Сколько сигналов имеет пешеходный светофор


Светофор и его сигналы

краевое государственное бюджетное образовательное учреждение дополнительного образования детей

«Камчатский центр детского и юношеского технического творчества»

Конспект занятия

на тему: «Светофор и его сигналы»

Объединение «Умная дорога»

(для обучающихся второго года обучения 7-9 лет)

Материал подготовила:

Педагог дополнительного образования

Каржевина Марина Павловна

г. Петропавловск- Камчатский

2014г.

Тема. Светофор и его сигналы.

Цель: Расширить знание детей о видах и светофора и его сигналов, учить их быть внимательными при переходе улицы.

Задачи:

  1. Формирование знаний о дороге, правилах перехода проезжей части по пешеходному переходу со светофором и без него.

  2. Развитие способности ориентировки на улице, различение формы, цвета, понимание необходимости порядка на улице и дороге. Обогащение словарного запаса.

  3. Воспитание уважения к правилам дорожного движения при переходе проезжей части.

Оборудование: таблицы, плакаты, учебное пособие, детские словарики, раздаточный материал.

Методы и средства обучения:

словесные — объяснение, рассказ, опрос.

наглядные — показ плакатов, иллюстрированных пособий видеопродукции, зарисовок на доске;

практические — выполнение практических заданий в тетрадях, игровые ситуации.

Формы работы: индивидуальная, в парах, коллективная.

Формы работы: индивидуальная, в парах, коллективная.

План занятия:

  1. минут

1. Организационный момент (фронтальный опрос по понятиям) – 5 мин.

2. Сообщение темы и цели занятия. - 5 мин.

Теоретическая часть (путешествие в историю) «Светофор и его сигналы» - 10 мин.

3. «Викторина с мячом» - 20 мин.

4. Физкульт минутка – 5 мин.

10 минут

Перерыв

  1. минут

5. Практическая часть: Карандашное задание - 15 мин.

6. Вопросы для закрепления- 5 мин.

7. Игра «Огни светофора» - 20 мин.

8. Домашнее задание (творческое) - 5 мин.

Ход проведения

  1. Организационный момент.

Педагог:

Здравствуйте, ребята. Я очень рада видеть всех вас на занятие. Я вижу у вас замечательное настроение, которое нам сегодня понадобиться.

В начале занятия давайте вспомним с вами кто такие «Пешеход», «Пассажир», «Водитель (дети открывают словарики.)

Ответы детей: «Пешеход», «Пассажир», «Водитель» - это участники дорожного движения.

Педагог: Правильно!» На какие части делится дорога?

Ответы детей: Дорога делится на проезжую часть, по которой едут автомобили и тротуар по которому ходят пешеходы.

Педагог: Молодцы! Все верно.

  1. Сообщение темы и цели занятия.

Педагог:

Сегодня мы продолжим занятия по правилам дорожного движения. Чтобы узнать тему сегодняшнего занятия, вы должны разгадать загадки, а потом угадать все слово. (Буквы в слове по горизонтали открываются по мере отгадывания загадок.) Итак, слушаем вопросы.

1.Звук, издаваемый машиной для привлечения внимания пешеходов и водителей.

Ответы детей:

- Сигнал

Педагог:

2.Человек, управляющий каким- либо транспортным средством.

Ответы детей:

-Водитель.

Педагог:

3.(Эту букву пока пропускаем, вернемся к ней позднее, когда отгадаем всё слово.)

Педагог:

4.Резкая остановка транспорта.

Ответы детей:

-Тормоза.

Педагог:

5.Преднамеренное прекращение движения транспортного средства на время до 5 минут.

Ответы детей:

-Остановка.

Педагог:

6.Фонарь на автомобиле.

Ответы детей:

- Фары.

Педагог:

7.Этот знак запрета круглый с красным ободком: две машины рядом мчатся, запрещает он…..

Ответы детей:

-Обгон.

Педагог:

8.Штурвал автомобиля.

Ответы детей:

Руль.

Педагог:

Какое слово получилось по горизонтали?

Ответы детей: СВЕТОФОР

Педагог:

-Какая безударная гласная пропущена в слове «светофор»?

Ответы детей: «Е»

Педагог:

-Как проверить эту гласную?

Ответы детей:

- От слова- СВЕТ

Педагог:

Это и будет темой нашего сегодняшнего занятия «Светофор и его сигналы».

Педагог:

- А где вы видели светофор?

Ответы детей:

-На дороге, у пешеходного перехода.

Педагог: 3наешь ли ты, что:

Первый светофор появился в Лондоне более ста лет назад. Он стоял в центре города на столбе высотой 6 метров, имел два цвета: красный и зеленый. Специально поставленный человек поднимал кружок нужного цвета с помощью веревки.

Первый светофор в России был установлен в 1929 году в Москве. Он был в форме круга из трех равных частей: красной, желтой и зеленой. Регулировщик поворачивал стрелку на нужный цвет. Потом появились электрические светофоры. Первый пешеходный светофор появился в Ленинграде в 1937 году. В переводе с греческого «светофор» означает «носитель света» - он регулирует движение с помощью красного, желтого и зеленого световых сигналов.

Педагог:

-Что такое светофор? (идет объяснение.)

Светофор – техническое устройство, регулирующее движение транспорта и пешеходов; друг и помощник водителей и пешеходов. Он разрешает или запрещает ехать или идти. Все обязаны подчиняться его сигналам.

Педагог:

-Зачем он нужен?

Ответы детей:

-Чтобы избежать несчастных случаев и правильно организовать движение транспорта и пешеходов.

Педагог:

-Сколько у него сигналов?

Ответы детей: Три сигнала: красный, желтый, зеленый.

Педагог:

-Какие бывают светофоры?

Ответы детей:

Светофоры бывают транспортные и пешеходные.

Педагог: (идет объяснение.)

На перекрестках, пешеходных переходах могут быть двухсекционные пешеходные светофоры. В них используется два цвета. Светофор для пешеходов с изображением на них красным цветом стоящего пешехода (запрещающий сигнал) и зеленым цветом идущего пешехода (разрешающий сигнал.) Пешеходные светофоры размещают на тротуарах с обеих сторон проезжей части дороги. Светофор подает световые и (или) звуковые сигналы, комплектуются таймерами, и регулирует движение на дороге. Транспортный светофор может быть трехсекционным и иметь дополнительные секции со стрелками зеленого цвета, указывающие направления движения транспортных средств. В транспортных светофорах используются три цвета.

Если свет зажегся красный,

Значит, двигаться опасно

Далее педагог объясняет, почему красный сигнал запрещающий. Красный свет - всегда сигнал опасности, и не только в светофоре. Красные лампочки загораются: в местах, где ремонтируют дороги; позади машины, которая тормозит; на железнодорожном переезде с приближением поезда; в опасных местах устанавливают красные флажки или ленточки; красной каймой обведены «Предупреждающие» и «Запрещающие» сигналы. Красный свет далеко виден водителям и пешеходам.

Педагог:

-Какие машины-помощницы человека окрашены в красный цвет?

Ответы детей:

Пожарная машина.

Педагог:

Желтый свет предупрежденье,

Жди сигнала для движения,

-Какие машины-помощницы человека окрашены в желтый цвет?

Ответы детей:

Машины МЧС, могут быть и транспортные средства общего пользования - маршрутное такси.

Педагог:

-А зеленый говорит

Проходите, путь открыт «ВЫЗОВ» ЗЕЛЕНОГО СИГНАЛА

Далее педагог объясняет:

Что скоро светофоры станут удобными и для пешеходов, и для водителей. Пешеходы смогут «вызывать» зеленый сигнал в любое время. А водителям не придется останавливаться на «красный», который обычно загорается, даже когда нет переходящих дорогу пешеходов, для этого светофоры оборудуют кнопкой вызова зеленого сигнала.

Подошел к проезжей части, нажал на зеленую кнопку на столбике - и дорога тебе открыта, пожалуйста, можешь переходить дорогу.

  1. Далее педагог предлагает воспитанникам Викторину с мячом.

Ход игры.

Педагог кидает учащемуся мяч и задает вопрос. Учащийся отвечает на вопрос и возвращает мяч педагогу.

Педагог:

-Что надо делать, если загорелся желтый свет, а вы дошли только до середины улицы?

Ответы детей:

Стоять и дождаться, когда загорится зеленый сигнал светофора.

Педагог:

-Кому даёт команды пешеходный светофор?

Ответы детей:

Пешеходам.

Педагог:

-Когда надо начинать переходить улицу?

Ответы детей:

Когда загорится зеленый свет.

Педагог:

-Сколько сигналов у светофора?

Ответы детей:

Три для транспортных средств, два для пешеходов.

Педагог:

-Что означает красный сигнал?

Ответы детей:

Стоять.

Педагог:

-Каким машинам надо уступать дорогу даже тогда, когда для пешеходов горит зеленый свет?

Ответы детей:

«Скорой помощи», «Пожарной машине» и «Полиции».

Педагог:

-Назови игры, которые становятся очень опасными, если играть в них на улице, а не во дворе?

Ответы детей:

Игры с мячом вблизи проезжей части дороги.

Педагог:

-Как называется пересечение дорог?

Ответы детей:

Перекресток.

Педагог:

-Что следует сделать, прежде чем начать переходить улицу?

Ответы детей:

Посмотреть, какой сигнал горит на светофоре.

Педагог:

Итак, в процессе игры с мячом мы изучили светофор и его сигналы. А теперь вопросы для закрепления.

Какие бывают светофоры?

Ответы детей:

Светофор для пешеходов и для водителей.

Педагог:

Как они выглядят?

Ответы детей:

Светофор для пешеходов состоит из двух секций, красный - стой, зеленый - иди.

Транспортный светофор состоит из трех секций красный - стой, желтый - жди, зеленый - иди.

  1. Педагог:

Молодцы! Вы дали правильные ответы и немного устали. Пришло время отдохнуть. Предлагаю физкультминутку.

РАЗ - подняться, потянуться,

ДВА - согнуться, разогнуться,

ТРИ - в ладоши три хлопка,

НА ЧЕТЫРЕ - руки шире,

ПЯТЬ - руками помахать,

и на место тихо встать.

Объявляем перерыв.

  1. Педагог:

Отдохнули. Набрались сил. Приступаем к практической части нашего занятия.

(Дети выполняют задание в тетради по ПДД).

Задание №1. Закрась светофоры в зависимости от ситуации.

Задание № 2. Закрасить секции пешеходного светофора в соответствии с приведенной на рисунке схемой, а рядом самостоятельно нарисуй пешеходный светофор.

Красный свет горит «стой», а зеленый – «иди».

(После того как задание было выполнено педагог задает вопрос детям).

  1. Вопросы для закрепления.

Педагог: Что мы узнали?

Ответы детей: Движением пешеходов и машин управляют транспортный и пешеходный светофоры. Сигналы двухсекционного пешеходного светофора - только для пешеходов. Бывают светофоры с вызывным устройством (зеленого сигнала).

Педагог: Молодцы! Правильно.

Запомните очень простые правила, предлагаю вам эти правила закрепить на практике. (Для сценки подготовьте небольшое оформление зала. Сделайте бордюры, обозначьте проезжую часть пешеходным переходом устанавливается электронный макет светофора, вызываются несколько воспитанников, чтобы продемонстрировать эти правила на практике, все остальные смотрят и запоминают).

Педагог: (называет Правила дорожного движения).

1. Переходи дорогу на зеленый сигнал!

(воспитанник смотрит на макет светофора, загорается зеленый сигнал, переходит дорогу, все остальные за ним наблюдают).

Педагог: Молодец!

2.Переходи дорогу по пешеходному переходу («зебре»)!

(на полу лежит нарисованная зебра, воспитанники по очереди переходят дорогу)

Педагог: Вы все правильно сделали, дорогу нужно переходить строго по пешеходному переходу («зебре»).

3.Прежде чем переходить дорогу, посмотри в обе стороны!

(следующий воспитанник останавливается перед «зеброй», смотрит в обе стороны, затем переходит дорогу).

Педагог: Молодец! Не забыл, что надо посмотреть в обе стороны.

4.Переходи дорогу только со взрослыми за руки!

(педагог берет воспитанника за руку и переходит с ним дорогу).

  1. Педагог: Молодцы, правила вижу, вы усвоили, предлагаю игру «Огни

светофора». В этой игре все дети - пешеходы. Регулировщик (педагог) показывает на «светофоре»

Желтый сигнал - все дети выстраиваются и готовятся к движению. Когда зажигается Зеленый сигнал - можно ходить, бегать, прыгать по всему залу.

При красном сигнале все замирают на месте.

Тот, кто ошибся, выбывает из игры.

Педагог: Молодцы! Мне понравилось, как вы играли, были внимательными и активными, четко выполняли команды регулировщика (педагога).

Педагог подводит итог и вместе с детьми читает стихотворение «Огни светофора».

На светофоре - красный свет!

Опасен путь - прохода нет!

А если желтый свет горит -

Он «приготовься» говорит.

Зеленый вспыхнул впереди -

Свободен путь - переходи.

  1. Педагог: Домашнее задание (творческое)

1.Нарисовать трехсекционный (транспортный) и двухсекционный (пешеходный) светофоры, раскрасить их сигналы.

2.Расскажите (или зачитайте) свою сказку о поведении пешеходов и водителей машин на перекрестке.

Пример:

Когда я был маленьким, мы с папой ходили гулять. На дороге я увидел много машин и большой фонарь с тремя разноцветными лампочками. Я спросил у папы:

- Что это?

Папа ответил:

- Светофор. И объяснил мне, какой цвет что обозначает. Красный цвет - стой, идти нельзя. Желтый цвет говорит: скоро загорится зеленый свет, и можно будет идти. Зеленый - путь открыт, можно идти.

Вот так я узнал, что такое светофор. И когда я перехожу дорогу, смотрю на светофор.

Педагог:

Мне понравилось, как вы работали замечательно рисовали, давала правильные ответы,

были активными участниками и т.д. Наше занятие закончилось. Всем до свидания.

С хорошим настроением жду вас на наши занятия по ПДД.

Список литературы: Для педагогов:

1.Елжова Н.В. ПДД в начальной школе: конспекты занятий по ознакомлению учащихся с ПДД; перспективное планирование по профилактике ДДТТ; работа с родителями - Ростов н/Д: Феникс, 2013.

2.Ижевский П.В. Обучение правилам дорожного движения: 1-4 кл.: метод. пособие / [В.Я. Сюньков, П.В. Ижевский, Б.О. Хренников, И.В. Александрова, М.В. Маслов; под ред. П.В. Ижевского]. - М.:Просвещение, 2009.

3.Ковалько В.И. Игровой модульный курс по ПДД, или школьник вышел на улицу: 1-4 классы.- М.: ВАКО, 2009.

4.Рыбин А.Л. Дорожное движение: безопасность пешеходов, пассажиров, водителей: 5-9 кл.: пособие для учащихся общеобразовательных учреждений / [А.Л. Рыбин, М.В. Маслов; под редакцией А.Т. Смирнова]. - М.: Просвещение, 2008.

5.Тошева Л.И. Основы безопасности дорожного движения: 1-4 классы.-М.: ВАКО, 2011

6. Мой друг светофорик: 2 класс: учебное пособие / под. ред. Р.П. Бабина. – 3-е изд. – М.: Мнемозина, 2008.

Для обучающихся:

Извекова Н. А. Правила дорожного движения. Учебное пособие для 2 класса. -М.: Просвещение, 1979.

Мой друг светофорик: 2 класс: учебное пособие / под. ред. Р.П. Бабина. – 3-е изд. – М.: Мнемозина, 2008

Мой друг светофорик: 2 класс: рабочая тетрадь / под. ред. Р.П. Бабина. – М.: Мнемозина, 2005.

Сигналы светофора и регулировщика

Сигналы светофора и регулировщика

30.В светофорах применяются световые сигналы зеленого, желтого, красного и бело-лунного цветов. В зависимости от назначения сигналы светофора могут быть круглые, в виде стрелки (стрелок), силуэта пешехода и Х-образные. Светофоры с круглыми сигналами могут иметь одну или две дополнительные секции с сигналами в виде зеленой стрелки (стрелок), которые располагаются на уровне зеленого круглого сигнала.

31.Круглые сигналы светофора обозначают:
зелёный сигнал разрешает движение;
зелёный мигающий сигнал разрешает движение и информирует, что время его действия истекает и вскоре будет включён запрещающий сигнал;
для информирования водителей о времени в секундах, остающемся до выключения зелёного сигнала, могут применяться цифровые табло;
желтый сигнал запрещает движение, кроме случаев, предусмотренных пунктом 42 настоящих Правил, и предупреждает о предстоящей смене сигналов;
желтый мигающий сигнал разрешает движение и информирует о наличии нерегулируемого перекрёстка или пешеходного перехода, предупреждает об опасности;
красный сигнал, в том числе мигающий, запрещает движение.
Сочетание красного и жёлтого сигналов запрещает движение и информирует о предстоящем включении зелёного сигнала.

