Сколько атмосфера в велосипедном колесе


Давление в колесах велосипеда: проверка, измерение, норма

Велосипед – достаточно продуманное и надежное устройство. Но при неправильной эксплуатации даже самые качественные его элементы и системы могут выйти из строя быстрее, чем это произошло бы естественным путем. Далеко не в последнюю очередь это касается колес. Например, от того, насколько давление в камерах байка соответствует определенной норме, будет зависеть не только комфорт во время покатушек, но и срок эксплуатации покрышек.

Если вы постоянно катаете на колесах, давление в которых ниже оптимального, то, скорее всего, на боковых стенках ваших покрышек уже образовались трещины. Обычно это приводит к их преждевременному стиранию. Чрезмерно же высокое давление повышает риск того, что шина просто лопнет в самый неподходящий момент.

В наличии детские велосипеды с доставкой до вашего региона! Большой выбор. Гарантия лучшей цены.

Норма давления в колесах велосипеда

Это спорный вопрос, ответ на который зависит от многих факторов. Прежде всего, это предполагаемая местность, по которой вы планируете кататься и «профиль» байка. Высокое давление предпочтительно, если вы движетесь по асфальту, так это как дает отличный накат, а низкое обеспечивает прочное сцепление с грунтом на пересеченной местности. Имеет значение также стиль катания и вес велосипедиста.

Обычно на покрышках производители указывают рамки, в которых велосипедист может варьировать накачивание колес. В нашей стране давление принято измерять в атмосферах (at). Это значение примерно равно такой единице, как Bar, которая распространена в Европе. На американских же покрышках и продукции, предназначенной для американского рынка, допустимое давление указывается в Psi.

В наличии горные велосипеды с доставкой до вашего региона! Большой выбор. Гарантия лучшей цены.

Некой усредненной нормой давления в шинах дорожного велосипеда, предназначенного для катания по хорошим, ровным дорогам, является 6,46 – 9,18 атмосфер. Для горного байка этот показатель варьируется в рамках от 2,38 до 4,08 атмосфер. Для езды по бездорожью оптимальным будет давление от 2,38 до 3,26 атмосфер.

Что касается варьирования в «рамках дозволенного», то летом желательно придерживаться нижней границы, чтобы воздух в камерах, нагреваясь и расширяясь, не повредил ее. Зимой же, наоборот – накачанная до верхней границы камера позволит протекторам на шинах более плотно сцепляться с поверхностью. Давление в камерах также должно коррелироваться в зависимости от веса велосипедиста. Специалисты считают, что к среднему значению необходимо добавлять примерно по 1% из расчета на каждое кило веса велосипедиста свыше 50.

Давление также должно зависеть от типа резины. Так, слики или полуслики нужно накачивать практически до максимума, потому что они рассчитаны именно под максимальный диаметр. В жаркую погоду допускается их недокачанность примерно на четверть. Шины для кросс-кантри шириной 2-2,3 дюйма выдерживают давление в колесах в три-четыре Bar. Покрышки для экстрима нужно накачивать примерно до среднего значения, но для каждого спуска или трюка это значение необходимо тонко варьировать.

Как проверить, измерить давление в колесах велосипеда

Измерить давление в камерах велосипеда можно с помощью манометра, на котором расположена шкала атмосфер. Его можно купить отдельно, либо вместе с велосипедным насосом, например, на ВелоСкладе. Измерять давление вручную тоже можно, но сделать это достаточно сложно, так как даже при несильном накачивании камер, они уже плохо «прощупываются» пальцами. Считается, что, если камера не сжимается под пальцами, значит давление нормальное. Но это неточный способ, так как сила рук у всех разная. Это искусство доступно, пожалуй, только действительно опытным велосипедистам. Более точные данные вам скажут в ближайшем велосипедном сервисе или СТО. Бывалые велосипедисты предлагают «запомнить», сколько раз вам нужно качнуть камеру с помощью вашего насоса, чтобы добиться оптимального давления.

Желательно регулярно подкачивать колеса и контролировать давление в камерах, так как потеря воздуха идет не только через ниппель, но и саму резину. Колеса шоссеров и спортивных байков нужно подкачивать перед каждым выездом, дорожные велосипеды нуждаются в этом не реже, чем раз в неделю, горные – раз в две недели, а городские – не чаще одного раза в месяц. Если вы станете регулярно следить за давлением в камерах, то продлите срок службы вашего байка.

Какое давление должно быть в шинах велосипеда

  1. Зачем нужно знать информацию о давлении в шинах
  2. В чем измеряется давление в шинах
  3. Маркировка на покрышках велосипеда
  • Как найти идеальное давление для своего велосипеда
  • Покупая себе велосипед, многие даже не задумаются о том, что удобство и комфорт при езде на нем достигается правильно подобранным давлением в шинах. От того, как накачаны колеса, зависит срок службы велосипеда, скорость езды, степень износа покрышек, безопасность, контроль управления двухколесным другом.

    Зачем нужно знать информацию о давлении в шинах

    Многие любители велопрогулок считают, что накачивать колеса нужно только для хорошего наката велосипеда. Однако, подспущенные колеса имеют более широкую площадь соприкосновения с дорогой, значит, сцепление будет лучше, но разогнаться до скорости в 30-35 км/час на таких шинах будет весьма трудно.

    При накачке колес всегда надо учитывать, по какому ландшафту или покрытию вы будете ехать. Если прогулка предполагается по асфальтированной дороге – давление шин велосипеда должно быть приближено к максимально допустимому значению. Упругие колеса на ровной поверхности обеспечат ровный накат и высокую скорость перемещения.

    Для поездки по пересеченной местности с грунтовыми дорожками давление в покрышках велосипеда лучше сделать средне допустимым, чтобы без проблем проехать в комфорте и удобстве длительные расстояния. При высоком давлении сцепление колеса с дорогой будет минимальным, соответственно, чувствительны будут все ямки, камушки, неровности на дороге. А при спущенных шинах возрастает вероятность повреждения колеса или прокола камеры.

    Чтобы обезопасить себя на дороге, а также сохранить в целости велосипед или отдельные его части, необходимо точно знать нижний и верхний предел допустимых значений, до какого давления можно качать колеса велосипеда.

    Информация о давлении в шинах дает преимущество в велопоездке:

    • слишком сильно накачанное колесо подвержено разрывам или проколам об обод, особенно на большой скорости;
    • слишком слабое давление может послужить поводом для пробоя шины в виде «змеиного укуса» при наезде даже на небольшое препятствие;
    • сниженное давление смягчает неровности на дороге, повышает амортизационные свойства;
    • давление в норме у нижнего предела, повышает сцепление в условиях бездорожья или пересеченной местности;
    • давление в норме у верхнего предела, в условиях асфальтированной трассы, дает высокую скорость, экономя при этом силы велосипедиста.

    В чем измеряется давление в шинах

    Забудьте о старом «дедовском» способе проверки колеса при помощи нажатия пальцами. Не нужно надеяться на тактильные ощущения, пытаясь прочувствовать рукой степень продавливания резины на покрышке. Воздух из колеса уходит постепенно, через поры в резине. В течение 2-3-х недель давление уменьшается на 0.1-0.2 атмосферы, но пальцами это не определишь. Точное значение в любой момент поможет определить манометр, который должен иметь в арсенале каждый велосипедист. С его помощью просто, с минимальной погрешностью измеряется уровень давления в велосипедных шинах. Насос с манометром (напольный или ручной) станет незаменимым помощником для любителей велозаездов.

    Существует три стандартные величины, в которых измеряется давление в колесах велосипеда.

      • Бар (или атмосфера) / BAR
      • Килопаскали / kPa
      • Фунт на квадратный дюйм / PSI

    Все эти величины легко перевести друг в друга, зная их соотношение:

    1 BAR = 1 атмосфера = 100 kPa = 14,504 PSI

    Все эти единицы используются в той или иной степени – в разных странах, у разных производителей. Для жителей России и постсоветского пространства привычнее изменение в барах, так как эта единица четко ассоциируется с величиной давления 1-ой земной атмосферы на уровне океана. В Америке и западной Европе популярная единица – PSI, так как они активно используют в измерениях фунты и дюймы. Паскали – наименее употребляемая единица измерения, но наиболее современная. Некоторые производители велосипедов пишут на колесах данные о допустимых значениях давления во всех трех системах.

    Маркировка на покрышках велосипеда

    На боковине покрышки производители указывают, до скольки атмосфер качать колеса велосипеда. Указывается диапазон, в пределах которого владелец «железного коня» определяет нужные значения, в зависимости от конкретных факторов езды на своем велосипеде. Значения в диапазоне маркируются от min до max, в двух или всех трех измерениях. Цифры до 10 – это атмосферы (или BAR), десятки-сотни – PSI, а шестизначные значения или с приставкой «k» / кило – Паскали.

    Накачивая колесо, необходимо строго придерживаться рекомендаций производителя и стараться не выходить за пределы как минимального, так и максимального значений уровня давления, указанного на шине. Более того, лучше оставлять небольшой запас в 0,2-0,5 BAR, как в одну, так и в другую сторону, чтобы покрышку не разорвало.

    Зависимость показателей давления

    Давление в колесе держит покрышка, а не камера, поэтому нет единого стандарта его значения. Есть несколько существенных факторов, определяющих, сколько необходимо качать колеса на велосипеде.

    Тип покрышки и поверхность резины

    Тип покрышек определяется поверхностью трассы, по которой преимущественно будет ездить велосипедист. Соответственно, уровень накачки велосипедного колеса будет разным. Есть прямая зависимость от шероховатости протектора и ширины колеса – чем больше грунтозацепов и шире колесо, тем давление должно быть ниже. Опытным путем велосипедисты довольно быстро определяют, сколько атмосфер должно быть в шинах их велосипеда

    Температура воздуха

    Многие велолюбители не задумываются о том, что температура воздуха влияет на уровень давления в шинах велосипеда. Из курса школьной физики вспоминаем, что при нагревании тела расширяются. Это значит, что в жаркую солнечную погоду давление внутри воздушной камеры увеличится без дополнительной подкачки. И, наоборот, в холодные зимние дни быстро ощущается снижение давления в шинах из-за низкой температуры. Значит, выезжая на велопрогулку в холодное время года, показатели давления нужно отрегулировать чуть выше обычного, а в летнюю жару немного стравить воздух. Стоит отметить, что собираясь на велосипедные покатушки, всегда нужно учитывать погодные условия.

    Вес велосипедиста

    Важно учесть нагрузку на велосипед создаваемую весом самого велосипедиста, особенно тот факт, что ее большая часть приходится на заднее колесо. Следовательно, степень его накачки должна быть чуть выше переднего, оптимальная разница – в 10%.

    Чтобы рассчитать, какое оптимальное давление должно быть в шинах велосипеда, учитывая вес его наездника, можно воспользоваться таблицей:

    Вес велосипедиста (кг) Давление (атмосферы) Давление (PSI)

    50-602.4 – 2.934.81 – 42.06
    60-702.9 – 3.242.06 – 46.41
    70-853.2 – 3.746.41 – 53.66
    85-1003.7 – 4.053.66 – 58.02
    100-1204.0 – 4.58.02 – 59.47

    Накачка покрышек будет напрямую зависеть от веса велосипедиста. Чем он больше, тем больше атмосфер нужно закачать в велосипедное колесо. Однако всегда нужно помнить, что перегруз велосипеда с одновременной перекачанностью колес может повлечь скручивание обода в «восьмерку» или разрыв шины.

    Тип велосипеда

    Характер, манера езды и тип велосипеда также влияют на уровень давления в шинах. Покупатели, предпочитающие активное времяпрепровождение, нередко останавливают свой выбор на горных велосипедах с колесами 26 дюймов, которые хорошо ездят как по городским улицам, так и в пересеченной местности.

    Чтобы понять, до какого давления накачивать колеса велосипеда, необходимо учесть особенности как самого байка, так и другие, на первый взгляд невесомые факторы. Например, плетение нитей на покрышке, толщина обода, манера езды. Вероятность слета покрышки с широкого обода гораздо меньше, чем с узкого, ведь более широкий обод удержит шину лучше, чем тонкий. Горный велосипед уже своим названием предполагает наличие на трассе непростого покрытия, с возможными препятствиями и неровностями. Манера езды более агрессивная, чем по ровной спокойной траектории, обязывает повысить давление в шинах до уровня чуть меньше верхней границы.

    Диаметр колеса также будет влиять на подбор оптимального значения давления, поскольку, чем он больше, тем объем накачиваемого воздуха будет выше. Однако для горных велосипедов не столь важно, 26 или 29 дюймов диаметр колеса, гораздо больше нужно обратить внимание на параметры веса велосипедиста и тип трассы.

    Как найти идеальное давление для своего велосипеда

    Нет строгих правил, показателей, сколько необходимо качать колеса на велосипеде. Есть здравый смысл, опыт, практика. Производители могут рекомендовать определенные значения, но только сам владелец определит точно – по какой дороге он будет кататься, в каких погодных условиях он будет ездить, учитывать свои весовые параметры или нет. Решение, какое давление в колесах будет идеальным, обязательно найдется.

    Какое давление в шинах велосипеда должно быть

    17.01.2013

    Многие задаются вопросом какое давление в шинах велосипеда должно быть? Вы решили купить велосипед, рано или поздно придет то время, когда вам придется накачать колеса. Первый вопрос который возникает у новичка "как сильно надо качать колесо"?

    На каждой велосипедной покрышке с боку написано, какое давление должно быть в колесе, эта величина может быть указана в разных показателях  PSI, KPa, BAR, может быть во всех трех, иногда указывается значение через дефис например 2,5 - 4,5 это минимальное и максимальное значение.

    Как определить какое значение выбрать?

    Для начала следует определиться, где вы катаетесь больше, по асфальту или по грунтовым дорогам и бездорожью.

    Чем дорога хуже тем давление в шинах должно ближе подходить к минимальному значению. За счет этого сцепление с дорогой будет больше, проходимость лучше, т.к. камера соприкасается большей поверхностью с дорогой.

    Если вы больше катаетесь по асфальту тогда давление в велосипедном колесе должно приближаться к максимальному значению указанному на покрышке это улучшит накат велосипеда.

    Соответственно чем давление в шинах больше тем жестче становиться езда на велосипеде.

    Давление в шинах велосипеда*:

    * Не превышайте максимальное давление указанное сбоку на вашей покрышке

    Важно так же учитывать вес человека, который будет ездить на велосипеде, чем вес больше тем больше давление в шинах должно быть. Ниже приведена таблица в которой указано давление в шинах в соответствии с весом*.

    Вес велосипедиста (кг) Давление (psi) Давление (bar)
    50 35 - 38 2,38 – 2,59
    63 37 - 40 2,52 – 2,72
    77 40 - 43 2,72 – 2, 93
    91 42 - 45 2,86 – 3,06
    105 45 - 48 3,06 – 3,27
    118 47 - 50 3,2 – 3,4
    * Не превышайте максимальное давление указанное сбоку на вашей покрышке

    Советы:

    1) Никогда не поднимайте давление в шинах велосипеда выше величины указанной на их боковине. Превышение указанной величины может привести к соскакиванию покрышки с обода, что может может привести к повреждению велосипедиста, к травмам велосипедиста и окружающих.

    2) Пользуйтесь специальным велосипедным насосом с манометром, чтобы определить давление в шинах

    3) Не используйте компрессор на шиномонтаже или заправочной станции или любые другие мощные компрессоры. Эти устройства быстро подают сжатый воздух в очень больших объемах, накачивая шины очень быстро, что может привести к разрыву камеры.

    4) Если вы меняете камеру обязательно убедитесь в том, что на ободе присутствует ободная лента, проверьте нет ли металлической стружки, заусенцев внутри обода.

    Калькулятор «Давление в шинах шоссейного велосипеда» — DigInfo.ru

    Описание методики, реализованной в калькуляторе «Давление в шинах (шоссе).

    Калькулятор — на отдельной странице, доступной прямо из меню, здесь.

    Абстрактные рассуждения о давлении в шинах — в отдельной заметке. Общий вывод этой заметки: на реальной дороге с зернистым асфальтом и всякими неровностями и ямками — колеса не должны быть слишком уж сильно накачаны.

    Речь пойдет о клинчерах и любительском уровне катания по шоссе.

