Самый дорогой порш


как едет самый дорогой «Порше»

В Porsche 911 Speedster нет климат-контроля, мультимедиа, автоматического складывания крыши, разнообразия в агрегатах — только 510‑сильный атмосферник, 6‑ступенчатая «механика» и задний привод. Пуризм в максимальном значении. 911 Speedster — идейный наследник другого консервативного спорткара, купе 911 R, которое так и не добралось до России… в отличие от «Спидстера».

Михаил Татарицкий

Porsche 911 Speedster Цена: от 21 681 000 р. В продаже: c 2019 г.

САМЫЙ ДОРОГОЙ PORSCHE В РОССИИ?

Из современной линейки — определенно! Но все они уже нашли своих владельцев. Стены завода Porsche в Цуффенхаузене покинут 1948 экземпляров 911 Speedster. В Россию приедут всего семь. Говорят, что желающих было намного больше, и дилерам приходилось бороться между собой, доказывая, чей клиент достойнее.

В 911 Speedster априори нет климат-контроля, мультимедиа и аудио. Но при заказе автомобиля у клиентов была возможность включить их в оснащение без дополнительной платы.

Конечно, с коллекционной точки зрения тираж в 1948 машин неоднозначен. Объем не скромный. Впрочем, в Porsche парируют, что, планируя тираж 911 Speedster, руководствовались в том числе и итогами продаж 911 R. Купе вышло ограниченной серией в 991 автомобиль, и в мире осталось немалое количество коллекционеров, которые остались недовольны тем, что не смогли им завладеть. В итоге была выбрана цифра 1948. Не с потолка! В честь самого первого серийного спортивного Porsche — 356 «№1» 1948 года выпуска.

В каждой из 1948 машин табличка с индивидуальным номером между креслами.

СПИДСТЕР — ЭТО КАБРИОЛЕТ?

Нет! Я могу удариться в терминологию и описание конструкции, но вряд ли это объяснит смысл лучше, чем фраза «кабриолет можно водить с открытой крышей, а спидстер — иногда с закрытым верхом». Черная матерчатая крыша 911 Speedster лишена сервоприводов. Электроника только фиксирует замки. Все остальное делается руками. Поднимаешь заднюю крышку из углепластика с двумя характерными горбами, складываешь верх, закрываешь. Одной рукой. Все легкое!

1948 — год выпуска Porsche 356 «№ 1». Именно от этой модели компания ведет летоисчисление своих спортивных машин. В 2018 году Porsche праздновала юбилей. И 911 Speedster — своего рода подарок на 70-летие.

911 Speedster получил облегченные углепластиковые кузовные панели от 911 R и GT3. Карбоновая задняя крышка, под которой мог бы уместиться Smart ForTwo, весит всего 10 кг. Вместо внутренних дверных ручек — черные петли. Кресла — тончайшие спортивные «ковши» из углепластика, обтянутые кожей. Итого — 1465 кг удельной массы. Даже логотип и тот «диетический». Это не привычная, выполненная из металла эмблема, а стикер, как у GT-линейки Porsche. Мне это решение, несмотря на его историческую составляющую, кажется странным, но преданным поклонникам это важно. Как важно и отсутствие блока мультимедиа и климат-контроля. Только печка и ниши под смартфон вместо тачскрина. Впрочем, желающие могли заказать автомобиль с климатом и головным устройством без доплаты.

Задняя широкая крышка из карбона весит всего 10 кг.

Или заказать 911 Speedster в особом пакете Heritage, который посвящен гоночным 356 1500 Speedster. За цену VW Golf спидстер получит особую ливрею (серый кузов, белый бампер и стрелы, двузначный гоночный номер на капоте и дверях), золотые шильды и обивку кресел коньячной кожей. Без дополнительного пакета салон полностью черный с ремнями безопасности в цвет кузова.

Петли вместо традиционных ручек — все ради экономии веса.

В целом, в интерьере спорткара нет ничего нового для человека, хорошо знакомого с семейством 911 прошлой серии 991: приборная панель с пятью «колодцами», один из которых — экран бортового компьютера, традиционный хронограф над передней консолью, физические кнопки слева и справа от кулисы коробки передач.

Герб Porsche соответствует образцу 1954 года.

ТО ЕСТЬ ЭТО ВСЕ ЕЩЕ 991?

Да, это последний Porsche 911 семейства 911.2. Разработка спидстера началась задолго до премьеры нового семейства 992: в 2013 году дизайнерам поручили сделать первые скетчи. Отсюда и ответ, почему новая особая версия построена на базе ушедшего в прошлое семейства. Впрочем, я не могу себе представить 911 Speedster с его философией консервативного спорткара в воплощении 992 с обилием сенсоров в салоне.

ЧТО ПО ТЕХНИКЕ?

Четырехлитровый оппозитный 6‑цилиндровый атмосферный мотор позаимствован у 911 GT3. Но за счет установки форсунок высокого давления с оптимизированным впрыском и отдельных дроссельных заслонок на впуске удалось увеличить мощность до 510 сил при 8400 об/мин. Новая выхлопная тонкостенная система с двумя сажевыми фильтрами на 10 кг легче, чем выхлоп у GT3.

Механическая 6‑ступенчатая коробка передач от 911 R дополнена функцией перегазовки при переключении на пониженную Auto Blip, которая активируется по желанию водителя. Механическая блокировка заднего дифференциала. Подвеска от GT3 с системой управления задними колесами и регулируемыми амортизаторами PASM (Porsche Active Suspension Management). Тормозная система PCCB (Porsche Ceramic Composite Brake) с перфорированными и вентилируемыми керамическими составными дисками. Кованые 20‑дюймовые диски, обутые в резину Michelin Pilot Sport Cup 2 245/35ZR20 спереди и 305/30ZR20 сзади.

И КАК ОН ЕДЕТ?

Отлично помню свои впечатления от 911 GTS с PDK: точный, собранный, он управлялся так, словно между нами была нейронная связь, а не рулевое колесо, обтянутое алькантарой. Из-за этого я порой задавался вопросом: а кто из нас двоих тут главный? «Механика» меняет настроение в корне! Шесть ступеней — оптимальный набор!

Тело надежно зафиксировано в плотных спортивных «ковшах». Выраженная боковая поддержка? Пфф! Этот штамп не отражает и половины их хваткости! Ладони сжимают плотный обод рулевого колеса. Без кнопок, без переключателей. Ничего лишнего! От руля до углепластикового набалдашника коробки передач короткое движение кистью. Нет, в 911 Speedster не садишься. С автомобилем сливаешься. Костюм Железного человека? Да, пожалуй, это определение подойдет лучше всего. Итак, мистер Тони Старк, где ракеты?

Сцепление, клац, первая, газ! Первый удар по спине при 3000 оборотов. Мгновенно второй, на 6000. Уже 80 км/ч. Сцепление, клац, вторая, газ до упора. Черт возьми, как поет этот четырехлитровый атмосферный мотор при выходе на 6000 и более! С металлическими звонкими нотками. Это что-то невероятное! На второй передаче до упора. Стрелка тахометра ложится до 9000 оборотов. Скорость — 124 км/ч! Сцепление, клац, третья, газ, 180 км/ч. В эту игру хочется играть до бесконечности. Пока не достигнешь ограничителя в 310 км/ч.

Но на Сардинии, где проходит глобальный тест-драйв, нет таких дорог. Нет в программе гоночной трассы. Зато в изобилии серпантины и облака, периодически отжимающие добрые порции воды на итальянский остров. Кроме того, мы попали в одну из последних групп, и наши покрышки уже порядком изношены. Но и в таких условиях 911 Speedster закручивается в повороты с такой неистовостью, что оранжевая точка акселерометра бешено мечется по краям дисплея. На влажном асфальте 510‑сильный заднеприводной заднемоторный спорткар норовил встать в угол на выходе из виража, если чуть переборщить с обостренной педалью газа. Но быстрая коррекция рулем возвращала автомобиль в траекторию, и пьянящее безумие продолжалось. Кто-то скажет, что 4 секунды с 0 до 100 км/ч, 8 секунд до 160 км/ч и 12,2 до 200 км/ч не так уж и быстро. Но это 4, 8 и 12,2 без крыши, под раскатистое звучание оборотистого оппозитника, смешанного с персональным ураганом, бушующим в машине!

Все поколения Speedster.

ОН ПОДХОДИТ ПОД АВТОМОБИЛЬ НА КАЖДЫЙ ДЕНЬ?

Это довольно тонкий вопрос. Каждый из нас по-своему воспринимает нормальность. Например, мне было комфортно в спортивных креслах 911 Speedster. Анатомически правильные, плотные. Из них довольно непросто выбираться, зато даже после двух часов ничего не затекло и не болело. При этом я не представляю, как в них поместится человек, чья комплекция близка к идеальной форме — форме шара.

На второй день тест-драйва ловлю себя на мысли, что спидстеру нужен свой микроклимат. Это точно не северная часть Сардинии с ее плохими дорогами. И, конечно же, не Москва. Как он, спорткар со спортивной подвеской (в нормальном режиме) и 30‑профильной резиной, проезжает стыки на мостах? Неплохо, если сравнивать со скейтбордом. Я не могу назвать Speedster идеальным Гранд-туризмо для путешествий по Европе. На второй день с коллегой мы обменялись мнениями, что шум уже не приносит удовольствия, а ветра в салоне многовато. Закрыть крышу? Но это идет в противоречие с философией спидстера. Значит, 911 Speedster будет идеален на коротких маршрутах, проложенных на горных безлюдных перевалах с отличным асфальтом. Хочется верить, что хоть какая-то часть автомобилей из тиража так и будет использоваться, а не осядет по закрытым коллекциям в ожидании своего подорожания.

Технические характеристики Porsche 911 Speedster

Габариты 4562х1978х1250 мм
База 2457 мм
Снаряженная масса 1465 кг
Полная масса 1793 кг
Объем багажника 125 л
Объем топливного бака 64 л
Двигатель бензиновый, атмосферный, оппозитный, 6-цилиндровый, 3996 см3, 510/8400 л. с./мин-1, 470/6250 Нм/мин-1
Трансмиссия механическая, 6-ступенчатая, привод задний
Размер шин 245/35ZR20 спереди / 305/30ZR20 сзади
Динамика 310 км/ч; 4 с до 100 км/ч км/ч

  • Проще перейти сразу к минусам.
  • А нет, не проще. Ну, пусть будет тираж: большой, если успели купить, и маленький, если не досталось.

Вердикт

«По своему облику это машина мечты завтрашнего дня», — так говорили журналисты в 1950-х годах о Porsche 356 1500  Speedster. Сомнений в том, что новый 911 Speedster — машина мечты, у меня нет. А «в завтрашнем дне» есть. Автоиндустрия стремительным курсом несется в сторону EV и автопилота, где все меньше места для таких творений, пропитанных страстью, скоростью и высокооктановым бензином.м.

Редакция рекомендует:






Хочу получать самые интересные статьи

Отзывы владельцев Porsche, плюсы и минусы Порше 2022 на сайте Autospot.ru

Porsche Новый Panamera 2.9 RT

Мне понравилась взаимодействие с консьерж-менеджером Сашей Авдониным, всегда был на связи и предлагал достаточно много разных вариантов. Самостоятельно общался с продавцом в салоне, поэтому мне оставалось только...

Porsche Новый Panamera - Покупка авто https://autospot.ru/brands/porsche/panamera_ii/hatchback/review/4225/ Мне понравилась взаимодействие с консьерж-менеджером Сашей Авдониным, всегда был на связи и предлагал достаточно много разных вариантов. Самостоятельно общался с продавцом в салоне, поэтому мне оставалось только...

Михаил Кузьмин

Porsche

Panamera 2022 Porsche Новый Panamera 2022 2020 – н.в., II Рестайлинг https://autospot.ru/brands/porsche/panamera_ii/hatchback/spec/

5.0 0.1 5

Porsche Новый Panamera

Два месяца назад поселился в моем гараже новенький рестайлинговый полноприводный Porsche Panamera с двигателем 4,0, 630 лошадок с двойным турбонаддувом, роботизированная коробка передач, комплектация Turbo S и п...

Porsche Новый Panamera - Удовольствие каждый день https://autospot.ru/brands/porsche/panamera_ii/hatchback/review/3858/ Два месяца назад поселился в моем гараже новенький рестайлинговый полноприводный Porsche Panamera с двигателем 4,0, 630 лошадок с двойным турбонаддувом, роботизированная коробка передач, комплектация Turbo S и п...

Афанасьев Александр

Porsche

Panamera 2022 Porsche Новый Panamera 2022 2020 – н.в., II Рестайлинг https://autospot.ru/brands/porsche/panamera_ii/hatchback/spec/

5.0 0.1 5

Porsche 718 Cayman 4 MT GT4

Приветствую всех, пробег пока 1050км., но этого хватит чтобы передать весь восторг этого аппарата. Скажу так ... если хоть на грамм задумывались приобрести Порше, то берите нераздумывая. Это фантастическая машин...

Porsche 718 Cayman - Это не машина, а просто восторг! https://autospot.ru/brands/porsche/cayman/coupe/review/3315/ Приветствую всех, пробег пока 1050км., но этого хватит чтобы передать весь восторг этого аппарата. Скажу так ... если хоть на грамм задумывались приобрести Порше, то берите нераздумывая. Это фантастическая машин...

Anton How

Porsche

718 Cayman 2022 Porsche 718 Cayman 2022 2016 – н.в., III 718 (982) https://autospot.ru/brands/porsche/cayman/coupe/spec/

5.0 0.1 5

Porsche Новый Panamera

Ура! Ура! Ура! Мне сделали шикарный подарок – Порш Панамера. Если скажу, что это машина – мечта, думаю, со мной согласятся все. Это шикарный пятиместный хэтчбек нового поколения. В нем есть всё не только для ком...

Porsche Новый Panamera - Он шикарен https://autospot.ru/brands/porsche/panamera_ii/hatchback/review/3857/ Ура! Ура! Ура! Мне сделали шикарный подарок – Порш Панамера. Если скажу, что это машина – мечта, думаю, со мной согласятся все. Это шикарный пятиместный хэтчбек нового поколения. В нем есть всё не только для ком...

Мила Белая

Porsche

Panamera 2022 Porsche Новый Panamera 2022 2020 – н.в., II Рестайлинг https://autospot.ru/brands/porsche/panamera_ii/hatchback/spec/

5.0 0.1 4.8

Porsche Taycan

Все будущее за прогрессивными технологиями. Вот и Порш Тайкан – шустрый электромобиль, который заслуживает положительного отзыва. Машина выглядит бесподобно – спортивный электрокар с объемными передними и задним...

Porsche Taycan - Шустрый электроконь https://autospot.ru/brands/porsche/taycan/sedan/review/3372/ Все будущее за прогрессивными технологиями. Вот и Порш Тайкан – шустрый электромобиль, который заслуживает положительного отзыва. Машина выглядит бесподобно – спортивный электрокар с объемными передними и задним...

Виктор Картюков

Porsche

Taycan 2022 Porsche Taycan 2022 2019 – н.в., I https://autospot.ru/brands/porsche/taycan/sedan/spec/

5.0 0.1 4.8

Porsche Taycan

Наступил 2021 год, а это значит что Тайкан наконец уже стал моим. Теслу ждал, но не дождался, а вот с Тайканом дело пошло быстрее. Накануне перед покупкой меня буквально одолевали сомнения, а действительно ли ст...

Porsche Taycan - Автомобиль будущего – уже настоящее https://autospot.ru/brands/porsche/taycan/sedan/review/3371/ Наступил 2021 год, а это значит что Тайкан наконец уже стал моим. Теслу ждал, но не дождался, а вот с Тайканом дело пошло быстрее. Накануне перед покупкой меня буквально одолевали сомнения, а действительно ли ст...

Марат П.

Porsche

Taycan 2022 Porsche Taycan 2022 2019 – н.в., I https://autospot.ru/brands/porsche/taycan/sedan/spec/

5.0 0.1 4.8

Porsche Новый Panamera

Porsche Panamera II Рестайлинг, если ездить на этой машине, простите, как макака, газ-тормоз-газ-тормоз, постоянные ямы пропускать и т.д., то она вам отплатит той же монетой. Это машина в полном подчинении водит...

Porsche Новый Panamera - Настощий любимец https://autospot.ru/brands/porsche/panamera_ii/hatchback/review/3855/ Porsche Panamera II Рестайлинг, если ездить на этой машине, простите, как макака, газ-тормоз-газ-тормоз, постоянные ямы пропускать и т.д., то она вам отплатит той же монетой. Это машина в полном подчинении водит...

Всеволод

Porsche

Panamera 2022 Porsche Новый Panamera 2022 2020 – н.в., II Рестайлинг https://autospot.ru/brands/porsche/panamera_ii/hatchback/spec/

5.0 0.1 5

Porsche Новый Panamera

Приобрел данное авто сразу после его выхода - в сентябре 2020 года. Что тут можно сказать, кроме того, что авто действительно шикарное. После рейстайлинга произошли существенные изменения, однако далеко не все и...