32. Сигналы светофора, выполненные в виде стрелок красного, желтого и зеленого цветов имеют то же значение, что и круглые соответствующего цвета. Их действие распространяется только на направление, указываемое стрелками.
Стрелка, разрешающая поворот налево, разрешает и разворот, если это не запрещено соответствующим дорожным знаком. Такое же значение имеет зелёная стрелка в дополнительной секции.
Выключенный сигнал дополнительной секции означает запрещение движения в направлении, регулируемом этой секцией.

33. Если на основной зеленый сигнал светофора нанесена чёрная контурная стрелка (стрелки), то она информирует водителей о наличии дополнительной секции светофора и указывает разрешённые направления движения при включении основного зелёного сигнала.

34.Если сигнал светофора выполнен в виде силуэта пешехода, то его действие распространяется 
только на пешеходов. При этом зелёный 
сигнал разрешает, а красный запрещает движение пешеходов. Для информирования слепых пешеходов о возможности пересечения проезжей части световые сигналы могут быть дополнены звуковым сигналом.

35.Для регулирования движения транспортных средств по полосам проезжей части, направление движения по которым может изменяться на противоположное, применяются реверсивные светофоры с красным Х-образным сигналом и зеленым сигналом в виде стрелы, направленной вниз. Эти сигналы соответственно запрещают или разрешают движение по полосе, над которой они расположены. При выключенных сигналах реверсивного светофора, расположенного над полосой, обозначенной с обеих сторон дорожной разметкой 1.9, въезд на эту полосу запрещён.

36. Для регулирования движения трамваев, а также других маршрутных транспортных средств, движущихся по специально выделенной для них полосе, могут применяться светофоры с четырьмя круглыми сигналами бело-лунного цвета, расположенными в виде буквы «Т».
Движение разрешается при включении одновременно нижнего сигнала и одного или нескольких верхних. Из них левый разрешает движение налево, средний - прямо, правый - направо. Если включены только три верхних сигнала, то движение запрещено.

37.Круглый бело-лунный мигающий сигнал, расположенный на железнодорожном переезде, разрешает движение транспортных средств через переезд. При выключенных мигающих бело-лунном и красном сигналах движение разрешается при отсутствии в пределах видимости приближающегося поезда (локомотива, дрезины).
На железнодорожных переездах одновременно 
с красным мигающим сигналом светофора может подаваться звуковой сигнал, дополнительно информирующий участников дорожного движения 
о запрещении движения через переезд.

38.Сигналы регулировщика имеют следующие значения:
руки вытянуты в стороны или опущены:
со стороны левого и правого бока - разрешено движение трамваю прямо, безрельсовым транспортным средствам – прямо и направо, пешеходам разрешено переходить проезжую часть;
со стороны груди и спины - движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено;
правая рука вытянута вперед:
со стороны левого бока - разрешено движение трамваю налево, безрельсовым транспортным средствам – во всех направлениях;
со стороны груди - всем транспортным средствам разрешено движение только направо;
со стороны правого бока и спины - движение всех транспортных средств запрещено;
пешеходам разрешено переходить проезжую часть за спиной регулировщика;
рука поднята вверх:
движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено во всех направлениях, кроме случаев, предусмотренных пунктом 42 настоящих Правил.

Регулировщик может подавать и другие сигналы, понятные водителям и пешеходам. Для лучшей видимости сигналов регулировщик может применять жезл или диск с красным сигналом (световозвращателем).

39.Регулировщик или сотрудник ОВД, исполняющий свои служебные обязанности, может потребовать от водителя остановить транспортное средство жестом руки или с помощью громкоговорящего устройства. Водитель должен остановиться в указанном месте.

40.Для привлечения внимания участников движения может подаваться дополнительный сигнал при помощи свистка.

41. При запрещающем сигнале светофора (кроме реверсивного) или регулировщика водители должны остановиться перед стоп-линией (дорожным знаком 5.33), а в случае ее отсутствия:
на перекрестке – перед пересекаемой проезжей частью (с учетом пункта 102 настоящих Правил), не создавая помех пешеходам;
перед железнодорожным переездом – в соответствии с пунктом 119 настоящих Правил;
в других местах – перед светофором или регулировщиком, не создавая помех транспортным средствам и пешеходам, движение которым разрешено.

42. Водителям, которые при включении жёлтого сигнала или поднятии регулировщиком руки вверх не могут остановиться, не прибегая к экстренному торможению, в местах, определяемых пунктом 41 настоящих Правил, разрешается дальнейшее движение.
Пешеходы, которые при подаче сигнала находились на проезжей части, должны освободить её, а если это невозможно – остановиться на линии, разделяющей транспортные потоки противоположных направлений.

43. Водители и пешеходы должны выполнять требования сигналов и распоряжения регулировщика, даже если они противоречат сигналам светофора, требованиям дорожных знаков и разметке.
В случае, если значение сигналов светофора противоречат требованиям дорожных знаков приоритета, водители должны руководствоваться сигналами светофора.

44.Предупредительными сигналами являются:
сигналы, подаваемые мигающими указателями поворотов или рукой;
звуковые сигналы;
переключение света фар;
включение ближнего света фар в дневное время.

45. Водитель перед началом движения, перестроением, поворотом (разворотом) и остановкой обязан подавать сигналы световыми указателями поворотов соответствующего направления, а если они отсутствуют или неисправны - рукой.
Сигналу левого поворота (разворота) соответствует вытянутая в сторону левая рука либо правая, вытянутая в сторону и согнутая в локте под прямым углом вверх.
Сигналу правого поворота соответствует вытянутая в сторону правая рука либо левая, вытянутая в сторону и согнутая в локте под прямым углом вверх.
Сигнал остановки подается поднятой вверх левой или правой рукой.

46. Подача сигнала указателями поворотов или рукой должна производиться заблаговременно до начала выполнения маневра и прекращаться немедленно после его завершения (подача сигнала рукой может быть закончена непосредственно перед выполнением маневра).
Подаваемый сигнал не должен вводить в заблуждение других участников дорожного движения.
Подача предупредительного сигнала не дает водителю право на первоочередное движение и не освобождает его от принятия необходимых мер предосторожности.

47.Водитель должен подавать предупредительный сигнал об изменении направления движения, лишь убедившись, что не создана помеха следующим за ним, начавшим обгон и другим транспортным средствам.

48.Звуковые сигналы могут применяться в следующих случаях: вне населенных пунктов при обгоне, для предупреждения других водителей; в необходимых случаях - для предотвращения дорожного транспортного происшествия.

49.Вместо звукового сигнала об обгоне или же вместе с ним может подаваться предупредительный сигнал переключением фар.

50.Одновременное включение всех световых указателей поворотов является сигналом оповещения об аварийной ситуации.
Аварийная световая сигнализация должна быть включена в следующих случаях:

  • при дорожно-транспортном происшествии;
  • при вынужденной остановке в местах, где остановка запрещена;
  • при ослеплении водителя светом фар;
  • при буксировке (на буксируемом транспортном средстве).

Водитель должен включать аварийную световую сигнализацию и в других случаях для предупреждения участников движения об опасности, которую может создать транспортное средство, управляемое им.

51. При остановке транспортного средства и включении аварийной световой сигнализации, а также при ее неисправности или отсутствии знак аварийной остановки (мигающий красный фонарь) должен быть незамедлительно выставлен:
при дорожно-транспортном происшествии;
при вынужденной остановке в местах, где она запрещена, и там, где с учётом условий видимости транспортное средство не может быть своевременно замечено другими водителями.
Этот знак (фонарь) устанавливается на расстоянии, обеспечивающем в конкретной обстановке своевременное предупреждение других водителей об опасности. Однако это расстояние должно быть не менее 15 м от транспортного средства в населённых пунктах и 30 м – вне населённых пунктов.

52. При отсутствии или неисправности аварийной световой сигнализации на буксируемом механическом транспортном средстве на его задней части должен быть закреплён знак аварийной остановки.

7. Особое внимание к пешеходному движению при проектировании светофорных объектов | by Радченко Алексей

Часть 7 стандарта RiSLA, перевод с английского

Большая часть пешеходов (дети, пожилые люди или инвалиды) подвергаются значительной опасности из-за автомобильного движения и вынуждены полагаться на защиту со стороны светофоров. Следовательно, управление светофорами для пешеходов в основном должно основываться на потребности в безопасности самих пешеходов. При проектировании регулируемых перекрестков и расчетах светофорных фаз интересы моторизованного или общественного транспорта будут часто конфликтовать с требованиями не моторизованных участников (пешеходов, велосипедистов и др).

Движение транспортных средств или пешеходов должно гармонировать с существующими ограничениями в той или иной степени в зависимости от:

  • значимости и функции перекрестка;
  • его местоположения и землепользования вокруг него;
  • объема моторизованного движения и пешеходов;
  • состава пешеходного движения (например, инвалидов или пожилых людей).

Проектирование и эксплуатация перекрестков, широко используемых пешеходами, должны быть удобными для них, а пропускная способность улицы для автомобильного транспорта не должна преобладать при принятии решений. Однако при высокой интенсивности движения пешеходов нужно ограничивать. Но даже на пересечении основных дорог, большие обходные пути для пешеходов или длительное время ожидания не должны приводить к нарушению ПДД со стороны пешеходов.

Следует стремиться к компромиссу между комфортом и безопасностью пешеходов и потребностями автомобильного движения.

7.2.1 Пешеходные переходы на перекрестках

Пешеходные переходы должны располагаться на пути пешеходных потоков, а также как можно ближе к границе расположенной параллельно дороги (дороги вдоль которой расположен переход). Если перекресток имеет отдельную полосу для поворота направо, то пешеходный переход должен располагаться на расстоянии 5–6 метров от параллельной проезжей части (см. Раздел 3.2.4). Радиус поворота должен быть малым, это сокращает расстояние, которое необходимо преодолеть пешеходу, а также способствует низкой скорости движения автомобилей. Таким образом, водители легче останавливаются, а пешеходы чувствуют себя в безопасности.

Следует избегать пешеходных переходов, удаленных от параллельной проезжей части, поскольку они более опасны. Тем не менее, если пешеходный переход размещен далеко от проезжей части и поворачивающие транспортные средства не могут считаться параллельно движущимися по отношению к пешеходами и велосипедистам, пешеходы и автомобили должны быть предупреждены желтым мигающим сигналом светофора (см. Раздел 9.4.5).

В зависимости от пешеходных потоков и особенностей местности пешеходные переходы должны иметь ширину от 3 до 12 метров.Стандартная ширина — 4 м.

Возле пешеходных переходов должны быть предусмотрены достаточные зоны ожидания на обочине дороги или на островках безопасности, чтобы пешеходы, стоящие на красный, могли свободно помещаться (плотность в очереди около 2 человек / м2).

Бордюры на границе проезжей части должны быть опущены по всей ширине пешеходных переходов.

7.2.2 Островки безопасности на разделительных полосах

Островки безопасности на разделительных полосах используются для направления автомобильного движения, для возможности установки дорожных знаков и светофоров, а также для помощи пешеходам (см. Раздел 3.4.2).

На пешеходном переходе требуется островок безопасности, если:

  • длительность зеленого сигнала светофора не позволяет пешеходам пересечь всю проезжую часть за одну фазу;
  • нет возможности перейти дорогу за одну фазу из-за большого смещения фаз пешеходного светофора в связи с организацией зеленой волны для автомобильного трафика;
  • для безопасного перехода пешеходами, при выключенных светофорах.

При устройстве островков безопасности шириной более 4 м отдельное светофорное регулирование обеих проезжих частей может иметь место, поскольку пешеходы воспринимают последовательные переходы независимо друг от друга. Этому может способствовать даже устройство растений на разделительной полосе. Кроме того, необходимо учитывать специальную настройку светофоров под общественный транспорт, если таковая имеется (см. Раздел 7.3.7).

При устройстве островков безопасности шириной менее 4 м на отдельно регулируемых переходах существует риск того, что пешеходы могут не придать значение светофору, не смогут правильно его понять или нарушить его указания, если время ожидания на островке безопасности велико или обе проезжие части кажутся узкими. Поэтому следует организовать светофорное регулирование таким образом, чтобы пешеходы могли перейти всю дорогу за одну фазу, то есть без остановки на островке безопасности. Тем не менее, пешеходы могут столкнуться с неопределенностью и опасностью, если они будут сомневаться, нужно ли им закончить переход или ждать на островке безопасности, когда загорится красный сигнал светофора. Чтобы пешеходы не путались в светофорах, светофоры последовательных переходов должны быть расположены в одном ряду друг за другом. Ширина островка безопасности на разделительной полосе должна быть не менее 2,50 м. Слишком узкие разделительные полосы необходимо расширить, иногда даже за счет ширины проезжей части или количества полос движения.

Если островок безопасности слишком мал, чтобы пешеходы могли ждать на нем зеленого сигнала светофора или если островок безопасности достаточно широкий, длительность зеленого сигнала светофора достаточная и пешеходам не нужно ждать на островке, необходимо проанализировать, можно ли вообще убрать островок безопасности. Тогда пешеходы не будут останавливаться на разделительной полосе, а длительность зеленого сигнала светофора будет достаточной, чтобы перейти всю дорогу за одну фазу.

Двухфазное светофорное регулирование на небольших перекрестках не требует устройства островков безопасности, потому что длительность зеленого сигнала параллельного автомобильного движения должно позволять пешеходам пересекать всю проезжую часть, другими словами, продолжительность фазы должна определяться потребностями пешеходов.

На перекрестках небольших дорог потоки транспортных средств обычно даже без островков безопасности направляются достаточно точно. Пешеходы могут перейти проезжую часть за одну фазу светофора, так как ширина проезжей части сокращается за счет отсутствия островка безопасности. В этом случае время ожидания зеленого сигнала для пешеходов на обочине может быть больше, однако ожидание один раз на обочине дороги более комфортно, чем двойное ожидание на обочине и на островке безопасности.

7.2.3 Треугольные островки безопасности

Треугольные островки безопасности имеют преимущества в основном для автомобильного движения. Единственное преимущество для пешеходов состоит в том, что расстояния, которые должны преодолеть пешеходы, пересекая проезжие части, короче, чем на переходах, которые не имеют треугольных островков безопасности, и им не препятствуют транспортные средства, поворачивающие направо (см. Раздел 3.4.3).

Однако основным недостатком треугольных островков безопасности является то, что пешеходов трудно защитить при переходе полосы для поворота направо:

- На полосах для поворота направо без светофорного регулирования может возникать опасность для пешеходов, особенно если поток транспорта на правом повороте большой или водители поворачивают на большой скорости и не обращают должного внимания на пешеходов.

- На полосах для поворота направо с светофорным регулированием необходимо учитывать, что из-за длительного ожидания на островках безопасности общее время перехода также может увеличиваться, если переходы имеют раздельное регулирование. Это увеличивает вероятность нарушения ПДД пешеходами.. На небольших треугольных островках у пешеходов могут возникнуть сомнения по поводу предназначения тех или иных светофоров. Длительность зеленого сигнала светофора для разворота автомобилей должна быть установлена как можно короче, чтобы снизить вероятность выхода пешеходов на дорогу на красный сигнал во время режима светофоров низкого транспортного потока (см. Раздел 2.3.1.3).

7.3.1 Общие положения

Поскольку считается, что пешеходы переходят дорогу на красный свет особенно часто в том случае, когда длительность зеленого сигнала светофора для пешеходов мала, а время ожидания длинное, следует создавать интервалы зеленого сигнала длиннее, чтобы пешеходы, начинающие движение на зеленый сигнал, могли перейти больше половины проезжей части за время зеленого сигнала светофора. Если невозможно избежать времени ожидания более 60 секунд, необходимо сделать возможным устройство двух зеленых сигналов в течение одного цикла светофора.

7.3.2 Прерывание зеленого сигнала светофора при малых автомобильных потоках на перекрестке

На регулируемых перекрестках при малом количестве автомобильного трафика, адаптивное управление светофорным регулированием может прерывать зеленый сигнала светофора для автомобилей для более раннего включения зеленого сигнала светофора для пешеходов. Это также делает управление светофорным регулированием более гибким и понятным для пешеходов.

7.3.3 Запросы от пешеходов (кнопки)

В случае когда в адаптивных светофорных системах пешеходы могут запрашивать зеленый свет для перехода дороги с помощью различных устройств, обычно есть два способа для осуществления этого:

  • Параллельные потоки пешеходов и транспортных средств высвобождаются одновременно, даже если зеленый сигнал светофора был запрошен только пешеходами или только транспортными средствами. Однако, это может привести к увеличению времени ожидания для всех участников движения из-за более длительного времени горения зеленого сигнала светофора для пешеходов.
  • По запросу от пешеходов включается только зеленый сигнал светофора для пешеходов. Его можно включать отдельно или совместно с зеленым сигналом для параллельно движущихся транспортных средств. Если пешеходы прибывают незадолго до или во время зеленого сигнала для транспортных средств без включенного зеленого сигнала для параллельных пешеходов, запрос должен сохраниться до тех пор, пока не будет достигнута соответствующая фаза, однако в этом случае может быть долгое время ожидания. В случае совместного включения зеленого сигнала для параллельных потоков автомобилей и пешеходов автомобили, поворачивающие направо, должны быть предупреждены о пешеходах, переходящих дорогу, с помощью мигающегосигнала желтого цвета, поскольку одновременное включение параллельных сигналов для автомобилей и пешеходов чередуется с включением зеленого сигнала только для автомобилей.

