Система электронного контроля устойчивости


что это такое и как работает? :: Autonews

Система ESP работает всегда, в любых режимах движения: при разгоне, торможении, движении накатом. (Фото: Daimler A.G.)

Впрочем, важно понимать, что возможности ESP по корректировке заноса и стабилизации автомобиля в критической ситуации не бесконечны. Законы физики не может отменить ни одна электронная система. И если скорость, на которой возникает занос, слишком высока или коэффициент сцепления скользкой поверхности под колесами слишком низкий, то даже умная электроника может оказаться беспомощной. Всегда важно помнить, что система стабилизации значительно снижает риски возникновения заноса и аварийной ситуации на дороге, но не исключает их.

ESP Off — что это за кнопка и за что отвечает?

Среди опытных водителей есть устойчивое мнение, что система стабилизации не всегда корректно выполняет свою функцию и порой неправильно распознает процессы, происходящие с машиной, и вмешивается в работу тормозных механизмов и двигателя в неподходящий момент.

Отчасти это правда, но только в тех случаях, когда за рулем автомобиля находится человек с большим стажем. Такие водители часто любят ездить на пределе возможностей автомобиля и при помощи приемов контраварийного вождения могут контролировать занос и водить машину в управляемом скольжении.

Кроме того, система стабилизации может излишне «глушить» мотор на бездорожье, когда небольшое скольжение автомобиля в раскисшей колее или на песчаном покрытии просто необходимо для преодоления препятствий. Именно для таких случаев многие современные автомобили, оборудованные ESP, имеют возможность принудительного отключения системы отдельной кнопкой ESP Off.

На некоторых моделях кнопка ESP Off отключает систему не до конца, а лишь допускает небольшие заносы и скольжения. (Фото: Shutterstock)

Как правило, такая кнопка встречается на спортивных машинах или автомобилях со спортивным характером, а также на внедорожниках и кроссоверах, которые по своему основному назначению часто могут оказаться на бездорожье.

Впрочем, функция полного отключения системы стабилизации не всегда доступна. На некоторых моделях кнопка ESP Off отключает ее не до конца, а лишь допускает небольшие заносы и скольжения, вмешиваясь уже в тот момент, когда ситуация становится действительно критической. Кроме того, нередко на полноприводных кроссоверах и внедорожниках функция полного отключения системы стабилизации действует лишь на небольших скоростях — до 50 или 60 км/ч, когда это может быть действительно необходимо на бездорожье.

Что делать, если горит лампочка ESP?

Датчик системы стабилизации на приборной панели, представляющий собой пиктограмму с подсветкой, горит в двух случаях. Первый — если ESP срабатывает. Второй — если система неисправна. Впрочем, в первом случае она, как правило, мигает и затем вновь отключается после предотвращения скольжения, а во втором загорается и не гаснет, пока неисправность не устраняется.

Глобально проблемы с системой могут возникнуть по нескольким основным причинам. Достаточно распространенный случай — это когда есть неисправность датчиков скорости вращения колеса, которые подключены к тяговому устройству и блоку управления двигателем. Каждое колесо имеет отдельный датчик, и если даже один из них выходит из строя, то система больше не уведомляется и об изменениях скорости, и вследствие такой ошибки на приборной панели загорается сигнал о неисправности ESP.

Датчик системы стабилизации на приборной панели, представляющий собой пиктограмму с подсветкой. (Фото: Shutterstock)

Другой распространенной причиной ошибки ESP на приборной панели может быть неисправный датчик угла поворота рулевого колеса. В случае его выхода из строя система также перестает получать сигналы об угле поворота руля и, соответственно, не может корректно работать.

Кроме того, часто неисправности ESP могут быть связаны с программным обсечением. В таком случае вся тяговая система может потребовать полного перепрограммирования просто из-за проблем с текущим программным обеспечением.

Впрочем, это лишь самые распространенные неисправности. Однако нужно помнить, что система стабилизации состоит из множество сложных компонентов, и поломка любой из них может стать причиной загоревшейся лампочки на приборной панели. Так что при появлении соответствующего сигнала все же лучше обратиться в сервисный центр и устранить неисправность.

Система стабилизации или курсовой устойчивости ESP: описание и специфика работы

В наше время одной из главных составляющих активной безопасности автотранспортного средства считается система электронного контроля устойчивости ESP. С начала 2010-х годов ее наличие является обязательным во всех новых авто, которые продаются на территории Европейского союза, в США и Канаде. Главная задача ESP – удержать автомашину во время движения на безопасной траектории и предотвратить риски заноса в сторону.

Устройство и принцип работы ESP

ESP – это высокопродуктивная интеллектуальная система активной безопасности, которая тесно взаимодействует с системой управления силовым агрегатом и трансмиссией. Она фактически является управляющей надстройкой и неразрывно связана с антиблокировочной системой (ABS), опцией распределения усилий тормозов (EBD), антипробуксовочным механизмом (ASR), а также с функцией электронной блокировки дифференциала (EDS).

Конструктивно механизм ESP включает следующие компоненты:

  • микропроцессорный контроллер, который принимает сигналы от многочисленных датчиков;
  • акселерометр, который контролирует повороты руля во время езды;
  • датчики скорости, ускорения и прочие.

То есть, в любой момент движения транспортного средства ESP с высокой точностью контролирует скорость авто, направление и угол поворота руля, режим работы двигательного агрегата и прочие параметры. После обработки всех поступивших от датчиков импульсов, микропроцессорный бок сравнивает поступившие текущие данные с теми, которые изначально закладываются в программу. Если параметры движения автомобиля не соответствуют расчётным показателям, ESP характеризует ситуацию как «потенциально опасную» или «опасную» и исправляет ее.

Электронный контроль устойчивости начинает работу в тот момент, когда бортовой компьютер сигнализирует о возможности потери управляемости. Момент включения системы обусловлен дорожной ситуацией: к примеру, в ситуации вхождения в поворот на большой скорости переднюю пару колес может снести с траектории движения. Одновременно притормаживая внутреннее заднее колесо и понижая обороты двигателя, электронная система выправляет траекторию на безопасную, исключая риски заносов. В зависимости от скорости движения, угла поворота, степени заноса и еще ряда показателей, ESP выбирает, какое именно колесо необходимо подтормозить.

Непосредственное подтормаживание осуществляется через ABS, а точнее — через его гидравлический модулятор. Именно это устройство создает давление в тормозной системе. Одновременно с подачей сигнала о сокращении давления тормозной жидкости ESP подает импульсы и в блок управления силовым агрегатом, чтобы сократить обороты и уменьшить крутящий момент на колесах.

Преимущества и недостатки системы

В современном автомобилестроении ESP не зря заслужила репутацию одной из наиболее эффективных систем безопасности авто. Он позволяет действительно продуктивно сгладить все ошибки водителя в критических ситуациях. При этом время срабатывания системы равняется двадцати миллисекундам, что считается отличным показателем.

Специалисты по проведению экспериментов по безопасности транспортных средств называют ESP одним из революционных изобретений в этой сфере, сравнимым по эффективности с ремнями безопасности. Основная цель функциональности системы устойчивости заключается в обеспечении водителю максимального контроля над управляемостью, а также отслеживание точности соотношения поворотов руля и направления движения самого автомобиля.

Как отмечают специалисты ГК FAVORIT MOTORS, на сегодняшний день система курсовой устойчивости устанавливается практически на все модели автомобилей. ESP имеется как на достаточно дорогих моделях, так и на вполне доступных. Например, одна из самых бюджетных моделей знаменитого немецкого производителя Volkswagen — Volkswagen Polo, также оснащен активной системой безопасности ESP.

Подборка б/у автомобилей Volkswagen Polo

На сегодняшний день на тех авто, которые оснащены автоматической коробкой переключения передач, система курсовой устойчивости может даже вносить изменения в функционал трансмиссии. То есть в случае возникновения риска заноса ESP просто переключает трансмиссию на более низкую передачу.

Некоторые опытные водители после езды на современном авто, оснащенном ESP, говорят о том, что эта система мешает почувствовать все возможности машины. Изредка, действительно, на дорогах возникают такие ситуации: когда для быстрого выхода из заноса требуется максимально выжать педаль газа, а электронный блок не дает этого сделать и, наоборот, понижает обороты двигателя.

Но ряд транспортных средств сегодня специально для многоопытных водителей оснащается и опцией принудительного отключения ESP. А на скоростных и гоночных автомобилях серийного производства настройки системы подразумевает личное участие самого водителя по выходу из заносов, включаясь только в тех случаях, когда дорожная ситуация может стать действительно опасной.

Какими бы ни были отзывы автовладельцев о системе курсовой устойчивости, на данный момент именно ESP является главнейшим элементом в сфере активной безопасности авто. Она призвана не только оперативно исправлять все ошибки водителя, но и обеспечивать ему максимально возможный комфорт и управляемость. К тому же молодые водители могут использовать ESP без обладания навыками экстренного торможения или экстремального вождения — достаточно вывернуть руль, а система сама «придумает», как наиболее безопасно и плавно выйти из заноса.

Рекомендации профессионалов

Сталкиваясь с различными манерами езды и стилями в управлении, специалисты ГК FAVORIT MOTORS рекомендуют водителям не полагаться полностью на возможности электроники. В некоторых ситуациях (очень высокая скорость движения или ограничения для маневренности), система может не показать оптимальных результатов, так как показания датчиков не будут полноценными.

Наличие современной электроники и продвинутых систем безопасности не отменяет необходимости следования правилам дорожного движения, а также аккуратности вождения. К тому же возможности активного управления машиной во многом будут зависеть и от заводских настроек в ESP. Если какие-либо параметры в функционале системы вам не подходят или просто не соответствуют вашему стилю вождения, можно скорректировать режимы работы ESP, обратившись напрямую к профессионалам.

В ГК FAVORIT MOTORS проводятся все виды диагностических и коррекционных работ, а также производится замена вышедших из строя датчиков ESP. Ценовая политика компании позволяет провести полный спектр необходимых работ по разумной стоимости и с гарантией качества на каждую проведенную операцию.


Электронная система стабилизации (ESC) – общие сведения | Система антиюза | Поддержка водителя | V60 2018

При торможении срабатывание системы ESC может восприниматься в виде пульсирующего звука. При подаче газа ускорение автомобиля может быть ниже ожидаемого.

Предупреждение
  • Система устойчивости ESC является дополнительной функцией поддержки водителя, направленной на повышение удобства и безопасности управления автомобилем – однако она не может обеспечить необходимые действия во всех ситуациях и в любых транспортных, дорожных и погодных условиях.
  • ESC не может заменить внимание и оценку ситуации водителем. Только водитель отвечает за безопасное поведение автомобиля на дороге, должен поддерживать подходящую скорость и расстояние до других транспортных средств и соблюдать действующие законы и правила дорожного движения.

