Смазка для триподов шруса


Смазка для трипода (ШРУС): какая лучше?

Вращательные силовые моменты от узлов трансмиссии автомобилей к колесам для выравнивания угловых скоростей, используются специальные шарниры, называемые ШРУС и трипод с обязательной смазкой.

Автомобили конкретных марок имеют различные виды устройств, обеспечивающих вращение ведущих полуосей с одинаковой скоростью. Она не зависит, как круто повернут руль и от занимаемого положения подвесной системы автомашины.

Содержание статьи

Что такое трипод?

ШРУС состоит из двух автономных узлов:

  • внутренний узел крепится непосредственно к ведущей полуоси;
  • второй интегрирован в ступицу ведущего колеса.

Они используется для выравнивания угловой скорости крупными шариками, передвигаемые по специальным желобкам. Для внутреннего шруса и внешнего аналога применяют, в зависимости модели авто, конкретную смазку. Недостаток механической конструкции в том, что не предусматривает осевых подвижек подвески. Такими свойствами обладают игольчатые шарниры.

Их назвали триподами, от английского  слова tripod. Шарниры данного вида компенсируют недостаток шаровых аналогов. Выравнивание угловой скорости происходит за счет подвижек роликов по специальным каналам при разворотах или осевой нестабильности.

Поскольку пытливая мысль инженеров не застаивается, созданы шрусы с шарнирами шарикового механизма, позволяющего создавать осевые передвижения. В качестве примера стоит привести отечественный автомобиль Волжского автозавода модификации 2108-2110. Выпускались с игольчатым вариантом и шариковым.

Какая требуется смазка?

Следует понять, что разговор идет о ведущем переднем мосте, поскольку зданий ведущий мост выравнивает угловые скорости при помощи дифференциала. ШРУСы работают под огромными разнонаправленными силовыми моментами, в повышенной температурной зоне. Чтобы трипод функционировал долго, следует составные детали смазывать.

Требуемая консистенция пастообразного вида интегрируется в узел и тщательно герметизируется надежными пыльниками. Они могут быть пластиковыми или изготовлены из резины.

Обязательное условие — никогда, даже при большой нужде, не использовать смазку, оказавшуюся под рукой. Рекомендованный тип смазочного материала обеспечит долгосрочную эксплуатацию шарниров.

Узел с шариковыми рабочими элементами смазывают продуктами, с универсальными противозадирными характеристиками, способными долго работать в зоне точках повышенных температур.

Аналогичное условие ставиться и для триподов (узел с игольчатыми роликами) требующих, чтобы смазочный продукт не имел в консистентной структуре твердых частиц, обладающих абразивными характеристиками. Использование неконкретного смазочного продукта — прямой путь к уничтожению важных для автомобилей узлов. Использование не рекомендованных графитных смазочных средств, приводит к быстрому выходу шарниров из функционального состояния.

Грубую ошибку совершают водители, когда используют смазку, предназначенную для шариковых шарниров, для смазки игольчатого роликового шарнира.

Виды смазки

В специализированных интернет-магазинах, стандартных торговых предприятиях необходимо покупать смазочные продукты с аббревиатурой NLGI 2 на упаковке.

Консистенции содержат противозадирные присадочные вкрапления MoS2 (дисульфид молибдена). Смазка активно противостоит износам шарниров при мгновенных силовых воздействиях, когда возможна сварка перемещаемых шариков по конструктивным желобам. Практика показала, смазывание шарнира обеспечивает его долговременную эксплуатацию.

Распознать смазочный продукт, содержащий дисульфид молибдена, несложно по внешнему виду. Консистенции представлены с черным или серо-темным отсветом.

Упаковочный материал смазки содержит следующие надписи:

  • для шариковых ШРУС;
  • MoS2;
  • с дисульфидом молибдена ;
  • ШРУС-4 (смазка отечественного производства).

В розничной, оптовой продаже есть и другие предложения, заслуживающие внимания автомобилистов. Главное, подобрать для смягчения абразивности трущихся деталей шарниров нужный смазочный продукт, хорошо влияющий на функционал рабочего органа.

Смазывающие материалы для триподов

Конструктивные особенности триподов, где главным изнашиваемыми элементами, являются подшипники игольчатого типа, требует использование иных марок смазочного продукта.

Практикой доказано, что лучше использовать смазочные консистенции, содержащие на упаковке надписи:

Представленные средства не имеют твердых добавочных вкраплений. В контексте  инструкций сказано, что нельзя использовать для данного вида шарниров смазочный материал под вывеской «ШРУС-4» и других аналогов, содержащих в структуре молибденовые добавки.

Эксплуатационная практика автомобилей доказывает, что лучше покупать и использовать следующие смазочные средства:

  • Tripod Joints;
  • «Для приподов»;
  • Inboard;
  • Inner и другие.

Перечень смазок велик. Привести в списке имеющиеся в продаже наименования в тексе физически невозможно. Импортные смазки легко купить в многочисленных стационарных торговых точках и интернет-магазинах. Сегодня смазка универсальная для трипода является ликвидным импортным товаром благодаря высоким технологическим характеристикам.

Смазочные продукты, требующие детального уточнения

Ликвидные рыночные площадки предлагают продукты, требующие уточнения, где они могут использоваться. То есть смазки для внутреннего узлового элемента, трипода, или применять, как универсальный продукт.

  • Первой в списке на анализ стоит смазочная консистенция под названием RedLine CV-2, содержащая молибден красный. В инструкции по использованию разъясняется, что материал содержит в молекулярной структуре атомы молибдена органического. На английском языке утверждение сопровождается фразой Red Moly.

На форумах о смазке разные толкования. Иные хвалят, какая она классная! Другие встают во фронт, доказывая, что годится исключительно для шариковых шарниров. Мнения противоположные, но не критичные по эмоциональному накалу, что в итоге приводит к нейтральному выводу — можно использовать для шарниров шарикового исполнения и для приподов.

Смазки на полимочевинной основе

Рекламные ролики производителей смазочных товаров для особых автомобильных узлов, притягивают внимание автомобилистов. Особый интерес вызывают смазки, изготовленные на полимочевине. Сначала расшифруем сложное название, то есть что оно значит.

Это полимеры синтетические, в структуре которых содержатся частицы продукта (мочевина). Вещество представлено химической формулой  NH-CO-NH. Смазка полимочевинная создает специальную противозадирную защитную пленку.

  • По такой технологии изготовлен продукт Slipkote® Polyurea CV Joint. Используется для смазки узлов и деталей шарниров, выравнивающих угловые скорости. Применяется в автомобилях с приводным ведущим передним мостом, в автомашинах отдельных моделях с задним ведущим мостом.

Смазывают узел на весь срок эксплуатации. Меняют при прохождении ТО. Данная смазочная консистенция имеет ряд преимуществ над остальными аналогами. Смазка держит высокие температуры, не разрушает термопластик, водостойкая. Загуститель полимочевинный в сублимации с базовыми смазывающими консистенциями,  нетрадиционными присадочными материалами, гарантирует долговечность, стойкость к некомфортным условиям использования.

При использовании данного смазочного продукта необходимо систематически контролировать шарниры на возможность вытекания жидкости.

Отечественные производители

В Северной Пальмире начато производство смазки ВМПАВТО в ассортименте. Новый товар под названием «МС-ШРУС триподный». В инструкциях по использования говорится, что смазочный продукт рекомендован для универсального использования при температурных режимах до +160 C°. Дана и иная положительная информация. Мало сказано о недостатках.

Изготовители смазочного материала ВМПАВТО «забыли» в подробностях расписать технические характеристики продукта. Создается впечатление, что покупатель должен верить продавцу на слово. В какой-то степени, оплошность брендового предприятия, покупателям не понятна.

В продаваемом товаре не упоминается, проходила ли смазка тестовое испытание. Какие побочные вкрапления интегрированы в консистенцию? Отсутствие элементарных описаний товара, не может не настораживать покупателей. Они хотят знать об отечественном продукте вмпавто, практически все.

Отзывы ВМПАВТО

Разобраться в данном вопросе помогут профильные форумы в интернете. Появившаяся информация о выпуске нового смазочного отечественного продукта с неплохими потребительскими характеристиками, позитивно встречена многими участниками форумов. Большое число сторонников продукта подтверждает в комментариях, что продукт ВМПАВТО для ШРУСов соответствует российским стандартам. Качество подтверждено сертификатами и документами соответствия.

Есть лестные отзывы об используемой таре. Посуда из синтетики практична в применении, безопасна, снабжена необходимой информативной базой. И, конечно, демократичная цена. Импортные аналоги намного дороже. Отечественный продукт покупают во всех регионах страны. С каждым днем интерес автомобилистов к нему возрастает.

Заключение

Отечественный ликвидный рынок не испытывает дефицита смазочных средств для шарниров. Площадки заполнены импортными и отечественными изделиями. Созданы идеальные условия для выбора.

Видео: какая лучше смазка?

Пожизненная смазка для ШРУС трипоид

29.08.2016

В последнее время новым популярным трендом в сегменте пластичных смазок выступают смазки на поликарбамидном синтетическом беззольном загустителе - полимочевине. Данный тип пластичных смазок существенно отличается от традиционных смазок на мыльных загустителях, в связи с чем предлагаеме рассмотреть принципиальные отличия загустителя на полимочевине и области применений этих смазок.

 

Итак, загуститель на полимочевине без сомнения можно назвать уникальным. Вот его особенности.

Во-первых, полимочевина обладает по отношению к базовому маслу отличными антиокислительными свойствами, которые защищают смазку от старения при повышенных и высоких температурах. Именно это обстоятельство обусловливает использование смазок на полимочевине в качестве пожизненных смазок. Да, именно пожизненных, так как данный тип смазок по сроку службы соизмерим или превосходит те узлы, которые он смазывает.

Во-вторых, полимочевина в условиях высоких температур не коксуется и не образует зольных отложений. Эти особенности делают смазки, загущенные полимочевиной, незаменимыми для использования в централизованных системах смазывания сталелитейного оборудования.

В-третьих, смазки на полимочевине для трипода обладают отличной водостойкостью, что обуславливает их применение в условиях не просто высокой влажности, но и динамического воздействия воды. А это и металлургия, и целлюлозно-бумажная промышленность, и транспорт, и многие другие отрасли.

Наконец, в-четвёртых, полимочевина устойчива к химически активными средам – кислотам и щелочам, что позволяет использовать смазки на поликарбамидном загустителе — полимочевине в химической промышленности.

Вот не все свойства, но основные отличительные особенности смазок на полимочевинном загустителе.

Перейдем к рассмотрению практических примеров применения этого типа смазок.

Начнем с наиболее близкого для большинства потребителей примера – смазки трипоидного шарнира равных угловых скоростей или просто внутреннего ШРУС легкового автомобиля. Особенности эксплуатации этого узла таковы, что от смазки для него требуются хорошие высокотемпературные свойства и срок службы, соизмеримый со сроком службы, собственно, ШРУС. Смазка на полимочевине именно этим свойствам отвечает наилучшим образом, превращая ШРУС в необслуживаемый узел, упрощая и удешевляя эксплуатацию легкового автомобиля.

Высокотемпературные свойства и пожизненный характер позиционируют смазки на полимочевине также как незаменимый смазочный материал для подшипников горячих вентиляторов и дымососов на деревообрабатывающих заводах, цементном и других производствах, где присутствуют нагретые газы.

Отсутствие склонности к образованию оксидных, смолистых и зольных отложений наилучшим образом соответствуют требованиям к смазочным материалам для централизованных систем смазки (ЦСС) сталелитейного оборудования. В ЦСС машин непрерывного литья заготовки (МНЛЗ) безальтернативно применяются именно смазки на полимочевине, предотвращая блокировку магистралей системы подачи смазки к узлам трения машины в результате коксования от теплового воздействия со стороны раскаленного металла.

Что предлагают производители на полимочевинном загустителе на российском рынке?

Наиболее широко на рынке России смазки на полимочевине представлены продукцией компании Shell и, конечно, смазкой Mobil Polyrex EM от ExxonMobil.

Новинкой в данном типе смазок на отечественном рынке выступает смазка «TermoLux P150» от российской компании ARGO. Рассмотрим подробнее, какие преимущества нам предлагают получить под этой смазкой.

Во-первых, загуститель на полимочевине и базовое масло вязкостью 150 сСт при 40⁰С определяет её применение в уже упомянутом трипоидном ШРУС легкового автомобиля как пожизненную, превращая ШРУС в необслуживаемый узел. ARGO TermoLux P150 – идеальная смазка для внутреннего ШРУС. Это наиболее важное и массовое её применение и предназначение.

Во-вторых, поликарбамидный загуститель – полимочевина — делает ARGO TermoLux P150 незаменимой смазкой для подшипников электродвигателей, работающих при повышенных и высоких температурах, а также подшипников вентиляторов, перекачивающих нагретые газы. Это применение - также важнейшее и, практически, безальтернативное для данного оборудования.

Кстати, вот технические характеристики этой смазки в сравнении с Mobil Polyrex EM.

ARGO TermoLux P150

Показатель

Метод

ARGO

TermoLux P150 EP2

Mobil

Polyrex EM

Загуститель

-

Polyurea

Polyurea

Диапазон рабочих температур, ºС

-

-20..+150

-20..+150

Классификация смазок

DIN 51502, DIN 51825

KP2N-20

K2P-20

Цвет смазки

Визуально

Коричневый

Синий

Класс консистенции NLGI

DIN 51818

2

2

Пенетрация 0,1 мм

DIN ISO 2137

265-295

265-295

Вязкость базового масла при 40ºС, мм2/с

DIN 51562-1

150

115

Температура каплепадения, ºС

DIN ISO 2176

250

260

Нагрузка сваривания, Н

DIN 51350

3087

н.д.

Тест на коррозию

ASTM D 1743

Проходит

н.д.

 

 

Обращает на себя внимание высокая нагрузка сваривания 3087 Н, которая и гарантирует защиту деталей от задира при самых высоких перегрузках. Это наилучшим образом способствует увеличению ресурса игольчатых подшипников трипоидного ШРУС внутренней «гранаты» переднеприводного автомобиля. Сочетание антиокислительных свойств загустителя и высоких противозадирных свойств как раз обусловливают «пожизненность» нашего ШРУС и смазки в нём.

Это, пожалуй, самое важное, что стоило выяснить о смазках на беззольном синтетическом загустителе – полимочевине.

 

 

Какая смазка лучше подходит для внутренних и наружных шрусов

Автовладельцы, предпочитающие самостоятельно заниматься обслуживанием собственного авто, неминуемо сталкиваются с проблемой выбора подходящей смазки для шарниров равных угловых скоростей (ШРУС) привода автомобиля. И усугубляет данную проблему регулярный рост ассортимента этого вида смазок в торговой сети.

Чтобы разобраться в том, какую смазку лучше закладывать в ШРУС, в первую очередь, придётся внимательно отнестись к самому ШРУСу, а точнее разобраться в его разновидностях, поскольку ШРУС ШРУСУ – рознь.

ШРУСы внутренние и ШРУСы внешние

Пи выборе смазки мы должны учесть, о каком ШРУСе идёт речь – внутреннем или внешнем. Оба они служат для передачи вращательного движения от агрегатов трансмиссии (КПП или редукторов) к колесам. Они обеспечивают постоянную скорость вращения приводных валов (полуосей) независимо от перемещений подвески и агрегатов трансмиссии, а также угла поворота колес.

По факту привод состоит из двух закреплённых на полуоси ШРУСов – внутреннего и внешнего, причём это разные по своей конструкции узлы. Внутренний – вставляется в агрегат трансмиссии, наружный – закреплён в ступице колеса. Важно учитывать, что смазки для внешнего и внутреннего ШРУС – два продукта с разными функциями, и к их выбору и применению следует подойти максимально ответственно.

Смазка для внешнего ШРУС

Для внешних ШРУС (ШРУС со стороны колеса) на шариковых подшипниках скольжения используют смазку с дисульфидом молибдена. В роли смазки для наружного ШРУСа часто выступает универсальная молибденовая автомобильная смазка с широким спектром применения. Например, в шлицевых соединениях карданных валов, втулочно-пальцевых, шкворневых и шарово-шарнирных сочленениях, а также опорно-сцепных устройствах грузовых автомобилей и спецтехники. Смазки для внешнего ШРУС обычно достаточно густые: их консистенция соответствует NLGI 2.