В зависимости от местоположения и объема движения необходимо изучить, какой из двух вариантов предпочтительнее. Обычно это первый (см. Раздел 4.3.2.1).

Если велосипедисты и пешеходы двигаются одновременно, в следует выбрать первый из двух вариантов, потому что, если запрос от велосипедистов будет храниться в системе и ждать нужной фазы, велосипедисты, как правило, присоединятся к автомобильномудвижению, нарушая красный сигнал светофора для пешеходов (см. Раздел 8.2.2).

7.3.4 Пешеходы и поворачивающие автомобили

Пешеходы всегда должны иметь отдельный светофорный сигнал, если автомобили поворачивают более чем с одной полосы движения.

Если поворачивающие автомобили двигаются быстро, интенсивно, зрительный контакт между транспортными средствами и пешеходами затруднен или пешеходные потоки интенсивны, рекомендуется устраивать отдельные светофорные сигналы, особенно для автомобилей, поворачивающих налево, и на скоростных дорогах (см. Раздел 2.3.1).

Отдельная светофорное регулирование обеспечивает полную защиту всех участников движения. Однако это приводит к общему увеличению времени ожидания для всех участников движения.

Если поворачивающий поток (транспортные средства, поворачивающие направо или налево, и велосипедисты без указателей направления или общественный транспорт с особым сигналом) начинает движение вместе с частично конфликтующим пешеходным потоком, длительность их зеленого сигнала должна быть компенсирована друг относительно друга, чтобы пешеходы могли выйти на перекресток за 1–2 секунды до поворачивающего транспортного средства (см. Раздел 2.6.6). На повороте транспортные средства можно предупредить о пешеходах с приоритетом с помощью вспомогательного мигающего сигнала (см. Раздел 9.4.5).

Время зеленого сигнала для пешеходов не должно добавляться к частично конфликтующему потоку трафика, который уже начал движение. Неопределенности и опасности могут возникнуть, если пешеходы не могут использовать свое право преимущественного прохода и если поворачивающие транспортные средства будут застигнуты врасплох при неожиданном появлении пешеходов с приоритетом. Это требование должно выполняться особенно в случае адаптивного управления трафиком, поскольку защита сигналов согласно DIN VDE 0832 не различает не конфликтующие и частично конфликтующие группы сигналов. Единственное исключение — зеленый для левосторонних поворотов (см. Раздел 2.3.1.2).

7.3.5 Светофорное регулирование на последовательных пешеходных переходах

В зависимости от местных условий или других заданных параметров движения пешеходам предлагается либо скоординированное, либо отдельное светофорное регулирование последовательных пешеходных переходов на дорогах с центральными разделительными полосами.

7.3.5.1 Одновременное светофорное регулирование на последовательных переходах

На краю проезжей части и на разделительных полосах одновременно отображается один и тот же сигнал. Таким образом, длительностьзеленого сигнала светофора для пешеходов должна позволять пешеходам, стартовавшим при включении зеленого сигнала и переходящим со средней скоростью, достичь, по крайней мере, центра второй проезжей части до того, как сигнал изменится на красный.

Однако при таком режиме светофоров нельзя избежать такого, что пешеходы, начавшие движение ближе к концу горения зеленого сигнала, будут вынуждены ждать на разделительной полосе (см. Рисунок 28).

Рисунок 28: Одновременное светофорное регулирование последовательных пешеходных переходов

7.3.5.2 Прогрессивное светофорное регулирование на последовательных переходах

Если пешеходы не останавливаются на островке безопасности в центре проезжей части, пешеходный сигнал здесь может смениться с зеленого на красный раньше, чем сигнал на противоположной стороне проезжей части.

Недостатком является то, что пешеходы, которые останавливаются первыми из-за того, что сигнал, установленный на центральном островке безопасности показывает красный свет, могут испытать соблазн перейти дорогу на красный свет, поскольку встречные пешеходы по-прежнему видят зеленый. Более того, в случае частично противоречивой сигнализации нельзя исключить, что водители, поворачивающие направо, ошибочно принимают красный сигнал для пешеходов на центральной разделительной полосе, принимая этот сигнал за красный для всех пешеходов, тем самым посчитают что у них есть приоритет. Этого можно избежать, используя подходящие козырьки или оптику для пешеходных светофоров.

Такое светофорное регулирование может быть целесообразной, если зеленые сигналы для пешеходов настолько короткие, что пешеходам, выходящим на проезжую часть в течение всего зеленого периода, в конечном итоге может не хватить места на центральномостровке безопасности или, если центральный островок безопасности слишком мал и они не могут безопасно на нем стоять. На рисунке 29 показан пример прогрессивного светофорного регулирования с тремя группами сигналов.

Рисунок 29: Прогрессивное светофорное регулирование последовательных пешеходных переходов

7.3.5.3 Раздельное светофорное регулирование

на последовательных переходах

Если на одном из двух последовательных переходов зеленый или красный сигнал светофора должен загореться раньше, чем на другомиз-за движения автомобильного или трамвайного транспорта, может быть полезно для большей ясности разрешать пешеходам перейти дорогу только в том случае, если светофоры обоих переходов могут показать зеленый сигнал одновременно. Однако лучше пешеходные потоки выпускать раньше в тех случаях, когда светофор для автомобилей уже горит красным светом. Это лучше делать по следующим причинам:

- У пешеходов нет соблазна начать движение на красный сигнал, как в случае, когда для них все ещё отображается красный, хотя транспортные средства на подходе уже остановились. Это особенно актуально для трамвайных остановок, расположенных по центру дороги.

- Более раннее начало зеленого сигнала может позволить пешеходам, стартовавшим в начале зеленого сигнала пройти первыйпереход и выйти на второй переход до прибытия транспорта, поворачивающего направо.

- Не следует устанавливать более длительное время зеленого сигнала на одном переходе, если это приводит к дополнительному времени ожидания на небольшом островке безопасности в центре дороги.

Если режим зеленого сигнала на обоих переходах смещен так, что пешеходы всегда вынуждены ждать на центральном островке безопасности, следует придерживаться следующих мер для улучшения ситуации:

- Расширение пространства для ожидания, например, за счет ширины полос движения или за счет расширения переходов;

- Возможное устройство барьеров, которые необходимо обходить в случае немного смещенных переходов;

- Сокращение времени ожидания с помощью адаптивного управления дорожным движением на перекрестке.

Если две светофорные мачты расположены на небольшом расстоянии друг от друга на отдельно сигнализируемых пешеходных переходах, увеличивается вероятность неправильного истолкования зеленого сигнала второго перехода и спутывание его с первым если красный сигнал на разделительной полосе вышел из строя. Это может привести к опасным ситуациям и требует полного или частичного отключения светофорной системы на соответствующем переходе с помощью системы защиты (см. Раздел 10.3.2).

7.3.6 Одновременное включение зеленого сигнала для всех пешеходов на перекрестке.

На перекрестке пешеходам одновременно загорается зеленый сигнал светофора на всех переходах, а всем автомобилям — красный. Такой режим, включающий красный сигнал для всех транспортных средств, направлен на комфорт пешеходов и исключает возможность поворачивающих транспортных средств представлять опасность для параллельно идущих пешеходов.

На компактных перекрестках при большом потоке пешеходов по обоим направлениям может быть устроен диагональный переход. Такой перекресток должен иметь дополнительные сигналы.

В некоторых случаях из-за заданного времени цикла или организации зеленых волн, реализация одновременного включения зеленого сигнала для всех может создавать проблемы или приводить к серьезным препятствиям свободного движения автомобильного транспорта. При интенсивном транспортном потоке или организации приоритизации общественного транспорта обычно нет возможности устраивать диагональный переход через перекресток или одновременное включение зеленого сигнала для пешеходов по обоим направлениям. Так как в этом случае не получится избежать более длительного общего времени ожидания, которое может даже превышать время ожидания двухфазного режима работы светофоров.

Увеличение продолжительности цикла за счет дополнительной пешеходной фазы приводит к увеличению времени ожидания для пешеходов. В случаях когда пешеходный трафик всегда слабый или временно интенсивный, рекомендуется включать режим одновременного включения зеленого сигнала для всех пешеходов только по запросу. Среднее время ожидания для пешеходов в этом случае уменьшается, помехи движению транспортных средств становятся меньше, чем при фиксированных фазах светофора для пешеходов.

7.3.7 Пересечение трамвайных путей.

Для трамвайных переездов со светофорным регулированием рекомендуется управление светофорами по запросу от рельсового транспорта. Пешеходные светофоры показывают зеленый сигнал, если переход не закрыт по запросу от приближающегося транспорта. Поскольку необходимо учитывать минимальное время фазы зеленого сигнала для пешеходов, общественному транспорту, возможно, придется подождать, если будет последовательность из нескольких запросов. В другом случае, мигающий желтый свет с изображение трамвая, (см. Рисунок 19), может быть отключен по запросу, предупреждая пешеходов о приближающемся транспортном средстве на трамвайных путях.

В случае использования программы светофора с фиксированным временем показа сигналов время зеленого и красного сигнала на пешеходном переходе через трамвайные пути должно быть адаптировано к показу зеленого и красного сигнала для общественного транспорта и интегрировано в общую систему регулирования светофоров на перекрестке. Если проезжает малое количество транспортных средств, ожидаемо, что пешеходы будут нарушать и пересекать пути на красный свет, поскольку, несмотря на красный свет, переход может быть свободен от проезжающего транспорта.

Если места для ожидания недостаточно, необходимо сделать так, чтобы пешеходы могли перейти проезжую часть и сам переезд за одну фазу светофора, что приведет к сокращению длительности зеленого сигнала светофора и увеличению времени для завершения перехода. В случае трамвайных путей по центру дороги следует постараться обеспечить минимальное пространство для ожидания шириной 1,60 м по крайней мере с одной стороны.

Если переходы так же обеспечивают доступ к остановкам общественного транспорта, необходимо отключать зеленый сигнал светофора для автомобилей, чтобы пешеходы, ожидающие на обочине дороги, могли добраться до приближающегося трамвая или автобуса.

7.4.1 Общие положения

Установка светофоров на пешеходном переходе проводится если нет других средств обеспечить безопасный переход улицы, например не обеспечена достаточная видимость перехода или потому что переход не позволят детям, пожилым людям и инвалидам чувствовать себя комфортно при пересечении дороги.

Пешеходные светофоры не следует размещать на коротких расстояниях друг от друга. Если есть потребность в переходе в нескольких местах на длинном участке дороги, возможна установка пешеходных светофоров на более коротком расстоянии друг от друга (около 100 м). В целях безопасности пешеходные переходы со светофорами и без них не должны чередоваться. Другие средства помощи при переходе (например, островки безопасности) не следует располагать в непосредственной близости от светофорных переходов, потому что переход там может быть опасен.

Системы пешеходных светофоров обычно работают по требованию, то есть пешеходы могут запросить включение зеленого сигнала для них. Время ожидания зеленого сигнала должно быть как можно меньше. Информация на сенсорном датчике (например, текст: “ожидайте”) может подсказывать пешеходам, что их запрос получен.

Светофоры для транспортных средств должны быть переключены таким образом, чтобы все потоки автомобилей, проезжающих через переход, одновременно видели красный сигнал. Это сделано для того того, чтобы пешеходы, которые видят остановившиеся автомобили в одном направлении, не выходили на проезжую часть, пока встречному транспортному потоку все еще показывается зеленый сигнал.

В адаптивных системах пешеходной светофорного регулирования транспортные средства могут чаще нарушать красный сигнал светофора. Это можно предотвратить с помощью периодов остановки не менее 4 секунд перед возвращением к предыдущей фазе автомобильных светофоров (см. Раздел 2.6.4) и с помощью детекторов, расположенных на достаточном расстоянии от стоп-линии (см. Раздел 4.4).

На загруженных скоростных дорогах может быть полезно выбрать стратегию управления автомобильным движением, которая позволяет корректировать время показа зеленого сигнала светофора. Также необходимо установить верхний предел времени ожидания для пешеходов.

Для участков дороги с устройством зеленой волны необходимо согласовывать светофорные программы пешеходных переходов. Если в таком случае переход проезжей части за одну фазу невозможно, необходимо согласовать длительность зеленого сигнала для пешеходов, чтобы обеспечить быстрый переход и сократить время ожидания пешеходов (см. Раздел 7.3.5). При малой интенсивности пешеходного движения светофоры могут работать и по запросу. В случае если длительный цикл светофора влечет за собой длительное время ожидания для пешеходов, необходимо прерывать зеленую волну для автомобильного движения для защиты пешеходного потока.

Пешеходные светофоры иногда рискуют остаться незамеченными. Поэтому особое внимание следует уделять хорошей видимости светофоров (см. Раздел 9.2.2).

7.4.2 Помощь в переходе за пределами перекрестка

При эксплуатации систем светофоров на пешеходных переходах вне перекрестков сигналы, показываемые пешеходам и автомобилям различаются.

Если ожидается, что в течение длительного времени зеленый сигнал светофора для пешеходов будет запрошен несколько раз в час, рекомендуется устанавливать на базовой программе: зеленый сигнал для транспортных средств и красный для пешеходов (см. Рисунок 30).

Рисунок 30: Пример пешеходной светофорной системы, базовая стадия: ЗЕЛЕНЫЙ для транспортных средств и КРАСНЫЙ для пешеходов

После того, как запрошен зеленый сигнал от пешехода, светофоры для автомобилей меняют свой сигнал с зеленого через желтый на красный. По окончании пешеходной фазы светофоры для автомобилей возвращаются к зеленому сигналу (базовая программа) через красный и желтый.

В случае повторных запросов пешеходам показывается зеленый сигнал не раньше, чем через минимальное время зеленого сигнала для движения транспортных средств и “межзеленое” время. Таким образом, минимальное время зеленого сигнала для транспортных средств не должно быть меньше минимального времени зеленого сигнала (см. Раздел 2.6.2).

Если невозможно отключать систему во время низкой транспортной загрузки, можно применить режим работы, показывающий темный сигнал для всех участников дорожного движения на базовом этапе (см. Рисунок 31). Но пешеходам нужно четко указать, что система работает. В качестве альтернативы можно выбрать режим работы, в котором на базовой стадии показывается темный сигнал для транспортных средств и красный — для пешеходов. В обоих режимах работы автомобильные светофоры меняют сигнал с темного через желтый на красный после запроса на переход от пешеходов. По окончании пешеходной фазы сигналы для автомобилей возвращаются к основной стадии (темный).

Рисунок 31: Пример пешеходной светофорной системы, базовая стадия: полностью ТЕМНЫЙ

В отличие от рекомендованной процедуры активации согласно рисунку 40 (см. Раздел 10.3.1), эти системы не активируются через зеленый сигнал для транспортных средств, так как время между запросом пешехода и фактическим включением зеленого для пешеходадолжно быть как можно короче. Следовательно, необходимо предусмотреть увеличение времени желтого сигнала на 5 секунд и временикрасного сигнала на 1 секунду. Повторное включение зеленого для пешеходов возможно только по прошествии минимального времени показа зеленого сигнала для автомобилей.

Если светофоры установлены при пешеходном переходе на дороге, которая менее загружена транспортными средствами, рекомендуется использовать систему “полностью красный / прямой зеленый”. То есть на базовой стадии все светофоры показывают красный сигнал, если есть запрос, ни минимальная длительность зеленого сигнала для автомобилей, ни “межзеленое” время не должны приниматься во внимание. При малом объеме транспортных средств пешеходы, скорее всего, встретят базовую стадию системы и, следовательно, сразу же увидят зеленый сигнал (см. Рисунок 32).

Рисунок 32: Пример пешеходной светофорной системы, базовая стадия: полностью КРАСНЫЙ

После зеленого сигнала для пешеходов и “межзеленого” периода система включает основной этап (полностью красный). Система работает со всей последовательностью сигналов, независимо от сигнала, отображаемого во время запроса пешехода или транспортного средства. Поскольку пешеходы часто выходят на переход сразу после остановки транспортных средств и не ждут запрошенного имизеленого сигнала, управление процессом должно предотвращать возможное возвращение к той же автомобильной фазе светофоров, если запрос от пешеходов был подан между самой ранней точкой решения о возвращении в ту же автомобильную фазу светофоров и крайнейточкой до окончания минимального времени показа красного сигнала для транспортных средств (см. раздел 2.6.4).

При управлении пешеходными светофорами с системой “полностью красный / прямой зеленый” следует позаботиться о том, чтобы расположение индуктивных контуров не приводило к ненужным остановкам из-за повторяющихся запросов. Для предотвращения нарушений красного сигнала светофора расстояние детекторов от стоп-линии согласно должно быть не менее 70 м, в зависимости от продолжительности желтого сигнала светофора и всей последовательности сигналов. Это гарантирует, что транспортные средства смогут проехать через переход без остановки, если есть другой запрос от транспортного средства, но нет запроса от пешехода. Дальнейшие инструкции следует брать из раздела 4.4.7.1 (пример см. В приложении D.2.3).

