Самые надежные дизельные автомобили с пробегом


С пробегом за 300 000 км. Названы самые надежные дизельные двигатели

Дизельные двигатели в России имеют неоднозначную репутацию. Одни автолюбители их откровенно недолюбливают за специфический звук работы, капризный характер и требовательность к сервису и специалистам. Другие, наоборот, ездят исключительно на солярке, восхищаясь отменными тяговыми характеристиками при небывалой экономичности. Кто из них прав, сказать сложно, потому что и то, и другое имеет место быть. Собственно, как и тот факт, что одни дизельные моторы у производителей получаются, а другие - нет. Сегодня по отзывам сервисменов и владельцев вспоминаем, какие агрегаты на тяжелом топливе доставляют меньше всего проблем.

Вообще любые рейтинги надежности (особенно международные) довольно условны, поскольку имеют огромное количество переменных показателей, которые очень сильно разнятся.

Например, на надежность, само собой, сильно влияет качество топлива, наличие и распространенность хороших запчастей, а также достаточная квалификация сервисных специалистов при не самой высокой цене нормо-часа. Именно по этой причине дизельная Toyota где-нибудь в карельской глубинке, равно как и дизельный Volkswagen где-нибудь в Хабаровском крае, могут оказаться крайне проблемными автомобилями, несмотря на то, что в других регионах и странах могут регулярно попадать в списки самых надежных машин. А залитая один раз "паленая" солярка или недотепа-механик могут навсегда оставить у автовладельца негативный след о всей машине в целом. И все же.

Mercedes-Benz

Фото: Пресс-служба Mercedes-Benz.

Одним из лидеров по производству надежных дизелей является Mercedes-Benz. Интересно, что немцы крайне последовательно держат уровень и выпускают достаточно надежные агрегаты на протяжении нескольких поколений. Один из долгожителей - серия дизелей ОМ601, которые появились еще в 1983 году и дожили аж до начала XXI века.

Моторы бывают трех объемов - 2.0, 2.2 и 2.3 литра, причем первые два еще атмосферные. Это не очень мощные, но крайне надежные агрегаты, владельцы которых порой в шутку спрашивают в сети, существует ли вообще способ их "убить". В России больше всего эта серия известна по легенде 90-х - E-Class W124, а также по коммерческим моделям Vito и Sprinter до 2000 года выпуска.

Достойными продолжателями традиций надежности является 2.2-литровый дизель серии ОМ611, а также его более мощная производная ОМ646. Первый дожил до 2006 года, второй - до 2010 года. Моторы устанавливались на модели C и E-Class, а также все на те же Vito и Sprinter, практически не доставляя никаких проблем заботливым и аккуратным владельцам. Например, только двухрядная цепь ГРМ способна протянуть до замены до полумиллиона километров.

BMW

Фото: Пресс-служба BMW.

От главных конкурентов, конечно же, старался не отставать и концерн BMW, в линейке которого тоже есть легендарная дизельная серия - это, конечно, победители всевозможных рейтингов надежности, рядные 6-цилиндровые агрегаты M57.

Серия вышла в двух объемах на 2.5 и 3.0 литра в восьми модификациях мощностью от 163 до 286 лошадиных сил. Моторы устанавливались практически на всю среднюю и старшую линейку BMW - от 3-series конца "девяностых" до X6 2010 модельного года.

Помимо отличной выносливости дизель BMW М57 достаточно прост и не очень дорог в обслуживании. В целом у мотора три хорошо известные проблемы, которые в первую очередь зависели от темперамента и аккуратности владельца - турбина, форсунки и вихревые заслонки. В двигателях также стоит почти вечная цепь ГРМ, а реальные проблемы по износу деталей могут начаться уже после 300 тыс.км пробега.

К сожалению, остальные дизельные агрегаты BMW столь впечатляющих характеристик не показывали. Единственный 4-цилиндровый агрегат, который можно сравнить по надежности, и то, только при надлежащем обслуживании и топливе - дизель серии N47, среди которой придется искать конкретную и самую надежную модификацию - 2.0-литровую N47TU.

Volvo

Фото: Пресс-служба Volvo.

Одна из тех марок, которая в России ассоциируется именно с дизельными моторами как раз в силу того, что именно солярочные агрегаты получались у шведов лучше всего.

Причем упоминание национальности здесь не просто так: на Volvo в периоды сотрудничества с разными автоконцернами ставились дизели иных брендов, которые тоже были неплохи. Однако самыми лучшими до сих считаются именно родные агрегаты серии Modular. А если быть еще конкретнее - 5-цилиндровые 2.4-литровые дизели D5 первого поколения 244T, которые устанавливались почти на весь модельный ряд Volvo с 2001 по 2006 годы.

Трудно сейчас представить, но в этом моторе практически нечему ломаться - в нем нет ни сажевого фильтра, ни электропривода турбины, ни вихревых заслонок. Фактически единственным слабым местом мотора являются форсунки, которые выходят из строя из-за некачественного топлива и плохого обслуживания. К сожалению, следующие два поколения этого мотора (244Т4 и 244Т15) усложняли из-за требований экологичности и экономичности, а потому хлопот с ними заметно прибавилось.

Peugeot\Citroen

Фото: Пресс-служба Peugeot.

Наверное, главный производитель Европы, который создал поистине неубиваемый дизельный мотор для небольших машин. Само собой, речь о всефранцузском дизеле PSA (ныне концерн Stellantis) - 2.0 HDI серии DW10.

Мотор выпускается с 1999 года по сию пору уже в восьмом поколении. Кстати, надо сказать, что параллельно с DW10 с 1997 по 2007 год выпускался его атмосферный собрат DW8, который в России даже продавался официально на грузовой модели Partner первого поколения. Двигатель был слабоват, но практически вечен, поскольку ломаться, как и старым дизелям Volvo, там было попросту нечему.

Что касается турбомотора 2.0 HDI, то его главными требованиями стандартно являлись качественное топливо и масло. Если лить в мотор все подряд, первым привет скажут сажевый фильтр и клапан EGR, вторыми застучат гидрокомпенсаторы, а финальный счет выставят за убитые пьезофорсунки.

В остальном этот двигатель не доставляет вообще никаких проблем. Кстати, учитывая тот факт, что дизель 2.0 HDI шел в паре с японским автоматом Aisin, а не с французским AL4, еще больше повысили рейтинг надежности Peugeot\Citroen, особенно в период проблемного бензинового мотора EP6 от BMW. Кстати, дизель DW10 оказался настолько удачным, что и на "Вольво" он в итоге тоже появился под именем D4 204T.

Volkswagen

Фото: Пресс-служба Volkswagen.

Сложно представить, но концерн Volkswagen, который собаку съел на выпуске солярочных двигателей, репутацию производителя прямо-таки вечных дизелей то ли так и не заслужил, то ли успел к нашему времени растерять. Виной всему просто какая-то неуемная энергия немецких инженеров, который штамповали доработки моторов с неимоверной частотой. С 1980 года Volkswagen выпустил 11 серий дизельных моторов в 67-ми модификациях! Найти среди этого количества самый надежный практически нереально, потому что просто не найти два одинаковых агрегата.

Так или иначе, но в России немцам репутацию сделал, конечно, самый известный дизель VAG объемом 1.9 литра. Беда в том, что у него одного официально 22 модификации!

Самые надежные из них - те, что выпускались во второй половине 90-х годов. Речь, конечно, о линейке ЕА180 и ее ветвях - атмосферниках 1.9SDI и турбодизелях 1.9TDI серии 1Z. Моторы не очень мощные, но простые конструктивно и очень выносливые. Встречающиеся поломки компенсируются хорошей ремонтопригодностью, в результате которой до капиталки они вполне способны пройти до полумиллиона километров. Проблема в том, что на сегодняшний день из-за возраста многие этот ресурс уже прошли.

Среди современных дизелей Volkswagen самым надежным считается линейка моторов EA288 - 1.6TDI и 2.0TDI. Правда, главной заслугой этого является скорее подмоченная репутация бензинового турбомотора 2.0TSI, который попил немало крови у владельцев VAG. На его фоне неисправности дизеля можно признать рядовыми.

Вместо постскриптума - Fiat

Фото: Пресс-служба Fiat.

В Европе производством дизелей смогли отличиться не только немцы и французы, но еще и итальянцы. Вы удивитесь, но знаменитую систему питания Common Rail придумали в Италии совместными усилиями концерна Fiat и Magneti Marelli, правда, увы, довести ее до ума и серийного производства самостоятельно не смогли, отдав идею немецкой компании Bosch.

Так или иначе, один из первых дизелей Fiat, который ставили, конечно, и на Alfa Romeo, а в последствии еще и на Opel, сразу получился удачным. Это всеитальянский агрегат 1.9 JTD, он же опелевский 1.9 CDTI. Мотор конструктивно не очень сложный и ремонтопригодный, но не беспроблемный, а потому включать его в основной рейтинг самых надежных, мы не стали, но не упомянуть не могли. Ну а еще в силу невысокой распространенности дизельных легковушек Fiat и Alfa Romeo в России, подробно расписывать его особенности смысла нет - на всю страну в продаже сейчас около 20 старых машин с этим агрегатом.

Выводы

Фото: Павел Бедняков / РИА Новости

Многие возможно обратили внимание, что одним из главных критериев удачного дизельного мотора является его применимость на коммерческой технике. Самые неубиваемые дизели - от Peugeot до Mercedes-Benz сразу попадают под капот каблуков и фургонов. Так что если эти же моторы вы найдете в обычных легковушках или даже кроссоверах, значит сносу при качественном обслуживании им не будет.

За кадром нашего обзора осталась еще одна топ-пятерка дизелей из Азии, о которых мы расскажем во второй части.

С пробегом за 300 000 км. Самые надежные дизельные моторы из Японии и Кореи

Под Азией, конечно, в первую очередь, подразумевается Япония как исторически главный автопроизводитель этого региона. Свой вклад в развитие легкового солярочного моторостроения успели сделать и в Южной Корее, правда, куда в меньших масштабах. А вот автоконцерны Китая дизельный бум пропустили почти полностью - пик развития автопрома Поднебесной сразу пришелся на эпоху популярности электромобилей, так что в этой подборке китайских моторов не будет.

Конечно же, когда речь заходит о японских дизелях, на ум приходят внедорожники Land Cruiser - это самые распространенные дизельные автомобили из Японии. Трудно поверить, но если сравнивать линейку солярочных моторов из Страны восходящего солнца и Старого Света, то результаты будут не в пользу первой. Все дело в том, что делать по-настоящему эффективные дизели в Японии так и не научились. Все японские агрегаты хоть реально очень выносливы и очень надежны, чаще всего не обладают выдающимися характеристиками, а что еще важнее - оказываются прожорливы.

Доказательством тому как всегда является автоспорт, а если быть точнее - чемпионаты по трофи-рейдам, где бок о бок сражаются болиды, построенные на базе различных внедорожников. Так вот, если команда выбирает для себя европейскую основу, практически всегда под капотом будет дизель, а если прототип построен на базе японского автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев это будет бензиновый мотор.

Кстати, именно потому, что солярочные агрегаты из Японии так и не вышли на уровень европейских конкурентов, производители этой страны всерьез взялись за бензиновые гибриды.

Toyota

Фото: Скриншот с youtube.com

Собственно, главный азиатский производитель дизелей с самой широкой линейкой моделей. Несмотря на это, 80% из них - это внедорожники Land Cruiser.

Еще 15% приходится на пикап Hilux и внедорожник Fortuner. Все остальное количество моделей Toyota на солярке в пределах погрешности. Тот факт, что распространенность в России гибридной модели Prius превосходит объем продаж дизельного кроссовера RAV4, говорит о многом.

Из немногочисленных солярочных агрегатов самый легендарный, как и сама машина, конечно же, мотор V8 4.2 серии 1HD. Найти "сотый Крузак" с дизелем и пробегом менее 300-500 тыс.км практически нереально, да и просят за такие экземпляры до сих пор немалые деньги. Как ни странно, мотор 1HD не был беспроблемным: у него довольно слабая система ГРМ, капризный электронный ТНВД и быстро забивающиеся клапан ЕГР с спускным коллектором. Живут эти моторы по миллиону км только при должном уходе.

Нередко в рейтингах надежности можно встретить и другой тойотовский дизель серии 1AD\2AD, который многие знают по маркировке D-4D. Моторы имеют объем 2.0 и 2.2 литра и у нас больше всего известны по кроссоверу RAV4. На самом деле мотор не самый выдающийся - имел проблемы с пробоем прокладки ГБЦ и поджирал масло, так что с его выбором нужно быть внимательным.

Nissan

Фото: Скриншот с youtube.com

Второй по распространенности дизелей производитель Японии в России также хорошо известен. В первую очередь, по моделям Patrol и Pathfinder. Как ни странно, обе этих модели в итоге оказалась за бортом рынка как раз из-за отсутствия в гамме Nissan хорошего нового дизеля. 3.0-литровый агрегат Patrol был слаб, а рамный Pathfinder не выдержал конкуренции с кроссоверами.

Однако в гамме Nissan оказался 2.2-литровый агрегат серии YD, который многие в России знают по модификации 22DDTi на кроссовере X-Trail поколения Т30. Дизель очень выносливый, но, опять же, требует заботы. В нем стоит надежная система питания Denso, главный недостаток которой высокая цена в случае ремонта. Двухрядная цепь ГРМ ходит не менее 200 тыс.км, но потом за ней нужен присмотр. В остальном рекомендации к мотору стандартные - хорошее топливо и масло, регулярная профилактика.

После мотора 2.2 на X-Trail пришел другой, 2.0-литровый агрегат. И это также один из лучших дизелей, который достался японцам от французов. Речь идет о "всереношном" моторе M9R, который мы перенесли в "азиатскую" подборку именно по причине куда большей распространенности на японских кроссоверах.

Двигатель очень крепкий, при этом неприхотливый. При регулярном прохождении ТО каждые 15 тыс. км спокойно доезжает до пробега в 300 тыс.км, после чего также требует внимания к системе ГРМ.

Honda

Фото: Скриншот с youtube.com

За всю свою историю у компании Honda было всего три легковых дизеля, один из которых достался японцам от британского производителя Rover.

Однако ответственный подход инженеров к своей работе позволил сразу получить неплохой агрегат. Речь идет о 2.2-литровом дизеле N22A в разных модификациях, который делали, само собой, специально под европейский рынок, так что в России популярность этого мотора крайне ограничена.

Двигатель получился современным и надежным, но, увы, очень требовательным. Интересно, что к качеству масла и частоте его замены мотор относится даже трепетнее, чем к качеству топлива, в ином случае быстро растягивается цепь ГРМ, правда случаев ее обрыва практически не встречается. А еще обязательное условие беспроблемной работы - отсутствие сильных морозов. Топливная система Honda не переносит температуры ниже минус 10-15 градусов.

В целом дизель Honda имеет гарантированный ресурс не менее чем в 300 тыс.км при условии наличия владельца-педанта, живущего в южной части нашей страны.

Hyundai\Kia

Фото: Пресс-служба Kia.

Один из тех редких случаев, когда практически вся популярная линейка дизельных моторов получилась удачной. Все дело в том, что концерн Hyundai-Kia фактически учился делать дизельные моторы, смотря на чужие ошибки, главным образом, японских соседей, а потому очень многие нюансы разрабатывались для корейцев европейскими дизелистами.

