Сколько нужно смазки в шрус


Как выбрать смазку для ШРУСа?

Шарнир равных угловых скоростей (ШРУС) – важная деталь, используемая в переднеприводных и полноприводных автомобилях. ШРУС передает крутящий момент от трансмиссии на колеса, подвергаясь при этом серьезным ударным нагрузкам; поэтому необходима специальная смазка: она обеспечивает защиту ШРУСов от преждевременного износа и коррозии.

Шарниры равных угловых скоростей бывают различных конструкций, но в современном автомобилестроении используются два основных вида. Первый вид - классический шарнир «Рцеппа-Лебро» с 6 шариками.  Этот тип ШРУСа сейчас наиболее распространен в качестве наружных колесных приводов переднеприводных легковых и внедорожных полноприводных автомобилей, реже используются в качестве внутренних или карданных шарниров. Второй вид  - триподный шарнир, имеющий меньшие углы поворота, но допускающий более высокие скорости и осевые смещения, используется в основном в качестве внутренних шарниров легковых автомобилей. Эти два вида шарниров требуют два абсолютно разных типа смазки.


Выбор смазки:

Шариковый шарнир Рцеппа, ввиду очень значительных контактных давлений требует смазку, в зависимости от нагрузки, содержащую от 3% до 5% дисульфида молибдена. Смазка изготавливается на минеральной базовой основе, в качестве загустителя используют литиевое комплексное мыло, часто добавляются ЕР-присадки для повышения несущей способности. Ресурс такого шарнира и самой смазки очень велик и приближается к ресурсу самого автомобиля, если бы не резиновые чехлы. Достаточно часто чехлы рвутся из-за механических воздействий. Если разрыв чехла удаётся быстро определить, то достаточно просто поменять чехол и смазку, если нет, то под замену попадает сам шарнир. Большинство производителей поставляют в запчасти чехлы, вместе со смазкой для ШРУСа в обезличенном пластиковом пакете, часто в недостаточном количестве. В ШРУС может понадобиться от 40 до 90 граммов смазки. Смазки для ШРУСов от различных производителей могут существенно отличаться друг от друга, как по цене, так и по свойствам и не следует думать, что с запчастями поставляются продукты с максимального качества. Именно поэтому, Liqui Moly предлагает специальную смазку для ШРУСов  LM47 Langzeitfett + MoS2 в отдельных упаковках 100 и 400 гр.  LM47 значительно превосходит стандартные смазки и подходит под самые высокие нагрузки и обороты, содержит дополнительные (кроме дисульфида молибдена), антизадирные присадки на основе цинк-фосфорных соединений.

Шарниры типа трипод, ввиду повышенной температуры (близость к коробке передач и особенность конструкции), требуют высокотемпературную смазку без твердых включений, причем пенетрация (вязкость) такой смазки несколько ниже, чем у классической смазки для ШРУСов. В триподах используется смазка с полиуретановым загустителем, первого класса пенетрации, верхним температурным диапазоном до +180°С и обязательным ЕР-комплексом.

Правильный выбор смазывающего вещества для шарниров равных угловых скоростей – залог долгого срока службы, а также комфортной и безопасной поездки.

Смазка закладывается на заводе на весь срок службы шарнира, но некто не застрахован от неожиданностей. Резиновый или пластиковый чехол ШРУСа может порваться от контакта с посторонними предметами или от перегрева. Тогда в шарнир неизбежно попадает грязь и вода. Если вовремя не обнаружить проблему, то дорогостоящий шарнир придется заменять и, соответственно, закладывать в новую деталь свежую смазку. Если регулярно контролировать чехлы ШРУСа, то достаточно просто заменить сам чехол и, естественно, смазку.


Смазка для трипода (ШРУС): какая лучше?

Вращательные силовые моменты от узлов трансмиссии автомобилей к колесам для выравнивания угловых скоростей, используются специальные шарниры, называемые ШРУС и трипод с обязательной смазкой.

Автомобили конкретных марок имеют различные виды устройств, обеспечивающих вращение ведущих полуосей с одинаковой скоростью. Она не зависит, как круто повернут руль и от занимаемого положения подвесной системы автомашины.

Содержание статьи

Что такое трипод?

ШРУС состоит из двух автономных узлов:

  • внутренний узел крепится непосредственно к ведущей полуоси;
  • второй интегрирован в ступицу ведущего колеса.

Они используется для выравнивания угловой скорости крупными шариками, передвигаемые по специальным желобкам. Для внутреннего шруса и внешнего аналога применяют, в зависимости модели авто, конкретную смазку. Недостаток механической конструкции в том, что не предусматривает осевых подвижек подвески. Такими свойствами обладают игольчатые шарниры.

Их назвали триподами, от английского  слова tripod. Шарниры данного вида компенсируют недостаток шаровых аналогов. Выравнивание угловой скорости происходит за счет подвижек роликов по специальным каналам при разворотах или осевой нестабильности.

Поскольку пытливая мысль инженеров не застаивается, созданы шрусы с шарнирами шарикового механизма, позволяющего создавать осевые передвижения. В качестве примера стоит привести отечественный автомобиль Волжского автозавода модификации 2108-2110. Выпускались с игольчатым вариантом и шариковым.

Какая требуется смазка?

Следует понять, что разговор идет о ведущем переднем мосте, поскольку зданий ведущий мост выравнивает угловые скорости при помощи дифференциала. ШРУСы работают под огромными разнонаправленными силовыми моментами, в повышенной температурной зоне. Чтобы трипод функционировал долго, следует составные детали смазывать.

Требуемая консистенция пастообразного вида интегрируется в узел и тщательно герметизируется надежными пыльниками. Они могут быть пластиковыми или изготовлены из резины.

Обязательное условие — никогда, даже при большой нужде, не использовать смазку, оказавшуюся под рукой. Рекомендованный тип смазочного материала обеспечит долгосрочную эксплуатацию шарниров.

Узел с шариковыми рабочими элементами смазывают продуктами, с универсальными противозадирными характеристиками, способными долго работать в зоне точках повышенных температур.

Аналогичное условие ставиться и для триподов (узел с игольчатыми роликами) требующих, чтобы смазочный продукт не имел в консистентной структуре твердых частиц, обладающих абразивными характеристиками. Использование неконкретного смазочного продукта — прямой путь к уничтожению важных для автомобилей узлов. Использование не рекомендованных графитных смазочных средств, приводит к быстрому выходу шарниров из функционального состояния.

Грубую ошибку совершают водители, когда используют смазку, предназначенную для шариковых шарниров, для смазки игольчатого роликового шарнира.

Виды смазки

В специализированных интернет-магазинах, стандартных торговых предприятиях необходимо покупать смазочные продукты с аббревиатурой NLGI 2 на упаковке.

Консистенции содержат противозадирные присадочные вкрапления MoS2 (дисульфид молибдена). Смазка активно противостоит износам шарниров при мгновенных силовых воздействиях, когда возможна сварка перемещаемых шариков по конструктивным желобам. Практика показала, смазывание шарнира обеспечивает его долговременную эксплуатацию.

Распознать смазочный продукт, содержащий дисульфид молибдена, несложно по внешнему виду. Консистенции представлены с черным или серо-темным отсветом.

Упаковочный материал смазки содержит следующие надписи:

  • для шариковых ШРУС;
  • MoS2;
  • с дисульфидом молибдена ;
  • ШРУС-4 (смазка отечественного производства).

В розничной, оптовой продаже есть и другие предложения, заслуживающие внимания автомобилистов. Главное, подобрать для смягчения абразивности трущихся деталей шарниров нужный смазочный продукт, хорошо влияющий на функционал рабочего органа.

Смазывающие материалы для триподов

Конструктивные особенности триподов, где главным изнашиваемыми элементами, являются подшипники игольчатого типа, требует использование иных марок смазочного продукта.

Практикой доказано, что лучше использовать смазочные консистенции, содержащие на упаковке надписи:

Представленные средства не имеют твердых добавочных вкраплений. В контексте  инструкций сказано, что нельзя использовать для данного вида шарниров смазочный материал под вывеской «ШРУС-4» и других аналогов, содержащих в структуре молибденовые добавки.

Эксплуатационная практика автомобилей доказывает, что лучше покупать и использовать следующие смазочные средства:

  • Tripod Joints;
  • «Для приподов»;
  • Inboard;
  • Inner и другие.

Перечень смазок велик. Привести в списке имеющиеся в продаже наименования в тексе физически невозможно. Импортные смазки легко купить в многочисленных стационарных торговых точках и интернет-магазинах. Сегодня смазка универсальная для трипода является ликвидным импортным товаром благодаря высоким технологическим характеристикам.

Смазочные продукты, требующие детального уточнения

Ликвидные рыночные площадки предлагают продукты, требующие уточнения, где они могут использоваться. То есть смазки для внутреннего узлового элемента, трипода, или применять, как универсальный продукт.

  • Первой в списке на анализ стоит смазочная консистенция под названием RedLine CV-2, содержащая молибден красный. В инструкции по использованию разъясняется, что материал содержит в молекулярной структуре атомы молибдена органического. На английском языке утверждение сопровождается фразой Red Moly.

На форумах о смазке разные толкования. Иные хвалят, какая она классная! Другие встают во фронт, доказывая, что годится исключительно для шариковых шарниров. Мнения противоположные, но не критичные по эмоциональному накалу, что в итоге приводит к нейтральному выводу — можно использовать для шарниров шарикового исполнения и для приподов.

Смазки на полимочевинной основе

Рекламные ролики производителей смазочных товаров для особых автомобильных узлов, притягивают внимание автомобилистов. Особый интерес вызывают смазки, изготовленные на полимочевине. Сначала расшифруем сложное название, то есть что оно значит.

Это полимеры синтетические, в структуре которых содержатся частицы продукта (мочевина). Вещество представлено химической формулой  NH-CO-NH. Смазка полимочевинная создает специальную противозадирную защитную пленку.

  • По такой технологии изготовлен продукт Slipkote® Polyurea CV Joint. Используется для смазки узлов и деталей шарниров, выравнивающих угловые скорости. Применяется в автомобилях с приводным ведущим передним мостом, в автомашинах отдельных моделях с задним ведущим мостом.

Смазывают узел на весь срок эксплуатации. Меняют при прохождении ТО. Данная смазочная консистенция имеет ряд преимуществ над остальными аналогами. Смазка держит высокие температуры, не разрушает термопластик, водостойкая. Загуститель полимочевинный в сублимации с базовыми смазывающими консистенциями,  нетрадиционными присадочными материалами, гарантирует долговечность, стойкость к некомфортным условиям использования.

При использовании данного смазочного продукта необходимо систематически контролировать шарниры на возможность вытекания жидкости.

Отечественные производители

В Северной Пальмире начато производство смазки ВМПАВТО в ассортименте. Новый товар под названием «МС-ШРУС триподный». В инструкциях по использования говорится, что смазочный продукт рекомендован для универсального использования при температурных режимах до +160 C°. Дана и иная положительная информация. Мало сказано о недостатках.

Изготовители смазочного материала ВМПАВТО «забыли» в подробностях расписать технические характеристики продукта. Создается впечатление, что покупатель должен верить продавцу на слово. В какой-то степени, оплошность брендового предприятия, покупателям не понятна.

В продаваемом товаре не упоминается, проходила ли смазка тестовое испытание. Какие побочные вкрапления интегрированы в консистенцию? Отсутствие элементарных описаний товара, не может не настораживать покупателей. Они хотят знать об отечественном продукте вмпавто, практически все.

Отзывы ВМПАВТО

Разобраться в данном вопросе помогут профильные форумы в интернете. Появившаяся информация о выпуске нового смазочного отечественного продукта с неплохими потребительскими характеристиками, позитивно встречена многими участниками форумов. Большое число сторонников продукта подтверждает в комментариях, что продукт ВМПАВТО для ШРУСов соответствует российским стандартам. Качество подтверждено сертификатами и документами соответствия.

Есть лестные отзывы об используемой таре. Посуда из синтетики практична в применении, безопасна, снабжена необходимой информативной базой. И, конечно, демократичная цена. Импортные аналоги намного дороже. Отечественный продукт покупают во всех регионах страны. С каждым днем интерес автомобилистов к нему возрастает.

Заключение

Отечественный ликвидный рынок не испытывает дефицита смазочных средств для шарниров. Площадки заполнены импортными и отечественными изделиями. Созданы идеальные условия для выбора.

Видео: какая лучше смазка?

требования, виды, как заменить, рейтинг лучших смазок

Казалось бы, что может быть проще, чем подобрать смазку для шарниров равных угловых скоростей. Если на упаковке написано "ШРУС смазка", "смазка для ШРУС" и т.п. – ее можно смело брать и использовать. Но, как и в любом другом вопросе, здесь есть нюансы, о которых нужно знать.

Что такое ШРУС?

Шарниры равных угловых скоростей (ШРУСы) предназначены для передачи вращательного движения от узлов трансмиссии (редукторов, коробок передач) к колесам с постоянной скоростью. При этом она не зависит от перемещения агрегатов трансмиссии, подвески или угла поворота колес.

По конструкции этот узел состоит из внутреннего и внешнего шарнира, которые крепятся к полуоси. Внутренний ШРУС устанавливается в агрегат трансмиссии, а наружный – в ступицу колеса.

Существует четыре основных вида ШРУСов:

  • Шариковые
  • Триподные
  • Сухариковые
  • Спаренные карданные

Шариковый ШРУС обеспечивает передачу вращения при помощи шариков, которые скользят в специальных канавках в корпусе шарнира. Благодаря его способности передавать большой крутящий момент, большому углу поворота и минимальному люфту между элементам данный тип шарниров широко используется в переднеприводных автомобилях в качестве наружного шарнира колеса.

Ввиду особенностей конструкции шариковый ШРУС не компенсирует осевые перемещения агрегатов трансмиссии и подвески. Для этого служат другие конструкции.

Триподный ШРУС – один из самых распространенных видов. Он позволяет компенсировать осевые перемещения. В корпусе такого узла расположена трехлучевая вилка с роликами на игольчатых подшипниках (трипод, трехшиповик). Эта конструкция допускает осевые и угловые перемещения. При осевых колебаниях или поворотах ролики движутся по направляющим канавкам корпуса. Сегодня такие узлы применяются в качестве внутренних шарниров привода колес.

Сухариковый (кулачковый) ШРУС подвержен перегреву, поэтому данный механизм применяется преимущественно в грузовых автомобилях, где угловая скорость вращения не высока.

Спаренные карданные валы представляют собой два шарнира, которые скреплены между собой. Благодаря этому компенсируется они взаимно компенсируют неравномерность вращения друг друга. Изначально такие ШРУСы устанавливались в американских автомобилях 20-х годов прошлого века. Позже их ставили в американские внедорожники. Сегодня данный тип шарниров встречается в некоторых моделях грузовиков, тракторов и строительной техники.

Требования к смазке ШРУС

Следует помнить, что какую попало смазку нельзя закладывать в ШРУС, так как он нее зависит ресурс и работоспособность узла. Более того, в разные шарниры должна закладываться определенная смазка. Например, в шариковых подшипниках требуется материал, который обладает высокими противозадирными свойствами, а в триподах не следует использовать смазки с твердыми частицами (дисульфид молибдена, графит). Следует также помнить, что для внешних и внутренних ШРУСОВ смазки должны быть разные.

Смазка для ШРУСа должна снижать трение, предотвращать преждевременный износ и защищать от образования задиров. Это связано с тем, что на узел воздействуют высокие нагрузки, в том числе вибрационные и ударные, которые увеличивают нагрузку и без должного смазывания разрушат деталь.

Если обслуживание производится не своевременно, снижается передача крутящего момента и появляется неприятный стук при повороте рулевого колеса.

Помимо этого смазка должна обеспечивать защиту от коррозии, выдерживать перепады температур и хорошо удерживаться на поверхностях. Еще одним важным требованием является уменьшение затрат топлива на трансмиссионные потери.

Также важно, чтобы смазка была совместима с эластомерами и полимерами, из которых выполнены пыльники. В противном случае она разрушит уплотнения и в узел начнет попадать вода, пыль и другие загрязнения.

ТОП-5 смазок для внутреннего (триподного) ШРУСа

EFELE MG-251

1место

EFELE MG-251

0/100

РЕЙТИНГ

0

100

EFELE MG-251 – лучшая отечественная пластичная смазка для обслуживания внутренних ШРУСов автомобилей. Изготовлена на основе минерального масла и полимочевины. Диапазон рабочих температур от -20 до +180 °C.

Помимо внутренних ШРУСов и других узлов автомобильной техники смазка применяется в подшипниках скольжения и качения, направляющих скольжения оборудования текстильной, цементной, сталелитейной промышленности, конвейерных систем, охлаждающих установок, электромоторов, вентиляторов обдува, печей и т.д.

Материал обладает высокими противозадирными, противоизносными и антикоррозионными свойствами, отличной термостойкостью. Он хорошо прокачивается в ЦСС, устойчив к вымыванию и отличается длительным сроком службы.

EFELE MG-251 – это лучшая пластичная смазка для обслуживания внутренних ШРУСов. Благодаря высоким эксплуатационным характеристикам и низкой стоимости данный материал занимает 1 место нашего ТОПа.

Kluber Stabutherm GH-461

2место

Kluber Stabutherm GH-461

0/100

РЕЙТИНГ

0

100

Kluber Stabutherm GH-461 – пластичная смазка на основе минерального масла и  полимочевины, предназначенная для обслуживания внутренних ШРУСов. Диапазон рабочих температур от -20 до +180 °C.

Смазка может применяться в печах для сушки и обжига, подшипниках скольжения подъемных устройств литейных цехов, конвейерных системах, охлаждающих ваннах, машинах для заливках битума, оборудовании автомобильной, стекольной, керамической промышленности и т.д. Она также подходит для применения в централизованных системах смазки.

Материал защищает от коррозии, износа, утойчив к вымыванию и воздействию высоких температур. Он хорошо прокачивается и обладает длительным сроком службы.

Смазка Kluber Stabutherm GH-461 по характеристикам схожа с EFELE MG-251, но цена зарубежного материала значительно выше.

