Сколько лошадиных сил в урале мотоцикле


Мотоциклы «Урал»: из чего они сделаны и почему их любят в Америке

Если раскидать современный «Урал» по запчастям, то в кучке узлов и комплектующих вы найдете итальянские тормоза Brembo и систему зажигания от Ducati, немецкие шины Heidenau и амортиза­торы Sachs, японские свечи NGK и аккуму­лятор Yausa, шведские под­шипники SKF и впрыск от таких мировых гигантов автомото­индустрии, как Bosch или Delphi. Из отече­ственного там будет только металл и руки, которые его обрабаты­вают. Незаметно для всех «Урал» стал глобаль­ным мировым брендом, который успешно эксплуатирует своё славное прошлое.

И это самое прошлое тщательно обыгрыва­ется и в рекламе. «Купите Russian Military Motorcycle!» — зазывают клиентов продавцы. А в доказа­тельство того, что он действи­тельно Russian и несомненно Military, демонстри­руют ролики с нарезкой из кино­хроники времён Второй мировой войны, где солдаты вермахта на мотоциклах стройными колоннами катят на восток. «Ну, это нормально! — скажет иной знаток техники. — Все же знают, что непосред­ственный предок всех нынешних "Уралов" — мотоцикл М72 — был построен по образу и подобию немецкой модели BMW R71».

М72: уже не BMW, ещё не «Урал»

Так, да не совсем так. Действительно, когда ещё до войны в ЦК КПСС решался вопрос о начале производства тяжёлого армейского мотоцикла, в качестве прототипа рассматри­вались чуть ли не все наиболее актуальные модели, стоявшие на воору­жении как потенци­альных врагов, так и союзников. Harley-Davidson был тогда отвергнут советскими конструкторами ввиду примитив­ности и архаичности конструкции. А вот BMW им понравился куда больше. Но это был совсем не тот BMW, который вы можете видеть в кинохронике. 

Дело в том, что модель R71 оказалась слишком высоко­техно­логичной, сложной в производстве и дорогой для воюющей Германии. Поэтому таких мотоциклов было сделано всего около 3000 штук, и к 1941 году, когда немцы вторглись на нашу территорию, их в войсках уже практически не осталось.

Ural - мотоциклы Урал 2022: характеристики, цены, модели, видео

Мотоциклы (скутеры, квадроциклы) Ural 2022 модельного года: весь модельный ряд мототехники Урал, цены, фото, обои, технические характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев Ural, история марки Урал, обзор моделей Ural, архив моделей Урал. Также вы здесь можете найти "горящие" предложения от дилеров Ural.

В нашем каталоге указаны ориентировочные цены на мототехнику Ural. Если Вы хотите приобрести определенную модель Урал из числа представленных на сайте - обращайтесь к официальным дилерам Ural в вашем городе или регионе.



От 766 000 ₽

Мотоцикл дорожный

Мотоцикл дорожный

Россия

Год: 2019

От 846 000 ₽

Мотоцикл дорожный

Мотоцикл дорожный

Россия

Год: 2019

Архив моделей марки Ural


История марки Урал

История мотоциклов «Урал» началась еще в 1939-м, когда в основе экономики СССР была программа предвоенного планирования. Министерство обороны организовало встречу, на которой военному руководству предстояло обсудить и выбрать достойную модель мотоцикла для жесткой эксплуатации в сухопутных войсках Красной армии. После беседы наиболее подходящими мотоциклами были названы BMW модели R71. Пять таких экземпляров были тайно приобретены посредниками в Швеции и контрабандным способом доставлены в СССР. Советские инженеры провели важную работу: разобрано все пять мотоциклов, скопирован дизайн каждой детали BMW, сделаны спецформы для производства моторов и КПП в Москве. В 1941 году с конвейера съехал первый опытный образец военного мотоцикла, который получил собственное название М-72. Этот экземпляр представили Сталину, и он «дал добро» на массовое производство. Спустя небольшой временной промежуток мотоциклетный завод в Москве начал производить сотни таких мотоциклов с коляской М-72. Со временем все мощности завода перенесли подальше на Урал в небольшой город Ирбит, который сыграл немаловажную роль в торговых процессах России.

После Второй мировой Ирбитский мотоциклетный Завод (ИМЗ) серьезно модернизировали и реконструировали. Военные «Уралы» начали выпускать на Украине, а ИМЗ стал собирать мотоциклы для гражданских нужд. Популярность «Урал» постоянно росла, и с 1960-го года завод ИМЗ полностью сосредоточен на выпуске мотоциклов в гражданской версии. Первые такие «Уралы» пошли на экспорт в 1953 году. В то время экспорт товаров производился в основном в развивающиеся страны. В конце 1960-х поставки «Урал» начались в массовых количествах. На дорогах всех континентов начало появляться все больше мотоциклов «Урал». Это было уникальное сочетание доступной себестоимости, консервативного дизайна и функциональности. В начале 90-х завод ИМЗ был реорганизован в АО «Uralmoto». В 2000-м году акции компании «Уралмото» были переданы инвесторам. На данный момент ИМЗ уже не является госкомпанией. Новые собственники руководствуются принципиально новой политикой, базирующейся на высоком качестве и контроле производства.

Завод ИМЗ – единственный в РФ изготовитель тяжелой мототехники. Экспорт уральских мотоциклов осуществляется на все континенты. Качество и самобытность этой техники оценено многими на протяжении десятилетий. Общее количество выпущенных мотоциклов «Урал» более 3,2 миллиона. Силовые установки, трансмиссии, главные передачи, колеса, вилки, бензобаки, рамы, коляски, ручки руля производятся непосредственно на заводе. При этом большинство запчастей делаются вручную. Все электроборудование, амортизаторы, резиновые комплектующие, пластиковые панели и ряд других запасных частей поставляют на производство другие российские заводы. Кроме того, завод ИМЗ занимается выпуском некоторых комплектующих для автозаводов России. Будущее «Урала» выглядит очень перспективно, компания постоянно совершенствует и модернизирует свои мотоциклы.


Боевой «Урал»: как ездить зимой с коляской и полным приводом | Статьи

Зима, сугробы, морозы. И мотоцикл «Урал». Это символы нашей страны. Здесь, пожалуй, не хватает водки, балалайки и медведя. Ирбитский завод по-прежнему выпускает мотоциклы и успешно их продает. Что сегодня представляет собой «Урал» и как на нем ездить, разбирался Вячеслав Субботин.

Внешне мотоцикл практически не отличается от того, что выпускали много десятилетий назад. Коляска с запасным колесом, огромные железные крылья, оппозитный мотор и карданная передача на заднее колесо. Руль такой же, как был прежде. Бак с резинкой по сварному шву, чтобы ноги не поцарапать.

Если внимательно приглядеться к этому мотоциклу, найдешь много нового. Знаете, что первое бросается в глаза? Двигатель сухой — на нем нет подтеков масла. Второе — здесь нет никаких карбюраторов, мотор перевели на впрыск.

Главный недостаток оппозитного мотора — он широкий. Но есть и преимущества: цилиндры возле ног, значит, зимой ноги будут в тепле. Объем двигателя уже не 650 кубиков, как было раньше, а 750. С него сняли 40 л.с. — по современным меркам ничто, но мотор нижневальный и начинает тянуть с низов.

Спереди и сзади появились дисковые тормоза с гидравлическим приводом, с прежними барабанными мотоцикл было не остановить.
Что еще прежнего оставили на современном «Урале»? Прежде всего, заднюю передачу. Такому мотоциклу с коляской она крайне необходима.

А еще в исполнении Gear Up есть привод на колесо коляски. С ним и огромными колесами этот мотоцикл — настоящий вездеход. Как едет «Урал» по зимнему бездорожью, выяснял «Минтранс».

В полном выпуске программы вы увидите, что происходит, если экспериментировать с зимней резиной, а также как купить Volvo S80 и не выбросить деньги в помойку.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ

 

Как форсировать двигатель на мотоцикле урал


Двигатель МТ-8 (650 см 3 )

1. Проверка правильности установки зажигания на каждый цилиндр. Опережение зажигания должно быть 40°-42°. Синхронность работы системы зажигания достигается путем подпилки кулачка в распределителе и доводится до одинаковой величины угла опережения зажигания на оба цилиндра.

2. Проверка фаз газораспределения производится при помощи градуированного диска, укрепленного на оси коленчатого вала. Фазы газораспределения должны соответствовать:

Впуск начало до в. м. т. 70°;

конец после н. м. т. 140°.

Выпуск начало до н. м. т. 110°;

конец после в. м. т. 90°.

Подгонка фаз газораспределения может быть произведена на снятом кулачковом валу подпиливанием вручную при помощи бормашинки и камешков кулачков.

3. Зачистка каналов в головках цилиндров от погрешностей литья дает 2 л. с. А подгонка степени сжатия в каждом цилиндре тоже добавит мощность за счет равномерной работы двух цилиндров.

4. Установка карбюраторов К-301Б с увеличенным диаметром диффузора до 26 мм также добавит 2 л. с.

5. Подбор и подгонка впускных патрубков за карбюратором до входа в воздушный фильтр / = 345 мм, d = 37 мм.

6. Регулировка карбюраторов на синхронность работы, одинаковая пропускная способность жиклеров 250 cм з /мuн.

7. Установка воздушного фильтра от автомобилей «Москвич-412» (2 шт.) или «Волга» ГАЗ-24.

8. Подбор длины и диаметра выпускных труб и глушителей (рис. 1).

Перечисленные выше рекомендации, внедренные на мотоцикле, позволяют повысить мощность двигателя до 42 л. с., а если изменить степень сжатия, доведя ее до 8,5, то мощность двигателя возрастет до 45 л. с. при 5900 об/мин (по данным ВНИИМотопрома). Увеличение диаметра цилиндров до 80-82 мм за счет увеличения объема цилиндров дает хорошие результаты. Поршневые кольца можно использовать от мотоцикла ЭСО-350 или CZ-360, «Москвич-412». Это мероприятие позволяет еще больше увеличить мощность двигателя, доведя ее до 48-50 л. с.

Тюнинг распредвала

К данной модификации нужен очень обдуманный подход, как правило новая форма кулачков создается опытным путём и может не оправдать ваши ожидания. Полностью реализовать возможности тюнингованных головок цилиндров поможет широкофазный распредвал. Для умеренного тюнинга можно просто поставить его от Урала модели М 67-36. На фото ниже представлен слева широкофазный вал, справа обычный.

Если же хотите добиться от двигателя максимума, то возможно увеличить профиль кулачков стандартного вала. Это можно сделать путем наваривания металла аргоновой сваркой. За счет увеличения ширины и высоты кулачков на пару милиметров, можно добиться смещения крутящего момента в область высоких оборотов и повышения мощности так же за счет увеличения оборотов от фаз газораспределения. Учитывайте тот факт, что такой двигатель потеряет в тяге на низких оборотах и возможно даже будет глохнуть на холостых. Для этой модификации рекомендуем найти мастерскую или завод на котором возможна правильная обработка профиля кулачков с последующей цементацией. Затем, важно убедиться в ровной геометрии вала, велика вероятность что вал могло повести от резкого перепада температуры, кривизна проверяется индикатором часового типа опытным токарем.

Как форсировать двигатель на мотоцикле урал

Из книги И. М. Григорьева «Мотоцикл без секретов» ДОСААФ, 1973 г.

В нашей стране только два мотозавода выпускают мотоциклы с двигателями до 750 см3. Это Ирбитский и Киевский мотозаводы. Серийные двигатели этих заводов имеют большие возможности форсировки.

Двигатель МТ-8 (650 см3)

1. Проверка правильности установки зажигания на каждый цилиндр. Опережение зажигания должно быть 40°-42°. Синхронность работы системы зажигания достигается путем подпилки кулачка в распределителе и доводится до одинаковой величины угла опережения зажигания на оба цилиндра.

2. Проверка фаз газораспределения производится при помощи градуированного диска, укрепленного на оси коленчатого вала. Фазы газораспределения должны соответствовать: Впуск начало до в. м. т. 70°; конец после н. м. т. 140°. Выпуск начало до н. м. т. 110°; конец после в. м. т. 90°.

Подгонка фаз газораспределения может быть произведена на снятом кулачковом валу подпиливанием вручную при помощи бормашинки и камешков кулачков.

3. Зачистка каналов в головках цилиндров от погрешностей литья дает 2 л. с. А подгонка степени сжатия в каждом цилиндре тоже добавит мощность за счет равномерной работы двух цилиндров.

4. Установка карбюраторов К-301Б с увеличенным диаметром диффузора до 26 мм также добавит 2 л. с.

5. Подбор и подгонка впускных патрубков за карбюратором до входа в воздушный фильтр / = 345 мм, d = 37 мм.

6. Регулировка карбюраторов на синхронность работы, одинаковая пропускная способность жиклеров 250 cмз/мuн.

7. Установка воздушного фильтра от автомобилей «Москвич-412» (2 шт.) или «Волга» ГАЗ-24.

8. Подбор длины и диаметра выпускных труб и глушителей (рис. 1).

Перечисленные выше рекомендации, внедренные на мотоцикле, позволяют повысить мощность двигателя до 42 л. с., а если изменить степень сжатия, доведя ее до 8,5, то мощность двигателя возрастет до 45 л. с. при 5900 об/мин (по данным ВНИИМотопрома). Увеличение диаметра цилиндров до 80-82 мм за счет увеличения объема цилиндров дает хорошие результаты. Поршневые кольца можно использовать от мотоцикла ЭСО-350 или CZ-360, «Москвич-412». Это мероприятие позволяет еще больше увеличить мощность двигателя, доведя ее до 48-50 л. с. Двигатель М-66 AM Ирбитского мотозавода (650 см3 два цилиндра, четырехтактный, верхнеклапанный).

Изменения, внесенные в двигатель по сравнению с двигателем М-62:

1. Цилиндры укорочены на 2,5 мм и имеют отверстие под пятую точку крепления головки.

2. В головках: угол между осями клапанов 68° Диаметр сферы 42 мм. Глубина сферы головки 26,5 мм. Стойки и кронштейны отлиты за одно целое, увеличена площадь охлаждения головки.

3. Поршень имеет сферическое днище. Закругление головки поршня диаметром 110 мм. Высота головки поршня 7 мм. Степень сжатия 8. Канавка под верхнее поршневое кольцо смещена вниз на 1 мм. Верхнее кольцо-хромированное, второе-cepийное маслосъемное кольцо толщиной 4 мм.

4. Клапаны изготовлены из материала ЭП-303Б.

5. Коленчатый вал. Шатунный палец с цапфой изготовлен за одно целое, следовательно, уменьшено количество мест запрессовки, увеличилась жесткость вала. Установлены комбинированные ролики 5 Х 12 мм.

6. Крышки головок в общей отливке из двух половинок.

7. Карбюраторы К-300 с диаметром диффузора 28 мм Опережение зажигания 43°-раннее, 13°-позднее. Зазор на прерывателе 0,4 мм. Фазы газораспределения: Впуск начало до в. м, т. 70°; конец после н. м. т. 140°. Выпуск начало до н. м. т. 135°; конец после в. м. т. 70°.

Для увеличения фактора время-сечение при открытии клапана следует проточить по наружному диаметру фасок прилегания тарелочки клапанов, закруглив края по R= 2 мм.

Источник

Разборка двигателя мотоцикла Урал

Ремонт мотоцикла Урал следует проводить поэтапно. Первым делом нужно подготовить свой гараж и сам мотор. С двигателя нужно отмыть всю грязь и масло, чтобы они не попали внутрь. Уберечь пол гаража поможет постеленная пленка, ведь проще выкинуть кусок целлофана, чем убрать остатки смазки с пола гаража. Процесс разборки:

  • Откручиваем гайки, удерживающие крышку цилиндра и снимаем ее. Следом откручиваем гайки, крепящие головку цилиндра, в коробку убираем коромысла, штанги и стягиваем со шпилек головку.

  • Снимаем гайки крепления цилиндра и, пошатывая, аккуратно снимаем цилиндр со шпилек.
  • Убираем стопорные кольца, выпрессовываем поршневой палец специальным съемником.
  • Винты крепления газораспределительного механизма откручиваем и достаем крышку картера.
  • Раскручиваем фланец распредвала, вынимаем пробку в верхней части картера и привод маслонасоса.
  • При помощи монтажных лопаток вынимаем распределительный вал.
  • Отгибаем замочную шайбу и следом на цапфе коленвала выкручиваем винт крепления шестеренки. Монтажными лопатками убираем ведущую шестерню.
  • Откручиваем винты верхнего диска сцепления.
  • Маркируем диски, в том положении как они стояли.
  • Снять болт, крепящий маховик в коленвале.
  • Маховик снимаем с конической части вала.

  • Снимаем болты с корпуса заднего коренного подшипника.
  • Снимаем поддон двигателя, а вместе с ним и фильтр с маслонасосом.
  • Коленчатый вал выпрессовываем из переднего подшипника и достаем из картера.

Следуя данной схеме вы сможете добраться до основных частей мотора, чтобы провести полноценную диагностику зазоров и при необходимости заменить детали на новые. Стоит отметить, что если деталь имеет приближенный к износу зазор, то лучше заменить ее, так как большая часть новых запчастей приводит к повышенной нагрузке на весь мотор, пока проходит обкатка. Такое повышенное давление на старые узлы может привести к их износу, а значит – появлению шумов.

Мы советуем проводить комплексный ремонт перед началом сезона. Такой подход позволит избавиться от всех проблем с несоответствием зазоров и без забот откатать несколько сезонов. В противном случае, двигатель мотоцикла может сломаться в разгар сезона и надолго лишить возможности передвигаться на двух колесах.

