Сделать развал схождение своими руками


схождение колес автомобиля своими руками

Если вы заметили, что автомобиль уводит в сторону без видимой причины, или шины на передних колесах изнашиваются неравномерно – пора проверить развал - схождение колес. Современные автомобилисты привыкли все делать в автосервисе. Благо, через каждые 500 метров можно увидеть вывески: «3D развал».
Действительно ли необходима дорогостоящая услуга, или можно выполнить эту процедуру самостоятельно?
  • Стенд для проверки и установки углов колес, безусловно упрощает сам процесс. Автомобиль стоит строго горизонтально, передние колеса расположены на вращающихся дисках. Кроме того, благодаря лазерной системе измерений, точность достаточно высокая. Нет необходимости вникать в таблицы углов, и примерять их на свой автомобиль, информация есть в базах данных. Это позитивная сторона.
  • С другой стороны, несмотря на всю эту электронику, и «лазерные системы наведения», гайки крутит обычный механик. Зачастую сомнительной квалификации. Так что погрешность определяется не стоимостью оборудования, а прямотой (или кривизной) рук автослесаря.
    Все это оборудование предназначено для ускорения процесса, и его коммерциализации. Если настройка углов развал-схождения на стенде занимает не более 30 минут, то в условиях гаража можно потратить несколько часов. А если у вас нет ямы, то процесс длится еще дольше.
    Что до точности измерений – стены домов, выстроенные по водяному уровню и отвесу, ничуть не более кривые, чем современные строения, которые измеряли лазерным уровнем.

Наши отцы и деды ничего не слышали про мудреные стенды, очередь в автосервис была не меньше, чем в мавзолей Ленина. Тем не менее автомобили ездили ровно, и шины изнашивались равномерно (с учетом дефицита – покрышки берегли, как зеницу ока).

Как это делалось?


В «Инструкции по техническому обслуживанию» автомобиля, среди прочих параметров, есть углы развала, схождения и кастора. У вас нет такой книжки? Все правильно! Автодилеры полагают, что владелец имеет право лишь крутить руль, и переключать передачи. Остальное должен делать авторизованный сервис, причем за ваши деньги. Поэтому к новому автомобилю прилагается лишь «Инструкция по эксплуатации». В которой подробно расписано, как переключать радиоканалы на вашей мультимедийной системе, и включать подогрев сидений.
Если постараться, информацию можно найти на любую марку авто. Для начала, определимся с терминологией:
  • Развал – угол отклонения плоскости колеса по отношению к вертикали. То есть, колеса стоят либо «домиком», либо «лодочкой».
  • Схождение – угол отклонения плоскости колеса по отношению к продольной оси автомобиля. Колеса могут быть выставлены строго вдоль оси, либо между передними кромками расстояние меньше, чем между задними. Колеса как бы смотрят в одну точку на горизонте.
  • Кастор – угол отклонения оси поворота от вертикали. Ось, как правило, завалена назад. Этот параметр в домашних условиях не устанавливается.

Установка развала


Заполучив эти показатели (в градусах), переводим их в миллиметры. Для этого рисуем воображаемый треугольник (см. иллюстрацию).

Угол развала известен, диаметр диска тоже. Отклонение развала в мм вычисляем по школьному курсу геометрии. Полученное значение – разница в расстоянии нижней и верхней кромки диска относительно вертикали. Вертикаль установить просто: подвешиваем на крыло отвес.

И замеряем отклонение. Регулировка на каждом автомобиле выполняется по-разному. Как правило, оси рычага подвески закреплены болтами – эксцентриками. Но это уже дело техники: главное – понять принцип.

Схождение


Тут процедура насколько сложнее. Для начала готовим поверхность под передними колесами. Они должны проворачиваться относительно легко. Вращающихся опор в гараже нет, поэтому мажем полы (можно подложить куски старого линолеума) мыльным раствором.

И наезжаем передними колесами на скользкий участок. Затем необходимо зафиксировать руль в положение «прямо». Это можно сделать с помощью длинной доски и уровня.

Натягиваем вдоль центров ступиц леску. Она должна быть на одном расстоянии от центров передних и задних колес.

Разницу в расстоянии от лески до передней или задней кромки диска вычисляем также, как и для развала. Разумеется, не в градусах, а в миллиметрах. Аккуратно проворачиваем муфту установки схождения (в разных моделях авто – конструкция может отличаться).

И добиваемся правильного угла установки. Процедуру необходимо повторить несколько раз, сверяя расстояния на обеих кромках. При повороте колеса, меняются оба расстояния.

Аналогичным образом выставляем схождение второго колеса.

Точность установки углов зависит только от вашей аккуратности и терпения. После окончания работ, ваш покорный слуга заехал к знакомому, на сервис (где есть 3D стенд). Протестировали углы – все оказалось в пределах заводских допусков.

Вывод:


Если у вас есть место и время для самостоятельного обслуживания автомобиля, можно сэкономить на элементарных операциях.

Развал схождение своими руками на ВАЗ 2107

Приобретая автомобиль, каждый покупатель должен хорошо разбираться в особенностях обслуживания транспортного средства. Зная основные моменты, проще обеспечить надежную работу авто длительный период времени. Выявляя определенную поломку на ранней стадии, можно будет быстро ее устранить. Владельцы автомобилей Лада или других марок должны постоянно следить за состоянием машины, в частности важно уметь регулировать развал схождение своими руками на ВАЗ 2107. Неправильный развал схождение – это не только быстрый износ шин, это еще и значительное увеличение риска попадания в аварию.

Основные понятия

Если рассматривать понятие развала схождения, то оно означает, как колесо у машины будет установлено по вертикали. В случае если верхний край у колеса выведен наружу, то данный факт означает, что развал является положительным. Если же край колеса уходит внутрь, значит, развал отрицательный, и обозначается он соответствующим образом: «-».

На схема схождение (а) и развал (б)

При неправильной регулировке развала, а если быть точными, то при регулировке развала только переднего колеса, в момент перемещения автомобиль может уносить в сторону, это определяется достаточно просто – водитель снимает руки с руля, и автомобиль "уводит".

Что же касается схождения, то оно показывает, каким образом могут сходиться колеса между собой относительно дороги. Если рассматривать автомобили с задним приводом, то их колеса размещены под положительным углом, а вот на переднем приводе угол определяется отрицательным показателем. Такая регулировка необходима для того, чтобы в момент перемещения и при дальнейшей езде колеса могли выровняться и уже дальше держаться в таком же положении. Безусловно, от неправильной регулировки схождения быстро изнашиваются шины и другие элементы авто, поэтому автомобилист должен внимательно относиться к своему автомобилю и своевременно регулировать развал схождение самостоятельно или с помощью специалистов.

Износ шин при правильной и неправильной регулировке

Видео: последствия неправильной регулировки развала-схождения

Инструменты, которые могут понадобиться для регулировки

Чтобы заняться соответствующей процедурой регулировки, необходимо для начала обзавестись самыми необходимыми инструментами, которые помогут выполнить работу быстро и качественно. При регулировке по нитке потребуется:

  • штангенциркуль;
  • набор гаечных ключей;
  • нить небольшой длины для выставления развала и нить для регулировки схождения с двумя крючками на конце либо без них, но тогда нить придется привязывать каким-то образом к колесу;
  • бруски 6 и 22 мм толщиной.

При регулировке по линейке необходимы:

  • специальная линейка;
  • обычная линейка.

Когда необходимо проверить и отрегулировать развал схождение

Стоит отметить, что регулировку развала схождения на ВАЗ 2107 нужно проводить в тех случаях, когда:

  1. Меняется траектория движения машины, к примеру, водитель старается ехать прямо, но машина при этом едет в сторону.
  2. При значительных отклонениях определенного угла установки колес. В этом случае автомобилист будет наблюдать быстрый износ некоторых элементов. Безусловно, при таких показателях значительно увеличится расход топлива, перестанут функционировать определенные детали подвески.
  3. Специалисты рекомендуют проводить проверку развала и схождения после ДТП. Вполне вероятно, что регулировка элементов подвески была нарушена.
  4. Развал схождение необходимо настраивать после замены деталей в подвеске.
  5. После 10-15 тыс. км пробега изнашиваются детали, наблюдается отклонение от нормальных показателей, поэтому регулировку не помешает выполнить вновь.

Есть моменты, когда замена деталей не оказывает серьезного влияния на развал схождение или не оказывает его вовсе. Тогда проверка этого параметра необязательна. К таким ситуациям следует отнести замену:

  • втулок стабилизатора;
  • стабилизатора в сборе;
  • амортизатора;
  • втулок амортизатора;
  • амортизатора в сборе;
  • подшипников ступицы.

Желательно или обязательно проверить развал схождение при замене/установке:

  • рулевых наконечников и тяг в сборе;
  • удлиненных или укороченных пружин;
  • маятника рулевого управления;
  • рулевой колонки;
  • рычагов нижних и верхних;
  • сайлентблоков;
  • балки в сборе;
  • проставок.

Видео: когда не нужно делать развал-схождение

Как осуществить регулировку схода-развала

Конечно же, каждый водитель знает о том, что наиболее эффективная проверка установки колес может производиться только у квалифицированных специалистов в специальной мастерской на определенном стенде. Но если водитель не хочет тратить лишние деньги или в скором времени предполагается замена других деталей, после которых и будет проведена регулировка развала схождения, то можно отрегулировать угол положения колеса, не пользуясь услугами специалистов.

Производя все необходимые процедуры, стоит обратить внимание на детали подвески, если водитель заметит неисправность или люфт в элементах, после замены которых необходима регулировка развала схождения (список деталей смотрите выше), то установка угла колес не сможет решить проблему.

У заднеприводных автомобилей колеса должны быть повернуты друг к другу, т.е. необходимо обеспечить положительное схождение, у переднеприводных — наоборот.

Подготовительные процедуры

Для того чтобы регулировка была более точной, необходимо:

  • проверить биение колес;
  • устранить зазоры в подшипниках ступиц;
  • выяснить, сколько топлива находится в топливном отсеке, если его недостаточно, то следует довести объем до нормы, потому как бак должен заправляться в полной мере топливом.
  • осуществить проверку давления в шинах, показатель должен соответствовать норме;
  • проконтролировать правильность регулировки руля, т.е. одинаковое ли количество оборотов руля нужно сделать для поворота в одну и другую сторону.

У многих появляется один вопрос, надо ли загружать автомобиль, прежде чем проводить регулировку развала схождения. Некоторые производители, например BMW, прямо указывают на необходимость загрузки автомобиля. На станциях регулировка развала схождения осуществляется на снаряженном автомобиле, т.е. без пассажиров, с заполненным топливным баком, комплектом инструментов и запасным колесом.

Регулировка развала схождения пошагово по нитке на ВАЗ 2107

Прежде чем проверить развал, водителю нужно сначала выбрать ровное место. Затем надо сесть в машину, проехаться немного взад и вперед, проверить положение колес, они должны быть выставлены прямо. После этого можно выйти из машины и прожать подвеску машины вниз 2–3 раза.

Торможение колес осуществляют не стояночным тормозом, для этого используют рабочую тормозную систему.

Устанавливают отвес

Если вы решили отрегулировать развал-схождение по нитке, тогда возьмите нить, отвес, штангенциркуль. Прикрепите нить с отвесом так, чтобы она проходила вертикально через центр колеса. Возьмите штангенциркуль, выдвиньте его нижнюю часть и замерьте расстояние от нитки до края обода сверху и снизу. Разница между расстояниями и будет показателем развала. Если нет штангенциркуля, измерьте расстояние обычной линейкой.

Измеряют штангенциркулем расстояние

Если получается, что разница между нижней и верхней точками колес равна не более 3-4 мм, то вы укладываетесь в верхний порог нормы для заднеприводных автомобилей. Если автомобиль переднеприводной, то разница не должна превышать 1 мм.

Расстояние вверху не должно быть меньше, чем внизу. Лучше уж, если будет наоборот. Тогда автомобиль станет более устойчивым на дороге. Хотя вы не ошибетесь, если сделаете нулевой развал для переднего или заднего привода.

При необходимости регулировки ослабьте гайки крепления поворотного кулака, сдвиньте поворотный кулак в необходимую сторону, затем хорошо затяните все крепления.

Для контроля проведите такие же измерения, повернув колеса в крайнее правое и крайнее левое положение.

Под нить устанавливают брусок

Для проверки схождения проводим те же подготовительные процедуры, что и при регулировке развала. На следующем этапе необходимо закрепить нитку за переднее и заднее колесо так, чтобы она проходила через центр колес. Если мешают подкрылки, их необходимо демонтировать.

Нить должна прикасаться к покрышке в двух точках

Стоит отметить, что на ВАЗ 2107 колея задних колес уже, чем передних, поэтому, чтобы точно отрегулировать схождение, необходимо под нитку подложить брусок толщина которого равна 22 мм или два спичечных коробка сложенных плашмя, и провести нить поверх. Рулением добиваются того, чтобы нить касалась передней покрышки спереди и сзади. Если касания удалось добиться, то регулировать ничего не нужно.

Регулировка с другой стороны

После этого закрепите нитку с противоположной стороны, но под нитку на заднем колесе подложите кроме бруска на 22 мм еще один толщиной 6 мм или же подложите третий спичечный коробок. В конечном итоге водитель должен обязательно проверить состояние нитки, чтобы она касалась переднего колеса в двух точках — спереди и сзади диска, если же этого не происходит, то нужно произвести регулировку передних колес.

Регулировка деталей с использованием инструментов

Схождение регулируют с помощью гаечных ключей на 13. Для этого следует ослабить муфту наружной рулевой тяги. Затем, используя клещи вида «Кобра», провернуть саму муфту и отрегулировать длину рулевой тяги до того момента, пока зазор между нитью и покрышкой переднего колеса не будет устранен. В конце регулировки необходимо затянуть стяжные хомуты и такие же действия проделать со вторым колесом, добиваясь этим того, чтобы совместное их схождение составляло 2 мм.

Безусловно, отрегулировать развал схождения можно по веревке, заменив ей нить с крючками.

Порядок регулировки схода-развала по линейке

Еще один способ регулировки с использованием специальной линейки.

Рассмотрим устройство этой линейки.

Регулировка схождения выполняется следующим образом.

Ставим метки мелом Лучше всего операцию регулировки выполнять на яме. От центра колеса по двум сторонам на покрышках делают две отметки на обоих колесах.
Прикладывают к задней метке Затем измеряют расстояние линейкой по задним меткам по ободу одного и другого колеса
Проверяем зазор или нахлест по передней метке То же самое проделывают с передними метками. Выявляют разницу и выставляют колеса по необходимым для вашей марки автомобиля значениям.

Не забудьте сделать поправку на резьбу 0,5 мм.

Операции, которые водитель может выполнять самостоятельно

Единственной операцией, с которой самостоятельно не смогут справиться водители, является точная регулировка кастора. Если же после аварии геометрия кузова осталась неизменной, то есть возможность произвести симптоматическую регулировку кастора. Если же ваш автомобиль совсем перестал вас слушаться, его заносит в сторону, в повороты он входит с задержкой, в этом случае стоит увеличить кастор на 20 или 40 минут.

Случается и так, что при достаточно резком разгоне рулевая колонка вырывается из рук, тогда кастор делают меньше. Необходимо также помнить о том, что при увеличении данного показателя может увеличиваться и развал колес. Если же кузов будет слишком поврежден, будут наблюдаться кардинальные изменения геометрии кузова, тогда в любом случае будет бессмысленно регулировать подвеску. На это уйдет очень много времени, а вот результат может полностью вас огорчить. Специалисты рекомендуют проверять показатели даже после незначительных аварий, связанных с изменением геометрии кузова.

В этой статье мы разобрали, как отрегулировать развал схождение с помощью нитки и линейки. Это два самых популярных способа регулировки развала-схождения в гаражных условиях.

Как сделать развал схождение автомобиля ВАЗ своими руками

Сегодня регулировка развал схождения колёс уже не является большой проблемой. Многие станции предоставляют услуги по регулировке развал схождения, ею можно воспользоваться как в городе, так и на трассе. Сервисы, выполняющие развал схождение автомобиля, имеют оборудование, которое отвечает «последнему слову» техники. С помощью компьютерных, оптических и лазерных стендов, можно выполнить процедуру развал схождения с максимальным эффектом и в считанные минуты. А ведь раньше водителям приходилось самостоятельно устанавливать необходимые углы. Разберем подробно как сделать развал схождения автомобиля. 

Если положительный угол схождения (передняя часть колеса «смотрит» внутрь) больше нормы, резина будет вытираться снаружи, а если превышает норму отрицательный угол (передняя часть колеса смотрит наружу), то износ будет заметен с внутренней стороны шины.

Оборудование и материалы для регулировки развал схождения колес своими силами

Виды неисправностей развал схождения

Для проведения регулировки Вам понадобиться площадка, она должна быть ровной, также желательно наличие смотровой ямы.

Подсказка! Если развал  схождение регулируется в «полевых» условиях, то для создания эффекта ровной поверхности, под колёса можно подложить ровные доски.

Для того чтобы выполнить развал схождение своими руками понадобятся:

  • верёвка с отвесом,
  • мел,
  • телескопическая линейка,
  • гаечный ключ.

Подсказка! Вместо телескопической линейки можно использовать любое устройство, напоминающее удочку, или держатель шторки для ванной, или домашнего турника. По факту, это должны быть 2 трубы разного диаметра с выдвижением и возможностью фиксации. 

Регулировка угла развала

  • Выставляем авто на ровную площадку, рулевое колесо выставляем строго прямо.
  • Мелом ставим отметки на колёсах по всему диаметру сверху и снизу.
  • Закрепляем на крыле авто верёвку с обвесом и измеряем расстояния от обода до верёвки.
  • Прокатываем авто на пол оборота колеса, чтобы метки поменять местами;
  • Снова измеряем расстояние от обода до верёвки вверху и внизу.
  • Снимаем колесо и ослабляем болты крепления поворотного кулака и амортизатора.
  • Сдвигаем поворотный кулак, чтобы уравнять расстояние, которое получилось в результате замеров.
  • Затягиваем болты.

Регулировка угла схождения

  • Машина всё ещё на ровной площадке.
  • Мелом ставим метки, но теперь на внутренней стороне колеса на стыке диска с резиной.
  • Устанавливаем телескопическую линейку на метки и совмещаем отметку «0» с неподвижным указателем, а затем фиксируем линейку.
  • Двигаем машину немного вперёд и назад, и проверяем показания. Если расстояние между колёсами сзади уменьшилось, то нужно с помощью муфты укоротить рулевые тяги. Если расстояние увеличилось, то рулевые тяги необходимо удлинить.

Подсказка! Во время движения и фиксации, телескопическая линейка или устройство, заменяющее ее, не должна касаться никаких деталей подвески и кузова.

Если всё выполнено правильно, то после выполнения регулировки развала схождение уже можно ездить на авто. При этом лучше проверять, не происходит ли преждевременный и неравномерный износ резины.

В данной статье описан способ, которым можно отрегулировать углы развала схождения автомобиля ВАЗ своими руками. Но если Вы владеете дорогим автомобилем с дорогими шинами, то лучше всего повторить процедуру регулировки, используя современное оборудование.

На видео: Как сделать развал схождение. Часть 1 из 2

На видео: Как сделать развал схождение. Часть 2 из 2 

Развал схождения своими руками на ваз 2109

После любого ремонта подвески или рулевого управления требуется отрегулировать угол развала и схождения передних колес. Процедура эта крайне важна, ведь если не провести ее, в лучшем случае машина будет «подъедать» резину, а в худшем – ее постоянно будет уводить в сторону во время движения, что крайне опасно, поскольку чревато ДТП. Обычно автолюбители предпочитают обращаться на автосервис, поскольку там есть все необходимое оборудование. Однако некоторые желают попробовать отрегулировать сход-развал своими руками или же не могут позволить себе лишние траты. Как же провести эту операцию самостоятельно?

Содержание:

Сегодня мы подробно опишем последовательность действий, а заодно и расскажем, что значит слова «развал» и «схождение».

Что такое развал и схождение колес 

Развал – представляет собой угол между вертикальной плоскостью и плоскостью колеса. От него напрямую зависит, насколько хорошо шины соприкасаются с дорожным покрытием.

Схождение – является углом между направлением движения и плоскостью вращения колеса. Оно определяет, насколько устойчива машина в поворотах, и с какой скоростью изнашиваются шины.

У схождения есть один нюанс – оно различается в зависимости от привода автомобиля. Транспортные средства с задней ведущей осью должны обладать положительным схождением (когда колеса чуть-чуть повернуты друг к другу), а вот у переднееприводных автомобилей схождение должно быть отрицательным (колеса наоборот, слегка развернуты в стороны). Следует заметить, что во время движения колеса становятся ровно в обоих случаях, что обеспечивает комфортную и безопасную езду.

Есть еще одна малоизвестная регулировка под названием кастер – угол, с каким наклонен шкворень (в продольной плоскости). Кастер устанавливается на заводе-изготовителе раз и навсегда, и поэтому в регулировке не нуждается. Однако если вы вносите коренные изменения в подвеску автомобиля (например, подготавливая его к спортивным состязаниям), его нужно будет регулировать заново. Здесь эта процедура рассмотрена не будет.

Специалисты рекомендуют регулировать сход-развал 2 раза в год, одновременно с переходом на летние/зимние шины. Но по факту, подавляющая часть водителей проводят эту процедуру только после ремонта элементов подвески или замены рулевых тяг, а также перед техосмотром.

Как отрегулировать развал схождение на ВАЗ 2109 

Прежде чем приступать к работе, сделайте 3 важные вещи. Во-первых, убедитесь, что в ближайшей перспективе вы не будете проводить ремонт подвески или рулевого управления. В противном случае вы напрасно потратите нервы, время и силы. Во-вторых, не поленитесь проверить давление в колесах. Если оно ненормальное, измерения будут неправильными. В-третьих, проверьте багажник и салон, чтобы там ничего не лежало, поскольку регулировка производится на незагруженном автомобиле.

