Штампы это на машине


машина - это... Что такое штамп-машина?

  • штамп-машина — іменник жіночого роду …   Орфографічний словник української мови

  • ШТАМП — (нем.). Снаряд для чеканки. Словарь иностранных слов, вошедших в состав русского языка. Чудинов А.Н., 1910. ШТАМП 1) аппарат для отпечатывания каких либо слов или рисунков на металле; 2) машина для однообразного изготовления каких либо мелких… …   Словарь иностранных слов русского языка

  • ШТАМП — ШТАМП, штампа, муж. (от итал. stampa Печать). 1. Металлическая форма для серийного изготовления деталей или каких нибудь мелких предметов путем штамповки, чеканки и т.д. 2. Машина для резки из кожи деталей верха и низа обуви (тех.). 3. Печать с… …   Толковый словарь Ушакова

  • ШТАМП — нем. чекан, снаряд для чеканки враз чего либо, напр. денег. Штамповать, чеканить, выбивать гнетом, боем; ся, страд. Штампованье, штамповка, действие по гл. Штамповальня, штамповальная машина, штамповня, весь снаряд, прибор для чеканки. повщик.… …   Толковый словарь Даля

  • Позолотный пресс —         машина для нанесения рельефного изображения на переплётную крышку, картон, бумагу, пластмассу и др. листовые материалы. Название «П. п.» произошло, по видимому, в то время, когда для отделки переплётных крышек применяли главным образом… …   Большая советская энциклопедия

  • Молот —         машина ударного действия для пластической деформации металлических заготовок за счёт накопленной кинетической энергии поступательно движущихся частей. М. одна из основных машин кузнечно штамповочного производства (См. Кузнечно… …   Большая советская энциклопедия

  • Гидравлический пресс —         машина для обработки материалов давлением, приводимая в действие жидкостью, находящейся под высоким давлением. Впервые Г. п. были применены в конце 18 начале 19 вв. для пакетирования сена, выдавливания виноградного сока, отжима масла и… …   Большая советская энциклопедия

  • Кривошипный пресс —         машина с кривошипно ползунным механизмом, предназначенная для штамповки различных деталей. Рабочей частью (инструментом) К. п. является Штамп, неподвижную часть которого крепят к столу, подвижную к ползуну пресса (рис. 1). Ползун… …   Большая советская энциклопедия

  • метод — метод: Метод косвенного измерения влажности веществ, основанный на зависимости диэлектрической проницаемости этих веществ от их влажности. Источник: РМГ 75 2004: Государственная система обеспечения еди …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

  • Статьи по филателии и почте —       Служебный список статей, созданный для координации работ по развитию темы.   Данное предупреждение не устанавливается на информационные статьи списки и глоссари …   Википедия

  • Франкотип — Пример франкотипа почты Германии (2005) Франкотип результат механического франкирования почтовых отправлений, как правило исходящих от крупных государственных ведомств …   Википедия

  • Что лучше литье или штамп.


    Штампованные колеса относятся к недорогим элементам, и изготавливаются из стали. Они имеют существенный вес и это можно отнести скорее к недостаткам, чем достоинствам. В процессе производства штампованных дисков по отдельности получают обод и диск колеса. Далее их сваривают друг с другом, и получается штампованный диск. Надо сказать, что сталь плохо противостоит коррозии и по этой причине на стадии производства колесо покрывают специализированным покрытием в виде грунтовки и эмали, а также закрепляют результат покрытием из лака. В процессе эксплуатации штампованного диска может быть повреждена поверхность и владельцу авто приходится постоянно принимать меры, которые помогают защитить его поверхность от преждевременного разрушения.

         К преимуществам штампованных дисков можно отнести:

    - демократичную цену;

    - явная пластичность, которая спасает колесо от разрушения во время сильного удара;

    - полная восстанавливаемость во время ремонтных работ.

         К недостаткам штампованных дисков можно отнести:

    - большой вес;

    - не слишком высокую точность геометрических параметров;

    - слабую коррозийную стойкость;

    - отсутствие разнообразия в дизайнерском исполнении.

         Литые диски получают путем литья магниевых или алюминиевых сплавов. При этом способе заготовка может быть выполнена любой формы и размера.

         К преимуществам литых дисков можно отнести:

    - широкий спектр дизайнерского исполнения;

    - высокая прочность, которая по своим показателям превышает прочность стальных дисков в полтора процента;

    - геометрическая точность диска с допустимыми отклонениями на осевое и радиальное биение обода в 0.1 – 0.15 мм;

    - малый вес, который на пятнадцать – двадцать процентов ниже, чем у штампованных дисков;

    - максимальная стойкость к коррозийному воздействию;

    - отличные демпфирующие свойства.

         К недостаткам литых легкосплавных дисков можно отнести:

    - высокую стоимость;

    - хрупкость, которая может привести к разрушению во время направленной силы удара.

         Анализируя все вышеперечисленное можно уже сделать свои выводы, которые подтолкнут к правильному решению. На самом деле каждый владелец авто, имеющий большой опыт вождения, уже успел для себя уяснить, какие диски предпочтительнее всего выбрать. Но если нет такого богатого опыта, то можно просто заручиться поддержкой профессионалов, которые не понаслышке знают все прелести современных дисков и уже давно имеют полную картину эффективности от их эксплуатации.

         Если чаще приходится передвигаться по неблагоприятным дорогам, сопровождающимся ухабами, буераками и ограждениями, то лучше всего выбрать диски на машину покрепче. Непредвиденное разрушение диска станет самой большой неприятностью на дороге. Штампованные диски при ударе не рассыпаются, как стекло, а просто чуть прогибаются и их еще можно восстановить, если вовремя обратиться за помощью к специалисту. Литые диски очень красиво смотрятся на автомобиле, но очень хрупки по своей структуре. И здесь можно их выбрать, если чаще всего приходится колесить по ровным городским или загородным трассам без поездок по бездорожью. Они надежно удерживают авто на трассе и прекрасно справляются с таким неблагоприятным явлением, как коррозия.

         Большинство владельцев дорогих машин предпочитают не экономить на колесах и выбирают именно те варианты, которые удовлетворяют все их запросы. Литые диски сегодня заслуживают пристального внимания к себе и поэтому в их пользу голосуют многие владельцы транспортных средств. Но не надо забывать о том, что современная наука не стоит на месте и в мире автомобильной промышленности появляются модели литых дисков с улучшенной структурой и здесь работа ведется на уровне первоначальных разработок, сопровождаемых компьютерной графикой.



    Разделы / Автомобильные диски.

    Штамповки или литье. Какие диски лучше подходят для зимних покрышек? | Обслуживание | Авто

    Как производят?

    В России распространены три типа колесных дисков. Литые изготавливаются из сплава легких металлов, таких как алюминий, магний и др. Его выливают в формы, а затем подвергают шлифовке и дополнительной механической обработке. Главное преимущество литых колес — это красота и небольшой вес, что сказывается на топливной экономичности и на управляемости машины. В среднем потребление топлива снижается на 0,5-1%, а тормозной путь на пару метров.

    Штампованные диски изготавливают из листов нержавеющей стали с высоким содержанием углерода. Заготовки отправляют под ударный пресс и через несколько секунд колесо готово. Процесс этот быстр и дешев, что положительным образом влияет на цену. Такие колеса можно встретить на всех легковых машинах, а также на грузовиках и на автобусах.

    А вот кованые диски получают с помощью сложной технологии. Сначала их отливают в формах из легкого сплава, а затем отправляют на наковальню. Гигантский пресс несколькими ударами сжимает горячий металл, снижая его зернистую структуру и схлопывая раковины. Тем самым, достигается небывалая для иных дисков прочность. Правда цена кованых колес раз в пять выше чем у литых, что делает их практически недостижимыми для рядового покупателя. Главное предназначение кованых дисков — это ралли-рейды.

    Так что же наилучшим образом подходит для зимнего сезона? Из-за частых переходов температуры через нулевую отметку, зимой дороги трескаются и покрываются глубокими выщербинами. Риск угодить в неприятность возрастает. Здесь надо тщательным образом продумать все за и против. Лучше думать о безопасности, чем о красоте.

    Удары на ямах

    Литые диски плохо сопротивляются ударам. В морозы ниже 10 градусов легкие сплавы теряют вязкость и становятся хрупкими. Удары об острые края асфальта могут привести к образованию сколов или даже трещин. Но даже если диск выдержал удар, то сама покрышка способна лопнуть от жесткого контакта о яму и об обод. Кроме того, литые диски теряют внешний вид от химических реагентов, обильно выливаемых на дороги. Кроме того, они открыты для снега и грязи, отчего с сильные снегопады на внутренних поверхностях колеса могут образовываться наслоения льда и снега, отчего колесо начинает бить. А это влияет на управляемость машины.

    Штампованные колеса сопротивляются ударам еще хуже, однако они не трескаются, а только гнутся. При пробое подвески избыточная энергия уходит от покрышки в край обода и гасится там. Погнутый диск пропускает воздух, но он не трескается. Мгновенной потери давления в шинах не произойдет и можно добраться до сервисной станции. Ремонт штампованного колеса стоит копейки и выполняется почти в любой шинной мастерской. На скорую руку поправить его можно и самому с помощью кувалды и крепкого словца.

    Кроме того, на штампованном диске гораздо меньше риска пробить покрышку. Он скорее погнется сам, чем даст ей лопнуть от изуверского удара снизу. Тем самым, в дальней дороге с штамповками спокойнее.

    Кованные же диски лучше оставить профессионалам-раллистам. Их преимущества зимой не очевидны, так как съедаются высокой ценой. Чтобы реализовать их потенциалы на льду, нужны специальные настройки подвески и усиленная тормозная система, а также шины с сантиметровыми шипами. Не помешает и рама безопасности внутри кузова, если сцепные свойства покрышек будут не столь хороши, как ожидалось.

    В общем, в осеннюю непогоду о скорости лучше не думать. Штамповки дешевы, и можно без труда купить комплект колес и поставить на них зимние покрышки, чтобы по весне не тратиться на последующий шиномонтаж. Их можно снять самому и отнести на хранение в гараж. Ну а летний комплект резины лучше ставить на литые колеса. В теплую погоду они более предпочтительны, так как отменно сбалансированы и рассчитаны на высокие скорости. Поэтому специалисты рекомендуют зимой брать штамповки, а летом ездить на литье.