ПОВЫШЕНИЕ МОЩНОСТИ ДВИГАТЕЛЯ УРАЛА

Многие мотоциклисты мечтают увеличить мощность двигателей своих «Уралов». Но не все представляют, что следует для этого сделать и к каким последствиям может привести форсирование силового агрегата. Во-первых, работы, связанные с изменением его конструкции, могут быть произведены только весьма квалифицированным механиком и при наличии станочного оборудования. Попытки что-либо сделать на «скорую руку» обречены на провал. Во вторых, двигатель, форсированный по спортивно-кроссовым образцам, имеет малопригодную для хозяйственных целей характеристику крутящего момента, смещенную в зону высоких оборотов и неважную топливную экономичность. Так что прежде чем начинать что-либо изменять в заводской конструкции, хорошенько подумайте, сможете ли вы справиться с очень серьезной работой и нужно ли вам это.

Данный материал является обобщением опыта реконструкции двигателей серийных дорожных мотоциклов М-63, М-66, М67-36, а также серийных спортивных двигателей М-63К (кроссовый) при подготовке к соревнованиям и пробегам спортсменами общества ДОСААФ.

ВНИМАНИЕ! Форсирование двигателя может быть целесообразно, только если он практически новый либо подвергнутый добросовестному капитальному ремонту. Если ваш силовой агрегат не отвечает поставленным требованиям, то есть риск потерять и то, что есть.

Тюнинг двигателя Урал

Для того чтобы улучшить показатели двигателя придется также изменить раму, посадку и даже подвеску. Самым популярным видом модернизации Урала является форсирование двигателя, но этот процесс имеет много сложностей. Во-первых, сделать тюнинг урала своими руками не получится, форсирование выполняет специалист. Также если вы проведете модернизацию путем форсирования, в большей части увеличиться крутящий момент, и соответственно вы можете участвовать в гонках на ралли.

Если вы не хотите проводить тюнинг или вам больше нравится классическая техника Урал, посмотрите обзор новых мотоциклов Урал 2015 года. Новинкам есть чем впечатлить.

Помимо этих рекомендаций, при форсировании мотора агрегат должен быть в идеальном состоянии. Допускается двигатель после капитального ремонта или совсем новый мотор. И в завершение стоит учесть, что процесс форсирования должен проходить только после того, как вы поставите на урал поршни с днепра, а это дополнительная расточка цилиндра.

Улучшение технических характеристик

Поверхность двигателей отечественного производства имеет множество шероховатостей. Чтобы сделать поверхность гладкой, нужно запастись напильником, войлоком, наждачной бумагой и терпением. Можно ускорить процесс полировки при помощи насадок на дрель с войлочными кругами.

Несмотря на то, что «Урал» имеет впечатляющую мощность, владельцы все равно стремятся улучшить показатели своего «железного коня». Для того, чтобы осуществить тюнинг двигателя мотоцикла «Урал», следует:

  • зачистить каналы головок цилиндров;
  • оригинальный карбюратор заменить на модель К-301Б;
  • установить два воздушных фильтра, подойдут детали от Москвича-412 или ГАЗ-24;
  • отрегулировать синхронность работы карбюратора;
  • диагностировать правильность установки зажигания для каждого цилиндра, опережение должно составлять от 40° до 42°.

Если на всех этапах все сделано правильно, мощность двигателя увеличится до 42 лошадиных сил. Увеличивать мощность двигателя можно только у новых моделей или мотоциклов, подвергшихся капитальному ремонту. При тюнинге старого двигателя существует опасность повредить его.

Установка самодельного глушителя приведет к тому, что плановый технический осмотр пройти не удастся.

Тюнинг мотоцикла Урал требует много времени и усилий, но результат определенно того стоит. Стильный мотоцикл в ретро-стиле, подогнанный лично под вас, — отличный вариант для городских условий.

PolandDriving »Motorcycles» Ural »Ural M-63

  • Year

    1968

  • Owner

    cyborg78

  • Category

    Retro

  • Brodnica

  • Location

  • Бродница

    650 см 3

  • Мощность

    32 л.с.

  • Ускор. 0-100 км/ч

    0.00 с

  • Описание

    Я купил мотоцикл в 2001 году и конечно на тот момент он не был похож на него.В 2002 году я разобрал его до последнего болта и сделал капитальный ремонт его механики, жестянки и электрики. Все, включая лакировку, делал сам (пробелы и надпись на бензобаке нарисованы с помощью трафаретов). Список перечисленных деталей настолько длинный, что цитировать не буду, скажу только, что перечислил все, что требовалось - может быть, кроме колен выхлопных :)
    Еще у меня есть коляска, она еще в ремонте, но надеюсь, что к полному сезону успею доделать.

  • Тюнинг

    Тюнинг включает в себя главную передачу на заказ - 10x36. На мой взгляд, идеально подходит для этого мотоцикла (до этого катался на 8 и 9). Выйдя в дорогу с рюкзаком, я получил расход топлива в пределах 5,5 л/100 км при скорости движения 100-120 км/ч, ну и что еще нужно?:) боксер на рынке).

  • Двигатель

    После капитального ремонта в 2002 году, оригинальные поршни еще с советских запасов, полированные каналы в головке, теперь ок.Двигатель с пробегом 25 000 км работает ровно.

  • Подвеска

    Стандартная, полностью восстановленная (с заменой всех пружин на новые)

  • Памятное путешествие/приключение

    Их много :) Пенфолд ни разу не подвел на маршруте и был один сезон, когда Я проехал 13000 км! Максимум, что я запомню, это ралли в Поланове 2002 года, где в воскресенье перед отъездом домой я по собственной глупости наточил стоковую 9:) К счастью, мне удалось получить 8 от Братьев Ветра из Слупска-оф. конечно, только моды, так что пришлось делать быстрый перевод в их мастерской-еще раз спасибо ребята, буду благодарен вам всю жизнь!;)

  • Outlook

    Скорее не собираюсь продать его, на данный момент у меня есть еще несколько мотоциклов, большинство из которых ждут ремонта, но Пенфолд со мной на всю жизнь.. Разве что жизнь напишет другой сценарий...

  • Плюсы и минусы автомобиля

    Главный минус - оригинальный генератор 6В, мало того, что у него слабая мощность, все равно аварийка - у меня уже есть 2 новых и за это время заменил 2 ротора и статор, но блок генератора не переделываю :) Оригинал есть оригинал :) К тому же у байка одни плюсы :)

  • Достижения

    Хехе :) Может и ничего особенного, но на Пенфолде я занял первое место в соревнованиях по свободному вождению в парах на ралли в Иновроцлаве в 2005 году

  • Мечтаю...

    Мечтаю иметь больше времени на вождение, потому что, к сожалению, с каждым годом времени все меньше :)

  • .

    Урал Рейнджер 2WD 2021 - поздний, левый руль короля с востока [технические данные, цена]

    Наверное уже всем известен анекдот о том, что у мотоциклов, привезенных из Великобритании, дроссельная заслонка слева, а рычаг переключения передач на правая сторона - не смешно? А знаете ли вы, что есть в серийном производстве мотоцикл, который действительно имеет правый руль, а с 2021 года в этой комплектации еще и полный привод? Это тоже не смешно, потому что это факт.

    Помните, сколько, казалось бы, современных моделей мотоциклов было вычеркнуто из предложения на 2021 год по стандарту выхлопных газов Евро-5? Между тем у российских инженеров не возникло ни малейшей проблемы с адаптацией своего почти 80-летнего экспортного хита к нынешним реалиям и начало 2021 года гордо презентуя обновленную модель «Уральский рейнджер».

    Советская техническая мысль, основы которой восходят к середине 1940-х годов, в настоящее время соответствует высоким пяти нормам выбросов.

    Урал без привода тележки, как русский солдат без винтовки

    В редакции 2021 года комплектация также получила привод коляски, который можно прикрепить как к правой, так и к левой стороне мотоцикла. Да, эту комбинацию можно было настроить давно, но переключение тележки на левую сторону приводило к потере привода в корзине, что, по мнению пользователей данного решения, снижало удовольствие от вождения обвязки и ее внедорожные возможности.Спустя годы эту проблему заметили и решили путем соединения вала тележки с механизмом заднего привода как с правой, так и с левой стороны мотоцикла. В предыдущем воплощении техника была экспортным хитом в США, а теперь может повоевать еще и за Великобританию, Японию, Индию и Австралию.

    Как видите, россияне не спешили завоевывать другие рынки и только сейчас, с модернизацией мотоцикла, решили соответствовать требованиям дорожного движения по всему миру.Напомним, левостороннее движение практикует 1/3 населения мира, что дает неплохие возможности для продаж.

    История советских колясок, т.е. мотоциклов с колясками: М-72, К-750, МВ, Днепр, Урал М-61

    Первые мотоциклы «Урал» были отправлены на экспорт в начале 1950-х, потом о них несколько забыли до 21 века и оказалось, что многие пропустили мотопохмелье. Урал без корзины — все равно, что русский солдат без винтовки, поэтому эту возможность нужно было наконец предоставить каждому, кто хотел владеть этой машиной.

    Нет головных болей от скинии

    В рамках модернизации модели мотоцикл также получил все три колеса одинакового размера, благодаря такому решению запасное колесо можно использовать в случае прокола в любом из установленных на транспортном средстве, а вся операция по замене не должна занимать более предполагаемых 20 минут.

    На Урале

    используется оппозитный двухцилиндровый двигатель объемом 745 куб.см с воздушным охлаждением, соответствующий стандарту Евро5, что позволяет развивать скорость 65 миль/105 км в час.Конечно, в коляске есть место для пассажира, но в ней еще и 82-литровый багажник, светодиодные противотуманки, вышеперечисленное. запаска, канистра и даже лопата!

    Есть планы по расширению представительства в Великобритании, но тем временем комплект будет доступен у ирландского дилера в этом году по цене около 16 740 фунтов стерлингов. В Польше можно выбрать из 12 моделей марки «Урал», а описываемый Ranger стоит в районе 63 000. злотый. Интересно, какие еще изменения внесут конструкторы Ирбитского завода в ближайшие 80 лет производства, ведь, похоже, они еще не сказали своего последнего слова на эту тему.

    .90 000

    Урал - Мотоциклы и скутеры

    Другие объявления

    Найдено 179 объявлений

    Найдено 179 объявлений

    Ваше объявление находится вверху списка? Выделять!

    90 128

    Урал ИМЗ

    Мотоциклы и скутеры »Другие мотоциклы и скутеры

    90 190 .90 000 Suzuki RM 85 Технические характеристики и история

    Технические характеристики и история


    См. детали с
    по Suzuki RM 85 Suzuki RM 85 — мелкосерийный кроссовый мотоцикл — преемник культовой модели RM 80, которая использовалась конкурентами в 1978—1998 годах — выпускаемый японским концерном с 2002 года. Феноменальная для этого класса мощность двигателя, малый вес, прочная конструкция и неотъемлемое шасси - вот как представляет собой двухколесный мотоцикл для начинающих любителей мотокросса, который находится в авангарде своего класса грузоподъемности.В некоторых странах Европы и США он продается по сей день, а в 2019 году был изъят из польских магазинов. Suzuki RM 85 оснащался одноцилиндровым силовым агрегатом рабочим объемом 85 куб.см. Двухтактный двигатель с жидкостным охлаждением получил карбюраторную систему питания от известного бренда Keihin (диаметр горла — 28 мм, модель PE28), электронное зажигание CDI и механический стартер (кикстартер). Сердце модели RM 85 выдает максимальную мощность более 15 л.с. и максимальный крутящий момент более 13 Нм, что при таком малом весе мотоцикла - в сухом виде, без рабочих жидкостей и топлива, RM 85 весит всего 69 кг - гарантия резкое ускорение, огромный запас мощности вне зависимости от ситуации и максимальная скорость свыше 110 км/ч.Мощность и крутящий момент передаются на заднее колесо через шестиступенчатую механическую коробку передач, мокрое многодисковое сцепление и классическую цепную передачу. Suzuki RM 85 имеет стальную раму (одинарную) и двухсторонний продольный рычаг из легкого алюминиевого сплава, эффективную тормозную систему и оптимально настроенную длинноходную подвеску. Спереди у мотоцикла вы найдете классическую телескопическую вилку и вентилируемый тормозной диск с однопоршневым тормозным суппортом, а сзади — центральную колонку с масляным амортизатором с регулируемым поджатием пружины и вентилируемый тормозной диск с однопоршневой суппорт.Suzuki RM 85 имеет спицованные диски с 17-дюймовыми и 14-дюймовыми (передними и задними) алюминиевыми дисками. .90 000 Лучший городской велосипед. Идеальный мотоцикл для города — что такое

    Виной тому, что на наших страницах мы в основном пишем о четырехколесных транспортных средствах, часто забывая уделить больше внимания двухколесным транспортным средствам. Сегодня мы спешим исправиться и предложить вам десятку лучших, на наш взгляд, о которых должен знать каждый любитель мотоциклов и автомобилей.

    10) Хонда CB750

    Современный супербайк с отличным четырехцилиндровым поперечным расположением двигателя заслуживает того, чтобы попасть в наш рейтинг.Компания Хонда благодаря производству качественных и мощных мотоциклов занимает лидирующие позиции на мировом рынке двухколесной техники.

    9) Дукати 916


    Этот мотоцикл с легкостью доминирует на дороге и впечатляет своим красивым стилем. Немногие в мире могут похвастаться таким сочетанием черт. Отличное качество и дизайн этой модели сделали автомобиль популярным во многих странах.

    8) BMW с двумя двигателями


    Я сделал много отличных велосипедов.Однако, по мнению многих экспертов и специалистов в области мотоциклетной техники, лучшими мотоциклами, когда-либо выпускавшимися немецким производителем, являются мотоциклы с двумя двигателями (серия R). Эти автомобили вдохновили многих производителей на копирование мотоциклов bmw... Например, наш легендарный Урал был скопирован с BMW.

    7) Cagiva Элефант 900


    Это один из самых загадочных двухколесных транспортных средств в нашем рейтинге.Но это не делает ситуацию хуже. Этот мотоцикл был разработан специально для ралли Париж-Дакар. Благодаря этому мотоциклу в ралли вышла группа «Б», в которую вошли небольшие мотоциклы легкого веса. В силу особенностей в первой гонке приняли участие 12 мотоциклов этого класса. Удивительное простое решение.

    6) Винсент Блэк Шэдоу


    Скорее всего, термин «супербайк» был придуман по отношению к CB750.Но первый супербайк на самом деле Black Shadow. Этот байк мог без проблем разгоняться до 200 км/ч и долгое время был самым быстрым серийным байком в мире.

    5) Хонда RC166


    Этот мотоцикл побеждал в классе 250сс на чемпионатах мира 1966 и 1967 годов. Эта Хонда до сих пор удивляет своими свойствами. Для многих остается загадкой, как 65 л.с. могут выжить из 250сс. и 20000 об/мин.

    4) Бриттен V1000


    V1000 был одним из величайших мотоциклов, когда-либо произведенных в мире.Удивительно, что такую ​​модель не сделали такие легендарные производители мототехники, как любая другая крупная компания... К сожалению, всего в Новой Зеландии было выпущено 10 единиц. мотоциклы, о которых узнал весь мир.

    3) Сузуки Хаябуса


    Конечно, сравнивать многие мотоциклы намного проще, чем автомобили. Особенно когда дело касается скорости. Безусловно, одним из лидеров скорости является мотоцикл Hayabusa.Сама история его создания заслуживает вашего интереса. Советуем прочитать об этом в сети.

    2) Харлей Дэвидсон 42WLA


    Этот скромный маленький мотоцикл был построен для армии США. Но в конечном итоге этот автомобиль представляет собой уникальную мотоциклетную культуру на мировой арене. Первоначально он процветал в Америке, а вскоре популярность американских мотоциклов распространилась по всему миру.

    Напомним, что после Второй мировой войны, когда солдаты ездили на мотоциклах Harley Davidson, они становились кумирами людей, которые их видели, а техника стала особым культом.Люди мечтали владеть точно такими же военными мотоциклами. Из-за обилия предложений на рынке многие любители мотоциклов купили эту технику за небольшие деньги. Так родилась особая культура владельцев Harley Davidson.

    Что можно купить примерно на 350 000 рублей? Ответ в нашем обзоре.

    Как выглядит покупка идеального образца мотоцикла? Да. Вы просыпаетесь утром с мыслью: «А не купить ли мне Goose? Или «Я должен пойти в дилерский центр KTM за «Приключением»?.. Тогда вы идете и покупаете устройство, которое вы хотите!

    Мечты, мечты... На самом деле все прозаичнее - препятствия к обладанию предметом поклонения часто вызваны жесткими финансовыми ограничениями. Мы установили планку в 350 000 рублей с возможностью экстренного увеличения бюджета еще примерно на 50 000 и попытались понять, на что могут уйти эти деньги.

    Великие европейцы


    КТМ и рай - это два слова из трех букв.Они не рифмуются, но имеют близкое значение. Судите сами: в России именитый австрийский бренд предлагает целую армаду недорогих устройств, совсем не вызывающих тоски. Наиболее гуманной ценой может похвастаться Nagi 200 Duke: итого 199 900 рублей … За эти деньги вы получите 200-кубовый двигатель мощностью 26 л.с. и "перевёртыши" WP.

    "Финиш" подробнее 130 000 рублей можно купить более серьезный аппарат - 390 Дюк, оснащенный "одностволкой" мощностью 373 "куба" с 44 "лошадями".Тормозная система, как и у младшего «Дюка», с 280-мм передним диском и 230-мм задним диском.

