Skoda karoq двигатели


Технические характеристики Шкода Карок - Моторавто г. Киров

Шкода в Кирове / Купить Шкода в Кирове / ŠKODA KAROQ / Технические характеристики ŠKODA KAROQ

Какими свойствами, по мнению покупателей, должен обладать идеальный кроссовер? Иметь динамичный характер при низком расходе топлива. ŠKODA KAROQ полностью отвечает этим требованиям*.

Технические характеристики

1.4 TSI / 150 л. с.

Двигатель

Тип двигателя

Рядный 4-цилиндровый бензиновый с непосредственным впрыском и турбонаддувом

Число цилиндров / рабочий объём, куб. см

4/1395

Макс. мощность / частота вращения, кВт/мин.

150(110)/5000

Макс. крутящий момент / частота вращения, Н·м/мин.

250/1500–4000

Ходовые качества

Максимальная скорость, км/ч

199

Время разгона от 0 до 100 км/ч, с

8,8

Расход топлива в городском цикле, л/100 км

7,8

Расход топлива на трассе, л/100 км

5,4

Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км

6,3

Содержание CO2 (г/км), город/трасса/смешанный

181/126/146

Трансмиссия

Тип привода

Передний привод

Коробка передач

Автоматическая 8-ступенчатая

Масса

Снаряжённая масса в стандартной комплектации с водителем массой 75 кг, кг

1390

Полезная нагрузка, включая водителя и дополнительное оборудование, кг

610

Полная разрешённая масса, кг

1925

Максимальная масса буксируемого прицепа, не оборудованного тормозами, кг

660

Максимальная масса буксируемого прицепа, оборудованного тормозами — 12%, кг

1500

Объём топливного бака, л

50

Прочие характеристики

Кузов

Тип

5-местный 5-дверный универсал

Коэффициент аэродинамического сопротивления (CW)

0,348

Шасси

Тормозная система

Гидравлическая, с двумя контурами по диагонали, с вакуумным усилителем и системой Dual Rate

- передние тормоза

Дисковые с внутренним охлаждением и однопоршневым плавающим суппортом

- задние тормоза

Дисковые

Рулевое управление

Реечное с электромеханическим усилителем

Диски

6.0J х 16’’; 7.0J х 17’’, в зависимости от комплектации

Шины

215/60 R16; 215/55 R17, в зависимости от размера дисков

Габаритные размеры

Длина/ширина, мм

4382/1841

Высота, мм

1603

Колёсная база, мм —  в зависимости от версии двигателя

2638

Колея передних/задних колёс, мм

1576/1541

Размеры салона

Ширина передней/задней части салона, мм

1486/1445

Высота до потолка спереди/сзади, мм

1058/1020

Объем багажного отделения, максималный

C запасным колесом, с поднятыми/сложенными спинками заднего сиденья,  л

500/1609

*Данные указаны для двигателя 1,4 TSI с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач.

 

Разнообразие силовых агрегатов.

Новый кроссовер Шкода Карок доступен с компактным 1,0-литровым бензиновым двигателем, но стоит ли его выбирать при наличии ряда впечатляющих экономичных дизельных вариантов?

Перевод обзора с whatcar.com

Цена от £ 20,875, дата выпуска 2018 г.

В недалеком прошлом, если бы вы выбирали на автомобильном рынке практичный и экономичный SUV, вы бы, скорее всего, рассматривали дизель. Да, они могли бы стоить намного больше, чем их бензиновые аналоги, но взамен вы получили бы отличную экономию топлива, хорошую производительность и медленную амортизацию.

С тех пор, как произошел «Дизельгейт», снижение продаж дизельных автомобилей было неумолимым, и, несмотря на то, что производители утверждают, что последние поколения таких двигателей стали намного «чище», чем их предшественники, покупающая общественность в этом не убеждена (в Европе дизельные автомобили облагаются дополнительным налогом из-за чрезмерных выбросов CO 2 , прим. ).

Итак, какие у вас есть варианты, если вы хотите иметь скромный компактный кроссовер? В связи с падающими продажами дизельного топлива, производители сосредоточились на разработке небольших бензиновых двигателей с турбонаддувом. Подобные моторы ставятся и на Skoda Karoq. И результаты, по крайней мере, на бумаге выглядят впечатляюще. (Страница с подробными техническими характеристиками Karoq на нашем сайте размещена .)

При максимальном выходе 115 л.с. при 5000 об/мин маленький трехцилиндровый двигатель Karoq справляется с эквивалентным (но на 3330 фунтов дороже) дизелем TDI 1.6. И с небольшим объемом бензина он выдает разгон до «сотни» за 10,6 сек, что быстрее дизеля на 0,1 с.

Skoda Karoq 1.0 TSI на дороге

Независимо от того, насколько убедительно выглядит двигатель малой мощности по паспорту, трудно поверить, что такой компактный агрегат имеет достаточные амбиции на звание семейного кроссовера. Даже Volkswagen решила не использовать 1,0-литровый мотор в своем новом Tiguan - автомобиле, который немного больше, чем Karoq.

Однако быстро становится очевидным, что двигатель выполняет поставленную задачу. Надавите на педаль газа и, как и в большинстве маломощных турбированных двигателей, сначала происходит небольшая задержка и вы ждете, пока турбокомпрессор вработается. Но как только обороты превышают 2000 в минуту, вы ощущаете всю мощь двигателя.

Нажмите на педаль газа сильнее, и ощутите некоторое бренчание, но все это быстро успокаивается, как только вы достигнете скорости. И благодаря высокоскоростным механическим коробкам передач с шестью скоростями, нет никакой реальной необходимости «давить по полной», потому что двигатель работает при оптимальном крутящем моменте.

И все же вы должны знать, что это по-прежнему относительно тяжелый автомобиль с респектабельными, но не богатыми 115 л.с. Итак, если у вас большая семья или вы часто перевозите тяжелые грузы, стоит рассмотреть вопрос о 150-сильном 1,5-литровом бензиновом моторе с турбонаддувом.

Независимо от того, какой движок вы выберите, вы все равно получите один из лучших автомобилей в классе. На 18-дюймовых колесах (17-дюймовые колеса входят в стандартную комплектацию на базовой модели) нашего тестового автомобиля, Karoq оставался удобным и хорошо скомпонованным, независимо от дорожного полотна. Это то, что нельзя сказать про Seat Ateca и Peugeot 3008.

Интерьер Skoda Karoq 1.0 TSI

Karoq предлагает один из лучших уровень качества сборки из того, что предлагает Volkswagen Group. Он заимствует стилистические особенности у своего более крупного брата Skoda Kodiaq, при этом приборная панель Karoq более современная, чем у Tiguan и Ateca, в то время как несколько металлических и черных вставок добавляют некий класс.

В стандартном исполнении Karoq оснащается большим количеством оборудования, в том числе защитным стеклом, электрическими передними и задними окнами, системой круиз-контроля и двухзонным климат-контролем. Вы также получаете превосходный 8,0-дюймовый информационно-развлекательный сенсорный экран, который выглядит явно престижным и интуитивно понятным в использовании.

Мы определенно выбираем в качестве опции, потому что это обеспечивает три отдельных задних сиденья, которые перемещаются по салазкам, откидываются и могут быть полностью удалены, если вы того пожелаете. Это позволяет создать огромную загрузку багажника прямо перед передними сиденьями. Единственным недостатком является то, что сиденья довольно тяжелые и громоздкие.

Итог

Шкода Карок 1.0 TSI - один из самых лучших автомобилей класса компактных SUV на рынке. Он предлагает производительность, сравнимую с более крупной дизельной моделью 1,6 TDI, но при этом дешевле на £ 3330.

Разумеется, если вы собираетесь провести большую часть своего времени на автомагистралях или регулярно заполнять автомобиль «под завязку» пассажирами, мы рекомендуем рассмотреть 1,5-литровый бензиновый двигатель, но если вы этого не сделаете, этот 1.0-литровый двигатель TFSI будет вам очень полезен.

Вердикт: 4 из 5

Конкуренты:

Паспортные данные Skoda Karoq 1.0 TSI 115 л.с.

Цена £ 20,875

Двигатель 3 цилиндровый, бензин

Мощность 115 л.с. @ 5000-5500 об/мин

Крутящий момент 200 Нм @ 2000-3500 об/мин

Коробка передач 6-ступенчатая механическая

Снаряженная масса 1878 кг

0-100 км/ч 10.6 сек

Максимальная скорость 187 км/ч

Трехцилиндровые моторы, объемом один литр с непосредственным впрыском топлива устанавливаются, чуть ли, не на каждый автомобиль Skoda, многие Volkswagen и SEAT, и даже некоторые AUDI. Почему производитель решил, что трех цилиндров будет достаточно?

Обычно, что стоит под капотом не особо интересует европейского покупателя. Ему подавай меньше выхлопов (из-за налогов) и меньше расхода топлива (они любят и умеют считать деньги). Но нашему покупателю нужно знать большее. Особенно нам совсем не понятно, как не маленький автомобиль, например Skoda Rapid, может ездить при помощи такого двигателя как 1.0TSI. Насколько хватит его ресурса, и какие проблемы он может создать в процессе эксплуатации. Для начала, следует сказать, что все неприятности, которые встречаются на моторах FSI и их турбоверсиях TSI, теоретически, не должны обойти стороной и этот мотор.

Какие бывают проблемы с TSI?

Мы уже говорили о том, что бывает в процессе , по большому счету, TSI — это еще и турбина. Эти моторы безумно любят пожирать мало, не сразу, конечно, а со временем. Аппетит, здесь уж точно приходит во время еды. Ну литр масла на 1000 км, как вам? При этом, в Европе от TSI-моторов все только в восторге. И победы во всевозможных конкурсах, типа «Engine of the Year», тому подтверждение. А теперь внимание — почему так? Там все ОК, а у нас форумы и блоги просто пестрят заголовками о проблемах TSI моторов.

В первую очередь, спасибо нашему топливу. И не нужно говорить о том, что у нас заправки разные, это понятно. Но даже на самых крупных сетевых АЗС, топливо не дотягивает до польского, например, или немецкого по качеству. Так вот, для непосредственного впрыска качество топлива это как Ахиллесова пята.

Из-за плохого бензина кокс и нагар откладываются на кольцах поршней и стенках цилиндров.В результате теряется подвижность колец, и они, банально, не выполняют свою функцию. А клапана перестают плотно прилегать из-за продуктов неполного сгорания, которые, собственно, и становятся этими отложениями. Все это из-за присадок, которые содержатся в топливе, которое мы покупаем на наших заправках.

При этом, естественно, снижается мощность, и увеличивается масляный аппетит. А если не регулярно проверять уровень смазки, то приплюсуйте сюда еще масляное голодание, со всеми вытекающими от этого последствиями. И главное, что страдают больше всего малообъемные моторы TSI. Они дольше прогреваются, и если ваши поездки коротки, то лучше воздержаться от покупки автомобиля с «маленьким мотором», экономить вы будете недолго.

Кстати, конструктивная особенность, связанная с малым ресурсом цепей ГРМ на моторах TSI, еще больше подливает масла в огонь. Все начинается с натяжителя, дальше цепь растягивается и шумит-стучит как дизель, хоть под капотом бензиновое сердце.

Так стоит ли покупать машину с 1.0TSI?

Ну как не покупать? Ведь речь идет об автомобилях VAG. Мы все любим эти автомобили за немецкую сдержанность, престиж и технологичность. Просто выбирать нужно авто под себя, это как обувь примерять. Например, если вы живете за городом, и каждый день вам нужно преодолевать пробеги около 60 км в оба конца, то это ваш вариант. На трассе будет и экономично и комфортно.

Если вам ездить на работу 5-7 километров с гаража, то машина будет на », что быстро отправит на пенсию её мотор. Кстати, расход в пределах четырех литров возможен только на самых маленьких авто, например как VW uP, и то, речь идет о европейском топливе. Кроме этого, забудьте о понятии сервис каждые 15 тысяч километров, как сказали вам в салоне при покупке. Если хотите, чтобы двигатель TSI дольше прослужил, то меняйте масло не реже чем 7 тысяч километров.

И в завершении, стоит отметить, двигатель 1.0TSI отлично тянет, и мощности его хватает вполне. Детальнее о впечатлениях от Skoda Rapid 1.0TSI можно почитать здесь.

Ты был прав. Эта Октавия действительно едет! - я позвонил в редакцию коллеге после первых десятков километров, которые я проехал. Именно он первым в редакции имел контакт с Octavia 1.0 TSI и по возвращении из первых поездок очень похвалил чешский автомобиль. И один из абзацев в нашем тексте назвал даже "Бочка меда без ложки дегтя". Признаюсь честно, я не до конца ему верил. Ну, потому что, как это? Литровый двигатель с тремя цилиндрами в машине, которая претендует быть чем-то больше, чем компакт? Звучит, как шутка. Оказывается, однако, что шуткой не является.

1.0 TSI заменяет в предложении больший, 110-сильный 1.2 TSI. Новый двигатель может предложить 115 л.с. мощности (при 5500 об./мин.) и максимальный крутящий момент 200 Нм (2000-3500 об./мин.). Это выражается в очень приличные показатели - менее 10 секунд до первой сотни и 202 км/ч максимальной скорости. Octavia с литровым двигателем не подходит конечно для любителей жесткой езды, потому что вам будут тыкать носом на низкую мощность. Однако любой другой водитель будет с "Чешкой" удовлетворен. В городе обеспечивает достаточную динамику. Также на трассе не к чему прицепиться. Едем 130 км/ч, снижаем передачу, нажимаем педаль газа, и мы чувствуем, что у нас еще есть достаточный запас мощности.