Также обратите внимание, что инструкция ниже действительна для автомобиля ВАЗ-2109 и его семейства. На других отечественных автомобилях, а тем более на иномарках, процедура заметно отличается.

Регулировка развала на ВАЗ 2109

Вам понадобятся:

  • Мел;
  • Шнур с отвесом;
  • Штангенциркуль или линейка;
  • Баллонный ключ, домкрат;
  • 2 гаечных ключа на 19.

1) Сначала убедитесь, что машина стоит ровно.

2) Возьмите мел и поставьте 2 вертикальные риски на ободе – вверху и внизу.

3) Воспользуйтесь шнуром с отвесом, приложив его к крылу машины. Затем измерьте расстояние от колеса до шнура в районе сначала верхней, а потом нижней метки. Показания должны различаться не более чем на ±3 мм.

4) Поскольку геометрия колеса не всегда бывает идеальной, прокатите авто немного вперед, чтобы метки сместились на 90°. Сделайте еще 2 риски, повторите замеры.

5) Повторите п. 2,3 и 4 для другого колеса.

6) Переставьте машину на 180° по отношению к предыдущему местоположению. Сделайте замеры вновь.

7) Возьмите баллонный ключ и домкрат, демонтируйте колесо. Далее с помощью 2-х ключей на 19 ослабьте 2 болта, крепящие кронштейн стойки амортизатора к поворотному кулаку.

8) С помощью ключа на 19 переместите поворотный кулак на необходимое расстояние вовнутрь или наружу посредством эксцентриситета головки болта. Тем самым вы зададите нужный вам угол развала.

9) Затяните ослабленные болты, смонтируйте колесо обратно, покачайте автомобиль нажатиями на переднее крыло. Еще раз сделайте замеры.

10) Если вы сделали что-то не так, повторите процедуру, пока замеры не покажут удовлетворительный результат.

Применительно к переднеприводным машинам нормативный развал – это -1/+1 мм.

Регулировка схождения на ВАЗ 2109 

Необходимые инструменты:

  • Специализированная линейка со шкалой;
  • Мел;
  • Гаечные ключи на 27 и 24 (необязательно).

1) Загоните машину на яму, руль должен быть ровным.

2) Мелом поставьте 2 риски на колесах, как можно плотнее к дискам (с внутренней стороны).

3) Возьмите линейку, осуществите ее преднатяг и установите так, чтобы концами она упиралась в поставленные вами риски. Следите, чтобы она ни до чего не касалась, кроме колес.

4) Слегка потрясите линейку, после чего посмотрите на подвижную шкалу, совместив 0 с указателем, а потом зафиксируйте ее.

5) Немного толкните машину вперед, чтобы она проехала несколько десятков сантиметров, а линейка изменила свое местоположение. Опять же, не допускайте контакта линейки с чем-либо, иначе все придется начинать сначала.

6) Залезьте в яму, посмотрите на показания на шкале.

Вы можете увидеть, что расстояние между колесами на задней оси и расстояние между передними колесами неодинаково, хотя оно должно быть ровным. В зависимости от ситуации, придется регулировать длину тяг в определенную сторону (делать их длиннее или короче).

  • Возьмите ключ на 27, немного открутите контргайки рулевых тяг.
  • Посредством ключа на 24 можно изменять длину рулевой тяги (крутить надо исключительно за муфту!).
  • Далее установите шкалу линейки так, чтобы отрегулировать схождение на 0, а затем немного переместите машину назад.
  • Когда показания станут равны -1/+1 мм., регулировку можно считать законченной. Не забудьте прокатить автомобиль вперед, чтобы проконтролировать измерения.

Теперь внимательно посмотрите на руль. Если он повернулся в бок, это означает, что вы не совсем правильно отрегулировали длину тяг, и одна из них теперь смещена. Чтобы это исправить, открутите одну тягу на N оборотов, и закрутите другую на столько же. Если руль встал ровно, смещение исправлено.

Выводы и рекомендации:

Как видите, регулировка развала схождения колес ваз 2109 своими руками процедура весьма непростая, но при некоторой сноровке вполне осуществимая. А проведя ее несколько раз, вы будете делать все необходимые операции без труда. Впрочем, если вы не уверены в своих силах, автосервис всегда к вашим услугам.

Комментирование и размещение ссылок запрещено.

Как отрегулировать сход развал на ваз 2109 своими руками

Главная » Разное » Как отрегулировать сход развал на ваз 2109 своими руками

Как сделать развал-схождение колёс своими руками — DRIVE2

Углы развала-схождения колес автомобиля можно отрегулировать своими руками, используя подручные средства и простые приспособления. В этом материале мы расскажем о том, как сделать развал-схождение самостоятельно в домашних условиях, и с какими трудностями чаще всего сталкиваются при регулировке углов установки колес.

Неправильная регулировка развала-схождения может являться причиной, например, быстрого износа покрышек, или того, что при движении по прямой машину будет уводить влево или вправо.

В конце этой статьи вы найдете видео, в котором подробно рассказано и показано все, что нужно знать о развале-схождении.

Для начала давайте разберемся с теорией: развал-схождение – что это? Какими бывают углы установки колёс и как от них зависит поведение машины на дороге?

Развал-схождение – что это такое?

Развал – это угол между вертикалью и плоскостью колеса. Он обеспечивает надежный контакт покрышки с дорогой (смотрите на рисунке выше).

Схождение – это угол между направлением движения и плоскостью вращения колеса. От него зависит устойчивость автомобиля в поворотах и износ шин.

У заднеприводных автомобилей колеса должны быть слегка повернуты друг к другу – это называется положительное схождение. В движении они разъезжаются и становятся параллельно.У переднеприводных – наоборот, схождение должно быть отрицательным (смотрите на схеме ниже).

Кастер – это угол продольного наклона шкворня. Данный параметр очень редко нуждается в корректировке, лишь на заново собранной передней подвеске из новых деталей, поэтому его регулировку мы рассматривать не будем.

Ремонт подвески или рулевого управления (замена тех же амортизаторов или рулевого шарнира) ведет к значительному изменению установочных углов колёс. Ежедневная эксплуатация автомобиля также со временем вносит свои коррективы в эти параметры, поэтому периодически возникает необходимость в регулировке развала-схождения.

Регулировать развал-схождение лучше всего два раза в год, при сезонной смене покрышек. За это время не раз угодишь в яму или наедешь на бордюр, от чего ходовая расшатывается и углы изменяются. Своевременная регулировка развала-схождения обойдется намного дешевле, чем комплект новой резины.

В 1955 году американский инженер Ли Хантер разработал первый стенд для регулировки развала-схождения. Датчики, установленные на колесах, посылали сфокусированные световые лучи и точно измеряли углы. Поэтому стенд назывался оптическим. Но уже в 1969-ом его подключили к компьютеру, а в 1995 году для измерения и регулировки углов стали впервые применять 3D технологии.

Правда советские автолюбители справлялись безо всяких стендов и компьютеров – при помощи гаечных ключей, штангенциркуля, нити и отвеса они регулировали углы развала и схождения своими руками.

Инструкция по регулировке развала-схождения своими руками

Перед тем, как приступать к регулировке углов развала и схождения, в обязательном порядке необходимо проверить ходовую автомобиля. Если нужен ремонт, то развал-схождение делать бессмысленно. Рулевое управление и подвеска должны быть в полном порядке.

Обратите внимание на три момента, от которых очень сильно зависят углы установки колёс на автомобиле:

Исправность ходовой (подробнее о диагностике подвески автомобиля).Давление в шинах.Загрузка машины.

Обязательно перед регулировкой развала-схождения проверяйте давление в покрышках и убедитесь в том, что случано не забыли в багажнике пару мешков картошки или цемента :)

В качестве примера, мы опишем, как сделать развал-схождение своими руками на автомобиле ВАЗ 2109.

Чтобы избежать лишних регулировок развала и схождения после ремонта ходовой, перед разборкой подвески следует метить все разъединяемые соединения относительно друг друга. Лучше всего это делать зубилом, керном или краской. Необходимо также считать число оборотов при выворачивании наконечников из рулевых тяг.

Регулировка угла развала колес

Регулировка углов развала выполняется в следующем порядке (напоминаем, что в нашем случае действия описаны для автомобиля ВАЗ 2109):

Перед началом регулировки развала машина должна стоять на ровной площадке.Ставим на ободе колеса мелом по диаметру две вертикальные метки – одну сверху, другую снизу.Шнур с отвесом прикладываем к крылу, и вдоль меток линейкой или штангенциркулем измеряем расстояние от обода до шнура у верхней метки, а затем у нижней. Разница должна составлять ±3 мм.Обод может быть не идеальным, поэтому желательно прокатить машину, повернув колесо на 90°, и сделав еще 2 вертикальные метки. Снова производим замер.Проделайте тоже самое на втором колесе и запишите результат.После этого разверните машину на 180° и снова произведите замеры, запишите их и сравните.Затем снимите колесо и двумя ключами на 19 отпустите два болта крепления кронштейна стойки амортизатора к поворотному кулаку.Сдвиньте поворотный кулак ключом на 19 за счет эксцентриситета головки болта внутрь или наружу на необходимое расстояние, таким образом добиваясь необходимого угла развала.Подтяните болты, поставьте колесо на место, опустите автомобиль и качните несколько раз, нажав на крыло. Проведите замеры.Отойдите от машины на некоторое расстояние и посмотрите на положение передних колес, сравнивая их с плоскостью задних.

На заднеприводных автомобилях угол развала должен быть в пределах +1/+3мм, а на переднеприводных машинах нормальным считается развал в диапазоне от -1 до +1мм.

Регулировка угла схождения колес

Для регулировки угла схождения замеры удобнее всего производить специальной телескопической линейкой со шкалой (смотрите на фото выше). Работать удобнее на яме. Руль должен находиться в положении прямолинейного движения.

Перед регулировкой схождения, с внутренней стороны колёс мелом нанесите по одной метке на левой и правой покрышке как можно ближе дискам.Создав в линейке предварительный натяг, установите ее, уперев концами в намеченные точки так, чтобы ее корпус не касался деталей кузова и подвески.Слегка встряхните линейку, на подвижной шкале совместите «ноль» с неподвижным указателем. Зафиксируйте шкалу.Осторожно прокатите автомобиль вперед, чтобы линейка вместе с колесами переместилась назад, но не коснулась деталей подвески и кузова.Проверьте показания.

Если на ВАЗ 2109 расстояние между колесами сзади меньше чем спереди, то рулевые тяги надо укорачивать, а если больше, то – удлинять.

Ключом на 27 ослабьте контргайки на рулевых тягах. Гайки с рисками на гранях имеют левую резьбу.Ключом на 24 вращайте муфту для изменения длины тяги.Не забывайте следить за горизонтальным положением спицы руля.Поставьте подвижную шкалу на линейке для регулировки схождения на «ноль» и прокатите машину назад.При показаниях от -1 до +1мм можно закончить регулировку угла схождения. Для дополнительно контроля прокатите автомобиль вперед.

Посмотрите по очереди со стороны каждого переднего колеса в створ каждого заднего. При горизонтально стоящей спице руля вы легко увидите есть или нет смещения обоих колес влево или вправо. Если смещение заметно явно, то, выкрутив одну тягу и закрутив другую на одинаковое количество оборотов, исправьте смещение.

После регулировки развала-схождения своими руками, стоит задуматься о том, какие выбрать колесные диски: штампованные или литые? Считается, что литые диски значительно снижают нагрузку на подвеску, а штампованные – более практичны.

Развал схождения своими руками на ваз 2109 | Avto-Gid

После любого ремонта подвески или рулевого управления требуется отрегулировать угол развала и схождения передних колес. Процедура эта крайне важна, ведь если не провести ее, в лучшем случае машина будет «подъедать» резину, а в худшем – ее постоянно будет уводить в сторону во время движения, что крайне опасно, поскольку чревато ДТП. Обычно автолюбители предпочитают обращаться на автосервис, поскольку там есть все необходимое оборудование. Однако некоторые желают попробовать отрегулировать сход-развал своими руками или же не могут позволить себе лишние траты. Как же провести эту операцию самостоятельно?

Содержание:

  • Что такое развал-схождения?
  • Регулировка развала
  • Регулировка схождения

Сегодня мы подробно опишем последовательность действий, а заодно и расскажем, что значит слова «развал» и «схождение».

Что такое развал и схождение колес 

Развал – представляет собой угол между вертикальной плоскостью и плоскостью колеса. От него напрямую зависит, насколько хорошо шины соприкасаются с дорожным покрытием.

Схождение – является углом между направлением движения и плоскостью вращения колеса. Оно определяет, насколько устойчива машина в поворотах, и с какой скоростью изнашиваются шины.

У схождения есть один нюанс – оно различается в зависимости от привода автомобиля. Транспортные средства с задней ведущей осью должны обладать положительным схождением (когда колеса чуть-чуть повернуты друг к другу), а вот у переднееприводных автомобилей схождение должно быть отрицательным (колеса наоборот, слегка развернуты в стороны). Следует заметить, что во время движения колеса становятся ровно в обоих случаях, что обеспечивает комфортную и безопасную езду.

Есть еще одна малоизвестная регулировка под названием кастер – угол, с каким наклонен шкворень (в продольной плоскости). Кастер устанавливается на заводе-изготовителе раз и навсегда, и поэтому в регулировке не нуждается. Однако если вы вносите коренные изменения в подвеску автомобиля (например, подготавливая его к спортивным состязаниям), его нужно будет регулировать заново. Здесь эта процедура рассмотрена не будет.

Специалисты рекомендуют регулировать сход-развал 2 раза в год, одновременно с переходом на летние/зимние шины. Но по факту, подавляющая часть водителей проводят эту процедуру только после ремонта элементов подвески или замены рулевых тяг, а также перед техосмотром.

Как отрегулировать развал схождение на ВАЗ 2109 

Прежде чем приступать к работе, сделайте 3 важные вещи. Во-первых, убедитесь, что в ближайшей перспективе вы не будете проводить ремонт подвески или рулевого управления. В противном случае вы напрасно потратите нервы, время и силы. Во-вторых, не поленитесь проверить давление в колесах. Если оно ненормальное, измерения будут неправильными. В-третьих, проверьте багажник и салон, чтобы там ничего не лежало, поскольку регулировка производится на незагруженном автомобиле.

Также обратите внимание, что инструкция ниже действительна для автомобиля ВАЗ-2109 и его семейства. На других отечественных автомобилях, а тем более на иномарках, процедура заметно отличается.

Регулировка развала на ВАЗ 2109

Вам понадобятся:

  • Мел;
  • Шнур с отвесом;
  • Штангенциркуль или линейка;
  • Баллонный ключ, домкрат;
  • 2 гаечных ключа на 19.

1) Сначала убедитесь, что машина стоит ровно.

2) Возьмите мел и поставьте 2 вертикальные риски на ободе – вверху и внизу.

3) Воспользуйтесь шнуром с отвесом, приложив его к крылу машины. Затем измерьте расстояние от колеса до шнура в районе сначала верхней, а потом нижней метки. Показания должны различаться не более чем на ±3 мм.

4) Поскольку геометрия колеса не всегда бывает идеальной, прокатите авто немного вперед, чтобы метки сместились на 90°. Сделайте еще 2 риски, повторите замеры.

5) Повторите п. 2,3 и 4 для другого колеса.

6) Переставьте машину на 180° по отношению к предыдущему местоположению. Сделайте замеры вновь.

7) Возьмите баллонный ключ и домкрат, демонтируйте колесо. Далее с помощью 2-х ключей на 19 ослабьте 2 болта, крепящие кронштейн стойки амортизатора к поворотному кулаку.

8) С помощью ключа на 19 переместите поворотный кулак на необходимое расстояние вовнутрь или наружу посредством эксцентриситета головки болта. Тем самым вы зададите нужный вам угол развала.

9) Затяните ослабленные болты, смонтируйте колесо обратно, покачайте автомобиль нажатиями на переднее крыло. Еще раз сделайте замеры.

10) Если вы сделали что-то не так, повторите процедуру, пока замеры не покажут удовлетворительный результат.

Применительно к переднеприводным машинам нормативный развал – это -1/+1 мм.

Регулировка схождения на ВАЗ 2109 

Необходимые инструменты:

  • Специализированная линейка со шкалой;
  • Мел;
  • Гаечные ключи на 27 и 24 (необязательно).

1) Загоните машину на яму, руль должен быть ровным.

2) Мелом поставьте 2 риски на колесах, как можно плотнее к дискам (с внутренней стороны).

3) Возьмите линейку, осуществите ее преднатяг и установите так, чтобы концами она упиралась в поставленные вами риски. Следите, чтобы она ни до чего не касалась, кроме колес.

4) Слегка потрясите линейку, после чего посмотрите на подвижную шкалу, совместив 0 с указателем, а потом зафиксируйте ее.

5) Немного толкните машину вперед, чтобы она проехала несколько десятков сантиметров, а линейка изменила свое местоположение. Опять же, не допускайте контакта линейки с чем-либо, иначе все придется начинать сначала.

6) Залезьте в яму, посмотрите на показания на шкале.

Вы можете увидеть, что расстояние между колесами на задней оси и расстояние между передними колесами неодинаково, хотя оно должно быть ровным. В зависимости от ситуации, придется регулировать длину тяг в определенную сторону (делать их длиннее или короче).

  • Возьмите ключ на 27, немного открутите контргайки рулевых тяг.
  • Посредством ключа на 24 можно изменять длину рулевой тяги (крутить надо исключительно за муфту!).
  • Далее установите шкалу линейки так, чтобы отрегулировать схождение на 0, а затем немного переместите машину назад.
  • Когда показания станут равны -1/+1 мм., регулировку можно считать законченной. Не забудьте прокатить автомобиль вперед, чтобы проконтролировать измерения.

Теперь внимательно посмотрите на руль. Если он повернулся в бок, это означает, что вы не совсем правильно отрегулировали длину тяг, и одна из них теперь смещена. Чтобы это исправить, открутите одну тягу на N оборотов, и закрутите другую на столько же. Если руль встал ровно, смещение исправлено.

Выводы и рекомендации:

Как видите, регулировка развала схождения колес ваз 2109 своими руками процедура весьма непростая, но при некоторой сноровке вполне осуществимая. А проведя ее несколько раз, вы будете делать все необходимые операции без труда. Впрочем, если вы не уверены в своих силах, автосервис всегда к вашим услугам.

регулировка развал-схождения и проверка углов установки колес на автомобиле ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099 - ремонт ходовой

Проверка и регулировка развал-схождение выполняются на специальных стендах согласно инструкции по эксплуатации стенда.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Замена или ремонт деталей подвески на автомобиле ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099 могут повлечь за собой изменение углов установки колес, поэтому проверка развал-схождение колес обязательна.

У нового обкатанного автомобиля ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099 в снаряженном состоянии при полезной нагрузке 3136 Н (320 кгс) (4 человека и 40 кг груза в багажнике) углы установки колес должны иметь следующие значения: развал..................................................0°±30' схождение..........................................(0+1) мм угол продольного наклона оси поворота............................................ГЗО'+ЗО' Перед регулировкой развал-схождение колес проверьте: - давление воздуха в шинах; - радиальное и осевое биение дисков колес: радиальное и осевое биение дисков не должно превышать для осевого -1 мм, для радиального - 0,7 мм; - свободный ход (люфт) рулевого колеса; - свободный ход (люфт) в подшипниках ступиц передних колес; - техническое состояние деталей и узлов подвески (отсутствие деформаций, разрушения и износа сайлентблоков, недопустимой осадки верхней опоры стойки подвески). Замеченные неисправности устраните. После установки автомобиля ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099 на стенд, непосредственно перед контролем развал-схождения, «прожмите» подвеску автомобиля, прикладывая 2-3 раза усилие 392-490 Н (40-50 кгс), направленное сверху вниз, сначала к заднему бамперу, а потом - к переднему бамперу. При этом колеса автомобиля должны располагаться параллельно продольной оси автомобиля. При проверке и регулировке развал-схождения колес сначала проверяйте и регулируйте угол продольного наклона оси поворота, затем угол развала колес и в последнюю очередь - схождение колес.

Угол продольного наклона оси поворота. Если угол продольного наклона оси поворота не соответствует данным, приведенным выше, измените количество регулировочных шайб, установленных на обоих концах растяжек подвески. Для увеличения угла продольного наклона оси поворота уменьшите количество

шайб на растяжке в передней или задней ее части. И наоборот, для уменьшения угла добавьте количество шайб, но только в задней части растяжки, так как впереди это выполнить не всегда возможно из-за короткой резьбовой части растяжки. При изменении количества шайб на растяжке следите за тем, чтобы фаски на шайбах были обращены в сторону упорного торца растяжки. Это правило соблюдайте и при установке внутренней упорной шайбы сайлентблока, когда полностью удалены регулировочные шайбы. При несоблюдении этих требований возможно ослабление затяжки гаек крепления растяжек. Количество регулировочных шайб на растяжке не должно быть более двух впереди, четырех - сзади. Для того чтобы не изменилось положение растяжки относительно рычага передней подвески при регулировке продольного наклона оси поворота, пользуйтесь специальным приспособлением, которое фиксирует растяжку относительно рычага передней подвески, тем самым не позволяет поворачиваться растяжке от воздействия усилий при заворачивании гайки крепления растяжки к рычагу. Это требование необходимо соблюдать, чтобы не допустить преждевременного износа сайлентблока и резиновой подушки, на которые опираются концы растяжки. При установке или изъятии одной регулировочной шайбы угол продольного наклона оси поворота изменяется приблизительно на 19'. Угол развала передних колес на автомобиле ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099. Если угол развала передних колес отличается от нормы, то отрегулируйте развал. Для регулировки развала ослабьте гайки верхнего и нижнего болтов и, поворачивая верхний регулировочный болт 3 (см. рис. 6.1), установите необходимый угол развала колес. По окончании регулировки угла развала колес затяните гайки моментом 88,2 Нм (9 кгс-м).

