Самые гоночные машины


Какие машины самые быстрые? — журнал За рулем

Скорость можно наращивать почти бесконечно, но в какой-то момент это теряет практический смысл.

На каждом Гран-при Формулы 1 в Сочи невольно подслушиваю один и тот же вопрос: «Пап, а это самые быстрые машины в мире?». Вариантов ответов два: «Да, сынок, самые быстрые» или «Нет, сынок, есть еще быстрее». И оба папы по-своему правы, но им некогда вступать в длительные объяснения.

Развернутый же ответ не совсем доступен для детского понимания: все гоночные машины быстры ровно настолько, насколько это требуется для выполнения конкретной задачи. С обязательным уточнением: в некоторых гоночных дисциплинах искусственно сдерживают рост скоростей — для безопасности. Иногда этого не требуется, например в ралли-кроссе. С него и начнем краткий обзор самых быстрых гоночных машин.

У ралли-­кроссовых суперкаров фантастическая динамика разгона до сотни, но максимальная скорость ниже, чем у Гранты.

У ралли-­кроссовых суперкаров фантастическая динамика разгона до сотни, но максимальная скорость ниже, чем у Гранты.

Материалы по теме

Ралли-кросс: 150 км/ч

Возьмем топовый класс чемпионата мира World RX — быстрее в ралли-кроссе ничего нет и быть не может по определению. На норвежском этапе прошлого года победитель Андреас Баккеруд преодолел дистанцию финала (шесть кругов по 1019 м) за четыре минуты. Это дает нам среднюю скорость около 90 км/ч — при том что в безостановочном спринте никому не надо экономить резину или топливо. Дубасят во всю дурь!

Технические данные машин представлены скупо. Для чемпионского Audi S1 EKS RX quattro заявлено 560 л.с. и 900 Н·м. Плюс полный привод. Очевидно, что среднестатистический автомобиль с такими параметрами без труда должен набирать 300 км/ч.

Но ралли-кроссовые трассы представляют собой километровое кольцо со множеством поворотов. Самый длинный прямой участок — от силы метров двести. Так что вся мощь болидов уходит в разрыхление утрамбованного гравия и рисование черных полос на асфальтовых участках. Зрелище чумовое, но максималка выше 140–150 км/ч попросту не требуется. С этим расчетом, несомненно, настраивают 6-ступенчатые коробки передач, посему даже на бесконечной прямой машина ощутимо быстрее не поедет. По разгону до сотни — он занимает около двух секунд — ралли-кросс, тем не менее, близок к Формуле 1.

Ралли: 200 км/ч

Гравийное Ралли Финляндии — одно из самых быстрых в чемпионате мира. А в его программе выделяют легендарный скоростной участок «Оунинпохья» длиной 33 км. Лидеры гонки в прошлом году проходили его за 15 минут, со средней скоростью 132 км/ч. Это при езде по лесным дорогам с закрытыми поворотами и десятками трамплинов!

Команды Volkswagen и «КАМАЗ-Мастер» одна­жды провели «совместные учения» на финском скоростном участке «Оунинпохья». Конечно, это была пиар-акция — ни одна марафонская машина не догонит Polo WRC в его родной стихии.

Команды Volkswagen и «КАМАЗ-Мастер» одна­жды провели «совместные учения» на финском скоростном участке «Оунинпохья». Конечно, это была пиар-акция — ни одна марафонская машина не догонит Polo WRC в его родной стихии.

Материалы по теме

Нет нужды гадать относительно максималки, выдаваемой машинами категории WRC (мощность примерно 315 л.с., крутящий момент около 420 Н·м). Производитель чемпионского VW Polo R сообщает, что его скорость не выше 200 км/ч, а на разгон до сотни уходит 3,9 секунды.

Собственно, в формате современного ралли ехать быстрее и не требуется, хотя есть и довольно прямолинейные отрезки, по полкилометра или больше, где обороты мотора упираются в ограничитель.

Новый регламент, принятый в 2017 году, поднял мощность техники WRC до 380 л.с. Но вряд ли дополнительные силы пошли на увеличение максимальной скорости. Поднимешь максималку — потеряешь в динамике разгона, а там, где поворот на повороте, она важнее.

Формула‑1: 350 км/ч

Наивысшую скорость в сезоне‑2016 показал Валттери Боттас (команда Williams) — 378 км/ч. Достигнута в квалификации на бакинской трассе с ее двухкилометровым прямым участком.

В гонках скорости ниже, а официальный рекорд — 372,6 км/ч — установлен в Монце и держится с 2005 года. Но, заметим, пилоты, наиболее быстрые на длинных прямых участках, уже давно не становятся чемпионами. Болиды Mercedes быстрее 362 км/ч в прошлом году не ехали.

Williams на трассе в Баку демонстрировал наивысшую максималку, но за весь сезон у Валттери Боттаса лишь один подиум и восьмое место по сумме очков.

Williams на трассе в Баку демонстрировал наивысшую максималку, но за весь сезон у Валттери Боттаса лишь один подиум и восьмое место по сумме очков.

Материалы по теме

Залог успеха в Формуле 1 — скорость прохождения поворотов. И как раз в этом «зачете» машины Формулы 1 самые быстрые в мире. Способствуют тому передовая аэродинамика, обеспечивающая огромную прижимную силу (до 3000 кгс), и сверхмягкие шины. В Формуле 1 феноменальный разгон до сотни (за 1,9 с), до двухсот (около 4 с) и до трехсот (около 12 с). Но максималка не ее призвание, на некоторых трассах высшая, восьмая передача вообще не задействуется.

Как ни крути, техника Формулы 1 с ее современными 900‑сильными моторами уступает в максималке дорожному купе Bugatti Chiron, коему приписывают 420 км/ч. Хотя разгоняется он не столь шустро да и в поворотах существенно медленнее.

Схожие принципы заложены и в основу конструкции прототипов высшей категории LMP1 в чемпионате мира гонок на выносливость (WEC). Они чуть мощнее, максималка чуть выше, но средние скорости на дистанции сопоставимы с развиваемыми в гонках Формулы 1.

Можно ли машины Формулы 1 разогнать, скажем, до 500 км/ч? Легко! Скорее всего, будет достаточно поменять передаточные отношения. Но — не нужно.

Дрег-рейсинг: 530 км/ч

Так мы добрались до машин, чье предназначение — езда только по прямой, а минимальный радиус разворота может составлять десятки метров. Дрэгстеры приспособлены «выжать из себя всё» на дистанции от ⅛ до ¼ мили при старте с места.

Дрэгстер ­класса Top Fuel проезжает триста метров за 3,7 секунды. При этом расход топлива (смесь нитрометана с метанолом) — около 50 литров в секунду. Полезнейшая в хозяйстве вещь!

Дрэгстер ­класса Top Fuel проезжает триста метров за 3,7 секунды. При этом расход топлива (смесь нитрометана с метанолом) — около 50 литров в секунду. Полезнейшая в хозяйстве вещь!

Материалы по теме

Электрические, реактивные и прочие экзотические вариации оставим в стороне. В более-менее официальных гонках дрэгстеров с ДВС самый быстрый класс — Top Fuel. Здесь динамика ограничена возможностями блока цилиндров, изготовленного из алюминия по чертежам культового мотора семейства Hemi V8 (выпуска 1964–1971 годов). Нагнетатель воздуха и система подачи нитрометана — обязательные элементы. На выходе получают 8000–10 000 л.с.

Разгон до 100 миль в час происходит за секунду (дорожку загодя покрывают клейким составом, чтобы улучшить сцепление мягких шин низкого давления). Чемпионской скоростью на финише считается 530 км/ч, хотя в дрэге скорость не замеряют — только «время в пути». На что способен дрэгстер Top Fuel после финиша, изучено плохо, поскольку запас топлива рассчитан на 1000 футов, то есть 305 метров (ограничение введено в 2008 году из соображений безопасности). И нет коробки передач (момент передает пятидисковое «тракторное» сцепление Caterpillar), а обороты мотора не могут расти бесконечно.

Рекордные заезды: 707 км/ч

Официальные мировые рекорды скорости на суше курирует вовсе не Книга рекордов Гиннесса, а та же организация, что занимается всеми гоночными чемпионатами мира, - FIA. Поэтому установление рекордов причисляют к гонкам, да и занимаются этим чаще всего опытные гонщики. Для фиксации лучших результатов разработана сложная градация — с хода и с места, максимальная или средняя скорость на той или иной дистанции (в километрах, милях или часах), с разбивкой на десятки классов машин по типу и объему мотора (от 250 до более чем 8000 см³).

Достижение этого монстра Ford Badd GT, заряженного фирмой Performance Power Racing до 1700 л.с., занесено в Книгу рекордов Гиннесса и считается неформальным рекордом для «серийных» стриткаров — 455,80 км/ч.

Достижение этого монстра Ford Badd GT, заряженного фирмой Performance Power Racing до 1700 л.с., занесено в Книгу рекордов Гиннесса и считается неформальным рекордом для «серийных» стриткаров — 455,80 км/ч.

В зачете автомобилей с моторами, работа­ющими по циклу Отто, с турбонагнетателем, «абсолют» скорости достигнут на километровой дистанции с хода. Рекорд установил американский аппарат Poteet & Main Speed Demon в 2012 году на знаменитом соляном озере Бонневилль. Он попадает в класс «от 5 до 8 л», шестилитровый двигатель Chevy V8 small block выдал свыше 2500 л.с. Среди всех машин с ДВС, включая дизели и роторы, «демон скорости» показал самый высокий результат: 707,408 км/ч.

Speed Demon ведет свою историю с 2010‑го и ежегодно штурмует рекорд скорости. «Демона» постоянно модернизируют. Постройка и доводка таких машин занимает годы.

Speed Demon ведет свою историю с 2010‑го и ежегодно штурмует рекорд скорости. «Демона» постоянно модернизируют. Постройка и доводка таких машин занимает годы.

Но вот беда — рекордные заезды на достижение «абсолюта» в большинстве случаев проводят без зрителей. Это скучные закрытые мероприятия в уединенных местах. Болид в пустыне утром разок проносится туда, а после обеда — обратно (для фиксации подобных рекордов требуются «прокаты» в обе стороны). В таких случаях невольно напрашивается вопрос: «А это самые бессмысленные машины в мире?». Правильных ответов, как понимаете, здесь тоже два.

НЕАВТОМОБИЛЬНЫЕ ГОНКИ

Абсолютный мировой рекорд скорости на суше — 1227,985 км/ч (Thrust SSC, 1997). Но не совсем честно считать автомобилем два турбореактивных мотора с небольшой кабиной пилота между ними — это скорее сухопутный самолет. Оно и выглядит как самолет.

Материалы по теме

Самая высокая скорость, развитая мотоциклом, составляет 634,217 км/ч (Top 1 Ack Attack Streamliner, 2013; на фото). За мотоцикл в этом случае принимают также нечто ракетоподобное на двух колесах, с двумя моторами объемом 1,3 л от супербайка Suzuki Hayabusa.

Достижение, признанное рекордом скорости на воде, принадлежит катеру Spirit of Australia с турбореактивным двигателем Westinghouse J34. В 1978 году он разогнался до 511,11 км/ч.

Рекорды скорости в воздухе были установлены военными самолетами и официально не подтверждены. Скорее всего, некоторые результаты вообще не разглашались. Считают, что предела достиг американский разведывательный Lockheed SR‑71A в 1976 году — 3529,56 км/ч.

Вообще, самой высокой скоростью, развитой плодом инженерного творчества в пределах планеты Земля, называют какой-то не постижимый разумом показатель 10 430 км/ч, достигнутый в 1994 году беспилотной четырехступенчатой ракетой, двигавшейся по рельсам.

Все гоночные машины


Гоночные машины: классы, типы, марки

Как только производство автомобилей стало массовым, перед производителями встал вопрос о том, чья машина лучше. Выяснить это можно было только одним способом – устроить гонки. Очень скоро основатели отказались от использования в соревнованиях на скорость обычных автомобилей и стали создавать специальные для этого одноместные гоночные машины.

Пионеров гонок сейчас можно увидеть лишь в музее, у состоятельных коллекционеров, да на фото. Гоночных машин со временем становилось все больше, их быстроходность увеличивалась, а интерес к ним возрастал. Сегодня автомобильные состязания в скорости – один из самых легендарных видов спорта на всем земном шаре.

Гоночные машины – наиболее скоростные автомобили, созданные по новейшим технологиям. Кстати, эти нововведения потом применяются в производстве обычных "железных коней". Вес гоночных машин должен быть небольшим, форма – обтекаемой. Поэтому корпус этих автомобилей изготовляют из сверхлегкого сырья, используемого в космических технологиях. Аэродинамические формы позволяют минимизировать сопротивление воздушных масс и развивать максимально возможные скорости.

Более всего известны такие марки гоночных машин, как «Феррари» (Италия), «Форд» (Италия), «Порше» (ФРГ), «Лотус» (Великобритания) и другие.

Соревнования бывают разными, а автомобили подразделяются на четыре ведущих типа: для скоростных состязаний на коротких прямых трассах – драгстеры, спортивного типа, серийные и с открытыми колесами.

Наиболее популярны гоночные машины с открытыми колесами класса «Формула-1», а также «Гран-при». Сконструированные по образцам, приближенным к установленным Международной автомобильной федерацией, машины класса «Формула-1» весом порядка 600 кг базируются на шасси «монокок» и автономной подвеске. Место для гонщика располагается в центре, где он должен находиться в положении лежа. Сразу за ним находится 4- или 6-цилиндровый двигатель мощностью до 1200 лошадиных сил, способный развивать скорость до 360 километров в час. Борьбу за первенство оспаривают исключительно на шоссейных трассах. Тогда как более крупные и тяжелые гоночные машины класса «Чемпионат», «Инди» соревнуются на треках овальной формы протяженностью от 1,6 километра. Их предельная скорость может достичь 368 километров в час.

Американские модели класса «Спринт» весом около 730 кг с серийным двигателем от «Шевроле» в 550 лошадиных сил наиболее опасны для гонок из-за спрямленной и высокой посадки, но соревнования эти максимально зрелищны. Состязания проходят на асфальтовых или гаревых треках протяженностью до 1,6 километра.

Гоночные малолитражки с 4-цилиндровыми двигателями похожи на миниатюрные машины класса «Спринт». Трехчетвертные гоночные малолитражные машины еще меньше.

Серийные машины, в отличие от класса «Формула 1», - это потребительские автомобили, модифицированные для участия в гонках, которые также популярны и проводятся во многих странах мира. Такой переоборудованный "железный конь" класса «Гранд Нэшенал» в Национальной Ассоциации гонок серийных автомобилей на сегодня является лучшим.

А какой гоночный автомобиль предпочитаете вы?

Картинки гоночных машин (40 фото) • Прикольные картинки и позитив

Быстрые спортивные машины для гонок участвуют в специальных соревнованиях. Молодые производители могут продекламировать свой автомобиль на ряду с крупными марками, если достойно себя покажут на трассе. Смотрите далее красивые картинки про гоночные машины.
Современный синий автомобиль.
Гоночная машина на рабочий стол.
Серебристая тачка в гараже.
Картинка гоночной машины.
Быстрый болид с низкой посадкой.
Спортивное авто боком.
Крутая машина со спойлером.
Гоночные автомобили соревнуются.
Тачка на мокрой трассе.
Оранжевая гоночная машина.
Яркая раскраска автомобиля.
Современная машина для гонок на рабочий стол.
Крутые спортивные тачки.
Старая и новая гоночная машина.
Большой спойлер сзади.
Черная спортивная машина.
Красное гоночное авто.
Красивая машина для гонок.
Старая спортивная машина.
Красивая картинка гоночной машины.
Крутая белая тачка.
Гоночная машина на рабочий стол.
Автомобиль для Формулы-1.
Великолепная гоночная машина.
Быстрый спортивный автомобиль.
Скоростная машина для гонок.
Блестящая спортивная тачка.
Красивый гоночный автомобиль.
Спортивная машина на дороге.
Современный болид из Формулы-1.
Разноцветные гоночные машины.
Темный автомобиль на рабочий стол.
Белая гоночная машина.
Красивый спортивный автомобиль.
Яркая гоночная машина.
Крутая тачка под дождем.
Современна машина для гонок.
Желтое спортивное авто.

Супертест: BMW M3 DTM - TopGear Russia

Скорость больше 250 км/ч. До “шпильки” под первую передачу – 100 метров. Вы знаете, что такое 100 метров? Это полторы хоккейных коробки! Так вот, за некоторое время/расстояние до этого – еще за 100 метров (это около секунды) – меня тревожила одна мыслишка. На трассе тревожиться мыслями некогда, но старт-финишный прямик такой длинный, что можно расслабиться. Стоит чуть отпустить сознание, как в него лезет всякая муть. Например: “А не держу ли я, часом, левую ногу над сцеплением, а не над тормозом?” Ушла назад табличка “100”. Теперь выждать еще 10 метров (чуть меньше 0,1 секунды на такой скорости тянутся вполне ощутимое время), и левой ногой что есть сил давить на педаль. Ремни впиваются в плечи и бедра, но тело все равно заметно сдвигается вперед от перегрузки. Хорошо, что это все-таки была педаль тормоза...

Но через 20 метров педаль надо потихонечку разгружать: аэродинамика работает все слабее, и теперь ногой уже можно заблокировать колеса, превратив их в дым, а машину – в руины. Надо держаться на грани блокировки. Сознание работает так интенсивно, что пулеметная очередь сброшенных передач превращается для меня в замедленное кино. Пятая, четвертая – чуть ослабляю нажим, чтобы не сорвало задние шины, и снова слегка добавляю. Третья – давление на педаль уже не слишком большое. Шины безмолвные и мягкие, как пластилин: чувствую, как они горячим желе льнут к асфальту, и стараюсь не сорвать. По ощущениям похоже на валик с масляной краской, который идет по стене. Вторая. Левая нога чуть дорабатывает тормоза, руки начинают подгружать левую сторону перед поворотом, а правая нога уже понемногу прижимает газ. Первая: поворот руля на грани сцепления перед-них шин. Машина ложится на дугу, и правая нога дожи мает газ. Полоска светодиодов тахометра уходит вправо, правый лепесток – вторая передача...

Пошел очередной – из второго уже десятка – мой круг за рулем BMW M3 DTM.

Оказаться за этим рулем – огромная удача: всего полтора десятка журналистов со всего мира, имеющих международную гоночную лицензию и опыт езды на серьезных гоночных машинах, удостоились такого подарка от BMW. Никакой адаптации, никаких переделок: настоящая машина, действующий чемпион в зачете производителей. Нет никаких электронных систем стабилизации или трекшна, нет ABS. Есть только 480 л.с. на 1100 кг массы, четыре громадных слика, большое антикрыло и море всяких мелких перьев, при жимающих машину к дороге.

Первое, что нужно сделать, чтобы тебя пустили внутрь, – научиться быстро вылезать наружу. Мне приходилось лазать в гоночные машины практически всех классов. По трудностям, стоящим на пути туда и обратно, машина DTM – без малого чемпион мира. Складываешься вдвое и просовываешь пятую точку в дверь. Потом она (точка) падает почти на асфальт, и ты чувствуешь себя немного роботом Электроником в анатомическом чемодане. Шлем привязан ремешками системы HANS и зажат щеками карбонового кресла. Повертеть головой, чтобы что-то увидеть в салоне сбоку от себя, практически невозможно. Тебя пристегивают и зажимают на все точки, которые есть в сбруе ремней. Втыкают в рацию штекер от спикеров, которые ты заранее пихнул себе в уши. Динамики – этакие комочки пластилина, внутри которых тонкие медные трубки наподобие стержня от шариковой ручки. Это сразу и беруши, и наушники.

Бруно Шпенглер по рукам не бил: подсказывал, как быть побыстрее, а не поосторожнее

Вы все еще уверены, что без алькантары на руле спорта не бывает?

Потом руль – его надевают на вал, и ты слышишь щелчок замка. Да это и не руль вовсе: формульный штурвал с двумя ручками, обмотанными изолентой, как у водителей автобусов из нашего детства. Между ними кнопки. Главная из них – нейтраль. Она нужна для того, чтобы на старте гонки первый раз включить передачу и последний раз выключить ее на финише. Сцепление тяжелое и длинноходное.

За рукоятками штурвала –лепестки выбора передач и педалька ручного тормоза. Она нужна для старта в гонке: пилот удерживает машину на месте ручником, и когда светофоры гаснут, отпускает его. Коробка секвентальная, шестиступенчатая. Переключается ударом, но можно держать газ, не вздрагивая ногой при смене передач: электроника сама дает пропуски мотору во время моментальных переключений, и рывков на колеса не приходит.

Часто говорят, что DTM больше похож на “формулу”, чем на “кузов”. Мне так не показалось. Он вовсе не похож ни на формулу, ни на кузов. Он похож только на DTM. Эта машина массивнее формулы и не так сильно прижата аэродинамикой к земле. Но и с обычной “железной” кузовной машиной не имеет ничего общего. Таких пределов сцепления в повороте, такого разгона и таких чудовищных торможений в мире кузовных автогонок не встретишь больше нигде. Вот простая вещь: после тех же 15 кругов на BMW Z4 GT3 – машине из очень серьезного кузовного класса, топового во многих сериях – я был бодр, свеж и готов к заезду на DTM. После езды на пределе в машине DTM пришли в негодность мозг, мышцы левой ноги и желудок. Весь следующий день прошел без еды и со стуком в висках. И даже спустя две недели после теста я заметно хромал.

Она быстрее и безумнее любой гоночной машины, которая еще похожа на автомобиль

Понимаете, если пилот в гоночной машине едет на пределе, он работает в ее темпе. Ты просто тормозишь на грани блокировки, разгоняешься на краю разворота или срыва, едешь по дуге так, чтобы шины слегка соскальзывали. Возможности быть быстрее или медленнее в общем-то нет – если ты не согласен ехать сильно медленнее, чем может машина. А то, насколько она быстра, по сути не меняет ничего, кроме протяженности предощущения будущих событий, скорости реакций на маленькие неточности по факту да физических нагрузок. Все это вопрос привычки и тренировки. Выходить на новый для себя уровень скорости всегда бывает тяжело. Ты делаешь все то же самое, что уже уме ешь, но должен делать это быстрее. И с непривычки езда на DTM оказалась настолько требовательнее любой другой кузовной гонки, что привела к нервному истощению. Выложился до предела... Вариант ехать медленно не рассматривался: действующие пилоты таких BMW чемпионата DTM опережали меня меньше чем на секунду с круга. Но они потом шутили с красотками, а я хотел только провалиться в сон.

Но не смог сделать даже этого – водительское счастье было настолько мощным, что не отпускало даже истощенное тело. Стоит закрыть глаза – и ты уже балансируешь на выходе из поворота на грани легкой пробуксовки, играя с лучшей из кузовных машин на Земле. Она безотчетно дикая, но и очень послушная. Она так фантастически сильна, что отнимает все твои ресурсы. И так же невероятно беззащитна: одно неверное движение (или опоздание на долю секунды с верным) – и она исчезнет, рассыпавшись на миллиард кар боновых осколков.

Она быстрее и безумнее любой гоночной машины, которая еще похожа на автомобиль. Но она не может проехать медленно и километра. Ее провожают на трассу и встречают с нее восемь механиков, и без них она просто умрет. Когда ты приехал, кто-то дует феном на систему охлаждения, кто-то показывает, куда тебе крутить руль, а кто-то снимает дверь. Они здесь не открываются, а снимаются: легкие карбоновые скорлупки, которые и дверьми-то не назовешь...

Автоспорт мирового уровня в топ-классах – это все еще громко, мощно и очень дорого. И это здорово, что на наш век его еще хватило. Мы еще успели застать огнедышащие автомобили, выделяющие адреналин и тестостерон тоннами. Можно сколько угодно говорить, что на батарейках будет все то же самое, только без дыма. Оно будет и без огня! Непременно приходите смотреть DTM на Moscow Raceway, пока еще не все гоночные машины стерилизовали. Вам будет что вспомнить.

