Сколько должен выдавать генератор автомобиля


Сколько вольт должен выдавать генератор на аккумулятор: нормальная зарядка АКБ

В автомобиле за зарядку аккумулятора отвечает автомобильный генератор. Фактически, это устройство, которое приводится от двигателя и преобразует механическую энергию в электрическую. В свою очередь, АКБ автомобиля, расходуя часть заряда на запуск двигателя и на поддержание питания в бортовой сети, когда двигатель заглушен, нуждается в активной подзарядке. 

Если система исправна, аккумулятор подзаряжается от генератора, при этом не происходит как недозаряда аккумуляторной батареи, так и перезаряда. Однако в процессе эксплуатации автомобиля по ряду причин могут возникать неполадки. Результат- аккумулятор  выходит из строя. При этом  «здоровье» батареи ухудшается во всех случаях (если батарея сильно разряжена, имеет место постоянный разряд,  если перезаряжена, аккумулятор кипит).

Так или иначе, в подобной ситуации необходима диагностика. Далее мы рассмотрим, сколько выдает генератор автомобиля в норме, почему генератор не дает зарядку на АКБ, по каким причинам возникает перезаряд, какое напряжение должно быть на аккумуляторе и т.д.

Содержание статьи

Сколько выдает генератор: на что обратить внимание

Прежде всего, если возникли проблемы с АКБ, поверять нужно как аккумулятор, так и генератор. Более того, часто бывает так, что генератор на первый взгляд нормально работает, однако аккумулятор недостаточно заряжается или заряд батареи высокий, что приводит к закипанию электролита. В этом случае важно определить, какая зарядка генератора идет на АКБ. Другими словами, необходимо знать, как проверить генератор.

Что касается основных симптомов, признаки неисправности генератора следующие:

Проверка начинается с осмотра ремня привода генератора и его натяжения, а также анализа работоспособности других элементов (проводка, клеммы, соединения, ролики и шкивы ремня генератора и т.д.). Если замечаний нет, тогда следует оценить, как работает сам генератор, нет ли посторонних шумов при вращении ротора.

В том случае, когда отклонений от нормы не выявлено, можно переходить к замерам напряжения и силы тока. Замерить необходимо напряжение, силу тока, сопротивление. Чтобы выполнить замеры, следует иметь под рукой мультиметр или вольтметр (можно использовать и нагрузочную вилку).

  • Итак, в норме на аккумулятор с генератора должно приходить 5—14.5В. Это и есть тот показатель, который обязан выдавать генератор на АКБ. Если заряд генератора отличается, тогда это указывает на проблемы с узлом.

Для замера нужно учитывать, как проверить напряжение генератора на аккумуляторе. Для этого есть два способа – можно выполнить замер на генераторе, а также через АКБ. Дело в том, что генератор напрямую связан с батареей и разницу потенциалов вполне можно измерить прямо на батарее.

Проще всего использовать мультиметр, который подключается к АКБ в любой последовательности. Если же использовать вилку нагрузочную, она должна быть соединена с клеммами АКБ, при этом строго соблюдается полярность.

Так вот, нормой по напряжению в сети должен быть показатель не ниже 12 вольт. Если завести двигатель, в режиме ХХ  и отключенных энергопотребителях  напряжение на аккумуляторе должно быть 13.5-14В. Если заметно снижение показателей (например, до 13.3-13.8 вольта), это явное отклонение от нормы, указывающее на неполадки.

  • Еще полезной может быть информация, сколько ампер выдает генератор на аккумулятор. Фактически, это сила тока, причем на разных авто она отличается в зависимости от электропотребителей. При этом ток заряда должен быть таким, чтобы обеспечивать работу сети и заряжать АКБ.

Чтобы замерить данный показатель, необходимо создать нагрузку в бортовой сети автомобиля (включить «тяжелые» энергопотребители) после запуска ДВС. После того, как мотор запущен и потребители выключены, ток заряда 6—10 ампер, далее показатель снижается, так как идет заряд АКБ. Если же включить габариты, фары, обогрев стекол, сидений, зеркал, тогда происходит повышение зарядного тока. Если этого не происходит, опять же, очевидна неисправность.

Обратите внимание, для точного определения того, какой должна быть сила тока при той или иной нагрузке, можно воспользоваться таблицей (таблица часто встречается на профильных форумах, в специализированной литературе и т.д.). В ней содержатся данные, которые должен выдавать генератор при разной нагрузке. Характеристики генератора привязаны к количеству оборотов двигателя, то есть устройство на разных оборотах должно вырабатывать разный ток.

Еще добавим, что также не лишним будет проверить сопротивление составных компонентов генератора  (ротор, статор и диодный мост). Что касается ротора, замер сопротивления осуществляется на обмотке. Если просто, щупы мультиметра соединяют с контактными кольцами (показания от 2.3 до 5.1 Ом укажут на то, что элемент исправен). Если обмотка потребляет ток в рамках от 3 до 4.5 ампер, тогда это норма. Рабочее сопротивление  должно быть 0.2 Ома.

Для проверки диодного моста необходимо определить, присутствует или отсутствует сопротивление, при этом сами показатели не важны. Главное, чтобы не было «нулевых» показателей. Мерить нужно попарно (плюс и все пластины на этой стороне/минус и все пластины на его стороне).

Не дает зарядку генератор: причины

Еще раз отметим, нормально работающий генератор осуществляет полное восполнение уровня заряда АКБ, при этом заряд под нагрузкой уменьшается.  При этом в общей схеме есть много элементов, которые могут стать причиной нарушения заряда АКБ. Зачастую, проблемы возникают как по механической части (привод генератора, подшипники и т.д.), так и по части электрики (обрыв или замыкание обмоток, выгорание диодного моста, износ щеток, пробои). Отдельно следует проверять и реле-регулятор генератора.

Так или иначе, важно найти проблемный элемент. Отметим, что обычно подавляющее большинство поломок генератора или проблем с зарядкой АКБ можно устранить (выполнив замену ремня привода, роликов, осуществив ремонт генератора, проведя ревизию контактов, клемм и других элементов). Однако есть поломки, которые становятся основанием для замены всего генератора в сборе.

Также часто встречается ситуация, когда генератор исправен, АКБ в норме, однако все равно имеет место низкое напряжение. Более того, диагностика при помощи рассмотренных выше методов может не выявить неполадок. В таком случае отдельное внимание следует уделить клеммам аккумулятора.

Клеммы должны сидеть плотно, не допускается их окисление. То же самое касается и электропроводки. Все провода должны быть целыми, а контакты надежно закрепленными и чистыми. Кстати, важно периодически зачищать контакты от окисления, так как ток будет хуже проходить через окисленные выходы.

Еще не следует исключать ошибки, которые могут быть допущены в рамках обслуживания генератора. Неправильные подключения контактов  могут  стать причиной сбоев в работе генератора, разряда АКБ и других неисправностей.

Что в итоге

С учетом приведенной выше информации становится понятно, что  если начались проблемы с АКБ, часто причиной неполадок является именно генератор, а не аккумуляторная батарея. При этом проверять генератор нужно комплексно (щетки генератора, контактные кольца, обмотка, реле генератора, проводка, клеммы и т.д.)

Обратите внимание, слишком высокая нагрузка на генератор (например, при установке мощных нештатных потребителей электроэнергии) во многих случаях является причиной быстрого выхода генератора из строя. Чтобы избежать проблем (особенно при выборе нового генератора), нужно отдельно учитывать некоторые особенности.

Если просто, ток заряда должен составлять не менее 10% от емкости аккумулятора (производители указывает на корпусе генератора, какой ток генератор выдает на АКБ). Также отдельно принимается в расчет и общее потребление в сети (высчитывается по максимальным показателям электроприборов и систем автомобиля). Также установка более мощного аккумулятора может потребовать и более мощного генератора.

В качестве итога добавим, что каждые 15-20 тыс. км. пробега  необходимо проверять натяжение ремня генератора, так как его ослабление снижает производительность генерирующего устройства. Еще необходимо периодически осуществлять проверку диодного моста, регулятора напряжения, а также ряда других элементов. Параллельно выполняется чистка клемм, осуществляется обслуживание АКБ. Такой подход позволит поддерживать полную работоспособность системы и исключить возможные непредвиденные поломки.

Вопрос\Ответ по генераторам

Вопрос: Если загорелась лампа аккумулятора на панели приборов, то это точно нет зарядки и сгорел генератор?

В большинстве случаев это именно так. Индикатор также будет светиться, если напряжение от исправного генератора «не доходит» до аккумуляторной батареи по причине, например, сильной коррозии, перегорания или обрыва силового провода от генератора или отсутствия контакта в месте сопряжения силовых проводов. Часто такое соединение клемм силовых проводов от генератора и аккумулятора происходит на одном из болтов втягивающего реле либо непосредственно на «плюсовой» клемме аккумулятора, которые могут подвергнуться сильной коррозии.

Вопрос: Из генератора слышен тонкий свист, подшипники недавно менял. Что может «свистеть» в генераторе?

Тонкий «электрический» свист может появиться при нарушении соосности ротора относительно статора генератора при его разборке-сборке, как результат недостаточного или чрезмерного стягивания передней и задней крышек генератора стяжными шпильками. Также свист может появиться при определенном износе щеток и коллектора генератора. Наконец, не исключена механическая природа такого «свиста», например, при расслоении изоляционных кембриков, входящих в конструкцию ротора и статора, или же банальное попадание внутрь генератора каких-либо посторонних частиц. Кроме того, часто источником «свиста» оказывается не генератор, а старый приводной ремень. В любом случае, на наших сервисных центрах могут определить и устранить источник подобных звуков.

Вопрос: При запуске мотора контрольная лампа на панели приборов вообще не горит, зарядки на «холостых» нет. Зарядка появляется, если только как следует «газануть». В чем проблема?

Проблема, скорее всего, в цепи возбуждения генератора, точнее-в её отсутствии. На больших же оборотах многие генераторы способны самовозбуждаться, поскольку магнитопровод ротора, так называемые «клювы», всегда имеет некоторую остаточную намагниченность (даже при неисправной цепи возбуждения). Схемотехника таких генераторов должна содержать дополнительные выпрямительные диоды, которые самостоятельно питают цепь реле-регулятора после запуска двигателя. Поскольку контрольная лампа является элементом первичной цепи возбуждения генератора, то зачастую банальное перегорание этой лампы может привести к подобному эффекту. Либо находится в обрыве провод от этой лампы с панели приборов до клеммы возбуждения генератора. Такая простейшая схемотехника была характерна для большинства европейских машин вплоть до начала 2000-х.

Вопрос: При замене АКБ перепутали клеммы. Из генератора пошел дым. Заводить теперь боимся. Что делать?

Знакомая история. Надо снимать генератор и нести в диагностику в любой наш сервисный центр. Крайне вероятно, что сгорел диодный мост или статорная обмотка генератора. Все «лечится», как обычно, за час-полтора. В любом их наших сервисных центров Вам оперативно заменят вышедшую из строя деталь и выдадут гарантию на произведенный ремонт.

Вопрос: Какой толк от модного шкива на моем генераторе, который ещё крутится только в одну сторону, если он уже третий раз за 7 лет накрывается и стоит мама не горюй? Можно ли его заменить на обычный?

Установка шкивов с обгонной муфтой на современные генераторы — это не дань моде, а вынужденная мера. Подобные шкивы позволяют сглаживать влияние неравномерности вращения приводного ремня при разных режимах работы двигателя, особенно дизельного, и особенно при резком торможении двигателя, или же при резком изменении нагрузки в электроцепи автомобиля, например, включении/выключении кондиционера, дальнего света и т. д., что также приводит к достаточно резкому изменению нагрузки на двигатель, и, соответственно, на приводной ремень генератора. Обычный шкив при этом может «пробуксовывать», резко увеличивая износ ремня и уменьшая его срок службы. Нередки при этом и случаи обрыва ремня со всеми вытекающими последствиями. К сожалению, конструкция подобных шкивов, как правило, с многорядными роликами, достаточно технологически сложна, что сказывается на их цене, а надежность, как показывает практика, недостаточна. Средний срок службы таких шкивов - 60-100 тыс. км, что уже в разы меньше срока службы тех же подшипников генератора. Ставить обычные шкивы вместо шкивов с обгонной муфтой теоретически можно, но только на собственный страх и риск, учитывая возможные последствия, поскольку ни один автопроизводитель никогда официально не даст согласия на такую замену! На наших сервисных центрах мы можем предложить как оригинальные шкивы с обгонной муфтой, так и более дешевые шкивы альтернативных производителей, которые всегда находятся в наличии.

Вопрос: В каком диапазоне должно быть выходное напряжение генератора во время работы?

При всей простоте вопроса ответ на него не столь очевиден и однозначен. Производители применяют в большинстве автомобильных генераторов реле-регуляторы с напряжением отсечки от 13.9 до 15.1 Вольт. Но при максимальной нагрузке выходное напряжение генератора, скажем, с отсечкой в 13,9 Вольт может «провалиться» и до 13,0-13,2 Вольт. Для большинства электрооборудования автомобиля эта разница выходного напряжения генератора не столь критична, но вот для зарядки аккумулятора она весьма существенна. Но ещё более существенной при эксплуатации аккумулятора является температура окружающей среды, от которой зависит плотность электролита батареи. В идеале определенному типу батареи при определенной температуре должно соответствовать своё напряжение зарядки. Поэтому рекомендация, что напряжение зарядки должно быть не меньше, скажем 13,6 Вольт, возможно, будет оптимальной для африканского региона, либо для ОАЭ, но будет явно безграмотной например для Якутии или для Магаданской области. И опять-таки 14,8 Вольт в качестве эталона для автомобилей регионов как например Якутия либо Магаданская область окажутся губительными для аккумуляторов в Африканских странах или ОАЭ («закипят»). Так что, с одной стороны, технически грамотно было бы искать ответ на этот вопрос у конкретного производителя автомобиля, произведенного им именно для вашего региона! И всё же, с другой стороны, на основании многолетней практики ремонта генераторов и с вышеупомянутой оговоркой считаем, что для Средней полосы России выходное напряжение генератора при его номинальной отдаваемой мощности должно быть не менее 13.8 Вольт, а при минимальной нагрузке не должно превышать 14,8-14,9 Вольт. На некоторых автомобилях американского производства допустимо выходное напряжение генератора и 15,1 Вольт. К слову сказать, уже появились автомобили с «умной» системой зарядки аккумулятора, учитывающей режим его эксплуатации, степень разрядки, температуру окружающей среды и т. д., обеспечивающей оптимальное напряжение зарядки вне зависимости от выходного напряжения генератора.

Вопрос: Как измерить ток, который выдает генератор в сеть автомобиля? Вроде амперметр надо ставить в разрыв цепи, но не резать же автомобильные провода ради этого?

Действительно, обычный тестер здесь не подойдет, но провода резать нет необходимости, поскольку давно существуют приборы под названием «токосъемные клещи», позволяющие производить замеры постоянного тока, протекающего в электропроводке, без разрыва электроцепи. К сожалению, по нашим наблюдениям на многих крупных автосервисах и даже дилерских центрах автоэлектрики зачастую не имеют понятия о существовании подобных весьма полезных приборов. Все сервисные центры Компании Вольтаж оснащены токосъемными клещами.

Вопрос: В генераторе, похоже, загремели (зашумели) подшипники. Сколько так ещё можно ездить?

Можно, конечно, ездить до тех пор, пока подшипники вообще не развалятся и генератор не заклинит. Правда, при этом возможен обрыв приводного ремня со всеми вытекающими последствиями, да и при таком варианте есть большая вероятность, что генератор станет вовсе неремонтопригоден, поскольку разбитые подшипники могут привести в негодность их посадочные места в крышках генератора, а ротор из-за большого поперечного люфта просто-напросто «затрёт» статор. Короче, вместо сравнительно дешевого ремонта по замене подшипников может возникнуть необходимость покупки нового генератора. Замена подшипников является самым популярным видом ремонта генераторов на всех наших сервисных центрах.

Вопрос: Есть подозрение, что у меня на машине периодически появляется перезаряд аккумулятора. Может ли генератор давать перезаряд?

К сожалению, в простейших схемотехнических решениях, до сих пор применяемых в подавляющем числе популярных автомобилей, индикатор заряда АКБ на панели приборов не будет гореть при перезаряде аккумулятора. Если контрольная панель автомобиля не оснащена вольтметром бортовой сети, то о неприятности с перезарядом аккумулятора можно узнать слишком поздно, а именно, по кислотному запаху из батареи, поскольку при перезаряде происходит активное выкипание электролита. Неисправный генератор с «пробитым» реле-регулятором или диодным мостом, как правило, и является источником такой проблемы, но в этом случае перезаряд будет постоянным и никак не периодическим. Однако достаточно часто, особенно на генераторах японских и корейских производителей, применяют схемные решения с обратной связью от АКБ, т..е., с дополнительным проводом от батареи к реле-регулятору генератора, что позволяет более точно поддерживать требуемое напряжение зарядки АКБ. Но вот в случае обрыва этого провода или плохого его контакта в соединительной фишке вполне исправный генератор автоматически «уходит в перезаряд». Скорее всего, именно отсутствие надежного контакта может быть причиной периодического перезаряда АКБ. На любом нашем сервисном центре достаточно квалифицированных мастеров, которые могут выявить и устранить причину перезаряда на любом автомобиле.

Вопрос: Заметил, что генератор на моей машине сильно греется, рукой не дотронуться. Не опасно ли это? Может ли генератор воспламениться?

Любой генератор на любой машине должен нагревается при работе. Наибольшему нагреву подвергается диодный мост, реле-регулятор, статор генератора. Рабочая температура полностью нагруженного генератора может достигать +90 С, а на автомобилях с дизельным двигателем и того больше. Так что «щупать» генератор голыми руками не только бесполезное занятие, но и опасное. На нагрев генератора влияют его месторасположение на двигателе, суммарная мощность подключенных потребителей, особенности вентиляции подкапотного пространства, а также температура окружающей среды. Известные случаи воспламенения генераторов на автомобиле обычно связаны с перегревом места присоединения клеммы силового провода к плюсовому болту генератора из-за плохого контакта — не затянутой гайки, сильным окислением или коррозией и т. д. Как раз в этом месте и может произойти локальный разогрев выше всех допустимых пределов. Причем воспламениться в первую очередь может именно сам силовой провод, и только во-вторую очередь возможно воспламенение пластиковой задней крышки генератора, которые, кстати, встречаются далеко не на всех автомобильных генераторах. Также существует опасность воспламенения генератора в случаях нарушения правил его эксплуатации «переплюсовка» АКБ, короткое замыкание в электроцепи автомобиля, работа генератора сверх номинальной нагрузки и т.д.

Сколько вольт с генератора на аккумулятор норма


Сколько вольт должен выдавать генератор на аккумулятор: нормальная зарядка АКБ

В автомобиле за зарядку аккумулятора отвечает автомобильный генератор. Фактически, это устройство, которое приводится от двигателя и преобразует механическую энергию в электрическую. В свою очередь, АКБ автомобиля, расходуя часть заряда на запуск двигателя и на поддержание питания в бортовой сети, когда двигатель заглушен, нуждается в активной подзарядке. 

Если система исправна, аккумулятор подзаряжается от генератора, при этом не происходит как недозаряда аккумуляторной батареи, так и перезаряда. Однако в процессе эксплуатации автомобиля по ряду причин могут возникать неполадки. Результат- аккумулятор  выходит из строя. При этом  «здоровье» батареи ухудшается во всех случаях (если батарея сильно разряжена, имеет место постоянный разряд,  если перезаряжена, аккумулятор кипит).

Так или иначе, в подобной ситуации необходима диагностика. Далее мы рассмотрим, сколько выдает генератор автомобиля в норме, почему генератор не дает зарядку на АКБ, по каким причинам возникает перезаряд, какое напряжение должно быть на аккумуляторе и т.д.

Содержание статьи

Сколько выдает генератор: на что обратить внимание

Прежде всего, если возникли проблемы с АКБ, поверять нужно как аккумулятор, так и генератор. Более того, часто бывает так, что генератор на первый взгляд нормально работает, однако аккумулятор недостаточно заряжается или заряд батареи высокий, что приводит к закипанию электролита. В этом случае важно определить, какая зарядка генератора идет на АКБ. Другими словами, необходимо знать, как проверить генератор.

Что касается основных симптомов, признаки неисправности генератора следующие:

Проверка начинается с осмотра ремня привода генератора и его натяжения, а также анализа работоспособности других элементов (проводка, клеммы, соединения, ролики и шкивы ремня генератора и т.д.). Если замечаний нет, тогда следует оценить, как работает сам генератор, нет ли посторонних шумов при вращении ротора.

В том случае, когда отклонений от нормы не выявлено, можно переходить к замерам напряжения и силы тока. Замерить необходимо напряжение, силу тока, сопротивление. Чтобы выполнить замеры, следует иметь под рукой мультиметр или вольтметр (можно использовать и нагрузочную вилку).

  • Итак, в норме на аккумулятор с генератора должно приходить 5—14.5В. Это и есть тот показатель, который обязан выдавать генератор на АКБ. Если заряд генератора отличается, тогда это указывает на проблемы с узлом.

Для замера нужно учитывать, как проверить напряжение генератора на аккумуляторе. Для этого есть два способа – можно выполнить замер на генераторе, а также через АКБ. Дело в том, что генератор напрямую связан с батареей и разницу потенциалов вполне можно измерить прямо на батарее.

Проще всего использовать мультиметр, который подключается к АКБ в любой последовательности. Если же использовать вилку нагрузочную, она должна быть соединена с клеммами АКБ, при этом строго соблюдается полярность.

Так вот, нормой по напряжению в сети должен быть показатель не ниже 12 вольт. Если завести двигатель, в режиме ХХ  и отключенных энергопотребителях  напряжение на аккумуляторе должно быть 13.5-14В. Если заметно снижение показателей (например, до 13.3-13.8 вольта), это явное отклонение от нормы, указывающее на неполадки.

  • Еще полезной может быть информация, сколько ампер выдает генератор на аккумулятор. Фактически, это сила тока, причем на разных авто она отличается в зависимости от электропотребителей. При этом ток заряда должен быть таким, чтобы обеспечивать работу сети и заряжать АКБ.

Чтобы замерить данный показатель, необходимо создать нагрузку в бортовой сети автомобиля (включить «тяжелые» энергопотребители) после запуска ДВС. После того, как мотор запущен и потребители выключены, ток заряда 6—10 ампер, далее показатель снижается, так как идет заряд АКБ. Если же включить габариты, фары, обогрев стекол, сидений, зеркал, тогда происходит повышение зарядного тока. Если этого не происходит, опять же, очевидна неисправность.

Обратите внимание, для точного определения того, какой должна быть сила тока при той или иной нагрузке, можно воспользоваться таблицей (таблица часто встречается на профильных форумах, в специализированной литературе и т.д.). В ней содержатся данные, которые должен выдавать генератор при разной нагрузке. Характеристики генератора привязаны к количеству оборотов двигателя, то есть устройство на разных оборотах должно вырабатывать разный ток.

Еще добавим, что также не лишним будет проверить сопротивление составных компонентов генератора  (ротор, статор и диодный мост). Что касается ротора, замер сопротивления осуществляется на обмотке. Если просто, щупы мультиметра соединяют с контактными кольцами (показания от 2.3 до 5.1 Ом укажут на то, что элемент исправен). Если обмотка потребляет ток в рамках от 3 до 4.5 ампер, тогда это норма. Рабочее сопротивление  должно быть 0.2 Ома.

Для проверки диодного моста необходимо определить, присутствует или отсутствует сопротивление, при этом сами показатели не важны. Главное, чтобы не было «нулевых» показателей. Мерить нужно попарно (плюс и все пластины на этой стороне/минус и все пластины на его стороне).

Не дает зарядку генератор: причины

Еще раз отметим, нормально работающий генератор осуществляет полное восполнение уровня заряда АКБ, при этом заряд под нагрузкой уменьшается.  При этом в общей схеме есть много элементов, которые могут стать причиной нарушения заряда АКБ. Зачастую, проблемы возникают как по механической части (привод генератора, подшипники и т.д.), так и по части электрики (обрыв или замыкание обмоток, выгорание диодного моста, износ щеток, пробои). Отдельно следует проверять и реле-регулятор генератора.

Так или иначе, важно найти проблемный элемент. Отметим, что обычно подавляющее большинство поломок генератора или проблем с зарядкой АКБ можно устранить (выполнив замену ремня привода, роликов, осуществив ремонт генератора, проведя ревизию контактов, клемм и других элементов). Однако есть поломки, которые становятся основанием для замены всего генератора в сборе.

Также часто встречается ситуация, когда генератор исправен, АКБ в норме, однако все равно имеет место низкое напряжение. Более того, диагностика при помощи рассмотренных выше методов может не выявить неполадок. В таком случае отдельное внимание следует уделить клеммам аккумулятора.

Клеммы должны сидеть плотно, не допускается их окисление. То же самое касается и электропроводки. Все провода должны быть целыми, а контакты надежно закрепленными и чистыми. Кстати, важно периодически зачищать контакты от окисления, так как ток будет хуже проходить через окисленные выходы.

Еще не следует исключать ошибки, которые могут быть допущены в рамках обслуживания генератора. Неправильные подключения контактов  могут  стать причиной сбоев в работе генератора, разряда АКБ и других неисправностей.

Что в итоге

С учетом приведенной выше информации становится понятно, что  если начались проблемы с АКБ, часто причиной неполадок является именно генератор, а не аккумуляторная батарея. При этом проверять генератор нужно комплексно (щетки генератора, контактные кольца, обмотка, реле генератора, проводка, клеммы и т.д.)

Обратите внимание, слишком высокая нагрузка на генератор (например, при установке мощных нештатных потребителей электроэнергии) во многих случаях является причиной быстрого выхода генератора из строя. Чтобы избежать проблем (особенно при выборе нового генератора), нужно отдельно учитывать некоторые особенности.

Если просто, ток заряда должен составлять не менее 10% от емкости аккумулятора (производители указывает на корпусе генератора, какой ток генератор выдает на АКБ). Также отдельно принимается в расчет и общее потребление в сети (высчитывается по максимальным показателям электроприборов и систем автомобиля). Также установка более мощного аккумулятора может потребовать и более мощного генератора.

В качестве итога добавим, что каждые 15-20 тыс. км. пробега  необходимо проверять натяжение ремня генератора, так как его ослабление снижает производительность генерирующего устройства. Еще необходимо периодически осуществлять проверку диодного моста, регулятора напряжения, а также ряда других элементов. Параллельно выполняется чистка клемм, осуществляется обслуживание АКБ. Такой подход позволит поддерживать полную работоспособность системы и исключить возможные непредвиденные поломки.

Сколько должен выдавать генератор для нормальной зарядки аккумулятора

Очень часто автомобилисты сталкиваются с такой проблемой, что напряжение в бортовой сети автомобиля стало меньше положенного.

Узнать об этом можно, как по показаниям с приборной панели, так и по косвенным признакам, таким, как тусклый или мерцающий свет фар, нестабильная работа различных электроприборов или плохой запуск двигателя.

Часто на приборке может гореть значок аккумулятора. При этом большинство водителей сразу подозревает неисправность генератора, если АКБ в норме. Но так ли это на самом деле и как найти причину почему генератор выдает низкое напряжение?