    Смотрите также:

    Шины, диски на Шевроле Кобальт (Chevrolet Cobalt)

    Chevrolet Cobalt - переднеприводный автомобиль, который был представлен публике в 2004 году в Лос-Анджелесе. Внешний облик этого мощного, стремительного авто отличается крупными колесами с дисками в 18 дюймов, спойлером и аэродинамическим обвесом. Спортивный стиль водитель видит и в салоне, где отделка сидений выполнена в двух цветах, а на панели приборов виднеются плавные металлические вставки.

    Ширина штатных шин составляет 225 мм, а профиль 40%.

    Какие типоразмеры шин и дисков для автомобиля Шевроле Кобальт рекомендует компания KOLOBOX?

    Для верного определения размеров колес для Chevrolet Cobalt необходимо знать два параметра: год его выпуска и модификацию. В таблице ниже представлены характеристики шин и дисков, исходя из этих моментов. В левой части таблицы представлены размеры покрышек для Кобальта, а в правой - дисков.

    Специалисты компании KOLOBOX рады предложить свою помощь в выборе летней и зимней резины для этого автомобиля, штампованных и литых дисков, исходя из характеристик авто и пожеланий водителя.

    Шевроле Кобальт выпускается с 2004 года и имеет две модификации. Стандартными размерами для этого авто от 2013 года являются: диаметр колес 14-16 дюймов, ширина от 185 до 205 мм, а профиль от 75 до 55%. Предполагаются и варианты замены с дисками в 18 и 19 дюймов.

    Важно знать, что производители не рекомендуют чрезмерное увеличение или уменьшение штатных размеров. При их эксплуатации, завод-изготовитель не гарантирует безопасность во время движения.

    Параметры на замену следующие:

    • При диаметре в 17 дюймов ширина покрышек 215 и 225 мм, а профиль 45%.
    • При диаметре 18 дюймов ширина та же, а профиль меньше - 40%.

    Подбираем зимние шины для автомобиля Chevrolet Cobalt

    Холодное время года требует от автомобильных покрышек дополнительной прочности, выносливости и безопасности. Водитель должен чувствовать себя уверенно на льду и преодолевая на своем авто толщу снега.

    Рекомендуется придерживаться заводской размерности шин для того, чтобы обеспечить автомобиль этими качествами на зиму. Не стоит выбирать низкопрофильную резину или экономить на шинах. Если есть желание преобразить внешний вид авто или приобрести покрышки дешевле, лучше сделать это в теплое, более безопасное время года.

    Возможные варианты покрышек, которые представлены в компании KOLOBOX ниже. Это лишь небольшая доля того, что специалисты могут предложить владельцу Chevrolet Cobalt.

    Зимние шины для Шевроле Кобальт Pirelli Ice Zero
    Maxxis NP3 Arctic Trekker
    Kama Kama-519 Euro
    Tunga Nordway
    Cordiant Snow Cross
    Nitto Therma Spike

    Подбираем летнюю резину для автомобиля Шевроле Кобальт

    Автошины для Шевроле Кобальт должны обеспечить выполнение всех положительных свойств, которые были вложены производителем в это авто. При любой, даже максимальной скорости, резина должна обеспечивать высокую степень сцепления с дорожным полотном, не допуская аквапланирования.

    Если у водителя есть желание дополнить спортивный стиль своего Кобальта низкопрофильмы шинами, это можно сделать, заменив их на те, что представлены в таблице с типоразмерами (диаметр в 19 дюймов, например).

    Важно понимать, что низкопрофильная покрышка имеет свои недостатки: автолюбитель на себе прочувствует каждую неровность асфальтового покрытия, нагрузка на подвеску увеличится (вибрации, передающиеся от движения к шине, будут транслироваться на подвеску), как и шум в салоне авто.

    В таблице варианты летних покрышек для этой машины.

    Летние шины для Шевроле Кобальт Cordiant Road Runner
    Viatti Strada Asimmetrico
    Nexen Classe Premiere
    Pirelli Cinturato P1 Verde
    Maxxis HP5 Premitra5
    Kormoran Road Performance

    Выбираем диски для авто Chevrolet Cobalt

    Шевроле Кобальт оснащается дисками с диаметрами 14 и 15 дюймов. Базовая комплектация - штампованные 14-ти дюймовые диски, а максимальная - 15-ти дюймовые литые модели.

    Параметры дисков следующие:

    • Разболтовка в виде четырех крепежных отверстий на окружности, диаметр которой равен 100 мм.
    • Вылет диска (ЕТ) варьируется от 39 до 40 мм.
    • ЦО равно 56,6 мм.
    • Ширина колесного обода от 5,5 до 6 дюймов.

    Какое давление необходимо поддерживать в покрышках автомобиля Шевроле Кобальт?

    Рекомендуемое давление в автошинах для каждого автомобиля свое и неизменно указывается производителем в таблице, которая устанавливается в салоне машины. При нормальной и повышенной загрузке давление воздуха в покрышках Шевроле должно держаться на уровне 2,4 Атмосфер.

    Чрезмерное уменьшение или увеличение этого параметра влечет за собой высокую степень износа автомобильной резины.

    Как размер шин и дисков влияет на характеристики авто?

    Маркировка дисков, символика, термины на дисках, обозначения

    Чтобы выбрать диски к своему автомобилю, мало знать нужный диаметр и количество болтов для крепления. Диск должен соответствовать целому ряду параметров. Полностью размер диска выглядит так: 6.5x16 5/100 ET48 d56.1. Умение расшифровывать условные обозначения на дисках поможет избежать ошибок при покупке и разочарований при установке на автомобиль.

    Итак:

    6,5значение ширины обода. Указывается в дюймах. Если хотите узнать размер в миллиметрах, то 6,5 нужно умножить на 2,54 (1 дюйм).

    j (может быть заменено на «Н2») — для рядовых потребителей эти значения не важны, т. к. являются служебными обозначениями для производителей и продавцов.

    J — значение, в котором закодированы данные о конструктивных особенностях закраин бортов обода, такие, как углы их наклона, радиус/радиусы закругления и прочее.

    Н2 (сокращение от Hump) — наличие этого обозначения указывает, что на полках обода есть кольцевые выступы (хампы), удерживающие бескамерную шину от соскальзывания с диска Буквенное обозначение Н означает одинарный (простой) хамп. Н2 - обозначает двойной хамп. Также есть плоский хамп (Flat Hump) - FH, комбинированный (Combi Hump) — CH, асимметричный (Asymmetric Hump) — AH. Если между обозначениями ширины диска и его посадочным диаметром стоит знак х (как в данном случае) - это означает, что обод диска неразъемный, без хампов.

    5/100обозначают значение PCD колеса (Pitch Circle Diameter). Цифра «5» - количество на диске крепежных отверстий для гаек (болтов), и в миллиметрах «100» - диаметр, по которому расположены отверстия креплений. Если необходимо, а под рукой нет специальных приборов, замер можно сделать обычной канцелярской линейкой.

    ВАЖНО: крепежные отверстия колеса могут располагаться на разных диаметрах, у которых очень жесткий допуск относительно центрального отверстия.

    Предупреждение! У отверстий креплений может быть небольшой плюсовой допуск по диаметру, что визуально затрудняет точное определение PCD, если его отличия от штатного всего 2 миллиметра. К примеру, нередко на ступицу с значением PCD 4/100 устанавливают колесо PCD которого 4/98. ЭТО ОПАСНО!!! Полностью затянутой будет только одна гайка (болт). Крепежные отверстия остальных 3 гаек «уведет», в итоге они будут недотянуты или затянуты с перекосом. В итоге колесо будет не полностью посажено на ступицу. При езде его будет «бить», велик риск того, что гайки будут постепенно выкручиваться сами собой.

    d — (пример: d 66.6) — в миллиметрах обозначается диаметр ступицы, либо значение диаметра центрального отверстия колеса. Важно точное совпадение данного параметра с диаметром посадочного цилиндра ступицы автомобиля. Сопряжение размеров обеспечит предварительное центрирование на ступице колеса, что облегчит установку болтов.

    ET — буквенное обозначение вылета диска, т. е. расстояния в миллиметрах от привалочной плоскости колесного диска, устанавливаемого на автомобильную ступицу, и условной плоскостью, которая проходит посередине обода колеса.

    ЕТ «положительный» - привалочная плоскость не выступает за границу условной.

    ЕТ «отрицательный» - привалочная плоскость находится за воображаемой плоскостью.

    В некоторых странах встречается и другое обозначение ЕТ - OFFSET или DEPORT.

    Примеры обозначения вылета:

    ЕТ 46 — положительный вылет, 46 миллиметров.

    ЕТ-20 — отрицательный вылет, 20 миллиметров.

    ЕТ 0 — вылет «нулевой».

    Предупреждение! Опасно устанавливать на автомобиль колеса, вылет диска у которых отличается от штатного, рекомендованного заводом-изготовителем машины. Стремясь придать машине спортивный вид, некоторые автовладельцы ставят на нее диски с уменьшенным вылетом. Машина становится немного устойчивее на трассе, т.к. колесная колея становится шире. И вместе с тем повышается нагрузка на подвеску автомобиля и ступичные подшипники. И наоборот, невозможно увеличить вылет колеса - его колесный диск упрется в тормозной диск. Все это может привести не только к поломке автомобиля, но и к аварийной ситуации на дороге.

    Также на колесе могут быть следующие обозначения:

    -Дата изготовления — (пример: 0309) — означает, что дата выпуска диска — третья неделя 2009 года.

    -ISO, SAE, TUV — клеймо, которое ставит контролирующий орган. Данная маркировка — подтверждение того, что колесо соответствует международным стандартам/правилам.

    -MAX LOAD 2000LB — наиболее часто встречающееся значение максимальной грузоподъемности колеса (в фунтах или килограммах). В данном примере — максимально допустимый предел нагрузки - 2000 фунтов, т.е. 908 килограммов. - PCD 4/100 — параметры присоединительных размеров; - MAX PSI50 COLD — максимальный показатель давления воздуха в шине. В данном примере — не более 50 фунтов на дюйм квадратный (3,5 кгс/квадратн.см). «COLD» - переводится, как «холодный» - напоминание, что измерение давления надо производить в холодной покрышке.