    Не подумайте, что мы садисты, но мы не можем не упомянуть о спортбайке KTM RC 390 2015 за... 299 900 рублей ... такая привлекательная цена, ночных дней становится все меньше, а есть аппараты 2016 года за 349 900 рублей ... У него общий двигатель с 390 Duke, передний тормозной диск 300 мм и вилка с более коротким ходом.

    Мотоцикл BMW и бюджетный мотоцикл кажутся взаимоисключающими? Время менять сознание! Да, до недавнего времени был, а теперь есть красавец родстер G 310 R - с антиблокировочной системой тормозов в базовой комплектации и запрашиваемой ценой 309 000 рублей ... Мотоцикл оснащен четырехклапанной "одностволкой" (34 л.с. при 9500 об/мин и 28 Нм при 7500 об/мин) и способен развивать скорость до 145 км/ч. Кстати, к нам он поступает вовсе не из Германии, а доставляется из Индии.Как собственно и все вышеназванные "оранжевые" австрийцы. В Индии G 310 R производится на мощностях местного мотоциклетного гиганта TVS Motor Company.

    Японские СМИ

    Говорим "бюджетная Ямаха", подразумеваем YBR 125. Цена вопроса на первый взгляд божественная, 159000 руб ... последнее время цена была в два раза ниже за Это. Кстати, в Европе «старичок» уже сменился двигателем, соответствующим экологическим нормам Евро-4, и поступит в автосалоны Старого Света в марте, а вот российские перспективы пока неясны.Так или иначе, пока непонятно, как его назвать кратко: аббревиатуру YS непросто "русифицировать", особенно после легендарного YBR!

    Разница в цене между YBR 125 и голым Fazer 250 есть: стоимость последнего существенна 396 900 рублей ... Это заметно больше нашего бюджетного лимита, но когда очень хочется. .. ты сможешь! Иногда решением проблемы становится преждевременное оформление копилки или звонок другу, который готов одолжить недостающую сумму на неопределенный срок.Или даже банковский кредит под залог, например, почек. Вы не покупаете YZF-R1M за 1,8 миллиона рублей! Напоминаем, что Fazer 250 оснащен одноцилиндровым воздухозаборником (21 л.с. при 8000 об/мин и 20,5 Нм при 6500 об/мин).

    Еще один вариант от Yamaha за сопоставимую сумму ( 395 910 рублей ) - спортивный мотоцикл YZF-R3. Да-да, эффектное устройство, которое появилось на потребительском сайте японского бренда в разделе «Суперспорт»! Вилка, в отличие от последних YZF-R15 v3.0 обычный, не инвертированный. Двигатель представляет собой рядную «двойку» мощностью 42 л.с. при 10 750 об/мин и развивающую 29,6 Нм при 9 000 об/мин.

    Самая доступная модель Honda на российском рынке - мини-спортбайк CBR300RA. Акция на красивый двухвальный одноцилиндровый двигатель (286 «кубиков», 30,5 л.с. при 8500 об/мин) с антиблокировочной системой позволила ему приобрести за 389 000 рублей, еще в рамках нашего расширенного бюджета. Но если вы не успели воспользоваться спецпрограммой до 28 февраля, цена составит 451 000 рублей .

    ..

    Бюджетное предложение Suzuki — небольшой, но спортивный GW250. Двигатель имеет двухцилиндровый двигатель объемом 248 см3 мощностью 25 л.с. Цена от 265 000 рублей .

    В палитре Kawasaki тоже есть чем воспользоваться. Интересен тот факт, что «зеленые», словно желая скрасить сосуществование велосипедистов с кубическими байками, предлагают их в яркой и даже агрессивной «упаковке». Младшая линейка с «одностволками» объемом 249 см3 (28 л.с. при 9700 об/мин./мин и 22,6 Нм при 8200 об/мин), состоящая из нейкеда Z250SL и мини-спортбайка Ninja 250SL, впечатляет своим дизайном. Цены с учетом сегмента этих устройств даже в продаже низкими не назовешь — от 314 000 и 324 000 рублей до соответственно. Но наш лимит включает.

    По-настоящему соблазнительное предложение от Kava — очередной «голый» красавец Z300SL. Велосипед очень эффектный и визуально острый - можно пораниться, просто взглянув на него! Двигатель двухцилиндровый, мощность составляет 39 лошадей при 11 000 об/мин и 27 Нм при 10 000 об/мин.Бюджет на покупку такого «японца» составляет от 329 000 рублей до … Также есть модификация спортбайка Ninja 300 с идентичным шасси и двигателем. Стоит от до 379 000 рублей .

    Asia Shock

    Бюджетная линейка KTM весьма разнообразна, но модельный ряд доступных индийцев Bajaja еще богаче, а ценник заметно ниже. Кстати, мы неслучайно упомянули австрийский бренд в контексте обсуждения Bajaju: восточной компании принадлежит 48% активов KTM, а имеющийся у нас нейкед Dominar 400 оснащен двигателем 390 Duke.

    Цена на Доминар 400 стала сюрпризом: байк будет стоить 250 000 рублей , что ниже ожидаемого. Bajaj оснащен инжекторным двигателем объемом 373 куб.см мощностью 35 л.с. Смотрите, он поставляется с проскальзывающим сцеплением, антиблокировочной тормозной системой, 320-миллиметровым передним тормозным диском и светодиодной фарой.

    Если ваши финансы на исходе, вам придется пойти на компромисс с собой и выбрать модель начального уровня – Boxer BM 150 и его X-версию с более выразительным дизайном.Цена от 81 900 рублей вполне соответствует оснащению мотоцикла - 144,8 см3 воздухоотводчик мощностью 12 "лошадок" и барабанные тормоза,... В общем хватает в сельской местности.

    Линейка Pulsar производит гораздо более радостное впечатление, хотя и открывает 149,5 см3 NS 150 нейкед в 121 900 рублей ... Остальные три представителя семейства оснащены одноцилиндровым четырехклапанным двигателем жидкостного охлаждения объемом 199,5 куб.м.см (23,5 л/с при 9500 об/мин и 18,3 Нм при 8000 об/мин). Самый дешевый из них — голый NS 200, начиная с 179 900 рублей … Этот «индеец» разгоняется до сотни. Точнее, он разгоняется за 9,8 секунды, а предел его возможностей составляет 136 км/ч.

    Версия Pulsar AS 200 с полуретрактором по динамическим параметрам не отличается от NS 200, а по собственной массе 153 кг практически идентична своему собрату, но явно аэродинамически комфортнее.на трассе. И выглядит "дороже"! Символическая доплата - 6000 рублей .

    Minisporturr RS 200 за 229 900 рублей с "ртом" а-ля Бамблби лицо из "Трансформеров" выделяется. Визуальных отличий у него больше, чем у вышеупомянутого Пульсара, а двигатель с системой впрыска топлива немного отличается по мощности на всю «лошадь» — 24,5 л.с. при 9750 об/мин с практически постоянным крутящим моментом. Но водитель вряд ли почувствует этот прирост мощности, который также уравновешивается высокой снаряженной массой в 165 кг.Тормозная система с АБС.

    Мотоцикл Bajaj с самым мощным двигателем - мини-крейсер Avenger 220 DTS-i. «Мститель» с одноствольной камерой объемом 220 см3 (19 л.с. при 8400 об/мин и 17,5 Нм при 7000 об/мин) оценят неприхотливые и экономичные: цена начинается от  149 000 рублей до .

    В линейке корейских мотоциклов Hyosung есть 250-кубовые модели, которые стоят примерно до 270 000 рублей , но мы хотели бы обратить ваше внимание на другие устройства, которые можно считать уникальным предложением.Например, нейкед GT650P оснащен полноценным инжекторным двигателем объемом 647 куб.см и мощностью 74 л.с. при 9000 об/мин и 60,9 Нм при 7250 об/мин. Вилка перевернута. Стоимость варьируется в зависимости от года выпуска и составляет в районе  380 000  рублей.

    Спортивная туристическая версия GT650R еще более декоративна. Двигатель тот же и минимальная цена в районе 400000 рублей ... Но есть и гораздо более дешевые стоковые варианты.

    Аналогичная картина маслом и китайского бренда CFMoto. Она предлагает 150-кубовые «малыши», но нас интересует нюдовая модель 650 NK, которая «ползет» под тисками бюджетных ограничений. Аппарат с двухцилиндровым инжекторным двигателем объемом 649,3 см3 (61,2 л.с. при 9000 об/мин и 56 Нм при 7000 об/мин) обойдется в  345 000 рублей , так что вам даже не придется занимать недостающую часть суммы.

    Но это еще не все - у CFMoto есть спортивно-туристическая модель 650 TK, которая своим зрелым внешним видом может стимулировать воображение.Двигатель позаимствован у «износной» версии НК, а цена начинается от  395 000  рублей.

    Конечно, это далеко не весь ассортимент мототехники, которую можно приобрести за указанную выше сумму. Во-первых, есть разные маленькие внедорожники, а во-вторых, рынок переполнен средними и макси-скутерами. Но о них мы поговорим в следующий раз. Следите за публикациями!

    Каждый гонщик в России наконец-то ощутил теплое время года, когда ревущие мотоциклы то и дело начинают его обгонять на дороге.Большинство людей — и не только автовладельцев — воспринимают мотоцикл так, как им нравится (роскошная игрушка, способ познакомиться, экстремальное развлечение для хихикающих бизнесменов), а не как один из возможных способов добраться до работы, пройтись по магазинам. и узнать друг друга.просто путешествовать.

    Тем не менее, отечественный рынок мотоциклов, угасший вместе с СССР (где мотоцикл был еще самым дешевым автотранспортным средством), постепенно расширяется. Мировые лидеры по производству мотоциклов открывают свои представительства или приобретают официальных дилеров, а общий уровень продаж мототехники составляет уже десятки тысяч единиц.

    Доминирующие позиции - более 70% - занимают японские производители Yamaha, Kawasaki, Honda и Suzuki, успевшие зародиться еще в 1990-е годы, когда в Россию ввозилось большое количество подержанной японской мототехники. Известными европейскими игроками на российском автомобильном рынке являются представительные BMW и быстрые Ducati. А вот чешская «Ява», некогда основной поставщик мотоциклов в СССР, сегодня с трудом поставляет нам свою продукцию. Исчезли с рынка и российские производители: закрывается ИЖ, Дегтярева вместо мотоциклов собирает китайские скутеры Lifan.Держится только всемирно известный мотоциклетный завод Ирбит «Урал», потихоньку продавая свои мотоциклы — но не столько в России, сколько по миру.

    Yamaha YBR125

    Бесспорным лидером продаж в России является Yamaha YBR125. YBR125 подкупает невысокой ценой (79 900 рублей), но имеет более скромный объем двигателя – 124 куб. Смотреть. Считается хорошим для начинающих байкеров и для тех, кто только осваивает мотоцикл (когда-то в такой роли недорогой и простой мотоцикл играла чешская «Ява»).В России у YBR125 есть собственный веб-сайт с не требующим пояснений форумом и забавным, хотя и не распечатываемым, русским псевдонимом, который совпадает с аббревиатурой YBR. Надежный двигатель YBR125 рано или поздно разгонит 113-килограммовую машину до 120 км/ч, но большинство владельцев говорят, что гораздо комфортнее держаться на скорости 90 км/ч. Да и стоимость - а для бюджетной модели дело не в последнюю очередь - только при умеренной езде она действительно не превышает заявленных трех литров на 100 км.

    Продано в России в 2009 г.: 1500 шт.

    Бесспорным лидером продаж в России является Yamaha YBR125.YBR125 подкупает невысокой ценой (79 900 рублей), но имеет более скромный объем двигателя – 124 куб. см. Считается хорошим для начинающих мотоциклистов и для тех, кто только осваивает мотоцикл (раньше таким недорогим и простым мотоциклом была чешская «Ява»). В России у YBR125 есть собственный веб-сайт с не требующим пояснений форумом и забавным, хотя и не распечатываемым, русским псевдонимом, который совпадает с аббревиатурой YBR. Надежный двигатель YBR125 рано или поздно разгонит 113-килограммовую машину до 120 км/ч, но большинство владельцев говорят, что гораздо комфортнее держаться на скорости 90 км/ч.А расход - а для бюджетной модели это не последнее дело - только при умеренной езде реально не превышает заявленных трех литров на 100 км.


    Kawasaki Ninja 250R

    Продано в России в 2009 г.: 254 шт. воин. С нуля до 100 км/ч опытный гонщик разгонит Ninja за 6,6 секунды.Несмотря на то, что Kawasaki Ninja 250R почти в три раза дороже Yamaha YBR125, по итогам первого всероссийского конкурса «Мотоцикл года — 2009» он стал победителем в категории «бюджет». мотоцикл» (полная стоимость у официального дилера 215 468 рублей).


    Honda GL1800A Golden Wing

    Продано в России в 2009 году: 211 ед. результаты упоминались уже в конкурсе «Мотоцикл года – 2009».Эта же модель является самой популярной среди покупателей Honda в России. Помимо мощного двигателя (1832 куб. см) Honda Gold Wing предлагает широкий набор опций: регулируемая задняя подвеска, кнопка реверса, круиз-контроль и даже радио с RDS. Кстати: в прошлом году дотошные журналисты из «Нового Региона» поймали на владении именно этой модели мотоцикла (от 945 500 руб.) координатора региональной организации Нижегородской ЛДПР Александра Курдюмова (месячная зарплата 75 000 руб. ).Впрочем, нельзя исключать, что трудолюбивый либерал-демократ действительно чуть больше года откладывал всю свою зарплату, чтобы осуществить свою мечту.


    Honda Hornet CB 600 FA

    Продано в России в 2009 г.: 121 шт.

    Еще одна модель Honda, популярная у российских городских водителей, — менее комфортная, но более маневренная Honda Hornet CB 600 FA. Модель (название которой, кстати, переводится с английского как «шершень»), ездит на линейке «голых» (без пластикового обвеса двигателя) мотоциклов Honda со средним объемом двигателя (599 куб. см) и входит, пожалуй, в двадцатку лучших. -продажа мотоциклов в Европе.В России цена «Хорнета» начинается от 398 700 рублей. не только мотоциклы, но и соответствующий образ жизни: одежду, обувь, посуду и другие предметы быта. Группа владельцев Harley работает по всему миру. Кстати, в России "Харлеи" знали еще до Первой мировой войны: купеческим приказчиком... Сегодня одной из самых популярных моделей Harley-Davidson в России является семейство Softail, представляющее собой классический образ легендарного американского бренда. Для тяжелых (свыше 300 кг) и мощных (77 л.с.) с объемом двигателя 1584 куб.см. см FXSTC Softail Custom — самая продаваемая модель в России — придется заплатить от 920 672 руб. Взамен — возможность почувствовать себя Арнольдом Шварценеггером в роли Терминатора.

    90 330
    BMW R 1200 GS

    Продан в России в 2009 г.: 49 единиц

    Мотоциклы R 1200 GS, выпускаемые BMW с 2004 года, пользуются огромной популярностью во всем мире: за шесть лет было продано более 100 000 мотоциклов. На этом фоне, конечно, количество проданных в нашей стране мотоциклов этой модели в 2009 году не особо впечатляет. Впрочем, можно предположить, что не все потенциальные покупатели заметили изменения: серия BMW GS перестала ориентироваться только на автомобили для гонок по пустыне и успешно заняла нишу универсальных городских эндуро, которые можно использовать как для загородного дома, так и для езды.вокруг города. Двигатель объемом 1170 куб.см выдает 105 л. с., расход топлива на скорости до 120 км/ч менее 5,5 литров. Правда, если регулярно «ставить стрелку» на разрешенные 200 км/ч, 20-литровый топливный бак мотоцикла не покажется очень громоздким. С другой стороны, специальная сумма мотоцикла стоимостью более 839 000 рублей обеспечивается бесплатными стальными кофрами, которые раздаются покупателям R 1200 GS с 1 июня по 30 сентября.


    BMW K 1300 S


    BMW K 1300 S

    Продан в России в 2009 г.: 47 штук

    Некоторые считают BMW K 1300 S не только одним из самых мощных скоростных мотоциклов, но и самой красивой мотоциклетной премьерой 2009 года. Можно увидеть футуристический дизайн и 173 л.с. З. Не мог не соблазнить кого-то из сильных мира сего вот так: так случилось с заместителем гендиректора Роснано Андреем Малышевым, купившим в 2009 году BMW K 1300 S и честно сообщившим об этом. Сами баварские производители называют свое творение сочетанием мощности, красоты и безопасности.За безопасность здесь отвечает компания. Система ABS… (Кстати, K 1300 S стал миллионным мотоциклом BMW с ABS в прошлом году.) Инженеры BMW позаботились и об экологии: интеллектуальная система токсичности отработавших газов обеспечивает минимальные выбросы, соответствующие стандарту Евро-3. В России цены на BMW K 1300 S начинаются от 971 000 рублей.


    «Урал» ИМЗ-8.1037 Конверсия

    Продано в России в 2009 г.: 16 шт. военного мотоцикла М-72, который в свою очередь был копией немецкого BMW R71.До 1954 года купить Урал для частного лица не представлялось возможным: на сегодняшний день самая популярная модель ИМЗ-8.1037 Gear-up хранит память о военном назначении мотоцикла. По сути, это мотоцикл повышенной проходимости, который помимо бокового прицепа может быть оснащен ручным пулеметом и прожектором, а в виде багажа может иметь канистру, лопату и другое спецоборудование. Его двигатель объемом 750 куб. см мощностью 40 л.с. см при оппозитном расположении цилиндров позволяет плавно преодолевать лесополосу или пашню, песчаный берег или заснеженное поле, а также перемещаться со скоростью 95 км/ч по шоссе.Кроме всего прочего, «Урал» — это еще и редкий шанс заплатить легендарному мотоциклу российского мотоциклиста меньше, чем его зарубежному аналогу. В России GEAR-UP стоит 299 600 рублей; за рубежом такая же модель продается за 13 599 долларов (более 420 000 рублей).