ТЕКСТ: ДМИТРИЙ СОКОЛОВ

Спортивные модели Мерседес. Обзор гоночных спорткаров Мерседес

Каждый автомобильный бренд имеет свои спортивные версии повседневных машин. К примеру, у BMW -это M-серия, у Audi - RS , а у автомобильного гиганта Mercedes - AMG. Данные автомобили завоевали такой успех не только благодаря своим характеристикам, а харизме, полученной из-за многолетней спортивной истории данного бренда. Рассмотрим 4 самых технологичных детищ этой компании:

  1. Mercedes С63S AMG - самый быстрый седан, подходящий для повседневной езды
  2. Mercedes S63 AMG - наиболее комфортное купе, среди всех конкурентов
  3. Mercedes CLK GTR Super Sport - самый дорогой и быстрый суперкар, подходящий для дорог общего пользования
  4. Mercedes CLS AMG - максимально управляемое и сбалансированное купе

Интересный факт. Многие спортивные Мерседесы имеют серый цвет кузова не просто так - данный окрас подчеркивает историю. Речь идет о гонках прошлого века, когда немецкая компания настолько сильно занялась облегчением автомобиля, что отказалась его красить, чтобы сэкономить несколько килограмм веса. Из-за отсутствия покраски модель получилась металлически-серого цвета.

Mercedes C63S AMG

Данный автомобиль на сегодняшний день является пиком инженерии. Машина позволяет сидеть водителю сзади и сама держать дорогу благодаря автопилоту. Эта технология позволяет строить курс автомобиля, ориентируясь на дорожную разметку.

Салон модели состоит из идеальной гармонии металла, кожи и дерева. На дисплей авто выводится давление масла, давление в турбине и распределение момента, подаваемого на колеса. Внутри даже имеется освежитель воздуха с фирменным запахом Mercedes. Достаточно взглянуть на фото интерьера Mercedes C63S AMG, чтобы убедиться в его совершенстве.

Мотор объемом в 4 литра с двумя турбинами выдает 510 л.c. которые разгоняют Мерседес до сотни за 3,9 секунды. Главной особенностью этой модели являются динамические опоры двигателя вместо обычных подушек, что позволяет уменьшить нагрузки на мотор.

Недостатком С63S AMG считают внешность, ведь он выглядит практически также, как обыкновенный С-класс с мотором 1.8 литра. Визуально версию AMG отличают от данной модели: обвес, диски, тормозные суппорта и боковые жабры. Но ведь суть данного авто не в напыщенном пафосе, а в том, что кроется внутри: салоне, моторе и ходовой части.

Mercedes S63 AMG Coupe

Это лидер в автомобилестроении. Данный титул спортивный Мерседес получил благодаря тому, что он обеспечивает колоссальный комфорт и при этом максимально динамичен. Это является таким большим достижением, потому что при проектировании авто производители сталкиваются с проблемой: чем спортивнее машина, тем менее комфортной она является.

Абсолютно  все лучшие технологии, достигнутые за существование компании помещены в S63 AMG. Он настолько умен, что может остановиться за водителя в опасной ситуации и может предупредить об опасных маневрах в потоке.

На авто устанавливается четырехлитровый V-образный мотор, выдающий мощность в 612 лошадиных сил. Для экономии топлива в таком мощном агрегате установлена специальная система, отключающая 4 цилиндра, когда автомобиль едет в спокойном режиме.

Mercedes CLK GTR Super Sport

Начать обзор этого автомобиля стоит с невероятных цифр: 2001-й год, 710 лошадиных сил, разгон до сотни за 3,1 секунду и стоимость в полтора миллиона долларов.

В данный спорткар Мерседес перекочевали технологии из спортивных гонок, так как 5 из этих Мерседесов разрабатывались для заездов в Лемане. Эта машина внесена в книгу рекордов Гиннеса, как самая дорогая серийная в мире. Несмотря на такую цену, все экземпляры были распроданы очень быстро. Однако, многие богатые люди брали эти спорткары в качестве капиталовложения, так как серия этих машин была ограниченной: 25 экземпляров. Через несколько лет эти модели продавались еще с большей ценой.

Этот 17-лентий гоночный двухдверный автомобиль является более быстрым, чем многие современные Porsche, Ferrari и Lamborghini. 

Mercedes CLS AMG

Данный спортивный Мерседес выделяет идеальная сбалансированность и управляемость, которая обеспечивается за счет развесовке 50 на 50, облегченному алюминиевому кузову и длинной колесной базе, позволяющей автомобилю держаться стабильно на огромных скоростях. Данный факт подтвердил многократный чемпион Михаэль Шумахер, проехав на CLS AMG  с огромной скоростью в узком тоннеле.

Мощность в 571 лошадиную силу на этом авто выдает восьмицилиндровый агрегат, у которого объем 6.2 литра. Купе разгоняется до сотни за 3,8 секунды, что не является колоссальным показателем в наши дни, однако при разработке упор делался на управляемость, а не динамику.

Компания Мерседес внедрила в эту машину не только технологии от Формулы-1, но и атмосферу, что можно заметить, обратив внимания на салон, сделанный под кабину пилота.

По версии нескольких издательств этот гоночный Мерседес получил звание авто года в 2010 году.

На протяжении своего существования компания Mercedes задавала планку качества и прогресса. Спортивные машины Мерседес имеют идеологию совмещения комфорта, безопасности и огромной мощности.  

 

Чем отличается гоночное авто от спортивного. Что значит "гоночный автомобиль" Современные гоночные автомобили

«Какой русский не любит быстрой езды!» Это выражение давно уже покинуло пределы нашего Отечества. Наверное, даже негры на Ямайке понимают, что оно означает. Как понимают и то, что быстрая езда просто невозможна без быстрого автомобиля. А вот отличить спортивную машину от гоночной может не каждый. Давайте попробуем разобраться во всех тонкостях.

Что такое спортивный автомобиль

Спорткары − это название включает в себя немалый список различных машин спортивного типа. Само название состоит из двух частей − английских слов «sport» и «car». Спортивный автомобиль достаточно просто вычислить среди массы остальных машин. Как правило, спортивные авто − преимущественно двухместные машины, впрочем, встречаются и с четырьмя местами. Второе, чем спортивные машины отличаются от авто для широкой аудитории − высокая скорость. Помимо этого, у них особой формы кузов и посадка.

Выражаясь бытовым языком, спортивное авто − самый обыкновенный автомобиль, обладающий повышенной скоростью и несколько специфического вида. Эти машины приобретают, прежде всего, чтобы подчеркнуть положение в обществе. Стоимость их выше, чем у простых машин, поэтому это приобретение указывает и на финансовое состояние владельца.

Зачастую такой автомобиль − спортивный двухдверный родстер или купе. Впрочем, имеются отклонения от правила. Это может быть и хетчбэк (Ford Focus ST), и седан (Bentley Continental).

Справка! Несмотря на то, что подобные автомобили предназначаются для дорог общего пользования, на них ставится жёсткая подвеска и повышенное число передач.

Классификация спортивных авто

Учитывая довольно широкий круг автомашин данного класса, были определены несколько групп. При разделении на них принимают во внимание такие критерии, как скорость, стоимость, уровень эксклюзивности. Чёткой классифицикации нет.

Особняком выделяют «суперкары» и «гиперкары». Но в большинстве случаев никто не сможет выделить принципиальные отличия этих машин.

Спорткары

В данном случае название не представляет обобщённую группу, а указывает лишь на первую ступень иерархии спортивных авто. Они достаточно доступны по стоимости и имеют чётко выраженную спортивную направленность.

Представители семейства:


Машины для городских гонок

Этот вид автомобилей отличается увеличенной мощностью. Стоит на следующей степени. Впрочем, название «гоночный» не совсем верно в данном случае, так как оно определяет лишь автомобили для гонок. Поэтому такие машины относят к подвиду спорткаров.

Представители семейства:


Суперкары

Основные черты − эпатажность внешнего вида и потолок скорости выше 300 километров в час.

Эпатируют они, прежде всего, своей стоимостью. Порой считают, что цены на них завышают намеренно, чтобы сделать их более эксклюзивными.

Представители семейства:


Экзотические машины

Выделяются своими экстремальными характеристиками и не менее экстремальной стоимостью. Они супер желанны, особенно потому, что выпускают их ограниченными партиями.

Представители семейства:


Гиперкары

Очень быстрые, редкие и эксклюзивные авто. Для их описания больше подходит определение «самые-самые во всём мире!». Если вы можете раскурить сигару от бумажки в сто «баксов», это не значит, что вы способны приобрести себе гиперкар. Чтобы купить себе такую «машинку», нужно встать в очередь за несколько лет . Модель ещё не запущена в производство, а заявок от жаждущих купить её уже огромное количество.

Представители семейства:


Особенности гоночных авто

Гоночные кары выпускают только для участия в соревнованиях. Несмотря на это, у большого числа производителей этого класса авто имеются модели, которые органично сочетают в себе комфорт и эргономику дизайна с высокими скоростными показателями.

Гоночные машины отличаются уникальным строением, очень лёгким кузовом. В них отсутствует целый ряд элементов управления, а также систем безопасности. Это позволяет облегчить автомобиль. Если спорткары предназначены для ежедневного использования, то гоночные модели по общим дорогам не ездят.

Гоночная жизнь требует очень высокой скорости и прекрасной аэродинамики. Поэтому в конструкции применяются лишь качественные сплавы, а вес облегчается по максимуму.

Лучшие модели гоночных авто

Существует достаточно много машин гоночного класса, которые способны полностью удовлетворить все потребности профессионального пилота. В 2007 году компанией КТМ была представлена уникальная модель − X-Bow. Разработка велась совместно с концерном Ауди. Автомобиль обладает уникальным строением. На нём установлен мотор мощностью в 240 лошадиных сил. Потолок скорости 250 километров в час, а если на него поставить специальные шины, то скорость может возрасти до 290 километров в час.

Отличия спорткара от обычной машины

Под наименованием «спорткар» кроется довольно большой перечень автомобилей. У них имеется отличительные черты, которые следует знать.

Одно из главных − это мощный двигатель, который обладает способностью разогнать машину за короткое время до огромных скоростей. Помимо этого, в классическом варианте только две двери, низкая посадка, а кузов в несколько раз легче, если сравнивать с обычным городским авто. Впрочем, в последнее время всё чаще можно встретить и четырёхдверные спортивные автомобили.

Заблуждением является мнение, что спорткар и гоночный автомобиль − это одно и то же. Спортивной называется только та машина, которая выпускается серийно. Кроме того, каждый спорткар необходимо регистрировать, он обязан иметь номерной знак.

Разница между спортивным и гоночным авто

Машины, которые принимают участие в гонках, своей внешностью не отличаются от серийных вариантов.

Кузов спортивной модели для гонок практически не имеет отличий от моделей, которые допущены на улицы города. Но, несмотря на это, всё же имеются отличия. Давайте разберёмся в отличиях спортивных болидов от моделей серийной сборки.

Представители серийных версий имеют почти бесшумный ход, а вот гоночные обладают громким рёвом. Проносясь мимо трибун, они издают звук в 100 децибел.

Справка! Самолёты издают звук в 140 децибел, а 150 децибел являются опасными для слухового аппарата человека.

Авто серийного выпуска всегда находится под окном или в гараже. В него в любое время можно сесть и поехать. Гоночные кары вне соревнований разбирают, чтобы техники могли их обслужить и отремонтировать.

Гоночная версия весит намного легче, чем обычная. Это даёт возможность достигнуть большой скорости и без проблем вписываться в вираж.

Спортивную машину избавляют от всех ненужных деталей, а некоторые авто намеренно облегчают.

Справка! Гоночная версия БМВ E90 имеет массу 1 т 200 кг, включая водителя. А серийная версия на двести килограммов больше и без учёта веса водителя.

Серийные версии используются, чтобы перевозить пассажиров и багаж. В гоночном болиде есть лишь место для пилота.

Естественно, это не все отличия. Можно ещё долго вдумчиво вникать во все технические характеристики одного и другого представителя четырёхколёсных «коней».

Первые попытки создания машин, способных перевозить людей относятся еще к концу ХVIII века. Длительные изыскания в этой области привели к созданию первого автомобиля с двигателем внутреннего сгорания. Это знаменательное открытие совершили немецкие инженеры Даймлер и Бенц в 1885 году, который стал началом эры автомобилестроения.

Стремительное развитие науки и техники не давало возможности стоять на месте эволюции машин. Кроме стремительности автомобилей конструкторы начали работать над другими показателями: прочность, надежность, простота управления, легкость конструкции, экономичность двигателя. На стыке ХІХ – ХХ веков достижения гоночных автомобилей испытывались во Франции, которая стала центром автоспорта. Скорости возросли до 40 км/ч, фиксировались первые рекорды – 124 км/ч.

По окончании Первой мировой войны начался новый этап развития гоночных автомобилей. Рьяно включилась в соперничество молодая Советская Россия, где в 1924 году конструкторами Завода имени Лихачева был собран первый советский автомобиль. Появилась целая плеяда именитых гонщиков, выступавших только на отечественных машинах.

Стремительное развитие ралли и подходов к их организации произошло во второй половине ХХ века. Увеличились расстояния при проведении соревнований, в большинстве стран начали активно действовать гоночные ассоциации. Постоянная конкуренция между крупнейшими автомобильными концернами, заставляла реализовывать новые идеи, достижения, разработки.

За длительную историю развития гоночных машин произошло много курьезных случаев, и накопились интересные факты:

  • За всю историю Формулы – 1 принимало участие в гонках всего пять женщин.
  • На этапах Формулы – 1, которые находятся на территории мусульманских стран, участники обливаются не традиционным шампанским, а безалкогольным пенным напитком.
  • При разработке гоночного автомобиля 1961 года General Motors использовала прототип акулы-мако.
  • Автогонщик Кимми Райкконен учился ездить на советской «Ладе».
  • Номера гонщикам выдаются в зависимости от места на прошедших соревнованиях, № 13 – пропускают.
  • Когда автомобили только появились, они развивали просто сказочную по тем временам скорость в 30 км/ч. Это казалось чем-то сверхъестественным тогда, а сейчас такая цифра кажется смешной, достойной разве что велосипеда. Ведь современные массовые автомобили способны разогнаться до 150-200 км/ч совершенно свободно, без всяких переделок.

    Но есть и специальные гоночные модели, для которых и такие скорости очень небольшие. Они могут разгоняться до 400 км/ч. Естественно, они выпускаются в очень ограниченном количестве и доступны только очень богатым людям. Да и ездить на них можно только по и ровным дорогам. Поэтому такие машины служат скорее символами престижа, а не используются для гонок.

    Такие модели способны показать, что такое по-настоящему быстрая езда. Рассмотрим самые крутые гоночные машины в мире на сегодняшний день.

    Этот гиперкар начал производиться в 2-13 году и производится до сих пор, конечно, в очень ограниченном количестве – всего 7 штук в год. Это разработка ливанских специалистов компании W-Motors, хотя свои наработки предоставили и многие другие автокомпании.

    Машина имеет 3,7-литровый двигатель, а двойной турбонаддув обеспечивает ему 750 л. с. мощности. Lykan Fenyr Supersport может разогнаться до сотки всего за 2.8 секунды, а максимальная его скорость ограничена 395 км/ч. Несмотря на такую внушительную цифру, однако, это не самая быстрая гоночная машина в мире, хотя и входит в десятку.

    В кузове используются детали из титана и углеволокна, а в отделке – бриллиантовая инкрустация, натуральная кожа и шитьё золотой нитью. Поэтому покупают такие модели очень богатые люди, такие, как арабские шейхи – стоимость первых моделей составляла более 3 миллионов долларов.

    Это американский суперкар , который производился в 2005 – 2009 годах, но и сейчас входит в списки лучших гоночных машин. Эта машина оснащена 750-сильным двигателем с двойным турбонаддувом, и может набрать сотню за каких-то 2,8 секунды. Самая большая зарегистрированная скорость этой модели – 399 км/ч.

    Данная модель изначально разрабатывалась как гоночная, поэтому не имеет столь богатой отделки, как предыдущая. Здесь всё заточено под максимальную скорость – кузов из углеродного волокна, передвижное водительское сиденье для оптимального распределения массы и т. д.

    Гиперкар шведского производства начал выпускаться в 2016 году и производится до сих пор. Это просто монстр, оснащённый 5-литровым двигателем, способным выдавать мощность в 1100 л. с.

    Как итог, Koenigsegg Regera может разогнаться до сотни за 2,7 сек., а максимальная скорость ограничивается 410 км/ч. Несомненно, эта модель входит в число самых мощных гоночных машин в мире, хотя и не первая среди них.

    Ещё один американский суперкар, на испытаниях показавший максимальную скорость в 421 км/ч. Вообще планировалось разогнать эту машину до 430 км/ч, но достичь этой цифры не позволило охлаждение с объёмом в 6,4 литра.

    Эта модель имеет большую историю и прошла несколько поколений со многими модификациями. Не все они были выпущены.

    Эта машина необычна уже тем, что представляет собой электромобиль. Впервые она была представлена публике в 2018 году на Женевском автосалоне. Это был ответ хорватской автокомпании американской модели Tesla Roadstar и лично Илону Маску.

    Каждое колесо этой машины снабжено собственным электродвигателем, а общая их мощность составляет 1408 кВт, или невероятные 1914 л. с. Эта невероятная мощь разгоняет спорткар до сотни за ничтожные 1,85 секунды, а максимальная его скорость достигает 415 км/ч. Это быстрейший электромобиль в мире, а по скорости разгона у него вообще практически нет конкурентов.

    Авто известного бренда входит в число самых быстрых . Мотор на 16 цилиндров выдаёт 1479 лошадей и разгоняет машину до сотни всего за 2,5 секунды, а наибольшая скорость может достигать 420 км/ч, и то ограничена специально с помощью электроники. Сделано это в целях предотвращения перегрева двигателя и разрыва шин.

    Одновременно это, пожалуй, самая красивая гоночная машина в мире. Её дизайн заметно выделяется на фоне других своей стремительностью и мощью. Она и выглядит шикарно, что и неудивительно при стоимости более чем в 3 миллиона долларов.

    Этот французский гиперкар оснащён 16-цилиндровым движком, способным выдать 1200 лошадок. Он набирает сотню за 2,5 секунды. В 2010 году модель Veyron Super Sport попала в Книгу рекордов Гиннесса со средней скоростью 431 км/ч, но была лишена рекорда из-за того, что это серийная модель с отключенным ограничителем скорости. Потом, после долгих разбирательств и споров, рекорд всё-таки утвердили.

    Этот американский гиперкар был претендентом для побития рекорда предыдущей модели – Bugatti Veyron. Ему удалось достичь 435 км/ч, однако в Книгу рекордов Гиннеса он всё равно не попал, ведь требовался средний результат минимум двух заездов, а это был одиночный. Кроме того, чтобы автомобиль считался серийным, требуется выпуск не менее 30 экземпляров, а Henenessey Venom GT была выпущена в штучном варианте.

    Тем не менее Henenessey Venom GT принадлежит несколько признанных рекордов, например, разгон до 300 км/ч всего за 13,63 сек.

    Шведский гиперкар, оснащённый 8-цилиндровым 5-литровым двигателем, обладает несколькими рекордами. Это самая быстрая в мире серийная машина, разгоняющаяся до 445 км/ч. Это авто с рекордным разгоном до 400 км/ч – за 33,87 секунды. И это самый быстрый автомобиль на общественной трассе, способный разогнаться до 456 км/ч.

    Это , производство которого лишь началось в 2019 году. Машина будет снабжена 7,6-литровым двигателем мощностью в 1600 л. с. Планируется, что это позволит выжать рекордные 482 км/ч, но реальных заездов пока не проводилось. Всего планируется выпустить 24 экземпляра этого монстра, который имеет реальные шансы стать самой быстрой машиной в мире.

    Как видим, сейчас самые быстрые автомобили уже вплотную подходят к планке в 500 км/ч, а ведь еще несколько лет назад и 4 сотни считались сказочно большой цифрой. По скорости разгона рекордсменом и вовсе стал электромобиль. Технологии не стоят на месте, и вполне возможно, что скоро мы узнаем о преодолении очередного скоростного рубежа.

    Спортивные автомобили на фото и в реальности
    Спортивные автомобили фото которых мы видим в журналах, на календарях, в Интернете - это красивые, яркие и сверх мощные машины. Каждый уважающий себя мужчина с самого детства мечтает когда-нибудь купить себе такую машину. Но со временем большинство понимает, что такие авто явно не для наших дорог.
    Стоит различать спортивные и гоночные автомобили. Первые, в отличие от вторых, могут кататься по городским дорогам. Гоночные - это авто узкой специализации.
    Спортивные автомобили, фото которых щекочут наши нервы, это красота, изысканность дизайна, удобство интерьера и завидная сила под капотом. Нельзя сказать, что спортивные автомобили сегодня пользуются огромным спросом. Этот товар всегда был и всегда будет очень специфическим. Не каждый может себе позволить приобрести Hennessey Venom GTV, McLaren P1, GTA Spano, Porsche 918 Spyder Weissach или Bugatti Veyron Grand Sport. А что касается дальнейшего обслуживания - и говорить не приходится. Такая машина не предназначена для перевозки грузов или семейного путешествия с детьми. Такое авто создано для тех, кто любит рисковать и подчеркивать всеми возможными способами свой статус. Спортивное авто - для активных, ярких и уверенных в себе людей.
    Гоночные автомобили и их яркие фото Нет человека, который бы не знал что такое «Формула-1». Но истинные поклонники данного соревнования еще и по именам знают каждого пилота, характеристики их болидов и даже фамилии техников, которые складывали авто. Гоночные автомобили на фото с новой гонки — это сверхмощные и суперскоростные машины, которые предназначены сугубо для соревнований.
    Гоночные автомобили на фото и видео поражают скоростью разгона. Они способны достичь скорости 100 км/час за 2 секунды. А хотите еще больше, 300 км/час выжать на треке? Это возможно с помощью KTM X-Bow, Caterham 7 Superlicht R500, Radical SR3 SL. Это примеры лучших болидов, которые показали на гонках самые высокие результаты в маневренности, скорости, надежности, легкости и при этом невозможности вылететь с трассы. Гоночные автомобили всегда очень яркие и красивые внешне. Они отличаются не только количеством лошадиных сил под капотом, но и выносливостью и, конечно же, рыночной ценой. Самый экстремальный гоночный автомобиль, который изготовили в Англии, называется Caparo T1. Он имеет 575 лошадей под капотом, берет сотню за 2,5 секунды, весит 550 кг и стоит на сегодняшний день 480 тысяч долларов.

    Модели гоночных автомобилей, покоривших Формулу-1
    Столько миллионов американских долларов, которые поочередно нарезают круги на треках «Формулы-1», вы не найдете более нигде. Болиды, которые вошли в историю соревнования, сегодня даже после того, как сошли с трассы, стоят целое состояние. А все потому, что некоторые модели гоночных автомобилей получились столь удачными, что лучше придумать больше нельзя. Например, легендарный «Макларен М23», который 16 раз становился чемпионом на этой гонке, «Лотус 72» — 20 побед, «Феррари 500» — 14 побед, «Уильямс FW11/FW11B» — 18 побед и, конечно же - «Ред Булл RB6» который в 2011 году одержал 9 побед, в 2012 - 12, а в 2013 - 13 раз забрал первое место. Пилоты этих машин никогда не знали, что такое поражение или слет с трассы, они уверенно шествовали к своей победе. Такие модели гоночных автомобилей навсегда вошли в историю, просто потому что стали примером абсолютно совершенного автомобилестроения за все времена существования не только «Формулы-1», но и автопрома в принципе. Сегодня эти модели гоночных автомобилей передаются от аукциона к аукциону, каждый раз с более громогласной ценой. Некоторые из них продавались, словно дорогой антиквариат, в этом году за цену в $2-2,5 миллиона.