    Рекомендация специалистов интернет-магазина дисков Колеса Даром

    Даже если есть ощущение, что технические термины для вас более-менее понятны, подбор дисков все же лучше делать, проконсультировавшись со специалистом непосредственно в момент покупки. Это, как минимум, экономия денег и времени. А, как максимум, избавит от ошибок и, как следствие, опасных ситуаций на дороге.

    Обязательные штампы на видео - полезная информация об электронике

    Автомобильный видеорегистратор нужен для того, чтобы в случае экстренной ситуации иметь доказательство своей невиновности. В спорной ситуации, когда нельзя с первого взгляда определить кто прав, вам может пригодиться видеозапись происшествия, на которой подробно запечатлены все обстоятельства произошедшего. И для того, чтобы придать вашему доказательству больше веса, на видео должны присутствовать все штампы, доказывающие подлинность видеоролика.

    Практически все модели видеорегистраторов поддерживают возможность наложения штампа даты и времени. Это уже немаловажная информация, так как она подтверждает время происшествия. Такой штамп полезен ещё и для навигации, если вам понадобится среди множества записей найти какую-то конкретную минуту.

    Крайне важной информацией является то, где вы находились и с какой скоростью ехали, когда случилась экстренная ситуация. Наличие таких штампов на обеспечивается GPS-модулем видеорегистратора. Благодаря полученной от спутников информации, на видео будут отображаться ваши точные координаты и скорость движения. Данные о скорости движения вашего автомобиля могут стать весомым аргументом при разбирательстве на месте ДТП. Хотя, разумеется, аргумент может быть и не в вашу пользу.

    Штампы координат, даты, времени и скорости движения автомобиля на видеорегистраторе Каркам Комбо 3.

    Многие видеорегистраторы поддерживают также наложение штампа государственного номера автомобиля. То есть, вы заранее вписываете в настройках свой номер, который будет отображаться на видео. Такая информация не будет лишней, однако этот штамп не сделает вашу видеозапись стопроцентным доказательством.

    Наличие всех штампов на видео в отдельной ситуации может оказаться весьма полезным, в спорной ситуации на месте ДТП, вы всегда сможете показать инспектору свою видеозапись, которая подтвердит, что в такое-то время вы ехали не нарушая скорость. Наличие такой записи со всеми данными – это в любом случае хорошо, однако, никто не может вам гарантировать, что видео примут в качестве доказательства. Так как видеоролики могут быть смонтированы, а штампы подделаны или закрашены. В случае, если дело дойдет до суда, то судья решит какие доказательства принимать, но всегда будет шанс, что запись с видеорегистратора докажет вашу правоту.

    Штамп-машины 471, XII - Энциклопедия по машиностроению XXL

    Штампы машины для заострения состоят из призм, закреплённых в молоточках двумя клиньями. Рабочая поверхность их имеет рельеф, соответствующи изделию. В остальном инструменты этой машины не отличаются от инструментов машины первого типа с четырьмя молоточками и четырьмя бойками.  [c.432]

    Штампующая машина (фиг. 33) выдавливает на пластинке необходимые данные, например фамилию, имя и отчество номер (табельный, по списку и т. п.) адрес кодированные данные о поле, образовании, специальности и т. д.  [c.776]


    Для создания нормального (без перегрузок) усилия зажима прутка в штампах машины оснащают предохранительным устройством.  [c.64]

    Назначение. Молотовые штампы паровоздушных и пневматических молотов с массой падающих частей свыше 29420 Н, прессовые штампы и штампы машинной скоростной штамповки при горячем деформировании легких цветных сплавов блоки матриц для вставок горизонтально-ковочных машин.  [c.431]

    Кроме механической обработки важное значение имеет автоматизация проектирования заготовительных процессов, сборки и других этапов производства машин. Так, например, составлены и внедрены в производство алгоритмы и программы проектирования технологических процессов ковки, штамповки и оптимального раскроя, конструирования штампов. Проектирование с помощью ЭВМ технологии штамповки открывает большие перспективы использования станков с ПУ для изготовления штампов. Машинное проектирование с использованием станков с ПУ позволяет решить вопрос о централизации и специализации процесса отработки технической документации изготовления штампов.  [c.19]

    Эту сталь применяют для изготовления молотовых штампов паровоздушных и пневматических молотов с массой падающих частей свыше 3 т прессовых штампов и штампов машинной скоростной штамповки при горячем деформировании мягких цветных сплавов блоков матриц для горизонтально-ковочных машин ножей для горячей резки.  [c.69]

    Штамп-машины 471, XII. Штамповочные машины 472, XII. Штейн 548, XIV.  [c.495]

    Для молотовых штампов прессовых штампов штампов машинной скоростной штамповки мягких цветных сплавов  [c.149]

    В машино- и приборостроении предпочтительны числа, которые положены в основу построения линейных и угловых размеров для различных элементов, позволяют уменьшить номенклатуру режущих и измерительных инструментов (сверл, фрез, разверток, зенкеров, калибров), технологической оснастки (штампов, приспособлений).  [c.136]

    Составы сталей для штампов горизонтально-ковочных машин и прессов указаны в табл. 64.  [c.442]

    Состав стали для штампов горизонтально-ковочных машин и прессов, %  [c.443]

    В качестве заготовок для горячей штамповки в подавляющем большинстве случаев применяют прокат круглого, квадратного, прямоугольного профилей, а также периодический. При этом прутки разрезают на отдельные (мерные) заготовки, хотя иногда штампуют из прутка с последующим отделением поковки непосредственно на штамповочной машине. Мерные заготовки отрезают от прутка различными способами на кривошипных пресс-ножницах, механическими пилами, газовой резкой и т. д.  [c.79]


    Чаще всего в настоящее время фасонную заготовку получают в заготовительных ручьях штампов. Этот способ в зависимости от характера производства осуществляют либо в одном многоручьевом штампе, либо в нескольких одноручьевых, установленных на отдельных штамповочных машинах. В первом случае в одном блоке расположены полости (ручьи) для получения фасонной заготовки и окончательного формообразования поковки (рис. 3.27).  [c.85]

    На горизонтально-ковочных машинах в основном штампуют поковки типа стержня с фланцем, кольца или стакана. Так как штамп состоит из трех частей, напуски на поковках и штамповочные уклоны малы или отсутствуют.  [c.90]

    Исходным материалом для штамповки на горизонтально-ковочных машинах обычно служит прокат круглого сечения. Чаще всего штампуют от прутка, из которого получают несколько поковок. Диаметр  [c.90]

    Операции, которые производят с поковкой после ее штамповки, называют отделочными. Все поковки, штампуемые в открытых штампах, имеют заусенец в плоскости разъема, а в поковках с внутренними отверстиями остаются пленки между наметками (исключая поковки, штампуемые на горизонтально-ковочных машинах).  [c.94]

    Правку штампованных поковок выполняют для устранения искривления осей и искажения поперечных сечений, возникающих при затрудненном извлечении поковок из штампа (вследствие застревания поковки в полости штампа), после обрезки заусенца, а также после термической обработки. Крупные поковки и поковки из высоко-углеродистых и высоколегированных сталей правят в горячем состоянии, либо в чистовом ручье штампа сразу после обрезки заусенца, либо на обрезном прессе (обрезной штамп совмещается с пра-вочным), либо на отдельной машине (установленной рядом со штамповочным оборудованием).  [c.95]

    Отрезка — отделение части заготовки по незамкнутому контуру на специальных машинах — ножницах и в штампах. Отрезку чаще применяют как заготовительную операцию для разделения листа на полосы заданной ширины. Основные типы ножниц — ножницы с поступательным движением режущих кромок ножа (рис. 3.38, а) и вращательным движением режущих кромок — дисковые ножницы (рис. 3.38, б). Для уменьшения усилия резания режущие кромки в ножницах с поступательным движением ножа наклонены друг к другу под углом I—5 (гильотинные ножницы). Лист подают до упора, определяющего ширину отрезаемой полосы В. Длина отрезаемой полосы L не должна превышать длины ножей.  [c.103]

    Назначение — холодные штампы высокой устойчивости против истирания, не подвергающиеся сильным ударам, и толчкам волочильные доски, глазки для калибрования пруткового металла под накатку резьбы, гибочные и формовочные штампы, сложные секции кузовных штампов, матриц и пуансонов вырубных и просечных штампов, штамповки активной части электрических машин и т. д.  [c.386]

    Назначение — инструмент (пуансоны, матрицы) горячей высадки крепежа и заготовок из углеродистых и низколегированных конструкционных сталей на горизонтально-ковочных машинах, детали штампов (матрицы, пуансоны, выталкиватели) для горячего прессования и выдавливания этих материалов на кривошипных прессах, гибочные, обрезные и просечные штампы,  [c.394]

    Назначение — молотовые штампы паровоздушных и пневматических молотов с массой падающих частей до 3 т при деформации легированных конструкционных и нержавеющих сталей( прессовый инструмент для обработки алюминиевых сплавов, вставки и пуансоны для высадки на горизонтально-ковочных машинах.  [c.401]

    Эксцентриковые механизмы применяют для приведения в движение золотников паровых машин, всевозможных насосов, прессов, штампов и т. д. Преимущества этих механизмов компактность, возможность установки эксцентриков на любом участке вала и простота устройства.  [c.190]

    Технологическое оборудование — это орудия производства, в которых для выполнения определенной части технологического процесса размещаются материалы или заготовки, средства воздействия на них и источники энергии. Примером технологического оборудования являются литейные машины, прессы, станки, печи, гальванические ванны, моечные и сортировочные машины, испытательные стенды, разметочные плиты и т. д. Технологическая оснастка— это орудия производства, используемые совместно с технологическим оборудованием и добавляемые к ним для выполнения определенной части технологического процесса. Примерами технологической оснастки являются инструмент, штампы, приспособления, пресс-формы, калибры, модели, литейные формы, стержневые ящики и т. д.  [c.8]


    О том, насколько велики бывают иногда потери, дает представление штамп-машина, применяемая для вырубания подошв, деталей галантереи, резиновых заготовок и других деталей в ней используется лишь около 5% теоретической производительности, а остальные 95 >/о теряются. Если бы такую штампнмашину использовать полностью при номинальном числе оборотов, она давала бы столько продукции, сколько практически дают 20 штампов В чем же дело Оказывается, в том, что вырубщик вынужден после каждого удара останавливать штампы, осматривать кожу, передвигать ее  [c.105]