    P.S: Это мой первый пост, так что строго не судите. Вся информация предоставлена ​​журналом Forbes. Спасибо.

    (а это самые продаваемые) всегда были в удовольствие, не для всех... Согласен, что не каждый найдет в себе смелость оседлать "железного коня", и не у всех на это хватит денег.Тем не менее автомобильный транспорт очень популярен в мире и растет с каждым годом. Производители создают все более совершенные и надежные модели, постоянно конкурируя друг с другом на этом рынке. Какие мотоциклы сегодня самые популярные? Забегая вперед, скажем, «японец» пока не уступит место на рынке, но не все так просто. Рассмотрим нашу десятку!
    1

    Следует сразу отметить: «японцы» умеют поддерживать марку, и мотоциклы Honda — яркий тому пример.В 2013-14 гг. компания продала более 18,5 миллионов единиц автомобилей различных моделей ... После кризиса продаж 2009 года и землетрясения в Японии в 2011 году продажи снова выросли и, похоже, достигли рекордно высокого уровня. Благодаря стабильному качеству и надежности мотоциклов Honda сегодня является самой продаваемой маркой (и на вторичном рынке тоже). Среди лидеров линейки по востребованности сам производитель отметил VTX 1800, CBR400R и CBR600RR. Азиатские рынки, а также Индонезия, Малайзия и Сингапур (более 65% от общего объема продаж) сыграли основную роль в увеличении продаж, хотя в этих странах высок спрос на недорогие модели, такие как классическая Honda Rebel и рекордсмен по продажам. (более 3 млн шт.) Honda CB Shine.

    2


    Yamaha также набрала обороты после падения продаж. В период с 2013 по 2014 год было продано более 14 миллионов мотоциклов. И снова рынок показал неоднозначные результаты. Пока интерес к бренду в Европе, Индии, Японии, США и Канаде падал, потребительский ажиотаж буквально «выбросил» японскую компанию на лидирующие позиции. Данные о спросе на конкретную модель производитель не раскрывает (видимо в коммерческих интересах), но по опубликованным отчетам мы можем видеть простую, надежную и недорогую Yamaha YBR125 и конечно очень популярную за последние 4 года Yamaha V Star. годы.Сильверадо.

    3


    Благодаря таким мотоциклам, как Suzuki Bandit 400 и Suzuki Djebel 200, компания успешно преодолела посткризисный застой, продав в 2014 году более 1 млн единиц своей техники. Как на европейском, так и на азиатском рынке компания также отметила популярную модель макси-скутера Suzuki Burgman 400. И хотя формально он не является мотоциклом, мы все же включаем его в наш список, так как их было продано более 240 000 штук.

    4


    С выпуском Ninja 300/250 в 2012 году компания не получила долгожданного результата.И только в 2014 году Kawasaki реализовала свои планы, продав более 710 000 своих мотоциклов. «Странная компания» рынков Индонезии, Таиланда и США (!) вывела производителя мотоциклов на вершину. Kawasaki Ninja 250R и Kawasaki Concours 14ABS пользуются большим спросом.

    5


    Продажи легендарного Harley выросли в Европе и снизились в Японии, Канаде и США. Тем не менее кампания продала более 375 000 своих «железных коней», получив неплохую прибыль.Самые популярные модели находятся на равных между собой: V-Rod, Electra Glide, Road King.

    6


    Известный немецкий бренд также считает прошедший 2014 год успешным: компания реализовала рекордные 124 тысячи штук. частей. Наиболее популярными моделями являются BMW R 1200GS и туристический BMW R 1200RT.

    7


    Снова рекорд продаж, но с австрийцами, которые продали 110 000 в 2014 году. частей. В этом же году в Китае открылся Новый завод KTM, началась сборка очень популярной модели KTM 200 Duke.

    8


    Итальянский мотоциклетный бренд больше известен своими победами в международных соревнованиях, чем многомиллионными продажами. Но даже такому относительно небольшому производителю удалось продать в 2014 году почти 100 000 штук. мотоциклы. Наиболее популярными стали новые модели Ducati Monster 821\1200 и Ducati 1199 Superleggera.

    9


    Британцы покорили Северную Америку! Об этом заявили на совете директоров компании, не без гордости опубликовав отчет о продажах в Канаде и США.Всего за последний год было продано 83 000 автомобилей. мотоциклы. Наибольшей популярностью пользовались две модели: Triumph Speed ​​Triple и Triumph Trophy.

    10


    Шведская компания продала в 2014 году «скромные» 17 тыс. мотоциклы. Результат небольшой, но рост популярности очевиден, ведь годом ранее было продано всего 12 000 штук. частей. Самой популярной моделью в своем ряду производитель считает TR 650 Strada и ее модификации.
    За пределами нашего списка остался лишь малоизвестный индийский производитель «Ройал Энфилд», продавший на своем рынке более 400 000 мотоциклов.А вот к качеству этой техники вопросов много. Будем следить за моточемпионами и ждать достойных новичков!

    Мотоцикл - это транспортное средство, созданное для настоящих мужчин. На сегодняшний день существует множество различных видов этой техники: спортивная, шоссейная, эндуро, полуспортивная, классическая и т.д. Все они вызывают большой интерес и интерес у огромного количества людей по всему миру. Однако, как и во всем, в этом многообразии велосипедов есть такие, которые никогда не умрут - классические велосипеды.Классика разных стран очень интересна современному человеку, и сейчас мы попытаемся понять, почему они так нравятся водителям.

    Классика никогда не умрет

    Как говорится, классика никогда не умрет - это правда. Эта фраза применима ко всему, в том числе и к мотоциклам. Разработанные в 1960-х и 1980-х годах, железные кони популярны и обожают по сей день. Классические шоссейные велосипеды того времени популярны, несмотря на возраст, а ценность такой техники с каждым годом растет на глазах.Любители классики по всему миру гоняются за эксклюзивными моделями, пытаясь воссоздать исчезающие жанры.

    В то же время надо сказать, что практически все современные производители, кроме производства современных видов мотоциклов, занимаются еще и выпуском классики, железных коней... Они вносят огромный вклад в сохранение этого видов на плаву. Вот почему классические шоссейные велосипеды никогда не умрут в сознании людей. По крайней мере будут, пока не придумают что-то более современное и оригинальное.

    Почему классические мотоциклы так популярны?

    Неужели неприятно ехать и чувствовать ветер, идеальное сочетание компоновки и форм под ним, слышать гул классического движка свободного хода и чувствовать себя королем дороги? Я думаю, все согласятся, что это круто! Классические мотоциклы обладают неким волшебством, они влюбляют друг друга и завораживают своего владельца своей грацией и в то же время особыми нотками брутальности. Эта техника доставляет большое удовольствие.Им удобно управлять.

    Например Suzuki SX750 Inazuma. Вылезать из него не хочется - тело не болит как у спортивного мотоцикла, нет таких рыков и жутких перегрузок и вибраций. Однажды оседлав его, вы не захотите менять его ни на что другое. Вот почему все так любят классические мотоциклы. Они неохотно переходят на другие виды, с ними комфортно и просто. И хотя лучшие классические велосипеды стоят больших денег, люди готовы их тратить, потому что за комфорт, азарт и уникальный характер этой техники стоит платить.

    Классические китайские мотоциклы

    Начать стоит с того, что Китай занимается только производством современной классики с малыми объемами двигателя. Такие мотоциклы могут подойти только новичку. К классическим китайским мотоциклам относятся SYM, Stels и другие. Они отлично подходят для обучения управлению классикой. Они не привередливы в эксплуатации, однако недостаточно надежны в своей технической части – но этот недостаток компенсируется невысокой ценой такого оборудования. Более опытные байкеры не советуют их брать, хотя сами смотреть не будут.Помимо чисто китайских мотоциклов есть и совместные проработки, например Sagitta. Такие мотоциклы уже более известны, а благодаря итальянским деталям они славятся своим комфортом, элегантностью и надежностью. Классические мотоциклы совместного производства этих стран очень популярны в Европе и Восточной Азии. Рассказав немного о китайской технике, стоит отправиться в страны, производящие настоящую классику – США и Японию.

    Двухколесная классика из США

    Вас спросят: какие классические американские мотоциклы самые лучшие? И, без сомнения, все скажут, что это Harley-Davidson.Этот производитель является крупнейшим производителем тяжелых дорожных мотоциклов в Америке с момента основания компании в 1903 году. Именно эта компания выпускает лучшие классические мотоциклы всех времен и народов. Даже такие известные японские компании, как Yamaha или Honda, не идут ни в какое сравнение с американской классикой, мечтой каждого любителя мотоциклов.

    На сегодняшний день у этой компании среди множества различных моделей есть несколько, заслуживающих упоминания:

    • Harley-Davidson Breakout — модель, выпущенная в 2013 году, сочетающая в себе концепцию классики и современности.
    • Harley-Davidson Deluxe - стиль 1930-х позволяет почувствовать себя королем того времени и погружает в историю автомобилей тех лет.
    • Harley-Davidson IRON 883 - Агрессивный внешний вид, необузданная мощь, аутентичный стиль - это все об этом уникальном короле всех американских дорог.

    Есть много других моделей, как старых, так и современных, в которые вы влюбитесь с первого взгляда.

    Японские традиции: "Honda", "Yamaha", "Kawasaki"

    История развития мотоциклетной техники Японии не уступает истории США. На нынешнем этапе развития в стране производятся отличные, современные, классические мотоциклы. Ямаха, Хонда, Кавасаки тому подтверждение. Каждый из этих концернов имеет достаточно обширную линейку мотоциклов. Эти производители являются мировыми гигантами, производящими мотоциклетную технику, в том числе и классические мотоциклы. Думаю, стоит представить по одной модели каждого производителя мотоциклов и немного рассказать о них.

    Kawasaki W650 – классический мотоцикл, обладающий отличными экстерьером и техническими характеристиками… Немного заниженная подвеска делает его достаточно устойчивым, мягкое жужжание двигателя просто завораживает, а идеальная посадка делает его очень комфортным даже во время ежедневных дальних поездок .

    CB750 Cyclone представляет классические мотоциклы Honda. Эта модель интересна тем, что напоминает настоящий ретро-мотоцикл из 70-х: приятные изгибы крыльев, табличка на переднем крыле, форма сиденья, приборная панель - все это делает ее очень приятной и интересной.Такой велосипед не может выйти из строя. Двигатель объемом 750 куб. см доставит вас куда угодно.

    Классические мотоциклы Yamaha будут представлены с моделью XJR1300. Отличается тем, что, помимо прекрасного внешнего вида и хороших ходовых качеств, имеет в своем табуне большое количество лошадей, которые всегда рвутся. Байк очень маневренный и поднять его под силу не каждому.

    Современная классика - качество и стиль превыше всего!

    Сегодня классика создается в первую очередь потому, что огромная масса мотолюбителей отдает предпочтение современным классическим мотоциклам.Они предпочитают традиционный внешний вид, комфорт, приятный звук двигателя и многое другое. Как мы уже узнали, такое оборудование сейчас производят американцы и японцы. Классические мотоциклы от Honda, Kawasaki, Yamaha, Harley-Davidson объединяет не только громкое имя, но и высокое качество продукции. Каждая деталь, выпускаемая этими брендами, тщательно проверяется и абсолютно точно устанавливается на свое место при сборке мотоцикла. Все компании, как восточные, так и западные, стараются не упускать из виду нотки стиля и дизайна, которые годами ассоциируются с той или иной маркой мотоциклов.Например, «Харлей» можно ассоциировать с брутальной внешностью, грубым и жестким характером, а «Кавасаки» можно описать так: сдержанный, подтянутый и агрессивный железный конь. Понятно, что полет дизайнерских идей бесконечен, но одно должно оставаться неизменным в этом полете - это классические шоссейные велосипеды. На это и ориентируются производители.

    Что лучше - мотоцикл или машина?

    Задаваясь вопросом, что лучше — классический мотоцикл или автомобиль, нужно прежде всего определить свои приоритеты, определить границы свободы, которые мы для себя установили.Мотоцикл – транспортное средство для романтиков, искателей острых ощущений, желающих максимальной свободы и независимости. Однако стоит сразу оговориться, что железный друг — транспорт сезонный. Зимой ездить на нем невозможно. Автомобиль — обычная консервная банка, в которой не почувствуешь дуновения свободы, не услышишь гул мотора, не попадешь под теплый летний дождь. Как всегда, выбор за вами - вы будете искать больше свободы или прятаться за рамками большей безопасности.Оптимальный вариант для любого человека – иметь и машину, и мотоцикл. Причем каждый из них следует выбирать с душой, ведь человека не устроит то, что ему не нравится или неприятно.

    Выбор классического мотоцикла

    При покупке мотоцикла очень важно заранее представлять, каким он будет - необходимо найти именно тот мотоцикл, который станет вашим лучшим другом и сможет доставить вас куда угодно.

    Классические мотоциклы представляют довольно большую категорию железных коней, которые универсальны по своим характеристикам. Этот класс предназначен исключительно для комфортного передвижения по шоссе и пересеченной местности. Все модели в большей или меньшей степени имеют классический вид – спортивных форм у них нет. Такие модели делятся на два типа - старая модель и новая. Ретро-модели отлично подойдут любителям старины и неординарности. Новые дизайны идеально подходят для людей, которые ценят простоту и общую уникальность.автомобиля, каждая новая модель по-своему уникальна и интересна.

    При выборе классического шоссейного велосипеда необходимо определиться с его мощностью - ведь мощность двигателя такого устройства может достигать 150 Лошадиных сил... И здесь важно понимать, что такая техника слишком трудно для неопытных мотоциклистов. Выбирая классику, надо почувствовать и сказать: «Это именно то, что я искал».

    Classic Цена

    В мире есть много производителей, которые производят классические мотоциклы.Цены на такой транспорт зависят от многих факторов, таких как:

    • Марка;
    • управляемость;
    • мощность двигателя; 90 466 90 465 качество используемых материалов;
    • качество и наличие дополнительных опций и т.д.

    Все это очень сильно влияет на цену. Но можно сказать, что в среднем хороший байк обойдется вам примерно в 8000-11000 долларов. Цена может колебаться в ту или иную сторону, в зависимости от пожеланий покупателя и уровня оснащения мотоцикла.

    Мотоцикл не прост, как и автомобиль, а может быть и сложнее. Вы должны заботиться об этой технике очень тщательно. Мотоцикл нельзя подвергать воздействию солнца, дождя, мороза и т. д. Это означает, что ему обязательно нужен гараж. Кроме того, любой современный мотоцикл по-своему прихотлив к топливу – оно должно быть чистым и иметь высокое октановое число. Все технические узлы мотоцикла необходимо постоянно смазывать и содержать в чистоте.

    Основной упор должен быть сделан на тормозные системы, они всегда должны быть чистыми и исправными.Кроме тормозов обращайте внимание на состояние и смазку цепи – постоянно проверяйте ее натяжение, проверяйте люфт и состояние ступичных подшипников. Все эти узлы очень важны, ведь от их полезности зависит ваша жизнь и здоровье.

    Заключение

    Японская классика или американка - все это конечно имеет большое значение для мотоциклистов, но не будем забывать, что мотоцикл - техника повышенной опасности. Сидя на нем, не стоит представлять себя героем, будь то слабенький байк или 150-сильный - важно всегда дружить с головой.Любите свою технику, наблюдайте за ее состоянием, и она ответит вам тем же.

    Покупая мотоцикл, вы должны быть уверены, что он вам действительно подойдет. Если боитесь, но все же хотите купить, лучше не рисковать. Эта техника предназначена для уверенных в себе людей.

    .

    Тюнинг мотоциклов Урал - воплощаем легенду в жизнь! Все легендарные мотоциклы в истории СССР Машиностроение Юрия Шифа

    Мотоциклы

    «Урал» пользуются популярностью уже 70 лет. Хороший уход и тюнинг мотоцикла Урал подарят ему долгую жизнь. Существуют целые клубы и интернет-ресурсы, посвященные модернизации советских и российских моделей. За семь десятилетий агрегаты претерпели тысячи изменений и усовершенствований.

    Как все начиналось

    Производство мотоциклов в России, а точнее в СССР началось в конце 1920-х годов.прошлый век. Модели «ИЖ» и «ПМЗ», спроектированные конструктором Можаровым, имели тяжелую штампованную раму и огромный двигатель объемом 1200 куб. м, который, однако, выдавал всего 24 л. с. При этом уже на 60 км/ч пропадала управляемость.

    Тогда по одной из версий использовались сторонние решения. В довоенной Германии было закуплено несколько моделей мотоциклов и чертежи к ним. По второй версии мотоциклы перегоняли из Швеции. После разборки и доработки немецких автомобилей под советские реалии аппараты стали выпускать на заводах в Москве и Горьком.Во время войны производство было эвакуировано в Ирбит Свердловской области.

    Так или иначе, немецкий Р-71 стал прародителем серийного М-72. Советский аналог не был полной копией BMW: вместо однодискового сцепления было установлено двухдисковое, увеличен объем бака, увеличено передаточное число, что позволяло эффективнее преодолевать препятствия, которые часто встречаются в нашей стране и по сей день. Можно сказать, что это был первый тюнинг «Урала». На тот момент это был даже не "Урал", а "Ирбит".Только от модели М-62 мотоциклы получили свое постоянное название.