Сколько должен выдавать генератор для нормальной зарядки аккумулятора

Стоит напомнить, что нормальным считается напряжение в бортсети не менее 14 Вольт. Но показания на приборной панели могут быть неточными.

И, даже если это значение немного меньше, возможно, всё нормально. Это – просто погрешность. Но в таком случае и никаких проявлений неисправности не будет.

Проверьте провода!

Если всё-таки напряжение низкое, первым делом стоит осмотреть контакты на аккумуляторной батарее и генераторе. Возможно, контакты окислились или соединение неплотное. Тогда нужно просто почистить эти места от окислов и получше затянуть клеммы либо поменять их.

Также легко заметить и повреждения проводов. В таком случае их следует заменить.

Проверить генератор мультиметром

Если никаких внешних повреждений не обнаружено, следует взять мультиметр и измерить напряжение на клеммах аккумулятора и на генераторе. Для этого прибор необходимо перевести в режим вольтметра и установить значение 20 Вольт.

После запуска двигателя напряжение на клеммах аккумуляторной батареи должно быть не меньше 13,6 Вольт, а лучше – 14 Вольт и более. Далее нужно провести измерения на клемме генератора. Это – большой болт. Если и там значение низкое, то генератор неисправен. Если же в норме, значит, виновата проводка или АКБ.

Почему генератор выдает низкое напряжение

Самой распространённой неисправностью генератора является выход из строя реле регулятора напряжения (таблетка). Эта деталь обычно стоит недорого. А заменить её не составляет особого труда.

Чтобы проверить регулятор, нужно снять генератор и щётки. Между ними необходимо подключить любую лампу на 5 Ампер. При этом на минус подать минус от аккумулятора, на плюс – соответственно плюс от него же.

Лампочка при исправном генераторе должна загореться несколько слабее, чем при подключении напрямую к батарее. Если она горит сильнее или слабее – регулятор напряжения следует заменить.

Также у генератора часто выходит из строя диодный мост. Но могут подвести и другие его детали. Без соответствующего опыта и знаний заниматься их заменой нежелательно.

Поэтому в таком случае лучше обратиться к автоэлектрику для диагностики и ремонта узла. В некоторых случаях его целесообразнее не ремонтировать, а заменить.

Какое напряжение должно быть на аккумуляторе автомобиля

Напряжение с емкостью – два основных параметра автомобильного АКБ. Эти значения определяют качество функционирования элемента, поэтому водитель должен контролировать значения. Из обзора вы узнаете, какое напряжение должно быть на аккумуляторе в обычном рабочем состоянии и при повышенных нагрузках.

Общие моменты

Электродвижущая сила отвечает за нормальное прохождение тока по цепочке, дает запрограммированную разность выводных частей источника питания – то есть АКБ. Искомая величина рассчитываться будет как разница потенциалов.

Электродвижущая сила равна расходуемой на перенос заряда между выводами энергии. Значения токовых сил, напряжений связаны друг с другом неразрывным образом. Когда внутри батареи данная сила не возникает, отсутствует ток и на выводящих частях.

Также важно понимать, что при ЭДС вольты есть и без прохождений тока по цепи.

Когда цепные связи размыкаются, ток отсутствует, но в аккумуляторе начинает возбуждаться электродвижущая сила, в зоне выводов появляется движение.

Для измерения обеих величин используются вольты. Электродвижущая общая сила в автоаккумуляторе развивается в результате электрических и химических процессов, протекающих внутри него. ЭДС всегда больше напряжения в аккумуляторе на величину, равную падению внутреннего напряжения.

Для замеров применяются вольтметры с мультиметрами. В аккумуляторе для авто размеры ЭДС будут зависеть от плотности, температурных значений электролита.

В случае роста плотности электролитного вещества растет и показатель тока, ЭДС.

Точных сведений по вопросу того, какое значение для батареи питания идеальное, нет. Специалисты во внимание принимают оптимальные показатели пуска для старта моторного механизма. Если АКБ новый, заряженный, данное значение должно быть 12,6–12,7 вольта.

Если напряжение заряженного аккумулятора автомобиля без нагрузки выше, это еще не указывает на наличие проблемы.

Например, сразу после зарядки АКБ ее ток при замерах будет выше на 0,5 вольта реального, и при итоговых подсчетах это нужно учитывать. 13,0–13,2 вольта – цифра, которая превышает допустимые значения напряжения, но для некоторых моделей батарей она является нормальной.

Близкие к рекомендованным значениям данные батарея показывает спустя пару часов после зарядки.

Критическим для АКБ считается 12 вольт и менее. Если значение меньше этой цифры, нужна срочная зарядка. Использовать элемент питания на ресурсном пределе нельзя, поскольку в данном случае запустится процесс сульфатации пластин. В будущем от последствий сульфатации избавиться проблематично, и придется покупать новую батарею.

При этом 12,1 вольта достаточно для старта мотора, проблемы возникают на 11,6 вольта и ниже. Это все цифры, о которых нужно знать и учитывать их во время работы. В большинстве случаев значение напряжения заряженного аккумулятора автомобиля находится на отметке в 12,2–12,5 вольта.

Таблица заряда

Чтобы не упустить момент, когда заряд батареи упадет до предельно критического уровня, используйте таблицу заряда АКБ. Если измерить U на клеммах, можно рассчитать общий заряд.

Также в таблице вы найдете значения плотности электролита, температурных значений, при которых он может замерзать зимой. Ознакомиться с основными значениями можно в таблице заряда аккумулятора автомобиля по напряжению.

Все способы проверки

Проверять напряжение аккумулятора автомобиля на степень разряженности можно разными способами. Рассмотрим их.

Мультиметром

Для проверки аккумуляторов «Акум», «Ватра» и других марок, устанавливаемых на авто «КамАЗ», «Вольво», «БМВ» удобно использовать мультиметр.

Автомобильный мультиметр

Прибор вы найдете в любом специализированном магазине, есть он на СТО. Для разовых замеров мультиметр проще одолжить, хотя большинству водителей он нужен регулярно.

Цифровые приборы стоят дороже механических, зато они удобнее в эксплуатации.

Скорее всего, показания мультиметра и бортового компьютера будут различаться.

Стандартные устройства приборной панели часто ошибаются, дают незначительную погрешность, поскольку подключаются к АКБ не напрямую. Обычно отклонения идут в меньшую сторону.

При работающем моторе

Какое напряжение должно быть на заряженном аккумуляторе автомобиля, мы разобрались, теперь рассмотрим порядок измерения текущих показателей при работающем моторе.

Основной рабочий инструмент – мультиметр.

Сначала сделайте замеры при заведенном двигателе – в норме значение должно быть в районе 13,5–14,0 вольт.

Если значение превышает 14,2 вольта, зарядка низкая, генератор будет направлять энергию на зарядку элемента питания. Чрезмерные показатели в зимнее время года в данном случае считаются нормой.

В высоком токе плохого ничего нет. Когда с электрооборудованием все в порядке, спустя 10 минут электронные части системы скинут текущие значения до стандартных максимальных 14 вольт.

При отсутствии данной реакции цифра до оптимальных величин постепенно не сбрасывается, возможен перезаряд аккумулятора. Он постоянно будет функционировать на максимальной отдаче, начнет выкипать электролит.

Когда при включенном моторе показатель составляет меньше 13,0–13,4 вольта, можно говорить об отсутствии полной зарядки. В сервис сразу не бегите, для начала измерьте показания при выключенных потребителях – это кондиционер, магнитола, фары, прикуриватель и пр.

Также резкое падение возможно в случае окисления контактов – проверьте их перед поездкой в сервис и, если нужно, зачистите шкуркой.

Другой метод проверки – при выключенных источниках потребления энергии, работающем моторе вы должны получить 13,6. Проверьте соответствие параметров, если все в норме, включите ближний свет, при этом показатель должен упасть на 0,1–0,2 вольта.

Теперь включайте в машине музыку, сплит-систему, прочие потребители энергии. Действия выполняйте постепенно, при каждом новом включении потребителя параметр должен немного падать.

При резких скачках, скорее всего, проблема в генераторной системе – он работает не на всю мощность, либо износились, загрязнились щетки.

Даже если включены все потребители энергии, показатель все равно в норме не падает ниже 13 В. Иначе батарея начнет разряжаться сильно и сядет полностью.

Решением вопроса в данном случае будет замена элемента питания.

При отключенном моторе

Вам также потребуется для проведения работ мультиметр. Если показатель на выводах ниже 11,8 вольта, машина, скорее всего, просто не заведется, придется прикуривать ее от другого авто.

Показатель нормального уровня при отключенном моторе – 12,5–13,0 вольт. Значение 12,9 указывает на то, что АКБ заряжен примерно на 90 %, 12,5 – наполовину, 12,1 – осталось не более 10 %. Это расчеты на глаз, но многие автомобилисты пользуются ими.

Важный нюанс проверки при выключенном моторе – если двигатель заглушен только что, значение будет одним, на утро после простоя другим.

Оптимально замерять напряжение непосредственно до поездки. Уровень зарядки аккумулятора указывает на его способность удерживать значения по несколько суток. Если батарея заряжена полностью, а вы не ездили неделю и больше, то параметр резко снизится. То есть константным значение не является.

С применением нагрузочной вилки

Проверка аккумулятора с применением нагрузочной вилки – точный, простой и эффективный способ проверить работоспособность батареи автомобиля. В итоге вы выясните, заряжен ли аккумулятор.

Подсоедините вилку к нужному полюсу батареи максимум на 5 секунд. Сначала должно быть в районе 12–13 вольт, после пятой секунды – больше 10 вольт, несмотря на снижение. Такой элемент питания считается полностью заряженным, может работать под разными нагрузками.

Когда показатель в ходе тестирования при проверке нагрузочной вилкой снижается до 9 вольт, АКБ неисправен, рекомендуется его замена.

В холодный сезон

Снижение температурных показателей среды вызывает изменения в номинальной плотности рабочего вещества – электролита. С учетом уровня заряда АКБ будет определяться реакция на пониженные температурные показатели.

У полностью заряженной батареи резко возрастет плотность, что вызовет резкий скачок измерений.

Когда блок питания сел, плотность понижается по причине морозов, возникают сложности при запуске мотора.

Водители совершенно ошибочно полагают, что в зимнее время АКБ дополнительно разряжается из-за низких температур воздуха. В реальности роль играет не низкая температура среды, а замедление химических процессов в элементе питания в результате морозов.

Полезные рекомендации

Рекомендации, которые пригодятся при эксплуатации, обслуживании АКБ для продления времени его работы:

  • время от времени тестируйте батарею и как можно чаще (хотя бы раз в квартал) выполняйте подзарядку от сети;
  • следите за исправностью генератора, проводов, функции регулировки напряжения авто для нормального заряда элемента питания во время поездок;
  • замеряйте токовые утечки;
  • замеряйте плотность электролитного вещества после полной зарядки, сравнивайте цифры из таблицы выше, исправляйте ситуацию, если это нужно;
  • держите автоаккумулятор в чистоте, чтобы минимизировать ток утечки.

Не замыкайте выводные выходы автомобильной батареи накоротко, поскольку последствия в данном случае будут плачевными.

Заключение

Из обзора вы узнали, сколько вольт должен показывать заряженный аккумулятор и почему важно контролировать эти значения. Напряжение АКБ, как и емкость, плотность рабочего вещества, дает возможность делать выводы о рабочем состоянии элемента питания.

Первый параметр автоаккумулятора указывает на степень его заряда, показатель учитывайте для продления срока службы элемента питания. Контроль сложностей не представляет, для его выполнения применяется базовый набор инструмента.

На АКБ авто в норме параметр составляет 12,6–12,9 вольта при 100%-й зарядке. Замер значения позволяет оперативно оценивать степень заряда. При этом степень износа, текущее состояние батареи так по показателю понять невозможно.

Чтобы получить точные сведения о состоянии АКБ, проверьте ее емкость, сделайте тест, когда дадите нагрузку. Применяются разные варианты проверки работоспособности батареи, все были рассмотрены в обзоре.

Удобно пользоваться таблицей степени заряда АКБ для всех моделей авто, в которой указываются значения температуры промерзания электролита, его плотности с учетом заряда батареи.

Как заряжается аккумулятор автомобиля от генератора – принцип работы и возможные проблемы

Во время запуска авто аккумуляторная батарея отдает электрический ток, при этом разряжается. Когда двигатель автомобиля работает, генератор, вырабатывает энергию. Бортовая электрическая станция автомобиля при взаимодействии обмоток ротора и статора выдает переменный трехфазный ток. Полученная энергия пополняет  аккумулятор и питает электрическую систему автомобиля.

Как работает энергетическая система автомобиля

Трехфазный генератор выдает переменный ток, а электроснабжение рассчитано на постоянный. Поэтому через выпрямитель энергия подается в аккумулятор, а оттуда распределяется потребителям. Если аккумулятор от генератора не получит энергии, он сядет, и автомобиль обесточится. Полностью от внутренней сети автомобиля аккумулятор зарядиться не может. Периодически требуется внешняя подзарядка.

Как проверить, заряжается ли аккумулятор от генератора

Прежде, чем тестировать работоспособность генератора, необходимо убедиться в исправности АКБ. Если аккумулятор автомобиля не заряжается, проверка генератора может выявить механические и электрические неполадки. В автомобилях ВАЗ нередко случаются проблемы запуска мотора, когда генератор недостаточно заряжает аккумулятор.

Виды контроля за работой устройства:

  • Визуальный осмотр. Если АКБ не заряжается, нужно внимательно осмотреть проводку. Обязательно очистить окислившиеся контакты от генератора, подтянуть соединительный крепеж. Необходимо осмотреть корпус батареи – при перезарядке по вине гена увеличивается скорость разрушения батареи. Признаки: на аккумуляторе появится устойчивый налет, а индикатор зарядки будет светиться красным.
  • После ремонта авто нелишним будет проверить правильность подключения генератора по вращению. Подсоединяем к выходам противотуманную лампочку. Вращение на ротор подаем дрелью. Если лампочка не загорится, нужно менять полярность подключения.
  • Исправный генератор подает стабильное напряжение 14,1 – 14,5 В. Замерить показатель можно на стенде. Диагностику ведут с помощью батарейки и лампы накаливания на 50 ВТ. Если свечение яркое – генератор исправный. А это значит, причины, почему не заряжается аккумулятор автомобиля нужно искать глубже.
  • Большую точность при нахождении проблемных мест даст тестирование отдельно статора и ротора. Ищут межвитковое замыкание или замыкание отдельных проводов на корпус или плохое соединение выводов с контактами. КЗ часто служит причиной, когда не заряжается аккумулятор автомобиля ВАЗ от генератора.
  • Проверка диодного моста на пригодность всех диодов, 3 положительных и 3 отрицательных. Если хотя бы один из диодов пробит, аккумулятор будет показывать малый заряд.
  • Сигналом к проверке системы энергоснабжения может стать аварийный сигнал Control Ind. Если генератор и аккумулятор автомобиля исправны, причина, почему нет заряда , может крыться в неисправности реле напряжения.

Зарядится ли аккумулятор от генератора при повреждениях, мешающих вращению ротора? К механическим неполадкам относят неисправности, по которым ротор не крутится – порванный или ослабленный ремень ГРМ, рассыпавшийся подшипник и подобные.

На сколько заряжается аккумулятор от генератора

Генератор и аккумулятор должны соответствовать по техническим параметрам. Полного заряда аккумулятора хватает на несколько попыток завести мотор с перерывом между поворотами стартера. При этом аккумулятор не получает подпитки и может полностью разрядиться.

Сколько после этого заряжает генератор автомобиля аккумулятор? Если учитывать, что восполнение энергии не должно быть больше 10 % от емкости аккумулятора – довольно долго. Поданная энергия тут же направляется на подпитку работающих приборов. И только резерв энергии пополняет запасы емкости аккумулятора. За какое время севший при запуске двигателя, аккумулятор зарядится от генератора?

Если мощность генератора соответствует емкости установленного аккумулятора, бортовая электростанция вырабатывает 10 % энергии от емкости АКБ. Сколько нужно накопителю, чтобы зарядиться? Если емкость его 60 А/ч, то генератор должен выдавать ток в 6 А, без учета потребителей. Поэтому, мощность генератора должна быть больше, чтобы восполнить потери, а сервисные приборы подбирают сопоставимыми с  возможностью силового узла.

Если аккумулятор не заряжается от генератора, причина может быть в большом количестве источников потребления, которые могут забирать до 80 А. При недостаточной мощности генератора, его неисправности, будет ли заряжаться АКБ от него? Необходимо отключить часть сервисного оборудования – медиацентр, кондиционер и подобные.

Сколько времени заряжается аккумулятор автомобиля от генератора

Как долго заряжается автомобильный аккумулятор от генератора – показатель имперический. Он зависит от легкости запуска – сколько раз был повернут стартер. Остаточный заряд батареи после длительной стоянки разный, температурные условия тоже. Поэтому восстановление емкости батареи зависит от технических показателей генератора, на каких оборотах он выдает ток, сколько дополнительно приборов запитано.

Однако известно, чтобы восстановить способность аккумулятора запустить мотор, нужно поработать на холостом ходу и проехать на средней скорости не менее 20 минут. Для полного восстановления емкости потребуется не менее 3 часов непрерывного движения автомобиля.

Сколько заряжается аккумулятор от автомобильного генератора, зависит от температуры окружающего воздуха, от состояния батареи. Но по мере нагревания электролита химический процесс идет быстрее, внешней энергии требуется меньше. Как быстро идет процесс накопления заряда, больше всего зависит от длительности работы генератора. Поэтому на дальнобойных автомобилях зарядка аккумуляторов от сети производится редко.

Подведем итоги

При эксплуатации автомобиля важно, чтобы генератор и аккумулятор соответствовали по мощности и емкости. Необходимо систематически чистить и проверять контакты силового узла, производить инструментальные замеры напряжения ХХ и рабочего тока на клеммах аккумулятора. Включать оптимальное количество сервисных приборов, чтобы не сажать аккумулятор при работе генератора.

Предлагаем ознакомиться с Видео по проверке работоспособности генератора.

какое напряжение должен выдавать генератор при полной загрузке?

Ответ: какое напряжение должен выдавать генератор при полной загрузке?

Конечно «Человеку свойственно ошибаться» (машины, генераторы разные, НТП не стоит на месте…), но поскольку всех нас объединяют особо неизменившееся по своему принципу одни и те же аккумуляторные батареи, то информация найденная мной и проверенная на моем личном опыте скорее кому-то поможет, чем навредит

Для начала.

Guru сказал(а):

Уменьшение напряжения при прогреве...хм..логичных объяснений не нахожу..

Нажмите, чтобы раскрыть...

Зачет! Не должно так быть! А тем более падать до 12,2. По Ельзе, если после простоя в 2 часа напряжение на батарее з заглушенным мотором падает ниже 12,5В, то это – проблема! А тут мотор заведен, и такое…

Rash сказал(а):

c напряжением все нормально, такая разница от аккумулятора

Нажмите, чтобы раскрыть...


По-моему тоже дело в аккумуляторе , а именно в его хроническом недозаряде. Где-то читал, что для восстановления отданной аккумулятором энергии во время холодного пуска при минусовых температурах, нужно проехать около 50 км. Езда изо дня в день на короткие расстояния с большим количеством потребителей не дает аккумулятору полностью зарядиться. Соответственно сопротивление батареи низкое, а падение напряжения большое. Почему и не рекомендуется ставить аккумуляторы большей емкости, чем те, на которые рассчитан генератор. Кстати, при такой эксплуатации идет безвозвратная реакция сульфатации части недозаряжаемых пластин (уменьшение емкости, до той которую «тянет» гена) и сокращение срока службы аккумулятора. В таком случае, «книга» рекомендует проводить зарядку батареи зарядным устройством (в идеале малым током циклично с небольшой нагрузкой до полного восстановления плотности вплоть до 3-5 суток). Обязательно проводить полную зарядку батареи зарядным устройством, если случаем ее довелось посадить под ноль! На автомобиле сделать это почти не реально (нужна длительная поездка на расстояние 1000-2000км).

<O

audimaxx сказал(а):

У меня та же фигня, на холодную 14 вольт, как прогреется 12,5-13. Не пойму в чем дело? При чем тут аккумулятор?

Нажмите, чтобы раскрыть...



sssyy сказал(а):

У меня на всех режимах и нагрузках фсегда 14,2.

Нажмите, чтобы раскрыть...


audimaxx сказал(а):

а еще в дождь вообще до 12 падает, но это согласно доп датчику

Нажмите, чтобы раскрыть...

Если батарея грязная, то слой влаги в грязи «подкорачивает» клеммы. Или может еще где-то коротит водичка…
Желаю всем успешно победить в борьбе за вольты..

 

Как проверить зарядку аккумулятора от генератора: пошаговая инструкция

Аккумулятор – основной источник энергии в автомобиле. Исправная, находящаяся в постоянно заряженном состоянии аккумуляторная батарея обеспечит беспроблемный запуск вашего авто в любой период года. Стоит отметить, что для новейших «железных коней» это единственный способ осуществить пуск двигателя самостоятельно без привлечения посторонней помощи. А откуда же сама АКБ получает зарядку или, другими словами, что заряжает аккумулятор в машине?

Зарядка аккумулятора от генератора

Во время движения автомобиля установка для генерации электроэнергии вырабатывает зарядное напряжение, оно и является главным ресурсом для подзарядки аккумулирующего блока. Процесс зарядки аккумулятора от двигателя осуществляется в щадящем режиме, полностью исключая возможность закипания электролита в банках.

Какая зарядка должна идти с генератора на аккумулятор?

Какая должна быть зарядка аккумулятора от генератора для обеспечения его полноценной работы? Принято считать, что для полноценного восполнения энергетических затрат аккумулятора достаточно будет генерирующего устройства, объём зарядного тока которого составляет не менее 10 % ёмкости самого накопителя. Другими словами, для АКБ в 70 ампер/часов система генерации обязана выдавать не менее 7 ампер зарядного тока, что и будет являться нормальной зарядкой аккумулятора от генератора. Мощность аккумулирующего источника должна соответствовать рекомендациям завода-производителя автотранспортного средства.

В случае использования более мощного аккумулирующего блока, токовой величины, генерируемой при работе автодвигателя, может быть недостаточно для полноценного восстановления энергетического расхода. Это в дальнейшем способно привести к разрядке батареи и возникновению проблем с запуском двигателя. Кроме того, следует помнить и о нагрузке от всех электроприборов, которыми оснащена машина, – с ней генерирующий источник тоже обязан справляться.

А как обычный автолюбитель может проверить наличие зарядки аккумулятора от генератора?

Как самостоятельно проверить, заряжает ли генератор аккумулятор?

Автотранспортные средства XXI века оборудованы бортовыми электронными системами, контролирующими работу всех механизмов, а также позволяющими осуществлять проверку зарядки аккумулятора от генератора. В случае потери заряда батареей на панели приборов загорится красным её значок. Помимо того, с помощью современных электронных приборов можно отслеживать значение напряжения в сети.

А как быть тем, у кого машина старого образца, без наворотов? Есть так называемые «шоферские» способы, позволяющие проверить, заряжает ли генератор аккумулятор:

  • Снятие клеммы с АКБ – при неисправности генератора двигатель тут же заглохнет (подходит только для систем с механическим зажиганием).
  • Замыкание плюсовой клеммы кратковременно на массу – проверка на искру.

Приведённые способы запрещено использовать при диагностике современных авто – мгновенно выйдут из строя блок управления, предохранители или диодный мост.

Как проверить зарядку генератора прибором мультиметром?

Контролировать работу генераторной установки, проводить диагностику значения силы тока, напряжения, сопротивления следует в течение года не реже двух раз.

Как проверить, идёт ли зарядка на аккумулятор? Диагностику разности потенциалов возможно осуществить двумя методами:

  1. Напрямую на генераторной обмотке.
  2. Через аккумуляторный блок, с которым источник генерации энергии неразрывно связан проводом большого сечения напрямую.

Подключим провода прибора в любом порядке к клеммам АКБ и определим сетевое напряжение, величина которого не должна быть ниже 12 В. На холостом же ходу мотора при полностью отключенной нагрузке допустимое напряжение определяется диапазоном от 13,5 до 14 В. При этом возможны отклонения не более 0,2 В в сторону уменьшения или увеличения.

Сколько времени заряжается аккумулятор от генератора?

При работающем движке генератор, вырабатывая энергию, пополняет её запас в аккумуляторной батарее. Продолжительность зарядки зависит от нескольких критериев:

  • температура окружающего воздуха;
  • остаточный заряд батареи;
  • продолжительность срока её службы;
  • величина зарядного тока генерирующего источника.

Сколько времени нужно проехать на машине, чтобы зарядить аккумулятор? Для полного заряда батареи автомобиль должен находиться в непрерывном движении не менее трёх часов. Аккумулирующие источники тех авто, что регулярно перемещаются на значительные расстояния, не будут нуждаться в подзарядке от внешних сетевых приспособлений.

Нередко у автовладельцев возникает вопрос: а происходит ли подзарядка аккумулятора, если движок запущен, а транспортное средство не движется? При правильном функционировании всех систем автомобиля энергия аккумулятора доступна для пуска двигателя или для обеспечения работы электроприборов при заглушенном двигателе. Следовательно, когда движок работает, независимо, находится машина в движении или нет, накопитель начинает подзаряжаться, восстанавливая энергетический запас. Единственное отличие – подзарядка на холостом ходу, как и при поездке на малой скорости с постоянными остановками в городском цикле, происходит медленнее, чем на движущемся продолжительное время автомобиле.

Следовательно, на вопрос «Как увеличить зарядку генератора» ответ прост: регулярно эксплуатировать «железного коня», передвигаясь на большие расстояния.

Электросхема подключения генератора

Генератор – это основной элемент конструкции, который служит для преобразования механической энергии в электрическую. Шкив, расположенный на его валу, получает вращение от коленчатого вала двигателя. Электросхема зарядки генератором аккумулятора включает в себя следующие элементы:

  • АКБ;
  • генерирующее устройство;
  • блок предохранителей;
  • ключ зажигания;
  • приборная панель;
  • блок выпрямителей;
  • диоды.

Принцип действия: при включении зажигания «плюс» «отправляется в путь», минуя предохранители и диодный мост, поступает на «минус». Далее положительный заряд перемещается на обмотку генератора, при этом шкив вращается, как и якорь, – благодаря явлению электромагнитной индукции образуется ток.

Возможные проблемы

Аккумулятор автомобиля не заряжается от генератора, хотя машина используется регулярно? Поводов для этого немало. Рассмотрим подробнее те из них, с которыми наиболее часто сталкиваются автомобилисты.