Для всех описанных выше узлов, включая внешний ШРУС (он же ШРУС со стороны колеса, наружный ШРУС) и карданный ШРУС Рцеппа (Rzeppa), можно смело использовать смазку с дисульфидом молибдена «РУСМА EP2М», превосходящую по физико-химическим показателям и эксплуатационным характеристикам ряд смазок аналогичного назначения отечественного и импортного производства.

Внешние шариковые ШРУСы передают большой крутящий момент, обеспечивают большой угол поворота и обладают минимальным люфтом между деталями узла. Конструкция прекрасно себя проявляет в качестве наружных шарниров приводов колёс. Главный её недостаток заключается в том, что она не допускает осевых перемещений.

Смазка для внутреннего ШРУС

Для компенсации осевых перемещений подвески и агрегатов трансмиссии применяются ШРУС другой конструкции – внутренние, типа «трипод». В корпусе ШРУСа типа «трипод» располагается так называемая трёхлучевая вилка с роликами на игольчатых подшипниках. Конструкция допускает как угловые перемещения, так и осевые. Для внутренних ШРУС типа «трипод» смазки с дисульфидом молибдена или графитом противопоказаны, производители техники рекомендуют закладывать в этот узел высокотемпературные смазки без твердосмазочных наполнителей, например, смазка «РУСМА M-Grease XHP».

Выбор смазки для ШРУС

Оговоримся сразу, на отечественном рынке можно найти более дешёвые автомобильные смазки. Однако не будем забывать о том, что при выборе смазки для ШРУС решающего значения цена иметь не должна, поскольку выбор следует делать в пользу качества продукции и репутации производителя, чтобы после не пришлось переплачивать за аварийный ремонт техники и терпеть убытки из-за простоя.

Смазки «РУСМА» для ШРУС

В сравнении с импортными смазками смазочные материалы «РУСМА» при одинаковых эксплуатационных характеристиках демократичнее по цене. Для предприятий с собственным автопарком импортозамещение за счёт использования смазок «РУСМА» может стать ещё одной статьёй для экономии.

Автомобильная смазка «РУСМА EP2М» отлично подходит для внешних ШРУС, поскольку разработана с учётом особенностей работы упомянутых выше шарниров – высоких удельных давлений в зоне контакта шариков и канавок, значительно ограничивающих эксплуатационный ресурс узла в целом. Смазка увеличивает срок службы наружного ШРУС, обеспечивая особую защиту деталей узла в условиях граничного трения и высоких контактных давлений. Полусинтетическая масляная основа смазки, загущённая комплексным литиевым мылом, с добавлением пакета противоизносных присадок EP (Extreme Pressure additives) и дисульфида молибдена позволяет ей сохранять работоспособность в широком температурном диапазоне и эффективно защищать рабочие детали наружного ШРУС от износа.

Для внутренних ШРУС типа «трипод» может быть рекомендована смазка «РУСМА M-Grease XHP», не имеющая в своём составе твердосмазочных наполнителей и обладающая уникальными высокотемпературными и смазывающими характеристиками.

Самая распространённая ошибка — использование в триподах смазок, предназначенных только для шариковых шарниров. Тем не менее, обслуживание ШРУС разной конструкции имеет много общего. В обоих случаях смазку следует заменять полностью. Шарнир разбирают, отработанную смазку удаляют. Для обеспечения надёжной работы узла шарнир заполняется свежим смазочным материалом и герметично закрывается резиновым или пластиковым пыльником.

Где купить смазку для ШРУС

Компания «РУСМА» предлагает приобрести высококачественные смазочные материалы для автомобилей и спецтехники. Покупая смазку у проверенного производителя с более чем 20-летним опытом работы в данном сегменте рынка, покупатель гарантированно получает продукт высокого качества. Это немаловажно, поскольку, к сожалению, рынок ГСМ наводнён контрафактом.

Для удобства заказчиков «РУСМА» осуществляет фасовку своей продукции в тару разного объёма: и предлагает смазку для ШРУСов разной конструкции в удобной фасовке – в тубах (в пластиковых картриджах) и в вёдрах.

По вопросам приобретения обращайтесь в Отдел продаж:

бесплатно для регионов: 8 (800) 234-58-83

в Санкт-Петербурге: (812) 676-58-83 (доп. 801)

Смазка трипоидная для шруса


Выбор смазки для внутренних гранат типа "трипод" — Subaru Outback, 3.0 л., 2008 года на DRIVE2

Собрался я поменять передние привода. Поскольку ценник на них аховый, то конечно же берем контракт и меняем смазку в гранатах. И все бы ничего, но внутренние гранаты у нас не простые, а золотые триподы (или трайподы — кому как больше нравится). И, соответственно, смазка для них тоже нужна своя особенная, с полимочевиной. Тут-то и возник вопрос: что брать?

Мануал говорит следующее: "Используйте смазку предусмотренного типа … NKG302 (номер
детали 28495AE010)".

Рекомендуемая оригинальная 28495AE010

В своей записи про замену приводов mdems написал про смазку Huskey и потом еще сказал мне про Whitmores .

Huskey

Whitmore

В надежде найти еще какие-нибудь варианты, я создал запись в своем БЖ. И, к моему удивлению, люди вообще не заморачиваются специальной смазкой для триподов и пихают то, что попадется под руку!

Продолжил поиски далее в интернете. Информации оказалось очень мало. Наткнулся на продукцию от ВМПАВТО. Я конечно рад за отечественного производителя, но, пока нет достаточного количества положительных отзывов, быть испытателем этой продукции не хочу.

Полный размер

ВМПАВТО

Цепочка форумов вывела меня на тему на oil-club
www.oil-club.ru/forum/top…-sootnosheniyu-tce/page-1

Там было взято 3 смазки именно для триподов и проведены их испытания. Результаты тестов всяко лучше обычных советов.

Chevron

Итак, какие смазки можно использовать для внутренних гранат типа "трипод":
1. NKG302. Артикул 28495AE010 — рекомендация по мануалу.
2. Whitmores Polyna CV grease NLGI 1.5. Артикул E2841575 или 7020175 — 1 место в тесте на оил клабе.
3. Chevron Black Pearl NLGI 2. Артикул 254591642 — 2 место в тесте на оил клабе.
4. Slipkote Polyurea CV Joint grease NLGI 2. Артикул 42398-02 — 3 место в тесте на оил клабе.
5. HUSKEY Polyurea MP-2 Grease NLGI 2. Артикул 42103.
6. Miles. Артикул GG00090.
6. ВМПАВТО Смазка МС ШРУС триподный NLGI 1. Артикул 1807 — отзывов нет, предлагаю как крайний вариант.

Возможно, вы обратили внимание, что у названий смазок приписано "NLGI" с цифрой. Что это такое?
National Lubricating Grease Institute (NLGI) — Национальный институт пластичных смазок (США). Разработал классификацию смазок, которая приобрела международный статус. Вот сравнительная таблица разных классов

Для триподов наиболее распространенная смазка класса NLGI 2. Только у ВМПАВТО NLGI 1 и у Whitmores NLGI 1,5. У оригинала значение NLGI не известно. Для регионов с холодной зимой рекомендуется NLGI 1,5 или NLGI 1 !

Надеюсь, эта запись поможет вам с выбором и сэкономит кучу времени на поиск подходящей смазки.

P.S. Конечно, выбор смазок не ограничивается вышенаписанным списком. Я не претендую на истину и не уверяю, что они самые лучшие в мире. Возможно, если вы достаточно глубоко копнете в этой теме, вы найдете гораздо лучшие смазки. Я же всего лишь предлагаю уже проверенные варианты тем, кто не хочет заморачиваться поиском, поскольку информации о подходящих для триподов смазках очень мало.

Смазка для трипоидного шруса: описание, состав, применение

Очень часто начинающие автолюбители и малоопытные механики путают сразу несколько понятий – ШРУС и трипоид. На самом деле, речь идет о разных терминах, и сравнивать здесь не совсем уместно. ШРУС – это шарнир равных угловых скоростей, а трипоид (или трипоидный ШРУС) – это функциональный узел, где вместо классических шариков в подшипнике используются специальные ролики. В итоге, получается, что трипоидный ШРУС – это шарнир угловых скоростей, но с подшипниками другого типа.

С одной стороны, никаких значительных различий тут нет, в механизме используется подшипник и тормозная система выполняет все необходимые функции. Вместе с тем, когда речь заходит о смазки для трипоидного шруса, сразу появляется немало споров и личных комментариев от любителей и опытных автомобилистов.

Есть мнение, что не для разных видов подшипников нельзя использовать одну и ту же смазку, даже если речь идет об универсальном продукте. Скажу сразу, вопрос не простой, поэтому разбираться в нем нужно досконально. Для этой цели, в своем обзоре я уделю внимание тому, какие смазки лучше всего подходят для трипоидного шруса и какими свойствами они должны обладать.

Нужно ли смазывать трипоидные ШРУСы и почему?

Спросите у любого автолюбителя, зачем нужна смазка, и он вам с уверенностью скажет, что для защиты деталей от износа и для улучшения скольжения отдельных элементов при взаимодействии. Вместе с тем, не все знают, что качественное вещество имеет еще ряд примечательных свойств, которые делают нагрузку на комплектующие ниже. Последний фактор очень важен, поскольку многие элементы работают в очень тяжелых условиях, например, при высокой температуре и при постоянном трении.

Смазка для ШРУСов должна быть подобрана очень тщательно, поскольку ей придется выполнять ряд дополнительных функций. Такие составы позволяют сильно уменьшить расход горючего и уменьшить трансмиссионные потери у автомобиля.

Существенной характеристикой является то, что вещество не позволяет развиваться коррозии, поскольку именно ржавчина часто приводит типоиды к выходу из строя. И еще, материал не должен вредить полимерам и резине, поскольку некоторые элементы выполнены именно их этих веществ. Если смазка будет слишком агрессивной, то она попросту растворит подобные материалы.

Какие характеристики должна иметь смазка для трипоидных ШРУСов?

По личному опыту знаю, что выбирать смазки для этой детали крайне сложно, поскольку универсального состава, способного выполнять все заявленные функции, нет, но хочется получить вещество, которое будет защищать автомобиль по всем фронтам.

Чтобы исключить ошибку, я стараюсь выбирать смазывающие составы, которые соответствуют следующим характеристикам:

  • рабочая температура должна быть достаточной, чтобы выдерживать показатели, возникающие внутри узла во время функционирования. Чаще всего, температура превышает 100 градусов Цельсия;
  • уровень адгезии (сцепления с поверхностью) должен быть очень хорошим. Иными словами, состав должен быть достаточно липким, чтобы не вытекать из узла;
  • у состава должны быть отличные противозадирные свойства, что обеспечить отличное скольжение в течение длительного времени;
  • смазка должна сохранять стабильность в течение всего срока эксплуатации, а также, быть эффективной, даже под негативным влиянием внешней среды.

Если ориентироваться на все эти параметры, то можно без проблем выбрать подходящую смазку. Дополнительная информация о смазках представлена в видео:

Существующие разновидности смазок для трипоидного ШРУСа

Многие современные производители выпускают смазки для описываемого механизма, и сегодня есть три поколения смазывающих веществ, который пользуются спросом у населения. Это связано с тем, что разные смазки предусмотрены для автомобилей разных марок и моделей. Итак, все виды смазывающих составов можно разделить на три группы, с учетом того, что входит в состав продукции. Составим таблицу.

Параметры Молибденовые Литиевые Бариевые
Краткое описание Наиболее распространенные, но не слишком функциональные. Защищают от коррозии и безопасны для пластика, резины. В состав входят микрочастицы молибдена. Разрабатываются на основе литиевого раствора с добавкой органической кислоты. Защищает от попадания пыли и грязи. Наиболее популярные вещества, поскольку разработаны на основе синтетических масел. Нейтрален по отношению к резине пластику, не боится воды.
Пробег Рассчитана на 100-110 тыс. км. пробега. Рассчитаны на 100 тыс. см пробега. Может эксплуатироваться на протяжении 80-100 км. пробега.
Недостатки Боится влаги, поскольку приобретает свойства абразива. Теряет качество зимой, заметно густеет. Не слишком хорошо выдерживает высокие температуры.
Наиболее популярные бренды
  • MoS2 LM 47;
  • Шрус супер-4;
  • ШРБ-4.

Не стоит использовать графитовые смазки, цинковые и углеводородные составы. Применение таких веществ нанесет механизму значительный вред и в дальнейшем, это приведет к непростому ремонту.

Заключение

В конце обзора представлю несколько выводов:

  1. Без специального смазывающего состава трипоидный ШРУС не сможет полноценно функционировать. Чтобы исключить поломку этой не простой детали, следует внимательно отнестись к подбору подходящего состава.
  2. Есть три группы смазок, каждая из которых включает вещества, схожие по составу. Сегодня пользуются популярностью молибденовые и бариевые смазки, хотя литиевые доступнее по цене.
  3. Категорически не стоит использовать для смазывания ШРУСа первый попавшийся состав, поскольку это может значительно навредить механизму и привести к серьезному ремонту.

Смазка для трипода (ШРУС): какая лучше?

Вращательные силовые моменты от узлов трансмиссии автомобилей к колесам для выравнивания угловых скоростей, используются специальные шарниры, называемые ШРУС и трипод с обязательной смазкой.

Автомобили конкретных марок имеют различные виды устройств, обеспечивающих вращение ведущих полуосей с одинаковой скоростью. Она не зависит, как круто повернут руль и от занимаемого положения подвесной системы автомашины.

Содержание статьи

Что такое трипод?

ШРУС состоит из двух автономных узлов:

  • внутренний узел крепится непосредственно к ведущей полуоси;
  • второй интегрирован в ступицу ведущего колеса.

Они используется для выравнивания угловой скорости крупными шариками, передвигаемые по специальным желобкам. Для внутреннего шруса и внешнего аналога применяют, в зависимости модели авто, конкретную смазку. Недостаток механической конструкции в том, что не предусматривает осевых подвижек подвески. Такими свойствами обладают игольчатые шарниры.

Их назвали триподами, от английского  слова tripod. Шарниры данного вида компенсируют недостаток шаровых аналогов. Выравнивание угловой скорости происходит за счет подвижек роликов по специальным каналам при разворотах или осевой нестабильности.

Поскольку пытливая мысль инженеров не застаивается, созданы шрусы с шарнирами шарикового механизма, позволяющего создавать осевые передвижения. В качестве примера стоит привести отечественный автомобиль Волжского автозавода модификации 2108-2110. Выпускались с игольчатым вариантом и шариковым.

Какая требуется смазка?

Следует понять, что разговор идет о ведущем переднем мосте, поскольку зданий ведущий мост выравнивает угловые скорости при помощи дифференциала. ШРУСы работают под огромными разнонаправленными силовыми моментами, в повышенной температурной зоне. Чтобы трипод функционировал долго, следует составные детали смазывать.

Требуемая консистенция пастообразного вида интегрируется в узел и тщательно герметизируется надежными пыльниками. Они могут быть пластиковыми или изготовлены из резины.

Обязательное условие — никогда, даже при большой нужде, не использовать смазку, оказавшуюся под рукой. Рекомендованный тип смазочного материала обеспечит долгосрочную эксплуатацию шарниров.

Узел с шариковыми рабочими элементами смазывают продуктами, с универсальными противозадирными характеристиками, способными долго работать в зоне точках повышенных температур.

Аналогичное условие ставиться и для триподов (узел с игольчатыми роликами) требующих, чтобы смазочный продукт не имел в консистентной структуре твердых частиц, обладающих абразивными характеристиками. Использование неконкретного смазочного продукта — прямой путь к уничтожению важных для автомобилей узлов. Использование не рекомендованных графитных смазочных средств, приводит к быстрому выходу шарниров из функционального состояния.

Грубую ошибку совершают водители, когда используют смазку, предназначенную для шариковых шарниров, для смазки игольчатого роликового шарнира.

Виды смазки

В специализированных интернет-магазинах, стандартных торговых предприятиях необходимо покупать смазочные продукты с аббревиатурой NLGI 2 на упаковке.

