Схема зажигания на оке


Замок зажигания ОКи - Зажигание - Статьи

К сожалению, замок зажигания модели ВАЗ 1111 «Ока» нельзя назвать самой надежной частью этого, в общем, неплохого, а самое главное недорого автомобиля. Наличие конструктивного недостатка, выразившегося в хрупкости пластмассовых направляющих кулачков замка, привело к тому, что владельцам Оки рано или поздно приходится сталкиваться с проблемой проверки данного выключателя, с перспективой его снятия с последующим ремонтом или заменой.

По своему принципу действия данный выключатель снабжен специальным  противоугонным механизмом, который  клинит рулевую колонку при вынутом ключе. Противоугонное устройство отключается в случае поворота ключа из положения «III» в положение  «0», при этом следует слегка поработать рулевым колесом в обе стороны.

При перемещении ключа  с положения «I» в положение «II» в случае повторного пуска двигателя, блокируется цепь питания стартера и в такой ситуации запуск двигателя будет невозможен до тех пор, пока ключ не вернут в исходное положение «0» (только после этого позиция «II» обеспечит включение двигателя). Более подробные сведения о назначении проводов и их цветовой маркировке дает приведенная схема подключения замка зажигания.

Что касается наиболее  часто встречающихся отказов   замка зажигания, то проявляются  они обычно отсутствием реакции  электрооборудования и приборов  на вставленный в замок ключ, а также нерабочим состоянием  противоугонного устройства.

В случае необходимости снятия замка зажигания на автомобиле Ока  первое, что необходимо сделать, так это отключить минусовую клемму от аккумуляторной батареи.

Далее следует открутить  семь крепежных винтов и снять  верхний и нижний декоративные кожуха рулевой колонки.  

После этого появляется возможность вынуть приборную сборку и отсоединить колодку проводов управления замком зажигания. 

Снятие замка зажигания  как такового выполняется вместе с кронштейном его крепления  путем отвинчивания двух винтов. Кроме всего прочего не забудьте отсоединить массовый провод выключателя от общего жгута электропроводки. 

Обратная установка датчика особенностей не имеет и производится в обратной последовательности.

При проверке замка на работоспособность можно воспользоваться обычным мультивольметром, при этом достаточно замерить замыкание контактов выключателя при различных положениях ключа по приведенным ниже комбинациям:

  • «0» (выключено) – замкнуты контакты 30 и 30/1, а также 30–INT, в результате подается питание на наружное освещение и подсветку приборов;
  • «I» (зажигание) - замкнуты контакты 30/1–15/1 и 30/1–15/2, в таком положении появляется напряжение на обмотке возбуждения генератора, в системе зажигания, электромагнитном клапане карбюратора, указателях поворота и заднего хода, а также стеклоочистителях;
  • «II» (стартер) - замкнуты контакты 30–INT, 30/1–15/1 и 30–50: в дополнение к оборудованию обозначенного в положениях «0» и «I» подключается стартер;
  • «II» (стоянка) - замкнуты контакты 30–INT, по аналогии с положением «0» задействовано минимум оборудования завязанного на освещение.

Похожие материалы

ЭЛЕКТРОСХЕМА ОКА - СХЕМА ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ

      

   Цветная электросхема для отечественного автомобиля ОКА. Схема в высоком разрешении, поэтому для увеличения картинки - кликните на неё. Для исключения ошибок при работе со схемой, ниже указан второй вариант схемы электрооборудования ОКА.

Электросхема автомобиля ОКА


1 – боковой указатель поворота
2 – передний указатель поворота
3 – фара
4 – электродвигатель вентилятора системы охлаждения
5 – звуковой сигнал
6 – датчик включения электродвигателя вентилятора
7 – электродвигатель омывателя ветрового стекла
8 – датчик момента искрообразования
9 – аккумуляторная батарея
 10 – стартер  Ока
11 – коммутатор
12 – свечи зажигания
13 – катушка зажигания
 14 – генератор  Ока
15 – датчик указателя температуры охлаждающей жидкости
16 – датчик контрольной лампы недостаточного давления масла
17 – розетка для переносной лампы
18 – реле стеклоочистителя
19 – датчик уровня тормозной жидкости
20 – выключатель сигнала торможения
21 – электродвигатель очистителя ветрового стекла
22 – электромагнитный клапан карбюратора
23 – выключатель света заднего хода
24 – реле включения стартера
25 – реле включения ближнего света фар
26 – реле включения дальнего света фар
27 – реле-прерыватель аварийной сигнализации и указателей поворота
28 – прикуриватель
29 – переключатель вентилятора отопителя
30 – дополнительный резистор электродвигателя отопителя
31 – выключатель наружного освещения
32 – блок предохранителей
33 – предохранитель цепи противотуманного фонаря
34 – реле включения обогрева заднего стекла
35 – реле включения электродвигателя вентилятора системы охлаждения
36 – реле-прерыватель контрольной лампы включения стояночного тормоза
37 – выключатель очистителя и омывателя заднего стекла
38 – выключатель обогрева заднего стекла
39 – выключатель заднего противотуманного фонаря
40 – контрольная лампа прикрытия воздушной заслонки карбюратора
41 – выключатель аварийной сигнализации
42 – выключатель зажигания
43 – реле зажигания
44 – электродвигатель вентилятора отопителя
45 – датчик указателя уровня топлива
46 – выключатель плафона в стойке двери
47 – комбинация приборов
48 – переключатель очистителя ветрового стекла
49 – выключатель омывателя ветрового стекла
50 – выключатель звукового сигнала
51 – переключатель света фар
52 – переключатель указателей поворота
53 – выключатель контрольной лампы включения стояночного тормоза
54 – плафон освещения салона
55 – выключатель контрольной лампы прикрытия воздушной заслонки карбюратора
56 – электродвигатель омывателя стекла задней двери
 57 – задний фонарь ока
58 – задний противотуманный фонарь
59 – фонарь освещения номерного знака
60 – элемент обогрева стекла задней двери
 61 – электродвигатель очистителя стекла задней двери.

Схема электрооборудования автомобиля ОКА - другой вариант


1 - фары; 2 - передние указатели поворота; 3 - датчик включения электровентилятора; 4 - звуковой сигнал Ока; 5 - электровентилятор системы охлаждения двигателя; 6 - боковые указатели поворота; 7 - датчик момента искрообра-зования; 8 - свечи зажигания; 9 - катушка зажигания; 10 - электродвигатель насоса омывателя ветрового стекла; 11 - аккумуляторная батарея; 12 - генератор автомобиля Ока; 13 - датчик контрольной лампы давления масла; 14 - электромагнитный клапан карбюратора; 15 - датчик температуры охлаждающей жидкости; 16 - выключатель света заднего хода; 17 - коммутатор; 18 - штепсельная розетка для переносной лампы; 19 -датчик уровня тормозной жидкости; 20 - стартер; 21 - моторедуктор очистителя ветрового стекла; 22 - реле-прерыватель указателей поворота и аварийной сигнализации; 23 - реле включения дальнего света фар; 24 - реле включения ближнего света фар; 25 - реле включения стартера; 26 - реле включения электровентилятора; 27 - блок предохранителей; 28 - реле-прерыватель контрольной лампы стояночного тормоза; 29 - реле-прерыватель очистителя ветрового стекла; 30 - выключатель очистителя и омывателя заднего стекла; 31 - выключатель обогрева заднего стекла; 32 - выключатель заднего противотуманного фонаря; 33 - выключатель контрольной лампы воздушной заслонки карбюратора; 34 - предохранитель цепи противотуманного света; 35 - контрольная лампа воздушной заслонки карбюратора; 36 - выключатель аварийной сигнализации; 37 - выключатель наружного освещения; 38 - реле включения обогрева заднего стекла; 39 - переключатель электродвигателя вентилятора отопителя; 40 - выключатель стоп-сигнала; 41 - прикуриватель 42 - дополнительный резистор электродвигателя вентилятора отопителя; 43 - реле выключателя зажигания; 44 - выключатель зажигания; 45 - трех рычажный переключатель; 46 - плафон освещения салона; 47 - выключатели плафона, расположенные в стойках дверей; 48 - комбинация приборов 49 - выключатель контрольной лампы стояночного тормоза; 50 - датчик указателя уровня и резерва топлива; 51 - электродвигатель вентилятора ото пителя; 52 - задние фонари; 53 - моторедуктор очистителя заднего стекла; 54 - элемент обогрева заднего стекла; 55 - фонари освещения номерноп знака; 56 - задний противотуманный фонарь; 57 - электродвигатель насоса омывателя заднего стекла; А - порядок условной нумерации штекеров в ко лодке датчика момента искрообразования; Б - порядок условной нумерации штекеров в колодках моторедукторов очистителей ветрового и заднего сте кол и реле-прерывателя очистителя ветрового стекла; В - порядок условной нумерации штекеров в колодках выключателя зажигания и трехрычажно го переключателя; Г - порядок условной нумерации штекеров в колодках комбинации приборов.


    РЕМОНТ АВТОЭЛЕКТРОНИКИ           ЗАРЯДНЫЕ УСТРОЙСТВА ДЛЯ АКБ

 

ЧЕТЫРЕХИСКРОВАЯ  БОБИНА  ДЛЯ

ЧЕТЫРЕХИСКРОВАЯ  БОБИНА  ДЛЯ

              ЧЕТЫРЕХИСКРОВАЯ  БОБИНА  ДЛЯ  "ОКИ"

 "Вечная" проблема владельцев ОКИ  - пробой катушки зажигания. Неожиданно мотор начинает тарахтеть на одном цилиндре.Грешить на высоковольтные провода не стоит - оба проходят вдали от замкнутых на "массу" деталей и вероятность их пробоя ничтожна.

Остается только катушка зажигания - окончательно убедиться , что виновата именно она можно , поменяв местами наконечники высоковольтных проводов  - пробитая катушка сразу "выключит" работавший цилиндр и включит другой. Возить с собой запасную бобину нетрудно , но лучше поставить один раз надежную.

Зарубежных аналогов оковской двухискровой катушки в магазинах не сыскать - конструкторы иномарок либо надевают катушки прямо на свечу либо делают их выносными , но блокируют попарно.

  Именно такую "четырехискровую" катушку и решили поставить деятели из журнала "За рулём" на свой редакционный автомобиль ОКА.Сдвоенные катушки от европейских моделей им показались довольно дороги - 1500 руб , поэтому подобрали корейскую от автомобиля "КИА-Спортидж"  за 870 руб (цены 2001 г.)


       В настоящее время можно , видимо поставить аналогичную отечественную катушку - 406.3705 , предназначенную для  двигателей ЗМЗ-406


Электрические параметры современных катушек примерно одинаковы , поэтому проблем с оковским коммутатором не предвиделось. Для лучшей надежности решили убрать бобину в более защищенное место - за аккумулятор. Для этого изготовили кронштейн из трехмиллиметровой листовой стали.

  Своим отверстием диаметром 9 мм он надевается на технологическую шпильку М8 , торчащую из щитка передка за батареей , а прорезью - на кронштейн крепежной планки батареи. Катушку закрепили четырьмя болтами М6 к кронштейну , а кронштейн , гайкой М8 , - к кузову.Под кронштейн кладется кусок листовой резины(например кусок резиновой камеры от грузовика) - как штора он защищает бобину от воды.Планку крепления батареи теперь надо крепить чуть левее штатного места - за проволочную петлю , зажатую под шайбой гайки М8.

  Для подключения низковольтной цепи сделали самодельный жгут из трех проводов длиной 60 см. С одной стороны припаяна стандартная трехконтактная колодка за 15 руб - такие стыкуются с узлами многих отечественных и зарубежных авто. С другой - три раздельные ножевые клеммы шириной 6 мм (типа "папа") для соединения с ответными гнездами электропроводки ОКИ , снятыми со штатной катушки. Схема подключения :

Схема подключения такая , что средний , общий для обеих катушек, штекер разъёма получает питание 12 В от голубого с черной полосой провода , другой , коричневый , провод идет на клемму 1 коммутатора. Подключая его к одному или другому проводу боковых штекеров разъёма бобины , можно задействовать ту или иную катушку.

 Увеличившееся расстояние от катушки до свечей потребовало новых высоковольтных проводов  длиной по 110 см.

 Теперь зарулевцы уверены , что мотор уже не затарахтит на одном цилиндре . А если даже и затарахтит - можно переключиться на незадействованный канал . Для этого просто втыкается в гнездо коричневого провода другой , свободный штекер и переставляются высоковольтные провода катушки из гнезд 1 и 4  в гнезда 2 и 3 .

               ПО  МАТЕРИАЛАМ  ЖУРНАЛА "За рулем"   2001 г.  №11

      12 июня 2005 г.

На главную страницу                   На страницу МОЁ  АВТО                        На страницу ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ  

На страницу СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ                      на страницу РАЗНЫЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ для ОКИ   

слова для поиска: модернизация системы зажигания ОКИ доработки системы зажигания ОКИ ремонт системы зажигания ОКИ улучшение системы зажигания ОКИ катушка зажигания ОКИ бобина ОКИ самая лучшая бобина для ОКИ самая надежная бобина для ОКИ самая лучшая катушка зажигания для ОКИ самая надежная катушка зажигания для ОКИ где купить бобину для ОКИ где приобрести бобину для ОКИимпортная катушка зажигания для ОКИ импортная бобина для ОКИ бобина для ОКИ от иномарки четырехстволка для ОКИ самая экзотическая катушка зажигания для ОКИ самая редкая катушка зажигания для ОКИ


Катушка зажигания Ока

Катушка зажигания Ока, в народе именуемая «бобиной» представляет собой элемент системы зажигания автомобиля, основной функцией которого является генерация электрического импульса. Говоря простыми словами, данный элемент генерирует высоковольтный разряд на свече зажигания с низковольтного разряда, поступающего с аккумулятора.

Катушка зажигания Ока – одно из самых слабых мест данного автомобиля. Такой факт объясняется не столько некачественной сборкой, сколько непродуманной конструкцией. Как известно, катушка зажигания ока – это двухискровая катушка, и очень часто автомобилисты сталкиваются с такой неприятностью, когда машина заводится далеко не с первого раза. Объяснить такое безобразие можно тем, что распределение высоковольтного разряда на искровых участках носит случайный характер. Причина такой неприятности – отсутствие связи с массой внутри высоковольтной части.

Катушка зажигания автомобиля ока, в силу своей не совершенности, очень часто стает причиной очень нежелательного и неприятного явления – громких выстрелов с глушителя автомобиля. Связано это с тем, что двухискровая система катушки стает причиной того, что рабочая смесь ходом поршня поступает в коллектор, а потом из камеры сгорания, при открытых выпускных клапанах поджигается «нерабочей» искрой. Данную проблему находчивые автомобилисты пытались решить множеством способов: и лакировали катушку, и покрывали силиконом, и всячески изолировали, но каких-то особых позитивных результатов такие манипуляции не давали.