    ХНМ Молотовые штампы паровоздушных и пневматических молотов с массой падающих частей свыше 3 т для штамповки цветных сплавов, углеродистых и низколегированных конструкционных сталей штампы для молотов меньшей мощности со сложной и глубокой гравюрой прессовые штампы и штампы машинной скоростной штамповки прн горячем деформировании легких цветных сплавов блоки матриц для вставок горизонтально-ковочных машин  [c.670]

    Эти параметры имеют важнейщее значение для оценки динамичности автоматов и особенно влияния на нее скорости перемещения рабочего звена главного исполнительного механизма и упругости элементов, входящих в силовую систему автомата, образующих единую динамическую модель "пресс - штамп - заготовка". Анализ этой системы позволяет дать качественную и количественную оценку влияния величины динамических факторов на изменение механических свойств материала обрабатываемой давлением заготовки, вибраций автомата и его несущие способности и на изменение показателей качества технологического процесса, параметров и конструкции ср(едств обработки (штампа, машины).  [c.355]

    Термическая обработка деталей штампов горизонтально-ковочных машин и прессов (матрицы, пуансоны и т. д.), изготовленных из стали ЗХ2В8 и др., состоит в закалке (в масле) и отпуске.  [c.444]

    Штамповка в закрытых штампах (рис. 3.22, б, в) характери-ауется тем, что полость штампа в процессе деформирования остается закрытой. Зазор между подвижной и неподвижной частями штампа при этом постоянный и небольшой, так что образование заусенца в нем не предусмотрено. Устройство таких штампов зависит от типа Машины, на которой штампуют. Например, нижняя половина штампа может иметь полость, а верхняя — выступ (на прессах), или наоборот (на молотах). Закрытый штамп может иметь не одну, а две взаимно перпендикулярные плоскости разъема, т. е. состоять из трех частей (рис. 3.22, в).  [c.80]

    Горизонтально-ковочные машины имеют штампы, состоящие из трех частей (рис. 3.29) неподвижной матрицы 3, подвижной матрицы 5 и пуансона /, размыкающихся в двух взаимно перпендикулярных плоскостях. Пруток 4 с нагретым участком на его конце закладывают в неподвижную матрицу 3. Положение конца прутка определяется упором 2. При включении машины подвижная матрица 5 прижимает пруток к неподвижной матрице, упор 2 автоматически отходит в сторону, и только после этого пуансон I соприкасается с выступающей частью прутка и деформирует ее. Металл при этом заполняет формующую полость в матрицах, расположенную впереди зажимной части. Формующая полость может находиться не только в матрице, но и совместно в матрице и пуансоне, а также только в одном пуансоне.  [c.89]

    Заготовки зубчатых колес в серийном производстве выполняются на ковочных молотах и подкладных штампах в крупносерийном и массовом производствах —на штамповочных молотах в закрытых штампах. В массовом производстве заготовки диаметром до 175 мм изготовляются также на горизонтально-ково)аных машинах в разъ емных штампах этот способ особенно выгоден, когда контур заготовки имеет сложный профиль или выемки между венцами.  [c.447]

    В результате кодирования формируется описание всей входной информации в виде таблиц и текстов. Эта документация является справочной. Она непосредственно не используется в системе, а служит для проверки правильности кодирования как на начальной стадии, так и в процессе технологического проектирования. Объем закодированных сведений об одной детали зависит от ее сложности и составляет400. .. 5000 машинных слов. В справочнонормативную документацию входят чертежи элементов технологической оснастки, нормали, ГОСТы, документация на спроектированные ранее технологические процессы, приспособления, инструмент, штампы и т. д. Эта документация хранится на дискретных носителях информационно-поискового блока АС ТПП и образует архив данных.  [c.243]

    Назначение — профилировочные ролики сложных форм, секции кузовных штампов сложных форм, сложные дыропрошивные матрицы при формовке листового металла, эталонные шестерни, накатные плашки, волоки, матрицы, и пуансоны вырубных просечных штампов со сложней конфигурацией рабочих частей, штамповки активной части электрических машин.  [c.390]

    Разработка и производство унифицированных составных частей (деталей, сборочных единиц) является необходимой предпосылкой для широкого использования метода агрегатирования оборудования и аппаратуры при создании новых конструкций машин и приборов. На современном этапе научно-технического прогресса, характерного частой сменой изделий, изготавливаемых в производстве, широким развитием работ по созданию специального технологического оборудования, постоянным совершенствованием технологии производства, метод агрегатирования позволяет создавать новые конструкции машин и приборов на заданном техническом уровне и в весьма сжатые сроки. Метод агрегатирования при конструировании изделий машино- и приборостроения значительдю сокращает объем работ по проектированию, подготовке производства и освоению новых изделий в производстве за счет многократного использования унифицированных и стандартных деталей и сборочных единиц. Агрегатирование как метод конструирования широко используется при создании изделий не только основного, но и вспомогательного производства. Длительность подготовки производства нового изделия в значительной степени определяется временем, необходимым для разработки и изготовления штампов, пресс-форм, различных приспособлений, специального инструмента, средств контроля и другой оснастки и оборудования, именуемых изделиями вспомогательного производства. Разработка и изготовление технологической оснастки составляет по трудоемкости до 70% всех работ, связанных с технологической подготовкой производства нового изделия, а длительность этих работ доходит до 90% всего времени подготовки производства. При этом трудоемкость проектирования и изготовления технологической оснастки значительно больше, чем трудоемкость разработки того изделия, для изготовления которого она необходима. Требования к производительности, точности и качеству технологического оборудования и оснастки постоянно растут, что является следствием усложнения современной техники, повышения ее технических и эксплуа-  [c.32]


    В начале проектирования определяют способ штамповки, который может существенно повлиять на конструкцию, размеры и точность поковки, особенно если она штампуется на горизонтальноковочных машинах или гидравлических прессах (см. п. 5.4.6). Способ штамповки выбирается, исходя из конструктивных размероЕ и формы готовой детали, технических условий на ее изготовление, характера течения металла в штампе, типа производства, а также из возможностей различных способов штамповки (на молотах, кривошипных горячештамповочных или гидравлических прессах, на горизонтальноковочных машинах и др.). Подробнее особенности различных способов штамповки рассматриваются в п. 5.4.5.  [c.113]

    Штамповка на винтовых прессах. Винтовые прессы (фрикционные и гидровинтовые) по принципу воздействия на заготовку пред-, ставляют собой машины промежуточного вида между прессом и молотом. Ползун винтового пресса в конце хода вниз производит удар со скоростью 1...3 м/с, что в 4...8 раз меньше скорости бойка молота. Эта особенность винтовых прессов определила их использование для штамповки поковок из труднодеформируемых и малопластичных сталей и сплавов. Сравнительно малая скорость в начале рабочего хода пресса и возможность применять вместо цельноблочных сборные штампы и разъемные матрицы позволяет получать поковки весьма сложной конфигурации.  [c.131]


    В регистрационном свидетельстве нет места - что мне делать?

    Согласно Закону о дорожном движении от 20 июня 1997 г., , регистрационное удостоверение является документом, подтверждающим, что данное транспортное средство разрешено к эксплуатации. Признаком такой аттестации является печать диагностической станции, проводящей технический осмотр. Обязательно повторять ежегодно, а также дополнительно, если состояние транспортного средства вызывает возражения. В документе шесть штампов по образцу, поэтому отсутствие места в регистрационном удостоверении может удивлять водителей каждые несколько лет.Что делать в такой ситуации? Нужно ли заменять регистрационное удостоверение ?

    Отсутствие места в регистрационном свидетельстве и обязательство заменить

    На протяжении многих лет садясь в машину, мы должны были иметь при себе полный комплект документов, подтверждающих наше право на участие в дорожном движении.Он состоял из: водительских прав, свидетельства о страховании автомобильной ответственности и регистрационного удостоверения. Следовательно, необходимо было заменять документ каждые шесть лет. С октября 2018 года возможно вождение без регистрационного удостоверения и страхового полиса, а вот поэтому сам штамп с диагностической станции потерял смысл.

    В случае придорожного осмотра офицер может проверить действительность нашего технического осмотра в Центральном реестре транспортных средств. Из-за такой возможности с декабря 2020 года больше не требуется заменять этот документ. Согласно действующим правилам, вы можете, но не обязаны это делать. Тогда существует ли ситуация, при которой отсутствие места в регистрационном свидетельстве может стать проблемой во время проверки?

    Когда мне нужно заменить регистрационное свидетельство, несмотря на изменение правил?

    Путешествуя по Польше, водителю не нужно беспокоиться о том, чтобы взять с собой документы, связанные с автомобилем, благодаря доступу полиции к базе CEP.Если в регистрационном свидетельстве у нас не будет места , диагност после обследования выдаст специальную справку, которая заменяет штамп. Впрочем, в нашей стране даже это необязательно при проведении досмотра на дорогах. Только при выезде за границу нас должна заинтересовать замена паспорта или хотя бы взятие справки с вокзала с собой. В конце концов, полиция других стран не имеет доступа к польскому автомобильному реестру.

    Необходимо заменить регистрационное удостоверение при изменении введенных в него данных, например имени или адреса владельца или параметров транспортного средства.Это также нужно сделать, если к транспортному средству добавляется несовершеннолетний совладелец. Замена ID-карты при продаже автомобиля не требуется, достаточно предоставить новому владельцу справку от диагноста.

    Замена регистрационного удостоверения: заявление, стоимость

    В ситуации, когда мы хотим заменить регистрационное свидетельство , мы должны обратиться в отдел связи и транспорта, которому мы подчиняемся по месту жительства, и подать заявление на получение нового документа.К запросу необходимо приложить, среди прочего:

    • старый документ,
    • карточка автомобиля,
    • квитанция об оплате суммы обмена.

    У вас должно быть удостоверение личности и политика ответственности перед третьими лицами, а также разрешение совладельцев. Комиссия за обмен составляет 54 злотых.

    Технологические возможности позволяют нам водить машину и не волноваться, если мы забрали все документы из дома, потому что в случае контроля на дороге милиционер все проверит в соответствующей системе. Отсутствие места в свидетельстве о регистрации не влечет за собой дополнительных обязательств по обмену или затрат. Однако иметь его под рукой стоит, лишь бы вспомнить о техосмотре.

