Схема контактной системы зажигания


контактная система зажигания, схема контактной системы зажигания

Контактная система зажигания служит для воспламенения рабочей смеси в цилиндрах бензинового двигателя внутреннего сгорания. Она должна обеспечивать полное сгорание топливовоздушной смеси в цилиндрах.

Контактная система зажигания устройство.

Контактная система зажигания состоит из  катушки зажигания, трамблёра, свечей зажигания и высоковольтных проводов.

Контактная система зажигания принцип работы.

Генератором высоковольтных импульсов является катушка зажигания, которая работает по принципу повышающего трансформатора. Она соединена с контактами прерывателя. При замкнутом состоянии его контактов, по первичной катушке протекает ток, создавая магнитное поле, силовые линии которого пронизывают вторичную обмотку.

После размыкания контактов магнитное поле пропадает, что приводит к появлению тока индукции во вторичной обмотке, равному 16 -18 кВ. В первичной катушке в этот момент образуется ток самоиндукции, равный примерно 300В, направленный в противоположную сторону от прерываемого тока.

Контактная система зажигания отчего зависит вторичное напряжение

Наличие и сила вторичного напряжения зависит от силы и скорости уменьшения тока самоиндукции в первичной обмотке. Именно ток, возникающий в первичной цепи катушки вызывает, искрение и подгорание контактов прерывателя. Для уменьшения этого эффекта, параллельно контакта подключается конденсатор, который заряжается в момент разрыва контактов и разряжается при появлении тока самоиндукции, ускоряя процесс его угасания.

Конденсатор подбирается для системы зажигания индивидуально для каждого типа двигателя. Его ёмкость обычно находятся в диапазоне 0,17 – 0,35мкФ и любое отклонение приводит к снижению вторичного напряжения.

Для воспламенения рабочей смеси достаточно вторичное напряжения равного 8 – 12 к В. Так как при распределении высокого напряжения и при протекании его по проводам и свечам существуют потери, то для надёжной работы системы вторичное напряжение должно быть 16 – 25 к В. Кроме того повышенное напряжение необходимо для воспламенения бедной смеси при неисправности топливной системы.

Ещё на вторичное напряжение влияет время замкнутого и разомкнутого состояния контактов. Эти величины зависят от профиля кулачка прерывателя и величины зазора и подбираются, как и конденсаторы индивидуально для каждого типа двигателя.

Во время эксплуатации при изменении зазора или износе кулачка происходит снижение вторичного напряжения. При уменьшении зазора и как следствие увеличении угла замкнутого состояния контактов, увеличивается искрение и подгорание контактов прерывателя, а так же медленно исчезает ток самоиндукции.

При увеличенном зазоре уменьшается угол замкнутого состояния, что приводит к снижению силы тока первичной обмотке, хотя и уменьшает искрение на контактах.

Вторичное напряжение по высоковольтному проводу передаётся на центральный вывод распределителя зажигания. Ротор (бегунок) распределителя соединён с валом прерывателя через центробежный регулятор опережения зажигания и при вращении соединяет центральный вывод с боковыми электродами, которые соединены со свечами. Центральный вывод распределителя соединён с бегунком через угольный электрод, ток с которого стекает с его бокового контакта на боковые электроды крышки, а с них по высоковольтным проводам к свечам зажигания.

Для снижения потерь тока между бегунком и боковыми электродами зазор между ними всего несколько микрон, поэтому в процессе эксплуатации не стоит скоблить и зачищать боковые контакты, что значительно увеличит зазор и снижение вторичного напряжения.

Контактная система зажигания недостатки.

Контактная система зажигания имеет ряд недостатков. Самый большой из них подгорание контактов, для предотвращение которого необходимо снижение тока первичной обмотки катушки. По этой причине при контактной системе зажигания имеется ограничение вторичного напряжения. Кроме этого при повышении числа оборотов происходит снижение вторичного напряжения, так как снижается время замкнутого состояния контактов. По этой же причине снижается вторичное напряжение при увеличении числа цилиндров. В процессе развития эти недостатки устранялись в других системах, контактно-транзисторной и бесконтактной.

Схема системы зажигания уаз буханка. Контактная система зажигания УАЗ, состав и общее устройство, схемы контактной системы зажигания

СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ АВТОМОБИЛЯ УАЗ-469

Система зажигания обеспечивает надежное и своевременное воспламенение рабочей смеси в соответствии с порядком рабо­ты цилиндров двигателя. На двигателе устанавливается бата­рейная система зажигания УАЗ-469, схема которой приведена на рис. 108, состоящая из катушки зажигания, распределителя зажигания, свечей зажигания, проводов высокого напряжения и выключа­теля зажигания. Последовательно с катушкой зажигания вклю­чается резистор 14 (рис. 109), который автоматически закорачивается при пуске двигателя стартером для увеличения тока разрыва в. первичной цепи.
Катушка зажигания (рис. 109) предназначается для полу­чения импульсов высокого напряжения, обеспечивающих про­бой искрового промежутка в свечах зажигания.
Она состоит из первичной и вторичной обмоток. Первичная обмотка наматывается на вторичную. Катушка имеет сердеч­ник и кольцевой магнитопровод, изготовленные из электротех­нической стали.

Рис. 108. Схема системы зажигания УАЗ-469:
1 - аккумуляторная батарея; 2 - выключатель «массы»; 3 - регулятор напряжения; 4 - генератор; 5 - амперметр; 6 - выключатель зажигания УАЗ-469; 7 - контакты прерывателя зажигания; 8 - распределитель зажигания; 9 - конденсатор; 10 - крышка распределителя зажигания; 11 - бегунок; 12 - свеча зажигания; 13 - провод высокого напряжения; 14 - дополнительное сопротивление; 13 - дополнительное реле стартера; 16 - катушка зажигания: 17 - стартер.

Условнее обозначение расцветам проводов зажигания УАЗ-469: Г - голубой; К - красный; О - оранжевый; Ф - фиолетовый; Ч - черный.

Катушка герметизируется карбонитовой крышкой в кожухе с резиновой прокладкой. Кожух заполняется трансформаторным маслом, улучшающим изоляцию обмоток и отвод тепла.
Во избежание повреждения катушки не оставляйте зажига­ние УАЗ-469 включенным при неработающем двигателе.
Распределитель (рис. 110) предназначается для распределе­ния импульсов высокого напряжения по цилиндрам двигателя в необходимой последовательности. Он устанавливается с левой стороны блока цилиндров двигателя и приводится во вращение валиком масляного насоса двигателя. Валик распределителя вращается против хода часовой стрелки (если смотреть со сто­роны его крышки).

Рис. 109. Катушка зажигания УАЗ-469:
1 - крышка; 2 - контактное гнездо; 3 - винт; 4 - зажим низкого напряжения; 5 - уплотнительная прокладка; 6 - кольцевой магнитопровод; 7 - первичная обмотка; 8 - вторичная обмотка; 9 - фарфоровый изолятор; 10 - кожух катушки; 11 - транс­форматорное масло; 12 - сердечник; 13 - электротехнический картон; 14 - дополни­тельный резистор; 15 - керамический держатель; 16 - контактная пружина.


Распределитель имеет два прибора: прерыватель Тока низ­кого напряжения в цепи катушки зажигания и распределитель тока высокого напряжения.
Для автоматического изменения угла опережения зажига­ния имеются центробежный и вакуумный регуляторы.

Рис. 110. Распределитель зажигания:
1 - вакуумный регулятор; 2 - неподвиж­ная пластина прерывателя; 3 - крышка; 4 -- ротор; 5 - фильц; б - уголек; 7 - ку­лачок; 8 - пресс-масленка; 9 - пластина октан-корректора; 10 - болт крепления распределителя; 11 - муфта; 12 - пружин­ный держатель штифта; 13 - втулка; 14 - корпус; 15 - грузик; 16 - подшипник; 17 - подвижная пластина прерывателя.


Для обеспечения надежности работы системы зажигания про­изводите регулировку зазора между контактами прерывателя. Перед регулированием зазора осмотрите рабочие поверхности контактов и, если они загрязнены, замаслены или обгорели, очистите их.

Свечи зажигания УАЗ-469. На двигателе применяются неразборные свечи с керамическими изоляторами, подобранными по тепло­вой характеристике. При образовании на свече нагара созда­ется утечка тока, что приводит к уменьшению вторичного на­пряжения. Подгорание электродов вызывает увеличение пробой­ного напряжения искрового промежутка свечи. При появлении перебоев в работе зажигания прежде всего проверьте зазор между электродами (рис. 111), а в случае необходимости отре­гулируйте.
Выключатель зажигания предназначен для включения и вы­ключения первичной цепи зажигания. Кроме того, выключатель обеспечивает включение стартера, контрольно-измерительных приборов, электродвигателей стеклоочистителя и отопителя.

Техническое обслуживание системы зажигания заключается в регулярной очистке ее приборов от загрязнений, в установке зажигания, в регулировках зазора между контактами прерыва­теля и своевременной смазке.
Установку зажигания проводите в такой последователь­ности:
1. Снимите крышку распределителя и ротор, проверьте со­стояние и величину зазора между контактами прерывателя (в случае необходимости отрегулируйте зазор). Поставьте ротор на место.
2. Выверните свечу 1-го цилиндра.
3. Закройте пальцем отверстие для свечи 1-го цилиндра и проверните коленчатый вал двигателя пусковой рукояткой до начала выхода воздуха из-под пальца. Это и будет начало хода сжатия в 1-м цилиндре.
4. Проворачивайте вал двигателя осторожно до совпадения отверстия на шкиве со штифтом на крышке распределительных шестерен.
5. Проверьте, чтобы ротор стоял против внутреннего кон­такта крышки, соединенного с проводом, идущим к свече 1-го цилиндра.
6. Проверните пластину октан-корректора вместе с распре­делителем так, чтобы указатель совпал со средним делением шкалы, нанесенным на пластине.
7. Поверните слегка корпус распределителя против хода ча­совой стрелки, чтобы контакты прерывателя замкнулись.
8. Присоедините контрольную лампу с патроном концом од­ного провода к выводу низкого напряжения распределителя, а концом другого провода - к «массе» (можно воспользоваться подкапотной лампой и дополнительным отрезком провода).
9. Включите зажигание и осторожно поворачивайте корпус распределителя по ходу часовой стрелки до вспышки лам­почки.
Остановите вращение распределителя точно в момент нача­ла вспышки лампочки. Если это не удалось, операцию повто­рите.
10. Затяните крепежный винт, удерживая корпус распреде­лителя от проворачивания, поставьте крышку и центральный провод на место.
11. Проверьте правильность присоединения проводов от све­чей, начиная с первого цилиндра, в следующем порядке: 1, 2, 4, 3-й, считая против хода часовой стрелки.
После каждой установки зажигания и после регулировки зазора в прерывателе проверяйте точность установки момента зажигания, прослушивая работу двигателя при движении ав­томобиля.
Для этого прогрейте двигатель до температуры 80... 85°С и, двигаясь на прямой передаче по ровной дороге со скоростью 30...35 км/ч, дайте автомобилю разгон, резко нажав на педаль дроссельной заслонки. Если при этом будет наблюдаться не­значительная и кратковременная детонация, то установка мо­мента зажигания сделана правильно.
При сильной детонации поверните корпус распределителя по шкале октан-корректора на одно деление против хода ча­совой стрелки. Каждое деление шкалы соответствует изменению момента зажигания на 2°, считая по коленчатому валу. При полном отсутствии детонации поверните корпус распределителя на одно деление по ходу часовой стрелки. После перестановки момента зажигания снова проверьте правильность его уста­новки.

Регулировку зазора между контактами прерывателя прово­дите в такой последовательности:
1. Освободите пружинные держатели, снимите крышку рас­пределителя и ротор.
2. Установите кулачок так, чтобы между контактами был наибольший зазор.
3. Проверьте щупом зазор между контактами: щуп должен входить в зазор, не отжимая кулачка. Зазор должен быть в пределах 0,35...0,45 мм (рис. 112).
4. Ослабьте стопорный винт 1 (рис. 113) крепления стойки неподвижного контакта и, вращая регулировочный эксцентри­ковый винт 2, установите нормальный зазор.
5. Заверните стопорный винт и вторично проверьте зазор между контактами.
6. Установите ротор и закрепите крышку распределителя.
После первых 24 000 км пробега автомобиля выньте из обой­мы фильц кулачка распределителя и очистите (или срежьте) образовавшуюся на его краю корочку. Затем поставьте фильц на свое место таким образом, чтобы обеспечилось его касание с кулачком, а затем смажьте двумя-тремя каплями масла, при­меняемого для двигателя. При дальнейшей эксплуатации руко­водствуйтесь Таблицей смазки.

Через каждые 40 000...60 000 км пробега:
1. Произведите текущий ремонт распределителя, во время которого распределитель разберите, все детали промойте, ос­мотрите и в случае необходимости замените. При переборке распределителя ось рычажка, ось кулачка, оси и пальцы гру­зиков смазывайте маслом для двигателя, а валик привода сма­зывайте тонким слоем смазки Литол-24, которой заполняйте и крышку масленки.
2. Замените втулки в корпусе распределителя в случае на­личия большого радиального люфта валика распределителя, вызывающего большой асинхронизм искрообразования.
3. Промойте шариковый подшипник пластины прерывателя, заложите свежую смазку и проверните его наружное кольцо относительно внутреннего.

Контактная система зажигания автомобилей УАЗ с обычным электрооборудованием могла включать в себя распределитель зажигания Р119-Б, катушку зажигания Б115-В, свечи зажигания А11-У и выключатель зажигания ВК330.

Контактная система зажигания УАЗ с электрооборудованием могла включать в себя распределитель зажигания Р132 или Р103, катушку зажигания Б5-А или Б102-Б, свечи зажигания СН302-Б или СН433, выключатель зажигания ВК330 и дополнительный резистор СЭ40-А.

Контактная система зажигания УАЗ, состав и общее устройство.
Принципиальная схема контактной системы зажигания УАЗ.
Распределитель зажигания Р119-Б.

Контактная система зажигания включает в себя распределитель зажигания который служит для прерывания тока в первичной цепи катушки зажигания, распределения высокого напряжения по свечам зажигания и изменения угла опережения зажигания в зависимости от частоты вращения коленчатого вала и нагрузки двигателя. Он состоит из прерывателя, распределителя, центробежного и вакуумного регуляторов опережения зажигания, конденсатора и октан корректора.

Прерыватель включает в себя корпус, приводной валик с четырехгранным кулачком и подвижную пластину с установленными на ней контактами. Неподвижным, соединенным с массой, и подвижным в виде молоточка, изолированного от массы и соединенного проводником с изолированным выводом низкого напряжения, а также фетровой вставкой для смазки кулачка.

Подвижная пластина соединена тягой с вакуумным регулятором, предназначенным для изменения угла опережения зажигания в зависимости от нагрузки двигателя. Регулировка зазора между контактами осуществляется перемещением стойки неподвижного контакта прерывателя с помощью отвертки, устанавливаемой в паз регулировочного винта.

Распределитель включает в себя ротор с токоразносной пластиной и крышку с боковыми и центральным электродами. Центральный электрод содержит контактный уголек. Ротор вращается вместе с кулачком прерывателя. Центральный электрод соединен высоковольтным проводом с катушкой зажигания. Боковые электроды соединены высоковольтными проводами со зажигания в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя.

Ток высокого напряжения от катушки зажигания поступает через контактный уголек на разносную пластину ротора, а от нее через боковые электроды по проводам высокого напряжения на свечи зажигания. С помощью октан-корректора установленного на корпусе прерывателя, производится ручная корректировка угла опережения зажигания.

Распределитель зажигания Р132.

Имеет одинаковую с распределителем Р119-Б конструкцию и отличается от него наличием защитного экрана и характеристикой центробежного регулятора.

Центробежный, вакуумный регуляторы и октан-корректор.

Служат для регулировки угла опережения зажигания. Опережением зажигания называется воспламенение рабочей смеси до момента достижения поршнем верхней мертвой точки ВМТ в такте сжатия. Поскольку время горения рабочей смеси практически неизменно, то с увеличением частоты вращения коленчатого вала поршень за время сгорания смеси успевает после прохождения ВМТ, отойти от ВМТ на большую величину, чем при малой частоте вращения коленчатого вала.

Смесь будет сгорать в большем объеме, давление газов на поршень уменьшится, двигатель не будет развивать полной мощности. Поэтому с увеличением частоты вращения коленчатого вала рабочую смесь нужно воспламенять раньше, до подхода поршня к ВМТ, чтобы обеспечить полное сгорание смеси к моменту перехода поршнем ВМТ при наименьшем объеме. Кроме того, при одной и той же частоте вращения коленчатого вала опережение зажигания должно уменьшаться с открытием дроссельных заслонок и увеличиваться при их закрытии.

Это объясняется тем, что при открытии дроссельных заслонок увеличивается количество смеси, поступающей в цилиндры, и одновременно уменьшается количество остаточных газов, вследствие чего повышается скорость сгорания смеси. И наоборот - при закрытии дроссельных заслонок скорость сгорания смеси уменьшается.

Опережение зажигания автоматически изменяется в зависимости от частоты вращения коленчатого вала с помощью центробежного регулятора. Он состоит из двух грузиков, которые надеваются на оси, укрепленные на пластине валика, и стягиваются двумя пружинами. При повышении частоты вращения вала грузики под действием центробежной силы расходятся в стороны и поворачивают планку с кулачком в сторону его вращения на некоторый угол, чем и обеспечивается более раннее размыкание контактов прерывателя, то есть большее опережение зажигания.

Автоматическое регулирование опережения зажигания в зависимости от степени открытия дроссельных заслонок осуществляется с помощью вакуумного регулятора. Диафрагма регулятора отжимается в сторону прерывателя пружиной. Полость с одной стороны диафрагмы сообщена с атмосферой, а с другой с помощью штуцера и трубопровода - с карбюратором.

При закрытии дроссельных заслонок разрежение в корпусе вакуумного регулятора увеличивается. Диафрагма преодолевая сопротивление пружины, прогибается наружу и через тягу поворачивает подвижную пластину в сторону увеличения опережения зажигания. При открытии заслонок диафрагма выгибается в другую сторону, поворачивая пластину в сторону уменьшения опережения зажигания.

Для ручной регулировки опережения зажигания в зависимости от октанового числа топлива применяется октан-корректор. Угол опережения зажигания изменяется при повороте корпуса распределителя относительно валика распределителя с помощью гаек. На неподвижной пластине октан-корректора имеются деления с обозначениями +10, -10. При перемещении подвижной пластины вместе с корпусом распределителя в сторону «плюс», устанавливается более раннее зажигание. При перемещении в сторону «минус» — более позднее.

Катушки зажигания Б115-В и Б5-А.

Контактная система зажигания УАЗ может быть оснащена одной из этих катушек. Они имеют одинаковую конструкцию и отличаются друг от друга отсутствием у катушки Б5-А дополнительного резистора, размещенного на корпусе катушки Б115-B. Кроме того, катушка Б5-А имеет экран. Катушка зажигания состоит из сердечника с надетой на него изолирующей втулкой, на которую наматывается вторичная и поверх нее первичная обмотки, фарфорового изолятора, крышки с выводами и корпуса с магнитопроводом. Внутренняя полость катушки заполняется трансформаторным маслом, что улучшает изоляцию моток и уменьшает нагрев катушки.

Свеча зажигания А11У.

Состоит из стального корпуса, керамического изолятора, внутри которого размещен центральный электрод, уппотнителя и бокового электрода. В наконечнике высоковольтного провода, подключаемого к свече, установлен резистор для подавления радиопомех.

Экранированная свеча зажигания СН302-Б.

В комплект экранированной свечи зажигания СН302-Б входят уппотнительная резиновая втулка, герметизирующая ввод провода в свечу, керамическая изоляционная втулка экрана и керамический вкладыш со встроенным резистором для подавления радиопомех. Соединение высоковольтного провода с эпектродом вкладыша осуществляется следующим образом.

На конец провода высокого напряжения, выходящего из экранирующей оплетки, надевается резиновая уплотнительная втулка свечи, а затем провод вводится в контактное устройство. Жила провода, оголенная по длине на 8 мм, вставляется в отверстие втулки, развальцованной в донышке керамического стаканчика контактного устройства, и распушается так, чтобы контактное устройство было зажато на проводе.

Системы зажигания

Датчик-распределитель (трамблер)

Свечи зажигания

Другие вопросы по системе зажигания

Функциональная схема бесконтактной системы зажигания с коммутатором 13.3734: (из книги В.В.Литвиненко "Электрооборудование автомобилей УАЗ")
1 – аккумуляторная батарея;
2 – выключатель зажигания;
3 – добавочный резистор;
4 – датчик импульсов;
5 – коммутатор;
6 – катушка зажигания;
7 – распределитель;
8 – свечи зажигания;
9 – аварийный вибратор

Принципиальная схема коммутатора 13.3734

Доработка штатного электронного зажигания (коммутатор 131)

Я собрал незаводскую схему. Поставил волговский 131й коммутатор и "восьмерочную" катушку с короткозамкнутым сердечником (говорят, что самая мощная). При этом вариатор не потребовался (коммутатор расчитан на работу без него).

Года полтора назад попадалась мне статья (по-моему, в журнале "ЗР"), автор которой категорично утверждает, что использование восьмерочной катушки 27.3705 и ее аналогов ведет к быстрому перегреву 131-го коммутатора.

Почему лучше ставить коммутатор 131.3734 (90.3734):
1. Данный коммутатор не нуждается в добавочном резисторе (вариаторе) - т.е. нет потерь энергии в пустую на этом резисторе.
2. Исходя из анализа этих коммутаторов, можно выбрать действительно хороший прибор (Калуга, Ст. Оскол).
3. Схема упрощается, т.е. меньше шансов на отказ.
Достигнутый эффект:
Двигатель работает на оборотах начиная от 500 (!) - как швейная машинка! НИКАКИХ провалов, сбоев - строчит и строчит! (К вопросу о том, что 151 не держит обороты - дело в зажигании, оказывается!) Шум выхлопа, который всегда был значительным, сократился до уровня ЛЕГКОВОЙ МАШИНЫ! (на ХХ). Общий шум работающей машины (3 л. движок) - упал на глазах!

Электрическая принципиальная схема коммутатора 131.3734 (с сайта "Техническая поддержка Волгарей" , по этой же схеме собираются коммутаторы 90.3734 и 94.3734):

  • R1 - 1k; R2 - 6,2k; R3 - 1,8k; R4 - 82; R5 - 10; R6 - 300; R7 - 47k; R8 - 3k; R9 и R13 - 2k; R10 - 0,1; R11 и R12 - 330; R14 - 10k; R15 - 22k.
  • C1, C2, C6, C8 и C9 - 0,1mkF; C3, C5 и C7 - 2200pF; C10 и C11 - 1mkF.
  • VT1 - КТ863; VT2 - КТ630Б; VT3 - КТ848А.
  • VD1 - КС162Б; VD2 - ОД522; VD3 - КД212; VD4 и VD5 - КД102.
  • Микросхема КР1055ХП1 или КС1055ХП1.
  • Транзистор VT1 на части коммутаторов не устанавливается.

Подробнее о замене коммутатора на 131 см. в статье "Волжские поджигатели" на сайте "За Рулем". "Гибридное" зажигание (кулачковый трамблер + электронные коммутатор и катушка)

Есть простой способ повысить экономичность контактного (кулачкового) зажигания (за счет применения элементов электронного зажигания) и увеличить надежность. Установил коммутатор и катушку от 2108, спаял конвертор (к восьмерочному коммутатору подключаются кулачки вместо датчика Холла). Если выходит из строя коммутатор, переключу провод от кулачков на старую катушку и можно дальше ехать на кулачковом зажигании. Работает более 3х месяцев, пробег 2000 км. [В. В. Михайлин] Электронное зажигание с датчиком Холла

ЕСТЬ электронное зажигание АТЭ-2 с датчиком Холла. Комплект смостоит из коммутатора 76.3734, трамблера 5406.3706-05 (опыт эксплуатации и советы по настройке трамблера), катушки Б-116 и пучка проводов с разъемами. Трамблер сразу разобрал - устроет оч. непривычно - жесткая сквозная ось НА 2_Х ОПОРАХ, центробежник управляет поворотом шторок, а вакуум - поворотом датчика Холла. Просто и надежно. Крышка- белая. Стоит это ВСЕ в ЮП(прям в магазе, чуть слева от входа) 900 руб (на 06.2000) , т.е. немного дешевле, нежели стандартный набор (131-й ком. + трамбл) для УАЗа да + бесплатная регулировка на стенде. [Махно]

Легко переделал все электронное зажигание на 31519 с мотором 3 л.
1. Штатный электронный распределитель зажигания заменяется на механический Р 119-Б;
2. Штатная катушка зажигания заменяется на Б-117 А;
3. Штатные коммутатор и вариатор просто удаляются;
4. В принципе, вышеперечисленных переделок вполне достаточно для общего повышения надежности и мощности зажигания, однако я установил еще и блок электронного многоискрового зажигания "Пульсар" (вариант для классики) с октан-корректором, противоугонкой и аварийным режимом.
Весь установленный комплект надежно работает более двух лет и обеспечивает надежный запуск двигателя после длительных стоянок в сырую и холодную погоду (этой зимой завелся при -30 град). Кроме того, имеет место ощутимая экономия бензина (в полном соответствии с техническим описанием на "Пульсар") из-за общего повышения мощности искры и дожигания горючей смеси в многоискровом режиме. Точные замеры расхода бензина до и после установки я не производил, но субъективно экономия бензина на трассе составила не менее 15%.

Братья УАЗисты! Не повторяйте чужих ошибок! Чудеса бывают только в сказках. Контактная система зажигания (в т.ч. в родном виде и в паре с электронным блоком) обеспечивает менее стабильную искру, как по времени, так и по мощности. Откуда взяться экономии? Так же нет смысла поджигать уже горящую смесь в многоискровом режиме. Для моего автомобиля со штатной бесконтактной системой зажигания пуск с полтыка в -30С - норма. [Юрий Жилин] Что может быть? При проверке стробоскопом видны сбои в зажигании искра идет нестабильная, с какими-то промежутками. Сбой где то раз в 4 секунды. Заменил катушку на новую и коммутатор Сбои сохранились...

У меня то же самое было на обычном зажигании. Самое первое проверь свечи, скорее всего какая-то одна вылетела и машина просто троит. Проверь вынимая поочерёдно провода из крышки трамблёра. Я нашёл именно так. Да, и посмотри какие свечки стоят, самые лучшие поставь А11.

Вопрос не такой простой как кажется на первый взгляд. Возможна масса причин данного явления. Нестабильная работа самого стробоскопа в первую очередь. Состав смеси (богатый,бедный), наличие нестабильных контактов в электрооборудовании (в т.ч. в замке зажигания), утечка высокого напряжения через плохую изоляцию и грязные, влажные поверхности. Применение в электрооборудовании помехоподавляющих резисторов и высокоомных проводов. Если контактная система зажигания, то возможен износ подшипника в распределителе зажигания или неправильно выставленный зазор между контактами. Перечень далеко не полный, ищите и обрящете:-) [Юрий Жилин] Рекомендации по настройке трамблера

Ответ А. Ермакова (Махно) на письмо Андрея Петрухина

1. Номинальные обороты ХХ моторов УАЗ и ГАЗ существенно разные (соответственно 500-600 и 800-900 об/мин), что обусловлено, в первую очередь конструкцией КПП - на УАЗе она (в основном) частично синхронизированная - и "воткнуть передачу" на 800-900 0б (как на ГАЗ) - весьма проблематично. И при рассмотрении характеристик центробежников это сразу видно - отрыв графиков от оси "оборотов" на УАЗе происходит РАНЬШЕ, чем на ГАЗ. Вот Вам одно, но существенное отличие.


2. Смотрим на первые участки тех же графиков - от 0 до 1500 оборотов (самые "рабочие" обороты!) и видим, что для УАЗа 1-й отрезок идет болеее полого, нежели у ГАЗа - это опять же отражается на тяге "на низах". 3. Но самое большое и самое серьезное отличие - это хар-ка вакуума - это я прочувствовал на собств. шкуре - а потом уже замерил - ПОЛНЫЙ ХОД штока вакуум-корректора у ГАЗ-4-4.5. мм, а у УАЗ- 7!!! и пружина ЗНАЧИТЕЛЬНО мягче (в 1.5 раза!)!

