Сопротивление датчика уровня топлива камаз


Как проверить датчик уровня топлива

Как проверить датчик уровня топлива

Датчик уровня топлива привлекает взгляды каждого автовладельца чаще, чем другие показатели. За его работой стоит следить внимательно. В этой статье мы расскажем как его проверить.

Принцип работы датчика уровня топлива в автомобиле

Чтобы узнать, как проверить датчик уровня топлива, нужно сначала понять принцип его работы. Датчик уровня топлива устанавливается в бензобак автомобиля через специальное отверстие. Наиболее распространены цифровые приборы. В старых моделях авто еще встречаются аналоговые. Но они имеют ряд недостатков, из-за которых их вытеснила цифра.

В современных авто с большой вероятностью используются цифровые потенциометрические датчики – рычажные или трубчатые. Оба варианта работают за счет поплавка из пенопласта или другого легкого материала, соединенного рычажком или плавающего в трубке. Чем выше поплавок, тем больше сопротивление току. Если же уровень падает – сопротивление тоже уменьшится. Эти показания и выводятся на приборную панель.

Для новых видов топлива: метанола, биодизеля придумали бесконтактные датчики, поскольку обычные быстро ломаются.

Основные неисправности в работе датчика

Любая техника имеет свойство изнашиваться и ломаться. В том числе и ДУТ. Но если не работает датчик уровня топлива, то это чревато остановкой в самом неподходящем месте. Потому нужно знать, как проверить и отремонтировать его. Большинство проблем можно устранить самостоятельно, некоторые – на СТО, но некоторые приведут к полной замене датчика.

  1. Если показания датчика постоянно разнятся и колеблются – высока вероятность износа контактов на плате из-за постоянной работы бегунка. Можно попытаться вручную подогнуть контакт, чтобы он касался неповрежденной части. Если площадь износа большая – датчик нужно менять.
  2. Если бак полон, а ДУТ указывает на «0», значит, неверно установлен ограничитель хода поплавка. Лечится калибровкой.
  3. Если датчик не подает признаков жизни при запущенном двигателе, причин может быть несколько:
    • сгоревшая проводка;
    • перегорел предохранитель;
    • окислились контакты.
  4. Если указатель постоянно колеблется, часто падает на «ноль» – вероятны проблемы с токосъемником. Он может быть плохо прикреплен. Могут быть и проблемы с обмоткой потенциометра.
  5. Проверить потенциометр нужно и в случае, если не работает сигнальная лампа. Она должна загораться, если объем топлива близится к критическому уровню.
  6. Стоит проверить герметичность поплавка, если датчик показывает неправильное количество бензина.

Самостоятельно проверить и заменить ДУТ возможно при наличии хорошо оборудованного гаража и инструментов. Но лучше все же обратиться к профессионалам.

Обслуживание датчиков уровня топлива от «Омникомм»

Датчик уровня топлива меняется при установке GPS-мониторинга. Новый ДУТ Omnicomm LLS позволяет контролировать количество горючего в баке и выводить его не только на панель управления, но и на монитор диспетчеру или смартфон завгара и директора.

Такой датчик чинить самостоятельно или в СТО-хозяйстве крайне нежелательно.

Специалисты «Омникомм» ежедневно проверяют, как работают не только ДУТ, но и все остальные приборы и оборудование на всех машинах. В стандартный отчет входят проверка напряжения в сети автомобиля, показания датчика уровня топлива, контроль построения трека. Если с одним из показателей беда – мониторинговый центр сразу же сообщит ответственному. В кратчайшие сроки представитель «Омникомм» выезжает в хозяйство, проводит диагностику на месте и устраняет все неисправности. Если деталь ремонту не подлежит, она меняется на новую.

Датчик уровня топлива показывает, насколько ваш автомобиль готов к поездке. Состояние ДУТ важно, если рейсы предстоят длинные, ведь если сломался датчик уровня топлива, то это приведет к простою без горючего. Поэтому стоит уделить внимание этой детали. К тому же есть возможность переложить эту заботу на плечи представителей «Омникомм».

Погрешность датчика уровня топлива ГЛОНАСС

Погрешность датчика уровня топлива ГЛОНАСС

Для начала разберемся что это за датчик и что он измеряет и как работает. Датчик уровня топлива далее ДУТ, это емкостной измеритель, принцип измерения которого основан на измерении уровня между двумя электродами. Как правило, это две трубки разного диаметра где трубка с меньшим диаметром находится в трубке с большим диаметром. Еще раз повторюсь принцип измерения основан на измерении уровня, а не объема.


Теперь разберемся с факторами, влияющими на погрешность измерения датчиками:

  1. Первая и важная погрешность топлива ГЛОНАСС может быть уже на начальном этапе установки системы мониторинга транспорта, это неправильно оттарированый топливный бак. Погрешность в таких случаях может составлять более 10 % от уровня бака как в плюс так и в минус. Исправить это можно только с помощью пере тарирования бака.

  2. Следующая по величине погрешность измерения топлива, это неровность на заправке. Заправка на неровной площадке может вызвать погрешность измерения топлива до 4 % чем меньше уровень в баке, тем больше будет неточность из-за перегородок внутри бака, так как топливо перетекает в наклоненную сторону больше. В идеале ДУТ ставится посередине топливного бака, и данную погрешность топлива ГЛОНАСС можно свести к минимуму, но не всегда можно поставить датчик в нужное место, так как по центру может оказаться: родной датчик или заборник, или же перегородка внутри бака или хомут держащий бак, поэтому установка датчика может немного смещаться от центра бака. Именно по этому погрешность на неровных заправках может составлять до 4 процентов, естественно если машина на заправки встала ровно, то погрешность датчик уровня топлива не превысит и 1 %.


  3. Третий и немаловажная погрешность — это состав горючего, не будем забывать, что ДУТ мерит уровень путем измерения диэлектрической составляющей, говоря простым языком он измеряет электрическое сопротивление топлива. Так же размер этой неточности может влиять на зимнее и летнее топливо количество присадок в топливе, так как плотность и состав их разный. Погрешность датчика уровня топлива на разные виды составляет до 1 %. При одинаковом объеме летнего/зимнего дизельного топлива или горючего залитого на разных АЗС, ДУТ на выходе будет давать разные показания. Чтобы исключить это нужно тарировать баки определенным топливом и причем ездить только на марке того топлива на котором тарировали бак.

  4. Так же погрешность измерения топлива зависит от температуры всем известно, что при охлаждении сжимается, а при нагреве расширяется удельное изменение топлива при температуре на 1 градус на 1000 литров составляет 1 литр, следовательно, если в баке находится 500 литров и температура на улице упала с 0 градусов до -10 градусов то и уровень топлива в баке изменится с 500 литров до 495 литров так же и при нагреве на 10 градусов уровень изменится до 505 литров. А теперь возьмем пример из жизни. Когда машина подъезжает на заправку в баке у неё 200 литров и водитель заправляет 200 литров, температура на заправке в емкости под землей примерно 0 градусов, а на улице -20 к концу заправки недолив по ДУТ покажет 2 литра, то есть погрешность при замере топлива составит 1 % от заправленного объема.

  5. И наконец самое меньшее что влияет на точность показаний — это погрешность ДУТ. большинство производителей заявляют этот параметр менее 1% опять же при лабораторных испытаниях и идеальном топливе мы придерживаемся мнения что все датчики имеют погрешность 1% независимо от производителя и способа передачи сигнала (аналоговый, числовой и цифровой)

ВЫВОД:

Теперь подведем вывод: измерить уровень топлива в баке с точностью до литра не представляется возможным исходя из ряда причин независящих от компании, устанавливаемой ГЛОНАСС и датчик уровня топлива. Если Компания вам обещает, что у вас заправки топлива будет показывать с точностью до литра, это значит вас обманывают либо компания установщика не имеет достаточно опыта в установке ГЛОНАСС и ДУТ. При измерении через ГЛОНАСС погрешность топлива может играть как в плюс, так и в минус, средняя неточность на нормально сделанной машине составляет не более 2 % от уровня бака. Естественно если машина заправляется на ровной площадке и хорошим топливом, то погрешность не превысит и 1 %. Наша организация придерживается такого стандарта, за исключением маленьких топливных баков до 60 литров. Там неточность измерения топлива может составить до 3%. Исключением являются стационарные ёмкости отклонения измерения в них составляет не более 1%.

Датчик уровня топлива от autodoc.ua (оригинал, аналог)

Датчик уровня топлива

Датчик уровня топлива (ДУТ) – это прибор, используемый для измерения объёма и уровня топлива в баках. Сегодня можно купить датчики нескольких разновидностей: электронные, цифровые, поплавковые, ультразвуковые, универсального типа.

Различаются они принципом работы, но преследуют одну и ту же цель – правильно определять расход содержимого топливного бака. Механизм датчика отслеживает объём слива и заправок горючего (в каком месте и когда именно производилась заправка, сливов топлива, расход топлива за период на 100 км.).

Датчик состоит из металлического стержня, помещаемого в топливный бак через специальное отверстие. Оснащена конструкция поплавком, который всегда пребывает на поверхности горючего. Выполнен датчик из пенопласта или полой пластмассы. В современных ТС, зачастую, применяются потенциометрические датчики:

  • рычажные – поплавок соединён с механизмом, формирующим сопротивление току;

  • трубчатые – представляет собой трубку, в которой поплавок движется по направляющей, а параллельно ей размещены провода сопротивлений с замыкающимися на поплавке контактными кольцами.

Информация о наполненности ёмкости передаётся к мониторинговой системе автомобиля.

Датчик уровня бензина/дизеля – одна из тех деталей, которая может выйти из строя. Среди наиболее частых неисправностей:

  • нестабильность показаний, скачки; вероятная причина: износились контактные дорожки на плате. Если площадь повреждения невелика, можно попытаться загнуть бегунок таким образом, чтобы он стал выше стёртого участка. Если площадь значительная, единственный выход – заказать новый датчик;

  • бак полный, а стрелка указывает на нулевую отметку; вероятная причина: ошибочное положение ограничителя хода поплавка;

  • зажигание включено, а стрелка неподвижна; так может быть из-за перегоревшего предохранителя, повреждения, окисления проводов.

Длительная эксплуатация, надёжность и адекватность показаний возможны только при условии изготовления датчика показания топлива из высококачественного материала с соблюдением всех норм. В электронном каталоге Autodoc представлен широкий выбор датчиков оригинального производства и их сертифицированные аналоги. Комплексный сервис от нашей компании дает возможность оформить бесплатную доставку автозапчастей на удобный для вас автосервис сети Autodoc.

Воспользуйтесь преимуществом комплексного сервиса и получите высококачественные услуги по ремонту и техническому обслуживанию вашего автомобиля.

Магнитоэлектрический указатель уровня топлива | ЖЕЛЕЗНЫЙ-КОНЬ.РФ

Уровень топлива в баке контролируется посредством электромагнитных либо магнитоэлектрических указателей. Последний тип указателей устанавливается на основную массу современных автомобилей.

Указатель уровня топлива включает в себя реостатный датчик, закреплённый в баке, и указатель, размещённый на приборном щитке. Датчик БМ158-Б магнитоэлектрического топливного указателя автомобиля КамАЗ [рис. 1, А] включает в себя пластмассовый корпус (12), закреплённый на металлическом основании (11) с ограничительными упорами (3) и (6), рычаг с поплавком (4) и реостат (1) из нихромовой проволоки, которая намотана на пластмассовый изолятор. В процессе изменения уровня топлива контакт ползунка (2), перемещаемый через рычаг и втулку поплавком, скользит по обмотке реостата. Датчик подвешен на кронштейне (10) к штепсельному разъёму (8). У датчиков различных магнитоэлектрических топливных указателей реостаты имеют одинаковое сопротивление – 90 Ом, но поплавки и рычаги у них разные.

Рис. 1. Схемы магнитоэлектрических указателей уровня топлива.

А) – Для 24-х вольтовой системы;

Б) – Для 12-и вольтовой системы;

1) – Реостат датчика;

2) – Ползун реостата;

3) – Упор рычага поплавка;

4) – Поплавок;

5) – Втулка рычага;

6) – Упор рычага поплавка;

7) – Контактные пластины;

8) – Штекерные выводы;

9) – Токоведущие пластины;

10) – Кронштейн подвески датчика.

Указатель уровня топлива аналогичен по своей конструкции с указателем температуры. Однако соединение резисторов и катушек выполнено по-другому. На [рис. 1, А] приведена схема соединений топливного указателя для 24-х вольтовой системы электроснабжения. В состав указателя входит три катушки. Магнитные потоки катушек (К1) и (К2) направлены навстречу друг другу, а катушки (К3) – перпендикулярно им. Сила тока в катушке (К1) имеет прямое влияние на суммарный магнитный поток катушек (К1) и (К2).

При полном заполнении топливного бака весь реостат оказывается введённым в электрическую цепь указателя, а ток вместе с магнитным потоком катушки (К1) будут максимальными и результирующий магнитный поток трёх катушек повернёт подвижный магнит со стрелкой в положение (П) относительно шкалы. В процессе понижения уровня топлива опускается поплавок датчика и, путём перемещения ползунка, выводит сопротивление реостата датчика, что приводит к закорачиванию катушки (К1). Ток вместе с магнитным потоком данной катушки снижаются, а результирующее магнитное поле трёх катушек приводит к перемещению подвижного магнита со стрелкой по шкале в сторону цифры (0). При достижении в топливном баке уровня топлива до 1/8 от общего объёма произойдёт замыкание контактов (7) и включение сигнальной лампы резерва топлива на приборном щитке.

На [рис. 1, Б] представлена схема включения обмоток и резисторов 12-ти вольтового указателя уровня топлива.

17*

Похожие материалы:

Модуль топливозаборника с датчиком уровня топлива ГАЗель Next.

Модуль топливозаборника с датчиком уровня топлива ГАЗель Next.

Модуль топливозаборника A31R32.1139010 или A31R32.1139020* с датчиком указателя уровня топлива предназначен для забора топлива и обеспечения контроля его уровня в топливном баке.

Модуль топливозаборника установлен внутри топливного бака. Модуль состоит из заборной камеры, крышки модуля со штуцерами и соединительной колодкой, фильтра предварительной очистки топлива и датчика указателя уровня топлива, состоящего из поплавка, соединенного с реостатом. В зависимости от количества топлива в топливном баке на электромагнитный указатель уровня топлива (в комбинации приборов) подается ток, который определяется сопротивлением реостата модуля.

Сопротивление реостата в зависимости от уровня топлива и положения поплавка.

Уровень топлива в баке, мм Положение поплавка (Н), мм Сопротивление, Ом
Пустой бак 10±2 330±15
1/8 30,2±2 230±10
1/4 57±2 185±10
1/2 107,4±2 118±10
3/4 157,4±2 65±5
Полный бак 206,6±2 11±4

По достижении в топливном баке резервного остатка топлива (менее 10 л, сопротивление реостата 230±10 Ом) в комбинации приборов включается сигнальная лампа резервного остатка топлива.

Модуль топливозаборника является неремонтируемым изделием.

Модуль топливозаборника подлежит замене при следующих условиях:

  • если при плавном перемещении рычага вверх-вниз происходит разрыв цепи датчика уровня топлива;
  • если сопротивление, при подключении к внешнему электрическому разъему модуля на верхнем (полный бак) и нижнем (пустой бак) уровнях не соответствует требованиям (см. таблицу).

Модули топливозаборников.

Н – положение поплавка; 1 – противоотливной стакан; 2 – кольцо прижимное; 3 – поплавок датчика уровня топлива; 4,5,6 – штуцеры.

Соответствие контактов электрическим цепям.

Обозначение контакта Наименование электрической цепи
Х 1:1 Указатель уровня топлива
Х 1:2 Пустой
Х 1:3 Пустой
Х 1:4 Минус указателя уровня топлива

Электрическая схема подключения датчика указателя уровня топлива.

R – реостат датчика уровня топлива.

Расположение контактов разъема Х1.

Указания по установке и эксплуатации.

Снятие и установку модуля топливозаборника необходимо проводить на снятом с автомобиля топливном баке.

При замене неисправного модуля топливозаборника необходимо выполнить следующее:

  • после вскрытия упаковки осмотреть модуль на отсутствие повреждений на корпусе, наконечниках штуцеров, проверить целостность и легкость перемещения рычага датчика уровня топлива с поплавком.
  • установить модуль в топливный бак автомобиля, предварительно установив уплотнительное кольцо. Повернуть прижимное кольцо модуля с помощью приспособления крутящим моментом около 200 Н·м (20 кгс·м), обеспечив герметичность топливного бака.

Перед затяжкой прижимного кольца установочные стрелки на модуле топливозаборника и топливном баке должны быть совмещены (направлены друг на друга).

  • соединить модуль с топливопроводами системы питания двигателя и топливопроводом догревателя или предпускового подогревателя, отопителя*, установленными на топливном баке, обеспечив правильность установки топливопровода подачи топлива и сливного топливопровода и герметичность соединений. Трубки соединять с модулем до возникновения характерного щелчка. Трубку дополнительного забора топлива зафиксировать на топливном баке монтажными втулками.

Соединения топливного бака с модулем топливозаборника, топливными трубками и наливной трубой должны быть герметичными при давлении воздуха 25-35 кПа (0,25-0,35 кгс/см 2) в течение 30 секунд в ванне с водой. Появление пузырьков воздуха не допускается. Проверку герметичности проводить с заглушенными топливными трубками, наливной трубой и клапаном с фильтром.

  • присоединить колодку жгута проводов топливного бака к модулю топливозаборника.

* Для автомобилей с догревателем системы отопления или предпусковым подогревателем, отопителем.