Система ESC обладает следующими функциями:

  • Функция антиюза
  • Противобуксовочная функция
  • Функция тягового усилия
  • Контроль остановки двигателя – EDC
  • Система распределения тягового усилия в повороте – СТС
  • Стабилизатор прицепа автомобиля – TSA

Функция антиюза

Для повышения устойчивости автомобиля функция контролирует отдельно тяговое и тормозное усилие колес.

Противобуксовочная функция

Во время ускорения функция не допускает проскальзывание ведущих колес на дорожном покрытии.

Функция тягового усилия

Функция, действуя на низких скоростях, передает усилие с ведущего колеса, которое пробуксовывает, на ведущее колесо, которое не делает этого.

Контроль остановки двигателя – EDC

EDC (Engine Drag Control) препятствует внезапной блокировке колес, например, после понижения передачи или торможения двигателем при движении на низкой передаче по скользкому дорожному покрытию.

Внезапная блокировка колес во время движения может в том числе затруднить управление автомобилем.

Система распределения тягового усилия в повороте – СТС*

CTC компенсирует недоуправление и допускает повышение ускорения на поворотах без пробуксовки внутренних колес, например, при выезде на дорогу по кривой, чтобы автомобиль мог быстрее встроиться в существующий дорожный темп.

Стабилизатор прицепа автомобиля* – TSA

Trailer Stability Assist устанавливается вместе с оригинальным буксирным крюком Volvo.

Стабилизатор прицепа автомобиля предназначен для стабилизации автомобиля с прицепом в ситуациях, когда экипаж подвергается автоколебаниям. Дополнительную информацию см. Езда с прицепом.

Примечание

Функция отключается, когда водитель выбирает режим Sport.

Система Динамической Стабилизации Автомобиля Esp Что Это?



Оснащение современного автомобиля делает процесс управления простым. В то же время нельзя сказать, что это уж слишком легкое дело. Требуется учитывать много нюансов, чтобы не оказаться на обочине не только дороги, но и жизни. Важны дорожные изгибы, погодные условия, опыт вождения и многое другое. Автомобиль способен вести себя на дороге непредсказуемо. Утрата контроля может спровоцировать аварию. Как предотвратить такое развитие событий?

Содержание:

Это можно сделать с помощью ESP. Под этой аббревиатурой скрывается система, обеспечивающая курсовую устойчивость. С позиции английского языка расшифровывается так: Electronic Stability Program.

Что такое ESP

Под ней понимается система безопасности, которая посредством компьютера управляет автомобилем в нестандартных ситуациях. Если автомобиль теряет устойчивость на дороге, то есть начинает выписывать опасную траекторию, то его положение принудительно выравнивается.

ESP не является единым обозначением систем динамической стабилизации. Перед нами популярная торговая марка и не более. Поэтому будем рассматривать именно ее. Хотя своя популярность есть и у других подобных систем, например, ESC и DSC.

История

Первый патент на систему рассматриваемого вида был выдан в 1959 году. Разработка называлась «Управляющее устройство». Ее инициатором стал концерн Daimler-Benz. Результат оказался посредственным. Инженеры концерна не смогли предложить продукт, который мог бы стать реальным помощником водителя.

Все изменилась спустя много лет. В 1994 году премиальные Мерседесы получили оснащение полноценной системой безопасности. Несколько позднее курсовая стабилизация стала доступна на серийных машинах компании Mercedes-Benz.

Устройство

Сама по себе ESP не способна выполнять возложенные на нее задачи. В помощь требуются электронные датчики. Обработкой поступающих от них сигналов занимается специальный блок. Электроника вовремя информирует систему о неадекватном поведении автомобиля, что дает возможность вернуть контроль над транспортным средством.

Перечень составных элементов формируется за счет:

  • основного блока, предназначенного для обработки сигналов от датчиков и управления конкретными устройствами;
  • датчиков, фиксирующих, с какой скоростью вращается каждое колесо;
  • датчиков, измеряющих скорость и отклонение транспортного средства по оси. Датчики этого вида находятся внутри одного корпуса;
  • контроллера, способного определить, как рулевое колесо изменяет угол поворота;
  • гидравлического блока, инициирующего тормозные усилия.

К помощникам также относят следующие системы:

  • ABS – исключение вероятности блокировки колес во время торможения;
  • EBD – распределение усилий при управлении тормозными дисками;
  • ASR – контроль того, насколько проскальзывают колеса, с последующим перераспределением крутящего момента. Исключается пробуксовка;
  • EDS – дополнение к ASR. Блокировка дифференциального механизма.

Как это работает

Курсовая стабилизация посредством ESP невозможна без ABS. Антиблокировочная система – это важный момент корректировки поведения автомобиля. Процесс стабилизации также обеспечивается за счет функциональности антипробуксовочной системы и блока, способного изменять режим работы двигателя.

ESP определяет развитие заноса по нескольким параметрам. Например, при малом угле поворота колес может фиксироваться превышение поперечного ускорения и значительное изменение угла поворота транспортного средства. Это выходит за рамки «правильной езды», поэтому система начинает действовать.

На практике происходит подтормаживание конкретных колес или ослабление тормозного усилия. Гидромодулятор изменяет состояние тормозной системы в части ее давления. Работа силового агрегата корректируется. Блок-контроллер сокращает подачу топлива, что уменьшает крутящий момент, передающийся на колеса. В результате машине придается прежняя траектория.

В структуре имеется главный блок, принимающий и обрабатывающий информацию, поступающую от датчиков. Под такой информацией понимается несколько моментов: с какой скоростью вращаются колеса, в каком положении руль и насколько давление в тормозной системе соответствует норме. На основе подобных данных ESP принимает решение, как ей действовать. При этом наиболее важны сигналы от двух датчиков, считывающих поперечное ускорение и угловую скорость.

Рассмотрим на примере упрощенную схему того, как происходит курсовая стабилизация.

Занос

На блок-контроллер поступают данные:

  • задняя ось начинает смещаться по тому направлению, куда заносит;
  • величина скорости скольжения выходит за рамки допустимых значений.

Если вы опытный водитель, то поддадите газу и постараетесь выйти из заноса. Ключевое слово здесь «опытный», но за рулем в большинстве своем оказываются те, кто не был в подобных ситуациях. Они могут растеряться. Также стоит учитывать невнимательность. Именно здесь и возникает необходимость в ESP.

Система возвращает автомобиль на прежний курс с помощью торможения переднего колеса с внешней стороны.

Снос

Датчики сигнализируют о нестандартном поведении транспортного средства:

  • фиксируется смещение передней оси по такому направлению, как внешняя сторона поворота;
  • скорость рысканья определяется как небольшая.

Система стабилизирует автомобиль, что достигается торможением заднего колеса с внутренней стороны.

Обязательность наличия ESP

Эксплуатируемые в странах ЕС автомобили оснащаются ESP, что узаконено с 2014 года. Это обязательно для минимальной комплектации. Что касается России, то такое правило также имеется, но оно действует лишь при сертификации новых авто. Для остальных машин усовершенствование этого плана возможно только за дополнительную плату.

Самостоятельная установка

При желании и определенном умении можно установить ESP самому. Для этого необходимо знать, какие элементы системы нужны, куда они устанавливаются, как использовать сканер и соответствующее ПО. В остальном надо будет приобрести:

  • блок-контроллер;
  • СИМ-модуль;
  • датчик рысканья;
  • штекер.

Неисправности

Сигнал о том, что ESP вышла из строя, поступает на приборную панель, где имеется контрольный указатель. Такая ситуация возможна в результате:

  • поломки блок-контроллера;
  • обрыва цепи, что преимущественно происходит с датчиками скорости;
  • выхода из строя датчика тормозного усилия и т. д.

В любом случае надо вовремя реагировать на сигнал неисправности. Для конкретизации проблемы требуется проведение компьютерной диагностики.

Вывод

Некоторые автолюбители считают, что ESP – это препятствование нормальному вождению и невозможность выхода из критических ситуаций. Последнее утверждение верно, но отчасти. Процент неадекватного поведения ESP ничтожно мал.

Система, обеспечивающая курсовую устойчивость, эффективна. Она не позволяет водителям вести себя на дроге слишком вольготно. Пресекаются попытки вождения, выходящие за рамки дозволенного. Потеря же мощности на скользких покрытиях в условиях бездорожья покрывается электронной имитацией блокировок, что помогает преодолевать препятствия, когда происходит диагональное вывешивание.

Электронный контроль устойчивости - это... Что такое Электронный контроль устойчивости?

Электронный контроль устойчивости (англ. Electronic Stability Control, ESC; ЭКУ) — активная система безопасности автомобиля, позволяющая предотвратить занос посредством управления компьютером момента силы колеса (одновременно одного или нескольких). Является вспомогательной системой автомобиля.

Сущность системы

Систему ЭКУ можно рассматривать как расширенный вариант антиблокировочной системы тормозов (АБС). Многие узлы объединены с системой АБС, но, вдобавок к её компонентам, ЭКУ требует наличия таких компонентов, как датчик положения руля и акселерометр, следящий за реальным поворотом автомобиля. При несоответствии показаний акселерометра показаниям датчика поворота руля, система применяет торможение одного (или нескольких) из колёс машины для того, чтобы предотвратить начинающийся занос.

Срабатывает ESP в опасных ситуациях, когда возможна или уже произошла потеря управляемости автомобилем. Путем притормаживания отдельных колес система стабилизирует движение. Она вступает в работу, когда на большой скорости при прохождении правого поворота передние колеса сносит с заданной траектории в направлении действия сил инерции, то есть по радиусу большему, чем радиус поворота. ESP в этом случае притормаживает заднее колесо, идущее по внутреннему радиусу поворота, придавая автомобилю большую поворачиваемость и направляя его в поворот.

Одновременно с притормаживанием колес ESP снижает обороты двигателя. Если при прохождении поворота происходит занос задней части автомобиля, ESP активизирует тормоз левого переднего колеса, идущего по наружному радиусу поворота. Таким образом, появляется момент противовращения, исключающий боковой занос. Когда скользят все четыре колеса, ESP самостоятельно решает, тормозные механизмы каких колес должны вступить в работу. Время реакции ESP — 20 миллисекунд. Работает система на любых скоростях и в любых режимах движения.

Данная система пока является наиболее эффективной системой безопасности. Она способна компенсировать ошибки водителя, нейтрализуя и исключая занос, когда контроль над автомобилем уже потерян, однако её возможности ограничены: если радиус поворота слишком мал или скорость в повороте превышает допустимые границы, никакая программа стабилизации не поможет.

История

В 1987 году Mercedes-Benz и BMW представили первые системы контроля тяги (противобуксовочные системы).

В 1990 году Mitsubishi выпустила в Японии автомобиль марки Diamante (Sigma), оснащенный новой активной электронной системой контроля тяги и курсовой устойчивости, где впервые эти две системы были интегрированы в одну (названная TCL).