    .

    Вы купили дешевую роскошную машину? Будьте осторожны, не отнимите это у вас! • AutoCentrum.pl

    Как мы все знаем, «поляки могут». Как сэкономить на покупке дорогой машины? Как заработать на его продаже больше? Поляки и другие люди постоянно находят лазейки в законодательстве, которые позволяют им быть более «позитивными», чем их честная конкуренция. Проблема в том, что у лжи короткие ноги ...

    Как нация мы можем сказать, что на карту поставлены власти.История научила нас не доверять государству, а наша врожденная находчивость заставила нас изобретать способы не только выжить, но и сохранить некоторые для себя. В конце концов, мы узнали из социалистической системы, что каждый имеет равные права.

    Поляки часто были равнодушны к актам мошенничества против системы - если бы «я» покупал что-то дешевле, о чем бы я беспокоился? Мы помним, как вводили комично низкие суммы за автомобили в договорах купли-продажи, мы помним, насколько популярны были автомобили «с грилем», мы также знаем о регистрации машин как спецтехники, например.банковские машины. Все это, видимо, создает возможности, которыми было бы жаль не воспользоваться.

    Сейчас казна истощается по-другому - сложно отследить. Теперь это почти идеальное преступление. Только то, что кто-то наконец сможет претендовать на свою, и наша машина «из промоушена» будет забрана налоговой или таможней в качестве доказательства по делу. И вместо того, чтобы набрать десяток процентов, окажется, что мы потеряем все, что вложили.

    Что все это значит? Об этом ниже.

    Начинается невиновно

    Хотите купить новую машину - идете в автосалон. Вы выбрали правильную модель, вы уже знаете, как вы хотите ее настроить, поэтому вы садитесь с продавцом за стол и начинаете переговоры о цене. Останавливается со скидкой 3%. Вы слышите, что снизить цену физически просто невозможно. Может быть, но вы ищите подтверждения у других дилеров - все они говорят то же самое.

    И вдруг вам попадается ЭТО объявление. Тот же самый автомобиль, который вам так интересен, новый, стоит в мультибрендовом автосалоне с ценой, включающей, скажем, 10% скидку.Вы уже на 7% опережаете официальную сеть продаж. Опять же - вы потеете на переговорах и, наконец, получаете скидку до 15%. Вы думаете, что в салоне на вас только хотели заработать, а тут наконец-то показали «человеческое лицо» и предложили сенсационную цену. Может быть, он даже сказал, что сам на этом много не заработает, но для него важен довольный покупатель.

    Как только цена зафиксирована, мы переходим к финансированию. Вы ведете бизнес, поэтому лизинг кажется более выгодным.Вы находите нужный берег и подписываете договор. В нем говорится, что вы, арендатор, несете ответственность за выбор арендуемого актива и его поставщика. Если бы вы заранее уделили этому больше внимания, вы могли бы дважды подумать, почему именно этот дилер может предлагать автомобили по ценам ниже рыночных. Если бы вы это сделали, может быть, у истории был бы другой конец ...?

    Откуда взялась эта цена?

    Давайте перейдем к сути дела.Как кто-то может предложить нам роскошный автомобиль по цене значительно ниже рыночной и при этом заработать на этом деньги? Как мы можем внезапно позволить себе машину, которую обычно можем себе позволить?

    Первая мысль - может это пробег снят, может с эвакуатора упал, это после аварии? Даже если взять с собой опытного механика, оказывается, с машиной все хорошо. Может украли? Коробка. Налоговые махинации? Нет, все выглядит законно ...

    Точно - это «выглядит» В чем заключается правовой пробел? Офисы требуют только декларации по акцизному налогу без штампов и штампов компетентного офиса. UC или США, но это длилось даже несколько недель и затруднило международную торговлю - а Европейский Союз все о создании равных возможностей для экономик стран-участниц.Выполнение всех формальностей теперь занимает меньше времени, но, как мы сейчас покажем, система менее герметична.

    Основано на доверии к гражданину. При регистрации автомобиля нам нужно только предоставить подтверждение об уплате акциза, которое мы распечатаем после ввода VIN в системе E-ZEFIR (https://puesc.gov.pl/). Проблема в том, что E-ZEFIR глючит. Данные об уплаченном акцизе попадают в систему, но не покидают ее - даже если акциз возвращается (а если и возвращается, то через более длительный период).Если автомобиль продан за границу, новый покупатель имеет право ходатайствовать о возврате акциза на таможне. Однако, если этот автомобиль будет возвращен в Польшу в ближайшее время, он все равно будет отображаться в системе как «после уплаты сборов», даже если акциз уже был возвращен. Вдобавок документ, созданный системой, выглядит так, как будто он был создан 10-летним ребенком в простом текстовом редакторе, и поэтому его легко подделать.

    Механизм следующий:

    Иностранная компания приходит в салон и покупает автомобиль без регистрации в PL (что является необходимым условием), чтобы иметь возможность подать заявку на возмещение акциза.Интересно, что довольно часто дилеры, удовлетворяя потребности иностранных клиентов, сразу же уменьшают сумму счета-фактуры в счете-фактуре на величину внутреннего акциза и НДС так, чтобы цена фактически была нетто (в этом случае дилер подает заявку на возврат акциза). Компания, купившая автомобиль, продает его, чтобы проехать через следующую страну, и только после этого автомобиль возвращается в Польшу компании "полюс", которая может быть зарегистрирована для пресловутой "пивной хижины" или любого, кто в данный момент нуждался в вливание наличных денег и получение от него невыплаченных гонораров будет почти чудом.По сути, никто не проверяет, была ли основана компания в последние три месяца. Важно, чтобы компания была указана как действующая. До составления квартальной финансовой отчетности он указан как справедливое юридическое лицо, платящее НДС. Интересно, что при такой практике машина может даже не выезжать за границу, засчитываются только бумаги. Компания "полюс" регистрирует автомобиль и после получения постоянного удостоверения личности продолжает продавать автомобиль с нормальной FV в 23%, несмотря на то, что она не уплатила этот налог, и вся сумма, полученная от продажи, будет сниматься со счета без уплаты налогов.

    Сейчас в игру вступает абсолютно легальная польская компания, покупающая машину у компании «Полюс». Обязанность по уплате НДС и акцизов лежит на компании «Полюс» (как импортере), но она давно перестала существовать (разумеется, ранее она опустошила свои банковские счета без уплаты налогов). Легальная компания официально ничего не знает о неуплате налогов и добросовестно купила машину. Имеет документы на автомобиль (регистрационная карточка, карточка транспортного средства) и подтверждение оплаты товара - чистое вещество, и автомобиль является «домашним», зарегистрированным, имеет руководство на польском языке, сервисную книжку и т. Д.Такой автомобиль без проблем будет продан конечному пользователю (например, в лизинг).

    Аналогичный механизм работает и для автомобилей, купленных за границей, но есть поддельное подтверждение об уплате акциза, и подтверждение НДС сейчас не нужно подавать на регистрацию! Часто вы можете столкнуться с ситуацией, когда на ваших национальных сайтах объявлений показаны автомобили, явно скопированные с европейских рекламных порталов (mobile.eu, autoscout24), но по - удивительно - гораздо более низким ценам, чем это было бы из-за налогов, взимаемых нашей налоговой инспекцией, не говоря уже о марже брокера и транспортных расходах.

    О каких числах идет речь? НДС составляет 23% от стоимости автомобиля, акциз - 3,1%, если объем двигателя не превышает 2 л, и 18,6% (конечно, помните, что реальная стоимость взыскиваемого акциза намного ниже теоретических 18,6%. , потому что он рассчитывается от стоимости покупки автомобиля на заводе и варьируется в зависимости от импортера в пределах 50-80% от прейскурантной цены), если емкость превышает 2 литра.Добавим к этому примерную скидку от официального дилера - пусть будет 3%. Мы уже видим, что масштаб для роскошных автомобилей с большими двигателями будет намного больше. После всех этих операций машина дешевле на 44,6%! А теперь пусть компания Б даст нам даже 10% скидку, за которую мы будем целовать ей ноги. Он по-прежнему будет приносить 34,6% своей стоимости на этом автомобиле.

    Предположим, автомобиль стоит 500 000 долларов. PLN - недобросовестная компания зарабатывает на одной машине аж 173 тысячи.злотый. И заказчик до сих пор доволен, потому что купил машину на 50 тысяч. Злотый дешевле. Беспроигрышная ситуация?

    Кто проигравший?

    Ни официальный дилер, ни неавторизованный дилер, ни заказчик не проиграют от такой практики. Казначейство его теряет. А это много. Масштаб проекта огромен и может включать более 1000 автомобилей в месяц. Даже если одна такая машина стоит 150 тысяч. Злотых государство теряет около 31 тыс.злотый. Ежемесячно - 62 млн злотых. Кто-то может однажды потребовать эти деньги. Вопрос только в том, у кого он их заберет или перед кем закрепит автомобиль в качестве доказательства в деле против импортера? Вспомним недавний топливный скандал, когда оптовики и владельцы автозаправочных станций должны были нести солидарную ответственность за пропущенные налоги на топливо, продаваемое компаниями «поляков». Если вы покупаете бутылку водки без оркестра на базаре, таможенным службам будет сложно выследить вас как пользователя, но продажа и покупка автомобилей хорошо регистрируются.

    Прочие методы - т.е. обман с пришитыми толстыми нитками

    Мошенники могут менять свои методы. Если они считают, что НДС будет отслеживаться, они могут отказаться от обмана с этим налогом, но сократят госбюджет даже на этот 18,6% акцизный сбор. Отследить будет труднее.

    Если в конце цепочки компания, которая должна вызывать доверие клиентов и, таким образом, работать дольше, может покупать автомобили у вышеупомянутой "полюсной" компании со счетом-фактурой 23%.Таким образом, она сможет снять с себя обвинения, потому что она купила машину на законных основаниях. Возможно, она не знала о мошенничестве с «шестом». И все же каждый раз «полюсная» компания превращается в компанию X, Y, Z и так далее. На самом деле они торгуют с разными компаниями, представленными разными людьми.

