Самое безопасное транспортное средство


Самый безопасный вид транспорта

Статистические данные и общественное мнение по этому вопросу очень различаются. Одно можно сказать точно: абсолютно безопасных видов транспорта не существует. Тем не менее многие опасения пассажиров перед использованием того или иного вида транспорта необоснованы.

Согласно опросу, который в 2006 году провел Всероссийский центр изучения общественного мнения (ВЦИОМ), самолеты по уровню безопасности разместились на последнем месте, а железнодорожный транспорт попал на первое место.

Положительную оценку ему дают 70% опрошенных, а «безусловно опасным» считают лишь 15%. Негативные отзывы получила авиация. 84% опрошенных считают, что такие путешествия опасны, а 33% — что очень опасны. Подобные оценки были и у водного транспорта: 44% воспринимают его как опасный способ передвижения и лишь 39% — как безопасный. А самый популярный вид транспорт — автомобильный — оценивается неоднозначно: 48% считают его безопасным, 50% — опасным.

Статистика утверждает обратное. Самым безопасным считается самолет, после него идет водный и железнодорожный транспорт. А вот автомобили считаются самым опасным средством передвижения. Данные рассчитываются, исходя из количества пострадавших при использовании того или иного вида транспорта.

В наибольшей безопасности мы ощущаем себя в железнодорожном транспорте. Но по статистике количество аварий намного выше, чем в авиации. Обычно они не такие массовые и получают меньший общественный резонанс.

По подсчетам ICAO (Международная организация гражданской авиации — учреждение ООН, которое устанавливает международные нормы гражданской авиации), на миллион вылетов приходится одна катастрофа, чего не скажешь об автомобильных и других авариях. Но любая авиакатастрофа, даже самого маленького летательного аппарата, сразу же привлекает внимание СМИ. Это способствует формированию негативного мнения об авиации, как об очень опасном виде передвижения.

Однако расследование авиакатастроф говорят о том, что они происходят из-за стечения редчайших обстоятельств, возможность возникновения которых минимальна (статистика авиакатастроф).

 

Вероятность того, что пассажир, севший в самолет, погибнет в авиакатастрофе, составляет примерно 1/8 000 000. Если пассажир будет садиться каждый день на случайный рейс, ему понадобится 21 000 лет чтобы погибнуть.

 

Также ошибочным считается мнение о том, что в случае авиакатастрофы шансы выжить минимальны. Согласно результатам анализа 568 авиационных происшествий, произошедших в США с 1983 по 2000 годы, погибшие составляют лишь 5% от общего числа пассажиров, находящихся на борту. Согласно этой статистике, из 53 487 человек, попавших в авиакатастрофы, 51 207 остались в живых. В результате более подробного изучения 26 серьезных аварий, сопровождавшихся сильными ударами лайнеров о землю, их разламыванием на части и пожарами, выяснилось, что спаслось в этих катастрофах примерно 50% людей, находившихся на борту (как выжить при авиакатастрофе).

Вероятность выживания команды пассажиров и пилотов увеличивается, если самолет совершает аварийное приводнение, даже если и не рассчитан на подобные меры. Специалисты утверждают, что приводнение увеличивает шансы выживания людей на 50%. 

На фоне статистики авиакатастоф, не очень радужной выглядит статистика аварийности на дорогах. Только в Российской Федерации за 2009 год произошло 203 603 дорожно-транспортных происшествия, в результате которых погибли 26 084 человека, а 257 034 получили ранения.

Конечно, если брать за основу количество пройденных километров, то самым безопасным видом транспорта можно смело считать космический. За всю историю развития только 3 космических корабля не долетело до земли (2 у американцев и 1 у нас). Кстати, космический туризм, несмотря на свою стоимость, приобретает всю большую популярность, а число желающих посетить космос постоянно растет.

Была ли полезна статья: Да Нет

Эксперты назвали самый безопасный транспорт для путешествий

https://ria.ru/20191022/1560042221.html

Эксперты назвали самый безопасный транспорт для путешествий

Эксперты назвали самый безопасный транспорт для путешествий - РИА Новости, 21.10.2019

Эксперты назвали самый безопасный транспорт для путешествий

Российские туристы, опрошенные сервисом путешествий, выбрали самый безопасный транспорт, сообщает Туту.ру. РИА Новости, 21.10.2019

2019-10-22T06:19

2019-10-22T06:19

2019-10-21T21:40

туризм

новости - туризм

туристы

туризм

/html/head/meta[@name='og:title']/@content

/html/head/meta[@name='og:description']/@content

https://cdnn21.img.ria.ru/images/155296/75/1552967510_0:321:3071:2048_1920x0_80_0_0_bf8d1c7bfca412d2013214dd3764975b.jpg

МОСКВА, 22 окт — РИА Новости. Российские туристы, опрошенные сервисом путешествий, выбрали самый безопасный транспорт, сообщает Туту.ру. Специалисты опросили более трех тысяч пользователей и выяснили, какой вид транспорта они считают самым надежным в поездках на дальние расстояния.Каждый второй респондент сказал, что самое безопасное путешествие — на поезде. Треть опрошенных (34%) выбрали самолет. За поездку на личном автомобиле проголосовали 4%, а за автобус — всего 2%. По одному проценту набрали такси и водные средства передвижения. При этом 8% ответивших признались, что им страшно ездить в любом транспорте.

https://ria.ru/20190927/1559175915.html

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2019

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdnn21.img.ria.ru/images/155296/75/1552967510_340:0:3071:2048_1920x0_80_0_0_f7ac3fc8487658a5331ca839240ff20a.jpg

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

новости - туризм, туристы, туризм

МОСКВА, 22 окт — РИА Новости. Российские туристы, опрошенные сервисом путешествий, выбрали самый безопасный транспорт, сообщает Туту.ру.

Специалисты опросили более трех тысяч пользователей и выяснили, какой вид транспорта они считают самым надежным в поездках на дальние расстояния.

Каждый второй респондент сказал, что самое безопасное путешествие — на поезде. Треть опрошенных (34%) выбрали самолет. За поездку на личном автомобиле проголосовали 4%, а за автобус — всего 2%. По одному проценту набрали такси и водные средства передвижения.

При этом 8% ответивших признались, что им страшно ездить в любом транспорте.

27 сентября 2019, 10:10ТуризмЭксперты рассказали, почему туристы выбирают путешествия на поездах

ТОП-5 самых опасных видов транспорта

4 июня 2018 09:00 Анастасия Сухинина

Каждый день мы пользуемся различными видами транспорта: автобусы, автомобили, самолеты… Вероятность попасть в чрезвычайную ситуацию имеется везде. Однако, согласно статистике, не везде она одинакова.

Читайте такжеВ Британии два водителя разбили машины друг друга и скрылись с места ДТП

Вы думаете, что опаснее всего авиаперелеты? А вот и зря. Как оказалось, летать безопаснее, нежели ехать в обычном такси в несколько раз. Так что самолетов боятся не стоит, в отличии от других, более рутинных видов транспорта.

5 место

Самолет. Его по праву можно считать наиболее надежным транспортным средством. Ясное дело, что, если случается авиакатастрофа — гибнут все и сразу, однако падают самолеты крайне редко — смертность составляет 0,6 человек на 160 миллионов километров.

4 место

Поезд. Он чуточку опаснее, так как едет медленнее и дольше, случится может всякое: ночной стоп-кран, сход с рельс, автомобиль на переезде и т.д. Уровень летальных исходов — 0,9 пассажиров на 160 миллионов километров.

Читайте такжеНовая заправка для электрокаров: зарядиться на 200 км за 8 минут

3 место

Водный транспорт. В воде опасность не столько в авариях и столкновениях, сколько в единичных несчастных случаях (к примеру, выпадение с палубы), или же попаданиях в суровую штормовую погоду. Смертность составляет: 1,1 человека на 160 миллионов километров.

2 место

Автомобиль. Все мы ездим на автомобилях и автобусах, и с каждым днем новичков на дорогах становится все больше. А при столкновении машин, которые навстречу друг другу со скорость 80 км в час, шанс на спасение крайне мал. Уровень смертности — 2 человека на 160 миллионов километров пройденного пути.

Читайте также5 самых опасных цветов-убийц на планете: будьте осторожны

1 место

Мотоцикл. Тут слова излишни, статистика говорит сама за себя — 42 байкера на 160 миллионов километров. Особенно страшно, когда гонщик не надевает защитные приспособления.

Напомним, ранее мы писали о том, как отличить хорошую АЗС от плохой.

Какое место в самолете самое безопасное? | Политика и общество: анализ событий в Европе, России, мире | DW

Стюардесса Spanair Антонина Мартинес Хименес (Antonina Martinez Jimenez) обычно всегда занимала место в хвостовой части самолета. Перед роковым рейсом из Мадрида 20 августа она по воле случая села вперед. Именно это и спасло ей жизнь. Другие оставшиеся в живых 17 человек сидели также впереди. Взрывная волна выбросила их из салона самолета.

Возникает вопрос, в какой части самолета лучше занимать места, чтобы в случае несчастного случая остаться живым? Мнения экспертов, по данным немецкого издания Der Tagesspiegel, расходятся.

Безопасно в хвосте или впереди?

Производители самолетов и служащие авиации говорят, что в самолете нет посадочных мест, которые более безопасны, чем другие. Анализ, проведенный американским изданием Popular Mechanics в США, показал, что в 11 случаях из 20 в живых остаются преимущественно пассажиры, занимающие места в хвостовой части салона самолета. Их шанс остаться живыми на 40 процентов больше, чем у тех, то сидит впереди.

По мнению американских экспертов, в зависимости от вида аварии безопасными могут быть и места около экстренного выхода у крыльев самолета. Такой же точки зрения придерживаются и британские исследователи из университета Гринвича. Они полагают, что у пассажиров, сидящих около экстренного выхода или на один ряд дальше или ближе от него, шансы остаться в живых больше.

Исследование, проведенное немецким изданием Bild am Sonntag, показало, что более безопасными являются места в рядах от второго до пятого. У пассажиров, сидящих впереди, шансов остаться в живых больше, чем у тех, кто занимает места в хвостовой части самолета - 65 процентов к 53, также как и у пассажиров, сидящих у прохода, а не около окна или в среднем ряду самолета - 64 процента к 58.