Схождение передних колес на автомобиле ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099. Если схождение колес не соответствует норме, ослабьте ключом 67.7812.9556 стяжные болты наконечников рулевых тяг и, вращая тяги 5 (см. рис. 7.1), установите необходимое схождение. Затем убедитесь, что плоскость С шарового шарнира 2 параллельна плоскости D опорной поверхности поворотного рычага 3, после регулировки схождения затяните стяжные болты наконечников рулевых тяг моментом 19,1-30,9 Нм (1,95-3,15 кгс-м).

Рис. 6.1. Передняя подвеска автомобиля ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099 в сборе: А контрольный размер; 1 - телескопическая стойка; 2 - гайка; 3 - эксцентриковый болт; 4 - гайка; 5 - поворотный кулак; 6 - вал привода переднего колеса; 7 - защитный чехол шарнира; 8 - наружный шарнир вала; 9 - нижний рычаг; 10 - шаровая опора; 11 - декоративный диск (колпак) колеса; 12 - ступица; 13 - тормозной диск; 14 - защитный кожух; 15 - поворотный рычаг; 16 - нижняя опорная чашка; 17 - пружина подвески; 18 - защитный чехол телескопической стойки; 19 - буфер хода сжатия; 20 - верхняя опорная чашка; 21 - подшипник верхней опоры; 22 - верхняя опора стойки

Рис. 7.1. Схема рулевого управления автомобиля ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099: 1 - наконечник рулевой тяги; 2 - шаровой шарнир наконечника рулевой тяги; 3 - поворотный рычаг; 4 - контргайка; 5 - рулевая тяга; 6, 8 - внутренние наконечники рулевых тяг; 7 - болты крепления рулевых тяг к рейке; 9 - скоба крепления рулевого механизма; 10 - опора рулевого механизма; 11 - защитный чехол; 12 - соединительная пластина; 13 - стопорная пластина; 14 - сайлентблок; 15 - демпфирующее кольцо; 16 - опорная втулка рейки; 17 - рейка; 18 - картер рулевого механизма; 19 - стяжной болт муфты; 20 - нижний фланец эластичной муфты; 21 - верхняя часть облицовочного кожуха; 22 - демпфер; 23 - рулевое колесо; 24 - шариковый подшипник; 25 - вал рулевого управления; 26 - нижняя часть облицовочного кожуха; 27 - кронштейн крепления вала рулевого управления; 28 - защитный колпачок; 29 - роликовый подшипник; 30 - приводная шестерня; 31 - шариковый подшипник; 32 - стопорное кольцо; 33 - защитная шайба; 34 - уплотнительное кольцо; 35 - гайка подшипника; 36 - пыльник; 37 - уплотнительное кольцо упора; 38 - стопорное кольцо гайки упора; 39 - упор рейки; 40 - пружина; 41 - гайка упора; 42 - палец шарового шарнира; 43 - защитный колпачок; 44 - вкладыш шарового пальца;

А - метка на пыльнике; В - метка на картере рулевого механизма; С - поверхность шарового шарнира; D - поверхность поворотного рычага

Регулировка углов установки передних колес Ваз 2108, 2109, 21099

Регулировка углов установки передних колес Ваз 2108, 2109, 21099(Развал-Схождение)

Для обеспечения хорошей устойчивости и управляемости автомобиля передние колеса установлены под определенными углами относительно элементов кузова и подвески. Регулируют три параметра: схождение, угол развала колеса, угол продольного наклона оси поворота.

Угол продольного наклона оси поворота  — угол между вертикалью и линией, проходящей через центры поворота шаровой опоры и подшипника опоры телескопической стойки, в плоскости, параллельной продольной оси автомобиля. Он способствует стабилизации управляемых колес в направлении прямолинейного движения. Этот угол зависит от количества регулировочных шайб на концах растяжки. Для уменьшения угла шайбы добавляют, а для увеличения снимают. При установке/удалении одной шайбы угол изменяется приблизительно на 19′. Симптомы отклонения величины угла от нормы: увод автомобиля в сторону при движении, разные усилия на рулевом колесе в левых и правых поворотах, односторонний износ протектора.

Угол развала колеса  — угол между плоскостью вращения колеса и вертикалью. Он способствует правильному положению катящегося колеса при работе подвески. Угол регулируется поворотом верхнего болта крепления телескопической стойки к поворотному кулаку. При сильном отклонении этого угла от нормы возможен увод автомобиля от прямолинейного движения, односторонний износ протектора.

Схождение колес  — угол между плоскостью вращения колеса и продольной осью автомобиля. Схождение можно также определить как разность расстояний между закраинами ободьев, замеренных сзади и спереди колес на уровне их центров. Схождение колес способствует правильному положению управляемых колес при различных скоростях движения и углах поворота автомобиля.

Рис. 1. Угол продольного наклона оси поворота колеса

Рис. 2. Угол развала колеса

Рис. 3. Схождение колес

Схождение изменяется вращением регулировочных муфт при ослабленных контргайках наконечников рулевых тяг. Перед регулировкой рейку рулевого механизма устанавливают в среднее положение (спицы рулевого колеса — горизонтально). Признаки отклонения схождения от нормы: сильный пилообразный износ шин в поперечном направлении (даже при небольших отклонениях), визг шин в поворотах, повышенный расход топлива из-за большого сопротивления качению передних колес (выбег автомобиля намного меньше положенного).

Контроль и регулировку углов установки передних колес рекомендуется проводить на станции технического обслуживания. Автомобиль устанавливают на горизонтальную площадку и нагружают в соответствии с рекомендациями завода-изготовителя (см. ниже). Проверка и регулировка углов на ненагруженном автомобиле допустимы, но дают менее точные результаты. Перед этим следует убедиться, что давление в шинах соответствует норме, износ протектора на левых и правых колесах примерно одинаков, отсутствуют люфты в подшипниках и рулевом управлении, колесные диски не деформированы (радиальное биение — не более 0,7 мм, осевое — не более 1 мм).

Проверка углов установки колес обязательна, если меняли или ремонтировали детали подвески, влияющие на эти углы. В связи с тем, что углы установки передних колес взаимосвязаны, в первую очередь проверяют и регулируют угол продольного наклона оси поворота, затем развал и, в последнюю очередь — схождение.

У обкатанного автомобиля в снаряженном состоянии и с полезной нагрузкой 320 кг (4 человека) в салоне и 40 кг груза в багажнике углы установки колес должны находиться в следующих пределах: угол развала 0°±30′ схождение 0°00’±10′ (0±1 мм) угол продольного наклона оси поворота 1°30’±30′ Углы установки колес автомобиля в снаряженном состоянии: угол развала 0°30’±30′ схождение 0°15’±10′ (1,5±1 мм)

угол продольного наклона оси поворота 0°20’±30′

Ремонт, эксплуатация и устройство автомобилей Ваз 2108,2109,21099

Регулировка развала схождения. Сход развал своими руками. Советы и рекомендации как самому сделать развал схождение колес

Ни для кого не станет новостью, что неверно налаженный сход развала колеса, может привести не только к ухудшению качества покрышки, но и увеличить расход топлива. Именно поэтому, к выставлению схода развала стоит подойти ответственно.

Своими силами настроить сход развал совсем не сложно, как может показаться сначала. Мы попытаемся рассмотреть этот вопрос подробно и дать оптимальные советы новичкам механикам. Стабилизация пары управляющих колес – это тот самый важный аспект, который влияет на устойчивость машины на дороге. Что это значит? Колеса должны двигаться по прямой линии, а минуя поворот возвращаться в исходное положение.

Следуя из этого, острая необходимость процедуры стабилизации колес разъясняется очень просто. Когда автомобиль двигается, колеса, которые не стабилизированы, уходят в сторону в результате толчков от дороги. Тогда водитель должен возвращать колеса в нужное (прямолинейное) положение. Учитывая то, что это происходит постоянно, человек за рулем сильнее устает. К тому же, контакты рулевого привода быстрее износятся. А с увеличением скорости, растущая неустойчивость становиться не безопасной.

От чего зависит стабилизация управляемых колес? Ответ просто: от их схождения или развала. Регулировка схода развала колес может быть произведена в автомастерских, но вполне возможно решить эту проблему и своими руками.

Первое, что необходимо сделать, это определить необходимость регулировки схода развала.

Рассмотрим это по пунктам:

  1. Непрерывный уход авто от заданного курса прямолинейного движения в ту или иную сторону.
  2. Неоднородная изношенность покрышек.
  3. При осмотре желобка протектора переднего колеса вдоль оси вращения, необходимо осмотреть края этого желобка. Кромки одинаковые – это значит, что нет причин для беспокойства, если же одна из них имеет некоторую заостренность, а другая – нет, значит у вас есть проблема. Но на это стоит обращать внимание лишь при спокойной езде. Если же вы являетесь поклонником быстрой скорости, то это условие может быть обманчивым.
  4. Трудность управления при маневрах.Наличие хотя бы одно из таких симптомов говорит, что нужно устанавливать развал схождения. Водители имеющие некоторый опыт в ремонте авто своими руками при большом желании могут выполнять сход развал самостоятельно.

Как регулируется сход развал?

Для ремонта вам будут необходимы:

  • линейка;
  • мел;
  • стандартный набор инструментов;
  • шнур с отвесом;
  • ровная площадка с ямой или подъемником.

 

Сначала потребуется выяснить: насколько точно было произведено схождение раньше. Т.е. «нулевое» ли положение у рулевой рейки при прямолинейном движении. Как это сделать? Следуем дальнейшим указаниям: поставить автомобиль на ровной поверхности. Затем повернуть максимально руль в одну сторону, сделав метку сверху на руле (посередине круга) повернуть руль до упора в другую сторону. При этом необходимо посчитать количество целых оборотов и частей целой окружности (долей). Когда посчитали поделить полученное количество на 2 и повернуть руль в это положение. Если данный результат совпадает с привычным положением руля, то «нулевое» положение рейки выставлено. Если нет, это придется сделать самим.

Как выставить «нулевое» положение?

Необходимо снять руль, для этого отвинтите гайку. После зафиксировать его в посчитанном нами «нулевом» положении (спицы руля должны располагаться симметрично). Теперь мы будем ориентироваться по этому положению. Дабы себя проверить, нужно поочередно вращать руль влево/право — в обе стороны он должен поворачиваться на одинаковое количество оборотов, по этому поворачивая колесо до предела в стороны, подщитывайте их.

Далее нужно ослабить стопорные гайки наконечников рулевых тяг. Одну тягу следует немного выкрутить, а вторую закрутить на такое же самое количество оборотов (это очень важно!). Такую процедуру можно сделать один раз и более не менять положение руля. А в дальнейшем – лишь регулировать схождения.

 

Как отрегулировать схождения колес?

После проверки прямолинейность нужно проверить степень загруженности транспорта, давления в покрышках, надежно ли крепление подвески и механизма руля. После этого уже можно приступить непосредственно к проверке и настройке схождения.

Для определения уровня схождения колес, следует вычислить разницу между точками на ободе спереди и сзади его оси геометрии. Для этого нужно использовать специальную цепь с линейкой или натяжной прибор.

Чтоб измерить схождение линейка устанавливается меж колес, таким образом, чтоб наконечники труб уперлись в бок покрышек, а цепочки дотрагивались до земли. Когда вы установите стрелку на нулевое положение, машину следует немного перекатить вперед, чтоб линейка очутилась сзади оси колес. При этом стрелка должна показывать уровень схождения. В случае несовпадения с нормой она должна быть откорректирована.

Для того, что бы отрегулировать схождение колес нужно вращать соединительные муфты боковых рулевых тяг. Когда эта операция проведена, контрольные гайки необходимо надежно затянуть.

Регулировка угла развала колес

Самым сложным процессом выступает проверка и регулировка развала колес, но и ее возможно выполнить своими силами. Чтоб это сделать машина поднимается так, чтоб колеса не дотрагивались до земли. После этого нужно вычислить места одинакового биения на боковых частях шин. Выставив колеса в положение движения по прямой, рядом с колесом следует подвесить груз. Мелом делаются метки по окружности колеса сверху и снизу. С помощью шнура с отвесом вычислите дистанцию от обода до шнура.

Разница дистанций между нитью груза и верхней частью обода и есть уровень развала.Для точности выполнения процедуры прокатите машину, чтоб колесо повернулось на 90?.. Повторить несколько раз и записать результаты.

Далее снимаем колесо автомобиля и отпускаем 2 болта крепления кронштейна стойки амортизатора к поворотному кулаку. Затем сдвигаем вовнутрь или наружу поворотный кулак, в каком направлении, и на какое расстояние, зависит от результатов ваших замеров. Именно таким образом вы сможете установить необходимый угол развала. После процедуры нужно подтянуть болты, поставить колесо и вновь провести замеры.

Помните, что на автомобилях с задним приводом допускают норму угла развала передних колес, где-то в пределах +1 — +3 мм, а у машин с передним приводом такая норма равна от -1 до +1 мм.

После завершения всей процедуры, не забывайте проверять затяжку всех тех болтов, которыми вы проводили регулировку. А в после завершения регулировки развала схождения проверьте выравнивание автомобиля на дороге.

Делая сход-развал собственноручно, помните, что необходимо проводить замеры несколько раз (не меньше трех), после чего взять среднеарифметическое значение. Если развал-схождение отрегулированы правильно, транспортное средство не будет уходить в сторону при движении, а износ протектора шин будет равномерный.

Вся процедура регулировки проводится заново в том случае, если после проведенных работ машина всё равно «уходит» с траектории прямолинейного движения. О неправильном развале или схождении также скажет неравномерный износ покрышек, по этому диагностика шин также будет не лишней.

 

Самостоятельное выполнение такой не легкой процедуры сэкономить приличную сумму денег, однако помните, что для большинства современных автомобилей рекомендуется проведение сход/развал в автосервисах.

Автор: Иван Матиешин

Не нашли ответ на свой вопрос?

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!



Развал схождение своими руками

Развал схождение своими руками отрегулировать вполне возможно. Для начала необходимо будет найти ровную площадку, оборудованную ямой и подъёмником. Убедитесь в том, что когда автомобиль движется прямо, рулевое колесо стоит ровно и число его оборотов на правую и левую сторону совпадает. Проверьте надёжность подвески, давление в шинах – оно должно быть одинаково во всех колёсах.

Величина схождения колёс определяется, как разница расстояний между взятыми на ободе колеса сзади и спереди его оси точками. Чаще всего для этого пользуются цепочкой с натяжным устройством и специальной линейкой. Когда меряется схождение, линейку ставят спереди между колёсами таким образом, чтобы наконечники закреплённых на ней трубок уперлись в шины сбоку, а цепочка касалась земли.

Стрелку ставим на ноль и прокатываем автомобиль вперед так, чтобы линейка была позади оси. Стрелка покажет величину схождения колёс. Откорректировать её можно вращая соединительные муфты боковых рулевых тяг. Не забудьте затянуть контргайки.

Развал колёс более сложно проверить, но тоже возможно. Для этого автомобиль необходимо поднять так, чтобы шины не касались земли. Вычисляем точки равного биения на шинах по бокам. Для этого нам понадобится мел и упор для руки. Мелом, опираясь на упор, отмечаем выступающие противоположные части по диаметру.

Поворачиваем колесо так, чтобы метки оказались по вертикали. Возле колеса вывешиваем груз на нитке или ставим прямоугольник. Разность в расстоянии между ниткой или прямоугольником и верхней частью обода и будет показывать величину развала колёс. В норме она должна быть от одного до пяти миллиметров. Регулируется развал путём добавления прокладок между осью рычага и поперечиной.

Самостоятельно определив развал схождение и отрегулировав в случае необходимости вы сэкономите приличную сумму денег, если речь идет, к примеру, про сход развал ВАЗ, однако, если вы являетесь счастливым обладателем современной иномарки, то вам мы рекомендуем обратиться на специализированную станцию.

Развал-схождение своими руками | Auto-Wiki

Правильное развал-схождение или сход-развал — залог того, что ваш автомобиль будет прекрасно слушаться вас на дороге практически в любых условиях. Но начинающий автолюбитель, скорее всего, не знает, что же это за параметр такой, который еще и нужно правильно отрегулировать. В статье ниже мы дадим ответ на этот вопрос, а заодно выясним, почему же все-таки развал-схождение нарушается, по каким признакам определить, что пора заехать в сервис на его регулировку. А заодно разберемся, как выполнить развал-схождение своими руками, без помощи сторонних специалистов.

Развал-схождение: что это

Что же скрывается за этим словосочетанием, которое нередко слышишь в среде автомобилистов? Итак, немного теории. Развал-схождение или сход-развал — это определенные углы постановки каждого колеса автомобиля. Их определяют и устанавливают еще во время изготовления машины на заводе, причем не просто так, а в зависимости от конструктивных особенностей авто и после проведения определенных испытаний. Эти углы важно обязательно выдерживать именно в строго определенном положении, которое рекомендует производитель: управляемость авто и его поведение на дороге зависит во многом от этого параметра, а значит, от этого зависит и ваша безопасность.

Что такое развал-схождение

Почему эти углы называются «развал-схождение»? Все легко объяснимо и предельно просто: у автомобильного колеса не один, а два угла, указывающих на его положение в пространстве.

  1. Развал — определенный угол, который формируется между плоскостью самого колеса и вертикальной осью. Если он установлен правильно, то шина идеально стыкуется с дорожным полотном, и машина будет превосходно «держать дорогу». Измеряется это значение в самых обычных градусах. Бывает положительным и отрицательным.
  2. Схождение, которое также бывает как отрицательным, так и положительным, — угол, который находится между плоскостью вращения каждого колеса и направлением движения машины. Правильно установленный угол данного параметра позволит снизить износ резины и позволит добиться максимальной устойчивости авто во время даже самых лихих поворотов. Измеряется данный параметр и в привычных нам миллиметрах, и в не менее привычных градусах.
Развал-схождение: терминология

Если вы обращали внимание, то у некоторых машин колеса не всегда стоят строго перпендикулярно дороге. Кажется, что схождение и развал сделаны не так, как нужно. Но прежде чем осуждать мастера, присмотритесь: что за машина перед вами. У ТС с так называемым задним приводом показатель схождения положительный — колеса несколько повернуты друг к другу. А авто с приводом передним обладают отрицательными показателями значения этого угла.

Углы наклона колес

Поясняем. Если между условно обозначенными задними точками колес промежуток больше, чем между передними, и кажется, что колеса в паре вывернуты «внутрь», то схождение положительное. А если они как будто «смотрят» в стороны, то оно будет называться отрицательным.

Отрицательное значение развала

Отрицательное значение развала — это когда верхняя часть любого из колес наклонена к центральной части авто. Это оптимальный вариант для тех, кто любит большие скорости и много ездит по извилистым, кольцевым дорогам. Положительный развал — наоборот, то есть верх колеса отклонен от авто.  Оптимальный вариант для тех, кому нужно много маневрировать и полностью контролировать управляемость железного коня.

Что такое угол кастера

На заметку! И еще есть такое понятие как кастер. Это тоже угол, но другой, показывает значение продольного наклона оси поворота. Но его устанавливают на производстве и больше этот угол не меняется. Исключение — ДТП и полный перебор подвески. Только тогда в сервисе могут обратить на него внимание.

Зачем нужна регулировка

По всему, что выше сказано, догадаться не трудно, что одна из причин, почему все-таки стоит следить за правильностью сход-развала — ваша же безопасность. Авто, имеющее правильные углы постановки колес, маневренное и послушное, хорошо держит дорогу, его не заносит, он чутко и — главное — правильно реагирует на движения руля.

Для чего нужна регулировка развала колес

Также  правильно выставленный угол схождения и развала позволит вам немного экономить на резине и расходниках, так как дольше сохраняет их в нормальном состоянии, позволит избавиться от быстрого износа, убережет детали подвески от разрушения. И протектор покрышек, и подшипники в ступицах, и всякие резиночки-детальки — все скажут «спасибо» за хороший развал.

Объемная регулировка развала

Читайте также: Замена рулевых наконечников

Когда следует делать развал-схождение

Регулировать углы нужно не так часто, как кажется на первый взгляд. Но хотя бы единственный раз за весь год использования авто стоит уделить внимание этой процедуре при условии, что машина постоянно, но спокойно эксплуатируется на хороших городских дорогах. Если вы лихачите или живете там, где дороги заставляют проронить скупую слезу только при взгляде на них, то развал стоит делать почаще. Особенно — после суровой зимы, в весенний период, когда везде «оттаивают» ямы.

В каких случаях нужен развал-схождение

Также проверка и дальнейшая регулировка (при необходимости) развал-схождения обязательно проводятся при некоторых ремонтных работах по улучшению состояния подвески, а также элементов рулевого управления. Все это приводит к изменению углов колес. Однозначно следует сделать регулировку углов после ДТП, сильного бокового удара по колесу. Кстати, интересно, но на углы не всегда влияет замена таких деталей и элементов как втулок стабилизатора, амортизатора, самих стабилизатора и амортизатора в сборе, ступичных подшипников. Но если вы меняли рулевые тяги или наконечники, пружины, рулевую колонку, проставки, сайлентблоки или маятник рулевого управления, то визит в сервис обязателен.

Когда нужно делать развал-схождение

Признаки, которые покажут, что пора ехать в сервис, это:

  • смена траектории движения авто при езде по прямой;
  • быстрый износ покрышки с одной из сторон, стирание протекторов;
  • увеличение расхода топлива;
  • быстрый износ элементов подвески.
Признаки неправильного сход-развала

На заметку! Автомобилисты отмечают, что первые звоночки о нарушении углов сход-развала появляются обычно каждые 10-15 тысяч километров пробега.

Самостоятельная регулировка развала

Отрегулировать углы сход-развала не так просто, как кажется. Это достаточно серьезное нарушение в конструкции автомобиля. Но все же выполнить эту процедуру можно и самим. Разберемся, как это делается.

Диагностика

Прежде чем что-то регулировать, стоит провести диагностику. Для этого достаточно взять обычный штангенциркуль или рулетку, отвес и маркер.