Если запросы от пешеходов поступают редко, а объемы трафика невелики, светофоры можно отключить. Это может иметь место, например, в системах, показывающих постоянный зеленый сигнал для транспортных средств, пока нет пешеходных запросов, а также всистемах, когда пешеходы используют переход только в определенное время дня.

7.4.3 Средства помощи пешеходам при переходе возле нерегулируемых перекрестков

На перекрестках без приоритета движения

Системы пешеходных светофоров не должны устанавливаться на перекрестках без приоритета движения, потому что водители могут неправильно интерпретировать зеленые сигналы пешеходного светофора и спутать их со светофорами на перекрестке. Если регулирование пешеходного перехода необходимо, переход должен быть расположен на достаточном расстоянии от перекрестка, или светофорное регулирование должно включать в себя весь перекресток.

На перекрестках с приоритетом движения

На пешеходным переходах на перекрестках с приоритетом движения могут возникать конфликты при повороте транспортных средств с не приоритетного подхода, если светофоры для транспортных средств показывают красный сигнал, и когда транспортные средства при повороте не обращают внимания на движение приоритетных транспортных средств, приближающихся к перекрестку, и не останавливаются перед перекрестком. Поэтому расстояние от таких светофорных систем до перекрестка следует выбирать таким образом, чтобы избежать недоразумений.

Если пешеходы хотят перейти дорогу непосредственно на перекрестке, но система светофоров расположена на расстоянии от перекрестка, увеличивается вероятность опасных переходов. Поэтому светофорную систему следует устанавливать как можно ближе к перекрестку. Дополнительные меры, такие как обязательные указатели направления или дороги с односторонним движением, могут упростить ситуацию. На нерегулируемом перекрестке с приоритетом движения не должно быть стоп-линия перед перекрестком. Более того, безопаснее интегрировать весь перекресток в светофорную систему.

В обоих случаях светофоры для транспортных средств в обоих направлениях должны одновременно показывать красный свет, чтобы транспортные средства при повороте не вводились в заблуждение из-за возможных бесконфликтных взаимодействий.

7.5.1 Область применения

Дополнительные меры для слепых и слабовидящих лиц должны применяться в сотрудничестве с ответственными муниципальными и государственными органами. Их следует учитывать для регулируемых переходов, которые регулярно используются слепыми и слабовидящими. Дополнительное оборудование предназначено для

  • помощи в нахождении пешеходного перехода и светофорных мачт с датчиком для запроса перехода;
  • обеспечения распознавания зеленого сигнала светофора пешеходного перехода;
  • обеспечения безопасного и прямого перехода дороги;

На сильно загруженных дорогах с простыми перекрестками ориентация на окружающие шумы позволяет слепым и слабовидящим достаточно точно определить текущий этап регулирования дорожного движения на перекрестке.

Высокий уровень концентрации для определения зеленого сигнала на переходе требуется:

  • на дорогах с высоким уровнем шума и относительно короткими периодами зеленого сигнала для перехода проезжей части,
  • на пешеходных переходах, где можно запросить зеленый сигнал для перехода;
  • на перекрестках со сложным движением потоков транспорта..

Многополосные дороги с громким окружающим шумом или с малым трафиком, но с высокой скоростью опасны для слепых и слабовидящих. Системы светофоров, которые установлены здесь из соображений безопасности, подходят для установки дополнительных мер. Последовательными переходами с небольшими разделительными полосами следует управлять отдельно только в исключительных случаях.

Чтобы хотя бы в некоторой степени компенсировать трудности для слепых и слабовидящих лиц, минимальное время зеленого света для пешеходов на переходах, оборудованных дополнительным звуковым оборудованием, должно быть установлено таким образом, чтобы слепые и слабовидящие люди могли пересекать всю проезжую часть в обычной режиме ходьбы за время показа зеленого сигнала светофора.

При вычислении “межзеленого” времени необходимо прибавлять 1 дополнительную секунду для каждого выхода на проезжую часть и схода с неё, принимая общую скорость движения vr= 1,2 м/с. На пешеходных переходах и пересечениях трамвайных путей, созданных для защиты пожилых людей, следует принимать расчетную скорость 1,0 м/с.

Длительность зеленого сигнала светофора для слепых и слабовидящих может быть короче, чем у группы параллельных пешеходных сигналов, если длительность звукового сигнала достаточно, чтобы пересечь всю проезжую часть. Также возможно включать оба сигнала, для зрячих и для слепых и слабовидящих одновременно, но выключать их по отдельности, разделяя группы сигналов.

Управление светофором, подразумевающее длительное время показа зеленого сигнала, (например см. Раздел 4.4.7.2), должно позволять отключать звуковой сигнал и во время зеленого сигнала. При этом добавление звукового или вибротактильного сигнала к частично конфликтующим потокам трафика, которые уже начали движение, разрешено в исключительных случаях, когда пешеходный поток также начал движение. В этом случае добавленная длительность зеленого сигнала должна позволить пересечь всю проезжую часть.

Когда звуковой или вибротактильный запрос зеленого сигнала подается в течение длительного зеленого времени, безопаснее сначала остановить потоки транспорта, а затем одновременно высвободить частично конфликтующие потоки (поворачивающие автомобили, пешеходы, слепые и частично зрячие лица). Таким образом, можно избежать дополнительных конфликтов.

Дополнительные устройства для слепых и слабовидящих должны быть всегда в рабочем состоянии во время работы системы светофоров. Если ночью жителей беспокоят звуковые сигналы, необходимо проверить, можно ли уменьшить их громкость или даже полностью отключить. Таким образом, можно отключить вспомогательные сигналы, а не зеленые сигналы светофора.

7.5.2 Техническая конструкция

Звуковые и вибротактильные сигналы могут использоваться в качестве дополнительных устройств. Звуковые сигналы можно разделить на сигналы ориентации, помогающие найти сигнальные мачты и сигналы зеленого света.

Звуковые сигналы

Звуковой сигнал, который помогает найти светофорные мачты (ориентирующий), должен быть слышен в максимальном радиусе 5 м от светофорного столба. Такие сигналы четко отличаются от сигналов зеленого светофора по частоте и характеристикам звучания (тактовой частоте).

Нужны ли ориентирующие сигналы, следует решать в сотрудничестве с местными муниципалитетами, принимая во внимание воздействие звука на окружающую среду и местные особенности. Когда жителей беспокоит шумовое загрязнение, ориентирующие сигналы могут быть заменены вибротактильными указателями на тротуаре. Если есть возможность временного отключения сигналов ориентации, следует установить вибротактильные указатели на тротуаре.

Источники звука звуковых сигналов зеленого света должны быть установлены на той же высоте, что и сам светофор, но на мачте с противоположной стороны так, чтобы звук распространялся к центру проезжей части.

Звуковой сигнал зеленого света должен издаваться с перерывами, как описано в DIN 32981. Уровень звука должен превышать уровень шума окружающей среды не более чем на 5 дБ (A), чтобы его можно было четко слышать на расстоянии 8 м даже в условиях интенсивного движения транспорта и сильного окружающего шума. Его мощность должна автоматически регулироваться в соответствии с окружающими условиями. Там, где шум вызывает звуковое загрязнение, зеленый звуковой сигнал должен включаться только по запросу.

Вибротактильные сигналы

Вибротактильные сигналы следует использовать только в качестве дополнения к зеленым звуковым сигналам. Они устанавливаются наверху или внизу сенсорного датчика для запросов и выполняются в виде пластины, которая вибрирует во время зеленого сигнала. Направление ходьбы указано стрелкой, которую можно почувствовать. Такие особенности, как специальные полосы для автобусов или трамвайных путей, которые не интегрированы в систему светофорного регулирования, повторные запросы перехода на центральных островках безопасности должны быть отмечены дополнительными символами, которые можно почувствовать на нанесенных стрелках, указывающих направление. Подробности описаны в DIN 32981.

Вибротактильные сигналы используются для обозначения включения зеленого сигнала светофора. Достаточно 5 секунд их действия. Кроме того, вибротактильные сигналы полезны в тех местах, где слепые или слабовидящие люди не могут точно обнаружить звуковые сигналы, например, на близко расположенных светофорных мачтах или если звуковые сигналы в двух направлениях транслируются с одной мачты.

В исключительных случаях вибротактильные сигналы также могут подаваться индивидуально, например, в системах пешеходных переходов через проезжую часть максимум с 2 полосами движения, при пересечении отдельных железнодорожных путей или, в отдельных случаях, по желанию слепых или слабовидящих людей на необходимых им местах.

Сенсорные датчики для запросов

Датчики касания для слепых и слабовидящих людей должны легко ощущаться и иметь оптическую контрастность (см. DIN 32981). При касании пешеходу включается зеленый сигнал светофора, сопровождаемый дополнительным звуковым или вибротактильным сигналом.

Защита сигналов от поломок

Электрический контроль системы светофоров должен исключать непреднамеренное включение звуковых или виброактильных сигналов зеленого света. Поэтому звуковые и вибротактильные сигналы, а также световые сигналы для пешеходов должны быть включены в систему по защите светофоров от поломок. Должны применяться способы из раздела 10.3.2.

Дополнительные сведения о техническом оснащении приведены в стандартах DIN 32981, DIN VDE 0832–100, а также в DIN EN 50293.

Тесты для детей по правилам дорожного движения. Тест по пдд "умный пешеход" Что означает мигание зеленого сигнала светофора

У теста два варианта ответов: а) да б) нет. Поэтому в бланке ответов напротив номера вопроса выставляется соответствующая ответу буква.

Примечание : ТС - транспортное средство.

1. По тротуару человек ведет велосипед. Является ли он пешеходом?

2. Является ли велосипед механическим транспортным средством?

3. Входит ли обочина в проезжую часть?

4. Обязательно ли водителю пристегиваться ремнями безопасности при передвижении в городе?

5. Дает ли проблесковый сигнал оранжевого света преимущества перед другими транспортными средствами?

6. Возможна ли передача водителем транспортного средства другому водителю, забывшему дома права?

7. Разрешается ли движение на желтый мигающий сигнал светофора?

8. Возможно ли движение на сочетание красного и желтого сигналов светофора?

9. Разрешен ли разворот транспортному средству, если в светофоре включена стрелка, указывающая направление налево?

10. Обязан ли водитель ТС уступить дорогу другим транспортным средствам, проезжающим в другом направлении, если включены в светофоре одновременно стрелка его направления движения с красным и желтым сигналом?

11. Должны ли водители автомобилей, за исключением городского транспорта, подчиняться сигналам светофоров с четырьмя круглыми сигналами бело-лунного света, расположенными в виде буквы Т?

12. Возможно ли движение автобусов на перекрестке налево, если включены все 4 белых сигнала в светофоре Т-образной формы?

13. Разрешается ли движение автомобилей потока, если регулировщик стоит к потоку правым боком и вытянул правую руку вперед?

14. Разрешается ли движение пешеходов, если регулировщик стоит к ним спиной, а его правая рука вытянута вперед?

15. Необходимо ли включение на ТС ближнего света в светлое время суток при движении в колонне?

16. Разрешено ли применять звуковые сигналы в населенных пунктах?

17. Разрешено ли движение ТС в населенных пунктах со скоростью 80 км в час?

18. Возможно ли движение автомобиля со скоростью 80 км в час вне населенного пункта, если водитель имеет стаж управления ТС 1 год?

19. Уступают ли водители безрельсовых транспортных средств дорогу трамваю при пересечении проезжей части дороги с трамвайной линией?

20. Обязан ли водитель при выезде на дорогу с АЗС или места стоянки пропускать пешеходов?

21. Возможен ли разворот ТС на мосту?

22. Разрешен ли обгон безрельсового ТС с правой стороны?

23. Возможен ли обгон ТС на перекрестке, осуществляемый на дороге, являющейся главной по отношению к пересекаемой?

24. Может ли остановить водитель свой автомобиль за 3 м до пешеходного перехода?

25. Является ли перекресток регулируемым, если на светофоре горит желтый мигающий сигнал?

26. Должен ли на перекрестке равнозначных дорог водитель безрельсового транспортного средства уступить дорогу автомобилю, приближающемуся справа?

27. Обязан ли водитель ТС, приближаясь к нерегулируемому пешеходному переходу снизить скорость или остановиться, если на нем есть пешеходы?

28. Разрешено ли въезжать на железнодорожный переезд, если шлагбаум открыт и мигает красный сигнал светофора?

29. Можно ли транспортным средствам двигаться через железнодорожный переезд в два ряда, если перед переездом отсутствует разметка, определяющая количество полос движения?

30. Разрешено ли на автомагистралях движение автомобилистов?

31. Нужно ли в светлое время суток включать ближний свет, если расстояние видимости 250 м?

32. Разрешается ли при буксировке транспортных средств развивать скорость 60 км в час?

33. Разрешено ли обучаться езде на автомашине с 16 лет?

34. Можно ли самостоятельно обучаться езде на автомобиле; если тебе исполнилось 18 лет?

35. Разрешается ли водителю грузового автомобиля со стажем 2,5 года перевозить в кузове пассажиров?

36. Возможно ли перевозить людей в прицепе-даче?

37. Если вам исполнилось 11 лет, имеете ли вы право ехать в автомобиле на переднем сиденье рядом с водителем?

38. Вам исполнилось 13 лет. Имеете ли вы теперь право ездить на велосипеде по проезжей части?

39. Вашего пятнадцатилетнего друга задержали за управление мопедом с объемом двигателя менее 50 см3. Правомерны ли действия автоинспектора?

40. Можно ли велосипедисту поворачивать налево, если дорога имеет две полосы движения в одном направлении?

Бланк ответов теста

Предмет «Психофизиологические основы деятельности водителя» позволяет изучить психофизиологию водителя. Благодаря этой дисциплине вы научитесь концентрировать внимание за рулем, уходить от конфликтов на дорогах, бороться с усталостью за рулем, грамотно реагировать на различные дорожные ситуации.

Мы предлагаем вам тест по предмету «Психофизиологические основы деятельности водителя», с помощью которого вы сможете не только проверить свои знания, но и подучить материал. В режиме "обучение" вы сможете сразу видеть допущенные ошибки, а отключив его - проверить уровень своих знаний.

Тест будет пройден успешно, если вы допустите только одну ошибку.

Желаем вам удачи!

Знаки дополнительной информации

Предлагаем вам воспользоваться нашим тестом «Дорожные знаки: знаки дополнительной информации», с помощью которого вы сможете не только проверить свои знания, но и подучить материал, включив «режим обучения». Для успешного прохождения теста разрешено допустить 1 ошибку.

Желаем удачи!

Знаки сервиса

Вы приняли решение стать водителем и проходите обучение в автошколе? Тогда изучение дорожных знаков вам просто необходимо, поскольку они являются неотъемлемой частью дорог. Знание знаков дорожного движения понадобится вам для успешной сдачи экзамена в ГИБДД и последующего получения водительских прав.

Предлагаем вам воспользоваться нашим тестом «Дорожные знаки: знаки сервиса», с помощью которого вы сможете не только проверить свои знания, но и подучить материал, включив «режим обучения». Для успешного прохождения теста разрешено допустить 1 ошибку.

Желаем удачи!

Знаки особых предписаний

Вы приняли решение стать водителем и проходите обучение в автошколе? Тогда изучение дорожных знаков вам просто необходимо, поскольку они являются неотъемлемой частью дорог. Знание знаков дорожного движения понадобится вам для успешной сдачи экзамена в ГИБДД и последующего получения водительских прав.

Предлагаем вам воспользоваться нашим тестом «Дорожные знаки: знаки особых предписаний», с помощью которого вы сможете не только проверить свои знания, но и подучить материал, включив «режим обучения». Для успешного прохождения теста разрешено допустить 1 ошибку.

Желаем удачи!

Информационные знаки

Вы приняли решение стать водителем и проходите обучение в автошколе? Тогда изучение дорожных знаков вам просто необходимо, поскольку они являются неотъемлемой частью дорог. Знание знаков дорожного движения понадобится вам для успешной сдачи экзамена в ГИБДД и последующего получения водительских прав.

Предлагаем вам воспользоваться нашим тестом «Дорожные знаки: информационные знаки», с помощью которого вы сможете не только проверить свои знания, но и подучить материал, включив «режим обучения». Для успешного прохождения теста разрешено допустить 1 ошибку.

Желаем удачи!

Предписывающие знаки

Вы приняли решение стать водителем и проходите обучение в автошколе? Тогда изучение дорожных знаков вам просто необходимо, поскольку они являются неотъемлемой частью дорог. Знание знаков дорожного движения понадобится вам для успешной сдачи экзамена в ГИБДД и последующего получения водительских прав.

Предлагаем вам воспользоваться нашим тестом «Дорожные знаки: предписывающие знаки», с помощью которого вы сможете не только проверить свои знания, но и подучить материал, включив «режим обучения». Для успешного прохождения теста разрешено допустить 1 ошибку.

Желаем удачи!

Запрещающие знаки

Вы приняли решение стать водителем и проходите обучение в автошколе? Тогда изучение дорожных знаков вам просто необходимо, поскольку они являются неотъемлемой частью дорог. Знание знаков дорожного движения понадобится вам для успешной сдачи экзамена в ГИБДД и последующего получения водительских прав.