    До 2006 года основной подход был — качать по максимуму «в разумных пределах», потому что лучше катится и меньше колется. Этого придерживаются и сейчас 70% любителей. В 2006 любитель из Калифорнии Франк Берто (Frank Berto) обнаружил, что есть предел, выше которого качать нет смысла, накат не улучшается. Эмпирически он установил, что предел определяется проседанием шины на 15% под весом снаряженного велосипеда плюс велосипедист. Франк Берто исследовал шины разной ширины (в гараже, при помощи домкрата) и построил зависимости давления в шинах от веса, приходящегося на колесо.

    Иллюстрация «15% drop» и экспериментальные данные Франка Берто

    Формула вызывала сомнения (почему 15%? и т.п.), ее перепроверяли, иногда чуть поднимали порог давления, но в целом соглашались, что работает. Выше качать не стоит, ниже — обозвали «зоной комфорта».

    «Змеиный укус»

    Формула не учитывает ширину обода, жесткость покрышек и, главное состояние дороги. Кроме этого в сети принято задавать разницу давления между колесами в 10 psi, а формула дает 20-30. Формула совсем не учитывает подход производителей шин, которые указывают диапазон мин., ниже которого покрышка теряет свойства, главным образом антипрокольные, и макс., выше которого нельзя качать. Сетевой разум рекомендует не обращать на это внимание — реальный минимум определяется «змеиными укусами», максимум — прочностью стенок обода.

    В общем, формула выдает верхний предел, выше которого на реальном асфальте качать нет смысла. Неровности дороги, которые «проходят» через покрышку, любой отскок от дороги — ведут к торможению. Вообще, само ощущение хорошего наката в шоссейном велосипеде, когда дорога ощущается пятой точкой во всех деталях и кажется, что вкручивание педалей сразу переходит в движение — субъективны и не соответствуют измерениям.

    Суммирование сетевого и личного опыта привело к алгоритму, который и реализован в калькуляторе.

    1. Из снаряженного веса и ширины покрышек по методу Франка Берто определяются исходные данные по давлениями в колесах, исходя из распределения веса между колесами 45/55%.

    2. К получившемуся давлению в переднем колесе добавляется 8 psi.

    3. Получившиеся значения умножаются примерно на 0.95 (с небольшой обратной зависимостью — для меньшего веса коэфф — больше).

    Результат дает возможность избежать «змеиных укусов», достичь максимального комфорта и сохранить накат.


    Вадим Никитин

    на начало страницы

    Как правильно накачать колеса велосипеду

    Как сильно накачать колеса? Многие велосипедисты достаточно часто задаются этим вопросом. Все известные производители покрышек указывают на боковой стороне шины размер рекомендованного давления. Чаще всего эта цифра находится в диапазоне от 35 до 60 psi (от 2.38 до 4,08 атмосфер).

    1 атмосфера =  14,696 psi

    Частая ошибка многих начинающих велосипедистов - избыточное давление в покрышках горного или недостаточное давление в колесах дорожного велосипеда.

    Есть факторы, на которые следует обратить внимания в процессе поиска идеального давления в шинах:


    Вес велосипедиста
    . Производительность шины при определенном давлении зависит от веса велосипедиста. Например, велосипедист весом 66 кг может обнаружить, что давление в 2,38 атмосфер на квадратный дюйм для шины 26x2.25 дюймов - слишком высокое, и сцепление не достаточно хорошее. И наоборот, велосипедист весом 113 кг может обнаружить, что его шины недостаточно накачены, и поэтому покрышки гнутся и спускаются.

    В таблице подобранны данные по накачке шин горного велосипеда с шириной покрышек приблизительно 2 дюйма. 


    Вес 
      велосипедиста   
    (кг)
       Давление   
    (psi)
    Давление 
        (атмосферы)   
    50 35-38 2,38-2,59
    63 37-40

    2,52-2,72

    77 40-43 2,72-2,93
    91 42-45 2,86-3,06
    105 45-48 3,06-3,27
    118 47-50 3,2-3,4

    Объем шины и давление – два неразрывно связанных показателя. Объем шин определяет, каким вам покажется определенное давление. Например, шины 700x25 мм, накачанные до 2,38 атмосфер на квадратный дюйм, будут практически спущенными, в то время как шина 26x3.8 дюймов, накаченная до тех же самых 2,38 атмосфер, на ощупь будет твердая - колесо будет подскакивать на неровностях поверхности, а не поглощать их.

     

    Многое зависит от местности. Если вы катаетесь преимущественно по каменистой трассе, то лучше накачать шины чуть сильнее, для того чтобы избежать спуска колеса и повреждений боковой части.

    Итак,

    1.)  Грунтовка, выбоины - накачивайте на среднее значение (руководствуясь показаниям на покрышке) или чуть меньше.

    2.) Асфальт, укатаные тропинки - накачивайте почти на максимум.

     

    Ваш стиль езды не менее важен, чем местность, где Вы ездите. Чем агрессивнее стиль езды, тем сильнее нужно накачивать колеса. Пытаетесь ли Вы выбрать самые ровные участки трассы, в объезд бугров, или же Вы любите ехать вперед с неукротимой энергией? Любите ли Вы не отрывать колес от поверхности или же Вам нравится подскакивать на байке, преодолевая преграды?

     

    Ширина обода играет важную роль при определении возможного минимума давления без ущерба для эффективности. Широкий обод лучше держит покрышку, чем узкий. Он позволит Вам использовать более низкое давление в шинах без появления прогибов.

     

    Конструкция шины влияет на то, как она ведет себя при определенном давлении, приблизительно в той же мере, как и вес велосипедиста. Шины с высоким TPI более гибкие. TPI - это количество нейлоновых волокон, которое приходится на один квадратный дюйм основы шины. Шины с низким значением TPI обладают лучшим сопротивлением проколам и разрывам, но обладают большим весом. Более высокое значение TPI обеспечивает лучшее сцепление с грунтом, предлагая более гладкую и мягкую езду, а также легкий вес конструкции. Обычно, значения TPI колеблются от 24 до 130.

     

    Обычно давление в шинах находится в диапазоне от 35 до 48 psi (от 2.38 до 3,26 атмосфер). При таком давлении обеспечивается контроль над дорогой и максимальное сцепление покрышек с поверхностью. Перекаченная покрышка до 50 – 60 psi (3,40 – 4,08 атмосфер) уменьшает комфорт при катании, потому что шина имеет меньшее контактное пятно с дорогой.

    При катании по асфальту перекаченная шина горного велосипеда очень быстро истирается.

    Недостаточно накаченная покрышка 28 – 32 psi (1,9 – 2,17 атмосфер) тоже таит в себе опасность. Из-за этого можно с легкостью пробить камеру, наехав на камень или просто ударив о неровность трассы. При такой ударной нагрузке камеру зажимает между ободом и препятствием, что может послужить причиной «змеиного укуса». Устранить прокол такого рода чинить будет сложно. Также велика вероятность повреждения самого обода, это может повлечь за собой его недешевый ремонт или даже замену на новый. Стоит иметь ввиду, что плохо накаченную покрышку на крутом вираже можно «сорвать», а это может стать причиной падения. Чаще всего срыв происходит на переднем колесе и сопровождается громким хлопком камеры, так как она с легкостью лопается, лишившись защиты покрыщки.


    Внимание! Не превышайте давление, указанное производителем на боковине шины!

    Рекомендуем:

    По поверхностям вроде снега и песка накаченные колеса будут слушаться лучше.
    В сильную жару, катаясь на большой скорости лучше не накачивать шины на максимум, так как может быть перегрев колес.
    Зимой накачивать колеса нужно сильнее, иначе могут быть повреждения покрышки и камеры от холода.

    Колеса дорожных велосипедов должны быть накачены до 95-135 psi (6,46 – 9,18 атмосфер), так как объем воздуха в них меньше, чем в горных. 


    Велосипедный словарь – Bike'n'Roll

    ISIS

    International Standart Integrated Systems — шатун с посадочными местами устанавливается на шлицы в натяг, благодаря чему достигается очень высокая прочность соединения вала каретки и шатуна. По весу ISIS практически не отличается от Octalink, цена ISIS достаточно высока.

    Octalink

    Система шлицевого соединения шатунов с осью каретки Octalink. Стандарт фирмы Shimano. Каретки Octalink имеют профиль с 8 прямоугольными зубцами на полой оси увеличенного диаметра. Такая конструкция дает более прочное и жесткое соединение шатунов с кареткой по сравнению с более старой конструкцией, когда шатун крепится на коническую квадратную в сечении ось каретки. Совместно можно использовать только шатуны Octalink с каретками Octalink.

    Амортизатор

    Устройство для поглощения и гашения колебаний. Сама пружина не является амортизатором, потому что пружина не гасит колебания, а только воспринимает их и отрабатывает обратно. Назначение амортизатора — погасить обратный ход пружины. В велосипеде применяются передний амортизатор (в передней вилке) и задний амортизатор (в задней части рамы).

    Амортизация рамы

    Различают три основных типа амортизации рамы: жесткая амортизация (Rigid), хардтейл (Hard Tail) и двухподвес (Full Suspension).

    Атмосфера

    Распространённая в России единица измерения давления в манометрах автомобильных насосов, но на велопокрышках обычно пишут предельно допустимые давления в PSI. 1 атмосфера = 14,5 PSI

    Багажник

    Металлическая конструкция над колесом, позволяющая разместить на себе груз. Самый распространненый вид багажника — над задним колесом, но можно устроить багажник и над передним колесом.

    База велосипеда

    Расстояние между осями передней и задней втулок колес.

    Байк

    Общеупотребительное название горного велосипеда. Часто применяется и к другим велосипедам.

    Баттинг

    Баттинг – утончение стенки металлической трубы в зоне наименьших нагрузок с целью снижения веса. Применение баттированных труб позволяет также увеличить прочность рамы велосипеда. Батированные трубы имеют минимальную толщину стенки в средней части и максимальную в узлах. Таким образом, более толстые стенки в узлах повышают прочность, а более тонкие в средней части экономят вес.

    Блокировка хода вилки гидравлическая

    Гидравлическая блокировка вилки – система, обеспечивающая полную блокировку амортизатора вилки (вилка становится «жесткой»). Благодаря блокировке сокращается потеря части энергии, которая неизбежно возникает, когда часть передаваемого на педали усилия «съедается» амортизацией. Это особенно важно при силовом педалировании и езде в гору.

    Бонки

    Полые болты, используемые, в частности, для крепления звезд к шатуну.

    Брейкбоссы

    Посадочные места на вилке и раме для установки ободных тормозов.

    Брызговик

    Резиновый или пластмассовый лоскут, который прикрепляют к крылу для лучшей защиты велосипеда от грязи. В отличие от автомобильных, велосипедные щитки почти все самодельные, однако встречаются и заводские.

    Бустер (booster)

    Подковообразная усиливающая рамка, устанавливаемая на перья вилки совместно с тормозными рычагами. Бустер противодействует изгибу перьев вилки при торможении.

    Велокомпьютер

    Электронное устройство, позволяющее считывать во время езды такие показания, как текущая скорость, пройденный километраж, время, максимальная скорость и др. Бывают проводные и беспроводные компьюторы, прогулочные, тренировочные, туристические, в т.ч. с функциями измерения пульса (пульсометр) и частоты педалирования (каденс). Принцип действия: датчик на вилке считает обороты колеса от магнита, прикрепленного на спице, и передает их в виде полезной информации на дисплей, который устанавливается на руле.

    Велосипед гибридный

    Гибриды — нечто среднее между горными и туристическими велосипедами, сочетающие высокую проходимость и маневренность с хорошим ходом по шоссе. Очевидно, что если вы планируете езду только в горных условиях, лучше выбрать MTB, и, наоборот, для езды только по шоссе, следует покупать шоссейный велосипед. Стандартный размер колес — 28 дюймов. Конструкция рамы напоминает рамы горных моделей, есть амортизационная вилка, часто есть возможность регулировать вынос руля (см. «Регулируемый вынос руля»). Число передач: 24-27. В отличие от туристических велосипедов допускается более жесткая эксплуатация, так что если для вас актуальна как езда по хорошей дороге, так и по грунту, стоит обратить пристальное внимание на гибридные модели.

    Велосипед горный

    Горные велосипеды (другое название — MTB от «mountain bike») имеют широкие колеса диаметром 26 дюймов с глубоким протектором, большой клиренс (дорожный просвет), прочную раму и хорошие тормоза. В большинстве используется амортизационная вилка, но встречаются и жесткие модели. MTB в первую очередь предназначены для езды в тяжелых горных условиях, но без проблем могут использоваться так же и для поездок на работу или загородных прогулок.

    Велосипед городской

    Городские велосипеды наиболее комфортны из всех вышеперечисленных, часто имеют подпружиненное широкое седло, крылья, багажник, электрооборудование. Диаметр колес — до 28 дюймов, широкий спектр передач, прямая посадка. Чаще всего не имеют амортизационной вилки. Несомненный плюс — невысокая стоимость. Городские велосипеды бывают складными. Это наилучший вариант для поездок, например, в магазин за продуктами или для прогулок на небольшие расстояния.

    Велосипед для взрослых

    Подавляющее большинство велосипедов предназначено для взрослых. Практически все они могут использоваться как мужчинами, так и женщинами, но встречаются и чисто женские модели. Их отличает низкая рама и более широкое (женское) седло.

    Велосипед для детей

    Детские — предназначены для детей дошкольного и младшего школьного возраста. Чаще всего это двухколесные велосипеды с возможностью установки двух дополнительных поддерживающих колес.

    Велосипед для подростков

    Подростковые велосипеды предназначены, как следует из названия, для подростков. От моделей для взрослых они отличаются в первую очередь размерами, конструкция же аналогична «взрослым» велосипедам.

    Велосипед дорожный

    Дорожные велосипеды, напротив, рекомендуется использовать только на хороших покрытиях — асфальте, хороших грунтовых дорогах и даже для трековых гонок. Размер колес 27-28 дюймов.

    Велосипед женский

    Велосипед, предназначенный для женщин. Практически все модели могут использоваться как женщинами, так и мужчинами. Однако существуют и специальные «женские» модели, которые отличает низкая рама и особая, более широкая конструкция седла для большего комфорта.

    Велосипед односкоростной

    Велосипед с одной передней и одной задней звездами, т.е. без системы передач.

    Велосипед складной

    Велосипед на складной раме. Такой велосипед удобно перевозить в общественном транспорте, в багажнике машины или лифте, их удобно хранить в условиях городской квартиры.

    Велосипед туристический

    Туринги или туристические велосипеды похожи на шоссейные, но отличаются ходовыми и эксплуатационными качествами. Как правило, туристические велосипеды имеют багажник, мощные колеса, раму с усиленным задним треугольником. Стандартный диаметр колес: 28 дюймов, число скоростей: 24 и более. Туринги идеально подходят для размеренной езды, однако они недостаточно маневренны и могут не справиться с прохождением излишне сложных трасс. Если вы планируете покупать велосипед для велопоходов умеренной сложности, туринг — ваш выбор.

    Велосипед шоссейный

    Шоссейные велосипеды, напротив, предназначены для использования только на гладкой дороге и тут им нет равных. Стандартный диаметр колес: 700С, количество скоростей до 33. Благодаря лежачей посадке, низкому весу, узким шинам-трубкам шоссейный велосипед позволяет развить скорости большие, чем на любом другом велосипеде. В основном, это велосипеды для идеальных дорожных условий. Для реальной жизни (разбитых дорог и мокрого асфальта) лучше выбирать что-то более практичное.

    Велофляжка

    Специальной конструкции пластиковая или алюминиевая фляжка, устанавливающаяся в держатель на раме.

    Вилка

    Один из основных элементов конструкции велосипеда, предназначенный для крепления к раме переднего колеса и выноса руля и обеспечивающий управление велосипедом. Может снабжаться амортизатором для повышения комфорта при езде по пересеченной местности.

    Вилка амортизационная

    Передняя вилка со встроенным механизмом амортизации. Механизм амортизации принимает на себя и смягчает удары, которые приходятся на колеса во время езды, и таким образом на раму передается намного меньше тряски и ударов.

    Вилка воздушная

    В воздушных вилках роль и демпфера и амортизатора играет воздух. Они долговечные, но при агрессивном стиле езды могут быстро выйти из строя из-за разрушения уплотнителей. Распространены они не слишком широко, поэтому часто воздушными называют другой тип вилок — воздушно-масляные.