Консистенции содержат противозадирные присадочные вкрапления MoS2 (дисульфид молибдена). Смазка активно противостоит износам шарниров при мгновенных силовых воздействиях, когда возможна сварка перемещаемых шариков по конструктивным желобам. Практика показала, смазывание шарнира обеспечивает его долговременную эксплуатацию.

Распознать смазочный продукт, содержащий дисульфид молибдена, несложно по внешнему виду. Консистенции представлены с черным или серо-темным отсветом.

Упаковочный материал смазки содержит следующие надписи:

  • для шариковых ШРУС;
  • MoS2;
  • с дисульфидом молибдена ;
  • ШРУС-4 (смазка отечественного производства).

В розничной, оптовой продаже есть и другие предложения, заслуживающие внимания автомобилистов. Главное, подобрать для смягчения абразивности трущихся деталей шарниров нужный смазочный продукт, хорошо влияющий на функционал рабочего органа.

Смазывающие материалы для триподов

Конструктивные особенности триподов, где главным изнашиваемыми элементами, являются подшипники игольчатого типа, требует использование иных марок смазочного продукта.

Практикой доказано, что лучше использовать смазочные консистенции, содержащие на упаковке надписи:

Представленные средства не имеют твердых добавочных вкраплений. В контексте  инструкций сказано, что нельзя использовать для данного вида шарниров смазочный материал под вывеской «ШРУС-4» и других аналогов, содержащих в структуре молибденовые добавки.

Эксплуатационная практика автомобилей доказывает, что лучше покупать и использовать следующие смазочные средства:

  • Tripod Joints;
  • «Для приподов»;
  • Inboard;
  • Inner и другие.

Перечень смазок велик. Привести в списке имеющиеся в продаже наименования в тексе физически невозможно. Импортные смазки легко купить в многочисленных стационарных торговых точках и интернет-магазинах. Сегодня смазка универсальная для трипода является ликвидным импортным товаром благодаря высоким технологическим характеристикам.

Смазочные продукты, требующие детального уточнения

Ликвидные рыночные площадки предлагают продукты, требующие уточнения, где они могут использоваться. То есть смазки для внутреннего узлового элемента, трипода, или применять, как универсальный продукт.

  • Первой в списке на анализ стоит смазочная консистенция под названием RedLine CV-2, содержащая молибден красный. В инструкции по использованию разъясняется, что материал содержит в молекулярной структуре атомы молибдена органического. На английском языке утверждение сопровождается фразой Red Moly.

На форумах о смазке разные толкования. Иные хвалят, какая она классная! Другие встают во фронт, доказывая, что годится исключительно для шариковых шарниров. Мнения противоположные, но не критичные по эмоциональному накалу, что в итоге приводит к нейтральному выводу — можно использовать для шарниров шарикового исполнения и для приподов.

Смазки на полимочевинной основе

Рекламные ролики производителей смазочных товаров для особых автомобильных узлов, притягивают внимание автомобилистов. Особый интерес вызывают смазки, изготовленные на полимочевине. Сначала расшифруем сложное название, то есть что оно значит.

Это полимеры синтетические, в структуре которых содержатся частицы продукта (мочевина). Вещество представлено химической формулой  NH-CO-NH. Смазка полимочевинная создает специальную противозадирную защитную пленку.

  • По такой технологии изготовлен продукт Slipkote® Polyurea CV Joint. Используется для смазки узлов и деталей шарниров, выравнивающих угловые скорости. Применяется в автомобилях с приводным ведущим передним мостом, в автомашинах отдельных моделях с задним ведущим мостом.

Смазывают узел на весь срок эксплуатации. Меняют при прохождении ТО. Данная смазочная консистенция имеет ряд преимуществ над остальными аналогами. Смазка держит высокие температуры, не разрушает термопластик, водостойкая. Загуститель полимочевинный в сублимации с базовыми смазывающими консистенциями,  нетрадиционными присадочными материалами, гарантирует долговечность, стойкость к некомфортным условиям использования.

При использовании данного смазочного продукта необходимо систематически контролировать шарниры на возможность вытекания жидкости.

Отечественные производители

В Северной Пальмире начато производство смазки ВМПАВТО в ассортименте. Новый товар под названием «МС-ШРУС триподный». В инструкциях по использования говорится, что смазочный продукт рекомендован для универсального использования при температурных режимах до +160 C°. Дана и иная положительная информация. Мало сказано о недостатках.

Изготовители смазочного материала ВМПАВТО «забыли» в подробностях расписать технические характеристики продукта. Создается впечатление, что покупатель должен верить продавцу на слово. В какой-то степени, оплошность брендового предприятия, покупателям не понятна.

В продаваемом товаре не упоминается, проходила ли смазка тестовое испытание. Какие побочные вкрапления интегрированы в консистенцию? Отсутствие элементарных описаний товара, не может не настораживать покупателей. Они хотят знать об отечественном продукте вмпавто, практически все.

Отзывы ВМПАВТО

Разобраться в данном вопросе помогут профильные форумы в интернете. Появившаяся информация о выпуске нового смазочного отечественного продукта с неплохими потребительскими характеристиками, позитивно встречена многими участниками форумов. Большое число сторонников продукта подтверждает в комментариях, что продукт ВМПАВТО для ШРУСов соответствует российским стандартам. Качество подтверждено сертификатами и документами соответствия.

Есть лестные отзывы об используемой таре. Посуда из синтетики практична в применении, безопасна, снабжена необходимой информативной базой. И, конечно, демократичная цена. Импортные аналоги намного дороже. Отечественный продукт покупают во всех регионах страны. С каждым днем интерес автомобилистов к нему возрастает.

Заключение

Отечественный ликвидный рынок не испытывает дефицита смазочных средств для шарниров. Площадки заполнены импортными и отечественными изделиями. Созданы идеальные условия для выбора.

Видео: какая лучше смазка?

Смазка для шруса под трипоид — Lexus RX, 3.3 л., 2005 года на DRIVE2

Всем привет.
Когда менял порванный наружный пыльник правого шруса, мне набили не ту смазку во внутренний пыльник (замена наружного выполняется через внутренний, поэтому пришлось разбирать внутренний). Набили мне не ту смазку, по причине, отсутствия её где либо. Больше всего конечно меня удивили сами официалы Toyota (замену пыльника выполнял у них), т.к. данная смазка у них отсутствует (идет только в комплекте наружный+внутренний пыльники + смазки). В общем я потратил пол дня, тогда, шастая по десяткам автомагазинов, даже заходил в другие марки официалов, в итоге на авторынке купил 3 разные смазки, понимая что это не то, но выхода нет, машина на подъемнике… Оригинальная смазка в комплекте идет рыжая и на ощупь жидкая. На рынке мне по каталогам находили и haskey и т.д. но её тупо нигде нет. Кстати, большинство продавцов на рынке говорят: "что значит другая смазка, она одна для всех шрусов" и что там трипоид им пофиг, тупо высмеивали, за что шли на ***.

Хоть в последнее время и мало на этой машине езжу, но набитая "не та" смазка мне не давала покоя.
В общем, изрядно полазив в инете, вычитал, что для трипоидов идет смазка NLGI1, и вот я наткнулся на смазку российского производства vmpauto 1807

Полный размер

vmpauto 1807 (справа видно NLGI1)

Полный размер

vmpauto 1807

Отзывов по этой смазке практически нет. Нашел что 1 человек набивал в мазду, там тоже трипоид, и всё ок, решил проверить и на себе, хз обернется ли это чем-то, буду наблюдать…

Заехал на СТО, заменил на эту смазку (ушло 1.5 пакета — они по 90 грамм.)
Короче понаблюдаю…

Цена вопроса: $4 Пробег: 228 000 км

Смазка для ШРУС — Subaru Impreza, 2.0 л., 1995 года на DRIVE2

Сегодня речь пойдет о смазке для шрусов. И так, на поиски номеров и т.д и т.п я потратил около 3-х дней и ночей и вот мой результат.

Для смазки внутреннего шрус (трипоид) я буду использовать оригинальною смазку VAG G052186A3.

VAG G052186A3 Смазка для внутренних шрусов

Для смазки наружного шрус я буду использовать оригинальною смазку VAG G052738A2.

Полный размер

VAG G052738A2 Смазка наружного ШРУСа

Почему именно ваговсвая смазка? Да, потому что с вагами я работаю каждый день, у меня есть прога по подбору запчастей для ВАГ, и на Б6 пассате стоят примерно такие же шрусы как на моем SUBARU IMPREZA.
Скриншот с программы ETKA для Фольксваген Пассат Б6.

Полный размер

На фото есть оригинальные номера и количество смазки на в одной упаковке на один шрус. VAG G052186A3 смазка для внутренних шрусов и VAG G052738A2 смазка наружного ШРУСа.

Теперь о оригинальной смазке ШРУСов SUBARU.
В каталоге japancats.ru я нашел следующие номерки: Subaru 23223-GA060 120G ORANGE смазка внутреннего шруса и Subaru28093-AA000 120G смазка наружного шрус.

Полный размер

Subaru 23223-GA060 120G ORANGE смазка внутреннего шруса и Subaru28093-AA000 120G смазка наружного шрус

В интернете наткнулся на смазку Castrol MS3 и Castrol LMX. Данною смазку ШРУСов очень часто используют СУБАРИСТЫ. Я не стал заказывать потому что стоит она также как и ваговская, и ждать нужно около 5 дней по данным EXIST. Чуть не забыл кого куда определить, Castrol MS3 для наружного ШРУСа а вот Castrol LMX для внутреннего ШРУСа.

Castrol MS3 для наружного ШРУСа а вот Castrol LMX для внутреннего ШРУСа. Номерки думаю что наедете сами.

Еще тут на драйве нашел небольшой список смазочных материалов, но правильность информации не гарантирую.

Полный размер

правильность информации не гарантирую, найдено тут на драйве.

Отредактировано 04.10.2016 21:41.
Причитавши комент от subaravod я вспомнил про статью субариста статьи которого я постоянно с удовольствием читаю AngRUS, так вот решено добавить еще по одному номерку смазок шрус, и так:

Для внутреннего шрус (для Трипоида)
Chevron
арт. 250188642
Смазка для подшипников "ULTI-PLEX GREASE SYNT EP 1.5"

Chevron арт. 250188642 Смазка для подшипников ULTI-PLEX GREASE SYNT EP 1.5 Фото взял у AngRUS, надеюсь ты не против?

Для внешнего шрус
Liqui Moly
арт. 7574
Смазка шрус с дисульфидом молибдена "LM 47 Langzeitfett + MoS2"

Liqui Moly арт. 7574 Смазка шрус с дисульфидом молибдена LM 47 Langzeitfett + MoS2 Фото взял у AngRUS, надеюсь ты не против?

Все, всем удачи!

Смазка для трипоидного ШРУСа

02.12.2015

Добрый день! Сегодня я хотел бы дать ответ на многочисленные вопросы форумчан о том, почему функционально и конструктивно близкие шарниры равных угловых скоростей (ШРУС) полуосей автомобилей нужно смазывать разными смазками и почему для их смазывания нельзя применить единую смазку.

Давайте вместе разберемся в конструкции этих узлов.

Итак, наружный шарнир равных угловых скоростей Рцеппа - по имени изобретателя Альфреда Рцеппа - состоит всего из четырех деталей: сферической чаши с шестью канавками и ведомым валом, внутренней сферической обоймы с ответными канавками, сепаратора и шести шариков, передающих крутящий момент между обоймами и валами полуоси. Особенностью работы такого шарнира является высокие удельные давления в зоне контакта шариков и канавок, которые сильно ограничивают ресурс этого узла и предопределяют тип смазки со специальной защитой в условиях граничного трения и высоких контактных давлений. Для этих целей традиционно используются смазки на основе минерального масла, загущенного литиевым загустителем, содержащие добавку дисульфида молибдена (MoS2). Дисульфид молибдена защищает рабочие детали наружного ШРУС от износа и гарантирует длительный срок его службы, соизмеримый со сроком службы автомобиля. Таким образом, смазки без твердых добавок не способны обеспечить приемлемый ресурс ШРУСа Рцеппа и, поэтому, наружные ШРУСы мы с вами смазываем смазками с 3% содержанием дисульфида молибдена. Наиболее распространенной смазкой с дисульфидом молибдена в России стала смазка АРГО Elit M EP2. По эксплуатационным свойствам Elit M не уступает таким распространенным зарубежным смазкам, как Mobilgrease Special.

Рассмотрим теперь конструкцию внутреннего ШРУС типа «Tripod» и особенности его работы. 

                     

ШРУС «Tripod» также состоит из четырех основных деталей: стакана с продольными канавками и ведущим валом, трехшиповой обоймы с тремя игольчатыми подшипниками и ведомого вала. В основе конструкции этого ШРУС также лежит принцип действия шарнира Рцеппа, но особенностями его работы являются повышенные температуры, обусловленные близостью двигателя, а также отсутствие высоких удельных давлений, которое обеспечивается применением в шипах шарнира игольчатых подшипников. Как известно, игольчатый подшипник, будучи разновидностью роликового подшипника, требует использовать «чистую» смазку с противоизносными и противозадирными свойствами без твердых смазывающих добавок. В данном случае твердые добавки внутреннему ШРУС противопоказаны, так как могут образовывать между телами качения сгустки-клинья и вызывать повышенный износ узла. Таким образом, характер трения в шарнире типа «Tripod» напоминает игольчатый подшипник крестовины карданного вала. И в этом случае хочу предостеречь от применения синей автомобильной смазки «158». Дело в том, что смазка «158» изготавливается на смешанном литиево-калиевом загустителе, который сохраняет работоспособность при температурах не более 110⁰С, в то время, как внутренний ШРУС в непосредственной близости от двигателя может нагреваться до 140-160⁰С. В условиях таких температур необходима смазка на комплексно-литиевом загустителе или полимочевине. Причем смазка на синтетическом поликарбамидном комплексе - полимочевине считается пожизненной и обычно закладывается в новые ШРУС, поставляемые на конвейеры автомобильных заводов. В автосервисе применение смазок на полимочевине обусловлено необходимостью закладки свежей смазки в новый ШРУС в случае замены этого узла при ремонте автомобиля. Оговорюсь, что пожизненность смазок на полимочевине означает соизмеримость срока их службы со сроком службы смазываемого узла, но вовсе не означает вечность этих узлов.

Как выглядит российский рынок смазок на синтетическом поликарбамидном загустителе?

На рынке России смазки на полимочевине представлены всеми мировыми производителями и, конечно, смазкой «Mobil Polyrex EM» от ExxonMobil. Они занимают наибольшую нишу данной продукции. А что предлагают российские производители? Новинкой в данном типе смазок на отечественном рынке выступает смазка «TermoLux P150» от российской компании ARGO. Рассмотрим подробнее, какие преимущества нам предлагают получить под этой смазкой.

Прежде всего, загуститель на полимочевине и базовое масло вязкостью 145 сСт при 40⁰С определяют её применение в уже упомянутом трипоидном ШРУС легкового автомобиля как пожизненную, превращая ШРУС в необслуживаемый узел. ARGO TermoLux P150 – идеальная смазка для внутреннего ШРУС. Это наиболее важное и массовое её применение и предназначение.

Кстати, вот технические характеристики этой смазки в сравнении с «Mobil Polyrex EM».

ARGO TermoLux P150

Показатель

Метод

ARGO

TermoLux P150 EP2

Mobil

Polyrex EM

Загуститель

-

Polyurea

Polyurea

Диапазон рабочих температур, ºС

-

-20..+150

-20..+150

Классификация смазок

DIN 51502, DIN 51825

K2P-20

K2P-20

Цвет смазки

Визуально

Синий

Синий

Класс консистенции NLGI

DIN 51818

2

2

Пенетрация 0,1 мм

DIN ISO 2137

265-295

265-295

Вязкость базового масла при 40ºС, мм2/с

DIN 51562-1

145

115

Температура каплепадения, ºС

DIN ISO 2176

260

260

Нагрузка сваривания, Н

DIN 51350

4900

н.д.

Тест на коррозию

ASTM D 1743

Проходит

н.д.

