Широкополосный датчик кислорода


Широкополосный датчик кислорода своими руками

Уточню, что статья касается только обыкновенного датчика кислорода, не широкополосного. Если надо будет статью под диагностике широкополосного, то пишите в комменты, будем думать, где взять машину для теста. Итак, где-то уже писал, что у меня Неважно, какой автомобиль, суть одна. Узкополосный датчик кислорода реагирует на обогащение или обеднение смеси, но не может указать точное соотношение воздуха и топлива. Именно поэтому он и зовется узкополосным.


Поиск данных по Вашему запросу:

Схемы, справочники, даташиты:

Прайс-листы, цены:

Обсуждения, статьи, мануалы:

Дождитесь окончания поиска во всех базах.
По завершению появится ссылка для доступа к найденным материалам.
ПОСМОТРИТЕ ВИДЕО ПО ТЕМЕ: ШДК LC-1 и калибровка прошивки онлайн на эбу Январь 5.1/7.2

широкополосный лямбда зонд своими руками


Ежегодно в мире ужесточаются экологические нормы. Сейчас каждый автомобиль укомплектован системой фильтрации отработавших газов. И если на дизельных моторах эту функцию выполняет сажевый фильтр и система SCR, то на бензиновых все несколько иначе. Здесь используется каталитический нейтрализатор. Именно он преобразует вредные металлы в экологически чистые оксиды.

Однако его работа и эффективность зависима от электроники. Так, в конструкции автомобиля можно встретить широкополосный датчик кислорода. Что это за элемент, как он работает, как устроен и можно ли его проверить своими руками? Ответы на эти вопросы узнаете в нашей сегодняшней статье. Что это за элемент? Широкополосный лямбда-зонд — это устройство, которое отвечает за измерение количества кислорода в выхлопных газах автомобиля.

Благодаря работе данного элемента обеспечивается наиболее правильное смесеобразование и, как следствие, оптимальная и стабильная работа двигателя на всех его режимах. Процесс управления концентрацией кислорода в газах называют лямбда-регулированием. В автомобилестроении данным символом обозначается коэффициент остатка воздуха в горючей смеси.

Устанавливается широкополосный лямбда-зонд в выхлопной системе. В зависимости от типа автомобиля, в конструкции может использоваться один или несколько таких датчиков. Так, первый устанавливается до катализатора, второй — после него. Внешне его можно увидеть не всегда. А начиная со второго поколения кислородный датчик лямбда-зонд монтируется прямо в выпускной коллектор, доступ к которому осуществляется из-под капота. Но в любом случае данный элемент будет выглядеть как некая форсунка, что торчит из трубы со жгутом проводов.

Отметим, что на старых автомобилях использовался не широкополосный датчик кислорода, а двухточечный. Он имеет простую конструкцию. Был заменен ввиду необходимости более точных показаний. Ведь чем правильнее смесь, тем более оптимальной будет работа двигателя в разных режимах и нагрузках. Кстати, некоторые устанавливают широкополосный датчик кислорода с показометром. Зачастую используется для диагностики неисправностей авто. На заводе такой элемент не устанавливается. В основе механизма лежат два чувствительных электрода.

Внешний имеет платиновое напыление, благодаря которому электрод сильно чувствителен к кислороду. Внутренний же изготовлен из циркония. Устанавливается датчик таким образом, чтобы сквозь него проходили отработанные газы. Внешний электрод улавливает О 2 , после чего измеряется потенциал между двумя наконечниками.

Чем он выше, тем больше кислорода в системе. Широкополосный датчик кислорода являет собой усовершенствованную конструкцию двухконтактного механизма. Отметим, что потенциал разницы измеряется под воздействием определенной силы тока. Алгоритм действия данного элемента основывается на поддержке определенного напряжения. Оно составляет 0,45 В. Это стабильный показатель между двумя электродами датчика.

При снижении концентрации О 2 , напряжение между керамическим элементом возрастает. Данный сигнал моментально поступает в электронный блок управления. Последний на основаниях этих сигналов создает ток определенной силы на исполнительных устройствах в том числе на форсунке.

Та, в свою очередь, впрыскивает больше или меньше, в зависимости от показаний бензина в камеру. Если смесь бедная, датчик сигнализирует об этом ЭБУ таким же образом. Стоит отметить, что работа чувствительных наконечников возможна только при достижении температуры в триста градусов Цельсия.

Рабочий диапазон керамических электродов составляет от трехсот до тысячи градусов. Ранее на двухконтактных устройствах сигнал формировался от иных датчиков расхода воздуха, положения заслонки и числа оборотов коленвала. Усредненное значение лямбды поступало на блок и тот формировал готовую смесь. Правда, значения эти были не всегда верными. Это не гарантировало оптимальную и стабильную работу двигателя внутреннего сгорания.

Поэтому в новом поколении датчиков широкополосного типа используется специальный подогреватель. Его функция — повысить температуру наконечников.

Это необходимо, чтобы устройство включилось в работу сразу же после холодного старта двигателя. При достижении температуры в триста градусов, керамический элемент становится твердым электролитом, который пропускает сквозь себя ионы кислорода, скопившиеся на платиновой электродной сетке. Нагревательный элемент расположен внутри корпуса датчика и питается принудительно от бортовой сети автомобиля.

Исходя из всего вышесказанного можно сказать, что работа стабильная работа двигателя внутреннего сгорания невозможна без широкополосного датчика.

Именно этот элемент формирует сигнальные значения для ЭБУ, который впоследствии корректирует горючую смесь. Электронный блок является связующим звеном, который не только принимает импульсы, но и подает опорное напряжение 0,45 В на датчик. В зависимости от нагрузки двигателя внутреннего сгорания, режима его работы и рабочей температуры электроника подбирает наиболее оптимальное соотношение воздуха и топлива в смеси. Считается, что идеальное соотношение — это 14,7 частей кислорода на одну часть бензина.

При таком условии значение лямбды будет равно единице. Но не стоит забывать о таком значении, как коэффициент избытка воздуха. Если лямбда показывает выше единицы, значит, смесь будет обедненной. В таком случае в цилиндр поступит больше кислорода. Ежели лямбда ниже одного, значит, ЭБУ будет формировать обогащенную смесь. Так, в цилиндры поступит больше топлива, чем обычно.

Это довольно хрупкий элемент в автомобиле. Замена лямбда-зонда может понадобиться уже через 50 тысяч километров. Но как правило, на таком пробеге изнашиваются датчики отечественных авто. Если говорить об иномарках, замена лямбда-зонда может наступить через тысяч километров. Точных цифр никто не регламентирует, поскольку ресурс зависит от многих факторов вплоть до содержания свинца в бензине.

Как определить, что кислородный датчик лямбда-зонд требует замены? Узнать это очень просто. Поскольку датчик будет неисправен, на электронный блок заведомо поступят ошибочные сигналы и данные. В результате мотор будет работать нестабильно. Причиной тому является неправильно сформированная топливовоздушная смесь. Неисправность кислородного датчика широкополосного типа сопровождается:.

Если появился хотя бы один из вышеперечисленных симптомов, это повод произвести детальную проверку широкополосного датчика кислорода. Почему данный механизм может выходить из строя? Первая причина — это естественный износ. Если пробег автомобиля составил более 50 тысяч километров, ресурс механизма может подойти к концу.

Но также датчик ломается по другим причинам:. К нему подводится целая колодка с проводами. За что отвечает каждый из них? Ниже мы расскажем о распиновке широкополосного датчика кислорода:.

Итак, мы выяснили, как работает кислородный датчик, как устроен и почему он выходит из строя. Как видите, устроен широкополосный элемент гораздо сложнее, чем двухконтактный. Тем не менее именно такой тип позволяет точно контролировать и правильно готовить топливно-воздушную смесь, не возлагаясь на усредненные параметры. В случае выхода из строя элемент нужно срочно заменить.

Где находится датчик кислорода, мы уже знаем до и после каталитического нейтрализатора либо в районе выпускного коллектора. При замене могут возникнуть трудности. Резьба часто прикипает, а открутить датчик можно только с использованием универсальных смазок типа ВД Автор Михаил January 30, Обсудить 0. Характеристика Что это за элемент? Похожие статьи Кислородный датчик. Лямбда-зонд, датчик концентрации кислорода Как проверить лямбда-зонд на исправность?

Датчик кислорода ВАЗ признаки неисправности Лямбда-зонд - обманка. Электронные и механические обманки Обманка на лямбда-зонд своими руками Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе Сажевые фильтры для дизельных двигателей: назначение, устройство, принцип действия.


Диагностика датчика кислорода своими руками

Современные транспортные средства оснащены множеством датчиков, контролирующих работоспособность узлов и агрегатов. Однако лишь немногие автомобилисты знают, как проверить лямбда-зонд самостоятельно, сэкономив время и финансы. В связи с ужесточением экологических норм для уменьшения токсичности выхлопных газов машины начали оборудовать каталитическим нейтрализатором катализатором. Качество и продолжительность его работы находится в прямой зависимости от состава топливно-воздушной смеси ТВС.

Если надо будет статью под диагностике широкополосного, то пишите в комменты, будем думать, где взять машину для теста. Датчик.

Схема эмулятора лямбда зонда своими руками

Подробно: ремонт датчика кислорода своими руками ваз от настоящего мастера для сайта olenord. Ваз датчик лямбда зонд по другому датчик кислорода , находится в выпускном коллекторе движка. Его показания дают возможность блоку управления отрегулировать нужное соотношение воздуха с бензином, которые попадают в камеры сгорания. А в случае, когда поступает бедная или наоборот, сильно обогащенная топливная смесь, электронный блок выполняет регулировку ее состава, с учетом показаний, которые дает лямбда зонд на ваз Чтобы полностью сгорел 1 килограмм топливной смеси, необходимо около Поэтому данные лямбда зонда очень важны в системе подачи горючего, так как его работоспособность влияет напрямую на ровную и стабильную работу мотора вашего автомобиля. Периодическая проверка его работоспособности очень важна, однако перед выполнением проверки лямбда зонда, нам необходимо изучить устройство, а так же принцип работы.

Датчик кислорода - волшебство?

Из статьи вы узнаете о том, что такое кислородный датчик. Признаки неисправности этого устройства заставят вас задуматься о замене его. Потому что первый признак — это значительное увеличение расхода бензина. О причинах такого поведения будет рассказано несколько ниже.

В данной статье вы узнаете про самый, пожалуй, интересный элемент системы управления автомобиля — про лямбда зонд ВАЗ инжектор.

Что такое лямбда-зонд ВАЗ 2107: инжектор и его составляющие

Отличительной чертой современного автомобилестроения является обилие электроники, используемой для обеспечения оптимальных режимов работы автомобиля. Это в первую очередь касается двигателя, эффективность работы которого зависит от множества факторов. Оснащение автомобилей электронным блоком управления ЭБУ двигателя позволяет улучшить технические параметры. ЭБУ обрабатывает информацию, полученную от различных датчиков и выдает управляющие воздействия на исполнительные устройства. Одним из таких датчиков является лямбда зонд. Лямбда зонд определяет процент кислорода в выхлопных газах.

Широкополосная лямбда своими руками - легко!

Купить показометр главного датчика любого тюнера может каждый, а вот собрать… Итак, не буду рассказывать, какой я умный и как я сам собрал показометр ШПЛЗ… Это не совсем так. Я взял за основу готовый проект:. Самое дорогое в этом устройстве — непосредственно сам широкополосный лямбда зонд. Новый датчик LSU Но если немного покопаться в интернете и посетить пару разборок европейцев, то можно вполне недорого до 3 т. Он штатно ставится на свежие Audi, BMW итд. Короче, кто ищет, тот найдет.

ремонт (чистка) датчика кислорода своими руками Отличительной чертой Широкополосные датчики кислорода имеют более современную начинку.

Ремонт лямбда зонда своими руками

Ежегодно в мире ужесточаются экологические нормы. Сейчас каждый автомобиль укомплектован системой фильтрации отработавших газов. И если на дизельных моторах эту функцию выполняет сажевый фильтр и система SCR, то на бензиновых все несколько иначе. Здесь используется каталитический нейтрализатор.

Содержание 1 Важные нюансы, как работает лямбда-зонд 1. Лямбда-зонд — устройство, которое распознает состав выхлопных газов, чтобы контролировать характер преобразования топлива в двигателе. Это многокомпонентное приспособление, его составляющие делаются из термостойких материалов. Устройство устанавливают перед катализатором выхлопной системы, а функционировать оно начинает при высокой температуре. Иногда датчиков бывает два — перед и после катализатора.

Ремонт телефона.

Самое подробное описание: ремонт лямбда зонда своими руками от профессионального мастера для своих читателей с фотографиями и видео из всех уголков сети на одном ресурсе. В конструкции современного автомобиля установлено множество датчиков. Каждый из них отвечает за измерение определённого параметра. Полученные ими данные перенаправляются в блок управления. Он, в свою очередь, генерирует команды, которые подстраивают работу машины под текущие условия.

Прежде чем проверять лямбда зонд, он же датчик кислорода, на исправность нужно понять для чего он предназначен и как работает, какая существует взаимосвязь датчика с электронным блоком управления и топливной системой автомобиля в целом. Лямбда зонд — это устройство, предназначенное для контроля состава выхлопных газов. С помощью него определяется объем кислорода, оставшийся после сгорания топлива, а полученные данные по сигнальным проводам передаются на ЭБУ автомобиля. Для чего это нужно?


Диагностика по широкополосным лямбда-зондам

В предыдущих статьях мы рассмотрели назначение, принципы работы и способы проверки «скачковых» датчиков кислорода (лямбда-зондов). Также были рассмотрены те возможности в поиске дефектов (диагностике) топливной системы автомобиля, которые открывает правильный анализ показаний этих датчиков.

Но все мировые автопроизводители постепенно отказываются от них и переходят на так называемые «широкополосные» лямбда-зонды. Почему так происходит? И чем плохи датчики, которые верой и правдой служили на протяжении многих лет? Чтобы ответить на данный вопрос, нам необходимо вернуться в прошлое и посмотреть, как развивалась борьба за экологию.

До 60-х годов прошлого века об экологии никто не думал. Автомобилей было мало, их «вклад» в загрязнение атмосферы был незначительным. Все изменилось во время автомобильного бума начала 60-х. Первым от «чуда» современной цивилизации под названием «автомобиль» пострадал американский штат Калифорния. Не очень удачное географическое положение и крайне неблагоприятная «роза ветров» - он очень плохо продувается, и людям от выхлопных газов просто стало нечем дышать. Был принят ряд законов, обязывающих автопроизводителей повышать качество выпускаемых автомобилей по экологическим параметрам. До недавнего времени это был громадный рынок сбыта автомобилей.

