Схема подключения автокондиционера


Электрическая схема кондиционера фото и видео

При покупке комнатного кондиционера очень важно правильно подойти к выбору технических характеристик и ответственно отнестись к установке. По статистике наибольшая часть поломок кондиционеров происходит из-за их неправильной и неквалифицированной установки. Правильная последовательность подключения электрической схемы кондиционера - это залог его качественной и долговременной работоспособности. Если кондиционер все же установлен неправильно, то впоследствии могут проявиться следующие отрицательные характеристики: протекание конденсата внутрь помещения, утечка фреона и др.


Электрическая схема кондиционера

Существует два вида установки кондиционеров в помещениях: стандартная и нестандартная. Стандартная установка - самая распространенная, установка кондиционера недалеко от окна, так как компрессор располагается на улице. Возможно, выполнение установки в комнатах с выполненным ремонтом. Такая установка не является дорогостоящей и не занимает много времени.
Нестандартная установка кондиционера достаточно дорогостоящая и кропотливая работа, которую рекомендуется производить только в процессе ремонта помещения, так как она предполагает штробление стен.

Несмотря на то, какой вариант установки Вы выберите, во избежание всех негативных последствий, перед началом монтажа кондиционера и креплений, стоит выяснить важные моменты. Например, такие как схема внешнего соединения и электрическая схема, система электрообеспечения устройства, расположение вводных приспособлений, поперечное сечение проводов и будущие трассы кабелей, выяснить характеристику стены, задействованные для трассы электропроводки. Электрическая схема кондиционера должна соответствовать правилам устройства электроустановок и нормативным документам. Немаловажно участие профессиональной команды специалистов с необходимым оборудованием.


Схема подключения кондиционера

Электрическая схема подключения кондиционера включает прокладку наружных проводок, закрепляющиеся через каждые 50 см специальными хомутами. Электропроводка, укладывающаяся в коробы, крепится к стене с использованием клея и шурупов, а скрытая электропроводка располагается в углублениях в стене в гофрированных трубах, прикрепляющиеся хомутами.

При выборе места для установки кондиционера в первую очередь нужно позаботиться об эстетических характеристиках: дизайн и интерьер. Рекомендуется устанавливать кондиционер в подпотолочной области в месте, где не проводится много времени, так как прямые потоки холодного воздуха могут привести к простудным заболеваниям.

Схема холодильного контура

Ниже размещена схема холодильного контура кондиционера. 

Схема взята не из учебника, а из сервисной документации производителя, поэтому и обозначения приведены на английском языке.

Compressor - компрессор, "сердце кондиционера". Компрессор сжимает хладагент и прокачивает его по контуру.

Heat exchanger - теплообменник,

  • outdoor unit - внешнего блока, то есть конденсатор, охлаждает сжатый фреон ниже температуры конденсации
  • indoor unit - внутреннего блока - испаритель, в нём рабочее вещество испаряется, опуская температуру

Expansion valve - расширительный вентиль

По-другому ТРВ - терморегулирующий вентиль. Обеспечивает подачу необходимого количества хладагента.

В простых кондиционерах его роль выполняет капиллярная трубка, без всякой регулировки, в инверторных системах - электронный расширительный вентиль.

2-Way valve - двухходовой вентиль, то есть обычная задвижка, с двумя положениями - открыто и закрыто

3-Way valve - трёхходовой клапан, в кондиционере это сервисный порт, к которому подключается шланг манометрического манометра для измерения давления или заправки.

4-Way valve - четырёхходовой клапан, обеспечивает реверс хладагента для работы кондиционера в режиме обогрева

Strainer - фильтр, на данной схеме это фильтр-осушитель, так как установлен перед ТРВ (и после, так как система может работать в режиме реверса и хладагент меняет направление движения).

Его задача не допустить попадание влаги в тонкий канал ТРВ - так как влага его закупорит, не давая пройти хладагенту. 

Muffler - глушитель

Стрелками указано направление движения фреона по контуру:

  • сплошной стрелкой - в режиме охлаждения
  • пунктирной стрелкой - в режиме нагрева

Также в более сложных и совершенных кондиционерах устанавливают:

  • датчики давления
  • отделители жидкого хладагента
  • линии перепуска 
  • системы инжекции (впрыска) в компрессор
  • маслоотделители

Схема мульти сплит системы

Мульти сплит система - это кондиционер имеющий один внешний блок и несколько внутренних

 

В этом случае добавляются ещё несколько внутренних блоков, а также:

Distributor - распределитель, который расщепляет поток хладагента и направляет его в несколько внутренних блоков.

В схеме также присутствуют элементы, которые используются не только в мульти системах:

Receiver tank - ресивер.

Ресивер имеет несколько предназначений - защита от гидроудара компрессора, слив фреона при ремонте и т.д.

В данном случае это линейный ресивер, который не допускает попадание газообразного фреона в ТРВ


Электрическая схема кондиционера

Схема электрических соединений внешнего блока сплит системы:

 Terminal - клеммная колодка для подключения межблочного кабеля для соединения с внутренним блоком.

N - электрическая нейтраль

2 - подача питания на компрессор с платы управления внутреннего блока

3 - подача питания на двигатель вентилятора для работы на 1-ой скорости

4 - подача питания на двигатель вентилятора для работы на 2-ой скорости

5 - подача питания на привод четырёхходового клапана для переключения в режим обогрева

Компрессор

C - common - общий вывод обмоток компрессора

R - running - рабочая обмотка компрессора

S - starting - фазосдвигающая обмотка двигателя компрессора, стартовая

Internal overload protector - внутренняя защита от перегрузки

Compressor Capacitior - электрический конденсатор, в данном случае рабочий (бывают ещё и пусковые, в настоящее время в кондиционерах не используются)

Fan motor - двигатель, мотор вентилятора

Thermal protector - защита от перегрева, обычно ставится непосредственно на обмотки двигателя и при превышении температуры разрывает цепь.

Fan motor Capacitior - рабочий конденсатор двигателя вентилятора

SV - solenoid valve - электромагнитный клапан, приводящий в действие механизм четырёхходового клапана.


Схема внутреннего блока кондиционера

Клеммная колодка

На клеммной колодке кроме межблочных соединений находятся и зажимы для подключения питания (питание может подводиться и наоборот - к внешнему блоку)

L, N - электрическая линия и нейтраль однофазного питания

Filter Board - плата фильтра, уменьшает уровень помех в сети питания

Control Board - плата управления - управляет всеми устройствами, получает данные со всех датчиков, выполняет терморегуляцию, выводит информацию для пользователя на дисплей, выполняет самодиагностику.

Main relay - главное реле - силовое реле, подающее напряжение на компрессор.

Display board - модуль индикации, может представлять из себя линейку светодиодов, которые показывают наличие питания, выбранный режим, код ошибки или дисплей, на котором выводится ещё и температура.

Thermistor - термистор, терморезистор, датчик температуры

Room temp. - датчик температуры воздуха в комнате

Pipe temp. - датчик температуры трубки теплообменника, испарителя

Датчики температуры ещё могут находиться в:

    • пульте управления - для поддержания температуры в точке нахождения пульта (например ,режим "I Feel").
    • на входе, выходе и в средней точки испарителя

Step motor - шаговый двигатель,

Применяется для открывания жалюзийной решётки, шторки, закрывающей вентилятор

За один шаг его вал отклоняется на небольшой угол, таким образом получается очень точно контролировать положение вала. 

Drain pump motor - дренажный насос, встроенный только у кассетных кондиционеров

Float switch - поплавковый датчик уровня конденсата, только для кассетных кондиционеров

Электрическая схема кондиционера видео

Читаем дальше - узнаём больше!


Оценка: 2.5 из 5
Голосов: 186

Подключение кондиционера к электросети по инструкции

Подключение любой техники к электросети с последующим ее запуском является одним из пунктов окончательной проверки правильности проведения всех предшествующих работ, а также важным моментом, который влияет на срок ее службы. Перед тем как работать с прибором, необходимо внимательно ознакомиться с инструкцией.

Кондиционеры являются технически сложными приборами, которые требуют от человека таких знаний как тепло/хладотехника, автоматика, безопасность, а также знаний в области электричества. Только оперируя знаниями в перечисленных областях можно самостоятельно подключить кондиционер к электропитанию. Остановимся на наиболее значительных моментах подключения, чтобы избежать ошибок.

Если кондиционер типа сплит-система уже установлен и нужно провести ряд финальных работ, связанных с электропитанием сплит-системы, необходимо, прежде всего, изучить инструкцию по подключению к электропитанию. Кроме самой инструкции, схема подключения обычно крепится на внутренних поверхностях кондиционера с подробной маркировкой клеем крепления того или иного провода. Различные производители пользуются разными схемами подключения.

Есть два типа соединения. В первом случае электропитание подводится к внешнему блоку, а уже потом от него электрический провод идет к внутреннему блоку. Во втором случае, наоборот, электрический питающий кабель подводится сначала к внутреннему блоку, а уже потом к внешнему. В первом случае приходиться два раза прокладывать провод через отверстие в стене, и длина электрического кабеля значительно увеличивается. Также следует знать, что у одного и того же производителя кондиционеры одной серии, но разной производительности, могут иметь разную первичную питающую проводку. Чтобы избежать неправильного подключения, следует тщательно изучить инструкцию, а если в ней нет подобной информации, то следует связаться с техническим специалистом данного бренда.

На следующем этапе пользователь сам должен определиться, каким образом он хочет подключаться к сети электропитания. Самое простое решение – осуществить подключение кондиционера к ближайшей розетке. Однако могут возникнуть сложности во время последующей эксплуатации этого кондиционера. Потому что данная розетка и некоторые другие розетки также объединены в одну электрическую схему, и подключаются к одному автомату на электрическом щитке. Кроме того, не только розетки, а иногда и свет или другие электрические приборы могут быть выведены на этот автомат. Тогда может возникнуть ситуация, что во время работы кондиционера будут включены и другие электрические приборы, и кабель не выдержит нагрузки, а автомат отключится. При сильной нагрузке может даже случиться возгорание. Именно при подключении через розетку следует учитывать общую нагрузку на электрический автомат и сечение проложенных проводов.

Второй способ более безопасный, но и более сложный. Это схема подключения кондиционера непосредственно к своему автомату в электрическом щитке. Для такого подключения необходимо проложить отдельный провод электропитания от автомата на щитке до кондиционера. Так как такие расстояния обычно не маленькие, и могут составлять от 5 до 15 (а иногда и до 20) метров, то провода должны быть защищены от случайных повреждений. Можно сделать скрытую проводку, проложив провода (которые предварительно прячутся в гофрированный шланг) в стенах или потолке. После прокладки осуществляется косметический ремонт в местах штробления, и проводка остается незаметной. Сечения проводов и их качество также следует тщательно проверить, так как любые последующие нарушения в электропитании кондиционера приведут к необходимости вскрытия мест их прокладки, а это очень сложный и трудоемкий процесс.