    Вилка воздушно-масляная

    В воздушно-масляных вилках роль упругого элемента выполняет воздух, а колебания гасятся масляным картриджем. К недостаткам стоит отнести быструю изнашиваемость и необходимость частого технического обслуживания. Однако эти вилки гораздо лучше гасят колебания, чем все описанные выше. Они применяются в первую очередь там, где важен вес велосипеда, например в кросс-кантри.

    Вилка жесткая

    Самые простые по конструкции — жесткие вилки. Они не требуют специального ухода. Жесткие вилки применяются в городских велосипедах, а так же в недорогих горных велосипедах. Главный минус таких вилок — сильная вибрационная нагрузка на велосипедиста, а как следствие — повышенная утомляемость при езде.

    Вилка пружинная

    Самые простые амортизационные вилки — пружинные. Кроме невысокой цены не имеют преимуществ и быстро выходят из строя.

    Вилка пружинно-масляная

    В пружинно-масляных вилках в качестве упругого элемента используется пружина, демпфером (гасителем колебаний) служит масляный картридж. Имеют высокую стоимость и применяются очень широко — практически для любых дисциплин.

    Вилка пружинно-эластомерная

    Пружинно-эластомерные вилки отличаются от пружинных наличием упругого стержня из эластомера, выполняющего демпфирующую роль (гасит колебания). Они дороже пружинных, а их главным недостатком является «потеря хода» при отрицательных температурах. Это вызвано изменениями свойств эластомера при понижении температуры.

    Втулка

    Часть колеса велосипеда, обеспечивающая его вращение. Передние и задние втулки имеют различную конструкцию. На задней втулке крепится кассета/трещотка или задняя звездочка для обеспечения привода колеса от системы посредством цепи. К фланцам втулки крепятся спицы.

    Втулка планетарная

    Планетарная втулка – это втулка заднего колеса со встроенным планетарным шестеренным механизмом переключения передач. Все ответственные детали планетарной втулки защищены от попадания в них воды и грязи, от повреждений при падении велосипеда на бок и требуют минимум регулировок, что упрощает использование велосипеда. Такие втулки имеют высокую долговечность, и при правильной эксплуатации, их ресурс может достигать десятки тысяч километров. Со всеми этими достоинствами, планетарные втулки – это идеальный вариант для городского велосипеда.

    Выжимка

    Инструмент для разъединения и соединения звеньев цепи. Без этого инструмента разомкнуть цепь можно, а вот сомкнуть (вставить на место выдвинутый пин) — почти невозможно.

    Вынос руля

    Муфта для крепления руля к штоку вилки над рулевым стаканом. Различаются по методу изготовления (сварной, литой, фрезерованный), геометрии и способу соединения со штоком вилки (резьбовой, безьрезбовой).

    Вынос руля регулируемый

    Регулируемый вынос руля позволяет настраивать высоту и угол наклона руля под индивидуальные параметры велосипедиста. От выноса очень сильно зависит посадка, а возможность его регулировать позволяет идеально подобрать подходящее положение.

    Гелевые вставки

    Наличие гелевых прокладок в седле. Такие прокладки встречаются в седлах, изготовленных из искусственных материалов (см. «Материал седла»). Гелевые вставки под седалищные кости делают посадку более комфортной.

    Геометрия рамы велосипеда

    Размерности рамы и велосипеда в целом. Влияют на управление на большой/малой скорости, выдергивание и т.д. Стандартные характеристики — длина подседельной трубы, база, длина перьев, длина верхней трубы, угол наклона рулевого стакана, угол наклона подседельной трубы, провис каретки.

    Гидролиния

    Гибкая гидравлическая магистраль гидравлического тормоза, соединяющая рабочий тормозной цилиндр и колодки с тормозным цилиндром и тормозной ручкой на руле.

    Гидроформинг

    Технология изготовления алюминиевых труб в камере с трехмерным шаблоном необходимой формы с последующей подачей в трубу нагретого масла под высоким давлением. В результате чего труба принимает форму заданного шаблона. Гидрофроминг позволяет изготавливать трубы любой формы без потери прочности и увеличения массы. Важнейшим показателем качества деталей, получаемых на гидроформовочных установках, является более высокая жёсткость по сравнению с деталями аналогичной формы, получаемых с помощью других технологий.

    Горилла

    Часть штанов амортизационной вилки, соединяющая обе штанины сразу над колесом.

    Грипсы

    Резиновые, пластиковые или поролоновые рукоятки руля, в месте захвата руля руками.

    Грипшифт

    Переключатель передач, в котором переключение передач осуществляется проворотом его рукоятки по принципу управления «газом» на мотоциклах. На фото: грипшифт Shimano Nexus на круизере Forward Surf 2.0.

    Двухподвес (Full Suspension)

    Горный велосипед с передним (амортизационная вилка) и задним амортизаторами.

    Дропауты

    Выступающая часть вилки / рамы, в которую вставляется переднее / заднее колесо. Бывают горизонтальными, что позволяет сдвигать колесо, лучше натягивать цепь на велосипедах с одной скоростью, а также изменять геометрию велосипеда.

    Жесткая амортизация (Rigid)

    Полностью жесткий велосипед. Такие рамы применяются в городских и некоторых горных велосипедах. Достоинствами являются низкая стоимость, простое обслуживание, хорошее «чувство дороги» и невысокий вес. Минусы: высокая ударная нагрузка на велосипедиста и узлы рамы, повышенная утомляемость при езде.

    Замок велосипедный

    Мощный трос с замком, позволяющий закрепить велосипед на каком-либо стояке. Простое противоугонное устройство.

    Замок цепи

    Особое звено цепи, позволяющее без специальных инструментов размыкать и замыкать цепь.

    Защита пера

    Накладка на нижнее перо рамы, защищающая краску от ударов цепи на кочках.

    Защита цепи

    Деталь, устанавливаемая на раму для защиты цепи от попадания в нее посторонних предметов (каковыми обычно оказываются вовсе не посторонние брюки велосипедиста).

    Звездочка, звезда

    Зубчатое колесо цепного привода. Передние звезды входят в состав системы, задние образуют собой кассету.

    Золотник

    Деталь клапана камеры или воздушной вилки, запирающая воздух в замкнутом объеме.

    Инструмент велосипедный

    Набор велосипедных инструментов включает в себя ключи обычные и специальные, отвертки, съемники, монтажки, выжимку и т. д.

    Калипер (тормозная машинка, суппорт)

    Часть дискового тормоза, которая крепится к раме / вилке и при нажатии на тормозную ручку прижимает тормозные колодки к ротору.

    Камера

    Кольцевая резиновая трубка, являющаяся основным амортизационным элементом для колеса. Устанавливается на колесо под покрышку. Воздух в камере удерживается с помощью вентиля.

    Каретка

    Это узел, который соединяет шатуны с рамой и обеспечивает их свободное вращение с помощью подшипников.

    Картридж

    Тип конструкции каретки или рулевой колонки. Каретка-картридж состоит и неразборной герметичной капсулы с запрессовынными в нее закрытыми подшипниками и осью. Картриджная рулевая колонка состоит из закрытых промышленных подшипников, впрессованных в конусные чашки.

    Кассета

    Кассета — набор задних звезд велосипеда. В зависимости от области использования количество звезд в кассете может быть различным. Для горных велосипедов обычно характерен широкий выбор скоростей, т.к. в зависимости от условий часто приходится менять и подбирать необходимую передачу. Чем больше звезд в кассете, тем проще это сделать. Низкие передачи используются, например, при подъеме в гору, а высокие — при езде по горизонтальной дороге. Современные горные велосипеды обычно имеют 7-9 звезд в кассете.

    Катафот

    Светоотражатель. Пластиковая деталь, предназначенная для отражения попадающего на нее света.

    Квадрат

    Квадрат – наиболее простой и надежный вариант посадочного вала каретки.

    Кевлар

    Искусственное волокно, применяемое при изготовлении покрышек.

    Колеса боковые

    Колеса у двухколесных детских и реже у подростковых велосипедов. Если ребенок (или подросток) чувствует себя поначалу неуверенно, боковые колеса помогут избежать падений. Через некоторое время, когда держать равновесие станет проще, колеса можно снять.

    Колесо

    Комплект колеса включает в себя обод, спицы, втулку, камеру (при условии, что покрышки не бескамерные) и покрышку.

    Количество скоростей

    Количество возможных передач. Это значение напрямую зависит от количества передних и задних звезд и определяется как их произведение. Например, если велосипед имеет 3 звезды в системе и 7 в кассете, то число скоростей — 21. В зависимости от области применения количество скоростей может сильно варьироваться. Для шоссейных велосипедов: до 33, для туристических: 24 и более, для гибридных: 24 — 27, для большинства городских велосипедов — всего одна передача. Для горных велосипедов число скоростей может сильно различаться.

    Колодка тормозная

    Неразборная колодка представляет собой брусочек твердой резины с металлическим штырем (для закрепления в тормозном рычаге), которая соприкасается с ободом и осуществляет торможение.

    Колонка рулевая

    Шток передней вилки в сборе с головной трубой и подшипниками. Рулевые колонки в зависимости от метода фиксации подшипников делят на два типа: резьбовые и безрезьбовые.

    Колонка рулевая безрезьбовая

    В безрезьбовой колонке, подшипники фиксируются выносом, который насаживается на шток вилки. Фиксация осуществляется болтами на выносе. Безрезьбовые колонки прочнее резьбовых.

    Колонка рулевая интегрированная

    Тип рулевой колонки увеличенного диаметра, в которой применяются закрытые промышленные шарикоподшипники вместо насыпных. Как правило, подшипники интегрированной колонки устанавливаются непосредственно в рулевую трубу рамы без промежуточных чашек.

    Колонка рулевая неинтегрированная

    Неинтегрированная конструкция является наиболее распространенной, поскольку обладает высоким уровнем надежности. Конструкция представляет из себя две чашки, которые впрессовываются в рулевую трубу. В чашки вставляются подшипники, которые прижимаются специальными кольцами. Затяжка всей конструкции происходит с помощью якоря (вбивается в шток вилки) и крышки (одевается на верх выноса), которые затягивают всю конструкцию (сверху выносом, а снизу вилкой). Вся конструкция окончательно фиксируется креплениями на выносе.

    Колонка рулевая полуинтегрированная

    Полуитегрированная рулевая колонка – это стандарт колонки, при котором  чашки и подшипники вставляются прямо внутрь рулевой трубы в отличие от наиболее распространённого стандарта безрезьбовой рулевой с выносными подшипниками. Таким образом, уменьшенная высота чашек позволяет занизить центр тяжести, улучшив управляемость и аэродинамику велосипеда. Рулевые колонки такого типа надежны и долговечны.

    Колонка рулевая резьбовая

    В резьбовой колонке узлы верхнего и нижнего подшипников сжимаются конусом, который навинчивается на рулевую трубу вилки, затем в эту трубу вставляется вынос. Нижняя часть выноса имеет скос. По скосу при затягивании винта скользит специальный клин. Из-за разнонаправленного движения этих элементов вынос фиксируется в рулевой трубе.

    Коннектор цепи многоразовый

    Многоразовый коннектор цепи – это замок цепи, который может сниматься и устанавливаться без использования специального инструмента. Благодаря этому возможно снятие цепи велосипеда для более качественной очистки, промывки и смазки, а также быстрая и легкая установка цепи на велосипед.

    Конструкция вилки

    Тип амортизации велосипедной вилки. В настоящее время все вилки можно разделить на несколько типов: жесткие и амортизацтионные, которые, в свою очередь делятся на пружинные, пружинно-эластомерны, воздушны, воздушно-масляныеи пружинно-масляные.

    Конструкция манеток 

    Конструкция манеток (шифтеров) — устройств управления переключением передач. По конструкции манетки делят на несколько типов: триггерные однорычажные, триггерные двурычажные, ревошифтеры (вращающиеся ручки).

    Конструкция педалей 

    Все велосипедные педали можно разделить на три большие группы — контактные, туклипсы и классические (бесконтактные).

    Конструкция рулевой колонки 

    По конструкции рулевые колонки делятся на неинтегрированные, полуинтегрированные и интегрированные. Различие между данными типами заключается лишь в способе крепления подшипниковых узлов.

    Контргайка

    Гайка, навинчиваемая на ось сразу после конуса и служащая для закрепления конуса на оси. Контргайка может иметь различную форму в различных узлах. На осях колес — это обыкновенные шестигранные гайки. В кареточном узле — это плоская круглая гайка с несколькими двугранными вырезами по периметру гайки. На рулевой колонке это может быть круглая выпуклая гайка, нижний край которой имеет двугранные вырезы.

    Корд

    Жесткий край шины. Обычно выполнен из проволоки и иногда из искусственного волокна Kevlar.

    Корона вилки

    Часть амортизационной Вилки. В корону впрессовываются ноги и шток.

    Круизер

    Круизеры — это велосипеды классической формы с гладкими линиями изгибов рамы для комфортного катания по городу.

    Крыло

    Пластмассовая или металлическая деталь над колесами, служащая для защиты от грязи при движении.

    Лапка

    Подвижная часть заднего переключателя, регулирующая положение цепи.

    Лента ободная

    Она же флиппер. Матерчатая, пластиковая или резиновая лента, закрывающая внутреннюю поверхность обода и предохраняющая камеру от повреждения выступающими головками спиц.

    Линк

    Тяга или рычаг в задней подвеске двухподвеса.

    Манетки триггерные двурычажные

    С помощью триггерных двурычажных манеток переключение скоростей «верх» происходит путем нажатия одного рычажка одним пальцем, «вниз» — нажатием второго рычажка другим пальцем. Таким образом, рука все время находится на руле, что позволяет не потерять контроль над велосипедом. Этот тип переключателей распространен на данный момент наиболее широко.

    Мастер-цилиндр

    Деталь гидравлического тормоза, цилиндр, расположенный в тормозной ручке.

    Материал бортировочного шнура

    Бортировочный шнур покрышки может быть металлическим или кевларовым. В последнем случае покрышка более легкая и гибкая. Ее можно свернуть в рулон и взять с собой, например, в поход.

    Материал обода

    Материал, из которого изготовлены обода колес. Подавляющее большинство колес имеют обода из алюминия. По сравнению со стальными, они имеют меньший вес и большую прочность. Эффективность торможения ободными тормозами для алюминиевых колес выше, чем для стальных. На скоростных велосипедах иногда устанавливают карбоновые (из углепластика) обода — очень легкие, но и крайне дорогие.

    Материал рамы

    Материал, из которого изготовлена рама велосипеда. Основные материалы: сталь, алюминий, углепластик (карбон).

    Навеска

    Навесное оборудование велосипеда.

    Накат

    Способность велосипеда хорошо ехать при минимальных затратах сил байкера. Накатистость — характеристика рамы и покрышек в этом ключе.

    Ниппель

    1) Гайка особой формы, крепящая спицы к ободу  2) Специальное устройство, интегрированное в камеру, предназначенное для одностороннего прохождения воздуха из насоса в камеру.

    Нога

    Часть велосипедной вилки.

    Обод

    Часть колеса, являющаяся каркасом для покрышки. Различают одинарные и двойные обода.

    Обод двойной

    Обод, имеющий в своем сечении двойную стенку. Имеет более высокую прочность по сравнению с одинарным.

    Обод одинарный

    Обод, имеющий в своем сечении одну стенку. Устанавливаются на велосипеды начального уровня: прогулочные, городские, детские.

    Обод пистонированный

    Обод, имеющий специальные втулки (пистоны) в отверстиях для спиц. Пистоны равномерно распределяют нагрузку со стороны ниппеля спицы вокруг отверстия обода, в результате чего материал обода испытывает меньшие локальные напряжения и обод дольше служит.

    Отскок

    Настройка / характеристика амортизатора / амортизационной вилки. Влияет на скорость возвращения амортизатора в исходное положение, при прекращении сжимающих нагрузок.

    Педали

    Педали бывают обыкновенными, контактными, или оборудованными туклипсами.

    Педали классические

    Классические педали никак не фиксируют ногу и имеют невысокую стоимость. Чаще всего изготавливаются из пластика. Для повседневных неспешных поездок самое то.

    Педали контактные

    Педали с контактными площадками, в которые могут соединяться (встегиваться) специальные контактные ботинки.

    Передача

    Понятие, описывающее выбранную в данный момент комбинацию передней и задней звезд. Например: 1-6, или 3-2. Полный диапазон передач определяется произведением числа передних звезд на число задних звезд. Например: 1х7=7, или 3х7=21, или 3х8=24.

