Сильный дым из выхлопной трубы причины


Густой дым из выхлопной трубы и его анализ.

Густой дым из выхлопной трубы и его анализ.

Подробности

Густой дым из выхлопной трубы - это первый сигнал о присутствии какой-либо неисправности в двигателе. Поэтому иногда стоит обращать внимание, какого цвета выхлоп, ведь по нему можно определить, какая система не исправна.

Рис 1 – Дым из выхлопной трубы.

    Дым из выхлопной трубы бывает:
  • белым
  • черным
  • с синеватым оттенком

Из выхлопной трубы идет белый густой дым.

Мы не зря начнем наш анализ выхлопа именно с белого цвета. Дым такого цвета встречается чаще других. Белый густой дым из выхлопной трубы на самом деле является всего лишь паром. На абсолютно исправном двигателе такого рода  явления мы можем наблюдать в прохладное время года или при повышенной влажности. По мере прогрева двигателя пар исчезает. При температуре -15 градусов пар может наблюдаться даже на хорошо прогретом двигателе, а в сильный мороз приобретает густой белый цвет. Иногда в зависимости от температуры и влажности пар может быть различных оттенков. Так мы выяснили, что если из трубы идет белый дым, то это вовсе не дым, а пар. Пар всегда можно отличить от дыма по одному существенному признаку, он быстро рассеивается в воздухе, в отличие от дыма который, возникает вследствие богатой смеси или попадания масла в цилиндры. Такой дым еще долго летает в воздухе. Так же узнать пар можно, если приложить лист бумаги к выхлопной трубе и подождать пока на нем сконденсируется влага. После чего выждать немного времени, если все испариться и не останется никаких масляных пятен, то значит это пар.

Нельзя также забывать о том, что если в двигатель попадает охлаждающая жидкость, то машина тоже будет парить. В отличие от естественного пара, такой можно увидеть и в теплое время года. Такая неисправность возникает вследствие пробитой прокладки, трещины или микротрещины в цилиндре или головки блока цилиндров. Как правило, сопровождается падением уровня ОЖ и перегревом двигателя, из-за  прорыва газов в систему охлаждения.

Черный дым из выхлопной трубы.

    Причиной черного дыма является обогащенная смесь. Сопровождается большим расходом топлива, потерей мощности. На срезе выхлопной трубы образуется слой сажи. Причина возникновения такой неисправности напрямую связана с топливной системой:
  • На карбюраторных двигателях чаще всего возникает из-за неполадок с иглой в поплавковой камере или не правильной регулировки карбюратора.
  • На инжекторных двигателях причиной обогащенной смеси могут быть не правильно работающие датчики, форсунки или сам блок управления. Здесь, как правило, поиск неисправности начинают с компьютерной диагностики двигателя, которая укажет какой узел, работает не правильно.

Что делать если из выхлопной трубы идет синий дым?

    Синий дым появляется из-за попадания и сгорания масла в цилиндрах. Масло может попадать следующими путями:
  • Через изношенные поршневые кольца.
  • Через масло съемные колпачки на поршнях.
  • На турбо - двигателях из-за неисправности турбины.

Из-за износа, масло съемные кольца начинают плохо снимать масло со стенок цилиндра, которое потом сгорает, делая выхлоп токсичнее.

Снизиться эффективность колец может от их залегания, вследствие плохого качества масла или перегрева двигателя. В этом случае может помочь раскоксовка двигателя.

Из–за частых перегревов или по истечению срока службы масло съемные колпачки на клапанах теряют свою эластичность. Масло начинает потихоньку стекать по клапану и попадать в цилиндр.

При чрезмерном расходе масла, наличие синего дыма из выхлопной трубы, поиск причин неисправности нужно начать с замера компрессии. Если результаты проверки, не показались убедительными, то ремонт нужно начинать с масло съемных колпачков, так как он дешевле, чем замена колец. Если вы не получили нужных результатов, то тогда уже придется лезть глубоко в двигатель для более детального исследования цилиндропоршневой группы.

С чем связано появление белого дыма из выхлопной трубы — Российская газета

Водителей должно насторожить изменение цвета выхлопа, который при определенных неисправностях может быть черным, сизым или белым. Черный дым, как правило, сигнализирует о переобогащенной смеси, поломки датчиков или блока управления системы впрыска. Сизый оттенок - знак того, что может быть выработан ресурс поршневой группы, побочный признак здесь, как правило, - "масложор". В этом материале мы разберемся с тем, на какие неисправности намекает белый цвет выхлопных газов.

Смотрим на погоду

В норме выхлоп, выходящий из выпускной трубы, представляют из себя смесь водяного пара, азота и углекислого газа.

Если автомобиль исправен, облако этих газов практически бесцветное. Когда же вы замечаете, что цвет выхлопа стал белее, чем прежде, следует прежде всего принять во внимание погодные условия.

Белее обычного выхлоп, как правило, становится в холодную погоду, и о наличии неисправности здесь речи не идет. Фактически вы видите испарения, которые являются нормальным явлением при прогреве холодного двигателя морозной зимой. Более того, при температуре воздуха ниже 10 градусов белый дым появляется даже при хорошо прогретом двигателе и при этом приобретает густой белый оттенок.

Причины возникновения белого оттенка выхлопа

Другое дело, если выхлоп становится белым вне зависимости от "забортной" температуры и одновременно отмечается падение уровня охлаждающей жидкости, а обороты двигателя начинают плавать в диапазоне 800 - 1200.

Самая часта причина - попадание в камеру сгорания охлаждающей жидкости. Белый выхлоп в этом случае - это испаряющийся антифриз, попадающий в глушитель вместе с выхлопом. Как такое могло произойти?

Вероятнее всего, была повреждена прокладка между головкой и блоком цилиндров. Ее мог приговорить как некачественная охлаждающая жидкость, так и некорректный монтаж головки блока или ее повреждения, в результате которых образовались прогибы или зазоры, через которые и начинает сочиться жидкость. В результате при подрыве смеси антифриз активно испаряется. Отсюда - тот самый белой оттенок выхлопных газов.

Как проверить, что в топливной системе антифриз или тосол

Для подтверждения диагноза вполне можно провести простую, "гаражную" диагностику - прогреть двигатель до рабочей температуры, взять чистый лист бумаги и приложить его к патрубку выхлопа на 15 секунд, не перекрывая выхлопную трубу полностью.

Затем смотрим на бумагу. Если она просто влажная, - все в норме. Однако если лист оказывается мокрым и маслянистым, вероятно, что в систему забрасывается антифриз или тосол.

Чем опасно промедление

Главная опасность заключается даже не в заметном снижении охлаждающей жидкости и потенциальном перегреве мотора, а в том, что антифриз или тосол примешиваются к моторному маслу. Смазочные свойства последнего, соответственно, снижаются.

В том числе поэтому после ремонта силовой установки рекомендуется произвести замену как охлаждающей жидкости, так и моторного масла.

Если же проблему игнорировать долгое время, не исключены в том числе и гидроудар, и нарушение работы шатунов. В этом случае никуда не деться от капитального восстановления двигателя. Отметим также, что в большинстве случаев эксплуатировать автомобиль с такой проблемой крайне не рекомендуется. Дело в том, что при смешении масла с тосолом износ деталей мотора происходит очень активно, потому стоит воспользоваться услугой эвакуатора.

Другие вероятные причины белого выхлопа

Впрочем, случается также, что густой белый дым из выхлопной трубы вызывает забитый воздушный фильтр. Как только воздуха становится меньше, поры на мембранах уменьшаются.

Если проблему проигнорировать, то со временем вместо белого дыма, идущего из выхлопного патрубка, вы можете увидеть черный. К тому же, если своевременно не менять воздушный фильтр, могут выйти из строя свечи из-за отсутствия корректного зажигания, да и вся электрика может в итоге закапризничать, а на приборке зажечься индикатор Check Engine.

Меры профилактики

Чтобы снизить риски, необходимо регулярно проверять не только уровень моторного масла (он должен быть не выше и не ниже средней отметки), но и контролировать уровень антифриза в расширительном бачке. На продвинутых автомобилях о проблемах просигнализирует борткомпьютер. В целом же не следует экономить на охлаждающей жидкости, покупая только качественный продукт.

Белый дым из выхлопной трубы — причины и последствия

Белый дым из выхлопной трубы в зимнее время частое явление, поэтому, как правило, на него мало кто обращает внимание, а вот летом, когда тепло, валящий густой белый выхлоп настораживает, причем как владельцев дизельного авто, так и машин с бензиновым двигателем. Давайте разберемся с тем, почему появляется белый дым из выхлопной, опасны ли причины, и как узнать его происхождение.

Безобидный дым, а вернее пар, белого цвета, не должен иметь особого запаха, поскольку образовывается за счет испарения скопившегося конденсата в трубах выхлопной системы и в самом двигателе при температуре воздуха ниже +10°C. Поэтому не стоит путать его с дымом, который покажет наличие проблем в системе охлаждения или самом моторе.

Белый дым – признак повышенной влажности в выхлопной системе. После прогрева двигателя пар и конденсат пропадают, но если дым все равно выходит из выхлопной, то это признак неисправности двигателя.

Дым, исходящий из глушителя, должен быть бесцветным.

Белый дым из выхлопной причины

Большинство неполадок, которые вызывает белый дым из выхлопной трубы, возникают вследствие перегрева двигателя или нарушенной топливоподачи. Обратив внимание на оттенок смога, его запах и общее поведение автомобиля, можно точно определить причину происхождения дыма. Наиболее распространенные это:

  1. Наличие влаги.
  2. Присутствие воды в топливе.
  3. Неправильная работа системы впрыска.
  4. Неполное сгорание топлива.
  5. Попадание охлаждающей жидкости в цилиндры.

Стоит отметить, что некоторые причины, по которым появляется опасный белый дым из выхлопной трубы дизельного двигателя и выхлопной бензинового двигателя, могут иметь разное происхождение, так что разберемся со всем по порядку, и по отдельности.

Белый дым из выхлопной трубы дизельного двигателя

Белый выхлоп в режиме прогрева исправного дизеля — вполне нормальное явление. А вот после того как двигатель вышел на рабочую температуру, такое дымление может указывать на:

  1. Конденсат в соляре.
  2. Неполное сгорание дизтоплива.
  3. Перелив топлива в следствии нарушения работы форсунок.
  4. Утечка охлаждающей жидкости в коллектор.
  5. Низкая компрессия.

Стоит отметить также, что в автомобилях с сажевым фильтром FAP/DPF белый дым из глушителя может появляться во время сжигания частиц сажи.

Чтобы диагностировать конкретную причину, нужно провести несколько простых действий:

  • Во-первых, уточнить цвет дыма, он чисто белый или имеет какой-то оттенок (синеватый дымок укажет на угар масла).
  • Во-вторых, проверить уровень ОЖ на наличие выхлопных газов и присутствие масла в системе охлаждения.

Беловато-серый выхлоп при прогреве может указывать на несвоевременное воспламенение смеси. Такой цвет дыма говорит, что газы, которые должны были толкать поршень в цилиндре, оказались в выхлопной трубе. Такой дым, так же, как и при испарении влаги, проходит после прогрева, если с зажиганием автомобиля все в порядке.

Наличие густого белого дыма и после прогрева, указывает на попадание охлаждающей жидкости в цилиндр двигателя. Местом проникновения жидкости может быть, как прогоревшая прокладка, так и трещина. Проверить теорию попадания ОЖ из системы охлаждения можно таким образом:

  • открыв крышку расширительного бачка или радиатора, вы увидите масляную пленку;
  • из бачка может ощущаться запах выхлопных газов;
  • пузырьки в расширительном бачке;
  • повысится уровень жидкости после запуска двигателя и снизится после его остановки;
  • в системе охлаждения возрастает давление (можно проверить, пытаясь сжать верхний шланг радиатора при запуске двигателя).

Если вы заметили признаки попадания ОЖ в цилиндры, то дальнейшая эксплуатация неисправного двигателя не рекомендуется, поскольку ситуация может быстро ухудшиться из-за снижения смазывающих свойств масла, которое постепенно смешивается с охлаждающей жидкостью.

Антифриз в цилиндрах двигателя

Белый дым из выхлопной трубы бензинового двигателя

Как уже оговаривалось ранее, выход белого пара из выхлопной в холодную и влажную погоду — вполне закономерное явление, до прогрева даже можно наблюдать как капает из глушителя, но если двигатель имеет оптимальную температуру, а пар продолжает выходить, то можете быть уверены, что в двигателе есть неполадки.

Основными причинами, почему из выхлопной трубы бензинового двигателя идет белый дым, являются:

  1. утечка в цилиндр охлаждающей жидкости;
  2. неисправность инжектора;
  3. некачественный бензин со сторонними примесями;
  4. выгорание масла из-за залегания колец (дым с оттенком).

Причины по которым может появляться белый дым из выхлопной бензинового авто лишь частично могут отличаться от тех, что касаются дизеля, поэтому уделим больше внимания тому, как проверить из-за чего именно начал валить дым.

Как проверить почему появился белый дым?

Первое, что стоит проверить при постоянно идущем белом дыме – извлечь масляный щуп и убедится что ни уровень масла, ни его состояние не изменились (молочный цвет, эмульсия), ведь последствия попадания воды в масло хуже всего для двигателя. Также из выхлопной будет идти не чисто белый дымок, а с сизым оттенком. Такой характерный масляный дым из выхлопной трубы долго держится позади автомобиля в виде тумана. А открыв крышку расширительного бачка, можно будет заметить пленку масла на поверхности охлаждающей жидкости и унюхать запах выхлопных газов. По цвету нагара на свече зажигания или его отсутствии тоже можно узнать некоторые проблемы. Так, если она выглядит как новая или полностью мокрая, то это свидетельствует о попадании воды в цилиндр.

Принцип проверки выхлопных газов белым листом бумаги

Убедится в происхождении дыма поможет еще и белая салфетка. На работающем моторе нужно поднести ее к выхлопной и пару минут подержать. Если дым из-за обычной влаги, то она будет чистой, если в цилиндры попадает масло, то останутся характерные жирные пятна, а если же просачивается антифриз, то пятна будут с голубоватыми или желтым оттенком, причем с кислым запахом. Когда косвенные признаки указали на причину появления белого дыма из выхлопной, тогда нужно будет вскрывать двигатель и искать явный дефект.

Попадать жидкость в цилиндры может либо через поврежденную прокладку или же трещину в блоке и головке. Стоит отметить что при пробитой прокладке кроме дыма также появится троение двигателя.

При поиске трещин особое внимание обращайте на всю поверхность ГБЦ и самого блока, а также на внутренность цилиндра и область впускных и выпускных клапанов. С микротрещиной найти место протечки будет непросто, понадобится специальный тест давлением. Но если трещина значительная, то продолжение эксплуатации такого автомобиля может привести к гидроудару, поскольку жидкость может скапливаться в пространстве над поршнем.

Эмульсия на крышке

Может случиться так, что вы не чувствуете запаха выхлопов в радиаторе, в нем резко не повышается давление, но при этом налицо наличие белого дыма, эмульсии, вместо масла, а уровень жидкости стремительно падает. Это свидетельствует о попадании жидкости в цилиндры через впускную систему. Для определения причин попадания воды в цилиндры достаточно осмотреть впускной коллектор, не снимая головку блока цилиндров.

Учтите, что все дефекты, которые приводят к образованию белого дыма, нуждаются не просто в устранении прямых причин. Эти неполадки вызваны перегревом двигателя, и потому нужно обязательно проверить и починить поломки в системе охлаждения.

Источник

Еще никто не прокомментировал новость.

Белый, сизый, черный дым из выхлопной трубы? Причины и способы ремонта

Во время работы двигателя в процессе сгорания топлива выделяются продукты сгорания в виде нагретых выхлопных газов. Цвет выхлопа, при этом, может быть различным, в зависимости от полноты сгорания топливовоздушной смеси, а также состояния систем зажигания и питания. Выходящие из выхлопной системы непрозрачные газы могут иметь три оттенка цвета: белый, синий и черный.

Причины изменения цвета выхлопа

Появление одного из этих оттенков в выхлопных газах возможно, как на бензиновых, так и дизельных двигателях.

Особенно цвет выхлопных газов дизельных двигателей может менять оттенок от сбоя при установке точки впрыска ТНВД (топливного насоса высокого давления). Дизеля вообще очень критичны к установке впрыска, что сразу отражается на цвете выхлопа.

На бензиновых моторах цвет отработанных газов может изменяться при сбое регулировок в системе питания, зажигания, либо при неисправности ЦПГ (цилиндропоршневой группы).

Дизеля:

• Белый дым – при запаздывании самовоспламенения (позднее зажигание или точнее, поздняя установка точки впрыска топлива), может также наблюдаться при прогреве мотора, когда цилиндры еще недостаточно прогрелись для своевременного воспламенения топлива;

• Черный дым – ранняя подача топлива, неисправность наддува, либо накопившаяся грязь в впускном коллекторе.

грязь во впускном коллекторе

Появление черного цвета выхлопа также возможно при резком нажатии педали газа (на турбодвигателях), когда корректор турбины обогащает подачу топлива, но турбина еще не разогналась из ее инерциональности от недостатка воздуха;

• Синий дым – проблемы с распылением топлива. Это наиболее опасная ситуация, так как дальнейшая эксплуатации с подобной неисправностью приводит в итоге к отказу двигателя и как следствие сложному и дорогостоящему ремонту.

Появление синего цвета выхлопных газов возможно при попадании большого количества масла в камеру сгорания из-за высокого уровня масла, либо износе ЦПГ, либо направляющих клапанов и их маслосъемных колпачков.

Неисправность маслосъемных колпачков — одна из возможных причин синего дыма из выхлопа

Бензиновые моторы:

• Белый дым – при пробое прокладки головки блока или появлении трещины в теле головки блока в районе камер сгорания) когда охлаждающая жидкость попадает в цилиндры, где закипает от высокой температуры от сгорания топливовоздушной смеси;

Пробитая прокладка ГБЦ

• Черный дым – следствие переобогащения топлива. Это может быть вызвано неисправностью форсунок, загрязненным воздушным фильтром, либо поздним зажиганием;

• Синий дым–«говорит» о присутствии масла в выхлопных газах. Причиной может служить либо износ поршневой группы, поломка колец или перегородок на поршнях, либо износ направляющих втулок клапанов и маслосъемных колпачков. Также причиной синего дыма может являться повышенный уровень масла в поддоне двигателя.

поломка колец поршня

Устранение неисправностей:

Дизельные двигатели

• Точная установка угла впрыска топлива, что рекомендуется делать в условиях специализированных автосервисов, где есть соответствующее оборудование и профессиональные механики;

• Своевременная диагностика двигателя для устранения неисправностей на из ранней стадии.

Бензиновые двигатели

• Замена прокладки головки блока, шлифовка плоскости головки и ее опрессовка при подозрении на наличие трещины в рубашке охлаждения;

• Промывка форсунок и их настройка на специальном стенде с выборкой неисправных;

• Ремонт ЦПГ (замена поршневых колец, поршней) или головки блока цилиндров.

Примеры из «жизни» двигателей

Из практики обслуживания и ремонта двигателей, часто причиной пробоя прокладки блока является ее непрофессиональная замена. Как правило, болты крепления головки затягивают либо с большим моментом силы, либо с недостаточным, так как работа выполняется без использования динамометрического ключа, либо не прошедшего очередную поверку.

При перетяжке болтов крепления головки происходит короблении ее плоскости, а также вытяжка тела болтов, которые могут в любой момент «стрельнуть», либо самоотпуститься. В любом случае при замене прокладки блока необходимо проверять плоскость головки блока и производить ее фрезеровку, что требуется практически в 99.9% при осмотре головок.

Недостаточный момент затяжки болтов крепления головки, ведет к ее вторичному пробою и повторному ремонту двигателя.

На фирменных прокладках всегда дается вкладыш с указанием момента и порядка затяжки болтов ее крепления, что необходимо всегда придерживаться, плюс выполнять работу поверенным динамометрическим ключом.

На дизелях причиной появления белого или черного дыма может служить отфрезерованная плоскость головки блока выше допустимых меток. Это ведет к тому, что моторист не может точно выставить угол подачи топлива, так как изменилась высота головки блока и привод ГРМ (цепь или ремень) не устанавливается по заводским меткам.

Плюс наблюдается легкое (не критичное для безопасности двигателя) касание клапанов о днища поршней, что пытаются устранить установкой дополнительной прокладки головки блока, что не всегда помогает и в итоге приходится заменять саму головку блока из-за халатности тех, кто производил фрезеровку плоскости головки.

В заключение стоит добавить, что у нормально отрегулированного двигателя, с рабочей компрессией в цилиндрах будь то бензиновый или дизельный мотор, выхлоп не имеет какого-либо ярко выраженного цвета и практически не виден.

Из выхлопной трубы идет белый дым - что это значит?

А вы знали, что по цвету дыма, который выходит из выхлопной трубы, можно сказать в каком состоянии находится двигатель? Ниже пойдет речь о том, какой цвет дыма, о чем говорит.

Наличие дыма при работе автомобиля свидетельствует о неисправности какой-либо системы двигателя. Даже может случиться так, что дым был вызван неисправностью одной системы, а та в свою очередь повредилась в результате неисправности другой.

В качестве примера можно привести плохую работу системы охлаждения. Из-за этого происходит перегрев двигателя. Перегрев двигателя ведет к пригоранию поршневых колец, которые после этого не могут задерживать масло в картере и оно попадает в цилиндры. Итогом всего этого стало появление дыма, при выходе выхлопных газов.

Белый дым или пар?

Не стоит путать дым белого цвета и пар. Пар из выхлопной трубы выходит в результате того, что влага накапливается в выхлопной системе за время стоянки. Сами выхлопные газы имеют высокую температуру, вследствие этого вода конденсируется и превращается в пар. Вот он и выходит из трубы.

Влага в выхлопной системе появляется из-за влажности воздуха. Обычно пар прекращает выходить, когда двигатель полностью прогреется. Но при очень низких температурах пар может появляться и на хорошо прогретых моторах. Свидетельством того, что из выхлопной трубы выходит пар, а не белый дым, является наличие капель на конце выхлопной трубы.

Если на улице стоит солнечная погода, двигатель имеет оптимальную температуру, а пар продолжает выходить, то можете быть уверены, что в двигателе есть неполадки. Чаще всего причиной этого может быть попадание охлаждающей жидкости в цилиндры. Вода, которая имеется в охлаждающей жидкости, не успевает полностью испариться в цилиндрах, вследствие чего попадает в выпускную систему в виде белого дыма. По сути это тот же пар. И при выходе из выхлопной трубы, он будет сразу исчезать. Если белый дым, выходящий из выхлопной трубы, имеет сизый оттенок, а при его исчезновении появляется, что-то похожее на синий туман, то скорей всего в цилиндры попадает масло.

Белый дым из выхлопной трубы – причины

Если вы и после этого сомневаетесь, какой дым выходит: масляный или водяной, то вам следует прогреть мотор, к отверстию выхлопной трубы прислонить лист бумаги. После этого подождать, пока вся влага не испарится с листа. Когда влага испарилась и не оставила характерных масляных (жирных) пятен, значит причиной появления белого дыма действительно является неисправная работа системы охлаждения.

Причин попадания охлаждающей жидкости в цилиндры может быть несколько. К ним можно отнести: повреждение прокладки, трещины в блоке цилиндров, а также в его головке. Такие дефекты могут привести к тому, что выхлопные газы пройдут в систему охлаждения. Это в свою очередь приводит к прекращению циркуляции жидкости по системе.

Узнать о том проходят ли выхлопные газы в систему охлаждения можно следующим образом. Открываете пробку радиатора, если почувствовали запах выхлопов и масляную пленку, значит, газы попадают в систему охлаждения.

Есть еще один способ. Пусть кто-нибудь заведет непрогретый мотор, а вы в это время держитесь за верхний шланг радиатора. Если при запуске двигателя давление в шланге резко увеличилось, а в расширительном бочке заметно поднялся уровень жидкости, да еще и с пузырьками, то это тоже свидетельствует о наличии выхлопов в системе охлаждения.

Сама же жидкость попадает в цилиндры через трещины и негерметичные места, стекает в поддон картера, смешивается с маслом. Вода, смешанная с маслом образуют нечто, напоминающую эмульсию. Это эмульсия и начинает циркулировать по системе смазки, когда двигатель заводится.

О наличии воды в масле говорит пена в заливном отверстии для масла, и на головке блока цилиндра. Узнать о появлении пены можно при помощи щупа для измерения уровня масла.

Если дефект в блоке цилиндров небольшой, то вода может и не попасть в цилиндры, а затем и в картер. Но если трещины большие, то тут дело по серьезнее. Жидкость может скопиться в пространстве над поршнем. Из-за этого коленвал может не прокрутиться при заводе, то есть двигатель не запуститься. Может случиться гидроудар, который приведет к выходу из строя деталей КШМ.