    Есть еще вопрос собственников. Несмотря на то, что в рекламе мы видим «машину из польского автосалона», что на самом деле верно, мы могли видеть, что по дороге у нее было несколько владельцев, которые участвовали в этой налоговой карусели, потому что следы такой практики есть в Карточка транспортного средства.Но есть способ - просто сбросить эту карту. Затем в регистрирующий орган подается заявление на получение дубликата. Чтобы оформить новую карту, вам понадобится только свидетельство о регистрации и заявление об утере карты, под страхом уголовной ответственности за дачу ложных показаний. В новой вкладке будет виден только последний владелец - продавец.

    Что это значит для «Ковальски»?

    У налоговой прокуратуры есть 5 лет на контроль каждой операции.Поэтому владелец автомобиля с неуплаченным акцизом или налогом на добавленную стоимость может спать в течение 5 лет после покупки. В это время к нему в дверь может постучать налоговый инспектор, который, если обнаружит нарушения, заберет автомобиль в качестве доказательства в случае хищения. Если машина сдана в аренду, все равно придется платить в рассрочку. Ведь мы несем ответственность за выбор и поставщика арендуемого объекта.

    Налоговая инспекция, которой подчинялась компания, продававшая автомобиль, в течение примерно 4 месяцев получит список межобщинных сделок, в котором не будет найдена сумма НДС для автомобиля с данным номером VIN.Поскольку компания, которая этого не сделала, больше не существует, Управление будет легко отслеживать Ковальски на основе регистрационных данных автомобиля (CEPIK) и может быть вынуждено запросить неоплаченный НДС плюс проценты за период задержки или захотеть для защиты автомобиля в качестве доказательства против импортера.

    Как не попасть в болото?

    Знаменитый Ковальски при покупке должен обращать внимание не только на техническое состояние автомобиля и его реальный пробег.В настоящее время большое внимание необходимо уделять любым документам, которые прилагаются - или нет - к продаваемому автомобилю.

    В первую очередь обратите внимание на цены. Если автомобиль выставлен на продажу по цене ниже рыночной, мы должны стать более подозрительными. Для сравнения вы можете проверить похожие объявления на зарубежных сайтах: умножьте чистую цену в евро на текущий обменный курс и добавьте сумму акциза и НДС, но помните, что сумма налога рассчитывается из чистой стоимости с добавленным акцизом (примечание Bene, прекрасный пример по налогу на налог).Часто оказывается, что машины за границей не так уж и мифически дешевы.

    Другое дело - мы можем запросить подтверждение (не декларацию!) Об уплате продавцом акциза и НДС. Если ему нечего скрывать, он немедленно предоставит нам такие подтверждения и не станет скрывать коммерческую тайну.

    Мы также должны проверить, у кого мы на самом деле покупаем машину, и самое главное - через чьи руки она прошла. Компании, ведущие этот вид деятельности, чаще всего используют форму общества с ограниченной ответственностью с минимально возможным капиталом.Достаточно поискать такую ​​компанию в любом публичном справочнике по номеру KRS и следить за ее историей - обращайте особое внимание на стаж ведения бизнеса. В Интернете (ссылка: https://historiapojazd.gov.pl) мы можем найти информацию, которой больше нет в дублирующей карточке транспортного средства, и проверить, сколько (и каких) владельцев было у нашего транспортного средства.

    Мы можем проверить акциз в системе E-ZEFIR, но мы не знаем, как информация из этой системы будет соотноситься с реальностью. Однако, если на этом этапе система сигнализирует об отсутствии уплаченного акциза, мы заслуживаем некоторых пояснений.Важен и сам момент оплаты - если акциз уплачивается до того, как автомобиль будет доставлен в Польшу, существует высокий риск того, что в его истории есть какие-то нарушения, потому что - согласно нашим правилам - акциз должен быть уплачен. после ввоза автомобиля в страну.

    В конце вероятностного исчисления. Теоретически, чем дороже машина, тем больше вероятность, что с ней что-то не так. Однако это также может зависеть от объемов продаж и скидок на автомобили через дилеров - например, Mazda 6 с 2-мя двигателями.5 SKYACTIV-G или 2.2 SKYACTIV-D - очень востребованный автомобиль, который также имеет акцизный налог в размере 18,6% и поэтому также может быть интересен мошенникам.

    Альтернативное окончание

    В начале статьи мы обрисовали мрачный сценарий, в котором случайно купленная машина мечты становится источником страданий и неприятных ситуаций. Однако, зная о возможных налоговых махинациях, мы сможем избежать многих неприятных ситуаций.Нам достаточно спокойно подойти к покупке машины, а не слепо переходить к самому низкому предложению.

    Да, это еще больше затрудняет поиск надежного подержанного автомобиля, и возникает дополнительный риск покупки нового - вне сети официальных дилеров - с дополнительным риском. Конечно, есть возможности - просто не забывайте судить о них со здравым смыслом или воспользуйтесь помощью экспертов.


    * Основное сотрудничество: www.broker.auto.pl (facebook.com/brokerautopl)

    .90,000 Акциз на автомобили: вам больше не нужно явиться на таможню

    9 декабря этого года. Постановление министра финансов от 25 ноября 2014 г. о внесении изменений в положение об образце документов, подтверждающих уплату акциза на территории страны на легковой автомобиль, приобретенный на территории Сообщества, или отсутствие обязательства по уплате этого акциза. пошлина, вступившая в силу (Законодательный вестник 2014 г., поз. 1676).

    Отныне в электронной версии

    После этого изменения документ об уплате акциза можно будет скачать в электронном виде.Это решение избавляет налогоплательщика от необходимости посещать таможню.

    Хотя ранее (в системе ZEFIR) можно было скачать аналогичный документ, справка об уплате акциза в таком виде не могла быть основанием для регистрации легкового автомобиля на территории страны в соответствии с правилами дорожного движения, но это было только информативно. Сейчас все по-другому.

    Это еще не все

    Стоит подчеркнуть, что на этом изменения не закончились.В конечном итоге новый функционал также будет доступен налоговым органам и органам регистрации транспортных средств. Это может означать, что регистрирующая организация вообще не должна будет предоставлять этот документ в офис связи.

    Однако Министерство финансов оговаривает, что из-за ограниченного доступа к Интернету органов регистрации транспортных средств, о которых сообщает Министерство инфраструктуры и развития (и, следовательно, невозможности проверить на веб-сайте, уплачен ли акцизный налог), на первом этапе В связи с внесенными изменениями, лицо, подающее заявку на регистрацию транспортного средства, будет ему самому предоставлять документ, подтверждающий уплату акциза, в виде распечатки с сайта.

    Только на втором этапе работы - как пишет министр - ИТ-системы, фиксирующие уплату акцизов, будут связаны с ИТ-системами, поддерживающими процесс регистрации транспортных средств, благодаря которым субъект, совершающий покупку легкового автомобиля внутри Сообщества, сможет вообще забыть о наличии документа, подтверждающего уплату акциза.

    Внешний вид меняется

    Самореклама

    ПОДПИСКА 2022

    Намного больше о бизнесе, финансах и праве

    Подписаться на

    Наконец, следует отметить, что упрощена и сама форма документа, подтверждающего уплату акциза (или отсутствие такой обязанности).От информации о плательщике акциза отказались, так как лицо, регистрирующее автомобиль, часто является лицом, отличным от самого налогоплательщика.

    Параметры, касающиеся приобретенного легкового автомобиля, ранее не зарегистрированного на территории страны, которые не имеют идентифицирующего значения для регистрирующих органов, например, тип автомобиля и год выпуска, также исчезли из документа.

    Документ будет иметь уникальный номер, идентифицирующий его в системе, поэтому ему не нужно будет ставить печать начальника таможни.

    .

    От Москвича до Rolls-Royce. Жизнь и автомобили Тадеуша Фуса 9000 1 МАТЕУШ ЛУХОВСКИЙ • фотографии: Конрад Скура • 7 месяцев назад • 18 комментариев

    Один из самых мощных автосалонов в Польше. Миллионер. Прадед. Компьютерщик BMW с непоколебимым интересом к механике. Тадеуш Фус занимается продажей автомобилей более 50 лет и до сих пор не сказал последнего слова. В честном разговоре он мне много рассказал не только об автопроме.

    Тадеуш Фус (фото.Конрад Скура) 9000 3

    Большой автосалон на улице Остробрамской - одна из самых характерных точек на автомобильной карте Варшавы. Это флагманский объект Auto Fus Group - дилерской группы, в которую входят несколько салонов BMW, BMW Motorrad, MINI, McLaren, Rolls-Royce, Alpina, Alfa Romeo и Jeep. Он построил все, и все еще контролируется & hairsp; - & hairsp; Тадеушем Фусом.

    Несмотря на то, что ему сегодня 76 лет, многие молодые люди могли бы позавидовать его энергии.Коллеги по работе говорят, что он всегда бодр и неизменно приходит на работу одним из первых и уходящим одним из последних. Как выяснилось, несмотря на возраст, он не теряет памяти и… инициативы. Он сам заводит разговор, а точнее - рассказ в виде монолога.

    Тадеуш Фус и Матеуш Люховски

    (фото Конрада Скуры)

    Тадеуш Фус, Auto Fus Group : Вы, наверное, пришли ко мне узнать, как все началось? Все, что вы видите, это благодаря моему отцу.Он был очень подвижным человеком. До войны он вел монополию в духе, после войны он занялся производством швейных машин. Я сам положил на них украшения, когда мне было 6 лет. Он перешел от различных машин к автомобилестроению. В 1950-х он начал тюнинговать мотоциклы. Для него на фабрике Цегельских катались валы и болты.

    Я сам вырос в автомобильной промышленности. Я начал ездить на мотоцикле, когда мне было 6 лет. В 12 лет я стал вице-чемпионом Польши по гимнастике, то есть соревнованию по фитнесу.Мы с отцом занимались различными мотоциклами и автомобилями, пока в 1968 году через друга директора в Полмоте мне не удалось получить разрешение на обслуживание Fiat.

    Мне тогда было 23 года, и я понятия не имел, на что подписываюсь. Это было роковое решение. Некоторые люди пытались мне доказать, что я должен отпустить. Я проходил медицинские осмотры три раза в неделю. Как только я мог разорвать контракт с Fiat, я делал это немедленно.