Как раз поэтому самой удачной считается серия евро-моторов, обозначаемая как "U". Это двигатели модификаций D4FA, D4FB и D4FD или проще объемом 1.5, 1.6 и 1.7 литра. В России чаще остальных встречается дизельный Hyundai Matrix 1.5 и Hyundai i40 1.7. А мотор 1.6 лучше остальных известен у нас по Kia Soul.

Двигатели оказались в целом надежны и обычно добегают до пробега 300+ тыс.км.: самый надежный из тройки - 1.5, а самый капризный - 1.6. Правда, вместе с европейскими достоинствами пришли и европейские нюансы: моторы очень требовательны к качеству топлива, масла и квалифицированному обслуживанию. Как минимум каждые 50 тыс.км нужно чистить спускной коллектор, а каждые 150 тыс.км придется менять ГРМ.

Гораздо лучше маленьких дизелей в России известны корейский моторы, которые ставились на кроссоверы. Самые распространенные из них - двигатели серии "R" объемом 2.0 и 2.2 литра серии D4HA. Двигатели оказались крайне надежны, что особенно заметно на контрасте с неудачным бензиновым мотором 2.0 и реже 2.4, которые скандально известны по задирам на цилиндрах. Следить в корейских дизелях нужно лишь за качественной профилактикой: топливо, масло, работоспособность клапана ЕГР, чистота впускного коллектора. А единственным слабым местом является шкив коленвала, который разбалтывается быстрее положенного.

Выводы

Фото: Пресс-служба Toyota.

Как можно заметить, по-настоящему легендарным дизелем-миллионником можно назвать разве что тойотовский V8, да и тот со своими сюрпризами. Все остальные солярочные моторы из Азии, в отличие от европейских конкурентов, полны нюансов, а главное гораздо хуже распространены по России.

Поэтому при выборе японского или корейского автомобиля с дизелем лучше всего учитывать надежность и ремонтопригодность такой же модели, только с бензиновым двигателем. Есть большая вероятность, что экономия на расходе топлива не компенсирует потерю времени и денег на поиск грамотных сервисменов и заказ оригинальных запчастей.

10 самых надежных дизельных двигателей

Количество вариаций дизельных двигателей на рынке велико, при этом немало тех, чей ресурс и надежность вряд ли обрадуют владельца. Однако, есть и проверенные моторы, которые можно назвать настоящими долгожителями

Иван Матиешин

Опираясь на свой многолетний опыт работы на СТО, я рекомендую обратить внимание именно на эти 10 моторов – автомобили с ними дольше всего не будут создавать проблем своему владельцу.

PSA 2.0 HDI

Дизель 2.0 HDI от французского концерна PSA Peugeot Citroen – является очень надежным агрегатом, особенно если он из первого поколения. Такие двигателя устанавливались на автомобили Пежо, Ситроен, Сузуки, Форд и Фиат выпускавшихся с 1999 по 2006 год. Самые популярные авто с таким мотором это: Peugeot 206, 306, 307, 406, Partner, Citroen C5 I, Berlingo, Xsara и Suzuki Vitara. Французский 8-клапанный дизель легко ходит более 500 тыс. км, не требуя сложного обслуживания, но соблюдать регламентные сроки нужно в любом случае. Мощность первых агрегатов составляла 90 – 109 л. с., позже мощность выросла – от 136 до 180 л.с. Эти моторы до сих пор не вызывают нареканий у автовладельцев, особенно, если оборудованы топливной системой фирмы Bosch, а не Siemens (их пьезофорсунки мало служат и плохо ремонтируются).

VOLVO 2.4 D

У «шведов» тоже есть весьма надежный двигатель. Так автоконцерн Volvo, который известен разработкой целой серии удачных бензиновых двигателей, еще в 2001 году выпустил отличный дизельный мотор 2.4 D с пятью цилиндрами. Такие агрегаты устанавливались на седаны, универсалы и кроссоверы, а именно: S60, V60, S80, V70, XC70, XC90. Двигатель имел 10- или 20-клапанный ГРМ (в зависимости от года выпуска) и систему турбонаддува. Популярностью пользуются версии от 130 до 205 л.с. – эти движки (в случае регулярного обслуживания) без проблем выхаживают 500-700 тыс. км.

VAG 1.9 TDI

Этот дизель от группы VAG нельзя оставить без внимания. Его модификации доступна уже более 20 лет (с некоторыми изменениями). Устанавливался 1.9 TDI на различные модели Сеат (Леон, Толедо, Ибица, Алхамбра), Ауди (А3, А4, А6), Шкода (Октавия), Фольксваген (Кадди, Гольф, Пассат, Шаран) и некоторые другие. Двигатель знаменит надежностью, но это справедливо только в том случае, если владелец будет использовать качественное топливо и масло, а периодичность ТО сократит с 15 до 10 тыс. км. Также желательно следить за клапаном управления наддувом N75, это слабое его место. Несмотря на некоторые поломки у определенных модификаций, этот мотор вполне способен отходить 400 тыс. км.

BMW M57

Дизели серии M57 от баварского автоконцерна также заслужили немало хороших отзывов от автовладельцев. Рядные двигатели имели по 6 цилиндров, их мощность, в зависимости от модификации, составляла от 201 до 286 л. с. Выпускались такие дизели с 1998 по 2008 годы и устанавливались на большинство моделей BMW, с 3-й по 7-ю серию: E39, E46, E90, E60, E83, E53, E70, а также на Range Rover L322. У некоторых модификаций дизеля M57 возникают некрупные поломки, однако в целом он способен отходить 400 – 500 тыс. км.

HONDA 2.2 i-CTDi

Это дизель имеет настолько хорошую репутацию, что приобрести оснащенный им автомобиль задешево невозможно, даже если речь о машине с большим пробегом. Однако, все-таки, некоторые мелкие недоработки в данном моторе имеются. Так, если вы живете в северном регионе, то подогрев топлива может не справиться с температурой от -15 и ниже. Ресурс хондовского двигателя 2.2 i-CTDi оценивается в 350 тыс. км. Ставился такой мотор на Accord 7, Civic 8, CR-V второго и 3-го поколений.

TOYOTA 1HD

Двигатель Тойота 1HD объемом 4,2 литра, который ставился на Ленд Крузер J80 и J100,  относят к категории ветеранов-долгожителей, как по пробегу (как правило, не менее 600 тыс. км.), так и по времени производства (с 1990 по 2007 год). Однако если относится к нему небрежно, полагаясь на его надежность, не производить регулярное обслуживание, то это станет причиной различных поломок. Стоит уделить внимание газораспределительному механизму и регулярной проверке зазоров клапанов дизельного мотора.

OPEL 1.7 CDTI

Дизель 1.7 CDTI хоть и бюджетный, но очень выносливый. Разрабатывался совместно с Isuzu и GM, а устанавливался на Опель Астра H, J и Зафира B. За годы производства было много модификаций этого мотора и типов топливных систем для них. Чем они сложнее, тем больше вероятность поломок, но, как правило, эти двигатели без проблем преодолевают 400 тыс. км. пробега без какого-то существенного ремонта.

FIAT 2.4 JTD

От продукции итальянского автопрома, как правило, не ожидаешь надежности, но турбодизельный двигатель 2.4 JTD – приятное исключение из этого правила. Ставили такой агрегат на многие модели Fiat, а также Alfa Romeo и Lancia. Он имеет 5 цилиндров и систему Common Rail. Отличительные качества – экономичность и хорошая тяга. Версия с 20-ю клапанами иногда требует снятия выпускного коллектора – по причине облома шпильки случается прорыв выхлопных газов. С годами вопросы появятся к системе EGR, а после 250 000 км может потребоваться ремонт турбины. При этом, само железо вполне может выдержать 500, а то и 700 тыс. км пробега.

HYUNDAI/KIA 1.6 CRDi (D4FB)

Корейский дизельный мотор 1.6 CRDi мощностью от 90 до 136 л. с. тоже можно отнести к разряду лучших. Его выпуск стартовал в 2006 году, двигатель получил широкое распространение в моделях Киа и Хендэ, которые изготавливались для рынка Европы. Стоит такой мотор на Hyundai Elantra 4, Elantra 6, Accent RB, i20, i30, ix20, Kia Ceed, Cerato и Soul. Отличаясь простотой конструкции, этот двигатель вышел неприхотливым и надежным, правда, достаточно требовательным к качеству топлива. А в первых годах выпуска его слабым местом была турбина, которая часто страдала масляным голоданием. Но «детские болезни» успешно вылечили и в настоящее время нарекания могут вызвать разве что датчик наддува, да регулятор давления топлива. Но в целом ресурс такого двигателя составляет не менее 300 тыс. км.

MERCEDES-BENZ 3.0 CDI (OM642)

Трехлитровая дизельная «шестерка» ОМ642 от Mercedes-Benz является продолжателем успешных моторов-миллионников. Она имела много модификаций и вариантов мощности, скрываясь под индексами 280, 300, 320 и 350 CDI. Устанавливалась на Мерседес, Крайслер, Додж и Джип с 2005 года. По железу является традиционно крепким. А чтобы не было проблем с сажевым фильтром, необходимо заправиться качественным топливом и использовать моторное масло с соответствующим допуском. Единственным проколом стал выпускной коллектор. При нагреве, в местах его сварки, могут откалываться маленькие частички и попадать в турбину, что приводит к выходу ее из строя.

Материал предоставлен порталом etlib.ru

Редакция рекомендует:






Хочу получать самые интересные статьи

Самые надежные дизельные автомобили на вторичном рынке — Рамблер/авто

Дизельные автомобили представлены достаточно большим модельным рядом на российском рынке, поэтому выбрать, при желании, есть из чего, тем более, учитывая их преимущества.

Конечно, перед покупкой водителям важно убедиться в том, что они приобретают надежный транспорт. Именно поэтому аналитики составили рейтинг трех самых надежных автомобиля, оснащенных дизельным силовым агрегатом.

Volvo S60 2 поколения становится бесспорным лидером составленного рейтинга. Автомобиль явно недооценен на российском рынке, хотя к дизельным моторам, устанавливаемым в машину до 2015 года, вопросов быть не может. Под капотом можно было встретить 5-ти цилиндровые и рядные «шестерки», в бензиновом и дизельном исполнении. Вот их и нужно искать на вторичном рынке. Это стоящие агрегаты, которые порадуют динамикой и надежностью.

Этот автомобиль отличается неприхотливостью. Установленный 2,4-литровый дизельный мотор славится продолжительным рабочим ресурсом. Вместе с ним работает автоматическая коробка передач. Средний расход топлива на каждые 100 километров пути не превышает 10 литров, что говорит об экономичности модели.

Honda Accord 7 поколения заслуженно занимает вторую строчку рейтинга. Конечно, в России чаще всего можно увидеть модели с бензиновым мотором. Но и дизельные модификации должны обращать на себя внимание, учитывая их надежность. Дизельный агрегат рассчитан на продолжительный срок службы.

Водителям, решившим купить эту машину, опасаться нужно только катализаторов. Все дело в том, что они, в условиях холодных запусков и «пробочной» эксплуатации, после 150 тысяч километров пробега начинают крошиться. А пыль вызывает интенсивный износ поршневой группы. Ремонт в такой ситуации стоит проводить незамедлительно. В противном случае это может обернуться еще большими тратами и выходом из строя машины на долгий срок.

Ford Mondeo 4 поколения замыкает тройку лидеров среди машин, оснащенных дизелем. Этого представителя D-класса самого по себе можно считать очень надежным авто. Дизельный мотор имеет рабочий ресурс более 150 тысяч пробега. Хорошее ЛКП и обработанный антикором с завода кузов практически не подвержен коррозии. Ходовая часть достаточно выносливая. Все это является очень хорошим дополнением к дизельному агрегату и подталкивает водителей к покупке машины.

Заключение. Если рассматривать машины, имеющие среди модификаций дизельные версии, то к перечню надежных также можно отнести: Opel Insignia, Fiat, Toyota Land Cruiser, Alfa Romeo и Lancia, а также другие. Дизельные машины имеют некоторые особенности эксплуатации, которые обязательно нужно учитывать перед приобретением. Так, автомобили могут оказаться слишком привередливыми в холодное время года, поэтому водители, владеющие такими машинами должны уделять дизельному агрегату больше внимания в момент подготовки к эксплуатации в холода.

рейтинг от специалистов :: Autonews

Выбор в пользу того или иного автомобиля на вторичке часто упирается не только в вопросы юридической «чистоты», но и в ресурс основных узлов и агрегатов. И если общее состояние кузова, а также исправность салонного оборудования еще можно оценить самостоятельно при осмотре автомобиля, то разобраться в состоянии технической начинки, в частности силовых агрегатов, без специальной подготовки гораздо сложнее.

По словам Олега Амирова, основателя компании AutoExpert и президента «Союза автоэкспертов и оценщиков», на сегодняшний день тенденции в индустрии таковы, что эффективность ДВС выходит на первый план, а такие качества как безотказность, неприхотливость в обслуживании, высокий ресурс и ремонтопригодность становятся вторичными.

Тем не менее, есть целый ряд двигателей, которые отличаются высокой надежностью. И при самостоятельном подборе подержанного автомобиля к моделям с такими моторами стоит присмотреться в первую очередь. Особенно если из-за ограниченного бюджета приходится выбирать на вторичке варианты с пробегами более 100-150 тыс. км.

Рядные «четверки» до 2 литров

Среди малолитражных бензиновых двигателей рабочим объемом до 2 л, которые применяются на самых популярных моделях B- и С-класса, а также компактных кроссоверах, особое доверие вызывают атмосферные агрегаты Renault.

Одним из наиболее надежных считается мотор K4M рабочим объемом 1.6 л или 1598 куб. см. Этот 16-клапанный двигатель с двумя распределительными валами для впускных и выпускных клапанов производился как с регулятором фаз и выдавал 115 л.с., так и без него, развивая 102 л.с. Мотор обладает высокой надежностью и без серьезных поломок может пробежать до 350-450 тысяч километров.

Renault K4M

«Это выносливый мотор с хорошим ресурсом. В его основе: простая конструкция и старые проверенные технологии. Так что при надлежащем обслуживании он прослужит долго», — рассказал Autonews автоэксперт и член «Союза автоэкспертов и оценщиков» Виталий Пуняков.

Этот двигатель ставили на: Renault Logan, Sandero, Duster, Fluence, а также Nissan Almera, Tiida и некоторые другие модели концерна Renault-Nissan.

Еще один надежный вариант — это 1,6-литровый атмосферный мотор CWVA от Volkswagen Group. Двигатель отдачей 110 л.с. пришел на смену прежнему 105-сильному агрегату схожего объема, однако был построен на основе нового блока семейства двигателей EA211, к которому также относится двигатель 1,4 TSI. В отличие от предшественника, он обзавелся ременным приводом вместо цепного, став значительно тише.

«Несмотря на свою технологичность и высокую экономичность, этот мотор достаточно простой по своей конструкции и не боится длительных нагрузок, — отмечает основатель компании AutoExpert и президент «Союза автоэкспертов и оценщиков» Олег Амиров. — При надлежащем обслуживании даже после пробегов в 150–200 тыс. км он едва ли доставит серьезные хлопоты владельцу».

Двигатель CWVA устанавливался и продолжает применяться на большом числе моделей Volkswagen. На нашем рынке среди наиболее популярных машин с таким мотором можно назвать Volkswagen Polo и Jetta.