Porsche Новый Panamera - Немецкая надёжность в сочетании с уникальным дизайном https://autospot.ru/brands/porsche/panamera_ii/hatchback/review/3856/ Приобрел данное авто сразу после его выхода - в сентябре 2020 года. Что тут можно сказать, кроме того, что авто действительно шикарное. После рейстайлинга произошли существенные изменения, однако далеко не все и...

Андрей Петин

Porsche

Panamera 2022 Porsche Новый Panamera 2022 2020 – н.в., II Рестайлинг https://autospot.ru/brands/porsche/panamera_ii/hatchback/spec/

5.0 0.1 4.8

Porsche Taycan

Пришло время поделиться своими впечатлениями о владении электрокаром Порше Тайкан. Купил его в прошлом году в салоне. Первое впечатление — просто «вау»! Можно сказать, что это была любовь с первого взгляда, хотя...

Porsche Taycan - Задумка интересная, исполнение ужасное https://autospot.ru/brands/porsche/taycan/sedan/review/3370/ Пришло время поделиться своими впечатлениями о владении электрокаром Порше Тайкан. Купил его в прошлом году в салоне. Первое впечатление — просто «вау»! Можно сказать, что это была любовь с первого взгляда, хотя...

Евгений Мирошниченко

Porsche

Taycan 2022 Porsche Taycan 2022 2019 – н.в., I https://autospot.ru/brands/porsche/taycan/sedan/spec/

5.0 0.1 4

Porsche Taycan

Вот, по-другому и не сказать о Porsche Taycan. Вроде и вид шикарный, и качество на высшем уровне, и езда комфортная и возможности действительно впечатляющие. Но цена в сочетании с тем, что получаешь, ну не в как...

Porsche Taycan - Авто противоречий https://autospot.ru/brands/porsche/taycan/sedan/review/3373/ Вот, по-другому и не сказать о Porsche Taycan. Вроде и вид шикарный, и качество на высшем уровне, и езда комфортная и возможности действительно впечатляющие. Но цена в сочетании с тем, что получаешь, ну не в как...

Elbrus, Никита

Porsche

Taycan 2022 Porsche Taycan 2022 2019 – н.в., I https://autospot.ru/brands/porsche/taycan/sedan/spec/

5.0 0.1 4.2

Porsche Cayenne 3 AT Cayenne

Данный автомобиль купил можно сказать случайно. Собирался брать Ауди Q7, но когда съездил на тест драйв, то честно говоря не заметил особенной разницы по сравнению с Volvo XC 90. А когда зашёл в салон Porsche, д...

Porsche Cayenne - Классная тачка https://autospot.ru/brands/porsche/cayenne/suv/review/3226/ Данный автомобиль купил можно сказать случайно. Собирался брать Ауди Q7, но когда съездил на тест драйв, то честно говоря не заметил особенной разницы по сравнению с Volvo XC 90. А когда зашёл в салон Porsche, д...

Дмитрий Заломихин

Porsche

Cayenne 2022 Porsche Cayenne 2022 2017 – н.в., III https://autospot.ru/brands/porsche/cayenne/suv/spec/

5.0 0.1 4.7

Porsche Taycan

Эта машина доставляет мне нереальное удовольствие с момента покупки! За первый месяц езды пробег составил около 3000 км. За это время я столкнулся только с одним косяком – ошибкой датчика давления шин. Неполадку...

Porsche Taycan - В восторге https://autospot.ru/brands/porsche/taycan/sedan/review/3374/ Эта машина доставляет мне нереальное удовольствие с момента покупки! За первый месяц езды пробег составил около 3000 км. За это время я столкнулся только с одним косяком – ошибкой датчика давления шин. Неполадку...

Константин Г.

Porsche

Taycan 2022 Porsche Taycan 2022 2019 – н.в., I https://autospot.ru/brands/porsche/taycan/sedan/spec/

5.0 0.1 4.8

Porsche Новый Panamera

Всегда хотел такую машину, чтобы была настолько крутой, чтобы с ней ни одна модель не могла сравниться. И я такую нашел — Порш Панамера. Да это не тачка, это просто пушка! Эмоции дарит каждый день! Всего одно на...

Porsche Новый Panamera - Ни разу не пожалел о покупке. https://autospot.ru/brands/porsche/panamera_ii/hatchback/review/3854/ Всегда хотел такую машину, чтобы была настолько крутой, чтобы с ней ни одна модель не могла сравниться. И я такую нашел — Порш Панамера. Да это не тачка, это просто пушка! Эмоции дарит каждый день! Всего одно на...

Виктор

Porsche

Panamera 2022 Porsche Новый Panamera 2022 2020 – н.в., II Рестайлинг https://autospot.ru/brands/porsche/panamera_ii/hatchback/spec/

5.0 0.1 4.8

Porsche Cayenne 2.9 AT

Минусы это баба сосущая деньги, даже где коробка передач там ноги как у женщин раздвинуты. Плюсы... Нравится вид. Минусы... Фары снимаются на раз, два. Есть салоны цвет го.. на Мотор всё время чего то хотела,...

Porsche Cayenne - Порше кайен 2004 https://autospot.ru/brands/porsche/cayenne/suv/review/3084/ Минусы это баба сосущая деньги, даже где коробка передач там ноги как у женщин раздвинуты. Плюсы... Нравится вид. Минусы... Фары снимаются на раз, два. Есть салоны цвет го.. на Мотор всё время чего то хотела,...

Ксения Берселона

Porsche

Cayenne 2022 Porsche Cayenne 2022 2017 – н.в., III https://autospot.ru/brands/porsche/cayenne/suv/spec/

5.0 0.1 2.3

Porsche Cayenne

Если и существуют где-то почти идеальные машины, то для меня это, несомненно, Porsche Cayenne. Нет, я никогда не решусь назвать его идеальным, но он на меня надевается, как привычный и стильный костюм. Дорогой и...

Porsche Cayenne - Когда автомобиль в удовольствие https://autospot.ru/brands/porsche/cayenne/suv/review/2786/ Если и существуют где-то почти идеальные машины, то для меня это, несомненно, Porsche Cayenne. Нет, я никогда не решусь назвать его идеальным, но он на меня надевается, как привычный и стильный костюм. Дорогой и...

Руслан Романов

Porsche

Cayenne 2022 Porsche Cayenne 2022 2017 – н.в., III https://autospot.ru/brands/porsche/cayenne/suv/spec/

5.0 0.1 4.8

Porsche Cayenne

Porsche Cayenne машина совершенно непростая, но очень и очень крутая, если найти с ней взаимопонимание. У неё куча достоинств, но при этом крутой характер, к машине нужно привыкнуть, особенно, если до этого езди...

Porsche Cayenne - Машина из будущего https://autospot.ru/brands/porsche/cayenne/suv/review/2607/ Porsche Cayenne машина совершенно непростая, но очень и очень крутая, если найти с ней взаимопонимание. У неё куча достоинств, но при этом крутой характер, к машине нужно привыкнуть, особенно, если до этого езди...

Александр Нетохин

Porsche

Cayenne 2022 Porsche Cayenne 2022 2017 – н.в., III https://autospot.ru/brands/porsche/cayenne/suv/spec/

5.0 0.1 4.8

Porsche Macan 3 RT Macan S

Вот уже почти полгода я счастливый владелец Porsche Macan. Брал машинку на старте продаж, так как уже давно мечтал о небольшом и юрком кроссовере Порше. Сразу, без кредитов, потому что долго планировал заиметь с...

Porsche Macan - С восторгом катаюсь по городу https://autospot.ru/brands/porsche/macan/suv/review/1956/ Вот уже почти полгода я счастливый владелец Porsche Macan. Брал машинку на старте продаж, так как уже давно мечтал о небольшом и юрком кроссовере Порше. Сразу, без кредитов, потому что долго планировал заиметь с...

Никита Васильев

Porsche

Macan 2022 Porsche Macan 2022 2018 – н.в., I Рестайлинг https://autospot.ru/brands/porsche/macan/suv/spec/

5.0 0.1 4.7

Porsche 911 Carrera 3 RT Carrera 4S

Долго присматривался, примерялся, раздумывал и – решился. Стал владельцем шикарного Porsche 911 Carrera со следующими характеристиками: задний привод, механическая коробка, мощнейший трехлитровый мотор с 300 лош...

Porsche 911 Carrera - Шустрая малышка https://autospot.ru/brands/porsche/911/coupe/review/1057/ Долго присматривался, примерялся, раздумывал и – решился. Стал владельцем шикарного Porsche 911 Carrera со следующими характеристиками: задний привод, механическая коробка, мощнейший трехлитровый мотор с 300 лош...

Дизель Вашингтон

Porsche

911 Carrera 2022 Porsche 911 Carrera 2022 2018 – н.в., VIII (992) https://autospot.ru/brands/porsche/911/coupe/spec/

5.0 0.1 3.8

Porsche Panamera 4 RT Panamera Turbo S E-Hybrid

Сегодня я напишу о самом роскошном автомобиле, который когда-либо у меня был. Это новый Porsche Panamera 4S с бензиновым двигателем объёмом 2894 куб.см., мощностью 440 л.с. Автоматическая коробка передач с восьм...

Porsche Panamera - Повышенная управляемость при адаптации под российские дороги https://autospot.ru/brands/porsche/panamera/hatchback/review/809/ Сегодня я напишу о самом роскошном автомобиле, который когда-либо у меня был. Это новый Porsche Panamera 4S с бензиновым двигателем объёмом 2894 куб.см., мощностью 440 л.с. Автоматическая коробка передач с восьм...

IvanGoncharov

Porsche

Panamera 2022 Porsche Panamera 2022 2016 – н.в., II (971) https://autospot.ru/brands/porsche/panamera/hatchback/spec/

5.0 0.1 5

Porsche Macan 2 RT Macan

Купил относительно недавно Porsche Macan, в салоне официального дилера. Приобретал ее в полной комплектации. А так как опыта вождения у меня, как у дурака махорки, решил оставить информативный отзыв о ней. Думаю...

Porsche Macan - Не дом на колёсах https://autospot.ru/brands/porsche/macan/suv/review/1959/ Купил относительно недавно Porsche Macan, в салоне официального дилера. Приобретал ее в полной комплектации. А так как опыта вождения у меня, как у дурака махорки, решил оставить информативный отзыв о ней. Думаю...

Autorider

Porsche

Macan 2022 Porsche Macan 2022 2018 – н.в., I Рестайлинг https://autospot.ru/brands/porsche/macan/suv/spec/

5.0 0.1 5

Самые дорогие автомобили Porsche | Новые Авто

Компания Porsche славится поистине дорогими автомобилями, предназначенными для весьма состоятельных людей. Но Порше не перестает выпускать уникальные машины, за которые просит просто баснословные деньги. Однако покупатели находятся, и их, при этом, немало, ведь за качественный и шикарный на вид автомобиль не жалко никаких денег. Кроме того, транспортные средства марки Porsche – это показатель высокого статуса его владельца, а также жемчужины любой автомобильной коллекции.

Представляем вашему вниманию подборку самых дорогих автомобилей, выпущенных компанией Порше.

Так же хотим обратить ваше внимание на рейтинг самых мощных машин мира. В статье собрана интересная информация по самым красивым, самым мощным и самым быстрым автомобилям мира.

Porsche 917, chassis no. 031/026 – 3,9 млн долларов

Этот Порше является поистине уникальным, так как он не только самый дорогой автомобиль марки Porsche, но и автомобиль, который выиграл несколько различных чемпионатов. В салоне этого спорткара сидели такие гонщики, как Дэвид Хобс, Майк Хэйлвуд, Эрнст Краус и Юрген Барт. Автомобиль ремонтировался, и его шасси 026 были заменены на шасси 031, однако новому владельцу Порше 917 это не помешало приобретению автомобиля. На аукционе в Монтерее в 2010 году автомобиль был продан за 3,9 миллиона долларов.

Porsche 911 GT2 (993) – 2,4 млн долларов

Хоть автомобиль и является не слишком раритетным, его дизайн напоминает Порше начала 90-х годов. Машина обладает прекрасной аэродинамикой, что позволяет ей развивать большую скорость – до 296 км/ч. Кроме того, салон автомобиля достаточно комфортен и удобен, несмотря на то, что транспортное средство имеет гоночную направленность. Внутри салона есть кондиционер, а руль оснащен подушкой безопасности. Целых 12 лет этот автомобиль держал высокую планку в конкуренции с машинами других дорогих марок, являясь одной из самых дорогих машин марки Порше.

Почитайте также статью Самые дорогие автомобили BMW

Porsche 904 Carrera GTS 2,31 млн долларов

Дизайн этого автомобиля поистине футуристичен, так что никто даже не сможет предположить, что выпущен он был аж в 60-х годах! Тем не менее, этот представитель марки Porsche может развить скорость до 262 км/ч. Автомобиль выпущен ограниченным тиражом, так что в мире существует всего 120 таких красавцев, а потому цена на него достаточно высока. Из-за очень малого веса это транспортное средство выдавало лучшие показатели динамики и максимальной скорости для того времени. А из-за приличного возраста этой модели, цена на нее растет с каждым годом.

Porsche 911 GT1 (996) Road car – 2,2 млн долларов

Один из самых необычных по своему дизайну автомобилей Porsche, который не свойственен этой марке. Машина была специально создана для участия в гонке Ле-Мана. Ее прекрасная аэродинамика и высокая максимальная скорость позволили стать настоящим гигантом среди спорткаров. Однако, хоть автомобиль и является гоночным, его охотно приобретают себе состоятельные люди для езды по городу. Ведь обладатель такого транспортного средства точно не останется незамеченным, так что Porsche 911 GT1 (996) Road car только подчеркнет важность и состоятельность своего хозяина.

1987 Porsche 959 – 2,18 млн долларов

Машины 80-х годов до сих пор привлекают автолюбителей, в том числе и этот спортивный Porsche. Это тот случай, когда с возрастом автомобиль становится только ценнее, а спрос на него растет. Машина имеет электронную систему, так что на ней можно с удовольствием ездить по современным дорогам. Кроме того, она выпущена в двух вариантах – спортивном и комфортном. Последний оснащен электроподъемниками стекол, кондиционером и кожаным салоном, так что автомобиль 1987 года ничем не отличается от современного. К тому же, он возглавил список самых лучших спортивных машин 80-х годов.

Обзор BlackBerry P’9983 Porsche Design

После состоявшейся на прошлой неделе в Гонконге презентации смартфона BlackBerry P’9983 Porsche Design мы наконец получили в свои руки образец этого довольно интересного устройства. Многим из моих коллег, которые судили по новому смартфону из пресс-релизов и по коммерческим рендерам, это устройство не понравилось и якобы показалось дешевым в исполнении, но познакомившись с P’9983 поближе, я готов с уверенностью заверить — ничего подобного!

В отличии от вышедшего в прошлом году BlackBerry P’9982 Porsche Design, выпущенного на базе полностью сенсорного BlackBerry Z10, BlackBerry P’9983 разрабатывался на базе QWERTY смартфона BlackBerry Q10, благодаря чему дизайнеры компании получили больше возможностей для приложения своих усилий — клавиатурное устройство по определению физически намного сложней и интересней.

Рассказывая о истории разработки P’9983 Роланд Хейлер управляющий директор Porsche Design Studio, говорил, что идею конструкции дизайнеры подчерпнули в предыдущей модели P’9982:

«На первом устройстве (BlackBerry P’9981 Porsche Design), у нас был совершенно другой дизайн, металлический вид клавиатуры, четкое разделение между клавиатурой и экраном. На этот раз, возможно, мы были под влиянием P’9982, который является телефоном с сенсорным экраном, и мы хотели сохранить, стеклянную переднюю панель по всему P’9983, вплоть до клавиатуры».

Что касается меня, то мне новый дизайн напомнил один из первых экспериментов компании Porsche Design — раскладушку созданную в сотрудничестве с Sagem.

Качество и точность изготовления компонентов и сборки BlackBerry P’9983 Porsche Design на очень большой высоте, рама из нержавеющей стали, передняя стеклянная панель, в верхнюю часть которой врезана прямоугольная пластина из нержавеющей стали с логотипом Porsche Design, стеклянные лады, визуально продолжающие поверхность передней панели, клавиши, все это прилегает друг к другу идеально ровно и без малейшего зазора с микронной точностью на стыках между стеклом и металлом, и благодаря этому появляется восприятие устройства, как невероятно качественного и дорогого.

Задняя часть корпуса в отличии от предыдущих моделей P’9981 и P’9982, задняя панель корпуса BlackBerry P’9983 не обтянута кожей, как у предыдущих моделей, а сделана из лакированного карбонового композита.

После изучения демонстрационных образцов я жаловался на то, что эта панель необычайно маркая, но на серийном образце отпечатки не так заметны.

Если вас это категорически не устраивает, то за дополнительную плату можно будет приобрести панель обтянутую натуральной кожей, которая будет доступна позднее в восьми вариантах расцветок:

Панель фотокамеры и фотовспышки также изготовлена из металла и имеет логотип P’9983, и практически без зазоров стыкуется со съемной карбоновой панелью. Камера закрыта сапфировым стеклом.