    Гоночные автомобили — машины не для слабохарактерных водителей
    Гоночные автомобили — абсолютно уникальный класс автопрома, который запрещено использовать в общественных целях, в потоке обычного транспорта. Гоночные автомобили изначально проектируются, а затем изготавливаются для конкретного типа соревнований, учитывая особенности трассы и правила состязания.
    Гоночные автомобили нельзя путать со спортивными, поскольку у них существенно разнятся методы сборки. Гоночные автомобили для шоссейно-кольцевых гонок собираются с помощью отдельных деталей разных производителей, и упор ставится на мощность и маневренность. Спортивные же машины по большей части делаются от начала до конца под одним брендом.
    Гоночные автомобили, используемые на "Формуле 1", называют болидами. Они представляют оригинальный тип машин, которые инженеры собирают под конкретного водителя и для предстоящей трассы. Болиды ежегодно представляют собой комплекс самых совершенных и инновационных разработок в вопросе автомобилестроения. Гоночные автомобили очень часто становятся примерами для внедрения новшеств в производство обычных легковых авто.

    Немецкие автомануфактуры - производители эксклюзивных спорткаров | Германия | DW

    Мануфактурами их называют потому, что машины, которые они выпускают, собираются в ручную. Их создатели используют двигатели известных массовых автопроизводителей, но все остальное - ходовую, кузов, салон - обычно разрабатывают и выпускают сами.

    Porsche по сходной цене

    Artega GT

    До ста километров в час машина разгоняется за 5 сек., максимальная скорость - 270 км/ч, объемы производства в год - не более 500 экземпляров. Возникает ощущение, что речь идет о настоящем суперкаре. Но Artega, новая немецкая автомануфактура, не намерена выпускать сверхдорогие "болиды". Ее цель - сделать настоящие спортивные автомобили ближе к народу. К народу весьма обеспеченному, но не заоблачно богатому. Модель GT стоит в Германии для лиги, в которой она собирается играть, относительно недорого - 76 тысяч евро. Начнется выпуск машины, не уступающей по своим характеристикам аналогам от Porsche, уже в октябре этого года. Основатель фирмы, бывший шеф марок Maserati и Rolls-Royce в Германии Карл-Хайнц Кальбфель (Karl-Heinz Kalbfell), намерен продавать ежегодно по 500 моделей Artega GT. Автором дизайна машины является не кто иной как бывший шеф-дизайнер Aston-Martin датчанин Хенрик Фискер.

    Спорткар из ГДР

    Петер Мелькус и RS 1000

    Эта элегантная машина прекрасно вписывается в один ряд с легендарными спорткарами 1960-70-х годов такими, например, как Lamborgini-Miura или Ferrari-Dino. Впечатление усиливают двери-крылья, эффектно поднимающиеся кверху. Зато когда садишься за руль и поворачиваешь ключ зажигания, итальянские иллюзии рассеиваются мгновенно. Вместо ровного рокота многоцилиндрового четырехтактного агрегата, раздается почти что неприличное стрекотание двухтактного моторчика, из выхлопной трубы вылетает дымок сизого цвета. Постойте, да ведь именно такие звуки издавали гэдэровские "Трабанты" и "Вартбурги" - угловатые тихоходные тарахтелки с двухтактными движками! Так что же это за загадочный гибрид "Феррари" с "Вартбургом"? Перед нами - единственный серийный спортивный автомобиль, производившийся в странах социалистического лагеря. У истоков этого невероятного проекта стоит помешанная на автоспорте семья Мелькусов. Конструировать спортивные болиды Хайнц Мелькус (Heinz Melkus) - основатель целой династии автоконструкторов и гонщиков - начал еще в середине прошлого века. Он же явился создателем серийного спорткара Melkus RS 1000. Легкий кузов и инженерные способности Мелькуса сделали машину по настоящему спортивной. Несмотря на маломощность двигателя из гэдэровского "Вартбурга", Melkus разгоняется на удивление ретиво, а его максимальная скорость достигает 200 км/ч. Кстати, всего с 1968 по 1979 год была собрана сотня таких элегантных спорт-купе. Большая их часть сохранилась до сих пор, их гордые обладатели - члены клуба владельцев "Мелькусов". В начале спорткар в ГДР могли приобрести лишь люди со спортивным удостоверением автогонщика. Затем владельцами эффектных купе стали и многие номенклатурщики. Машина, да и сама фирма, давно обрела в Восточной Германии культовый статус. Сыновья Хайнца Мелькуса также строили гоночные машины, добивались успехов в международных соревнованиях. Самого Хайнца уже нет в живых, в настоящий момент продолжатель семейной традиции - его брат Петер (Peter Melkus). К 50-летию фирмы Петер и двое его сыновей собрали на заказ еще 15 экземпляров легендарной модели RS 1000. Но возможно в скором времени семья Мелькусов по-настоящему возродит свою марку, выпустив новую модель RS 2000. Предполагается, что технически машина будет базироваться на трубчатой раме каркасной конструкции с небольшим и легким двухлитровым мотором мощностью примерно в 200 л.с.

    Гибридный суперкар из Альтенбурга

    Gumpert Appolo

    Кто бы мог подумать, но на небольших мануфактурах в Германии производятся и настоящие СУПЕРкары - в полном понимании этого слова! Их с декабря 2005 года выпускает фирма Gumpert, со штаб-квартирой в Альтенбурге. Под капотом базовой модели Gumpert Appolo установлен монстроидальный двигатель мощностью в 650 л.c. Максимальная скорость сверхавтомобиля - 360 км/ч, ускорение до сотни - 3 сек. Но те, кому и этого недостаточно, могут заказать 700- и даже 800-сильные варианты двигателя. Форма кузова и мощность автомобиля создают такое прижимное усилие, которое теоретически могло бы позволить этой машине уже на скорости 270 км/ч, образно выражаясь, мчаться "по потолку". Цена обычного Appolo в базовой версии составляет 260 тысяч евро. За этим необычным проектом стоит Роланд Гумперт (Roland Gumpert) - бывший руководитель отдела по автоспорту компании Audi. Модель Appolo приняла участие в последних 24-часовых гонках по легендарной немецкой гоночной трассе Нюрбургринг, причем за рулем болида сидели такие знаменитые гонщики как Хайнц-Харальд Френцен (Heinz-Harald Frentzen) и Дирк Мюллер (Dirk Müller). Самое любопытное это то, что специально для участия в гонках под капот Appolo был установлен первый в истории гоночныйгибридный двигатель. В спарке с восьмицилиндровым битурбированным мотором мощностью в 520 л.с. по замыслу инженеров должен был трудиться 130-сильный электромотор. Но команду Gumpert ждало разочарование - на протяжении почти всей гонки ей пришлось бороться с неполадками. В итоге суперкар так и не смог добраться до финиша. Тем не менее, тут важен сам факт - гибридные технологии уже пытаются использовать даже в автоспорте.

    Молодым инженерам сказали YES!

    Yes! Roadster

    В 1999 году на Франкфуртском автосалоне произвел настоящую сенсацию прототип спортивного родстера под названием YES! Там же сразу было заказано 30 таких машин. Необычная аббревиатура означала Young Engineers Sportscar (Cпортивный автомобиль молодых инженеров), а авторами проекта оказались два выпускника Кёльнского технического университета Херберт Функе (Herbert Funke) и Филипп Виль (Philipp Will). Передовой техноидный дизайн разработал тогда еще студент Штутгартского университета Оливер Швайцер (Oliver Schweizer). Молодые инженеры были удостоены премии за технические инновации и успехи в предпринимательстве. Любопытно, что из этого весьма смелого проекта, выросло небольшое предприятие, выпустившее по сегодняшний день около 200 спорткаров. В 2006 году на Лейпцигском автосалоне было представлено уже второе поколение спорткара. Расположена мануфактура YES! в Восточной Германии неподалеку от Дрездена.

    Veritas: возрождение легенды

    Veritas RS III

    Любители автоспорта послевоенных лет считали спортивные автомобили, собранные специалистами немецкой фирмы Veritas, мерилом всех мерил. Эти машины с кузовом аэродинамической формы и двигателем от довоенного BMW 328 одержали ряд блестящих побед в самых престижных гонках той поры. Правда, просуществовала фирма недолго - до 1953 года. И вот - через 55 лет - легендарная марка возвращается. В небольшом ателье, расположенном неподалеку от Нюрбургринга, группа энтузиастов работает над проектом одноместного спортивного автомобиля Veritas RSIII, который уже в конце нынешнего года должен будет бросить вызов самым маститым итальянским суперкарам от Lamborgini, Ferrari и им подобным. Предполагается, пятилитровый двигатель V10 от BMW мощностью в 600 л.с. будет разгонять до сотни эту "камбалу" из кевлара и карбона за 3,2 секунды, а максимальная скорость болида будет достигать 347 км/ч.

    Глеб Гаврик

    Самые дешевые спортивные автомобили, бу авто в кредит и срочный выкуп автомобилей в Autopark

    Спортивная гоночная машина — что это за класс, какие есть недорогие авто для гонок?

    Спорткар, как еще называют спортивные машины — это отдельный класс ТС с высокими скоростными характеристиками. Модели чаще 2-дверные, но могут быть и 4-дверными, посадка низкая, поэтому для бездорожья авто точно не предназначено. Автомобиль спортивного типа оснащается двигателем с повышенной удельной мощностью. Модели обладают аэродинамической формой кузова, чаще всего полноценный ряд задних кресел отсутствует. Тормозная система на обеих осях - дисковая, детали - большого диаметра. У спорткара колеса обычно изготовлены из легких материалов, с усиленной резиной.

    Неверное, не стоит ставить в один ряд гоночные авто и спортивные. Первые разрабатываются для соревнований, под особые условия, поэтому дешевым гоночный автомобиль быть не может. Кроме того, эти транспортные средства не допускаются на общественные дороги. Автомобиль спортивного типа проходит регистрацию, имеет допуск на общественные дороги, можно найти недорогой и даже откровенно дешевый вариант. Выбор у любителей скорости огромный: в категорию спорткаров относят некоторые виды седанов, купе, родстеры, авто класса GT. У многих известных автопроизводителей есть такие модели, например, у «немецкой тройки», а также Форд и Хонда.

    Самые дешевые спортивные автомобили — выбор недорогой машины

    Многие автомобилисты, мечтая о скоростной машине, представляют себя за рулем моделей таких брендов, как Lamborghini, Ferrari, Bugatti. Но если бюджет не слишком велик, можно найти не менее достойные авто, но по существенно более низкой цене среди других, менее пафосных брендов. Согласно отзывам экспертов, в топ 12 по версии «недорогой спортивный автомобиль» вошли такие модели:

    • KIA Forte — разгон до 100 км за 6,8 секунд, турбонаддув выдает мощность в 201 л.с.;
    • Honda Accord — оснащен мощным двигателем 3,5 л, на шоссе выжимает 280 л.с.;
    • Ford Fiesta — крутящий момент составляет 274 Нм, до 100 км авто разгоняется за 6,7 секунд;
    • Mini Cooper S Coupe — задние сиденья отсутствуют, максимальная скорость составляет 230 км/ч;
    • Mazda MX-5 Миата — родстер с расширенной колесной базой, мощность силового агрегата - 205 Нм;
    • Volkswagen Golf GTI — ДВС - мощная турбированная "четверка", усиленная подвеска;
    • Hyundai Veloster Turbo — крутящий момент 234 Нм, мощность мотора 201 л.с.;
    • Skion FR-S — до ста км/ч авто разгоняется за 6 секунд, мощность силового агрегата - 200 л.с.;
    • Ford Focus ST — "американец" имеет под капотом 252 лошадиные силы;
    • Ford Mustang — традиционный малскар, двигатель V6-образный, 305 л.с.;
    • Chevrolet Camaro 1LT — мощный (323 л.с.), динамичный, современный;
    • Audi TT Coupe — максимальная скорость составляет 240 км/час, разгон до 100 км/ч за 6,4 секунды.

    Конечно, самый дешевый спортивный вариант авто можно найти на вторичном рынке. Свои услуги по поиску и подбору предлагает компания «Автопарк».

    «Автопарк» — ваш надежный помощник в покупке транспортного средства

    Уже больше 10 лет наша компания предоставляет населению Украины услуги по продаже, покупке и обмену авто. За эти годы мы получили благодарные отзывы от более чем 100 000 клиентов. Мы предлагаем безопасную финансовую операцию, гарантируем это, поскольку работаем лишь с проверенными финансовыми учреждениями. Каждая модель авто в нашем каталоге проходит двухуровневую проверку: чистота истории, техническое состояние. Покупатель получает подробное описание всех технических характеристик, комплектации, фото с нескольких ракурсов. Наши сотрудники помогают оформить документы максимально быстро, а все срочные вопросы не менее оперативно решает служба поддержки.

    90 000 Гоночные автомобили - двигатели, марки, цены

    Повышенный интерес к гоночным автомобилям обусловлен спортивными соревнованиями, а также играми и фильмами, в которых автоспорт является самым важным. Любители высокой скорости с замиранием сердца наблюдают за соревнованиями на трассах. Гоночные автомобили увлекают многих людей и дают много адреналина. Каковы характеристики таких транспортных средств? Узнайте о феномене самых быстрых машин с четырьмя колесами!

    Что такое гоночные автомобили?

    Мотоспорт можно разделить на множество категорий.Среди них нынче очень популярен дрифт, то есть езда в контролируемом заносе. В Польше также проходят уличные, горные и внедорожные ралли, а также ралли-кросс и автокросс. На трассах впереди мотоциклы, картинги и гоночные автомобили. Подготовка автомобилей к соревнованиям в данной категории существенно различается, да и само понятие гоночных моделей очень широкое. Поэтому стоит представить технические аспекты возведения таких сооружений.

    Гоночные автомобили и категории соревнований

    В чем разница между гоночными автомобилями и автомобилями для ралли? Первые обычно не имеют разрешения на использование дорог, а те, что используются для митингов, иногда вынуждены ездить по дорогам общего пользования.Конструкция автомобиля, предназначенного для участия в кольцевых гонках, совершенно иная, поскольку на нее не распространяются стандарты, необходимые для соответствия заводским автомобилям. Уровень издаваемого звука или выхлопных газов не имеет значения, как и комфорт вождения. Таким образом, гоночные автомобили, как правило, работают лучше, чем другие модели автомобилей.

    Раллийные автомобили против гоночных

    При подготовке автомобиля к ралли нужно учитывать тип трассы. Ралли по бездорожью совершенно отличается от соревнований по ровной поверхности.Здесь различаются типы автомобилей и используемые технологии. С другой стороны, в гонках автомобили могут основываться на гражданских конструкциях, но они связаны только с названием и кузовом. Обычно в остальном совсем другое и решения существенно отличаются от известных по серийным моделям.

    Гоночный автомобиль и его особенности

    Самое главное в автомобиле, используемом для гонок, — это производительность. Их преследуют различными способами. Обычно производитель и специалисты:

    • уменьшают вес;
    • придает жесткости подвеске;
    • монтирует секвентальные коробки передач и более мощные двигатели;
    • используйте аэродинамические пакеты.

    Гоночные автомобили не подходят для повседневной езды не только из-за отсутствия омологации, ведь их особенностью является полное отсутствие комфорта. Все, что имеет значение, это закончить круг как можно быстрее.

    Что должно быть в гоночном автомобиле?

    Такие транспортные средства, помимо чудовищной силы, должны обеспечивать водителям еще и безопасность. Поэтому в них всегда устанавливаются каркасы безопасности, спортивные ковшеобразные сиденья и многоточечные ремни. Существуют также системы предотвращения возгорания и автоматической ликвидации возникшего возгорания.Система телеметрии предоставляет команде инженеров самую важную информацию о состоянии автомобиля.

    Гоночные автомобили – бренды и производители

    Некоторые производители известны в основном гоночными автомобилями. В основном это:

    90 026
  • Porsche;
  • Макларен Ф1;
  • Мерседес;
  • Лотос;
  • Феррари;
  • Ламборджини;
  • Ауди;
  • БМВ;
  • КТМ:
  • Салин;
  • Рено;
  • Мазда;
  • Хонда.
  • Самые популярные гоночные категории - сводка

    Конечно, Формула 1 была королевой автоспорта на протяжении десятилетий Гоночные автомобили этого класса представляют собой конструкции, разработанные специально для гоночных серий. То же самое относится к классам F2, F3, LMP1, LM Hypercar, LMP2 и GT. В первых 5 категориях (от F1 до LM Hypercar) гоночные автомобили не имеют аналогов или даже деталей, присутствующих в гражданской постройке. Даже двигатели в них обычно прототипные.С другой стороны, в серии LMP2 используются омологированные приводы. GT, в свою очередь, больше гражданские автомобили, созданные для гонок. Также стоит упомянуть такие гонки, как NASCAR, BTCC и DTM.

    Как построить маленький гоночный автомобиль?

    Вам нужна лицензия, чтобы стать профессиональным гонщиком. А какими характеристиками должна обладать ваша гоночная машина, если у вас уже есть квалификация? Базой обычно являются модели с задним приводом, у которых наилучшая манера вождения.Далее вам необходимо перепроектировать свое транспортное средство, которое станет основой для построения готового проекта. Самое главное, что нужно в нем поменять или установить это:

    • каркас безопасности;
    • ковшеобразное сиденье и ремни безопасности;
    • снижение веса;
    • жесткая подвеска;
    • спортивные шины;
    • переработанная система впуска и выпуска;
    • замена блока привода.

    Все эти модификации будут стоить десятки тысяч злотых в самом начале работы над автомобилем.Конечно, гоночные автомобили генерируют много дополнительных расходов. Затем считайте эксплуатацию, ремонт, обслуживание, обучение, соревнования и прочие затраты.

    Стоит ли переделывать свой автомобиль в гоночный или купить готовую модель? Это, конечно, игра не для всех. Ключевые вопросы бюджет и навыки. Не у всех есть и то, и другое, особенно в начале стартов. Если у вас есть талант и вы хотите участвовать в гонках, попробуйте найти спонсоров. В начале вас могут поддержать местные предприниматели.Помните, что ни один известный автогонщик не начинал там, где он есть, и не должен был бороться за свои мечты!

    .90 000 гоночных автомобилей для детей! | Хорошие цены! | Интернет-магазин

    ПРОДАНО

    Доступный

    48 часов + доставка

    Идея для подарка Новости

    ПРОДАНО

    Доступный

    48 часов + доставка

    Идея для подарка Новости

    ПРОДАНО

    Доступный

    48 часов + доставка

    Идея для подарка Новости

    ПРОДАНО

    Доступный

    48 часов + доставка

    Идея для подарка Новости

    ПРОДАНО

    Доступный

    48 часов + доставка

    Идея для подарка Новости

    ПРОДАНО

    Доступный

    48 часов + доставка

    Идея для подарка Телевизионная реклама

    .

    Гоночные Машинки 60256 5+ Лего ❤️ Детский бутик

    Настройки файлов cookie

    Здесь вы можете определить свои предпочтения в отношении использования нами файлов cookie.

    Требуется для работы страницы

    Эти файлы cookie необходимы для работы нашего веб-сайта, поэтому их нельзя отключить.

    Функциональный

    Эти файлы позволяют использовать другие функции веб-сайта (кроме тех, которые необходимы для его работы). Включив их, вы получите доступ ко всем функциям веб-сайта.

    Аналитический

    Эти файлы позволяют нам анализировать наш интернет-магазин, что может способствовать его лучшему функционированию и адаптации к потребностям Пользователей.

    Поставщики аналитического программного обеспечения

    Эти файлы используются поставщиком программного обеспечения, под которым работает наш магазин.Они не объединяются с другими данными, введенными вами в магазине. Целью сбора этих файлов является выполнение анализа, который будет способствовать разработке программного обеспечения. Вы можете прочитать больше об этом в политике использования файлов cookie Shoper.

    Маркетинг

    Эти файлы позволяют нам проводить маркетинговую деятельность.

    .

    Sports limited version

    Познань - Обратный отсчет до премьеры модернизированного Passat идет полным ходом: 7 марта на автосалоне в Женеве Volkswagen впервые представит широкой публике последнюю версию бестселлера модель, на данный момент проданная в количестве почти 30 миллионов экземпляров. Volkswagen отмечает свой дебют эксклюзивной спортивной специальной версией Passat Variant R-Line Edition, выпущенной ограниченной серией в 2000 экземпляров. Автомобиль имеет полный привод (4MOTION) и — на выбор — двигатель TDI мощностью 176 кВт/240 л.с. или TSI мощностью 200 кВт/272 л.с.Предварительная продажа моделей R-Line Edition начнется в Европе в мае.

    Комплектация нового Passat Variant 4MOTION R-Line Edition уникальна: высокотехнологичная модель доступна с новой окраской под названием «Серый лунный камень» (Mondsteingrau). Для этого цвета были выбраны черные элементы - наиболее заметной является глянцевая лакированная крыша. Спойлер на краю крыши и корпуса наружных зеркал также окрашены в черный цвет. Рамы боковых окон, задний диффузор, рамки фар и декоративные молдинги также окрашены в глянцевый и черный цвет.Цветовая гамма автомобиля сочетается с темными светодиодными задними фонарями и блестящими черными лакированными 19-дюймовыми легкосплавными дисками (тип «Pretoria»).

    Черный цвет также доминирует в интерьере – водитель и пассажир сидят на спортивных сиденьях R-Line; центральная часть обтянута обивкой из кожи Nappa, а боковые стороны обтянуты кожей другой структуры. Педали изготовлены из матовой нержавеющей стали, пороги (с логотипом R-Line) также выполнены из того же материала. Новое стильное внутреннее освещение теперь доступно в нескольких цветах.Passat

    Limited Edition также оснащен почти всеми новейшими технологиями в стандартной комплектации. К ним относятся «Цифровая кабина» (цифровые индикаторы) и 9,2-дюймовый стеклянный экран навигационной системы «Discover Pro» со встроенной SIM-картой (e-SIM). Благодаря новому «App-Connect», впервые без проводов, через bluetooth и «Apple CarPlay», можно использовать телефонные приложения через сенсорный экран мультимедийной системы.

    Еще одной новой функцией является «Travel Assist» — эта система помощи позволяет Passat как одному из первых автомобилей в мире двигаться частично автоматически на скорости до 210 км/ч.При этом рулевое управление, торможение и разгон берет на себя автомобиль, достаточно, чтобы руки водителя упирались в руль. Это то, что Passat регистрирует с первым емкостным (чувствительным к прикосновениям) многофункциональным кожаным рулевым колесом Volkswagen. Новая интеллектуальная система «Travel Assist» состоит из размещенной в передней части автомобиля камеры, контролирующей пространство перед автомобилем, «Front Assist», «Park Assist» для парковки, «Side Assist» для помощи водителю при смена полосы движения и активный круиз-контроль «ACC», автоматически поддерживающий постоянную дистанцию ​​до впереди идущего автомобиля.

    Другие стандартные функции оборудования включают матричные фары «IQ.Light», систему «Area View» для отображения окружения автомобиля и последнюю версию адаптивной подвески «DCC». Спортивность специальной модели, разработанной инженерами Volkswagen R, подчеркивается – как и в Golf R** и новом T-Roc R* – функцией «ESC-off», позволяющей отключать электронный контроль устойчивости во время движения. На дороге.

    * - автомобиль является студийной моделью, аналогичной серийной версии
    ** - Golf R 4MOTION 2.0 TSI DSG, 221 кВт/300 л.с., расход топлива (NEDC) в л/100 км: город 8,0/загород 6,4/смешанный 7,0; Выбросы CO2, г/км: 158; класс эффективности: Д.

    .

    В ЧЕМ РАЗНИЦА РАЛЛИ, ГОНКИ И ДРИФТА?

    Мир спортивных автомобилей красочен и разнообразен. Автомобили, используемые для соревнований на спецучастках и трассах, однако, можно разделить на три основных типа – раллийные, гоночные и дрифтовые.

    Все они имеют много общего, но и много различий. Мы решили сравнить их между собой.


    См. также:

    СПОРТ


    Нюансы объясняет лицензированный раллист, один из лучших дрифтеров Европы и профессиональный автоконструктор - Павел Трела.