Генератор работает, но не заряжает аккумулятор

Значок аккумулятора, светящийся красным цветом на приборной доске при движении автомобиля, сигнализирует о том, что из-за стечения каких-то обстоятельств АКБ перестала получать энергию от генерирующего устройства. То есть генератор работает, но почему-то не заряжает аккумулятор. Первопричина может прятаться как в самом генерирующем устройстве, так и в АКБ. Изначально следует определить повод для утечки тока, а вдобавок измерить напряжение на клеммах, проверить уровень и плотность электролита, что в большинстве своём позволит установить виновника неисправности. Обычно причина заключается в следующем:

  1. Сгоревший предохранитель. Когда это происходит в цепи АКБ, то зарядка не пойдёт непосредственно на батарею, остальные электропотребители авто будут действовать в штатном режиме. Кроме того, вольтметр покажет наличие напряжения в бортовой сети.
  2. Обрыв ремня генератора или ослабление его натяжки. В такой ситуации под нагрузкой генерирующее устройство будет «пробуксовывать»: ремень проскальзывает на шкиве, издавая свистящие звуки. При включении фар индикатор на панели, сигнализирующий о разряде аккумулятора, будет гореть. Устраняют причину неисправности заменой ремня, отрегулировав его натяжку.
  3. Повреждение контактов или проводки. Окислившиеся контактные клеммы АКБ способствуют утечке тока и не позволяют принимать заряд от генератора. Состояние контактов следует проверить не только на самой батарее, но и на генерирующем устройстве, а также на массе автомобиля. Окись удаляют путём чистки или специальным смазывающим составом. Генератор связан с аккумулятором напрямую толстым проводом. При его повреждении или наличии заводских дефектов заряд на батарею поступать не будет.
«Прыгает» зарядка

Иногда величина тока зарядки генератора может колебаться в широком диапазоне. Это отражается не только на полноценном поступлении энергии к АКБ, но и на других потребителях: тусклый свет фар, мигает лампочка освещения салона, магнитола работает с перебоями. Основные причины нестабильности величины поступающей зарядки:

  1. Регулятор генератора неисправен. Прибор, представляющий собой реле, должен обеспечить величину напряжения бортовой сети в допустимых пределах независимо от нагрузки, температурного режима, частоты вращения вала. Устройство датчика – это не что иное, как обычная электронная схема, имеющая выходы к графитным щеткам. Причиной неисправности оборудования может послужить:
    • слабый контакт между проводами или обрыв в электрической цепи;
    • некорректная регулировка;
    • замыкание между контактами;
    • спекание контактов, поломка пружины якоря.
      Повреждения прибора обычно проявляются в регулярном недостатке заряда аккумулятора или, наоборот, его переизбытке. Проверить устройство на работоспособность можно, используя тестер, переведённый в режим вольтметра.
  2. Выход из строя диодного моста. Конструктивный элемент генератора выполняет функции коллектора, придя ему на смену. Мостовая схема необходима для выравнивания пульсаций переменного тока и преобразования его в постоянный.
    Основные факторы, приводящие к поломке:
    • неполадки с АКБ – низкая плотность электролита или замыкание между собой его банок;
    • неверно выполненное «прикуривание» от другого авто;
    • грязь или влага, проникшие внутрь корпуса генератора.

Признаки неисправности:

  • мгновенная разрядка полностью заряженного аккумулятора;
  • появление свистящих звуков из-под капота при запуске двигателя или во время движения;
  • на табло высвечивается неисправность рулевого управления, перестаёт действовать усилитель руля;
  • быстро тускнеют фары при движении;
  • выключаются автомагнитола и кондиционер.

Кроме того, есть несколько ситуаций, когда АКБ будет разряжаться интенсивно, но это не связано с неисправностями в системе генератор – аккумулятор:

  1. Срок эксплуатации батареи, установленный заводом-изготовителем, подходит к концу.
  2. Редкие поездки на небольшие расстояния при полной электронагрузке – включено максимальное количество потребителей: фары, магнитола, кондиционер и так далее.
  3. Простаивание в многочасовых пробках при работающем двигателе.

Напряжение, ток, сопротивление и закон Ома

Добавлено в избранное Любимый 107

Основы электроэнергетики

Приступая к изучению мира электричества и электроники, важно начать с понимания основ напряжения, тока и сопротивления. Это три основных строительных блока, необходимых для управления и использования электричества. Поначалу эти концепции могут быть трудными для понимания, потому что мы не можем их «видеть».Невооруженным глазом нельзя увидеть энергию, протекающую по проводу, или напряжение батареи, стоящей на столе. Даже молния в небе, хотя и видимая, на самом деле не является обменом энергии между облаками и землей, а является реакцией в воздухе на энергию, проходящую через него. Чтобы обнаружить эту передачу энергии, мы должны использовать измерительные инструменты, такие как мультиметры, анализаторы спектра и осциллографы, чтобы визуализировать, что происходит с зарядом в системе. Однако не бойтесь, это руководство даст вам общее представление о напряжении, токе и сопротивлении, а также о том, как они соотносятся друг с другом.

Георг Ом

Рассмотрено в этом учебном пособии
  • Как электрический заряд соотносится с напряжением, током и сопротивлением.
  • Что такое напряжение, сила тока и сопротивление.
  • Что такое закон Ома и как его использовать для понимания электричества.
  • Простой эксперимент для демонстрации этих концепций.
Рекомендуемая литература

и nbsp

и nbsp

Электрический заряд

Электричество - это движение электронов.Электроны создают заряд, который мы можем использовать для работы. Ваша лампочка, стереосистема, телефон и т. Д. - все используют движение электронов для выполнения работы. Все они работают, используя один и тот же основной источник энергии: движение электронов.

Три основных принципа этого урока можно объяснить с помощью электронов или, более конкретно, заряда, который они создают:

  • Напряжение - это разница в заряде между двумя точками.
  • Текущий - это скорость, с которой происходит начисление.
  • Сопротивление - это способность материала сопротивляться прохождению заряда (тока).

Итак, когда мы говорим об этих значениях, мы на самом деле описываем движение заряда и, следовательно, поведение электронов. Цепь - это замкнутый контур, который позволяет заряду перемещаться из одного места в другое. Компоненты схемы позволяют нам контролировать этот заряд и использовать его для работы.

Георг Ом был баварским ученым, изучавшим электричество. Ом начинается с описания единицы сопротивления, которая определяется током и напряжением.Итак, начнем с напряжения и продолжим.

Напряжение

Мы определяем напряжение как количество потенциальной энергии между двумя точками цепи. Одна точка заряжена больше, чем другая. Эта разница в заряде между двумя точками называется напряжением. Он измеряется в вольтах, что технически представляет собой разность потенциалов между двумя точками, которые передают один джоуль энергии на каждый кулон заряда, который проходит через них (не паникуйте, если это не имеет смысла, все будет объяснено).Единица «вольт» названа в честь итальянского физика Алессандро Вольта, который изобрел то, что считается первой химической батареей. Напряжение представлено в уравнениях и схемах буквой «V».

При описании напряжения, тока и сопротивления часто используется аналогия с резервуаром для воды. По этой аналогии заряд представлен количеством воды , напряжение представлено давлением воды , а ток представлен потоком воды . Для этой аналогии запомните:

  • Вода = Заряд
  • Давление = Напряжение
  • Расход = Текущий

Рассмотрим резервуар для воды на определенной высоте над землей.На дне этой емкости находится шланг.

Давление на конце шланга может представлять напряжение. Вода в баке представляет собой заряд. Чем больше воды в баке, тем выше уровень заряда, тем больше давление измеряется на конце шланга.

Мы можем представить этот резервуар как батарею, место, где мы накапливаем определенное количество энергии, а затем высвобождаем ее. Если мы опорожняем наш бак на определенное количество, давление, создаваемое на конце шланга, падает. Мы можем думать об этом как об уменьшении напряжения, например, когда фонарик тускнеет по мере разрядки батарей.Также уменьшается количество воды, протекающей через шланг. Меньшее давление означает, что течет меньше воды, что приводит нас к течению.

Текущий

Мы можем представить себе количество воды, протекающей по шлангу из бака, как ток. Чем выше давление, тем выше расход, и наоборот. С водой мы бы измерили объем воды, протекающей по шлангу за определенный период времени.18 электронов (1 кулон) в секунду проходят через точку в цепи. Амперы представлены в уравнениях буквой «I».

Предположим теперь, что у нас есть два резервуара, каждый со шлангом, идущим снизу. В каждом резервуаре одинаковое количество воды, но шланг одного резервуара уже, чем шланг другого.

Мы измеряем одинаковое давление на конце любого шланга, но когда вода начинает течь, расход воды в баке с более узким шлангом будет меньше, чем расход воды в баке с более широкий шланг.С точки зрения электричества, ток через более узкий шланг меньше, чем через более широкий шланг. Если мы хотим, чтобы поток через оба шланга был одинаковым, мы должны увеличить количество воды (заряда) в баке с помощью более узкого шланга.

Это увеличивает давление (напряжение) на конце более узкого шланга, проталкивая больше воды через бак. Это аналогично увеличению напряжения, которое вызывает увеличение тока.

Теперь мы начинаем видеть взаимосвязь между напряжением и током.Но здесь следует учитывать третий фактор: ширину шланга. В этой аналогии ширина шланга - это сопротивление. Это означает, что нам нужно добавить еще один термин в нашу модель:

.
  • Вода = заряд (измеряется в кулонах)
  • Давление = напряжение (измеряется в вольтах)
  • Расход = ток (измеряется в амперах, или, для краткости, «амперах»)
  • Ширина шланга = сопротивление

Сопротивление

Снова рассмотрим наши два резервуара для воды, один с узкой трубой, а другой с широкой.

Само собой разумеется, что мы не можем пропустить через узкую трубу такой же объем, как более широкая, при том же давлении. Это сопротивление. Узкая труба «сопротивляется» потоку воды через нее, даже если вода находится под тем же давлением, что и резервуар с более широкой трубой.

В электрических терминах это представлено двумя цепями с одинаковым напряжением и разным сопротивлением. Цепь с более высоким сопротивлением позволит протекать меньшему количеству заряда, а это означает, что в цепи с более высоким сопротивлением протекает меньший ток.18 электронов. Это значение обычно представлено на схемах греческой буквой «& ohm;», которая называется омега и произносится как «ом».

Закон Ома

Объединив элементы напряжения, тока и сопротивления, Ом разработал формулу:

Где

  • В = Напряжение в вольтах
  • I = ток в амперах
  • R = Сопротивление в Ом

Это называется законом Ома.Скажем, например, что у нас есть цепь с потенциалом 1 вольт, током 1 ампер и сопротивлением 1 Ом. Используя закон Ома, мы можем сказать:

Допустим, это наш резервуар с широким шлангом. Количество воды в баке определяется как 1 В, а «узость» (сопротивление потоку) шланга определяется как 1 Ом. Используя закон Ома, это дает нам ток (ток) в 1 ампер.

Используя эту аналогию, давайте теперь посмотрим на бак с узким шлангом. Поскольку шланг более узкий, его сопротивление потоку выше.Определим это сопротивление как 2 Ом. Количество воды в резервуаре такое же, как и в другом резервуаре, поэтому, используя закон Ома, наше уравнение для резервуара с узким шлангом составляет

.

а какой ток? Поскольку сопротивление больше, а напряжение такое же, это дает нам значение тока 0,5 А:

Значит, в баке с большим сопротивлением ток меньше. Теперь мы видим, что, зная два значения закона Ома, мы можем решить третье.Продемонстрируем это на эксперименте.

Эксперимент по закону Ома

Для этого эксперимента мы хотим использовать батарею на 9 В для питания светодиода. Светодиоды хрупкие и могут пропускать только определенное количество тока, прежде чем они перегорят. В документации к светодиоду всегда будет «текущий рейтинг». Это максимальное количество тока, которое может пройти через конкретный светодиод, прежде чем он перегорит.

Необходимые материалы

Для проведения экспериментов, перечисленных в конце руководства, вам потребуется:

ПРИМЕЧАНИЕ. Светодиоды - это так называемые «неомические» устройства.Это означает, что уравнение для тока, протекающего через сам светодиод, не так просто, как V = IR. Светодиод вызывает в цепи то, что называется «падением напряжения», тем самым изменяя величину протекающего через нее тока. Однако в этом эксперименте мы просто пытаемся защитить светодиод от перегрузки по току, поэтому мы пренебрегаем токовыми характеристиками светодиода и выбираем номинал резистора, используя закон Ома, чтобы быть уверенным, что ток через светодиод безопасно ниже 20 мА.

В этом примере у нас есть батарея на 9 В и красный светодиод с номинальным током 20 мА, или 0.020 ампер. Чтобы быть в безопасности, мы бы предпочли не управлять максимальным током светодиода, а его рекомендуемым током, который указан в его техническом описании как 18 мА или 0,018 ампер. Если просто подключить светодиод непосредственно к батарее, значения закона Ома будут выглядеть так:

следовательно:

, а поскольку сопротивления еще нет:

Деление на ноль дает бесконечный ток! Ну, на практике не бесконечно, но столько тока, сколько может доставить аккумулятор. Поскольку мы НЕ хотим, чтобы через светодиод проходил такой большой ток, нам понадобится резистор.Наша схема должна выглядеть так:

Мы можем использовать закон Ома точно так же, чтобы определить значение резистора, которое даст нам желаемое значение тока:

следовательно:

вставляем наши значения:

решение для сопротивления:

Итак, нам нужно сопротивление резистора около 500 Ом, чтобы ток, проходящий через светодиод, не превышал максимально допустимый.

500 Ом не является обычным значением для стандартных резисторов, поэтому в этом устройстве вместо него используется резистор 560 Ом.Вот как выглядит наше устройство вместе.

Успех! Мы выбрали номинал резистора, достаточно высокий, чтобы ток через светодиод не превышал его максимальный номинал, но достаточно низкий, чтобы ток был достаточным, чтобы светодиод оставался красивым и ярким.

Этот пример светодиода / токоограничивающего резистора - частое явление в хобби-электронике. Вам часто придется использовать закон Ома, чтобы изменить величину тока, протекающего по цепи. Другой пример такой реализации - светодиодные платы LilyPad.

При такой настройке вместо того, чтобы выбирать резистор для светодиода, резистор уже встроен в светодиод, поэтому ограничение тока осуществляется без необходимости добавлять резистор вручную.

Ограничение тока до или после светодиода?

Чтобы немного усложнить задачу, вы можете разместить токоограничивающий резистор по обе стороны от светодиода, и он будет работать точно так же!

Многие люди, впервые изучающие электронику, борются с идеей, что резистор, ограничивающий ток, может находиться по обе стороны от светодиода, и схема по-прежнему будет работать как обычно.

Представьте себе реку в непрерывной петле, бесконечную, круглую, текущую реку. Если бы мы построили там дамбу, вся река перестала бы течь, а не только с одной стороны. А теперь представьте, что мы помещаем водяное колесо в реку, которое замедляет течение реки. Неважно, где в круге находится водяное колесо, оно все равно замедлит поток на всей реке .

Это чрезмерное упрощение, поскольку токоограничивающий резистор нельзя размещать где-либо в цепи ; он может быть размещен на с любой стороны светодиода для выполнения своей функции.

Чтобы получить более научный ответ, обратимся к закону напряжения Кирхгофа. Именно из-за этого закона резистор, ограничивающий ток, может располагаться по обе стороны светодиода и при этом иметь тот же эффект. Для получения дополнительной информации и некоторых практических задач с использованием KVL посетите этот веб-сайт.

Ресурсы и дальнейшее развитие

Теперь вы должны понять концепции напряжения, тока, сопротивления и их взаимосвязь. Поздравляю! Большинство уравнений и законов для анализа цепей можно вывести непосредственно из закона Ома.Зная этот простой закон, вы понимаете концепцию, лежащую в основе анализа любой электрической цепи!

Эти концепции - лишь верхушка айсберга. Если вы хотите продолжить изучение более сложных приложений закона Ома и проектирования электрических цепей, обязательно ознакомьтесь со следующими руководствами.

.

Ваш портативный генератор не запускается? - Вот что делать

Последнее обновление 18 августа 2020 г., Мэтт


Для многих портативный генератор - редко используемый инструмент. Но когда вам действительно нужно его использовать, очень важно, чтобы он действительно работал.

Это, безусловно, верно в чрезвычайных ситуациях, например, при отключении электроэнергии из-за экстремальной погоды.

Что делать, если портативный генератор не запускается в аварийной ситуации? Читай дальше что бы узнать.

Если ваш генератор не запускается сразу, есть контрольный список, который можно попробовать. В большинстве случаев этот процесс устранения неполадок решит проблему, и ваш генератор начнет работать.

Для некоторых из этих шагов вам, вероятно, потребуется свериться с руководством для вашей конкретной модели генератора, чтобы найти точное местоположение рассматриваемых деталей.

Ознакомьтесь с основами

Прежде чем пытаться продолжить поиск и устранение неисправностей, убедитесь, что присутствуют все основы.

  • Достаточно ли в генераторе газа и масла?
  • Топливный клапан открыт?
  • Заслонка включена?

Любую из этих основ можно легко забыть, поэтому убедитесь, что все они соблюдены, прежде чем пробовать что-либо еще.

Используйте свежее топливо

Одна из наиболее частых причин, по которой генератор не запускается, - это старый газ. Когда топливо находится в течение длительного периода времени, оно ухудшается.
Если ваше топливо выглядит совсем мутным или похоже, что произошло некоторое расслоение, это ваша вероятная причина того, почему генератор не запускается.

Вы хотите откачать газ и заполнить его свежим газом.

Вы можете предотвратить эту проблему в будущем, взяв за привычку либо запускать генератор всухую после использования, либо всегда добавлять немного стабилизатора топлива.
Хороший стабилизатор топлива абсолютно необходимо иметь под рукой, если у вас есть портативный генератор.

Проверка свечи зажигания

Потяните за свечу зажигания, чтобы проверить ее состояние.

Если он выглядит грязным, очистите его с помощью очистителя карбюратора.Вытянув заглушку, распылите немного очистителя карбюратора прямо в цилиндр.

Если ваш генератор по-прежнему не запускается, даже после того, как вы попробуете несколько других шагов, вы можете попробовать заменить свечу зажигания.

Свечи зажигания могут просто выйти из строя и изнашиваться, даже если внешне они выглядят нормально .

К счастью, в целом они довольно дешевые. Хорошая идея - всегда иметь под рукой запасную свечу зажигания на случай подобных ситуаций.

Проверка воздушного фильтра

Для работы генератору необходим приток воздуха, и засоренный воздушный фильтр может предотвратить это.

Вытяните воздушный фильтр и убедитесь, что он не забит.

Если он не так уж плох, вы можете просто почистить его. Вы можете просто слегка постучать им по полу или о столешницу, чтобы попытаться стряхнуть пыль.

Если он действительно забит или выглядит изношенным, его обязательно нужно заменить.

Воздушные фильтры, к счастью, довольно доступны по цене, так что иметь под рукой запасной воздушный фильтр тоже разумно.

Проверьте топливопровод и топливный фильтр

Если ваш генератор по-прежнему не запускается, пора проверить топливопровод, чтобы убедиться, что там нет защемлений, засоров, трещин или утечек.

В некоторых случаях вы можете исправить это повреждение, но в большинстве случаев вам нужно просто заменить линию.

Не все портативные генераторы имеют топливные фильтры, но это еще одна проблема, которую нужно проверить для тех, которые есть.

Это еще одна деталь, которая может забиться.

Снимите топливопровод с того места, где он соединяется с карбюратором.

Посмотрите, проходит ли топливо через фильтр. Если газ не выходит через фильтр, вероятно, он засорен и нуждается в замене.

Поскольку это менее распространенная проблема, вам не обязательно иметь под рукой запасной топливопровод, но это не повредит, если вы хотите быть готовым ко всему.

Проверить цену на Amazon

Очистить карбюратор

Старый деградированный газ, попавший в карбюратор, может вызвать проблемы.

Вы можете очистить его, просто распылив немного очистителя карбюратора на отверстия и жиклеры, не удаляя его полностью.

В остальных случаях вам потребуется удалить его.Важно помнить, что карбюраторы очень чувствительны.

Когда вы вынимаете его и чистите, очень важно, чтобы вы не поцарапали его.

Будьте осторожны и следите за всеми винтами. Здесь задействованы мелкие детали, и вы совершенно не хотите их терять.

Если вы никогда раньше не чистили карбюратор, сначала посмотрите видеоролик, который расскажет вам об этом процессе:

Особые рекомендации по электрическому запуску

Для генераторов с электрическими пусковыми системами вам нужно убедиться, что батарея не чиста. т мертв.

Это можно проверить мультиметром. Если он разрядился, замените аккумулятор.

Если с батареей все в порядке, проверьте предохранители и замените их при необходимости.

Наконец, проверьте, нет ли коррозии на клеммах аккумулятора и что соединения затянуты.

Даже если все в порядке, вы можете снять клеммы аккумулятора и очистить их проволочной щеткой перед повторной установкой.

Проверить цену на Amazon

Практика регулярного технического обслуживания для предотвращения

В конечном счете, лучшее, что вы можете сделать, чтобы убедиться, что ваш генератор запускается, когда он вам нужен, - это выполнять регулярное профилактическое обслуживание.

Точно соблюдайте график технического обслуживания, изложенный в руководстве.

Замена масла после каждого столького использования важна, как и проверка воздушного фильтра и свечей зажигания, когда это рекомендуется.

Эти регулярные работы по техническому обслуживанию гарантируют, что машина находится в идеальном рабочем состоянии, когда это действительно важно.

Если вы склонны использовать свой генератор только в аварийных ситуациях, это означает, что он, вероятно, не используется в течение длительного периода времени.

В этом случае лучше всего запустить его всухую, чтобы он оставался без газа. Если вы не хотите этого делать, абсолютно необходимо использовать стабилизатор топлива.

Также рекомендуется проверять генератор и запускать его время от времени, чтобы убедиться, что он все еще работает.

При возникновении чрезвычайной ситуации у вас много чего происходит; последнее, что вам нужно, это выяснить, почему ваш генератор не запускается.

Не позволяйте портативному генератору просто сидеть и собирать пыль.

Позаботьтесь о нем и периодически проверяйте его, чтобы быть уверенным, что он сработает для вас, когда действительно имеет значение.

Заключение

Если ваш портативный генератор не запускается сразу, нет причин для паники.

Практически во всех случаях вы сможете снова запустить его, выполнив основные действия по устранению неполадок.

Если после выполнения всех этих советов ваш портативный генератор по-прежнему не запускается, пора обратиться к квалифицированному специалисту по ремонту.

Если ваш генератор все еще находится на гарантии, очень важно, чтобы вы отнесли его к сертифицированному техническому специалисту.

Надеюсь, это руководство по повторному запуску портативного генератора было полезным.

Вы когда-нибудь сталкивались с тем, что генератор не запускается? Что ты сделал? В этом списке отсутствуют важные советы?

Дайте знать в комментариях! У вас есть другие вопросы по портативному генератору?

Последнее обновление 10.11.2020 Партнерские ссылки и изображения из Amazon Product Advertising API

.

Как транспортировать батареи - Battery University

Знайте правила обращения с опасными материалами и содержание лития при переноске батарей.

Неразрешенные авиакатастрофы, которые, вероятно, были вызваны возгоранием батарей на борту во время полета, включают самолет 747 Asiana Airlines возле Южной Кореи в июле 2011 года, UPS 747 в Дубае, ОАЭ в сентябре 2010 года и UPS DC-8 в Филадельфии, штат Пенсильвания, в феврале 2006 года. Эти события вызвали изменения в Руководстве ООН по испытаниям и критериям в том, как аккумуляторы сертифицированы для перевозки под UN 38.3.

Безопасность побудила власти ужесточить правила при транспортировке аккумуляторов. Хотя наибольшее внимание уделяется литиевым батареям, Федеральное управление гражданской авиации (FAA) заявляет, что, судя по записям с 1991 по 2007 год, они были причиной лишь 27 процентов всех инцидентов. Виноваты также свинцовая кислота, NiMH, NiCd и щелочь. В отчетах говорится, что короткое замыкание - проблема, которую можно предотвратить, которую можно решить с помощью более качественной упаковки, - самая большая проблема. На рис. 1 показаны незащищенные элементы, которые могут вызвать короткое замыкание при прикосновении; распространение может вызвать цепную реакцию с высвобождением большого количества энергии.

Рис. 1: Незащищенные батареи.
Во многом виноваты неисправные. Регулирующие органы рекомендуют помещать маленькие батарейки в прозрачные пластиковые пакеты и помещать их в прочную коробку с хорошей набивкой. Ограничьте содержание в коробке.

Свинцово-кислотный

Разлитые свинцово-кислотные аккумуляторы считаются опасными грузами в соответствии с классом 8, контролируемым UN 2794.Эти батареи считаются опасными товарами из-за возможности возгорания при коротком замыкании. Кроме того, пролитая кислота может привести к травмам и повреждению имущества. На рис. 2 показан ярлык HAZMAT Class 8, который обычно можно увидеть на грузовиках. Правила доставки просты, хорошо отработаны и имеют здравый смысл.

При перевозке грузов класса 8 обратите внимание, что транспортное средство может перевозить только один тип опасных материалов. Сложите батареи вертикально на деревянный поддон, поместите сотовый картон между слоями и ограничьте штабелирование тремя слоями на поддон.Оберните поддон термоусадочной пленкой для повышения устойчивости. Добавьте этикетку «Коррозийный», идентификационный номер UN 2794 и отметьте: «Влажный, залитый кислотой». Предоставьте коносамент с описанием опасного материала, названием компании и грузоотправителя. На рисунке 3 показаны правила, которые можно и нельзя.

Рис. 2. Табличка класса 8 с указанием коррозионного вещества

Рис. 3. Что можно и чего нельзя делать при наземной транспортировке аккумуляторов. Защитите аккумуляторы от короткого замыкания, поместив картонные изолирующие прокладки между слоями и обернув их термоусадочной пленкой. Несоблюдение может привести к штрафам.


Некоторые влажные герметичные герметичные свинцово-кислотные батареи, относящиеся к категории UN 2800, освобождены от класса 8. Изготовитель батареи должен указать, как батарея регулируется, в соответствующем Паспорте безопасности материала (MSDS) и большинстве AGM (абсорбирующий стекломат). батареи могут поставляться в соответствии с более простой директивой UN 2800. MSDS содержит информацию о потенциальных последствиях для здоровья воздействия химикатов или опасных веществ, а также о безопасных процедурах на рабочем месте при работе с химическими продуктами.

При транспортировке поврежденных аккумуляторов действуют другие правила. Свинцово-кислотный аккумулятор считается поврежденным, если существует вероятность утечки из-за трещины или если одна или несколько крышек отсутствуют. Транспортные компании и авиаперевозчики могут потребовать слить всю кислоту из аккумуляторов до

.

Как проверить аккумулятор мультиметром?

Одно из наиболее распространенных применений мультиметра в быту - проверка батарей.

Самый простой способ проверить, в хорошем ли состоянии батарея, скажем, элемент AA, который вы используете в пульте дистанционного управления телевизором, - это подключить ее к измерительным щупам мультиметра и измерить ее напряжение или силу тока.

How to test a battery with a multimeter? Как проверить батарею мультиметром?

Если вам было интересно, , как проверить батарею с помощью мультиметра , то это руководство проведет вас через это.

В этом руководстве мы будем использовать карманный цифровой мультиметр и 9-вольтовую батарею.

Для получения дополнительной информации об измерении других величин, таких как сопротивление или емкость, ознакомьтесь с другими нашими статьями.

KN95 Disposable Face Mask

KN95 Disposable Masks in stock USA with free ship at EngineerSupply.com Одноразовые маски KN95 на складе США с бесплатной доставкой на EngineerSupply.com

Как проверить аккумулятор с помощью мультиметра?

Основная идея состоит в том, чтобы проверить, может ли батарея обеспечивать нагрузку достаточной силой тока.