Mobil SHC Polyrex 222

3место

Mobil SHC Polyrex 222

0/100

РЕЙТИНГ

0

100

Mobil SHC Polyrex 222 – синтетическая пластичная смазка на основе полимочевины. Применяется для обслуживания внутренних ШРУСов. Диапазон рабочих температур от -30 до +160 °C.

Помимо внутренних ШРУСов смазка применяется в промышленном оборудовании, узлы которого работают при высоких температурах, в частности она предназначена для подшипников качения и скольжения. Ее можно смешивать с другими пластичными смазочными материалами на основе полимочевины или литиевого комплекса.

Mobil SHC Polyrex 221 устойчива к воздействию нагрузок, коррозии, высоких температур и смыванию водой. Помимо этого материал не окисляется под воздействием высоких температур.

Первому месту импортная смазка проигрывает не только по термостойкости, но и стоимости, которая в несколько раз выше, чем у лидера рейтинга.

Total ALTIS MV 2

4место

Total ALTIS MV 2

0/100

РЕЙТИНГ

0

100

Total ALTIS MV 2 – универсальная пластичная смазка для внутренних ШРУСов. Изготовлена на основе минерального масла, загущенного полимочевиной. Диапазон рабочих температур от -25 до +160 °C.

Смазка используется в качестве первичного материала, закладываемого в узлы на заводе. Может применяться в высокоскоростных вентиляторах и электромоторах. Подходит для антифрикционных подшипников, рулевых систем, узлов общепромышленного оборудования.

Материал обладает термической стабильностью, защищает от коррозии, имеет хорошую адгезию к металлам. Он не содержит свинца и тяжелых металлов и не теряет своих свойств при хранении.

Total ALTIS MV 2 проигрывает трем первым местам по рабочим характеристикам. Что касается стоимости, то она несколько дороже EFELE MG-251, но значительно дешевле смазок Mobil и Kluber.

МС ШРУС триподный

5место

МС ШРУС триподный

0/100

РЕЙТИНГ

0

100

Смазка "МС ШРУС триподный" – это минеральная пластичная смазка на основе литиевого комлекса. Диапазон рабочих температур от -40 до +160 °C.

Материал предназначен для внутренних ШРУСОв любых транспортных средств. Помимо этого может применяться в подшипниках качения и скольжения, где требуется смазка с консистенцией NLGI-1.

Смазка "МС ШРУС триподный" не содержит твердых присадок (графита, ПТФЭ, дисульфида молибдена), проникает в зоны трения благодаря консистенции, защищает от износа и задиров.

По характеристикам данная смазка проигрывает остальным представителям рейтинга, а к качеству продукта есть нарекания.

Виды смазок для ШРУС

Смазка для ШРУСов имеет очень много разновидностей. Поэтому неподготовленному автолюбителю достаточно сложно разобраться во всем разнообразии представленных материалов и приобрести необходимый. Среди всех смазок можно выделить литиевые, бариевые и на основе дисульфида молибдена.

Литиевые смазки ШРУС

Литиевые смазки – самые распространенные материалы для обслуживания узлов трансмиссии. Их изготавливают на основе минерального или синтетического базового масла, которое загущено литиевым мылом. Они отличаются хорошими антикоррозионными, противозадирными и противоизносными свойствами. Применяются такие материалы чаще всего в триподных шарнирах, которые требуют мягкой смазки без содержания твердых компонентов. 

Пыльники в шарнирах, где применяются литиевые смазки следует регулярно осматривать на предмет разрушения. Все дело в том, что такие материалы наполняются абразивными частицами и разрушают узел.

Многие смазки этой категории нейтральны к полимерам и эластомерам, из которых выполнены пыльники для ШРУС. Тем не менее некоторые материалы могут разрушать такие уплотнения. Не следует также использовать в шарнирах смазки Литол-24, графитовую и с дисульфидом молибдена.

Смазка ШРУС с молибденом

С развитием технологий литиевые смазки становились все менее эффективными. Проблему решило добавление в состав смазочных материалов дисульфида молибдена. Они по свойствам были схожи с литиевыми аналогами. Отличительной особенностью стала способность выдерживать высокие нагрузки, а также улучшенные антикоррозионные свойства. Новые смазки также отличались лучшей совместимостью с резинами и пластмассами, из которых изготавливаются пыльники.

Смазочные материалы на основе дисульфида молибдена применяются преимущественно в шариковых шарнирах.

Обычно в комплекте с новым пыльником идет пакетик со смазкой. Не стоит ей доверять, так как шанс того, что там может быть подделка очень велик. Поэтому перед применением смазки следует проверить ее консистенцию. Для этого достаточно некоторое ее количество нанести на лист бумаги. Если материал не достаточно густой или вызывает иные подозрения, от его применения стоит отказаться.

К минусам дисульфид молибденовых смазок относится низкая водостойкость. Даже при небольшом попадании влаги под пыльник материал превращается в абразив, который повреждает внутренние поверхности ШРУСа. Поэтому при использовании подобных материалов в шарнирах необходимо регулярно проверять состояние уплотнителей.

Также неверной является информация о том, что смазка с дисульфидом молибдена способна восстановить поврежденный узел. Если в ШРУСе появился хруст, это означает лишь одно – механизм следует отремонтировать или заменить.

Бариевые смазки

Большинство смазок, которые были созданы для обслуживания ШРУСов, оказались неэффективными или дорогостоящими. Исключением стали смазочные материалы на основе бария, которые являются достойной альтернативой литиевым и молибденовым смазкам. Они имеют высокие смазывающие свойства и отлично защищают узлы от износа.

Главное преимущества бариевых смазок заключается в высокой водостойкости. Кроме того, они эффективно предотвращают коррозию, износ и образование задир. Также материалы на основе бария полностью совместимы с полимерами и эластомерами.

Недостатками таких смазок является сложность производства и дороговизна. Единственным отечественным продуктом, который получил распространение, является ШРБ-4. Вместо нее можно купить зарубежный аналог, но в этом случае следует быть готовым к большим тратам.

Также следует отметить малую устойчивость бариевых смазок к низким температурам. При активной эксплуатации автомобиля рекомендуется как можно чаще проверять состояние смазочного материала и производить его замену.

Какие смазки не следует использовать?

Производители смазочных материалов утверждают, что именно их смазка гарантирует надежную работу узлов, хотя в действительности дело обстоит иначе. Например, графитную смазку в шарнирах использовать нельзя, так как она предназначена для обслуживания подшипников. Cлужбы узла, где использовался подобный материал не будет превышать 20-25 тыс. км.

Помимо графитной смазки в шарнирах не рекомендуется применение материалов на основе углеводородов, например, технического вазелина. Все дело в том, что, несмотря на высокие эксплуатационные свойства, они начинают разрушаться уже при +45 °C. Поэтому для работы в тяжелонагруженных узлах такие материалы не подходят.

Также в шарнирах не следует использовать смазки на основе натрия или кальция. Они подходят для обслуживания подшипников, тросов управления и других подвижных соединений, но не предназначены для работы в ШРУСах и других тяжелонагруженных узлах. Все дело в их слабой антикоррозионной защите. После такой смазки шарниры станут непригодными уже через 15-30 тысяч километров пробега.

Среди минеральных смазок, которые не рекомендуется использовать в узлах трансмиссии, можно отметить материалы на основе цинка и железа.

Замена смазки

Замена смазки в ШРУСе – занятие, которое потребует некоторого времени и сноровки. Тем не менее даже неопытный автолюбитель в состоянии это сделать, главное соблюдать порядок действий.

В первую очередь следует снять все элементы, которые удерживают ШРУС: шаровые тяги, опоры. Узел следует извлекать аккуратно, чтобы избежать повреждений. Затем на корпусе шарнира и месте его посадки следует сделать отметки, по которым механизм можно будет без проблем установить на штатное место.

После снятия ШРУСА его нужно разобрать и очистить от старой смазки. Для этого отделяется внешняя и внутренняя сторона узла. Внутренние поверхности можно протереть плотной ветошью или бумагой. Запрещается применение мыла или автошампуня, так как эти средства могут ухудшить качество смазки. Для подобных целей существуют специальные очистители.

Далее идет заполнение узла новой смазкой. Внешнюю часть заполнять следует до предела. Излишки смазки удалять не следует, так как в процессе приработки она зайдет в шарнир. Внутренняя часть заполняется на 3/4 от объема. Затем ШРУС собирается обратно и устанавливается на штатное место.

Небольшое количество смазки нужно заложить внутрь пыльника и равномерно распределить его по поверхности. После проведения всех этих процедур элементы ходовой части устанавливаются на штатные места.

Помните, что обслуживание ШРУСа следует проводить каждые 60 тысяч километров пробега, а при активной эксплуатации – через 40 т. км.


Смазка ШРУС, смазка для трипоида шрус, смазка на полимочевине, ARGO Termolux P150

07.09.2020

Добрый день!

Сегодня разберем часто возникающий вопрос о том, почему функционально и конструктивно близкие шарниры равных угловых скоростей (ШРУС) полуосей автомобилей нужно смазывать разными смазками.  И почему для  смазывания ШРУС и трипоида нельзя применить единую смазку.

Для начала разберемся в конструкции этих узлов.

Итак, из чего состоит ШРУС. Наружный шарнир равных угловых скоростей Рцеппа - по имени изобретателя Альфреда Рцеппа - состоит всего из четырех деталей:

  1. сферической чаши с шестью канавками и ведомым валом,
  2. внутренней сферической обоймы с ответными канавками,
  3. сепаратора,
  4. шести шариков, передающих крутящий момент между обоймами и валами полуоси.


Особенностью работы такого шарнира является высокие удельные давления в зоне контакта шариков и канавок, которые сильно ограничивают ресурс этого узла и предопределяют тип смазки со специальной защитой в условиях граничного трения и высоких контактных давлений. Для этих целей традиционно используются смазки на основе минерального масла, загущенного литиевым загустителем, содержащие добавку дисульфида молибдена (MoS2).

Дисульфид молибдена защищает рабочие детали наружного ШРУС от износа и гарантирует длительный срок его службы, соизмеримый со сроком службы автомобиля. Таким образом, смазки без твердых добавок не способны обеспечить приемлемый ресурс ШРУСа Рцеппа и, поэтому, наружные ШРУСы надо смазывать смазками с 3% содержанием дисульфида молибдена.

Наиболее распространенной смазкой с дисульфидом молибдена в России стала смазка ARGO Elit M EP2. По эксплуатационным свойствам смазка АРГО Elit M не уступает таким распространенным зарубежным смазкам, как Mobilgrease Special.

Теперь рассмотрим конструкцию внутреннего ШРУС типа «Tripod» и особенности его работы.

                     

ШРУС «Tripod» также состоит из трех основных деталей:

  1. стакана с продольными канавками и ведущим валом,
  2. трехшиповой обоймы с тремя игольчатыми подшипниками
  3. ведомого вала.

В основе конструкции этого ШРУС также лежит принцип действия шарнира Рцеппа, но особенностями его работы являются повышенные температуры, обусловленные близостью двигателя, а также отсутствие высоких удельных давлений, которое обеспечивается применением в шипах шарнира игольчатых подшипников.

Как известно, игольчатый подшипник, будучи разновидностью роликового подшипника, требует использовать «чистую» смазку с противоизносными и противозадирными свойствами без твердых смазывающих добавок.

В данном случае твердые добавки внутреннему ШРУС противопоказаны, так как могут образовывать между телами качения сгустки-клинья и вызывать повышенный износ узла.

Таким образом, характер трения в шарнире типа «Tripod» напоминает игольчатый подшипник крестовины карданного вала. И в этом случае хотим предостеречь от применения синей автомобильной смазки «158». Дело в том, что смазка «158» изготавливается на смешанном литиево-калиевом загустителе, который сохраняет работоспособность при температурах не более 110⁰С, в то время, как внутренний ШРУС в непосредственной близости от двигателя может нагреваться до 140-160⁰С.

В условиях таких температур необходима смазка на комплексно-литиевом загустителе или полимочевине. Причем смазка на синтетическом поликарбамидном комплексе - полимочевине считается пожизненной и обычно закладывается в новые ШРУС, поставляемые на конвейеры автомобильных заводов. В автосервисе применение смазок на полимочевине обусловлено необходимостью закладки свежей смазки в новый ШРУС в случае замены этого узла при ремонте автомобиля. Следует уточнить, что пожизненность смазок на полимочевине означает соизмеримость срока их службы со сроком службы смазываемого узла, но вовсе не означает вечность этих узлов.

Какие смазки  на синтетическом поликарбамидном загустителе предлагают производители?

На рынке России смазки на полимочевине представлены всеми мировыми производителями и, конечно, смазкой «Mobil Polyrex EM» от ExxonMobil. В ассортименте российской компании ARGO  в данном типе смазок есть смазка TermoLux P150 от российской компании ARGO. Рассмотрим подробнее, какие преимущества у смазки на полимочевине.

Прежде всего, загуститель на полимочевине и базовое масло вязкостью 150 сСт при 40⁰С определяют её применение в уже упомянутом трипоидном ШРУС легкового автомобиля как пожизненную, превращая ШРУС в необслуживаемый узел. ARGO TermoLux P150 – идеальная смазка для внутреннего ШРУС. Это наиболее важное и массовое её применение и предназначение.

Кстати, вот технические характеристики этой смазки в сравнении с «Mobil Polyrex EM».

ARGO TermoLux P150

Показатель

Метод

ARGO

TermoLux P150 EP2

Mobil

Polyrex EM

Загуститель

-

Polyurea

Polyurea

Диапазон рабочих температур, ºС

-

-20..+150

-20..+150

Классификация смазок

DIN 51502, DIN 51825

KP2N-20

K2P-20

Цвет смазки

Визуально

Коричневый

Синий

Класс консистенции NLGI

DIN 51818

2

2

Пенетрация 0,1 мм

DIN ISO 2137

265-295

265-295

Вязкость базового масла при 40ºС, мм2/с

DIN 51562-1

150

115

Температура каплепадения, ºС

DIN ISO 2176

250

260

Нагрузка сваривания, Н

DIN 51350

3087

н.д.

Тест на коррозию

ASTM D 1743

Проходит

н.д.

 

Обращает на себя внимание высокая нагрузка сваривания 3087 Н, которая и гарантирует защиту трущихся поверхностей от задира при самых высоких перегрузках. Это наилучшим образом способствует увеличению ресурса игольчатых подшипников трипоидного ШРУС (внутренней «гранаты») переднеприводного автомобиля. Сочетание антиокислительных свойств загустителя и высоких противозадирных свойств как раз обусловливают «пожизненность» нашего ШРУС и смазки в нём.

Уверены, что данная статья помогла узнать особенности трипоидного ШРУС и подобрать подходящую смазках для него.

 

 

Как заменить внешний ШРУС на ВАЗ 2109. Вам будет интересно. Инструмент для работы.

Шарнир равных угловых скоростей (ШРУС), или, как его еще называют, граната, появился в то время, когда на рынок начали выходить переднеприводные автомобили, и его основная задача - передавать команду с коробки передач на привод. рулевое колесо. Если вы помните, в заднеприводных машинах эту функцию выполняет карданная трансмиссия ... Для переднеприводной машины такой механизм приведет к увеличению ее габаритов, а вместе с тем вырастет и цена.

Что касается ВАЗ-2109, то у этой модели два ШРУСа: внешний и внутренний.

И сегодня мы поговорим о том, как заменить на этом автомобиле внешний башмак, ведь именно последний чаще всего деформируется и ломается.

Причины выхода из строя ШРУСа

В отличие от других автомобилей, на ВАЗ-2109 особенно сложно длительное время содержать темно-синий багажник в рабочем состоянии. Основными причинами его выхода из строя могут быть, прежде всего, неблагоприятные климатические и внешние факторы.В результате на деталях образуются трещины и дальнейшая их эксплуатация будет невозможна. Через порванный механизм в шарнир попадает пыль и грязь, отчего детали гранаты изнашиваются. Выявить это несложно: при движении и повороте машина издает «резкий» шум, и это первый сигнал.

Если, услышав подозрительный щелчок на своем ВАЗ-2109, вы пришли в гараж и обнаружили на шарнире следы смазки, необходимо немедленно произвести полную замену ШРУСа вместе со стволом, так как детали этого механизма не могут заменить.

Инструкции

Прежде чем приступить к любому ремонту, необходимо подготовить все, что пригодится в процессе работы. Итак, чтобы снять гранату с ВАЗ-2109 нам понадобится головка 30 (требуется для откручивания гайки ступицы) и 13 (для снятия шариковой гайки), а также молоток и отвертка для хомутов.

Приступим?


Осторожно! Гайку ступицы не нужно затягивать с большим усилием. После установки колес затяните болты, не прилагая особых усилий.

  1. Вытащите машину из домкрата, подложите под переднее колесо колодку и плотно затяните гайки.
  2. Ну а теперь залейте масло в коробку передач.

Автомобиль ВАЗ 2109, в отличие от предшественников, имеет передний привод ... В его конструкции для передачи крутящего момента от КПП на колеса, вместо КПП используется задний мост, так называемый ШРУС (у простых людей «Граната»). Пока этот механизм находится в постоянном движении, его компоненты быстро нагреваются.Поэтому для снятия температуры в «гранате» используют специальную смазку. А чтобы на деталь не попадала пыль, а смазка быстро не забивалась, используют специальные пыльники - крышки, защищающие «гранату» от загрязнения.

Конструктивно автомобиль имеет два ШРУСа и два пыльника - внешний и внутренний. Наружные установлены на ступице, а внутренние - на механизме коробки передач. В целом эта деталь рассчитана на довольно долгую эксплуатацию, но, как и все детали и механизмы автомобиля, может потребовать ремонта или замены.Как сделать замену своими руками, читайте дальше.

Симптомы и причины перелома

Для того, чтобы без какой-либо диагностики определить, сломалась «граната» или нет, достаточно прослушать машину. Если во время движения, особенно на поворотах, вы слышите характерный шум или стук переднего колеса, то вашу «гранату» следует заменить. И его нужно провести как можно быстрее, иначе последствия могут быть катастрофическими.

Чтобы убедиться, что «диагностика» верна, вы можете проверить люфт приводного вала.Попробуйте немного пожать руку и люфт будет сразу заметен. После проверки пыльника все намного проще. Поверните переднее колесо в любом направлении до упора и проверьте, нет ли трещин или полос. Если да, замените оба пыльника.