    История успеха

    Вторая мировая война показала, что мотоциклетные подразделения имеют неоспоримые преимущества в военном деле. Мобильные мотоколяски могли быстро передвигать до 3 солдат и пулемет, выполнять побочные задачи. Для этой цели как нельзя лучше подходил М-72, выпускавшийся с 40-х годов.

    После войны завод получил заказы на производство военных моделей, дополненных люлькой с пулеметом 7,62 ПКМБ или с ПТУР.Выпускались также мотоциклы патрульные ИМЗ-8.1233 Соло-ДПС, дорожные, раллийные и туристические (ИМЗ-8.103-40 «Туриста»).

    Положение Урала сейчас

    До громких событий начала девяностых было выпущено около трех миллионов устройств. После распада Советского Союза позиции завода пошатнулись. население резко сократилось, заводы в стране были закрыты и проданы. К счастью, незавидная участь миновала Урал. Производство продолжалось. Он был по сути (с двигателем или без), с 745-кубовым 4-тактным, 40-сильным двухцилиндровым оппозитным двигателем, плюс 4 передачи и задний ход.

    С середины 1990-х почти все детали мотоцикла Урал усовершенствованы или заменены на новые. К 70-летию Ирбитского завода были выпущены модернизированные модели, одна из лучших - мотоцикл Урал в тюнинге М70 Sidecar.

    Продажа моделей, произведенных в России, а не в СССР, направлена ​​в другие страны. 97% всех моделей завода продаются в США, Европе, Канаде, Австралии. Одним из перспективных рынков считается Азия: Япония и Корея.В этих странах конкурентов у нишевых боковых погрузчиков просто нет, но спрос есть. С 1950-х годов Китай производил реплику М-72 в качестве рынка сбыта под прикрытием копии BMW.

    Единственный двухколесный автомобиль отечественного производства, достойный признания в качестве замены «Харлею». Конечно, об этом говорят громко, но тюнинг мотоцикла Урал представлен в таком широком ассортименте, что можно удивиться. Настоящий уральский фанат проходит нелегкий путь, прежде чем купить совершенно новый аппарат за 300 000 рублей.Он начинается с модели до 94 года. Как правило, это перекрашенный агрегат с вырезанной люлькой. О грамотном тюнинге и говорить не приходится. В деревне больше ничего не нужно

    Опытные мастера берутся за более сложную работу. Хорошая травление рамы, установка японской вилки, изменение развал-схождения, полировка и покраска двигателя, установка новых крыльев и увеличенного бака, и даже тюнинг мотоциклетной коляски Урал - все это требует опыта.

    Виды тюнинга

    Такие манипуляции обычно проводятся в гараже. Тюнинг мотоцикла Урал, производимый своими руками, делится на внутренний и внешний. В первом случае речь идет о работе над двигателем, форсировкой, манипуляциями с карбюратором, подачей топлива, выхлопной системой, подвеской.

    Внешний вид соответственно влияет на восприятие камеры окружающими. Это покраска и полировка, а так же добавление/замена деталей, приборов, оптики, крыльев, обтекателей.Можно просто поставить круги большего радиуса, например, от «Москвича». Но это повлечет за собой перерасчет осевых, ступичных и тормозных нагрузок.

    Двигатель

    Лучше всего начать тюнинг двигателя мотоцикла Урал. Это основная часть автомобиля. Определяет дооснащение рамы, подвески и посадки.

    Двигатель можно принудительно включить. Но! Во-первых, работы по изменению конструкции двигателя можно проводить только при наличии станков.

    Во-вторых, опыт форсирования двигателей моделей М-63, М-66, 67 и М-63К показал, что это приводит к увеличению максимального крутящего момента в зоне высоких оборотов.Характеристики получившегося агрегата будут оптимальными для раллийных гонок.

    В-третьих, тюнинг мотоцикла Урал производится на новый двигатель или на полностью отремонтированный двигатель.

    Зажигание

    После и после замены поршней желательно заменить свечи. Для «Урала» подходят жигулевские свечи А20 ДВ и А17 ДВ. Некоторые умельцы устанавливают дополнительную свечу. Это увеличивает мощность двигателя на высоких оборотах, снижает расход топлива и может заменить наддув.Однако придется провести работу по разработке автономной системы искрообразования. При этом меняется воздушный фильтр, что снижает потери на трение на впуске.

    Если двигатель старый, рекомендуется заменить карбюратор и установить инжектор. Это можно сделать своими руками или с помощью. Тюнинг мотоцикла Урал можно произвести инжекторными деталями от ВАЗ "десятка"

    При этом устанавливается новый стартер. На ИМ3 подходят стартеры от лодочных моторов "Вихрь" СТ 353, СТ 367, СТ 369.Вазовские - 9, 10 и 11 моделей - тоже успешно строятся на месте оригиналов.

    Охлаждение

    По мере увеличения мощности двигателя поршням потребуется дополнительный радиатор. Проблема решается установкой «лишних» воздухозаборников. Делают их из любого достаточно прочного материала, хоть банки из-под краски. Здесь важно хорошо зафиксировать впускные отверстия, но не строго по оси цилиндров, а расположить их так, чтобы не ограничивать возможность время от времени замены свечей.

    Маятник, ГРМ и глушители

    Если до двигателя дошли руки, то еще одна модификация, входящая в тюнинг мотоцикла Урал, проведенная своими руками, это разгрузка маховика. Проблема решается скукой существующей. В результате снижается вес мотоцикла и время разгона. Балансировка «нового» маховика не требуется, если все сделано правильно.

    Рама

    Рама очень легко переваривается, так как изготовлена ​​из мягкой стали.Для тюнинга трубы режут, вваривают новые. Возможно расширение с новым рулевым колесом. Задние амортизаторы установлены для более мягкой посадки. Они устанавливаются под колесами.

    Увеличенный бункер установлен на новую раму. Для этого снимается бардачок и вырезается «лишний» металл.

    И после того, как вы закончили все работы по двигателю, раме и баку, можно приступать к установке сиденья, крыльев, фар, стоп-сигналов и прочего.Это тюнинг мотоцикла Урал.

    Удивительные конструкции из старых советских мотоциклов! Сегодня предлагаю взглянуть на 9 самых удивительных, на мой взгляд, кастомов, построенных на базе мотоциклов СССР.

    Днепр Бригадир от студии Falcodesign

    Первый кастом называется Бригадир. Его строительством занималась белорусская студия Falcodesign, которая уже известна своим заказом на базе Днепра. Однако этот байк оказался настолько крутым, что сразу же попал во все мировые списки кастомизации.

    Планета Спорт Юрия Шифа Custom

    Мастерская Юрия Шифа в Минске производит не только мотоциклы, но и произведения искусства. ИЖ Планета Спорт – это легендарное устройство, у которого до сих пор много поклонников. Однако есть и те, кого это не устраивает. В 2015 году специалист из Беларуси Юрий Шиф представил нестандартный дизайн этого советского монстра. И это выглядит потрясающе!.

    Так на базе советского ИЖа родился оригинальный скремблер Yuri Shif Custom, который изготавливался для московского владельца.У мотоцикла много новинок: тормозные диски на колесах, новая подвеска, вилка, руль и многое другое. Что касается двигателя, то он был значительно доработан: мощность увеличилась с 32 до 50 л.с. и возможность откручивания до 11000 об/мин.

    Кафе-рейсер Минск Детонатор

    Этот мотоцикл также был произведен белорусским конфигуратором Юрием Шифом и завоевал награды на различных мотосоревнованиях за рубежом. Наверное, все уже слышали о самом быстром M1NSK.Это концепт с двухтактным двигателем объемом 125 куб. Он может развивать скорость до 205 км/ч. За основу было взято шасси МКАД «Минск», выпуска 1980-х годов.

    Минский Детонатор был признан лучшим в номинации «Рожденные в СССР» и вторым в номинации Метрический мотоцикл. Он также попал в пятерку лучших в общем зачете.

    Мотоциклы Beckman Iron Custom

    Мотоцикл

    Beckman собирали на заводе Charkov Iron Custom Motorcycles девять месяцев.В прошлом году мотоцикл из Харькова стал лучшим на чемпионате мира по кастомайзингу мотоциклов, который проходил в немецком Кёльне. Умельцы создали конструкцию на базе ИЖ Юпитер-4 1982 года выпуска, но оригинальных деталей почти не осталось, так как большинство было создано мастерами вручную.

    Отечественный двигатель увеличил мощность ижевского мотоцикла на 28 л.с. до 50 л.с. А свое название Бекман получил в честь советского инженера-конструктора и участника гонок Вильгельма Бекмана - на основе его мастерских книг и статей и построен на заказ.

    Кастом ИЖ Юпитер

    Творчество московского дизайнера Михаила Смолянова должны знать многие. Он словно заглянул в другую эпоху, приспособив ИЖ Юпитер к мотоциклам начала 20 века. Что еще сказать, получилось настоящее произведение искусства.

    Стимпанк-проект Fritz

    Проект Fritz в стиле стимпанк реализован на базе агрегатов мотоцикла Днепр мастерами из Германии.Обратите внимание на автомобильную коляску с радиатором 1920-х годов, придающую мотоциклу особый шарм.

    ПанУрал от IBCycles

    Этот проект под названием PanUral является детищем итальянской студии IBCycles, представленной на AMD-2016. Все компоненты этого мотоцикла-коляски изготовлены из алюминия, из которого изготовлены все компоненты этой конструкции. Двигатель здесь остался от Урала.

    Дизайн машины Юрия Шифа

    Вот еще один интересный проект "Машина" Юрия Шифа.Эта работа, построенная на базе российского мотоцикла К-750, стала одной из самых удачных. Проект стал Чемпионом мира 2010 года в США в классе мотоциклов с неамериканскими двигателями, а также занял 3 место в генеральной классификации. Кроме того, «Машина» является победителем Международного чемпионата Германии по кастомбайкам 2010 года.

    Машина шокировала не только специалистов, но и избалованную дизайном и техническими изысками публику. Байк разрабатывался в строгом секрете, а его премьерный показ стал сенсацией даже для людей из круга минского кастомайзера.Потрясающий внешний вид, восходящий к далеким 1930-м годам, высочайшая техническая эффективность, фантастический дизайн шасси. Сердцем мотоцикла стала футуристическая силовая установка, основанная на паре двух противоположностей легендарной модели советского мотоцикла К-750, с установленным сверху винтовым компрессором!

    Электрическая Волга Михаила Смолянова

    Российский дизайнер Михаил Смолянов поручил компании Electric Cars Custom создать прототип электровелосипеда под названием «Волга электрическая».Концепт перекликается с обликом автомобиля ГАЗ 21 «Волга» середины прошлого века, но стоит на двух колесах и наполнен передовыми технологиями.

    Массивные детали корпуса изготовлены из алюминия, а рама – из трубчатой ​​стали. Трансмиссия EV Drive может развивать крутящий момент от 160 до 253 Нм, в зависимости от напряжения, вращается до 10 000 об/мин и выдает около 134 л.с. Еще более поразительны скоростные показатели концепта: разгон от 0 до 100 км/ч составляет 2,5 секунды, а максимальная скорость ограничена на отметке 200 км/ч.

    В переводе с английского слово tuning означает «тюнинг». Для мотоцикла это означает адаптацию устройства под собственные нужды, улучшение ходовых качеств. Тюнинг бывает двух видов: внешний - улучшение внешнего вида мотоцикла (покраска, полировка) без вмешательства в двигатель и ходовую часть; Внутренний тюнинг — это форсировка двигателя, изменение подвески и тормозов. Главным преимуществом российских мотоциклов является их пригодность для тюнинга, то есть их можно не просто улучшать, а даже нужно.Ниже приведены несколько советов по модернизации двухтактных мотоциклов.

    Главной частью любого мотоцикла является двигатель. Именно он определяет конструкцию рамы, характеристики подвесов. Тюнинг мотоцикла начинается с тюнинга (форсировки) двигателя.

    Один из способов увеличить мощность и тягу вашего скутера — уменьшить потери на трение и всасывание. Первым препятствием для свободного поступления воздуха является воздушный фильтр. Как правило, из бумаги (такой фильтр очищает воздух более чем на 95%), но бывают и инерционные масла, контактное масло и простейший нейлон, металлическая сетка.Поролоновые фильтрующие элементы широко используются в зарубежных мотоциклах, они создают минимальное сопротивление на входе. Между карбюратором и фильтром должен быть ресивер — пластиковый короб, объем которого примерно в 10 раз превышает объем цилиндра. Уменьшает пульсацию воздуха на входе, снижает уровень шума. Карбюратор смешивает топливо с воздухом, благодаря чему это происходит с минимальными потерями, можно полировать форсунки (с помощью толстой нити, пасты Гои) и поверхность диффузора.Снабжение двигателя питательной смесью зависит от диаметра последней, поэтому при увеличении максимальных оборотов двигателя необходимо заменить карбюратор. Так на двухцилиндровые "Ижи" и
    "Ява" можно поставить карбюратор К-33 с ЗАЗом, при этом некоторой доработки потребует "паук": сточить заднюю кромку на 2мм. Или поставить 2 родных - по одному на каждый цилиндр. Чешский «Ийков» оказался лучшим на ковровских мотоциклах, индийские карбюраторы Pakko и Mikarb устанавливались на «Минск» в начале 1990-х годов.(на самом деле это японский Mikuni, собранный в Индии). Цилиндрический золотник, высокое качество изготовления значительно повлияли на характеристики двигателя: увеличилась тяга на низах, мотоцикл быстрее разогнался. Каждый карбюратор должен быть правильно отрегулирован. При этом размеры, указанные в инструкции, должны служить лишь отправной точкой, для каждого велосипеда карбюратор следует настраивать индивидуально. Единственными российскими мотоциклами с лепестковым клапаном являются «Лохи» и «Лохи» компании Kowrów ZID -s.Это устройство улучшает работу двигателя, в результате чего получается более качественная топливная смесь. Если установить на другой мотоцикл клапан с ковровой заслонкой, прироста мощности и тяги не будет - от его наличия зависит конструкция камеры сгорания. уменьшен ли угол раскрытия пластин (расстояние между ними должно быть 18-20 мм).

    Переходник между цилиндром и карбюратором не увеличивает мощность двигателя. Потому что чем длиннее канал, тем больше будут входные потери. Важную роль играет совместимость форм окон в цилиндре и адаптере.Между ними не должно быть ступеней. Еще одна важная деталь – все прилегающие поверхности (карбюратор, переходник) должны быть отшлифованы. Срок службы двигателя зависит от герметичности соединений, а так как при глубоком тюнинге она уменьшается, то это важно.

    Самый простой способ увеличить мощность вашего двигателя — увеличить его рабочий объем. А вот рассверлить гильзы цилиндров совкоцикла можно только на 2 ремонтных размера, тогда будут проблемы с прочностью, подбором поршней, колец.А результат не оправдывает затрат, поэтому об этом методе не может быть и речи. Возможна замена всего цилиндра на другой с большей производительностью, но будет сложно подобрать каналы очистки. Самый простой способ — модифицировать стандартный. Начать нужно с устранения смещения байпаса и очистки окон. Процессы очистки топливной смеси двухтактного двигателя зависят от соосности окон в цилиндре и гильзе. Это напрямую влияет на динамику разгона, максимальную скорость и экономичность.Для этого нужно удалить лишний металл, что проще всего сделать дрелью, если нет, то напильниками и напильниками. Чтобы значительно облегчить себе работу, нагрейте цилиндр и вытащите из него гильзу. Перед этим обратил внимание на лишний металл на нем. Если верхний край выпускного окна поднять на 1,5-2 мм, уменьшить радиус закругления, а острые края окна скруглить напильником, то максимальные обороты увеличатся примерно на 1000. На ковровых велосипедах, поршень можно доработать: увеличить впускное отверстие в нем до 20 мм и подрезать фартук со стороны впуска на 5 мм.Чтобы стопорные кольца поршневого пальца не выпадали, желательно отломить их загнутый конец. Если вы устанавливаете новый плунжер, удалите заливочный материал из плунжера. Головку блока цилиндров можно подрезать на 1,5мм, это повысит степень сжатия, а значит и мощность, но придется использовать высокооктановый бензин (93-95). Лучше отполировать камеру сгорания и днище поршня. Сначала удалите все ракушки, царапины наждачной бумагой, а затем отполируйте пастой Гои и войлоком до зеркального блеска (отличный эффект будет, если насадить войлочный круг на высокоскоростную дрель (около 3000 об/мин)./ мин). Владельцам двухцилиндровых мотоциклов проверяют расстояние от днища поршня в ВМТ до наружных плоскостей головок, после чего из полученного большего значения вычитают меньшее - толщину дополнительной прокладки под головкой, где это число меньше Форсируя двигатель, стоит подобрать хорошую свечу зажигания. Для агрегатов объемом 50 см3 можно посоветовать Bosch W6BS, для "Минска" и "Восхода" W7BS (свечу лучше купить в магазине, обратите внимание на качество его изготовления - остерегайтесь подделок).

    Подняв максимальные обороты двигателя на 2000-3000, можно увеличить мощность примерно в 1,5 раза. Это увеличит нагрузку на подшипники коленчатого вала, поршень, шатун. Срок службы сократится если не в 2, то как минимум в 1,5 раза (двигателя хватит на один сезон). Всего этого можно добиться снятием (шлифовкой) противовесов с коленчатого вала. Такой тюнинг требует хорошей подготовки, опыта если не своего, то друга-смотрителя.
    Выхлопная система двухтактных двигателей оказывает большое влияние на выходную мощность.Модифицировать стандартный нет смысла - хоть и настроенный, но не в ту сторону. Легче сделать самодельный демпфер резонаторного типа, состоящий из конусов, труб и насадки демпфера. Мощность с настроенной выхлопной системой увеличивается примерно на 10-15%. Правда, пройти техосмотр на таком мотоцикле невозможно — правила запрещают устанавливать самодельные глушители.