Поделиться ссылкой:

Похожие статьи

Замена датчика уровня топлива ВАЗ 2110 в своем гараже

→ Диагностика

Приборная панель автомобиля изобилует различными датчиками, приборами и указателями. Один из аксессуаров, который позволяет облегчить работу водителя по планированию маршрута движения по трассе и контролировать запас хода автомобиля — датчик уровня топлива, который показывает реальный остаток горючего в топливном баке.

Это весьма полезный прибор. Если не врёт датчик топлива, то водитель может планировать свои дальнейшие действия по пополнению запасов горючего, особенно если количество АЗС в этом районе невелико. Поэтому не требуется пояснения, почему все водители должны иметь принципиальное представление о датчике расхода топлива ВАЗ 2110, принципах его эксплуатации, основных дефектах, способах проверки на функционал и вариантах устранения неисправностей.

Ведь такой прибор, как датчик топлива ВАЗ 2110, цена которого не такая и низкая, иногда проще и дешевле отремонтировать, чем приобрести в специализированных автомобильных магазинах.

Устройство и ремонт датчика уровня топлива ВАЗ-2110 и Лады Калина

Датчик уровня топлива ВАЗ-2110 и Лады Калина управляет работой прибора стрелочного типа и индикатора аварийного остатка бензина, расположенных на приборной панели. Эти модели Жигулей оснащены потенциометрическими ДУТ () поплавкового типа. Они представляют собой потенциометр (переменный резистор), имеющий на рабочей поверхности (контактной дорожке) полоски из нихромового проводника. Это сопротивление оснащено подвижным контактом, перемещаемом по контактной дорожке за счет изменения положения рычага с поплавком на конце. На ВАЗ-2110 и Ладе Калина ДУТ установлен на топливном модуле (конструкция, в которой размещен бензонасос) в топливном баке под задним сиденьем автомобиля.

Принцип работы ДУТ заключается в изменении сопротивления протекающему через потенциометр электротоку в соответствии с количеством топлива в баке (с положением поплавка, плавающего по поверхности горючего внутри бака).

В определенном месте контактной дорожки резистора, соответствующем минимально допустимому остатку топлива в баке, рычаг замыкает контакт, соединенный с контрольной лампочкой, которая сигнализирует об использовании двигателем резервного запаса бензина (4–6 литров).

Если датчик «врет» или не показывает уровень топлива, то в первую очередь необходимо проверить все контактные токопроводящие соединения от ДУТ до указателя на приборной панели. Также возможна такая неисправность как нарушение целостности поплавка. Это можно проверить после снятия датчика и погружения поплавка в емкость с жидкостью. Отдельно поплавки не продаются и ДУТ с такой неисправностью подлежит замене.

Наиболее частая причина некорректной работы или отказа ДУТ – износ или окисление контактной дорожки. Контакты на ней очищают мелкой шкуркой, затем протирают сухой тряпкой и при необходимости пропаивают. Если ДУТ продолжает «врать», можно попробовать перенастроить его подгибанием рычага с поплавком. При неустранимых неисправностях ДУТ подлежит замене.

Что такое топливный датчик

Итак:

  • Этот небольшой прибор представляет собой реостат с резистором, который набран из нихромовых элементов.
    Подвижная часть реостата, контактирующая с жидкостью, перемещается при помощи рычага с поплавком.
  • На другом конце рычага – дополнительный контакт, который, попадая в определённое положение, замыкает цепь, контролирующую начало выработки резервного топлива. Резервный остаток составляет от 4 до 6,5 литра.
  • Как ни прискорбно, но этот прибор(см. фото в начале) является одной из деталей, наиболее часто выходящих из строя. В некоторых случаях, может и не понадобиться, достаточно провести небольшую профилактику.

Неполадки

Итак:

  • Допустим, вы заметили, что показатели уровня бензина резко меняются. Причиной этого явления может быть, стёршаяся под воздействием бегунка, контактная дорожка.
  • При незначительном износе, можно попробовать выйти из этого положения так: изогнуть крепление бегунка чуть выше проблемногоучастка.Если же износдорожки очень большой, придётся заменить датчик уровня топлива ВАЗ 2110.
  • Есть ещё одна проблема, возникающая не менее часто: прибор врёт — стрелка его индикатора с большой погрешностью указывает уровень остатка топлива. Возможно, датчик просто нужно отрегулировать.
  • В этом случае его демонтируют, и вручную переводят индикатор от левого крайнего положения «1» к правому положению «0», проверяя правильность показаний. Если до крайних положений стрелка не доходит, подогните регулировочный язычок — этим вы увеличите ход стрелки.
  • Ещё бывает такая ситуация: у вас полбака бензина, а прибор показывает, что там пусто. В этом случае нужно проверить все контакты датчика. В первую очередь те, которые находятся на панели приборов — возможно, нужно подтянуть гаечки, которыми фиксируются провода.
  • С проводами на панели всё в порядке – проверьте, нет ли заедания рычага в промежуточных положениях. Для определения общей работоспособности указателя топлива, нужно проверить соединения проводов массы и рукоятки ручника.

Вы проделали профилактику, а результата ноль — значит, необходима замена датчика уровня топлива ВАЗ 2110. Перед покупкой нового прибора, выясните его маркировку. Для этого в руководстве по эксплуатации автомобиля есть соответствующая инструкция. Существует около десятка разновидностей датчиков, отличающихся уровнем сопротивления. У каждого прибора этот показатель индивидуален.

Подготовка к снятию или замене датчика топлива на ВАЗ-2110 и Лада Калина

Замена ДУТ на ВАЗ-2110 и Ладе Калина возможна только после предварительного демонтажа топливного модуля. Желательно, чтобы во время проведения работ бак был заполонен бензином не больше, чем до половины.

Порядок подготовительных операций для ВАЗ-2110 и Лады Калина одинаков:

  1. Снимаем нижнюю часть заднего сиденья.
  2. Отгибаем защитный коврик и шумоизоляцию кузова над люком топливного модуля.
  3. Очищаем крышку люка и кузов вокруг него от пыли и мусора.
  4. Крестовой отверткой выкручиваем 4 винта, крепящих крышку люка к кузову.
  5. Снимаем крышку.
  6. Удаляем с топливного модуля скопившиеся грязь и пыль.
  7. Отжав фиксатор соединительной колодки, отсоединяем разъем с проводами от корпуса топливного модуля.
  8. Сбрасываем давление бензина в топливопроводе – включаем стартер на 10–15 с, чтобы он вращал в течении этого времени (если запустится двигатель, то ждем, когда будет выработан бензин из топливопровода и мотор сам заглохнет), а затем выключаем зажигание.
  9. Отключаем «массу» автомобиля кнопкой или отсоединением .

При последующих операциях по замене следует иметь в виду, что в топливопроводе после сброса давления остается немного бензина.

Снятие или замена датчика топлива на ВАЗ-2110

Чтобы демонтировать топливный модуль и снятт с него ДУТ ключом на 17 откручиваем штуцеры топливных трубок подачи и обрата. Трубки отводим в сторону.

Потом торцевой головкой № 7 откручиваем гайки крепления прижимного кольца. Так как гайки обычно сильно затянуты и могут быть окисленными (подржавевшими), то применяют WD-40 (или аналогичное средство), а их затяг можно ослабить легкими ударами молотка по неострому зубилу или рукоятке плоской отвертки, «жало» которых ставят на ребро гайки.

Затем прижимное кольцо, поддев отверткой, извлекаем из люка. Извлекаем модуль, аккуратно выводя поплавок ДУТ из отверстия бензобака, стараясь не погнуть рычаг датчика. Для этого модуль немного наклоняем.

Крестовой отверткой откручиваем 2 винта, крепящих ДУТ к топливному модулю. Отсоединяем провода ДУТ от разъемов модуля. Если это сложно сделать на собранном модуле, то его разбирают: отгибаем со стороны насоса (снизу модуля) фиксаторы двух трубчатых направляющих, а затем разъединяем верхнюю и нижнюю части модуля.

Снятый ДУТ можно осмотреть и в случае устранимых неисправностей подремонтировать и поставить на место, либо сразу произвести его замену. Установку ДУТ производим в порядке, обратном демонтажу. При сборке рекомендуется нанести на прижимное кольцо и уплотнители под него бензостойкий герметик.

Прежде чем закрыть люк проема кузова над топливным модулем, следует проверить герметичность подсоединения топливопроводов.

Для этого после подсоединения «массы» АКБ включают на 5 с зажигание, наблюдая при этом нет ли утечки бензина.

Перед приобретением нового датчика необходимо выяснить маркировку стоявшего на ВАЗ-2110 – лучше заменять вышедший из строя прибор такой же моделью. Специалисты не рекомендуют выбирать датчик «на глаз», потому что есть с десяток разновидностей ДУТ, отличающихся величиной сопротивления. Если не угадать с нужной модификацией, то потом стрелка указателя на приборной панели может «плавать». Каталожный номер нанесен на корпусе датчика.

Установка нового датчика

Эта работа выполняется следующим образом.

Снимаем топливный насос

Для большинства автомобилей, в том числе и ВАЗ 2110, замена датчика уровня топлива не представляет особой сложности. Любой автолюбитель, не говоря уже о профессиональных водителях, может выполнить её своими руками. Для наглядности можно посмотреть видео.Демонтировать датчик можно только, сняв предварительно бензонасос. Желательно, чтобы при этом в баке было не очень много бензина, не больше половины. Итак:

  • Откинув покрытие пола багажника, с помощью отвёртки, снимите чёрную квадратную крышку.
  • Затем отсоедините минусовую клемму аккумулятора и пометьте, какая трубка бензопровода идёт на подачу, а какая на возврат топлива. Направление потока горючего на патрубках показано стрелками.
  • Ключом на 17 ослабьте штуцер, и отведите трубку подачи топлива, тоже самоепроделываем и со второй трубкой.

  • Торцевой головкой на 7 отвинчиваете гайки, которые фиксируют прижимное кольцо.Обычно они затянуты очень сильно: ослабить захват можно, легонько ударяя молотком по рукоятке плоской отвёртки, поставленной на ребро гайки.
  • Сняв прижимное кольцо, приподнимаете узел, выводите поплавок датчика из отверстия бензобака и снимаете насос. На этой стадии, замена датчика топлива на ВАЗ 2110 произведена наполовину.

Демонтируем датчик

  • Далее нужно крестовой отвёрткой отвернуть два винта, которыми крепится к насосу указатель уровня топлива и освободить электрический разъём насоса.

  • Отогнув отвёрткой фиксаторы, вынимаем направляющие из корпуса насоса. Затем, придерживая ключом на 5 гаечки, откручиваем крепёжные болты на его крышке.
  • Сняв крышку, полностью освобождаем неисправный датчик. Теперь можно взять новую деталь и произвести обратную сборку. Прежде, чем приступить к ней, осмотрите, в каком состоянии находятся топливные трубки, втулки, резиновые уплотнители.
  • Если эти детали не внушают особого доверия, можно их тоже заменить, тем более что цена резиновой прокладки позволяет сделать это без ущерба для вашего бюджета. Втулки, центрирующие корпус бензобака, можно просто обработать смазкой WD-40.
  • Хоть замена датчика уровня топлива на ВАЗ 2110 и не представляет особой сложности, производить демонтаж, да и сборку, нужно внимательно. При установке узла насоса в ёмкость бака, необходимо проверить, чтобы стрелка на фланце указывала на заднюю часть машины.

Работа почти закончена, осталась лишь маленькая деталь: перед тем, как зафиксировать лючок, необходимо проверить, нет ли утечки топлива. Для этого нужно просто запустить двигатель и дать ему немного поработать. Если всё нормально, завинчиваем крышку — замена топливного датчика на ВАЗ 2110 завершена.

Работа датчика топлива напрямую не влияет на безопасность эксплуатации автомобиля. Однако его неправильные показания могут косвенно способствовать созданию на дороге не только неприятных моментов, но даже и аварийной ситуации. Неисправный датчик надо менять.

Снятие или замена датчика топлива на Ладе Калина

Демонтаж топливного модуля и снятие с него ДУТ на Ладе Калина:

Демонтированный ДУТ Лады Калина сразу меняют или осматривают и ремонтируют в случае устранимых дефектов. Устанавливаем отремонтированный или новый ДУТ и собираем модуль в обратной последовательности. Аккуратно заведя рычаг с поплавком в отверстие бензобака, ставим топливный модуль на место и ориентируем его таким образом, чтобы стрелка, нанесенная на крышке модуля, указывала назад (по ходу авто), а фиксирующий выступ крышки зашел в паз фланца отверстия бака.

Ставим прижимное кольцо, а затем поворачиваем его до упора по часовой стрелке. Убедившись в надежности крепления модуля, подсоединяем разъем с проводами и трубки топливопровода. Подсоединяем «массу» АКБ. Включаем на 5 с зажигание, чтобы проверить герметичность подсоединения топливопровода.

Устанавливаем на место крышку люка, а затем нижнюю часть заднего сиденья.

Приборная панель автомобиля изобилует различными датчиками, приборами и указателями. Один из аксессуаров, который позволяет облегчить работу водителя по планированию маршрута движения по трассе и контролировать запас хода автомобиля — датчик уровня топлива, который показывает реальный остаток горючего в топливном баке.

Это весьма полезный прибор. Если не врёт датчик топлива, то водитель может планировать свои дальнейшие действия по пополнению запасов горючего, особенно если количество АЗС в этом районе невелико. Поэтому не требуется пояснения, почему все водители должны иметь принципиальное представление о датчике расхода топлива ВАЗ 2110, принципах его эксплуатации, основных дефектах, способах проверки на функционал и вариантах устранения неисправностей.

Ведь такой прибор, как датчик топлива ВАЗ 2110, цена которого не такая и низкая, иногда проще и дешевле отремонтировать, чем приобрести в специализированных автомобильных магазинах.

Выбор нового

Приобрести датчик топлива для ВАЗ 2110 вовсе не проблема, если вы уже извлекли старый элемент из своего автомобиля.

Просто так идти и покупать первый попавшийся, пусть даже высококачественный, не рекомендуется, поскольку он может банально не подойти.

Есть два пути решения этого вопроса.

  1. Извлечь старый элемент, отправиться с ним в магазин автозапчастей и приобрести аналогичный.
  2. Заглянуть в руководство по эксплуатации своего автомобиля, узнать, какой датчик с какими характеристиками используется для вашей машины. Приобрести аналогичный.

Важно заметить, что на ВАЗ 2110 с завода устанавливают различные измерительные устройста, показатели сопротивления которых не идентичны. Потому важно заменить старый элемент на точно такой же, дабы избежать возможных проблем.

Устройство и принцип действия датчика расхода топлива

Конструктивно датчик подачи топлива является ничем иным, как реостатом с нихромным сопротивлением. Движение перемещаемого регулируемого контакта проводится посредством рычага поплавка, консоль которого оборудована добавочной контактной точкой. Этот дополнительный контакт, находясь в конкретной позиции, замыкает цепь контроля, тем самым показывая на необходимость использования объема горючего резервной группы, которая включает объем от 4 до 6,5 л. бензина.

Необходимо заметить, что датчик уровня топлива является прибором невысокой степени надежности. Иногда возникает необходимость купить датчик топлива, т. к. после определенного периода эксплуатации показатели этого прибора начинают «прыгать», т. е. выдавать некорректные параметры. Это связано с тем, что главным недостатком такого прибора становится истончение дорожки контактной группы под действием силы трения бегунка.

Некоторые дефекты и возможные способы их устранения

В некоторых вариантах можно отремонтировать прибор, немного изогнув т. н. «коромысло» (изгиб) бегунка, тем самым поместив его рабочую контактную поверхность несколько выше участка износа контактной дорожки. В случае, когда износ превышает допустимые нормы, требуется замена датчика топлива ВАЗ 2110 на новое изделие.

Достаточно часто случается так, что датчик давления топлива ВАЗ 2110, точнее, его стрелка индикации, указывает неточный объем оставшегося в баке горячего. В этом случае, необходимо провести его сервисное обслуживание и регулировку. Для этого требуется его снять и, меняя позицию рычага от одной границы параметров до другой, контролировать корректность установки индикационной стрелки указателя уровня горючего.

Также в ВАЗ 2110 ремонт датчика топлива возможно провести в случае, когда при порожнем топливном баке стрелка индикатора не устанавливается на нулевой отметке или при заполненном резервуаре топлива не указывает на «единицу». Для реставрации корректных значений необходимо подогнуть язычок регулируемого типа для увеличения полезного хода спицы в сторону ее движения.

Существуют другой вариант коррекции параметров датчика уровня топлива с помощью позиционной коррекции стрелки индикатора. Для этого придется затратить значительное количество времени, т. к. следует демонтировать панель приборов.

В случае, когда топливный бак заполнен наполовину, а датчик расхода топлива ВАЗ 2110 показывает нулевое значение наполняемости резервуара, необходимо провести следующие мероприятия:

  1. Протестировать технические кондиции контактной группы с тыловой части панели приборов и, если требуется, подтянуть крепеж электрической проводки.
  2. Осуществить проверку плавности перемещения поплавковой спицы, делая основной упор на устранение несанкционированных остановок в промежуточных позициях.
  3. Заодно потребуется тест датчика давления топлива на общую функциональность.
  4. Взять под контроль качество контакта проводов силового провода от АКБ, а также участка проводки, проходящей под ручкой стояночного тормоза.

Устройство датчика уровня топлива ВАЗ 2110

Датчик уровня топливо (ДУТ) – это стандартный потенциометр, в основе которого резистор с подвижным контактом. Последний приводится в действие при движении поплавка на краю устройства.

При изменение уровня топлива в баке поплавок поднимается или опускается, изменяя сопротивление резистора.

При достижении минимально допустимого уровня замыкается дополнительные контакт, который выводит сигнал снижения топлива на приборную панель. Как правило, лампочка загорается при наличии в баке 5-6 литров топлива.

Как снять ДУТ?

Если прибор перестал показывать правильную информацию или вообще не реагирует на изменение объемов топлива в баке, то его необходимо снять, проверить и заменить (в случае выхода из строя).