Интерьер

Замена внутреннего ШРУС ВАЗ 2109 осуществляется при наличии следующих деталей и инструмента:

  • Тиски;
  • Набор ключей;
  • Hammer;
  • Яцек.


Прежде всего снимите с автомобиля весь привод и закрепите в тисках. Для снятия крышки потребуется разобрать хомуты ШРУСа. После выполнения этой процедуры можно приступать к снятию самой детали. Слегка ударьте по детали молотком, чтобы вытащить ее из крепления. В конце этой части есть пластиковый наконечник. Его следует аккуратно снять для последующей установки на новую «гранату».

Перед заменой все крепежные детали и сам ШРУС необходимо смазать специальной смазкой.Затем аккуратно вставьте новую деталь обратно на диск. Для этого воспользуйтесь молотком и деревянным бруском, чтобы не повредить детали.

Внешний

Замена внешнего ШРУСа ВАЗ 2109 в основном производится без снятия привода. Для этого необходимо поднять передние колеса, а переднюю часть автомобиля установить на специальные опоры. Колеса должны быть подвешены, чтобы привод мог свободно вращаться.

Затем открутите болты, удерживающие колесо, снимите колесо и полностью поверните колесо назад и вперед.Отсоедините шкворень от шлицевого конца «гранаты». Откручиваем стволовые гайки и снимаем их. Осторожно выбейте из коробки передач внутренние ШРУСы, а затем внешние ШРУСы. Привод должен оставаться на месте и закреплен.

Теперь ШРУС можно заменить или провести профилактику, промыв его бензином. Если он поврежден, его просто нужно заменить. При замене внутренней гранаты вставьте временную заглушку в отверстие в коробке передач, но не закрепляйте ее.Завершив замену, вынимаем внутреннюю «гранату» и ставим на ее место внешнюю. Собрать полностью и поставить обратно ШРУС.

Когда все на месте, верните рулевое колесо на место и проверьте его работу перед поездкой. Если руль поворачивается до упора нормально и не сопровождается хрустом, значит, вы все сделали правильно.

В процессе эксплуатации автомобиля необходимо периодически контролировать состояние пыльников ШРУСов. ШРУС - это шарнир равной скорости, передающий крутящий момент от КПП ВАЗ 2108 2109 21099 на передние колеса.
Очень часто люди понимают несколько иное, когда дело касается ШРУСов. Одни называют весь зубчатый механизм ШРУСом, другие разделяют эти понятия на внутренние и внешние ШРУСы. Если немного подумать, становится ясно, что обычные люди называют общее резюме всем механизмом. Однако в инструкции по эксплуатации ШРУС делят на внутренний и внешний, а также карданный вал. Внутренний ШРУС вставляется в коробку передач, внешний ШРУС вставляется в ступицу, ведущий вал соединяет оба ШРУСа.
А теперь вернемся к пыльникам. Башмак предотвращает попадание грязи и влаги в ШРУС. Поэтому, если рваную колодку не менять, ее смазка вымывается, пыль попадет в нее. ШРУС на поворотах начнет трескаться, со временем может заклинить и развалиться. Порванный ботинок можно легко определить по типу смазки на его поверхности, или часто бывает, что он трескается надвое.
Перед заменой нужно сходить в автомагазин и купить новую крышку ШРУСа, цена 3 $.Также понадобится смазка для ШРУСов, цена около $ 1. Также следует обратить внимание на то, какие фиксаторы оторванного башмака будут защемлены, при необходимости купите новые фиксаторы.
Замена крышки наружного ШРУС ВАЗ 2108 2109 21099:
Наружный башмак ломается чаще, чем внутренний ШРУС. Это потому, что во время работы он деформируется сильнее и чаще. Из инструмента нужно подготовить:
- Головку 30 для откручивания гайки ступицы.
- Головка 13 для отвинчивания шара.
- молоток.
- Монтировка и кусочки тонких трубок.
- Терминальная отвертка.
1) Первое, что нужно сделать перед заменой крышки ШРУС ВАЗ 2108 2109 21099 - это слить воду из КПП. Как это сделать, подробно описано в разделе. Масло слито, так как вам придется снять весь ШРУС, включая его внутреннюю часть, которая была вставлена ​​в коробку передач. Соответственно, если масло не слить, то при снятии ШРУС оно выльется на землю.
2) Перед подъемом машины ослабьте гайку ступицы.

Установите кирпич для задних колес, сверните гайку ступицы, затем наденьте на нее головку 30 и попробуйте ее открутить. Гайка ступицы затягивается с большим усилием, поэтому для ее откручивания нужен хороший рычаг. Обычно в этом помогает кусок трубы длиной около полуметра. Ни в коем случае не пытайтесь ослабить гайку ступицы на шестерне и на поднимаемой машине - вы можете повредить дифференциал коробки передач.
3) Оторвав гайку ступицы и немного ослабив ее, поднимите машину. И только потом откручиваем гайку ступицы и снимаем с нее шайбу. Снимите колесо со ступицы.


4) Затем головкой на 13 откручиваем два болта крепления шара к ступице.


После этого появляется возможность сдвинуть ступицу вместе с передней стойкой. Перемещая ступицу снимаем со ступицы внешний ШРУС ВАЗ 2108 2109 21099.


5) Теперь нужно выбить внутренний ШРУС из КПП.Это делается ударом молотка по креплению, прикрепленному к внутреннему ШРУСу.


Можно использовать кусок трубы, если у вас нет монтировки.
6) Снимаем ШРУС с КПП и перекладываем в тиски, в которых зажимаем его вал.


7) Теперь нужно снять пряжки с порванного багажника. Затем отгибаем башмак обратно к валу или просто ножом разрезаем и вынимаем.
Кстати, внутренний и внешний ШРУСы часто называют гранатами.Это потому, что они выглядят как гранаты, когда их нет на древке. В интернете можно найти статьи «Замена внешней гранаты Ваз 2109» или что-то подобное.
8) После снятия башмака используйте молоток, чтобы бросить внешнюю гранату.


Бить надо по самому краю, чтобы не повредить. Необходимо удалить старую смазку со сбитой гранатомета ВАЗ 2108 2109 21099, так как она уже в песке и пыли.


90 130

Затем гранату следует обмыть бензином или керосином и еще раз тщательно протереть, удаляя старую смазку.


9) Установите новую рейку на приводной вал и загните ее назад. Используйте молоток, чтобы забить внешнюю гранату на место. А теперь хорошенько смажьте внутреннюю часть гранаты, каждый шар, фиксаторы, пыльники смазкой для ШРУСов.


Затем надеть пыльник на гранату и затянуть большим хомутом.


10) Теперь осталось только установить весь ШРУС в сборе обратно в ВАЗ 2108 2109 21099.Сначала, конечно, вставляем в коробку передач. Перед этим не забудьте протереть пыль с сальника. И снова забиваем ШРУС в коробку передач молотком.
11) Соберите ШРУС в ступицу и прикрутите шар на место, затяните гайку ступицы, не забывая шайбу, но не затягивайте с большим усилием.
12) Установите колесо и слегка затяните болты.


Опускаем машину с домкрата, кладем кирпич под переднее колесо и с усилием затягиваем гайку ступицы.Лапка на гайке должна находиться на том же месте, где вы изначально откручивали колесо.


Накрутить гайку, не допуская ее самопроизвольного откручивания.
13) Осталось залить масло в коробку передач и все, замена крышки наружного ШРУС ВАЗ 2108 2109 21099 успешно завершена.

Очевидно, что если ваша коробка передач не требует технического обслуживания, вам придется выливать немного масла в коробку передач.Всегда заливаю масло через дырку, туда намного проще добраться.
Если вы делаете эту работу впервые, обратите внимание на следующие моменты:
- Не забудьте слить трансмиссионное масло.
- Ослабьте гайку ступицы на земле (не на домкрате).
- Подготовьте кусок трубы, так как гайка ступицы поворачивается и поворачивается с большим усилием.
- Не надо бояться выбить ШРУС при первом же выполнении, вроде молотком сломаете. Поменяв несколько раз пыльники, вы рассмеетесь и вспомните свой первый опыт.

Замена пыльника наружного ШРУС ВАЗ 2109 выполняется просто, даже механику разгружать не нужно. Даже полная замена внешней гранаты не составит труда, если за машиной ухаживать. Проблема может быть создана только откручиванием гайки ступицы. А то есть небольшие тонкости этой процедуры, о которых и пойдет речь ниже. Во время эксплуатации автомобиля следует следить за состоянием пыльников, иначе гранаты будут разрушены в результате попадания внутрь пыли, грязи и воды.


Сумасшедшее скрежетание и стук колес по бокам, особенно при трогании с места с повернутым вбок рулевым колесом. Это первый признак того, что гранаты не работают. Срок службы ШРУСов достаточно большой, но на него влияет множество факторов:

  1. Стиль вождения водителя. Чем острее потертости, тем короче срок службы петли. Аналогично с торможением.
  2. Другой уход. Если появилась даже небольшая царапина, нужно полностью разобрать привод, промыть гранату растворителем или керосином, просушить, смазать и установить новый ствол.
  3. Качество товара на момент покупки. Некоторые производители производят петли из некачественной стали, что недопустимо, так как механическое воздействие очень велико.

Обратите внимание на состояние пыльника рулевого колеса на ВАЗ 2109. От этого также зависит комфорт вождения автомобиля. Но заменить его намного сложнее. Цена одного уличного комплекта ШРУСа не менее 950 руб. Причем стоимость может варьироваться, все зависит от региона и жадности продавцов.Состоит из набора:

  1. Петля прямая.
  2. Два зажима.
  3. Пыльник.
  4. Пакет со смазкой.
  5. Кольца стопорные.

Но цена пыльников колеблется от 150-200 руб, плюс новые хомуты - не более 50 руб. Разница ощутимая, поэтому заменить багажник дешевле, чем ремонтировать привод.

Снятие наружного ШРУСа ВАЗ 2109


Все работы можно проводить без смотровой ямы и путепровода, достаточно иметь хороший подъемник и опору.Порядок разборки следующий:

  1. Подложить ограничители под задние колеса.
  2. Снять кожух переднего колеса.
  3. Разблокируйте гайку острым зубилом и молотком.
  4. Используйте головку «30» и длинный рычаг, чтобы сломать гайку.
  5. Выверните четыре болта, которыми колесо крепится к ступице.
  6. Подставьте домкрат под ремонтную сторону и поднимите его.
  7. Снять колесо. Желательно установить опору под корпус.
  8. Вытащите шплинт из концевого пальца рулевой тяги и открутите гайку.
  9. Используйте съемник, чтобы вытащить палец из поворотного кулака.
  10. Выверните два болта крепления шарового шарнира. Это будет проще, чем снять палец со ступицы съемником.
  11. Ступица теперь свободно "перемещается" на раме. Лично я выбиваю внутренний ШРУС небольшой зубилом и молотком. Буквально 2-3 резких и точных удара после извлечения привода из коробки. Но обязательно слейте 2/3 трансмиссионного масла, иначе вы его потеряете.
  12. Вы стреляете внешней гранатой из ступицы.

Можно не снимать привод полностью, но это не очень удобно. Намного приятнее работать с гранатами, если они есть и могут быть зажаты в тисках, чем нагибаться до трех смертей под машиной. Перед заменой внешнего кожуха гранаты проверьте весь привод на предмет повреждений или неисправностей. Ведь вы можете обнаружить, что это будет не частичный ремонт, а полный ремонт.

Замена обуви своими руками


Порядок замены:

  1. Снимите два зажима.
  2. Если вы не планируете нигде использовать старую обувь, то можете разрезать ее ножом.
  3. Используйте молоток и деревянную распорку, чтобы выбить внешние ШРУСы. Постарайтесь не повредить его, карданный вал желательно зафиксировать в тисках.
  4. Желательно заменить пыльник и внутреннюю гранату, чтобы в случае чего не повторить работу.
  5. Гранат смойте застарелый жир и грязь.
  6. Установить новые пыльники и поставить ШРУС на внутренний ВАЗ 2109.
  7. Залейте смазку под багажник. Лучше, если вы положите туда больше смазки, чем в пакетик, входящий в комплект.
  8. Ремонт с помощью хомутов.
  9. Установите привод в обратном порядке.

Ремонт левой и правой сторон одинаковый, но карданные валы разные. Внимательно проверьте все детали, чтобы своевременно произвести замену. В особенности обращайте внимание на состояние концов рулевых, пыльников стоек, амортизаторов, шаровых опор.

Видео о замене пыльника ШРУСа на автомобиле ВАЗ 2109:

90 270

Вам будет интересно:

С разработкой и производством переднеприводных автомобилей встал вопрос о создании шарнира равных угловых скоростей - ШРУС, который передавал бы крутящий момент от коробки передач на ведущее колесо. В заднеприводных автомобилях этот крутящий момент передается через кардан, имеющий поперечину и четыре игольчатых подшипника.
Применение аналогичного агрегата в переднеприводном автомобиле приводит к увеличению его габаритов, что увеличивает цену продукта. Кроме того, передача крутящего момента сопровождается вибрациями, чем больше угол между валами - ведущим и ведомым, тем сильнее колебания.

На ВАЗ 2109 устанавливаются ШРУСы двух типов:

  • ШРУС - входит в зацепление со ступицей колеса.
  • - передает крутящий момент на вал от коробки передач.

В этой статье мы рассмотрим как заменить внешнюю стойку ШРУС ВАЗ 2109.

Конструкция наружной петли ВАЗ 2109

На фото показаны основные элементы узла:


Здесь представлены следующие позиции: 1 - корпус гранаты, 2 - сепаратор, 3 - обойма, 4 - пули, 5 и 9 - обоймы, 8 - башмак.
При разработке ШРУСов предполагалось, что их ресурс будет аналогичен ресурсу всего автомобиля, но в процессе эксплуатации отклонения выявлены не были.Особенно сложно выдерживать долгий срок эксплуатации на автомобиле ВАЗ 2109.
Использование при его производстве гибкого материала, устойчивого к влаге и морозам, позволило немного повысить стойкость изделия. Однако под воздействием неблагоприятных внешних факторов: влаги, абразивных частиц, деформации элементов, трещин на деталях могут оказаться неприемлемыми для дальнейшей эксплуатации.
Это связано с тем, что пыль и грязь попадают на шарнир через порванный ствол, что приводит к износу внутренних деталей ШРУСа. Как правило, это можно определить по появлению хруста при движении автомобиля по поворотам.
Поэтому нужно постоянно следить за тем, чтобы ствол внешнего ШРУС ВАЗ 2109 своевременно заменялся.

Как заменить пыльник наружного ШРУСа автомобиля ВАЗ 2109?

Нарушение целостности обуви можно определить по следам смазки на шарнире. Все части ШРУСов не взаимозаменяемы.
Следовательно, багажник будет оптимальным вариантом для надежной работы устройства.Но если все же пришлось менять сам ствол, необходимо снимать ШРУС вместе с карданными валами.
В инструкции указано, что для этого вам необходимо:

  • Установить ручной тормоз на автомобиль.
  • Зафиксируйте задние колеса, поместив под них упоры.
  • Ослабьте гайку крепления ШРУСа к ступице колеса.
  • Установите переднюю часть машины на подставки.
  • Затем колесо снимается.
  • Стяжная тяга отключена.
  • Шариковый палец выдавлен.
  • Нижняя шаровая опора отсоединена от поворотного кулака.
  • Поворотный кулак одновременно с демпфером отводится назад и внешний ШРУС отсоединяется от ступицы.
  • Внутренний ШРУС вытащен из коробки.
  • Приводной вал удерживается в тисках.
  • Снимаются фиксаторы стойки.
  • Если необходимо произвести доработку всех деталей устройства, то даже если хомуты и пыльники целы, лучше их заменить на новые.
  • Петли забиты бронзовой булавкой.
  • Пыльники съемные.
  • Все детали отмыты в бензине.
  • Сборка своими руками происходит в обратной последовательности.
  • На валу установлен башмак.
  • Внутренний ШРУС установлен.
  • Установлено новое стопорное кольцо.
  • Наружный ШРУС установлен.
  • Внутренний и внешний ШРУС соединены.


  • Пыльник надевается на гранату и предварительно смазывается.
  • Хомуты зажимаются сначала на валу, а затем на гранате.

Совет: перед затяжкой болтов выпустите «лишний» воздух из кожуха. Для этого ремень безопасности ограждения стягивается с приводного вала отверткой.

  • В области затяжки и фиксации хомутов проверить на наличие трещин, деформаций, следов контакта с дорожным покрытием. В противном случае их необходимо заменить.
  • Пластиковая заглушка устанавливается на конце приводного вала перед тем, как вставить его в редуктор.

Примечание: Для полной регулировки дифференциала карданного вала необходимо слегка постучать по нему.

  • Шлицы дифференциала и вала соединены.
  • Наружный шарнирный палец вставлен в ступицу. Для этого оттягивают стойку и закругляют кулак, а затем заправляют шлицы.
  • Новая зажимная гайка установлена ​​и затянута.

Примечание: Окончательную затяжку гайки следует производить после установки колеса и снятия домкрата.

Как заменить внешние пыльники ШРУСа ВАЗ 2109 хорошо видно на видео.

.

Какая смазка подходит для зубошлифовальных машин. Чем смазать зубчатый шлифовальный станок? Полезные советы, рекомендации мастеров

Угловая шлифовальная машина работает в экстремальных условиях и при больших нагрузках. По этой причине необходимо периодически смазывать шестерни шлифовального станка, так как движущиеся части электроинструмента предъявляют высокие требования к смазке. В противном случае при нехватке смазки износ увеличивается, а срок службы инструмента сокращается.

Редуктор LBM сконструирован таким образом, что смазка зубчатой ​​пары перемещается к стенкам корпуса под действием центробежной силы.Признаком «опорожнения» редуктора является повышенный шум при работе болгарки. При открытии коробки передач проблема становится очевидной. Вся заводская смазка на стенках корпуса, косозубые шестерни почти высохли.

Проверить зубчатую пару на износ и отсутствие повреждений зубьев. При необходимости замените шестерни.

