Смазка поршня суппорта под пыльником


Смазка для суппортов и направляющих: какая лучше?

Тормозная система нуждается в постоянном уходе. И речь не только о замене тормозных колодок и дисков: подвижные элементы, такие как суппорты и направляющие, требуют своевременного обслуживания. Разберемся, какие смазки для суппортов и направляющих лучше, а также узнаем об особенностях их применения.

Содержание:

  1. Применение смазок для суппортов и направляющих
  2. Рейтинг лучших смазок для суппортов и направляющих

Применение смазок для суппортов и направляющих

Для начала стоить вспомнить принцип работы дисковой тормозной системы автомобиля. Суппорт неподвижно крепится болтами к ступице. Скоба крепится к суппорту на подвижных направляющих, которые позволяют ей перемещаться перпендикулярно рабочей поверхности тормозного диска, то есть по направлению движения колодок. Благодаря этому, усилие от нажатия поршня суппорта на одну колодку равномерно распределяется и передается посредством подвижной скобы на вторую колодку. Колодки с одинаковым усилием прижимаются к диску. Это способствует эффективному распределению тормозного усилия, а также обуславливает равномерность износа рабочих поверхностей диска и фрикционного слоя колодок.

Направляющие и поршни суппортов, как и любой механизм с контактирующими подвижными частями, нуждается в смазывании. Специализированные высокотемпературные смазки для суппортов и направляющих призваны обеспечить нормальную работу и длительный ресурс тормозной системы.

Смазка для направляющих должна обладать высокой термостойкостью, химической нейтральностью по отношению к резиновым пыльникам и манжетам, хорошими водоотталкивающими и противозадирными качествами. Смазка для суппортов, помимо вышеперечисленных характеристик, дополнительно должна быть нейтральной по отношению к тормозной жидкости и не должна вымываться ей.

Чаще встречаются универсальные смазочные материалы, которые подходят как для суппортов, так и для направляющих.

Смазка для суппортов наносится на поршень суппорта и его цилиндр, уплотнительное кольцо или манжету, а также забивается под защитный пыльник. Смазка для направляющих закладывается во втулки, наносится на направляющие пальцы и внутреннюю поверхность пыльников.

Обновлять смазку на подвижных элементах тормозной системы рекомендуется при каждой замене тормозных колодок или дисков.

Рейтинг лучших смазок для суппортов и направляющих

Кратко рассмотрим несколько популярных смазок для суппортов и направляющих тормозной системы.

  1. TRW PFG110. Пожалуй, самая популярная смазка для тормозной системы в РФ. Подходит как для поршней суппортов, так и для направляющих. Совместима с тормозными системами, предназначенными для работы с гликолевыми жидкостями (DOT-3, DOT-4 и DOT-5.1). Продается в тюбиках объемом 25 грамм.
  2. PAG от компании ВМПАвто. Универсальная смазка, подходящая для закладки под поршни суппортов и направляющие. Позиционируется как отечественный аналог TRW PFG110. Создана на основе кальциевых и литиевых мыл. Совместима с гликолевыми тормозными жидкостями. Выпускается смазка в тюбиках объемом 5 грамм.
  3. Liqui Moly Anti-Quietsch-Paste. Универсальная паста для нанесения на направляющие и поршни суппортов. Выпускается в пакетиках объемом 10 грамм. Стоит несколько дороже смазочных материалов такого же назначения, но, по отзывам автовладельцев, лучше противостоит вымыванию и дольше не деградирует.
  4. Febi Special Lithium Grease. Литиевая смазка, которая создана для направляющих, может использоваться для смазки суппортов без разборки, но не рекомендуется к смазыванию внутренней полости цилиндра суппорта при демонтаже поршня. Обычно используется в автосервисах, так как продается в большом для рядовых автомобилистов объеме: 180 грамм.


Также большинство производителей запчастей для тормозной системы предусматривают в комплекте поставки специализированные смазки. Например, ремкомплекты суппорта обычно идут вместе со смазкой. Иногда смазки разделены: одни предназначен для суппорта, другие — для направляющих.

Медные смазки и спреи-смазки для суппортов и направляющих считаются малоподходящими и обычно не используются для этих целей.

Купить смазки для суппортов и направляющих по лучшей цене вы можете в нашем интернет-магазине.


МС 1600 Смазка для суппортов , 100 гр. mc-1600/100 - ВМП-АВТО

Непростые дорожные условия для суппорта

 

Тормозной суппорт требует особенного ухода, во время всей эксплуатации авто он подвергается различным воздействиям: грязи, высоким и низким температурам, дорожных реагентов.

По существу, система суппорта – это нежная конструкция. Суппорт должен плавно без заеданий ходить по направляющей, а пыльники должны предохранять его от пыли и влаги. Со временем, работа системы нарушается.

Что бывает у небрежных автолюбителей

 

Забывая обслуживать тормоза,вы оставляете тормозной суппорт один на один с его злейшими врагами.

Когда пыльники сдаются, под них на подвижные части попадает грязь и вода, начинается процесс окисления. Колодки начинают подклинивать - появляется неравномерный износ, возможен скрип при торможении, закисает поршень и прощай равномерное торможение.

Заботливый водитель меняет колодки реже

 

Если вы заботитесь о своем автомобиле, то должны регулярно смазывать направляющие, обратные стороны колодок и поршень.

Смазка для суппортов бережно относится к резиновым пыльникам, не заставляя изменять размеры или терять эластичность.

Смазка выдерживает критические температуры даже при активной езде, а также при регулярном уходе уменьшает трение между направляющей и подвижной частью суппорта. Это позволяет колодке быстрее прижиматься к тормозному диску(более эффективное торможение), так и отходить от него. Уменьшается фаза лишнего соприкосновения при отпускании педали тормоза - колодки будут служить дольше!

Если поршень автомобиля смазан, это делает работу тормозов более отзывчивой и предотвращает подклинивание направляющих.

Халатное отношение к уходу за тормозами

 

Нельзя забывать проводить профилактику с помощью смазки МС-1600. Она подходит для всех частей суппорта и не влияет на пыльники. Ни в коем случае нельзя использовать смазки типа Литол. Они могут только навредить: стоит нагреть такую смазку больше 60С, как она вытечет и не дай бог попадет на тормозной диск!

Смазки с рабочей температурой до 200С уже через пару месяцев засыхают или вымываются. А потеря подвижности направляющей приводит к повышенному износу самих колодок.

Пыльник увеличился в 3 раза и потерял герметичность после использования графитной смазки. Использование медесодержащих аэрозолей дает аналогичный эффект.

Любой автомобиль достоин, чтобы его системы обслуживали вовремя и качественными смазками. Не забывайте этого!

Направляющие суппортов: как и чем смазывать

При замене или простом обслуживании суппортов, рекомендуется смазывать трущиеся, подвижные детали специальными смазками, для обеспечения нормальной работы узла в целом. Суппорт один из основных компонентов в тормозной системе, почему требует к себе особого внимания. Здесь важно следить за состоянием направляющих для прижимных скоб, так называемых «пальцев», так как они самое уязвимое место. Причем важность периодического смазывания, указывается даже в «мануалах» производителей, почти для каждой модели.

На фото: направляющие суппорта и пыльники

Важно понимать, что если использовать не подходящие средства, то эффект может быть обратным, вплоть до заклинивания «пальцев», колодок, поршней. То же самое ждет водителей, у которых направляющие работают «на сухую». На них попадает грязь, влага, впоследствии забивая их и приводя к не правильной работе устройства, не до конца прижимается колодка, начинает клинить и тому подобное.

Слева — направляющая смазана на заводе и ее состояние хорошее. Справа — направляющая не смазана, в результате, прикипела. Фото — drive2.ru

Какие смазки подходят?

В целом, предъявляют стандартные требования по типу воздействия смазки и её составу. Итак:

• В первую очередь это температурный режим, так как суппорт, в принципе работает в запредельных температурах, смазка должна быть соответствующая. Минимальный выдерживаемый нагрев от 160 градусов.

• Высокие эксплуатационные режимы даже при минусовых температурах.

• Важно, чтобы смазка не была агрессивной к резиновым изделиям, а также пластмассе. Так как на «пальцах» находятся пыльники. Если на них попадет агрессивный компонент, резина может разбухнуть, и просто не будет держаться на «пальце». Зачастую, к таким смазкам относят привычные — литолы, солидолы. Ничего из перечисленного не подходит, как многие бы не возражали. Их основное предназначение, убрать скрипы и скрежет.

• Стойкость к атмосферным воздействиям — снег, дождь.

На направляющих закисла смазка. Поэтому, перед покупкой внимательно читайте отзывы

До некоторых пор, ходило устойчивое представление, что классические солидолы, литолы подходят и для смазки направляющих, однако, как уже сказали, они агрессивны к резине, пластику. Поэтому выбор должен падать на специализированные смазки, на основе минеральных, синтетических масел и натуральных загустителей. Их свойства позволяют смазке не стекать с направляющих (хорошая адгезия), оставаться температуростойкой. Кроме того, «синтетика» не агрессивна к уплотнителям, устойчива к воде, кислотным жидкостям. Температурный порог, как правило, более 250 градусов.

Специалисты выделяют две группы средств, по исходному составу, которые подходят для смазки:

1. Минеральные. Это пасты, как их еще называют, в основу которых берется «минералка» с добавлением различных загустителей. Наиболее популярным загустителем считается — бентонит, который в составе имеет металлические частицы и кислоты. Основная особенность таких смазок, в принципе отсутствие температурных колебаний от 50 до 180 градусов. Наиболее известные продукты от компаний: Plastilube VR 500, Loctite LB 8106, Molykote G-3407.

Plastilube VR 500

2. Вторая группа паст имеет свойство универсальных, то есть одинаково подходят для «пальцев» и поршней, цилиндров. Причем совместимы с резиной, пластиком и т.д. В основе используется «синтетика», однако очищенная и с добавлением загустителей и специальных присадок. Присадки предназначены для того, чтобы повысить антикислотные, антикоррозийные, противоизносные свойства. Выделяются производители: LOCTITE LB 8021, Mannol 9896 Kupfer, SLIPKOTE 220-R и Permatex 20356, 85188 .

Mannol 9896

Среди отечественных предложений, можно вспомнить о МС-1600, ЦИАТИМ-221 (с приставкой F, предназначена и для поршней), УНИОЛ-1. Последняя рекомендуется в «мануале» к Вазам, однако найти её сложно. Хорошей популярностью на отечественном рынке пользуется универсальная Slipkote 220-R и Anti-Quietsch-Paste (обращайте внимание на маркировку, чтобы не купить антискрипную).

Slipkote 220R

Кстати, по поводу отечественной ЦИАТИМ-221, если по всем остальным параметрам она подходит, то температурный режим всего до 200 градусов. Поэтому и применяют её, зачастую, на российских автомобилях Lada, некоторых бюджетных иномарках вроде Chevrolet, KIA, Hyundai. Если активно использовать тормоза, то смазка просто вытечет и все.

Всегда ли нужно смазывать направляющие?

Как бы не думали, однако на сегодняшний день, не для всех «пальцев», есть необходимость в смазке. Дело в том, что такие производители, как TEVES, LUCAS, АТЕ конструктивно предусмотрели, что движение направляющих происходит не прямо через резиновый уплотнитель, а через специальную пластмассовую втулку. В случае необходимости можно купить ремкомплект (включающий пыльник, втулку, направляющую и даже скобу, у некоторых производителей) или просто отполировать направляющую, если нет серьезных выработок.

Кстати, смазка не поможет при серьезной выработке на «пальце». Это второй случай, когда покупка смазки не оправдана для устранения стука. Тут решение только одно — покупка новых «направляющих».

Ремкомплект направляющих

Третий момент, когда при выработке на самих скобах, владельцы стараются компенсировать это смазкой. В таких случаях аналогично, смазка просто не сможет справиться, и стук все равно будет доноситься. Поэтому единственный правильный выход — это купить новые запчасти, либо попробовать восстановить, проконсультировавшись у специалистов.

Как правильно смазывать? Как часто это делается?

Первое, что запомните, предварительно осмотрите узел на предмет повреждения, возможно, появилась выработка или порвался пыльник. Не редко после длительной эксплуатации образованная выработка на направляющих или скобах и становится причиной стуков, скрипов. Тогда наиболее обдуманно заменить старые детали на новые. Сейчас достаточно ремкомплектов, причем даже для самых продвинутых брендов тормозной системы.

В смазке ничего сложного нет, главное помните о том, что здесь не действует правило, чем больше, тем лучше. Одному «пальцу» достаточно всего трех грамм, не нужно обмазывать его с «горой». Потому как излишки могут попасть на колодки, плохо дело, если на фрикционные накладки. Как понимаете, качество тормозов значительно ухудшится. Не забывайте проверить ход направляющих после сборки, так ли они подвижны, как ранее.

Смазанные направляющие

Что касается сроков смазывания, как часто это нужно делать, то точных и регламентных периодов нет. Те производители, которые советуют это делать, сходятся на том, что достаточно смазывать после каждой замены колодок, дисков, поршней, покупки ремкомплекта. Ну, и естественно, если услышали стуки, скрипы то не лишним будет проверить, может быть нужна смазка.

Скоба суппорта

Заключение

Подытожить хотелось следующим, помните, что не для каждого автомобиля необходима смазка направляющих, уточняйте производителя, что он конкретно говорит. Возможно, там есть пластиковые втулки, для которых смысла в смазке просто нет. К примеру, на отечественные Lada, хоть и рекомендуется использовать ЦИАТИМ-221, его температурный режим не подойдет для агрессивной езды. Основные требования вынесли в статью, старайтесь следовать им.

Кроме того, обращайте внимание на состояние «пальцев», пыльников, возможно необходим ремонт и т.д. К выбору смазки подходите ответственно, учитывайте собственный стиль вождения.

Ссылки по теме:

Все о тормозном суппорте

Как устроен главный тормозной цилиндр

Чем смазывать тормозные суппорта и направляющие

При обслуживании тормозных суппортов или полной замене рекомендуют смазывать их трущиеся поверхности: направляющие (пальцы), поршень рабочего цилиндра, прижимные скобы. Об этом написано в мануале любого авто. Но если делать это неправильно и непригодными для этого смазками, то можно привести в негодность большинство составляющих суппорта.

Для понимания как правильно смазывать все элементы суппорта, и чем можно проводить такое обслуживание, изначально стоит разобраться в следующих вопросах:

  1. В каких условиях приходится работать этому элементу дискового тормоза.
  2. Каким требованиям должна соответствовать выбранная для него смазка.

Условия эксплуатации

Суппорта работают в сложнейших условиях, первым из которых является значительная температура. При резких и частых торможениях, при езде по высокогорным серпантинам или агрессивном стиле вождения, температура колодки дискового тормоза может достигать 600°C.

При этом после отвода тепла и охлаждения, температура некоторых деталей суппорта достигает 180°C и более. Также на них периодически воздействуют: грязь, вода, реагенты, которыми посыпают зимние дороги. А при износе уплотнительных колец поршня в цилиндре – попадает тормозная жидкость. Поэтому для бесперебойной работы этих элементов тормозов надо применять специальные смазки. Если же их смазывать: графитовой пастой, нигролом, литолом, то данные субстанции просто не выдержат таких условий работы.

Кроме того что такие смазки растворяются, вымываются и коксуются, они могут пагубно воздействовать на пыльники. Все это может привести к заклиниванию поршней рабочих цилиндров, направляющих (пальцев), отказу тормозов и непредвиденным последствиям.

Предъявляемые требования

Чтобы правильно выбрать смазку для пальцев (направляющих), поршней в цилиндрах суппорта и прочих элементов, надо ориентироваться на нижеописанные требования:

  • Смазке необходимо быть неагрессивной к резиновым, эластомерным и пластмассовым деталям.
  • Она должна оставаться стойкой к влиянию тормозной жидкости, воды и прочих агрессивных субстанций, которые могут ее растворить и вымыть.
  • Необходимо чтобы данная смазка могла быть высокотемпературной и выдерживать нагрев от 180°C и более. То есть, чтобы она не плавилась при повышенных тепловых нагрузках и не вытекала.
  • Также ей надо не терять своих свойств при минусовых температурах, которые могут достигать –35°C и ниже.