Как еще можно узнать, что вода попадает в цилиндры? Выкручиваете свечу зажигания, если она выглядит, как новая, то это должно навести на мысль о попадании воды в цилиндры. Более точный диагноз можно поставить, если пустить струю воздуха через отверстие свечи. Если есть вода в цилиндрах, то уровень жидкости в расширительном бочке будет повышаться. При этом нужно соблюсти одно условие: коленвал выставить так, что впускной и выпускной клапаны цилиндра были закрыты, сам автомобиль стоял на ручнике, и была включена скорость.

Чтобы узнать, откуда жидкость попадает в цилиндры, нужно снять головку блока цилиндров, осмотреть прокладку, и всю поверхность головки и блока цилиндров. Если здесь не обнаружено никаких дефектов, то приступаем к осмотру внутренностей цилиндра, а именно: поршень, стенки цилиндра, впускной и выпускной клапаны.

Когда проверяете стенки цилиндра, поршень должен находиться в самом низу. Если в стенках имеется трещина, то вы ее не сможете не заметить. Но такие трещины случаются редко. С головкой блока цилиндров дело обстоит иначе, так как здесь не всегда можно заметить трещину, поэтому ее на герметичность проверяют под давлением.

Может случиться так, что вы не чувствуете запаха выхлопов в радиаторе, в нем резко не повышается давление, но при этом на лицо наличие белого дыма, эмульсии, вместо масла, а уровень жидкости падает прямо на глазах. Такое положение дел свидетельствует о попадании жидкости в цилиндры через впускную систему. Для определения причин попадания воды в цилиндры достаточно осмотреть впускной коллектор, не снимая головку блока цилиндров.

Чтобы устранить выделения белого дыма, нужно не только избавиться от всех проблем, связанных с не герметичностью блока цилиндров или впускного коллектора, но и проверить, и при необходимости устранить все неполадки системы охлаждения.

При наличии белого дыма вам можно доехать максимум до автослесаря. В противном случае вас ждет капитальный ремонт двигателя.

Черный дым из выхлопной трубы

Черный дым это следствие того, что в топливной смеси процентное соотношение топлива и воздуха не соответствует норме. То есть топлива подается больше, чем следует. Вследствие этого топливо не успевает полностью сгореть в цилиндрах и выходит наружу в виде черного дыма.

В карбюраторных двигателях появление черного дыма может быть из-за неисправности карбюратора или неправильного положения угла опережения зажигания.

Если двигатель инжекторный, то здесь может крыться причина в не герметичности форсунок, либо выхода из строя каких-либо датчиков.

Черный дым в дизельных двигателях может свидетельствовать о неисправности топливного насоса высокого давления, либо угол опережения впрыска намного больше нормы.

Синий дым из выхлопной трубы, причины появления

Приветствую вас друзья на сайте ремонт автомобилей своими руками. Пока автомобиль новый, редко кто из автолюбителей обращает внимание на цвет дыма из выхлопной трубы.

Синий дым из выхлопной трубы

Все, что требуется – это своевременно менять расходные материалы и контролировать основные уровни технических жидкостей.

Но со временем возможно появление множества неприятных симптомов. Один из них – синий дым из выхлопной трубы.

Давайте же рассмотрим, чем может быть вызвана такая проблема, и что необходимо делать в дальнейшем.

Изменение окраса дыма, это уже проблема

На практике изменение цвета выхлопных газов – это всегда свидетельство появления проблем с двигателем или одной из систем авто. Так, дым белого цвета может подсказать о наличии антифриза в двигателе.

Черный цвет – это явный симптом перенасыщения топливовоздушной смеси. Что касается синего дыма, то это явный признак попадания масла в ДВС. Из трех симптомов наиболее неприятный именно последний, ведь он свидетельствует о неисправности силового узла.

Стоит отметить, что цвет выхлопа может зависеть от целого ряда аспектов, здесь нужно учесть – число оборотов движка, качество топлива и масла, степень прогрева силового узла, условия внешней среды (температуры влажности и так далее).

Важно обратить внимание и на расход топлива – при наличии стабильного синего выхлопа он обязательно возрастет.

О чем говорит появление синего дыма из выхлопной трубы

От характера и времени появления дыма во многом зависят причины синего дыма из выхлопной трубы. При этом на практике можно выделить несколько основных случаев.

К ним относятся:

  • Появление дыма на холодном движке;
  • дым после прогрева.

Сине-белый дым появляется только при прогреве мотора, а затем постепенно проходит. В этом случае переживать не стоит. Вероятная причина проблемы – износ механизмов силового узла.

Пока двигатель холодный, небольшие объемы масла просачиваются в двигатель. Как только основные элементы нагреваются и расширяются, все нормализуется и становится на свои места.

Синий дым продолжает идти из глушителя даже после того как двигатель прогрелся. Более того, густой дым начинает валить еще сильнее. А это уже говорит о явных неисправностях двигателя. Скорее всего это появление больших зазоров и проникновение масла в камеру сгорания.

Такие неисправности всегда сопровождаются повышенным расходом масла, поэтому важно время от времени проверять уровень расходной жидкости и своевременно реагировать на появившиеся проблемы.

При этом не стоит слишком доверять показателям компрессии. С одной стороны она должна снизиться из-за появления повышенных зазоров, а с другой — попавшее в камеру сгорания масло может существенно исправить ситуацию.

Синий дым из выхлопной трубы-основные причины

Теперь мы подошли к самому главному – непосредственно к причинам появления синего дыма. Сразу отметим, у масла есть два основных пути, через которое оно попадает в цилиндры движка – это через увеличенные зазоры, образовавшиеся между стержнями клапанов и втулками, или же через поршневые кольца.

К основным же причинам, которые приводят к подобной проблеме, можно отнести:

1. Искривление (дефект) поршневых колец. Это наиболее популярная проблема. В процессе длительной эксплуатации компрессионные кольца истираются по периметру, появляются дефекты и канавки, через которые и поступает масло в камеру сгорания.

2. Еще одна проблема – искривление геометрии одного или нескольких цилиндров двигателя. Заметить такую проблему можно лишь при внимательной диагностике силового узла. При этом должно быть выполнено несколько основных замеров – в четырех уровнях по горизонтали и в двух – по вертикали.

3. Дефекты на цилиндрах (царапины, задиры) – еще одна проблема, которая позволяет маслу просочиться к подготовленной топливовоздушной смеси. К причинам таких дефектов можно отнести – попадание посторонних частиц в смазку, длительная стоянка транспортного средства и коррозия на кольцах, нарушение технологии ремонта силового узла.

Из остальных проблем, которые могут привести к появлению синего дыма, можно выделить отсутствие достаточной герметичности в клапане и износ маслосъемного колпачка.

При появлении синего выхлопа игнорировать проблему нельзя, ведь это может привести к еще большим неисправностям и, как следствие, большим затратам. Важно сразу же провести диагностику двигателя и при необходимости произвести его ремонт.

При этом причину нужно искать в узлах, где есть непосредственный контакт с маслом – в автомобилях ВАЗ это, как правило, ЦПГ. Удачи на дорогах и конечно же без поломок.

Что означает цвет выхлопных газов дизельных двигателей?

Черный дым в дизельных двигателях

Черный дым - почти визитная карточка дизельных двигателей, но в наши дни мотоциклы не имеют права курить. Современный дизельный двигатель может вытеснить черный дым из выхлопных газов только в тот момент, когда двигатель запускается и начинает работать. Если это произойдет в любой другой ситуации, значит в двигателе много сажи. Причиной появления черного дыма может быть:

  • неисправность системы рециркуляции ОГ (чаще всего сам клапан),
  • неисправность в системе впуска,
  • загрязненный воздушный фильтр,
  • изношенная система впрыска,
  • изношенный турбокомпрессор.

В автомобиле с сажевым фильтром отсутствует черный дым любого вида , так как сажа задерживается в фильтре. К сожалению, на дорогах многие автомобили, оснащенные заводским сажевым фильтром, еще не имеют этого устройства.

Синий дизельный дым

Синий дым почти 100% выхлопные газы с частицами моторного масла. Синяя сажа чаще всего является признаком:

  • изношенных поршневых колец,
  • протечек турбокомпрессора,
  • изношенных сальников клапанов,
  • всасывания масла пневмотораксом.

В ремонте нуждаются только автомобили с двигателями , или уже полностью изношенные, только утопают в синем.

Белый дым от дизельного топлива

Белый цвет выхлопных газов может появиться на ранней стадии прогрева двигателя - это не опасно. В выхлопной системе остается большое количество воды, которая превращается в пар и превращает выхлопные газы в белый дым. Конечно, без преувеличения, его количество должно быть небольшим, если только не будет лютого мороза.

Между тем теплый двигатель не может дымить белым.Если дымит - причина 100 процентов. повреждена прокладка головки или сама головка или блок , что приводит к утечке охлаждающей жидкости в камеру сгорания.

.

Diesel Smoke - Черный дым при разгоне. Можно ли этого избежать?

Черный дым при разгоне

Черный дым при разгоне. Почему при ускорении за дизельным автомобилем из выхлопной трубы выходит черный дым? Что нужно сделать для устранения этой ситуации?

Ответ

Во-первых, если вы видите черный дым позади машины при ускорении, это признак неисправности двигателя.Наиболее частые причины - грязные или поврежденные форсунки и / или грязная система впуска. Недостаток кислорода в процессе горения смеси обуславливает ее несоответствующий состав.

Тогда мы говорим, что смесь слишком «богатая».

Acceleration Черный дым будет выходить из выхлопной системы, если в нашем двигателе нет сажевого фильтра (отсутствует или снят). Следует помнить, что обрезка фильтра не устраняет «необходимости» чистки двигателя.Однако также полезно знать, что очистка устраняет неудачу регенерации. Так что вместо того, чтобы «калечить» двигатель разрезанием фильтра, лучше эти ресурсы направить на чистку. Он будет таким же, и двигатель будет работать намного лучше и будет экономичнее.

Если при разгоне выходит черный дым, чаще всего при поврежденных или грязных форсунках, то подача топлива неправильная. В просторечии говорим, что форсунки "льются", т.е.они не производят достаточно измельченных капель топлива, способных соединяться с воздухом. Также следует отметить, что черный дым при разгоне будет появляться и при загрязнении впускного коллектора и завихрениях в нем заслонок. Помните, что важно не только количество, но и то, как воздух поступает в цилиндры.

черный дым при разгоне

Метод ремонта

Очистите впускную систему (коллектор) с помощью Forte Diesel Intake Cleaner и систему впрыска, добавив Forte Diesel Injector Treatment в пустой топливный фильтр и Forte Advanced Diesel Fuel Conditioner в топливный бак.Если после чистки улучшения не наблюдается, единственное решение - заменить форсунки. Если система впускного коллектора загрязнена, в дополнение к ее очистке удалите грязь из системы смазки с помощью Forte Motor Flush . После выполнения этих действий проблема под названием «Черный дым при ускорении» будет устранена.


Хотите купить продукцию Forté? Есть техническая проблема? Напишите нам.

Опишите вашу проблему, укажите свой адрес электронной почты и ближайший город, в котором вы хотите купить нашу продукцию, и мы сообщим вам адрес, где вы найдете наши инновационные препараты, которые эффективно очищают компоненты двигателя.

Теги: дизель, форсунки


.

Черный дым из выхлопной трубы

Рассмотрим ситуацию при карбюраторном двигателе. легковой автомобиль Немного дымный дым. А именно причины этого явления связаны с выходом из строя карбюратора. Почему появляется синий дым Описано в другой статье по теме - белый дым.


Признаки неисправности

Выхлопная труба Из машины выходит черный или темно-серый дым. Степень дыма может варьироваться от высокой до низкой. Ощущение запаха бензина. Возможен глушитель. И работа двигателя не стабильна.Он разрушается и, наоборот, поднимается. На черной свече зажигания.

Малогабаритный двигатель может работать на холостом ходу и под нагрузкой (во время работы).

Причины задымления двигателя

В основе всех причин появления черного дыма лежит отказ от попадания топливной смеси в цилиндры двигателя автомобиля. Исходя из этого, необходимо установить причину столь веского дела.

Вот несколько вариантов:

1. Неисправность поплавковой камеры карбюратора.Так называемое «переливное» топливо.

В чем может быть проблема:

- уровень топлива выше нормы;

5. Дополнительное топливо в карбюраторе на холостом ходу.

Сопровождается увеличением оборотов холостого хода двигателя. Особое внимание нужно отвлечь на чистоту воздуха Гиббер СВС, а также наличие и отсутствие повреждений топливных жиклеров системы холостого хода.


Топливные и воздушные рубашки озоновый топливный кожух.и отверстия для воздушных каналов Schex

Вы можете полностью очистить всю систему на холостом ходу. Этот очиститель описан в статьях "Очистка системы подвижного карбюратора озоном 2105, 2107".

Отрегулируйте холостой ход.

6. Повреждена заслонка топливного насоса.

Бензин возвращается в масло. При горении в цилиндрах эта смесь дает дымчато-черно-серый выхлоп. Проверить и отремонтировать топливный насос (АЗС).


Отверстие топливного насоса Дааз Ваз Ваз

Черный дым из выхлопной трубы может появиться от любой машины: бензиновой или дизельной, неважно какой.Причем с любой системой подачи топлива: карбюраторной или инжекторной. Появление черного дыма говорит о возникновении небольших ошибок в двигателе, и если их вовремя не устранить, они перерастут в серьезные неисправности и повлияют на работу других систем. Как следствие - дорогой ремонт.

Черный дым обычно сопровождается повышением расхода топлива и нестабильной работой двигателя, с трудом заводится утром, особенно в холодную погоду. Чем сильнее вы нажимаете на газ, тем сильнее черный дым.Так в чем же причины?

Причины выхода из строя

Первая причина - Неисправность системы подачи топлива. В камеру сгорания двигателя подается слишком большая горючая смесь, которая просто не успевает сгореть, от чего выхлоп приобретает густой черный оттенок. Такой выхлоп значительно токсичен, чем обычно, потому что он не может справиться со своей задачей - переизбытком дыма.
Вторая причина - Неисправность системы зажигания. Топливо просто не попадает в камеру сгорания, а попадает прямо в глушитель.Эта ситуация сопровождается нестабильной работой двигателя, говоря простым языком, начинает говорить.

Газовый двигатель

Если ваш двигатель оснащен системой подачи топлива в карбюратор, необходимо продуть жиклеры карбюратора сжатым воздухом, чтобы избавиться от черного дыма. Часто этой процедуры бывает достаточно. Если после этого черный дым не исчезнет, ​​придется потратиться на ремонт - поменять иглу в карбюраторе, отрегулировать уровень бензина в топливном элементе и т. Д.

Если в вашем двигателе есть топливная система с форсункой, вы должны очистить топливную систему.Разбившиеся форсунки не могут правильно сжечь топливо, отсюда и рывки двигателя. Скачут обороты, а не стабильная работа. В этом случае вам потребуется диагностика и ремонт форсунки. На сайте Defors.ru можно проконсультироваться у специалистов.

Форсунка - это автоматизированная система подачи топлива, работающая от датчиков. Если неисправен датчик подачи топлива, подано лишнее топливо, его необходимо заменить. Последнее, что вам нужно сделать, это проверить исправность бензонасоса.Это не должно вызывать гипертонию. Очистить топливную систему можно несколькими способами. Самый простой способ - залить в топливный бак специальные присадки.

Дизельный двигатель

Само дизельное топливо отличается от бензина. Даже в хорошем состоянии двигатель будет иметь черный оттенок выхлопа. Если интенсивность цвета заметно выше, скорее всего, молочный фильтр засорен, и мне нужно его заменить или очистить (регенерация). Процедуру очистки сажевого фильтра проводят в любом автосервисе.Вторая причина может заключаться в выходе из строя насоса высокого давления.

Эффекты

появления более серьезных ошибок. Со временем катализатор полностью сдохнет, и его нужно будет заменить, а это недешево. Можно, конечно, ездить с ним и без, но осмотр не пройдет.

Если накрыть очистку форсунки подачи топлива, может быть - довольно серьезная поломка, после которой придется провести капитальный ремонт двигателя. И дальше. W. Дизельные двигатели При воспламенении топлива давление топлива увеличивается.Перелив топлива в камеру сгорания может сломать блок, а это серьезная поломка.

Приложение

Черный дым из выхлопной трубы - это лишь предупредительный сигнал о появлении мелких ошибок. Обострять их не стоит и лучше сразу устранять с последующим решением капремонта двигателя.

Цвет и интенсивность мотора выдоха для опытного водителя - как температура тела пациента для врача. Опытный взгляд за несколько минут, чтобы посмотреть, послушать и понюхать, и вы сможете поставить диагноз.В большинстве случаев нормальный цвет выхлопа глушителя не привлекает внимания, а если вдруг в дороге машины заглушают сигнал и просвечивают жиром, стоит остановиться и оценить проблему.

Авто с черным глушителем выхлопа, мягко говоря, в дорогу не добро пожаловать. Что ж, если хватит терпения игнорировать сигналы водителей, но через полосатую полосу, становится сложно безнаказанно ехать.

Причины черного выхлопа глушителя хорошо известны, но лучше повторить:

  • топливный бак залит как минимум наполовину разбавленным дизельным топливом или прямым бензином;
  • Топливный аппарат и дизельный фильтр дизельного двигателя находятся в стадии гашения;
  • нерелигиозно переполняет первичную камеру или систему XX CARB, система подготовки топливной смеси не может стабилизировать состав по оптимальным параметрам.

Важно! Наличие черного выхлопа от дизельного двигателя все же может означать, что водитель поджигает выхлопную систему выстрела сома. Немного нереальный способ, например, вместо использования специальных присадок к топливу, двигатель перенастраивают для работы на выхлопной смеси при интенсивных нагрузках. нагрузка.

Почему из скопления бензинового двигателя идет сажа и черный выхлоп

Параметры сгорания топлива в камере рассчитаны на конкретный химический и физический состав топлива.Известно, что бензин хорошего качества состоит из более чем десяти различных углеводородов, от парафинов до ароматических и непоколебимых соединений, с разными молекулярными массами, температурами и скоростями горения.

Компоненты легкого топлива хорошо перемешиваются и быстро сгорают. Обслуживаем медленно, им нужна очень высокая температура горения. В качественном топливе примерно соблюдается паритет - при производстве легких, средних и тяжелых компонентов добавляется определенное количество, исходя из основных гостей бензина.

В автономной бензиновой смеси, приготовленной простым объединением небольшого количества легкого бензина, метилдрела и мазута, есть только очень легкие и очень тяжелые ингредиенты. Промежуточные звенья всегда дороги, так что экономьте на них, а в недокипящем топливе они встречаются довольно редко.

В карбюраторе или в топливной форсунке Rapp, благодаря специальным присадкам, легкие и тяжелые компоненты практически не растворяются, и они в равном количестве попадают в камеру сгорания.

Если бензиновый двигатель достаточно прогрет, он:

  • легкие летучие компоненты сгорают относительно быстро и полностью даже в «холодном» состоянии;
  • Нагрева легкого бензина недостаточно для нормального испарения и сгорания тяжелых элементов, нет бензинов среднего размера, а значит, нет ничего для поддержания горения. Весь нефтяной мазут частично разлагается с отделением частиц дизельного топлива.
  • Окончательное разложение тяжелых остатков присутствует в коллекторе и выхлопной трубе с черным выхлопом.

Работа двигателя с черным выхлопом глушителя, нестабильными и явными прохождениями проблесков в отдельных цилиндрах.

Помимо слабого топлива причиной черного выхлопа из глушителя могут служить грязь и смола, образование смолистых подушечек и парафина в трубопроводах и форсунках. Они часто забивают форсунки, не давая ей нормально работать. Положительное давление либо промывает пробку, либо выдавливает в камеру сгорания огромное количество избыточного топлива, что приводит к черному выхлопу из глушителя.Лучший способ избавиться от выхлопных газов с черными остатками топлива - это заменить топливные фильтры. И трубы для полоскания.

Черный выхлоп - результат неактуального топливного оборудования

Дизельные двигатели оказались более уязвимыми для выращивания на плантациях. Приблизительно аналогичные процессы образования выхлопных газов дизельного топлива и выхлопных газов происходят во время распыления. дизель Либо с опозданием, либо с ярко выраженным излишним солярием.

Примечание! Часто профилактические корректировки в некоторой степени снижают уровень черного выхлопа из глушителя, но через некоторое время на глушителе снова появляется черное облако.В этом случае главными виновниками появления сажевого выхлопа являются насадки, форсунки распылителей, диаметр которых заметно увеличен за счет высокоабразивного рабочего топлива.

Часто эффект черного выхлопа дизельного глушителя может проявляться через короткий промежуток времени, а также может внезапно исчезнуть. В этом случае проверьте работу кислородного датчика и контроллера ЭБУ.

Преобладают смесь и черный выхлоп

Работа со смесью воздуха и бензина приводит к сильному перегреву двигателя, который вызывает темный и серый дым из глушителя.При высоких температурах вязкость масла снижается настолько, что оно легко проникает в камеру сгорания и добавляет небольшие части моторного масла к избыточному количеству топлива. Так появляется выход из черного глушителя с капающей черной жидкостью.

Если двигатель изношен настолько, что смазка легко проникает через каменные кольца и уплотнения клапанов, утилизируйте только черный выхлоп, капитальный ремонт с заменой колец и прокладок.

Для карбюраторной версии перекройка происходит из-за неправильной регулировки системы ядро ​​ХХ.

По мере увеличения оборотов двигателя байпасные каналы системы ХХ не отключаются и продолжают заполнять впускной коллектор излишками бензина. Проверить предположение о причинах черного выхлопа можно, установив на проблемный двигатель рабочий и исправленный карбюратор. В большинстве случаев автовладельцы предпочитают не «лечить» больной узел и заменять его новыми.

Почему в выхлопной трубе черный дым и потеки жидкости и как этого избежать показано на видео:

Практически в каждой машине сразу после запуска двигателя заметно по глушителю.Обычно это пары, прозрачность которых зависит от температуры двигателя - чем горячее двигатель, тем прозрачнее пара. Пары должны остаться незамеченными после прогрева автомобиля, а если нет, то с машиной что-то не так. В этой статье мы расскажем, какие ошибки могут свидетельствовать о другом цвете выхлопа.

1 Из-за чего выхлопные газы приобретают характерный цвет?

Подборка глушителя может быть разных оттенков. Чаще всего встречается белый дым из выхлопной трубы, а также серый и черный.Он имеет цвет, который указывает на характер физических и химических процессов, происходящих в двигателе, вы можете определить, какие проблемы возникают у вашего автомобиля. Характерные оттенки дыма говорят о неисправности газораспределительного механизма, группы цилиндров, системы питания, управления впрыском, системы охлаждения или зажигания.

Различные процессы могут окрашивать дым, а именно:

  1. Неполное или слабое сгорание топлива может окрашивать дым в синий или черный цвет.
  2. Антифриз в камере сгорания делает дымно-белый.
  3. Горящее масло в цилиндре с пятнами пара из трубки синего цвета.

Однако не всегда можно точно определить неисправность машины только по цвету выхлопа. Нет случаев, когда отказ в системе, приводящий к появлению пятен дыма из трубы, является следствием проблем в других системах автомобиля.

2 Белый дым или белый пар - что делает машина?

Чаще всего, обнаруживая белый пар из выхлопной трубы, автовладельцы задумываются о проблемах в двигателе.Пары наиболее заметны при прогреве двигателя, но не всегда указывают на какие-либо неисправности. В холодной выхлопной системе влага конденсируется из воздуха, а при нагревании испаряется, превращаясь в челнок. При испарении пар, выходящий из трубки, должен исчезнуть.

Насыщенность паром зависит от влажности - чем выше влажность воздуха, тем гуще пар.

Цвет пара влияет на температуру воздуха:

  • при -10 ° C При работе прогретого двигателя могут образовываться пары;
  • при -20 ° C парам можно купить девять оттенков.

Так называемый «белый дым» чаще всего оказывается паром, образующимся в результате образования конденсата в выхлопной системе

Если при положительной температуре воздуха двигатель прогрелся, но белый выход не исчез, охлаждающая жидкость может попасть в камеру сгорания. Причина - либо повреждение головки блока цилиндров, либо проблема с прокладкой GBC. Когда антифриз в камере, вода, находящаяся в его составе, не успевает испариться и превращается в белый пар. Когда это похоже на дым.

Оттенок пара зависит от используемого антифриза, влажности воздуха, температуры окружающей среды и освещения. Пары могут выглядеть наивно и напоминать дымность жидкого топлива. Рассеять пар и дым очень просто, независимо от цвета пара, он быстро рассеивается, но в воздухе остается дымка голубоватой тени.

3 белый дым и вызывающие ошибки

Когда обнаруживается белый пар, похожий на дым, сначала необходимо подтвердить наличие или отсутствие неисправности охлаждения.Для этого вам понадобится лист бумаги, который нужно приложить на 15-20 секунд в отверстие глушителя, пока двигатель прогрет. Если масло пригорело, на листе останутся заметные масляные следы.