    Раллийный автомобиль с двусторонним движением

    Автопробеги

    делятся на два основных вида – так называемые ровный и внедорожный. В равнинных ралли соревнования проходят на участках, размеченных на асфальтовых и гравийных дорогах, а раллийные автомобили обычно строятся на базе известных моделей легковых автомобилей. На бездорожье водители соревнуются в более сложной местности, часто на бездорожье, поэтому в бой впрягаются настоящие полноприводные автомобили.

    Плоские ралли, как правило, более популярны, поэтому давайте посмотрим на автомобили, которые стартуют в этих ралли.

    Автомобили

    , соревнующиеся в высшей серии, должны быть созданы на базе серийных моделей и соответствовать ряду требований, изложенных в регламенте FIA Международной автомобильной федерации. Автомобили WRC и R5 класса в настоящее время базируются на городских хэтчбеках B-сегмента, поэтому на раллийных этапах можно увидеть Toyota Yaris, Ford Fiesta, Hyundai i20 Coupe, Citroen C3 или Skoda Fabia.

    Помимо конструкции кузова и общего стиля, они имеют мало общего с оригиналом.Многочисленные элероны, широкие колесные арки и крупное заднее крыло сразу показывают, что мы имеем дело с необычными машинами.

    Сердцем современных раллийных автомобилей WRC являются бензиновые турбированные двигатели с непосредственным впрыском и рабочим объемом цилиндров, ограниченным 1 600 см3. Регламент также ограничивает поток воздуха во впускном коллекторе. Поэтому конструкторы лучших раллийных автомобилей должны достичь вершин творчества, чтобы выжать максимум из двигателей в доступных пределах, и в то же время позаботиться о сроке службы силового агрегата.Результаты действительно впечатляют.

    Toyota Yaris WRC имеет мощность свыше 380 л.с. и максимальный крутящий момент 425 Нм. Для сравнения, самый мощный дорожный Yaris 3-го поколения - а нынешний раллийный автомобиль Toyota создан на базе этой версии хэтчбека - имел 212 КМ выпуска с двигателем 1,8 л.Я говорю о варианте ГРМН.

    Неотъемлемым элементом топовых раллийных автомобилей является и полный привод — 4×4. В автомобилях WRC за передачу крутящего момента отвечают три дифференциала – по одному на каждую ось, и активный центральный дифференциал, управляющий коэффициентом распределения крутящего момента между осями.Связующим звеном между ним и двигателем является 6-ступенчатая коробка передач с гидравлическим переключением, которой водитель управляет подрулевым лепестком.

    Подвеска, шины и тормоза раллийного автомобиля всегда адаптированы к поверхности, на которой проходят соревнования. В результате раллийные машины бывают двух основных комплектаций — гравийной и асфальтовой. В условиях гравия подвеска мягче и имеет более длинный ход, а компоненты заметно прочнее, чтобы лучше справляться с неровностями, камнями и высокими прыжками.

    В этой комплектации автомобиль также получает колеса меньшего размера с шинами большего профиля и более широким протектором, дополнительные защитные кожухи днища и значительно больший дорожный просвет.

    В условиях асфальта подвеска жестче, шины тоньше, а колеса больше и оснащены более мощными тормозами. У WRC диаметр дисков до 370 мм , а тормоза не только с воздушным, но и с жидкостным охлаждением. Еще одно испытание для механиков — зимние ралли, когда участки заснежены — тогда с грузовика приходится снимать шипованную резину.Правильная адаптация автомобиля к условиям имеет решающее значение в ровных ралли.

    - Правильное расположение автомобиля очень важно в любой дисциплине автоспорта. Будь то ралли, гонки или дрифт. Однако в плоских митингах из-за гораздо большего разнообразия поверхностей, на которых происходят события, это еще более важно. В продвинутой раллийной машине перед каждым ралли индивидуально настраивается множество элементов – геометрия подвески, усилие сжатия и отбоя амортизаторов, распределение тормозных усилий, степень прижатия дифференциала при торможении и разгоне, передаточные числа, давление в шинах.Его можно было бы обменять на долгое время. Все очень существенно влияет на поведение машины на участках. Конечно, многое зависит не только от условий, но и от стиля вождения водителя. Некоторые люди предпочитают большую склонность к избыточной поворачиваемости, другие предпочитают более сбалансированную настройку , - объясняет Павел Трела , который начал свою карьеру в автоспорте с ралли.

    У гоночного автомобиля много имен

    Гоночные автомобили — очень широкая категория.Наконец, у нас есть открытые автомобилей Формулы 1 , усовершенствованные прототипы, участвующие в гонке Le Mans 24h , или проекты, основанные на моделях, которые можно найти в обычных автосалонах. Есть и чудовищные драгстеры, гоночных грузовиков, филигранные, но невероятно быстрые, картинги, и ралли-кроссовые машины, очень похожие на раллийные.

    Приводы также очень разнообразны. Электродвигатели и гибридные приводы все больше проникают в гонки, но обычные двигатели внутреннего сгорания, чаще всего работающие на бензине, по-прежнему пользуются наибольшей популярностью.

    Из-за этого разнообразия сложно провести универсальное сравнение между раллийным и гоночным автомобилями. Ведь Yaris WRC будет намного больше отличаться от автомобиля Mercedes-AMG Petronas Formula One Team , чем от гоночной Toyota Corolla из британской серии BTCC. Поэтому сосредоточимся на сравнении автомобилей более похожей конструкции.

    Возьмем для примера гоночный автомобиль более популярного класса GT3 — Lexus RC F GT3 . Так же, как и лучшие раллийные автомобили, это автомобиль, построенный на базе дорожного автомобиля.И так же, как и они, сильно переработаны.

    RC F GT3 создан на базе спортивного купе из Японии Lexus RC F. Однако внешний вид автомобиля претерпел значительные изменения. Практически все внешние детали кузова выполнены из легких и прочных углеволоконных композитов, а стандартное стекло заменено на поликарбонат. Эта процедура для похудения уменьшила вес гоночного Lexus почти на 500 кг, примерно до 1300 кг. Для сравнения, раллийный автомобиль WRC должен весить не менее 1190 кг.

    Разработчики Lexus RC F GT3 также позаботились о достаточном давлении на грунт. Автомобиль привлекает внимание очень обширным аэродинамическим пакетом с большим диффузором и еще большим антикрылом сзади.

    Как и дорожная версия, трасса Lexus оснащена безнаддувным двигателем V8. Двигатель, однако, имеет увеличенный до 5,4 литра рабочего объема и мощностью свыше 500 л.с. Двигатель соединен с 6-ступенчатой ​​секвентальной коробкой передач, управляемой подрулевыми лепестками.Целых четыре компьютера контролируют работу всех систем.

    Например, водитель может изменить карты двигателя и коробки передач. Система телеметрии на постоянной основе передает данные о состоянии автомобиля на станцию ​​инженеров, что позволяет лучше подстраивать параметры под специфику трассы и быстрее реагировать на возникающие проблемы.

    Lexus RC F GT3

    также имеет систему контроля тяги и ABS. Это решения, которые можно найти во многих современных гоночных автомобилях, но не в лучших раллийных автомобилях.Почему? Основная причина – специфика соревнований.

    - Занос нежелательн при движении по типичному гоночному треку. Здесь сильная потеря сцепления — это потеря скорости. Хотя надо отметить, что действительно быстрые водители ездят на границе и допускают минимальный, полностью контролируемый занос шин. Однако на раллийных участках мы используем проскальзывания в гораздо большей степени. Например, в крутых поворотах, где умелый бросок сзади позволяет быстрее пройти поворот.В такой ситуации такие системы, как ABS или антипробуксовочная система, только излишне порежут себя и затруднят водителю управление автомобилем , — говорит Павел Трела .
    Гидравлический ручной тормоз, которого нет в гоночных автомобилях, также помогает управлять раллийным автомобилем на извилистых участках. Гонщикам не нужен пилот, поэтому в этом типе автомобилей нет правого сиденья, которое является важным элементом экипировки каждого раллийного автомобиля. Кроме того, гоночные автомобили не должны быть допущены — и обычно не допускаются — для дорожного движения.

    Раллийные автомобили, которые курсируют по дорогам общего пользования между спецучастками, разные. Вот почему мы можем найти в них полное освещение или другие элементы, необходимые в обычных автомобилях.

    Общим элементом гоночных, раллийных и дрифт-каров являются сложные системы, повышающие безопасность. Автомобили из Формулы-1 или Ле-Мана имеют структуру, которая окружает водителя как кокон и защищает его тело в случае аварии. В гоночных автомобилях на базе дорожных моделей, раллийных или дрифт-карах эту роль выполняет каркас безопасности.

    Общим элементом оборудования также является система пожаротушения или главный выключатель питания, что позволяет быстро отключить зажигание, не заглядывая внутрь автомобиля. В каждом спортивном автомобиле также есть ковшеобразные сиденья и ремни безопасности.

    Необычная машина для дрифта

    Автомобили для дрифта привносят разнообразие в мир автоспорта. Конструктивно они ближе к гоночным автомобилям, чем к раллийным. Ведь соревнования по дрифту организуются на ровном покрытии гоночных трасс или горном серпантине, а не на лесном гравии.Но они также сильно отличаются от гоночных автомобилей. Ведь дрифт-кары созданы для того, чего дизайнеры и водители гоночных автомобилей стараются избегать как огня – заноса.

    Таким образом, в дрифт-каре мы можем найти множество решений, облегчающих езду боком. Это только задний привод, жестко подключаемый дифференциал, соответствующая геометрия подвески или система рулевого управления, позволяющая наклонять колеса на угол до 70 градусов, что более чем в два раза больше, чем у обычных дорожных автомобилей.Дрифт-кары также имеют довольно большой угол поворота руля.

    Этот достигает от до 900 градусов , что позволяет более плавно управлять автомобилем при заносе. Для сравнения, в раллийных автомобилях популярно значение около 500 градусов. Здесь меньший угол поворота позволяет выполнять более быстрые маневры. В автомобилях для дрифта также важно наличие гидравлического ручного тормоза, хорошо известного по раллийным автомобилям, который позволяет инициировать занос или замедлять машину перед поворотом.

    Автомобили

    Drift не имеют обширных аэродинамических пакетов. Правда, машину очень часто сопровождают широкие обвесы и большие крылья, но их роль в основном декоративная. Тем не менее, это не означает, что водители, занимающиеся дрифтом, вообще не заботятся о сцеплении с дорогой. Это как раз наоборот.

    - Профессиональный дрифт - это не просто постоянный дрифт. Цель — как можно быстрее и точнее проехать боком, а суть этого вида спорта — дуэли, в которых две машины гоняются друг за другом на трассе, а участник сзади должен имитировать движения соперника.Таким образом, сцепление с дорогой очень важно, поскольку оно позволяет вам сохранять контроль над автомобилем, точно управлять автомобилем и не отставать от быстрого соперника или иметь преимущество, когда он отстает. Поэтому в дрифте на высшем уровне используем спортивные и очень цепкие полуслики шириной почти до 300 мм. Кроме того, перед самыми требовательными дуэлями мы снижаем в них давление до предела, чтобы они лучше держались на асфальте , — объясняет Павел Трела.

    Если тяга так важна, то почему у дрифт-каров нет обширных аэродинамических деталей? Известный польский дрифтер и конструктор знает ответ.

    - Гоночный автомобиль всегда направлен вперед, поэтому воздух все время обтекает элероны, стабилизаторы и крылья под более или менее одним и тем же углом. В дрифте машина едет боком, иногда этот угол больше, иногда меньше, а вдобавок между поворотами есть проставки, на которых мы едем прямо доли секунды.В такой ситуации типичные аэродинамические элементы ведут себя непредсказуемо и затрудняют вождение. Мешать могут даже спойлеры, которые выполняют декоративную функцию и крепятся под таким углом, что практически не создают прижимной силы. Поэтому на более быстрых маршрутах я часто снимаю заднее крыло , — говорит Павел .

    Также стоит добавить, что в дрифт-лигах, даже самых престижных, гораздо более либеральный технический регламент, чем в высшей раллийной или гоночной серии.Наиболее важные ограничения обычно касаются точек крепления подвески, смещения моторного отсека, ширины шин и, конечно же, оборудования для обеспечения безопасности. Такая свобода означает, что детали от других моделей обычно пересаживают в автомобильный дрифтинг.

    Высоко ценятся бронированные двигатели 2JZ от Toyota Supra или мощные V-образные восьмерки линейки LS от General Motors. Многие дрифтеры также используют высокопрочные карданные валы на Nissan 300ZX Twin Turbo . Их прочная конструкция очень важна, потому что дрейф сопровождается огромными силами. На профессиональном уровне автомобили имеют мощность, часто превышающую 800 км и крутящий момент до 1000 Нм.

    Это значения, которые мы редко встречаем в гонках, да и вообще в ралли. Либеральный технический регламент также означает, что в дрифте появляются очень необычные автомобили. Примером может служить Volkswagen Passat Tannera Fousta или Toyota Corolla Hatchback , которые в этом сезоне снова примут участие в американской лиге Formula Drift. Обе машины, естественно, пришлось полностью переделывать.

    Под капотом Короллы находится двигатель, известный по предыдущему RAV4 , но обогащенный турбокомпрессором и системой впрыска закиси азота. Блок был повернут на 90 градусов, чтобы привести в движение задние колеса. А чтобы направить крутящий момент на заднюю ось, пришлось найти место под полом для карданного вала и дифференциала, и переделать заднюю подвеску.

    Результатом стал автомобиль, который дал норвежцу Fredric Aasbo множество подиумов.Что не меняет того факта, что это по-прежнему автомобиль на базе популярного компакта, на котором многие люди каждый день ездят на работу.

    - Свобода регулирования делает дрифт очень интересным для многих людей. Дизайнеры могут дать волю своему воображению при проектировании автомобиля, а фанаты могут увидеть некоторые очень необычные конструкции в действии. Как водитель и механик, я ценю эту особенность дрифта. Это также дешевле. Мы можем использовать многие проверенные детали от других автомобилей, вместо того, чтобы проектировать и изготавливать на заказ совершенно новые, более дорогие.В моей машине двигатель Toyota Supra, амортизаторы Ohlins, сделанные для спортивных мотоциклов, валы Nissan 300ZX Twin Turbo и прочный рулевой механизм Ford Transit. Это довольно своеобразная комбинация, но проверенная годами и отлично работающая , — говорит Трела , которая также преподает строительство спортивных автомобилей в Технологическом и торговом университете в Варшаве.

    Дрейфующий автомобиль Павла Трелы, названный MayBug , заслуживает внимания.Это автомобиль, построенный на базе кабриолета размером с городской хэтчбек. Автомобиль, конечно же, был полностью перестроен, и осталось лишь несколько деталей, соответствующих оригиналу. Под капотом находится двигатель с более чем 800 км поддерживается мощным турбокомпрессором и впрыском закиси азота.

    Крутящий момент передается на задние колеса секвентальной коробкой передач от нашумевшей фирмы Quaife , а фокусным звеном задней оси является дифференциал Winters Performance, передаточное число которого можно изменить за считанные минуты.Автомобиль также привлекает внимание своим внушительным изгибом и большими воздухозаборниками сзади, через которые нагретый воздух обтекает мощные радиаторы.

    .90 000 Peugeot представляет 9X8 — бескрылый электрический гоночный гиперкар

    Электрификация распространяется не только на обычные транспортные средства.Также гоночные автомобили. Компания Peugeot, которая хочет предложить к 2025 году все электрические модели, решила не уступать конкурентам и создала гиперкар , который примет участие в чемпионате мира по гонкам на выносливость FIA в 2022 году и гонках «24 часа Ле-Мана». гонка 2022

    Peugeot 9X8 отвечает требованиям электрификации гоночных автомобилей и имеет два двигателя.Сзади — традиционный V6 мощностью 680 л.с. . С другой стороны, второй электрический мощностью 200 кВт расположен спереди и подключен к аккумулятору на 900 В. Фотографии гиперкара вы можете увидеть в прикрепленной галерее.

    Важно отметить, что у Peugeot 9X8 нет заднего антикрыла.Разработчики автомобиля говорят, что это очень важный шаг вперед. Кевин Магнуссен, бывший гонщик Формулы-1, который должен управлять автомобилем в 2022 году, сказал, что это «начало новой эры». Изменение направлено на повышение производительности.

    .90 000 Классов автомобилей - Need for Speed ​​Payback

    Автомобили в Need for Speed ​​Payback разделены на пять уникальных классов, поэтому, когда вы будете пробиваться к стартовой линии события, вам лучше оказаться за рулем правильный автомобиль.

    Класс автомобиля определяется при покупке, но не все автомобили могут относиться ко всем классам. Возможность выбора каждого из пяти классов применима только к затонувшим кораблям. Для обычных автомобилей на выбор предлагается всего 2-3 класса.

    Race
    Основа любой автомобильной коллекции.Чтобы иметь возможность соревноваться в уличных гонках в Need for Speed ​​Payback, вам понадобится несколько автомобилей этого класса в вашем гараже. Это одна из лучших машин для поворотов и прямой скорости. Автомобили этого класса можно считать наиболее сбалансированными. Вас ждет асфальтовая гонка? Однозначно стоит прокатиться на одном из них.

    Ландшафт
    Поскольку в Need for Speed ​​Payback можно ездить по бездорожью, вам понадобятся автомобили, способные преодолевать песок, грязь и другие рыхлые поверхности.Способность сохранять скорость при движении по бездорожью в сочетании с устойчивостью в воздухе и при посадке делает его идеальным классом автомобилей для езды по бездорожью.

    Драг
    Нет ничего лучше, чем ехать по прямой на головокружительной скорости. Лучше всего для этого подходят дрэг-кары. Профессии, где необходима токарная обработка? Забудь это. Но если вам нужно мчаться по прямой, вы попали в нужное место. Добавьте мощное нитро и возможность ездить на задних колесах — и дрэг-кары станут одной из самых красивых вещей в мире.

    Дрифт
    Несмотря на то, что они не так быстры при движении по прямой и не так быстро проходят повороты, как гоночные автомобили, дрифт-кары могут развивать определенную скорость. Однако лучше всего они работают на извилистых горных дорогах, где необходимо выполнить серию чередующихся поворотов. Нужна машина, которая может пройти серию поворотов боком на высокой скорости? Вы пришли в нужное место.

    Побег
    Время от времени вам понадобится машина специального назначения.Вот тут-то и появляется последний класс машин - побег. Выбирая автомобиль этого класса, вы заметите некоторые визуальные отличия: тонкая окраска, черные диски, тонированные стекла, заниженная подвеска, широкая колея и отсутствие номерного знака. Проворный, точный, устойчивый при приземлении и отлично подходит для побега от полиции.

    Чтобы узнать больше о модификациях машин в Need for Speed ​​Payback, перейдите на страницу «Введение в модификации машин» и начните собирать машину своей мечты.

    .

    Фото гоночные авто


    Картинки гоночных машин | MASYAMBA.RU

    Гоночные авто – это отдельный вид автомобильной техники. Они предназначены для массовых гонок, спортивных состязаний, выяснения максимальных возможностей автотехники и установки скоростных рекордов. В отличие от споркаров, гоночные модели имеют максимально облегченный кузов и не предназначенные для перевозки пассажиров. Их конструкция не предусматривает наличия некоторых узлов управления и безопасности, а на трассы общего использования они не допускаются.

    Гонки на автомобилях – весьма распространенный вид спорта во всем мире. Существует много известных соревнований, в которых принимают участие различные гоночные машины: Феррари, Бугатти, Ягуар, Лаборджини и т.д. Гоночные авто имеют стильный современный дизайн и способны развивать огромную скорость. Это техника, которая дает человеку возможность почувствовать свою мощь и превосходство над законами природы.

    Если вас манит скорость, и вы любите чувствовать прилив адреналина, заходите на Masyamba.ru. Здесь вы найдете увлекательные картинки: крутые гоночные машины разных марок, моделей, годов выпуска и расцветок. Такие фото станут шикарными заставками для вашего телефона, планшета или ноутбука.

    На нашем сайте можно выбрать и скачать картинки гоночных машин без предварительной регистрации и количественных ограничений, а также абсолютно бесплатно. Просматривайте нашу подборку и загружайте любые понравившиеся фотографии: наслаждайтесь невероятным видом непревзойденных гоночных автомобилей!

    *

    Картинки гоночных машин (40 фото) • Прикольные картинки и позитив

    Быстрые спортивные машины для гонок участвуют в специальных соревнованиях. Молодые производители могут продекламировать свой автомобиль на ряду с крупными марками, если достойно себя покажут на трассе. Смотрите далее красивые картинки про гоночные машины.
    Современный синий автомобиль.
    Гоночная машина на рабочий стол.
    Серебристая тачка в гараже.
    Картинка гоночной машины.
    Быстрый болид с низкой посадкой.
    Спортивное авто боком.
    Крутая машина со спойлером.
    Гоночные автомобили соревнуются.
    Тачка на мокрой трассе.
    Оранжевая гоночная машина.
    Яркая раскраска автомобиля.
    Современная машина для гонок на рабочий стол.
    Крутые спортивные тачки.
    Старая и новая гоночная машина.
    Большой спойлер сзади.
    Черная спортивная машина.
    Красное гоночное авто.
    Красивая машина для гонок.
    Старая спортивная машина.
    Красивая картинка гоночной машины.
    Крутая белая тачка.
    Гоночная машина на рабочий стол.
    Автомобиль для Формулы-1.
    Великолепная гоночная машина.
    Быстрый спортивный автомобиль.
    Скоростная машина для гонок.
    Блестящая спортивная тачка.
    Красивый гоночный автомобиль.
    Спортивная машина на дороге.
    Современный болид из Формулы-1.
    Разноцветные гоночные машины.
    Темный автомобиль на рабочий стол.
    Белая гоночная машина.
    Красивый спортивный автомобиль.
    Яркая гоночная машина.
    Крутая тачка под дождем.
    Современна машина для гонок.
    Желтое спортивное авто.

    Фото гонок

    Гонки — это спортивные автомобили, фото которых красуются на страницах журналов, календарей и в интернете. Это яркие, мощные и красивые машины. Наверное, каждый мужчина нашей планеты с детства мечтал купить себе такую машину. Но с возрастом понимает, что такие гонки не для наших дорог.

     

    Audi R8 — супер гоночный автомобиль

     

    Bugatti гонки на высохшем озере

     

    Ford Focus 2011 на перегонки

     

    Porsche

     

    Автогонки

     

    Автомобильные гонки

     

    Гонка Radical SR8 RSX

     

    Гонка

     

    Гонки 24 часа

     

    Гонки 1933

     

    Гонки автомобилей

     

    Гонки в пустыне

     

    Гонки на автомобилях Пежо

     

    Гонки на белых автомобилях BMW M3 GTS

     

    Гонки на выживание

     

    Гонки на Додже в игре Forza Motorsport

     

    Гонки на ретро автомобилях Мерседес

     

    Гонки по городу

     

    Гоночная машина

     

    Гоночные машины

     

    Гоночный Cadillac ATS-V.R

     

    Гоночный McLaren

     

    Гоночный авто

     

    Гоночный автомобиль

     

    Гоночный хэтчбек Opel Astra TCR

     

    Детские гонки на автокарах

     

    Драг гонки

     

    Жёлтая гонка

     

    Игра гонки на автомобилях

     

    Карбон-алюминиевый суперкар SRT Viper

     

    Красная гонка

     

    Ламборджини Минотауро Концепт на перегонки

     

    Ночные гонки в игре Forza Horizon

     

    Огненные гонки

     

    Ретро гонки

     

    Спортивные гонки

     

    Суперкар

     

    Уличные гонки на Nissan GT-R

     

    Фото гоночного хэтчбека Opel Astra TRC

     

    Чёрная авто

     

    Чёрная гоночная машина

     

    Шикарная гоночная машина

     

    Яркий Scion на старте гонки

     

    Конечно, нужно различать спортивные и гоночные автомобили. Спортивные — могут кататься по городским дорогам, гоночные – это авто узкой специализации. Спортивные автомобили, фото которых восхищают, это яркая красота, изысканность необычного дизайна, удобство комфортного интерьера и мощная сила под капотом. Такое авто создано для любителей риска, для активных, ярких и уверенных в себе людей.