BMW совместно с Robert Bosch GmbH и Continental Automotive Systems разработали систему, уменьшающую крутящий момент, передаваемый двигателем колесу, для предотвращения заноса и применили её в модельном ряду BMW 1992 года. С 1987 по 1992 года, Mercedes-Benz and Robert Bosch GmbH совместно разрабатывали систему электронного контроля устойчивости автомобиля и назвали её «Elektronisches Stabilitätsprogramm» (ESP).

История Mercedes-Benz А-класса

Система ESP была создана в 1995 году, но заявить о себе ей удалось только через два года, когда дебютировал первый компактный Mercedes-Benz А-класса. При его проектировании были допущены серьёзные ошибки, которые привели к тому, что новая модель имела склонность к опрокидыванию даже на не очень высокой скорости при выполнении маневров типа «переставка» («лосиный» тест, объезд препятствия).

В Европе разразился скандал; продажи автомобилей Mercedes-Benz А-класса были приостановлены, уже проданные машины — отозваны для устранения недостатков. Перед инженерами компании встала задача: как, не перепроектируя заново автомобиль и сохранив его потребительские качества, решить проблему повышения устойчивости. Эта задача была решена в значительной степени за счет установки с февраля 1998 года соответствующим образом настроенной системы ESP.

Главный контроллер ESP — это два микропроцессора, каждый из которых имеет по 56 КБ памяти. Система позволяет считывать и обрабатывать значения, выдаваемые датчиками скорости вращения колес с 20-миллисекундным интервалом. Помимо А-класса, система ESP является стандартным оборудованием для Mercedes S-класса, E-класса и других. На автомобилях фирмы Daimler-Chrysler применяются системы ESP от лидера в данной области — фирмы Bosch. Системы ESP производства Bosch используют также фирмы Alfa-Romeo, BMW, Volkswagen, Audi, Porsche и другие.

Распространение

Пока Швеция проводит кампании по информированию общественности и продвижению использования систем ЭКУ, другие страны законодательно утверждают необходимость их использования.

Обязательное оснащение автомобилей электронной системой устойчивости вводится, с:

  • 1 января 2010 года в Израиле уже стала обязательной.[1]
  • 1 сентября 2011 год в Канаде, для всех новых пассажирских автомобилей.
  • 1 ноября 2011 года в Австралии, для всех пассажирских автомобилей.
  • с ноября 2011 года в Евросоюзе, для всех продаваемых автомобилей.
  • 2011 года в США, для всех пассажирских автомобилей, весом менее 4536 кг (10 000 фунтов).

Последствия применения

Эксперты называют систему ЭКУ самым важным изобретением в сфере автомобильной безопасности после ремней безопасности. Она обеспечивает водителю лучший контроль над поведением автомобиля, следя за тем, чтобы он перемещался в том направлении, куда указывает поворот руля. По данным американского Страхового института дорожной безопасности (IIHS) и Национального управления безопасностью движения на трассах NHTSA (США), примерно одна треть смертельных аварий могла бы быть предотвращена системой ЭКУ, если бы ей были оснащены все автомобили[2].

Производители

Системы электронного контроля устойчивости производятся:

  • Robert Bosch GmbH (под торговой маркой ESP) — крупнейший производитель систем электронного контроля устойчивости автомобиля
  • Aisin Advics[3]
  • Bendix Corporation
  • Continental Automotive Systems
  • Delphi
  • Hitachi
  • ITT Automotive, с 1998 года входит в состав Continental AG
  • Mando Corporation
  • Nisshin Kogyo
  • Teves, входит в состав Continental AG
  • TRW
  • WABCO

Названия

  • ASC (Active Stability Control) и ASTC (Active Skid and Traction Control MULTIMODE), используется в автомобилях: Mitsubishi
  • AdvanceTrac, используется в автомобилях: Lincoln, Mercury.
  • CST (Controllo Stabilità), используется в автомобилях: Ferrari.
  • DSC (Dynamic Stability Control), используется в автомобилях: BMW, Ford (только в Австралии), Jaguar, Land Rover, Mazda, MINI.
  • DSTC (Dynamic Stability and Traction Control), используется в автомобилях: Volvo.
  • ESC (Electronic Stability Control), используется в автомобилях: Chevrolet, Hyundai, Kia.
  • ESP (Elektronisches Stabilitätsprogramm), Chery, Chrysler, Citroën, Dodge, Daimler, Fiat, Holden, Hyundai, Jeep, Kia, Mercedes Benz, Opel, Peugeot, Proton, Renault, Saab, Scania, Smart, Suzuki, Vauxhall.
  • ESP (Elektronic Stability Program) используется в автомобилях: Audi, Bentley, Bugatti, Lamborghini, SEAT, Škoda, Volkswagen.
  • IVD (Interactive Vehicle Dynamics), используется в автомобилях: Ford.
  • MSP (Maserati Stability Program), используется в автомобилях: Maserati.
  • PCS (Precision Control System), используется в автомобилях: Oldsmobile (производство которых прекращено в 2004 году).
  • PSM (Porsche Stability Management), используется в автомобилях: Porsche.
  • RSC (AdvanceTrac with Roll Stability Control), используется в автомобилях: Ford.
  • StabiliTrak, используется в автомобилях: Buick, Cadillac, Chevrolet (на Corvette называется Active Handling), GMC Truck, Hummer, Pontiac, Saab, Saturn.
  • VDC (Vehicle Dynamic Control), используется в автомобилях: Alfa Romeo, Fiat, Infiniti, Nissan, Subaru.
  • VDIM (Vehicle Dynamics Integrated Management) с VSC (англ. Vehicle Stability Control), используется в автомобилях: Toyota, Lexus.
  • VSA (Vehicle Stability Assist), используется в автомобилях: Acura, Honda, Hyundai.

См. также

Примечания

Ссылки

Изучаем систему стабилизации: порог нестабильности — журнал За рулем

При всем разнообразии аббревиатур (ESP, DSC, TCS, ASR) системы активной безопасности имеют общего предка в лице АБС.

1

Появление антиблокировочной системы (AБС) дало возможность оптимизировать торможение, что существенно повысило безопасность автомобиля. Расширение влияния электроники на процессы управления оказалось вопросом времени.

ПЕДАЛЬ В ПОЛ

Первой ступенью эволюции стала противобуксовочная система (ASR, TCS, TRC). Ее задача — контроль тягового усилия на ведущих колесах и поддержание курсовой устойчивости. В различных режимах движения колёса то и дело проскальзывают, то есть возникает расхождение между действительной скоростью и окружной скоростью колес. Особенно сильно это проявляется при ускорении (пробуксовка) и замедлении (блокировка). Величина проскальзывания напрямую влияет на сцепление с покрытием и передачу усилий ускорения, замедления и поворота. В условиях замедления при превышении определенного порога AБС начинает контролировать проскальзывание, а при ускорении на помощь приходит противобуксовочная система (ПБС).

Современные ПБС могут воздействовать на пробуксовку ведущих колес двумя способами: уменьшением крутящего момента двигателя и/или подтормаживанием проскальзывающего колеса. Для «удушения» двигателя есть несколько способов: уменьшение подачи топлива, изменение угла опережения зажигания, прикрытие дроссельной заслонки (при наличии электронного дросселя). ПБС только ставит задачу модулю управления двигателем — воздействие на тормозную систему осуществляется ресурсами AБС.

Конструктивно ПБС не что иное, как модернизированная AБС. Тормозные системы современных автомобилей построены по двухконтурной диагональной схеме. К антиблокировочной системе с восемью клапанами (по два на каждое колесо) добавлены два клапана управления тяговым усилием (по одному в каждом контуре). Скорость колес отслеживается датчиками AБС. При необходимости задействовать тормоза ПБС работает в тех же трех режимах, что и AБС: повышение, удержание и снижение давления. Контуры работают сходным образом.

1 no copyright

Все схемы открываются в полный размер по клику мышки.

Приведем пример действия системы при пробуксовке переднего правого колеса. С помощью насоса и клапанов давление повышается только в контуре буксующего колеса. Дополнительный клапан ПБС изолирует контур переднего правого и заднего левого колес от главного тормозного цилиндра, иначе рабочаяжидкость уходила бы в цилиндр. Далее клапаны AБС разделяют контуры. При уменьшении пробуксовки изолируется суппорт, а насос отключается. Если проскальзывание продолжает уменьшаться, давление снижается с помощью насоса и клапанов. При необходимости цикл повторяется. У полноприводного автомобиля ПБС работает таким же образом, но дополнительно может отправлять запрос в блок управления полным приводом на перераспределение крутящего момента по осям, чтобы уравнять проскальзывание всех колес.

Пробуксовка ведущих колес опасна во многих ситуациях, особенно зимой. Все видели заднеприводные автомобили, которые поднимаются в горку чуть не боком. А при обычном движении в повороте они могут сорваться в занос. Не лучше обстоят дела и с передним приводом. Для таких машин характерен снос при резком старте или прохождении поворота «на грани». Движение по прямой тоже способно подкинуть сюрприз, если одна сторона машины окажется на льду. Страшно не само попадание на такой участок, а съезд с него: когда проскальзывающее колесо вновь обретет хорошее сцепление, машину может кинуть в сторону. Во всех подобных ситуациях ПБС регулирует проскальзывание ведущих колес.

ИДЕМ ПОД РУКУ

Следующей ступенью эволюции стала система курсовой устойчивости, или система динамической стабилизации (ESP, DSC, VSC). Этот помощник способен поддерживать заданное водителем направление движения в различных условиях. Там, где пасует ПБС, теми же средствами воздействия справится ESP.

2 no copyright

При сносе или заносе ESP воздействует на тормоза и/или крутящий момент двигателя в зависимости от ситуации. Если автомобиль не вписывается в левый поворот, ESP подтормозит заднее левое колесо, создав дополнительный момент вращения. В случае возникновения заноса в этом же повороте электронный помощник исправит ситуацию, придержав переднее правое колесо. Направленный вправо противодействующий момент погасит занос.

Система действует на упреждение, пресекая саму возможность неустойчивости. Часто водитель даже не ощущает стороннего вмешательства — лишь индикация системы дает понять, что он где-то ошибся.

3 no copyright

АПГРЕЙД

Как же доработали AБС, чтобы получить описанные возможности? В гидроблок помимо двух клапанов ПБС добавили еще два для работы ESP. А саму машину оборудовали дополнительными датчиками. Гидроблок работает в трех режимах. Два клапана (по одному на каждый контур) стоят между главным тормозным цилиндром и стороной всасывания насоса, чтобы пропустить достаточное количество тормозной жидкости при работе ESP. В остальном система работает подобно противобуксовочной, управляя давлением независимо для каждого колеса. Расходные клапаны, показанные на схеме, служат для снижения гидравлического шума тормозной жидкости в случае больших перепадов давления. Они работают механически и иногда встречаются в базовых блоках AБС.