Выбор авиакомпании - инвестиции в безопасность?

У многих пассажиров возникает вопрос, безопасно ли летать бюджетными авиалиниями: ведь вполне возможно, что дешевые авиаперевозчики экономят на безопасности. Ведь известно, что топливный кризис и экономический спад привел многие авиакомпании к кризису.

Но, как подчеркивает Der Tagesspiegel,экономить на безопасности не может себе позволить ни одна серьезная авиакомпания. Для каждого типа самолетов предусмотрено одинаковое время осмотра и стоянки в аэропорту. В Германии за соблюдением этих критериев следит федеральное авиационное ведомство.

Неевропейские предприятия по осмотру самолетов на стоянке могут обслуживать самолеты, которые допускаются в страны ЕС только после прохождения контроля со стороны Европейского агентства по авиационной безопасности (EASA). (ба)

Самый опасный и безопасный вид транспорта в мире: статистика. Самый надежный вид транспорта, самое безопасное средство передвижения: статистика в мире

Боитесь летать, предпочитая автомобиль или поезд? Совершенно напрасно. Сегодня мы определим самый безопасный вид транспорта на основании сухой статистики, которая, как оказалось, имеет мало общего с нашими страхами.

Мы не зря начали с боязней, ведь именно они наглядно показывают, в какой степени наши эмоции и домыслы могут преобладать над фактами и здравым смыслом. Не случайно абсолютно все социологические опросы дают примерно одинаковый результат. Самым безопасным видом транспорта люди считают поезд, на втором месте автомобиль, ну и самым опасным, конечно же, самолет. А вот дает несколько другие результаты.

В мире существует несколько методик подсчета смертности в разных видах транспорта. Наиболее точная и распространенная — соотношение погибших на отрезок пройденного пути. Отправной точкой принято считать 100 млн миль (160 млн километров).

Правда, исходя из этой статистики, самый безопасный вид транспорта – космический. Ведь за всю его историю случилось всего три аварии, а расстояния были пройдены колоссальные. Однако, космический туризм — это перспектива хоть и недалекого, но будущего, поэтому мы рассмотрим более распространенные средства передвижения.

Специально для вас: самолет – самый безопасный вид транспорта , статистика подтверждает это на 100%. На 100 млн миль погибает 0,6 человек. Если взять для примера 2014 год, то во всем мире случилась 21 авиакатастрофа. Из них 10 – грузовые судна, 11 – пассажирские. В общей сложности погибло 990 человек. Это меньше, чем количество погибших велосипедистов, и даже меньше количества людей, погибших за год от «рук» ослов.

Всего за год было совершено около 33 млн авиарейсов. В среднем на 1 млн вылетов случается одно авиапроисшествие. При этом следует учесть, что большинство из них приходится на небольшие частные самолеты.

Вероятность погибнуть в катастрофе обычного пассажирского рейса крайне мала, 1/8 000 000. Даже летая каждый день, потребуется 21 тысячелетие, чтобы попасть-таки на тот злополучный рейс, который потерпит крушение.

Миф о том, что при авиакатастрофе нет шансов выжить, тоже имеет мало общего с реальностью. Летательные аппараты проектируются людьми, которые не понаслышке знают об аэродинамике и силе притяжения. Поэтому для того, чтобы с размаху шмякнуться об землю с высоты 10 000 км, нужно сильно постараться.

Обратимся опять к статистике. За последние 20 с лишним лет в США произошло около 500 авиапроисшествий. Количество погибших в них составило всего 5% от находящихся на борту в момент аварии пассажиров. Даже если отмести мелкие инциденты и проанализировать лишь серьезные катастрофы с ударами об землю, разломом корпуса самолета и пожарами, то количество выживших в них составляет примерно 50%.

Железнодорожный транспорт

По статистике, это самый безопасный вид наземного транспорта. Смертность в результате аварий поездов составляет 0,9 пассажиров на 160 млн км. Звучит невероятно, учитывая то, с какой скоростью передвигаются сверхсовременные поезда. Однако, с цифрами не поспоришь. При этом, в значительной степени общемировую статистику портят такие страны, как , где понятие техники безопасности имеет весьма специфическое значение.

Автомобильный транспорт

На 160 млн км пройденного пути в ДТП гибнет 1,6 человек. Согласно этой статистике, автомобиль можно смело отнести к наиболее опасному виду транспорта. Каждый год на дорогах мира погибает около 1,2 млн человек, что в тысячу раз больше, чем в авиакатастрофах. Таким образом, у вас больше шансов попасть в ДТП на пути к аэропорту, чем погибнуть в самом самолете.

Причем, эти цифры касаются только четырехколесного транспорта. Если говорить о мотоциклах и мопедах, то там смертность в разы больше: 42 человека на 160 млн км.

Аварийные посадки: видео, показывающее, что даже из самых сложных ситуаций есть выход.

Статистические данные и общественное мнение по этому вопросу очень различаются. Одно можно сказать точно: абсолютно безопасных видов транспорта не существует . Тем не менее многие опасения пассажиров перед использованием того или иного вида транспорта необоснованы.

Согласно опросу, который в 2006 году провел Всероссийский центр изучения общественного мнения (ВЦИОМ), самолеты по уровню безопасности разместились на последнем месте, а железнодорожный транспорт попал на первое место.

Положительную оценку ему дают 70% опрошенных, а «безусловно опасным» считают лишь 15%. Негативные отзывы получила авиация. 84% опрошенных считают, что такие путешествия опасны, а 33% — что очень опасны. Подобные оценки были и у водного транспорта: 44% воспринимают его как опасный способ передвижения и лишь 39% — как безопасный. А самый популярный вид транспорт — автомобильный — оценивается неоднозначно: 48% считают его безопасным, 50% — опасным.

Статистика утверждает обратное. Самым безопасным считается самолет, после него идет водный и железнодорожный транспорт . А вот автомобили считаются самым опасным средством передвижения. Данные рассчитываются, исходя из количества пострадавших при использовании того или иного вида транспорта.

В наибольшей безопасности мы ощущаем себя в . Но по статистике количество аварий намного выше, чем в . Обычно они не такие массовые и получают меньший общественный резонанс.

По подсчетам ICAO (Международная организация гражданской авиации — учреждение ООН, которое устанавливает международные нормы гражданской авиации), на миллион вылетов приходится одна катастрофа, чего не скажешь об автомобильных и других авариях. Но любая авиакатастрофа, даже самого маленького летательного аппарата, сразу же привлекает внимание СМИ. Это способствует формированию негативного мнения об авиации, как об очень опасном виде передвижения.

Однако расследование авиакатастроф говорят о том, что они происходят из-за стечения редчайших обстоятельств, возможность возникновения которых минимальна (статистика авиакатастроф).

Вероятность того, что пассажир, севший в самолет, погибнет в авиакатастрофе, составляет примерно 1/8 000 000. Если пассажир будет садиться каждый день на случайный рейс, ему понадобится 21 000 лет чтобы погибнуть.

Также ошибочным считается мнение о том, что в случае авиакатастрофы шансы выжить минимальны. Согласно результатам анализа 568 авиационных происшествий, произошедших в США с 1983 по 2000 годы, погибшие составляют лишь 5% от общего числа пассажиров , находящихся на борту. Согласно этой статистике, из 53 487 человек, попавших в авиакатастрофы, 51 207 остались в живых. В результате более подробного изучения 26 серьезных аварий, сопровождавшихся сильными ударами лайнеров о землю, их разламыванием на части и пожарами, выяснилось, что спаслось в этих катастрофах примерно 50% людей, находившихся на борту (как выжить при авиакатастрофе).

Вероятность выживания команды пассажиров и пилотов увеличивается, если самолет совершает аварийное приводнение, даже если и не рассчитан на подобные меры. Специалисты утверждают, что приводнение увеличивает шансы выживания людей на 50%.

На фоне статистики авиакатастоф, не очень радужной выглядит статистика аварийности на дорогах. Только в Российской Федерации за 2009 год произошло 203 603 дорожно-транспортных происшествия , в результате которых погибли 26 084 человека, а 257 034 получили ранения.

Конечно, если брать за основу количество пройденных километров, то самым безопасным видом транспорта можно смело считать космический . За всю историю развития только 3 космических корабля не долетело до земли (2 у американцев и 1 у нас). Кстати, космический туризм, несмотря на свою стоимость, приобретает всю большую популярность, а число желающих посетить космос постоянно растет.

Выбирая на чем добираться из точки А в точку Б, мы берем во внимание 2 фактора – скорость и безопасность. Дальние поездки сужают круг выбора транспортного средства. Сегодня обсудим степень опасности популярных видов транспорта.

Общественное мнение

«Какой самый безопасный транспорт?» – так звучал вопрос, который задавали социологи ВЦИОМ. Мониторинг проводился в течение 3 лет. На протяжении всего времени, мнение россиян практически не менялось. Безопасным посчитали:

  • Метро – 69%;
  • автобус и трамвай – 68%;
  • поезда – 51%;
  • автомобили -48%;
  • троллейбус – 40%;
  • паромы – 38%.

Интересно проследить, как изменялось отношение людей к авиаперевозкам. В 2011 г. только 22% опрошенных назвали самым безопасным видом транспорта самолет. На следующий год количество возросло до 33%, а в 2013 – упало до 16%.

Директор центра В. Федоров отмечает, что на показатели влияет информация. Крупные авиакатастрофы 2013 года вызвали падение доверия граждан к воздушным судам.

Статистика

Официальные данные расходятся с позицией рядовых россиян. Для начала выясним, как определяют уровень смертности на разных средствах передвижения.

Существует несколько методов. Максимально точным и распространенным является учет количества погибших на 100 миллионов км или 160 млн. миль.

В каждой группе транспорта есть самые безопасные виды автомобилей, мотоциклов и т.д. Но берется усредненный вариант «в целом». Американское статистическое бюро DERT в 2000г. так рассчитало общий коэффициент смертности:

  • Самолеты – 0,5;
  • автобусы – 0,4;
  • поезда – 0,6;
  • микроавтобусы – 1,2;
  • водный транспорт – 2,6;
  • автомобили – 3,1;
  • велосипеды – 44,6;
  • пешком – 54,2;
  • мотоцикл – 108,9.