Очищаем поверхность шестерен от механической пыли. Смажьте закрытые подшипники ротора двигателя и рабочий вал коробки передач жидким моторным маслом.Сильно поверните крыльчатку, чтобы смазка проникла в подшипник равномерно. Излишки жидкой смазки удаляются чистой тканью. Если этого не сделать, она смешается с трансмиссионной смазкой и сделает ее более жидкой. Смазочное масло плохо прилипает к зубчатым зубьям.


Если заводская смазка болгарки в коробке передач нормального качества, нанесите ее на зубья обоих колес как можно гуще. Если есть признаки старения смазки - промойте коробку передач керосином или другой проникающей жидкостью и замените смазку.

Что касается способа смазки шестерен болгарки - подойдет любая высокотемпературная смазка, например, для смазки карданных шарниров и подшипников колес автомобилей. Не забудьте одновременно надеть его на подшипник вала.


Соберите коробку передач, осторожно затянув крепеж. Если выйти из игры на паре передач, коробка передач может заклинить.

Кроме того, при обслуживании угловой шлифовальной машины смажьте второй подшипник ротора и проверьте состояние щеток двигателя.

В зависимости от интенсивности использования аналогичную процедуру (смазку редуктора болгарки и проверку состояния движущихся частей) следует проводить регулярно. Это продлит срок службы вашего электроинструмента.

Добро пожаловать в очередную статью на сайте! Сегодня мы поговорим о том, как смазать зубчатую шлифовальную машину (угловую шлифовальную машину), а также как и когда это делать.

Используя этот инструмент, каждый пользователь рано или поздно столкнется с этой проблемой.Конечно, есть люди с низкой ответственностью, которые вообще не следят за своим снаряжением. И это окончательно провалилось раньше.

Чтобы этого избежать, необходимо выполнить несколько простых действий. Для угловых шлифовальных машин основное техническое обслуживание - это замена смазки для коробки передач. Да, это замена, а не простое дополнение. Я объясню почему ниже.

Когда нужно менять смазку в редукторе болгарки?

Итак, вы отключили коробку передач и заглянули внутрь.Что вы должны увидеть, чтобы понять, что пришло время замены?

При работе смазка растекается по стенкам корпуса редуктора. В результате он со временем начинает подсыхать, образуя комочки. Если вы заметили это, значит, пора это изменить.

Также следует помнить, что смазка при работе может перегреться из-за того, что становится жидкостью, что вызывает банальную утечку. За счет этого он становится маленьким и заметным. Если он не будет лежать на шестернях достаточно толстым слоем, этого будет недостаточно.

Таким образом, замену выполняем при наличии засохшей смазки или в небольшом количестве.

Какую смазку следует использовать для шлифовальных машин для редукторов?

Лучшим решением будет использование специальных смазочных материалов для редукторов той же марки, что и сам инструмент. Например, если болгарка называется AEG, то и смазку следует брать под таким же названием.

Используя такие продукты, вы максимально продляете срок службы вашей угловой шлифовальной машины, поскольку каждый производитель выпускает смазочные материалы со всеми особенностями своей технологии.

Однако цена на такую ​​брендовую продукцию довольно высока, поэтому многие не хотят за нее платить. Кроме того, большое количество людей пользуется недорогими китайскими инструментами, производители которых не заморачивались вопросом наличия собственных смазочных материалов. Тем не менее, даже эту технику нужно обслуживать. Что делать в этих случаях?

Здесь вы можете порекомендовать приобрести любой недорогой товар без марочного знака, специально разработанный для коробок передач. Кроме того, вполне можно смазать ШРУСы (это шарнир на переднеприводных машинах, работающих с крепкой попой).Его легко найти в любом магазине автозапчастей. Однако хочу отметить, что этот вариант, безусловно, будет хуже, чем использование брендовой продукции.

Самыми невыгодными вариантами являются смазка и литол, поскольку они не предназначены для работы при высоких температурах и чрезмерном трении. Хотя некоторые из них пользуются ими, обрекая машинку на быстрый отказ. Эти пользователи тратят намного больше денег, пытаясь получить мгновенную прибыль.

Как смазать зубчатый шлифовальный станок?

Теперь, когда вы знаете, чем и когда смазывать, вам нужно научиться смазывать.Основные принципы предполагают, что смазки должно быть достаточно, чтобы исключить чрезмерное трение, но не слишком много, чтобы не протекать.

Но сначала нужно избавиться от старой смазки. Для этого можно использовать керосин или его смесь с бензином. Также подойдет любая жидкость, используемая для мытья двигателя автомобиля. Тщательно промойте все детали редуктора, чтобы они оставались полностью чистыми. Только после этого можно начинать новую смазку.

Количество необходимой новой смазки можно определить визуально - оно должно быть чуть меньше половины внутреннего пространства коробки передач.Когда вы выдавите нужное количество, распределите его по всем трущимся частям. Затем нужно собрать угловую шлифовальную машину, включить ее и дать немного поработать на холостом ходу.

Если смазка выходит из зазоров, это слишком много. Приходится все разбирать и убирать лишнее.

Если смазки мало, коробка передач будет дребезжать. В этом случае добавьте надстройку.

Вот оно! Это правила выбора и использования смазки в угловой шлифовальной машине с коробкой передач.Надеюсь, вы нашли этот текст полезным. До скорой встречи!

Электромеханические ручные строительные инструменты бытовые и промышленные со сменными насадками. Инструмент был изобретен и создан в 1954 году в Германии (Германия). Первыми моделями угловых шлифовальных машин, появившихся в СССР в конце 1960-х годов, были угловые шлифовальные машины, произведенные в болгарском городе Пловдив, откуда и произошло их название, используемое в России для обозначения этого инструмента в разговорной речи.

Болгарка сразу же завоевала огромную популярность. Потому что некоторые виды работ до их появления требовали значительного использования как физических усилий, так и нескольких инструментов собственного типа для выполнения одного типа операции.

Угловая шлифовальная машина, являясь по сути универсальным устройством для резки изделий и материалов различных групп твердости, а также абразивной черновой обработки и шлифования, легко выполняет следующие виды операций:

  • Резка черных и цветных металлов;
  • Резка железобетона, природного и искусственного камня, керамики и других материалов из этой группы;

  • Заменив сопло пилы на подходящий привод, шлифовальный станок можно натирать изделиями из дерева и пиломатериалами с другой структурой древесины.

Кроме того, LBM используется для следующих работ после резки:

  • Удаление известкового налета и краски с металлических и деревянных поверхностей;
  • Удаление заусенцев от режущих материалов;
  • Тонкая шлифовка и доводка плоскостей и труднодоступных мест.

Углошлифовальная машина, техническое оснащение

Проект LBM состоит из следующих элементов:

  • Корпус из металла или пластика;
  • Коробка передач и ее корпус из алюминиевых сплавов;
  • Колесо регулировки скорости;
  • Кнопки запуска;
  • Кнопки блокировки для быстрой смены форсунок;
  • Рабочее колесо зажимной гайки;
  • Защитный кожух и ручка с изменяемым положением корпуса;
  • Кабель электрический.

Профилактическое обслуживание деталей и механизмов болгарки

В связи с выполнением работ, при которых возникновение каменной, деревянной и металлической пыли, а также ее проникновение в корпус шлифовальной машины и оседание на движущихся механических частях редуктора, угловая шлифовальная машина требует периодического профилактического осмотра и ограничена. на такие виды деятельности:

  • Удаление пыли и крупной грязи с картера редуктора;
  • Проверьте смазку в подшипниках и шестернях, а также целостность графитовых щеток и при необходимости замените их.

Смазка для КПП болгарки Макит (Бош)

Поскольку шлифовальный станок является быстрым и мощным инструментом, который очень сильно нагревается во время работы, вопрос о том, какую смазку использовать для редуктора шлифовального станка, очень важен. Сразу хотим выделить виды смазочных материалов, которые специалисты не рекомендуют использовать в шестернях (подшипниках и шестернях) угловых шлифовальных машин. То есть:

Выбирая, как смазать редуктор болгарки консистентной смазкой, стоит прислушаться к мнению специалистов по их ремонту или просто многолетних пользователей данного инструмента.Хотя их мнения будут далеко не однозначными.

Таким образом, широко известные среди автомобилистов смазочные материалы Schrus столь же настойчиво рекомендуются и отвергаются специалистами. Кроме того, у обеих сторон есть рациональные и убедительные аргументы за и против использования комбинации резюме.

Можно смело сказать, что смазка для угловой шлифовальной машины должна соответствовать следующим требованиям:

  • быть устойчивыми к нагреванию и не вытекать из коробки передач при нагревании;
  • Увеличение скольжения;
  • Уменьшить силу трения между соседними движущимися частями;
  • Равномерно распределяет тепловую нагрузку при выполнении функций охлаждения;
  • Защищайте металлические детали от коррозии, грязи и пыли от попадания в механизм.

В порядке, производители инструмента рекомендуют использовать только собственные оригинальные запчасти, расходные материалы (щетки) и смазочные материалы.

Итак, по мнению специалистов компании Bosch, редукторный смазочный материал болгарского Bosch должен быть продукции именно этой марки. Кроме того, с успехом может применяться для смазки шестерен угловых шлифовальных машин и других производителей. С чем категорически не согласны представители Makita, Hitachi и так далее.Бесспорно, фирменные смазочные материалы очень качественные и соответствуют всем заданным параметрам. Если бы не одно но.

Стоимость баллончика со смазкой Makita или Bosch (действительно брендовой, а не китайской) сопоставима со среднестатистической азиатской болгаркой, которая, конечно, очень дорога. Естественно, срок службы устройства напрямую зависит от того, какая смазка находится в редукторе болгарки. Но на современном рынке смазочных материалов можно выбрать более доступный смазочный материал и, что не менее важно, не уступающий по качеству зарубежным аналогам.

Смазка редукторов Макита и Бош угловых шлифовальных машин своими руками

Легкость и экономичность в эксплуатации. Производится следующим образом.

  • Следуя инструкции, разбираем болгарку на составные части.
  • Открываем картер коробки передач.
  • Удалить грязь и пыль, а также остатки старой смазки.
  • Равномерно распределите новую смазку в коробке передач.
  • Приводим болгарку в исходное состояние.
  • Дайте двигателю поработать некоторое время на холостом ходу, чтобы прогреть смазку и равномерно распределить все детали.

Видеоинструкция по замене смазки на болгарке Макит.

Угловые шлифовальные машины (LBM), обычно называемые шлифовальными машинами, стали обычным явлением среди любителей DIY. С их помощью домашний мастер может не только выполнять шлифовальные работы, но и резать металл, пластик и камень. Угловые шлифовальные машины выпускают разные производители, в том числе отечественные.

Угловая шлифовальная машина - надежный инструмент, способный работать при правильном обслуживании и своевременной замене смазки, угольных щеток долгое время.

Правильно подобранная смазка для шлифовальных машин не только продлевает срок службы инструмента, но и повышает производительность.

Зная правила выбора смазки для мельницы или изготовления ее своими руками, вы можете проводить техническое обслуживание, не обращаясь к обслуживающему персоналу.

Основные характеристики смазки для угловых шлифовальных машин

В угловых шлифовальных машинах основным узлом, подверженным наибольшим нагрузкам во время работы, является зубчатая передача, состоящая из косозубых шестерен.

Крутящий момент, создаваемый ротором мельницы, передается от ротора к рабочему инструменту через малую косозубую шестерню на большую косозубую шестерню Правильно подобранная смазка для зубчатых колес значительно снижает силу трения и температуру нагрева.

В шлифовальных машинах

используются подшипники, которые также требуют периодической смазки. В частности, это относится к подшипнику шпинделя большого цилиндрического редуктора.

Смазка, которая не только отвечает указанным требованиям, но и является экологически чистой.

Смазки для угловых шлифовальных машин должны обладать определенными свойствами и иметь необходимую последовательность свойств.

Смазка для редуктора болгарки должна быть:

  • вязкость не более 800 Па;
  • точка каплепадения не менее + 120ºС;
  • предел прочности при растяжении не менее 120 Па.

Смазка для угловых шлифовальных машин должна быть очищена от механических примесей, устойчива к коррозии, плотно прилегать к смазываемым деталям, не плавиться при высоких температурах, не допускать заусенцев в местах соприкосновения деталей, быть водоотталкивающей.

В угловой шлифовальной машине любой компании используются подшипники двух типов: подшипники электродвигателя и опорные подшипники коробки передач.

Выбор смазки для подшипников электродвигателя отличается от выбора смазки для подшипников коробки передач. Речь идет о разных условиях труда.

Иностранные производители инструмента, в том числе угловых шлифовальных машин, рекомендуют в качестве смазки для болгар специально разработанные мази.

Одной из распространенных зарубежных смазок является MoS2 NLGI 2 ISOL-XBCHB 2 DIN 51825-KPF 2 K-20.

Расшифровать тег:

  • MoS2 - указывает на дополнительный материал, в данном случае молибден;
  • NLGI2 - обозначает вторую степень вязкости;
  • ISOL-XBCHB 2 - стандарты ISO;
  • DIN 51825-KPF 2 K-20 - смазка, произведенная в соответствии с немецкими стандартами DIN;
  • Цифры 51825 обозначают тип смазки K.

Смазочные материалы с такими свойствами довольно дороги. На российском рынке есть импортные, более дешевые смазочные материалы.

Каждый производитель инструмента, будь то Bosch, Makita, Hitachi, DeWalt, Metabo, RedVerg, Interskol, E256, LEPSE, рекомендует собственные смазочные материалы. Это политика производителя. Они утверждают, что перечисленные в инструкции смазочные материалы используются для обслуживания. Кроме того, несоблюдение этих рекомендаций не дает права на гарантийный ремонт.

Makita Gearbox Lubricant выпускается в тюбиках. Его высокая стоимость соизмерима с высоким качеством и долгим сроком службы.

Смазки отечественных производителей подшипников и шестерен шлифовальных станков

С подорожанием зарубежных смазочных материалов особой популярностью стали смазочные материалы отечественных производителей.

Российские производители смазочных материалов научились производить качественные смазочные материалы, подходящие для любых инструментов.

Разработаны смазочные материалы для шлифовальных машин, дрелей и дрелей.

Особо популярные продукты: Nanotech Metal Plak Electra. Ассортимент смазочных материалов, производимых этой компанией, позволяет подобрать подходящую смазку для каждого устройства.

Консистентная смазка для угловых шлифовальных машин

В конструкции угловой шлифовальной машины установлены три подшипника. На роторе инструмента установлено два ротора, один подшипник установлен на валу ведомого косозубого редуктора большего диаметра.

В LBM используются подшипники, уже заполненные консистентной смазкой. Но из-за неисправности перегревается жидкость, смазывающая инструменты.

Как выбрать смазку для подшипников шлифовального станка?

Смазка для подшипников должна соответствовать следующим требованиям:

  • увеличить скольжение;
  • для уменьшения трения между деталями;
  • для равномерного распределения тепла и охлаждающей жидкости;
  • предотвращает возникновение коррозии;
  • защищает от попадания грязи и пыли;
  • для работы в необходимом диапазоне температур до + 150 ° С;

Условия эксплуатации подшипников двигателя зависят от условий эксплуатации подшипников редуктора не только из-за требований к температуре, но также из-за режимов работы, условий нагрузки, частоты и скорости.

Смазка подшипников двигателя должна обладать защитными свойствами, предотвращающими попадание грязи, пыли и влаги в детали подшипников.

На российском рынке представлен широкий ассортимент зарубежных смазочных материалов для подшипников, работающих в различных условиях. Но их стоимость заставляет искать более дешевые и не худшие бытовые лубриканты.

Обладают высокими водоотталкивающими свойствами и имеют широкий температурный диапазон. Роль загустителя в них играют органические и неорганические вещества.Для герметичных подшипников лучше всего использовать смазки ЦИАТИМ-203, ВНИИНП-242.

Популярными стали пигментные смазки

Z для подшипников электродвигателей, смазки ВНИИМП-246 и темно-фиолетовая мазь ВНИИНП-235. Из-за высокой цены первая смазка встречается реже, чем вторая.

На сегодняшнем российском рынке широко представлены отечественные производители смазочных материалов.

.

Смазка для коробки передач УШМ

Смазка для редуктора болгарки отличается от основной смазки подшипников повышенной адгезией.Он должен плотно удерживать зубья рейки при большом вращении.

Обычно процесс смазки зубчатых колес угловых шлифовальных машин достигается за счет мелкого разбрызгивания консистентной смазки и ее суспензий. Коробка передач работает как масляный туман. Поэтому требования к смазке для коробок передач несколько иные.

Помимо повышенной адгезии, трансмиссионная смазка должна быть термостойкой и не плавиться при повышенных температурах.

Смазка для зубошлифовальных машин своими руками

Вышеупомянутые смазочные материалы отечественного производства хоть и доступны по цене, но не всегда под рукой.

Можно ли сделать смазку для зубошлифовальных машин своими руками? 90 316

И на этот вопрос есть утвердительный ответ.

Поскольку основные технические характеристики смазочных материалов для зубчатых передач LBM представлены выше, их можно взять за основу для изготовления смазочных материалов с заданными свойствами своими руками.

Смазка для автоматических трансмиссий должна быть основана на очень липкой смазке. Он должен плотно прилегать к соприкасающимся деталям.

Прилипание консистентной смазки к ШРУСам. ШРУС - это шарнир на переднеприводном автомобиле, работающий в условиях повышенного загрязнения, ударных нагрузок, перепадов температуры и влажности.

На основе консистентной смазки для ШРУСов добавьте жидкую смазку (MS-20), чтобы придать массе желаемую консистенцию. Масло МС-20 следует вводить по каплям, тщательно вымешивая массу домашним миксером.

Хорошие результаты дает смесь смазок Ciatim-221 и TAD-17 на основе Ciatim.

Правильный процесс смазки консистентной смазкой на угловых шлифовальных машинах

Набивка смазки в узлы угловой шлифовальной машины имеет свои правила. Вам нужно знать не только порядок его нанесения, но и сколько и куда его класть.

Когда менять смазку болгарки

Смазка на болгарке меняется согласно графику технического обслуживания инструмента при замене поврежденных деталей шестерен или подшипников ротора.

Старая смазка грязная, темного цвета.Это связано с попаданием посторонних металлических частиц или пыли.