Двигатель CWVA устанавливался и продолжает применяться на большом числе моделей Volkswagen Groupe, однако на нашем рынке среди наиболее популярных машин с таким мотором можно назвать Volkswagen Polo и Jetta, Skoda Rapid и Octavia, а также несколько других соплатформенных моделей.

Среди атмосферных «четверок» объемом 1,8 и 2,0 л также стоит отметить двигатели Toyota, которые используются на моделях Corolla, Avensis, Camry и RAV4.

«Кроме того, достаточно выносливыми агрегатами считаются двухлитровые моторы серии F4R от Renault, которые устанавливаются на Duster, Kaptur и Nissan Terrano, — рассказал независимый автоэксперт Виталий Пуняков. — Их ресурс также может значительно превышать 200 тыс. км пробега».

По словам Пунякова, к этому списку можно также добавить двухлитровый ниссановский агрегат с внутрезаводским индексом MR20DD, который ставился на Qashqai и X-Trail. Он тоже обладает достаточно высоким ресурсом.

Renault F4R

Впрочем, все эксперты отмечают, что для любого мотора важно в первую очередь правильное и своевременное обслуживание. И рекомендации для них, в целом, одинаковые: при послегарантийном обслуживании следует сократить межсервисный интервал до 8 000 км, а также использовать качественные масла и расходники.

Бензиновые «шестерки»

Среди шестицилиндровых двигателей эксперты в первую очередь отмечают бензиновые двигатели серии GR от Toyota. По словам Олега Амирова, у них есть некоторые слабые места, но если за ними следить, то ресурс этих моторов значительно превысит порог в 200—250 тыс. км пробега.

Toyota GR

В остальном большинство автоэкспертов сходятся во мнении и считают агрегат серии GR одним из самых надежных шестицилиндровых моторов на вторичном авторынке. Этот двигатель можно встретить на разных поколениях Toyota Camry и Highlander, а также на многих моделях Lexus, включая популярный кроссовер RX.

Помимо японского агрегата неплохо себя проявляют и корейские силовые установки. «У концерна Kia-Hyundai тоже есть старый и достаточно прожорливый, но вместе с тем очень надежный бензиновый мотор серии G6D, который стоит на больших седанах и крупных кроссоверах от этих марок, рассказывает Autonews.ru автоэксперт и член «Союза автоэкспертов и оценщиков» Виталий Пуняков. По его словам, с мотором Hyundai схожи по характеристикам также двигатели Nissan серии VQ, которые при повышенном топливном аппетите также отличаются высокой надежностью. Найти его можно под капотом крупных моделей Nissan и Infiniti.

3 модели с лучшими дизелями на вторичном рынке РФ — Автоновости дня

Подбирая себе сравнительно недорогой подержанный автомобиль, меньше всего хочется лишний раз тратиться на ремонт мотора и на его прожорливый аппетит. Поэтому есть смысл обратить внимание на модели, укомплектованные надежными и достаточно экономичными дизелями. «Автоновости дня» подобрали три подержанных авто с отличными дизельными двигателями.

2002 BMW 3-Series. Фото — BMW

Peugeot 307

Peugeot 307. Фото Peugeot

Этот «француз» в принципе считается весьма неплохим автомобилем с удобным салоном и интересной внешностью. Особый интерес вызывают версии с турбодизельным мотором семейства HDi, который при рабочем объеме в 2.0 литра выдает вполне «бензиновые» 136 лошадиных сил.

Этот агрегат разработан на основе еще более надежного, но менее мощного 90-сильного варианта. А вот отдачи почти в 140 л.с. вполне хватает, чтобы разгоняться до «сотни» за 10 секунд и при этом потреблять менее 6 литров топлива на 100 км пробега.

BMW 3-Series

BMW 3-Series. Фото BMW

«Трешка» BMW в четвертом поколении обладала очень хорошим дизельным мотором серии M57, который был уже весьма современным, но при этом не утратившим надежности предшественников. Для баварского «скакуна» предлагали мощный 3.0-литровый турбодизель, мощность которого составляла порядка 200 л.с.

Благодаря такой отдаче машина может ускоряться до 100 км/час чуть более, чем за 7 секунд при максимальной скорости более 240 километров в час. При этом, расход вполне укладывается в 7 литров.

Volkswagen Golf

Volkswagen Golf. Фото Volkswagen

Под капот этой модели ставился легендарный дизельный мотор объемом в 1.9 литра серии TDi, который заслужил отличные отзывы как владельцев машин, так и механиков. Наибольшей претензией к нему является излишняя шумность работы, но это, согласитесь, вполне перекрывается надежностью.

У «Гольфа» пятого поколения этот агрегат развивал мощность в 105 лошадиных сил. Вроде бы немного, но вполне достаточно, чтобы разгоняться до «сотни» за 11 секунд. Впрочем, этот мотор не для гонок, а для экономии, так как потребляет он чуть более 5 литров топлива на 100 км пути.

Подводя итог, можно сказать, что любителям прохватить с ветерком подойдет мощный турбодизель BMW, а тем, кто хочет пореже заезжать на АЗС – экономичный мотор от Volkswagen. Агрегат от Peugeot может стать уместной альтернативой, если хочется и достаточной динамики, и малого расхода.

Подпишитесь на нас: Яндекс.Новости, Яндекс.Дзен, Google Новости, Telegram, ВКонтакте

«Дизельгейты» не помеха. ТОП-5 лучших дизельных машин, которые всегда в цене

Несмотря на громкие скандалы, связанные с дизельными автомобилями, а также растущее число автопроизводителей, отказывающихся от моторов на «тяжелом» топливе, приверженцев подобных моделей в Беларуси немало. В первую очередь автомобилистов привлекает экономичность «дизелей». Более того, современные машины, работающие на «солярке», уже почти ничем не отличаются от бензиновых по звуку работы, а по характеристикам даже превосходят. За последнее время качество сборки дизельных моторов серьезно улучшилось. Но есть ли среди них модели, которые  могут проехать без капитального ремонта ДВС  более 1 млн. км?

Специалисты с рынка "бэушки" не раз отмечали еще один момент в пользу техники с дизельными агрегатами: как правило, они медленнее дешевеют, что объясняется более долгим сроком службы двигателя.  И сегодня мы отобрали несколько вариантов, которые неизменно попадают в различные рейтинги надежности и заслужили положительные отзывы потребительской аудитории. Поехали!

Toyota Land Cruiser Prado

Многие автомобильные эксперты признают Toyota Land Cruiser Prado настоящей легендой в своём классе рамных джипов. Модели с дизельным 177-сильным агрегатом объемом 2.8 литра отмечают за надежность, качество сборки и экономичность, а также стильный внешний вид и проходимость. Внедорожник даже рассматривают с точки зрения инвестиций — модели марки ценятся за высокую остаточную стоимость, к тому же нельзя не отметить и богатое оснащение авто.

Toyota отказалась в 2015 году от дизельного трехлитрового мотора 1KD-FTV в пользу 1GD-FTV, который считается самой новой разработкой ТМС по части двигателей на «тяжелом» топливе. Здесь применяется система впрыска Common Rail. На сегодняшний день это самая беспроблемная из систем подачи топлива в дизельных автомобилях, которая вполне неплохо переваривает некачественное топливо и достаточно стабильна в морозы. В городском режиме эта машина снаряженной массой 2 100 кг при обычной езде потребляет до 14 литров ДТ. На трассе при скорости до 120 км/ч можно уложиться в 10-11 литров.

По традиции мы выбрали одно из объявлений из нашего каталога, чтобы расспросить продавца о впечатлениях от машины. К сожалению, поговорить напрямую с владельцем двухлетнего внедорожника не удалось. «Автомобиль приобретался новым и регулярно проходил ТО у официального дилера. Машина в очень хорошем состоянии, установлена "Вебасто" и металлическая защита двигателя и коробки. При своевременном и качественном обслуживании на ней еще лет 10-15 можно ездить без проблем», — отметила его супруга. 

Как рассказала женщина, совсем недавно авто приезжали смотреть потенциальные покупатели: все очень понравилось, но смутил пробег (прим. чуть больше 100 000 км), так как LC Prado используется для дальних поездок. В завершении разговора хозяйка упомянула о возможности торга — 500 долларов при личном осмотре, а также комплекте зимних шин Nokian hakkapeliitta 7 в подарок.

BMW X3 

Владельцы баварского кроссовера BMW X3 xDrive 30d выделяют такие достоинства модели, как спортивная динамика, отменная управляемость, превосходная эргономика. Достичь спортивной динамики конструкторам удалось за счет внедрения ряда систем. Чтобы уверенно проходить на скорости повороты, имеется система переменного усиления руля. А для оптимальной работы на разных дорожных покрытиях установлено интеллектуальное подключение полного привода. Немаловажен и скромный «аппетит» модели — трёхлитровый мотор в загородном цикле расходует всего 6-7 литров на 100 километров пути.

3,0-литровый двигатель M57 нередко называют лучшим «баварским» мотором начала 2000-х. Помимо высоких показателей мощности и экономичности, агрегат обладает очень высоким ресурсом и выносливостью. Каждый двигатель имеет свои недостатки, но у М57 они не слишком существенные, а неисправности можно обнаружить и устранить еще в самом начале их развития. Эксперты отмечают: чем старше двигатель, тем он более надежен. Рекомендуемые версии — 184 и 218 л.с.

Владелец выбранного нами «паркетника» сразу же предупредил: «Иллюзий питать не стоит — машине 9 лет. Естественно есть мелкие сколы на капоте. В серьезных ДТП автомобиль не бывал. Лишь однажды на парковке поцарапали бампер, его красили по страховке. В остальном вопросов по ней нет, но лучше, конечно, вживую смотреть. Масло и фильтры нужно будет поменять через 5 тысяч км. В остальном еще тысяч 100 ничего делать не нужно. Уже заменены цепь в двигателе, свечи, пружины».

Также продавец отметил, что подвеска еще «родная» стоит: «"Икс-третьи" — это вообще самые надежные машины у BMW и по подвеске, и по мотору. Двигатель неоднократно премии получал. У моего приятеля модель 5-ой серии с таким агрегатом уже 600 000 км "откатала". Что касается расхода, то в смешанном цикле получается около 11 литров, по трассе — где-то 8».

Mercedes-Benz GL

Легковые Mercedes-Benz невозможно представить без дизельных двигателей. Еще бы, ведь первый дизельный двигатель на пассажирском автомобиле был представлен в 1933 году на модели Mannheim, но в историю, как гораздо более успешная, вошла модель 260D 1936 года. В марте 2005-ого на модели C320 CDI дебютировала первая дизельная «шестерка» с V-образным расположением цилиндров (обозначение мотора — OM642 либо просто 3.0 V6 CDI). Новый мотор применялся на «Мерседесах» С-, CLK-, Е-, CLS, R-, S-класса, GLK, ML, GL, «Гелике» и Sprinter.

В целом V-образная дизельная «шестерка» от Daimler получилась довольно надежной и неприхотливой. У нее даже близко нет тех проблем, которые возникали на бензиновых моторах, выпускавшихся в то же время и устанавливаемых на тех же автомобилях. Прочная двухрядная цепь ГРМ если и растягивается, то только при очень больших пробегах. Топливная система у OM642 в целом надежная, но, как отмечается, у нее крайне низкая ремонтопригодность. В двигателе используются пьезофорсунки, которые во многих случаях необходимо менять на новые, так как отремонтировать их просто невозможно. 

По словам хозяина приглянувшегося нам 10-летнего Mercedes GL, машина в отличном состоянии как внешне, так и технически. «В июле проверял ее у "официалов" — при осмотре "приговорили" форсунки, заменил их по гарантии. Из последнего — еще рейка потекла, я ее сделал. Единственное, через тысячу километров нужно будет только масло поменять. Если хотите, можем подъехать на ближайшую СТО, но не думаю, что с последней проверки, за 6 000 км, могли появиться какие-то серьезные проблемы», — рассказал продавец. 

В разговоре он отметил, что уже заменил «лето» на «зиму»: «Заметил, что ночами уже достаточно прохладно, и, чтобы не стоять потом по 3-4 часа на шиномонтаже, решил "переобуть" сейчас. Комплект летних шин отдам в подарок». Что касается двигателя, то никаких нареканий у владельца он не вызывал: «Средний расход топлива — 11,8 литров на 100 км, по трассе в зависимости от скорости получается от 8 до 11 литров».

Audi Q7

Мотор с шильдиком 3.0 TDi от концерна Audi очень распространен за счет высокого уровня надежности и ресурса. Двигатель дебютировал в 2004 году и за свою немалую историю получил множество модификаций. Агрегат начинал с модели А4 В7, а позднее появился в обойме Q7. Трехлитровую «шестерку» называют отличным вариантом для тех, кто хочет получить не только мощный, но и не разоряющий на топливе и ремонтах мотор. Однако стоит отметить, что, как и в случае с любыми двигателями, условия для долгой и счастливой жизни мотора — качественные ГСМ и своевременное обслуживание. 

Как отмечают эксперты, автомобили с двигателем 3,0 TDI, приобретённые на вторичном рынке, часто имеют пробег, несоответствующий действительности. В связи с этим могут возникнуть различные проблемы. Среднестатистическая живучесть трехлитрового двигателя без глобальных финансовых вложений в белорусских реалиях, по их оценкам, составляет 150-180 тысяч километров. 

Среди собранных в нашем каталоге объявлений на себя обратил внимание 9-летний внедорожник в исполнении S-line. Продавец со старта заверил, что в автомобиле делать ничего не нужно — «сел и поехал». «Если нужно, расходники перед вашим приездом поменяю. Из нюансов — подкрашивалась задняя дверь, начала слезать краска», — рассказал владелец Audi. Основное внимание он акцентировал на эксклюзивности авто: «В Беларуси их пару экземпляров, да и S-line "Эс-Лайну" рознь. Комплектация максимальная, большое количество электронных помощников. Салон в идеальном состоянии, отделан кожей и алькантарой. Чтобы оценить этот автомобиль, его просто нужно видеть».

Серьезных проблем в ходе эксплуатации, по словам мужчины, не возникало. Двигатель неудобств не доставлял. «Расход топлива — примерно 10 литров по городу и не больше 8 литров по трассе при умеренной манере езды. Машина к продаже не готовилась. Просто разместил объявление. Если найдется покупатель, готовый заплатить запрошенную сумму, продам, а если нет, буду ездить дальше. Она меня полностью устраивает», — резюмировал он.

Skoda Octavia

И, наконец, при рассмотрении дизельных моделей нельзя не упомянуть агрегат 1.9 TDI — легендарный ДВС, разработанный концерном VAG. Он ставился на многие популярные модели и заслуженно считается одним из лучших моторов среди существующих. Впервые установили 1.9 TDI на Ауди-80 в 1991 году. Это был не первый TDI на рынке, но именно с ним связана мировая известность дизельных агрегатов концерна VAG.

«Октавию» с двигателем 1.9 TDI считают отличным семейным автомобилем, не имеющим себе равных с 1996 года. Автомобилисты лестно отзываются о таких качествах Skoda Octavia, как приемистый двигатель, отменная динамика, экономичность, доступная цена, комфортный салон, хорошее качество изготовления.