 

Обращает на себя внимание высокая нагрузка сваривания 4900 Н, которая и гарантирует высочайшую защиту деталей от задира при самых высоких перегрузках. Это наилучшим образом способствует увеличению ресурса игольчатых подшипников трипоидного ШРУС (внутренней «гранаты») переднеприводного автомобиля. Сочетание антиокислительных свойств загустителя и высоких противозадирных свойств как раз обусловливают «пожизненность» нашего ШРУС и смазки в нём.

Вот, собственно, всё, что нам было важно выяснить об особенностях трипоидного ШРУС и смазках для него.

На этом прощаюсь до новых встреч!

 

Какая лучшая смазка для ШРУС; трипоидного, внутреннего, наружного

Аббревиатура ШРУС – это сокращение словосочетания «шарнир равных угловых скоростей». В карданных валах заднеприводных автомобилей схожие функции выполняют шарниры, состоящие из крестовины и стаканчиков с игольчатыми подшипниками. Разница между ними лишь в том, что крестовина обеспечивает гораздо меньшую, чем ШРУС степень свободы. Зато самый дешевый ШРУС значительно дороже самой дорогой крестовины. Это обстоятельство увеличивает желание продлить ему срок службы. Для чего, конечно, можно использовать хорошую смазку и следить за состоянием пыльника. Поэтому вопрос о том, какая лучшая смазка для ШРУС, закономерен. Своевременная замена рваного пыльника тоже продлит срок службы гранаты, если вместе с этим происходит замена смазки.

Конструкция ШРУС

В начале прошлого века было разработано множество конструкций ШРУС, которые используется до наших дней. Например, сухариковые или кулачковые, кулачково-дисковые, шариковые с делительными канавками или с делительными рычажками, со сферическими роликами и вилкой, спаренные карданные. Все ШРУС обладают как преимуществами, так и недостатками. Характеристики каждой конструкции лучше для одних условий и не так хороши для других. Поэтому нет вопроса, какая конструкция удачнее.

Для наружных шарниров приводов современных быстрых легковых автомобилей оказались лучше характеристики шарикового шруса с 6 шариками. Такое же количеством пазов для них имеет корпус шруса и внутреннее кольцо под сепаратором, удерживающим шарики от выпадения из шруса. Соединение внутреннего кольца с приводом и корпуса шруса со ступицей шлицевое. При больших углах поворота ведущих колес максимально допустимый передаваемый шарниром крутящий момент намного меньше, нежели при малых. Потому для длительной безотказной эксплуатации шруса нужно не допускать его работы с большой нагрузкой в крайних положениях руля. Каждый ШРУС обязательно защищен пыльником.

В качестве внутренних гранат часто используют трипоиды. Они менее подвижны, но более износостойкие, так как в их конструкции используются игольчатые подшипники.

Состав смазки для ШРУС

Для современных шариковых ШРУС используется консистентная литиевая смазка, чаще всего на основе минеральных масел с содержанием дисульфида молибдена в качестве антифрикционной присадки (от 3 до 5%). Из-за черного цвета ее можно спутать с графитовой смазкой, которую ни в коем случае нельзя использовать в шрусах. Обычным литолом, из-за его слабых антифрикционных качеств, смазывать ШРУС тоже нельзя.

Для трипоидов же использовать смазку, описанную выше нельзя. Для них можно использовать только специальную смазку на основе бария. Одно из ее отличий – это широкий температурный диапазон, в котором она может работать. Ведь зимой привод остывает до -30, а летом нагревается до +160 C.

Консистентные смазки изготавливают, загущая базовое масло различными загустителями, в качестве которых можно использовать соли высших карбоновых кислот: литиевые, кальциевые, алюминиевые, натриевые и другие. Могут использоваться также и неорганические загустители, такие как бентонитовая глина, а еще синтетические, например, политетрафторэтилен. Как правило, в состав смазки входит до 90% базового масла, остальные 10% приходятся на долю загустителя и различных присадок, определяющих основные характеристики вещества.

В каких случаях меняется смазка ШРУС
  • При замене рваного пыльника. В этом случае менять смазку обязательно
  • Через 100 тыс. км пробега или после 5 лет эксплуатации шруса.

Если привод захрустел, менять в нем смазку поздно. Нужно менять сам привод. Объясняется это тем, что если шарнир захрустел, значит, в нем уже есть значительная выработка и сколько ни меняй в нем смазку, лучше ему от этого не станет. Чтобы определить, какой из шарниров захрустел, нужно выбрать ровную асфальтированную площадку и проехать по ней, вывернув руль до упора влево, а после этого до упора вправо. В это время помощник находясь вне машины должен оценить, в каком случае хруст громче. Если звук громче, когда руль вывернут влево, тогда нужно менять левый наружный привод. Когда хруст громче при вывернутых вправо колесах, нужно менять правый наружный привод.

Как правильно менять смазку в шрусах

Правильная замена смазки. Замена смазка в шрусах делается по причине ее загрязнения после разрыва пыльника или выработки ею ресурса, когда в ней находится много продуктов износа. Нужно удалить старую смазку из шарнира полностью, чтобы исключить возможность повышенного износа ШРУС. Для этого его следует разобрать и тщательно протереть чистой ветошью. Промыть его не разбирая, не получится, потому что пластичная смазка крайне плохо смывается.

Стопорное кольцо

С разборкой внутреннего шарнира обычно не возникает сложностей, поэтому опишем разборку наружного. Если у вас нет специального приспособления для снятия наружного шарнира, то снимите привод в сборе и зажмите его в тисах. Снимите хомуты с пыльника. Снимая, старайтесь не повредить их, заводские обычно лучше тех, что идут в комплекте с новым пыльником. Если чехол порван, срежьте его ножом, если нет, сдвиньте его на шток привода. Ударом молотка через выколотку по внутреннему кольцу сбейте шарнир с привода. Внутреннее кольцо с сепаратором поверните так, чтобы были видны отверстия в сепараторе, при этом оси симметрии сепаратора и корпуса будут перпендикулярны. При помощи плоской отвертки выньте все шарики из сепаратора. В сепараторе два отверстия из шести длиннее других. Поверните сепаратор так, чтобы они оказались прижатыми к стенкам корпуса и выньте сепаратор с внутренним кольцом из корпуса. Подобрав положения внутреннего кольца, выньте его из сепаратора. Как можно лучше удалите остатки смазки с деталей, и можно собирать шарнир.

Вставьте внутреннее кольцо в сепаратор. Сориентируйте сепаратор так, чтобы длинные отверстия в нем прижимались к корпусу шарнира, и вставьте сепаратор с кольцом внутрь корпуса. Вставьте шарики в отверстия сепаратора и разверните внутреннее кольцо так, чтобы отверстие под привод располагалось вдоль оси корпуса. На узел уходит от 120 до 150 г смазки. Сколько поместится в вашем случае, зависит от размера шарнира.

Чтобы правильно наполнить шарнир смазкой зажмите его в тисах отверстием под привод вверх.

Если смазка для него куплена вами в тюбиках, то давите ее в отверстие под привод, прижав тюбик плотнее к кольцу, до тех пор, пока она не покажется между сепаратором и корпусом. Если она у вас в другой упаковке, тогда накладывайте ее ложкой и продавливайте в отверстие под привод подходящим по диаметру цилиндрическим предметом; критерий заполнения тот же.

Во время установки пыльника не набивайте в него много смазки, иначе во время работы пыльника она разорвет его. Перед затягиванием хомутов пыльника смажьте канавки для них литолом.

Тестирование смазок

Испытания включали в себя следующие проверки:

  1. Смывание водой и защиту узла от проникновения в него этой жидкости.
  2. Текучесть при повышении температуры до 180 C.
  3. Смазывающие свойства.
  4. Устойчивость смазывающей пленки к давлению.
  5. Износ металлов защищенных смазкой.

Места в процессе испытаний не распределялись конкурсантам, просто выставляли оценки, поэтому определять, какая смазка лучше, придется вам. Ниже представлены результаты тестирования пластичных смазок для шариковых шарниров одним из независимых исследователей.

  • ШРУС-4 изготовителя АО «АЗМОЛ» г. Бердянск. Оценка «Хорошо».
  • ШРУС-4М изготовитель ОАО «Сибнефть» Омский НПЗ. Оценка «Хорошо».
  • LM 47 Langzeitfett изготовитель Liqui Moly GmbH (Германия). Оценка «Отлично».
  • Chevron Moly Grease EP 2 изготовитель Chevron Products Company, San Francisco (США). Оценка «Отлично».
  • Castrol MS/3 Spezialfett изготовитель Castrol (Германия, г. Гамбург). Оценка «Отлично».
  • BP Energrease L21M изготовитель British Petroleum британская нефтегазовая компания. Оценка «Отлично».

Правильно смазываем трипоидный шарнир

Несмотря на то, что в основе конструкции трипоидного шарнира лежит применение игольчатых подшипников, смазывать их 158 смазкой, какая обычно используется для игольчатых подшипников, категорически запрещено. Дело в том, что для ее изготовления используют литиевый загуститель, и работать ей можно при температуре не выше 120 C, а температура внутренней гранаты достигает 160 C. Так как смазка для внутренней гранаты довольно жидкая, ее лучше наливать внутрь пыльника, установленного на привод, а после этого собирать трипоид. Заливать нужно от 100 до 130 г смазки. Точнее на вопрос, «сколько?» ответит производитель.

Смазки - Miles

Смазки MILES

Прекрасные смазывающие свойства, стойкость к внешним воздействиям и долгий срок службы

В ассортименте смазочных материалов MILES сегодня присутствуют 4 типа смазок. Смазки обладающие высокими эксплуатационными характеристиками, специально разработанные для применения в ШРУСах различных типов:

  • GG00200 - Смазка с дисульфидом молибдена для шариковых шарниров
  • GG00090 - Пластичная смазка для трехшиповых шарниров (триподов)

А также смазки для регулярного ухода за деталями тормозной системы:

  • Противоскрипная смазка
  • Смазка для тормозных суппортов

Смазки MILES для применения в ШРУСах

Смазки MILES рассчитаны на весь срок службы ШРУСа, обладают отличными противозадирными свойствами, обеспечивают высокую степень защиты от износа и коррозии. Стойки к вымыванию, окислению и изменению консистенции. Совместимы с термопластами и эластомерами – при продолжительном контакте не оказывает окислительного воздействия, не приводит к набуханию, к потере эластичности пыльников ШРУСов.

Смазка MILES для «триподов»

Смазка MILES для «триподов» разработана с применением высокотемпературных масел средней вязкости и превосходит по своим характеристикам традиционные, предназначенные для использования в шариковых шарнирах смазки, которые не отличаются высокотемпературными свойствами и не могут обеспечить требуемых условий надежной эксплуатации трипода в течение продолжительного срока.

Помимо этого, смазка MILES для «триподов» не содержит твердых присадок: PTFE, дисульфида молибдена, частиц графита, нитрида бора и др, способных блокировать работу игольчатого подшипника (зажима свободного движения иглы) в «триподном» ШРУСе. Её более мягкая консистенция обеспечивает высокую степень проникновения смазки в небольшие зазоры в широком интервале скоростей сдвига и обеспечивает необходимую подвижность.

Температура в зонах трения

Рабочая температура в зонах трения трехшипового шарнира может долговременно находится в диапазоне от +130 °С до +160 °С. Пластичная смазка MILES для «триподов» отличается долговечностью и устойчивостью к высоким температурам. Верхний температурный предел применения смазки MILES (температура каплепадения), не ниже +280 °С, для шариковых шарниров этот параметр не составляет +190 °С. (Обычно максимальной рабочей температурой узла трения для смазок, имеющих температуру каплепадения +185 °С…+220 °С, является +120 °С.).

Смазки MILES для регулярного ухода за деталями тормозной системы

Специальная высокотемпературная противоскрипная смазка MILES для нерабочих поверхностей колодок помогает устранить проблему вибрации и скрипа тормозов, в целом улучшает надежность работы тормозной системы, обеспечивая стабильное поведение автомобиля при торможении. Противоскрипная смазка MILES обладает прекрасными антискрипными свойствами, устойчивостью к внешним воздействиям и имеет долгий срок службы. Смазка выдерживает критические температуры и не выгорает. Обеспечивает надежную защиту от коррозии, является водо- и химически стойкой.

Противоскрипная смазка

Смазка для тормозных суппортов

В состав смазки не входят компоненты, способные оказывать вредного влияния на эластомерные уплотнители на основе сополимера этилена, пропилена и диенового мономера (EPDM) с тройным этиленпропиленовым сополимером (EPT), обычно используемых в суппортах дисковых тормозов.Рекомендуется для использования при каждой замене тормозных колодок. Применяется на нерабочих металлических поверхностях тормозных колодок и противоскрипных пластинах. 4 грамма смазки достаточно для обслуживания одного суппорта (двух тормозных колодок).

Своевременное обслуживание суппортов дискового тормоза позволяет избегать многих проблем, с которыми могут столкнуться автовладельцы при эксплуатации автомобиля. Специальная смазка MILES для суппортов отлично подходит для всех деталей суппорта. Помогает исключить заклинивание и неравномерный износ тормозных колодок и тормозных дисков. Снижает трение между направляющей и подвижной частью суппорта, делая работу тормозов более отзывчивой, позволяя сократить запаздывание срабатывания тормозной системы, а также позволяет сократить время возврата колодок в исходное положение при отпускании педали тормоза, увеличивая ресурс работы тормозных колодок.

Смазка отличается высокотемпературными свойствами и может обеспечить требуемые условия надежной эксплуатации тормозных суппортов при температурах от -50°С до +1000°С. Устойчива к вымыванию дорожными реагентами, окислению и изменению консистенции. Совместима с термопластами и эластомерами. Рекомендуется для использования при каждой замене тормозных колодок и тормозных дисков. Применяется для смазки кромок поршней, болтов, штифтов, направляющих и втулок суппорта. Пяти грамм смазки достаточно для обслуживания двух суппортов.

Смазка для шарнирной стойки cv синяя. Смазки для трехшарнирных шарниров ШРУС. Использование смазок для шарниров CV

Крутящие моменты от коробки передач автомобиля на колеса для выравнивания угловых скоростей применяются специальные шарниры, называемые ШРУСами, и штатив с обязательной смазкой.

Автомобили конкретных марок имеют разные типы устройств, обеспечивающих вращение карданного вала с одинаковой скоростью. Это не зависит ни от того, насколько сильно вывернут руль, ни от положения подвески автомобиля.

ШРУС состоит из двух автономных узлов:

  • внутренний узел крепится непосредственно к приводному валу;
  • второй встроен в ступицу ведущего колеса.

Используются для выравнивания угловой скорости с большими шариками, которые движутся в специальных канавках. Для внутреннего ШРУСа и внешнего аналога используется специальная смазка, в зависимости от модели автомобиля. Недостатком механической конструкции является то, что она не обеспечивает осевого перемещения подвески.Этими свойствами обладают игольчатые соединения.

Их называли штативами, от английского слова tripod. Петли этого типа компенсируют отсутствие сферических аналогов. Выравнивание угловых скоростей происходит в результате движения катков по специальным каналам при поворотах или осевой неустойчивости.

Как не застаивается пытливая мысль инженеров, в результате получились ШРУСы с шаровыми шарнирами, допускающими осевое перемещение. Примером может служить отечественный автомобиль Волга, модификация 2108-2110.Производится в игольчатом и шариковом вариантах.

Какой тип смазки требуется?

Следует понимать, что речь идет о переднем переднем мосту, так как в зданиях ведущий мост уравнивает угловые скорости с помощью дифференциала. ШРУСы работают под огромными, разнонаправленными моментами сил в зоне повышенной температуры. Чтобы штатив работал долго, необходимо смазывать компоненты.

Паста необходимой консистенции включена в комплект и тщательно уплотнена надежными пыльниками.Они могут быть пластиковыми или резиновыми.

Условие: даже в случае крайней необходимости никогда не используйте смазку, которая есть под рукой. Рекомендуемый тип смазки обеспечит длительную работу соединений.

Узел с шаровыми рабочими органами смазывается продуктами с универсальными противозадирными характеристиками, способными работать длительное время в зоне высоких температурных точек.

Аналогичное условие установлено для стендов (игольчатый роликовый узел), требующих, чтобы смазочный продукт не содержал абразивных твердых частиц в структуре консистенции.Использование неопределенного смазочного материала – прямой путь к разрушению важных для автомобилей компонентов. Использование нерекомендуемых графитовых смазок приводит к быстрому выходу шарниров из рабочего состояния.