На нем торговали все мировые производители. А законы рынка очень жестоки – хочешь торговать на моем рынке, выполняй поставленные условия. Таким образом, требования законодательства Калифорнии распространились на весь мир. Отдельно хочется отметить рынок Европы. Тут «роза ветров» более благоприятная, экологические требования к автомобилям более мягкие. И стандарты по экологии сразу разделились на «американские» - более жесткие и «европейские» - чуть более мягкие. На данное время автомобильные рынки Старого и Нового Света практически заполнены. По расчетам аналитиков, свободные ниши имеются пока в России и Китае. Поэтому к рынкам этих стран приковано пристальное внимание всех автопроизводителей мира. До недавнего времени экологии на этих рынках придавалось незначительное значение. Но вступление России в ВТО потребовало ужесточения экологических норм для выпускаемых в стране автомобилей. Как же выполнить все более ужесточающиеся международные экологические требования?

Вредные выбросы - это несгоревшее топливо. При полном сгорании углеводородов всего топлива образуется только СО2 (углекислый газ) и Н2О (вода). Если топливо сгорает не полностью, в выхлопе образуются продукты неполного сгорания. Пресловутые СО и СН. Ну, а если топливо полностью не сгорает, что происходит с крутящим моментом? Правильно – он падает! Что происходит с расходом топлива (если вы просто выливаете его в выхлопную трубу)? Правильно – он растет! И вот здесь полностью пересеклись интересы экологов, производителей автомобилей и специалистов автосервисов. Исправный автомобиль имеет прекрасную динамику, низкий расход топлива и еще атмосферу не загрязняет! От чего зависит крутящий момент, расход топлива и вредные выбросы? Основное требование – система управления двигателем должна поддерживать стехиометрический состав смеси. По современным стандартам отклонение не должно превышать 2%. Для контроля над этим параметром как раз и служат датчики кислорода в выхлопе.

Начало широкого применения лямбда-зондов в автомобилестроении было положено еще в конце 70-х годов прошлого столетия. Появление «скачковых» датчиков кислорода позволило на тот момент решить эту задачу. Но для выполнения норм Евро-4 и Евро-5 точность этих датчиков перестала удовлетворять производителей. Их недостатком явилось то, что состав смеси они определяют только по наличию кислорода в выхлопе. Нет кислорода – либо стехиометрия, либо богатая смесь. Есть кислород – бедная смесь. Работают по принципу «да–нет». Системе лямбда - регулирования постоянно приходится чуть добавлять и убавлять топливо, чтобы понять, находится ли система в зоне стехиометрии. Это приводит к некоторой задержке реакции системы при возникновении неизбежных отклонений и имеет определенную погрешность при измерении их величин. Для увеличения точности потребовались датчики, которые могут определить избыток или нехватку кислорода в процентах. Так появились широкополосные датчики кислорода. При возникновении малейшего отклонения от правильного состава смеси они моментально дают блоку управления двигателя указание внести поправки и указывают их величину с достаточно большой точностью. На данный момент широкополосные датчики занимают лидирующее положение в автомобилестроении.

Для рассмотрения принципов работы широкополосных датчиков кислорода обратимся к ставшему уже классическим описанию, данному фирмой Bosch в конце прошлого столетия и вошедшему практически во все учебные пособия и публикации в СМИ и в Интернете. К сожалению, данное описание не дает понимания алгоритмов их работы и (судя по вопросам на форумах) не всегда понятно специалистам автосервисов. Попробуем исправить эту ситуацию.

Условно систему лямбда - регулирования с широполосным датчиком кислорода можно разделить на 4 зоны (см. рис.1). Зона А – ионный насос, зона В – «скачковый» лямбда – зонд (элемент Нернста), зона С – разъем и проводка, зона D – блок управления двигателем (ЭБУ) 4.

               

                                                                                   Рисунок 1

Выхлопные газы 1 из выхлопной трубы 2 через канал поступают в диффузионную щель 6. Здесь они подвергаются каталитическому дожиганию (как в обычном катализаторе), и здесь же (в зависимости от первоначального состава смеси в двигателе) образуется либо избыток, либо недостаток кислорода. Поскольку толщина щели невелика – около 50 мкм, процесс происходит очень быстро. Но для протекания реакции каталитического дожигания нужна температура (в зависимости от конструкции – от 200 до 300 градусов Цельсия). Учитывая тот факт, что температура отработавших газов (ОГ) на холостом ходу может и не достигать указанных значений, необходимым элементом является нагреватель 3. Непрогретый лямбда-зонд не работоспособен.

Далее в работу вступает элемент Нернста 7 (зона В). Сравнивая состав контрольного воздуха в камере 5 с составом газов в щели 6, он дает информацию ЭБУ о наличии или отсутствии кислорода в ней. Только «да - нет». На основании этих показаний ЭБУ 4 дает команду ионному насосу 8 (зона А):

1. Откачать лишний кислород из щели в выхлопные газы, если избыточный кислород там присутствует. Бедная смесь. Ток положительный.

2. Закачать недостающий кислород в щель, если его там нехватка. Богатая смесь. Ионный насос «отнимает» кислород у продуктов выхлопа и перекачивает его в щель. Ток отрицательный.

3. Ничего не делать, если смесь стехиометрическая. Ток нулевой.

Ток ионного насоса прямо пропорционален разности концентраций кислорода на разных его сторонах. Таким образом, по полярности и величине тока этого элемента сразу же определяется состав смеси. Получив указание от ЭБУ, ионный насос пытается привести состав ОГ в щели, соответствующий стехиометрии. По его току ЭБУ понимает, куда и насколько отклонилась смесь, и сразу принимает меры по корректировке времени впрыска в ту или иную сторону. Колебания смеси ему не нужны – ЭБУ сразу видит абсолютные величины отклонений и выводит стехиометрию в идеал.

С началом применения широкополосных лямбда– зондов работа диагностов значительно облегчилась. Такой прибор, как газоанализатор, стал попросту ненужным. Если ЭБУ выводит показания в виде тока, то «нулевой» ток говорит о том, что системе лямбда-регулирования удалось вывести стехиометрию. По показанию коррекции смотрим, какой ценой и в какую сторону ему это удалось (см. рис. 2).

                       

                                                                                            Рисунок 2

Если ток не нулевой, это означает, что системе вывести стехиометрию не удалось. Причин тут две:

1. Неисправен сам лямбда-зонд. Как показывает практика, код ошибки в этом случае возникает крайне редко. Причина проста – чтобы проверить исправность датчика, ЭБУ обязан включить систему мониторинга, т.е. принудительно обогатить или обеднить смесь. А это приводит к нарушению экологии! Поэтому мониторинг зонда проводится нечасто. Например, два автомобиля Opel Vectra, оборудованные системой впрыска Bosch и принимавшие участие в съемках фильма ОРТ «Левый автосервис», обнаружили отказ этого датчика только через несколько часов после его возникновения.

2.Дефект критичен. Система корректировки по лямбда-зонду уже дошла до пределов своей регулировки, но смесь по-прежнему отклоняется от стехиометрии. В этом случае возможен код «Превышение пределов топливной коррекции».

Действия диагноста в этих случаях таковы:

1. Проверка самого лямбда-зонда.

2. Если зонд исправен, определяем состав смеси. Стандарт OBD2 гласит однозначно: положительный ток – бедная смесь. Отрицательный ток – смесь богатая. График зависимости тока от состава смеси приведен на рис.3. Ну а причины и способы устранения отклонения состава смеси достаточно подробно описаны в учебных пособиях. Не будем повторяться.

                            

                                                                                              Рисунок 3

Так выглядит идеальная картинка. Реалии куда более сложнее. Итак, давайте рассмотрим те «подводные камни», которые нас ждут при анализе показаний широкополосного лямбда-зонда.

Первый «подводный камень»: не все производители придерживаются стандарта. Очень часто ко мне приезжали автомобили, на которых стандарт был нарушен - положительный ток соответствовал богатой смеси, отрицательный – бедной. Но не стоит сразу винить производителей этих датчиков. Полярность тока зависит только от схемотехники и программного обеспечения ЭБУ.

ПРОВЕРКА: Необходимо в воздухозаборник работающего автомобиля добавить немного горючего вещества (принудительно обогатить смесь). На нашем автотехцентре мы используем обычный очиститель карбюратора. При наличии изменений показаний датчика однозначно говорим о его исправности и определяем, в какой полярности выводятся его показания на экран сканера.

Самый сложный случай, когда при этой проверке реакции широкополосного лямбда-зонда нет. Однозначного ответа – где дефект, дать невозможно. Вернемся опять к рис.1 .

Дефект возможен в зонах А и В (сам датчик), зоне С (проводка) либо в самом ЭБУ – зона D. В большинстве сервисов предлагают замену датчика, как наиболее вероятную причину. Но учитывая его стоимость, есть смысл обратиться к зоне С (проводке и разъему) для более глубокого поиска дефекта.

Pin 1. Ток ионного насоса. Проводится миллиамперметром на 10 mA и в большинстве случаев этот замер затруднителен.

Pin 2. Масса. Отклонение от «массы» двигателя не более 100 mV. Если «масса» идет с ЭБУ, возможно наличие смещения, заложенного производите- лем. Необходимо свериться с мануалами.

Pin 3. Сигнал элемента Нернста. При отключенном разъеме должен составлять 450 mV. При подключенном разъеме – напряжение должно находиться в пределах 0…1v. Но некоторые производители могут отклоняться от этого правила. Принудительное обогащение смеси позволяет определить исправность этой цепи.

Pin 4 и 5. Напряжение подогревателя. На современных автомобилях управляется с помощью Широтно-Импульсной Модуляции (ШИМ). Проверка необязательна, ибо в случае ее отказа код ошибки с Р0036 по Р0064 (Heater Control HO2S) пробивается практически моментально.

Второй «подводный камень»: ЭБУ не может «понимать» ток. Его входные цепи способны оцифровывать только напряжения. И блоки управления начинают выводить на сканер не ток, а падение напряжения на каком-то нагрузочном сопротивлении в ЭБУ. В зависимости от схемотехники блока оно в норме может иметь абсолютно разное значение. В потоке данных выводится не ток, а какое-то абстрактное напряжение. Мануалы на конкретный автомобиль его указывают.

Но способы проверки точно такие же. Принудительное обогащение смеси позволяет определить исправность датчика, а просмотр топливной коррекции позволяет понять, в каком состоянии находится система топливоподачи автомобиля.

Третий «подводный камень»: большинство широкополосных датчиков не взаимозаменяемы. Реклама настойчиво предлагает разнообразный выбор. На форумах часто звучат вопросы: «Какой датчик лучше поставить?». Как быть рядовому потребителю? Что выбрать?

Ответ дают сами производители автомобилей. Ставить нужно только те датчики, которые рекомендовал завод-изготовитель. В противном случае, производитель не в состоянии гарантировать правильную работу системы.

«Компания NGK Spark Plug Co., Ltd стала одним из пионеров в области лямбда-регулирования в начале 1980-х годов, когда на рынке был представлен регулируемый катализатор. Сегодня ассортимент продукции, выпускаемой под маркой NTK, включает цирконий-оксидные, титановые, широкополосные лямбда-зонды и покрывает порядка 7600 модификаций автомобилей. Все лямбда-зонды соответствуют спецификации оригинальной комплектации (в том числе по длине проводов, штекерам и электрическим параметрам), что гарантирует простоту установки и безупречную эксплуатацию. Каждый лямбда-зонд NTK обеспечивает оптимальные рабочие условия для функционирования катализатора, идеальное образование смеси, а также способствует сокращению выброса вредных веществ и поддержанию расхода топлива на минимальном уровне. Любой автомобиль, оснащённый регулируемым катализатором, имеет, как минимум, один кислородный датчик. Современным же автомобилям требуется не менее двух датчиков. Широкополосные датчики могут регулировать соотношение воздуха и топлива в топливно-воздушной смеси в широком диапазоне, что особенно важно для современных двигателей, работающих на обеднённых смесях, при значениях лямбда гораздо больше чем 1».

Автор: Федор Рязанов
15.05.2014 г.

Кислородный датчик: устройство, назначение, диагностика

Сомнительная заправка, плохой бензин, «чек» на панели — стандартный и быстрый путь к замене кислородного датчика. Про лямбда-зонд слышали многие автомобилисты, но мало кто разбирался, за что именно он отвечает и почему так легко выходит из строя. Рассказываем про датчик кислорода — «обоняние» двигателя.

Лямбда и стехиометрия двигателя

Название датчика происходит от греческой буквы λ (лямбда), которая обозначает коэффициент избытка воздуха в топливно-воздушной смеси. Для полного сгорания смеси соотношение воздуха с топливом должно быть 14,7:1 (λ=1). Такой состав топливно-воздушной смеси называют стехиометрическим — идеальным с точки зрения химической реакции: топливо и кислород в воздухе будут полностью израсходованы в процессе горения. При этом двигатель произведёт минимум токсичных выбросов, а соотношение мощности и расхода топлива будет оптимальным.

Если лямбда будет <1 (недостаток воздуха), смесь станет обогащённой; при лямбде >1 (избыток воздуха) смесь называют обеднённой. Чересчур богатая смесь — это повышенный расход топлива и более токсичный выхлоп, а слишком бедная смесь грозит потерей мощности и нестабильной работой двигателя.

Лямбда-зонд: почему датчик кислорода так важен для автомобиля

Зависимость мощности и расхода топлива от состава смеси

Из графика видно, что при λ=1 мощность двигателя не пиковая, а расход топлива не минимален — это лишь оптимальный баланс между ними. Наибольшую мощность мотор развивает на слегка обогащённой смеси, но расход топлива при этом возрастает. А максимальная топливная эффективность достигается на слегка обеднённой смеси, но ценой падения мощности. Поэтому задача ЭБУ (электронного блока управления) двигателя — корректировать топливно-воздушную смесь исходя из ситуации: обогащать её при холодном пуске или резком ускорении, и обеднять при равномерном движении, добиваясь оптимальной работы мотора во всех режимах. Для этого блок управления ориентируется на показания датчика кислорода.

Зачем нужен кислородный датчик

Датчиков в современном двигателе великое множество. С помощью различных сенсоров ЭБУ замеряет температуру забортного воздуха и его поток, «видит» положение дроссельной заслонки, отслеживает детонацию и положение коленвала — словом, внимательно следит за воздухом «на входе» и показателями работы мотора, регулируя подачу топлива для создания оптимальной смеси в цилиндрах.

Лямбда-зонд: почему датчик кислорода так важен для автомобиля

Схема лямбда-коррекции двигателя

Лямбда-зонд показывает, что же получилось «на выходе», замеряя количество кислорода в выхлопных газах. Другими словами, кислородный датчик определяет, оптимально ли работает мотор, соответствуют ли расчёты ЭБУ реальной картине и нужно ли вносить в них поправки. Основываясь на данных с лямбда-зонда, ЭБУ вносит соответствующие коррекции в работу двигателя и подготовку топливно-воздушной смеси.