При втором способе прокладки электрических проводов можно также не проводить сложные строительные работы. Можно проложить короба, куда и будут спрятаны электрические провода. Визуально такое подключение будет более заметно, но зато любые нарушения в электропитании кондиционера можно будет легко устранить. Кроме того, при длительной эксплуатации можно будет легко провести предварительный осмотр проводов и при необходимости заменить их.

В некоторых случаях делают смешанную проводку. Если внешний вид помещения не очень важен, то делают открытую проводку, а в том месте, где необходимо ее скрыть, прокладывают провода в штробах.

Все виды подключений следует доверять сертифицированным специалистам, а также внимательно ознакомиться с инструкцией и учесть все нюансы во избежание ошибок.

Подключение компрессора кондиционера своими руками

Автор Евгений Апрелев На чтение 3 мин Просмотров 6.8к.

Обычно подключение компрессора кондиционера , но сама операция несложна, и может быть выполнена владельцем климатической техники. При условии, что ему известна и понятна конструкция устройства. Компрессор находится во внешнем блоке сплит системы. Рассмотрим, какие еще механизмы есть в этом модуле, и как они расположены.

[contents]

Схема холодильного контура внешнего блока сплит-системы

  • Compressor. Компрессор. Он работает с хладагентом, он сжимает фреон и обеспечивает его циркуляцию по системе.
  • Heat exchanger. Теплообменник. Этих устройства в системе два: один – для внешнего блока, в нем хладагент охлаждается до температуры ниже точки конденсации, другой – для внутреннего блока, это испаритель, где рабочая жидкость испаряется и отдает температуру.
  • 2 Way valve. Расширительный 2-ходовой вентиль с двумя положения: закрыто и открыто.
  • 3 Way valve. Терморегулирующий 3-ходовой вентиль, он является сервисным портом, к нему подсоединяются шланги при заправке фреоном или измерении давления в системе.
  • 4 Way valve. Расширительный 4-ходовой клапан, который обеспечивает реверсное движение хладагента в режиме обогрев.
  • Strainer. Фильтр, предотвращающий попадание влаги в тонкий канал, поскольку она способна закупорить его и сделать недоступной для рабочей среды.
  • Muffler. Это глушитель.

Сплошная стрелка схемы показывает, в режиме охлаждения, пунктирная – в режиме обогрева. В более сложных кондиционерах, помимо вышеописанных механизмов могут быть установлены: маслоотделители, датчики давления, устройство впрыска в компрессор, отделители жидкого фреона и линии перезапуска.

Электрическая схема наружного модуля

  • Terminal. Клеммная коробка, где N- нейтраль, 2 – питание для компрессора, 3 – питание на двигатель для движения на первой скорости, 4 – питание для двигателя0, для движения на второй скорости, 5 – питание для 4-ходового клапана для режима обогрев.
  • Компрессор. C – общий вывод обмоток, R – рабочая обмотка, S – стартовая обмотка, IOP – защита от перегрузок, CC – рабочий конденсатор.
  • FanMotor. Двигатель вентилятора с защитой от перегрева (TP) и конденсатором (FMC).
  • SV. Электромагнитный клапан, который приводит в действе 4-ходовой клапан.

Мнение эксперта

Задать вопрос экспертуВладелец климатической техники должен понимать, что у каждой конкретной модели есть своя схема. Ее структура может несколько отличаться комплектацией и расположением элементов. Схема прилагается производителем, найти ее можно в сопроводительной документации или в интернете, на сайте производителя.

Пошаговая инструкция по подключению компрессора кондиционера

Когда перед вами есть схема подключения компрессора кондиционера, можно приступать к процедуре. Но есть еще одно обязательное условие: менять компрессор можно только на тот агрегат, который рекомендован производителем.

Порядок работ:

  1. из холодильной и электрической схем;
  2. монтаж нового агрегата;
  3. замена фильтра-осушителя;
  4. герметизация блока с помощью вакуумного насоса и другого оборудования;
  5. заправка системы фреоном;
  6. тестирование климатической техники во всех режимах.

Типовые ошибки монтажа

Стандартными ошибками, которые допускают непрофессионалы, являются следующие:

  1. невыполнение вакуумизации или проведение процедуры неправильно, следствием таких действий будет: наличие водяных паров во фреоновой магистрали, высокое давление конденсации, а далее – пробой в изоляции двигателя;
  2. нарушение правил монтажа, в том числе заломы трубок, несоблюдение углов уклонов, длинные трассы и другое, из-за этого выходит из строя смазочная система компрессора;
  3. некачественно выполненное соединение соединений трасс фреона;
  4. попадание посторонних веществ в магистрали.

Если в избежать данных ошибок, вы можете рассчитывать на работоспособность и эффективность сплит-системы. Но, если вы неуверены в своих знаниях, лучше доверить работы профессиональным мастерам сервисной службы торговой марки климатической техники.

Как правильно подключить кондиционер к электросети своими руками: советы мастера

Автор Евгений Апрелев На чтение 5 мин Просмотров 26.2к.

Любой кондиционер состоит из двух различных по функциям частей: холодильный контур, который осуществляет функцию охлаждения воздуха и электрическая часть, управляющая устройствами и элементами контура.

В этой статье будет рассмотрена электрическая схема кондиционера, варианты его подключения к электропитанию и как правильно подключить кондиционер к электросети.

Что такое электрическая схема сплит-системы

Электрическая схема кондиционера — это документ, в котором отображено расположение электронных компонентов, их подключение, а также информация для инженеров сервисных центров. Всех, кто занимается больше интересует электрическая схема подключения кондиционера, которая включает в себя расположение основных устройств испарительного и конденсаторного блока, клеммы для соединения блоков между собой и подключения электропитания.

Основными элементами здесь являются:

  • Компрессор, с выводами CSR. Стрелкой показана защита, установленная на обмотку компрессора
  • Compressorcapacitor – конденсатор, двумя выводами подключен к обмоткам компрессорного агрегата. Третий вывод конденсатора подключен к его пусковой обмотке.
  • Кроме этого, на схеме обозначен мотор вентилятора и конденсатор, через который подключены две обмотки электродвигателя.
  • На схеме обозначен электромагнит, управляющий работой четырехходового клапана.

Обозначения клемм в клеммной колодке:

1(N) – ноль.

2 – Напряжение на компрессор с модуля управления.

3 – Подача электропитания на мотор вентилятора при работе его на малых оборотах.

4 – Электропитание на мотор вентилятора при его работе на повышенных оборотах.

Отдельная клемма – земля. Основные модули и блоки:

  • Фильтр питания, через который подается напряжение на управляющую плату.
  • Control board – блок управления к которому подключены все модули устройства.
  • К CN 12 подключено силовое реле питания компрессора.
  • К CN6 подключается дренажный насос.
  • Клеммник CN 5 отвечает за управление вентилятором сплит-системы.
  • К выводам CN 10 подключается шаговый мотор управления жалюзийной решеткой.
  • Выводы CN 7 отвечают за подключение термодатчика температуры теплообменника.
  • К выводам 1 и 2 клеммника CN15 подключается термодатчик комнатной температуры.
  • К вывода м 1 и 3 клеммника CN15 подключается сенсор уровня воды в поддоне.
  • Клеммник CN 13 управляющего блока отвечает за подключение блока индикации устройства.

Клеммник (на плате обозначен Terminal) для соединения кабелем испарительного и конденсаторного блоков. Клеммы L и N — питание кондиционера от линии эл. передач. Следует знать, что существует с подключение кондиционера к электросети через внешний блок.

При таком подключении, необходимо руководствоваться инструкцией. Если подключается климатическая техника мощностью до 4 ,5 кВт, то использоваться должен четырехжильный медный кабель с сечением 2,5 мм2. При отдельной ветке питания на щиток обязательно устанавливается автомат мощностью 20 А.

Подключение кондиционера

После их необходимо соединить между собой четырехжильным медным кабелем с площадью сечения жилы не менее 2,5 мм2. Инструкцией по подключению служит принципиальная схема, которая была достаточно подробно рассмотрена выше. Соединительный кабель может прокладывается вместе с фреоновой магистралью, а может в отдельном пластиковом коробе.

При прокладке в одной штробе вместе с медными трубками, используйте для изоляции кабеля гофрированную пластиковую трубку.

После межблочного электрического соединения следует подключать внутренний блок к электропитанию. Схема подключение кондиционера к электросети предполагает получение питания, как от ближайшей розетки, так и от отдельной линии.

Идеальным вариантом подключения достаточно мощной климатической техники является отдельная линия питания. Такой вариант не будет нагружать уже существующие линии квартирной электросистемы и позволит подвести питание непосредственно к внутреннему блоку сплит-системы. Прокладка кабеля электропитания от щитка до внутреннего блока может производиться по штробленой канавке в материале стены или в специальном пластиковом коробе.

Щиток, с которого будет тянуться отдельная линия питания должен быть заземлен. Подсоединение кабеля питания к клеммнику щитка должно проводиться только через автомат, мощность которого следует рассчитать по формуле: мощность аппарата деленная на напряжение. К полученному значению следует добавить 30% запаса.

Следует понимать, что к розетке можно подвести кабель питания климатической техники только в том случае если:

  • Климатическая техника имеет небольшую мощность.
  • Внутридомовая электросеть проложена медным кабелем с сечением не менее 2, 5 мм2.
  • На одной ветке с кондиционером нет энергоемких потребителей.
  • Предполагается временный .
  • Данная ветка электроснабжения оборудована автоматом с УЗО не менее 20 А.

Варианты подключения кондиционера к существующей электролинии

Этот вопрос можно было бы не рассматривать, ввиду присутствия розеток в помещении. Но, некоторые владельцы маломощной климатической техники недовольны тянущимся проводом от розетки до потребителя, часто через всю стену.

Если розетка находится достаточно далеко от кондиционера, то существует вариант подключения кондиционера к электросети через выключатель. Предупреждаем сразу: этот вариант подходит только для маломощной климатической техники и вот почему: клеммы обычного выключателя могут попросту не выдержать тока, проходящего через них. В итоге нагрев, искрение, выход из строя выключателя (в лучшем случае) или пожар.

Лучше от действующей розетки проштробить канавку в стене и проложить по ней кабель питания в гофротрубе до блока сплит-системы, а потом вмонтировать в стену специальную розетку с декоративной накладкой. Розетка должна выдерживать определенный ток: если мощностью 1 кВт, то розетка должна выдерживать 9-10 А; от 1 до 3 кВт – 16-18 А; от 3 до 4,6 кВт – 20 А; от 4,6 до 5,5 – не менее 25 А. Правильный выбор лучше всего доверить квалифицированному электрику.