Мы выбрали из нашего каталога дизельный универсал 2007 года. Продавец сразу отметил, что есть нюансы по кузову: «Сзади на дверях есть сколы, начинает пробиваться ржавчина. В ДТП машина не была — парктроники спереди и сзади "живые". Нужно будет поменять комплект ГРМ. Сцепление я менял 4 месяца назад — двухмассовый маховик, 450 долларов отдавал. Буквально на днях правый стеклоподъемник перестал работать. В печке нужно моторчик поменять, но, естественно, на это все сторгуемся».

Далее владелец заверил, что по мотору и коробке вопросов нет: «Здесь же самый простой двигатель стоит. Как велосипед — "сел и поехал". Расход вообще смешной: если по трассе ехать на скорости 100 км/ч, выходит 4,5 литра, по городу берет 5, максимум 5,5 л.».

**

В очередной раз хотелось бы подчеркнуть, что автомобили с дизельным двигателем, конечно, отличаются по мощности, экономичности и иным характеристикам. Существует множество рейтингов, которые называют лучшими совсем разные транспортные средства. И это абсолютно нормальное явление, ведь зависит всё от опрашиваемой аудитории, территории опроса и количества опрашиваемых. Да и мнения любителей и экспертов тоже часто имеют кардинальные расхождения, поэтому зачастую приходится ориентироваться на свой вкус и кошелек.

Читайте также:

 

Б/У | Дизельные автомобили от 10 до 20 тысяч

злотый

Современные дизели прекрасно смотрятся… на бумаге: фантастические характеристики идут рука об руку с сенсационно низким расходом топлива.Однако в общие эксплуатационные расходы входят также затраты на ремонт, а они в случае с современными двигателями могут быть очень высокими, что, конечно, может свести на нет смысл экономии на заправке. Даже один ремонт может стоить 3000-5000 злотых, что в свою очередь составляет до половины стоимости покупки!

К сожалению, в случае со старыми дизелями тоже надо быть осторожным - обычно такие версии выбирают люди, которые много ездят, а это может означать чудовищный пробег.Какой бы прочной ни была конструкция, в условиях пробега до миллиона километров шансов нет, а это ведет к увеличению затрат.

Самые маленькие агрегаты стоит покупать только в малолитражки и для спокойной езды

Есть несколько важных моментов, которые следует учитывать при выборе лучшего двигателя.Маленькие велосипеды экономичны только при аккуратном вождении. Стремление к движению лошадиных сил приводит к значительному увеличению расхода топлива и снижению долговечности. Лучше выбрать более крупный вариант и смириться с повышенным расходом топлива, например, на литр. В свою очередь, поездка будет плавной и долгой.

При выборе конкретной модели и версии двигателя также стоит учитывать, что на рынке доминируют несколько популярных агрегатов.Лидером является концерн VW - двигатели 1.9 TDI можно встретить не только в автомобилях VW, но и в различных Seat, Audi и Skoda (и даже в Ford Galaxy).

Практически все автомобили имеют те же достоинства и недостатки, что и делает двигатель 1.9 можно рекомендовать (пока вся машина в приемлемом состоянии) с чистой совестью. Французские единицы также распространены - среди прочего встречается 1,5 dCi. в Дачии и Ниссане. Также пугают вращающиеся розетки повсюду. В свою очередь моторы HDi работают не только в моделях концерна PSA, но и в Suzuki, Ford и Volvo.

Современные дизельные двигатели с немалым пробегом — это лотерея: можно много выиграть, но и много потратить

Таких примеров довольно много, что связано с глобализацией производства, начавшейся в больших масштабах в 1990-е годы.Мы не рекомендуем покупать большие автомобили или полноприводные автомобили за самую низкую сумму, т.е. около 10 000 злотых.

Помните!

- Низкий расход топлива - это еще не все.Подумайте об общей стоимости владения (включая расходы на ремонт). Нет смысла покупать машину с малюсеньким дизелем и потом агрессивно ее эксплуатировать.

- Современные двигатели действительно эффективны, но сложность двигателей увеличивает риск дорогостоящих поломок.

.90 000 Лучшие подержанные автомобили с дизельным двигателем. Вы не пожалеете о , как только купите его

Городские автомобили

Toyota Yaris, без сомнения, является одним из лучших городских автомобилей, которые вы можете купить, но в данном случае это уникальная модель. Каждое из первых трех поколений оснащалось дизельным двигателем и очень хорошим. Если не лучший в классе малолитражек.

Силовой агрегат 1.4 D-4D дебютировал под капотом Yaris первого поколения и дожил до третьего.За это время он также приводил в действие более крупные модели, но идеально подходит для маленького Yaris (не считая того, что это городской автомобиль). Изначально двигатель выдавал 75 л.с., а во втором и третьем поколении уже крепкие 90 л.с.

Из малолитражных дизелей в малолитражках этот на мой взгляд лучший.

(фото: пресс-материалы / Toyota)

Горит менее 5 л/100 км даже в городе и менее 4 л/100 на трассе, ломается очень редко, и относительно простая конструкция (особенно до 2008г.) снижает затраты на обслуживание и ремонт. Лишенный двухмассового колеса и каких-либо дефектов, он без проблем выдерживает пробега более 300 000 км. км.

Стоимость Yaris первого поколения составляет около 5 000–7 000 злотых. злотый. Более новую Yarisa II можно приобрести примерно от 10 тысяч. до нескольких тысяч злотых, а за троих вы заплатите примерно от 20 тысяч. PLN вверх. Если вы хотите небольшой, но не обязательно практичный автомобиль, стоит знать, что устанавливался под капот Mini Cooper D в 2003–2005 годах.

Компактные автомобили

В классе компактных автомобилей из нижнего ценового диапазона (до 10 000 злотых) стоит обратить внимание на недооцененный Fiat Stilo с двигателем 1,9 JTD , очень прочный и, главное, дешевый в обслуживании , а также устойчивы к пренебрежению.

Автомобиль практичный и в целом хорошо оснащен, а дизели имеют большой диапазон мощностей от 80 до 150 л.с. Оптимальным вариантом является 8-клапанная версия мощностью 120 л.с., которая потребляет до 5 литров дизельного топлива на 100 км и дает хорошую динамику.Людей, ищущих лучшего опыта и эстетики, может соблазнить Alfa Romeo 147 с тем же двигателем.

Небольшой дизель 1,4 D-4D для Aurisa в самый раз. Я не рекомендую более сильные варианты.

(фото: пресс-материалы / Toyota)

Из чуть более дорогих, современных и аккуратных автомобилей предлагаю Тойоту Аурис первого поколения с описанным выше двигателем 1.4 D-4D (90 л.с.) . Польский рынок полон таких автомобилей и, что немаловажно, большая часть поступает из польских автосалонов .Стоит только проверить, есть ли у машины мимолетное прошлое. Для приличного экземпляра достаточно дюжины или около того тысяч злотых, а более красивые стоят даже в два раза дороже.

Построенная в тот же период Honda Civic VIII с удивительно удачным и долговечным двигателем 2.2 i-CDTi стоит примерно столько же, сколько Auris, но это совершенно другое предложение. Это автомобиль для тех, кто ценит дизель за хорошую производительность.

Из всех версий двигателя только Type R был быстрее .Мощность в 140 л.с. может не производить впечатления на бумаге, но спортивная Хонда с этим мотором разгоняется до 100 км/ч менее чем за 9 секунд. км пробега.

Автомобили среднего и высокого класса

Большой автомобиль плюс дизель — лучшая подборка. Вот как поляки выбирали и продолжают выбирать годами. Но когда вам нужно купить дешевую подержанную машину, первое, что приходит на ум, это TDI.Желательно под капот VW Passat или Audi A6. Однако у меня есть другое решение.

Этим элегантным лимузином все еще можно наслаждаться, а под капотом отличный дизель

.

(фото: пресс-релиз/Вольво)

На мой взгляд, лучше купить Volvo V70 первого и второго поколения или Volvo S60 или S80 по цене до нескольких тысяч злотых (в зависимости от состояния и пробега), если вы предпочитаете седаны. Под капотом этих автомобилей — за исключением первого поколения V70 — работает двигатель 2.4 D собственной конструкции Volvo, который считается одним из самых долговечных современных дизельных двигателей Common Rail. Тем более, что он достаточно мощный (обычно 163 л.с.), достаточно экономичный (6-7 л/100 км) и хорошо знаком механикам, поэтому относительно прост и дешев в ремонте.

Если вы решитесь на более старых V70, под капотом работает дизель 2.5 TDI от Volkswagen . Не менее удачный агрегат с пробегом 600-700 тысяч у этой модели. км. Дешёвый в ремонте, хоть и довольно старый.Также сложнее заменить двигатель.

Стоит знать, что агрегат Volvo 2.4 D также устанавливался (вместе с двигателями PSA) под капот Volvo S40 и V50 второго поколения. Это автомобили меньшего размера, более компактные, но они также могут быть альтернативой описанным выше.

Хонда

долгое время не имела своего дизеля, а потом его сделали одним из лучших в мире.

(фото: пресс-материалы / Honda)

Если у вас есть не десяток, а несколько десятков тысяч злотых, которые нужно потратить, Honda Accord VIII с 2 двигателями - очень хорошее предложение.2 i-DTEC. Агрегат, который является преемником описанного в Civic 2.2 i-CDTi, имеет увеличенную мощность до 150 или 180 л.с. (в зависимости от версии) и, конечно же, экологически усовершенствован. Тем не менее, он не вызывает проблем и может рассматриваться как надежный источник движения.

Только сама машина может не всем подойти. Для автомобиля среднего класса у него довольно маленький багажник, особенно универсал, и на коррозию при покупке приходится обращать особое внимание. За красивые экземпляры придется заплатить около 40 тысяч. злотый. Они стоят вдвое дороже из нижнего ценового диапазона и на 20-25 тысяч злотых.PLN дороже самых дорогих.

Альтернативой является Accord VII – гораздо более вместительный универсал, но с блоком i-CDTi. Стоит около 10-20 тысяч. злотый.

Семейные автомобили

Прежде чем искать «очевидный» TDI Sharan или что-то французское, подумайте, в какой стране это лучше всего получается. Конечно, в США. Поэтому, имея в своем распоряжении не более 10-15 тыс. PLN, стоит серьезно отнестись к Chrysler Voyager 2.8 CRD четвертого поколения.

Это не идеальная машина, обычно она находится в самом низу рейтингов надежности, и при этом не самая дешевая в обслуживании, но  - по американским правилам - по американским правилам -  даже сильно запущенный и все равно пойдет. И это очень удобно. А двигатель 150 л.с. 2.8 выдерживает 400-600к пробега. км, хотя отзывов тоже не из лучших и жрет приличные 10 л/100 км. Следует учитывать некоторые мелкие недомогания, но другого такого дешевого и комфортабельного фургона просто нет.

В

Ford S-Max есть все: просторный салон, приятный внешний вид, отличная управляемость и очень удачные дизельные двигатели.

(фото: пресс-материалы / Форд)

Ford S-Max и технически близнец Galaxy того же года — еще одна альтернатива для французов и Volkswagen. Пользователи их очень хвалят, в основном за счет… великолепных французских дизелей 2.0 TDCi. Форд изменил всего несколько деталей в аксессуарах и сажевый фильтр на сухой и грязный, и это те области, которые иногда вызывают проблемы.Однако сама машина хорошо справляется с возрастом и пробегом, пользуется популярностью, а потому дешева в обслуживании.

Длительный период производства - практически по сей день - вылился в огромный выбор автомобилей на рынке и большой ценовой диапазон. Самые дешевые экземпляры S-Max можно купить за десяток-другой тысяч злотых, а самые дорогие в большом фейслифтинге (2015 год) примерно за 50-60 тысяч злотых. злотый.

Внедорожники

Не пропустите двигатель 2.2 i-CDTi, установленный в Honda CR-V , внедорожнике для масс и семей.Это интересная альтернатива минивэну. Вы найдете это устройство как во втором, так и в третьем поколении (также i-DTEC). Машину можно охарактеризовать практически во всех превосходных степенях, если не съезжаешь с асфальтированных дорог, даже с полным приводом.

Хонда CR-V II в хорошем состоянии стоит около 18 000-20 000. PLN, и выбор невелик, в отличие от бензиновых водителей. Дизелей в третьем поколении намного больше, но и здесь цены на толковые машины начинаются от 25-30 тысяч.злотых, а за самую красивую заплатишь и 50 тысяч. злотый.

БМВ не хочет называть Х3 внедорожником, но он есть, причем очень универсальный и с нашумевшим дизелем 3.0.

(фото: пресс-релиз/BMW)

Отличная альтернатива Honda — BMW X3 поколения E83 . Особенно с 3-х литровым дизелем М57. Агрегат мощностью от 204 до 286 л.с. полностью меняет характер внедорожника. Автомобиль очень динамичный, в меру экономичный (расход топлива ниже 10 л/100 км) и хорошо справляется с бездорожьем.

Цены на эти автомобили уже упали из-за их возраста, и вы можете купить что-то разумное менее чем за 20 000 злотых. злотых, хотя для более красивых и хорошо сохранившихся экземпляров стоит иметь около 30-40 тысяч. злотый. Кроме того, агрегат М57 считается одним из лучших дизелей в мире, а сам двигатель в хорошем состоянии стоит дороже всего остального автомобиля.

Jeep Cherokee KJ (Liberty) почти за разумные деньги внедорожник с хорошим дизелем

(фото.мат. пресс-релизы / Джип)

Jeep Liberty с двигателем 2.8 CRD — вариант для тех, кто хочет ездить по бездорожью на . Хотя модель, которую мы знаем как Cherokee KJ, не является «настоящим» внедорожником, у нее есть несколько атрибутов, которых нет у конкурентов, в том числе редуктор или жесткий мост сзади. Более того, он считается одной из самых удачных моделей марки, его не останавливают ни поломки, ни затраты на ремонт. К тому же у него доступные цены.

Около 20 тысяч PLN, вы можете купить разумную машину, а цены заканчиваются на отметке 30 000. злотый. Это довольно низкий диапазон по сравнению со старшим Cherokee XJ, который уже считается классикой и имеет больший внедорожный потенциал.

Следуйте за нами в Новостях Google:

.90 000 Лучшие дизельные двигатели в своем классе — какие мы рекомендуем для подержанных автомобилей?

До 1600 см³ категория

Напоминаем, что мы не учитывали редкие на вторичном рынке двигатели и те, которые устанавливались на менее популярные автомобили. Мы также выбрали из тех конструкций, которые уже несколько лет находятся на шее, о которых можно высказать однозначное мнение.

Лучшие бензиновые двигатели в своем классе — какие мы рекомендуем для подержанных автомобилей?

В настоящее время целых 71 процент.новые автомобили покидают польские автосалоны с бензиновыми двигателями. Интерес к таким агрегатам также растет на ...

У нас было несколько претендентов в этой категории, так как 1,6 литра — это мощность, которую любят производители дизельных двигателей. У нас есть двигатели Fiat, PSA, Hyundai, Volkswagen или Renault, но мы решили присвоить звание лучшего в этой категории двигателю 1.6 HDI французского производства.

Теоретически лучше по надежности, но например Рено, показал очень удачный дизель 1.6 dCi только 2011 года, а Volkswagen своего не менее хорошего 1.6 TDI 2009 года. Стоило бы подождать и проверить, не вылезет ли шило из мешка, хотя у некоторых машин уже 200-300 тысяч. км пробега.