Где находится кислородный датчик

Датчик кислорода установлен в выпускном коллекторе или приёмной трубе глушителя двигателя, замеряя, сколько несгоревшего кислорода находится в выхлопных газах. На многих автомобилях есть ещё один лямбда-зонд, расположенный после каталитического нейтрализатора выхлопа — для контроля его работы.

Если у двигателя две головки блока (V-образники, «оппозитники»), то удваивается количество выпускных коллекторов и катализаторов, а значит и лямбда-зондов — у современной машины может быть и 4 кислородных датчика.

Лямбда-зонд: почему датчик кислорода так важен для автомобиля

Устройство кислородного датчика

Классический лямбда-зонд порогового типа — узкополосный — работает по принципу гальванического элемента. Внутри него находится твёрдый электролит — керамика из диоксида циркония, поэтому такие датчики часто называют циркониевыми. Поверх керамики напылены токопроводящие пористые электроды из платины. Будучи погружённым в выхлопные газы, датчик реагирует на разницу между уровнем кислорода в них и в атмосферном воздухе, вырабатывая на выходе напряжение, которое считывает ЭБУ.

Циркониевый элемент лямбда-зонда приобретает проводимость и начинает работать только после прогрева до температуры 300 °C. До этого ЭБУ двигателя действует «вслепую» согласно топливной карте, без обратной связи от кислородного датчика, что повышает расход топлива при прогреве двигателя и количество вредных выбросов. Чтобы быстрее задействовать лямбда-зонд, ему добавляют принудительный электрический подогрев. Кислородные датчики с подогревом внешне отличаются увеличенным количеством проводов: у них 3–4 жилы против 1–2 у обычных датчиков.

В названии узкополосного датчика кроется его недостаток — он способен замерять количество кислорода в выхлопе в достаточно узком диапазоне. ЭБУ может корректировать смесь по его показаниям только в некоторых режимах работы мотора (холостой ход, движение с постоянной скоростью), что не отвечает современным требованиям по экономичности и экологичности двигателей. Для более точных замеров в широком диапазоне используют широкополосный лямбда-зонд (A/F-сенсор), который также называют датчиком соотношения «воздух-топливо» (Air/Fuel Sensor). Обычно к нему подходят 5–6 проводов, хотя бывают и исключения.

Лямбда-зонд: почему датчик кислорода так важен для автомобиля

Внешне «широкополосник» похож на обычный датчик кислорода, но внутри есть отличия. Благодаря специальным накачивающим ячейкам эталонный лямбда-коэффициент газового содержимого датчика всегда равен 1, и генерируемое им напряжение постоянно. А вот ток меняется в зависимости от количества кислорода в выхлопных газах, и ЭБУ двигателя считывает его в реальном времени. Это позволяет электронике быстрее и точнее корректировать смесь, добиваясь её полного сгорания в цилиндрах.

Почему до сих пор производят узкополосные датчики? Во-первых, для старых автомобилей, где A/F-сенсоры не применялись. Во-вторых, из-за особенностей «широкополосника» его нельзя устанавливать после катализатора, где он быстро выходит из строя. А контролировать работу катализатора как-то надо. Поэтому в современных двигателях ставят два лямбда-зонда разного типа: широкополосный (управляющий) — в районе выпускного коллектора, а узкополосный (диагностический) — после катализатора.

Причины и признаки неисправности лямбда-зонда

Основная причина поломок кислородных датчиков — некачественный бензин: свинец и ферроценовые присадки оседают на чувствительном элементе датчика, выводя его из строя. На состояние лямбда-зонда влияет и нестабильная работа двигателя: при пропусках зажигания от старых свечей или пробитых катушек несгоревшая смесь попадает в выхлопную систему, где догорает, выжигая и катализатор, и датчики кислорода. Приговорить датчик также может попадание в цилиндры антифриза или масла.

Самый очевидный признак неисправности лямбда-зонда — индикатор Check Engine на приборной панели. Считав код ошибки с помощью сканера или самодиагностики, можно проверить, какой именно датчик вышел из строя, если их несколько. Иногда всё дело в повреждённой проводке датчика — с проверки цепи и стоит начать поиск поломки.

Лямбда-зонд: почему датчик кислорода так важен для автомобиля Лямбда-зонд: почему датчик кислорода так важен для автомобиля

Но далеко не всегда проблемный лямбда-зонд зажигает «Чек»: иногда он не ломается полностью, а медленно умирает, давая при этом ложные показания, из-за чего ЭБУ двигателя неверно корректирует состав смеси. В этом случае нужно ориентироваться на косвенные признаки — ухудшение работы двигателя.

Проблемы с датчиком кислорода нарушают всю систему обратной связи и лямбда-коррекции, вызывая целый букет неисправностей. Прежде всего, это увеличение расхода топлива и токсичности выхлопа, снижение мощности и нестабильный холостой ход. Если вовремя не заменить лямбда-зонд, следом выйдет из строя каталитический нейтрализатор, осыпавшись из-за перегрева от обогащённой смеси.

Лямбда-зонд: почему датчик кислорода так важен для автомобиля

Универсальные кислородные датчики

Цена на оригинальные датчики кислорода вряд ли обрадует автомобилистов, но все лямбда-зонды работают по единому принципу, что позволяет без труда подобрать замену. Главное, чтобы соответствовал типа датчика (широкополосный/узкополосный), количество проводов и резьбовая часть. В продаже есть универсальные кислородные датчики без разъёма, которые можно использовать на десятках моделей автомобилей — подобрать и купить лямбда-зонд не составляет проблемы.

Чтобы избежать проблем с кислородными датчиками, следите за состоянием двигателя, заправляйтесь качественным топливом и регулярно выполняйте компьютерную диагностику, которая позволит выявить неисправности на ранней стадии.

Остерегайтесь сообщений об ошибках датчика кислорода - особенно с широкополосными датчиками

Слишком часто это не датчик кислорода, который отвечает за сообщения об ошибках, которые обычно указывают в этом направлении. Это особенно относится к случаю использования широкополосных датчиков вместо обычных датчиков O2. Именно поэтому очень важно уделять особое внимание процессу устранения неполадок с помощью такого типа датчиков. Узнайте больше о дизайне системы и источнике ошибок в этой статье.

Frank Donslund, владелец и директор Elektro Partner, предоставляющий горячую линию и технические решения для автосервисов в Дании, Норвегии и Швеции (Autodata, TEXA, Delphi и Nextech), говорит: «В нашей горячей линии мы ежедневно сталкиваемся с вопросами, связанными с кислородными датчиками. Многие датчики кислорода заменяются исключительно на основе кодов ошибок и без каких-либо причин. Особенно это очень тонкий широкополосный тип, который часто вызывает проблемы для мастерских ».


Цель, функция и разница
Целью кислородного датчика является обеспечение того, чтобы блок управления двигателем (ECU) обеспечивал правильную смесь топлива и кислорода в любой конкретной ситуации. Это достигается путем непрерывного измерения состава выхлопных газов. Обычный датчик O2 способен измерять количество кислорода (O2) в выхлопном газе и переключаться между двумя сигналами - один для обогащеной и один для обедненной смеси. С другой стороны, широкополосный датчик, способный обеспечить гораздо более подробное и разнообразное изображение состава кислорода и топлива в более широком диапазоне.
Оба типа датчиков-измерений основаны на измерении изменений напряжения. Однако для механика важно знать, что разница между широкополосными датчиками и обычными датчиками O2 заключается в том, что напряжение поднимается (не уменьшается), когда топливная смесь становится сухой.  Другое отличие состоит в том, что сигнал напряжения поступает от ЭБУ транспортных средств, а не от самого датчика. Поэтому вы не можете считывать выходное напряжение широкополосного датчика непосредственно с помощью цифрового осциллографа (DSO), как и с обычными датчиками O2.
Еще одна вещь, о которой должен знать механик, заключается в том, что значение, считываемое для широкополосного датчика на тесте, может вводить в заблуждение. Многие тестеры с «общим» программным обеспечением OBD II автоматически преобразуют выходной сигнал напряжения широкополосного датчика управления двигателем в шкалу от 0 до 1 вольт, как и обычный датчик O2. Это приводит к тому, что напряжение не меняется так сильно, как вы ожидали бы при работе в сухой или жирной смеси, и вы можете ошибочно заключить, что широкополосный датчик неисправен. Самый точный способ тестирования широкополосного датчика - с помощью заводского тестера, который показывает фактическое считывание напряжения в контроллере двигателя или послепродажного тестера, который способен это сделать.
Если вы хотите узнать больше об источниках ошибок и устранении неполадок, вы можете прочитать больше здесь ...


Загрязнение

Загрязненный датчик не может передать точное показание смеси воздух / топливо. В этом смысле широкополосные датчики и датчики O2 одинаково чувствительны. Существует много источников загрязнения:
• Охлаждающая  от утечек в системе охлаждения (прокладка головки цилиндров не герметичная или трещины в головке блока цилиндров)
• Фосфор от моторного масла, которое пробилось в камеры сгорания (изношенные направляющие втулки и уплотнения клапанов, изношенные поршневые кольца или цилиндры)
• Герметики RTV с высоким содержанием силикона
• Некоторые бензиновые добавки
Легко загрязненный кислородный датчик медленно реагирует на внезапные изменения в смеси воздух / топливо. Если кислородный датчик сильно загрязнен, он вообще не реагирует.

Утечки и неисправность
Помимо загрязнения, утечки или сбои компрессии могут смутить кислородный датчик, что приводит к неполному сгоранию, вызывающему высокого уровня кислорода в выхлопной системе. Это также происходит с утечкой выпускного коллектора.


Широкополосный контур датчика
Другим источником кодов ошибок датчика кислорода может быть нагреватель широкополосной связи. Широкополосный датчик требует более высокой рабочей температуры (650 ° C), чем обычный датчик O2 (350-400 ° C). Если нагреватель или схема подключения не работают оптимально, датчик не может достичь правильной рабочей температуры.
Слишком низкая температура обычно - но не всегда - вызывает код ошибки. В любом случае, ВСЕГДА проверяйте схему электропроводки на наличие неисправностей - включая напряжение питания и массу - перед тем, как решить, что сам датчик неисправен.
На двигателях V6 и V8, где используются два широкополосных датчика (по одному для каждого ряда цилиндров), обогреватели обычно управляются реле. Потребляемая мощность контура нагревателя контролируется ЭБУ. В случае холодного двигателя потребляемая мощность высокая, чтобы обеспечить широкополосные датчики как можно быстрее. ECU контролирует производительность нагревателей и устанавливает код ошибки, если возникает ошибка. В то же время питание нагревателей отключается.

Какие еще возможные источники ошибок существуют?
Двигатель, работающий на жирной или сухой смеси, часто выдает P0172 или P0175 на жирной смеси и P0171 или P0174 на сухой смеси. Но где вы начинаете поиск неисправностей? Вы можете предположить, что есть неисправный широкополосный датчик, но есть много других возможных источников ошибок. Коды срабатывают, когда измеренный LTFT - Долгосрочная корректировка топлива (смесь, измеренная в течение длительного времени) является слишком тощей. Подключите тестер и проверьте, есть ли у двигателя режим сухой смеси, посмотрев на значение LTFT. Нормальный диапазон обычно составляет от +5 до -5. Если показание составляет от 8 до 10 или выше, ECU необходимо добавить дополнительное топливо, чтобы компенсировать показание, показывающее сухую смесь. То же самое касается жирной смеси, но здесь номер LTFT находится в минусе.

Вакуумная утечка или клапан рециркуляции ОГ
Это может быть связано с утечкой вакуума во впускном коллекторе, вакуумным шлангом или клапаном EGR, который не закрывается.
Топливный насос, топливный фильтр, регулятор давления или форсунки


Топливный насос, топливный фильтр, регулятор давления или форсунки
Если ни один из вышеупомянутых источников ошибок не может быть идентифицирован, необходимо проверить подачу топлива. Слишком низкое давление топлива, например, из-за изношенного топливного насоса, засорённого топливного фильтра или негерметичного регулятора давления топлива, также может быть причиной плохой смеси. Загрязненные форсунки являются еще одним возможным источником ошибок.

Расходомер воздуха
Если топливная система не показывает никаких ошибок, расчетное значение нагрузки следует проверить с помощью тестера. Следите за изменениями в указанном потоке воздуха, когда вы ускоряете работу двигателя. Если датчик в расходомере воздуха загрязнен, это может привести к слишком низкому значению для прохождения воздушного потока в ЭБУ (что приводит к обедненной смеси).

Датчик температуры охлаждающей воды
Если расходомер работает правильно, проверьте правильность показания датчика температуры охлаждающей жидкости. При холодном двигателе показания температуры охлаждающей воды сравниваются с показаниями температуры всасываемого воздуха вашего тестера. Оба измерения должны быть одинаковыми. Разница в более чем нескольких градусах указывает на проблему.

Загрязненный или неисправный широкополосный датчик
Если все в порядке, проблема может быть загрязненным или неисправным широкополосным датчиком (датчиками), который не точно измеряет. На Toyota заводской тестер может выполнять «Активные проверки A / F Controls». Функция находится в меню «Диагностика», «Расширенное OBD II», «Активный тест», «A / F Control». Тест изменяет смесь - пока двигатель работает на холостом ходу - чтобы проверить реакцию широкополосного датчика.
 

Типичные коды ошибок OBD II для широкополосных датчиков
Общие коды OBD II, которые указывают на ошибку в нагревателе широкополосных датчиков, включают в себя: P0036, P0037, P0038, P0042, P0043, P0044, P0050, P0051, P0052, P0056, P0057, P0058, P0062, P0063 и P0064. Коды, которые указывают на возможную ошибку в реальном широкополосном датчике, представляют собой коды от P0130 до P0167. Могут быть дополнительные OEM P1-коды, которые различаются в зависимости от марки автомобиля, года и модели. Например, очень распространено, что в Honda широкополосные сенсорные коды ошибок включают P1166 и P1167. Имейте в виду, что ошибка может быть обнаружена как в датчике, так и в проводах датчика.
 

Идентификация широкополосных датчиков
Широкополосные коды датчиков также определяют местоположение датчика, например, датчик 1 или 2, ряд цилиндров 1 или 2. Датчик 1 представляет собой первичный / регулирующий широкополосный датчик на выпускном коллекторе. Датчик 2 является вторичным / управляющим датчиком за катализатором. Датчик 2 - это обычные датчики O2, а не широкополосные датчики. Цилиндровый ряд 1 представляет собой банк, который содержит цилиндр номер один в порядке зажигания двигателя.

Широкополосный датчик кислорода (ШДК) LC-1 c аналоговым индикатором.

Так как по роду своей деятельности очень плотно занимаюсь настройкой карбюраторов, наконец-то решился к заказу очень дорогого, но необходимого прибора — широкополосного датчика кислорода (ШДК). Кому интересно — тыцяем.