Что важно, 1.0 TSI удивляет культурной работой. За рулем не чувствовуешь вибрацию, а шумоизоляция кабины заслуживает большой похвалы. Характерный для трех цилиндров грозный гул мы слышим только тогда, когда обороты доходят до красной зоны.

В нашем тест драйве двигатель работал с 6-ступенчастой механической КПП. Это очень приятная коробка - точная, передачи входят плавно и четко. С 1.0 TSI доступен также автомат (хваленный DSG с 7 передачами).

Очень часто турбырованные двигатели сжигают топлива больше, чем заявлено производителем. Однако, Octavia 1.0 удивляет положительно на каждом шагу. Также, если речь идет о расходе. Skoda говорит о 4,7 л/100 км. На нашей тестовой трассе вышло... ровно столько же
Признаюсь, однако, что под моей ногой Skoda имела немного больше, аппетит на бензин. До 4,7 л/100 км, необходимо добавить 1 литр и получим расход тот, что получался у меня во время недельного теста, при динамичной езде.

В итоге:

Это уже второй компактный автомобиль с литровым двигателем на котором мне довелось ездить. Первый - это десятое поколение Honda Civic. Теперь всю неделю я провел с Octavia. И второй раз я приятно удивлен. Вывод один: три цилиндра действительно может быть сильной стороной в ассортименте такого большого автомобиля. Конечно, не подходит для быстрой, спортивной езды, но для большинства водителей его производительность и очень достойная динамика будет вполне достаточно. Кроме того, 1.0 TSI не опустошит наш кошельок на азс. Трудно найти какие-либо недостатки.

Это нам понравилось: приличные характеристики, культурная работа, небольшой аппетит на топливо, отлично подходит для повседневной эксплуатации.
Это нам не понравилось: что и не должно удивлять, но 1.0 TSI не подходит для динамичной езды

Технические характеристики Skoda Octavia 1.0

Двигатель: бензиновый, турбо, 999 см3
Мощность: 115 л.с. при 5500 об./мин
Крутящий момент: 200 Нм в диапазоне 2000-3500 об./мин
Коробка передач: механическая, 6-ступенчатая
Привод: на передние колеса
Размеры: 4670x1814x1461 мм
Колесная база: 2686 мм
Объем багажника: 590 - 1580 л
0-100 км/ч: 9,9 сек.
Ср. расход топлива: 4,6 л/100 км | 4,6 л/100 км (заявленные | тест)
Максимальная скорость: 202 км/ч

Первое, на что смотрит потенциальный владелец автомобиля при покупке, это оптимальное сочетание двигателя и трансмиссии. Далеко не все водители стремятся приобрести максимально мощные моторы, и автопроизводители это понимают, предлагая различные вариации двигателей к покупке. Одной из распространенных в России вариаций двигателя европейских автомобильных брендов является мотор 1.4 TSI. Такой двигатель устанавливается на автомобили Skoda, Audi и Volkswagen. В рамках данной статьи рассмотрим, какие преимущества и недостатки у двигателя 1.4 TSI, а также каков его ресурс.

На основе блока семейства моторов с объемом до 1,4 л представили новые серии объемом 1,2 и 1,4 л серии ЕА111 (не ищите простой логики в нумерации). Мощность моторов составляла 105-180 л.с. Базой для новых двигателей послужили атмосферные модели AUA/AUB объемом 1,4 л, выполненные с использованием новой модульной схемы расположения навесных агрегатов и с цепным приводом ГРМ. Моторы получили обозначение TFSI/TSI, так как оснащались прямым впрыском топлива и наддувом. Особо отметим, что никакой разницы между топливными системами TFSI и TSI нет, это всего лишь два маркетинговых названия одного и того же для моделей Audi и Volkswagen. МОТОРЫ 1,2 Л ЭТОЙ ЛИНЕЙКИ СИЛЬНО ОТЛИЧАЮТСЯ ОТ ДВИГАТЕЛЕЙ 1,4 Л. У НИХ ДРУГАЯ ВОСЬМИКЛАПАННАЯ ГБЦ И НЕМНОГО ДРУГОЙ БЛОК, ДРУГАЯ ПОРШНЕВАЯ ГРУППА, А ЕЩЁ ОТСУТСТВУЮТ ВЫСОКОФОРСИРОВАННЫЕ ВАРИАНТЫ.

Характеристики 1.4 TSI

Производство Mlada Boleslav Plant
Марка двигателя EA111
Годы выпуска 2005-2015
Материал блока цилиндров чугун
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 75.6
Диаметр цилиндра, мм 76.5
Степень сжатия 10
Объем двигателя, куб.см 1390
122/5000 125/5000 131/5000 140/6000 150/5800 160/5800 170/6000 180/6200 185/6200
Крутящий момент, Нм/об.мин 200/1500-4000 200/1500-4000 220/1750-3500 220/1500-4000 240/1750-4000 240/1500-4500 240/1750-4500 250/2000-4500 250/2000-4500
Топливо 95-98
Экологические нормы Евро 4 Евро 5
Вес двигателя, кг ~126
08.фев 05.янв 6.2
Расход масла, гр./1000 км до 500
Масло в двигатель 5W-30 5W-40
Сколько масла в двигателе 3.6
Замена масла проводится, км 15000 (лучше 7500)
90
- 200+
230+ н.д.
Двигатель устанавливался Audi A1 Seat Altea Seat Ibiza Seat Leon Seat Toledo Skoda Fabia Skoda Octavia Skoda Rapid Skoda Superb Skoda Yeti Volkswagen Jetta Volkswagen Golf Volkswagen Beetle Volkswagen Passat Volkswagen Passat CC Volkswagen Polo Volkswagen Scirocco Volkswagen Tiguan Volkswagen Touran

Надежность двигателя 1.4 TSI

Серия малообъемных турбомоторов ЕА111 (1.2 TSI, 1.4 TSI) получила широкое распространение в 2005 году, благодаря популярному Гольфу 5 и седану Джетта. Основным и поначалу единственным двигателем являлся 1.4 TSI в различных его модификациях, который был призван заменить атмосферные 2.0 литровые четверки и 1.6 FSI. В основе силового агрегата лежит чугунный блок цилиндров, накрытый алюминиевой 16 клапанной головкой с двумя распределительными валами, с гидрокомпенсаторами, с фазовращателем на впускном валу и с непосредственным впрыском. В приводе ГРМ используется цепь со сроком службы расчитанным на весь период эксплуатации мотора, однако в действительности замена цепи грм требуется через 50-100 тыс. км. Перейдем к самому главному, а самое главное в двигателях TSI это, конечно же, наддув. Слабые версии оснащены обычным турбокомпрессором TD025, более мощные 1.4 TSI Twincharger и работают по схеме компрессор Eaton TVS + турбонаддув KKK K03, что практически исключает эффект турбоямы и обеспечивает существенно больше мощности. Несмотря на всю технологичность и продвинутость серии ЕА111 (мотор 1.4 TSI неоднократный победитель конкурса «Двигатель года»), в 2015 году ее заменили на еще более совершенную серию ЕА211 с новым, серьезно измененным, 1.4 TSI движком.

Модификации двигателя 1.4 TSI

1 . BLG (2005 - 2009) - двигатель с компрессором и турбонаддувом, которые дуют 1.35 бар и мотор развивает 170 л.с. на 98 бензине. Двигатель оснащается воздушным интеркулером, соответствует экологическому стандарту Евро-4, а управляет всем ЭБУ Bosch Motronic MED 9.5.10. 2 . BMY (2006 - 2010) - аналог BLG, где буст снизили до 0.8 бар, и мощность упала до 140 л.с. Здесь можно обходиться 95-м бензином. 3 . BWK (2007 - 2008) - версия для Tiguan на 150 л.с. 4 . CAXA (2007 - 2015) - двигатель 1.4 TSI 122 л.с. Он во всех компонентах попроще, чем компрессорный с турбиной. Турбина на CAXA это Mitsubishi TD025 (которая поменьше, чем у Twincharger) с максимальным давлением до 0.8 бар, которая быстро выходит на буст и позволяет отказаться от компрессора. Кроме того, здесь установлены измененные поршни, впускной коллектор без заслонок и с жидкостным интеркулером, головка с более плоскими впускными каналами, измененные распредвалы, более простые выпускные клапаны, переработанные форсунки, ЭБУ Bosch Motronic MED 17.5.20. Мотор отвечает нормам Евро-4. 5 . CAXC (2007 - 2015) - аналог САХА, но программно мощность увеличена до 125 л.с. 6 . CFBA - двигатель для китайского рынка, по совместительству это самая мощная версия с одной турбиной - мощность 134 л.с. 7 . CAVA (2008 - 2014) - аналог BWK под Евро-5. 8 . CAVB (2008 - 2015) - аналог BLG для Евро-5. 9 . CAVC (2008 - 2015) - двигатель BMY для стандарта Евро-5. 10 . CAVD (2008 - 2015) - мотор CAVC с прошивкой на 160 л.с. Давление наддува 1.2 бара. 11 . CAVE (2009 - 2012) - двигатель с прошивкой на 180 л.с. для Polo GTI, Fabia RS и Ibiza Cupra. Давление наддува 1.5 бар. 12 . CAVF (2009 - 2013) - версия для Ibiza FR на 150 л.с. 13 . CAVG (2010 - 2011) - топовый вариант среди всех 1.4 TSI на 185 л.с. Стоит на Audi A1 14 . CDGA (2009 - 2014) - версия для работы на газу, мощность 150 л.с. 15 . CTHA (2012 -2015) - аналог CAVA с другими поршнями, цепью и натяжителем. Экологический класс остался Евро-5. 16 . CTHB (2012 - 2015) - аналог CTHA мощностью 170 л.с. 17 . CTHC (2012 - 2015) - тот же CTHA, но прошит под 140 л.с. 18 . CTHD (2010 - 2015) - двигатель с прошивкой на 160 л.с. 19 . CTHE (2010 - 2014) - одна из самых мощных версий на 180 л.с. 20 . CTHF (2011 - 2015) - мотор для Ibiza FR на 150 л.с. 21 . CTHG (2011 - 2015) - двигатель, заменивший CAVG, мощность такая же - 185 л.с.

Проблемы и недостатки двигателей 1.4 TSI

1 . Растяжение цепи ГРМ, проблемы с натяжителем. Самый распространенный недостаток 1.4 TSI, появляющийся при пробегах от 40-100 тыс. км. Треск в двигателе его типичный симптом, при появлении подобного звукового сопровождения, стоит ехать на замену цепи ГРМ. Во избежание повторения, не стоит оставлять автомобиль на уклоне на передаче. 2 . Не едет. В данном случае проблема, скорей всего, кроется в перепускном клапане турбокомпрессора или клапане управления турбиной, проверяйте и все наладится. 3 . Троит, вибрация на холодную. Особенность работы двигателей 1.4 TSI, после прогрева данные симптомы уходят. Кроме того моторы VW-Audi TSI долго прогреваются и любят понемногу есть качественное масло, но проблема не столь критична. При своевременном обслуживании, использовании качественного бензина, спокойной эксплуатации и нормальном отношении к турбине (после движения дать поработать 1-2 минуты), мотор отъездит довольно долго, ресурс двигателя Volkswagen 1.4 TSI составляет более 200000 км.

Прогресс на месте не стоит, и в 10-х годах XXI века турбомотором с непосредственным впрыском никого не удивишь, технологии постепенно отрабатываются, ошибки исправляются… И вот уже на смену ЕА111 пришли моторы следующей линейки ЕА211 – именно ими оснащается большинство современных машин концерна Volkswagen. Судя по первым отчётам «сто- и «двухсоттысячников» из числа владельцев, а также по отзывам мастеров, серия получилась более удачной. И о ней далее.