    Переключатель скоростей

    Устройство, перебрасывающее цепь с одной звездочки на другую для изменения передаточного числа привода (переключение передачи). Переключатели бывают передними — для передних звезд, и задними — для задних звезд.

    Перо рамы

    Деталь заднего треугольника велосипедной рамы

    Петух рамы

    Металлическая деталь на правом дропауте, на которой крепится задний переключатель. Может быть выполнен отдельно или являться неотъемлемой частью рамы.

    Пин

    Штифт, скрепляющий велосипедную цепь.

    Пистон

    Деталь, вставляемая в некоторые двойные обода для придания им дополнительной жесткости. Представляет из себя небольшую втулку для спицевого ниппеля.

    Платформы

    Платформы — это аналог классических педалей, только в этом случае площадь педали несколько больше и для удержания ноги используются шипы.

    Подвеска четырехрычажная

    Главное отличие такой системы от однорычажной и псевдочетырехрычажной подвесок – это отсутствие у нее постоянного центра вращения, который  во время срабатывания подвески перемещается. Такой эффект достигается тем, что колесо «висит» на верхних перьях, за счет наличия подшипников в соединении дропаутов с нижними перьями. Это обеспечивает подвеске мягкость и хорошую реакцию даже на незначительные неровности. Подвеска всегда активна, не блокируется во время торможения и практически независима от педалирования.

    Покрышка

    Наружная часть шины, защищающая камеру от внешних механических воздействий. Покрышка имеет различный рисунок-насечку, то есть, так называемый протектор.

    Полуслик

    Универсальная покрышка с гладким рисунком протектора в центральной части и грунтозацепами по бокам, предназначенная для асфальтированных дорог, а также сухих укатанных грунтовых трасс.

    Преста

    Один из распространённых видов ниппелей. Иногда называется велосипедным, спортивным или французским.

    Привод

    Механизм передачи усилия от ног велосипедиста к ведущему колесу велосипеда. Включает в себя педали, шатуны, каретку, цепь, переднюю (ие) и заднюю (ие) звезды. То же, что и трансмиссия.

    Протектор

    Рубчатый рисунок на поверхности покрышки. Вид и характер рисунка определяет рабочие свойства покрышки и область ее применения.

    Пыльник

    Деталь, которая насаживается на ось втулки или каретки с целью закрыть щель вокруг подшипника и защитить его от пыли и грязи. Пыльник представляет из себя металлическое, пластмассовое или резиновое кольцо.

    Размер рамы

    Основной размер рамы — это расстояние от оси каретки до конца подседельной трубы. Измеряется в дюймах или сантиметрах.

    Размер рулевой колонки 

    Размер рулевой колонки. Чаще всего безрезьбовые колонки имеют диаметр 1 1/8′, резьбовые — 1′ или 1 1/8′. Длинноходные амортизационные вилки с одной коронкой имеют рулевую колонку размером 1 1/2′.

    Рама

    «Скелет» велосипеда, основная металлическая (или из других материалов) конструкция, на которую крепятся все остальные детали. Рама состоит из слитно спаянных труб и отдельно — передней вилки.

    Рама алюминиевая

    Рамы из сплавов на основе алюминия. Из-за малой плотности материала такие рамы имеют небольшой вес, они достаточно прочные, однако очень жесткие и вибрации очень ощутимо передаются от колес к рулю и седлу.

    Рама стальная

    Стальные рамы производятся либо из сталей с низким содержанием углерода, либо из легированных сталей. На таких рамах собираются самые простые модели городских и горных велосипедов. Несомненным плюсом является низкая стоимость рамы, а так же хорошее гашение вибраций. В случае повреждения можно заварить раму. Из минусов следует отметить очень большой вес и подверженность коррозии.

    Ревошифтер (вращающиеся ручки)

    Система фиксированного переключения передач путем вращения цилиндрических ручек на руле. Разработка Shimano.

    Регулируемый вынос руля 

    Возможность изменять геометрию выноса руля. От выноса очень сильно зависит посадка велосипедиста, а возможность его регулировать позволяет идеально подобрать подходящее положение.

    Резьба левая

    Осуществляет завинчивание против часовой стрелки. В велосипеде на левую резьбу завинчен конус (крышка) трещотки и левая педаль в шатуне.

    Резьба правая

    Осуществляет завинчивание по часовой стрелке.

    Ригид

    Жесткий велосипед, не имеющий амортизации ни переднего, ни заднего колеса.

    Рога

    Металлические или пластиковые стержни, по форме напоминающие рога. Hавинчиваются на концах прямых рулей. При длительной езде рога позволяют изменить посадку, то есть разгрузить одну группу мышц и нагрузить другую.

    Ротор

    Диск от дискового тормоза.

    Рубашка тросика

    Гибкая оплётка, устойчивая к продольному сжатию, через которую пропускают трос от тормоза или от переключателя. Обычно применяется для проводки троса от ручки / манетки к раме, от рамы до конечного устройства (тормоз или переключатель) и в местах изменения направления протяжки троса по раме.

    Рукоятка (ручка) тормозная

    Механизм, служащий для натяжения тормозного троса и располагающийся на руле.

     

    Рулевая труба коническая

    Коническая рулевая труба обеспечивает большую площадь контакта подшипников с трубой. Благодаря этому лучше распределяется нагрузка и увеличивается ресурс рулевой колонки. Основным преимуществом конического рулевого стакана является возможность установки вилки с коническим штоком. Это повышает жесткость конструкции и улучшает управляемость, что очень важно во время езды по пересеченной местности.

    Руль

    Горизонтальная трубка прямой или изогнутой формы, служащая для управления передним колесом, и на которой крепятся различные управляющие механизмы велосипеда. Крепится к штоку вилки при помощи выноса.

    Синглспид

    Велосипед с одной единственной передачей (скоростью, передаточным соотношением).

    Система

    Узел шатунов и ведущих звездочек. Система переводит движение педалей (вращательное) в движение цепи (поступательное). Подавляющее большинство многоскоростных велосипедов имеют три звезды. На шоссейных и туристических велосипедах чаще используют систему с двумя звездами. Городские велосипеды обычно имеют одну звезду. Чем большее количество звезд имеет система, тем более широкий набор передач имеет велосипед (при равном числе звезд кассеты).

    Ситибайк

    Городской велосипед.

    Скорость велосипеда

    То же, что и передача велосипеда.

    Слик

    Шоссейная покрышка, гладкий протектор которой имеет неглубокие дождевые насечки.

    Спица

    Тонкий штырь, соединяющий втулку колеса с его ободом.

    Стакан

    Вертикальная труба в передней части рамы, в которую вставляется шток вилки.

    Столик

    Держатель велокомпьютера на руле велосипеда

    Ступица

    Современная конструкция задней втулки со встроенным кластером. Колесная ступица содержит 7-9 звездочек и правосторонний подшипник внутри кластера.

    Тандем 

    Велосипед, рассчитанный на двух человек и оснащенный двумя парами педалей.

    Велосипедисты располагаются один за другим, управление берет на себя передний.

    Тип посадочной части вала каретки

    Форма посадочной части вала каретки, на которые крепятся шатуны педалей. На

    сегодняшний день существуют три стандарта: квадрат, окталинк (Octalink) и ISIS.

    Тормоз дисковый гидравлический

    Гидравлические дисковые тормоза – самый эффективный тип тормозов. Принцип работы: усилие от тормозной ручки с помощью жидкости идущей внутри гидролинии передается на тормозные колодки, которые зажимают диск, установленный на втулке колеса. Поскольку жидкость практически несжимаема, то эффективность тормозов очень высока. Гидравлические дисковые тормоза практически полностью независимы от погодных условий и температурных режимов, меньше засоряются при езде, так как расположены ближе к центру колеса. Позволяют плавно регулировать тормозное усилие, иначе говоря, обладают отличной модуляцией. Также, отпадает необходимость частой регулировки тормозов — их надо настроить один раз, а потом только менять тормозные колодки по мере их износа.

    Тормоз дисковый механический

    Механические дисковые тормоза. Принцип работы: усилие от тормозной ручки передается с помощью троса на тормозные колодки, которые зажимают диск, установленный на втулке колеса.  Их основные преимущества – простота конструкции, относительная дешевизна, высокая надежность и ремонтопригодность. Дисковые тормоза практически полностью независимы от погодных условий и состояния обода — им не страшны «восьмерки», загрязнения и замасливание. Также срок службы самих ободъев возрастает многократно, потому что их не изнашивают тормозные колодки.

    Тормоз ножной

    Наиболее простой вид тормоза. Такие тормоза не требуют обслуживания и очень износостойкие, поскольку работают в смазке. Торможение производится поворотом педалей назад.

    Тормоз ободной (V-Brake)

    Ободные тормоза (V-Brake) сжимают с двух сторон обод велосипедного колеса тормозными колодками, замедляя его вращение. Сжимающее усилие передаётся с помощью тросика, протянутого от тормозной ручки, размещаемой на руле. Ободные тормоза являются на сегодняшний день самым распространённым типом тормозов на горных велосипедах начального и среднего уровней. Невысокая цена, простота в установке и обслуживании, и вместе с тем достаточно высокая эффективность обеспечили тормозам этого типа популярность среди многих велосипедистов.

    Тормозные ручки

    Крепятся на руле. Бывают передними (левыми) и задними (правами). По своему классу имеют такое же деление, как и тормоза, за исключением того, что для тормозов V-Brake и Механических дисковых могут применяться одни и те же тормозные ручки.

    Торсионная жесткость

    Устойчивость к боковым нагрузкам, к скручиванию.

    Трансмиссия

    Все детали и узлы велосипеда, отвечающие за передачу механической энергии во вращательное двежение ведущего (заднего) колеса. Трансмиссия состоит из каретки, системы, цепи, звездочек, а также переднего и заднего переключателей скоростей.

    Трещетка

    Блок задних звездочек свободного хода с внутренней резьбой для крепления на втулку (под трещетку). Относительно старая система, применяемая на простых, недорогих велосипедах.

    Тросик

    Металлический плетеный трос, с помошью которого приводятся в действие рычаги тормоза и переключатели цепи.

    Труба кареточная

    Самая нижняя и самая короткая труба рамы, в которой помещается кареточный узел.

    Флиппер

    Специальная ободная лента из тонкой резины или прочного синтетического материала, предохраняющая камеру от возможных проколов концами спиц.

    Хардтейл (Hard Tail)

    Велосипед с передним амортизатором, без задней подвески.

    Ход вилки

    Ход — амортизационная способность вилки, расстояние, на которое может уменьшиться ее длина при вертикальном сжатии.

    Хомут

    Простейший хомут представляет из себя кольцевую металлическую или пластмассовую полоску, концы которой стягиваются винтом с гайкой. Хомутиками крепятся велокомпьютер на руль, датчик на перо вилки. Зажим подседельного штыря тоже можно рассматривать как хомут.

    Цепь

    Привод для передачи тягового усилия от передних звезд — задним (кассете).

    Чашка

    1) Противоположная конусу деталь подшипникового узла типа «конус-чашка», одна из поверхностей качения подшипника  2) Часть каретки от интегрированной системы.

    Чейнгард (англ. chainguard)

    Накладка на ведущую звезду, препятствующая зажёвыванию посторонних предметов (например, брюк).

    Шатун

    Рычаг, связующее звено между кареткой и педалями. Шатуны различаются так же по длине и стандарту крепления к каретке.

    Шифтер

    Механизм управления передним и /или задним переключателем, установленный на руле велосипеда. Другое название — манетки.

    Шредер

    Тип воздушного ниппеля, также называется «автомобильным». Применяется в камерах и воздушных вилках.

    Штаны вилки

    Деталь амортизационной вилки.

    Шток вилки

    Часть передней вилки, которая вставляется в рулевой стакан, и на которую крепится вынос руля.

    Штуцер

    1) Порт для прокачки гидравлических тормозов  2) Насадка на гидролинию, обеспечивающая ее фиксацию в тормозе.

    Штырь подседельный

    Штырь, вставляемый в подседельную трубу рамы. Hа штыре закрепляется седло.

    Щиток

    Пластиковая или композитная деталь, крепящаяся на нижнюю трубу рамы и улучшающая защиту от грязи.

    Эксцентрик

    «Быстрый» фиксатор колес велосипеда или подседельного штыря. В отличие от гаечного крепления позволяет быстро монтировать и демонтировать колеса, а также изменять высоту седла без использования инструментов.

    Эластомер

    Высокоэластичный полимер (родственник резины), служащий в качестве амортизатора в дешевых вилках и дорогих подседельных штырях.

    Велосипед в Москве за 150 лет — Let’s bike it!

    В последние годы количество велосипедистов на улицах нашего родного города изрядно увеличилось. Конечно, до равноправия с автомобилями дело не дошло и едва ли можно предполагать, что в ближайшем времени это произойдёт, но неоспорим факт — велосипед в Первопрестольной опять в почёте и популярен, как когда-то. Когда?

    В Москве первые велосипеды были замечены ещё в начале 1860-х годов. По достоверным данным, на «костотрясах» французского производства катались в приусадебных парках представители аристократических семейств Москвы. За машинами иностранного изготовления появились и отечественные образцы, правда, не фабричного, а кустарно-кузнечного производства. Повторяя в общих чертах французские прототипы, эти машины имели ряд присущих только им особенностей, что свидетельствует о том, что пытливый ум русского умельца и здесь внес свою лепту в конструирование новейшей, по тем временам, техники. К началу 1870-х годов в Москве насчитывалось уже несколько десятков людей, увлечённых велосипедной ездой. Так как катание на бициклетах происходило в закрытых помещениях, вроде Манежа, то для большинства жителей города созерцание человека, оседлавшего странную двухколесную машину, было чем-то вроде цирковой экзотики.

    Количество велосипедистов продолжало расти, и вот 31 марта 1884 года произошло волнительное и долгожданное для велосипедистов событие — правительство утвердило устав Московского общества велосипедистов-любителей (МОВЛ) — первой в России корпорации, объединявшей людей увлечённых двухколесной машиной.

    Организатором корпорации и автором устава стал Юлий Иванович Блок — известный московский спортивный деятель и коммерсант, совладелец солидного торгового предприятия. В число учредителей входили: Жан и Юлий Блоки, И. Лерс, полковник А. Фирсов, архитектор В. Шухов и другие… К концу года МОВЛ насчитывало уже 52 члена.

    Первая в России велосипедная гонка произошла опять-таки в Москве — 24 июля 1883 года на ипподроме московского общества охотников конского бега на Ходынском поле состоялись заезды на дистанцию 1,5 версты. Они собрали рекордное количество зрителей — около 25000 человек. Все спортсмены ехали на высоких велосипедах — «пауках». Первым к финишу пришёл москвич Федор Жемличка и стал первым обладателем почётного звания «Лучший ездок России».

    Проведённые соревнования моментально привлекли интерес к новому виду спорта и велосипеду вообще. Журналы и газеты пестрели заголовками вроде: «Велосипед и всадник — кто быстрее?», или «Разрешат ли в Москве езду на велосипедах»… Но не стоит думать, что все москвичи сразу же стали поклонниками и почитателями двухколёсной машины — как всегда бывает с любыми нововведениями, путь велосипеда «в народ» был весьма тернист. Например, собственно езду на велосипеде по улицам города власти официально разрешили лишь в 1894 году — спустя 10 лет после основания первого вело-общества! До того момента московским велосипедистам приходилось довольствоваться закрытыми манежами и загородными парками. Причём путешествие за городской чертой было чревато неприятными приключениями — сельские жители велосипедистов откровенно недолюбливали, всячески стараясь напакостить — то собак натравят, то полено в спицы на ходу сунут. Кроме того, отношения самокатчиков с владельцами всякого рода конных экипажей также не заладились — лошади пугались, возницы норовили огреть кнутом «чертей на колесе». Однако, несмотря на трудности, велосипедное дело в Москве быстро развивалось, находя все больше поклонников.

    19 мая 1888 года министр внутренних дел утвердил устав Московского клуба велосипедистов (МКВ). К концу года клуб насчитывал уже 48 действительных членов. Члены клуба носили серебряный значок с эмблемой МКВ. «Гнездом» — именно так пресса именовала резиденцию клуба — на протяжении всего времени его существования была дача Джанумова в Петровском парке. Правление МКВ располагалось в помещении Немецкого клуба на Софийке. МКВ был более демократическим объединением, нежели общество велосипедистов-любителей, носящее характер аристократического клуба по интересам; так что его облюбовали представители буржуазии и творческой интеллигенции.