Катушка зажигания ока далеко не радует водителей своей безупречной работой. Но выход из сложившейся ситуации все-таки есть. Суть доработки заключается в установке двух катушек зажигания от ВАЗ 2108 вместо «родной» двухискровой. Для этого следует подготовить:

1)  Две новые катушки от ВАЗ2108

2) Комутатор с разъемом с того же автомобиля

3) Изолента и провода

4) Саморезы

2)  Катушка зажигания ока станет намного лучше работать, если вы проведете следующие манипуляции. Для начала снимаем старую катушку зажигания. Далее крепим с помощью саморезов две новые катушки на правом лонжероне. Второй коммутатор следует установить рядом с «родным» и хорошенько закрепить (можно надеть оба коммутатора совместно на одну шпильку). Подключить коммутаторы нужно параллельно. Единственный нюанс – необходимость прокладки дополнительного провода к контакту (К) одной из «вазовских» катушек от второго коммутатора. В результате мощность генерируемой искры значительно возрастает, и конечный итог вас порадует. Заменить придется также свечи, так как понадобятся данные элементы хотя бы с (1ММ) искровым промежутком.

Еще по теме

Искра дуплетом — журнал За рулем

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ

Альтернатива

ИСКРА ДУПЛЕТОМ

Катушкой зажигания быть нелегко. Как правило, она — одна, а цилиндров — много.

Михаил КОЛОДОЧКИН

Приходится катушке сотрудничать с высоковольтным распределителем — в одиночку ей все свечи не обслужить. Распределитель ощущает свою значимость и позволяет себе капризничать — то у него бегунок пробьется, то уголек в крышке зависнет. При всем при том отказывается работать в грязи, но панически боится влажной уборки. А если хозяин вздумает установить мощную систему зажигания, то искровой разряд может просто свернуть с дороги от катушки до свечи, отыскав более короткий путь к «массе».

Чтобы избавиться от скандального коллеги, катушка обзавелась вторым высоковольтным выводом (рис. 1). Но работает двухвыводная точно так же, как и ее предшественница. Заметим, что одновременно возникают не два разряда, а один! Две синхронные искры в разных цилиндрах — на самом деле один и тот же разряд, ток которого протекает через последовательно соединенные искровые промежутки свечей. При этом полезна лишь одна из упомянутых искр — чтобы разобраться в этом, обратимся к рис. 2. 

Выводы левой по схеме катушки зажигания соединены со свечами первого и четвертого цилиндров. При размыкании тока первичной обмотки катушки произойдет пробой искровых промежутков обоих цилиндров, однако выделяющаяся при этом энергия искрового разряда распределится между ними по-разному. Ее величина прямо пропорциональна давлению в цилиндре, поэтому первый цилиндр имеет большое преимущество перед четвертым, напрямую соединенным с атмосферой. В результате в первом цилиндре произойдет воспламенение рабочей смеси, а в четвертом бесполезно рассеется энергия, сопоставимая по величине с потерями в искровых промежутках разжалованного трамблера. Через один такт картина изменится — разряд в четвертом цилиндре совпадет с окончанием такта сжатия, а в первом сработает вхолостую. Вторая катушка аналогичным образом командует вторым и третьим цилиндрами.

Чтобы обеспечить порядок срабатывания катушек зажигания, достаточно поочередно подключать к низковольтному источнику питания их первичные обмотки — подобный способ распределения искровых разрядов называют бесконтактным или статическим. Именно так работают двухвыводные катушки на «Оке» или на «Волге» с «406-м» мотором, а также на «самарах» и «москвичах», оснащенных микропроцессорными системами зажигания.

Внешне двухвыводная катушка больше напоминает строчный трансформатор от телевизора, нежели свою цилиндрическую предшественницу. Это объясняется конструктивными причинами — сложно расположить два высоковольтных вывода в маслонаполненном металлическом корпусе, обеспечив им должную герметичность. Нынешние катушки — сухие, залитые полимерными компаундами.

Купить двухвыводную катушку сегодня довольно легко — нам удалось приобрести пять различных экземпляров (фото 1–5). Вообще говоря, все они должны уметь сотрудничать с разной «электроникой» — от двухканальных коммутаторов типа 42.3734 до комплексных систем управления впрыском и зажиганием типа МИКАС или АВТРОН. На «половинке» двигателя в «Оке» «пару» катушке составляет обыкновенный коммутатор типа 3620.3734.

Электрические параметры катушек приведены в таблице.

Поскольку параметры катушек № 2–4 практически совпадают, то по своим выходным характеристикам они взаимозаменяемы. В сравнении с ними у катушки № 5 меньшее значение индуктивности первичной обмотки, а потому энергия, запасаемая для искрообразования, у нее также меньше. Соответственно, хуже характеристики искрового разряда. Впрочем, все пять катушек при проверке на стенде обеспечили требуемое по стандарту бесперебойное искрообразование и продемонстрировали кратковременную работу на искровой разрядник с зазором 12 мм. Тем не менее, читателям мы рекомендуем в первую очередь катушки № 2 и 3, а при их отсутствии — № 1 и 4. Катушку № 5 лучше обойти стороной.

Рис. 1. Одно- и двухвыводные катушки зажигания: почти одинаковые, но — совершенно разные... Начало и конец каждой из обмоток условно обозначены символами Н и К. В двухвыводной катушке отсутствует контакт между первичной и вторичной обмотками, при этом вторичная обмотка состоит из нескольких секций и располагается поверх первичной.

Рис. 2. Так работают две двухвыводные катушки зажигания в четырехтактном четырехцилиндровом двигателе. Красным цветом условно отмечены моменты «полезного» искрообразования, синим — «холостые» разряды.

1. Катушка 29.3705 — «бабушка» отечественных двухвыводных катушек.

Производитель — АО «МЗАТЭ». Когда-то предназначалась для первых «микропроцессорных восьмерок». Давно снята с производства, но в продаже еще встречается. При необходимости замены можно применить 3012.3705 или 3022.3705, причем заменять лучше обе катушки сразу.

2. Катушка 3012.3705.

Производитель — АО «МЗАТЭ». Предназначена для ВАЗов и ГАЗов, может заменить «старушку» 29.3705.

3. Катушка 3022.3705.

Производитель — АО «МЗАТЭ». Отличается от 3012.3705 наличием скоб крепления, предназначенных для установки на автомобилях АЗЛК-21412 в составе микропроцессорной системы зажигания.

4. Катушка КЗ-1.

Производитель — НПО «Молния» (Уфа). Поставляется на КамАЗ для комплектации автомобилей «Ока». По сравнению с предыдущими сделана довольно скверно: бандаж из кровельного железа, заливочный компаунд неоднороден и содержит пузырьковые включения и т. п. Вряд ли параметры таких изделий могут быть стабильными.

5. Катушка КЗ12–1.

Производитель не опознан. Не понравилась по всем статьям — к недостаткам катушки КЗ-1 добавились нестандартные размеры низковольтных выводов. Рекомендовать к применению не можем.

На оке пропала искра


Нет искры или "Сигнал VS Коммутатор" — Лада Ока, 0.7 л., 1997 года на DRIVE2

У моей машинки видимо начались месячные…ну или сезонные…Истерит, вредничает и требует больше внимания и денег. А может и наоборот, началась течка — хочет чтобы я с ней побольше е.ался… Черт поймешь этих женщин!

История такая. Устанавливал я компрессор от дудки, бегал вокруг машины в поисках подходящего места. Решено было ставить его рядом с аккумулятором, между стаканом и крылом. Подсоединив все это дело попробовал дуднуть. Ни тут то было! Давления воздуха не хватало — где то сифонило. Начали жужжать компрессором в поисках ветра из щелей ( жужжали много, но короткими порциями), КАК ВДРУГ машина резко заглохла. Первой мыслёй была что генератор не потянул такой расход энергии, но подумав секунду отклонил этот вариант. Ну побежал заводить — не заводится. Ни единой вспышки! Вспомнилось старое дедовское выражение: если не заводится смотри бензин, если не бензин, то искра. На бензин почему то я даже и не стал смотреть, а искру сразу проверил. Сунул отвертку в высоковольтный провод, приложил к двигателю и крутанул стартером. Искры не было. Проделал тоже самое и с остальными цилиндрами, к сожалению остался всего один )) Искры нет. Произвел стандартные телодвижения в виде дерганья проводов, двигания штекеров, протирания лобовика и пинания колес. Ничего из этого мне не помогло. Вызвал друга на газели. Прицепили трос, открыли все форточки, включили стробоскопы, музяку погромче, и катились по кварталам веселя скучных пешеходов. Около дома начались мозговые манипуляции. Основными виновниками могут быть коммутатор, катушка зажигания, датчик Холла и сдвиг ремня ГРМ.

На след. день хотел тащиться к электрикам, но перед этим решил снять у друга Новый коммутатор и поставить себе. О чудо! Она завелась с пол оборота не смотря на то, что на дворе -25 )) Сходил купил, поставил. Норм.

Хохлятский. На обороте пачки клянутся что он самый крутой ))

ВОПРОС. ЧТО ОБЩЕГО СУЩЕСТВУЕТ У СИГНАЛА И КОММУТАТОРА? Или это просто совпадение? Странное совпадение конечно… ведь искра пропала Именно в момент продолжительной работы компрессора…

Но это еще не все. Опять же НЕ около дома взяла и примерно также заглохла. Проверяю искру. Опять нет. На новом коммутаторе проехал часа два. Думаю "дело было не в бобине — …" Опять провел стандартные телодвижения и бестолку. Подошел ко мне опытный окавод и автомеханик, а еще по совместительству мой будущий тесть. Взглянул на датчик Холла — проводки в порядке. Вставил свечу в высоковольтный провод и кричит "ну ка попробуй". мало того что искра была аж глаза режет, да еще и двигатель вполне ровно работал на одном цилинде. "Боится меня" — произнес тесть и ушел восвояси. Короче так и не нашли причину. Теперь страшно ездить. Вставать на 20ти градусном морозе желания не имею. Может что подскажите? Про замену датчика и катушки зажигания я знаю. Пока такими средствами не обладаю и надеюсь только на свои руки.

Пишу это все для того чтобы быть кому то полезным. Случится у кого нибудь такая беда, найдут мою запись и вздохнут с облегчением. Сегодня поиски информации в интернете ничего путного мне не дали…

Нет искры 1111 ока | Хитрости Жизни

Любая неприятность системы зажигания транспортного средства сопровождается серьезными сбоями в работе двигателя, а в некоторых случаях и его полной остановкой. Если между электродами свечей зажигания искра слабая или полностью отсутствует, то это явный признак (кстати, главный) неисправности системы зажигания. Самое неприятное, что искра пропадает тогда, когда владельцу нужно ехать по срочным делам.

Нет искры на катушке зажигания: причины и устранение неисправности

Почему на катушке зажигания нет искры, где искать неисправность?

При отсутствии искры рекомендуется сначала осмотреть блоки и провода системы зажигания. Если на проводах или блоке имеется вода, грязь или масло, то они протираются сухой тряпкой. После чего попробуйте завести двигатель, может на этот раз удастся завести. Если двигатель не завелся, осмотрите провода высокого напряжения. Важно знать, что провода не должны быть «разлохмаченными», они должны быть аккуратными без нарушений изоляции. При обнаружении нарушений в изоляции провода заменяются новыми.

Далее проверяем все контакты, для этого достаточно их потеребить рукой. Искра не появилась? Тогда возможно неисправность заключается в свечах, которые не работают, возможно, произошло замыкание на массу, оборвались провода цепи низкого напряжения, вышла из строя катушка зажигания или прерыватель-распределитель.

Начните искать искру в свечных проводах — снимите со свечи зажигания наконечник свечного провода и поднесите наконечник к массе на расстоянии пяти-восьми миллиметров (ближайшая металлическая часть машины не тронутая краской), затем включите на несколько секунд стартер.

Обратите внимание на стартер. При вращении стартера должна быть бесперебойная яркая белая искра со слабым голубым оттенком. Если искра красного, желтого или фиолетового цвета, то можно говорить о том, что система зажигания авто находится в неисправном состоянии. Искра все отсутствует? Проверьте тогда катушку зажигания.

Чтобы проверить катушку зажигания необходимо из крышки распределителя-прерывателя вытянуть центральный провод, который идет от катушки. При вращающем стартере по аналогии со свечками зажигания проверяем искру от провода. Если искра появилась, то катушка зажигания находится в исправном состоянии, а неисправность, скорее всего, в прерывателе-распределителе. Если искра не появилась, тогда неисправна, скорее всего, катушка зажигания или произошел обрыв в цепи низкого напряжения.

Устраняем неисправность прерывателя-распределителя

Внимательно осматриваем крышку прерывателя-распределителя с внутренней стороны. Если крышка находится в исправном состоянии, то достаточно промыть ее бензином. Если на крышке виднеются трещины, то она заменяется новой. Чтобы проверить, не «зависает» ли центральный угольный контакт прерывателя-распределителя, достаточно переместить его пальцем.

Чтобы проверить целостность изоляции ротора прерывателя-распределителя, нужно разложить с зазором центральный высоковольтный провод от электрода ротора, затем при включенном зажигании рукой замыкать-размыкать контакты прерывателя. Если в зазоре появляются искры, то можно говорить о неисправности ротора. Ротор в этом случае заменяется.

Чтобы проверить цепь низкого напряжения понадобится «контрольная» 12-вольтная лампа мощностью не более 3 ватт. Лампа с одной стороны подключается к клемме низкого напряжения, а с другой стороны подключается к массе автомобиля. Затем вручную замыкаем контакты прерывателя-распределителя, включаем зажигание. При исправной цепи низкого напряжения контрольная лампа при размыкании контактов будет загораться, а при замыкании контактов будет гаснуть. Если лампочка при размыкании не загорается, то неисправность может быть в катушке зажигания, точнее, в ее первичной обмотке или проводах низкого напряжения.

Если лампочка светится и при замыкании, и при размыкании контактов, то это сигнализирует о том, что контакты прерывателя сильно окислились (сильно окисленные провода зачищаются, а зазор регулируется), произошел обрыв провода, которые идут от клеммы к рычагу, обрыв провода, связывающего подвижный диск прерывателя-распределителя с корпусом.

25-09-2012, 07:35 | Ищук Света Если вы не смогли найти причину, почему на катушке зажигания нет искры, вам следует обратиться в автосервис

Читайте также:

В процессе подготовки автомобиля к покраске возникает необходимость в специальных материалах. Абразивные материалы используют

Сегодня автомобиль является весьма востребованным средством индивидуального передвижения. Заметно, что количество «курсантов» в учебных заведениях, преподающих основы дорожной жизни, значительно увеличивается. Растет и спрос на приобретение автомобилей. К выбору автомобиля подход должен быть творческий и с учетом всех особенностей транспортного средства. Пока Вы учитесь, у Вас есть небольшой запас времени для поиска автомобиля, который будет удовлетворять всем Вашим потребностям. Конечно же, начать свои поиски следует с оптимальной цены, на которую Вы можете рассчитывать при покупке автомобиля. В этом Вам помогут не только Ваши личные сбережения, но и банковские кредиты, которые выдаются для приобретения транспортного средства. Когда определены Ваши финансовые потребности, можно приступить к выбору интересующей Вас марки (модели) автомобиля. Надеюсь, что у Вас в запасе предусмотрено несколько вариантов, подходящих под неминуемые и в тоже время приятные денежные затраты.