Обновленный двигатель Volkswagen-Audi 1.4 TSI EA211

Производство Mlada Boleslav Plant
Марка двигателя EA211
Годы выпуска 2012-н.в.
Материал блока цилиндров алюминий
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 80.0
Диаметр цилиндра, мм 74.5
Степень сжатия 10.0
Объем двигателя, куб.см 1395
Мощность двигателя, л.с./об.мин 110/4800-6000 116/5000-6000 122/5000-6000 125/5000-6000 125/5000-6000 140/4500-6000 150/5000-6000
Крутящий момент, Нм/об.мин 200/1500-3500 200/1400-3500 200/1400-4000 200/1400-4000 220/1500-4000 250/1500-3500 250/1500-3500
Топливо 95-98
Экологические нормы Евро 5 Евро 6
Вес двигателя, кг 104 (122 л.с.) 106 (140 л.с.)
Расход топлива, л/100 км - город - трасса - смешан. 06.июн 04.мар 5.2
Расход масла, гр./1000 км до 500
Масло в двигатель 5W-30 5W-40
Сколько масла в двигателе 3.8
Замена масла проводится, км 15000 (лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град. ~90
Ресурс двигателя, тыс. км - по данным завода - на практике - -
Тюнинг, л.с. - потенциал - без потери ресурса 170+ н.д.
Двигатель устанавливался Audi A3 Audi A4 Audi A5 Skoda Octavia Skoda Rapid Skoda Superb Skoda Yeti VW Caddy Volkswagen Golf Volkswagen Jetta Volkswagen Passat VW Passat CC VW Polo VW Tiguan Audi A1 Audi Q2 Audi Q3 VW Beetle VW Scirocco VW Touran Seat Ibiza Seat Leon Seat Toledo

Ресурс двигателя Фольксваген и чем отличается от предшественника 1.4 TSI ЕА211

1.4 TSI новой серии ЕА211 (1.0 TSI, 1.2 TSI) пришел на замену популярному 1.4 TSI EA111 серии и представляет собой серьезно доработанный практически новый мотор, располагающийся под углом 12гр. назад. В силовом агрегате полностью заменили низ: блок цилиндров теперь алюминиевый с чугунными гильзами, диаметр цилиндров уменьшился на 2 мм, теперь он равен 74.5 мм, коленвал заменен на более легкий и длинноходный (ход 80 мм, был 75.6 мм), используются легкие шатуны. Накрыто это все 16-клапанной головкой с двумя распределительными валами, но в отличие от прошлого поколения, ГБЦ развернута на 180гр. и теперь выпускной коллектор располагается сзади, сам же коллектор теперь интегрирован в головку. Мотор 1.4 TSI оснащен гидрокомпенсаторами, применена система непосредственного впрыска топлива. На 122-х сильной версии установлен фазовращатель на впускном валу, модификация мощностью 140 л.с., оснащается фазовращателями и на впуске и на выпуске. В приводе ГРМ также произошли изменения, теперь вместо цепи используется ремень ГРМ, который нужно проверять каждые 60.000 км. Здесь используется новая двухконтурная система охлаждения, а на модификации мощностью 140 л.с. доступна система отключения двух цилиндров ACT. В дополнении ко всему данный мотор оснащен системой турбонаддува, с интеркулером встроенным во впускной коллектор. На разных модификациях турбины отличаются: версия мощностью 122 л.с. использует турбину чуть поменьше (с давлением 0.8 бар), 140-сильная модификация, соответственно, побольше и давление здесь 1.2 бар. Управление мотором лежит на ЭБУ Bosch Motronic MED 17.5.21. Данный движок выпускается и сегодня, но с 2016 года его меняют на новый 1.5 TSI.

Модификации двигателей 1.4 TSI EA211

1 . CMBA (2012 - 2013) - модификация мощностью 122 л.с., где установлена турбина TD025 M2, а давление наддува 0.8 бар. Мотор соответствует стандарту Евро-5. 2 . CPVA (2012 - 2014) - аналог CMBA с усиленными седлами, клапанами, другими маслосъемными колпачками. Мотор ориентирован на работу на Е85. 3 . CPVB (2012 - 2014) - аналог CPVA мощностью 125 л.с. 4 . CHPA (2012 - 2015) - версия на 140 л.с. без системы ACT и с системой изменения фаз газораспределения на впуске и выпуске. Здесь установлена турбина IHI RHF3, давление наддува 1.2 бар. Мотор отвечает экологическому стандарту Евро-5. 5 . CHPB (2012 - 2015) - аналог CHPA на 150 л.с. 6 . CPTA (2012 - 2016) - аналог CHPA с системой отключения двух цилиндров АСТ и с соответствием требованиям экологического класса Евро 6. 7 . CXSA (2013 - 2014) - мотор, заменивший CMBA, и отличался исправленной ГБЦ. Его мощность 122 л.с. 8 . CXSB (2013 - 2014) - аналог CXSA мощностью 125 л.с. 9 . CZCA (2013 - н.в.) - замена CXSA под Евро-6, с другими распредвалами и с увеличенной мощностью до 125 л.с. 10 . CZCB (2015 - н.в.) - аналог CZCA для Caddy. 11 . CZCC (2016 - н.в.) - аналог CZCA для Audi A3 мощностью 116 л.с. 12 . CPWA (2013 - н.в.) - аналог CPVA, но для работы на газе. Мощность мотора снижена до 110 л.с. 13 . CZDA (2014 - н.в.) - замена CHPA под Евро 6. Этот мотор без АСТ, а его мощность 150 л.с. 14 . CZDB (2015 - 2016) - аналог CZDA, но мощность снижена до 125 л.с. и встречается он на VW Tiguan. 15 . CZEA (2014 - н.в.) - аналог CZDA с системой АСТ. 16 . CZTA (2015 - 2018) - мотор для Северной Америки, мощность 150 л.с. 17 . CUKB (2014 - н.в.) - гибридный двигатель для Audi A3 e-tron и Golf 7 GTE. Здесь 150-сильный двигатель работает в паре с электродвигателем на 75 кВт. Вместе они развивают 204 л.с. 18 . CUKC (2015 - н.в.) - аналог CUKB для Volkswagen Passat GTE, где электромотор развивает 85 кВт, бензиновый двигатель имеет 156 л.с., а их общая мощность достигает 218 л.с. 19 . CNLA (2012 - 2018) - гибридный мотор для США. Здесь стоит бензиновый двигатель мощностью 150 л.с + электромотор VX54 мощностью до 27 л.с. Ставили его на Jetta Hybrid. 20 . CRJA (2012 - 2018) - гибрид для европейского рынка под Евро 6, от CNLA отличается отсутствием подачи вторичного воздуха.

Проблемы и недостатки двигателей VW 1.4 TSI

1 . Жор масла. Первые версии страдали высоким расходом масла из-за дефектной ГБЦ, которую рекомендовали к замене, более новые версии расходовали масло сверх нормы из-за колец и требовался капремонт уже на пробегах 50 тыс. км или больше.

Важно: При покупке поддержанного автомобиля с двигателем 1.4 TSI нужно определить, как часто владелец менял масло в моторе. Если он это делал реже, чем 1 раз в 10-12 тысяч километров пробега, а суммарный пробег двигателя превышает 60-70 тысяч, лучше отказаться от покупки такого автомобиля.

2 . Потеря тяги. При постоянной езде в одном и том же ритме (а также из-за особенностей турбины), появляется вероятность, что у вас может заклинить ось вестгейта или выйти из строя актуатор. Нужно смотреть, в чем причина и тогда станет ясно, что делать дальше: менять актуатор или достаточно разработать ось. Чтобы снизить вероятность этого, нужно время от времени нажимать на газ как следует. Рассмотрев типичные проблемы двигателя 1.4 TSI, можно сделать выводы о правилах его эксплуатации: ✔ Использование качественного масла, рекомендованного производителем. При этом замену масла нужно проводить чаще, чем рекомендовано в книжке по технической эксплуатации автомобиля. Оптимальный период замены масла - 10-12 тысяч километров пробега. Можно использовать различные присадки в масло для улучшения его характеристик; ✔ Использование качественного бензина. Как и любой турбированный мотор, 1.4 TSI крайне восприимчив к топливу низкого качества. Рекомендуется не заправлять такой двигатель на сомнительных заправках и использовать только качественный бензин, чтобы оттянуть время до капитального ремонта; ✔ Несмотря на то что двигатель турбированный, лучше на нем не увлекаться скоростными поездками на высоких оборотах, “срывами” со светофоров и другими элементами агрессивной езды. ✔ Не рекомендуется оставлять автомобиль на стоянке на передаче, не активируя ручной тормоз. Может произойти самопроизвольный откат автомобиля, что приведет к проскакиванию цепи ГРМ и другим проблемам.

Также стоит отметить, что двигатель 1.4 TSI не очень быстро прогревается. Поэтому на автомобиле с таким двигателем лучше исключить короткие поездки в холодное время года. Если такие поездки совершать на регулярной основе, мотор постоянно подвергается перепадам температуры, которые негативно сказываются на его работе. В случае, когда краткосрочную эксплуатацию автомобиля с двигателем 1.4 TSI нельзя исключить, рекомендуется чаще менять свечи.

С – субординация — тест-драйв Skoda Karoq

Мы шли по насту на ровном газу, без дерготни и остановок, как вдруг машина припала на левое переднее колесо и… больше не сдвинулась. Тест-драйв закончился на ровном месте, и весьма неожиданно – Karoq покинул дорожку на берегу заледеневшей реки Оунасйоки в Лапландии только ночью, в результате целой спасательной операции с применением тяжёлой техники и ресурсов оленьей фермы неподалёку. А как оптимистично всё это начиналось…

Блок: 1/2 | Кол-во символов: 447
Источник: https://www.kolesa.ru/test-drive/s-subordinatsiya-test-drajv-skoda-karoq

Skoda Octavia Tour — 1.8 Turbo в качестве идеального двигателя

Под капотом первого поколения, которое в дальнейшем стали называть Tour сначала были только атмосферные двигатели типа MPI. Но со временем компания получила возможность установки трубированного агрегата 1.8 Turbo. Именно эта Шкода стала одной из самых надежных в данном поколении. Главные черты эксплуатации этого автомобиля позволяют понять, насколько вынослив агрегат. Есть несколько серьезных преимуществ двигателя:

  • больший объем, чем у большинства агрегатов для данного класса, хорошая приемистость и выносливость двигателя, что увеличивает потенциальный срок его службы в автомобиле;
  • турбина, которая работает безотказно, с ней нет проблем даже на весьма старых автомобилях, которые плохо обслуживаются и ездят на предприятиях очень много километров;
  • простейшие коробки передач в комплектах, зачастую покупают авто на механике, автоматов не так много на рынке, очень надежная связка мотора и КПП в модели Tour;
  • мощность 150 и 180 лошадок, есть версии с полным приводом и поднятым клиренсом, которые становятся настоящими кроссоверами для владельцев, удачные комплектации;
  • расход не выше, чем на младших силовых установках, так как мощность позволяет тащить машину без особых проблем и давать ей запас даже в самых сложных ситуациях на трассе.

Автомобили с этим двигателем выпускались достаточно долго. Порядка 10 лет прожили они на конвейере без особого изменения. Тем не менее, в свое время эта модификация была одной из самых дорогих, так что на вторичном рынке не так много представителей Tour 1.8 Turbo. Тем не менее, двигатель очень надежен и интересен, что доказывает его использование на Volkswagen Passat, Bora, Golf и других моделях концерна.

Блок: 2/6 | Кол-во символов: 1805
Источник: http://avto-flot.ru/blog/luchshie-dvigateli-shkoda-oktaviya-smotrim-v-istoriyu-modeli.html

Сын Йети, брат Тигуана

Клановая иерархия — штука неумолимая. Поперёк батьки — не моги. Пионеру шкодовских кроссоверов Йети пришлось ждать два года, чтобы выйти в продажу уже в тени ставшего хитом Тигуана. Вот и наследник в лице Karoq запаздывает: новый Tiguan успел не только с успехом дебютировать, но и, несмотря на подорожание, занять 18-ю строчку в рейтинге самых продаваемых моделей в России по итогам января 2018 года. Так когда же?

Официально о намерениях продавать в России Skoda Karoq до сих пор не заявлено, и представители марки на прямые вопросы говорят “решение пока не принято”. Но шкодовские дилеры в частных беседах уверенно говорят о Кароке как о будущей новинке 2018 года, да и в целом сложно себе представить, что Skoda откажется от весьма перспективного (и достаточно прибыльного, в отличие от бюджетников) сегмента кроссоверов С-класса.

Блок: 2/2 | Кол-во символов: 858
Источник: https://www.kolesa.ru/test-drive/s-subordinatsiya-test-drajv-skoda-karoq

Ресурс двигателя CZCA

Малообъёмные турбированные моторы стали особенно популярными в 2005 году благодаря Volkswagen Golf и Jetta. Двигатель CZCA – относительно новая разработка, ставшая логическим продолжением популярной серии моторов EA111. Производитель серьёзно доработал и усовершенствовал предыдущую модель двигателя, избавив CZCA от многих хронических болезней. Конструктивно это алюминиевая рядная «четверка», накрытая 16-клапанной алюминиевой головкой. Гильзы чугунные, коленвал более легкий с ходом поршня 80 мм в сравнении с 75.6 мм у предшественника. Шатунно-поршневая группа значительно облегчена, что положительно сказывается на эксплуатационных показателях автомобиля. Также в моторе CZCA задействованы два распределительных вала, однако ГБЦ развернута ровно на 180 градусов в сравнении с EA111 и выпускной коллектор теперь находится в задней части.

Самым серьёзным недостатком CZCA считается цепь ГРМ, которая растягивается с пробегом 80-90 тыс. км. Нередко автовладельцы жалуются на то, что двигатель троит и вибрирует, плохо заводится на холодную и не держит обороты. В основном эти проблемы связаны с некачественным и несвоевременным обслуживанием. Турбированный CZCA требует тщательного прогрева, а также требователен к качеству моторного масла, топлива. Перед началом движения необходимо как минимум 2-3 минуты прогреть силовой агрегат и только после этого можно отправляться в путь. Заливать в двигатель нужно только рекомендованное производителем моторное масло. С этой целью подойдет синтетический материал с вязкостью 0W30, 5W40 и допусками VW 502/505 или 504/507. При соблюдении всех требований и рекомендаций ресурс двигателя Шкода Кодиак составит, по меньшей мере, 320 000 километров.

Блок: 3/9 | Кол-во символов: 1713
Источник: https://auto-kontent.ru/resurs-dvigatelya-shkoda-kodiak-1-4-2-0/

Двигатель 1.0 MPI: три цилиндра, без турбонаддува

 

Простота – ключ к успеху для бюджетных автомобилей и установленных в них небольших двигателей. Первый в нашем списке агрегат из этого числа. Он дебютировал в 2011 году сразу в трех моделях группы Volkswagen: Skoda Citigo, Seat Mii и VW up!

Здесь нет прямого впрыска топлива или популярного турбонаддува. Простота 3-цилиндровой конструкции, «неломучесть» – вот его главные преимущества. В отличие от неудачных старых TSI с цепным приводом ГРМ, здесь стоит традиционный ремень.