Широкополосный датчик кислорода предназначен для точной настройки карбюраторов по стихиометрическому составу смеси, которая, как известно, для бензина составляет 14.7 кг воздуха к 1 кг топлива. Сий нехитрый, но, блин, недешевый прибор заменяет собой одновременно а) индикатор качества смеси ИКС (свечка такая, с окошком, через которое видно цвет пламени) и б) жопомер — самый распростаненный в кругах автолюбителей измерительный прибор.

Так необходимый мне прибор был найден на Украине лишь на одном сайте www.turbo-garage.com.ua по цене в 340 вечнозеленых американских президентов, поэтому, пораскинув мозгами, пошел на сайт производителя, где сие чудо инженерной мысли стоит $209. Так как сайт напрямую в Украину не отправляет, хоть и принимает Палку, пришлось искать посредника в США. Доставка с комиссионными обошлась в $45, что в общей сложности вышло на $86 дешевле, чем заказывать на Украине.

Через 26 дней ОНО было у меня:

Цифирью обозначено:

1. Компакт с ПО, для снятия логов.
2. Кабель для подключения к компьютеру.
3. Контроллер широкополосной лямбды.
4. Датчик Bosh.
5. Гайка для вварки в «штаны» (выхлопной коллектор).
6. Кнопка «калибровка» и светодиод индикации.
7. Аналоговый индикатор и
8. Крепления индикатора к торпеде.

Изначально разъем присутствует только на датчике лямбды, остальные провода просто висят в воздухе. Пришлось вооружиться паяльником и соединить их согласно схемы. Кроме этого, купил и припаял вилку прикуривателя, чтобы брать питание +12В непосредственно из прикуривателя.

Индикатор представляет собой АЦП, который преобразует выход контроллера лямбды от 0.5 вольт (лямбда 0.5, соотношение воздух-топливо 7.4:1) до 5 вольт (лямбда 1.5, соотношение воздух-топливо 22.1:1). В принципе, можно использовать любой вольтметр, откалиброванный соответствующим образом.

Для подключения самого лямбда-зонда разработчики прилагают в комплекте шайбу-переходник, которая вваривается в выходной коллектор (так называемые «штаны»), а в нее уже ввинчивается сам датчик. Наши умельцы пошли дальше, и особо не мудрствуя, засовывают сам датчик в выхлопную трубу, использую отрезок обычной трубы подходящего диаметра с вваренной шайбой-переходником:

Или как вариант посложнее и попрактичней, используется так называемая трубка Вентури:

Второй вариант более практичный, так как трубка не дает попадать на датчик конденсату, который может его убить, и не засасывает «забортный» воздух снаружи. Собственно такой вариант использую и я, приобрев трубку на одном сайте по цене 300 гривен (примерно 37 долларов).

Настройка карбюратора проста — вкручиваем лямбда-зонд в трубку Вентури, вставляем трубку в выхлопную трубу и зажимаем винтом. Подаем питание на устройство. После прогрева датчика в течении 20-25 секунд можно заводить двигатель, который должен быть перед этим прогрет до рабочей температуры. Индикатор показывает истинное положение дел, то есть фактическое соотношение воздух-топливо в топливной смеси. Винтами качества и количества выставляем на карбюраторе стихиометрическое соотношение 14.7:1 и мануальные обороты. На этом настройка карбюратора на холостом ходу завершена. Дальше настройка происходит в движении, благо широкополосная лямда показывает соотношение топлива на всех оборотах работы двигателя, а трубка Вентури не дает датчику вывалиться из выхлопной трубы. На ходу настраивается переходная система и главная дозирующая система. Нужно добавить, что отстройка главной дозирующей системы на ходу дает потрясающие результаты — можно воочию наблюдать, как меняется смесь от богатой при разгоне до бедной при езде на высоких оборотах, и подобрать соответствующие жиклеры. К примеру — у меня, как и у многих «тюнингистов», длинный носик ускорительного насоса из второй камеры был загнут в первую прямо к щели дроссельной заслонки. Практика показала, что делать такое ни в коем случае нельзя — на высоких оборотах сильным разряжением начинает высасывать топливо из носика ускорительного насоса, превращая его в эконостат. Смесь была очень богатая, и при скорости 90 км/час и оборотах 2700 была 14.1:1, то есть сильно богатая. Правда, при этом на первой — второй передаче машина гребла из под-себя асфальт :) Заменил носик ускорительного насоса на одинарный от Нивы, смесь стала сразу 15.6:1 и расход топлива при езде по трассе упал почти на пол-литра!

В заключении хочу добавить, что к покупке столь дорогого девайса привела производственная необходимость :) Автор ни в коей мере не призывает всех автолюбителей следовать его примеру.

Спасибо за внимание :)

Кислородный датчик, лямбда-зонд, датчик концентрации кислорода – назначение, принцип действия

Кислородный датчик (другие названия - лямбда-зонд, датчик концентрации кислорода) служит для определения количества кислорода в отработавших газах.

Для обеспечения эффективной (экономичной и экологичной) работы двигателя внутреннего сгорания соотношение воздуха и топлива в топливно-воздушной смеси должно быть постоянным на всех режимах работы. Это достигается использованием кислородного датчика в выпускной системе. Сам процесс управления содержанием кислорода в выхлопных газах называется лямбда-регулирование.

Так, при недостатке воздуха в топливно-воздушной смеси, углеводороды и угарный газ полностью не окисляются. С другой стороны, при избытке воздуха оксиды азота полностью не разлагаются на азот и кислород.

Лямбда-зонд устанавливается в выпускной системе. На отдельных моделях автомобилей применяется два кислородных датчика: один устанавливается до каталитического нейтрализатора, другой – после. Применение двух кислородных датчиков усиливает контроль за составом отработавших газов и обеспечивает эффективную работу нейтрализатора.

В зависимости от конструкции различают два вида кислородных датчиков: двухточечный и широкополосный.

Двухточечный датчик устанавливается как перед нейтрализатором, так и за ним. Датчик фиксирует коэффициент избытка воздуха в топливно-воздушной смеси (λ) по величине концентрации кислорода в отработавших газах.

Двухточечный датчик представляет собой керамический элемент, имеющий двухсторннее покрытие из диоксида циркония. Измерение осуществляется электрохимическим способом. Электрод одной стороной контактирует с выхлопными газами, друго - с атмосферой.

Принцип действия двухточечного кислородного датчика основан на измерении содержания кислорода в отработавших газах и атмосфере. При разной концентрации кислорода в отработавших газах и атмосфере на концах электрода создается напряжение. Чем выше содержание кислорода (обедненная топливно-воздушная смесь), тем ниже напряжение, чем ниже содержание кислорода (обогащенная топливно-воздушная смесь), тем выше напряжение.

Электрический сигнал от кислородного датчика поступает в электронный блок управления системы управления двигателем. В зависимости от величины сигнала блок управления воздействуют на исполнительные органы подконтрольных ему систем автомобиля.

Широкополосный датчик представляет собой современную конструкцию лямбда-зонда. Он применяется в качестве входного датчика каталитического нейтрализатора. В широкополосном датчике значение "лямбда" определяется с использованием силы тока закачивания.

В отличие от двухточечного датчика широкополосный датчик состоит из двух керамических элементов - двухточечного и закачивающего. Под закачиванием понимается физический процесс, при котором кислород из отработавших газов проходит через закачивающий элемент под воздействием определенной силы тока.

Принцип работы широкополосного датчика основан на поддержании постоянного напряжения (450 мВ) между электродами двухточечного элемента за счет изменения силы тока закачивания.

Снижение концентрации кислорода в отработавших газах (обогащенная топливно-воздушная смесь) сопровождается ростом напряжения между электродами двухточечного керамического элемента. Сигнал от элемента подается в электронный блок управления, на основании которого создается ток, определенной силы, на закачивающем элементе.

Ток, в свою очередь, обеспечивает закачку в измерительный зазор и напряжение достигает нормативного значения. Величина силы тока при этом является мерой концентрации кислорода в отработавших газах. Она анализируется электронным блоком управления и преобразуется в управляющие воздействия на исполнительные устройства системы впрыска.

При обеднении топливно-воздушной смеси работа широкополосного датчика осуществляется аналогичным образом. Отличие состоит в том, что под действием тока происходит выкачивание кислорода из измерительного зазора наружу.

Эффективная работа кислородного датчика осуществляется при температуре 300°С. Для скорейшего достижения рабочей температуры лямбда-зонд оборудуется нагревателем.

 

 

Лямбда зонд,датчик кислорода.Устройство и принцип работы.

Для того, чтобы добиться наибольшей продуктивности от работы двигателя необходимо обеспечить наилучшее сгорание топливно-воздушной смеси, в свою очередь для этого необходимо точно определить необходимые пропорции впрыскиваемого топлива и поступающего воздуха. Полученная смесь гарантирует наилучшее сгорание, продуктивную работу и наименьшее количество вредных веществ от выхлопа. Для определения доли кислорода в отработанных газах автомобиля, используется кислородный датчик (он же лямбда зонд, в народе).

Такой датчик используется только на инжекторных автомобилях. Лямбда зонд устанавливается в выхлопной системе автомобиля, некоторые модели авто могут содержать в комплектации 2 кислородных датчика, в таком случае один из них устанавливается до катализатора, второй – после катализатора. Применение 2 датчиков, позволяет усилить контроль, за отработанными газами автомобиля, тем самым достигнуть наиболее эффективной работы катализатора.

Как работает лямбда зонд?
Как Вам известно, дозировкой подаваемого топлива занимается электронный блок управления, он подает сигнал на форсунки о количестве необходимого топлива в камере сгорания в тот или иной момент времени. Лямбда зонд, в этом процессе выступает в качестве устройства обратной связи, благодаря которому, происходит правильная дозировка топлива на количество подаваемого воздуха. Правильно рассчитанная смесь очень важна как с экологической точки зрения, так и с экономической. На сегодняшний день, одним из важнейших требований к производству автомобилей является экологическая безопасность, поэтому новые автомобили комплектуются как правило каталитическим нейтрализатором (катализатором) и двумя датчиками лямбда зонда. Такое сочетание устройств позволяет свести к минимуму экологический вред, который наносят автомобили окружающей среде, но при возникновении поломки в одном из функциональных узлов выпускной системы, водитель попадет на приличные деньги, ведь все это не так то и дешево стоит.

Устройство лямбда зонда.
Сам датчик состоит из 2 электродов, внешнего и внутреннего. Внешний электрод сделан из платинового напыления, поэтому особо чувствителен к кислороду, из за химический свойств платины, ну а внутренний сделан из циркония. Лямбда зонд устанавливается таким способом, чтобы через него проходили отработанные газы автомобиля, при прохождении, внешний электрод улавливает кислород в отработанных газах, при этом изменяется потенциал между электродами, чем больше кислорода – тем выше потенциал! Особенностью циркониевого сплава, из которого сделан внутренний электрод – это его рабочая температура, которая достигает отметки в 300-1000 градусов. Именно по этой причине кислородные датчики имеют в своей конструкции подогреватели, которые доводят температуру самого датчики до рабочей в момент холодного запуска двигателя.

Лямбда зонды бывают 2 видов:

  • Двухточечный датчик.
  • Широкополосный датчик.

Эти два вида датчика между собой схожи по внешним признакам, но при этом выполняют работу различными способами.

Двухточечный датчик – это пример того датчика, который мы описывали ранее, состоит он с двух электродов, он фиксирует коэффициент избытка воздуха в топливной смеси, по величине концентрации кислорода в отработанных газах автомобиля.

Широкополосный датчик – является современной конструкцией лямбда зонда, в нем значение получают благодаря использование силы тока закачивания. По своей конструкции широкополосный датчик состоит из двух керамических элементов, двухточечного и закачивающего. Закачивающий элемент – физическим процессом закачивает в себя кислород из отработанных газов автомобиля, с использованием определенной силы тока. Датчик держит постоянное напряжение 450 мВ, если концентрация кислорода уменьшается – напряжение между электродами возрастает и подается сигнал в электронно управляющий блок. Как только сигнал поступил на ЭБУ, создается ток определенной силы на закачивающем элементе, этот ток обеспечивает закачку кислорода в измерительный зазор. В этом всем процессе, величины силы тока, которая подается на закачивающий элемент – это уровень концентрации кислорода в отработанных газах.

Основные причины и признаки неисправностей. Существует несколько признаков, по которым можно определить неисправность кислородного датчика:

  • Увеличение токсичности выхлопных газов. Этот показатель на «глаз» определить невозможно, только с помощью замера специальным прибором, можно сделать вывод что уровень СО выхлопных газов увеличен. Показания прибора о увеличении СО гласит о нерабочем датчике лямбда зонд.
  • Увеличение расхода топлива. Этот признак более заметен, чем предыдущий. Любой автомобилист интересуется, какой количество топлива расходуется автомобилем на определенное расстояние, поэтому повышение расхода будет заметно практически сразу. Единственный нюанс в этом способе определения – не всегда увеличение расхода топлива говорит о неисправности кислородного датчика.
  • Check Engine. Все инжекторные автомобили имеют блок управления, который можно диагностировать на причину поломки в том или ином узле. Как правило, при появлении неисправности на приборной панели загорается соответствующая лампочка «Check Engine». В большинстве случаев, горение этой лампы говорит о неисправности лямбда зонда, более подробно можно узнать при диагностике на сервисе.

Причины неисправностей:

  • Качество топлива. При некачественном топливе, на кислородном датчике откладывается небольшими долями свинец, этот слой со временем снижает чувствительность внешнего электрода к кислороду. Такой датчик можно со временем смело считать нерабочим.
  • Механическая неисправность. К этим неисправностям относятся чисто механические повреждения самого датчика. Например: повреждение корпуса датчика, нарушение целостности обмотки обогрева и прочее. Решаются такие причины путем замены датчика на новый, ремонт практически невозможен и не целесообразен.
  • Неисправность в топливной системе автомобиля. Из за неисправности форсунок, в цилиндры двигателя подается большее количество топлива, чем требуется, следовательно, оно не сгорает, а выходит в выхлопную систему в виде черного налета (сажи). Со временем эта сажа накапливается на всех узлах выхлопной системы автомобиля, в том числе и на лямбда зонде, это становиться причиной неправильной работы датчика. Как лечение, можно использовать тряпки и средства очистки, чтобы вычистить кислородный датчик, но если такие загрязнения будут постоянными – можно смело выбрасывать датчик и устанавливать новый.

Следите за автомобилем и своевременно выполняйте диагностику, это поможет сохранить функциональные узлы в хорошем состоянии на протяжении длительного времени.

Точное измерение -

широкополосный лямбда-зонд

Напомним, что лямбда-зонд измеряет соотношение воздух-топливо в топливовоздушной смеси. Стехиометрической (идеальной) смесью считается такая, в которой на каждый 1 кг сгоревшего топлива приходится 14,7 кг воздуха. Для такой смеси значение лямбда равно 1.

Более высокое значение означает богатую смесь, а более низкое значение - бедную смесь. Двухпозиционный лямбда-зонд (узкополосный) показывает только то, что горит бедная или богатая смесь.Он не в состоянии определить точный состав смеси, насколько она богата или бедна. Для первого из них он формирует напряжение в диапазоне 0,9 - 1 В, а для второго, обедненной смеси, напряжение равно 0 В.