Исходя из коэффициента перелетов — 0,5, человеку нужно пролететь 200 миллионов км, чтобы с ним (по статистике!) случилась авария. По статистике самый безопасный вид транспорта – самолет. За ним следуют железнодорожный и водный транспорт. Чтобы не быть голословным, возьму за основу последние сводки.

Отслеживанием авиационных происшествий, начиная с 1996 года, занимается веб-сайт aviation-safety.net . С 1 июня по 1 ноября 2017 в мире разбилось или совершило аварийную посадку 117 воздушных судов, погибло 279 человек.

За первые пять месяцев текущего года только в России в результате ДТП умерло 5770 человек и еще 71 461 пострадало. Даже самые безопасные автомобили не способны снизить это количество.

Согласно данным regnum.ru , за 5 месяцев наименьшие результаты у поездов: 41 человек погиб, 172 пострадало.

Самолеты поднимаются в воздух каждые 3 секунды. Поэтому цифры вполне сопоставимы и дают общее представление о количестве жертв за одинаковый промежуток времени. Ежегодно от крушения воздушного транспорта умирает около 1000 человек, на железной дороге – до двух тысяч.

Авиация

Самым безопасным средством передвижения машину не назовешь. Кроме того, ошибочно и мнение о том, что в авиакатастрофе невозможно выжить. Если обратиться к таблице ресурса по регистрации происшествий, то можно увидеть, что в большинстве случаев обошлось без жертв. На 500 катастроф в США за 20 лет пришлось 5% летальных исходов.

Если взять из суммы только крупные крушения, то смертность составит около 50%.

В 2007 году Журнал Popular Mechanics назвало самые безопасные места в самолете. Журналисты проанализировал данные Национального совета безопасности США за 30 лет. Они обратили внимание на зависимость числа жертв от места.


Количество выживших самолете в результате аварий, в зависимости от места посадки

В секции за краем крыла самолета остается почти 70% выживших. Выживают 56% из сидящих над крылом. Основной удар при столкновении с землей приходится на нос лайнера, поэтому хвост в относительной безопасности.

Существует также статистика самых безопасных самолетов. Приведем пятерку лидеров:

  • Airbus A340 – за 24 года выпущено 341 воздушное судно этого типа. За 13,5 миллиона часов налета зафиксировано 5 аварий и ни одного пострадавшего;
  • Airbus A330 – 577 экземпляров. 1 происшествие на 14 млн. часов полета. Всего потеряно 8 штук, 346 смертей;
  • Boeing 747 – 1 авария на 17,5 миллионов вылетов. Эксплуатируется 941 судно, 51 утеряно в результате аварий, 3732 человек погибло.
  • Boeing 737 NG – с 1997г. произошло 3 трагедии (1/17 млн. ч.).

Интересный факт: Boeing 747 официально сертифицирован для полета без 1 двигателя (из 4-х). Т.е. при отказе он спокойно может продолжать полет до точки назначения, без аварийных посадок.

Самым безопасным самолетом в мире считается Boeing 777. Общий налет 748 экземпляров с 1995 года составил более 20 миллиона часов. Погибло 3 человека в двух происшествиях. За всю историю потеряно одно судно. Важно понимать, что рейтинг составлен без учета боевых действий и террористических атак .

Автотранспорт

Как ни странно, привычный нам автомобиль является одним из самых опасных средств передвижения, уступая разве-что мотоциклам. Давайте подумаем о своей безопасности в авто. Ресурс testauto.ru публикует данные крупнейших компаний, проводящих краш тесты. На основании этого рейтинга определим самые безопасные автомобили.

В графе общая оценка, «отлично» получают Volkswagen Passat, Volvo XC-90, Toyota RAV- 4, Toyota Prius, Mercedess E-class и C-class, Lexus GS, Jeep Grand Cherokee.

На «хорошо» тестирование сдали такие популярные марки как BMV 3 серия, Dodge Caliber, Honda Accord VI, Honda Civic Hathback V, Honda CR-V, Volvo S-70 и S-80 и ряд других авто.

Основными критериями для выставления оценок являются лобовой и боковой удары, перевороты, безопасность детей. С другими оценками вы можете подробно ознакомиться на указанном сайте, а вот отличников мы перечислили всех. Самой безопасной машиной в мире источник называет Volvo XC90 со ссылкой на специалистов EuroNCAP. Аппарат набрал максимальное количество звезд.

Интересно, что в оценочной системе некоторых краш-тестов есть показатель «пешеходы». К сожалению, если взглянуть на таблицу становится понятно: эти участники дорожного движения практически ничем не защищены. Будьте внимательны на дорогах!

Безопасные места в салоне

Автомобиль

А знаете ли вы, какое самое безопасное место в автомобиле? Большинство людей убеждено, что за водительским сидением. Если транспорт подвергается удару в бок, то шансы на спасение будут равны у водителя и сидящего сзади пассажира.

Меньше всего подвержен повреждению при аварии центр средства передвижения. Поэтому середина между двумя задними сидениями считается самым безопасным местом в машине .

Общественный транспорт

Наименее опасно занимать центральные места общественного транспорта. Логика аналогична: наибольшая вероятность столкновения с машинами, движущимися слева. Соответственно, под ударом окажутся пассажиры, сидящие у окна.

Также не рекомендуется сидеть на четырех задних рядах. На первых сидениях лучше сидеть за водительским креслом, особенно, если сиденья расположены спинками по направлению движения. Средина салона остается самым безопасным местом в автобусе.

Другие варианты расчетов

В данной статье рассмотрен один вариант расчета безопасности, с точки зрения пассажиро-километров. Вопрос можно разрешить исходя из количества смертей на миллиард часов. Тогда, автобусы выйдут на первое место, а самолеты спустятся на третье. Если взять за основу миллиард поездок, лидером станут поезда, авиаперелеты отойдут на седьмое место.

У всех методик есть достоинства и недостатки. Статисты используют различные алгоритмы. Нам достаточно знать: на ближние расстояния безопаснее передвигаться по земле, на дальние – по воздуху. Ну, а самый безопасный транспорт – космический корабль. Он вне конкуренции при любом раскладе. За всю историю освоения космоса погибло 18 человек.

Мы познакомили вас с системами подсчетов безопасности транспорта, ввели в курс социологических опросов. Теперь, слово за вами. Какое средство передвижения предпочтительно для вас? Ждем ваших комментариев!

Сравнительная характеристика видов транспорта по безопасности.

Многие пассажиры при выборе транспорта ориентируются на собственные предпочтения. Причем каждый второй ошибается в относительной безопасности того или иного вида транспорта. Многие при выборе транспорта ориентируются на безопасность. При этом существует мнение, что самым безопасным является поезд. В данной статье мы развеем все мифы относительно безопасности перемещения.

Самый небезопасный и опасный вид транспорта в мире: статистика

Как ни странно, но самым опасным видом транспорта можно считать мотоцикл. Всего на 100 мл миль погибает 42 человека. Это огромное количество, так как за год получается несколько тысяч человек.

На втором месте автомобили, маршрутки и автобусы. Вы и сами достаточно часто становитесь свидетелями автомобильных катастроф. За год погибает 1,2 мл человек в автокатастрофах. Только вдумайтесь в эти цифры.

В рейтинге не учтены необычные виды транспорта. То есть, нет собачьих упряжек и космических кораблей. Иначе самым безопасным можно было считать космический корабль. Но так как пока межгалактических ежедневных рейсов никто не совершает, статистика говорит в пользу самолета.

Многие считают что самолет – самый небезопасный вид транспорта и совершенно напрасно. В мире принято подсчитывать опасность перемещения как количество жертв на 100 миллионов миль. В итоге получается, что смертность от самолета составляет всего 0,6 человек. За 2016 год произошло 21 авиакатастрофа, при этом суммарное количество погибших составило около тысячи человек. Вы подумаете, что это очень много. Но на самом деле в мире за год погибает больше велосипедистов.



Несмотря на заблуждение многих, на первом месте среди безопасного транспорта находится самолет. Смертность очень невысока. Возможно это связано с большей скоростью движения чем у поезда. Соответственно получается, что самолет эти 160 мл километров пролетает гораздо быстрее, чем поезд. Поэтому и статистика смертности ниже. В принципе смертность напрямую зависит от скорости транспорта. В среднем на 100 мл миль при перемещении поезда погибает 0,9 человек, а в самолете только 0,6. То есть, смертность в поездах превышает смертности в самолетах в полтора раза.



Сейчас у многих людей возникло множество фобий относительно перемещения в самолетах. Это связано с тем, что практически ежегодно происходит колоссальные аварии, о которых говорят все СМИ. Но это вовсе не означает, что летать в самолетах очень опасно. На самом деле от автокатастроф погибает гораздо больше людей. Самое интересное, что большинство людей считает, что после авиакатастрофы нет выживших. На самом деле это не так. Из всех пассажиров погибает треть. В то время как при автокатастрофе половина.

В пользу самолетов говорит и статистика страховых копаний. При автокатастрофе выплаты небольшие, а при авиакатастрофе просто огромные. Поэтому можно согласиться, что никто бы не платил огромные деньги, если бы авиакатастрофы случались очень часто.

Согласно статистическим оценкам, которые отталкивались от количества пострадавших в авиакатастрофах, самым безопасным видом транспорта получилась авиация. Второе и третье место принадлежит водному и железнодорожному транспорту, соответственно.

Самое интересное, что пассажиры наоборот считают самолет самым опасным видом транспорта. Это связано с тем, что СМИ предают огласке любую авиакатастрофу. В то же время мало кто говорит про аварии на поездах. Если прибегнуть к статистике, при ежедневном перемещении на самолете, вероятность наступления смерти очень низкая. При ежедневном пользовании авиатранспортом вы можете попасть в авиакатастрофу через 21 столетие.



Существует определенная статистика самых надежных видов транспорта. Это подтверждают и страховые компании. Больше всего денег дают при страховании водного и воздушного транспорта.