Поэтому не стоит слушать «деятелей», вещающих о том, что можно для этих целей пользоваться литолом и прочими аналогичными смазывающими субстанциями. Ведь это чревато не только поломками данного узла, но и возможностью получить немалые финансовые потери при возникновении ДТП.

Какие бывают смазки

Если дотошно узнавать, кто производит данные смазывающие материалы, то выяснится что для именитых брендов, указанных на упаковке, данные смазки выпускают специализированные компании. Но разговор не о них, а о том, как подразделяются эти субстанции, и какая из них лучше подходит для смазывания направляющих и остальных элементов суппорта.

В данном случае можно их разбить на несколько разных типов, в каждом из которых есть несколько смазок соответствующих по своим характеристикам условиям работы различных элементов суппорта дискового тормоза.

Синтетические или минеральные пасты с добавлением металлов

В первой группе стоит рассмотреть высокотемпературные смазывающие пасты с противозадирными (Anti-Seize) свойствами. Эти смазывающие субстанции содержат полностью или отчасти синтетическую, а также минеральную основу. С добавлением в нее синтетических сгустителей, субмикронных частиц таких металлов, как молибден или медь. Также вместо металлов могут применяться твердые субстанции смазочных материалов, которые успешно работают при сверхтемпературных значениях.
В эту группу входят:

  • Комплексные смазывающие пастообразные изделия.
  • Пасты не содержащие металлы.
  • Смазки с добавлением меди или дисульфид молибдена.

Их можно применять для покрытия противоскрипных пластин, прижимных пружин, обратной стороны колодок.

Здесь можно выделить пасты таких основных брендов: Huskey, Loctite, Wurth, LIQUI MOLY, Textar, Mannol Kupfer, Valvoline Cooper, Motip Koperspray, Bosch SUPERFIT.

Пасты на основе минерального масла

Ко второй группе можно отнести синтетические смазывающие пасты, в основе которых использовано минеральное масло с добавлением загустителя из бентонита, с содержанием жирных кислот и металлических частиц. Их отличительной чертой является отсутствие температуры каплепадения с рабочим интервалом от –45°C до +180°C. Прекрасно подходит для смазывания направляющих (пальцев) тормозных суппортов. Вот несколько таких паст разных производителей: ATE Plastilube, Loctite Plastilube, Molykote.

Пасты на основе синтетического масла

Ну и в третью группу входят смазывающие пасты, предназначающиеся для всех двигающихся элементов суппорта дискового тормоза: поршня в цилиндре, направляющих (пальцев) и пр. Они совместимы с большинством материалов на каучуковой основе, эластомеров и пластмасс. В их основе используются высокоочищенные синтетические масла с добавлением стабильного загустителя и присадок с противоизносными, антиокислительными и антикоррозийными свойствами.

Такие смазки обладают нерастворимостью в воде, тормозной жидкости, кислотах и щелочах. У них также низкая испаряемость и высокая диэлектрическая прочность. Эти смазывающие пасты выпускают бренды: Molykote, Permatex, SLIPKOTE.

Отечественные производители, в этом сегменте, отметились пастой МС-1600.

Из описания видно, что оптимальным выбором являются смазывающие пасты третьей группы, ведь не зря их рекомендуют многие производители машин.

Что и где смазывать

При замене или обслуживании суппорта тормозов, надо понимать какой из его элементов требует смазки, и как правильно это делать:

  • При возникновении скрипа обрабатываются противоскрипные пластины, их нужно смазывать с двух сторон, избегая части, обращенной к поршню рабочего цилиндра.

  • Также не должны быть забыты прижимные пружины колодок. Да и сами колодки можно смазывать со всех сторон, исключая фрикционный слой.

  • Для свободного движения поршня в цилиндре вся его поверхность обрабатывается соответствующей смазывающей пастой. Но без фанатизма, чтобы излишки смазки не выступали из пыльника поршня.

  • Также тщательно обмазываем направляющие суппорта. Чтобы они свободно перемещались. Здесь также важно не переборщить. Чтобы смазка из направляющих не попала на фрикционный слой колодок.

Все детали машины, работающие со значительным коэффициентом трения, при высоких температурах и в агрессивной среде, без применения смазывающих веществ, работать долго не будут. Этот постулат во многом касается и работы суппорта. Так что, смазывайте этот элемент дисковых тормозов правильно и соответствующей смазкой. Это сохранит вам нервы и поможет избежать многих неприятных моментов.

Смотрите видео по теме:

Смазка суппортов Киа Спортейдж 3

Ревизию тормозной системы необходимо проводить на любых авто, а на наших Киа Спортейдж 3 особенно, из-за конструктивной особенности.

Как я на себе это ощутил!? После резкого или интенсивного торможения появлялись стуки, скрежет и щелчки, которые издавались из колёс, но исчезали через некоторое время, как проедешь несколько километров в спокойном стиле. А позже, стуки и скрежет появились даже при торможении, как будто стёрлись колодки.

По первой думал что что-то попало между тормозным диском и пыльником или тормозной колодкой. Но когда посторонние звуки после торможения стали систематическими, начал разбираться.

Перовое что решил сделать - это смазать направляющие суппортов на Киа Спортейдж 3!

Почитал форумы, подобрал оптимальные смазки.

Направляющие тормозных суппортов необходимо смазывать высокотемпературной силиконовой смазкой.

Стоит она не дешево, но по совету форумчан подобрал не плохую и не дорогую смазку:

TRW PFG 110

Этого тюбика хватит на 1-2 раза.

 

Смазывать скобы, в которых ходят колодки, той же смазкой что и напраляющие нельзя, для этого существует антискрипная паста.

Очень хорошая паста, можно сказать одна из лучших:

АТЕ 03.9902-1001.2

 

Смазка суппортов

Снимаем колесо, снимем среднюю часть суппорта, для этого откручиваем два болта на направляющих, два ключа на 14

После откручивания болтов, сначала вытаскиваем направляющие (или пальцы) а затем вытаскиваем резиновые пыльники, сжимая его пальцами. Не рекомендуют поддевать пыльник чем-то железным, типа отвёртки.

Всё тщательно протираем, если на пальцах есть застывшая смазка, можно их замочить в бензине или растворителе.

Наносим смазку на направляющие, антискрипную пасту на скобы, а также на прижимную пластину.

Чистка тормозных дисков

После разбора суппорта, на торце тормозного диска, наблюдался сильный налёт ржавчины и грязи. По видимому предыдущий хозяин моего Спортажа ни разу за 6 лет не обслуживал тормозные диски.

Причиной скрежета тормозов оказался нарост ржавчины и накипи на торцах тормозных дисков. При нагрузке диск тёрся об скобу суппорта! Нарост составлял 2 мм.

Освобождаем торец тормозного диска от лишнего, для этого мы использовали болгарку с щеточным диском.

По хорошему мои передние тормозные диски уже пора менять. Толщина их составляет 26.5 мм, при норме минимум 26.6. Решил докатать колодки и поменять уже комплектом диски + колодки.

Тормозные диски буду брать Brembo 09.A532.10, смотрим какие ещё можно подобрать аналоги и минимальная толщина диска для 2ВД: https://sportage-3.ru/faq/tormoznye-diski.php.

Отчёт по замене тормозных дисков.

Номер оригинала: 51712-3K160

Который в середине 2011 года был заменен на: 51712-2Y000.

В основном выбирают аналоги:

NK 203422 - самый продаваемый!

TRW DF 6108S

Bosch 0 986 479 595

Otto Zimmermann 285.3518.52

 

Также необходимо произвести ревизию тормозных колодок, если конечно не меняете на новые. Их со всех сторон почистить щеткой и прорезать отводы пыли. На моих колодках они были забиты. Это может вызвать скрип тормозов!

Итог

После проделанной работы: чистки дисков и смазки напраляющих и скоб - тормоза стали такими какими и должны быть. Тормозят чётко, без скрипов, мягко и плавно.

Не забывайте делать ревизую тормозов! Всем удачи.

Рейтинг статьи:

Просмотров:  53638

Опубликованна :  2017-04-01

Как решить проблему блокировки тормозов? • Автомобильный блог интернет-магазина nocar.pl

Блокировка тормозов - серьезная автомобильная проблема, которая не всегда дает заметные симптомы, особенно если мы в основном ежедневно проезжаем короткие расстояния. Чем дольше так будет, тем хуже для нас. Однажды, если будут включены тормоза, может возникнуть драматическая ситуация. Что делать, чтобы этого не произошло? Лучше понимать симптомы этой проблемы, чтобы вовремя ее предотвратить.

Что вы узнаете из этого сообщения?

  • Что вызывает блокировку тормозов?
  • Как мне решать индивидуальные проблемы?
  • Как узнать, что тормоза в автомобиле заедают?

Вкратце

Тормоза блокируются множеством факторов. Для каждого из них требуется немедленный ремонт из или замена деталей из деталей. Чем дольше мы ждем, тем серьезнее будут последствия , и расходы, которые понесет механик.Поэтому мы обсудим не только самых популярных неисправностей тормозной системы , но мы также упомянем, как определить их заранее .

Почему тормоза блокируются - выясните причины

Грязь или коррозия на поверхности тормозного поршня снижает его эффективность. Это вызывает проблемы с его свободным вращением и затрудняет движение задним ходом после ослабления давления на педаль тормоза и, следовательно, на диск. Эта причина относится к наиболее частым , но не единственная.

Также Направляющие - элементы, которые позволяют суппорту перемещаться по отношению к вилке - вызывают проблемы с правильным функционированием суппортов тормоза из-за заедания. Эта проблема возникает, когда резиновый чехол поврежден, вызывая заедание.

Минимальная толщина дисков и накладок может вызвать проблемы с блокировкой колес. Если тормозные колодки трутся о диски, это указывает на то, что они расположены под углом в суппорте и что они сильно изношены.

Изношенный трос ручного тормоза также является одним из компонентов, которые могут заблокировать тормоза. Часто такая ситуация возникает, когда КПК не использовался регулярно. - незначительное повреждение кожуха кабеля приводит к попаданию воды внутрь его. Это вызывает коррозию, затрудняя обратное движение, а затем ломается. Проблема также может возникнуть при регулярном использовании тормоза, но тогда неисправность возникает позже и происходит намного медленнее.

Другой причиной блокировки тормозов может быть попадание грязи в главный цилиндр . Они вызывают накопление осадка в системе. Грязь в жидкости ограничивает движение поршня главного цилиндра.

Другой возможной причиной блокировки тормозов является заедание рычага управления стояночным тормозом . Обычно это происходит, когда тормозные колодки или расширители колодок не работают должным образом из-за загрязнения или коррозии. Проблема встречается как в автомобилях с тормозами барабанными и дисковыми .

Проблемы могут также возникнуть из-за коррозии , если, например, возникает в точке контакта тормозных колодок и суппорта . Иногда именно из-за этого блокируются колеса. Это, в свою очередь, происходит из-за отсутствия свободного движения тормозной колодки, которая прижимается к диску после извлечения поршня. Чаще всего это редко используемые автомобили с небольшим пробегом. Водители транспортных средств, стиль вождения которых описывается как деликатный, также подвержены этому состоянию.

Другой причиной блокировки тормозов может быть засоренных шлангов , загрязненных остаточной грязью. Это происходит, когда возврат жидкости затруднен и поршень в суппорте не втягивается полностью, в результате чего колодки трутся о диск. Затем кусочки резины внутри шлангов отламываются, перекрывая поток. В целом резиновые элементы подвержены износу и повреждению - поврежденные резиновые ленты могут вызвать заедание поршней в цилиндрах, что приводит к блокировке тормозов.Внутри тормозных барабанов скапливается мусор, например ржавчина и жидкость с изношенных накладок. Попадая под резинки, они блокируют движение поршней. Барабанные тормоза подвержены этому виду отказа.

Как устранить проблемы - устранить причины

Если поршень загрязнен, достаточно его очистить . Если видна коррозия, то необходимо заменить на целиком. Также это нужно делать в случае повреждения резинового чехла.Зачищаем и смазываем заклинившие направляющие - обычно этого достаточно. Если проблема касается изношенных колодок , засорения троса ручного тормоза , загрязнений в насосе или заклинивания поршней в цилиндрах, необходимо заменить , этих элементов на новые. В случае заклинивания рычага ручного тормоза может также потребоваться замена губок или суппортов , но это не всегда будет требоваться. При достаточно раннем обнаружении достаточно очистки и технического обслуживания .Когда проблема заключается в том, что застрявшие блоки представляют собой проблему, достаточно для очистки контактной поверхности между их заменами. Единственный совет по блокировке гибких шлангов - установить новый , но не забудьте одновременно заменить тормозную жидкость и удалить все загрязнения из тормозной системы.

Каков риск движения с заблокированными тормозами?

Даже легкое и незаметное торможение приводит к увеличению расхода топлива , который может достигать 1,5 л / 100 км.Это серьезное удорожание эксплуатации автомобиля. Кроме того, нужно помнить, что перегретые тормозные диски легко покоробятся, а значит - их нужно будет заменить. Движение автомобиля с заблокированными тормозами также вызывает ускоренный износ элементов системы .

Как узнать, что в нашей машине заблокированы тормоза?

Регулярных осмотров транспортных средств недостаточно. Конечно, всегда нужно соблюдать сроки, но в ходе повседневной езды мы можем сами выявить проблему.Достаточно узнать, что предвещает ему помещение. Один из самых простых симптомов - повышенный расход топлива или - снижение производительности автомобиля . Кроме того, , повышенная температура обода и значительное количество пыли с тормозных колодок, скапливающейся на нем, должны вызывать наши опасения. Характерные симптомы также включают запах горячего металла и слышимые звуки, напоминающие «чириканье» нагретого щита.

Блокировка тормозов, как и другие неисправности автомобиля, может быть опасна для нас и других участников дорожного движения.Многие из нас откладывают ремонт и часто недооценивают проблемы, которые могут закончиться трагически. Чтобы машина служила нам долгие годы, стоит регулярно заменять изнашиваемые детали. Nocar предлагает широкий выбор всего, что нужно водителю, по доступным, конкурентоспособным ценам. Приглашаем вас ознакомиться с нашей продукцией.

Источники: nocar.pl, pixabay.com 90 148

.

Застряли тормоза - как их исправить и откуда проблема?

Застрявшие тормоза - серьезная проблема, которая сильно влияет на характеристики и безопасность автомобиля. К счастью, этот недуг легко устраняется - без помощи механика. Узнайте, что делать, если тормоза вашего автомобиля начинают блокироваться.

Забивание тормозов чаще всего связано с загрязнением тормозной системы нагаром, напримерв остатки тормозной жидкости и другие отложения в результате эксплуатации. Основным виновником заблокированной системы являются тормозные поршни - если они заедают, тормозные суппорты постепенно блокируют колеса в большей степени, а чрезмерно горячая тормозная жидкость ослабляет реакцию на нажатие педали тормоза.

Заклинило тормоза - симптомы

Наиболее частым признаком заедания тормозов является, в частности, снижение эффективности торможения. Неисправные губки также можно легко определить по чрезмерно горячим ободьям и запаху металла или гари, исходящему из области вокруг колес.На колесах также может появиться черный налет - это пыль от чрезмерно изношенных тормозных колодок. Потеря производительности и повышенный расход топлива также могут быть связаны с заклиниванием тормозов.

Если вы подозреваете, что с тормозной системой что-то не так, снимите колесо и проверьте тормозные диски. Если вы видите на них ржавчину или смолу, возможно, колодки не находятся в прямом контакте с диском, что является еще одним признаком заедания системы. Давайте также посмотрим на поршни, чтобы проверить их герметичность - мы узнаем заблокированные тормозные поршни по точечным утечкам жидкости.Последним признаком проблемы будет скрип тормозных колодок, которые трутся о диск, не возвращаясь в исходное положение. Вы можете их услышать, особенно когда начинаете медленно.