Клавиатура BlackBerry P’9983 Porsche Design изготовлена из прозрачного синтетического материала, визуально и тактично не отличающегося от стекла передней панели.

Символы нанесены на внутреннюю, заднюю поверхность клавиш и благодаря их сложной форме, кажется, что они просто висят в глубине стекла.

К сожалению, ничего удобней классической клавиатуры смартфонов BlackBerry пока придумать не удалось, поэтому на мой взгляд в новом смартфоне от Porsche Design удобство принесено в жертву дизайну.

Несколько фотографий в сравнении с BlackBerry P’9982 Porsche Design:

Как мы уже говорили, BlackBerry P’9983 разрабатывался на базе QWERTY смартфона BlackBerry Q10, и аппаратно отличается от него весьма незначительно:


Дизайн

Размер Высота 119,0 мм.
Ширина 67,1 мм.
Толщина 10,6 мм.
Вес 140,0 г.
Управление QWERTY клавиатура и мультитач дисплей с интуитивным управлением
Клавиатура QWERTY клавиатура BlackBerry с автокоррекцией и функцией самообучения
Клавиши Регулировка громкости, отключения звука, блокировки (включения/отключения)

Дисплей

Разрешение

720 x 720 пикселей
330 пикселей на квадратный дюйм
Цвет 24-bit

 

Размер

Диагональ 3.1 дюйма
Соотношение сторон 1:1


ОС

Операционная система BlackBerry 10.3 OS
Синхронизация с
компьютером
Приложение BlackBerry® Link для синхронизации данных и мультимедиа

Производительность

Процессор Dual Core 1.5 GHz Qualcomm MSM8960
Память

2GB RAM
64GB Flash

Расширение памяти Карта памяти microSD до 128 GB
USB порт Высокоскоростной порт USB 2.0
HDMI порт Micro HDMI выход, для подключения HDTV

Батарея

Тип батареи Съемная батарея 2100mAH
Время работы

До 14 часов в режиме разговора (3G)
До 12 дней в режиме ожидания

 

Воспроизведение аудио До 45 часов
Воспроизведение видео До 8,1 часа

Камера и видео

Камера

8 мегапиксельная камера с автофокусом
Сенсор с обратной подсветкой, для улучшения качества снимков при недостаточном освещении
5-ти элементный объектив с диафрагмой F2.2
Выделенный процессор ISP (image signal processor) с 64MB буфером
Вспышка, автоматическая и ручная фокусировка, стабилизация изображения
Цифровой зум (5x)
Видео-запись с разрешением 1080p HD
Видеостабилизация 4 DOF (Degrees of freedom)
Режим Time Shift позволяющий выбрать самый удачный момент снимка

 

Фронтальная камера

2 мегапиксельная камера с фиксированным фокусным расстоянием
Стабилизация изображения и видео
Цифровой зум (3x)
Видео-запись с разрешением 720p HD

 


Мультимедиа

Форматы изображний BMP, WBMP, JPG, GIF, PNG, TIFF, SGI, TGA
Видео-аудио форматы 3GP, 3GP2, M4A, M4V, MOV, MP4, MKV, MPEG-4, AVI, ASF, WMV, WMA, MP3, MKA, AAC, AMR, F4V, WAV, MP2PS, MP2TS, AWB, OGG, FLAC
Поддерживаемые кодировки H.264, MPEG-4, H.263, AAC-LC, AAC+, eAAC, MP3, PCM, Xvid, AMR-NB, WMA 9/10, WMA10 professional, WMA-LL, VC-1, VP6, SPARK, PCM, MPEG-2, MJPEG (mov), AC-3, AMR-WB, QCELP, FLAC, VORBIS

Приложения

Предустановленные приложения Мультимедиа: Music, Videos, Pictures, Camera, Picture Editor, Story MakerПроизводительность: BlackBerry Hub, Universal Search, Calendar, Contacts, Browser, Text Messaging, Clock, Calculator, Documents To Go™, File Manager, Adobe® Reader, BlackBerry® Remember (memos /tasks), Box™, Dropbox™, Evernote®Прочие: Amazon Appstore, Phone, BBM™, BlackBerry® World™, Facebook®, Twitter®, LinkedIn®, foursquare®, Games, YouTube®, Weather, Maps/Navigation, Smart Tags (NFC), Setup, Voice Control, Help, Tutorials, BBM Video

Безопасность

Защита паролем режима блокировки и режима сна

BlackBerry® Balance™

 


Предупреждения и уведомления

Звук
Вибрация
Вывод на экран или LED индикатор

 


 

Звук

Поддержка гарнитуры

Поддержка Bluetooth ® гарнитуры

Функция громкой связи


Сети и подключения

Поддерживаемые сети Penta Band LTE 3, 5, 7, 8, 20
Quad band HSPA+/UMTS 1, 2, 5/6, 8
Quad band GSM/GPRS/EDGE (850/900/1800 MHz)
Wi-Fi®

802.11 a/b/g/n
2.4 GHz / 5 GHz
4G Mobile Hotspot

Bluetooth® Bluetooth 4.0 Low Energy (LE)
GPS

Assisted, Autonomous and Simultaneous GPS
Preloaded with BlackBerry Maps application,
поддержка GLONASS

NFC BlackBerry® Tag для обмена данными с устройствами BlackBerry и другими устройствами поддерживающими технологию NFC

Датчики

Акселерометр

Магнитометр

Датчик приближения

Гироскоп

Датчик освещенности


Дополнительные возможности

BlackBerry® Magnify, для слабовидящих людей
Регулируемая яркость экрана
Масштабируемые шрифты
Teletypewriter (TTY)

 

 

Правда, мне кажется, что устройство все таки получило LCD дисплей, как у BlackBerry Passport, а не Super AMOLED, как у BlackBerry Q10, во всяком случае по фотографиям и опыту использования создается именно такое впечатление.

Что касается операционной системы, то BlackBerry P’9983 стал первым устройством, получившим операционную систему BlackBerry 10.3, но учитывая, что неделю назад мы подготовили предельно подробный обзор именно этой версии операционной системы установленной на BlackBerry Q10, мы не будем повторно возвращаться к этой теме.

Единственное отличие это такие детали интерфейса, как строка состояния, и интерфейс часов, выполненные в фирменном стиле Porsche Design.

Мне новый смартфон очень понравился, и без всякого сомнения стал бы фаворитом среди всех устройств на базе BlackBerry 10, если бы я не был так сильно увлечен еще одной новинкой — BlackBerry Passport.

В прочем у BlackBerry P’9983 есть одно неоспоримое преимущество — это его компактные размеры, в наше время, когда искусство изготовления небольших устройств кажется скоро будет совсем утрачено, это единственное современное и высокопроизводительное статусное решение такого габарита, что конечно позволит BlackBerry P’9983 найти своих поклонников.

Заказать новый смартфон BlackBerry P’9983 можно в интернет магазине Store.BlackBerries.ru. Естественно с полной русской локализацией!

 

 

Самые выдающиеся Porsche 911 в истории – Обзор – Autoutro.ru

«Порше». Пять букв, вызывающих прилив крови к голове. Когда вы добавите к ним три заветных цифры, формула будет завершена. Итак, Porsche 911 представляет для нас одну большую проблему, поскольку за всю его историю были выпущены сотни модификаций. Обозреватели портала Autoevolution помогут выявить лучших из лучших.

Силуэт этой машины – один из самых узнаваемых в автоиндустрии. Сумасшествие началось в 1963 году: 911-й пришел на смену 356-й модели...

С тех пор прошло 64 года. Представьте, сколько разных итераций модели появилось за это время (для примера: текущая линейка 911 на российском рынке состоит из 13 модификаций). Спросите у любого «поршефила», какой 911-й считается самым лучшим, и вы получите десятки разных ответов. Попробуем разобраться...  

Porsche 911 Turbo (930) 1975 года. У 930 Turbo была репутация «вдоводела», поскольку так много веса на задней оси + примитивные турботехнологии равноценны очень капризным характеристикам управляемости. Соответственно нынешнее поколение Turbo избавилось от данного образа благодаря полному приводу, лучшим турбинам и вспомогательным системам безопасности.

930 Turbo – это часть истории, которая никогда не повторится. Для большинства обычных людей это было чересчур. Всеобъемлющая избыточная поворачиваемость безусловно опасна и страшна.

Помимо печально известной управляемости и турболага 930 – это эпичный пример автомобильной порнографии. «Китовый хвост», раздутые колесные арки, шум – почти все в этом автомобиле делает его великолепным.

Porsche 911 Turbo Flachbau (930) 1981 года. На рубеже 80-х годов спрос на 930 Turbo стремительно взлетел, поэтому Porsche решил предложить опцию M505 или Flachbau (по-русски говоря «плоский нос»). Обычный 930 Turbo был совсем не дешевым, но Flachbau задрал планку еще выше. Да, 80-е были дорогой эпохой.

Flachbau был еще более опасен, чем 930 Turbo, так как объем двигателя вырос с 3 до 3,3 литров, а мощность и момент скакнули с 260 л. с. и 343 Нм до 330 л. с. и 430 Нм. С такими показателями автомобиль уступал лишь атмосферному Ferrari BB 512i.

Остромордый 911 возможно не всем пришелся по вкусу, однако с продажами этой модели у Porsche никогда не было проблем (даже с таким абсурдным ценником). Одна из таких машин недавно ушла с аукциона за 181 500 долларов. Все-таки ей присуще какое-то свое обаяние...

Porsche 911 GT2 (993) 1993 года. Базирующийся на 993 Turbo, 993 GT2 был построен для удовлетворения обязательных требований омологации. Как и любой другой Porsche, родившийся из стремлений к гонкам, этот 993 GT2 – по-настоящему захватывающая машина.

GT2 можно было купить с 450 л. с. Porsche выпустил всего 57 дорожных экземпляров, 7 из которых праворульные. Хардкоровые энтузиасты, живущие по принципу «меньше веса, больше мощности», готовы тратить кучи денег за возможность завладеть этой машиной.

Но поскольку «куча денег» - понятие растяжимое, вот вам пример: один из таких автомобилей недавно был продан за 973 500 долларов, и мы совсем не удивлены. В конце концов 993 GT2 – это последний из турбированных Porsche с воздушным охлаждением.

Porsche 911 Turbo S (993) 1997 года. Было продано 183 таких Turbo S, поскольку в это же время началось производство нового поколения 996. Флагманский Turbo также имел 450-сильный мотор и был более модным, чем довольно спартанский 964 Turbo S.

Все Turbo S поколения 993 обладают желтыми тормозными суппортами, огромным антикрылом, четырьмя выхлопными патрубками и массивными воздухозаборниками за дверями. Портал Car & Driver взял этот автомобиль на тест в 1997 году и выяснил, что он ускоряется до 100 км/ч за 3,7 секунды. Это быстро даже по сегодняшним меркам.

В 1997 году цена за такую брутальную машину составляла 150 000 долларов. С учетом инфляции сегодня это 223 700 долларов. Думаем, вы сами все понимаете...

Porsche 911 GT3 (996) 1999 года. Он основан на 996 Carrera, но значительно легче благодаря продуманной диете. Он также оснащен нехарактерным для Porsche мотором. Несмотря на то, что объем стандартной модели в 3,6 литра сохранен, этот 6-цилиндровый оппозитный двигатель обладает сухим картером с внешним масляным баком.

Будучи самым классным из всех нетурбированных 911, 996 GT3 естественно создавался для автоспортивной омологации на радость энтузиастам, которые за бОльшие деньги хотят меньше Porsche. На фоне 996 Carrera у этого GT3 нет заднего дивана, люка в крыше, кондиционера, аудиомагнитолы и звукоизоляции.

Да и кому нужна аудиосистема и звукоизоляция, если за спиной на 8 200 об/мин поют сладкую песню шесть горизонтальных поршней. С 1999 по 2005 годы Porsche выпустил много 996 GT3, поэтому на рынке подержанных автомобилей найти такой довольно легко.

Porsche 911 GT2 RS (997) 2010 года. Когда он был новым, это был самый быстрый 911 в истории. Благодаря другим турбинам, интеркулерам, поршням и блоку управления GT2 RS поднял планку до 620 л. с. и 700 Нм. Максимальная скорость равнялась 330 км/ч. Модификация RS также отличалась визуально.

Самые очевидные признаки – другой сплиттер, более агрессивный задний диффузор и интегрированная в антикрыло кромка отрыва потока. Отличить GT2 RS от GT2 также можно по капоту. А в огромные воздухозаборники видимо частенько всасываются проходящие мимо собаки.

Porsche хотел, чтобы пуристы были счастливы, поэтому здесь вы не найдете трансмиссию PDK – только старая добрая 6-ступенчатая механика. В 2010 году вам пришлось бы заплатить за эту машину 167 200 долларов сверх стоимости базового 911. Наверное это того стоило, ведь 997 GT3 RS стал первым Porsche 911, прошедшим Нюрбургринг быстрее, чем могучая Carrera GT (7 минут 18 секунд против 7 минут 28 секунд).

Porsche 911 GT3 RS 4.0 (997) 2011 года. Porsche очень гордился этим автомобилем. 4-литровый оппозитник имел показатель 125 л. с. на литр или 500 л. с. в целом. Этот воинственный агрегат был усилен титановыми шатунами и коленвалом, заимствованным у гоночного 911 GT3 RSR. По сей день GT3 RS 4.0 остается впечатляющей машиной.

Чтобы достичь массы в 1 360 кг с полным баком высокооктанового топлива, Porsche сделал все, что было в его силах. Одержимость инженеров была настолько сильной, что даже салонные коврики были оптимизированы.

И еще: GT3 RS можно было купить с двумя аккумуляторами: свинцово-кислотным и литий-ионным, который весил всего 13,2 кг. С последним были определенные проблемы для желающих кататься зимой. Если температура опускалась ниже нуля, аккумулятор становился беспомощным.

Porsche 911 R (991) 2016 года. Один из последних ярких итераций 911-го делит множество компонентов с ориентированным на трек GT3 RS, однако есть одно отличие: у R 6-ступенчатая механика, а не PDK.   

Porsche решил произвести лишь 991 экземпляр R. Отличаются они не только трансмиссией, но и отсутствием антикрыла, что позволило сэкономить 50 кг веса. Итого 911 R весит 1 370 кг, то есть является самым легким 911 на сегодняшний день.

Он потрясающе быстр, он эмоционален, он драматичен с точки зрения внешности. 911 R – это настоящий волк в овечьей шкуре, и этого достаточно, чтобы упомянуть его в нашем списке.

К черту все эти присказки, что 911 – это всего лишь Volkswagen Beetle, намазанный вареньем...

    

история бренда и модели авто

Porsche (Порше)

Несмотря на то, что доктор Фердинанд Порше (Ferdinand Porsche) очень долго и успешно работал в автомобильной промышленности, первой машины с эмблемой Porsche ему пришлось ждать более 40 лет. К этому времени он был уже стар и болен. Его вдохновителем и надеждой стал сын Фердинанд "Ферри" Порше (Ferdinand "Ferri" Porsche), который вместе со своей сестрой Луизой Пих (Louise Piech) стал совладельцем фирмы после смерти Порше-старшего в 1951 г.

Название Porsche неразрывно связано с автомобильным спортом. Фирма построила ряд великолепных гоночных моделей, доминировавших на мировых трассах. На фото представлена Porsche 917, мощность двигателя которой одно время превышала 1000 л.с.

Одним из наиболее важных проектов доктора Порше стала конструкция автомобиля Volkswagen Beetle (Фольксваген Жук) 30-х гг. Он был поставлен на производство сразу же после окончания второй мировой войны и превратился в символ возрождения Германии. Сами же Порше были вынуждены поселиться в австрийском городе Гмтонде, где разрабатывали спортивные машины на базе автомобиля Volkswagen. Многие годы Ферри Порше оставался верен компоновке с расположенным сзади двигателем воздушного охлаждения, считая ее наилучшей.

Первые 52 спортивных автомобиля модели "356" с алюминиевым кузовом, созданные на базе Beetle, были построены в Гмюнде с 1948 по 1951 г. В 1949 г. фирма Porsche обосновалась также в немецком Штутгарте, где заняла часть помещений кузовостроительной компании Reutter (Ройттер). С этого момента начался процесс ее неуклонного роста, который завершился лишь в конце 80-х гг. в связи с общемировым экономическим спадом.

Porsche 959, безусловно, один из самых выдающихся суперавтомобилей мира

Вплоть до начала 60-х гг. Porsche занималась лишь улучшением конструкции модели "356". Включилась она и в автомобильные гонки. Одновременно выполняла роль технического и художественного центра при Volkswagen, предлагая прототип за прототипом в попытке создать замену Beetle. Процветанию небольшой фирмы способствовал также договор о получении 5 немецких марок с каждого проданного автомобиля Volkswagen.

В 50-е гг. продукция Porsche все дальше и дальше уходила от прославленного Volkswagen, хотя общность происхождения оставалась явной. Окончательный разрыв произошел с появлением модели "911". В течение следующих десяти лет фирма представила более мощные варианты этого автомобиля, с большим успехом принимала участие в различных соревнованиях и основала в Вайсзахе к западу от Штуттгарта консультационное отделение.