В нашем случае предположим, что нагрузка представляет собой пульт дистанционного управления телевизором (ПДУ).Для 9-вольтовой батареи мы проверим как напряжение, так и ток.

Как проверить напряжение батареи с помощью мультиметра

Установите мультиметр в таблицу вместе с батареей, которую нужно проверить. В этом руководстве мы будем использовать 9-вольтовую радиобатарею.

How to Test a Battery Using a Multimeter? Как проверить батарею с помощью мультиметра?

# 1 - В части 1 мы измеряем напряжение аккумулятора. Для этого используйте дисковый переключатель, чтобы выбрать измерение постоянного напряжения. Поскольку аккумулятор генерирует постоянный ток, мы будем измерять постоянное напряжение.

# 2 - Мы уже знаем, что напряжение батареи составляет максимум 9 В, поэтому мы укажем шкалу на 20 В (как показано), то есть на более высокий диапазон

How to Check Battery with Multimeter? Выберите измерение напряжения постоянного тока для тестирования батареи

# 3 - Подключите измерительные щупы - черный к отрицательному, красный - к положительному - к батарее и проверьте дисплей.

How to Use a Multimeter to Test a Battery? Подключите испытательные щупы к батарее.

# 4 - На дисплее должно отображаться значение, близкое к 9 В. Поскольку эта батарея использовалась какое-то время, она показывает 8.74В, чего еще достаточно для подачи тока на нагрузку.

# 5 - Для другой (разряженной) батареи показания выглядят так.

How to Check Battery Voltage Using Multimeter Разряженная батарея с низким напряжением

В большинстве случаев этого измерения напряжения батареи достаточно, чтобы понять, что она работает правильно.

Однако, чтобы убедиться, что он может подавать достаточный ток на нагрузку, давайте также измерим силу тока в миллиампер-часах (мАч).

Как измерить ток в батарее с помощью мультиметра

В Части 2 мы измерим ток батареи.

# 1 - Выберите функцию постоянного тока с помощью шкалы и держите ее на уровне 200 мА, поскольку мы знаем, что сила тока аккумулятора будет около 100 мАч.

How to Measure Battery Amps with A Multimeter Как измерить ток в батарее с помощью мультиметра

# 2 - Подключите измерительные щупы так же, как вы делали для измерения напряжения, и проверьте дисплей.

Оно должно колебаться в районе 98,3, что означает, что сила тока равна 10

.

Simple English Wikipedia, бесплатная энциклопедия

Схематический символ батареи

Батарея преобразует химическую энергию в электрическую с помощью химической реакции. Обычно химические вещества хранятся внутри батареи. Он используется в цепи для питания других компонентов. Батарея вырабатывает электричество постоянного тока (DC) (электричество, которое течет в одном направлении и не переключается туда и обратно).

Использование электричества из розетки в здании дешевле и эффективнее, но аккумулятор может обеспечивать электричеством в районах, где нет распределения электроэнергии.Это также полезно для движущихся вещей, например электромобилей и мобильных телефонов.

Батареи могут быть первичными или вторичными. Первичная цепь выбрасывается, когда она больше не может обеспечивать электричество. Вторичный аккумулятор можно заряжать и использовать повторно.

Батарея может состоять из одной ячейки или нескольких элементов . Каждая ячейка имеет анод, катод и электролит. Электролит - это основной материал внутри батареи. Часто это кислота, к которой прикасаться опасно.Анод реагирует с электролитом с образованием электронов (это отрицательный конец или конец -). Катод реагирует с электролитом и забирает электроны (это положительный конец или + ). [1] Электрический ток возникает, когда провод соединяет анод с катодом, а электроны перемещаются от одного конца к другому. (Но аккумулятор может быть поврежден просто проводом, соединяющим два конца, поэтому между двумя концами также необходима нагрузка .Нагрузка - это то, что замедляет электроны и обычно делает что-то полезное, например, лампочка в фонарике или электроника в калькуляторе). [2]

Батареи, подключенные параллельно - показаны на схеме и на чертеже

Электролит может быть жидким или твердым. Батарея называется аккумулятором с влажным или сухим элементом, в зависимости от типа электролита.

Химические реакции, происходящие в батарее, являются экзотермическими реакциями. Этот тип реакции вызывает тепло.Например, если вы оставите ноутбук включенным на долгое время, а затем прикоснетесь к аккумулятору, он будет теплым или горячим.

Аккумуляторная батарея заряжается путем обращения вспять химической реакции, происходящей внутри батареи. Но перезаряжаемый аккумулятор можно заряжать только определенное количество раз (время зарядки). Даже встроенные батареи нельзя заряжать вечно. Более того, каждый раз, когда батарея заряжается, ее способность удерживать заряд немного снижается. Неперезаряжаемые батареи нельзя заряжать, так как могут вытечь различные вредные вещества, например гидроксид калия.

Элементы могут быть подключены, чтобы сделать батарею большего размера. Соединение плюса одной ячейки с минусом следующей ячейки называется соединением их последовательно . Напряжение каждой батареи складывается. Две батареи по шесть вольт, соединенные последовательно, составят 12 вольт. [3]

Соединение плюса одной ячейки с плюсом другой, а минус с минусом называется соединением их параллельно . Напряжение остается прежним, но ток складывается.Напряжение - это давление, проталкивающее электроны по проводам, оно измеряется в вольтах. Ток - это то, сколько электронов может пройти одновременно, он измеряется в амперах. Комбинация тока и напряжения - это мощность (ватты = вольт x ампер) батареи.

Батареи бывают разных форм, размеров и напряжений.

Элементы AA, AAA, C и D, включая щелочные батареи, имеют стандартные размеры и форму и имеют напряжение около 1,5 В. Напряжение ячейки зависит от используемых химикатов.Электрический заряд, который он может передать, зависит от размера ячейки, а также от химических веществ. Заряд аккумулятора обычно измеряется в ампер-часах. Поскольку напряжение остается неизменным, больший заряд означает, что более крупный элемент может подавать больше ампер или работать в течение более длительного времени.

Первая батарея была изобретена в 1800 году Алессандро Вольта. В наши дни его аккумулятор называют гальваническим. [4]

В современных небольших батареях жидкость иммобилизируется в виде пасты, и все это помещается в герметичный корпус.Из-за этого ничего не может вылиться из аккумулятора. В более крупных аккумуляторах, таких как автомобильные, все еще есть жидкость, и они не герметичны. Разновидность батареи, в которой в качестве электролита используются расплавленные соли, была изобретена во время Второй мировой войны.

  • Сухие элементы, элементы, не содержащие жидкости (или содержащие иммобилизованную жидкость, такую ​​как паста или гель) в качестве электролита
    • Первичная ячейка, ячейки, которые нельзя перезарядить
      • Щелочная батарея, «щелочная», не перезаряжаемая
      • Батарея ртутная, неперезаряжаемая
      • Аккумулятор Leclanche, сверхтяжелый, не перезаряжаемый
      • Литиевая батарея, неперезаряжаемая, «таблетка»
      • Батарея из оксида серебра, неперезаряжаемая, батарейка для часов
      • Вольтаическая свая, первая батарея Аллесандро Вольтаса
    • Вторичный элемент, элементы, которые можно заряжать
  • Влажные элементы, элементы, содержащие жидкость в качестве электролита
  • Топливный элемент, перезаряжаемый за счет добавления топлива

Топливные элементы и солнечные элементы не являются батареями, потому что они не накапливают энергию внутри себя.

Конденсатор не является батареей, потому что он не накапливает энергию в химической реакции. Конденсатор может накапливать электричество и производить электричество намного быстрее, чем батарея, но обычно он стоит слишком дорого, чтобы сделать его настолько большим, насколько может быть батарея. Ученые и инженеры-химики работают над улучшением конденсаторов и аккумуляторов для электромобилей.

Небольшие электрические генераторы, управляемые руками и ногами, могут обеспечивать питание небольших электрических устройств. Радиоприемники с часовым механизмом, заводные фонари и аналогичные устройства также имеют заводную пружину для хранения механической энергии.

.

Как правильно заряжать аккумулятор? Зарядка аккумулятора | Заряд аккумуляторной батареи герметичной необслуживаемой



Правильная зарядка аккумулятора

 

Одним из наиболее важных условий корректной работы, хорошей отдачи и длительного срока службы аккумуляторной батареи является её правильный заряд. Это касается абсолютно всех аккумуляторов: будь то мощные промышленные большой емкости, либо же крошечные батарейки в Ваших мобильных. К сожалению, далеко не все пользователи знают, что есть правильная зарядка аккумулятора. Данная статья призвана помочь людям в этом вопросе и быть "руководством пользователя" при столкновении с задачей должным образом зарядить АКБ (аккумуляторную батарею).

Существует множество различных видов электрических аккумуляторов – для каждого из них характерны свои правила и особенности заряда. Все они подробно описаны в инструкциях по эксплуатации, обязательным образом поставляемых продавцом (по крайней мере мы так делаем всегда) вместе с аккумуляторной продукцией. Однако, бороздить инструкцию в поиске нужной информации не всегда удобно, да и не всегда, согласитесь, есть к тому желание. Посему, в данной статье мы обрисуем общие правила по правильной зарядке наиболее популярных и часто используемых в бытовых условиях аккумуляторов – свинцово-кислотных необслуживаемых герметичных АКБ (чаще всего это аккумуляторы для ИБП, аккумуляторы для электромобилей, электромоторов, для лодок, эхолотов, для сигнализации и связи и проч.) – AGM и гелевых аккумуляторов. Эти правила кое в чем справедливы и для автомобильных стартерных (обслуживаемых) АКБ, хоть процесс заряда таких аккумуляторов и имеет некоторые особенности.

Как заряжать аккумулятор?

Итак, давайте разберемся, что представляет из себя правильный заряд аккумуляторной батареи. Для начала хотим обратить внимание на одно общее правило, касающееся ВСЕХ БЕЗ ИСКЛЮЧЕНИЯ видов аккумуляторов, известных науке: чем меньше раз разряжается аккумулятор и чем менее глубоким является каждый отдельно взятый его разряд, тем большим будет срок его службы. Все мифы о том, что аккумулятор (какой бы он ни был!),  нужно каждый раз полностью разряжать, а затем полностью заряжать, и только так он прослужит максимально долго, а также утверждения "знатоков", что, мол, надо обязательно периодически разряжать аккумулятор, иначе он испортится – полная чушь! Если Вам предлагают купить аккумулятор и при этом рассказывают подобные "истории" – держитесь от таких продавцов и их продукции подальше. Для низкокачественных батарей, производимых из "грязного" вторсырья, отсутствие периодической "встряски" в виде разряда-заряда может действительно быть причиной быстрого выхода из строя (из-за того, что пластины данных АКБ чрезмерно загрязнены, и без "встрясок" данная "грязь" быстро обволакивает поверхность пластин и мешает нормальному прохождению процесса электролиза). Но для качественных аккумуляторов наиболее излюбленным является именно режим постоянного (буферного) подзаряда, при котором практически отсутствуют разряды, а сама АКБ постоянно пребывает под правильным напряжением.

Здесь надо учитывать также эффект памяти некоторых аккумуляторных батарей — в настоящий момент под эффектом памяти понимается обратимая потеря ёмкости, имеющая место в некоторых типах электрических аккумуляторов при нарушении рекомендованного режима зарядки, в частности, при подзарядке не полностью разрядившегося аккумулятора. Название связано с внешним проявлением эффекта: аккумулятор как будто «помнит», что в предыдущие циклы работы его ёмкость не была использована полностью, и при разряде отдаёт ток только до «запомненной границы». Никель-металл-гидридный (Ni-MH), Никель-кадмиевый (NiCd), Серебряно-цинковый аккумулятор.

Переходим ближе к делу. Чтобы правильно заряжать аккумулятор нужно понимать, в каком режиме он у Вас эксплуатируется.

Что такое буферный режим работы

Самый яркий пример буферного режима работы аккумулятора – ИБП (источник бесперебойного питания, он же UPS). В ИБП аккумуляторная батарея находится на постоянной подзарядке и отдает энергию лишь тогда, когда пропадает электричество в сети, а как только оно появляется, аккумулятор тут же подзаряжается. Это самый щадящий режим работы и именно в буферном режиме, как мы уже говорили, аккумуляторы служат дольше всего (например, наши батареи EverExceed серии ST, производимые по технологии AGM нового поколения, имеют срок службы в буферном режиме при Т=20оС – 12 лет).

Что такое циклический режим работы

Пример циклического режима использования АКБ – поломоечная машина, детский электромобиль в парке аттракционов, либо же система автономного электропитания с использованием альтернативных источников энергии (солнечных батарей, ветряков и т.д.). Аккумуляторы в этих приложениях разряжают-заряжают как минимум 1 раз в сутки. Такой режим  является наиболее суровым, и срок службы АКБ тут уже исчисляется не годами, а количеством циклов разряд-заряда (ну и их глубины, естественно). Упомянутые ранее аккумуляторы EverExceed серии ST могут обеспечить до 600 циклов глубокого 100% разряда (обычные же AGM-аккумуляторы – не более 280). Всегда очень удивляет, когда в приложениях с явно циклическим характером работы (те же системы электропитания на солнечных батареях, либо мобильные кофемашины) некоторые "умельцы" предлагают использование стартерных автомобильных аккумуляторов (аргумент – их дешевизна!). Уведомляем всех, кто столкнулся с подобным предложением: стартерные АКБ имеют тонкие пластины, они рассчитаны лишь на запуск двигателя и дальнейшую подзарядку от генератора, в циклическом же режиме с глубокими разрядами они не прослужат и пары месяцев – их пластины "посыпятся" и на этом эксперемент с "дешевым аналогом" будет завершен.

Как правильно заряжать аккумулятор в буферном режиме:

Всем известно, что номинальное напряжение одного элемента в свинцово-кислотных АКБ = 2 Вольта (отметим, что на практике оно обычно никогда не равняется строго 2 В, но для простоты применяется именно такое число). В быту наиболее часто используются аккумуляторные батареи напряжением 6 Вольт (3 элемента) и 12 Вольт (6 элементов). 

В буферном режиме напряжение заряда следует выставить на уровне 2,27 – 2,30 Вольт на элемент (то есть для 12-вольтового аккумулятора это 13,6 – 13,8 В, а для 6-вольтового – 6,8 – 6,9 В). Это подходит как для AGM, так и для гелевых батарей.

Ток заряда должен быть ограничен в величину, равную 30% от номинальной 10-часовой емкости аккумулятора, выраженную в Амперах (для гелевых аккумуляторов – 20%). Например, для батареи с емкостью С­10=100 Ач ограничение тока заряда должно составлять 30 А (для гелевых АКБ – 20 А).

Как правильно заряжать аккумулятор в циклическом режиме:

Напряжение заряда:

2,4 – 2,45 В/эл. (14,4 – 14,7 В на 12-вольтовую батарею или 7,2 – 7,35 В на 6-вольтовую) – для AGM-аккумуляторов;

2,35 В/эл (14,1 В на 12-вольтовую батарею или 7,05 В на 6-вольтовую) – для гелевых аккумуляторов.

Ток заряда:

20% от С10 (для батареи емкостью 100 Ач – это 20 А).

Сколько должен длиться заряд батареи

Продолжительность заряда зависит от изначальной заряженности (разряженности) батареи. Поначалу идет быстрый заряд (бустерный), но по мере насыщения потребляемый ток снижается, доходя до минимума при достижении полной заряженности АКБ. Критерий  полной заряженности – падение тока, который принимает аккумулятор, до  2 – 3 мА на каждый Ач емкости батареи (при буферном заряде). Например, для той же С­10=100 Ач батареи падение тока зарядки до 200 – 300 мА будет означать, что батарея почти полностью заряжена. Чтобы довести уровень заряда АКБ до 100%, следует продолжать зарядку таким милли-током еще около 1 часа. Обычно, полностью разряженная батарея заряжается за 10 часов в циклическом режиме или за 30-48 часов в буферном.

Следует учесть, что для полной зарядки аккумуляторной батареи ей следует сообщить примерно на 20% энергии больше, чем следует из понятия “номинальная емкость”. Это, как говорится, законы природы, и они едины для всех свинцово-кислотных да и других батарей, независимо от вида и производителя. Образно говоря, если батарею не "перенасытить", в ней не завершатся должные электрохимические процессы и дальнейшая отдача будет меньше.

Производить зарядку аккумуляторных батарей желательно при температуре окружающей среды 20 – 25оС.

При меньшей температуре заряжать необходимо более длительное время. Зарядка аккумулятора при температуре менее 0оС становится крайне нежелательной (ибо почти безрезультатна). Желательно также наличие функции термокомпенсации (изменения напряжения заряда в зависимости от температуры окружающей среды) на Вашем зарядном устройстве.
 

Таблица с основными параметрами правильной зарядки аккумуляторной батареи

 

БУФЕРНЫЙ РЕЖИМ

ЦИКЛИЧЕСКИЙ РЕЖИМ

Напряжение заряда

Для 12-в АКБ: 13,6-13,8 В

Для 6-в АКБ: 6,8-6,9 В

Для 12-в АКБ: 14,4-14,7 В

Для 6-в АКБ: 7,2-7,35 В

Ток заряда (не более!)

30% от емкости C10 (для гелевых АКБ – 20%)

20% от емкости C10

Предположительность заряда

30-48 часов

10-12 часов

Критерий заряженности

Падение потребляемого тока до 2-3 мА/Ач + еще 1 час заряда таким током.

Падение потребляемого тока до 8-10 мА/Ач + еще 1 час заряда таким током

 

Также даем ответ на вопрос пользователья по поводу режимов заряда "BULK", "ABSORBTION" и "FLOAT", присутствующих в некоторых ЗУ с интеллектуальной системой заряда:

  • В режиме BULK идет зарядка постоянным током, при этом напряжение на аккумуляторе постоянно растет до значения 2,4-2,45 В/эл;
  • В режиме ABSORPTION достигается максимальное напряжение, которое поддерживается постоянным, в то время как ток зарядки падает;
  • В режиме FLOAT напряжение плавно снижается до буферного (2,27В/эл.), ток остается минимальным. Это есть режим СОДЕРЖАНИЯ аккумулятора.

Выравнивающий заряд применяется, когда есть значительный разброс по напряжению на аккумуляторах (элементах или моноблоках) – более +/- 1%. Но такое бывает редко, по крайней мере для приличных АКБ. Кроме того, если батарея хоть изредка включается на разряд, а потом на заряд, то разброс в какой-то степени сглаживается. Если разброса нету – то и выравнивающий заряд производить нет смысла.


Более подробная информация по правильному заряду конкретных видов аккумуляторных батарей содержится в инструкциях по эксплуатации.
 

Пульсар Лимитед – Энергия для Лучшей Жизни!


Как правильно зарядить аккумулятор автомобиля самостоятельно?

Несмотря на разнообразные аккумуляторы для автомобиля, предлагаемые сегодня на рынке — включая технологически сложные АКБ типа AGM и гелевые батареи типа GEL — подавляющая часть современных автомобилей укомплектована свинцовыми батареями типа SLI (с жидким электролитом), которые являются оптимальными по цене и качеству для большинства автомобилистов. SLI подходит серийным автомобилям, к которым не предъявляются строгие требования по пусковому току и быстроте заряда (однако независимо от типа аккумулятора не стоит забывать о принципах его правильного выбора).

К сожалению, свинцовые аккумуляторы по своей природе подвержены неизбежным химическим реакциям: при разрядке на пластинах начинают образовываться отложения, приводящие к потере контакта свинцовых пластин с электролитом и, как следствие — к невозможности выдать адекватный заряд, что, в свою очередь, не позволит запустить двигатель автомобиля.

Заряжаем аккумулятор автомобиля самостоятельно

В нормальных условиях заряд аккумулятора, потраченный им на запуск стартера ДВС, должен восстанавливаться генератором, который после пуска двигателя снабжает электроэнергией все системы автомобиля и, в том числе, подзаряжает АКБ. Однако реалии зимней эксплуатации автомобиля вносят свои коррективы: забывчивые автовладельцы иногда оставляют включенными фары или салонные огни, из-за коротких поездок по привычным маршрутам генератор не успевает восстанавливать утраченный заряд, разряд батареи ускоряется из-за усиливающихся холодов, да и сама батарея спустя несколько лет начинает естественным образом «стареть».

Рассмотрим два способа самостоятельно подзарядить севшую батарею без участия генератора: при наличии свободного времени можно заряжать аккумулятор специальным устройством, которое без труда восстановит полноценный заряд (процедура может занять от 10 до 30 часов). Если же со временем — дефицит, остается только найти автомобиль-донор с комплектом «прикуривателей» или же приобрести пусковое устройство, которое подаст достаточно высокий ток, чтобы автомобиль завелся и разряженный АКБ начал питаться уже от генератора.

Как заряжать аккумулятор в домашних условиях

Полную зарядку АКБ выполняют в домашних условиях, так как этот процесс обычно занимает минимум 10–12 часов, а если подходить к делу ответственно и не пытаться ускорить зарядку подачей повышенного тока — то и все 20–30.

Так как большинство аккумуляторов являются, по сути, емкостью с свинцово-кальциевыми пластинами, залитой жидким электролитом, при обращении с ними стоит соблюдать повышенную осторожность и строго следовать технике безопасности. Если АКБ является обслуживаемой (то есть допускается свободный доступ пользователя непосредственно в емкость с электролитом), необходимо разместить батарею в хорошо проветриваемом помещении, а также защитить руки, глаза и органы дыхания средствами защиты. Кроме того, обслуживаемую батарею ни в коем случае нельзя раскачивать, класть на бок или переворачивать, чтобы не допустить протекания электролита.

Демонтаж батареи с посадочного места является несложным и быстрым процессом, требующим лишь стандартного набора ключей и соблюдения простых правил.

Как заряжать аккумулятор в домашних условиях

Для процедуры зарядки АКБ потребуется специальное автомобильное зарядное устройство, а также пара пусковых проводов прикуривания. Современные ЗУ значительно упрощают контроль за процессом заряда АКБ, а также могут работать в нескольких режимах, регулируемых в зависимости от вида батареи, ее емкости и напряжения. При покупке зарядного устройства стоит обращать внимание на ключевые характеристики конкретной модели:

  1. Напряжение заряда: зависит от характеристик аккумулятора. В некоторых моделях ЗУ напряжение регулируется по желанию пользователя.
  2. Наличие индикации: дисплей или шкала на приборе позволят самостоятельно контролировать подачу тока, не допуская превышения предельных значений (чревато печальными последствиями для самой батареи).
  3. Ток заряда: выбор подходящего тока так же, как и напряжение, зависит от характеристик самого аккумулятора. ЗУ должно обеспечивать ток заряда, равный 5–10% от емкости аккумулятора.

Также при поиске зарядного устройства рекомендуется выбирать модели со встроенным микропроцессором, который контролирует процесс зарядки, не допуская пагубного для батареи разряда (что может быть спровоцировано избыточной подачей тока), а также предотвращает неправильное подключение полюсов клемм.

Что касается выбора подходящих проводов для прикуривания, стоит помнить, что важными показателями являются площадь сечения проводов (минимум 16 мм², иначе есть риск перегрева кабеля и потерь напряжения), материал жил и зажимов-крокодилов (стоит отдавать предпочтение меди или комбинированным зажимам из стали с медными зубьями) и длина (избыточная длина проводника приводит к большим потерям напряжения, поэтому при зарядке АКБ в домашних условиях достаточно проводов метровой или полуметровой длины).

Приступая к зарядке обслуживаемой АКБ, необходимо, во-первых, открутить крышки «банок» аккумулятора, чтобы обеспечить свободный выход испаряемых газов, и, во-вторых, при низком уровне электролита в батарее долить дистиллированной воды.

Устройство зарядное Carfort START.R

Устройство зарядное Carfort START.R

Перед включением в электросеть зарядного устройства необходимо подключить клеммы зарядного устройства к аккумулятору, строго соблюдая их полярность: «плюс» зарядного устройства должен быть подключен к соответственно обозначенному месту на АКБ, аналогично с «минусом». Полярность подключения нарушать ни в коем случае нельзя!

Подключив клеммы ЗУ и включив устройство в сеть, необходимо правильно выбрать силу тока, которым будет заряжаться АКБ.

Общепринятое правило зарядки АКБ гласит, что сила тока зарядки аккумулятора не должна превышать 10% от емкости, на которую необходимо его зарядить.

Например, если батарея емкостью 60 Ач разряжена на 100%, ее необходимо зарядить на 60 Ач. Таким образом, выставляемая сила тока не должна превышать 6 А. Если же батарея разряжена на 50%, ее необходимо зарядить на 30 Ач и в таком случае сила тока не должна превышать 3 А.

Нагрузочная вилка: использование в самостоятельной зарядке аккумулятора

Нагрузочная вилка

10% от емкости аккумулятора — это допустимый предел для выставляемого тока, однако для наиболее эффективного восстановления АКБ рекомендуется выбирать еще меньшую величину — например, от 1,5, А до 2, А (снижается риск сульфатации пластин батареи, продлевается срок ее службы). Именно от выбранной силы тока зависит время, затраченное на полную зарядку АКБ, и именно поэтому вся процедура занимает минимум 10 часов. При уменьшении силы тока до наиболее оптимальных значений на восстановление батареи может уйти более суток.

Чтобы определить правильность выполненной зарядки АКБ и проверить работоспособность батареи по окончании процедур, можно воспользоваться специальной нагрузочной вилкой, которая покажет напряжение каждой «банки» АКБ. Для полностью исправной и заряженной батареи уровень напряжения должен составлять порядка 2,0–2,1 В для каждой из шести секций. При использовании современных автоматических зарядных устройств все гораздо проще: большинство моделей самостоятельно определяют напряжение батареи и отображают его на дисплее. Пользователю же нужно только дождаться окончания процедуры и отсоединить клеммы ЗУ от «пациента».

Планируя заряжать аккумулятор, стоит понимать, что в некоторых случаях восстановить его эффективность уже невозможно: современные кальциевые батареи очень чувствительны к глубокому разряду, к тому же со временем на свинцовых пластинах может образоваться сильная сульфатация (появление крупных «отложений» сульфата свинца, покрывающих рабочие поверхности пластин и снижающих емкость аккумулятора). В таком случае остается только купить аккумулятор, соответствующий характеристикам старого или превышающий их (например, стоит обратить внимание на батареи типа EFB и AGM, обладающие повышенной устойчивостью к глубоким разрядам и высокой скоростью заряда).

Пуско-зарядное устройство: запуск двигателя с севшим аккумулятором

Выше был рассмотрен вариант «лечения» батареи в домашних условиях. Его самый крупный и очевидный недостаток — необходимое на заряд АКБ время — минимум 10 часов! Как правильно зарядить аккумулятор, если он разрядился вдали от дома или автомобиль нужен прямо сейчас?

На помощь приходит пусковое устройство (ПУ), назначение которого принципиально отличается от рассмотренного выше ЗУ: главная задача «пусковика» — подать на двигатель достаточно высокий ток, чтобы завести автомобиль и запитать генератор, который и возьмет на себя задачу дальнейшей зарядки севшего аккумулятора. Преимущество данного метода очевидно: при правильно выбранном пусковом устройстве автомобиль можно завести сразу. Недостаток же заключается в том, что генератору необходимо время на подзарядку аккумулятора — то есть, если последующая поездка окажется слишком короткой, автовладелец рискует при следующей попытке запустить двигатель вновь потерпеть неудачу.