Работа по демонтажу датчика уровня топлива ВАЗ 2110 проводится так:

1. Отключайте кнопку, через которую подается «минус» на аккумулятор. Если таковой нет, то отбрасывайте соответствующую клемму с АКБ .

2. Открывайте задние двери и снимайте с креплений заднее сидение. Аккуратно доставайте его из машины и откладывайте в сторону.

3. С помощью крестообразной отвертки выкручивайте винты, которые держат специальный люк. Снимайте крышку.

4. Отбрасывайте провода, которые подходят к разъему.

5. С помощью ключа на «17» выкручивайте все штуцеры и разведите по сторонам трубки, через которые поступает топливо. Это необходимо для более удобного демонтажа кожуха топливного насоса.

6. Выкручивайте гайки, которые фиксируют прижимное кольцо. Сделать это не сложно – достаточно иметь под рукой специальный ключ на «7». Если вы давно не снимали топливный насос , и гайки заржавели, то воспользуйтесь помощью WD-40. Он поможет эффективно справиться с существующей ржавчиной.

7. После снятия крепежа аккуратно поддевайте колечко и доставайте из топливного бака весь узел в сборе (поплавок и рычаг также должны выйти). Постарайтесь действовать осторожно, чтобы не согнуть и не повредить конструкцию.

9. Доставайте из кожуха насоса все направляющие. Не забывайте о наличии фиксаторов – их можно отогнуть с помощью отвертки.

10. Выкручивайте болты, расположенные на крышке топливного насоса. Одновременно с этим зафиксируйте гайку с помощью ключа на «5».

11. Снимайте крышку. Перед вами сам «виновник». Теперь вы можете воочию рассмотреть устройство и понять принцип работы датчика уровня топлива.

12. Выполняйте проверку узла и в случае неисправности выполняйте его замену.

13. Сборку производите по обратной процедуре с единственной лишь разницей, что место соединения прокладки и прижимного кольца стоит обработать специальным бензостойким герметиком.

Сообщений 9

1 Тема от drummer04 2015-04-14 10:42:54

  • drummer04
  • Новый участник
  • Неактивен
  • Откуда: Санкт петербург
  • Регистрация: 2015-01-03
  • Сообщений: 78Спасибо: 5
  • Авто: Ваз 2110 8 клапанов (2004г)
Тема: Как правильно подобрать датчик уровня топлива ваз 2110?

Всем привет, стрелка бензина стала конкретно врать, и хочу заменить ДУТ, но слышал что их аж 8 разновидностей, и какой покупать я не знаю. говорят что по номеру приборки можно купить, у меня приборка, Автоприбор (АП) с одним окном Артикул: 2110-3801010-04, может кто сталкивался?

2 Ответ от Daniil.Smit 2015-04-14 10:49:18

  • Daniil.Smit
  • Новый участник
  • Неактивен
  • Откуда: Донской
  • Регистрация: 2014-12-03
  • Сообщений: 108Спасибо: 6
  • Авто: ВАЗ 2111
Re: Как правильно подобрать датчик уровня топлива ваз 2110?

Сними свой и посмотри на нём какой у тебя дут и покупай такой же,профит

Добавлено: 2015-04-14 11:48:42

Вот там должно быть написано

Добавлено: 2015-04-14 11:48:59

Добавлено: 2015-04-14 11:49:18

019395.jpeg

45.6 kb, 18 downloads since 2015-04-14

You don’t have the permssions to download the attachments of this post.

3 Ответ от drummer04 2015-04-14 10:52:01

  • drummer04
  • Новый участник
  • Неактивен
  • Откуда: Санкт петербург
  • Регистрация: 2015-01-03
  • Сообщений: 78Спасибо: 5
  • Авто: Ваз 2110 8 клапанов (2004г)
Re: Как правильно подобрать датчик уровня топлива ваз 2110?

Сними свой и посмотри на нём какой у тебя дут и покупай такой же,профит

Добавлено: 2015-04-14 11:48:42

Вот там должно быть написано

я тоже об этом думал, но он не когда не менялся. и может там все стерто.

Добавлено: 2015-04-14 10:51:02

что написано, где написано. картинка только ДУТа

Добавлено: 2015-04-14 10:52:01

ааааааааааааааааа все понял. сначало не заметил))))

4 Ответ от Daniil.Smit 2015-04-14 11:24:40

  • Daniil.Smit
  • Новый участник
  • Неактивен
  • Откуда: Донской
  • Регистрация: 2014-12-03
  • Сообщений: 108Спасибо: 6
  • Авто: ВАЗ 2111
Re: Как правильно подобрать датчик уровня топлива ваз 2110?

Да он держится помоему на двух болтиках,вынимаешь насос и смотришь ДУТ такой то

5 Ответ от drummer04 2015-04-14 11:29:13

  • drummer04
  • Новый участник
  • Неактивен
  • Откуда: Санкт петербург
  • Регистрация: 2015-01-03
  • Сообщений: 78Спасибо: 5
  • Авто: Ваз 2110 8 клапанов (2004г)
Re: Как правильно подобрать датчик уровня топлива ваз 2110?

да там все просто)

6 Ответ от Andrey.Lazarev 2016-12-15 23:45:06

  • Andrey.Lazarev
  • Новый участник
  • Неактивен
  • Регистрация: 2016-12-15
  • Сообщений: 3Спасибо: 0
  • Авто: ваз 21103 1.5 16v
Re: Как правильно подобрать датчик уровня топлива ваз 2110?

drummer04, привет подскажи пожалуйста какой дут ты поставил у меня тоже приборка 2110-3801010-04 стрелка скачет то вниз то верх замучила .

Добавлено: 2016-12-15 23:45:06

перекопал весь google нет ни одного внятного совета какой дут ставить для той или иной приборки .

7 Ответ от Dmitriy.Isaev 2016-12-18 15:15:58

  • Dmitriy.Isaev
  • Новый участник
  • Неактивен
  • Регистрация: 2016-12-13
  • Сообщений: 3Спасибо: 2
Re: Как правильно подобрать датчик уровня топлива ваз 2110?

Смотря какая приборка, если приборка от 10-ки то ДУТ 1-01, ДУТ 1-02, ДУТ 1-03 подойдут. Если приборка с самар(2114,2115) то ДУТ 2-01.

8 Ответ от Andrey.Lazarev 2016-12-19 15:47:56

  • Andrey.Lazarev
  • Новый участник
  • Неактивен
  • Регистрация: 2016-12-15
  • Сообщений: 3Спасибо: 0
  • Авто: ваз 21103 1.5 16v
Re: Как правильно подобрать датчик уровня топлива ваз 2110?

Dmitriy.Isaev, спасибо

9 Ответ от vl_f 2016-12-24 22:11:41 (2016-12-24 22:12:36 отредактировано vl_f)

  • vl_f
  • Новый участник
  • Неактивен
  • Регистрация: 2016-11-22
  • Сообщений: 2Спасибо: 1
  • Авто: 2110
Re: Как правильно подобрать датчик уровня топлива ваз 2110?

Я ДУТ менял так: Вытащил топливный насос, снял ДУТ. Весь обсмотрел, маркировки не нашёл

Пошёл в магазин. Продавец повертела ДУТ в руках, говорит: «02». 02 так 02, тем более с возвратом или заменой товара в этом магазине проблем никогда не было. Поставил на машину — точно 02: нижнее и верхнее положение датчика соответствуют крайним положениям стрелки указателя. Позже старый датчик ради интереса разобрал. Оказалось, что маркировка «02» была скрыта под металлической крышкой датчика. Кстати, старый и новый датчики внешне различаются (прогресс не стоит на месте), главное, посадочные места совпадают и работает правильно

Как проверить датчик уровня топлива на работоспособность?

Перед тем, как выбрасывать старое устройство и производить его замену, стоит убедиться в его неисправности. Сделать это можно следующим образом:

1. Если ДУТ показывает искаженные параметры, тогда сделайте простую регулировку. Для этого подключите датчик к системе (не устанавливая его на место) и переводите рычаг из одного предельного положения в другое.

Одновременно с этим обращайте внимание на положение стрелки указателя топлива. Она должна двигаться соответственно положению поплавка.

В нижнем положении стрелка должна быть на «0», а в верхнем показывать цифру «один» (полный бак).

Если в одном из положений стрелка показывает неправильно значение, то подогните регулировочный «язычок» (снизу или сверху).

Таким образом, поплавок сможет опускаться ниже или подниматься выше своего прежнего уровня. Подобная регулировка позволит максимально точно выставить предельные уровни.

2. Проведите регулировку непосредственно на панели приборов. Сделать это просто – отключите зажигание и демонтируйте приборную панель . После снимайте стрелку указателя топлива со штифта, подключайте всю систему и подождите несколько минут.

После этого опускайте поплавок в крайнее верхнее положение (полный бак), и устанавливайте стрелку на приборе. Теперь убедитесь, что указатель дает правильную информацию во всех положениях поплавка.

Бывают ситуации, когда указатель положения топлива показывает наличие полного бака бензина, хотя на самом деле его не более половины.

Действуйте в следующей последовательности:

  • Проверьте качество контактных соединений на задней части приборной панели. Для этого снимайте «приборку» и подтягивайте небольшие гайки, которые прикручены к указателям и дают необходимый контакт;
  • убедитесь в наличии всех «минусов». Особое внимание уделите той «массе», которая находится под ручником автомобиля. Как правило, именно она подводит чаще всего;
  • бывают ситуации, когда все нормально, датчик уровня топлива исправен, а прибор все равно не показывает. Такое случается, если установлен указатель уровня топлива старого образца. Ремонтировать его бесполезно – проще заменить;
  • если просто сбилась стрелка уровня бензина, то нажмите на клавишу суточного пробега и поверните ключ в замке зажигания.

Внимание! Проблемы с датчиком уровня топлива возможны из-за окисления контактных пластин, датчик то работает, то нет.

Как выбрать устройство?

Если не работает датчик уровня топлива, и вы убедились в его поломке, то единственный выход – замена.

Но как выбрать новый узел? Можно ориентироваться на тип старого ДУТа. Если же эта информация недоступна, то проще сделать выбор по сопротивлению.

Для этого найдите обычное переменное сопротивление на 1 кОм и подсоедините его к системе вместо датчика. Теперь меняйте положения бегунка и замеряйте параметры в крайних положениях.

Как правило, при полном баке сопротивление составляет около семи Ом. Полученную информацию можно использовать при выборе нового устройства. Главное, чтобы сопротивление нового датчика соответствовало вашим замерам.

При появлении первых подозрений на неисправность ДУТ снимайте устройство, проверяйте и безжалостно меняйте на новый прибор.

Не стоит рисковать, ведь однажды вы может остаться без топлива в баке и без возможности заправить авто. В этой ситуации будет не до смеха. Удачной дороги.

Датчик уровня топлива ВАЗ 2110 является одним из самых важных элементов приборной панели автомобиля. Если степень прогрева мотора и давление на тахометре можно определить интуитивно, то выявить количество оставшегося топлива без этого прибора невозможно.

При использовании личного транспорта для передвижения в пределах городской местности без указателя уровня топлива можно вполне обойтись, поскольку бензоколонки, как правило, расположены неподалеку. Но выезжать с неисправным индикатором на природу или в загородное путешествие недопустимо, так как вероятность застрять в глухой местности довольно велика.

В этом случае придется рассчитывать на проезжающие мимо автомобили, в надежде раздобыть у их владельцев хоть немного бензина. По этой причине нужно всегда уделять внимание индикаторам приборной панели, в особенности датчику расхода топлива. Ниже подробно описывается принцип работы и выявление неисправностей датчика бензина, а также процесс ремонта бензобака ВАЗ 2110.

Указатель уровня топлива и его неисправности

Рассматриваемая система измерения работает при помощи реостата с резистором, изготовленным на основе нихромовых частиц. Подвижная часть реостата, которая опущена в бензин, передвигается под воздействием рычага с поплавком. Другая сторона рычага представляет собой добавочный контакт. Если он размещается в конкретном положении, цепь регулировки процесса подпитки резервным топливом замыкается.

При этом под запас выделяется от 4 до 6,5 л топлива. Несмотря на всю важность устройства, на автомобилях ВАЗ 2110 датчик топлива довольно часто приходит в неисправное состояние. Но не во всех ситуациях требуется обязательная замена. Хватает лишь небольшой настройки, которая вернет указатель уровня топлива в работоспособное состояние.

Если вы обнаружили резкую смену значений индикатора расхода топлива, скорее всего, контактная дорожка сильно износилась под воздействием бегунка. В случае несущественного износа это можно исправить незамысловатым способом. Необходимо согнуть крепление бегунка так, чтобы он располагался немного выше проблемной области. Разумеется, при значительном износе контактной дорожки лучше заменить ее полностью.

Следующей распространенной неисправностью указателя являются неверные показания, то есть датчик указывает значение, не соответствующее действительности. В этом случае прибор нуждается в грамотной подстройке. Для того чтобы устранить эту проблему, необходимо отсоединить датчик от бензобака ВАЗ 2110, а затем отрегулировать индикатор расхода бензина. Положение стрелки подстраивается вручную, ее необходимо перевести из застрявшего положения в исходное, то есть к нулю.

Если стрелка перемещается с трудом и не достигает нужного положения, потребуется слегка согнуть язычок для подстройки, увеличив интервал хода стрелки. Нередко случается так, что топливный бак наполнен более чем наполовину, но индикатор указывает на его полную пустоту. В такой ситуации потребуется изучить все контакты указателя на предмет разрывов или отхода. Прежде всего нужно проверить проводку под приборной панелью.

Есть вероятность, что там ослабли крепления, удерживающие провода, и их нужно затянуть. Если приборная панель полностью исправна, необходимо исследовать промежуточные пути на предмет замыкания. Важно проверить всю проводку, начиная от приборной панели и заканчивая соединениями проводов массы и рукоятки ручника. Отсутствие каких-либо результатов будет свидетельствовать о том, что требуется замена датчика бензина.

Приобретая новое устройство, необходимо уточнить его серийный номер и модель, чтобы подобрать идентичное. Эту информацию можно найти в руководстве к автомобилю. На ВАЗ 2110 устанавливаются датчики с различным сопротивлением, поэтому нельзя назвать конкретную модель, которая подойдет именно к вашему автомобилю.

Характерные неисправности

У автомобиля ВАЗ 2110 датчик топлива основан на реостате с резистором, который изготавливается из нихромовых частиц. Подвижный элемент реостата опускается в топливо и двигается при помощи рычага и поплавка.

Вторая часть рычага является, по сути, добавочным контактом.

Если расположить его в определенном положении, цепь регулирования процесса подпитки запасным горючим замкнется. В отечественной «десятке» объем резервного топлива составляет около 4-6,5 литров.

Увы, несмотря на важность измерителя уровня горючего, его качество далеко от совершенства, потому автовладельцам не редко приходится сталкиваться с неисправностями датчика.

Важно заметить, что не все поломки требуют обязательно его замены. Иногда можно обойтись простой настройкой, которая позволит вернуть прежнюю функциональность указателю.

Характерные поломки

Есть несколько характерных неисправностей, справиться с которыми сможет даже новичок.

  1. Индикатор уровня топлива резко меняет свои значения. Вероятнее всего, износилась контактная дорожка из-за бегунка. Если износ не сильный, достаточно просто подогнуть крепежи бегунка таким образом, чтобы он оказался немного выше проблемной зоны. Но когда износ серьезный, контактная дорожка меняется полностью.
  2. Стрелка указателя находится на уровне, который не соответствует действительности. К примеру, она показывает пустой бак, хотя вы только что заправились. Здесь потребуется подстройка. Отключайте датчик от бака бензина, выполняйте регулировку индикатора. Достаточно переместить стрелку от значения, на котором она застряла, к нулевому. Чаще всего подобная мера помогает.
  3. Стрелка еле двигается, не может добраться до нужного положения. В такой ситуации немного сгибается язычок, что позволяет увеличить интервал хода стрелки указателя. Возможно, что на указатели разорвались или отошли контакты. Для этого загляните под приборную панель, проверьте состояние проводки.
  4. Не исключено, что крепежи фиксации проводов ослабли . Их нужно подтянуть. При исправной приборной панели исследуйте весь путь проводки. Часто возникает замыкание, из-за которого измерительное устройство перестает работать.

Если все предпринятые меры не дали никакого результата, датчик продолжает демонстрировать полную неработоспособность, вам придется заменить его.

Замена датчика бензина на ВАЗ 2110

Обновление указателя уровня топлива — это элементарный процесс, не требующий профессиональных знаний и опыта. Чтобы заменить это устройство, достаточно ознакомиться с методом разборки и сборки топливного узла автомобиля. В первую очередь потребуется демонтировать топливный насос, поскольку без этого не удастся добраться до самого датчика. Перед тем как приступить к работе, убедитесь, что бак ВАЗ 2110 содержит минимальное количество бензина. Лучше всего, чтобы его было не более половины на весь объем бензобака. Для замены топливного датчика потребуются следующие инструменты:

  • отвертка;
  • молоток;
  • набор гаечных ключей.

Процесс демонтажа насоса

Снимите напольное покрытие в багажном отделении и открутите прямоугольную крышку черного цвета при помощи отвертки. Разъедините клемму аккумулятора с минусовым зарядом и разметьте трубки бензопровода в зависимости от того, какая из них идет на подачу, а какая — на возврат бензина. Направление топлива указывается на трубках при помощи стрелок. Гаечным ключом на 17 нужно раскрутить штуцер, а затем отвести патрубок, подающий горючее. После этого нужно отсоединить второй патрубок аналогичным способом.