В общем, по моему мнению, без серьезной доработки ГАЗовский тр-р на УАЗе НЕПРИМЕНИМ. Адаптивная система управления двигателем (АСУД, "Михайловское зажигание")

Юзаю его примерно 4 месяца - кардинально ничего не изменилось. Ощутился ряд преимуществ - двигатель работает ровнее, однако расход топлива заметно не изменился (хотя я этого ожидал). Есть возможность загерметизировать систему зажигания полностью. Какого-то особого прироста тяги не заметил. Возможно это следствие того, что штатный трамблер я тоже доводил до ума - подбирал характеристику пружинками центробежного регулятора. К моему некоторому удивлению система АСУД не выбирает оптимальный угол зажигания - датчиком зажигание можно сделать раньше или позже. Т.е. процедура выставления угла по детонации остается. В добавок мне пришлось практически сразу ее ремонтировать - был дефект печатной платы. Резюмируя скажу так - эта система позволяет уделять системе зажигания существенно меньше внимания, повысить ее "плавучесть" в воде. Но кардинальных улучшений не жди. [Чиф]
Фотографии:
Блок "Михайловского зажигания" АСУД Махно ,
Катушки и датчик АСУД Махно ,
Две катушки АСУД Махно ,
Датчик АСУД Махно ,
Блок АСУД Чиф ,
Блок и катушки АСУД Чиф

см. так же:
принцип работы "Михайловского зажигания" в журнале "За рулем": ПЕТЕРБУРГСКИЙ ПРИСПОСОБЛЕНЕЦ (локальная копия)
Адаптивное зажигание. Морской дьявол на бирже труда. Журнал "За рулем" 2005 год Автоматический микропроцессорный октан-корректор "Силыч"

Автоматический октан-корректор представляет собой автоматическую систему оптимизации угла опережения зажигания. Выполнен в виде приставки к штатной электронной системе зажигания автомобилей ГАЗ с двигателем ЗМЗ-402.10 (4021.10, 4025.10, 4026.10, 410.10). Возможна также установка этого варианта на автомобили марки УАЗ с двигателями УМЗ-417, 421.

Опыта по эксплуатации пока не накоплено. 03.2003

Ставишь прорезь маслянного насоса под 30 град, по отношению к оси двигателя, а прорезь в ножке трамблера - под 45 град. и аккуратно запихиваешь ножку.

Наклонить двигатель (автомобиль), чтобы привод висел вертикально, и опускать вниз в соответствии с инструкцией.

Крайний случай. Снять масляный поддон и заправить хвостовик снизу. Взаимозаменяемость свечей зажигания

Данные приводятся по кн. В. В. Литвиненко "Электрооборудование автомобилей УАЗ". ЗР, 1998. Зазор между электродами свечей устанавливать в соответствии с требованиями Инструкции для УАЗ (0,8 - 0,95 мм).


см. так же: Расшифровка обозначений свечей зажигания
Рекомендации по выбору свечей зажигания

Будет лучше, если поставить свечи А14 вместо А11. Температура электродов и изолятора (вокруг центрального электрода) должна быть 500-700 С. Меньше-зарастет нагаром, больше - будет калильное зажигание (и то, и другое никуда не годится). 11, 14 или 17-это калильное число, чем оно больше, тем тем свеча холодней, т. е. тепло быстрее отводится от изолятора и электродов к головке блока и при прочих равных условиях температура свечи будет меньше. Измеряется так: свеча ставится на специальный двигатель и дается полная нагрузка - количество секунд, через которое появится калильное зажигание, и есть калильное число свечи.

Для уаза-11, для Волги-14 на том же бензине и с той же степенью сжатия, а разница в температуре двигателя 70 и 80 град. и есть еще очень важная вещь в маркеровке свечи - это буква "в". Она означает, что изолятор центрального электрода "выступает" в камеру сгорания (у А11 изолятор глубоко утоплен). Выступающий изолятор лучше обдувается и поэтому лучше очищается от нагара; такая свеча намного быстрее высыхает, если ее залить. Есть свечи с биметалическими, платиновыми и др. электродами - все это, чтобы подобрать тепловой режим при разных нагрузках.

Самое главное, что из всего этого следует - ставь А14В - от нагара очищается лучше, вероятность калильного зажигания меньше. А17В не советую - могут возникнуть проблемы при длительной работе на холостом ходу или при коротких поездках зимой. У меня стоят А14В- на изоляторе нет нагара совсем.
Раньше стояли А-11, и с заменой никаких изменений не произошло, так что это всё на любителя и для исправной машины никакой разницы нет.

А-11 ставят под 76. Волги и УАЗы раньше шли со степенью сжатия 6.7. Сейчас УАЗы идут со степенью сжатия 7.0. Так что есть смысл присматриваться к А-14. Буква Д, конечно, нам не подходит. Когда у меня стояля головка под 76 бензин, я по совету шоферов поставил А-14 и свечи имели коричневый цвет. Насколько я знаю, это нормально

У меня свечи A-11 из Энгельса, через 16 ккм свечи были в идеалном состоянии- на центральном электроде не было даже V-образного прожога. А дело в том, что после длительной езды я двигатель не сразу выключаю (предписано поработать на х.х.- работает 1 мин на х.х.), а потом как было предписано для поршневых авиадвигателей (!) прожигаю свечи, увеличив обороты до 1500-2000 на несколько секунд. И только потом, плавно снизив до х.х., выключаю движок. Процедура несложная, но в этом случае ходимость жизнь свечей будет 50000 км как минимум.

Не согласен! Откуда возьмется увеличение ресурса свечи при увеличении нагрузки на нее? Современные карбюраторы обеспечивают работу двигателя без образования нагара на свечах во всех режимах эксплуатации. Кроме того, пользуясь этой методой Вы за каждые 400 км городского цикла упалите лишнего бензина на сумму эквивалентную комплекту из 4-х свечей. Прибавьте сюда повышенный износ двигателя. [Юрий Жилин] Форкамерные свечи, - нужны ли они?

Двигатель работает гораздо мягче. Больше различий почувствовать не удалось. Вероятно они есть, но фиксировать их надо уже приборами:).
Главное - не стало хуже. И свечи эти не настоящие форкамерные (с научной точки зрения). [Радомирыч]

Идея в том чтобы смесь поджигать не искрой, а пламенем из дополнительной камеры сгорания. В эту камеру нужна смесь другого состава, след-но спец. карбюратор. Опять-таки зажигание нужно ставить ранее на неизвестную величину. И этот, блин, как его...(трамблер -(У) ) ну который от увеличения оборотов увеличивает угол опережения зажигания при фор-камере должен по-другому работать. Статейка в Заруле была про эту головку блока, там можно прочесть и подумать, могут ли свечи заменить сей замечательный девайс. По-моему нет.

Резюме: Не дайте себя облапошить мошенникам! "Форкамерные" свечи - способ обмануть и ограбить владельцев УАЗов, а также испортить наш любимый автомобиль. [Юрий Жилин] Как проверить работоспособность индукционной катушки без установки ее на трамблер?

Батарейки как проверяешь? - языком! Вот и тут так же! Лучше, конечно, вольтметром - при резком кручении валика рукой должно быть не менее 2 В между корпусом и клеммой. Только тряпкой протри, а то во рту противно будет! [Чиф] Переделка трамблера на бесконтактный своими силами

Решил я как то (разбило вал, а затем и потроха) поменять трамблер, шарился по магазинам в поисках бесконтакных, а потом вдруг подумал. - Зачем покупать если можно сделать "свой" из старого Р-119 и подручных средств.

Перебрав кучу документации о типах бесконтактных датчиков применяемых в промышленности выбрал оптопару как самый простой. Оптопару выдрал из дохлого мыша (посчитал что самая надежная), установил, залив эпоксидкой на металлической пластине и привернув к креплению пружины рычага прерывателя. Светодиод подпитал через сопротивление на 10кОм. Фотодиод полярно включен между клеймой коммутатора Д и +. Плюс был взят с того же коммутатора. В качестве шторки применил круглыю пластину из аллюминия с вырезанными окнами.

Вся система ходит около 6 месяцев. Что зимой, что летом- одним светом:). Заводиться лучше. Холостые машина держит уверенно. Разгон и езда в натяг - в норме. Расход топлива остался в прежнем состоянии - 13-14 л /100 км.

НО...
Далее вылезли некоторые глюки. Искра получается не просто мощной - а очень мощной. Пробивает штатные провода. Поменял на силикон. После месяца езды сильно обгорели электороды у свечей А14 неизвестного Российского производителя. Поставил NGK. При включении нагрузки (фары и.т.п) двигатель "чихал" (мигал светодиод:(). Пофиксил запитыванием светодиода от стабилизатора КР142ЕН5А и резистора 510Ом. Помогло. Далее подумываю заменить коммутатор на микроконтроллерное управление искрой, благо датчики детонации промышленность уже выпускает для инжекторных двигателей.
Пермяков Илья
Нужен ли аварийный вибратор

Аварийный вибратор дает непрерывное искрообразование независимо от положения поршней, в результате смесь вспыхивает раньше необходимого момента, в режиме детонации - результат аналогичен непрерывным ударам кувалдой по поршням с частотой от 500 до 2000 раз в минуту в каждом цилиндре. Как Вы думаете, какой будет результат? Капремонт с заменой сломаных колец, расплавленных поршней, прожженых клапанов, погнутых коленвалов, задранных стенок цилиндров.
Задумавшись над вопросом - зачем такая опасная штука нужна в автомобиле - я пришел к выводу, что, возможно, аварийный вибратор поставлен военными, чтобы автомобиль после ядерного взрыва (когда выйдет из строя вся электроника, в т.ч. коммутатор) смог продолжить движение. Я думаю, что если дело дойдет до ядерной войны, то мне уже будет все равно - сможет автомобиль продолжить движение или не сможет.
Если хочется повысить живучесть автомобиля, то возить с собой лучше запасной коммутатор (и запасной статор трамблера - (У)) . [Юрий Жилин]

Почувствовал некие "подергивания". После остановки на заправке не смог завестись. Еще симптом - при включении зажигания стрелка напряжения сразу занимает фикс. положение (когда все исправно, она через пару секунд после этого (катушка заряжается?) должна еще подняться вправо). Замена коммутатора ситуации не изменила. Отпаялся пресловутый проводок в трамблере. Попытка его нарастить привела к обрыву куска. Запасного трамблера, естественно, нет (надо возить с собой видимо "статор" в запас). Магазины не работают (воскресенье, поздний вечер). Выручил аварийный вибрвтор. Около ста километров на нем проехал. Машина бежала 80-90, правда подтупливала при попытках резко ускориться. Расход - в разумных пределах. В ногах у пассажира всю дорогу раздавался бодрящий писк.

Ну просто один в один! А вот с аварийным вибратором меня и ждал облом. Вибратор у меня был с завода неисправный. Как же далеко он улетел, после того как я это выяснил. А дальше несколько часов с троссом в руках. Теперь с собой вожу статор катушку комутатор... Все-таки лучше возить с собой дубликаты, надежней как-то.

Если вы ремонтируете двигатель, это значит вы делали разборку, а теперь на этапе сборки. Понятное дело, что в таком случае установка зажигания начинается с установки меток ГРМ.
В двигателе УАЗ-469, нет цепи и нет зубчатого ремня ГРМ. Есть чугунная шестерня колен/вала и есть текстолитовая шестерня распредвала с чугунной ступицей.

Распредвал и колен/вал УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 необходимо устанавливать в блок так, чтобы метка «О» на шестерне коленчатого вала была против риски у впадины зуба на шестерне распределительного вала. Этим обеспечивается правильность фаз газораспределения.

Отметку «0», я отметил на рисунке красной стрелкой

Следующий важный этап, это установка привода трамблёра. И это не так просто как допустим на каком-нибудь «жигуле».

Проверните валик привода, чтобы прорезь на его торце для шипа распределителя была расположена так, как указано на рис.71Б, а валик масляного насоса при помощи отвертки проверните в положение, указанное на рис.71В.
Осторожно, не задевая шестерней за стенки блока, вставьте привод в блок. После установки привода на место его валик должен занять положение, указанное на рис.71А.
То есть он провернётся (и это важно), заняв нужное положение, если не повернулся, значит вы поставили первоначальное положение под неправильным углом и не попали в прорезь. Надо повторить попытку.
Потом берёте трамблёр, бегунок поверните примерно на контакт провода первого цилиндра и вставляйте его в привод трамблёра. Закрепите предварительно привод и трамблёр.

Вам пригодится этот видеоролик

Проверните колен/вал на 2 оборота, чтобы убедиться в том, что нет подклинивания ЦПГ.

Ну собственно только теперь можно приступать к процессу называемому в книгах «установка зажигания».
Напоминаю порядок зажигания 1-2-4-3. И ротор трамблёра (бегунок), крутится против часовой стрелки.

Порядок зажигания на УАЗе зависит от схемы, которая имеет отличительные особенности для каждого типа системы зажигания.

Как выставить зажигание

Для того чтобы правильно отрегулировать и выставить зажигание на УАЗе, необходимо соблюдать последовательность действий, которая приведена в руководстве пользователя по ремонту.

Перед началом регулировки системы зажигания необходимо установить транспортное средство на смотровую яму или специальную платформу для проведения ремонтных работ и включить ручной тормоз. Колесные механизмы транспортного средства должны быть зафиксированы стопором или упором. Силовой агрегат должен быть отключен.


После этого можно приступать к установке зажигания. Для этого необходимо зафиксировать поршень первого цилиндрического элемента в положении высшей мертвой точки. При этом нужно проверить, чтобы отверстие на шкиве коленчатого вала совпало со штифтом на крышке блока распределительных шестерен. Необходимо немного опустить крепежный болт, расположенный на пластине, к корпусу датчика распределительного оборудования.

Затем следует снять крышку с распределительного устройства и повернуть коленвал на 180°. Октан-корректор должен находиться в нулевом положении. Затем необходимо затянуть болтом указатель к корпусу датчика распределительного механизма так, чтобы его положение совпало с риской октан-корректора.


После этого настраиваем бегунок, вращая его против часовой стрелки. Это поможет устранить зазоры в приводе. Когда острие на статоре совпадет с меткой красного цвета, можно фиксировать пластину при помощи болта.

Затем нужно установить на место крышку датчика распределительного устройства и проверить правильность установки подводов зажигания согласно порядку работы цилиндрических механизмов (1-2-4-3). Отсчитывать нужно в направлении против часовой стрелки. Настройка зажигания на УАЗе завершена.

Если при увеличении скорости до 50-60 км/ч водитель почувствует кратковременную детонацию, значит, процедура была выполнена правильно.

В том случае если детонации нет, нужно увеличить угол опережения, провернув датчик по часовой стрелке.

Как проверить катушку зажигания

Проверка необходима в следующих случаях:

  • Механизм не глохнет при выключенном зажигании.
  • Произошло короткое замыкание.
  • Из строя вышли свечи системы зажигания.
  • Греется катушка, из-за чего система перегружается.


Для того чтобы проверить катушку зажигания, необходимо выключить силовой агрегат и открыть капот. Затем нужно найти катушку. Для этого рекомендуется следовать по проводам, которые ведут от распределительного механизма в обратную сторону. После этого нужно отсоединить 1 высоковольтный провод от свечи зажигания. Перед процедурой необходимо подождать, пока двигатель полностью остынет. Для этого может потребоваться 15-25 минут.

Затем следует демонтировать свечу при помощи специальной насадки. Это нужно делать аккуратно и следить за тем, чтобы мусор не попал в отверстие, т.к. это приведет к неисправности силового агрегата. Необходимо подключить провод обратно к свече. Для выполнения этой операции рекомендуется использовать плоскогубцы с изолированными ручками.

После этого нужно дотронуться резьбовой стороной свечи до голого металла. При включенном зажигании все элементы электрооборудования транспортного средства начнут работать, это значит, что катушка функционирует исправно. Водитель, выполняющий ремонтные работы, должен видеть искру голубого цвета. Если ее нет, значит, система неисправна. Если возникает искра оранжевого цвета, значит, подается недостаточное количество напряжения. Причиной этого может стать плохой контакт, слабый ток или дефекты корпуса катушки.


Еще один способ проверки соединения катушки зажигания:

  1. Снять катушку с автомобиля. Для этого необходимо отсоединить провода распределительного оборудования, убрать крепежные элементы с корпуса катушки, используя гаечный ключ.
  2. Определить состояние механизма при помощи омметра. Нужно прикоснуться щупами к первичной обмотке, коснувшись 2 контактов одновременно. После этого необходимо замерить состояние вторичной обмотки и сравнить полученные показатели с заводскими, которые есть в руководстве по ремонту.

Перед началом выполнения работ необходимо установить транспорт на ровную поверхность и зафиксировать его специальными стопорными устройствами. Во время проверки устройства рекомендуется надеть защитную одежду (маску и очки, а также перчатки).

Как подключить замок зажигания

Замена замка зажигания предполагает демонтаж старого и установку нового механизма с его последующим подключением. Для снятия старого замка понадобится крестовая и плоска отвертка.


Порядок действий при демонтаже старого замка системы зажигания транспорта:

  1. Убрать крепежные элементы с нижней облицовочной панели рулевой колонки.
  2. Вставить ключ в замок и установить его в нулевое положение, при котором рулевой механизм будет заблокирован.
  3. Демонтировать рулевую колонку.
  4. Выкрутить крепежные болты замка зажигания.
  5. Вставить плоскую отвертку в небольшое технологичное отверстие и нажать на фиксатор, который удерживает замок.
  6. Вытолкнуть замок с посадочного места.
  7. Отсоединить все провода системы.
  8. Установить новый замок, подключить провода и собрать механизм, выполняя все действия в обратном порядке.

Все провода подключаются в направлении хода часовой стрелки.

К выводу под номером 50 нужно подключить провод красного цвета, который отвечает за стабильную работу стартерного устройства.

К выводу под номером 15 необходимо подключить провод синего цвета с черной полосой, который отвечает за обогрев салона транспортного средства.

К выводу под номером 30 подключается розовый провод, а к 30/1 — коричневый.

К разъему INT необходимо подсоединить черный провод, который ответственен за работу габаритных огней и фар.

После того как все провода будут подключены, нужно подсоединить клемму аккумуляторной батареи. К верхней части клеммы должен быть подключен провод черного цвета. Затем нужно завести двигатель и проверить исправность и работоспособность всей системы зажигания. Вначале рекомендуется проверить работу электрических приборов, а затем исправность стартерного механизма.


Если все провода подключены правильно, то при нулевом положении ключа системы зажигания все элементы электрооборудования будут отключены от питания. При повороте ключа в первое положение активизируется работа системы, которая управляет двигателем внутреннего сгорания, генераторной установкой, фарами и стопорными сигналами, а также омывателями и очистителями стекол. При перемещении ключа во второе положение срабатывает стартер, стержень противоугонной системы выдвигается и убирается при смене положения ключа.

Если этого не произошло, значит, провода подключены неправильно. Необходимо разобрать механизм и повторить процедуру подключения.

Схема зажигания

Схема зависит от типа системы зажигания УАЗа-3151. Для того чтобы правильно выставить контактное, бесконтактное, электронное или подводное зажигание своими руками, нужно воспользоваться инструкцией по ремонту.

Контактного

Схема подключения контактной системы включает в себя такие элементы, как:

  • Замок. Он находится на корпусе рулевой колонки и необходим для контроля за протеканием тока между аккумуляторной батареей транспорта и зажиганием.
  • Аккумулятор. В тот момент, когда двигатель отключен, источником питания всего электрооборудования является аккумуляторная батарея. Она дополняет уровень электричества, который вырабатывается генераторной установкой, если она выдает напряжение ниже 12 В.
  • Распределительное устройство. Оно направляет ток высокого напряжения от катушки через рукоятку распределительного механизма по очереди к каждой из свечей системы.
  • Конденсатор. Он расположен на корпусе распределительного устройства и предупреждает появление искры между разомкнутыми контактами системы, оберегая их от обгорания.
  • Свечи зажигания. Ток высокого напряжения перемещается по центральному электроду этих механизмов. В промежутке между центральным и боковым электродом появляется искра, которая поджигает топливную жидкость в цилиндрическом устройстве.
  • Привод. Распределительный механизм оборудован прямым типом привода от распределительного вала. Скорость вращения такого оборудования составляет 50% от скорости вращения коленчатого вала.
  • Центробежный регулятор. Он необходим для установки требуемого угла опережения воспламенения в зависимости от оборотов мотора. Этот механизм включает в себя грузы, которые вращаются, воздействую на пластину с контактами прерывателя.
  • Катушка. В ее конструкцию входит 2 изолированных обмоточных провода, которые намотаны на сердечник, сделанный из мягкой стали. Процесс сжатия магнитных полей вокруг первичной обмотки образует во вторичной обмотке ток высокого напряжения, проходящий через распределитель к свечам системы зажигания.


Когда водитель поворачивает ключ зажигания, ток низкого напряжения аккумулятора переходит на первичную обмотку катушки. После этого он начинает образовывать магнитное поле. За счет вращения силового агрегата от стартера контакты кулачкового прерывательного устройства размыкаются. В этот момент начинает исчезать магнитное поле, а силовые линии и витки обмоток образуют ток высокого напряжения. Появившийся импульс переходит на крышку корпуса распределителя, а искровой заряд воспламеняет топливно-воздушную смесь в цилиндрическом устройстве мотора.

Безконтактного

Для того чтобы установить момент бесконтактного зажигания на УАЗе, необходимо подготовить следующие инструменты:

  • комплект гаечных ключей;
  • крестовая отвертка;
  • стробоскоп;
  • защитная одежда в виде очков и маски;
  • стопорные механизмы для колес.

Перед тем как приступить к подключению необходимо надеть защитную одежду и установить транспортное средство на ровную поверхность и зафиксировать его колеса при помощи специальных стопоров.


Для начала нужно поставить риску на крышке клапанов и совместить все метки. После этого следует вывернуть свечу первого цилиндрического механизма двигателя и убрать крышку с главного распределителя. Если вытащить свечу первого цилиндра, то можно отследить ход поршневой части мотора.

Затем необходимо вставить в свечной колодец длинную отвертку и провернуть коленчатый вал за храповик по часовой стрелке, установив его в положение высшей мертвой точки. Это поможет вытолкнуть отвертку обратно из колодца. Метка на шкиве должна быть выставлена напротив длинной риски на корпусе силового агрегата.

После этого нужно ослабить контровую гайку, которая прижимает трамблер к блоку цилиндров. Вращая корпус, необходимо установить одну из прорезей в зазоре датчика Холла. В это время контакт подвижного типа бегунка должен полностью совпасть с боковым контактом под номером 1 на крышке трамблера, корпус которого необходимо повернуть в устойчивое положение и зафиксировать при помощи крепежной гайки.

Затем следует подтянуть гайку крепления распределительного устройства и установить крышку со свечей на место.

Когда все работы будут закончены, нужно завести двигатель, прогреть его до температуры +50…+60°С и откорректировать бесконтактное зажигание при помощи стробоскопа.

Стробоскоп нужно подключить к трамблеру. Он обеспечит одновременные вспышки с образованием искры в цилиндрах. Направляя лампу на шкив, можно четко увидеть положение метки шкива и ее изменение при увеличении количества оборотов двигателя.

Когда поршень первого цилиндрического механизма будет находиться в положении высшей мертвой точки, рекомендуется совместить насечку шкива коленчатого вала с первой длинной риской. Эта риска расположена на крышке узла газораспределительного механизма. Это поможет обеспечить требуемый угол опережения впрыска топливной жидкости на второй риске в 5°.

Электронного

В системе электронного зажигания полностью отсутствует механическое движение элементов. Работа этой системы обеспечивается специальными датчиками и блоком управления. Это дает возможность увеличить показатели силового агрегата транспорта и уменьшить средний расход топливной жидкости.


Для того чтобы установить зажигание электронного типа, необходимо перевести в положение высшей мертвой точки 4 цилиндра моторной части. Для этого потребуется провернуть храповик коленчатого вала до совпадения отметок со шкивом.

После этого необходимо демонтировать трамблер, свечи зажигания и катушку, уложить новую проводку и установить высоковольтную катушку. Затем можно прикрепить коммутатор на щит моторного отсека и вкрутить новые свечи зажигания.

Провода высокого напряжения должны подключаться в соответствии с порядком работы цилиндрических механизмов (1-3-4-2).

К разъему под номером 1 должен подключаться коричневый провод. К разъему под номером 2 — черный. К разъему под номером 3 подключается провод белого цвета, а к номеру 4 — синего.


Для того чтобы правильно выставить зажигание, необходимо подготовить контрольную лампу, гаечный ключ на 13 и специальный ключ для коленвала. Перед началом проведения работ необходимо отключить двигатель и дать ему остыть. После этого необходимо отключить минусовую клемму мотора.

Затем нужно установить первый цилиндр в положение зажигания. Совместить метку на шкиве с меткой на приводе газораспределительного механизма.

Контактная система зажигания УАЗ, состав и общее устройство, схемы контактной системы зажигания. Ремонт и сервисное обслуживание автомобилей, двигателей и автоматических коробок передач Бесконтактное зажигание на уаз 3151

Порядок зажигания на УАЗе зависит от схемы, которая имеет отличительные особенности для каждого типа системы зажигания.

Как выставить зажигание

Для того чтобы правильно отрегулировать и выставить зажигание на УАЗе, необходимо соблюдать последовательность действий, которая приведена в руководстве пользователя по ремонту.

Перед началом регулировки системы зажигания необходимо установить транспортное средство на смотровую яму или специальную платформу для проведения ремонтных работ и включить ручной тормоз. Колесные механизмы транспортного средства должны быть зафиксированы стопором или упором. Силовой агрегат должен быть отключен.


После этого можно приступать к установке зажигания. Для этого необходимо зафиксировать поршень первого цилиндрического элемента в положении высшей мертвой точки. При этом нужно проверить, чтобы отверстие на шкиве коленчатого вала совпало со штифтом на крышке блока распределительных шестерен. Необходимо немного опустить крепежный болт, расположенный на пластине, к корпусу датчика распределительного оборудования.

Затем следует снять крышку с распределительного устройства и повернуть коленвал на 180°. Октан-корректор должен находиться в нулевом положении. Затем необходимо затянуть болтом указатель к корпусу датчика распределительного механизма так, чтобы его положение совпало с риской октан-корректора.


После этого настраиваем бегунок, вращая его против часовой стрелки. Это поможет устранить зазоры в приводе. Когда острие на статоре совпадет с меткой красного цвета, можно фиксировать пластину при помощи болта.

Затем нужно установить на место крышку датчика распределительного устройства и проверить правильность установки подводов зажигания согласно порядку работы цилиндрических механизмов (1-2-4-3). Отсчитывать нужно в направлении против часовой стрелки. Настройка зажигания на УАЗе завершена.

Если при увеличении скорости до 50-60 км/ч водитель почувствует кратковременную детонацию, значит, процедура была выполнена правильно.

В том случае если детонации нет, нужно увеличить угол опережения, провернув датчик по часовой стрелке.

Как проверить катушку зажигания

Проверка необходима в следующих случаях:

  • Механизм не глохнет при выключенном зажигании.
  • Произошло короткое замыкание.
  • Из строя вышли свечи системы зажигания.
  • Греется катушка, из-за чего система перегружается.


Для того чтобы проверить катушку зажигания, необходимо выключить силовой агрегат и открыть капот. Затем нужно найти катушку. Для этого рекомендуется следовать по проводам, которые ведут от распределительного механизма в обратную сторону. После этого нужно отсоединить 1 высоковольтный провод от свечи зажигания. Перед процедурой необходимо подождать, пока двигатель полностью остынет. Для этого может потребоваться 15-25 минут.

Затем следует демонтировать свечу при помощи специальной насадки. Это нужно делать аккуратно и следить за тем, чтобы мусор не попал в отверстие, т.к. это приведет к неисправности силового агрегата. Необходимо подключить провод обратно к свече. Для выполнения этой операции рекомендуется использовать плоскогубцы с изолированными ручками.

После этого нужно дотронуться резьбовой стороной свечи до голого металла. При включенном зажигании все элементы электрооборудования транспортного средства начнут работать, это значит, что катушка функционирует исправно. Водитель, выполняющий ремонтные работы, должен видеть искру голубого цвета. Если ее нет, значит, система неисправна. Если возникает искра оранжевого цвета, значит, подается недостаточное количество напряжения. Причиной этого может стать плохой контакт, слабый ток или дефекты корпуса катушки.


Еще один способ проверки соединения катушки зажигания:

  1. Снять катушку с автомобиля. Для этого необходимо отсоединить провода распределительного оборудования, убрать крепежные элементы с корпуса катушки, используя гаечный ключ.
  2. Определить состояние механизма при помощи омметра. Нужно прикоснуться щупами к первичной обмотке, коснувшись 2 контактов одновременно. После этого необходимо замерить состояние вторичной обмотки и сравнить полученные показатели с заводскими, которые есть в руководстве по ремонту.

Перед началом выполнения работ необходимо установить транспорт на ровную поверхность и зафиксировать его специальными стопорными устройствами. Во время проверки устройства рекомендуется надеть защитную одежду (маску и очки, а также перчатки).

Как подключить замок зажигания

Замена замка зажигания предполагает демонтаж старого и установку нового механизма с его последующим подключением. Для снятия старого замка понадобится крестовая и плоска отвертка.