Заедание тормозов после стоянки

Корень проблем с тормозами кроется в повседневной халатности в эксплуатации. Если мы редко используем машину или едем только на короткие расстояния, то тормозная система подвергается большим нагрузкам. Поэтому стоит «запускать» заклинившие тормоза, неоднократно отключая тормоза при движении по пустому участку дороги - таким образом мы удалим часть отложений, присутствующих в системе.

Застрял ручник

Система ручного тормоза - еще одна область, которая может вызвать проблемы с системой в целом. Застрявший «ручной» тормоз можно распознать по тому факту, что после отпускания рычага тормоз не отпускает, создавая дополнительное трение во время движения, что, в свою очередь, вызывает перегрев тормозной системы.

Как и раньше, и здесь наличие коррозии оказывает наибольшее влияние на правильное функционирование - на этот раз мы будем искать ее на тросе аварийного тормоза.Зимой бывает, что линия замерзает, что тоже вызывает блокировку системы. Также проверим возвратные пружины, которые со временем изнашиваются, ломаются и теряют эластичность, в результате чего «ручник» не отпускается полностью.

Блокировка тормозов - общие причины

Заедание поршня тормоза

Упомянутые во введении тормозные поршни - это то место, где мы в первую очередь будем искать причины заклинивания тормозов. Их посадочные места следует проверить на герметичность, отсутствие коррозии и правильное функционирование.Грязный или ржавый поршень вряд ли вернется в исходное положение при нажатии педали тормоза, что приведет к снижению реакции суппортов. Затем мы можем попробовать регенерировать поршень самостоятельно, очистив его от отложений и смазав консистентной смазкой, устойчивой к высоким температурам. Однако поршень с чрезмерной коррозией необходимо заменить.

Направляющие зажимов с зажимами

Блокировка тормозов также может быть результатом заедания направляющих суппорта тормоза.В такой ситуации зажимы не удерживают свое положение, скользя по оси ярма. Это приводит к повреждению прокладки крышки. Простое средство - ввести немного смазки внутрь направляющих. Однако, если это не сработает, прокладки придется заменить на новые.

Колодки тормозные изношены

Заедание тормозов также может быть результатом чрезмерного износа тормозных колодок. В этом случае - опять же - снимите колесо и внимательно осмотрите блоки.Если они сменные, откладывать эту операцию не стоит. Также будет хорошей идеей проверить тормозное усилие на динамометрическом стенде на диагностической станции.

Загрязнение тормозной жидкости

Заклинивание тормозов также может быть вызвано отложениями и другими загрязнениями в тормозной жидкости, например, из-за длительных остановок или оторванных кусков резины из жестких шлангов. В этом случае поршень главного цилиндра не может двигаться в полную силу, что снижает давление жидкости во всей системе.Это влияет на работу тормозов, в конечном итоге снижая тормозное усилие. В такой ситуации наиболее распространенным решением является замена жидкости и регенерация насоса специалистом. В крайнем случае нужно учитывать необходимость покупки новой детали.

Тормоза заклинило. Что делать в случае неисправности?

Застрявшие тормоза, хотя они не всегда приводят к обездвиживанию автомобиля, могут быть большой проблемой - они снижают производительность и безопасность, особенно на высоких скоростях.Описанные выше методы - это основные меры, которые вы можете предпринять, чтобы исправить застрявший тормоз самостоятельно. Для всей системы первостепенное значение будет иметь поддержание надлежащей смазки и обеспечение относительной чистоты каждой части.

Поэтому рекомендуется время от времени снимать колеса (например, в начале зимы) и разбирать внешние части тормозной системы. Это обеспечит оптимальные условия для его эксплуатации, снизив риск серьезной поломки. То же самое и в случае более длинной остановки - тогда еще нужно брать тормоза под лупой.Однако, если проблемы связаны с более сложными компонентами, такими как, например, главный цилиндр, тогда возникает необходимость посетить механика.

.90,000 Чем лучше воспользоваться современными предложениями на рынке смазочных материалов

При обслуживании или замене тормозных суппортов необходимо смазать их контакты и трущиеся поверхности: направляющие (пальцы), поршень рабочего цилиндра, прижимные скобы. Об этом вы можете прочитать в инструкции к любому автомобилю. Да, и это чисто логично, это понятно любому водителю. Но если вы сделаете это неправильно или используете смазочные материалы, не подходящие для этих целей, навредить можно только принесением элементов суппорта.

Чтобы понять, как нужно смазывать все элементы суппорта и что делать, необходимо сформулировать следующие вопросы:

  1. В каких условиях работает терминал.
  2. Каким требованиям должен соответствовать выбранный смазочный материал.

Условия труда

Штангенциркуль

работает в очень сложных условиях, одним из которых является, прежде всего, высокая температура. При движении на большой высоте, агрессивном стиле вождения или резком и частом торможении температура тормозных колодок может достигать 600 ° C.

Тормозные колодки также подвержены воздействию грязи, воды, реагентов, которые разбрызгиваются на зимних дорогах. А при износе уплотнительных колец поршня тормозная жидкость будет капать в цилиндр. Поэтому для безупречной и плавной работы этих компонентов тормозной системы следует использовать соответствующие специальные смазочные материалы. Их нельзя смазывать графитовой пастой, Нигролом, Литолом, потому что эти смазки просто не выдержат таких условий эксплуатации.

Эти смазочные материалы не только растворяются, смываются и сморщиваются, они могут отрицательно повлиять на колодки.Это легко может привести к повреждению поршней рабочих цилиндров, направляющих (пальцев), выходу из строя тормозной системы и самым страшным последствиям.

Какой должна быть смазка для клемм

Для правильного выбора пальцевой смазки (направляющих), поршней в цилиндрах суппортов и других компонентов необходимо ориентироваться в следующих требованиях.

  • Смазка должна быть неагрессивной по отношению к резине, эластомеру и пластику.
  • Он должен сохранять устойчивость к воздействию тормозной жидкости, воды и других агрессивных веществ, которые могут растворять и мыть его.
  • Смазка должна быть высокотемпературной и выдерживать нагрев 180 ° C и более. Он не должен плавиться при повышенных тепловых нагрузках и не течь.
  • Он также должен быть морозоустойчивым и не терять своих свойств при минусовых температурах, которые могут достигать -35 ° С и ниже.

Поэтому не слушайте мастеров гаража, которые говорят, что для смазки суппортов можно использовать листовые и другие подобные смазки. Это может грозить не только выходом из строя этого узла, но и более серьезными потерями, например, аварией.

Что такое смазочные материалы

Смазки для суппортов можно разделить на несколько различных типов, каждая из которых имеет несколько смазок, соответствующих ее свойствам, условиям эксплуатации различных компонентов суппорта дискового тормоза.

Пасты синтетические или минеральные с добавлением металлов

К первой группе стоит отнести высокотемпературные смазочные пасты с антиблокировочными (антиблокировочными) свойствами. Эти смазочные материалы содержат полностью или полусинтетические, а также минеральные основы.Наряду с добавлением синтетических загустителей, субмикронных частиц металлов, таких как молибден или медь. Вместо металлов можно использовать твердые смазочные материалы, которые успешно работают со сверхметрическими значениями.
В данную группу входят:

  • Комплексные смазочные пасты.
  • Пасты безметалловые.
  • Смазочные материалы с добавкой дисульфида меди или молибдена.

Может использоваться для закрытия антирадиальных пластин, фиксирующих пружин, задней стороны шайб.

Это пасты таких марок: Huskey, Loctite, Wurth, Liqui Moly, Textar, Mannol Kupfer, Valvoline Cooper, Motip Koperpray, Bosch Superfit.

Минерально-масляная паста

Ко второй группе относятся синтетические смазочные пасты на основе минерального масла с добавлением бентонитового загустителя, с содержанием жирных кислот и металлических частиц. Их характерная особенность - отсутствие температуры стекания в рабочем диапазоне от -45 ° С до + 180 ° С. Идеально подходят для смазывания направляющих (пальцев) тормозных суппортов.Вот несколько таких паст от разных производителей: ATE PLASTILUBE, LOCTITE PLASTILUBE, MOLYKOTE .

Синтетическая масляная паста

В третью группу входят смазочные пасты, предназначенные для всех движущихся частей тормозных суппортов: поршня цилиндра, направляющих и т. Д. Они совместимы с большинством материалов на основе резины, эластомеров и пластмасс. В их основе - хорошо очищенные синтетические масла с добавлением стабильного загустителя и присадок, обладающих износостойкими, антиоксидантными и антикоррозийными свойствами.

Такие смазки не растворяются в воде, тормозной жидкости, кислотах и ​​щелочах; Плохо испаряются, а также обладают высокой диэлектрической прочностью. Эти смазочные материалы выпускаются под брендами: Molykote , Permatex, SlipKote .

Отечественные производители, в данном сегменте, маркируют пастой МС-1600. .

Из описания понятно, что оптимальный выбор - это смазочные пасты третьей группы, так как они не зря рекомендуются многими автопроизводителями.

Чем и где смазать

При замене или обслуживании тормозного суппорта важно понимать, какие из его компонентов требуют смазки и как правильно смазывать:

  • В случае гадюки необходимо смазать антидавливающими пластинами с обеих сторон, избегая частей, обращенных к поршню рабочего цилиндра.

  • Не забываем про пружинные ручки. Да и сами шайбы можно смазывать со всех сторон, кроме фрикционного слоя.

  • Чтобы поршень свободно находился в цилиндре, всю поверхность необходимо обработать подходящей смазочной пастой. Но не переусердствуйте, чтобы лишняя смазка не сошла с поршня.

  • Верните зажим проводника в исходное положение для свободного перемещения. Также важно не переборщить, чтобы смазка с проводников не попала на фрикционный слой гильзы.

Все детали машин, работающих со значительным коэффициентом трения при высоких температурах и в агрессивной среде без использования смазочных материалов, долгое время не будут работать.Этот постулат в значительной степени касается работы суппортов. Так что смажьте этот дисковый тормоз должным образом и надлежащим образом. Это сбережет нервы и поможет избежать многих неприятных моментов.

  1. Комплексная паста. В состав комплекса входят медный, алюминиевый и графитовый порошок.
  2. Медь. Медная паста включает порошок меди и графита.
  3. Макаронные изделия без металлических частиц. Металлическая паста включает силикатную и магниевую керамику.
  4. Смазка дисульфидом меди или молибдена.
В качестве примера приведу несколько марок смазочных материалов этой группы:

Марки первой подгруппы (интегрированная паста): Huski (Huski) 2000 Смазочная паста и высокотемпературный компаунд, Loctite № 8060/8150/8151, Wurth AL 1100.

Бренды второй подгруппы: Huskey (Хаски) 341 Miedź Anti-Seeize, LIQUI Moly Kupfer-Paste, Mannol Kupfer-Paste Super-Haffert, Marly Cooper Związek, Molykotote Cu-7439 Plus Paste, Motip Koperpray, Permate Anti-Seeize -Seeize Grease, Pingo Kupfer-Paste, Valvoline Cooper Spray, Wurth Su 800.

Прошлое бренда без металлов: Husky с помещением 400 Anti-Seeize, Textar Cera Tec, LIQUI Moly Bremisen-Anti-Citchszch-Waste.

Марки четвертой подгруппы с дисульфидом молибдена: HusKey Moly Paste, монтажно-монтажный и антихеаризный компаунд, Loctite №8012 / 8154/8155.

Все пасты первой группы наносятся по направлениям тормозных суппортов пальцев и на все сильно нагруженные поверхности. Кто не знает, не мажьте поверхность тормозных колодок.

Ко второй группе относятся пасты на основе минерального масла. В составе этой пасты используется загуститель концит, частицы металлов и жирных кислот. Диапазон рабочих температур этой смазки составляет -45 С ... +180 с. Из этого следует, что если использовать данный вид смазки, то автомобиль необходимо обслуживать, чтобы не кататься на крутых спусках и частых торможениях. Это например торговая марка Ternoson BP500 / Teroson VR500.

Третья группа синтетических масляных смазок. Обладает прекрасными физико-химическими свойствами.Благодаря тому, что такая паста содержит очищенную синтетику, загустители и присадки, защищающие от коррозии, окисления и износа, эта смазка не растеклась и не испарится, она также не растворяется в воде и тормозной жидкости, это диэлектрик, который есть, почти не работает электричество. Температурный режим работы -40 С ... +300 С. 9000 3

В эту группу входят такие бренды производителей: смазка Molykote AS-880N, смазка для суппортов Permatex Ultra Disk, силиконовая смазка SlipKote 220-R для тормозной смазки и шума, смазка для суппортов дисковых тормозов SlipKote 927.

Медная высокотемпературная смазка

Также эта смазка используется для суппортов и направляющих из-за высокой термостойкости.

Смазка на основе медного компаунда включает: мелкодисперсную медь, минеральное и синтетическое масло и антикоррозионные вещества.

Выпускается в виде пасты и спрея. В соответствии с консистенцией, густая с другой стороны, густая смазка.

ВАЖНО! Автомобильные суппорты также изготавливаются из алюминия. Если зажим алюминиевый, использовать медную смазку нельзя!

При работе с паром, алюминием и медью происходит окисление и последующая коррозия.

Перечень смазочных материалов для клемм и проводов

Смазка суппорта. MS 1600. Российское производство. Наша смазка очень популярна и высокоэффективна, температура - 40 сек ... +1000 сек Цвет белый. Не повреждает резиновые и пластиковые детали. Применяется для смазки проводников и поршня суппорта, а также непористых и торцевых поверхностей тормозных колодок.

Стоимость МС-1600 ориентировочно до 500 рублей на 2017 год. Вес тубуса 100 грамм.Для замены одного комплекта колодок хватит примерно 5 граммов такой смазки, поэтому продается в таком небольшом количестве, стоимость которого составляет около 80 рублей.

ВАЖНО! MS 1600 с маркировкой тормозной жидкости DOT 5.0 Невозможно использовать!

Для других тормозных жидкостей можно использовать Dot 3, Dot 4, Dot 5.1.

SlipKote 220-R DBC / Slipkot (силиконовая смазка для дисковых тормозов и шумоглушитель). Эта смазка зарекомендовала себя как отличная направляющая для зажима смазочного материала, которую можно использовать даже в системе водоснабжения.

Температурный режим такой смазки от -50 до +300 С. В ее состав входит чистая синтетика, загуститель и присадка, обеспечивающая защиту от коррозии. Из минусов этой марки то, что она дороже других стоит около 1200 рублей за тюбик 85 грамм.

ВАЖНО! На автомобилях с барабанной тормозной системой нельзя использовать Slips 220-R DBC. В качестве альтернативы вы можете использовать Husky 2000.

Другой бренд смазки для клемм и проводов XADO VERLUBE.. Он дешевле, чем у конкурентов. Его использование предотвращает попадание тормозных ключей в направляющий суппорт.

Продается в виде спрея, цвет зеленый, объем спрея 320 мл. Диапазон рабочих температур -45 ... + 400 С. Не повредить резиновые детали. Наносится в соответствии со слоями, нанесенными, ожидающими повторного высыхания, и 5 слоев. Цена около 250 руб.

Американская смазка Molykote Cu 7439 Изготовлена ​​из мелкодисперсного измельченного медного порошка и полусинтетического масла.Один из распространенных штампов на клеммы. Сохраняет свои свойства при температуре от -30 до +600 С.

Немытый и растворяет воду и тормозную жидкость. Паровой пар близок к узкому. Выдерживает большое давление. Смазка molicoto КУ 7439 благодаря своему составу защищает детали от коррозии и затвердевания.

И еще одна смазка марки LIQUI MOLY BREMSEN-Anti-Citchszch-Paste Изначально была для суппортов, но те, кто использовал ее на своих автомобилях, жаловались на проблемы, возникающие в работе суппорта и проводов.