Агрегаты Fiat 1.6 MultiJet хороши, но имеют некоторые проблемы с железом и предлагались только на итальянских автомобилях, а позже и на Opel.

Двигатель 1.6 HDI PSA

(фото: пресс-материалы/Peugeot)

Тем временем двигатель 1.6 HDI достались десяткам моделей аж семи брендов! Дебютировал он в 2002 году, поэтому за плечами у него много лет эксплуатации, а первоначальный дизайн был снят только в 2010 году, с переходом на экологический стандарт Евро 5.

Агрегат хорошо зарекомендовал себя на таких малышах, как Citroën C2, Peugeot 206, Форд Фиеста или МИНИ. Он также устанавливался на большие автомобили, такие как Citroën C5, Peugeot 407 и Volvo V70. Он не лишен недостатков и не подходит для езды на больших автомобилях, ведь самая мощная версия достигает только 115 л.с., зато дешева в ремонте, хорошо знакома механикам и оказывается очень долговечной.

При правильном обращении не доставляет проблем долгие годы. Неоспоримым преимуществом является вариант мощностью 90 л.с. с турбонагнетателем с фиксированной геометрией, без двухмассового маховика и сажевого фильтра. Столь же проста и 75-сильная версия, используемая только в малолитражках. У более сильных проблем больше, но они не обескураживают стоимостью ремонта.

Параметры образца: 90 км и 215 Нм, 109 км и 240 Нм, 112-115 км и 270 Нм

Б/у м.ч.в в: группа PSA, Ford, а также Mazda 3, MINI Cooper, Suzuki SX4 или несколько моделей Volvo.

Двигатель, который был близок к победе

  • VW 1.6 TDI - наверное лучший, современный дизель в концерне VW, используется в автомобилях всех размеров и во всех марках группы по сей день. Двигатель дебютировал сравнительно недавно, его можно приобрести в Škoda Fabia, Octavia, VW Golf и Passat.

Двигатель 1,6 ТДИ VW

(фото.мат. Пресс-релизы / Volkswagen)

Хотя некоторые автомобили уже имеют большой пробег, мы не слышим об их серьезных недостатках. Иногда форсунки выходят из строя, но они все равно долговечны. Он менее устойчив к городской эксплуатации и некачественному топливу, чем 2.0 TDI, но при должном обращении окупается высокой надежностью.

Параметры образца: 75 л.с. и 195 Нм, 90 л.с. и 230 Нм, 105 л.с. и 250 Нм, 120 л.с. и 270 Нм

Б/у, среди прочего в: 90 028 небольших и компактных моделей группы VW AG, а также в Škoda Superb II или VW Passat B6-B8.

Другие особо рекомендуемые двигатели этого класса

  • Fiat 1.3 Multijet - слабенький, но очень удачный. Прочный и надежный, если вы заботитесь о моторном масле. Он ездит на маленьких Fiat и Opel.
  • Hyundai/Kia 1.6 CRDI — используется в компактных и более крупных моделях этого концерна, известного своей простой двухмассовой безколесной конструкцией. Относится к двигателям до 116 л.с.
  • Renault 1.6 dCi - намного новее, заменил неудачный 1.5 дКи. Пока что отличная конструкция, практически не имеющая недостатков.
  • Toyota 1.4 D-4D - если искать самый удачный дизель этой марки, то скорее всего это будет именно этот двигатель. К сожалению, доступно только в малолитражных автомобилях.

Peugeot 5008 1.6 HDi Style & Hairsp;- & Hairsp; тест

Peugeot 5008

представлен на рынке с 2009 года. Спустя 5 лет после его дебюта пришло время обновить облик семейного автомобиля под знаком льва. Что...

Категория свыше 1600 см³ и до 2000 см³

Наверное, самым сложным было выбрать лучший двигатель в этой категории, ведь таких дизелей как 2.0 TDI (CR), 2.0 HDI, 2.0 MultiJet или 2.0 dCi — действительно очень хорошие конструкции. В конце концов, мы решили & hairsp; - & hairsp; как и в нижней категории & hairsp; - & hairsp; выиграть французский дизайн. Который? Конечно 2.0 HDI.

Двигатель 2.0 HDI PSA

(фото: пресс-материалы/Peugeot)

Это агрегат, который пока является единственным удачным дизелем с такими параметрами, стоящими на автомобилях Ford.Это двигатель, дебютировавший в 1998 году, и его эволюция используется до сих пор. Он чрезвычайно экономичен и чрезвычайно долговечен, и в то же время надежен.

На нем ездили маленькие автомобили, такие как Peugeot 206, и большие автомобили, такие как Ford Galaxy или Peugeot 5008. Его базовая версия, 90 л.с., даже не имела двухмассового колеса, а самая мощная, более 150 л.с., предлагает отличные характеристики с очень низкий расход топлива.

Отремонтирует любой порядочный механик, цены на запчасти относительно низкие и легкодоступные, а конструкция лишена технических дефектов.В этом классе есть разные важные и хорошие дизели, но на наш взгляд самый важный и лучший это двигатель HDI.

Параметры образца: 90 л.с. и 205 Нм, 109 л.с. и 270 Нм, 140 л.с. и 340 Нм

Подержанные, в том числе in: почти все автомобили Citroën и Peugeot с 2000 года. Он заменил вышедший из строя агрегат Ford TDCi и появился под капотом Focus и более крупных моделей. Он даже достался Вольво.

Двигатель, который вплотную приблизился к победе

  • Renault 2.0 dCi — то есть еще один французский. Этому двигателю было трудно исправить то, что сломало 1.9 dCi. Сделал это с удвоенной силой, т.к. искал не менее надежный дизель, хотя он еще не прошел столько, как двигатель HDI и дебютировал только в 2005 году. Он добротный, очень долговечный, но довольно дорогой в ремонте. Что-то за что-то, но мы искренне рекомендуем его.

Двигатель 2.0 dCi Рено

(фото: пресс-релиз/Рено)

Параметры образца: 130 л.с. и 320 Нм, 150 л.с. и 340 Нм, 160 л.с. и 380 Нм

Б.у.в на : модели Renault с 2005 года и выше, начиная с Mégane, Nissan Qashqai, X-Trail II.

Другие особо рекомендуемые двигатели этого класса

  • Fiat 1.9 JTDm - еще один супердизель. Он также может быть победителем в этой категории. Используется не только в итальянских автомобилях, но и в Opel и Suzuki.
  • 2.0 JTDm/MultiJet - об этом двигателе можно сказать ровно то же, что и о версии 1.9 и без сомнения он так же хорош, как победитель этой категории.
  • Hyundai 2.0 CRDi - достойная техника прямо из… Италии. Изначально агрегат с таким обозначением был работой фирмы VM (серия D). Только в 2009 году дебютировала серия R, совершенно новая, до сих пор надежная.
  • VW 1.9 TDI - Этот двигатель не нуждается в представлении. Конечно, не все варианты удачны, но большинство. Вероятно, самым большим преимуществом является доступ к запчастям и обслуживанию.
  • 2.0 TDI (CR) - это еще один двигатель, который мог победить в этой категории, но некоторые варианты имеют недостатки, поэтому мы решили не побеждать.

Peugeot Expert Tepee 2,0 HDi Active L2 & Hairsp;- & Hairsp;универсальный фургон? [тест autocult.pl]

Вы не раз читали об автомобилях, которые хоть и не огромные, но имеют большое количество посадочных мест и, казалось бы, большие багажники. В итоге...

Категория свыше 2000 см³

Здесь у нас не было абсолютно никаких сомнений в выборе лучшего агрегата, хотя в этой категории тоже были сильные игроки. У нас были только сомнения в правильности выбора двигателя, который устанавливал только на одну марку автомобилей.Однако мы решили, что агрегат, разработанный компанией Honda, заслуживает самой высокой оценки.

Двигатель Honda

i-DTEC

(фото: пресс-материалы / Honda)

Я говорю о двигателе 2.2 i-CDTI (i-DTEC), который является лучшим из когда-либо созданных современных дизельных двигателей. Это был первый дизельный двигатель собственной сборки производителя, и Honda сразу же показала, что все можно сделать правильно. Отчасти это было к лучшему, потому что, когда другие конструкции начали сталкиваться с проблемами, двигатель Honda все еще оставался надежным.

Серьезных минусов нет, а недуг, заключающийся в несколько повышенном расходе масла, скорее особенность большинства двигателей этого производителя. Также была сервисная акция по выпускному коллектору, но она продолжается и по сей день, так что его поломка не опасна для владельца.

Оказалось, что можно создать дизель с большой мощностью и при этом с прочным массовым маховиком или турбонагнетателем, с надежной системой впрыска и даже с сажевым фильтром, над которым больше не нужно биться .Мы не будем приводить типичные неисправности двигателя, так как они не встречаются. Этого, наверное, достаточно для рекомендации?

Более того, этот узел скорее изнашивается, чем ломается при правильной эксплуатации. Без всякой возни с софтом легко выдерживает полмиллиона километров, как старые дизеля. В 2008 году i-CDTI был заменен на аналогичный двигатель с обозначением i-DTEC мощностью 150 л.с. вместо прежних 140 л.с. Он всегда был оснащен фильтром DPF.

Тем не менее, из-за токсичности отработавших газов в последнее время он уступил место конструкции объемом… 1,6 литра! Можно только подозревать, что он столь же успешен.Единственной его проблемой — только для людей, покупающих изношенные автомобили — может быть сложность ремонта. Это одноразовый агрегат, потому что при более серьезной поломке сложно найти замену, а оригинальные детали очень дорогие.

Параметры образца: 140 л.с. и 340 Нм, 150 л.с. и 350 Нм, 180 л.с. и 380 Нм

Б/у, среди прочего на : автомобили Honda от Civic и выше.

Двигатель, который был близок к победе

  • Volvo D5 (2nd.4) - Еще одна машина, которая хоть и довольно дорогая в ремонте, но невероятно прочная и доработанная. Двигатель, разработанный Volvo, приводил в движение только модели Volvo. 5-цилиндровая конструкция удорожает ремонт и эксплуатацию, но не требует от владельца многого. Получился мотор, выдерживающий многие сервисные небрежности, а при бережном обращении он может пройти более полумиллиона километров. Жаль, что, как и двигатель Хонды, его заменили моторами меньшего размера.

Двигатель Д5 2.4 Вольво

(фото: пресс-релиз/Вольво)

Параметры образца: 130 л.с. и 280 Нм, 163 л.с. и 340 Нм, 185 л.с. и 400 Нм, 200 л.с. и 420 Нм

Б/у, среди прочего на : большие и малые модели Volvo. Это лучший двигатель в ряде моделей, таких как XC90 и S80.

Другие особо рекомендуемые двигатели этого класса

  • BMW 3.0d (M57, N57) - это отличный двигатель, который можно рекомендовать всем и вполне может стать победителем в этом классе.Даже его ремонт не был бы дорогим, если бы не 6 цилиндров (у М57) и конструкция привода ГРМ (только у Н57). Высокая культура труда, отличная производительность и впечатляющий крутящий момент по сей день являются его особенностями. Он хорошо зарекомендовал себя не только на дорогах, но и на бездорожье ралли Дакар. Сверхпрочный мотор, поддающийся тюнингу в более слабых вариантах.
  • Mercedes 2.1 (OM646 и 651) - более старые версии этого двигателя устанавливали на первый Mercedes C-Class, более новые по-прежнему находятся в гамме марок Mercedes-Benz и Infiniti.Это мотоцикл, которым, по словам механиков, сложно управлять, хотя ему не хватает культуры работы и иногда возникают проблемы с системой впрыска. Рекомендуем более новые агрегаты OM 651.
  • 2.5 TDI (R5) - в отличие от версии V6 этот мотор вряд ли можно считать неисправным. Он водил в том числе. VW Touareg и был в нем рабочей лошадкой, а потом его только перевели на развозные фургоны. По сей день он пользуется отличной репутацией. Стоит покупать машину с этим агрегатом, если он есть в наличии.

Honda CR-V 2.2 i-DTEC Lifestyle & hairsp;- & hairsp; Семейный внедорожник [автокультовый тест.пл]

Все автомобили стареют, но с разной скоростью. Предыдущая Honda CR-V быстро прошла испытание временем и через шесть лет после своего дебюта на рынке... модель

.

Лучшие современные дизели. Надежные турбодизели в подержанных автомобилях

Продолжающаяся кампания против дизелей не означает, что дизели не заслуживают внимания. Наоборот, даже среди новых турбодизелей можно найти прочные, надежные и очень экономичные агрегаты.

Уже почти 30 лет мы являемся свидетелями динамичного развития дизельных двигателей. На рубеже 1980-х и 1990-х дизели стали массово оснащаться турбонаддувом и непосредственным впрыском. Турбина значительно улучшала характеристики, а непосредственный впрыск топлива в цилиндры снижал сгорание, но — особенно в первой редакции — снижал культуру работы по отношению к дизелям с форкамерой.Проблема тяжелой и громкой работы касалась, в частности, продвигаемых концерном Volkswagen агрегатов с насос-форсунками, подающими топливо под большим давлением и разовыми дозами.

Правда и мифы о дизельных двигателях - Что такое дизельные двигатели на самом деле?

В 1991 году, когда дебютировал двигатель 1.9 TDI с ТНВД, доля дизельных автомобилей в продажах новых автомобилей на европейском рынке не превышала 15%. Когда Common Rail дебютировала в 1997 году, они завоевали около 25% рынка. После 2006 года дизельные двигатели стали более популярными, чем бензиновые агрегаты, и оставались в лидерах до 2015 года. В 2017 году их доля в продажах снизилась до менее 45%. Последствия скандала с дизельными двигателями Volkswagen означали, что интерес к ним постепенно падал. Подержанные автомобили – из-за страха водителей перед объявленными ограничениями – стали быстрее обесцениваться, чем осторожно воспользовались импортеры из Центральной и Восточной Европы.

Несмотря на имидж и экологичность дизельных двигателей, водители «боятся» их по другой причине – необходимости вкладывать большие средства с пробегом свыше 200 000 .км. Действительно, современным турбодизелям есть что ломаться, но многие компоненты (сажевый фильтр, форсунки, двухмассовый маховик) можно восстановить, а некоторые модели можно легко заменить недорогими аналогами. К тому же на вторичном рынке полно многих агрегатов этого типа просто удачных конструкций: предсказуемых в эксплуатации или с богатым запасом деталей. Нам удалось отобрать целых 14 лучших современных дизелей . Давайте рассмотрим их поближе.

BMW M57

Шестицилиндровый дизельный двигатель BMW M57 — исключительно удачный, приятно звучащий и легко модифицируемый агрегат. Достаточно сказать, что он даже появлялся в раллийных автомобилях Дакара, где развивал 320 л.с. и 800 Нм. В гражданских автомобилях можно было рассчитывать от 150 л.с., 300 Нм до 286 л.с., 580 Нм . Семейство двигателей М57 состояло из агрегатов с тремя разными рабочими объемами и различным оснащением, включая сдвоенные турбокомпрессоры и сажевые фильтры.Это не меняет того факта, что моторы семейства М57 очень выносливы, а по сравнению с двухлитровыми дизелями БМВ почти образцовы. Однако не стоит подходить к ним некритично. Многие подержанные автомобили уже требуют больших вложений. Версия объемом 2,9 литра считается самой солидной.