Конечно, от этого мотора трудно ожидать чего-то экстраординарного в смысле динамики, которую даже его 75-сильная версия в легком Skoda Citigo не способна обеспечить. Но взамен мы имеем более высокую надежность.

Проблем с ним мало. Так, специалисты указывают на скрип насоса охлаждающей жидкости. Некоторые отмечают шум, сопровождающий движение: проблема с диском сцепления, устранена 4 года назад.

Рекомендованные интервалы замены масла через каждые 15 тысяч км, ремень меняют каждые 240 тысяч км (не чаще).

Блок: 3/22 | Кол-во символов: 1041
Источник: http://www.1gai.ru/publ/522793-s-kakimi-dvigateljami-ne-strashno-pokupat-avtomobili-skoda.html

Лучший двигатель Skoda Octavia A7 — выбираем дизель

Среди бензиновых агрегатов нового поколения Октавия есть не только стандартный 1.6 MPI. Представлен двигатель 1.4 TSI с отличной турбиной и 150 лошадками мощности, есть также 1.8 TSI с потенциалом 180 лошадиных сил. Но самое большое внимание любителей поистине хорошей техники привлекает двигатель 2.0 TDI на 143 лошадки. Это очень интересный дизельный агрегат с такими особенностями:

  • высочайшая надежность, огромный потенциал двигателя даже в самых непростых условиях, что редкость для дизельных силовых установок последних лет разработки;
  • очень высокий потенциал и отличная мощность силового агрегата, прекрасные технические возможности машины, хороший разгон и отличная скорость поездки;
  • оснащение коробкой DSG — фирменным немецким роботом от Volkswagen, который стал легендарным решением для любителей автоматов, не увеличивающих расход топлива авто;
  • расход дизеля просто удивительный — для городской поездки хватает 6.4 литра, расход полностью совпадает с паспортным, для трассы нужно меньше 5 литров топлива на 100 км;
  • о надежности агрегата судить очень непросто, так как он устанавливается только на новые модели корпорации, но по истории использования на VW есть положительная тенденция.

Автомобили с дизельными установками обладают определенным настороженным отношением в нашей стране. Но все больше покупателей выбирают для себя именно этот вариант, который оказывается подходящим по всем статьям. Здесь есть все, что поможет получить удовольствие и наслаждение от эксплуатации транспорта. О теоретических недостатках авто с дизельным агрегатом 2.0 TDI известно крайне мало, так что стоит дождаться отзывов многочисленных владельцев. Предлагаем посмотреть видео обзор автомобиля Skoda Octavia A7:

Блок: 5/6 | Кол-во символов: 1836
Источник: http://avto-flot.ru/blog/luchshie-dvigateli-shkoda-oktaviya-smotrim-v-istoriyu-modeli.html

Ресурс двигателя CZEA

Движок CZEA продолжил серию турбированных моторов, он представляет собой серьёзно доработанный, фактически новый силовой агрегат. В этой установке новый блок цилиндров из алюминиевого сплава и чугунными гильзами, ход поршня составляет 80 мм. Мотор оснащен ременным приводом газораспределительных валов, рассчитанным на весь срок эксплуатации автомобиля. Но чаще всего ремень подает первые признаки неисправности спустя 90-100 тысяч пройденных километров.

Натяжение ремня происходит автоматически благодаря специальному натяжному ролику. Основное отличие двигателя – отлитые из серого чугуна гильзы с шершавой поверхностью. За счет этой особенности увеличивается площадь поверхности контакта, что приводит к улучшенной теплопередаче блоку цилиндров. Кривошипно-шатунный механизм выполнен из облегченных деталей с целью уменьшения массы узла и снижения уровня трения. Поршни изготовлены из алюминия методом литья. Об этом моторе не так много информации и пока что досконально неизвестен его максимальный ресурс. Но по предварительным данным двигатель CZEA может ходить от 280 до 320 000 километров.

Блок: 4/9 | Кол-во символов: 1120
Источник: https://auto-kontent.ru/resurs-dvigatelya-shkoda-kodiak-1-4-2-0/

Двигатель 1.0 MPI: плюсы

Простая конструкция, высокая прочность, нехлопотная эксплуатация, доступные запчасти, небольшой расход топлива

Двигатель 1.0 MPI: минусы

Чахлая динамика, невысокое качество исполнения, проблемы со сцеплением, механическая коробка передач. Вероятно, в силу этого им агрегатированы только две модели Skoda.

Блок: 4/22 | Кол-во символов: 332
Источник: http://www.1gai.ru/publ/522793-s-kakimi-dvigateljami-ne-strashno-pokupat-avtomobili-skoda.html

Ресурс двигателя CZDA

Еще одним мотором с рабочим объёмом 1.4-литра в линейке силовых установок числится агрегат с заводской маркировкой CZDA. Это новый движок, разработанный с учетом последних автомобильных технологий. В нем система турбонаддува реализована на основе турбонагнетателя, поэтому высокий крутящий момент в 2500 Нм развивается уже при 1500 оборотах в минуту. Блок и головка блока цилиндров алюминиевые, однако во время конструирования основы движка инженеры компании уделили большее внимание эффективности использования энергии отработавших газов для быстрого прогрева мотора. Данный силовой агрегат агрегируется 7-ступенчатой коробкой DSG.

В нем реализовано по четыре клапана на каждый цилиндр, привод клапанов осуществляется роликовыми рычагами с гидрокомпенсаторами. Двигатель оборудован регулятором фаз газораспределения впускных клапанов. Регулирование фаз ГРМ зависит от степени нагрузки и оборотов силового агрегата. Конструкция непростая и в некоторой степени сложная. Как это скажется на надежности CZDA – пока что неизвестно. Тем не менее, есть основания полагать, что это надежный движок, способный к длительной эксплуатации. Пока что нет экземпляров авто, которые выработали бы с этим мотором весь заложенный потенциал. Автомеханики и автолюбители сходятся во мнении, что ресурс такого мотора рассчитан на 300-350 тысяч километров.

Блок: 5/9 | Кол-во символов: 1359
Источник: https://auto-kontent.ru/resurs-dvigatelya-shkoda-kodiak-1-4-2-0/

Двигатель 1.0 MPI: коробка передач

5-ступенчатая механическая коробка имеет проблемы с зубчатыми колесами. Производитель признал, что он неправильно закрутил колеса с нечетными передаточными числами. Проблема исправлена в конце 2014 года.

5-ступенчатые автоматические коробки передач встречаются весьма редко, поэтому нет полной информации об их долговечности. Несомненно одно: они являются более сложными

Блок: 5/22 | Кол-во символов: 408
Источник: http://www.1gai.ru/publ/522793-s-kakimi-dvigateljami-ne-strashno-pokupat-avtomobili-skoda.html

Ресурс двигателя DFGA

Дизельный мотор DFGA в автомобильном мире уже хорошо известен. Впервые установкой стали комплектовать автомобили в 2003 году, когда концерном VG был представлен новый агрегат, пришедший на смену конструктивно устаревшему 1.9 TDI. Производитель возлагал большие надежды на DFGA и планировал, что этому движку удастся повторить и даже превзойти все достижения предыдущего мотора. Но, как показало время, это не самый надежный и беспроблемный двигатель. Изначально водители массово жаловались на образование трещин в блоке цилиндров еще во время гарантийного периода. Недостаток списали на конструктивные просчеты, но в VG быстро устранили этот и прочие слабости: малоэффективный масляный насос, модифицировали ненадежную турбину, заменили маховик и сажевый фильтр.

С 2007 года двигатель стали оснащать системой Common Rail, что способствовало увеличению надежности агрегата. Двигатель привлекает автолюбителей своей экономичностью – от 5.5 до 8 литров в городских условиях можно считать превосходным показателем при объёме 2 литра и мощности 150 сил. Однако во время эксплуатации Шкода Кодиак 2.0 DFGA следует учитывать прихотливость мотора к качеству заправляемого топлива. Любая неудачная заправка может серьёзно ударить по карману автовладельца. Приводом ГРМ служит достаточно неплохой ремень, отличающийся ресурсом в 100-120 тысяч километров. Важно постоянно следить за его состоянием и реагировать на первые симптомы выхода из строя. Обрыв ремня приведет к серьёзной поломке мотора. В целом, если соблюдать регламент ТО, то можно полностью выработать ресурс DFGA, который равняется 350-380 тыс. км.

Блок: 6/9 | Кол-во символов: 1625
Источник: https://auto-kontent.ru/resurs-dvigatelya-shkoda-kodiak-1-4-2-0/

Двигатель 1.0 MPI: модели, на которых он установлен

 

Skoda Citigo

На выбор в этой городской машинке три варианта мощностей: 60, 68 и 75 л. с. Доминирует базовый, 60-сильный двигатель. Его характеристики не впечатляют: максимальная скорость – всего 160 км/ч, разгон от 0 до 100 км/ч – за 14,4 сек, расход топлива составляет 4,5 л бензина на 100 км (версия Green tec – 4,1 л).

Skoda Fabia III

Третье поколение Fabia использует две версии двигателя 1.0 MPI: 60 и 75 л. с. Есть также вариант 1.0 TSI (турбо, прямой впрыск) мощностью 95 и 110 л. с. (с 2017 года).

Fabia с 75-сильным мотором имеет максимальную скорость 172 км/ч (независимо от версии кузова), до «сотни» разгоняется за 14,7 сек. Расход для хэтчбека составляет, по данным производителя, 4,8 л/100 км.

Блок: 6/22 | Кол-во символов: 765
Источник: http://www.1gai.ru/publ/522793-s-kakimi-dvigateljami-ne-strashno-pokupat-avtomobili-skoda.html

Ресурс двигателя CZPA

Бензиновый движок CZPA появился сравнительно недавно и судить об его надежности пока что рано. Состоит из чугунного блока цилиндров, кованного коленчатого вала с ходом поршня 92.8 мм. Этот двигатель, как и все предыдущие, оснащен системой непосредственного впрыска топлива. Получаем рядную 16-клапанную «четверку» с четырьмя клапанами на каждый цилиндр. Сверху блока закреплены два распределительных вала, приводом ГРМ выступает зубчатый ремень, средняя продолжительность жизни которого составляет 90-100 тысяч километров пробега.

Но автовладельцу следует постоянно проверять состояние изделия, так как ремень имеет свойство выходить из строя внезапно (обрыв), что приведет впоследствии к дорогостоящему ремонту. Турбина служит без проблем около 180-200 тыс. км, после чего, как правило, требует небольшой ремонт, направленный на замену исчерпавших свой ресурс конструктивных элементов. Теоретически установка способна прослужить на протяжении 300-350 тысяч километров.

Новенький Skoda Kodiaq называют прямым конкурентом Kia Sorento Prime и Renault Koleos. Автомобиль чешского производства получился действительно качественным и надежным. Машина способна подарить владельцу всю гамму эмоций и драйв от вождения, к тому же это весьма комфортабельное транспортное средство для каждодневных поездок по городу. Перед потенциальным покупателям кроссовера непременно встает вопрос: что лучше – бензиновый или дизельный мотор? При выборе модификации модели следует учитывать основные цели и задачи, которые будут поставлены перед транспортным средством. С точки зрения динамики в выигрыше остаются бензиновые силовые агрегаты на 1.4 и 2.0 литра, а вот турбодизельные установки обеспечивают превосходную тягу на низах и экономичность. Но также следует учитывать, что в случае с дизельной версией автомобиля важно заправляться исключительно качественным, проверенным топливом от надежного поставщика. Эти моторы не переносят низкокачественную солярку. Как обслуживать автомобиль, какой ресурс двигателя Шкода Кодиак – об этом и многом другом расскажут отзывы владельцев.

Блок: 7/9 | Кол-во символов: 2086
Источник: https://auto-kontent.ru/resurs-dvigatelya-shkoda-kodiak-1-4-2-0/

Двигатель 1.4 16V: с непрямым впрыском

 

Этот мотор от Volkswagen считается очень надежным, он очень долго использовался в автомобилях концерна VW. Его ставят на малые и средние модели Skodа. В частности, его можно обнаружить в двух поколениях Fabia, а так и в первых двух Octavia. Его не применяли в 8-клапанной версии, причем не следует путать с «родной» чешской разработкой, которую применяли в первом поколении Fabia и Octavia. У нее был объем 1397 куб. см, и она не была особо прочной.

Позже Volkswagen начал использовать 16-клапанную версию. И поначалу не обошлось без проблем. Прежде всего на 75-сильном агрегате, который расходовал слишком много масла. Также зимой были замечены случаи замерзания воды.

Лучшими вариантами в этой линейке признаны 16-клапанные версии мощностью 80, 86 и 101 л. с. Они производятся с 2006 года. Второй из перечисленных лучше всего подойдет в Fabia.

Не рекомендуем двигатель мощностью 75 л. с.

Масло в моторах 1.4 16V необходимо менять через каждые 15 тысяч км. Интервал замены ремня ГРМ (в версии 16V два; второй соединяет валы), по словам производителя, не чаще 90 тысяч км.