Как удалить старую смазку в болгарке

Старая смазка всегда удаляется полностью, независимо от ее цвета. На деталях не должно быть следов старой смазки, а в полостях тела частицы поврежденных деталей.

Для удаления старой смазки водители могут использовать различные моющие жидкости для мытья двигателя и его деталей. В домашних условиях рекомендуется использовать керосин или раствор керосина и бензина.

Все детали и их полости необходимо тщательно вымыть и просушить.

Процедура смазки зубчатых шлифовальных машин

Перед нанесением новую смазку тщательно перемешать и нанести тонким слоем. Подшипники смазываются набивкой. Если смазка находится в пластиковой трубке, горловина трубки прикрепляется к кожуху бокового подшипника и выдавливается, прежде чем она потечет с задней стороны.

Сколько смазки нужно использовать при замене шестерен угловых шлифовальных машин?

Если количество смазки в подшипниках контролируется утечкой с задней стороны, то некоторое количество смазки нагнетается в коробку передач LBM.Избыточная смазка будет вытекать во время работы. Небольшая сумма не гарантирует качества оборудования.

Оставьте в коробке передач достаточно смазки, пока зубья шестерни не будут покрыты.

Для сравнения нанесите достаточно смазки, чтобы поглотить чуть меньше половины объема полости коробки передач.

Проверить правильность нанесения смазки в коробке передач USHM

Объем смазки, залитой в редуктор, контролируется пробным пуском болгарки в сборе на непродолжительное время в режиме холостого хода.

Если коробка передач начала прогреваться, из сальников и уплотнений появляются следы подтекания смазки, значит, работоспособность чистая. Вы сменили смазку. Откройте корпус редуктора и сотрите излишки смазки. Вся лишняя смазка будет размещена на крышках картера редуктора. Недостаток смазки в коробке передач определяется повышенным шумом коробки передач.

При длительной эксплуатации угловой шлифовальной машины смазка в шестерне распределяется по стенкам корпуса и теряет свои свойства под воздействием внешних факторов.

После открытия крышки редуктора внимательно проверьте состояние смазки, профиль зуба редуктора. Если есть возможность, проверьте контактную поверхность шестерен.

Наличие сухих или засохших частиц смазки в области коробки передач или корпуса указывает на то, что пора сменить смазку.

Ремонт шлифовальных машин видео

Видео: Ремонтируем УШМ Спарки 125 / Ремонт СПАРКИ 850 / Болгарка ремонт заклинившего электроинструмента

Смазочный штамп продлевает срок его службы и повышает эффективность его использования.Чтобы эффект смазки принес ожидаемые результаты, при ее выборе следует учитывать не только свойства смазки, но и технические параметры устройства, для которого она будет использоваться. Выбирая смазку для перфоратора, также следует помнить, что для разных частей такого оборудования требуются разные типы смазки.

Бытует мнение, что наличие смазки на подвижных частях штампа позволяет надолго отложить ее замену. Между тем, это мнение в корне ошибочное, и чтобы его изменить, нужно просто ознакомиться с принципом действия смазочных материалов.

Зачем нужна смазка компонентов пуансона

Смазка, в том числе агент, используемый в перфораторе, представляет собой вязкое вещество, использование которого необходимо для уменьшения коэффициента трения между элементами конструкции механического устройства, движущимися относительно друг друга. Таким образом, смазка только снижает трение, но не устраняет его полностью, поэтому смазочный состав постепенно насыщается продуктами износа трущихся деталей - металлической пылью.В результате не только изменяется вязкость смазочного состава, но и становится причиной более интенсивного износа оборудования.

Сразу стоит отметить, что именно вязкость является важнейшим параметром, на который следует ориентироваться при выборе смазочного состава того или иного типа.

Как выбрать смазку для конкретной модели пуансона? В первую очередь необходимо учитывать рекомендации производителя оборудования, в которых обязательно указывается как необходимый вид смазочного состава, так и периодичность его замены.Такими рекомендациями особенно важно руководствоваться, пока срок гарантии на перфоратор еще не истек. В противном случае в случае выхода устройства из строя вы не сможете воспользоваться гарантийными обязательствами производителя.

По истечении гарантийного срока многие владельцы сверл начинают использовать для смазки немарочные составы и их более дешевые аналоги - Литол или пластичную смазку. Конечно, такие смазки не способны повредить элементы конструкции перфоратора, но при их использовании следует помнить, что заменять их следует чаще.

Смазка коробки передач

Шестерня перфоратора является наиболее сложным узлом станка и поэтому требует особого внимания. Смазать шестерни перфоратора не так уж и сложно, но самоорганизация ранее разобранного агрегата может вызвать серьезные трудности. Если перфоратор еще на гарантии, то с вопросом о смазке редуктора лучше всего обращаться в специализированную мастерскую, которая обеспечивает гарантийное обслуживание данного оборудования.

Если на пуансон, которым вы владеете, не распространяется гарантия или гарантийный срок, срок действия вашего оборудования уже истек, а авторизованный сервисный центр находится достаточно далеко, вы можете самостоятельно смазывать шестерню с максимальной точностью и осторожностью. Для этого вам потребуется:

  • набор слесарного инструмента, с помощью которого вы соберете и сломаете редуктор пуансона;
  • тряпок чистой;
  • выкладывала только состав.

"Родная" трансмиссионная смазка для Makita P-08361. Заправка при первоначальной установке инструмента и рекомендуется для обслуживания.

Лучше, если под брендом будет подразумеваться специально разработанное оборудование для определенной марки, которое будет выступать в роли смазочного материала. Это может быть консистентная смазка для пуансонов Makita или консистентная смазка для пуансонов Bosch. Если у вас нет фирменного лубриканта, но вы не можете его купить, можно использовать дешевые бытовые лубриканты.

Очень важно, чтобы у вас были инструкции для ударной дрели, которую вы будете смазывать.Конечно, если вы владелец перфоратора Макита или Боша, то должна быть инструкция по технике именно этих марок.

После того, как вы внимательно изучили инструкцию к штампу, можно переходить к процедуре смазки коробки передач.

  • Штамп перед разборкой необходимо хорошо очистить от пыли.
  • При разборке коробки передач рекомендуется сразу вспомнить, как в ней расположены элементы ее конструкции.Обратите внимание, не рекомендуется разбирать и смазывать редуктор сразу после использования перфоратора. Объясняется это тем, что даже горячие детали коробки передач при попадании на них холодного смазочного состава могут потерять свои физические свойства.
  • После извлечения всех деталей коробки передач из корпуса их следует тщательно промыть бензином или вихревым маслом и насухо протереть.
  • Внутреннюю часть корпуса редуктора также следует вымыть, отшлифовать (если возможно) и полностью высушить.
  • При разборке редуктора пуансона можно обратить внимание на то, что некоторые элементы его конструкции не смазываются. Это просто означает, что такие детали не требуют смазки и их не нужно использовать с ними.
  • Как уже говорилось выше, лучше использовать фирменную смазку для зубчатых колес сверл или перфоратор, который имеет множество преимуществ. В частности, фирменные смазочные материалы намного дольше сохраняют свои первоначальные свойства, поэтому их можно использовать гораздо реже.Кроме того, фирменный смазочный состав имеет такое важное качество, как водостойкость, поэтому эффективно защищает металлические детали штампа от влаги и, как следствие, от коррозии. Масло Metabo можно использовать как хорошую альтернативу фирменным смазкам для пробойников или сверл, стоимость которых вполне доступна.
  • Смазав все детали коробки передач, осторожно соберите в обратном порядке.
Уход за перфоратором включает не только смазку редуктора, но и нанесение смазочного состава на хвостовик используемого сверла.

Перед выполнением этой процедуры необходимо тщательно очистить хвостовик инструмента. Затем обычно используется специальная смазка для сверления перфоратора или простой литий. Кроме того, если в перфораторах установлена ​​кассета открытого типа, рекомендуется предварительно протереть ее сальником, что обеспечит более надежную защиту внутренней части устройства от попадания пыли.

Причины перегрева оборудования

У многих домашних умельцев возникает вопрос, как использовать перфоратор, чтобы его корпус редуктора не перегревался.В первую очередь следует выяснить причину слишком сильного нагрева. Одной из этих причин может быть слишком много смазки во внутренней части коробки передач, что также отрицательно сказывается на производительности устройства.

Причина сильного нагрева шестерни перфоратора может заключаться в недостаточном количестве смазки на его внутренних частях. Это может произойти в тех случаях, когда штамп слишком долго использовался в режиме обработки канавок.

Другой частой причиной перегрева станка является засорение отверстий, через которые охлаждающий воздух поступает в электродвигатель перфоратора.В таких случаях необходимо тщательно очистить перфоратор и перевести его на некоторое время в обычный режим сверления. При работе в таком щадящем режиме температура картера коробки передач должна снизиться примерно на полчаса.

При правильном уходе за техническим состоянием перфоратора и соблюдении всех рекомендаций по его использованию корпус редуктора не должен перегреваться ни при каких условиях эксплуатации.

Правильный уход за дрелью с функцией перфоратора

Сверло, выполняющее функцию перфоратора, представляет собой гибрид двух типов устройств, используемых для создания отверстий в различных материалах.В отличие от классического перфоратора, у этого сверла есть конструктивные недостатки, которые затрудняют обслуживание и не очень удобны. К этим недостаткам, в частности, можно отнести:

  • Нет специальной емкости, в которую заливается смазочный состав;
  • Сложность обслуживания картриджа из-за особенностей его конструкции.

Основная проблема дрели с функциями перфоратора заключается в том, что после каждого использования сверло такого оборудования (включая хвостовую часть) должно быть хорошо очищено от бурового мусора, а перед тем, как вставить такой инструмент в сверло, следует его небольшое количество. прикладываться к его валу.смазка (можно использовать обычную смазку). Если количество смазки на хвостовике будет чрезмерным, это не повредит сам инструмент и используемое оборудование, но может отрицательно повлиять на внешний вид просверленной поверхности, поскольку излишки смазки разбрызгиваются с вращающегося патрона.

Как правило, дрели с функциями перфоратора приобретаются для домашнего использования, так как их цена вполне доступна и хорошо выполняет свои функции при выполнении несложного ремонта в домашних условиях. Несмотря на то, что данные электроинструменты различаются перечисленными выше функциями, уход за перфоратором не занимает много времени и не вызывает проблем даже у не очень опытных пользователей.

Выбор смазки

Прежде чем заняться вопросом смазки штампа, следует знать средства, которые можно использовать для проведения такой процедуры. Как правило, производитель указывает тип или марку смазочного материала, оптимально подходящего к оборудованию данной модели. Во всяком случае, такие инструкции можно найти в руководствах к перфораторам, производимым известными брендами. Если таких рекомендаций нет, то можно поинтересоваться у консультанта в магазине, какая смазка для купленного штампа подойдет лучше всего.

Универсальная и относительно недорогая смазка, которую можно использовать в большинстве современных моделей буровых установок, - это масло для дизельных двигателей. Составы на основе графита достаточно активно и эффективно смазывают перфораторы. Такие композиции особенно используются для смазки червячных передач открытого типа.

Facebook

Твиттер

Вконтакте

Одноклассники

Google+

.

Как установить хомут на крышку ШРУСа. Как затянуть хомут на ШРУС. Как затянуть хомут на шарнире CV

Шарнир постоянной скорости (или ШРУС) используется для передачи крутящего момента двигателя от коробки передач на ведущие колеса без потери мощности. Эта деталь используется как в заднеприводных автомобилях, так и в переднеприводных автомобилях. Застегивается на пряжки. Эта статья расскажет, как правильно затянуть хомут на ШРУС.

Зачем крепить хомут к ШРУСу?

ШРУС - надежный механизм, который без проблем может проехать более 150 000 км, но со временем приходит в негодность. Неприятный хруст говорит о проблемах с деталью. Могут жевать не только подержанные автомобили, но и новые. Способность петли служить долго верой и правдой зависит от 2 условий:

  • полная смазка;
  • защита от негативного воздействия окружающей среды (загрязнение или попадание воды).

Петля нуждается в смазке - чем чаще, тем лучше. И он защищен башмаком, который надевается на вал и надежно закрывает монтажные компоненты. Обувь застегивается на пряжки. При их ослаблении слышен неприятный шум. Поэтому время от времени перед водителем встает такая задача, как подтяжка хомутов крышки ШРУСа.

Есть несколько способов крепления ШРУСа:

  • ременной механизм;
  • Обжимные фитинги
  • ;
  • Возможен П-образный монтаж

Как затянуть хомут на ШРУС - ручной метод

Установить такое устройство несложно, а крепление у него достаточно надежное. Выбирая прибор, ориентируйтесь на качество стали, из которой он изготовлен. Для его закрепления потребуется приспособление для натяжения ремня. Вы можете использовать плоскогубцы, чтобы затянуть устройство.


Мы так делаем:

  • Надеваем зажим на башмак, за конец обхватываем плоскогубцами.
  • Затем прилагаем усилие кончик на себя. Во время процедуры следим за тем, чтобы подтяжка прошла без перекосов.
  • Немного закручиваем наконечник и загибаем антенны.
  • Прикрепите конец ленты. Завершив сборку, проверьте ровность посадки.

Вот как правильно выполнять процедуру на зажимном станке:

  • Поместите ленту поверх обуви. Вставляем его кончик в ручку (для него есть надрез).
  • Прижмите держатель к зажиму.
  • Ленту наматываем на инструмент вращательными движениями. Когда натяжение станет нормальным, согните ленту.
  • Контролируем установку. Учитывайте тяговое усилие. После затяжки смазка не должна вытекать. Если скрутить, башмак сломается.

Как зажать хомут на ШРУС - механический метод

Некоторые европейские автомобили перешли на хомуты, выполненные в виде хомутов. Зажимы простые и прочные.Обычно их устанавливают щипцами, но мастера обходятся и обычными плоскогубцами.


Выберите диаметр перед установкой зажима. После этого устанавливаются хомуты на крышку ШРУСа. Важно избегать перекосов. Монтаж лучше всего производить обжимными клещами. При их отсутствии используем щипцы. Работа несложная, напоследок нужно проверить качество струбцины. Главное преимущество такого варианта в том, что не нужно использовать специальный инструмент.Если при установке устройства использовать обычные плоскогубцы, это никак не отразится на качестве крепления.

Можно использовать винтовой тип. Зажимается отверткой. Устанавливать такой зажим проще всего, но у него есть свои недостатки:

  1. «Граната» (на сленге петли) подвергается вибрации, которая может привести к ослаблению затвора. Поэтому затягивайте устройство максимально плотно.
  2. Выступающая молния выглядит некрасиво. Кроме того, он может что-то задеть во время вождения.
  3. Эти зажимы часто бывают плохого качества.

Как затянуть зажим крышки карданного шарнира?

Теперь чехлы сделаны из более твердого материала, чем обычная резина. Их может быть трудно затянуть с помощью обычных кабельных стяжек. Именно поэтому многие автолюбители отдают предпочтение модернизированным устройствам. Существуют различные варианты их, среди недорогих - застежки с ушками П-образной формы, зажимаются они плоскогубцами, чаще всего марки Licota ATC-2190.


Стоят эти клещи дороговато - до 20 евро, но есть и более дешевые варианты. Лучше использовать плоскогубцы с квадратным сечением 1/2. Ручки на них можно удлинить с помощью кривошипов. Принцип работы устройства прост: он сжимает П-образный бугорок на зажиме, и крепеж хорошо затягивается. Особенно эффективны инструменты с удлиненными ручками. Даже чехлы из плотного материала хорошо сжимаются.

14 дней назад

Это наверное в уме русского - затянуть хомуты так, чтобы шланг выдавился из-под него, сделать два витка ленточного зажима на стволе ШРУСа, когда хватит одного-единственного, если нажимаешь на кнопку, потом чтоб она хрустнула, закручиваешь гайки-болты на колесах - обязательно прыгнешь на баллон и вдруг открутишься в дороге! И так везде.Постоянная пересадка. Я считаю, что все это по глупости. Да, от нее. А также от неумения логически мыслить. Логически мыслящий человек, как и человек видящий, увидит, что и на валу, и на самой «гранате» есть кольцевые пазы, в которых четко выступают края правильно подобранного пыльника. Это означает, что башмак сидит на гранате и валу БЕЗ какого-либо зажима, и если вы не подвергнете этот башмак механическим воздействиям, смазка никогда не будет вытекать без зажима.
Для тех, кто все еще не понимает: зажим для обуви служит только для поддержки обуви, то есть этот зажим НЕ ДОЛЖЕН быть затянут слишком сильно, он должен быть затянут достаточно слабо, чтобы просто начать ослабление резины под ним.И пыльник хрена когда соскакивает, и хрен под ним выдавливать когда. Башмак удерживается на месте канавкой. но он утолщается за счет эластичности самой резины. Ремешок нужен, повторяю, только для поддержки, чтобы ботинок не выскочил из паза при случайном механическом воздействии.
Затем берем плоскогубцы, отвертку. Сделайте ОДИН оборот зажима. Упираемся отверткой, плоскогубцами с усилием слабой старушки отрываем хомут, загибаем, срезаем лишнее, хвост оставляем на 0,3 см, чтобы он ни за что не цеплялся, затем ударяем по нему молотком , сгладить и все.Филигранная накидка на хвост не нужна, также излишне прикрепить ее под антенны. Минимум 0,3 см и достаточно удара молотком. Хомут получается неразъемный, ничего не торчит, так что зацепиться не за что.
Еще одно: пыльники нужно накладывать на сухой вал без какой-либо смазки. Это значит, что под резинкой все должно быть сухим. Это ВАШИ проблемы, как залить ШРУС, чтобы не испачкать сиденья багажника, но они должны быть чистыми.

Установка зажима предотвращает вытекание вытекшей смазки.Во время работы зажим SHRUS может ослабнуть, и загрязнения, попавшие в башмак, вскоре вызовут хруст, и петлю необходимо отремонтировать, поэтому примите меры для предотвращения сброса давления при первом выпуске смазки.

Пластиковые и проволочные зажимы

Пластиковые зажимы не используются для фиксации башмака. Это связано с невысокой прочностью и надежностью крепления. Такая лента не способна выдерживать динамические нагрузки, а также подвержена повреждениям от высоких и низких температур.