Зачастую, автолюбители и специалисты допускают ряд ошибок при установке и демонтаже автоматических коробок, что приводит к

плюс приходит на коммутатор с замка?
плюс приходит с коммутатора на датчик холла?
пульсирующее напряжение (сигнал) с другого провода датчика приходит на коммутатор?
коммутатор пульсирующее посылает на катушку?

минус на коммутатор на кузов заведен?

всё есть, а машина не заводится-ищите НЛО за стеной гаража или просто поменяйте свечи.

При проектировании малолитражного автомобиля ВАЗ «Ока» 1111 и 11113, многие узлы и механизмы были «позаимствованы» у других моделей ВАЗ, что позволило удешевить производство авто и ускорить начало выпуска. Но некоторые составляющие конструкторам пришлось существенно переработать, чтобы подстроить их под особенности двигателя «Ока». Одной из таких составляющих является система зажигания.

Конструкторы при создании системы зажигания использовали современные наработки тех годов. ВАЗ «Ока» получила систему зажигания бесконтактного типа. При этом особенности силовой установки позволили несколько упростить систему и уменьшить количество составных элементов, что оказало положительное влияние на надежность этой составляющей силовой установки.

Конструкция

Система зажигания ВАЗ «Ока» состоит всего из семи основных элементов:

  1. Вспомогательное реле;
  2. Замок зажигания;
  3. Предохранители;
  4. Коммутатор;
  5. Датчик момента образования искры;
  6. Катушка;
  7. Свечи;

Все элементы соединены между собой проводкой.

Замком зажигания водитель управляет запиткой системы электроэнергией от источника – аккумуляторной батареи, при этом напряжение проходит через вспомогательное реле и предохранители. В замке есть три положения – «0», при котором все электропотребители отключены, «1» — напряжение подается на систему зажигания и ряд других приборов и «2» — осуществляется подача тока на стартер. Такая последовательность включения обеспечивает срабатывание системы зажигания в момент запуска мотора.

Датчик момента искрообразования

Датчик момента искрообразования – один из основных компонентов зажигания, поскольку в нем задаются импульсы, которые впоследствии преобразуются в искровой разряд между контактами свечки. В действие этот датчик приводится от распределительного вала, что позволяет точно задавать момент подачи искры в цилиндрах.

Главными рабочими элементами узла выступают датчик Холла и специальный экран с прорезями, посаженный на приводной вал, взаимодействующий с распредвалом. Взаимодействие этих элементов и приводит к возникновению управляющих импульсов.

Датчик не только задает импульсы, он еще и «подстраивается» под условия работы мотора, корректируя угол опережения в зависимости от рабочих условий мотора (оборотов, нагрузки).

Корректировка осуществляется двумя регуляторами – вакуумным и центробежным, входящими в конструкцию датчика момента образования искры.

На «Ока» до 1989 года использовался датчик типа 55.3706, а после его заменили на модель 5520.3706.

Коммутатор

Коммутатором выполняет роль прерывателя цепи питания первичной обмотки катушки, используя для этого поступающие от датчика искрообразования управляющие импульсы. Прерывание цепи в коммутаторе выполняется выходным транзистором. Коммутатор полностью электронный, без каких-либо подвижных элементов, поэтому система зажигания – бесконтактная.

На ВАЗ-1111 и 11113 устанавливались несколько типов коммутаторов – 36.3734, 3620.3734, а также HIM-52. Устанавливается коммутатор в подкапотном пространстве возле моторного щита. Закреплен он двумя болтами, поэтому замена коммутатора выполняется достаточно просто.

Катушка

«Ока» получила двухвыводную катушку зажигания, что позволило убрать из конструкции распределитель.

Примечательно, что подача высокого напряжения в этой катушке осуществляется одновременно на обе свечки. При этом за счет смещенных тактов в цилиндрах двигателя только один искровой разряд является рабочим, искра на второй свечке – так называемая «холостая».

Штатной на «Ока» является катушка типа 29.3705, но у нее есть аналог, который подходит для использования на малолитражке – 3012.3705.

Провода, свечи

Вся проводка состоит их проводов низкого и высокого напряжения. Первые используются для соединения всех компонентов до катушки. Это обычные провода небольшого сечения, что вполне достаточно, поскольку до катушки напряжение в цепи – невысокое.

Провода высокого напряжения используются для соединения выводов катушки со свечками. Для удобства соединения на концах этих проводов установлены наконечники.

Рекомендованными для использования на «Ока» являются свечи типа А17ДВР – с удлиненной резьбой и помехоподавляющим резистором, а также их аналоги.

Как все работает

Принцип работы системы зажигания такой: после поворота ключа в положение «1» эл. енергия от АКБ через замок, предохранители и вспомогательное реле поступает на компоненты системы зажигания. При этом импульсы высокого напряжения не генерируются, поскольку датчик момента искрообразования еще не работает.

После задействования стартера привод ГРМ начинает вращать распредвал, а соответственно и вал датчика – датчик Холла начинает взаимодействовать с экраном, благодаря чему создаются управляющие импульсы.

Поступая на коммутатор, эти импульсы обеспечивают прерывание цепи питания обмотки катушки. В момент разрыва цепи питания в катушке индуцируется импульс высокого напряжения, который по высоковольтным проводам поступает на свечку, что приводит к образованию искры между ее электродами.

Неисправности

Упрощенная конструкция системы зажигания и отсутствие подвижных компонентов обеспечивает высокую надежность и неприхотливость в плане обслуживания.

Неисправностей у системы зажигания «Ока» не так уж и много:

  • Выход из строя к

Пропала искра на оке причины

Пропадает искра на Оке (ваз 1111). Где искать?

Смотрите коммутатор и датчик холла (в трамблере), еще может замок зажигания барахлить! И катушка может! Проверить, взять у кого нибудь рабочие (в том же магазине запчастей)! Да и просмотрите провода к катушке, коммутатору, трамблеру.

Подпишись на наш канал в Я ндекс.Дзене

Еще больше полезных советов в удобном формате

Как дома самому делать развал-схождение авто Ока?

Можно ли поставить на Оку сцепление от другой машины?

Как известно для работы двигателя необходимы два условия: наличие топлива и искры, для его воспламенения. В случаях, когда пропадает искра запуск силовой установки становится невозможным.

Это относится к ситуации, когда искра пропадает полностью, но искры может не быть и на отдельных цилиндрах, когда двигатель начинает троить, наблюдается нестабильный запуск, снижение динамики и мощности на фоне увеличения расхода топлива.

Ситуации различны, как и пути поиска неисправности.

9 причин почему искра отсутствует полностью:

Свечи зажигания

Электроды свечи могут покрыться масляным налетом, появиться нагар, иногда полностью закрывающий зазор между электродами, может произойти пробой изолятора, выгорание электродов и свеча выходит из строя.

Катушка зажигания

В катушке зажигания может быть межвитковое замыкание или же обрыв обмотки.

Трамблер распределитель

В трамблере могут быть неисправны контакты, датчик Холла, пробит бегунок или наличие трещины в крышке.

Замок зажигания

В замке зажигания может быть неисправна контактная группа (подгорание контактов, выплавлениепластикового выступа управляющего коммутацией контактов.

Высоковольтные провода

Проблема в проводах может быть выражена в их растрескивании, обгорании внутренней жилы и пробое внешней изоляции.

Датчик Холла

В бесконтактной системе зажигания за прерывание искры отвечает датчик Холла, отказы которого часто вызваны отпусканием болтов его крепления, либо пробоем самого датчика.

Датчик коленчатого вала

При отказе ДКВ или плохом контакте в соединении с датчиком, двигатель не запустится даже при наличии искры в системе зажигания. Необходимо проверить соединение или заменить датчик.

ЭБУ

При сбое в электронном блоке управления двигателем также может отсутствовать искра и необходимо провести компьютерную диагностику блока.

Масса двигателя

Провод массы – плохой контакт или обрыв соединительного провода.

Порядок проверки системы зажигания

Для того, чтобы понять в каком порядке необходимо начинать проверку системы, кратко напомним, как она работает.

Схема работы классической системы зажигания

При повороте ключа в положение «зажигание» питание через дополнительное реле замка подается на один из выводов низковольтной первичной обмотки катушки зажигания. Катушка имеет два низковольтных вывода, со второго вывода катушка, посредством провода соединяется с выводом трамблера.

Далее при запуске двигателя в вторичной обмотке катушки создается высокое напряжение, которое через ее центральный высоковольтный провод подается на центральный вывод крышки трамблера.

Затем напряжение через токопроводящую часть бегунка и встроенное сопротивление передается на высоковольтные провода к каждому цилиндру, согласно рабочей схеме двигателя. Провода, в свою очередь передают напряжение через наконечник свечи на саму свечу, между электродами которой в итоге и проскакивает искра, воспламеняя топливовоздушную смесь.

Для того, чтобы напряжение с катушки не подавалось постоянно в трамблере установлены контакты, прерывающие и соединяющие цепь питания катушки, в зависимости от положения кулачков вала трамблера.
При подгорании контактов также может пропасть искра.

Вернемся к проверке системы

Если пропала искра, то необходимо найти где именно разорвала цепь, начиная от предохранителей (цепь защищена не на всех моделях), замка зажигания и далее по описанной схеме, поэтапно проверяя исправность всех ее элементов.

Так, если при повороте ключа в положение «зажигание» на щитке приборов загораются сигнальные лампы, а на выводах катушки есть напряжение, значит замок и низковольтная цепь исправны.

Далее можно проверить сразу несколько элементов за один раз. Для этого при прокручивании стартером (нужен помощник) снимается высоковольтный провод с одной из свечей, но не полностью, а удерживая колпачок над свечой.

Если цепь исправна, то будут слышны четкие щелчки, в противном случае проверку нужно начинать от катушки зажигания.

Катушка зажигания

Бронепровод от катушки зажигания до центрального гнезда крышки трамблера вынимается из крышки и с небольшим зазором прикасается к любой металлической части двигателя. При прокручивании стартером между проводом и металлической частью, если катушка исправна. должна проскочить искра.

Если искры нет, а высоковольтный провод исправен, то катушка вышла из строя и ее требуется заменить.

При исправной катушке необходимо снять крышку трамблера и проверить сначала саму крышку на предмет трещин, а затем бегунок трамблера.

Бегунок трамблера

Проверить бегунок можно двумя способами с помощью того же высоковольтного провода от катушки зажигания или с помощью прибора, поставив его на «сопротивление».

В первом случае при контактной системе зажигания коленвал нужно провернуть чтобы контакты сомкнулись, затем при включенном зажигании поднести с небольшим зазором провод от катушки зажигания над бегунком и отверткой разомкнуть контакты.

Если бегунок «пробит», то между ним и проводом проскочит искра, если нет значит бегунок не прошивает на массу. Затем нужно тестером проверить целостность помехоподавляющего резистора, установленного в разносной пластине бегунка.

Если резистор «сгорел», то цепи не будет и бегунок не сможет передавать напряжение на выводы высоковольтных проводов, идущих на цилиндры двигателя. Бегунок необходимо заменить.

Чтобы добраться до гаража можно вынуть сопротивление из бегунка и обернуть его, например, фольгой от сигарет и установить на место, этого будет достаточно чтобы добраться до гаража или автомагазина. Вообще будет не лишним, если водитель будет иметь в бардачке запасной бегунок, на случай его пробоя.

Контактная группа трамблера

В случае, когда бегунок исправен, то необходимо осмотреть контакты, на предмет их чистоты и проверить размыкаются ли они при прокручивании вала трамблера. Если контакты исправны, то необходимо проверить провод питания, идущий от катушки зажигания на его входе в трамблер.

Часто пластиковая вставка трескается и напряжение уходит на массу, тем самым разрывая цепь питания.

Из практики.

Был такой случай. Владелец авто, человек со стажем вождения, плюс несколько соседей по гаражу, не могли запустить двигатель, хотя при проверке искра была. При включенном зажигании он подносил высоковольтный провод от катушки к массе двигателя и размыкал отверткой контакты – проскакивала отличная искра.

При прокручивании стартером двигатель не запускался. При детальном осмотре обнаружил, что пластиковый выступ контактов, за счет которого они размыкались при встрече с кулачками вала трамблера, отломился и контакты попросту не размыкались.

Заменили контакты и двигатель запустился с пол оборота.

Второй аналогичный случай, но с замком зажигания.

Шестерку ВАЗ буксировали уже несколько сотен километров на перекладных, добираясь до дома. Мы тогда работали на выезде с города. Очередной буксир отстегнул канат и уехал, а хозяин подошел к нам с просьбой продать катушку зажигания, так как, по его словам она неисправна и потому нет искры и мотор не заводится.

При осмотре оказалось следующее. На катушке буквально был вырван болт, куда подходит низковольтное питание. Проверили катушку она рабочая, несмотря на болтающийся болт.

Далее сняли контактную группу замка зажигания, а так оказалась схожая картина. Оплавился пластиковый выступ, который «командовал» контактами. При повороте ключа в положение «зажигание» лампочки на щитке загорались и цепь была исправна, когда ключ переводили в положение «пуск», то цепь зажигания размыкалась и стартер крутил впустую.

Сняли провода с контактной группы соединили те, что отвечают за зажигание и «чиркнув» проводами, отвечающими за стартер, сразу запустили двигатель. Владелец был очень огорчен, что столько заплатил за буксировку исправного автомобиля.

Нет искры в отдельном цилиндре

Поиск неисправности необходимо сразу начинать со свечи данного цилиндра. Свеча выворачивается, осматривается ее состояние и если она внешне не имеет признаков неисправности (выгорели контакты, нет зазора между контактами, она не в масле и пр.), то свеча проверяется на исправность.

Для этого, на карбюраторных двигателях, корпус свечи прижимается к блоку двигателя с надетым высоковольтным проводом и мотор прокручивается стартером. Если свеча исправна, то есть выдает белую с синевой искру, то проблему нужно искать в самом цилиндре.

Если искры нет, то провод этого цилиндра проверяется с заведомо исправной свечей и если искра появилась, то проблема в свече, стоящей до этого в цилиндре. Устанавливается новая свеча и запускается двигатель, если цилиндр заработал, то проблема была в свече, если же нет, то нужно проверить компрессию в данном цилиндре, а также зазор в клапанах данного цилиндра (пережаты клапанные зазоры), чтобы выявить причину неисправности.

В случае, когда нет искры при проверке заведомо исправной свечи, нужно проверить состояние высоковольтного провода, вывод на этот цилиндр в крышке трамблера (возможна трещина).

На инжекторных двигателях не рекомендуется проверять свечи зажигания путем их контакта с массой, так как возможен выход из строя ЭБУ и других электронных систем. Для проверки искры на инжекторных моторах существуют специальные устройства –разрядники, которыми и рекомендуется пользоваться.

Так как свечи зажигания чаще всего выходят из строя советуем иметь всегда запасной комплект, чтобы их можно было быстро заменить в пути.

Резюме

Как видим наличие знаний об устройстве и работе системы зажигания, а также автомобильного тестера помогут любому автовладельцу определить и найти неисправность, не обращаясь в автосервис.