Статистика безопасности:

  1. Самолет
  2. Поезд
  3. Автобус
  4. Автомобиль
  5. Маршрутное такси
  6. Корабль
  7. Метро
  8. Велосипед
  9. Мотоцикл

Согласно статистике можете смело пользоваться авиатранспортом, он действительно самый надежный.





Как видите, мнение людей и статистика полностью отличаются. Многие люди испытывают страх перед самолетом, хотя на самом деле этот вид транспорта самый безопасный.

ВИДЕО: Безопасный вид транспорта

Благодаря современному транспорту мы можем свободно передвигаться на дальние расстояния. Но какой же транспорт самый безопасный? Как ни странно, а самым безопасным видом транспорта является самолёт. После самолёта безопасность пассажиру может обеспечить поезд, а уж только потом автомобиль. Именно об этом говорит статистика. Более подробную информацию об этом вы сможете узнать ниже.


Первым делом - самолёты

Авиатранспорт – самый безопасный!


Если вы выбираете транспорт для поездки или путешествия, то статистика однозначно посоветует авиасообщение. Вопреки мнению большинства, что самолёт самый ненадёжный и опасный вид транспорта – это не так! А всему виной широкий резонанс происходящих авиакатастроф в мире. Сами же факты говорят абсолютно обратное.

Ежечасно в мире совершаются тысячи авиарейсов. По данным статистики на 1 миллион авиапассажиров приходится всего лишь 1 смерть.


Каждая авиакатастрофа – это новость с пометкой «молния», которую обсуждают и за которой пристально следят журналисты. Всегда при крупной авиакатастрофе по телевидению показываются шокирующие кадры с места трагедии и списки жертв, а также объявляется траур.

Но если задуматься, то в год происходит 2-3 крупные авиакатастрофы, и где-то с десяток мелких, при этом можно прикинуть приблизительное количество жертв, это где-то 1-2 тысячи человек в год. А теперь подумайте, сколько ежедневно происходит автомобильных аварий, при которых гибнут люди? А в месяц и в год? Только за месяц в результате автокатастроф гибнет около 2-ух тыс. человек.

Несмотря на большое количество жертв при авиакатастрофе, а после таковой выжить шансов очень мало, количество жертв в десятки раз меньше, чем при трагедиях с другими видами транспорта.


За последнее время количество авиакатастроф сократилось на 36%. Всё благодаря тому, что самолёты постоянно совершенствуются во всём, включая и безопасность. Перед вылетом авиамашина проходит тщательный осмотр и проверку, а сам полёт контролируется как экипажем воздушного судна, так и диспетчерами на земле.

Поезда после самолётов

Вторым по безопасности видом транспорта является поезд. Статистика гласит, что на 1 млн пассажиров приходится 18 смертей.


Именно ж/д сообщение больше всего людей считают самым безопасным видом передвижения, но сухие цифры говорят об обратном. Вероятнее всего, это происходит потому, что под поездом есть рельсы и они имеют свой отдельный путь следования, когда под самолётом только воздух. Несмотря на то, что ж/д катастрофы также имеют резонанс, тем не менее, он не столь значимый как при авиакатастрофах.

Многие могут возразить, что ж/д катастрофы происходят не чаще авиакатастроф, при которых гибнет меньше людей. Тем не менее, количество авиарейсов, пассажиров в них и преодолеваемое расстояние - в разы больше, чем у других видов транспорта.

Авто - небезопасно

Одним из самых небезопасных видов транспорта являются автомобили. Если судить по цифрам, то на 1 млн. пассажиров приходится 62 смерти.


– очень небезопасен. В отличие от двух предыдущих видов транспорта, тут шансы попасть в аварию увеличиваются из-за других участников дорожного движения, которые могут стать причиной аварии.

А теперь цифры

А теперь давайте приведём статистические данные по смертности. Если выше мы брали в расчёт количество смертей на общее количество пассажиров, то теперь рассмотрим данные по преодолеваемому километражу:

  • Авиасообщение - 0,05 человек;

  • Ж/д сообщение – 0,9 человек;

  • Автотранспорт – 3,1 человек.
Тем не менее, можно положиться на статистику и факты, а можно всё равно придерживаться своего мнения, основываясь на своих личных предположениях.

VI. Требования охраны труда при транспортировке и перемещении грузов / КонсультантПлюс

VI. Требования охраны труда при транспортировке

и перемещении грузов

89. При транспортировке и перемещении грузов необходимо соблюдать следующие требования:

1) грузы на транспортных средствах устанавливаются (укладываются) и закрепляются так, чтобы во время транспортировки не происходило их смещение и падение;

2) при транспортировке груз размещается и закрепляется на транспортном средстве так, чтобы он не подвергал опасности водителя транспортного средства и окружающих, не ограничивал водителю обзор, не нарушал устойчивость транспортного средства, не закрывал световые и сигнальные приборы, номерные знаки и регистрационные номера транспортного средства, не препятствовал восприятию сигналов, подаваемых рукой;

3) при транспортировке тарно-штучных грузов применяется пакетирование с применением поддонов, контейнеров и других пакетирующих средств. В пакетах грузы скрепляются между собой.

Груз на поддоне не должен выступать на расстояние более 20 мм с каждой стороны поддона; для ящиков длиной более 500 мм это расстояние допускается увеличивать до 70 мм;

4) при транспортировке длинномерных грузов длиной более 6 м их необходимо крепить к прицепу транспортного средства;

5) при одновременной транспортировке длинномерных грузов различной длины более короткие грузы располагаются сверху.

Запрещается располагать длинномерный груз в кузове по диагонали, оставляя выступающие за боковые габариты транспортного средства концы, а также загораживать грузом двери кабины транспортного средства;

6) для того, чтобы во время торможения или движения транспортного средства под уклон груз не надвигался на кабину транспортного средства, груз располагается на транспортном средстве выше, чем на прицепе-роспуске на величину, равную деформации (осадке) рессор транспортного средства от груза;

7) крупноразмерные конструкции из легких бетонов, не рассчитанные для работы на изгиб, а также изделия толщиной менее 20 см для транспортировки устанавливаются в вертикальное положение;

8) при транспортировке стеновых железобетонных панелей в вертикальном положении панели укладываются всей опорной плоскостью на платформу транспортного средства или опираются на подкладки, расположенные на расстоянии не более 0,5 м друг от друга;

9) при наклонном транспортном положении стеновые панели опираются нижней и боковой поверхностью на подкладки, расположенные друг от друга на расстоянии не более 0,5 м;

10) при горизонтальном транспортном положении панели перекрытий опираются по местам установки закладных деталей;

11) панели, транспортируемые вертикально, крепятся с двух сторон, а при наклонном положении - с одной стороны, выше положения центра тяжести панели;

12) при одновременной транспортировке нескольких панелей между ними устанавливаются разделительные прокладки, предотвращающие соприкосновение панелей и возможное их повреждение от соударения или трения в процессе транспортировки;

13) железобетонные фермы для транспортировки устанавливаются на транспортное средство в вертикальное положение с опиранием по концам в местах установки закладных деталей или в узлах нижнего пояса, имеющих в этих местах более развитую арматурную сетку;

14) железобетонные плиты покрытий, перекрытий транспортируются в горизонтальном положении с опиранием в местах расположения закладных деталей. При транспортировке плиты могут укладываться стопой на подкладках толщиной, превышающей на 20 мм высоту монтажных петель;

15) мелкоштучные стеновые материалы (кирпич, стеновые керамические камни, бетонные и мелкие шлакобетонные блоки, камни из известняков) транспортируются с применением пакетного способа на поддонах или инвентарных приспособлениях с использованием подъемно-транспортных средств общего назначения;

16) размещение пакетов мелкоштучных стеновых материалов на транспортном средстве зависит от габаритов транспортного пакета и способа производства погрузочно-разгрузочных работ:

в кузовах автомобилей, полуприцепов и прицепов грузоподъемностью 5 т при применении на погрузке-разгрузке подхватов целесообразна одноленточная или Т-образная установка пакетов;

в большегрузных автопоездах - установка пакетов поперек кузова отдельными штабелями.

90. Движение транспортных средств и погрузочных машин по площадкам буртового хранения организуется по утвержденным схемам без встречных потоков.

91. Перевозка работников в кузове транспортного средства запрещается.

Если необходима перевозка работников, то они располагаются в кабине транспортного средства.

92. При ручном перемещении грузов необходимо соблюдать следующие требования:

1) запрещается ходить по уложенным грузам, обгонять впереди идущих работников (особенно в узких и тесных местах), переходить дорогу перед движущимся транспортом;

2) если груз перемещается вручную группой работников, каждый должен идти в ногу со всеми;

3) при перемещении катящихся грузов работнику надлежит находиться сзади перемещаемого груза, толкая его от себя;

4) при перемещении вручную длинномерных грузов (бревна, балки, рельсы) используются специальные захваты, при этом масса груза, приходящаяся на одного работника, не должна превышать 40 кг.

93. Перемещение грузов неизвестной массы с помощью грузоподъемного оборудования производится после определения их фактической массы.

Запрещается поднимать груз, масса которого превышает грузоподъемность используемого грузоподъемного оборудования.

94. Зона подъема и перемещения грузов электромагнитными и грейферными кранами ограждается.

95. При перемещении грузов автопогрузчиками и электропогрузчиками (далее - погрузчики) необходимо соблюдать следующие требования:

1) при перемещении грузов погрузчиками с вилочными захватами груз располагается равномерно относительно элементов захвата погрузчика. При этом груз приподнимается от пола на 300 - 400 мм. Максимальный уклон площадки при перемещении грузов погрузчиками не должен превышать величину угла наклона рамы погрузчика;

2) перемещение тары и установка ее в штабель погрузчиком с вилочными захватами производятся поштучно;

3) перемещение грузов больших размеров производиться при движении погрузчика задним ходом и только в сопровождении работника, ответственного за безопасное производство работ, осуществляющего подачу предупредительных сигналов водителю погрузчика.

96. Крыши контейнеров и устройств для перемещения груза освобождаются от посторонних предметов и очищаются от грязи.

Запрещается находиться на контейнере или внутри контейнера во время его подъема, опускания или перемещения, а также на рядом расположенных контейнерах.