Если вы решили подключить кондиционер своими руками, то делайте это с соблюдением всех правил техники безопасности, а чтобы полностью быть уверенным, что процесс подключения прошел правильно и безопасно для климатической техники и обитателей жилища, лучше всего обратитесь за помощью к профессионалам.

Подключение кондиционера к электросети своими руками

Вот и сбылась ваша мечта — в доме появился кондиционер, теперь не страшна жара в летний период и сырость в помещении в межсезонье, когда отопление еще не подключили, а за окном затяжные дожди. Сразу за монтажом идет подключение кондиционера к электросети — его необходимо проводить строго по указанным на внутренних крышках модулей схемам. В инструкции по эксплуатации также есть рекомендации по проведению подключения и прописаны основные требования к электрической сети места установки.

Общие рекомендации по подключению

Стоит понимать, что кондиционер имеет большую мощность. Кроме этого, его отличают значительные пусковые токи. Поэтому подключать такое устройство непосредственно к сети помещения можно только при соблюдении следующих условий.

  1. Мощность устройства не превышает пары киловатт.
  2. Проводка в доме устроена кабелем сечением не менее 2.5 кв.мм, для современных сплит-систем желательно иметь 4 кв.мм.
  3. Кондиционер включается в ненагруженной ветке, там, где кроме него нет других мощных потребителей.
  4. На линии подключения кондиционера должен обязательно присутствовать защитный автомат с током 20А.

В отдельных случаях можно подключить кондиционер временно, до обустройства необходимой инфраструктуры сети питания с оптимальными характеристиками.

Прокладка вспомогательной линии

Вспомогательная линия питания соединяет между собой внешний и внутренний блоки сплит системы. При этом последний выступает в роли ведущего, осуществляя централизованное управление. Кабель питания внешнего блока должен выбираться согласно рекомендациям производителя по мощности. Обычно это медный многожильный провод сечением не менее 2.5 кв.мм.

Кабель питания можно прокладывать вместе с фреоновой магистралью. Есть вариант установить для него отдельный пластиковый короб, благо, сегодня легко купить его в необходимом для идеальной интеграции в интерьер цвете и размере. Наиболее аккуратным методом является прокладка кабельной и фреоновой магистрали в штробах, одном или двух отдельных.

Основная линия питания

Внутренний блок подключают к квартирной электросети. Если сплит-система имеет большую мощность, для нее разумно обустроить отдельный ввод напряжения непосредственно от счетчика. Это обезопасит остальную проводку помещения. Кабель основной линии питания выбирается с сечением, соответствующим потребляемой кондиционером мощности.

Провод также прокладывается в штробах, пластиковых коробах, за декоративной отделкой стены. Автоматы аварийного отключения или УЗО располагаются в щитке. Он обязательно заземляется. Рабочий ток автоматики защиты определяется по мощности кондиционера.

Совет! Есть простой способ найти искомое значение. Для этого мощность кондиционера в Ваттах делят на напряжение питающей сети, и к полученной сумме прибавить еще 30% запаса.

Подключаем испаритель

Под лицевой панелью испарителя есть специальная коробка, где расположены клеммы для подключения проводки — этот блок кондиционера или сплит системы всегда монтируется внутри помещения.

Провода от испарителя подсоединяют к контактам наружного блока, ориентируясь по нумерации, свободные жилы тщательно изолируются специальной лентой. Принципиальная электрическая схема поможет правильно во всем разобраться. Перед подключением системы кондиционирования надо проверить изоляцию каждой жилы, чтобы потом нормальная работа кондиционера не была прервана коротким замыканием.

В принципе, методика подключения модулей системы идентична, за исключением мелких нюансов, поэтому мы представляем подробную методику подключения внутреннего модуля, а выносной — по аналогии с ним.

  1. Удаляем декоративную переднюю панель.
  2. Демонтируем крышку защиты, фиксатор кабеля в нижней части.
  3. Протягиваем кабель через технологический проем в стене — он может быть расположен за прибором или сбоку на стене, обращенной к балкону.
  4. С каждой жилы убираем защитную изоляцию на расстоянии 20—30 мм от окончания.
  5. Подготовленные концы жил вставляем в соответствующие клеммы и затягиваем крепежные винты.
  6. Надежно укрепляем провод на выходе из коробки.
  7. Снятую крышку устанавливаем на прежнее место.

После окончания подключения обоих модулей еще раз проверяют правильность подсоединения, сверяясь со схемами, только после скрупулезной проверки производится пробное и кратковременное включение кондиционера.

Выбираем розетку

Домашняя розетка должна соответствовать определенным требованиям:

  • приветствуется наличие дифференцированного реле или надежного заземления;
  • она должна полностью отвечать всем требованиям и параметрам, которые составили изготовители, согласно приложениям в инструкции по использованию сплит системы;
  • если у розетки подвод электроэнергии осуществляется проводами из алюминия — надо менять на медные аналоги с нормальным сечением;
  • она должна подключаться к щитку через автомат защиты.

Современные стандартные евророзетки идеально подходят к подключению бытовой техники особой мощности, но все работы по подключению кондиционера должен выполнять специалист с соответствующим допуском, иначе гарантия на изделие будет аннулирована. Если вы переехали на новое место и решили установить изделие, которое уже работало, тем более что демонтаж проводили сами, то выполняйте рекомендации и все делайте аккуратно.

Какой кабель выбрать

При выборе провода нужно ориентироваться на тип сети квартиры. Она бывает двух и трехлинейная. В современных квартирах в розетках есть заземление. Поэтому для подключения кондиционеров применяется трехжильный кабель. Сечение его проводников выбирают по мощности будущей сплит системы. В справочниках по электротехнике есть все необходимые данные. Также не составит труда определить площадь сечения провода при помощи онлайн калькуляторов в интернете.

К примеру, для режима длительной работы кондиционера выбирают:

  • для устройств с мощностью до 3 кВт достаточно сечения 2 кв.мм;
  • для мощности от 3 до 5 кВт выбирают кабель 2.5 кв.мм;
  • мощность 7 кВт потребует медного кабеля сечением 4 кв.мм.

Стоит понимать, что соотношение сечения и допустимой мощности разное у алюминиевого и медного кабеля, изделий с многожильными проводниками и сплошными. Поэтому использовать справочники или онлайн калькуляторы — обязательно.

Кабель выбирается и по характеристикам изоляции. Например, предназначенное для улицы изделие будет чрезмерно дорогим. Оптимальным по соотношению цена-качество кабелем является тип ВВГ. Он выполняется в ПВХ изоляции, срок службы изделия составляет 30 лет. Выпускается и плоская модификация данного кабеля под маркировкой ВВГ-П, а также негорючая ВВГнг.

Нужна ли защитная автоматика

Автоматы и УЗО надежно защищают сеть от перегрузок и коротких замыканий. Первые средства просты. Автоматы размыкают цепь при превышении пороговой силы тока. А вот УЗО контролирует работу приборов более строго. Например, размыкание цепи происходит при обнаружении паразитных токов утечки, прикосновении человека к незаземленным корпусам и в других случаях, недоступных автоматам.

Однако при желании защитить свой кондиционер полностью рекомендуется устанавливать оба типа аппаратных средств. Так, УЗО укажет на конкретную неисправность сети. А автомат послужит дублирующей или дополняющей защитой. Кроме этого, он позволит без проблем поменять сломанное УЗО, не останавливая работу кондиционера.

Есть и более дорогой вариант. Дифференциальный выключатель надежен, при этом занимает меньше места, чем пара из УЗО и автомата. Однако стоит помнить, что придется отдать больше денег за защиту аналогичного уровня. Кроме того, при поломках дифавтомат придется менять, а значит — снова тратить немалые средства.

В заключение хочется предупредить еще раз всех пользователей: электричество не прощает ошибок и неточностей, поэтому при самостоятельном подключении адекватно отнеситесь к своим навыкам, чтобы потом не заниматься тушением проводки и ремонтом дорогостоящего климатического оборудования.

Как работает автокондиционер – принцип действия

Не каждый знает, но автокондиционер работает так же, как бытовой холодильник. Только конструкция немного отличается. Рассмотрим принцип работы автомобильного кондиционера, это поможет вам обеспечить более длительную работу устройства без замен и ремонтов.

Автомобильный кондиционер

Из чего состоит автомобильный кондиционер?

Главный принцип действия любого автомобильного кондиционера основан на возможности веществ забирать и отдавать тепло со сменой агрегатного состояния. Поэтому подобные аппараты конструктивно схожи и состоят из похожих компонентов.

Узлы автомобильного кондиционера:

  • компрессор;
  • конденсатор;
  • испаритель;
  • осушитель;
  • дроссель или ТРВ;
  • электрооборудование;
  • магистрали.

Названные элементы взаимосвязаны, устройство автомобильного кондиционера получается зацикленным и герметичным. Теперь для понимания принципа действия агрегата познакомимся с каждым из компонентов подробнее.


Компрессор.

Компрессор нагнетает хладагент – агрегат создает давление, из-за которого фреон начинает двигаться по каналам. В автотехнике используют разные по конфигурации компрессоры. Шире остальных распространены устройства роторно-лопастного и поршневого типа, но попадаются и комбинированные модели – приспособления, которые функционируют по принципу Ванкеля (роторно-поршневые).

Компрессор автокондиционера

Контур вокруг кондиционера разбит на 2 части:

  • с высоким давлением – состоит из всех компонентов до испарителя;
  • с низким давлением – магистраль соединения компрессора с испарителем.
Виды привода компрессора
  • В большинстве автомобилей механические компрессоры приводит в действие коленвал через ременную передачу. В конструкции предусмотрен узел отключения – электромагнитная муфта, поскольку автокондиционером пользоваться приходится не каждый день.
  • Реже встречаются системы кондиционирования воздуха, где компрессор работает благодаря электродвигателю. Такое решение встречается преимущественно на электромобиле.
  • Комбинированный вариант привода подразумевает работу компрессора как от коленвала, так и от электродвигателя или аккумуляторов при движении машины.


Конденсатор

В конденсаторе фреон меняет газообразное агрегатное состояние на жидкое, что сопровождается интенсивным выделением тепла. Конструктивно элемент выглядит, как стандартный радиатор из сплава алюминия, соединенный с вентиляторами.

Конденсатор автокондиционера

Чтобы процесс конденсации хладагента стал возможен, предусмотрено отведение тепла. С этой целью конденсатор устанавливают под радиатором системы охлаждения двигателя. Воздушный поток забирает лишнее тепло от конденсатора либо естественным путем из-за движения машины, либо принудительно – под воздействием вентиляторов.