цена 5000р (нормальный ТОРГ!!)

89636851666" title="продаю 4 колеса с резиной!
штамповки r14
резина TRAYAL 185 65 r14
липучка откатала 1 сезон
состояние норм
отбалансированы все 4 колеса

цена 5000р (нормальный ТОРГ!!)

89636851666">
Купи — продай Оку

все это чушь у меня ока и при всём желании на стоковом двигле 33.
Кирюха

ОН еще и целится специально сука
Irisha

© 2013 Морко О|о ь Контакты


Кто сказал, что Ока маленькая?

Салон Оки

Охота на Оку

ВАЗ 1111 | Поиск неисправностей в зажигании

Поиск неисправностей в зажигании

Тот, кто хочет выявить дефект в зажигании, должен действовать по системе:

  • Есть ли вообще искра зажигания, выясняется путем простой проверки напряжения.
  • Подача тока к системе зажигания/впрыска осуществляется через предохранители 28, 29, 32 или 34 (в зависимости от модели двигателя). При отказе зажигания проверьте эти предохранители (глава Электротехническое оборудование).
  • Внимательный визуальный контроль часто обнаруживает наиболее распространенные источники неисправностей (провода, разъемы, пробои напряжения).
  • Лишь после этого поочередно проверьте катушку(и) зажигания, датчик Холла, или датчик числа оборотов двигателя, или датчик момента зажигания.
  • Если все это было безуспешным, пусть в мастерской опросят компьютер.

Выключите зажигание, вынув разъем на оконечных каскадах.

Слева: в четырехцилиндровом двигателе 1,6 л разъем (2) отсоединяется на оконечном каскаде (3) рядом с катушкой зажигания (1).

Справа: в четырехцилиндровом турбодвигателе и в шестицилиндровом двигателе отсоединяются оба разъема (стрелки) на оконечном каскаде.

Есть ли напряжение зажигания?

  1. Двигатель мощностью 74 кВт: снимите одни из проводов на свече зажигания, вывинтите свечу.
  2. Снова подсоедините к свече провод высокого напряжения и положите ее на блок двигателя таким образом, чтобы у нее был надежный контакт с блоком. Еще лучше, для обеспечения проводимости соединить вспомогательным пусковым проводом нарезную часть свечи с двигателем.
  3. Пусть ваш помощник провернет двигатель стартером.
  4. Если на электродах свечи проскакивают мощные искры, то напряжение зажигания есть, т.е. система зажигания работает. Но может быть неправильной основная регулировка распределителя.
  5. Двигатель мощностью 92 кВт: в принципе тот способ действий, как при двигателе мощностью 74 кВт, но нужно проверить (чтобы убедиться, что работают обе катушки) свечи 1-го и 2-го цилиндров.
  6. Оставьте свечи 3-го и 4-го цилиндров установленными.
  7. Четырехцилиндровый двигатель мощностью 110 кВт: отвинтите катушку зажигания, вывинтите свечу.
  8. Катушку и свечу снова соедините и закрепите на двигателе таким образом, чтобы у свечи был контакт с массой, и ее не смогло бы стряхнуть движение двигателя. Это достигается, например, следующим образом: резьбовую часть свечи соединяют с двигателем, обеспечивая проводимость, посредством клеммы вспомогательного провода для его запуска.
  9. В остальном те же действия, что и при двигателе мощностью 74 кВт, если нужно, повторите то же самое на остальных цилиндрах.
  10. Шестицилиндровые двигатели: В принципе тот же способ действий, как при двигателе мощностью 74 кВт, но нужно проверить (чтобы убедиться, что работают все три катушки) свечи 1, 2 и 3-го цилиндров.
  11. Для всех двигателей: если нет искры, то повторите попытку со свечой другого цилиндра. Если все еще нет искр, то проверьте всю систему зажигания.

Слева: здесь проверяется, появляется ли вообще искра в системе зажигания. Ради надежности свеча должна быть закреплена на двигателе посредством пускового провода для обеспечения проводимости. Здесь это не показано ради наглядности.

Справа: на снятом разъеме (2) проверяется относительно массы (3), подается ли напряжение на оконечный каскад (1).

Открытый распределитель зажигания (здесь четырехцилиндровый двигатель)


Катушка зажигания четырехцилиндрового двигателя 1,6 л снабжена правильными обозначениями клемм

Визуальная проверка системы зажигания

  1. Прочно подсоединены все провода и контакты разъемов к катушке(ам) зажигания, оконечному каскаду, блоку управления зажиганием/впрыском и к распределителю (74 кВт)?
  2. Возможно, в многоштырьковых разъемах сдвинулся один штырьковый контакт?
  3. Есть ли на проводах очевидные повреждения?
  4. Не выдавлена ли в катушке зажигания заливочная масса? Возможно, она неисправна за счет этого?
  5. Есть ли на корпусе катушки зажигания трещины или следы ожогов от проскакивающих искр?
  6. Дополнительно проверьте, прочно ли закреплены провода высокого напряжения и нет ли повреждений изоляции. Современные системы зажигания за счет высоких напряжений зажигания чувствительнее реагируют на перескакивающие искры и ползучие токи.
  7. Есть ли повреждения на крышке распределителя зажигания (74 кВт)? Особое внимание обратите на внутреннюю сторону.
  8. Все ли узлы системы зажигания чистые и сухие? Влажная грязь способствует пробоям напряжения.

 Совет: При следующих измерениях обратите внимание на то, что измерительные и контрольные приборы должны подключаться и отключаться только при выключенном зажигании. Если двигатель для проверки и проведения измерений неоднократно проворачивается стартером без запуска, то предварительно нужно отсоединить разъемы проводов на клапанах впрыска.

В порядке ли подача напряжения в систему зажигания?

Наряду с полным отказом системы зажигания из-за отсутствия напряжения, его недостаточная подача тоже может вызвать значительные нарушения в работе системы!

  1. Все предохранители в порядке?
  2. Двигатель мощностью 74 кВт: отсоедините разъем на оконечном каскаде мощности рядом с катушкой зажигания.
  3. Подключите измерительный прибор к отсоединенному разъему между контактом 1 (клемма 15) и контактом 3 (масса).
  4. Включите зажигание.
  5. Прибор должен показать минимум 11,5 В.
  6. Если он вообще не показал наличие напряжения или слишком низкое, то дефект кроется в проводе к замку зажигания.
  7. Двигатель мощностью 92 кВт: снимите крышку головки блока цилиндров, отсоедините разъем на оконечном каскаде мощности на пакете катушек зажигания.
  8. Подключите измерительный прибор к отсоединенному разъему контакта черного/синего провода (это средний) и массе.
  9. Включите зажигание.
  10. Прибор должен показать минимум 11,5 В.
  11. Если он вообще не показал наличие напряжения или слишком низкое, то дефект кроется в проводе к замку зажигания.
  12. Четырехцилиндровый двигатель мощностью 110 кВт: снимите крышку головки блока цилиндров, отсоедините разъем на одной из катушек зажигания.
  13. Подключите измерительный прибор к отсоединенному разъему контакта черного/синего провода и к контакту коричневого/желтого провода (масса). Это гнезда разъема 2 и 3.
  14. Включите зажигание.
  15. Прибор должен показать минимум 11,5 В.
  16. Если он вообще не показал наличие напряжения или слишком низкое, то дефект кроется в проводе к замку зажигания.
  17. Шестицилиндровый двигатель: отсоедините белый разъем слева на задней стенке двигательного отсека (подача напряжения к катушкам зажигания), поочередно подключите измерительный прибор между каждым из трех входов клеммы 15 (в верхней части разъема) и массой.
  18. Включите зажигание.
  19. Прибор должен показать минимум 11,5 В.
  20. Если он вообще не показал наличие напряжения или слишком низкое, то дефект кроется в проводе к замку зажигания.
  21. Для всех двигателей: измерьте относительно массы продолжительность -+ на блоке управления (красный провод на 16-полюсном разъеме). Номинальная величина: напряжение аккумулятора.
  22. То же измерение на черном/белом проводе на 16-полюсном разъеме блока управления при включенном зажигании.
  23. Там тоже прибор должен показать минимум 11,5 В.

Источники неисправностей

  • Неисправен замок зажигания (глава Инструменты и приборы).
  • Нет проводимости в проводах между замком зажигания/центральным коммутационным узлом и центральным коммутационным узлом/катушкой(ами) зажигания или центральным коммутационным узлом/блоком управления. Проверьте провода и разъемы по электрической схеме, приведенной в руководстве.

Проверка катушки зажигания

Четырехцилиндровый двигатель 74 кВт

  1. Визуальный контроль катушки зажигания уже был проведен.
  2. Для проверки сопротивления, выключив зажигание, отсоедините все провода на катушке зажигания. Мы проводим измерения первичной и вторичной обмотки катушки.
  3. Проведите измерения, подключив точный омметр между клеммами катушки зажигания 1/- и 15/+.
  4. Номинальная величина: 0,5–1,5 Ом.
  5. Следующее измерение делается между клеммой 15 и 4 (4 = штепсельное гнездо толстого главного провода высокого напряжения).
  6. Прибор должен показать 5–9 кОм.
  7. Если названные величины не получены, замените катушку зажигания.
  8. С помощью этих измерений нельзя определить короткое замыкание между обмотками. Если, несмотря на хорошие результаты измерения, подозрение все же падает на катушку зажигания, то вы должны демонтированную катушку проверить в мастерской по ремонту автомобильного электротехнического оборудования.

Проверка оконечного каскада мощности

Четырехцилиндровый двигатель 74 кВт

  1. Проверка настройки: отсоедините разъемы на оконечном каскаде мощности рядом с катушкой зажигания.
  2. Подключите измерительный прибор к снятому разъему между контактом 2 (настройка) и контактом 3 (масса). Проверните двигатель стартером. Прибор должен показать минимум 2 В.
  3. Проверьте подачу напряжения на систему зажигания так, как уже описывалось.
  4. Проверьте катушку зажигания.
  5. Если в системе зажигания нет искры, хотя после проведения трех названных проверок дефекты не выявлены, источник неисправности должен быть в оконечном каскаде мощности. В этом случае замените вместе оконечный каскад и катушку зажигания.

Проверка датчика Холла

Четырехцилиндровый двигатель 74 кВт

  1. Отсоедините все разъемы на клапанах впрыска.
  2. Отсоедините разъем на оконечном каскаде мощности рядом с катушкой зажигания.
  3. Проверка функционирования: отогните резиновый наконечник на подключенном разъеме датчика Холла (сбоку на распределителе – труднодоступен) для того, чтобы контакты были доступны для проведения измерения сзади.
  4. Светодиодную контрольную лампу подключите к клемме 1 (зеленый/белый) провод и 2 (зеленый/серый провод).
  5. Пусть ваш помощник провернет двигатель стартером: светодиод должен вспыхнуть, в этом случае датчик Холла и провод к нему в порядке.
  6. Если он не замигал, то проверьте подводящий провод: отсоедините разъем от датчика Холла, подключите вольтметр к клемме 1 (зеленый/белый провод) и к клемме 3 (зеленый/фиолетовый провод) разъема.
  7. Включите зажигание.
  8. Посмотрите на измерительный прибор: он должен показать 4,5–5,5 В.
  9. Теперь подсоедините вольтметр к клемме 2 (зеленый/серый провод) и к клемме 3 (зеленый/фиолетовый провод) разъема.
  10. Включите зажигание. Посмотрите на измерительный прибор: он должен показать 4,3–5,2 В.
  11. Результат: если светодиодная контрольная лампа не мигает, хотя показатели напряжения правильные, неисправен датчик Холла.
  12. Показатели напряжения не в порядке: нет проводимости в соединительном проводе блока управления.

Оконечный каскад мощности (2) катушек зажигания турбодвигателя 1,8 л мощностью 110 кВт размещается на корпусе воздушного фильтра справа в двигательном отсеке.

На рисунках показано расположение контактов четырехполюсного разъема («3» на фотографии) и пятиполюсного разъема («1» на фотографии).


В четырехцилиндровом двигателе с рабочим объемом 1,8 л датчик Холла располагается слева на передней части двигателя. Здесь видны:

1 – корпус датчика Холла;
2 – разъем.


В шестицилиндровом двигателе датчик Холла (1) находится сзади на левой головке блока цилиндров (2).

Проверка катушек зажигания и оконечного каскада мощности

Двигатель 92 кВт

  1. Проведите визуальную проверку так, как описано выше.
  2. Проверьте подачу напряжения так, как описано выше.
  3. Отсоедините все разъемы на клапанах впрыска.
  4. Проверьте входные сигналы: отсоедините разъемы катушек зажигания/оконечного каскада мощности. Подключите к одному из внешних контактов разъема диодную контрольную лампу и измерьте относительно массы.
  5. При прокручивании двигателя стартером лампа должна медленно мерцать.
  6. То же самое измерение проведите на противоположном контакте разъема. Там лампа тоже должна медленно мигать.
  7. Если диодный контрольный прибор не мигает: дефект в подводящем проводе, блоке управления или в одном из датчиков блока управления. Замените весь конструктивный узел.
  8. Все измерения в порядке, но нет искры зажигания: неисправны катушки зажигания/оконечный каскад мощности.

Проверка катушек зажигания

Четырехцилиндровый двигатель 110 кВт

  1. Отсоедините все разъемы на клапанах впрыска.
  2. Вначале проведите проверку напряжения зажигания (описано выше).
  3. Если нет искры ни в одной свече зажигания, проверьте подачу напряжения в систему зажигания (так, как описано).
  4. Если нет искры в одной свече зажигания, поменяйте местами катушки: если дефект переместится с катушкой, то причина в данной катушке.
  5. Чтобы быть уверенным, поменяйте местами еще свечи зажигания для того, чтобы исключить источник неисправности.
  6. Если замена местами катушек не дала результата, то отсоедините разъем на катушке зажигания неработающего цилиндра и измерьте напряжение в разъеме.
  7. Подключите измерительный провод к обоим внешним контактам трехштырькового разъема катушки зажигания.
  8. Включите зажигание, вольтметр должен показать 12 В. Если напряжения нет, то поищите дефект в проводе к плюсу и минусу.
  9. Выключите зажигание.
  10. Проверка импульсов: подсоедините индикатор наличия напряжения к контактам 2 и 3 разъема.
  11. Пусть ваш помощник приведет в действие стартер.
  12. Светодиод должен замерцать.
  13. Если диодный индикатор напряжения не мигает: неисправны подводящий провод, оконечный каскад мощности, блок управления или одна из датчиков блока управления.
  14. Выключите зажигание.