Порядок действий при демонтаже старого замка системы зажигания транспорта:

  1. Убрать крепежные элементы с нижней облицовочной панели рулевой колонки.
  2. Вставить ключ в замок и установить его в нулевое положение, при котором рулевой механизм будет заблокирован.
  3. Демонтировать рулевую колонку.
  4. Выкрутить крепежные болты замка зажигания.
  5. Вставить плоскую отвертку в небольшое технологичное отверстие и нажать на фиксатор, который удерживает замок.
  6. Вытолкнуть замок с посадочного места.
  7. Отсоединить все провода системы.
  8. Установить новый замок, подключить провода и собрать механизм, выполняя все действия в обратном порядке.

Все провода подключаются в направлении хода часовой стрелки.

К выводу под номером 50 нужно подключить провод красного цвета, который отвечает за стабильную работу стартерного устройства.

К выводу под номером 15 необходимо подключить провод синего цвета с черной полосой, который отвечает за обогрев салона транспортного средства.

К выводу под номером 30 подключается розовый провод, а к 30/1 — коричневый.

К разъему INT необходимо подсоединить черный провод, который ответственен за работу габаритных огней и фар.

После того как все провода будут подключены, нужно подсоединить клемму аккумуляторной батареи. К верхней части клеммы должен быть подключен провод черного цвета. Затем нужно завести двигатель и проверить исправность и работоспособность всей системы зажигания. Вначале рекомендуется проверить работу электрических приборов, а затем исправность стартерного механизма.


Если все провода подключены правильно, то при нулевом положении ключа системы зажигания все элементы электрооборудования будут отключены от питания. При повороте ключа в первое положение активизируется работа системы, которая управляет двигателем внутреннего сгорания, генераторной установкой, фарами и стопорными сигналами, а также омывателями и очистителями стекол. При перемещении ключа во второе положение срабатывает стартер, стержень противоугонной системы выдвигается и убирается при смене положения ключа.

Если этого не произошло, значит, провода подключены неправильно. Необходимо разобрать механизм и повторить процедуру подключения.

Схема зажигания

Схема зависит от типа системы зажигания УАЗа-3151. Для того чтобы правильно выставить контактное, бесконтактное, электронное или подводное зажигание своими руками, нужно воспользоваться инструкцией по ремонту.

Контактного

Схема подключения контактной системы включает в себя такие элементы, как:

  • Замок. Он находится на корпусе рулевой колонки и необходим для контроля за протеканием тока между аккумуляторной батареей транспорта и зажиганием.
  • Аккумулятор. В тот момент, когда двигатель отключен, источником питания всего электрооборудования является аккумуляторная батарея. Она дополняет уровень электричества, который вырабатывается генераторной установкой, если она выдает напряжение ниже 12 В.
  • Распределительное устройство. Оно направляет ток высокого напряжения от катушки через рукоятку распределительного механизма по очереди к каждой из свечей системы.
  • Конденсатор. Он расположен на корпусе распределительного устройства и предупреждает появление искры между разомкнутыми контактами системы, оберегая их от обгорания.
  • Свечи зажигания. Ток высокого напряжения перемещается по центральному электроду этих механизмов. В промежутке между центральным и боковым электродом появляется искра, которая поджигает топливную жидкость в цилиндрическом устройстве.
  • Привод. Распределительный механизм оборудован прямым типом привода от распределительного вала. Скорость вращения такого оборудования составляет 50% от скорости вращения коленчатого вала.
  • Центробежный регулятор. Он необходим для установки требуемого угла опережения воспламенения в зависимости от оборотов мотора. Этот механизм включает в себя грузы, которые вращаются, воздействую на пластину с контактами прерывателя.
  • Катушка. В ее конструкцию входит 2 изолированных обмоточных провода, которые намотаны на сердечник, сделанный из мягкой стали. Процесс сжатия магнитных полей вокруг первичной обмотки образует во вторичной обмотке ток высокого напряжения, проходящий через распределитель к свечам системы зажигания.


Когда водитель поворачивает ключ зажигания, ток низкого напряжения аккумулятора переходит на первичную обмотку катушки. После этого он начинает образовывать магнитное поле. За счет вращения силового агрегата от стартера контакты кулачкового прерывательного устройства размыкаются. В этот момент начинает исчезать магнитное поле, а силовые линии и витки обмоток образуют ток высокого напряжения. Появившийся импульс переходит на крышку корпуса распределителя, а искровой заряд воспламеняет топливно-воздушную смесь в цилиндрическом устройстве мотора.

Безконтактного

Для того чтобы установить момент бесконтактного зажигания на УАЗе, необходимо подготовить следующие инструменты:

  • комплект гаечных ключей;
  • крестовая отвертка;
  • стробоскоп;
  • защитная одежда в виде очков и маски;
  • стопорные механизмы для колес.

Перед тем как приступить к подключению необходимо надеть защитную одежду и установить транспортное средство на ровную поверхность и зафиксировать его колеса при помощи специальных стопоров.


Для начала нужно поставить риску на крышке клапанов и совместить все метки. После этого следует вывернуть свечу первого цилиндрического механизма двигателя и убрать крышку с главного распределителя. Если вытащить свечу первого цилиндра, то можно отследить ход поршневой части мотора.

Затем необходимо вставить в свечной колодец длинную отвертку и провернуть коленчатый вал за храповик по часовой стрелке, установив его в положение высшей мертвой точки. Это поможет вытолкнуть отвертку обратно из колодца. Метка на шкиве должна быть выставлена напротив длинной риски на корпусе силового агрегата.

После этого нужно ослабить контровую гайку, которая прижимает трамблер к блоку цилиндров. Вращая корпус, необходимо установить одну из прорезей в зазоре датчика Холла. В это время контакт подвижного типа бегунка должен полностью совпасть с боковым контактом под номером 1 на крышке трамблера, корпус которого необходимо повернуть в устойчивое положение и зафиксировать при помощи крепежной гайки.

Затем следует подтянуть гайку крепления распределительного устройства и установить крышку со свечей на место.

Когда все работы будут закончены, нужно завести двигатель, прогреть его до температуры +50…+60°С и откорректировать бесконтактное зажигание при помощи стробоскопа.

Стробоскоп нужно подключить к трамблеру. Он обеспечит одновременные вспышки с образованием искры в цилиндрах. Направляя лампу на шкив, можно четко увидеть положение метки шкива и ее изменение при увеличении количества оборотов двигателя.

Когда поршень первого цилиндрического механизма будет находиться в положении высшей мертвой точки, рекомендуется совместить насечку шкива коленчатого вала с первой длинной риской. Эта риска расположена на крышке узла газораспределительного механизма. Это поможет обеспечить требуемый угол опережения впрыска топливной жидкости на второй риске в 5°.

Электронного

В системе электронного зажигания полностью отсутствует механическое движение элементов. Работа этой системы обеспечивается специальными датчиками и блоком управления. Это дает возможность увеличить показатели силового агрегата транспорта и уменьшить средний расход топливной жидкости.


Для того чтобы установить зажигание электронного типа, необходимо перевести в положение высшей мертвой точки 4 цилиндра моторной части. Для этого потребуется провернуть храповик коленчатого вала до совпадения отметок со шкивом.

После этого необходимо демонтировать трамблер, свечи зажигания и катушку, уложить новую проводку и установить высоковольтную катушку. Затем можно прикрепить коммутатор на щит моторного отсека и вкрутить новые свечи зажигания.

Провода высокого напряжения должны подключаться в соответствии с порядком работы цилиндрических механизмов (1-3-4-2).

К разъему под номером 1 должен подключаться коричневый провод. К разъему под номером 2 — черный. К разъему под номером 3 подключается провод белого цвета, а к номеру 4 — синего.


Для того чтобы правильно выставить зажигание, необходимо подготовить контрольную лампу, гаечный ключ на 13 и специальный ключ для коленвала. Перед началом проведения работ необходимо отключить двигатель и дать ему остыть. После этого необходимо отключить минусовую клемму мотора.

Затем нужно установить первый цилиндр в положение зажигания. Совместить метку на шкиве с меткой на приводе газораспределительного механизма.

Крышку. Бегунок должен располагаться против ввода «1» внутри нее. Если нет, то проверните коленчатый вал на 180 градусов. Установите октан- на «0». Затяните болтом указатель к корпусу датчика-распределителя зажигания так, чтобы он совпал со средней риской октан-корректора. Слегка отпустите болт крепления пластины к корпусу датчика-распределителя.

Поверните осторожно корпус, придерживая бегунок пальцем против его вращения, чтобы устранить в приводе зазоры, до совмещения острия лепестка на статоре и красной метки на роторе в одну линию. Зафиксируйте пластину октан-корректора болтом к корпусу датчика-распределителя.

Поставьте на место крышку датчика-распределителя. Проверьте установку поводов зажигания согласно порядку работы цилиндров 1-2-4-3, отсчитывая против часовой стрелки. После установки момента зажигания проверьте правильность его в движении.

Заведите двигатель, прогрейте до рабочей температуры (80 градусов). На прямом участке дороги, двигаясь со скоростью 40 км/ч, резко нажмите на акселератор. Если на скорости 55-60 км/ч будет ощущаться кратковременная детонация, то момент на бесконтактном зажигании выставлен правильно. В случае сильной детонации следует повернуть датчик-распределитель на 0,5-1 деление по шкале октан-корректора против часовой стрелки. Если детонация полностью отсутствует, то увеличьте угол опережения, повернув датчик-распределитель по часовой стрелке. Деление шкалы соответствует углу в 4 градуса на коленчатом вале двигателя.

Источники:

  • Как правильно установить трамблер на уаз 417
  • Схема бесконтактной регулировки зажигания

Регулировка бесконтактной системы зажигания на автомобилях УАЗ должна проводиться с высокой точностью. Допускаемые ошибки при установке зажигания приводят к увеличению расхода топлива и уменьшению мощности двигателя.

Инструкция

Установите автомобиль на ровную горизонтальную площадку и затормозите стояночным тормозом. Поршень первого цилиндра установите в положении верхней мертвой точки. При этом должны совместиться отверстия М3 (5 градусов до ВМТ) на шкиве коленвала и штифт на крышке распределительных шестеренок.

Снимите пластмассовую крышку с корпуса датчика-распределителя. Удостоверьтесь, чтобы электрод бегунка стоял строго напротив вывода на крышке. Этот вывод промаркирован цифрой 1 и предназначен для провода свечи первого цилиндра.

Болтом со вставленным в него указателем притяните пластину октан-корректора датчика-распределителя к корпусу привода. При этом указатель должен совпадать с центральным делением шкалы октан-корректора.

Ослабьте болт крепления пластины октан-корректора к датчику-распределителю. Удерживая бегунок для устранения зазоров в приводе, аккуратно поворачивайте корпус до тех пор, пока красная линия метки на роторе и острие лепестка на статоре не совместятся в одну линию. Затяните болт крепления пластины октан-корректора на датчике-распределителя.

Бесконтактная система зажигания Уаз-31519 с двигателем УМЗ-4218 включает в себя: датчик-распределитель, транзисторный коммутатор, катушку зажигания, провода низкого и высокого напряжения, выключатель зажигания.

Состоит из корпуса, крышки, валика, датчика синусоидального напряжения, центробежного и вакуумного регулятора, октан-корректора. Центробежный регулятор автоматически изменяет угол опережения зажигания в зависимости от частоты вращения вала.

Датчик напряжения состоит из ротора и статора, ротор представляет собой кольцевой постоянный магнит с плотно прижатыми к нему сверху и снизу четырехполюсными обоймами, жестко закрепленными на втулке. В верхней части ротора на втулке установлен бегунок.

Статор датчика представляет собой обмотку, заключенную в четырехполюсные пластины. Статор имеет изолированный многожильный вывод, присоединенный к выводу датчика. Второй вывод обмотки электрически связан с корпусом в собранном датчике-распределителе. На роторе нанесена метка, на статоре стрелка, которые служат для установки начального момента искрообразования.

Катушка зажигания Б116.

Сопротивление обмоток при температуре 25 градусов +-10: первичной — 0,43 Ом, вторичной — 13 000-13 400 Ом. Максимально развиваемое вторичное напряжение — 30 000 Вольт. Катушка имеет вывод высокого напряжения и два вывода низкого напряжения: вывод К — для соединения с выводом выводом «+» коммутатора, немаркированный вывод — с выводом КЗ коммутатора.

Свечи зажигания.
Выключатель зажигания 2108-3704005-40.

С противоугонным запорным устройством, с блокировкой против повторного включения стартера без предварительного выключения зажигания и с подсветкой гнезда. Блокировочное устройство против повторного включения стартера не должно допускать повторного поворота ключа из положения I (зажигание) в положение II (стартер).

Такой поворот должен быть возможен только после возврата ключа в положение 0 (выключено). Запорный стержень противоугонного устройства должен выдвигаться, если ключ установить в положение 0 и вынуть из замка. Ключ должен выниматься из замка только в положении 0.

Включаемые цепи при различных положениях ключа зажигания:

0 — все выключено, под напряжением контакт «30».

I — зажигание, под напряжением контакты «30»-«15», включены цепи обмотки разгрузочного реле, обмотки возбуждения генератора, системы зажигания, системы управления электромагнитным клапаном карбюратора, указателей поворота, света заднего хода, контрольных приборов.

II — зажигание и стартер, под напряжением контакты «30»-«15» и «30»-«50», включены те же цепи, что и в положении I ключа зажигания, и плюс обмотка дополнительного реле стартера.

Бесконтактная система зажигания Уаз-31601 с двигателем УМЗ-421-30.

Бесконтактная система зажигания двигателя Уаз-31601 с двигателем УМЗ-421-30 включает в себя: датчик-распределитель, транзисторный коммутатор, катушку зажигания, добавочное сопротивление, свечи зажигания, провода низкого и высокого напряжения, выключатель зажигания.

Карбюраторный двигатель УМЗ-4218 на Уаз-31519 прежде всего отличается от карбюраторного двигателя УМЗ-421-30 на Уаз-31601 степенью сжатия в цилиндрах. У первого эта величина — 7.0, а у второго — 8.2.

Датчик-распределитель 3312.3706-01.

Устройство и характеристики такие же, как и в системе зажигания Уаз-31519.

Транзисторный коммутатор 1302.3734-01 или 468.332.007, или 3.629.000.

Состоит из корпуса и платы с радиоэлементами. Выводы транзисторного коммутатора предназначены: вывод Д — для соединения с низковольтным выводом датчика-распределителя, вывод КЗ — для соединения с выводом катушки зажигания, вывод «+» — для соединения с выводом «+» добавочного сопротивления или блока предохранителей.

Катушка зажигания Б116.

Полностью соответствует одноименной катушке зажигания в бесконтактной системе зажигания Уаз-31519.

Добавочное сопротивление 1402.3729.

Величина активного сопротивления между выводами «+» и «С» — 0.71+-0.05 Ом, между выводами «С» и «К» — 0.52+-0.05 Ом.

Свечи зажигания.

А11Р, А14ВР или Brisk NR17YC.

Выключатель зажигания.

На автомобиле Уаз-31601 применяется выключатель зажигания 2110-3704005 с противоугонным запорным устройством, с блокировкой против повторного включения стартера без предварительного выключения зажигания и с подсветкой гнезда.

Техническое обслуживание бесконтактной системы зажигания Уаз-31519 и Уаз-31601.

Регулярно проверяйте затяжку гаек низковольтного разъема датчика-распределителя, крепление соединительных проводов, бегунок, крышку распределителя и в случае их загрязнения протирайте тканью, смоченной в чистом бензине. Периодически проверяйте выключатель зажигания на правильность замыкания контактов при различных положениях ключа, работу противоугонного устройства и работу блокировочного устройства против повторного включения стартера.

Через 50 000 км. замерьте сопротивление комбинированного уголька, расположенного во внутренней части центрального вывода крышки распределителя. Уголек подлежит замене, если величина его сопротивления выходит за пределы 6 000-15 000 Ом.

Тщательно промойте чистым бензином шарикоподшипник опоры статора, заложите в него смазку Литол-24 не более 2/3 свободного объема подшипника, предварительно сняв крышку, бегунок, ротор и опору статора.

Для предотвращения поверхностного перекрытия и прогара крышки датчика-распределителя следите за тем, чтобы высоковольтные провода с наконечниками были досланы в гнезда крышки до упора. Нельзя включать зажигание при наличии влаги на крышке. Следите за чистотой пластмассовых деталей — крышка, бегунок, низковольтный вывод и т. д.

Установка момента зажигания в бесконтактной системе зажигания Уаз-31519 и Уаз-31601.

1. Установите поршень первого цилиндра в верхней мертвой точке такта сжатия в первом цилиндре до совпадения метки МЗ (5 градусов до ВМТ) на шкиве коленчатого вала со штифтом на крышке распределительных шестерен.

2. Снимите с датчика-распределителя пластмассовую крышку. Убедитесь, что электрод бегунка установился против вывода на крышке датчика-распределителя, помеченного цифрой «1» — вывод для провода зажигания свечи первого цилиндра двигателя.

3. Закрепите болтом со вставленным в него указателем пластину октан-корректора датчика-распределителя к корпусу привода так, чтобы указатель совпал со средним делением шкалы октан-корректора. Ослабьте болт крепления пластины октан-корректора к корпусу датчика-распределителя.

4. Придерживая пальцем бегунок против его вращения (для устранения зазоров в приводе), осторожно поверните корпус до совмещения в одну линию красной метки на роторе и острия лепестка на статоре. Закрепите болтом пластину октан-корректора на корпусе датчика-распределителя.

5. Установите крышку датчика-распределителя, проверьте правильность установки проводов зажигания к свечам в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя 1-2-4-3, считая против часовой стрелки.

После каждой установки зажигания проверяйте точность установки момента зажигания, прослушивая работу двигателя Уаз при движении автомобиля. Для этого прогрейте двигатель до температуры 80 градусов Цельсия, и двигаясь на прямой передаче по ровной дороге со скоростью 40 км/ч дайте автомобилю разгон, резко нажав на педаль привода дроссельной заслонки. Если при этом будет наблюдаться незначительная кратковременная детонация до скорости 55 — 60 км/ч, то установка момента зажигания сделана правильно.

При сильной детонации поверните корпус датчика-распределителя по шкале октан-корректора на 0,5 — 1,0 деление против часовой стрелки. Каждое деление шкалы соответствует изменению момента зажигания на 4 градуса, считая по коленчатому валу. При полном отсутствии детонации необходимо увеличить угол опережения зажигания поворотом корпуса датчика-распределителя по часовой стрелке.

Датчик напряжения состоит из ротора и статора. Закрепите болтом пластину октан-корректора на корпусе датчика-распределителя. 6. Установите крышку датчика-распределителя, проверьте правильность установки проводов зажигания к свечам в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя 1–2–4–3, считая против часовой стрелки. После каждой установки зажигания проверяйте точность установки момента зажигания, прослушивая работу двигателя при движении автомобиля.

Система зажигания на УАЗ 469

Используется такой режим, если запускать двигатель стартером. Зажигания на УАЗ имеют несложную конструкцию. Бесконтактное зажигание более удобное в использовании, чем контактное.

С противоугонным запорным устройством, с блокировкой против повторного включения стартера без предварительного выключения зажигания и с подсветкой гнезда. Блокировочное устройство против повторного включения стартера не должно допускать повторного поворота ключа из положения I (зажигание) в положение II (стартер).

Работа двигателя автомобиля невозможна без правильно установленного момента зажигания. Поверните корпус трамблера, пока средняя метка на его корпусе не совместится с меткой на двигателе. Например, для автомобиля ВАЗ-2106 коммутатор можно установить в свободное место между бачком омывателя и левой фарой. Просверлите 2 дырки и прикрутите коммутатор саморезами. Правильная установка угла опережения зажигания в бесконтактной системе зажигания дает возможность эксплуатировать автомобиль в комфортных условиях. Установите коленчатый вал в положение, которое соответствует углу опережения зажигания в 5 градусов. Проверьте порядок подсоединения высоковольтных проводов цилиндров двигателя.

Подводное зажигание УАЗ схема

А можно пойти дальше, выкинуть штатный жгут, систему ЭПХХ и на место вариатора под капотом установить коммутатор. Вывод добавочного сопротивления «к реле стартера» в некоторых вариантах проводки подключается к дополнительным контактам на замке зажигания, а не к реле стартера. Катушка — для контактной системы зажигания! Интересным дополнением к системе зажигания с трамблером АТЭ-2 и датчиком Холла станет коммутатор 962.3734 в комплекте с датчиком детонации (автоматическим октан-корректором). Датчик детонации подключается к 7ой ноге коммутатра, которая обычно не используется. Суть в том, что восьмерочный трамблер на восьмерочном моторе стоит «с жопы» двигателя и имеет привод от распредвала.

В трамблёр помещается пара датчиков Холла расположенных под 90 град. относительно друг друга. На ось надевается пластина «бабочка», она при движении в датчиках Холла поочерёдно формирует импульсы. Трамблёр сгодится любой, главное чтобы он подходил по типу привода и был исправным.

Рекомендации по настройке трамблера Можно ли на УАЗ поставить трамблер от Волги Опыт эксплуатации трамблера с датчиком Холла (статья) Как изолировать от воды трамблер? Переделка бесконтактного зажигания на контактноеЛегко переделал все электронное зажигание на 31519 с мотором 3 л.1. Штатный электронный распределитель зажигания заменяется на механический Р 119-Б;2. Штатная катушка зажигания заменяется на Б-117 А;3. Штатные коммутатор и вариатор просто удаляются;4. Если контактная система зажигания, то возможен износ подшипника в распределителе зажигания или неправильно выставленный зазор между контактами. Выставляешь кривым стартером бегунок трамблера на первый цилиндр, а среднюю метку на шкиве КВ(ЗМЗ 402) или первую по ходу шкива(двигатели УМЗ) напротив штивта. Предназначена для установки на автомобили «ГАЗель» и «Волга» с карбюраторным двигателем ЗМЗ-4026.10 взамен штатной системы зажигания.

ШАГ 4: Подключение проводки и установка коммутатора. Вставляем впровода в трамблер.

Пособие по замене трамблера с приводом маслонасоса

Отключите зажигание и демонтируйте крышку трамблера, к ней подключены наконечники и высоковольтные кабеля. Затем от распределительного механизма надо отключить провод, подсоединенный к коммутатору. Взяв гаечный ключ на 13, выкрутите две гайки, фиксирующие устройство и демонтируйте с силового агрегата механизм вместе с приводом маслонасоса.

Что представляет собой схема подключения электронного или бесконтактного зажигания, на УАЗ 417, как переделать контактное зажигание на бесконтактное? Почему греется катушка и как произвести регулировку и настройку угла опережения? Также бесконтактные системы оборудуются электромагнитным девайсом, который дает возможность добиться более стабильного функционирования двигателя. Одним из основных нюансов в плане обслуживания является необходимость периодической смазки привода распределителя - не реже, чем каждые 10 тысяч км пробега. После этого с распределительного механизма следует снять крышку.

Что бы трамблер встал в привод нужно добиться совпадения выступов на муфте снизу трамблера с прорезями на валике привода. На установленном трамблере должен отсутствовать зазор между пластиной октан-корректора и самим корпусом привода.Снимаем крышку нового трамблера. Для этого откручиваем крестовой отверткой 2 винта. Бегунок должен смотреть на моторный щит.Дело в том, что у трамблера АТЭ-2 нумерация 1го цилиндра не совпадает с нумерацией штатного трамблера. Ставится на штатное место без переделок.ШАГ 4. Подключение проводки и установка коммутатораНичего сложного нет. Если используется комплект от ВАЗ-21074, то без колодок будут всего 3 контакта.

Основными составляющими системы контактного типа являются батарея, КЗ, привод, свечки, конденсатор, а также прерыватель с распределителем. Система бесконтактного зажигания, которая называется транзисторной. В отличие от двух вышеописанных систем, система электронного зажигания характеризуется сложным устройством, которое обеспечивает работоспособность не только момента, но и других параметров.

8000 км. Подтягивают гайки трамблера и крепления контактов проводов. Смазка втулки ротора. 2. Снять пластиковую крышку с трамплина и убедиться в совпадении электрода бегунка с насечкой на крышке.

– датчик-распределитель;

– транзисторный коммутатор;

– катушка зажигания;

– добавочное сопротивление;

– аварийный вибратор;

– свечи зажигания.

Датчик-распределитель

Датчик-распределитель имеет корпус, крышку, валик, датчик синусоидального напряжения, центробежный и вакуумный регуляторы, а также октан-корректор. Центробежный регулятор автоматически изменяет угол опережения зажигания в зависимости от частоты вращения.

Датчик напряжения состоит из ротора и статора. Ротор представляет собой кольцевой постоянный магнит с плотно прижатыми к нему сверху и снизу четырехполюсными обоймами, жестко закрепленными на втулке. В верхней части ротора на втулке установлен бегунок.

Статор датчика представляет собой обмотку, заключенную в четырехполюсные пластины. Статор имеет изолированный многожильный вывод, присоединенный к выводу датчика. Второй вывод обмотки электрически связан с корпусом в собранном датчике-распределителе.

На роторе нанесена метка, на статоре стрелка, которые служат для установки начального момента искрообразования.

Сопротивление обмоток при температуре (25±10) °С, Ом:

первичной.....0,43

вторичной.....13 000–13 400

Развиваемое вторичное напряжение максимальное, В.....30 000

Катушка имеет вывод высокого напряжения и два вывода низкого напряжения:

– вывод К – для соединения с выводом К добавочного сопротивления;

– немаркированный вывод – с выводом КЗ коммутатора.

Величина активного сопротивления между выводами «+» и «С» (0,71±0,05) Ом, между выводами «С» и «К» – (0,52±0,05) Ом.

Состоит из корпуса и платы с радиоэлементами. Выводы коммутатора предназначены:

– вывод Д – для соединения с низковольтным выводом датчика-распределителя;

– вывод КЗ – для соединения с выводом катушки зажигания;

– вывод «+» – для соединения с выводом «+» добавочного сопротивления или блока предохранителей.

Состоит из корпуса и платы, на которой смонтированы все узлы вибратора. Имеет один вывод. Включение его в работу допускается только в случае выхода из строя транзисторного коммутатора или катушки статора датчика.

Техническое обслуживание

Через 8 000 км

Проверьте затяжку гаек низковольтного разъема датчика-распределителя, крепление соединительных проводов.

Через 16 000 км

Проверьте датчик-распределитель зажигания: осмотрите бегунок, крышку распределителя и в случае их загрязнения протрите х/б тканью, смоченной в чистом бензине.

Смажьте из капельницы (4–5 капель) втулку ротора (предварительно снимите бегунок и фильц под ним).

Через 50 000 км

Тщательно промойте чистым бензином шарикоподшипник опоры статора, заложите в него смазку Литол–24 не более 2/3 свободного объема подшипника (предварительно снимите крышку, бегунок, ротор и опору статора).

Порядок установки момента зажигания

1. Установите поршень первого цилиндра в верхней мертвой точке такта сжатия в первом цилиндре до совпадения отверстия МЗ (5° до ВМТ) на шкиве коленчатого вала со штифтом на крышке распределительных шестерен.

2. Снимите с датчика-распределителя пластмассовую крышку. Убедитесь, что электрод бегунка установился против вывода на крышке датчика-распределителя, помеченного цифрой «1» (вывод для провода зажигания свечи первого цилиндра двигателя).

3. Затяните болтом со вставленным в него указателем пластину октан-корректора датчика-распределителя к корпусу привода так, чтобы указатель совпал со средним делением шкалы октан-корректора.

4. Ослабьте болт крепления пластины октан-корректора к корпусу датчика-распределителя.

5. Придерживая пальцем бегунок против его вращения (для устранения зазоров в приводе), осторожно поверните корпус до совмещения в одну линию красной метки на роторе и острия лепестка на статоре. Закрепите болтом пластину октан-корректора на корпусе датчика-распределителя.

6. Установите крышку датчика-распределителя, проверьте правильность установки проводов зажигания к свечам в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя 1–2–4–3, считая против часовой стрелки.

После каждой установки зажигания проверяйте точность установки момента зажигания, прослушивая работу двигателя при движении автомобиля.

Для этого прогрейте двигатель до температуры 80 °С и, двигаясь на прямой передаче по ровной дороге со скоростью 40 км/ч, дайте автомобилю разгон, резко нажав на педаль привода дроссельной заслонки. Если при этом будет наблюдаться незначительная кратковременная детонация до скорости 55–60 км/ч, то установка момента зажигания сделана правильно.

При сильной детонации поверните корпус датчика-распределителя (рис. 7.24) по шкале октан-корректора на 0,5–1,0 деление против часовой стрелки. Каждое деление шкалы соответствует изменению момента зажигания на 4°, считая по коленчатому валу. При полном отсутствии детонации необходимо увеличить угол опережения зажигания поворотом корпуса датчика-распределителя по часовой стрелке.