97. Перед подъемом и перемещением груза проверяются устойчивость груза и правильность его строповки.

98. При перемещении ящичных грузов необходимо соблюдать следующие требования:

1) во избежание ранения рук каждый ящик необходимо предварительно осмотреть. Торчащие гвозди необходимо забить, концы железной обвязки - убрать заподлицо;

2) при необходимости снятия ящика с верха штабеля необходимо предварительно убедиться, что лежащий рядом груз занимает устойчивое положение и не может упасть;

3) перемещать груз по горизонтальной плоскости, толкая его за края, запрещается.

99. Запрещается переносить на плечах лесоматериалы сразу после их обработки антисептиком. Работники без специальной одежды и средств индивидуальной защиты органов дыхания фильтрующего типа к работам с лесоматериалом, обработанным антисептиками, не допускаются.

100. При перемещении тяжеловесных грузов необходимо соблюдать следующие требования:

1) тяжеловесные, но небольшие по размерам грузы, перемещаются по лестницам зданий с применением троса по доскам, уложенным на ступенях лестниц. Для облегчения перемещения под основание груза подкладываются катки;

2) находиться на ступенях лестницы за поднимаемым или перед опускаемым при помощи троса тяжеловесным грузом запрещается;

3) тяжеловесные грузы перемещаются по горизонтальной поверхности при помощи катков. При этом путь перемещения очищается от всех посторонних предметов. Для подведения катков под груз применяются ломы или домкраты. Во избежание опрокидывания груза следует иметь дополнительные катки, подкладываемые под переднюю часть груза;

4) при спуске тяжеловесного груза по наклонной плоскости необходимо принять меры по исключению возможного скатывания или сползания груза под действием собственной тяжести или его опрокидывания.

101. Перемещение не разобранного стога волоком одним или несколькими тракторами производится по заранее выбранному и подготовленному для этого маршруту под руководством работника, ответственного за безопасное производство работ.

102. При проведении погрузочно-разгрузочных работ и работ по размещению затаренной плодоовощной продукции (мешки, ящики, контейнеры, сетки, пакеты, поддоны) на специально оборудованных местах длительного хранения применяются стационарные и передвижные ленточные конвейеры, наклонные спуски, пакетоукладчики, автопогрузчики и электропогрузчики.

Скорость движения ленты конвейера для транспортирования затаренной плодоовощной продукции не должна превышать 1,2 м/с.

103. Перемещение длинномерных грузов вручную производится работниками на одноименных плечах (правых или левых). Поднимать и опускать длинномерный груз необходимо по команде работника, ответственного за безопасное производство работ.

104. При перемещении груза на носилках обоим работникам необходимо идти "в ногу". Команду для опускания груза, переносимого на носилках, должен подавать работник, идущий сзади.

Перемещение груза на носилках допускается на расстояние не более 50 м по горизонтали.

Безоблачное владение: как надолго сохранить ликвидность бизнес-джета

Бизнес-авиация меньше других сегментов пассажирских авиаперевозок пострадала от пандемии коронавируса. Если мировой рынок гражданской авиации в 2020 году, по данным IATA, потерял в доходах 70%, то сегмент услуг бизнес-авиации в 2020 году просел, по оценке Fortune Business Insights, всего на 12% — до $24,2 млрд и уже к 2028 году вырастет в полтора раза — до $36,9 млрд. На деловую авиацию не распространялись многие ограничения на перелеты, которые действовали или действуют для линейных пассажирских авиакомпаний. Плюс перелет бизнес-джетом в узком кругу семьи или деловых партнеров воспринимается состоятельными путешественниками как более безопасный еще и с эпидемиологический точки зрения, нежели полет бизнес-классом. 

Полет нормальный: динамика количества рейсов бизнес-авиации на российском рынке
2020 к 2019 (12 мес.): -17%
2021 к 2020 (8 мес.): +46%
2021 к 2019 (8 мес.): +10%

Отечественный рынок бизнес-авиации относительно молод, но развивается быстрыми темпами. Сейчас в интересах российских собственников эксплуатируется по всему миру около 450–500 бизнес-джетов. Примерно 85% этих лайнеров зарегистрированы в реестрах иностранных государств или находятся в эксплуатации у иностранных операторов. По словам Владимира Лапинского, генерального директора авиакомпании «Меридиан», если раньше собственный самолет считался прежде всего символом благополучия, то последние лет 15 бизнес-джет воспринимается как самое быстрое, комфортное и безопасное транспортное средство.

Наземные риски

Воздушное судно как актив и как транспортное средство для собственника связано с целым комплексом рисков юридического, финансового и технического характера. «Негативные сценарии проявления этих рисков могут привести к стремительной утрате ликвидности самолета. Покупку, владение и в перспективе продажу бизнес-джета надо тщательно планировать с учетом потребностей собственника и всех особенностей эксплуатации», — объясняет Владимир Лапинский. 

Для того чтобы помочь собственникам бизнес-джетов нивелировать риски, авиакомпания «Меридиан», работающая на рынке бизнес-авиации с 1992 года, не так давно запустила новое направление: комплексную услугу по управлению бизнес-джетами — авиационный Family Office (FO). Цель авиационного FO — централизованное решение различных задач, связанных с управлением таким специфическим активом, как бизнес-джет. Ведь он одновременно является товаром, владение которым в значительной степени регулируется таможенным законодательством, и транспортным средством, применение которого регулируется воздушным законодательством. К тому же бизнес-джет — это актив редкий, дорогой, заметный, статусный, как правило, непрофильный для собственника, но требующий особенного профессионального отношения.

«На протяжении многих лет авиакомпания «Меридиан», являясь оператором, решала задачи клиентов, касающиеся сначала организации перелетов, а затем эксплуатации частных самолетов. Постепенно мы стали решать и вопросы, связанные с воздушным судном как товаром, имуществом. Наш авиационный FO вырос на базе успешного, почти 30-летного всестороннего опыта управления бизнес-джетами», — рассказывает маркетолог авиакомпании Анна Рыбина.

Именно опыт авиакомпании помогает собственникам частных самолетов правильно управлять своим флотом как активом. Главный риск — потеря ликвидности бизнес-джета — может возникать на всех этапах его жизненного цикла, от приобретения до продажи. Например, клиент чаще делает короткие перелеты на дальнемагистральном джете: условия эксплуатации далеки от идеальных. Через несколько лет у лайнера на фоне сравнительного небольшого налета будет чрезмерно большое количество взлетов-посадок и циклов, что нехарактерно для этого класса джетов. Он больше потеряет в цене, а его продажа займет много времени.

Еще один пример: выбирать страну регистрации частного воздушного судна необходимо с учетом резидентств владельца, предполагаемого оператора, региона полетов и долгосрочных планов по продаже воздушного судна. Налоговое, таможенное и воздушное законодательства в разных странах сильно отличаются.

Российские власти в последние годы активно повышают привлекательность отечественного реестра гражданских воздушных судов (ГВС): идет согласование дополнений в Налоговый кодекс, которое предполагает исключить из числа объектов налогообложения воздушные суда, зарегистрированные в России; до 2023 года действует нулевая ставка НДС при ввозе ГВС при условии регистрации данного судна в реестре РФ или в стране, с которой у Российской Федерации действует соглашение, заключенное в соответствии со статьей 83 bis Конвенции о международной гражданской авиации. Но в то же время существуют аспекты, сдерживающие собственников от регистрации самолетов в этом реестре. Один из них — российские правила поддержания летной годности на сегодняшний день не гармонизированы с правилами иностранных юрисдикций.

Критичны и риски, связанные с невыполнением требований таможенного законодательства. Неполное соблюдение таможенного регулирования (по незнанию или из стремления к краткосрочной экономии) может привести к значительным негативным последствиям и большим расходам. Так, в 2019 году в российских аэропортах были приостановлены полеты десятков бизнес-джетов, поскольку выявили факты нарушения таможенного режима ввоза самолетов.

Под крылом

На рынке бизнес-авиации много игроков. Это авиакомпании — эксплуатанты бизнес-джетов, управляющие компании,брокеры по продаже чартерных перевозок бизнес-джетом, организации технического обслуживания и поддержания летной годности и т. д. Собственники бизнес-джетов, как правило, вынуждены пользоваться услугами нескольких поставщиков, что требует отдельных ресурсов для координации и контроля их действий. 

«Меридиан» — авиакомпания бизнес-авиации экспертного уровня качества. Ее компетенции признаны российским и международным бизнес-сообществом, и она обладает всеми ресурсами, чтобы предоставлять своими силами весь связанный с бизнес-джетами спектр услуг в рамках авиационного FO.

«Главная цель Family Office — сохранить ликвидность авиационного актива на предельно возможное время и оптимизировать расходы на его эксплуатацию», — объясняет Дмитрий Рогачев, заместитель генерального директора по коммерции авиакомпании «Меридиан». Работа Familly Office авиакомпании «Меридиан» нацелена не на экономию здесь и сейчас, а на удовлетворенность клиента в долгосрочной перспективе. Например, программа технического обслуживания (ТО) воздушного судна не всегда предусматривает test flight — контрольный облет для оценки технического состояния воздушного судна в полете после проведения ТО. Однако инженеры службы поддержания летной годности авиакомпании «Меридиан» при определенных условиях, в зависимости от вида ТО и его сложности, глубоко анализируя разумность и целесообразность, рекомендуют собственнику бизнес-джета провести дополнительный assessment flight. Такой полет является важным этапом контроля качества выполнения сложных технических работ, позволяет выявить и устранить дефекты, которые зачастую не проявляются на земле. Assessment flight несет дополнительные расходы, но они станут куда более значительны, если дефект выявится в первые дни полетов после завершения ТО: придется снова обращаться в сертифицированный центр по техническому обслуживанию (возможно, организовывать приезд инженеров к месту нахождения самолета), а собственнику — арендовать другой бизнес-джет на период устранения дефекта и т. д.