Испаритель

По конструкции испаритель кондиционера представляет собой радиатор, прибор размещают в салоне под торпедо. Фреон испаряется и поглощает тепло из внутрисалонного воздуха.

Испаритель автокондиционера

Чтобы охлаждение салона автомобиля шло продуктивнее, на испарителе стоит электрический кулер. Когда включается вентилятор, созданный принудительно поток воздуха необходимой интенсивности.

Влага, которая присутствует в атмосфере салона, собирается на поверхности испарителя и через специальные дренажи выводится наружу со стороны днища автомобиля.


Осушитель

Из-за постоянных температурных изменений влага после попадания в систему превращается в ледяные кусочки. Кристаллы способны повредить многие узлы кондиционера – например, компрессор или его шкив.

Осушитель автокондиционера

Инженеры добавили в конструкцию осушитель. Это емкость, наполненная специальным составом, которое улавливает и собирает лишнюю влагу.


Дроссель или ТРВ

С помощью терморегулирующего вентиля (ТРВ) контролируется давление в оборудовании для охлаждения. Кроме того, здесь запускается этап испарения фреона.

ТРВ присутствует не на каждой модели машины. Если в ТС предусмотрен климат-контроль, вероятно, производитель установил дроссель вместе с аккумулятором. Первый прибор работает как регулирующий давление клапан, второй собирает излишки фреона.

ТРВ автокондиционера


Электрооборудование

Электрическое оснащение в системе кондиционирования воздуха предназначено для:

  • управления и регулировки;
  • поддержания оптимальной температуры;
  • принудительной воздушной подачи.

В оборудовании расположены температурные датчики – для охлаждающей жидкости, на испарителе. Также термодатчик обеспечивает автоматическое включение и выключение радиатора. На разных моделях ТС схема подключения и число устройств меняется.

На передней приборной панели располагается управляющая панель, при помощи которой человек легко настраивает режим функционирования автомобильного кондиционера путем нажатия пары кнопок.


Магистрали

Все магистрали разбиты на 2 группы – с высоким и низким давлением.

Когда компрессор нагнетает фреон, его давление достигает существенных значений – 250-270 кПа. А в результате сжатия образуется повышенная температура – до 150 градусов.

Магистрали высокого давления проходят усиленную проверку перед установкой. Они должны стабильно работать – выдерживать воздействие повышенных температур и значительных нагрузок.

Для прокладки магистралей низкого давления достаточно использовать обычные трубки. По ним хладагент протекает уже без нагрузок, его давление примерно равно атмосферному. Высоких температур также нет.


Принцип работы автомобильного кондиционера

Работа автомобильного кондиционера основана на цикличности:

  • компрессор нагнетает хладагент в виде газа, вещество разогревается;
  • далее оно отправляется по каналам высокого давления к конденсатору;
  • здесь фреон отдает тепло и превращается в жидкость, давление которой по-прежнему остается повышенным;
  • из конденсатора жидкость переходит дальше через магистрали к осушителю, в котором из нее отводится влага и посторонние примеси;
  • следующий этап – поступление хладагента к терморегулирующему вентилю либо дросселю, где давление регулируется (снижается), в результате начинается превращение вещества в газ;
  • фреон перенаправляется в испаритель и из-за резкого уменьшения давления испаряется, забирая тепло извне, сконденсированная на испарителе вода уходит наружу;
  • после испарителя охладитель в виде газа попадает в каналы с низким давлением, которые ведут его обратно к компрессору. 

Очевидно, процесс зацикливается и запускается заново.

Решетка автокондиционера


Работа кондиционера в составе климат-контроля

Автокондиционеры работают как отдельные устройства, либо в качестве компонента климат-контроля. При втором варианте в машине установлен блок управления. Через ЭБУ системы кондиционирования воздуха, обогрева и вентиляции объединены в единую схему.

При работе климат-контроля для поддержания комфортной температуры в салоне авто воздух подогревается вслед за охлаждением. Т. е. микроклимат регулируется за счет попадания части воздуха из испарителя в радиатор печки. Воздух смешивается с основным и приходит в нужное человеку состояние.

Панель управления системой климат-контроля

Независимо от того, действует ли система кондиционирования самостоятельно или входит в климат-контроль, ее конструкция остается неизменной. Она требует одинакового подхода к использованию.


Эксплуатация и обслуживание автомобильного кондиционера

Автомобильным кондиционером надо правильно пользоваться и своевременно ухаживать. Тогда оборудование проработает долго.

Подобные устройства управляются и настраиваются либо вручную через панель, либо в автоматическом режиме, если это климат-контроль.

При мануальном управлении пользователь сам настраивает:

  • угол подачи охлажденного воздуха;
  • включение и выключение системы;
  • уровень температуры в салоне автомобиля. 

Климат-контроль сам выполняет основные операции без участия человека.

По правилам необходимо проветрить салон автомобиля, прежде чем включать кондиционер. Это нужно, чтобы температуры в салоне и на улице уравновесились. Резкие температурные скачки вредны для здоровья.

Кроме того, холодный воздух в нагретом салоне авто способен спровоцировать образование микротрещин на стеклах. Они не будут видны сразу, но постепенно характеристики остекления ухудшатся.

Не стоит включать кондиционер на полную мощность. Это влечет резкий перепад температуры. Важно воздерживаться от такого шага, если в салоне сидит ребенок – при детях порой лучше не пользоваться кондиционером.

Каждый автокондиционер способен работать в 2 режимах:

  • приток воздуха в салон с улицы – подходит для отопления остекления;
  • отвод воздуха из салона на улицу – предназначен для прогрева воздуха в машине. 

Постепенно фильтры засоряются. С увеличением количества пыли и грязи в них ухудшается и качество воздуха в автомобиле. Соответственно, полезно чистить радиатор кондиционера и по мере загрязнения менять фильтры, чтобы в воздухе не появилось лишней грязи, бактерий и неприятного запаха.

Засорившийся радиатор автокондиционера

Пространство под капотом лучше держать в чистоте для продления срока службы как всего автомобиля, так и кондиционера в частности. Рекомендуется уделять конденсатору, в котором по весне накапливаются соли. Это распространенная причина слабой работы оборудования.

При обслуживании подкапотного пространства также стоит осматривать крепления трубок с фреоном. Они не должны болтаться и вибрировать, иначе вещество может протечь.

Поддержание подкапотного пространства в чистоте

Перед приходом лета тщательная подготовка автомобильного кондиционера не нужна. Оправданы некоторые меры предосторожности. Рекомендуется заранее проверить работу оснащения. Если есть подозрения, выполняют указанные выше процедуры. Также для диагностики или заправки кондиционера всегда можно воспользоваться услугами автосервиса.


Распространенные поломки автомобильного кондиционера

При отсутствии должного ухода наиболее частые поломки свойственны конденсатору. Этот теплообменник постоянно подвергается высокому давлению, кроме того в силу расположения рядом с радиатором охлаждения автомобиля он испытывает механические нагрузки. В радиатор летит грязь, пыль, соль и реагенты с дороги. Кроме того, из-за вибрации со временем появляются микротрещины и, как итог, утечка хладагента.

Периодически ломаются механические узлы. Например, подшипники. Признаки – шум кондиционера при включении, во время работы.

Хуже, когда кондиционер шумит при запуске и затихает при отключении. Это говорит о люфте у компрессора.

Автокондиционер – полезное, но сложное оборудование. Соблюдайте перечисленные в статье правила эксплуатации автомобильного кондиционера, чтобы техника годами радовала комфортом в салоне.

Подключение кондиционера Pioneer

НАИМЕНОВАНИЕ (СТОИМОСТЬ РАБОТ ПО ПОДКЛЮЧЕНИЮ) ЕД.ИЗМ. СТОИМОСТЬ

ПОДКЛЮЧЕНИЕ КОНДИЦИОНЕРА PIONEER • ЦЕНА НА 1.5 / 2.0 / 2.5 кВт (05 / 07 / 09 BTU)

Подключение кондиционера Pioneer • внутренний блок (под ключ) до 2.5 кВт Шт. от 2 000,00 
Подключение наружного блока кондиционера (под ключ) до 2.5 кВт Шт. от 2 000,00 
Подключение кондиционера Pioneer к электросети до 2.5 кВт Шт. от 1 500,00 
Подключение медных туб (вальцовка и вакуумирование) до 2.5 кВт Шт. от 1 500,00 
Подключение после прокладки трассы (стоимость за 2 блока) до 2.5 кВт Шт. 4 500,00 
Комплексный сервис до 2.5 кВт Шт. 3 500,00 
Заправить хладагентом до 2.5 кВт Шт. 3 500,00 

ПОДКЛЮЧЕНИЕ КОНДИЦИОНЕРА PIONEER • ЦЕНА НА 3.5 кВт (12 BTU)

Подключение кондиционера Pioneer • внутренний блок (под ключ) до 3.5 кВт Шт. от 2 000,00 
Подключение наружного блока (под ключ) до 3.5 кВт Шт. от 2 000,00 
Подключение кондиционера Pioneer к электросети до 3.5 кВт Шт. от 1 500,00 
Подключение медных туб (вальцовка и вакуумирование) до 3.5 кВт Шт. от 1 500,00 
Подключение после прокладки трассы (стоимость за 2 блока) до 3.5 кВт Шт. 4 500,00 
Комплексный сервис до 3.5 кВт Шт. 3 500,00 
Заправить хладагентом до 3.5 кВт Шт. 3 500,00 

ПОДКЛЮЧЕНИЕ КОНДИЦИОНЕРА PIONEER • ЦЕНА НА 4.5 / 5.0 кВт (18 BTU)

Подключение кондиционера Pioneer • внутренний блок (под ключ) до 5.0 кВт Шт. от 2 500,00 
Подключение наружного блока (под ключ) до 5.0 кВт Шт. от 2 500,00 
Подключение кондиционера Pioneer к электросети до 5.0 кВт Шт. от 1 500,00 
Подключение медных туб (вальцовка и вакуумирование) до 5.0 кВт Шт. от 1 500,00 
Подключение после прокладки трассы (стоимость за 2 блока) до 5.0 кВт Шт. 4 500,00 
Комплексный сервис до 5.0 кВт Шт. 3 500,00 
Заправить хладагентом до 5.0 кВт Шт. 3 500,00 

ПОДКЛЮЧЕНИЕ КОНДИЦИОНЕРА PIONEER • ЦЕНА НА 7.0 / 8.0 кВт (24 / 30 BTU)