Использование смазки для шаровых шарниров для смазывания игольчатого шарнира является серьезной ошибкой водителей.

Виды смазки

В специализированных интернет-магазинах, стандартных торговых компаниях следует покупать смазочные продукты с аббревиатурой NLGI 2 на упаковке.

Консистенция с противозадирными присадками MoS2 (дисульфид молибдена). Смазка активно противодействует износу соединений под действием мгновенной силы, когда можно приварить движущиеся шарики по канавкам конструкции. Практика показала, что смазка шарнира обеспечивает его длительную работу.

Смазка, содержащая дисульфид молибдена, легко узнаваема по внешнему виду. Консистенции представлены черными или серо-темными отблесками.

Упаковочный материал смазки имеет следующую маркировку:

  • для шаровых шарниров равных угловых скоростей;
  • MoS2;
  • с дисульфидом молибдена;
  • ШРУС-4 (смазка отечественного производства).

В розницу, оптом есть и другие предложения, заслуживающие внимания водителей. Главное подобрать необходимую смазку, хорошо влияющую на функциональность рабочего органа, смягчить истирание трущихся частей шарниров.

Смазочные материалы для штативов

Конструктивные особенности штативов, где основными изнашиваемыми деталями являются игольчатые роликовые подшипники, требуют использования смазочных материалов других марок.

Практика показала, что лучше использовать смазывающие консистенции с надписями на упаковке:

Представленные средства не имеют твердых дополнительных включений.В контексте инструкции сказано, что нельзя использовать смазку под названием «ШРУС-4» и другие аналоги, содержащие в составе добавки молибдена, для данного типа петель.

Практика эксплуатации автомобилей показывает, что лучше покупать и использовать следующие смазки:

  • триподные шарниры;
  • «Для посевных»;
  • на борту;
  • Внутренний и другие.

Список смазочных материалов велик. Физически невозможно упомянуть в тексте имена, имеющиеся на рынке.Импортные смазки можно легко приобрести во многих стационарных торговых точках и интернет-магазинах. В настоящее время универсальная смазка для стендов является жидким импортным продуктом благодаря своим высоким технологическим свойствам.

Смазочные материалы с подробной спецификацией

Биржи жидкостей предлагают продукты, требующие уточнения, где их можно использовать. То есть смазка для внутреннего элемента узла, штатива или используется как универсальный продукт.

  • Первым в списке для анализа стоит смазочная консистенция под названием RedLine CV-2, которая содержит красный молибден.В инструкции по применению поясняется, что материал содержит в своей молекулярной структуре органические атомы молибдена. На английском языке заявление сопровождается фразой Red Moly.

На форумах по смазке есть разные толкования. Другие хвалят, какая она удивительная! Другие стоят впереди, доказывая, что они подходят только для шаровых опор. Мнения противоположные, но некритичные по эмоциональному накалу, что в итоге приводит к нейтральному выводу - можно применить к шаровым шарнирам и стручкам.

Полимочевинные смазки

Реклама производителей смазочных материалов для специальных деталей автомобилей привлекает внимание водителей. Особый интерес представляют смазочные материалы на основе полимочевины. Для начала расшифруем сложное название, то есть что оно означает.

Это синтетические полимеры, в структуру которых входят частицы продукта (мочевины). Вещество имеет химическую формулу NH-CO-NH. Полимочевинная смазка создает специальный защитный слой, предотвращающий заедание.

  • Эта технология используется для производства ШРУСа Slipkote® из полимочевины.Применяется для смазывания узлов и деталей шарниров уравнивания угловых скоростей. Применяется в автомобилях с ведущим передним мостом, а в некоторых моделях с ведущим задним мостом.

Смазывайте узел в течение всего срока службы. Замена после прохождения технического осмотра. Такая консистенция смазки имеет ряд преимуществ перед другими аналогами. Смазка выдерживает высокие температуры, не разрушает термопласты, водонепроницаема. Сублимационный полимочевинный загуститель с базовыми смазывающими консистенциями, нетрадиционными добавками гарантирует долговечность и устойчивость к некомфортным условиям эксплуатации.

При использовании этой смазки необходимо регулярно проверять соединения на наличие утечек жидкости.

Отечественные производители

В Северной Пальмире начато производство различных смазочных материалов ВМПАВТО. Новинка получила название «Штатив МС-ШРУС». В инструкции по применению указано, что смазка рекомендована для универсального применения при температуре до +160 С°. Была дана и другая положительная информация. О недостатках сказано немного.

Производители смазки ВМПАВТО "забыли" подробно описать технические характеристики продукта.Кажется, покупатель должен поверить продавцу на слово. В какой-то степени покупателям непонятен надзор за брендом.

В продаваемом товаре нет информации о том, прошла ли смазка испытания. Какие примеси входят в состав консистенции? Отсутствие элементарных описаний товаров может беспокоить не только покупателей. Они хотят знать об отечественном продукте vmpauto практически все.

Мы рассмотрели лучшие виды смазок для ШРУСов.Теперь поговорим о том, какой должна быть лучшая смазка для триподного ШРУСа.

Сразу возникает вопрос: нельзя ли смазать этот узел ранее анонсированными продуктами? Нежелательно. И вот почему.

Шарнир наружный с равными угловыми скоростями (называемый «Рцеппа») конструктивно примитивен и состоит всего из 4 частей: чаши, внутренней обоймы, сепаратора и 6 шариков. Эти. для сборки требуется состав, способный работать при высоком контактном давлении.Идеально для этой задачи подойдет продукт, содержащий 3% MoS2 (дисульфид молибдена), например тот же АРГО Элит М ЭП2.

Еще одна вещь - это внутренний штатив с постоянной скоростью "Трипод". Конструктивно он также состоит из 4 частей, но особого ухода требуют три игольчатых подшипника сепаратора с тремя штифтами. Он заключается в том, что смазка для ШРУСа трипода должна работать при повышенных температурах (+140 - +160⁰С). Кроме того, игольчатый подшипник требует смазки без так называемых твердых присадок, но с противозадирными и противоизносными свойствами.

Этим условиям отвечает материал на основе загустителя полимочевины или литиевого комплекса.

Лучшая модификация смазки для ШРУСа

Эти продукты пользуются популярностью.

  • Mobil Polyrex EM (компания ExxonMobil).
  • АРГО ТермоЛюкс П150 .

Причем, если посмотреть значение сварочной нагрузки на примере АРГО ТермоЛюкс Р150, то мы увидим значение 4900 Н – отличный показатель, гарантирующий высокую степень защиты деталей ШРУСа от задиров даже при самые высокие перегрузки.

Может также использоваться как смазка " МС ШРУС штатив".

Этот материал не содержит твердых частиц дисульфида молибдена или графита. Работоспособна при температуре до +160⁰С. Обладает хорошими противоизносными свойствами и противозадирными свойствами.

29 августа 2016 г.

Приветствую вас, дорогие читатели блога!

В последнее время новым популярным направлением в сегменте смазочных материалов, согласно анализу запросов во всемирной паутине, являются смазки на основе синтетического, беззольного полимочевинного загустителя – полимочевины.Этот тип смазки существенно отличается от традиционных смазок на основе мыльных загустителей, поэтому предлагаю вместе рассмотреть принципиальные отличия полимочевинного загустителя и области применения этих смазок.

Таким образом, загуститель на основе полимочевины, не включенный в перечень, уникален. Вот его особенности.

Во-первых, полимочевина обладает отличными антиоксидантными свойствами по отношению к базовому маслу, что предохраняет смазку от старения при повышенных и высоких температурах.Именно это обстоятельство определяет применение полимочевинных смазок в качестве смазок на весь срок службы. Да, это срок службы, так как этот тип смазки сравним по сроку службы с агрегатами, которые она смазывает, или даже превосходит их.

Во-вторых, полимочевина не коксуется при высоких температурах и не образует зольных отложений. Эти особенности делают смазки на основе полимочевины незаменимыми для использования в централизованных системах смазки стального оборудования.

В-третьих, полимочевинные смазки для штативов отличаются отличной водостойкостью, что делает их пригодными для использования в условиях не только повышенной влажности, но и динамичной воды.А это металлургия и целлюлозно-бумажная промышленность, транспорт и многое другое.

Наконец, в-четвертых, полимочевина устойчива к химически активным средам - ​​кислотам и основаниям, что позволяет использовать смазочные материалы на основе полимочевины-поломочевинного загустителя в химической промышленности.

Это не все свойства, но основные отличительные признаки смазок на полимочевине.

Рассмотрим теперь несколько практических примеров использования этого типа смазки.

Начнем с наиболее близкого большинству потребителей примера - смазки трехходового ШРУСа или просто внутреннего ШРУСа легкового автомобиля.Особенности работы этого устройства таковы, что от смазки требуются хорошие высокотемпературные свойства и срок службы, соизмеримый со сроком службы ШРУСа. Полимочевинная смазка наилучшим образом отвечает этим свойствам, превращая ШРУС в необслуживаемый узел, упрощая и снижая эксплуатационные расходы легкового автомобиля.

Высокотемпературные свойства и прижизненный характер позиционируются полимочевинными смазками и незаменимой смазкой для подшипников горячих вентиляторов и дымососов в деревообрабатывающей, цементной и других отраслях промышленности с нагретыми газами.

Отсутствие склонности к образованию оксидных, смолистых и зольных отложений наилучшим образом отвечает требованиям, предъявляемым к смазкам для централизованных систем смазки (ЦСМ) стального оборудования. Смазки на основе полимочевины применяются в машине непрерывного литья заготовок (МНЛЗ) безальтернативно, предотвращая блокировку линий системы подачи смазки к узлам трения машины из-за закоксовывания из-за теплового воздействия горячего металла.

Что такое Российский рынок консистентных смазок на основе полимочевины?

Наиболее широко представленными полимочевинными смазками на российском рынке являются продукты Shell и конечно же Mobil Polyrex EM от ExxonMobil.

Занимают самую большую нишу данного товара. Что предлагают российские производители? Новинкой данного вида смазки на отечественном рынке является TermoLux P150 российской компании АРГО. Давайте подробнее рассмотрим, какие преимущества предлагает нам эта смазка.

Во-первых, полимочевинный загуститель и базовое масло с вязкостью 145 сСт при 40°С определяют его использование в уже упомянутом триподе ШРУСа легкового автомобиля как пожизненное, превращая ШРУС в необслуживаемый узел.ARGO TermoLux P150 — идеальная смазка для внутренних ШРУСов. Это наиболее важное и широко распространенное использование и назначение.

Во-вторых, полимочевинный загуститель – полимочевина, делает ARGO TermoLux P150 незаменимой смазкой для подшипников электродвигателей, работающих при высоких и высоких температурах, а также для подшипников вентиляторов, перекачивающих нагретые газы. Это приложение также является наиболее важным и практически бесспорным для этого оборудования.

Кстати, вот технические характеристики этой смазки в сравнении с Mobil Polyrex EM.

АРГО ТермоЛюкс П 150

Индекс

Загуститель

Диапазон рабочих температур, ºС

Классификация смазочных материалов

ДИН 51502, ДИН 51825

Цветная смазка

визуально

Класс консистенции NLGI

Пенетрация 0,1 мм

Вязкость базового масла при 40°С, мм2/с

Температура каплепадения, ºС

Испытание на коррозию

Проходит

Обращает на себя внимание высокая сварочная нагрузка 4900 Н, что гарантирует высочайшую защиту деталей от царапин при самых высоких перегрузках.Это лучший способ увеличить ресурс игольчатых подшипников ШРУСа внутренней «гранаты» переднеприводного автомобиля. Именно сочетание антиоксидантных свойств загустителя и свойств высокого давления определяет «жизнь» нашего ШРУСа и содержащейся в нем смазки.

Вот, пожалуй, и все, что нам было важно узнать о смазках на основе беззольного синтетического полимочевинного загустителя – полимочевины.

Так что прощаюсь с новыми статьями в этом блоге!

.

Лучшая смазка для шруса трипода. Смазка для трехступенчатого ШРУСа, какая должна быть

ШРУС - ШРУС, в просторечии именуемый "гранатой" - неотъемлемый атрибут любого современного автомобиля. В автомобиле он используется для передачи крутящего момента и вращения. При этом передача вращательного движения от одной полуоси к другой должна обеспечиваться при постоянном изменении угла их расположения друг относительно друга. Такая конструкция характерна для автомобилей с независимой подвеской колес.

Конструкция

Существует несколько разновидностей шарниров равных угловых скоростей, которые были разработаны разными изобретателями в разное время. Наиболее известными и наиболее часто используемыми в автомобилестроении являются конструкции, основанные на изобретении Альфреда Реппа (1927 г.).

Предложенная им конструкция ШРУСа проста и содержит всего 4 детали:

  1. Внутренняя обойма с канавками.
  2. Шариковый сепаратор.
  3. Шесть мячей.
  4. Сферическая чаша с приводным валом, выступающим в роли корпуса.

Такая конструкция шарнира обеспечивает равномерное движение механизма.

Работает следующим образом:

  • в корпусе есть специальные сферические канавки, их количество должно быть равно количеству шариков;
  • шарики находятся между кулаком и телом.
  • мощность ведущего вала передается на обойму и на ведомый вал посредством кулаков и шариков;
  • При изменении угла между валами шарики перемещаются по канавкам, передавая усилие.

Для того, чтобы обеспечить равномерное движение автомобиля, на каждое колесо устанавливаются два ШРУСа - наружный и внутренний. Как они работают можно посмотреть здесь:

Внутренний ШРУС обеспечивает передачу крутящего момента от коробки передач на вал, а внешний напрямую вращает ступицу колеса.

Дальнейшее развитие идеи, заложенной в изобретении А. Рчеппа, привело к созданию шарниров «Трипод», в которых использовались сферические диски, а пазы с измененным сечением располагались не параллельно оси шарнира , но под углом.

ШРУС Tripoid

Основное отличие ШРУСа от описанного выше заключается в том, что в нем используются игольчатые роликоподшипники вместо шариковых подшипников. Как правило, такие подшипники используются в конструкции внутреннего ШРУСа.

ШРУС Triplex - очень "хрупкий" узел, который может выйти из строя при попадании внутрь даже небольшого количества грязи. Также он очень требователен к консистенции и рабочей температуре смазки.Присадки, которые добавляются в смазку, также важны.

В связи с тем, что ШРУС монтируется в непосредственной близости от горячих частей двигателя автомобиля, условия его эксплуатации характеризуются повышенными температурами, которые могут достигать 160 градусов Цельсия. Кроме того, как и все роликовые подшипники, игольчатые роликовые подшипники требуют высокого давления, противоизносной смазки, не содержащей твердых смазочных материалов. Наличие таких присадок может привести к образованию смазочных пятен, ускоряющих износ ШРУСа.

Смазка

Для обеспечения безотказной работы шарниров равных угловых скоростей автозаводы используют «пожизненную» смазку на основе синтетического литиевого комплексного загустителя внутри ШРУСа. Такую же смазку – полимочевину – следует ввести на СТО, где эти поврежденные узлы заменят на новые.

Важно! «Жизнь» смазки не означает, что трехформовый ШРУС будет служить вечно.Срок его службы просто пропорционален сроку службы всего устройства.

В настоящее время отечественной промышленностью выпускается смазка TermoLux P150, в состав которой входят:

  • базовое масло с вязкостью 145 сСт при 40 градусах Цельсия;
  • полимочевинный загуститель.

Эта смазка, введенная внутрь ШРУСа, превращает его в узел, практически не требующий технического обслуживания. При необходимости его можно разобрать с автомобиля, разобрать и смазать тройной шарнир ШРУСа своими руками.

Совет! Ни в коем случае нельзя использовать для смазывания трипоида ШРУС синюю смазку №158. По цвету похож на TermoLux P150 или Mobsl Polyrex EM, но изготовлен на смешанном литий-калиевом загустителе, который сохраняет свои эксплуатационные свойства только при температуре не выше 110 градусов Цельсия.

Мы рассмотрели лучшие виды смазок для ШРУСов. Теперь поговорим о том, какой должна быть лучшая смазка для трипоидного ШРУСа.