    Я перешел в сервисный центр Bosch, специализирующийся на инжекционном оборудовании для автомобилей класса люкс.В окрестностях Варшавы уже начали закачивать подержанные Mercedes W115, потом «Бочки». В течение недели пришла даже дюжина штук из Германии. Их насосы выходили из строя, и я сосредоточился на их ремонте. Это было хорошее время, но я хотел большего.

    Тадеуш Фус

    (фото Конрада Скуры)

    Я хотел получить разрешение на ремонт Mercedes. Представительство бренда тогда располагалось на улице Ставки в Муранове. Там были только продажи.Соревнований не было, поэтому я получил титул ASO, но эти мерседесы мне быстро надоели. Машины этой марки, которые можно было встретить на наших дорогах, были в основном старые и поврежденные. С ними всегда что-то не так, и я устал от них. Потом меня увлекла BMW.

    Тогда, то есть в 80-е годы, в Варшаве уже ходили такие машины. В основном серия E30 3-го поколения, некоторые серии E28 5-го поколения. В Польше особенно ценились дизели, то есть 524td. Эти машины тоже вышли из строя и нуждались в ремонте.Но получить разрешение на обслуживание BMW было гораздо сложнее.

    Пока в Польше было только одно представительство BMW. Именно то, что было для ASO! Это был, сэр, барак на улице Стемпинской, где даже у служащих не было туалета в здании, они ходили только во флигель на улице. В центре столицы, за парком Королевские Лазенки, такие штуки! Так было тогда.

    Мне удалось связаться со штаб-квартирой бренда в Мюнхене. На Международной Познанской ярмарке меня ждала дама из Германии из отдела строительства дилерской сети BMW.Я долго готовился к этой встрече, собрал много материалов о себе, компании и рынке. Она просмотрела их за несколько минут и с вежливой улыбкой оттолкнула их.

    Тадеуш Фус и Матеуш Люховски

    (фото Конрада Скуры)

    Я думал, что это не сработает, но не сдавался. Я вернулся в Варшаву и отправил эти материалы по почте ее начальнику в Мюнхен. Через неделю я получил телеграмму: «Мистер Фус, мы приедем к вам».Так и случилось. В 1986 году руководитель дилерской сети BMW прилетел со своим помощником в мою мастерскую в Наленчовской.

    Сели однажды и сказали: «Вот штамп, с завтрашнего дня можно проштамповать сервисные книжки как авторизованный сервисный центр. И выберите, пожалуйста, механика, который пойдет на заводской курс». Мы пошли с братом. Мы вернулись из Мюнхена через две недели с первым оборудованием BMW E34 в Польше и двумя дипломами, которые все еще висят на стене текущего веб-сайта.

    Что особенного в этой женщине из Познани? Оказалось, что ее мысли уже были о пенсии, которую она начала через две недели. В конце концов, она не хотела усердно работать. Для меня это был очень ценный урок - не беспокоиться о внешности и пытаться до самого конца. Благодаря тому, что я не унывал, одно письмо изменило мою жизнь и жизнь всей моей семьи.

    Тадеуш Фус

    (фото Конрада Скуры)

    С БМВ дело не закончилось.Вскоре появился Mini, который затем был захвачен немцами. Мне нравятся требовательные партнеры, поэтому я наладил сотрудничество с Альпиной. Мы нашли общий язык, потому что это небольшая семейная компания, очень любящая BMW.

    В 2013 году настала пора Rolls-Royce. Это был еще один логический шаг в нашем развитии, так как этот британский бренд уже несколько лет принадлежит BMW, и нас рекомендовали немцы. Мы уже приехали в Goodwood с заказами от трех польских клиентов. Для них это был шок, потому что дилер в Румынии заказал так много автомобилей в течение года, и они использовали нас для аналогичного рынка.

    Изначально британцы относились к нам осторожно, но через несколько лет мы завоевали титул лучшего сервиса Rolls-Royce в мире. У меня уже был ведущий бренд в области роскоши, теперь я хотел достичь ведущего бренда в области спорта. Вот откуда появился McLaren. Мои мысли уже о следующей марке, но не скажу, какой именно.

    Тадеуш Фус

    (фото Конрада Скуры)

    Матеуш Луховски, Autokult: Тем не менее, значительная часть вашего бизнеса по-прежнему принадлежит BMW.Откуда взялось увлечение этим брендом?

    Т.Ф .: Я из тех, кто любит сложные вещи. Если они сказали мне: «BMW - сложные автомобили, не связывайся с ними, потому что они наполнены электроникой!», Я хотел бы позаботиться о них еще больше. Если у нас есть правильные процедуры, правильные люди, оказывается, что нет ничего сложного и все поправимо. Святые горшков не делают. Все, что вам нужно, - это правильный подход. Мне 76 лет, и я все еще хочу учиться, и мне интересно, что нового BMW представляет сейчас.

    Приведу такой пример. Я был первым в Польше, у кого был BMW 850i серии E31. В этой машине 108 км проводов! 58 компьютерных модулей! Конечно, были разные проблемы, которые требовали дорогостоящих решений, например, позолоченные контакты. Но при правильном подходе к обслуживанию, вопреки распространенному мнению, «лак для волос», автомобиль практически безотказен.

    Mercedes долгое время защищалась от компьютеризации. Именно благодаря своему консервативному подходу они создавали простые автомобили, на которых невозможно было проехать.Но если бы они по-прежнему придерживались листа бумаги и ручки, где бы они были сегодня? Прогресс затруднен, новизна неудобна, обременена определенными неудачами, но необходима для развития. Никто не должен был подталкивать меня к развитию. К этому меня привели любопытство, желание и страсть.

    Тадеуш Фус

    (фото Конрада Скуры)

    М.О .: Вы один из пионеров польского премиального рынка. Каким был рынок вначале? Для контекста добавлю, что сегодня такой бренд, как BMW, продает в Польше около 20 000 автомобилей.авто в год.

    Т.Ф .: У меня всегда были выдающиеся результаты. Еще в Наленчовской я продавал 220 автомобилей в год. Остальные торговые точки BMW в Польше на тот момент производили около 200 автомобилей в год. А автосалона у меня не было, продавал с воздуха! Мы показывали наши автомобили покупателям в каталогах, на фотографиях они видели интерьеры и доступные краски. Иногда у нас что-то припарковано на улице перед службой. Так тогда выглядел польский рынок премиум-класса.

    Когда в 1990-ерынок стал приобретать серьезные очертания, начались проблемы. Однажды я сказал: ухожу. И здесь, на этом перекрестке, сэр, точно так же, как в пятницу у нас был рекламный щит BMW, в понедельник уже висел Renault.

    И в одночасье я начал продавать Renault здесь, в представительстве BMW. Я сказал французам, что ничего менять из оборудования салона не буду, это слишком дорого стоило. Покорный. Вместе со вторым по величине дилером в Варшаве мы продавали 1200 автомобилей в год. Это было прекрасное время для Renault в Польше.Время полонезов и вартбургов подходило к концу, и во Франции только что показали совершенно новую модель: Megane. Мы продали столько, что фабрика не успевала за производством.

    Тадеуш Фус

    (фото Конрада Скуры)

    Когда открылось представительство BMW AG в Польше, как раз однажды моя жизнь повернулась на 180 градусов, и я перекрасил салон в желтый цвет, в цвета Renault, поэтому через 6 лет я снова перекрасил его в BMW.Французы были шокированы. Они сказали, что впервые в истории дилер с такими результатами расторгнул свой контракт. Но сердцем я все еще был с БМВ.

    Renault забрал машины за один день и оставил мне пустое здание. Между тем, я еще не знал, согласится ли BMW с моими условиями и вернет ли мне разрешение! Но я оставался спокойным. Я не уволил ни одного человека. Немцы согласились. Ночью здесь снова заработал автосалон BMW.

    М.Р .: Господь безумен.У меня не хватило бы смелости принимать такие решения. У меня был бы сердечный приступ.

    Т.Ф .: Как вы думали, все далось легко? Успех можно построить только на таких решениях. Я положил все это на одну карту и купил землю, где мы сейчас находимся. Раньше здесь было только чистое поле, рядом с заводом танковой оптики. Как я мог узнать, выплачу ли я эту огромную ссуду?

    Тадеуш Фус и Матеуш Люховски

    (фото.Конрад Скура) 9000 3

    M.Ż: Никто в семье не говорил вам, что, может быть, этого достаточно, что вам не нужно ...

    T.F .: Я говорю себе это 30 лет! Это последняя идея, последняя конструкция ... А через месяц что-то новенькое. Поддержка семьи - это очень важно. Тот факт, что я мог рассчитывать на полную самоотдачу моей жены, дочери и сыновей, был лишь полдела. Не менее важно то, что думают об этом невестки.

    Вряд ли кто-то обращает на это внимание, но успех семейного бизнеса во многом определяется мудростью жен владельцев.Без моей жены, ее настойчивости, терпения и готовности взять на себя столько семейных обязанностей не было бы ничего из того, что вы здесь видите.

    Не будет ничего интересного, если вы не позаботитесь об этом от открытия до закрытия, что & hairsp; - & hairsp; к сожалению, & hairsp; - & hairsp; - несет в себе большие жертвы в вашей личной жизни. Многие годы я не общался со своей семьей. Когда я вернулся домой, дети спали. Но я могла положиться на своих близких, поэтому прошла весь путь.Я все еще могу на них положиться, потому что теперь в управлении компанией участвуют не только мои дети, но и внуки, у которых уже есть собственные дети. Следующее поколение семьи Fus растет.

    Тадеуш Фус и Матеуш Люховски

    (фото Конрада Скуры)

    М.Р .: Вы сохраняете оптимизм, хотя со временем проблем становится только больше. В Польшу прибыл новый тип конкурентов - международные дилерские группы с большими возможностями.Сможет ли семейный бизнес из Гоцлава выдержать такое испытание?

    Т.Ф .: Когда я начал работать с BMW, таких корпораций еще не было. Стоит ли их бояться? Пусть меня боятся! Я не могу сравниться с ними по размеру и доходу. Я не обязан. Для меня важно, чтобы у нас был стабильный бизнес и чтобы здесь висели дипломы о продажах и обслуживании марок BMW, Rolls-Royce и McLaren. Если вы не отклонитесь от правильного пути, нет причин менять его и опасаться будущего.

    Тадеуш Фус

    (фото Конрада Скуры)

    М.Р .: Какова стабильность этого бизнеса во времена коронавируса?