Подключение кондиционера Pioneer • внутренний блок (под ключ) до 8.0 кВт Шт. от 3 000,00 
Подключение наружного блока (под ключ) до 8.0 кВт Шт. от 3 000,00 
Подключить кондиционер Pioneer к электросети до 8.0 кВт Шт. от 1 500,00 
Подключение медных туб (вальцевание+вакуумирование) до 8.0 кВт Шт. от 1 800,00 
Подключение после прокладки трассы (стоимость за 2 блока) до 8.0 кВт Шт. 5 500,00 
Комплексный сервис до 8.0 кВт Шт. 3 500,00 
Заправить хладагентом до 8.0 кВт Шт. 4 500,00 

ПОДКЛЮЧЕНИЕ КОНДИЦИОНЕРА ПИОНЕР • ЦЕНА НА 10 кВт (36 BTU)

Подключение кондиционера Пионер • внутренний блок (под ключ) до 10 кВт Шт. от 3 000,00 
Подключение наружного блока (под ключ) до 10 кВт Шт. от 3 000,00 
Подключить кондиционер Пионер к электросети до 10 кВт Шт. от 1 500,00 
Подключение медных туб (вальцовка и вакуумирование) до 10 кВт Шт. от 1 800,00 
Подключение после прокладки трассы (стоимость за 2 блока) до 10 кВт Шт. 5 500,00 
Комплексный сервис до 10 кВт Шт. 3 500,00 
Заправить хладагентом до 10 кВт Шт. 5 000,00 

ПОДКЛЮЧЕНИЕ КОНДИЦИОНЕРА ПИОНЕР • ЦЕНА НА 12 / 14 / 16 кВт (48 BTU)

Подключение кондиционера Пионер • внутренний блок (под ключ) до 16 кВт Шт. от 4 000,00 
Подключение наружного блока (под ключ) до 16 кВт Шт. от 4 000,00 
Подключение кондиционера Пионер к электросети до 16 кВт Шт. от 1 500,00 
Подключение медных туб (вальцовка и вакуумирование) до 16 кВт Шт. от 2 000,00 
Подключение после прокладки трассы (стоимость за 2 блока) до 16 кВт Шт. от 7 000,00 
Комплексный сервис до 16 кВт Шт. 4 500,00 
Заправить хладагентом до 16 кВт Шт. 6 500,00 
Строительная схема

автомобильного кондиционера | Автоклиматизация, Автокондиционер

Конструкция, принцип действия, схема - отличия систем

Часто пользователи автомобильных кондиционеров спрашивают, почему шланг замерзает на половину своей длины, иногда большего диаметра, иногда меньшего диаметра. Ответ кроется в конструкции автомобильной системы кондиционирования воздуха. Используются два решения - в системе есть дроссельная форсунка или расширительный клапан.Оба элемента предназначены для расширения хладагента, что снижает температуру испарителя. Эти системы представлены в виде упрощенных принципиальных схем, на которых четко обозначены различия между ними.

Расширяющаяся среда в системе кондиционирования снижает температуру вне места ее установки, и влага из воздуха конденсируется на охлаждаемой трубе. Таким образом, расширительный клапан, установленный непосредственно рядом с испарителем, снабжен трубкой, по которой протекает горячая среда, а расширение происходит только в испарителе - труба низкого давления (с большим диаметром) холодная.Дроссельная форсунка, установленная на полпути между конденсатором и испарителем, вызывает замерзание трубы высокого давления (малого диаметра) и трубы низкого давления до аккумулятора. Основное различие между этими системами заключается в задаче, которую выполняет осушитель в автомобильной системе кондиционирования с расширительным клапаном и аккумулятор в автоматической системе кондиционирования с дроссельной насадкой. В первом случае осушитель подает накопившийся жидкий хладагент к расширительному клапану, во втором - аккумулятор позволяет оставшемуся жидкому хладагенту расшириться до того, как он достигнет компрессора.

В обеих системах с дроссельной форсункой или расширительным клапаном - аккумулятор и осушитель - удерживают влагу и действуют как фильтр для загрязнений в системе. Поэтому, независимо от системы, осушитель или аккумулятор следует заменять в случае утечки в системе или замены компрессора кондиционера. Охлаждающий эффект труб используется специалистами по обслуживанию для первоначальной и быстрой диагностики состояния системы кондиционирования воздуха. Этот метод позволяет быстро выявить причину сбоя автоклиматизации и значительно упрощает принятие необходимых мер по устранению неисправностей даже без подключения манометров или СТО.

Вернуться к началу

Опубликовано в Автомобильный кондиционер | Tagged автокондиционер, автоклиматизация, автоклиматизация, принцип работы автокондиционера, схема автокондиционера, принцип работы автокондиционера. .

КОНДИЦИОНЕР КОНДИЦИОНЕРА АВТОМОБИЛЯ КОНДИЦИОНЕРА КОНДИЦИОНЕРА Детали системы кондиционирования Испаритель


Кондиционеры в автомобиле делятся на две основные группы:

  1. Кондиционер автомат
  2. Кондиционер с ручным управлением.

Конструкция автомобильного кондиционера

Независимо от модели или марки автомобиля, кондиционер состоит из основных и неизменных элементов. Обычно пользователи называют его кондиционером или автомобильным кондиционером, он всегда работает по одному принципу и имеет необходимый набор элементов;

1 Осушитель, фильтр

Небольшое количество влаги попадает в систему кондиционирования при проведении технического обслуживания (заправка хладагента, масла, замена компрессора, ремонт).Осушитель удаляет влагу из системы.

2 Компрессор компрессор, насос

Обеспечивает циркуляцию охлаждающей жидкости в системе кондиционирования. Компрессор приводится в движение клиновым ремнем непосредственно от двигателя автомобиля.

3 Конденсатор, охладитель

Во время работы конденсатор нагревается, и это тепло воспринимается воздухом, обтекающим его, при движении автомобиля охлаждающая жидкость переходит из газообразного состояния в жидкое состояние.

4 Испаритель кондиционера

Испаритель внутри автомобиля сброшен, и температура понижена.Охлажденный воздух, нагнетаемый вентилятором через испаритель, попадает внутрь автомобиля.

Автомобильный кондиционер, схема

Основным принципом кондиционирования воздуха в автомобиле является явление понижения температуры во время расширения газа под высоким давлением.

Кондиционер автомобиля состоит из двух контуров. Высокое и низкое давление. Контур высокого давления начинается на выходе из компрессора и заканчивается у редукционного клапана.

За компрессором находится контур высокого давления. Тепло, выделяемое при сжатии, удаляется из системы конденсатором, охлаждаемым потоком воздуха во время движения. Хладагент в баке за компрессором жидкий. Он течет к редукционному клапану, также известному как расширительный клапан.

Расширительный клапан

Здесь происходит быстрое расширение среды, в результате чего она превращается в газ. Эта декомпрессия сопровождается отводом тепла из окружающей среды.Холодный испаритель продувается воздушным потоком, создаваемым вентилятором, который проходит через систему подачи воздуха в салон автомобиля. Расширенный хладагент поступает в компрессор, где снова сжимается. Вот так цикл замыкается.

Обслуживание системы кондиционирования в автомобиле.

Многие пользователи ошибочно считают кондиционер необслуживаемым. Кондиционер необходимо обслуживать так же, как и другие компоненты автомобиля, двигатель и тормозную систему. Рекомендуется проверять кондиционер в специализированной мастерской не реже одного раза в год.Охлаждающую жидкость следует менять каждые два года. Во время работы в системе кондиционирования воздуха образуется влага, которая отрицательно влияет на работу системы кондиционирования. Конечно, у нас в системе кондиционирования установлен осушитель.

Сушильная машина

Однако его возможности ограничены, и замена необходима во время периодического обслуживания. Пренебрежение этим элементом может привести к выходу из строя компрессора, который является довольно дорогостоящим элементом всей системы.Кроме того, количество хладагента в системе со временем будет уменьшаться из-за протечки шланга и старения уплотнений. Это влияет на эффективность кондиционирования воздуха и, следовательно, на комфорт вождения.

Кондиционер, Лодзь Январь 2009 г.

.90 000 Автомобильный кондиционер - как он устроен и как работает?

Обслуживание автомобильных систем кондиционирования воздуха требует от механиков знания их устройства и принципов работы. Вместе с технологическим прогрессом автомобилей их компоненты перестали быть чисто механическими, и контроллеры взяли на себя управление их работой.

В кондиционере с ручным управлением - ЭБУ системы впрыска, а в системе кондиционирования с электронным управлением - ЭБУ кондиционера или бортовой компьютер автомобиля.Необходимо знать принципы взаимодействия и коммуникации между контроллерами, обмена информацией по шине данных CAN / LIN. Простым примером является датчик температуры наружного воздуха, установленный в правом или левом зеркале заднего вида (в зависимости от модели автомобиля) и подключенный непосредственно к бортовому компьютеру или ЭБУ двери водителя (FIAT). Информация о температуре наружного воздуха поступает в ЭБУ кондиционера по шине CAN.

Каждая система кондиционирования автомобиля состоит из определенных компонентов:

  • Компрессор (постоянной или переменной производительности)
  • Конденсатор
  • Расширительный клапан или калиброванная форсунка
  • Испаритель
  • Осушающий фильтр или накопительно-дренажный бак
  • воздуходувные вентиляторы
  • Вентилятор конденсатора
  • Реле давления и датчик давления
  • Датчики температуры и солнечные лучи

По конструкции можно выделить два типа систем кондиционирования: традиционную систему и комбинированную систему .