    Помимо вышеназванных, в конце XIX века в Москве существовало еще несколько объединений любителей велосипеда: Московский кружок велосипедной езды (МКВЕ), Клуб циклистов «Москва»; Общество велосипедистов «Россия»; Союз велосипедистов-туристов и Кружок циклистов «Мюр и Мерилиз». Эти общества были, конечно, не столь многолюдны, как МОВЛ, МКВ и МКВЕ, однако, количество членов каждого из них превышало 200 человек.

    Цели каждая из вышеназванных спортивных корпораций декларировали сходные: пропаганда велосипеда и велосипедного спорта, помощь в получении разрешений для езды по городу (аналог современных автомобильных «прав»), организация поездок, экскурсий и состязаний, техническая и информационная поддержка (все клубы содержали мастерские по ремонту «стальных коней» и имели библиотеки, содержащие массу периодических изданий и книг по тематике), ну и, конечно же — общение с товарищами по увлечению! Культурная жизнь в недрах вело-союзов прямо-таки кипела — клубные вечера с танцами сменялись общественными поездками по окрестным достопримечательностям, гонки — маскарадами и гуляниями. В общем, каждый мог найти себе занятие по душе, да и атмосфера внутри обществ царила самая душевная.

    В один из летних дней 1891 года всё велосипедное население Москвы и многочисленные иногородние гости собрались на Ходынском поле на открытии первого в стране специального спортивного сооружения для велосипедных состязаний — циклодрома, или велотрека. Циклодром имел цементное покрытие полуверстной дорожки и земляные насыпные виражи; для гонщиков и зрителей были построены деревянные павильон и трибуны. С момента открытия и до 1902 года на Ходынском треке было проведено более ста крупных гонок, в которых принимали участие лучшие спортсмены страны и иностранные знаменитости. В дни, когда состязаний не проводилось, на циклодроме катались члены московских спортивных клубов — бесплатно, при предъявлении клубной карточки или значка, прочие же — после оплаты входного билета.

    Для московских велосипедистов того времени посещение циклодрома или клубного сбора было возможностью узнать последние новости и пообщаться с такими же увлеченными. Других способов получения информации практически не было — городские газеты и журналы мало уделяли внимания теме велосипедной езды и спорта. И вот в начале 1892 года вышел в свет первый номер специального журнала «Велосипед и речной яхт-клуб» (позже он назывался «Велосипедист»). Журнал выходил на протяжении четырех лет с 1892 до 1896 года, 3 раза в месяц. Основной темой журнала был велосипед, также публиковалась информация по парусному, гребному, коньковому и только зарождавшемуся автомобильному спорту, атлетике и борьбе. «Ознакомление спортсменов с историей спорта в России и с современным его состоянием» редакция декларировала как основную цель издания. После прекращения выпуска «Велосипедиста» Москва не осталась без велосипедного издания — с января 1895 года стал выходить иллюстрированный еженедельный журнал «Циклист». Популярности «Циклиста» в немалой степени способствовало открытие известными московскими велосипедистами братьями Смирновыми в 1897 году одноименного кафе в Петровском парке за Тверской заставой (нынешняя территория стадиона «Динамо»). Смирновы, на спортивном поприще снискавшие славу великолепных тандемистов, также были известны как талантливые фотографы, так что интерьер кафе был украшен фотоснимками гонок, спортсменов и деятелей велосипедного дела. Стараниями общественности, при активном содействии братьев Смирновых на аллейке Санкт-Петербургского шоссе в 1898 году открылась первая в стране официальная велодорожка. Вообще-то бывшее Петербургское шоссе всегда было своеобразной «осью велосипедной жизни» города. Посудите сами: о Ходынском циклодроме, даче Джанумова в Петровском парке, велосипедной аллейке и кафе «Циклист» уже говорилось. Далее: в 1895 году на пересечении Садовой-Триумфальной и Тверской начала свою работу фабрика «Дукс» Ю.А. Меллера, производившая велосипеды и к началу ХХ века ставшая одним из крупнейших машиностроительных предприятий города. В районе Ямской слободы летом 1897 года открылась «Фабрика велосипедов «Гумбер» Ф. Жемлички и Ко». Годом позднее при ней был организован одноимённый велодром, где обучали велосипедной езде новичков и проводили состязания. Дачная местность «Серебряный бор», лежащая несколько в стороне от Петербургского шоссе, также была одним из любимых мест катания велосипедистов, причем по ее территории, по договоренности с московским градоначальством в 1898—1904 годах пролегала целая сеть велодорожек. Крупнейшие магазины, в которых продавались велосипеды, также располагались в северо-западной части города, правда, в пределах Садового кольца.

    Из этой исторически сложившейся системы решительно выбивался лишь Сокольнический циклодром, открытый в 1897 году. Масштаб происходивших на нем состязаний, конечно, был значительно меньшим, чем на Ходынском треке, однако и на нем происходили гонки всероссийского и международного значения. Основной заслугой, этого спортивного сооружения было то, что на нем постоянно действовала так называемая «велосипедная академия» — местные велосипедисты обучали любого желающего велосипедной езде за весьма умеренную плату.

    Увеличивающийся интерес к велосипеду дал свои плоды. Появились документы, регулирующие движение велосипедистов по городу. Велосипедисту для беспрепятственного проезда полагалось иметь при себе «Билет на право езды по городу», номерной знак, закрепленный на велосипеде, звонок или гудок и фонарь в тёмное время суток. Для получения «Билета» полагалось прийти в полицейский участок с велосипедом, продемонстрировать умение ездить и сдать импровизированный экзамен на знание правил проезда по городу; заплатить налог и получить «жестянку», т.е. номерной знак. Номера и билеты выдавались сроком на год. В каждом городе номера и билеты были своего образца. Транзитом можно было проехать через город, но всё-таки, пользуясь велосипедом на постоянной основе, велосипедист должен был получить номер и билет. Нарушителей ждал значительный штраф. Номера и «удостоверения велосипедистов» были отменены только в 1961 году, с введением в ПДД правил для велосипедистов. Рассмотрим интересные пункты правил, регулирующих езду на велосипеде, например, во Владимире от 15 февраля 1896 года:

    8. В случае беспокойства лошадей от появления едущего на велосипеде, последний обязан остановиться, сойти с велосипеда и, по возможности, скрыть его от испуганной лошади.

    13. Употребление при езде на велосипедах непривычных для публики, обращающих на себя внимание костюмов, воспрещается.

    24 марта 1923 года при Профсоюзе транспортных работников Москвы создан Мосавтоклуб (МАК). В него вошли все члены ликвидированных вело-кружков, образовав велосипедную секцию. С этого дня и до самого начала Великой отечественной войны вся велосипедная жизнь города так или иначе направлялась этой организацией. 1929 год ознаменовался важным событием: на стадионе Пролетарского Общества «Динамо» в Петровском парке был торжественно открыт бетонный велотрек. Четырьмя годами позже, по соседству, на «Стадионе юных пионеров» был открыт ещё один трек, которому было суждено стать основным велоспортивным сооружением города на долгие 46 лет — до постройки в 1979 году Олимпийского велотрека в Крылатском.

    В 1928 году произошло рождение одного из крупнейших машиностроительных предприятий города, непосредственно относящегося к теме нашего повествования — Московского велосипедного завода. Для экономии средств СНК принял решение воспользоваться помощью одной из крупнейших в мире фабрик по производству велосипедов — английской компании BSA, у которой было закуплено оборудование и специалисты которой помогали московским рабочим осваивать новейшие станки. В январе 1932 года из ворот МВЗ вышли первые 180 велосипедов. А в конце 30-х годов МВЗ был самым мощным из существовавших в СССР велозаводов, производя 1000 машин в сутки! В 1941 году в связи с начавшейся войной завод переориентировали на выпуск армейских мотоциклов, свернув велосипедное производство. После окончания войны былой профиль предприятия так и не восстановили, в наше время о существовании МВЗ напоминает только название улицы — Велозаводская.

    Автор статьи: велоколлекционер и историк Андрей Мятиев.

    comments powered by HyperComments

    Как подобрать давление в шинах велосипеда

    Правильное давление в шинах велосипеда очень важно. Мало кто знает, что на него влияет множество факторов.

    Во-первых, более накачанная шина имеет меньшее сопротивление качению, и наоборот - чем ниже давление, тем больше сопротивление качению. Во-вторых, меньшее количество воздуха делает шину мягче, что повышает комфорт при вождении. С другой стороны, высокое давление в велосипедной шине ограничивает комфорт только комфортом седла нашего двухколесного транспортного средства.Однако это работает только в идеальных условиях — на ровной, как стол, трассе или дороге. На практике очень жесткая шина будет подпрыгивать на неровных поверхностях, что сделает сопротивление ... больше. Вот почему в последние годы на шоссейных велосипедах преобладают более широкие шины, которые позволяют использовать более низкое давление. Однако слишком низкое давление в велосипедных колесах может привести к повреждению обода, что может привести к посещению велосервиса для центрирования колеса или к необходимости покупки нового. Еще одним аргументом в пользу правильного давления в велосипедном колесе является возможность поймать змею, т.е. защемить внутреннюю камеру.Поэтому мы рекомендуем вам поддерживать правильное давление в шинах вашего велосипеда. Независимо от того, городская это дама или стальной гравий.

    Абсолютное большинство велосипедных шин имеют заданное боковое давление. Так что иногда не нужно искать и читать гайды, достаточно хорошо проверить информацию о шине. Если этого недостаточно, некоторые производители указывают оптимальное давление на своих сайтах (Continental, Michelin, Schwalbe и др.). Многое также зависит от веса пользователя и его предпочтений.Не существует одной настройки, подходящей для всех типов шин и пользователей. Ключ — это вес и местность, по которой мы будем двигаться. Также следует помнить, что даже самые лучшие камеры не являются идеально герметичными, и количество воздуха необходимо проверять не реже одного раза в 2-3 недели. Мы также должны позаботиться о клапанах - особенно те, которые типа presta, подвержены повреждению некачественными насосами. Есть одно основное правило – больше на спине. Большая часть веса гонщика приходится на заднее колесо, поэтому ему стоит дать примерно на 15-25% больше воздуха.

    Информация о рекомендуемом давлении в шинах стандартная, но иногда ее не видно на первый взгляд.

    Давление велосипедной шины вводится в один из этих двух блоков. В спорте обычно используется пси, но большинство «обычных» пользователей предпочитают более привычную единицу измерения. Конвертер выглядит следующим образом: 1 бар примерно равен 14,5 фунтов на квадратный дюйм.

    Оптимальный диапазон давлений невелик, но все зависит от области, в которую вы планируете отправиться.Когда мы хотим кататься в горах, мы должны помнить, что местность, по которой мы собираемся двигаться, очень требовательна. Низкое давление приведет к повреждению обода или проколу камеры, а если давление в шинах слишком высокое, мы будем отскакивать от корней, камней и, вместо того чтобы поглощать неровности, будем перепрыгивать через них. С другой стороны, обычная поездка в лесу требует меньшего давления. Бескамерные системы позволили снизить давление до крайне низких значений. Благодаря этому мы можем получить отличное сцепление с дорогой и уверенность в управлении велосипедом.Рекомендуемое давление для камер составляет 2,0-3,5 бар. В бескамерных системах это будет 1,4 - 2,5 бар (хотя я знаю и те, что ниже 1,0, но рекомендую только в случае широких, качественных ободов и небольшого веса райдера). Если вы хотите кататься на горном велосипеде строго по асфальту, то можете разогнаться до верхнего предела, установленного производителем – обычно около 4 атмосфер.

    Эти велосипеды предназначены для быстрой езды по асфальтовым дорогам, и здесь мы применяем довольно высокое давление даже по велосипедным меркам.Я рекомендую использовать немного более низкое давление, благодаря чему комфорт яда и наше сцепление значительно улучшатся. Особенно с современными широкими дисками и бескамерными шинами. Большинство из них имеют рекомендуемые значения 4-6 бар. Езжу 4.5 на перед и 5 на зад - идеально. Стоит придерживаться рекомендаций производителя (размещенных на шинах), но я рекомендую вам немного поиграть и настроить оптимальное давление под свои предпочтения. Рекомендуемое давление для более традиционных решений составляет 6-8 бар.В ваннах обычно используется более высокое давление, в крайних случаях даже 12 бар, но мы не рекомендуем такие тесты для повседневного использования.

    Здесь давление является компромиссом между комфортом вождения и сопротивлением качению. Когда мы едем по твердым дорогам, мы можем увеличить давление, если мы движемся по гравию - немного уменьшить. Рекомендуемое давление 2,5 - 5,5 бар. Я рекомендую 4 для среднего веса пользователя. Это безопасное значение.

    Чем шире шина, тем ниже давление и тем меньше комфорта мы можем себе позволить.Вопреки видимому, каменно-твердая шина не гарантирует меньшее сопротивление качению, потому что она подпрыгивает на неровностях. В наших велосипедах мы стараемся найти золотую середину и подобрать шины под нужды клиента.

    Здесь стоит приложить немного больше усилий, так как эти велосипеды в основном предназначены для асфальтированных дорог. Многие люди ездят со слишком низким давлением, что отрицательно сказывается на колесах и часто заканчивается заменой внутренней камеры. И, прежде всего, что «мой велосипед так тяжело едет». Рекомендуемое давление 2.5-5,0 бар. Наши велосипеды являются здесь определенным исключением - из-за их происхождения от дорожных велосипедов им обычно требуется немного большее давление в шинах. Это где-то 6-8 атмосфер.

    В этих толстых шинах используется довольно низкое давление, поэтому они могут справиться даже с самыми большими неровностями, особенно с песком и снегом. Шины для бездорожья работают отлично, а асфальт не друг фэтбика. Помните, что написано на шине производителя! Рекомендуемое давление 0.5-2,0 бар.

    Подводя итог, всегда стоит следовать рекомендациям производителя, но у нас есть определенные вилки, которые позволяют вам настроить параметры в соответствии с вашими предпочтениями. Выбор шины — это полдела, когда речь идет о нашем комфорте при езде на велосипеде. Фирменные шины изготовлены из более качественной резины, а протектор всегда адаптирован к местности, по которой мы едем. Не бывает универсальных шин и не бывает одного хорошего давления в наших колесах! Не будем бояться экспериментировать.

    .

    Давление в велосипедных покрышках - как выбрать?

    Накачка шин является одним из основных сервисных мероприятий, которые выполняет каждый велосипедист. В начале стоит сказать, что правильное давление устанавливается индивидуально для каждого пользователя велосипеда – с учетом его веса, типа велосипеда, размера колеса, ширины покрышки, стиля езды и личных предпочтений. Звучит сложно? Возможно, но на практике достаточно следовать нескольким советам и тогда методом проб и ошибок вы сможете почувствовать, какая настройка вам больше подходит.Стоит потратить время на весь процесс, потому что, учитывая, насколько сильно меняется давление, игра просто стоит свеч.

    См. также

    Пушка или камень

    В то время как спортсмены и продвинутые гонщики, которые относятся к байку как к страсти, обычно знают, как установить правильное давление, среди начинающих или ездящих на работу велосипедов вы часто можете увидеть один из двух совершенно экстремальных способов.Большая группа велосипедистов использует шины со слишком низким давлением. Наверное, потому что нет регулярного доступа к насосу. Вторая группа, наоборот, это люди, которые накачивают шины «на камне». Возможно давать более высокое давление "про запас"-что тоже ошибка.Факты таковы,что ни слишком высокое ни слишком низкое давление это хорошо .Оно должно быть соответствующим,т.е. в пределах предложенных производителем(хотя в в некоторых случаях даже ниже.)

    Высокое или низкое давление?

    Каждая велосипедная шина имеет минимальный и максимальный уровень накачивания, указанный на боковине .Среди продвинутых пользователей MTB, циклокроссовых и гравийных велосипедов также наблюдается хорошая тенденция использовать значения даже ниже рекомендуемых. Поскольку шинный отсек может быть до 2 Бар (например, от 2 до 4 Бар), стоит иметь в виду, что при использовании экстремальных давлений из такого отсека наш велосипед будет вести себя совершенно по-другому. Прежде чем перейти к ответу на вопрос "сколько именно качать?" Итак, мы хотим показать, что мы приобретаем и что теряем, используя большее или меньшее давление.