Проверка оконечного каскада мощности

Четырехцилиндровый двигатель 110 кВт

  1. Отсоедините разъемы на всех клапанах впрыска.
  2. Отсоедините четырехполюсный разъем на оконечном каскаде мощности (под крышкой на корпусе воздушного фильтра).
  3. Один провод светодиодного индикатора напряжения подключите к массе.
  4. Проверка 1: приложите свободный провод индикатора напряжения поочередно к контактам оконечного каскада мощности штырькового вывода 1, 2, 3 и 4.
  5. Каждый раз ваш помощник прокручивает при этом двигатель стартером.
  6. Светодиодный индикатор напряжения должен мерцать при всех четырех измерениях, в этом случае выходной сигнал оконечного каскада мощности к катушкам зажигания в порядке.
  7. Снова подсоедините разъем.
  8. Отсоедините пятиполюсный разъем на оконечном каскаде мощности.
  9. Проверка 2: в этот раз приложите свободный провод индикатора напряжения к контактам отсоединенного разъема 1, 2, 4 и 5, в это время ваш помощник каждый раз проворачивает двигатель стартером.
  10. Светодиодный индикатор напряжения должен мерцать на всех четырех контактах, в этом случае входной сигнал оконечного каскада мощности в порядке.
  11. Проверка 3: проверьте, в порядке ли соединение с массой у штырькового вывода 3 пятиполюсного разъема.
  12. Результат: если при работоспособном соединении с массой входной сигнал в порядке, но нет выходного сигнала, то неисправен оконечный каскад мощности.
  13. Если вообще нет входного сигнала, то причина неисправности в блоке управления (или в его датчиках) или в подводящем проводе.

Проверка датчика Холла

Четырехцилиндровый двигатель 1,8 л и шести-цилиндровый двигатель

  1. Отсоедините все разъемы на клапанах впрыска.
  2. Отогните резиновый наконечник сзади на разъеме датчика Холла (разъем остается подсоединенным).
  3. Проверьте светодиодным индикатором напряжения, есть ли напряжение между клеммой 1 и 3 разъема (на разъеме клеммы обозначены) при включенном зажигании (min 4 В).
  4. Если нет, проверьте подводящий провод.
  5. Подключите светодиодный индикатор напряжения между клеммой 2 и 3.
  6. Пусть ваш помощник провернет двигатель стартером.
  7. Светодиодный индикатор напряжения должен медленно мерцать — датчик Холла в порядке.

Оконечный каскад мощности (2) катушек зажигания в шестицилиндровом двигателе находится на корпусе воздушного фильтра справа в двигательном отсеке.

На рисунках показано расположение контактов трехполюсного разъема («1» на фотографии) и четырехполюсного разъема («3» на фотографии).

При электрической проверке пакета катушек зажигания (шестицилиндровый двигатель) измерения проводятся, во-первых, на противолежащих гнездах провода высокого напряжения, во-вторых, на трехполюсном разъеме оконечного каскада мощности сзади слева на стенке двигательного отсека. Монтажное положение показано на фотографии. Размещение разъемов на рисунке.

Штырьковые разъемы сзади в середине двигательного отсека шестицилиндрового двигателя


Расположение контактов разъемов датчика числа оборотов двигателя и датчика момента зажигания.

Проверка катушки зажигания

Шестицилиндровый двигатель

  1. Визуальная проверка катушек зажигания уже была проведена.
  2. Для проверки сопротивления отсоедините все провода высокого напряжения на катушках. Мы проводим измерения на вторичной обмотке катушки.
  3. Проведите измерение точным омметром между гнездами проводов зажигания 1-го и 6-го цилиндров (1-я катушка). Номинальная величина: 9–14 кОм.
  4. Повторите то же измерение между гнездами проводов зажигания 2-го и 4-го цилиндров (2-я катушка), а также между гнездами проводов зажигания 3-го и 5-го цилиндров (3-я катушка).
  5. Если все в порядке, то измеряется вторичная обмотка катушек.
  6. Отсоедините белый штырьковый разъем на задней стенке двигательного отсека (подача напряжения на катушки зажигания), подключите измерительный прибор на выбор к одному из трех разъемов клеммы 15 (в верхней части штекерного разъема).
  7. Отсоедините трехполюсный разъем на оконечном каскаде мощности (под крышкой воздушного фильтра), подключите второй провод измерительных приборов поочередно ко всем трем клеммам в разъеме.
  8. Номинальная величина: при всех трех измерениях 0,5–1,0 Ом.
  9. Если указанные величины не получены, то замените пакет катушек зажигания.

Проверка оконечного каскада мощности

Шестицилиндровый двигатель

  1. Отсоедините разъемы всех шести клапанов впрыска.
  2. Отсоедините трехполюсный разъем на оконечном каскаде мощности (под крышкой воздушного фильтра).
  3. Подключите один провод светодиодного индикатора напряжения к массе.
  4. Проверка 1: приложите свободный провод индикатора напряжения поочередно к контактам штырькового вывода 1, 2 и 3 оконечного каскада мощности.
  5. Каждый раз ваш помощник прокручивает при этом двигатель стартером.
  6. Светодиодный индикатор напряжения должен мерцать при всех трех измерениях, в этом случае выходной сигнал оконечного каскада мощности к катушкам зажигания в порядке.
  7. Снова подсоедините разъем.
  8. Отсоедините четырехполюсный разъем на оконечном каскаде мощности.
  9. Проверка 2: приложите поочередно свободный провод индикатора напряжения к контактам отсоединенного разъема 1, 2 и 4, в этом время ваш помощник каждый раз проворачивает двигатель стартером.
  10. Светодиодный индикатор напряжения должен мерцать на всех четырех контактах, в этом случае входной сигнал оконечного каскада мощности в порядке.
  11. Проверка 3: проверьте, в порядке ли соединение с массой у штырькового вывода 2 четырехполюсного разъема.
  12. Результат: если при работоспособном соединении с массой входной сигнал в порядке, но нет выходного сигнала, то неисправен оконечный каскад мощности.
  13. Если вообще нет входного сигнала, то причина неисправности в блоке управления (или в его датчиках) или в подводящем проводе.

Проверка датчика числа оборотов двигателя

Шестицилиндровый двигатель

Датчик числа оборотов двигателя расположен на зубчатом венце маховика. Штырьковое соединение его провода отведено вверх к кронштейну на задней стенке двигательного отсека, поэтому измерение не нужно проводить под автомобилем.

  1. Проследите прокладку провода от датчика к кронштейну на задней стенке двигательного отсека, проверьте штекерные разъемы и провод.
  2. Электрическая проверка точным омметром:
  3. Отсоедините серый трехполюсный штырьковый разъем и подключите омметр к проводу датчика между контактом 1 и 2.
  4. Омметр должен показать около 1 кОм, в ином случае датчик неисправен.
  5. Третий контакт является проводом экранирования.
  6. Для проверки экранирования подключите омметр теперь между контактом 1 и 3, а затем к контакту 2 и 3.
  7. Омметр должен показать u Ом, в ином случае датчик неисправен.

Проверка датчика момента зажигания

Шестицилиндровый двигатель

 Советы: Другая проверка заключается в отвинчивании датчика и чистке его лобовой стороны. Следует обратить внимание: никогда не отвинчивайте кронштейн датчика, а только сам датчик.

Датчик момента зажигания установлен слева сзади прямо на корпусе картера. Он проверяется на черном трехполюсном штекерном разъеме в кронштейне на задней стенке двигательного отсека.

Непосредственная проверка идентична тому, как это делается на датчике числа оборотов двигателя. Не нужно только чистить лобовую сторону.

Проверка блока управления

Для проверки блока управления системы зажигания/впрыска нет методов в традиционном понимании. Но дефект обнаруживается в мастерской путем считывания компьютера, запоминающего неисправности.

Сенсор детонации

Сенсор детонации (начиная с 1,8-литрового двигателя их ставится два) проверяется путем опроса компьютера. Других возможностей для проверки нет. Иногда дефектный сенсор детонации привлекает к себе внимание интенсивным звоном в двигателе при ускорении. При монтаже нового сенсора детонации обязательно учтите правильный момент затяжки крепежного болта в 20 Нм.

Пропала искра на оке что может быть — Защита имущества

цена 5000р (нормальный ТОРГ!!)

89636851666" title="продаю 4 колеса с резиной!
штамповки r14
резина TRAYAL 185 65 r14
липучка откатала 1 сезон
состояние норм
отбалансированы все 4 колеса

цена 5000р (нормальный ТОРГ!!)

89636851666">
Купи — продай Оку

все это чушь у меня ока и при всём желании на стоковом двигле 33.
Кирюха

ОН еще и целится специально сука
Irisha

© 2013 Морко О|о ь Контакты

Как известно для работы двигателя необходимы два условия: наличие топлива и искры, для его воспламенения. В случаях, когда пропадает искра запуск силовой установки становится невозможным.

Это относится к ситуации, когда искра пропадает полностью, но искры может не быть и на отдельных цилиндрах, когда двигатель начинает троить, наблюдается нестабильный запуск, снижение динамики и мощности на фоне увеличения расхода топлива.

Ситуации различны, как и пути поиска неисправности.

9 причин почему искра отсутствует полностью:

Свечи зажигания

Электроды свечи могут покрыться масляным налетом, появиться нагар, иногда полностью закрывающий зазор между электродами, может произойти пробой изолятора, выгорание электродов и свеча выходит из строя.

Катушка зажигания

В катушке зажигания может быть межвитковое замыкание или же обрыв обмотки.

Трамблер распределитель

В трамблере могут быть неисправны контакты, датчик Холла, пробит бегунок или наличие трещины в крышке.

Замок зажигания

В замке зажигания может быть неисправна контактная группа (подгорание контактов, выплавлениепластикового выступа управляющего коммутацией контактов.

Высоковольтные провода

Проблема в проводах может быть выражена в их растрескивании, обгорании внутренней жилы и пробое внешней изоляции.

Датчик Холла

В бесконтактной системе зажигания за прерывание искры отвечает датчик Холла, отказы которого часто вызваны отпусканием болтов его крепления, либо пробоем самого датчика.

Датчик коленчатого вала

При отказе ДКВ или плохом контакте в соединении с датчиком, двигатель не запустится даже при наличии искры в системе зажигания. Необходимо проверить соединение или заменить датчик.

ЭБУ

При сбое в электронном блоке управления двигателем также может отсутствовать искра и необходимо провести компьютерную диагностику блока.

Масса двигателя

Провод массы – плохой контакт или обрыв соединительного провода.

Порядок проверки системы зажигания

Для того, чтобы понять в каком порядке необходимо начинать проверку системы, кратко напомним, как она работает.

Схема работы классической системы зажигания

При повороте ключа в положение «зажигание» питание через дополнительное реле замка подается на один из выводов низковольтной первичной обмотки катушки зажигания. Катушка имеет два низковольтных вывода, со второго вывода катушка, посредством провода соединяется с выводом трамблера.

Далее при запуске двигателя в вторичной обмотке катушки создается высокое напряжение, которое через ее центральный высоковольтный провод подается на центральный вывод крышки трамблера.

Затем напряжение через токопроводящую часть бегунка и встроенное сопротивление передается на высоковольтные провода к каждому цилиндру, согласно рабочей схеме двигателя. Провода, в свою очередь передают напряжение через наконечник свечи на саму свечу, между электродами которой в итоге и проскакивает искра, воспламеняя топливовоздушную смесь.

Для того, чтобы напряжение с катушки не подавалось постоянно в трамблере установлены контакты, прерывающие и соединяющие цепь питания катушки, в зависимости от положения кулачков вала трамблера.
При подгорании контактов также может пропасть искра.

Вернемся к проверке системы

Если пропала искра, то необходимо найти где именно разорвала цепь, начиная от предохранителей (цепь защищена не на всех моделях), замка зажигания и далее по описанной схеме, поэтапно проверяя исправность всех ее элементов.

Так, если при повороте ключа в положение «зажигание» на щитке приборов загораются сигнальные лампы, а на выводах катушки есть напряжение, значит замок и низковольтная цепь исправны.

Далее можно проверить сразу несколько элементов за один раз. Для этого при прокручивании стартером (нужен помощник) снимается высоковольтный провод с одной из свечей, но не полностью, а удерживая колпачок над свечой.

Если цепь исправна, то будут слышны четкие щелчки, в противном случае проверку нужно начинать от катушки зажигания.

Катушка зажигания

Бронепровод от катушки зажигания до центрального гнезда крышки трамблера вынимается из крышки и с небольшим зазором прикасается к любой металлической части двигателя. При прокручивании стартером между проводом и металлической частью, если катушка исправна. должна проскочить искра.

Если искры нет, а высоковольтный провод исправен, то катушка вышла из строя и ее требуется заменить.

При исправной катушке необходимо снять крышку трамблера и проверить сначала саму крышку на предмет трещин, а затем бегунок трамблера.

Бегунок трамблера

Проверить бегунок можно двумя способами с помощью того же высоковольтного провода от катушки зажигания или с помощью прибора, поставив его на «сопротивление».

В первом случае при контактной системе зажигания коленвал нужно провернуть чтобы контакты сомкнулись, затем при включенном зажигании поднести с небольшим зазором провод от катушки зажигания над бегунком и отверткой разомкнуть контакты.

Если бегунок «пробит», то между ним и проводом проскочит искра, если нет значит бегунок не прошивает на массу. Затем нужно тестером проверить целостность помехоподавляющего резистора, установленного в разносной пластине бегунка.

Если резистор «сгорел», то цепи не будет и бегунок не сможет передавать напряжение на выводы высоковольтных проводов, идущих на цилиндры двигателя. Бегунок необходимо заменить.

Чтобы добраться до гаража можно вынуть сопротивление из бегунка и обернуть его, например, фольгой от сигарет и установить на место, этого будет достаточно чтобы добраться до гаража или автомагазина. Вообще будет не лишним, если водитель будет иметь в бардачке запасной бегунок, на случай его пробоя.

Контактная группа трамблера

В случае, когда бегунок исправен, то необходимо осмотреть контакты, на предмет их чистоты и проверить размыкаются ли они при прокручивании вала трамблера. Если контакты исправны, то необходимо проверить провод питания, идущий от катушки зажигания на его входе в трамблер.

Часто пластиковая вставка трескается и напряжение уходит на массу, тем самым разрывая цепь питания.

Из практики.

Был такой случай. Владелец авто, человек со стажем вождения, плюс несколько соседей по гаражу, не могли запустить двигатель, хотя при проверке искра была. При включенном зажигании он подносил высоковольтный провод от катушки к массе двигателя и размыкал отверткой контакты – проскакивала отличная искра.

При прокручивании стартером двигатель не запускался. При детальном осмотре обнаружил, что пластиковый выступ контактов, за счет которого они размыкались при встрече с кулачками вала трамблера, отломился и контакты попросту не размыкались.

Заменили контакты и двигатель запустился с пол оборота.

Второй аналогичный случай, но с замком зажигания.

Шестерку ВАЗ буксировали уже несколько сотен километров на перекладных, добираясь до дома. Мы тогда работали на выезде с города. Очередной буксир отстегнул канат и уехал, а хозяин подошел к нам с просьбой продать катушку зажигания, так как, по его словам она неисправна и потому нет искры и мотор не заводится.

При осмотре оказалось следующее. На катушке буквально был вырван болт, куда подходит низковольтное питание. Проверили катушку она рабочая, несмотря на болтающийся болт.

Далее сняли контактную группу замка зажигания, а так оказалась схожая картина. Оплавился пластиковый выступ, который «командовал» контактами. При повороте ключа в положение «зажигание» лампочки на щитке загорались и цепь была исправна, когда ключ переводили в положение «пуск», то цепь зажигания размыкалась и стартер крутил впустую.