Предлагаем вам воспользоваться нашим тестом «Дорожные знаки: запрещающие знаки», с помощью которого вы сможете не только проверить свои знания, но и подучить материал, включив «режим обучения». Для успешного прохождения теста разрешено допустить 1 ошибку.

Желаем удачи!

Дорожные знаки приоритета

Вы приняли решение стать водителем и проходите обучение в автошколе? Тогда изучение дорожных знаков вам просто необходимо, поскольку они являются неотъемлемой частью дорог. Знание знаков дорожного движения понадобится вам для успешной сдачи экзамена в ГИБДД и последующего получения водительских прав.

Предлагаем вам воспользоваться нашим тестом «Дорожные знаки приоритета», с помощью которого вы сможете не только проверить свои знания, но и подучить материал, включив «режим обучения». Для успешного прохождения теста разрешено допустить 1 ошибку.

Тест по ПДД с ответами для учащихся 6-8 классов.


Описание материала: предлагаемый материал предназначен для классных руководителей, заместителей директора по воспитательной работе, руководителей ЮИД, педагогов-организаторов, родителей, учащихся среднего звена.
Может быть использован на классном часе, во внеурочной деятельности.
Цель: профилактика детского дорожно – транспортного травматизма.
Задачи:
1. Закрепить знания детей о дорожных знаках и правилах дорожного движения;
2. Способствовать формированию сознательного отношения к соблюдению правил безопасности на улицах и дорогах;
3. Воспитывать чувство ответственности за личную безопасность и безопасность других участников дорожного движения;

1. С какого возраста детям разрешено ехать на переднем сиденье автомобиля?
А. 14 лет
Б. 7 лет
В. 12 лет
2. Как называется боковая часть дороги?
А. Обочина
Б. Перекресток
В. Ограждение
3. Какой поворот опаснее: левый или правый?
А. Правый.
Б. Левый
В. Оба
4. Водители-лихачи очень любят его совершать.
А. Происшествие

Б. Столкновение
В. Обгон
5.Кому должны подчиняться пешеходы и водители, если на перекрестке работают одновременно и светофор и регулировщик?
А. Светофору
Б. Регулировщику
В. Никому
6. Сколько сигналов имеет пешеходный светофор?
А. Один
Б. Три
В. Два
7. Какое положение регулировщика запрещает движение всем участникам движения?
А. Рука поднята вверх;
Б. Руки опущены
В. Руки разведены в стороны
8. Как выглядят запрещающие знаки?
А знак в виде синего круга;
Б знак в виде красного круга;
В знак в виде красного треугольника;
9. Что показывает стрелка спидометра?
А. Скорость
Б. Время
В. Температуру
10. Как называется пересечение дорог и улиц?
А. Шоссе
Б. Обочина
В. Перекресток
11. С какого возраста разрешается детям ездить на велосипеде по улицам и дорогам?
А. 14 лет
Б. 16 лет
В. 10 лет
12. Как называется изменение направления движения?
А. Остановка
Б. Поворот
В. Дорожка
13. Приспособление в общественном транспорте для безопасности проезда пассажиров.
А. Ступенька
Б. Ремень
В. Поручни
14. С какого возраста можно обучаться вождению автомобиля?
А. 12 лет.
Б. 16 лет.
В. 14 лет.
15. Остановка – это …
А. Вынужденное прекращение движения на время до 5 мин.
Б. Вынужденное прекращение движения на время свыше 5 мин.
В. Преднамеренное прекращение движения на время свыше 5 мин. для посадки или высадки пассажиров либо загрузки или разгрузки транспортного средства.

КЛЮЧ к тесту "Правила дорожного движения"
1) В; 2) А; 3) Б; 4) В; 5) Б; 6) В; 7) А; 8) Б; 9) А; 10) В; 11) А; 12) Б; 13) В; 14) Б; 15) В.

Тестирование по правилам дорожного движения на тему: «Дорожный постовой» во 2 классе


Описание: Данный материал предназначен для учителей, занимающихся профилактикой детского дорожно-транспортного травматизма в школе, также пригодится педагогам – организаторам при проведении тематических мероприятий, классным руководителям.

Цель: закрепление полученных знаний и умений по ПДД
Задачи:
- продолжить формировать знания детей о ПДД
- выработать навыки поведения на улице, дороге
- обобщить имеющие знания
- воспитывать ответственное отношение к выполнению ПДД
Тестирование.
1.Как раньше называли регулировщика дорожного движения?
А. Участковый
В. Постовой
С. Дорожный следователь
2. Как в старину называли дорогу?
А. Аллея
В. Путик
С. Трасса
3. Кто является участником дорожного движения?
А. Водитель, пассажир, дорожный рабочий
В. Водитель, пешеход, регулировщик
С. Водитель, пешеход, пассажир
4. Где расположен на светофоре зелёный сигнал?
А. Сбоку
В. Вверху
С. Внизу
5. Сколько сигналов у пешеходного светофора?
А. Два
В. Три
С. Один
6.Одно из самых древних и выдающихся дорожных изобретений человека.
А. Машина
В. Колесо
С. Дирижабль
7.В каком году появился первый автомобиль в России?
А. 1985
В. 1895
С. 1598
8.Где пешеходам безопаснее всего идти за городом?
А. Бульвар
В. Обочина
С. Пешеходная дорожка
9.Какого цвета был самый первый жезл регулировщика?
А. Чёрно- белого
В. Красного
С. Зелёного с жёлтыми полосами
10. Что помогает инспектору ДПС быть заметнее на дороге в темноте?
А. Свисток и деревянный жезл
В. Светящийся жезл, световозвращающие полосы, световозвращающая накидка жёлто-лимонного цвета с полосами
С. Фонарик в руке
11.Какое время года наиболее опасное для пешеходов и водителей из-за скользкой дороги?
А. Весна
В. Лето
С. Зима
12. Взрослые везут малышей в санках и им надо перейти дорогу. Их действия?
А. Высадить детей из санок, взять за руку и осторожно переходить проезжую часть
В. Соблюдая правила перехода, можно перевозить детей в санках через дорогу
С. Взрослому нужно поднять санки с ребёнком и так переходить дорогу
13.Как называется участник дорожного движения, который находится в транспортном средстве, но не управляет им?
А. Водитель
В. Кондуктор
С. Пассажир
14. Составь пару: соответствие указаний регулировщика – сигналам светофора.


А. Водитель – стой Пешеход – иди!
В. Водитель проезжай! Пешеход – стой!
С. Водитель – внимание! Пешеход – внимание!
15. Кому должны подчиняться водители и пешеходы, если сигналы регулировщика противоречат сигналам светофора?
А. Требованиям дорожных знаков и разметке
В. Сигналам регулировщика
С. Сигналам светофора
16. Ты вышел из автобуса и должен попасть на противоположную сторону дороги. Твои действия?
А. Обойти автобус сзади, быть осторожным
В. Обойти автобус спереди, быть осторожным
С. Найти обозначенный пешеходный переход и по нему перейти дорогу, соблюдая правила безопасности
17.Составь пару: знак – наименование знака


18.Вся страна ежегодно отмечает знаменательную дату – 10 ноября. Это
А. День милиции
В. День сотрудника органов внутренних дел
С. День полиции
19.Какой детский писатель стал автором строк: «Кто с жезлом и пистолетом на посту зимой и летом?»
А. А.Барто
В. С.Маршак
С. С.Михалков
20. Какой из предметов способствует лучшей безопасности детей на дороге?
А. Школьный ранец со световозвращающей полоской на нём
В. Световозвращатель на шнуре
С. Световозвращающий жилет
Безопасных дорог!

Любовь Мухаметзянова
Тесты для детей по правилам дорожного движения

Тесты для детей по правилам дорожного движения .

Цель : закрепить полученные знания у детей по правилам дорожного движения .

1. На какой сигнал светофора нужно переходить улицу?

1. Красный

2. Зеленый.

3. Желтый.

2. Сколько сигналов у светофора?

3. Сколько сигналов у пешеходного светофора?

4. Что означает желтый сигнал светофора?

1. Переходить улицу.

2. Стоять.

3. Внимание.

5. Что означает зеленый сигнал светофора?

1. Переходить улицу.

2. Стоять.

3. Внимание.

6. Что означает красный сигнал светофора?

1. Переходить улицу.

2. Стоять.

3. Внимание.

7. Что обозначает мигание зеленого сигнала светофора?

1. Скорую смену сигнала.

2. Что перекресток не регулируемый.

3. Движение запрещено .

8. Разрешен ли переход при желтом сигнале светофора?

1. Нет,не разрешен.

2. Разрешен.

3. Разрещен, если нет автомобилей.

9. Как переходить улицу, если нет светофора?

1. По зебре.

3. Наискосок.

10. Как нужно переходить улицу?

1. Вприпрыжку.

11. Где должны ходить пешеходы?

1. По проезжей части.

2. По тротуару.

3. По тропинке.

12. Пешеход имеет право :

1. Переходить улицу.

2. Играть на проезжей части.

3. Сидеть на проезжей части.

13. Как должны двигаться пешеходы по загородной дороге ?

1. Навстречу транспортному средству.

2. Спиной к транспортному средству.

3. По тропинке.

14. Как называется часть улицы, по которой ходят пешеходы?

1. Тропинка.

2. Дорожка .

3. Тротуар.

15. Как называется часть улицы, по которой ездит транспорт?

1. Проезжая часть.

2. Тротуар.

16. Кто пользуется преимуществом на пешеходном переходе?

1. Пешеход.

2. Водитель.

3. Велосипедист.

17. Где можно играть в футбол, в мяч?

1. На проезжей части.

2. На тротуаре.

3. На спортивной площадке.

18. Где можно кататься на велосипеде?

1. По проезжей части.

2. По тротуару.

3. Во дворе.

19. Как нужно велосипедистам переходить улицу?

1. Ехать на велосипеде.

2. Вести велосипед за руль

3. Нести велосипед.

20. Водителю велосипеда можно :

1. Ездить.

2. Ездить,не держась за руль.

3. Двигаться по проезжей части.

21. У машины есть :

2. штурвал.

3. Баранка.

22. Как называют людей, едущих в пассажирском транспорте?

1. Летчики.

2. Пассажиры.

3. Артисты.

23. Какие виды общественного транспорта вы знаете?

1. Автобус.

3. Велосипед.

24. Где пассажиры ожидают общественный транспорт?

1. На остановке.

2. На тротуаре.

3. На тропинке.

25. Как обходить стоящий автобус на остановке?

1. Спереди.

3. Подождать пока уедет.

26. Что запрещается пассажирам автобуса?

1. Бегать.

2. Сидеть.

3. Стоять.

27. Для чего нужен пассажирский транспорт?

1. Для перевозки пассажиров.

2. Для игр.

3. Для путешествий.

28. Что самое опасное на дороге ?

1. Стоящая машина.

2. Едущая машина.

3. Велосипед.

29. Когда труднее затормозить машине?

1. Вначале дождя.

2. Когда идет дождь.

3. Когда кончался дождь.

30. Как нужно перевозить детей в автомобиле ?

1. На сидении.

2. В детском кресле.

3. На сидении пристегнутым ремнем безопасности.

31. Как узнать,куда поворачивает автомобиль?

1. По сигналу поворота.

2. Сигналит.

3. Показывает рукой.

32. Как называется палочка с помощью, которой регулируют движение ?

1. Милицейский жезл.

2. Палочка-выручалочка.

33. Кто регулирует движение на дороге ?

1. Регулировщик.

2. Милиционер.

34. Сколько раз нужно посмотреть налево и на право при переходе улицы ?

\ 1. Один раз.

2. Два раза.

3. Столько сколько нужно раз.

35. Где безопаснее переходить дорогу ?

1. По зебре.

2. По тропинке.

3. По подземному пешеходному переходу.

36. Как называются линии,нарисованные на асфальте?

2. Полоски.

37. Пешеход имеет право :

1. Переходить улицу.

2. Играть на проезжей части.

3. Сидеть на проезжей части.

38. Что обозначает это дорожный знак ?

1. Подземный пешеходный переход.

2. Пешеходный переход.

39. Что обозначает это дорожный знак ?

3. Детский сад.

40. Что обозначает это дорожный знак ?

1. Место остановки автобуса, троллейбуса, трамвая, такси.

2. Стоянка автотранспорта.

3. Ремонт автотранспорта.

Публикации по теме:

1. Перед вами игра квест Здесь для вас сюрпризы есть Нужно путь вам весь пройти И до финиша дойти… Воспитатель: Ребята, мы с вами отправляемся.

Конспект НОД по правилам дорожного движения «Знакомим Кроша с правилами дорожного движения» Возрастная группа: средняя. Цель: формировать и расширять представления детей о правилах безопасности дорожного движения. Задачи: Научить.

Квест по правилам дорожного движения для детей подготовительной группы «В поисках волшебного ключа» Цель: Пропаганда основ безопасного.

Лэпбук «Правила дорожного движения». Дидактическое пособие лэпбук «Правила дорожного движения» представляет собой картонную папку, обклеенную.

Консультация для родителей «Обучайте детей правилам дорожного движения» [Обучайте детей правилам дорожного движения![ Автор презентации Карпова Марина Владимировна/ Где и как переходить улицу На каждой улице.

Светофор с описанием | Autokult.pl

Светофоры и прически - Основы

То, что мы называем светофорами, — это просто система, которая направляет движение на перекрестках и пешеходных переходах. В Польше чаще всего используются циклические световые сигналы . То есть огни «меняются» через равные промежутки времени для каждой стороны в зависимости от интенсивности движения на этой стороне.На практике световые сигналы на дороге с полосой отвода или интенсивным движением имеют зеленый свет дольше, а на дороге с меньшим движением - соответственно короче.

На автомагистралях и светофорах зеленый свет на пешеходном переходе загорается только при нажатии кнопки. Благодаря этому нам не приходится стоять на красной, когда у прохода никого нет.

Световые сигналы, работающие на современных системах, значительно улучшают движение на перекрестках, так как обнаруживают приближающиеся транспортные средства и адаптируют время смены света к текущей дорожной ситуации.Благодаря этому сокращается время ожидания зеленых.

Эти современные световые сигналы также облегчают работу автомобилей экстренных служб. Это возможно благодаря установке системы камер, которая обнаруживает машины скорой помощи, полиции или пожарных машин. Интересно, что в некоторых машинах скорой помощи установлен передатчик, который включает красный световой сигнал во всех направлениях. Благодаря этому машина скорой помощи может беспрепятственно и безопасно проехать через перекресток.

Световые сигналы и цвета для волос

В Польше светофор трехцветный для транспортных средств, участвующих в дорожном движении, и двухцветный для пешеходов.Функция желтого светового сигнала на переездах наполнена мигающим зеленым светом, который информирует о скорой смене на красный.

Светофоры для транспортных средств и пешеходов – это не все типов световых сигналов , которые мы видим на польских дорогах. Сигнализаторы различаются в зависимости от:

90 026 90 027 группы участников дорожного движения, которым они подчиняются (например, для трамваев, автомобилей или пешеходов),
  • назначения (примером могут быть световые сигналы на железнодорожных переездах, которые состоят одного мигающего красного огня или двух чередующихся красных огней),
  • выполнял маневры, разрешенные световыми сигналами (стрелки поворота).
  • В Польше световые сигналы расположены вертикально. Вопреки видимости, это не такое очевидное решение, ведь иногда используется и горизонтальное расположение световых сигналов. Порядок цветов следующий: красный вверху, желтый (на самом деле желто-оранжевый) и зеленый. Соблюдение этого порядка и правильных оттенков цветов позволяет людям, страдающим дальтонизмом, читать световые сигналы.

    Sygnały świetlne dla pieszych w Polsce są dwubarwne

    Светофоры для пешеходов в Польше двухцветные

    Для слабовидящих с середины 1990-х гг.в Польше сигналы светофора для пешеходов сопровождаются характерным звуком, мелодией или голосовым сообщением. Благодаря этому они могут спокойно переходить улицу, даже не видя цвета светофора.

    Основные световые сигналы

    В Польше используются четыре основных световых сигнала:

    • красный световой сигнал запрещает движение за пределы светофора, а пешеходы - выезд на полосу движения
    • красный с желтым означает, что движение по-прежнему невозможно за светофором, но на мгновение загорается зеленый свет,
    • зеленый световой сигнал (непрерывный зеленый для пешеходов) означает, что переход через светофор безопасен и пешеходы могут переходить улицу,
    • непрерывный желтый световой сигнал обычно также запрещает переход перекрестка, разрешено Однако исключение: если автомобиль находился так близко к светофору, что не смог бы остановиться без резкого торможения.

    Красный световой сигнал воспринимается как сигнал о необходимости остановиться, так как он связан с опасностью. Зеленый световой сигнал вызывает положительные ассоциации и означает безопасный проход. Желтый световой сигнал наиболее заметен, поэтому он отмечает смену

    .

    Световые сигналы прочие

    Кроме основных, у нас есть еще дополнительных световых сигналов . Они касаются проблесковых маячков:

    • зеленый проблесковый сигнал для пешеходов означает, что включится красный свет и переход полосы движения будет невозможен,
    • желтый мигающий сигнал загорается, например, ночью и означает повышенную опасность и изменения в организации движения.Затем переход определяется дорожными знаками и кодом.