    Высокое давление

    Преимущества использования высокого давления включают меньшее сопротивление качению, т. е. более быстрое вождение и меньший риск повреждения шины или камеры в результате сжатия. Однако езда на чрезвычайно жестких шинах имеет гораздо больше недостатков, чем преимуществ . Во-первых, шина мало подвержена деформации, а значит, значительно меньше поглощает неровности, а что еще хуже (от дискомфорта можно избавиться), гораздо хуже прилипает к поверхности.Он не работает в поворотах, не вписывается в рельеф и везде, где есть неровности, прыгает как в пинг-понге. В результате он предлагает гораздо худшее сцепление, а это означает, что у нас меньше безопасности при прохождении поворотов, больше тормозной путь и менее плавное вождение. Мало того, научные исследования показывают, что такая шина постоянно совершает микроподскоки при езде по менее гладкой поверхности, на что тратится наша сила. Факты таковы, что прокачка до верхнего диапазона давления, рекомендованного производителем, имеет смысл только в том случае, если: поверхность идеально гладкая, вес велосипедиста значительно превышает 100 кг или у него уникальная склонность цепляться за резину при нажатии.В противном случае слишком жесткая шина будет иметь слабое сцепление и будет неудобной.

    Низкое давление

    С другой стороны, давление низкое, и шина начинает работать. Ложится на землю, мягко работает в поворотах. Обеспечивает выраженную амортизацию и лучшее сцепление с дорогой . Есть ли у него недостатки? Если не спускаться слишком низко - нет (конечно с точки зрения ходовых качеств). Однако факты таковы, что существует тонкая грань между идеально амортизирующей и цепкой шиной и шиной с недостаточным давлением.Чтобы добиться вышеперечисленного, мы хотим качать как можно меньше. Это, в свою очередь, может привести к слишком сильному сплющиванию шины во время движения и мягкому раскачиванию при вращении педалей. В этом случае сопротивление качению значительно возрастает. Кроме того, слишком мало воздуха может легко привести к повреждению при сжатии. Вот почему стоит давать как можно меньше давления, но не опускаться так низко, чтобы мы чувствовали, что спина явно покачивается . Он предназначен для прохождения по местности и не дает шине ощущения сверхэластичности.

    Однако при езде на многих шинах мы заметили, что минимальное давление, рекомендованное производителями, обычно настолько велико, что говорить о каком-либо сплющивании или явном увеличении риска возникновения дефекта сложно. Например, шина MTB размером 29 ”x 2,2” обычно имеет минимальное рекомендуемое давление 2,1–2,2 бар. Это много, потому что, например, большинство игроков используют значения 1,4 - 1,7 Бар при весе в районе 55 - 70 кг, 1.6 - 1,9 при весе около 70 - 85 кг или 1,8 - 2,1 при весе от 80 до 100 кг. Они делают это потому, что прибыль от низкого давления огромна, и это все еще настолько много, что не может быть и речи о резком увеличении сопротивления качению или явном риске быть затянутым.

    Какое давление выбрать?

    Когда речь идет о велосипедах, которые ездят по подготовленным дорогам, т.е. двухколесных: городских , треккинговых, кроссовых, дорожных и т. д., стоит попытаться приблизиться к минимуму, рекомендованному производителем.Такое значение не сильно замедлит работу шин, но значительно повысит комфорт и сцепление с дорогой. Если вы явно тяжелее примерно 90-100 кг, можете попробовать приблизиться к верхней границе, но не переусердствуйте. Шина всегда должна работать плавно и не быть твердой как камень. Вы даже можете попросить человека, который едет с нами, понаблюдать, слегка ли прогибаются наши шины при наезде на неровности или препятствия. Должно немного поработать. На шоссейных велосипедах пользователи часто используют максимально допустимые значения — но это имеет смысл только при идеальном дорожном покрытии и хорошей погоде.Только тогда выигрыш от более низких сопротивлений перевешивает любые другие потери...

    Если, с другой стороны, мы говорим о велосипедах, которые ездят по труднопроходимой местности, с очень ограниченным сцеплением , то есть о горных велосипедах, велосипедах для беговых и гравийных велосипедах, то стоит снизить давление даже ниже рекомендованного минимального. производителем. Конечно, в случае с узкими покрышками (гравий и СХ) это будет за счет значительного увеличения риска поймать тапок, но помните, что это совсем уж жесткие байки, и шины в них чуть ли не единственный источник сцепления и комфорта.Когда дело доходит до MTB, как мы писали выше, значения значительно ниже 2 атмосфер являются нормой для велосипедов с 29-дюймовыми колесами и широкими вездеходными шинами.

    Подводя итог , для прогулочных, дорожных и дорожных велосипедов мы рекомендуем искать идеальное давление в диапазоне, указанном на шине, с упором на эксперименты с минимально возможным значением. Однако в случае езды на велосипеде по пересеченной местности, в основном, на горных велосипедах, стоит снизить рекомендуемый минимум.Как можно ниже, но ровно настолько, чтобы шина не слишком сплющилась и не замедлила нас на легких этапах. Кстати, он не стал восприимчив к сжатию и не слишком сильно работал в поворотах (проблема шин с мягкими тонкими боковинами).

    (читать дальше) .

    Какое давление в велосипедных шинах? - рекомендуемые значения - wRower.pl

    Давление в шинах горного велосипеда

    Теоретически рекомендуемый диапазон давления невелик, но на практике разница очень существенна. Горная местность очень требовательна - корни, скалы и утесы могут легко повредить обод и утомить, если нам не хватает воздуха. С другой стороны, если мы переусердствуем — мы будем перепрыгивать неровности вместо того, чтобы их поглощать, и нам будет не хватать сцепления в поворотах.

    Рекомендуемое давление в шинах: 2,00–4,50 бар (30–65 фунтов на кв. дюйм)

    Рекомендуется Michelin Давление в шинах MTB в зависимости от массы тела:

    Вес водителя до 50 кг 60 кг 70 кг 80 кг 90 кг 100 кг
    Бар 1,7 1,8 2.1 2,4 2,7 3

    В 2014 году немецкий производитель шин Schwalbe представил шину Procore, которая примирила эти два противоречия.Внутри классической шины, которую накачивают очень низким давлением, находится еще одна, накачанная очень высоким давлением. Благодаря такой конструкции мы используем преимущества шины с небольшим количеством воздуха, а безопасность обода (и шины) защищена внутренним синим лайнером.

    Давление в шинах шоссейного велосипеда

    Мы используем очень высокое давление в шинах шоссейных велосипедов, предназначенных для быстрой езды по поверхностям хорошего качества (асфальт, бетон).Самое высокое, что используется в велосипедах.

    Рекомендуемое давление в шинах: 6,00–15,00 бар (85–220 фунтов/кв. дюйм)

    Michelin рекомендует Давление в шинах шоссейного велосипеда в зависимости от массы тела:

    Вес водителя до 50 кг 60 кг 70 кг 80 кг
    Бар 6 6,7 7,5 8

    Давление в шинах кроссового и треккингового велосипеда

    Давление должно быть компромиссом между низким сопротивлением качению и комфортом.Если мы используем кроссовый или трекинговый велосипед на асфальтированной дороге, мы можем увеличить давление. Если едем по гравию - немного уменьшаем.

    Рекомендуемое давление в шинах: 2,0–7,5 (30–110 фунтов/кв. дюйм)

    Michelin рекомендует Давление в шинах треккинговых шин в зависимости от массы тела:

    Вес водителя /
    размер шин
    40-60 кг 60-80 кг 80 кг и более
    28-622 4,5 бар 5 бар 6 бар
    32-622, 630 4 бар 5 бар 6 бар
    35 / 37-559, 590, 622 3,5 бар 4,5 бар 5,5 бар
    40 / 42-622 3 бар 4 бар 5 бар
    47-559, 622 3 бар 3,5 бар 4,5 бар

    Давление в шинах городского велосипеда

    В большинстве случаев городской велосипед ездит по асфальтовым и бетонным дорогам.По этой причине стоит использовать чуть более высокое давление — чтобы сопротивление качению было как можно меньше. Наши наблюдения показывают, что многие городские байкеры ездят на шинах со слишком малым количеством воздуха, что, в свою очередь, негативно сказывается на сроке службы колес.

    Рекомендуемое давление в шинах: 2,0–7,5 (30–110 фунтов/кв. дюйм)

    Рекомендуемое компанией Michelin давление в шинах для городских шин в зависимости от массы тела:

    Вес водителя /
    размер шин
    40-60 кг 60-80 кг 80 кг и более
    28-622 4,5 бар 5 бар 6 бар
    32-622, 630 4 бар 5 бар 6 бар
    35 / 37-559, 590, 622 3,5 бар 4,5 бар 5,5 бар
    40 / 42-622 3 бар 4 бар 5 бар
    47-559, 622 3 бар 3,5 бар 4,5 бар

    Давление в шинах фэтбайка

    Самое низкое давление используется в последних велосипедах с очень толстыми шинами — так называемых фэтбайках.Они имеют ширину от 3 до почти 5 дюймов. Шины настроены на такое количество воздуха – благодаря этому не только неровности, но даже небольшие препятствия (торчащие концы веток, более мелкие камни) даже «проглатываются» шиной.

    Рекомендуемое давление составляет только от 0,4 до 2 бар (5-30 PSI).

    Таблица давления в велосипедных шинах PSI - бары

    90 334 1,0 90 334 1,4 90 334 2,0 ​​ 90 334 2,1 90 334 2,8 90 334 3,5 90 334 4,8 90 334 5,0 90 334 5,5 90 334 6,0 90 334 6,9 90 334 7,0 90 334 7,6 90 334 8,0 90 334 9 90 334 9,7
    PSI Бары
    7 0,5
    10 0,7
    15
    20
    29
    30
    40
    44 3,0
    50
    58 4,0
    60 4.1
    70
    73
    80
    87
    90 6,2
    100
    102
    110
    116
    120 8,3
    130
    140
    145 10

    .

    Давление в велосипедных шинах | Велосипедные насадки

    Давление в велосипедных шинах — одна из самых важных вещей, которую мы должны проверять перед поездкой (желательно регулярно). От этого зависит, будете ли вы эффективно и комфортно ездить, не будут ли слишком быстро изнашиваться шины и диски. Давление в шинах слишком низкое или слишком высокое, как правило, является проблемой.

    Описание на шине

    Начать стоит с проверки того, какое давление в велосипедной шине рекомендует производитель.В большинстве случаев вы найдете заданный диапазон давления на боковине шины, с которым следует двигаться при накачивании. Обычно это от-до, выраженное в двух единицах - бар и PSI (фунты на квадратный дюйм). Это выглядит как на картинке ниже:

    Некоторые производители указывают только максимальное давление в шинах, которое нельзя превышать. Можно предположить, что минимальное давление будет примерно на 2-2,5 бара ниже максимального, но попробовать самому стоит.

    Хочу добавить, что минимальное давление, указанное на шине, обычно не распространяется на бескамерные колеса. Если едете на молоке, можно попробовать снизить давление пониже, ибо нет риска защемить камеру (потому что ее просто нет ;)

    До какого давления надо накачивать шину?

    Итак, вы уже знаете рекомендуемый производителем диапазон давления. Насколько тяжело тогда накачивать шины? Придерживаться минимального давления, максимального или где-то посередине?

    Минимальное рекомендуемое давление в шинах для велосипедных шин:

    + повышается комфортность езды за счет того, что шины лучше выбирают неровности

    + улучшается сцепление за счет лучшего сцепления шин с поверхностью (чем сложнее рельеф, тем это важно)

    + шины лучше выдерживают столкновения с бордюрами или корнями (но см. также пункт ниже)

    - если давление слишком низкое для нашего веса, шина может удариться о обод и проколоть камеру

    - повышается сопротивление качению, особенно на асфальте

    Максимальное рекомендуемое давление в велосипедных шинах:

    + снижается сопротивление качению шин, особенно на асфальте (но см. пункт ниже)

    - снижается комфорт при вождении, шины выбирают неровности хуже, иногда даже подпрыгивая на них (недопустимо на бездорожье и нежелательно на низкокачественном асфальте)

    - снижается сцепление шин с поверхностью, c o самое раздражающее, кроме асфальта

    Сколько нужно накачать шины?

    Теоретически можно сделать вывод, что максимальное рекомендуемое давление нагнетается на асфальт, а минимальное давление выходит за пределы асфальта.Это не так просто. В первую очередь нужно учитывать наш вес и вес байка с любым багажом. Чем оно больше, тем выше давление, до которого стоит накачивать шины. Велосипедист весом 60 кг обычно может спускаться под давлением меньше, чем турист весом 90 кг, едущий с 20-килограммовым багажом.

    До какого давления должны заканчиваться шины? Я рекомендую экспериментировать. Стоит иметь под рукой стационарный насос с манометром, он значительно облегчит задачу. Накачайте шины до максимального давления и начните движение.В зависимости от типа шин и поверхности, конечно, будут разные ощущения. На бездорожье, наверное, будет слишком жестко, а на асфальте быстро, но тоже тяжело.

    Теперь постепенно спускайте воздух из каждой шины. Достаточно легкого «распыления». И снова круг по выбранной поверхности, чтобы увидеть, лучше она или, может быть, хуже. Будет хуже, если шина начнет оказывать слишком большое сопротивление качению или начнет плавать и слишком сильно изгибаться.

    Теперь наденьте конец насоса на вентиль и проверьте давление в шине.Вы уже знаете, ниже какого давления не опускаться. Накачайте шину на 0,1-0,2 бара (шоссе немного больше) и еще раз проверьте, как она едет. И так до тех пор, пока не найдете свое оптимальное давление.

    Примечание. В случае бескамерных шин давление обычно можно сбросить ниже рекомендованного производителем давления. Переусердствовать, конечно, не получится, но пока вы не почувствуете, что покрышка всплывает и перестает застревать в поворотах, все нормально.

    Но! Еще одно замечание :) Некоторые покрышки доступны в двух версиях - для камер и бескамерных.Например, в случае с шоссейным велосипедом Schwalbe Pro One шириной 25 мм, сам производитель заявляет, что трубная версия накачивается от 6 до 9 бар, а бескамерная (TLE) версия — от 5 до 7,5 бар.

    Как накачать шоссейную шину

    Парадокс, особенно в полностью любительском варианте. Казалось бы, дорожные шины (или вообще шины для асфальта) должны быть накачаны до максимально рекомендуемого давления. Я сам так делал несколько лет назад.Позже я болезненно ощущал это на каждом крупном неравенстве, но это БЫСТРЕЕ. Да, но не совсем…

    Когда шина накачана до максимального давления, сопротивление качению уменьшается. В чем разница? Я рекомендую сайт сопротивления качению велосипеда, где его проверяют на конкретных шинах при определенном давлении. Например, на шине Continental Grand Prix 5000 шириной 25 мм разница в сопротивлении качению между 8,3 бар (120 PSI) и 5,5 бар (80 PSI) составляет 2,1 Вт (где, кстати, добавлю, что до 5 , 5 бар должны быть более легкими райдерами).

    Для одних 2 ватта много, для других мало. Если предположить, что мы педали мощностью 100-150 Ватт (напомню, совершенно любительская езда), то это потеря всего 3-4%. И нет, накачав шину до максимального давления, вы не начнете ехать на 4% быстрее :) Не будем забывать и об остальных сопротивлениях, влияющих на плавность хода.

    Проблема в том, что мы обычно не ездим по ровному, как стол, асфальту. И на каждой неровности сильно накачанная шина не только подпрыгивает, что снижает комфорт (и в конечном счете больше утомляет), но и приносит некоторые потери.

    Джефф Браун, главный механик команды Cannondale на Тур де Франс (более 20 лет обслуживает велосипеды на этом мероприятии), сказал: « Это зависит от состояния дорожного покрытия, но десять лет назад это было стандартные 23-мм шины, накачанные до 8 или 8,5 бар абс. Сейчас используются шины 25 мм и накачивается 7 на 7,5 бар ”. Это заявление 2018 года, сейчас в профессиональном пелотоне начинают появляться бескамерные шины (большинство велосипедистов используют трубчатые шины, но это тема для отдельной записи), так что не исключено, что давление в шинах на профессиональных турах упадет еще больше.

    PSI на бар

    Из любопытства скажу, что 1 бар равен 14,5 PSI, а 1 PSI = 0,069 бар. В большинстве случаев эти знания вам не понадобятся, так как манометры насосов обычно имеют градуировку в обеих единицах измерения давления.