Традиционная система - Skoda Fabia (6Y3) 1.9 TDi - моторный отсек

1. Компрессор охлаждающей жидкости
2. Электромагнитный клапан регулировки рабочего объема (компрессор) - на компрессоре
3. Датчик давления хладагента
4. Конденсатор - с резервуаром для жидкости / осушителем
5. ЭБУ двигателя
6. Электродвигатель вентилятора радиатора 1
7. Радиатор Электродвигатель вентилятора 2 - кроме AMF
8. Электродвигатель вентилятора радиатора
9.Реле температуры двигателя вентилятора радиатора
10. Датчик температуры хладагента
11. Испаритель
12. Расширительный клапан
13. Блок предохранителей / реле
14. Сервисное соединение высокого давления
15. Сервисное соединение низкого давления
16. Датчик наружной температуры
17 . Резервуар для жидкости / осушитель - встроен в конденсатор

Традиционная система - Skoda Fabia (6Y3) 1.9 TDi - приборная панель

1.ЭБУ системы кондиционирования - в сервисной консоли кондиционирования / отопления
2. Датчик температуры испарителя
3. Датчик температуры на выходе из приборной панели
4. Датчик температуры на выходе из ступней
5. Электродвигатель заслонки смешивания воздуха - включает датчик положения
6. Кондиционер двигателя / вентилятор отопителя
7. Электродвигатель заслонки приточного воздуха - с датчиком положения
8. Диагностический разъем - за перчаточным ящиком
9.Блок управления диагностикой - на многофункциональном управляющем компьютере
10. Испаритель
11. Блок предохранителей / плата реле 1
12. Блок предохранителей / плата реле 2
13. Резистор вентилятора отопителя
14. Датчик внутренней температуры - в системе кондиционирования / отопления панель управления
15. Воздуходувка датчика температуры в салоне - в сервисной консоли системы кондиционирования / отопления
16. ЭБУ панели приборов - в панели приборов
17.Многофункциональный управляющий компьютер

Connected system - Ford Focus 2.0 TDCi - моторный отсек

1. Муфта компрессора кондиционера
2. Реле высокого давления хладагента кондиционера (дизельный двигатель)
3. Реле низкого давления хладагента кондиционера
4. Реле давления хладагента кондиционера (бензиновый двигатель)
5. Ресивер / осушитель
6.Конденсатор
7. Датчик температуры головки двигателя (1.8 TDCi)
8. Управляющий компьютер двигателя (дизельный двигатель) - за крышкой колесной арки
9. Управляющий компьютер двигателя (бензиновый двигатель) - рядом с аккумулятором
10. Электродвигатель вентилятора радиатора
11 Вентилятор радиатора ЭБУ двигателя
12. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
13. Испаритель
14. Фиксированный сальник
15. Блок предохранителей / реле в моторном отсеке
16.Сервисное соединение высокого давления
17. Сервисное соединение низкого давления

Подключенная система - Ford Focus 2.0 TDCi - приборная панель

1. ЭБУ системы кондиционирования - в сервисной консоли кондиционирования / отопления
2. Датчик температуры на выходах системы кондиционирования на приборной панели 1
3. Датчик температуры на выходах системы кондиционирования в приборной панели 2
4. Датчик температуры кондиционирования воздуха для ног 1
5.Датчик температуры воздуха для ног системы кондиционирования 2
6. Датчик солнечного света системы кондиционирования
7. Электродвигатель управления расходом воздуха для кондиционирования / обогрева воздуха 1
8. Электродвигатель для регулировки расхода воздуха для кондиционирования / обогрева воздуха 2
9. Управление вентилятором системы кондиционирования / отопления компьютер
10. Электродвигатель вентилятора кондиционирования / отопления
11. Электродвигатель заслонки оттаивания кондиционера / обогрева
12. Оттаивание опор кондиционирования / обогрева воздуха / электродвигатель вентилятора опор
13.Электродвигатель заслонки системы рециркуляции / кондиционирования воздуха
14. Диагностический разъем
15. Испаритель
16. Блок предохранителей / реле, приборная панель
17. Датчик температуры в салоне
18. Вентилятор датчика температуры в салоне

Компрессор кондиционера предназначен для сжатия газовой фазы хладагента, что вызывает повышение давления и температуры. Хладагент под низким давлением в газовой фазе поступает из испарителя и затем через компрессор уже под высоким давлением попадает в конденсатор.Компрессор может иметь фиксированную мощность, временно включается электромагнитной муфтой с приводом от поликлинового ремня. Компрессор переменной производительности используется в новых типах систем с большим объемом кабины (например, в сочетании с двумя испарителями), он постоянно приводится в действие поликлиновым ремнем, а его эффективность регулируется ЭБУ системы кондиционирования воздуха с помощью электромагнитный клапан. Электромагнитный клапан встроен в компрессор и принимает сигнал ШИМ, на основе которого определяется скорость нагнетания компрессора.Обратите внимание на тип компрессора, предназначенного для PAG масла соответствующей плотности. Компрессоры с приводом от электродвигателя особой конструкции могут использоваться в гибридных и электрических автомобилях. Его обмотка погружена в масло с диэлектрическими свойствами (около 10 МОм).

В технических бюллетенях мы можем найти много информации по безопасности труда и сервисной поддержке высоковольтной системы. Компрессор кондиционера, например, от DENSO, требует POE Dens Oil 11.Загрязнение системы кондиционирования даже 1% неправильного масла может ухудшить ее диэлектрические свойства в 10 раз, что, в свою очередь, приведет к повреждению электродвигателя и возможному поражению электрическим током человека, выполняющего обслуживание. Электрическое напряжение в гибридной системе до 500 В.

Конденсатор предназначен для охлаждения среды и изменения ее агрегатного состояния с газообразного на жидкое. Это связано с принудительным прохождением воздуха через конденсатор, вызывающим значительное падение температуры охлаждающей жидкости.Разница температур между входом и выходом конденсатора составляет от 25 до 50 ° C в зависимости от температуры окружающей среды.


Расширительный клапан


Форсунка калиброванная (штуцер) - слева ВД, справа НД

После выхода из конденсатора хладагент достигает расширительного клапана, который находится рядом с испарителем. Задача расширительного клапана - расширять среду, что вызывает падение ее давления и температуры. Затем в испарителе хладагент снова переходит в газообразное состояние.В комбинированных системах вместо расширительного клапана используется калиброванная форсунка, которая монтируется в магистрали высокого давления. Расширение точного количества среды достигается при прохождении через соответствующим образом выбранный капилляр. Форсунки по-разному откалиброваны и отмечены соответствующим цветом в зависимости от модели автомобиля и требуемой холодопроизводительности.

Когда хладагент проходит через испаритель, он переходит в газообразное состояние. Эта реакция происходит из-за сбора тепла внутри автомобиля.На стенках испарителя снаружи постоянно скапливается вода, которая, стекая вниз, забирает примеси, собранные из воздуха, протекающего через испаритель. Таким образом воздух очищается от примесей, а вода поступает в осветлитель и сбрасывается за пределы автомобиля. При длительной эксплуатации кондиционера можно обнаружить под автомобилем большое пятно от воды. Если мы не наблюдаем такого явления, следует найти причину засора и удалить лишнюю грязь.

Осушающий фильтр предназначен для поглощения влаги из хладагента.Фильтр также может очищать хладагент от механических примесей и может временно хранить хладагент, уравновешивая мгновенную потребность в хладагенте с мощностью компрессора, а также действует как компенсатор (гашение) возникающих пульсаций давления. в результате включения и выключения компрессора (электромагнитная муфта). Осушающий фильтр следует заменять каждые 2-3 года, так как его способность впитывать влагу ограничена.

Периодическое обслуживание системы кондиционирования воздуха включает в себя ряд мероприятий, таких как:

  • Проверка работы системы кондиционирования перед выполнением обслуживания - проверьте состояние системы
  • Контроль давления в системе путем подключения станции обслуживания кондиционеров.Мы также можем использовать диагностический тестер для проверки сохраненных неисправностей системы, считываемых через ЭБУ автомобиля и диагностический разъем, а также для проверки параметров давления и температуры в системе. Обычно это значительно облегчает сервисные операции, например, неисправный серводвигатель заслонки подачи воздуха мешает правильной работе кондиционера и даже после его замены необходимо адаптировать (узнать) начальные значения, без этого новый серводвигатель не будет работать должным образом. .
  • Контроль температуры в приточных воздуховодах осуществляется либо с помощью термометра, установленного во впускном канале, либо с помощью диагностического тестера.
  • Дезинфекция испарителя. Метод УЗИ наименее инвазивен и в то же время эффективен. Обработка озоном также эффективна, но следует помнить, что салон автомобиля не влажный, например, после мойки. Озон очень легко вступает в реакцию с влагой, вызывая несмываемый белый налет на пластиковых деталях, а влага обивки сиденья в реакции с озоном заставляет губку затвердевать и крошиться.
  • Замена салонного фильтра
  • Полное обслуживание системы со стороны гидравлики: отбор и заправка хладагента с помощью станции кондиционирования воздуха.

Станция кондиционирования воздуха необходима для периодического обслуживания кондиционирования воздуха в автомобиле. Станции могут быть более простыми (полуавтоматические - открываются вручную клапаны НД и ВД без весов в масляном баке) или автоматические, при которых сама станция открывает и закрывает все соленоидные клапаны, а количество подаваемого свежего масла определяется на основе вес (на станции масляные весы) рекуперированного отработанного масла. Компания TEXA S.p.A., производитель станций кондиционирования воздуха, получила ряд сертификатов соответствия от производителей транспортных средств, и станции поставляются как для первичной сборки, так и для станций технического обслуживания многих марок автомобилей.Одна из самых технологичных станций - модель K780R Bi-Gas. Эта станция может работать как с хладагентами R134a, так и с R1234yf. Модели серии K700R получили ряд патентов, подтверждающих технологические инновации этих станций. Следует обратить внимание на герметичные масляные баки, исключающие контакт влаги воздуха со свежим маслом, высокую эффективность регенерации хладагента (более 95%), точную подачу коэффициента до 5 г, возможность использования различных типов масло, такое как PAG или POE.Дополнительное оборудование позволяет расширить возможности станции с помощью набора для проверки работоспособности автомобильного кондиционера, VDC - Variable Displacement Compressor - набора для проверки работоспособности компрессоров различной мощности, набора для промывки кондиционера в случае аварии. механическое или масляное загрязнение (избыточное масло или его неправильный тип) и инновационная функция, объединяющая диагностику ЭБУ кондиционера автомобиля с помощью встроенного программного обеспечения и диагностического тестера.Станция кондиционирования воздуха K780R Bi-Gas также должна иметь идентификатор хладагента, который указывает тип хладагента и уровень его чистоты, чтобы избежать смешивания хладагента с другим или загрязненным газом.

В ближайшие годы автомастерской потребуются как минимум две разные станции, одна из которых сможет работать с текущим хладагентом (R134a), а другая - с новым хладагентом (R123yf) или получить специальную станцию, которая будет способен работать одновременно с двумя типами хладагента.

Последовательность процессов при обслуживании системы кондиционирования автомобиля

Станция кондиционирования воздуха всасывает хладагент из автомобильной установки с помощью компрессора и группы регенерации, в которой происходит фильтрация и очистка отработанного масла от хладагента. Затем чистый хладагент поступает во внутренний цилиндр станции, а отделенное масло сливается в соответствующий резервуар, в то же время станция сообщает о количестве рекуперированного хладагента и отработанного масла.Затем применяется вакуум для удаления возможных остатков хладагента, влаги и масла. Вакуум заканчивается тестом на сохранение вакуума, который проверяет систему на герметичность при отрицательном давлении. После вакуумирования подайте в систему кондиционирования свежее масло в количестве примерно 2-3% от средней производительности системы, например, для системы емкостью 500 г необходимо подать 10-15 г масла. ПРИМЕЧАНИЕ: если вы выберете автоматический режим для управления транспортным средством, станция выдаст вам на 10 г масла больше, чем рекуперированное использованное масло.Подача охлаждающей жидкости завершает обслуживание станции, но не забудьте проверить эффективность кондиционирования воздуха в автомобиле. Станция обеспечивает это путем проверки давления на манометрах низкого и высокого давления и, если она оборудована комплектом для проверки производительности, определяет охлаждающую способность системы в ходе 5-минутного теста с помощью дополнительного термометра, помещенного в решетку подачи воздуха.