Например, бензиновые двигатели, работающие с трехфункциональным каталитическим нейтрализатором, работают на стехиометрическая смесь. Некоторые бензиновые грузовики с непосредственным впрыском топлива должны работать на обедненной смеси. То же самое относится и к дизельным двигателям. С другой стороны, для мощных двигателей, используемых в спорте, смесь должна быть обогащена для максимальной мощности.В первом случае интересующее значение лямбда может быть, например, 1,5. Во втором случае это будет, например, 0,8.

Для обеспечения контроля двигателей за пределами стехиометрической рабочей точки были разработаны широкополосные лямбда-датчики. Они выдают сигнал, пропорциональный остаточному содержанию кислорода в выхлопных газах. Этот сигнал доступен в широком диапазоне соотношений воздух-топливо.

Схема широкополосного лямбда-зонда

(фото.НГК)

Широкополосный лямбда-зонд содержит следующие камеры: измерительную, детекторную и насосную. Камера обнаружения омывается выхлопным газом, который может содержать или не содержать определенное количество кислорода. С помощью измерительной ячейки измеряется содержание кислорода в отработавших газах, , и затем сравнивается с заданным значением 0,45 В (на ячейке концентрации Нернста). Любое отклонение от этого значения приведет к включению тока насоса в насосной камере. Кислородное значение откачивается или закачивается таким образом, чтобы напряжение в измерительной камере было постоянно 0,45 В.

Схема широкополосного лямбда-зонда

(фото NGK)

Ток насоса представляет собой измеряемую величину, которая почти линейно описывает точное значение лямбда топливно-воздушной смеси. Значение лямбда определяется из количества кислорода, которое необходимо закачать или откачать. Для стехиометрической смеси ток, генерируемый насосом, равен нулю, поскольку парциальное давление кислорода в камере обнаружения соответствует заданному значению (0,45 В), указанному выше.

Преимущества широкополосных лямбда-зондов:

  • монолитный элемент со встроенным нагревателем
  • термостойкость
  • высокая надежность
  • герметичные средства собственного производства эталонного кислорода

Широкополосный зонд

(фото NGK)

Наиболее часто используемый широкополосный лямбда-зонд – это зонд BOSCH LSU-4 с 5 проводами: белый, черный, серый, красный, желтый.Существуют также широкополосные 6-проводные пробники. Датчики NTK также имеют пять проводных соединений. В этих щупах нагревательный элемент питается от желтого и синего проводников. Для сигнала тока насоса используется белый провод, а для сигнала измерительной ячейки — серый провод. Черный кабель соединяет камеру насоса и измерительную камеру с землей.

Оцените качество нашей статьи: Ваши отзывы помогают нам создавать лучший контент.

.

Лямбда-зонд - как работает и как узнать неисправен ли он?

Лямбда-зонд незаметна. Многие водители не подозревают о его существовании, пока он не сломается. И этот провал может сильно ощущаться, потому что очень сильно увеличивается расход топлива. Для чего используются лямбда-зонды? Как работает лямбда-зонд? Каковы симптомы неисправности лямбда-зонда? Как ремонтируют лямбда-зонды? Зачем и как удаляют лямбда-зонды?

В следующей статье вы можете прочитать:

  1. Для чего нужен лямбда-зонд? Для чего используется лямбда-зонд?
  2. Что означает название «лямбда-зонд»?
  3. Что делает лямбда-зонд? Какую роль это играет?
  4. Каково правильное содержание кислорода в выхлопных газах? Как сигналы лямбда-зонда влияют на топливно-воздушную смесь?
  5. При какой температуре работает лямбда-зонд? Для чего нужен нагреватель лямбда-зонда?
  6. Для чего нужен второй лямбда-зонд? Почему установлено больше зондов?
  7. С каких пор используются лямбда-зонды?
  8. Какие бывают типы лямбда-зондов? В чем разница между переменным напряжением, переменным сопротивлением и широкополосным лямбда-зондом?
  9. Как ухаживать за лямбда-зондом? Что может вывести из строя лямбда-зонд?
  10. Каков срок службы лямбда-зонда? Как пробег?
  11. Каковы типичные симптомы неисправности лямбда-зонда?
  12. Как проверить лямбда-зонд? Как проверить состояние лямбда-зонда?
  13. Неисправности лямбда-зонда – каковы общие проблемы и причины?
  14. Замена лямбда-зонда – как заменить? Где опрос?
  15. Замена лямбда-зонда - сколько стоит и стоит ли?
  16. Сколько стоит лямбда-зонд? Цены на хорошие и брендовые лямбда-зонды
  17. Как выбрать лямбда-зонд?
  18. Проблемы с узлом лямбда-зонда - ржавчина, инструмент, смазка?
  19. Можно ли снять лямбда-зонд? Как снять зонд?

Лямбда-зонд чаще всего напоминает свечу зажигания с подсоединенным к ней проводом.Он работает в очень тяжелых условиях — его датчик постоянно погружен в чрезвычайно горячий поток выхлопных газов (часто 600 градусов Цельсия при динамичной езде), подвергается постоянным вибрациям, влаге и высокой температуре. Неудивительно, что лямбда-зонд может сломаться. Причины поломки разные, иногда это износ, иногда механические повреждения, иногда грязь, вызванная проблемами с двигателем.

Для чего нужен лямбда-зонд? Для чего используется лямбда-зонд?

Лямбда-зонд выполняет важную задачу - позволяет максимально эффективно использовать катализатор, что снижает выброс вредных соединений.В автомобилях без лямбда-зонда коэффициент конверсии катализатора был даже ниже на 35%.

Зачем в автомобилях лямбда-зонд?
Это необходимо для наиболее эффективного использования каталитического нейтрализатора в выхлопной системе. Чем лучше работает катализатор, тем меньше вредных соединений выбрасывает выхлопная система. Каталитические реакции происходят в катализаторе. Наиболее важными из них являются снижение содержания оксидов азота, снижение содержания окиси углерода и снижение содержания углеводородов. Каталитические реакции протекают быстрее в одних условиях и медленнее в других.

Производительность катализатора или способность его катализировать определяется с помощью меры, известной как скорость превращения катализатора. А теперь самое главное. В старых автомобилях, в которых лямбда-зонд не устанавливался, коэффициент конверсии катализатора составлял максимум 60 процентов. Между тем, в автомобилях с лямбда-зондом степень конверсии катализатора достигает 95 процентов. Так становится понятно, для чего используется щуп.

Найдите мастерскую, предоставляющую услуги по замене лямбда-зонда в вашем регионе:

Что означает название «лямбда-зонд»?

Название «лямбда-зонд» не случайно. Символ «лямбда» определяет отношение топлива к количеству всасываемого воздуха . Это один из ключевых параметров, определяющих и проверяющих работу двигателя.

Что делает лямбда-зонд? Какую роль это играет?

Лямбда-зонд (в первую очередь) находится сразу после выпускного коллектора, сразу перед катализатором. Старый тип выдает процентное содержание кислорода в выхлопных газах, а новая система лямбда-зонда определяет точный состав выхлопных газов.

Состав топливной смеси подбирается ЭБУ, управляющим работой двигателя. Точный состав топливной смеси согласуется с текущими условиями эксплуатации автомобиля – скоростью, с которой он движется, температурой двигателя (температурой охлаждающей жидкости) и многими другими данными.

Для правильного подбора топливовоздушной смеси ЭБУ двигателя собирает информацию с таких датчиков, как:

  • датчик температуры охлаждающей жидкости
  • датчик частоты вращения двигателя
  • датчик скорости
  • датчик положения дроссельной заслонки (в бензиновых двигателях)
  • воздух расходомер
  • ...i лямбда-зонд

Лямбда-зонд (первый и самый главный) устанавливается сразу за выпускным коллектором, и прямо перед катализатором (каталитическим нейтрализатором).

Лямбда-зонд предоставляет компьютеру управления двигателем информацию о процентном содержании кислорода в потоке отработавших газов. Подходящее процентное содержание кислорода в выхлопных газах соответствует соответствующему напряжению электрического тока, протекающего от датчика к компьютеру управления двигателем.

Например: чем выше содержание кислорода в выхлопных газах (например, 4–5%), тем ниже текущее напряжение. Наоборот. Чем ниже содержание кислорода в выхлопных газах (до 0,5%), тем больше напряжение.

Каково правильное содержание кислорода в выхлопных газах? Как сигналы лямбда-зонда влияют на топливно-воздушную смесь?

Сигналы с лямбда-зонда передаются на ЭБУ, и он соответствующим образом управляет работой двигателя, т.е. изменяет соотношение топливо-воздух .

  • Процентное содержание кислорода в отработавших газах соответствует норме, датчик посылает сигнал Лямбда = 1, ЭБУ двигателя не вносит изменений в состав смеси
  • Процентное содержание кислорода в отработавших газах высокое ( например 4-5 процентов). Ток, подаваемый на компьютер управления двигателем, падает. По сигналу ЭБУ считывает, что топливно-воздушная смесь слишком бедная. Следовательно, это увеличивает время впрыска топлива.
  • Процентное содержание кислорода в выхлопных газах низкое (до 0.5 процентов). Ток, подаваемый на ЭБУ, увеличивается, по сигналу ЭБУ считывает, что смесь слишком богатая. Следовательно, это сокращает время впрыска топлива.

Изменение состава смеси приводит к тому, что в катализаторе протекают чередующиеся восстановительные и окислительные процессы с участием кислорода, что очень полезно для его работы:

  • оксиды азота восстанавливаются
  • оксиды углерода окисляются (до углекислый газ) и углеводороды (для углекислого газа и пара)

В результате снижается количество вредных соединений в выхлопных газах.Машина менее ядовита.

При какой температуре работает лямбда-зонд? Для чего нужен нагреватель лямбда-зонда?

Лямбда-зонд работает примерно от 300 градусов Цельсия. Именно поэтому в более новых автомобилях стоит подогреватель лямбда-зонда, чтобы работа двигателя и чистота выхлопа были оптимальными уже через 30 секунд после запуска двигателя даже на коротком маршруте на малой скорости.

В старых автомобилях лямбда-зонд начинал работать только при достижении температуры выхлопных газов значения 300 градусов Цельсия.Цельсия (это связано с конструкцией зонда). Этого значения может быть трудно достичь, когда автомобиль движется с малой скоростью и по короткому маршруту (т. е. в основном по городу). Поэтому в современные конструкции включают лямбда-зонды со встроенными электронагревателями. Это позволяет датчику начать работу уже через 30 секунд после запуска приводного устройства.

Для чего нужен второй лямбда-зонд? Почему установлено больше зондов?

Большинство автомобилей (от Евро 3 и новее) также имеют второй лямбда-зонд после каталитического нейтрализатора.Этот зонд контролирует работу катализатора и предоставляет дополнительные данные о процессе сгорания.

Ранее мы писали о щупе, установленном между коллектором и катализатором, что это первый и самый важный щуп. Да, потому что в большинстве конструкций (соответствующих стандартам Евро 3 и более новым стандартам выхлопных газов) также используется второй лямбда-зонд. В новейших автомобилях их может быть больше.

Почему установлен еще один лямбда-зонд? Второй датчик установлен после каталитического нейтрализатора.Его задача – контролировать работу катализатора. Более того, он влияет на определение и сохранение контрольных значений в памяти компьютера управления двигателем.

Второй лямбда-зонд также определяет повреждения катализатора и информирует о них загоранием лампочки "check engine" (например, ошибка PO302 - низкая эффективность катализатора).

С каких пор используются лямбда-зонды?

Это не новое решение. Зондам больше 40 лет. Первым автомобилем, на котором был установлен лямбда-зонд, стал Volvo 240 коробчатой ​​формы, предназначенный для американского рынка, выпускавшийся с 1974 года.

Как выросла популярность лямбда-зондов? Лучше всего об этом свидетельствует объем производства одного из крупнейших производителей этих компонентов. В 1976 - 2008 годах было произведено 500 миллионов единиц, в 2008 - 2016 годах - один миллиард единиц.

Первые двухпозиционные лямбда-зонды, применявшиеся в 1970-х годах, изготовленные с применением диоксида циркония, работали только после нагрева их отработавшими газами до температуры ок.300 градусов Цельсия. К ним подключался один электрический провод (плюс), минусом была сама выхлопная система. Они были нестабильны, перегревались, работали только через несколько минут после запуска двигателя, а главное, были нестабильны.

Какие существуют типы лямбда-зондов? В чем разница между переменным напряжением, переменным сопротивлением и широкополосным лямбда-зондом?

Лямбда-зонд переменного напряжения имеет нагреватель, быстро работает и измеряет количество ионов кислорода в керамической гильзе.Лямбда-зонд с переменным сопротивлением изготовлен из титана и платины и измеряет электропроводность. Широкополосный лямбда-зонд представляет собой систему из двух датчиков переменного напряжения, исследующих точный состав выхлопных газов.

Лямбда-зонд переменного напряжения

Зонд закрыт в защитную керамическую гильзу, дополнительно используется внешняя защитная гильза. Датчики переменного напряжения имеют встроенный нагревательный элемент с электрическим питанием, благодаря чему они могут работать уже через 20-30 секунд после запуска двигателя.Внешняя поверхность зонда отрицательная, а внутренняя положительная. Внутренний воздух подключается к электроснабжению и к атмосферному воздуху посредством соответствующего канала. Для соединения используются платиновые покрытия. Электропроводящее керамическое покрытие погружено в поток дымовых газов. При температуре выше 300 градусов С он становится проницаемым для ионов кислорода. Разница между количеством ионов кислорода в воздушной камере и количеством ионов кислорода в камере выхлопных газов вызывает разность потенциалов.

Лямбда-зонд переменного сопротивления

Зонд этого типа также заключен в защитный металлический корпус. Сердцем зонда является керамический корпус из диоксида титана, покрытый платиновым покрытием. Титан и платина образуют электрод зонда. Работа зонда основана на изменении электропроводности тела. Диоксид титана имеет более высокую проводимость тока, когда в выхлопных газах больше кислорода, и меньше, когда в выхлопных газах меньше кислорода.

Широкополосный лямбда-зонд

Самый лучший и имеет самую сложную конструкцию.Он также подогревается, чтобы он мог начать работать как можно быстрее после запуска двигателя. Он состоит из двух датчиков переменного напряжения, изготовленных из диоксида циркония. Один зонд выполняет роль измерительной ячейки, другой — ячейки накачки (при определенной температуре движется поток ионов кислорода, который можно направить соответствующей поляризацией — плюс/минус). Между клетками имеется диффузионный зазор до 50 мкм. Выхлопные газы через канал попадают в диффузионный зазор.В свою очередь в измерительной ячейке имеется второй канал, в который поступает чистый воздух из окружающей среды.