Далее нужно проверить повреждения блока цилиндров и цилиндров. Повреждение цилиндров при работе двигателя приводит к ухудшению работы системы охлаждения выхлопных газов. Поэтому для определения проблемы нужно открыть пробку радиатора. Если вы видите на поверхности масляную пленку (она будет меньше обычной) или чувствуете стойкий запах выхлопных газов - проблема действительно в блоке цилиндров.

Рекомендуется проверить эмульгирующее масло. Откройте крышку маслозаливной горловины или потяните масляный щуп. По мере прохождения эмульсии по каналам двигателя на пробке или крышке остается пена для катания, цвет которой может варьироваться от желто-коричневого до светло-голубого. Эмульсия в масле появляется из-за антифриза в цилиндре. Со временем он проходит через поршневые кольца и затем оказывается в масле и на поддоне картера. При смешивании с антифризом масло становится эмульсией и светлеет.

Мелкие дефекты цилиндров, приводящие к небольшому количеству антифриза в масле, могут не привести к образованию эмульсии, но пена на пробке появится. Прочные колодцы и трещины приводят к скоплению антифриза над поршнем, что не позволяет стартеру коленчатого вала запускаться в первый момент запуска двигателя. Все это может вызвать гидроедар в цилиндре, выход из строя поршневых колец, поршней и клапанов.

Затем следует проверить состояние свечей зажигания.Для этого необходимо изначально повернуть коленчатый вал в положение, когда клапаны закрыты, включить трансмиссию и держать автомобиль на тормозе. В таких условиях необходимо поочередно вытаскивать свечи и внимательно их осматривать. Если антифриз попал в систему, он может очистить свечу, сделав ее внешне похожей на новую. Если одна свеча чистая, вы обнаружили неисправность, это можно подтвердить, направив в баллон воздух под давлением, из-за этого жидкость в баке увеличится.

Рекомендуется проверить цилиндр на предмет замерзания во впускной системе. Это возможно, если прокладка впускного коллектора имеет серьезные повреждения. Также имеется дефект уплотнительного узла дроссельной заслонки, чаще всего такие проблемы встречаются на азиатских автомобилях. В таких условиях не повышается давление в охлаждении, нет запаха выхлопа и нет признаков превращения масла в эмульсию, но есть сильный запах антифриза в выхлопе наравне с активной карьерой .

Следующим этапом диагностики является снятие GBC и механический тест двигателя. Вам нужно проверить состояние шайбы GBC, а также проверить камеру сгорания, нижнюю часть поршня и тарелки клапанов. Начало прокладки GBC может произойти из-за перегрева двигателя, который часто сопровождается деформацией головки блока цилиндров. Если проблема подтверждается, нужно прощупать плоскость GBC и заменить прокладку. Если при снятии головки явных дефектов не замечено, придется проверить головку на герметичность - выполнить опрессовку под давлением.Также нужно проверить одиночество цилиндра на справедливость. Для этого пропустите нижний пункт и проверьте.

Таким образом, существует множество причин, по которым из глушителя может идти белый дым. Очень важно выяснить первопричину обнаруженного дыма и не рекомендуется управлять поврежденным автомобилем. Поскольку масло превращается в эмульсию, заряд на деталях двигателя значительно увеличивается, что может привести к еще более значительным отклонениям от нормы. Трещины в цилиндрах могут быстро пройти. Если обнаружена проблема, немедленно обратитесь в автосервис, ремонт может ограничиваться заменой стека GBC, но если вы продолжаете эксплуатировать машину с повреждениями и плохим маслом, можно обратиться к капитальному ремонту.

4 Почему в глушителе черный дым?

В отличие от белого дыма, который можно спутать с паром, действительно горит черный, который приобретает свой цвет за счет содержащихся в нем частиц, появляющихся в случае неполного сгорания топливной смеси. Черный дым всегда указывает на ненужное обогащение топливно-воздушной смеси, исходя из того, что можно определить о наличии проблем в системе зажигания, питания или впрыска. Такие поломки всегда сопровождаются повышенным расходом топлива, нестабильной работой двигателя, плохим запуском двигателя, высоким загрязнением выхлопных газов и полной потерей мощности автомобиля.Это значит, что поврежденный автомобиль просто не тянет.

В машине с карбюратором дым появляется из-за неправильного угла зажигания и выхода из строя самого карбюратора. Топливо может быть заблокировано в поплавковой камере из-за раскола игольчатого клапана или из-за загрязнения воздушных зажимов горящим маслом.

Черный дым может появиться при неисправности бензинового двигателя. Если подача топлива осуществляется инжектором с компьютерным управлением, возможна перерегистрация топливной смеси из-за неисправности датчика расхода или лямбда-зонда.Кроме того, может быть проблема из-за протекающих форсунок. Основная опасность описанных неисправностей - попадание в бензиновый цилиндр, из-за чего поршень не сможет дойти до мертвой точки, в результате чего появляется вероятность появления Гидроудара.

Дизели Black Smoke могут привести к отказу топливного оборудования. Это возможно не только из-за недостатков насоса высокого давления, но и из-за большого угла впрыска. Для дизельного двигателя, как и для любого другого двигателя, вредно работать на чрезмерно богатой смеси.Из-за этого возможен повышенный износ узлов двигателя, появление накипи на стенках цилиндров, где топливо вымывает масло, ухудшение смазочного материала деталей.

В каталитическом нейтрализаторе может сгореть ненадежное топливо, что будет поздно, из-за чего может возникнуть пожар, угрожающий не только автомобилю, но и его владельцу. Чтобы обнаружить такую ​​проблему, достаточно снять масляный зонд, пока уровень масла повышается и от него пойдет стойкий запах топлива.

5 синий масляный дым - причины и возможные последствия

Основная причина появления синего теневого дыма - подгорание масла в двигателе.Синий дым называется маслом и указывает на проблему с двигателем. В зависимости от типа неисправности цвет и текстура дыма могут различаться. Он может иметь синий оттенок или быть насыщенно-синим.

Цвет дыма при сжигании масла может варьироваться и зависит от многих факторов, начиная от степени нагрева двигателя и числа оборотов и заканчивая количеством масла, составом масла и внешними условиями окружающей среды. Масляный дым легко отличить от пара, долго держится на воздухе и имеет характерный запах.

По характеру задымления можно определить степень износа двигателя автомобиля:

  1. Сине-белый или синий дым хорошо воспринимается только при холодном двигателе и становится меньше после прогрева. Чаще всего это означает, что использованных предметов практически нет. Объясняется это развитием отдельных элементов во время разминки.
  2. Дым наиболее заметен при прогретом двигателе. Указывает на сильный износ компонентов двигателя. Выдвинуть деталь недостаточно для герметизации течи, масло легко перетекает в цилиндр.Такой двигатель потребляет масло в больших количествах.

При диагностике причин дыма важно помнить, что компрессия может быть как завышенной, так и заниженной. Компрессия может снизиться из-за того, что детали группы цилиндров были сильно изношены, а давление кривошипного газа увеличилось. Но из-за большого объема попадающего в цилиндры масла происходит герметизация зазоров соседних деталей. Если зазоры не очень велики, измерения компрессии могут дать нормальные или слегка объемные результаты.

Масло может попасть в камеру сгорания двумя способами:

  1. Через зазоры между направляющими втулками и штоками клапана.
  2. По поршневым кольцам.

Если у вашего автомобиля работает мощный двигатель, излучающий белый, черный или синий дым, настоятельно рекомендуется его использовать. Поездки на разбитой машине не только совершенно неудобны для вас, но и разрушительны для самой машины. Проблемы с автомобилем и поломка будут только усугубляться, что приведет к резкому увеличению стоимости необходимого ремонта.Следите за состоянием машины и, не теряя времени, отнесите ее в автосервис при появлении дыма из глушителя.

У этого сообщения 9 комментариев.

Большое белое облако дыма

Утром, управляя автомобилем холодной зимой, вы неоднократно замечали клубы белого дыма, выходящие из выхлопных труб, окружающие машину сзади. Облако поднимается и полностью растворяется в воздухе. Образование такого «дыма» объясняется тем, что двигатель автомобиля за ночь остывает и становится очень холодным.Облако в его составе не горючее, есть водяной пар, который конденсируется при воздействии холодного воздуха. Водяной пар является продуктом сгорания бензина и образуется при низких температурах. Чем ниже, тем заметнее облако. Большое количество водяного пара в выхлопе указывает на то, что двигатель работает нормально. Для самой выхлопной системы его образование - нехороший показатель. При длительных поездках, когда двигатель прогревается до оптимальной рабочей температуры, вода полностью испаряется. Если автомобиль едет на короткие расстояния, двигатель не нагревается до желаемой температуры, и вода остается в выхлопных трубах и глушителе, вызывая коррозию.

Сине-белый дым

Если запуск автомобиля сопровождается выходом из выхлопных труб голубоватого дыма, это говорит о том, что небольшое количество попало в цилиндры. Когда двигатель запускается в течение нескольких секунд, происходит горение масла, дым исчезает и больше не появляется. Появление голубовато-белого дыма не указывает на серьезную проблему, не превышает расхода масла и не является признаком износа поршней. Это можно сравнить с «послушанием» тела по утрам, которое быстро исчезает после нескольких движений.

Появление густого белого дыма после нагрева

Появление белого дыма после прогрева двигателя, когда его облако достигает огромных размеров и плотности, говорит о существующей проблеме. Густой белый дым - признак того, что охлаждающая жидкость, наполовину вода, попала в двигатель. Когда двигатель нагревается, металлические части расширяются, и он складывается. Между элементами, в том числе в головках блока цилиндров, прокладка прокладок, называемых прокладками. В их задачу не входит циркуляция охлаждающей жидкости внутри цилиндра.При износе сальников ГБЦ жидкость начинает просачиваться в цилиндр. Чтобы избежать серьезных проблем с двигателем, необходимы прокладки блока цилиндров. Густой белый дым также может появиться в результате трещин в ГБЦ. Это серьезная проблема, требующая доступа в автомастерскую.

Сплошной белый дым

Некоторые автомобили середины 90-х комплектуются клапаном со шлангом для вакуумного двигателя. Образование густого белого дыма происходит из-за удара трансмиссионной жидкости.В двигателе через этот клапан. Жидкость, попадающая в цилиндры, быстро загрязняет свечи зажигания без искр и активности цилиндров. Ничего хорошего в этом нет, но о высокой опасности для двигателя в данном случае говорить не стоит.

Образование черного дыма из выхлопной трубы

Черный дым из выхлопной трубы указывал на неправильное топливо. Дым может появиться из-за большого количества топлива в цилиндрах из-за пролива свечей. На современных автомобилях Наряду с форсункой, полости свечей зажигания могут возникать из-за давления в топливной системе или системе впрыска.Могут быть и другие причины. Например, потеря мощности I. В какой-то момент свеча в конечном итоге загрязняется и перестает работать. Для устранения этой проблемы в автосервисе имеется специальное оборудование.

Сплошной синий дым

Если моторное масло постоянно попадает в цилиндры, постоянно присутствует голубовато-белый дым. Он связан с поршневым кольцом, закрывающим зазор между поршнем и цилиндром. Внимательный к своему автомобилю водитель заметит повышение характеристик расхода масла данной проблемы и сможет вовремя устранить проблему.Если оставить это без внимания, масло может залить свечи, и проблем станет больше. Для проверки каждого цилиндра потребуется специальное оборудование, то есть придется обращаться в автосервис.

9 комментариев к "Выхлопная труба дыма - серый, синий, белый, черный выхлопной дым"

    Очень полезная статья, определенно в вкладках, особенно стоит обратить внимание на выхлоп, когда вы получаете машину. Если есть курить, пропустите машину.

    Состояние двигателя сложно определить по цвету дыма. Мой друг Москвич проехал более 100 тысяч. Честно говоря, до сих пор неизвестно, как он курит. Утром холодный двигатель - пар видно невооруженным глазом, гараж закрыт и загнан. Никогда не прогревайте двигатель. Кольца не потемнели, масло нет. Но обычная химиотерапия. Никаких серьезных дополнений - пробовали. Определение серьезной интуиции. Расход топлива, который был у новой машины, тоже остался. Из механических инструментов он используется для регулировки карбюратора.

    Вся визуальная диагностика состояния автомобиля по цвету выхлопного дыма отличная. Пусть это не будет стопроцентным попаданием, но все же след «диагностики» настоящий. И об этом можно предупредить о «болезни», проведя профилактический контроль и необходимую корректировку.

    Не всегда следует игнорировать пару выхлопных труб, если она может как-то осветлить ее на морозе, а когда она теплая и появляется такой пар, то это свидетельствует о протекании охлаждающей жидкости в цилиндры, а значит будет необходимо проверить манжеты и поршневые кольца, которые не поддерживаются герметичностью блока.А также образование черного дыма может не говорить ни о каких серьезных поломках, а только о плохом топливе, особенно часто это заметно по дизельным автомобилям.

    Кроме того, нужно знать, что отечественные автомобили «пьют масло», т. Е. Элементарно попадает в топливную систему и считается нормой, а на современных иномарках такого нет, будет сколько нефти заливать то же самое через год. Поэтому наличие масла в двигателе и, соответственно, голубовато-белый дым, идущий из трубы, не свидетельствует о неисправности отечественных машин.Я не говорю о цвете дыма, когда он встроен в машинку с твердым маслом, у которой есть цвет горелки, который я могу придумать даже для автомобильного салона. Будет особый дым.

    Алексей, не могу поверить, что Тройка Вазовская не может есть масло. Чтобы снизить расход масла, нужно свести к минимуму двигатель двигателя, поменять все кольца, поршень, штабелировать блок цилиндров, а затем полностью удалить его износ. Я не думаю, что занимаюсь спортом. А измерить количество масла при его минимальном расходе можно только полностью слить из системы, промыть и только залить новое, а через пол года как вы еще раз повторять слить масло и посмотреть свое количество, но только узнать, что еще есть в системе, останется ее частью, поэтому утверждение о том, что якобы «за полгода не пошло ни одной капли масла» не соответствует действительности или у вас есть какой-то качественный метод измерения.Как вы себя измерили? Через щу масло. Вы точно не определяете, уменьшится ли она на 50 грамм. Возможно, просто не посчитали количество, когда слили новое масло, не учли, что в системе было еще какое-то старое, и в итоге расход оказался нулевым.

    Эта статья предупреждает вас и дает вам основные понятия о том, как определить неисправность. Но рейтинг по отзывам всех Super Specials, и масло Ваз не может «съесть», а иномарка - предел совершенства - читайте инструкцию к своей иномарке и теорию ДВС.Тогда перестаньте умнее и пишите чушь. Спасибо тебе за все.

    Информация полезна, но не полностью описана. Есть такое понятие, как машина не дымит, но иногда горит синеватым оттенком, виноваты в такой ситуации изношенные сальники клапанов. Бывает, когда машина тормозит двигатель, за это время не происходит зажигания, масло уходит в цилиндры, и при необходимости водитель нажимает педаль газа, на педаль газа идет кратковременное сгорание мазута. видите облако голубого дыма, он все исчезает и машина работает в штатном режиме.Или дым может появиться выше по потоку от избыточного давления в двигателе, с которым масляные уплотнения молока не могут справиться чаще всего на хронических линиях.

    Статья информативная и полезная. Я могу рассказать, как избавиться от белого облака дыма, которое появляется из-за воды в глушителе. Все можно сделать в гаражных условиях. В течение десяти минут.

    Вам понадобится:
    1. Сверло
    2. Сверло диаметром 3 мм.

    Визуально отметьте нижнюю точку глушителя и просверлите там отверстие.Через это отверстие вся влага, собранная в глушителе, будет стекать и создавать большое белое облако дыма. Благодаря этому отверстию вы не только избавитесь от дыма, но и вдвое продлите срок службы глушителя. Внутренняя часть глушителя будет постоянно сохнуть, поэтому коррозия не разовьется.

    Кстати, раньше отечественный автопром проделал эти технологические дыры в производстве. Потом остановились и начали хорошо зарабатывать, продавая новые глушители. Каждый день шестикурсник бегаю на одном глушителе с дыркой.Глушителя без дырки хватило максимум на два года. И последнее, отверстие не влияет на звук выдоха.

.

Черный дым при газе. Черный выхлопной дым

Как я и обещал в прошлой статье, буду распространять все виды дыма. Сегодня вышла серия "черного дыма", может проявляться как на низах. Почему так происходит и что это значит, подробно в этой статье ...

Знаете, к большому облегчению, он не говорит о серьезной поломке двигателя или вспомогательных систем. Но если вовремя устранить эту проблему не удается, можно вывести в иммунное состояние проточную систему, систему зажигания топлива, а также сам двигатель, так как они являются причиной черного дыма из глушителя.

Проявления

: - в виде толстого черного глушителя выхлопа особенно силен при нажатии на педаль газа. К тому же машина не устойчива, часто моторчик «троит», плохо заводится по утрам (особенно в зимнее время). Увеличивает расход топлива на .

Основные причины

Черный дым указывает на то, что топливно-воздушная смесь слишком насыщена (повторно введена). В цилиндры поступает много топлива, которое не успевает эффективно сгореть, поэтому дымовые газы перекрашивают в черный цвет.Он намного токсичен и более вреден, чем обычные выхлопные газы, поскольку не может даже способствовать сжиганию излишков топлива в выхлопных газах.

Основная причина этой неисправности в системе подачи топлива обнаруживается во всех типах двигателей внутреннего сгорания ().

Вторая причина может заключаться в выходе из строя системы зажигания, топливо не воспламеняется в камере и поэтому сырая смесь идет прямо в глушитель, а двигатель будет.

На зажигании карбюратора

В карбюраторе

все довольно просто - если выхлоп окрашен в серо-черные тона, то в первую очередь не будет никакой стабильности работы.Скорее всего в поплавковой камере есть место для перелива.

Это по двум причинам:

1) Соседская «Игла» (игольчатый клапан), может стрелять или наоборот пропускать лишнее топливо.

2) Забит, заклинило (от наших форсунок). Маленькие «насадки» точного размера.

Карбюратор необходимо разобрать для его очистки, если это не поможет, нужно купить ремкомплект и заменить «Иглы» и Жиклеры и правильно выставить уровень бензина в камере.

Опция форсунки

С одной стороны, все немного сложнее, а с другой - проще. В инжекторе нет камер с игольчатым поплавком и т. Д. Это совершенно другая система, которая подает смесь топлива и воздуха с электроникой. Впрыск в цилиндры происходит с помощью специальных устройств - «Форсунки», отсюда и название.

Основные причины черного выхлопа:

1) Часто причиной является сама форсунка, она просто забивается и не может нормально использовать топливо.Происходит нарастание давления, и тогда «сильная» закачка часто бывает избыточной. Работа двигателя будет не такой стабильной, низкая обработка, то высокая - простые слова будут «плавать». В такой ситуации нужно прочистить форсунки, есть много разных способов, от снятия топливной рейки, до специальных средств, которые добавляются в бензин - исправить вас, но после таких манипуляций часто можно избавиться от черного дым из выхлопной трубы. Работоспособность восстановлена. Чистку необходимо делать не реже, чем каждые 60 - 70 000 километров.

2) Поскольку система автоматизирована, она контролирует различные циклы с помощью датчиков. Так что, если датчик не в хорошем состоянии, он либо вообще не отпустит машину, либо подаст слишком много топлива. Там не так просто оцифровать излом, надо дойти до сотни.

3) Топливный насос. Обычно он находится в баке, были случаи, когда он оказывал повышенное давление. Что тоже привело к переполнению инжекторных камер. Придется снова заменить.

Дизельный двигатель

В целом, дизельный двигатель является рекордсменом по количеству черного выхлопа.Дело в том, что он имеет немного другую систему зажигания топлива (от давления) и работает на дизельном (дизельном) двигателе и даже в нормальном состоянии дает немного черный выхлоп. Вспомним хотя бы наш «камаз». Однако с такими выхлопами недавно боролись, он очень токсичен и ядовит, в нем много свинца. Поэтому практически на всех дизельных "" увлажнителях в пользу стандартов Евро 5 он очищает выхлоп и не позволяет вредным веществам проникать в воздух.

Причины черного дыма:

1) Это неисправность стружки сжимающего фильтра., его просто нужно заменить. Однако интенсивность задымления не будет такой высокой.

2) сломалась помпа высокого давления. Он переполняется. Вы должны измениться.

3) Неправильный угол опережения зажигания. Придется адаптироваться.

Чем можно гнать такой дым из выхлопной трубы

Если вы не примете меры вовремя, вы можете столкнуться с приличными недействительными сбоями. Например, машины, форсунки, катализаторы быстро умирают, но заменить не очень дешево (многие даже снимают).

Также, если это большой перелив «форсунки», это почти может привести, так как иногда топливо подается в жидком виде, а не в воздушной смеси. Это очень опасная и трудная неудача.

В дикой природе большое количество топлива может сломать блок, потому что там давление даже больше, чем в бензиновых двигателях.

Как видите, черный дым не переносит сложных неисправностей сам по себе, но если вовремя не отреагировать на них, он может вылить большие проблемы.

Как вы думаете? Вопрос в цвете выхлопного дыма. Каждый день на многочисленных форумах в Интернете огромное количество людей ищут причины, по которым в выхлопной системе могло образоваться сильное задымление. Предложите подробные инструкции, которые помогут узнать, из-за чего цвет выхлопной трубы создает ненужный дым.

Читайте также: самые дорогие поломки на машине

Обычно мы не задумываемся о том, как все работает в автомобиле, и не вдаваемся в подробности устройства транспортного средства.Но это происходит именно до этого момента, пока наша машина не начинает показывать себя, чем мы начинаем пугать. Многие из нас тогда вместо того, чтобы обращаться в автосервис, проводят бессонные ночи в поисках ответов в Интернете, чтобы узнать о проблемах с автомобилем.

Это наиболее частый вид чрезмерного дыма, исходящего из выхлопной системы.

К сожалению, информация в сети противоречива и может ошеломить кого угодно. Мы предлагаем подробные инфографические инструкции, которые помогут вам узнать цвет выхлопа и возможную причину поломки автомобиля.

90 100

Для тех, кто не знает. На всех современных автомобилях с рабочей температурой двигателя (90 градусов) и всеми системами, работающими исправно, не должно быть видно дыма из выхлопной системы.

Важно знать: пять типов жидкостей, которые следует проверять в автомобиле

Из трубы может выходить дым трех типов. Это белый, серый (белый с голубоватым оттенком) и черный.

Это основные причины, по которым дым создает определенный цвет:

белый дым Он образуется из-за испарения воды, которая смешивается с выхлопными газами, образующимися во время цикла сжигания топлива в двигателе

SISY Smoke * (синий, синий) создается путем смешивания остатков топлива, попадающих в выхлопную систему, с газами из камеры сгорания

Черный дым Это говорит о наличии камеры сгорания во время цикла перегрузки топлива.

* Внимание! К сожалению, многих владельцев смущает серый дым с другими оттенками цвета. Для того, чтобы точно знать, какой серый (синий, синий, серо-голубой и т. Д.) Выглядит как образец, можно представить все возможные оттенки сизога дыма. (Цветочная палитра Яндекс)

90 100

Ниже вы можете увидеть три диаграммы (инфографику), которые помогут вам выяснить для каждого цвета отдельно возможные причины образования дыма.Наше руководство позволит вам сэкономить значительные ресурсы, которые вы отдаете на диагностику в Техническом центре. Ведь проводится простая диагностика С помощью наших модульных схем вы сможете узнать, насколько серьезна проблема с появлением дыма. Конечно, они имеют в виду, что наши три схемы не являются исчерпывающими и не учитывают все возможные варианты ошибок. Но все же наши инструкции помогут вам составить представление о масштабах проблемы с задымлением выхлопной системы автомобиля. Кроме того, наша инфографика подскажет вам, где именно искать поломку, которая привела к чрезмерному видимому дыму из выхлопной трубы.

90 100

Многие водители обратили внимание на черный дым выхлопных газов. Но не все понимают, каковы причины возникновения этого эффекта, а также способы устранения.

Основные причины появления черного дыма

Черный дым при запуске двигателя - плохой знак. Скорее всего, у автомобиля достаточно большие проблемы внутри силового агрегата или связанных с ним систем. Как видно, образование такого воздействия на двигатели в основном связано с выходом из строя топливной системы.

Таким образом, работоспособность одного из элементов приводит к тому, что двигатель начинает переливать и нарушает воздушное образование топливной смеси.

Так почему же из выхлопной трубы двигателя идет черный дым? Этот вопрос требует более глубокого рассмотрения. Для каждого двигателя - это будет отдельная причина, но она неразрывно связана с образованием топливной смеси. Переходим к рассмотрению.

Карбюраторный двигатель.

Для карбюраторного бензинового двигателя все достаточно просто и понятно.Многие владельцы этого типа автомобилей столкнулись с тем, что двигатель просто вылился, после чего он стал «тарахтеть» и троить, а из выхлопной системы пошел черный дым.