    Вам понравились эти фото? Расскажите об этих гонках своим друзьям!



    гоночные автомобили — фото гоночные автомобили, последние новости про гоночные автомобили, лучшие фотографии гоночные автомобили

    В июле самый гоночный часовой бренд представил в ГУМе на необычную выставку.

    В 2011 году швейцарский часовой бренд TAG Heuer празднует необычный юбилей. Вот уже 150 лет - то есть практически с момента своего основания - TAG Heuer тесно связан с автоспортом, миром гонок и скоростей.

    Смотреть дальше

    Чешский ретромобиль Avia 750 Mk III 1956 года выставлен на торги eBay. Компания Avia, которая сейчас производит автобусы Ashok Leyland, в пятидесятые годы создала двухцилиндровый гоночный автомобиль. В 1956 году его модифицировал чешский гонщик Мирослав Джурка. Мирослав назвал модель 750 Mk III. После этой доработки в автомобиле появилось больше легких алюминиевых деталей и деталей из магниевого сплава, кожи, шасси из стальной трубки, а под капотом оказался двигатель от BMW.

    Смотреть дальше

    Немецкий производитель Mercedes-Benz и его подразделение AMG возродили гоночный седан 300SEL 6.8 AMG на базе современного флагмана марки S63 AMG.

    В конце 60-х начале 70-х тюнинг-ателье Mercedes-AMG GmbH выставляла в гонки седан Mercedes-Benz 300SEL с большим расточенным V8 объемом 6,8 литра, который поражал своей мощностью — свыше 400 л.с. — и ревом, за что получил прозвище «rote Sau» (Красная свинья).

    В 1971 году автомобиль занял второе место в 24-часовой гонке на трассе Spa-Francorchamps, став главным фаворитом публики и прессы.


    Mercedes-Benz S63 AMG «Thirty-Five» & Mercedes-Benz «Rote Sau» 300SEL 6.8 AMG, Spa-Francorchamps, Belgium.

    Недавно на трассе Спа-Франкоршам в Бельгии встретились та самая «Красная свинья» 300SEL 6.8 AMG и современный S63 AMG «Thirty-Five», окрашенный как и его предшественник в красный цвет. «Thirty-Five» в названии — это тридцать пятый номер, такой же, как и у самого первого AMG на гонке под названием «24 часа Спа».

    Смотреть дальше

    На международном автосалоне в Дубае (Dubai Motor Show) представлен первый суперкар от малоизвестной ранее компании Kepler Motors, который получил название — Kepler Motion.

    Новый суперкар будет выпущен в количестве 50 штук. Первые поставки автомобилей начнутся в 2011 году. Цены на болид пока держаться в секрете.


    Kepler Motion.

    Смотреть дальше

    На этой неделе прошло немало интересных премьер и автомобильный журнал DriveBlog.Ru сегодня с радостью расскажет о пяти ярких новинках от таких "вкусных" марок, как Mercedes-Benz, BMW, Aston Martin и Ferrari.

    Компания Mercedes-Benz относительно недавно представила свой новый суперкар SLS AMG мощностью 571 лошадиных сил, премьера которого состоялась на автосалоне во Франкфурте в этом году. Стоимость суперкара на родине на сегодня составляет 177310 евро включая 19% налогов.

    Смотреть дальше

    Началась очередная летняя неделя и автомобильный журнал DriveBlog.Ru рад представить обзор автоновинок, которые заставили мир по новому взглянуть на некоторые привычные уже модели. Сегодня мы посмотрим на новинки модных немецких ателье, оценим самый вместительный люксовый универсал от Mercedes-Benz и британскую версию Honda Civic Type R.

    Компания Mercedes-Benz представила E-Class Estate образца 2010 года. Основной особенностью этого люксового авто станет то, что в своем сегменте он станет самым большим и вместимым.

    Смотреть дальше

    В прошедший уикенд в Германии на автодроме Нюрбургринг состоялась 37-я гонка старинных автомобилей Oldtimer-Grand-Prix Nürburgring — исторический марафон на легендарной Северной петле, в котором принимают участие автомобили всех эпох 80-летней истории Нюрбургского кольца.


    Lola T 294 1974 года выпуска.

    Смотреть дальше

    Сегодня автомобильный блог DriveBlog.Ru осветит самые интересные новинки автоиндустрии за неделю. В их число вошли - Camaro Transformers Edition от Chevrolet, один самых быстрых гибридных спорткаров Fisker, хардкорный седан от Subaru, а также новая Audi TT RS в исполнении MCCHIP. Ну а на закуску новые хронографы от Ferrari за 500 долларов!

    Скоро в свет выйдет Chevrolet Camaro TRANSFORMERS Special Edition, но не стоит рассчитывать на бампер Z28 или серьезные изменения под капотом и даже на оригинальные колесные диски, использованные в самом фильме.

    Смотреть дальше

    26 сентября в престижном автомобильном музее Petersen Automotive Museum в Лос-Анджелесе состоится аукцион Icons of Speed & Style Auction, на котором будет выставлена частная коллекция старинных американских гоночных автомобилей, стильных винтажных хотродов и экзотичных кастом-шоукаров.


    Например, Boothill Express, который был построен на основе похоронного катафалка 1889 года, в котором перевозили американского гангстера Боба Янгера (Bob Younger).

    Смотреть дальше

    И вновь, с вами автомобильный блог DriveBlog.Ru с ярким выпуском обзора автоновинок за неделю! Сегодня мы побываем в знаменитых немецких кузницах, некоторые из которых уже стали легендарными, посмотрим на японскую версию Audi S5 и лондонский Evo X, а также погоняем на новой Ferrari вместе с Шумахером.

    Хорошие новости! У нас наконец то есть возможность представить высококачественные фотографии специальной версии нового десятого поколения Mitsubishi Lancer Evolution с шильдиком FQ-400. Однако, есть и плохие новости!

    Смотреть дальше

    С вами автомобильный блог DriveBlog.Ru с сочным выпуском обзора автоновинок за неделю! Сегодня мы расскажем вам про две абсолютно новые модели BMW, специальную версию кроссовера Audi Q5 и про свежие тюнинг-решения от Novitec, MTM и Birkin.

    На прошлой неделе BMW пригласили журналистов со всего мира на испанский остров Майорка (Mallorca), чтобы наглядно продемонстрировать финальный вариант модели X1. В линейке вседорожников от BMW новая модель займет место перед Х3.

    Смотреть дальше

    С вами автомобильный блог DriveBlog.Ru со свежим выпуском обзора автоновинок за неделю! Наш блиц-обзор будет особо интересен любителям немецкого автопрома, в число которых сегодня вошли новая Opel Astra, "бешеная-скорая" от BMW, румынский сливовый Cayenne Muron, а также шпионские снимки Toyota LF-A и календарь Мисс Тюнинг Бодензи 2009.


    Miss Tuning Calendar 2009

    Новая немецкая Opel Astra построенная на базе платформы GM Delta начнет завоевывать рынок в следующем году. Но уже сегодня известно, что Astra станет серьезным конкурентом VW Golf и Ford Focus. В арсенале двигателей - дизельные модели объемом от 1,3 до 2 литров, мощностью от 95 до 160 лошадиных сил.

    Смотреть дальше

    Итальянский производитель спортивных автомобилей — компания Maserati — в скором будущем представит гоночную версию Maserati Gran Turismo MC, созданную специально для участия в гонках FIA GT4.

    В спорткаре нашли отражение самые лучшие черты от двух других автомобилей Maserati. Один из них — это концепт Gran Turismo MC, который был представлен в прошлом году в рамках Парижского автосалона, а другой это гражданская версия купе Maserati GranTurismo  S.


    Гоночный автомобиль Maserati Gran Turismo MC.

    Смотреть дальше

    31 января в Штутгарте откроется новый музей Porsche, где будут представлены основные этапы развития автомобилей Porsche. Музей будет открыт в специально оборудованном здании в 5,6 тысячи квадратных метров рядом со штаб-квартирой автоконцерна Porsche. Напомним также, что летом прошлого года в Мюнхене открылся футуристический музей, посвященный истории другого немецкого автоконцерна BMW.


    Porsche Museum, Stuttgart.

    Экспозиция музея включает в себя как классические серийные модели, так и редкие экспонаты, уникальные модели Porsche, к примеру, первый прототип модели 924 и роскошный кабриолет Porsche 356 конца 40-х годов. Кроме автомобильной выставки в музее Porsche, на территории нового комплекса расположились реставрационная мастерская, музейный магазин, архив Porsche и несколько ресторанов.

    Смотреть дальше

    Американские дизайнерские центры крупнейших мировых автомобильных производителей представили на автосалоне в Лос-Анжелесе LA Auto Show дизайн-проекты уникальных автомобилей будущего, которые могут пойти в серийное производство в 2025 году.

    Концептуальные футуристические модели гоночных автомобилей Audi R25, BMW Hydrogen Powered Salt Flat Racer, GM Chaparral Volt, Honda the Great Race 2025, Mazda Kaan, Mercedes-Benz Formula Zero, Mitsubishi Motors MMR25, Toyota Lemans Race и Volkswagen Bio Runner были разработаны, в том числе, для участия в конкурсе «Los Angeles Design Challenge».


    Автомобиль будущего Audi R25 спроектирован таким образом, чтобы с достоинством ответить на все вызовы мира гонок будущего и не потеряться на фоне остальных конкурентов.

    Стиль дизайнеров Audi — «форма есть функциональность», и новый автомобиль будет начисто лишен ненужных ему элементов конструкции, сочетая в себе новейшие технологии и эффективную архитектуру кузова.

    Смотреть дальше

    В Германии на известной гоночной трассе «Хоккенхайм-ринг» (Hockenheimring) состоялись соревнования по драг-рейсингу Nitrolympix 2008 (НитроОлимпийские игры).


    Nitrolympix 2008, Hockenheimring.

    В продолжении вы найдете другие фотографии с гонок на ускорение Nitrolympix с участием навороченных хотродов, экспериментальных автоботов, и самых мощных моторов со всего мира.

    Смотреть дальше

    В июле самый гоночный часовой бренд представил в ГУМе на необычную выставку.

    В 2011 году швейцарский часовой бренд TAG Heuer празднует необычный юбилей. Вот уже 150 лет - то есть практически с момента своего основания - TAG Heuer тесно связан с автоспортом, миром гонок и скоростей.

    Смотреть дальше

    Чешский ретромобиль Avia 750 Mk III 1956 года выставлен на торги eBay. Компания Avia, которая сейчас производит автобусы Ashok Leyland, в пятидесятые годы создала двухцилиндровый гоночный автомобиль. В 1956 году его модифицировал чешский гонщик Мирослав Джурка. Мирослав назвал модель 750 Mk III. После этой доработки в автомобиле появилось больше легких алюминиевых деталей и деталей из магниевого сплава, кожи, шасси из стальной трубки, а под капотом оказался двигатель от BMW.

    Смотреть дальше

    Немецкий производитель Mercedes-Benz и его подразделение AMG возродили гоночный седан 300SEL 6.8 AMG на базе современного флагмана марки S63 AMG.

    В конце 60-х начале 70-х тюнинг-ателье Mercedes-AMG GmbH выставляла в гонки седан Mercedes-Benz 300SEL с большим расточенным V8 объемом 6,8 литра, который поражал своей мощностью — свыше 400 л.с. — и ревом, за что получил прозвище «rote Sau» (Красная свинья).

    В 1971 году автомобиль занял второе место в 24-часовой гонке на трассе Spa-Francorchamps, став главным фаворитом публики и прессы.


    Mercedes-Benz S63 AMG «Thirty-Five» & Mercedes-Benz «Rote Sau» 300SEL 6.8 AMG, Spa-Francorchamps, Belgium.

    Недавно на трассе Спа-Франкоршам в Бельгии встретились та самая «Красная свинья» 300SEL 6.8 AMG и современный S63 AMG «Thirty-Five», окрашенный как и его предшественник в красный цвет. «Thirty-Five» в названии — это тридцать пятый номер, такой же, как и у самого первого AMG на гонке под названием «24 часа Спа».

    Смотреть дальше

    На международном автосалоне в Дубае (Dubai Motor Show) представлен первый суперкар от малоизвестной ранее компании Kepler Motors, который получил название — Kepler Motion.

    Новый суперкар будет выпущен в количестве 50 штук. Первые поставки автомобилей начнутся в 2011 году. Цены на болид пока держаться в секрете.


    Kepler Motion.

    Смотреть дальше

    На этой неделе прошло немало интересных премьер и автомобильный журнал DriveBlog.Ru сегодня с радостью расскажет о пяти ярких новинках от таких "вкусных" марок, как Mercedes-Benz, BMW, Aston Martin и Ferrari.

    Компания Mercedes-Benz относительно недавно представила свой новый суперкар SLS AMG мощностью 571 лошадиных сил, премьера которого состоялась на автосалоне во Франкфурте в этом году. Стоимость суперкара на родине на сегодня составляет 177310 евро включая 19% налогов.

    Смотреть дальше

    Началась очередная летняя неделя и автомобильный журнал DriveBlog.Ru рад представить обзор автоновинок, которые заставили мир по новому взглянуть на некоторые привычные уже модели. Сегодня мы посмотрим на новинки модных немецких ателье, оценим самый вместительный люксовый универсал от Mercedes-Benz и британскую версию Honda Civic Type R.

    Компания Mercedes-Benz представила E-Class Estate образца 2010 года. Основной особенностью этого люксового авто станет то, что в своем сегменте он станет самым большим и вместимым.

    Смотреть дальше

    В прошедший уикенд в Германии на автодроме Нюрбургринг состоялась 37-я гонка старинных автомобилей Oldtimer-Grand-Prix Nürburgring — исторический марафон на легендарной Северной петле, в котором принимают участие автомобили всех эпох 80-летней истории Нюрбургского кольца.


    Lola T 294 1974 года выпуска.

    Смотреть дальше

    Сегодня автомобильный блог DriveBlog.Ru осветит самые интересные новинки автоиндустрии за неделю. В их число вошли - Camaro Transformers Edition от Chevrolet, один самых быстрых гибридных спорткаров Fisker, хардкорный седан от Subaru, а также новая Audi TT RS в исполнении MCCHIP. Ну а на закуску новые хронографы от Ferrari за 500 долларов!

    Скоро в свет выйдет Chevrolet Camaro TRANSFORMERS Special Edition, но не стоит рассчитывать на бампер Z28 или серьезные изменения под капотом и даже на оригинальные колесные диски, использованные в самом фильме.

    Смотреть дальше

    26 сентября в престижном автомобильном музее Petersen Automotive Museum в Лос-Анджелесе состоится аукцион Icons of Speed & Style Auction, на котором будет выставлена частная коллекция старинных американских гоночных автомобилей, стильных винтажных хотродов и экзотичных кастом-шоукаров.


    Например, Boothill Express, который был построен на основе похоронного катафалка 1889 года, в котором перевозили американского гангстера Боба Янгера (Bob Younger).

    Смотреть дальше

    И вновь, с вами автомобильный блог DriveBlog.Ru с ярким выпуском обзора автоновинок за неделю! Сегодня мы побываем в знаменитых немецких кузницах, некоторые из которых уже стали легендарными, посмотрим на японскую версию Audi S5 и лондонский Evo X, а также погоняем на новой Ferrari вместе с Шумахером.

    Хорошие новости! У нас наконец то есть возможность представить высококачественные фотографии специальной версии нового десятого поколения Mitsubishi Lancer Evolution с шильдиком FQ-400. Однако, есть и плохие новости!

    Смотреть дальше

    С вами автомобильный блог DriveBlog.Ru с сочным выпуском обзора автоновинок за неделю! Сегодня мы расскажем вам про две абсолютно новые модели BMW, специальную версию кроссовера Audi Q5 и про свежие тюнинг-решения от Novitec, MTM и Birkin.

    На прошлой неделе BMW пригласили журналистов со всего мира на испанский остров Майорка (Mallorca), чтобы наглядно продемонстрировать финальный вариант модели X1. В линейке вседорожников от BMW новая модель займет место перед Х3.

    Смотреть дальше

    С вами автомобильный блог DriveBlog.Ru со свежим выпуском обзора автоновинок за неделю! Наш блиц-обзор будет особо интересен любителям немецкого автопрома, в число которых сегодня вошли новая Opel Astra, "бешеная-скорая" от BMW, румынский сливовый Cayenne Muron, а также шпионские снимки Toyota LF-A и календарь Мисс Тюнинг Бодензи 2009.


    Miss Tuning Calendar 2009

    Новая немецкая Opel Astra построенная на базе платформы GM Delta начнет завоевывать рынок в следующем году. Но уже сегодня известно, что Astra станет серьезным конкурентом VW Golf и Ford Focus. В арсенале двигателей - дизельные модели объемом от 1,3 до 2 литров, мощностью от 95 до 160 лошадиных сил.

    Смотреть дальше

    Итальянский производитель спортивных автомобилей — компания Maserati — в скором будущем представит гоночную версию Maserati Gran Turismo MC, созданную специально для участия в гонках FIA GT4.

    В спорткаре нашли отражение самые лучшие черты от двух других автомобилей Maserati. Один из них — это концепт Gran Turismo MC, который был представлен в прошлом году в рамках Парижского автосалона, а другой это гражданская версия купе Maserati GranTurismo  S.


    Гоночный автомобиль Maserati Gran Turismo MC.

    Смотреть дальше

    31 января в Штутгарте откроется новый музей Porsche, где будут представлены основные этапы развития автомобилей Porsche. Музей будет открыт в специально оборудованном здании в 5,6 тысячи квадратных метров рядом со штаб-квартирой автоконцерна Porsche. Напомним также, что летом прошлого года в Мюнхене открылся футуристический музей, посвященный истории другого немецкого автоконцерна BMW.


    Porsche Museum, Stuttgart.

    Экспозиция музея включает в себя как классические серийные модели, так и редкие экспонаты, уникальные модели Porsche, к примеру, первый прототип модели 924 и роскошный кабриолет Porsche 356 конца 40-х годов. Кроме автомобильной выставки в музее Porsche, на территории нового комплекса расположились реставрационная мастерская, музейный магазин, архив Porsche и несколько ресторанов.

    Смотреть дальше

    Американские дизайнерские центры крупнейших мировых автомобильных производителей представили на автосалоне в Лос-Анжелесе LA Auto Show дизайн-проекты уникальных автомобилей будущего, которые могут пойти в серийное производство в 2025 году.

    Концептуальные футуристические модели гоночных автомобилей Audi R25, BMW Hydrogen Powered Salt Flat Racer, GM Chaparral Volt, Honda the Great Race 2025, Mazda Kaan, Mercedes-Benz Formula Zero, Mitsubishi Motors MMR25, Toyota Lemans Race и Volkswagen Bio Runner были разработаны, в том числе, для участия в конкурсе «Los Angeles Design Challenge».


    Автомобиль будущего Audi R25 спроектирован таким образом, чтобы с достоинством ответить на все вызовы мира гонок будущего и не потеряться на фоне остальных конкурентов.

    Стиль дизайнеров Audi — «форма есть функциональность», и новый автомобиль будет начисто лишен ненужных ему элементов конструкции, сочетая в себе новейшие технологии и эффективную архитектуру кузова.

    Смотреть дальше

    В Германии на известной гоночной трассе «Хоккенхайм-ринг» (Hockenheimring) состоялись соревнования по драг-рейсингу Nitrolympix 2008 (НитроОлимпийские игры).


    Nitrolympix 2008, Hockenheimring.

    В продолжении вы найдете другие фотографии с гонок на ускорение Nitrolympix с участием навороченных хотродов, экспериментальных автоботов, и самых мощных моторов со всего мира.

    Смотреть дальше

    Крутые автомобили (60 фото)

    Красивые фотографии элитных суперкаров.

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

    Все самые значимые гоночные автомобили столетия

    SILVIA 240RS S110 – 1983

    В 1982 году компания Nissan решила сосредоточиться на доработке гоночной модели Silvia для участия в кузовном чемпионате 83-го года. Так...

    SKYLINE 2000GT-R – 1970

    GT-R появившийся в серии C10 Skyline в феврале 1969 года ознаменовал начало золотого века "Скайлайн". Шестицилиндровый двигатель "S20" с 4-мя...

    В 1971 году первая среднемоторная машина сразу стала флагманом Ferrari. Это была 365GT4/BB представленная на Туринском автосалоне, переросшая в Ferrari...

    Добившись успеха со среднемоторной компоновкой на гоночных трассах в 1968 году Ferrari решила применить её и на дорожном автомобиле апогеем...

    Начиная с самых первых моделей серии BMW Z4 GT3 (Е85/Е86) подразделение "BMW Motorsport" разрабатывало их модификации отвечающие регламенту FIA GT....

    Когда речь идёт о успехах компании Ferrari в автоспорте в первую очередь на ум приходят её победы в Формуле-1, но...

    250 GT Berlinetta – 1961

    На "Парижском автосалоне" 1959 года компания Ferrari представила новую модель - 250 GT Berlinetta. Дизайн её кузова был выполнен компанией...

    В 2005 году производитель спорткаров из Италии разработала гоночную модель коммерческого автомобиля. Он не предназначался для езды по дорогам общего...

    Модель Lexus IS F - это серийный спортивный седан с отличными техническими характеристиками, способный участвовать в гонках. Уже через год...

    В июле 1987 года основатель Ferrari - Энцо Феррари, объявил о создании в честь 40-летия компании особой модели - Ferrari...

    После того как в 1982 году в автоспорте появилась "Группа Б", производители машин стали выпускать на рынок разнообразные модели только...

    MINI Cooper 1.3i первого поколения появились в 1959 году и продавались в течении 40 лет. Этой крохотной машинкой сэр Алек...

    Спорткар Renault R8 Gordini, выпущенный в 1964 году, представлял собой улучшенную модификацию компактного седана "8" с тюнингом от Амеде Гордини....

    E92 M3 BMW Motorsport – 2010

    Первое поколение (Е30) серии BMW М3 появилось только для того, чтобы соблюсти требования "Group A" в кузовных гонках. Более поздние...

    ARTA Garaiya - это спортивный автомобиль, разработанный Autobacs Sportscar Laboratory. Приём заказов на машину начался вскоре после презентации в декабре...

    Компания Pagani Automobili - известный итальянский производитель суперкаров. Её возглавляет Горацио Пагани, бывший дизайнер Lamborghini приложивший руку к созданию "Countach...

    Самые скоростные автомобили Lada – победители гонок (18 фото) » Триникси

    Компания Lada Sport показала новый гоночный вариант "Весты" для РСКГ с турбомотором в 350 "лошадей". Давайте полюбуемся этим автомобилем, а также вспомним другие крутые гоночные Lada, которые покоряли автодромы. И не только их.

    Lada Vesta TCR

    1

    Новейшая гоночная Lada Vesta – седан, сделанный в соответствии с регламентом серии TCR. Создала его заводская команда "АвтоВАЗа", Lada Sport Rosneft. Не так давно автомобиль покрыл первые тестовые километры на полигоне предприятия в Сосновке. Пилот машины – Кирилл Ладыгин.

    2

    Эта Vesta оснащена передним приводом и 2-литровым турбомотором, выдающим 350 лошадиных сил. Модель будет участвовать в отечественной серии кольцевых гонок (СМП РСКГ) в самом быстром и престижном классе "Туринг". Производители пока молчат о планах по выходу на международные соревнования.

    Lada Vesta TC1 WTCC

    3

    Это непосредственный предшественник вышеописанного седана для TCR, также Lada Vesta, подготовленная по классу TC1 мирового турингового первенства WTCC. В последний год выступления заводской команды Тольяттинского автогиганта в данном первенстве желтые 4-дверки взяли 3 приза на гонках, а на российском этапе чемпионата и вовсе сделали пару дублей, завоевав первые и вторые места в обеих гонках.

    4


    Разработку данного седана Lada Sport осуществляла вместе с французской компанией ORECA, также строящей спортпрототипы для чемпионата мира по гонкам на выносливость (WEC). К примеру, для российской команды G-Drive Racing. Французы взяли на себя аэродинамику авто и мотор. Под капотом Vesta для WTCC был 1,6-литровый турбированный мотор с мощностью в 380 "лошадок". Доводкой шасси модели российская команда занималась самостоятельно.