Правильно установленный зажим для проволоки не отличается по силе зажима от заводской. Тем не менее, его не рекомендуется использовать по следующим причинам:

  • чрезмерное затягивание повредит башмак;
  • проволока может быть недостаточно жесткой, что приведет к ослаблению крепления;
  • Недостаточная прочность приводит к разрыву провода во время работы.

В отличие от пластика, самодельный зажим для проволоки можно использовать как временную замену оригиналу.При первой возможности стоит заменить эту сборку на более надежную.

Зажимы для металлических лент

Чаще всего этот вид крепления поставляется в заводском комплекте. Это связано с надежным креплением и простотой монтажа. Чтобы струбцина ШРУС проработала долгое время, необходимо выполнение следующих условий:

  • для производства полосы производитель использовал качественную сталь; Установка
  • на ствол производилась с помощью приспособления для затяжки хомутов ремня ШРУСа;
  • Необходимо иметь навыки работы с инструментом для установки крепежа.

Для затяжки хомутов ШРУС можно использовать подручные средства, но качество в этом случае будет зависеть только от опыта мастера. Единственный необходимый вам инструмент - это плоскогубцы. Последовательность затяжки хомута:

  1. Хомут прижимается к пыльнику;
  2. Наконечник прижимается плоскогубцами;
  3. Потяните с небольшим усилием и убедитесь, что зажим зажимает колодку без перекоса;
  4. Создать максимальную прочность и изгиб;
  5. Антенны гнуть;
  6. Прикрепите конец ленты.

Завершив сборку петли с равными угловыми скоростями, проверьте равномерность прижима и отсутствие перекосов.

Использование специальных инструментов при сборке стяжки

Для упрощения натяжения ремня и улучшения качества застегивания обуви используется специальный натяжной станок. В его конструкцию входят: ручка

  • ;
  • ручка;
  • прядение.

Для использования станка необходимо придерживаться плана:

  1. Прикрепите ленту к стволу;
  2. Вставьте его конец в выемку держателя;
  3. Прижмите ручку к фиксатору зажима;
  4. Начните наматывать ремешок вокруг инструмента круговыми движениями;
  5. Согните ремешок с достаточным натяжением;
  6. Проверьте правильность сборки прикрепленного зажима.

Для качественного монтажа необходимо правильно определить конечные усилия. Усилие затяжки не должно допускать вытекания смазки, но нельзя разрезать башмак.

Компрессионные фитинги

Некоторые европейские автомобили адаптированы для использования компрессионных зажимов, поскольку они сочетают в себе надежность и простоту. Для их сборки используются специальные хомуты ШРУС.

Хомут ставится на ШРУС в следующем порядке:

  1. Необходимый диаметр выбран;
  2. Зажим находится на пыльнике.Он должен быть установлен без перекосов;
  3. Обжимные клещи используются для опрессовки. Если их нет в наличии, можно использовать клещи подходящего размера;
  4. По окончании работы проверьте надежность крепления хомута.

Главное преимущество компрессионных фитингов - отсутствие необходимости в дорогостоящих специальных инструментах. Выполнение работ обычными плоскогубцами обеспечит высокую надежность и долгий срок службы.

Альтернативные опции

Хомут крышки ШРУСа также может быть прикреплен с помощью винтового зажима. Чтобы затянуть его, можно использовать гаечный ключ или отвертку. Практически не требует умения его закрепить, но имеет ряд недостатков, которые не позволяют занять нишу хомутов для ШРУСов:

Временной альтернативой, поставляемой для ШРУСа, может быть винтовой хомут с фиксатором. гаечный ключ. Его можно установить на дороге, чтобы избежать загрязнения смазки при поездке в мастерскую.

Выбирая между ремешком и кокеткой, руководствуйтесь собственными предпочтениями и рекомендациями производителя. При правильной установке оба они могут занять много времени. Аккуратность и аккуратность при сборке любого из крепежных элементов обеспечат сохранность смазки в чистоте в течение длительного времени.

Хомут крышки ШРУСа, плоскогубцы, плоскогубцы и другие приспособления и инструменты для сборки, зажима и натяжения ремней и пластиковых типов

Если возникнут вопросы - оставьте их в комментариях под статьей.Мы или наши гости с радостью ответим на них.

.

Использование трансмиссионной смазки при обслуживании болгарки. Как смазать редуктор на дрели: смазка и рабочие операции

Каждый инструмент требует своевременного ухода, и перфоратора в первую очередь. Ведь работа этого инструмента сопровождается огромным количеством возвратно-поступательных движений и движений, а количество пыли, выделяемой рабочим объектом, имеет большую концентрацию. В этих условиях эксплуатации требуется тщательный уход за устройством и своевременная замена смазки в шестерне перфоратора.

Большинство пользователей убеждены, что, когда смазка присутствует, с ней можно работать вечно. Такое мнение обычно встречается у пользователей из-за низкого уровня знаний законов физики, поэтому мы опишем механизм смазки более подробно.

Что такое консистентная смазка для перфорации и зачем она нужна?

Смазка - это вязкое вещество, предназначенное для минимизации коэффициента трения между частями инструмента.Уменьшить, не совсем ясно. То есть , трение между деталями почти всегда , и при этом часть мелких частиц отделяется от инструмента и попадает в само масло. Через некоторое время эта смазка, пропитанная металлической пылью, перестает выполнять свою прямую функцию. Сначала просто меняется его вязкость, а потом сама смазка вызывает быстрый износ деталей инструмента. Вязкость считается основным параметром, на который стоит обратить внимание при покупке.

Производитель должен указать в технической документации все характеристики инструмента и применяемой смазки. Особое внимание следует уделить периодичности технического обслуживания, где указывается, сколько времени займет замена смазки.

Для пуансона, имеющего сертификат качества, нужно обязательно использовать только фирменные смазки. , иначе вы потеряете гарантийное обслуживание в случае поломки инструмента. По истечении гарантийного срока также лучше использовать смазку, рекомендованную производителем, но в настоящее время пользователь чаще всего пользуется более дешевыми отечественными аналогами.Литол или смазка не повредят прибор. Но не забывайте, что литол вырабатывается намного быстрее, то есть его нужно чаще заменять.

Что нужно для смазки шестерни штампа?

Требует смазки и температурного воздействия. Но это не значит, что нельзя использовать Литол. Существуют факторы, когда при использовании бытовой смазки сила удара инструмента увеличивается, а уровень шума, который он производит, уменьшается. Тем более что речь идет о китайской сборке перфоратора.

Пользователи китайского инструмента не имеют надежды на гарантийное обслуживание и поэтому действуют по своему усмотрению с самого начала эксплуатации перфоратора (или электродрели). Так же, как перфоратор от любого производителя имеет свои конструктивные особенности , у него просто нет единой инструкции по смазке. Самое главное, что у вас под рукой было:

  • тряпки;
  • перфоратор ручной;
  • пластичная смазка или ее отечественный аналог.

А дальше, как вы уже поняли, мы действуем четко по инструкции. И помните, пуансон должен быть максимально очищен от пыли после работы. Убедитесь, что уровень смазки не превышает контрольное значение. Чаще всего у перфоратора есть специальная емкость для смазки, а значит, выполнить всю эту процедуру не составит труда.

Нежелательно смазывать шестерню сеялки сразу после работы, так как горячие части теряют свои физические свойства при контакте с холодной смазкой.Сверло также следует смазать литолом или консистентной смазкой. Если у перфоратора открытая кассета, желательно обработать железу. Для начала нужно его разобрать и хорошенько протереть. Используемая смазка позволяет продлить срок службы устройства и защищает от пыли внутри инструмента. Смазочные составы бывают нескольких видов:

  • для коробки передач;
  • для сверл;
  • к упражнениям

Можно ли самому разобрать редуктор пуансона?

Больше внимания к себе требует зубчатый инструмент.Смазать детали коробки передач не так уж и сложно, но до истечения гарантийного срока смазывать перфоратор не желательно. Коробку передач все равно можно разобрать, а вот собрать ее под силу далеко не всем. С проблемой смазки коробки передач желательно обращаться в сервисный центр компании или специализированные мастерские. Это достаточно деликатная работа, которую желательно доверить профессионалам. Но бывают случаи, когда ближайший центр находится далеко от вас, поэтому смазывать коробку передач приходится самостоятельно.

При разборке обращайте внимание на все детали. Некоторые из них вообще не имеют смазки. Это не значит, что смазка на них уже разработана. Не обрабатываются только некоторые детали коробки передач. Смазывать их не нужно. Во время разборки стараемся максимально запомнить расположение деталей и последовательность их разборки. Благодаря этому у вас не будет «лишних» деталей при сборке. Все оборудование необходимо тщательно промыть бензином (или шпиндель) и вытереть насухо тряпкой.Промыть картер коробки передач. Торопиться со сборкой не стоит: дайте корпусу хорошо просохнуть.

А теперь смазываем все детали КПП и собираем в обратной последовательности. Не забывайте, что чрезмерное количество тоже может сказаться на работе инструмента: нагрев редуктора может значительно усилиться.

Если пуансон во время работы стал теплее обычного, это не означает, что возникла проблема со смазкой. Скорее всего, вы очень давно пользуетесь режимом долота и смазка просто не попала во все части перфоратора в нужном количестве.

Другой причиной может быть закупорка охлаждающих отверстий двигателя. В этом случае выход одно: удалить пыль с инструмента и временно перевести его в другой режим работы. Если перфорация полчаса будет работать как обычная электродрель, температура вашего тела значительно упадет. Коробка передач должна иметь одинаковую температуру в любом режиме работы пуансона .

Рабочие характеристики электродрели с перфорацией

Обслуживание электродрели, работающего с перфорацией, намного сложнее.Этот инструмент-гибрид имеет ряд недостатков, в отличие от обычного перфоратора:

  • в них нет специальных емкостей для заливки смазочных материалов;
  • сверлильный патрон удерживать намного сложнее.

Постоянная смазка требуется только для наконечника сверла. Количество смазки минимальное: достаточно очистить сверло от пыли и нанести на наконечник небольшое количество смазки (размером со спичечную головку). Те же требования применяются к смазке обычного сверла.Избыточная смазка во время грозы не повредит механизму инструмента, но в любом случае разбрызгается и может нанести ущерб помещению. Но если в редукторе будет слишком много смазки, она просто вытечет.

Стоит сказать немного о профессиональных упражнениях. Обычно это средство не используется в домашних условиях. Здесь, во-первых, играет роль цена инструмента, поэтому его выбирают гораздо реже. Но в то же время этот инструмент считается самым легким и неприхотливым в эксплуатации.Смазка этого инструмента обычно не вызывает проблем, поскольку конструкция механизма очень проста.

Коробка передач также не имеет функций, затрудняющих обслуживание. Все просто: открутите сливной кран, залейте отработанную смазку в емкость, промойте емкость со смазкой перфоратора, затяните сливное отверстие и залейте новую смазку до нужного уровня. Редуктор этого перфоратора обслуживается точно так же, как описано выше.

Как выбрать консистентную смазку для пуансонов?

В основном инструкции для каждой машины указывают необходимую смазку для пробойника.Например, для перфораторов Makita есть специальная смазка P08361. Для Бош подходят другие составы. Фирменные смазки обладают нужной стойкостью и не дают появиться коррозии. Если нет другой информации, кроме смазки штампа, можно использовать другие средства. Но вы должны спросить продавца, подходят ли они специально для вашего пунша.

Один из самых популярных продуктов - дизельное топливо. Также неплохая графитовая смазка Часто используется для открытых червячных передач.Литол 24 тоже популярен, но еще эта смазка вызывает торможение и дополнительный нагрев. Да и действует она относительно недолго, в отличие от оригинальной смазки для перфоратора и аккумуляторного инструмента крайне нежелательна.

Чем смазать штамп и что для этого нужно?

Как правило, у многих пользователей возникает вопрос - как часто и чем смазывать перфоратор? Потому что интенсивность работы у всех устройств разная. Некоторые из них работают как пунш раз в год, а некоторые всегда используют его для разных задач.Специалисты рекомендуют уточнять количество нагрузок, а также рекомендации в техническом паспорте. В этом случае необходимо учитывать, прошел ли перфоратор гарантийный срок обслуживания.

Еще один вопрос, который возникает у пользователей - как смазать перфоратор своими руками? Например, закончился гарантийный срок или вы просто решили сделать всю работу дома. Современные перфораторы имеют специальную перегородку , в которую заливается масло. Чаще всего в инструкции указано, где находится это отверстие.Здесь тоже должна быть указана схема разборки. В отверстие заливается необходимое количество масла (это написано в инструкции). Но перед этим нужно промыть картер маслом или бензином. Если специального отверстия нет и перфоратор нужно разобрать, его можно продеть насквозь.

Смазку можно начинать только после очистки и промывки. Не смазывайте муфту трансмиссии и другие участки, не требующие смазки. Помимо шестерни при необходимости смазать сверло и другие сменные насадки.Для этого подходит «Литол». Если в инструменте есть открытый патрон, его можно обработать смазкой и сальником. Но в эти места нужно нанести небольшое количество масла. Это лучше всего делать перед каждой установочной насадкой , после ее снятия сотрите пыль с вала.

Любой ручной инструмент имеет долгий срок службы при правильном и периодическом обслуживании. Конечно, можно сдать на техобслуживание и диагностику в специальные сервисные центры, но как говорится: «Хочешь, хочешь, все делай сам».Поэтому стоит узнать, как в простонародье самостоятельно обслуживать такой популярный у домашних умельцев инструмент, как угловая шлифовальная машина или болгарка.

Движущиеся части угловых шлифовальных машин наиболее подвержены износу. Это подшипники якоря, шестерни, а также сами шестерни, которые находятся в коробке передач. Смазка (или смазка), применяемая производителем, с течением времени теряет свои свойства, все это приводит к большему износу шестерен в трансмиссии и, как следствие, к повышенной вибрации и появлению посторонних шумов при работе.Периодическое обслуживание и замену смазки в зубошлифовальном станке следует проводить не реже одного раза в год.

Характеристики и особенности смазок для болгар

При обслуживании любого ручного инструмента с движущимися частями используется смазка со следующими характеристиками и характеристиками:

  • Не должна содержать твердых частиц, которые могут вызвать скалывание движущихся частей механизм.
  • Температура, при которой смазка становится жидкой, должна быть выше 120 градусов.
  • Масло не должно впитывать влагу, оно должно образовывать прочную пленку, защищающую детали от коррозии.
  • Более того, что самое главное, масло должно быть достаточно вязким, чтобы прилипать к движущимся частям.




Консистенция или вязкость смазочных материалов делятся на NLGI (Национальный институт смазочных материалов), и в некоторых случаях необходимо использовать масло определенной толщины. Вязкость масла подбирается в зависимости от оборотов коробки передач, чем она выше - тем больше жидкости должно быть в масле.В зависимости от инструмента выбирается вязкость:

  • Сверла, дрели, лобзики, у которых редуктор имеет низкую скорость вращения. Смазка с индексом NLGI-2, мягкая.
  • Легкие дрели и перфораторы. Сорт НЛГИ-1, консистенция очень мягкая.
  • LBM, пилы дисковые, мотоциклы. Класс НЛГИ-0, полужидкая консистенция.
  • Буры тяжелые, отбойные молотки. Марка НЛГИ-00, консистенция жидкая.

Смазка для коробки передач USHM

Практически все мировые производители инструментов требуют использования рекомендованных смазочных материалов «их» торговых марок.Это в принципе правильно. Смазка, используемая в редукторно-шлифовальной машине, в этом случае проходит заводские испытания, гарантирует долгую и правильную работу угловой шлифовальной машины. Однако есть и недостатки, связанные с дороговизной смазочных материалов этих брендов.

Помимо оригинальных масел на рынке много смазочных материалов других производителей, поэтому вопрос смазки редуктора мельницы не является актуальным.

Хорошо получилось добавить в продукцию шлифовальные станки от Haskey, Castrol, Liqui Moly и других.

Российские производители также не отстают от зарубежных и предлагают свою продукцию. Так, смазка конического редуктора УШМ от Нанотех пользуется большой популярностью. Конечно, такая смазка для коробки передач не является оригинальной и рекомендованной производителем, поэтому при ее использовании в следующем гарантийном ремонте можно просто отказаться.

Правильный процесс смазки для угловых шлифовальных машин

После выбора консистентной смазки для шлифовальных машин переходите непосредственно к инструменту для обслуживания.Правильный процесс эксплуатации болгарки состоит из нескольких этапов. Сначала нужно открыть коробку передач, затем удалить старую смазку, нанести новую, проверить правильность нанесения. Удаление старой смазки необходимо по той причине, что смешивание ее с новой не позволит ей нормально функционировать, а вся процедура обслуживания не даст никакого результата.

Когда менять смазку в шлифовальном станке

Частота смены смазки зависит от того, как часто и при каких нагрузках используется инструмент.Как правило, эта разница составляет около года. При интенсивном использовании с частым перегревом периодичность замены сокращается до полугода, иногда чаще.

Для обслуживания разберите угловую шлифовальную машину, открутив 4 винта на крышке.

При снятии крышки видны две конические шестерни: большая шестерня и маленькая шестерня. Маленькая шестерня стоит на якоре и приводит в движение большую шестерню. Большой, в свою очередь, установлен на вспомогательном валу, к которому прикреплен отрезной или шлифовальный диск.

Как удалить старую смазку в болгарке

Разобранный редуктор болгарки необходимо хорошо очистить от старой смазки. Он больше не выполняет свою функцию и в нем уже скопились твердые частицы, что является результатом износа движущихся частей. Смешивание со старой и новой смазкой значительно снижает ее эффективность. Поэтому коробку передач и шестерни необходимо тщательно очистить.

Старый жир можно удалить тряпкой, бумажным полотенцем или тканью.Снятые детали также можно промыть бензином или растворителем. Перед сборкой вымытые детали необходимо тщательно просушить. Остатки растворителя или бензина смешаются с новой смазкой и изменят ее консистенцию, что, в свою очередь, ухудшит ее характеристики.