Сняли провода с контактной группы соединили те, что отвечают за зажигание и «чиркнув» проводами, отвечающими за стартер, сразу запустили двигатель. Владелец был очень огорчен, что столько заплатил за буксировку исправного автомобиля.

Нет искры в отдельном цилиндре

Поиск неисправности необходимо сразу начинать со свечи данного цилиндра. Свеча выворачивается, осматривается ее состояние и если она внешне не имеет признаков неисправности (выгорели контакты, нет зазора между контактами, она не в масле и пр.), то свеча проверяется на исправность.

Для этого, на карбюраторных двигателях, корпус свечи прижимается к блоку двигателя с надетым высоковольтным проводом и мотор прокручивается стартером. Если свеча исправна, то есть выдает белую с синевой искру, то проблему нужно искать в самом цилиндре.

Если искры нет, то провод этого цилиндра проверяется с заведомо исправной свечей и если искра появилась, то проблема в свече, стоящей до этого в цилиндре. Устанавливается новая свеча и запускается двигатель, если цилиндр заработал, то проблема была в свече, если же нет, то нужно проверить компрессию в данном цилиндре, а также зазор в клапанах данного цилиндра (пережаты клапанные зазоры), чтобы выявить причину неисправности.

В случае, когда нет искры при проверке заведомо исправной свечи, нужно проверить состояние высоковольтного провода, вывод на этот цилиндр в крышке трамблера (возможна трещина).

На инжекторных двигателях не рекомендуется проверять свечи зажигания путем их контакта с массой, так как возможен выход из строя ЭБУ и других электронных систем. Для проверки искры на инжекторных моторах существуют специальные устройства –разрядники, которыми и рекомендуется пользоваться.

Так как свечи зажигания чаще всего выходят из строя советуем иметь всегда запасной комплект, чтобы их можно было быстро заменить в пути.

Резюме

Как видим наличие знаний об устройстве и работе системы зажигания, а также автомобильного тестера помогут любому автовладельцу определить и найти неисправность, не обращаясь в автосервис.

Пропадает искра на Оке (ваз 1111). Где искать?

Смотрите коммутатор и датчик холла (в трамблере), еще может замок зажигания барахлить! И катушка может! Проверить, взять у кого нибудь рабочие (в том же магазине запчастей)! Да и просмотрите провода к катушке, коммутатору, трамблеру.

Подпишись на наш канал в Я ндекс.Дзене

Еще больше полезных советов в удобном формате

Как дома самому делать развал-схождение авто Ока?

Можно ли поставить на Оку сцепление от другой машины?

Ока 11113 пропала искра на свечах

а зажигание правельно выставил???

ты вращение трамблера уже проверил?)))

Не знаю, что такое ВВ, но чудес не бывает. Проверь: 1. Ремень ГРМ целый? 2. Подача 12 вольт на один из контактов коммутатора. 3. На разъеме ДХ провода зеленый, красный, белый. При замыкании З и Б должна быть искра. Если есть-ДХ брак. Если нет-меняй заново коммутатор и бобину. ДХ летит часто.

Юра, какой тромблер на Оке? ! Она бесконтакная. Там распределитель зажигания. Может, более раннее поставить? Я ставила и даже так ездила, хотя при этом клапана могут обгорать. А стартер крутит или только щелкает? Если щелкает - массовый провод на двигателе проверить, может, шайба заржавела. Еще: у меня на Оке однажды провод от стартера расплавился от соприкосновения с раскаленным двигателем. Проверьте.

поворачиваю ключ зажигания, не загорается не одна лампочка на панели приборов не горит, поворотники не работают, дворники тоже, стартер крутит, но искры нет, помогите, третитй день стою на трассе

90 000 электрики на 5 06 12

Задача зажигания uk - создание топливно-воздушной смеси в цилиндре двигателя. Зажигание инициируется перекрытием между электродами свечи зажигания. Момент возникновения искры - один из важнейших параметров работы Великобритании. - слишком раннее зажигание вызывает резкое повышение давления газа в цилиндре двигателя. Это давление действует на поршень до того, как он окажется в наиболее выгодном положении с точки зрения эффективности двигателя - слишком поздно зажигание приводит к тому, что максимальное давление газа в цилиндре создается, когда поршень движется вниз, что вызывает расширение микстура.- оптимальное время для проскока искры - в конце сжатия, когда поршень находится на 10–20 градусов поворота кривошипа до верхней точки поворота . Угол поворота коленчатого вала от момента прыжка искры до поршня ГЗП называется углом опережения зажигания. Конструкция традиционной системы зажигания a) источник электроэнергии - это батарея, взаимодействующая с генератором b) устройство зажигания, которое включает: d) свечи зажигания e) выключатель зажигания f) провода низкого и высокого напряжения Схема состоит из к аккумуляторной батарее подключены: - выключатель зажигания - первичная обмотка катушки зажигания - конденсаторный выключатель называется первичной цепью.Схема состоит из: - вторичной обмотки - распределителя зажигания - высоковольтных проводов - свечей зажигания Принцип действия обычного выключателя зажигания а) первичная обмотка имеет небольшое количество витков, а вторичная обмотка - большое количество витков. . Наведенное вторичное напряжение зависит от количества витков и составляет примерно 30 кВ. Б) после включения выключателя через первичную обмотку катушки течет ток. Он создает магнитный поток в обеих обмотках катушки.Когда вращающийся кулачок на валу распределителя размыкает контакты выключателя, ток перестает течь, и затухающий магнитный поток индуцирует высокое напряжение во вторичной обмотке. Это напряжение вызывает пробой на электродах свечи зажигания. Затем ток течет на землю через вторичную обмотку катушки, высоковольтный кабель, соответствующие контакты распределителя высокого напряжения и свечи зажигания. Компоненты системы зажигания : а) прерыватель используется для создания изменяющегося во времени магнитного потока, который, в свою очередь, индуцирует высокое напряжение во вторичной цепи катушки зажигания, вызывая вспышку искры.Количество зазубрин кулачка прерывателя соответствует количеству прочных цилиндров и количеству отключений контактов прерывателя за каждый оборот вала устройства зажигания, синхронизированный с вращением коленчатого вала б) делитель - специальный переключатель, который направляет напряжение от катушки зажигания через высоковольтный провод к проводу соответствующей свечи зажигания zapł c) Регуляторы угла опережения зажигания - реагируют в зависимости от скорости, нагрузки и типа используемого топлива e) Катушка зажигания - трансформатор, вырабатывающий вторичное напряжение от 15 до 40 тысяч В в зависимости от типа питания.Это напряжение необходимо, чтобы вызвать вспышку искры между электродами свечи зажигания. Е) свечи зажигания используются для возникновения искровых разрядов внутри камер сгорания тяжелых цилиндров

Блок зажигания - состоит из следующих компонентов: блок прерывателя и распределителя: - регуляторы угла опережения зажигания (центробежный, вакуумный и октановый селектор) - а) блок прерывателя - приводной вал является центральным элементом блока розжига.Он вращается в 2 раза медленнее, чем вал четырехтактного двигателя. Контакты прерывателя замыкаются и размыкаются кулачком на валу распределителя. Количество кулачков кулачка равно количеству цилиндров двигателя. При полном вращении кулачка первичный ток ук. зажигание прерывается столько раз, сколько цилиндров двигателя, вызывая высокое напряжение во вторичной обмотке катушки зажигания - с правильным зазором e между контактами выключателя, угол замыкания контактов составляет 52 градуса +/- 6, а угол открытия составляет 38 градусов +/- 6, что в сумме дает 90 градусов для одного цилиндра двигателя.- , если зазор между контактами слишком велик, то при низких оборотах двигателя значение тока в первичной цепи все еще достаточно для инициирования искрового скачка между электродами свечи зажигания, а при увеличении частоты вращения двигателя ток значение в первичной цепи слишком мало, чтобы вызвать искровой разряд Если зазор слишком мал между контактами автоматического выключателя, может возникнуть электрическая дуга, тогда, несмотря на размыкание контактов, внезапного обрыва цепи не произойдет. наблюдается протекание тока b) подузел делителя ток во вторичной цепи течет по высоковольтному проводу от вывода вторичной обмотки катушки к центральному электроду крышки распределителя.Он пройдет через центральный электрод, центральную щетку к боковым электродам. Посредством пальца распределителя, вращающегося со скоростью, равной скорости вращения вала распределителя. Последним элементом вторичной цепи является свеча зажигания. C) Регулятор угла опережения зажигания . После воспламенения топливовоздушной смеси требуется некоторое время, чтобы пламя распространилось по площади камеры сгорания. Наибольшие выходные параметры двигателя наблюдаются при максимальном давлении сгорания, т. Е. Ок.10 градусов для ГЗП. Из-за задержки по времени зажигание должно происходить раньше GZP. Это называется Следовательно, опережение зажигания должно иметь возможность изменять угол, так как он зависит от скорости вращения двигателя и его нагрузки. Используются 2 reg - центробежный регулятор угла опережения зажигания - регулирует котел в соответствии с частотой вращения двигателя. Он ускоряет зажигание по мере увеличения оборотов двигателя, так что максимальное давление сгорания возникает под углом 10 градусов после угла опережения вакуума GPZ - регулирует зажигание на основе изменения вакуума во впускном коллекторе при нагрузке двигателя изменения.Диапазон регулировки этого регулятора невелик, поэтому он используется не на всех автомобилях. D) Селектор октанового числа - угол опережения зажигания также следует регулировать в зависимости от октанового числа топлива. При использовании топлива с низким октановым числом воспламенение следует отложить, а с топливом с высоким октановым числом - ускорить. Изменение угла опережения зажигания может быть получено, например, изменением положения вала распределителя по отношению к пластине прерывателя +/- 5st e) конденсатор - подключен параллельно контактам прерывателя.Он устанавливается снаружи или внутри корпуса запального устройства: - предотвращает образование дуги Элек между контактами, защищая от чрезмерного износа - ускоряет спад магнитного потока в катушке, что дает более высокое напряжение, индуцированное в вторичный контур

Работа катушки зажигания заключается в преобразовании низкого напряжения, подаваемого батареей или генератором переменного тока, в высокое напряжение, чтобы вызвать искровой разряд между электродами свечи зажигания. Таким образом, катушка работает как трансформатор напряжения Катушка состоит из с 2 обмотками: а) первичная обмотка в течение прибл.От 250 до 400 витков медного провода в эмалевой изоляции диаметром от 0,2 до 0,8 мм б) вторичная обмотка имеет от 19 до 26 тысяч витков медного провода из эмали диаметром от 0,1 до 0,2 мм, дополнительно изолированных между слои с изоляционными прокладками Свеча зажигания - - элемент зажигания. Его рабочая часть находится внутри цилиндра, где предполагается, что электрический разряд воспламенит сжатую смесь.углеродная сажа, оседающая на изоляторе) - это предотвращает образование токопроводящего шунта, который ослабляет или препятствует искровому пробою - температура воспламенения накала (это верхняя температура, и она не должна достигаться нижней частью свечу помещают в камеру сгорания таким образом, чтобы не было неконтролируемых ожогов, препятствующих нормальной работе двигателя) - тепловое значение свечи зажигания позволяет разделить свечи по склонности к накоплению тепла и способности рассеивать тепло: * холодные свечи имеют короткая изолирующая ножка и короткий путь отвода тепла (низкое аккумулирование тепла и высокое тепловыделение) * горячие свечи (длинная ножка изолятора и длительный отвод тепла; высокая склонность к аккумулированию тепла и низкая способность рассеивания тепла). Свечи зажигания при использовании теряют свои свойства (вредное механическое, термическое и химическое воздействие) Замена: - двигатель 4-тактный от 10 до 12 тыс. Км - двигатель 2-тактный около 6000 км Свечи зажигания с наконечниками платиновых электродов (применяется, например, в двигателях, оборудованных устройством ограничения выброса токсичных выхлопных газов): - улучшение условий искрообразования - уменьшение износа электродов (замена через 100000 км) Свечи Bosh-Super 4 - имеют 4 внешних электрода и заостренный посеребренный центральный электрод.Здесь искра создается двумя способами: - воздушная искра между средним и внешним электродом - скользящая воздушная искра от среднего электрода к изолятору со скачком к внешнему электроду Эффекты : большее ускорение, повышенная безопасность движения, самоочищение недвижимость)

Электронное зажигание uk - В классическом зажигании uk есть движущиеся части, которые подвержены износу во время работы, поэтому он редко используется и был заменен электронным зажиганием ukУстройство бесконтактного зажигания: Uk 2-полюсная катушка зажигания - эта ручка иначе известна как бесконтактная. Может использоваться в двигателях с четным числом цилиндров. В этой Великобритании нет распределителя зажигания. К катушке зажигания подключены одновременно две свечи зажигания. Главное отличие от традиционного ук. Катушка зажигания - это использование катушки зажигания другой конструкции и более простого устройства зажигания, которое имеет только прерыватель. Зажигание uk с 2-полюсными катушками - Принцип действия этого uk аналогичен принципу действия 2-полюсной катушки. Может использоваться только на двигателях с четным числом цилиндров. В Великобритании не используются обычные автоматический выключатель и делитель. Здесь используется электронный прерыватель цепи, а функцию распределителя выполняют 2-полюсные катушки Зажигание uk с катушками зажигания на свечах зажигания: Каждая свеча зажигания подключается непосредственно к катушке, поэтому распределитель не требуется.Это Великобритания исключает использование высоковольтных кабелей. Вторичных цепей столько же, сколько цилиндров в двигателях. В этой Великобритании у нас есть электронный автоматический выключатель. На управляющий компьютер поступает сигнал от многих датчиков (в основном от датчика коленчатого вала, информирующего систему о частоте вращения двигателя и времени возникновения искры). В данный момент срабатывает соответствующая цепь зажигания, которая производит искру на одной из свечей.


Поисковая система
90 142 Похожие страницы: 90 142 электрика на 02 12 90 142 электрика на 1 03 12 90 142 электрика на 01 12 90 142 электрика на 05 12 90 142 электрика на 2 12 11 90 142 Электра-ответы на вопросы 1-12, Школа, ELEKTRA год 2 90 142 отчет по 5 06 электро
Право 06.12 ноября - гражданское право, журналистика и социальные коммуникации (KUL) I степень, 1-й курс, семестр
Миколайки 6 декабря 2012 г., BACHAMAS, Kronika 2012 2013
физика 2 02 12 90 142 лекции PAU на экзамене 12 90 142 Вопросы коллоквиума на 12 января r
Бумага Влияние электротехники на развитие техники
12 06 12 90 142 Электроинсталлер 2009 06 согласование разрядников I [B] и II [C]
электролекция 06
OHS инструкция по эксплуатации электрооборудования и установки на строительной площадке
2015 03 06 12 31 55 1
F II ME 08 06 12 2012

другие похожие страницы

.