Рассмотрим основные причины и методы устранения:

  • Игла карбюратора. Этот элемент обладает свойством струны, особенно когда он не залит качественным топливом. В результате он начинает переливаться и топливо сгорает не полностью.
  • Зажигание. Повреждение свечей зажигания или неправильный угол опережения зажигания также становятся причиной полного плавления топлива, что приводит к образованию черного дыма.
  • Многие автомобили говорят, что еще одной причиной черного дыма является износ поршневых колец и выработка клапана. В этом случае лучше всего обратиться на СТО для устранения неполадок.

Инжекторный мотор

С инжектором дела обстоят чуть хуже. Появление черного выхлопа говорит о том, что в первую очередь стоит проверить форсунки и форсунки. Проблема заключается в засорении или слишком большом количестве топлива для топлива.Для диагностики этих элементов в специализированных автосервисах есть специальные смотровые стенды.

Очень много водителей пытаются сделать очистку, но это не всегда удается.

Если двигатель запускается и идет черный выхлоп глушителя, то бензиновый двигатель может поставить еще одну неисправность - сломался топливный насос. В этом случае количество подаваемого топлива может уменьшиться. Двигатель просто заливается в камеру сгорания, это не воздушно-топливная смесь, а топливо течет потоком.

Другой очень важной причиной дыма в выхлопе может быть засорение воздушного фильтра. Поэтому рекомендуется менять этот элемент регулярно и в соответствии с листами технического обслуживания.

Подобно фильтрующему элементу воздухоочистителя, засорение воздушной заслонки может быть причиной нарушения топливной смеси. Очистить этот предмет довольно просто своими руками с помощью очистителей карбюратора.

Для форсунки, а также для карбюратора отказ в системе зажигания приводит к скоплению топлива, которое не ебется.Итак, при проведении диагностических операций рекомендуется проверить этот узел. Возможно, к появлению такого эффекта и привела одна из свечей или высоковольтный провод.

Дизель

В дизельном силовом агрегате наличие черного дыма из выхлопной трубы - это нормально. Двигатель выходит из корпуса дизельного фильтра, который необходимо заменить. Также причиной может быть выход из строя ТНВД, который не контролирует подачу топлива и просто наполняет цилиндры силового агрегата.

Для дизельного двигателя существует вторая опасность, если цилиндры залиты и топливо не воспламеняется, это может вызвать почти человека гидравлического. Также последствиями можно считать то, что степень гашения клапанного механизма и поршневой группы бесспорно приводит к капитальному ремонту силового агрегата.

Стоит отметить, что когда от двигателя постоянно идет черный дым, на стенках и основных узлах двигателя, скорее всего, есть Нагар. Для устранения возникшей ошибки имеет смысл разобрать двигатель и почистить.

Результат

Образование черного выхлопа из глушителя является признаком того, что заправочное устройство и неисправность часто связаны с подачей топлива. Для устранения ошибок рекомендуется использовать специализированные СТО. Если автолюбитель решил решить проблему самостоятельно, есть смысл изучить устройство и принцип работы корма.

avtodvigateli.com.

Черный выхлоп

Причина, по которой я серьезно отношусь к состоянию двигателя и системы впрыска топлива

Когда двигатели были просто карбюраторами, черный выхлоп глушителя означал в подавляющем большинстве случаев только одно - изношенные сальники клапанов.Через которые протекло и сгорело вместе с бензином, в камере сгорания и масло. Однако тут уже есть серьезные специалисты, «присматривающие» определили разницу между подобной неисправностью (теперь она называется - серый выхлоп) и ситуацией, когда выхлоп действительно был черным.

Причины черного выхлопа

Когда бензин не горит, а есть петухи

Фактически выхлопной газ окрашен в черный цвет из несгоревших частиц, обугленного топлива, которого не хватило для детонации, только кислорода и это отвратило влияние температуры в угольных хлопьях.Подойдите к выхлопу с черным глушителем. И обычно. этот процесс сопровождается выходом из строя двигателя «ТРОЙКИ» на холостом ходу, падением тяги (кстати, весьма ощутимым). Что ж, эту неисправность следует устранить, отрегулировав подачу кислорода в камеру сгорания.

Когда не хватает воздуха

На самом деле все очень просто. Процесс сжигания топлива в двигателе начинается с того, что бензин поступает либо из бака в карбюратор (или в форсунку для дизельного двигателя), либо из инжектора.Здесь он распыляется, смешиваясь с поступающим воздухом, превращаясь в горючую смесь, которая взрывается в камере сгорания, попеременно толкая поршни. А если притока воздуха мало, то единственный возможный вариант - черный выхлоп двигателя. Достаточно создать повторно внесенную смесь, которая не успевает полностью сгореть. Ведь даже при сильном огне помните, что в первую очередь пытаются наложить на доступ воздуха кислород для воспламенения горения. И тогда нечего сжигать...

В этом случае отрегулируйте уровень топлива, прочистите карбюратор, Dowery, может быть, даже все это будет стоить, просто заменить воздушный фильтр, закрытие которого не позволяет воздуху образовывать смесь с правильным соотношением распыленного топлива. и кислород.

Абразивные процессы в камере сгорания: каков риск появления черного выхлопа

Черный выхлоп всегда указывает на повышенный расход Топливо при работе двигателя - это расход, который не увеличивает мощность.Напротив, наблюдается спад мощности, причем существенный. А теперь - самое главное.

  • То, что из глушителя идет черный дым - не самое страшное.
  • То, что этот черный ожог сопровождается потерей мощности (где машина развивает от 100 до 120 км / ч на четвертой передаче), тоже не самое страшное.
  • Даже то, что расход бензина увеличивается вдвое - не самое страшное последствие.

Черный выхлоп глушителя представляет собой серьезную проблему с двигателем из-за того, что частицы углерода выходят не только из глушителя.

Они тоже попадают в камеру сгорания, а не сгорают, оставаясь там, в пространстве, где поршни «ходят», прилипают к стенкам гильз поршней, выполняя своеобразную абразивную роль, толкая стенки, что теоретически , должен быть идеально гладким и отполированным. Это всем известный черный выхлоп. В разы он способен на порядок снизить ресурс двигателя, вызвав причину полного ремонта (с притиркой или заменой гильз).

И даже незаконный избыток топлива может попасть в систему смазки, разбавив масло, что сделает его непригодным для смазки.Иногда процесс настолько интенсивный, что уровень масла в кривошипе значительно повышается. Что, конечно, тоже не способствует постоянной работе двигателя. А также то, что поршни и бензиновые цилиндры упали на стенки, а цилиндры просто смывают смазку. В результате на стенках могут образоваться все мелкие царапины и, может быть, даже серьезные займы, которым нормальная работа двигателя никак не способствует.

Как избавиться от черного выхлопа

Неисправности карбюратора...

Как с этим бороться? Как устранить неисправность в системе подачи топлива и наладить процесс создания обогащенной горючей смеси, в которой воздух и распыленное топливо сохранятся в пропорциях, необходимых для нормальной работы? Собственно, вам нужно искать настоящую причину Вины. Как уже упоминалось, может быть (когда речь идет о карбюраторном двигателе) продуваемый воздушный фильтр, который не пропускает достаточную воздушную систему. Черный выхлоп глушителя может быть следствием откидного отверстия в бохне, через которое не проходит воздух, или причиной может быть травма из-за перекачки бензина (если поплавковая камера отрегулирована неправильно и уровень топлива в роликах карбюратора) .

... Форсунка и дизель ...

Если есть впрыск форсунки Черный выхлоп глушителя также может указывать на неисправность датчиков расхода топлива (сами эти узлы предназначены для регулировки количества поступающего воздуха в соответствии с конкретный стандарт). Или, кстати, может быть очень актуально и в том случае, если наблюдается черный выход глушителя при работающем дизеле.

Хотя дизель конечно есть нюансы.При холодном запуске будет наблюдаться черная розетка. Тем более, что запуск холода Для дизеля - серьезное испытание. Недаром в современных автомобилях, оснащенных дизельным двигателем, всегда предусмотрена система обогрева. Но даже он не регистрирует выхлоп на начальных этапах работы двигателя при работе в холодном состоянии.

Полный ремонт: Иногда можно сделать самостоятельно, а иногда приходится обращаться к специалистам

Важно просто правильно передвигаться и понимать, достаточно ли быстро промыли выхлоп, если двигатель не глохнет на холостом ходу то ли есть какие-то перепады мощности и повышенный расход.Если есть хоть одна из перечисленных неисправностей - готовьтесь к неприятностям. Или недостаточно большой (адаптация) или достаточно серьезный. Для замены колец поршневой группы или самой группы.

Для устранения такой неисправности, как черный выхлоп глушителя, также необходимо нарушить работу топливного насоса или турбонагнетателя (под замену), так как выхлопные газы также могут означать отказ в системе подачи топлива. Когда бензина слишком много, а система создания горючей смеси аналогичного количества просто не справляется.А еще может потребоваться регулировка давления в форсунках форсунок. Это те ошибки, с которыми вы не сможете справиться. Придется обратиться к специалисту.

Для экономии сервисного ресурса двигателя ...

В любом случае следует четко знать, что черный выхлоп не опасен тем, что портит экологию (отслоение сажи из глушителя, пахнет бензином), но также нарушает нормальную работу двигателя, приводит к увеличению расхода топлива и снижает коэффициент полезного действия его работы.Всегда помните, что частицы топлива не только вылетают из глушителя, но и попадают в поршневую группу, становясь абразивными и в ускоренном темном темпе полирующими (в идеале - зеркально) рабочую поверхность гильз, поршней и уплотнительных колец.

Это может привести к ощутимому снижению ресурса двигателя, и вместо уложенных, скажем, по паспортным данным, 500 тысяч километров пробега (современные автомобили рассчитаны примерно на такой ресурс) для ремонта двигателя сработает порядок величины меньше.Таким образом, получается черный выхлоп двигателя.

znaniavto.ru.

Черный дым из выхлопной трубы. Основные причины и на что это влияет? |, AML.

Один из самых распространенных признаков поломок автомобиля - это некоторые поломки и проблемы с задымлением. Диагностика этой проблемы настолько обширна, что учитываются цвет, количество, частота появления и другие факторы, которые могут учитывать проблемы с сигнализацией. Но не все знают, чем отличается стойкий белый дым от периодического дыма одного цвета.Или на что влияет черный дым из выхлопной трубы. Голубоватый цвет выхлопного дыма также имеет свои уникальные причины. Все эти проявления требуют детального анализа и анализа. Представляем вашему вниманию первую часть, посвященную появлению черного дыма.


Прежде чем разбираться с отдельными «патологическими» состояниями выхлопного дыма, следует разобраться, а что вообще выматывает, для чего это нужно и как выглядит нормально. Как следует из названия, испарение, идущее от машины через глушитель, является продуктом переработки, возникающим при кинетическом движении двигателя и соседства.Проще говоря, это взаимосвязь водяного пара, азота и углекислого газа, возникающая при работе двигателя.

Обычно при обслуживании моторного отсека, а также при приемлемом качестве пищевых продуктов этот дым почти нечеткий, имеет чрезмерный запах выхлопных газов и определенную плотность. Но, как упоминалось немного ранее, мы иногда наблюдаем появление необычного дыма другого цвета (чаще всего белого, синего и черного дыма из выхлопной трубы), часто с ухудшением ресурса автомобиля или без него (или без него).В чем причина этих диагностических проявлений, мы постараемся разобраться более подробно, проанализировав каждый из этих видов дыма.


Черный дым из выхлопной трубы и причина его появления

Это, пожалуй, самый «популярный» вопрос у всех водителей, у которых в автомобиле установлены дизельные, карбюраторные или инжекторные двигатели. С таким проявлением неоднократно бывали владельцы старых, бывших в употреблении марок отечественного производства. Но в чем причина такого стойкого испарения и почему идет черный дым из выхлопной трубы?

Завести, успокоиться и снять панику - появление черного дыма, как правило, не свидетельствует о серьезных неисправностях в подкапотном пространстве.Однако ожидать, что эта проблема вряд ли нанесет ущерб позже - вы намеренно теряете свою стратегию. На самом деле это вовсе не проблема, а всего лишь один симптом, удобство которого в том, что его можно увидеть, долго не копаясь в узлах двигателя.

90 100

Как выглядит черный дым, исходящий от сигнала выхлопной трубы? В зависимости от типа двигателя и состояния автомобиля причин может быть несколько, однако все они являются основными и, скорее всего, считаются взаимодействием используемой топливно-воздушной смеси.На практике это выглядит так: из-за избытка смеси она не может эффективно вращаться в цилиндры двигателя, поэтому недостаточно обработанные выхлопные газы попадают в катализатор (а позже и на открытый воздух) вместе с излишками топлива, окрашиваясь в черный цвет.

При появлении такого дыма вид топлива не влияет на тип топлива, будь то бензин или дизельное топливо, потому что причина проблемы указывает на неисправность в системе подачи топлива. К тому же на старте иногда появляется черный дым из выхлопной трубы, и тогда дым соответствует нормальному как густой.Это связано с тем, что топливо не воспламеняется в камере, а из-за их влаги в непереработанном виде попадает в глушитель (как правило, такой двигатель вначале сильно «троит»).


Средства правовой защиты, а также повреждения

Возникает резонный вопрос: «Как удалить черный дым из выхлопной трубы?» Ответ будет разным для каждого типа двигателя. Обычно происходит сбой, повреждение при его возникновении. В типе зажигания в карбюраторе причина черного дыма - перетекание в поплавковую камеру, а значит для ремонта необходимо будет почистить разобранный карбюратор, поменять жиклеры и выставить датчик отмеренного бензина внутри камеры сгорания. камера.

Из-за отсутствия поплавка в системе с форсункой причины и устранение их будут самыми разными. Съемки здесь отвечают за репортажи, а точнее «форсунки». Именно они имеют свойство засорять и нарушать подачу топлива. Очищайте их вручную или с помощью чистящих присадок для бензина. Иногда в черном дыму из выхлопной трубы «по вине» выход из строя топливного насоса (повышенное давление). К сожалению, единственное устранение такого типа перелома заключается в полной замене.

В чем причина разделения дизельных двигателей, поскольку они являются главными виновниками и лидерами выбросов черного дыма в атмосферу. Для начала следует сказать, что априори продукты мозгового штурма будут иметь более темный цвет, чем бензиновые аналоги. Но для того, чтобы исключить эту токсическую опасность и уменьшить количество свинца в дыме, на дизельных автомобилях устанавливают «Дизельный сажевый фильтр». Из-за неисправности дым может стать темнее, гуще и содержать количество токсинов, опасных для окружающей среды.Как правило, при замене сажевого фильтра возвращается этот стандартный сертификат.

90 100

Последствия неисправности

Как и любой другой случай, он может принести много проблем в будущем. Очень часто со временем, если смотреть сквозь дым, это становится первым и последним предупреждением о серьезном разделении. Например, в бензиновых автомобилях такой дефект приводит к полной замене катализатора. Мы не так давно писали о профессиях и недостатках отсутствующего в нашем материале катализатора.Однако в любом случае замена такого устройства уже не будет стоить дешево.

Еще больше щеголяет игнорирование этой проблемой дизелей .. Так как давление в камере с аналогичным видом топлива даже больше, чем у бензина, то объемная регенерация может сломать силовой агрегат, который будет ремонтироваться в солидном количестве.

automotolife.com.

Черный дым из выхлопной трубы бензина или дизеля: причины и способы устранения


Одним из важнейших условий непрерывной эксплуатации автомобиля является качество блока питания и топливной системы.При усовершенствовании двигателя увеличивается расход топлива, снижается его мощность, появляются различные дефекты в работе механической части транспортного средства. Если вы хотите, чтобы автомобиль служил верой и правдой долгое время, нужно постоянно следить за качеством всех важных узлов и проводить своевременное обслуживание. Если из выхлопной трубы автомобиля пошел черный дым, следует знать факторы, вызывающие такие проблемы.

Почему появляется сажа на трубе


Основным источником этого дефекта является частичное сгорание топлива.При этом частицы открученных насаждений проходят через выхлопную систему выхлопного автомобиля, загрязняя выхлопные газы и препятствуя нормальной работе автомобиля. Основными источниками черного дыма из выхлопных газов бензинового двигателя автомобиля являются:

  • Бензин низкого качества. При этом основная часть бензина не сгорает, и в прямом смысле слово «врывается» в трубу;
  • Проблемы с работой системы подачи бензина. Он запитан в количестве, превышающем необходимое;
  • Неисправные или грязные форсунки, подается бензин;
  • Несовместимые топливные присадки и примеси с типом силового агрегата;
  • Датчики впрыска вышли из строя, избыточная подача газа;
  • Разброс блока цилиндров / сек.В такой ситуации не производите ремонт.

Повышенный расход топлива наблюдается во всех случаях, двигатель запускается с перебоями, запускается плохо, токсичность выхлопных газов значительно возрастает.

Если у вас есть автомобиль с дизельным двигателем, для вас ситуация немного иная. Не забывайте, что на дизельном силовом агрегате Появление черного дыма из выхлопной системы при запуске или работе на холоде явление нормальное.Если при рабочем диапазоне температур выхлопная труба продолжает гореть черным цветом, проблема, скорее всего, следующая:

  • Засоренный авиатор или тракт всасываемого воздуха;
  • Потеря компрессии двигателя;
  • Система контроля давления накачки в неисправном состоянии;
  • Увеличьте выхлопную систему;
  • Неправильно определены фазы газораспределения;
  • Свеча пахла;
  • Недостаточный уровень давления впрыска дизельного топлива из-за неправильной работы форсунок или неправильного типа форсунок;
  • Насос высокого давления неисправен;
  • Несмонтированный, не подходит типа ТНВД;
  • Фаза впрыска отрегулирована неправильно;

Черный дым из выхлопной трубы автомобиля с дизельным двигателем образуется из-за частичного сгорания дизельного топлива из-за недостатка кислорода или чрезмерного количества топлива.Дефицит воздуха чаще всего вызван засорением воздушного фильтра. Менее вероятно - это неправильно установленный межпозиционный клапан, а также износ камер Vala раздачи .. Также причина черной сажи может посинеть при недостаточном количестве цитирований.

Как решить проблему?


Устранение такого же недостатка, как дым из выхлопной трубы черного цвета, может быть одним из следующих:

  • Заменить воздушный фильтр;
  • Проверить форсунку и форсунку;
  • Настройка клапана и зажигания;
  • Очистите сопла;
  • Измерьте давление в цилиндрах.

Эту аналогичную проблему нельзя игнорировать. Ничто навсегда, и все узлы автомобиля рано или поздно потребуют грамотного вмешательства, диагностики и ремонта. Своевременные действия по устранению черного дыма из выхлопной трубы - залог долгой и качественной эксплуатации автомобиля.

Причины дыма от дизельного топлива:

autoshaker.ru.

Труба для дымоудаления черного цвета

Появление черного дыма из выхлопной трубы автомобиля должно серьезно насторожить владельца автомобиля.Сажа говорит, что автомобиль может столкнуться с энергетической системой, системой зажигания, системой управления впрыском и группой цилиндров. В зависимости от неисправности дым является результатом неполного сгорания топлива, его неправильного сгорания или сгорания моторного масла в камере сгорания. Очень часто синий дым начинается с начала холода и также исчезает. Если раньше такого не было, это повод задуматься о техническом состоянии двигателя и провести диагностику в хорошем сервисном центре. Если черный дым не уходит и на прогретом двигателе, его нужно подготовить к ремонту устройства, а более ранние обратитесь к специалистам, он обойдется дешевле.

Неисправности в топливной системе

Перемешивание топливной смеси происходит из-за неисправности карбюратора, форсунки или ТНВД с дизельным топливом. При этом задымление сопровождалось затрудненным запуском, нестабильным холостым ходом, потерей мощности и как следствие повышенным расходом топлива. Дым из выхлопных труб темно-серый или черный, особенно заметный на ярком фоне. В некоторых случаях черный дым, выходящий из выхлопной трубы, может даже содержать видимые частицы растений.

На автомобилях с карбюраторным двигателем эта неисправность часто возникает из-за переливания топлива в поплавковой камере из-за штамповки воздушных форсунок, ошибки клапана или нерегулярной регулировки поплавка.

Вт. Двигатели форсунок Это связано с отказом датчиков контроля содержания воздуха в форсунках смеси или утечек. Утечка топлива через форсунки может привести к гидроудару при запуске двигателя. В больших количествах топливо не позволит поршню пройти через верхнюю часть мертвого тела.Бывает очень редко, но последствия очень печальны, вплоть до выхода из строя коленчатого вала двигателя. Также топливо попадает в масло, это приводит к его сливу и, как следствие, к повышенному износу поверхностей приработки в двигателе.

В дизельном двигателе основная причина перезаписи смеси и появления серого дыма возникает из-за неисправности насоса, неправильного впрыска, а также утечки форсунки форсунки. Еще одна причина, по которой сок дизельных двигателей - это засорение сажевых фильтров.Электронные системы. Водители предупреждают о необходимости замены фильтрующих элементов, но некоторые излучающие фильтры и электроника некоторых мастеров блокируются с помощью всевозможных отличий. Поэтому у таких машин синий дым может быть обычным явлением, затрудняющим диагностику двигателя в начале уровня.

Последствия ошибки Б. топливный агрегат. Могут возникнуть серьезные проблемы. Как уже упоминалось, этот износ поверхности притирки происходит из-за разбавления масла. Также из-за незаметного количества топлива в цилиндрах масляная пленка смывается с поверхности стенок цилиндров, что вызывает преждевременный износ группы цилиндров парами трения.При неполном сгорании топлива на стенках цилиндров и поршнях откладывается сажа, это приводит к образованию накипи на поверхностях. Как следствие, все это приводит к снижению ресурса двигателя и большим денежным затратам на ремонт автомобиля.

Попадание масла в цилиндры

Другой важной причиной дыма, идущего из выхлопной трубы, является попадание масла в камеру сгорания двигателя. В результате этой неисправности появляется синий или даже черный дым. Все зависит от количества масла в цилиндре.Основными причинами попадания масла в камеру сгорания являются:

Износ поршней приводит к тому, что масло из картера двигателя через увеличенный зазор попадает в камеру сгорания. Там масло горит, образуя серый дым, а часть его накапливается в виде сажи и смолистых отложений на стенках цилиндров, увеличивая износ двигателя.

Закупорка поршневых колец имеет те же последствия, что и износ поршневой группы. В этом случае менее дорогостоящие работы по замене поршневых колец приводят к сохранению стоимости двигателя.Со временем светло-серый дым становится синим, а затем черным, что указывает на необходимость капитального ремонта.

Наглядным примером того, как небольшой ремонт приводит к увеличению затрат, является износ или потеря гибкости маслодержателей клапанов двигателя. Из-за этой неисправности масло в больших количествах остается на штоке и стекает к тарелкам клапана. Нагар откладывается во впускных клапанах, что приводит к неплотной посадке и возможному прорыву разделенных газов во впускной коллектор.Худшие последствия - в выпускных клапанах. В этом случае клапаны могут быть из-за снижения способности отвода тепла, а также износа направляющих, проворачивания клапана из-за неполного закрытия и разрыва ГБЦ.

Разобраться в причинах, по которым существует синий дым, лучше доверить хорошему специалисту, но первопричину поломки можно определить самостоятельно. Из-за неисправности в системе питания выход серого дыма оседает на стенках выхлопной трубы, как сажа или сухая чаша.В случае ошибок, связанных с системой смазки шламов, они, как правило, имеют маслянистую форму, а в крайних случаях - масляные, когда говорят «вылетает из трубы». В любом случае, когда из выхлопной трубы появляется выхлопная труба, любой необычный дым следует срочно разобраться в причинах и принять невыполненные меры по устранению.

Наши читатели рекомендуют автомобильный видеорегистратор HD Smart. Этот прибор поможет вам в спорных ситуациях и сэкономит на картах! Видеорегистратор имеет встроенный ночной режим, датчики движения, снимает в Full HD / и главное - без предоплаты! Подробнее читайте здесь...

Дым от выпуска автомобиля служит диагностическим признаком и указывает на возникшую неисправность двигателя. Поговорим о том, на что влияет черный и белый цвет выхлопа автомобиля.

Причины появления белого дыма
Это нормальное явление для теплого теплого режима двигателя. Только он не горючий, а паровой. Вода в виде пара - признак повышенной влажности в выхлопной системе. Ненавижу выхлопную систему Влага в воздухе частично конденсируется и становится видимой, а вода обычно появляется на срезе выхлопной трубы.По мере того как система нагревается, конденсат и пар улетучиваются.

При температуре ниже 10 ° с парами белого цвета он образуется на моторе, а при морозах в -20-25 ° имеет густой белый цвет. Таким образом, чем холоднее окружающая среда, тем плотнее дым из выхлопной трубы. Кроме того, цвет и насыщенность пара влияют на влажность воздуха: чем их больше, тем гуще пары.

Появление белого дыма на прогретом двигателе Связано с попаданием в цилиндры охлаждающей жидкости.Вода, содержащаяся в теплоносителе, не успевает полностью испариться при сжигании топлива и создает довольно плотный дым. Белый цвет. Его оттенок зависит от охлаждающего состава, погоды, уличного освещения. Иногда это выглядит как размерм, напоминающий «масляный» выдох. Водяной пар отличить легко: он сразу рассеивается, а после масляного дыма в воздухе надолго остается голубоватый туман.