Подробный справочник по дизельным двигателям BMW

Вхождение: BMW 3 серии (E46), BMW 3 серии (E90), BMW 5 серии (E39), BMW 5 серии (E60), BMW 6 серии (E63), BMW 7 серия (E38), BMW 7 серии (E65), BMW X3 (E83), BMW X5 (E53), BMW X5 (E70), BMW X6 (E71), Land Rover Range Rover III (L322), Opel Omega B FL (C)
Срок службы: ок.600 тысяч км
Годы выпуска: 1998-2010

Дизайн:
- объем: 2497/2926/2993 см³
- впрыск Common Rail
- форсунки Bosch
- двухмассовый маховик
- цепь ГРМ
- изменяемая геометрия
- 24-клапанная головка блока цилиндров
- наличие сажевого фильтра зависит от версии и года выпуска

Бархатистый 3-литровый турбодизель придает BMW 3 серии (E90) почти спортивные характеристики.

Фиат 1.9 JTD

Первый двигатель Common Rail также оказался одним из самых успешных дизелей. Некоторые даже говорят, что прискорбно, что концерн Fiat не выпускал одинаково... хорошие автомобили. При соблюдении необходимого минимума обслуживания (замена масла, ГРМ и ремней агрегатов) двигатель оказывается практически надежным. Первые версии двигателя с 8-клапанной головкой (105-131 л.с.) являются наиболее «бронированными». Двигатели 1.9 JTD с 16-клапанными головками имеют заслонки во впускной системе, которые при большем пробеге начинают заедать, а потом отклеиваются.Осталось заменить коллектор или снять заслонки. Обе операции имеют столько же сторонников, сколько и противников.

Наличие: Альфа Ромео 145, Альфа Ромео 146, Альфа Ромео 156, Альфа Ромео 159, Альфа Ромео GT, Фиат Пунто II, Фиат Гранде Пунто, Фиат Пунто Эво, Фиат Браво, Фиат Брава, Фиат Крома, Фиат Стило, Fiat Sedici, Fiat Marea, Fiat Doblo, Lancia Delta III, Lancia Lybra, Opel Astra H, Opel Vectra C, Opel Signum, Opel Zafira B, Saab 9-3, Saab 9-5, Suzuki SX4.
Срок службы: прибл.500 тысяч км
Годы выпуска: 1997-2010

Дизайн:
- объем: 1910 см³
- Common Rail
впрыск - Bosch
форсунки - двухмассовый маховик
- изменяемая геометрия ремня ГРМ 3 - фильтр турбокомпрессора

0 DPF зависит от версии и года выпуска.

1.9 JTD/MultiJet блок оптимален для компактного Fiat Bravo. Значительный крутящий момент окупается при движении по скоростным автомагистралям.

Фиат 2.0 JTD

Приемник полюбившегося за характеристики и долговечность дизеля 1.9 JTD оказался почти таким же долговечным. Конечно, уже не может быть и речи о полностью необслуживаемом агрегате, который не доставит хлопот в эксплуатации и «переживет» остальную часть автомобиля. Наличие, например, сажевых фильтров или форсунок, работающих на более высоком давлении, более чувствительны к любым неисправностям и небрежности. Самым слабым элементом двигателя оказывается... дешевая прокладка масляного дракона . Материал, из которого он был изготовлен, разлагается после покрытия ок.150 тысяч км. Предупреждающим сигналом является то, что лампочка давления масла гаснет всего через несколько секунд после запуска двигателя. Если вовремя не заменить уплотнение, смазка ухудшится, и двигатель заклинит на втулках.

Возникновение: Alfa Romeo Giulietta, Alfa Romeo 159, Alfa Romeo Brera, Fiat Bravo, Fiat Doblo, Fiat Sedici, Fiat Freemont, Lancia Delta, Opel Astra J, Opel Insignia A, Opel Zafira C, Saab 9-5 II , Сузуки SX4.
Срок службы: прибл.500 тысяч км
Годы выпуска: с 2008

Дизайн:
- объем: 1956 см³
- система впрыска Common Rail
- форсунки Bosch
- двухмассовый маховик
- турбонагнетатель с изменяемой геометрией - 6 клапан ГРМ
-0 головка
- Фильтр DPF

Первоначально линейка дизельных двигателей Opel Insignii A базировалась только на двигателях 2.0 CDTI. Позже производитель дополнил его меньшим 1.6 CDTI.

Хендай/Киа 1.6 CRDi

Двигатель, разработанный корейским концерном, доказывает, что современный дизель может быть чрезвычайно удачной и безотказной конструкцией. 1.6 CRDi в версии 90 л.с. не только экономичен, но и лишен дорогих компонентов (двухмассовое колесо, турбокомпрессор с изменяемой геометрией, DPF для фейслифтинга). Хотя он не обеспечивает исключительной производительности, он ценится на вторичном рынке за его простоту. Дизели семейства U также имеют прочную цепь ГРМ и безотказную систему впрыска Bosch.

Наличие: Hyundai i20, Hyundai i30, Hyundai Accent, Kia Cerato, Kia Venga, Kia Soul, Kia cee'd, Kia Sportage
Долговечность: около 500 тысяч км
Годы выпуска: с 2007

Дизайн:
- объем: 1582 см³
- система впрыска Common Rail
- форсунки Bosch
- двухмассовый маховик
- турбокомпрессор с изменяемой геометрией - 6 клапан ГРМ
-0 цепь ГРМ головка
- наличие сажевого фильтра зависит от года выпуска (введены после 2009 г.)

Практичная Kia Venga оснащалась более мощной версией 1.6 CRDi мощностью 128 л.с.

Honda 2.2 CTDi

Многие японские компании не создавали дизеля самостоятельно (в Японии с ними машины все равно не продадут), а покупали байки у европейских компаний. Именно по этому пути пошли, в частности, Honda заказывает дизели у своего партнера Rover. В 2003 году ситуация изменилась — японский концерн приступил к выпуску автомобилей с собственным дизелем N22A1, выпускавшихся под торговым обозначением 2.2 CTDi . Вскоре выяснилось, что он попал в точку. Двигатель работал культурно, был достаточно мощным (140 л.с., 340 Нм) и чрезвычайно вынослив. При должном уходе за сервисом случайных отказов практически не было. После 2010 года Honda начала выпускать модель , не менее успешную модель 2.2 i-DTEC (2199 куб.см, 150 л.с., 350 Нм). Оба двигателя выходят из строя редко, но при их столкновении счет за запчасти выше, чем у более популярных агрегатов.

Наличие: Honda Civic, Honda Accord, Honda FR-V, Honda CR-V
Долговечность: около 600 тыс. км
Годы выпуска: 2003-2010

Дизайн:
- объем: 2204 см³
- Common Rail
впрыск - Bosch
форсунки - двухмассовый маховик
- цепь ГРМ 6 - изменяемая геометрия 1 турбокомпрессор 90900 головка клапана
- Фильтр DPF (с 2007 г.)

Хонда Аккорд 8-го поколения получила 2-й блок.2 i-DTEC в двух вариантах мощности: 150 л.с. и 180 л.с.

Mercedes 2.1 OM611

Бронированные и способные сжигать практически любое топливо дизели OM615 и OM616 прославили Mercedes W123. Популярная «Бочка» без особых проблем прошла более миллиона километров. Современные мерседесовские дизеля уже не так хороши, а вот двигатель OM611 практически не выходит из строя в , даже несмотря на наличие сажевого фильтра и двухмассового маховика. Агрегат имеет постоянный цепной привод ГРМ и систему Bosch Common Rail.Проблемы с запуском, возникающие при большом пробеге, говорят о том, что систему впрыска – изношенную помпу или форсунки – можно отремонтировать.

Наличие: Мерседес С-класс (W202), Мерседес Е-класс, Мерседес Спринтер, Мерседес Вито; Chrysler PT Cruiser
Срок службы: около 600 тысяч. км
Годы выпуска: 1997-2006

Дизайн:
- Объем: 2151/2148 см³
- Впрыск Common Rail
- Форсунки Bosch
- Двухмассовый маховик
- Цепь ГРМ 003030 - Изменяемая геометрия 16-клапанная головка
- наличие сажевого фильтра зависит от года выпуска

Описываемый двигатель можно встретить в старых моделях Мерседес, в т.ч.в класс С W202.

PSA-Ford 1.4/1.6 HDi (8/16V)

Малые дизели разработаны компаниями PSA и Ford. Они относятся к одному семейству — , французский концерн использует обозначение DV, Ford — DLD . Предполагается, что агрегат 1.4 HDi/TDCi максимально прост – у него нет даже интеркулера, а в большинстве версий только 8-клапанная головка и турбокомпрессор с фиксированной геометрией. Двигатель 1.6 HDi/TDCi сложнее, хотя с 2011 года он также был доступен с 8-клапанной ГБЦ.

Агрегаты были доступны во многих модификациях, отличающихся параметрами и оснащением. Если о них позаботиться, они могут проехать более 300 000 километров без ремонта . Запчасти дешевые, а с ремонтом справится любая мастерская (популярность двигателя окупается). Фильтры DPF начали внедрять с 2006 года. Двухмассовый маховик есть только в более мощных версиях (свыше 100 л.с.). Повторяющиеся проблемы - теряют герметичность шайбы под форсунками , через которые проходят выхлопные газы.В двигателе 1.6 HDi тоже была проблема потери проходимости в магистрали подачи масла к турбине. Дефект был окончательно устранен удалением из него засоряющего сетчатого фильтра.

Встречаемость:
1.4 HDi / TDCi - Citroen C1, Citroen C2, Citroen C3, Citroen Xsara, Peugeot 107, Peugeot 1007, Peugeot 206, Peugeot 207, Fiesta 207, Ford Fusion 2, Ford 20 Suzuki Liana, Toyota Aygo

1.6 HDi / TDCi - Citroen C2, Citroen DS3, Citroen C3, Citroen C3 Picasso, Citroen C4, Citroen C4 Picasso, Citroen C5, Citroen Berlingo, Citroen Xsara, Citroen Xsara Picasso, Peugeot 206, Пежо 207, Пежо 208, Пежо 307, Пежо 308, Пежо 3008, Пежо 407, Пежо 508; Ford Fiesta, Ford Fusion, Ford Focus, Ford C-Max, Mazda 2, Mazda 3, Mazda 5, Suzuki SX4, Mini Cooper D, Volvo C30, Volvo S40, Volvo V40, Volvo V50, Volvo S60, Volvo V60, Volvo V70 , Volvo S80

Срок службы: ок. 400 тысяч км
Годы выпуска: 2001-2015 (1.4 HDI) / 2004-2018 (1.6 HDI)

Дизайн:
- Объем: 1398/1560 см³
- Система впрыска Common Rail / Bosch
- Bosch (в зависимости от версии)
- одномассовый маховик (двухмассовый маховик в модификациях мощностью более 100 л.с.)
- турбокомпрессор с изменяемой геометрией (1.4 16V и 1.6)
- ремень ГРМ
- фильтр DPF зависит от года выпуска

В кроссоверах Пежо 3008 двигатель 1.6 HDi не обеспечивает впечатляющей производительности. На фоне более сильного 2.0 HDi соблазняет низким расходом топлива.

PSA-Ford 2.0 HDi (8/16V)

Как и меньшие дизельные двигатели, 2.0 HDi/TDCi обычно встречается в автомобилях PSA и Ford (примечание – это не относится к Mondeo III, получившему ненадежный Ford двигатель!), а французы отвечали за дизайн и производство. Несмотря на огромное разнообразие модификаций или уровней мощности, дизель оказывается практически безотказным - проблемы с форсунками или другими комплектующими в основном связаны с большим пробегом, но это не случайные неисправности.Двигатели 2.0 HDi мощностью 90 л.с. первых лет выпуска до сих пор высоко ценятся на вторичном рынке. Они не обеспечивают впечатляющих характеристик, но благодаря небольшим усилиям и простым аксессуарам (например, без массового маховика или промежуточного охладителя) они надежны и легко ремонтируются.

Встречаемость: Большинство моделей группы PSA после 2002 года, Ford Focus II/III, Ford C-Max, Ford S-Max, Ford Galaxy, Ford Mondeo IV, модели Volvo с 4 цилиндрами
Долговечность: ок.500 тысяч км
Годы выпуска: с 2002

Дизайн:
- рабочий объем: 1997 см³
- впрыск Common Rail
- форсунки Bosch/Siemens/Dephi (в зависимости от версии)
- двухмассовый маховик
- турбокомпрессор с изменяемой геометрией
— ремень ГРМ
— наличие сажевого фильтра в зависимости от года и версии автомобиля

Самый популярный турбодизель в Ford S-Max — 2.0 TDCi — был доступен в нескольких версиях, от 115 л.с. до даже 163 HP.

Toyota 1.4 D-4D

Ненадежные дизели 2.0/2.2 AD сильно подпортили имидж Toyota. Но по иронии судьбы, японский концерн также сумел создать один из лучших дизельных двигателей последних лет. Я говорю о 1.4 Д-4Д, под обозначением 1НД-ТВ . Однако чем новее версия двигателя, тем дороже будет ремонт. После 2008 года дизель 1.4 D-4D получил электрический регулятор турбонаддува, пьезоэлектрические форсунки и сажевый фильтр. Это не меняет того факта, что это лучший дизельный двигатель Toyota.

Вхождение: Toyota iQ, Toyota Yaris (I/II/III), Toyota Auris (I/II), Toyota Corolla (IX, X, XI), Toyota Urban Cruiser, Toyota Verso-S, Mini One D ( R50) 90 030 Срок службы: 90 010 около 450 тысяч км
Годы выпуска: с 2002

Дизайн:
- объем: 1364 см³
- впрыск Common Rail
- форсунки Denso или Bosch (в зависимости от модели)
- жесткий маховик
-
- изменяемая геометрия турбокомпрессора цепь ГРМ
- 8-клапанная головка
- наличие DPF фильтра зависит от года (введены после 2008г.)

Популярность дизельного Yaris была омрачена очень удачным гибридным вариантом и столь же надежными бензиновыми версиями.

Volkswagen 1.9 TDI VP

Первый выпуск турбодизеля 1.9 TDI, известного своей долговечностью, имел ТНВД - с маркировкой VP (по-немецки Verteiler Pumpe) или VEP (Verteiler Einspritzpumpe). Двигатель впечатлил своей выдающейся долговечностью – особенно в 90-сильной версии с максимально упрощенной комплектацией ( версия, отмеченная символом 1Z, не имела даже двухмассового маховика ).К преимуществам двигателя 1.9 TDI VP также относились простота ремонта и устойчивость к качеству топлива. По сей день двигатель ценится на вторичном рынке. На выбор были версии, развивающие 90 л.с. и 210 Нм или 110 л.с. и 235 Нм . Они сжигают почти одинаковое количество топлива, но более мощный двигатель гораздо маневреннее. По долговечности он аналогичен 90-сильному 1.9 TDI, но из-за более сложного оборудования его ремонт обходится дороже.

Возникновение: Audi A3 I, Audi A4 B5, Audi A6 C5, Skoda Octavia I, Seat Ibiza II, Seat Cordoba, Seat Leon I, Seat Toledo I/II, Seat Alhambra, Volkswagen Golf III/IV, Volkswagen Vento , Volkswagen Bora, Volkswagen Passat B5, Volkswagen Sharan I
Долговечность: ок.750 тысяч км
Годы выпуска: 1991-2004

Дизайн:
- объем: 1896 см³
- непосредственный впрыск
- форсунки Bosch
- двухмассовый маховик (жесткий в версии 1Z0) (постоянная геометрия) 9 турбо0030 - изменяемая геометрия версии HP)
- ремень ГРМ
- 8-клапанная головка
- без DPF

Такие простые и долговечные автомобили, как Volkswagen Golf IV 1.9 TDI, будут пользоваться спросом еще долгое время.