Измерительная ячейка работает как обычный датчик с переменным напряжением и показывает количество кислорода в выхлопных газах. Ток, подаваемый на насосную ячейку, пропорционален количеству кислорода в выхлопных газах, измеренному измерительной ячейкой. Ток накачки - это величина, по которой ЭБУ, управляя работой двигателя, подбирает соответствующий состав топливно-воздушной смеси (по показаниям, хранящимся в карте памяти).

Старые типы датчиков только информировали компьютер управления двигателем о том, была ли смесь слишком богатой или слишком обедненной. Новейшие широкополосные датчики позволяют компьютеру постоянно получать информацию о фактическом составе выхлопных газов, благодаря чему компьютер может более быстро и точно регулировать количество впрыскиваемого топлива. Это связано не только с выбросами выхлопных газов, но и с экономией топлива. Датчики этого типа используются в бензиновых и дизельных двигателях.

Как ухаживать за лямбда-зондом? Что может вывести из строя лямбда-зонд?

Лямбда-зонд может быть поврежден в результате удара выхлопа о препятствие, обрыва проводов, а также неподходящих присадок к топливу или крайне плохой работы двигателя.Во избежание поломок следует регулярно проверять состояние двигателя и выхлопной системы.

Лямбда-зонд — сложное и дорогое устройство. Как только мы узнаем, какие материалы используются в его производстве, нас не должна удивлять высокая цена зонда.

Датчики требуют регулярной проверки. Многие автопроизводители рекомендуют проверять состояние щупа (и других элементов выхлопной системы) каждые 30 000. км пробега. На Motointegrator.com вы можете быстро и легко договориться о встрече с выбранным сервисным центром.

Почему стоит поставить такую ​​диагностику? Не только из-за самого зонда. Также из-за того, что отложения на щупе указывают на различные возможные неисправности и проблемы с двигателем (об этом позже).

Каков срок службы лямбда-зонда? Как пробег?

К сожалению, зонды изнашиваются или выходят из строя. Теоретически щуп должен выдержать до 150 000. км пробега. Хорошие датчики могут выдержать гораздо больше в оптимальных условиях.

Каковы типичные симптомы неисправности лямбда-зонда?

90 098 90 010 значительное увеличение расхода топлива - в среднем 50%
  • самопроизвольное изменение частоты вращения двигателя
  • черный дым из выхлопной трубы
  • повышенное количество оксидов углерода и углеводородов в выхлопных газах
  • снижение мощности двигателя
  • загорание контрольной лампы двигателя (в случае титановых и широкополосных датчики, подключенные к системе EOBD)
  • Как проверить лямбда-зонд? Как проверить состояние лямбда-зонда?

    Механики используют несколько методов для проверки технического состояния лямбда-зондов:

    • Проверка датчика на наличие механических повреждений
    • Проверка состояния штекера и его контактов
    • Проверка состояния проводов и их расположение зонд с контроллером (может потребоваться разборка частей салонного оборудования в районе центрального тоннеля)
    • Проверка состояния самого зонда, с помощью специализированных приборов - проверка работы контура обогрева зонда, проверка изменения напряжения генерируемого зондом с помощью осциллографа и/или тестера диодного лямбда-зонда, проверка состояния зонда с помощью компьютерной диагностики и системы EOBD (для титановых и широкополосных зондов).

    Неисправности лямбда-зонда – каковы общие проблемы и причины?

    • Внутреннее короткое замыкание в зонде - изношен зонд
    • Внешнее короткое замыкание - причиной может быть повреждение электропроводки (перегиб, трещина, перегорание). Кабели также могут быть повреждены в результате механического воздействия, например, защемления во время движения в поле
    • Нет напряжения - кабель или вилка могли расплавиться из-за прикосновения к горячим элементам выхлопной системы, кабель мог оплавиться сломан
    • Нет веса - возможна коррозия выхлопной системы
    • Перегрев датчика - вызван слишком высокой температурой выхлопных газов.Это может быть связано с ослабленными клапанами или неправильным опережением зажигания
    • Загрязнение зонда белым или красным налетом, вызвано использованием неподходящих топливных присадок или топлива низкого качества
    • Загрязнение зонда жирным и черным налетом - вызванный износом двигателя, попаданием большого количества моторного масла в выхлопные газы
    • Загрязнение зонда зеленым налетом - вызванный утечкой охлаждающей жидкости в камеры сгорания.Это часто является признаком поврежденной прокладки головки блока цилиндров.
    • Загрязнение зонда темно-коричневым налетом - длительная езда на слишком богатой топливовоздушной смеси, что может быть вызвано выходом из строя системы впрыска (например, изношенными "наливными" форсунками)
    • Механические повреждения проводов - как при внешних коротких замыканиях.
    • Механические повреждения зонда - удар камнем по зонду во время движения, неправильная сборка (затяжка с чрезмерным усилием) и т.п.
    • Заржавевшие контакты на вилке, вызванные окислением, можно попытаться очистить их спреем для электрических вилок.

    Датчики не ремонтируются. Их всегда заменяют новыми. Наконец, сломанный шнур питания можно починить.

    Замена лямбда-зонда - как заменить? Где опрос?

    Для поиска лямбда-зонда и его заглушек вам могут понадобиться программы механика или мастерской и сервисные книжки.Гнезда подключения могут располагаться в центральном туннеле, а для замены может потребоваться снятие крышек и других компонентов.

    Сначала механик должен найти лямбда-зонд. Во многих автомобилях необходимо использовать доступ к программам мастерской или технической информации производителя. Это позволит проверить точное расположение щупа, где находится гнездо для подключения его кабеля (например, оно может находиться возле центрального тоннеля, рядом с рычагом переключения передач) и какие элементы нужно снять, чтобы добраться до щупа. .Это не всегда необходимо.

    Замена лямбда-зонда - сколько стоит и стоит ли?

    В Интернете можно найти много очень дешевых заменителей, до 50 злотых за штуку, которые редко работают. Они могут посылать ложные сигналы, не входить в розетку, иметь не ту вилку или слишком короткий кабель (что также исключает их использование).

    Фирменные лямбда-зонды надежны и при соответствующих условиях работают без сбоев долгие годы.

    Сколько стоит лямбда-зонд? Цены на хорошие и брендовые лямбда-зонды

    • Opel Astra G / Opel Corsa B - 319 злотых (Bosch)
    • Fiat Brava / Fiat Bravo - 220 злотых (NGK)
    • Fiat Cinquecento - 100 злотых (Bosch) 90oo Espero / Daewoo Lanos — 142 зл. (Bosch)
    • Alfa Romeo 155 — 250 зл. (Meat & Doria)
    • Volvo S40 — 570 зл. (NGK)
    • Opel Astra F — 210 зл. (FAE)
    • 1 9 выбрать лямбда-зонд?

      Новый щуп должен быть идеально подобран для данной модели автомобиля и его версии двигателя. Соображения по установке также важны. Зонд должен иметь подходящий штекер, диаметр и длину кабеля.

      Проблемы с узлом лямбда-зонда - ржавчина, инструмент, смазка?

      При установке зонда может оказаться, что выхлопная система настолько заржавела, что установить новый зонд не представляется возможным. Тогда может возникнуть необходимость замены конкретного элемента выхлопной системы на новый.

      В случае замены самого датчика стоимость замены не должна превышать 50 злотых.Вам понадобится простой, но специализированный инструмент для зонда, а также высокотемпературная смазка от производителя зонда. Также может потребоваться сбросить ошибку, хранящуюся в системе бортовой диагностики автомобиля. Кабель питания зонда должен быть проложен так, чтобы он был надежно закреплен и не касался горячих компонентов системы выпуска отработавших газов.

      Можно ли снять лямбда-зонд? Как снять зонд?

      Лямбда-зонд нужен для оценки работы двигателя и каталитического нейтрализатора.Зонд можно физически удалить, но для этого также требуется его программирование с компьютера. Снятие щупа нужно после удаления катализатора - а это запрещено законом.

      Удалить лямбда-зонд. Компании, которые занимаются удалением катализатора, удаляют и второй лямбда-зонд (после катализатора). В противном случае после удаления катализатора двигатель продолжает работать в аварийном режиме. Самостоятельное механическое удаление малоэффективно. Вмешательства в программное обеспечение двигателя или специальные элементы сборки используются для предотвращения погружения датчика зонда в поток отработавших газов.В результате никаких отклонений, вызванных отсутствием катализатора, он не обнаруживает.

      Напоминаем, что вырезание катализаторов запрещено законом.

      Если в вашем автомобиле возникли проблемы с лямбда-зондом, их j вы можете договориться о замене онлайн через Motointegrator.com.

      .

      Как проверить и заменить лямбда-зонд?

      Лямбда-зонд, или кислородный датчик, является важным компонентом системы выпуска выхлопных газов автомобиля, гарантируя, что топливная смесь содержит необходимое количество кислорода для эффективного и экологически безопасного сгорания. В этом сообщении блога мы кратко рассмотрим, что такое лямбда-зонд, как он работает, когда его проверять и как заменить.

      Что такое лямбда-зонд?

      Лямбда-зонд находится внутри выпускного коллектора рядом с двигателем, для автомобилей оборудованных EOBD II (европейские автомобили после 2001 г.) также имеют второй датчик после катализатора для измерения эффективности катализатора. Датчик измеряет процент несгоревшего кислорода, чтобы определить, слишком ли много (слишком бедная смесь) или слишком мало (слишком богатая смесь). Результаты отправляются в электронный блок управления двигателем (ECU), чтобы можно было отрегулировать количество топлива, подаваемого в двигатель, для получения оптимальной смеси. Это постоянно меняется в зависимости от многих факторов, включая нагрузку двигателя (например,в гору), ускорение, температура двигателя и время прогрева.

      На рынке представлены три типа лямбда-зондов, самыми старыми и популярными на рынке являются лямбда-зонды на основе оксида циркония. Этот тип существует в различных конфигурациях (одно-, двух-, трех- или четырехпроводный) в зависимости от того, предварительно прогрет датчик или нет. Второй тип — это лямбда-зонд из оксида титана, который также доступен в четырех различных типах (см. фото). Этот тип легко идентифицировать, поскольку диаметр резьбы меньше, чем у оксида циркония (визуальный признак).Эти датчики имеют желтый и красный провод. Наконец, третий тип — это так называемый широкополосный лямбда-зонд, также называемый «5-проводным зондом», который является новейшим и более точным зондом. Широкополосный лямбда-зонд чаще всего встречается в новых автомобилях, оснащенных двумя лямбда-зондами на катализатор.

      Как работает лямбда-зонд?

      Лямбда-зонд используется для регулировки состава топливной смеси, и ЭБУ реагирует на показания датчика для определения необходимого количества топлива.Это означает, что топливная смесь будет постоянно колебаться от богатой до обедненной, что позволяет каталитическому нейтрализатору работать с максимальной эффективностью, балансируя общую смесь для минимизации выбросов.

      Если ЭБУ не получает никаких измерений от датчика, например, когда двигатель только что был запущен или датчик не работает, ЭБУ будет применять смесь твердого топлива, которая увеличивает расход топлива и выбросы. Если кислородный датчик или провода повреждены или изношены, автомобиль будет постоянно циркулировать на богатой смеси, увеличивая экономию топлива и подвергая риску другие компоненты системы контроля выбросов, такие как каталитические нейтрализаторы.

      Когда следует проверять лямбда-зонды?

      Типичный лямбда-зонд имеет длительный срок службы, но может выйти из строя. Если вы заметили какие-либо из следующих симптомов, рекомендуется проверить лямбда-зонд:

      • Неравномерная работа дроссельной заслонки на холостом ходу
      • Нерегулярные шумы в двигателе
      • Высокий расход топлива и низкая производительность
      • Плохой результат теста на выбросы
      • Черный дым и копоть вокруг выхлопной трубы


      Лямбда-зонды могут выходить из строя по разным причинам, например:

      • Использование силиконовой герметизирующей пасты на выходных патрубках перед лямбда-зондом
      • Загрязненное топливо или присадки, содержащие свинец
      • Двигатель, который начал сжигать масло, оставляя нагар на датчике
      • Наружные загрязнения, такие как дорожная соль, облицовочный материал или химикаты
      • Истек срок службы датчика
      Как проверить и заменить циркониевый лямбда-зонд

      Для проверки лямбда-зонда проверьте напряжение на сигнальном кабеле (обычно черного цвета).Как правило, после прогрева двигателя и при нормальной работе результат измерения должен изменяться в пределах от 0,1 до 0,9 вольт примерно два раза в секунду при 2000 об/мин.

      Если нагревается лямбда-зонд (три или четыре провода), измерить сопротивление нагревателя омметром. Нагреватель имеет два провода одного цвета, обычно белого или черного цвета. Мы рекомендуем всегда проверять электрическую схему в автомобиле и выполнять измерения при нормальной рабочей температуре двигателя.

      Как проверить титановый лямбда-зонд (легко обнаружить, так как диаметр резьбы меньше, чем у оксида циркония, и всегда содержит желтые и красные провода)

      Измеренное напряжение на сигнальной линии аналогично напряжению, полученному от циркониевого лямбда-зонда.Низкое значение напряжения соответствует обедненной смеси, а высокое значение напряжения (около 1 В) — богатой смеси. На некоторых ЭБУ верно обратное согласно их внутреннему соединению

      Как диагностировать широкополосный лямбда-зонд:

      Для диагностики широкополосных лямбда-зондов необходимо использовать сканер или осциллограф.

      Как снять и заменить лямбда-зонд

      Для облегчения снятия лямбда-зонда используйте специальный торцевой ключ.Найдите нужный инструмент в каталоге. Нанесите смазку вокруг резьбы нового датчика, чтобы облегчить установку датчика на этом этапе и облегчить снятие в дальнейшем. Датчик можно вкрутить вручную и затянуть специальным торцевым ключом с моментом затяжки, указанным в руководстве по эксплуатации автомобиля.

      Смотрите больше с Garage Gurus

      Познакомьтесь поближе с экспертом Garage Gurus, который покажет вам, как проверить, снять и установить новый лямбда-зонд.

      .

      Неисправность лямбда-зонда. Каковы симптомы повреждения?

      Дата публикации: 2020-06-25

      Все о лямбда-зонде

      Лямбда-зонд — это маленькая, очень незаметная деталь, о существовании которой многие водители могут не знать, пока она не сломается.Чаще всего о его выходе из строя узнают не приятным для кошелька способом: после значительного увеличения расхода топлива. Лямбда-зонд немного похож на свечу зажигания, но с прикрепленным проводом.

      Что такое лямбда-зонд?

      Лямбда-зонд используется для максимального использования катализатора в выхлопной системе, а значит, максимальной нейтрализации вредных соединений, содержащихся в выхлопных газах. Поэтому можно сказать, что лямбда-зонд является блюстителем чистоты выхлопных газов, и без него дым, выходящий из выхлопной трубы, был бы намного вреднее для окружающей среды, водителей и прохожих.