Для определения курса автомобиля ESP использует датчик положения руля. Воздействующие на машину силы отслеживает комбинированный датчик, который оценивает величину поворота вокруг вертикальной оси и поперечные перегрузки. Также ESP определяет скорость — общую и каждого колеса в отдельности — с помощью датчиков AБС. При несоответствии параметров, когда, например, машина не вписывается в вираж (руль повернут, а она движется по прямой), система вмешивается в управление.

Датчик положения руля располагается на колонке в виде отдельного элемента либо его встраивают в комбинированный переключатель света. Существует несколько типов датчиков положения: с элементами Холла, магниторезистивные и фотоэлектрические (самые распространенные). Блок с несколькими фотоэлектрическими датчиками, состоящими из светодиодов и фототранзисторов, считывает диск с прорезями, который вращается вместе с рулем. При вращении диска свет диода воспринимается фототранзистором. Простейший блок имеет две пары датчиков, сигналы которых сдвинуты друг относительно друга. На основании разницы фаз рассчитываются угол и скорость поворота руля, а также нейтральное положение.

4 no copyright

Комбинированный сенсор определяет воздействующие на машину силы. Он включает в себя минимум два датчика, которые представляют собой разновидность акселерометра и работают как механически, так и электронным способом. Обычно это устройство располагают под передним пассажирским сиденьем или центральной консолью. Оно очень чувствительно к ударам, при установке его следует точно выверять и затягивать с определенным усилием. Небрежность может сказаться на результатах и нарушить работу ESP.

ВЕРТИКАЛЬ ВЛАСТИ

В состав систем стабилизации иногда входит датчик давления тормозной жидкости. Он нужен системе помощи при экстренном торможении, когда водитель от испуга нажимает на педаль быстро, но недостаточно сильно. «Дожиматель» мгновенно создает максимальное давление в приводе. Такие устройства делятся на механические (функция конструктивно включена в вакуумный насос) и электронные (встроены в систему стабилизации).

В последнее время функции ESP дополняют помощью при спуске с горы или электронной имитацией блокировки дифференциала. Работают они по схожему с описанным выше принципу — оценивая силы, воздействующие на автомобиль, и корректируя тормозами скорость и направление движения.

С момента создания простейшей AБС до появления современных систем стабилизации прошло не так уж много времени, и прогресс в этом направлении продолжается. Но не стоит забывать, что даже самые изощренные электронные помощники не способны отменить законы физики.

ПАЛКИ В КОЛЕСА

У ПБС есть недостатки. В некоторых экстремальных ситуациях, когда спасти положение можно только резким нажатием на газ (например, чтобы вытащить переднеприводный автомобиль из заноса), ПБС не позволит сделать это. Однако отключать систему не стоит — пользы от нее больше, чем вреда.

УЖЕ ПРОХОДИЛИ

Функцию ESP в разных машинах можно отключить полностью либо частично, когда она отодвигает порог срабатывания. Но часто отключение вообще не предусмотрено. Пожалуй, оно оправданно лишь во время гонок, контраварийного обучения и преодоления бездорожья. Во всех остальных случаях ESP окажется полезной даже для опытного водителя.

Неисправности ESP — это в большинстве своем неисправности обычной AБС, о которых мы подробно рассказывали в ЗР, 2013, № 7. Конечно, возможны отказы дополнительных элементов, но чаще всего проблемы кроются в датчиках скорости колес.

Нажал на кнопку ESP — что реально отключилось? — журнал За рулем

По опросам, две трети водителей никогда не отключают систему ESP. Причина зачастую кроется в незнании того, что именно отключает соответствующая кнопка. «За рулем» объясняет, в какой ситуации нажать на кнопку «ESP OFF» просто необходимо.

Базовый набор

Вначале на автомобилях появилась система АБС, которая позволяла автомобилю тормозить с максимальной эффективностью. При этом колеса не блокировались «наглухо». Электроника допускала их проворачивание с проскальзыванием не более нескольких процентов. Это позволяло сохранять управляемость и курсовую устойчивость автомобиля при торможении. Дальше конструкторы добавили системы контроля тяги и электронной стабилизации. С 1 января 2016 года Технический регламент Таможенного союза не позволяет сертифицировать для продаж в России автомобиль без системы ABS.

Противобуксовочная система на разных автомобилях называется по-разному: TCS, ASR, A-TRAC, ETS и т.д., но суть всегда одна — не давать машине буксовать. Однако без пробуксовки в определенных условиях просто не обойтись. К примеру, чтобы выбраться из глубокого снега зимой или песка летом, необходимо, чтобы автомобиль мог достаточно интенсивно проворачивать колеса. А с включенной противобуксовочной системой порой автомобили, особенно заднеприводные, застревают даже в неглубоком снегу. Водитель видит на приборной панели моргающий индикатор ограничения тяги, при этом ведущие колеса поворачиваются короткими толчками по четверть оборота раз в полсекунды. Сугроб таким образом точно не преодолеть.

Работает противобуксовочная система совместно с Electronic Stability Program (ESP) — системой, обладающей более широкими полномочиями и более интенсивно вмешивающейся в процесс управления автомобилем.

Что такое ESP?

Материалы по теме

ESP предназначена для того, чтобы контролировать поперечную динамику автомобиля и помогать водителю в сложных дорожных ситуациях — не допустить срыва автомобиля в занос и сильное боковое скольжение. Иными словами, она помогает сохранять курсовую устойчивость, траекторию движения и стабилизировать положение автомобиля при прямолинейном движении на сильно неоднородных покрытиях и, тем более при поворотах. Поэтому в литературе, да и в разговорной речи ESP часто называют «системой поддержания курсовой устойчивости» или «противозаносной системой».

ESP вместе с другими системами умеет не только ограничивать крутящий момент на ведущих колесах автомобиля, но и притормаживать отдельные колеса машины, помогая ей, например, вписаться в поворот. Для этого система имеет в своем распоряжении датчики продольных и поперечных ускорений и может определять скорость вращения автомобиля относительно вертикальной оси.

Что, если отключить ESP?

Материалы по теме

Автопроизводители знают, что аббревиатура ESP хорошо знакома водителям, и поэтому на соответствующей кнопке обычно пишут «ESP OFF». На самом деле у разных автомобилей отключение систем безопасности выглядит по-разному. Например, у сверхпопулярного кроссовера Hyundai Creta алгоритм работы кнопки «ESP OFF» таков: первое нажатие отключает только антипробуксовочную систему. Второе нажатие (длительностью 3 секунды) отключает ESP полностью. То есть темпераментный водитель может отключать зимой только антипробуксовку, а ESP в случае чего подстрахует.

У некоторых автомобилей отключается только противобуксовочная система. У иных отключение ESP происходит частично. Система курсовой устойчивости распускает «электронный ошейник», но не полностью. На больших скоростях электроника все же вмешивается в управление.

Система ESP отключается не «пожизненно», а до момента выключения зажигания или до достижения автомобилем определенной скорости. Обычно после 40–50 км/ч система курсовой устойчивости активируется автоматически.

Зачем отключать ESP?

По большому счету незачем. Разве что похулиганить, то есть намеренно пустить машину в занос на скользком покрытии. Не рекомендуем делать это на дорогах общего пользования. А вот функция отключения противобуксовочной системы пригодится тем, кто застрял в снегу или грязи. Без небольшой пробуксовки выбраться будет сложно.

Могу дать банальный совет. Даже если вы владеете автомобилем не первый месяц, а может быть и не первый год, не поленитесь посмотреть в инструкции к автомобилю раздел о работе и особенностях отключения электронных систем безопасности. Учитывая, что на улице зима, возможно, своевременное отключение системы поможет вам преодолеть сложный участок дороги.

Желаю вам свободных дорог и расчищенных от снега мест для парковки, чтобы не приходилось пользоваться кнопкой отключения электронных систем безопасности.

90 000 ESP, то есть система стабилизации гусеницы. Как это работает?

ESP — это аббревиатура английского названия Electronic Stability Program. Первый серийный автомобиль, оснащенный системой ESP, которая предлагалась в качестве опции, был представлен в 1995 году. Вначале эта система использовалась в автомобилях более высокого класса, а со временем она появится и в более популярных сегментах и ​​марках. С 2011 года ESP устанавливается в качестве стандартного оборудования на все легковые автомобили, продаваемые в странах Евросоюза.Таким образом, система стабилизации входит в стандартную комплектацию даже небольшой Skoda Citigo (сегмент A).

Причина, по которой автомобили должны быть оснащены ESP, очевидна. Эта система увеличивает шанс выхода из опасных ситуаций на дороге. Это особенно полезно на скользких поверхностях и при резких маневрах на дороге, например, при объезде препятствия или слишком быстром входе в поворот. Затем система ESP распознает риск заноса на ранней стадии и предотвращает его, помогая поддерживать правильную траекторию движения.

- Причиной заноса может быть не скользкая поверхность. К такой ситуации также может привести слишком высокая скорость или даже резкое движение по прямой дороге, например, при перестроении, — объясняет Радослав Яскульский, инструктор Школы Auto Skoda.

Система ESP является развитием систем ABS и ASR. Давно зарекомендовавшая себя антиблокировочная система ABS сохраняет управляемость и устойчивость автомобиля в случае резкого торможения автомобиля.Система ASR, в свою очередь, облегчает подъем и движение по скользкой поверхности, предотвращая проскальзывание колес. ESP также имеет обе эти функции, но идет еще дальше.

Система ESP состоит из гидравлического насоса, модуля управления и ряда датчиков. Последние два элемента являются электронными компонентами. Механизм работает следующим образом: датчики измеряют угол поворота руля и скорость автомобиля и передают эту информацию электронному модулю ESP, который определяет теоретически предполагаемую водителем траекторию движения автомобиля.

Благодаря еще одному датчику, измеряющему поперечное ускорение и скорость вращения автомобиля вокруг своей оси, система определяет реальный путь движения автомобиля. При обнаружении разницы между двумя параметрами, например, в случае опрокидывания передней или задней части транспортного средства, ESP пытается вызвать противоположный эффект, создавая соответствующий корректирующий момент вращения транспортного средства вокруг своей оси, что приведет к возврату автомобиля на теоретически намеченный водителем путь. Для этого ESP автоматически притормаживает одно или даже два колеса, одновременно контролируя обороты двигателя.

Если по-прежнему существует риск потери сцепления с дорогой из-за превышения скорости, электронная система автоматически уменьшает дроссельную заслонку. Например, если заднеприводному автомобилю угрожает раскачивание задней части автомобиля (избыточная поворачиваемость), система ESP снижает крутящий момент двигателя и подтормаживает одно или несколько колес, дозируя тормозное давление. Именно так система ESP помогает удерживать автомобиль на правильном пути. Все происходит за доли секунды.

В связи с тем, что ESP оказывает большое влияние на безопасность вождения, во многих автомобилях отключить эту систему невозможно. Это напр. на новых моделях Skoda. Можно отключить только систему противоскольжения ASR.