Контактная система зажигания УАЗ, состав и общее устройство, схемы контактной системы зажигания. Порядок действий при установке зажигания на автомобиле уаз Схема подключения электронного зажигания на уаз

ШАГ 1. Подготовка

Общий вид набора АТЭ2 :

Еще потребуется, помимо самой системы, набор шоферского инструмента. Как минимум нужны: рожковые ключи на 8, 10, крестовая отвертка и «кривой» стартер (если сделан боди-лифт или нет возможности воспользоваться «кривым» стартером – нужно что-то, чем можно провернуть двигатель).

ШАГ 2. Демонтаж родного датчика-распределителя (далее - трамблера) и катушки зажигания

Перед тем как снять родной трамблер необходимо провернуть двигатель до совмещения метки на шкиве «5о до ВМТ 1-го цилиндра» со штифтом на блоке. Вращаем двигатель по часовой стрелке, совмещаем метки и после этого снимаем крышку трамблера. Если бегунок направлен в сторону блока цилиндров, то можно демонтировать родной трамблер. Если нет, и бегунок направлен в противоположную от блока сторону, требуется провернуть двигатель еще на один оборот. Теперь бегунок смотрит к двигателю.

Чтобы демонтировать трамблер, снимаем высоковольтные провода и шланг вакуумного регулятора и ключом на 10 отворачиваем болт крепления пластины октан-корректора к корпусу привода и, покачивая трамблер, вынимаем его. В случае если усилия рук не хватает, то подбираемся шлицевой отверткой снизу пластины октан-корректора, и, опираясь на привод, сдвигаем трамблер кверху.

Затем снимаем штатную катушку зажигания. Откручиваем 2 гайки и снимаем провода с выводов. Сама катушка прикручена 2мя винтами к моторному щиту.

ШАГ 3. Инсталляция нового трамблера и катушки зажигания .

Перед тем как устанавливать новый трамблер нужно смонтировать на нем пластину октан-корректора. Эта пластина не имеет фиксированного положения на корпусе трамблера. Местоположение первичной установки – немного левее корпуса вакуумного регулятора, если смотреть на трамблер сверху. Надев пластину на корпус, и выставив ее приблизительное расположение, ключом на 10 затягиваем гайку на ней. Таким образом, пластина обжимает корпус как хомут.

Внимание(!) – не прилагайте чрезмерного усилия, этот материал очень хрупкий!

Окончательно положение пластины выбирается уже во время выставления УОЗ на двигателе.

Теперь трамблер готов к установке на двигатель. Что бы трамблер встал в привод нужно добиться совпадения выступов на муфте снизу трамблера с прорезями на валике привода. Расположите трамблер рядом с приводом и, поворачивая муфту рукой, добейтесь примерного совпадения выступов с прорезью на валике.

Внимание(!) – выступы на муфте совпадают с прорезью только в одном положении, т.к. выступы смещены от линии центра.

Вставляем трамблер в привод и, проворачивая его из стороны, в сторону добиваемся совпадения муфты с валиком привода. На установленном трамблере должен отсутствовать зазор между пластиной октан-корректора и самим корпусом привода.

Снимаем крышку нового трамблера. Для этого откручиваем крестовой отверткой 2 винта. Бегунок должен смотреть на моторный щит.

Дело в том, что у трамблера АТЭ-2 нумерация 1го цилиндра не совпадает с нумерацией штатного трамблера. Вывод 1го цилиндра у нового трамблера находится над колодкой датчика Холла (на крышке стоит цифра «1» - это означает 1ый цилиндр). Это объясняется тем, что муфта трамблера АТЭ-2 развернута на 180о.

Затем, поворачивая корпус трамблера, добиваемся того, что бы разъем 1го цилиндра на крышке совпадал с контактом бегунка. Другими словами – момент воспламенение смеси в первом цилиндре. Это будет первоначальный УОЗ. Естественно, ездить так нельзя, но завести двигатель для регулировки уже возможно. От руки заворачиваем болт крепления пластины октан-корректора к корпусу привода.

Теперь устанавливаем новую катушку зажигания. Ставится на штатное место без переделок.

ШАГ 4. Подключение проводки и установка коммутатора

Ничего сложного нет. Если используется комплект от ВАЗ-21074, то без колодок будут всего 3 контакта. Т.к. в разных схемах эти провода разного цвета, то буду писать их номер. Считаю слева направо по номерам контактов коммутатора (расположение коммутатора как на 1ом фото).

Провод от контакта №3 (цвета чаще голубого или голубого с красной полосой) подключается к плюсовому разъему катушки зажигания. На катушке этот разъем чаще обозначен знаком «+» или «Б», или «ВАТ». К этому же разъему надо подключить снятый «+» от штатной катушки.

Провод от контакта №5 (чаще коричневый или черный, это самый короткий «хвост») подключается к любой «массе»

Провод от последнего контакта №6 (чаще коричневый с красным или коричневый с голубым) подключается ко второму разъему на катушке зажигания. Он может быть обозначен как «К», «ВК» или «RUP». На этот же разъем катушки подключается провод от блока управления ЭПХХ (если он есть).

2 соединительные колодки подключаются к коммутатору и выходу датчика Холла на трамблере.

Вставляем провода в трамблер. Порядок подключения 1-2-4-3, начиная от вывода 1го цилиндра. Должно получиться так:

Осталось найти место коммутатору, ибо длина проводов не позволяет поставить его на штатное место. Если машина не участвует в соревнованиях, то можно поставить коммутатор рядом с блоком предохранителей. Вполне надежное и доступное место. Я же надставил провода и закрепил коммутатор под приборным щитком в ногах переднего пассажира.

Стоит так же заметить, что не все цифровые тахометры, которые работали со штатной транзисторно-коммутаторной схемой, умеют работать с датчиком Холла.

Осталось только отрегулировать УОЗ и затянуть болт крепления пластины октан-корректора.

ПРИЛОЖЕНИЕ. Схема зажигания ВАЗ-21089

25 - катушка зажигания

23 – блок управления ЭПХХ

27 – коммутатор

Любого автомобиля возможен благодаря воспламенению горючей смеси в цилиндрах силового агрегата. Чтобы обеспечить нормальную работоспособность мотора, необходима правильная настройка (СЗ). Кроме того, все элементы, в том числе катушка, трамблера автомобиля УАЗ и прочие компоненты всегда должны быть в рабочем состоянии.

[ Скрыть ]

Описание СЗ на УАЗ

Как производится монтаж, настройка и регулировка схемы зажигания на АУЗ 417 или любом другом? Об этом мы расскажем ниже. Но для начала давайте разберемся в принципе работы узла, а также разновидностях СЗ.

Принцип работы СЗ

Схема СЗ и обозначение ее элементов для старых двигателей УАЗ

Как уже сказали, зажигание на УАЗ выполняет одну из основных функций при запуске силового агрегата. Благодаря этой системе осуществляется процедура воспламенения топливовоздушной смеси в цилиндрах силового агрегата путем подачи искры. Непосредственно искра подается на , на каждый из цилиндров устанавливается по одной свече. Все эти СЗ функционируют в режиме очередности, воспламеняя горючую смесь в необходимый промежуток времени. Необходимо также учитывать, что система зажигания на автомобилях обеспечивает не только подачу искры, но и определяет ее силу.

Аккумулятор транспорта не в состоянии вырабатывать напряжение и ток, необходимые для воспламенения смеси, поскольку это устройство вырабатывает ток только определенной силы. На помощью приходится система зажигания, предназначение которой заключается в увеличении показателя мощности батареи машины. В результате применения СЗ АКБ позволяет передавать на свечи достаточное напряжение для поджигания смеси.

Виды систем зажигания


Бесконтактная схема СЗ с коммутатором для УАЗ

На сегодня различаются три основные вида систем зажигания, которые могут устанавливать на авто:

  1. Контактная СЗ. Считается морально устаревшей, но продолжает успешно использоваться на транспортных средствах отечественного производства. Принцип работы заключается в том, что система выдает необходимый импульс, который появляется благодаря работе распределительного компонента. Само устройство контактного типа простое, и это плюс, ведь в случае поломке водитель всегда сможет произвести диагностику и ремонт самостоятельно. Стоимость заменяемых компонентов не высокая. Основными составляющими системы контактного типа являются батарея, КЗ, привод, свечки, конденсатор, а также прерыватель с распределителем.
  2. Система , которая называется транзисторной. Таким типом оборудованы многие транспорты. Если сравнивать с вышеописанным видом, то система характеризуется рядом преимуществ. Во-первых, вырабатываемая искра имеет большую мощность, что обусловлено повышенным уровнем напряжения во вторичной обмотке катушки зажигания. Во-вторых, бесконтактная система оснащается электромагнитным устройством, позволяющим обеспечить стабильную работу, а также передачу энергии на все узлы. В результате, при правильной настройке ДВС, это позволяет не только увеличить мощность работы, но и сэкономить горючее. В-третьих, это удобство в плане обслуживания узла. Чтобы обеспечить работоспособность на протяжении долгого времени, после настройки и установки привода трамблера этот элемент нужно время от времени смазывать. Для обеспечения нормальной работоспособности элемент смазывается каждые десять тысяч километров пробега. Что касается недостатков, то это сложность ремонта. Отремонтировать устройство самому нереально, для этого требуется специальное диагностическое оборудование, которое есть только на СТО.
  3. Еще один вариант СЗ — электронный, который на сегодня наиболее технологичный и дорогой, поэтому им оснащаются новые транспорты. В отличие от двух вышеописанных систем, система электронного зажигания характеризуется сложным устройством, которое обеспечивает работоспособность не только момента, но и других параметров. В настоящее время электронными системами оборудуются все современные машины. Ключевым преимуществом является более упрощенная процедура настройки угла опережения, а также отсутствие необходимости периодической проверки контактов на наличие окисления. На практике топливовоздушная смесь в двигателях с электронной СЗ практически всегда сгорает в полном объеме.
    Этот тип также имеет свои минусы, в частности, в вопросе ремонта. Своими руками его произвести нереально, поскольку для этого необходимо оборудование. Подробная инструкция по регулировке зажигания с помощью лампочки представлена на видео ниже.

Как правильно выставить?

Как после подключения производится установка зажигания для правильной работы мотора?

Каков порядок, как правильно выставлять настройку узла, читайте ниже:

  1. Для начала транспорт необходимо зафиксировать на месте, включите ручной тормоз. Поршень первого цилиндра должен быть установлен в верхнюю мертвую точку, учтите, что отверстие на шкиве коленчатого вала должно совпадать с меткой, которая расположена на крышке распределительных шестерен.
  2. С распределительного устройства необходимо демонтировать крышку. Сделав это, увидите бегунок, находящийся против ввода 1, внутри крышки. Если его нет, то коленвал необходимо повернуть на 180 градусов и поставить октан-корректор на 0. С помощью гаечного ключа закрутите болтом указатель к корпусу контроллера распределителя, чтобы он был совмещен со средней меткой на октан-корректоре. Винт фиксации пластик к корпусу распределительного контроллера немного отпустить.
  3. Осторожно повернуть корпус, придерживая бегунок пальцем, чтобы он не вращался. Так сможете устранить зазоры в приводе. Корпус проворачивается до того момента, пока острая часть лепестка на статоре не будет совмещена с красной риской на роторе. Пластину зафиксировать винтом к корпусу контроллера.
  4. Следующим этапом будет установка крышки контроллера на место и диагностика . Они должны быть установлены в соответствии с порядком функционирования цилиндров, то есть первый, второй, четвертый, третий. Когда момент зажигания будет установлен, необходимо произвести диагностику правильности во время езды.
  5. Запустите агрегат силовой и прогрейте его около десяти минут, пока температура не составит около 80 градусов. Двигаясь по ровной и прямой дороге со скорость примерно 40 км/час, резко нажмите на педаль газа. Если при наборе скорости до 60 км/час почувствуете или услышите детонацию, она должна быть кратковременной, то все сделано верно. Если же детонация очень сильная, то распределительный контроллер необходимо повернуть на половину или одно деление против часовой стрелки. При полном отсутствии детонации установленный угол опережения должен быть увеличен, то есть контроллер следует повернуть по часовой стрелке.

Крышку. Бегунок должен располагаться против ввода «1» внутри нее. Если нет, то проверните коленчатый вал на 180 градусов. Установите октан- на «0». Затяните болтом указатель к корпусу датчика-распределителя зажигания так, чтобы он совпал со средней риской октан-корректора. Слегка отпустите болт крепления пластины к корпусу датчика-распределителя.

Поверните осторожно корпус, придерживая бегунок пальцем против его вращения, чтобы устранить в приводе зазоры, до совмещения острия лепестка на статоре и красной метки на роторе в одну линию. Зафиксируйте пластину октан-корректора болтом к корпусу датчика-распределителя.

Поставьте на место крышку датчика-распределителя. Проверьте установку поводов зажигания согласно порядку работы цилиндров 1-2-4-3, отсчитывая против часовой стрелки. После установки момента зажигания проверьте правильность его в движении.

Заведите двигатель, прогрейте до рабочей температуры (80 градусов). На прямом участке дороги, двигаясь со скоростью 40 км/ч, резко нажмите на акселератор. Если на скорости 55-60 км/ч будет ощущаться кратковременная детонация, то момент на бесконтактном зажигании выставлен правильно. В случае сильной детонации следует повернуть датчик-распределитель на 0,5-1 деление по шкале октан-корректора против часовой стрелки. Если детонация полностью отсутствует, то увеличьте угол опережения, повернув датчик-распределитель по часовой стрелке. Деление шкалы соответствует углу в 4 градуса на коленчатом вале двигателя.

Источники:

  • Как правильно установить трамблер на уаз 417
  • Схема бесконтактной регулировки зажигания

Регулировка бесконтактной системы зажигания на автомобилях УАЗ должна проводиться с высокой точностью. Допускаемые ошибки при установке зажигания приводят к увеличению расхода топлива и уменьшению мощности двигателя.

Инструкция

Установите автомобиль на ровную горизонтальную площадку и затормозите стояночным тормозом. Поршень первого цилиндра установите в положении верхней мертвой точки. При этом должны совместиться отверстия М3 (5 градусов до ВМТ) на шкиве коленвала и штифт на крышке распределительных шестеренок.

Снимите пластмассовую крышку с корпуса датчика-распределителя. Удостоверьтесь, чтобы электрод бегунка стоял строго напротив вывода на крышке. Этот вывод промаркирован цифрой 1 и предназначен для провода свечи первого цилиндра.

Болтом со вставленным в него указателем притяните пластину октан-корректора датчика-распределителя к корпусу привода. При этом указатель должен совпадать с центральным делением шкалы октан-корректора.

Ослабьте болт крепления пластины октан-корректора к датчику-распределителю. Удерживая бегунок для устранения зазоров в приводе, аккуратно поворачивайте корпус до тех пор, пока красная линия метки на роторе и острие лепестка на статоре не совместятся в одну линию. Затяните болт крепления пластины октан-корректора на датчике-распределителя.

Порядок зажигания на УАЗе зависит от схемы, которая имеет отличительные особенности для каждого типа системы зажигания.

Как выставить зажигание

Для того чтобы правильно отрегулировать и выставить зажигание на УАЗе, необходимо соблюдать последовательность действий, которая приведена в руководстве пользователя по ремонту.

Перед началом регулировки системы зажигания необходимо установить транспортное средство на смотровую яму или специальную платформу для проведения ремонтных работ и включить ручной тормоз. Колесные механизмы транспортного средства должны быть зафиксированы стопором или упором. Силовой агрегат должен быть отключен.


После этого можно приступать к установке зажигания. Для этого необходимо зафиксировать поршень первого цилиндрического элемента в положении высшей мертвой точки. При этом нужно проверить, чтобы отверстие на шкиве коленчатого вала совпало со штифтом на крышке блока распределительных шестерен. Необходимо немного опустить крепежный болт, расположенный на пластине, к корпусу датчика распределительного оборудования.

Затем следует снять крышку с распределительного устройства и повернуть коленвал на 180°. Октан-корректор должен находиться в нулевом положении. Затем необходимо затянуть болтом указатель к корпусу датчика распределительного механизма так, чтобы его положение совпало с риской октан-корректора.


После этого настраиваем бегунок, вращая его против часовой стрелки. Это поможет устранить зазоры в приводе. Когда острие на статоре совпадет с меткой красного цвета, можно фиксировать пластину при помощи болта.

Затем нужно установить на место крышку датчика распределительного устройства и проверить правильность установки подводов зажигания согласно порядку работы цилиндрических механизмов (1-2-4-3). Отсчитывать нужно в направлении против часовой стрелки. Настройка зажигания на УАЗе завершена.

Если при увеличении скорости до 50-60 км/ч водитель почувствует кратковременную детонацию, значит, процедура была выполнена правильно.

В том случае если детонации нет, нужно увеличить угол опережения, провернув датчик по часовой стрелке.

Как проверить катушку зажигания

Проверка необходима в следующих случаях:

  • Механизм не глохнет при выключенном зажигании.
  • Произошло короткое замыкание.
  • Из строя вышли свечи системы зажигания.
  • Греется катушка, из-за чего система перегружается.


Для того чтобы проверить катушку зажигания, необходимо выключить силовой агрегат и открыть капот. Затем нужно найти катушку. Для этого рекомендуется следовать по проводам, которые ведут от распределительного механизма в обратную сторону. После этого нужно отсоединить 1 высоковольтный провод от свечи зажигания. Перед процедурой необходимо подождать, пока двигатель полностью остынет. Для этого может потребоваться 15-25 минут.

Затем следует демонтировать свечу при помощи специальной насадки. Это нужно делать аккуратно и следить за тем, чтобы мусор не попал в отверстие, т.к. это приведет к неисправности силового агрегата. Необходимо подключить провод обратно к свече. Для выполнения этой операции рекомендуется использовать плоскогубцы с изолированными ручками.

После этого нужно дотронуться резьбовой стороной свечи до голого металла. При включенном зажигании все элементы электрооборудования транспортного средства начнут работать, это значит, что катушка функционирует исправно. Водитель, выполняющий ремонтные работы, должен видеть искру голубого цвета. Если ее нет, значит, система неисправна. Если возникает искра оранжевого цвета, значит, подается недостаточное количество напряжения. Причиной этого может стать плохой контакт, слабый ток или дефекты корпуса катушки.


Еще один способ проверки соединения катушки зажигания:

  1. Снять катушку с автомобиля. Для этого необходимо отсоединить провода распределительного оборудования, убрать крепежные элементы с корпуса катушки, используя гаечный ключ.
  2. Определить состояние механизма при помощи омметра. Нужно прикоснуться щупами к первичной обмотке, коснувшись 2 контактов одновременно. После этого необходимо замерить состояние вторичной обмотки и сравнить полученные показатели с заводскими, которые есть в руководстве по ремонту.

Перед началом выполнения работ необходимо установить транспорт на ровную поверхность и зафиксировать его специальными стопорными устройствами. Во время проверки устройства рекомендуется надеть защитную одежду (маску и очки, а также перчатки).

Как подключить замок зажигания

Замена замка зажигания предполагает демонтаж старого и установку нового механизма с его последующим подключением. Для снятия старого замка понадобится крестовая и плоска отвертка.


Порядок действий при демонтаже старого замка системы зажигания транспорта:

  1. Убрать крепежные элементы с нижней облицовочной панели рулевой колонки.
  2. Вставить ключ в замок и установить его в нулевое положение, при котором рулевой механизм будет заблокирован.
  3. Демонтировать рулевую колонку.
  4. Выкрутить крепежные болты замка зажигания.
  5. Вставить плоскую отвертку в небольшое технологичное отверстие и нажать на фиксатор, который удерживает замок.
  6. Вытолкнуть замок с посадочного места.
  7. Отсоединить все провода системы.
  8. Установить новый замок, подключить провода и собрать механизм, выполняя все действия в обратном порядке.

Все провода подключаются в направлении хода часовой стрелки.

К выводу под номером 50 нужно подключить провод красного цвета, который отвечает за стабильную работу стартерного устройства.

К выводу под номером 15 необходимо подключить провод синего цвета с черной полосой, который отвечает за обогрев салона транспортного средства.

К выводу под номером 30 подключается розовый провод, а к 30/1 — коричневый.

К разъему INT необходимо подсоединить черный провод, который ответственен за работу габаритных огней и фар.

После того как все провода будут подключены, нужно подсоединить клемму аккумуляторной батареи. К верхней части клеммы должен быть подключен провод черного цвета. Затем нужно завести двигатель и проверить исправность и работоспособность всей системы зажигания. Вначале рекомендуется проверить работу электрических приборов, а затем исправность стартерного механизма.


Если все провода подключены правильно, то при нулевом положении ключа системы зажигания все элементы электрооборудования будут отключены от питания. При повороте ключа в первое положение активизируется работа системы, которая управляет двигателем внутреннего сгорания, генераторной установкой, фарами и стопорными сигналами, а также омывателями и очистителями стекол. При перемещении ключа во второе положение срабатывает стартер, стержень противоугонной системы выдвигается и убирается при смене положения ключа.

Если этого не произошло, значит, провода подключены неправильно. Необходимо разобрать механизм и повторить процедуру подключения.

Схема зажигания

Схема зависит от типа системы зажигания УАЗа-3151. Для того чтобы правильно выставить контактное, бесконтактное, электронное или подводное зажигание своими руками, нужно воспользоваться инструкцией по ремонту.

Контактного

Схема подключения контактной системы включает в себя такие элементы, как:

  • Замок. Он находится на корпусе рулевой колонки и необходим для контроля за протеканием тока между аккумуляторной батареей транспорта и зажиганием.
  • Аккумулятор. В тот момент, когда двигатель отключен, источником питания всего электрооборудования является аккумуляторная батарея. Она дополняет уровень электричества, который вырабатывается генераторной установкой, если она выдает напряжение ниже 12 В.
  • Распределительное устройство. Оно направляет ток высокого напряжения от катушки через рукоятку распределительного механизма по очереди к каждой из свечей системы.
  • Конденсатор. Он расположен на корпусе распределительного устройства и предупреждает появление искры между разомкнутыми контактами системы, оберегая их от обгорания.
  • Свечи зажигания. Ток высокого напряжения перемещается по центральному электроду этих механизмов. В промежутке между центральным и боковым электродом появляется искра, которая поджигает топливную жидкость в цилиндрическом устройстве.
  • Привод. Распределительный механизм оборудован прямым типом привода от распределительного вала. Скорость вращения такого оборудования составляет 50% от скорости вращения коленчатого вала.
  • Центробежный регулятор. Он необходим для установки требуемого угла опережения воспламенения в зависимости от оборотов мотора. Этот механизм включает в себя грузы, которые вращаются, воздействую на пластину с контактами прерывателя.
  • Катушка. В ее конструкцию входит 2 изолированных обмоточных провода, которые намотаны на сердечник, сделанный из мягкой стали. Процесс сжатия магнитных полей вокруг первичной обмотки образует во вторичной обмотке ток высокого напряжения, проходящий через распределитель к свечам системы зажигания.


Когда водитель поворачивает ключ зажигания, ток низкого напряжения аккумулятора переходит на первичную обмотку катушки. После этого он начинает образовывать магнитное поле. За счет вращения силового агрегата от стартера контакты кулачкового прерывательного устройства размыкаются. В этот момент начинает исчезать магнитное поле, а силовые линии и витки обмоток образуют ток высокого напряжения. Появившийся импульс переходит на крышку корпуса распределителя, а искровой заряд воспламеняет топливно-воздушную смесь в цилиндрическом устройстве мотора.

Безконтактного

Для того чтобы установить момент бесконтактного зажигания на УАЗе, необходимо подготовить следующие инструменты:

  • комплект гаечных ключей;
  • крестовая отвертка;
  • стробоскоп;
  • защитная одежда в виде очков и маски;
  • стопорные механизмы для колес.

Перед тем как приступить к подключению необходимо надеть защитную одежду и установить транспортное средство на ровную поверхность и зафиксировать его колеса при помощи специальных стопоров.


Для начала нужно поставить риску на крышке клапанов и совместить все метки. После этого следует вывернуть свечу первого цилиндрического механизма двигателя и убрать крышку с главного распределителя. Если вытащить свечу первого цилиндра, то можно отследить ход поршневой части мотора.

Затем необходимо вставить в свечной колодец длинную отвертку и провернуть коленчатый вал за храповик по часовой стрелке, установив его в положение высшей мертвой точки. Это поможет вытолкнуть отвертку обратно из колодца. Метка на шкиве должна быть выставлена напротив длинной риски на корпусе силового агрегата.

После этого нужно ослабить контровую гайку, которая прижимает трамблер к блоку цилиндров. Вращая корпус, необходимо установить одну из прорезей в зазоре датчика Холла. В это время контакт подвижного типа бегунка должен полностью совпасть с боковым контактом под номером 1 на крышке трамблера, корпус которого необходимо повернуть в устойчивое положение и зафиксировать при помощи крепежной гайки.

Затем следует подтянуть гайку крепления распределительного устройства и установить крышку со свечей на место.

Когда все работы будут закончены, нужно завести двигатель, прогреть его до температуры +50…+60°С и откорректировать бесконтактное зажигание при помощи стробоскопа.

Стробоскоп нужно подключить к трамблеру. Он обеспечит одновременные вспышки с образованием искры в цилиндрах. Направляя лампу на шкив, можно четко увидеть положение метки шкива и ее изменение при увеличении количества оборотов двигателя.

Когда поршень первого цилиндрического механизма будет находиться в положении высшей мертвой точки, рекомендуется совместить насечку шкива коленчатого вала с первой длинной риской. Эта риска расположена на крышке узла газораспределительного механизма. Это поможет обеспечить требуемый угол опережения впрыска топливной жидкости на второй риске в 5°.

Электронного

В системе электронного зажигания полностью отсутствует механическое движение элементов. Работа этой системы обеспечивается специальными датчиками и блоком управления. Это дает возможность увеличить показатели силового агрегата транспорта и уменьшить средний расход топливной жидкости.


Для того чтобы установить зажигание электронного типа, необходимо перевести в положение высшей мертвой точки 4 цилиндра моторной части. Для этого потребуется провернуть храповик коленчатого вала до совпадения отметок со шкивом.

После этого необходимо демонтировать трамблер, свечи зажигания и катушку, уложить новую проводку и установить высоковольтную катушку. Затем можно прикрепить коммутатор на щит моторного отсека и вкрутить новые свечи зажигания.

Провода высокого напряжения должны подключаться в соответствии с порядком работы цилиндрических механизмов (1-3-4-2).

К разъему под номером 1 должен подключаться коричневый провод. К разъему под номером 2 — черный. К разъему под номером 3 подключается провод белого цвета, а к номеру 4 — синего.


Для того чтобы правильно выставить зажигание, необходимо подготовить контрольную лампу, гаечный ключ на 13 и специальный ключ для коленвала. Перед началом проведения работ необходимо отключить двигатель и дать ему остыть. После этого необходимо отключить минусовую клемму мотора.

Затем нужно установить первый цилиндр в положение зажигания. Совместить метку на шкиве с меткой на приводе газораспределительного механизма.

Система зажигания автомобиля УАЗ-469Б включала в себя: катушку зажигания, прерыватель-распределитель зажигания, свечи зажигания, провода и включатель зажигания. Первичная цепь системы зажигания питается током от аккумуляторной батареи или генератора.

Система зажигания УАЗ-469Б, устройство приборов и принцип работы.
Схема системы зажигания УАЗ-469Б.

Представляет собой трансформатор, преобразующий низкое напряжение первичной цепи в высокое напряжение вторичной цепи. При работе двигателя ток в первичную обмотку катушки проходит через добавочный резистор расположенный в изоляторе между лапами скобы крепления катушки. При запуске двигателя стартером этот резистор автоматически выключается и ток в первичную обмотку поступает, минуя его, чем достигается усиление искры и облегчение пуска двигателя.

Имеет центробежный и вакуумный регуляторы, автоматически изменяющие угол опережения зажигания, и октан-корректор для ручной регулировки угла зажигания в зависимости от октанового числа применяемого бензина. Центробежный регулятор изменяет угол зажигания в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя или валика распределителя.

Характеристики центробежного регулятора.

Частота вращения валика распределителя, об/мин / Угол опережения по кулачку прерывателя, град: 200/0-3, 500/3-6, 1000/8-11, 1900-2200/17,5-20.

Вакуумный регулятор изменяет угол зажигания в зависимости от нагрузки двигателя, разряжения в смесительной камере .

Характеристики вакуумного регулятора.

Разряжение в смесительной камере карбюратора, мм рт. ст. / Угол опережения зажигания, град: 60/0, 100/0-2.5, 200/5.5-8.5, 280/10-13.

Октан-корректор служит для изменения угла опережения зажигания в зависимости от октанового числа применяемого бензина. С помощью октан-корректора можно изменять угол опережения зажигания в пределах +-10 градусов по углу поворота коленчатого вала.

Включатель зажигания и стартера типа ВК330.

Служит для включения и выключения тока в первичной цепи системы зажигания и для включения стартера. На пластмассовом изоляторе включателя размещены зажимы АМ (амперметр), КЗ (катушка зажигания), СТ (стартер) и ПР (приемник). Зажим АМ находится под постоянным напряжением.