Штангенциркуль для измерения угла развала
  1. Поставьте авто в гараж на ровную поверхность.
  2. Поднимите на подъемнике или домкрате.
  3. Сидя в автомобиле, проверните поочередно до упора каждую пару колес в одну и другую сторону, используя руль. Затем выставьте руль ровно, чтобы колеса встали прямо.
  4. Утяжелите автомобиль. Для этого можно поместить в салон и багажник мешки со щебенкой.
  5. Затем нажимайте по очереди на крылья капота, багажник, но обязательно делайте нажимы в прыжке, чтобы увеличить уровень воздействия. Эта несколько комичная процедура позволит стабилизировать всю систему подвески.
  6. Затем возьмите отвес и поместите его на перед капота так, чтобы его нить свисала вдоль колеса вниз.
  7. Возьмите маркер и отметьте прямо на шине место, где проходит нить.
  8. Вычислите промежутки между линией маркера и верхнего и нижнего краев покрышки.
  9. Затем продвиньте авто немного вперед так, чтобы колеса прокрутились на 180 градусов. Выполните те же самые действия.
Диагностика угла развала на стенде

Теперь сравните полученные результаты. Если разница между ними будет более 3 мм, то важно как можно скорее отрегулировать углы развала и схождения.

Инструменты и материалы

На самом деле, несмотря на всю сложность и кропотливость выравнивания углов, для выполнения этой работы не нужно большого количества инструментов. Список достаточно короткий: это домкрат, ключи рожковые, накидные, колесные.

Инструмент для регулировки развала-схождения

Совет! Перед началом регулировки сход-развала обязательно проверьте исправность всей рулевой системы. Если с ней что-то не в порядке, то регулировкой заниматься бесполезно.

Инструкция

Если у вас есть место, время и все необходимые инструменты, то вы можете сами выполнить регулировку углов. И лучше делать ее сразу после диагностики, которую мы провели ранее, если машина в этом нуждается. Кратко расскажем о порядке действий во время регулировки сход-развала.

Развал-схождение своими руками
  1. Сначала снимите с подвески колесо, а затем при помощи ключа ослабьте немного крепеж амортизатора, чтобы он опустился к поворотному кулаку.
  2. Затем сдвиньте этот кулак в любую сторону. Данный процесс поможет поменять угол до нужного значения.
  3. Натяните проволоку от ступицы переднего до ступицы заднего колеса. Применяя ее, сверьте угол наклона колес.
  4. Далее регулируйте схождение. Сначала ослабьте затянутые гайки на так называемых рулевых тягах.
  5. Затем выставьте идеально ровно руль и зафиксируйте его при помощи хомутов и жерди.
  6. После клещами-коброй удерживайте муфту тяги и аккуратно поворачивайте ее. Так вы измените длину тяги до того момента, пока руль не начнет сопротивляться вашим движениям. Кстати, следите и за расстоянием между нитью отвеса и шиной. Как только зазор исчезнет, то это будет означать, что схождение выставлено так, как должно быть. Совместное схождение пары должно быть 2 мм.
Регулировка угла схождения колес

Видео — Теория развал-схождения колес

Вот так выполняется регулировка угла с помощью инструмента. После окончания работ обязательно затяните все соединения.

Затягивание всех соединений после регулировки угла схождения

Линейка для регулировки схода-развала

Диагностировать состояние сход-развала можно, используя особую линейку. Ее можно купить или сделать самостоятельно. Показания, полученные во время диагностики, записывайте. Не запутаться в них поможет таблица, приведенная ниже.

Таблица. Устройство регулировочной линейки.

Подобная конструкция отлично себя зарекомендовала при выполнении развала-схождения на разных моделях автомобиля и разных годов выпуска.

Самодельная линейка для регулировки схода-развала

Пошаговая инструкция

С помощью линейки нужно измерить расстояние между двумя точками колес, а затем продвинуть машину вперед, что прокрутить колеса на 180 градусов. Далее снова измеряется расстояние между точками колес. Разницу между первым и вторым показателем и нужно оценивать.

Регулировка схода-развала

То есть пошагово этот процесс выглядит примерно так:

Шаг 1. Делаем отметки на поверхности резины по двум сторонам.

Отметки на поверхности шины

Шаг 2. Измеряем промежуток между этими метками: нужно выполнить замеры как спереди, так и сзади.

Измерение промежутка между метками

Шаг 3. Вычисляем разницу и уже после этого выравниваем колеса под необходимые параметры.

Выравнивание колеса под нужные параметры

Важно! Всегда помните о поправке на резьбу в половину миллиметра.

Важные моменты

После регулировки прокатитесь на машине по ровной дороге. Если авто тянет в сторону, то можете попробовать поменять колесные пары — перекинуть перед на зад, и наоборот.  Если после этого машину тянет, но уже в противоположную сторону, то проблема заключается не в неправильном развале, а в покрышках, требующих замены.

Схождение колес своими руками

Когда будете устанавливать параметры рулевой тяги, то считайте, сколько вы сделаете оборотов. В случае ошибки вы будете знать, как вернуть предыдущее положение схождения.

Что лучше — ручная или компьютерная регулировка?

Этот вопрос беспокоит каждого начинающего автомобилиста, а уж сколько споров в гаражах и сервисов на эту тему ведется — не счесть! Посоветовавшись с экспертами, отвечаем на него. Итак, намного лучше и точнее регулировка вручную. Дело в том, что стенд даст возможность получить идеальный вариант только в том, случае, если он идеально отрегулирован и настроен сам. А сделать это не так-то просто. Таким образом регулировка развала-схождения руками будет быстрее, эффективнее и надежнее, чем компьютерная.

Компьютерная или ручная регулировка схода-развала

Однако если вы не хотите делать это самостоятельно, то важно найти хорошего специалиста в этой области с большим опытом и хорошими рекомендациями.

Видео — Развал-схождение дедовским способом

Развал-схождение ­— важный параметр, значением которого уж точно не стоит пренебрегать. Поэтому уделите его регулировке достаточно внимания. А лучше всего изучите и освойте сами процесс регулирования углов.

Самоделки для регулировки углов установки колес. Развал-схождение своими руками. Что вам может понадобиться для выполнения работы

Немного фона

Углы крепления передних и задних колес стали применяться на автомобилях практически сразу с появлением первых автомобилей. Значительные улучшения были внесены в систему регулировки подвески на этапе, когда скорость автомобиля стала увеличиваться и потребовалось более точное и комфортное управление, а также устойчивость на дороге.

Первоначально для регулировки положения наконечника и углов наклона использовались такие инструменты, как

.

1. Линейка для измерения углов установки колес.

2. Отвес для определения развала колеса.

3. Шнурок для привязки этих углов к направлению движения кузова автомобиля.

Вкратце, что подразумевается под определениями угла схождения, развала и автомобильного колеса.

Схождение

С научной точки зрения, это угол между линией направления транспортного средства и плоскостью вращения колеса.

Проще говоря, это разница в расстоянии между колесами на одной оси, измеренная в двух точках (переднее и заднее колесо).

Угол наклона

С научной точки зрения, это угол между вертикальной линией и плоскостью вращения колеса.

С моих слов угол наклона колеса по отношению к боковине кузова.

Scientific - продольный угол оси вращения колеса.

Проще говоря, угол наклона руля велосипеда для того, чтобы можно было ездить без помощи рук, чем более «лежачее» положение вилки, тем больше руль имеет тенденцию двигаться по прямой линии.На автомобиле вместо этой вилки можно рассмотреть угол поворота поворотного кулака и амортизатора в стойке Макферсона. В большинстве автомобилей угол поворота управляемой оси не регулируется и его значения устанавливаются производителем. Поэтому мы не будем его рассматривать и продолжим возвращаться.

Почему ломается спуск?

Не секрет, что элементы подвески и рулевого управления состоят из рычагов и тяг, соединенных в точках соприкосновения поворотными элементами. Таким образом, при износе одних и тех же петель создается повышенный люфт.В результате меняются расстояния между плоскостями роторов, что приводит к ухудшению характеристик управляемости, заносу автомобиля при движении и преждевременному износу шин.

Что может привести к неправильной настройке угла:

1. Повреждены концевые детали и рулевые тяги. В первую очередь при изменении углов поворота колес стоит присмотреться к деталям рулевого управления. они более ответственны за поворот колеса в плоскости движения.

2. Повышенный люфт сайлентблоков рычагов и тяг, как продольных, так и поперечных. Как правило, их сильный износ может вызвать отклонения во всех 3-х плоскостях. В этом случае рекомендуется изначально отремонтировать подвеску перед тем, как приступить к регулировке.

3. Повреждение амортизатора и его опоры в оболочке кузова, установленного в системе подвески стойки Макферсон. Этот дефект может привести к довольно сильному раскачиванию колеса изгиба.

4. Отказ шаровой опоры. При сильном износе поворотного кулака создается люфт, в результате которого колесо перекатывается относительно борта автомобиля.

5. Кривизна моста. Этот случай имеет место только для автомобилей с неразрезной осью. При изгибе челнока моста будут нарушены углы, указанные производителем. При таком выходе из строя «выпрямление» моста может дать трещину, но точно в пределах нормы попасть не удастся. Необходимо будет заменить всю сборку.

6. Сильный износ ступичных подшипников. Перед такой поломкой во время движения в районе колеса будет возникать сильный гудящий шум. По мере роста будет происходить износ подшипников, в результате чего колесо начнет «зависать» на ступице.

Что делать перед настройкой точки схода:

Проверьте уровень давления во всех шинах, а также равномерность износа протектора шины. При необходимости надуйте или замените резину.

Выполните полную диагностику подвески, чтобы убедиться, что все детали находятся в хорошем рабочем состоянии.При обнаружении дефектов их необходимо исправить перед регулировкой угла наклона и схождения.

Очень важный пункт

считается

1. При регулировке углов схождения и развала автомобиль должен стоять на ровной поверхности. Парковка автомобиля под углом в обе стороны не допускается.

2. Если хотя бы один из основных показателей углов подвески (схождение, развал, шкив) не достигает заданного значения, у автомобиля будет либо движение вбок, либо плохая управляемость.

Регулировка углов установки колес в домашних условиях

На переднюю ось.

Схождение управляемых колес достигается изменением длины рулевых тяг. Это делается поворотом сцепления и наконечника руля.

Процедура.

1. Автомобиль оснащен стояночным тормозом, колеса должны стоять прямо, а рулевое колесо должно быть горизонтально (желательно фиксированным)

2. По периметру автомобиля шнур хорошо натянут параллельно боковым стенкам кузова (для удобства параллельно порогам автомобиля), который служит ориентиром для совмещения колеса с направляющей линией.

3. Затем возьмите транспортир большего размера и измерьте угол. Если под рукой нет транспортира, можно воспользоваться методом измерения расстояния от колеса до троса (в среднем на машинах угол схождения составляет 0-0,25 градуса , что будет примерно таким же, как 0-1 мм по линейке на каждое колесо).

4. Контргайка ослабляется и поворотом рулевой тяги устанавливается необходимое расстояние, образующее желаемый угол.

5. Выровняв углы и привязав к направлению движения, можно измерить расстояние между колесами. Измерения производятся на передней и задней части колес, и разница между ними будет равна углу схождения (в миллиметрах 0-2 мм. Если разница расстояний между колесами составляет 5 мм, резина полностью поглотит 1000 км. ).Для замера вам понадобится специальная рейка, если ее нет, то вполне можно сделать обычную рулетку или сделать рейку самостоятельно.

Как сделать мерный стакан

Углы схождения можно измерить самостоятельно, купив в строительном магазине телескопический карниз для душа или ванны. Перед этим нужно просто нанести на него шкалу и все готово, рейка готова.

90 130

Общая ошибка !!!

Установив значение схождения вдоль рельса и не привязывая его к линии направления транспортного средства, вы получите изогнутое положение рулевого колеса, а также отклонение от прямолинейного движения.На этом процедура регулировки схождения передних колес завершена.

Регулировка заднего моста

, в отличие от передней оси, где колеса повернуты, регулировка схождения заднего колеса выполняется по другому алгоритму. Схождение задних колес регулируется только на автомобилях с независимой подвеской задних колес. Регулировка осуществляется поворотом эксцентриковых болтов, изменяющих расстояние штока или рычага до ступицы, а также, в редких случаях, регулировкой стержней поворотом муфт.Величина угла схождения задних колес у большинства легковых автомобилей равна 0-0,5 градуса, а в редких случаях 1-1,5 ° ... Колеса почти параллельны друг другу.

Регулировка наклона

Отклонение показаний положения колес от вертикальной прямой чаще всего встречается в автомобилях с многорычажной подвеской ... В автомобилях с сырым МакФерсоном регулировать в принципе нечего, кроме автомобилей особой конструкции.

Процесс измерения угла:

Автомобиль устанавливается на идеально ровной поверхности, не должно быть ни вертикальных, ни горизонтальных уклонов. - берется подступенок с тросом и прикладывается к верхней части крыла или колесной арке автомобиля. - затем измерение производится простой линейкой в ​​двух точках, от троса до колеса автомобиля. В результате разница в расстоянии и будет углом наклона. Среднее значение можно назвать , разница в 10 мм = 1 °, сравнима с шиной 15-17 дюймов

.

Вы меняете положение колеса с помощью клавиш и регулировочных механизмов.

Аналогичным образом измерьте и отрегулируйте угол наклона с другой стороны автомобиля.

При настройке углов схождения и развала необходимо откатить автомобиль вперед и назад на 1 метр. Это сделано для уменьшения натяжения шин и подвески. После прокатки измерения снова производятся для контроля. Если изменений нет или они незначительны, все остается на месте.

Что более точно и лучше для установки показаний угла наклона, подставка для компьютера или ручной инструмент?

Как ни удивительно для всех водителей, подставка для компьютера только в идеально откалиброванном состоянии может давать надежные и точные результаты.К сожалению, таких стендов немного, значительных по массе, и наладки требуется больше оборудования, чем машин. Немаловажную роль играет квалификация и образование специалиста, проводящего процесс адаптации.

Практика неоднократно подтверждала тот факт, что гораздо лучшая установка углов колес достигается за счет механических измерений и ручной установки значений, ведь человеческий фактор здесь играет важную роль, а «транспортир» - электронный или «деревянный» - это всего лишь инструмент...

Шасси автомобиля - сложный элемент с множеством параметров. Любое вмешательство в это приведет к изменению угла наклона колес. В результате ухудшается поведение машины на дороге: становится труднее прохождение поворотов, машина может раскачиваться при торможении и разгоне, ее сложно поворачивать в определенном направлении, появляются заносы. Для решения проблемы прибегают к регулировке углов установки колес. Сможете ли вы сделать это сами и что для этого нужно?

Что такое схождение колес

Под развалом понимается угол между его средней плоскостью и поверхностью дороги.Это напрямую влияет на качество сцепления с дорогой и точность управления автомобилем. Если все настроено правильно, колеса повернутся именно туда, куда вы их укажете.

Схождение - разница в расстоянии между крайними точками передней и задней части обода ... Измеряется в миллиметрах или градусах. Схождение влияет на срок службы шин. Если это не так, шины быстро изнашиваются.

Еще одним важным параметром колеса является литейщик, то есть продольный наклон шкворня.Это влияет на точность управления автомобилем и способность самостоятельно балансировать колеса. Если шкив не отрегулирован должным образом, рулевое управление будет затруднено.

Развал - это регулировка этих параметров для контроля и уменьшения износа шин.

Когда и зачем это нужно

Производители рекомендуют иномаркам проводить процедуру каждые 30 000 км, а отечественным - каждые 15 000 км. Срок может быть сокращен, если машина работает в тяжелых условиях и часто ездит по плохим дорогам.В некоторых случаях может потребоваться незапланированная процедура:

  • , если диск раздавлен при спуске на высокой скорости;
  • , что шасси отремонтировано;
  • при установке на автомобиль укороченных рессор или изменении дорожного просвета по другим причинам устанавливались автобаферы;
  • , если во время движения вы отчетливо чувствуете, что автомобиль тянет в сторону;
  • , если шины стали изнашиваться намного быстрее;
  • , если рулевое колесо не возвращается в исходное положение после поворота.

Что вы получите от результатов регулировки углов установки колес?

  1. Улучшится курсовая устойчивость автомобиля. При движении по прямой автомобиль движется только вперед, не скатываясь в сторону.
  2. Автомобиль станет более маневренным, исчезнет сильный занос и упростится управление.
  3. Уменьшится расход топлива и увеличится срок службы шин.

В зависимости от назначения можно выбрать тот или иной вид развала

Признаки необходимости таких работ на автомобиле

Есть несколько признаков и симптомов, которые дают понять, что пора регулировать голеностопный сустав.

  • При движении рулевое колесо находится в среднем положении, а автомобиль наклонен в сторону.
  • Руль повернут в сторону, но автомобиль все еще движется по прямой.
  • Если вы только что купили машину, обязательно обратитесь в автосервис для настройки углов установки колес. Мастера на СТО должны пройти предпродажную процедуру, но на практике это не всегда так. Об этом лучше всего спросить перед покупкой.
  • При замене шин загляните на станцию ​​технического обслуживания, чтобы проверить соосность колес. Возможно, вам это не понадобится, но есть шанс.
  • Также обратите внимание на расход топлива и износ шин. Если эти параметры увеличились, возможно, проблема именно в состоянии колес.

Развал - схождение задних колес

Обязательно ли схождение задних колес? переднеприводная машина? Да, но следует иметь в виду небольшой нюанс. Если заднее колесо повернуто наружу, задняя ось будет отодвинута на обочину дороги, что приведет к серьезному заносу на поворотах.Если колесо повернуть к центру вращения, машина будет испытывать затруднения при повороте. Однако небольшое приведение этих частей машины друг к другу только на пользу водителю, ведь ему будет легче двигаться по прямой, а подвеска сможет «рулить» в определенном направлении даже при сильном движении. порывы бокового ветра, что незамедлительно помогает начинающему водителю.

Так что, если низы задних колес немного обращены друг к другу, это нормально.Но их несоответствие необходимо устранить.

Неисправности шасси и регулировка углов установки колес

Обязательно выполните регулировку углов установки колес, если шасси было отремонтировано. Это особенно важно при замене следующих деталей: сайлентблоки

  • ;
  • наконечники рулевых тяг;
  • рычаги подвески.

Теоретически при замене верхних и нижних шаров, пружин и амортизаторов прибегать к процедуре не обязательно, но некоторые специалисты рекомендуют проводить ее при работе абсолютно с любым элементом шасси.Так, на всякий случай.

Какие должны быть установочные углы: отрицательные и положительные значения

Оптимальное значение для легкового автомобиля - нулевое или слегка отрицательное (т.е. колеса должны быть немного направлены наружу внизу). Вы можете установить положительное значение от 0 до 4,5 градусов. Для спортивных автомобилей используется отрицательное значение от -0,5 до -5,5 градусов. Это приводит к высокому уровню сцепления и повышенной устойчивости на поворотах.

Отрицательные углы имеют свои недостатки. Так, при движении по прямой внутренний край покрышки будет быстрее изнашиваться, возможна нестабильность при разгоне и торможении на прямой дороге.Оптимальный вариант - установить указатель на -0,5 градуса.

Отрегулируйте развал и стойку без посещения автосервиса.

Подготовка

Подготовьте следующее:

  • телескопическая линейка для проверки развала;
  • вертикальный;
  • Стандартный набор ключей для драйверов.

Работы на стройплощадке должны выполняться без неровностей. Желательно, чтобы на нем был лифт, но подойдет и яма.

Сначала необходимо определить, насколько точным является существующий коэффициент развала схождения.Для этого ставим машину на ровную поверхность, поворачиваем руль в одну сторону до упора в препятствие и делаем отметку мелом в его центре. Затем поворачиваем колесо в обратную сторону (тоже на максимум), считая необходимое для этого количество оборотов и кругов. Разделите результат на 2 и поверните руль на полученное количество оборотов. Если в результате руль сдвинулся в привычное положение, то все в порядке. В противном случае придется настраивать рейку.

Регулировка рулевой тяги своими руками

  1. Снимите рулевое колесо, отвернув гайку.
  2. Заблокируйте рулевое управление в заранее определенном оптимальном положении.
  3. Найдите и ослабьте гайки на концах стяжных шпилек. Немного открутите один из них, посчитав необходимое ему количество оборотов. Затем затяните вторую гайку на такое же количество оборотов.

Вот и все, машина готова к регулировке углов установки колес.

Схождение (со схемой)

  1. Автомобиль должен стоять на ровной поверхности.Колеса указывают вперед. Лучше всего работать внизу.
  2. Нанести на внутреннюю часть левого и правого колеса по отметке - они должны быть рядом с ободами.
  3. Создайте предварительный натяг в линейке. Поместите его между колесами так, чтобы датчик касался меток, но не касался других частей автомобиля.
  4. Встряхните линейку. Совместите указатель с делением «0» (ноль).
  5. Оставив линейку на колесах, немного наклоните машину вперед. Манометр должен вращаться вместе с колесами, не касаясь деталей кузова и подвески.
  6. Посмотрите на линейку. Изменилось ли чтение? Если они не изменились или немного изменились (до 1 деления), то сходимость в порядке. Если разница больше, необходима коррекция.
  7. Ослабьте контргайки на рулевых тягах. Поверните рукав, чтобы изменить длину звена.
  8. Затяните контргайку и снова измерьте показание. Повторяйте, пока не получите желаемый результат (например, от нуля до ± 1).

Этот процесс сложнее, чем регулировка пальцев.

  1. Поднимите автомобиль так, чтобы его колеса не касались земли.
  2. Установите колеса прямо.
  3. Отметьте мелом верхнюю и нижнюю части обода.
  4. Разместите утяжеленную линию на крыле так, чтобы она и ваши отметки находились в одной плоскости. Измерьте расстояние от струны до каждой отметки (нужно измерить расстояние от струны до диска, то есть следовать по нижней части отметки). Сохраните результат.
  5. Прокатите автомобиль немного вперед, чтобы колеса повернулись на 90 градусов.Сделайте новые отметки сверху и снизу, повторите процедуру со шкалой и линейкой. Сохраните результат еще раз.

Разница в расстоянии между кабелями каждой марки должна составлять ± 1 мм для автомобилей с передним приводом и ± 3 мм для автомобилей с задним приводом. Если так, то падение можно. Если нет, выполните следующие действия.