.

Системы кондиционирования воздуха - строительство, эксплуатация, обслуживание

Хладагент R134a используется во всем мире с 1990-х годов в автомобильных системах кондиционирования воздуха для автомобилей. Стоит отметить, что этот газ заменил фреон R-12, запрещенный Монреальским протоколом, наряду с другими газами CFC из-за их высокого эффекта снижения озона.

В соответствии с Директивой 2006/40 / EC, принятой всеми государствами-членами, Европейская комиссия также решила постепенно запретить использование нынешнего хладагента R134a в автомобилях массой менее 3,5 тонн.Оказалось, что хотя он не оказывает отрицательного воздействия на озоновый слой, но способствует глобальному потеплению климата, так называемому Парниковый эффект. Хладагент R134a, используемый в транспортных средствах массой менее 3,5 тонн, должен быть заменен газом с GWP (потенциалом потепления парниковых газов) ниже 150. С 1 января 2011 года настоящая Директива применяется к каждому новому транспортному средству, требующему утверждения, и с 1 Январь 2017 г.он будет применяться ко всем производимым автомобилям. R1234yf - это новый хладагент, который используется в автомобильных системах кондиционирования воздуха в недавно утвержденных автомобилях.

Фактически, в ближайшие годы в гараже потребуются как минимум две разные станции - одна для работы с текущим хладагентом (R134a), а другая для работы с новым хладагентом (R1234yf) или отдельная станция, которая сможет работать с хладагентом. работать одновременно с хладагентом.Два типа хладагента.
Обслуживание автомобильных систем кондиционирования воздуха требует от механиков знания их устройства и принципов работы. Вместе с технологическим прогрессом автомобилей их компоненты перестали быть чисто механическими, и контроллеры взяли на себя управление их работой. В автомобилях, выпускаемых в настоящее время, работой даже самой простой системы кондиционирования воздуха управляет контроллер. В кондиционере с ручным управлением - ЭБУ системы впрыска, а в системе кондиционирования с электронным управлением - ЭБУ кондиционера или бортовой компьютер автомобиля.Необходимо знать принципы взаимодействия и коммуникации между контроллерами, обмена информацией по шине данных CAN / LIN. Простым примером является датчик наружной температуры, установленный в правом или левом зеркале заднего вида (в зависимости от модели автомобиля) и подключенный напрямую либо к бортовому компьютеру, либо к ЭБУ двери водителя (Fiat). Информация о температуре наружного воздуха поступает в ЭБУ кондиционера по шине CAN.

Каждая автомобильная система кондиционирования воздуха состоит из определенных компонентов:
- компрессор (фиксированная или регулируемая мощность),
- конденсатор,
- расширительный клапан или калиброванная форсунка,
- испаритель,
- осушающий фильтр или дренажный бак,
- воздух в салоне вентиляторы,
- вентилятор конденсатора,
- реле давления и датчик давления,
- датчики температуры и солнца.
По конструкции можно выделить два типа систем кондиционирования: традиционную и комбинированную.


Традиционная система - Škoda Fabia (6Y3) 1.9 TDi - моторный отсек (рис. 3)
1. Компрессор охлаждающей жидкости.
2. Электромагнитный клапан регулировки рабочего объема (компрессор) - на компрессоре.
3. Датчик давления хладагента.
4. Конденсатор - включает резервуар для жидкости / осушитель.
5. Компьютер управления двигателем.
6.Электродвигатель вентилятора радиатора 1.
7. Электродвигатель вентилятора радиатора 2 - кроме AMF.
8. ЭБУ электродвигателя вентилятора радиатора.
9. Реле температуры электродвигателя вентилятора радиатора.
10. Датчик температуры хладагента.
11. Испаритель.
12. Расширительный клапан.
13. Блок предохранителей / реле.
14. Сервисное соединение высокого давления.
15. Сервисное соединение низкого давления.
16. Датчик наружной температуры.
17. Резервуар для жидкости / осушитель - встроен в конденсатор.

Традиционная система - Škoda Fabia (6Y3) 1.9 TDi - приборная панель (рис. 2)
1. Компьютер управления кондиционером - в панели управления кондиционером / отоплением.
2. Датчик температуры испарителя.
3. Датчик температуры на выходе в панели приборов.
4. Датчик температуры в пространстве для ног.
5. Электродвигатель воздушной заслонки смеси - включает датчик положения.
6. Электродвигатель вентилятора системы кондиционирования / отопления.
7. Электродвигатель заслонки рециркуляции воздуха - включает датчик положения.
8. Диагностический разъем - за перчаточным ящиком в панели приборов.
9. Контрольный диагностический компьютер - на многофункциональном контрольном компьютере.
10. Испаритель.
11. Блок предохранителей / плата реле 1.
12. Блок предохранителей / плата реле 2.
13. Резистор вентилятора нагревателя.
14. Датчик внутренней температуры - в пульте управления кондиционером / отоплением.
15. Вентилятор датчика температуры в салоне - в сервисной консоли кондиционера.
16. ЭБУ панели приборов - в панели приборов.
17. Многофункциональный управляющий компьютер.

Подключаемая система - Ford Focus 2.0 TDCi - моторный отсек (рис. 4)
1. Муфта компрессора кондиционера.
2. Реле высокого давления хладагента кондиционера (дизельный двигатель).
3. Реле низкого давления хладагента кондиционера.
4. Датчик давления хладагента кондиционера (бензиновый двигатель).
5. Ресивер / сушилка.
6. Конденсатор.
7. Датчик температуры головки двигателя (1.8 TDCi).
8. Компьютер управления двигателем (дизельный двигатель) - за кожухом колесной арки.
9. Компьютер управления двигателем (бензиновый двигатель) - Рядом с аккумулятором.
10. Электродвигатель вентилятора радиатора.
11. ЭБУ электродвигателя вентилятора радиатора.
12. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя.
13. Испаритель.
14. Неподвижный сальник.
15. Блок предохранителей / реле в моторном отсеке.
16. Сервисное соединение высокого давления.
17. Сервисное соединение низкого давления.

Комбинированная система - Ford Focus 2.0 TDCi - приборная панель (рис. 5)
1. Компьютер управления кондиционером - в консоли управления кондиционером / отоплением.
2. Датчик температуры выводов системы кондиционирования в приборной панели 1.
3. Датчик температуры выводов системы кондиционирования в приборной панели 2.
4. Датчик температуры кондиционера для ног 1.
5. Датчик температуры воздуха в ногах кондиционера 2.
6. Датчик солнечного света кондиционера.
7. Электродвигатель 1. регулировки воздуха системы кондиционирования / отопления.
8. Электродвигатель регулировки воздуха системы кондиционирования / обогрева 2.
9. Компьютер управления вентилятором системы кондиционирования / отопления.
10. Электродвигатель вентилятора системы кондиционирования / отопления.
11. Электродвигатель заслонки оттаивания системы кондиционирования / отопления.
12. Кондиционер / обогреватель разморозки ног / электродвигатель заслонки в пространстве для ног.
13. Электродвигатель заслонки рециркуляции воздуха / отопления.
14. Диагностический разъем.
15. Испаритель.
16. Блок предохранителей / реле, панель приборов.
17. Датчик внутренней температуры.
18. Воздуходувка датчика температуры салона.

Компрессор кондиционера (рис. 6 и 7)
Он предназначен для сжатия газовой фазы хладагента, что вызывает повышение давления и температуры. Хладагент низкого давления в газовой фазе поступает из испарителя, а затем через компрессор под высоким давлением попадает в конденсатор.Компрессор может иметь фиксированную мощность, временно включается электромагнитной муфтой с приводом от поликлинового ремня.
Компрессор с регулируемым рабочим объемом используется в новых типах систем с большим объемом кабины (например, в сочетании с двумя испарителями), непрерывно приводится в движение поликлиновым ремнем, а его мощность регулируется ЭБУ системы кондиционирования воздуха через электромагнитный клапан. . Электромагнитный клапан встроен в компрессор и принимает сигнал ШИМ, на основе которого определяется скорость нагнетания компрессора.
Обратите внимание на тип компрессора и специальное масло PAG с правильной плотностью. Компрессоры с приводом от электродвигателя, имеющего особую конструкцию, могут использоваться в гибридных и электрических автомобилях. Его обмотка погружена в масло с диэлектрическими свойствами (около 10 МОм). В технических бюллетенях мы можем найти много информации по безопасности труда и сервисной поддержке высоковольтной системы. Компрессор кондиционера, например, от Denso, требует POE Dens Oil 11.
Загрязнение системы кондиционирования воздуха даже 1% неправильного масла может ухудшить ее диэлектрические свойства в 10 раз, что, в свою очередь, приведет к повреждению электродвигателя и создает опасность поражения электрическим током лица, выполняющего обслуживание. Электрическое напряжение в гибридной системе достигает 500 В.

Конденсатор
Его задача - охлаждение среды и изменение ее агрегатного состояния с газообразного на жидкое. Это связано с принудительным прохождением воздуха через конденсатор, вызывающим значительное падение температуры охлаждающей жидкости.Разница температур на входе и выходе конденсатора составляет 25-50 ° C в зависимости от температуры окружающей среды.

Расширительный клапан или калиброванная форсунка (рис. 8 и 9)
После выхода из конденсатора хладагент достигает расширительного клапана, который расположен рядом с испарителем. Задача расширительного клапана - расширять среду, что вызывает падение ее давления и температуры. Затем в испарителе хладагент снова переходит в газообразное состояние. В комбинированных системах вместо расширительного клапана используется калиброванная форсунка, которая монтируется в магистрали высокого давления.Расширение соответствующего количества фактора достигается при прохождении через правильно подобранный капилляр. Форсунки калиброваны по-разному, отмечены соответствующим цветом, в зависимости от модели автомобиля и требуемой холодопроизводительности.

Испаритель
По мере прохождения хладагента через испаритель он переходит в газообразное состояние. Эта реакция происходит под воздействием тепла изнутри автомобиля. На стенках испарителя снаружи постоянно скапливается вода, которая, стекая вниз, забирает примеси из проходящего через испаритель воздуха.Таким образом воздух очищается от примесей, а вода поступает в осветлитель и сбрасывается за пределы автомобиля. При длительном использовании кондиционера можно обнаружить большое пятно от воды под автомобилем. Если мы не наблюдаем такого явления, следует найти причину засора и удалить лишнюю грязь.