Порядок нанесения смазки на зубошлифовальные станки

Перед нанесением новой смазки тщательно перемешайте и убедитесь, что на ней нет комков или посторонних предметов. Шестерни смазываются тонким слоем, чтобы они полностью покрывали зубья.Смазку внутри подшипников удобнее заливать шприцем. Затем смазка для угловой шлифовальной машины засорилась в картере редуктора. Это необходимо в связи с тем, что при работе он может вылететь из шестерен, а при их небольшом количестве шестерни будут сухими.

Сколько смазки нужно использовать при замене шестерен угловых шлифовальных машин?

Количество смазки в коробке передач должно быть таким, чтобы скошенные зубья шестерен полностью покрывались ею. Любой излишек выдавит из-под крышки, а недостаточное количество не обеспечит исправную работу коробки передач.

Лучше всего следить за количеством, указанным производителем угловой шлифовальной машины, но помните, что смазка может высохнуть и в то же время уменьшить свой объем.

Поэтому лучше добавить еще немного и проверить правильность распределения смазки после включения болгарки. Обычно количество смазки составляет около 30-50% от полной мощности коробки передач.

Проверка правильности использования смазки для коробки передач USHM

Последним этапом обслуживания угловой шлифовальной машины является проверка правильности нанесения и распределения смазки в коробке передач.Для этого после сборки коробки передач электроинструмент включают без нагрузки на несколько минут, при этом нужно убедиться, что нет посторонних звуков, запахов или чего-либо еще. При их возникновении следует немедленно отключить болгарку от сети. Также проверяется нагрев трансмиссии. Смазка должна равномерно распределять тепло, а температура коробки передач не должна быть слишком высокой.

После непродолжительной работы открутите 4 болта, затем снимите крышку с коробки передач.Визуально проверьте косозубые шестерни на наличие на них смазки. Если его нет, значит было добавлено недостаточно смазки, и это должно быть заявлено. Если в процессе работы выдавливается из трещин, значит, уложено немного лишнее и нужно убрать лишнее. После внесения изменений еще раз проверьте работу болгарки без нагрузки.

Обзор смазочных материалов для шлифовальных машин

Ранее говорилось, что существует множество видов смазочных материалов как от зарубежных, так и от отечественных производителей.Хорошую смазку зубчатых колес электроинструментов можно получить в компании Bosh. Она называется «Смазка для коробки передач» и расфасована в тюбики по 65 граммов каждая. Одной такой лампы хватит на несколько болгарских сервисов.

Из смазочных материалов, предназначенных для болгарской коробки передач отечественного производителя, можно порекомендовать продукцию компании «Нанотех». Он называется «Нанотек МеталлПлак Электра» и предназначен для тяжелых инструментов. А также из отечественных смазок обычно используются ШРУСы или Циатим-221, но они требуют предварительной подготовки и по сути являются самосмазывающимися смазками.

Смазка для болгарки своими руками

Самоходная смазка для зубошлифовальной машины состоит из основы и более тонкой. Основу самосмазки обычно составляют комбинации CV с дисульфидом молибдена или циатимом-221. У них вторая вязкость по NLGI, поэтому для использования в зубошлифовальном станке основание необходимо разбавить. В качестве разбавителя лучше всего использовать простое промышленное минеральное масло, например, масло И-20. Для получения вязкости NLGI 0 необходимо смешать примерно 70 процентов основы и 30 процентов разбавителя.Полученная смесь тщательно перемешивается и готова к использованию на шестеренках и угловых шлифовальных машинах.

Своевременное обслуживание любого электроинструмента - залог его долгой и безотказной работы. Правильно функционирующий инструмент также является гарантией безопасности для человека, который им пользуется. Используя приведенные выше советы, любой может выбрать подходящую смазку для зубошлифовального станка и заменить ее без помощи дорогих сервисных центров электроинструмента.

Каждый электроинструмент включает в себя вращающиеся детали, которые подвержены повышенному износу из-за трения. Если быстро предотвратить трение, можно предотвратить преждевременный выход из строя и продлить срок службы инструмента. На болгарском языке основной предмет износа - , шестерня . Для уменьшения вредного воздействия трения нанесение смазки на поверхность деталей. Подумайте, какой тип смазки для болгарки редуктора лучше покупать.

При интенсивной ежедневной эксплуатации болгарки смазку редуктора следует менять не реже одного раза в год. Часто пользователи не соблюдают определенных условий по профилактическому обслуживанию устройства, а работы по техническому обслуживанию проводят при появлении посторонних звуков во время работы. Это абсолютно не правильный метод ухода за коробкой передач.

Шлифовка, шлифование при вращении, дребезжащий шум говорят о том, что шестерни создали усовершенствование и скоро их нужно будет заменить.

Текущий осмотр редуктора начинается с отделения корпуса редуктора от остальной части болгарки. Для этого вам достаточно открутить четыре крепежных винта.

На следующем изображении показано, что смазка присутствует в теле, но отложена на одной стороне тела, и этого недостаточно.

Это потому, что угловая шлифовальная машина (угловая шлифовальная машина) работает на высокой скорости . Под действием центробежной силы частицы масла стремятся удаляться от оси вращения.При длительной эксплуатации поверхность шестерен становится полностью сухой, а без смазки металл удаляется. В этом случае достаточно смазать зубья шестерен имеющимся составом, затем закрыть коробку передач и работать до следующей защиты.

Часто на оборудовании встречается зерен масла с примесью пыли. В процессе работы болгарка нагревается, и эти крупинки спекаются, твердые частицы нарушают работу механизма. Эту смазку необходимо заменить.

Как смазать коробку передач

Выбор трансмиссионной смазки имеет некоторые особенности.Скорость вращения угловой шлифовальной машины высокая, жидкое масло будет просто улетать от вращающихся деталей. Густой состав должен выдерживать довольно высокую температуру и не цепляться.

Смазка готовая

Производителям электроинструментов рекомендуется использовать специальные составы собственного производства. Такие рекомендации, в частности, дают компании Makita и Bosch.

Такие средства можно купить, но стоимость достаточно высока, а затраты не всегда оправданы. В компании «Интерскол» более демократичны по отношению к типу используемых материалов. Какая смазка лучше? Смазка для шестерни болгарки должна соответствовать определенным требованиям:

  • вязкость композиции не превышает 800 Па * с;
  • температура отделения капель от основной массы не менее 120 ° С;
  • однородный состав без наличия механических включений;
  • устойчивость к влаге.

Промышленность производит множество типов смазочных материалов, в том числе специальные составы для использования в зубчатых передачах.Наилучшие результаты показывают смеси, содержащие дисульфид молибдена в качестве противозадирной присадки. Если говорить об иностранных производителях, то хорошо получились «Кастрол» и «Мобил».

«Мобил» помещает продукты в тубы в форме шприца для удобства использования.

Из отечественных марок можно отметить МС-1000, Лимол. Использование смазки, литола или Циатима-221 не дает желаемого результата.

Домашняя смесь

Если вы не продаете нужную смазку или чувствуете, что цена на продукт слишком высока, вы можете попробовать смешать смазку самостоятельно.Есть несколько рецептов, в которых используются разные основы. Один из них - общий 90 316

Залейте трансмиссионное масло ТАД-17 в бак с Циатимом. Постоянно помешивая, добавляйте масло по капле, пока не получите желаемую консистенцию. Смесь должна хорошо прилегать к деталям, не быть слишком густой и не растекаться, как жидкое масло.

Еще одной основой может быть смазка ШРУСов в сочетании с жидким маслом МС-20.

Как смазать коробку передач

Доливать недостающее количество масла в картер коробки передач нецелесообразно: хорошая смесь смешивается с уже использованной, и новая смазка быстрее теряет эффективность.Поэтому когда шестерня и ее корпус снимаются, а крышка от старой смазки снимается с крышки. Сначала используйте сухую ткань, а затем смойте следы бензина или керосина. После высыхания деталей на них наносится новая смазка и корпус редуктора заполняется смазкой. 2/3 его объема .

После сборки мельницы ее вал несколько раз проворачивают вручную для равномерного распределения масла. Вращение должно быть равномерным, без рывков и заеданий.Убедившись, что все в порядке, включаем устройство в сеть и приступаем к работе. Это займет много времени с профилактическим средством времени.

Добро пожаловать в очередную статью на сайте! Сегодня мы поговорим о том, как смазать зубчатую шлифовальную машину (угловую шлифовальную машину), а также как и когда это делать.

Используя этот инструмент, каждый пользователь рано или поздно столкнется с этой проблемой. Конечно, есть люди с низкой ответственностью, которые вообще не следят за своим снаряжением.И это окончательно провалилось раньше.

Чтобы этого избежать, необходимо выполнить несколько простых действий. Для угловых шлифовальных машин основное техническое обслуживание - это замена смазки для коробки передач. Да, это замена, а не простое дополнение. Я объясню почему ниже.

Когда нужно менять смазку в редукторе болгарки?

Итак, вы отключили коробку передач и заглянули внутрь. Что вы должны увидеть, чтобы понять, что пришло время замены?

При работе смазка растекается по стенкам корпуса редуктора.В результате он со временем начинает подсыхать, образуя комочки. Если вы заметили это, значит, пора это изменить.

Также следует помнить, что смазка при работе может перегреться из-за того, что становится жидкостью, что вызывает банальную утечку. За счет этого он становится маленьким и заметным. Если он не будет лежать на шестернях достаточно толстым слоем, этого будет недостаточно.

Таким образом, замену выполняем при наличии засохшей смазки или в небольшом количестве. 90 135

Какую смазку мне следует использовать для редукторов шлифовальных машин?

Лучшим решением будет использование специальных смазочных материалов для редукторов той же марки, что и сам инструмент.Например, если болгарка называется AEG, то и смазку следует брать под таким же названием.

Используя такие продукты, вы максимально продляете срок службы вашей угловой шлифовальной машины, поскольку каждый производитель выпускает смазочные материалы со всеми особенностями своей технологии.

Однако цена на такую ​​брендовую продукцию довольно высока, поэтому многие не хотят за нее платить. Кроме того, большое количество людей пользуется недорогими китайскими инструментами, производители которых не заморачивались вопросом наличия собственных смазочных материалов.Тем не менее, даже эту технику нужно обслуживать. Что делать в этих случаях?

Здесь вы можете порекомендовать приобрести любой недорогой товар без марочного знака, специально разработанный для коробок передач. Кроме того, вполне можно смазать ШРУСы (это шарнир на переднеприводных машинах, работающих с крепкой попой). Его легко найти в любом магазине автозапчастей. Однако хочу отметить, что этот вариант, безусловно, будет хуже, чем использование брендовой продукции.

Самыми невыгодными вариантами являются смазка и литол, поскольку они не предназначены для работы при высоких температурах и чрезмерном трении. Хотя некоторые из них пользуются ими, обрекая машинку на быстрый отказ. Эти пользователи тратят намного больше денег, пытаясь получить мгновенную прибыль.

Как смазать зубошлифовальный станок?

Теперь, когда вы знаете, чем и когда смазывать, вам нужно научиться смазывать. Основные принципы предполагают, что смазки должно быть достаточно, чтобы исключить чрезмерное трение, но не слишком много, чтобы не протекать.

Но сначала нужно избавиться от старой смазки. Для этого можно использовать керосин или его смесь с бензином. Также подойдет любая жидкость, используемая для мытья двигателя автомобиля. Тщательно промойте все детали редуктора, чтобы они оставались полностью чистыми. Только после этого можно начинать новую смазку.

Количество необходимой новой смазки можно определить визуально - оно должно быть чуть меньше половины внутреннего пространства коробки передач. Когда вы выдавите нужное количество, распределите его по всем трущимся частям.Затем нужно собрать угловую шлифовальную машину, включить ее и дать немного поработать на холостом ходу.

Если смазка выходит из зазоров, это слишком много. Приходится все разбирать и убирать лишнее.

Если смазки мало, коробка передач будет дребезжать. В этом случае добавьте надстройку.

Вот оно! Это правила выбора и использования смазки в угловой шлифовальной машине с коробкой передач. Надеюсь, вы нашли этот текст полезным. До скорой встречи!

Угловые шлифовальные машины (LBM), обычно называемые шлифовальными машинами, стали обычным явлением среди любителей DIY.С их помощью домашний мастер может не только выполнять шлифовальные работы, но и резать металл, пластик и камень. Угловые шлифовальные машины выпускают разные производители, в том числе отечественные.

Угловая шлифовальная машина - надежный инструмент, способный работать при правильном обслуживании и своевременной замене смазки, угольных щеток долгое время.

Правильно подобранная смазка для шлифовальных машин не только продлевает срок службы инструмента, но и повышает производительность.

Зная правила выбора смазки для мельницы или изготовления ее своими руками, вы можете проводить техническое обслуживание, не обращаясь к обслуживающему персоналу.

Основные характеристики смазки для угловых шлифовальных машин

В угловых шлифовальных машинах основным узлом, подверженным наибольшим нагрузкам во время работы, является зубчатая передача, состоящая из косозубых шестерен.

Крутящий момент, создаваемый ротором мельницы, передается от ротора к рабочему инструменту через малую косозубую шестерню на большую косозубую шестерню Правильно подобранная смазка для зубчатых колес значительно снижает силу трения и температуру нагрева.

В шлифовальных машинах

используются подшипники, которые также требуют периодической смазки.В частности, это относится к подшипнику шпинделя большого цилиндрического редуктора.

Смазка, которая не только отвечает указанным требованиям, но и является экологически чистой.

Смазки для угловых шлифовальных машин должны обладать определенными свойствами и иметь необходимую последовательность свойств.

Смазка для редуктора болгарки должна быть:

  • вязкость не более 800 Па;
  • точка каплепадения не менее + 120ºС;
  • предел прочности на разрыв не менее 120 Па.

Смазка для угловых шлифовальных машин должна быть очищена от механических примесей, устойчива к коррозии, плотно прилегать к смазываемым деталям, не плавиться при высоких температурах, не допускать заусенцев в местах соприкосновения деталей, быть водоотталкивающей.

В угловой шлифовальной машине любой компании используются подшипники двух типов: подшипники электродвигателя и опорные подшипники коробки передач.

Выбор смазки для подшипников электродвигателя отличается от выбора смазки для подшипников коробки передач.Речь идет о разных условиях труда.

Иностранные производители инструмента, в том числе угловых шлифовальных машин, рекомендуют в качестве смазки для болгар специально разработанные мази.

Одной из распространенных зарубежных смазок является MoS2 NLGI 2 ISOL-XBCHB 2 DIN 51825-KPF 2 K-20.

Расшифровать тег:

  • MoS2 - указывает на дополнительный материал, в данном случае молибден;
  • NLGI2 - обозначает вторую степень вязкости;
  • ISOL-XBCHB 2 - стандарты ISO;
  • DIN 51825-KPF 2 K-20 - смазка, произведенная в соответствии с немецкими стандартами DIN;
  • Цифры 51825 указывают на то, что смазка относится к типу К.

Смазочные материалы с такими свойствами довольно дороги. На российском рынке есть импортные, более дешевые смазочные материалы.

Каждый производитель инструмента, будь то Bosch, Makita, Hitachi, DeWalt, Metabo, RedVerg, Interskol, E256, LEPSE, рекомендует собственные смазочные материалы. Это политика производителя. Они утверждают, что перечисленные в инструкции смазочные материалы используются для обслуживания. Кроме того, несоблюдение этих рекомендаций не дает права на гарантийный ремонт.

Makita Gearbox Lubricant выпускается в тюбиках. Его высокая стоимость соизмерима с высоким качеством и долгим сроком службы.

Смазки отечественных производителей подшипников и шестерен шлифовальных станков

С подорожанием зарубежных смазочных материалов особой популярностью стали смазочные материалы отечественных производителей.

Российские производители смазочных материалов научились производить качественные смазочные материалы, подходящие для любых инструментов.

Разработаны смазочные материалы для шлифовальных машин, дрелей и дрелей.

Особо популярные продукты: Nanotech Metal Plak Electra. Ассортимент смазочных материалов, производимых этой компанией, позволяет подобрать подходящую смазку для каждого устройства.

Консистентная смазка для угловых шлифовальных машин

В конструкции угловой шлифовальной машины установлены три подшипника. На роторе инструмента установлено два ротора, один подшипник установлен на валу ведомого косозубого редуктора большего диаметра.

В LBM используются подшипники, уже заполненные консистентной смазкой.Но из-за неисправности перегревается жидкость, смазывающая инструменты.

Как выбрать смазку для подшипников шлифовального станка?

Смазка для подшипников должна соответствовать следующим требованиям:

  • увеличивают скольжение;
  • уменьшить трение между деталями;
  • для равномерного распределения тепла и охлаждающей жидкости;
  • предотвращает возникновение коррозии;
  • защитить от попадания грязи и пыли;
  • для работы в необходимом диапазоне температур до + 150 ° С;

Условия эксплуатации подшипников двигателя зависят от условий эксплуатации подшипников редуктора не только из-за требований к температуре, но также из-за режимов работы, условий нагрузки, частоты и скорости вращения.

Смазка подшипников двигателя должна обладать защитными свойствами, предотвращающими попадание грязи, пыли и влаги в детали подшипников.

На российском рынке представлен широкий ассортимент зарубежных смазочных материалов для подшипников, работающих в различных условиях. Но их стоимость заставляет искать более дешевые и не худшие бытовые лубриканты.

Обладают высокими водоотталкивающими свойствами и имеют широкий температурный диапазон. Роль загустителя в них играют органические и неорганические вещества.Для герметичных подшипников лучше всего использовать смазки ЦИАТИМ-203, ВНИИНП-242.

Популярными стали пигментные смазки

Z для подшипников электродвигателей, пластичные смазки ВНИИМП-246 и темно-фиолетовая мазь ВНИИНП-235. Из-за высокой цены первая смазка встречается реже, чем вторая.

На сегодняшнем российском рынке широко представлены отечественные производители смазочных материалов.

.

Смазка для коробки передач УШМ

Смазка для редуктора болгарки отличается от основной смазки подшипников повышенной адгезией.Он должен плотно удерживать зубья рейки при большом вращении.

Обычно процесс смазки зубчатых колес угловых шлифовальных машин достигается за счет мелкого разбрызгивания консистентной смазки и ее суспензий. Коробка передач работает как масляный туман. Поэтому требования к смазке для коробок передач несколько иные.

Помимо повышенной адгезии, трансмиссионная смазка должна быть термостойкой и не плавиться при повышенных температурах.