Нетрудно объяснить, что из выхлопной трубы действительно вытесняется вода, а не масло. Для этого на тонкой линии волос мотор ненадолго закрыл отверстие демпфера листом бумаги.Капли воды на листе постепенно испаряются и не оставляют видимых следов жира.


Антифриз может попасть в цилиндр при штабелировании, повреждении, вызывая трещины в головке цилиндров или блоке цилиндров. Эти дефекты в работе двигателя вызывают систему охлаждения, которая служит основанием для распознавания причины дыма.

Все проблемы, связанные с белым дымом из выхлопной трубы, требуют не только устранения непосредственных причин. Так как дефекты обычно вызваны перегревом двигателя, необходимо проверить и устранить неисправности в системе охлаждения - возможно, не работает термостат, датчик питания вентилятора, сам вентилятор, нагреватель не записывает, его заглушки, шланги или соединения.

Если замечен белый дым и связанные с ним дефекты, автомобиль нельзя эксплуатировать. Во-первых, недостатки быстро прогрессируют. А во-вторых, работа двигателя на водомасляной эмульсии резко ускоряет износ деталей, и после нескольких сотен километров без капитального ремонта уже не может.

Причины появления черного дыма
Черный дым, исходящий из глушителя, указывает на то, что топливно-воздушная смесь снова поднимается (топливо сильно горит). Следовательно, есть ошибки в системе питания, системе зажигания или системе управления впрыском.Он хорошо виден на ярком фоне и засаживает частицы - продукты неполного сгорания топлива.

Причины:

  • Коричневый воздушный фильтр (

Здравствуйте, гости и читатели нашего автомобильного блога. В этой статье мы разберем такую ​​проблему, как появление черного дыма из выхлопной трубы. Каковы причины для этого, каковы могут быть последствия и как с этим бороться.

Обычно все это проявляется в виде черного плотного выхлопного газа, особенно при нажатии на педаль газа.При этом машина не может работать, она не всегда стабильна: двигатель много работает, особенно зимой двигатель «Троит» и расход топлива увеличивается.

Стоит сказать, что не означает серьезной поломки двигателя или других вспомогательных систем. Однако, если не обратить на проблему должного внимания, можно удивить систему зажигания, топливную систему и даже сам двигатель. В конце концов, в этих системах они устраняют причины появления черного дыма глушителя.

В чем причина?

Суть в том, что черный дым из выхлопной трубы говорит о чрезмерной топливной смеси.В цилиндры поступает много топлива, сжечь его некогда, а выхлоп окрашен в черный цвет. Очевидно, что он более опасен и токсичен, чем нормальный выхлоп, и даже каталитический нейтрализатор не может справиться с выхлопными газами в выхлопных газах.

Основная причина проблемы с подачей топлива . Эта проблема может возникнуть абсолютно во всех двигателях внутреннего сгорания, как бензиновых, так и дизельных.

Вторая причина кроется в системе зажигания. Топливо в камере не воспламеняется и глушитель идет на сырую смесь.Двигатель при этом будет очень сильным «троитом» (тройники двигателя - двигатель запускается некорректно, потому что топливо не сгорает полностью ни в одном из цилиндров. Например, три цилиндра работают должным образом, а четвертый не так уж и много. либо его нет. либо топливо плохо горит).

Карбюратор зажигания.

По поводу карбюраторных двигателей тут все довольно просто. Если выхлоп сам по себе черный, то сам карбюратор работает нестабильно, а именно переливается в поплавковую камеру.Причин может быть несколько:

  • Игольчатый клапан неисправен. «Игелка» может пропускать лишнее топливо, его якобы нет вообще.
  • GYP может быть забит. Основная причина - некачественное топливо.

Для устранения проблемы необходимо разобрать и очистить карбюратор. Если это не поможет, придется поменять «иголки» и форсунки, а затем правильно выставить уровень бензина в камере.

Инжекторный двигатель.

С одной стороны, здесь все проще, потому что нет «иглы» и нет камеры сгорания.С другой стороны, это сложнее, потому что здесь совершенно другая система подачи топлива. Здесь топливная смесь подается с помощью электроники, а впрыск осуществляется с помощью «форсунок». Отсюда и название двигателя.

Основные причины появления черного дыма из выхлопной трубы инжекторного двигателя:

  • Основная проблема - это сам инжектор. Он просто забит и не используется как топливо. Накапливается давление, и затем происходит сильный впрыск, часто с избытком топлива.Из-за этого двигатель работает нестабильно, начинает «плыть»: то малая скорость, то большая скорость. Чтобы это исправить, нужно прочистить форсунки. Есть несколько способов сделать это. Можно снять топливную рампу, а можно использовать специальные средства, которые добавляются в бензин. Что лучше - конечно, конечно, но поможет избавиться от черного выхлопа. Процедуру лучше проводить каждые 70 000 км пробега.
  • Поскольку система впрыска двигателя полностью автоматизирована, датчики контролируют все рабочие циклы.Из этого следует, что датчик неисправен. Если это так, то он либо будет использовать слишком много топлива, либо вообще не пустит двигатель. Выявить эту поломку вряд ли удастся, на диагностику придется идти на сотню.
  • Третья причина - топливный насос. В автомобильных инжекторных двигателях он обычно находится в бензобаке, и в некоторых случаях начинает передавать повышенное давление. Это приводит к переполнению инжекционных камер. Решение проблемы - замена помпы.

Дизельные двигатели.

Если вы посмотрите, а затем посмотрите на дизельный двигатель, черный выхлоп - это нормально. Опять же, вот еще одна система, топливо под давлением легковоспламеняющееся, работает на дизельном топливе и обеспечивает легкий выхлоп даже в нормальном состоянии. Но сегодня они пытаются бороться с этим явлением, потому что выхлоп дизельного двигателя токсичен и содержит много свинца. Поэтому для соответствия нормам Euro5 на все дизельные двигатели стали устанавливать фильтры для волос.Очищает выхлопные газы и не выделяет в воздух вредные вещества.

Какие проблемы могут быть у дизельных двигателей?

  • Banal Выход фильтра сцены . Если да, замените его. Но интенсивность дыма не будет такой высокой.
  • Насос высокого давления вышел из строя и переполнен топливом. Опять же все решается заменой.
  • Неправильный угол опережения зажигания. Здесь нужно все правильно настроить.

К чему ведет черный дым из выхлопной трубы?

В будущем крупных подразделений не будет, и они все равно не будут предпринимать никаких действий.Например, если происходит большой переток через форсунки, это также может привести к гидродару, так как топливо обычно доставляется в виде воздушной смеси, а затем жидкость падает. Это приведет к сложному и дорогостоящему ремонту.

Кроме того, если не починить черный выхлоп, в форсунках двигателей может выйти из строя каталитический нейтрализатор, замена которого будет дорогостоящей и сложной. Некоторые после этого не надевают.

В дизельном двигателе из-за большого количества топлива может сломать блок .Ведь давление даже больше, чем в бензиновых двигателях.

Ну а из этой статьи следует, что черный дым из выхлопной трубы сам по себе не так опасен. Однако, если вы вовремя не отреагируете на проблему, все может вылиться в большую проблему. Поэтому тянуть, снимать нужные системы, чистить и регулировать детали не нужно. Ведь если ухаживать за двигателем, он прослужит очень долго. Удачи!

.

Лифт черный n5 дым из глушителя. Причины черного выхлопа от

дизельных авто

Цвет выхлопных газов при пуске двигателя и при его дальнейшей работе является специфическим индикатором состояния приводного агрегата и систем. Различные неисправности могут привести к тому, что двигатель горит выхлопными газами белого, черного, синего или серого цвета. Как правило, в исправном двигателе водители лишь ненадолго наблюдают только белый дым при запуске дизельного или бензинового двигателя.

Следует отметить, что в некоторых случаях это явление не является неисправностью, особенно когда образование дыма становится менее интенсивным или полностью исчезает после прогрева двигателя внутреннего сгорания.Если при запуске двигателя появляется синий дым или водитель замечает черный дым при запуске холодного двигателя, то это повод для проверки силового агрегата.

В этой статье мы поговорим о причинах появления черного дыма при запуске двигателя в холодную погоду, о том, на что указывает синий дым при запуске холодного двигателя и почему появляется белый дым при запуске двигателя.

Прочтите

в этой статье

Дым из выхлопной трубы при запуске двигателя: цвет выхлопа белый, черный, синий

Как уже было сказано, при запуске двигателя дым из выхлопной системы может иметь разный цвет и дым не всегда является поводом для беспокойства.Начнем с белого выдоха.

Дело в том, что при парковке внутри скапливается конденсат. После запуска конденсат начинает испаряться, причем на количество дыма и его плотность также влияют температура наружного воздуха и влажность воздуха (чем холоднее и влажнее, тем плотнее и дольше белый дым останется). На морозе такой дым может быть постоянным, т.е. установка дымится белым, независимо от степени сгорания ДВС.

Теплая погода требует пристального внимания, и при запуске двигателя из выхлопной трубы выходит густое облако белого дыма.В этом случае велика вероятность того, что рабочая жидкость (тосол или тосол) попадет из системы охлаждения прямо в цилиндры.

Эта неисправность возникает из-за перегрева двигателя, неисправности или накопления в каналах рубашки охлаждения двигателя.

В этом случае необходимо снять головку, при необходимости отшлифовать сопрягаемую поверхность, заменить прокладку головки, проверить головку на герметичность, отремонтировать трещины и т. Д.

  • Для подтверждения диагноза открутите крышку на работающем двигателе. Пузырьки и пузыри четко указывают на утечку газа в систему охлаждения, а также может повыситься уровень охлаждающей жидкости. При остановке ДВС в баке падает определенный уровень, часть охлаждающей жидкости поступает в цилиндры.
  • Помните, что жидкость не всегда закипает, особенно с микродефектами. В этом случае следует учитывать только цвет, состояние и уровень охлаждающей жидкости.
  • Запах гари, наличие масляных пятен на поверхности, падение уровня в баке без видимой причины и ряд других косвенных признаков будут указывать на попадание жидкости из системы охлаждения в цилиндры.
  • Так же не лишним будет достать масляный щуп и открутить крышку маслозаливной горловины. Дело в том, что при интенсивном попадании охлаждающей жидкости в камеру сгорания происходит утечка из головного пространства через картер двигателя внутреннего сгорания.

В результате получается более жидкое и мутное моторное масло с характерной коричневатой эмульсией.Добавим, что при интенсивном скоплении охлаждающей жидкости в пространстве над поршнем возможно возникновение гидроудара двигателя. По этим причинам сильный белый дым является тревожным симптомом и требует немедленного устранения. Другими словами, лучше прекратить работу двигателя внутреннего сгорания, пока проблема не будет устранена.

Черный дым при запуске двигателя

Черные выхлопные газы часто появляются в случае проблем с топливной системой и качеством топливовоздушной смеси.

Такой дым возникает в результате сильного обогащения рабочей топливно-воздушной смеси по отношению к конкретному режиму работы ДВС.

Под обогащением понимается большое количество топлива по отношению к количеству воздуха. В этом случае могут появиться следующие дополнительные симптомы:

  • двигатель легко вращается от стартера, но с трудом заводится;
  • довольно часто, даже новый или исправный;
  • после пуска двигателя троит работа ДВС нестабильна;
  • в и хлопать в ладоши;
  • Энергоблок
  • теряет мощность и чрезмерно расходует топливо;
  • на приборной панели возможно БК выдает ошибку;
  • в выхлопных газах присутствует запах бензина или дизельного топлива;

Оттенок дыма в различных случаях может варьироваться от серого до густо-черного.Почернение происходит от избытка сажи, которая образуется в результате недостаточного сгорания топливной шихты.

Двигатель может дымить черным как «в холодном состоянии», так и при прогреве, при повторной подаче газа и т. Д. Если в дизельном двигателе постоянно происходит черный выхлоп, другой причиной может быть неисправность или другая неисправность сажевого фильтра.

  • Перечень причин, приводящих к нарушению подачи топлива, смесеобразования и горения смеси, довольно обширен. В двигателях с карбюратором проверка должна начинаться с самого дозатора, поплавковой камеры и уровня топлива в ней, а также с воздушных и топливных жиклеров.
  • Больше внимания стоит уделить системе холостого хода. В то же время рекомендуется проверить систему зажигания на инжекторном и карбюраторном двигателе, поскольку отказ отдельных компонентов (свечей зажигания, высоковольтных проводов свечей зажигания, катушки и т. Д.) Вызывает неисправность двигателя внутреннего сгорания и может привести к пропускам зажигания.
  • Еще один момент в диагностике - система впуска, так как грязный воздушный фильтр часто становится причиной слишком «богатой» смеси.
  • Добавим, что в двигателе внутреннего сгорания с форсункой отказы датчиков приводят к избыточной подаче топлива. Предоставляются неверные данные, и контроллер инициирует увеличенную подачу топлива.
  • В этом случае проверьте дроссельную заслонку, лямбда-зонд и другие компоненты. Это относительно редко, но также возможно, что выходит из строя сам электронный блок управления двигателем.
  • Что касается топливной системы, то сами форсунки могут протекать и проливать топливо в цилиндры.Эта проблема характерна как для бензиновых, так и для дизельных двигателей.

Это может быть вызвано сильным загрязнением, износом или другим дефектом форсунок. На бензиновых двигателях также проверьте топливную рампу и регулятор давления.

Опасность такой ситуации в том, что при сильном переливе топлива не только увеличивается расход, заполняются свечи и возникают другие проблемы, но и смывается масляная пленка топливом со стенок цилиндров.В результате общий износ увеличивается при запуске. Если в цилиндр попадает много негорючего топлива, излишки топлива также могут стекать в картер двигателя внутреннего сгорания.

Чтобы проверить это, просто вытащите масляный щуп и понюхайте моторное масло, проверьте его состояние. Сильный конденсат и отчетливый запах топлива укажут на значительный перелив. В такой ситуации двигатель требует углубленной диагностики, может потребоваться очистка, регулировка или даже замена топливных форсунок.

Синий дым при запуске двигателя

Синий или голубоватый оттенок выхлопных газов указывает на то, что моторное масло активно поступает в камеру сгорания. Этот дым голубоватый, маслянистый и густой. Попадание масла легко определить простыми средствами.

Просто запустите двигатель и приложите чистый лист бумаги к выхлопной трубе. Не высыхающие масляные пятна указывают на наличие частиц жира в выхлопной системе. Дополнительным признаком можно считать повышенный расход масла, который значительно превышает допустимый показатель для этого типа ДВС.Масло попадает в камеру сгорания по следующим причинам:

  1. Сильный износ компонентов ЦПГ.
  2. Отказы.

В первом случае речь идет об износе поршневых колец, появлении дефектов самого поршня или стенок цилиндра (заедание, эллиптичность и т. Д.). В последнем случае происходит утечка масла из-за отсутствия надлежащего уплотнения вокруг штока клапана и направляющей клапана.

На начальном этапе ремонта может быть достаточно заменить сальники клапанов (сальники стержней клапанов).Статус CPG помогает определить измерение компрессии в двигателе.

Если потеря компрессии в цилиндрах небольшая, двигатель может не показывать серый или синий выхлоп до тех пор, пока он не будет запущен и прогрет. Дело в том, что при нагревании зазоры между деталями уменьшаются, масло перестает поступать в камеру сгорания.

В случае значительного увеличения зазоров разбавленное масло после нагрева все равно будет поступать в рабочую камеру. Если автомобиль оборудован турбонагнетателем, синий дым после запуска двигателя или во время его работы может быть результатом неисправности этого компонента.

Если подшипники турбины и уплотнения ротора изношены, масло попадет в выхлопную систему через турбонагнетатель и там сгорит. В результате из выхлопной трубы выходит голубоватый дым с частицами смазки.

Дым из-под капота при запуске двигателя

Чаще всего это явление наблюдается при утечке масла в любом месте (сальники, сальники). Смазка попадает в выпускной коллектор и начинает выгорать, когда двигатель внутреннего сгорания нагревается, и водитель видит дым из моторного отсека.

Также не должна исключаться возможность попадания инородных тел на горячие детали двигателя внутреннего сгорания или выхлопной системы. Подобный эффект может быть вызван утечкой топлива, которая возникает из-за потери герметичности некоторых элементов системы подачи топлива и впрыска топлива.

В обоих случаях проблема должна быть устранена немедленно, так как риск возгорания и пожара в моторном отсеке значительно увеличивается. При этом протечки в выхлопной системе или проблемы с турбонаддувом также могут быть причиной того, что при запуске двигателя дым выходит из-под капота или постоянно дымит во время его работы.

Например, погнутый фланец выхлопной системы или перегоревшая прокладка вызовут появление дыма в моторном отсеке. Также следует обратить внимание на то, оборудована ли машина жидкостным подогревателем салона и двигателя.

Появление дыма из-под капота в этом случае больше характерно для дизельных агрегатов, так как в этом типе двигателя более желателен предпусковой подогрев. Проще говоря, в конкретном автомобиле может быть обогреватель.

Поскольку установка сжигает топливо внутри, требуется подача воздуха для сжигания части топлива, и должна быть реализована система удаления газа после сжигания. В случае некомпетентной самостоятельной сборки или по другим причинам газоотводную систему от отопителя можно снять так, чтобы выхлопная труба шла в подкапотное пространство.

Обычно жидкостные нагреватели перед пуском практически не дымят, а продукты сгорания удаляются в районе переднего крыла (за рулем).При этом определенные неисправности могут привести к тому, что из-под капота появится дым. В этом случае установленную систему необходимо проверить отдельно.

Как видите, в некоторых случаях замены фильтров и очистки инжектора может быть достаточно, чтобы устранить причину появления черного, белого или синего цвета выхлопных газов. В то же время в случае с другими двигателями единственным выходом является замена изношенных компонентов ЦПГ, ремня ГРМ или даже капитальный ремонт двигателя.

Добавляем, что если двигатель внезапно начинает дымить черным выхлопным газом при запуске без видимой причины, рекомендуется сначала сменить топливо.Заправка некачественным топливом или топливом с большим содержанием присадок и примесей часто приводит к затруднениям с воспламенением смеси и изменению цвета выхлопных газов.

Не следует забывать, что стабильность работы агрегата и эффективность сгорания топливно-воздушной смеси напрямую зависят от фаз газораспределения, качества регулировки клапана и нормально установленного зажигания. Ремень ГРМ (при его наличии) необходимо отрегулировать строго по маркировке, тепловой зазор клапанов необходимо точно отрегулировать.

Обратите внимание, что нагар на электродах и резьбовой части может обесцветиться при выполнении базовой диагностики. Например, мокрые свечи или черная жирная сажа дополнительно укажут на причину и серьезность проблемы. Напоследок добавим, что для быстрого обнаружения неисправности впрыска в бензиновом или дизельном двигателе рекомендуется сразу же запустить полную компьютерную диагностику двигателя.

Учитывая невысокую стоимость данной операции на СТО, можно выявить неисправности и сбои в работе отдельных датчиков ЭСУД.Вы также можете самостоятельно проверить ДВС на наличие ошибок с помощью диагностического адаптера c.

Читайте также

Дизельный выхлоп черного цвета. Сажа на выхлопной трубе дизеля, причины неполного сгорания топлива. Выявление основных неисправностей.

  • Почему мой дизельный двигатель дымит белым выхлопом? Белый дизельный выхлоп «холодный» и после прогрева двигателя. Основные причины, диагностика неисправностей.


  • Когда двигатели были карбюраторными, черный выхлоп из глушителя в подавляющем большинстве случаев означал только одно - изношенные уплотнения клапанов.Через которую он пропитался и сгорел вместе с бензином, в камере сгорания и масляной камере. Однако уже тогда серьезные специалисты «на глаз» установили разницу между такой неисправностью (теперь она называется серым выхлопом) и ситуацией, когда выхлоп действительно был черным.

    Причины черного выхлопа

    Когда бензин не горит, только кокс

    Фактически выхлопной газ окрашен в черный цвет частицами несгоревшего, обугленного топлива, в котором просто не хватало кислорода для взрыва, и которое превращалось в хлопья углерода при воздействии температуры.Потом из глушителя дают черный выхлоп. Причем этот процесс обычно сопровождается отказом двигателя, «остановкой» на холостом ходу, падением тяги (кстати, весьма заметным). Что ж, эту неисправность необходимо устранить, регулируя подачу кислорода в камеру сгорания.

    При недостаточном потоке воздуха

    На самом деле все очень просто. Процесс сжигания топлива в двигателе начинается с того, что бензин перетекает из бака в карбюратор (или в форсунку, если мы говорим о дизельном двигателе) или в инжектор.Здесь он распыляется, смешиваясь с поступающим воздухом, превращаясь в горючую смесь, которая взрывается в камере сгорания, попеременно толкая поршни. И если воздушного потока недостаточно, черный выхлоп двигателя - ваш единственный выход. Он просто создает чрезмерно обогащенную смесь, которая не успевает полностью сгореть. Ведь даже при сильном пожаре помните, что в первую очередь стараются перекрыть доступ воздуха и кислорода к месту возгорания. И тогда курить будет нечего...

    В этом случае нужно отрегулировать уровень топлива, прочистить карбюратор, форсунки, может быть, даже все это будет стоить просто заменить воздушный фильтр, который забитый не пропускает достаточно воздуха для создания смеси с правильным соотношением распыленного топлива и кислород.

    Абразивные процессы в камере сгорания: чем опасен черный выхлоп

    Черный выхлоп всегда указывает на увеличение расхода топлива при работающем двигателе, но это потребление не способствует увеличению мощности.Напротив, есть падение мощности, причем значительное. А теперь - самое главное.

    • Черный дым не самый плохой глушитель.
    • То, что этот черный выхлоп сопровождается потерей мощности (при этом машина на четвертой передаче развивает не менее 100-120 км / ч) тоже не самое худшее.
    • Даже удвоение расхода бензина - не самое страшное последствие.

    Черный выхлоп глушителя грозит вызвать серьезные проблемы с двигателем из-за того, что частицы углерода не только вылетают из глушителя.

    Они также попадают в камеру сгорания и, не выгорая там, оставаясь в пространстве, где поршни «двигаются», они прилипают к стенкам гильз поршней, действуя как своеобразный абразив, подрывая стенки, которые теоретически, должен быть идеально гладким и отполированным ... Вот что такое печально известный черный выхлоп. Способен на порядок сократить ресурс двигателя, иногда вызывая полный ремонт (с притиркой или заменой втулки).

    Кроме того, несгоревший избыток топлива может попасть в систему смазки, что сделает масло более жидким и несмазываемым.Иногда процесс бывает настолько интенсивным, что уровень масла в картере значительно повышается. Что, конечно, тоже не способствует длительной эксплуатации двигателя. А также то, что бензин, попадая на стенки поршней и цилиндров, просто смывает смазку. В результате на стенках могут образоваться небольшие царапины и, возможно, даже серьезные царапины, которые никоим образом не способствуют нормальной работе двигателя.

    Как избавиться от черного выхлопа?

    Неисправности карбюратора ...

    Как вы с этим справляетесь? Как устранить отказ системы подачи топлива и процесс создания обогащенной горючей смеси, в которой воздух и брызги топлива содержатся в пропорциях, необходимых для нормальной работы двигателя? На самом деле нужно искать настоящую причину поломки.Как уже упоминалось, это может быть (в случае карбюраторного двигателя) забитый воздушный фильтр, который не получает достаточно воздуха в систему. Черный выхлоп из глушителя может быть результатом забитого отверстия в форсунке, через которое не проходит воздух, или чрезмерной подачи газа (если поплавковая камера смещена и уровень топлива в карбюраторе выходит за пределы шкалы).

    ... впрыск и дизельное топливо ...

    Если мы имеем дело с впрыском, черный выхлоп из глушителя также может свидетельствовать о выходе из строя датчиков расхода топлива (сами эти агрегаты предназначены для регулирования количества поступающего воздуха в соответствии с заданной скоростью).Или что форсунки протекают, что, кстати, может быть очень важно даже в случае черного выхлопа из глушителя при работе на дизеле.

    Хотя с дизелем конечно есть нюансы. При холодном пуске в любом случае будут наблюдаться черные выхлопные газы. К тому же холодный запуск дизеля - серьезная проблема. Недаром современные автомобили, оснащенные дизельным двигателем, всегда имеют систему обогрева.Но даже это не спасает выхлопные газы на начальных стадиях холодного двигателя.

    Сложность ремонта: иногда можно сделать самому, а иногда нужно обращаться к специалисту

    Важно, чтобы вы просто правильно ориентировались и понимали, достаточно ли быстро опустошился выхлоп, работает ли двигатель на холостом ходу или произошло падение мощности и повышенный износ. Если присутствует один или несколько из перечисленных сбоев, приготовьтесь к неприятностям. Либо не очень большой (подходит), либо достаточно серьезный.Вплоть до замены колец поршневой группы или самой группы в целом.