Затем производитель изменил обозначение роскошной смазочной моли Bresen Anti-Script Paste для применения в антикоррозионных покрытиях. Поэтому к наложению фиксаторов на направляющие пальцы лучше не относиться, производитель также заявляет на официальном сайте.

Какая лучше смазка для клемм

На вопрос, какую смазку лучше покупать, ответят после следующих вопросов: В какой машине, условиях эксплуатации. Если машина не дорогая, то обычно используют дешевую смазку.Для владельцев среднего сегмента российские смазочные материалы MS 1600 и Ksado считают либо они идеально подходящими.

При использовании автомобилей в гонках, например, на внедорожных джипах, лучше иметь смазку, рабочая температура которой высока. Это, как мы уже рассмотрели, бренды SlipKote 220-R DBC и Molykote Cu 7439.

.

С учетом отзывов указанных смазочных материалов для суппортов и направляющих пальцев были выявлены следующие результаты.

W Дефектов марки SlipKote 220-R DBC не выявлено.Всем, кто остался доволен.

Согласно Molykote CU 7439 он написан с дефектами, что не подходит для направляющей пальца.

У бренда Xado VerLube есть отрицательные отзывы. Написано, что через несколько месяцев становится твердым, на нем штампуется.

По русскому MS 1600 тоже пишут, что в пластилин за год превращается.

Отсюда делаем вывод, что лучше использовать для каждого узла наиболее подходящую по его характеристикам, чем одну универсальную смазку для всех узлов.

Смазка суппортов и проводов облегчает работу тормозной системы, поскольку они работают в тяжелых условиях. Есть несколько видов смазок. Постараемся систематизировать информацию и ответить на ряд вопросов, интересующих автовладельцев.

Типы смазочных материалов

В частности, мы займемся такими темами:

Типы смазок

Сразу необходимо указать, что у производителей есть смазочные материалы двух типов - пасты и спреи. Прежде чем перейти к списку их видов и марок, необходимо определиться, какими характеристиками должна обладать смазка суппорта.При агрессивном стиле вождения или катания на горных шлангах температура суппорта может достигать + 300 ° С, а в городских условиях может прогреваться до + 150 ° С ... 200 ° С. Кроме того, на суппорт действует влага. , грязь, реагенты, на которые влияет дорога. Поэтому смазочные материалы для зажимов и их проводов должны быть:

  • не агрессивными по отношению к резиновым и пластмассовым частям машины;
  • не теряют своих свойств при воздействии воды, тормозной жидкости или других веществ, которые можно мыть или растворять;
  • , то есть не теряют температурных свойств при +180 ° С и более;
  • не должен терять физических свойств при значительных морозах (от -35 ° С и ниже).

Обычно используемые дешевые смазочные материалы не обеспечивают описанных условий. Речь идет о графитовой пасте, Литолете, Нигроле и других их аналогах. Это значит, что для нормальной работы тормозной системы, а в частности суппорта, следует использовать современные изменения.

В настоящее время производители выпускают следующие группы терминальных смазок:

Первая группа - минеральные или синтетические пасты с использованием металлов. См. Высокотемпературный против часовой механизм типа .Их рабочий диапазон очень широк и составляет примерно -185 ° С ... + 1100 ° С (каждая смазка имеет свой рабочий диапазон).

Вещество создано на основе синтетического или минерального масла с добавлением загустителей, а также металлических частиц (меди или молибдена). К ним относятся следующие подтипы:

  • композитных паст, в состав которых входят порошковые медь, алюминий и графит;
  • медно-графитовый порошок в их составе;
  • Паста без металлических частиц, вместо силиката магния и керамики;
  • Смазки на медной основе или дисульфид молибдена.

Примеры некоторых типов консистентной смазки этого типа:

  • Составная паста - Высокотемпературная смазка и антизащитная составная паста Huskey 2000, Loctite № 8060/8150/8151, Wurth AL 1100;
  • медные пасты - Huskey 341 Copper Anti-Seeize, LIQUI Moly Kuffer-Paste, Mannol Kupfer-Paste Super-Haffert, Marly Cooper Związek, Molykote CU-7439 Plus Paste, Motip KopersPray, Permatex Grey Anti-Seeize Купфер-паста, Valvoline Cooper Spray, Wurth Su 800;
  • паста без ухода за металлом - HusKey 400 Anti-Seeize, Textar Cera Tec, LIQUI Moly Bremisen-Anti-Citchszch-Paste;
  • Паста с дисульфидом молибдена - Паста HusKey Moly, монтажная смазка и антисептическое соединение, Loctite №8012 / 8154/8155.

Данную группу паст можно наносить на пальцы жатки суппорта тормозного механизма и любые поверхности с высоким коэффициентом трения, кроме рабочих поверхностей тормозных колодок!

Вторая группа - Минерально-масляная паста . В их состав входит бентонит, который действует как загуститель. Дополнительно сюда добавляются металлические частицы и жирные кислоты. Главное преимущество смазки на минеральной основе - устойчивая работа В диапазоне температур -45 ° С... + 180 ° С . Это значит, что паста не трескается и не теряет своих свойств. Таким образом, он отлично подходит для смазки направляющих суппортов в автомобиле эконом-класса. Пример такого типа смазки - Teroson VR500.

Третья группа - смазки на основе синтетического масла . Это самый универсальный состав . Потому что он подходит не только для смазочных материалов, но и для других компонентов тормозной системы автомобиля. Смазочные материалы состоят из очищенного синтетического масла, а также с присадками с антикоррозийными, антиокислительными и противоизносными присадками.Также в составе загустителя. Смазочные материалы на основе синтетического масла обладают превосходными характеристиками . Они не растворяются в воде, тормозных жидкостях, щелочах и кислотах, не испаряются, а также обладают диэлектрическими свойствами. Диапазон рабочих температур примерно -40 ° до + 300 ° С .

Примеры смазочных материалов - консистентная смазка Molykote AS-880N, смазка Permatex Ultra Disk Caliper Lube, силикон SlipKote 220-R Смазка тормозной смазки и шумоглушителя, консистентная смазка Slipkot 927 Shield Grease Grease.

Область использования по ширине. Они используются для смазки подшипников и подшипников качения, а также других деталей, работающих при высокой температуре и значительном давлении.

Одним из самых популярных типов паст и спреев для клемм и проводов является медная смазка, которая представляет собой смазку для металлов. Остановимся на нем ненадолго.

Медная смазка (высокотемпературная)

Она, как и другие клеммные смазки, относится к высокотемпературной типу .Это значит, что он способен выдерживать значительную температурную перегрузку при работе тормозной системы.

Медные консистентные смазки состоят из трех основных веществ - измельченной мелкодисперсной меди, масла (минерального и синтетического) и некоторых веществ, которые предназначены для защиты от коррозии. Смазки реализуются в виде пасты или спрея. У них большая вязкость, поэтому, проникая в зазоры, они не вытекают оттуда.

Преимущества медных смазок лежит в пределах широкого диапазона рабочих температур , снижение сил трения , отсутствие испарения и точки росы.Если вы разрабатываете решения по использованию медной смазки, должны быть соблюдены условия ее использования. Сначала необходимо тщательно очистить рабочую поверхность детали. Во-вторых, смазку нужно наносить аккуратно, чтобы с ней не попал мусор в заготовку. В-третьих, необязательно удалять лишнюю смазку.

Если автомобильный хомут из алюминия, то использовать медную смазку нельзя, т.к. произойдет контактная коррозия алюминия (от двух этих металлов "не дружат" друг с другом)

Обзор смазок для хомутов и проводников

Molykote CU- 7439 PLUS

Molykote CU-7439 PLUS .Производится в США на основе мелкодисперсного медного порошка и полусинтетического масла. Одна из самых популярных и подходящих смазок для клемм, так как к ее преимуществам можно отнести:

  • диапазон рабочих температур - -30 ° C ... + 600 ° C;
  • сопротивление давлению;
  • чрезвычайно низкое испарение;
  • без размытия и совсем без растворимости.

Кроме того, консистентная смазка Molykote CU-7439 PLUS не только высокотемпературная , но также превосходно защищает компоненты тормозной системы от коррозии, шлама и двойного прохода .Рекомендовано для использования на таких ведущих мировых автомобилях, как Land Rover, Nissan, Honda, Subaru.

Смазка для клемм MS-1600, сравнение с аналогами.

Обзор смазки Molykote CU-7439 PLUS

MS-1600. Российское производство. Среди отечественных товаров стоит выделить популярную смазку из многих универсальных жаропрочных паст. Его рабочий диапазон -50 ° С ... + 1000 ° С . Как и его аналоги, смазка устойчива к воздействию различных реагентов, кислот, щелочей, воды.Кроме того, не оказывает вредного воздействия на резиновые и пластмассовые детали тормозной системы автомобиля, обладает антикоррозийными и немецкими свойствами. Согласно инструкции производителя, для этой пасты белого цвета подходит смазка нерабочих пластин и концевых пластин , направляющих и обработка суппортов , поршневые .

MS-1600 не взаимодействует с тормозными жидкостями Dot 3, Dot 4, Dot 5.1. Цена смазочной трубки MC1600 массой 100 грамм составляет порядка 6-8 долларов, но удобно, что можно купить всего 5 грамм, чего хватит на замену одного комплекта колодок, всего 60-80 рублей.

Обратите внимание, что MS-1600 нельзя использовать одновременно с точками тормозной жидкости 5.0

XADO VERLUBE. . Более бюджетная смазка для суппортов. Он используется для предотвращения попадания тормозных колодок в тормозной суппорт, чтобы предотвратить попадание тормозных колодок. Продается в форме спрея (зеленого цвета), в спрее объемом 320 мл. Температура эксплуатации -35 ° С ... + 400 ° С . Нейтраль для резиновых материалов.. В процессе эксплуатации необходимо нанести до 5 слоев смазки, при этом каждый из них просушивается.Отличный вариант для тех, кто не хочет расплачиваться и получать качественный продукт, хотя расход немного больше обычного. Цена баллончика со смазкой - 3… 4 доллара. Возможность заказа универсального смазочного спрея LITU Hado Verub - XB40019.

SlipKote 220-R DBC

SlipKote 220-R DBC Консистентная смазка силиконового тормозного диска тормозного диска). Также отличная смазка для зажимов и, что интересно, имеет еще один допуск для использования в системах питьевого водоснабжения.По отзывам многих водителей, это одна из лучших смазочно-проводниковых паст. Однако при многих трудностях его приходится покупать. Оптимальное решение - заказ из-за границы. Диапазон рабочих температур - -46 до + 299 ° С . В его основе - очищенное синтетическое масло, уплотнитель и присадки, придающие ему антикоррозионные, антиокислительные и противоизносные свойства.

Производитель поставляет смазочные материалы под торговой маркой SlipKote для автомобильных заводов.В рознице продукцию производят Pennzoil, Loctite, Permatex, TRW AutoSpecialty, Toyota. По каталогу заказывать это вроде HusKey 72983 или если Тойотовская, то 0888780609. При всех достоинствах смазки, у нее есть один недостаток - высокая цена. Один тюбик весом 85 граммов обойдется вам примерно в 20 долларов.

Осторожно! SlipKote 220-R DBC нельзя использовать в автомобиле с барабанными тормозами. В этом случае вы можете использовать, например, HusKey 2000 Anti-Seeize.

LIQUI MOLY BREMSEN-Anti-Citchszch-Paste

LIQUI MOLY BREMSEN-Anti-Citchszch-Paste Эта смазка Не рекомендуется Вы используете.Несмотря на температурные характеристики определенной температуры - -40 ° С ... + 1200 ° С, он имеет множество недостатков. Дело в том, что изначально она действительно позиционировалась как смазка для направляющего суппорта. Однако через некоторое время у потребителей стали возникать проблемы, связанные с его эксплуатацией. И производитель решил снизить свой статус антисопулированный . Даже на официальном сайте есть информация, что «не рекомендуется использовать осенью для смазки направляющих пальцев суппортов и язычков».Однако многие интернет-магазины и недобросовестные продавцы по незнанию или нарочно все еще продают ее как смазку для суппортов. Но это не значит, что в LIQUATA нет хорошей смазки суппортов, хорошо себя зарекомендовали и другие модели.

Какая смазка хомутов лучше?

Подведем итоги примерно той же клеммной смазки, которую нужно использовать. При выборе необходимо руководствоваться следующими соображениями: условия эксплуатации автомобиля, интенсивность износа тормозной системы, марка машины, цена смазки.

Если у вас средний легковой автомобиль и вы придерживаетесь умеренного стиля вождения, нет смысла переплачивать и покупать дорогие смазочные материалы. Например, купить популярную российскую марку МС-1600 или смазку для хомутов ХАДО.

Смазочные материалы для температурных испытаний суппортов

Если у вас дорогой автомобиль или тормозная система подвергается значительным нагрузкам (гонки, подъем), в этом случае имеет смысл купить более дорогую смазку.Например, SlipKote® 220-R DBC или Molykote CU-7439 PLUS. Они работают в широком диапазоне температур и надежно защищают суппорт и тормозную систему в целом. Поэтому часто решающим фактором в таком выборе становится цена. Надеемся, что приведенные ниже обзоры некоторых брендов смазочных материалов помогут вам определиться с выбором.

Grease Clamp Reviews

Собирая советы и реальный опыт применения популярных автовладельцев, мы даем заключения, на основе которых вы можете судить обо всех преимуществах и недостатках каждого из них.

SlipKote 220-R DBC
Molykote CU-7439 PLUS
Xado Extra Grease.
Положительный 90 478 Отрицательный
Хорошая вещь. Единственный недостаток - нанесение на зажим направляющей нескольких слоев. Она мне очень не нравилась. После нанесения время становится очень грубым, через несколько месяцев оно начинает закоксовываться, и движение суппорта становится затруднительным
Для направляющих и зажимных цилиндров под башмаком это то, что есть.Применяется только к слоям с интервалом 2-3 минуты; 2-3 раза Смазка полная "G", ветер деньги
Пользуюсь смазкой HADO без преувеличения уже тысяч 150 наверное ... без проблем ... К направляющим категорически не подходит
Кто-то пишет во что верить "Дерьмо" но я доволен. Стал смазывать после 10 тысяч пробегов, сейчас 60, все в норме. Баллон VersLube Пользуюсь 3 сезона (~ 6 замен) и все еще Оган (машина "Логан")
MC1600.
.
Положительный 90 478 Отрицательный
Нормальное ощущение смазки. Понравилось, что скрип пропадает сразу. Обнаруженные особенности вызывают сомнения, международного допуска нет.
Пробовал преобладающие костюмы MS-1600. После замены шайб и использования этой смазки для проводов прокладка наконец начала равномерно расплавляться. Он очень толстый. Набиль MS 1600 в гайде.Зимой пошел неравномерный износ шайб - внутренняя укрепилась больше, чем внешняя. Смазка за год высохла и превратилась буквально в темно-серый пластилин. И поршень под пыльником полностью высох. Не посоветовали бы использовать его в качестве противоскольжения, также в качестве совета в обзорах, встречающихся не раз, когда люди жалуются на возврат ящика. Лучше иметь несколько хороших специализированных смазочных материалов для конкретного узла, чем иметь одну универсальную

Суппорт - важный узел автомобильной тормозной системы, состоящий из нескольких движущихся частей.Чтобы обеспечить нормальную работу всех этих деталей, необходимо нанести смазку на клеммы и проводники.

Это необходимо для обеспечения гладкой и однородной точки защемления. Он также защищает от появления ржавчины, пыли и грязи. Благодаря приложению исключены ситуации с застрявшими или замерзшими предметами. Поскольку работа тормозной системы происходит в условиях высоких внутренних температур, то смазка должна быть термостойкой. В противном случае он расплавится и вылезут детали автомобиля.
Главный вопрос, который мучает автолюбителей, - это смазка направляющих суппорта тормоза для устранения всех возможных проблем. Современные производители предлагают значительный ассортимент смазочных материалов, и каждый автовладелец может выбрать оптимальный вариант по соотношению цены и качества. Важно помнить, что каждая смазка для суппортов тормозных суппортов должна соответствовать нескольким требованиям. В их числе:

Современные производители учитывают эти требования и предлагают наиболее подходящие смазочные материалы.Оптимален для использования универсальных смазок, подходящих для всех компонентов тормозной системы.