  1. Поднимите автомобиль домкратом. Снимите колесо. Отверните 2 болта крепления кронштейна амортизатора к поворотному кулаку.
  2. На поворотном кулаке есть специальный винт. Когда вы его поворачиваете, деталь будет двигаться внутрь или наружу. Ваша задача на этом этапе - расположить кулаки так, чтобы колеса были в правильном положении.
  3. Затяните болты и замените колесо. Проехать на машине несколько метров вперед. Снова повесьте шнур и измерьте расстояние от него до меток. Если расстояние вернулось к норме, регулировка наклона завершена. Если нет, снимаем руль и повторяем действия поворотным кулаком до победы.

Видео: Как проверить и отрегулировать углы установки колес на ВАЗ 2110

Самое главное, что требуется для самовыравнивания - это точность и аккуратность. Внимательно следите за каждым показателем, от правильности измерений зависит успех всех работ.

Регулятор развала / пальца

(гониометр бытовой)

Углы наклона и схождения легкового автомобиля можно очень точно отрегулировать, не прибегая к услугам ремонтной мастерской. Достаточно иметь слесарные навыки и простейший инструмент, чтобы самостоятельно изготовить набор приспособлений для этой регулировки, простых и удобных в эксплуатации.Например, рассмотрим вариант с автомобилем ВАЗ-21063. Расстояние между центрами следа шины на земле составляет 1365 мм. Если через эти точки провести две параллельные линии по направлению к автомобилю, они могут стать ориентирами для последующих регулировок. Однако этого делать нельзя: выступающие части боковых поверхностей автомобиля станут препятствием. Поэтому необходимо провести эти параллельные линии на некотором расстоянии от машины. Сделать это можно с помощью набора приспособлений, который можно назвать транспортиром.

Основание гониометра - трость из твердого дерева или металла. Его стороны должны быть строго параллельны. Длина рельса от 450 до 500 мм.

На рис. 1 показана такая деревянная рейка длиной 500 мм, толщиной 30 мм и шириной 70 мм. На рис. 2 изображен транспортир, сделанный из трубы квадратного сечения размером 25x25 мм и длиной 450 мм. На равном расстоянии от торцов рейки просверливаются два отверстия под дюбель на 6 мм. Расстояние между их центрами соответствует диаметру колесного диска - 360 мм.В отверстия вставляются стопорные штифты. Последние изготавливаются из листа толщиной 4 мм; их длина 120 мм, высота 50 мм. Упоры плотно прилегают к краю диска, касаясь поверхности шины. Край бампера в месте соприкосновения с шиной срезан под углом 45 градусов.

Рис. 1. Устройство для регулировки наклона и схождения передних колес легкового автомобиля
(А и Б - виды с правой и левой стороны гониометра соответственно):

1 - миллиметровая линейка, 2 - основание устройства. (брусок сечением 30х70 мм), 3 - упора (2 шт .; Д16Т; 4х50х120 мм), 4 - арка (Д16Т; пояс 2... 4 мм), 5 - шпильки с крючками (стальная удочка 8 мм), 6 - катушка с леской длиной примерно 2 м, 7 - отвес массой 20 ... 30 г.

Рис. 2. Цельнометаллический вариант прибора
(А - внешняя сторона прибора, Б - сторона): линейка

1 мм, 2 основания прибора (стальная труба квадратного сечения 25х25 мм), 3 - упора, 4 - арки, 5 - шпильки с крючками, 6 - катушка лески, 7 - вес подступенка.

Основание гониометра крепится к диску специальными штифтами с крючками на концах; давление в шинах должно быть нормальным.За счет их гибкости основание гониометра может быть выполнено параллельно плоскости диска. Для проверки параллельности используется линейка или штангенциркуль.

К одному концу рельса прикреплена катушка с леской толщиной 0,2 ... 0,3 мм, длиной около двух метров с отвесом на конце массой 20 ... 30 г. На другом конце рельса находится подвижная миллиметровая линейка 80 ... 100 мм. Желательно, чтобы он мог вращаться вокруг оси - так удобнее снимать измерения.

На рельсе вершиной строго по центру расположена арка из листового металла толщиной 2 ... 4 мм, шириной 25 мм (на рис. 2) или шириной 70 мм (на рис. 1), которая крепится к рейке сзади при помощи хомутов или саморезов.

Контрольная точка подвижной шкалы (число, отметка) должна точно соответствовать высоте арки. Линия протянута вертикально по поверхности дуги и отметка на шкале параллельна плоскости направляющей, а направляющая на упорах, в свою очередь, параллельна плоскости окружности.

Предлагаемый вашему вниманию набор транспортира имеет те же детали и размеры, тот же способ юстировки.

При регулировке колес машина должна находиться на ровной поверхности. Необходимо обеспечить доступ к нижней передней части автомобиля.

Используйте домкрат, чтобы поднимать колеса одно за другим и устанавливать транспортиры перпендикулярно земле (уменьшайте масштаб). Леска или нить почти касаются поверхности весов. Затем колеса опускаются под частичной нагрузкой.Следуя рекомендациям по регулировке (в инструкции к автомобилю), выставляем размеры развала.

При регулировке угла схождения транспортиры фиксируются в горизонтальном положении (или этого можно добиться поворотом поднятого колеса). Шкала ориентирована на автомобиль. На расстоянии 1,5 ... 2 м от передней части автомобиля на уровне гониометров монтируется рейка, доска или доска длиной 1,5 ... 1,6 метра. Линии с отвесами вытягиваются с катушек, которые огибают направляющую, образуя опорные линии.Ориентируем одну линию на шкале левого или правого гониометра. Вторую линию сделайте строго параллельной первой. Теперь можно приступить к настройке согласно инструкции.

Этот гониометр можно использовать для регулировки колес и других транспортных средств. Достаточно учесть диаметр колесного диска и способ крепления к нему транспортира.

Многие водители мечтают научиться регулировать колеса. Что им делать, если они оказались там, где нет оснований для регулировки колесной базы и даже не слышали об этом.Знаете ли вы, что всего несколько лет назад обрушение производилось собственными руками и представляло собой несложную операцию на автомобиле. Хотя в те времена автомобили были попроще, но все же.

Информация, которую необходимо знать

Если вы вдруг оказались в отдаленном поселке, где нет автосервиса и поломка, не отчаивайтесь. Даже если вам необходимо заменить амортизатор своими руками, или после этого необходимо выровнять колеса, используя данную инструкцию, вы можете сделать все самостоятельно.

Прежде всего, нужно найти какой-нибудь гараж. Например, подходят участки бывшего совхоза, где, правда, подставки не найти, но можно найти линейку, пусть и старую, для регулировки угла схождения.

Что такое

для

Перед выполнением операции следует знать, зачем вам это нужно. Можете ли вы дотянуться до него, не регулируя угол? ближайший город, куда поедут работать в автосервис опытные мастера? Оказывается, все не так просто.Попасть туда можно, но как? Неправильный развал может привести к облысению протектора даже через несколько километров езды.
К тому же водить такую ​​машину очень сложно и опасно.

Параметры, которые должен знать каждый водитель.

Что такое развал? Не каждый водитель, даже тот, кто проехал много километров, знает об этом. Кстати, развалом колеса называют угол, который находится в плоскости вращения и вертикали колеса.Если этот угол меньше нормального значения, колесо будет указывать внутри вертикали верхней части. Если угол больше, круг будет направлен наружу от вертикали.

Когда доходит до углов установки колес, мы называем это углом между плоскостью вращения колеса и направлением движения. Этот угол измеряется в градусах или миллиметрах.

Угол продольный и поперечный

В дополнение к указанным выше параметрам и с разными углами наклона осей.

Итак, поперечный угол наклона - это величина, измеренная между проекцией оси вращения по отношению к вертикали поперечной плоскости окружности.

Напротив, продольный угол наклона оси - это величина, которая лежит между вертикалью и проекцией оси вращения колеса на продольную плоскость. Этот угол также называется кастром и должен составлять 6 градусов. А в литом виде обеспечит самовыравнивание колес за счет скорости.

Инструкция - как сделать операцию своими руками

Для выполнения операции вам потребуются следующие инструменты и компоненты:

  • Стандартный набор инструментов для отвертки;
  • плоская бетонная площадка, желательно со смотровой ямой;
  • отвес;
  • линейка;

Сначала установите колеса прямо.стоя сбоку от машины и наблюдая за колесами. Вверху и внизу круга делаем следы мелом диаметром.

Разница между значениями расстояния должна быть плюс / минус 3 мм.

Затем нужно немного подкатить машину вперед, чтобы отметки мелом повернулись на 90 градусов. Повторите измерение так же, как и раньше.

В видео рассказывается о том, что такое выравнивание и как это делается:

Эта повторная процедура выполняется для ясности измерения, поскольку ни крыло, ни платформа, ни само колесо не могут считаться идеально плоской точкой отсчета.

Затем вы должны снять колесо. Затем ослабьте болты крепления поворотного кулака и амортизатора. Затем закругленный кулак нужно переместить наружу или внутрь на расстояние, которое мы получили в процессе измерения.

Затем установите колесо и кронштейн на место.

Следующая процедура поможет вам правильно установить угол наклона. И даже здесь допускаются ошибки, но они должны выглядеть так:

  • + 1 ... + 3 мм;
  • на -1... + 1 мм.

Регулировка угла и стойки

Нарушение соосности также реализуется регулировкой соосности колес. Для этого используйте специальную телескопическую линейку. Снова работайте на идеально ровной поверхности и установите колеса прямо.

Теперь сделайте отметки мелом на внутренней стороне шины, ближе к диску. Установите линейку так, чтобы она не касалась каких-либо частей подвески и т. Д., А упиралась концами в отметки. Затем закрепляем линейку.В этом случае «0» следует сравнить с показателем фиксированной шкалы.

Видео - как правильно выполнить центровку колес:

Прокатываем машину немного вперед и линейка движется назад, опять же не трогая никаких деталей. Проверяем показания. Если расстояние между колесами становится меньше, необходимо укоротить рулевые тяги. Если их больше, необходимо удлинить стяжные шпильки. Длина стержней регулируется специальной стяжкой.

Выполненная таким образом регулировка позволит вам безопасно добраться до него.

Когда нужно регулировать угол?

Приведенные выше инструкции помогут вам самостоятельно выполнить измерения и регулировку. Но также очень важно знать, когда это делать.

Клиренс

Отрегулируйте наклон после изменения зазора, используя проставки или другие приспособления. После замены колес с большим или меньшим развалом развала не требуется, поскольку он не меняет углы. Но ставить колеса или колеса на машину разного размера очень не рекомендуется!

Кроме того, регулировка углов установки колес обычно производится после установки тяжелого оборудования весом 30 кг и более на автомобиль и его задний мост.Или, если на переднюю ось установлен груз весом 100 кг, необходимо также отрегулировать углы.

Приведенная выше инструкция поможет не только научиться делать изгиб своими руками, но и. Как известно, стоимость таких услуг в автомастерских высока. Не реже одного раза в год на стенде развала-схождения 3D можно проводить осмотр, где специалисты выявят дефекты.

Многие автовладельцы интересуются, как сделать центровку колес своими руками.Разобраться в них можно, ведь не всегда автосервис с необходимой техникой находится поблизости в нужное время.

Но прежде чем мы перейдем к процедуре, которая применяется к каждому автомобилю, следует уточнить некоторые вопросы:

  • Что такое регулировка углов установки колес?
  • Зачем нужна эта регулировка?
  • Когда нужно выполнять регулировку углов установки колес?
  • Что может потребоваться для выполнения работы?
  • Алгоритм действий одинаков для всех автомобилей?
  • Как проводится доработка?

Только тогда вам станет ясно, сможете ли вы справиться с задачей самостоятельно.

Что такое регулировка углов установки колес?

Проще говоря, термин обозначает положение колес по отношению к продольной вертикальной плоскости симметрии транспортного средства.

На самом деле все немного сложнее, ведь реально при расчете подвески и рулевого управления учитываются не два, а три параметра:

1. Развал. Это отклонение колеса от вертикальной плоскости его вращения. При этом, если верхний край шины направлен внутрь, ближе к центру автомобиля, параметр считается отрицательным, а если наружу - положительным.Конкретные размеры зависят от устройства и параметров подвески.

В целях упрощения конструкции регулировка наклона на многих современных автомобилях не предусмотрена.

В этом случае основное внимание уделяется геометрии компонентов шасси и несущей рамы кузова. Если детали повреждены, регулировка может быть вне допустимого диапазона.

2. Конвергенция. В этом случае угол измеряется между продольной вертикальной плоскостью симметрии и плоскостью вращения колеса.Этот параметр в первую очередь влияет на управляемость автомобиля, увеличивая или уменьшая недостаточную поворачиваемость. Возможность регулировки наконечника сохраняется практически во всех типах подвесов.

3. Ролик. Так принято называть угол между вертикальной осью колеса и проекцией оси его вращения в продольной плоскости. Большинство автомобилей выравниваются с положительным колесом, когда верхняя часть оси наклонена назад относительно направления движения.

Чем больше вы катитесь, тем больший крутящий момент прикладывается к рулевому колесу, позволяя колесам вернуться в центральное положение.Не всегда удается отрегулировать этот параметр, а также развал.

Есть много нюансов, анализ которых требует прикосновения к специальным областям знаний. Но для общего понимания сути проблемы этой информации вполне достаточно.

Почему необходима адаптация?

Из вышесказанного уже можно понять, что регулировка развала колес влияет на поведение автомобиля на дороге.

Если конструктивные параметры, указанные в проекте, будут нарушены, это может серьезно повлиять на поведение автомобиля на дороге.Увеличится тормозной путь. Машину отодвигают в сторону.

Усилие на рулевом колесе будет уменьшаться или увеличиваться в зависимости от ситуации. Оба отклонения вредны, поскольку в каждом из них водитель получает неверную информацию о контакте колеса с дорогой и может потерять контроль над своим транспортным средством.

Кроме того, есть и другие чисто технические проблемы ... Они связаны:

  1. С износом шин. Чем больше будут нарушены заданные параметры, тем больше будет расход.В некоторых случаях шины могут полностью прийти в негодность за несколько километров.
  2. По мере увеличения расхода топлива. Это связано с тем, что трение качения увеличивается при нарушении регулирования.

В любом случае необходимо предпринять шаги для восстановления статус-кво. Недаром пилоты различных гоночных серий проводят много времени в боксах, чтобы определить оптимальный, с их точки зрения, наклон своих машин во время испытаний. Это позволяет им успешно бороться за победу.

Линейка с пальцами. Видео:

Когда нужно регулировать развал?

Ответ на этот вопрос зависит от многих факторов. Для начала рекомендуется проверять его регулярно, не реже одного раза в год. Даже если нет явных признаков неисправности, это позволит убедиться, что все действительно в порядке. На необходимость операции указывают весьма специфические симптомы:

  • На ровной дороге при движении с отпущенным рулевым колесом автомобиль тянет в сторону.
  • Гудение и посторонний шум, производимый различными скоростными режимами.
  • Износ протектора может быть как равномерным, так и локальным.

Не забудьте отрегулировать подвеску, рулевое управление или кузов после ремонта.

Например, поворот гайки рулевой тяги на один оборот изменяет угол схождения на градус или более, что больше недопустимо.

Что может потребоваться для выполнения работы?

В идеале нужна специальная подставка ... Но поскольку такая техника для подобного падения стоит недешево, целесообразность приобретения ее в личное пользование для обслуживания одной машины весьма сомнительна.

Но и без юстировочной стойки нужные параметры можно выставить достаточно точно. Для этого потребуются:

Подставка с квадратом может быть заменена устройством со сложным названием «Sztangenreizm» ... Идеально подходит для поставленной задачи. Некоторым умельцам удается заменить линейку на тщательно откалиброванный лазерный дальномер.

А вот от гониометров, а особенно от транспорта, придется отказаться. С их помощью вы не сможете произвести точные измерения. В любом случае, заниматься бизнесом имеет смысл только при наличии всего вышеперечисленного.

Когда нужно выполнять регулировку углов установки колес? Видео:

Как делается доработка?

Алгоритм действий будет зависеть от конструкции подвески и системы рулевого управления автомобиля. Самые распространенные современные автомобили - это передняя подвеска типа McPherson (, качающаяся свеча, ) и рулевая рейка... Сначала рассмотрим этот вариант. Действовать нужно в следующем порядке:

В зависимости от ситуации, поворачивая эксцентрики или вставляя / укладывая плитки, мы получаем необходимые параметры. Чтобы получить свободный доступ к пластинам и эксцентрикам, часто необходимо снимать колеса, а затем снова устанавливать их во время измерения.

Чемодан боится мастер

Конечно, ваша задача значительно упростится, если вы все же решите потратиться на покупку профессионального оборудования.Нет необходимости приобретать комплексную станцию ​​с лазерными датчиками и компьютерным терминалом для обработки информации, подключенным к базе данных, содержащей все необходимые параметры для сотен моделей машин.

Достаточно относительно недорогого оптического штатива. Отечественный вариант такого устройства СКО-1М можно найти в магазинах по вполне приемлемой, в пределах 60 000 рублей. , Цена £. Чтобы их использовали, они просят еще меньше.

Но здесь каждый должен решить для себя, оправдывает себя такое вложение средств или выгоднее, если возникнет необходимость, отправиться на СТО.

Сделать подобие своими руками непросто. То, что на словах кажется простым, требует больших физических и нервных усилий на практике. Ожидать, что все получится с первого раза, не стоит. Мы должны запастись терпением. Помните, что самый современный изгиб не сделает из вас опытного техника. Но в руках мастера даже обычная линейка PSK-LG может творить чудеса!

.

Схождение неисправностей в ВАЗ-2107 своими руками: подготовка, описание, фото

Расставить колеса на ВАЗ-2107 своими руками несложно, но придется соблюдать множество требований и рекомендаций. В противном случае резинка прослужит недолго. Развал - это термин, используемый для описания угла, под которым колесо транспортного средства установлено по отношению к вертикали. В таких случаях, если выглядит верхняя часть круга, это положительный развал. Если он заглянет внутрь - отрицательно. При настройке на компьютерных стойках углы помечаются префиксами «+» и «-».

Основные положения

Если неправильно выставлен наклон на одну сторону, автомобиль будет отодвигаться в сторону во время движения. Двигаясь по прямой, снимите руки с руля и посмотрите, куда машина будет «тянуть». Но перед этим убедитесь, что в шинах одинаковое нормальное давление. В случае возникновения проблем нужно сделать центровку своими руками на ВАЗ-2107.

Схождение - это выравнивание передних колес при движении по дороге.Но при регулировке угол измеряется от нормального положения. У семёрок угол схождения положительный, у переднеприводных - отрицательный. Крайне важно, чтобы передние колеса стали плавными после взлета и во время движения.

Если неправильно выставить углы установки колес своими руками, ВАЗ-2107 очень быстро «съест» шины. Поэтому соблюдение углов установки передних колес крайне важно, ведь стоимость самой дешевой шины составляет около 2000 рублей.Причем процедура настройки занимает не более часа. После удачного ремонта вы получите автомобиль в идеальном состоянии. Автомобиль едет плавно, бортик больше не будет тянуть, что повысит безопасность и удобство.

Когда нужно регулировать наклон и схождение

Перед регулировкой углов установки убедитесь, что у вас есть следующий набор инструментов:

  1. Суппорт.
  2. Ключи и типы ключей.
  3. клещей.
  4. Постоянная резьба.
  5. Металлические крючки или булавки.
  6. Столбы деревянные - толщиной 2,2 см и 6 мм.

Это минимальный необходимый набор. Наличие проникающей смазки WD-40 не беспокоит, так как гайки и болты расположены близко к дорожному покрытию и на них постоянно скапливается пыль и грязь. Может появиться ржавчина, поэтому тщательно очистите резьбовые соединения перед началом любых ремонтных работ на автомобиле. Также следует удалить любую грязь, скопившуюся на внутренней стороне колес.

Когда требуется регулировка

Убедитесь, что на ВАЗ-2107 действительно нужно отрегулировать углы установки колес своими руками. Обязательно выполните настройку, если вы испытываете следующие симптомы:

  • Траектория движения меняется, даже если вы держите руль прямо. Машина еще постепенно уезжает. Но вы должны проверять это при движении по ровной дороге с таким же давлением в шинах.
  • Если есть отклонения в установке передних колес.При наличии таких симптомов резина будет изнашиваться неравномерно, увеличится расход бензина. Очень часто выходит из строя подвеска и органы управления.

  • Если произошла авария, в которой были повреждены элементы подвески или рулевого управления автомобиля, регулировка углов установки колес на ВАЗ-2107 производится своими руками. Фотографии этапов процедуры предоставлены для ясности и понимания процессов.
  • При ремонте деталей подвески или рулевого управления необходимо проверить регулировку углов установки колес.

Обязательные условия

Максимально точный контроль возможен только в цехах на стендах. Но при отсутствии таких атрибутов можно использовать проверенный «старомодный» метод. Автомобиль рекомендуется устанавливать на смотровую яму, так как необходимо откручивать гайки и болты подвески, а без этого сложно обойтись.

В процессе эксплуатации внимательно проверяйте всю подвеску, состояние сайлентблоков и шаровых опор, а также концы рулевых тяг.Если в них есть люфт, установка уголков колес не принесет никакого результата, а все работы будут выполнены зря, машина самопроизвольно изменит траекторию движения.

Подготовительные работы

Центровка колес на ВАЗ-2107 своими руками по задним колесам не производится, так как ступицы установлены в одном положении и не могут быть сдвинуты в сторону. Процедура проводится только на передней оси автомобиля. И это не зависит от того, задний или передний привод у машины.Перед началом работы сделать следующее:

  1. Для максимально точной регулировки нужно загрузить машину. Вес груза должен составлять 320 кг, и он должен быть равномерно распределен по всем четырем колесам. В машину можно посадить четырех человек примерно с одинаковой массой тела, а в багажник положить мешок с цементом.
  2. Обязательное условие - полный бензобак. Емкость топливного бака на ВАЗ-2107 составляет 39 литров. Убедитесь, что уровень бензина близок к максимальному.
  3. Давление в шинах должно поддерживаться на нормальном уровне, при необходимости - на уровне. В зависимости от типа резины давление может варьироваться в пределах 1,8-2,5 атм.