Схема работы топливного насоса «десятки»

При помощи торцевого ключа на 7 раскрутите гайки, фиксирующие нажимной ободок. В большинстве случаев эти метизы хорошо закреплены, поэтому рекомендуется воспользоваться небольшим молотком. Необходимо разместить конец плоской отвертки на реберной части гайки и слегка ударить молотком по ее рукоятке. Как только ободок высвободится, нужно приподнять узел и вывести поплавок указателя из проема топливного бака, а затем снять насос. Теперь необходимо снять сам указатель.

Замена

Чтобы заменить датчик топлива, вовсе не обязательно быть профессиональным автомехаником. Достаточно изучить руководство по эксплуатации, разобраться в нюансах разборки и сборки узла.

Увы, тут не обойтись без сопутствующих работ. Для того, чтобы добраться до датчика, сначала придется демонтировать топливный насос

.

Перед началом работы слейте топливо, чтобы его оставалось в баке как можно меньше. Из инструментов вам пригодятся:

  • Гаечные ключи;
  • Отвертки;
  • Молоток и пр.

Итак, приступаем к снятию бензонасоса:

  • Снимите напольное покрытие, которое у вас имеется в багажнике;
  • Снимите крепления прямоугольной крышки, которая выполнена в черном цвете;
  • Отключите минусовую клемму с аккумулятора;
  • Сделайте метки на трубках бензопровода, чтобы потом разобраться, какая предназначена для подачи, а какая — на возврат;
  • Штуцер откручивается гаечным ключом на 17, после чего отводится подающий патрубок;
  • Отводящий патрубок снимается аналогичным способом;
  • Торцевым ключом на 7 миллиметров откручиваются гайки фиксации нажимного ободка;
  • Тут может потребоваться молоток, поскольку метизы часто оказываются прочно закрепленными. Поместите плоскую отвертку на реберную часть гайки и нанесите по рукоятке небольшой удар молотков;
  • Высвободив ободок, поднимите узел и выведите поплавок из топливного бака;
  • Теперь можно снимать насос и соответственно датчик.

Демонтируем датчик

Данная работа выполняется в следующей последовательности.

  1. Фигурной отверткой снимаются два винта, которые держат датчик на насосе.
  2. Элементы фиксации разгибаются отверткой и освобождаются направляющие из корпуса насоса;
  3. Датчик держится на болтах и гайках, потому обязательно держите заднюю часть шпильки, раскручивая крепежи;
  4. Аккуратно доставайте указатель, после чего можете заменить его на новых;
  5. Перед обратной сборкой внимательно изучите состояние всех узлов и элементов;
  6. Важно обратить внимание на износ уплотнителей, патрубков, втулок. Если износ серьезный, обязательно замените их на новые. Стоят они дешево, потому серьезных финансовых потерь вы не ощутите;
  7. Втулки при обратном монтаже обработайте всемогущим средством WD40. Причем вне зависимости от того, старые они или новые.

Процедура действительно кажется простой и легко выполнимой своими руками. Это частично так, поскольку вы имеете дело с бензином — легковоспламеняющимся веществом. Потому при самостоятельной замене датчика топлива обязательно придерживайтесь всех правил безопасности. Плюс у вас под рукой обязательно должен быть огнетушитель

. Без него приступать к работе категорически запрещается. Любое нарушение правил безопасности влечет за собой довольно печальные последствия.

На приборной панели любого автомобиля находится множество датчиков, выдающих всевозможную информацию. Наиболее важными, являются сведения о том, сколько топлива осталось в баке. В черте города это не так важно.Но стоит выехать на трассу – сразу понимаешь, что, не зная остатка топлива, можно встать в «чистом поле» и долго дожидаться, пока кто-нибудь одолжит немного бензина, чтобы добраться до ближайшей заправки. Поэтому, за исправностью датчика нужно следить. Мы расскажем вам, что представляет собой эта деталь, в чём выражается её неисправность, и как производится замена датчика уровня топлива на ВАЗ 2110.

Датчик уровня топлива и его ремонт — Авто портал. Познавай, учись и мечтай…

уход и Обслуживание за автомобилем

Датчики в автомобиле снабжают контроль за работой совокупностей его составных частей – силовой установки, трансмиссии и т. д. Часть из них напрямую воздействуют на функционирование мотора (датчик положения коленвала, датчик массового расхода воздуха и т. д.), и при их поломке силовой агрегат начинает трудиться с перебоями. Но имеется и такие, каковые не оказывают особенного влияния на работу автомобиля, но без них эксплуатация автомобили имела бы кое-какие затруднения. Одним из таких есть датчик уровня горючего (ДУТ).

Содержание статьи

  • 1 типы и Назначение датчика уровня горючего
  • 2 Датчик рычажного типа
  • 3 Датчик трубчатого типа
  • 3.0.1 Видео: ремонт и Проверка датчика уровня горючего
  • 4 Из-за чего не работает датчик уровня горючего
  • 4.0.1 Видео: Ремонт датчика уровня горючего
  • типы и Назначение датчика уровня горючего

    Неспециализированный принцип работы датчиков замера горючего

    Этот элемент снабжает определение остаточного количества горючего в баке и передачу показаний на индикатор, установленный на приборной панели. Исходя из этого шофер на ходу может отследить остаток бензина либо дизтоплива и вовремя его восполнить. Неисправности этого датчика может закончиться остановкой в самый неподходящий момент из-за безлюдного бака и походом к ближайшей заправке с канистрой.

    Устанавливается датчик конкретно в топливном баке. Он бывает как всецело отдельным элементом, так и быть объединенным с топливозаборником (карбюраторные авто), либо же входить в состав блока подачи горючего (инжекторные модели).

    Громаднейшее распространение взяли контактные датчикина основе потенциометра, их работа их основана на трансформации сопротивления.

    На авто используются два типа датчика уровня горючего

    1.  рычажного;
    2. и трубчатого типа.

    Любой из них имеет собственные особенности конструкции, преимущества и недочёты.

    Датчик рычажного типа

    Рычажный датчик уровня складывается из потенциометра, рычага и поплавка, связывающего их. В собственную очередь потенциометр складывается из двух секторов, на один из которых нанесены пластинки бегунка и резистивного материала, контактирующего с сектором, и соединенного с рычагом. Второй финиш его соединен с поплавком.

    Трудится эта конструкция достаточно легко: поплавок, сделанный в виде полого герметичного элемента (из металла либо пластика) постоянно находится на поверхности горючего. По мере расхода бензина он опускается, наряду с этим при помощи рычага он перемещает бегунок потенциометра. Он контактирует с секторами к каким подсоединены провода, идущие к индикатору горючего.

    За счет трансформации количества пластин, каковые подключены в электрическую цепь потенциометра, изменяется и сопротивление.

    Другими словами, при заполненном баке, бегунок находится в крайнем положении, исходя из этого электрический ток проходит по малейшему пути в потенциометре, на пластинчатом секторе через самую крайнюю пластину. Вследствие этого сопротивление самое низкое (порядка 7 Ом). По мере расхода бензина бегунок перемещается и подключает в цепь все больше резистивных пластин, что повышает сопротивление (при половине бака этот параметр образовывает 120-130 Ом). При безлюдном же баке задействован уже целый пластинчатый сектор, снабжая большое сопротивление в цепи (320-340 Ом).

    Напомним, что параметры сопротивления указаны примерно, потому, что различные модели датчика уровня горючего имеют собственные конкретные параметры.

    К хорошим качествам рычажного типа датчика относится весьма несложная конструкция, что снабжает надежность, и маленькая цена. Но имеется у него и недочёты – контактные пары со временем изнашиваются, и этот ДУТ имеет погрешность в показаниях, в особенности это относится у авто с аналоговыми индикаторами горючего.

    Используется он везде как на отечественных авто (ВАЗ всех моделей, ГАЗ, КамАЗ), так и на зарубежных — Toyota, Volkswagen и т. д.

    Датчик трубчатого типа

    Датчик трубчатого типа пара отличается по конструкции. У него нет в конструкции потенциометра как такового, но задействован принцип его работы.

    Состоит он из защитной трубки, в которой находятся направляющая стойка, с перемещающимся по ней поплавком, и закольцованный провод сопротивления, подсоединенный к проводам, идущим на индикатор. В поплавка установлены контактные кольца, неизменно контактирующие с проводом, снабжая еще одно кольцевание провода сопротивления по которому и движется электрический ток.

    Устройство ДУТ трубчатого типа

    фото Drive2.ru

    Трудится этот тип датчика так: через отверстие внизу в предохранительную трубку заходит горючее, на поверхности которого и плавает поплавок. За счет перемещения поплавка в зависимости от количества горючего и происходит изменение сопротивление.

    Другими словами, при заполненном баке поплавок находится вверху защитной трубки. Наряду с этим электрический ток движется по маленькому пути, потому, что задействован только небольшой отрезок провода сопротивления. По мере потребления горючего, поплавок опускается, и протяженность провода возрастает, что и снабжает повышение сопротивления в цепи.

    Видео: ремонт и Проверка датчика уровня горючего

    Преимуществом данного типа ДУТ есть более правильное измерение, потому, что он не чувствителен к колебательным процессам горючего при различных положения авто. Достигается это благодаря наличию защитной трубки. Но используется он далеко не на всех автомобилях по причине того, что далеко не всегда геометрия бака позволяет его установить.

    Это и есть главным недочётом трубчатого датчика. Исходя из этого большее распространение взял рычажный тип.

    Что же касается авто, то таковой тип видится весьма редко, но все же они употребляются. К примеру трубчатый датчик устанавливается на микроавтобус Mercedes-Benz T1.

    Наряду с этим у обоих этих типов имеется еще один неспециализированный недочёт. Их нереально применять с другими видами горючего (этанол, биодизель и т. д.) Для для того чтобы горючие употребляются бесконтактные магнитные датчики.

    Из-за чего не работает датчик уровня горючего

    Не обращая внимания на простоту конструкции, датчики уровня горючего часто выходят из строя, что ведет к неправильным показаниям либо по большому счету он может не срабатывать.

    Вероятные неисправности ДУТ возможно поделить на электрические и механические.

    Что касается неисправностей электроцепи, то тут все легко: неприятности довольно часто появляются из-за окисления контактов, перегорания предохранителя, повреждения проводки.

    А вот механических неисправностей больше:

    1. износ секторов потенциометра;
    2. изгиб рычага;
    3. нарушение герметичности поплавка.

    При таких неисправностях индикатор уровня горючего может не трудиться либо трудиться с перебоями – стрелка дергается, все время показывает на «безлюдный» бак и т. д.

    Видео: Ремонт датчика уровня горючего

    Чаще же всего неприятности формирует износ секторов. Происходит это из-за контакта с бегунком, что всегда перемещается по ним. При, в то время, когда износ  маленькой и имеется лишь узкая затертая полоса, устранить неисправность возможно методом подгибания бегунка, почему он начинает общаться с неизношенной поверхностью секторов.

    Но это не окажет помощь, в случае если полоса стертости широкая. Тут уже придется всецело поменять датчик.

    Изгиб рычага в большинстве случаев случается, в то время, когда производилось извлечение датчика и последующая его неаккуратная установка. Следствием этого становиться некорректное показание уровня, причем большое.

    Пробой поплавка ведет к попаданию горючего вовнутрь, почему он уже не будет всегда находиться на поверхности. По мере повышения в горючего, он начнет погружаться, что ведет к неправильным показаниям количества горючего.

    В случае если неприятности с работой ДУТ не связаны с электрической составляющей, а механической, то восстановление работоспособности обычно выполняется методом полной замены датчика, потому, что стоит он мало и большая часть просто не заморачиваются с ремонтом.

    Серьёзным условием при замене есть верный подбор датчика. На различных авто этот элемент владеет собственными рабочими параметрами, в частности – сопротивлением при различных положениях бегунка.

    Выбирать нужно тот датчик, что всецело соответствует параметрам цепи, заявленным в тех. документации к авто.

    В обязательном порядке к прочтению:

    Ремонт датчика уровня горючего.


    Статьи как раз той тематики,которой Вы интересуетесь:
    • Установка датчика уровня омывайки собственными руками

      Итак, задумался я по поводу установки датчика уровня омывайки, которого в моём авто не было, хоть и автомобиль японский и современный. Этот вопрос неизменно актуальным, т.к. полезно знать, в то время, когда…

    • Как трудится датчик света в автомобиле

      Датчик света в автомобиле – одна из популярных опций, прочно вошедших в быт автолюбителей за последние годы. Однако, не все воображают себе, что это – датчик света в машине, а…

    • Автомобильные датчики дождя

      Автоаксессуары В конструкцию современного автомобиля на данный момент входит больше количество разнообразных датчиков и механизмов, дополнительно снабжающих безопасность, комфортабельность и…

    • замена датчика и Определение неисправности коленвала

      уход и Обслуживание за автомобилем Постоянное совершенствование силовых установок отражается положительно на неспециализированных чертях двигателя, но не весьма на неспециализированной технической части автомобиля….

    • Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ)

      В помощь автолюбителю Электронный блок управления задает режимы работы инжекторной совокупности питания, основываясь на показаниях множества датчиков. Так, он смотрит за положением коленвала,…

    Распиновка газовой панели 3110. Комплект манометров на ваз

    .

    Комбинации и панели приборов «Автоприбор»: 14.3805010, 144.3805010, 17.3805010, 21.3805010, КП116-3805010, 151.3801010-03, 155.3801010-03, 352.3801010, 37.3801010-02, КП129-3801010 ....

    1 км пробега - 1000 Диапазон показаний электронного тахометра 0-8000 об / мин Диапазон показаний приемника указателя температуры 50-130 ° С Сопротивление датчика уровня топлива 238 Ом ВАЗ-21213 Комбинация приборов 37.3801010-01 (37.3801SPORT) Напряжение питания, В - 12 Присоединительный размер спидометра с гибким валом, мм (по ГОСТ 12391) 16x1 квадрат 2,7 (А3) Диапазон показаний спидометра 0-180 км / ч Число оборотов гибкого вала, соответствующее Пробег 1 км - 1000 Диапазон показаний спидометра электронный тахометр 0-8000 об / мин Диапазон показаний приемника термометра 50-130 ° С Сопротивление датчика уровня топлива 238 Ом ВАЗ-21213 ТЮНИНГ (голубая шкала) Комбинация приборов 37.3801010-02

    Электрооборудование Владимирского завода Автоприбор

    Наша группа компаний «Авто-Альянс» успешно реализует продукцию ЗАО «Завод Автоприбор» во Влодзимеже.В ассортименте более 400 наименований электрооборудования. Это рычаги, щетки и приводы стеклоочистителей, комбинации приборов, приборные панели, электронные и электромеханические спидометры, манометры, манометры, тахометры, амперметры, электродвигатели, датчики, реле различных модификаций и многое другое ...

    сфера производства. Команда «Автоприбор» ежедневно работает над достижением лидирующих позиций на рынке автозапчастей. Также на заводе проводятся работы и мероприятия, направленные на повышение качества выпускаемой продукции и материальной составляющей каждого сотрудника.Ориентируясь на накопленный опыт, завод выбрал правильную стратегию и продолжает развиваться. Высококвалифицированный персонал Автоприбора справляется с каждой задачей, а сопутствующие его работы технологические возможности направлены на развитие производства. Основными получателями продукции завода являются следующие крупные автомобильные компании: ОАО «Авто-ВАЗ», РАО ГАЗ, ОАО «УАЗ», ОАО «КАМАЗ», ЗАО «ФОРД», ОАО «Соллерс - Набережные Челны», ООО «ПАЗ», ОАО «АЗ« Урал », РУП« МАЗ ». », ОАО« ЗМЗ », АМО« ЗИЛ », ЗАО« ЗАЗ ».Таким образом, география деятельности компании простирается от Екатеринбурга до Минска. О продукции, которой доверяют уважаемые гиганты автомобильной индустрии

    Не указано

    Панели мониторинга

    Заводское обозначение панелей: «3110.3801» для панелей «старого стиля» и «3110.3801010» для панелей «нового дизайна».

    Дашборды обоих типов, конечно, различаются как по внешнему виду, так и по механизмам выполнения указателей. На «старой» панели в основном миллиамперметры, на «новой» - шаговые двигатели.Эти. новая приборная панель (raw) - контролируется контроллерами. Старые индикаторы - лампы, новые - светодиоды. В новую приборную панель встроен зуммер.

    Примечания:

    «Новые» панели легли в основу рестайлинга ГАЗ-3110. В серию они не вошли.

    Первые образцы новых панелей были установлены на конвейер на Chrysler ГАЗ-31105 в конце 2005 года. Панели приборов «старого типа» для этого двигателя были категорически неадекватными (и не устанавливались).

    Позже началась установка приборных панелей «нового типа» на автомобили с ЗМЗ (автомобили с «распределенным впрыском»). Надо признать, что не очень часто, потому что в производстве шла борьба за удешевление машины, а старые приборные панели конечно дешевле новых.

    Новые панели устанавливались только на двигатели ЗМЗ-406, ЗМЗ-405 и Chrysler. На ЗМЗ-402 и ГАЗ-560 устанавливались только старые приборные панели.

    В "освеженном" салоне установили только "новые" комбинации приборов.
    Старые комбинации приборов можно встретить на автомобилях с ЗМЗ-40621 «Евро 2» до 2008 года, когда этот двигатель уже не устанавливался. Для Евро 3 старые комбинации не устанавливались.

    Приборные панели ГАЗ-31105 с индексом 3110.3801 выпускали два производителя, с индексом 3110.3801010 - семь. Официальные поставщики ГАЗа - « РАР » и « Автомат ». Для 3110.3801010 », ЗАО« ЗЭ и М-Лайн »и в 2008 году« Аккаунтмаш ».Остальные (« Toczmasz », « ACCI », « ATG ») на ГАЗ-31105 не поставлялись.

    Изготовители приборных панелей взамен завода "3110". они часто присваивают собственный индекс.

    Электрические схемы панелей приборов, поставляемых с конвейером, идентичны. В остальном могут отличаться от заводских.