Процесс выбора подходящей смазки

Смазка точки суппорта.


Чтобы выбрать наиболее подходящий для вас вариант смазочного материала, стоит изучить предложения различных компаний.

Наверняка после всего автомобильного ридера возникает логичный вопрос: какая смазка для направляющих хомутов лучше? Однозначного ответа нет, поскольку потребности и возможности всех владельцев машин различны.Кто-то выбирает более дешевый вариант, кто-то предпочитает смазку раскрученного бренда, кто-то постоянно читает отзывы и полагается на них.
Важно понимать, что цена смазки для клемм и проводов не является главным фактором. Например, для отечественных автомобилей нет ничего лучше банальной смазки SLS, которая стоит копейки. Но этот же вариант не подходит для более дорогих и современных автомобилей. Кстати, при продаже новых автомобилей производитель обычно пополняет комплектацию подходящей смазкой, что избавляет от необходимости искать этот материал.Вопрос в том, чтобы смазать фиксатор проводника резинками, надолго пропадает. Чтобы выбрать наиболее подходящий вариант, стоит изучить предложения разных компаний.

Современные предложения на рынке смазок

Смазка MS-1600


Смазка MS-1600 эффективно устраняет скрип тормозов.

Сегодня в магазинах можно найти смазочные материалы разных производителей. Один из распространенных вариантов - консистентная смазка для направляющих суппортов MS 1600.. Выпускается в объемах 5, 50 и 100 грамм. Этот материал способствует сокращению тормозного пути, обеспечивает равномерный износ колодок, исключает скрип тормозов. Для направляющих прижимов необходимо нанести смазку слоем 0,1 мм. Достоинством MS 1600 можно назвать выпуск в разных объемах, что позволяет каждому покупателю приобрести наиболее подходящий вариант. Цена 50 грамм - чуть более 300 рублей, этот объем самый популярный.

Смазка для тормозной системы LIQUI Moly


Смазка для направляющих суппортов LIQUI Moly очень устойчива к высоким температурам и влаге.

Одно из самых известных имен, которое быстро становится услышанным, - это торговая марка Liqui Moly. . Компания производит керамику, содержащую высококачественную смазку. Обладает простотой использования и высокой адгезией. Смазочные материалы для направляющих зажимов LIQUI Moly устойчивы к высоким температурам, влаге и другим воздействиям. Выпускается в упаковках по 10 и 100 грамм. На сегодняшний день именно этот вариант является одним из лидеров на отечественном рынке. Единственный недостаток - относительно высокая цена.

Производство жира TRW.

Высокотемпературная консистентная смазка для направляющих зажимов TRW. Сделано для тех, кто заботится о своем автомобиле. Использование этого материала позволяет решить проблемы с тормозной системой до тех пор, пока штормы не будут заменены. Смазка выпускается в тюбиках по 25 граммов. Основным недостатком этого продукта является то, что он обычно поставляется с комплектом из 10 труб. Не каждому автовладельцу требуется такая сумма, особенно если в приоритете экономия денежных средств. Однако в некоторых магазинах есть отдельные пробирки, хотя и редко.

Пластичная смазка ATE Plastilube 03.9902-1001.2


При покупке ядовитой смазки обязательно внимательно изучить характеристики материала и проконсультироваться с более опытными людьми.

Компания JEDLI Предлагает множество смазочных материалов для тормозной системы. Важно понимать, что не все из них подходят для обработки направляющих. При покупке следует внимательно изучить особенности материала и посоветоваться с более опытными людьми.Для направляющих пластин идеально подходит смазка для направляющего зажима ATE Plastilube 03.9902-1001.2. Другие виды смазки от этой компании были созданы для других частей тормозной системы, поэтому при нанесении на проводники они могут вызвать повреждение.

Смазки Permatux.


Многие современные клеммные смазки были разработаны специально для экстремальных условий.

Некомпенсированная смазка для клемм и проводов Permatura. Он был разработан специально для тормозов, работающих в самых экстремальных условиях. Специфика этой смазки в том, что она не наносит вреда окружающей среде и выдерживает действительно высокие температуры. Может использоваться как на проводниках, так и на гильзах и поршнях. Смазочный материал долго сохраняется на узлах автомобиля, которые постоянно перемещаются и подвергаются активным воздействиям.

Смазка для суппортов направляющих Vag. Имеет хорошее качество, но имеет довольно высокую цену.Однако если автолюбитель может позволить себе аналогичные затраты и позаботиться о состоянии машины, то стоит приобрести такой материал. Стоимость 180-граммовой трубки примерно 1800 рублей.

Еще один хороший вариант для современных автомобилей - смазка для суппортов направляющих. Bosch. . Обеспечивает устойчивость к износу компонентов тормозной системы и снижает уровень шума на ней. Также он устойчив к внешним воздействиям и предотвращает образование ржавчины. Эта смазка выпускается в тубах по 100 грамм.

Смазка для направляющих зажимов Hado. Отличается завышенной ценой. Пачку объемом 10 миллилитров можно приобрести примерно за 80 рублей. Выпускается в мешках из фольгированного целлофана. Такой вариант подходит автовладельцам, которым не нужно покупать большие объемы смазочных материалов.

Shrus Lubrication - это отличный материал, который можно безопасно использовать для обработки деталей внутреннего транспорта. Его цена варьируется в зависимости от объема. Обычно эта смазка выпускается в довольно крупной упаковке.Полиэтилен весом 850 грамм можно купить примерно за 160 рублей. Это стоимость, которая является основным преимуществом данного варианта. Но смазку СКЛ не рекомендуется использовать на узлах импортных автомобилей, она может навредить им.

Можно ли смазывать направляющий суппорт для этого

Нанесите LitOl на зажим. Не рекомендуется использовать проводники, так как это портит резиновую пыль.

Иногда оказывается, что это не специальная смазка для проводов. Некоторые автовладельцы в таких случаях заменяют его литолом.В принципе, этим материалом можно обрабатывать зажим направляющей, но осторожно. Дело в том, что действие листика на гантели не очень положительное. Через некоторое время они могут проснуться, что приведет к негативным последствиям. Аналогичная проблема также вызывает попадание медной смазки на направляющий зажим, по этой причине могут возникать детали. Оптимальный вариант - высокотемпературная синтетическая универсальная смазка.

Где взять смазочные материалы

Необходимые смазочные материалы легко приобрести как в реальных, так и в интернет-магазинах.

Приспособление вылета к зажимам и проводникам

Как видно из вышесказанного, ответ на вопрос о смазке направляющего суппорта очень прост. Смазывать их нужно по долгу службы, выбирая для этого хороший материал. Несоблюдение этого может привести к проблемам с тормозной системой: неравномерному износу колодок, ржавчине, царапинам и т. Д. Избежать этого довольно просто: просто используйте хорошую смазку.

.90 000, что лучше. Условия работы терминала

Смазка суппортов и направляющих для облегчения использования деталей тормозной системы, поскольку они работают в сложных условиях. Есть несколько видов смазок. Постараемся систематизировать информацию и ответить на ряд интересующих автовладельцев вопросов.

Типы смазочных материалов

В частности, мы рассмотрим следующие темы:

Типы смазок

Стоит отметить, что производители делят смазку на два типа - пасты и спреи.Прежде чем приступить к перечислению их видов и марок, необходимо определиться, какими свойствами должна обладать терминальная смазка. При агрессивной манере езды или катании по горному серпантину температура зажима может достигать + 300 ° С, а в городских условиях - до + 150 ° С ... 200 ° С. Кроме того, на суппорт действует влага, грязь и дорожные реагенты. Поэтому смазка для суппортов и их направляющих должна быть:

  • не агрессивной по отношению к резиновым и пластиковым частям машины;
  • не теряют своих свойств под воздействием воды, тормозной жидкости или других веществ, которые могут ее смыть или растворить;
  • , то есть не терять своих температурных свойств при +180 ° С и более;
  • не должен терять свои физические свойства при сильных морозах (от -35 ° С и ниже).

Обычно используемые недорогие смазочные материалы не соответствуют описанным условиям. Речь идет о графитовой пасте, литоле, нигроле и других их аналогах. Это означает, что для нормальной работы тормозной системы, и в частности суппорта, необходимо использовать современные решения.

В настоящее время производители выпускают следующие группы смазок для клемм:

Первая группа - минеральные или синтетические пасты с использованием металлов. Они относятся к типу для высоких температур и предельного давления ... Объем их работ очень широк и составляет порядка -185 ° С. ... + 1100 ° С (каждый смазочный материал имеет свой рабочий диапазон).

Препарат на основе синтетического или минерального масла, содержащего загустители, а также металлические частицы (медь или молибден). Сюда входят следующие подтипы:

  • композитные пасты, в состав которых входят порошки меди, алюминия и графита;
  • медь, в том числе порошок меди и графита;
  • пасты без металлических частиц, вместо которых применены силикат магния и керамика;
  • Смазки на основе дисульфида меди или молибдена.

Примеры конкретных марок этого типа смазки:

  • составные пасты - HUSKEY 2000 высокотемпературная смазочная паста и противозадирная паста, Loctite № 8060/8150/8151, Wurth AL 1100;
  • медная паста - HUSKEY 341 Copper Anti-Seize, LIQUI MOLY Kupfer-Paste, Mannol Kupfer-Paste Super-Hafteffekt, Marly Cooper Compound, Molykote Cu-7439 Plus Paste, Motip Koperspray, Permatex Copper Anti-Seize Lubricant Kupfer-Cooper-Paste Spray, Wurth SU 800;
  • неметаллические пасты - HUSKEY 400 Anti-Seize, TEXTAR Cera Tec, LIQUI MOLY Bremsen-Anti-Quietsch-Paste;
  • Паста из дисульфида молибдена - Молибденовая паста HUSKEY, монтажная смазка и противозадирный агент, Loctite № 8012/8154/8155.

Эту группу паст можно наносить на НАПРАВЛЯЮЩИЕ ПАЛЬЦЫ тормозных суппортов и все высоконапряженные поверхности трения, кроме рабочих поверхностей тормозных колодок!

Вторая группа - Пасты на основе минеральных масел ... Содержит бентонит, который действует как загуститель. Дополнительно сюда были добавлены частицы металла и жирные кислоты. Основным преимуществом смазки на минеральной основе является сбалансированная работа в диапазоне температур от до -45 ° С.... + 180 ° С ... Это значит, что паста не растекается и не теряет своих свойств. Это делает его идеальным для смазки направляющих суппорта автомобиля при работе в мягких условиях. Примером смазки такого типа является Teroson VR500.

Третья группа - Смазочные материалы на синтетической масляной основе ... Это самая универсальных формул , так как они подходят не только для смазки суппортов, но и других компонентов тормозной системы автомобиля.Смазочные материалы состоят из очищенного синтетического масла, а также присадок с антикоррозийными, антиокислительными и противоизносными свойствами. В набор также входит загуститель. Смазки на основе синтетического масла обладают отличными свойствами. ... Не растворяются в воде, тормозной жидкости, щелочах и кислотах, не испаряются, а также обладают диэлектрическими свойствами. Диапазон рабочих температур составляет примерно -40 ° до + 300 ° С .

Примерами смазочных материалов являются консистентная смазка Molykote AS-880N, смазка для суппортов дисковых тормозов Permatex Ultra, силиконовая смазка для суппортов дисковых тормозов и шумоподавитель SLIPKOTE 220-R, смазка для суппортов дисковых тормозов SLIPKOTE 927.

Сфера их применения широка. Они используются для смазки подшипников скольжения и качения, а также других деталей, работающих в условиях высоких температур и высокого давления.

Одними из самых популярных паст и спреев для зажимов и направляющих являются медные смазки, которые представляют собой смазку на основе металлов. Давайте посмотрим на это вкратце.

Медная смазка (высокотемпературная)

Она, как и другие клеммные смазки, относится к высокотемпературной типу ... Это означает, что они способны выдерживать значительные тепловые перегрузки во время работы тормозной системы.

Медные смазки состоят из трех основных веществ - мелкодисперсной меди, масла (минерального и синтетического) и некоторых веществ, устойчивых к коррозии. Смазки продаются в виде пасты или спрея. У них высокая вязкость, поэтому, проникая в щели, они не вытекают оттуда.

Преимущества медных смазок включают широкий диапазон рабочих температур , снижение сил трения , отсутствие испарения и точки росы.Принимая решение об использовании медной смазки, необходимо соблюдать условия ее применения. Для начала нужно тщательно очистить рабочую поверхность детали. Во-вторых, нужно аккуратно наносить смазку, чтобы на ее часть не попал мусор. В-третьих, не нужно удалять лишнюю смазку.

Если суппорт вашего автомобиля изготовлен из алюминия, медную смазку использовать нельзя, потому что на алюминии произойдет контактная коррозия (поскольку эти два металла не «дружелюбны» друг к другу)

Обзор смазок скольжения и скольжения

Molykote Cu- 7439 Plus

Molykote Cu-7439 Plus ... Сделано в США из мелкодисперсного медного порошка и полусинтетического масла ... Одна из самых популярных и востребованных смазок для терминалов на сегодняшний день, так как ее преимущества:

  • Диапазон рабочих температур - -30 ° С ... + 600 ° С;
  • сопротивление давлению;
  • чрезвычайно низкая летучесть;
  • полная без промывки и без растворимости.

Кроме того, смазка Molykote Cu-7439 Plus не только высокотемпературная , но и отлично защищает компоненты тормозной системы от коррозии, закисления и запекания... Рекомендуется к применению ведущими мировыми производителями автомобилей, такими как: Land Rover, Nissan, Honda, Subaru.

Контактная смазка MC-1600, сравнение с аналогами.

Обзор Смазочные материалы Molykote Cu-7439 Plus

MS-1600 Российское производство ... Среди отечественной продукции стоит выделить популярную в настоящее время смазку из ряда универсальных жаропрочных паст. Его рабочий диапазон -50 ° С.... + 1000 ° С ... Смазка, как и ее аналоги, устойчива к воздействию различных реагентов, кислот, щелочей и воды. Кроме того, он не вредит резиновым и пластиковым деталям тормозной системы автомобиля, обладает антикоррозийными и антипригарными свойствами. Согласно инструкции производителя, эта белая паста подходит для смазки нерабочих и торцевых поверхностей регулировочных шайб , проводника и обработки поршня суппорта .

MC-1600 не взаимодействует с тормозными жидкостями классов DOT 3, DOT 4, DOT 5.1. Стоимость 100-граммового тюбика смазки MC1600 составляет около 6-8 долларов, но всего за 60-80 рублей удобно приобрести всего лишь 5-граммовый стикер, которого хватит на замену одного комплекта колпачков.

Обратите внимание, что MC-1600 нельзя использовать одновременно с тормозной жидкостью DOT 5.0.

XADO VeryLube ... Более доступный вариант клеммной смазки. Он используется для предотвращения заклинивания и прилипания тормозных колодок к направляющим суппорта.Продается в виде спрея (зеленого цвета) в баллончиках емкостью 320 мл. Температура эксплуатации -35 ° С. ... + 400 ° С . Нейтрально к резиновым материалам ... Во время работы необходимо нанести до 5 слоев смазки, при этом дать каждому из них высохнуть. Отличный вариант для тех, кто не хочет переплачивать и получать качественный товар, хотя по расходам немного больше обычного. Цена баллончика со смазкой 3 ... 4 доллара. Номер для заказа универсальной литиевой аэрозольной смазки Hado VeriLube - XB40019.