Конструктивно ПУ представляет собой независимое от внешних источников питания устройство с собственным аккумулятором, который и позволяет выдавать достаточный пусковой ток (от 250 А и выше), чтобы завести двигатель автомобиля. Такие пусковые устройства (также называемые бустерами) очень просты в применении: достаточно подсоединить устройство к аккумулятору и запустить двигатель. Однако необходимо понимать, что ПУ, работающее на собственной батарее, не сможет «оживить» стартер, который до этого безуспешно крутили несколько раз на севшем аккумуляторе автомобиля.

Пусковое устройство для автомобильного аккумулятора

Пусковое устройство

Зарядно-предпусковое устройство Carfort Charge-20

Зарядно-предпусковое устройство Carfort Charge-20

Существуют также комбинированные варианты рассмотренных выше приборов — так называемые пуско-зарядные устройства или ПЗУ, совмещающие в себе функционал пусковых и зарядных устройств в одном корпусе. Его можно использовать как для заряда автомобиля (аналогично ЗУ в домашних условиях), так и для подачи повышенного (пускового) тока для моментального запуска двигателя и передачи питания на генератор автомобиля. Выбор соответствующей функции осуществляется переключением режима на корпусе прибора.

Пусковое следует выбирать, исходя из ситуации, в которой оно будет применяться: ПУ с собственным аккумулятором способно выручить своего владельца в безлюдной местности — не нужно искать розетку 220 В, чтобы включить устройство, такое ПУ достаточно компактно, чтобы его можно было постоянно возить в автомобиле. Однако не стоит забывать, что все аккумуляторы со временем разряжаются — поэтому такое ПУ необходимо постоянно держать заряженным и готовым к применению в любой момент. С другой стороны, универсальный ПЗУ — наиболее подходящий вариант для собственного гаража, где, как правило, имеется электросеть 220 В.

Подводя итоги, обобщим достоинства и недостатки всех трех типов рассмотренных устройств для зарядки автомобильного аккумулятора.

Зарядные устройства

Достоинства:

  • способны эффективно восстановить заряд аккумулятора;
  • полуавтоматические и автоматические модели практически не требуют участия пользователя;
  • доступная цена.

Недостатки:

  • крайне долгий процесс зарядки — от 10 часов до суток и более;
  • при зарядке обслуживаемых батарей необходим строгий контроль над уровнем электролита;
  • требуют питания от сети 220 В.

Пусковые устройства

Достоинства:

  • способны моментально завести автомобиль с севшим аккумулятором;
  • автономны — не требуют питания от сети 220 В, могут использоваться в любом месте;
  • компактны;
  • доступная цена.

Недостатки:

  • необходимо постоянно держать его заряженным и готовым к использованию;
  • не всегда способен завести автомобиль, если до этого злоупотребляли попытками прокрутить стартер на севшем аккумуляторе.

Пуско-зарядные устройства

Достоинства:

  • объединяют функционал ЗУ и ПУ;
  • способны эффективно восстановить заряд аккумулятора;
  • полуавтоматические и автоматические модели практически не требуют участия пользователя;
  • способны моментально завести автомобиль с севшим аккумулятором.

Недостатки:

  • высокая цена;
  • крайне долгий процесс зарядки — от 10 часов до суток и более;
  • при зарядке обслуживаемых батарей необходим строгий контроль над уровнем электролита;
  • требуют питания от сети 220 В.

В сети автомагазинов и автосервисов Гиперавто профессиональные консультанты без труда подберут пусковые, зарядные или пуско-зарядные устройства под потребности каждого автовладельца. Приобретая продукты таких проверенных марок, как Carfort, наши клиенты могут быть уверены в высоком качестве и безопасности применяемых материалов и соблюдении всех технических характеристик.

Сколько заряжать аккумулятор автомобильный по времени зарядным устройством


Содержание:

  1. Сколько заряжать аккумулятор автомобильный?
  2. Расчет времени зарядки
  3. Подготовка аккумулятора и необходимые меры безопасности
  4. Время зарядки в зависимости от различия аккумулятора
  • Зарядка АКБ при постоянном токе
  • Зарядка при постоянном напряжении
  • Ускоренная зарядка
  • Как выполнить «прикуривание» авто
  • Применение бустера
  • Специфика применения бустера
  • Использование сетевого зарядного устройства
  • Как использовать ЗУ

  • Любому автомобилю необходим аккумулятор. Он обеспечивает работу главных узлов электронной системы. С течением времени АКБ разряжается и требует подзарядки. Для этого используется зарядное устройство.

    Основные правила зарядки состоят из:

    • Проверки фактического уровня заряда.
    • Подготовки устройства.
    • Соблюдение этапов зарядки и ее длительности.
    • Соблюдение техники безопасности. 

    Сколько заряжать аккумулятор автомобильный?

    Аккумулятор для авто считается полностью заряженным, если электролит начинает закипать. В среднем АКБ заряжается около 9 часов. Однако это считается примерным значением. Как правило, время зарядки авто разное и зависит оно от текущего заряда батареи.

    Эксперты не рекомендуют делать сильные перезаряды, поскольку на свинцовой пластине появляется накипь, после которой АКБ уже невозможно восстановить. Чтобы этого не случилось, необходимо периодически измерять плотность электролита, особенно зимой. Летом подзарядка осуществляется, когда емкость аккумулятора составляет 50%, в зимний период данное значение составляет 25%.

    После завершения подзарядки, батарею следует помыть и посушить, так как на корпус иногда капает кислота либо грязь. Эти дефекты нужно быстро устранять, иначе они могут стать причиной разрядки автомобильного аккумулятора, поскольку корпус пропускает напряжение. В этом случае, батарею нужно помыть содовым раствором. Делайте это аккуратно, чтобы вода не попала в банки АКБ.

    Как видно данный процесс не трудный, необходимо лишь соблюдать правила безопасности, тогда устройство будет служить долго и отлаженно.

    Расчет времени зарядки

    Чтобы узнать, сколько времени нужно для зарядки автомобильного аккумулятора, нужно воспользоваться простой формулой:

    Т=C/I+10%

    • Т – время зарядки,
    • С – емкость аккумулятора,
    • I – мощность зарядного устройства,
    • 10% – потеря энергии в качестве тепла.

    Подготовка аккумулятора и необходимые меры безопасности


    ВАЖНО ЗНАТЬ! После того, как текущий уровень зарядки был установлен, начинаем заправку АКБ с соблюдением всех правил. Каждое действие следует выполнять аккуратно и осторожно.


    Основные этапы подготовки АКБ автомобиля:

    1. В первую очередь необходимо снять клеммы, отключив питание от бортовой сети. Отсоединить аккумулятор и установить на место для зарядки.
    2. Очистите клеммы от загрязнений, смазочного материала и окислений. Это улучшит контакт в процессе заправки и работы.
    3. Корпус батареи нужно вытереть, чтобы понизить ее тепловую нагрузку. Для этого используйте сухую мягкую ткань, смоченную в растворе из нашатырного спирта и соды (в пропорции 1:1).
    4. Затем аккуратно выверните крышки банок АКБ либо отсоедините заглушку. Данный этап важен, поскольку при закрытой крышке пары электролита могут выйти и внутри аккумулятора образоваться опасное давление.
    5. Проконтролируйте, сколько электролита находится в банке. Если его недостаточно, залейте каждую банку дистиллированной водой до полного покрытия внутренних пластинок.
    6. Перед подзарядкой, осмотрите визуально поверхность корпуса оборудования. Убедитесь в целостности. Если имеются нарушения или механические повреждения, не ремонтируйте его и не заряжайте. В данной ситуации обратитесь в специализированную организацию по сервису подобных автомобильных аксессуаров.

    Время зарядки в зависимости от различия аккумулятора

    Есть два вида батарей: обслуживаемые и необслуживаемые (или малообслуживаемые). В таких АКБ присутствует кислота и среднестатистическому пользователю работать с таким устройством не рекомендуется. Химическая жидкость, капая на одежду, может ее прожечь. Если кислота капает на кожу, нужно моментально помыть пораженный участок проточной холодной водой. Эксперты не рекомендуют использовать и заряжать неисправный аккумулятор, если пользователь не обладает конкретными знаниями и с большим опытом. Лучше задать вопрос эксперту, который поможет и расскажет, как заряжать аккумулятор дома самостоятельно и в какой ситуации этого не нужно делать. 

    Чем же отличаются обслуживаемые батареи от необслуживаемых, сколько ампер нужно для зарядки. Есть обслуживаемые АКБ, имеющие прямой доступ к банкам, где можно контролировать уровень, плотность и оттенок электролита. Это помогает грамотно проводить обслуживание и ремонт батареи.

    На корпусе необслуживаемого АКБ крышка герметично зафиксирована, в ней отсутствуют какие-либо отверстия. Внутрь банок нет доступа. В некоторых есть индикатор заряда, по которому можно увидеть, сел ли АКБ или находится в хорошем состоянии. Необслуживаемые называются так потому, что никаких действий с ними произвести невозможно, кроме того, как поставить на подзарядку.

    Одна из характеристик необслуживаемого АКБ в том, что вода из него никуда не испаряется, даже при перезаряде, так как попадает в систему фильтрации клапанного механизма верхней крышки. А когда в АКБ остывает вода, она конденсирует обратно в банки. Но пластины при частом или долгом перезаряде могут разрушаться, что приводит в негодность батареи, а соответственно цвет электролита становится багровым. В этом случае АКБ перестает держать заряд и передавать заявленный ампераж, поэтому подлежит утилизации.

    Если сравнивать два типа устройств, то дольше будет служить необслуживаемая конструкция. Надо сказать, что у профессионального автомобилиста и новый родной аккумулятор прослужит дольше, но таких водителей сейчас мало. А на автомобильном рынке на данный момент около 70% необслуживаемых видов. Если говорить о сроке годности АКБ, то выбирайте лучше проверенных известных производителей, которые дают гарантию. Они будут стоить дороже, но работать будут около 7 лет точно.

    Необслуживаемый вид

    Принцип зарядки необслуживаемого АКБ в том, что мы берем 10% от общей емкости. Если мы берем 60 А.ч., то максимально допустимый ток – 6 А. Но лучше заряжать щадящим током, то есть 3 А. По времени будет заряжаться дольше, но сохранит свойства пластин и меньше подвергнет их разрушению. А лучше заряжать автоматическими зарядными устройствами, которые выдают импульсный ток от малого к большему, что не приводит к сильному скоплению газов и разрушает сульфитацию пластин.

    Неудобство лишь в том, что необходимо точно знать, насколько разряжено устройство и сколько нужно заряжать автомобильный аккумулятор 60 А.ч. Для этого нужно вычислить его емкость.

    Сделать это просто. Известно, что 100% заряд – это напряжение в 12,7 Вольт. Соответственно плотность электролита будет 1,27. Плотность измеряется ареометром. А напряжение в разряженном аккумуляторе составляет 11,7 Вольт, плотность его составляет 1,1. Разряд может быть еще больше и равняться 10 Вольт, но этого допускать категорически не рекомендуется.

    Если посчитать, то разница составит 1 В, то есть 12,7 – 11,7. Полученное значение делим на 10 и получаем 0,10 В, это есть 10% от заряда.

    Далее 0,1 х 5 = 0,5 и прибавляем 11,7 = 12,2 В. В этом случае разряд составит 50%.

    Также известно, что емкость автомобильного аккумулятора составляет 55 – 60 – 75 и так далее Ампер часов. Иными словами это значение он может отдать за 1 час. В том случае если разряд равен 50% на аккумуляторе 60 ач, то соответственно ушло 30 емкости.

    Для того, чтобы восполнить половину, необходимо подать ток на батарею. Если подать 30 А или 25 Ампер, то это может убить устройство. Рекомендуется подавать всего 10%, это 6Ампер. Поскольку необходимо восполнить половину, то 30 разделим на 6, равняется 5 часов. В результате заряд будет длиться 5 часов.

    Таким образом, главное определить верхнее и нижнее значение уровня разряда и тогда можно правильно зарядить необслуживаемый аккумулятор.

    Обслуживаемый тип

    Процесс зарядки необслуживаемого и обслуживаемого аккумулятора автомобиля отличается. Для исправного вида надо присоединить зарядное устройство к обоим клеммам. Затем нужно подзаряжать аккумулятор автомобиля зарядным устройством. Включайте его так в сеть, чтобы не образовывались искры. Используя регулятор тока, зафиксируйте ток, требуемый для подзарядки.

    Нормальным значением тока считается 1/10 от емкости конструкции. Если у пользователя изделие на 60 ампер часов, то ток равняется 6 Ампер. Если 100 а/ч, то соответственно – 10 Ампер.

    В ходе зарядки обслуживаемого типа пробки нужно выкрутить, поскольку АКБ будет заряжаться, и расти напряжение. Вместе с тем внутри конструкции идет процесс закипания. В итоге образуется скопление газов, можно визуально наблюдать пар, из-за чего изделие воспламеняется. В связи с этим нужно заправлять батарею в хорошо проветриваемой комнате. При этом нельзя курить, что-либо поджигать, чтобы не допустить образования искры и дыма. Если пробки не будут откручены при увеличении напряжения и газообразовании, перепускные клапаны не будут функционировать, и произойдет взрыв.

    Зарядка АКБ при постоянном токе

    Для успешной и эффективной подзарядки батареи постоянным током, нужно подключить ее к зарядному устройству, которое максимально будет выдавать 16,5 В. Сила тока при 10-тичасовой зарядке составит 1/10 Ср (Ср – номинальная емкость батареи).

    Плюсом зарядки постоянным током является быстрота зарядки АКБ, что не всегда является качественным процессом. Потому что свинцовые пластины АКБ состоят из свинца, а если АКБ не новый, то их покрывает сульфатация. Чтобы зарядить аккумулятор качественно и полностью на все 100% нужно параллельно подвесить на минусовую и плюсовую клеммы 3-20 Вт лампочку, что приведет в активность пластины, быстрее их разогреет и снимет часть сульфатации.

    К минусам этого способа зарядки считается:

    • Нужно стабилизировать силу тока.
    • Большое скопление газов.
    • Повышение температуры.

    Для того чтобы понизить указанные отрицательные эффекты используют 2-хступенчатый режим зарядки. При 1–ступенчатом режиме осуществляют зарядку током 0,1 Ср до тех пор, пока батарея не достигнет напряжения в 14,4 Вольт. После этого заряжают током, сниженным в пару раз.

    Зарядка при постоянном напряжении

    Таким способом заряжается автомобильный аккумулятор до 95% номинальной емкости и живет дольше. Минус этого способа – существенный прогрев устройства из-за увеличенной силы тока в изначальной зарядке. Напряжение источника, к которому подключается аккумулятор, будет постоянным. Зависимо от значения напряжения, ток достигает максимальной силы, потом по ходу зарядки понижается до нулевой отметки. Как правило, напряжение источника равняется от 14,6 до 15 Вольт.

    Сразу после включения в розетку, ток зарядки устанавливается в соответствии с такими факторами:

    • Выходное напряжение источника питания.
    • Степень заряженности АКБ.
    • Температура электролита.

    Согласно всем этим параметрам в изначальный момент, заряд достигает 100%-ного значения от своей емкости. Для нового аккумулятора, но разряженного, подобные высокие значения тока не принесут вреда. Несмотря на большой ток вначале зарядки, продолжительность зарядного процесса равняется длительности зарядки при постоянстве тока. Это связано с тем, что окончательный этап проходит при небольших значениях силы тока.

    Такой способ зарядки позволяет оперативно зарядить аккумулятор до 100% состояния. Сообщаемая энергия в начале зарядного процесса затрачивается практически вся на целиком всю зарядку. Таким образом, восстанавливает активную массу на аккумуляторной пластине. При этом газы не образуются. Соответственно, зарядке при постоянном напряжении поможет ускорить зарядку.

    Данный процесс применяется даже при восстановлении необслуживаемых устройств, поскольку в них невозможно установить и контролировать плотность электролита.

    Ускоренная зарядка

    Польза от «прикуривания» машины будет, если прочие устройства цепи зажигания работают безотказно. Когда техника разрядилась, имеет смысл просить соседа по стоянке оказать услугу. Прибегать к аварийному способу запуска современного автомобиля, посредством другого авто, нужно в самых крайних случаях, потому что CAN системы чувствительны к скачкам напряжения.

    Перепады тока в электрической цепи автотранспортного средства приводят к ошибкам в памяти контроллера и прочим сбоям в автоэлектрике. Несмотря на технологические модернизации систем зажигания, пользоваться указанным методом следует в исключительном случае. Лучшее решение не попадать в подобные ситуации – поддерживать исправное техническое состояние аккумуляторной батареи.

    Как выполнить «прикуривание» авто

    Чтобы запустить автомобиль при разряженной аккумуляторной батарее, потребуется комплект проводов с сечением не меньше 10 мм² и зажимами в удовлетворительном состоянии. Дальнейшие шаги:

    1. Подгоняется вторая машина.
    2. Двигатель вспомогательного авто глушить нельзя.
    3. Плюсовые клеммы соединяются кабелем.
    4. Сначала подключается плюс АКБ легковушки соседа, потом в другой машине.
    5. Затем работа ведется с минусовыми клеммами по указанной выше схеме.

    Несложный способ позволяет выполнить быструю зарядку источника электрического тока.


    ВАЖНО! Для исключения риска короткого замыкания, последовательность описанных действий необходимо соблюдать.


    После 10-15 минут «прикуривания» провода можно отсоединить. Заводить неисправный автомобиль при аварийной подзарядке нельзя. Основная нагрузка, в короткий промежуток времени, ложится на генератор. Дополнительный отбор мощности приведет к выходу из строя элемента навесного оборудования. Многие водители спешат возразить, что устройству в этом случае ничего не грозит. Целостность генератора зависит от сечения кабеля и сопротивления. Если жилы тонкие, может, обойдется без эксцессов, но рисковать не рекомендуется.

    В автотранспортных средствах с дизельными или инжекторными ДВС, пуск силовой установки в аварийной машине следует выполнять при включенном двигателе второго авто. Успеют прогреться калильные свечи (в дизеле), запустится бензонасос, создав необходимое давление (в инжекторе). Если попытка запуска мотора удалась, клеммы можно отключать. Действия выполняются в обратной последовательности относительно подключения.

    Применение бустера

    Современное функциональное устройство не менее эффективно поможет быстро подзарядить аккумулятор. Бустеры – это мобильные АКБ малой емкости. Они не предназначены для пуска генератора и используются в качестве вспомогательного источника тока для подзарядки автомобильной батареи.

    Специфика применения бустера

    Устройства изготавливаются в двух вариантах:

    • Подключение к «прикуривателю». Основной плюс – небольшие размеры. Минус – невысокий КПД. Если нужное «гнездо» подключается к АКБ одновременно с поворотом ключа зажигания, что создает дополнительную нагрузку, бустер начнет разряжаться.
    • Использование клемм. В этом случае заряжать аккумуляторную батарею можно без активации функции зажигания.

    Рекомендации, как зарядить подсевший источник тока в машине посредством бустера фактически одинаковые, как и в примере «прикуривания» с помощью другого авто.

    Использование сетевого зарядного устройства

    Автомобилист в критической ситуации может пользоваться зарядным устройством в качестве донорского источника тока для зарядки автомобильной батареи. Ключевое условие выполнения работы – в зарядном устройстве не должно быть неотключаемой автоматики. В противоположном случае, прибор не сможет подзарядить севший аккумулятор.

    При любом типе АКБ подается максимальный ток. Это безопасно, потому что аккумулятор разряжен, и процесс перезаряда, который негативно влияет на функциональность автомобильной батареи, не успеет произойти. На выходе зарядного устройства напряжение будет, ориентировочно 14-15 Вольт, что несколько выше привычных значений, но не является опасным для электронных систем.

    Как использовать ЗУ

    С увеличением ключевых показателей тока можно сделать вывод, что заправка батареи началась. Движение ионов между пластинами активизировалось, сульфат свинца начал растворятся. В данном случае нужно вытащить ЗУ от автобатареи и включить зажигание поворотом ключа. Двигатель заработает, а элемент навесного оборудования – генератор, начнет преобразовывать механическую энергию в электрический ток.

    Покупка зарядного устройства для зарядки автомобильного аккумулятора дома позволит пользователю самостоятельно обслуживать свой транспорт. Для этого не нужно обращаться в сервис, что существенно сэкономит время и деньги автовладельца. Благодаря зарядному устройству вы быстро сможете зарядить свинцовый аккумулятор перед длительной поездкой, чтобы полностью восстановить его ресурс.

    Итак, вы знаете, сколько времени заряжать автомобильный аккумулятор и насколько хватает заряда АКБ разного типа. Сейчас производители делают современные батареи надежные, безопасные и долговечные, однако всегда соблюдайте правила техники безопасности и правильно заряжайте АКБ, чтобы не допустить преждевременного износа пластин.

    90 000 генераторов озона - маркетинговый ход или улучшение качества воздуха в автомобиле?

    Как работает генератор озона?

    Озон - это газ, хорошо известный в природе. Его получают естественным путем двумя способами. Первый - это фотохимическая реакция ультрафиолетового излучения, которая расщепляет молекулы кислорода O2. Вторую реакцию, на этот раз биоэлектрическую, можно увидеть во время шторма. Электрические разряды во время ударов молнии расщепляют атомы кислорода, в результате чего естественным образом образуется озон.Вот почему после шторма у нас такой характерный свежий запах.

    Генераторы озона используют аналогичные реакции. Те, у кого есть встроенная УФ-лампа, разрушают молекулы O2, благодаря чему один атом кислорода может соединяться с двухатомным кислородом и производить трехатомный озон (O3). Они используют излучение с длиной волны 254 нм. Однако гораздо более популярны озонаторы с коронным разрядом . Они имитируют удары молнии и генерируют электрические импульсы очень высокого напряжения.Керамические или кремниевые пластины, расщепляющие молекулы кислорода, ответственны за образование триоксида. Генератор озона производительностью 5-10 г / ч. достаточно для эффективной дезинфекции кондиционера и салона автомобиля. Стоимость такого устройства около 300-600 злотых.

    Почему вам следует использовать озонатор?

    Большинство людей решают продезинфицировать машину в то время, когда неприятный запах становится слишком надоедливым. Однако уже точно слишком поздно. Запах гнили из вентиляции автомобиля - признак того, что испаритель и вентиляционные каналы уже сильно загрязнены.Грибы, плесень, клещи и бактерии могут сказаться еще до того, как вы почувствуете их запах. Вредные микроорганизмы могут, среди прочего, усиливают симптомы аллергии, снижают концентрацию внимания, вызывают сонливость и способствуют развитию инфекций верхних дыхательных путей. Что немаловажно, замена салонного фильтра не поможет - за этим стоят эти микроорганизмы.

    Озонатор, конечно же, не заменит автомобильный пылесос, очиститель кабины или стеклоочиститель. Кроме того, он не смывает пятна с обивки в отличие от экстракционной жидкости.Однако это лучший способ дезинфицировать все поверхности, потому что он проникает глубоко в обивку и достигает укромных уголков и щелей кондиционера. Так что он работает намного эффективнее, чем продукты, нанесенные вручную. Регулярное озонирование автомобиля положительно скажется как на комфорте передвижения, так и на вашем здоровье.

    .

    Какой ток выставлять при зарядке АКБ. Сколько должен отдавать генератор на нормальную зарядку АКБ?

    Каждый автовладелец знает, что автомобиль требует повышенного внимания, своевременной замены масла, необходим техосмотр. А по окончании летнего сезона у автовладельцев возникает вопрос: как правильно проходит процесс зарядки? аккумулятор? Давайте подробнее рассмотрим этот процесс.

    Батареи заряжаются от выпрямленного источника питания. Допускается использование различных выпрямителей, позволяющих регулировать напряжение или зарядный ток... Есть 2 способа зарядки аккумулятора: постоянным напряжением или постоянным током. Оба метода одинаково влияют на срок службы батареи. Выбирая устройство для зарядки автомобильных аккумуляторов, руководствуйтесь приведенной ниже информацией.



    Постоянный ток зарядки

    Аккумуляторы необходимо заряжать током, соответствующим 1/10 номинальной емкости. Чтобы поддерживать уровень интенсивности на одном уровне, необходимо использовать регулирующее устройство.У этого метода есть обратная сторона. Каждые 2 часа следует регулировать силу тока, и в конце заряда наблюдается обильное газовыделение. Для его уменьшения ток следует постепенно уменьшать по мере увеличения зарядного напряжения. Многих автолюбителей интересует время зарядки автомобильного аккумулятора. Если номинальная емкость составляет 90 Ач, зарядка займет около 10 часов.


    Если напряжение достигает 14,4 В, зарядный ток необходимо уменьшить вдвое. Если аккумулятор имеет емкость 60 Ач, ток будет 3 А.При такой силе тока зарядка продолжается до тех пор, пока не начнется выделение газа. Если в батареях нет отверстий для добавления воды, вы также можете уменьшить силу тока вдвое при 15 вольт. Батарея заряжена на 100%, если напряжение и сила тока остаются неизменными в течение 1-2 часов во время зарядки.


    Зарядка постоянным напряжением

    Как зарядить автомобильный аккумулятор? Напряжение аккумулятора в конце зарядки зависит от зарядного напряжения.Если напряжение составляет 16 вольт, аккумулятор будет почти полностью заряжен за один день. При включении тока его сила может превышать 50 А. Все зависит от емкости аккумулятора. Поэтому в зарядном устройстве есть схемные решения, поддерживающие ограничение тока в пределах 20-25 А.


    В процессе зарядки напряжение на концах аккумулятора становится равным напряжению зарядного устройства. Ток зарядки автомобильного аккумулятора падает, стремится к нулю.В результате процесс зарядки происходит без вмешательства человека. Критерием завершения процесса зарядки является напряжение 14,4 В на концах АКБ. Также есть зеленый сигнал, сигнализирующий об окончании процесса.

    В цепи зарядки автомобильного аккумулятора входит составной транзистор. Может относиться к серии КТ827. Выходное напряжение в этом случае определяется переменным резистором. Выходной ток таких цепей зависит от мощности, типа трансформатора. Их минимальная мощность - 200 Вт.Трансформатор имеет 3 основных вывода.

    Некоторые схемы зарядного устройства управляются тиристорами. Проходит из-за фазового сдвига. Эти схемы довольно просты. Конструкцию можно монтировать в обычный ДВП. На радиатор необходимо установить тиристоры и диоды. Таким образом, вы можете сделать это самостоятельно, зарядив автомобильный аккумулятор.


    Солнечная зарядка

    Солнечная батарея установлена ​​на приборной панели автомобиля. Подключается к гнезду прикуривателя.Такое устройство очень пригодится при длительном нахождении в автомобиле для подзарядки аккумулятора. Особенно это актуально зимой. Благодаря правильно подобранной емкости модуля, регулятор заряда не нужен. Требуется зарядка автомобильной солнечной батареи 6 Вт солнечной батареи; кабель для подключения к бортовой сети автомобиля; развязывающий диод.


    Такой модуль может заряжать аккумулятор емкостью не более 75 Ач. Не требует контроллера заряда.