    1. ЗАО "Рига"

    2. ЗАО " Rigas Rupnica auto-electric device (RAR) " Riga для дизельной версии.Тахометр до 5000 об / мин.

    3. ОАО « Завод Автоприбор » Владимир

    382.3801010 - применяется на ГАЗ-3110 и ГАЗ-31105 с двигателями ЗМЗ-402, ЗМЗ-406.
    -383.3801010 - ГАЗ-560 дизель

    Еще один тахометр находится на панели приборов дизельной версии ГАЗ 31105.

    4. АО « Rigas autoelectric device rupnica (RAR) » Рига - AR 130.3801000-02

    5. ОАО « Завод Автоприбор » Владимир

    385.3801010 - цоколь.

    385.3801010-01 - основание с другим дизайном шкал и обода (для «хрома»).

    385.3801010-10 - Двигатели ЗМЗ-405, 406 «Евро 0» и «Евро 2». От основного отличается расширенным набором маяков. - 385.3801010-11 - АС-10 с разной конструкцией шкал и граней.

    385.3801010-30 - Двигатель Chrysler.
    - 385.3801010-70 - все двигатели ЗМЗ и Крайслер. Он появился в 2007 году. Режим работы двигателя программируется.


    - 385.3801010-75 - то же, что и -70, только один ЖК-экран (слева). Более дешевый вариант. Ни часов, ни давления масла, ни вольтметра.
    - 385.3801 Люкс - Якобы розничный вариант.

    6. КОМПАНИЯ " ZE и M-Line " г. Чебоксары

    3110.3801000-10 - Двигатели ЗМЗ-405, 406 «Евро 0», «Евро 2», «Евро 3».

    - 3110.3801000-40 - дизель ГАЗ-560 (только ГАЗель)
    - 3110.3801000-50 - под «рестайлинг». Возможно для всех двигателей. ЖК-2 отображает показания датчика температуры наружного воздуха. Добавлены контрольные лампы индикаторов уровня жидкости в гидроусилителе руля, охлаждающей жидкости, омывателя и масла в картере. Он не производился на заказ в больших количествах.

    7. ОАО « Счетмаш » Курск

    4505.3801010-01 - Двигатели ЗМЗ.
    -4505.3801010-04 - Двигатель Chrysler.

    8. ЗАО « ВПО« Точмаш »» Владимир

    3110.3801000-05
    - 3110.3801000-10
    - 3110.3801000-30 - Двигатель Chrysler.

    9. Компания « Электроника АТЭС Санкт-Петербург

    »

    Не будем спорить, почему я выбрал именно этот вариант… в любом случае он намного удачнее, чем изобретать что-то на стандартных устройствах.Мой выбор пал на газовые приборы с серой шкалой (так называемая комбинация приборов Волга, Газель (тюнинг серый) (385.3801-10) форсунка)

    Что нам понадобится :

    • Только комбинация приборов. (Фото 1)
    • Старая комбинация 2107, часть (Фото 2)
    • 4 кабельные шайбы (т.н. XP1, XP2, XP3, XP4) (фото 3)
    • Провода в этих шайбах. (Вы можете увидеть их на фото 3)
    • Суперклей 2 шт по 3 грамма.
    • Клей горячий (работать удобно, быстро сохнет, можно и обычный «Момент»)
    • Папка для документов, желательно максимально жесткая.(дырки закроем)
    • Баллончик Antigravia (будем использовать, чтобы скрыть косяки, в этом процессе их не избежать)


    Приступим ...
    Так как я не хотел этого делать, но, рассмотрев несколько вариантов, понял, что этого не избежать ... Берем газовые приборы и разбираем их. Из этой кучи пластика берем вот этот (фото 4) и режим, а точнее мы его видели. Вариантов как это сделать много, я сделал, закрепил болгарку с тонким щитком в тисках и аккуратно отрезал то, что нам больше не нужно...

    Вот так и должно получиться (фото 5), все заусенцы удалили обычной горелкой. Этот пластик нужно обвести на папках для документов, мы вообще делаем «уголки», которые нам очень помогают. Сначала делаем шаблоны на бумаге, настраиваем все по месту, потом убеждаемся, что все ровно, дверные коробки более-менее закрыты. Наконец, мы помещаем эти шаблоны на упаковку и обводим их. Получаем (фото.6), бросившись на стекло, чтобы понять, что будет видно, чего не будет и как обстоят дела с безобразием клея.


    Переходим к приборам 2107… разбираем их, нам нужна только эта рамка (на фото рис. 7), предварительно аккуратно сняв с нее стекло. Разметив заднюю часть офиса, берем горелку и обжигаем (можно и обычной пилкой по ножовке). В эту «дырочку» устанавливаем получившуюся консистенцию ГАЗ. В итоге получаем гибрид Ваза и ГАЗ ... Кое-где приклеиваем на суперклей, так сказать, чтобы держать, а потом точно продеваем через тот же суперклей.Пространство на спинке за углами залить термоклеем.


    В итоге было решено покрасить черной краской, но после покраски я понял, что можно сделать лучше, ведь краска не скрывала все косяки (без них обойтись крайне сложно). чтобы увидеть косяки приходилось очень внимательно смотреть ... а еще было стекло ...

    Я купил банку мраморного аля в Мерлине, она стоит дорого, но на самом деле это простой антигравий с некоторыми цветными добавками, поэтому подойдет и простой антигравий.Заклеила немаркий участок и нанесла равномерным тонким слоем, главное не переборщить, иначе антигравий имеет свойство растрескиваться от жирового слоя.


    Получаем раму для устройств как в магазине.
    Результат выполненной работы


    Осталось воткнуть стекло и просверлить в нем отверстия под выступающие переключатели ...
    Подключение к проводке - следующий шаг, о котором пойдет речь.

    Схема коммутации Комбинация приборов от ГАЗ до ВАЗ

    90 240 90 240 90 240 90 240 90 240 90 240 90 240 90 240 90 240 90 240 90 240 90 240 90 240 90 240 90 240
    Контактный телефон Встреча Управляющий сигнал Кабель в проводке 047 (торпеда)
    Разъем XP1
    1 Для реле крышки воздушной дроссельной заслонки карбюратора (воздушной заслонки) «Минус» Серый / Красный
    2 резерв
    3 Для датчика указателя температуры охлаждающей жидкости Сигнал датчика Зелено-белый
    4 резерв
    5 Для датчика перегрева двигателя «Минус»
    6 Закрытие межкомнатных дверей, капота, багажника * «Минус» бело-черный
    Минус от концевого выключателя левой двери водителя.
    7 Для датчика аварийного давления масла «Минус» Серо-синий
    8 резерв
    9 Для датчика манометра давления масла Сигнал датчика
    10 резерв
    11 Для датчика указателя уровня топлива Сигнал датчика Роза красная
    12 резерв
    13 резерв
    Разъем XP2
    1 резерв
    2 Для переключателя понижающей передачи * «Минус»
    3 Клемма 30 (положительный сигнал от АКБ) постоянный неразъемный плюс Розовый
    провод от вывода 30 выключателя зажигания.
    4 Для центрального переключателя блокировки дифференциала * «Минус»
    5 Выключатель указателей поворота (правый борт) "Плюс" Синий
    6 резерв
    7 Для включения переключателя сигналов (со стороны портов) "Плюс" Синий и черный
    Из микросхемы, той, что от спасателей.
    8 Для выключателя заднего противотуманного света * "Плюс" Оранжевый Черный
    Перетянул с кнопки включения на красную.
    9 Для переключателя стояночного тормоза «Минус» коричневый
    10 Для выключателя габаритных огней "Плюс" Желтый
    11 Для переключателя дальнего света "Плюс" зеленый
    12 Для переключателя освещения коробки передач "Плюс" белый
    13 Для выключателя передних противотуманных фар * "Плюс"
    Разъем XP3
    1 Для датчика выреза АБС «Минус» Минус, а то жёлтый свет будет очень надоедать при езде.
    2 Обогрев заднего стекла "Плюс" Зелено-красный
    Перетащил с кнопки включения на бело-черный КП.
    3 Рама
    4 Вывод спидометра на бортовой компьютер
    5 Синий
    Я вытащил еще один серый провод из контакта 15 замка зажигания.
    6 К датчику скорости спидометра (зеленый провод натянут) Сигнал датчика
    7 Рама
    8 Для датчика низкого уровня тормозной жидкости «Минус» Розовый синий
    Удлиненный с зеленым проводом. Смотрите примечание. Для XP3-8.
    9 К катушке зажигания (высоковольтный вход тахометра) Сигнал с катушки зажигания Коричнево-синий
    10 Клемма 15 выключателя зажигания с замком зажигания Синий
    Вытащил еще один серый провод из пина зажигания 15
    11 К ECM (вход низкого напряжения тахометра) Сигнал от блока управления двигателем
    12 Для реле разряда аккумулятора «Минус» Коричнево-белый
    13 Ближний свет * "Плюс" Серо-красный или серый
    Разъем XP4
    4 Для датчика низкого уровня омывающей жидкости * «Минус»
    5 Для датчика KMPSUD или выключателя свечи накаливания «Минус»
    6 Для датчика масла рулевого управления с низким усилителем * «Минус»
    7 Износ тормозных колодок * «Минус»
    8 Для датчика воды в топливном фильтре * "Плюс"
    9 Для выключателя свечей накаливания "Плюс"
    10 резерв
    11 резерв
    12 резерв
    13 резерв

    Примечание на XP3-8
    В проводке ВАЗа сигнал с поплавка идет в плюс, а в Волговской нужен минус.Поскольку поплавок функционирует как выключатель в цепи плюсового света, положительный провод был отрезан и изолирован, а на его месте образовалась цепь минус-поплавок лампы.

    Пины 3 и 7 разъема XP3 на «минус», «плюс» лучше брать прямо от АКБ, к тому же я повесил на фильтр автомагнитолы и закрепил предохранителем на 0,25А.
    Более точных и стабильных приборов на Волге не встречал: на неровностях не мигает газовая лампа, тахометр и спидометр не прыгают когда хотят, с цифровым бортовиком все показания почти 1 в 1.
    Основными проблемами были следующие: надоедающая штатная сигнализация критически низкого давления масла (хотя это нормально), но выход нашла заменой датчика MM358, таким образом подняв показания до ~ 2,4 кгс / см на ХХ;
    Громкость твитера увеличена по порядку - уменьшена, заклеив отверстия липкой лентой.

    Были и неиспользуемые провода (они нам больше не нужны), а именно провод, ведущий к контрольной лампе запаса топлива (синий и красный), указатель поворота (синий и белый, он нам тоже не нужен, т.к. левый / правый поворот от аварийного крыльца) и из-под переключателей управления.)
    Из оставшихся проводов соедините 2 оранжевых провода вместе с синим и красным проводами.


    Уведомление : Неопределенный индекс: free_delivery в /var/www/k1/data/www/site/wp-content/plugins/wp-shop-original/classes/class.Wpshop.Delivery.php онлайн 55

    При работе с приборной панелью ГАЗ 3110 мы впервые столкнулись с таким понятием, как несколько производителей одной модели. При внешнем сходстве и одинаковом расположении приборов на передней части и одинаковых разъемах на задней, внутри прибора находится другое устройство, разные приборы, отличающиеся формой шкалы инструмента.Спустя какое-то время мы встретили подобный подход в распределительных устройствах ВАЗ 2110-15, Лада Калина, Приора, о которых мы напишем позже. И поэтому часто обращаясь к нам, людям сложно ответить, приборная панель какого производителя установлена ​​на автомобиле.

    Для автомобилей ГАЗ 3110 приборные панели выпускались двумя заводами:

    1. «МАШИНОСТРОИТЕЛЬНЫЙ ЗАВОД АВТОМАТИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ». Маркировка на обратной стороне панели приборов - AED или RAR (стоит отметить, что на панели приборов Москвич 2141 нанесена маркировка AED и RAR, при этом панели совершенно разные).Основана в 1946 году в Риге (Латвия). Специализация - производство деталей для автомобилей, тракторов, комбайнов, мотоциклов. В 1959-67 годах его отстроили заново и открыли филиал в Екабпилсе. В пятилетках 9-11 предусмотрены мероприятия по механизации, конвейерам, автоматизации, а также роботизации (в 80-е годы) трудоемких процессов. К сожалению, на данный момент судьба завода нам неизвестна.
    2. «ЗАВОД« АВТОПРИБОР ». Маркировка на задней части панели приборов - АП.Завод был основан 1 мая 1932 года во Влодзимеже, чтобы поставлять инструменты для строившихся в то время автомобильных заводов. Тогда это было первое и единственное предприятие в СССР по разработке и производству автомобильных приборов. По информации на конец 2014 года, завод был близок к закрытию, но сайт компании продолжает работать и регулярно публикует различные новости.

    Как отличить эти информационные панели, не разбирая их? Достаточно взглянуть на стрелки спидометра и тахометра.На приборной панели Риги стрелки лежат на ограничителях ровно на нуле. На панели приборов Владимира стрелки лежат на упорах в диапазоне 10 км / ч и 500 об / мин соответственно. Также на Владимирском пульте ограничители движения стрелок имеют приборы для измерения температуры охлаждающей жидкости, давления масла и уровня топлива.

    Что касается шкал инструментов, то они различаются по форме, видимой невооруженным глазом:

    Формы корпусов контрольных ламп, которые мы также производим, также различаются по форме:

    Мы надеемся, что после прочтения этой статьи вам будет намного проще определить производителя вашей приборной панели, прежде чем заказывать нужный макет.Спасибо за чтение, пока!

    .

    Все датчики двигателя 7a. «Надежные японские двигатели». Примечания к диагностике автомобилей. Ремонтно-технические жидкости

    Двигатели 5A, 4A, 7A-FE
    Самый популярный и наиболее ремонтируемый японский двигатель - это серия (4,5,7) A-FE. Даже начинающий механик, диагност знает о возможных проблемах с двигателями этой серии. Постараюсь выделить (обобщить) проблемы этих двигателей. Их немного, но они доставляют хозяевам немало хлопот.

    Дата сканирования:



    Сканер показывает короткую, но емкую дату, состоящую из 16 параметров, по которым можно реально оценить работу основных датчиков двигателя.


    Датчики
    Датчик кислорода -



    Многие владельцы обращаются к диагностике из-за повышенного расхода топлива. Одна из причин - банальная поломка ТЭНа в кислородном датчике.Ошибка фиксируется кодом блока управления № 21. Нагреватель можно проверить обычным тестером на контактах датчика (R-14 Ом)



    Расход топлива увеличивается из-за отсутствия коррекции во время разогреть. Восстановить отопитель не получится - поможет только замена. Стоимость нового датчика высока, но собирать старый нет смысла (временной ресурс их работы большой, так что это лотерея). В этом случае в качестве альтернативы можно установить менее надежные универсальные датчики НТК.Срок их службы невелик, а качество оставляет желать лучшего, поэтому такая замена носит временный характер и требует осторожности.




    По мере уменьшения чувствительности датчика увеличивается расход топлива (на 1-3 литра). Работу датчика проверяют осциллографом на диагностической колодке разъемов или непосредственно на микросхеме датчика (количество переключений).



    Датчик температуры.
    Если датчик не работает должным образом, владелец столкнется с рядом проблем.В случае поломки измерительного элемента датчика ЭБУ заменяет показания датчика и выставляет его значение на 80 градусов и исправляет ошибку 22. В случае такой неисправности двигатель будет работать в штатном режиме, но только при двигатель теплый. После того, как двигатель остынет, запустить его без допинга будет сложно из-за непродолжительного времени открытия форсунок. Сопротивление датчика нередко изменяется хаотично, когда двигатель работает на НН. - обороты будут плавающими.



    Этот дефект можно легко устранить на сканере, наблюдая за показаниями температуры.На прогретом двигателе он должен быть устойчивым и не меняться хаотично от 20 до 100 градусов



    При таком дефекте датчика возможен «черный выхлоп», нестабильная работа на Х.Х. и, как следствие, повышенный износ, а также невозможность «горячего» пуска. Только после 10 минут отдыха. Если есть сомнения в правильности работы датчика, его показания можно заменить, вставив в цепь датчика переменный резистор 1 кОм или постоянный резистор 300 Ом для дальнейшей проверки.Изменяя показания датчика, легко контролировать изменение скорости при разных температурах.


    Датчик положения дроссельной заслонки



    Многие автомобили проходят процедуру разборки. Это так называемые «конструкторы». При разборке двигателя в полевых условиях и последующей сборке страдают датчики, которые часто упираются в двигатель. Если датчик TPS сломается, двигатель перестанет нормально дросселировать. Двигатель давится при разгоне.Машина переключается неправильно. Блок управления исправляет ошибку 41. При замене нового датчика отрегулируйте так, чтобы блок управления правильно видел метку X.X после полного отпускания педали акселератора (дроссельная заслонка закрыта). При отсутствии признаков холостого хода соответствующая регулировка Х.Х не производится. и при торможении двигателем не будет принудительного холостого хода, что опять-таки повлечет за собой повышенный расход топлива. В двигателях 4А и 7А датчик не требует регулировки, монтируется без возможности вращения.
    ПОЛОЖЕНИЕ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ …… 0%
    НЕАКТИВНЫЙ СИГНАЛ ………………. ВКЛ


    Датчик абсолютного давления MAP




    Этот датчик является самым надежным из всех устанавливаемых на японские автомобили. Его надежность просто потрясающая. Но и у него немало проблем, в основном из-за неправильной сборки. Либо приемный «ниппель» сломан, и затем поток воздуха закупоривается клеем, либо подающая трубка сломана.



    При такой трещине увеличивается расход топлива, уровень СО в выхлопных газах увеличивается до 3%, за работой датчика очень легко наблюдать с помощью сканера. Строка ВПУСКНОЙ ПАТРУБОК показывает разрежение во впускном коллекторе, которое измеряется датчиком MAP. При обрыве проводки ЭБУ регистрирует ошибку 31. При этом время открытия форсунок резко увеличивается до 3,5-5 мс. При повторной подаче газа появляется выхлоп черный, свечи ставятся, трясется на ХХ и двигатель глохнет.