SLIPKOTE 220-R DBC

SLIPKOTE 220-R DBC (Силиконовая смазка для суппортов дисковых тормозов и глушителя). Это также отличная смазка для зажимов и, что интересно, она также одобрена для использования в системах питьевого водоснабжения. По мнению многих водителей, это одна из лучших паст для смазки направляющих. Однако для многих трудность заключается в покупке. Оптимальное решение - заказ из-за границы. Диапазон рабочих температур - -46 до + 299 ° С ... Изготовлено на основе рафинированного синтетического масла, загустителя и присадок, придающих ему антикоррозионные, антиоксидантные и противоизносные свойства.

Производитель поставляет смазочные материалы под брендом SLIPKOTE на автомобильный завод ... Розничную продукцию продают компании Pennzoil, Loctite, Permatex, TRW Autospecialty, Toyota. По каталогу заказывать это HUSKEY 72983 или, если Toyota, то это 0888780609. При всех достоинствах смазочного материала он имеет один недостаток - высокую цену.Один 85-граммовый тюбик стоит около 20 долларов.

Примечание! Автомобиль с барабанными тормозами Не используйте SLIPKOTE 220-R DBC. В этом случае вы можете использовать, например, Huskey 2000 Anti-Seize.

LIQUI MOLY Bremsen-Anti-Quietsch-Pasta

LIQUI MOLY Bremsen-Anti-Quietsch-Pasta заданная смазка НЕ РЕКОМЕНДУЕТСЯ вам нравится. Несмотря на заявленные производителем температурные характеристики - -40 ° С ... + 1200 ° С, он имеет множество недостатков. Дело в том, что изначально он действительно был помещен в качестве смазки для направляющих зажима.Однако через некоторое время у потребителей стали возникать проблемы, связанные с его эксплуатацией. И производитель решил снизить свой статус до antiscrap ... Даже на официальном сайте есть информация, что «Не рекомендуется использовать для смазки направляющие штифты зажима и выступы в пыльниках». Однако в настоящее время многие интернет-магазины и недобросовестные продавцы, невольно или намеренно, все еще продают его как смазку для суппортов. Но это не значит, что в Liquid Moli нет хорошей смазки для суппортов, другие модели неплохо себя зарекомендовали.

Какая смазка для клемм лучше?

Подведем итог, какую клеммную смазку лучше всего использовать. При выборе учитывайте следующие соображения: условия эксплуатации автомобиля, интенсивность износа тормозной системы, марку автомобиля, цену смазочного материала.

Если вы средний хозяин? Придерживайтесь легковой машины и умеренного стиля вождения, нет смысла переплачивать и покупать дорогие смазочные материалы. Например, купите сейчас популярную российскую марку смазки для суппортов MS-1600 или XADO Very Lube.

Температурный тест смазки суппорта

Если у вас дорогой автомобиль или тормозная система подвергается большим нагрузкам (гонки, горная езда), стоит купить более дорогую смазку. Например, Slipkote® 220-R DBC или Molykote Cu-7439 Plus. Они работают в широком диапазоне температур и надежно защищают суппорт и тормозную систему в целом. Поэтому зачастую цена является решающим фактором при выборе. Надеемся, что приведенные ниже обзоры некоторых марок смазочных материалов помогут вам сделать правильный выбор.

Отзывы о смазке суппортов

Собрав советы и реальный опыт использования популярных смазочных материалов автовладельцами, мы представляем обзоры, из которых вы сможете оценить все достоинства и недостатки каждого из них.

Slipkote 220-R DBC
Molykote Cu-7439 Plus
XADO Very Lube
Положительный Отрицательный
Хорошая вещь. Единственный недостаток - необходимость нанесения на направляющую прижима нескольких слоев. Она мне очень не нравилась. При нанесении через несколько месяцев становится очень густым, через несколько месяцев начинает закоксовываться, и движение зажима затрудняется
Для направляющих и зажимных цилиндров под багажным отделением это именно то, что нужно. Наносить только слоями с интервалом 2-3 минуты 2-3 раза Полная смазка "G", деньги потрачены зря
Смазку ХАДО использовал без преувеличения примерно на 150 000 думаю ... без проблем ... В случае с кондукторами категорически не подходит
Кто-то говорит, что VeriLub - это «дерьмо», но я доволен.Смазывать начал после 10 000 пробега, сейчас 60, все в норме. Пользуюсь баллоном VeryLube 3 сезона (~ 6 замен) и все еще огого (машина "Логан")
MC1600
Положительный Отрицательный
Нормальное ощущение смазки. Понравилось, что писк пропал моментально. Заявленные свойства сомнительны, международных согласований нет.
Пробовал недорогой МС-1600 и качеством доволен. После повторной замены колодок и нанесения этой смазки на рельсы, колодки наконец начали равномерно шлифовать. Он очень плотный. В гайдах запихал 1600 мс. Зимой пошел неравномерный износ протекторов - внутренний износился больше, чем внешний. Жир за год засох и буквально превратился в темно-серый пластилин. А под башмаком поршня он полностью высох. Так же не советовал бы использовать как антискрип, не раз встречал в обзорах, что люди жалуются на возврат скрипов.Лучше иметь несколько проверенных специальных смазочных материалов для конкретной сборки, чем одну универсальную смазку.

материал взят из печатных публикаций

Ситуация возникает, когда многие прислушиваются к советам разного рода «экспертов», рекомендующих использовать стандартные смазочные материалы, такие как Нигрол, Литол-24 или «графит» (графитовая смазка на основе твердое масло, используемое при +65 ° C) для смазки суппорта.

Допустим, это невозможно! Что можно и нужно использовать для смазки?

Ни для кого не секрет, что суппорт дискового тормоза современного автомобиля представляет собой достаточно сложный и ответственный узел из технологически продвинутых материалов, от которого зависит безопасность движения, а значит и жизнь человека.

Дисковые тормоза работают в самых суровых условиях с высокими температурами. Температура в паре трения диск-блок может достигать 500 ° C и даже 600 ° C, а на поверхности других частей суппорта в результате отвода и отвода тепла даже 150 ° C и более. В реальных дорожных условиях добиться таких температур достаточно сложно, но в условиях агрессивной езды или езды по горному серпантину такие значения вполне реальны. Кроме того, компоненты суппорта подвергаются воздействию воды и соли с поверхности дороги, а также тормозной жидкости из тормозной системы.Такие суровые условия эксплуатации зажима требуют использования специальных смазочных материалов, предназначенных для: экстремальных условий работы. Обычные смазки, обычно используемые в этих условиях эксплуатации, вымывают кокс водой, растворяются в тормозной жидкости и часто отрицательно влияют на эластомерные и пластмассовые части суппорта, что может привести к выходу из строя тормозной системы во время движения.

Требования к смазкам суппорта

С научной точки зрения можно сформулировать основные требования к смазке суппорта дискового тормоза исходя из таких условий эксплуатации:

1) смазка должна быть высокотемпературной, с рабочей температурой до +180 ° С и выше;

2) желательно, чтобы смазка не имела точки каплепадения, т.е.не плавился и не вытекал из сборки при высоких температурах;

3) смазка должна быть нерастворимой в воде и тормозной жидкости, т. Е. Стойкой к воде и химикатам;

4) Смазка должна быть совместима с пластиковыми и эластомерными уплотнениями суппортов, особенно EPDM и EPT, обычно используемыми в суппортах. Тормозные диски ... Справедливости ради отметим, что такие смазочные материалы не производятся основными производителями масел и смазок, и если они входят в свой ассортимент, выпускаются специализированными производителями специальных смазочных материалов под торговыми марками крупнейших производителей масел и смазок.Смазочные материалы для суппортов также очень часто выпускаются под торговыми марками производителей тормозных систем и производителей автомобилей. Основными производителями специальных смазочных материалов - поставщиками автосборочных заводов и производителями автомобильных запчастей за рубежом являются:

Dow Corning Corp., торговая марка Molykote;

Kluber Lubricarion Munchen KG, торговая марка Kluber;

HUSK-ITT Corp. (Специальные смазочные материалы HUSKEY). Также включает в себя SPECIALTY LUBRICANTS Corporation. Торговые марки HUSKEY и SLIPKOTE.

Смазочные материалы

Итак, перейдем непосредственно к смазочным материалам. Специальные смазки для суппортов дисковых тормозов можно разделить на три группы в зависимости от их применения к деталям суппортов.

Группа I. Высокотемпературные пасты для экстремальных давлений (противозадирные составы). Они используются на стойках, задних металлических поверхностях тормозных колодок и пластинах, предотвращающих визг.

Группа II. Смазки для других деталей суппорта.А именно кромки поршня, пальцы, пальцы, втулки и эластомерные уплотнения. В руководстве по эксплуатации автомобиля часто называется резиновой смазкой. Сразу отметим, что обычно силиконовые смазки для резины и пластиков НЕ ПРИМЕНЯЮТСЯ к этим деталям по указанным выше причинам!

Группа III. Зажим для универсальной смазки - Для всех движущихся частей суппорта, вкл. для пластиков и эластомеров.

А что рекомендуют сами производители суппортов дисковых тормозов к своей продукции? Глобальные производители тормозных систем для автомобилей и мотоциклов, такие как TRW Automotive, Cardone, Remsa America, Delphi и другие, рекомендуют использовать силиконовые тормоза.высокотемпературные смазки для обслуживания суппорта дискового тормоза. И из этого обзора напрашивается сам вывод, что лучший выбор для рядового автовладельца - это специальные смазки III группы, потому что благодаря своим жаропонижающим свойствам они используются на суппортах, металлических обратных поверхностях тормозных колодок, противоскользящих пластинах. , поршни, пальцы, пальцы, втулки и уплотнения эластомерные, т.е.на всех смазываемых частях суппорта дискового тормоза.

Группа III представлена ​​на рынке следующими материалами:

Смазка Molykote AS-880N;

Смазка для суппортов дисковых тормозов Permatex Ultra;

SLIPKOTE 220-R Силиконовая смазка для суппортов дисковых тормозов и глушитель;

SLIPKOTE 927 Смазка для суппортов дисковых тормозов.

SLIPKOTE 220-R Силиконовая смазка для суппортов дискового тормоза и шумоглушитель представляет собой полностью синтетическую силиконовую смазку. Цвет прозрачный белый.Нет точки сброса. Интервал рабочих температур от минус 46 ° до плюс 288 ° С. Эта специальная смазка используется для смазки суппортов не только легковых автомобилей, но также грузовиков и автобусов.

SLIPKOTE 927 Смазка для суппортов дискового тормоза - это синтетическое масло и синтетический загуститель. Он содержит субмикронные молекулы дисульфида молибдена, политетрафторэтилена и графита. Цвет серый. Нет точки сброса. Диапазон рабочих температур от минус 30 ° до плюс 1100 ° С.

Permatex Ultra Disk Brake Caliper Lube - это 100% синтетическая смазка, но не на основе силиконового масла. Зеленый цвет. Нет точки сброса. Диапазон рабочих температур от минус 40 ° до плюс 204 ° С.

Molykote AS-880N Grease - консистентная смазка на основе силиконового масла, загуститель на основе силикагеля, содержит твердые смазочные присадки. Черный цвет. Температура каплепадения +260 ° С. Диапазон рабочих температур от минус 40 ° до плюс 204 ° С. Выпускается в ведрах по 20 кг.В рознице его можно заранее приобрести в избранных магазинах автозапчастей под маркой производителя автомобиля. Например "Subaru-Outback" деталь № K0777-YA010.

Тормозные суппорты - важный элемент конструкции машины, обеспечивающий безопасное движение. Необходимо регулярно следить за состоянием этого устройства и проводить его качественное обслуживание. Для этого важно знать, какую смазку использовать для направляющих.

[Скрыть]

Условия работы суппорта

Суппорта дискового тормоза работают в тяжелых условиях эксплуатации.На них критически влияют высокие температуры, достигающие 600 градусов. Особенно в ситуациях резкого торможения или езды по горному серпантину.

За счет дальнейшего рассеивания тепла и охлаждения компонентов температуру можно снизить до 180 градусов. Тормозные суппорты (ST) работают в условиях воздействия воды, загрязнений и реагентов, которыми дорожные службы опрыскивают дороги в холодное время года. Если уплотнительные кольца поршня изнашиваются во время эксплуатации автомобиля, тормозная жидкость также может попасть в систему смазки суппорта.Чтобы прибор не вышел из строя, необходимо использовать специальные смазки.

Смажьте направляющие каретки

Требования к смазке

Ниже приводится список требований к смазке суппорта тормоза:

  1. Смазка, используемая в трансформаторах тока и других механизмах, не должна агрессивно воздействовать на пластмассовые и резиновые детали, а также эластомеры. Это может привести к их разрушению.
  2. Если вы решили смазать суппорты новым составом, вы должны быть уверены, что он устойчив к воде, тормозной жидкости и другим агрессивным соединениям.Контакт со смазкой может растворить ее и вымыть из системы.
  3. Инструмент должен быть устойчивым к высоким температурам - от 180 градусов и более. Если смазка не обладает этим свойством, во время работы она расплавится и выйдет из агрегатов.
  4. Качественная субстанция, способная без проблем работать в условиях критических низких температур ... Желательно, чтобы продукт не терял своих свойств при морозах до -50 градусов и сохранял свои первоначальные свойства в такие холодные дни. .

Смазки, такие как литол, нигрол или графитовая паста, не подходят для обработки деталей, так как они не выдерживают агрессивных условий, в которых работают зажимы. Эти продукты растворяются и быстро закоксовываются, что негативно сказывается на работе пыльников. В результате использование смазочных материалов, не предназначенных для суппортов, может привести к заеданию поршней и направляющих цилиндров. Это чревато отказом тормозов.

Garage TV выпустил видеоролик, в котором подробно рассказывается о том, как смазываются компоненты тормозной системы.

Типы смазок

Теперь давайте посмотрим на виды термостойких, жаропрочных и силиконовых смазок.

Пасты синтетические или минеральные с добавлением металлов

Такие вещества относятся к группе термостойких факторов экстремального давления. Алюминиевые смазки работают в широком диапазоне температур, который в зависимости от производителя может варьироваться от -185 до +1000 градусов. Основа изделия - минеральная или синтетическая. Производители добавляют в состав загустители, а также частицы молибдена или меди.

Группа синтетических или минеральных агентов включает следующие подвиды:

  • комплексные, в основе которых лежат медь, графит, алюминий и загустители;
  • медь, состоящая из графита и медного порошка;
  • Изделия из безметалловой керамики, в том числе керамические, а также силикат магния;
  • Смазки на основе дисульфида молибдена или меди.

Минерально-масляные пасты

Многие автовладельцы выбирают тугоплавкие продукты на основе минерального масла.Основа вещества - бентонит, служащий загустителем. Производители добавляют в состав жирные кислоты и частицы металла. Главное достоинство таких средств - возможность стабильной работы при температуре от -45 до +180 градусов. Их использование разрешено на машинах, эксплуатируемых в мягких условиях.

Пользователь Вячеслав Иванов в своем видео провел эксперимент по использованию двух популярных типов смазок для тормозных систем.

Пасты на основе синтетического масла

Этот вид смазок считается наиболее распространенным и универсальным.Его можно использовать не только для ST, но и для других элементов тормозной системы. транспортное средство ... При разработке смазочного материала используется очищенная синтетическая основа и комплекс присадок. Благодаря присадкам вещества становятся стойкими к окислению и коррозии и придают деталям противоизносные свойства. В состав также входят загустители.

Смазки на синтетической основе обладают положительными свойствами.

Не растворяются в тормозной жидкости или воде, а также в кислотных и щелочных препаратах.Смазочные материалы не испаряются и обладают диэлектрическими свойствами. Инструмент на синтетической основе для обработки направляющих суппортов может успешно выполнять свои функции в диапазоне температур от -40 до +300 градусов. Автовладельцы могут наносить эти вещества на прокатное оборудование, раздвижные устройства и другие узлы, работающие в условиях повышенной температуры и высокого давления.

Пользователь John KroN в своем видео продемонстрировал процедуру обработки направляющих зажимов на примере Toyota Corolla.