Осечка, проверка выхлопной системы, ESP - Электрооборудование двигателя - Megane III, Scenic III, Fluence

1 час назад m20201021 написал:

Renault Fluence 1.6V бензин 2010 г., пробег 120000км;

- очень спорадическое вождение (2-3 раза в неделю),

- машина припаркована в холле

Основная проблема - это случайные короткие поездки по городу,

1 час назад m20201021 написал:

CLIP сообщил о пропуске зажигания в цилиндрах 1–4.

Если верить сервисной команде, они поменялись местами с парой из 2-3 человек.

Проблема с тех пор разрешилась и появилась только осенью (более низкая температура).

Они катушки поменяли местами ???

Осечка есть;

- свечи,

- катушки,

- инъекции,

- зонды,

1 / Заменить свечи на;

a / Beru Z340; никель - титан, стоимость ок. 45 зл / шт, расстояние между электродами; 0,7 мм;

- замена примерно через 100000 км пробега,

б / Беру Z193; обычно свечи, стоят ок; 12 злотых / шт, шаг электродов; 0,9 мм;

- выдерживают нормально; Пробег от 30 до 40 000 км, и меньше при движении по городу и на короткие расстояния,

- после покупки - зазор следует уменьшить до 0,7 мм,

2 / Свечи и спирали должны быть чистыми и сухими;

- количество пропусков зажигания; 4371/4; 3733/3; 3322/2; 1282/1,

- приобрести 1 катушку beru ZS052 и заменить ее на четвертом цилиндре,

3 / Измерьте напряжение на щупах;

- двигатель прогрет> 80 С,

- холостой ход.

Отредактировано , автор Анджей-2010 .

Признаки выхода из строя катушки зажигания - конструкция, работа

Дата публикации: 24.06.2020

Когда заменять катушку?

Катушка зажигания является частью системы зажигания автомобилей с бензиновыми двигателями. Его задача - преобразовать ток низкого напряжения в ток высокого напряжения, до 30 000.вольт. Это позволяет свече зажигания зажигать искру, и двигатель может работать.

Катушка зажигания - интересное устройство, использующее принципы электромагнетизма в работе двигателя. Он состоит из двух витков провода, обычно называемых первичной обмоткой и вторичной обмоткой. Первичная обмотка толще, имеет меньше витков и пропускает ток в катушку. Вторичная обмотка имеет в 100–200 раз больше витков, и, следовательно, они сделаны из гораздо более тонкой проволоки. Один конец вторичной обмотки соединен с землей, а другой конец - с контактом высокого напряжения, который должна обеспечивать катушка.Витки в обеих обмотках оплетены вокруг сердечника из металлических пластин, разделенных изоляцией. Все это обычно закрывается кожухом.

Принцип работы катушки зажигания

Поскольку ток от батареи, которая обычно имеет напряжение около 12 В, подается на первичную обмотку, внутри катушки создается магнитное поле. Система зажигания замыкает цепь, генерируя индуктивное напряжение, разрывающее магнитное поле.Это создает ток с напряжением от 250 до 400 В. Затем он поступает во вторичную обмотку, где его напряжение увеличивается на количество витков вторичной обмотки. Таким образом, при 100 оборотах 250 В превратится в 25000 В. При разрыве цепи единственным выходом для напряжения от катушки является высоковольтный контакт, от которого оно затем поступает на свечу зажигания и генерирует искру. Продолжительность искры зависит от времени, в течение которого катушка выделяет энергию.

В современных двигателях используется более одного соленоида, поскольку отдельный компонент не сможет удовлетворить конструктивные требования современных двигателей.В настоящее время уже широко используются безраспределительные системы зажигания с электронным управлением. Сами катушки сегодня обычно имеют двойную искру.

Повреждение и выход из строя катушки зажигания - симптомы

Катушка зажигания при повреждении проявляет специфические симптомы. По своей природе это довольно прочная деталь, и срок службы катушки зажигания довольно большой, но иногда она выходит из строя. Это можно узнать по:

  • проблемы с зажиганием двигателя,
  • неравномерная работа двигателя на холостом ходу,
  • рывки при разгоне,
  • повышенный расход топлива.

Симптомы поврежденной катушки появляются по разным причинам. Провода зажигания, если они старые и изношенные, могут помешать катушке подавать электричество на свечу зажигания, что приведет к отсутствию искры. Часто виноваты контакты, так как они подвержены скоплению грязи и коррозии. Если на них остались следы грязи или даже небольшая точка ржавчины, это могло быть причиной неисправности. Бывает, что неисправен аккумулятор, у которого не хватает мощности для бесперебойной работы катушки.На плохую работу катушки зажигания влияет и неисправная система зарядки. Если напряжение, поступающее на катушку, недостаточно, искра не будет.

Примечательно, что часто проблемы с катушкой связаны с ее неоптимальным размещением в моторном отсеке. Если он находится слишком близко к цилиндру, он подвергается воздействию очень высоких температур. Поскольку змеевики очень чувствительны к воде, иногда простое разбрызгивание во время стирки может повредить воду.

Как проверить исправность катушки зажигания?

Первичный тест для определения состояния катушки зажигания заключается в измерении сопротивления первичной и вторичной обмоток. Сопротивление - это величина, которая описывает соотношение между напряжением и током. Для измерения используется омметр. Для первичной обмотки правильное значение сопротивления составляет от менее одного Ом до нескольких Ом. У разных автомобилей разный оптимум этого значения.Что касается вторичной обмотки, правильное значение находится в диапазоне примерно от 800 Ом до нескольких кОм. Комбинация значения омметра со значением, указанным производителем, указывает на то, исправна ли катушка или ее следует заменить.

Иногда соленоид неправильно подходит к автомобилю. Слишком большое сопротивление катушки делает искру слишком слабой, что приводит к более интенсивному сгоранию и более слабому двигателю. Обратное также возможно при слишком низком сопротивлении катушки.Тогда ток слишком велик и может повредить не только катушку, но и модуль зажигания.

Некоторые модели катушек имеют высоковольтные диоды, установленные на конце обмотки. Их функция в том, что при измерении омметром можно показать разрыв цепи, если он есть. К сожалению, они не покажут межвитковые замыкания, которые являются слишком малым отклонением от нормы и часто находятся в пределах погрешности разницы сопротивлений. Для выявления межвиткового замыкания вам понадобится специальный инструмент - осциллограф.

Категории связанных продуктов:

-

катушки зажигания

- Свечи зажигания

.90,000 Сборка основного вагона -

Основная

ХХ век - век атома и космических путешествий - также век бурного развития автомобильной промышленности. Наблюдая за тысячами автомобилей различного назначения на улицах и дорогах, сложно представить экономику современной страны без автомобильного транспорта, без машин скорой помощи, пожарных машин, автоцистерн и многих других автотранспортных средств. И все же, хотя создание транспортного средства, которое движется само по себе, долгое время было мечтой дизайнеров, история настоящего автомобилестроения с полезной ценностью восходит к началу этого столетия.Первые попытки построить самоходное транспортное средство предпринимались гораздо дольше. В 1600 году в Брюсселе Саймон Стевин построил первое парусное судно. Менее чем через сто семьдесят лет, в 1769 году, француз Миколай Юзеф Кугно построил первую паровую моторную машину. У этой машины еще не было своего очага, и для нагрева пара нужно было разжечь костер на земле под котлом. В последующие годы был создан ряд более или менее успешных проектов с паровой тягой, конкурировать с которыми электромобили начали во второй половине XIX века.Автомобиль с бензиновым двигателем внутреннего сгорания был впервые построен в 1875 году Зигфридом Маркусом, но первый коммерческий автомобиль с бензиновым двигателем 0,55 кВт, высоковольтной системой электрического зажигания и цепным приводом на задние колеса был построен только десять лет спустя. Кароль Бенц. 1885–1886 годы стали прорывом в развитии автомобильной промышленности. Гот-либ Даймлер и Кароль Бенц после репетиции со своим первым «Настоящие автомобили», они основали два конкурирующих завода, которые позже стали известны своей продукцией во всем мире.В то же время во многих странах развивается автомобильная промышленность. Во Франции основаны компании Panhard-Levassor (1887), de Dion-Bouton и Peugeot. Чуть позже - только в 1894 году - создается первый американский производитель автомобилей - Duryea Motor Wagon Company. Вскоре после этого были основаны заводы Oldsmobil и Detroit Automobile Company, основанная Генри Фордом. Несмотря на сомнительную полезность выпускаемых в то время автомобилей, развитие автомобильной промышленности на рубеже 20-го века характеризовалось исключительной динамичностью.Результаты проведенных тогда спортивных мероприятий - лучшее доказательство построений того времени. Первый мировой рекорд скорости, установленный в 1902 году на автомобиле с двигателем внутреннего сгорания (предыдущие относились к паровым или электромобилям), составлял уже 122,4 км / ч. В 1909 году автомобиль Benz превышал скорость 200 км / ч. Конечно, это было связано с постоянным совершенствованием конструкции и методов производства автомобиля. В Польше автомобильная промышленность начала развиваться намного позже.Первые польские образцы были созданы в Центральной автомобильной мастерской (CWS), основанной в 1921 году. Они были построены инж. Легковые автомобили Тадеуша Таньского CWS-T1 и CWS-T2. Эти автомобили, однако, не производились серийно. В 1926 году завод Ursus, который до сих пор производил двигатели внутреннего сгорания для сельского хозяйства, покупает лицензию на итальянские грузовики SPA и начинает производство 2-тонного грузовика под названием Ursus - тип A. Также в Урсусе в 1930 году запускается производство двигателей. на основе лицензии компании Saurer.Эти двигатели устанавливались на импортные шасси той же компании. С 1928 года Ursus является организационной частью Państwowe Zakłady Inżynierii (PZInż), которое также производит легковые и грузовые автомобили по лицензии итальянской компании FIAT. Это легковые модели 508-III и 518, а также грузовые модели 621 и 618. На базе этих моделей на заводе «ПЗИНЭ» было изготовлено множество деривативов, в том числе и 20-местный автобус. В 1935-1939 годах было развито много польских построек. Это были: прототип большого легкового автомобиля типа LS, прототип грузовика грузоподъемностью 4,5 тонны, автомобильные двигатели типов 403 и 705, мотоциклы Sokół 200, Sokół 600, M-lll и другие.В июле 1939 года началось расширение заводов с целью выпуска 10 000 грузовиков в год. Однако все эти достижения были уничтожены во время войны. После войны польскую автомобильную промышленность пришлось восстанавливать с нуля. Все виды транспорта, особенно автомобили, были необходимы, чтобы восстановить разрушенную страну. Еще в 1946 году было принято решение о выпуске грузовика собственной конструкции. Под руководством инженера Яна Вернера документация грузового автомобиля с грузоподъемностью готовится в Лодзи и Варшаве. 3,5 т, обозначены символом Star 20.Тот факт, что первые 10 автомобилей были произведены в Стараховицах в 1948 году, несмотря на чрезвычайно тяжелые условия, свидетельствует о необычайных усилиях, энтузиазме и высоком мастерстве людей, которые в те годы строили нашу автомобилизацию. Регулярное производство Starów началось в 1949 году. Три года спустя, в 1951 году, на недавно построенной Fabryka Samochodow Osobowych в Варшаве была собрана опытная серия автомобилей FSO Warszawa, строительство которых велось по советской лицензии. В том же году в Люблине было начато производство 2,5-тонных грузовиков FSC Lublin, также по советской лицензии. Дальнейшее развитие польской автомобильной промышленности включает в себя не только модернизацию заводов в Стараховицах, Варшаве и Люблине, но и запуск новых заводов, таких как Sanocka Fabryka Autobusów, Jelczańskie Zakłady Samochodowe, Завод автомобилей для доставки в Нысе, Fabryka Mechanizmów Samochodowych в Щецине и многие другие.На смену Old 20 пришли Star 21, Star 25, Star 27, Star 28 и 29 и Star 200. В то же время семейство Star выросло за счет множества производных структур, таких как саморазгружающиеся грузовики, тягачи, цистерны, фургоны. , автобусы и др. Был построен внедорожник Star 66, за ним последовали его более новые варианты - Star 660M1 и Star 660M2. В настоящее время выпускается современный внедорожник Star 266. Доработка лицензионной Варшавы, помимо модернизации базовой машины (верхнеклапанный двигатель, измененный кузов и т. Д.)), подарил целый ряд деривативов - кареты скорой помощи, маршрутки (Nysa), микроавтобусы (Żuk) и т. д. Автобусы San, Jelcz и Sanok, крупнотоннажные автомобили A80 и Jelcz 315, популярный легковой автомобиль Syrena - это следующие этапы нашего автомобильного развития. Каждая из этих машин производилась в разных вариантах и ​​постепенно модернизировалась. На базе автомобиля Jelcz 315 создано семейство большегрузных автомобилей - десятитонный Jelcz 316 с дополнительной поддерживающей третьей осью, седельный тягач Jelcz 317, автоцистерна и многие другие.Приобретение лицензии на легковой автомобиль под названием Polski Fiat 125p в Италии в 1965 году имело большое значение для развития польской автомобильной промышленности. Приобретение этой лицензии вместе с современной технологической документацией и машинным парком привело к модернизации не только Варшавского FSO, но и многих сотрудничающих с ним небольших автомобильных заводов. Польский Fiat 125p стал символом современности польской автомобильной промышленности. Экспортируемый во многие страны, собранный польскими командами в Югославии, он также является предметом постоянных разработок конструкторов FSO.На его базе выпускались версии универсал и пикап, а также машина скорой помощи. Много модернизированных изменений коснулось кузова и ходовой части. Широкие возможности экспорта и сотрудничества (особенно с Югославией), связанные с производством польского Fiat 125p, стали стимулом для еще более быстрого развития польской автомобильной промышленности. В 1971 году было подписано лицензионное соглашение с заводами FIAT на производство популярного польского автомобиля Fiat 126p, рассчитанного на самую широкую аудиторию. Polskie Fiaty 126p производится на новых заводах в Бельско и Тыхы.В настоящее время это самые популярные автомобили на наших дорогах. В рамках соглашения с заводами FIAT в 1971-76 годах в Польше была налажена сборка других автомобилей этой компании (из импортных запчастей). Польские автомобили Fiat 127p собирали на Fabryka Samochodow Małolitraowych в Бельско, а польские автомобили Fiat 128p, 131p и 132p собирали на FSO в Варшаве. При этом продолжаются работы по модернизации выпускаемых моделей и подготовке новых. Конструкторы FSO в сотрудничестве со специалистами Finny FIAT разработали новую модель легкового автомобиля под названием Polonez.Его производство началось в 1978 году, без остановки производства польского Fiat 125p. Polonez - это автомобиль с совершенно новым кузовом, полностью отвечающий современным тенденциям развития с точки зрения эстетики и эргономики, а также пассивной безопасности. Пять версий двигателей в стадии подготовки, улучшенное шасси и очень тщательная антикоррозионная защита делают Polonez полностью современным автомобилем и могут успешно конкурировать с автомобилями известных европейских компаний.Особенно динамичное развитие автомобильной промышленности в последнее десятилетие коснулось также грузовиков и автобусов. В 1972 году было заключено лицензионное соглашение с французской компанией Berliet на производство автобусов большой вместимости. В Jelczańskie Zakłady Samochodowe сначала была начата сборка автобусов Jelcz-Berliet PR 100 французской постройки, а затем производство автобусов Jelcz-Berliet PR 110, построенных совместно польскими и французскими специалистами. Эти автобусы вместе с современным Autosan H9 от Санока, способствовал полной модернизации подвижного состава предприятий связи.Одновременно с сотрудничеством с французской компанией Berliet, Jelczańskie Zakłady Samochodowe установили контакты с австрийской компанией Steyr. В результате этого сотрудничества в городе Ельч создается современное семейство большегрузных автомобилей Jelcz-Steyr. Завод грузовиков в Стараховице наладил сотрудничество со шведской компанией Volvo. Завод сельскохозяйственных автомобилей Tarpan был основан в Антонинеке недалеко от Познани. На Люблинском грузовом заводе производится семейство новых грузовых автомобилей.Фургон Nysa производства FSD в Нысе модернизируется. Польская автомобильная промышленность - это не только автомобили. Мы также производим мотоциклы и мопеды, широкий ассортимент автомобильных прицепов, создаются заводы, специализирующиеся на производстве узлов, таких как коробки передач (Tczew), рулевые механизмы и приводные валы (Szczecin), амортизаторы (Krosno) и другие. Развитие производства идет рука об руку с развитием автомобильной техники - СТО, ремонтных заводов и т. Д.Столь значительное развитие автомобильной промышленности в Польше тесно связано с общим экономическим развитием страны и является его необходимой составляющей. Важно понимать, что автомобиль - это средство сообщения, которое едет туда, где нет ни железной дороги, ни самолета. Никакие другие транспортные средства не могут выполнять задачи, которые выполняют автомобили, например, в строительстве, торговле или связи. Сегодня легковые автомобили и автобусы способствуют решению сложных коммуникационных проблем больше, чем железная дорога и авиация.Поэтому степень «автомобилизации» страны в настоящее время является одним из основных показателей экономического уровня общества. Наряду с развитием автомобильной промышленности наблюдаются изменения в конструкции транспортных средств с целью улучшения их эксплуатационных возможностей и повышения комфорта и безопасности использования. Увеличивается грузоподъемность грузовых автомобилей, увеличивается количество разновидностей автомобилей, адаптированных к специализированному транспорту и для выполнения строго определенных задач. Цель - максимально увеличить межремонтный пробег, упростить и сократить количество необходимых работ по техническому обслуживанию и сократить время погрузки и разгрузки.Эти тенденции проявляются, в том числе, в увеличении долговечности узлов, устранении точек, требующих периодической смазки, использовании саморазгрузочных и автоматических погрузочных машин, использовании контейнеров и т. Д. Наряду со стремлением улучшить эксплуатационные характеристики автомобилей, все больше внимания уделяется обеспечению максимальной безопасности и комфорта вождения. Поэтому вопросы надежности тормозной и рулевой систем, устойчивости движения транспортного средства и конструкции кузова, обеспечивающей максимальную безопасность в случае аварии, приобретают особое значение.Обязательно использование ремней безопасности, разработаны более эффективные фары, направленные на то, чтобы исключить ослепление водителей встречных транспортных средств. Забота об улучшении комфорта вождения проявляется в первую очередь в разработке конструкции подвески, сидений, улучшении звукоизоляции и т. Д. Не так давно комфорт вождения считался привилегией легковых автомобилей, учитывая, что в грузовых автомобилях он это второстепенное дело. Развитие автомобильного транспорта на дальние расстояния повлекло за собой необходимость обеспечить наилучшие условия труда для водителя и комфорт пассажиров.Стало очевидно, что вопросы комфорта и, следовательно, снижения утомляемости водителя тесно связаны с вопросами безопасности дорожного движения. Поэтому в современных автомобилях им придается большое значение.