    Для устранения неисправности, такой как черный выхлоп из глушителя, может также потребоваться вмешательство в работу топливного насоса или турбокомпрессора (до замены), так как выхлоп также может указывать на неисправность в системе подачи топлива. Когда бензина слишком много и система легковоспламеняющихся смесей просто не справляется. Также может потребоваться регулировка давления в форсунках форсунок. Это неудачи, с которыми вы, возможно, не сможете справиться самостоятельно.Придется обратиться к специалисту.

    Для продления ресурса двигателя ...

    В любом случае вы должны четко знать, что черный выхлоп опасен не потому, что он портит окружающую среду (сажа летит из глушителя, пахнет бензином), но также мешает нормальной работе двигателя, приводит к повышенному расходу топлива и снижает его эффективность. Всегда помните, что частицы коксового топлива не только вылетают из глушителя, но и попадают в поршневую группу, становясь абразивными и ускоренно стирая полированную (желательно зеркальную) рабочую поверхность вкладышей, поршней и уплотнительных колец. .

    Это может привести к заметному снижению ресурса двигателя, и вместо, скажем, по паспортным данным 500 тысяч километров (современные автомобили рассчитаны примерно на такой ресурс) до ремонта, двигатель проработает на порядок меньше. Поэтому в первую очередь опасен черный выхлоп из глушителя двигателя. 90 150

    Доброе утро! У меня Hover H5. Из выхлопной трубы выходит черный едкий дым. Стучит двигатель. Поменял свечи.Что делать? (Дмитрий)

    Доброе утро, Дмитрий. Давайте вместе займемся вашей проблемой.

    [Скрыть]

    Почему взрывается двигатель и из трубы идет черный дым?

    Фактически, многие водители Great Wall сталкиваются с проблемой черного выхлопного дыма. К сожалению, это даже можно назвать болезнью этой марки. Однако эта проблема практически всегда решается заменой свечей. Так мы несколько раз решали эту проблему с нашими автомобилями.Поэтому, если после замены ничего не изменилось, рекомендуем проверить работу замененных свечей.

    Не исключено, что из-за этого из выхлопной системы выходит дым, который негативно реагирует на некачественный бензин. Мы рекомендуем израсходовать все топливо, которое вы залили в бензобак, а затем заправить его качественным бензином. На практике это решение тоже иногда помогает решить проблему. Если датчик кислорода вышел из строя, регулятор необходимо заменить на новый.

    Честно говоря, две проблемы - черный дым и детонация двигателя - как-то связаны.В основном это говорит о чрезмерно богатой горючей смеси в системе или о неисправности системы зажигания. Видимо, топливо просто не успевает сгореть полностью. Это могло быть результатом неисправности топливных форсунок или проблемы с работой головки блока цилиндров (а если двигатель исправен, уже известно, что это вызвано головкой блока цилиндров). Или это может быть вызвано неисправностью регулятора положения коленчатого вала.

    Вам нужно будет диагностировать все эти элементы, а также измерить давление топлива в случае, если проблема внезапно вызвана топливным насосом.Также проверьте компрессию в двигателе и при необходимости замените неисправный регулятор. Если все это не помогает, единственный выход - диагностировать работу блока управления автомобилем. Иногда для выявления неисправности единственный выход - полностью осмотреть блок управления. Более того, часто этот процесс позволяет точно выявить все поломки в работе транспортного средства, что дает возможность правильно провести ремонт.

    Повесьте видео диагностики h4

    На примере модели Hover h4 вы можете самостоятельно наблюдать, как продвигается автоматическая диагностика ЭБУ.

    Знакомая картина: после длительной остановки двигатель завелся, из выхлопной трубы пошел густой дым. Вполне возможно, что при прогреве она уменьшится, а в путешествии полностью исчезнет. Но чаще бывает иначе. Дым продолжается и ясно указывает на неисправность двигателя. Длительное бездействие было своеобразным толчком к их резкому проявлению.
    Дым из выхлопной трубы белый, черный и все оттенки между ними. Цвет - важный диагностический признак. Работа двигателя с повышенной дымностью часто сопровождается другими отклонениями от нормы, хотя иногда и незначительными.Их нужно фиксировать и записывать, чтобы лучше оценить ситуацию.
    Обычно появление дыма связано с отказами следующих рабочих частей двигателя: системы управления (в основном подачи топлива), системы охлаждения, механической части (поршневая группа, распределительный механизм и т. Д.). Соответственно, дым образуется либо из-за неполного или «неправильного» сгорания топлива, либо из-за попадания охлаждающей жидкости в цилиндры или попадания в них масла. Наличие масла, охлаждающей жидкости или избытка топлива при сгорании в цилиндрах придает выхлопу характерный цвет.
    Если проанализировать возможные сбои, выяснится, что во многих случаях дым имеет тот же цвет, но разную природу. Другое обстоятельство: часто выход из строя одной системы, которая оказывается источником дыма, возникает из-за отказов и дефектов другой. Вот типичный пример: плохая работа системы охлаждения приводит к перегреву двигателя и, соответственно, сгоранию поршневых колец. В результате масло попадает в цилиндры и вызывает дым, причина которого, по сути, вторична.
    Поиск причины дыма лучше начать со сравнения всех зарегистрированных обстоятельств: характера самого дыма, наблюдаемых сопутствующих явлений и возможных внешних воздействий.Мы обсудим характерные сочетания этих факторов.

    Белый дым.

    Белый дым из выхлопной трубы - нормальное явление в режимах прогрева двигателя. Только это не дым, а пар. Испаренная вода - естественный продукт сгорания топлива. В неотапливаемой выхлопной системе этот пар частично конденсируется и становится видимым, а вода обычно появляется на выходе из выхлопной трубы. По мере нагрева системы конденсация уменьшается. Чем холоднее окружающая среда, тем плотнее и белее пар.При температуре ниже -100 С на хорошо прогретом двигателе образуется белый пар, а при отрицательных температурах минус 20-25 градусов он приобретает густую белую окраску с голубоватым оттенком. Влажность воздуха также влияет на цвет и насыщенность пара: чем она выше, тем плотнее пар.
    Белый дым в теплые дни и на хорошо прогретом двигателе чаще всего связан с попаданием охлаждающей жидкости в цилиндры (например, через негерметичную прокладку головки блока цилиндров). Вода, содержащаяся в теплоносителе, не успевает полностью испариться при сгорании топлива, и образует довольно плотный белый дым (по сути, снова пар).Его оттенок зависит от состава охлаждающей жидкости, погоды и света на улице. Иногда он выглядит серым, напоминающим «маслянистый» дым. Водяной пар легко отличить: он сразу же рассеивается, а голубоватый туман долго остается в воздухе после «маслянистого» дыма.
    Потребуется серия целенаправленных проверок, чтобы убедиться, что система охлаждения неисправна. Нетрудно объяснить, что из выхлопной трубы выливается вода, а не масло. Для этого на хорошо прогретом двигателе ненадолго закройте отверстие выхлопной трубы листом бумаги.Капли воды на листе будут постепенно испаряться, не оставляя видимых жирных следов и не будут жирными на ощупь.
    Кроме того, поиск должен быть согласован с конструкцией двигателя. Жидкость может попасть в цилиндр не только из-за повреждения прокладки, но и трещин в головке блока цилиндров или блоке. Все эти неисправности при работе двигателя приводят к попаданию выхлопных газов в систему охлаждения (иногда даже там образуется газовая пробка), что является основанием для диагностики.
    При открытии крышки радиатора или расширительного бачка легко чувствуется запах выхлопных газов и масляной пленки на поверхности охлаждающей жидкости. И уровень жидкости будет понижен. Характерно, что в таких случаях при запуске холодного двигателя сразу повышается давление в системе охлаждения (это легко почувствовать рукой, сдавив верхний шланг радиатора), а уровень жидкости в расширительном бачке резко повышается. Кроме того, уровень нестабилен, и в резервуаре могут выделяться пузырьки газа, иногда при периодическом выпуске охлаждающей жидкости из резервуара.
    Если двигатель остановлен, картина изменится. Жидкость начинает поступать в цилиндр. Он постепенно проходит через поршневые кольца и попадает в масляный поддон. При следующей активации масло смешивается с жидкостью, образуя эмульсию, и меняет цвет - она ​​становится тусклой и светлее. Эта эмульсия, циркулирующая в системе смазки, оставляет характерную светло-желто-коричневую пену на крышке головки блока цилиндров и крышке маслозаливной горловины.
    Проверяем, вынув масляный щуп и открыв пробку горловины, но если дефект (трещина, прогорание) незначительный, изменений может не быть (бывает, что масло остается чистым, хотя пробка образует пену).Напротив, если утечка в цилиндре значительна, жидкость, которая собирается над поршнем, не позволяет стартеру даже проворачивать коленчатый вал в первый момент запуска. В особо тяжелых случаях возможен гидроудар в цилиндре, деформация и поломка шатуна.
    Иногда удается уточнить место дефекта. В цилиндре охлаждающая жидкость активно «очищает» все, с чем соприкасается, сохраняя свечу зажигания совершенно свежей. Если сжатый воздух подается в цилиндр через отверстие для свечи зажигания (например, через переходник со шлангом или специальный прибор для проверки герметичности), уровень жидкости в расширительном бачке начнет подниматься (при проверке необходимо повернуть коленчатый вал в положение, при котором оба клапана закрыты, поставить машину на тормоз и включить передачу).
    Дальнейшие проверки возможны только при снятой головке блока. Проверьте состояние прокладки, головки и плоскостей блока. Прогорание прокладки часто сопровождается деформацией плоскости головки, особенно если дефекту предшествовал перегрев двигателя (например, из-за выхода из строя термостата, вентилятора и других причин). Хуже, если не обнаружено явных дефектов. Затем проверьте герметичность головки под давлением; скорее всего, будет обнаружена трещина на стенке камеры сгорания (обычно возле седла выпускного клапана).Также следует внимательно осмотреть цилиндр, опустив поршень в нижнюю мертвую точку. Разрыв баллона - это редкий дефект, но если да, то найти его несложно. Края трещины расходятся (стенки «дышат») и часто оказываются отполированными поршневыми кольцами.
    Бывает и так, что охлаждающая жидкость попадает в цилиндр через впускную систему - например, из-за течи в прокладке впускного коллектора (если она еще и перекрывает жидкостью каналы нагрева коллектора).В таких случаях давление в системе охлаждения не повышается, в ней нет запаха выхлопных газов, но масло превращается в эмульсию и уровень охлаждающей жидкости резко падает. Этих отметок, как правило, достаточно, чтобы найти дефект и не спутать его с описанным выше, иначе головка блока будет снята напрасно.
    Любые проблемы с белым дымом из выхлопной трубы требуют большего, чем устранение непосредственных причин. Поскольку неисправности обычно вызваны перегревом двигателя, необходимо проверить и устранить неисправности в системе охлаждения - возможно, негерметичны термостат, датчик переключателя, сцепление или сам вентилятор, радиатор, его пробка, шланги или соединения.
    В случае появления белого дыма и сопутствующих неисправностей нельзя эксплуатировать автомобиль. Во-первых, недостатки быстро прогрессируют. Во-вторых, работа двигателя на водомасляной эмульсии быстро ускоряет износ деталей, и через несколько сотен километров без капитального ремонта, скорее всего, не обойтись.

    Синий или серый дым

    Основная причина синего дыма - попадание масла в цилиндры двигателя. «Масляный» дым может быть разных оттенков, от полупрозрачного синего до густого бело-голубого, в зависимости от режима работы двигателя, его температуры и количества масла, поступающего в цилиндры, а также освещения и других факторов.Характерно то, что масляный дым, в отличие от водяного пара, не рассеивается быстро в воздухе, а вышеупомянутый бумажный тест дает жирные капли, вылетающие из трубы вместе с выхлопными газами.
    Также очевидно, что масляный дым сопровождается повышенным расходом масла. Так, при расходе около 0,5 л / 100 км голубоватый дым появляется в основном на переходных режимах, а при достижении 1,0 л / 100 км появляется и на равномерных режимах. Кстати, в последнем случае при переходных режимах масляный дым становится густым сине-белым.Правда, владельцам самых современных автомобилей стоит помнить о возможном наличии нейтрализатора, способного очистить выхлопные газы от масла даже при довольно высокой стоимости.
    Масло поступает в цилиндры (точнее в камеры сгорания) двумя путями - либо снизу, через поршневые кольца, либо сверху, через зазоры между стержнями клапанов и направляющими втулками.
    Износ узла цилиндр-поршень - одна из наиболее частых причин появления масляного дыма.На верхних прижимных кольцах износ наблюдается не только по внешней поверхности, контактирующей с цилиндром, но и по торцевым плоскостям, воспринимающим давление газа в цилиндре. Канавки поршневых колец также подвержены износу. Большие отверстия канавок обеспечивают эффект накачки. Несмотря на то, что маслосъемные кольца все еще в норме, масло все еще просачивается в цилиндры, поскольку верхние кольца постоянно «качают» масло снизу вверх. Цилиндры
    в основном изнашиваются в зоне остановки верхнего кольца, где поршень находится в верхней мертвой точке и часто имеет овальную форму в центре.Отклонение формы цилиндра от окружности ухудшает герметизирующие свойства колец. Обычно в области прядей образуются щели, но не исключено их появление и в других местах круга.
    Нередко повредить поверхность цилиндра в относительно приличном состоянии колец и поршней. Это имеет место, например, при плохой фильтрации масла, когда абразивные частицы попадают между юбкой поршня и цилиндром. Затем на цилиндре появляются царапины.
    Аналогичная ситуация возникает после длительной остановки автомобиля, когда на поверхности цилиндров и колец могут появиться очаги коррозии.Устранение этих дефектов и притирка деталей (если они вообще могут сломаться) займет много времени.
    Такой же эффект часто возникает при нарушении технологии ремонта двигателя, когда ремонтируемая поверхность цилиндра слишком шероховатая, цилиндр имеет неправильную форму или используются некачественные поршни и поршневые кольца. В таких случаях нормальный взлом обычно невозможен.
    Износ деталей цилиндро-поршневого узла часто сопровождается потерей компрессии и повышением давления картерных газов, что определяется соответствующими приборами (компрессор, прибор для проверки герметичности и т. Д.)). Однако следует помнить, что поступающее в цилиндры большое количество масла хорошо закрывает зазоры в сопрягаемых деталях. Если они не слишком велики, оценка сжатия может быть вполне нормальной, иногда даже ближе к верхнему пределу. Именно это обстоятельство сбивает с толку поиск конкретной причины появления синего маслянистого дыма.
    Еще один комментарий по поводу конкретных обстоятельств. Когда нет значительного износа деталей, синий или сине-белый дым отчетливо виден только после прогрева двигателя, постепенно уменьшаясь или даже исчезая.Причина проста: при нагревании детали принимают форму и занимают место, где лучше слипаются. При слишком большом износе картина обратная: дым на прогретом двигателе будет увеличиваться, так как горячее масло низкой вязкости легче попадает в цилиндр через изношенные детали.
    Всегда легче определить отказ, связанный с более серьезными дефектами или даже отказами деталей. Таким образом, при детонации обычно разрываются перемычки между кольцами на поршнях, реже сами кольца.Сильный перегрев двигателя вызывает деформацию гильз поршней, между поршнем и цилиндром создается большой зазор. Деформированный поршень коробится, нарушая работу колец. Такой же результат возможен, если шатун деформируется, например, из-за гидроудара, при попадании воды в цилиндр или после разрыва ремня и удара поршня о незакрытый клапан.
    Использование некачественного масла может привести к застреванию колец в канавках поршня. А благодаря удлиненному запалу свечи накаливания кольца можно просто вшить в канавки, что приводит к полной потере подвижности.
    Вышеупомянутые недостатки обычно не проявляются во всех цилиндрах одновременно. Найти неисправный цилиндр несложно, сравнив состояние свечей зажигания и величину компрессии в разных цилиндрах. Более того, такие неисправности часто сопровождаются разного рода посторонними шумами и детонацией, которые различаются в зависимости от скорости, нагрузки и степени прогрева двигателя, а также нестабильной работы двигателя из-за остановки цилиндра (особенно при холодном пуске).
    К общей группе неисправностей, вызывающих дымление и расход масла, относятся износ штока клапана и направляющей втулки, а также износ, механический отказ и старение (потеря гибкости) уплотнений штока клапана.Эти недостатки обычно вызывают заметное увеличение дымности двигателя по мере его прогрева, поскольку жидкое горячее масло намного легче проходит через зазоры между изношенными деталями. Кроме того, попадание масла в цилиндры увеличивается на холостом ходу и при торможении двигателем. В этих режимах во впускном коллекторе создается высокий вакуум и масло течет через штоки клапанов под действием разности давлений, накапливаясь на стенках деталей и в выхлопной системе. После открытия дроссельной заслонки сначала быстро увеличивается густота голубого масляного дыма.
    В двигателях с турбонаддувом возможен расход масла с синим дымом из-за неисправности турбокомпрессора, в частности износа подшипников и уплотнений ротора. Износ уплотнения переднего подшипника компрессора дает картину, аналогичную поломке уплотнений штока клапана (включая отложения масла в свечах зажигания), но в то же время во впускной трубе компрессора образуется лужа масла. Определить выход из строя уплотнения турбины сложно, так как масло напрямую попадает в выхлопную систему и там горит.
    Во время работы часто возникает синий дым и расход масла при отключении одного из цилиндров из-за отказа зажигания или при негерметичности клапанов. В последнем случае дым становится голубовато-белым, особенно если клапан имеет ярко выраженное выгорание. Такой дефект определить несложно - сдавливания в этом цилиндре мало или совсем нет, а на свече зажигания появляется большое количество черной сажи, часто в виде нароста.
    Есть также довольно экзотические дефекты, вызывающие голубой масляный дым.Например, в АКПП с вакуумным датчиком веса диафрагма регулятора может разорваться. Поскольку его полость соединена шлангом с впускным коллектором, двигатель просто начинает отсасывать масло из коробки передач. Как правило, масло поступает только в те цилиндры, вокруг которых в коллекторе создается разрежение. В этом случае свечи зажигания могут вылететь наружу, а масло вытечь из отверстий для свечей (напомним, что масла для ATF обычно
    красного цвета).

    Черный дым

    Черный дым из выхлопной трубы указывает на переобогащение топливовоздушной смеси и, как следствие, отказ системы подачи топлива. Такой дым обычно хорошо виден на ярком фоне позади автомобиля и представлен частицами сажи - продуктами неполного сгорания топлива.
    Черный дым часто сопровождается высоким расходом топлива, плохим запуском, нестабильной работой двигателя, высокой токсичностью выхлопных газов и часто потерей мощности из-за неоптимальной топливно-воздушной смеси.
    В карбюраторных двигателях черный дым обычно возникает из-за переполнения поплавковой камеры из-за неисправного игольчатого клапана или закоксовывания воздушных форсунок.
    В бензиновых двигателях с электронным впрыском топлива дообогащение смеси происходит, как правило, при выходе из строя и выходе из строя различных датчиков (кислорода, расхода воздуха и т. Д.), А также при утечке в система инжектора. Последний случай опасен гидроударом в цилиндре при запуске со всеми вышеперечисленными последствиями.Суть в том, что много топлива может попасть в цилиндр через поврежденную форсунку на холостом ходу, и это не позволит поршню приблизиться к верхней мертвой точке. В дизельных двигателях черный дым иногда появляется не только при выходе из строя ТНВД, но и при большом угле опережения впрыска.
    Общим для режимов работы бензиновых двигателей на повторно обогащенной смеси является повышенный износ и даже истирание деталей цилиндро-поршневой группы, так как избыток топлива смывает масло со стенок цилиндров и ухудшает смазку.Кроме того, топливо просачивается в масло и разжижает его, ухудшая условия смазки в других связанных частях двигателя. В некоторых случаях разбавление настолько велико, что уровень масла в картере (точнее, топливно-масляной смеси) значительно повышается. Разбавленное масло приобретает отчетливый запах бензина. Понятно, что эксплуатация двигателя с такими неисправностями не только затруднена, но и крайне нежелательна, так как быстро приводит к новым, гораздо более серьезным проблемам.

    Существенно отличается от бензинового. Но проблемы с ними почти такие же, как и с бензиновыми агрегатами. Прочитав автомобильные форумы, вы можете увидеть много разных тем, в которых поднимаются некоторые вопросы. Но особенно часто можно встретить темы, в которых водители жалуются, что у дизелей периодически появляется черный дым из выхлопной системы. Давайте разберемся, в чем проблема, почему возникает это явление. Также давайте посмотрим, как можно решить эту проблему.

    Диагностика по цвету выхлопных газов

    Как и бензиновые двигатели, дизельные двигатели могут иметь разные цвета выхлопных газов. Чаще это белый, серый, серый и черный дым.

    Начнем с белого. Белый часто называют голубоватым дымом. Это происходит, когда турбина выходит из строя, и смазка попадает прямо во всасывающий трубопровод. В этой ситуации из дымохода будет выходить синий дым. Но неопытному автолюбителю это белый дымок. А если его тоже понюхать, сразу становится понятно и понятно, в чем причина его появления.

    Многие на кухне хотя бы раз жгли на сковороде овощи или масло. Запах почти такой же. Такой дым тоже можно спутать с паром, который чаще наблюдается в зимние месяцы от выхлопных газов не только от дизельных автомобилей. Во всем виновата вода, которая появляется в результате горения.

    Позже, когда двигатель прогреется, пар не будет заметен, хотя это можно легко проверить. Просто положите руки на выдох. Ваша рука будет слегка влажной. Этот пар доставляет немалые неудобства при настройке двигателя, особенно зимой.Для качественной настройки нужно долго греть устройство. А в холодную погоду настройка может вообще не работать.

    Белый дым сигнализирует о серьезной проблеме

    Если дым от вашего дизельного топлива не является паром, это определенно охлаждающая жидкость, поступающая в камеры сгорания. Обычно баллон, заполненный смесями хладагентов, не может работать всухую. Следовательно, двигатель может утроиться.

    Как охлаждающая жидкость попадает в цилиндры?

    Попадание охлаждающей жидкости в цилиндры из-за плохого состояния прокладок впускного коллектора.Причиной также может быть прогоревшая прокладка головки блока цилиндров, а в дизельных двигателях чаще всего треснувшая головка блока. В трещине в головке блока цилиндров бак, часто полный жидкости, также полностью входит в патрубок.

    Ремонт

    При обнаружении трещины в головке блока цилиндров здесь можно только порекомендовать замену головки блока цилиндров. Однако цены ... Поэтому многие водители, не раздумывая, заключают договор. Это б / у запчасти из Европы.

    Трещины в головках цилиндров можно отремонтировать, но мы не рекомендуем эту технологию, так как в процессе ремонта просверливается отверстие, которое попадает в трещину, а затем в него вдавливается медный стержень.Прорыв газа не произойдет, но один из охлаждающих клапанов будет наполовину заблокирован. У такой головы будет значительно уменьшенный ресурс.

    Blue Smoke

    Те, у кого дым выходил из дизеля, заставляли их дрожать при виде синего дыма.

    Синий и может быть серым на некоторых двигателях, на работающем двигателе это часто связано с поздним впрыском. Об этой проблеме говорили не раз, многие водители успели обсудить тему вдоль и поперек.

    Специалисты считают, что синий дым не страшен. В большинстве случаев проблема позднего впрыска связана с процессом естественного износа ТНВД, если, конечно, к насосу никто не прикасался.

    Причины синего дыма

    Топливный насос в наших условиях работает следующим образом. Комплект деталей в этом устройстве постоянно вращается, работает, трутся. А смазку обеспечивает подкачанный дизельный двигатель. Пока дизельное топливо умеренно жирное, в этом режиме насос может работать длительное время.Но когда наступают холода, в баки солярки заливают зимнюю солярку. В нем все идеально, но смазочных фракций нет вообще. Ну или почти нет. Весь жир вместе с различными парафинами был удален на нефтеперерабатывающем заводе.

    Таким образом, когда наступает зима, большинство дизельных ТНВД работают без смазки и подвержены сильному износу. За счет этого вполне естественного, но и без того слишком быстрого и повышенного износа линия впрыска уменьшается в размерах.Дизельное топливо перестает греться, и цилиндр перестает нормально работать. Двигатель дергается, трясется. Не успевающее сгореть топливо превращается в синий дым. Некоторые двигатели имеют черный дым из выхлопа. Если двигатель теплый, он перестанет гореть или, по крайней мере, количество выхлопных газов уменьшится. В этом случае топливо успевает нагреться и загореться.

    Если силовой агрегат имеет плохие компрессионные характеристики, температура в камерах сгорания ниже необходимой.И топливо не загорится. Если машина оснащена парой хорошо сжатых цилиндров, то цилиндр с наименьшим сжатием работать не будет.

    Это изображение часто встречается на парковках. Машины пытаются тронуться с места, и площадь заполняется синим дымом. Но иногда дизель дует из выхлопной трубы черный дым. После прогрева пары исчезнут. Ведь температура в двигателе повышается, а повышения температуры даже в изношенных цилиндрах хватает для зажигания.