    Если вам нужно заряжать аккумулятор весь день, вы должны использовать другой модуль. Его мощность не превышает 60 Вт. В таких случаях необходимо использовать контроллер заряда. Это предотвратит перезарядку аккумулятора. Вот так и будет проходить правильная зарядка аккумулятора.


    Сама обмотка (которая в ИБП играет роль первичной обмотки) здесь у нас будет понижающая, т.е. вторичная. Трансформатор представляет собой обычный понижающий сетевой трансформатор, при таком режиме работы на выводах вторичной обмотки вырабатывается переменное напряжение номиналом 24 В 8-15 А в зависимости от мощности трансформатора.


    Зарядка автомобильного аккумулятора

    Во время использования автомобильного аккумулятора он заряжается постоянным напряжением. Производители автомобилей по согласованию с производителями аккумуляторов устанавливают уровень зарядного напряжения 14,1 ± 0,2 В, что ниже напряжения интенсивного газовыделения. При понижении температуры производительность зарядки при постоянном напряжении снижается из-за увеличения внутреннего сопротивления аккумулятора.


    Таким образом, аккумулятор в автомобиле не всегда полностью восстанавливает свою емкость после разряда.Обычно заряд АКБ зимой составляет 70-75%, если напряжение на выводах АКБ 13,9-14,3 В при работающем двигателе и включенном светофоре. Поэтому в сложных зимних условиях (при низких температурах, частых и продолжительных холодных пусках и непродолжительных пробегах) рекомендуется периодически (желательно не реже одного раза в месяц) заряжать аккумулятор от стационарного зарядного устройства при положительной температуре.

    Для полностью заряженного аккумулятора плотность электролита составляет 1,28 ± 0,01 г / см3, она линейно уменьшается по мере разряда аккумулятора, для аккумуляторов с уровнем заряда 50% она составляет 1,20 ± 0,01 г / см3.Полностью разряженный аккумулятор имеет плотность электролита 1,10 ± 0,01 г / см3.

    Если значение плотности всех аккумуляторов одинаково (с разбросом ± 0,01 г / см3), это указывает на состояние заряда аккумулятора и отсутствие внутренних коротких замыканий. В случае внутреннего короткого замыкания плотность электролита в поврежденной аккумуляторной батарее будет намного ниже (на 0,10-0,15 г / см3), чем в других элементах.

    Для измерения плотности жидкостей используются ареометры со сменными плотномерами для измерения плотности различных жидкостей, напримерантифриз плотностью от 1,0 до 1,1 г / см3 или электролит плотностью от 1,1 до 1,3 г / см3.

    Поплавок во время измерения не должен касаться стенок цилиндрической части стеклянной трубки. При этом необходимо измерить температуру электролита. Результат измерения плотности доводится до + 25 ° C. Для этого прибавьте или вычтите указанную в специальной литературе поправку для показаний плотномера.

    Если во время измерения выясняется, что NRC ниже 12,6 В, а плотность электролита ниже 1,24 г / см3, аккумулятор следует перезарядить и проверить зарядное напряжение на его выводах при работающем двигателе.

    При работающем двигателе аккумулятор () независимо от его типа (обслуживаемый или не обслуживаемый аккумулятор) заряжается от автомобильного генератора ... Для управления зарядкой аккумулятора на генераторе установлено устройство, называемое реле регулятора.

    Сама по себе эксплуатация автомобиля зимой часто связана с короткими поездками, включением большого количества энергоемкого оборудования (подогрев зеркал, стекол, сидений и т. Д.), Значительно увеличивается нагрузка на аккумулятор. При этом аккумулятор просто не успевает перезарядиться от генератора и компенсировать потери, возникшие при пусках.Учитывая вышесказанное, оптимально полностью заряжать аккумулятор зарядным устройством до 100% не реже одного раза в год до наступления холодов.

    Добавляем, что при проблемах с запуском двигателя из-за возникновения отказов двигателя (проблемы с топливной аппаратурой и т. Д.) Владельцу приходится крутить стартер намного дольше и интенсивнее. В таких случаях вам потребуется гораздо чаще заряжать аккумулятор с помощью внешнего зарядного устройства.

    Зарядка аккумулятора с помощью зарядного устройства

    Существуют определенные правила, чтобы знать, как заряжать необслуживаемый автомобильный аккумулятор с помощью зарядного устройства, а также как заряжать служебный аккумулятор.Зарядное устройство (зарядное устройство, внешнее зарядное устройство OVC, стартовое зарядное устройство) фактически является зарядным устройством для конденсаторов.

    Автомобильный аккумулятор - это источник постоянного тока. При подключении аккумулятора необходимо строго соблюдать полярность. Для этого положительная и отрицательная клеммы помечаются на батарее знаком «плюс» и «минус» («+» и «-»). Клеммы на зарядном устройстве имеют аналогичную маркировку, что позволяет правильно подключить аккумулятор к зарядному устройству. Другими словами, «плюс» аккумулятора подсоединяется к выводу «+» зарядного устройства, «минус» аккумулятора подключается к выводу «-» зарядного устройства.

    Обратите внимание, что случайное изменение полярности приведет к разрядке аккумулятора, а не к его зарядке. Также следует помнить, что при глубоком разряде (аккумулятор полностью вставлен) в некоторых случаях можно удалить аккумулятор неисправен, в результате чего заряд такого аккумулятора с помощью зарядного устройства может оказаться невозможным.

    Также следует помнить, что аккумулятор необходимо вынуть из автомобиля и тщательно очистить от любых загрязнений перед подключением к зарядному устройству.Полоски кислоты хорошо удаляются влажной тканью, смоченной содовым раствором. Для приготовления раствора достаточно 15-20 грамм соды на 150-200 грамм воды. О наличии кислоты будет свидетельствовать вспенивание указанного раствора при нанесении на корпус батареи.

    Для обслуживаемых аккумуляторов открутите крышки канистр с кислотой. Дело в том, что при зарядке в аккумуляторе образуются газы, которые должны иметь свободный выход. Также следует проверить уровень электролита.Дистиллированная вода доливается, когда уровень падает ниже нормы.

    Каким напряжением заряжать автомобильный аккумулятор

    Во-первых, зарядка аккумулятора включает подачу тока, недостаточного для полной зарядки аккумулятора. Основываясь на этом утверждении, вы можете ответить на вопросы о том, каким током заряжать автомобильный аккумулятор и сколько заряжать автомобильный аккумулятор с помощью зарядного устройства.

    Когда батарея на 50 ампер-час заряжена на 50%, сначала установите ток зарядки 25 А, после чего этот ток необходимо динамически уменьшить.Подача тока должна прекратиться, пока аккумулятор полностью не зарядится. Такой принцип работы положен в основу автоматического зарядного устройства, с помощью которого автомобильный аккумулятор заряжается в среднем за 4-6 часов. Единственный недостаток таких зарядных устройств - их дороговизна.

    Также стоит обратить внимание на полуавтоматические загрузчики и решения, требующие полностью ручной настройки. Последние являются наиболее доступными и широко доступными в продаже. Учитывая, что аккумулятор обычно разряжен на 50%, вы можете рассчитать, сколько нужно зарядить автомобильный аккумулятор, не требующий обслуживания, а также понять, сколько зарядить автомобильный аккумулятор обслуживаемого типа.

    Емкость аккумулятора является основой для расчета времени зарядки аккумулятора. Зная этот параметр, легко рассчитать время загрузки. Если аккумулятор имеет емкость 50 Ач, то для полной зарядки необходимо запитать такую ​​батарею током не более 30 А ч. Зарядное устройство выставлено на 3 А, что займет 10 часов для полной зарядки. аккумулятор с зарядным устройством.

    Чтобы быть на 100% уверенным, что аккумулятор полностью заряжен, вы можете установить ток зарядного устройства на 0,5 А через 10 часов, а затем продолжать заряжать аккумулятор еще 5-10 часов.Такой способ зарядки не представляет опасности для автомобильных аккумуляторов, у которых большая емкость ... Обратной стороной является необходимость заряжать аккумулятор около суток.

    Чтобы сэкономить время и быстро зарядить аккумулятор, его можно установить на 8А, а затем заряжать в течение примерно 3 часов. По истечении этого времени ток зарядки снижается до 6 А, и аккумулятор заряжается этим током еще час. В итоге на зарядку уйдет 4 часа. Обратите внимание, что этот режим зарядки не является оптимальным, так как рекомендуется заряжать аккумулятор слабым током до 3 А.

    Зарядка большими токами может привести к перезарядке и перегреву аккумулятора, что значительно сокращает срок его службы. Также отметим, что использование методов зарядки аккумуляторов, направленных на минимизацию негативного процесса сульфатирования пластин, на практике не дает заметных положительных результатов.

    Правильная работа аккумуляторной батареи в зависимости от ее типа (обслуживаемая и необслуживаемая), исключение глубокого разряда и своевременная зарядка с помощью зарядного устройства позволяют кислотной аккумуляторной батарее исправно работать в течение 3-7 лет.

    Как оценить состояние и заряд автомобильного аккумулятора?

    Правильная зарядка и ряд условий, которые необходимо соблюдать при эксплуатации автомобильного аккумулятора, могут обеспечить нормальный запуск двигателя даже в очень холодную погоду. Главный показатель состояния аккумулятора - это уровень его заряда. Затем мы ответим, как проверить, заряжен ли автомобильный аккумулятор.

    Во-первых, у некоторых моделей аккумуляторов есть специальный цветной индикатор на самом аккумуляторе, который показывает, заряжен он или разряжен.Следует отметить, что указанный показатель является очень приблизительным показателем, с помощью которого с определенной вероятностью можно определить только необходимость подзарядки. Другими словами, индикатор заряда может показывать, что аккумулятор заряжен, но пусковой ток при отрицательных температурах недостаточен.

    Еще один способ определить степень заряда батареи - измерить напряжение на клеммах батареи. Этот метод также позволяет очень грубо оценить состояние и степень заряда.Чтобы измерить аккумулятор, выньте его из автомобиля или отключите от зарядного устройства и подождите еще 7 часов. Температура наружного воздуха не критична.

    • 12,8 В, 100% заряда;
    • 12,6 В - 75% заряда;
    • 12,2В-50% заряда;
    • 12,0В - заряд 25%;
    • Падение напряжения ниже 11,8 В свидетельствует о полной разрядке аккумулятора.

    Также можно проверить состояние заряда аккумулятора без ожидания.Для этого необходимо измерить напряжение на клеммах аккумулятора на нагрузке с помощью так называемых нагрузочных вилок. Этот метод более точный и надежный. Указанная вилка представляет собой вольтметр, сопротивление подключено параллельно клеммам вольтметра. Величина сопротивления составляет 0,018-0,020 Ом для аккумулятора емкостью 40-60 ампер-часов.

    Вилку нужно подключить к соответствующим выводам на аккумуляторе, затем через 6-8 секунд. зафиксировать показания, отображаемые на вольтметре.Затем вы можете оценить уровень заряда аккумулятора по напряжению на вилках нагрузки:

    • 10,5 В - заряжен на 100%;
    • 9,9 В - заряжено 75%;
    • 9,3 В - 50% заряда;
    • 8,7 В - заряжено 25%;
    • Показатель ниже 8,18 В - батарея полностью разряжена;

    Вы также можете проводить измерения без вилки нагрузки, не вынимая аккумулятор из автомобиля. Аккумулятор необходимо подключить к бортовой сети автомобиля.Затем нужно зарядить аккумулятор, включая габариты и головную оптику дальнего света (для автомобилей со штатными галогеновыми лампами). Лампочки фар имеют мощность 50 Вт, нагрузка около 10 А. Напряжение нормально заряженного аккумулятора в этом случае должно быть около 11,2 В.

    Еще один способ проверить уровень заряда аккумулятора - измерить напряжение на выводах аккумулятора при запуске двигателя внутреннего сгорания ... Эти измерения можно считать надежными только в том случае, если стартер работает правильно.

    При запуске индикатор напряжения не должен быть ниже отметки 9,5 В. Падение напряжения ниже указанной отметки означает, что батарея глубоко разряжена. В этом случае зарядите его с помощью зарядного устройства. Этот метод тестирования также позволяет выявить проблемы с кардиостимулятором. В автомобиль устанавливается известный эффективный и заряженный на 100% аккумулятор и выполняется измерение. Если напряжение на выводах АКБ в момент пуска упадет ниже 9,5 В, проблемы со стартером очевидны.

    Наконец, добавим, что измерения различными способами предполагают фиксацию колебаний в долях вольта. По этой причине к вольтметру предъявлялись повышенные требования. Чрезвычайно важна точность прибора, ведь малейшая погрешность даже в один-два процента вызовет ошибку измерения уровня заряда аккумулятора на 10-20%. Рекомендуется использовать приборы с минимальной погрешностью измерений.

    Как зарядить полностью разряженный автомобильный аккумулятор?

    Распространенная причина глубокого разряда аккумулятора - банальное невнимание.Часто достаточно оставить машину с прикрепленными габаритами или фарами, салонным освещением или магнитолой на 6-12 часов, после чего аккумулятор полностью разрядится. По этой причине многих автовладельцев интересует вопрос, можно ли восстановить полностью разряженный аккумулятор.

    Как вы знаете, полная разрядка аккумулятора имеет большое влияние на срок службы аккумулятора, особенно в случае необслуживаемых аккумуляторов. Производители автомобильных аккумуляторов указывают, что достаточно даже одного полного разряда, чтобы вывести аккумулятор из строя.На практике относительно новые батареи можно восстанавливать как минимум 1 или 2 раза после того, как они были полностью разряжены, без какой-либо значительной потери производительности.

    Сначала необходимо определить уровень заряда аккумулятора одним из описанных выше способов. Вы также можете сразу зарядить аккумулятор. Кроме того, полностью разряженный аккумулятор следует заряжать в режиме, рекомендованном производителем аккумулятора. Стандарт обеспечивает зарядный ток 0,1 от общей емкости аккумулятора.

    Полностью заряженный аккумулятор этим током заряжается не менее 14-16 часов. Например, рассмотрите возможность зарядки аккумулятора на 60 ампер-час. В этом случае зарядный ток должен быть в среднем от 3 А (медленнее) до 6 А (быстрее). Полностью разряженный автомобильный аккумулятор необходимо заряжать минимальным током и как можно дольше (примерно один день).

    Когда напряжение на клеммах аккумулятора больше не увеличивается в течение 60 минут. (при одинаковом токе зарядки) аккумулятор полностью заряжен.Необслуживаемые аккумуляторы при полной зарядке принимают значение напряжения примерно 16,2 ± 0,1 В. Следует помнить, что это значение напряжения является стандартным, но при этом существует зависимость от показателя емкости аккумулятора, тока зарядки. , плотность электролита в аккумуляторе и т. д. Для измерения подходит любой вольтметр, независимо от погрешности прибора, потому что необходимо измерять постоянное напряжение, а не точное напряжение.

    Как зарядить автомобильный аккумулятор, если нет зарядного устройства?

    Самый простой способ зарядить аккумулятор - завести машину методом «зажигания» от другой машины, после чего нужно проехать на машине около 20-30 минут.Для эффективности зарядка от генератора или динамичная езда на овердрайве, то есть движение на «низах».

    Главное требование - поддерживать частоту вращения коленчатого вала в районе 2900-3200 об / мин. На определенной скорости генератор будет обеспечивать ток, необходимый для зарядки аккумулятора. Учтите, что этот метод подходит только тогда, когда аккумулятор частично и не сильно разряжен. Кроме того, вам все равно нужно будет полностью зарядить аккумулятор после поездки.

    Довольно часто автолюбителей интересует, чем еще можно зарядить автомобильный аккумулятор, кроме зарядного устройства.Чаще всего в качестве замены следует использовать зарядные устройства, которые заряжают мобильные телефоны, планшеты, ноутбуки и другие гаджеты. Сразу отметим, что данные решения не позволяют заряжать автомобильный аккумулятор без серии манипуляций.

    Дело в том, что основным условием подачи тока от зарядного устройства к АКБ является то, что на выходе зарядного устройства должно быть напряжение, которое будет выше напряжения на выходах АКБ. Другими словами, при напряжении на выходах АКБ 12В выходное напряжение зарядного устройства должно быть 14В.разных устройств, то напряжение их аккумуляторов часто не превышает 7,0 В. А теперь представьте, что у вас под рукой есть зарядное устройство от гаджета, на которое имеется необходимое напряжение 12 В. Проблема все равно будет сохраняться, потому что сопротивление автомобильного аккумулятора составляет измеряется в полных омах.

    Оказывается, подключение зарядки от портативного устройства к выводам аккумулятора фактически закоротит контакты зарядного адаптера. В устройстве сработает защита, в результате чего такое зарядное устройство не будет подавать электричество на аккумулятор.При отсутствии защиты велика вероятность выхода из строя блока питания от значительной нагрузки.

    Следует добавить, что автомобильный аккумулятор также не следует заряжать от разных источников питания, которые имеют соответствующее выходное напряжение, но конструктивно не могут регулировать величину подаваемого тока. Только специальное зарядное устройство для автомобильного аккумулятора - это устройство, имеющее на выходе необходимое напряжение и ток для зарядки аккумулятора. Параллельно с этим можно контролировать постоянное значение тока.

    Домашнее автомобильное зарядное устройство

    А теперь перейдем от теории к практике. Начнем с того, что можно своими руками сделать зарядное устройство для аккумулятора от блока питания от стороннего устройства.

    Обратите внимание, что данные действия представляют определенную опасность и выполняются исключительно на ваш страх и риск. Администрация ресурса не несет никакой ответственности, информация предоставлена ​​исключительно в ознакомительных целях!

    Зарядное устройство сделать можно несколькими способами.Давайте посмотрим на самые распространенные из них:

    1. Изготовление зарядного устройства от источника, имеющего на выходе напряжение примерно 13-14 вольт, а также способного выдавать ток более 1 ампера. Для такой задачи подойдет блок питания ноутбука.
    2. Зарядка от обычной бытовой розетки 220 В. Для этого понадобятся последовательно включенные в цепь полупроводниковый диод и лампочка.

    Обратите внимание, что использование этих решений означает зарядку аккумулятора от источника питания.В результате требуется постоянно контролировать время и время завершения зарядки аккумулятора. Эта проверка выполняется путем регулярных измерений напряжения на клеммах аккумулятора или путем подсчета времени зарядки аккумулятора.

    Помните, что перезарядка батареи вызывает повышение температуры внутри батареи и активное выделение водорода и кислорода. Закипание электролита в «банках» аккумулятора создает взрывоопасную смесь. Аккумулятор может взорваться при появлении электрической искры или других источников возгорания.Такой взрыв может привести к возгоранию, ожогам и травмам!

    А теперь остановимся на самом популярном самодельном способе автомобильного зарядного устройства. Речь идет о зарядке от блока питания ноутбука. Для выполнения поставленной задачи требуются определенные знания, навыки и опыт сборки простых электрических схем ... В противном случае лучшим решением будет обратиться к специалисту, приобрести готовое зарядное устройство или заменить аккумулятор на новый.

    Схема изготовления самой памяти довольно проста.К источнику питания подключается балластная лампа, а выходы домашнего зарядного устройства соединяются с выходами аккумуляторной батареи. Лампа с малым номиналом требуется как «балласт».

    Если вы попытаетесь подключить блок питания к аккумулятору без использования балластной лампы в электрической цепи, вы можете быстро отключить и блок питания, и аккумулятор.

    Пошагово выбирайте лампу, начиная с минимального номинала. Для начала можно подключить маломощный поворотник, потом более мощный поворотник и т. Д.Каждую лампу следует тестировать отдельно путем последовательного подключения. Если лампочка горит, можно переходить к подключению аналога с большей мощностью. Этот способ поможет не повредить блок питания. Напоследок добавим, что про зарядку аккумуляторов от такого бытового устройства будет свидетельствовать горение балластной лампы. Другими словами, если аккумулятор заряжается, лампа будет гореть, даже если она очень слабая.

    Новый аккумулятор должен быть полностью заряжен и исправен, что означает немедленную установку в автомобиле для дальнейшего использования.Перед покупкой следует проверить аккумулятор по нескольким параметрам:

    • целостность корпуса;
    • измерение напряжения на выходах;
    • проверка плотности электролита;
    • дата изготовления АКБ;

    На начальном этапе нужно снять защитную пленку и проверить корпус на наличие трещин, разводов и других дефектов. Если обнаружено малейшее отклонение от нормы, рекомендуется заменить аккумулятор.

    Затем измеряется напряжение на выводах новой батареи.Вы можете измерить напряжение с помощью вольтметра, причем точность прибора значения не имеет. Напряжение не должно быть ниже отметки 12 вольт. Значение напряжения 10,8 вольт означает, что аккумулятор полностью разряжен. Этот индикатор недопустим для нового аккумулятора.

    Плотность электролита измеряется специальной пробкой. Также параметр плотности косвенно указывает на уровень заряда батареи. Завершающим этапом осмотра является установление даты выдачи аккумулятора.Аккумуляторы, выпущенные 6 месяцев. не покупайте в обратном направлении или дольше даты предполагаемой покупки. Дело в том, что готовый аккумулятор имеет склонность к саморазряду. По этой причине аккумулятор необходимо заранее подготовить к длительному хранению, но в этом случае аккумулятор уже нельзя считать новым готовым продуктом.

    Оказывается, ответ на вопрос, нужно ли заряжать новый автомобильный аккумулятор, будет отрицательным. Заряжать новый аккумулятор не нужно.Если аккумулятор, который вы планируете купить, разряжен, возможно, он просто старый, использованный или имеет производственный дефект.

    Другие вопросы по зарядке автомобильного аккумулятора

    Очень часто при эксплуатации владельцы пытаются зарядить аккумулятор, не вынимая его из автомобиля. Другими словами, аккумулятор заряжается прямо в автомобиле, не разъединяя клеммы, т.е. аккумулятор остается подключенным к электросети автомобиля во время зарядки.

    Обращаем ваше внимание на то, что при зарядке АКБ напряжение на выводах АКБ может составлять примерно 16 В.Этот индикатор напряжения сильно зависит от типа зарядного устройства, которое мы используем для зарядки. Добавим, что даже выключение зажигания и вынимание ключа из замка не означает, что все устройства в автомобиле обесточены. Охранный комплекс или сигнализация, мультимедийное головное устройство, внутреннее освещение и другие решения могут оставаться включенными или находиться в режиме ожидания.

    Зарядка аккумулятора без снятия и отсоединения клемм может привести к слишком высокому напряжению на поставляемых устройствах.В результате обычно выходят из строя такие устройства. Если в вашем автомобиле есть устройства, которые нельзя полностью отключить от электросети после выключения зажигания, зарядка аккумулятора без отключения клемм запрещена. Перед зарядкой в ​​этом случае необходимо отключить «минусовую» клемму.

    Также не отсоединяйте аккумулятор от положительного полюса. Отрицательный полюс аккумуляторной батареи подключается к электросети автомобиля напрямую с кузовом.Попытка сначала выключить «плюс» может иметь ужасные последствия. Непреднамеренный контакт ключа или другого инструмента с металлическими частями кузова / двигателя автомобиля приведет к короткому замыканию. Такая ситуация довольно частая в случаях, когда плюсовой зажим откручивается от вывода АКБ ключами, а минус не снимается.

    Когда дело доходит до зарядки аккумулятора в холодную погоду или в помещении зимой без нагрева, аккумулятор можно безопасно заряжать в этих условиях. Во время зарядки аккумулятор нагревается, температура электролита в «банках» будет положительной.Параллельно необходимо нагреть аккумулятор для зарядки, если электролит в аккумуляторе замерз и аккумулятор полностью вставлен. Заряжать такой аккумулятор нужно строго после размораживания застывшего электролита.

    Автономные источники питания - батареи, видимые современным технологиям, неотъемлемая часть практически любого проекта. Для инженера по автоматике аккумулятор также является конструктивной частью, без которой немыслима полноценная транспортная операция.В целом удобство использования батареи очевидно. Но технологически эти устройства еще не совсем совершенны. Например, частая зарядка аккумуляторов - явный недостаток. Конечно, здесь возникает вопрос, каким напряжением следует заряжать аккумулятор, чтобы снизить частоту перезарядок и сохранить все его эксплуатационные свойства и длительную работу?

    Углубленное понимание сложностей зарядки / разрядки свинцово-кислотных (автомобильных) аккумуляторов поможет определить основные параметры аккумуляторов:

    • Вместимость,
    • концентрация электролитов,
    • ток разряда,
    • температура электролита,
    • эффект саморазряда.

    Электроэнергия собирается в соответствии с емкостью аккумуляторных батарей, которая возвращается каждой отдельной батареей во время ее разряда. Обычно значение производительности выражается в ампер-часах (А / ч).


    В случае автомобильного аккумулятора указывается не только номинальная емкость, но и пусковой ток при запуске автомобиля в холодном. Пример маркировки - АКБ производства Тюменского завода

    . Разрядная емкость АКБ, указанная производителем на технической табличке, считается номинальной величиной.Помимо этого числа для работы важен еще параметр зарядной емкости. Требуемая величина комиссии рассчитывается по формуле:

    Sz = Iz * Tz

    где: Ic - зарядный ток; Tz - время зарядки.

    Число, обозначающее разрядную емкость аккумулятора, напрямую связано с другими технологическими и конструктивными параметрами и зависит от условий эксплуатации. От конструктивных и технологических свойств аккумулятора на разрядную емкость влияют:

    • активная масса,
    • электролит использованный,
    • толщина электрода,
    • геометрических размеров электродов.

    Среди технологических параметров, степень пористости активных материалов и рецепт их приготовления также имеют существенное влияние на емкость аккумулятора.


    Внутренняя структура свинцово-кислотного автомобильного аккумулятора, включающая так называемые активные материалы - отрицательные и положительные полевые пластины и другие элементы

    Эксплуатационные факторы также не в стороне. Как показывает практика, сила тока разряда в сочетании с электролитом также может влиять на параметр емкости аккумулятора.

    Влияние концентрации электролита

    Чрезмерная концентрация электролита сокращает срок службы батареи. Условия эксплуатации аккумулятора с высокой концентрацией электролита приводят к усилению реакции, что вызывает коррозию положительного электрода аккумулятора.

    Вот почему так важно оптимизировать стоимость с учетом условий, в которых используется аккумулятор, и требований производителя к таким условиям.


    Оптимизация концентрации электролита в аккумуляторе рассматривается как одна из важных рабочих точек устройства.Необходим контроль уровня концентрации

    Например, для умеренного климата рекомендуемый уровень концентрации электролита для большинства автомобильных аккумуляторов устанавливается на плотность 1,25 - 1,28 г / см2.

    А когда важна работа приборов в связи с жарким климатом, концентрация электролита должна соответствовать плотности 1,22 - 1,24 г / см2.

    Батареи - ток разряда

    Логично условно разделить процесс разряда АКБ на два режима:

    1. Длинный.
    2. Низкий.

    Первое событие характеризуется слаботочным разрядом в течение относительно длительного времени (от 5 до 24 часов).

    Напротив, для второго события (кратковременный разряд, разряд стартера) высокие токи за короткое время (секунды, минуты).

    Увеличение тока разряда вызывает уменьшение емкости аккумулятора.