    Т.Ф .: Скажу так: в феврале 2020 года мы работали на 120 процентов. возможностей, и в марте мы задавались вопросом, доживем ли мы до апреля. Мы не получали поддержки от правительства. Для многих моих друзей эта помощь оказалась ловушкой. Я слышал, что при минимальном увеличении товарооборота они теперь должны платить миллионы.Интересно, была ли эта помощь для них поцелуем смерти.

    Мы еще не зарабатываем, но больше не теряем. Достаточно, чтобы не увольнять сотрудников. Они для меня самые важные. Я научился уважать их. Сейчас на рынке куча случайных людей. Ищу слесаря, и мне подчиняется пекарь. Наем и обучение хорошего сотрудника - это огромные затраты и время.

    У нас в компании 8 человек, которые начинали здесь стажерами, а сейчас являются менеджерами и мастерами автомехаников.У нас есть два человека, которые работают в этом сервисе BMW с самого начала, в течение 36 лет. Это их первая и единственная работа в их жизни.

    Тадеуш Фус

    (фото Конрада Скуры)

    М.Р .: Попробуем подвести итоги вашей жизни, но через призму автомобилей. Что запомнилось больше всего?

    Т.Ф .: Сударь, за свою жизнь я проехал 6,5 млн км. В салонах поменял 380 моделей. Я давно езжу на хороших пятёрках и семёрках.У меня есть свой Rolls-Royce Wraith, и это действительно лучшая машина в мире. Но теперь я ежедневно езжу на электрическом BMW i3. Меня волнует развитие электромобильности, продажа электрики, потому что тогда эти автомобили станут дешевле и у них будет больше пробег. Но что за i3, спросите, пожалуйста, про мою первую машину!

    Тадеуш Фус со своими автомобилями

    (фото Конрада Скуры)

    М.Ż .: Хорошо. Какая была твоя первая машина?

    т.Ф .: В 16 лет я купил Mercedes Type 170 V Convertible. Это была ветхая довоенная машина, малоценная в то время. Нашел с крестьянином в саду под Ольштыном. Он врос в землю на долгие годы. Голыми руками отодрал до последнего винта, стер лак. Мои руки были изрезаны до крови. Но я отремонтировал его с первого взгляда.

    Готовую машину купил у меня за хорошие деньги священник из Варшавы, который был коллекционером таких машин. Купил у директора завода ФСО новенький, ярко-зеленый Москвич.Подправил пороги, сделал центральный замок. Сегодня сказали бы, что это Индивидуальная версия! Сегодня считаю эту машину своей.

    М.Р .: Я получаю ответ на каждый вопрос, которого совсем не ожидал. Почему в твоей жизни так много удивительных историй?

    Т.Ф .: Многие, кто смотрит на меня со стороны, говорят, что мне повезло. Но покажите мне, пожалуйста, это счастье! Как их получить? О счастье говорят только после того, как что-то было сделано успешно. Никто не планирует счастья.

    Да, мне повезло, но потому что я заработал. Если хватит смелости и решимости, счастье приходит само собой. Тогда вы сможете взглянуть на свою жизнь и сказать: «Мне повезло».

    Тадеуш Фус

    (фото Конрада Скуры)

    Следуйте за нами в Новостях Google: 90 175

    .

    Lublin112.pl - Новости Люблина и области. Важная информация из страны

    Необычное событие произошло в среду днем ​​на одной из улиц Любартува. В раскаленной машине взорвался спрей с автомобильным очистителем.

    Инцидент произошел в среду днем ​​в поместье 1-го Майя в Любартове.Хозяйка сиденья сообщила, что кто-то разбил окно в задней двери ее машины. Она подозревала, что кто-то сделал это специально.

    - Прибывшие на место милиционеры очень быстро исключили любые действия каких-либо людей. Внутри машины они обнаружили порванную банку со средством для чистки машины. Оказалось, что женщина положила его на заднюю полку машины. Машины, оставленные на несколько часов на солнце, стали настолько горячими, что брызнули брызги, разбив лобовое стекло. Таким образом, загадка повреждения автомобиля была разгадана, - сообщает сержант.Гжегож Пашник из полиции Любартува.

    Мы настоятельно просим вас не оставлять в автомобиле предметы, которые в результате слишком высокой температуры могут загореться, загореться или привести к неисправности автомобиля. Особое внимание следует обращать на емкости с химическими веществами и электронным оборудованием, которые могут загореться под воздействием высокой температуры.

    03.07.2014 12:22:05
    (фото: lublin112.pl)

    .

    Замена втулки коромысла - как сделать самому?

    Втулки, также известные как сайлентблоки, представляют собой небольшие детали подвески. Они сделаны из резины и металла, а в автомобилях крепятся к коромыслам. Их основная задача - гасить все вибрации во время движения. К сожалению, они очень часто повреждаются, поэтому замена втулки поперечного рычага - это то, о чем время от времени должен заботиться каждый водитель. Как часто? Все зависит от вашего стиля вождения, но не только.Посмотрите, как успешно заменить втулки поперечного рычага.

    Замена сайлентблоков коромысел в автомобиле - в чем их поломка?

    Фактически, повреждение втулок поперечного рычага равносильно износу. Большая часть поверхности этой детали покрыта резиной, которая со временем изнашивается. Это приводит к потере адекватной толщины. Единственное решение в этом случае - заменить втулку коромысла.

    Иногда эти элементы получают механическое повреждение в результате удара по чему-нибудь сильному. Их расположение делает их уязвимыми для таких ошибок. Во время вождения нужно соблюдать осторожность, чтобы не повредить их.

    Замена сайлентблока в автомобиле - как проверить необходимость?

    Прежде чем вы узнаете, как заменить втулки поперечного рычага, вы должны уметь определить, когда это необходимо. К счастью, легко проверить, нужно ли заменить втулку коромысла в автомобиле. Помните, что сам поперечный рычаг - очень долговечная деталь. Соответственно, в большинстве случаев любые поломки в этой области автомобиля будут касаться втулки.

    Основным признаком, при котором вы должны загореться красным светом, является стук в подвеске. Чаще всего это сопровождается заметным рывком при трогании с места. Что еще может указывать на необходимость замены втулки поперечного рычага на автомобиле? Например, нестабильность, которая ощущается во время вождения. Это крайне опасно, поэтому следует как можно скорее устранить эту проблему.

    Если вы недавно столкнулись с какой-либо из этих ситуаций, возможно, потребуется заменить втулки поперечного рычага. Однако это не должно вас беспокоить. Эти элементы не очень дороги, и, как вы уже знаете, их выход из строя может создать опасные ситуации на дороге.

    Самостоятельная замена поперечных рычагов - когда это делать?

    Вы уже знаете, когда состояние контрольных рычагов может оказаться под вопросом. Теперь пора узнать, как заменить втулки поперечного рычага, а также как предотвратить серьезные проблемы с этими компонентами.

    Чрезвычайно важно проверять состояние проходного изолятора при каждой проверке.Но это еще не конец. Замена втулки коромысла - это действие, которое следует выполнять не реже одного раза через каждые 30 000 километров пути. Конечно, если на этих деталях раньше появятся признаки износа, вам придется заменить их новыми.

    Узнайте, как заменить сайлентблоки поперечного рычага самостоятельно и с помощью специалиста!

    Замена втулки поперечного рычага - рабочие шаги

    Узнайте, как заменить втулки поперечного рычага шаг за шагом! Эта операция довольно сложна и требует соответствующего оборудования, поэтому большинство людей предпочитают доверить ее механику. У вас должен быть гидравлический пресс, без которого вы не сможете установить новые комплектующие. Если он есть в вашей домашней мастерской, вы можете попробовать заменить втулку поперечного рычага самостоятельно.

    Это шаги по замене втулки рычага подвески.

    1. Снимите коромысло и вставьте его в гидравлический пресс.
    2. Вытолкните поврежденные втулки специальными пробойниками.
    3. Смажьте новые втулки силиконовым спреем, вам будет намного легче их забить.
    4. Когда ставите новые детали и монтируете поперечный рычаг, работа окончена. Не забудьте выровнять углы установки колес после завершения работы. В противном случае замена втулки коромысла не принесет ожидаемых результатов.

    Сколько стоит замена втулки маятника профессионалом?

    Вопрос, как заменить сайлентблоки поперечного рычага, достаточно сложный. Для этого вам понадобится соответствующее оборудование. Именно поэтому многие люди решаются обратиться за помощью к профессионалу.Сколько это стоит? Замена втулки коромысла механиком стоит от 80 до 120 злотых. Это не заоблачная цена и вы можете быть уверены в качестве самой услуги.
    Замена втулки коромысла - это недорогая операция по техническому обслуживанию, которую нельзя откладывать. Разрушенные элементы негативно сказываются на самой ходовой части, а также на других частях подвески. Они также представляют опасность для вас, ваших пассажиров и других участников дорожного движения. Позаботьтесь о своем автомобиле и не откладывайте эту акцию навсегда! Если вы хотите сэкономить, замените втулку маятника самостоятельно или сравните цены в местной ремонтной мастерской.

    .

    Сказочные игрушки> Тачки Тачки - DJAtoys.pl

  • - Регулируемая высота рулевого колеса: 58-62 см - Диаметр переднего колеса: 14 см - Диаметр заднего колеса: 12 см - Ширина рулевого колеса: 35 см - Длина платформы: 23 см - Ширина платформы: 10,5 см
  • 110 х 34 х 110 см
  • 125 х 75 х 90 см
  • 14 х 7 х 5 см
  • 15 х 25 см
  • 21 х 30 см
  • 21 х 31 см
  • 54 х 27 х 40 см
  • 55 х 32 х 70 см
  • 56 х 23 х 68 см
  • 66x33x10 см
  • 70 х 32 х 83 см
  • 75 х 75 х 90 см
  • Длина часов с ремешком: 22,5 см. Диаметр циферблата с корпусом: 3,5 см.
  • Длина часов с ремешком: 23 см.Диаметр циферблата с корпусом: 3,5 см.
  • Длина часов с ремешком: 25 см. Диаметр циферблата с корпусом: 4 см.
  • op. 11,5 х 4,7 х 7,8 см
  • op.23,5x23,5x12 см
  • Диаметр: 16 см
  • Диаметр: 50 см
  • .

    Смотрите также

    
    Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)