    Приглашаю посмотреть выпуск на YouTube, где я отвечаю о выборе правильного давления в шине. Я также призываю вас подписаться на канал .

    Как проверить давление в шинах без манометра?

    Это очень сложная задача, даже дома невыполнимая.Это может зависеть от того, достаточно ли тверда шина после сжатия. Но мы можем быть неприятно удивлены, особенно в случае с МТБ покрышками с толстыми стенками, ведь широкая покрышка может стать жесткой при давлении 1-1,5 бар. И в большинстве случаев это будет слишком низкое давление.

    Вы можете измерить прогиб шины, сравнив его с тем, что когда-то было измерено при том, что мы сочли оптимальным. Но это аптечные игры, не очень точные в домашних условиях и невозможные в одиночку.

    Поэтому рекомендую просто купить насос с манометром. Если у вас уже есть небольшой ручной насос, стоит купить большую стационарную модель, которая ускорит откачку. Приличные насосы для периодического использования начинаются примерно с 50 злотых.

    Что произойдет, если я буду ездить со слишком низким или слишком высоким давлением?

    Не рекомендуется по нескольким причинам. Ездя со слишком низким давлением, вы рискуете придавить шину к ободу и, как следствие, возможности прокола камеры или повреждения самого обода.Кроме того, сопротивление качению шины станет невыносимым, и шина будет быстрее изнашиваться. Шина также может соскользнуть с обода.

    С другой стороны, накачивая шины до более высокого давления, чем рекомендовано производителем, вы также рискуете быстрее их изнашивать. Кроме того, будет меньше сцепление, так как уменьшится площадь контакта шины с землей. Риск повредить шину (и колесо) о яму, бордюр или корень также возрастет. Шина также может оторваться от обода.

    фото.Андрей Симэн

    До какого давления надо накачивать колеса 24, 26, 27,5, 28, 29 дюймов?

    Как я писал выше, диапазон давления можно считать по конкретной шине. Не существует универсального давления, которое могло бы идеально накачать любую шину. Давление зависит от ширины шины, резиновой смеси, из которой она изготовлена, и ее предполагаемого использования. Если каким-то чудом у вас нет указанного диапазона давления на стороне шины, вы можете поискать в Интернете шины с подобным диаметром и шириной, и прочитать диапазон давления из него.А затем экспериментально определите, какие аттракционы у вас получаются лучше всего.

    Какой клапан у меня на велосипеде? Каким наконечником его надувать?

    Я подготовил отдельную запись в блоге о типах велосипедных клапанов. При покупке насоса стоит выбрать такой, у которого головка с двумя расположенными рядом отверстиями под клапаны. Благодаря этому вы избежите надевания адаптера или кропотливого вращения картриджа в наконечнике насоса.

    Как часто вы проверяете давление в шинах?

    Медленная утечка воздуха из камеры (или бескамерной шины) является нормальным явлением.Поэтому проверять давление стоит как можно чаще, хотя бы раз в две недели. В случае с латексными камерами или бескамерными шинами - чаще. И вне зависимости от типа камеры или покрышки - перед каждым дальнейшим (даже однодневным) маршрутом.

    Не стесняйтесь читать другие записи о велосипедных шинах:

    1. Типы велосипедных шин

    2. Давление в велосипедных шинах

    3. Выбор шины для обода

    3 9.0002 4. обмотка шины

    5.Сопротивление шин

    6. Давление в шинах и тормозной путь

    7. Что делать, если шина прячется в ободе

    8. Schwalbe CX Comp - тест шин

    9. Schwalbe Kojak - тест на длинные дистанции

    .

    Давление в велосипедных шинах - какое подходит?

    Представьте давление крови, действующей на стенки артерий живых организмов. Именно давление является важным параметром в оценке состояния здоровья человека. Сравнение очевидно.

    Наш любимый двухколесный велосипед подчиняется тем же законам физики. Его артерии - это шины - велосипед нашей мечты должен иметь правильное давление в шинах велосипеда .

    1. Слишком низкое давление в шинах велосипеда - это может привести к повреждению обода, что может закончиться посещением велосервиса.
    2. Слишком высокое давление в шинах велосипеда - но это ограничивает комфорт только комфортом седла.

    На практике, когда давление слишком высокое, жесткие шины будут подпрыгивать на неровностях, и сопротивление качению будет выше. Вот почему в последние годы на шоссейных велосипедах преобладают более широкие шины, которые позволяют использовать более низкое давление.

    Меньшее количество воздуха, т.е. более низкое давление в шине, делает велосипедную шину мягкой и обеспечивает комфорт, но отсутствие надлежащего давления в велосипедной шине может вызвать образование змеи, т.е. защемление внутренней камеры.

    Суть в том, что вы должны использовать правильное давление в велосипедных шинах, как если бы они были вашими собственными. Имейте в виду, что высокое давление работает против вас, точно так же, как и слишком низкое давление. Старайтесь поддерживать рекомендуемое давление. Таким образом, вы оба улучшаете свою физическую форму, выносливость и… красоту.

    Рекомендуемое давление в велосипедных шинах – какое именно?

    Знаете ли вы свое кровяное давление? Возможно - да. Вот почему вы ведете активный образ жизни, и ваш велосипед поддерживает вас в этих занятиях.Вы избегаете высокого кровяного давления и боретесь со значительно низким кровяным давлением. Теперь вы отплатите тем же - позаботьтесь о правильном давлении в шинах вашего велосипеда.

    Это очень важно! На велосипедных покрышках (на боковине) указан нужный параметр давления. Все, что вам нужно сделать, это проверить информацию о шине относительно требуемого давления или проверить веб-сайт производителя .

    Обычно они указывают правильное давление в шинах вашего велосипеда.

    Правильное давление в шинах зависит от:

    1. типа грунта, по которому вы едете
    2. вашего веса
    3. типа шин (камерные/бескамерные)
    4. размера шин
    9,0090 В некоторых случаях0 чуть более высокое давление в шинах , напр.:

    1. Если вы буксируете прицеп во время движения, накачайте задние шины на 0,5 бар до 0,8 бар
    2. Зимой накачайте все шины на 0,2 бар выше рекомендуемого значения, чтобы компенсировать падение давления, вызванное более низкой температурой.

    Помните! Даже самые лучшие камеры не герметизированы идеально, давление в шинах следует проверять не реже одного раза в 2 недели. Кроме того, позаботьтесь о клапанах - особенно типы presta подвержены повреждениям.

    Сколько баров - сколько psi (PSI)?

    Давление в шинах измеряется в двух единицах – обычно бар или PSI (фунт на квадратный дюйм).Есть еще "атмосферы" в обиходе. Можно предположить, что бары и атмосферы одинаковы:

    1 бар = 1,02 технической атмосферы (ат)

    при этом:

    1 техническая атмосфера (ат) = 0,98 бар

    Давление для велосипедных шин , это дается в одной из этих двух единиц. В спорте обычно используется psi, но большинство пользователей-любителей предпочитают более привычную единицу измерения.

    Конвертер выглядит следующим образом:

    1 бар составляет около 14,5 фунтов на квадратный дюйм, т.е. если на шине написано 2 бара, это эквивалентно прибл.30 фунтов на квадратный дюйм.

    Какое давление в разных типах велосипедов

    1. Покрышка для горного велосипеда mtb - Рекомендуемое давление для камер 2,0 бар -3,5 бар. В бескамерных системах это будет 1,4 бар - 2,5 бар (хотя я знаю те, которые ниже 1,0 бар, но мы рекомендуем это только в случае широких, качественных дисков и небольшого веса велосипедиста
    2. покрышка для шоссейного велосипеда - мы рекомендуем давление 5,0 бар -9 бар Обычно в трубах используется немного более высокое давление, в крайних случаях даже 15 бар, но мы не рекомендуем такие тесты для повседневного использования.
    3. шина для беговых и треккинговых велосипедов - рекомендуемое давление 2,5 бар - 5,5 бар
    4. шина для городских велосипедов - рекомендуемое давление 2,5 бар - 5,0 бар. В городском велосипеде это выглядит немного иначе - из-за его происхождения от шоссейного велосипеда, им обычно требуется большее давление в велосипедных шинах. друг электрического фэтбайка.Помните, что написано производителем на давлении в шинах! Рекомендуемое давление в шинах 0,5-2,0 бар.

    Полезно знать, что произойдет, если этот параметр недействителен. Когда слишком низкое давление в шинах велосипеда возможны следующие последствия:

    1. легкая возможность прокола внутренней камеры велосипеда (змейка)
    2. возможное повреждение шины при езде из-за истирания
    3. высокое сопротивление качению

    слишком высокая велосипедная шина , мы сталкиваемся с:

    1. плохая тяга на бездорожье (слабое сцепление с землей)
    2. плохое демпфирование мелких неровностей местности
    3. немного более быстрый износ оборудования из-за более сильных ударов о препятствия.

    Как проверить давление в шинах без манометра?

    Это очень сложная задача, если вообще не невыполнимая. Конечно, если предположить, что давление — это сила, приложенная к данной площади поверхности, то достаточно воспользоваться формулой из физики для расчета давления в велосипедной шине. Но есть ли в этом смысл, тем более, что конечный результат будет во многом приблизительным?

    Следует учитывать, достаточно ли прочны шины после сжатия.

    Но мы можем быть удивлены, особенно в случае с толстостенными шинами, потому что широкая шина на велосипеде может стать жесткой при давлении 1,5 бар.

    В большинстве случаев давление в шинах слишком низкое.

    Поэтому мы рекомендуем вам приобрести насос с манометром. Стоит купить стационарную модель для небольшого, ручного насоса. Неплохие насосы для нечастого использования, их хватает, чтобы накачать колеса, стоят от 40 злотых и выше.

    Для обычного велосипеда, например, для пассажира среднего веса, общим испытанием является полный вес велосипедного сиденья на велосипеде. Если задняя шина вашего велосипеда сильно деформируется или даже обод коснется земли, вы наверняка заметите, что давление в шине немного низкое.

    Если во время езды вы чувствуете слишком сильно какое-либо препятствие, даже самое маленькое, например, камешек на дороге, и комфорт при езде становится сомнительным, значит, в шине велосипеда избыточное давление.

    Как накачать колеса 24, 26, 27,5, 28, 29 дюймов?

    Вы уже частично знаете ответ на этот вопрос. Как упоминалось выше, диапазон давления можно считать по конкретной шине.

    Не существует универсального значения, до которого следует накачивать каждую шину.

    Правильное давление в велосипедных шинах зависит от:

    1. ширины шины
    2. резиновой смеси, из которой она изготовлена, и ее предполагаемого использования.

    Соответствующие данные о давлении в шинах для велосипедных шин появились выше. Стоит добавить, что если у вас не указан диапазон psi на боковине, вы можете поискать в Интернете шины с похожим диаметром и шириной, и прочитать по ним диапазон давления шины.

    Что такое вентиль в моей велосипедной шине? Каким наконечником его прокачивать?

    Трудно поверить, но согласно исследованию , только 5% велосипедистов знают, что в настоящее время на велосипеде есть три типа клапана.

    Следующие характеристики помогут вам определить тип вашего велосипеда, а значит ответить на вопрос, какой тип наконечника позволит его надуть.

    Клапаны Dunlop

    Клапаны Dunlop просты в использовании, но это преимущество может быть недостатком, поскольку их так же легко случайно сдуть. Если вы хотите накачать колесо на своем велосипеде, все, что вам нужно сделать, это включить насос и выпустить немного воздуха в процессе. Он достаточно устойчив к повреждениям при прокачке.С помощью этого клапана вы довольно быстро восстановите давление в велосипедных шинах. Благодаря тому же диаметру его можно легко заменить автомобильным вентилем.

    Клапан Presta/Sclaverand

    Клапан Presta/Sclaverand представляет собой традиционный клапан шоссейного велосипеда. Для него требуется только узкое отверстие в ободе, и он может выдерживать даже намного более высокое давление воздуха, чем требуется для шоссейного велосипеда.

    Перед тем, как надуть камеру с клапаном этого типа, ослабьте маленькую гайку на наконечнике.Затем нажмите на металлический штифт, чтобы выпустить небольшое количество воздуха, прежде чем накачивать шину. Благодаря простому в использовании механизму мы также можем снизить давление в шинах велосипеда без инструментов.

    Накачка шины через итальянский вентиль производится велосипедным насосом, но для этого типа вентиля можно купить переходник на автомобильный вентиль. Благодаря этому вы сможете регулировать давление воздуха в шинах велосипеда на станции.

    Автомобильный клапан / Schrader

    Автомобильный клапан / Schrader — самый известный и лучший вариант клапана, в просторечии известный как автомобильный клапан.Он появился в велосипедах в последние двадцать лет. Эти решения надежны и не требуют ручного открытия клапана. Главное их преимущество – возможность использования компрессора на каждой заправке. Таким образом, вы можете легко убедиться, что давление в шинах слишком низкое, и накачать его до более высокого.

    Адаптер

    Адаптер — это устройство, позволяющее накачивать шины Dunlop или Presta на заправочной станции. Некоторые мини-насосы имеют встроенные переходники в головке: благодаря этому, после ее отвинчивания и использования вкладышей, она может быть совместима со всеми типами клапанов.

    Какой бы насос вы ни использовали, убедитесь, что велосипед стоит устойчиво, а клапаны находятся в положении на 12 часов

    Найдите правильный выход на головке для вашего клапана. Одна из двух насадок намного меньше в диаметре, чем другая. Используйте его для клапанов Dunlop и Presta, более широкий подходит для автомобильных клапанов.

    Использование рамы/мини-насоса

    Оба типа имеют более простую конструкцию, чем напольные насосы, поэтому ими удобно пользоваться.Они подходят только к клапанам Dunlop и Presta, и большинство из них не требуют обжима. Просто наденьте головку на клапан и накачайте колесо до нужного давления. Но помните, чтобы иметь силы на поездку, не используйте их в процессе прокачки – насосы крепятся непосредственно к клапану без шланга, и это может привести к тому, что клапан погнётся или даже отсоединится.

    Проверка и регулировка давления в шинах велосипеда

    Проверяйте давление в шинах перед каждой поездкой, так как камеры могут терять воздух.Регулярная проверка не займет много времени и избавит вас от проблем с преждевременно изношенной или проколотой шиной. Только правильное давление в шине позволит вам сходить с ума по велосипеду, не дайте сопротивлению качению и плохому сцеплению с дорогой отнять у вас удовольствие от активного отдыха. Вы и ваш велосипед того стоите.

    .

    Соответствующее давление в шинах

    велосипедные шины

    Если вы чувствуете, что постоянно едете против ветра, очень вероятно, что у вас неправильно накачаны шины вашего велосипеда. К счастью, вы можете справиться с этим в кратчайшие сроки! Когда ваши шины правильно накачаны, качество вашей езды будет непревзойденным - слово гонщика! Это имеет и другие преимущества: при оптимальном давлении воздуха шины меньше изнашиваются, снижается риск проколов и повышается безопасность дорожного движения!

    Содержание - FAQ - Часто задаваемые вопросы

    • Как выбрать правильное давление?
    • Давление в шинах городских и туристических велосипедов
    • Давление в шинах для МТБ
    • Давление в шинах шоссейного велосипеда
    • Какие бывают типы клапанов?
    • Клапан Данлоп
    • Клапан
    • Presta/Sclaverand
    • Автомобильный клапан / Schrader
    • Переходники для клапанов
    • Типы велосипедных насосов и способы их использования
    • Напольные насосы
    • Рамные насосы
    • Мини-насосы
    • Насосы CO2
    • Использование напольных насосов
    • Использование рамы и насосов mini

    • Как я узнаю, что мои шины неправильно накачиваются?
    • Как я узнаю, что мои шины перекачаны?
    • Где я могу узнать ширину своей шины?
    • Где узнать максимальное давление в шинах?
    • Можно ли просто проверить давление большим пальцем?
    • Как я могу проверить давление, если у меня нет манометрического насоса?
    • Требуют ли передние и задние колеса одинакового давления?
    • Как часто следует проверять давление в шинах?
    • Я не могу накачать шины воздухом, сопротивление слишком велико.Что я делаю не так?
    • Что означает psi и как преобразовать psi в бары?
    • Оптимальное давление в шинах вашего велосипеда.