    Зарядное устройство Teletron, которое успешно используется с автомобильными свинцово-кислотными аккумуляторами.Простая электрическая схема, но высокий КПД

    Пример:

    Имеется аккумулятор емкостью 55 А / ч и рабочим током на выводах 2,75А. В нормальных условиях окружающей среды (плюс 25-26 ° C) производительность аккумулятора находится в пределах 55-60 А / ч.

    Если в аккумуляторе разрядится кратковременный ток 255 А, что соответствует увеличению номинальной емкости в 4,6 раза, то номинальная емкость снизится до 22 А / ч. То есть почти вдвое.

    Температура электролита и саморазряд аккумулятора

    Разрядная емкость аккумуляторов естественным образом уменьшается при понижении температуры электролита.Снижение температуры электролита приводит к увеличению степени вязкости жидкого компонента. Как следствие, увеличивается электрическое сопротивление активного вещества.

    Отсоединен от потребителя, полностью неактивен, может потерять емкость. Это явление объясняется химическими реакциями внутри устройства, которые происходят даже в условиях полной изоляции от заряда.

    И отрицательный, и положительный электроды подвержены окислительно-восстановительной реакции. Но в большей степени в процессе саморазряда участвует электрод отрицательной полярности.

    Реакция сопровождается образованием газообразного водорода. По мере увеличения концентрации серной кислоты в растворе электролита наблюдается увеличение плотности электролита с 1,27 г / см 3 до 1,32 г / см 3.

    Это соизмеримо с увеличением на 40% скорости эффекта саморазряда на отрицательном электроде. Увеличение скорости саморазряда также обеспечивается металлическими примесями, содержащимися в структуре электрода с отрицательной полярностью.


    Саморазряд автомобильного аккумулятора после длительного хранения.При полном бездействии и без нагрузки батарея потеряла значительную часть своей емкости

    Примечание: любые металлы, присутствующие в электролите и других компонентах батареи, усиливают эффект саморазряда.

    При прикосновении к поверхности отрицательного электрода эти металлы вызывают реакцию, которая запускает выделение водорода.

    Некоторые из существующих загрязняющих веществ действуют как переносчики заряда от положительного электрода к отрицательному. В этом случае имеют место реакции восстановления и окисления ионов металлов (т. Е. Снова процесс саморазряда).


    Бывают также случаи, когда батарея теряет заряд из-за загрязнения корпуса. Загрязнение создает токопроводящий слой, закрывающий положительный и отрицательный электроды.

    Помимо внутреннего саморазряда, не исключен внешний саморазряд автомобильного аккумулятора. Причиной такого явления может быть высокая степень загрязнения поверхности аккумуляторного отсека.

    Например, электролит, налитый на корпус, вода или другие технические жидкости... Но в этом случае эффект саморазряда легко устраняется. Просто очистите батарейный отсек и всегда поддерживайте его в чистоте.

    Зарядка автомобильного аккумулятора

    Начнем с простоя устройства (выключенного состояния). Каким напряжением или током заряжается автомобильный аккумулятор при хранении устройства?

    В условиях хранения аккумуляторов основной целью зарядки является компенсация саморазряда. В этом случае зарядка обычно производится небольшими токами.

    Диапазон значений заряда обычно составляет от 25 до 100 мА. В этом случае напряжение зарядки необходимо поддерживать в диапазоне 2,18–2,25 В для одного блока аккумуляторов.

    Выбор условий зарядки аккумулятора

    Ток зарядки аккумулятора обычно регулируется до определенного значения в зависимости от установленного времени поддержки.


    Подготовка АКБ к зарядке АКБ в режиме, который следует определять с учетом технологических свойств и технических параметров при работе АКБ

    Итак, если вы намерены заряжать АКБ в течение 20 часов, оптимальным параметром зарядного тока считается значение равно 0,05 ° C (т. е.5% от номинальной емкости аккумулятора).

    Следовательно, значения будут пропорционально увеличиваться, если вы измените один из параметров. Например, при 10-часовой зарядке сила тока уже будет 0,1С.

    Зарядка в двухступенчатом цикле

    В этом режиме он изначально заряжается (первая ступень) при 1,5 ° C, пока напряжение на отдельной батарее не достигнет 2,4 вольт.

    Зарядное устройство затем переключается в режим зарядного тока 0,1C и продолжает заряжаться, пока полная емкость не будет установлена ​​на 2-2,5 часа (второй этап).

    Напряжение заряда в режиме второй ступени варьируется от 2,5 до 2,7 вольт на банку.

    Режим ускоренной зарядки

    Принцип принудительной зарядки заключается в установке значения зарядного тока на уровне 95% от номинальной емкости аккумулятора - 0,95С.

    Метод довольно агрессивный, но позволяет зарядить аккумулятор практически полностью всего за 2,5-3 часа (на практике 90%). Зарядка в принудительном режиме до 100% емкости займет 4-5 часов.

    Контрольно-тренировочный цикл


    Практика обращения с автомобильными аккумуляторами фиксирует положительный результат, когда цикл тестирования и обучения применяется к новым аккумуляторам, которые еще не использовались.

    Для этого варианта оптимально загрузить параметры, рассчитанные по простой формуле:

    I = 0,1 * C20;

    Заряжайте до тех пор, пока напряжение на одной батарее не станет 2,4 В, затем значение зарядного тока уменьшится до:

    I = 0,05 * C20;

    При этих параметрах процесс продолжается до полной зарядки.

    Цикл тестирования и обучения также включает в себя практику разряда, когда батарея разряжается небольшим током 0,1 ° C до общего напряжения 10,4 В.

    В этом случае степень плотности электролита поддерживается на уровне 1,24 г / см3. После разряда устройство заряжается по стандартной методике.

    Общие правила зарядки свинцово-кислотных аккумуляторов

    На практике используется несколько методов, каждый из которых имеет свои сложности и сопровождается: разным объемом финансовых затрат.


    Решить, как зарядить аккумулятор, несложно. Другой вопрос, какой результат вы получите от применения того или иного метода.

    Самым доступным и простым способом считается зарядка постоянным током напряжением 2,4 - 2,45 вольт / банка.

    Процесс зарядки продолжается до тех пор, пока текущее значение не останется постоянным в течение 2,5-3 часов. В этих условиях аккумулятор считается полностью заряженным.

    Между тем, техника комбинированной загрузки получила большее признание среди водителей.В этой версии применяется принцип ограничения начального тока (0,1С) до тех пор, пока не будет достигнуто заданное напряжение.

    Затем процесс продолжается при постоянном напряжении (2,4 В). Для этой схемы допустимо увеличение начального зарядного тока до 0,3С, но не более.

    Аккумуляторы рекомендуется заряжать в буферном режиме при низких напряжениях. Оптимальные значения заряда: 2,23 - 2,27 вольт.

    Глубокая разгрузка - восстановление

    Прежде всего, следует подчеркнуть: восстановить аккумулятор до номинальной емкости можно при условии, что было не более 2-3 глубоких разрядов.

    Зарядка в этих случаях осуществляется постоянным напряжением 2,45 В на элемент. Также допускается зарядка при 0,05C (постоянный ток).


    Процесс восстановления батареи может потребовать от двух до трех отдельных циклов зарядки. Обычно зарядка происходит ровно за 2-3 цикла до достижения полной емкости.

    Если зарядка составляет 2,25–2,27 вольт, рекомендуется запустить процесс два или три раза. Потому что при низких напряжениях в большинстве случаев невозможно достичь номинальной мощности.

    Очевидно, что в процессе восстановления необходимо учитывать влияние температуры окружающей среды. Если температура окружающей среды находится в пределах от 5 до 35 ° C, нет необходимости изменять зарядное напряжение. В других случаях потребуется корректировка комиссии.

    Видео по контролю батареи и тренировочному циклу

    Теги:

    Автомобильный аккумулятор состоит из 6 последовательно соединенных ячеек. Каждый банк полностью заряжен на 2,10–2,15 В, поэтому общее напряжение составляет 12,6–12,8 В.Какое напряжение в АКБ после отключения зарядного устройства? При установке аккумулятора в автомобиль напряжение заряда должно составлять 12,4 В. Это нормально. Аккумулятор автомобиля запускается, разряжается во время запуска двигателя и восстанавливает энергию генератора автомобиля во время движения. Если напряжение аккумулятора падает до 12 В, устройству требуется зарядка от сети. Зарядка Big Loss Bank характеризуется глубокой разрядкой, разрушающей аккумулятор.

    Автомобиль с большим преимуществом в пробеге успевает полностью зарядиться от генератора до следующего запуска.Но его груз не будет полным. Состояние заряда аккумулятора можно определить по напряжению на выводах. Чем ниже значение, тем слабее концентрация электролита в банках.

    Уровень заряда аккумулятора можно проверить мультиметром. Градуировку следует выставить на «переменный ток» и измерить индикатором на клеммах. Уровень заряда можно определить по плотности электролита.

    Уровень заряда автомобильного аккумулятора определяет напряжение, как в таблице.

    Для увеличения емкости аккумулятора его необходимо зарядить специальным зарядным устройством.Это преобразователь напряжения, выпрямитель. Эффективные, не требующие обслуживания, гелевые, AGM и литиевые батареи. Их напряжение и зарядный ток различаются по напряжению, времени и продолжительности цикла. Есть универсальные зарядные устройства, предназначенные для переключения режимов для разных моделей.Аккумулятор, настройка параметров.

    Напряжение на выводе аккумулятора во время зарядки

    Чтобы зарядить аккумулятор от зарядного устройства, выберите режим постоянного или напряжения. Оба одинаково эффективны, но применимы к разным батареям... В процессе зарядки и эксплуатации аккумулятора необходимо измерять напряжение на выводах свинцово-кислотного аккумулятора.

    Для зарядки аккумулятора 12 В установите режим постоянного напряжения на 16-16,5 В. Используя 14,4 В, вы можете зарядить аккумулятор до 75-85%. При постоянном напряжении зарядный ток может изменяться, он ограничивается только зарядным устройством.

    Какое напряжение зарядки мне нужно установить? Они начинаются с достижения критического напряжения, сопровождаемого «закипанием» - выделением газа из канистр автомобильного аккумулятора.Аккумулятор считается нормально заряженным с напряжением на выводах от 12,6 до 14,5 В. Бортовой компьютер ... Измерения при работающем двигателе и отключенном аккумуляторе различаются.

    Допустимое напряжение заряда на выводах АКБ при работающем двигателе колеблется в пределах 13,5-14 В. Индикатор показывает, что АКБ недостаточно заряжена, если напряжение выше. Повторите измерение через 2 минуты, аккумулятор может разрядиться при запуске. Если напряжение зарядки низкое, аккумулятор теряет свои ресурсы или проблемы исходит от автомобильного генератора.Снимать мерки необходимо, отключив бортовые системы.

    При измерении зарядного напряжения АКБ на неработающем автомобиле проблем с генератором не выявлено, но состояние заряда АКБ хорошо определено. Напряжение 12,5 - 14 В не свидетельствует о каких-либо проблемах. Если ставка низкая, нужно проверить:

    • состояние электролита - вещество должно быть прозрачным, уровень в норме;
    • многое зависит от уровня заряда батареи;
    • Определение возможности зарядки до оптимального напряжения.

    Тесты выявят проблемы с аккумулятором, его работоспособностью.

    Зарядка аккумулятора постоянным сопротивлением

    Можно ли заряжать аккумулятор постоянным сопротивлением? Из формулы I = U * R видно, что если установить сопротивление на постоянное значение, ток или напряжение станут переменными. Но внутри батареи сопротивление - это переменная, которая влияет на поглощение энергии. Импеданс - это сумма переменного смещения и омического сопротивления, которое остается стабильным при тех же условиях и для данной батареи.

    На сопротивление влияют температура, степень разряда и концентрация электролита, которые учитываются в характеристиках кривых разряда аккумулятора. Но если в формуле сопротивление изменяется в зависимости от времени и состояния автомобильного аккумулятора, ток, напряжение или комбинация тока и напряжения могут быть постоянными во время зарядки. Для сглаживания величины зарядного тока используется резистор - сопротивление балласта.

    Какое напряжение выставить при зарядке АКБ

    Напряжение - это разность потенциалов, и ток будет течь в том направлении, где значение ниже.Поэтому напряжение зарядного устройства всегда выбирается таким, чтобы оно было выше уровня заряда автомобильного аккумулятора. Чем больше разница напряжений, тем быстрее и полнее набирает емкость автомобильный аккумулятор после зарядки.

    Во время зарядки постоянным напряжением предел параметра, установленный на зарядном устройстве, ниже характеристики, при которой газ начинает выделяться из работающей батареи. Какая разность потенциалов нужна для зарядки автомобильного аккумулятора? Максимальное напряжение, которое должно использоваться при зарядке аккумулятора, составляет 16,5 В.Какой должен быть параметр, зависит от типа аккумулятора. Время и полнота зарядки аккумулятора зависят от напряжения. Отношение напряжения заряда к восстановлению емкости аккумулятора 12 В за 24 часа следующее:

    • Напряжение 14,4 В позволяет зарядить аккумулятор до 75-80%;
    • При напряжении 15 В степень заряженности 85 - 90%;
    • При 16 В аккумулятор заряжен на 95 - 97%;
    • Батареи полностью заряжены с максимальным напряжением 16,3-16,5 В.

    Когда напряжение аккумулятора достигает 14,4–14,5, на зарядном устройстве загорается сигнал об окончании зарядки.

    Было обнаружено, что это напряжение автомобильного аккумулятора не вызывает газообразования после и во время зарядки. Следовательно, в реальной эксплуатации автомобилей генератор превышает пределы регулятора напряжения, максимальный уровень напряжения на это значение. Летом этот показатель приближается к 100% мощности, зимой он соответствует 13,9-14,3 В при работающем двигателе, что соответствует 70-75% мощности.

    Максимальное напряжение зарядки аккумулятора

    Мы знаем, что современные элитные автомобили имеют бортовую систему, работающую от напряжения 16 В. Какие батареи используются в этих аккумуляторах? Система должна быть закрыта, чтобы избежать выделения газа.

    Это означает, что необслуживаемые батареи Ca / Ca выдерживают суровые условия окружающей среды. Для них используется специальный режим зарядки. Использование кальция вместо сурьмы позволяет заряжать аккумулятор повышенным напряжением при кипении электролита.Необслуживаемый аккумулятор плохо переносит резкие перепады напряжения в бортовой сети. Предназначен для автомобилей с хорошей электронной системой управления. Гибридные аккумуляторы из пластин с низким содержанием сурьмы и кальция более устойчивы к условиям работы.

    Напряжение аккумулятора в конце заряда

    Когда аккумулятор полностью заряжен, уровень заряда немного изменится. Электролит диссоциирует при заполнении пор электропроводящих пластин.Автомобильный аккумулятор, установленный в моторном отсеке, принимает температуру окружающей среды, и его емкость увеличивается под действием тепла или опускается ниже нулевой температуры ... Поэтому после зарядки вы можете точно узнать, какое напряжение у автомобильного аккумулятора, по установка на месте. Даже в мастерской напряжение на выводах колеблется. Это особенно актуально, если цикл не был полностью завершен и зарядный ток не упал до 200 мА. В этом случае происходит перераспределение заряда и появляется возможность снабдить устройство дополнительной энергией.

    Но если после зарядки АКБ напряжение на исправной машине падает, то это повод переделать генератор или заменить АКБ.

    Связь заряда аккумулятора с напряжением

    Аккумулятор каждого типа заряжается в зависимости от характеристик используемой конструкции. У низковольтных зарядных устройств есть эффективные, гелевые и литиевые батареи ... Причины закипания, разрушение состава, пожароопасность. Если обслуживаемый аккумулятор можно заряжать с помощью простейшего зарядного устройства, литий-гелевые системы требуют совместимости с двухступенчатым комбинированным режимом накопления энергии.

    Все системы разработаны для предотвращения перезарядки и имеют автоматическое отключение при достижении напряжения, необходимого для автомобильного аккумулятора. Во время зарядки происходит постепенное уменьшение силы тока за счет увеличения сопротивления, напряжение остается стабильным. После зарядки происходит процесс электрохимической реакции в виде небольшого саморазряда.

    Важно, чтобы напряжение зарядки всегда превышало параметры, необходимые для работы устройства.Для того, чтобы ток протекал, нужна крутизна, то есть разница напряжений между зарядным устройством и аккумулятором.

    Видео

    Предлагаем вам ознакомиться с советами специалиста, как правильно заряжать и обслуживать автомобильный аккумулятор, какое напряжение должно быть на аккумуляторе после зарядки.

    Помимо зарядного устройства, для зарядки аккумулятора необходим тестер напряжения.

    Ключевые моменты в процессе зарядки аккумулятора:

    1. Не превышайте зарядное напряжение 14,4 В *.
    2. Следите за зарядным напряжением с помощью тестера **.
    3. Если напряжение повышается на 15–16 В и выше, а зарядное устройство не имеет регуляторов тока и напряжения, прекратите зарядку ***.
    4. Для регулирования тока в зарядном устройстве: установите ограничение на макс. ток в начале зарядки, а затем снижает его во время зарядки (контроль зарядного напряжения с помощью тестера) ***.
    5. Обычно увеличение силы тока путем регулировки зарядного устройства также увеличивает зарядное напряжение ****

    * Зарядное напряжение свинцово-кислотного автомобильного аккумулятора составляет 14,4 В! Не превышайте это напряжение по двум очень важным причинам:

    При более высоком напряжении батарея начинает кипеть: она выделяет МЯГКУЮ СМЕСЬ водорода и кислорода, которая может взорваться!
    - во время варки пузырьки газа разрушают мазок на пластинах аккумулятора - электролит будет мутным, емкость аккумулятора уменьшится и он будет хуже удерживать свой заряд.Батарея стареет быстрее.

    ** В большинстве недорогих зарядных устройств напряжение зарядки не ограничивается 14,4 В, но может достигать нежелательных 15-16 В. В этом случае необходимо проверить напряжение зарядки тестером, а если нет тестера , открутите пробки и следите, чтобы электролит не закипал. Если при зарядке аккумулятор начинает закипать и зарядное напряжение не удается снизить (нет регулировки), лучше всего прекратить зарядку.

    *** Высокое напряжение Зарядка 15-16В за несколько часов может вывести аккумулятор из строя.

    **** Зарядный ток не должен превышать 1/10 емкости аккумулятора, т.е. максимальный ток для аккумулятора 60 Ач составляет 6 ампер, а для аккумулятора 100 Ач - 10 А.

    **** Если в вашем зарядном устройстве есть регулировка уровня зарядного тока - ограничьте максимальный зарядный ток. Это особенно важно на начальном этапе зарядки глубоко разряженных аккумуляторов. На практике чаще всего ток зарядки не регулируется, а максимально возможный ток просто указывается на самом устройстве... В этом случае зарядное устройство с максимальным током заряда не выше 5-6 ампер. Если зарядное устройство регулирует ток зарядки, обратите внимание на напряжение зарядки! В случае многократных зарядов увеличение зарядного тока автоматически увеличивает зарядное напряжение !!!

    Самым важным требованием к процессу зарядки АКБ является недопущение превышения напряжения на выводах выше 14,4-14,6 В.

    Уважаемые гости! При желании вы можете оставить свой комментарий в форме ниже.Внимание! Рекламный спам, сообщения, не относящиеся к теме статьи, оскорбительные или угрожающие, разжигающие и / или разжигающие межнациональную рознь, будут удаляться без объяснения причин

    • Лучше всего узнать закон Ома.
    • Лучше заряжать аккумулятор при низком токе и высоком напряжении или при низком напряжении и сильном токе
    .

    Какой автомобильный озонатор выбрать? Как использовать?

    Плохой воздух в автомобиле, неприятный запах табака, проникающий через обивку, а также кондиционер, который долгое время не обновлялся, - все это факторы, которые могут сделать использование автомобиля неприятным. В такой ситуации можно обратиться в сервис, предлагающий услугу фумигации или озонирования кондиционера и салона автомобиля, или использовать озонатор для автомобиля.

    Хороший генератор озона для автомобиля - что это?

    Хороший генератор озона - это прежде всего многофункциональность - чаще всего в его состав входит еще и ионизатор.Применение озонатора может быть разным - для квартиры, еды, комнаты ... Применений у него очень много. Портативное антибактериальное оборудование убивает всех клещей и аллергены в окружающей среде, и для выбора подходящего необходимо ознакомиться с широким ассортиментом - каждый производитель предлагает разные технические параметры. Какие из них лучше всего подойдут для машины? Профессиональные устройства дороги, но они производят количество газа, намного превышающее потребности среднего пользователя.

    Помните главное предположение - для дезинфекции вашего автомобиля не покупайте тот, который производит менее 5 г озона в час.Генераторы озона Ulsonix предлагают свои устройства примерно за 320 злотых. Генераторы озона мистера и миссис Гаджет немного менее рентабельны, но все же не являются завышенной ценой. Если вам нравится идея оборудования, но вы не хотите тратить на это много денег, подумайте о генераторах озона QL, которые имеют немного более низкую эффективность озона, но это приводит к более низким ценам - такой генератор озона стоит также отлично подходит для воды.

    Помните, что важным параметром хорошего генератора также является эффективность его вентилятора.Почему? Производство озона - это половина дела, но что-то должно распространять его по машине. Устройство большего размера сделает это сложнее, а значит - более эффективно. Стоит обратить внимание на генераторы озона Viaken.

    Рекомендуемые генераторы озона

    Как работает генератор озона для автомобиля?

    Озон неразрывно связан с грозой, потому что он вырабатывается электрическими разрядами - он придает воздуху очень характерный свежий запах. Точно так же работают и генераторы - они вызывают разряды, во время которых расщепляют молекулы двухатомного кислорода и создают трехатомный озон, или O3.Оборудование не требует ручного ввода, не нужно ничего дополнять, поэтому пользоваться им очень просто.

    Зачем и как использовать озонатор для автомобиля?

    Озонатор предназначен для очистки воздуха и лучше всего работает с решениями, доступными в настоящее время на рынке - мнение пользователей говорит само за себя. Если вы устали от аллергии или повсеместного смога, вы действительно почувствуете разницу после озонирования вашего автомобиля или комнаты. Автомобильный генератор может даже убить запах сигарет или дыма.Когда вы используете кондиционер, вы редко задумываетесь о том, как он работает. Испаритель под приборной панелью становится влажным, и микробы начинают циркулировать по системе. Самостоятельно удалить их оттуда будет сложно, но тут на помощь приходит озон, который является сильно окисляющим и антисептическим газом, позволяющим поддерживать гигиену в кабине автомобиля. Стоит помнить о регулярном озонировании, чтобы не допустить развития болезнетворных микроорганизмов и плесени.

    Генератор озона прост в использовании.Сначала удалите из салона автомобиля песок, траву, грязь и тому подобные элементы, которые проще всего пропылесосить. Не забудьте про воздушный фильтр в салоне. Если вы пролили в машину сладкий напиток или другую липкую жидкость - удалите ее влажной тканью и дайте поверхности высохнуть, чтобы частицы пыли и пыльца, летящие в воздухе, не прилипали к ней.

    Генератор озона можно использовать двумя способами - разместить его внутри автомобиля или пропустить озон внутрь через подающую трубу.Во втором случае вы делаете это, помещая его в приоткрытое окно, которое затем нужно как-то закрыть, чтобы поддерживать замкнутый контур. Настройте поток воздуха так, чтобы газ мог циркулировать внутри. Таким же образом вы используете генератор, когда хотите навести порядок в доме или квартире. Обработка озоном в случае автомобиля не займет больше часа, после окончания процесса широко откройте все двери и дайте озону испариться, потому что его остатки могут вызвать головную боль или кашель.

    Безопасен ли автомобильный генератор озона?

    Да, при соблюдении определенных правил.Озон - ядовитый газ, поэтому вы не можете оставаться внутри или заглядывать в него во время чистки автомобиля. Помните, что озон вреден для человека, когда он находится в контакте с ним более 8 часов в день или 40 часов в неделю, а его концентрация превышает 0,1 ppm (или 0,2 мг / м3), поэтому не бойтесь, что что-то плохое случится. случится с вами, если вы сядете в машину сразу после процедуры. Генераторы озона Ulsonix имеют другой диапазон производства озона, поэтому вы можете выбрать один с меньшей мощностью.

    Озон, сильный окислитель, является нестабильным газом, а это означает, что он почти сразу разлагается на обычный кислород, который безопасен для человека. Характерный свежий аромат - совершенно безвредный остаток его разложения. Запах может сохраняться даже в течение ночи, если он вас беспокоит, попробуйте протереть обивку, кабину и пластиковые детали влажной тканью и пропылесосить коврики, так как это элементы, в которых накапливаются побочные продукты разложения.

    Генератор озона для автомобиля: зачем это стоит?

    Генераторы озона становятся все более популярными, о чем свидетельствует рост количества запросов относительно такого оборудования. Почему стоит использовать? Есть много преимуществ. Генераторы озона являются альтернативой химическим чистящим средствам, которые требуют как использования, так и последующего удаления, а их состав часто вызывает раздражение кожи или слизистой оболочки носа. Вероятно, вы любите использовать кондиционер в машине - в этом случае, к сожалению, вы рискуете вдохнуть микроорганизмы.Испаритель под панелью приборов намокает и становится рассадником микробов. Такая среда способствует росту плесени, грибков и бактерий. Вытирание воздушного потока снаружи не принесет особой пользы. Система настолько сложна, что до некоторых мест невозможно добраться физически, но есть озон.

    Если вы заядлый курильщик, то знаете, как сложно вывести дым из машины. Очень похожий случай, когда у вас есть животное, которого вы по какой-то причине часто перевозите на машине.Открытие окон или использование специальных освежителей воздуха дает временный эффект, иногда даже нулевой. В таких случаях сложно заменить машину озонированием, которое не маскирует запах, а фактически устраняет его. Недаром машины скорой помощи или места сразу после пожаров озонируют - ничто так не удается дезинфицировать комнаты или освежить их. Услуга доступна в выставочных залах, но цены на устройства побуждают покупать их для собственного использования, тем более что вы также можете использовать их для дезинфекции воды и даже продуктов питания.Генераторы озона QL настолько малы, что их всегда можно носить с собой.

    Генератор озона не является важным оборудованием, но он определенно облегчает жизнь, особенно для людей, страдающих аллергией. Позволяет легко и быстро очистить салон. Если вы считаете, что это слишком дорого, подумайте о покупке его вместе с кем-то, кого вы знаете - озонатором легко могут пользоваться несколько человек. Вы также можете приобрести генераторы озона Viaken в рассрочку.

    Испытание генераторов озона.

    Признаки неисправности регулятора напряжения в генераторе

    Хотя работа двигателя внутреннего сгорания основана на принципах механики, для его движения требуется электричество. Это означает, что водитель должен заботиться не только о состоянии аккумулятора, но и о генераторе и его принадлежностях. Каковы наиболее частые симптомы проблем с системой зарядки? Иногда выходит из строя не сам генератор, а его компоненты, например, регулятор напряжения. Окружность, хотя и небольшая, имеет большое значение для эффективности двигателя.

    Регулятор напряжения

    Регулятор напряжения - это часть системы зарядки автомобиля, которая стабилизирует напряжение, вырабатываемое генератором переменного тока. Эта задача чрезвычайно важна по двум причинам. Во-первых, напряжение во время движения изменяется достаточно диаметрально - в значительной степени на это влияет изменение частоты вращения двигателя. Во-вторых, пополнение энергетических резервов батареи может быть безопасно выполнено только в определенном диапазоне напряжений - обычно составляет примерно 14 В, (+/- 0,5 В).Окончательное значение обычно указывается в сервисной книжке рассматриваемого автомобиля.