Обзор смазок скольжения и скольжения

Рассмотрим список смазок на силиконовой основе и других компонентов, которые считаются лучшими по мнению потребителей.

Итак, какую смазку использовать для направляющих зажимов:

Molykote CU-7439

Продукт «Моликот» производится в США на основе медного порошка и полусинтетической основы. Многие автовладельцы выбирают именно эту смазку для обработки направляющих суппорта. Он эффективно выполняет свои функции при температуре от -30 ° C до + 600 ° C, устойчив к работе в условиях высокого давления.К тому же этот продукт не смывается под воздействием влаги и не растворяется, отличается низкой летучестью.


Практика показала, что «Моликот» эффективно защищает детали тормозной системы от ржавчины, заедания и образования кислот. Этот инструмент одобрен для использования производителями Nissan, Subaru, Honda и Land Rover.

МС-1600

Продукция российского производства. Смазка относится к категории высокотемпературных и универсальных. Продукт эффективно работает в диапазоне от -50 ° C до +1000 ° C.На практике эта смазка хорошо работает в условиях негативного воздействия агрессивных реагентов, кислотных и щелочных соединений и жидкостей. При регулярном использовании препарат не повреждает резиновые уплотнители и пластмассовые детали тормозной системы автомобиля.


Одной из основных характеристик являются антипригарные свойства, а также устойчивость к коррозии. Производитель рекомендует использовать это вещество на боковых частях тормозных колодок, нерабочих поверхностях, а также на поршнях и направляющих.Смазка не взаимодействует с тормозными жидкостями DOT 3, но ее использование не допускается, если автомобиль заправлен «тормозом» DOT 5.

XADO VeryLube Spray

Это средство считается более бюджетным вариантом. Его использование предотвращает заклинивание накладок. Поставляется на рынок в виде зеленого аэрозоля. Вещество отлично справляется со своими задачами при температуре от -35 ° С до + 400 ° С. По заявлению производителя, продукт не оказывает негативного воздействия на резиновые уплотнители и детали.Чтобы использовать лубрикант, нужно нанести пять слоев, дождавшись высыхания каждого.


Slipkote

Помимо основного назначения, этот продукт может использоваться в системах питьевого водоснабжения. Отзывы автовладельцев подтверждают качественную смазку, но найти ее на нашем рынке не так-то просто. Свои функции он выполняет качественно, работая при температуре от -46 ° C до + 299 ° C. Изготовлен на основе синтетической жидкости, загустителей и специальных присадок.Благодаря присадкам вещество устойчиво к ржавчине и окислению.


Этот инструмент обладает высокими противоизносными свойствами, что продлевает срок службы зажимов. Смазка изначально используется многими производителями автомобилей, а на рынке продается под брендами Toyota, Permatex, Loktait, Penzoil и др. Несмотря на множество преимуществ, у этого средства есть один недостаток - высокая стоимость. Использование смазки не допускается на машинах с барабанными тормозами.

Liqui Moly

Некоторые автовладельцы считают, что лучше смазки не найти.Но судя по отзывам и результатам технических испытаний, товар нельзя отнести к категории качественных, он имеет ряд недостатков. По официальным данным, смазка термостойкая, ее использование разрешено при температуре от -40 ° С до + 1200 ° С. Несмотря на то, что средство изначально позиционировалось как вещество для обработки зажимов, его статус позже был изменен. для защиты от скрипа. Это связано с тем, что в процессе эксплуатации многие покупатели ощутили все недостатки и неэффективность работы.


На официальном сайте производителя указано, что использовать Liquid Moli для направляющих зажимов не рекомендуется. Но во многих магазинах это вещество позиционируется именно как средство от ЗТ.

Brembo

Смазка, которая благодаря своим противоизносным и антикоррозийным присадкам эффективно ухаживает за суппортами и защищает их от негативного воздействия тормозной жидкости и воды. Его использование позволяет защитить детали от быстрого износа и задиров. Продукция Brembo поставляется в Porsche, Mercedes, Nissan, Chrysler, Audi, Fiat и др.

Permatex Ultra

Предназначен для обработки деталей тормозной системы, работающих в тяжелых и агрессивных условиях. Продукт можно использовать для смазки втулок, плунжеров, шарниров и пальцев. Лабораторные испытания показали, что вещество эффективно защищает зажимы от воды, коррозии и может выполнять свои функции как во влажных, так и в сухих условиях. Диапазон рабочих температур от -40 ° C до + 204,4 ° C. Допускается использование веществ во внутренних и внешних механизмах из резины или пластика.


Смазка не оказывает отрицательного воздействия на резиновые детали из EPDM. Использование позволяет предотвратить скрип дисковых тормозов, заклинивание пальцев и втулок, а также образование новых звуков при работе тормозной системы. По официальным данным, это средство по своим техническим характеристикам превосходит другие смазочные материалы. Смазка не основана на нефтепродуктах, а также на силиконе. Безопасен для окружающей среды.

TRW

Смазка специально разработана для обработки направляющих суппортов в автоматической тормозной системе.Его использование важно во всех механических узлах, гидравлических устройствах, работающих с жидкостями класса DOT 3, DOT 4 и DOT 5.1. Не оказывает негативного воздействия на резину, отлично защищает компоненты системы от быстрого износа. Допускается использование в муфтах подшипников скольжения и линейного перемещения, а также втулок и спиц для обработки устройств.


Жидкость отличается превосходной стойкостью к большим нагрузкам и влаге, повышенной адгезией и защитой от ржавчины.Инструмент полностью совместим с материалами, из которых изготовлены пыльники и направляющие манжеты. Основа вещества - синтетическое масло и загуститель на основе Li-комплекса. Недопустимо использование подготовки для обработки алюминиевых деталей и элементов, работающих в условиях повышенных нагрузок. Не использовать препарат в суппортах тормозных накладок и для смазки поверхностей скольжения.

Чем и где смазывать

На что следует обратить внимание при использовании смазки:

  1. Если во время торможения вы слышите скрип и другие шумы от посторонних лиц, обработайте противоскрипные пластины средством.Следует учесть, что детали необходимо смазывать с двух сторон. Деталь, установленная на поршне рабочего цилиндра, не требует механической обработки.
  2. Для упрощения процедуры перемещения поршня его поверхность обработана консистентной смазкой. В этом случае важно не переборщить, так как излишки вещества со временем начнут выдавливаться из пыльников.
  3. Во время движения регулярно обрабатывайте пружины, удерживающие колодки. Нелишним будет смазать поверхности последнего.Не допускается смазка фрикционного слоя, который считается исправным.
  4. С помощью смазки для направляющих тормозов необходимо обработать так называемые штифты, то есть сами суппорты. Количество вещества должно быть достаточным. Но если смазки будет много, она может попасть на рабочую поверхность колодок, чего нельзя допускать.
  5. 90 400

    Стоимость смазки

    Цена на товар зависит от его качества, объема тубы и производителя. Средняя стоимость смазочных материалов для автомобильных направляющих колеблется в пределах 60-200 рублей.Стоимость вышеперечисленных средств может достигать 1000 рублей.

    .

    Как заменить тормозные колодки - Тойота Авенсис - замена тормозных колодок

    Тормоза - основа безопасного вождения, поэтому стоит присмотреться к процедуре замены тормозных колодок. Итак, начнем!

    Jak wymienić klocki hamulcowe - Toyota Avensis л.с. Ставим машину на ровный твердый грунт. Ставим ручник. Подложите под задние колеса противооткатные упоры, чтобы автомобиль не катился при поддомкрачивании. Jak wymienić klocki hamulcowe - Toyota Avensis Перед тем, как поднять автомобиль, ослабьте болты крепления колеса. Полностью их не выкручиваем, а делаем всего на пол-оборота ключа, чтобы шурупы можно было открутить беспрепятственно.Jak wymienić klocki hamulcowe - Toyota Avensis Болты уже ослаблены, поэтому установите домкрат и медленно, осторожно поднимите автомобиль.

    Прежде чем продолжить - может быть, вы хотите присоединиться к лучшей группе на Facebook, где мы советуем друг другу, какие автомобили стоит покупать, а каких следует избегать? Мы приглашаем Вас!

    Jak wymienić klocki hamulcowe - Toyota Avensis Как мы уже упоминали, здоровье и безопасность - это основа - поэтому мы устанавливаем платформу безопасности и опускаем на нее автомобиль. Только сейчас мы можем приступить к дальнейшим действиям. Jak wymienić klocki hamulcowe - Toyota Avensis Выкрутите все болты крепления колеса и снимите их со ступицы. Jak wymienić klocki hamulcowe - Toyota Avensis Осторожно поверните руль, чтобы получить лучший доступ к болтам крепления суппорта. Jak wymienić klocki hamulcowe - Toyota Avensis Откручиваем болты крепления суппорта. Суппорт - это часть, в которой работает тормозной поршень. В зависимости от конструкции плунжеров может быть один, два или даже четыре. Но на каждом колесе всегда две тормозные колодки. Jak wymienić klocki hamulcowe - Toyota Avensis С помощью рычага - в данном случае отвертки - слегка нажмите на тормозной поршень. Это упростит нам разборку зажима. Jak wymienić klocki hamulcowe - Toyota Avensis Перед тем, как снять фиксатор, стоит обзавестись толстой проволокой, из которой мы сделаем крючок.Мы уже показываем, для чего это нужно. Jak wymienić klocki hamulcowe - Toyota Avensis Вместо проволоки будем использовать пластиковые молнии. Таким образом мы защитим гибкий кабель от повреждений, тяжелый зажим не будет свободно болтаться. Так же нам будет легче работать, когда зажим находится вне поля действия. Jak wymienić klocki hamulcowe - Toyota Avensis Тормозной суппорт прочно прикреплен к пружине подвески. Мы можем свободно удалить старые изношенные тормозные колодки. Jak wymienić klocki hamulcowe - Toyota Avensis На фото элемент, сигнализирующий о необходимости замены тормозных колодок.Принцип работы очень простой. Когда толщина накладок приближается к минимальному значению, металлическая пластина начинает тереться о тормозной диск при торможении, вызывая неприятный для уха звук.

    Это один из способов общения с пользователем автомобиля. Так же можно встретить электрический датчик. Электропроводящий элемент встроен в накладку, и когда толщина колодок достигает минимума, этот элемент замыкает цепь, касаясь тормозного диска.На плате с индикаторами загорается соответствующая лампа или отображается сообщение о необходимости замены блоков на новые.

    Более простым и, вероятно, наиболее часто используемым решением является органолептическая проверка состояния блоков. Тормозная колодка поставляется с крестообразным вырезом на заводе. Созданное таким образом пространство информирует нас о толщине накладок - когда зазор больше не виден, это означает, что пора заменить тормозные колодки.

    Jak wymienić klocki hamulcowe - Toyota Avensis Осторожно снимите металлические ползунки тормозных колодок с тормозного суппорта.Jak wymienić klocki hamulcowe - Toyota Avensis Выкрутите и снимите вилку тормозного суппорта. Jak wymienić klocki hamulcowe - Toyota Avensis Снимите ползуны, по которым перемещается тормозной суппорт с вилки. Jak wymienić klocki hamulcowe - Toyota Avensis Важно тщательно очистить место установки тормозных колодок. Мы можем использовать шлифовальный станок, если он у нас есть, или ... Jak wymienić klocki hamulcowe - Toyota Avensis ... использовать напильник для удаления ржавчины и других загрязнений. Также хорошо подойдет тонкая стальная щетка, которая имеет дополнительное преимущество в том, что ею обычно труднее что-то испортить. При использовании болгарки любое неправильное движение может привести к необратимому повреждению очищаемого элемента.Jak wymienić klocki hamulcowe - Toyota Avensis Используйте проволочную щетку для очистки пластин, используемых в качестве ползунов тормозных колодок. Jak wymienić klocki hamulcowe - Toyota Avensis После очистки вилки зафиксируйте направляющие с помощью медной пасты. Jak wymienić klocki hamulcowe - Toyota Avensis Установите очищенную и закрепленную вилку на место. Jak wymienić klocki hamulcowe - Toyota Avensis Металлические салазки ставить осторожно, чтобы не повредить металлические пластины. Jak wymienić klocki hamulcowe - Toyota Avensis Направляющие фиксируются медной пастой. Jak wymienić klocki hamulcowe - Toyota Avensis Очищаем суппорта тормозного суппорта, чтобы его поверхность была гладкой и свободной от загрязнений. Jak wymienić klocki hamulcowe - Toyota Avensis На основание наносится специальная паста для струбцин, которая обеспечит надлежащую смазку.Jak wymienić klocki hamulcowe - Toyota Avensis Подготовленную таким образом салазку необходимо снова снять с вилки. Перед вдавливанием проверьте резиновые накладки на предмет повреждений, иначе грязь попадет внутрь направляющих и заблокирует зажим. Jak wymienić klocki hamulcowe - Toyota Avensis Перед установкой новых колодок мы сравниваем их со старыми, чтобы убедиться, что мы купили подходящие для нашей машины. Их очертания должны быть с точностью до миллиметра. Jak wymienić klocki hamulcowe - Toyota Avensis Тормозная колодка должна встать на место без сопротивления. В противном случае тормозная система может работать некорректно (несмотря на снятие ноги с педали тормоза, автомобиль все равно может слегка тормозить, и диски нагреваются).Если тормозная колодка скользит с трудом, снимите вилку и снова тщательно очистите ее. Jak wymienić klocki hamulcowe - Toyota Avensis Осторожно отогните резиновую накладку тормозного поршня и вдавите небольшое количество пасты в суппорты. Jak wymienić klocki hamulcowe - Toyota Avensis Сжав его тормозными поршнями, надавите на поршень до упора. Jak wymienić klocki hamulcowe - Toyota Avensis Поршень вдавлен! Теперь мы можем надеть струбцину на кокетку с новыми накладками. Jak wymienić klocki hamulcowe - Toyota Avensis Установить болты крепления суппорта. Jak wymienić klocki hamulcowe - Toyota Avensis После замены колодок не забудьте несколько раз нажать на педаль тормоза. Тормозные поршни должны вернуться в свое положение, если мы этого не сделаем при первом торможении, может оказаться, что педаль тормоза «упадет в пол» и машина вообще не сбавит обороты.Jak wymienić klocki hamulcowe - Toyota Avensis Также стоит проверить уровень тормозной жидкости. Если доливать раньше и износ тормозных колодок был значительным, тормозные поршни выступали сильнее. Теперь, когда они вернулись в исходное положение, вы можете обнаружить, что уровень жидкости слишком высок. Jak wymienić klocki hamulcowe - Toyota Avensis Вот некоторые важные приспособления, которые мы использовали при замене тормозных колодок. Jak wymienić klocki hamulcowe - Toyota Avensis И еще одна банка медной смазки. Jak wymienić klocki hamulcowe - Toyota Avensis Вот как выглядят тормозные диски, когда мы заменяем колодки и не заботимся о техническом обслуживании тормозной вилки и суппортов.Блок не полностью контактировал с диском, что приводило к неравномерному износу диска.
    -> Посмотреть, как самому отполировать машину
    -> Прочитать тест Toyota Land Cruiser 4.0 V6 .

    Тормозные колодки | Louis Motorrad - одежда и техническое оборудование

    Замена тормозных колодок на мотоцикле

    Хотя изначально он был разработан для шасси самолетов, в конце 1960-х годов дисковые тормоза стали частью японской индустрии строительства мотоциклов. Принцип этого типа тормоза столь же прост, сколь и эффективен: две противоположные тормозные колодки прижимаются высоким давлением гидравлической системы к металлическому диску с упрочненной поверхностью между ними.

    По сравнению с барабанным тормозом преимущества дискового тормоза заключаются в лучшей вентиляции и охлаждении системы в сочетании с более эффективным давлением накладки на землю.