    The Matter of Life

    Механики рассказывают об этом историю.На агрегате заменена прокладка ГБЦ. После сборки двигателя заметили сильную тряску на холостом ходу. Через несколько километров эти вибрации прекратились, а через несколько минут работы на холостом ходу снова появилась дрожь.

    Механики проанализировали эту ситуацию и обнаружили, что новая прокладка немного толще. Пока дизель не прогрелся до рабочей температуры, он не работал точно.

    Итак, основная причина голубых паров - поздний впрыск топлива и плохие характеристики сжатия.Многие современные двигатели имеют устройство, которое впрыскивается немного раньше. Машины работают тяжелее, но топливо в цилиндрах нагревается и горит без выхлопных газов, чего нет вообще. Затем агрегат нагревается, охлаждающая жидкость нагревает цилиндры, которые возвращают поршень такта впрыска в нужное место. Двигатель работает ровнее и приятнее.

    Как удалить синий дым?

    Если двигатель трясется, а из выхлопной трубы дизеля идет черный дым или синий дым, можно безопасно убрать ТНВД.Но сначала нужно проверить, достаточно ли топлива. Если в насосе недостаточно топлива, давление падает, и это позволяет пружине опережать таймер задержки впрыска. Это вызовет тремор.

    Черный дым

    Этот дым может наблюдаться, если топливо сгорело не полностью. Это происходит, когда подается слишком много топлива или неправильная топливная смесь. Если в двигатель подается слишком мало воздуха, эффект будет таким же, как если бы было подано слишком много топлива.

    Почему из выхлопа дизельного двигателя идет черный дым?

    Большой поданный объем топлива обычно является сигналом либо неправильной регулировки насоса высокого давления, либо износа форсунок, либо износа регулятора в насосе.

    Каждый топливный насос снабжен специальным регулировочным винтом. С его помощью регулируется объем подаваемого топлива. Этим винтом можно лишь приблизительно отрегулировать громкость. Если этот винт затянуть, объемы увеличиваются.А там, где есть увеличение громкости, увеличивается и холостой ход. Но оборот можно значительно снизить. Тогда вы можете увеличить мощность. Но дизель продолжит выпускать черный дым из выхлопной трубы. Если регулировочный винт на ТНВД будет закручен больше, чем следует, устройство практически перестанет снижать скорость.

    Износ форсунки

    Здесь можно предположить, что игла недостаточно плотно прилегает к своему гнезду. И уровень давления, которое должна поднимать эта игла, уменьшается.Это приводит к попаданию лишнего топлива в камеры сгорания. Он избыточен хотя бы потому, что поставляется не в виде спрея, а в виде капель. Эти капли долго нагреваются и воспламеняются. Отсюда черный дым из выхлопной трубы и повышенный расход (дизельного) топлива.

    The Saddest

    Одна из самых печальных поломок, которые ждут владельцев дизелей, - это неизбежный износ топливного насоса. Как уже было сказано, отходы внутри насоса работают без смазки.Если дизель еще что-то смазывает летом, то не зимой. А отечественное топливо в целом некачественное. Так изнашивается внутренняя часть насоса.

    Когда педаль акселератора нажата очень сильно, например, чтобы быстро уехать, рычаг ТНВД перемещается, чтобы увеличить объем подаваемого топлива. Эта рука будет опираться на опору. И положение этой опоры уже скорректировано регулятором. Поэтому слишком резкое увеличение громкости не сработает. Таким образом, нажимая на педаль, водитель просто хочет подать больше топлива.И совсем не факт, что это приведет к увеличению товарооборота. Это напрямую зависит от степени износа регулятора. Если он в хорошем состоянии, то машина уедет серым дымом. При высоком износе из выхлопной трубы большого клуба из выхлопной трубы из дизельного топлива выходит черный дым.

    Нет воздуха

    Кроме того, темные газы из трубы иногда могут быть вызваны нехваткой воздуха. Но в этом случае выхлоп будет не черным, а серым или темно-серым. При этом наблюдается снижение мощности.

    Это может привести к засорению воздушного фильтра. Это отнюдь не редкость, и время от времени такое случается со всеми. Горький опыт 10 и 100 раз не доказал, что впереди КамАЗа в пробке всего 15 минут, из выхлопной трубы идет черный дым. Дизельное топливо горит, и новый фильтр, расположенный сзади, теперь можно утилизировать на свалке. Но это если КамАЗ неправильно настроен, хотя для кого адаптирован.

    Нехватка воздуха может также наблюдаться из-за неправильной работы EGR и дроссельной заслонки, неправильного люфта в газораспределительных клапанах.Среди причин также могут быть неправильно расположенные маркеры ГРМ, неисправности турбины.

    Когда автомобиль оборудован турбиной и из выхлопной трубы дизель-турбо виден черный дым, стоит проверить наддув. Скорее всего дело в этом. Также стоит поискать трещины в магистралях топливной или пневмосистемы. 90 150

    Один из автовладельцев залил в машину очиститель топливной системы. После короткой скоростной езды машина плыла в гору в черном дыму.Но после легкого вдоха дым исчез и с тех пор не появлялся. При этом он проверил все вышеперечисленные причины. Он считает, что добавка помогла. Машина больше не курила. Так что, возможно, причиной задымления в этом случае может быть просто сажа из топливной системы, особенно если дизель оборудован нейтрализатором. Иногда фильтр необходимо время от времени чистить.

    Еще одна причина черного дыма из выхлопной трубы дизеля

    Один из владельцев дизельной машины внезапно закурил.При вскрытии ничего понятного не обнаружено. Но почитав всевозможные форумы, пообщавшись с другими владельцами дизелей, выяснилось, что проблема в замке зажигания.

    При повторном открытии на блоке зажигания был обнаружен регулирующий клапан. Ему посоветовали ударить регулировочный винт. После этого машина перестала курить. Оказалось, это угол зажигания.

    Хороший датчик потрескивает при включении зажигания. Что делать при появлении черного дыма из выхлопной трубы (дизель)? Каждый раз, когда происходит возгорание, датчик следует снимать.Если двигатель перестал гореть и машина работает без сбоев, пора поменять этот элемент.

    Черный дым и холодный запуск

    Обзор форумов показал, что многие жалуются на дым от дизельного топлива. Некоторые говорят, что это топливный насос высокого давления, но более опытные водители говорят, что это не так.

    Это явление считается вполне нормальным. Обычно это недолго. Это можно объяснить тем, что повторно обогащенная смесь подается в цилиндры при холодном пуске.Отсюда черный дым, идущий из выхлопной трубы. Дизель «холодный» делает это часто. Так что не паникуйте по этому поводу.

    Ситуация с «Киа Соренто»

    Приведем конкретный пример. У одного из владельцев этой машины густой черный дым при нажатии на педаль газа. В движении машина очень неохотно набирает обороты.

    Было выполнено сканирование на предмет возможных ошибок в электронной системе, но ошибок не было обнаружено. Анализ рабочих параметров также не дал желаемого результата.На первый взгляд обратной стороны просто нет. Баланс форсунок в норме, серьезных отклонений не замечено, турбина на нормальном уровне давления, но при этом продолжал улетучиваться черный дым из выхлопной трубы дизеля Kia Sorento. При замере показаний думали о ЕГР. Это регулирующий клапан выхлопных газов.

    При осмотре они обнаружили серьезные отложения сажи за дроссельной заслонкой. После снятия выхлопной трубы во впускном коллекторе также была сажа и масло.В конце концов, все было снято на видео и убрано. Но при более внимательном осмотре самого клапана выяснилось, что его седло повреждено. В итоге был заменен клапан.

    Благодаря этому нет дыма и машина намного лучше едет.

    Система Common Rail

    Подобные проблемы также можно увидеть здесь. Многие жалуются на черный дым из выхлопной трубы - дизель Comon Rail успешно добивается этого при холодном запуске. Автолюбители говорят, что это могло быть вызвано некачественным топливом или неисправными форсунками.Так что топливо не распыляется, а заливается. Вот почему черная сажа. А когда двигатель прогревается, форсунки качают топливо нормально.

    Вкратце

    Мы обнаружили наиболее распространенные и популярные причины появления дыма. Кроме того, при запуске "холодного" двигателя немного черного дыма является нормой для дизельного двигателя. Вы можете легко решить большинство проблем самостоятельно. Проблема, однако, в том, что все симптомы уместны под черным дымом, и неясно, что лечить.Поэтому если из выхлопной трубы черный дым, дизель колется и трясется, судьбу лучше не испытывать. В этом случае следует отправить машину на диагностику опытным специалистам.

    Итак, мы выяснили, почему из выхлопной трубы идет черный дым. Дизель - дело сложное, поэтому такие автомобили требуют постоянного ухода.

    .

    Черный или серый дым при запуске двигателя. Белый, серый, черный дым из выхлопа. основания! Hover H5 запах глушителя черного дыма

    Существенно отличается от бензинового. Но проблемы с ними практически такие же, как и с бензиновыми агрегатами. Прочитав автомобильные форумы, можно увидеть много вещей, на которых обсуждаются определенные вопросы. Но особенно можно увидеть темы, в которых водители жалуются, что в дизельных двигателях периодически идет черный дым из выхлопа.Я занимаюсь проблемой, почему возникает это явление. Мы также увидим, как это можно решить.

    Поставил диагностику цвета выхлопа

    Дизельные двигатели так же как и бензиновые могут иметь красноватый оттенок разного цвета. Чаще бывает белый, серый, серый и черный дым.

    Начнем с белого. Часто белый цвет называют дымчатым голубоватым оттенком. Это происходит, когда турбина повреждена, и смазка попадает прямо во впускной тракт. Вот в такой ситуации из трубы SISA цветной дым.Но неопытный автолюбитель вполне справится с этим белым дымом. А если они еще пахнут, сразу понятно и понятно, в чем причина его появления.

    Много на кухне хоть раз, но жгли овощи или масло на сковороде. Запах примерно такой же. Этот дым можно спутать с паромом, который чаще встречается в зимние месяцы выхлопных газов не только на дизельных автомобилях. Вся винная вода, которая появляется в результате горения.

    Позже, когда двигатель прогреется, пар уже не будет заметен, хотя это можно легко проверить.Просто замените руки на выдохе. Ладонь будет немного влажной. Эта пара доставляет значительные неудобства при тюнинге двигателя, особенно зимой. Для качественного регулирования нужно долго греть прибор. В морозную погоду настройка может не применяться.

    Белый дым - сигнал о серьезной проблеме

    Если дым от дизеля не пар, то в камеры сгорания попадает именно охлаждающая жидкость. Обычно баллон, залитый охлаждающей смесью, не работает.Таким образом, можно сказать, что это двигатель.

    Как охлаждающая жидкость проникает в цилиндры?

    ОК попадает в цилиндры из-за неудовлетворительного состояния впускного коллектора. Кроме того, причиной может быть прогоревшая прокладка GBC, а у дизельных двигателей чаще всего может быть сломанная головка блока. При разрыве GBC резервуар, часто полный жидкости, также полностью переходит в трубу.

    Капитальный ремонт

    Если вы обнаружили трещину GBC, здесь вы можете только порекомендовать замену головки. Однако цены ... Поэтому многие автолюбители не будут останавливаться на договорных деталях.Используется запчастями из Европы.

    Треснувший GBC можно отремонтировать, но мы не рекомендуем эту технологию, потому что во время такого ремонта просверливается отверстие, которое попадет в трещину, а затем отверстие будет вдавлено в отверстие. Прорыв газа не произойдет, но один из охлаждающих клапанов будет перекрыт пополам. У такой головы будет значительно уменьшенный ресурс.

    Синий дым

    Те, у кого есть дизельный дым, вынуждены смотреть на синий дым.

    Синий и может быть SIZ на некоторых двигателях, на тяговом двигателе часто возникает из-за позднего впрыска. Больше он об этой проблеме не упоминал, многие автолюбители успели обсудить эту тему вместе с и.

    Специалисты считают, что синий дым не страшен. В большинстве случаев проблема позднего впрыска связана с естественным процессом износа ТНВД, естественно, если никто не прикасался к насосу.

    Причины синего дыма

    Топливный насос в наших условиях работает следующим образом.Набор деталей в этом узле постоянно крутится, бежит, трется. А смазка обеспечивается перекачиваемым дизельным топливом. Пока дизель жирный, насос может очень долго работать в этом режиме. Но когда наступают холода, в горшках с дизелями зимой солярка. В нем все идеально, но смазочные фракции полностью отсутствуют. Ну или почти нет. Весь его жир вместе с различными парафинами был удален на нефтеперерабатывающем заводе.

    Таким образом, с наступлением зимы большинство ТНВД на дизельных двигателях работают без смазки и подвержены сильному износу. По этой причине вполне естественным, но уже слишком быстрым и повышенным износом опережение впрыска уменьшается. Дизельное топливо перестает нагреваться и цилиндр перестает работать в штатном режиме. Двигатель трясется, трясется. Топливо, которое не успевает сгореть в результате превращения в синий дым. Некоторые двигатели имеют черный выхлопной дым.Если двигатель теплый, он остановится или, по крайней мере, количество выхлопных газов уменьшится. В этом случае топливо успевает прогреться и загореться.

    Если приточный агрегат имеет низкую компрессионную характеристику, температура в камерах сгорания ниже необходимой. И топливо не загорается. Если машина оборудована парой цилиндров с хорошим сжатием, цилиндр с меньшим сжатием работать не будет.

    Это часто бывает на парковках. Машины пытаются завести, и площадка полностью залита синим дымом.Но иногда он выпускает из выхлопной трубы черный дизельный дым. После нагрева дым исчезнет. Ведь температура в двигателе повышается, и повышения температуры даже в изношенных цилиндрах будет достаточно для зажигания.

    Life case

    Механики рассказывают по этой теме. На аппарате заменена прокладка GBC. Собрав двигатель, обнаружили сильную тряску на холостом ходу. Через несколько километров эти колебания прекратились, а через несколько минут работы снова появились на холостом ходу.

    Механики проанализировали эту ситуацию и выяснили, что новая прокладка немного толще. Пока дизель не прогрел до рабочей температуры, он даже не работал.

    Итак, основная причина синего дыма - поздний впрыск топлива и низкие характеристики сжатия. Многие современные двигатели имеют устройство, которое работает немного раньше времени. Машины посложнее, но топливо в цилиндрах нагревается и горит без дыма, то есть есть у всех.Далее устройство нагревается, охлаждающая жидкость нагревает цилиндры и возвращает поршень впрыска на его законное место. Двигатель работает мягче и приятнее.

    Как удалить синий дым

    Если двигатель трясется и из выхлопной трубы идет черный или синий дым, вы можете безопасно перевернуть насос. Но сначала вы должны увидеть, не заедаете ли вы топливо. Если в насосе не хватает топлива, давление снижается, и это позволяет пружине сбрасывать таймер для поздних впрысков.Это приведет к тряске.

    Черный дым

    Этот дым может наблюдаться, если топливо сгорело не полностью. Бывает, что если топлива подано слишком много или подана не та горючая смесь. Если в двигатель подается слишком мало воздуха, это будет иметь такой же эффект, как и переполнение топливом.

    Почему из выхлопной трубы дизеля идет черный дым?

    Большой объем подаваемого топлива обычно является сигналом или неправильной регулировкой ТНВД, или износом форсунки, или износом регулятора в насосе.

    Каждый топливный насос оснащен специальным регулировочным винтом. Благодаря им он настраивается на регулировку объема подаваемого топлива. Этим винтом можно только снова отрегулировать громкость. Если этот винт защемляет, они увеличивают объемы. И где рост объемов - это еще и рост кумира. Но оборот можно значительно снизить. Тогда вы можете увеличить мощность. Но он ездил на черном выхлопе, дымовом дизеле. Если регулировочный винт накрутить больше, чем предусмотрено, прибор практически перестанет снижать обороты.

    Износ форсунок

    Здесь можно предположить, что игла не чувствует себя в надежном месте. И уровень давления, до которого должна была подняться эта игла, снижается. Это приводит к тому, что в камерах сгорания все больше и больше топлива. Это излишне хотя бы потому, что оболочка производится не спреем, а каплями. Чтобы согреться и загореться, этим отжиманиям нужно много времени. Отсюда черный дым из выхлопной трубы и повышенный расход топлива (дизель).

    Most Sad

    Одна из самых печальных поломок, с которыми столкнулись владельцы дизельных двигателей, - это неизбежный износ топливного насоса.Как уже было сказано, внутри насоса нет смазки. Если летом Дизель что-то что-то смазывает, то зимы нет. А отечественное топливо вообще некачественное. Так что несем внутреннюю часть помпы.

    При очень резком нажатии на педаль газа, например для быстрого движения, рычаг ТНТВД переводится в увеличение объема подачи топлива. Это плечо будет опираться на поддержку. И положение этой опоры уже выровнено с регулятором. Поэтому слишком резкое увеличение громкости не выйдет.Поэтому, когда вы нажимаете на педаль, водитель просто хочет дать больше топлива. И не факт, что это приведет к росту революции. Это напрямую зависит от того, сколько стоит регулятор турели. Если все в норме, то машина горит серым дымом. При высоком расходе дизель выпускает черный дым из выхлопной трубы через большую клюшку.

    Out of air

    Кроме того, темные газы из трубы иногда могут быть вызваны дефектом воздуха. Но в этом случае выхлоп будет не черным, а серым или темно-серым.При этом происходит снижение мощности.

    Это может вызвать засорение фильтра подачи воздуха. Это не редкость, и периодически случается со всеми. Не более 10 и не 100 раз проверены на горьких опытах, чего хватит всего на 15 минут в пробке перед камазом, из выхлопной трубы которого стоит черный дым. Дизель горит, и новый фильтр из стоящего теперь можно выбросить на свалку. Но бывает, если КамАЗ отрегулирован неправильно, даже если его отрегулировали.

    Кроме того, нехватка воздуха может наблюдаться из-за неисправности системы рециркуляции отработавших газов и дроссельной заслонки, неправильных зазоров газораспределительных клапанов. Также среди причин могут быть неправильно показаны признаки газораспределения, выхода из строя турбины.

    Когда автомобиль оборудован турбиной, и вы наблюдаете черный дым из выхлопной трубы дизеля-турбо, это стоит проверить. Скорее всего, дело в этом. Также стоит поискать трещины в трубках топливной или воздушной системы.

    Один из автовладельцев залил в машину промывку топливной системы.Немного проехав на большой скорости за рулем, машина выбрала черный дым. Але немного попумев, дым исчез и не появлялся с тех пор. В то же время все вышеперечисленные причины он проверил. Считает, что добавление помогло. Он больше не курил машины. Возможно, причиной задымления в этом случае может быть просто сажа из топливной системы, особенно если Дизель оборудован нейтрализатором. Иногда фильтр необходимо время от времени чистить.

    Еще одна причина черного дыма из выхлопной трубы дизеля

    У одного из владельцев дизельной машины внезапно загорелся двигатель.При вскрытии ничего понятного обнаружить не удается. Но почитав всевозможные форумы, общаясь с другими владельцами солярки, выяснилось, что проблема в зажигании.

    При повторном вскрытии обнаружен регулирующий клапан на блоке зажигания. Рекомендуется нажимать на регулировочный винт. Потом машина перестала курить. Оказалось, это угол зажигания.

    При включении зажигания сломается обслуживаемый датчик. Что делать, если из выхлопной трубы идет черный дым (дизельное топливо)? В каком зажигании не оказалось, датчик следует снять.Если двигатель перестал гореть, а машина работает без сбоев, этот пункт пора менять.

    Черный дым и холодный запуск

    Опрос форумов показал много жалоб на дизельный дым. Кто-то говорит, что это ТНВД, но более опытные водители говорят, что это не так.

    Это считается вполне нормальным явлением. Обычно это кратковременный срок. Это можно объяснить тем, что при холодном пуске цилиндры снова вводятся в смесь.Отсюда черный дым, идущий из выхлопной трубы. Дизель «На холоде» этим занимается. Поэтому не стоит паниковать по этому поводу.

    Ситуация с Kia Sorento

    Приведите конкретный пример. Один из владельцев этой машины, при нажатии на толстую педаль акселератора, черный дым. В движении машина очень неохотно набирает обороты.

    Проверено на возможные ошибки в электронной системе, но ошибок нет. Анализ рабочих параметров также не дал желаемого результата. Минуса на первый взгляд просто нет.Баланс форсунок в норме, серьезных отклонений не замечено, турбина на нормальном давлении, но при этом из выхлопной трубы дизеля «Киа Соренто» идет черный дым. При замере сертификата считали себя в ЕГР. Это клапан, регулирующий расход газа.

    После осмотра обнаружили серьезные отложения за дроссельной заслонкой. После снятия выхлопной форсунки обнажились сажа и масло во впускном валу. В итоге все сняли и почистили.Но при более детальном осмотре клапана было обнаружено повреждение его седла. В итоге был заменен клапан.

    В результате нет дыма и машина едет значительно лучше.

    Железнодорожная система Куммон.

    Здесь тоже заметны проблемы с таким же тарифом. Многие жалуются на черный дым из выхлопной трубы - дизель «Комон Рейл» при холодном пуске успешно дает такой результат. Автолюбители говорят, что это может быть связано с некачественным топливом или форсунками.Так что топливо не распыляется, а выливается. Следовательно, еще и черная сажа. А когда двигатель прогревается, топливная форсунка находится в штатном режиме.

    Вкратце

    Мы обнаружили общие и популярные причины дыма. Также при запуске «на морозе» немного черного дыма для дизеля - это норма. Вы можете легко решить большинство проблем самостоятельно. Проблема, однако, в том, что все симптомы поддаются черному дыму, и неясно, что лечить. Поэтому если у вас черный дым из выхлопной трубы, дизельный троит и вибрации, судьбу лучше не испытывать.В этом случае следует отдать машину на диагностику опытным специалистам.

    Мы выяснили, почему из выхлопной трубы идет черный дым. Дизель - штука сложная, поэтому за такими автомобилями идет постоянный уход.

    Известное изображение: Двигатель завелся после долгой стоянки и из выхлопной трубы пошел густой дым. Не исключено, что после прогрева она уменьшится, а в путешествии вообще исчезнет. Но чаще бывает иначе. Дым продолжается и ясно показывает, что есть какие-то проблемы с двигателем.Длительное бездействие послужило толчком к их резкому проявлению.
    Дым из выхлопной трубы тоже белый и черный, а также любые промежуточные оттенки. Цвет служит важным диагностическим признаком. Работа наддувного мотора часто сопровождается другими отклонениями от нормы, но иногда мало заслуживающими внимания. Их нужно поймать и обработать, чтобы тщательно оценить ситуацию.
    Обычно появление дыма связано с выходом из строя следующих рабочих узлов двигателя: систем управления (в основном подачи топлива), систем охлаждения, механических частей (поршневая группа, распределительный механизм и т. Д.).). По этому дым, либо из-за неполного или «неправильного» сгорания топлива, либо из-за попадания охлаждающей жидкости в цилиндры, либо из-за попадания туда масла. Наличие масла, охлаждающей жидкости или топлива облегчает сгорание в цилиндрах и придает выхлопным газам характерный цвет.
    Если проанализировать возможные неисправности, окажется, что во многих ситуациях дым бывает одного цвета, хотя и разной природы. Другое обстоятельство: Часто выход из строя одной системы, имеющей источник дыма, происходит из-за проблем и неисправностей других.Вот характерный пример: плохая работа системы охлаждения приводит к перегреву двигателя и, соответственно, сгоранию поршневых колец. В результате масло попадает в цилиндры и вызывает возгорание, причина которого, по сути, вторична.
    Начать поиск причины дыма лучше по сравнению со всеми зафиксированными обстоятельствами: характер мельчайших видимых связанных явлений, возможные внешние воздействия. Речь идет о характерных сочетаниях этих факторов.

    Белый дым.