    После доработки двигателя вы можете не почувствовать улучшения динамических свойств. Виновата стандартная муфта.При повышенной нагрузке он не сможет справиться со своей работой. Самый простой способ устранить эту проблему - подогнать сцепление "Сова" от "мотоблока" с двухрядным главным редуктором или от нового " ЗИД -а" на "Иж" и "Яву" от "Чезета".Или модифицировать стандарт: сжать ободную корзину и ошпарить
    Любители нажимать на спидометр могут поэкспериментировать со звездочками - уменьшить привод или увеличить драйвер

    Увеличение мощности двигателя окажет существенное влияние на динамику мотоцикла и стиля вождения водителя.Для более безопасного передвижения переработано шасси камеры. Для начала нужно избавиться от люфта в рулевой колонке и маятнике заднего колеса. В последнем лучше полностью снять резиновые сайлентблоки и поставить роликовые подшипники. Рамы на российские мотоциклы бывают двух типов - одинарные (Минск, Восход, Сова, ЗИД) и дуплексные (Ижи, Ява). Укрепите конструкцию каркаса распорками. К передней части рамы – «конверту» приваривается труба длиной 250 мм с толщиной стенки 1,5-2 мм.Пластины, через которые проходит ось маятника, дополняются еще двумя, по одной с каждой стороны. Если вы готовитесь к бездорожью, вам не обойтись без усиления рамы уголками в районе подножек.
    А вообще можно пойти на кардинальные меры и сделать каркас из нержавейки, титана самому, использовать трубы большего диаметра, но с меньшей толщиной стенки - это даст лучшее соотношение веса и жесткости. Перенастроить: уменьшить шаг вилки (при езде по асфальту), вставить два вместо одного верхнего моста.

    Низкая жесткость передней вилки на кручение помогает отказаться от моторизованной вилки. Единственная проблема найти саму вилку с хомутами. В крайнем случае это легко сделать самостоятельно.

    Динамичному мотоциклу нужны хорошие тормоза. Наиболее приемлемый вариант – использование гидравлического дискового тормоза от Иж. ЗИД-овский хоть и дисковый, но не намного лучше барабанного, к тому же он механический.
    И последнее: резина. Российские заводы не предлагают особого выбора дорожных или внедорожных шин.Если вам важна управляемость, безопасность или вы любите мерить максималку, ставьте импортную.
    Еще одна важная деталь: не мешало бы установить на мотоцикл обтекатель, но не такой, как у моих дедов на Урале, а хоть немного напоминающий "буржуазию". Улучшенная аэродинамика повлияет на максимальную скорость и экономичность.

    ПОЗ. Измельчитель

    Измельчитель появился в ассортименте завода Дегтярева. Не большой аппарат, а чоппер, "полтинник" - единственный в России и достаточно редкий в Европе.

    Кто бы мог подумать, что вертолеты появятся здесь, в Коврове, одном из мотоцентров России, традиционно любителя дорог и «смоньки», где молодежь не видит романтики ни в мотобайках, ни в кафешках? Скорее в Милуоки, на родине Харлеев, какой-нибудь сумасшедший дизайнер родит в бреду навороченный эндуро, чем в Ковров приедет вертолет. Но он появился как прототип. Скажем прямо: разработчику и его единомышленникам было непросто преодолеть инерцию руководства — готовое оборудование три года пылилось в лаборатории.Если придут гости или поручения, то накроют его одеждой, чтобы Бог оградил от кого бы то ни было это безобразие.

    Однако в конечном итоге возобладали глобальные тенденции и вкусы наших потребителей. Возможно, на это повлияло общение с ведущим европейским дизайнером Лучано Марабези, который занимался дизайном Franta. Так или иначе, теперь «нелегальный» считается полноценным, перспективным, и руководство завода обещает начать осваивать выпуск шредера в следующем году.

    Для тех, кто хочет узнать об этом подробнее сейчас (а может и сам построить что-то подобное), рассказ создателя чоппера, инженера Эстетического бюро ЗИД Александра КАБАЕВА.

    С детства увлекаюсь вертолетами - стильными и респектабельными аппаратами. Я уверен, что настоящие мотоциклисты должны бредить вертолетами. Я смотрел байкерские фильмы, читал красочные иностранные журналы и очень хотел стать ближе к великому творению. Но сэкономить тысячи долларов в нашем городе - все равно, что слетать на Луну... И вот технический руководитель Юрий Сергеевич Григорьев предложил поэкспериментировать с Пилотом.

    Наиболее серьезные технические трудности возникли при сварке лопастей вилки, труб глушителя и бензобака.Последняя была сделана из старой «Ижевской». Его разрезали и связали, а горловину «пилотного» бака приварили. Днище бака подогнали по месту - под раму. На каждое лезвие «длинной» вилки требовалось по две нормальные «пилотные» трубки. Вернее, одна треть от другой была спаяна в одно целое. Полированный - шва не найдешь!

    Заднее крыло от К-175, найденного в гараже у какого-то пенсионера.

    Обод переднего колеса, покрышка и спицы взяты от шоссейного велосипеда, выпускавшегося в Коврове в 1970-х годах.Сиденье и сумка самодельные. Стильный воздушный фильтр - от бензопилы. Каплевидные накладки также самодельные, выдавливаемые из АБС-пластика на вакуумно-литьевой машине. Я сам делал узоры из дерева — к счастью, я вырезал по дереву с 14 лет. В подростковом возрасте даже велосипед "Орлик" получил в качестве приза на областной выставке - за барельеф Ленина. Так вождь мирового пролетариата поспособствовал строительству отечественного чоппера!

    Пусть это пока единственный такой аппарат.Но скоро появятся их толпы - дело пошло.

    Когда выйдет этот материал, завод имени Дегтярева будет отмечать 45-летие Бюро специальных проектов - подразделения, разрабатывающего новые модели автомобилей. Особенно приятно поздравить коллектив СКБ, ведь последние годы стали рождением целого комплекса новых, нетрадиционных для предприятия структур, сдвигом в сторону использования передовых мировых технологий. Главное, чтобы разработчики не отвернулись от российского потребителя и сделали автомобили доступными.«Мото» присоединяется к поздравлениям. От лица всех мотоциклистов желаем удачи и успехов в конструировании!

    Установка аккумуляторов в ЗИД

    В итоге все способы подключения можно разделить на два. Первые комплексные, когда все электрооборудование питается постоянным током, зарядка аккумуляторной батареи осуществляется через двухполупериодный выпрямитель с регулятором напряжения. При этом нужен аккумулятор относительно большой емкости 7-9 Ач и более, этот вариант постепенно отпал по нескольким причинам: аккумулятор некуда установить, напряжение генератора на постоянных магнитах проблематично регулировать , и проверенных на практике случаев установки (когда все на постоянном токе) не было.Второй способ, когда основной получатель, т.е. головное освещение, остается во время перерыва, а все остальные подключаются к аккумулятору, который заряжается одним диодом. Достоинства метода: он очень прост, достаточно аккумулятора на 4,5 Ач, схема давно проверена на практике на старых отечественных автомобилях и скутерах с подобными генераторами. Недостатки: аккумулятор плохо заряжается, срок его службы сокращается и много из него не "выжмешь".

    Наконец-то я смирился с недостатками и взял схему с сайта.zid200.org.ru за прототип, точнее выудил принцип развязки АКБ, БКС и потребителей. Вышло что-то похожее, только исполнение другое. Схема до безобразия проста, но вот уже два года безотказно выполняет свои обязанности. Вам никогда не приходилось перезаряжать аккумулятор. Схема подходит для курьеров, сов, пилотов, восходов, минск и других автомобилей с аналогичным электрооборудованием.

    Для подключения необходимы две вещи: два диода Шоттки (очень удобно использовать диодную сборку с общим катодом в корпусе ТО-247АС на ток 30-40 ампер и напряжение 45 вольт и более).Диоды Шоттки имеют гораздо меньшие габариты и падение напряжения по сравнению с обычными бытовыми диодами. Например, диоды 30CPQ060 (30 А, 60 В) отличные и стоят около 50-60 рублей. А вторая - обычная лампочка на 10-21 Вт.В начале лучше поставить на 10 Вт, если аккумулятор не успевает заряжаться, то ставится на 21 Вт, хотя после 5 Вт заряжается сносно хорошо. Лампочка будет действовать как резистор, ограничивающий зарядный ток маленькой батареи. Если вы найдете дроссель ДР-100 от старого «Восхода», лучше поставить его вместо лампы.

    Рисунок 1. Это все что нужно для зарядки аккумулятора

    Аккумулятор подключается к бортовой сети мотоцикла по схеме 1, где:
    1 - аккумулятор
    2 - БКС
    3 - замок зажигания
    4 - розетка
    VD1 - диод в сборе 30CPQ060 или аналогичный
    L1 - лампа 10-21 Вт
    F1...F3 - предохранители на 30, 20 и 10 А соответственно

    Схема 1. Таким образом батарея подключается к БКС

    Принцип работы схемы выглядит следующим образом: при разряженной батарее и большем напряжении на генераторе ток от генератора (т.е. от клеммы О2 БКС) выпрямляется правым диодом (по схеме), он питает приёмники (А.1, A.2, 3) и заряжает аккумулятор от лампочки. Причем, чем больше разница напряжений между аккумулятором и БКС, тем больше сопротивление лампочки и видно, как она горит в полную силу, ограничивая зарядный ток. Когда мощности генератора для питания потребителей недостаточно, используется батарея, которая разряжается на нагрузку через левый диод. Второй выход ДКС «О2» срабатывает с отражателем. Не забудьте изолировать диоды от корпуса мотоцикла, их можно обмотать изолентой и прикрепить к жгуту проводов.

    Несколько слов о других элементах системы. В первую очередь это предохранители - без них никуда не поедешь, так что лучше запастись ими, они скорее всего пригодятся. Номиналы выбирайте сами, всего Ф1 самое большое 20-30 И этого более чем достаточно. Остальное (можно сколько угодно) - в зависимости от нагрузки, но в целом нет.

    Розетку желательно предусмотреть как на схеме под номером 4 (в виде прикуривателя или только два провода и стандартный разъем).Очень полезная вещь: при необходимости можно зарядить аккумулятор, не снимая его; И мало ли какой перенос, зарядка или подключение ресивера - всякое бывает.

    Отдельно стоит сказать о замке зажигания - теперь он не только блокирует двигатель, но и выключает (включает) приемники постоянного тока. Ведь не хочется же всем любопытствующим возиться с кнопками и ставить севший аккумулятор, правда? Тогда самое доступное и подходящее, что можно найти, это замок зажигания Ижевск новой модели (8-контактный).Переключение замка показано на схеме 2. При подключении замка много доработок не требуется, все просто:

    Рис. 2. Вот он, этот ИЖевский замок, немного видоизмененный
    Схема 2. Переключение замка зажигания

    Первые две клеммы блокируют зажигание (как в родном замке)
    К клеммам 3, 4 и 5 подключены различные приемники , который будет лишен напряжения после выключения зажигания (поворотники, стоп, сигнал и т.д.)
    Выход из "контура", а точнее средней ветви диода (катода), подключаем к шестому выводу.А также приемники, которые должны быть всегда под напряжением, если таковые имеются (тахометр, аварийный блок, часы, цепи питания реле...) 90 176 К клеммам 7 и 8 при необходимости подключаются габаритные огни по схеме 3 .Поскольку замок имеет три, третье положение соответствует габаритным огням...

    Рис. 3. Аккуратно смотреться с новым замком

    После вживления нового замка ничего менять не нужно, замок аккуратно подошел по размеру к корпусу, достаточно просверлить два отверстия под винты М4*16.

    Схема 3. Соединение габарита с замком


    2 - подсветка спидометра
    3 - замок зажигания
    4 - фара
    5 - задний габарит

    На схеме видно, что при включенном зажигании габариты горят как обычно, т.к. клеммы 7 и 8 замка компактны. При третьем положении ключа в замке габариты оторваны от остальной сети и сидят прямо на аккумуляторе (клеммы 6 и 7 замкнуты), т.е. горят постоянно и не смотря ни на что. Желательно, чтобы подсветка спидометра оставалась до блокировки (на 8-м.зажим), нечего бесполезно вставлять батарею. Если вдруг захочется иметь полные габариты, постоянно, то придется включать реле по схеме 4. Но в этом случае лучше сделать габариты светодиода, аккумулятор может не успеть зарядить лампочки, хотя скорее всего так и будет. Обратите внимание, что само реле также потребляет около 2 Вт. 90 176
    Рис. 4. Такие автомобильные реле можно смело использовать в мотоцикле

    Схема 4. Перевод габаритов в постоянную

    1 - переключатель "день-ночь"
    2 - переключатель "дальний-ближний"
    3 - фара
    4 - фонарь задний
    5 - подсветка спидометра
    6 - замок зажигания
    7 - электромагнитное реле

    Теперь переключатель "день/ночь" питается постоянным напряжением от зажигания и габариты светятся даже при выключенном двигателе.А при включении фар теперь включается реле и подает на переключатель "дальний-ближний" переменное напряжение прямо с вывода "О2" БКС. Доработки минимальны, а преимущества очевидны сразу.

    Но лучше всего было бы поставить два реле - на дальний и на ближний свет, благодаря чему будут разгружены контакты в переключателях (что продлит срок их службы), а потери напряжения в проводке от BCS на лампу заметно уменьшится.

    Что ж, теперь ваше электрооборудование в порядке.А про монтаж проводки можно прочитать в другом месте. Скажу лишь, что в местах перегиба проводов (особенно у рулевой колонки) не должно быть спаек и соединений, только целые провода. Везде наденьте защитные камбры и трубки и закрепите жгуты пряжками и кабельными стяжками. В противном случае вибрации очень быстро снимут изоляцию.

    Теперь немного о физической установке аккумулятора

    Сразу хотел поставить на 7,5 Ач, но после долгих примерок нигде не нашел места, пришлось либо прикуривать, либо ставить на сбоку под задней крышкой.Я вообще не хотел его ставить на сторону, мне не советовали. Поэтому пришлось поставить 4,5 Ач, но он без доработок даже под корпус не влез, места на 10 мм по высоте не хватило. Ну и решил немного приподнять багажник и заодно удлинить заднее крыло. А так как багажник поднялся, пришлось подобрать фонарь, для чего вырезал переходник из оргстекла. Благодаря этому изменению я убил сразу нескольких зайцев: влез АКБ; крыло не задело шину 3,75 из 18; брызги перестали лететь в спину; меньше пыли под седлом; и на мой взгляд лучше.Преимущество маленького аккумулятора в том, что больше половины багажного отделения остается свободным, помещается весь инструмент и многое другое. Хочу отметить, что при установке аккумулятора в мотоцикл не было просверлено ни одной новой дырки, как я вам желаю.

    Принципиально ничего не изменить, поставить аккумулятор в отсек и прикрутить корпус более длинными винтами (М6*35). Но тогда зазор между лампой и корпусом будет слишком большим. Поэтому лучше все делать правильно.

    Сначала нужно подправить корпус, т.е.согните его ближе к бокам маяка (любители родного вылета, щелей и полного ствола пыли могут его не сгибать). Затем разбирается задний люк, по торцу кожуха из оргстекла толщиной 5-10 мм намечается нужный кусок, как на фото 5. Этот кусок вырезается электролобзиком и стачивается на точилке. Ниже нужно сделать пропилы для крыльев и проводов фонаря. Насчет проводов: провод заземления желательно вставить внутрь и припаять к корпусу, а не запрессовывать под винт.

    Фото 5."Переходник" для фонарика

    Затем нужно удлинить крыло, ничего сверлить не нужно, оно выдвигается и крепится к обычным отверстиям под седлом. Образовавшуюся щель удалось закрыть пластиной из нержавеющей стали, изогнутой в форме крыла. Я сделал дополнительные дырки в крыле. Сзади крыло просто ставится на стандартные винты. Этого достаточно, потому что при затягивании винтов ствола он прижимает резиновый уплотнитель к аккумулятору, а аккумулятор через другой уплотнитель - к крылу, так что деваться некуда: крыло упирается в винты снизу, а от сверху его прижимает багажный отсек аккумулятором.Коврики для мыши хорошо работают как резиновые коврики. Все просто и надежно. А вот мешки с картошкой на багажнике возить нельзя.


    Фото. 6, 7. Место установки аккумулятора

    Для установки аккумулятора необходимо вырезать часть перегородки вещевого отсека по всей его ширине (см. фото 6). Как только все будет на месте (крыло и батарея), вам нужно вернуться к адаптеру фонаря. Теперь на месте разметьте и просверлите четыре отверстия: два для крепления адаптера к стойке (в штатных патронах для ламп) и два для крепления лампы к адаптеру (примерно на 15-20 мм выше).Для фиксации используйте винты с потайной головкой, а в пластине из оргстекла сверлом большего диаметра сделайте углубления для головок винтов.

    Для аккумулятора рекомендуется сделать резиновый упор, как на картинке 5. Для этой цели отлично подходят резиновые ножки от некоторых бытовых приборов. Чтобы батарея не двигалась, под гайки крепления светильника подкладывают два небольших мебельных уголка (можно сделать самому, но проще и лучше купить). А сам аккумулятор протягивается в резиновый бампер через отверстия в углах мебели куском обычной проволоки.Чтобы меньше пыли и воды попадало в посадочную зону, а задняя часть корпуса не терлась о переходник лампы, следует установить или приклеить окончательную П-образную прокладку (ее найдете в автозапчастях или на строительном рынке).