.

Замена катушки зажигания | HELLA

Обычная катушка зажигания конструктивно аналогична трансформатору. Катушка зажигания предназначена для генерации высокого напряжения из низкого. Помимо стального сердечника, основными элементами являются первичная обмотка, вторичная обмотка и электрические соединения.

Пластинчатый железный сердечник используется для усиления магнитного поля. На этот сердечник намотана тонкая вторичная обмотка. Изготовлен из изолированного медного провода ок.0,05-0,1 мм и имеет до 50 000 витков. Первичная обмотка изготовлена ​​из медного провода с покрытием толщиной примерно 0,6–0,9 мм и размещена над вторичной обмоткой. Омическое сопротивление катушки составляет примерно 0,2–3,0 Ом на первичной стороне и примерно 5–20 кОм на вторичной стороне. Отношение количества витков первичной обмотки к вторичной составляет 1: 100. В зависимости от области применения катушки зажигания ее конструкция может быть разной. Для обычных катушек зажигания электрические разъемы обозначены клеммой 15 (питание), клеммой 1 (прерыватель зажигания) и клеммой 4 (разъем высокого напряжения).

Первичная обмотка имеет общее соединение с вторичной обмоткой на клемме 1. Общее соединение называется «экономичным переходом» и упрощает производство катушек. Первичный ток через первичную обмотку включается и выключается прерывателем зажигания. Величина тока зависит от сопротивления катушки и напряжения, приложенного к клемме 15. Прерыватель вызывает быстрое изменение тока, которое изменяет магнитное поле в катушке и индуцирует импульс напряжения, который транслируется во вторичную обмотку. в импульс высокого напряжения.Он направляется по кабелям зажигания к свече зажигания, где в зазоре между контактами вызывает искру для воспламенения топливно-воздушной смеси в двигателе с искровым зажиганием.

Величина индуцированного высокого напряжения зависит от скорости изменения магнитного поля, количества витков вторичной катушки и силы магнитного поля. Реактивное индуктивное напряжение первичной обмотки составляет от 300 до 400 В. Высокое напряжение во вторичной обмотке может достигать 40 кВ в зависимости от катушки зажигания.

.

Датчик положения коленвала - работа и признаки неисправности

Современные двигатели окружены их разработчиками реальной сетью датчиков, контролирующих работу каждого из компонентов. Достаточно небольшого выхода из строя одного из этих датчиков, чтобы двигатель просто перестал работать. Это может случиться, среди прочего. в случае датчика положения коленчатого вала. Почему это происходит?

Купить коленчатые валы на Ucando.pl

До -40% дешевле, с бесплатной круглосуточной курьерской доставкой.Беспроблемный обмен и возврат деталей в течение 30 дней

Как работает датчик положения коленчатого вала?

Технологический прогресс в автомобильной промышленности означает, что около 20 лет все приводы без исключения управляются бортовыми компьютерами. Глаза и уши этих компьютеров - это датчики, которые собирают информацию от отдельных компонентов и отправляют ее в блок управления. Этот блок на основе полученных данных выбирает лучший «рабочий путь» и отправляет команды о сделанном выборе.

Датчик положения коленчатого вала - один из всей сети датчиков, которые охватывают двигатель. Его задача - сбор информации о текущем, мгновенном положении коленчатого вала и его частоте вращения. Собранная информация - наряду с собранными данными, среди прочего через датчик распредвала - идут к ЭБУ, который на их основе определяет наилучшее время впрыска следующей порции топлива и угол опережения зажигания.

Измерение датчика положения коленчатого вала должно быть очень точным.Такую точность обеспечивает не только сам датчик, но и специальный мерный диск, установленный на маховике двигателя или на шкиве коленчатого вала. В зависимости от используемого решения это будет диск с прорезями, зубчатый диск или диск с постоянными магнитами.

Каковы симптомы неисправности датчика положения коленчатого вала?

Казалось бы, выход из строя одного датчика не должен иметь серьезных последствий. Однако в случае с датчиком положения коленчатого вала это может даже привести к полной иммобилизации автомобиля.Все это через компьютер, который управляет работой приводного устройства исключительно на основе данных, собранных датчиками. Так что, если мы вдруг лишим его информации о положении коленчатого вала, компьютер начнет реагировать согласно плану, хранящемуся в памяти.

Выход из строя датчика положения коленчатого вала чаще всего проявляется неравномерной работой двигателя, внезапной остановкой уже прогретого силового агрегата и проблемами с запуском автомобиля. Также бывает, что внезапно во время движения загорается индикатор check engin и двигатель сразу переходит в аварийный режим (резко падает мощность и увеличивается расход топлива).Почему это происходит? Двигатель без информации от поврежденного датчика положения коленчатого вала или получение от него информации, противоречащей данным датчика распредвала, считывает это неопознанной ошибкой, для которой лучшим решением является предотвращение запуска двигателя или, по крайней мере, серьезное снижение риска. повреждений.

Осторожно! Некоторые могут спутать выход из строя датчика положения коленвала с выходом из строя топливного насоса, так как в обоих случаях прекращается подача топлива в двигатель.Поэтому после описанных выше симптомов, прежде чем предпринимать какие-либо попытки ремонта, стоит провести тщательную диагностику бортового компьютера.

.

eSz-UZP-2 системы зажигания автомобилей - eSzydłowski Sklep

Описание

Системы зажигания автомобилей ЭСЗ-УЗП-2

Комплект панелей позволяет освоить навыки подключения, проверки и оценки параметров компонентов системы автомобиля. Набор можно произвольно настраивать.

В комплект входят:

  • Распределитель системы зажигания с датчиком Холла,
  • распределитель системы зажигания с индуктивным датчиком,
  • Система зажигания без распределителя с индуктивным датчиком и компьютером зажигания.
  • универсальный компьютер двигателя

Это упражнение позволяет:

  • поверочные датчики импульсов зажигания (холловские и индуктивные),
  • Измерение параметров катушки зажигания, кабелей зажигания, свечей зажигания,
  • подготовка осциллограмм,
  • - активация модуля зажигания и подготовка характеристики угла опережения зажигания
  • Наблюдение влияния датчика температуры воздуха, горения на значение угла опережения зажигания
  • знакомство с различными решениями безраспределительных систем зажигания.

Станция позволяет овладеть навыками: подключения, проверки и оценки параметров компонентов систем зажигания транспортных средств.

Станция выполнена в виде комплекта панелей, что позволяет быстро демонтировать отдельные панели, что дает возможность использовать отдельные панели вне станции. Это позволит независимо использовать каждый компонент транспортного средства для той части дидактического процесса, в которой студент знакомится с его структурой и выполняет измерения основных параметров.Панельный характер набора позволяет вносить любые изменения в него для конкретной задачи и выполнять упражнения по многим позициям в рамках одного вопроса.

Панель в сборе должна включать, по крайней мере, следующие компоненты / системы транспортного средства:

  • распределитель системы зажигания с датчиком Холла;
  • распределитель системы зажигания с аппаратом с индуктивным датчиком;
  • катушка зажигания встроена в модуль зажигания;
  • Катушка зажигания
  • с высоковольтным диодом;
  • Катушка однополюсная
  • с катушкой типа DIS
  • катушка пальца
  • Бестраспределительная система зажигания с ЭБУ зажигания.

В комплект панелей входят:

  • проверка компонентов мультиметром или осциллографом;
  • подготовка характеристик сигнала;
  • измерение параметров тестируемых цепей; напряжение, ток, сопротивление;
  • обучение навыкам: подключение, проверка и оценка параметров компонентов систем зажигания транспортных средств.

В набор панелей входит описание, содержащее комплекс упражнений, которые можно выполнять с использованием дидактических средств.Он позволяет понять структуру, принципы работы и диагностики отдельных компонентов системы и отразить действия, выполняемые на реальных объектах.

Описание упражнений с использованием дидактических средств позволяет:

  • ознакомление с маркировкой и графическими обозначениями компонентов системы зажигания согласно документации AutoData;
  • измерения параметров электрических цепей, таких как сопротивление, напряжение, индуктивность и др .;
  • составление систем зажигания заданного типа, измерение параметров угла опережения зажигания;
  • обучение использованию аналоговых, цифровых и осциллографических приборов для измерения электрических величин;
  • знакомство с составом компонентов, входящих в установку систем зажигания автомобиля;
  • подготовка к работе в мастерской в ​​области закрепления навыков измерительной техники.

Комплект панелей состоит из следующих панелей:

  • Тахометр;
  • Регулятор рабочего цикла;
  • Модуль индукционного зажигания;
  • Модуль зажигания Холла;
  • Модуль зажигания с пальчиковой катушкой;
  • Катушка зажигания однополюсная;
  • Катушка зажигания двухполюсная;
  • Катушка зажигания с высоковольтным диодом;
  • Компьютер зажигания МЕД .;
  • Индуктивный датчик пальца;
  • Устройство зажигания Холла;
  • Устройство зажигания индукционное;
  • Комплект из 4 свечей зажигания;
  • Комплект из 2 свечей зажигания;
  • Силовой щит (модуль).

В комплекте два разных независимых источника питания.

Параметры первого блока питания:

- напряжение питания 230В +/- 5%;

  • - выходное напряжение U1: 13,6В / 20А постоянного тока с измерением напряжения встроенным цифровым вольтметром; защита от: короткого замыкания, перегрузки, перенапряжения и перегрева; стандарты безопасности в соответствии с UL60950-1, TUV EN60950-1;
  • выходное напряжение U2: 5 В / 2 А постоянного тока с контролем наличия напряжения с помощью диода LED; защита от: короткого замыкания, перегрузки, перенапряжения и перегрева; стандарты безопасности в соответствии с UL60950-1, TUV EN60950-1;
  • выходное напряжение U3: 24В / 1А переменного тока с контролем наличия напряжения с помощью светодиодного диода;

Второй источник питания - это аккумулятор на 12 В, который подключается к набору панели с помощью специального кабеля, мы можем использовать его в качестве альтернативного источника питания для набора на 12 В постоянного тока (например.в случае сбоя питания или повреждения выхода напряжения U1).

Станция выполнена в виде панельного набора, закрепленного на алюминиевом каркасе. Построен на передвижном лабораторном стенде. Вся металлическая конструкция покрыта порошковой краской, чтобы обеспечить эстетичный вид и долговечность лакокрасочного покрытия (серый цвет). К раме крепится светло-серая столешница размером 1600 мм x 600 мм.

Соединения между панелями с помощью разъемов и проводов.

Описание и маркировка панелей, изготовленных по технологии, обеспечивающей их высокую прочность и стойкость к истиранию

Габаритные размеры станции:

  • Ширина 1600 мм
  • длина 700 мм
  • высота 1760 мм
  • Общий вес: 85 кг

Станционное оборудование:

  • Сертификат CE
  • Сертификат обмера
  • , подтверждающий, что прибор работает под нагрузкой

ВНИМАНИЕ: В мехатронных таблицах возможна замена любых компонентов по желанию заказчика.Также возможно подготовить всю таблицу в модульной версии, в которой каждый из компонентов представляет собой отдельную панель (панели не будут работать без основной таблицы). 90 168

В связи с постоянным развитием компании и модернизацией продукта, фотографии на сайте могут отличаться от поставляемого продукта новыми и более функциональными решениями. Кроме того, сообщаем, что каждую из моделей дидактических таблиц, как производитель оборудования, мы можем адаптировать к индивидуальным техническим параметрам, размерам и типу используемых материалов.90 168

.

Смотрите также


Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)