    Стоит помнить, что если перестают работать светофоры, мы должны соблюдать правила дорожного движения, которые определяют порядок движения на перекрестках. Тогда также применяется принцип ограниченного доверия.

    См. также

    Источник: dlakierowcy.info

    .

    Светофоры большие Что нужно знать о светофорах?

    В этой статье вы узнаете, что нужно знать о светофорах, что такое светофор, какие бывают светофоры, а также узнаете общие правила использования светофоров на дороге.


    Светофор представляет собой набор устройств, используемых для управления движением. Более распространенное название - просто «свет». В дорожном движении в крупных городах мы встречаем их каждый день.Представьте, какой бардак был бы на дороге, если бы не было правил светофора.

    Для водителей транспортных средств используются следующие световые сигналы:


    Красный сигнал - проезд за светофором запрещен.

    Одновременно передан красный и желтый сигнал - вход за сигнализатором запрещен. Эти сигналы также означают, что вскоре будет передан зеленый сигнал.

    Зеленый сигнал - означает разрешение на въезд за сигнализатором, при условии, что если вы не можете покинуть перекресток во время трансляции сигнала или если въезд на перекресток будет угрожать безопасности других участников дорожного движения .Тогда вам не разрешается бежать за светофором.


    Желтый сигнал - запрещается въезжать за сигнализатором, если только ваше транспортное средство не находится достаточно близко, чтобы начать передачу этого сигнала, что будет необходимо резко затормозить, что может вызвать опасность. Этот сигнал также означает, что скоро будет красный сигнал.




    В Польше световые сигналы делятся на два типа: общий и направленный .Как отличить их друг от друга?

    Типы сигнализаторов

    Общие (столкновительные) сигналы имеют форму круга соответствующего цвета. Этот тип сигнала разрешает вам поворачивать на перекрестке при условии, что остальные знаки не запрещают этот маневр.





    Сигналы направления (бесколлизионные) имеют форму стрелки, указывающей направление движения на фоне соответствующего цвета.



    В случае общих (столкновение) сигналов , когда вы едете прямо или направо, вы имеете преимущественное право проезда. Вы должны следить за пешеходами после поворота направо. Когда вы идете налево, вы должны пропустить движение транспорта с противоположного направления, поворот направо и пешеходов.

    Если перед вами светофор (без столкновений), с зеленым светом, никто на перекрестке не может вам помешать. Пешеход тоже на красный свет. Что не меняет того факта, что всегда нужно быть осторожным! 🙂


    Помните! Запрещено движение за сигнализатором, несмотря на зеленый сигнал, если:

    • движение транспортного средства затруднит выезд пешеходов или велосипедистов с дороги,
    • из-за условий движения на перекрестке или после него невозможно будет покинуть перекресток до окончания передачи зеленого сигнала

    Двигаясь по дороге, также часто можно встретить т.н.«Условная стрелка». Что это? Ну, это сигнал, который позволяет поворачивать в направлении, указанном стрелкой.


    Разрешает движение до ближайшей дороги на перекрестке в направлении стрелки. Сигнал красного света, передаваемый вместе с сигналом зеленой стрелки влево или вправо, позволяет совершить поворот на перекрестке.

    Внимание! Разворот можно выполнять, остановившись перед сигнальным устройством и убедившись, что маневр не приводит к аварии и не препятствует движению других транспортных средств.


    Многие люди не осознают важность правильной интерпретации сигналов светофора на дороге. Правильное понимание правил движения на перекрестках – большое подспорье для водителей.



    Проверить https://prawko.pl/rzadko-spotykane-znaki-drogowe-cz-1/

    .

    Анализ светофоров, используемых в дорожном движении


    I. СОСТОЯНИЕ РАБОТЫ - 3.01.2008:

    Положения Женевской конвенции, касающиеся светофоров:

    "Часть V СВЕТОВЫЕ СИГНАЛЫ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ Статья 53
    1. Лампы световых сигналов дорожного движения имеют следующее значение:
    а) в трехцветной системе:
    красный свет означает, что проезд транспортных средств запрещен;
    зеленый свет означает, что проезд транспортных средств разрешен.
    Когда желтый свет используется после зеленого, это означает, что транспортным средствам не разрешается проезжать, несмотря на сигнал, за исключением случаев, когда они находятся настолько близко к сигналу, когда загорается желтый свет, что они больше не могут остановиться перед сигналом с достаточной скоростью. безопасность.
    Когда желтый огонь используется одновременно с красным или после него, его появление означает скорое изменение показаний сигналов, которое нельзя объяснить снятием запрета на проезд.
    б) в двухцветной системе:
    красный свет означает, что проезд транспортных средств запрещен;
    зеленый свет означает, что проезд транспортных средств разрешен.
    Появление красного света при включенном зеленом имеет то же значение, что и желтый свет, следующий за зеленым в трехцветной системе.
    2. Если используется только одна желтая проблесковая лампочка, этот сигнал означает: ВНИМАНИЕ! ОСТОРОЖНО!
    3.Светильники должны располагаться друг над другом. В принципе, красный свет должен располагаться вверху, а зеленый внизу. Если используется желтый свет, он должен находиться между красным и зеленым светом.
    4. Если светофоры расположены на обочине дороги, то нижняя кромка самого нижнего фонаря в принципе должна находиться на высоте не менее 2 м и не более 3,50 м над уровнем дороги.
    Если эти светофоры подвешены над дорогой, то нижний край нижнего фонаря должен находиться на высоте не менее 4,50 м над уровнем дороги.
    5. По возможности следует повторить световые сигналы на другой стороне перекрестка. "

    и в ПОЛОЖЕНИИ
    МИНИСТРЫ ИНФРАСТРУКТУРЫ, ДОМА И АДМИНИСТРАЦИИ
    от 31 июля 2002 г.
    на дорожные знаки и сигналы:
    "Глава 5


    Световые сигналы от устройств на дороге.
    Сигналы светофора для автомобилистов и пешеходов
    § 95.1. Световые сигналы, передаваемые сигнализатором С-1, означают:
    1) зеленый сигнал - разрешение на вход за сигнализатором,
    2) желтый сигнал - заезд за сигнализатором запрещен, за исключением случаев, когда транспортное средство находится настолько близко к сигнальному устройству при включении сигнала, что его невозможно остановить перед ним без резкого торможения; этот сигнал также означает, что через мгновение включится красный сигнал,
    3) красный сигнал - вход за сигнализатором запрещен,
    4) красный и желтый сигналы, передаваемые одновременно - вход за сигнализатором запрещен; эти сигналы также означают, что через мгновение сигнал станет зеленым.
    2. Зеленый сигнал запрещает проход за сигнализатором, если:
    1) движение транспортного средства затруднит выезд пешеходов или велосипедистов с дороги,
    2) из-за условий движения на перекрестке или после него не будет возможности покинуть перекресток до окончания передачи зеленого сигнала.
    3. Сигнализатор, используемый вне перекрестка для направления движения на суженном участке дороги, может передавать сигналы двух цветов - зеленого и красного.
    4. Водитель железнодорожного транспортного средства, поворачивающего на перекрестке со светофором, может покинуть его с соблюдением положений пункта 2. 1 балл 2-4 при условии, что участники преимущественного движения уступают дорогу. Правило не действует на круговом перекрестке C-12.
    § 96. 1. Красный сигнал, передаваемый сигнализатором С-2 вместе с сигналом в виде зеленой стрелки, означает, что разрешен поворот в указанном стрелкой направлении до ближайшей дороги на перекрестке, при условии к абзацу3.
    2. Сигнал в виде зеленой стрелки, подаваемый сигнализатором С-2, разрешающий поворот налево, разрешает также поворот назад с крайней левой полосы, если это не запрещено знаком В-23. .
    3. Поворот или поворот, упомянутый в пар. 1 и 2, допускается при условии, что водитель останавливается перед сигнализатором и не препятствует движению других участников.
    § 97. 1. Световые сигналы, передаваемые сигналом направления С-3, распространяются на водителей, следующих в направлениях, указанных стрелкой (стрелками).
    2. Положения § 95 абз. 1 и 2 применяются соответственно к сигналам, передаваемым сигнализатором S-3.
    3. Зеленый сигнал, передаваемый сигналом направления S-3, означает отсутствие столкновения с другими участниками дорожного движения при движении в указанном направлении.
    4. Сигналы поворота S-3, передающие сигналы, предназначенные только для транспортных средств с левым поворотом, не могут располагаться на правой стороне дороги. "

    Вы также можете узнать о сигнализациях и условиях их использования по телефону
    Там, напр.:
    " - зеленый сигнал, указывающий на разрешение входа за сигнализатором, при условии, что
    при невозможности выезда с перекрестка при передаче сигнала
    или въезд на перекресток может поставить под угрозу безопасность других
    участники дорожного движения, вам не разрешается ехать за светофором, "



    Таким образом, действующий регламент далек от текущих потребностей и актуального применения в постоянно развивающейся дорожной инфраструктуре, поскольку:
    1. Сигнализатор С-2 (условный) не регулирует движение, а вводит в заблуждение:
    • - отображение зеленой стрелки используется для коллизии и бесколлизийного движения,
    • - стрелка отображается в совершенно неожиданные моменты,
    • - используется на одиночных полосах, когда невозможно движение в определенном направлении,
    • - есть обязательная остановка перед сигнальным устройством (вместо перехода, перекрестка или пешехода, велосипедиста, движущегося транспортного средства) даже в бесстолкновительной ситуации,
    • - эта обязательная остановка на 80% игнорируется и считается бессмысленной при отсутствии пешеходов и транспортных средств,
    • - Зеленая стрелка кондиционера С-2 перепутана с зеленой стрелкой маяка направления С-3.
    2. Зеленый свет в сигнализаторах стандарта С-1 не регулирует движение, поскольку загорается:
    • - для безаварийного движения (все чаще используется фазовая сигнализация, движение прямо),
    • - при столкновении транспортных средств и обязательности уступить дорогу рельсовым транспортным средствам, транспортным средствам, пешеходам, велосипедистам при изменении направления движения вправо или влево.
    • - загорается в условиях несоразмерной опасности (например, пешеходное транспортное средство, рельсовое транспортное средство-нерельсовое транспортное средство).
    3. Нет светофоров для водителей, которые относятся к:
    - только пешеходные переходы,
    - только велосипедные переходы,
    - только проезд рельсового транспортного средства (трамвай, рельс), отличающийся от общих сигнализаторов С-1, С-3, применяемых на перекрестках.
    Используемый в настоящее время сигнализатор С-1 в районе переезда перед переездом может касаться только переезда или переезда и переезда! - это может привести к фатальным недоразумениям.

    4. Отсутствие светофоров для пешеходов, велосипедистов, позволяющих им переходить дорогу и дорожку в удобной ситуации и с особой осторожностью, не останавливая движение.
    В настоящее время этого эффекта можно добиться, используя сигнализацию, включаемую пешеходом (велосипедистом), которая автоматически выключалась бы после проезда (мимо).

    5. Зеленый свет используется (часто неправильно интерпретируется как абсолютный приоритет) для транспортного средства вне перекрестка, например,
    перед трамвайным, железнодорожным, пешеходным переходом, переходом для велосипедистов независимо от их веса и непропорциональной опасности вместо желтого, информирующего об опасности и разрешающего проезд с особой осторожностью.

    6. Отсутствие сигнальных устройств перед действующими железнодорожными переездами, особенно управляемых автоматически.

    Большинство железнодорожных переездов трудно увидеть, и водитель не имеет информации о том, работает ли система безопасности.
    Свет должен предупреждать о наличии действующего железнодорожного переезда и одновременно информировать о том, охраняется ли он в настоящее время должным образом путеводителем, автоматическим или неохраняемым (дорожный знак при этом динамических изменений не показывает!).
    Подача сигналов обязательна перед поездкой, когда видимость приближающихся железнодорожных транспортных средств ограничена (Женевская конвенция).

    7. Едва заметный переход от пульсирующего желтого к сплошному желтому и к красному свету удивляет большинство водителей.


    II ОСНОВНАЯ ЦЕЛЬ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ:
    Это приведет к унификации правил использования светофоров, по крайней мере, в Европе.
    Это приводит к тому, что везде, где используются светофоры, они однозначно информируют, предупреждают и регулируют движение .
    Это естественное прочтение цветов светофора всеми участниками дорожного движения.
    И так:
    • Красный свет для всех участников дорожного движения должен обозначать запрет на въезд, проезд или проезд.
    • Красный свет в сочетании с желтым - въезд запрещен, за исключением случаев, когда транспортное средство находится настолько близко к сигнальному устройству, что его невозможно остановить перед ним без резкого торможения.Также это информация об изменении передачи сигнала на противоположную.
    • Зеленый свет должен указывать на отсутствие запланированного столкновения на выбранной трассе.
    • Постоянный желтый свет должен указывать на возможность наезда, въезда, обгона с особой осторожностью и уступки места другим участникам дорожного движения по общим правилам;
    • Желтый пульсирующий свет должен означать отключенные (недействующие, поврежденные) правила дорожного движения, выражать предупреждение об опасности и возможности движения с особой осторожностью.

    III.СПОСОБЫ РЕАЛИЗАЦИИ - наиболее перспективное предложение (вариант 1): 9000 2 Предложение по изменению световых фаз:
    1. В условиях контролируемого движения по отдельным направлениям движения допускается применение модернизированных указателей поворота С-3 для отдельных путей движения с сигнализацией столкновения или безнаездной ситуации.
    В регулируемой ситуации не будет места общим сигнализаторам С-1 или условным С-2.

    2. В ситуациях, когда пока нет регламента движения, называемого условным, и при отсутствии дополнительной полосы для условных поворотов - вернуться к сплошной желтой стрелке (вместо старой зеленой), разрешающей условные повороты на общих условиях (S- 2Д).

    3. При использовании так называемой фазовой сигнализации используйте S-1 или S-3 с новым значением огней.

    4. При возможности лево-правостороннего движения использовать модернизированные сигнализаторы С-1 или С-3 желтого цвета вместо зеленого.

    5. При смене мигающего сигнала на красный используйте общую последовательность красного и желтого, которая покажет точное изменение ситуации.

    6. В случае светового регулирования только на пешеходном переходе, только на велосипедном, трамвайном или железнодорожном переезде применять двухсветовые сигнализаторы, в отличие от трехсветовых на перекрестках (С-8).
    Тогда желтый цвет будет способствовать прохождению с особой осторожностью, а его непрерывность укажет на эффективную регулируемую ситуацию, а пульсация укажет на нерегулируемую ситуацию.Красный цвет запрещал бы вход, проход.
    Эти сигналы включались бы пешеходом, велосипедистом, а после их прохождения ситуация возвращалась бы в выключенное состояние, т.е. пульсация для транспортных средств и ничего для пешеходов и/или велосипедистов.
    Это позволит пешеходам и велосипедистам пересекать переход, двигаться в удобных ситуациях без необходимости останавливать движение транспортных средств или нарушать запрет на красный свет.

    7.Неохраняемые действующие железнодорожные переезды должны быть отмечены пульсирующим желтым светом.
    Это могут быть световые полосы, размещенные над осью дороги, параллельно ходу трассы, информирующие одновременно о ее расположении.

    8. Охраняемые железнодорожные переезды с эффективной системой должны обозначаться аналогичным образом, только постоянным желтым светом, меняющимся на красный при приближении к железнодорожному транспортному средству. Этот непрерывный желтый цвет должен предупреждать, информировать об эффективной охране, разрешать проход с особой осторожностью.



    IV. Предлагаемые минимальные изменения включают модернизацию сигнализатора С-2 (вариант 2):

    1. При урегулировании ситуации в сирене С-2 взаимозаменяемо используются две стрелки:

    - зеленый для безаварийного движения, обозначен S-2A;

    - или желтая стрелка, указывающая на столкновение и остановку перед каждым пешеходом и транспортным средством на его пути, обозначенным как S-2B.

    - или объединение и сопоставление этих возможностей S-2C.


    2. В нерегулируемой ситуации постоянная желтая стрелка (по аналогии с прежней зеленой) С-2Д может использоваться как разрешение на заезд на красный сигнал светофора с условным движением и остановкой перед каждым участником движения на его пути.

    Анимация предлагаемых изменений светофора и ее значение:

    Сигнализация S-8:


    Пожалуйста, относитесь ко всему этому как к спорным предложениям для обсуждения.



    V. Позиция по т.н. зеленая стрелка .

    Положение вышеуказанного правила с отметками:

    "3. Поворот или поворот, указанные в разделах 1 и 2, разрешаются при условии, что
    водитель останавливается перед сигнальным устройством и не препятствует движению других участников ."

    имело смысл, когда условное движение со светящейся красной сиреной следовало за постоянной зеленой стрелкой.
    Это положение позволяло прерывать поток транспортных средств, чтобы пешеходы могли входить и проходить при смене светофора.