Вот и все, теперь регулировку углов установки колес на ВАЗ-2107 можно делать своими руками, подготовка к процедуре завершена.

Проверка угла наклона передней

Следует отметить, что углы преломления довольно проблематично задать самостоятельно, так как возникает множество трудностей.Но увидеть, насколько угол отклоняется от нормального положения, можно легко. Для этого нужно действовать по следующему алгоритму:

  1. Поставьте автомобиль на ровную поверхность и отрегулируйте его положение, поместив упоры под задние колеса.
  2. Сядьте в машину и при повороте руля убедитесь, что она стоит прямо. Колеса должны быть параллельны кузову автомобиля.
  3. Нажать на амортизаторы 2–3 раза, чтобы подвеска автомобиля вернулась в нормальное положение. Усилие должно быть около 40-50 кг.Операция проводится на всех четырех амортизаторах.
  4. Возьмите резьбу и прикрепите ее к верхней части крыла автомобиля так, чтобы она четко проходила через центр колеса. Чтобы достичь вертикального положения, обрежьте вес до нижнего края. Измерьте расстояние от верхнего и нижнего краев круга до нитки. Разница в стоимости - это развал.

Например, разница составляет 2 мм. Это означает, что угол преломления составляет 20 минут (не градусов). Нормальный угол должен составлять 4 градуса 30 минут. Допускается высокая степень отклонения не более 20 минут.Но это тот случай, когда машина загружена 320 кг. При отсутствии нагрузки угол не должен отличаться более чем на 20 минут. от 0 градусов 5 минут.

Проверка углов установки колес

Как видно из вышесказанного, на ВАЗ-2107 можно быстро поставить колеса своими руками. Порядок работы простой, немного терпения, умение придет со временем.

Подготовка к регулировке углов установки колес такая же, как и при развале, разница только в следующих действиях:

  1. Выровняйте колеса, поместите машину на ровную поверхность и увеличьте ее вес.Только после завершения подготовительных работ можно начинать регулировку.
  2. Для проверки сходимости нужно использовать прочную нить с завязанными на концах крючками.
  3. Зафиксируйте крючки на передних и задних колесах, чтобы нить четко проходила через центры обеих осей.
  4. Задние колеса на 44 мм тоньше передних. Поэтому к передней части заднего колеса следует прикрепить стержень толщиной 22 мм. Сверху этой полоски укладывается нить.
  5. Поверните руль так, чтобы резьба касалась обеих сторон шины переднего колеса.
  6. Закрепите нить с противоположной стороны и поместите стержни толщиной 22 и 6 мм под заднюю часть колеса.

Угол схождения

Если установка колес нарушена, потребуется регулировка. Для этого выполните следующие действия:

  1. Ослабьте натяжение фланцев муфты сцепления на конце рулевой тяги.
  2. Используйте плоскогубцы Cobra, чтобы повернуть сцепление. Перед началом регулировки очистить все резьбовые соединения от грязи и пыли и очистить проникающим средством.
  3. Проверните сцепление до тех пор, пока зазор между резьбой и передним колесом не станет нормальным.
  4. По окончании работы необходимо подтянуть резьбовые соединения.
  5. Аналогичная регулировка производится и на втором колесе.
  6. Общая центровка колес не должна превышать 2 мм.

Приложение

Регулировка центровки колес своими руками на ВАЗ-2107 - процедура сложная и ответственная. Если вы не уверены в своих силах или негде присмотреть необходимый набор инструментов, лучше отказаться от идеи проделать эту процедуру самостоятельно.Сходимость должна быть примерно 2 мм. В этом случае под резьбой находятся стержни толщиной 34 мм.

Если необходимо выдержать конус в 1,5 мм, брус должен быть на 3 мм тоньше. Кроме того, машина должна быть загружена - это обязательное условие для работы. От качества работы зависит не только удобство эксплуатации автомобиля, но и частота ремонтов подвески, срок службы шин и безопасность. Поэтому особое внимание следует уделить состоянию рулевого управления и подвески.

.

Sang Yeng Aktion - новый кроссовер со сходящимся развалом. Изогнутый носок в SsangYong Actyon Sports. Диагностика отклонения наклона спуска SSANGYONG ACTYON

Что ж, нам удалось разобраться в работе PP по NA. Мои коллеги подключили к муфте осциллограф, они увидели, что муфта управляется импульсными сигналами с переменной скважностью. NorthSpirit, sergkuz, SasGr - большое спасибо.

Блок управления AWD посылает управляющие импульсы на муфту с переменной частотой. Но при этом основная сила запирания передается через шаровой механизм.Если передняя часть проскальзывает, шаровой механизм заклинивает сцепление, и крутящий момент передается на заднюю ось. Как только передняя часть с хорошим сцеплением касается поверхности, скорость вращения колес выравнивается, шарики выходят из сетки и сцепление «отпускается».

Еще выяснилось, что в режиме Lock напряжение на муфту подается только после начала движения. Эта информация подтолкнула меня к собственному небольшому эксперименту - измерению зависимости блокировки сцепления от режимов движения.

Вольтметр был подключен к проводам, напрямую подающим управляющий сигнал на муфту. Из четырех доступных вольтметров два циферблата вообще не принимали сигнал, один цифровой китайский был ужасно медленным, а на другом цифровом мультиметре вы могли видеть более или менее разумный сигнал. Я не снимал фильм, не фотографировал, сам водил машину, смотрел показания вольтметра и занимался еще чем-то - это не в моих силах. Я делал записи в своем дневнике и строил графики на основе их результатов.

Я думаю, что они более чем описательные.

Конечно, нельзя говорить о комплексной оценке работы ПП. Оценивалась только плотность заполнения рабочего напряжения в зависимости от режима движения ТС.

Напряжение в бортовой сети 13-14 В. Все результаты достаточно приблизительны. Но общие закономерности ОДНАКО прослеживаются.

Сделанный ранее ребятами вывод о программной защите в режиме блокировки хорошо подтвердился. Пока машина не тронется хоть немного, хвост не связан.Я не мог оценить эффект проскальзывания передней части в цифрах, но TCU однозначно реагирует на проскальзывание, увеличивая натяжение сцепления.

Так же видно, что в автоматическом режиме крышка багажника подключается нажатием педали акселератора и обеспечивает активный разгон без заноса на скользкой поверхности и по грязи.

В целом, если честно, реализация PP на Актиошке нравится, темных пятен нет, все четко и предсказуемо. Когда скорость увеличивается до обычного ППГ для дальних поездок, он практически отключается, что позволяет экономить топливо.В поворотах на льду машина ведет себя предсказуемо, реагируя на сильный газ общим заносом с небольшой тенденцией к заносу задней оси, при этом машина легко врезается в дорогу или рулевое управление, или газ. Тот факт, что у Lock нет жесткого замка, тоже хорошо - оказывается, что полный привод превосходен по управляемости и характеристикам переднеприводного автомобиля (в конце концов, передний крутящий момент больше) .

Жалко, что нет информации о реальной работе ПП ни в мануале, ни в инструкции, я считаю это очень серьезным недостатком Sollers.

Проехав 19 800 км, я заметил, что задние колеса стали «родными», решил сделать геометрию. При беглом поиске ни одна из заслуживающих доверия хабаровских компаний по сближению краха не взялась за производство моей машины, сославшись на отсутствие машины в компьютерной базе данных. Обратился к ОД. Записал на следующий день. Приехав вовремя, машину сразу забрали и отвезли на компенсационную станцию. 15 минут ожидания и появился специалист.Когда я попытался посмотреть на экран монитора, ну, мне интересно - он предложил выйти, мотивируя его не читать мои текстовые сообщения. Я отошла в сторону и молча посмотрела на процесс со стороны, никак не комментируя. В самом начале меня удивили 2 балла:

во-первых, техник не проверял давление в шинах перед началом регулировки. Признаюсь, сам почти месяц не тестировал. Проверил лично после "регулировки" - давление в колесах 2.2, 2.1, 1.9, 2.0.Кроме того, по правому борту находились плоские колеса.

во-вторых, специалист залез в зону передней подвески с креплением, обычно это делается для проверки люфта.

После уравнивания специалист выдал распечатку и рассказал о результатах уравнивания. Принципиально ничего критичного не было, устранены небольшие отклонения схождения передних и задних колес. Развал на Актиошке не регламентирован, но параметры находятся в пределах допустимых значений. И следующим заявлением специалист поверг меня в легкую тупость - оказывается, пыльники на шарах порвались.И перед регулировкой проверил состояние шаровых кранов. На мой вопрос - может, вначале стоило поменять пыльники, а потом выровнять круги? Был быстрый ответ - да, без проблем, багажник легко поменять, не снимая подвески. Новых пыльников в наличии не было. Так что меня вырвали из OD и уехали.

Вопрос - за что я заплатил? Зачем вообще нужно было проводить такое «сопоставление»? Как это нужно видеть? Более того, разговор об этих пыльниках уже начался этим летом, и специалисты ОА знают, что они разорваны.На них не распространяется гарантия. Это настоящие деньги и уважение со стороны клиентов, вместо того, чтобы искать «чего-то не знаю, но подходит», я спокойно дал немного денег, чтобы исправить выявленную неисправность на месте, и сэкономил время для других, более полезных вещей .

В тот же день поехал в проверенный сервис, мне все поменяли. Смазка в пыльниках оказалась абсолютно чистой, говорят, пыльники порваны буквально за день-два до регулировки, во время первых заморозков и полевой бури.

Не каждому гвоздь и не розга !!!

Camber SSANGYONG ACTYON доступен в качестве услуги в любом из наших сетевых центров. Наши салоны расположены во всех районах Москвы, поэтому вы легко сможете выбрать наиболее удобный. Цены на услуги отличаются лояльностью, а сотрудники прекрасно знают особенности каждой модели автомобиля.

Есть компьютерные устройства на надежных СТО с сотрудниками развала SSANGYONG ACTYON .Это компьютерные устройства, без которых невозможно правильно диагностировать и откалибровать углы колес.

Go-raval services

Развал-схождение колесных дисков SSANGYONG ACTYON в Москве

Ни для кого не секрет, что каждый ответственный автовладелец вынужден следить за ходовой частью. В некоторых странах это требование закона, несоблюдение которого влечет наложение штрафа. В нашей стране, слава богу, нет штрафа, но развал SSANGYONG ACTYON по-прежнему остается очень ответственной задачей.

Что такое система регулировки углов установки колес SSANGYONG ACTYON? Колеса автомобиля не крепятся напрямую, хотя сбоку это не очень хорошо видно. Колеса установлены под углом друг к другу, к направлению движения, к плоскости вращения, друг к другу. Есть список углов, которые учитываются при диагностике положения колес. Эти повороты получили просторечное название - угловая установка. Развал SSANGYONG ACTYON - это наклон колес внутрь или наружу. Схождение SSANGYONG ACTYON - их отклонение от направления движения (навстречу или друг другу)

Некоторые углы шасси можно регулировать, другие - отслеживать.Наши автомобильные мастера разбираются во всех технических характеристиках.

Если центровка нарушена, вы это сразу заметите - резко ухудшится управляемость. В общем, пользоваться автомобилем с нарушенными углами наклона колес - не самое приятное. Кроме того, это небезопасно. Никогда не знаешь, как машина отреагирует на плохое дорожное покрытие. Тюнинговые колеса помогают экономить топливо, экономят резину и обеспечивают устойчивость.

Диагностика отклонения уклона спуска SSANGYONG ACTYON

Компьютер работает в сети автомастерских, действующих в Москве.Вы можете быть уверены, что другие (устаревшие) параметры проверки для этого узла не дадут никаких результатов.

С этим согласится любой профессиональный автомеханик SSANGYONG ACTYON Диагностика спусков требуется каждый раз, когда автомобиль проезжает следующие двенадцать тысяч км. Однако имея представление о качестве национальных дорог, можно предположить, что процедура обязательно понадобится раньше.

Подвеска SSANGYONG ACTYON требует срочной диагностики, если

  • Новые шины быстро изнашиваются или изнашиваются неравномерно
  • Руль SSANGYONG ACTYON не возвращается автоматически в прямое положение
  • Вы держите руль прямо, а автомобиль кажется> в сторону

Задний мост SSANGYONG ACTYON

Отличительной особенностью тюнинга задних колес является то, что это невозможно сделать без отладки передних колес.Кроме того, существенное отличие задней подвески от предшественников заключается в том, что задние колеса не могут быть настроены на развал. Это означает, что углы наклона вообще не ожидаются, их можно только контролировать. Задний и передний мосты также отличаются по другим параметрам и, соответственно, по-разному откалиброваны. Для изготовления задний наконечник SSANGYONG ACTYON выполняется исходя из характера регулировки передних колес, исключая сомнения в точности их положения.

Передний мост SSANGYONG ACTYON

В СТО нашей сети Вы можете предварительно записаться на регулировку передних колес.Лучше сделать это, потому что SSANGYONG ACTYON с передним развалом - чрезвычайно популярная услуга среди наших клиентов. В основном это связано с плохим состоянием дорожного покрытия, а не с низким качеством работы автокомпаний. Чтобы не терять время зря, звоните по телефону, указанному на сайте. Наши специалисты проконсультируют соответствующий технический центр, проконсультируют по ценам на услуги и ответят на технические вопросы.

Измерение и калибровка углов колес SSANGYONG ACTYON

В старину, не так давно нашим автовладельцам приходилось регулировать спуск - падение своими руками.Найдите ровную поверхность, подготовьте смотровую яму и проведите долгое и утомительное время, измеряя углы отвесом и линейкой. Сегодня, когда машины стали намного более сложными, регулировка наклона SSANGYONG ACTYON без компьютеров абсолютно невозможна.

В любом случае перед отладкой нужно проверить развал SSANGYONG ACTYON ... Без этого ни один специалист работать не будет.

Регулировку следует проводить поэтапно.

  • Подготовка SSANGYONG ACTYON, проверка компонентов шасси
  • Устранение недостатков подвески при обнаружении
  • В зависимости от возможностей стойки - компенсация удара обода
  • Диагностика геометрии
  • Калибровка угла

В наших мастерских используются инновационные компьютерные станции для подвешивания. Мы можем сделать аналогичный изгиб SSANGYONG ACTYON с непревзойденной точностью, в короткие сроки и недорого.

Доброе утро всем форумчанам! Вам нужен совет знающих пользователей или специалистов по ходункам. Недавно я купил SsangYong Actyon Sports 2011. Машину я забрал по запросу, поэтому осмотреть заранее не было возможности, но проданный гарантировал, что машина в идеальном состоянии, не битая, не крашенная, не застрявшая. летает и т. д. Когда машина приехала, сразу заметил, что она в идеальном состоянии. что передние колеса сильно изношены особенно по внешнему краю, то есть укусил, заметил что продан этот косяк, на что он ответил: старый ".
Я не спорил, кто его знает, может быть.
Ехал на машине из Владыка в Хабаровск, дорога мусорная, но тем не менее на коротких участках хорошей дороги заметил, что машина едет прямо и тяжело. Приехав домой, сделал тщательный осмотр, залез под них, снял колеса на предмет возможных повреждений, вроде все нормально. Поставил новую пару колес на перед и поехал на развал, заехал в автосалон SsangYong, надеясь на профессионализм местных «рабочих».Пошли на стенд, начали с предварительного осмотра ходунками, который превратился в диагноз. Диагностика: передняя шаровая (нижняя) убитая, срочно требуется замена, цена вопроса 1260 руб. за шт. + 2000-3000 за работу. Немного обалдев, отвечаю: «Да что ты, у машины общий пробег 23000, из которых пуля внезапно погибла» ??? !!! На что «мастер» мне отвечает: «По гарантии меняем каждые 30 000, так что не удивляйтесь, с этой моделью они быстро изнашиваются!» Замечу, что во время движения посторонних шумов, стуков, скрипов из ходовой не заметил, ходовая в порядке, только вправо.Хорошо, я говорю: «Как долго эти шарики прослужат без замены?» «Мастер» вмешивается в «Нууууу 5000, а может и больше». Хорошо, я говорю: «Мы сделаем это сейчас!» ЛАДНО. Меня попросили пройти в гостевую комнату и подождать там час. В общей сложности, по моим прикидкам, этот мастер потратил на мою машину не более 15 минут, он приходит: «Усы готовы, надо заплатить 1500 рублей» и дает мне какую-то распечатку, на которой я толком не все заметила. . Я спрашиваю: "Что это?" «Мастер»: «Это результаты наклона до и после»? Понятно, что в этом мы разошлись.ПРИЛОЖЕНА ОТПЕЧАТКА ДЛЯ ОТДЕЛЕНИЯ !!!
Вообще езжу уже больше месяца, нихрена не поменялась, при правильном езде машина едет вправо, на ровной дороге отпускаю руль и он поворачивает вправо примерно на 30-40 градусов. Кстати после развала заехал к другу на диагностику ходовой, он сказал, что все нормально, включая шаровые опоры!
Вопрос: «В чем может быть причина»? Пожалуйста, посмотрите на распечатку, обратите внимание на данные заднего шасси, вы можете видеть, что они сделали схождение развала BRIDGE, возможно ли это?

.

Трехколесный велосипед своими руками. Трехколесный велосипед от Урала своими руками. Как сделать трехколесный велосипед с URRAS TRICICER 3 Колесный мотоцикл своими руками

Мало кто знает, а вот сделать трехколесный велосипед своими руками из IJA в обычном гараже при достаточно небольшом бюджете. Небольшой трайк будет иметь удобную посадку, динамику, хорошую управляемость, а легкость рамы позволит разогнаться на довольно высокой скорости.

Та же модель может быть реализована в стиле жесткого велосипеда в стиле , с кожаной отделкой, стальными хромированными вставками или иметь более спортивный вид с обтекаемыми формами и линиями корпуса.Чертежи трехколесного велосипеда от IZA могут иметь акценты для дальних поездок или активного вождения по сложной пересеченной местности, копируя модели известных брендов с поправкой. Многое зависит от вашего бюджета и времени, которое вы готовы вложить в хобби.

Некоторые водители делают трехколесный велосипед от IJA своими руками, чтобы иметь надежного и удобного помощника по усовершенствованию. Улучшенная рама, мощный задний мост позволят перевозить приличный груз, а надежный мотор IZA прост в обслуживании.

Рама

Сделать трехколесный велосипед Иж своими руками проще, если вы имеете опыт сварочных работ, разбираетесь в конструкции мотоциклов или автомобилей.Каркас должен быть полностью нулевым, они имеют определенную форму и дизайн. Обычно расчет такой, чтобы устранить трещину, места с чувствительными конструкциями, чтобы Tryk мог проехать сотни километров без обслуживания.

Усиление достигается сваркой уголков и дополнительных труб Чтобы заглушка не вибрировала. За основу трансмиссии можно взять мотоблок, ссылки. Если вы хотите получить трехколесный велосипед Иж Планета тягового типа - лучше использовать звезды в соотношении 2: 1, т.е.50 и 25 зубов соответственно.

Вилка

Длина вилки определяется вашей конструкцией. Если вы хотите сделать длинную переднюю вилку, такой трайк подойдет как для ровной дороги, так и для долгой езды. Для более агрессивного стиля катания потребуется более короткая длина. Трехколесные велосипеды от IZA, фото различных модов можно найти на форумах любителей, у него даже может быть багажник, расположенный над передним колесом. Конечно, в ГИБДД, правда, нет конкурентов квадроциклам, однако для поездок на дачу, в сад или на рыбалку вложенные задания окупятся с лихвой.


Мотор

Свои руки, Иж Трехколесный велосипед изготовлен на базе модели "Планета 3". Использует родной коленвал, генератор, катушку зажигания на 6 вольт. Особенностью типа конструкции кузова является перенос силового агрегата назад, что смещает баланс при движении. Кроме того, такая схема определяет высокие па-стабилизирующие свойства, управляемость и, как следствие, быстродействие.

При установке двигателя и формировании рамы обязательно, чтобы у вас был удобный доступ к участкам, требующим частого обслуживания.Многие мастера быстро потребляют рамы, чтобы иметь возможность дополнительно настроить своего трехколесного железного коня. Если вас интересует, как сделать трехколесный велосипед из Изы, и сколько на это потребуется времени и денег - попробуйте получить чертеж проекта, а подробный план и пошаговый план установки агрегатов. А еще лучше - см. Подробную инструкцию и видеообзор!


Наверное, каждый хоть раз в жизни видел огромные трехколесные мотоциклы, просторы которых сводят с ума не менее огромные броды в кожаных жилетах и ​​железных шлемах.И не раз смотрели фото Мотошоу или выставок, где стальные кони бьют под флагами их мотоклубов. Эти транспортные средства называют трехколесными велосипедами или поездами из-за наличия трех колес вместо двух.

Такие мотоциклы созданы специально для длительных и комфортных поездок, они сказываются на вместимости и мощности. Единственный недостаток этих моделей редко бывает в продаже. А если да, то он уже есть (особенно если это фирменный детский бренд), то их стоимость будет очень высокой.Что делать, если вам нужен такой велосипед, но у вас нет денег и нет покупки? Ответ один - создай сам.

Как сделать трехколесный велосипед

Для изготовления самодельного лотка воспользуемся двумя другими транспортными средствами - автомобилем ЧЗП-968 и тяжелым мотоциклом Урал. В итоге должен получиться очень мощный и достаточно надежный трехколесный велосипед, на котором можно покорять сотни километров.

Чертежи совместного проекта

Наш трехколесный велосипед будет единичным проектом Заз-968 и «Урал».Но чтобы его собрать, необходимо получить чертеж, чтобы было хорошо видно расположение всех деталей и узлов.