Системы зажигания автомобиля

Автомобильный мотор еще в первых своих модификациях представлял собой сложную конструкцию, состоящую из ряда систем, работающих воедино. Одним из основных компонентов любого бензинового мотора является система зажигания. Об ее устройстве, разновидностях и особенностях мы сегодня и поговорим.

Система зажигания

Система зажигания автомобиля представляет собой комплекс из приборов и устройств, которые работают на обеспечение своевременного появления электрического разряда, воспламеняющего смесь в цилиндре. Она является неотъемлемой деталью электронного оборудования и в своем большинстве завязана на работе механических компонентов мотора. Этот процесс присущ всем моторам, которые не используют для воспламенения сильно нагретый воздух (дизель, компрессионные карбюраторные). Искровое воспламенение смеси применяется и в гибридных моторах, работающих на бензине и газу.

Принцип работы системы зажигания зависит от ее вида, но если обобщать ее работу, можно выделить следующие этапы:

  • процесс накопления высоковольтного импульса;
  • проход заряда через повышающий трансформатор;
  • синхронизация и распределения импульса;
  • возникновение искры на контактах свечи;
  • поджог топливной смеси.


Важным параметром является угол или момент опережения – это время, в которое осуществляется поджог воздушно-топливной смеси. Подбор момента происходит так, чтобы предельное давление возникало при попадании поршня в верхнюю точку. В случае с механическими системами его придется выставлять вручную, а в электронно-управляемых системах настройка происходит автоматически. На оптимальный угол опережения влияет скорость движения, качество бензина, состав смеси и другие параметры.

Классификация систем зажигания

Основываясь на методе синхронизации зажигания, различают схемы контактные и бесконтактные. По технологии формирования угла опережения зажигания можно выделить системы с механической регулировкой и полностью автоматические или электронные.

Исходя из типа накопления заряда, для пробития искрового промежутка, рассматривают устройства с накоплением в индуктивности и с накоплением в емкости. По способу коммутации первичной цепи катушки бывают – механические, тиристорные и транзисторные разновидности.

Узлы систем зажигания

Все существующие виды систем зажигания различаются способом создания контролирующего импульса, в остальном их устройство практически не отличается. Поэтому можно указать общие элементы, которые являются неотъемлемой частью любой вариации системы.

Питание – первичным, служит аккумулятор (задействуется при пуске), а при работе – эксплуатируется напряжение, которое производит генератор.

Выключатель – устройство, которое необходимо для подачи питания на всю систему или его отключения. Выключателем служит замок зажигания или управляющий блок.

Накопитель заряда – элемент необходимый для концентрации энергии в нужном объеме, для воспламенения смеси. Существует два типа компонентов для накопления:

  • Индуктивный – катушка, внутри которой расположился повышающий трансформатор который создает достаточный импульс для качественного поджога. Первичная обмотка устройства питается от плюса батареи и приходит через прерыватель к ее минусу. При размыкании первичного контура прерывателем на вторичном создается высоковольтный заряд, который и передается на свечу.
  • Емкостный – конденсатор, который заряжается повышенным напряжением. В нужное время накопленный заряд по сигналу передается на катушку.

Схема работы в зависимости от вида накопления энергии

Свечи – изделие, состоящее из изолятора (основа свечи), контактного вывода для подключения высоковольтного провода, металлической оправы для крепления детали и двух электродов, между которыми и образуется искра.

Система распределения – подсистема, предназначенная для направления искры на нужный цилиндр. Состоит из нескольких компонентов:

  • Распределитель или трамблер – устройство, сопоставляющее обороты коленвала и соответственно – рабочее положение цилиндров с кулачковым механизмом. Компонент может быть механическим или электронным. Первый – передает вращение мотора и посредством специального бегунка распределяет напряжение от накопителя. Второй (статический) исключает наличие вращающихся частей, распределение происходит благодаря работе блока управления.
  • Коммутатор – прибор, генерирующий импульсы заряда катушки. Деталь присоединяется к первичной обмотке и разрывает питание, генерируя напряжение самоиндукции.
  • Блок управления – устройство на микропроцессорах, определяющее момент передачи тока в катушку на основании показаний датчиков.

Провод – одножильный высоковольтный проводник в изоляции, соединяющий катушку с распределителем, а также контакты коммутатора со свечами.

Магнето

Одной из первых систем зажигания является – магнето. Она состоит из генератора тока, который создает разряд исключительно для искрообразования. Состоит система из постоянного магнита, который приводится в движение коленчатым валом и катушки индуктивности. Искру, способную пробить искровой промежуток генерирует повышающий трансформатор, одной частью которого служит грубая обмотка катушки индуктивности. Для повышения напряжения используют часть обмотки генератора, которая соединена с электродом свечи.

Система зажигания с магнето

Контроль за подачей искры может быть контактный, выполненный в виде прерывателя или бесконтактный. При бесконтактном методе подачи искры применяются конденсаторы, которые улучшают качество искры. В отличие от представленных далее схем зажигания, магнето не требуется аккумулятор, оно легкое и активно применяется в компактной технике – мотокосах, бензопилах, генераторах и т.д.

Контактная система зажигания

Устаревшая, распространенная схема воспламенения топливной смеси. Отличительной особенностью системы является создание высокого напряжения, вплоть до 30 тысяч В на свечи. Создает такое высокое напряжение катушка, которая соединена с распределительным механизмом. Импульс на катушку передается благодаря специальным проводам, соединенным с контактной группой. При размыкании кулачков происходит формирование разряда и искры. Устройство также выполняет роль синхронизатора, так как момент образования искры должен совпадать с нужным моментом такта сжатия. Данный параметр устанавливается посредством механической регулировки и сдвига искры на более раннюю или позднюю точку.

Простейшая схема

Уязвимой частью такого варианта является естественный механический износ. Из-за него меняется момент образования искры, он нестабильный для различных положений бегунка. Ввиду чего появляются вибрации мотора, падает его динамика, ухудшается равномерность работы. Тонкие настройки позволяют избавиться от явных неисправностей, но проблема может возникнуть повторно.

Преимуществом контактного зажигания является его надежность. Даже при серьезном износе деталь будет работать безотказно, позволяя мотору работать. Схема не прихотлива к температурным режимам, практически не боится влаги или воды. Такой вид зажигания распространен на старых автомобилях и по сей день используется на ряде серийных моделей.

Бесконтактное зажигание

Принципиальная схема работы бесконтактной системы несколько отличается. Она сохраняет трамблер, как элемент конструкции, но он лишь выполняет функцию синхронизации цилиндров и отсылает импульс на коммутатор. В свою очередь транзисторный элемент, синхронизируется с показателем датчика и определяет угол зажигания, а также другие настройки – автоматически.

Преимущество системы – стабильность качества искрообразования, которое не зависит от ручных настроек или сохранности поверхности контактов. Если рассматривать превосходство данного варианта над контактной схемой, можно выделить:

  • система генерирует искру высокого качества постоянно;
  • устройство системы зажигания исключает ухудшение ее работы вследствие износа или загрязнения;
  • отсутствует необходимость производить тонкие настройки угла зажигания;
  • не приходится следить за состоянием контактов, контролировать их угол замыкания и другие настройки.

В результате использования бесконтактной системы можно наблюдать снижение расхода топлива, улучшение динамических характеристик, отсутствие сильных вибраций мотора, стабильная искра позволяет облегчить холодный пуск.

Электронное зажигание

Современная, наиболее совершенная схема, которая полностью исключает наличие подвижных частей. Для получения необходимых данных о положении коленвала и других применяются специальные датчики. Далее электронный блок управления производит расчеты и посылает соответствующие импульсы на рабочие компоненты. Такой подход позволяет максимально точно определить момент подачи искры, благодаря чему смесь разжигается своевременно. Это позволяет получить больше мощности, улучшить продувку цилиндра и снизить вредные выбросы, благодаря лучшему дожигу топлива.

Схема электронной системы

Электронная система зажигания автомобиля отличается высокой стабильностью работы и устанавливается на большинство современных авто. Такая популярность определена преимуществами данной схемы:

  • Снижение расхода топлива во всех режимах работы мотора.
  • Улучшение динамических показателей – отклик на педаль газа, скорость разгона и т.д.
  • Более плавная работа мотора.
  • Выравнивается график момента и лошадиных сил.
  • Минимизируются потери мощности на низких оборотах.
  • Совместима с газобаллонным оборудованием.
  • Программируемый электронный блок позволяет настроить двигатель на экономию топлива или наоборот, на повышение динамических показателей.

Назначение системы зажигания достаточно простое, она является неотъемлемой частью бензинового двигателя, а также моторов, оснащенных ГБО. Этот компонент постоянно меняется и приобретает новые формы, соответствующие современным требованиям. Несмотря на это даже самые простые модели зажигания все еще используются на различной технике, успешно выполняя свою работу, как и десятки лет назад.

СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ Контактная система зажигания

Катушка зажигания 27.3705 аналогична по конструкции катушке зажигания контактной системы зажигания. Соединение обмоток выполнено по автотрансформаторной схеме. Особенностью конструкции является относительно низкое сопротивление первичной обмотки (0,5 Ом), что позволяет получать стабильные выходные характеристики при уменьшении напряжения питания до б1 В. В конструкции предусмотрена зашита катушки зажигания От взрыва при выходе из строя электронного коммутатора.  [c.113]
На характерных осциллограммах цепей низкого и высокого (рис. 9.15) напряжений батарейной контактной системы зажигания отражен процесс для одного цилиндра, происходящий за 90° угла поворота кулачка распределителя зажигания для 4-цилиндро-вого и 45" — для 8-цилиндрового двигателя. В точке О происходит размыкание контактов прерывателя. При этом во вторичной цепи за счет токов индукции напряжение U достигает 8-12 кВ, при котором происходит искровой пробой меж-электродного промежутка свечи. Участок О—1 отражает процесс горения искры, который поддерживается при напряжении порядка 1,0—1,5 кВ.  [c.166]

Принципиальная схема контактно-транзисторной системы зажигания показана на рис. 75. Кроме распределителя 4 и катушки зажигания 3 система включает еще транзисторный коммутатор 2, который включен в цепь между первичной обмоткой ка- Т [ тушки зажигания и прерывателем. Катушка зажигания имеет увеличенное число витков вторичной обмотки, уменьшенное число витков первичной, один конец вторичной обмотки непосредственно соединен с корпусом. Прерыватель не имеет конденсатора для гашения искры при размыкании контактов, так как сила тока, проходящего через него, невелика. В цепь первичной обмотки включены два ре- зистора ЯЗ и Я4, один 5. Схема контактно- систе-  [c.119]

Схема контактной системы зажигания восьмицилиндрового двигателя предста-  [c.87]

Такая система обеспечивает более высокое напряжение во вторичной цепи, что позволяет увеличивать зазоры между электродами свечей зажигания, получать более мощный и длительный разряд и более устойчивое воспламенение смеси на различных режимах работы двигателя. Вследствие отсутствия в прерывателе трущихся изнашиваемых элементов момент зажигания в такой системе не изменяется в зависимости от срока работы системы, что характерно для контактной системы зажигания.  [c.96]

Батарейная контактная система зажигания состоит из источника электрической энергии, катушки зажигания, прерывателя и распределителя, свечей зажигания, включателя зажигания й проводов низкого и высокого напряжения. При включении выключателя зажигания и замыкании контактов прерывателя в первичной цепи начинает проходить ток от аккумуляторной батареи или генератора по следующему пути + аккумуляторной батареи — контакты замка зажигания — первичная обмотка катушки зажигания — контакты прерывателя — корпус автомобиля — — аккумуляторной батареи. При размыкании кулачком контактов прерывателя во вторичной цепи индуцируется э.д.с. до 24000 В и ток высокого напряжения проходит по следующему пути вторичная обмотка катушки зажигания — распределитель — свеча зажигания — корпус автомобиля — — аккумуляторной батареи.  [c.105]


КОНТАКТНАЯ СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ  [c.74]

СХЕМА И ЭЛЕМЕНТЫ КОНТАКТНОЙ СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ  [c.77]

Основными элементами контактной системы зажигания (рис.  [c.77]

Рис. 4.2. Схема контактной системы зажигания
Недостатки контактной системы зажигания. Рассмотрение процессов физических явлений, протекающих в контактной системе зажигания, позволяет отметить ряд свойственных ей недостатков. Все они накладывают определенные ограничения на величину развиваемого катушкой зажигания вторичного напряжения.  [c.91]

Наиболее важным недостатком контактной системы зажигания является уменьшение развиваемого вторичного напряжения с увеличением частоты вращения и числа цилиндров двигателя, а также при низкой частоте вращения коленчатого вала.  [c.91]

Система зажигания является также источником радиопомех, появление которых обусловлено физикой протекающих в ней процессов. На автомобилях, оборудованных радиосвязью, помехи мешают нормальной ее работе. Для снижения уровня радиопомех необходимо экранирование распределителя, высоковольтных проводов, свечей зажигания. Однако это приводит к значительному увеличению емкости вторичной цепи и, как следствие, к резкому уменьшению вторичного напряжения. Экранировать контактную систему зажигания не представляется возможным, так как при этом не обеспечивается надежность искрообразования на всех режимах работы двигателя.  [c.91]

Недостатки контактной системы зажигания не позволяют развивать двигатели внутреннего сгорания в части увеличения степени сжатия и частоты вращения коленчатого вала, а также применения на грузовых автомобилях восьмицилиндровых двигателей. Указанные тенденции в развитии двигателей требуют такого повышения вторичного напряжения, которое контактная система зажигания при условии сохранения на необходимом уровне надеж-  [c.91]

Следует отметить, что включение в схему контактной системы зажигания транзистора не полностью исключает присущие ей недостатки. В частности, у многоцилиндровых двигателей возможно возникновение такого весьма вредного эффекта, присущего механическим прерывателям, как вибрации рычажка прерывателя при высоких частотах вращения, которые приводят к многократному замыканию и размыканию контактов на протяжении одного цикла. При этом вместо одной появляются несколько искр, но значительно меньшей мощности. Нарушается также установленный момент искрообразования. Рассмотренное явление получило название дребезга контактов.  [c.93]

Распределители, которые применяются в контактно-транзисторной системе, в отличие от распределителей контактной системы зажигания не имеют конденсатора.  [c.101]

Частые разрывы тока значительной величины (3—4 А) вызывают эрозию и подгорание контактов прерывателя, работающего в контактной системе зажигания. Это приводит к увеличению переходного сопротивления и изменению угла замкнутого состояния. Интенсивность износа контактов увеличивается при их загрязнении.  [c.118]

Распределитель контактной системы зажигания необходимо снять с двигателя очистить наружную поверхность от пыли, грязи и масла очистить внутреннюю поверхность крышки проверить состояние контактов и угол замкнутого состояния проверить работу автоматов опережения зажигания смазать подшипники, фильц, ось рычажка и кулачковую втулку.  [c.118]


Электронная контактная система зажигания показана на рис. 111. В такой системе в цепи прерывателя возникает слабый ток базы — ток управления транзистором, в результате чего значительно улучшаются условия работы контактов прерывателя и появляется возможность увеличения силы тока в цепи первичной обмотки катушки зажигания.  [c.165]

Скважность ( 2) входного сигнала МЭД определяет замкнутое или разомкнутое состояние силовой цепи коммутатора (см. рис. 7.19), что ограничивает возможность запаса необходимой энергии при высоких значениях п, относительно, например, контактной системы зажигания, где скважность управляющего сигнала равна 1,5...1,65.  [c.230]

Рабочий процесс в контактной системе зажигания можно разделить на три периода. Первый период — замыкание первичной цепи контактами прерывателя. В течение этого периода конденсатор С1 (рис. 64) замкнут накоротко контактами прерывателя 55. Вторичная цепь разомкнута и не влияет на процессы в первичной цепи.  [c.127]

При вращении ротора меняется магнитный поток, пронизывающий обмотку датчика, и импульсы синусоидального напряжения поступают на вход транзисторного коммутатора. Для установки начального момента зажигания, при котором поршень первого цилиндра находится в ВМТ, на роторе и статоре имеются радиальные риски. Их совпадение соответствует началу размыкания контактов в контактной системе зажигания.  [c.135]

Контактная система зажигания  [c.111]

Принцип действия контактной системы зажигания. Она (рис. 11.1, а, б) состоит из катушки зажигания 3, прерывателя-распределителя 5, искровых свечей 4 и выключателя зажигания 1. Система зажигания получает питание от аккумуляторной батареи 2 или генератора. Катушка зажигания, прерыватель-распределитель и свечи соединены между собой проводами высокого напряжения.  [c.111]

Применение в новых двигателях более высокой степени сжатия и повышение их максимальной частоты вращения и числа цилиндров привело к тому, что контактная система зажигания в этих условиях не обеспечивает надежной работы двигателя. Для повышения вторичного напряжения и энергии искры необходимо увеличить силу тока первичной цепи, что невозможно из-за снижения срока службы контактов прерывателя. Поэтому все более широко применяют контактно-транзисторную систему зажигания, имеющую ряд преимуществ. К ним относят увеличение вторичного напряжения, энергии и длительности искрового разряда (ж в  [c.126]

Число пар полюсов наконечников статора, так же как и ротора, равно числу цилиндров двигателя. При вращении ротора изменяется магнитный поток, пронизывающий обмотку датчика, и импульсы синусоидального напряжения поступают на вход транзисторного коммутатора. Для установки начального момента зажигания, при котором поршень первого цилиндра находится в МВТ, на роторе и статоре имеются радиальные риски. Их совпадение соответствует началу размыкания контактов в контактной системе зажигания.  [c.131]

Объясните принцип действия контактной системы зажигания и назначение ее отдельных аппаратов.  [c.132]

В контактно-транзисторной системе зажигания автомобилей ЗИЛ-130 и ГАЗ-53А (рис. 66) контакты прерывателя разгружены от тока первичной обмотки катушки зажигания, что уменьшает их износ, увеличивает напряжение вторичной цепи и повышает общую надежность приборов системы зажигания, снижает трудоемкость ТО и ремонта.  [c.120]

Батарейная контактная система зажигания (рис. 53) включает следующие элементы источник тока ОВ низкого напряжения — аккумуляторную батарею и генератор переменного или постоянного тока реле-регулятор катушку зажигания с первичной обмоткой 7 и вторичной 5 прерыватель-распределитель с ро-  [c.73]

Схема контактной системы зажигания дви1 ателя ЗИЛ-130  [c.88]

Принципиальных отличий элементы контактной системы зажигания, применяемые на различных современных автомобилях, практически не имеют. Поэтому рассмотрены будут таповые конструкции и конструктивные отличия различных элементов.  [c.79]

Время замкнутого состояния контактов прерывателя влияет на величину и 2тах через ток разрыва /р. Увеличение tз приводит к увеличению /р, и здесь действует уже известное ограничение, связанное с величиной /р. Однако влияние /з на вторичное напряжение этим не ограничивается. Конструктивно прерывательный механизм контактной системы зажигания выполнен так, что время /з задается УЗСК з, который зависит только от профиля кулачка и является постоянной величиной при различных частотах враии ния. Время замкнутого состояния с увеличением частоты вращения будет уменьшаться.  [c.89]

Мы рассмотрели процессы, протекающие в контактной системе зажигания при отсутствии пробоя высоким напряжением искрового промежутка свечи зажигания. В действительности напряжение, достаточное для пробоя, / р значительно меньше напряжения и 2п,ах- Поэтому при достижении равенства происходит искровой разряд и колебательный процесс, характеризуемый гармоническими колебаниями, нарушается. Отношение (] 2тах/ пр характеризует предельные возможности системы зажигания и называется коэффициентом запаса. Для обеспечения нормальной работы двигателя коэффициент запаса должен быть около 1,5.  [c.90]


Недостатком контактной системы зажигания является наличие механических контактов в механизме прерывателя. Механические контакты ограничивают уровень первичного тока и вследствие этого вторичное напряжение. Кроме того, возникающие при размыкании контактов электрические разряды приводят в процессе эксплуатации к их износу. При этом контакты подвержены одновременно эрозии и коррозии. Эрозия контактов связана с явлением переноса металла с одного контакта на другой, что приводит к образованию на одном из контактов бугров, а на другом — впадин. Это приводит к ухудшению условий размыкания и нарушению установленного УЗСК. Коррозия вызывает ухудшение электрического контакта за счет появления непроводящих пленок. Эрозия и корро,зия контактов, нарушая их нормальную работу, приводят к перебоям в искрообразовании.  [c.91]

Особенностью работы магнитоэлектрического датчика является зависимость амплитуды импульса э. д. с. от частоты вращения ротора, определяемой частотой вращения коленчатого вала Двигателя. Ее увеличение вызывает увеличение амплитуды импульса г> 1 (см. рис. 5. 2,6). Это вызывает изменение момента открытия и закрытия транзистора по углу поворота коленчатого вала, что аналогично изменению угла замкнутого состояния контактов в контактной системе зажигания. Описанное изменение момента открытия и закрытия транзистора называют элeктpичe кимvyглoм опережения зажигания. Оно приводит в конечном счете к изменению момента зажигания при различной частоте вращения, что учитывается при определении характеристики центробежного регулятора.  [c.94]

Добавочный резистор СЭ107 (см. рис. 5.4) выполнен из двух секций / д/ и Секция Яц2 включена в цепь первичной обмотки катушки зажигания постоянно. Секция RJ при пуске закорачивается контактами реле стартера или дополнительного реле. Таким образом компенсируется (как и в контактной системе зажигания) уменьшение напряжения батареи при питании стартера.  [c.99]

Катушка зажигания Б114 отличается от катушек контактной системы зажигания обмоточными данными и имеет электрически разделенные обмотки для предотвращения перегрузки тран зистора коммутатора от высокого напряжения вторичной обмотки.  [c.99]

На ]>ис. 64 изображена приннлшиальная схема контактной системы зажигания. При замыкании контактов выключателя зажигания и замкнутых контакта, прерывателя по первичной обмотке катушки зажигания будет проходить ток 1, Первич- 26  [c.126]

Схема включает транзисторный коммутатор I (ТКЮ2), катушку зажигания Т (Б 114), прерыватель 51 и распределитель 54, блок резисторов II (СЭ107), составленный из резисторов / 1 (0,5 Ом) и / д2 (0,5 Ом), выключатель добавочного резистора 82. Резистор / д1 ограничивает максимальную силу тока 1 в первичной цепи, а резистор / д2 выполняет функции добавочного резистора, как в контактной системе зажигания. Катушка зажигания Б114 имеет первичную обмотку 1 из 180 витков провода диаметром 1,25 мм, марки ПЭВ и вторичную Ь2 из 41 ООО витков провода диаметром 0,06 мм марки ПЭЛ. Сопротивление первичной обмотки 0,38 Ом, вторичной 20 500 Ом. Индуктивность первичной обмотки 3,7 мГн, а вторичной 150—170 Гн. Коэффициент трансформации К-х = = 228. Уменьшение числа витков  [c.132]


Контактная система зажигания | whatisvehicle

1 — аккумуляторная батарея; 2 — генератор; 3 — выключатель зажигания; 4 — катушка зажигания; 5 — распределитель зажигания; 6 — свечи зажигания.

Принцип работы:

Контактная система зажигания предназначена для принудительного воспламенения рабочей смеси в камере сгорания двигателя электрической искрой, возникающей между электродами свечи зажигания. Искра образуется в результате подачи импульса тока высокого напряжения на электроды свечи. Функции генератора импульсов тока высокого напряжения выполняет катушка зажигания, которая работает по принципу трансформатора и имеет вторичную обмотку (тонкий провод, много витков), намотанную на железный сердечник и первичную обмотку (толстый провод, мало витков), намотанную сверху на вторичную. При прохождении тока по первичной обмотке катушки зажигания в ней создается магнитное поле.

В контактной системе зажигания коммутация в первичной цепи зажигания осуществляется механическим кулачковым прерывательным механизмом. Кулачок прерывателя(9)  связан с коленчатым валом двигателя через зубчатую или зубчато-ременную передачу, причем частота вращения вала кулачка вдвое меньше частоты вращения вала двигателя.

При размыкании цепи первичной обмотки прерывателем магнитное поле исчезает, при этом его силовые линии пересекают витки первичной и вторичной обмоток. Во вторичной обмотке индуцируется ток высокого напряжения (до 25000 В), а в первичной — ток самоиндукции (напряжением до 300 В), который имеет то же направление, что и прерываемый ток.

Вторичное напряжение зависит от величины магнитного поля и интенсивности его уменьшения, т.е. от силы и скорости уменьшения тока в первичной обмотке. Ток самоиндукции сохраняет ток в первичной обмотке, вызывает искрение и соответственно обгорание контактов прерывателя(7 и 8).

Для повышения вторичного напряжения и уменьшения обгорания контактов прерывателя параллельно контактам подключают конденсатор(14). При размыкании контактов прерывателя, когда зазор еще минимальный и вполне может проскочить искра, идет зарядка конденсатора.

Далее конденсатор будет разряжаться через первичную обмотку катушки, создавая в начальный момент импульс тока обратного направления, что ускоряет исчезновение магнитного потока и способствует, как отмечалось выше, росту вторичного напряжения.

Добавочное сопротивление R(вариатор) (4)  устраняет влияние снижения напряжения в бортовой сети при включении стартера. Для этого он при пуске закорачивается. При нормальной работе на нем падает часть напряжения так, что к катушке зажигания(5) подходит напряжение 7-8 В, на которое она рассчитана. Добавочный резистор выполняется из никелевой или константановой проволоки, имеет сопротивление 1-1,9 Ом и располагается либо на катушке зажигания, либо отдельно.

Теперь, давайте ознакомимся с усовершенствованием данной системы зажигания. Разбор данного улучшения в лице контактно-транзисторной системы зажигания приведено в следующей статье.

Понравилось это:

Нравится Загрузка...

Схема системы зажигания уаз буханка. Контактная система зажигания УАЗ, состав и общее устройство,

контактная система зажигания

СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ УАЗ-469

Система зажигания обеспечивает надежное и своевременное воспламенение рабочей смеси в соответствии с последовательностью работы цилиндров двигателя. Двигатель оборудован аккумуляторной системой зажигания УАЗ-469, схема которой представлена ​​на рис. 108, состоящий из катушки зажигания, распределителя, свечей зажигания, высоковольтных проводов и замка зажигания.Резистор 14 включен последовательно с катушкой зажигания (рис. 109), которая автоматически замыкается при пуске двигателя стартером для увеличения тока отключения в.Главная цепь.
Катушка зажигания (рис. 109) предназначена для приема высоковольтных импульсов, обеспечивающих разрыв искрового промежутка в свечах зажигания.
Состоит из первичной и вторичной обмоток. Первичная обмотка намотана на вторичную обмотку. Катушка имеет сердечник и кольцевой магнитопровод из электротехнической стали.

Форма: 108. Схема системы зажигания УАЗ-469:
1 - аккумуляторная батарея; 2 - переключатель «масса»; 3 - регулятор напряжения; 4 - генератор; 5 - амперметр; 6 - замок зажигания УАЗ-469; 7 - контакты замка зажигания; 8 - распределитель зажигания; 9 - конденсатор; 10 - крышка распределителя зажигания; 11 - ползунок; 12 - свеча зажигания; 13 - кабель высокого напряжения; 14 - дополнительное сопротивление; 13 — реле дополнительного стартера; 16 - катушка зажигания: 17 - стартер.

Условное цветочное обозначение проводов зажигания УАЗ-469: Г - синий; К - красный; О - оранжевый; Ф - фиолетовый; Н - черный.

Катушка уплотнена карбонитовой оболочкой в ​​корпусе резиновой прокладки. Корпус заполнен трансформаторным маслом, улучшающим изоляцию обмоток и отвод тепла.
Во избежание повреждения катушки не оставляйте УАЗ-469 включенным зажигание при неработающем двигателе.
Распределитель (рис. 110) предназначен для распределения импульсов высокого напряжения по цилиндрам двигателя в необходимой последовательности. Он установлен на левой стороне блока цилиндров и приводится в движение валом масляного насоса двигателя.Ролик распределителя вращается против часовой стрелки (если смотреть со стороны крышки).

Форма: 109. Катушка зажигания УАЗ-469:
1 - крышка; 2 - контактная розетка; 3 - винт; 4 - низковольтные зажимы; 5 - прокладка; 6 - кольцевой магнитопровод; 7 - первичная обмотка; 8 - вторичная обмотка; 9 - фарфоровый изолятор; 10 - корпус катушки; 11 - трансформаторное масло; 12 - сердечник; 13 - электрокартон; 14 - добавочный резистор; 15 - керамический держатель; 16 - контактная пружина.


Распределитель имеет два устройства: выключатель низкого напряжения в цепи катушки зажигания и распределитель тока высокого напряжения.
Существуют центробежные и вакуумные регуляторы, автоматически изменяющие угол опережения зажигания.