.

ESP

ESP — это аббревиатура английского названия Electronic Stability Program. Это электронная система стабилизации. Увеличивает шанс выхода из опасных ситуаций на дороге. Это особенно полезно на скользких поверхностях и при резких маневрах на дороге, например, при объезде препятствия или слишком быстром входе в поворот. В таких ситуациях система ESP распознает риск заноса на ранней стадии и предотвращает его, помогая удерживать правильную траекторию.

Автомобили без ESP, когда им внезапно приходится менять направление движения, часто ведут себя как в фильме:

Немного истории

Система ESP разработана концерном Bosch. Она была представлена ​​на рынке в 1995 году как оборудование для Mercedes S-класса, однако работа над этой системой началась более чем на 10 лет раньше.
За четыре года с момента выхода на рынок было произведено более миллиона систем ESP. Однако из-за относительно высокой цены эта система предназначалась только для автомобилей более высокого класса.Однако стоимость производства ESP со временем снизилась, и теперь эту систему можно встретить в новых автомобилях всех сегментов. Система контроля устойчивости входит в стандартную комплектацию малолитражки Skoda Citigo (сегмент А).

Езда по снегу – без резких маневров

К группе производителей ЭЦН присоединились другие компании. В настоящее время его предлагают такие поставщики автокомпонентов, как Bendix, Continental, Hitachi, Knorr-Bremse, TRW, Wabco.

Хотя термин система или ESP вошел в разговорный язык, только Bosch имеет право использовать это название.Компания запатентовала название ESP вместе с технологическим решением. Поэтому во многих других марках эта система фигурирует под другими названиями, например, DSC (BMW), VSA (Honda), ESC (Kia), VDC (Nissan), VSC (Toyota), DSTC (Volvo). Названия разные, но принцип работы схож. Помимо ESP, наиболее распространенными названиями являются ESC (электронный контроль устойчивости) и DSC (динамический контроль устойчивости).

РЕКЛАМА

Как это работает?

Система ESP является развитием систем ABS и ASR.Давно зарекомендовавшая себя антиблокировочная система ABS сохраняет управляемость и устойчивость автомобиля в случае резкого торможения автомобиля. Система ASR, в свою очередь, облегчает подъем и движение по скользкой поверхности, предотвращая проскальзывание колес. ESP также имеет обе эти функции, но идет еще дальше.

Система ESP состоит из гидравлического насоса, модуля управления и ряда датчиков. Последние два элемента являются электронными компонентами.

Система работает следующим образом: датчики измеряют угол поворота руля и скорость автомобиля и передают эту информацию электронному модулю ESP, который определяет теоретически предполагаемую водителем траекторию движения автомобиля.

Бензин, дизель или СНГ? Мы подсчитали, сколько стоит ездить 90 012

Благодаря еще одному датчику, измеряющему поперечное ускорение и скорость вращения автомобиля вокруг своей оси, система определяет реальный путь движения автомобиля.При обнаружении разницы между двумя параметрами, например, в случае опрокидывания передней или задней части транспортного средства, ESP пытается вызвать противоположный эффект, создавая соответствующий корректирующий момент вращения транспортного средства вокруг своей оси, что приведет к возврату автомобиля на теоретически намеченный водителем путь. Для этого ESP автоматически притормаживает одно или даже два колеса, одновременно контролируя обороты двигателя.

Если по-прежнему существует риск потери сцепления колес с землей из-за слишком высокой скорости, электронная система автоматически захватывает дроссельную заслонку.Например, если заднеприводному автомобилю угрожает раскачивание задней части автомобиля (избыточная поворачиваемость), система ESP снижает крутящий момент двигателя и подтормаживает одно или несколько колес, дозируя тормозное давление. Именно так система ESP помогает удерживать автомобиль на правильном пути. Все происходит за доли секунды.

Похоже на видео, подготовленное Bosch:

Дополнительные функции

С момента появления на рынке система ESP постоянно модернизировалась.С одной стороны, работа касается снижения веса всей системы (ESP производства Bosch весит менее 2 кг), а с другой стороны, увеличения количества функций, которые она может выполнять.

ESP является основой, среди прочего для системы Hill Hold Control, предотвращающей скатывание автомобиля при движении в гору. Тормозная система автоматически поддерживает тормозное давление до тех пор, пока водитель снова не нажмет на педаль газа.

Другим примером являются такие функции, как очистка тормозных дисков и электронное предварительное заполнение тормозов.Первый полезен во время сильного дождя и заключается в регулярном, незаметном для водителя приближении колодок к тормозным дискам с целью удаления с них влаги, вызывающей удлинение тормозного пути. Вторая функция активируется, когда водитель резко убирает ногу с педали акселератора: тормозные колодки сближаются на минимальное расстояние между тормозными дисками, чтобы обеспечить максимально короткое время реакции тормозной системы в случае торможения.

Аквапланирование — узнайте, как избежать проскальзывания на мокрой дороге

Функция Stop & Go, в свою очередь, расширяет диапазон действия системы адаптивного круиз-контроля (ACC).На основе данных, полученных от датчиков ближнего действия, система может автоматически затормозить автомобиль до полной остановки, а затем ускориться без вмешательства водителя, если это позволяют дорожные условия.

Автоматический стояночный тормоз (APB) также основан на ESP. Когда водитель нажимает переключатель, чтобы активировать функцию стояночного тормоза, блок ESP автоматически создает давление, чтобы прижать тормозные колодки к тормозному диску. Затем встроенный механизм блокирует зажимы.Чтобы отпустить тормоз, система ESP снова создает давление.

Euro NCAP, исследовательская организация по безопасности автомобилей, известная своими краш-тестами, присуждает дополнительные баллы за наличие в автомобиле системы стабилизации.

Взгляд эксперта
Збигнев Весели, директор автошколы Renault:
- Внедрение системы ESP в оборудование автомобиля стало одним из важнейших мероприятий в работе по повышению безопасности вождения. Эта система эффективно поддерживает водителя, когда он рискует потерять контроль над автомобилем.В основном имеется в виду занос на скользком покрытии, но ESP пригодится и тогда, когда нужно сделать резкое движение рулем, чтобы объехать неожиданно появившееся на дороге препятствие. В такой ситуации автомобиль без ESP может даже перевернуться. В нашей школе мы проводим тренировки на скользком покрытии с использованием ESP и практически каждый курсант очень удивлен тем возможностям, которые дает эта система. Многие из этих водителей говорят, что следующая машина, которую они купят, будет оснащена ESP.Однако возможности этой системы не следует переоценивать, поскольку, несмотря на передовые технологии, она работает только до определенного предела. Например, при очень быстрой езде по обледенелой поверхности это будет неэффективно. Поэтому всегда рекомендуется руководствоваться здравым смыслом и относиться к этому типу систем безопасности как к последнему средству.

Войцех Фрелиховский

.90 000 ESP (программа стабильности) 90 001

Что такое программа электронной стабилизации и в каких автомобилях ее можно найти?

ESP — это аббревиатура от английского названия Electronic Stability Program, что следует переводить как Electronic Stability Program или, точнее, Electronic Stability Program.

ESP - это не новое решение , - объясняет эксперт нашего магазина iParts.pl. - Работа над ним началась много лет назад в результате усилий, направленных на максимальную безопасность вождения и минимизацию риска аварии.Электронная программа стабилизации была создана специалистами компании Bosch в первой половине 1990-х годов, а первым автомобилем, в котором использовалась ESP, стало купе Mercedes S600 1995 года выпуска.

Конечно, первые модели автомобилей, оснащенных системой ESP, были автомобилями более высокого класса, и сама система изначально была в них не стандартом, а опцией, устанавливаемой за определенную доплату. Однако со временем его популярность значительно возросла. Эффективность его демонстрации означала, что , в соответствии с правилами автомобилей, допущенных к продаже в Европейском союзе, с 2011 года каждый новый легковой автомобиль, поступающий на европейский рынок, должен иметь систему ESP на своем .В настоящее время его можно встретить не только в автомобилях премиум-класса, но и в самых дешевых моделях сегмента А

.

Для чего нужна электронная программа стабилизации (ESP) и как она работает?

ESP – это система, которая, грубо говоря, направлена ​​на повышение шансов выхода из особо опасных ситуаций на дороге. Какие именно ситуации? На карту поставлено практически все, что связано с нарушением выбранной водителем трассы , — поясняет эксперт iParts.en - с особым акцентом на езду по скользкой поверхности и выполнение любых резких маневров. Хорошим примером является маневр по обходу препятствия, внезапно появившегося на вашем пути .

Представьте себе не столь редкую ситуацию, когда на прямой и пустой дороге вне населенного пункта вы развиваете довольно большую скорость и вдруг с обочины на дорогу выбегает собака. Тормозить некогда и негде, остается только обгонный маневр.Вот где эффективность системы ESP становится очевидной. Как это работает?

Когда вы совершаете поворот, чтобы объехать препятствие, датчик угла поворота рулевого колеса и датчик скорости автомобиля отправляют информацию в модуль управления ESP, на основании которой программа определяет теоретически желаемый путь. В то же время датчики, отвечающие за измерение поперечного ускорения и скорости вращения автомобиля вокруг своей оси, отправляют данные в модуль управления, благодаря чему он может определить реальную колею. Если есть различия между двумя дорожками — предполагаемой и фактической — программа электронной стабилизации запускает процедуры для исправления фактической дорожки и приведения ее в соответствие с намеченной дорожкой .

Выбери свой автомобиль

и проверьте цены в нашем предложении!

Из чего состоит Электронная программа стабилизации?

Система ESP использует работу двух известных систем, т.е. ABS и ASR. ABS — это антиблокировочная система, а ASR защищает ведущие колеса от заноса.ESP имеет обе эти функции, дополнительно обогащенные предотвращением соскальзывания автомобиля с выбранной колеи.

Электронная программа стабилизации включает:

  • гидравлический насос,
  • система управления,
  • Сеть датчиков
  • .

Вышеупомянутая сеть датчиков, задействованных системой ESP, очень обширна, благодаря чему она получает много актуальной для нее информации. Наиболее важные датчики, работающие в программе электронной стабилизации, включают:

Но действительно ли вам нужна система ESP, раз в ваших автомобилях уже есть ABS и ASR? Ответом на этот вопрос будет тот факт, что производители автомобилей обычно дают водителям возможность отключить систему ASR, а возможность отключения системы ESP вы встретите редко.Это просто слишком важно для безопасности вождения.

Гжегож Кинчевски

Мой повседневный подход к автомобилизации современный, может быть, даже современный. Я стараюсь совмещать практику с теорией, потому что знаю, что стоит знать не только то, как что-то работает, но и то, для чего оно должно служить. Однако в некоторых отношениях я абсолютный традиционалист. Традиционно я подчеркиваю важность регулярных осмотров и замены деталей или жидкостей. И я объясняю, что средний водитель не может позволить себе экономить ни на одном из них...