1, 2 - переднее колесо и крыло; 3 - система подвески передних колес; 4, 5 - Кронштейн фар и светоотражателей; 6 - спидометр; 7 - бензобак; 8, 9 - рычаг и коробка передач; 10 - аккумулятор; 11 - Спинка сиденья; 12 - задние фонари; 13 - Воздушный фильтр; 14 - двигатель; 15 - охладитель; 16 - масляный радиатор; 17 - глушители; 18 - колесо заднее; 19 - эластичная муфта; 20 - Обработка тормоза; 21 - педаль тормоза; 22 - гудок; 23 - грунт заднего крыла; 24 - амортизаторы; 25 - Рамка для крепления ТЭНа и глушителя; 26, 27 - Крыло заднее и его монтажная консоль; 28 - передняя консоль; 29 - Кронштейн крыла; 30 - рычаги подвески задних колес; 31, 32 - ручки с газом и тормозом соответственно; 33 - Замок зажигания; 34, 35 - педаль сцепления и толкатель сцепления; 36 - переключатель скоростей; 37 - рулевое колесо.

Конструктивные особенности трехколесного велосипеда:

  • для увеличения всех стыков используются специальные камеры;
  • верхняя балка является опорой для задних амортизаторов, поэтому к ней привариваются стекла, которые по своей конструкции не уступают автомобильным;
  • Рамы
  • нужны для приваривания гаечных ключей и откосов на центральной балке, рамы для пассажира и одновременно выполняли роль опоры для стропов силков;
  • нижний проход крепится к раме с помощью кронштейнов и вкладышей, играющих роль основы для педальных узлов;
  • Ответвление на креплении поперечной рамы необходимо для опоры всего механизма переключения передач.

Характеристики трехколесного велосипеда существенно отличаются от стандартного мотоцикла. Главное отличие в том, что силовой агрегат отстает, а баланс смещен назад, что дает дополнительный прилив адреналина - при резком разгоне мотоцикл становится совсем.

Двигатель, как и коробка передач, снят с автомобиля ВЭЗ-968, при этом никаких существенных доработок не производилось. В общей конструкции задней части райдеров, за исключением глушителей, в автомобиле установлен масляный обогреватель и воздушный фильтр.Все остальное полностью и полностью оставлено как в Заз-968. Подушка двигателя осталась прежней, рычаг переключения передач находится слева (в связи с тем, что правая рука контроллера находится на рычаге управления дроссельной заслонкой). Механизм коробки передач соединен с полем с помощью обыкновенного шарнира, который устанавливают на отечественных автомобилях.

Вилка передней подвески работает по тому же принципу, что и на Урале. Используется рычажная схема, а передняя ось находится между поперечными рычагами.В общем, необходимо небольшое изменение - придется удлинить позаимствованную уральскую переднюю вилку.

Сборка своими руками

Имея программу и узнавая индивидуальные нюансы самого процесса, начинается процесс сборки самодельного трехколесного велосипеда.


Наконец-то получается трехколесный мотоцикл, по техническим характеристикам и внешнему виду не уступающий уже знакомым вам трехколесным велосипедам.

Видеоролик трехколесный ИЖ

На этом видео вы можете увидеть, как наконец-то выглядит домашний трайк на базе мотоцикла ИЖ «Планета 5».

Ниже представлены поезда с интересным и незабываемым рисунком.


Статья оформлена по материалам форума, ссылка на источник

Немного информации о каракете, хоть и по фотографиям и так все понятно, но Камуто может заинтересовать Муготу. Двигатель от мотоциклов Il Planeta, левый шарнир с вентилятором с нераспространяющимся СЖД. Обычное электрическое оборудование заменяется на Rhodrode, для которого не нужны батареи и который намного надежнее, чем датчик крена вместо Camshals.

>

Разница

УЗ и две длинные оси УЗ. Полуоси укорачиваются, когда Caracat Caracat будет очень широким. Родные ступицы вырезаны и запрессованы от Москвича, так как колеса сделаны на основе более легких мышечных дисков.

>

Мотоциклетный литейный диск приводится в действие и на его основе обсуждается для white-79. Всего было изготовлено два комплекта колес: один на основе White - 79 для грязи, другой - на патронник для болота.Когда он закончился, выяснилось неожиданно: колеса камеры стали немного тяжелее. В этом году лето выдалось засушливым и заводские колеса ездили без проблем, камору не «ставили».

>

>

Рама усилена заеданиями в нижней части подвески двигателя и в области крепления вилки. Бронзовая втулка вставляется для сборки на прочность, а также без таких нагрузок, как на болоте у ИЖ-она, в этом месте ломаются подшипники. Корпус изготовлен из угловых листов Luminous и Luming на заклепках:

>

Цена взломщика была очень приличной, но это потому, что в процессе работы приходилось проделывать очень много работы, так как опыта изготовления подобных устройств не было.При этом были решены различные технические вопросы. При оформлении использовались только новые детали и материалы, поэтому цена была высокой. Устройство в плане эксплуатации доработано, выезд летом и пол осенью на болота и т.д. Пока без проблем. Ниже представлены фотографии производства этого внедорожника.

>

>

>

>

>

У Каракаты отличная прогрессивность, меч заржавел, как и положено, двигатель - ловушка, и даже с грузом уверенно ходить по болотам, заполненным бездорожьем.Очень маневренный и хорошо управляемый, очевидно, не обычный байк, а вполне нормальный и не тяжелый. На севере Омской области и в Тюмени очень редко можно увидеть четырехколесный фрезер, трижды проверенный временем, более простой в конструкции, чем четырехколесный, меньше железа и узлов, значит надежнее.

А это Caracat, так сказать прототип и предшественник этого Caracat.

>

Проверка плавучести Caracata в трюмах на воде - это неплохо.Итак, по реке он течет по веревке, у нас обычно есть такие устройства при переходе через реку, они связаны с быстроходным катером и так далее.

>

Фото с задним приводом снизу

>

>

63000 рублей взяли на себя строительство и доработку этой вещи, такая цена была за грань того, что все необходимое на ее постройке трансформировалось в новую, даже самую маленькую вещь, работы Токары и Понта.Двигатель перебран на замену поршневой, купил левую крышку со сваркой от инвалида и др.

Не каждый может найти автомобиль на свой вкус, особенно если он хочет чего-то необычного. Поэтому есть смысл задуматься о том, что вам нужно делать, все - единственный выход, но лучше всего, если вы разбираетесь в механике и разбираетесь в сборке. Но что можно собрать, чтобы всех удивить? Прекрасным примером этого являются трехколесные велосипеды - их не купят в магазинах, их мало, где они производятся серийно, поэтому вы можете создать свой собственный уникальный автомобиль, которому будут позавидовать.Однако возникает серьезный вопрос - как сделать трехколесный велосипед своими руками? Для этого понадобится широкий ассортимент запчастей, которые можно получить, используя базу и детали некоторых доступных мотоциклов, например Урал или ИЖ. У вас может быть один из этих образцов в вашем гараже. Их можно легко убрать под трехколесный велосипед или собрать с нуля собственную уникальную модель. Следовательно, вам придется заранее подумать, нарисовать рисунок или загрузить его из Интернета, поскольку в Интернете определенно достаточно энтузиастов вроде вас.А затем вы должны подготовить себя к постоянной и самой легкой работе, которую несколько советов могут облегчить. Вы можете прочитать их дальше.

Трехколесный велосипед.

Первое, о чем нужно подумать, собираясь делать трехколесный велосипед своими руками, - это его компоновка. Дело в том, что силовой агрегат, который обычно располагается на мотоциклах прямо на оси, тем самым улучшая балансировку и надежность транспортного средства на дороге, больше там находиться не может. Следовательно, вы должны переносить его через ось между двумя задними колесами.Конечно, это сказывается на устойчивости и управляемости трехколесного велосипеда - и не лучшим образом. Но если вы опытный водитель, то сможете быстро приспособиться. Более того, это открывает интересные перспективы - например, возможность без проблем изготовить транспортное средство на крысах. Смотрится крайне эффектно и, в отличие от мотоцикла, в этом случае ничем не рискуют - это абсолютно безопасная операция (конечно, если вы точно не нарисуете машину на себе, но на мотоцикле такой трюк намного больше сложно в любом случае).Следовательно, вы можете удивить всех не только внешним видом вашего автомобиля, но и его впечатляющими возможностями. Этого достаточно, чтобы убедить себя сделать трехколесный велосипед своими руками.

Силовые агрегаты

Конечно, когда вы задумываетесь о том, чтобы сделать трехколесный велосипед своими руками, вам придется правильно выбрать мотор. В этом случае делать блок питания от другого мотоцикла не нужно - подойдет и двигатель. Суть в том, что его обычно ставят между задними колесами.Так вы сможете повысить производительность вашего автомобиля. В одних случаях даже не нужно вносить какие-либо изменения и улучшения, в других - заменять радиатор или другой предмет. Также рекомендуется установить другие глушители и увеличить их количество, установив по одному на каждый цилиндр. Конечно, есть и другие варианты - все зависит от того, какой тип силового агрегата вы решите выбрать. Например, если вы делаете своими руками трехколесный велосипед от «Урала», двигатель лучше заменить.

Коробка передач

При изготовлении трехколесного велосипеда от Урала своими руками нужно учитывать, где находится коробка передач. Вы уже понимаете, что сам мотор будет снаружи оси, за сиденьем между двумя задними колесами. В то же время будьте осторожны, чтобы он был наиболее безопасным как минимум в трех местах - особенно если вы планируете выполнять различные трюки, как описано выше. Что касается коробки передач, то лучше устанавливать ее с левой стороны от руля, так как большую часть времени будет занята правая рука.Вряд ли, если вы возьмете с машины двигатель и коробку, у вас получится сделать достаточно удобную конструкцию для переключения передачи без движения. Кроме того, не забывайте, что вам нужно позаботиться о подключении коробки к двигателю, что немного сложнее, учитывая, что теперь он немного дальше от коробки, чем должен был быть в оригинале. Но если вы пытаетесь понять, как сделать трехколесный велосипед своими руками, всегда нужно быть готовым к подобным сюрпризам и трудностям.

Подвеска

Не беда, трехколесный велосипед вы делаете своими руками из «Изы» или другого мотоцикла. В любом случае придется снимать подвеску передних колес. Ведь распределение усилий в трехколесном велосипеде сильно отличается от такового в обычном мотоцикле. Для этого вам понадобятся две пары консолей, а также два мощных источника - попробуйте достать вертолет или самолет, если есть возможность, но и пружины от легковых машин при необходимости тоже можно использовать.Консоли необходимо соединить с рычагами, через которые будет проходить ось переднего колеса. Конечно, это не единственный способ - существует большое количество способов сделать трехколесный велосипед своими руками. Рисунки доступны в сети (один из них - оба в нашей статье), но этот способ является одним из самых эффективных.

Принцип работы подвески

Если вы своими руками не делаете трехколесный велосипед из самоката и ожидаете мощную и впечатляющую модель, а не моторизованный трехколесный велосипед, то вам необходимо серьезно задуматься о работе подвески передних колес.Зачем нужен вертолет или причины в воздухе? Дело в том, что движение колеса по вертикальной оси будет происходить с гораздо большим усилием, чем у мотоцикла, поэтому нужно установить жесткие и прочные пружины - как минимум на нижнюю часть подвески, компенсирующую движение вертикальной оси. . Для компенсации движения по горизонтальной оси можно использовать более мягкие пружины - например, от мотоцикла «ИЖ». Собирать трехколесные велосипеды своими руками, как видите, довольно сложно, но если следовать всем инструкциям, у вас будет четкий чертеж и все необходимые материалы, с этим придется разбираться.

Аккумулятор

Аккумулятор для трехколесного велосипеда необходимо устанавливать под сиденьем водителя - для этого создается специальная рама, которая располагается над мотором. Таким образом, самое важное в вашем автомобиле находится в одном месте. Также стоит подумать о создании пассажирского сиденья для водителя. Он не только позволит большему количеству людей ехать одновременно - вы можете прикрепить к нему коробки, которые полностью закроют мотор и аккумулятор, сделав ваш трехколесный велосипед полноценным.

Установка дополнительных устройств

Перед тем, как закончить работу, нужно подумать об установке всех необходимых компонентов, таких как зеркала заднего вида и так далее. Все это нужно учитывать, чтобы эти устройства могли быть легко и удобно в любой ситуации.

Покраска

Ну и завершающий этап, естественно покраска, так как вы работали с отдельными деталями с разных машин. Скорее всего, у них либо нет красок как таковых, либо они окрашены в разные цвета.Следовательно, вам нужно позаботиться о том, чтобы ваш трехколесный велосипед, наконец, выглядел идеально. После покраски нужно покрыть все окрашенные места прозрачным лаком, затем полиролью и металлическими деталями, если хотите хромировать, чтобы трехколесный велосипед выглядел как новый.

Все знают, что для хорошей поддержки нужно всего три очка, но трехколесный велосипед почему-то не так распространен на наших дорогах, как квадрициклы. Хотя первые трехколесные велосипеды появились еще в 18 веке.На таких паровых машинах предлагалось вооружение и тяжелое вооружение для армии.

Отечественный трехколесный велосипед - транспорт многих поколений.

В то же время трехколесные велосипеды были гораздо более распространенными, но сегодня мы не часто встречаемся на трехколесных дорогах. Фотографии с благодарностью - это второе название трехколесного велосипеда, которое можно увидеть на сайтах велосипедистов или автолюбителей. Стоит отметить, что трехколесный велосипед может быть как мотоциклетным, так и автомобильным, поэтому, если вы задумали сделать трехколесный велосипед своими руками, сразу решайте, какой трехколесный велосипед вы себе представляете.

Конечно же, прежде чем строить трайк своими руками, нужно подробно изучить принцип работы такого транспорта и иметь чертежи. Чертежи можно делать самостоятельно, если есть необходимое образование и хорошее знание всех узлов. Но если таких навыков нет, а создать поднос своими руками очень хочется, то можно найти уже готовые чертежи самоделок, разработанные другими мастерами.

Кстати, смотрите видео трехколесного велосипеда, который сделал руками гараж Couliabs на страницах ревизий или Youtoube, где выкладывались видео-тесты гаражных изобретений.

Песни

Сделай сам: куда бежать

Донги на трехколесный велосипед, они могут быть любые средства передвижения, но чаще всего собирают трехколесный велосипед с Урала или трехколесный велосипед от ИЗА.

В этом варианте необходимо утилизировать, так как база мотоциклов наиболее подходит для поездов.

Многие поезда своими руками «Урал» и «Заз» собирают эти две машины.

Первым шагом в работе над трехколесным велосипедом является создание рамы и задней оси.Мост к раме может крепиться на тяге, как у автомобиля Ваз, или на пружинах, как это делается в мускулах. Каркас, естественно, придется расширять, но это несложно сделать с помощью труб и профилей. Если помочь сделать самодельный трайк из «Урала» своими руками, практически все останется родным - вилка, тормозные диски, сантехника, крыло и т. Д. Кстати, такие трехколесные самоделки хорошо смотрятся в стиле сетки с удлиненными вилками и низкой посадкой. В интернете можно увидеть фото трицикла

.

Как сломать подобие своими руками?

От правильных колес зависит не только срок службы резины, но и безопасность автомобиля. Поэтому следить за настройкой набора следует постоянно. Исправление теперь можно сделать практически на любой СТО, а также установить подобие - складку своими руками.

Процесс

При входе в автосервис с просьбой отрегулировать угол наклона и угол наклона первое, что нужно спросить, - какое оборудование будет диагностировано.Большинство автомастерских регулируют колеса старого образца простыми подручными средствами. Понятно, что высокотехнологичное оборудование есть только в крупных сервисных центрах. А если заправка далеко, или мастера сервиса предлагают провести диагностику падения с помощью линейки и отвеса, то можно отправиться в гараж. С помощью таких средств можно легко смягчить сходство своими руками, не переплачивая за работу.

Подготовка

Перед началом любых работ по регулировке убедитесь, что рулевое управление находится в хорошем состоянии, и подготовьте площадку.При проверке рулевого управления нужно посчитать количество поворотов руля вправо и влево от «прямого» положения. Количество должно быть одинаковым. Теперь все зависит от сайта. Чтобы провести регулировку колес своими руками, нужно установить машину на идеально ровную площадку со смотровым столом. Управляет правильно, страница найдена, теперь все зависит от инструментов. Требуются исправления строительного уровня набором ключей, прямоугольником, подступенком, набором шайб и телескопической линейкой.

Как сходство схлопывается.Порядок действий
Коррекция начинается с установки значения скручивания. Для этого гаечным ключом на 19 ослабьте гайки оси. Затем устанавливается наклон с помощью регулировочных шайб. Должно быть около 30 футов. Угол проверяется отвесом или строительным уровнем. Размер развала - это разница в расстоянии от верхней и нижней боковин шины до стороны прямоугольника, установленного близко к колесу. Он должен составлять от 1 до 4 мм.

Что дальше?

Теперь вы готовы отрегулировать схождение.Кстати, чтобы максимально точно сложить подобие своими руками, нужно иметь дело с маркером или мелом. Отметьте мелом на внутренней стороне обоих кружков в центре. Затем измерьте расстояние между точками с помощью линейки и отметьте расстояние до точки с помощью цепочек на концах линейки. Затем аккуратно покатайте машину так, чтобы следы от колес остались позади. С помощью цепочек установите расстояние от маркеров на место и измерьте расстояние между точками на кругах с помощью линейки.Вы должны вычесть первое из второго сертификата. Это будет значение углов установки колес. Допуск регулируется переворачиванием или завинчиванием. ручки руля.

Подсказки

Делая аналогичные рефракции своими руками, необходимо несколько раз (не менее трех) провести измерения, а затем вычислить среднее арифметическое. Если регулировка углов установки колес выполнена правильно, автомобиль не будет катиться вбок во время движения, а протектор шины будет изнашиваться равномерно. Если после завершения работы машина продолжает случайным образом выходить из прямолинейного пути, то всю процедуру регулировки придется повторить сначала.Неправильное падение или схождение также называют неравномерным износом шин.

.

Сделай сам с регулировкой углов установки колес. Отрицательный изгиб, для чего он нужен и для чего?

До класса

В последнее время многих автолюбителей интересует отрицательный развал задних колес на автомобилях. В Интернете ходили слухи, что такой тип обрушения улучшает управляемость автомобиля. Были даже разрекламированы специальные «разлагающиеся пластинки». В этой статье мы проанализируем необходимость отрицательного развала в общей управляемости.

Теория развала

В традиционном понимании слова «обвал» считается угол между плоскостью дороги и вертикальной осью колеса автомобиля.Развал колеса очень важен при движении. Даже при постоянном движении по прямой неправильный развал может привести к стиранию шины с одной стороны автомобиля. В результате износ будет неравномерным и ускоренным. Есть два типа развала:

  • наклон положительный;
  • отрицательный развал.


Положительный развал возникает, когда колеса снаружи автомобиля образуют острый угол с поверхностью дороги. Соответственно отрицательный изгиб называется наклоном колес к центральной оси станка.

Управляемость автомобиля - это поведение автомобиля и его реакция на рулевое колесо при прохождении поворота. И в этом случае развал колес автомобиля довольно сильно влияет на управляемость на высоких скоростях. Есть еще понятие недостаточной поворачиваемости. Автомобили могут страдать от недостаточной и избыточной поворачиваемости. У автомобилей с передним приводом наблюдается недостаточная поворачиваемость. Передний привод при въезде на высокой скорости затрудняет поворот из-за того, что передняя ось проходит по касательной к внешнему радиусу.Избыточная поворачиваемость наблюдается у заднеприводных автомобилей. При входе в поворот на высокой скорости задний привод вынуждает заднюю ось смещаться на внешний радиус, тем самым превращая нос автомобиля в поворот.

Использование отрицательного развала для борьбы с избыточной поворачиваемостью

Владельцы отечественных «классических» и старых зарубежных заднеприводных седанов часто для борьбы с избыточной поворачиваемостью стали устанавливать на заднюю ось отрицательный развал. В случае отрицательного развала колес смещение задней оси в пределах внешнего радиуса поворота становится менее значительным.

Для автомобилей с задним приводом применение пластин безопасности оправдано. Если гонщик любит быструю езду и хочет улучшить способность своего автомобиля проходить повороты, будет использоваться настройка отрицательного развала задних колес. В случае отрицательного развала внутреннее заднее колесо получит большую точку контакта и будет более нагружено, что не позволит автомобилю сносить заднее колесо на внешний радиус поворота.

Выбор тарелок дезинтеграции


Разделительные пластины для отрицательного перекоса имеют код 3104.0100.00 в общем ассортименте автозапчастей. Их следует выбирать, зная особенности. Пластины, которые делают угол развала слишком сильным, не нужны в городских условиях. Они могут только навредить - подшипники ступицы быстрее разрушаются. Основные характеристики дезинтегрирующих пластин представлены в таблице ниже.

Надеемся, наша статья поможет вам сделать правильный выбор.

Когда машина едет, преимущества шасси уменьшаются. Но это случается не только со временем, но и при некорректном ремонте ходовой части.Если при таком ремонте пострадало резьбовое соединение, изгиб сразу изменится. Вы можете почувствовать это при первой возможности. Автомобиль может начать тянуть в сторону, прохождение поворотов станет более трудным и проблемным, другими словами, снизится управляемость. Делать отрицательный развал на задних колесах необходимо только для увеличения скорости управляемости машины. Будет лучше сцепление с дорогой и легче будет проходить поворот.

Общая информация

Прежде чем рассматривать плюсы и минусы отрицательного развала колес, давайте посмотрим, что такое схождение колес и что происходит.Можно сказать, что мы проведем небольшую образовательную программу для начинающих водителей.

Collapse - Это понятие относится к положению колес автомобиля под углом к ​​плоскости, то есть к дороге. Сходство с обрушением напрямую влияет на вождение автомобиля, безопасность вождения и т. Д. На просторах страны можно увидеть автомобили разных марок и моделей, а значит, и дизайн у них разный. Поэтому для каждой модели автомобиля он имеет свой оптимальный угол наклона.

Значение перекоса может быть:

  • Ноль
  • Положительно.
  • отрицательный

Колесо имеет нулевой развал при установке строго перпендикулярно дороге. Если верхняя часть колеса обращена к корпусу, схождение колеса отрицательное. Ну, если вершина круга обращена от тела, это называется положительным.