      Чтобы понять, как работает лямбда-зонд, нужно сначала осознать, в каких условиях он работает и какова его конкретная задача. В катализаторе, как следует из его названия, происходят каталитические реакции. Они заключаются в снижении количества углеводородов, уменьшении оксидов азота и оксида углерода. В зависимости от условий каталитические реакции могут протекать более или менее эффективно. Работа катализатора определяется степенью превращения катализатора. Здесь вы можете наглядно показать, насколько хорошо работает лямбда-зонд.В старых автомобилях, где он вообще не использовался, коэффициент конверсии катализатора 60% был отличным результатом. В автомобилях, где установлен работоспособный лямбда-зонд, эта степень составляет даже 95%! Так что разница принципиальная.

      Как работает лямбда-зонд?

      Топливная смесь, сгорающая в цилиндрах двигателя, имеет соотношение, заданное ЭБУ. Это, однако, не берет данные «из воздуха», а определяет состав смеси исходя из ряда факторов: текущей скорости, температуры двигателя и многих других.В нем используется несколько устройств, которые обеспечивают его необходимой информацией: датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик скорости, датчик частоты вращения двигателя, расходомер воздуха и, конечно же, лямбда-зонд.

      Лямбда-зонд в выхлопной системе расположен сразу после выпускного коллектора и сразу перед катализатором. О чем она сообщает? В первую очередь о процентном содержании кислорода в потоке выхлопных газов, в который погружен его наконечник. Датчик преобразует содержание кислорода в текущее напряжение, которое может быть преобразовано компьютером управления двигателем.

      Типы лямбда-зондов

      В настоящее время используются три основных типа лямбда-зондов: с переменным напряжением, переменным сопротивлением и широкополосные

      Лямбда-зонд переменного напряжения помещен в керамический кожух, который защищает его. Имеет встроенный нагревательный элемент, благодаря чему готов к работе уже через полминуты после запуска двигателя. Отрицательный полюс формируется на внешней поверхности зонда переменного тока, а положительный полюс — на его внутренней поверхности.Специальный воздуховод соединяет внутреннюю поверхность с источником питания и атмосферным воздухом. Поток дымовых газов обтекает электропроводящее керамическое покрытие, пропускающее ионы кислорода при температуре выше 300 градусов Цельсия. На основе разности ионов между воздушной камерой и камерой дымовых газов создается разность потенциалов, которая преобразуется в сигнал, который может быть прочитан компьютером.

      Лямбда-зонд переменного сопротивления экранирован металлическим корпусом, а его «сердцевина» представляет собой керамический корпус из диоксида титана с платиновым покрытием.Титан и платина действуют как зондирующий электрод. Принцип работы этого типа лямбда-зондов основан на изменении электропроводности тела. Диоксид титана обладает тем свойством, что при большем количестве кислорода его проводимость увеличивается, а при большем количестве кислорода его проводимость уменьшается. На этой основе создается сигнал для компьютера.

      Широкополосный лямбда-зонд самый сложный и сложный. Он также имеет механизм нагрева, который позволяет ему начать работать очень быстро.Широкополосный зонд состоит из двух зондов переменного напряжения, изготовленных из диоксида циркония. Одна из них служит измерительной ячейкой, а другая — насосной. Последнее основано на том принципе, что при определенной температуре приводится в движение поток ионов, которым можно управлять с помощью соответствующей поляризации. Между этими двумя ячейками протекает поток выхлопных газов. Одна из ячеек проверяет его и определяет концентрацию кислорода в выхлопных газах, а другая использует напряжение для информирования компьютера о правильном составе смеси в данный момент.

      Неисправность лямбда-зонда

      Из-за того, что лямбда-зонды работают в невероятно жесткой среде выхлопных газов с температурой более нескольких сотен градусов, они изнашиваются и выходят из строя. Наиболее частые неисправности лямбда-зонда:

      • внутреннее короткое замыкание в результате износа,
      • внешнее короткое замыкание в результате обрыва провода;
      • сбой питания, вызванный расплавлением кабеля или вилки;
      • нет веса из-за коррозии,
      • перегрев датчика - причина может быть в неправильных углах опережения зажигания или зазорах клапанов;
      • загрязнение датчика черным налетом - свидетельствует о большом количестве масла в отработавших газах;
      • загрязнение щупа зеленым налетом - свидетельствует о длительной езде на слишком богатой смеси, что является признаком неисправности системы впрыска,
      • механическое повреждение проводов,
      • механическое повреждение зонда,
      • заглушка втулок.

      Повреждение лямбда-зонда - симптомы

      Лямбда-зонды

      по идее должны выдержать более 150 тысяч. км, однако очень сильно зависит от условий, в которых эксплуатируется автомобиль, манеры вождения, эффективности работы двигателя и ряда систем. Как понять, что лямбда-зонд вышел из строя и его следует заменить? Может быть несколько симптомов. Наиболее очевидные из них:

      • резкий скачок расхода топлива - машина может "выпить" до половины топлива больше,
      • самопроизвольное изменение частоты вращения двигателя,
      • черный густой дым из выхлопной,
      • значительное повышение уровня оксидов углерода и углеводородов в отработавших газах,
      • заметное снижение мощности двигателя,
      • Загорается лампочка "проверить двигатель" - внимание! только для титановых датчиков и широкополосных датчиков, подключенных к системе EOBD.

      Механики используют несколько методов для диагностики состояния лямбда-зонда. Базовым тестом является визуальный осмотр на наличие механических повреждений и проверка вилки и контактов. Если они в хорошем состоянии, следующим шагом будет проверка состояния и расположения проводов, соединяющих датчик и контроллер. К сожалению, без демонтажа части салонного оборудования не обойтись. Самый надежный метод – проверка работы щупа с помощью диагностического оборудования. Этот метод можно использовать для получения информации о работе цепи нагрева зонда или для проверки напряжения.

      Для поддержания кислородного датчика в исправном состоянии в первую очередь необходимо регулярно его проверять. Рекомендуется проводить проверки каждые 30 тысяч. километров. Это касается не только самого зонда, но и остальных компонентов выхлопа. Мало того, что благодаря осмотру щупа можно быстро узнать о его неисправности, так еще и налет на него может сообщить о других неисправностях в двигателе, о которых мы могли и не знать.

      Связанные категории товаров:

      - Лямбда-зонды

      - Свечи зажигания

      - катализаторы

      - Датчики температуры охлаждающей жидкости

      - Датчики скорости

      - Расходомеры воздуха

      - выпускные коллекторы

      .

      Замена лямбда-зонда | ХЕЛЛА

      Использование нескольких лямбда-зондов

      С момента внедрения систем EOBD необходимо контролировать работу каталитического нейтрализатора. Для этого после катализатора устанавливается дополнительный лямбда-зонд. Он используется для определения накопления кислорода в катализаторе.

      Датчики после катализатора работают так же, как датчики перед катализатором.Контроллер сравнивает амплитуды лямбда-зондов. Из-за накопления кислорода в катализаторе амплитуды напряжения зонда после катализатора очень малы. Когда накопление кислорода в катализаторе уменьшается, амплитуды напряжения зонда после катализатора увеличиваются из-за повышенного содержания кислорода.

      Высота амплитуды напряжения зонда после катализатора зависит от фактической накопительной способности катализатора и зависит от нагрузки и скорости вращения. Поэтому при сравнении амплитуд напряжения щупов учитывают состояние нагрузки и скорость вращения.Если амплитуды напряжения двух датчиков, тем не менее, одинаковы, это означает, что катализатор достиг накопительной емкости, например, из-за старения.

      ПОВРЕЖДЕНИЕ ЛЯМБДА-ЗОНДА: СИМПТОМЫ

      При выходе из строя лямбда-зонда могут проявляться следующие признаки:

      • Высокий расход топлива
      • Низкая мощность двигателя
      • Высокий выброс отработавших газов (проверка состава отработавших газов)
      • Загорание контрольной лампы двигателя
      • Сохранить неисправность код

      ВЛИЯНИЕ ПОВРЕЖДЕНИЯ ЛЯМБДА-ЗОНДА: ПРИЧИНА НЕИСПРАВНОСТИ

      Отказ может иметь различные причины:

      • Внутренние и внешние короткие замыкания
      • Отсутствие заземления или напряжения питания
      • Перегрев
      • Отложения или загрязнения
      • Механические повреждения
      • Использование этилированного бензина или присадок
      4

      Существует ряд общих, распространенных, частых отказов лямбда-зонда.В следующем списке показаны причины диагностированных неисправностей:

      Зонды без подогрева

      Диагностированная ошибка Причина
      Защитная трубка или кузов -зонд, забитый нефтяными остатками СТАВИЛОВАЯ СВЕДЕНИЯ 9007. всасывание, нет эталонного воздуха Зонд неправильно установлен, подача эталонного воздуха заблокирована
      Повреждение из-за перегрева Температура выше 950 °C из-за неправильного момента зажигания или зазора клапана
      Плохая проводимость контактов штекера
      Оборваны соединения проводов Плохо проложенные кабели, потертости, прогрызенные куницей
      Нет соединения с массой Окисление, коррозия выхлопной системы
      Mechanical damage Tightening torque too high
      Chemical aging Very frequent short journeys
      Lead deposits Use of leaded petrol

      ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ЛЯМБДА-ЗОНДОВ: ОСНОВНЫЕ СВЕДЕНИЯ

      Автомобили, оснащенные системой самодиагностики, могут обнаруживать неисправности в цепи управления и сохранять их в памяти неисправностей.Обычно это сигнализируется индикаторной лампой. Для диагностики неисправностей можно считать память неисправностей с помощью диагностического тестера. Однако более старые системы не могут определить, была ли ошибка вызвана, например, отказом компонента или отказом кабеля. В этом случае механик должен провести дополнительные проверки.

      В рамках диагностики EOBD контроль лямбда-зонда расширен на следующие пункты:

      • замыкание проводов,
      • готовность к работе,
      • замыкание на массу контроллера,
      • замыкание на плюс,
      • обрыв провода и старение лямбда-зонда.

      Контроллер использует форму и частоту сигнала для диагностики сигналов лямбда-зонда.

      Для этого контроллер вычисляет следующие данные:

      • максимальное и минимальное значение напряжения датчика,
      • время между нарастанием и спадом,
      • настройка лямбда-контроллера на богатую и обедненную смесь,
      • лямбда контрольный порог,
      • напряжение датчика и продолжительность периода.

      Амплитуда: максимальное и минимальное значения не достигнуты, определение богатой или бедной смеси больше невозможно.

      КАК МАРКИРОВКА МАКСИМАЛЬНОГО И МИНИМАЛЬНОГО НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА?

      При запуске двигателя предыдущие значения мин.и максимальное При движении в пределах диапазона нагрузки и скорости, определенных для диагностики, генерируются минимальное и максимальное значения. и макс

      Время реакции: датчик слишком вяло реагирует на изменения в смеси и не показывает текущее состояние с достаточной точностью по времени.

      РАСЧЕТ ВРЕМЕНИ МЕЖДУ ПОДЪЕМОМ И ОПУСКАНИЕМ ПОЛОЖКИ

      Когда напряжение датчика превышает порог регулирования, начинается измерение времени между передним и задним фронтами.Когда напряжение датчика падает ниже контрольного порога, измерение времени останавливается. Время между началом и окончанием отсчета времени отсчитывается счетчиком.

      Время отклика: частота датчика слишком низкая, оптимальная настройка больше невозможна.

      ОБНАРУЖЕНИЕ СТАРОГО ИЛИ ОТРАВЛЕННОГО Лямбда-зонда

      Если лямбда-зонд очень старый или отравлен, т.е.добавки к топливу влияют на его сигнал. Сигнал зонда сравнивается с сохраненной формой сигнала. Медленный зонд определяется как ошибка, например, по длительности периода сигнала.

      ПРОВЕРКА Лямбда-зонда с помощью осциллографа, универсального измерителя, тестера лямбда-зонда, прибора для измерения состава отработавших газов: поиск и устранение неисправностей

      Перед каждой проверкой необходимо провести визуальный осмотр, чтобы убедиться в отсутствии повреждений кабелей или вилок.Выхлопная система не должна протекать.

      Для подключения измерительных приборов рекомендуется кабель с адаптером. Обратите внимание, что лямбда-регулирование неактивно в некоторых рабочих состояниях, например, при запуске холодного двигателя, пока он не достигнет рабочей температуры и при полной нагрузке.

      Проверка лямбда-зонда с помощью тестера выхлопных газов

      Одним из самых быстрых и простых методов проверки является четырехкомпонентный тестер дымовых газов.

      Испытание проводится как установленное законом испытание состава отработавших газов. При прогретом двигателе посторонний воздух подается как мешающая величина путем отсоединения шланга. В результате изменения состава отработавших газов изменяется значение лямбда, рассчитанное и отображаемое тестером отработавших газов. При превышении определенного значения система подготовки смеси должна обнаружить это изменение и отрегулировать его в течение определенного периода времени (как при проверке отработавших газов в течение 60 секунд). Когда возмущающая величина удаляется, значение лямбда должно вернуться к исходному уровню.

      Необходимо всегда соблюдать требования производителя по настройке переменной возмущения и значения лямбда.

      Однако этот тест показывает только эффективность лямбда-регулирования. Электрические испытания невозможны. При этом существует риск того, что современные системы управления двигателем, несмотря на неэффективное лямбда-регулирование, смогут регулировать состав смеси путем точного измерения нагрузки, т. е. λ = 1,

      .

      Проверка лямбда-зонда универсальным манометром

      Для проверки следует использовать только высокоимпедансные мультиметры с цифровым или универсальным индикатором.

      Мультиметры с малым внутренним сопротивлением (чаще всего в случае аналоговых приборов) перегружают сигнал лямбда-зонда и могут привести к его провалу. Из-за быстрых изменений напряжения сигнал лучше всего представляется аналоговым прибором.

      Мультиметр подключается параллельно сигнальному кабелю (черный кабель, см. электрическую схему) кислородного датчика. Диапазон измерения мультиметра устанавливается на 1 или 2 вольта.После запуска двигателя на дисплее отображается значение от 0,4 до 0,6 В (опорное напряжение). После достижения рабочей температуры двигателя или лямбда-зонда начинает мигать постоянное напряжение в диапазоне от 0,1 до 0,9 В. об/мин. Это гарантирует, что даже в системах с необогреваемым лямбда-зондом сам зонд также достигает рабочей температуры. Из-за недостаточной температуры выхлопных газов на холостом ходу существует риск того, что ненагретый датчик остынет и не будет генерировать сигнал.

      Проверка лямбда-зонда с помощью осциллографа

      Форма сигнала лямбда-зонда

      Сигнал лямбда-зонда лучше всего представить с помощью осциллографа.Основное условие, как и при измерении мультиметром, двигатель или лямбда-зонд должны быть прогреты до рабочей температуры.