.

Электронные системы ABS, ESP, ASR: изучите азбуку безопасности

Перечень оборудования современных автомобилей пестрит названиями различных систем, призванных улучшить или просто сделать вождение более безопасным. Даже продавцы в салонах не всегда могут объяснить, что означает каждая аббревиатура и как работают спрятанные под ними решения. Надо признать, что сложно угнаться за развитием технологий, каждый год появляется что-то новое.

Кроме того, автомобильные компании все чаще отказываются от использования унифицированных названий отдельных систем, описывая их по-своему.Во время наших тестов автосалонов мы неоднократно сталкивались с ситуацией, когда продавец не мог ответить на вопрос, например, о системе ESP, потому что в продаваемых им автомобилях она имела совсем другое название, например, DSC или VSA.

Ниже представлен список наиболее популярных систем, повышающих безопасность вождения.Без многих из них сложно представить современный автомобиль, а некоторые просто являются прибамбасами, имеющими преимущественно маркетинговое значение.

ABS - Антиблокировочная система тормозов:

ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ: ABS (отАнтиблокировочная тормозная система — это система, которая предотвращает блокировку колес при торможении. Датчики следят за вращением колес, и если одно колесо вращается медленнее других, ABS снижает тормозную силу колеса.

НАЛИЧИЕ / СТОИМОСТЬ: С июля 2006 года все новые автомобили, продаваемые в Польше, должны быть оборудованы системой ABS.

ФИТНЕС: Благодаря системе ABS автомобиль остается управляемым при резком торможении, что позволяет объезжать препятствия. В условиях современного плотного трафика это незаменимый элемент оснащения автомобиля.

ACC - Активный круиз-контроль:

ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ: ACC (акроним.Адаптивный круиз-контроль — это круиз-контроль с системой автоматического регулирования скорости в зависимости от дорожной ситуации, который поддерживает безопасную дистанцию ​​до впереди идущего автомобиля. После того, как скорость установлена, автомобиль автоматически замедляется, когда транспортные средства перед нами тормозят, и ускоряется, когда дорога свободна.

НАЛИЧИЕ / СТОИМОСТЬ: ACC также известен под другими именами, например.как так называемый активный круиз-контроль (BMW) или Speedtronic или Distronic Plus (Mercedes). Доступный в качестве дополнительной платной опции, например, в Mercedes C-класса, активный круиз-контроль стоит более 10 000 злотых. злотый.

ПРИГОДНОСТЬ: Систему оценят водители, передвигающиеся в основном по автомагистралям и уверенные в бортовой электронике.

AFIL (ассистент движения по полосе) — Система предупреждения о выходе из полосы движения:

ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ: AFIL (Citroën), Lane Assist (VAG и Honda Group) предупреждает вас, когда вы пересекаете выбранную полосу.Камеры, расположенные в передней части автомобиля, следят за направлением движения относительно линий, разделяющих полосы движения, нарисованные на асфальте. В случае столкновения с ними без сигнала индикатора система предупреждает водителя звуковым или световым сигналом (в Citroën еще и вибрирует водительское сиденье).

НАЛИЧИЕ / СТОИМОСТЬ: Система становится все более распространенной.До недавнего времени он был частью оснащения лимузинов, сегодня уже доступен в компактных автомобилях (в качестве опции).

ПРИГОДНОСТЬ: Lane Assist — это система, предназначенная для защиты водителя в случае засыпания за рулем.К сожалению, для его нормального функционирования необходимы хорошо размеченные автомобильные дороги, которые трудно найти в нашей стране.

AFL — Адаптивное освещение:

ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ: Адаптивное переднее освещение отличается от обычных фар тем, что позволяет освещать повороты.Эта функция может выполняться двумя различными способами. В автомобилях с т.н. Статические поворотные огни, в зависимости от положения руля, кроме обычных фар, могут включаться и дополнительные фары (обычно также выполняющие роль противотуманных фар), направленные в сторону. В системах динамического освещения луч света основной фары следует за движениями рулевого колеса.

НАЛИЧИЕ / СТОИМОСТЬ: Системы статического освещения поворотов становятся дешевле и все чаще устанавливаются в качестве стандартного оборудования.Если за них приходится доплачивать, то обычно это меньше 1000 злотых. Системы динамического освещения обычно комплектуются усовершенствованными биксеноновыми фарами. В компактных автомобилях за такое оборудование приходится платить намного больше, например, в Opel Astra целых 5200 злотых.

ПРИГОДНОСТЬ: Рекомендуются даже самые простые статические системы.Динамические системы требуют значительных затрат, но они намного лучше.

ASR (ASC, TCS, TC) - Система противоскольжения при запуске:

ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ: ASR (аббревиатура.Система контроля проскальзывания при ускорении предотвращает проскальзывание ведущих колес. Если датчики обнаруживают, например, что одно колесо начинает пробуксовывать, система блокирует колеса. В случае заноса всей оси электроника снижает мощность двигателя, улавливая газ.

НАЛИЧИЕ / СТОИМОСТЬ: Система основана на ABS, но также вмешивается в управление двигателем.В новых моделях функции этой системы выполняет ESP.

ПРИГОДНОСТЬ: Раствор очень полезен зимой и в автомобилях с мощными двигателями.

BAS (BA, MBA) - Система помощи при торможении:

ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ: BAS (аббревиатура анг.Brake Assist System) поддерживает водителя при резком торможении. Блок связан с датчиком, измеряющим скорость нажатия на педаль тормоза. В случае более быстрой, чем обычно, реакции система увеличивает давление в тормозной системе, чтобы быстрее получить полное тормозное усилие. Иногда дополнительно включаются аварийные огни или начинают мигать стоп-сигналы, предупреждая водителей.

НАЛИЧИЕ / СТОИМОСТЬ: Система все чаще становится стандартным дополнением к обязательной системе ABS.

ФИТНЕС: Многие аварии происходят из-за того, что водители не используют тормозную систему своих автомобилей. Вот где BAS действительно может помочь.

BLIS (боковой ассистент) — предупреждение о слепых зонах:

ПРИНЦИП РАБОТЫ: БЛИС (от англ.Blind Spot Information System) представляет собой набор камер, установленных в боковых зеркалах и связанных с индикатором, предупреждающим об автомобилях, находящихся в т.н. слепая зона.

НАЛИЧИЕ / СТОИМОСТЬ: Система была впервые представлена ​​Volvo, сегодня она доступна и у других производителей.

ПРИГОДНОСТЬ: По нашему мнению, система не стоит больших доплат.

City Safety — Автоматическая тормозная система:

ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ: City Safety предотвращает столкновение или уменьшает его последствия до скорости 30 км/ч.Если радары в автомобиле обнаруживают быстрое приближение к впереди идущему автомобилю, автомобиль сам затормозит, если водитель не отреагирует.

НАЛИЧИЕ / СТОИМОСТЬ: Система устанавливается на модели Volvo и Passat в качестве дополнительной платной опции.

ПРИГОДНОСТЬ: Помогает в городском движении, но обеспечивает полную защиту только на скорости не выше 15 км/ч.

Предупреждение водителя — Система мониторинга усталости водителя:

ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ: Driver Alert (VW) и Attention Assist (Mercedes) — системы, отслеживающие способ сохранения направления движения и плавность движений руля.На основании собранных данных они обнаруживают сонливость водителя и предупреждают его об этом световым и звуковым сигналом.

НАЛИЧИЕ / СТОИМОСТЬ: Такие решения, ранее зарезервированные для автомобилей более высокого класса (в т.в. Mercedes классов E и S), появляются в более низких сегментах (например, в новом Ford Focus или VW Passat).

ПРИГОДНОСТЬ: Система рекомендуется прежде всего водителям, которые часто путешествуют на большие расстояния.

EBD - Распределение тормозного усилия:

ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ: EBD (аббревиатура.Electronic Brakeforce Distribution) — корректор распределения тормозных усилий. Система автоматически оптимизирует тормозное усилие отдельных колес, чтобы автомобиль сохранял выбранную колею.

НАЛИЧИЕ / СТОИМОСТЬ: Это система поддержки ABS, которая все чаще устанавливается в качестве стандартной на новые модели автомобилей.

FITNESS: система помогает сохранять траекторию движения при торможении на повороте.

ESP (VSC, DSC, VSA, PSM) - Электронная программа стабилизации:

ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ: ESP (аббревиатура англ.Электронная программа курсовой устойчивости (Electronic Stability Program) заботится о снижении заноса автомобиля при прохождении поворотов. Когда датчики обнаруживают такое явление, электронная система притормаживает одно или несколько колес, чтобы сохранить траекторию. Кроме того, ESP также мешает управлению двигателем, например, захватывает газ в нужный момент. Системы ESP взяли на себя функции использовавшихся ранее систем контроля тяги. Кроме того, электроника, управляющая системой контроля гусеницы, в некоторых моделях выполняет функцию Hill Holder — устройства, не позволяющего автомобилю неконтролируемо скатываться по крутым склонам.

НАЛИЧИЕ / СТОИМОСТЬ: ESP все чаще устанавливается в стандартной комплектации, а не в качестве дополнительной платной опции.

ПРИГОДНОСТЬ: ESP значительно повышает уровень безопасности.Хотя иногда это полезно, но может спасти вас от многих опасных ситуаций. Даже если он требует дополнительной оплаты, отказываться от него не стоит.

ПРИНЦИП РАБОТЫ:

НАЛИЧИЕ / СТОИМОСТЬ: Cadillac Deville 2000 года был первым серийным автомобилем, оснащенным системой ночного видения.Позднее к группе компаний, предлагающих такие системы, присоединились, в частности, Мерседес, БМВ, Тойота, Лексус, Ауди и Хонда. В настоящее время системы ночного видения предлагаются во многих моделях высшего и среднего класса. Цены остаются высокими, например, в BMW 7 серии за систему ночного видения приходится доплачивать около 10 тысяч. злотый.

ПРИГОДНОСТЬ: Системы ночного видения позволяют видеть препятствия на расстоянии до 300 метров перед автомобилем на неосвещенной дороге, что фактически повышает безопасность, особенно при движении вне населенных пунктов.

TPMS — система контроля давления в шинах:

ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ: Устройство контролирует давление воздуха в шинах и предупреждает водителя, если оно слишком низкое.Как правило, беспроводные датчики давления устанавливаются внутри шин, а предупреждения отображаются на приборной панели.

НАЛИЧИЕ/СТОИМОСТЬ: Система TPMS обязательна для шин Run-Flat, в которых водитель не заметил бы падения давления в шинах.Он также предлагается во многих моделях без боковых поверхностей, часто в качестве стандартного оборудования или за небольшую дополнительную плату.

ФИТНЕС: контроль давления воздуха в шинах позволяет избежать многих опасных ситуаций (например,потеря контроля над автомобилем) и преждевременный износ шин. Известно, что некоторые системы имеют ложные срабатывания, но их все же рекомендуется.