Казалось, ничто не может остановить поступательного развития Porsche, но в начале 70-х гг. ее ждало несколько неудач. Не обеспечил длительного успеха совместный проект по изготовлению спортивных машин под эмблемой Volkswagen-Porsche. К тому же Volkswagen не устраивали проекты нового небольшого автомобиля, подготавливаемые Porsche. Дорогой проект "ЕА266" был завершен, но к тому времени все контакты по линии пассажирских автомобилей с VW прекратились.

Долгие годы компания Porsche подражала фирме Volkswagen, вдохновленной своим первым изделием

В начале 70-х гг. Ферри Порше изменил финансовую структуру компании и отправил в отставку ее высшее руководство, а затем намного расширил исследовательские подразделения. Тогда же он принял решение о разработке спортивных машин с передним двигателем. Первая из них предназначалась для Audi-Volkswagen, но и этот проект был отвергнут. Тем не менее, все обернулось для Porsche как нельзя лучше: она выкупила права на машину, назвала ее Porsche 924 и подготовила к производству на заводе Audi. В 1977 г. появилась модель "928" с передним двигателем, изначально предназначенная для замены "911". Выпуск последней не прекратился.

Восьмидесятые годы стали для Porsche тревожными. Несмотря на огромные успехи в консультационных делах - создание двигателя для формулы 1, работа для таких компаний, как ВАЗ, SEAT (CEAT) и Mercedes-Benz (Мерседес-Бенц), автомобильное производство слабело. Не помогли существенная модернизация модели "911" и замена автомобиля "924" на "944". К тому же очень высокие цены отталкивали от продукции фирмы все больше и больше покупателей.

В начале 90-х гг. продажи Porsche во многих странах резко упали. Компания отказалась от машин с передним двигателем. К концу десятилетия в производственной программе остались лишь Boxter (Бок-стер) с двигателем в пределах базы и "911" с двигателем жидкостного охлаждения. В 2002 г. представили первый шоссейный "вседорожник" типа "спорт-ютилити" под названием Cayenne (Кейен).

Porsche 356 (Порше 356) 1948-1955


Несмотря на то, что первый прототип Porsche был 2-местным родстером с двигателем в пределах колесной базы, компоновка знаменитой модели "356" (код проекта сохранили в качестве названия серийного автомобиля) основывалась на конструкции Volkswagen Beetle, который бюро доктора Порше создало в 30-е гг. по заказу Адольфа Гитлера.

Первое время Porsche 356 была медленной и плохо управляемой машиной, но упорное совершенствование превратило ее в грозную спортивную модель. Для всех автомобилей серии "356" использовалась платформа Volkswagen Beetle, то есть они были заднемоторными с ведущими задними колесами и той же подвеской.

Наибольшей популярностью у коллекционеров из автомобилей серии "356" пользуется Speedster

Кузов с плавными линиями был легко узнаваем, но производил двоякое впечатление, хотя его аэродинамические характеристики оказались на удивление хорошими. Первое время фирма предлагала кузова купе и кабриолет 2+2, но уже вскоре начала выпуск более стильного 2-местного родстера Speedster (Спидстер).

Всего в Гмюнде вручную было построено 52 автомобиля с алюминиевыми кузовами купе и кабриолет. В 1949 г. Porsche начала перебираться в Штутгарт, где кузовостроительная компания Reutter имела мощности для изготовления стальных кузовов и во все возрастающих количествах поставляла их разместившейся по соседству фирме.

В течение следующих нескольких лет Porsche очень настойчиво разрабатывала собственные агрегаты и узлы, чтобы заменить ими ходовую часть Volkswagen. Поэтому в середине 50-х гг. конструкции двигателей и коробок передач уже намного отличались от оригиналов. Рабочий объем и мощность двигателя возрастали. Вскоре для модели "356" предлагали несколько его вариантов. Кроме 1,5-литрового, с 1948 по 1955 г. фирма выпускала мотор размерностью 73,5x64 мм (1086 см3, 40 л.с.). Был также вариант с увеличенным до 75 мм диаметром цилиндров (1131 см3, 40 л.с.). В 1949-55 гг. параллельно изготавливались два двигателя одинакового рабочего объема, но разной размерности: 80x64 мм (1286 см3, 44 л.с.) и 74,5x74 мм (1290 см3,44 или 60 л.с.).

Салон первых автомобилей Porsche модели "356" имея очень скромную отделку

Если и были у автомобиля проблемы, то они касались управляемости. При должном обращении Porsche был очень быстрым и проворным, но для водителей-новичков трудность заключалась в привыкании к сочетанию заднего моста из двух качающихся половин и увеличенной нагрузки на задние колеса. При неосторожных действиях автомобиль имел склонность к избыточной поворачиваемости.

Но по сравнению со многими спортивными машинами того периода Porsche 356 был более качественным, более экономичным и современным. Даже при весьма невысокой мощности машина с успехом выступала в соревнованиях, особенно в ралли.

Через восемь лет (1955 г.) ее выпуск прекратили, заменив на улучшенный вариант той же конструкции. Всего фирма изготовила 7627 автомобилей модели "356".

Обводы кузова Speedster были простыми для облегчения производства и улучшения обтекаемости

 

Характеристика (1950 г.)
Двигатель: оппозитный 4-цилиндровый
Диаметр цилиндра и ход поршня: 80x74 мм
Рабочий объем: 1488 см3
Максимальная мощность: 55 л.с.
Коробка передач: 4-ступенчатая механическая
Шасси: на несущем кузове
Подвеска: независимая торсионная
Тормоза: барабанные
Кузов: купе или кабриолет 2+2 или 2-местный родстер
Максимальная скорость: 140 км/ч

Porsche 356А, 356В и 356С (порше 356А", "356В" м "356С)


В 50-е гг., как впрочем и позже, Porsche предпочитала совершенствовать каждую модель постепенно и получать наилучший результат перед самой сменой ее на новую. Например, до внедрения каких-либо значительных изменений компания выпускала модель "356" в течение семи лет. Последующие автомобили "356А" конца 50-х и "356В/356С" начала 60-х гг. были явным ее развитием.

Вариант "356А" внешне отличался от "356" гнутым ветровым стеклом. Здесь показана 1,6-литровая модель Super Coupe 1959 г.

Модель "356А" сохранила исходную ходовую часть, но рабочий объем двигателя возрос до 1,6 л. Он стал стандартным для всех машин. Сохранился 1,3-литровый мотор, а от самого маленького (1086 см3) компания отказалась еще в 1951 г.

К важным изменениям следует отнести изменение геометрии подвески и внешнего вида кузова. Вместо V-образного ветрового стекла появилось цельное панорамное. Облагородили салон, в котором были установлены сиденья с регулируемым наклоном спинок.

Этот автомобиль "356В" развивал скорость до 178 км/ч

Объемы продаж автомобилей Porsche продолжали расти: к 1959 г. компания Reutter изготавливала по 25 кузовов в сутки. Эта тенденция продолжилась и с появлением в 1959 г. модели "356В". Фары на ее кузове были подняты выше и работали эффективнее. С 1960 г. фирма начала выпуск популярного исполнения с мотором рабочим объемом 1,6 л мощностью 90 л.с. В начале 1961 г. был собран 40-тысячный автомобиль Porsche.

Все автомобили модели "356" за исключением вариантов Carrera комплектовались простым оппозитным двигателем конструкции Volkswagen Beetle, имевшим увеличенный рабочий объем. К началу 60-х гг. его 1,6-литровая версия развивала 90 л.с.

К этому времени в конструкции Porsche осталось очень мало деталей от Volkswagen Beetle, поскольку постоянно велась работа по совершенствованию буквально всех элементов ходовой части. В результате появилась возможность установки 2-литрового двигателя с двойными распредвалами и выпуска небольшой серии с кузовами купе от компании Abarth (Абарт).

Последним исполнением этой модели стал в 1963 г. автомобиль "356С", появившийся одновременно с полностью новой моделью "911", сначала получившей индекс "901". Изменений внешнего вида не произошло, но на всех колесах появились дисковые тормоза. Последний автомобиль модели "356" был построен в апреле 1965 г. Всего же в 1948-65 гг. было выпущено 76302 машины.

Выпускавшиеся в 1959-63 гг. автомобили "356В" имели кузова кабриолет и купе

 

Характеристика (356А, 1955 г.)
Двигатель: оппозитный 4-цилиндровый
Диаметр цилиндра и ход поршня: 74,5x74 мм
Рабочий объем: 1290 см3
Максимальная мощность: 44 или 60 л.с.
Коробка передач: 4-ступенчатая механическая
Шасси: на несущем кузове
Подвеска: независимая торсионная
Тормоза: барабанные
Кузов: купе или кабриолет 2+2 или 2-местный родстер
Максимальная скорость: 153 км/ч

Варианты Porsche 356A


Porsche 356B

Прямой наследник (1959-63 гг.) автомобиля "356А". Отличался более высоким расположением фар и новыми бамперами. Стандартный двигатель рабочим объемом 1,6 л имел мощность 60, 75 или 90 л.с. Машина с самым мощным двигателем развивала скорость 178 км/ч.

Porsche 356C

Последний (1963-65 гг.) вариант модели "356". Устанавливали 1,6-литровый двигатель мощностью 75 или 95 л.с. Кузов - купе или кабриолет.

Porsche 356 Carrera (Порше Каррера)

Автомобили "356А", "356В" и "356С" имели исполнение Carrera, отличавшееся двигателем с двойными распредвалами.

Рorsche 356 Carrera (Порше Каррера 356) 1955-1965


В начале 50-х гг. Порше приступил к разработке своего собственного гоночного двигателя. Несмотря на сохранение прежней компоновки и расположения, это был очень сложный мотор с двумя распредвалами на обе пары цилиндров, приводимыми валами с коническими шестернями, установленным на роликовые подшипники коленчатым валом и двумя свечами на каждый цилиндр.

Название Carrera впервые появилось на автомобилях Porsche в 1955 г., отметив участие фирмы в престижных гонках "Каррера Панамерикана"

Вот такой шумный и дорогой в производстве двигатель было решено пустить в продажу, предложив особые варианты модели "356" для автоспорта. Получились мощные и менее "цивилизованные" по сравнению с базовой машиной автомобили.

Оппозитный 4-цилиндровый двигатель Carrera при рабочем объеме 1,5 л развивал мощность 100 л.с.

Первым Porsche предложила вариант "356А Carrera", получивший внутрифирменное обозначение "1500GS" и двигатель мощностью сначала 100, а через два года - 110 л.с. В обоих случаях просто быстрая спортивная машина превратилась в победительницу гонок и ралли. Спрос на нее, несмотря на высокую цену, был очень высоким.

Гоночные модели должны были снабжаться съемными защитными решетками фар

Позже рабочий объем двигателя возрос до 1,6 л, а мощность - до 105 или 115 л.с. Автомобиль выпускали в двух исполнениях: De Luxe (Де Люкс) для тех, кто не намеревался участвовать в соревнованиях, и максимально облегченный и упрощенный "Carrera GT". С 1961 г. фирма устанавливала 2-литровый мотор мощностью 130 л.с., особым образом форсированные варианты которого были намного мощнее. Тогда же вместо малоэффективных барабанных тормозов машина получила дисковые.

Для большей безопасности стальные дисковые колеса имели пятиточечное болтовое крепление

На всех вариантах модели (включая De Luxe) удобства и комфорт шли в жертву характеристикам. Автомобили "GT", сохранившие заднемоторную компоновку, с успехом участвовали в гонках. Их двигатели широко использовались на многих гоночных машинах Porsche 50-60-х гг., в том числе и на одноместном автомобиле формулы 1 и спортивно-гоночной модели "904".

Объем производства данных автомобилей всегда был невысок. За 10 лет фирма изготовила 700 экземпляров на базе "356А" и 506 штук - на базе "356В/356С". Из них 195 автомобилей получили 2-литровый мотор мощностью 130 л.с.

Легкий, обтекаемый и мощный автомобиль развивал максимальную скорость 185 км/ч

 

Характеристика (356А 1500, 1955 г.)
Двигатель: оппозитный 4-цилиндровый
Диаметр цилиндра и ход поршня: 85x66 мм
Рабочий объем: 1498 см3
Максимальная мощность: 100 л.с.
Коробка передач: 4-ступенчатая механическая
Шасси: на несущем кузове
Подвеска: независимая торсионная
Тормоза: барабанные
Кузов: купе или кабриолет 2+2 или 2-местный родстер
Максимальная скорость: 185 км/ч

Варианты Porsche 356 Carrera


Porsche Carrera GTL

В начале 60-х гг. итальянская компания Abarth (Абарт) построила 21 облегченный автомобиль "Carrera GTL" с легким обтекаемым кузовом. Его двигатель рабочим объемом 2,0 л развивал 135 л.с. и разгонял машину до скорости 230 км/ч (максимальная скорость автомобиля с обычным кузовом составляла около 200 км/ч).

Porsche 904(Порше 904) 1964 г.


Porsche 904 был первым специальным автомобилем, предназначенным для соревнований машин класса "Гранд туринг". Руководство компании было довольно и тем, что варианты модели успешно выступали и в ралли. Несмотря на то, что на "904" использовали высокофорсированный двигатель воздушного охлаждения от модели Carrera (Kappepa), конструкция автомобиля была новой. В отличие от большинства предыдущих машин Porsche - дорожных или спортивных - "904" получила двигатель в пределах колесной базы, а не в заднем свесе.

"Carrera 6". На фото она представлена на трассе "Харама" в 1967 г.

 

Porsche 904 заменила модель "906".

Приземистый 2-местный кузов стал образцом для более поздних гоночных Porsche, появившихся в 60-е гг. Автомобиль обладал характерным внешним видом и безошибочно узнавался по звуку работающего мотора. Для допуска к соревнованиям категории "Гранд Туринг" компании следовало изготовить не менее 100 таких автомобилей, что и было учтено при конструировании. Первый (и единственный) раз на машине Porsche применили отдельную раму с элементами замкнутого сечения, а кузовные панели изготовили из стеклопластика.

Оппозитный 4-цилиндровый мотор автомобиля "904" снабжался карбюраторами Weber (Вебер) и развивал в гоночном варианте мощность 180 л.с.

Спартанский салон не стал препятствием для покупателей, которые использовали машины в качестве дорожных. И все же вторая роль Porsche 904 - участие в ралли, где она добилась заметных успехов. Из старого 4-цилиндрового двигателя удалось выжать предельную мощность 180 л.с. С самого начала "904" продемонстрировала все свои возможности. В дополнение к базовой модели были созданы варианты "904-6" с оппозитным 6-цилиндровым двигателем и "904-8" с таким же 8-цилиндровым мотором.

У компании не было проблем с изготовлением необходимого количества автомобилей. К тому же их продажа шла весьма бойко: на первые 100 машин заказы получили еще до начала их изготовления. Для фирмы Porsche это был не только успешный, но и прибыльный проект. Всего выпустили 116 машин. Вскоре к этим автомобилям присоединились экземпляры для заводской гоночной команды, на которых были выиграны многие состязания во всех концах планеты. В раллийных соревнованиях наивысшим успехом для модели "904" стало, без сомнения, второе место в Монте-Карло в 1965 г. Управлял машиной немецкий раллист Ойген Борингер (Eugen Bohringer).

Гоночные версии модели "904" со стеклопластиковыми кузовами развивали скорость более 255 км/ч

 

Характеристика (1964 г.)
Двигатель: оппозитный 4-цилиндровый
Диаметр цилиндра и ход поршня: 92x74 мм
Рабочий объем: 1966 см3
Максимальная мощность: 155 или 180 л.с.
Коробка передач: 5-ступенчатая механическая
Шасси: на стальной раме
Подвеска: независимая на двойных треугольных рычагах и винтовых пружинах
Тормоза: дисковые
Кузов: 2-местное купе
Максимальная скорость: 259 км/ч (180 л.с.)

Porsche 911 2.0, 2.2 И 2.4 (Порше 911 2.0", "2.2" и "2.4) 1964-1973


Знаменитую и, похоже, бессмертную модель "911" фирма создала для замены автомобиля "356". Проведенные перед этим углубленные исследования рынка показали потребность в аналогичной, но более скоростной и роскошной машине увеличенных размеров.

Ранние автомобили "911" отличались не очень хорошей управляемостью из-за перегруженных задних колес

Новая модель, получившая сначала индекс "901", уже не основывалась на конструкции автомобиля Volkswagen Beetle. При сохранении той же компоновки конструкции кузова и агрегатов изменились полностью: подвеска всех колес стала независимой, а кузов 4-местным. Правда, для длительных поездок годились лишь два передних сиденья.

Один из первых экземпляров 2-литровых Porsche 911 выпуска 1964 г.

Решение Porsche сохранить заднемоторную компоновку объясняется догматическим подходом к проблеме, поскольку совершенно очевидны связанные с ней проблемы управляемости. С другой стороны, 6-цилиндровый оппозитный двигатель оказался настолько хорош, что в последующие годы выдержал множество модернизаций конструкции, увеличений рабочего объема и улучшений показателей.