    В общем, все. Тем, кто собирается восстанавливать свой мотоцикл, могу только пожелать удачи и терпения. Ремейки оправдали себя за два сезона, за это время косяков не выявлено, все отлично работает. Написание статьи основано на собственном опыте, все проверено и работает, так что сильно не критикуйте.

    Я помню времена, когда я ходил под столом, а Ява была самым крутым мотоциклом.
    Итак, данная статья - самая подробная инструкция по "колхозному тюнингу" отечественных мотоциклов на примере мотоцикла Ява.

    Все начинается с покупки заводской версии мотоцикла у какого-то мужчины лет 55-70, который в лучшие годы увлекался мотоциклами, но с годами потерял эту страсть и перешел на более безопасную и комфортную Полный привод в силу разных жизненных обстоятельств.Но за мотоциклом хорошо ухаживали и поддерживали в отличном состоянии. Сейчас байк в хорошем состоянии, горит, работает без нареканий, механических проблем нет. Но нам этого мало, уж больно обыденно выглядит, не умеем, не круто и вообще внешний вид морально устарел, надо тюнинговать...

    Х часть оды

    Трансмиссия Т

        • Работы здесь немного, но она достаточно сложная и ответственная.Из-за того, что мы удлинили амортизаторы, как я уже говорил, возникло несколько проблем.
        • Цепь опирается на маятник и трется о него.
        • Цепь не может быть натянута. потому что если это так, то когда маятник идет вверх, его затягивают еще сильнее, и он либо ломается, либо что-то еще ломается.
            • Цепь удлиняется небольшим отрезком цепи и двумя цепными замками.
            • В месте, где цепь трется о маятник, приваривается кусок толстой сплошной пластины с максимально гладкими очертаниями.Или более продвинутый вариант - сделать ролик, который бы предотвращал трение цепи о маятник, поднимая его над ним. (На практике чаще всего используется первый вариант.)

          Теперь цепь будет тереться о маятник, но очень долго не кусается. Это не решает проблему напряжения. Честно говоря, это довольно сложно решить. Поэтому они работают легче.

        • цепь вообще не натягивают, а наоборот делают приличный запас, чтобы она не порвалась при движении маятника.
        • Затем монтируется демпфер цепи. Это устройство, которое слегка приподнимает нижнюю часть цепи вокруг задней звездочки. Цепь в этом устройстве лежит либо на резиновой прокладке, либо на текстолитовой пластине.

    Очки

    Электрооборудование

      • Отражатель предпочтительно из CZ в алюминиевом корпусе, очищенный и отполированный. Но если ничего страшного, пластиковая Ява тоже хороша.
      • Противотуманные фары Вам обязательно понадобится противотуманная фара, расположенная под основанием, под обтекателем и куда бы она не смотрела, главное чтобы была. Если есть страховочные дуги, то их можно навесить на них, но делать это нужно с двух сторон.
      • Звуковой сигнал Обязательно от автомобиля Волга в виде улитки устанавливается с двух сторон на дугах безопасности или на небольшой перемычке рамы под траверсой.

    N липкая
    Наклейки самые важные, их должно быть много в разных местах, на баке, обтекателе, на отсеках для хранения, на маятнике, на вилке и кожухе, на амортизаторе абсорбирующее стекло.
    Самые выпотрошенные стикеры того времени: 90 176

    90 390

    Ну и конечно много других.)) Ну и конечно же классика жанра.Наклейки со словом "Спорт" любой мотоцикл с такой наклейкой автоматически становится крутым)).

    Многие отрасли промышленности СССР имели внушительный ассортимент и качество. Это также верно и для автомобилей, поскольку советские мотоциклы все еще адаптируются и экспортируются в больших количествах.Мотоциклы СССР — это и особый дух дорог великой страны, и самобытность, а зачастую — единственно возможное средство передвижения.
    Первые советские мотоциклы строились на базе немецкой военной техники сугубо служебного назначения. С развитием автомобилизации появлялось все больше моделей советских мотоциклов, имевших порой совершенный дизайн и заслуживших горячую любовь владельцев. Значительная часть старшего поколения нынешних мотоциклистов начинала свое приключение с миром стальных коней с бывшего Днепра, Востока или Минска, и о советских мотоциклах у них осталось много хороших воспоминаний.Вспомним и о двухколесных легендах ушедшей эпохи.

    Иж - песня в сердцах мотоциклистов

    Живучесть, неприхотливость, популярность - всеми этими чертами обладала техника Ижевского конструкторского бюро. За время существования конструкторского бюро было выпущено 11 миллионов советских мотоциклов этой марки — с 1946 по 2008 год.
    Одним из самых узнаваемых мотоциклов ИЖ СССР является модель 49. После ее премьеры в 1951 году песня ее двигателя стала известна каждому опытному мотоциклисту.Автомобиль с одноцилиндровым двигателем и четырехступенчатой ​​коробкой передач как дорабатывался боковыми опорами, так и выпускался в модификациях для автоспорта. Сейчас эти автомобили продаются владельцам частных коллекций.

    Советский мотоцикл ИЖ 1

    В 1973 году парк советских мотоциклов пополнился такой стильной единицей, как ИЖ Планета Спорт. Лаская глаз сегодня, он когда-то произвел настоящий фурор. Многие отмечали в нем конструктивные особенности японских велосипедов.Советский мотоцикл «ИЖ Планета Спорт» не только первым в нашей стране имел спортивный характер. Ведь это еще и первый советский мотоцикл с раздельной заливной горловиной для топлива и моторного масла. Максимальная скорость 140 км/ч, 32 лошадки и 11 с разгона до сотни – все это сделало ее популярной экспортной моделью в других странах.


    Мотоцикл ИЖ Юпитер 5

    Днепр - безграничная проходимость и возможности тюнинга

    Идея Киевского мотоциклетного завода, мотоциклы СССР Днепр относятся к тяжелому классу.Агрегат «Днепр-11» оказался лучшим советским мотоциклом этой марки. Двухцилиндровый четырехтактный двигатель, четыре передачи, включая задний ход, 105 км/ч и фактическая максимальная скорость 140 км/ч, коляска, оснащенная тормозом, и отличные внедорожные качества, устраняющие недостаток значительной прожорливости.


    Еще одним преимуществом, которое отличает советский мотоцикл Днепр, является простота тюнинга. Именно благодаря ей до сих пор можно встретить агрегаты Днепра на дорогах России и даже встретить их на знаменитом мотофестивале.Посмотреть на модернизацию этих советских мотоциклов однозначно стоит - фотографии порой будоражат воображение!

    Урал - для милиции и не только

    Еще один очевидный вездеход — советский мотоцикл «Урал». Ирбитский МЗ выпускал этот большегруз с 61 по 65 год. Эти советские мотоциклы использовались милицией СССР в качестве основной техники. Также мотоцикл «Урал» в СССР пользовался популярностью у дачников, грибников и сельских жителей. 28 лошадей, модернизированная коробка передач, амортизаторы с увеличенным ходом и удобная коляска – далеко не все его достоинства.Агрегат смог без проблем разогнаться до сточетвертной тонны груза – неслыханный по тем временам показатель.


    Новый мотоцикл Урал

    Теперь советские мотоциклы Урал пользуются успехом как экспортный продукт и собираются по частям за хорошие деньги для (в основном) американских клиентов.

    Минск - надежность автомата Калашникова

    Мотоциклы

    «Минск» в СССР были популярным средством передвижения у белорусов, но и в других республиках они ездили в значительном количестве.За более чем полвека существования завода по всему миру было продано 6 500 000 единиц. Ричард Хаммонд когда-то оставил велосипедные дорожки на дорогах всего Вьетнама, а позже назвал советский мотоцикл «Минск» «АК-47 в мире велосипедов». Ведь простота, надежность, удобство эксплуатации и ремонта в сочетании с доступной ценой делают эти советские мотоциклы универсальными агрегатами.

    90 176

    Sunrise – простота и доступность


    Советский мотоцикл Восход

    В Коврове на МЗ им.Дегтярев выпускал едва ли не самые массовые мотоциклы СССР — «Восход». С 1957 года выпускалось множество модификаций неприхотливой машины с мощностью двигателя до 15 лошадей. Советский мотоцикл «Восход» можно было встретить практически в каждой деревне, для многих он стал первым стальным конем в жизни.

    Популярные в СССР мотоциклы «Ява» были одним из лучших вариантов, которые мог получить мотоциклист того времени. Прежде всего, приковывает взгляд Ява 360 — вишнево-красный агрегат с большим количеством хрома на топливном баке и других деталях, оснащенный коляской.Эти советские мотоциклы на фото сногсшибательны внешне, а в жизни еще и выдают запредельные 26 лошадей и 120 км/ч.
    На самом деле советский мотоцикл Ява как раз того духа и страны наибольшей продажи - он производился в Чехословакии и продавался не только в стране Советов. Всем любителям российского кинематографа 80-х и 90-х годов известно, где часто присутствуют эти мотоциклы Советского Союза.


    Советский мотоцикл Ява 350

    Времена изменились необратимо, на смену старым мотоциклам СССР пришли монстры иностранного производства и оказались в маленьких деревнях и гаражах ценителей.Однако многие модели мотоциклов СССР известны каждому, кто вырос в СНГ и вызывают ностальгию и теплые воспоминания. 90 176

    .

    Коляска

    Запись: Dniepr Racing Team

    Я не заметил, когда участие в гонке на винтажных мотоциклах в Бранна, Чехия, стало воплощением мечты.

    Два года как мне пришла идея попробовать свои силы там. Однако для того, чтобы конкурировать там, необходимо выполнить несколько условий. Во-первых, у вас должна быть спортивная лицензия автогонщика. Традиционно в Польше с этим проблемы, как финансовые (несколько сотен злотых, уже не помню), так и логистические (практический экзамен практически негде сдать из-за почти полного отсутствия мест для зарядки) и, наконец, основное: в Польше PZMot не выдает лицензии на классы «коляска».Вы можете получить только лицензию "puller". Поэтому мы решили с Szymek сделать лицензию с нашими южными соседями.

    Второе требование - иметь мотоцикл с коляской, который в молодости участвовал в гонках по трассе. У нас был такой мотоцикл, на который у нас есть документ от самого директора Киевского мотозавода.

    Третье условие - этот мотоцикл хочет бегать быстрее, чем обычные киевские изделия для трудящихся городов и сельской местности. С этим последним пунктом дела обстояли еще хуже.Наше двукратное участие в гонках всегда заканчивалось катастрофически для двигателя: в Люблине рухнули головы, а в Хильдесхайме левый ряд и толкатели.

    Наш коллега из Андрыхова, Анджей, отремонтировал наш двигатель, который вышел из строя на Супер-Ветеранах. За два месяца до гонок в Бранна я начал собирать его в раму. Поздно? Нисколько; в Польше тренироваться негде, так что спешки не было.

    Забыл сказать о весьма важном деле - в Бранне нам еще предстоит пройти через сито технической комиссии.Моя переписка с Либором Каменицким и Старым Прокопом длилась почти год - вопрос был в том, будут ли технические решения в нашем Днепре от 71 года приняты технической комиссией. В основном это был передний дисковый тормоз. Наша машина, по первоначальным документам, имела спереди экспериментальный дисковый тормоз, но он слишком долго стоял на стоянке завода и его просто угнали. Его следует воссоздать. Благодаря знакомству с поляками из команды Light Speed ​​Team, которая уже несколько лет принимает участие в гонках в Чехии, и их заступничеству, господин Прокоп посмотрел на нашу машину чуть более благосклонно.К сожалению, наш дизайн переднего самолета был для него слишком современным, и он не может четко определить, позволит ли он нам участвовать в гонках или нет. Мы могли бы прокатиться на классическом переднем тормозе «Днепр», но такая выходка была бы равносильна самоубийству. Ну тяжело - мы с энтузиазмом отправили заявку организатору, а через неделю я увидел нашу команду в стартовом листе с номером "2", но без класса. Мы сделали правильный вывод, что организатор хочет увидеть нашу машину «вживую» и примет решение о распределении на месте.Ничего не оставалось, как сделать несколько наборов наклеек со стартовыми номерами для разных классов. Пусть выделяется, мы будем готовы к любому повороту событий.

    Наша машина имела пятиступенчатую коробку передач и задний редуктор "8 х 37". Это позволило бы вести достаточно динамичную езду с (теоретической) скоростью до 130 км/ч. Это позволило бы, когда при сборке двигателя выяснилось, что шарик на вторичном валу, фиксирующий карданную балку, просто перекрутился в Хильдесхайме. Так что мы были вынуждены предположить обычную эпилепсию от обычного сельскохозяйственного Днепра.Вооружившись таким образом, мы отправились в лес на испытания, чтобы проехать не менее двух километров по извилистому, неухоженному куску асфальта.

    По возвращении оказалось, что биржа горит как в аду. Это очень плохой симптом – после откручивания сливной пробки вытекает не масло, а серебряное желе. Мне уже немного сказали - но наша заявка уже принята, Шимек уже дал интервью по радио, что мы идем - назад дороги нет. Так что я взял у него набор "9 х 35" неизвестного происхождения из неизвестного материала и отправился к Исего в Гожковицах, нашему специалисту по дипломам.«Дзевитка» должна была компенсировать отсутствие пятой передачи. Прыгали далеко за полночь - до гонки оставалось 3 дня. Наверное, это наша традиция, что все приготовления идут до последней минуты.

    Я просто подумал тогда, что другие команды уж точно не сильно устают - штат механиков начеку, а водитель с "пауком" регенерирует перед взлетом. Не то что у нас - всегда когти грязные от жира и болит спина от нагибаний над этим русским зомом.

    Наконец-то настал день отъезда - по привычке подкинули пару вещей "про запас".На самом деле, если что-то пойдет не так в двигателе, мы ничего там делать не будем, но так всегда лучше.

    На этот раз мы едем с Марчином и Казиком. Нашему механику, к сожалению, пришлось лечь в госпиталь на операцию, которая планировалась за год, а мы едем ослабленным отрядом.

    Так как в день отъезда я все еще сидел в гараже над нашим подъемником допоздна, я освобожден от вождения автобуса и всего пяти дорог. Мы приезжаем в Брану на рассвете. Саймон из LST предупреждает, что в деревне будет мало места для сна, но то, что мы находим, нас полностью обезоруживает: нет ни одного клочка земли, доступного для установки палаток.Нам ужасно хочется спать, поэтому мы валимся на единственный, подозрительно красивый и пока свободный участок лужайки у ратуши. Я еще не успел поспать в своей подвальной палатке, как нас будит кто-то в городе и сообщает, что эта площадь отведена для буфета. Ну, я знала - уж слишком хорошенький он был.

    мы тут и там, бродим по Бранне - некуда даже пивные бутылки поставить. Около восьми, так что я звоню ребятам из LST. Мы наконец-то встречаемся, ведь до сих пор мы знали друг друга только по телефону. Короткое приветствие, определяющее, кто есть кто, и ребята предлагают нам свободный квадрат рядом с многоквартирным домом.Черный — зритель; вы должны соблюдать комендантский час, и я подозреваю, что это может быть трудно. Мы все еще говорим о правилах этой вечеринки, когда Шимек звонит нам, что у него есть красивое место где-то у кладбища. Идем смотреть и оказывается, что на самом деле - место прима сорт. За гаражами, у леса - наверное, никто не скажет, что громко. Итак, ставим фирменную палатку, берем лебедку с эвакуатора, наконец-то ставим палатки и едем в спа.

    Встаем днем ​​и после обеда идем по городу.Я смотрю на повороты трассы, пытаюсь представить нас здесь. До меня доходит только это: я здесь и, возможно, завтра буду гоняться с теми, кого пока только видел в Интернете. Судя по всему, если он будет упорствовать, то и в космос полетит.

    Мы собираемся зарегистрироваться в офисе соревнований. Мы оказались первыми в очереди. Формальности короткие - получаем транспондер для измерения времени и отправляем бланк из офиса в техкомиссию. Ну - подумайте об этом - внутрь или наружу. Но даже если ты нас не отпустишь, посмотри, как это делают другие.Так что мы расслабились и сдали нашу советскую машину на комиссию. Совет собирается через мгновение, потому что Олда Прокоп и другие не знают, куда она нас засунет. Я мало что понимаю по-чешски, но вы слышите, как он говорит своим коллегам из комиссии: "...мотоцикл действительно 71-го года, но это устаревшая конструкция, он ближе к 1950-м годам.. .". И это уже к нам, что он нас подпускает, но знаки мы должны делать сами. Итак, достаем заранее подготовленные комплекты и вдруг понимаем, что я должен попросить Шимека подготовить класс "P2", а не "N2" - класс N - это мотоциклы, на которых едешь на коленях.Это все от нервов перед отъездом. Олда машет на это рукой - ладно, ты пойдешь в класс N.C, осталось только поблагодарить за понимание. Через год, по его словам, придет период тормоза. И чем он не любит чехов?