Форма: 110. Распределитель зажигания:
1 - вакуумный регулятор; 2 - неподвижная пластина переключателя; 3 - крышка; 4 - ротор; 5 - войлок; б - углерод; 7 - кулачок; 8 - пресс-масленка; 9 - пластина октан-корректора; 10 - винт крепления распределителя; 11 - сцепление; 12 - держатель пружинного штифта; 13 - втулка; 14 - корпус; 15 - вес; 16 — плацента; 17 - подвижная пластина переключателя.


Для обеспечения надежности системы зажигания отрегулируйте зазор контактов выключателя. Перед регулировкой зазора проверьте рабочие поверхности контактов и очистите их, если они загрязнены, замаслены или подгорели.

Свечи зажигания УАЗ-469. Двигатель оснащен неразборными свечами зажигания с керамическими изоляторами, подобранными по их термическим свойствам. При образовании нагара на свече зажигания создается ток утечки, что приводит к падению вторичного напряжения.Сгорание электродов увеличивает напряжение пробоя свечи зажигания свечи зажигания. В случае пропуска зажигания прежде всего проверьте зазор между электродами (рис. 111) и при необходимости отрегулируйте.
Выключатель зажигания предназначен для включения и выключения основной цепи зажигания. Кроме того, выключатель включает стартер, приборы, стеклоочистители и электродвигатели отопителя.

Обслуживание системы зажигания заключается в регулярной очистке от грязи ее устройств в системе зажигания, в регулировке зазора между контактами выключателя и своевременной смазке.
Установку зажигания производить в следующем порядке:
1. Снять крышку распределителя и крыльчатку, проверить состояние и величину зазора между контактами выключателя (при необходимости отрегулировать зазор). Замените рабочее колесо.
2. Снимите свечу зажигания с первого цилиндра.
3. Закройте пальцем свечное отверстие 1-го цилиндра и проверните коленчатый вал двигателя рукояткой до выхода воздуха из-под пальца. Это будет началом такта сжатия 1-го цилиндра.
4.Осторожно вращайте вал двигателя, пока отверстие в шкиве не совместится со штифтом на крышке ГРМ.
5. Убедитесь, что ротор касается внутреннего контакта колпачка, соединенного с проводом, идущим к свече зажигания первого цилиндра.
6. Поверните пластину октан-корректора с распределителем так, чтобы стрелка совпала со средней шкалой, отмеченной на пластине.
7. Слегка поверните корпус клапана против часовой стрелки, чтобы замкнуть контакты переключателя.
8. Подключите тестер розеток так, чтобы конец одного провода был подключен к низковольтной клемме коллектора, а конец другого провода – к массе (можно использовать подкапотную лампу и дополнительный кусок провода).
9. Включите зажигание и осторожно поверните корпус распределителя по часовой стрелке, пока лампочка не начнет мигать.
Остановите вращение диспенсера ровно в тот момент, когда индикатор начнет мигать. Если это не удается, повторите операцию.
10. Затяните прижимной винт, не допуская проворачивания корпуса распределителя, установите на место крышку и центральный провод.
11. Проверьте правильность подключения проводов свечи зажигания, начиная с первого цилиндра, в следующем порядке: 1, 2, 4, 3 против часовой стрелки.
После каждой установки зажигания и после регулировки зазора в прерывателе проверяйте точность опережения зажигания, прислушиваясь к работе двигателя во время движения.
Для этого прогрейте двигатель до температуры 80...85°С и, двигаясь на прямой передаче по ровной дороге со скоростью 30...35 км/ч, разгоните автомобиль сильным нажатием на педаль газа. Если одновременно возникает небольшая и кратковременная детонация, угол опережения зажигания установлен правильно.
При сильной детонации повернуть корпус распределителя по шкале октан-корректора на одно деление против часовой стрелки.Каждое деление шкалы соответствует изменению угла опережения зажигания по коленчатому валу на 2°. Если детонации нет вообще, поверните корпус трамблера на одну метку вправо. После изменения угла опережения зажигания еще раз проверьте его правильность.

Отрегулируйте расстояние между контактами прерывателя в следующем порядке:
1. Освободите пружинные зажимы, снимите крышку распределителя и рабочее колесо.
2. Установите кулачок с максимальным расстоянием между контактами.
3.Проверить зазор между контактами щупом: щуп должен совпадать с зазором, не нажимая на кулачок. Зазор должен быть 0,35...0,45 мм (рис. 112).
4. Ослабьте стопорный винт 1 (рис. 113), крепящий неподвижную контактную стойку, и вращением эксцентрикового регулировочного винта 2 установите нормальный люфт.
5. Замените стопорный винт и снова проверьте контактный зазор.
6. Установите ротор и закрепите крышку распределителя.
После пробега автомобиля первые 24 000 км выньте распределительный кулачок из обоймы и очистите (или срежьте) образовавшуюся на его кромке корку.Затем установите войлок на место до соприкосновения с кулачком, после чего смажьте двумя-тремя каплями моторного масла. См. таблицу смазки для дальнейшего обслуживания.

Через каждые 40 000...60 000 км пробега:
1. Произвести текущий ремонт распределителя, включающий разборку распределителя, промывку всех деталей, осмотр и при необходимости замену. При сборке распределителя смажьте ось рычага, ось кулачка, оси и пальцы грузов моторным маслом, а карданный вал тонким слоем смазки Литол-24, которой также заполнена крышка масленки.
2. Замените втулки в корпусе распределителя, если в валу распределителя имеется большой радиальный люфт, вызывающий сильную асинхронность искрообразования.
3. Промойте шарикоподшипник пластины прерывателя, добавьте свежую смазку и поверните его наружное кольцо на внутреннее.

Контактная система зажигания автомобилей УАЗ с обычным электрооборудованием может включать распределитель зажигания Р119-Б, катушку зажигания Б115-В, свечи зажигания А11-У и замок зажигания ВК330.

Контактная система зажигания УАЗ с электрооборудованием может включать в себя распределитель Р132 или Р103, катушку зажигания Б5-А или Б102-Б, свечи зажигания СН302-Б или СН433, выключатель зажигания ВК330 и дополнительный резистор СЭ40-А.

УАЗ Контактная система зажигания, состав и общее устройство.
Принципиальная схема контактной системы зажигания УАЗ.
R119-B Распределитель зажигания.

В состав контактной системы зажигания входит распределитель зажигания, который используется для отключения тока в первичной цепи катушки зажигания, распределения высокого напряжения на свечи зажигания и изменения угла опережения зажигания в зависимости от частоты вращения коленчатого вала и нагрузки двигателя.Он состоит из измельчителя, распределителя, центробежного и вакуумного таймеров, конденсатора и октан-корректора.

Выключатель содержит корпус, приводной ролик с четырехгранным кулачком и подвижную пластину с закрепленными на ней контактами. Неподвижный, заземленный и подвижный как молоток, изолированный от земли и соединенный проводом с изолированной клеммой низкого напряжения и войлочной вставкой для смазки кулачка.

Подвижная пластина соединена штоком с вакуумным регулятором, задачей которого является изменение угла опережения зажигания в зависимости от нагрузки на двигатель.Зазор между контактами регулируется перемещением стойки постоянного контакта выключателя с помощью отвертки, вставленной в паз регулировочного винта.

Распределитель состоит из ротора с перегородкой и крышки с боковыми и центральным электродами. Центральный электрод содержит контактный угол. Ротор вращается вместе с кулачком выключателя. Центральный электрод соединен высоковольтным кабелем с катушкой зажигания. Боковые электроды соединены высоковольтными кабелями зажигания по порядку цилиндров двигателя.

Ток высокого напряжения от катушки зажигания проходит через контактный уголок к проставке ротора и оттуда через боковые электроды по высоковольтным проводам к свечам зажигания. С помощью октан-корректора, установленного на корпус прерывателя, угол опережения зажигания регулируется вручную.

Распределитель зажигания Р132.

Имеет ту же конструкцию, что и распределитель Р119-Б и отличается от него наличием защитного экрана и характеристиками центробежного регулятора.

Центробежный, вакуумный регулятор и октан-корректор.

Устанавливает угол опережения зажигания. Ход воспламенения – воспламенение рабочей смеси до достижения поршнем ВМТ на такте сжатия. Поскольку время сгорания рабочей смеси практически не изменяется, с увеличением частоты вращения коленчатого вала поршень при сгорании смеси после прохождения ВМТ успевает удалиться от ВМТ на большую величину, чем при малой частоте вращения коленчатого вала.

Смесь сгорит в большем объеме, давление газа на поршне упадет, двигатель не будет развивать полную мощность.Поэтому по мере увеличения частоты вращения коленчатого вала воспламенение рабочей смеси должно происходить раньше, до подхода поршня к ВМТ, для обеспечения полного сгорания смеси до перехода поршня в ВМТ с наименьшим объемом. Кроме того, при одинаковой частоте вращения коленчатого вала подача зажигания должна уменьшаться при открытии дросселей и увеличиваться при их закрытии.

Это связано с тем, что при открытии дроссельных заслонок увеличивается количество смеси, поступающей в цилиндры, и одновременно уменьшается количество остаточных газов, в результате чего увеличивается скорость сгорания смеси.И наоборот - при закрытых заслонках скорость сгорания смеси снижается.

Время зажигания изменяется автоматически в зависимости от частоты вращения коленчатого вала с помощью центробежного регулятора. Он состоит из двух грузов, надетых на оси, закрепленных на плите цилиндра и стянутых двумя пружинами. При увеличении частоты вращения вала грузики под действием центробежной силы отклоняются в стороны и поворачивают шток с кулачком в сторону его вращения на определенный угол, что обеспечивает более раннее размыкание контактов выключателя, т.е. больший ход зажигания.

Автоматическая регулировка момента зажигания в зависимости от степени открытия дросселей осуществляется с помощью вакуумного регулятора. Мембрана регулятора поджимается пружиной к выключателю. Полость с одной стороны диафрагмы соединена с атмосферой, а с другой через штуцер и трубопровод с карбюратором.

Закрытие дроссельных заслонок увеличивает вакуум в корпусе вакуумного регулятора. Диафрагма, преодолевая сопротивление пружины, выгибается наружу и через шток поворачивает подвижную пластину в сторону увеличения угла опережения зажигания.При открытии дросселей диафрагма изгибается в другую сторону, поворачивая пластину в сторону уменьшения угла опережения зажигания.

Октан-корректор используется для ручной регулировки угла опережения зажигания в зависимости от октанового числа топлива. Момент зажигания изменяется поворотом корпуса распределителя относительно вала распределителя с помощью гаек. На неподвижной табличке октан-корректора есть деления с маркировкой +10, -10. Смещением подвижной пластины с корпусом распределителя в положительную сторону устанавливается опережающее зажигание.Идем в сторону «минуса» — позже.

Катушки зажигания Б115-В и Б5-А.

Контактная система зажигания УАЗ может комплектоваться одной из этих катушек. Они имеют одинаковую конструкцию и отличаются друг от друга отсутствием добавочного резистора в катушке Б5-А, расположенной на корпусе катушки Б115-Б. Дополнительно катушка Б5-А имеет экран. Катушка зажигания состоит из сердечника с изолирующей втулкой, на которую намотана вторичная обмотка, а над ней первичная обмотка, фарфорового изолятора, оболочки с выводами и корпуса с магнитопроводом.Внутренняя полость катушки заполнена трансформаторным маслом, что улучшает изоляцию катушки и снижает нагрев катушки.

Свеча зажигания А11У.

Состоит из стального корпуса, керамического изолятора с центральным электродом внутри, наполнителя и бокового электрода. На конце высоковольтного провода, подсоединенного к свече зажигания, установлен резистор для подавления радиопомех.

Экранированная свеча зажигания SN302-B.

Комплект экранированной свечи зажигания SN302-B включает резиновую втулку для ввода провода свечи зажигания, керамический изолирующий экранирующий кожух и керамическую вставку со встроенным резистором подавления радиочастот.Подключение высоковольтного провода к электроду вставки осуществляется следующим образом.

Резиновое кольцо свечи зажигания надевается на конец высоковольтного провода, идущего от экранирующей оплетки, а затем провод вводится в контактное устройство. Жилу провода, зачищенную на длину 8 мм, вводят в отверстие гильзы, развальцовывают в дне керамического стакана контактного устройства и распушивают так, чтобы контактное устройство зажималось на проводе.

Системы зажигания

Датчик распределителя (распределитель)

Свеча

90 137

Другие вопросы по системе зажигания 900 05 90 136

Функциональная схема бесконтактной системы зажигания с выключателем 13.3734: (из книги Литвиненко В.В. "Электрооборудование автомобилей УАЗ")
1 - аккумуляторная батарея;
2 - замок зажигания;
3 - резистор добавочный;
4 - датчик частоты сердечных сокращений;
5 - переключатель;
6 - катушка зажигания;
7 - распределитель;
8 - свечи зажигания;
9 - Аварийный вибратор

Принципиальная схема выключателя 13.3734

Доработка штатного электронного зажигания (переключатель 131)

Я собрал послепродажную схему.Установил волговский 131-й щиток и катушку "восьмерку" с компактным сердечником (говорят самая мощная). При этом вариатор не требовался (переключатель рассчитан на работу без него).

Года полтора назад мне попалась статья (по-моему в журнале "ЗР"), автор которой безапелляционно утверждает, что использование восьмивиткового 27.3705 и его аналогов приводит к быстрому перегреву 131 градус Цельсия. выключатель.

Почему лучше поставить коммутатор 131.3734 (90.3734):
1. Этот переключатель не нуждается в дополнительном резисторе (вариаторе) - т.е. на этом резисторе нет потерь энергии на его разрядку.
2. На основании анализа этих выключателей можно выбрать действительно хорошее устройство (Калуга, Санкт-Оскол).
3. Схема упрощена, т.е. меньше вероятность брака.
Достигнутый эффект:
Моторчик работает на скорости 500 (!) - как швейная машинка! НЕТ поломок, поломок - писульки и писульки! (На вопрос, что 151 не крутит - дело в замке зажигания, оказывается!) Шум выхлопа, который всегда был существенным, снижен до уровня ЛЕГКОГО АВТОМОБИЛЯ! (в ХХ).Общий шум работающей машины (двигатель 3 литра) - падал на глазах!

Схема подключения выключателя 131.3734 (со страницы "Техническая поддержка Волгарь", по этой же схеме монтируются выключатели 90.3734 и 94.3734):

  • R1 - 1к; R2 6,2к; Р3 1,8к; Р4 82; Р5 - 10; Р6 - 300; Р7 47к; Р8 3к; R9 и R13 — 2k; Р10 0,1; R11 и R12 330; Р14 10к; Р15 - 22 тыс.
  • C1, C2, C6, C8 и C9 0,1 мкФ; С3, С5 и С7 2200 пФ; С10 и С11 - 1мкФ.
  • ВТ1 - КТ863; VT2 - КТ630Б; VT3 - КТ848А.
  • ВД1 - КС162Б; ВД2 - ОД522; ВД3 - КД212; ВД4 и ВД5 - КД102.
  • Набор микросхем KR1055HP1 или KS1055HP1.
  • Транзистор VT1 не установлен на некоторых коммутаторах.

Дополнительную информацию о замене переключателя на 131 см. в разделе «Поджигатель Волги за рулем». Гибридное зажигание (кулачковый распределитель + электронный переключатель и катушка)

Существует простой способ повысить эффективность контактного (кулачкового) зажигания (с помощью электронных элементов зажигания) и повысить надежность.Смонтировал переключатель и катушку от 2108, впаял преобразователь (кулачки подключены к восьмому переключателю вместо датчика Холла). Если коммутатор вышел из строя, переключите провод от кулачков на старую катушку и можете продолжать управлять кулачковым зажиганием. Работает более 3-х месяцев, пробег 2000 км. [В. В. Михайлин] Электронное зажигание с датчиком Холла

ЕСТЬ электронное зажигание АТЭ-2 с датчиком Холла. Комплект состоит из переключателя 76.3734, коллектора 5406.3706-05 (опыт эксплуатации и рекомендации по настройке распределителя), катушки Б-116 и жгута с разъемами.Трамблер сразу разобрал - устроил очень хорошо. необычно - жесткая сквозная ось НА 2_Х ОПОРАХ, центрифуга управляет вращением шторы, а разрежение - вращением датчика Холла. Просто и надежно. Корпус белый. Стоит ВСЁ в УП (справа в магазине, слева от входа) 900 руб (после 06.2000), т.е. чуть дешевле стандартного набора (131 мобиль+трамвай) для УАЗ да + любая регулировка на стенде. [Махно]

Легко переделать все электронное зажигание на 31519 с двигателем 3 литра.
1. Штатный электронный распределитель заменен на механический Р 119-Б;
2. Стандартная катушка зажигания заменяет B-117 A;
3. Просто снимается общий коллектор и вариатор;
4. В принципе вышеперечисленных доработок достаточно для повышения общей надежности и мощности зажигания, но я также установил электронный многоискровой запал "Пульсар" (версия для классических автомобилей) с октан-корректором, противоугонным устройством и аварийкой режим.
Комплект надежно работает более двух лет и обеспечивает надежный запуск двигателя после длительного простоя в сырую и морозную погоду (этой зимой заводился при -30 градусах).Кроме того, достигается ощутимая экономия бензина (в полном соответствии с техническим описанием на «Пульсар») за счет общего увеличения мощности искры и сгорания топливной смеси в многоискровом режиме. Точных замеров расхода бензина до и после сборки не делал, но субъективно экономия бензина по трассе составила не менее 15%.

Братья УАЗисты! Не повторяйте чужих ошибок! Чудеса бывают только в сказках. Контактная система зажигания (в том числе в родном виде и в сочетании с электронным блоком) дает менее стабильную искру, как по времени, так и по мощности.Откуда берутся сбережения? Также нет смысла поджигать уже горящую смесь в многоискровом режиме. Для моей машины со штатной бесконтактной системой зажигания пуск с пол-оборота при -30С - это норма. [Юрий Жилин] Что может быть? При проверке стробоскопом видны неисправности зажигания; искра нестабильна в определенные промежутки времени. Сбой каждые 4 секунды. Заменил катушку на новую и коммутатор.Отказы не прекращаются...

У меня так же было на обычном зажигании. Первым делом нужно проверить свечи, скорее всего одна улетела и машина просто едет.Проверяйте, снимая провода по одному с крышки распределителя. Я нашел этот способ. Да смотрите какие свечи, ставьте самые лучшие на А11.

Вопрос не так прост, как кажется на первый взгляд. Существует множество возможных причин этого явления. В первую очередь нестабильная работа самого стробоскопа. Состав смеси (богатая, слабая), наличие нестабильных контактов в электрооборудовании (в том числе в замке зажигания), утечка высокого напряжения через плохую изоляцию и грязные, мокрые поверхности.Применение помехоподавляющих резисторов и высокоомных проводников в электрооборудовании. При наличии контактной системы зажигания возможен подшипник в распределителе зажигания или неправильно выставленный зазор между контактами. Список далеко не полный, посмотрите и найдите :-) [Юрий Жилин] Рекомендации по настройке распределителя

А. Ермаков (Махно) ответ на письмо Андрея Петрухина

1. Номинальные обороты ХХ Двигатели УАЗ и ГАЗ существенно отличаются (500-600 и 800-900 об/мин соответственно), что в основном связано с конструкцией КПП - на УАЗе она (в основном) частично синхронизирована - и "удерживанием передачи" на 800 -900 0б (для ГАЗ) очень проблематично.А с учетом характеристик центрифуг сразу видно - отрыв графиков от оси "вращения" на УАЗе ДО чем на ГАЗе. Вот одно, но существенное отличие.


2. Смотрим первые участки тех же графиков - от 0 до 1500 об/мин (самые "рабочие" обороты!) и видим, что у УАЗа 1-й участок более пологий, чем у ГАЗ - это опять же влияет на тягу "на дно". 3. Но самая большая и серьезная разница - это природа вакуума - я это ощутил на себе.кожу - а потом уже замерил - ПОЛНЫЙ ХОД штока вакуум-корректора в ГАЗ-4-4,5. мм, а УАЗ это 7!!! и пружина НАМНОГО мягче (в 1,5 раза!)!

В общем, на мой взгляд, без серьезных изменений, ГАЗ тр-р к УАЗ НЕ ПРИМЕНЯЕТСЯ. Адаптивная система управления двигателем (АСУД, "Михайловское зажигание")

Пользуюсь около 4 месяцев - ничего кардинально не изменилось. Ощутил ряд плюсов - двигатель работает ровнее, но расход топлива существенно не изменился (хотя я этого и ожидал).Возможна полная герметизация системы зажигания. Особого увеличения тяги я не заметил. Возможно, это следствие того, что про стандартный трамблер я тоже вспомнил - выбрал характеристику с пружинами центробежного регулятора. К моему удивлению, система АСУД не подбирает оптимальный угол зажигания - зажигание можно сделать раньше или позже с помощью датчика. Эти. процедура установки угла детонации сохраняется. К тому же чинить пришлось практически сразу - была неисправность на плате.Подводя итог, скажу так - эта система позволяет гораздо меньше внимания уделять системе зажигания, чтобы увеличить ее "водоизмещение" в воде. Но не ждите радикального улучшения. [Boss]
Фото:
Блок "Михайловское зажигание" АСУД Махно,
Катушки и датчик АСУД Махно,
Две катушки АСУД Махно,
Датчик АСУД Махно,
Основной блок АСУД,
Блок и катушки АСУД Шеф

Смотри также:
принцип работы "Михайловское зажигание" в журнале "За рулем": ПЕТЕРБУРГСКИЙ ПРИБОР (местная копия)
Адаптивное зажигание.Морской дьявол на рынке труда. Журнал "За рулем" 2005 "Силыч" Автоматический микропроцессорный октан-корректор

Автоматический октан-корректор - система автоматической оптимизации угла опережения зажигания. Выполнен в виде насадки для штатной электронной системы зажигания автомобилей ГАЗ с двигателем ЗМЗ-402.10 (4021.10, 4025.10, 4026.10, 410.10). Также возможна установка данной опции на автомобили УАЗ с двигателями УМЗ-417, 421.

Опыт эксплуатации еще не накоплен.03.2003

Прорезь маслонасоса устанавливаешь под углом 30 градусов к оси двигателя, а прорезь в ножке распределителя - под 45 градусов. и аккуратно надавите на ногу.

Наклоните двигатель (автомобиль) так, чтобы привод висел вертикально, и опустите его в соответствии с инструкциями.

Крайний случай. Снимите масляный поддон и вставьте штифт снизу. Взаимозаменяемость свечей зажигания

Данные соответствуют книжным. В.В. Литвиненко "Электрооборудование автомобилей УАЗ". ЗР, 1998.Зазор между электродами свечей зажигания должен быть установлен в соответствии с требованиями инструкции УАЗ (0,8 - 0,95 мм).


см. также: Расшифровка обозначений свечей зажигания
Рекомендации по выбору свечей зажигания

Будет лучше если поставить свечи А14 вместо А11. Температура электродов и изолятора (вокруг центрального электрода) должна быть 500-700 С. Меньше будет нагара, больше - тлеющего разряда (то и другое бесполезно). 11, 14 или 17 это световое число, чем оно больше, тем холоднее свеча, то есть тепло быстрее отводится от изолятора и электродов к головке блока, а при прочих равных температура свеча будет ниже.Измеряется следующим образом: на специальный двигатель ставится свеча и дается полная нагрузка - количество секунд, через которое появляется калильное зажигание, и есть калильное число свечи.

Для УАЗ-11, для Волги-14 на том же бензине и с той же степенью сжатия, а разница температур двигателя 70 и 80 градусов. в маркировке свечей тоже есть очень важная вещь - это буква "v". Это означает, что изолятор центрального электрода выступает в камеру сгорания (в A11 изолятор глубоко утоплен).Выступающий изолятор лучше продувается, а значит лучше очищается от нагара; такая свеча гораздо быстрее сохнет, если ее залить. Есть свечи с биметаллическими, платиновыми и другими электродами - все для того, чтобы выбирать тепловой режим при различных нагрузках.

Самое главное что из всего этого - ставь А14В - лучше очищается от нагара, ниже вероятность тлеющего разряда. Не рекомендую А17В - могут возникнуть проблемы при длительной работе на холостом ходу или при коротких поездках зимой.У меня А14Б - нагара на изоляторе нет вообще.
Раньше были А-11, и никаких изменений при обмене не было, так что это все на любителя и для исправной машины, разницы нет.

А-11 ставится под 76-ю Волгу и УАЗ имеет степень сжатия 6,7. Сейчас у УАЗов степень сжатия 7,0. Поэтому стоит присмотреться к А-14. Конечно, буква Д нам не подходит. Когда у меня была голова на 76 бензине, по совету водителей я поставил А-14 и свечи были коричневыми. Насколько я знаю нормально

У меня были свечи Энгельс А-11, после 16ккм свечи были в идеальном состоянии - не было даже V образного прогара на центральном электроде.А дело в том, что после длительной езды я глушу двигатель не сразу (прописано, что работает на передаче - работает 1 минуту на передаче), а потом, в соответствии с рекомендациями для поршневых авиадвигателей ( !) Жгу свечи, увеличивая обороты до 1500 на несколько секунд -2000. И только потом, плавно снижая до ч.ч., глушить двигатель. Процедура несложная, но в этом случае срок службы свечей составит не менее 50 000 км.

Не согласен! Куда растет ресурс свечи при увеличении ее нагрузки? Современные карбюраторы поддерживают работу двигателя без образования нагара на свечах зажигания во всех режимах работы.Кроме того, при таком способе на каждые 400 км городского цикла вы будете сбрасывать лишний бензин в количестве, соответствующем комплекту из 4-х свечей. Добавьте к этому повышенный износ двигателя. [Юрий Жилин] Свечи перед палатой - они нужны?

Двигатель работает намного ровнее. Больше различий не ощущалось. Наверное да, но фиксировать их надо инструментами :).
Самое главное, что он не испортился. И эти свечи не являются настоящей предкамерой (с научной точки зрения). [Радомирич]

Идея состоит в том, чтобы поджечь смесь не искрой, а пламенем из дополнительной камеры сгорания.Для этой камеры требуется смесь другого состава, а затем специальная. карбюратор. Опять же, зажигание должно быть заранее установлено на неизвестное значение. А это, блин, вот так... (делитель - (У)) ну что увеличивает время воспламенения с передней камерой от увеличения оборотов должно по другому работать. В Заруле статья была про эту головку блока, там можно почитать и подумать, а можно ли свечи заменить это чудо-устройство. По моему нет.

Резюме: Не дайте себя обмануть мошенникам! Свечи в прихожей – это способ обмануть и ограбить владельцев автомобилей УАЗ, а также испортить нашу любимую машину.[Юрий Жилин] Как проверить работу индукционной катушки, не устанавливая ее на трамблер?

Как проверить батарейки? - язык! Вот и вот! Лучше, конечно, вольтметром - при резком повороте ролика рукой, между корпусом и зажимом должно быть не менее 2 В. Только тряпкой протрите, а то во рту будет противно! [Босс] Самостоятельная смена раздатки на бесконтактную

Решил как-то (порвал ролик, а потом и потроха) сменить раздатку, искал в магазинах бесконтактные и вдруг подумал.- Зачем покупать, если можно сделать "свой" из старого Р-119 и подручных средств.

Просмотрев всю документацию по типам датчиков приближения, используемых в промышленности, я выбрал оптопару, как самую простую. Выдрал из дохлой мышки оптопару (нашел самую надежную), установил, залил эпоксидкой на металлическую пластину и прикрутил к пружине рычага переключателя. Светодиод питается от сопротивления 10 кОм. Фотодиод подключается полярно между знаком переключателя D и +.Плюс он был взят из того же коммутатора. В качестве занавески я использовал круглую алюминиевую пластину с вырезанными окнами.

Вся система работает примерно 6 месяцев. Зимой или летом одна лампочка :). Начать лучше. Автомобиль на холостом ходу кажется твердым. Ускорение и жесткая езда в норме. Расход топлива остался прежним – 13-14 л/100 км.