    Концепция безопасной зарядки аккумулятора очень важна с точки зрения водителя. Слишком низкое напряжение приведет к разрядке аккумулятора. Слишком высокое может повредить его и потребовать замены. Как работает регулятор напряжения генератора? Поддерживать постоянное напряжение довольно просто. Речь идет о включении и выключении тока возбуждения в генераторе.О корректной работе схемы можно говорить только тогда, когда напряжение имеет постоянное значение - то же самое при малых и высоких оборотах двигателя.

    Неисправен регулятор напряжения генератора - признаки неисправности?

    Зарядная система, как и любая другая в автомобиле, подвержена естественному износу. Это означает, что регулятор напряжения тоже выйдет из строя со временем. Механик должен быстро определить симптомы его повреждения. Тем более что они считаются характерными.Пример? На регулятор напряжения в генераторе указывает, например, ситуация, при которой после запуска двигателя на приборной панели начинает гореть световой индикатор, указывая на неисправность системы зарядки. Этот, однако, будет светить очень тускло - как будто к нему идет слишком слабый ток.

    Кроме того, может потребоваться замена регулятора напряжения, если вы почувствуете запах сероводорода в салоне автомобиля во время движения или после остановки. Специфический запах часто означает, что выходное напряжение не регулируется.Это приводит к перезарядке аккумулятора и испарению аккумуляторной кислоты из ячеек. Ремонт все равно потребуется, когда генератор перестанет восполнять запасы энергии автомобиля. Отсутствие зарядки также может быть постоянным и возникать, например, только тогда, когда приводной агрегат работает на высокой скорости.

    Симптомы неисправности регулятора напряжения позволяют сделать один вывод - вскоре у автомобиля возникнет серьезная проблема с доступом к электричеству, что приведет к затрудненному троганию с места и невозможности продолжить движение.В чем причина неисправности? Иногда возникновение неисправностей вызвано ошибками сборки, допущенными на заводе. На данный момент речь идет о неправильно подключенных проводах. В результате сразу после запуска двигателя возникает внезапное короткое замыкание. В результате серьезно повреждается не только регулятор генератора, но и, например, выпрямительные диоды, непосредственно отвечающие за зарядку.

    Наводнение? Какие будут симптомы неисправности регулятора напряжения?

    Регулятор заряда автомобильного аккумулятора тоже можно залить .Это произойдет, когда вода, например, из-за атмосферных осадков или каких-либо рабочих жидкостей (например, моторного масла) попадет в электрическую цепь. В случае затопления необходимо не только заменить контур. Чтобы ремонт был успешным на 100%, механик должен одновременно выявить источник утечки. Без устранения утечки неисправность станет повторяющейся неисправностью, и дальнейшая эффективность системы зарядки будет поставлена ​​под сомнение.

    Как механик может быть уверен в необходимости замены регулятора напряжения генератора? Для этого фактически нужен только работающий в автомобиле двигатель и мультиметр . С его помощью он должен проверить, течет ли ток между генератором и регулятором. Кроме того, контроль обязательно должен заключаться в проверке того, появляется ли на выходе регулятора правильное напряжение. После подтверждения повреждения регулятора мастерская должна заказать новую деталь, подходящую для модели автомобиля и двигателя, а затем спланировать замену элемента.

    Стабилизатор напряжения заменить несложно. Его корпус крепится двумя-тремя винтами. Тем не менее, сборка новой детали отнимает у механика время. Это связано с тем, что для выполнения процедуры необходимо снять генератор и, таким образом, отстегнуть, например, внешний ремень. Затем нужно открутить корпус генератора и снять регулятор генератора. Ключевым моментом на этом этапе является правильное подключение новой цепи - чтобы не сжечь ее сразу после запуска приводного агрегата.

    Сколько стоит замена регулятора напряжения?

    У регулятора заряда автомобильного аккумулятора очень разные цены. За устройства, предназначенные для Fiat старого типа и производимые Magneti Marelli, вы должны заплатить уже 16,5 злотых. Самые дорогие схемы, посвященные новым типам двигателей, можно оценить в автомобильных магазинах до 570 злотых! В среднем новая схема стоит 120–150 злотых. Сколько стоит сборка? Замена регулятора напряжения должна быть оценена механиком на сумму от 50 до 150 злотых.Окончательная сумма во многом зависит от размера города, в котором будет проводиться ремонт.

    Регулятор напряжения генератора - это цепь, тщательно скрытая в автомобиле. Эффект? Скорее всего, большинство водителей даже не знают о его существовании. Хотя схема имеет небольшие размеры и может иметь действительно символическую цену, ее выход из строя вызывает серьезные проблемы с работой системы зарядки. Батарея может быть слишком слабой или даже выйти из строя! Весьма оптимистично, что симптомы неисправности регулятора напряжения вполне очевидны для механиков.А это значит, что любые проблемы будут быстро устранены. Что немаловажно, цены на возможный ремонт тоже разумные.

    .

    Строительство любительского озонатора воздуха. - Блог ABC-RC

    Строительство любительского озонатора воздуха.

    Недавно вылилась целая серия чистящих устройств как грибы и

    Освежение воздуха

    основано на так называемом озонаторы воздуха. Назначение этого

    Артикул

    является приближением устройства данного типа собственной разработки на базе доступного и недорогого

    . комплектующие в наличии в нашем магазине.

    Озонаторы воздуха - это устройства, которые благодаря явлению микроразряда

    На пластинах озонатора генерируется

    разрядов электричества, которые дают эффект, подобный действию молнии.Кто из нас, выходя на улицу сразу после шторма, не почувствовал этого свежего воздуха в

    ?

    специфический запах - так работает озон, то есть бесцветный газ, образовавшийся в течение

    электрических разряда.


    Озон очень благотворно влияет на уничтожение всех бактерий и

    микроорганизмов в нашей компании являются источниками неприятных запахов и

    болезней. Озон - это газ, который позволяет нам избавиться от них.Однако, как и у каждой медали, у него две

    страницы да, а озон и его чудодейственные свойства могут быть очень вредными для нас, людей.


    Подготовка устройства и основная информация будут представлены в конце этого

    материала.


    Итак, давайте сначала начнем создавать устройство, но прежде чем мы это сделаем, вам нужно знать некоторые

    Основные правила безопасности при эксплуатации генератора озона.

    !! Важно не прикасаться к генератору во время работы, так как существует опасность поражения электрическим током

    с электрическим током !!!

    Примечание !!! Озон - газ ядовитый и опасный для живых организмов !!! Со временем

    прибора нельзя использовать в помещениях, где работает озонатор, а

    после отделочных работ проветрите помещения перед входом.

    ● Не используйте озон в легковоспламеняющихся газах или взрывоопасных средах.


    ● Запрещается курить, работать с открытым огнем, работать с

    в озонированном помещении.

    с инструментами, создающими пламя или искру, работающими с маслами и смазками или

    оставляет предметы, загрязненные маслом или жиром.


    ● Озонирование нельзя проводить людям с ослабленным запахом.


    ● Перед входом в озонированное помещение необходимо поставить хорошо видимый

    .

    табличка с надписью: ВХОД ЗАПРЕЩЕН - ОБЕЗЗАРАЖЕНИЕ .


    ● После завершения озонирования комнату следует проветрить, желательно, чтобы не заходил в

    из них раньше, чем через 2 часа после окончания дезинфекции.


    ● Никогда не производите озона больше, чем необходимо для данной области применения.


    Оператор машины несет ответственность за ее работу и меры предосторожности.


    ● Кратковременное вдыхание озона в высоких концентрациях, а также долгосрочное вдыхание озона в

    более низкие концентрации могут вызывать отрицательные физиологические эффекты. Озон не вдыхать

    прямо от генератора.

    Изготовитель и дистрибьютор не несут ответственности за любой ущерб или травмы, вызванные генератором озона, которые могут возникнуть из-за его неправильного использования

    пользователь. Ответственность за надлежащее состояние озонатора лежит на пользователе.

    эксплуатируется и хранится.

    Если после такой дозы предупреждений вас все еще интересует структура и работа системы, приглашаю вас на

    Однако, прежде чем мы это сделаем, вам потребуются следующие компоненты, которые доступны в нашем

    Магазин

    , а именно:


    ● Генератор озона (ионизатор) с трансформатором 3,5 кВ


    ● Жилой


    ● Модуль таймера


    ● Реле 12 В постоянного тока


    ● Вентилятор 12В 120 мм


    ● Светодиодный индикатор работы (230 В)


    ● Вставной блок питания 12В 2А


    ● Переключатель мгновенного действия (моностабильный)


    ● Два переключателя (Вкл., Выкл.)


    ● розетка + кабель (я использовал т. Н.восьмые ноты)


    ● Держатель предохранителя

    Вот список всех элементов, необходимых для постройки:

    Работу начинаем с крепления озонатора саморезами к нижней части корпуса так, чтобы
    приставил его как можно дальше к задней стенке, а затем ступенька есть место для таймера
    в верхней части корпуса. Прикручиваем наш озонатор саморезами М3 или М4.
    Когда он будет прикреплен, определите отверстие для вентилятора, которое будет размещено в верхней части корпуса
    над озонатором.Установка вентилятора не является обязательной, но я рекомендую его установку
    из-за лучшего охлаждения пластин озонатора и лучшего распределения выделяемого озона
    , который является газом тяжелее воздуха, поэтому вентилятор
    поможет нам его равномерно распределить. по всей поверхности помещения, в котором будет размещен
    .

    На следующем этапе разместите место для переключателей и индикатора работы на передней панели.
    Я использовал два независимых переключателя, но действительно нужен только один.Второй переключатель
    используется для работы в ручном режиме, то есть без использования встроенного триггера
    по времени. Моей целью было использовать устройство на базе внешнего контроллера с розеткой
    переменного тока, когда есть необходимость использовать устройство несколько раз с примерно
    интервалами времени.

    Я разместил пульт управления на передней панели, чтобы издалека или через стекло в двери, например
    , можно было убедиться, что устройство все еще работает, потому что вход в комнату
    сразу после окончания озонирования категорически не рекомендуется, а то и запрещено, поэтому индикатор позволяет судить о рабочем состоянии устройства на расстоянии.

    На следующем этапе мы подключаем источник питания 12 В, который будет питать реле времени
    и реле. Я позволил себе использовать достаточно небольшой подключаемый блок питания.Для входа в корпус
    срезал выступающие штыри (к розетке AC 230) и припаял силовые кабели
    прямо к плате. Я приклеил блок питания на двусторонний скотч к нижней части корпуса
    (рядом с генератором).

    Следующим шагом было закрепление вентилятора на верхней части корпуса
    с помощью 4 винтов M4 и пластины таймера, которая в конечном итоге будет установлена ​​на четырех полиамидных прокладках
    выше сзади и короче спереди.
    Дополнительно в задней стенке корпуса прорезал вентиляционное отверстие для лучшей циркуляции воздуха на пластинах генератора
    , отверстие для крепления розетки переменного тока и гнезда предохранителя
    .

    Затем подключите все это в соответствии с прилагаемой схемой:

    Готовое устройство выглядит как на картинках ниже:

    Немного теории о работе:

    Токарная обработка на главном выключателе запитывает блок питания 12 В и автоматическое питание таймера
    и вентилятора.Затем в триггере устанавливаем программу 1.1 долгим нажатием кнопки «SET», то есть активируем реле на заданное время
    (подробная инструкция по программированию ниже). Повторным нажатием кнопки «SET»
    переходим к опции «OP», которая устанавливает время работы устройства. Аппарат запускается
    кнопкой «TRIG» на верхней крышке. Контакты реле будут включены, и генератор озона
    будет активирован, о чем также будет сигнализировать индикатор работы на передней панели устройства
    .

    По истечении установленного времени устройство автоматически отключится.
    Благодаря второму переключателю мы также можем запустить устройство вручную или с помощью внешнего программатора
    , что полезно, когда устройство должно включаться согласно расписанию
    , установленному на внешнем программаторе.
    С помощью этого переключателя мы также можем включить устройство вручную, не проверяя таймер
    (например, для проверки работы генератора).

    Выбор концентрации озона в воздухе и времени работы генератора, см. Информацию в Интернете,
    , потому что информации по этой теме довольно много, поэтому нет смысла ее дублировать.
    При расчетах вам просто нужно помнить, что этот генератор производит 10 г озона в час.
    , поэтому он очень эффективен.

    Если возникла необходимость ограничить производительность, вы также можете попробовать модифицировать
    , отключив одну из двух пластин генератора, но помните о хорошей изоляции
    , потому что напряжение на входе пластины составляет 3,5 кВ !! !.

    .

    Озонаторы для автомастерских - обзор рынка

    Пандемия коронавируса вызвала резкий рост интереса на рынке к устройствам для дезинфекции воздуха и поверхностей. Авторемонтные мастерские, чтобы обеспечить безопасность своих клиентов, очень часто решают использовать озонатор. Помня о своих читателях, мы провели исследование рынка, чтобы проверить, какие устройства можно приобрести у поставщиков, работающих на автомобильном рынке.

    В нашем списке вы найдете генераторы озона, доступные в предложениях компаний, поставляющих оборудование для мастерских. Устройства представлены в случайном порядке. Если вас интересует дополнительная информация, обращайтесь к представителям производителей и / или дистрибьюторов.

    Озонатор Marelli

    Путем ионизации атмосферного воздуха устройство производит нестабильную аллотропную форму кислорода, то есть озон O 3 .Озон, как очень сильный окислитель, удаляет все загрязнения в салоне. Он позволяет удалять и инактивировать бактерии, грибки и вирусы, которые накапливаются в основном на плоских поверхностях и на испарителе кондиционера. Также устраняет неприятные запахи и запахи. Озон обладает научно доказанным биоцидным действием.

    • Размеры: 320 х 220 х 95 мм.
    • Электропитание: 220/240 В - 50 Гц - 0,15 А - 18 Вт
    • Производительность аппарата: 3 л / мин.
    • Производство озона: 1 г / ч

    Ozone Maker - устройство, которое существует на рынке более 20 лет. Для него характерно высокое качество изготовления. Устройство предназначено для обслуживания легковых автомобилей и небольших помещений. Технология: Производительность до 1000 мг / ч. Стеклокерамическая озоновая трубка дополнительно охлаждается.

    Castex: Генератор озона 20000 мг / ч с ручным программатором

    Генератор озона - это устройство с производительностью по озону 20 г / ч (20 000 мг / ч).Предназначен для озонирования любых помещений, квартир, легковых автомобилей, 90 038 автофургонов, грузовых помещений, систем кондиционирования.

    Применение озонатора:

    • Удаляет все неприятные запахи
    • Очищает, дезинфицирует и загрязняет системы кондиционирования воздуха в
    • автомобилях.

    Технические данные:

    • Производительность по озону 20 г / ч
    • Источник питания: 220В переменного тока
    • Охлаждение: через вентилятор
    • Размеры: 23x21x19см

    Код товара: KBOZ298B

    TEXA AIR2 SAN

    TEXA AIR 2 SAN - это новый подход к обработке озона, отличный от классических устройств, представленных на рынке.AIR2 SAN оснащен 3 датчиками - концентрации озона, влажности и температуры, что позволяет ему выполнять полностью автоматический процесс озонирования при сохранении оптимальных рабочих параметров, защищая оборудование в озонированном пространстве. Устройство оснащено пылевым фильтром, предотвращающим, среди прочего, образование азотной кислоты чрезвычайно вредно для человека. Следуя рекомендациям Национального института общественного здравоохранения по борьбе с SARS-CoV-2, AIR2 SAN преобразует озон в кислород на заключительной стадии дезинфекции.Дизайн AIR2 SAN был сертифицирован факультетом молекулярной медицины Университета Падуи, что подтверждает эффективность устройства TEXA в борьбе с вирусом SARS COV-2 на 99,9%. Кроме того, озонатор TEXA имеет пульт дистанционного управления и возможность контролировать через приложение для смартфона и создавать отчеты в формате PDF. AIR2 SAN также работает с TEXA AXONE NEMO, благодаря чему озонирование обогащается возможностью автоматического управления заслонками и силой обдува в автомобиле.

    Озонатор Marelli MX4000

    Ozonator MX4000 прочная конструкция европейского производства.Устройство, благодаря высокой эффективности производства озона - до 5000 мг / ч, что подтверждено сертификатами, идеально подходит для больших кабин и помещений транспортных средств и позволяет быстрее обеззараживать кабины легковых автомобилей, быстро достигая высокой концентрации озон образуется внутри автомобиля. Устройство идеально подходит для повседневной работы в автосервисе

    .
    • Мощность генератора озона: 5000 мг / ч
    • Внутренняя производительность насоса: 10-15 л / мин
    • Показания программируемого счетчика: 1-60 мин.
    • Давление, создаваемое насосом: 17 K
    • Рабочая среда: в хорошо вентилируемых помещениях без агрессивных газов.
    • Атмосферные рабочие условия: 100 ± 4 кПа
    • Диапазон температур рабочей среды: 5-40 ° C
    • Относительная влажность рабочей среды: ≤80%
    • Способ получения озона: коронный разряд
    • Диаметр вытяжного канала: 8мм

    Стеклокерамическая озоновая трубка дополнительно охлаждается.

    UNI-TROL DK-10 Mini

    DK-10 Mini - это генератор озона, созданный для клиентов, которым требуется полностью автоматическое устройство, обеспечивающее как контроль концентрации озона, так и полный отчет о выполненном процессе. Он оснащен пластинчатым генератором производительностью 10 г / ч и датчиком концентрации озона. Полный контроль обеспечивает 4-дюймовый сенсорный экран. Генератор оснащен USB-разъемом, что позволяет подключить переносной диск и сохранить отчет об озонировании.Благодаря датчику концентрации озона мы можем контролировать его концентрацию в помещении и устанавливать максимальную концентрацию, которой мы хотим достичь во время процесса. Устройство автоматически выберет время работы генератора, чтобы не превышалась максимальная концентрация озона.

    SOSNOWSKI: Озон S +

    генератор озона

    Автоматический промышленный озонатор. Эффективность в зависимости от исполнения: 10 000/20 000/30 000 мг / ч. Электропитание 230 В переменного тока. В помещениях с очень большой кубатурой озонатор может быть объединен в наборы, содержащие до 12 устройств, обменивающихся данными через Wi-Fi.С точки зрения оператора, система функционирует как единое устройство, способное генерировать несколько озоновый слой. Устройства можно подключать последовательно, чтобы получить питание от одной розетки.

    Специальное телефонное приложение для управления озонатором. В приложении включено:

    • Дистанционное управление всеми функциями озонатора: включение, выключение, выбор программы
    • Просмотр концентрации озона в помещении в реальном времени
    • Определение собственных программ по озонированию, м.в. установка концентрации озона в ppm, времени озонирования после достижения заданной концентрации и т. д.

    Цифровой контроль процесса и эффективности озона. Концентрация озона в продезинфицированном помещении должна составлять от 2 до 5 частей на миллион (частей на миллион) и зависит от температуры и влажности окружающей среды. Слишком высокая концентрация может привести к коррозии пластмасс и резины. Озонатор Ozone S + имеет цифровые датчики концентрации, влажности и температуры озона.

    Озонатор автоматически определяет нарушения в процессе озонирования. Для этого предусмотрены специальные программы, напримербольшой зал, машина, трамвай, автобус и возможность создать свой.

    Озонатор WAECO

    Озонатор эффективно удаляет неприятные запахи за счет окисления озона. Он предназначен для удаления запахов в автомобилях и других помещениях. Эффективно удаляет, например, сигаретный дым, запахи от животных, молочную кислоту, рвоту, дизельное топливо или топочный мазут. Компактное устройство в прочном корпусе из нержавеющей стали. В комплекте гибкий шланг для ввода в вентиляционные каналы.Озонатор можно подключить к автомобильному аккумулятору через штекер прикуривателя на 12В и переходник.

    Технические характеристики: источник питания 12 В постоянного тока, производительность ок. 500 мг / ч

    WAECO Озонатор для тяжелых условий эксплуатации

    Озонатор эффективно удаляет неприятные запахи за счет окисления озона. Он предназначен для удаления запахов в автомобилях и других помещениях. Эффективно удаляет, например, сигаретный дым, запахи от животных, молочную кислоту, рвоту, дизельное топливо или топочный мазут.Компактное устройство в прочном корпусе из нержавеющей стали. В комплекте гибкий шланг для ввода в вентиляционные каналы. Озонатор для подключения к сети 230 В.

    Технические характеристики: источник питания 230 В переменного тока, производительность ок. 1000 мг / ч

    Castex: KBOZ345

    Генератор озона

    Генератор озона - это устройство с производительностью по озону 20 г / ч (20 000 мг / ч). Предназначен для озонирования любых помещений, квартир, легковых автомобилей, автофургонов, грузовых помещений, систем кондиционирования.

    Технические данные:

    • Производительность по озону 20 г / ч
    • Источник питания: 220В переменного тока
    • Охлаждение: через вентилятор
    • Размеры: 26x26x16см

    SOSNOWSKI: стационарный озонатор

    Озонатор самообслуживания для АЗС и автомоек. Озонатор имеет прочный, водо- и коррозионностойкий корпус. Предназначен для работы на открытом воздухе.

    Озонатор с эжектором монет или жетонов и бесконтактным считывателем платежных карт.

    С точки зрения инвестора, прибор практически не требует обслуживания. Для работы необходимо только электрическое соединение, без дозаправки или периодической замены.

    Озонатор Marelli M-MX PRO

    Озонатор M-MX PRO - последняя модель в линейке Marelli. Устройство, благодаря своей высокой эффективности - до 15000 мг / ч (подтверждено сертификатами), хорошо работает на больших транспортных средствах (например, автобусах), в то же время обеспечивая более быструю дезактивацию кабин небольших автомобилей и фургонов. .По своим параметрам он также подходит для озонирования помещений. Сенсорный TFT-дисплей позволяет удобно управлять и изменять параметры озонирования. Устройство оснащено принтером с возможностью персонализации печати и датчиком, который динамически контролирует концентрацию озона в продезинфицированном месте на постоянной основе, что повышает безопасность оператора. Может быть установлен дополнительный фильтр HEPA.

    • Устранение неприятных запахов в помещениях (в том числе табачного дыма и запаха домашних животных)
    • Простота использования
    • Прочность монтажа и конструкции позволит долгое время использовать прибор
    • .
    • Сильный биоцидный и окислительный эффект.
    • Чувствительность вирусов в оболочке к озону
    • Комплексная дезинфекция благодаря газовой форме
    • Проницаемость пористых поверхностей

    Технология: керамические озоновые пластины с повышенным сопротивлением - дополнительное охлаждение.

    MAHLE OzonePRO

    OzonePRO, благодаря специальному датчику, обеспечивает оптимальные результаты и безопасный процесс очистки. На основе информации о типе транспортного средства и состоянии салона датчик анализирует концентрацию озона, образующегося внутри транспортного средства, до достижения идеального значения, а затем сохраняет его постоянным в течение некоторого времени для обеспечения оптимальной очистки.

    Устройство MAHLE OzonePRO, которое очищает салон автомобиля озоном и удаляет из воздуха микроорганизмы, в том числе коронавирус Sars-CoV-2, вызывающий заболевание COVID-19.Он успешно прошел все процессы тестирования и в соответствии со стандартом EN 17272: 2020 позволяет снизить вирусную активность на 99%. Устройство дополнительно оснащено датчиком концентрации озона, который контролирует процесс дезинфекции, так как слишком низкая концентрация может не гарантировать должного эффекта дезинфекции. Чтобы процесс озонирования кабины прошел должным образом, помните, что вы должны установить режим вентиляции в положение «замкнутый контур», затем запустить двигатель, включить вентилятор и выбрать соответствующую программу, а после ее завершения убедиться, что концентрация озона упала до безопасного уровня.

    UNI-TROL UT-10-O3

    Генератор озона UT-10-O3 - это устройство, предназначенное как для потребителей автомобилей, так и для профессионального использования при озонировании помещений. Он оснащен пластинчатым генератором производительностью 10 г / ч и очень долгим сроком службы до 8000 часов работы. В нем используется двойной цифровой таймер, который позволяет вам установить рабочее время и время запуска генератора. Благодаря этой функции оператор может безопасно покинуть озонированное помещение. Аппарат оснащен производительным вентилятором (170 м3 / ч), который позволяет быстро распределять озон в помещении.

    .

    Генератор водорода вместо СУГ?. «Это как налить стакан горячей воды в озеро»

    Ecodriving - самый дешевый и самый популярный способ экономного расхода топлива. Прогнозируя ситуацию на дороге, умелое, необязательно бережное обращение с педалью акселератора может принести экономию топлива до 20%. И это без дополнительных затрат. Если кто-то хочет помочь с техникой, он устанавливает газовую установку. Такое вложение может окупиться уже через 20 тысяч., хотя чаще 50-60 тысяч. км. Поэтому это хорошее решение для всех, кто много ездит.

    Однако существует альтернатива СНГ в виде генератора водорода HHO. Это устройство размером с термос. В его камере после подачи электроэнергии, вырабатываемой генератором, происходит процесс электролиза воды, продуктом которой является смесь водорода и кислорода, т.е. Газ HHO (газ Брауна). Он проходит по трубе во впускной коллектор и оттуда всасывается в камеру сгорания.Однако взрывоопасный водород не служит топливом, он только обогащает традиционную смесь (воздух / топливо).

    И здесь примечание - как утверждают сторонники генератора HHO, он может работать как с бензиновыми, так и с газовыми двигателями. В зависимости от КПД двигателя увеличивается мощность и уменьшается расход топлива. Чем старше двигатель, тем больше экономия. Самый большой у силовых установок до 2002 года. У младших производителей вышеупомянутых устройств только гарантия увеличения мощности.Анджей Шалек из Академии Toyota, который продемонстрировал принцип работы водородной Toyota Mirai, относится к генераторам HHO с долей скепсиса.

    Фото

    .

    - Один из технических университетов показал, что использование такого устройства привело к повышению эффективности двигателя, считая до шестого знака после запятой.Это как налить в озеро стакан с горячей водой и измерить, насколько в нем поднялась температура, - комментирует он. Однако обращает внимание на другое.

    - Простое вмешательство в строительство чего-то хорошего не имеет смысла. Или, может быть, даже нанести какой-то ущерб. Водородный генератор имеет высокий спрос на электроэнергию от генератора переменного тока, и генератор переменного тока точно соответствует мощности и мощности двигателя. Так что может оказаться, что двигатель вместо экономии топлива начнет использовать больше топлива, потому что ему потребуется больше энергии для себя.

    Не считаясь с мнением экспертов, мы позвонили одному из производителей генераторов HHO и услышали, что в случае с VW Passat 2.0 TDI обещанные 30 процентов. мы можем рассчитывать на экономию на литр прибыли. И в дороге, потому что при движении по городу преимуществ будет еще меньше. Набор мы можем установить сами, его стоимость 300 злотых. Генераторы HHO чаще всего не имеют сертификатов качества или разрешений. Поэтому при техническом осмотре автомобиля получить положительное заключение диагноста, мягко говоря, бывает сложно.

    .

    Смотрите также

    
    Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)