    В настоящее время, контролируя это движение загоранием зеленой стрелки - такой ситуации никогда не должно быть, потому что:
    - движение можно организовать таким образом, что когда загорается зеленая стрелка, пешеходы никогда не будут на переходе, потому что :

    - стрелка теперь может загораться по истечении времени пешеходного перехода (длина пути перехода (м) / скорость пешехода 1 (м/с)) -
    тогда стрелка может загораться каждый раз после прохода пешеходов, на оставшееся время красного сигнала светофора;
    - используются переходы, управляемые кнопкой пешехода - тогда при отсутствии пешехода время свечения зеленой стрелки может совпадать со временем свечения красного сигнала;
    - бывают ситуации, когда пешеходного перехода нет, и тогда время свечения зеленой стрелки может совпадать со временем свечения красного сигнала;


    Таким образом, используя вышеизложенное, условное движение по сигнализатору С-2 могло означать уступить дорогу только водителям на поперечной дороге и тогда предложение использовать желтую стрелку, а в ситуациях отсутствия столкновения - предложение использовать зеленую стрелка.

    Использование вышеупомянутой остановки перед сигнальным устройством не является необходимым, и положение в постановлении должно быть изменено на:

    "3. Разрешается поворот или поворот, упомянутый в разделах 1 и 2, при условии, что водитель
    делает не препятствовать движению его участников».

    Для введения этой нормальности требуются изменения положений соответствующих актов.
    При внесении изменений вводите желтый цвет стрелки условного скручивания - это тоже будет признаком того, что в данный момент это нормально.




    ВНИМАНИЕ: Аббревиатуры, утверждения, собственный анализ не являются основанием для юридических решений!
    Правовой основой является Журнал законов, Постановление Совета Министров, ...
    Все работы, представленные на страницах, являются моей собственной идеей и сделаны - они защищены авторским правом.
    Вы можете использовать их только в личных целях - в остальных случаях обращайтесь ко мне.
    Они требуют постоянного улучшения, но...

    Делал анимации, игры, калькуляторы в технологии Flash (векторная графика - файлы swf).
    В конце 2020 года флеш-контент был заблокирован в большинстве браузеров.
    В настоящее время (08.10.2021) игры, калькуляторы, анимации в swf файлах можно воспроизводить на компьютерах в браузере Microsoft Edge , Firefox с бесплатным расширением " Flash Player 2021 .
    Некоторые работы переведены в другие форматы.Все не получается по разным причинам - извините, если что-то не запускается.
    Несмотря на трудности - приглашаю :)
    .

    ИнфоКар

    Зеленая стрелка указывает на условное разрешение на управление маяком. Условие состоит в том, что все другие участники дорожного движения должны уступить дорогу, особенно пешеходам, которые сейчас находятся на зеленом сигнале, и транспортным средствам, движущимся перпендикулярно дороге, также на зеленом сигнале. Зеленая стрелка - это не зеленый свет! Водитель транспортного средства обязан остановиться перед сигнальным устройством при передаче зеленой стрелки.Данное положение обусловлено высокой вероятностью наличия людей, пересекающих пешеходный переход (за сигнализатором). Также необходимо остановиться, потому что этим людям могут мешать другие транспортные средства, например, стоящие рядом с ними, в полосе впереди или слева. Продолжение поездки возможно только тогда, когда водитель уверен, что его маневр не создаст опасности для других участников движения. Другая остановка может произойти, когда водитель достигает боковой дороги.Там тоже надо уступать. Останавливаться не нужно, если водитель уверен, что никого не заставит проехать.

    Представленная проблема относится к сигнализатору С-2, который в подробных положениях определяется следующим образом:

    4.2.2. Сигнал, разрешающий поворот в направлении, указанном стрелкой. Кроме общего и направленного сигналов на перекрестке используется сигнал, разрешающий поворот в направлении, указанном стрелкой, в виде общего красного сигнала и зеленой стрелки, указывающей влево или вправо, передаваемых по С-2. сигнальное устройство.Этот сигнал разрешает движение до ближайшей дороги на перекрестке в направлении, указанном стрелкой, после остановки перед сигнализатором. Сигнал, разрешающий поворот в направлении, указанном стрелкой, может передаваться один или несколько раз при передаче красного сигнала, но не разрешается передавать его при передаче желтого сигнала. Постановление министра инфраструктуры от 3 июля 2003 г. о подробных технических условиях для дорожных знаков и сигналов и устройств безопасности дорожного движения и условиях их размещения на дорогах (ЖурналЗакона № 220, ст. 2181).

    Более подробно этот вопрос рассмотрен в Постановлении министра инфраструктуры, внутренних дел и администрации о дорожных знаках и сигналах (Законодательный вестник 2002.170.1393), где читаем:

    § 96. Значение световых сигналов, передаваемых сигнализатором С-2
    1. Красный сигнал, излучаемый сигнализатором С-2, вместе с сигналом в виде зеленой стрелки означает, что разрешено повернуть в направлении, указанном стрелкой, до ближайшей дороги на перекрестке с учетом п.3.
    2. Сигнал в виде зеленой стрелки, подаваемый сигнализатором С-2, разрешающий поворот налево, разрешает также поворот с крайней левой полосы, если это не запрещено знаком В-23.
    3. Токарная обработка или токарная обработка, указанные в пп. 1 и 2, допускается при условии, что водитель останавливается перед сигнализатором и не препятствует движению других участников.

    .

    Тариф штрафных баллов - Правила

    Код

    Тип акта

    количество баллов

    А.

    Деяния особого характера

    01

    Совершение дорожного правонарушения

    10

    02

    Создание угрозы безопасности дорожного движения

    6

    03

    Вождение автомобиля в состоянии интоксикация, после употребления алкоголя или подобного средства работаю за алкоголь

    10

    04

    Неоказание помощи пострадавшим в ДТП

    10

    05

    Вождение автомобиля в состоянии в состоянии алкогольного опьянения или под воздействием одурманивающих веществ

    10

    06

    Создавать опасность, отличную от дорожного столкновения безопасность дорожного движения

    6

    Б.

    Неправильное поведение при вождении по отношению к пешеходам

    01

    Объезд транспортного средства, которое двигалось в том же направлении, но он остановился, чтобы пропустить пешеходов

    10

    02

    Обгон на пешеходных переходах и прямо перед ними

    9

    03

    Сохранение приоритета для пешеходов на отмеченный проход

    8

    04

    Неспособность уступить дорогу водителю транспортного средства, которая переходит в поперечную дорогу, пешеходам, проходящим на перекрестке через проезжую часть дороги въезжает транспортное средство

    8

    05

    Неспособность остановить транспортное средство при проезде дорога инвалида, по специальному знаку, или человек с явно ограниченной подвижностью, чтобы позволить его переходы

    8

    06

    Не уступить дорогу пешеходам при движении задним ходом

    5

    С.

    Несоблюдение дорожных знаков и сигналов

    01

    Несоблюдение во избежание проверок сигнал лица, уполномоченного управлять дорожным движением, отдающего приказ остановка автомобиля

    8

    -

    Несоблюдение:

    -

    02

    - световые сигналы

    6

    03

    - сигналы и команды, подаваемые людьми допущен к управлению дорожным движением

    6

    04

    - сигналы и приказы уполномоченных лиц для управления дорожным движением

    6

    -

    Несоблюдение знаков:

    -

    05

    - Б-2 "запрет на въезд"

    5

    06

    - Б-1 "запрет движения в обе стороны"

    5

    07

    - Б-21 "левый поворот запрещен" или Б-22 "нет правого поворота"

    5

    08

    - С-1 по С-12 "порядок вождения"..."

    5

    09

    - Ф-10, Ф-10а по Ф-10г, определяющие направления по полосам
    трафик или как они используются

    5

    10

    - от Н-7а до Н-7г "стрелка направления"

    5

    11

    - Н-3 "двойная сплошная линия"

    5

    12

    - Б-31 "приоритет на встречку" от обратного"

    4

    13

    - от Б-3 до Б-7" вход запрещен..."

    3

    14

    - от Б-13 до Б-19 "запрет на въезд..."

    2

    15

    Несоблюдение других, не указанных в этом каталоге дорожных знаков и сигналов

    1

    Д.

    Несоблюдение правил, действующих для
    на перекрестках или других пересекающихся направлениях движения
    или след автомобиля

    -

    Безжалостность
    право проезда:

    -

    01

    - на перекрестке в равнозначной ситуации

    6

    02

    - на перекрестке, обозначенном опознавательными знаками право проезда

    6

    03

    - рельсовые транспортные средства

    6

    04

    - велосипедисты

    6

    05

    - при смене полосы движения

    5

    06

    - в случае пересечения вне перекрестка направления движения или следы транспортных средств, движущихся по тому же путь

    5

    07

    - при входе в трафик

    5

    08

    - при движении задним ходом

    4

    09

    Неспособность облегчить проезд автомобиля скорой помощи

    5

    10

    Нарушение запрета на поворот

    5

    Э.

    Несоблюдение скоростного режима

    -

    Превышение скорости:

    -

    01

    - старше 50 лет км/ч

    10

    02

    - с 41 по 50 км/ч

    8

    03

    - с 31 до 40 км/ч

    6

    04

    - с 21 до 30 км/ч

    4

    05

    - с 11 до 20 км/ч

    2

    06

    - с 6 до 10 км/ч

    1

    07

    Движение со скоростью, препятствующей движению других автомобилистов

    2

    Ф.

    Нарушение обгона

    01

    Не будучи уверенным в возможности обгона

    5

    02

    Обгон не с той стороны

    3

    -

    Нарушение запрета на обгон:

    -

    03

    - на велосипедных переходах и непосредственно перед ними

    8

    04

    - при приближении к вершине холма

    5

    05

    - на поворотах, отмеченных предупреждающими знаками

    5

    06

    - на перекрестках

    5

    07

    - на железнодорожных переездах и непосредственно перед ними

    5

    08

    - на трамвайных переездах и непосредственно перед их

    5

    09

    Несоблюдение знака Б-25 или Б-26 "запрещено обгон"

    5

    Г.

    Использование наружного освещения

    -

    Несоблюдение обязательства по употреблению во время вождения требуется
    регулировка света:

    -

    01

    - от заката до рассвета

    4

    02

    - в условиях пониженной прозрачности воздуха

    2

    03

    - в период от рассвета до заката с 1 октября до последнего дня февраля

    2

    04

    - в туннеле

    2

    05

    - водителем мотоцикла

    2

    -

    Нарушение условий допустимости использования огней противотуманные фары:

    -

    06

    - фронт

    2

    07

    - задний

    2

    08

    Оставление автомобиля без соблюдения требований законодательства освещение

    3

    Х.

    Использование наружного освещения

    -

    Нарушение запрета на движение задним ходом:

    -

    01

    - на скоростной автомагистрали или шоссе

    3

    02

    - в туннеле, на мосту или эстакаде

    2

    03

    Объезд транспортного средства на неправильной стороне

    2

    04

    Нарушение правил, определяющих условия и запреты остановка или стоянка

    1

    05

    Управление транспортным средством, несмотря на то, что транспортное средство не допущено к эксплуатации

    1

    06

    Размещение устройств внутри или на транспортном средстве обязательное оборудование для приоритетного автомобиля, диспетчера световые сигналы в виде синих или красных мигающих огней или звук переменного тона

    3

    07

    Оснащение автомобиля информационным устройством о работе контрольно-измерительной аппаратуры, используемой органами управление дорожным движением или нарушение работы или перевозки в транспортном средстве такого устройства в состоянии, указывающем на его готовность его использование

    3

    08

    Нарушение обязательства "правосторонний руль"

    2

    09

    Нарушение обязанности использовать ремни безопасности вождение автомобиля

    2

    10

    Перевозка ребенка в автомобиле в порядке не соответствует регламенту

    3

    11

    Перевозка пассажиров вопреки правилам

    1

    12

    Неиспользование защитной каски, несмотря на такое обязательство соответствующие соответствующим техническим условиям

    2

    И.

    Нарушениям присвоено значение нулевой точки

    -

    Вождение автомобиля

    -

    01

    - несмотря на запрет на вождение, вынесенный судом

    0

    02

    - отсутствие необходимых разрешений для этого

    0

    03

    - отсутствие при себе необходимых документов

    0

    04

    Нарушение запрета на использование за рулем с телефона, для которого требуется держать трубку или микрофон

    0

    05

    Въезд в полосу между дорогами

    0

    06

    Водитель автомобиля увеличивает скорость обогнал

    0

    07

    Обгон автомобиля скорой помощи в районе построен

    0

    08

    Нарушение обязанности по остановке транспортного средства в таком место и в такое время, чтобы обеспечить свободный доступ пешеходов к транспортным средствам общественный транспорт - при отсутствии островка для пассажиров на останавливаться

    0

    09

    Вождение транспортного средства или бригады через железнодорожный переезд транспортные средства, длина которых превышает 10 м и не может развивать скорость свыше 6 км/ч предварительно не убедившись, что время, необходимое для путешествия, не поезд прибудет или без согласования времени в пути с обходчиком железная дорога

    0

    и)

    Нарушение запрета:

    10

    - объезжать заброшенные плотины или полудамбы, и въезд на переход, если выезд с него начался или их снятие не завершено

    0

    11

    - въезд на переезд, если с другой его стороны нет возможности продолжать движение

    0

    12

    Движение по тротуару или пешеходному переходу

    0

    б)

    Нарушение запрета водителем:

    13

    - въезд на перекресток, если он находится на перекрестке или позади него пока нет места для продолжения движения

    0

    14

    - разделение пешеходных колонн

    0

    15

    Нарушение запрета буксировки по трассе

    0

    16

    Непоследовательное использование дальнего света фар с правилами

    0

    17

    Использование «прожектора» во время вождения

    0

    18

    Необоснованное использование средств дорожного движения дорога водителем машины скорой помощи

    0

    19

    Несоблюдение этого водителем транспортного средства привилегированный, на сигналы, подаваемые лицом, ответственным за движение

    20

    Использование автомобиля способом, угрожающим безопасности человек внутри или снаружи автомобиля

    0

    21

    Покрытие фонарей и сигнальных устройств, таблички номерные знаки или другие требуемые знаки или знаки, которые должны быть видимый

    0

    22

    Водитель находится далеко от автомобиля с включенным двигателем движущийся

    23

    Тяга людей на лыжах, санях или роликовых коньках за транспортным средством или другое подобное устройство

    0

    24

    Использование шин с постоянно заделанными в них противоскользящие элементы

    0

    25

    Использование цепей противоскольжения на шинах на дороге не засыпанный снегом

    0

    26

    Езда между велосипедами, едущими в колонне однопутные или аварийные автомобили и ремесленные автомобили подчиняется министру внутренних дел и министру Национальная оборона

    0

    в)

    Нарушение правил перевозки детей или молодежь по:

    27

    - управление транспортным средством, перевозящим детей или подростков и школьный автобус

    0

    28

    - управление другим транспортным средством

    0

    г)

    Нарушение правил перевозки пассажиров отключено:

    29

    - управление транспортным средством, перевозящим инвалидов

    0

    30

    - управление другим транспортным средством

    0

    31

    Нарушение положений об обязанности направить автомобили с желтым мигающим сигналом

    0

    32

    Неоправданное использование желтого мигающего сигнала

    0

    д)

    Нарушение правил дорожного движения в организованных колоннах, в том числе:

    33

    - превышение допустимого количества транспортных средств,

    0

    34

    - несоблюдение требуемого расстояния между колоннами или машины в колонне

    0

    35

    Декорирование и установка номерных знаков знаки, надписи или предметы на передней или задней части автомобиля ограничение читабельности этих таблиц

    0

    36

    Использование автомобиля в населенном пункте таким образом, причинение неудобств, связанных с чрезмерным выбросом выхлопных газов в окружающую среду или чрезмерный шум

    0

    37

    Размещение на транспортном средстве знака, идентифицирующего другую страну чем тот, на который было зарегистрировано транспортное средство

    0

    38

    Оставлять двигатель включенным во время стоянки на Площадь застройки

    0

    е)

    Вождение без разрешения:

    39

    - транспортное средство с грузом, вызвавшим превышение конкретные размеры

    0

    40

    - сочетание транспортных средств с более чем допустимым количество автомобилей или длина

    0

    грамм)

    Размещение груза на транспортном средстве осуществляется следующим образом:

    41

    - в результате превышения допустимой общей массы или допустимая грузоподъемность автомобиля

    0

    42

    - нарушение устойчивости автомобиля

    0

    43

    - мешать вождению

    0

    44

    - уменьшение видимости дороги или блокирование света, сигнальные устройства, номерные знаки или другие таблички или знаки, которым предоставляется транспортное средство

    0

    45

    Отсутствие защиты груза, размещенного на транспортном средстве, от изменение положения или создание чрезмерного шума

    0

    46

    Перевозка груза, который выглядит отвратительно или источающие отвратительный запах - без надлежащей защиты

    0

    47

    Перевозка немаркированного или маркированного груза неправильно

    0

    48

    Незакрепление устройств крепления груза от ослабления, свободного висения или падения во время движения

    0

    49

    Нарушение правил перевозки сыпучих грузов

    0

    50

    Буксировка прицепа с полной полной массой больше, чем разрешено для данного типа транспортного средства тянущий

    0

    51

    Перевозка пассажиров транспортным средством, не предназначенным или непригоден для этой цели

    0

    52

    Перевозка пассажиров сверх количества мест указанный в свидетельстве о регистрации

    0

    53

    Нарушение условий перевозки людей в прицепах

    0

    54

    Нарушение условий допустимости пассажирских перевозок легковым автомобилем грузовик вне кабины водителя

    0

    55

    Курение или прием пищи вовремя управление водителем транспортного средства с человеком

    0

    Дж.