    Lada 110 S2000 WTCC

    5

    Однако история Lada в WTCC начиналась не с Vesta. 1-ым российским автомобилем в мировом туринге были ВАЗ-2110 команды Russian Bears Motorsport. Проект стартовал еще в 2006 году. Машины подготавливались компанией M-Tec Motorsport. ВАЗ-2110 для чемпионата мира оснащались 2-литровыми моторами Opel, разработанными для Формулы-3. Доводила двигатель фирма Spiess Motorsport.

    6

    Машина дебютировала в мировом туринге в 2008 годом. Пилотами были Кирилл Ладыгин, Виктор Шаповалов и Яп ван Лаген. Хотя больших успехов в свой дебютный год ВАЗ-2110 не добилась. Наилучшим результатом стало 15-е место Япа ван Лагена в одной из гонок на португальском этапе.

    Lada Priora WTCC

    7

    Восемь лет назад в мировом туринге произошёл дебют новой Lada – созданной специально для этой серии Priora. Причем дали её новичку команды – 2-кратному чемпиону британского туринга Джеймсу Томпсону. Все оставшиеся пилоты российского коллектива продолжали ездить на прошлогодних ВАЗ-2110.

    8

    Двигатель гоночной Priora поставили такой же, как на ВАЗ-2110 – 2-литровый агрегат Opel с мощностью в 280 лошадиных сил. Однако результаты у Priora оказались заметно лучше показателей ВАЗ-2110: в 1-ый год Томпсон выступил на пяти этапах WTCC и на двух гонках в Италии взял 6-ое место.

    Lada Granta TC1

    9

    Предшественник Vesta в WTCC – это седан Lada Granta. Именно с "Гранты" стартовал союз Lada Sport и Oreca. Масса автомобиля составляет 1 100 кг, мощность мотора – 380 сил.

    10

    Вместе с Granta, Lada Sport познакомилась с одним из самых скоростных гонщиков WTCC, чемпионом серии, Робом Хаффа. Три года назад британец взял два приза (в Китае и в Макао), а также стал вторым на этапе в Аргентине. Именно с Granta к Lada Sport пришли первые значительные успехи в WTCC.

    Lada 21011 2000 MTX Racing A5

    11

    Однако Lada можно было встретить не только в кольцевых гонках. В конце 1970-х в Чехословакии местная фирма Metalex, которая занималась обслуживанием гоночных "Шкод", подготовила этакого "зверя" на базе модели ВАЗ-21011. Машину "затачивали" под участие в так называемых гонках на холмах.

    12

    Для соревнований авто значительно облегчили – на неё поставили стеклопластиковый капот и стекла из пластика. Вдобавок – передовой двигатель. Окончательная версия оснащалась 2-литровым агрегатом, выдававшим 200 "лошадей"! И, естественно, аэродинамика. Уже тогда машины, предназначенные для подъема на холмы, оснащали большими антикрыльями для получения максимально возможной прижимной силы.

    Lada Sport VTFS

    13

    Стоит сказать, что гоночные Lada собирали почти по всему СССР. В начале-середине 80-х годов прошлого века, Стасис Брундза устроил на подшефной ему Вильнюсской фабрике транспортных средств (ВФТС) производство ВАЗ-05 для ралли. И данные автомобили были такими крутыми, что выглядят вызывающе до сих пор.

    14

    Данные "пятерки" имели 1,6-литровые бензиновые моторы с мощностью, доходившей до 160 лошадиных сил (165 Нм момента). Ходят слухи, что были и автомобили, двигателя которых выдавали 180 сил! Всего создали порядка двухсот таких ВАЗ-2105. Так что, если будут в продаже, покупайте, не раздумывая!

    Lada Nova Poch

    15

    Французский импортер Lada Жан-Жак Пок настолько влюбился в машины Волжского автозавода, что систематически сам строил специальные версии российских автомашин. Более всего он любил "Нивы". Пок даже поспособствовал появлению внедорожника в ралли-рейдовом марафоне "Париж-Дакар"!

    16

    "Нива", естественно, не Mitsubishi Pajero или Citroen ZX, но и у ней есть поводы для гордости. В 1982 году Жан-Клод Бивуан пришёл 2-ым в автомобильном зачете "Дакара", управляя именно "Нивой", со 140-сильным двигателем. Еще более грандиозных успехов "Нива" достигла на Ралли Фараонов, взяв первый приз в 1990 году. Кстати, именно "Нивой" управлял даже победитель 8-ми Гран-при Формулы-1 Жаки Икс.

    Lada Samara T3 Poch

    17

    Еще одно детище Пока – Samara T3, тоже сделанная для ралли-рейдов. Но если "Нива" была похожа на серийную машину, то Samara не имела с оригиналом почти никакого сходства. На авто поставили 3,6-литровый оппозитный двигатель Porsche и систему полного привода от Porsche 959.

    18

    Подвеску для этого автомобиля создали в КБ Туполева, а за основание были взяты узлы и агрегаты, которые использовались на истребителях. К большому огорчению, значительных успехов в ралли-рейдах Samara T3 не добилась. Победителями там тогда стали французы из Peugeot и Citroen.

    Гоночный автомобиль. История гоночных машин Современные гоночные автомобили

    Гоночный автомобиль

    одноместный (монопосто) автомобиль, предназначенный для участия в автомобильных гонках, в том числе для установления рекордов скорости (рекордно-гоночные и сверхскоростные автомобили ≈ «болиды»).

    Зарубежные фирмы начали строить Г. а. после 1900. Классификация и технические требования к Г. а. регламентируются правилами Международного спортивного кодекса, принятого в 1962, и приложениями к нему, разработанными спортивной комиссией Международной автомобильной федерации (ФИА).

    По рабочему объёму двигателя (л) и собственной массе (кг) Г. а. подразделяются на группы ≈ гоночные формулы: 1 (до 3 л, не менее 500 кг), 2 (до 1,6 л, не менее 450 кг), 3 (до 1 л, не менее 400 кг). Применяется и формула 4 (мотоциклетный двигатель до 250 см3), официально не утвержденная ФИА. Рекордно-Г. а. с газотурбинными двигателями выделены в отдельный класс. Лучшие двигатели Г. а. формулы 1 имеют литровую мощность до 110 квт/л (150 л.с./л) при 12000 об/мин и степени сжатия 11≈12 и 4-клапанную схему, обеспечивающую быстроходность двигателя при лучшем наполнении цилиндров. На всех Г. а. формул 1 и 2 применяют устройства непосредственного вспрыска топлива. Как правило, Г. а. имеют многоступенчатые (пятиступенчатые) трансмиссии. Сцепления обычно двухдисковые. Тормоза дисковые, вентилируемые; ширина ободов колёс и шин больше, чем у обычных легковых автомобилей (более 400 мм). В СССР производятся Г. а. формулы 4 Таллинского авторемонтного завода, спортивные автомобили ЗИЛ-112С, рекордно-гоночные «Харьков-7» и газотурбинные автомобили «Пионер».

    Наиболее известными по строительству Г. а. являются зарубежные фирмы «Лотус» (Великобритания), «Порше» (ФРГ), «Форд», итал. завод Феррари и др.

    Абсолютный мировой рекорд скорости на суше установил 23 октября 1970 Г. Габелич (США) на ракетном автомобиле «Блю Флейм»≈1014, 294 км/ч. Абсолютный мировой рекорд скорости на автомобиле принадлежит Р. Саммерсу (США) ≈ 658,5 км/ч (1965).

    Лит.: Бекман В. В., Гоночные автомобили, 2 изд., Л., 1967.

    В. И. Мартюк.

    Википедия

    Гоночный автомобиль

    Гоночный автомобиль - автомобили, сконструированные и построенные специально для автомобильных соревнований - как для массовых гонок, так и для установления рекордов скорости. В отличие от серийных шоссейных спортивных автомобилей, гоночные имеют максимально облегченный кузов, в котором отсутствуют многие важные узлы управления и безопасности. Данные автомобили, как правило, не допускаются на дороги общего пользования.

    Гоночные автомобили, в отличие от обычных серийных легковых автомобилей созданы не для перевозки пассажиров, а для соревнований, для выяснения технических возможностей автомобиля и его вождения.

    Участие в гонках требует от таких автомобилей высоких скоростных и аэродинамических характеристик. Гоночные автомобили имеют большую мощность двигателя, небольшой вес, соответственно они могут быстро ускоряться и достигать высоких скоростей, а также устойчиво проходить виражи.

    Гоночные автомобили выпускаются как спортивными подразделениями больших автостроительных концернов (как например AMG у концерна Daimler-Benz), так и небольшими частными компаниями, созданными для постройки одной-единственной модели. Как правило, такие компании конструируют только кузов автомобиля и некоторые его узлы, а самую важную и сложную в производстве часть - двигатель - им поставляют большие автостроительные фирмы.

    Как только производство автомобилей стало массовым, перед производителями встал вопрос о том, чья машина лучше. Выяснить это можно было только одним способом - устроить гонки. Очень скоро основатели отказались от использования в соревнованиях на скорость обычных автомобилей и стали создавать специальные для этого одноместные гоночные машины.

    Пионеров гонок сейчас можно увидеть лишь в музее, у состоятельных коллекционеров, да на фото. Гоночных машин со временем становилось все больше, их быстроходность увеличивалась, а интерес к ним возрастал. Сегодня автомобильные состязания в скорости - один из самых легендарных видов спорта на всем земном шаре.

    Гоночные машины - наиболее скоростные автомобили, созданные по новейшим технологиям. Кстати, эти нововведения потом применяются в производстве обычных "железных коней". Вес гоночных машин должен быть небольшим, форма - обтекаемой. Поэтому корпус этих автомобилей изготовляют из сверхлегкого сырья, используемого в космических технологиях. Аэродинамические формы позволяют минимизировать сопротивление воздушных масс и развивать максимально возможные скорости.

    Более всего известны такие марки гоночных машин, как «Феррари» (Италия), «Форд» (Италия), «Порше» (ФРГ), «Лотус» (Великобритания) и другие.

    Соревнования бывают разными, а автомобили подразделяются на четыре ведущих типа: для скоростных состязаний на коротких прямых трассах - драгстеры, спортивного типа, серийные и с открытыми колесами.

    Наиболее популярны гоночные машины с открытыми колесами класса «Формула-1», а также «Гран-при». Сконструированные по образцам, приближенным к установленным Международной автомобильной федерацией, машины класса «Формула-1» весом порядка 600 кг базируются на шасси «монокок» и автономной подвеске. Место для гонщика располагается в центре, где он должен находиться в положении лежа. Сразу за ним находится 4- или 6-цилиндровый двигатель мощностью до 1200 лошадиных сил, способный развивать скорость до 360 километров в час. Борьбу за первенство оспаривают исключительно на шоссейных трассах. Тогда как более крупные и тяжелые гоночные машины класса «Чемпионат», «Инди» соревнуются на треках овальной формы протяженностью от 1,6 километра. Их предельная скорость может достичь 368 километров в час.

    Американские модели класса «Спринт» весом около 730 кг с серийным двигателем от «Шевроле» в 550 наиболее опасны для гонок из-за спрямленной и высокой посадки, но соревнования эти максимально зрелищны. Состязания проходят на асфальтовых или гаревых треках протяженностью до 1,6 километра.

    Гоночные малолитражки с 4-цилиндровыми двигателями похожи на миниатюрные машины класса «Спринт». Трехчетвертные гоночные еще меньше.

    Серийные машины, в отличие от класса «Формула 1», - это потребительские автомобили, модифицированные для участия в гонках, которые также популярны и проводятся во многих странах мира. Такой переоборудованный "железный конь" класса «Гранд Нэшенал» в Национальной Ассоциации гонок серийных автомобилей на сегодня является лучшим.

    А какой предпочитаете вы?

    С момента своего появления автомобильные гонки стали собирать полчища фанатов по всему миру. Тех, кто созерцанием не ограничился и стал профессиональным автогонщиком, не так много – для перечисления хватит тонкой школьной тетрадки с дюжиной листов. Они сполна утоляли свою жажду высоких скоростей и сильных перегрузок в соревнованиях, в то время как остальным оставалось только облизываться. Но были среди них и энтузиасты, готовые потратить часть времени, денег и сил на создание собственного быстрого автомобиля. Так, соляные озёра Калифорнии служили полигоном для любителей высоких скоростей уже без малого сотню лет назад. Как мы рассказывали в статье , к середине прошлого века это явление стало настолько массовым, что его по масштабам впору было сравнивать с профессиональным автоспортом. Полёт фантазии при постройке машин зачастую не ограничивался даже здравым смыслом, но сегодня мы поведаем о другой стороне этого тюнинга – копиях гоночных машин или репликах.

    Зачем это нужно?

    Причин появления реплик гоночных автомобилей несколько. Основная из них – желание прикоснуться к автоспорту и сохранить для себя самую главную его часть – болид. К примеру, среди футбольных фанатов ценны мяч и форма игроков, сыгравших свой триумфальный матч, в хоккее такими атрибутами являются клюшки и шлемы. Но если за экипировку разыгрываются нешуточные баталии на аукционах, то купить настоящий автомобиль практически невозможно. Во всяком случае, за вменяемые деньги. Зато создание копии такой машины возможно даже в собственном гараже.

    Готовят такие машины также для участия в экспозициях и съёмках. В этом случае бюджеты порой позволяют использовать и подлинные экземпляры, однако сложности с их поиском толкают заказчиков на изготовление копий. Наконец, такой вид тюнинга встречается реже других, благодаря чему реплики привлекают куда больше внимания, чем их собратья в «обычном» тюнинге.

    Кого копируем?

    Речь, конечно, не идёт о воссоздании болидов класса «Формула» или спортпрототипов, так как с серийными моделями они не имеют практически ничего общего. Следовательно, изготовление такой реплики потребует во много раз больших бюджетов и трудозатрат.

    «Мейнстримом» этого тюнинга являются «кузовные» классы кольцевых и раллийных дисциплин – WRC, WTCC и им подобные, а также «заряженные» версии и ограниченные серии популярных моделей. Самый банальный пример – заставить BMW 520i выглядеть и ехать как M5, а Subaru WRX видоизменить на манер раллийного болида Петтера Сольберга. Если вы поклонник отсечки на 9 000 об/мин, а ваша Honda Civic лишена красных значков, вы, вероятно, захотите превратить её в Type R. Как и в любом стиле тюнинга, чёткие регламенты тут отсутствуют, однако мы рассмотрим лишь те типовые примеры, когда конечный проект напоминает свой прообраз целиком, а не отдельными элементами.

    Где встречаются?

    Конечный вид и технические характеристики реплик в первую очередь зависят от целей, которые перед ними ставятся. Если проекту уготовано посещение выставок, нет необходимости вмешиваться в технические аспекты, сохраняя основные агрегаты в родной спецификации при соответствующем изменении внешности и интерьера. Городская эксплуатация «искусственной гонки» потребует сохранения функциональности салона и присутствия в нём элементов комфорта. Техника в этом случае дорабатывается в соответствии с пожеланиями и бюджетами владельца. Наконец, реплика может «дубасить» на треках, ничуть не уступая оригинальным болидам, атакуя апексы и взмывая в воздух на гребне трамплинов. Но и подготовка такой машины затрагивает почти каждый элемент, с оглядкой на регламент спортивной дисциплины, для участия в которой она готовится. Ниже мы подробнее рассмотрим основные приёмы, используемые при создании таких машин.

    Техническая сторона вопроса

    Как мы сказали выше, «техничка» полностью диктуется сферой применения автомобиля. В случае с раллийными и кольцевыми болидами всё решает регламент класса, допускающий вполне определённые изменения не только двигателя и трансмиссии, но и всех остальных узлов – от тормозных колодок и шин до толщины стабилизаторов поперечной устойчивости. О полном совпадении с прообразом тут речи идти не может, так как технические требования меняются ежегодно. Неизменно одно: автомобиль также ориентирован на минимальное время прохождения заданной дистанции при максимальной безопасности пилота. По этой причине во всех подобных машинах установлен , а под капотом « дежурит» система автоматического пожаротушения.

    1 / 4

    2 / 4

    3 / 4

    4 / 4

    Отсюда вытекает, что городская или выставочная реплика может быть даже быстрее и мощнее настоящей – ограничений-то нет! Но даже «овощные» копии при полном внешнем соответствии оригиналу должны обладать «взрослыми» тормозами, отрегулированной до нужного клиренса подвеской и спортивной резиной. В противном случае подмену можно будет узнать, даже не поднимая капот.

    Снаружи

    В отличие от , концепция которых требует полного сохранения штатной внешности, изменённый экстерьер – обязательный атрибут любой гоночной реплики. В зависимости от того, какой автомобиль и с какой точностью необходимо скопировать, отличается и объём изменений. Самая простая схема – когда по кузову «гонка» отличается лишь парой элементов: например, воздухозаборниками и спойлерами. В этом случае можно ограничиться изменением имеющихся внешних деталей, не прибегая к их замене.

    Другое дело, когда требуется расширение кузова. Так, для превращения BMW E30 Coupe в версию M3 Evo требуется перекроить всю заднюю часть кузова, заменить почти все элементы спереди и установить ступицы с пятиболтовым креплением колёс взамен штатных «четыре на сто». Благо некоторые компании уже наладили выпуск соответствующих деталей из стекловолокна, благодаря которым тюнеры избавлены от поиска редких лотов и экономят немалые суммы.

    Ещё сложнее, если речь идёт о постройке реплики гоночной машины. Ведь на многих из них крепление колёс осуществляется центральной гайкой, стёкла заменены лёгкими поликарбонатными без возможности опускания, а копии некоторых деталей изготовить затруднительно. Таким образом, экстерьер, будучи «обложкой» реплики, зачастую является и наиболее сложным этапом постройки.


    До недавних пор электромобили воспринимались, в первую очередь, как городские авто, на которых удобно и дешево можно доехать только из дома на работу и обратно. Но автопроизводители постепенно расширяют эти горизонты. И уже появилось достаточно большое количество электрических и гибридных спорткаров , а то и гоночных автомобилей. Про десять самых лучших из них пойдет речь в этом обзоре.

    Toyota TS040 Hybrid Race Car – гибридный гоночный автомобиль от Toyota

    Самый свежий пример гоночного автомобиля с электрическим двигателем представила на днях японская компания Toyota. Машина Toyota TS040 Hybrid Race Car создана специально для участия в гонках серии 2014 FIA World Endurance Championship, целью которых является больше не спортивный принцип «быстрее, выше, сильнее», а отработка современных энергосберегающих технологий.

    Гибридный автомобиль Toyota TS040 Hybrid Race Car создан на основе гоночного авто Toyota TS040, которое будет соревноваться в гонках 24 часа Ле-Мана. Топливный двигатель объемом 3,7 литра, а также электрический мотор дадут гибриду общую мощность 989 лошадиных сил.

    Nissan ZEOD RC – электромобиль для участия в 24 часах Ле-Мана

    И если Toyota выпустила два отдельных автомобиля TS040 для разных соревнований, пустив на 24 часа Ле-Мана авто с двигателем внутреннего сгорания, то Nissan уже год назад создал для гонок на выносливость даже не гибрид, а именно электромобиль – Nissan ZEOD RC. Ожидается, что он выедет на трек уже в 2014 году.

    Компания Nissan является одним из мировых «локомотивов» на рынке электромобилей. Она создала уникальную технологию зарядки 80 процентов аккумулятора всего за 30 минут. И именно для популяризации своих наработок она планирует выставить Nissan ZEOD RC на гонках 24 часа Ле-Мана. Конечно, на победу ей рассчитывать не приходится. Но даже сам финиш электрического авто в соревнованиях на выносливость станет огромным маркетинговым прорывом.

    Monster Sport E-RUNNER – гоночный спринтер от Mitsubishi

    Оказывается, в рамках автогонок Pikes Peak в штате Колорадо уже несколько лет существуют отдельные заезды среди электромобилей. Но если раньше в них принимали участие, преимущественно, серийные машины с электрическим двигателем, то последние два года компания Mitsubishi специально для этих соревнований создает особые модели электромобилей. И в 2013 году в заезде с большим отрывом победило авто Monster Sport E-RUNNER от этого производителя.

    Pikes Peak – это международные автогонки, суть которых заключается в максимально быстром подъеме на гору Пайкс Пик по дороге длиной 20 километров со 156 поворотами и перепадом высот 1439 метров. Рекорд прохождения трассы составляет 8 минут 13 секунд. Электромобиль Monster Sport E-RUNNER в 2013 году справился с задачей за 9 минут 46 секунд, заняв в общем зачете гонки 5 место.

    Nuna 7 – солнечный рекордсмен

    А в Австралии несколько лет подряд проходят гонки среди особого вида электромобилей – машин, работающих на энергии от солнечных панелей, установленных на них же. Благо, погодные условия позволяют устраивать подобные соревнования. И в 2013 году заезд длиной 3071 километр между городами Дарвин и Аделаида выиграл экипаж на автомобиле Nuna 7, потратив на это 33 часа 3 минуты.

    Солнечный электромобиль Nuna 7 создан специально для World Solar Challenge командой студентов из Делфтского технического университета в Нидерландах. Вес этого авто составляет 190 килограммов, а максимальная скорость –почти 100 километров в час.

    Lola B12/69 EV – первый в мире гоночный электромобиль

    А первым современным электромобилем, созданным специально для серьезных, а не специальных автогонок, стал . Он был выпущен в 2012 году для участия в соревнованиях на выносливость 24 часа Ле-Мана в 2013. Двигатель мощностью 850 лошадиных сил позволяет этому электрическому авто разгоняться до скорости 329 километров в час.

    Однако в гонках 2013 года в Ле-Мане электромобиль Lola B12/69 EV участвовать не смог – его дебют на этих соревнованиях перенесен на 2014. Но машина отлично себя зарекомендовала на множестве других гоночных заездов. И команда Drayson Racing планируется стать одним из участников серии Formula E – новом проекте FIA, стартующем в сентябре 2014 года.

    Спортивные электромобили

    Чтобы не ограничивать наш обзор одними только гоночными электромобилями, которые можно увидеть лишь на треках, мы решили рассказать еще и про несколько самых примечательных современных электрических спорткаров – серийных авто, уже ездящих по улицам городов.

    Inizio EVS – первый в мире серийный электрический спорткар

    Долгое время электрические спорткары, представленные на автосалонах разными производителями, так и оставались концептами, выпущенными в одном или нескольких экземплярах. Первым в мире серийным спортивным электромобилем стал в 2011 году .

    Стоимость этого авто составила от 139 до 249 тысяч долларов США, в зависимости от модели. Его максимальная скорость равна 273 километрам в час, время разгона с нуля до сотни – 3,4 секундам, а запас хода на одном заряде аккумуляторов – 402 км.

    Дело в том, что двери в этом электромобиле открываются не вбок, как у подавляющего большинства машин, а вверх, что уже несколько десятилетий является признаком дорогих, статусных авто. Из других характеристик Tesla Model X может похвастаться способностью разогнаться до скорости 100 километров в час за 4,4 секунды, запасом хода в 440 километров и достаточно умеренной ценой от 50 до 90 тысяч долларов, в зависимости от модели.

    Mercedes-Benz SLS AMG - электрический спорткар от Mercedes-Benz

    Не упустил возможности зайти на рынок электрических спорткаров и автогигант Mercedes-Benz. В 2013 году немцы запустили в серийное производство новую вариацию суперкара Mercedes-Benz SLS AMG, оснащенную электрическим двигателем.

    Максимальная скорость спортивного электромобиля Mercedes-Benz SLS AMG составляет 250 километров в час, это же расстояние машина может проехать на одном полном заряде батарей. Стоимость данного автомобиля стартует от 544 тысяч американских долларов.

    Audi e-tron – спорткар будущего от Audi

    В 2014 году фанаты Audi ожидают начала продаж одного из самых неоднозначных современных автомобилей от этого производителя. Речь идет об электрическом спорткаре Audi e-tron.