Обратите внимание, что во время движения автомобиль развал находится под постоянным напряжением, и поэтому его показания меняются со временем.Причем величины изгиба на передних и задних колесах не совпадают, поэтому периодически звоните на СТО, заворачивайте сразу на двух осях.

Если разрушение автомобиля имеет оптимальное значение, автомобиль становится более маневренным и устойчивым на дороге. Будьте осторожны, изменение развала колес на 2 градуса может серьезно повлиять на устойчивость автомобиля и срок службы шины.

Отрицательный изгиб

Читая статью, вы заинтересовались, почему на колесах автомобиля отрицательный изгиб? Это отрицательный кулачок, который улучшает качество и, что наиболее важно, облегчает вход в повороты даже на высоких скоростях, а также позволяет избежать заноса и опрокидывания.А это значит, что наиболее частая негативная поломка возникает в моделях спорткаров.

Если этот вид автоспорта считается дрифтом, наиболее подходящим является отрицательное значение. Это позволяет машине буквально прилипать к дороге. значение отрицательной помехи спуска может составлять от -0,5 до -5,5 градусов. Также считается оптимальным минусовым показателем в трековых гонках. Причем на передней оси значение обязательно должно быть больше, чем на задней.Это обеспечивает отличную тягу и управляемость.

Давайте разберемся, почему это так важно. При прохождении поворотов на большой скорости кузов начинает крениться (при поворотах). В момент наклона колесо испытывает сильный удар и может резко оторваться, теряя сцепление с асфальтом. Если отрицательное падение ступени равно -2,0 или -2,5, то ролик не так сильно влияет на колесо, то есть его влияние компенсируется. А это значит, что машина легко и уверенно преодолеет даже крутой поворот на большой скорости.

Отрицательные эффекты отрицательного развала

До сих пор мы говорили об отрицательном развале как о достоинстве, но у него есть недостатки.

  • Внутренний край шины подвержен повышенному износу.
  • Быстрое ускорение или торможение будет не таким эффективным, так как площадь контакта колеса с асфальтом будет уменьшена.
  • Если вы едете по неправильной дороге, автомобиль может уехать.


Наверное, самое неприятное - это быстрый износ резины.Это происходит, когда круг находится под углом больше -1 градуса. Чем больше угол, тем быстрее шина придет в негодность. Велосипедисты позволяют себе часто менять шины, потому что от этого зависит их победа. Но для обычного водителя эти расходы серьезно ударили по бюджету. Поэтому, если вы хотите установить колеса под углом -4 градуса, подумайте, какие цели вы преследуете и готовы ли вы достаточно часто.

Как сделать отрицательный развал?

А теперь давайте копнем глубже и узнаем, как сделать отрицательный развал своими руками.Перед непосредственной регулировкой вам необходимо выяснить, будет ли ваша модель автомобиля разрушаться таким образом, и будет ли боковая и вертикальная устойчивость в пределах нормы.

Два последних коэффициента могут быть искусственно увеличены. Для повышения поперечной устойчивости необходимо в передней подвеске установить специальный стабилизатор, но по вертикали заменить пружины амортизатора на новые, более жесткие. Чтобы исключить возможность заноса при повороте на большой скорости, уменьшите количество оборотов рессор задней подвески.Тогда автомобиль при повороте будет прижиматься к внешней стороне колеса, а это значит, что задний мост не сорвется.


А теперь перейдем к самому процессу настройки. Для этого вам обязательно потребуются специальные таблички, которые можно приобрести в любом автомобильном магазине. При покупке тарелки подумайте, какой угол вы хотите, потому что они разные. Алгоритм действий практически для всех марок и моделей автомобилей идентичен.

Установите автомобиль на устойчивую и ровную поверхность, затем поднимите его на домкрат и снимите колесо.Затем снимается тормозной барабан с колодками и даже ступица. Теперь можно надеть распадающуюся пластину и собрать разобранные элементы в обратном порядке (ступица-барабан с шайбой-колесом). Такие же манипуляции следует проделать со вторым колесом, после чего работа будет завершена.

Работа на самом деле очень простая, но если у вас нет необходимого оборудования и готовности, обращайтесь в сервисный центр, они предоставляют такую ​​услугу. Благодаря грамотно выполненному отрицательному развалу задних колес вы сразу заметите, что автомобиль стал намного устойчивее на поворотах.

Mas Motors

После любого вмешательства в шасси автомобиля и в резьбовое соединение необходимо перейти к регулировке углов установки колес, чтобы восстановить заводские настройки шасси.

Параметр развала относится к определенному углу установки колес, который напрямую влияет на управляемость автомобиля, износ резины и безопасность вождения. У машин разная конструкция и поэтому разный угол наклона колес. По углу наклона учитывается угол крепления колес к дороге, если смотреть спереди автомобиля.

Воображаемая перпендикулярная линия, проходящая через центр окружности, соответствует нулевому изгибу.

Положительный развал - верхняя часть колес обращена наружу

Отрицательный развал - верхний край колес направлен к центру автомобиля.

Наибольшая площадь контакта между колесом и участком дороги возможна в его перпендикулярном положении, то есть при нулевом угле развала колес. В идеале шина должна использовать 100% общей площади контакта при любых условиях движения.Однако на практике это возможно только при движении по прямой на ровной дороге. При прохождении поворота на колесах автомобиля силы начинают пытаться повернуть колесо из перпендикулярного положения или даже оторвать его от дороги. Сила качения становится критической и пытается нарушить профиль шины, оказывая большую нагрузку на ее внешний край.


Для этих целей развал управляемых колес на обычных автомобилях изначально равен нулю или имеет небольшое отрицательное (стойка Макферсона) или положительное значение в диапазоне от 0 до 45 дюймов.

На спортивных автомобилях при дрифте, особенно в кольцевых гонках, развал изначально установлен на отрицательный. Это обеспечивает наилучшее место контакта колес с дорожным покрытием. Средний угол наклона спорткаров составляет -0,5 ... - 5,5 градуса.


В гонках этот коэффициент наклона составляет 2–3 градуса минус для передней части и около 1,5 градуса для задней части. Передняя ось принимает большие нагрузки и поэтому имеет больший отрицательный угол развала колес.У машины с таким падением лучшее сцепление с дорогой и больший контроль. При повороте наблюдается крен кузова, вызывающий положительный прогиб, что приводит к уменьшению площади контакта колеса с дорогой. Отрицательное действие изгиба компенсирует эффект крена, сохраняя при этом максимально возможное сцепление, позволяя следующий поворот пройти равномерно.

При повороте внутреннее колесо иногда разгружается даже с зазором до поверхности дороги, что позволяет более сильному внешнему колесу продвигать автомобиль внутри поворота.


Это положительные характеристики настройки отрицательного угла развала, но они также и отрицательные, и самое главное:

Повышенный износ резины, а именно ее внутренней кромки.

Торможение по прямой и ускорение становятся нестабильными (занос шины) из-за уменьшения площади контакта колеса.

Если на дороге образовалась колея, то автомобиль будет двигаться боком

Любая неисправность повлияет на

Водители могут позволить себе часто менять шины, побеждая в соревнованиях, но водитель обычного автомобиля труднодоступен и не полностью оправдан.

Если владелец автомобиля решает использовать отрицательный угол развала колес, как любитель экстремального вождения или для любой другой цели, этот угол можно установить на подвеске с двойным поперечным рычагом, отрегулировав угол до определенного угла, а отрицательный угол развала может быть изменен. изготовлен со специальным набором проставок. Если вставок нет, используйте пластины или шайбы. Пластины или шайбы устанавливаются под болты нижнего полуоси с внешней стороны барабана.

В стойке Макферсона на управляемой оси угол предпочтительно более отрицательный, поскольку она склонна к качению.В подвеске для этой цели используется сборка верхних опорных элементов, в которой можно изменять угол установки стержня амортизатора (обычно наклонной пластины), при этом точка крепления может перемещаться и фиксироваться в его паз.

Регулируемые рычаги дают хорошие результаты при отрицательном развале, позволяя производителям получить развал - 4 градуса, по словам производителей.



На самом деле, довольно интересная тема, так как по поводу целесообразности развала на балке много споров.А что вам вообще нужно делать? По словам различных производителей и продавцов проставок: «Эффект объясняется направлением сил: с проставками общая сила на автомобиль меньше, потому что силы действуют в противоположных направлениях - они вычитаются при установленных проставках (слева). . Силы складываются - тяговое усилие увеличивается в повороте вне автомобиля. Угол 1,5 градуса. Рекомендуется для спортивных автомобилей. «Вообще говоря, проще говоря, резина меньше изгибается на внешнем колесе, поэтому сцепление улучшается, поэтому ваша скорость в поворотах скорее всего возникнет».Ну в общем эта тема мне заинтересовалась и я решил заинтересовать до того, как развалится задний мост.

Какие аргументы идут вокруг куста? Во-первых, самое важное утверждение, которое слышали люди: «Да, он съест резину, когда ты упадешь!» Из любопытства он спросил у дистрибьютора, на сколько градусов сморщится жевательная резинка. Оказалось, что с 3-3,5 (здесь не тяните БМВ и другие автомобили с независимой задней подвеской, речь идет о балке) край шины начинается с жора, поэтому я нашел подобную информацию в Интернете и в различных БЖ в подъездная дорожка.Ну а теперь по простой истине, за главным жором резинки следят из-за схождения. Это означает, что распорки с углами наклона до 3 градусов не должны оказывать отрицательного воздействия.

Что ж, не менее интересным спорным моментом является то, что при выравнивании углов установки колес на балке, да, если не большое изменение схождения, но в моих случаях балка параллельна земле, поэтому я не беспокоюсь об этом. В других случаях есть прокладки ss20, где вроде бы учитывается сходимость.Стоит отметить, что на Lada Grant, Kalina Sport на заводе появился изгиб колес равный 1 градусу. Теперь, если мне не изменяет память, это касается всей семьи АвтоВАЗа. Проставок, конечно, нет, но такую ​​форму имеет сама балка. Поэтому, кроме того, я решил поинтересоваться другими автомобилями, в которых используется это решение. Как оказалось, у Opel Astra h, Opel Corsa, Golf 2, Passa B5 есть задний развал, несмотря на наличие балки. Думаю, что список автомобилей, на которых было применено такое решение, можно продолжать еще долго, но этого будет достаточно, тем более что многие считают немецкую модель автомобиля =)

Что касается надежности установки, ну , если верить массе постов на диске, то ничего страшного в этом не было, но тем, кто говорит, что наша подвеска придумали умные дядьки на заводе, не стоит в этом связываться.Несомненно дяди были умны, но завод выпускал Lada до 2012 года без каких-либо технических новшеств xD А этой связки вышло 84 и все было сделано за годы производства, увеличили пробег на 1см на 10 семейств и потом прибавили 1 степень развала . Для себя однозначно решила пойти гулять.

Для процесса установки. Пригодится и тем, кто решил поменять подшипник или привести в порядок барабанные тормоза. С помощью гаечного ключа откручиваем болты, это направляющие, которые держат барабан, а затем продеваем их в соседние небольшие отверстия и по очереди закручиваем, пока барабан не выпадет из паза.

Потом откручиваем от балки всю ступицу, для простоты снял ступичный подшипник, снял съемником, у кого-то это получается поддев фиксатором «Не удалось = (« После откручивания 4 болты и снятие всего штифта с балки. (А это можно сделать с помощью отвертки с плоским шлицем и молотка, ублюдок сильно застрял.)

PS Если вы можете вынести столько каракулей, вот небольшой бонус, потому что это не секрет у любого, что при обвале нарастает индикатор.Вот данные при которых развал, на сколько шире путь становится (хз почему нет, кто его не разворачивает) xD

Центровка колес - регулировка положения колес относительно рамы автомобиля. Преждевременная регулировка позволяет существенно сэкономить на ремонте автомобиля из-за поломок. Например, преждевременный износ ступичных подшипников, поедание резины, сопутствующих механизмов. К тому же стоимость замены и самой детали довольно высока, но, как правило, выход из строя одной детали не ограничивается.

Существует множество параметров для регулировки развала / схождения, чтобы придать автомобилю желаемые свойства под контролем.Этим объясняется возможность изменения положения оси колеса относительно рамы.

Во всех современных автомобилях положение колес можно регулировать как на передней, так и на задней оси. Эти меры могут быть использованы для идеального выравнивания положения тела, что соответственно положительно повлияет на управляемость.

Что такое отрицательный прогиб задних колес? Это отклонение колес на задней оси составляет 1 градус от исходного положения. У спорткаров диапазон от 0,5 до 5,5 градуса. Это связано с множеством причин, связанных с проходимостью и устойчивостью автомобиля на спортивных трассах.Но такие высокие значения приводят к износу резины за один сезон, но для спортивного бизнеса это не критично, а для повседневной езды очень дорого. Следовательно, наиболее оптимальный вариант для широкого применения - ровно 1 градус.

Почему это происходит? Отрицательная кривизна задних колес автомобиля использовалась для обеспечения устойчивости при прохождении поворотов. Это связано с тем, что при совершении резкого маневра корпус наклоняется на определенный угол, зависящий от радиуса поворота.В то же время сцепление с дорогой улучшается за счет увеличения поверхности резины, соприкасающейся с самолетом. Но это происходит только с той стороны, где выполняется маневр. При движении по прямой наблюдается повышенный износ протектора, но это не так важно, как управляемость. Потому что безопасность превыше всего. Судя по многочисленным отзывам многих водителей, наклон задних колес на 1 градус стал золотой серединой между управляемостью и динамикой.

Для реализации отрицательного развала на ВАЗ 2114 используются различные варианты, одна из которых - пластина отрицательного развала задних колес.Их можно приобрести на любом рынке или в автомобильном магазине. Производитель начал устанавливать их изначально на всех выпускаемых машинах.

Преимущества и недостатки установки плит


Отрицательный прогиб на ВАЗ 2114 имеет следующие достоинства:

  • увеличить устойчивость на поворотах;
  • снижение износа резины при маневрах.

А из недостатков только:

  • Излишняя уверенность водителя в устойчивости автомобиля на поворотах, что может привести к непредвиденным ситуациям.

Выбор отрицательных наклонных пластин

Покупая проставки на диски ВАЗ 2114, помните, что при их изготовлении необходимо соблюдать угол наклона стойки. Но многие производители не учитывают этот показатель, что приведет к чрезмерному отрицательному развалу, что пагубно скажется как на управляемости, так и на износе резины. В случае аварийного падения машина приобретает чрезмерный контроль, что может привести к нежелательным и непредвиденным последствиям.

Установка правильных пластин не только продлевает срок службы компонентов ходовой части, но и увеличивает ширину колеи. А это улучшает проходимость в сложных местах. 90 221

Примером качественных пластин отрицательного развала задних колес с учетом угла наклона луча является проставка на ваз 2114 SS20. Их можно устанавливать на все автомобили ВАЗ, кроме двух последних моделей: Гранта и Калина-2. Потому что у них уже есть отрицательная поломка от производителя.

Дизайн платы


Проставки отрицательного развала задних колес представляют собой так называемые пластины с отверстиями для фиксации клиновидными болтами. Он устанавливается между балкой и ступицей заднего колеса. Ранее в качестве альтернативы этим пластинам использовались прокладки. Но их использование часто было нецелесообразным, так как жесткость подвески в целом изменилась в худшую сторону. А это, в свою очередь, может привести к нежелательным последствиям.

Монтажная пластина

Монтаж пластин отрицательного наклона следующий:

  1. Необходимо обеспечить жесткую устойчивость автомобиля и поднять задний мост.Все эти манипуляции лучше всего производить на электрическом домкрате, это подарит вам не только свободу действий, но и удобство.
  2. Далее вам нужно снять задние колеса вместе со всей тормозной системой. Это необходимо для облегчения конструкции и, кроме того, станут доступны нижние болты.
  3. Открутите 4 винта ступицы и выньте их. Чтобы безопасно их открутить, вам может потребоваться переработать WD-40 и немного подождать. Обычные болты имеют шестигранную гайку, такая конструкция обеспечивает более надежный зажим.В комплект входят винты для крепления, они длинные, так как стандартных винтов недостаточно, чтобы затянуть соединение. Но, к сожалению, в стандартной комплектации крышки на них идут с плоским ключом. Это не позволяет им правильно затянуться. Поэтому винты под шестигранник можно приобрести отдельно.
  4. Перед установкой отрицательного откоса поверхность балки необходимо обработать антикоррозийными составами, предварительно очистив от ржавчины. Это позволит при необходимости легко разобрать конструкцию.
  5. Затем соберите все в обратном порядке.Как правило, после регулировки пластин регулировка не требуется. Но, кстати, их уже нет.

В результате вы получите результат как на видео:

Но сам уклон зависит от того, какие платы вы приобрели перед установкой.

.

Проверка наклона / поворота - autostosmetykaranking.pl

Проверка развала колес - стандартная, но довольно сложная процедура. И это не единственная причина, по которой их стоит проводить в мастерской. Точная центровка колес возможна только с использованием самого современного оборудования. Оборудование должно быть не только современным, но и профессиональным. С ней должны работать опытные мастера. Процедура выравнивания развала продлит срок службы подвески и шин.Кроме того, после завершения этого процесса автомобиль будет потреблять меньше топлива. Если техник использует подходящие инструменты, регулировка даст отличные результаты. Процесс регулировки индивидуален для каждого автомобиля - на некоторых автомобилях угол развала не может быть скорректирован. В случае неправильной корректировки автомобиль не сможет двигаться по прямой. Тогда шины начнут изнашиваться быстрее и нести финансовые затраты. Грамотный водитель предпочитает выполнить полный ремонт и насладиться комфортной поездкой.Что касается сроков оказания этой услуги, то это зависит от конкретного автомобиля. В любом случае перед регулировкой развала выполняется полная диагностика.

Проверка развала - могу ли я сделать это сам?

Опять же, неправильная регулировка развала колес может привести к сокращению запаса хода шин и уменьшению расхода топлива. Компенсация развала должна выполняться правильно и без ошибок. Это можно сделать самостоятельно, и мы предлагаем вам изучить это более подробно.Задача колес - двигать машину по прямой, а при повороте они должны находиться в исходном положении. Если развал колес не отрегулирован, колеса будут двигаться вправо или влево, и водитель должен постоянно корректировать положение машины. Хозяин больше устает в дороге и изнашивается основание руля. Если нестабильность возрастет, безопасность вождения будет поставлена ​​под угрозу.

Однако сначала необходимо определить, следует ли регулировать развал. Обратите внимание на следующие символы:

Автомобиль медленно меняет курс в сторону, даже если рулевое колесо остается прямым.Шины изнашиваются неравномерно. Если вы посмотрите на канавку проектора, края канавки могут быть разных размеров. Автомобилем трудно управлять при маневрировании - если вы испытываете эти симптомы, не обязательно регулировать развал и схождение, но вы должны это диагностировать.

Теперь поговорим о том, что необходимо для исправления развала / управляемости. Нам потребуются линейка, мел, стандартный набор инструментов и отвес. Также нужно найти ровный участок с углублением или воспользоваться подъемником.Во-первых, необходимо установить, была ли эта процедура уже проведена задолго до этого. При движении по прямой отрегулируйте нулевое положение рядом со штоком. Для этого ведите машину по ровной поверхности и поверните руль в сторону до упора - сделайте отметку и сделайте то же самое в противоположном направлении. Также нужно рассчитать количество оборотов руля на «круг». Если положение руля совпадает со штатным положением, нулевое колесо отрегулировано правильно.Теперь переходите к установке нулевого положения, если это было сделано неправильно. Снимите руль, открутите гайку и установите ее в нулевое положение, установленное во время предыдущего теста. Чтобы понять, что руль находится в нулевом положении, количество поворотов по часовой стрелке и против часовой стрелки должно быть одинаковым. Затем ослабьте гайки на концах рулевых тяг. Слегка ослабьте одну рулевую тягу и затяните другую на такое же количество оборотов. Затем вы можете приступить к регулировке развала и схождения.Мы уже проверили прямолинейность, и теперь необходимо определить уровень нагрузки машины, проверить давление в шинах и надежность узлов подвески и рулевого управления. Только после этого можно отрегулировать развал. Чтобы определить уровень схождения колес, рассчитайте разницу между точками опоры на геометрической оси. Для этого нужно запастись специальной линейкой или тканью, которая тянется. Поместите линейку между колесами так, чтобы концы камеры упирались в боковину шины, а цепь касалась земли.После того, как стрелка будет установлена ​​на ноль, катите автомобиль вперед с линейкой за задними колесами. Стрелка укажет уровень сходимости и, если это не норма, исправьте. Это самый сложный этап, но вы можете пройти его своими руками. Поднять автомобиль необходимо так, чтобы колеса находились за пределами пола гаража. Затем нужно определить идентичное биение деталей шины на боковине. Выведите колеса прямо и повесьте что-нибудь тяжелое рядом с колесами. Сделайте отметки мелом по периметру круга сверху и снизу.Затем с помощью веревки измерьте расстояние от обруча до грузовой веревки.

Уровень развала равен разнице расстояний между двумя значениями. Для более точного считывания ведите машину так, чтобы колесо проехало один круг. Теперь снимаем колесо и откручиваем два болта крепления кронштейна амортизатора к поворотному кулаку. Затем переместите переключатель в направлении, соответствующем сделанным измерениям. Эта простая манипуляция позволит вам найти нужный угол развала.После такой обработки затяните застежки и снова все замерьте. Если вы решили все делать самостоятельно, рекомендуется примерно трижды снять мерки, пока не получите хороший результат. Не стремитесь к перфекционизму - идеального развала можно добиться только с помощью специального оборудования. Осталось только проверить, готовы ли вы проводить описанную выше процедуру. Вы готовы залезть под машину, привязать тросы, открутить винты и проделать это несколько раз? Как видите, в регулировке развала нет ничего сложного, но процесс трудоемкий и не требует усилий.По этой причине многие автовладельцы выбирают путь наименьшего сопротивления и отправляются в автосервис.

Источник: https://uremont.com/publications/articles/proverka-shod-razvala

16.05.2019, 948 просмотров.

.

Смотрите также


Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)