Блок: 7/22 | Кол-во символов: 1119
Источник: http://www.1gai.ru/publ/522793-s-kakimi-dvigateljami-ne-strashno-pokupat-avtomobili-skoda.html

Мотор 1.4

  1. Михаил, Новокузнецк. Приветствую всех владельцев автомобилей марки Шкода. У меня Кодиак 2016 года, брал автомобиль с салона, под капотом двигатель на 1.4 литра марки CZCA. Читал информацию в интернете, что для этого мотора подходит только АИ-98, а дилер сказал, мол, заливай АИ-95 и будет тебе счастье. Вот только я опасаюсь заправляться на случайных АЗС, определился для себя с поставщиком – «Лукойл». Низкокачественный бензин может быстро вывести из строя мотор, закоксуются колпачки и кольца, что обернется крупными неприятностями в будущем. Пока что по одометру 75 000 километров пробега, эксплуатирую кроссовер преимущественно по городу в процентном соотношении с трассой 80/20%. Пока что двигатель работает исправно и даже привод ГРМ еще не менял. Надеюсь, что машины хватит как минимум на 10 лет, то есть, на 300 тыс. км пробега.
  2. Егор, Москва. Хочу высказаться в пользу 1.4-литрового двигателя CZEA. Это крайне надежный мотор, признанный одним из лучших в 2010-м году. Кстати, в номинации «Лучший двигатель» эта установка обошла движок от BMW 3.0 DI Twin Turbo, Mercedes AMG 6.2 и многие другие установки от авторитетных производителей. Если какие-то проблемы и возникают с этим агрегатом, то в большинстве случаев по вине автовладельца. Не секрет, что многие водители после завершения периода обкатки начинают экономить на топливе, моторном масле, расходных материалах. Экономия идет на всем. Что получается в итоге? А в итоге преждевременный капитальный ремонт и куча негативных отзывов на форумах. Уверен, что как минимум 350 000 километров этот двигатель способен пройти, главное – следить за состоянием турбины.
  3. Петр, Волгоград. У моего хорошого знакомого турбина «легла» уже после 50 тысяч километров пробега, повезло, что машина была на гарантийном обслуживании и ему устранили поломку бесплатно. Автомобиль Шкода Йети практически с таким же 1.4-литровым двигателем. Об этом инциденте я узнал уже после того, как обзавелся Шкода Кодиак с турбированным 1.4-литровым движком CZDA. Возможно, узнай раньше, я бы дважды подумал – брать или не брать кроссовер. Хотя эксплуатирую автомобиль с 2016 года, и нареканий на качество сборки у меня нет. Я доволен сделанным приобретением и меня представитель SUV-класса во многом устраивает. Уверен, что срок службы двигателя зависит от самого водителя, от качества обслуживания, от того, насколько быстро и эффективно он будет реагировать на неисправности. Надеюсь, что 300 тык движок отработает.
  4. Даниил, Омск. Автомобиль достался мне в наследство, езжу за рулем Skoda Kodiaq уже 3-й год. Что лично я думаю об 1.4-литровом турбированном движке? Как по мне, так это некачественная алюминиевая железяка, которая вряд ли отслужит свыше 250 000 километров. При этом еще должно повезти, чтобы турбина не вышла из строя раньше времени. Если турбина навернется на рубеже 100 000 километров, то можно искать мотору замену. За три года поменял ремень ГРМ, начал двигатель громко работать, вовремя среагировал, еще немного и оборвался бы. Подумываю над тем, чтобы продать эту машину и обзавестись более надежным «японцем» или «корейцем».
  5. Николай, Тула. Сразу хочу заверить, что не стоит ждать какой-то оголтелости и супер динамики от кроссовера. Многие скажут, что движка на 1.4 литра для семиместного автомобиля – это слишком мало. Отчасти могу с этим согласиться, но на практике, поездив за рулем авто два с половиной года, я понял, что для комфортных поездок по городу такого мотора вполне хватает. При этом не приходится серьезно тратиться на заправку топливом, достойный и экономичный автомобиль. Пока что меняю моторное масло каждые 7 тысяч километров, предпочитаю Mobil 5W30, в будущем есть планы увеличить интервал хотя бы до 8.5-9 тыс. км, потому что такая периодичность замены масла накладная для меня. Ремонта и проблем с мотором не было.
  6. Станислав, Нижний Новгород. У меня Кодиак с 2017 года, под капотом 1.4 CZCA. Двигатель легко прошивается, поддается любому виду чип тюнинга, можно легко сменить прошивку и еще добавить несколько десяток «лошадок». Можно также заменить турбину и накинуть вовсе 100 сил. Что касается качества и надежности нагнетателя, то скажу, что после 100 000 километров пробега нужно быть готовым к серьёзному ремонту и обслуживанию. Двигатель сам по себе стойкий и ресурсоемкий, а вот турбина вызывает вопросы.

Шкода Кодиак с 1.4-литровым мотором пользуется большим спросом и популярностью, что отчасти связано с наличием проверенной временем и хорошо изученной механической коробкой. Турбированные движки на 1.4 литра обеспечивают кроссоверу неплохую динамичность, однако с разгоном на трассе свыше 120 км/ч могут возникнуть небольшие трудности. Ресурс двигателя Skoda Kodiaq 1.4 при должном отношении и обслуживании турбины составит от 280 до 350 000 километров.

Блок: 8/9 | Кол-во символов: 4757
Источник: https://auto-kontent.ru/resurs-dvigatelya-shkoda-kodiak-1-4-2-0/

Двигатель 1.4 16V: плюсы

Высокая прочность, очень простая конструкция, дешевые запчасти, высокая популярность в предыдущих моделях Skoda, мало отказов.

Блок: 8/22 | Кол-во символов: 154
Источник: http://www.1gai.ru/publ/522793-s-kakimi-dvigateljami-ne-strashno-pokupat-avtomobili-skoda.html

Мотор 2.0

  1. Валерий, Чебоксары. Автомобиль приобрел в 2018 году для жены, но бывает, что сам провожу немалое время за рулем Шкода Кодиак 2.0. Что могу сказать об этом транспортном средстве: подвеска очень мягкая, прям чересчур, чувствуются все выбоины и неровности на дороге; шумоизоляция на хорошем уровне, наверное, даже лучше, чем в Октавия; дизельный DFGA оказался невероятно тихим и стабильным, что не может не радовать. Самое главное – машина едет, чувствуется, что в ней 150 лошадей. Хотя уже со 120 км/ч разгон идет вялый и тут даже 7-диапазонный DSG не выручает. Пробег 15 000 километров, еще фактически период обкатки, пока что с женой довольны покупкой. Обслуживание проходили только раз у официалов – смена моторного масла и фильтров.
  2. Максим, Воронеж. Не раз сталкивался с таким мнением, что Skoda Kodiaq = Volkswagen Touareg. Хочу заверить, что это совершенно не так. Лично мне эта модель кроссовера не очень нравится, а вот жена в восторге. Как по мне, так у чехов получился какой-то женственный автомобиль, ходя из названия Кодиак (он же медведь), вроде бы понятно, что это свирепая машина. Связка дизельный CZPA + DSG на 7 передач мне не нравится. У меня были автомобили с «сухим» DSG на 6 передач и там чувствовался драйв. Здесь же получаем привлекательную машину, которая отлично подойдет для неспешного, спокойного и в некоторой степени медлительного передвижения из точки А в точку Б. Руль крутится буквально одним пальцем, с торможением передняя часть начинает «клевать асфальт», что также не предает уверенности на дороге. В общем, у меня вопросы касательно этого автомобиля, но радует хотя бы двигатель, а именно, что ничего пока что не ломалось. Надеюсь, что машины хватит на 350 000 километров пробега – на 8-10 лет эксплуатации.
  3. Игорь, Москва. Обзавелся Шкода Кодиак в прошлом году. Сейчас совсем немного пробега, порядка 10 тысяч километров. Успел совершить небольшой марш-бросок: ездил до Санкт-Петербурга, был в Петрозаводске. На трассе двухлитровый мотор отлично себя проявляет, можно спокойно идти на обгон, динамика кроссовера превосходная. По расходу несколько накладно 8-9 литров, если сильно увлекаться гонками. Модификация с 2.0-литровым CZPA, по истечению одного года владения моделью могу рассказать, с какими проблемами успел столкнуться и что мне не нравится: активно запотевают фары, с выключением зажигания постоянно слетают сервисные настройки, магнитола и прочее, «робот» несколько раз выключался на долю секунд во время разгона. Вот такие мелочи и не мелочи, а по двигателю пока что все здорово.
  4. Богдан, Минск. С правильным и должным отношением Skoda Kodiaq 2.0 TSI не доставляет абсолютно никаких проблем. Под капотом 150 л.с, чувствуется уверенность за рулем, как в городе, так и за его пределами. Многим не нравится ДСГ коробка, я сам десятилетия провел за рулем автомобиля с «ручкой», но скажу так, что начинаешь привыкать к новой трансмиссии буквально через полгода. «Жора» масла нет – это уже устарелый и неактуальный стереотип на счет дизельного CZPA. Масло меняю вовремя и только рекомендованное производителем. От замены до замены примерно 7.5 тыс. км. Турбины от VAG хороши, как на бензиновых, так и на дизельных установках. В общем, если сомневаетесь брать или не брать Кодиак – однозначно берите. Машина стоит своих денег. Сколько ходит дизель? Кому как повезет, но можете рассчитывать как минимум на 300 000 км.
  5. Юрий, Краснодар. У этого кроссовера адекватный расход топлива в районе 7.5-8.5 литров, отличная динамика, надежный двигатель. Что еще нужно автовладельцу для счастья? Очень важно своевременно менять моторное масло. Мне часто говорят, что, например, в Германии замена смазочного материала проходит через 15-20 тыс. км, почему у нас нужно менять каждые 7-8 тыс. Во-первых, там нет столько пыли на дорогах, во-вторых, качество топлива совсем другое. Езжу за рулем Кодиак с 2016 года, дизель 2.0 TDI маркировка DFGA. Сейчас на одометре цифра 80 000 километров, привод ГРМ, натяжитель, ролик и помпу не менял. В мотор, можно сказать, что вообще не лазил. Только смена расходных материалов.
  6. Валентин, Анапа. Недавно был на СТО, менял масло, фильтры и прочие расходники. Спрашивал на счет качества и надежности двухлитрового дизеля. Сказали, что движок этот надежный и должен отходить свои 300-350 тысяч, если турбина раньше времени не навернется. Хотя с ней возможны проблемы уже после 150 000 км. А вот ДСГ коробка проблемная, и еще не было случаев, чтобы после 100 000 км она не доносила автовладельцу хлопот. Поэтому, думаю, что 300 тык вполне реальный ресурс для кроссовера, но за это время могут серьёзно истрепать нервы другие узлы машины. В общем, думаю приобретать модификацию с 1.4-литровым движком в паре с проверенной временем механикой.

Двухлитровые моторы нареканий не вызывают и пользуются хорошим спросом. Для комфортных поездок вполне хватает 150-сильного бензинового CZPA, тем, кто хочет экономить на покупке топлива, подойдет дизельный DFGA мотор. Однако дизельная установка требует к себе более щадящего и трепетного отношения. Пожалуй, единственный недостаток модификации на 2.0 литра – ограниченный выбор трансмиссии. Двухлитровые кроссоверы оснащаются 7-диапазонной ДСГ коробкой, надежность которой досконально неизвестна. Тем не менее, ресурс Шкода Кодиак 2.0 составляет 300-350 тысяч километров.

Блок: 9/9 | Кол-во символов: 5358
Источник: https://auto-kontent.ru/resurs-dvigatelya-shkoda-kodiak-1-4-2-0/

Двигатель 1.4 16V: коробки передач

5-ступенчатая «механика» работает исправно, но подшипники изнашиваются после большого километража. 4-скоростной «автомат» – большая редкость, но к его долговечности у нас нет возражений. Зато есть вопросы к слабой динамике и к высокому расходу топлива.

Блок: 10/22 | Кол-во символов: 289
Источник: http://www.1gai.ru/publ/522793-s-kakimi-dvigateljami-ne-strashno-pokupat-avtomobili-skoda.html

Двигатель 1.4 16V: модели, на которых он установлен

Блок: 11/22 | Кол-во символов: 53
Источник: http://www.1gai.ru/publ/522793-s-kakimi-dvigateljami-ne-strashno-pokupat-avtomobili-skoda.html

Skoda Octavia II

Присутствуют два варианта: 75- или 80-сильный агрегат. Последний дает максимальную скорость 170 км/ч, разгон от 0 до 100 км/ч – за 15,5 сек, средний расход топлива, по данным производителя, – 7,0 л/100 км.

Блок: 12/22 | Кол-во символов: 224
Источник: http://www.1gai.ru/publ/522793-s-kakimi-dvigateljami-ne-strashno-pokupat-avtomobili-skoda.html

Skoda Roomster

В небольшом фургоне Skoda применяли только двигатель 1.4 16V мощностью 86 л. с. Roomster с этим двигателем достигает максимальной скорости в 171 км/ч. Спринт до «сотни» – 13,0 сек. Расход топлива, по данным производителя, составляет 6,8 л топлива на 100 км.

Блок: 13/22 | Кол-во символов: 274
Источник: http://www.1gai.ru/publ/522793-s-kakimi-dvigateljami-ne-strashno-pokupat-avtomobili-skoda.html

Двигатель 1.6 TDI: успешный преемник 1.9 TDI

Этот агрегат пришел на смену популярному 105-сильному дизелю 1.9 TDI. Его ставят на многие модели Skoda. Механики не имеют к нему больших претензий.

Выпуск 1.6 TDI начался в сезоне 2009-2010 гг., когда популярный мотор 1.9 TDI перестал соответствовать нормам выбросов выхлопных газов. Вы найдете его во многих моделях: от Fabia II до Roomster и Octavia до двух поколений Superb.