    Audi e-tron создан на основе бензинового Audi R8, бензиновый двигатель которому заменили на четыре электрических. Они позволяют автомобилю разогнаться с 0 до 100 километров в час за 4,8 секунды. Максимальная скорость авто достигает 250 км/ч, но производитель на аппаратном уровне ограничил этот показатель числом 200, чтобы любители погонять не так быстро разряжали аккумуляторы своего спорткара. Стоимость Audi e-tron начинается от 200 тысяч долларов.

    Porsche 918 – самый дорогой в мире гибридный спорткар

    Самым дорогим в мире серийным спортивным автомобилем с электрическим двигателем является гибридное авто Porsche 918, появившееся в продаже в 2013 году лимитированной партией в 918 машин.

    Использование гибридного двигателя общей мощностью 887 лошадиных сил позволяет Porsche 918 разгоняться до сотни всего за 2,8 секунды, а максимальная его скорость достигает 345 километров в час без всяких ограничений. Правда, при всех этих впечатляющих характеристиках у гибрида от Porsche есть существенный минус – его цена начинается от 845 тысяч долларов.

    Спортивные автомобили на фото и в реальности
    Спортивные автомобили фото которых мы видим в журналах, на календарях, в Интернете - это красивые, яркие и сверх мощные машины. Каждый уважающий себя мужчина с самого детства мечтает когда-нибудь купить себе такую машину. Но со временем большинство понимает, что такие авто явно не для наших дорог.
    Стоит различать спортивные и гоночные автомобили. Первые, в отличие от вторых, могут кататься по городским дорогам. Гоночные - это авто узкой специализации.
    Спортивные автомобили, фото которых щекочут наши нервы, это красота, изысканность дизайна, удобство интерьера и завидная сила под капотом. Нельзя сказать, что спортивные автомобили сегодня пользуются огромным спросом. Этот товар всегда был и всегда будет очень специфическим. Не каждый может себе позволить приобрести Hennessey Venom GTV, McLaren P1, GTA Spano, Porsche 918 Spyder Weissach или Bugatti Veyron Grand Sport. А что касается дальнейшего обслуживания - и говорить не приходится. Такая машина не предназначена для перевозки грузов или семейного путешествия с детьми. Такое авто создано для тех, кто любит рисковать и подчеркивать всеми возможными способами свой статус. Спортивное авто - для активных, ярких и уверенных в себе людей.
    Гоночные автомобили и их яркие фото Нет человека, который бы не знал что такое «Формула-1». Но истинные поклонники данного соревнования еще и по именам знают каждого пилота, характеристики их болидов и даже фамилии техников, которые складывали авто. Гоночные автомобили на фото с новой гонки — это сверхмощные и суперскоростные машины, которые предназначены сугубо для соревнований.
    Гоночные автомобили на фото и видео поражают скоростью разгона. Они способны достичь скорости 100 км/час за 2 секунды. А хотите еще больше, 300 км/час выжать на треке? Это возможно с помощью KTM X-Bow, Caterham 7 Superlicht R500, Radical SR3 SL. Это примеры лучших болидов, которые показали на гонках самые высокие результаты в маневренности, скорости, надежности, легкости и при этом невозможности вылететь с трассы. Гоночные автомобили всегда очень яркие и красивые внешне. Они отличаются не только количеством лошадиных сил под капотом, но и выносливостью и, конечно же, рыночной ценой. Самый экстремальный гоночный автомобиль, который изготовили в Англии, называется Caparo T1. Он имеет 575 лошадей под капотом, берет сотню за 2,5 секунды, весит 550 кг и стоит на сегодняшний день 480 тысяч долларов.

    Модели гоночных автомобилей, покоривших Формулу-1
    Столько миллионов американских долларов, которые поочередно нарезают круги на треках «Формулы-1», вы не найдете более нигде. Болиды, которые вошли в историю соревнования, сегодня даже после того, как сошли с трассы, стоят целое состояние. А все потому, что некоторые модели гоночных автомобилей получились столь удачными, что лучше придумать больше нельзя. Например, легендарный «Макларен М23», который 16 раз становился чемпионом на этой гонке, «Лотус 72» — 20 побед, «Феррари 500» — 14 побед, «Уильямс FW11/FW11B» — 18 побед и, конечно же - «Ред Булл RB6» который в 2011 году одержал 9 побед, в 2012 - 12, а в 2013 - 13 раз забрал первое место. Пилоты этих машин никогда не знали, что такое поражение или слет с трассы, они уверенно шествовали к своей победе. Такие модели гоночных автомобилей навсегда вошли в историю, просто потому что стали примером абсолютно совершенного автомобилестроения за все времена существования не только «Формулы-1», но и автопрома в принципе. Сегодня эти модели гоночных автомобилей передаются от аукциона к аукциону, каждый раз с более громогласной ценой. Некоторые из них продавались, словно дорогой антиквариат, в этом году за цену в $2-2,5 миллиона.

    Гоночные автомобили — машины не для слабохарактерных водителей
    Гоночные автомобили — абсолютно уникальный класс автопрома, который запрещено использовать в общественных целях, в потоке обычного транспорта. Гоночные автомобили изначально проектируются, а затем изготавливаются для конкретного типа соревнований, учитывая особенности трассы и правила состязания.
    Гоночные автомобили нельзя путать со спортивными, поскольку у них существенно разнятся методы сборки. Гоночные автомобили для шоссейно-кольцевых гонок собираются с помощью отдельных деталей разных производителей, и упор ставится на мощность и маневренность. Спортивные же машины по большей части делаются от начала до конца под одним брендом.
    Гоночные автомобили, используемые на "Формуле 1", называют болидами. Они представляют оригинальный тип машин, которые инженеры собирают под конкретного водителя и для предстоящей трассы. Болиды ежегодно представляют собой комплекс самых совершенных и инновационных разработок в вопросе автомобилестроения. Гоночные автомобили очень часто становятся примерами для внедрения новшеств в производство обычных легковых авто.

    Строительство автомобиля | Autokult.pl

    Многие пользователи автомобилей имеют минимальный объем информации о транспортных средствах, которые они используют ежедневно. Оно чаще всего вызвано нежеланием и боязнью кажущихся сложными знаний, знание которых может принести много пользы.

    Конструкция автомобиля - кузов

    Кузов - первый элемент, который мы видим при соприкосновении с автомобилем, хотя он и не имеет никаких механических систем, он играет очень важную роль в конструкции автомобиля.Именно благодаря ему кабина, в которой сидят пассажиры, способна без значительных нагрузок преодолевать сопротивление, создаваемое ветром и силами, действующими на автомобиль во время движения. Кузов также является компонентом безопасности, который в первую очередь защищает пассажиров в случае столкновения. Не менее важен кузов, который также придает характер и визуальные черты данной модели автомобиля, что для многих пользователей имеет первостепенное значение. В настоящее время в производстве автомобилей используются два типа кузова, а именно самонесущий кузов , в котором элементы монтируются самостоятельно, и рамный кузов , где отдельные фрагменты соединяются непосредственно с рамой конструкции.

    Автомобильная конструкция – электрическая система

    В настоящее время электроника играет все более важную роль в автомобильной промышленности, помимо чисто механических систем. Хорошим примером является введение так называемого мозг, бортовой компьютер , контролирующий большинство показателей и процессов, происходящих во время вождения. Недостатком такого решения является ситуация, при которой компьютер выходит из строя, а водитель полагается только на сервис.

    Помимо бортового компьютера, именно электросистема отвечает за такие важные процессы, как запуск двигателя стартером, а при его работе запускается генератор переменного тока, который заряжает аккумулятор, снабжая энергией другое оборудование, такое как фары, приборная панель, радио и кондиционер.

    Сборка автомобиля - двигатель

    В течение многих лет в автомобильном мире существовало убеждение, что именно двигатель является сердцем автомобиля. Об этом свидетельствует тот факт, что многие пользователи узнают конкретные экземпляры по звуку, издаваемому центральным блоком, а например, американские автомобили с двигателями V8 или немецкие BMW с дизельными агрегатами всегда звучат одинаково и их сложно спутать с другими. Тем не менее, двигатель — это не только звук, но прежде всего мощность, которую он вырабатывает.

    Популярный на протяжении многих лет поршневой двигатель внутреннего сгорания уже много лет используется в большинстве моделей легковых автомобилей.Его работа заключается в сжигании смеси (бензин+воздух), что увеличивает давление, которое давит на поршень, заставляя его работать в цилиндре. Таким образом создается крутящий момент, который через последовательные системы передается на подвеску, чтобы окончательно привести колеса в движение. Двигатель настолько сложный элемент, что сам состоит из других систем, включая системы питания, охлаждения, газораспределения и смазки. Наконец, стоит помнить, что в случае с двигателями наиболее важными параметрами являются их мощность, крутящий момент и результирующая мощность.Также следует знать, что в настоящее время на рынке также есть автомобили, оснащенные электродвигателем , которые набирают все большую популярность благодаря своей экономичности и низкому уровню загрязнения окружающей среды.

    Конструкция транспортного средства - привод

    После двигателя привод является еще одним элементом, отвечающим за передачу мощности от крутящего момента двигателя к колесам транспортного средства, и на него в значительной степени влияет водитель. Она состоит из таких частей, как сцепление, ведущая к нему коробка передач и ось, а также приводной вал, являющийся последним элементом в цепи, отвечающей за передачу этой мощности на колеса.Именно поэтому овладение навыками работы со сцеплением необходимо и так важно для правильной работы данного автомобиля без необходимости частого обслуживания.

    Конструкция транспортного средства – рулевое управление

    Для того чтобы водитель имел достаточный контроль над колеей, так называемая контроллер, т.е. в данном случае такой популярный штурвал, который является основным элементом рулевой системы. Вместе с колонкой руль соединяется непосредственно с системой подвески и при его повороте радиус через стойки передается непосредственно на колеса, что позволяет управлять транспортным средством в режиме реального времени.Большинство автомобилей оснащены системой гидравлического усилителя руля, а на последних моделях можно встретить еще и электронную систему усилителя руля.

    Устройство автомобиля - тормозная система

    Последняя, ​​не менее важная система, отвечает за безопасную остановку автомобиля. Тормозная система , поскольку о ней идет речь, напрямую связана с колесами и часто снабжена дополнительными предохранительными элементами, напр.Система ABS или антипробуксовочная система. В настоящее время наиболее часто используемыми тормозами являются так называемые циркулярные пилы, которые в своей работе опираются на диски, покрытые абразивной поверхностью. В момент остановки, после нажатия на тормоз, тормозная жидкость давит на диски, которые, нажимая на колодки, останавливают колеса. Для тормозной системы чаще всего используется гидравлический усилитель тормозов .

    .90 000 Чудовищных машин начала 20 века

    Сегодня большинство производителей автомобилей стараются сделать свои автомобили безопасными, удобными и экономичными. Многие строгие стандарты означают, что автомобили, покидающие сегодня заводы, являются лишь имитацией последних технологических достижений. Как выглядели двигатели, когда производители могли делать со своими автомобилями все, что хотели? Давайте взглянем на несколько монстров начала 20-го века, которые сегодня юридически никем не забыты.

    Уличный легальный драгстер мощностью 3000 л.с.!

    Пирс-Арроу

    Фотография из лицензии GNU Free Documentation License. WikiCommons Стивена Фоскета

    Начинаем поиск самых больших двигателей, устанавливаемых на дорожные автомобили Америки. В 1901 году в Буффало, штат Нью-Йорк, Джордж Пирс основал компанию Pierce-Arrow по производству караванов, велосипедов, грузовиков и роскошных автомобилей.В карьере компании, которая, к сожалению, не пережила финансовый кризис и была закрыта в 1938 году, нас больше всего интересует период с 1912 по 1918 год. Именно тогда производитель установил в свои автомобили самые большие авиадвигатели объемом 13,5 л, которые считаются самыми крупными агрегатами, когда-либо появлявшимися в серийных автомобилях из США. Сегодня права на марку Piece-Arrow принадлежат группе энтузиастов из Швейцарии, которые выпускают автомобиль с 10-литровым агрегатом.

    Грузовик Ford мощностью 400 л.с. и 1085 Нм

    Bugatti Royale

    Фотография

    из лицензии GNU Free Documentation License. WikiCommons by Stahlkocher

    Первый Bugatti 41, более известный как Royale, был произведен в 1927 году. За шесть лет выпуска модели для избранных было собрано всего шесть экземпляров роскошного лимузина. Автомобиль, который в начале 20 века был сравним по размерам с выпускаемым сегодня Ford F450 и намного крупнее Rolls-Royce Phantom.Под капот лимузина устанавливались 12,7-литровые двигатели мощностью до 300 л.с. Агрегат был способен разогнать автомобиль массой 3175 килограмм почти до 160 км/ч. Это производит впечатление, не так ли?

    Концепция хот-рода Audi с двигателем V10!

    Такер Седан 1948 года

    Фотография из лицензии GNU Free Documentation License. WikiCommons by Seano1

    Автомобили, известные как Tucker Torpedo, покинули завод в Чикаго в 1938–1949 годах.К сожалению, за это время был собран всего 51 седан, но многие из них дожили до наших дней. Автомобиль достоин упоминания не только из-за его ограниченного производства, но и из-за технических проблем, связанных с производством удивительного двигателя. Изначально автомобили должны были оснащаться двигателями объемом 9,7 л, но из-за сложностей с питанием и запуском двигателя компания решила использовать альтернативное решение. В конечном итоге «Торпедо» оснастила свои машины двигателями О-335 от компании «Franklin Engine Company», которые в итоге предстояло установить на вертолеты.После доработок, в том числе изменения способа охлаждения, «Торпедо» оснастили шестицилиндровым двигателем объемом 5,47 л.


    Трехместный болид Формулы-1 от Ferrari

    1907 Чедвик

    До наших времен дошли всего два автомобиля Chadwick 1907 года выпуска. Когда первый экземпляр был собран, дизайнер Ли Шерман Чедвик остался недоволен характеристиками своего творения. В конечном итоге под капотом американской классики оказался двигатель мощностью 11,2 л.Для повышения производительности производитель решил оснастить агрегат компрессором, что сделало Chadwick 1907 года первым американским автомобилем с наддувом. Один из уцелевших автомобилей можно увидеть в автомобильном музее Seal Cove.

    Самые дорогие автомобили на польском рынке

    Ford 999

    Генри Форд известен, прежде всего, своим участием в производстве автомобиля для mas --Ford T, но американец был увлечен не только автомобилями для простых людей.Два удивительных автомобиля Ford 999, названные в честь поезда Empire State Express No., также сошли с завода в Детройте. Модель 999 стала первой машиной, созданной человеком, преодолевшей барьер в 100 миль в час без посторонней помощи. Гоночный Ford 999, который был выпущен всего в двух экземплярах, был оснащен 18,8-литровым двигателем гораздо большего размера, чем установленный компанией Pierce-Arrow. Агрегат достигал мощности до 100 лошадиных сил.Один из выпущенных 999-х убил своего водителя в сентябре 1903 года, но это не обескуражило Форда. В результате соединения обоих экземпляров получился автомобиль, который в 1904 году разогнался до скорости 147,05 км/ч, установив таким образом один из первых рекордов скорости.

    Мощность, наддув или высокие обороты?

    Нейпир-Рейлтон

    Если уж говорить о классических автомобилях, бьющих рекорды скорости, то нельзя обойти вниманием автомобиль Napier-Railton 1933 года выпуска.Автомобиль, спроектированный Рейдом Рейлтоном, в количестве 47 штук, установил новые рекорды. Все благодаря двенадцатицилиндровому аэромотору мощностью 23 944 л, выдававшему мощность до 500 лошадей. Машина была настолько быстрой, что при проезде неровностей все ее колеса отрывались от земли. Самое интересное, что, несмотря на свои характеристики, машина была оснащена тормозами только на задние колеса.

    Mazurek Dąbrowskiego выиграл с двигателем автомобиля Renault [видео]

    Benz 82/200 л.с.

    Бенц

    , выпущенный на рынок в 1913 году, имел агрегат объемом 21,5 литра, мощность которого доходила до 200 лошадей.Автомобиль разгонялся примерно до 170 километров в час, что делало его одной из самых быстрых конструкций того времени. К сожалению, ограничения, наложенные на производителей в 1913 году, привели к тому, что на дороги выходили в основном автомобили, оснащенные агрегатами объемом 2,4 и 7,4 литра.

    Крупнейшие аварии в истории автомобилестроения [видео]

    Benz 39 & hairsp;- & hairsp;100

    Автомобиль был оснащен мощным двигателем объемом более 10 литров, из которого удалось выжать около 100 лошадей.Транспортное средство массой около 1500 килограммов разгонялось почти до 110 км/ч. Единственным недостатком конструкции был огромный расход топлива, доходящий до 30 литров на 100 километров. К счастью, современные «Мерседесы» дымят чуть меньше.

    Audi R8 V10 умеет реветь!

    Испано-Сюиза H6

    Рис. лицензия CC, WikiCommons

    Роскошный автомобиль, впервые представленный в Париже в 1919 году, выпускался до 1933 года.За четырнадцать лет производства было собрано около 2350 H6. Под капотом автомобиля находились, в том числе, 9,5-литровые двигатели V12, но наиболее популярными были модели с двигателями объемом 6,5 л и 7,9 л. В 1922 году была построена специальная гоночная версия, которой удалось достичь около 150 км/ч.


    Полусферические камеры сгорания - не только Chrysler

    Mercedes-Benz 770

    фото на lic cc, WikiCommons by MartinHansV

    Автомобиль, также известный как Großer Mercedes, был произведен в 1930–1943 годах.Модель 770 вошла в мировую историю главным образом потому, что именно на этой машине передвигались лидеры нацистского рейха. В первой серии автомобиль оснащался 7,6-литровым двигателем мощностью около 150 лошадей. Опционально была доступна версия с компрессором, благодаря которому можно было добиться почти 200 лошадей, разгоняя лимузин примерно до 160 км/ч.

    .

    Купить подержанный Porsche 959 на AutoScout24

    Porsche 959 - гоночная классика, вошедшая в историю гоночный автомобиль в центре города

    Porsche 959

    — это автомобиль, который намного опередил свое время. Первая презентация автомобиля состоялась в Германии в 1985 году, а годом позже началось производство в Штутгарте – именно этого требовали будущие покупатели, очарованные автомобилем после его дебюта на выставках. Что касается 1980-х годов, то это был инновационный автомобиль, основанный на богатых традициях гоночных автомобилей, но разработанный с учетом потребностей частных лиц, использующих его ежедневно.Конструкция автомобиля была сложной, но обеспечивала высокие характеристики, устойчивость и безопасность. Первый клиент, заказавший автомобиль в 1985 году, получил его лишь два года спустя. Тогда это была очень желанная модель, и ее покупка требовала длительного ожидания. Теперь вы также должны быть терпеливы и настойчивы, чтобы владеть этим 959. Иногда вы можете найти подержанный автомобиль на вторичном рынке, но в последние годы на аукционах появилось лишь несколько моделей. Они достигают высокой цены, поскольку модель 959 не только вошла в историю автомобилестроения, но и изменила ее курс, обозначив новое поколение легковых автомобилей, став образцом и источником вдохновения для автомобильных дизайнеров.После успеха Porsche 959 в продажу поступило его развитие — модель 959 S. Автомобиль имел более легкий кузов, но худшее оснащение. Однако из-за меньшего веса он ехал намного быстрее и лучше справлялся с более сложными условиями. Автомобиль разгонялся до 100 км/ч всего за несколько секунд. Производство этой серии закончилось в 1989 году. Всего с линии было выпущено всего 337 экземпляров.

    Porsche 959 за

    года

    Эта модель Porsche имеет огромную коллекционную ценность не только потому, что она была новаторской для той эпохи, но и потому, что теперь она стала классикой.Все дело в его истории и бурной судьбе. Сразу после дебюта автомобиля был замечен его потенциал. Покупатели оценили конструкцию автомобиля и, прежде всего, использование гоночного двигателя модели 956, оснащенного системой наддува. Более того, такой же привод использовался и в последующих поколениях гоночных автомобилей. Производство началось в 1986 году и закончилось в 1989 году. Столь короткий срок был связан с тем, что компания не согласилась предоставить четыре модели автомобилей для краш-тестов, а потому не получила одобрения на вывод Porsche 959 на улицы Америки.Так автомобили попали в Европу. В США только в 1999 году, через 10 лет после окончания производства, было дано разрешение на их выпуск в обращение. В то время большой популярностью пользовались машины 959, которые создавались из оставшихся на заводе запчастей. На рубеже 1992 и 1993 годов было построено восемь таких экземпляров, созданных специально для ценителей. В настоящее время именно эти автомобили имеют наибольшую коллекционную ценность.

    Porsche 959 и его технические характеристики

    Porsche 959

    выделялся во многих отношениях.Что касается 1980-х годов, то он строился из инновационных материалов, кузов изготавливался из алюминия и кевлара. Автомобиль имел полный привод и двигатель с турбонаддувом. Его объем составлял 2,8 литра, а благодаря турбонаддуву максимальная мощность составляла 450 л.с. Двигатель оснащался четырьмя цилиндрами с воздушным охлаждением, а их головки — с водяным. В качестве источника питания использовался впрыск Bosch Motronic. В 1980-х годах Porsche 959 был самым быстрым автомобилем на рынке.Его максимальная скорость составляла 317 км/ч. Разогнаться до 100 км/ч можно было за 3,4 секунды, а до 160 км/ч — за 8,3 секунды. Модель имела 2-дверное купе для удобрений, 6-ступенчатую коробку передач и 90-литровый топливный бак. Автомобиль также отличается возможностью регулировки высоты подвески – шасси размещено на двух регулируемых амортизаторах. Высоту можно было изменить с помощью ручки, но на более высокой скорости машина настраивалась сама. Следующей версией модели стал Porsche 959 S.Легкий на 100 кг кузов позволил увеличить скорость автомобиля. Максимальная скорость составляла 340 км/ч. Ценой такого облегчения для автомобиля стал износ его оборудования.

    Что еще характерно для Porsche 959?

    Модель

    Porsche 959 оснащалась двухдверным кузовом-купе, рассчитанным на перевозку до четырех человек по схеме 2+2. Даже сейчас в продаже можно найти подержанный автомобиль, который немного отличается от искомой знатоками модели. Это связано с тем, что автомобили предлагались в комфортной и спортивной версии.Второй вариант оснащался плеером, возможностью регулировки сидений под нужды пассажиров, гидроусилителем руля и окнами, отражающими тепло. Хотя у покупателей был выбор, подавляющее большинство людей все равно заказывали комфортную версию автомобиля. Вариант 959 S купили всего шесть клиентов. Все потому, что модели с опцией «Комфорт» имели еще и автоматическую регулировку стекол и зеркал, кондиционер, регулировку сидений в различных положениях. Водителям и пассажирам также была предоставлена ​​кожаная обивка салона и регулировка подвески.Внешний вид автомобилей также заслуживает внимания. Дизайн напоминал более раннюю гоночную модель бренда, Porsche 911. Однако вариант 959 был более продолговатым и имел непропорциональную заднюю часть. Дизайнеры сосредоточились в первую очередь на характеристиках автомобиля, потому что важнее всего были его эффективность и функциональность. Они хотели сохранить устойчивость даже на максимальных скоростях и добиться как можно более низкого коэффициента сопротивления воздуха. Это оказалось точной игрой, потому что 959 стал неотъемлемой частью истории автомобильной промышленности и стал автомобилем с очень высокой коллекционной ценностью.

    .

    Электромобиль из Опольского края | Город Ополе 9000 1

    iXAR ООО из Ополе разработал современный электромобиль в 2017 году. Идея состоит в том, чтобы создать небольшой экологически чистый городской автомобиль, который будет дешевым в использовании. Мы спросили Павла Дытко, гонщика и президента компании, о деталях проекта.