Вариации ни тему "911" впереди "911S", за ней 2,2-литровый "911Е" и "911Т" с 2,4-литровым мотором (130 л.с.)

Первые автомобили этой модели получили кузов фастбек-купе и 2-литровый мотор мощностью 130 л.с., но впоследствии фирма постоянно предлагала всевозможные вариации данной машины. Сохраняя на производстве исходный 2-литровый вариант "911/911L", Porsche уже вскоре начала выпуск "911S" с двигателем мощностью 160 л.с. (1966 г.) и "911Т" со 110-сильным мотором (1967 г.). С 1968 г. мощность всех двигателей постепенно возрастала. За первые 10 лет выпуска рабочий объем моторов увеличивался дважды, появилась полуавтоматическая коробка передач, различные варианты отделки салона, а также кабриолет Targa (Тарга).

В 1973 г. знаменитый автомобиль только начинал свой грандиозный путь, получив более мощные двигатели увеличенного рабочего объема, намного более совершенную ходовую часть и возросшее количество вариантов по кузовам.

Вариант "911Т" 1969 г. с оппозитным 6-цилиндровым двигателем (2,2 л, 125 л.с.)

 

Характеристика (2.0, 1964-1968 г.)
Двигатель: оппозитный 6-цилиндровый
Диаметр цилиндра и ход поршня: 80x66 мм
Рабочий объем: 1991 см3
Максимальная мощность: 110-170 л.с.
Коробка передач: 4-5-ступенчатая механическая
Шасси: на несущем кузове
Подвеска: независимая торсионная, спереди со стойками МакФерсона
Тормоза: дисковые
Кузов: купе или кабриолет Targa 2+2
Максимальная скорость: 211 км/ч (130 л.с.), 220 км/ч (160 л.с.)

Варианты Porsche 911


Porsche 911S, 911Т и 911Е

Уже в самом начале серия "911" была довольно внушительной, но с небольшими различиями между моделями. Первая серьезная модернизация произошла в 1966 г. Появилась модель "911S" с двигателем мощностью 160 л.с. На следующий год наступила очередь менее мощной "911Т" - ее мотор развивал всего 110 л.с., а еще через год фирма предложила вариант "911S" со 170-сильным двигателем.

Первое изменение ходовой части произошло в 1968 г. с увеличением колесной базы и колеи. Оно сопровождалось появлением расширенных надколесных арок кузова, закрывавших более широкие колеса. В 1969 г. место 2-литрового двигателя занял 2,2-литровый размерностью 84x66 мм (2195 см3) мощностью 125 л.с. для "911Т", 155 л.с. - для "911Е" и 180 л.с. - для "911S". Следующее увеличение рабочего объема до 2341 см3 произошло в 1973 г. за счет изменения хода поршня до 70,4 мм. В результате мощность возросла до 130 л.с. для "911Т", 165 л.с. - для "911Е" и 190 л.с. - для "911S".

Porsche 912 и 912Е (Порше 912" и "912Е) 1965-1969, 1975-1976


С Porsche 911 была связана лишь одна проблема: автомобиль стоил значительно дороже своего предшественника "356". Поэтому сразу же после начала производства в 1964 г. модели "911" с 6-цилиндровым оппозитным мотором фирма занялась поиском путей создания более дешевой машины.

Эта эмблема за первые четыре года украсила не менее 30745 штук Porsche 912 с 4-цилиндровым, двигателем

Собственно говоря, модель "912" разработали специально для замены прежней машины "356С", причем уровень их цен был одинаков. Процесс создания оказался очень простым: у автомобиля "911" двигатель заменили на 1,6-литровый 4-цилиндровый оппозитный мотор, использовавшийся несколько лет для серии "356".

Новинка имела большой успех, поскольку любители спортивных машин во всем мире получили возможность купить по значительно меньшей цене практически ту же модель "911". В зависимости от страны поставки, автомобиль комплектовали 4- или 5-ступенчатой коробкой передач и, несмотря на то, что он не обладал динамикой "911" с 6-цилиндровым двигателем, его максимальная скорость составляла 192 км/ч. За четыре года фирма Porsche выпустила 30745 очень прибыльных автомобилей модели "912". А через семь лет, когда ей вновь понадобилось заполнить пробел между сериями, фирма предложила полностью модернизированную версию "912Е" этого автомобиля.

Для модели "912" потребовался ряд рекламных акций, поскольку машина не обладала динамикой базового автомобиля "911"

Потребовался данный вариант только для США, когда в 1975 г. подошли к завершению продажи среднемоторного VW-Porsche 914, а поставки модели "924" с передним расположением двигателя должны были начаться не ранее 1977 г. Модернизированная машина "912" должна была подогревать интерес американцев к продукции фирмы до выхода новинки, с чем она успешно справилась. Вместо прежнего 1,6-литрового двигателя ее комплектовали 4-цилиндровым оппозитным мотором размерностью 94x71 мм (1971 см3, 90 л.с.). Максимальная скорость -185 км/ч. Всего было изготовлено 2099 автомобилей "912Е".

Porsche 912 фактически ничем, кроме двигателя, не отличалась от модели "911"

 

Характеристика (912, 1965 г.)
Двигатель: оппозитный 4-цилиндровый
Диаметр цилиндра и ход поршня: 82,5x74 мм
Рабочий объем: 1582 см3
Максимальная мощность: 90 л.с.
Коробка передач: 4- или 5-ступенчатая механическая
Шасси: на несущем кузове
Подвеска: независимая торсионная, спереди со стойками МакФерсона
Тормоза: дисковые
Кузов: купе или кабриолет Targa 2+2
Максимальная скорость: 192 км/ч

Porsche 911 2.7, 3.0 И 3.2 (Порше 911 2.7", "3.0" и "3.2) 1973-1989


В 70-80-е гг. авторитет модели "911" неуклонно рос. Продолжалось и ее постепенное совершенствование, что обеспечивало стабильность уровня продаж. Менялся дизайн кузова, увеличивался рабочий объем двигателя, улучшалась подвеска.

Двигатель Carrera при рабочем объеме 2,7л развивал 210 л.с. и обеспечивал машине максимальную скорость более 240 км/ч

При появлении новых арок колес и спойлеров основной стиль кузова оставался неизменным, но его конструкция существенно изменилась из-за новых требований к безопасности автомобиля. Поэтому, хоть машина и в конце 80-х гг. оставалась похожей на образец 1963 г., большинство панелей кузова изменилось. Дизайнерам Porsche удалось вписать в прежний облик даже массивные бамперы, необходимые для рынка США.

Эту серию машин открывала базовая модель "911", самой популярной была "911S", а самыми спортивными - "Carrera SC" и "Carrera RS". С середины 1975 г. основной моделью стала Carrera с 3-литровым двигателем. Появление летом 1978 г. модели "928" повлекло за собой дальнейшую рационализацию серии: до 1983 г. выпускалась модель "911SC" с 3-литровым мотором, после 1983 г. автомобиль, получивший 3,2-литровый двигатель, вновь назвали Carrera.

Большие усилия пришлось приложить для максимального облегчения Carrera. В итоге собственная масса версии "RS" составила 908 кг. При наличии широких шин и жестких стабилизаторов поперечной устойчивости машина могла проходить повороты с боковым ускорением 0,912 д

Наиболее важным стало улучшение известного 6-цилиндрового мотора рабочим объемом 2 л, впервые представленного в 1963 г. К 1971 г. он стал 2,7-литровым, а еще через два года - 3-литровым. В 1977 г. фирма предложила его 3,3-литровый вариант Turbo и, наконец, в 1983 г. представила окончательный вариант без наддува при рабочем объеме 3164 см3 (231 л.с.).

Первый из 2,7-литровых моторов развивал 210 л.с., версия с турбонаддувом - 300 л.с. В те годы фирма Porsche заявляла, что все ее двигатели могут работать на низкооктановом и неэтилированном бензине и обладают большим крутящим моментом. До появления в 1982 г. настоящего кабриолета фирма долгое время предлагала лишь кузова купе и Targa. В конце 80-х гг. покупателям предложили вариант со сглаженной передней частью кузова и убирающимися фарами.

"911 Carrera" 1974 г. с двигателем рабочим объемом 2,7 л. Впервые она появилась в 1972 г. Спортивная машина была способна разогнаться с места до 96 км/ч за 5,5 с

На протяжении 80-х гг. Porsche продолжала совершенствовать ходовую часть машины, учитывая ограничения из-за наличия тяжелого двигателя в задней части кузова. Сбыт машин год за годом оставался стабильным и предположения о том, что вскоре фирма прекратит выпуск "911" в пользу переднемоторной модели "928", продажи которой шли медленнее запланированных, не оправдались.

В характере модели "911" присутствовало сочетание характеристик, дизайна, репутации и абсолютно неповторимого звука работающего двигателя, привлекавшее покупателей. Ежегодно фирма выпускала десятки тысяч этих автомобилей, а всего в 80-е гг. объем производства составил 250 тысяч штук.

Но в конце 80-х гг. фирма Porsche столкнулась с серьезной проблемой: покупатели хотели получить такой же внешне автомобиль, но со значительно улучшенной ходовой частью. Руководство фирмы долго думало, чем заменить модель "911"? Ответ был найден в создании нового поколения "911". Так в 1988 и 1989 гг. появились семейства Carrera 2 и Carrera 4.

Модель Carrera легко отличить по спойлеру, встроенному в стеклопластиковый капот двигателя. Он уменьшил действующую на кузов подъемную силу со 145 до 42 кг

 

Характеристика (2.7, 1973 г.)
Двигатель: оппозитный 6-цилиндровый
Диаметр цилиндра и ход поршня: 90x70,4 мм
Рабочий объем: 2681 см3
Максимальная мощность: 210 л.с.
Коробка передач: 5-ступенчатая механическая
Шасси: на несущем кузове
Подвеска: независимая торсионная, спереди со стойками МакФер-сона
Тормоза: дисковые
Кузов: купе или кабриолет Targa 2+2
Максимальная скорость: 241 км/ч

Porsche 911 (930) Turbo (Порше 911 (930) Турбо) 1975-1989


В начале 70-х гг. турбонаддув редко использовался на гоночных машинах. Фирма Porsche первый раз применила его на модели "917" для соревнований CanAm (КанАм), затем представила другие гоночные варианты "911" с турбонаддувом. Как это часто случалось и раньше, фирма решила выпускать их серийные версии.

Один из самых первых образцов модели "911 Turbo" выпуска 1975 г.

В 1975 г. появилась модель "911 Turbo", по которой другие изготовители проверяли свои модели на право называться суперавтомобилями. Если быть точнее, то внутрифирменный индекс этой машины был "930", под ним же ее продавали в США. С одной стороны, это был скоростной, динамичный, надежный автомобиль, но с другой стороны, он страдал от не очень хорошей управляемости, доставшейся в наследство от базовой модели "911".

В 1987 модельном году кузов "911 Turbo" получил вентиляционные отверстия перед задними колесами

Для варианта Turbo выбрали 3-литровый мотор, чтобы компенсировать необходимое для турбонаддува снижение степени сжатия до 7,0. Двигатель снабдили турбокомпрессором, развивавшим давление до 0,8 бар, и системой впрыска Bosch K-Jetronic (Бош К-Джетроник).

В моторном отсеке Turbo выделяются радиатор промежуточного охлаждения и большой вентилятор

Первые 3-литровые двигатели с турбонаддувом обеспечили прекрасные выходные характеристики, но последовавший за ними мотор рабочим объемом 3,3 л с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха оказался еще лучше. Внешне варианты Turbo выглядели аналогично базовой модели "911", но отличались мелкими деталями. Так, колесные арки у Turbo стали более выпуклыми, появились колеса с широкими ободом и шинами, увеличились размеры заднего спойлера. Кроме того, машина получила новую усиленную коробку передач, масляный радиатор, газовые амортизаторы Bilstein (Билштайн) и, позже, дисковые тормоза от гоночной модели "917" с 4-поршневыми скобами и вентилируемыми дисками. В 80-е гг. фирма предложила по заказу кузов Turbo для автомобилей "911" с безнаддувным двигателем. Затем кузов Turbo получил убирающиеся фары.

К 80-м гг. рабочий объем двигателя возрос до 3,3 л, мощность - до 300 л.с., а максимальная скорость составила 254 км/ч

Варианты Targa и кабриолет появились перед снятием с производства купе. Porsche никогда не устанавливала на модель систему переключения передач без сцепления Sportomatic (Спортоматик). В 1978 г. рабочий объем двигателя возрос до 3299 см3. Неизбежно выросла и мощность (с 260 до 300 л.с.), поэтому время разгона с места до 96 км/ч составило чуть больше 5 с.

И хотя всего было выпущено 2873 экземпляра Turbo с 3-литровым двигателем, количество машин с 3,3-литровым мотором перевалило за 10 тысяч.

В 1976 г. модель "911 Turbo" получила полностью оцинкованный кузов

 

Характеристика (1975 г.)
Двигатель: оппозитный 6-цилиндровый
Диаметр цилиндра и ход поршня: 95x70,4 мм
Рабочий объем: 2993 см3
Максимальная мощность: 260 л.с.
Коробка передач: 4-ступенчатая механическая
Шасси: на несущем кузове
Подвеска: независимая торсионная, спереди со стойками МакФерсона
Тормоза: дисковые
Кузов: купе 2+2
Максимальная скорость: 241 км/ч

Porsche 924 (Порше 924) 1975-1988


В 1975 г. фирма представила модель "924". Это была ее всего лишь четвертая полностью новая разработка. Но намного важнее другое - это был самый первый Porsche с передним двигателем жидкостного охлаждения. Однако модель "924" не должна была носить эмблему Porsche. Дело в том, что в начале 70-х гг. концерн Volkswagen заказал этой фирме разработку нового спортивного купе для замены модели VW-Porsche 914. Проекту присвоили индекс "ЕА425". Намеревались использовать как можно больше комплектующих от автомобилей Volkswagen и Audi.

В 1986 г. модель "924" заменили на "924S" со 150-сильным двигателем (2479 см3)

Porsche строго придерживалась задания, впервые создав автомобиль с передним двигателем. Когда он уже был практически готов, проект лишился будущего. Энергетический кризис заставил Volkswagen усомниться о перспективности подобных автомобилей. Плюс к этому, на фирме произошла смена председателя совета директоров. В феврале 1975 г. новое руководство Volkswagen во главе с Тони Шмюкером (Toni Schmiicker) решило прекратить сотрудничество с Porsche, закрыть проект "ЕА425". Оно было готово оплатить фирме оговоренную сумму. Вместо этого Porsche предложила выкупить данный автомобиль, назвать его своим именем и выпускать на заводе Volkswagen-Audi. Сделку заключили очень быстро, выбрали завод в Неккарсульме, ранее принадлежавший NSU, и присвоили машине индекс "924".

Модель Porsche 924 скорее отличала нейтральная поворачиваемость, чем высокая мощность

Автомобиль сочетал в себе узлы и агрегаты Porsche, Audi и Volkswagen. Неудивительно поэтому, что со стороны покупателей его ждал недоуменный прием. Передний двигатель соединялся прочной трубой с установленным сзади узлом "коробка передач-главная передача". Сам же двигатель был 4-цилиндровым 2-литровым конструкции Volkswagen, коробку передач с главной передачей заимствовали у Audi 100 (по заказу устанавливали также автоматическую коробку той же фирмы), множество деталей подвески и рулевого управления поступило от Volkswagen.

Позднее автомобиль был принят покупателями благодаря хорошей комплектации, прекрасной управляемости и великолепным характеристикам. Но с базовым 125-сильным двигателем он уступал другим современным ему моделям Porsche. При максимальной скорости 203 км/ч машине для разгона с места до 96 км/ч требовалось около 10 с. Да и прекрасная управляемость казалась "ошибкой" со стороны Porsche.

Руководство фирмы это не смущало: цена "924" была намного меньше цены любого представителя семейства "911". Вскоре на автомобиль поступила масса заказов. В течение первых 26 месяцев были проданы первые 50 тысяч автомобилей "924". Затем фирма предложила варианты с двигателем с турбонадувом и Carrera. Porsche 924 послужила базой для модели "944". Даже модель "968" 90-х гг. во многом повторяла ее особенности.

Автомобили "924" выпуска 1975 г. получили 2-литровый двигатель мощностью 125 л.с., обеспечивший максимальную скорость 203 км/ч

 

Характеристика (924, 1975 г.)
Двигатель: Р4, верхний распредвал
Диаметр цилиндра и ход поршня: 86,5x84,4 мм
Рабочий объем: 1984 см3
Максимальная мощность: 125 л.с.
Коробка передач: 4- или 5-ступенчатая механическая
Шасси: на несущем кузове
Подвеска: независимая, спереди со стойками МакФерсона, сзади на винтовых пружинах
Тормоза: дисковые/барабанные
Кузов: хэтчбек-купе 2+2
Максимальная скорость: 203 км/ч

Варианты Porsche 924


Porsche 924S

Заменил в 1985 г. модель "924" и выпускался до 1988 г. От двигателя Audi отказались в пользу дефорсированного мотора от модели "944" размерностью 100x78,9 мм (2479 см3, 150 л.с.). В середине 1987 г. мощность увеличили до 160 л.с., при этом максимальная скорость возросла до 220 км/ч.