Во время ТО самолетов авиакомпания «Меридиан» направляет инженера собственной службы по поддержанию летной годности для непрерывного наблюдения за ходом его выполнения. Это дает возможность оптимизировать сроки выполнения ТО, снизить расходы на поставку компонентов, ускорить совместное с центром по ТО и производителем принятие решений по устранению дефектов на самолете, аннулировать приписки работ (злонамеренных или ошибочных), которые ведут к удорожанию стоимости ТО. «Результат такой кропотливой работы — оценки технического состояния воздушных судов, эксплуатацией и поддержанием летной годности которых занимается авиакомпания «Меридиан». Инженеры в иностранных центрах по ТО признаются, что никогда видели самолеты такого возраста в таком отличном состоянии. Мы всегда предъявляем жесткие требования к поставщикам услуг: они должны соответствовать нашему высокому уровню качества. Нас называют самым требовательным клиентом. Но при этом признают, что все наши требования профессиональны и обоснованы, и поэтому работать с нами комфортно», — рассказывает Владимир Лапинский. 

Потребности многих российских собственников бизнес-джетов растут вместе с их бизнесом, с расширением географии их перелетов: одни клиенты меняют лайнеры на более вместительные и с большей дальностью полета, другие предпочитают сохранить полюбившийся джет и дополнительно к нему приобрести новый. В то же время появляется понимание того, что самолет — это действительно очень сложный, можно сказать, стрессовый актив, для грамотного управления которым нужны профессионалы различных профилей с высочайшим уровнем компетенций.

В том, что услуга управления авиационными активами будет востребована, сомневаться не приходится. В 2020–2028 годах на глобальный рынок поставят, по оценке JetNet IQ, 7400 бизнес-джетов суммарной стоимостью $236 млрд. Причем 80% потенциальных покупателей не поменяли свои планы из-за пандемии. Состоятельные россияне, судя по новостям, в их числе.

*Больше информации на сайте

**На правах рекламы

Самый безопасный вид транспорта | Научный журнал

Страх перед полетом все еще сопровождает многих людей. Боясь сесть в самолет, они предпочитают путешествовать по суше или по морю и проводят долгие часы в машинах, автобусах, поездах, паромных переправах и кораблях. Это правильно? Какие виды транспорта на самом деле самые безопасные? Давайте проверим!

Безопасность на транспорте - статистика

Любое транспортное средство может быть опасным.Поломка или столкновение автомобиля или автобуса, сход с рельсов или столкновение поезда с транспортным средством или животным, повреждение самолета или корабля. Все бывает, но как часто? Стоит ли нам беспокоиться? Стоит взглянуть на статистику. По данным Европейского железнодорожного агентства, самолеты, корабли и поезда имеют одинаковый уровень безопасности. Однако, согласно отчету Немецкого транспортного клуба, который провел многолетний анализ, риск гибели легкового автомобиля составляет 54, а пассажиров автобуса - в 3,5 раза выше, чем для тех, кто путешествует указанными видами транспорта. .

В связи с тем, что наибольшие симптомы вызывает полет, мы рассмотрим его подробнее. По мнению экспертов Американской сети авиационной безопасности, самолеты никогда не были такими безопасными, как сейчас. В 2017 году в авиакатастрофах по всему миру погибло всего 44 человека, а в 2018 году статистика была немного хуже - всего погиб 821 человек. Это много? Учитывая, что в дорожно-транспортных происшествиях количество погибших достигает 1,35 миллиона в год, конечно, нет.

Почему мы боимся летать?

Страх полета почти так же распространен, как страх пауков или клаустрофобия. Это может быть следствием боязни высоты, замкнутости в определенном пространстве или катастрофы. Такая ситуативная тревога может разрушить все положительные эмоции, например, радость от предстоящих праздников или встречи с давно потерянным любимым человеком. Кроме того, страх может быть вызван самой ситуацией перед вылетом - скоплением людей в аэропорту, опасениями плохого технического состояния машины или теракта.В этих страхах нет ничего странного - полет - не естественное состояние для человека, поэтому то обстоятельство, что мы чувствуем себя некомфортно, оправдано.

Более того, путешествуя другим видом транспорта, мы можем создавать разные сценарии. Мы часто водим машину в одиночку, поэтому у нас есть чувство контроля. Поезд, машина или автобус движутся по дороге, поэтому мы думаем, что даже в случае поломки или аварии - мы справимся, мы выберемся, часто не обращая внимания на реальную угрозу.Страх перед парусными судами меньше, потому что там действительно мало катастроф, и более того - значительная часть людей умеет плавать или хотя бы рассчитывать на спасательные жилеты, спасательные шлюпки или помощь других людей, когда корабль начинает тонуть.

В случае с самолетами, когда действительно происходит серьезная авария, чаще всего нам просто нужно дождаться развития событий, и мы не имеем на него никакого влияния, поэтому здесь сложно построить сценарии. Тем не менее - авиационные происшествия случаются настолько редко, что стоит рационализировать этот вопрос и помнить, что риск смерти по дороге в аэропорт в 15 раз больше, чем во время самого полета! Решением проблемы вашего страха перед полетом может быть частный, интимный полет на арендованном самолете.Такой аттракцион предлагает, например, компания Jet Story. Там полет интимный, обслуживание на высшем уровне, а дизайн интерьера и удобства позволяют забыть, что вы находитесь в небе.

Подводя итог, можно с успехом считать поезда, корабли и самолеты наиболее безопасными видами транспорта. Однако последние наиболее популярны благодаря своей экономии времени и денег. Итак, давайте внимательно проанализируем риски, связанные с различными событиями, и поймем, что летать не так опасно, как нам кажется.

Источник: Партнерская статья

.90 000 Самые безопасные автомобили в мире

Впервые результат теста на переворачивание сыграл важную роль в окончательной оценке, без прохождения которой автомобиль не мог быть признан безопасным.

Посмотрите автомобиль, который еще не предлагал этот производитель

Награда «Top Safety Pick» присуждается моделям, предлагающим высочайший уровень защиты от лобовых, боковых и задних ударов, а теперь и от опрокидывания.Для победы автомобиль также должен быть оснащен системой электронной стабилизации ESP, которая, согласно исследованиям, значительно снижает риск аварии.

Единственный производитель, получивший лучший рейтинг во всех четырех категориях, в которых он присутствует, - это Subaru.Всего в тесте IIHS у этого производителя пять автомобилей оказались самыми безопасными.

У продукции

VW-Audi пять победителей, а у Volvo - четыре.Заметное улучшение уровня безопасности своих автомобилей отмечает концерн Chrysler, у которого в рейтинге этого года всего 4 модели.

Впервые в тесте с лучшим результатом оказались небольшие модели, такие как Nissan Cube или Kia Soul.

Как сказал президент IIHS, после того, как результаты опрокидывания были включены в рейтинг безопасности автомобилей, краш-тесты института учли все четыре наиболее распространенных типа дорожно-транспортных происшествий.

Обращает на себя внимание отсутствие крупнейших мировых производителей, таких как Toyota, у которой в прошлом году было аж 11 представителей. Honda Accord, которая появлялась в последних двух выпусках краш-тестов IIHS, была исключена в этом году из-за плохих испытаний на опрокидывание.Ford Fusion также не прошел этот тест.

Вот полный список автомобилей, получивших максимальный балл и титул «Top Safety Pick 2010» в последнем выпуске краш-тестов IIHS:

Малолитражные автомобили:

- Honda Civic

- Киа Душа

- Ниссан Куб

- Субару Импреза

- Фольксваген Гольф

Автомобили среднего класса: 90 022

- Audi A3

- Chevrolet Malibu (модели после октября 2009 г.)

- Крайслер Себринг

- Додж Мститель

- Мерседес C-класс

- Subaru Наследие

- Субару Аутбек

- Фольксваген Джетта

- Фольксваген Пассат

- Volvo C30

Автомобили высшего класса: 90 022

- Бьюик Лакросс

- Форд Таурус

- Линкольн МКС

- Volvo S80

90 072 90 021 внедорожник: 90 022

- Додж Путешествие

- Honda Element

- Jeep Patriot с дополнительными боковыми подушками безопасности для торса

- Субару Форестер

- Subaru Tribeca

- Фольксваген Тигуан

- Volvo XC60

- Volvo XC90

.90 000 Самые безопасные автомобили согласно Euro NCAP

Что такое Euro NCAP?

Европейская программа оценки новых автомобилей (Euro NCAP) была основана в 1996 году. Как независимая организация, она занимается надежной проверкой автомобилей с точки зрения безопасности в краш-тестах, которые отражают различные дорожные ситуации. Результат иллюстрируется количеством полученных звезд, максимальная оценка - 5,

. Процедуры

Euro NCAP намного более строгие, чем стандартные процедуры, необходимые для утверждения отдельных моделей.Хотя тестирование автомобилей не является обязательным, производители готовы жертвовать свои модели для тестирования. Благодаря этому автомобили получают подтверждение предлагаемого уровня безопасности, что влияет на их продажу.

Supermini - Renault Clio

Самым безопасным автомобилем в классе «Supermini», который включает автомобили сегментов A и B, является Renault Clio V. Его частичные результаты следующие: защита взрослых (водителя и пассажиров) - 96 процентов, безопасность детей - 89%, защита пешеходов и велосипедистов - 72%, системы безопасности - 75%. В целом он получит высшую оценку в классе и 5 звезд.

Семейный автомобиль May - Mercedes-Benz A-Class

В категорию «Майский семейный автомобиль» в основном входят малолитражки. Здесь высший балл получил A-класс. Если проанализировать его частичные результаты тестирования во всех оцениваемых категориях (баллы: 96%, 91%, 92%, 75%), окажется, что это не только самая безопасная модель среди его конкуренты, но он также хорошо работает на фоне гораздо более крупных соперников.В этой категории ценится и другая модель немецкой марки - Mercedes CLA, а также конкурент из Ингольштадта - Audi A3.

Большой семейный автомобиль - Tesla Model 3

Электрический Tesla Model 3 побеждает среди более крупных компактных единиц. Он получил высокую оценку с точки зрения безопасности для взрослых - 96%, а системы помощи водителю были оценены очень хорошо - 94%. . В последнем выпуске Tesla уступает только решительному лидеру безопасности - Volvo XC60. Автомобиль, который очень хорошо зарекомендовал себя в этом классе, - это BMW 3 серии и Skoda Octavia.