Лучше всего он работает в небольших автомобилях. Если говорить о, допустим, Octavia II, то 105-сильная версия 1.6 TDI, несмотря на близкие параметры, является более вялой по сравнению с 1.9 TDI на 105 л. с. Но при этом мотор 1.6 TDI расходует меньше топлива: в среднем для Octavia II этот показатель составляет около 6 л на 100 км. А в Fabia – порядка 5 л/100 км.

 

В конструктивном отношении отметим мощные гидравлические подушки под двигателем, которые эффективно подавляют вибрацию (здесь не используется балансировочный вал).

Двигатели 1.6 TDI используют сажевый фильтр, но не имеют с ним больших проблем, и, как правило, обслуживание ограничивается его своевременной прочисткой.

Замену масла рекомендуется производить каждые 15 тысяч км. Интервал замены ремня: порядка 150 тысяч км.

Блок: 14/22 | Кол-во символов: 1218
Источник: http://www.1gai.ru/publ/522793-s-kakimi-dvigateljami-ne-strashno-pokupat-avtomobili-skoda.html

Двигатель 1.6 TDI: плюсы

Высокая прочность, дешевые запчасти, низкий расход топлива (особенно в малоразмерных моделях), большая популярность.

Двигатель 1.6 TDI: минусы

Пользователи отмечали случаи забивания сажевого фильтра, форсунки чувствительны к качеству топлива.

Двигатель 1.6 TDI: модели, на которых он установлен

Skoda Octavia III

В этой модели использовались следующие варианты мощностей: 90, 105 и 110 л. с. 90-сильный агрегат имеет максимальную скорость 186 км/ч, разгоняется до 100 км/ч за 12,2 сек. и расходует 3,8 л/100 км. 105-сильный имеет максимум в 194 км/ч, разгоняется до «сотни» за 10,8 сек. и расходует те же 3,8 л/100 км.

Skoda Superb III

В последнем Superb используется топовая версия мощностью 120 л. с. Superb-седан с этим двигателем имеет топовую скорость 206 км/ч, версия универсал – 204 км/ч. Спринт до «сотни» занимает у седана 10,9 сек., у универсала 11 сек. Расход топлива седана: 4,1 л на 100 км.

Блок: 15/22 | Кол-во символов: 933
Источник: http://www.1gai.ru/publ/522793-s-kakimi-dvigateljami-ne-strashno-pokupat-avtomobili-skoda.html

Двигатель 1.9 TDI: популярный и хороший

 

1.9 TDI – это самый популярный дизель последних лет. Может быть, не самый безотказный, но с очень доступными запасными частями. Лучше сказать, один из самых дешевых в ремонте дизельных двигателей с непосредственным впрыском.

В 1996 году двигатель 1.9 TDI поставили на первую Octavia. Это была версия с мощностью 90 л. с., с распределительным насосом для впрыска, прямым турбонаддувом и без двухмассового маховика.

Сегодня трудно найти автомобили с этим двигателем, большинство из которых преодолели сотни тысяч километров. Однако, если вам это все-таки удастся, вы не будете жаловаться.

Позже появились модернизированные агрегаты, оснащенные насос-форсунками. Они сложнее и дороже при возможном ремонте, но эффективны с точки зрения долговечности. Помните: чем новее версия 1.9 TDI, тем больше элементов, которые могут потребовать замены.

В автомобилях Skoda применялись варианты с диапазоном мощностей от 90 до 130 л. с. Однако наиболее часто встречается версия 105-сильного агрегата. Существует версия BXE (2006-2009 гг.), в которой после пробега в 120-150 тысяч километров может случиться проворот шатунного вкладыша. Его ставили в Octavia второго поколения.

Расход топлива Octavia II со 105-сильным двигателем: 6,5 л/100 км. Интервал замены масла для 1.9 TDI составляет 15 тысяч км, ремень ГРМ в старых версиях меняется каждые 90 тысяч км, в более поздних – 120 тысяч км.

Блок: 16/22 | Кол-во символов: 1424
Источник: http://www.1gai.ru/publ/522793-s-kakimi-dvigateljami-ne-strashno-pokupat-avtomobili-skoda.html

Двигатель 1.9 TDI: плюсы

Очень высокая прочность, низкие цены на запчасти, большая популярность на вторичном рынке, небольшое снижение стоимости при продаже автомобиля с этим двигателем.

Блок: 17/22 | Кол-во символов: 188
Источник: http://www.1gai.ru/publ/522793-s-kakimi-dvigateljami-ne-strashno-pokupat-avtomobili-skoda.html

Двигатель 1.9 TDI: модели, на которых он установлен

Skoda Fabia II

На Fabia второго поколения ставили только 105-сильный вариант (BLS и BSW). Максимальная скорость Fabia с этим двигателем составляет 190 км/ч, разгон до 100 км/ч – 10,8 сек., расход топлива – 5,1 л/100 км.

Skoda Superb I

В первом поколении Superb задействован двигатель 1.9 в различных версиях мощности: 101, 105, 115 л. с., в топовой комплектации 130-сильный: максимальная скорость – 205 км/ч, разгон до 100 км/ч занимает 10,4 сек., а расход топлива – 5,7 л/100 км.

Блок: 19/22 | Кол-во символов: 536
Источник: http://www.1gai.ru/publ/522793-s-kakimi-dvigateljami-ne-strashno-pokupat-avtomobili-skoda.html

Другие модели, например Skoda Octavia I

В этой модели мы встретим как старые версии 1.9 с насосом (мощность 90 и 110 л. с .), так и более поздние, с насос-форсунками (101 или 130 л. с.). 90-сильный вариант расходует 5,3 л/100 км, способен разогнаться до 181 км/ч, а спринт до «сотни» занимает 13,5 сек.

Двигатель 1.9 TDI: коробки передач

 

С двигателем 1.9 чаще всего работает 5-ступенчатая механическая коробка передач, которая не является проблемной, но при больших прогонах может потребовать вмешательства механика (подшипники). В 1.9 TDI бывают коробки DSG, ремонт которых может обойтись в «копеечку» после большого пробега.

Блок: 20/22 | Кол-во символов: 632
Источник: http://www.1gai.ru/publ/522793-s-kakimi-dvigateljami-ne-strashno-pokupat-avtomobili-skoda.html

Характерные «болячки» у двигателей Skoda

Не все моторы, установленные в моделях Skoda последних лет, можно рекомендовать. В трехцилиндровом двигателе 1.2 HTP часто происходят сбои катушек и цепного привода ГРМ, а также сгорают клапаны. Хуже того, в случае серьезных проблем с поршневой системой производитель не предусмотрел возможность ремонта самого двигателя!

Также могут возникнуть проблемы с бензиновыми агрегатами TSI. Мотор 1.2 имеет проблемы с турбокомпрессорами, также в нем нередко «болеет» управляющая электроника. Еще хуже – 1.4 TSI, в котором случаются трещины поршней (версии, соответствующие стандарту Евро-5, мощностью 122 и 125 л. с.). Этот агрегат также имеет проблемы с растягивающейся цепью ГРМ и нагаром, который накапливается на клапанах.

В 2012 году производитель улучшил эти двигатели. В 2014 году была представлена более новая версия 1.4 (EA211), которая стала более надежной и выносливой.

Есть проблемы и у популярных и мощных моторов серии TSI – 1.8 и 2.0 (EA888). Помимо нагара, который накапливается в них, довольно часто бывает, что не работают распредвалы. Кроме того, эти агрегаты имеют известную «болячку», связанную со слишком большим расходом масла. Вызвано это было неудачной конструкцией поршней. В 2011 году двигатели были модернизированы, но Skoda отказалась сделать отзыв моделей с таким «прожорливым» мотором.

Из возможных серьезных неприятностей, связанных с 2.0 TDI, отметим частые трещины или просадки клапанов, а также неисправности привода масляного насоса и проблемы с форсунками.

Блок: 21/22 | Кол-во символов: 1533
Источник: http://www.1gai.ru/publ/522793-s-kakimi-dvigateljami-ne-strashno-pokupat-avtomobili-skoda.html

Проблемные двигатели в автомобилях Skoda

 

1.2 TSI: обрывы цепи ГРМ

1.2 HTP: 12-клапанный агрегат; использовался в старых моделях

1.8 TSI: мощный, но не слишком надежный

2.0 TDI PD: об этом двигателе написано уже много плохого, к сожалению, это правда

Блок: 22/22 | Кол-во символов: 261
Источник: http://www.1gai.ru/publ/522793-s-kakimi-dvigateljami-ne-strashno-pokupat-avtomobili-skoda.html

Кол-во блоков: 35 | Общее кол-во символов: 39631
Количество использованных доноров: 4
Информация по каждому донору:
  1. http://avto-flot.ru/blog/luchshie-dvigateli-shkoda-oktaviya-smotrim-v-istoriyu-modeli.html: использовано 5 блоков из 6, кол-во символов 8338 (21%)
  2. https://auto-kontent.ru/resurs-dvigatelya-shkoda-kodiak-1-4-2-0/: использовано 7 блоков из 9, кол-во символов 18018 (45%)
  3. http://www.1gai.ru/publ/522793-s-kakimi-dvigateljami-ne-strashno-pokupat-avtomobili-skoda.html: использовано 19 блоков из 22, кол-во символов 11970 (30%)
  4. https://www.kolesa.ru/test-drive/s-subordinatsiya-test-drajv-skoda-karoq: использовано 2 блоков из 2, кол-во символов 1305 (3%)

комплектации, двигатели и цены, Киев, официальный дилер Шкода, 2017

29 мая 2017

Неделю назад в Стокгольме состоялась мировая премьера нового кроссовера SKODA KAROQ. Появление этой абсолютно новой модели знаменует важный этап в стратегии развития SKODA 2025, в рамках которой чешский автопроизводитель планирует последовательное расширение модельной линейки класса SUV. Запуск модели на европейский рынок запланирован на вторую половину 2017 года, а в Украине модель появится в январе 2018 года.

Планируется, что на рынке Украины KAROQ будет представлен в двух комплектациях Ambition и Style. Для новой модели будут доступны как полноприводные, так и переднеприводные версии с бензиновым двигателем 1,5 TSI/110 кВт и двумя дизельными моторами 2.0 TDI/110 кВт и 140 кВт. К заказу будут предлагаться и различные версии трансмиссии - с шестиступенчатой механической КПП и роботизированной коробкой DSG.

SKODA KAROQ воплощает в себе новый эмоциональный и динамичный язык дизайна ŠKODA для моделей класса SUV. ŠKODA KAROQ обладает эффектной внешностью с уже узнаваемыми «кристаллическими» элементами, которая демонстрирует мощность, надежность и элегантность этого автомобиля. Возросшие габариты модели позволили инженерам ŠKODA создать невероятно просторный салон и самый вместительный багажник в классе.

Длина нового SUV составляет 4 382 мм, ширина - 1 841 мм, а высота - 1 605 мм. Колесная база составляет 2 638 мм (для полноприводных версий – 2 630 мм) позволила сделать новый ŠKODA KAROQ устойчивым на дороге, и вместе с тем создать впечатляюще просторный салон. Автомобили ŠKODA традиционно отличаются вместительным багажным отделением: объем багажника нового KAROQ составляет 521 литр и может быть увеличен до 1 630 литров, если сложить сиденья второго ряда. В сочетании с опциональной системой трансформации VarioFlex размер багажного отделения может варьироваться в диапазоне от 479 до 588 литров. Система VarioFlex подразумевает наличие трех отдельных сидений на втором ряду, которые регулируются индивидуально. Более того, их можно легко демонтировать, превратив компактный SUV в грузопассажирский автомобиль с объемом багажного отсека в 1 810 литров.

Европейские цены на новый кроссовер SKODAKAROQ станут известны осенью 2017 года на Международной выставке во Франкфурте.

Новый Skoda Karoq - цена, комплектации, предложение в салоне от дилера • AutoCentrum.pl

Выбор автомобиля – сложный и трудоемкий процесс. Это много часов просмотра предложения производителей и анализ преимуществ и недостатков каждой из рассмотренных моделей.Однажды, однако вы выбираете модель, которая не только вписывается в бюджет вашего автомобиля, но и исправно работает все ожидания, покупка остается. Казалось бы, раз-два вы справитесь с задачей, но к сожалению, не так быстро... Теперь пришло время найти лучшее предложение для вас.

Вы пришли сюда, потому что вас интересует новая Skoda Karoq из автосалона. В настоящее время находится в каталоге новых автомобилей на AutoCentrum.пл у нас есть 1 предложение относительно этой модели. Вы можете сразу увидеть цены, которые варьируются в диапазоне от 106 750 до 164 350 злотых, в зависимости от комплектации данного экземпляра, а также от дилера Skoda.

Skoda Karoq — конфигурация оказывает наибольшее влияние на цену

На цену нового Skoda Karoq из автосалона в основном влияет весь выбранный при настройке двигатель (его тип, объем и мощность), коробка передач, привод а также конечно же пакет оборудования, а вместе с ним и вся безопасность, ассистенты вождения, кондиционер если мультимедиа.Сколько мы платим за машину также зависит от цвета кузова и размера и типа дисков, а также даже шины на.

Так что решаем сами, какой Skoda Karoq мы будем покупать и как он будет выглядеть. какие производительность и удобства должны быть. Мы проведем следующие несколько лет с этой машиной (или, по крайней мере, - месяцев), поэтому стоит обратить внимание на комплектацию нашего Skoda Karoq С салон оправдал наши ожидания.