    Датчик детонации



    Датчик устанавливается для регистрации детонационных ударов (взрывов) и косвенно служит «корректором» времени воспламенения. Регистрирующим элементом датчика является пьезоэлектрическая пластина. В случае выхода из строя датчика или обрыва проводки ЭБУ регистрирует ошибку 52 при отображении более 3,5-4 т. Работу можно проверить с помощью осциллографа или путем измерения сопротивления между наконечником датчика и корпусом (если есть сопротивление, датчик необходимо заменить).



    Датчик коленчатого вала
    Датчик коленчатого вала устанавливается на двигателях серии 7А. Обычный индуктивный датчик, такой как датчик ABC, работает практически без проблем. Но есть и позор. В случае замыкания витков внутри обмотки генерация импульсов нарушается на определенных скоростях. Это проявляется в ограничении частоты вращения двигателя в диапазоне 3,5-4 т. Оборотов. Тип отсечки, только на малой скорости.Обнаружить межвитковое замыкание довольно сложно. Осциллограф не показывает уменьшения амплитуды импульсов или изменения частоты (с ускорением), а с помощью тестера довольно сложно увидеть изменения долей Ома. Если вы испытываете симптомы ограничения скорости на 3-4 км, просто замените датчик на заведомо исправный. Кроме того, немало хлопот доставляет повреждение приводного кольца, которое повреждается неосторожными механиками при замене переднего сальника коленвала или ремня ГРМ.После отламывания зубцов коронки и восстановления их сваркой они не получают видимых повреждений. При этом датчик положения коленвала перестает правильно считывать информацию, момент зажигания начинает хаотично меняться, что приводит к потере мощности, нестабильной работе двигателя и увеличению расхода топлива


    90 132

    Форсунки (форсунки)



    В течение многих лет эксплуатации форсунки и иглы для инъекций покрываются смолой и бензиновой пылью.Все это естественным образом нарушит правильную форму распыления и снизит эффективность форсунки. В случае сильного загрязнения наблюдается заметная тряска двигателя и увеличивается расход топлива. Определить засорение реально путем проведения газового анализа, по показаниям кислорода в выхлопных газах можно судить о правильности заправки. Показание более одного процента указывает на то, что форсунки следует промыть (с правильным выбором времени и давлением топлива). Или установив форсунки на стол и проверив работоспособность тестами.Форсунки легко чистятся с помощью Laurel, Vince как в CIP, так и в ультразвуковых установках.



    Клапан холостого хода, IACV



    Клапан регулирует обороты двигателя во всех режимах (прогрев, холостой ход, нагрузка). Во время работы лепесток клапана загрязняется, а шпиндель заклинивает. Вращение замирает при нагревании или на H.H. (из-за клина). Тесты изменения скорости на сканерах при диагностике этого двигателя не предусмотрены.О работоспособности клапана можно судить по показаниям датчика температуры. Переведите двигатель в «холодный» режим. Или, сняв обмотку с клапана, покрутите магнит клапана руками. Вы сразу почувствуете заедание и клин. Если обмотку клапана не удается легко снять (например, в серии GE), ее работу можно проверить, подключив ее к одному из управляющих выходов и измерив скважность импульсов при одновременном контроле скорости H.X. и изменение нагрузки двигателя. На полностью прогретом двигателе рабочий цикл составляет около 40%, изменяя нагрузку (включая электрические нагрузки), можно оценить соответствующее увеличение скорости в ответ на изменение рабочего цикла.Когда клапан механически заблокирован, происходит плавное увеличение рабочего цикла, которое не изменяет скорость H.H. Вы можете вернуться к работе, очистив нагар и грязь с помощью очистителя карбюратора со снятой обмоткой.



    Клапан можно дополнительно отрегулировать, установив H.H. На полностью прогретом двигателе, поворачивая обмотку на крепежных болтах, вы получаете поворот стола для данного типа автомобиля (как отмечено на капоте).Путем предварительной установки перемычки E1-TE1 в диагностический блок. Заменен клапан на «младших» двигателях 4А и 7А. Вместо обычных двух обмоток в корпусе обмотки клапана установлена ​​микросхема. Изменены мощность клапана и цвет пластика обмотки (черный). Уже нет смысла измерять сопротивление обмоток на выводах на нем. На клапан подается энергия и регулируемый сигнал прямоугольной формы.





    Из-за невозможности снятия обмотки были установлены нестандартные крепления.Но проблема с клином осталась. Теперь, если вы очистите его обычным очистителем, смазка вымывается из подшипников (дальнейший предсказуемый результат, тот же клин, но из-за подшипника). Необходимо полностью разобрать заслонку с корпуса дроссельной заслонки, а затем аккуратно промыть шпиндель с лепестком.

    Система зажигания. Свечи.



    Очень большой процент автомобилей поступает в сервисный центр с проблемами в системе зажигания.При работе на некачественном бензине в первую очередь страдают свечи зажигания. Они покрыты красным налетом (утюгом). С такими свечами не будет качественного искрения. Двигатель будет работать с перебоями, увеличивается расход топлива, увеличивается уровень CO в выхлопных газах. Такие свечи пескоструйной очисткой не очистить. Поможет только химия (силит на несколько часов) или замена. Еще одна проблема - увеличение люфта (простой износ). Сушка резиновых концов высоковольтных кабелей, вода, попавшая во время мытья двигателя, вызывает образование токопроводящей дорожки на резиновых концах.

    90 200 90 200





    Из-за этого искрение будет происходить не внутри цилиндра, а снаружи.
    Мотор стабильно работает при плавном троттлинге, а при резком троттлинге «давит».




    В этом положении обе свечи зажигания и провода должны заменяться одновременно. Но иногда (в полевых условиях), если замена невозможна, проблему можно решить обычным ножом и кусочком наждачного камня (мелкой фракции).Ножом перерезаем токопроводящую дорожку в проводе, а камнем снимаем полоску с керамики свечи. Следует отметить, что резину с провода снимать нельзя, что приведет к полному выходу из строя цилиндра.




    Еще одна проблема - неправильная процедура замены разъема. Проволока выдергивают из колодца силой, отрывая металлический наконечник поводья.



    При использовании такого кабеля наблюдаются пропуски зажигания и плавающее вращение.При диагностике системы зажигания всегда проверяйте работу катушки зажигания на ограничителе высокого напряжения. Самый простой способ проверить - посмотреть на искру на искровом промежутке при работающем двигателе.



    Если искра пропадает или становится нитевидной, это указывает на межвитковое короткое замыкание в катушке или проблему с проводкой высокого напряжения. Обрыв провода проверяют измерителем сопротивления. Небольшая проволока 2-3 проволоки, затем проволока длиной 10-12 для увеличения.





    Сопротивление замкнутой катушки также можно проверить тестером. Вторичное сопротивление поврежденной катушки будет менее 12 кОм.
    Катушки нового поколения такими недугами не страдают (4А.7А), выход их из строя минимален. Правильное охлаждение и толщина проволоки устранили эту проблему.
    Еще одна проблема - течь сальника в трамблере. Масло на датчиках разъедает изоляцию.А под воздействием высокого напряжения бегунок окисляется (покрывается зеленым налетом). Уголь скисает. Все это приводит к прекращению искрения. На ходу наблюдается хаотичный прострел (на впускной коллектор, на глушитель) и придавливание.



    « Тонкие "баги"
    В современных двигателях 4А, 7А японцы поменяли прошивку блока управления (якобы для более быстрого прогрева двигателя). Изменение заключается в том, что двигатель не достигает высоких оборотов только при температуре 85 градусов.Также была изменена конструкция системы охлаждения двигателя. Теперь небольшой круг охлаждения сильно проходит через головку блока (а не через коллектор за двигателем, как это было раньше). Конечно, охлаждение головы стало эффективнее, и двигатель в целом стал эффективнее. Но зимой при таком охлаждении при движении температура двигателя достигает 75-80 градусов. И как следствие постоянный прогрев оборотов (1100-1300), повышенный расход топлива и беспокойство владельцев. Вы можете справиться с этой проблемой, либо более сильно изолировав двигатель, либо изменив сопротивление датчика температуры (обманув ЭБУ).
    Масло
    Владельцы заливают масло в двигатель без разбора, не задумываясь о последствиях. Мало кто понимает, что разные виды масел несовместимы и при смешивании образуют нерастворимую взвесь (кокс), что приводит к полному разрушению двигателя.



    Весь этот пластилин не смывается химикатами, его можно только очистить механически. Следует понимать, что если вы не знаете, какое старое масло следует использовать промывку перед заменой.И еще советы владельцам. Обратите внимание на цвет ручки линейки. Он желтого цвета. Если цвет моторного масла темнее цвета ручки, пора его сменить, а не ждать виртуального пробега, рекомендованного производителем моторного масла.


    Воздушный фильтр
    Самым дешевым и доступным компонентом является воздушный фильтр. Владельцы часто забывают его заменить, не задумываясь о вероятном увеличении расхода топлива. Часто из-за забитого фильтра камера сгорания очень сильно загрязняется пригоревшими масляными отложениями, сильно загрязняются клапаны и свечи.При диагностике можно ошибочно предположить, что виноват износ сальников штока клапана, но первопричина - засорение воздушного фильтра, который в случае загрязнения увеличивает разрежение во впускном коллекторе. Конечно, и в этом случае придется менять колпачки.





    Топливный фильтр также заслуживает внимания. Если вовремя не заменить (пробег 15-20 тыс.), Помпа начинает работать с перегрузкой, падает давление, в результате чего возникает необходимость замены помпы.Пластмассовые детали крыльчатки насоса и обратного клапана изнашиваются преждевременно.



    Падение давления. Следует отметить, что работа двигателя возможна при давлении до 1,5 кг (при стандартном 2,4-2,7 кг). При пониженном давлении в коллекторе люмбаго запускать проблематично (после). Значительно сниженная тяга. Проверьте давление надлежащим образом с помощью манометра. (доступ к фильтру несложный). В поле можно использовать «тест обратного наполнения».Если менее одного литра возвратного газового шланга выходит из возвратного газового шланга за 30 секунд при работающем двигателе, вы можете судить о разгерметизации. Вы можете использовать амперметр для косвенного определения производительности насоса. Если ток, потребляемый насосом, меньше 4 ампер, давление понижается. Замерить ток можно на диагностическом блоке



    При использовании современного инструмента процесс замены фильтра занимает не более получаса. Раньше на это уходило много времени.Механики всегда надеялись, что им повезет и нижняя часть не ржавеет. Но это было так часто. Долго приходилось гадать, каким газовым ключом крепить скрученную гайку нижнего разъема. А иногда процесс замены фильтра превращался в «киносеанс» с удалением трубки, ведущей к фильтру.




    Сегодня никто не боится этого обмена.


    Блок управления
    До выпуска 1998 года блоки управления не имели достаточно серьезных проблем при работе.



    Блоки нужно было ремонтировать только из-за «жесткого изменения полярности». Обратите внимание, что все выходы блока управления подписаны. На плате легко найти необходимый зажим датчика для проверки или проверки целостности цепи. Детали надежны и устойчивы при низких температурах.
    В заключение хотелось бы упомянуть немного о газораспределении. Многие владельцы «своими руками» самостоятельно проводят процедуру замены ремня (правда, это некорректно, правильно затянуть шкив коленчатого вала у них не получается).Механики производят качественную замену в течении двух часов (максимум) .При обрыве ремня клапаны не соприкасаются с поршнем и двигатель не выходит из строя насмерть. Все продумано до мелочей.

    Мы постарались рассказать вам о наиболее часто встречающихся проблемах с двигателями этой серии. Двигатель очень простой и надежный и подвержен очень тяжелой работе на «железе и водном бензине» и пыльных дорогах нашей великой и могучей Родины и менталитету авосьов хозяев.Перенеся все преследования, он по-прежнему впечатляет своей надежной и стабильной работой, заслужив статус лучшего японского двигателя.


    Удачный ремонт каждому.

    «Надежные японские двигатели». Примечания по автомобильной диагностике

    4 (80%) 4 голосов

    Надежные японские двигатели

    04.04.2008

    Самым распространенным и ремонтируемым японским двигателем является двигатель Toyota 4, 5, 7 A-FE.Даже начинающий механик, диагност знает о возможных проблемах с двигателями этой серии.

    Постараюсь выделить (скомпилировать) проблемы этих движков. Их немного, но они доставляют хозяевам немало хлопот.

    Дата со сканера:


    Сканер показывает короткую, но емкую дату, состоящую из 16 параметров, после которой можно реально оценить работу датчиков главного двигателя.
    Датчики :

    Лямбда-зонд - Лямбда-зонд

    Многие владельцы обращаются к диагностике из-за повышенного расхода топлива.Одна из причин - банальная поломка ТЭНа в кислородном датчике. Ошибка регистрируется блоком управления с кодом № 21.

    Нагреватель можно проверить обычным тестером на контактах датчика (R-14 Ом)

    Расход топлива увеличивается из-за того, что во время прогрева корректировка не производится. Восстановить отопитель не получится - поможет только замена. Стоимость нового датчика высока, но собирать старый нет смысла (временной ресурс их работы большой, так что это лотерея).В этом случае в качестве альтернативы можно установить менее надежные универсальные датчики НТК.

    У них короткий срок службы и плохое качество, поэтому такая замена - временная мера и должна выполняться осторожно.

    90 390

    По мере уменьшения чувствительности датчика увеличивается расход топлива (на 1-3 литра). Работу датчика проверяют осциллографом на диагностической колодке разъемов или непосредственно на микросхеме датчика (количество переключений).

    датчик температуры

    Если датчик не работает должным образом, владелец столкнется с рядом проблем.В случае поломки измерительного элемента датчика ЭБУ заменяет показания датчика и выставляет его значение на 80 градусов и исправляет ошибку 22. В случае такой неисправности двигатель будет работать в штатном режиме, но только при двигатель теплый. После того, как двигатель остынет, запустить его без допинга будет сложно из-за непродолжительного времени открытия форсунок.

    Сопротивление датчика нередко меняется беспорядочно, когда двигатель работает на H.H. - Революции поплывут.

    Этот дефект легко исправить на сканере, наблюдая за показаниями температуры. На прогретом двигателе он должен быть устойчивым и не изменяться случайным образом от 20 до 100 градусов.


    При таком дефекте датчика возможен «черный выхлоп», нестабильная работа на Х.Х. и, как следствие, повышенный износ, а также невозможность «горячего» пуска. Только после 10 минут отдыха. Если есть сомнения в правильности работы датчика, его показания можно заменить, вставив в цепь датчика переменный резистор 1 кОм или постоянный резистор 300 Ом для дальнейшей проверки.Изменяя показания датчика, легко контролировать изменение скорости при разных температурах.

    Датчик положения дроссельной заслонки

    Многие автомобили проходят процедуру разборки. Это так называемые «конструкторы». При разборке двигателя в полевых условиях и последующей сборке страдают датчики, которые часто упираются в двигатель. Если датчик TPS сломается, двигатель перестанет нормально дросселировать. Двигатель давится при разгоне. Машина переключается неправильно.Блок управления исправляет ошибку 41. При замене нового датчика отрегулируйте так, чтобы блок управления правильно видел метку X.X после полного отпускания педали акселератора (дроссельная заслонка закрыта). При отсутствии признаков холостого хода соответствующая регулировка Х.Х не производится. и при торможении двигателем не будет принудительного холостого хода, что опять-таки повлечет за собой повышенный расход топлива. В двигателях 4А и 7А датчик не требует регулировки, монтируется без возможности вращения.
    ПОЛОЖЕНИЕ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ …… 0%
    НЕАКТИВНЫЙ СИГНАЛ ………………. ВКЛ

    Датчик абсолютного давления MAP

    Этот датчик самый надежный из всех, устанавливаемых на японские автомобили. Его надежность просто потрясающая. Но и у него немало проблем, в основном из-за неправильной сборки.

    Либо приемный «ниппель» сломан, затем воздушный поток закупоривается клеем, либо подающая трубка сломана.

    При такой трещине увеличивается расход топлива, уровень СО в выхлопных газах повышается до 3%, за работой датчика очень легко наблюдать с помощью сканера. Строка ВПУСКНОЙ ПАТРУБОК показывает разрежение во впускном коллекторе, которое измеряется датчиком MAP. При обрыве проводки ЭБУ регистрирует ошибку 31. При этом время открытия форсунок резко увеличивается до 3,5-5 мс. При повторной подаче газа появляется выхлоп черный, свечи ставятся, трясется на ХХ и двигатель глохнет.

    Датчик детонации


    Датчик устанавливается для регистрации детонационных ударов (взрывов) и косвенно служит «корректором» времени воспламенения. Регистрирующим элементом датчика является пьезоэлектрическая пластина. В случае выхода из строя датчика или обрыва проводки при отображении более 3,5-4 тонн ЭБУ регистрирует ошибку 52.

    Работу можно проверить с помощью осциллографа или путем измерения сопротивления между наконечником датчика и корпусом (при наличии сопротивления датчик необходимо заменить).


    Датчик коленчатого вала

    Датчик коленчатого вала устанавливается на двигателях серии 7А. Обычный индуктивный датчик, такой как датчик ABC, работает практически без проблем. Но есть и позор. В случае замыкания витков внутри обмотки генерация импульсов нарушается на определенных скоростях. Это проявляется в ограничении частоты вращения двигателя в диапазоне 3,5-4 т. Оборотов. Тип отсечки, только на малой скорости.Обнаружить межвитковое замыкание довольно сложно. Осциллограф не показывает уменьшения амплитуды импульсов или изменения частоты (с ускорением), а с помощью тестера довольно сложно увидеть изменения долей Ома. Если вы испытываете симптомы ограничения скорости на 3-4 км, просто замените датчик на заведомо исправный. Кроме того, немало хлопот доставляет повреждение приводного кольца, которое повреждается неосторожными механиками при замене переднего сальника коленвала или ремня ГРМ.После отламывания зубцов коронки и восстановления их сваркой они не получают видимых повреждений.