    Нарушениям не присваивается балльная оценка

    56

    Другое нарушение правил дорожного движения

    -

    .

    Является ли транспортное средство непривилегированным, если у него есть только световые сигналы?

    Скро на машине горят синие проблесковые маячки, есть ли сомнения, что это аварийная машина? Такой подход противоречит здравому смыслу. Поэтому возникает вопрос, не требует ли корректировки определение приоритетного транспортного средства в польском законодательстве
    .

    Синие световые сигналы автомобиля скорой помощи Рис. Рене Ментшке / Flickr / CC BY 2.0

    Не подлежит сомнению, что приоритетное транспортное средство, то есть транспортное средство, которое согласно законному поручению (Закон от 20 июня 1997 г.Закон о дорожном движении с изменениями Статья 2 сек. 38 ПДД), подача световых сигналов в виде мигалок синего цвета и одновременно звуковых сигналов различной тональности, движение с включенным ближним или дальним светом фар, является участником дорожного движения, оснащенным с правом на особый способ передвижения в связи с характером осуществляемой деятельности - связанной с обеспечением безопасности государства и граждан - максимально эффективно перемещаться.

    Также не подлежит сомнению, что на основании того же акта привилегированный водитель транспортного средства может - при условии особой осторожности - не соблюдать правила движения, остановки и стоянки транспортных средств, а также дорожных знаков и сигналов только в том случае, если он участвует в действии, связанном со спасением жизни, здоровья людей или имущества, либо в необходимости обеспечения безопасности или общественного порядка, либо в проезде колонны автомобилей экстренных служб, либо в выполнении задач, связанных непосредственно с обеспечением безопасности лиц, занимающих государственные управленческие должности, которые имеют право на защиту в соответствии с отдельными положениями.

    В Законе о дорожном движении также указано, что движущееся транспортное средство должно подавать синие световые сигналы (не используемые для каких-либо иных целей в дорожном движении) и звуковые сигналы переменной высоты (также с уникальными звуковыми характеристиками, например, для дорожного движения) и в в случае остановки звуковой сигнал не требуется. Однако стоит остановиться на смысле и целевом назначении такой маркировки и правилах ее использования.

    Каждый участник дорожного движения обязан соблюдать действующие правила, которые должны обеспечивать правопорядок, эманацией которого является безопасность дорожного сообщества.Одним из важнейших правил дорожного движения является прямо выраженное право участников, вытекающее из обязательства соблюдать положения, ожидать, что другие участники этого движения будут соблюдать правила дорожного движения, если только обстоятельства не указывают на возможность их поведения. иначе. Такой рекорд создает плоскость движения в дорожном движении на основе продуманных планов и, особенно в случае водителей, определенной тактики и техники вождения.

    Дайте другим возможность увидеть необычный автомобиль

    Однако, вводя в дорожное движение транспортное средство, поведение которого обусловлено целью наиболее быстрого и эффективного преодоления определенного участка или остановки в неожиданном для других участников дорожного движения месте, а зачастую даже опасном, налагает на организатора правила дорожного движения, что в случае с дорогами общего пользования, жилыми зонами и транспортными зонами зависит от законодателя, необходимость минимизировать риски, вытекающие из такого нетипичного участия в дорожном движении.Чтобы выполнить это обязательство, необходимо дать другим участникам дорожного движения возможность заблаговременно обнаружить необычное транспортное средство.

    Внимание человека к необычной ситуации можно привлечь с помощью различных раздражителей, но на расстоянии, в реалиях дорожного движения, это можно сделать в основном только воздействуя на слух и зрение. Поэтому были введены два дифференциатора, в виде синих световых сигналов и звуковых сигналов переменной тональности, целью которых является привлечение внимания других участников дорожного движения к участию в движении транспортного средства в особых условиях.Звуковые раздражители очень ценны, прежде всего, при дневном движении автомобилей скорой помощи, особенно в населенных пунктах, где дорожное движение не только интенсивное, но и создает значительный уровень интенсивности звука. Звук предупреждает участников о нештатной ситуации и своевременно обращает внимание на необходимость искать глазами нужное транспортное средство. Он неплохо справляется даже в сильно урбанизированной местности, где отражается от фасадов зданий, давая шанс на предупреждение, которое каждый участник движения может (и должен) интерпретировать так: кроме того, ему должно быть легче передвигаться .'Никто не сомневается в важности сигнала. К тому же, благодаря характеристикам различных сигналов, многие водители могут прекрасно угадать транспортное средство, какая услуга появится в районе через мгновение. Такое же сообщение дает синий световой сигнал. Сам сигнал (сигналы, ведь их часто бывает несколько, расположенных в разных местах ТС для обеспечения хорошей видимости), световой сигнал монтируется на ТС, четко указывая, какое ТС движется иначе и у участников движения больше обязательств по отношению к нему .Регламент также регулирует возможность участия в движении транспортного средства, не обозначенного каким-либо световым или звуковым сигналом, и все же оно имеет право преимущественного права, то есть... заканчиваться красным сигналом светофора. Внутри такой колонны транспортным средствам не нужно использовать сигналы приоритета.

    Значение светового сигнала особенно возрастает после наступления сумерек, когда транспортный шум пропадает или значительно уменьшается, а яркие вспышки уникального для дорожных условий цвета прекрасно видны участникам дорожного движения - в том числе и на поворотах.Благодаря использованию звуковых и световых сигналов машина скорой помощи в движении может информировать других участников дорожного движения о своем приближении даже со значительного расстояния. Свет отражается от зданий, кузовов автомобилей и витрин магазинов. Они сообщают нам о том же, что и т.н. сирены: "Внимание, через мгновение где-то появится транспортное средство, которое может вести себя необычно и, кроме того, ему должно быть легче передвигаться." Два типа сигнализации дополняют друг друга. Световые сигналы позволяют точно определить местонахождение автомобиля скорой помощи, что, однако, может быть невозможно в условиях ограниченной видимости или сильного естественного освещения.Благодаря явлениям отражения и отклонения акустических волн звуковые сигналы информируют участников дорожного движения о наличии автомобиля скорой помощи, даже если невозможно определить местонахождение автомобиля скорой помощи («Акустическая сигнализация в автомобилях скорой помощи». ЦНИИОТ). - Национальный исследовательский институт).

    Огни ничего не значат?

    Тогда возникает вопрос: может ли автомобиль (который движется с включенным ближним или дальним светом), излучающий только звуковой сигнал с известными, распознаваемыми характеристиками, быть признан нами аварийным транспортным средством? Вероятно, в случае большого количества транспортных средств поблизости это будет непросто, если только это не транспортное средство, отмеченное характерными цветами, например карточка скорой помощи, боевая машина пожарной охраны или полицейская машина.Тем не менее, участник дорожного движения не может быть уверен. Хотя угловое разрешение человеческого уха составляет от 1 до 4 градусов (Биологические таблицы. Коллективный труд под редакцией В. Мизерского. Варшава: Адамантан, 2004), на правильное определение положения будут влиять факторы, связанные с окружающей средой, в том числе отражение, преломление и дифракция волн и здоровье самого органа слуха. Поэтому, отвечая на поставленный вопрос, следует сделать вывод, что сам по себе факт прослушивания звукового сигнала переменной высоты, с направления, в котором находится транспортное средство, не может сделать вывод о том, что это аварийно-спасательное транспортное средство.

    Иная ситуация со световым сигналом. Никто, даже ребенок, не сомневается, что синие «петухи» означают машину скорой помощи. Итак, правильно ли сказать, что, поскольку у данного транспортного средства были включены синие световые сигналы, неизвестно, было ли это транспортным средством скорой помощи? На мой взгляд, такой перевод не только эгоистичен, инфантилен, но и противоречит здравому смыслу и жизненному опыту. А как насчет людей, которые полностью глухие? Разве для них не существует аварийных машин? Ответ, наверное, очевиден.Тот факт, что вы не можете его услышать, не означает, что нет права говорить об отсутствии привилегии.

    Много раз бывает - и я даже рискну констатировать, хотя и не подкрепленное исследованиями, - что в подавляющем большинстве ситуаций машины бригад скорой медицинской помощи, выезжающие на вызовы в ночное время, даже в коде 1 (немедленный выезд скорой необходима медицинская бригада с кратчайшим расчетным временем к месту происшествия в связи с чрезвычайным положением, требующим немедленных медико-спасательных действий [Приказ Министра здравоохранения от 19 августа 2019 г.о рамочных процедурах обработки экстренных извещений и извещений о событиях медицинским диспетчером. §5 пункт 2 буква 1.]) при отсутствии осадков и тумана звуковые сигналы не используют, чтобы не будить жителей города. Световые сигналы отлично видно не только глядя прямо на машину скорой помощи, но и из-за поворота, на значительном расстоянии. Это обеспечивает абсолютно определенное толкование ситуации другими участниками дорожного движения и, на мой взгляд, исключает право на отказ от обязательств, вытекающих из положения, в котором четко указано, что участник дорожного движения и иное лицо на дороге обязаны облегчить проезд аварийного транспортного средства, в частности путем немедленного выезда аварийного транспортного средства с дороги и, при необходимости, остановки (Закон от 20 июня 1997 г.Закон о дорожном движении с изменениями Статья 9 (1)).

    Естественно, привилегированный водитель транспортного средства несет ответственность за осуществление своих прав таким образом, чтобы не создавать опасности, т.е. управлять транспортным средством с особой осторожностью и ... действительно, обеспечивая надлежащее представление транспортного средства при свете и, при необходимости, звуковые сигналы, чтобы другие участники дорожного движения могли выделить именно это транспортное средство среди своих и иметь возможность выполнить свои обязательства по отношению к нему.

    Имея в виду приведенный выше краткий анализ, следует рассмотреть, является ли положение акта, определяющего аварийный автомобиль, в его нынешнем виде правильным? Ставит ли его формулировка фельдшеров (и сотрудников других служб) в затруднительное положение диссонанса между буквальным соблюдением закона из страха перед последствиями, которое я кратко обозначу латинской фразой «dura lex sed lex» и здравым смыслом, предполагающим что не сотням людей, проживающих на улице, по которой он едет, им не приходится просыпаться в 3 часа ночи, ни страдающему пациенту, ни бригаде скорой помощи во время дальней дороги, т.е.экспертные дороги за пределами населенных пунктов не должны подвергаться неприятному сигнальному шуму.

    Что значит «уступить дорогу» машине скорой помощи

    При обсуждении обязанностей водителей по отношению к машине скорой помощи стоит обратить внимание на часто повторяемую ошибку толкования не только журналистами, но и полицией или инструкторами по вождению. Я говорю об утверждении, что участник дорожного движения обязан уступить дорогу машине скорой помощи. Такое выражение далеко от истины и разрушает понимание законодательно закрепленного понятия «преимущества».Определение доходности является пассивным. Он обязывает нас воздерживаться от действий, воздерживаться от движения, если движение вынуждает (...), и обязательства, возлагаемые на участника движения по отношению к движению привилегированные требуют активных действий, а не воздержания от движения. Часто для выполнения обязательств необходимо ехать и даже быстро, иногда необходимо нарушать правила, например, ехать по тротуару, ехать по пустынному полю или даже бежать за красный сигнал светофора - конечно , всегда проявляя особую осторожность.Нет сомнения, что такие действия не разрешены, когда мы выполняем обязательство уступить дорогу, но в соответствии с делегированием статьи 9 Закона о дорожном движении они даже желательны, если они становятся необходимыми для облегчения проезда транспортных средств. привилегированный.

    К сожалению, мы очень часто сталкиваемся с некорректным поведением в пути, которое является производным от обязательства уступить дорогу. Когда водители видят позади себя машину скорой помощи, они останавливают свое транспортное средство, не задумываясь, как это повлияет на движение, например.машины скорой помощи. Как часто можно увидеть автомобили, остановившиеся из-за красного сигнала светофора, хотя перекрестного движения даже не происходит и они вполне могли бы «отпустить» спасателей по дороге на помощь. Является ли это признаком легкомыслия? В некотором роде, наверное, тоже, но больше всего непонимание обязанностей.

    Таким образом, автомобиль скорой помощи может двигаться необычным образом, так как его пассажиры должны выполнять наиболее важные действия.Остальные участники должны предпринимать все разумные и безопасные (хотя иногда и не соответствующие прямо действующим правилам – кроме крайней осторожности и не представляющие непосредственной угрозы) шаги не только для того, чтобы допустить участников к участию. привилегированный проход, но даже сделать этот переход как можно более легким. Под этим следует понимать прежде всего создание так называемого «Коридор жизни», но если это невозможно, он обязан сделать больше, чтобы сделать его работу эффективной.Само создание «коридора жизни», который будет узким и заставит двигаться автомобиль. привилегированное медленное вождение не является правильным поведением. Юридическая и моральная обязанность каждого участника дорожного движения — создать эффективный способ передвижения экстренных служб.

    И еще одно замечание напоследок: Всегда стоит помнить, что на одно дорожно-транспортное происшествие обычно приходится как минимум две бригады (как правило, одна бригада на одного тяжелораненого). Также на огонь редко оставляют только одну боевую машину.Именно поэтому, раз облегчив работу скорой помощи или пожарной команде, мы должны сделать так, чтобы другой привилегированный автомобиль не спешил на помощь. Давайте будем внимательны и будем думать за других.

    Филип Грега
    Академия безопасного вождения и техники вождения, инструктор по вождению и технике, экзаменатор водительских прав, докторант кафедры безопасности в Академии WSB

    .

    секунд, наконец, с правовой базой

    Дорожные администраторы наконец-то смогут на законных основаниях устанавливать секундомеры на светофорах, которые будут информировать водителей и пешеходов о том, сколько секунд осталось до смены светофора.

    Наконец, Министерство инфраструктуры и строительства подготовило проект поправок к положению о подробных технических условиях для дорожных знаков и сигналов и устройств безопасности дорожного движения и условиях их размещения на дорогах (ЖурналЗаконов 2003 г., № 220, ст. 2181 с поправками), что позволяет использовать таймеры на светофорах.

    Проект расширяет определение светофора, которое также будет включать таймеры обратного отсчета, информирующие о том, сколько времени осталось до смены светофора.По мнению министерства, такие устройства должны сделать движение более плавным и, как следствие, способствовать снижению расхода топлива и выбросов CO2. Однако таймеры обратного отсчета можно устанавливать только на перекрестках с т.н. сигнализация с фиксированным временем, а не адаптивная, которая регулирует продолжительность отображения отдельных сигналов в зависимости от интенсивности движения.

    Между тем, местные чиновники и подчиненные им дорожные менеджеры согласны с тем, что проект запаздывает на несколько лет.Первые секундные стрелки появились в Польше в 2008 году. Они были установлены в Ополе, затем во Вроцлаве, Торуни и Зелена-Гуре. К сожалению, после их установки выяснилось, что это не по правилам, более того, прежние главы министерств даже утверждали, что это представляет опасность. Случилось так, что, например, Куявско-Поморский воевода приказал их демонтировать в 2014 году.

    - Эти устройства были совершенны.Очень положительно к ним отнеслись водители, которые благодаря дисплеям реже выезжали на перекресток на оранжевый свет, — говорит Агнешка Кобус-Пеньско, пресс-секретарь Муниципальной дорожной администрации Торуни. Однако секунды были удалены. И вряд ли они вернутся. - Город инвестирует в интеллектуальные решения, поэтому мест с постоянными светофорами становится все меньше, - признается Агнешка Кобус-Пеньско.

    Однако Ополе не поддалась давлению.Здесь секундные стрелки продолжают функционировать на шести перекрестках. - Водители очень ценят это решение. Когда СМИ опубликовали информацию о том, что б/у стрелки должны быть демонтированы, к нам поступило много звонков от сторонников показа, - говорит Петр Юрчик из Муниципального дорожного управления Ополе. - Замеры транспортных потоков, проведенные на перекрестках, где использовалось это решение, показали, что транспортный поток улучшился на три-восемь процентов, - добавляет Юрчик.

    Секунданты не были демонтированы на 21 перекрестке во Вроцлаве.- Дисплеи не заменяют действующие дорожные знаки и не отображают сигналы светофора, они только предоставляют информацию о продолжительности зеленого сигнала и времени, оставшемся до его отображения. Они применялись в качестве вспомогательных устройств для сигналов, передаваемых светофорами, с целью повышения плавности и пропускной способности движения на отдельных въездах, аналогично использованию элементов дорожной инженерии в виде лежачих полицейских или лежачих полицейских, действующих для успокоения движения - объясняет Малгожата Шафран из пресс-службы мэрии Вроцлава.

    Новые сноски вступят в силу через две недели после их публикации в «Вестнике законов».

    360 тысячВроцлав оплатил установку и трехлетнее обслуживание 119 секунд.

    Этап общественного обсуждения

    .

    Смотрите также

    
    Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)