Представительский - Volkswagen Arteon

Согласно номенклатуре Euro NCAP, в категории «Представительский» попали автомобили высшего и среднего класса. Лучшая общая оценка будет дана флагманской модели Volkswagen, Arteon. Что интересно, тестировалась она в 2017 году, но пока ни один конкурент этой модели не набрал больше баллов. В каждой из категорий Arteon получит более 80 процентов, что говорит о том, что его конструкторы уделили внимание безопасности в различных сферах - от защиты взрослых пассажиров до соответствующих систем безопасности.

Mae MPV - Volkswagen T-Cross

Wrd для самых безопасных автомобилей MPV, T-Cross является лидером. Как и в случае с Arteon, он набирает не менее 80 баллов в каждой категории. Эксперты Euro NCAP оценили безопасность взрослых на 97%, безопасность детей на 86%, защиту пешеходов на 81% и системы помощи 80%.

Май внедорожник - Subaru Forester

Наилучшие оценки среди небольших внедорожников получил Subaru Forester, который очень безопасен для пассажиров в салоне - безопасность взрослых оценивается в 97%.и защита детей - 91 процент. Такими высокими оценками в этих двух классах может похвастаться только A-класс. В свою очередь, защита пешеходов Forester получит 80 процентов, а системы безопасности - 78 процентов.

Большой внедорожник - Volvo XC60

Самые безопасные автомобили - самые большие. Безопасность - это область применения Volvo XC60. Этот автомобиль был назван World Car of the Year в 2018 году, а также отличился своим результатом в тестах Euro NCAP. XC60 получит частичные рейтинги: 98%, 87%, 76% и 95%.Общая оценка делает этот автомобиль не только самым безопасным внедорожником в своем классе, но и самой безопасной моделью, протестированной Euro NCAP за последние 4 года. Еще один пример очень безопасного большого внедорожника - Tesla Model X.

Звезды - это еще не все

Нет никаких сомнений в том, что благодаря созданию такого учреждения, как Euro NCAP, мы теперь едим автомобили с гораздо лучшим оборудованием для обеспечения безопасности. Однако следует помнить, что даже самые безопасные автомобили не обеспечат нам 100% защиту и не заменят ответственности водителя.Давайте помнить, что наше здоровье, жизнь и здоровье наших близких зависят от здравого смысла на пути.

.

Три самых безопасных автомобиля в своем классе согласно Euro NCAP

Euro NCAP недавно внес некоторые изменения в оценку тестируемых автомобилей, и одним из наиболее важных является присвоение высоких баллов за систему, которая обнаруживает пешеходов и снижает последствия их столкновения. Организация утверждает, что это одна из систем, оказывающих очень большое влияние на безопасность. Производители, которые не используют эту систему, заканчивают свои испытания с результатами с четырьмя или тремя звездами, в то время как после представления модели с системой предотвращения столкновений они получают более высокие оценки.

Euro NCAP в настоящее время позволяет тестировать два типа транспортных средств. Один со стандартным оборудованием, не считая системы предотвращения столкновений, а другой с ней. Часто бывает, что пакет системы безопасности является опцией для данной модели. Euro NCAP понимает, что такие опции по-прежнему дороги, и потребуется некоторое время, прежде чем даже система обнаружения пешеходов (AEB) станет стандартной. Поэтому проводятся двойные испытания. Как показывает практика, , чтобы получить пять звезд, сегодня машина должна иметь АЕБ.

Среди 18 автомобилей, протестированных в этом году, были выбраны три самых безопасных автомобиля в своем классе. Рассматривались только стандартные версии. Toyota Prius стала победителем в категории больших семейных автомобилей. Оценка этой модели составила 92% для защиты пассажиров, 82% для защиты детей, 77% для защиты пешеходов и 85% для систем безопасности.

Чуть хуже оказался Hyundai Ioniq - самый безопасный маленький семейный автомобиль 2016 года. Результаты составляют 91%, 80%, 70% и 82% соответственно. Volkswagen Tiguan как самый безопасный внедорожник показал даже лучшие результаты по защите взрослых пассажиров и детей - 96% и 84% соответственно - но хуже по защите пешеходов на 72% и по оценке систем безопасности на 68%.

Автомобиль, который лучше всего защищает взрослых пассажиров в этом году, - это Alfa Romeo Giulia , получивший 98% в этой категории. Детей лучше всего перевозить на Mercedes E-Class , который получил 90% в этой категории.Если вычесть нас, наименьших травм будут вызваны контактом с Toyota Hilux (83%), при условии, что он имеет дополнительный пакет безопасности. В то время как с точки зрения помощников водителя, Ford Edge является непревзойденной моделью в этом году.

Стоит вспомнить, какие автомобили проходили испытания в этом году и какие оценки им были присвоены. Вот список из 18 моделей, некоторые из которых были протестированы дважды.

.90 000 20-летних безопаснее новых машин? Вот результаты отчета Folksam 2019

Безопасность автомобилей чаще всего отражают результаты краш-тестов Euro NCAP, т.н. звезды. Шведский Folksam также составил рейтинг безопасности автомобилей. Как? Какие машины выиграли?

Краш-тесты

Euro NCAP давно признаны показателем уровня безопасности, гарантированного автомобилем. Организация начала свою деятельность в 1996 году и создала универсальную, понятную для всех систему краш-тестов автомобилей. Позиция в рейтинге Euro NCAP основана на результатах четырех тестов : лобовое, боковое, пешеходное и столкновение с шестом (с коляской). Когда все результаты подведены, каждому автомобилю присваивается рейтинг , выраженный в звезд. С 1999 года можно получить максимум 5 звезд (ранее 4). Первой машиной, добившейся такого результата, стала Renault Laguna II 2001 года выпуска.

Тест Euro NCAP отражает реальный уровень безопасности?

Последние годы пошатнули мнение о надежности проведения краш-тестов Euro NCAP.В основном это было связано с предоставлением льгот на оснащение автомобиля системами поддержки водителя и снижением риска столкновения. Если отдать предпочтение автомобилям с интеллектуальными системами, это привело к созданию даже точки зрения , в которой производители обвиняли производителей в том, что они строят автомобили таким образом, чтобы они могли достичь максимальных результатов в тестах безопасности , вместо того, чтобы фактически обеспечивать такую ​​безопасность. Хороший рейтинг в Euro NCAP дает стимул для потенциальных клиентов, которые хотят купить максимально безопасный автомобиль.

Оснащая автомобили современными системами безопасности, производители получают дополнительные баллы, которые можно перевести в количество звезд в Euro NCAP. Поэтому есть сомнения в достоверности проведенных исследований.

Звезды не равны

Еще одним спорным вопросом является методика награждения автомобилей пресловутыми «звездами». Максимальный балл выставляется как самым маленьким автомобилям, так и большим внедорожникам или пикапам, что, как несложно догадаться, наверняка будет безопаснее в случае столкновения.Во время испытаний тестируемая машина не ударяется о другую машину, а поражает деформируемый металлический блок. Euro NCAP с самого начала указывает, что такое измерение отражает столкновение со вторым автомобилем, снаряженная масса которого отличается до 150 кг. Таким образом, оценка в 5 звезд не означает абсолютную безопасность во всех случаях. Люди, путешествующие в маленькой машине, наверняка получат больше травм, чем пассажиры большой машины, другого участника аварии.

Эти сомнения относительно реального уровня безопасности должен развеять рейтинг шведской страховой компании Folksam.В отличие от NCAP, он извлекает данных из реальных дорожных происшествий и оценивает автомобили на основе их реальных последствий . В отчете Folksam анализируются автомобили разных лет выпуска и постоянно обновляются результаты, публикуется следующий выпуск рейтинга. Его положение меняется в каждой части автомобиля, обычно в худшую сторону из-за прогрессирующей коррозии с каждым годом. Поврежденная ржавчиной конструкция больше не обеспечивает такой же уровень безопасности, как демонстрационный автомобиль. Это подтвердил тест Folksam проржавевшей Mazda 6 и Volkswagen Golf V: обе машины потеряли одну звезду из результатов, которые они получили как новые.

Автомобили, «любящие» коррозию (например, как показано на фото Mazda 6), со временем перестают быть столь же безопасными, как при выезде из автосалона. Ржавые автомобили с возрастом обычно теряют одну звезду.

Folksam не присуждает звезд в своем отчете, а оценивает модели по шкале от 1 до 5 . Отдельные цифры соотносят полученный результат со средним значением для всех автомобилей. Итак, они означают:

  • 1 - результат на 40% хуже среднего
  • 2 - результат на 20% хуже среднего
  • 3 - средний результат
  • 4 - На 20% лучше среднего
  • 5 - На 40% лучше среднего

Мы решили представить 50 моделей, получивших лучшие оценок в отчете Folksam.Среди них были машины с рейтингом 4 или 5. Что получилось? То, что лучший результат Euro NCAP не обязательно означает хорошее место в рейтинге Folksam. И наоборот, даже автомобили, получившие всего 3 звезды, попали в топ-50. На рынке преобладают автомобили Volvo и Volkswagen, а также Toyota, Skoda, BMW и Audi. Вот подробная разбивка.