Сразу возникает вопрос: а ранее анонсированными продуктами этот аппарат нельзя смазывать? Нежелательно. И вот почему.

Наружный шарнир равных угловых скоростей (называемый «Rceppa») конструктивно примитивен и состоит всего из 4 частей: чаша, внутренняя обойма, сепаратор и 6 шариков. Эти. команде требуется состав, способный работать при высоком контактном давлении. Идеально для этой работы подойдет продукт, содержащий 3% MoS2 (дисульфид молибдена), например тот же АРГО Элит М ЭП2.

Другое дело внутренний трипоид ШРУСа "Трипод". Конструктивно он также состоит из 4 частей, но три игольчатых подшипника в обойме с тремя штифтами требуют особого ухода. Он заключается в том, что смазка для тройного шарнира ШРУСа должна работать при повышенных температурах (+140 - +160⁰С). Кроме того, игольчатый подшипник требует смазки без так называемого Твердые присадки, но с противозадирными и противоизносными свойствами.

Этим условиям отвечает материал на основе полимочевины или литиевого комплексного загустителя.

Лучшая модификация смазки для ШРУСа

Эти продукты пользуются популярностью.

  • Mobil Polyrex EM (компания ExxonMobil).
  • АРГО ТермоЛюкс П150 .

Причем, если мы посмотрим на значение сварочной нагрузки, например, для АРГО ТермоЛюкс П150, то увидим значение 4900 Н - отличный показатель, гарантирующий высокую степень защиты деталей штатива КВ от задиров даже при самые высокие перегрузки.

Может также использоваться как смазка " МС ШРУС штатив".

Этот материал не содержит твердых частиц дисульфида молибдена или графита. Эффективен при температуре до +160⁰С. Обладает хорошими противоизносными свойствами и противозадирными свойствами.

На сегодняшний день шарнир равных угловых скоростей (ШРУС) является одним из механизмов, наиболее эффективно передающих крутящий момент от коробки передач к ведущим колесам, поэтому обслуживание этого механизма, особенно смазка трипоидного шарнира, обеспечивает его надежную работу и безопасную эксплуатацию.ШРУСы бывают внутренние или внешние.

Трехступенчатая конструкция ШРУСа

Конструктивно в корпусе выполнен трипоидный шарнир, в котором размещена трехлучевая вилка. Он напрессован на выходной вал. Для обеспечения хорошего вращения к каждой вильчатой ​​балке прикреплены полусферические ролики. Они вращаются на (игольчатых подшипниках).

Чтобы этот механизм служил долго и надежно, необходимо обеспечить постоянное обслуживание и своевременную смазку.К сожалению, специалисты отмечают недостаточно совершенный механизм смазки. Поскольку это так, это обувь, в которой хранится смазка. Потому что сам пыльник, изготовленный из резины или пластика, является достаточно чувствительной деталью, когда речь идет о механических воздействиях, возникающих при движении по плохой дороге. Такое воздействие приводит к его повреждению, утечке смазки и, как следствие, выходу из строя всего механизма ШРУСа.

Применение игольчатых подшипников обеспечивает высокую износостойкость трипоидного шарнира.Кроме того, потери крутящего момента при трении элементов самого узла значительно снижаются и предъявляют определенные требования к свойствам используемых смазок.

Они должны иметь определенную консистенцию и содержать соответствующие добавки, позволяющие им работать в заданном диапазоне температур. Кроме того, необходимо учитывать специфику работы обоих ШРУСов, как наружных, так и внутренних.

Требования к свойствам смазки тройного шарнира ШРУСа

К смазке такого оборудования применяются следующие требования:

  1. Вязкость базового масла.Должна образовываться масляная пленка необходимой толщины. Эта фольга предотвращает перегрев и уменьшает чрезмерное трение ШРУСов.
  2. Канализация. Это свойство смазки определяет ее способность предотвращать перегрев от вспенивания.
  3. Точка сброса. Эта температура должна быть намного выше, чем максимальная рабочая температура. Это защитит от отделения масла во время работы.
  4. Тип загустителя. Применение соответствующих загустителей позволяет достичь требуемой температуры каплепадения, обеспечить необходимые сточные свойства и создать условия для защиты от маслоотделения.
  5. Класс NLGI. Числовая характеристика для этого класса определяет консистенцию смазки. Для суставов КВ должен быть до 2 единиц.
  6. Противозадирная присадка. Эта добавка используется для уменьшения трения и износа вращающихся частей.

Предлагаемые смазки для ШРУС 3-х цапфовые


На рынке водителей предлагается проверенная смазка - ШРУС 4. Обладает повышенной прочностью и необходимой вязкостью и применяется для м.ч.в во внутренних трехполюсных ШРУСах. Повышенная прочность позволяет надежно удерживать вращающиеся детали.

Еще одна смазка, предлагаемая на рынке для подобных узлов, это смазка NLGI 1. Она специально разработана для смазывания игольчатых роликоподшипников. Именно его хорошие свойства делают его подходящим для внутренних и наружных петель.

Эксперты включают следующие свойства:

  • мягкая консистенция, создающая хорошие условия для проникновения даже в самые мелкие щели агрегата;
  • полное отсутствие в этой смазке твердых присадок;
  • использование в его составе масел средней вязкости, обеспечивающих надежную работу шарнира, как при низких, так и при высоких температурах;
  • Хорошо подобранный состав
  • значительно продлевает срок службы всего устройства.

Все автопроизводители сами указывают список разрешенных типов смазочных материалов для каждого из узлов и агрегатов своего автомобиля, в том числе и для ШРУСов. Например, известный производитель Toyota предлагает широкий ассортимент (около десяти) оригинальных смазок для обязательного использования в шарнирах и приемлемых аналогов (около двенадцати).

Этот пример наглядно показывает, как сами производители автомобилей упрощают поиск подходящего смазочного материала для самих автопроизводителей.Следует помнить, что хотя в основе конструкции трипоидного шарнира лежат игольчатые роликоподшипники, применяемые в других узлах и агрегатах различных устройств, промышленные смазки для них, например смазка №158, категорически запрещены.

Периодичность замены смазки тройного ШРУСа


Для поддержания ШРУСа в исправном состоянии соблюдайте периодичность замены смазки. Выполняется в следующих случаях:

  • срок замены, указанный изготовителем, с предписанным техническим обслуживанием;
  • при замене старой петли;
  • заменен ли багажник.

Помимо выбора подходящего смазочного материала, для обеспечения надежной работы также необходимо правильно смазать сам узел. Инструкции по смазке обычно находятся на упаковке.

Помимо перечисленных смазок, промышленность предлагает смазки для ШРУСов на основе синтетического полимочевинного комплекса. Они считаются универсальными и могут использоваться со всеми типами ШРУСов. Обычно такая смазка используется как смазка «на весь срок службы».Используется для смазки новых ШРУСов на заводе.

Моменты вращательного усилия от трансмиссии автомобиля к колесам с целью выравнивания угловых скоростей применялись специальные шарниры ШРУС и штатив с обязательной смазкой.

Автомобили разных марок имеют разные типы устройств, которые вращают карданные валы с одинаковой скоростью. Это не зависит от того, насколько круто поворачивается руль или от положения подвески автомобиля.

ШРУС состоит из двух независимых узлов:

  • внутренний узел крепится непосредственно к приводному валу;
  • второй встроен в ступицу ведущего колеса.

Применяются для выравнивания угловой скорости с использованием больших шариков, которые перемещаются в специальных канавках. Для внутреннего ШРУСа и внешнего аналога используется специальная смазка, в зависимости от модели автомобиля. Недостатком механической конструкции является отсутствие осевого перемещения подвески. Этими свойствами обладают игольчатые соединения.

Их называли штативами, от английского слова tripod. Петли этого типа компенсируют отсутствие шаровых аналогов. Выравнивание угловых скоростей происходит в результате движения катков по специальным каналам при поворотах или осевой неустойчивости.

Поскольку пытливая мысль инженеров не стоит на месте, были созданы ШРУСы с шаровыми шарнирами, позволяющими создавать осевые перемещения. Примером может служить отечественный автомобиль Волжского автозавода модификации 2108-2110. Изготавливается в игольчатом исполнении.

Какой тип смазки требуется?

Следует понимать, что речь идет о переднем переднем мосту, потому что в зданиях ведущий мост уравнивает угловые скорости с помощью дифференциала. ШРУСы работают под действием огромных, разнонаправленных моментов силы в зоне повышенной температуры.Для того, чтобы штатив работал долго, компоненты необходимо смазывать.

Паста необходимой консистенции интегрирована в устройство и тщательно герметизирована надежными пыльниками. Они могут быть пластиковыми или резиновыми.

Обязательным условием является никогда, даже при большой необходимости, не использовать ту смазку, которая есть под рукой. Рекомендуемый тип смазки обеспечит длительную работу соединений.

Шарикоподшипниковый узел смазывается продуктами с универсальными противозадирными характеристиками, способными работать в течение длительного времени в зоне горячих точек.

Аналогичное условие предъявляется к стойкам (игольчатым узлам), требующим, чтобы смазочный продукт не имел абразивных твердых частиц в связной структуре. Использование неспецифической смазки — прямой путь к разрушению жизненно важных компонентов автомобиля. Использование нерекомендуемых графитовых смазок приводит к быстрому выводу шарниров из рабочего состояния.

Использование смазкой для шаровых шарниров для смазки игольчатого шарнира является серьезной ошибкой водителей.

Виды смазки

В специализированных интернет-магазинах, стандартных торговых предприятиях необходимо приобретать смазки с аббревиатурой NLGI 2 на упаковке.

Консистенции

содержат противозадирные присадки MoS2 (дисульфид молибдена). Смазка активно противодействует износу соединений под действием мгновенных сил, когда можно приварить движущиеся шарики по канавкам конструкции. Практика показала, что смазка шарнира обеспечивает его длительную работу.

Смазка, содержащая дисульфид молибдена, легко узнаваема по внешнему виду. Консистенции имеют черные или серо-темные отблески.

Пакет со смазкой содержит следующие этикетки:

  • для шаровых опор постоянной скорости;
  • MoS2;
  • с дисульфидом молибдена;
  • ШРУС-4 (смазка отечественного производства).

Есть и другие предложения в розницу и оптом, заслуживающие внимания водителей.Главное подобрать необходимый смазочный продукт, который хорошо скажется на функциональности рабочего органа, смягчит истирание трущихся частей шарниров.

Смазки для стендов

Особенности конструкции стендов, где основными изнашиваемыми деталями являются игольчатые роликоподшипники, требуют применения смазок других марок.

Практика показала, что лучше использовать смазывающие консистенции, которые содержат надписи на упаковке:

Представленные средства не имеют твердых дополнительных включений.В контексте инструкции сказано, что нельзя использовать смазку ШРУС-4 и другие аналоги, содержащие в составе молибденовые добавки, для данного типа петель.

Практика эксплуатации автомобилей показывает, что лучше покупать и использовать следующие смазочные материалы:

  • Шарниры для штативов;
  • «Для посевных»;
  • На борту;
  • Внутренние и другие.

Список смазочных материалов велик. Физически невозможно упоминать коммерчески доступные названия в тексте.Импортные смазки можно легко приобрести во многих стационарных торговых точках и интернет-магазинах. На сегодняшний день универсальная штативная смазка является жидким импортным продуктом благодаря своим высоким технологическим свойствам.

Смазочные материалы, требующие подробной спецификации

На рынках жидких продуктов имеются продукты, требующие разъяснения того, где они могут быть использованы. То есть смазка для внутреннего элемента узла, штатива или используется как универсальный продукт.

  • Первым в списке для анализа стоит смазочная консистенция RedLine CV-2, содержащая красный молибден. В инструкции по применению поясняется, что материал содержит в своей молекулярной структуре органические атомы молибдена. На английском языке заявление сопровождается фразой Red Moly.

Различные толкования можно найти на форумах по смазке. Другие хвалят, какая она классная! Другие стоят впереди, доказывая, что они подходят только для шаровых опор.Мнения противоположные, но некритичные по эмоциональному накалу, что в итоге приводит к нейтральному выводу - можно применить к шаровым опорам и стручкам.

Смазки полимочевинные

Реклама производителей смазочных материалов для специальных деталей автомобилей привлекает внимание водителей. Особый интерес представляют полимочевинные смазки. Для начала расшифруем составное название, то есть его значение.

Это синтетические полимеры, в структуру которых входят молекулы продукта (мочевины).Вещество представлено химической формулой NH-CO-NH. Смазка на основе полимочевины создает специальный защитный слой, предотвращающий заедание.

  • Эта технология используется для производства ШРУСов Slipkote® Polyurea. Применяется для смазки соединений и их деталей, уравнивающих угловые скорости. Используется в автомобилях с передним ведущим мостом, а в некоторых моделях с задним ведущим мостом.

Смазывайте узел в течение всего срока службы. Менять при прохождении ТО.Такая консистенция смазки имеет ряд преимуществ перед другими аналогами. Смазка выдерживает высокие температуры, не разрушает термопласты, водонепроницаема. Полимочевинный загуститель в сублимационной технологии с базовыми смазывающими консистенциями, с нетрадиционными добавками, гарантирует долговечность и устойчивость к неудобным условиям эксплуатации.

При использовании этой смазки следует регулярно проверять соединения на наличие утечек жидкости.

Отечественные производители

В Северной Пальмире начато производство линейки смазочных материалов ВМПАВТО.Новинка под названием "МС-ШРУС штатив". В инструкции по применению указано, что смазка рекомендована для универсального применения при температуре до +160 С°. Была дана и другая положительная информация. О недостатках сказано немного.

Производители смазки ВМПАВТО "забыли" подробно описать технические характеристики продукта. Вроде бы покупатель должен верить продавцу. В какой-то степени покупателям непонятен надзор за фирменной компанией.

В продаваемом товаре не указано, прошла ли смазка испытания.Какие примеси входят в состав консистенции? Отсутствие элементарных описаний товаров может насторожить покупателей. Они хотят знать об отечественном продукте vmpauto практически все.

.

характеристики, отзывы Синтетическая смазка для ШРУСов.

Моменты вращательного усилия от трансмиссии автомобиля к колесам с целью выравнивания угловых скоростей применялись специальные шарниры ШРУС и штатив с обязательной смазкой.

Автомобили разных марок имеют разные типы устройств, которые вращают карданные валы с одинаковой скоростью. Это не зависит от того, насколько круто поворачивается руль или от положения подвески автомобиля.

ШРУС состоит из двух независимых узлов:

  • внутренний узел крепится непосредственно к приводному валу;
  • второй встроен в ступицу ведущего колеса.

Применяются для выравнивания угловой скорости с использованием больших шариков, которые перемещаются в специальных канавках. Для внутреннего ШРУСа и внешнего аналога используется специальная смазка, в зависимости от модели автомобиля. Недостатком механической конструкции является отсутствие осевого перемещения подвески. Этими свойствами обладают игольчатые соединения.

Их называли штативами, от английского слова tripod. Петли этого типа компенсируют отсутствие шаровых аналогов. Выравнивание угловых скоростей происходит в результате движения катков по специальным каналам при поворотах или осевой неустойчивости.

Поскольку пытливая мысль инженеров не стоит на месте, были созданы ШРУСы с шаровыми шарнирами, позволяющими создавать осевые перемещения. Примером может служить отечественный автомобиль Волжского автозавода модификации 2108-2110. Изготавливается в игольчатом исполнении.

Какой тип смазки требуется?

Следует понимать, что речь идет о переднем переднем мосту, так как в зданиях ведущий мост уравнивает угловые скорости с помощью дифференциала. ШРУСы работают под действием огромных, разнонаправленных моментов силы в зоне повышенной температуры.Для того, чтобы штатив работал долго, компоненты необходимо смазывать.

Паста необходимой консистенции встроена в устройство и тщательно уплотнена надежными пыльниками. Они могут быть пластиковыми или резиновыми.

Обязательным условием является никогда, даже при большой необходимости, не использовать ту смазку, которая есть под рукой. Рекомендуемый тип смазки обеспечит длительную работу соединений.

Шарикоподшипниковый узел смазывается продуктами с универсальными противозадирными характеристиками, способными работать длительное время в зоне горячих точек.