Осушающий фильтр
Его задача - поглощать влагу из хладагента. Фильтр также может очищать хладагент от механических примесей и временно хранить хладагент, уравновешивая мгновенную потребность в хладагенте с мощностью компрессора, а также действует как компенсатор (гашение) пульсации давления, возникающей в результате включения и выключения компрессора (электромагнитная муфта).Осушающий фильтр следует заменять каждые 2-3 года, так как его способность впитывать влагу ограничена.

Периодическое обслуживание системы кондиционирования воздуха
Сюда входит ряд мероприятий, таких как:
- Проверьте работу системы кондиционирования воздуха перед обслуживанием - убедитесь, что система находится в хорошем состоянии.
- Контроль давления в системе путем подключения станции обслуживания кондиционеров. Мы также можем использовать диагностический тестер для проверки сохраненных неисправностей системы, считываемых через ЭБУ и диагностический разъем автомобиля, а также для проверки параметров давления и температуры в системе.Обычно это значительно облегчает сервисные операции, например, неисправный серводвигатель заслонки подачи воздуха мешает правильной работе кондиционера и даже после его замены необходимо адаптировать (узнать) начальные значения, без этого новый серводвигатель не будет работать должным образом. .
- Контроль температуры в приточных воздуховодах с помощью термометра, установленного во впускном канале, или с помощью диагностического прибора.
- Дезинфекция испарителя. Метод УЗИ наименее инвазивен и в то же время эффективен.Обработка озоном также эффективна, но следует помнить, что салон автомобиля не влажный, например, после мойки. Озон очень легко вступает в реакцию с влагой, вызывая несмываемый белый налет на пластиковых деталях, а влажность обивки сиденья озоном заставляет губку затвердевать и крошиться.
- Замена салонного фильтра.
- Полное обслуживание системы со стороны гидравлики: отбор и заправка хладагента через станцию ​​кондиционирования воздуха.

Последовательность процессов во время работы
Станция кондиционирования всасывает хладагент из автомобильной установки с помощью компрессора и рекуперационной группы, в которой происходит фильтрация и очистка отработанного масла.Чистый хладагент поступает во внутренний цилиндр станции, а отделившееся масло сливается в соответствующий резервуар, при этом станция сообщает о количестве рекуперированного хладагента и отработанного масла. Затем создается вакуум для удаления возможных остатков хладагента, влаги и масла. Вакуум заканчивается тестом на сохранение вакуума, который проверяет систему на герметичность при отрицательном давлении. После вакуумирования заправьте систему кондиционирования свежим маслом в количестве примерно 2-3% от средней производительности системы, например.для системы на 500 г используйте 10-15 г масла. ПРИМЕЧАНИЕ: если вы выберете автоматический режим для управления транспортным средством, станция выдаст вам на 10 г масла больше, чем рекуперированное использованное масло.
Подача охлаждающей жидкости завершает обслуживание станции, не забудьте также проверить эффективность кондиционирования воздуха в автомобиле. Станция обеспечивает это путем проверки давления на манометрах низкого и высокого давления и, если она оборудована комплектом для проверки производительности, в течение 5-минутного теста с помощью дополнительного термометра, помещенного в решетку подачи воздуха, который определяет охлаждающую способность системы.

Какая станция техобслуживания?
Станция кондиционирования воздуха необходима для периодического обслуживания автомобильного кондиционера. Станции могут быть более простыми - полуавтоматическими (открываются вручную клапаны НД и ВД и отсутствуют весы в масляном баке) или автоматическими, при которых сама станция открывает и закрывает все электромагнитные клапаны, а количество подаваемого свежего масла определяется на основе вес (на станции масляные весы) рекуперированного отработанного масла.
TEXA S.p.A., производитель станций кондиционирования воздуха, получил ряд сертификатов соответствия, выданных автопроизводителями, и его станции поставляются как для первичной сборки, так и для мультибрендовых дилерских центров.Одна из самых технологичных станций - модель K780R Bi-Gas. Он может работать как с хладагентами R134a, так и с R1234yf.
Модели серии K700R получили ряд патентов, подтверждающих их технологические инновации. Следует обратить внимание на герметичные масляные баки, предотвращающие попадание влаги в соприкосновение со свежим маслом, высокую эффективность рекуперации хладагента (более 95%), точную подачу хладагента (до 5 г), возможность использования различных типов масла, например как PAG или POE.
Дополнительное оборудование позволяет расширить возможности станции с помощью набора для проверки работоспособности автомобильного кондиционера, VDC - Variable Displacement Compressor - набора для проверки работоспособности компрессоров различной мощности, набора для промывки кондиционера в случае механическое или масляное загрязнение (избыток масла или его неправильный тип), а также инновационная функция, сочетающая диагностику ЭБУ кондиционера автомобиля с помощью встроенного программного обеспечения и диагностического тестера.
Станция кондиционирования воздуха Bi-Gas K780R также должна иметь идентификатор хладагента, который указывает тип хладагента и уровень его чистоты, чтобы избежать смешивания хладагента с другим или загрязненным газом.

TEXA

.

Arctic COOL 200EC 12V электрический кондиционер, Shop Master Mot

Автомобильный кондиционер Arctic работает от аккумуляторной батареи 12 В . Компактный кондиционер с электрическим приводом предназначен для автофургонов, автобусов, строительной и сельскохозяйственной техники, рельсового транспорта и везде, где есть питание 12 В.

Электрический кондиционер Arctic COOL 200EC 12V не требует установки компрессора на двигатель . Часто это делало сборку невозможной, когда двигатель не был адаптирован к узлу компрессора или не предусматривал дополнительное колесо для ременной передачи компрессора.


Преимущества крышного кондиционера Arctic COOL 200EC 12V

- универсальная конструкция автомобильного кондиционера
- высокая эффективность
- простой и быстрый монтаж автомобильного кондиционера Arctic снижает затраты
- электрический кондиционер универсален - компрессор совмещен с электродвигателем в виде моноблока в едином корпусе на крыше
- весь кондиционер размещен на крыше
- равномерное распределение холода по кабине
- малый вес охлаждающего устройства
- безотказно - без гибких шлангов и компрессора привод через ремень
- устройство пылеулавливания - вентиляторы кабины работают по замкнутому контуру



обширные возможности монтажа кондиционера для электромобилей Arctic

Установка автомобильного компрессорного кондиционера практически не ограничена, его можно установить в любом транспортном средстве или машине, имеющей аккумулятор или источник питания.Исключение таких элементов, как напорные шланги хладагента, опора и привод компрессора, положительно сказывается на стоимости устройства и цене монтажа крышного кондиционера Arctic , что доказывает, что это устройство не имеет себе равных. Модуль испарителя можно установить в любом месте кабины.


Преимущества установки крышного кондиционера Arctic COOL 200EC 12V

В конструкции кондиционера отсутствуют все компоненты, наиболее подверженные отказу, такие как кронштейн компрессора, подшипник, муфта и клиновой ремень компрессора, что делает установку практически безотказной.

В целом кондиционер электрический Arctic COOL 200EC представляет собой компактное устройство, размещенное на крыше кабины , там, в одном корпусе, расположены все элементы кондиционера, в том числе: конденсатор, испаритель, компрессор с электродвигателем. , пульт управления, вентиляторы и др.


технические данные крышного кондиционера Arctic COOL 200EC 24V

Модель: COOL 200EC 12V
Конструкция: Compact
Холодопроизводительность: 2.5 кВт / 9207 БТЕ / 2325 ккал / ч
Компрессор: с электрическим приводом
Напряжение: DC12V
Потребление тока: 70A
Конденсатор: вентилятор 2 шт.
КПД вентилятора: 2000 м 3 / ч
Испаритель: вентилятор 1 шт.
КПД вентилятора: 900 м 3 / ч
Реле давления:
высокого давления 3.34 МПа
низкое давление 0,03 МПа
Хладагент: R134A, 1 кг
Общие размеры: 866 x 820 x 404 мм

работа аккумуляторных электрических кондиционеров Arctic COOL 200EC 12V

Электрические кондиционеры - это холодильные установки, предназначенные для поддержания комфортной температуры в кабине водителя или оператора. Автомобильные системы кондиционирования Arctic отличаются универсальной конструкцией , которая имеет много преимуществ перед традиционными системами кондиционирования воздуха с приводом от двигателя автомобиля.

Благодаря компактной конструкции он имеет практически неограниченные возможности монтажа. Конструкция и расположение компонентов кондиционера значительно продлевают срок службы автомобильных кондиционеров Arctic. Электрический кондиционер имеет компрессор, совмещенный с электродвигателем, расположенный в одном корпусе со всеми элементами кондиционера . Это решение позволило исключить наиболее аварийные элементы, встречающиеся в традиционных системах кондиционирования воздуха, такие как гибкие шланги для хладагента, сцепление, шкив, ремень и подшипник компрессора.Это обеспечило безотказную работу систем кондиционирования электромобилей Arctic.

Вентиляционные отверстия, расположенные в центральной части потолка , равномерно распределяют прохладный воздух по салону, а вращающиеся диффузоры позволяют свободно регулировать воздушный поток.

простая установка автомобильного кондиционера Arctic COOL 200EC 12V

Еще одним преимуществом электрического кондиционера, расположенного на крыше кабины, является простота установки, которую можно выполнить самостоятельно.Для этой цели мы подготовили техническую поддержку, как по телефону, так и по продукту, чтобы клиент мог заправить устройства, в которых не используется хладагент на заводе, например, холодильные установки. См. Комплекты для заполнения системы. Установка устройства ограничивается проделыванием отверстий по шаблону, подключением силовых кабелей к аккумулятору и прикручиванием кондиционера к крыше. Такая сборка не требует специальных знаний и значительно снижает затраты.Благодаря компактной конструкции прибор прост в обслуживании, что является большим преимуществом. Исключение шлангов хладагента исключает выход из строя шлангов и потерю хладагента, что очень важно после вступления в силу закона о фторсодержащих газах.

Важная информация об аккумуляторном кондиционере Arctic COOL 200EC 12V

Автомобильные электрические крышные кондиционеры Arctic COOL 200EC 12 В работают по замкнутой цепи, что повышает их эффективность и снижает потребление энергии .

Master Mot - импортер и дистрибьютор кондиционеров для электромобилей Arctic . Оказываем помощь в выборе, консультации и профессиональную установку устройств.

рекомендуем статьи в нашем специализированном блоге об электрических кондиционерах Arctic

У нас ведется специализированный блог, мы рекомендуем вам прочитать статью о кондиционерах Arctic, как инновационных разработках и решениях в транспортном холодильном оборудовании, и статью об установке электрического кондиционера Arctic в автомобиле MAN TGL, а также статью по установке кондиционера Arctic COOL на зарядное устройство Stalowa Wola L34.

Гарантия 12 месяцев

.

Смотрите также


Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)