TSR — Система распознавания дорожных знаков:

ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ: TSR (аббревиатура.Traffic Sign Recognition) — под этим собирательным названием существуют системы, распознающие дорожные знаки и информирующие о них водителя, например, в виде предупреждений и сообщений, отображаемых на приборной панели. Некоторые работают исключительно на основе информации, полученной с камеры, установленной в передней части автомобиля, другие дополнительно сравнивают то, что вы видите, с данными, содержащимися в программном обеспечении GPS-навигации.

НАЛИЧИЕ / СТОИМОСТЬ: Системы TSR предлагаются в большинстве автомобилей более высокого класса, и все чаще они также используются в более дешевых моделях, хотя они по-прежнему требуют доплат, исчисляемых тысячами злотых.

FITNESS: Независимые тесты показывают, что такие системы все еще нуждаются в разработке. Они часто вводят водителя в заблуждение, т.е.информирование о том, что на данном участке возможно движение со скоростью выше, чем это могло бы показаться из разметки, реально расположенной у дороги. На данный момент вы можете найти множество других, более разумных способов потратить свои деньги. Системы TSR по-прежнему остаются гаджетами.

Нет замены разуму! - Даже самые совершенные системы безопасности не освобождают водителей от ответственности за свои действия и тем более от обязанности соблюдать бдительность за рулем.К сожалению, многие решения могут сделать руководителей слишком ленивыми. А если электроника выйдет из строя? С другой стороны, даже опытные водители не должны утверждать, что ABS или ESP им не нужны. В условиях все более плотного движения любая помощь может пригодиться.

.

что такое ЕСП? - AutoScout24

Противобуксовочная система является одной из основных задач системы, определяющей, какую систему противоскольжения активировать, а затем управляющей ее работой. При заносе автомобиля срабатывает система стабилизации путем остановки одного или нескольких колес, ограничения мощности и нормализации колеи. Первая система стабилизации гусеницы была установлена ​​на Mercedes S-класса, сошедшем с конвейера в 1995 году. Вскоре после этого его использовали BMW, Lexus и Cadillac.До появления на рынке системы ESP дебютировала ABS, предотвращающая проскальзывание колес при торможении. Однако именно более новая технология характеризуется более сложной структурой и более сложными расчетами. Электронная система стабилизации является одной из основных систем, которыми стандартно оснащаются все новые автомобили в соответствии с рекомендациями Европарламента. Кроме того, вновь регистрируемые транспортные средства, помимо системы стабилизации, должны быть оборудованы интеллектуальными системами торможения и контроля полосы движения.

Для чего была создана система ESP?

В конце прошлого века Институт безопасности транспортных средств, принадлежащий Ассоциации страховой промышленности Германии, решил проанализировать причины аварий, повлекших за собой гибель или серьезные травмы пассажиров. Исследования показали, что 60% несчастных случаев со смертельным исходом были вызваны боковым ударом. С другой стороны, причинами оставшегося процента событий, в которых погибли пассажиры, были превышение скорости, резкие маневры или ошибки водителя, способствовавшие заносу транспортного средства.По результатам исследований институт рекомендовал использовать в автомобилях системы безопасности, которые должны были повысить устойчивость транспортных средств при движении. Оказывается, в большинстве аварий со смертельным исходом, вызванных заносом, автомобиль проезжает почти 40 метров, после чего водитель не может его контролировать. Этого времени и расстояния достаточно, чтобы система сработала исправно и смягчила последствия аварии, не говоря уже о спасении жизни водителя и пассажиров.Система стабилизации также может рассчитывать на поддержку системы DSR. Это технология, которая использует информацию от ESP и способна мягко маневрировать рулевым колесом через электродвигатель рулевого управления, если это необходимо. Это решение контролирует крутящий момент автомобиля, что позволяет сократить тормозной путь, чем при работе только системы стабилизации. Хорошим способом проверить, правильно ли работает система, является так называемый лосиный тест, заключающийся в быстрой смене полосы движения и немедленном возвращении на правильный путь.Достаточно быстрое распространение систем стабилизации в автомобилях было вызвано и частым провалом вышеупомянутого теста моделями именитых марок, в том числе Mercedes A-Class, имевшим самую эффектную пробуксовку, опрокидывание с резкой сменой направления движения. направлении со скоростью 65 км/ч.

Преимущества и недостатки ESP

Электронная система стабилизации имеет множество преимуществ. Эта система сочетает в себе преимущества многих других систем, таких как ABS, контроль крутящего момента или электронное регулирование распределения тормозных усилий.Улучшены не только контроль тяги и устойчивость автомобиля, но и активная безопасность. Кроме того, повышается эффективность торможения. К несомненным преимуществам также можно отнести отсутствие необходимости менять направление руля автомобиля при заносе. Датчики системы стабилизации постоянно отслеживают значения угла поворота руля, давления тормозной жидкости в магистралях, скорости вращения всех колес через АБС, скорости вращения вокруг вертикальной оси автомобиля, заданной скорости, текущего крутящего момента и выбранной водителем передачи. на данный момент, или компьютер, который соответствует для управления автоматической коробкой передач.Кроме того, используются сведения о массе автомобиля, давлении в шинах и разнице их протекторов, которые оцениваются на основе измерения скорости вращения колес. Недостатком системы является не самая низкая цена, а также отсутствие коммуникации ее работы через стоп-сигналы для других водителей. Тем не менее, стоит задуматься о покупке автомобиля, оснащенного системой ESP, влияние которой на безопасность пользователей значительно. Стоит отметить, что в зависимости от производителя чип может иметь разные названия.В Alfa Romeo и Nissan это будет VDC, в Mazda DSC, а например Honda и Hyundai оборудованы системой под названием VSA.

Как вести себя при запуске электронной системы стабилизации?

Работа системы ESP не зависит от водителя. Единственная задача человека, управляющего автомобилем, — повернуть в нужном направлении. При избыточной поворачиваемости рекомендуется повернуть в направлении, противоположном повороту, но не до конца. Если есть недостаточная поворачиваемость, вам нужно немного уменьшить поворот, чтобы пройти поворот шире.Остальную работу выполняет упомянутая система. Однако, если занос значительный и его трудно контролировать, нажимать на тормоз и отпускать его необходимо только после восстановления контроля над автомобилем или после его остановки. В автомобиле, оснащенном системой стабилизации, следует избегать встречного противодействия, поскольку резкие и хаотичные повороты руля «сбивают с толку» систему, которая, не зная выбранного направления, не сможет адекватно отреагировать. Какие еще правила компоновки следует соблюдать? Категорически запрещается устанавливать его на транспортное средство, не оснащенное этой системой на заводе.Перенос системы с одного автомобиля на другой также может быть опасен, поскольку содержит множество компонентов, совмещенных с заводскими блоками управления двигателем и датчиками, расположенными в разных частях автомобиля. Любые недостатки в системах должны быть устранены с использованием новых и оригинальных деталей. Чтобы система ESP функционировала должным образом и снижала риск аварии, тормозная система также должна функционировать исправно, а подвеска также должна быть в исправном состоянии. Если вы наблюдаете мигающий индикатор системы полосы движения, очень важно снизить скорость, чтобы избежать ненужного вмешательства системы.

Технологии настоящего и…будущего

Хотя может показаться, что о системе стабилизации уже сказано почти все, она все же привлекает внимание водителей – как начинающих, так и тех, кто проехал сотни тысяч километров. По мнению специалистов, внедрение системы ESP в качестве стандартного оборудования автомобилей значительно способствовало снижению наиболее трагических аварий. Проведенные тесты и исследования доказывают, что дальнейшая работа над системой и ее постоянное совершенствование необходимы для дальнейшего повышения уровня безопасности участников дорожного движения.Конечно, следует учитывать, что идеальной системы защиты водителя от превышения скорости при прохождении поворотов не существует. Только предусмотрительное вождение позволяет свести к минимуму вмешательство системы стабилизации, хотя надо признать, что наличие на борту системы ESP позволяет чувствовать себя в большей безопасности.

.90 000 25 лет назад началось серийное производство системы курсовой устойчивости ESP® .

За этой неприметной аббревиатурой стоит революционная технология: система ESP® (электронная программа стабилизации) поддерживает водителя в динамически критических дорожных ситуациях, применяя заданное тормозное усилие к одному или нескольким колесам и, при необходимости, регулируя крутящий момент двигателя. Это позволяет автомобилю следовать в направлении, определяемом углом поворота рулевого колеса.В мае 1995 года система ESP® впервые была установлена ​​на купе Mercedes 140-й серии.

  • Система, представленная в 1995 г. для купе «Мерседес-Бенц» серии 140
  • ESP® помогает водителю в ситуациях, когда динамика вождения имеет решающее значение
  • Сегодня ESP® является эталоном для технологической отрасли во всем мире

Сначала анекдот: в октябре 1997 г.началась стремительная популяризация системы ESP®. Во время так называемого Испытание на лосях, проведенное шведским автожурналистом, показало, что Mercedes-Benz A-Class превысил свои пределы динамики движения и рухнул при попытке резкого маневра уклонения. Компания отнеслась к результату испытаний как к вызову — поставки А-класса были приостановлены на 12 недель, и все автомобили получили систему ESP® в стандартной комплектации. Результат впечатлил: после изменений А-Класс показал себя лучше конкурентов даже в экстремальных тестах.В 1999 году Mercedes-Benz стал первым брендом, который оснастил все модели своих легковых автомобилей инновационной системой. Этот шаг стал сигналом для отрасли в целом.

ESP® основан на проверенной антиблокировочной тормозной системе (ABS) и системе контроля тяги (ASR), но использует еще более обширную систему датчиков, включая датчики угла поворота рулевого колеса, поперечного ускорения и рыскания. Датчик рыскания производства Bosch является ключевым фактором успеха системы ESP®.Он точно определяет вращение автомобиля вокруг своей вертикальной оси, благодаря чему система может обнаруживать, например, занос. На основе этих данных электроника за миллисекунды рассчитывает необходимую корректирующую реакцию тормозной системы.

Опытно-конструкторские работы в интересах безопасности вождения

Инновация была разработана совместно Daimler-Benz и Bosch. Первые шаги были предприняты обеими компаниями еще в 1980-х годах независимо друг от друга: их отделы перспективных разработок.передовые разработки) искали решения для обеспечения большей устойчивости движения в критических дорожных ситуациях. В 1992 году обе компании объединили свои достижения в рамках единой команды. Результаты их работы были представлены в виде системы Dynamic Handling Control (FDR) в 1994 г.,

Система

ESP® была представлена ​​на рынке как «Электронная программа стабилизации» в мае 1995 года — сначала в качестве стандартного оборудования на купе S 600 серии 140.В сентябре 1995 года к нему присоединились лимузин S 600 и родстер SL 600, также использующие двигатель V12. С тех пор система также доступна в качестве опции для седанов и купе S-класса и SL с двигателями V8. В январе 1996 года он был представлен в дебютировавшем тогда классе E 420 серии 210.