ALE...
Потом появились неисправности. Искра оказывается не только мощной, но и очень мощной. Пробивает обычные провода.Я поменял на силикон. После месяца езды сильно обгорели электроды возле свечи А14 неизвестного российского производителя. Предоставлено НГК. После включения нагрузки (фары и т.п.) двигатель "чихал" (мигал диод :() Это лечилось питанием диода от стабилизатора КР142ЕН5А и резистора 510 Ом. положение поршней, в результате смесь взрывается раньше необходимого момента, в режиме детонации - эффект, аналогичный непрерывным ударам кувалдой по поршням с частотой от 500 до 2000 раз в минуту в каждом цилиндре.Как вы думаете, какой будет результат? Капитальный ремонт с заменой треснувших колец, оплавленных поршней, прогоревших клапанов, погнутых коленвалов, вздутых стенок цилиндров.
Размышляя над вопросом - зачем автомобилю такая опасная штука - я пришел к выводу, что возможно военными был предусмотрен аварийный вибратор, чтобы машина могла продолжать ехать после ядерного взрыва (когда вся электроника, в т.ч. переключатель) не удалось. Я думаю, что если дело дойдет до ядерной войны, мне будет все равно, сможет машина двигаться или нет.
Если вы хотите увеличить срок службы своего автомобиля, лучше иметь при себе запасной выключатель. (и запасной статор трамблера - (У))... [Юрий Жилин]

Почувствовал некое "дергание". Остановившись на заправке, я не мог двигаться. Еще симптом - при включении зажигания сразу фиксирует стрелку напряжения. положение (когда все в порядке, через несколько секунд он должен еще подняться вправо (катушка заряжается?) Замена переключателя не изменила ситуацию.Попытка построить его привела к трещине в элементе. Конечно, запасного трамблера нет (наверное, надо иметь с собой "статор"). Магазины закрыты (в воскресенье поздно вечером). Помог аварийный вибратор. Я проехал с ним около ста километров. Машина ехала 80-90, хотя и затуплялась при попытках резко разогнаться. Расход в разумных пределах. Всю дорогу раздавался бодрящий визг под ногами пассажира.

Ну один в один! А вот с аварийным вибратором меня ждал облом.Вибратор был поврежден на заводе. Как далеко он улетел, когда я узнал. А потом несколько часов с кабелем в руках. Сейчас ношу с собой статор, катушку коммутатора... Все же лучше иметь с собой дубликаты, как-то надежнее.

Если вы ремонтируете двигатель, значит, вы сделали разборку, и сейчас он на стадии сборки. Понятно, что в этом случае установка зажигания начинается с установки меток ГРМ.
На двигателе УАЗ-469 нет ни цепи, ни ремня ГРМ. Есть чугунная шестерня/шестерня и есть текстолитовая шестерня распредвала с чугунной ступицей.

Распредвал и коленчатый вал / УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 необходимо устанавливать в блок таким образом, чтобы метка «О» на шестерне коленчатого вала была обращена к риску в выточке зубьев шестерни распределительного вала. Это обеспечивает правильную синхронизацию клапанов.

Знак "0", цифру я отметил красной стрелкой

Следующий важный этап - установка привода распределителя. И это не так просто, как, скажем, на каких-нибудь Жигулях.

Поверните приводной вал так, чтобы канавка на конце приводного вала на шипе распределителя располагалась, как показано на рис.71B и с помощью отвертки поверните вал масляного насоса в положение, показанное на рис. 71B.
Осторожно вставьте привод в блок, не касаясь шестерен по бокам блока. Когда привод установлен, ролик должен находиться в положении, показанном на рис. 71А.
Это означает, что он повернется (и это важно), после принятия нужного положения, если он не повернется, вы зададите исходное положение под неправильным углом и пропустите прорезь. Я должен попробовать еще раз.
Затем возьмите трамблер, поверните бегунок примерно до соприкосновения с проводом первого цилиндра и вставьте его в привод распределителя.Сначала закрепите привод и распределитель.

Вам понадобится эта пленка

Поверните колено/вал на 2 оборота, чтобы убедиться, что ЦПГ не заклинивает.

Собственно, только сейчас можно приступать к процессу, который в книгах называется "установка зажигания".
Напоминание о порядке стрельбы 1-2-4-3. Ротор распределителя (ползун) вращается против часовой стрелки.

Порядок зажигания на УАЗе зависит от схемы, которая имеет характерную особенность для каждого типа системы зажигания.

Как настроить зажигание

Чтобы правильно отрегулировать и выставить зажигание на УАЗ, необходимо соблюдать последовательность действий, указанную в руководстве по ремонту.

Перед началом регулировки системы зажигания необходимо поставить автомобиль на смотровой люк или на специальную площадку для ремонтных работ и включить ручной тормоз. Механизмы колес автомобиля должны быть зафиксированы стопором или стопором. Электропитание должно быть отключено.


После этого можно приступать к установке зажигания.Для этого необходимо зафиксировать поршень первого цилиндрического элемента в положении высшей мертвой точки. В этом случае проверьте, чтобы отверстие на шкиве коленчатого вала совпадало со штифтом на крышке распределительного вала. Необходимо немного опустить болт крепления, расположенный на пластине, к корпусу датчика КРУ.

Затем снимите крышку с распределительного устройства и поверните коленчатый вал на 180°. Октан-корректор должен быть в нулевом положении. Затем необходимо прикрутить указатель болтом к корпусу датчика распредвала так, чтобы его положение совпало с линией октан-корректора.


Затем отрегулируйте ползунок, повернув его против часовой стрелки. Это поможет закрыть зазор привода. Когда наконечник статора окажется на одном уровне с красной меткой, вы можете закрепить пластину винтом.

Затем установите на место крышку датчика КРУ и проверьте правильность установки проводов зажигания согласно последовательности работы цилиндрических механизмов (1-2-4-3). Считайте против часовой стрелки.Регулировка зажигания на УАЗе завершена.

Если водитель испытывает кратковременную детонацию при увеличении скорости до 50-60 км/ч, значит, процедура проведена правильно.

При отсутствии детонации необходимо увеличить угол опережения поворотом датчика по часовой стрелке.

Как проверить катушку зажигания

Проверка требуется в следующих случаях:

  • Механизм не гаснет при выключенном зажигании.
  • Произошло короткое замыкание.
  • Свечи зажигания не работают.
  • Теплообменник нагревает и перегружает систему.
  • 90 199


    Для проверки катушки зажигания отключите питание и откройте капот. Затем нужно найти катушку. Для этого рекомендуется идти по проводам, идущим от балласта, в обратном направлении. Затем отсоедините 1 высоковольтный провод от свечи зажигания. Перед процедурой дождитесь полного остывания двигателя.Это может занять 15–25 минут.

    Затем снимите свечу зажигания с помощью специальной насадки. Делать это нужно аккуратно и следить, чтобы в проем не попал мусор. это повредит блок привода. Вам нужно снова вставить шнур в свечу зажигания. Для этой операции рекомендуется использовать изолированные плоскогубцы.

    Затем вы должны коснуться резьбовой стороны свечи голым металлом. При включении зажигания все элементы электрооборудования автомобиля начнут работать, а значит катушка исправна.Водитель, выполняющий ремонт, должен увидеть синюю искру. Если нет, то система повреждена. Если возникает оранжевая искра, подается недостаточное напряжение. Это может быть связано с плохим контактом, малым током или дефектом корпуса катушки.


    Другой способ проверки подключения катушки зажигания:

    1. Снимите катушку с автомобиля. Для этого нужно отсоединить провода распределительного устройства, ключом снять крепления с корпуса катушки.
    2. Определить состояние механизма с помощью омметра. Необходимо коснуться щупами на первичной обмотке, прикасаясь одновременно к 2 контактам. Затем нужно измерить состояние вторичной обмотки и сравнить полученные показатели с заводскими, которые есть в руководстве по ремонту.

    Перед началом работы поставьте транспорт на ровную поверхность и зафиксируйте его специальными фиксаторами. При проверке устройства рекомендуется надевать защитную одежду (маску, очки и перчатки).

    Как подключить замок зажигания

    Замена зажигания заключается в разборке старого и установке нового с последующим его подключением. Чтобы снять старый замок, вам понадобится крестовая отвертка и плоская отвертка.


    Процедура снятия замка зажигания старого автомобиля:

    1. Снимите крепления с нижней панели отделки рулевой колонки.
    2. Вставьте ключ в замок и установите его в нейтральное положение, при котором рулевой механизм будет заблокирован.
    3. Снимите рулевую колонку.
    4. Снимите болты крепления замка зажигания.
    5. Вставьте плоскую отвертку в небольшое технологическое отверстие и нажмите на защелку, удерживающую замок.
    6. Вытолкните замок из сиденья.
    7. Отсоедините все системные кабели.
    8. Установите новый замок, подсоедините тросы и соберите механизм в обратном порядке.

    Все провода подключаются по часовой стрелке.

    Подключить красный провод к клемме №50, отвечающей за стабильную работу стартера.

    Синий провод с черной полосой необходимо подключить к клемме 15, отвечающей за обогрев салона автомобиля.

    Розовый провод подключается к контакту 30, а коричневый провод — к контакту 30/1.

    Черный провод следует подключить к разъему INT, отвечающему за работу габаритных и передних огней.

    После подключения всех проводов подключите клемму аккумулятора.Черный провод должен быть подключен к верхней части клеммы. Затем нужно запустить двигатель и проверить состояние и работу всей системы зажигания. Рекомендуется сначала проверить работу электроприборов, а затем работоспособность пускового механизма.


    Если все провода правильно подключены, все электрические компоненты будут обесточены, когда ключ зажигания находится в нейтральном положении. Поворот ключа в первое положение активирует систему управления двигателем внутреннего сгорания, электрогенератором, фарами и стоп-сигналами, а также омывателями и стеклоомывателями.Перемещение ключа во второе положение активирует стартер, а стержень защиты от кражи выдвигается и втягивается при изменении положения ключа.

    В противном случае кабели подключены неправильно. Необходимо разобрать механизм и повторить процедуру соединения.

    Цепь зажигания

    Схема зависит от типа системы зажигания УАЗ-3151. Чтобы правильно установить контактное, бесконтактное, электронное или погружное зажигание своими руками, воспользуйтесь руководством по ремонту.

    Связаться с

    Схема подключения контактной системы включает в себя следующие элементы:

    • Замок. Расположенный на корпусе рулевой колонки, он управляет протеканием тока между аккумуляторной батареей автомобиля и зажиганием.
    • Аккумулятор. Аккумулятор используется в качестве источника питания для всех электрических устройств при выключенном двигателе. Он восполняет электроэнергию, вырабатываемую генератором, если он подает менее 12 В.
    • Распределительное устройство.Он направляет ток высокого напряжения от катушки через рукоятку синхронизации к каждой из свечей зажигания в системе по очереди.
    • Конденсатор. Он расположен на корпусе КРУ и предотвращает образование искр между разомкнутыми контактами системы, не допуская их обгорания.
    • Свеча. По центральному электроду этих механизмов протекает ток высокого напряжения. В зазоре между центральным и боковыми электродами возникает искра, воспламеняющая топливо в цилиндрическом устройстве.
    • Привод.Распределительный вал оснащен прямым приводом от распределительного вала. Частота вращения такого оборудования составляет 50% от частоты вращения коленчатого вала.
    • Центробежный регулятор. Необходимо установить требуемый угол опережения зажигания в зависимости от оборотов двигателя. Механизм состоит из грузов, которые вращаются и воздействуют на контактную пластину выключателя.
    • Катушка. Он состоит из 2-х изолированных обмоточных проводов, намотанных на сердечник из мягкой стали.Процесс сжатия магнитных полей вокруг первичной обмотки генерирует ток высокого напряжения во вторичной обмотке, который проходит через распределитель к свечам зажигания.


    Когда водитель поворачивает ключ зажигания, ток низкого напряжения от аккумулятора передается на первичную обмотку. Затем он начинает формировать магнитное поле. За счет вращения силового агрегата от стартера контакты кулачкового переключателя разомкнуты. В этот момент магнитное поле начинает рассеиваться, а силовые линии и витки обмоток создают высоковольтный ток.Возникающий импульс передается на крышку корпуса клапана, и искровой заряд воспламеняет топливно-воздушную смесь в цилиндрическом устройстве двигателя.

    Близость

    Для определения момента бесконтактного зажигания на УАЗ необходимо подготовить следующие инструменты:

    • набор ключей;
    • крестовая отвертка
    • ;
    • стробоскоп;
    • защитная одежда в виде очков и масок;
    • механизмы блокировки колес.

    Перед присоединением наденьте защитную одежду, поставьте автомобиль на ровную поверхность и зафиксируйте его колеса специальными упорами.


    Для начала нужно рискнуть клапанной крышкой и соединить всех персонажей. Затем выверните свечу зажигания первого цилиндрического механизма двигателя и снимите крышку с главного распределителя. После снятия свечи зажигания первого цилиндра можно проследить ход поршневой части двигателя.

    Затем надежно вставьте длинную отвертку в свечу зажигания и поверните коленчатый вал с помощью храповика по часовой стрелке в положение верхней мертвой точки.Это поможет вытолкнуть отвертку обратно из колодца. Метка на шкиве должна совпасть с длинной меткой на корпусе силового агрегата.

    Затем ослабьте контргайку, которая удерживает распределитель на блоке цилиндров. Повернув корпус, необходимо установить один из пазов в зазор датчика Холла. В этот момент скользящий контакт ползунка должен полностью совпасть с боковым контактом № 1 на крышке распределителя, корпус которой необходимо повернуть в устойчивое положение и зафиксировать прижимной гайкой.

    Далее затяните гайку крепления трамблера и соберите крышку свечи зажигания.

    После завершения всех работ запустите двигатель, прогрейте его до температуры +50...+60°С и откорректируйте бесконтактное зажигание с помощью стробоскопа.

    Строб должен быть подключен к распределителю. Это обеспечит одновременное искрообразование в цилиндрах. Направив лампу на шкив, можно хорошо увидеть положение метки шкива и ее изменение при увеличении оборотов двигателя.

    Когда поршень первого цилиндрового механизма находится в верхней мертвой точке, рекомендуется совместить насечку на шкиве коленчатого вала с первой длинной линией. Эта рискка находится на крышке узла газораспределения. Это поможет обеспечить требуемый угол опережения впрыска топлива 5° на втором риске.

    Электронный

    Отсутствует механическое движение компонентов в электронной системе зажигания. Работу этой системы обеспечивают специальные датчики и блок управления.Это позволяет повысить КПД транспортного силового агрегата и снизить средний расход топлива.


    Для установки электронного зажигания необходимо перевести 4-й цилиндр моторной части в верхнюю мертвую точку. Для этого нужно провернуть собачку коленвала до совмещения меток со шкивом.

    Затем снимите распределитель, свечи зажигания и катушку, установите новую проводку и установите высоковольтную катушку.Затем вы можете прикрепить переключатель к капоту и вкрутить новые свечи зажигания.

    Высоковольтные кабели должны быть подключены в порядке работы цилиндрических механизмов (1-3-4-2).

    Коричневый провод следует подключить к разъему №1, к разъему №2 – черный. Белый провод подключается к разъему номер 3, а синий провод к номеру 4

    .


    Для того, чтобы правильно выставить зажигание, необходимо иметь тестер, ключ на 13 и специальный ключ для коленвала.Перед началом работы выключите двигатель и дайте ему остыть. Затем нужно отсоединить минусовую клемму двигателя.

    Затем необходимо поставить первый цилиндр в положение зажигания. Совместите метку на шкиве с меткой на приводе ГРМ.

    .

    Oleo-Mac - оригинальные запчасти | Рокапил.пл

    Настройки файлов cookie

    Здесь вы можете определить свои предпочтения в отношении использования нами файлов cookie.

    Требуется для работы страницы

    Эти файлы cookie необходимы для работы нашего веб-сайта, поэтому вы не можете их отключить.

    Функциональный

    Эти файлы позволяют использовать другие функции сайта (кроме необходимых для его работы).Включив их, вы получите доступ ко всем функциям веб-сайта.

    Аналитический

    Эти файлы позволяют нам анализировать наш интернет-магазин, что может способствовать его лучшему функционированию и адаптации к потребностям Пользователей.

    Поставщики аналитического программного обеспечения

    Эти файлы используются поставщиком программного обеспечения, под которым работает наш магазин.Они не объединяются с другими данными, введенными вами в магазине. Целью сбора этих файлов является выполнение анализа, который будет способствовать разработке программного обеспечения. Вы можете прочитать больше об этом в политике использования файлов cookie Shoper.

    Маркетинг

    Благодаря этим файлам мы можем проводить маркетинговые мероприятия.

    .

    Свечи зажигания – устройство и принцип работы

    Свечи зажигания развиваются вместе с вашими двигателями. Чтобы соответствовать все более высоким нормам выбросов выхлопных газов, двигатели часто работают на грани и важным элементом всей головоломки является сгорание смеси, за которое отвечает свеча зажигания. Поэтому свечи зажигания должны быть все более устойчивыми к суровым условиям эксплуатации, высоким температурам и давлениям и всегда быть эффективными. Всегда, не только при высоких оборотах и ​​высоких температурах, но и при минимальной нагрузке на двигатель, работающий «на холодную».Они должны надежно обеспечивать запуск двигателя при каждом срабатывании системы старт-стоп. Стандарты выбросов и чрезвычайно чувствительные системы доочистки требуют высокой надежности системы зажигания. Вопреки видимости, свеча зажигания и по сей день осталась очень простым устройством, устройство и принцип действия которого практически не отличаются от изделий, выпущенных несколько десятков лет назад.

    Конструкция свечи зажигания

    (фото Искра)

    1.Контактная гайка облегчает крепление кабеля высокого напряжения и передачу электричества на контактный штифт.
    2. Керамический изолятор обеспечивает высокую диэлектрическую прочность, стойкость к температурным перепадам и высокую механическую прочность. Его форма с несколькими выступами на поверхности является препятствием для ползучих течений.
    3. Контактный штифт передает высокое напряжение в зону стеклянного герметика.
    4. Корпус свечи позволяет установить свечу в гнездо головы, обеспечивая хороший отвод тепла.
    5. Стеклянный герметик обеспечивает высокую герметичность соединения контактного штифта центрального электрода с изолятором, а также очень хороший отвод тепла при сохранении хорошей электропроводности.
    6. Внешняя прокладка применяется в свечах зажигания с плоским наружным уплотнением и позволяет уплотнить соединение: свеча и ось - головка двигателя.
    7. Внутреннее уплотнение в виде металлического кольца обеспечивает герметичность между изолятором и корпусом и отводит тепло.
    8. Центральный электрод с медным сердечником обеспечивает быстрый отвод тепла, предотвращая образование самовозгорания.
    9. Боковой электрод с видимой П-образной канавкой изготовлен из специального сплава Ni-Cr, стойкого к тепловым нагрузкам и электроэрозионному износу.

    Принцип свечи зажигания

    Белый, фарфоровый изолирующий кожух (2), внутри которого находится сердечник свечи зажигания, заклеен в корпусе/корпусе свечи (4). Цилиндрический корпус имеет нижнюю часть с резьбой, ввернутую в головку двигателя.Корпус называется массой и составной частью заземлителя, а сердечник, заделанный в корпус, размещен в полости фюзеляжа, образующей тепловую камеру. Сердечник принимает ток на наконечнике (1), на котором находится запальный кабель, и передает его на центральный электрод. Токовый разряд, так называемый между центральным и боковым электродами (9) возникает искра. Если этого не происходит, свеча неисправна. Боковой электрод может быть выполнен в виде нескольких электродов, что повышает надежность разряда.

    Расшифровка свечи зажигания на примере продукции Искра

    Температура и теплота сгорания

    Важными параметрами свечей зажигания являются температура самоочищения и температура накала. Температура самоочищения – это минимальная температура, при которой свеча имеет возможность самоочищаться от загрязнений, образующихся в процессе горения (например, копоть, масло). Самоочистка предотвращает замыкание электродов.При достижении температуры самоочищения загрязнения на поверхности свечи выгорают. Температура накала, в свою очередь, является верхним пределом работы свечи. Ограничено также тем, что самопроизвольное свечение центрального электрода вызывает непредсказуемое воспламенение смеси в рабочем цикле. Свеча зажигания работает наиболее эффективно при этих температурах, то есть примерно от 450 до примерно 850 градусов Цельсия.

    Теплоотвод с помощью холодной и горячей свечи

    Температура внутри камеры сгорания у разных двигателей разная, поэтому выбор свечи зажигания для каждого двигателя индивидуален.Для облегчения этой задачи был введен общий параметр теплотворной способности свечи , а сами свечи вообще были разделены на холодные и горячие. Холодные имеют низкую склонность к накоплению тепла и быстрому его рассеиванию благодаря короткой ножке изолятора внутри тепловой камеры малой емкости. Горячие свечи, напротив, имеют длинную ножку изолятора и большую тепловую камеру, что позволяет им рассеивать тепло в течение длительного времени.

    Мелкие изменения

    Как уже было сказано, с развитием двигателей к свечам зажигания предъявлялись более высокие требования.Вы не могли бы сильно изменить их дизайн, но материалы изменились. Появились серебро, иридий и платина. Платино-иридиевые свечи имеют сердечник и электроды из благородного металла , центральный электрод значительно тоньше, а массовый электрод заточен. С другой стороны, двойные платиновые свечи имеют платиновые элементы, осажденные лазером (центральный электрод) или встроенные (заземляющий электрод). К их преимуществам относятся быстро достижимые температуры самоочистки и высокая надежность при работе в холодном состоянии (напр.Начало). Установленное на заводе расстояние между электродами подобрано очень точно. Этот тип свечей рекомендуется среди прочих. для двигателей, работающих на газе.

    Немного изменилась конструкция свечей зажигания. В дополнение к форме и размеру, которые адаптированы к камерам сгорания и расслоению топливовоздушной смеси, особенно в двигателях с непосредственным впрыском , использовались три или четыре боковых электрода . Работа таких свечей основана на принципе воздушно-скользящей искры, которая всегда выбирает кратчайший, а точнее самый легкий путь между электродами.В некоторых ситуациях он прыгает между электродами традиционным способом, в других он скользит по основанию изолятора, чтобы достичь заземляющего электрода. У такой свечи в основном одни плюсы. Он отлично работает в широком диапазоне температур, обладает хорошей способностью к самоочищению и обеспечивает надежное зажигание. Идеально подходит для камер сгорания с сильной турбулентностью смеси. Они могут «сдуть» искру, но с четырьмя боковыми электродами эта проблема полностью устраняется.

    Еще одним нововведением в конструкции свечи зажигания является полное устранение классического бокового электрода, который, по мнению инженеров Brisk, создает тень для воспламенения смеси. После изменения формы корпуса свечи были созданы специальные кольцевые электроды. Отличие состоит в том, что центральный электрод представляет собой элемент свечи, который выступает вглубь камеры сгорания, а четыре длинные скользящие искры движутся по поверхности кончика ножки изолятора, что должно обеспечивать еще более качественную искру, чем у традиционных свечей зажигания.Идей для разрядов между электродами существует еще много и различные производители свечей разрабатывают оригинальные решения.

    Следующее сравнение с примерами цен на свечи зажигания для конкретных моделей автомобилей прекрасно иллюстрирует, что цены на свечи не зависят от мощности, размера двигателя или его популярности. Как видите, за комплект свечей для достаточно экзотического Saab 9-3 X 2.0 T BioPower можно не купить даже одной свечи для популярного двигателя Volkswagen 1.2 TSI, а с другой стороны, почти высокопроизводительные силовые блок от Renault Sport в Renault Megane RS может значительно удешевить свечи зажигания от двигателя Fiat 1.4 T-Jet.Многое зависит от выбора производителя свечей зажигания.

    (Цены на запчасти основаны на каталоге iParts.pl)

    .

    Назад к основам: как работают катушки зажигания?

    18 февраля 2021 г. | Статья 9000 3

    Во всех современных системах зажигания бензиновых двигателей используются катушки зажигания, которые предназначены для создания высокого напряжения, необходимого для вспышки свечи зажигания между электродами свечи зажигания. В следующей статье мы более подробно рассмотрим явление электромагнетизма, благодаря которому работают катушки зажигания.

    История катушки зажигания

    Хотя современные системы зажигания с катушками зажигания существенно отличаются от первых систем зажигания - в основном из-за использования электроники - они по-прежнему основаны на решениях, разработанных более 100 лет назад.

    Изобретение системы зажигания с использованием катушки зажигания принадлежит американскому изобретателю Чарльзу Кеттерингу. Примерно в 1910/1911 годах он разработал систему зажигания для одного из крупнейших производителей автомобилей. Использование эффективной системы зажигания с катушкой зажигания стало возможным благодаря использованию аккумулятора, который также питал электрический стартер двигателя. Аккумулятор, генератор и усовершенствованная электрическая система автомобиля обеспечивали катушку зажигания относительно стабильной электрической мощностью.

    В системе зажигания Kettering (рис. 1) используется одна катушка зажигания для достижения высокого напряжения. Высокое напряжение с катушки зажигания передавалось на так называемую палец распределителя, передавший их бесконтактно - через воздушный зазор, последовательно на электроды, установленные в крышке распределителя зажигания (один электрод отведен на один цилиндр). Электроды купола распределителя были соединены проводами зажигания со свечами зажигания в таком порядке, чтобы можно было передавать высокое напряжение на свечи зажигания отдельных цилиндров в порядке их зажигания.

    Рис. 1: Основные компоненты системы зажигания Kettering


    Система зажигания Кеттеринга стала практически единственным типом системы зажигания, используемой в серийных автомобилях с двигателями с искровым зажиганием, до замены механических систем зажигания триггерными и системами зажигания с электронным управлением в 1970-х и 1980-х годах.

    Основные операции с катушками зажигания

    Для создания высокого напряжения катушки зажигания используют взаимосвязь между электричеством и магнетизмом.

    При протекании электрического тока по электрическому проводнику, например по катушке из проволоки, вокруг него создается магнитное поле (рис. 2). Энергия хранится в магнитном поле или, точнее, в магнитном потоке. Его можно преобразовать обратно в электричество.

    Рис. 2: Генерация магнитного поля электрическим током, протекающим через катушку

    Когда электрический ток включен, электрический ток постепенно быстро увеличивается, пока не достигнет постоянного максимального значения.При этом напряженность магнитного поля (потока) постепенно увеличивается. Когда ток достигает постоянного максимального значения, напряженность магнитного поля также достигает постоянного максимального значения. Когда электрический ток отключается, магнитное поле начинает схлопываться и в обмотке катушки возникает ток.

    На силу магнитного поля влияют два основных фактора:

    1) Увеличение тока, подаваемого на катушку, увеличивает напряженность магнитного поля.

    2) Увеличение числа витков в катушке увеличивает напряженность магнитного поля.

    Использование переменного магнитного поля для индукции электрического тока

    Если на витки катушки воздействует магнитное поле различной интенсивности или магнитное поле, движущееся относительно катушки, в витках катушки возникает электрический ток. Это явление известно как электромагнитная индукция.

    Примером магнитного поля, которое взаимодействует и перемещается относительно витков катушки, является движение постоянного магнита относительно катушки.Движение или изменение напряженности магнитного поля или магнитного потока индуцирует электрический ток в витках катушки (рис. 3).

    Рис. 3: Магнитное поле различной интенсивности или магнитное поле, движущееся относительно катушки, индуцирует электрический ток в катушке

    Существуют два основных фактора, влияющих на напряжение индукционного тока в катушке:

    1. Чем быстрее движется магнитное поле или больше изменяется его интенсивность, тем больше индуцируемое напряжение.
    2. Чем больше количество витков катушки, тем больше индуцированное напряжение.

    Использование затухания магнитного поля для индуцирования электрического тока

    Если магнитное поле создается путем подачи электрического тока на катушку, увеличение или уменьшение электрического тока вызывает такое же изменение напряженности магнитного поля. Если подачу электрического тока выключают, напряженность магнитного поля быстро уменьшается - оно исчезает.Затем исчезающее магнитное поле индуцирует электрический ток в катушке (рис. 4).

    Рис. 4: Если поток электрического тока отключается, напряженность магнитного поля теряется, что индуцирует электрический ток в катушке

    Точно так же, как увеличение скорости магнитного поля, которое охватывает витки катушки, увеличивает индуцируемое напряжение, чем быстрее затухание магнитного поля вызывает более высокое индуцируемое напряжение. Кроме того, индуцированное высокое напряжение в катушке увеличивается по мере увеличения количества витков.

    Взаимная индукция и принцип работы трансформатора

    Если две катушки расположены рядом друг с другом или намотаны коаксиально, и электрический ток используется для создания магнитного поля вокруг одной из них (это называется первичной обмоткой), то результирующее магнитное поле включает и другую (это называется вторичной обмоткой). ). При отключении электрического тока магнитное поле резко исчезает. Это индуцирует напряжение как в первичной, так и во вторичной обмотках.Индукция напряжения во вторичной обмотке называется взаимной индукцией (рис. 5).


    Рис. 5: Магнитное поле в первичной обмотке также распространяется на вторичную обмотку. Распад магнитного поля индуцирует напряжение в обеих обмотках


    Вторичная обмотка катушек зажигания имеет большее число витков, чем первичная обмотка, аналогично трансформатору, задачей которого является повышение выходного напряжения по отношению к напряжению питания. По этой причине при быстром затухании магнитного поля во вторичной обмотке индуцируется более высокое напряжение по сравнению с напряжением, индуцируемым в первичной обмотке (рис.6).

    Рис. 6: Вторичная обмотка имеет больше витков, чем первичная обмотка. Когда магнитное поле исчезает, во вторичной обмотке индуцируется более высокое напряжение по сравнению с напряжением, индуцируемым в первичной обмотке

    Первичная обмотка катушки зажигания обычно состоит из 150–300 витков провода, а вторичная обмотка — из 15 000–30 000 витков провода. Следовательно, количество витков вторичной обмотки примерно в 100 раз больше, чем у первичной обмотки.