Фольксваген 1.9 TDI PD

Разработка успешного двигателя 1.9 TDI VP с таким же рабочим объемом, ходом поршня и диаметром поршня, но с немного уменьшенной степенью сжатия и насос-форсунками , т.е. устройствами, которые объединяют форсунку и ТНВД с приводом от распределительного вала. . Метод эксплуатации насос-форсунок (PD, Pumpe Düse) требует использовать качественные масла , соответствующие стандарту VW 505.01. Большинство современных смазочных материалов соответствуют требованиям Блоков 1.9 TDI PD, однако всегда стоит проверить, есть ли на упаковке масла аннотация с такими параметрами. Несмотря на то, что 1.9 TDI имеет безупречную репутацию, это не значит, что он идеален. В 105 л.с., отмеченных кодом BXE, корпуса подвержены повреждениям. С другой стороны, повышенный расход масла может свидетельствовать о проблемах с направляющими и маслосъемными колпачками. Уплотнители можно заменить, не разбирая головку.

Возникновение: Audi A3 I/II, Audi A4 B5/B6/B7, Audi A6 C5, Skoda Fabia I/II, Skoda Roomster, Skoda Octavia I/II, Skoda Superb I/II, Seat Ibiza III, Seat Cordoba II, Seat Leon I/II, Seat Toledo II/III, Seat Alhambra, Volkswagen Golf IV/V, Volkswagen Bora, Volkswagen Passat B5/B6, Volkswagen Sharan I
Прочность: ок.650 тысяч км
Годы выпуска: 1999-2010

Дизайн:
- объем: 1896 см³
- непосредственный впрыск
- насос-форсунки Bosch
- двухмассовый маховик
- изменяемая геометрия 3 ремня 8 клапанов
головка
- без сажевого фильтра (опция в некоторых версиях)

"Карьера" двигателя 1.9 TDI в Skoda Octavia II продолжалась до 2010 года, когда его заменил описанный ниже 1.6 TDI.

Фольксваген 1.6 TDI CR

1.6 TDI, преемник культового агрегата 1.9 TDI, принадлежит к семейству EA189, в которое входит печально известный двигатель 2.0 TDI PD. Однако причин для беспокойства нет. Дизель 1.6 TDI вместо капризных насос-форсунок питается от Common Rail типа и в принципе не имеет слабых мест. Самым серьезным имиджевым провалом оказалась причастность этого подразделения к скандалу с дизель-гейтом. 1.6 TDI CR не демон скорости, но благодаря высокому крутящему моменту (до 250 Нм) может справиться даже с Octavia II. При умелой езде по трассе 4-4,5 л/100 км устраивает . Те, кто любит и умеет ездить «по капле», смогут снизить расход до 3,5 л/100 км. В зависимости от модели и версии двигатель предлагает от 75 л.с. и 195 Нм до 110 л.с. и 250 Нм . В 2012 году Volkswagen начал выпуск новой версии двигателя 1.6 TDI CR из семейства EA288. Он адаптирован для установки в автомобили на базе платформы MQB. Пока нет сообщений о серьезных проблемах с этим двигателем - проблемы с оборудованием или горящим маслом носят случайный характер, а не размер чумы.

Возникновение: Audi A1, Audi A3 II/III, Skoda Fabia II, Skoda Roomster, Skoda Octavia II/III, Skoda Yeti, Skoda Superb II, Seat Ibiza IV, Seat Leon III, Seat Toledo IV, Volkswagen Golf VI / VII, Volkswagen Jetta VI, Volkswagen Passat B7/B8
Долговечность: 90 010 свыше 350 000 км
Годы выпуска: 2009-2015 (1.6 TDI EA189), с 2012 (1.6 TDI EA288)

Дизайн:
- Объем: 1598 см³
- Двойной массовый впрыск Common Rail 909030 - Bosch 0 маховики
- турбокомпрессор с изменяемой геометрией
- ремень ГРМ
- 16-клапанная ГБЦ
- текущий фильтр DPF

Просто турбодизель мощностью 105 л.с. не соответствует спортивному характеру Seat Leon.По данным производителя, этот автомобиль потребляет в среднем всего 3,8 литра на 100 километров пути.

Volvo 2.4 D5

В течение многих лет Volvo полагалась на дизельные двигатели концерна Volkswagen — сначала на шестицилиндровый двигатель 2,4 от грузового автомобиля VW LT, затем на пятицилиндровый двигатель 2,5 TDI (установленный на Audi и VW Transporter). В 2001 году Volvo начала производство собственного двигателя. Пятицилиндровый двигатель объемом 2401 куб. см положил начало истории семейства D5, которое только сейчас сходит со сцены. Стоит знать, что D5 было как обозначением версии двигателя (были также D3, D4, 2.4D), а также вышеупомянутый ряд двигателей, код которых начинался с символов D52 (первое поколение двигателей имело код D5244T). Со временем конструкция силовых агрегатов эволюционировала – второго поколения был представлен в 2005 году, а третьего – в 2009. Первые двигатели объемом 2401 м³ считаются наиболее «бронированными», предлагая мощностью 163 л.с. и 340 Нм или 130 л.с. и 280 Нм . При должном обслуживании двигатель оказывается очень долговечным. Автоматические коробки передач сдавались гораздо быстрее.Необходимо соблюдать интервалы замены ремня ГРМ и клинового ремня – его обрыв часто приводит к выходу из строя привода ГРМ.

Встречаемость: Volvo S60, Volvo V70, Volvo S80, Volvo XC70, Volvo XC90
Долговечность: около 700 тысяч км
Годы выпуска: 2001-2005

Дизайн:
- Объем: 2401 см³
- Впрыск Common Rail
- Форсунки Bosch
- Двухмассовый маховик
- Ремень ГРМ 3 - Ремень ГРМ 3 20 Турбокомпрессор

0 головка клапана
- без DPF

2,4-литровый агрегат полностью доминирует в линейке дизельных двигателей Volvo XC90 I.В этой машине он развивает 163, 185 или 200 л.с.

Резюме: Лучшие бывшие в употреблении дизели - обзор рынка

Текущая ситуация, т.е. систематическое затягивание гаек с точки зрения количества выхлопных газов и их состава, позволяет предположить, что дизельные автомобили в легковых автомобилях отстают от них. Дальнейшее развитие двигателей с воспламенением от сжатия балансирует между технической осуществимостью и рентабельностью. Автомобильные концерны все чаще отдают предпочтение гибридным решениям или чисто электрическому приводу, что приводит к измеримому снижению среднего уровня выбросов углекислого газа для целого ряда транспортных средств. Уже изготовленные двигатели прослужат лет при надлежащем сервисном обслуживании. Не нагружают ли они окружающую среду? Конечно. Не следует, однако, забывать, что низкий расход топлива означает, что дизели выбрасывают в атмосферу мало углекислого газа — газа, который не ядовит, но отвечает за парниковый эффект.

Мы также рекомендуем другие наши лучшие дизельные рейтинги:

Лучшие 5-цилиндровые турбодизели

10 турбодизелей без двухмассового маховика

.Дизель

не так уж и плохо. 5 лучших дизелей объемом до 2 литров по доступной цене • AutoCentrum.pl

Несмотря на кампанию по дизелям и планы правительства по ограничению их ввоза в город, автомобили с хорошими агрегатами по-прежнему пользуются большой популярностью и охотно ввозятся с Запада. Особого внимания заслуживают те, объемом 2 литра, которые подходят для любого типа автомобиля, и при этом не обременены высоким акцизным сбором.

Дизельные двигатели

объемом до 2,0 литров имеют ряд преимуществ.Несмотря на небольшую мощность, они очень мощные и в целом эффективные. Благодаря небольшому размеру они помещаются даже под капот малолитражного автомобиля. Итак, когда дело доходит до этого вопроса, — это очень универсальные двигатели , которые хорошо работают как в небольших автомобилях, обеспечивая им отличную производительность, так и в очень больших автомобилях (внедорожники или минивэны), где они не только обеспечивают правильный крутящий момент, но и относительно небольшой расход топлива.

Еще одна проблема — стоимость. Это 4-цилиндровые двигатели, поэтому они имеют только четыре форсунки, одну головку цилиндров, довольно простую систему клапанов и, как правило, только один турбонагнетатель.Это не приводит к таким высоким затратам на техническое обслуживание и ремонт, как в случае с 6-цилиндровыми двигателями, особенно V6 с двумя головками. Кроме того, акцизный налог на такие транспортные средства составляет 3,1 процента. (двигатели объемом до 2 л), а не 18,6 проц. (как для агрегатов более 2 л). Если вы захотите привезти такой автомобиль самостоятельно, это будет значительно дешевле, чем, например, с двигателем 2,1 л

.

Ниже вы найдете 5 предложений - на мой взгляд - лучших дизелей объемом до 2,0 л и несколько предложений хороших автомобилей с такими двигателями.

1.9 JTD/CDTi - Alfa Romeo/Fiat и другие

Мотор разработан в 1997 г., в т.ч. для Alfa Romeo 156 это один из лучших дизелей такого размера на рынке. Ставился под капот многих моделей нескольких марок и в каждой из них был лучшим предложением в моторной гамме. Простой, надежный и дешевый в обслуживании, а также долговечный, что делает его поддающимся тюнингу (версия 16V). Выдерживает пробег 200 тысяч. км без ремонта и около 500 тыс. км без ремонта.

Основной проблемой этого двигателя является клапан EGR , который необходимо регулярно чистить или заменять, а в Польше проблема устраняется его отключением. Версия 16V, с другой стороны, имеет проблемы с заслонками впускного коллектора , которые могут сломаться. Особенно в агрегатах с пластиковым коллектором это опасный дефект, часто заканчивающийся разрушением двигателя. Здесь тоже решение - устранение проблемы, т.е. снятие закрылков .

В качестве «рабочих лошадок» рекомендуются более старые 8-клапанные двигатели мощностью до 120 л.с. Они проще, дешевле в ремонте и менее аварийны. 16-клапанные версии мощностью 140-150 л.с. идеально подходят для динамичной езды.Ценителям сильных дизелей можно порекомендовать чип-тюнинг или покупку Saab 9-3 или Lancia Delta с заводскими би-турбо версиями.

Рекомендуемые автомобили с двигателем 1.9 JTD:

  • Альфа Ромео: 147, 156, 159
  • Fiat: Stilo, Bravo, Croma, Setici, Multipla
  • Лянча: Дельта
  • Опель: Астра Н, Вектра С, Зафира Б (CDTi)
  • Suzuki: SX4 (DDiS)
  • Сааб: 9-3 (ТиД)

2.0 MultiJet - Альфа Ромео/Фиат/Опель

Двигатель 2.0 MultiJet, отвечающий более строгим нормам токсичности отработавших газов, представляет собой не что иное, как более легкую, технически совершенную и чуть более крупную версию 1.9 JTD. Она дебютировала в 2008 году, и ей предложили работу со своим старшим братом, и в конце концов она заменила его. Впервые он появился в Fiat Bravo и... Opel Insignia. И хотя не так дешев в обслуживании и не так надежен, как 1.9 , механики все же считают его очень удачным.

Основной проблемой дизельного двигателя MultiJet является система смазки , а именно сальник масляного дракона. Уход за этим элементом дает практически полную надежность, но игнорирование проблемы может привести к заклиниванию двигателя. Кроме того, можно ожидать хлопот с EGR. Важно: 2.0 CDTI в автомобилях Opel изначально был Fiat, но со временем эволюционировал и стал отдельной структурой. С другой стороны, конструкции, используемые Saab (TTiD), не обязательно взаимозаменяемы с MultiJet.

Если вы хотите купить автомобиль с этим дизелем, я рекомендую автомобили из группы Fiat , предпочтительно в вариантах 150 и 170 л.с. Последний был смонтирован в числе прочих в спортивных вариациях моделей Alfa Romeo.

Рекомендуемые модели с двигателем 2.0 MultiJet (JTDM)

  • Альфа Ромео: Джульетта, 159
  • Фиат: Браво, Добло
  • Lancia: Delta (195 л.с., би-турбо)
  • Opel: ранние версии Astra J и Insignia A

2.0 HDI / TDCi - Citroën / Peugeot / Ford

Один из лучших дизельных двигателей последних десятилетий, дебютировавший в 1998 году на Peugeot 406. Несмотря на достаточно сложную конструкцию, агрегат чрезвычайно прочен и надежен. Разработанный в течение следующих десятилетий, он до сих пор считается одним из лучших. Принимая во внимание продолжительность эксплуатации, долговечность и доступные варианты, можно без особых колебаний сказать, что — лучший 2-литровый дизель всех времен . Для марки Ford создание этого двигателя стало палочкой-выручалочкой в ​​Европе.

В отличие от вышеописанного итальянского 1.9 JTD, французский двигатель, отличающийся высокой культурой работы, разрабатывался долго и намного быстрее с точки зрения экологии, поэтому мелкие неисправности случаются чаще, а для капитального ремонта нужно чтобы было больше денег. Например, в 2001 году впервые были использованы пьезоэлектрические форсунки. Ранним также был сажевый фильтр (FAP) . Тем не менее, разновидности лошадей начала 90-х просты и очень долговечны.Их устанавливали даже на маленькую Peugeot 206,

.

Трудно четко описать основные проблемы этого двигателя, так как разные участки изнашиваются одинаково. Обязательно стоит упомянуть о протечках, не очень прочных шкивах и забитых фильтрах FAP и DPF (в автомобилях отличных от французских). Самой большой финансовой угрозой является система впрыска в агрегатах после 2008 года. Высоко ценятся варианты мощностью 136 и 163 л.с., современные, которые в некоторых моделях являются единственными рекомендуемыми.

Рекомендуемые модели с двигателем 2.0 HDi/TDCi:

  • Ситроен: C4, C5, Берлинго, C8
  • Пежо: 206, 307, 308, 407, 508
  • Ford: Focus, Mondeo, Kuga, C-Max, S-Max, Galaxy (TDCI)
  • Вольво: C30, S40, V50, V70, S80 (D)

2.0 TDI - Фольксваген/Ауди

Сюрприз? Один из самых неудачных дизелей в тексте про лучший? Позволь мне объяснить.

Нет сомнений, что дебютировал в 2003 году.двигатель 2.0 TDI был проклятием Volkswagen Group и тысяч пользователей. Однако коммерческое обозначение — это одно, а обозначение двигателя — другое. Во-первых, двигатели TDI (PD), т.е. с насос-форсунками, были самыми плохими, а у TDI (CR) было много исправлений. Моторы , выпускаемые с 2008 года с обозначением EA189, герои дизельгейта, уже являются удачными конструкциями с высокой износостойкостью , а EA288 очень удачными.

Пользователи этого дизеля хвалят низкие затраты на техническое обслуживание и ремонт .Популярность и масштабность заменителей — величайшее преимущество. Очередное знакомство среди механиков. Кроме того, в случае серьезной неисправности можно легко использовать все компоненты целиком. Другим, часто неизвестным преимуществом является высокий уровень надежности . В ходе производства этого дизеля появились бензиновые моторы семейства TSI/TFSI, которые по сравнению с 2.0 TDI выглядели бледно.