Porsche 928 (Порше 928) 1977-1995


В начале 70-х гг. фирма приступила к разработке автомобиля, предназначавшегося для смены модели "911". После долгих дебатов и длительного технического анализа руководство решило полностью изменить конструкцию машины. Новинка получила индекс "928".

Двигатель V8 на этом автомобиле был расположен впереди и имел жидкостное охлаждение. Первый серийный образец фирма выпустила в 1977 г., сохранив производство заднемоторной "911". В то время на фирме считали, что новая модель в итоге полностью вытеснит прежнюю, конструкция которой уже давно устарела.

Подобно предыдущей модели "924" автомобиль "928" имел передний двигатель и задние ведущие колеса

Но все пошло не так. Покупатели считали "928" совершенно другим автомобилем Porsche. Спрос на "911" оставался на высоком уровне. С самого начала модели "928" пришлось бороться за выживание. К концу 80-х гг. фирма выпускала их поштучно. Будь руководство менее амбициозным, "928" следовало снять с производства.

Несмотря на плохой спрос, "928" был превосходным автомобилем: скоростным, безопасным, надежным и прекрасно сконструированным. Внешний вид машины был менее самоуверенным, чем у "911", 4-местный салон более просторным и удобным.

Несмотря на сохранение компоновки автомобилей серии "924", конструкция "928" оказалась иной. Причиной тому, новый тип кузова (хэтчбек), двигатель V8, новая 5-ступенчатая коробка передач (заказная автоматическая), "заимствованная" у Mercedes-Benz (Мерседес-Бенц).

Модель "928" постоянно модернизировали. Это вариант "928S4" 1987 г. (максимальная скорость -257 км/ч, разгон 0-96 км/ч - за 6,3 с)

Отсюда и совершенно иной, чем у "911", характер машины. Дэнис Дженкинс (Denis Jenkins), давний поклонник Porsche и сотрудник журнала Motor Sport (Мотор Спорт), однажды заметил, что "если вы попадаете в аварийную ситуацию на этих автомобилях и теряетесь или у вас нет опыта, то в "911" приходится надеяться только на себя, а "928" как будто говорит: "Предоставь все мне, я разберусь сама!".

С годами рабочий объем двигателя этого автомобиля увеличился, возросла максимальная мощность, значительно улучшились характеристики. Авторитет модели поднялся на новую высоту. Однако через несколько лет после начала выпуска продажи машины оставляли желать лучшего, особенно в США, где из-за высоких цен они были очень низки. Тем не менее, вслед за "928" последовали ее варианты "928S", затем "S2", "S3" (только для США), "S4", "GT" и "GTS". После выпуска 17710 машин "928" объем производства катастрофически упал. В конце 80-х гг. фирма собирала менее тысячи автомобилей в год.

Большая и более роскошная "928" должна была заменить модель "911", но популярностью последней она не пользовалась

 

Характеристика (928, 1977 г.)
Двигатель: V8, верхний распредвал
Диаметр цилиндра и ход поршня: 95x78,9 мм
Рабочий объем: 4474 см3
Максимальная мощность: 240 л.с.
Коробка передач: 5-ступенчатая механическая или 3-ступенчатая автоматическая
Шасси: на несущем кузове
Подвеска: независимая, спереди стойки МакФерсона, сзади торсионы
Тормоза: дисковые
Кузов: хэтчбек-купе 2+2
Максимальная скорость: 229 км/ч

Варианты Porsche 928


Porsche 928S

Появился в 1979 г. как замена модели "928" с мотором размерностью 97x78,9 мм (4664 см, 300 л.с.). Максимальная скорость - 245 км/ч.

Porsche 928S2

Выпускался с 1983 г. Имел новую систему впрыска бензина Bosch LH-Jetronic (мощность двигателя - 310 л.с.) и тормоза с АБС. По заказу устанавливалась автоматическая коробка от Mercedes-Benz.

Porsche 928S3

Только для продажи в США. Индекс неофициальный. Выпускался в 1985-86 гг. с 4,7-литровым двигателем V8 с четырьмя клапанами на цилиндр и двумя распредвалами на каждый ряд цилиндров (292 л.с.).

Porsche 928S4

Выпускался в 1986-91 гг. с мотором размерностью 100x78,9 мм (4957 см3, 320 л.с.). Максимальная скорость - 257 км/ч.

Porsche 928GT

Это версия "928S4" с двигателем мощностью 330 л.с. и только механической коробкой передач.

Porsche 928GTS

Появился в 1992 г. с мотором размерностью 100x85,9 мм (5397 см3, 340 л.с.).

Porsche 928S

Появился в 1985 г. как замена модели "928" с мотором размерностью 97x78,9 мм (4664 см3, 300 л.с.). Максимальная скорость - 245 км/ч.

Porsche 924 Turbo (Порше 924 Турбо) И 924 Carrera GT/GTS (924 Каррера GT/GTS) 1978-1982


Всего лишь через два года после начала продаж модели "924" фирма Porsche представила ее улучшенный вариант "924 Turbo" с двигателем мощностью 170 л.с., развивающий максимальную скорость 228 км/ч. При всем критическом отношении к базовому автомобилю "924", следует признать, что его версия Turbo оказалась более спортивной и скоростной, хотя из-за возросшей цены спрос на нее был ниже ожидаемого.

Модель "924 Turbo" можно было отличить по колесам; "Carrera GTS" (справа) легко опознать по расширенным аркам колес

Кроме модернизации двигателя Porsche улучшила и другие агрегаты и узлы. Значительное - со 125 до 170 л.с. - увеличение мощности сопровождалось заменой прежней 4-ступенчатой коробки Audi на новый 5-ступенчатый собственный агрегат и усилением сцепления вместе с трансмиссионными валами. Установка колес большего диаметра дополнилась заменой задних барабанных тормозов на дисковые.

На кузове появились новый задний спойлер, дополнительные отверстия для прохода воздуха в передней части кузова и больших размеров воздухозаборник на капоте. Многим критикам казалось, что "924 Turbo" недалеко ушла от модели "924", но уже вскоре стало ясно, что новинка намного лучше базовой машины. И ее цена оказалась намного выше, поэтому объем продаж не превышал трех тысяч штук в год.

Porsche: модельный ряд, цены и модификации

Накопив немалый опыт в таких проектах, как 16-цилиндровый гоночный Auto Union и Volkswagen Kafer, выдающий инженер Фердинанд Порше основал в 1931 году своё предприятие. Первым автомобилем немецкой марки стал Porsche 64, в конструкции которого были использованы компоненты от Volkswagen Kafer.

Во время Второй Мировой войны «Порше» участвовала в разработках тяжёлых танков «Тигр» и выпускала продукцию для военных нужд: штабные машины и амфибии.

В 1945 году Фердинанд Порше был арестован и брошен в тюрьму по обвинению в военных преступлениях. За решёткой инженер пробыл почти два года, однако его дело было продолжено сыном Фердинандом Антоном Эрнстом, который собрал прототип 356-го с двигателем в базе и открытым кузовом из алюминия. Этот экземпляр был готов к дорогам общего пользования к лету 1948 года. Первые серийные легковые автомобили Porsche имели двигатель за задней осью, что существенно удешевило производство и освободило пространство для двух дополнительных посадочных мест в салоне.

С годами конструкция автомобилей Порше становилась всё более совершенной, росли объём и мощность двигателей, на всех колёсах появились дисковые тормоза и синхронизированная коробка передач. Агрегаты от Volkswagen, установленные на Порше, заменялись элементами собственной разработки компании. Кроме того, в линейке моделей Porsche появились новые варианты кузовного исполнения – родстеры и хардтопы.

В 1951 году Фердинанд Порше, здоровье которого было значительно подорвано ещё в тюрьме, умер от разрыва сердца в возрасте 75 лет.

В 1963 году впервые увидела свет модель Porsche 911 на Франкфуртском автосалоне. Дизайн современного спорткара с классическими линиями кузова разрабатывался внуком основателя Фердинандом Александром Порше.

В начале 70-х немецкое предприятие перестало быть семейным, юридический статус фирмы изменился. После реструктуризации семья Порше частично утратила контроль над делами компании, ведь доля капитала в ней теперь приходилась и на семью Пиех. Первый руководитель компании, который не был выходцем из семьи Порше, Эрнст Фюрманн принял неудачное решение о замене Porsche 911 спортивным автомобилем классической компоновки. Но вялый коммерческий старт нового проекта показал незаменимость 911-й модели.

После того, как Фюрманн был отправлен в отставку, его место занят американский менеджер Porsche Питер Шутц. Он вернул автомобилю Porsche 911 негласный статус основной модели немецкой фирмы. Среди громких новинок эпохи правления Шутца – Porsche 911 Carrera в версии Turbo-look с широкими задними крыльями и большим спойлером (в простонародье – «поднос», «китовый хвост» или «столик для пикника»).

В период 90-х из линейки Порше исчезли переднемоторные автомобили и классические 911-е модели, а взамен им появились концептуально новые Porsche Boxster и 911 (966) Carrera. Из-за экономического кризиса немецкая компания понесла значительные убытки, а объёмы её производства катастрофически упали – Порше была явно не в лучшей форме.

Несмотря на определённые трудности, под руководством очередного управляющего Венделина Видекинга на авторынок поступила четвёртая генерация флагмана немецкого бренда – Porsche 993. Именно тогда был сделан своеобразный рывок в развитии модели: встроенные аэродинамичные бампера, более плавные формы кузова, новая светотехника придали Порше современный и стильный облик. В очередной раз был немного форсирован её двигатель, а вот задняя подвеска была доработана весьма ощутимо.

В конце 90-х компанией был выпущен центральномоторный родстер Porsche 986 Boxster, который стал новым лицом немецкой марки. Вся работа над его экстерьером была полностью под контролем талантливого голландского дизайнера по имени Харм Лагаай. Голландец взял за основу внешний вид более ранних моделей Porsche 550 Spyder и 356 Speedster с открытым верхом. Главным отличием от предшественником было то, что 986-й Порше изначально проектировался как кабриолет, а не переделывался из версии с закрытым кузовом. Одной из самых необычных моделей начала XXI века оказался вседорожник Porsche Cayenne, построенный при сотрудничестве с концерном Volkswagen и во многом похожий на Volkwagen Touareg. Для выпуска этой машины компания соорудила в Лейпциге новый завод, и как выяснилось, не зря: Кайенн стал самым востребованным продуктом этой марки, несмотря на неоднозначный дизайн.

Модельный ряд Porsche

В линейке Порше отсутствуют экономичные малолитражки, седаны среднего и бизнес-класса, ведь эта марка ориентируется на покупателей с высоким уровнем дохода. Модельный ряд Порше начинается с автомобилей представительского класса (Porsche Panamera), продолжается внедорожниками (Porsche Cayenne) и завершается линией споркаров и кабриолетов. Многие политики, звёзды шоу-бизнеса и просто влиятельные люди предпочитают иметь в своём гараже машину с эмблемой штутгартского герба на капоте. Статусность, безупречные динамические характеристики Porsche, роскошный и своеобразный дизайн – все эти несомненные достоинства делают автомобили Porsche столь популярными в нашей стране, особенно в её пафосной столице.

Стоимость Porsche

Стоимость Порше начинается с отметки в два с половиной миллиона за самую недорогую версию «Бокстера» и достигает десяти миллионов за Porsche Panamera Turbo S представительского класса. Для желающих купить внедорожник Порше стоит рассчитывать на сумму от трёх до восьми миллионов. Стоимость Porsche любого поколения и любой комплектации вы сможете найти у нас в каталоге.

90 000 самых дорогих моделей Porsche продано на аукционе

На аукционе Gooding & Company в Амелия-Айленд, штат Флорида, выставлено множество оригинальных и уникальных моделей Porsche.Автомобили, которые там находились, стоили в общей сложности более 36 миллионов долларов. Какая модель была самой дорогой? Самой высокой ценой был Porsche 917/30 Can-Am Spyder 1973 года выпуска, который получил цену целых 4,4 миллиона долларов. Автомобиль был частью гоночной коллекции автомобилей семьи Дрендел, которая выставила 17 своих автомобилей на острове Амелия.

Самый дорогой Porsche, проданный на аукционе, оснащен 12-цилиндровым турбированным двигателем мощностью 1100 л.с.Он обладает невероятным ускорением, позволяющим ему разогнаться до 200 км/ч всего за 5,3 секунды.

Фото: Онет Порше 550/1500 РС Спайдер 1955

Также на аукцион был выставлен Porsche 550/1500 RS Spyder 1955 года выпуска.В движение его приводит 1,5-литровый двигатель с четырьмя распределительными валами, развивающий мощность 125 л.с. Обтекаемые, правильные формы делают автомобиль едва ли не самой специфической моделью этой марки. Это также самый дорогой Porsche 550 Spyder, когда-либо проданный с аукциона. За это уникальное произведение было заплачено 3 685 000 долларов.

Фото: Онет Порше 911 Каррера РСР Турбо 2.14

Порше 911 Каррера РСР Турбо 2.14 1974 года — один из четырех подобных экземпляров. Автомобиль оснащен двигателем мощностью 450 л.с., передающимся на все четыре колеса. Он участвовал в чемпионате мира по спортивным автомобилям в 1974 году. Он также был продан с аукциона за хорошую сумму в 3 245 000 долларов.

Porsche 935/76 1976 года за 2,5 миллиона долларов и Porsche 911 GT1 Evolution 1997 года за 1 265 000 долларов также нашли новых покупателей во Флориде.Одним из наиболее интересных примеров был Porsche 962 1984 года, который выиграл 24-часовую гонку Daytona в 1986 и 1987 годах. Он был продан за 1,9 миллиона долларов.

.90 000 6 самых дорогих Porsche в истории

В прайс-листах старинных автомобилей модели Porsche не оцениваются выше 400-500 тысяч злотых. евро. Например, знаменитая 959 с двигателем мощностью 450 л.с. в идеальном состоянии оценивается в 310 тысяч. евро. Но если у него есть историческое прошлое, его цена вырастает до полумиллиона евро. Исторические 911 1990-х годов можно купить всего за 100 000 долларов. евро. Но все это касается серийных серийных автомобилей

.

Совершенно иначе обстоит дело с теми моделями Порше, которые принимали участие в гонках, принадлежали известным гонщикам, одерживали победы в гонках и ралли.Они выпускались в единичных экземплярах, переходили из рук в руки, имели аварии и аварии.

Такие образцы не входят в популярные прайс-листы и не имеют фиксированной цены.Все зависит от редкости модели и ее истории. Цена? В каждом случае она будет определяться индивидуально, чаще всего во время аукционов, организованных во время конкурсов элегантности в Пеббл-Бич или Монтерее в Калифорнии, во время шоу-рума Techno Classica в Эссене (Германия) или во время аукционов, организованных RM в Монте-Карло или Париже.

Чтобы узнать, насколько Porsche достиг самых высоких цен за последние годы, во время аукциона мы заглянули в библию всех коллекционеров — «Ежегодник аукциона классических автомобилей 2012-2013», издаваемый итальянским издательством Historica Selecta.Его авторы: Адольфо Орси и Рафаэль Газзи собрали котировки со всех аукционов, прошедших в 2012-2013 годах по всему миру.

В разделе "Классический автомобиль" мы нашли 6 моделей Porsche, стоимость которых на аукционах превысила миллион евро.Автомобили с описанием и аукционной ценой представлены в галерее. (Фотографии автомобилей взяты из вышеупомянутого издательства). Стоит добавить, что помимо Порше-миллионеров, мы также нашли 79 моделей, получивших цены выше 100 000. евро.

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ:

.90,000 5 самых дорогих Porsche в истории

Немногие автомобили стоят дороже, чем Ferrari, о которых большинство людей может только мечтать. Однако прямо за ним за свои позиции мужественно борется Porsche, который также является одной из моделей с незаурядным историческим багажом. Эта марка хорошо зарекомендовала себя на рынке, и цены на ее автомобили адекватные, которые водитель получает после покупки машины. В остальном, кто не хотел бы сесть за руль грузчика? Есть те, кто потратил целое состояние, чтобы иметь в своем гараже дорожных легенд.Редакция портала lukasmotosport.pl подготовила краткий список таких самых дорогих покорителей дорог из штутгартских конюшен.

  • 5 самых дорогих моделей
    • 1. Porsche 917/10 (1972) - 5 830 000 долларов
    • 2. Porsche 959 Париж-Дакар (1985) - 5 945 000 долларов
    • 3,000 9000 Porsche 6 100 000 долл. США
    • 4 Porsche 956 (1982) - 10,1120 000 долл. США
    • 5. Porsche 917K (1970) - 14 080 000 долл. США

Топ -5 моделей, которые стоят много

Porsche Eurvists. на фабриках для создания каждой отдельной модели.Сегодняшний Порше стоит греха, но в истории было несколько моделей, за которые торговцы были готовы потратить деньги, за которые сегодня они смогли бы купить до трех Феррари. Вот некоторые из этих автомобильных чудес.