    Проверка давления в шинах — общая

    Оптимальное давление воздуха для вашего велосипеда зависит от различных факторов. Абсолютным верхним пределом является максимальное давление, указанное на боковине шины. Это значение никогда не должно превышаться из соображений безопасности. Более высокое давление означает (по крайней мере, на гладких поверхностях, таких как новый асфальт), более низкое сопротивление качению и лучшую защиту от проколов.Однако меньшее давление в шинах обеспечивает больший комфорт, поскольку шина поглощает больше ударов. Это также дает большее сцепление с дорогой, так как более мягкие шины лучше прилипают к дороге.

    Как правило, чем шире шина, тем ниже давление. Узкие шины гоночных велосипедов требуют очень высокого давления для плавного движения, в то время как гораздо более широкие и прочные шины многих горных велосипедов требуют значительно меньше воздуха.

    Регулятор давления воздуха

    Все приведенные ниже цифры являются ориентировочными для среднего водителя (70 кг) на среднем велосипеде (12 кг) и должны быть скорректированы с учетом этих факторов.Если вы больше весите или перевозите тяжелый груз (например, за покупками), вам потребуется большее давление в шинах. Шинные компании обычно применяют правило 1% за килограмм. Если вы едете на электровелосипеде, вы можете добавить менее половины бара из-за дополнительного веса аккумулятора и двигателя (обычно 10 кг).

    Еще одним фактором является дорожное покрытие: если вы регулярно ездите по булыжникам по дороге на работу, имеет смысл ездить с чуть более низким давлением воздуха. Как мы упоминали ранее, это даст вам больше сцепления с неровными поверхностями и, по крайней мере, немного амортизирует удары.

    Начальная точка для всадника весом 70 кг

    Давление в шинах городских и туристических велосипедов

    4 бар является оптимальной отправной точкой. Но имейте в виду, что даже с этим типом велосипеда различия в зависимости от типа шин будут колоссальными. Спортивные городские велосипеды имеют более узкие покрышки — около 35 мм, а некоторые треккинговые велосипеды ближе к горным. Ширина шин может достигать 50 мм.Если шины значительно уже 40 мм, можно накачать на 0,5 бара больше, и наоборот, если шины ближе к ширине 50 мм, можно снизить давление на полбара.

    Давление в шинах для МТБ

    Не все горные велосипеды одинаковы: если вы самый внедорожный велосипед в городе и собираетесь кататься на выходных по лесу, то 3 руля - хорошая отправная точка. Таким образом, сопротивление качению на асфальте будет по-прежнему хорошим. Вы можете спустить немного воздуха перед тем, как отправиться в лес, для лучшего сцепления с неровной поверхностью.

    Если вы используете бескамерные шины, вероятность прокола намного ниже, поэтому вы можете ездить с еще меньшим давлением. Езда по бездорожью требует хорошего сцепления с дорогой, поэтому не стоит надувать камеру «до упора» — вам точно будет комфортнее ехать. Если вы часто ездите по пересеченной местности, держите давление как можно ниже, но достаточно высоким, чтобы защитить диски и шины. Опытные гонщики найдут Schwalbe Pressure Prof очень полезным инструментом для определения идеального давления воздуха.

    Давление в шинах шоссейного велосипеда

    Раньше с шоссейными велосипедами было очень просто: шины шириной 23 мм накачивались до 8 бар. Также предполагалось, что более высокое давление = более низкое сопротивление качению. Это уже не так просто, и размеры дисков и шин выросли в соответствии с технологическими достижениями. 25 мм теперь могут иметь нижний предел до 7 бар – высокое давление для такой ширины.

    Гравийные велосипеды

    на первый взгляд выглядят как дорожные велосипеды, но шины предназначены для езды по бездорожью.4 полоски являются хорошим эталоном, который, в зависимости от поверхности и типа шины, можно регулировать во время движения для достижения оптимальных результатов.

    Проверка и регулировка давления в шинах

    Типы клапанов на велосипедах

    В настоящее время на велосипедах используются три типа клапанов, но они имеют разные названия.

    Клапан Dunlop также называют просто велосипедным клапаном или английским клапаном.Его очень легко использовать - к сожалению, это также работает против него, так как через него так же легко случайно спустить воздух. Если вы хотите накачать колесо, все, что вам нужно сделать, это надеть насос. Чтобы выпустить немного воздуха, можно аккуратно открутить верхнюю крышку.

    Клапан Presta/Sclaverand

    Это традиционный клапан для шоссейных велосипедов и наиболее широко используемый клапан на современных шоссейных, cx и гравийных велосипедах. Для него требуется только очень узкое отверстие в ободе, и он может выдерживать относительно высокое давление воздуха, необходимое для шоссейного велосипеда.Однако маленький металлический штифт на конце клапана очень хрупкий. Прежде чем надувать внутреннюю трубку клапаном Presta, ослабьте маленькую рифленую гайку на наконечнике. Затем нажмите на металлический штифт, чтобы выпустить небольшое количество воздуха, прежде чем накачивать шину.

    90 130 Автомобильный клапан / Schrader

    Автомобильный клапан, также известный как клапан Шредера, очень прочный и может использоваться для удобной накачки вашего велосипеда на любой заправочной станции. К сожалению, для автомобильного клапана нужен другой насос, чем для двух других клапанов.Заправить воздух очень легко - просто наденьте насос и качайте! Выкачать воздух немного сложнее: нужно острым предметом надавить на металлический поршень, утопленный в клапане.

    90 130 Переходник 90 133 Насосы

    подходят либо к более тонким клапанам Dunlop и Presta, либо к более широкому клапану автомобиля. Однако существуют адаптеры, позволяющие накачивать шины Dunlop или Presta на заправочной станции. Кроме того, некоторые мини-насосы имеют встроенные в головку переходники: после ее отвинчивания и использования вставок она может быть совместима со всеми типами клапанов.

    Типы велосипедных насосов

    Напольный насос

    Регулярно катайтесь на велосипеде, рекомендуется приобрести напольный насос. Благодаря большому объему вы можете накачать шины с меньшими усилиями, а также проверить давление в шинах с помощью встроенного манометра. Эти насосы обычно оснащены головкой с двойным выходом, которая обслуживает как клапаны Dunlop/Presta, так и автомобильные клапаны.

    Рамные насосы

    Многие городские и туристические велосипеды оснащены рамными насосами.Таким образом, они всегда будут у вас под рукой, даже если у вас спустило колесо в дороге. Большинство этих насосов не совместимы с автомобильными клапанами.

    Мини-насосы

    Если на вашем велосипеде нет рамного насоса, рекомендуется приобрести мини-насос. Его можно закрепить на велосипеде или поместить в рюкзак, что гарантирует, что вы сможете в любой момент накачать шины.

    Насосы CO2

    Картриджи

    CO2 еще более минималистичны, чем предыдущий тип.Они занимают мало места и почти ничего не весят, но их можно использовать только один раз и они довольно дороги. Некоторые алюминиевые и стальные картриджи могут быть переработаны.

    Проверяйте давление в шинах перед каждой поездкой, так как внутренние камеры могут терять воздух. Регулярная проверка не занимает много времени и избавляет вас от проблем с преждевременно изношенной или проколотой шиной, которая всегда возникает в самый неподходящий момент.

    Инструкции по накачиванию

    Какой бы насос вы ни использовали, убедитесь, что велосипед находится в устойчивом положении, а клапаны находятся в положении на 12 часов.Теперь вы готовы приступить к надлежащему действию.

    Использование напольной версии

    Прежде чем начать, найдите соответствующий выход на головке блока цилиндров для вашего клапана. Одна из двух насадок намного меньше в диаметре, чем другая. Используйте его для клапанов Dunlop и Presta, более широкий подходит для автомобильных клапанов. Даже если вы не совсем уверены, у вас все равно есть 50% шанс попасть в нужный совет. Также смотрите внимательно — чаще всего где-то рядом с выходом вы найдете выбитую информацию, какой наконечник подойдет к данному клапану.Головка должна быть зажата (в редких случаях прикручена). Для этого переместите рычаг вверх, пока он не образует прямую линию с клапаном. При откачивании воздух должен поступать прямо во внутреннюю трубку. Если вы слышите шипящий звук, это означает, что колпачок не идеально сидит на клапане - просто повторите процесс еще раз и немного сильнее надавите на головку на клапан.

    Использование рамы/мини-насоса

    Оба типа намного проще по конструкции, чем напольные насосы: обычно они подходят только к клапанам Dunlop и Presta, и большинство из них не требуют пережатия.Просто наденьте головку на клапан и накачайте колесо до нужного давления. Но помните, что не следует прилагать всю свою силу, потому что эти насосы прикрепляются непосредственно к клапану без трубки, и это может привести к изгибу клапана или даже к его отсоединению.

    FAQ - Часто задаваемые вопросы

    ❓ Как узнать, что в шинах слишком мало воздуха?

    Ощущение езды против ветра или с нажатыми тормозами является первым признаком того, что давление воздуха может быть слишком низким.Еще одним явным признаком низкого давления в шинах является шлепающий звук, когда обод касается земли по краям, например, на опущенных бордюрах.

    ❓ Как узнать, слишком ли много воздуха в шинах?

    Как правило, слишком большое давление возникает редко. Если вы переусердствовали во время прокачки, вы, вероятно, сможете почувствовать каждую неровность дороги во время вождения. Конечно, земля сразу подскажет вам, что давление в камере слишком высокое, когда вы почувствуете каждую, даже самую маленькую неровность.Шины предназначены для поглощения ударов, а это возможно только при оптимальном давлении в шинах.

    ❓ Где я могу узнать ширину шин моего велосипеда?

    Все шины имеют маркировку на боковине, например "35x700". Первое число — это ширина шины в миллиметрах, а второе — размер колеса. Часто требуется немного поиска, и цифры могут быть трудночитаемыми, особенно если шины не полностью чистые.

    ❓ Где узнать максимальное давление в шинах?

    Максимальное давление в шине указано на боковине шины и обычно указывается в барах.Опять же, часто приходится проводить небольшое исследование, поскольку многие компании не печатают эту информацию светлым цветом, а выдавливают ее на резине.

    ❓ Как проверить давление, если у меня нет манометрического насоса?

    Для обычного пригородного велосипеда общим тестом является полный вес тела на седле. Если задняя шина сильно деформируется или обод даже ударится о землю, вы обязательно заметите, что давление в шине слишком низкое.

    ❓ Нужно ли одинаковое давление на передние и задние колеса?

    В принципе, на заднее колесо может быть немного больше давления, потому что на него всегда немного больше нагрузки.Однако в зависимости от положения сидя распределение веса может отличаться. В повседневных велосипедах с вертикальной посадкой заднее колесо имеет гораздо больший процент веса, чем в гоночных велосипедах.

    ❓ Как часто следует проверять давление в шинах?

    Если вы используете велосипед в повседневной жизни, вы можете проверять давление в шинах примерно каждые две недели. Если вы более активный гонщик, не помешает проверять перед каждой поездкой.

    ❓ Я не могу накачать шины воздухом, сопротивление слишком велико. Что я делаю не так?

    Если трубка оснащена клапаном Presta, перед накачиванием удалите небольшой винт с накатанной головкой. Часто металлический шпиндель также требует небольшого давления, чтобы открыть клапан. В качестве альтернативы также возможно, что головка насоса неправильно установлена ​​на клапане.

    ❓ Как конвертировать PSI в бары?

    фунтов на квадратный дюйм — это единица давления, обычно используемая в США.Эта аббревиатура расшифровывается как Compressive Force per Square Inch, что переводится как «один фунт давления на квадратный дюйм». Вы можете разделить фунт на квадратный дюйм на 14,5, чтобы получить европейскую единицу измерения бар. Наиболее распространенные значения бара и PSI можно найти в нашей таблице выше.

    .

    Какое давление в велосипедных шинах? советы

    Какое давление в шинах велосипеда? совет. Поддерживая правильное давление в шинах, вы не только защитите свой велосипед от чрезмерного износа, но и повысите комфортность езды. Когда у вас слишком большое давление в шинах, вы снижаете сцепление с дорогой и безопасность вождения, когда его слишком мало, возникает большое сопротивление качению, и вы устаете быстрее.

    Какое давление в шинах велосипеда? советы

    В дороге вас ждет много сюрпризов.Клапан может немного подтекать или асфальт вдруг кончится и вы проколите дорожную трубу на корнях. Лучше всего носить с собой пластыри/тюбики и легкую ручную помпу - статью о лучшем выборе можно найти в моем блоге.

    Плотность плетения важна при накачивании.

    TPI (плотность плетения) — это значение, по которому измеряется плотность плетения шины, т. е. количество нитей на квадратный дюйм. Чем выше плотность, тем лучше будет устойчивость к высокому давлению

    .

    Правильное давление в шинах велосипеда?

    Информацию о давлении, рекомендованном производителем, можно найти на боковой стороне шины

    . Какое давление в шинах? Описание можно найти на боковой стороне шины

    .

    Существуют две разные единицы измерения давления - обычно бары или фунты на квадратный дюйм (1 фунт на кв. дюйм = 0,068947 бар)

    Давление применяется в определенном диапазоне от-до.

    Текущее давление лучше всего проверять напольным насосом с манометром (большинство из них стационарные) или компрессором на заправке.

    Следствием чрезмерно высокого давления является разрыв камеры, и шина может даже выскочить из обода и сломаться.

    Последствиями слишком низкого давления являются сдавливание шины, прокол камер или прижатие обода к земле, т.е. ловля змеи 9000 3

    MIN-MAX это сколько мне в итоге надуть?

    Более высокое давление используется, когда:

    - вы едете тонкие шины (дорожные, трекинговые)

    - вы едете по асфальту , велосипедным дорожкам или другой равноценной местности

    - у вас много веса (теперь будет скульптура) или вы едете с багажом или с ребенком

    Если вы ответите ДА 3 раза на приведенные выше вопросы, поднимите давление до максимального, рекомендованного производителем.Помните, что тогда по асфальту вы будете ехать быстро, но байк будет прыгать на любых неровностях, а на бордюрах вы заметно хуже почувствуете амортизацию. Однако при большой массе рекомендуется придерживаться максимальных ограничений.

    Если вы легкий велосипедист (до 80 кг в случае мужчин, в случае женщин - о нет, я не поднимаю этот деликатный вопрос) велосипедист, вы можете легко накачать шину в середине рекомендуемой ценность. Вы будете ехать более комфортно, чем если бы вы накачивали шины при максимальном давлении, но колесо также имеет немного большее сопротивление.

    Вам нужно сесть за руль и проверить, при каком давлении в шинах вы чувствуете себя лучше всего.

    Более низкое давление используется, когда:

    - у вас более толстая резина, более широкий обод (так называемый горный велосипед)

    - вы едете по неровностям, лесным дорогам, гравийным дорогам

    - вы легкий велосипедист

    Вы ответили ДА 3 раза? Надуйте близко к минимальному давлению. Вы будете удобно сидеть на сложном маршруте, а шины будут совместимы с землей.

    Если вы еще не в форме (но вы будете в форме, потому что вы едете) или вы крутите педали с нагрузкой, вы можете накачать до максимума.

    Если вы не получите всего этого, просто накачайте минимальное-максимальное рекомендуемое давление в середине.

    Как узнать, правильное ли давление в моей шине (велосипеде)?

    Проверять лучше всего насосом с манометром (манометром), цены на такие насосы начинаются от 50 злотых. В следующей статье вы узнаете, какой велосипедный насос лучше купить.Ну а если такого насоса у вас нет на данный момент или заправки с работающим компрессором, то нужно делать на глаз. Нажимая на шину, вы мало что проверите, потому что широкая шина жесткая уже при 2 Бар. Вы должны проверить. Садитесь на байк, езжайте по асфальту, шина должна слегка прогибаться (об этом лучше всего оценит второй человек, или вы сами, когда посадите на байк человека с массой тела, аналогичной вашей). Если, наоборот, вы чувствуете, что велосипед слишком жесткий, он отскакивает от любых кочек, значит, у вас слишком большое давление, поэтому немного отпустите его от шины.

    Как часто следует проверять давление в шинах?

    Утечка воздуха из внутренней трубы естественна, поэтому перед каждой дальней поездкой стоит проверять давление. Я проверяю его два раза в месяц, и этого достаточно, или когда я замечаю, что велосипед катится не так, как обычно.

    Я думаю, что этих знаний о давлении в велосипедных шинах достаточно, которыми должен обладать даже велосипедист-любитель, и ездить на велосипеде будет еще веселее.

    .

    Смотрите также

    
    Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)