Что касается итоговой цены, то следует помнить, что, предлагая модель Skoda Karoq, дилер также может есть свои скидки и акции, поэтому всегда можно договориться о цене перед покупкой.

Стоит отметить, что в нашей базе - Каталоге новых автомобилей - у нас есть предложения и на оставшиеся. модели Шкода: Enyaq iV, Fabia, Kamiq, Kodiaq, Octavia, Scala, Superb, а также предложения других производителей.

.

Skoda Karoq после рестайлинга. Выбирайте из пяти моторов. Какое оборудование?

Более широкая шестиугольная решетка радиатора и более тонкие фары и задние фонари или аэродинамически оптимизированные легкосплавные диски с черным пластиковым покрытием Aero — эти детали подчеркивают обновленный вид автомобиля. Обновленный Skoda Karoq также оснащен новыми колесами, ламелями заднего стекла и новым задним спойлером, улучшающим аэродинамику автомобиля.

Дополнительно в салоне новая обивка, которая может быть изготовлена ​​из экологически чистых материалов.В модельном ряду дебютируют новая технология освещения Full LED Matrix и расширенный набор систем помощи водителю.

Привод будут обеспечивать двигатели поколения EVO концерна Volkswagen, доступные в пяти модификациях – два типа дизельных и три бензиновых двигателя. Базовый двигатель 1.0 TSI Evo имеет три цилиндра и выдает 110 л.с. На выбор также предлагается 1,5-литровый двигатель TSI Evo мощностью 150 л.с., а на вершине диапазона находится бензиновый двигатель 2,0 TSI Evo мощностью 190 л.с., который поставляется с коробкой передач DSG и полным приводом.Дизели включают 2.0 TDI Evo в двух вариантах: 116 л.с. и 150 л.с.

.

Редакция рекомендует: Дорожный кодекс. Приоритет смены полосы движения

Skoda Karoq

в стандартной комплектации оснащен цифровой комбинацией приборов. 8-дюймовый дисплей заменяет предыдущие аналоговые решения. Цифровая приборная панель (также известная как «виртуальная кабина») доступна с 10,25-дюймовым дисплеем. Он предлагает пять основных макетов и может быть индивидуально настроен.

Существует множество систем безопасности для предотвращения несчастных случаев. Технология Front Assist с предиктивной защитой пешеходов и функцией экстренного торможения в городе является стандартной в ЕС. Опциональный Travel Assist включает в себя несколько вспомогательных систем, некоторые из которых также доступны отдельно. На выбор предлагается два варианта Travel Assist, оба из которых включают прогнозирующий круиз-контроль. Он использует изображения с камеры на ветровом стекле и данные навигационной системы и своевременно реагирует на ограничения скорости или повороты, когда это необходимо.В сочетании с коробкой передач DSG круиз-контроль Stop & Go может автоматически останавливать автомобиль и автоматически запускать его в течение трех секунд. Travel Assist также включает в себя более точную версию распознавания дорожных знаков (благодаря улучшенной камере), Adaptive Lane Assist (может распознавать дорожные работы и всю дорожную разметку), Traffic Jam Assist и Emergency Assist.

Усовершенствованная версия Travel Assist также включает Side Assist (предупреждает водителя о приближающихся транспортных средствах на расстоянии до 70 м) с предупреждением о движении сзади и системой помощи при парковке.С помощью функции Hands-on Detect система также каждые 15 секунд проверяет, касается ли водитель руля. В противном случае Emergency Assist включает аварийные огни и останавливает автомобиль на текущей полосе. Более комфортную парковку обеспечивает встроенная система помощи при маневрировании, которая определяет препятствия впереди и сзади автомобиля и при необходимости автоматически тормозит. Опционально система Area View предоставит водителю обзор на 360°, а Trailer Assist поможет при парковке сзади с прицепом.

Смотрите также: Новая Toyota Mirai.Водородный автомобиль очистит воздух во время вождения!

.

Skoda Karoq 1.5 TSI - компактный, но вместительный

Модель

Karoq дебютировала в 2017 году.и заменил оригинальный Yeti. Рынок очень хорошо принял компактный внедорожник Škoda – спрос оказался настолько велик, что модель в настоящее время производится (или собирается) на целых 5 заводах по всему миру. Скоро 400 тысяч "порвется". проданных экземпляров, мы также увидим гибридную версию и фейслифтинг. Тем временем мы тестируем 150-сильный 1.5 TSI с DSG и полным приводом.

Шкода Карок 1.5 ТСИ - Кузов

Чехи любят чехов - хорошо придумали Карок.Благодаря компактной длине 4,38 м Karoq предлагает приятные условия для путешествий на обоих рядах сидений и багажное отделение объемом 521 л, обладающее многими функциональными патентами. Если добавить к этому удобные передние сиденья протестированной версии Style, удобную посадку за рулем, хорошую видимость и высокое качество изготовления, то перед нами автомобиль, который убеждает себя перед запуском. Что раздражает, так это бедность кнопок и ручек информационно-развлекательной системы Columbus. Кроме того, удобочитаемость и обслуживание — это старая добрая школа VW Group.

Skoda Karoq 1.5 TSI - двигатель

Имея свободный выбор, мы, наверное, выбрали бы 2-литровый TDI и 4WD в Karoqu, но из-за затрат он 1.5 TSI следует считать золотой серединой в предложении. К динамике в диапазоне низких оборотов претензий нет, а приемистость можно приятно оживить, выбрав режим Sport. DSG (8150 злотых) плавно переключает передачи, но может и, к сожалению, немного запаздывать, не всегда остро чувствует намерения водителя - иногда приходится хвататься за подрулевой переключатель, чтобы быстро сбросить передачу, или выбирать режим S рычажком , а при трогании и маневрировании газ требует чувства. В тесте Karoq он потреблял в среднем 7,9 л/100 км.

Шкода Карок 1.5 ТСИ - Вождение

Тюнинг шасси Karoq — одна из его сильных сторон. Адаптивная подвеска в программе «Комфорт» эффективно фильтрует ямы (хотя могла бы быть и потише).Рулевое управление прямое и дает четкое представление о ситуации. В спортивном режиме сила помощи снижается, и эта настройка нам подходит лучше всего.

Шкода Карок 1.5 ТСИ - затраты

Самый дешевый Karoq (1,0/115 км) стоит 93 450 злотых, но стоит доплатить за 1,5 TSI/150 км, который начинается от 101 000 злотых с механической коробкой передач.

Skoda Karoq 1.5 TSI - нам нравится

  • Приятное вождение и комфорт
  • Много места в салоне и в багажнике
  • Много отсеков и практичных решений

Шкода Карок 1.5 TSI - нам это не нравится

  • Подвеска могла бы быть немного тише
  • Система Columbus бедна кнопками
  • Иногда DSG задерживается с понижениями

Шкода Карок 1.5 ТСИ - наше мнение

Я фанат Karoq с момента моей первой поездки 3 года назад. Он приятен в управлении, позволяет с комфортом путешествовать четырем взрослым, а также вмещает их багаж.1.5 TSI хорошо подходит к этой модели, жаль, что его нельзя совместить с приводом 4х4 - такой есть только в топовом TDI.

Шкода Карок 1.5 ТСИ - технические данные

90 048 авт.7-ступенчатая коробка передач DSG
Двигатель бензин, турбо / R4 / 16-клапанный
Рабочий объем (см3) 1498
Максимальная мощность (км/об./ мин) 150 / 5000-6000
Максимальный крутящий момент (Нм/об/мин) 250/1500-3500
Привод передний
Коробка передач
Длина/ширина/высота (мм) 4382/1841/1603
Колесная база (мм) 2638
Собственная масса/полезная нагрузка (кг) 1395/486
Объем багажного отделения (л) 521-1630
Емкость топливного бака (л) 50
Размер шин в тесте.автомобиль 225/55 Р 18
Цена от (PLN) 109 150
Цена тестируемой единицы (PLN) 156 250

Шкода Карок 1.5 ТСИ - производительность (данные производителя)

90 048 690 км 90 049
0-100 км/ч 9,0 с
Максимальная скорость 204 км/ч
Средний расход топлива согласно WLTP 7,2 л/100 км
Выбросы CO2 164 г/км
Теоретический диапазон
.

Skoda Karoq 1.0 TSI - двигатель маленький, а удивить может

По расходу топлива малолитражный бензиновый двигатель ведет себя как большинство компактных конструкций: едешь медленно и спокойно, двигатель экономичный, хочется поднажать и ехать динамично, тогда расход топлива значительно возрастает.Так вот, при спокойной езде за городом, когда скорость колеблется в пределах 80-90 км/ч, Karoq сжигает в среднем 5,6 л/100 км, при этом самый низкий расход топлива, которого мы пока добились, составил 4,8 л/100 км. Произошло это во время движения по отрезку модернизированной трассы S8 (Варшава-Белосток), где мы прошли 30-40 км пешим темпом - много ограничений скорости (60-70 км/ч), много запретов на обгон, часто двойной непрерывный.

Шкода Карок 1.0 TSI - не курит слишком много

Большинство Karoq курит в городе. На многолюдных улицах Варшавы расход топлива обычно близок к 9 л/100, хотя при легком использовании педали газа и благоприятных условиях указанный выше результат можно уменьшить примерно на 100 литров.1 л/100 км. Однако при движении по скоростной трассе на скоростном режиме готовьтесь к 7,3-7,5 л/100 км топлива, а по трассе - 8,3-8,5 л/100 км.

Набор «старт-стоп» и коробка передач DSG (7-ступенчатая) в повседневной эксплуатации раздражают.Трогание со светофора выглядит так: индикатор горит зеленым, система старт-стоп наконец (!) запускает двигатель, через некоторое время с отчетливой дрожью «цепляет» сцепление и только тогда Karoq трогается с места. Резкое нажатие на педаль газа не помогает, потому что тогда машина рвется вперед, как будто ее кто-то спугнул. Этот тип просто такой, и к нему нужно привыкнуть. Что касается слишком сильного усилителя руля (раздражает на высоких скоростях), то подвеска шумит, когда проезжаем ямы и неровности.

Skoda Karoq 1.0 TSI — маленький мотор, а возможностей много

С другой стороны, динамика автомобиля приятно удивила.Конечно, Karoq 1.0 TSI не гоночный автомобиль, но на 115 км он разгоняется на удивление эффективно — не чувствуется явного турбо лага, двигатель плавно развивает мощность, кажется, что агрегат чуть мощнее, чем заявлено 115 км. Также звуки, доносящиеся из-под капота при медленной езде, не раздражают и не говорят о том, что Karoq питается от маленького 3-х цилиндрового двигателя. Только после более сильного нажатия на педаль газа и включения двигателя на более высокие обороты в ушах водителя слышится специфический визг двигателя R3.

В повседневном использовании Karoq 1.0 TSI эффективен на городских улицах. Версия с коробкой передач DSG разгоняется до «сотни» за 10,7 секунды.Вне населенного пункта тоже неплохо, но когда на борту четыре человека и 2-3 чемодана в багажнике, к обгону нужно подходить с дистанцией - маленькому моторчику не хватает пара. Так что если вы часто ездите с семьей на более длительные сроки (праздники, поездки выходного дня), то стоит задуматься о выборе 150 л.с. 1.5 TSI бензин, т.к. расход топлива будет ненамного выше, а разница в динамике налицо (от 0 до 100 км/ч за 8,4 с, хорошая маневренность).

Шкода Карок 1.0 TSI DSG - технические данные:

90 020 999cc, R3, турбо бенз. 90 020 115 л.с. при 5000–5500 об/мин 90 020 200 Нм при 2 000–3 500 об/мин 90 021 90 020 186 км/ч зл.
Рабочий объем и тип двигателя
Мощность
Момент затяжки
Коробка передач и привод 7-ступенчатая автоматическая DSG, передний привод
Максимальная скорость
Разгон 0-100 км/ч 10,7 с
Средний расход топлива 5,3 л/100 км (производитель)
Снаряженная масса 1361 кг
Цена от 95,4 тыс. шт.
.90 000 Škoda Karoq MY2022 – обновленный дизайн, новые технологии и двигатели
Популярная во многих странах модель ŠKODA модернизирована и поступила в продажу. С момента запуска второй линейки внедорожников в 2017 году было выпущено более полумиллиона моделей KAROQ, благодаря чему младший брат KODIAQ стал опорой в ассортименте бренда. В настоящее время компактный внедорожник продается в 60 странах мира.

KAROQ, вторая модель в линейке внедорожников, впервые была представлена ​​в 2017 году.Он быстро стал важной частью модельного ряда ŠKODA и стал третьей по популярности моделью в 2021 году после бестселлера OCTAVIA и городского внедорожника KAMIQ.

Новые детали дизайна включают более широкую, теперь шестиугольную решетку радиатора, передний и задний спойлеры были изменены, а светодиодные фары и задние фонари стали тоньше и острее. Дневные ходовые огни теперь разделены на две части, и впервые KAROQ может быть дополнительно оснащен матричными фарами Full LED.

Škoda Auto – дизайнеры готовят новый фирменный дизайн под слоганом Современное солидное

Аэродинамика автомобиля улучшена более чем на 9%, а это значит, что внедорожник теперь может похвастаться коэффициентом лобового сопротивления (cd) 0,30 и соответственно снижение выбросов CO 2 . Это удалось, в том числе, путем новые легкосплавные диски со вставками Aero, удлиненный задний спойлер, боковые лезвия на заднем стекле. Расширено предложение самых современных систем помощи и безопасности.