Аналогичное условие делается для штативов (игольчатый узел), требующих, чтобы смазочный продукт не имел абразивных частиц в связной структуре. Использование неспецифической смазки — прямой путь к разрушению жизненно важных компонентов автомобиля. Использование нерекомендуемых графитовых смазок приводит к быстрому выводу шарниров из рабочего состояния.

Использование консистентной смазкой для шаровых шарниров для смазки игольчатого шарнира является серьезной ошибкой водителей.

Виды смазки

В специализированных интернет-магазинах, стандартных торговых предприятиях необходимо приобретать смазки с аббревиатурой NLGI 2 на упаковке.

Консистенции

содержат противозадирные присадки MoS2 (дисульфид молибдена). Смазка активно противодействует износу соединений под действием мгновенных сил, когда можно приварить движущиеся шарики по канавкам конструкции. Практика показала, что смазка шарнира обеспечивает его длительную работу.

Смазка, содержащая дисульфид молибдена, легко узнаваема по внешнему виду. Консистенции имеют черные или серо-темные отблески.

Пакет со смазкой содержит следующие этикетки:

  • для шаровых шарниров постоянной скорости;
  • MoS2;
  • с дисульфидом молибдена;
  • ШРУС-4 (смазка отечественного производства).

Есть и другие предложения в розницу и оптом, заслуживающие внимания водителей.Главное подобрать необходимый смазочный продукт, который хорошо скажется на функциональности рабочего органа, смягчит истирание трущихся частей шарниров.

Смазки для штативов

Конструктивные особенности штативов, где основными изнашиваемыми деталями являются игольчатые подшипники, требуют использования смазочных материалов других марок.

Практика показала, что лучше использовать смазывающие консистенции, которые содержат надписи на упаковке:

Представленные средства не имеют твердых дополнительных включений.В контексте инструкции сказано, что нельзя использовать смазку ШРУС-4 и другие аналоги, содержащие в составе молибденовые добавки, для данного типа петель.

Практика эксплуатации автомобилей показывает, что лучше покупать и использовать следующие смазочные материалы:

  • Шарниры для штативов;
  • «Для посевных»;
  • На борту;
  • Внутренние и другие.

Список смазочных материалов велик. Физически невозможно упоминать коммерчески доступные названия в тексте.Импортные смазки можно легко приобрести во многих стационарных торговых точках и интернет-магазинах. На сегодняшний день универсальная штативная смазка является жидким импортным продуктом благодаря своим высоким технологическим свойствам.

Смазочные материалы с подробной спецификацией

Рынки жидких продуктов предлагают продукты, требующие уточнения, где их можно использовать. То есть смазка для внутреннего элемента узла, штатива или используется как универсальный продукт.

  • Первым в списке для анализа стоит смазочная консистенция RedLine CV-2, содержащая красный молибден. В инструкции по применению поясняется, что материал содержит в своей молекулярной структуре органические атомы молибдена. На английском языке заявление сопровождается фразой Red Moly.

Различные толкования можно найти на форумах по смазке. Другие хвалят, какая она классная! Другие стоят впереди, доказывая, что они подходят только для шаровых опор.Мнения противоположные, но некритичные по эмоциональному накалу, что в итоге приводит к нейтральному выводу - можно применить к шаровым опорам и стручкам.

Полимочевинные смазки

Реклама производителей смазочных материалов для специальных деталей автомобилей привлекает внимание водителей. Особый интерес представляют полимочевинные смазки. Для начала расшифруем составное название, то есть его значение.

Это синтетические полимеры, в структуру которых входят молекулы продукта (мочевина).Вещество представлено химической формулой NH-CO-NH. Смазка на основе полимочевины создает специальный защитный слой, предотвращающий заедание.

  • Эта технология используется для производства ШРУСа Slipkote® Polyurea. Применяется для смазки соединений и их деталей, уравнивающих угловые скорости. Используется в автомобилях с передним ведущим мостом, а в некоторых моделях с задним ведущим мостом.

Смазывайте узел в течение всего срока службы. Менять при прохождении ТО.Такая консистенция смазки имеет ряд преимуществ перед другими аналогами. Смазка выдерживает высокие температуры, не разрушает термопласты, водонепроницаема. Полимочевинный загуститель в сублимационной технологии с базовыми смазывающими консистенциями, с нетрадиционными добавками, гарантирует долговечность и устойчивость к неудобным условиям эксплуатации.

При использовании этой смазки следует регулярно проверять соединения на наличие утечек жидкости.

Отечественные производители

В Северной Пальмире начато производство линейки масел ВМПАВТО.Новинка под названием "МС-ШРУС штатив". В инструкции по применению указано, что смазка рекомендована для универсального применения при температуре до +160 С°. Была дана и другая положительная информация. О недостатках сказано немного.

Производители смазки ВМПАВТО "забыли" подробно описать технические характеристики продукта. Вроде бы покупатель должен верить продавцу. В какой-то степени покупателям непонятен надзор за фирменной компанией.

В продаваемом товаре не указано, прошла ли смазка испытания.Какие примеси входят в состав консистенции? Отсутствие элементарных описаний товаров может насторожить покупателей. Они хотят знать об отечественном продукте vmpauto практически все.

Одним из ключевых механизмов автомобиля является шарнир равных угловых скоростей (ШРУС). Эта деталь достаточно надежна, однако из-за циклически вращающейся нагрузки требует своевременного обслуживания.

Большое количество вариантов смазки ШРУСов позволяет выбрать подходящую для вашего автомобиля.Фото: ostagram.ru

Использование смазки решает ряд основных проблем в автомобиле:

  • Пониженное трение;
  • Предотвращает преждевременный износ деталей;
  • Снижение общей нагрузки на деталь;
  • Снижение расхода топлива при потере трансмиссии;
  • Предотвращение коррозии;

При преждевременном ТО снижается передача крутящего момента, появляется неприятный стук при повороте руля.

Типы смазочных материалов

С годами на рынке появляется все больше различных смазочных материалов. Они отличаются составом и свойствами. По своему составу смазочные материалы делятся на две основные категории:

  1. Литий;
  2. На основе дисульфида молибдена.

Литиевые смазки

Литиевая смазка для ШРУСов

– самый популярный и дешевый вариант. Фото: a.d-cd.net

Самый распространенный тип трансмиссионной смазки. Вещества имеют желтоватую субстанцию ​​с отличной вязкостью, которая густеет при низких температурах.

Соединения лития характеризуются высокими консервирующими свойствами, обладают выраженным антикоррозионным действием. Эта смазка хорошо справляется с пылью и грязью, попадающей в механизм, но не решает проблему в целом. Систему привода следует обслуживать каждые 40-50 тысяч срабатываний.

Большинство литиевых смазок нейтральны к полимерным материалам, из которых изготовлены современные ШРУСы.

Внимание! Высококачественные пластмассы на органической основе можно растворять соединениями лития.

В таких случаях следует обращаться к инструкции по эксплуатации, которая должна содержать рекомендации по эксплуатации ШРУС и составам, используемым для смазки.

  • Распространен из-за низкой стоимости и достаточно высокой производительности;
  • Реагирует с полимерными материалами;

На рынке широко представлены следующие продукты:

  • РЕНОЛИТ;
  • ХАДО;
  • Очень смазка;
  • Литол-24.

Препараты дисульфида молибдена

Перед специалистами

стояла задача продлить защиту деталей от коррозии и снизить вероятность реакции пыльников с полимерными материалами. Проблема была частично решена за счет использования сульфида молибдена.

Использование составов с дисульфидом молибдена – новый шаг в автомобильной промышленности. Фото: Forum.rcdesign.ru

  • Повышение коррозионной стойкости деталей – основная особенность композиции на основе сульфида молибдена.Специалисты, проводившие комплексные испытания, в своих отчетах указывали, что после пробега в 100 000 Следов износа механизмов нет.
  • Частичная замена соли металла органическими кислотами позволила ограничить реакцию с полимерами. В результате производители рекомендуют использовать эту смазку практически во всех современных автомобилях.
  • При попадании влаги на ШРУС он может полностью потерять свои свойства, что в свою очередь приводит к выходу из строя всего узла.

ВАЖНО: необходимо тщательно следить за герметичностью колодки, чтобы смазка не контактировала с водой.

При всех достоинствах состава этой группы замена все же необходима каждые 95-100 тыс. пробега.

На рынке представлен широкий ассортимент продукции, отличающейся как качеством, так и ценой. Наиболее часто используемые препараты:

  • Ликви Моли;
  • Тексако;
  • Моби;
  • ЕССО;
  • ШРУС-4.

Смазка для шин

Производители не перестают искать более эффективные и альтернативные смазочные материалы.Фото: avtorin.ru

Большинство новых продуктов либо неэффективны, либо слишком дороги в производстве.

Примером альтернативной смазки является барий, точнее, составы на основе бария.

  • Нейтральность в реакции с влагой. Если уплотнитель пыльника поврежден, смазку менять не нужно. Эксплуатацию можно продолжать до тех пор, пока в ШРУС не попадет грязь и пыль.
  • Нейтральность в реакции с полимерами. Может использоваться с пыльниками из любого полимерного материала.
  • Надежная защита от коррозии в экстремальных условиях эксплуатации (рельеф, песок и т.д.).
  • Высокая цена. Особенно для известных зарубежных производителей.
  • Низкая морозостойкость. При эксплуатации в холодном климате требует частой периодической замены.

Замена смазки в ШРУСе

Процесс замены состоит из нескольких шагов:

  1. Разборка шасси автомобиля.

Снимите все элементы, удерживающие ШРУСы (шаровые тяги, кронштейны).Аккуратно снимаем механизм, чтобы исключить возможность повреждения.

Сделайте насечки на корпусе и опоре ШРУСа, чтобы облегчить сборку (просто соедините их вместе).

  1. Непосредственно демонтируйте ШРУС и удалите старый состав. Разделите снаружи и внутри. Удалите старую смазку и грязь с деталей. Просто протрите плотной тканью или бумагой.

ВАЖНО : Не используйте автомобильный шампунь или мыло, остатки которых могут ухудшить качество смазки.Есть специальные очистители.

  1. Заправка ШРУСа новой смазкой. Внешняя часть заполнена до предела, лучше, если смазка будет выступать. Внутреннее пространство должно быть заполнено на три четверти.
  2. Установка ШРУСов.
  3. Установка в штатное место, установка пыльников. Нанесите небольшое количество смазки внутрь обуви и равномерно распределите ее по внутренней поверхности.
  4. Крепление шасси автомобиля.

Следует отметить, что автопроизводители и специалисты рекомендуют проводить работы по техническому обслуживанию ШРУСов не менее чем при пробеге от 60 тысяч километров.Производители смазочных материалов убеждают покупателя в качестве своего продукта и рекомендуют замену каждые 80-90 тысяч. км. При активной эксплуатации в тяжелых условиях ходовую следует проверять каждые 40 000 пробегов. И наоборот, если машина редко выезжает из гаража, замену можно проводить с интервалом в 4-5 лет.

Видеоинструкцию по замене смазки ШРУСа можно посмотреть здесь:

Важные функции и финансовые результаты

При решении такой важной задачи стоит сделать несколько последовательных шагов:

  • См. руководство по эксплуатации вашего автомобиля.В этой полезной книге вы найдете все рекомендации специалистов по обслуживанию всех узлов и агрегатов.
  • Определите свойства материала ШРУСа.
  • Определить периодичность замены смазки в зависимости от эксплуатационных нагрузок автомобиля.
  • Стоит подсчитать средства, которые будут потрачены на покупку смазочного материала.

При покупке смазки обратите внимание на ингредиенты, которые в нее входят. Кроме вышеперечисленных существуют также вещества на основе графита, минералов, цинка, железа и др.Эти продукты в основном используются для смазывания различных типов подшипников в других узлах и агрегатах.

В заключение можно заметить, что наиболее оптимальным соотношением цена-качество являются смазки на основе сульфида молибдена. Они имеют ряд преимуществ перед другими конкурентами и в зависимости от герметичности пыльника обеспечивают надежную защиту ШРУСа.

Тема статьи - смазка для ШРУСов. Что лучше, почему, какие параметры у него должны быть.

На практике у многих автомобилистов возникает много вопросов по этому поводу.Если спросить каждого второго - какая смазка для ШРУСа лучше остальных - он может растерянно покачать головой и не ответить.

Между тем в теории ответ прост.

  • Должна усаживаться между металлическими частями для минимизации износа.
  • Предотвращает коррозию.
  • Быть максимально нейтральным по отношению к синтетическим и органическим полимерам (например, пыльникам).

Однако то, что просто в теории, не всегда просто на практике.Как именно вы выбираете смазку?

Вы должны знать, что промышленность сегодня выпускает несколько продуктов, продлевающих срок службы ШРУСов. Их можно разделить на следующие виды.

  • Смазки на основе дисульфида молибдена. Это новое поколение материалов, которые можно назвать универсальными. Они плохо реагируют с полимерами и обладают отличной коррозионной стойкостью. К ним относятся такие продукты.
  1. ШРУС-4.
  2. Ликви Моли.
  3. Моб.
  4. Тексако.
  • Литиевые смазки. В основе их лежит вспененный раствор лития в органической кислоте. Они отлично компенсируют трение трущихся пар, разгружают ШРУС. Они в основном нейтральны по отношению к другим материалам. Популярные бренды следующие.
  1. Очень смазка.
  2. ХАДО.
  3. РЕНОЛИТ.

  • Смазки для стержней. Особой популярностью они не пользуются из-за высокой цены и низкой производительности. Единственный плюс - абсолютно не вступает в реакцию ни с каким пластиком или резиной.
  1. Пример ШРБ-4 (ШРБ-4).

Теперь конкретно о том, какая смазка для ШРУСа лучше, какую покупать.

Но сначала это не заставляй покупать для набивки ШРУСа.

  • Углеводородные материалы. Они (тот же технический вазелин) очень плохо выдерживают высокие температуры и разрушаются.
  • Графитовые композиции. ШРУС с таким уплотнителем не пройдет и 25 000 км, его лучше не брать.
  • Консистенция на основе кальция или натрия. Они не устойчивы к коррозии.

Так что лучше использовать?

Лучшие смазки для ШРУСов

Если ваш водитель предпочитает отечественную продукцию, вы можете выбрать из этого списка: ШРУС-4 , Литол или Фиол .

Среди иностранных марок предпочтение отдается следующим маркам: Mobil , ESSO , Texaco , BP , Liqui moly .

Последний совет. При поиске ответа на вопрос – какая смазка для ШРУСа лучше – стоит заглянуть в инструкцию по эксплуатации. Обычно на все вопросы есть ответы. Нельзя забывать, что после пробега 100 000 км рекомендуется менять смазку в ШРУСе.

Теор21

Здравствуйте уважаемые водители! Вам не нужно идти в колледж, чтобы стать экспертом по автомобильным смазочным материалам.

Для этого нужно всего лишь: интересоваться, какой тип смазки подходит для вашего агрегата и знать периодичность его замены.Не смазаешь - не поедешь! Эта старая и мудрая истина родилась в то время, когда на конные повозки стали устанавливать колеса.

Что только умельцы не использовали для смазки. Начнем с того, что это был животный жир. А используемые нами смазочные материалы, получаемые путем переработки сырой нефти, используются чуть более ста пятидесяти лет.

Каждый узел или механизм в автомобиле, обеспечивающий взаимодействие различных узлов друг с другом, требует смазки.

Детали смазываются для определенной цели:

  • снижение трения между деталями и минимизация поверхностного износа;
  • снижение нагрузки на деталь, снижение сопротивления, вызванного той же силой трения;
  • защита компонентов от коррозии и старения.

Владельцам переднеприводных автомобилей следует очень подробно ознакомиться с таким видом продукта переработки, как масло ШРУС.

Смазка ШРУСа — знать лучше

Это специальные механизмы. Чтобы наладить равномерную передачу вращательного движения от одной оси к другой, изобретателям и конструкторам пришлось немало поломать мозг.

Получается ШРУС. Надежный и долговечный механизм, но срок его службы напрямую зависит от наличия и качества смазки.

Шарнир, который имеет внешнее и внутреннее кольцо, а также набор шариков между ними, очень похож на подшипник. Всем известно, как важно правильно выбрать смазку для суставов.