    Как тормозная колодка, так и тормозной диск подвержены фрикционному износу, который зависит от навыков вождения и торможения пользователя: поэтому регулярный визуальный осмотр важен для безопасности вождения. Чтобы осмотреть тормозные колодки, обычно можно приподнять крышку тормозного суппорта.Тогда колодки становятся видны: фрикционная накладка, приклеенная к опорной пластине, часто имеет канавку, указывающую на предел износа. Этот предел обычно составляет 2 мм от толщины оболочки.

    Примечание: Со временем на верхнем крае диска образуется «ступенька». И это уже показывает некоторый износ. Но при измерении штангенциркулем этот участок может привести к искажению результатов измерения! Сравните найденное значение с пределом износа, который чаще всего указан на ободе колеса или указан в руководстве по ремонту.Необходимо вовремя заменять диск, так как уменьшение его толщины ниже предельного значения может привести к ухудшению эффективности тормозов с одновременным перегревом системы и необратимым повреждением суппорта тормоза! Диск также подлежит замене, если на его поверхности имеется значительное количество канавок.

    Проверка тормозного диска микрометром

    Проверка тормозного диска микрометром

    Проверьте тормозную колодку также сбоку или снизу: перекосный износ указывает на неправильную подвеску суппорта и может привести к преждевременному выходу из строя тормозной колодки. тормозной диск! Замена тормозных колодок особенно рекомендуется перед длительными поездками в отпуск, даже если колодки все еще находятся немного дальше от предела износа.В случае старых или часто сильно нагретых блоков из-за интенсивного торможения эффективность также может ухудшиться из-за застеклованного материала, который требует их замены.

    A Тормозной диск также необходимо время от времени проверять. В частности, современные легкие тормозные диски подвергаются довольно сильным нагрузкам из-за «кусания» четырех- или шестипоршневого тормозного суппорта. Для определения остаточной толщины тормозного диска рекомендуется использовать микрометр.

    .

    Неисправности, приводящие к очень серьезным сбоям

    Автомобиль обычно дает нам понять, что начинает плохо себя чувствовать. Посмотрите, на какие сбои следует своевременно реагировать, прежде чем проблема станет действительно серьезной и дорогостоящей.

    Серьезным поломкам часто предшествуют тревожные симптомы, которые долгое время игнорируются. В других случаях, хотя симптомы, предшествующие драме, могут отсутствовать, общеизвестно, что дефект характерен для конструкции, и владелец надеется на удачу, а не на осмотр.

    Наиболее распространенные признаки неисправности

    Ниже приведены некоторые распространенные неисправности, быстрое реагирование на которые помогает предотвратить более серьезные проблемы.

    Можно дать две универсальные рекомендации для многих серьезных отказов трансмиссии: будьте внимательны к любым беспокоящим звукам и следите за тем, что происходит с вашими рабочими жидкостями.

    Пренебрежение утечками масла из двигателя и коробки передач, игнорирование мутности охлаждающей жидкости или движение со становящимся все сильнее и сильнее роликом ремня газораспределительного механизма - типичная халатность, приводящая к более серьезным последствиям.Стоит быть начеку.

    Общие недостатки моделей

    Существуют модели, в которых возникают очень серьезные отказы без предшествующих симптомов. Поэтому, например, привод масляного насоса в VW 2.0 TDI или масляный поддон в Mazdach 2.0 CiTD / MZR-CD и Opel Insignia 2.0 CDTI следует проверять по вашему запросу без каких-либо симптомов. Надеяться на счастье в этом случае - значит напрашиваться на неприятности.

    Заклинившая геометрия турбины

    • Признаки: дизель дергается и входит в аварийный режим с сильной подачей газа

    Продолжительная езда по городу может вызвать проблемы со сжиганием нагара на элементах изменяемой геометрии турбокомпрессора.В результате система управления может зависнуть, что приведет к отсутствию контроля давления наддува. Каждый раз, когда наддув превышается при более сильном добавлении дроссельной заслонки, двигатель переходит в аварийный режим с ограниченной мощностью. Проблема усугубится.

    • Что это означает: Внезапная потеря мощности очень опасна, например, при обгоне.
    • Как ремонтировать: турбокомпрессор необходимо разобрать и доставить в мастерскую по регенерации турбин.Уборка стоит около 200 злотых (столько же за работу слесаря). Иногда стоит сразу же регенерировать турбо.

    Герметичные шайбы под форсунками

    • Признаки: запах выхлопа дизеля в салоне, течь масла на головке

    Это общая проблема многих дизелей, особенно Peugeot-Citroen 1.6 HDi / Ford 1.6 TDCi. Нарушение герметичности медной шайбы между форсункой Common Rail и ее гнездом в головке блока цилиндров.Выхлопные газы попадают в моторный отсек.

    • В чем опасность: Систематическое отравление выхлопными газами вредно для здоровья. Кроме того, наблюдается потеря компрессии и могут возникнуть проблемы с запуском двигателя.
    • Порядок ремонта: слесарь должен демонтировать форсунки, фрезеровать патрубки и использовать новые медные шайбы под форсунками. Стоимость ремонта от 250 злотых.

    Отказ подшипника водяного насоса / коррозия

    • Признаки: завывание меняется с частотой вращения двигателя

    Подшипник водяного насоса сильно нагружен натяжением ремня ГРМ.Иногда в него может попасть охлаждающая жидкость, что ускоряет износ. Та же проблема может повлиять на любой другой шкив привода ГРМ.

    • Что это: Блокировка помпы или какого-либо ролика приведет к обрыву ремня ГРМ.
    • Метод ремонта: Замена водяного насоса, желательно вместе со всей зубчатой ​​передачей, составляет , стоимость около 800 злотых. Самая помпа практически не заменяется.

    Износ верхнего подшипника McPherson

    • Симптомы: ощущается пропускание руля при повороте руля в неподвижном состоянии

    Верхняя точка поворота стоек McPherson (типовая передняя подвеска 80% автомобилей) при повороте колес происходит на подшипниках, которые могут изнашиваться от грязи и частого проезда по неровностям.

    • Что это означает: отказ, который игнорируется дольше, вызывает разрушение (истирание) всей верхней подушки стойки McPherson.
    • Порядок ремонта: Замена подшипников обоих передних McPhersonów с разборкой всех стоек и последующей корректировкой геометрии стоит около 400 злотых. Сами подшипники стоят 20-50 злотых.

    Насос Common Rail не работает

    • Признаки: Очень долго крутится стартер при попытке запустить дизель

    Насос Common Rail отвечает за обеспечение правильного давления впрыска в дизельном двигателе.При снижении его КПД изначально возникают проблемы с получением давления при пуске (на малых оборотах насос не качает).

    • Какой риск: С каждым днем ​​будет хуже. При длительном вращении стартер изнашивается, и в конечном итоге машина вообще не заводится.
    • Метод ремонта: Насос требует ремонта (регенерации). При необходимости замены насосных секций общая стоимость ремонта может достигнуть 1500 злотых.

    Дефект масляной печати дракона

    • Признаки: Падение давления смазки

    Эта проблема характерна для Opel Insignia 2.0 CDTI. На стыке дракона в масляном поддоне и корпусе масляного насоса есть прокладка, которая изготовлена ​​на заводе из материала, подверженного старению. Со временем прокладка застывает и приводит к так называемому всасыванию. оставил воздух к масляному насосу. Это приводит к опасным перепадам давления масла.

    • Что это может означать: Падение давления смазки приводит к заклиниванию двигателя. Спасти судно можно только тогда, когда водитель сразу выключает двигатель и это происходит на низких оборотах.
    • Как ремонтировать: периодическая замена прокладки (примерно каждые 80 тыс. Км или 4 года). Хотя сама прокладка стоит 70 злотых, операция с заменой масла стоит около 800 злотых, так как необходимо демонтировать салазки под приводом. В случае изъятия двигателя необходимо его отремонтировать или заменить на другой (стоимость от 8000 злотых и выше).

    Завал Нефтяного дракона

    • Признаки: Потери давления масла

    Типичный корпус двухлитровых дизельных двигателей Mazda 2002–2007 годов: у них есть проблема засорения сетчатого фильтра масляного дракона - в сетчатом фильтре слишком маленькие отверстия. Похожие неисправности есть у Toyota 2.0 D-4D.

    • Что он умеет: В результате засорения «дракона» давление масла понижается, что приводит к потере смазки и заклиниванию двигателя.
    • Как ремонтировать: разборка тазика и чистка дракона ситечко. Стоимость с заменой масла около 350 злотых.

    Изношенные дизельные форсунки

    • Симптомы: интенсивный черный дым из выхлопной трубы, не только с сильным газовым потоком

    Износ наконечника форсунки или заедание регулирующего клапана приводит к неконтролируемому увеличению дозировки топлива, что приводит к образованию характерного черного дыма из выхлопной трубы.Если такой дым появляется не только временно, при сильной подаче газа, стоит проверить форсунки. Полное обследование можно провести после их разборки на так называемых испытательный стенд.

    • В чем опасность: превышение допустимой дозы дизельного топлива вызывает значительное повышение температуры в цилиндрах. В крайнем случае прогорает отверстие в поршне и двигатель выходит из строя.
    • Метод ремонта: регенерация одной форсунки Стоимость ок.500-600 злотых. Общая стоимость ремонта 4-х цилиндрового двигателя, включая работу механика, составляет около 2 500 злотых. Эта относительно высокая сумма - ничто по сравнению со стоимостью замены всего двигателя на другой после того, как головки поршней сгорели.

    Вытянуть цепь привода ГРМ

    • Признаки: Шум при запуске холодного двигателя, стихающий через некоторое время, большое выдвижение натяжителя

    Как растяжение цепи привода ГРМ, так и износ натяжителя часто приводят к потере натяжения после продолжительных периодов простоя.Механик распознает это, заглянув под крышку и оценив состояние выдвижения натяжителя. Если он сильно растянут, значит, цепь уже сильно вытянута и стоит заменить ГРМ.

    • Что с этим можно сделать: Если цепь подпрыгивает или обрывается, клапаны ударяются о поршни, и двигатель требует капитального ремонта.
    • Устранение: замена привода ГРМ в сборе. Стоимость от - около 1000 злотых.

    Утечка масла

    • Признаки: течь масла из зоны ГРМ

    Утечки в этой части двигателя обычно приводят к износу сальника распределительного вала.

    • Что это может означать: Масло повреждает ремень ГРМ и может привести к его разрыву.
    • Устранение: замена герметиков. Стоимость около 300 злотых (требуется снятие ремня ГРМ, поэтому стоит совместить с его заменой).

    Недостаточно масла в гидроусилителе руля

    • Признаки: Неприятный гудящий шум при резком повороте рулевого колеса, пониженный уровень масла в гидроусилителе

    Потеря масла в гидроусилителе рулевого управления вызвана утечками.Из-за того, что резервуар для жидкости обычно изготавливается из непрозрачного материала, падение уровня может долгое время оставаться незамеченным.

    • Что это может вызвать: повреждение насоса гидроусилителя руля и необходимость его регенерировать или даже заменить. Это расходы от 500 злотых и выше.
    • Процедура: доливка жидкости и, возможно, удаление воздуха из системы. Самостоятельно можно, стоимость жидкости около 20 злотых. Прокачка системы произойдет после нескольких поворотов рулевого колеса от сопротивления к сопротивлению (при работающем двигателе).

    Заблокирован EGR

    • Признаки: дым, падение производительности, индикатор отказа двигателя

    Клапан рециркуляции выхлопных газов имеет тенденцию к накоплению нагара.

    • Что это: Если система рециркуляции отработавших газов заблокирована в наклонном положении, мощность двигателя снизится и в какой-то момент будет невозможно запустить двигатель.
    • Способ ремонта: Иногда помогает очистка клапана от нагара (стоимость с разборкой - ок.100 злотых), в других случаях может потребоваться замена (300-900 злотых).

    Заедание тормозного суппорта

    • Признаки: высокое сопротивление движению, резкая остановка автомобиля в конце расточки, сильный нагрев одного из колес

    Заклинивание поршня в суппорте или закупорка тормозной колодки являются типичными неисправностями тормозной системы.

    • В чем опасность: Проблемы с движением по скользкой дороге, ухудшение торможения, износ тормозных дисков.
    • Способ ремонта: разборка, чистка (возможна замена) и смазка поврежденных элементов. Стоимость от 150 злотых за колесо.

    Коррозия опорных элементов кузова

    • Признаки: Такая коррозия обычно видна только после подъема автомобиля, на таких элементах, как лонжероны, пороги, розетки и т. Д.

    Ржавчина особенно опасна для несущих элементов кузова автомобиля.В то время как коррозия крыльев - это в основном эстетическая проблема, перфорация порогов, лонжеронов и других несущих элементов, невидимых снаружи, уже очень опасна.

    • В чем опасность: Прогрессирующая коррозия приводит к перфорации кузова, а в крайних случаях может, например, привести к поломке коромысла или повреждению кузова в случае столкновения.
    • Метод ремонта: Необходимо вмешательство жестянщика и, возможно, маляра. Стоимость удаления одного крупного очага коррозии несущего элемента - от 500 злотых. В скрытых местах необязательно пользоваться услугами маляра, ведь жестянщик сам защитит и покрасит элемент.

    Замок личинка дверного замка

    • Признаки: сопротивление при вставке ключа, затем невозможно повернуть ключ

    Цилиндр замка имеет тенденцию заклинивать и застревать при постоянном использовании пульта дистанционного управления.

    • В чем опасность: Блокировка замка, нет возможности открывания, необходимость разрушить цилиндр и заменить его на новый.
    • Как ремонтировать: Если вам удалось вставить ключ, вставку следует разобрать, а элементы почистить, смазать и собрать. Стоимость от 100 злотых.

    Повышение уровня моторного масла

    • Симптомы: Накопление масла, наличие топлива в масле (запах, расслоение)

    Повышение уровня масла в дизелях с сажевым фильтром является следствием невозможности очистить фильтр сажевого фильтра и постоянного дозирования топлива для его сжигания.

    • Что это означает: Избыток масла может повредить каталитический нейтрализатор и фильтр DPF, а разбавление его топливом может даже вызвать отказ двигателя.
    • Как ремонтировать: Чистка фильтра DPF, замена масла на новое. Стоимость около 300-700 злотых.

    Головная трещина

    • Признаки: перегрев двигателя, наличие охлаждающей жидкости в масле, слив охлаждающей жидкости

    Рядные двигатели особенно большего размера (например,внедорожники или 6-цилиндровые дизели BMW) страдают от трещин в голове. Самая частая причина этого - перегрев двигателя. Бывает, что предыдущему хозяину ломается голова и только через некоторое время появляются симптомы этой поломки.

    • Чем существует риск: Если охлаждающая жидкость попадет в цилиндры, двигатель в конечном итоге остановится.
    • Способ ремонта: замена головы на исправную после ремонта (общая стоимость ок.1500 злотых ), сварочная головка (общая стоимость аналогична, но не всегда возможна). Для некоторых популярных моделей с проблемой треснувшей головки доступны новые сменные головки (например, для Land Cruiser стоит 3600 злотых ).

    Повреждение заслонки впускного коллектора

    • Признаки: нет плавного перехода при изменении оборотов, падение производительности

    В дизелях BMW и автомобилях 1.9 CDTI Opel есть проблемы с ослаблением заслонок, отвечающих за изменение геометрии впуска для улучшения кривой крутящего момента.

    • Что он делает: Незакрепленная заслонка изменяемой геометрии впуска может упасть в коллектор и далее в цилиндры, повредив двигатель.
    • Метод ремонта: замена коллектора на новый (ок. 2 000 злотых) или ремонт поврежденных заслонок (ок. 700 злотых). Не рекомендуем снимать заслонки.

    Снижение КПД топливного насоса

    • Признаки: Ухудшение разгона, дефицит максимальной мощности

    Уменьшение подачи насоса заметно на более высоких оборотах, когда потребность в топливе больше.

    • Что это означает: Бедная смесь может вызвать перегрев поршней.
    • Способ ремонта: Замена топливного насоса в баке на новый (стоимость примерно от 500 злотых).
    .

    Смотрите также

    
Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)