    При этом датчик положения коленчатого вала перестает правильно считывать информацию, момент зажигания начинает хаотично меняться, что приводит к потере мощности, нестабильной работе двигателя и увеличению расхода топлива

    Форсунки (форсунки)

    За долгие годы эксплуатации форсунки и инъекционные иглы покрываются смолой и бензиновой пылью.Все это естественным образом нарушит правильную форму распыления и снизит эффективность форсунки. В случае сильного загрязнения наблюдается заметная тряска двигателя и увеличивается расход топлива. Определить засорение реально путем проведения газового анализа, по показаниям кислорода в выхлопных газах можно судить о правильности заправки. Показание более одного процента указывает на то, что форсунки следует промыть (с правильным выбором времени и давлением топлива).

    Или установив форсунки на стол и проверив работоспособность тестами.Форсунки легко чистятся с помощью Laurel, Vince как в CIP, так и в ультразвуковых установках.

    Клапан холостого хода, ИАЦ

    Клапан отвечает за частоту вращения коленчатого вала двигателя во всех режимах (прогрев, холостой ход, нагрузка). Во время работы лепесток клапана загрязняется, а шпиндель заклинивает. Вращение замирает при нагревании или на H.H. (из-за клина). Тесты изменения скорости на сканерах при диагностике этого двигателя не предусмотрены.О работоспособности клапана можно судить по показаниям датчика температуры. Переведите двигатель в «холодный» режим. Или, сняв обмотку с клапана, покрутите магнит клапана руками. Вы сразу почувствуете заедание и клин. Если обмотку клапана не удается легко снять (например, в серии GE), ее работу можно проверить, подключив ее к одному из управляющих выходов и измерив скважность импульсов при одновременном контроле скорости H.X. и изменение нагрузки двигателя. На полностью прогретом двигателе рабочий цикл составляет около 40%, изменяя нагрузку (включая электрические нагрузки), можно оценить соответствующее увеличение скорости в ответ на изменение рабочего цикла.Когда клапан механически заблокирован, происходит плавное увеличение рабочего цикла, которое не изменяет скорость H.H.

    Вы можете вернуться к работе, очистив нагар и грязь с помощью очистителя карбюратора со снятой обмоткой.

    Клапан дополнительно регулируется установкой H.H. На полностью прогретом двигателе, поворачивая обмотку на крепежных болтах, вы получаете поворот стола для данного типа автомобиля (как отмечено на капоте).Путем предварительной установки перемычки E1-TE1 в диагностический блок. Заменен клапан на «младших» двигателях 4А и 7А. Вместо обычных двух обмоток в корпусе обмотки клапана установлена ​​микросхема. Изменены мощность клапана и цвет пластика обмотки (черный). Уже нет смысла измерять сопротивление обмоток на выводах на нем.

    На клапан подается энергия и регулируемый сигнал прямоугольной формы.

    Из-за невозможности снятия обмотки был установлен нестандартный крепеж.Но проблема с клином осталась. Теперь, если вы очистите его обычным очистителем, смазка вымывается из подшипников (дальнейший предсказуемый результат, тот же клин, но из-за подшипника). Необходимо полностью разобрать заслонку с корпуса дроссельной заслонки, а затем аккуратно промыть шпиндель с лепестком.

    Система зажигания. Свечи.

    Очень большой процент автомобилей поступает в сервисный центр с проблемами в системе зажигания. При работе на некачественном бензине в первую очередь страдают свечи зажигания.Они покрыты красным налетом (утюгом). С такими свечами не будет качественного искрения. Двигатель будет работать с перебоями, увеличивается расход топлива, увеличивается уровень CO в выхлопных газах. Такие свечи пескоструйной очисткой не очистить. Поможет только химия (силит на несколько часов) или замена. Еще одна проблема - увеличение люфта (простой износ).

    Сушка резиновых концов высоковольтных кабелей, вода, попавшая при мытье двигателя, вызывает образование токопроводящей дорожки на резиновых концах.

    Из-за этого искрение будет происходить не внутри цилиндра, а снаружи.
    Мотор стабильно работает при плавном троттлинге, а при резком троттлинге «давит».

    В этом положении необходимо заменить свечи зажигания и провода одновременно. Но иногда (в полевых условиях), если замена невозможна, проблему можно решить обычным ножом и кусочком наждачного камня (мелкой фракции).Ножом перерезаем токопроводящую дорожку в проводе, а камнем снимаем полоску с керамики свечи.

    Следует учесть, что с провода нельзя снимать резину, что приведет к полному выходу из строя цилиндра.

    Другая проблема связана с неправильной процедурой замены штекера. Проволока выдергивают из колодца силой, отрывая металлический наконечник поводья.

    С таким кабелем наблюдаются пропуски зажигания и плавающие вращения.При диагностике системы зажигания всегда проверяйте работу катушки зажигания на ограничителе высокого напряжения. Самый простой способ проверить - посмотреть на искру на искровом промежутке при работающем двигателе.

    Если искра пропадает или становится нитевидной, это указывает на межвитковое короткое замыкание в катушке или проблему с линиями высокого напряжения. Обрыв провода проверяют измерителем сопротивления. Небольшая проволока 2-3 проволоки, затем проволока длиной 10-12 для увеличения.


    Сопротивление замкнутой катушки также можно проверить тестером. Вторичное сопротивление поврежденной катушки будет менее 12 кОм.
    Катушки нового поколения такими недугами не страдают (4А.7А), выход их из строя минимален. Правильное охлаждение и толщина проволоки устранили эту проблему.
    Еще одна проблема - течь сальника в трамблере. Масло на датчиках разъедает изоляцию. А под воздействием высокого напряжения бегунок окисляется (покрывается зеленым налетом).Уголь скисает. Все это приводит к прекращению искрения.

    На ходу наблюдается хаотичный прострел (на впускной коллектор, на глушитель) и защемление.


    " Тонкий " отказы двигателя Тойота

    В современных двигателях Toyota 4A, 7A японцы изменили прошивку блока управления (якобы для более быстрого прогрева двигателя). Изменение заключается в том, что двигатель не достигает высоких оборотов только при температуре 85 градусов.Также была изменена конструкция системы охлаждения двигателя. Теперь небольшой круг охлаждения сильно проходит через головку блока (а не через коллектор за двигателем, как это было раньше). Конечно, охлаждение головы стало эффективнее, и двигатель в целом стал эффективнее. Но зимой при таком охлаждении при движении температура двигателя достигает 75-80 градусов. И как следствие постоянный прогрев оборотов (1100-1300), повышенный расход топлива и беспокойство владельцев. Вы можете справиться с этой проблемой, либо более сильно изолировав двигатель, либо изменив сопротивление датчика температуры (обманув ЭБУ).

    Масло сливочное

    Владельцы заливают масло в двигатель без разбора, не задумываясь о последствиях. Мало кто понимает, что разные виды масел несовместимы и при смешивании образуют нерастворимую взвесь (кокс), что приводит к полному разрушению двигателя.

    Весь этот пластилин нельзя смыть химикатами, его можно только очистить механическим способом. Следует понимать, что если вы не знаете, какое старое масло следует использовать промывку перед заменой.И еще советы владельцам. Обратите внимание на цвет ручки линейки. Он желтого цвета. Если цвет моторного масла темнее цвета ручки, пора его сменить, а не ждать виртуального пробега, рекомендованного производителем моторного масла.

    Воздушный фильтр

    Самый дешевый и доступный компонент - это воздушный фильтр. Владельцы часто забывают его заменить, не задумываясь о вероятном увеличении расхода топлива. Часто из-за забитого фильтра камера сгорания очень сильно загрязняется пригоревшими масляными отложениями, сильно загрязняются клапаны и свечи.

    При диагностике может быть ошибочным предположить, что виноват износ уплотнений штока клапана, но основная причина - засоренный воздушный фильтр, который увеличивает разрежение во впускном коллекторе при загрязнении. Конечно, и в этом случае придется менять колпачки.

    Некоторые владельцы даже не замечают обитающих в корпусе воздушного фильтра гаражных грызунов. Что доказывает их полное пренебрежение к машине.

    Топливный фильтр тоже заслуживает внимания. Если вовремя не заменить (пробег 15-20 тыс.), Помпа начинает работать с перегрузкой, падает давление, в результате чего возникает необходимость замены помпы.

    Пластиковые детали крыльчатки насоса и обратного клапана изнашиваются преждевременно.

    Падение давления

    Следует отметить, что работа двигателя возможна при давлении до 1,5 кг (при стандартном 2,4-2,7 кг).При пониженном давлении в коллекторе люмбаго запускать проблематично (после). Значительно сниженная тяга. Проверьте давление надлежащим образом с помощью манометра. (доступ к фильтру несложный). В поле можно использовать «тест обратного наполнения». Если менее одного литра возвратного газового шланга выходит из возвратного газового шланга за 30 секунд при работающем двигателе, вы можете судить о разгерметизации. Вы можете использовать амперметр для косвенного определения производительности насоса. Если ток, потребляемый насосом, меньше 4 ампер, давление понижается.

    Можно измерить ток на диагностическом блоке.

    При использовании современного инструмента процесс замены фильтра занимает не более получаса. Раньше на это уходило много времени. Механики всегда надеялись, что им повезет и нижняя часть не ржавеет. Но это было так часто.

    Долго приходилось гадать, каким газовым ключом крепить скрученную гайку нижней муфты. А иногда процесс замены фильтра превращался в «киносеанс» с удалением трубки, ведущей к фильтру.

    Этого обмена сегодня никто не боится.


    Блок управления

    До выпуска 1998 г. У блоков управления не было достаточно серьезных проблем в процессе эксплуатации.

    Блоки нужно было отремонтировать только по какой-то причине » жесткое изменение полярности " ... Помните, что все выходы блока управления подписаны. На плате легко найти нужный сенсорный кабель для проверки, или проволочные кольца.Детали надежны и устойчивы при низких температурах.
    В заключение хотелось бы упомянуть немного о газораспределении. Многие владельцы «своими руками» самостоятельно проводят процедуру замены ремня (правда, это некорректно, правильно затянуть шкив коленчатого вала у них не получается). Механики производят качественную замену в течении двух часов (максимум) .При обрыве ремня клапаны не соприкасаются с поршнем и двигатель не выходит из строя насмерть. Все продумано до мелочей.

    Мы постарались рассказать вам о наиболее распространенных проблемах с двигателями Toyota A-серии. Двигатель очень простой и надежный, требует очень тяжелой работы на «железо-водяном бензине» и пыльных дорогах наших великих и мощных Родина и «корявый менталитет хозяев». Перенеся все преследования, он по-прежнему впечатляет своей надежной и стабильной работой, заслужив статус лучшего японского двигателя.

    Всем Раннее выявление проблем и легкий ремонт двигателя Toyota 4, 5, 7A - FE!


    Владимир Биекренев, Хабаровск
    Андрей Федоров, Новосибирск

    © Легион-Автодата

    СОЮЗ АВТОМОБИЛЬНОЙ ДИАГНОСТИКИ

    Информацию по обслуживанию и ремонту автомобилей можно найти в книге (ах):

    Характеристики двигателя Toyota 7A

    90 686 85.5 90 686 81 90 686 9,5 90 686 1762 90 686 92 90 686
    7,2
    4,2
    5,3 От 90 686 10000
    (лучше 5000) 90 686
    НС.
    300+ 90 686
    НС.
    НС.
    Производство Завод Камиго
    Завод Симояма
    Завод двигателей Deeside
    Северный завод
    Завод двигателей FAW в Тяньцзине Номер Toyota1
    Марка двигателя Тойота 7А
    Годы выпуска 1990-2002 гг.
    Материал блока цилиндров чугун
    Система питания инжектор
    Тип встроенный
    Количество цилиндров 4
    Клапаны на цилиндр 4
    Ход поршня, мм
    Диаметр цилиндра, мм
    Степень сжатия
    Объем двигателя, см3
    Мощность двигателя, л.с. / об / мин 105/5200
    110/5600
    115/5600
    120/6000
    Крутящий момент, Нм / об / мин 159/2800
    156/2800
    149/2800
    157/4400
    Топливо
    Экологические стандарты -
    Масса двигателя, кг -
    Расход топлива, л / 100 км (для Corona T210)
    - город
    - трасса
    - смешанный.
    Расход масла, гр / 1000 км до 1000
    Моторное масло 5W-30
    10W-30
    15W-40
    20W-50
    Сколько масла в двигателе 3,7
    Замена масла в процессе, км
    Температура двигателя рабочая, градусы -
    Ресурс двигателя, тыс. Км
    - по данным завода
    - по факту
    Настройка
    - потенциал
    - без потери ресурсов
    Двигатель установлен

    Toyota Corolla Spacio
    Toyota Sprinter Carib
    Geo prizm

    Неисправности и ремонт двигателя 7A-FE

    Двигатель Toyota 7A - еще одна вариация на базе основного двигателя 4A, в котором короткоходный коленчатый вал (77 мм) был заменен коленом с ходом 85,5 мм соответственно, а также увеличена высота блока цилиндров. .В остальном все те же 4A-FE.
    Была произведена только одна версия этого двигателя, это 7A-FE, в зависимости от настройки он производил от 105 л.с. до 120 км Слабая версия 7A-FE Lean Burn, брать не рекомендуется, система капризна и довольно дорога в обслуживании. К тому же двигатель похож на 4А и его болезни такие же: проблемы с трамблером, с датчиками, стук поршневых пальцев, стук клапанов, которые все забыли вовремя отрегулировать, и так далее, полный перечень проблем.
    В 1998 году 7A-FE был заменен новым двигателем, который упоминается отдельно.

    Тюнинг двигателя Toyota 7A-FE

    Чип-тюнинг. Атмосфера

    В климатической версии как с двигателем ничего толкового не вылезет, можно весь двигатель трясти, заменять все, что меняется, но это совершенно бессмысленно. Определенную рациональность имеет только турбо-зарядка.

    Турбина на 7A-FE

    Турбина может быть размещена на стандартном поршне и ее можно легко накачать до 0,5 бар, все, что вам нужно, это подходящий кит, или вы можете приготовить и собрать его самостоятельно.Кроме турбины потребуются форсунки 360сс, помпа Valbro 255, выхлоп на 51 трубе и тюнинг на Abit или январь 7.2, проработает, но ненадолго.

    (Lean Bum) относится к низкоскоростным приводным агрегатам, характеризующимся высокой степенью тяги. В серийном производстве такие двигатели предназначались для установки на японские легковые автомобили семейства Corolla. Позже эти агрегаты использовались в линейках автомобилей Caldina и Carina и оснащались системой питания Lean Bum, отлично работающей на обедненных топливных смесях, что значительно повысило уровень экономии топлива автомобилей, предназначенных для непрерывного движения в городских условиях. связаны с частыми пробками.

    К сожалению, после появления японских автомобилей, на которых был установлен двигатель 7a , на постсоветском пространстве можно было часто слышать жалобы на неправильную работу топливной системы, проявляющуюся поломками педали газа, особенно на средних обороты двигателя. Иногда даже экспертам не удается установить точную причину происходящего. Одни говорят, что виновато плохое качество используемого топлива, другие винят в происходящем системы зажигания и питания автомобиля, которые в этих автомобилях очень чувствительны к техническому состоянию свечей зажигания и высоковольтных кабелей.В любом случае на практике известны случаи, когда обедненная топливная смесь просто не воспламенялась.

    Помимо недостатков двигателей 7а, перечисленных выше, есть сложности с регулировкой впускных клапанов, отсутствие «плавающих» поршневых пальцев и преждевременный износ распредвалов. Хотя общий силовой агрегат - 7а, агрегат довольно надежен и прост в эксплуатации, обслуживании и ремонте.

    Двигатель 7a относится к двигателям более поздней модификации, которые имеют увеличенный рабочий объем по сравнению с силовыми установками 4a и 5a (FE).Его отличительная черта - очень хорошая механика. Его довольно легко обслуживать, и у этого агрегата никогда не было проблем с запчастями. Очень часто сбои в работе силовых агрегатов 7а возникают в результате выхода из строя любого из многочисленных датчиков. Особое внимание стоит уделить датчику кислорода, датчику температуры двигателя и датчику дроссельной заслонки. При их замене рекомендуется устанавливать только оригинальные устройства, в частности Denso, хотя подойдет и продукция Bosch, NTK.

    Двигатели 4A-F, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE и 4A-GE (AE92, AW11, AT170 и AT160) 4-цилиндровый рядный, четыре клапана на цилиндр (два впускных, два выпускных), с два верхних распредвала. Двигатели 4A-GE отличаются установкой по пять клапанов на цилиндр (три впускных, два выпускных).

    Двигатели 4А-Ф, 5А-Ф карбюратор. все остальные двигатели имеют многоточечный впрыск топлива с электронным управлением.

    Двигатели 4A-FE производились в трех модификациях, которые различались, главным образом, конструкцией впускной и выпускной систем.

    Двигатель 5A-FE аналогичен 4A-FE, но отличается размером цилиндро-поршневой группы. Двигатель 7A-FE имеет небольшие конструктивные отличия от 4A-FE. Нумерация цилиндров двигателей будет начинаться со стороны, противоположной коробке отбора мощности. Коленчатый вал полностью поддерживается 5 коренными подшипниками.

    Вкладыши подшипников изготовлены из алюминиевого сплава и устанавливаются в отверстия в картере двигателя и крышках коренных подшипников. Сверла в коленчатом валу используются для подачи масла к шатунным подшипникам, шатунам, поршням и другим деталям.