9008 7 4
Сравнение результатов рейтингов безопасности автомобилей Folksam и Euro NCAP - 50 лучших моделей в классификации Folksam
Автомобиль Годы выпуска Результат Folksam Результат Euro NCAP
1 Volkswagen Passat B7 2010-2014 5 *****
2 Volvo XC90 I 2002-2015 5 *****
3 Volvo XC60 I 2008-2017 5 *****
4 Volvo S80 II 2006-2016 5 *****
5 Volvo V70 III 2007-2016 5 *****
6 Volvo S60 / V60 II 2010-2018 5 *****
7 Toyo ta RAV4 III 2006-2013 5 ****
8 Mercedes E-Class W212 2009-2016 5 *****
9 Honda CR-V II 2001-2006 гг. 5 ****
10 Citroen Berlingo II 2008-2018 гг. 5 ****
11 BMW 5 серии F10 2010-2017 5 *****
12 BMW 5 серии E60 2003-2010 5 ****
13 BMW 3 серии E90 2005-2013 5 *****
14 BMW 3 серии E36 1998-2007 5 ****
15 Audi A6 C6 2004-2011 5 *****
16 Audi A6 C5 1997-2005 гг. 5 ***
17 Audi A4 B8 2008-2015 гг. 5 *****
18 Audi A4 B6 / B7 2000-2007 5 ****
19 Volkswagen Sharan I 1995-2010 4 ***
20 Volkswagen Touran I 2003-2015 4 *****
21 Volkswagen Tiguan I 2008-2016 4 *****
22 Volkswagen Passat B6 2005-2010 4 *****
23 Volkswagen Passat B5 1996-2005 4 ****
24 Volkswagen Golf VI 2008-2013 4 *****
25 Volkswagen Golf V / Jetta 2003-2009 4 *****
26 Volkswagen Golf IV / Bora 1997-2006 гг. 4 ****
27 Volkswagen Polo V 2001-2009 гг. 4 ****
28 Volkswagen Polo III 1994-2001 4 ***
29 Volvo S80 I 1998-2006 4 ****
30 Volvo V70 II 2000 -2007 4 ****
31 Volvo S70 / V70 1996-2000 4 ****
32 Volvo S60 I 2000- 2009 4 ****
33 Volvo C30 / S40 / V50 2004-2012 4 *****
34 Volvo S40 / V40 I 1995-2004 4 ****
35 Toyota Avensis II 2003-2008 гг. 4 *****
36 Toyota Avensis I 1997-2003 гг. 4 ***
37 Toyota Prius II 2003-2009 4 *****
38 Toyota Corolla Verso 2004-2009 4 *****
39 Toyota Auris I 2006-2012 гг. 4 *****
40 Toyota Yaris II 2005-2011 гг. 4 *****
41 Skoda Superb II 2008-2015 *****
42 Skoda Octavia II 2004-2012 4 ****
43 Skoda Octavia I 1996-2010 4 ****
44 Skoda Fabia II 2007-2014 4 ****
45 Skoda Fabia I 1999-2007 4 ****
46 Seat Alhambra I 1995-2010 4 ***
47 Seat Ibiza IV 2008-2017 4 ** ***
48 Seat Ibiza / Cordoba II FL 1999-2002 4 ***
49 Saab 9-5 1997-2010 4 *****
50 Saab 9-3 II 9008 8 2002-2011 4 *****
Самый безопасный автомобиль по мнению Folksam - Volkswagen Passat B7

Какие автомобили действительно безопасны?

Если посмотреть на то, как проводятся тесты Folksam, то определенно более реалистичен, чем тесты Euro NCAP , проведенные на новых автомобилях.В список Folksam входят как современные постройки, так и старые, возрастом несколько лет (и более). Это дает пищу для размышлений: молодой возраст и развитые системы не всегда защищают от серьезных травм в результате аварии. Некоторые автомобили сохраняют безупречный уровень безопасности даже по прошествии многих лет. Однако следует помнить, что аварии не равны и последствия дорожно-транспортного происшествия зависят от многих факторов - возраста / оборудования / типа автомобиля, а также объекта, с которым мы столкнулись.

Среди самых безопасных автомобилей Folksam есть несколько «старинных» моделей 1990-х годов, в т.ч. Audi A6 C5.

Полную версию отчета смотрите на сайте Folksam (на английском языке)

.

SEAT Ateca - Почему это самый безопасный внедорожник

Взяв обновленный SEAT Ateca, один из самых безопасных внедорожников на сегодняшний день, мы представляем, как работают самые важные электронные помощники.

Забота о скорости

По данным ERSO (Европейская обсерватория безопасности дорожного движения), от 40 до 60% европейских водителей превышают допустимую скорость на дороге. Многочисленные исследования доказывают, что даже небольшое изменение скорости влияет на степень безопасности вождения.Система Travel Assist должна облегчить адаптацию скорости к дорожным условиям. Механизм помогает водителю оставаться в полосе движения, держаться на безопасном расстоянии от идущего впереди автомобиля, корректировать маршрут движения в соответствии с дорожными условиями и даже доводить скорость автомобиля до допустимого предела. В Ateca эта технология была объединена с функцией круиз-контроля ACC с функцией прогнозирования.

- Очень удобное решение для водителя. Он обеспечивает поддержку во время поездки, удерживая машину на дороге даже на высоких скоростях , - объясняет Марк Сегер, ответственный за ADAS в SEAT.Однако для обеспечения максимально возможного уровня безопасности система требует от водителя постоянного наблюдения за работой помощников и дорожной обстановкой.

Плавная езда с прицепом

Караваны пользуются все большей популярностью в Европе. По данным Европейской федерации караванов, в 2019 году только в Германии было зарегистрировано 26 941 новый прицеп, а в июне 2020 года на этом рынке было зарегистрировано 20% -ное увеличение регистраций по сравнению с месячным результатом годом ранее.Йоханнес Флек, руководитель отдела планирования и стратегии SEAT в Германии, отмечает: - Все больше и больше автовладельцев открывают для себя возможности и преимущества караванов. Большие модели автомобилей, такие как SEAT Ateca, пригодятся в поездках с ними. Однако маневрирование прицепа, особенно при движении задним ходом, требует от водителя особых навыков и навыков вождения.

В обновленной модели SEAT установлена ​​специальная система Trailer Assist, которая значительно упрощает движение задним ходом.Все, что нужно сделать водителю, - это включить заднюю передачу, нажать кнопку помощи при парковке и задать направление поворота прицепа на экране, отображающем изображение с камеры заднего вида. Система будет совершать необходимые движения рулевого колеса, предоставляя водителю возможность контролировать скорость и тормозить.

Предотвращение дорожно-транспортных происшествий

Современные системы помощи водителю также обеспечат большую безопасность при движении по дороге. Система экстренной помощи на новом Ateka гарантирует, что водитель внимательно следит за дорожной ситуацией.Если система обнаруживает, что водитель не касался рулевого колеса в течение нескольких секунд, она подаст световые и звуковые предупреждающие сигналы и затормозит автомобиль. Если реакции нет, электронный помощник включит аварийную сигнализацию и начнет полное торможение автомобиля, оставаясь в текущей полосе движения. Как отмечает Марио Арнальдо Фернандес, президент Automovilistas Europeos Asociados: - Электронные помощники могут не только предупреждать путешественников об опасностях, но и эффективно их предотвращать.Технология позволяет им обнаруживать необычное поведение водителя .

Помощь при столкновении

При столкновении первоочередной задачей является обеспечение безопасности всех пассажиров. Для этого в новом SEAT установлена ​​система Pre-crash Assist. Если датчики обнаруживают риск столкновения, программа подготовит автомобиль и пассажиров к воздействию силы удара: - Pre-crash Assist, вкл. включит аварийное освещение, затянет ремни безопасности и закроет окна.Это позволяет ограничить последствия столкновения , - поясняет Сегер.

Прогрессивное автономное вождение

Последовательно внедряемые системы ADAS - это следующий этап, ведущий к автономному вождению автомобилей. На данный момент приоритетом для инженеров является реагирование на потребности водителей: - Мы стараемся следовать образу мыслей водителей с момента, когда они садятся за руль и до конца поездки. «Это помогает нам определить оптимальную помощь помощников в поездке на », - добавляет Сегер.- Становится все более очевидным, что в будущем мы увидим автономное вождение. Технологии помогут свести к минимуму последствия человеческой ошибки, которые случаются с каждым.

.

Самый безопасный большой автомобиль для семьи? Вы можете быть удивлены

Выдающаяся производительность в новом Outback

Новый Outback (в европейской спецификации) получил наивысший пятизвездочный рейтинг в программе European New Car Assessment Program 2021. Результаты, полученные во всех четырех оцениваемых категориях (защита взрослых, защита детей, защита пешеходов и велосипедистов, поддержка безопасности), означают, что Outback значительно превышает требуемый минимальный порог.

Новый Outback получил наивысшую оценку среди автомобилей Subaru с точки зрения обеспечения безопасности (95%) и защиты пешеходов и велосипедистов (84%). Модель также может похвастаться наивысшим баллом во всех классах автомобилей согласно последним испытаниям. Кроме того, он получил самые высокие оценки в тестах защиты детей, проведенных в классе больших семейных автомобилей по последним протоколам тестирования (89%). Показатель защиты взрослых - 88% - тоже отличный.

Множество передовых технологий Subaru

Новый Outback оснащен системой помощи водителю EyeSight последнего поколения. Это система предотвращения столкновений с камерами, генерирующими стереоскопическое изображение с увеличенным почти вдвое углом обзора. Новое программное обеспечение для распознавания изображений теперь доступно с 11 функциями безопасности: расширенный адаптивный круиз-контроль (AACC) с центрированием полосы движения, экстренная помощь в удержании полосы движения, распознавание дорожных знаков с интеллектуальным ограничителем скорости, предупреждение о выезде с полосы движения, движение с вибрацией рулевого колеса, выезд с полосы движения Система предотвращения столкновений (также распознает зеленый пояс и обочину дороги) и аварийное торможение перед столкновением с расширенной поддержкой для предотвращения столкновений на перекрестках.

Пакет безопасности Outback включает в себя: автоматическое торможение задним ходом, обнаружение автомобиля сзади Subaru, напоминание на заднем сиденье. Набор камер Multi View Monitors, а именно: монитор переднего вида, монитор заднего вида и монитор бокового обзора, обеспечивает более безопасное и безопасное маневрирование транспортного средства за счет увеличения поля обзора. Outback также оснащен системой слежения за водителями. Это технология Subaru, которая, помимо прочего, Предупреждает, когда обнаруживает у водителя признаки отвлечения внимания или сонливости.

Новый Outback основан на глобальной платформе Subaru. Используется более высокопрочная сталь. Это позволило снизить вес кузова и одновременно повысить безопасность на 40% при лобовых, боковых и задних столкновениях. Эффект также заключается в улучшении поглощения энергии и более эффективной передаче силы удара. Кузов был значительно усилен за счет новой рамы с полной внутренней структурой, а также дополнительных балок и подрамников. Это нововведение также означает, что новый Outback предлагает высочайший уровень безопасности в случае столкновения.

.

Смотрите также


Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)