    Белый дым из выхлопной трубы - вполне нормальное явление для прогрева двигателя. Только он не горючий, а паровой. Паровая вода - естественный продукт сгорания топлива. В неочищенной выхлопной системе этот пар частично конденсируется и становится видимым, а вода обычно появляется на срезе выхлопной трубы. По мере нагрева системы конденсация уменьшается. Чем холоднее окружающая среда, тем более плотным и белым окажется пар.При температуре ниже -100 на тонких волосах образуется белый пар, а при морозах минус 20-25 градусов густой белый цвет приобретает сиз. Цвет и насыщенность пара также влияют на влажность воздуха: чем она больше, тем гуще пары.
    Белый дым при нагревании и на новом двигателе чаще всего связан с попаданием охлаждающей жидкости в цилиндры (например, из-за отсутствия шлифования головки блока). Вода, содержащаяся в теплоносителе, не успевает полностью испариться при сжигании топлива и образует довольно густой белый дым (фактически снова пар).Его оттенок зависит от охлаждающего состава, погоды и уличного освещения. Иногда это похоже на размерм, напоминающее «масло» дыма. Водяной пар отличить несложно: он сразу же рассеивается, и после «масла» дым в воздухе остается голубоватым туманом.
    Потребуется множество целенаправленных проверок, чтобы убедиться, что система охлаждения требуется. Легко объяснить, что из выхлопной трубы действительно выбрасывается вода, а не масло. Для этого двигатель ненадолго закрыл отверстие выхлопной трубы листом бумаги.Капли воды на листе будут постепенно испаряться и не оставят на ваших глазах явных следов жира и не будут жирными на ощупь.
    Дальнейшие поиски необходимо согласовывать с конструкцией двигателя. Жидкость может попасть в цилиндр из-за не только повреждения прокладки, но и трещин в головке или блоке цилиндров. Все эти недостатки при эксплуатации двигателя вызваны системой охлаждения (иногда бывает даже газовая пробка), которая служит основанием для распознавания.
    Открыв крышку радиатора или расширительный бачок, легко увидеть запах выхлопных газов и масляную пленку на поверхности охлаждающей жидкости.Да, уровень жидкости снизится. Характерно, что в таких случаях при запуске холодного двигателя сразу повышается давление в системе охлаждения (несложно почувствовать, как ваша рука сжимает верхний шланг радиатора), быстро поднимается уровень жидкости в расширительном бачке. К тому же уровень нестабильный и в пласте можно увидеть выход пузырьков газа, иногда с периодическим сбросом теплоносителя из резервуара.
    Если мотор остановится, картина изменится.Жидкость начинает перетекать в цилиндр. Он постепенно проходит через поршневые кольца и попадает в масло в поддоне картера. При следующем запуске масло смешивается с жидкостью, образует эмульсию и меняет цвет - становится непрозрачным и светлее. При обработке смазочной системы такая эмульсия оставляет на крышке головки и пробках масляной горловины характерную пену светло-желто-коричневого цвета.
    Это проверяется вытаскиванием масляного щупа и открытием заглушки горловины, но если дефект (трещина, труба) незначительный, то никаких изменений быть не должно (бывает, что масло остается чистым, хотя образуется пена).Напротив, если герметичность в цилиндре важна, то жидкость, скапливающаяся над поршнем, даже препятствует запуску зажима коленчатого вала в первый момент при запуске. В особо тяжелых случаях возможно гидратация цилиндра, деформация и повреждение шатуна.
    Иногда можно объяснить расположение дефекта. Находясь в цилиндре, охлаждающая жидкость активно «очищает» все, с чем соприкасается, поэтому свеча зажигания будет выглядеть совершенно свежей.Если через отверстие свечей использовать сжатый воздух в баллоне (например, через переходник со шлангом или специальный тестер на герметичность), уровень жидкости в расширительном бачке начнет повышаться (при проверке необходимо поверните коленчатый вал в положение, при котором оба клапана закрыты, поставьте автомобиль на тормоз и включите трансмиссию).
    Дальнейшие проверки возможны только при обнаружении блокирующего блока. Оцените состояние плоскостей прокладки, головки и блока. Запуск прокладки часто сопровождается деформацией плоскости головки, особенно если есть дефект, предшествующий перегреву двигателя (например, из-за ошибки термостата, вентилятора и других причин).Хуже, если не обнаружено явных дефектов. Затем необходимо проверить головку на герметичность; Скорее всего, будет обнаружена трещина в стенке камеры сгорания (чаще около седла выпускного клапана). Также следует внимательно осмотреть цилиндр, опуская поршень до нижней мертвой точки. Трещина в цилиндре - редкий дефект, но если она есть, ее легко обнаружить. Края трещины расходятся (стенки «дышат») и часто оказываются полированными поршневыми кольцами.
    Также бывает, что охлаждающая жидкость попадает в цилиндр через систему впуска - например, из-за течи в системе впускного коллектора (если охлаждающая жидкость одновременно сжимает охлаждающий коллектор охлаждающей жидкости. В таких случаях давление в система охлаждения не усиливается, запаха выхлопных газов в ней нет, но масло превращается в эмульсию и уровень охлаждающей жидкости быстро снижается. Этих признаков обычно достаточно, чтобы найти дефект и не путать с описанным описанием выше, иначе головка блока будет зря снимать.
    Все проблемы, связанные с белым дымом из выхлопной трубы, требуют не только устранения непосредственных причин. Так как дефекты обычно вызваны перегревом двигателя, то проверьте и устраните неисправность в системе охлаждения - возможно, не работает термостат, датчик переключателя, муфта или сам вентилятор, нешлифованный радиатор, его заглушки, шланги или соединения.
    При обнаружении белого дыма и связанных с ним дефектов обслуживание автомобиля запрещено.Во-первых, недостатки быстро прогрессируют. А во-вторых, работа двигателя на водомасляной эмульсии резко ускоряет износ деталей, и через несколько сотен километров без капитального ремонта, скорее всего, не сделать.

    Синий или серый дым

    Основной причиной синего дыма является попадание масла в цилиндры двигателя. «Масляный» дым может быть разных оттенков - от прозрачно-синего до густо-бело-синего, что зависит от того, как работает двигатель, степени прогрева и количества масла, поступающего в цилиндры, а также освещения и других факторов.Характерно, что масляный дым, в отличие от пара, быстро не рассеивается в воздухе, а вышеупомянутый тест с бумагой дает жирные провалы, вылетающие из трубы вместе с выхлопными газами.
    Также очевидно, что масляный дым сопровождается повышенным расходом масла. Так, при расходе около 0,5 л / 100 км серый дым в основном появляется на переходных режимах, а при достижении 1,0 л / 100 км в режимах равномерного движения. Кстати, в последнем случае на переходных режимах масляный дым становится густым сине-белым.Правда, владельцы самых современных машин должны помнить о возможном наличии нейтрализатора, способного очищать выхлопные газы от масла даже при достаточно больших затратах.
    Масло в цилиндрах (точнее в камере сгорания) попадает двумя путями - либо снизу, через поршневые кольца, либо вверху, через зазоры между штоками клапанов и направляющими втулками.
    Износ деталей цилиндро-поршневой группы - одна из самых частых причин появления масляного дыма.В верхних компрессионных кольцах наблюдается износ не только на внешней поверхности, контактирующей с цилиндром, но и на концевых плоскостях, воспринимающих давление газов в цилиндре. Износятся и проточки этих колец в поршнях. Большие зазоры в канавках создают эффект накачки. Несмотря на то, что маслоприемные кольца все еще в норме, масло все еще поступает в цилиндры, поскольку верхние кольца все еще «качают» снизу вверх.
    Цилиндры наиболее блеклые в зоне упора верхнего кольца в положении поршня в верхней точке посередине, часто приобретают овальную форму.Отклонение формы цилиндра от круга ухудшение уплотнительных свойств колец. В зоне прядей они обычно лепятся, но не исключается их появление и в других местах круга.
    Нередки случаи, когда при относительно достойном состоянии колец и поршней повреждается поверхность цилиндра. Это происходит, например, при плохой фильтрации масла, когда между юбкой поршня и цилиндром попадают абразивные частицы. Затем на цилиндре образуются царапины.
    Аналогичная ситуация наблюдается и после длительной стоянки, когда на поверхности цилиндров и колец могут появиться пламя коррозии.Это значительно увеличит время на устранение этих недостатков и взаимное усвоение деталей (если они вообще могут работать).
    Такой же эффект часто возникает при ослаблении технологии ремонта двигателя, если поверхность ремонтного цилиндра слишком толстая, или цилиндр используется нерегулярно, или используются поршни и поршневые кольца некачественного качества. В таких случаях, как правило, засчитать нормальное приобретение невозможно.
    Износ деталей цилиндрической группы группы часто сопровождается потерями на сжатие и повышением давления кривошипных газов, которое определяется соответствующими приборами (компрессор, герметик и т. Д.)). Однако следует помнить, что поступающее в цилиндры большое количество масла хорошо загущается зазорами в деталях конъюгата. Если они не слишком высоки, степень сжатия может быть вполне нормальной, иногда даже ближе к верхнему пределу. Это обстоятельство затрудняет поиск конкретной причины голубого масляного дыма.
    Еще одно примечание об особых обстоятельствах. Когда нет большого износа деталей, то синий или сине-белый дым явно наблюдается только при движении двигателя, постепенно уменьшаясь и даже исчезая.Причина проста: нагреваясь, детали принимают форму и занимают место, где они лучше прилегают друг к другу. При чрезмерно высоком износе картина обратная: дым в прогретом двигателе будет увеличиваться, потому что легче получить горячее масло, имеющее низкую вязкость, изношенным деталям легче попасть в цилиндр.
    Всегда легче идентифицировать неисправность по более серьезным неисправностям или даже по частям. Детонация обычно приводит к поломке оружия между кольцами на поршнях, реже - к разрыву колец.Сильный перегрев двигателя вызывает деформацию юбок поршня, между поршнем и цилиндром создается большой зазор. Деформированный поршень отбрасывается за счет разрыва колец. Такой же результат возможен при деформации шатуна, например, из-за гидроудара, при попадании воды в цилиндр или после обрыва ремня и попадания поршня в отверстие клапана.
    Использование некачественного масла может привести к сгоранию колец в канавках поршня. Из-за длительного воспламенения Вибила кольцо может попросту забраковаться в канавках с полной потерей подвижности.
    Рассмотренные выше дефекты обычно проявляются сразу во всех цилиндрах. Найти неисправный цилиндр несложно, сравнив состояние свечи зажигания и величину компрессии в разных цилиндрах. Кроме того, такие дефекты часто сопровождают различного рода посторонние шумы и детонации, меняющиеся в зависимости от нагрузок, нагрузки и степени прогрева двигателя, а также нестабильную работу двигателя из-за отключения цилиндров (особенно после холодного пуска).
    Общая группа неисправностей, вызывающих расход масла и масляного дыма, связана с износом штока клапана и направляющих втулок, а также износом, механическими дефектами и старением (потерей эластичности) масляной крышки.Эти недостатки, как правило, дают заметное увеличение дымохода двигателя, так как нагретый, потому что сливаемое горячее масло намного легче проходит через зазоры между изношенными элементами. Кроме того, масло, поступающее в цилиндры, увеличивалось на холостом ходу и торможении двигателем. В этих режимах возникает большой вакуум, и масло под действием перепада давления течет по штокам клапанов, скапливаясь на стенках деталей и выхлопной системе. Повторное открытие дроссельной заслонки в первый момент резко увеличивает густоту голубого масляного дыма.
    В двигателях с расходом масла от турбонаддува наряду с синим дымом это возможно из-за выхода из строя турбокомпрессора, в частности износа подшипников и уплотнения ротора. Уплотнение сальника переднего подшипника компрессора дает картину, похожую на выход из строя маслосъемных колпачков (в том числе масло Нагара на свечах), но при этом во впускной трубе монтируется лужа масла. Удар уплотнения турбины трудно определить, так как масло попадает прямо в выхлопную систему и попадает туда.
    Во время работы часто возникает синий дым и износ масла при отключении одного из цилиндров из-за отказа зажигания или негерметичности клапана. В последнем случае дым становится бело-синим, особенно если на клапане есть четкая вывеска. Такой дефект определяется без труда - в этом цилиндре мало или отсутствует компрессия, а на свече появляется обильный черный нагар, часто в виде увеличения.
    Есть и довольно экзотические недостатки, из-за которых масло дымится синим.Таким образом, АКПП с вакуумным датчиком нагрузки могут сломать диафрагму регулятора. Поскольку его полость соединена шлангом с впускным коллектором, двигатель просто начинает всасывать масло из коробки передач. Как правило, масло присутствует только в тех цилиндрах, для которых выбор разрежения производится коллектором. При этом есть возможность закидывать свечи и брызгать масло из свечных отверстий (напомним, что у них обычно есть масла ATF
    красного цвета).

    Черный дым

    Черный дым из выхлопной трубы указывает на то, что топливно-воздушная смесь снова попадает в систему подачи и, как следствие, повреждает систему подачи.Такой дым обычно хорошо виден на ярком фоне автомобиля и несет частицы - продукты неполного сгорания топлива.
    Черный дым часто сопровождается большим расходом топлива, плохим запуском, нестабильной работой двигателя, высокой токсичностью выхлопных газов, а часто и потерей мощности из-за неоптимального состава топливовоздушной смеси.
    В карбюраторных двигателях черный дым обычно возникает из-за перелива в поплавковой камере из-за дефекта игольчатого клапана или из-за расположения воздушных форсунок.
    В бензиновых двигателях с электронным впрыском топлива REBEY OF смесь появляется, как правило, при неисправностях и неисправностях различных датчиков (кислорода, расхода воздуха и др.), А также с форсунками. Последний случай затягивается гидроударом в цилиндре при запуске всех упомянутых выше последствий. Дело в том, что из-за неисправной форсунки на неработающем двигателе он может найти много топлива в цилиндре, и это не позволит поршню приблизиться к своей лучшей мертвой точке.Дизели черные, дым иногда появляется не только при нарушении ТНВД, но и при большом угле впрыска.
    Общим для режимов работы бензиновых двигателей на рециркулируемой смеси является повышенный износ и даже стили цилиндро-поршневой группы, потому что избыток топлива вымывает масло из стенок цилиндров и ухудшает качество смазочного материала. Кроме того, топливо попадает в масло и разжижает его, ухудшаются условия смазки и в других частях сопряженного двигателя.В некоторых случаях нагнетание настолько велико, что уровень масла в картере (точнее, мазутно-топливной смеси) значительно повышается. Разбавленное масло приобретает отчетливый запах бензина. Конечно, работа двигателя с такими ошибками не только сложна, но и крайне нежелательна, так как быстро приводит к новым, гораздо более серьезным неприятностям.

    При разгоне или запуске дизеля из выхлопной трубы выходит дым. Указывает на проблемы с двигателем или топливной системой.Разберемся с черным источником выхлопа + видео как устранить.

    При испытании двигателя на дымность сначала убедитесь, что дым не прекращается при достижении рабочей температуры двигателя.

    Основные причины
    • Воздушный фильтр для крови или впускной воздуховод ()
    • Низкое сжатие ()
    • Неисправность системы регулирования давления
    • Выхлопная система б / у
    • Неправильно установлены или запускаются фазы газораспределения
    • Свеча на ощупь (если есть)
    • Установлено недостаточное давление впрыска топлива из-за срабатывания форсунки или неадекватных форсунок типа
    • Укрепленный ТНВД (Топливный насос высокого давления) или IGLF
    • Перегрузка двигателя (при разгоне)

    Некоторые элементы, упомянутые в описании причины ошибки, могут быть отклонены, если вы тщательно исследовали ту же самую сажу в выхлопных газах (частицы сажи, капли, масляная пленка, запах).

    Дизельный черный дым образуется в результате неполного сгорания топлива, когда несгоревшие углеводороды превращаются в сажу. Неполное сгорание означает недостаток кислорода (то есть воздуха) или избыток топлива в камере сгорания. Очевидная причина нехватки воздуха - засорение фильтра двигателя. .

    Прочтите о причинах появления белого и черного дыма.

    Плохое наполнение цилиндров воздухом также может быть вызвано неправильно отрегулированными зазорами клапанов или распределительного вала.Топливо не может полностью сгореть при неправильной установке запуска впрыска (поздний впрыск) или при неисправности форсунки, которая не обеспечивает хорошее распыление топлива.

    Причины, тётя Может быть протечка форсунки (слишком низкое открытие давления), низкое количество топлива или обильное попадание охлаждающей жидкости в камеру сгорания.

    Видео - Как устранить?

    Уточните причину - проверьте впускное устройство или выпускную систему.Также проверьте давление (на штампах с турбонаддувом) регулировкой клапанов, компрессию в цилиндрах, состояние системы охлаждения и уровня масла, а также наличие следов газов в картере.

    Как я и обещал в прошлой статье, я собираюсь распространять все виды дыма. Сегодня вышла серия "черного дыма", может проявляться как на низах. Почему так происходит и что это значит, подробно в этой статье ...

    Знаете, к большому облегчению, он не говорит о серьезной поломке двигателя или вспомогательных систем.Но если вовремя устранить эту проблему не удается, можно вывести в иммунное состояние проточную систему, систему зажигания топлива, а также сам двигатель, так как они являются причиной черного дыма из глушителя.

    Проявления: - в виде толстого черного глушителя выхлопа особенно силен при нажатии на педаль газа. К тому же машина не устойчива, зачастую моторизованный «Троит» очень сильно заводится с утра (особенно зимой). Увеличивает расход топлива .

    Основные причины

    Черный дым указывает на то, что топливно-воздушная смесь слишком насыщена (повторно введена). В цилиндры поступает много топлива, которое не успевает эффективно сгореть, поэтому дымовые газы перекрашивают в черный цвет. Он намного токсичен и более вреден, чем обычные выхлопные газы, поскольку не может даже способствовать сжиганию излишков топлива в выхлопных газах.

    Основная причина отказа системы гидроразрыва встречается во всех типах двигателей внутреннего сгорания ().

    Вторая причина может заключаться в выходе из строя системы зажигания, топливо не воспламеняется в камере и поэтому сырая смесь идет прямо в глушитель, а двигатель будет.

    В зажигании карбюратора

    В карбюраторе

    все довольно просто - если выхлоп окрашен в серо-черные тона, то в первую очередь не будет никакой стабильности работы. Скорее всего в поплавковой камере есть место для перелива.

    Это по двум причинам:

    1) Соседская «Игла» (игольчатый клапан), может стрелять или наоборот пропускать лишнее топливо.

    2) Забит, заклинило (от наших форсунок). Маленькие «насадки» точного размера.

    Карбюратор необходимо разобрать для его очистки, если это не поможет, нужно купить ремкомплект и заменить «Иглы» и Жиклеры и правильно выставить уровень бензина в камере.

    Опция форсунки

    С одной стороны, все немного сложнее, а с другой - проще. В инжекторе нет камер с поплавком иглы и т. Д.Это совершенно другая система, которая снабжает электроникой смесью топлива и воздуха. Впрыск в цилиндры происходит с помощью специальных устройств - «Форсунки», отсюда и название.

    Основные причины черного выхлопа:

    1) Часто причиной является сама форсунка, она просто забивается и не может нормально использовать топливо. Происходит нарастание давления, и тогда «сильная» закачка часто бывает избыточной. Двигатель работать будет не стабильно, то низкие обороты, то высокие простыми словами «плавают».В такой ситуации нужно прочистить форсунки, есть много разных способов, от снятия топливной рампы, до специальных средств, которые добавляются в бензин - исправить вас, но после таких манипуляций часто удается избавиться от Черный дым из выхлопной трубы. Работоспособность восстановлена. Чистку необходимо делать не реже, чем каждые 60 - 70 000 километров.

    2) Поскольку система автоматизирована, она контролирует различные циклы с помощью датчиков. Так что, если датчик не в хорошем состоянии, он либо вообще не отпустит машину, либо подаст слишком много топлива.Там не так просто оцифровать излом, надо дойти до сотни.

    3) Топливный насос. Обычно он находится в баке, были случаи, когда он оказывал повышенное давление. Что тоже привело к переполнению инжекторных камер. Придется снова заменить.

    Дизельный двигатель

    В целом, дизельный двигатель является рекордсменом по количеству черного выхлопа. Дело в том, что он имеет немного другую систему зажигания топлива (от давления) и работает на дизельном (дизельном) двигателе и даже в нормальном состоянии дает немного черный выхлоп.Вспомним хотя бы наш «камаз». Однако с такими выхлопами недавно боролись, он очень токсичен и ядовит, в нем много свинца. Поэтому практически на всех дизелях устанавливают «» в пользу стандартов ЕВРО 5, он очищает выхлоп и не дает проникать воздуху вредными веществами.

    Причины черного дыма:

    1) Это банальный сбой фильтра сцены, просто надо его перезаписать. Однако интенсивность задымления не будет такой высокой.

    2) Насос высокого давления сломался. Он переполняется. Вы должны измениться.

    3) Неправильный угол опережения зажигания. Придется адаптироваться.

    Чем можно гнать такой дым из выхлопной трубы

    Если вы не примете меры вовремя, вы можете столкнуться с приличными недействительными сбоями. Например, машины, форсунки, катализаторы быстро умирают, но заменить не очень дешево (многие даже снимают).

    Также, если это большой перелив «форсунки», это почти может привести, так как иногда топливо подается в жидком виде, а не в воздушной смеси.Это очень опасная и трудная неудача.

    В дикой природе большое количество топлива может сломать блок, потому что там давление даже больше, чем в бензиновых двигателях.

    Как видите, черный дым не переносит сложных неисправностей сам по себе, но если вовремя не отреагировать на них, он может вылить большие проблемы.

    .

    Признаки отказа клапана рециркуляции ОГ - что нужно знать? Купите до 40% от

    у нас

    Пока клапан рециркуляции ОГ находится в хорошем рабочем состоянии, большинство водителей даже не думают об этом. Только когда автомобиль начинает вести себя странно и двигатель дает нам гораздо меньше мощности, чем должен, мы вспоминаем, что это один из основных симптомов неисправности клапана рециркуляции отработавших газов. Проблема в том, что повреждение этого элемента также может иметь совершенно противоположные последствия.

    Когда можно очистить поврежденный клапан системы рециркуляции ОГ или только заменить его новым?

    Мы очень хорошо знаем, что для некоторых из вас клапан системы рециркуляции ОГ - одна из самых ненавистных частей автомобиля, собранная «вероятно, только для того, чтобы унизить плохого водителя».На самом деле, этот клапан может раздражать, и некоторые производители автомобилей усложняют нашу жизнь, создавая клапаны системы рециркуляции отработавших газов в сочетании с дроссельной заслонкой, что еще больше увеличивает расходы на техническое обслуживание автомобиля.

    Неисправность клапана, даже если это просто засоренный клапан (на сегодняшний день самая распространенная причина, по которой система рециркуляции отработавших газов перестает работать), на современных клапанах с электронным управлением (неразборных) может означать, что эту деталь необходимо обязательно заменить. В случае клапанов с пневматическим управлением очистка клапана возможна, и степень сложности этой операции зависит в основном от конструкции автомобиля и степени загрязнения системы рециркуляции отработавших газов.

    Каков эффект блокировки клапана рециркуляции ОГ в открытом положении?

    Причин отказа клапана рециркуляции ОГ может быть несколько, но наиболее распространенная неисправность - это нагар, накапливающийся в этой части в результате нормального повседневного использования. Этот нагар оседает на клапане и под воздействием температуры дополнительно затвердевает, иногда создавая очень трудноудаляемую массу. Эта масса обычно вызывает блокировку клапана в открытом положении, что, в свою очередь, оказывает заметное влияние на работу двигателя. Как?

    Правильно функционирующий клапан системы рециркуляции ОГ открывается в определенных ситуациях и выпускает определенную часть выхлопных газов в камеру сгорания.Эти выхлопные газы понижают температуру в двигателе, в то же время уменьшая количество вредных соединений, производимых автомобилем, в основном соединений азота. Если двигателю требуется больше мощности, клапан остается закрытым, чтобы его не тревожили. Однако, если нагар заблокирует клапан в открытом положении, двигатель будет постоянно заливаться выхлопными газами и, следовательно, не сможет достичь ожидаемой мощности. В таких условиях машина становится слабее, двигатель давится, а иногда даже гаснет.

    Дополнительным, легко заметным признаком неисправности клапана рециркуляции ОГ является сильный дым из выхлопной трубы. Это прямой результат низкой температуры в камере сгорания (которая постоянно понижается выхлопными газами), что, в свою очередь, приводит к неправильному сгоранию и образованию большого количества твердых частиц. Особенно остро эта проблема стоит для автомобилей с дизельными двигателями.

    Как двигатель реагирует на блокировку клапана рециркуляции ОГ в закрытом положении?

    Заклинивание клапана рециркуляции отработавших газов второго типа - заклинивание в закрытом положении.Что тогда? Вроде бы все отлично, а то и лучше. Двигатель изолирован от подавляющих его выхлопных газов и в любой момент может достичь любой мощности. Поэтому этот сбой очень трудно заметить и распознать. Только самые опытные водители могут указать на то, что что-то не так. Возможно, кто-то из вас заметит некоторое повышение температуры двигателя по сравнению с предыдущими месяцами, или, возможно, вы также заметите увеличение количества сожженного топлива, которое трудно объяснить. Однако эти симптомы не будут настолько явными, чтобы их можно было сразу заметить.Означает ли это, что с таким поврежденным клапаном системы рециркуляции ОГ можно продолжать движение, как ни в чем не бывало?

    Ничего подобного! Помните, что, сознательно производя повышенное количество оксидов азота, вы отравляете себя и всех вокруг. И последствия этого даже нельзя сравнить с такой мелочью, как отказ клапана рециркуляции отработавших газов.

    Петр Лачек

    В своей работе я стараюсь интегрировать темы, связанные с автомобилями и IT-технологиями. Я начал как «ребенок», активно участвуя в разработке веб-сайтов, посвященных самокатам, и мой следующий класс всегда был посвящен двум темам: автомобилестроение и Интернет.Благодаря этому работа в крупнейшем польском интернет-магазине запчастями - это не только образ жизни, но и воплощение страсти.

    .

    Смотрите также

    
    Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)