    Комиссия просто проверяет наши каски, чтобы убедиться, что они имеют все допуски - и это мучение - мы действительно едем завтра! Я все еще ищу коляску братьев Климов - это те, которыми я всегда восхищался в сети, когда они играли со своими бирюзовыми Уралами. Мы еще немного проходим по рыночной площади, как вдруг к нам подходит парень и просит помощи.Какой зритель - он один из них! Дело в том, что она идет по-женски и одна снять «Урал» с прицепа не может. Какое удовольствие — я думал об этом всю дорогу — дать мне потрогать один из гоночных Уралов; чтобы я почувствовал, насколько они важны. Зденек хочет совершить набег на трейлер, но мы вчетвером преследуем его так легко, как если бы брали Комарека. Я не знаю, весит ли этот велосипед больше 200 кг. Наша с ним игра в железо. Подозреваю именно из-за этого у их Уралов такой ракетный вылет. На основе этой информации формируется и наша тактика на завтра: прежде всего, экономить машины до финиша; сохранит мощность для гонки.Шимек того же мнения - мы не можем позволить себе снова такой эффектной неудачи, как в Хильдесхайме, где мы вылетели на первой передаче.

    Вечером к нам из Польши приезжают индюк и Цезарь и валятся рядом с нами. Вечером наслаждаемся чешским пивом.

    Утром после завтрака идем в ванну. Есть душевые с теоретически теплой водой. Я вообще впечатлен организацией этого грандиозного мероприятия. Все продумано до мелочей, за безопасностью зрителей и игроков следит множество людей, и нет ни одного полицейского.И все хорошо друг с другом, и аборигены всегда готовы помочь.

    С восьми часов начинается наименьшая емкость. Вот стою я на улице, за защитным барьером, с расстегнутым плащом и смотрю как старые Jawy, Eso, CZ и много других марок не помню. В жизни не подозревал, что такие муки могут развивать такие скорости. Рев этих пердунов настолько оглушителен, что я пожалел, что не снял свои сухие протекторы. Вслед за ними отравлены еще четверо. Наш соотечественник Артур Копчевски ездит на Yamaha RD125 в классе T.В классе W — Арек Копе, в классе K, Томек Корзеневски на BSA Super Rocket и Шимон Спихаа на Triumph TR и, наконец, Роберт Копец на Юнаке в классе J. Не уверен, что назову всех стартовые поляки. В любом случае, это только мы в категории «коляска» из Польши. По программе класс "коляска" проходит один раз до полудня около 10.00 и второй около 15.00. Это так называемые квалификационная тренировка, результаты которой зависят от позиции на стартовой линии на собственно гонке, которая приходится на воскресенье.

    Кто водит в нашем классе? Как я заметил, Уралов два, в том числе один с волшебным образом решенным цепным приводом. У нас тоже была возможность "помочь" - традиционно получается налегке, как пирк. Есть один БМВ 60-х годов (явно поднятые нами, явно легкие), какой вроде бы Рудж, есть еще БСА Слопер с характерным троллейбусом-пассажиром, чем-то напоминающим Румчайса. Этого славного парня зовут Ян Экснер и чаще всего именно его эволюциям на телеге аплодируют болельщики. Еще есть ракета с двигателем Trabant, две Jawa 600, а все остальные современные машины с японскими двигателями.Всего - 20 команд. План-минимум, согласованный днем ​​ранее с Шимеком, позволит дойти до финиша без сбоев.

    Приближается время нашего первого старта. Так что одеваемся и выталкиваем Днепр из коробки. Открутив пинок раньше - начнем с толкания. Все отправятся на тренировку с того места, где только что поставили палатку. Перед нами едет машина организатора с оранжевым петухом на крыше и проверяет, проходима ли дорога. И тогда все начинают двигаться все быстрее и быстрее.

    Эмоции нарастают - лишь бы не пачкаться! К дню! Загораемся гордостью и уже садимся на автомат.Просто проезжайте мимо нас быстрее всех, но это всего лишь тренировка — всякий раз, когда мы на машине и едем в путь, я успокаиваюсь. Успокойся, думай, что первое колесо - это чтобы прогреть шины. Доходим до первого поворота и спускаемся умеренно быстро насколько это возможно. Я не форсирую двигатель по ошибке; пусть горит при нужной температуре. Добираемся до второго угла, он резко вверх. Кусок прямой, потом левый, правый и очень острый, почти на 180 градусов влево под гр. Шимек резко высовывается, и я тоже, и немного волос, не выпадаю из трассы.Нас чуть не тряхнуло на месте. И очень хорошо, что во время тренировок - будем бережно относиться к этому месту.

    После первого пинка позволяем себе больше; мы идем немного быстрее. Тестируйте более высокие скорости. Интересно, выдержит ли дайфер? Мотоцикл липнет к дороге, ничего не скрипит, ничего не ломается — разве что все нас обгоняют. Это ничего, вы должны добраться до финиша. Едем по этому Днепру в общей сложности седьмой раз, говорить о каком-то опыте тут сложно. Несмотря на то, что я сосредоточен на вождении, иногда я вижу, как они это делают.На самом деле вы не видите тех, кого я больше всего хотел бы смоделировать - оба Урала далеко прыгнули, а те, кто проходит мимо нас, - это совсем другая категория.

    Я даже не знаю, когда пройдут эти 15 минут вождения. Идём к ящику и только сейчас можем обменяться наблюдениями. Двигатель и все остальное в хорошем состоянии. Длина всей трассы составляет два километра, а перепад высот на маршруте составляет примерно 40 метров. Если он хорош на тренировках, может быть, он и в гонке? Шимек устал и собирается отдохнуть, а я пойду посмотрю на наших польских коллег, стартовавших вскоре после нас.

    После обеда вторая тренировка. На этот раз страх сцены также меньше. Выталкиваем машины из коробки и присоединяемся к тренировке сразу за экипажем 73Z, экипаж которого - женщина-паук. Вся команда очень приятная - их машина с двигателем Yamaha Windle кстати - не угадаешь! - почти ничего. Следуем за ними и через некоторое время теряем себя из виду. Первое колесо как обычно прогревается, потом пытаемся нормально ездить. Раз, два, три, когда судьи вдруг взмахивают флажками — на трассе казус.Через некоторое время дело становится ясным: корова вторгнется в асфальт! Я не могу поверить своим глазам - пока. Как она прорвалась сквозь толпу, и потребовалось добрых несколько минут, чтобы отогнать ее обратно.

    Через некоторое время тренировки возобновляются. На этот раз мы решаем идти немного быстрее по методике, наблюдаемой в Хильдесхайме, - то есть максимально быстро идем к виражу - затем резко тормозим с понижением на одну-две передачи и затем резко вперед от копыта. Это не наш 100-процентный драйв, но первые результаты – это когда удается обогнать экипаж BSA.

    Тем временем тренировка окончена, и мы возвращаемся в стойло. В этот раз все было намного быстрее. Я знаю, что мы все еще можем ускорить его.

    После гонки идем на рынок за пивом и в гости к друзьям из LST. Желаем им удачи, а сами сидим в придорожном баре. Смотрим таблицу результатов – у нас предпоследнее время, значит, на старте мы займем предпоследнее место. Решаем обсудить ситуацию на завтра - на правильную гонку. Это будет 15-й двухкилометровый период – то есть всего 30 км. Я придерживаюсь мнения, что нужно максимально использовать возможности машины.Шимек же считал, что стрелять можно, но гораздо выгоднее закончить гонку без провалов. Так что решаем, что едем «почти на максимум», но не так, чтобы машина не грохнулась. План хороший, но как его реализовать? Откладываю на завтра. После возвращения сливаю масло из диффузора - к счастью в масле только следы жидкости; это признак того, что атака тарелки идет полным ходом. Коробка в норме, а двигатель на удивление масло не берет. Так что с автоматами все в порядке.

    Проводим вечер за пивом в центре городка среди веселящихся болельщиков и игроков, а после заката идем на свою помойку.Наконец, завтра важный день — не переборщите с алкоголем, а то остров вывалится.

    Утром нас будит голос диктора из полицейской машины, висящей на опорах городка. Традиционно это завтрак и купание в холодной воде. Затем мы спокойно наблюдаем за борьбой других классов.

    Во время гонки категории Е произошел неприятный инцидент - участник из Австрии во время движения застрял задним колесом и перекатился на своем Нортоне. Через некоторое время его подбирает скорая помощь; как они узнают позже, у него сломана рука и черт знает что еще.Пожалейте парня; тяжело едет.

    Технические субмарины быстро удаляют масляные пятна с дороги и отвозят машины на обочину. Технический перерыв немного дольше, он скатывается за 20 минут, и мы потеем в комбинезоне.

    Наконец-то и нам пора. Медленно делаем один кко и едем к месту старта. Судья направляет нас на предпоследнее место чуть левее. Справа от нас - Румчайс на БСА. Триумф впереди. Наши коллеги из BSA рассказывают нам, как будет проходить обратный отсчет, который, как оказалось, немного отличается от кросса.Считай от ста. Сто, тридцать, двадцать — напряжение нарастает, пальцы трясутся — и наконец вы машете чешским флагом! НАЧАЛО!

    Началось! Два были включены, зажигание было включено! Двигатель глохнет через несколько метров, но все остальные уже едут! Я вскакиваю в седло и сразу успокаиваюсь. Я бросаю три, три и четыре, и мы обгоняем наших коллег из BSA, и через мгновение зеленый Триумф, у которого, вероятно, какие-то технические проблемы. Резко мчимся, когда прямая вдруг кончается - толкаю самолеты до упора, одновременно выкручиваю газ и снижаю на две передачи - резко влево под гору.Сразу включаю два и двигатель ревет на высоких оборотах.

    Теперь идем коротко прямо, потом резко налево, потом резко направо и, наконец, опасный поворот на 180 градусов, где мы поворачиваем в самом начале. На этот раз все идет прекрасно; здесь идет отрепетированная химия креста. Это еще круче и этот момент самый вялый для нашего движка. Через мгновение мы выпрыгиваем на более полосатую площадку рядом с публикой перед ратушей. У нас уже есть тройка, я уже езжу на четверке, и мы уже моем прямо возле нашего стойла.Пологий поворот и мы спускаемся На стартовом комитете покажите нам сколько сроков до конца - еще 14!

    Следующие идут так же быстро, и у меня такое впечатление, что мы догоняем впереди нас, как команда. Проходит все больше и больше, и вдруг приказ начинает махать красными флажками — что должно было случиться! Мы останавливаемся, но покажи мне, чтобы я продолжал идти. Мы медленно возвращаемся к началу. Как оказалось, одному из зрителей удалось вызвать помощь, и помощь была нужна немедленная, и приехала скорая помощь, поэтому гонка была прервана. Стоим на старте и ждем, что будет дальше.Через некоторое время известно - старт будет повторен, но мы будем идти только до тех пор, пока у нас осталось - то есть, наверное, 13.

    Я немного волнуюсь - старт у нас был хороший, второй раз может быть хуже. Организатор прикажет всем пройти по трассе и снова встать на стартовую линию. Процедура повторяется. Еще сотня, потом табличка со словами 30, потом 20, и, наконец, взмах чешского флага! НАЧАЛО!

    На этот раз мы бежим на несколько метров дальше, прежде чем двигатель заведется. Но нам всем достаточно прыгнуть на сто ярдов вперед.Я чувствую, как Шимек прыгает на тележку, поэтому начинаю набирать скорость.

    Двойки, газ, тройки, газ, четыре, и мы уже идем по самой длинной прямой. У меня нет спидометра, но чувствую себя хорошо за сотню. Проезжаем БСА и перед нами поворот налево под гр. Тормозишь резко, и визг визга, быстрое понижение на две передачи и потом опять резким газом вверх. Едем этот кусок как на тренировке - тут лучше не станет. Мы предпоследние, поэтому, если бы он сохранил свою позицию, план-минимум был бы реализован.Однако настоящий резерв находится в поворотах и ​​съездах перед ратушей. У меня в голове крутится мысль рискнуть и покрутить посильнее. Мы резко поднимаемся в гору на глазах у зрителей и прямо на чуть менее крутом участке трассы я начинаю набирать скорость. А здесь вместо того, чтобы, как на тренировке, бросить четвертый на предпоследнем вираже перед коротким прямым поворотом кладбища, тянуть его до упора на тройке и бросить только в четверг. Пролетаем этот участок и вот левая кривая вниз, на которой я заштриховываю луч до упора, сводя его к треугольнику. Жесткий рулевой демпфер от Mercedes помогает выдерживать направление движения.Резко откручиваю выход и давай пока завод дал.

    Преодолеваем очередной период, метр за метром догоняя последних в пелотоне. Снова резко вверх, снова прямо перед собравшейся перед замком публикой. На этом выходе ютимся за обтекателями, одновременно быстро перекладывая вес тела с правой на левую сторону подвески и наоборот. Боковой судья показывает таблицу с количеством оценок впереди нас - конец гонки позади, и мы постоянно сокращаем дистанцию ​​до беглеца, и, наконец, на серпантине в гору впереди нас экипаж в появляется черный Урал.Догоняем их на следующей попытке в игре. Я заметил, что, несмотря на то, что у них более легкая машина и более мощный двигатель, их взаимное взаимодействие не так хорошо в поворотах. У нашей команды это получается лучше, и если бы не ширина трассы здесь слишком мала для обгонов, мы бы оторвались от них на этом участке. К сожалению, она такая тесная, что мы хоть и движемся быстрее в поворотах, но не можем их обгонять. На прямой рядом с замком отпрыгиваем на несколько десятков метров, но снова крутим дроссель до упора, используя двигатель на каждой передаче, и потихоньку добираемся до них на прямой рядом с кладбищем.Если бы еще было 200 метров, я бы рискнул обгонять, но там поворот налево на d - тормозить нельзя. Прямо перед носом я резко нажимаю на щели, и мы с Шимеком несемся влево и гоняемся за черным Уралом на самой длинной прямой.

    Тем временем какой экипаж на коляске с японским двигателем пытается нас удвоить. Уступи ему место, и теперь они на хвосте у черного Урала. Мы все сейчас резко едем в гору, и я вижу наше преимущество в этих поворотах - вряд ли я когда-нибудь столкнусь с тобой на этой пластиковой машине, которую все время тормозит черный Урал.Наконец, мы прыгаем на крутой поворот перед замком — тот, что на 180 градусов, — где мы немного теряем из-за веса нашей сбруи, но уже натыкаемся на полосы местности. Вот опять идем на максимум - японец обгонит Урал, а мы его потихоньку догоняем. Примите решение: сейчас! Перед нами две пологие дуги, где стрелка нашего тахометра войдет в красное поле, но мы обгоняем Урал слева и замыкаем его в левом углу на съезде под гору.Это состояние.Не даем им шансов, сворачиваем с прямой и на вираже вверх сенсационно догоняем команду с двигателем Trabant. К сожалению, у них отказал двигатель, и они вынуждены остановиться. Точно так же на следующем повороте идущий от нас синий комплект с двигателем Suzuki, вероятно, уедет на обочину - не знаю, сделает ли он поворот или это провал.

    Мы держим одну и ту же скорость все время, что в нашем случае означает газ к металлу. Я все еще пытаюсь набрать темп, в котором буду играть, потому что замечаю, что это еще не предел нашей выносливости, когда развевается флаг, означающий окончание гонки.Ничего не сломалось, никто не пострадал, мы с Шимеком в отличном настроении: дело сделано! Нам это удалось, и мы даже обогнали два экипажа! В процессе сломалось несколько машин - и это были не машины с сельскохозяйственными двигателями, как наш Днепр. Как впервые на таком серьезном мероприятии - это здорово - о лучшем и мечтать нельзя было. Берем на борт Марцина, который ждет нас с польским флагом, и совершаем почетный круг по трассе, одетые в фанатские кепки. Оказывается, среди зрителей немало поляков, которые с восторгом реагируют на вид нашей польской съемочной группы.

    Медленно вернитесь к ящику. Ощущения потрясающие, спортивное соперничество на трассе сложно описать. Идем пить пиво в хорошем настроении. Итоги будем читать через два часа в ратуше - верится с трудом, но в нашем классе первое место в гонке по времени, вообще третье (на 20 заг), и дополнительно первое в комбинированном N Классификация + М + Р. Итак, надеваем корпоративные костюмы и после окончания гонок отправляемся на церемонию награждения. После отделки нескольких классов машин меньшей вместимости пришло время колясок.Читаем мои и Шимек имена - выходим на подиум, аплодируем, но все равно не верим, что у нас первое место, поэтому стоим на "тройке". Затем «Румчайс» толкает нас с третьего на первое. Всем весело, девушки надевают нам на шею лавровые свечи (пластиковые), мы получаем памятные кубки, аплодисменты - это тот момент, ради которого мы сюда пришли. Поздравляю всех нас с успешным дебютом.

    Украсьте другие классы после нас. Когда я смотрел, как они едут, они все были похожи друг на друга, а теперь оказалось, что они были и старыми, и молодыми.Я должен помочь одному из игроков постарше подняться на подиум, потому что Чопу не нужно так высоко поднимать ноги. Из его соотечественников только Шимон Спихаа второй в своем классе, остальные наши, к сожалению, без подиума.

    После церемонии награждения мы немного поговорили с нашими друзьями из LST и фанатами из Польши. Потом потихоньку все возвращаются домой. У нас впереди 300 км до дома. Как говорят хорошие ветры, поедем туда в следующем году, только с тощим снаряжением.

    Старт был очень успешным, но он не был бы успешным без помощи наших спонсоров - компании "Шлахет-Сталь", центрифуги "Моникв" и концерна "Орлен". Также хотелось бы поблагодарить Радека за беглый взгляд на точку поворота рулевого демпфера, Лапу за то, что он сделал диф пока ждешь, вулканчиков за балансировку переднего колеса, Кучму за правильно сделанный карданный вал, Томаша П. за его терпение во время консультации по зажиганию, и Анджей для сборки двигателя, который просто будет держаться.


    Бритва с надписями

    Фото: Зуза

    .

    Смотрите также

    
    Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)