    - Вы признанный раллийщик, мало кто знает вас как автоконструктора. Откуда появился интерес к этой области?
    - Действительно, у большинства людей я больше ассоциируюсь с ралли и автогонками.Тем не менее, я завершил свой последний полный сезон в 2011 году, и практически с этого времени мы с командой начали проектировать и строить новую категорию спортивных автомобилей под названием Proto. Мы по-прежнему производим эти автомобили и успешно продаем их в различных частях мира. Попутно, в 2015 году, мы построили прототип Meluzyne Syrena, который я запустил на знаменитом участке Barbórka Rally на улице Карова в центре Варшавы. Так что идея построить электромобиль iXAR city пришла не с потолка, а стала очередным этапом развития нашей компании — Дытко Спорт.

    - Что такое процесс сборки нового автомобиля? Откуда вы берете свои узоры?
    - Вопреки видимому, микроавтомобили, поскольку наш iXAR относится к этой классификации и группе автомобилей, спроектированы и построены в различных областях, подобных гоночным автомобилям, и опыт, полученный в автоспорте, очень полезен здесь. Во-первых, микроавтомобили очень легкие. Правила допускают максимальную массу автомобиля без аккумуляторов 450 кг. Эти автомобили не имеют традиционного днища кузова, а состоят из легкой трубчатой ​​конструкции, покрытой композитными деталями кузова.Мощность и скорость согласованы со всей конструкцией автомобиля.

    - Какова тогда производительность автомобиля?
    - В нашем распоряжении чуть более 20 лошадиных сил и максимальная скорость 60 километров в час. Итак, это транспортные средства для передвижения по городу на небольшие расстояния. Этим автомобилям запрещено выезжать на автомагистрали, и уж точно они не будут хорошо работать на более длинных маршрутах. Мы оцениваем их дальность примерно в 40-50 км на одном заряде. Нам нужно найти баланс между ценой, производительностью и качеством.Мы хотели бы, чтобы цена автомобиля после государственных субсидий составляла 25 000-30 000 злотых. PLN, так что никаких технологических "фейерверков" в нем ожидать не приходится. К таким мини-автомобилям следует относиться как к эффективному, дешевому и экологичному способу передвижения по многолюдному городу.

    Полное интервью с Павлом Дытко доступно в свежем номере журнала "Ополе и точка". Бумажный вариант можно найти в избранных местах города, в т.ч. в торговых центрах: Солярис, Каролинка и Турава Парк.
    В ноябрьском номере вы также найдете интервью с путешественником Александром Добой, Томашем Лисинским, президентом Odra Opole, психологом Агнешкой Паркер-Бонк и Себастьяном Цишевским, урологом.

    .

    Lotus автозапчасти: магазин - оригинальные автозапчасти на Lotus

    Lotus автозапчасти: магазин - оригинальные автозапчасти на Lotus - Ucando.pl

    Выберите модель LOTUS:

    Запчасти для автомобилей Lotus

    Lotus — британская автомобильная марка, принадлежащая автомобильной компании Lotus Cars. Концерн базируется в Норфолке и специализируется на выпуске спортивных и гоночных автомобилей.С 1996 года британский бренд принадлежит малайзийскому автомобильному концерну Proton.

    История марки Lotus

    Lotus была основана в 1952 году по инициативе Колина Чепмена — британского инженера и конструктора гоночных автомобилей. Компания быстро стала очень известной и популярной во всей Европе, в основном благодаря частым стартам команды Lotus в гонках Формулы-1 (непрерывно с 1954 по 1994 год). Немаловажно и то, что Lotus выиграла 7 раз.

    Приобретение бренда

    Lotus, несмотря на многочисленные успехи на трассах Ф1, не получил развития с точки зрения компании.Американский гигант General Motors заметил потенциал в бренде, который в 1988 году выкупил марку, которая всего через пять лет была продана компании Bugatti. Однако плохое финансовое состояние этого концерна привело к тому, что бренд Lotus вскоре был куплен малазийской автомобильной компанией Proton, которой он принадлежит и по сей день.

    Автомобили Лотус

    Lotus в основном производил спортивные автомобили. Со временем также началось производство гибридных и электрических автомобилей.Успех британской марки в основном основан на максимальном снижении веса автомобиля, что позволяет добиться еще более высоких характеристик. Лучше всего это отражает тот факт, что подавляющее большинство автомобилей Lotus разгоняются от 0 до 100 км/ч менее чем за 4 секунды.

    Запчасти для Lotus

    Спортивные автомобили, безусловно, более требовательны. Вот почему запчасти для автомобилей Lotus всегда должны быть в отличном состоянии. Кроме того, необходимо обязательно соблюдать интервалы замены отдельных деталей Lotus – ключевой аспект в эксплуатации как спортивных автомобилей, так и любых других.

    .

    tomekk - Страница 2 - Мир автомобилей

    Volkswagen Golf GTI, представленный во второй половине семидесятых годов, безусловно, является одним из символов автомобильной промышленности. Немецкий «спаечный» компакт-диск настолько закрепился в сознании автолюбителей, что сегодня воспринимается как символ так называемых Хот-Хэтчи, а многими даже как их прародитель. Golf GTI, безусловно, заслужил свою популярность, он был не только быстрым и маневренным, но и достаточно практичным, чтобы с легкостью управлять им каждый день.О его величии говорит тот факт, что с самого начала своего существования он предлагал водителям не только сильные впечатления и прилив адреналина, но и безотказную повседневную эксплуатацию. Углубляясь в преимущества Volkswagen, надо помнить, что это был не первый и не единственный автомобиль такого типа в истории европейского автомобилестроения. Его «собратья», хотя и не такие совершенные, как Гольф, на мой взгляд, тоже заслуживают того, чтобы их помнили, и именно этим другим, часто забываемым «спортивным» дискам я и хотел бы посвятить сегодняшний пост.

    В 1960-е годы жители Западной Европы уже достигли такого высокого уровня жизни, что простое владение легковым автомобилем уже не считалось признаком богатства. Поскольку собственные четыре колеса перестали быть мечтой, многие водители стали с завистью смотреть на великолепные, но при этом чрезвычайно дорогие спортивные автомобили. К сожалению, даже в богатых западных обществах лишь небольшой процент населения мог позволить себе чистокровный спортивный автомобиль.

    Очевидно, что в эффективной рыночной экономике всякий раз, когда возникает потребность, найдется производитель, предлагающий продукт, который ее удовлетворяет. Водителям, которые хотели испытать хоть немного спортивных эмоций в своих семейных автомобилях, не пришлось долго ждать. Одними из первых легковых автомобилей с «наддувом» были Lotus Cortina и NSU Prinz TT, представленные в начале 1960-х годов.

    История Lotus Cortina начинается в 1961 году, когда Колин Чепмен, одна из легенд мира автоспорта, начал искать новый двигатель для своих гоночных автомобилей.Из экономических соображений Чепмен планировал самостоятельно подготовить для своей команды силовой агрегат, который должен был заменить дорогостоящие двигатели Coventry Climax. По счастливой случайности новый двигатель Lotus был разработан в сотрудничестве с компанией Ford, силовые агрегаты которой легли в основу новой конструкции Lotus. Тем временем в нужде оказался и сам Форд, планируя выставлять свою флагманскую модель Cortina на автомобильных гонках в Англии того времени, ему пришлось выпустить большое количество спортивной версии модели, чтобы получить одобрение.

    Lotus Cortina Автор: Брайан Снельсон из Хокли, Эссекс, Англия (Ford Lotus Cortina MK1) [CC-BY-2.0], не определено

    Решением проблемы Форда стал именно Колин Чепмен, один из лучших дизайнеров спортивных автомобилей в истории автомобилестроения, который, безусловно, смог превратить семейство Фордов в полнокровного спортсмена.

    Процесс производства Lotus Cortina был следующим. Форд поставил Чепмену готовые двухдверные кузова, которые затем были оснащены специалистами Lotus соответствующим образом измененными двигателями, внутренней отделкой, подвеской и т.д.Мощная корпорация Форд также взяла на себя все вопросы, связанные с продвижением автомобиля и маркетингом.

    В 1963 – 1970 годах дуэт Ford – Lotus выпустил два поколения этого тогда еще мощного автомобиля. Автомобили, оснащенные 1,6-литровыми двигателями мощностью 105, а позже и 109 лошадиных сил, развивали скорость около 170 км/ч. Этот динамичный автомобиль также успешно использовался в спорте, как в ралли, так и в автогонках. Разумеется, высокопроизводительные экземпляры были дополнительно усилены.

    В годы, когда на Британских островах началось производство Ford Lotus Cortina, модель Prinz производства NSU была очень популярна в ФРГ. NSU Prinz был действительно интересным автомобилем, визитной карточкой которого стал уникальный на сегодняшний день заднемоторный двухдверный кузов седан. Те из читателей, кто помнит советский автомобиль «Запорожец», наверняка быстро заметят, откуда черпало вдохновение его советские конструкторы.Советская машина просто более бедная и гораздо менее качественно сделанная копия НСУ.

    У конструкторов NSU, как и у их британских коллег, была спортивная жилка и, что не менее важно, немалое мастерство, позволившее им превратить маленький Prinz во вполне резвый автомобиль. Первые серии автомобилей оснащались небольшими двигателями объемом всего около 0,6 литра. Однако в 1963 году была представлена ​​более мощная версия с агрегатом мощностью 1000 сантиметров. Такой автомобиль гораздо больше подходил на роль динамичной легковушки, поэтому неудивительно, что вскоре появились спортивные версии автомобиля NSU Prinz TT, а чуть позже и версия TTS.

    NSU Prinz
    Автор Huhu Uet (собственная работа) [GFDL или CC-BY-3.0] через Wikimedia Commons Самая мощная версия автомобиля достигала всего около 70 лошадиных сил, а остальные были гораздо слабее, но благодаря легкому кузову и хорошей тяге машина была действительно динамичной. NSU также сделал карьеру в автоспорте, экземпляры с дополнительно усиленными двигателями хорошо показали себя в горных гонках и на треках.

    О достоинствах немецкого автомобиля лучше всего свидетельствует тот факт, что за девять лет производства этого спортивного автомобиля было выпущено менее 50 000 единиц.

    Глядя на автомобили с сегодняшней точки зрения, седан с задним расположением двигателя кажется странным решением, но в шестидесятые годы он был довольно популярен, так что NSU не единственная машина этого типа в моем списке. В то время, когда Lotus Cortina и NSU Prinz доказали, что легковые автомобили тоже могут быть весьма захватывающими, Renault также предложила похожий дизайн.В начале французы подготовили спортивную версию своего Renault Dauphine, а крылья полностью разработали по случаю Renault 8.

    Вышеупомянутый Dauphine Gordini
    Автор Akela NDE (Собственная работа) [CC-BY-SA-2.0-fr], через Wikimedia CommonsАвтомобиль Renault 8 серии был обычным семейным автомобилем, также производившимся в Румынии как Dacia и Болгарии под Bulgarrenault бренд. Производительность обычных версий автомобиля, понятное дело, не ставила нас на колени, но, как я уже говорил, нас обычная версия не интересует.Привлекает внимание версия Гордини, в которой Renault обрел совершенно новое лицо.

    Amédée Gordini Французский конструктор автомобилей начал свое приключение со спортом в 1930-х годах. У основанной им компании действительно красивая история, которая состоит из плодотворного сотрудничества с Simca, создания собственных гоночных автомобилей и даже гонок в Формуле-1. С 1960-х годов завод наладил тесное сотрудничество с Renault, став со временем специфическим спортивным подразделением французской марки.До конца семидесятых годов Гордини был символом сильнейших разновидностей автомобилей Рено, позже, к сожалению, компания была включена в состав концерна и название было упразднено. К счастью, с 2010 года компания Renault вернулась к традициям и легендарное имя вновь украшает самые крепкие разновидности Clio и Twingo.

    Renault 8 Gordini

    выпускался двумя сериями. Первый, выпускавшийся в 1964-1965 годах, оснащался двигателем объемом 1,1 л мощностью 95 л.с. Следующее поколение автомобиля, представленное в 1966 году, уже имело двигатель 1.3 мощностью 110 лошадей.

    В 1964 - 1970 годах было выпущено более 10 000 экземпляров этой версии Renault 8, автомобиль был доступен только в синем цвете с характерными белыми полосами вдоль кузова.

    Renault 8 Gordini
    By Deep Silence (Собственная работа) [CC-BY-SA-3.0 или GFDL], via Wikimedia CommonsИстория быстрого Renault Gordini, как я уже упоминал, не ограничивалась только этой моделью. Когда в начале 1970-х годов был представлен новый Renault 12, одной из доступных версий снова стал синий Gordini.

    Renault 12 Gordini

    оснащался 1,6-литровым двигателем с двойными карбюраторами Weber, мощность которого составляла более 120 лошадиных сил. Машине дополнительно доработали тормоза и конструкцию кузова, а пятиступенчатая коробка передач стала лучше, чем в стандартной двенадцати. Профессионально модифицированный автомобиль был способен развивать скорость более 180 километров в час. Однако Renault 12 Gordini выпускался недолго, поскольку в 1974 году компания сняла эту модель с предложения.

    Renault 12, однако, вдохнул новый спортивный дух в конце семидесятых, когда французский бренд выпустил небольшую серию из нескольких сотен автомобилей Renault 12 Alipne. Построенный в сотрудничестве с этой известной компанией, автомобиль имел 1,4-литровый двигатель, позаимствованный у Renault 5 Alpine, мощность которого в 80 лошадей позволяла машине разгоняться до чуть более 170 километров в час. Из-за малого количества выпущенных экземпляров этот автомобиль так и не снискал особой популярности за пределами автоспорта, несмотря на действительно хорошие ходовые качества.

    Renault 12 Gordini
    By Bergfalke2 (собственная работа) [GFDL или CC-BY-SA-3.0-2.5-2.0-1.0], через Wikimedia Commons Renault 12 Alpine
    By Wurger 190 в en.wikipedia [общественное достояние], В середине семидесятых к группе быстрых легковых автомобилей присоединился еще один автомобиль Ford. С 1974 года в автосалонах марки предлагалась столошадная модель Escort RS 2000, а также была доступна версия RS1600, которая, несмотря на меньшую мощность, развивала чуть более 20 лошадиных сил.Mighty Escorts были в предложении Ford до окончания производства автомобилей под этим именем, когда наследство от автомобиля перешло к Focus. Лучшим доказательством роли, которую Ford сыграл в этом сегменте европейского автомобилестроения, является длинный список успехов его компактных автомобилей в автоспорте.

    В то время, когда мир шагал в красочные 1980-е, и упомянутый во введении Golf GTI, и описанный в предыдущем абзаце Ford со следующим поколением «свернутого» Escort уже имели прочные позиции на рынке этого тип автомобиля.Вскоре к борьбе за звание самого популярного компактного автомобиля присоединились другие автомобили.

    Один из автомобилей RS Escort
    Автор: Брайан Снельсон из Хокли, Эссекс, Англия (Ford Escort RS2000 MkIЗагружено oxyman) [CC-BY-2.0], undefinedВаш горячий хэтч с таким названием) был представлен, в частности, компанией Fiat, у которого тогда была действительно удачная и, прежде всего, очень красивая модель Ritmo.У итальянского концерна также был придворный тюнер своих автомобилей в лице компании Abarth, которой была поручена разработка конкурента для автомобиля Volkswagen.

    Первой из работ Abarth стал Ritmo Abarth 125TC, в котором, помимо соответствующих изменений конструкции кузова, тормозной системы и подвески, был также усилен двигатель. Автомобиль с объемом двухлитрового силового агрегата развивал мощность свыше 120 лошадиных сил, что в сочетании с доработанной коробкой передач позволяло ему развивать скорость 190 километров в час, а до традиционных 100 добираться менее чем за 9 секунд.Другая версия Abarth последовала позже, когда Fiat модернизировал модель. Fiat Ritmo Abarth 130TC имел несколько увеличенную мощность, благодаря чему немного повысились характеристики автомобиля, некоторые изменения коснулись и визуальной стороны модели.

    Fiat Ritmo Abarth
    Автор: Charles01 (Собственная работа) [CC-BY-SA-3.0], undefined Немецкий Opel также присоединился к конкурсу, у Kadetta тоже были свои мускулистые варианты. Изначально это были модели Kadett серии C и D, оснащенные двигателями 1.8 мощностью 115 лошадиных сил. Автомобиль, полное название которого было Opel Kadett GTE, мог разогнаться до более чем 180 километров в час, достигая сотни менее чем за 10 секунд. В середине 1980-х было представлено новое семейство компактов Opel. У кадетов Е-серии была и спортивная версия с маркировкой GSI, мощность которой составляла вначале 115, а позже даже 150 лошадиных сил.

    Opel Kadett
    Автор: KarleHorn (Собственная работа) [CC-BY-SA-3.0], undefined Характеризуя ситуацию на рынке усовершенствованных компактвэнов 1980-х годов, стоит упомянуть чуть более экзотический автомобиль - Austin Maestro.Британский автомобиль, соответствующим образом переделанный MG, предлагался в трех последовательных вариантах: MG Maestro 1600, MG Maestro 2000 EFI и MG Maestro Turbo, последний из которых мог похвастаться максимальной скоростью более 200 километров в час.

    MG Maestro
    Автор: DeFacto (Собственная работа) [CC-BY-SA-2.5], не определено В 1980-х годах опытные водители также могли выбирать автомобили немного меньшего размера. Пионером Hot Hatchy в сегменте B, вероятно, стал итальянский Autobianchi A112 в версии Abarth.Таким автомобилем был и, например, Sunbeam Lotus, автомобиль, построенный на базе компактной модели забытого ныне европейского подразделения Chrysler (позднее переименованного в Talbot). После того, как производство Sunbeam закончилось, его преемница, модель Samba, также предлагалась в должным образом «подправленной» версии под названием Rallye. В сегменте мощных малышей были и Renault, предлагающие модель 5 в версии Alpine/Gordini, и самый мощный из них Renault 5 Turbo, а также Fiat с турбированной версией своего хита Uno.Говоря о спортивных вариантах сегмента, нельзя не упомянуть сверкающий на раллийных трассах Peugeot 205 GTI или достаточно популярную Fiesta RX2, а также спортивные варианты Opel Corsa, Citroen AX Sport, Mitsubishi Colta 1600 Turbo. , Daihatsu Charade GTI или MG Metro. Вышеупомянутые автомобили из-за своих меньших размеров, однако, не были конкурентами Golf. В классе мини-автомобилей у Volkswagen был еще один представитель, которым стал VW Polo в версии G40.

    Autobianchi A 112 Abarth
    Автор: OlliFoolish (собственная работа) [CC-BY-SA-3.0], undefined Сегмент компактных автомобилей (включая их спортивные версии) действительно процветал на рубеже 20-го и 21-го веков. Начиная с 90-х годов все крупные автопроизводители предлагают компактные модели своих автомобилей, изысканные во всех отношениях. Большинство из этих концернов также предлагают эмоциональные специальные версии. Помимо неуклонно укреплявшихся позиций Volkswagen, Opel, Renault и Ford, появились и конкуренты из Японии, а позже и из Кореи, причем в больших масштабах.Автомобили этого периода, впрочем, всем хорошо известны и писать о них мне кажется совершенно излишним, ведь их без проблем узнает каждый человек, хоть немного интересующийся автомобилестроением.

    Fiat Tipo Sedicivalvole Один из самых интересных Хот-Хэтчи начала девяностых.
    Тони Харрисон (изначально опубликовано на Flickr как IMG_2019) [CC-BY-SA-2.0], не определеноК сожалению, польские заводы не очень часто были в состоянии выпускать действительно современные и конкурентоспособные автомобили, но наши инженеры постарались на славу. Польские Fiat 125p Monte Carlo и Akropolis, выпускавшиеся небольшими сериями компанией FSO, а позже и 125p Sport, были, как и их западные собратья, явно усовершенствованными разновидностями легковых автомобилей, что позволяло водителю испытать хоть немного спортивных эмоций. .

    .90 000 игр, которые должен знать каждый автолюбитель

    Гоночные игры занимают странную рыночную нишу. По крайней мере, большинство людей интересуются автомобилями, но многие игровые издания и журналы, кажется, уделяют этому жанру минимальное внимание.

    Мы, как и вы, фанаты автомобилей, поэтому хотим прославить автомобили в играх. Это игры, о которых должны знать все любители автомобилей как минимум в 2021 году.

    Грязное ралли

    Dirt Rally, кажется, испытывает активное отвращение к традиционным городским тротуарам.Кажется, что асфальт присутствует в игре только потому, что действующие в принимающей стране правила дорожного движения требуют, чтобы дороги были заасфальтированы. Если бы промышленность добилась своего, вокруг их шин не было бы ни единого булыжника.

    Игра создана разработчиком Codemasters, претендующим на всеобщее признание в отрасли благодаря своему доминированию в жанре гоночных игр. Потому что игра уделяет внимание деталям в раллийной игре и получила высокую оценку как гоночной, так и игровой индустрии.

    Стоит также отметить, что DiRT Rally полностью поддерживает гарнитуру виртуальной реальности Oculus Rift. Для большинства из нас это ближе всего к профессиональным раллийным гонкам. А так как игра проходит в основном на европейских трассах, мы можем заодно устроить мини-отпуск.

    Форза Горизонт 3

    В то время как франшиза Forza Motorsport построена на реалистичности, игры Horizon больше основаны на стилизованных действиях. Варианты настройки по-прежнему существуют, но Horizon больше фокусируется на фантастике и зрелищах, чтобы быть более привлекательной игрой для случайных игроков.

    Частично привлекательность серии Horizon заключается в том, что ее легко выбрать даже тем, кто не играет в гоночные игры. Если вы любитель автомобилей и ищете игру, в которую можно играть онлайн с друзьями, Horizon будет продаваться намного проще, чем некоторые другие игры.

    У вас все еще есть возможность настроить свой автомобиль, а ваши друзья получат острые ощущения от аркадной игры, такой как онлайн-казино без ограничений в Интернете. А так как они владеют игрой, они, скорее всего, будут больше интересоваться тонкостями автомобилей, и вы обнаружите, что у вас больше друзей-автомобилистов, чем вы думали.

    Автомобили проекта

    Настройка вашего автомобиля будет играть большую роль в этом посте, но большинство игр, о которых мы здесь говорим, позволяют вам только возиться с характеристиками или производительностью вашего автомобиля. Project Cars дает вам немного больше возможностей. Вы можете настраивать все, включая автомобили, контроллеры, назначение и чувствительность, и даже менять погоду на разных трассах. Вы можете начать играть прямо сейчас или, если хотите, потратить двенадцать часов на копание в меню и упорядочить все именно так, как вы хотите.

    Геймплей также не претерпел изменений. Во всяком случае, становится еще лучше. Если вам нужен гоночный симулятор, верный оригиналу, он у вас есть. Если вы хотите посоревноваться с группой четырнадцатилетних на картинговой трассе, вы тоже можете это сделать. Потому что в этой игре тоже есть карты. И автомобили на потребительском уровне. И профессиональные машины. И прототипы, которые вы даже не можете получить.

    Это красивая игра, в которой упущено большинство причуд видеоигр, а вместо этого основное внимание уделяется предоставлению игрокам веселого, но доступного способа реализовать свои фантазии о вождении.Есть не так много оправданий, чтобы не наслаждаться этой игрой.

    Жажда скорости: соперники

    Серия Need for Speed ​​была основным продуктом жанра с 1994 года, когда игры для ПК все еще работали в системах DOS, а Sega все еще производила консоли. На самом деле игра даже не была выпущена на консоли в 1994 году, которая существует до сих пор. Это было для 3DO, консоли, которая была довольно продвинутой для своего времени, но не смогла закрепиться на рынке, где уже доминировали Sega, Nintendo и Sony.

    Игры этой серии никогда не превышали посредственности, за исключением мобильных версий (в которых, кажется, никто не может разобраться). Need for Speed: Rivals — самая успешная часть серии следующего поколения, свидетельствующая о возвращении к формату и динамике, которые сделали предыдущие игры, такие как Hot Pursuit 2, такими играбельными.

    Окружающая среда гораздо более сельская, и, как и в Hot Pursuit, упор делается на геймплей полицейских и воров, что делает многопользовательскую онлайн-игру лучше, чем в предыдущих играх.

    Еще записи в этой категории

    .

    Смотрите также

    
    Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)