«Когда мы запустили KAROQ в 2017 году, мы еще раз ускорили темпы нашей кампании внедорожников. Модель стала настоящей историей успеха и в значительной степени способствовала тому, что внедорожники теперь составляют около 50% всех наших поставок. С тех пор мы еще больше модифицировали KAROQ, предлагая клиентам впечатляющий пакет, который включает в себя свежий дизайн, улучшенную аэродинамику, новые экологичные материалы, современные вспомогательные системы и новейшие информационно-развлекательные возможности. – сказал Мартин Ян, член правления ŠKODA AUTO по продажам и маркетингу.



Škoda Karoq – ожидаемый фейслифтинг повысил привлекательность популярной модели

Обновленный KAROQ может оснащаться одним из пяти двигателей последнего поколения EVO концерна Volkswagen. Два дизельных и три бензиновых двигателя мощностью от 81 кВт (110 л.с.) до 140 кВт (190 л.с.). Двигатель 2.0 TSI мощностью 140 кВт (190 л.с.) доступен исключительно для KAROQ SPORTLINE, который в стандартной комплектации оснащен полным приводом.4 × 4 не является обязательным для 2.0 TDI мощностью 110 кВт (150 л.с.).

Источник: ŠKODA



.

Skoda Karoq, Kodiaq, Kamiq - отличия, цены, модификации, двигатели

АЛЕКСАНДР РУЧИНСКИЙ • давно • 20 комментариев

Škoda только в 2016 году стартовала в сегменте внедорожников. Довольно поздно для популярного европейского бренда. Когда было представлено первое и крупнейшее предложение, модель Kodiaq, большинство конкурентов уже прочно утвердились на рынке. Чехи взялись за работу, чтобы быстро наверстать упущенное. Сегодня их предложение включает в себя целых три предложения из этого сегмента с очень похожими названиями, но совершенно разным характером и назначением.Я узнал об этом на живописных дорогах Швейцарии.

Kamiq, Karoq и Kodiaq отличаются больше, чем вы думаете. (фото: Александр Ручинский)

Почему там? Отчасти потому, что гористая местность и переменчивая погода выдвигают на первый план универсальность таких сооружений. Основной, хотя и не очевидной, причиной нашего присутствия в Швейцарии является 90 010 популярность этого бренда на местном рынке. Мало кто на Висле осознает, что состоятельные граждане из страны банков, золота и сыра чаще всего ездят на Škoda Octavia, и с каждым месяцем все охотнее выбирают чешские внедорожники – среди них Karoq и Kodiaq лидеры общих результатов продаж.

Недавно к предложению был добавлен самый маленький Kamiq – городской кроссовер, способный преодолевать как внеасфальтовые и длинные маршруты, так и узкие улицы. И хотя это автомобиль, полностью отличающийся от своих старших братьев, например из-за невозможности купить его с полным приводом, должен сравняться с ними по популярности.В Польше, в частности,

Kamiq - удивляет простором и зрелым характером

(фото Александра Ручиньского)

Самое маленькое предложение во внедорожной линейке Skoda совсем не маленькое — по крайней мере, среднее. Используемая здесь напольная плита MQB A0, известная, например, от модели Scala предусмотрена колесная база в 2651 мм, что определенно чувствуется в салоне, особенно в его задней части. На диване нет недостатка в пространстве для ног или над головой, а багажное отделение вмещает 400 литров груза. Благодаря этому, несмотря на городской характер, четверым взрослым должно быть на удивление комфортно.

Также по маршруту , который пройден Камиком без особых жертв. При условии, что мы не определяемся с базовым, 95-сильным, трехцилиндровым двигателем 1.0 TSI. Лучше выбрать такой же агрегат, но в более высоком варианте 115HP. Мало того, что обеспечивает достаточную динамику, так еще и, в отличие от более слабой версии, предлагает 6-ступенчатую коробку передач. У меня была возможность протестировать этот вариант на извилистых альпийских дорогах и шоссе, ведущем в Цюрих.

(фото Александра Ручиньского)

В первой части пути Kamiq оказался проворным и довольно резвым автомобилем, способным даже немного повеселиться на крутых поворотах. Рулевое управление более прямое, чем у более крупных внедорожников Škoda, , но очень легкое, что свидетельствует о его городском предназначении. Подвеска пружинистая, кузов не сильно раскачивается в поворотах - такая конфигурация должна понравиться большинству водителей.

Небольшой кроссовер также хорошо ведет себя на шоссе. С ограничением скорости 120 км/ч в Швейцарии 90 010 в салоне тише, чем у многих более крупных конкурентов. Трудно удержаться от впечатления, что трехцилиндровый двигатель здесь глушится лучше, чем в предлагаемых Volkswagen городских моделях B-сегмента, таких как Ibiza или Polo, а обтекающий кузов шум практически не слышен.

Единственные оговорки, которые у вас могут быть по поводу устойчивости прямолинейного движения.Однако сложно сказать, было ли это связано с зимней резиной, установленной на нашей модели, а может быть, с восприимчивостью к боковому ветру в сочетании с малым весом кузова – Kamiq весит всего 1156 кг. С другой стороны, это приводит к приличному расходу топлива - во время тест-драйвов он колебался в районе 6,4 литра на 100 км.

Это универсальный автомобиль, который должен быть ответом на различные требования клиентов. Проворный в городе, достаточно просторный и комфортный на трассе.При стартовой цене 90 010 67 150 злотых это интересная альтернатива модели Scala , которая с постоянно растущей популярностью кроссоверов может быть весьма успешной в менее богатой Польше. Оставим швейцарцев с более крупными предложениями, такими как Karoq и Kodiaq.

Karoq - золотая середина для повседневного использования

Karoq очень хорошо показал себя на извилистых дорогах перевала Фурка.

(фото: Кшиштоф Грабек)

Модель

Karoq, дебютировавшая в 2017 году, в отличие от Kamiq, уже прочно обосновалась на европейском автомобильном рынке.Он типичный представитель внедорожников С-сегмента, технический брат Seat Atec и Volkswagen Tiguan. Во время тест-драйвов в моем распоряжении была оптимальная комплектация, с 2-литровым турбодизелем мощностью 150 л.с., автоматом DSG и полным приводом.

Такой комплект обеспечивает хорошую динамику и уверенную езду в любых условиях, что мне удалось проверить на знаменитом швейцарском перевале Фуркапасс. Сумасшедшие извилистые дороги с переменным сцеплением, быстро меняющиеся температуры и кое-где мокрое покрытие не произвели большого впечатления на шасси Karoq. Несмотря на увеличенный клиренс, чешский внедорожник стабилен и предсказуем, хотя ему не хватает резвости Kamiq. На узких разворотах заметно длинное передаточное число , столь характерное для многих автомобилей Volkswagen.

Дизель мощностью 150 л.с. удачно сочетается с коробкой передач DSG. Он обеспечивает оптимальную производительность и сжигает 7,5 литров дизельного топлива на 100 км даже в более тяжелых горных условиях движения. Интересно, что Karoq , особенно на трассе, громче Kamiq и связано это не только с наличием под капотом дизеля, но и с более слышимым шумом от обтекающего кузова воздуха и шумом катящиеся шины.

Компактный внедорожник Skoda — правильный автомобиль во всех отношениях. Трудно найти какой-либо элемент, который бы выделялся на фоне конкурентов. Возможно, именно сдержанный характер делает эту модель 9010 популярной в Швейцарии, где Karoq занимает четвертое место среди самых продаваемых автомобилей.

Kodiaq – простор, практичность и комфорт

(фото Александра Ручиньского)

Сразу за Karoq в швейцарских таблицах продаж стоит Kodiaq — первый и самый известный внедорожник Škoda.Модель, с которой все началось. Самый просторный, удобный и, на мой взгляд, наименее стилистически привлекательный из всего предложения чешского бренда. Это касается не только кузова, которым не пытается скрыть своих больших размеров и семейного предназначения, а также салона - таковых у Karoqu, и в частности у Kamiqu - , хотя из-за к принадлежности к низшему классу, немного хуже  - они выглядят более современно визуально. В основном потому, что у них отсутствует лист пластика перед пассажирским сиденьем, который в зависимости от версии притворяется деревом или алюминием.

Самым большим преимуществом модели является возможность использования третьего ряда сидений , что выливается в мощный 720-литровый багажник, когда он не используется. Интерьер Kodiaq просто мощный, и, сидя высоко на любом из сидений, мы не сомневаемся, что это типичный внедорожник. Идеальный компаньон для дальних поездок с более комфортной подвеской , чем у Volkswagen Tiguan Allspace, на базе которого построен Kodiaq.

К сожалению, у каждой палки два конца. Размеры кузова чувствуются при городских маневрах, да и двигателю приходится больше работать с большей массой. Под капотом тестового экземпляра стоял такой же двухлитровый дизель, как и в Karoqu, тоже с полным приводом, но с механической коробкой передач, которая, к счастью, работает точно, ведь до ручки дотягиваться приходится довольно часто. Это не очень динамичный и гибкий набор. Машина, особенно на низких скоростях, производит впечатление довольно вялой. На дороге, с другой стороны, он обладает хорошей звукоизоляцией салона и устойчивостью при движении на высоких скоростях.

(фото Александра Ручиньского)

Каждая Skoda, которую мне довелось проехать по дорогам Швейцарии, это совершенно другой автомобиль. Да, они похожи внешне и даже имеют похожие названия, но после нескольких дней за рулем их невозможно спутать. И хотя каждое из предложений имеет множество преимуществ, а Kodiaq и Karoq очень популярны в Европе, я не удивлюсь, если — это новейший Kamiq, который окажется самым большим хитом за трехлетнюю историю. чешских внедорожников до сих пор.

Это самое маленькое и универсальное предложение для волос и волос в дополнение по довольно привлекательной цене. И хотя я лично вижу , я все же не вижу причин, по которым я должен выбрать именно эту модель вместо типичной Scala, Я уверен, что мода на кроссоверы сделает свое дело и скоро европейские дороги кишат камиками.

Следуйте за нами в Новостях Google:

.90 000 Skoda Karoq — компактный внедорожник претерпел 90 001 фейслифтинга

Через четыре года после дебюта Skoda Karoq претерпел модернизацию. Автомобиль появится в Польше следующей весной.

Компактный внедорожник Karoq привлек внимание Skoda. В прошлом году и первой половине 2021 года была второй после Octavia самой продаваемой моделью чешского бренда в мире (предлагалась на 60 рынках). С момента дебюта в 2017 году было продано более полумиллиона копий.

Как обычно бывает с фейслифтингом, у рестайлинг не радикальный, но их все равно много: решетка радиатора, бампера, спойлер на крыше, фары (можно матричные светодиодные), задние фонари (тоже светодиодные), были добавлены новые цвета окраски (оранжевый и серый) и узоры алюминиевых дисков, а также улучшена аэродинамика (включая улучшенную крышку топливного бака).

Изменения салона скромнее. Варианты будут включать в себя Eco Pack с обивкой из экологически чистых материалов (переработанных), декоративное освещение также включает задние двери, а пассажирское сиденье может быть полностью электрическим с памятью.Некоторые детали отделки также были изменены.

Мультимедийные системы последнего поколения с беспроводным подключением через Apple CarPlay или Android Auto имеют экранов с диагональю от 6,5 до 9,2 дюймов, и цифровые индикаторы - 8 дюймов (стандарт) или 10,25 дюймов. Обновление карт и программного обеспечения осуществляется удаленно. Благодаря приложению MySkoda можно открытие и закрытие автомобиля с помощью смартфона.

Среди систем безопасности будет предлагаться опциональная система Travel Assist , которая включает:в адаптивный прогностический круиз-контроль (с использованием данных камеры и навигации) с функцией Stop&Go (для автомобилей с DSG), улучшенной системой распознавания знаков, ассистентом движения в пробках и контроля полосы движения. Karoq

будет предлагаться в четырех версиях: Active, Ambition, Style и Sportline (последняя отличается, помимо прочего, черными дополнениями кузова и темной отделкой салона).

Линейка силовых агрегатов состоит из модернизированных бензиновых двигателей с турбонаддувом и дизельных двигателей.К первым относятся 1.0 TSI R3 (110 л.с.), 1.5 TSI R4 (150 л.с.) и 2.0 TSI R4 (190 л.с.; зарезервирован для версии Karoq Sportline). Двухлитровый дизель будет доступен в версиях мощностью 116 или 150 л.с. Любой двигатель, кроме 1.0, может работать с коробкой передач DSG (она стандартна для 2.0 TSI и 2.0 TDI 4x4).

Автомобиль с двигателем 2.0 TSI в стандартной комплектации имеет привод 4x4, также он доступен в сочетании с более мощным двигателем 2.0 TDI.

Skoda Karoq przód Karoq после фейслифтинга вкл. новые 19-дюймовые колеса и оранжевая краска.Больше всего изменился передок, Шкода Skoda Karoq tył Пластиковые накладки на крылья входят в стандартную комплектацию Skoda версий Ambition и Style Skoda Karoq deskarozdzielcza Обивка может быть изготовлена ​​из переработанных материалов Skoda Skoda Karoq silnik Двигатели Skoda развивают мощность от 110 до 190 л.с.
Skoda Karoq - галерея

Фото Шкода

Фото Шкода

Фото Шкода

Фото Шкода

Фото Шкода

ФотоШкода

Фото Шкода

Фото Шкода

Фото Шкода

Фото Шкода

Фото Шкода

Karoq в версии Sportline. / Фото Шкода

Фото Шкода

Салон спортлайн. / Фото Шкода

Фото Шкода

Фото Шкода

.

Смотрите также


Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)