Лучшие варианты этого дизеля - 140, 150, 170 и 190 л.с. Общие неисправности включают проблемы с DPF, управляющей электроникой и дроссельной заслонкой.По сути, это двигатель, который доставит вас к месту назначения даже в аварийном режиме, без особого вреда для себя. Он отлично работает с компактными автомобилями, которые имеют большую производительность и низкий расход топлива.

Рекомендуемые модели с двигателем 2.0 TDI:

  • Ауди: А3, А4 (В8), А6 (С6), Q3, Q5
  • Volkswagen: Golf (VI-VII), Passat (B7), Tiguan, Touran, Sharan, Multivan
  • Место: Леон II и III, Альгамбра, Exeo
  • Шкода: Октавия III, Суперб II, Йети

2.0 dCi-Реано/Ниссан

После ужасного начала приключений с системой впрыска Common Rail — 1,9 и 1,5 dCi — настало время для первого полностью успешного дизельного двигателя Renault. Дизельный M9R , дебютировавший в 2005 году в Laguna II, на практике является конструкцией Nissan , но впервые появился под капотом моделей Renault. Он имеет гораздо более длительный срок службы, чем его предшественник, и, прежде всего, меньше неисправностей. К сожалению, это немного далеко от идеала.

Если судить об этом велосипеде холодно, то он не должен быть в списке лучших, потому что долговечность втулок (проблема 1.9 dCi) не так высока, как у конкурентов. С другой стороны, низкая стоимость их замены и высокая осведомленность пользователей о замене масла означают, что оно по-прежнему может быть оценено очень высоко. Типичных неисправностей практически нет, особенно версии 2007 и 2008 года выпуска.

Особого внимания заслуживают варианты мощностью 150 и около 170 л.с. Сложно сейчас сказать что-то конкретное о последних модификациях, устанавливаемых на автомобили после 2018 года. Однако в целом этот двигатель не доставляет никаких проблем при условии его надлежащего обслуживания (замена масла макс.каждые 15 тыс. км). Он имеет постоянную систему FAP и цепь ГРМ, а более слабые версии поддаются настройке примерно до 180-190 км.

Рекомендуемые модели с двигателем 2.0 dCi:

  • Renault: Megane III, Laguna III, Scenic III, Espace, Koleos I
  • Ниссан: Кашкай I, Х-Трейл II
.

Самые надежные дизельные двигатели - Spotawheel

Мода на дизели потихоньку сходит на нет, но достойный дизель по-прежнему остается отличным выбором на вторичном рынке. Вам просто нужно знать, какой двигатель выбрать, чтобы быть надежным.

Дизелям давно не везет. Их обвиняют в неэкологичности и дороговизне в эксплуатации, но это не обязательно должно быть правдой. Хороший дизельный двигатель имеет много преимуществ. Если он хорошо обслуживается и никто не вырезал в нем, например, сажевый фильтр, он не должен дымить или издавать неприятный запах.Правильно обработанный двигатель также будет долговечным и не повлечет за собой больших затрат для владельца.

Кроме того, ездить на хорошем дизеле одно удовольствие…

Современные двигатели этого типа тихие и динамичные, с высоким крутящим моментом, доступным «снизу». Кроме того, они мало курят. Несмотря на «нашествие» гибридов на рынок, если кто-то ездит на дальние расстояния или любит тянуть прицеп, он все равно не найдет ничего более удовлетворяющего его потребности, чем ухоженный дизель...

Какой дизельный двигатель выбрать? Вот восемь рекомендуемых надежных велосипедов, которые можно найти на самых разных автомобилях.Что их связывает? Помимо хороших параметров и долговечности, они отличаются тем, что их можно встретить в автомобилях, продаваемых на Spotawheel. Это означает, что они содержатся в хорошем состоянии и тщательно проверяются.

Mazda 2.2 Skyactiv-D

Мазда

ассоциируется в основном с бензиновыми двигателями, в том числе с очень необычным дизайном (например, старый «Ванкл» или новый Skyactiv-X). Однако у японского производителя есть и удачные дизельные агрегаты. Мотор 2.2 Skyactiv-D с двумя турбонагнетателями был показан в 2011 году.Его можно найти прежде всего в Mazda 6 и CX-5. Его преимуществами являются высокая мощность и крутящий момент (выпускаются версии 150 л.с. и 380 Нм и 175 л.с./420 Нм, каждая из которых обеспечивает хорошие характеристики управляемого автомобиля), а также топливная экономичность и хорошая износостойкость. Если владелец будет придерживаться интервалов замены масла, мотор отблагодарит вас долговечностью. В основном ломается оборудование, но то же самое происходит и в других современных дизелях.

Вольво 2.0D 5 цилиндр

Под слоганом «Вольво 2.0D ”несколько приводов могут быть скрыты. В зависимости от модели и года выпуска использовались, в том числе, 136-сильный двигатель от Ford и PSA, либо Volvo Motors. На этот раз давайте сосредоточимся, среди прочего, на используемом двигателе. на XC60, V60 или V40 (включая последний до 2015 года). Речь идет об агрегатах с обозначениями D3 (150 л.с.) и D4 (177 л.с.). Что их отличает? Этот дизель уникален тем, что у него пять цилиндров. Это означает сенсационную культуру работы и интересный, «сочный» звук двигателя, который убедит даже скептиков этого типа мотоциклов.Кроме того, дизель Volvo долговечен и экономичен. Идеальный двигатель? Есть те, кто так думает…

Форд 1.5 TDCi

Если вы ищете свежий дизельный двигатель Ford, вы почти наверняка найдете объявления с агрегатом 1.5 TDCi. С 2012 года он принимал, среди прочего, на моделях Fiesta, Focus, Ecosport, B-Max, C-Max, Turneo, Kuga или даже Mondeo. У него много силовых версий: от 75 до 101 до 125 л.с... и еще много "промежуточных". Они могут быть заменены завтра! 1,5-литровый мотор ценится за свою долговечность.Чем меньше мощность, тем меньше сложность конструкции и тем выше надежность. Обеспечивает ли 1,5-литровый дизель хорошую производительность? Это, конечно, зависит от варианта. В случае с Kuga или Mondeo даже 120-сильная разновидность не сделает из них «демонов скорости». Но в Fiesta или Focus вождение может быть веселым. В любом случае ясно одно - визиты на заправку будут редкими.

ГМ 2,0 КДТИ/ДЖТДМ

Opel Astra, Opel Insignia, Alfa Romeo Giulietta, Alfa Romeo 159… это лишь некоторые из моделей, в которых можно найти доработанный двухлитровый двигатель от General Motors.Он создан как развитие ценимого 1.9 CDTI/JTD (обозначение зависит от марки, первый — Opel, второй используется Fiat и Alfa Romeo). Чаще всего он доступен в версиях мощностью 170 л.с. Он имеет те же преимущества, что и другие дизели, описанные в этом тексте: он сочетает в себе хорошую долговечность, экономию топлива и хорошую производительность. Компактная Giulietta с такой мощностью действительно может доставить вам массу удовольствия от вождения.

Опель/Исузу 1.7 CDTI

Это хорошо известный двигатель, разработанный Isuzu и используемый во многих вариантах в автомобилях Opel.Она может быть от 80 до 130 л.с. Он управляет автомобилями от Corsa до Astra и от Meriva до Zafira. Он сочетает в себе хорошую долговечность с большой доступностью запчастей и признанием механиков. Ухоженный экземпляр не должен доставлять хлопот даже до 350 000 километров пробега… и дольше. Дефекты? Некоторые люди жалуются на громкую работу такого двигателя. Это байк из более ранней эпохи, поэтому такие проблемы не должны вызывать удивления.

Фольксваген 1.9 ТДИ

Этот юнит не мог отсутствовать в списке.Это настоящий двигатель-легенда. Сложно найти модель VAG (Volkswagen, Skoda, Audi, Seat), у которой под капотом не было бы 1.9 TDI. От Skoda Fabia до Volkswagen Transporter... TDI в различных его вариантах служил и служит до сих пор. Преимущества? Долговечность, сенсационная доступность деталей, относительно невысокая сложность конструкции, как правило, небольшой расход топлива. Спектакль? Это зависит от машины и версии. 90-сильный 1.9 TDI в Passat не обеспечит отличного разгона, а вот 110-сильная версия на Ибице может вызвать у водителя улыбку.Дефекты? Двигатель не тихий, и многие модели 1.9 TDI уже имеют большой пробег. Обычно они не являются проблемой для этого двигателя, но самое главное, что рассматриваемый автомобиль просто обслуживается и ремонтируется без излишней экономии. Также стоит упомянуть, что преемник в виде агрегата 2.0 TDI с впрыском Common Rail тоже можно считать образцом надежности, конечно, при условии надлежащего обслуживания.

ПСА 2.0 HDI

В группу PSA входят бренды Peugeot, Citroen и DS.Двигатель 2.0 HDI, используемый в этих марках, когда-то был первым с современной системой Common Rail. Означает ли это, что он слишком сложный и «экспериментальный»? Ничего из этого. Французский двухлитровый дизель побеждает стереотипы об аварийных машинах с Сены. Помимо долговечности и культуры работы, он убеждает низким расходом топлива. В различных версиях вы найдете его, среди прочего на Пежо 508 и Ситроен С5. Идеально подходит для автомобилей среднего класса, особенно в версиях 140-163 км.

БМВ 3.0D

Существует ли идеальный дизель? Выше мы писали о пятицилиндровом двигателе Volvo. Если бы он провел опрос на эту тему, то точно набрал бы много голосов… но наверняка проиграл бы трехлитровому шестицилиндровому рядному двигателю БМВ, используемому практически во всех моделях марки, кроме самых маленьких. В баварском мотоцикле есть все, что можно ожидать от дизельного двигателя: неограниченная мощность и крутящий момент (версии от 184 до более 400 л.с.…), большая долговечность и устойчивость к нагрузкам, плюс блестящая культура работы и приятный для слуха звук.Сгорание? Для водителя это может стать приятным сюрпризом, ведь даже тяжелые и очень сильные машины с 3.0D могут потреблять в городе всего 10-11 литров. Есть ли недостатки? Да. Цены на ухоженные автомобили все еще могут вызвать у вас головокружение. Для многих поклонников марки «настоящий BMW» начинается с шестицилиндрового двигателя, но современный 2-литровый дизель от баварского производителя также является отличным предложением для любителей экономичной и динамичной езды.


В Spotawheel вы найдете ухоженные дизельные автомобили почти в каждом сегменте! Важно отметить, что наши автомобили правильно обслуживаются и соответствуют всем требованиям допуска.

.90 000 Надежных подержанных автомобилей - рекомендуем 5 моделей
Шкода Октавия II
Это один из самых практичных компактов. Он довольно просторный и имеет больший багажник, чем многие автомобили более высокого класса. Octavia также была самой продаваемой моделью в Польше в течение многих лет, и ее до сих пор охотно покупают. Но не идеально.

Модель выпускалась в 2004-2013 годах как лифтбек и универсал (с 2005 года).В версии RS бензиновый двигатель Октавии второго поколения развивал мощность 200 л.с. Автомобиль также предлагался с приводом 4х4, в т.ч. во внедорожной версии Scout. Октавия построена на компонентах VW Golf, запчасти легко доступны и недороги (тоже б/у).

Смотри также: Роскошные лимузины б/у за 100тыс.

злотых
  • Силовой агрегат
    Было предложено много двигателей, но мало что можно было бы рекомендовать. Среди бензиновых двигателей мы рекомендуем простой по конструкции, но расходующий топливо восьмиклапанный двигатель 1.6 мощностью 102 л.с. Он хорошо подходит для LPG. Первоначально в предложение входили экономичные двигатели с непосредственным впрыском топлива FSI 1.6 (115 л.с.) и 2.0 (150 л.с.). Однако они менее долговечны — откладывают нагар на впускных клапанах, что требует очистки и разборки головки. Электроника управления вышла из строя. Для этих двигателей требуется более дорогой бензин с октановым числом 98. Более новые агрегаты TSI 1.2 и 1.4 с наддувом имеют непостоянный цепной привод ГРМ. Большая, 1.8 и 2.0 TSI чрезмерно использовать моторное масло из-за дефектных поршневых колец (двигатели семейства EA888). Ремонт по методике Шкода крайне затратен и заключается в полной замене поршней с кольцами, пальцами и шатунами; Это увеличивает стоимость ремонта до 10 000 злотых. Более дешевый, кустарный вариант — фрезеровать канавки поршневых колец шире и использовать более массивные кольца. Кроме того, на этих двигателях чрезмерно растягивается цепь ГРМ.Что касается дизеля, то рекомендуется двигатель 1.9 TDI - 105 км/250 Нм (кроме двигателя BXE), так как он долговечный и экономичный. В 2010 году его заменил прочный 1.6 TDI с той же мощностью и крутящим моментом, с системой впрыска топлива Common Rail вместо насос-форсунок. Дизели 2.0 с насос-форсунками, которые должны были стать основными дизелями в группе, оказались крайне неудачными. У них ломаются головки (стоимость ремонта значительно превышает 5000 злотых), повреждаются распределительные валы и привод масляного насоса. Оборудование может быть аварийным (турбокомпрессоры, двухмассовые маховики, насос-форсунки).Только после модернизации и замены системы впрыска на дизель common-rail 2.0 в 2010 году это перестало быть проблемой. Механические коробки передач долговечны; DSG с двойным сцеплением после пробега в сто тысяч км может стать причиной значительных расходов. Сцепление и система мехатроника, отвечающая за переключение передач, выходят из строя. Стоимость улучшения до 10 000 злотых.
  • Кузов
    В Octavia II много места сзади и изысканный салон, а в топовой версии Laurin & Klement даже кожаный салон.Обе версии, лифтбек и универсал, имеют вместительные багажники объемом 560/1430 и 580/1620 литров соответственно.
.
Производитель Производитель
Лифтбек после фейслифтинга с 2009 года. Приборная панель в более богатой версии состоит из элементов, встречающихся во многих моделях VW, здесь со спутниковой навигацией. Багажник может иметь дополнительное отделение для хранения под полом. В каждой Octavia есть место для полноразмерной запаски
  • Тип
    Интерьер выглядит эстетично, практично, управление приборами интуитивно понятно.Внутри ничего не скрипит, но качество изготовления многих элементов не самое лучшее. Облупилась краска на кнопках, отвалился хром с внутренних ручек. В автомобилях первых годов выпуска появился шум из области уплотнителей стекол и дверей . Защита от коррозии хорошая.
  • Безопасность
    В краш-тестах Octavia II получила четыре звезды из пяти возможных. Водитель плохо защищен (ноги) при лобовом столкновении.ESP была добавлена ​​к сериям ABS, ASR и EBV в 2009 году. Фронтальные и передние боковые подушки безопасности в стандартной комплектации, шторки безопасности в качестве опции.
  • Подвеска
    Комфортное и легкое управление благодаря многорычажной задней оси. Но его конструкция при большом пробеге может оказаться аварийной.

Эмис

Эмис

также был обновлен.
Производитель
Фейслифтинговая Octavia Liftback имеет сильно переработанную переднюю часть, новый задний бампер и измененные фары.Интерьер

.

Смотрите также


Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)