Для ШРУСов это вдвойне важно, так как их компоненты подвергаются огромным нагрузкам. Учитывая важность устройства, специалисты разработали смазку, предназначенную исключительно для этих механизмов.

На прилавках салонов можно найти липкий материал в твердой или мягкой упаковке с надписью «Смазка ШРУС 4».Каждый автолюбитель должен знать, что для смазывания ШРУСов используется только специальная смазка, и никакая другая.

Смазка ШРУСов. Технические характеристики

Специальное назначение ШРУСа требует использования специальных смазок для ШРУСа. В своей работе шарнир испытывает различного рода нагрузки, резкие изменения интенсивности работы и колебания температурного режима.

Соответственно, в случае смазывания ШРУСа технические параметры должны быть такими, чтобы обеспечить оптимальные условия шарнира в каждом режиме работы.

Представленная на рынке смазка

ШРУС 4 и другие виды шарнирных смазок обладают следующими свойствами:

  • высокая прочность, что позволяет смазке надежно сцепляться с рабочими частями;
  • Вязкость
  • достаточна для того, чтобы вещество даже при высоких температурах не разжижалось и не стекало;
  • отличные противозадирные свойства, предотвращающие появление царапин в месте соприкосновения деталей;
  • хорошие антикоррозийные свойства для защиты деталей от коррозии;
  • высокая адгезия, обеспечивающая прочное молекулярное сцепление смазки с рабочей поверхностью и гидрофобность;
  • отличная механическая и физико-химическая стабильность, что позволяет сохранять свойства смазки после многих лет эксплуатации.

Что еще нужно знать водителю о смазке ШРУСов?

Один из самых обсуждаемых вопросов, касающихся ремонта автомобилей, и ШРУСов в частности, это периодичность замены смазки.

Шарнир равных угловых скоростей (ШРУС) является важной деталью, используемой в переднеприводных и полноприводных автомобилях. ШРУС передает крутящий момент от шестерен к колесам при сильных ударных нагрузках; поэтому требуется специальная смазка: она защищает ШРУСы от преждевременного износа и коррозии.

ШРУСы

выпускаются в разных исполнениях, но в современном автомобилестроении используются два основных типа. Первый тип — классическая петля Rceppa-Lebro с 6 шариками.Этот тип ШРУС в настоящее время чаще всего используется в качестве внешних приводов колес переднеприводных автомобилей и полноприводных внедорожников, реже они используются в качестве внутренних или шарнирных соединений. Второй тип - шарнир треноги, имеющий меньшие углы поворота, но допускающий более высокие скорости и осевые смещения, в основном используется в качестве внутренних шарниров для легковых автомобилей. Эти два типа соединений требуют двух совершенно разных типов смазки.

Выбор смазки:

Шаровой шарнир Rcepp требует, в зависимости от нагрузки, смазки с содержанием дисульфида молибдена от 3% до 5% из-за очень высоких контактных усилий.Смазка производится на минеральной основе, в качестве загустителя используется литиевое комплексное мыло, для повышения нагрузочной способности часто добавляют противозадирные присадки. Ресурс такого шарнира и самой смазки очень большой и приближается к ресурсу самого автомобиля, если бы не резиновые чехлы. Довольно часто чехлы рвутся из-за механического воздействия. Если поломку крышки удается быстро определить, достаточно поменять крышку и смазку, если нет, то замене подлежит сам шарнир. Большинство производителей поставляют чехлы ЗИП вместе со смазкой ШРУСа в обезличенном целлофановом пакете, часто в недостаточном количестве.В ШРУС может понадобиться от 40 до 90 граммов смазки. Смазки для ШРУСов разных производителей могут сильно различаться по цене и характеристикам, поэтому не думайте, что самые качественные продукты идут в комплекте с запчастями. Именно поэтому Liqui Moly предлагает специальную смазку для ШРУСов LM47 Langzeitfett + MoS2 в отдельных упаковках по 100 и 400 г. LM47 значительно превосходит стандартные смазки и подходит для самых высоких нагрузок и скоростей, содержит дополнительные (помимо дисульфида молибдена) противозадирные присадки на основе соединений цинка и фосфора.

Шарниры трипода требуют высокотемпературной смазки без твердых включений из-за повышенной температуры (близость к редуктору и особенности конструкции), а проникающая способность (вязкость) такой смазки несколько ниже, чем у классической смазки для ШРУСов. В стендах используется смазка с полиуретановым загустителем, первого класса проникающей способности, верхний температурный диапазон до +180°С и обязательный противозадирный комплекс.

Правильный подбор смазки для ШРУСов – залог долгого срока службы, а также комфортного и безопасного вождения.

Смазка устанавливается на заводе на весь срок службы шарнира, но она не застрахована от неожиданностей. Резиновая или пластиковая крышка ШРУСа может оторваться из-за контакта с посторонними предметами или перегрева. Тогда в шарнир неизбежно попадет грязь и вода. Если проблему вовремя не обнаружить, дорогостоящий шарнир придется заменить и, соответственно, в новую деталь залить новую смазку. Если регулярно осматривать крышки ШРУСов, то достаточно заменить саму крышку и конечно же смазку.

.

Вакуумный комплект TYROLIT Vacum CV

Согласие

Администратором ваших персональных данных, указанных в форме ниже, является P.W. САР-ПОЛ Сп. о.о. со штаб-квартирой в Познани (60-105), на ул. Копанина 29. Ваши персональные данные будут обрабатываться в целях заключения и исполнения договора, обслуживания, рассмотрения претензий, удовлетворения претензий и в целях архивирования (предоставление данных для вышеуказанных целей обязательно), а с вашего согласия - в целях отправка коммерческой информации в рамках прямого маркетинга.Вы имеете право на доступ к своим личным данным, запросить исправление, удаление, ограничение обработки, передачу. Ваши данные будут доступны лицам, сотрудничающим с администратором, только для целей выполнения договора и вытекающих из него претензий. Вы имеете право подать жалобу Генеральному инспектору по защите персональных данных, если считаете, что обработка ваших персональных данных нарушает положения общего положения о защите персональных данных от 27 апреля 2016 года.и/или Закон о защите персональных данных от 29 августа 1997 г. Ваши персональные данные будут храниться в течение периода, необходимого для надлежащей реализации целей, изложенных выше, но не более 10 лет. Правовой основой для обработки ваших данных администратором в целях прямого маркетинга является законный интерес администратора. В свою очередь, правовым основанием для обработки данных с целью отправки коммерческой информации является ваше согласие, которое может быть отозвано в любое время.Ваши данные также будут обрабатываться автоматически, в том числе в форме профилирования, но это не повлечет за собой никаких юридических последствий для вас и не повлияет на ваше положение.

.

Настенное зарядное устройство GAL 1880 CV Bosch 1600A00B8G

  • Настенное зарядное устройство GAL 1880 CV Bosch 1600A00B8G. Мультивольтовое быстрозарядное устройство для литий-ионных аккумуляторов от 14,4 до 18 В. Режим быстрой зарядки — аккумулятор емкостью 4 Ач заряжается на 80 % за 25 минут

Цена по прейскуранту

(-% Ограниченная акция) )

Купить за баллы.

После покупки вы получите очки.

Сообщить о наличии

Вышеуказанные данные не используются для рассылки информационных бюллетеней или другой рекламы.Включив это уведомление, вы соглашаетесь только на однократное уведомление о повторной доступности продукта.

Мы вышлем во вторник (% d на складе)

В наличии

30 дней на легкий/бесплатный возврат

Этого товара нет на складе

Безопасные покупки

Отсрочка платежа. Купите сейчас, оплатите через 30 дней, если не вернете.

Купи сейчас, заплати потом - 4 шага

При выборе способа оплаты выберите PayPo

PayPo оплатит ваш счет в магазине.
На сайте PayPo проверьте свои данные и введите свой песель.

Получив свои покупки, вы сами решаете, что вам подходит, а что нет. Вы можете вернуть часть или весь заказ - тогда сумма, подлежащая оплате PayPo, также будет уменьшена.

В течение 30 дней с момента покупки вы платите PayPo за свои покупки без каких-либо дополнительных затрат . Если вы хотите, вы распределяете платеж в рассрочку.

Зарядное устройство GAL 1880 CV Bosch 1600A00B8G - купить дешево и безопасно Domitech Bydgoszcz


Основные моменты:

  • Устройство для быстрой зарядки Multi-Volt для литий-ионных аккумуляторов от 14,4 до 18 В
  • Режим быстрой зарядки - аккумулятор емкостью 4 Ач заряжается на 80% всего за 25 минут
  • Активное воздушное охлаждение
  • Режим быстрой зарядки

Технические характеристики:

  • Для литий-ионных аккумуляторов
  • Подходит для Bosch
  • Тип зарядного устройства Зарядное устройство
  • Зарядный ток (макс.) 8 А
  • Выходное напряжение 14,4–18 В
  • Рабочее напряжение 230 В
  • Вес 0,7 кг

Аксессуары:

  • Настенное зарядное устройство GAL 1880 CV Bosch 1600A00B8G

Bosch Professional

ПОДРОБНЫЕ УСЛОВИЯ ГАРАНТИИ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ: ПРОЧТИТЕ

.

ГОЛОВКА РИХМАНА 8 ММ C.V. 1/2" PENDANT C1508 | РУЧНОЙ ИНСТРУМЕНТ \ Головки метрические \ 1/2" C1508 C1508 I

Гарантийные условия производителя Corona/Richmann, Corona Exclusive/Richmann Exclusive

1. Centrum Zaopatrzenia Narzedziowego "HIT" Import-Export предоставляет 12-месячную гарантию при покупке компанией, 24-месячную гарантию при покупке частным лицом на товары из каталога и пожизненную гарантию на отдельные продукты Corona и Corona Exclusive. . Настоящая гарантия распространяется как на производственные дефекты, так и на дефекты материалов, за исключением их естественного износа в процессе эксплуатации. При покупке набора товаров, например, набора торцевых ключей, гарантия распространяется на замену только одного ключа, в котором обнаружен дефект, а не всего набора.

2. Гарантийный срок начинается с момента поставки товара и документа о покупке.

3. Пожизненная гарантия распространяется на некоторые продукты Corona и Corona Exclusive.Полный список товаров, на которые распространяется данная гарантия, доступен в офисе Гаранта или на сайте.

4. Гарантия не распространяется на:
а) Головки BIT с закругленными внешними краями или отчетливыми следами ударов (сколы, царапины, вмятины) вокруг направляющей, которые явно указывают на их использование в сочетании с ударными гайковертами или другими механическими приводами . Взаимодействие описанных выше элементов в сочетании с ударными гайковертами приведет к их быстрому выходу из строя.
(b) Трещотки и ключи с храповым механизмом, имеющие зазубрины, канавки и повреждения, свидетельствующие о том, что они явно используются, например, с удлинителями или другими неподходящими инструментами.
в) Храповые механизмы с храповым механизмом при условии, что их повреждение является результатом их естественного износа.
г). Претензии по техническим параметрам изделия, если они соответствуют параметрам, указанным производителем,
e) Инструменты, имеющие признаки ненадлежащего или несоответствующего назначению использования, а также механически поврежденные инструменты.
f) Инструменты с признаками попытки самостоятельного ремонта.
г) аккумуляторы, батареи по истечении 6 месяцев со дня продажи.

5. В случае обнаружения покупателем дефекта в товаре, на который распространяется гарантия, покупатель обязан воздержаться от использования товара до обнаружения дефекта Гарантом и доставить дефектный товар вместе с необходимыми документами в пункт пункта продажи или обслуживания.

6. Наряду с обнаружением дефекта в вышеупомянутых продуктах, Centrum Zaopatrzenia Narzedziowego "HIT" Import-Export обязуется бесплатно заменить их на товары без дефектов на основании доказательства покупки, т.е.квитанция или счет-фактура НДС. Если товар, на который распространяется гарантия, отсутствует на складе магазина или был снят с предложения Centrum Zaopatrzeniarzedziowego "HIT" Import-Export, Гарант обязуется заменить товар на его эквивалент, т.е. товар с аналогичными параметрами, отвечающий тем же требованиям. функции.

7. Компания Centrum Zaopatrzeniarzedziowego "HIT" Import-Export не несет ответственности за ущерб имуществу или здоровью, возникший в результате использования инструментов Corona или Corona Exclusive, возникший в результате их использования вопреки назначению или условиям эксплуатации, установленным Гарантия, в частности, состоящая в изменении конструкции, износе или ремонте покупателем или третьей стороной.

8. Настоящая гарантия исключает ответственность Гаранта за прямые и косвенные убытки, возникшие в результате использования приобретенного товара или невозможности его использования.

9. Гарантийным документом является счет-фактура с указанием даты продажи или фискальный чек.

10. В случае возникновения спора, вытекающего из положений настоящей гарантии, компетентным судом является суд по местонахождению Гаранта.

.

Двухскоростной аккумуляторный шуруповерт Bosch Professional GSR 12V-15 + аккумулятор 2 x 2 Ач + зарядное устройство GAL 1230 CV + чемодан 0601868122 | Электроинструмент \ Отвертки и дрели \ Отвертки B2B | BIMEX.pl - технический центр

Технические данные:

  • Напряжение батареи - 12 В
  • Емкость аккумулятора - 2 ,0 Ач
  • Тип батареи - Li-lon
  • Вес - 175 г

+ зарядное устройство GAL 1230 CV

Быстрозарядное устройство с одним напряжением обеспечивает быструю зарядку.Система воздушного охлаждения обеспечивает циркуляцию воздуха для поддержания температуры батареи в диапазоне от 0 до 45 градусов Цельсия. Это значительно сокращает время зарядки и продлевает срок службы батареи. Благодаря асимптотическому алгоритму зарядки время зарядки зарядного устройства короткое.

Преимущества:

  • Из-за асимптотического алгоритма зарядки время зарядки зарядного устройства короткое
  • Система воздушного охлаждения
  • обеспечивает циркуляцию воздуха для сокращения времени зарядки и продления срока службы батареи
  • .
  • Зарядный ток 3,0 А

Технические данные:

  • Напряжение питания зарядного устройства: 230 В 50/60 Гц
  • Максимальная потребляемая мощность: 46 Вт
  • Максимальный зарядный ток: 3,0 А
  • Интеллектуальная система зарядки, полностью автоматическая с цифровым управлением
  • Диапазон температур зарядки аккумулятора: от 0°C до 45°C
  • Напряжение заряжаемой батареи: 1 0,8–12 В
  • Емкость заряжаемой батареи: от 0,8 Ач до 1,3 Ач
  • Время зарядки до 30 минут (зависит от емкости аккумулятора)
  • Региональная версия: ЕС

+ Чемодан Bosch

Пластиковый кейс для инструментов для GSR 12V-15 Bosch Professional

Корпус изготовлен из очень прочного пластика, стойкого к ударам и погодным условиям (дождь, снег и т.д.).). Имеет удобную ручку и открывающуюся крышку. Крышка имеет соответствующие ручки для быстрого и легкого закрывания.

Кейс гарантирует легкую и безопасную транспортировку и облегчает хранение инструмента, он устойчив к любым механическим повреждениям, кроме того, кейс имеет специально профилированные места для дополнительных принадлежностей, благодаря чему ни одна из принадлежностей не двигается при транспортировке, а также имеет специально профилированные ручки для хранения дополнительных принадлежностей (дрели, биты, сверлильные патроны, аккумуляторы или зарядные устройства).

Преимущества:

  • Высокая износостойкость
  • Высокое сопротивление
  • Контурные держатели для принадлежностей
  • Контурные держатели инструментов

Предлагаемый кейс предназначен для хранения отверток:

  • ГСР 12В-15
  • ГСБ 12В-15
  • ГСР 12В-20
  • ГСР 12В-20 НХ
  • ГДР 12В-105
  • ГСР 10.8-2-ЛИ
  • ГСБ 10.8-2-ЛИ
  • ГСР 10.8-ЛИ
  • ГДР 10.8-ЛИ
  • ГСР 10,8 В-ЛИ
  • ГДР 10,8 V-LI
  • ГСР 10,8 В-EC
  • GSR 10,8 В-EC HX

Размеры корпуса: 355 x 300 x 85 мм

.

Смотрите также


Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)