1. Porsche 917/10 (1972) - 5 830 000 $

Этот всем известный автомобиль стал первой моделью, в которой использовался популярный турбонаддув. Сочетая эту технологию со все еще легкими алюминиевыми трубами, немногие автомобили могли бы сравниться с Porsche.Среднерасположенный двигатель V12 с углом вилки 180 градусов и объемом 4,5 литра с алюминиевыми головками цилиндров и магниевым блоком оснащен двумя турбонагнетателями.

Эта модель весила всего 770 кг, а ее внешний вид был очень оригинальным - обтекатель вместо лобового стекла, отсутствие фонарей, вентилируемые колесные арки, являющиеся отличным прикрытием для колес, и огромное антикрыло сзади делали этот автомобиль захватывающим дух и до сих пор захватывающий . Отличная производительность и отличный внешний вид - что еще можно желать?

2.Porsche 959 Paris-Dakar (1985) — 5 945 000 долларов

Идеально сбалансированная модель смогла разогнаться до сотни за 3,7 секунды, что и сегодня весьма впечатляет. Его шестицилиндровый двигатель производил от 450 до 500 лошадиных сил благодаря наличию двух турбонагнетателей, работающих в разных диапазонах оборотов. Единственным недостатком этой модели был расход масла – уходило всего 2 л на 1000 км.

Максимальная скорость этого Porsche колебалась в районе 317 км/ч.Цена за единицу этой модели составляла ошеломляющие 420 000 марок. Однако из-за высокой стоимости производства было выпущено всего 337 единиц этой модели.

3. Porsche 550 Spyder - $6 100 000

Крайне малая мощность двигателя для Porsche и всего 110 лошадиных сил не помешали продать модель за космическую сумму. Безупречный внешний вид автомобиля и место, традиционно рассчитанное на двух человек, привели к тому, что он приобрел множество поклонников. Превосходное качество выбранных компонентов и практически безотказный двигатель только подтверждают уверенность в том, что качество, безусловно, является самым важным для Porsche.

Самым известным владельцем этого феноменального спортивного кабриолета был Джеймс Дин. К сожалению, это же стало причиной его внезапной смерти. С тех пор машину провозгласили проклятой, но покупателю это никак не помешало.

4. Porsche 956 (1982) - $10 120 000

Данная модель имеет сложную многорычажную конструкцию с винтовыми пружинами и газовыми амортизаторами для демпфирования. Эти амортизаторы крепились непосредственно к корпусу коробки передач.

Это первая модель Porsche с полностью закрытым кузовом, в котором рулевое колесо расположено по центру, обеспечивая водителю отличный обзор и исключительно уверенное управление движущимся автомобилем. Его максимальная скорость колебалась в районе 350 км/ч.

5. Porsche 917K (1970) - 14 080 000$

И вот пришло время самой дорогой модели. Используемый в популярном фильме «Ле-Ман», он стал культовым за пугающе быстрое время. Модель была продана на Пеббл-Бич в 2017 году за рекордную сумму чуть более 14 миллионов долларов.

Автомобиль получил букву K от Kurzeck, что означает короткий хвост. В нем используется новая 5-ступенчатая механическая коробка передач, двигатель V12 объемом 4,5 л мощностью 580 л.с. Привод на асфальт передавался самоблокирующимся дифференциалом. Каркас был изготовлен из алюминиевых труб, а кузов – из пластика, что позволило создать автомобиль с предельно малой массой в 800 кг. Максимальная скорость автомобиля остановилась на отметке 340 км/ч.

Porsche по-прежнему является синонимом роскоши и скорости. Увидим ли мы еще одну покупку пластинок в ближайшие годы? А может компания выпустит концепт-кар, который превысит цену Porsche 917 K?

.90 000 15 уникальных моделей Porsche. Вы знаете их всех?

Porsche – один из производителей, выпускающих автомобили строго ограниченными сериями. Вот 15 самых интересных моделей в истории бренда.

В течение нескольких лет внедорожники Macan и Cayenne составляли большую часть годовых продаж Porsche, но компания по-прежнему ассоциируется во всем мире в первую очередь с другой моделью – 911. Именно более чем 70-летний опыт производства спортивных автомобилей это наследие, которое формирует имидж бренда.

НАШ МАГАЗИН

Помимо серийно выпускаемых моделей, в истории Porsche есть и большое количество автомобилей с малым тиражом. Эти уникальные предметы - настоящее удовольствие для коллекционеров, которые хранят их как вложение капитала. По этой причине описанные ниже автомобили вряд ли можно встретить в обычном трафике — им место на выставках и в музеях. Из всех лимитированных моделей Porsche мы выбрали 15, на наш взгляд, самых интересных. Они здесь.

1 Porsche 356 America Roadster 1500 S (1952-1953)

Кабриолет на базе первого серийного Porsche имел длину 396 см и весил 690 кг. Четырехцилиндровый двигатель 1,5 мощностью 70 л.с. разгонял его до 100 км/ч за 10,5 с.Такого варианта было выпущено всего 15 экземпляров.

Porsche 356 America Roadster 1500 S

2 Porsche 356 C Carrera 2000 GS (1963)

Версия основана на последней версии Porsche 356 (C), которая была прямым предшественником модели 911.Он был 4 метра в длину и весил чуть больше тонны. Четырехцилиндровый агрегат 2.0 развивал 130 л.с. и позволял разгоняться до 100 км/ч за 9 секунд. Описываемый вариант производился всего 4 месяца, за это время было выпущено 126 единиц.

Porsche 356 Carrera 2000 GS

3 Porsche 904 GTS (1963–1965)

Настоящий гоночный автомобиль со средним расположением двигателя. 4-цилиндровый оппозитник объемом 2.0 в зависимости от версии имел мощность 155 или 180 л.с. Более мощный агрегат разгонял эту модель до 100 км/ч за 5,5 секунды.Предлагалась и 6-цилиндровая версия, прототип V8 в серию не запускался. Всего было создано 110.

Porsche 904 GTS

4 Porsche 916 (1972)

«Бюджетный» Porsche 914 получил версию, оснащенную двигателем 911. Всего было выпущено 11 экземпляров 916, каждый из которых был оснащен 6-цилиндровым оппозитным двигателем. мощностью от 190 до 210 л.с. Несмотря на более крупный двигатель, представленный автомобиль оставался легковесным конкурентом – он весил 1080 кг и имел длину 399 см.

Porsche 916

5 Porsche 911 Carrera RS 3.0 (1973-1974)

Благодаря использованию пластиковых деталей кузова готовый автомобиль весил всего 900 кг. 3-литровый оппозитник развивал 230 л.с. и позволял разгоняться до 100 км/ч менее чем за 6 секунд. О плавной остановке позаботились тормоза от гоночного Porsche 917. Всего было выпущено 111 экземпляров этой версии.

Porsche 911 Carrera RS 3.0

6 Porsche 924 Carrera GTS (1980-1981)

Самая мощная версия модели 924 выдавала целых 245 л.с. от двухцилиндрового четырехцилиндрового двигателя.0 и разгонялся до 100 км/ч за 6,2 секунды.Тормозная система была перенесена напрямую от 911 Turbo. Всего было построено 59 924 Carrera GTS.

Porsche 924 Carrera GTS

7Porsche 944 Turbo Cabriolet (1991)

Если закрытый кузов Porsche 944 выпускался 9 лет, то его версия с откидным верхом выпускалась только один год и выпущено всего 500 шт., или 0,3% Общее производство этой модели. Четырехцилиндровый агрегат объемом 2,5 литра развивал 250 л.с., что позволяло достигать 100 км/ч за 5,9 секунды.

Porsche 944 Turbo Cabriolet

8 Porsche 911 (964) Turbo S (1992)

Облегченная версия (на базе гоночного 911) лишена, среди прочего, кондиционер, подушки безопасности и дворники заднего стекла. 3,3-литровый шестицилиндровый оппозитник выдавал 381 л.с., что позволяло автомобилю разгоняться до 100 км/ч за 4,6 секунды. Всего было построено 86 единиц этой модели.

Porsche 911 (964) Turbo S

9 Porsche 968 Turbo S (1993)

Топовая, дорожная версия преемника модели 944.Оснащен регулируемым задним спойлером и четырехцилиндровым двигателем 3.0 мощностью 305 л.с. Автомобиль весил 1300 кг и разгонялся до 100 км/ч за 5 секунд. Всего было выпущено 11 экземпляров этой версии.

Porsche 968 Turbo S

10 Porsche 911 (964) RS America (1993–1994)

Версия RS America была основана на Carrera 2. Она отличалась специальными колесными дисками, спортивной подвеской и большим задним спойлером. Был построен 701 экземпляр.

Porsche 911 (964) RS America

11 Porsche 911 (993) Carrera RS Clubsport (1994-1995)

Внешне эта версия привлекала внимание прежде всего своим роскошным передним бампером и мощным задним антикрылом.Его приводил в движение 3,75-литровый шестицилиндровый оппозитный двигатель, который развивал 300 л.с. и разгонял машину до 100 км/ч за 5 секунд. Всего было выпущено 100 штук этого сорта.

Porsche 911 (993) Carrera RS Clubsport

12 Porsche 911 (993) GT2 (1995-1998)

Самая мощная версия Porsche 911 поколения 993 использовала турбированный 3,6-литровый шестицилиндровый оппозитный двигатель мощностью 430 л.с. . Технические новшества: регулируемые стабилизаторы на обеих осях и дополнительный масляный радиатор.Автомобиль разгонялся до «сотни» за 4,4 секунды, а его максимальное ускорение составляло 295 км/ч. Было изготовлено 172 экземпляра.

Porsche 911 (993) GT2

13 Porsche 911 GT1 (1996-1998)

Всего было построено 10 дорожных версий Porsche 911 GT1 поколения 996. На тот момент это был самый дорогой автомобиль в истории марки . По сравнению с гусеничным вариантом мощность двигателя 3.2 B6 была ограничена 544 л.с. Этот высокопроизводительный автомобиль за 3,7 секунды от старта имел на счетчике 100 км/ч, а его максимальная скорость составляла 310 км/ч.

Porsche 911 GT1

14 Porsche 911 (997) Speedster (2011)

Speedster отличался от стандартной версии Cabriolet более широким кузовом на 4,4 см и заниженным на 6 см лобовым стеклом. За задней осью стоит агрегат 3.8 B6 мощностью 408 л.с. Всего было построено 356 единиц этой модели.

Porsche 911 (997) Speedster

15 Porsche 911 (992) Targa 4S Heritage Design Edition (2020)

Последний экземпляр ограниченного выпуска Porsche. Представленная модель является первой из 4 автомобилей специальной серии Heritage Design.Будет построено 992 экземпляра этой разновидности. Для привода использовался 3-литровый оппозитный двигатель мощностью 450 л.с. с двойным наддувом.

Porsche 911 (992) Targa 4S Heritage Design Edition

Также стоит прочитать:

История Porsche 911 - все

поколения.90 000 ТОП 10 | Самые дорогие автомобили на польском рынке • AutoCentrum.pl

Сегодня мы представляем рейтинг 10 автомобилей, которые может себе позволить небольшая часть польского общества. Это самые дорогие автомобили, доступные на польском рынке. Как несложно догадаться - они пропитаны престижем, ослепляют мощью и смущают ценой.

Техническое примечание. Цены указаны по состоянию на 23 января 2014 г. Для некоторых автомобилей они являются ориентировочными, а подробный прайс-лист предоставляется по запросу потенциального покупателя, что касается, в том числе.в с колебаниями курса евро. В рейтинге только одна версия модели, самая дорогая из доступных в польском автосалоне. Мы не учитывали предложения компаний, импортирующих новые автомобили из-за рубежа и продающих их в Польше, кроме официальной дилерской сети. В качестве любопытства можно добавить, что в этом году должен открыться шоу-рум Lamborghini. Тогда Aventador займет место на подиуме в этом рейтинге.

1. Porsche 918 Spyder с пакетом Weissach (4 241 792 злотых)

Хотя Porsche недосягаем для статистического поляка, 911, особенно на Западе, не является автомобилем, который не может позволить себе состоятельный человек. позволить себе .Аналогично с Cayenne, Boxster и Cayman. Это, конечно, не относится к Porsche 918 Spyder, который в базовой версии стоит 3,9 млн злотых, а с пакетом Weissnach (новая окраска, немного улучшенные характеристики) он был оценен в 4 241 792 злотых, то есть более миллиона евро.

2. Rolls-Royce Phantom с удлиненной колесной базой (около 2 млн злотых)

Rolls-Royce Phantom с удлиненной колесной базой – это более 6 метров роскоши и 2,7 тонны живого веса, который приводится в движение двигателем V12 мощностью 460 км.Цена автомобиля точно неизвестна, но в Великобритании он стоит около 1,7 миллиона злотых, поэтому после доставки его к реке Висла и уплаты налогов он будет колебаться около 2 миллионов злотых.

3. Bentley Mulsanne (1 883 712 злотых)

Continental – это бесспорный рыночный успех Bentley, но флагманской и самой дорогой моделью является Mulsanne. Роскошный лимузин оснащен классическим двигателем объемом 6,75 л, благодаря которому владелец может ездить очень быстро.Потому что чаще всего он ездит на своем Bentley. Скорее всего, шофер ждет в Rolls ...

4. Ferrari F12berlinetta (1 605 686 злотых)

Вы должны заплатить более 1,6 миллиона злотых за новую Ferrari F12berlinetta в выставочном зале итальянской марки в Катовице. А это машина прошлого года выпуска. За такую ​​астрономическую сумму мы получаем автомобиль мощностью 740 л.с., разгоняющийся до 100 км/ч за 3,1 секунды. Крепче только LaFerrari, которую не купишь да - с улицы.Ты уже должен быть в семье Феррари.

5. Aston Martin Vanquish Volante (около 1,5 млн злотых)

Dazzling Vanquish – достойный преемник DBS. Дизайн, вдохновленный уникальной моделью One-77, которая больше официально не продается, просто подкупает. Версия Volante в Польше стоит около 1,5 млн злотых.

6. Ferrari 458 Speciale (1 474 874 злотых)

Еще одна черная лошадка списка – 458 Speciale, которая стоит 1 474 874 злотых в польском автосалоне.Автомобиль по сравнению со стандартной Италией увеличен с 570 до 605 км, что вместе с пакетом других модификаций позволяет достигать 100 км/ч за 3 секунды.

7. Ferrari FF (1 452 263 злотых)

Рядом с F12berlinett в автосалоне в Катовице находится модель FF, которая немного дешевле своего более сильного брата – она стоит более 1,45 миллиона злотых. Уверен, что потенциальный покупатель не выберет эту модель из-за чуть более низкой цены. Он скорее предпочтет два дополнительных места, полный привод или просто захочет автомобиль для стрельбы, что так редко встречается.

8. Mercedes G 65 AMG (1 265 500 злотых)

Самый дорогой автомобиль в предложении Mercedes – это не SLS AMG GT Roadster и не расширенная версия S63 AMG или CL 63 AMG. Это автомобиль с армейской родословной, давно уже гражданской - Mercedes G 65 AMG (612 км). Он почти в два раза дороже G 63 AMG, который всего на 0,1 секунды медленнее в спринте до 100 км/ч и предлагает такой же комфорт в поездке. Что ж, это машина для людей, которые совершенно не считают деньги.

9.Bentley Continental GT Speed ​​Convertible (около 1,2 млн)

На девятом месте нашего рейтинга находится открытая версия Bentley, которая является настоящим хитом. Это, конечно же, вышеупомянутый Continental. В нашем рейтинге именно версия GT Speed, отличающаяся усиленным до 625 л.с. двигателем, позволяющим 2,5-тонному автомобилю разгоняться до 100 км/ч за 4,4 секунды. Максимальная скорость 325 км/ч тоже впечатляет. В случае с Bentley миллионер знает, за что платит.

10.Mercedes SL 65 AMG (1 128 500 злотых)

Наш рейтинг замыкает автомобиль, цена которого превышает магический барьер в один миллион злотых, хотя можно подозревать, что этого не должно было бы быть, если бы только Mercedes не захотел отделить SL 65 модель AMG от SL 63 по соображениям престижа AMG. Обе машины разделяет разрыв в более чем 370 000 километров. злотых (SL 63 AMG стоит 757 тысяч злотых), что не отражается на производительности. Автомобиль всего на 0,3 секунды быстрее в спринте до 100 км/ч. Дело очень похожее на отличия самых сильных версий G-класса, но раз уж есть покупатели — Мерседес может продать свои топовые модели на сумму в миллион злотых.Тем более что двигатель V12 добавляет престижа.

.90 000 10 лучших моделей Porsche в истории

Славные спортивные успехи Porsche также находят свое отражение в стоимости самых дорогих автомобилей компании в истории. На самом деле девять из десяти самых дорогих моделей немецкой марки — это гоночные автомобили, а единственный городской автомобиль — это адаптированная версия той, что выиграла «24 часа Ле-Мана». Многие из главных героев этой автомобильной галереи выиграли крупные гонки по всему миру как на трассе, так и вне ее.На аукционах в последние годы самые эксклюзивные модели Porsche перестали конкурировать и постепенно растворяются в богатейших коллекциях мира.