    Магнитное поле создается первичной обмоткой катушки зажигания.Как только его цепь замыкается, на эту обмотку подается напряжение примерно 12 вольт от бортовой сети автомобиля. Когда на свечу зажигания требуется электрическая искра, система зажигания отключает протекание тока через первичную обмотку, что приводит к быстрому исчезновению магнитного поля. Затухающее магнитное поле будет индуцировать в первичной обмотке напряжение около 200 вольт, но в то же время во вторичной цепи оно будет индуцировать напряжение в 100 раз выше, ок.20000 вольт.

    Используя эффект взаимной индукции и вторичную обмотку, которая имеет в 100 раз больше витков, чем первичная обмотка, можно преобразовать напряжение 12 вольт, питающее первичную обмотку, в очень высокое напряжение. Мы называем этот процесс преобразования низкого напряжения в высокое напряжение «преобразованием напряжения».

    В катушке зажигания первичная и вторичная обмотки намотаны на железный сердечник. Он усиливает и концентрирует магнитное поле, позволяя катушке зажигания генерировать более высокое напряжение.

    Компания DENSO уже много лет является лидером в области технологий прямого зажигания, поэтому катушки зажигания DENSO доступны на вторичном рынке. Узнайте больше о типах катушек зажигания DENSO и их преимуществах.

    Назад к обзору .

    Оригинальные автозапчасти и аксессуары

    Данные на основании сертификатов об утверждении типа. С 1 сентября 2018 года все новые автомобили, поступающие на рынок Европейского Союза, должны пройти испытания и получить одобрение в соответствии с процедурой WLTP, изложенной в Регламенте Комиссии (ЕС) 2017/1151. WLTP обеспечивает более строгие условия испытаний и более реалистичные показатели расхода топлива и выбросов CO2 по сравнению с методом NEDC, который использовался до сих пор. Приведенные данные о расходе топлива и выбросах CO2 являются данными в соответствии с сертификатом об утверждении типа, определенным в соответствии с процедурой WLTP.

    Для получения дополнительной информации о WLTP посетите: www.volkswagen.com/pl/wltp.html

    Установка аксессуаров на транспортном средстве может повлиять на расход топлива/энергии, выбросы CO2 или запас хода для электрических или гибридных транспортных средств и может произойти в не ранее чем после первой регистрации транспортного средства, только по вашему желанию.

    Ассортимент электромобилей или электромобилей для подключаемых гибридов может варьироваться в зависимости от версии и оснащения, а также установленных аксессуаров.На практике фактический запас хода будет варьироваться в зависимости от стиля вождения, скорости, использования дополнительных потребителей энергии, температуры наружного воздуха, количества пассажиров, нагрузки и рельефа местности.

    Указанные цены включают НДС (23%).

    Любая представленная информация, в частности фотографии, схемы, спецификации, описания, чертежи или технические параметры, не являются офертой в понимании Гражданского кодекса и не имеют обязательной силы и могут быть изменены без предварительного уведомления.Представленная информация не является гарантией по смыслу ст. 556 1 §2 ГК РФ.

    Volkswagen Passenger оставляет за собой право вносить изменения в представленные версии. Представленные детали оборудования могут отличаться от спецификаций, предусмотренных для польского рынка. На фотографиях может быть изображено дополнительное оборудование, доступное за дополнительную плату. Обязательное определение цены, оснащения и технических характеристик автомобиля происходит в договоре купли-продажи, а спецификация технических параметров включается в свидетельство об утверждении типа транспортного средства.Мы оставляем за собой право вносить изменения и ошибки. Вся информация, представленная на сайте, актуальна на дату публикации. Пожалуйста, свяжитесь с вашим дилерским центром Volkswagen для легковых автомобилей для получения последней информации.

    Все выпускаемые в настоящее время автомобили Volkswagen изготавливаются из материалов, отвечающих требованиям стандарта ISO 22628 в части возможности восстановления и переработки и соответствующих европейским сертификатам одобрения, выданным в соответствии с Директивой 2005/64/ЕС.Volkswagen Group Polska sp.z o.o. обязан предоставить всем пользователям автомобилей Volkswagen сеть сбора автомобилей после их вывода из эксплуатации в соответствии с требованиями Закона от 20 января 2005 года об утилизации автомобилей с истекшим сроком службы (т. , поз. 256). Дополнительную информацию об экологии можно найти по адресу: https://www.volkswagen.pl/pl/swiat-volkswagena/ochrona-srodoviska.html

    .

    ЛАБОРАТОРНЫЙ СТЕНД ДЛЯ ИСПЫТАНИЙ СИСТЕМ ЗАЖИГАНИЯ С КОМПЬЮТЕРНЫМ УПРАВЛЕНИЕМ

    1 ПОЗНАНСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЙ АКАДЕМИИ ЖУРНАЛЫ № 92 Электротехника 2017 DOI / j Томаш БАЛХАНОВСКИЙ * Ярослав ЯЙЧИК * ЛАБОРАТОРНАЯ СТАНЦИЯ ДЛЯ ИСПЫТАНИЙ СИСТЕМ ЗАЖИГАНИЯ, УПРАВЛЯЕМЫХ В ЛАБОРАТОРНОМ КОМПЬЮТЕРЕ Роль в учебном процессе обсуждалась.Основное внимание уделялось проектированию и строительству стенда для лабораторных испытаний системы зажигания с компьютерным управлением. В построенном стенде использована усовершенствованная электронная система управления зажиганием, позволяющая узнать о функциональных взаимосвязях между ее компонентами. Построенный тестовый стенд позволяет получить и проверить знания о тестируемой системе практическим путем и помогает закрепить теоретические знания. КЛЮЧЕВЫЕ СЛОВА: искровое зажигание, система зажигания, компьютерное управление, управление двигателем.ВВЕДЕНИЕ Система зажигания является основной подсистемой автомобиля, отвечающей за правильную работу двигателя с искровым зажиганием. В современных двигателях внутреннего сгорания повышение их эффективности и мощности вызывает затруднения в функционировании систем зажигания. Постоянное совершенствование систем зажигания привело к внедрению электронных систем зажигания и, в конечном итоге, к использованию компьютерных блоков управления двигателем (ICU). В связи с важностью данного типа систем и постоянной работой по внедрению новых решений важно знать устройство, работу и методы диагностики систем зажигания всем, кто занимается вопросом электронных систем в транспортных средствах [3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 13, 14, 15, 16].В случае с техническими науками важно эффективно предоставлять студентам как теоретические, так и практические знания. Практический подход к заданной теме позволяет сформировать привычку действий, которые должен выполнять данный человек в случае испытаний и диагностики систем на базе Познанского технологического университета.

    2 62 Томаш Балхановский, Ярослав Яйчик из боксов. Одним из средств, облегчающих получение практических знаний в области техники, является использование лабораторных стендов, работа которых отражает реальные объекты.Использование специализированных лабораторных стендов позволяет наблюдать и понимать явления, происходящие в реальной системе зажигания [1, 2, 5]. В статье представлены дидактические и технические аспекты, связанные с ролью лабораторных стендов в передаче теоретических и практических знаний об электронных системах зажигания с компьютерным управлением. В работе содержатся требования к проектированию и реализации лабораторного стенда, которые необходимо выполнить, чтобы устройство было полезным средством передачи знаний реципиентам (слушателям и учащимся).Представлены конструктивные допущения, конструкция и техническая реализация лабораторного стенда для испытаний автомобильных систем зажигания с компьютерным управлением. 2. ПОЗИЦИЯ ЛАБОРАТОРИИ В ПЕРЕДАЧЕ ЗНАНИЯ И РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ЕГО ПОСТРОЕНИЮ В зависимости от вида передаваемого знания меняются оптимальная методика его передачи и наилучшие средства сообщения. В случае с техническими науками, помимо теоретических знаний, важно приобрести практические навыки. В обоих случаях полезны физические объекты, такие как лабораторные стенды, которые позволяют закрепить и проверить теоретические знания и узнать о функциональных взаимосвязях между физическими элементами и величинами в реализованной системе.Благодаря работе с лабораторным стендом лицо, выполняющее упражнение, имеет возможность освоить: методы диагностики, проведения испытаний и измерений, навыки ремонта и регулировки элементов, установленных на стенде. Такой подход к методу передачи знаний полезен для подготовки будущих инженеров, которые имеют дело, например, с электрическими и электронными системами в транспортных средствах. Овладение реципиентом теоретических и практических знаний зависит от правильного хода передачи информации и опыта работы с реальным объектом.При работе с физико-технической системой может возникнуть необходимость проведения стандартных испытаний системы, работающей в нормальных условиях, или «вычленения» ее отдельных элементов с целью определения их роли в работе системы, входных и выходных величин, а также как эксплуатационные характеристики. При проектировании и конструировании испытательного стенда важно определить, должен ли готовый объект быть более функциональным в исследованиях как набор узлов, или каждый из элементов должен быть максимально разделен, что позволит проводить специализированные испытания. осуществляется на нем.Jasno

    3 Лабораторный стенд для испытаний управляемых систем зажигания – особые требования к проектируемому устройству оказывают решающее влияние на проектные допущения. В ходе последующих проектных работ должны быть уточнены испытания, которые можно проводить при работе с устройством, с учетом правил работы с механическими и электрическими системами, а также правил техники безопасности и техники безопасности. Правильная эргономика испытательного стенда и его функциональность напрямую влияют на простоту использования устройства.Разработанный стенд предназначен для использования в Лаборатории электрических и электронных систем в промышленности и транспортных средствах. Станция предназначена для того, чтобы помочь учащимся понять работу управляемой компьютером системы зажигания двигателя внутреннего сгорания. Это даст возможность ознакомиться и провести исследование и диагностику данного типа установки. В связи с тем, что готовый прибор находится в распоряжении большого количества неопытных людей, стенд должен быть безопасным в использовании, хорошей эргономикой и простым в использовании при сохранении высокой исследовательской функциональности.3. ВЫБОР ПРИМЕНЯЕМОЙ СИСТЕМЫ Система зажигания – это система, отвечающая за искровой разряд, воспламеняющий топливовоздушную смесь в нужный момент. Угол опережения зажигания представляет собой сумму статического угла (независящего от режима работы двигателя) и динамического угла. Значение динамического угла выбирается системой зажигания на основании информации о текущих рабочих параметрах двигателя. Параметры, оказывающие решающее влияние на выбор динамического угла, это: частота вращения коленчатого вала и величина разрежения во впускном коллекторе.Они предоставляют информацию о мощности, выдаваемой двигателем, и текущей нагрузке силового агрегата. Системы зажигания с цифровым управлением дополнительно используют информацию о температуре двигателя, массе всасываемого воздуха, положении педали акселератора и т. д. [1, 4, 6, 7, 11, 15]. Проверяемая система зажигания должна иметь цифровой блок управления с предварительно запрограммированной картой зажигания. Для определения момента искрового разряда на свечах зажигания ЭБУ системы зажигания должен использовать следующую информацию: положение коленчатого вала, значение температуры двигателя и значение разрежения во впускном коллекторе.Чтобы максимально повысить надежность системы, в ней должно использоваться как можно меньше механических компонентов, таких как распределитель зажигания и механические регуляторы. Поэтому применяемый датчик положения вала должен быть бесконтактной системой (индукционная или на эффекте Холла). В разработанном стенде было решено внедрить управляемую компьютером электронную систему зажигания, происхождение которой восходит к началу 9003

    4 64 Томаш Балхановски, Ярослав Яйчик в 90-х годах.Это переходная система, возникшая между модулем зажигания среднего поколения и современными системами зажигания-впрыска. Используемый в этой системе контроллер контролирует только работу системы зажигания, а подача топлива осуществляется самостоятельно. Система зажигания представляет собой систему, объединяющую множество направлений: механику, технику высоких напряжений, электромагнетизм и электронные системы, поэтому так важно избежать лишней сложности системы, устанавливаемой на стенде, чтобы не потерять «прозрачность» ее операция.Благодаря этому при проведении испытаний на стенде можно будет легко определить работу системы зажигания и взаимосвязь между ее элементами и текущими значениями. 4. РЕАЛИЗАЦИЯ ЛАБОРАТОРНОЙ ПОЗИЦИИ 4.1. Конструкция стенда Испытательный стенд должен позволять свободно размещать его в лабораторном помещении, поэтому его размеры и вес должны позволять переносить его одному человеку и размещать на стандартном столе. Конструкция должна быть выполнена таким образом, чтобы обеспечить легкий доступ внутрь корпуса для ремонта и возможного обслуживания, сохраняя при этом достаточную прочность.Лаковый слой на металлической поверхности должен защищать ее от разрушающего воздействия времени и незначительных механических повреждений. Все это должно иметь устойчивое основание, позволяющее выравнивать устройство. Верхняя крышка будет изготовлена ​​из листового металла с нанесенными маркировкой и графикой таким образом, чтобы обеспечить их долговечность в процессе эксплуатации. Каждый компонент системы зажигания будет виден на верхнем капоте. Отдельные контакты компонентов системы зажигания будут размещены в виде стандартных клемм на верхней пластине и окончательно подключены лицом, выполняющим упражнения.Это решение позволит включать в систему диагностические устройства и тестировать каждый элемент отдельно. Каждый из лидов будет однозначно описан, графически или текстом. Дополнительно на корпусе будет размещена схема реализованной системы зажигания. Зубчатое колесо датчика положения вала будет располагаться в центральной части крышки под плексигласовой крышкой с угловой шкалой. Это позволит наблюдать за изменением угла опережения зажигания с помощью стробоскопа.Система привода зубчатого колеса должна позволять достигать скорости в диапазоне оборотов в минуту, которые соответствуют значениям, получаемым валом бензинового двигателя. Регулирование скорости должно происходить в

    5 Лабораторный стенд для испытаний жидкостных систем зажигания. Скорость вращения зубчатого колеса будет измеряться оптическим цифровым тахометром с жидкокристаллическим дисплеем. Станция должна питаться от двух источников энергии: аккумуляторной батареи 12 В для системы зажигания и сети 230 В для остального оборудования.Это решение позволяет разделить эти две цепи и является естественной конфигурацией системы зажигания.Конструкция системы зажиганияУправляющий компьютер, выбранный для установки на стенде, представляет собой модель Motorcraft ESC 91AB 12A297 MA, в которой цифровая система используется только для управления система зажигания. Блок ESC определяет момент искрового разряда с использованием карты внутреннего зажигания, основываясь на информации от индуктивного датчика положения маховика (модель Motorcraft 948F 6C315 AA), взаимодействующего с зубчатым диском с 35 зубьями (36 минус 1) [ 12].Значение угла опережения зажигания α wz модифицируется компьютером благодаря считыванию текущей частоты вращения коленчатого вала, информации от датчиков температуры воздуха и двигателя (эмулируемых линейными потенциометрами 220 кОм) и значения разрежения во впуске. коллектор через разъем на корпусе ESC. Управляющий компьютер переключает многополюсную катушку зажигания (Motorcraft 928F CA) (рис. 1). Рис. 1. Схема системы зажигания [1] Вывод 11 системы ESC отвечает за 1 и 4 цилиндры, а вывод 12 за 2 и 3 цилиндры.Катушка зажигания подключается к универсальным свечам зажигания NGK через силиконовые кабели зажигания.

    6 66 Tomasz Bałchanowski, Jarosław Jajczyk Дополнительной информацией для блока управления является датчик октанового числа топлива, который изменяет угол опережения зажигания для предотвращения детонации, такое решение использовалось до использования пьезокерамических датчиков детонации.Выбор вида топлива осуществляется вручную с помощью переключателя «Выбор октанового числа» Система привода и комплектующие Применяемая система привода должна обеспечивать достижение частоты вращения, близкой к частоте вращения коленчатого вала бензинового двигателя, т. е. об/мин, с возможностью плавное изменение этой скорости. Для выполнения этих требований был использован коллекторный двигатель постоянного тока 12 В производства HS (модель M200). для управления вентилятором автомобилей Шевроле: Матиз и Спарк.Рассматриваемая модель двигателя имеет мощность около 30 Вт, что достаточно для привода шестерни датчика положения вала. Применение коллекторного двигателя постоянного тока позволяет применить простую схему регулирования скорости с питанием от сети 230 В (рис. 2), состоящую из тороидального трансформатора мощностью 100 ВА (230/19 В; 5,26 А), выпрямительной системы (состоящей из моста Greatz) и 2 электролитических конденсатора по 4700 мкф/35 В) и импульсный прерыватель постоянного тока AVT (модель AVT 735), работа которого основана на ШИМ-регулировании.Рис. 2. Схема системы привода [1] Силовая цепь установлена ​​внутри корпуса, а потенциометр регулирования скорости вращения установлен на верхней пластине. Внутри корпуса рядом с системой AVT 735 находится дополнительный потенциометр на 22 кОм, служащий для ограничения напряжения питания двигателя. Реальную скорость вращения определяет система АВТ 1870, представляющая собой цифровой тахометр с бесконтактным преобразователем. В его состав входит

    7 Лабораторный стенд для проверки систем зажигания, управляемых фотодиодом и фототранзистором, считывающих частоту вращения с шестерни, установленной на верхней крышке.Система с дисплеем размещена под поверхностью верхней пластины. Питается от стабилизатора АВТ 727, подключенного к упомянутому выше трансформатору мощностью 100 ВА Корпус и верхняя крышка Корпус рамной конструкции имеет 6 стенок. Основание прямоугольной формы с размерами 500х400 мм. Верхняя крышка наклонена по отношению к основанию на угол 14, поэтому высота кожуха 25 см по верхней стороне и 15 см по нижней стороне. Все изготовлено из стального уголка 25х25х3 мм методом сварки.Основание и боковые стенки изготовлены из стали толщиной 1,5 мм, скреплены алюминиевыми заклепками. Все стальные элементы корпуса покрыты порошковой краской приглушенных цветов. Рис. 3. Конструкция верхней крышки испытательного стенда

    8 68 Томаш Балхановски, Ярослав Яйчик Весь стенд опирается на 4 резиновые ножки, закрепленные в основании винтами, что позволяет выравнивать прибор. На задней стенке устройства находится розетка 230 В, главный выключатель и предохранитель.На боковой стенке есть шильдик с названием устройства и именем его создателя. Верхняя крышка (рис. 3) изготовлена ​​из алюминиевого листа толщиной 3 мм методом лазерной резки. Алюминий оказался подходящим материалом, потому что он прочен, дешев и обеспечивает электромагнитный экран против волны, испускаемой во время разрядов высокой энергии на свечах зажигания, которые являются частью установленной системы зажигания. Алюминиевая поверхность не будет покрываться слоями лака, будут наноситься только принты.Центральную часть верхней плиты занимает стальная шестерня (рис. 4) с датчиком положения вала. Его крышка (рис. 5), выполненная из акрилового стекла толщиной 4 мм, поддерживается 6 дистанционными стойками. На нижней стороне нанесена 360-градусная шкала, которая помогает определить угол фазового сдвига. Зубчатое колесо установлено на оси приводного двигателя, расположенного под поверхностью верхнего борта. Рис. 4. Конструкция шестерни датчика положения вала (сталь) Датчик положения вала установлен на выфрезерованном пластиковом основании.Благодаря соответствующему механизму можно менять его положение по отношению к зубчатому колесу и калибровать систему. Расположение элементов на верхней части выполненного лабораторного стенда показано на рис. 6.

    9 Лабораторный стенд для испытаний систем управляемого зажигания Рис. 5. Конструкция крышки редуктора (акриловое стекло) Рис. 6. Вид на Испытательный стенд Более широкое описание и детали допущений сделанного проекта и представленного проекта включены в работу [1].

    10 70 Томаш Балхановски, Ярослав Яйчик 5. ПРИМЕРЫ ИСПЫТАНИЙ, ВОЗМОЖНЫХ ДЛЯ ПРОВЕДЕНИЯ ИССЛЕДОВАНИЙ Спроектированный и изготовленный испытательный стенд позволяет проводить множество испытаний и диагностических мероприятий, полезных во время лабораторных занятий. Наиболее важными из них являются: внешний осмотр элементов системы зажигания [1, 9, 17], испытания катушки зажигания (замер сопротивления обмотки, проверка изоляции, измерение вторичного напряжения) [1, 5, 9, 10, 15, 17], проверка датчика положения вала [1, 6, 9, 11], проверка карты зажигания модуля ESC (определение влияния частоты вращения, разрежения во впускном коллекторе, температуры двигателя и воздуха и октанового числа топлива от величины угла опережения зажигания) [1, 10, 17, 18].На рисунках 7 и 8 показаны результаты испытаний образцов. Рис. 7. Пример формы сигнала от датчика положения вала поворотного и положения вала. На рис. 8 представлены характеристики зависимости угла опережения зажигания от частоты вращения вала.6. ЗАМЕЧАНИЯ И ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНЫЕ ВЫВОДЫ Развитие систем зажигания автомобильных бензиновых двигателей определяется стремлением повысить их надежность и требованиями, возникающими при реализации новых решений в двигателестроении. Эта тенденция актуальна до сих пор, поэтому важно, чтобы люди, имеющие дело с системами зажигания, знали их устройство, методы диагностики и функциональные взаимосвязи между компонентами системы. В процессе технического образования лабораторные стенды являются полезным инструментом, позволяющим эффективно передавать практические и теоретические знания.При проектировании лабораторного стенда было важно, чтобы реализованная система позволяла без лишней сложности определить роль ее компонентов, сохраняя при этом дидактическую ценность. В результате проекта подтверждена возможность создания полностью функционального дидактического лабораторного стенда, выполняющего все функции системы зажигания. ЛИТЕРАТУРА [1] Балхановски Т., Системы зажигания автомобиля с компьютерным управлением, магистерская диссертация, Познаньский технологический университет, Познань [2] Балхановски Т., Беднарек К., Учебно-технические аспекты проектирования и строительства испытательного стенда для проверки автомобильных систем зажигания, Компьютерные приложения в электротехнике, т. 13, 2015 г., стр. [3] Демидович Р.: Заплон, WKIł, Варшава [4] Дзюбиньски М., Очошински Ю., Валусяк С.: Автомобильная электротехника и электроника, Издательство Люблинского технологического университета, Люблин [5] Голембиовски Ю.: Электротехника и электроника в автомобилях, Лабораторные занятия, Технический университет Лодзь, Лодзь [6] Хернер И., Riehl H.: Электротехника и электроника в автомобилях, WKŁ, Варшава [7] Kasedorf J.: Системы впрыска и катализаторы, WKIŁ, Варшава [8] Konopiński M.: Электроника в автомобильной технике, WKŁ, Варшава [9] Kowalski B.: Исследование и диагностика автомобильных электрических устройств, Коллективная работа, WKŁ, Варшава [10] Ocioszyński J.: Электротехника и электроника автомобилей, WSIP, Варшава [11] Pacholski K.: Электрическое и электронное оборудование части автомобилей .2, WKŁ, Варшава 2013.

    12 72 Томаш Балхановски, Ярослав Яйчик [12] Коллективная работа: Ford Escort и Orion, WKŁ, Варшава [13] Trzeciak K.: Диагностика легковых автомобилей, WKŁ, Варшава [14] Wendeker M .: Управление зажиганием в автомобильном двигателе, Люблинское научное общество, Люблин [15] Wrzask J., Juszczęć Z.: Электротехника и электроника в автомобилях, KaBe Publishing House, Krosno [16] Zając P.: Автомобильные двигатели Часть 1 Основы строительных и главных бригад и механических систем, WKŁ, Варшава [17] PN ISO, Дорожные транспортные средства, Системы зажигания, часть 1: Терминология, PKN, Варшава [18] PN ISO, Дорожные транспортные средства, Системы зажигания Методы испытаний электрических параметров и работы, PKN, Варшава ПОЛОЖЕНИЕ ЛАБОРАТОРИИ ДЛЯ ИСПЫТАНИЙ СИСТЕМ ЗАЖИГАНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ С КОМПЬЮТЕРНЫМ УПРАВЛЕНИЕМ В этой лекции представлена ​​роль испытательных стендов в учебном процессе.Основное внимание уделяется проектированию и строительству испытательного стенда, оснащенного системой зажигания с компьютерным управлением. Использование современной функциональной электронной системы зажигания позволяет без лишних сложностей разобраться в связях между ее компонентами, сохраняя при этом актуальность технологических решений. Тестовые стенды позволяют получить знания практической стороны внедряемой системы на практике и помогают закрепить теоретические знания. (Получено:, исправлено:)

    .

    АВТОЭЛЕКТРО 084 (схема электрическая: OPEL MERIVA - 6709640628

    ОПИСАНИЕ ПРОДУКТА

    АвтоЭлектро № 84 включает:

    • s Химия электрооборудования автомобиля
      -
      OPEL MERIVA (2003 г.в.) Бензиновые и дизельные двигатели - часть 2
    • схема управления двигателем
      - Renault (различные годы и модели автомобилей)
      бензиновые и дизельные двигатели, двигатели LPG - часть 1
    • Система впрыска и зажигания автомобиля
      -
      Audi A3 1781 см3 20V, двигатель AGN (с 1996 г.) - Motronic 3.2
      - Двигатель Audi A4 2771 см3 V6 30V ACK (с 1994 г.) - Motronic 3.2

    Журнал АвтоЭлектро — ежемесячный журнал, посвященный электромеханике и автомобильной электронике. Неотъемлемой частью каждого выпуска являются подробные и доступные схемы электрических систем и систем впрыска-зажигания отдельных марок автомобилей, дополненные подробными иллюстрациями.

    В выпуске 84:

    • СОВЕТ МЕСЯЦА
      Иммобилайзер - Toyota Yaris
    • СТАНИСЛАВ МИКОЛАЙ СЛУПСКИЙ, САХИБ
      Интересное САЛУС - часть.2
      Хитрость и опыт приходят за
    • МГР ИНЖ. RYSZARD HOŁOWNIA, HOMEK
      Система зажигания - деталь 1
    • JERZY GŁADYSEK, BS GŁADYSEK
      Осциллографические измерения широкополосных лямбда-зондов 9
    • ИНЖ. RYSZARD KĘDZIA, MIKOŁAJ CAŁKA, CSM
      Common Rail Systems - часть 3
    • ЛЕШЕК ХАЛИЦКИ, LABIMED ELECTRONICS
      Электрические индикаторы
    • ДР ИНЖ. Б. ФРИШКОВСКИЙ, ВАРШАВСКИЙ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ
      Защита от перегрузки по току в автомобильной электроустановке - часть2
    • MAŁGORZATA KLUCH, SENTECH
      В кабеле самое важное - это жила - она ​​проводит электричество!
    • ВВЕДЕНИЕ В ЭЛЕКТРОНИКУ - часть 7
    • PAWEŁ SZADKOWSKI, ELPIGAZ
      Поколения газовых установок – мифы и факты
    • ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СИСТЕМЫ АВТОМОБИЛЕЙ
      Opel Meriva - часть 2
      Схемы управления двигателями автомобилей Рено
    • АВТОМОБИЛЬНАЯ СИСТЕМА ВПРЫСКА И ЗАЖИГАНИЯ
      Двигатель Audi A3 1781 см3 20 В AGN - система Motronic 3.2
      AUDI A4 2771 см3 Двигатель V6 30V ACK - Система Motronic 3.2
    • БАТАРЕИ
      стр. 1 - От гальванического элемента к топливному элементу
    • NEWS
      CarTechnik - диагностические приборы Dactem
      Loxa Batterien - измерительные приборы Midtronics
      GG Profits - Надзорный аудит в GG Profits Sp. о.о.
      GG Profits - Новый каталог кабелей зажигания SENTECH
      LAUNCH - Новая цена на диагностический тестер X-431
      Bosch - 2 в 1 - Свечи накаливания и свечи зажигания Bosch в одном каталоге
      Protechnik - Protechnic
    • кабели зажигания

    Серия

    АвтоЭлектро – ежемесячный журнал, адресованный в первую очередь автомастерским и автосервисам.Тем не менее, выбор тем, включенных в него, заинтересует более широкую аудиторию автомобильной промышленности.

    Журнал также посвящен техническим вопросам и проблемам, с которыми в ближайшем будущем могут столкнуться как пользователи автомобилей, так и ремонтные мастерские. Учебные статьи представлены группой бесспорных авторитетов в области автомобильной электроники, преподавателей и академических лекторов, разработчиков диагностического оборудования, проводящих тренинги для автосервисов.

    Неотъемлемым элементом каждого выпуска также является презентация новинок рынка электротехники и автомобильной электроники. Они касаются как деталей и систем, устанавливаемых на автомобили, так и диагностического оборудования, инструментов и оборудования для ремонтно-диагностических мастерских. Статьи и советы созданы в сотрудничестве со следующими компаниями: BOSCH, AXES SYSTEM, MAGNETI MARELLI, NGK, LABIMED ELECTRONICS, WEBASTO, VALEO, WSOP, TOMCAR, ELEX, ELPIGAZ.

    .

    Смотрите также

    
Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)