Смазка для зубошлифовальных машин своими руками

Вышеупомянутые смазочные материалы отечественного производства хоть и доступны по цене, но не всегда под рукой.

Можно ли сделать смазку для зубошлифовальных машин своими руками?

И на этот вопрос есть утвердительный ответ.

Поскольку основные технические характеристики смазочных материалов для зубчатых передач LBM представлены выше, их можно взять за основу для изготовления смазочных материалов с заданными свойствами своими руками.

Смазка для автоматических трансмиссий должна быть основана на очень липкой смазке. Он должен плотно прилегать к соприкасающимся деталям.

Прилипание консистентной смазки к ШРУСам. ШРУС - это шарнир на переднеприводном автомобиле, работающий в условиях повышенного загрязнения, ударных нагрузок, перепадов температуры и влажности.

На основе консистентной смазки для ШРУСов добавьте жидкую смазку (MS-20), чтобы придать массе желаемую консистенцию. Масло МС-20 следует вводить по каплям, тщательно вымешивая массу домашним миксером.

Хорошие результаты дает смесь смазок Ciatim-221 и TAD-17 на основе Ciatim.

90 550

Правильный процесс смазки консистентной смазкой для угловых шлифовальных машин

Набивка смазки в узлы угловой шлифовальной машины имеет свои правила. Вам нужно знать не только порядок его нанесения, но и сколько и куда его класть.

Когда менять смазку болгарки

Смазка на болгарке меняется согласно графику технического обслуживания инструмента при замене поврежденных деталей шестерен или подшипников ротора.

Старая смазка грязная, темного цвета.Это связано с попаданием посторонних металлических частиц или пыли.

Как удалить старую смазку в болгарке

Старая смазка всегда удаляется полностью, независимо от ее цвета. На деталях не должно быть следов старой смазки, а в полостях тела частицы поврежденных деталей.

Для удаления старой смазки водители могут использовать различные моющие жидкости для мытья двигателя и его деталей. В домашних условиях рекомендуется использовать керосин или раствор керосина и бензина.

Все детали и их полости необходимо тщательно вымыть и просушить.

Порядок нанесения смазки на зубчатые шлифовальные машины

Перед нанесением новую смазку тщательно перемешать и нанести тонким слоем. Подшипники смазываются набивкой. Если смазка находится в пластиковой трубке, горловина трубки прикрепляется к кожуху бокового подшипника и выдавливается, прежде чем она потечет с задней стороны.

Сколько смазки нужно использовать при замене шестерен угловых шлифовальных машин?

Если количество смазки в подшипниках контролируется утечкой с задней стороны, то некоторое количество смазки нагнетается в коробку передач LBM.Избыточная смазка будет вытекать во время работы. Небольшая сумма не гарантирует качества оборудования.

Оставьте в коробке передач достаточно смазки, пока зубья шестерни не будут покрыты.

Для сравнения нанесите достаточно смазки, чтобы поглотить чуть меньше половины объема полости коробки передач.

Проверить правильность использования смазки в коробке передач USHM

Объем смазки, залитой в редуктор, контролируется пробным пуском болгарки в сборе на непродолжительное время в режиме холостого хода.

Если коробка передач начала прогреваться, из сальников и уплотнений появляются следы подтекания смазки, значит, работоспособность чистая. Вы сменили смазку. Откройте корпус редуктора и сотрите излишки смазки. Вся лишняя смазка будет размещена на крышках картера редуктора. Недостаток смазки в коробке передач определяется повышенным шумом коробки передач.

При длительной эксплуатации угловой шлифовальной машины смазка в шестерне распределяется по стенкам корпуса и теряет свои свойства под воздействием внешних факторов.

После открытия крышки редуктора внимательно проверьте состояние смазки, профиль зуба редуктора. Если есть возможность, проверьте контактную поверхность шестерен.

Наличие сухих или засохших частиц смазки в области коробки передач или корпуса указывает на то, что пора сменить смазку.

Ремонт шлифовальных машин Видео

Видео: Ремонтируем УШМ Спарки 125 / Ремонт СПАРКИ 850 / Болгарка ремонт заклинившего электроинструмента

.

Для чего нужны шарниры карданного вала и каковы признаки износа?

Когда крутящий момент достигает колес, это происходит двумя разными способами. В зависимых подвесках так называемые на жестких мостах он передается от дифференциала к карданным валам прямо на ступицу колеса по прямой. Однако уже в независимых подвесках эта линия не прямая, потому что ступица колеса совершает вертикальное и / или вращательное движение относительно выхода из картера коробки передач или дифференциала.

Следовательно, нельзя использовать простой приводной вал (полуоси) на торсионном колесе или колесе, подвешенном независимо от дифференциала, без возможности его поломки. Отсюда необходимость использования шарниров карданного вала.

Сколько стыков?

Один приводной шарнир используется только на жестких осях. Передняя подвеска с управляемыми колесами. Затем он отвечает за горизонтальное вращение колеса по отношению к полуоси. Если ведомая ось подвешена независимо, независимо от того, управляется она или нет, два шарнира привода - внутренняя и внешняя.Однако стоит отметить, что шарнирные соединения, обеспечивающие особенно большие углы преломления, используются с управляемыми колесами.

Типы приводных шарниров

В приводных системах используются два типа шарниров приводных валов: нелинейные и постоянные. Первый, также называемый прямым или асинхронным, может сломать приводной вал и передавать крутящий момент под определенным углом, но вызывает мгновенные изменения скорости вращения между валами, соединенными таким шарниром.

Во время одного полного оборота вала приема крутящего момента скорость вала приема крутящего момента изменяется дважды. Чтобы устранить этот эффект, между выходным крутящим моментом (например, коробкой передач) и устройством приема крутящего момента (например, колесом или задним дифференциалом) используется приводной вал с двумя шарнирами, предназначенный для устранения влияния изменения скорости вращения друг на друга.

Внутренний полуоси выглядит немного иначе, чем внешний шарнир.

(фото: Марцин Лободзинский)

Наиболее часто используемый тип прямого соединения - это так называемый карданный шарнир, также известный как крестовина. Такая конструкция используется в принципе только в валах, передающих крутящий момент на заднюю или переднюю ось от трансмиссии, и в полуосях жестких осей.

Шарниры равных угловых скоростей, т.н. Гомокинетика , то есть такие, которые не изменяют скорость вращения между двумя валами.

Первые шарниры этого типа были двойными крестообразными структурами, то есть использовали принцип двух универсальных шарниров, которые взаимно исключают изменение скорости вращения, но они не вошли в обычное использование, из чего они были исключены Вайс, Рцепп и , прежде всего, шаровые конструкции Бирфилда. Последний улучшил шарнир Rzepp, и его конструкция в настоящее время является наиболее часто используемым шарниром в карданных валах.

Все упомянутые типы шаровых шарниров, то есть те, в которых стальные шарики, правильно расположенные в шарнире, вызывают перегиб. Шарнир Бирфилда обеспечивает очень большой угол преломления от 40 до 50 градусов. .

Я намеренно опускаю другие конструкции, в т.ч. Шарнир Tracta , поскольку он уже не был шаровой конструкцией, не получил широкого распространения. Я также игнорирую гибкие (гибкие) соединения, характеризующиеся низкой прочностью, используемые, в том числе, в в "малышке". В некоторых французских автомобилях используются трехрычажные шарниры, которые также не пользуются большой популярностью.

Рекомендации по эксплуатации

Работа приводных шарниров в автомобилях с независимой подвеской от автомобилей с жесткими мостами выглядит несколько иначе.В принципе, приводные шарниры жестких мостов используются только на управляемых осях и почти исключительно на внедорожниках. Они очень прочные при условии использования пользователем шин, рекомендованных производителем. Однако практика часто бывает иной, и приводной шарнир становится первым элементом, подверженным повреждениям, особенно при использовании на бездорожье.

Намного чаще встречаются шарниры приводных валов в автомобилях с независимой подвеской, которые имеют немного больше работы, потому что они также отвечают за правильную передачу крутящего момента при вертикальном движении колес.Кроме того, в передней подвеске колесо постоянно меняет свое положение и угол наклона к дифференциалу практически в каждой плоскости. Карданные валы полностью обнажены, а стыки обычно закрываются только резиновым покрытием, так называемым манжета.

Это резиновая крышка , хоть и самая дешевая, но с точки зрения пользователя является одним из важнейших элементов приводного вала , так как от него больше зависит долговечность, чем от конструкции или принципа работы шарниров. .Резиновое покрытие защищает соединение от грязи и погодных условий, а хрупкие шаровые шарниры начинают очень быстро портиться даже при попадании мельчайших частиц грязи. Таким образом, соединения работают в постоянной среде густой смазки, которая не только снижает трение между сопрягаемыми элементами, но и защищает их от внешних факторов.

По возможности следует обращать внимание на техническое состояние резинового покрытия, например, после выезда на канал или подъемник.При обнаружении потертостей или трещин откладывать замену не стоит и лучше сделать это до того, как машина покинет мастерскую.

Причинами ускоренного износа приводных шарниров являются всевозможные перегрузки, создаваемые приводной системой. Одним из самых больших колес для управляемых колес является динамический запуск на повернутых колесах и использование большой мощности двигателя при повороте колес.

Приводные шарниры изнашиваются больше, чем больше они скручиваются. , поэтому даже при щадящей работе, без динамического запуска и высокой мощности шарниры изнашиваются намного быстрее в городе (стоянка, поворот, пересечение перекрестков), чем на дороге.Можно даже рискнуть заявить, что по сравнению с городской эксплуатацией езда по бездорожью практически не влияет на прочность соединений.

На долговечность приводных шарниров также влияет использование шин на вторичном рынке. Более цепкий протектор или лучшее сцепление с дорогой из-за более широких шин вызывают большие нагрузки на всю ось оси. Это касается как эксплуатации высокопроизводительных автомобилей, так и внедорожников, когда шины с внедорожным протектором используются для езды по бездорожью.

Признаки износа шарниров приводного вала

Наиболее часто известные признаки износа шарниров приводного вала - это стук, исходящий из области передней подвески, который возникает только при трогании с места или ускорении на скрученных колесах. Таким образом, возникают чрезмерные зазоры между взаимодействующими элементами в шарнире внешнего привода, то есть находящимся у колеса.

Другой, менее известный симптом - это вибрация рулевого колеса или всего кузова.Это уже может быть результатом износа как внешних, так и внутренних шарниров, чаще последнего. Внутренний шарнир, то есть тот, который расположен на выходе из дифференциала, изнашивается медленнее, чем внешний шарнир , но со временем это происходит.

Часто люфт во внутреннем шарнире является «секретной» причиной вибрации при движении , которую никак нельзя устранить. Еще одним признаком износа является детонация при ускорении по прямой и уступка при движении на холостом ходу.

Что такое «смертельное колебание» в машине?

В автомобиле повышенной проходимости, оборудованном жестким ведущим мостом спереди, иногда доходит до так называемого вибрация смерти. Бывают они когда спереди…

Повреждение вала заднего моста на автомобилях с задним приводом встречается крайне редко. Причина в отсутствии фактора, который подвергает сочленение наибольшему износу, то есть проворачиванию колес. В небольшой степени это работает.Тем не менее, в изношенных машинах люфты тоже есть, но обычно они не так заметны, как в переднеприводных машинах. Стоит позаботиться о крышках шарниров заднего моста, потому что для некоторых моделей купить дешевую замену непросто.

Замена шарнира или карданного вала?

Обычно при износе приводного шарнира механик принимает решение о его замене, но это не всегда возможно. Иногда конструкция карданного вала делает невозможным замену самого , и карданные валы некоторых французских автомобилей с трехрычажными шарнирами являются хорошим примером этого.Теоретически неразборный, на практике все зависит от т.н. творчество человека, который этим занимается.

В остальных случаях производитель запчастей предлагает не только шарниры, но и приводной вал целиком, что, конечно, увеличивает стоимость замены, но в то же время приносит больше прибыли производителю деталей. То же самое и с авторизованными сервисными центрами, которые не всегда предлагают сами суставы.

Если мы имеем дело с автомобилем с большим пробегом, но относительно молодым, у которого при движении в определенном диапазоне скоростей возникают вибрации, стоит заменить изношенный шарнир с заменой всего приводного вала.Пока стоимость ремонта будет выше, скорее всего, вибрация прекратится.

Мнение эксперта iParts.pl по осевым шарнирам:

«Шарниры полуосей установлены для обеспечения возможности поворота колес передних осей (в переднеприводных и полноприводных автомобилях) и обеспечения возможности опрокидывания колес (в заднеприводных и полноприводных автомобилях) .Это элементы очень высокой прочности, часто достаточные на весь срок службы автомобиля.

Наиболее частой причиной повреждения шарниров является разрыв или растрескивание шарниров. резиновое покрытие стыка - песок и дорожная пыль, смешанные со смазкой, действуют как наждачная бумага и очень быстро разрушают компоненты стыка.За ускоренный износ часто несут ответственность сами водители - начиная с визга шин, особенно при повороте колес, частая загрузка приводной системы или «стрельба из сцепления» сильно сказывается на состоянии суставов. Несоблюдение замены изношенных шарниров может привести к заклиниванию колес во время движения или повреждению коробки передач.

Во многих автомобилях невозможно заменить только шарнирные соединения, необходимо заменять карданные валы целиком. Перед покупкой новых шарниров стоит снять с автомобиля поврежденный элемент и произвести его точные замеры (например,в. количество внутренних и внешних выступов) - что позволит продавцу выбрать подходящий. В большинстве случаев марки, модели, года выпуска, версии двигателя и даже номера VIN недостаточно. Чаще всего стыки набиваются резиновыми или пластиковыми крышками. Если они не включены, вы должны их купить ».

Следите за нами в Новостях Google:

.

Mazda 3 BK, замена ведущего шарнира • DobryMechanik.pl

Приводной шарнир, отвечающий за передачу крутящего момента от двигателя на ходовое колесо, быстрее всего повреждается при резком запуске, например, с визгом шин, и при резком ускорении, когда колеса повернуты. На долговечность соединения также существенно влияет состояние его резинового покрытия, которое изолирует его от загрязнений и предотвращает вымывание смазки из подшипников.

Wielgus Auto Serwis

ул.Bartycka 116, Варшава 9000 3

ПОСЕТИТЬ

Чтобы заменить шарнир приводного вала, сначала снимите колесо, а затем открутите центральный болт или снимите шплинт, в зависимости от раствора, используемого в данном автомобиле. Следующим шагом будет освобождение кроссовера от системы. Это можно сделать двумя способами в зависимости от модели автомобиля. Отвинтив верхнюю часть поворотного кулака от подвески, или открутив палец коромысла и наклонив поворотный кулак в сторону.

Самый удобный способ снять шарнир - снять с автомобиля карданный вал целиком. После снятия резинового покрытия соединения снимите его со шлица или при необходимости ударьте молотком.

Перед установкой нового ведущего шарнира очистите шлицы и нанесите смазку для подшипников на центр шарнира. Затем наденьте его на шлицы и зафиксируйте доступным технологическим решением, например шплинтом. Разумеется, нельзя забыть надеть на карданный вал резиновую накладку, предохраняющую шарнир от вымывания смазки и загрязнения из окружающей среды.

Установить карданный вал с новым шарниром в порядке, обратном разборке. Бывает, что после замены ведущего шарнира необходимо проверять соосность колес.

.

Замена ШРУС на Нива 2121 своими руками. Инструкция по замене внутреннего и внешнего ШРУСов на Нива 4х4

Самая частая проблема трансмиссии на автомобилях Нива - выход из строя ШРУСа привода. Первые симптомы могут быть незначительными в виде мягкого скрипящего шума в начале движения с перевернутым рулевым колесом.

Если в это время не заменить ШРУС на Ниве, последствия могут быть катастрофическими, вплоть до того, что вы заблокируете привод во время движения со всеми вытекающими отсюда последствиями.Чтобы этого не произошло, необходимо своевременно производить замену петель, а также постоянно контролировать наличие в них смазки.

Итак, для замены понадобится как минимум следующий инструмент:

  • Головка 13, 27 мм
  • Трещотка и кривошип
  • Расширение
  • Молот
  • Зубило или плоская отвертка
  • Джек
  • Баллонный ключ

Разборка силового агрегата в автомобиле Нива 2121

Что касается процедуры ремонта, вот основные моменты ниже:

  1. Первым делом поднимаем машину домкратом (желательно, чтобы она была в смотровой яме).
  2. С помощью отвертки и молотка выбейте защитный колпачок гайки ступицы и открутите его.
  3. Ключом на 13 отверните гайки крепления шарового шарнира к поворотному кулаку.

  4. Теперь можно снимать карданный вал со ступицы переднего колеса Нивы. Чтобы снять / заменить внешние ШРУСы, снимите стопорное кольцо.

  5. Чтобы освободить внутреннюю, сначала открутите три гайки, фиксирующие прижимную пластину.

  6. Затем поддеваем пластину отверткой или острым зубилом и вытаскиваем внутренний ШРУС из картера коробки передач переднего моста.
  7. Поскольку зазор между демпфером и пружиной передней подвески минимален, вытаскивать узел привода и расцеплять его не очень удобно.
  8. При необходимости выбивают поврежденные ШРУСы и устанавливают на их место новые в обратной последовательности.
  9. Необходимо нанести смазку, типа ШРУСа, на каждую из гранат и надежно закрепить пыльники.
  10. Собранный привод устанавливается на Ниву в обратной последовательности.

Обратите внимание, если вынуть сразу оба диска. Обязательно наличие на одной стороне внутреннего привода или заглушки соответствующего диаметра.

Нюансы разборки переднего карданного вала Нива

О трудностях, с которыми вы столкнетесь при снятии переднего карданного вала, смотрите видео:

Снять карданный вал и заменить внутренний ШРУС на Ниве или заменить привод

Сколько стоит замена ШРУСа на Ниве

Стоимость новых приводов в сборе начинается от 3000 за штуку.Если рассматривать ШРУС отдельно, то за внутренний придется платить от 900 руб., А за внешний - от 1600 руб. И выше. Окончательная цена зависит от места покупки и производителя.

Предоставляемый материал (?): niva-remont.com Портал по ремонту Нивы своими руками. .

Смотрите также


Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)