.

Одна из важнейших систем безопасности автомобилей

ESP® — в дополнение к ремням безопасности, подушкам безопасности и ABS — стала самой важной системой безопасности во всех современных легковых автомобилях.Mercedes-Benz был первым производителем в мире, который внедрил ESP® в стандартную комплектацию всех своих моделей. Как следствие, по статистике, количество легковых автомобилей Mercedes, попавших в серьезные ДТП, сократилось более чем на 42%, в то время как для автомобилей других марок снижение составило всего 13%. Эта эффективность убедила других: ESP® становится все более и более популярным. В ноябре 2011 года вступил в силу регламент ЕС, который обязал серийно устанавливать ESP® на все вновь зарегистрированные легковые и коммерческие автомобили, продаваемые в Европейском Союзе.

Mercedes-Benz A-Class

— настоящий законодатель моды. Свидетельством «демократизации» передовых технических решений из класса люксовых моделей является актуальная версия А-класса (серия 177), которая предлагает не только инновационную операционную систему MBUX (Mercedes-Benz User Experience), но и новейшие системы помощи. Их функции аналогичны системам Mercedes-Benz более высокого класса, в том числе S-класса серии 222, а в некоторых ситуациях также допускают полуавтоматическое вождение.

.

ABS, ESP, ASR - что они означают? Проверьте, какие системы безопасности в автомобиле

Что такое АБС? Как работают системы ABS, ASR и ESP? Какие еще электронные системы гарантируют безопасность водителя? Конструкторы транспортных средств пытаются оправдать ожидания, создавая различные системы безопасности, предназначенные для облегчения управления автомобилем. Однако мы не всегда осознаем, за что отвечает та или иная система или в чем их отличия. Прочтите статью и узнайте больше об этом!

Что такое скольжение?

Занос возникает, когда колесо перестает вращаться в том же направлении, что и транспортное средство, и вместо этого скользит по поверхности.Занос может быть вызван чрезмерным торможением или попытками автомобиля двигаться боком при повороте. Конечно, когда колесо буксует, оно не меняет направление и управление становится невозможным.

Важно отметить, что чем более цепкая поверхность, тем громче скольжение, поэтому занос на льду почти без трения практически не издает звуков, а занос на шершавом асфальте издает громкий скрип.

Как работает АБС?

Даже если вы опытный водитель, иногда могут возникать непредвиденные проблемы.Пытаясь избежать опасного столкновения или опасности на дороге, вы можете нажать на педаль тормоза. В этом случае в дело вступает антиблокировочная система тормозов (ABS). Он предотвращает блокировку колес и помогает им сохранять сцепление с дорогой.

ABS была впервые представлена ​​как противоскользящая система для использования в самолетах в 1950-х годах. В 1970-х Ford и Chrysler доказали, что его можно использовать и в автомобилях. Интересен тот факт, что в 1980-х гг.на Fabryka Samochodow Osobowych в Варшаве в сотрудничестве с Военным технологическим университетом. Jarosław Dąbrowski, «Польская ABS», т. е. противоюзовая тормозная система HUAP, была создана в просторечии «Chłop».

С развитием технологий были предприняты усилия по уменьшению веса и габаритов устройства, а также чтобы система АБС работала быстрее и имела дополнительные функции. В таблице ниже указан вес и объем памяти следующих поколений систем АБС, выпускаемых одним из основных поставщиков — Bosch.

Поколение Год
введен
Вес
[кг]


Объем памяти [КБ]

2,0 1978 6,3 8
1989 6.2 8
5,0 1992 3,8 16
5.3 1995 2,6 24
5,7 1998 2,5 32
8,0 2001 1,6 128

Что делает система ABS?

Некоторые старые модели можно приобрести без АБС, а некоторые предпочитают не иметь АБС.Но это очень эффективная функция безопасности. Что отличает автомобили с антиблокировочной системой тормозов?

  • Автомобили с АБС менее подвержены авариям со смертельным исходом;
  • ABS снижает риск лобового столкновения на мокрой и сухой дороге;
  • 90 132 автомобиля с ABS редко отклоняются от дороги.

Что делать, если в моей машине нет ABS?

Если вы едете на более старой машине или двигатель неисправен, и ABS перестала работать, вы можете имитировать работу системы, многократно нажимая и отпуская тормоз.Следует добавить, что ни один гонщик не сможет тормозить так быстро и ритмично, как система ABS, но она все равно поможет вам сохранить контроль над автомобилем.

Недостатки АБС

ABS — еще одна система, которая может выйти из строя и увеличить вес автомобиля (хотя это не та деталь, которая часто ломается). ABS не так эффективна на очень рыхлом гравии, льду или глубоком снегу, но в сочетании с электронным контролем устойчивости (ESC) вы все равно можете контролировать ситуацию.

Что такое система контроля тяги ASR?

Antilock Control (ASR) — это вторичная функция безопасности, которая работает в сочетании с антиблокировочной тормозной системой (ABS) на легковых автомобилях, грузовиках и внедорожниках.ASR, также называемая системой контроля тяги или TCS. Это помогает предотвратить потерю сцепления колес автомобиля с помощью электрогидравлической системы, которая управляет двигателем и тормозами в неблагоприятных дорожных условиях или когда водитель чрезмерно ускоряется и колеса скользят по поверхности дороги.

Первым пользователем ASR, фактически дополнившим ABS, был BMW в 1979 году. Еще одним довольно ранним пользователем ASR в конце 1980-х был Saab 9000. В 1992 году Chevrolet Corvette начал использовать ASR.С тех пор система ASR претерпела значительные изменения и теперь включает системы, которые могут задерживать момент зажигания, перекрывать подачу топлива или уменьшать количество рабочих цилиндров в двигателе.

Вам нужны шины для легковых автомобилей? Ознакомьтесь с нашим последним предложением!

Для чего используется ESP?

Electronic Stability Program (ESP) — это компьютеризированная технология безопасности, используемая в большинстве современных автомобилей. Система предназначена для повышения устойчивости автомобиля путем обнаружения и уменьшения потери сцепления с дорогой, что предотвращает неконтролируемое проскальзывание шин.Когда программа контроля устойчивости обнаруживает потерю контроля над рулевым управлением, она автоматически включает тормоза, чтобы помочь «направить» автомобиль туда, куда водитель намеревался ехать.

Система ESP устанавливается на большинство современных автомобилей и производится компанией Bosch. Важно отметить, что производители автомобилей настраивают стандартные настройки ESP, чтобы они наилучшим образом соответствовали характеристикам вождения и спортивным качествам соответствующих автомобилей. Многие производители автомобилей также адаптировали и создали свои собственные версии.

ESP или ESC? В чем разница?

Электронная программа курсовой устойчивости (ESP) и электронная система курсовой устойчивости (ESC) фактически одно и то же во всех отношениях; различия в их названиях являются результатом выбора производителя транспортного средства. Другие системы контроля устойчивости имеют разные названия, такие как DSC (например, Aston Martin, BMW и Jaguar), MSP (Maserati), PSM (Porsche), CST (Ferrari предыдущего поколения) и многие другие.

Как работает ESP?

Целью ESP является постоянный контроль угла поворота рулевого колеса по отношению к фактическому направлению движения; измерение скорости отдельных колес, угла рыскания и угла поворота руля 25 раз в секунду.Таким образом, ESP помогает компенсировать ошибки водителя, которые в противном случае повлияли бы на поперечную динамику; в то время как системы ABS и контроля тяги делают то же самое в отношении продольной динамики.

Если автомобиль теряет боковое сцепление и передняя или задняя часть начинает двигаться вбок, ESP реагирует, устраняя причину заноса; при необходимости снижая мощность и применяя отдельные тормоза, чтобы заставить автомобиль следовать за углом поворота руля. В случае недостаточной поворачиваемости ESP притормаживает внутреннее заднее колесо, чтобы помочь автомобилю больше вращаться, а если избыточная поворачиваемость является проблемой, ESP задействует внешний тормоз переднего колеса, чтобы создать более полезную точку поворота для восстановления контроля над задними колесами. из машины.

Контрольная лампа ABS, ASR и ESP в автомобиле

Другие электронные системы автомобиля

Мы подготовили для вас список популярных систем безопасности, которые используются в автомобилях. Их цель — повысить нашу безопасность. Количество систем зависит от уровня оснащения и класса автомобиля. Теоретически, чем дороже автомобили, тем выше уровень безопасности.

  • BAS (Brake Assist System )

    Используется в случае экстренного торможения вместе с ABS.В такой ситуации отлично работает BAS (Brake Assist System) — в просторечии известная как тормозной ассистент. Он имеет датчик, который измеряет скорость нажатия на педаль тормоза. Это позволяет вам почувствовать аварийную ситуацию и помочь в торможении, увеличив давление в гидравлической системе.

  • Система EBD (электронное распределение тормозного усилия)

    Система EBD связана с системами ABS и BAS. Задача системы EBD — распределить тормозное усилие между отдельными колесами.На практике это обеспечивает более короткое и стабильное торможение. Система входит в стандартную комплектацию многих автомобилей.
  • Система автоматического торможения AEBS (Системы автоматического экстренного торможения) В некоторых автомобилях используется система автоматического торможения. Работа системы основана на взаимодействии ESP с радарным датчиком и камерой, которая наблюдает за дорогой перед автомобилем. Система работает до скорости около 30 км/ч. С помощью радаров он может почувствовать препятствие. В ситуации, когда водитель не реагирует, система автоматически задействует тормоза автомобиля.
  • Система помощи при удержании полосы движения (LKAS) Решение, которое может корректировать колею, когда автомобиль пересекает границу заданной полосы. С помощью фронтальной камеры система следит за дорогой впереди и распознает, когда ваш автомобиль приближается к разметке полосы движения с выключенным указателем поворота. В случае обнаружения непреднамеренного выезда за пределы полосы система предупреждает водителя, вызывая вибрации на рулевом колесе автомобиля.
  • Система контроля усталости водителя DFMS (Система контроля усталости водителя) Система, доступная в последних моделях автомобилей. Принцип работы DFMS основан на датчиках, которые отслеживают движения головы, отслеживают стабильность, моргание глаз и движение рулевого колеса. При обнаружении усталости система посылает сигнал остановиться и отдохнуть.
  • Система контроля давления в шинах (TPMS) Устройство TPMS контролирует давление воздуха в шинах и предупреждает водителя, если оно слишком низкое.Внутри шин установлены беспроводные датчики давления, где сообщение о возможной нехватке выводится на приборную панель.
  • Распознавание дорожных знаков (TSR) Как следует из названия — система распознает дорожные знаки и информирует о них водителя в виде предупреждений и сообщений, которые отображаются на приборной панели. Система TSR получает информацию с фронтальной камеры и сравнивает данные, содержащиеся в программном обеспечении GPS-навигации.
.

Смотрите также


Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)