Porsche 908/03 (1970 г.) – 3,21 миллиона евро

Десятое место в рейтинге занимает Porsche 908/03, вес которого составляет всего 500 килограммов. Самый дорогой экземпляр был куплен в 2017 году в США за 3,21 млн евро. Это было шасси 003, занявшее второе место на Нюрбургринге на 1000 км в 1970 году. Он оснащен 8-цилиндровым оппозитным двигателем воздушного охлаждения мощностью 350 л.После тщательной реставрации автомобиль находится в отличном состоянии и получил несколько наград на недавних конкурсах элегантности.

Porsche 907 Longtail (1968) — 3,26 миллиона евро

Эта модель успешно защитила цвета немецкого бренда в гонках на выносливость в конце 1960-х годов, когда доминировали Ford и Ferrari. Longtail 907 имеет закрытую кабину и является одним из двух существующих из восьми произведенных. В частности, это 8-е шасси, которое выиграло Час Ле-Мана 1968 года в своей категории в 005 году.Это оправдывает цену, по которой он был куплен в США 24. Двигатель – 2014-литровый 2,2-цилиндровый оппозитный мощностью 8 л.с.

Porsche RS Spyder (2007 г.) — 4,05 млн евро

Самый молодой Porsche в этом рейтинге — RS Spyder 2007 г., последний из шести построенных для этого сезона и впервые появившийся на аукционе в 2018 г., где был продан за 4 0,05 миллиона евро. Автомобиль категории LMP2 имеет безупречный «голый» карбоновый кузов, а также 8-литровый атмосферный двигатель V8 мощностью 510 л.с.

Porsche 935 (1979) — 4,34 млн евро

Новый шаг в прошлое — Porsche 935 1979 года выпуска, купленный на аукционе в 2016 году за 4,34 млн евро. Это модель с очень успешной гоночной карьерой. В 24 года он финишировал вторым в Часах Ле-Мана 1979 года, а позже выиграл Дайтону и Зебринг. Модель представляет собой гоночную эволюцию Porsche 911 Turbo (930), разработанную Kremer Racing. Он оснащен 3,1-литровым шестицилиндровым двигателем с двойным турбонаддувом мощностью около 760 л.с.

Porsche 718 RS 60 (1960) – 4,85 миллиона евро

Этот Porsche 718 RS 60 приближается к 5 миллионам евро. Эта двухместная модель с регулируемым ветровым стеклом — одна из четырех, выпущенных Porsche в сезоне 1960 года и проданных на аукционе в 2015 году. Двигатель этой маленькой жемчужины представляет собой 1,5-литровый четырехцилиндровый двигатель с двойным распределительным валом, который развивает мощность более 170 л.с.

Porsche 911 GT1 Stradale (1998 г.) – 5,08 млн. евро

Это единственный городской автомобиль в списке, прошедший путь от простого 911 (993) до «монстра», способного выиграть «24 часа Ле-Мана».Кроме того, это единственный из 20 выпущенных для утверждения пассажирских 911 GT1, окрашенный в классический цвет Arctic Silver и имеющий на момент продажи в 2017 году запас хода всего 7900 километров. 3,2-литровый шестицилиндровый турбодвигатель развивает 544 лошадиные силы, что позволяет спорткару развивать скорость свыше 300 км/ч. нельзя не отметить митинг.Хорошим примером этого является Porsche 959 Paris-Dakar 1985 года, который был продан за 5,34 миллиона евро. Эта переоборудованная модель автомобиля группы B для пустыни является одной из семи официально разработанных единиц и одной из двух в частной коллекции мифического Ротмана.

Porsche 550 (1956) — 5,41 млн евро

Известный как модель, в которой в 1955 году умер молодой актер Джеймс Дин, Porsche 550 вошел в историю как один из гоночных автомобилей 1950-х годов.Самая дорогая из них была продана с аукциона в 2016 году за 5,41 млн евро после многочисленных успехов на различных конкурсах в США. Этот гоночный спортивный автомобиль оснащен 1,5-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 110 л.с.

Porsche 956 (1982) — 9,09 млн евро

Второе место в рейтинге занимает Porsche 956, один из самых знаковых, технологически продвинутых и самых успешных автомобилей на выносливость в истории автоспорта.Аэродинамически опережая свое время, он развивает 630 л.с. благодаря 2,6-литровому шестицилиндровому двигателю и скорости более 360 км / ч. Классика, достойная своего места в самых престижных музеях, выиграла «24 часа Ле-Мана» в 1983 году.

Porsche 917 K (1970) — 12,64 млн евро

Король рейтинга — 917. В частности, «короткохвостый» 917 K 1970 года выпуска, который в 2017 году был продан за немыслимую сумму в 12,64 млн евро. Это шасси с номером 024 использовалось в фильме «Ле-Ман» со Стивом МакКуином в главной роли.Это очень эксклюзивный автомобиль, всего 59 единиц, оснащенный 5-литровым 12-цилиндровым оппозитным двигателем мощностью 630 л.с. Поэтому неудивительно, что он развивает 360 км/ч.90 000 Самые дорогие автомобили польских звезд и знаменитостей 90 001

Когда речь заходит о знаменитостях, обычно речь идет об их личной жизни и различных скандалах. Однако нас, автолюбителей, интересует другое. Если мы говорим о знаменитостях, нам скорее интересно, на чем знаменитости ездят?

Ведь мир шоу-бизнеса и больших денег идут рука об руку с представительскими (и быстрыми) автомобилями.

Тогда на чем ездят самые богатые поляки? Прочтите статью и вы узнаете ответ.

Автомобили польских звезд

Ниже мы составили список самых интересных и дорогих автомобилей, на которых ездили известные поляки. Есть чему завидовать?

Роберт Левандовски

Когда речь заходит об известных именах из нашей страны, Роберт Левандовски находится в авангарде узнаваемости. Он также подходит для нашего списка, поскольку не скрывает, что является давним фанатом автомобилей.

Но мы не обязаны верить ему на слово.Автомобиль, в котором он едет, лучшее тому доказательство.

Речь идет о Ferrari F12 Barlinetta, автомобиле не только быстром, но и красивом. Под капотом у него двигатель V12 мощностью 740 л.с. и объемом 6,3 литра, разгон до 100 за 3,1 секунды, а максимальная скорость составляет 350 км/ч.

В нашей стране за такой драгоценный камень мы заплатим около 1,5 млн злотых.

Go-racing дает вам возможность испытать себя за рулем Ferrari F12 Barlinetta - забронируйте поездку сегодня и испытайте незабываемые эмоции!

Мариуш Пудзяновский

Говоря о спортсменах, мы рассмотрим машины Мариуша Пудзяновски.Бывший силач, а ныне боец ​​ММА не скрывает своей страсти к дорогим и быстрым автомобилям. За свою историю он уже проехал:

  • Mercedes S 55 AMG,
  • Mercedes CL 63 AMG,
  • и даже внедорожный Хаммер.

Однако он попал в наш список благодаря Lamborghini Murcielago, на котором он сейчас передвигается. Роскошному автомобилю из Италии есть чем гордиться, ведь под капотом у него двигатель V12 мощностью 580 л.с. и объемом 6,2 литра. В результате он разгоняется до сотни за 3,8 секунды и достигает максимальной скорости в 330 км/ч.

Тем более, что итальянцы выпустили всего 3000 экземпляров этой модели, так что Lamborghini Murcielago не только красив и быстр, но и редок. В Польше его стоимость колеблется в районе 850 тысяч. злотый.

Куба Воеводски

Kuba Wojewódzki не может не входить в список «Автомобили польских звезд». Один из самых известных отечественных знаменитостей славится своими быстрыми и эксклюзивными автомобилями.

Список включает в себя один из самых эффектных автомобилей, которыми он сейчас управляет, Lamborghini Aventador LP700-4.Автомобиль имеет двигатель V12 мощностью 700 л.с. и объемом 6,5 литров, который дает разгон до сотни за 2,9 секунды и максимальную скорость 350 км/ч. Таким образом, это один из самых быстрых автомобилей, которые вы увидите на польских дорогах.

Его стоимость достигает 250 тысяч. евро.

Куба Блащиковски

Снова Куба, но на этот раз из другой отрасли. Известному польскому футболисту также есть чем гордиться в том, что касается автомобилей, на которых он ездит.

Он попал в наш список благодаря итальянской классике — Ferrari 458 Italia.Под капотом автомобиля находится двигатель V8 мощностью 570 л.с. и объемом 4,5 литра, который при небольшом весе (около 1400 кг) дает очень хорошие характеристики. Ferrari 458 Italia разгоняется до сотни за 3,5 секунды и развивает максимальную скорость 340 км/ч.

Цена этой модели составляет около 1 млн злотых.

Почувствуйте себя Кубой Блащиковски и забронируйте поездку сегодня Ferrari 458 Italia !

Кшиштоф Холовчиц

Поскольку мы проверяем, на чем ездят польские звезды, давайте также взглянем на одного из самых узнаваемых гонщиков.Речь, конечно же, о Кшиштофе Холовчице, который, помимо пропаганды безопасного вождения, ценит автомобили высокого класса.

Обладая Nissan GT-R в своей частной коллекции, он легко попадает в наш список.

Фейслифтинговая версия раллийного гонщика характеризуется двигателем V6 мощностью 600 л.с. и объемом 3,8 литра, благодаря которому автомобиль разгоняется до сотни всего за 2,8 секунды. Японский автомобиль получил прозвище «годзилла» не просто так — такие характеристики действительно удивительны в этой ценовой категории.

Сколько стоит машина? Цены начинаются от 500 000. злотый.

Хотите прокатиться на Nissan GT-R ? Благодаря Go-racing у вас есть такая возможность! Закажите поездку и проверьте свои навыки за рулем этого японского «зверя» скорости.

добавит

Мы движемся в самое сердце мира польского шоу-бизнеса - благодаря женщине, которая является идеальным представителем этой среды. О Доде можно говорить много и не всегда хорошо, но нас скорее интересует, на чем ездит знаменитость.В этом отношении, без сомнения, ей есть чем гордиться.

Недавно папарацци видели ее в кабриолете Porsche 911 Carrera 4. Автомобиль не только красиво выглядит, но и имеет характер. Ведь он приводится в движение 6-цилиндровым двигателем мощностью 385 л.с. и объемом 3 литра, что выливается в разгон до сотни за 4,2 секунды и максимальную скорость 289 км/ч.

Цена новой модели превышает 600 тысяч. злотый.

С Go-racing вы совершите поездку Porsche 911 Carrera - большая доза адреналина гарантирована!

Марчин Гортат

Мы снова в мире спорта.Самый известный польский баскетболист Марцин Гортат тоже не гнушается эксклюзивными автомобилями. Неудивительно, ведь он уже много лет является послом бренда Porsche.

Его выбор пал на Panamera GTS, которая может похвастаться 480-сильным 8-цилиндровым двигателем объемом 4 литра. В результате автомобиль разгоняется до сотни менее чем за 3,9 секунды и развивает максимальную скорость в 300 км/ч.

Модель

также просторнее модели Doda, что, безусловно, важно для баскетболиста.

Сколько стоит машина? Цена новых моделей начинается от 650 тысяч. злотый.

Томаш Каммель

Ответ на вопрос: "На чем ездят польские знаменитости?" было бы неполным, если бы мы не заглянули в гараж Томаша Каммеля. Популярный ведущий не избегает дорогих автомобилей, ведь за свою карьеру он проехал уже

автомобиля.
  • Ferrari F355 Spider,
  • Porsche 911,
  • Mercedes AMG S 63.

Однако он попал в наш список благодаря последнему роскошному лимузину, колесившему по стране, Lexus LS 500 Omotenashi.Это полностью оборудованная версия, поэтому интерьер роскошный.

А под капотом двигатель V6 мощностью 417 л.с. и объемом 3,4 литра, что выливается в разгон до 100 км/ч менее чем за 4,9 секунды. Правда, меньше, чем у описанных выше предшественников, но, как известно, Lexus не про скорость.

Интересен тот факт, что Томаш Каммель выставил машину на продажу менее чем за 400 тысяч. злотый. С другой стороны, поляк заплатил бы около 690 000 за новую модель.

Автомобили самых богатых поляков

Теперь, когда мы познакомились с автомобилями польских знаменитостей, давайте немного изменим категорию и заглянем в гаражи самых богатых граждан нашей страны. На чем ездят те, кто регулярно фигурирует в рейтингах Forbes?

Михал Соловов

Миллиардер, который благодаря своему состоянию несколько лет назад был на первом месте в рейтинге самых богатых поляков, вопреки видимости, не делает ставку на броский автомобиль для повседневной езды.

Михал Соловов уже много лет является верным пользователем Range Rover. Было уже несколько поколений этого автомобиля, и новейшее уж точно не лишено роскоши. Несмотря на то, что он довольно скромный снаружи, внутри есть такие удобства, как:

  • Аудиосистема с 17 динамиками,
  • 8-дюймовый дисплей,
  • GPS-навигация,
  • Развлекательная система для пассажиров задних сидений,
  • и т. д. рабочим объемом 4,4 литра, что позволяет ему разгоняться до 100 км/ч менее чем за 4,6 секунды.Однако все мы знаем, что внедорожники — это не про скорость.

    Собственно говоря, сам Соловов, несмотря на то, что он был профессиональным раллийным гонщиком, часто повторяет, что ездит по правилам на дорогах.

    Сколько стоит новый Range Rover? Цены с базовой комплектацией начинаются от 600 тысяч. злотый.

    Зигмунт Солорз

    Человек, который основал Polsat TV, тоже любит дорогие автомобили. До недавнего времени ездил на двух Мерседесах:

    • S65 AMG,
    • SLS AMG GT Final Edition.

    Последний - настоящая жемчужина. Он имеет стереоскопические камеры, которые заблаговременно обнаруживают неровности и на этой основе автоматически регулируют степень затухания звука.

    Под капотом тоже кое-что интересное. Мощный двигатель V8 мощностью 592 л.с. и объемом 6,2 литра, обеспечивающий разгон до сотни за 3,7 секунды и максимальную скорость 320 км/ч.

    Более того, модель относится к лимитированной серии, из-за чего ее цена очень высока - стоит ок.миллионов злотых.

    Однако, несмотря на такие эксклюзивные автомобили в гараже, Зигмунт Солорз в последнее время сделал выбор в пользу комфорта - он путешествует на лимузине с водителем.

    Себастьян Кульчик

    Сын погибшего Яна Кульчика до недавнего времени водил один из самых дорогих автомобилей в мире. Имеем в виду Porsche 918, который стоит - мелочь - 4 миллиона злотых. Во многом это связано с тем, что модель была выпущена ограниченной серией в 1000 штук.

    Что насчет привода? В распоряжении водителя 3 двигателя:

    • бензиновый V8 мощностью 608 л.с. и объемом 4,6 л,
    • передний электрический мощностью 127 л.с.,
    • электрический задний мощностью 154 л.с.

    Суммарно автомобиль имеет мощность 889 л.с., благодаря чему разгоняется до сотни за 2,5 секунды и достигает максимальной скорости 350 км/ч.

    Тем не менее, Себастьян Кульчик недавно пересел на более классический автомобиль — Jaguar XK120 1950 года выпуска.

    Томаш Бернацкий

    Если вы не знаете этого имени, то, вероятно, потому, что основатель сети магазинов «Дино» не любит публичности. Мы бы тоже мало знали о его транспортных средствах, если бы не тот факт, что один из них разбился.

    Это, конечно же, известная авария, случившаяся в 2008 году. Бернацки (видимо) тогда разбил Ferrari F430. Однако на 100% подтвердить, что за рулем был именно он, невозможно.

    Что это за машина?

    Под капотом находится 490-сильный двигатель V8 объемом 4,3 литра.Разгон до сотни — 4 секунды, а максимальная скорость — 315 км/ч.

    Несмотря на то, что последний Ferrari F430 сошел с конвейера в 2009 году, он по-прежнему дорогого стоит. Мы заплатим не менее 450 000 злотых за подержанную модель. злотый.

    Интересно, что ходят слухи, что Томаш Бернацки в последние годы перешел на вертолетные путешествия.

    Попробуйте сами и почувствуйте прилив адреналина за рулем спортивного Ferrari F430 .

    Автомобили самых богатых поляков - Сводка

    Как видите, большие деньги часто идут рука об руку с эксклюзивными автомобилями.Богатейшие поляки подтверждают этот тезис. Хотя мы не обязаны любить их всех, им, безусловно, нельзя отказать в их вкусе при выборе личного транспорта.

    Правда, одни выбирают эффектный внешний вид спортивного суперкара, другие предпочитают комфортабельные лимузины или комфортабельные внедорожники. Однако их объединяет одно – они не жалеют денег на обеспечение приятного путешествия.

    .

    Смотрите также

    
Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)