      Осциллограф крепится к сигнальному кабелю. Диапазон измерения, который можно установить, зависит от используемого осциллографа. Если прибор оснащен автоматическим обнаружением сигнала, необходимо использовать эту опцию. Для ручной регулировки установите диапазон напряжения от 1 до 5 В и настройку времени от 1 до 2 с.2500 об/мин

      Переменное напряжение отображается на дисплее в виде синусоиды. Из этого сигнала можно проанализировать следующие параметры:

      • высота амплитуды (максимальное и минимальное напряжение от 0,1 до 0,9 В),
      • время отклика и продолжительность периода (частота примерно от 0,5 до 4 Гц).

      Проверка лямбда-зонда тестером лямбда-зондов

      Различные производители предлагают специальные тестеры лямбда-зондов для проверки зондов.В этих устройствах работа лямбда-зонда индицируется светодиодами.

      Прибор подключается как мультиметр или осциллограф к сигнальной линии пробника. После достижения зондом рабочей температуры и начала работы светодиоды начинают светиться попеременно - в зависимости от состава смеси и формы сигнала напряжения зонда (от 0,1 до 0,9 В).

      Вся информация по настройке приборов для измерения напряжения относится к датчикам из диоксида циркония (датчикам скачков напряжения).Для зондов из диоксида титана установленный диапазон напряжения изменяется от 0 до 10 В, а измеряемое напряжение находится в диапазоне от 0,1 до 5 В.

      Проверить состояние защитной трубки

      Всегда следуйте инструкциям производителя. В дополнение к электронному контролю состояние защитной трубки элемента зонда может информировать об эффективности зонда:

      ЗАЩИТНАЯ ТРУБКА ПОКРЫТА ЗНАЧИТЕЛЬНЫМ ОТЛОЖЕНИЕМ САЖИ

      • Двигатель работает на слишком богатой смеси

      Зонд необходимо заменить и причина слишком богатая смесь для предотвращения повторного загрязнения зонда сажей.-

      ГЛЯНЦЕВЫЕ ОТЛОЖЕНИЯ НА ЗАЩИТНОЙ ТРУБКЕ

      • Использование этилированного бензина

      Свинец разрушает элемент зонда.Необходимо заменить датчик и проверить каталитический нейтрализатор. Замените этилированный бензин неэтилированным топливом.

      СВЕТЛЫЕ (БЕЛЫЕ ИЛИ СЕРЫЕ) ОТЛОЖЕНИЯ НА ЗАЩИТНОЙ ТРУБКЕ

      • Двигатель жрет масло, присадки в топливо

      Замените датчик и устраните причину угара масла.

      НЕПРАВИЛЬНАЯ СБОРКА

      Неправильная установка может привести к повреждению лямбда-зонда, в результате чего он перестанет нормально функционировать.При сборке используйте необходимый специальный инструмент и соблюдайте момент затяжки.

      ПРОВЕРКА ПОДОГРЕВА ЛЯМБДА-ЗОНДА: ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ

      Можно проверить внутреннее сопротивление и подачу напряжения на нагревательный элемент.

      Для этого отсоедините штекер лямбда-зонда. Со стороны лямбда-зонда измерьте сопротивление омметром, подключенным к обоим проводам нагревательного элемента.Оно должно быть между 2 и 14 Ом. Измерьте подачу напряжения со стороны автомобиля с помощью вольтметра. Необходимо подключить напряжение > 10,5 В (напряжение бортовой сети автомобиля).

      Различные варианты подключения и цвета кабеля

      Зонды без подогрева

      Number of cables Cable color Connector
      1 Black Signal (ground through housing)
      2 Black Signal
      Ground

      Зонды с подогревом

      Количество кабелей Цвет кабеля Разъем
      3 Черный
      2x White
      . белый
      серый
      сигнал нагревательного элемента - масса

      Зонды из диоксида титана

      Количество кабелей Цвет кабеля Разъем
      4 RED
      White
      -черный
      Желтый
      (+)
      -9071 (+)
      -9007 (+)
      -9007 (+)
      -9007 (+)
      -9071 (+)
      -9007 (+)
      -9007 (+)
      -9007 (+)
      -9007 (+)
      -9007 (+)
      -9007 (+)
      -9007 (+)

      -
      (+). 90 148 Сигнал (+)
      4 Черный
      2x белый
      Серый
      Нагреватель соблюдайте указания соответствующего производителя) 90 464

      ЗАМЕНА ЛЯМБДА-ЗОНДА: ПЛЕНКА

      .

      Что такое лямбда-зонд в автомобиле и как его проверить

      В современных автомобилях используются специальные устройства, позволяющие автомобилю соответствовать экологическим нормам. Одним из таких устройств является лямбда-зонд.

      Рассмотрим, зачем он нужен в машине, в которой стоит, как определить его неисправность и как заменить.

      Что такое лямбда-зонд?

      Греческое «лямбда» в машиностроении используется для обозначения фактора.В данном случае это концентрация кислорода в выхлопных газах. Точнее, это коэффициент избытка воздуха в топливно-воздушной смеси.

      Для определения этого параметра используется специальный зонд, оценивающий состояние продуктов сгорания топлива. Этот компонент используется в автомобилях с электронной подачей топлива. Его также устанавливают на машины, выхлопная система которых оснащена каталитическим нейтрализатором.

      Для чего используется лямбда-зонд?

      Датчик используется для более эффективной подачи топливно-воздушной смеси.На его работу влияет полезность катализатора, нейтрализующего вредные вещества в выхлопных газах. Он измеряет концентрацию кислорода в выхлопных газах и регулирует работу топливной системы.

      Для обеспечения достаточной мощности двигателя воздушно-топливная смесь должна подаваться в цилиндры в правильной пропорции. Если кислорода будет недостаточно, смесь будет повторно обогащена. В результате свечи зажигания в бензиновом двигателе могут наполниться, и в процессе сгорания не будет выделяться достаточно энергии для проворачивания коленчатого вала.Также нехватка кислорода приведет к частичному сгоранию топлива. В результате в выхлопных газах образуется не угарный газ, а угарный газ.

      С другой стороны, если в воздушно-топливной смеси больше воздуха, чем необходимо, она будет стравлена. Как следствие, снижение мощности двигателя, превышение температурных норм для цилиндро-поршневой части механизма. Из-за этого некоторые элементы изнашиваются быстрее. Если в выхлопных газах много кислорода, NOx не нейтрализуются в каталитическом нейтрализаторе.Это также приводит к загрязнению окружающей среды.

      Поскольку образование токсичных газов невозможно увидеть визуально, требуется специальный датчик, который отслеживает даже небольшие изменения в выхлопных газах двигателя.

      Эта деталь особенно полезна в условиях повышенного дымообразования (когда двигатель сильно загружен). Это помогает защитить каталитический нейтрализатор от загрязнения, а также экономит топливо.

      Конструкция лямбда-зонда

      Датчик зоны каталитического нейтрализатора состоит из следующих элементов:

      • Корпус металлический.Имеет резьбу под ключ для легкой установки или снятия.
      • Уплотнительное кольцо для предотвращения выхода выхлопных газов через микроседло.
      • Радиатор
      • Керамический изолятор.
      • Электроды, к которым подключается проводка.
      • Проводка для герметика.
      • Нагревательный элемент (версии с подогревом).
      • Корпус. Он сделал отверстие, через которое в полость поступает чистый воздух.
      • Спиральный нагрев.
      • Диэлектрический наконечник.Он изготовлен из керамики.
      • Металлическая защитная трубка с перфорацией.

      Основным конструктивным элементом является керамический наконечник. Изготовлен из оксида циркония. Это платина. Когда наконечник нагревается (350-400 градусов Цельсия), он становится проводником и напряжение передается снаружи внутрь.

      Как работает лямбда-зонд

      Чтобы понять, в чем может заключаться отказ лямбда-зонда, нужно понять, как он работает.Когда автомобиль находится на конвейере, все его системы настроены на идеальную работу. Однако со временем детали двигателя изнашиваются, в электронном блоке управления могут возникать небольшие ошибки, способные повлиять на функции различных систем, в том числе и топливной.

      Устройство является частью так называемой системы обратной связи. Компьютер рассчитывает, сколько топлива и воздуха нужно подать во впускной коллектор, чтобы смесь эффективно сгорала в цилиндре и выделяла достаточно энергии.Поскольку двигатель постепенно изнашивается, штатных настроек электроники со временем недостаточно – их необходимо корректировать в соответствии с состоянием силового агрегата.

      Эту функцию выполняет лямбда-зонд. В случае обогащенной смеси подает на блок управления напряжение, соответствующее значению -1. Если смесь закончится, это число будет +1. При такой регулировке ЭБУ подстраивает систему впрыска под изменившиеся параметры двигателя.

      Устройство работает следующим образом.Внутренняя часть керамического наконечника контактирует с чистым воздухом, внешняя часть (внутри выхлопной трубы) - с выхлопными газами (через перфорацию защитного экрана), движущимися по выхлопной системе. При нагревании ионы кислорода свободно проникают от внутренней поверхности к внешней.

      В камере датчика больше кислорода, чем в выхлопной трубе. Разница между этими параметрами создает соответствующее напряжение, которое по проводам передается на компьютер. В зависимости от изменения параметров блок управления регулирует подачу топлива или воздуха в цилиндры.

      Где установлен лямбда-зонд?

      Датчик не зря называют зондом, так как он устанавливается внутри выхлопной системы и фиксирует показатели, которые невозможно проанализировать при разгерметизации системы. Для повышения производительности в современных автомобилях устанавливают два датчика. Один вкручивается в трубу перед катализатором, а другой после катализатора.

      Если зонд не имеет подогрева, его устанавливают как можно ближе к двигателю, чтобы он быстрее нагревался.Если на машине установлено два датчика, они позволяют регулировать топливную систему, а также анализировать эффективность работы каталитического анализатора.

      Типы и конструктивные особенности

      Существует две категории лямбда-зондов:

      • Без подогрева;
      • С подогревом.

      Первая категория для более старых сортов. Их активация требует времени. Полая жила должна прогреться до рабочей температуры, когда диэлектрик станет проводником.Пока не прогреется до 350-400 градусов, работать не будет. На данный момент не корректируется топливно-воздушная смесь, из-за чего в катализатор может попасть несгоревшее топливо. Это постепенно сокращает срок службы устройства.

      По этой причине все современные автомобили оснащаются модификациями с подогревом. Кроме того, все датчики делятся на три разновидности:

      • Двухточечные без подогрева;
      • Двухточечный обогрев;
      • Широкополосный

      Модификации без подогрева мы уже рассматривали.Их может быть один провод (сигнал идет напрямую на компьютер) или два (другой отвечает за заземление корпуса). На две другие категории стоит обратить внимание, так как они имеют более сложную структуру.

      Двухточечный с подогревом

      В двухточечной модификации с подогревом будет три или четыре провода. В первом случае это будет плюс и минус на нагрев спирали, а в третьем (черный) сигнал. Датчики второго типа имеют ту же схему, за исключением четвертого провода.Это элемент заземления.

      Широкополосный доступ в Интернет

      Широкополосные датчики имеют самое сложное подключение к автомобильной системе. У него пять проводов. Каждый производитель использует свою маркировку, чтобы указать, кто за что отвечает. Чаще всего черный — это сигнал, а серый — это земля.

      Два других кабеля нагревательные. Следующий провод - провод сигнала впрыска. Этот элемент контролирует концентрацию воздуха в датчике. Накачка происходит за счет изменения тока в этом элементе.

      Симптомы лямбда-зонда

      Первым признаком неисправности датчика является увеличение расхода топлива (при этом условия работы машины не меняются). В этом случае будет наблюдаться снижение динамических свойств. Однако этот параметр не должен быть единственным показателем.

      Вот некоторые другие «симптомы» неисправного зонда:

      • Повышенная концентрация CO. Этот параметр измеряется специальным прибором.
      • На приборной панели горит сигнал ПРОВЕРКА двигателя.Но в этом случае нужно обращаться в сервис. Предупреждение может не относиться к этому датчику.

      Датчик кислорода выходит из строя по следующим причинам:

      • Естественный износ.
      • В него попал антифриз.
      • Дело было очищено неправильно.
      • Плохое топливо (высокое содержание свинца).
      • Перегрев

      Методы проверки лямбда-зонда

      Для проверки годности лямбда-зонда достаточно мультиметра.Работы выполняются в следующей последовательности:

      • Проводится внешний осмотр. Копоть на его теле указывает на то, что он может сгореть.
      • Датчик отключен от электрической цепи, двигатель запускается.
      • Наконечник необходимо нагреть до рабочей температуры. Для этого держите обороты двигателя в пределах 2-3 тысяч оборотов.
      • Контакты мультиметра подключаются к проводам датчика. Положительная клемма устройства находится на сигнальном кабеле (черный).Минус - на массу (серый провод, если нет, то только на корпус машины).
      • Если датчик исправен, показания мультиметра будут колебаться в пределах 0,2-0,8 В. Поврежденный лямбда-зонд будет показывать от 0,3 до 0,7 В. Если индикатор на экране стабилен, это означает, что датчик неисправен. работает .

      Замена и ремонт лямбда-зонда

      Что делать, если датчик вышел из строя? Его необходимо заменить. Это не фиксировано. Правда, некоторые мастера идут на хитрости или отключают датчик.Однако такие способы чреваты сбоями в работе катализатора и снижением КПД ДВС.

      Заменить датчик на аналогичный. Дело в том, что ЭБУ подстраивается под параметры конкретного устройства. При установке другой модификации велика вероятность подачи неправильных сигналов. Это может привести к различным неприятным последствиям, вплоть до быстрого выхода из строя катализатора.

      Лямбда-зонд необходимо заменять на холодном двигателе. Приобретая новый кислородный датчик, крайне важно убедиться, что приобретается оригинальный, а не тот, который подходит для вашего автомобиля.Неисправность будет не сразу заметна, но позже устройство перестанет работать.

      Процедура установки нового датчика очень проста:

      • Провода от старого датчика отсоединяются.
      • Неисправный датчик перекручен.
      • Новый вкручивается на месте.
      • Тросы надеты в соответствии с маркировкой.

      При замене кислородного датчика будьте осторожны, чтобы не сорвать резьбу на нем или в выхлопной трубе. После замены заводят двигатель и проверяют работоспособность устройства (мультиметром, как описано выше).

      Как видите, работа двигателя автомобиля зависит от параметров, поступающих с лямбда-зонда на ЭБУ. Значение датчика возрастает, если выхлопная система оснащена каталитическим нейтрализатором.

      Вопросы и ответы:

      Где лямбда-зонды? Датчик вкручивается в выхлопную систему как можно ближе к каталитическому нейтрализатору. В современных автомобилях используются два лямбда-зонда (один перед каталитическим нейтрализатором, а другой за ним).

      Какова функция лямбда-зонда? Этот датчик контролирует состав выхлопных газов.На основании его сигналов блок управления корректирует состав топливно-воздушной смеси.

      .

      Смотрите также

      
      Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)