    Порядок цилиндров: 1-3-4-2.

    Головка блока цилиндров, отлитая из алюминиевого сплава, имеет поперечные и противоположные впускные и выпускные патрубки, расположенные с угловыми камерами сгорания.

    Свечи зажигания расположены в центре камер сгорания. В двигателе 4A-f используется традиционная конструкция впускного коллектора с 4 отдельными впускными коллекторами, которые объединены в один канал под монтажным фланцем карбюратора. Впускной коллектор нагревается жидкостью, что улучшает реакцию двигателя на дроссельную заслонку, особенно в теплом состоянии.Впускной коллектор двигателей 4A-FE, 5A-FE имеет 4 независимых трубы одинаковой длины, которые соединены с одной стороны общей впускной камерой (резонатором), а с другой стороны - с впускными каналами ГБЦ.

    Впускной коллектор двигателя 4A-GE состоит из 8 штук, на каждый из которых устанавливается отдельный впускной клапан. Сочетание длины впускных труб и фаз газораспределения двигателя позволяет использовать явление инерционного наддува для увеличения крутящего момента на низких и средних оборотах двигателя.Выпускной и впускной клапаны взаимодействуют с пружинами с неравным ходом.

    Выпускной распределительный вал для двигателей 4A-F, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE приводится в движение от коленчатого вала ремнем с плоскими зубьями, а впускной распределительный вал приводится в движение от выпускного вала с помощью зубчатой ​​передачи. В двигателе 4A-GE оба вала приводятся в движение плоским зубчатым ремнем.

    Распредвалы имеют по 5 подшипников, расположенных между толкателями клапанов каждого цилиндра; одна из этих опор находится на переднем конце головки блока цилиндров.Смазка подшипников и кулачков распределительных валов и приводных шестерен (для двигателей 4A-F, 4A-FE, 5A-FE) осуществляется потоком масла через масляный канал, просверленный в центре распределительного вала. Клапанный зазор регулируется с помощью прокладок, расположенных между кулачками и толкателями клапанов (на двигателях 4A-GE 20 клапанов прокладки находятся между толкателем и штоком клапана).

    Блок цилиндров изготовлен из чугуна. имеет 4 цилиндра. Верхняя часть блока цилиндров прикрыта головкой блока цилиндров, а нижняя часть блока образует картер, в котором установлен коленчатый вал.Поршни изготовлены из жаропрочного алюминиевого сплава. В нижней части поршня сделаны выемки для предотвращения контакта поршня с клапанами в TMV.

    Поршневые пальцы двигателей 4A-FE, 5A-FE, 4A-F, 5A-F и 7A-FE «фиксированного» типа: они плотно входят в головку поршня шатуна, но имеют скользящую посадку. ступицы поршней. Пальцы поршневые двигателя 4A-GE - «плавающего» типа; имеют скользящую посадку как в головке поршня шатуна, так и в ступицах поршня. Такие поршневые пальцы защищены от осевого смещения стопорными кольцами, встроенными в ступицы поршней.

    Верхнее компрессионное кольцо изготовлено из нержавеющей стали (двигатели 4A-F, 5A-F, 4A-FE, 5A-FE и 7A-FE) или стали (двигатель 4A-GE), а другое компрессионное кольцо - из чугуна. . Маслосъемное кольцо изготовлено из сплава обычной стали и нержавеющей стали. Внешний диаметр каждого кольца немного больше диаметра поршня, а эластичность колец позволяет им плотно наматываться на стенки цилиндра, когда кольца устанавливаются в канавки поршня. Компрессионные кольца предотвращают попадание газов из цилиндра в картер, а маслосъемное кольцо удаляет излишки масла со стенок цилиндра, предотвращая его попадание в камеру сгорания.

    Максимальная неплоскостность:

    • 4A-fe, 5A-fe, 4A-ge, 7A-fe, 4E-fe, 5E-fe, 2E .... 0,05 мм

    • 2C ………………………………………………… 0,20 мм

      90 940
    .

    Емкость топливного бака. Устройство и размеры топливного бака автомобиля

    У каждой машины своя емкость топливного бака. Не существует определенного стандарта для параметра объема, которого придерживаются все производители автомобилей. Рассмотрим, какова вместимость топливных баков разных типов, определимся с особенностями и устройством этих элементов.

    Как производители рассчитывают топливный бак?

    Считается, что в машине должно хватить топлива, чтобы проехать 500 километров на одной заправке.Это неписаное правило, которому следуют многие производители автомобилей. Соответственно, емкость топливного бака будет разной для автомобилей с повышенным и пониженным расходом топлива.

    В среднем топливный бак вмещает 55-70 литров бензина, однако из-за меньшего расхода топлива малолитражных автомобилей наблюдается тенденция к уменьшению емкости топливного бака. Это логично, ведь автомобилю с небольшим объемом двигателя для пробега 500 км требуется гораздо меньше топлива.Кроме того, эффективность самого топлива повышается за счет увеличения октанового числа и использования различных присадок, что также связано с экономией и уменьшением емкости бака. Большой джип с прожорливым двигателем «съест» намного больше бензина, поэтому топливный бак должен быть больше.

    Если говорить о дизеле, заправке машин, то расход солярки зачастую меньше по сравнению с автомобилями с бензином. Это логично, поскольку КПД дизельного топлива выше, чем у бензина.Следовательно, автомобиль с 40-литровым баком, полностью заправленным дизельным топливом, проедет такое же расстояние, как и автомобиль с полным 50-литровым баком. Но это жесткое сравнение.

    Топливные баки для легковых автомобилей

    Чтобы понять приблизительные цифры, необходимо обратиться к техническим характеристикам автомобилей. Новая «Лада Веста» российского концерна «АвтоВАЗ» оснащена баком емкостью 55 литров. Это достаточно высокий показатель, и ближайшие конкуренты - Kia Rio и Hyundai Solaris - оснащены баками на 43 литра.Расход топлива у этих машин примерно одинаков, а это значит, что на полную дозаправку «Лада» уйдет на большую дистанцию, что является одним из преимуществ.

    Автомобиль большего размера «Фольксваген Тигуан» с емкостью бака 58-64 литра (в зависимости от конкретной модификации), а также большие машины, такие как Toyota Land Cruiser с большим расходом топлива, имеют бак объемом 93 литра.

    Когда дело доходит до размера, это тем более сложно. Некоторые производители производят прямоугольные баки, размер которых может составлять около 60 x 40 x 20 см, существуют баки совершенно разных размеров, и некоторые производители адаптируют эти топливные баки к конструкции.Их размер нельзя описать тремя или четырьмя параметрами.

    Контейнеры для грузовых автомобилей

    Если говорить о грузовиках, то популярен автомобиль КамАЗ, топливный бак в котором в зависимости от модели может иметь разный объем. Минимальная емкость 125 литров. Однако из-за большого расхода топлива КамАЗ не способен преодолевать на таком баке большое расстояние (и даже груз), поэтому производитель предусмотрел другие баки, которые используются на этой машине. Таким образом, топливный бак КАЗАЗ может иметь емкость от 125 до 600 литров на уровне 50 или 40 литров.

    Также могут быть нестандартные модификации баков 700 литров. Дело в том, что предприятие не только производит топливные баки, но и обслуживается сторонними производителями. В целом вероятность найти на рынке продукцию завода КамАЗ мала, чаще всего это баки сторонних производителей.

    Второй по популярности грузовик - ГАЗель. Несмотря на то, что эта машина является грузовиком, в топливный бак ГАЗель вмещает всего 60 литров бензина.Это очень неудобно, учитывая, что расход топлива у машины достаточно высокий. Поэтому, путешествуя на большие расстояния, нужно брать с собой запасные топливные баки.

    Некоторые владельцы этих автомобилей заменяют старую небольшую цистерну на новую. Сторонние производители выпускают топливные баки для ГАЗели емкостью до 150 литров.

    Все это позволяет сделать вывод, что fuelTank - это переменная, а не постоянная величина, и она различна для разных автомобилей.Даже две одинаковые модели могут использовать совершенно разные топливные баки с разной емкостью.

    Огромные фургоны вроде SCANIA 113 с баком 450-500 литров. DAF XF может иметь топливный бак на 870 литров, а тяжелый грузовик MAN F90 - на 1260 литров. Это невероятно большой объем, а небольшие 45-литровые баки машин на их фоне выглядят нелепо.

    Устройство топливного бака

    Теперь мы понимаем, сколько литров в топливном баке может вмещаться бензин, можно поговорить о его устройстве.В легковых автомобилях он размещается в задней части кузова под пассажирскими сиденьями. Таким образом, он закрыт прочной металлической пластиной, чтобы избежать деформации при столкновении, а также изолирован от перегрева специальными теплоизоляционными прокладками.

    Материал

    Емкости могут быть из металла, алюминия, пластика. Алюминиевые цистерны используются для хранения дизельного топлива и бензина, стальные бензобаки. Что касается пластиковых резервуаров, то они стали очень популярными в последние годы благодаря простоте изготовления и формования.Благодаря особенностям пластика желаемая форма быстро приобретается, производители емкостей создают различные конструктивные тонкости. К тому же этот материал не подвержен коррозии и хорошо защищен от протечек с помощью различных технологий (в том числе внутренняя поверхность из фтора - одна из них).

    Крышка топливного бака

    Заливайте бак через горловину, которая чаще расположена над правым или левым задним крылом. Специалисты объясняют, что левая сторона идеальна с точки зрения безопасности заправочной горловины, так как при заправке она снижает вероятность запуска перед извлечением заправочного пистолета из бака.В результате водитель лучше контролирует процесс.

    Горловина соединена с баком по трубопроводу и находится под специальной крышкой наливной горловины топливного бака. Эта крышка на старых машинах открывается снаружи (то есть ее может открыть любой прохожий), однако в современных машинах крышка открывается из салона. Наиболее распространен механический способ открывания с помощью троса.

    Топливопровод

    Подача в бензиновую или дизельную систему Двигатель питается от выходной топливной магистрали.Для этого используется бензонасос, который перекачивает бензин из бака в систему питания двигателя. Топливо, которое не использовалось двигателем, было возвращено в бак. Итак, бензин постоянно циркулирует в топливной магистрали: часть расходуется на двигатель, а другая - возвращается.

    Датчик уровня

    Этот датчик есть во всех баках и является частью бензонасоса. Если уровень бензина падает, поплавок опускается. Это влечет за собой изменение сопротивления потенциометра, связанного с поплавком. В результате напряжение в сети падает и стрелка на приборной панели отображает изменение.Водитель может видеть, сколько бензина осталось в баке.

    Вентиляция

    Одна из важных систем - это вентиляция. Дело в том, что в баке всегда должно поддерживаться давление, равное атмосферному, и за это отвечает вентиляция. Современные машины оснащены закрытой системой вентиляции бака, которая не позволяет давлению внутри него падать или повышаться. Если давление внутри контейнера уменьшается, он может деформироваться, и общее повышение давления может разорвать контейнер.Учитывая, что внутри есть топливо, большое внимание уделяется реализации эффективной системы вентиляции.

    Когда топливо выходит из бака, давление в топливном баке падает, что приводит к его разжижению. Благодаря системе вентиляции этот эффект устраняется: предохранительный клапан активирует подачу воздуха. Этот клапан расположен на крышке горловины и может течь только в одном направлении.

    Во время заправки в бак попадает лишний воздух, который выделяет пары бензина.Эти излишки проталкиваются через систему вентиляции по специальному трубопроводу. При более высоких температурах также могут образовываться пары бензина, что также приводит к повышению давления. И только система вентиляции спасает танк от полного разрыва на части.

    Приложение

    Топливного бака в машине достаточно. Несмотря на кажущуюся простоту устройства, в баке происходит множество различных процессов (испарение, окисление топлива), которые необходимо учитывать при разработке этих баков.Но если сравнить устройство танка с двигателем или хотя бы с системой питания, это покажется примитивным.

    Теперь вы знаете, как расположен топливный бак, каков его объем в легковых и грузовых автомобилях, а также почему он такой маленький в малолитражках. На фоне всего этого становится понятной тенденция к уменьшению емкости баков в современных малолитражных автомобилях.

    с >>.

    Датчик температуры двигателя 5a Fe. Надежные японские двигатели TOYOTA A

    Надежные японские двигатели

    04.04.2008

    Самым распространенным и сегодня наиболее часто ремонтируемым из японских двигателей является серия двигателей TOYOTA 4, 5, 7 A - FE. Даже начинающий механик-диагност знает о возможных проблемах двигателей этой серии.

    Постараюсь выделить (собрать в одно целое) проблемы этих моторов.Их немного, но они доставляют хозяевам немало хлопот.

    Дата со сканера:


    На сканере вы видите короткую, но емкую дату, состоящую из 16 параметров, по которым действительно можно оценить работу основных датчиков двигателя.
    Датчики :

    Датчик кислорода - лямбда-зонд

    Диагностика

    обращается ко многим владельцам из-за увеличения расхода топлива. Одна из причин - банальный нагреватель внутри кислородного датчика.Ошибка указывается кодовым номером блока управления 21.

    Нагреватель можно проверить обычным тестером на контактах датчика (R-14 ОМ)

    Расход топлива увеличивается, так как во время прогрева корректировки не производятся. Восстановить ТЭН не удастся - помогут только замены. Стоимость нового датчика высока, а б, у не имеет смысла (ресурс их событий велик, так что это лотерея). В такой ситуации можно установить альтернативные, менее надежные универсальные датчики НТК.

    Срок их работы небольшой, а качество оставляет желать лучшего, поэтому такую ​​замену временной меры следует проводить с осторожностью.

    При пониженной чувствительности датчика увеличивается расход топлива (на 1-3л). Работоспособность датчика проверяется осциллографом на диагностическом разъеме блока или непосредственно на микросхеме датчика (номер переключателя).

    датчик температуры

    Есть много проблем, если датчик владельца неисправен.При вырезании чувствительного элемента датчика блок управления заменяет показания датчика и фиксирует его значение 80 градусов и исправляет ошибку 22. Двигатель при таком выходе из строя будет работать в штатном режиме, но только до тех пор, пока двигатель нагревается. Как только двигатель остынет, запустить этот без допинга проблематично из-за небольшого открытия форсунок.

    Бывают случаи, когда сопротивление датчика изменяется хаотично при работе двигателя на НН. - Обороты будут плавать.

    Этот дефект легко исправить на сканере, наблюдая за показаниями температуры.На прогретом двигателе он должен быть устойчивым и не менять хаотичных значений от 20 до 100 градусов.


    Из-за неисправности датчика «черный выхлоп» возможна нестабильная работа на Х.В. и, как следствие, повышенный расход, а также невозможность работать «горячим». Только через 10 минут отстоя. Если нет полной уверенности в правильности работы датчика, его показания можно заменить включением цепи с переменным резистором 1С или постоянным 300, для дальнейшей проверки.Изменение показаний датчика Изменение числа оборотов легко контролируется при различных температурах.

    Датчик положения дроссельной заслонки.

    Многие автомобили проходят процедуру разборки и сборки. Это так называемые «конструкторы». При снятии двигателя в полевых условиях и последующей сборке страдают датчики, на которые часто полагался двигатель. При неисправности датчика TPS двигатель перестает нормально дросселировать. Двигатель после рубки поставил обороты.Машина переключается неправильно. Ошибка 41 фиксируется блоком управления. При замене нового датчика настройте так, чтобы блок управления правильно видел метку H.H. при полностью выдвинутой педали акселератора (закрытая дроссельная заслонка). При отсутствии холостого хода отметка Move. Отсутствие надлежащих правил со стороны H.H. И при торможении двигателем не будет режима принудительного холостого хода, что опять же влечет за собой увеличение расхода топлива. В двигателях 4А датчик 7А не требует регулировки, устанавливается без возможности поворота.
    Положение дроссельной заслонки ...... 0%
    Сигнал холостого хода ...................

    Абсолютная карта датчика давления

    Этот датчик самый надежный из всех установленных японских автомобилей. Надежность просто поражает. Но с его участием много проблем, в основном из-за неправильной сборки.

    Он разрывается «ниппелем», затем уплотняется из-за заедания любого воздушного канала или нарушается герметичность подающей трубы.

    Эта пауза увеличивает расход топлива, и уровень CO в выхлопе повышается до 3%. Наблюдать за работой датчика на сканере очень просто. Линия впускного коллектора показывает выпуск во впускном коллекторе, который измеряется датчиком MAR. При разводке входа ЭБУ регистрирует ошибку 31. При этом время открытия форсунок до 3,5-5мс значительно увеличивается. Пьёт выходит чёрный выхлоп, свечи ставятся, трясётся на Х.Х. И двигатель остановился.

    Датчик


    Датчик настроен на регистрацию детонации (взрывов) и косвенно служит «корректором» угла опережения зажигания.Регистрирующий элемент сенсора - Пунопластин. При выходе из строя датчика или обрыва проводки на осколки более 3,5-4 тонн. Включает ЭБУ, исправляет ошибку 52. Становится устрашающей при разгоне.

    Вы можете проверить работоспособность с помощью осциллографа или, измеряя, сопротивление между выходом датчика и корпусом (если сопротивление присутствует, датчик необходимо заменить).


    Датчик коленвала.

    На двигателях серии 7А ставят датчик коленвала.Обычный индуктивный датчик похож на датчик ABC и практически не используется в промышленности. Но ошибки случаются. Из-за неявной герметизации внутри обмотки будет нарушение генерации импульсов на некоторых оборотах. Это проявляется в ограничении оборотов двигателя в диапазоне 3,5-4 тонны. Революции. Этакая отсечка, только на малой скорости. Обнаружить закрытие межстраничного объявления довольно сложно. Осциллограф не показывает уменьшения амплитуды импульсов или изменения частоты (при разгоне), а оповещение тестера об изменениях в действии ОМ довольно затруднительно.Если симптомы - ограничение в 3-4 тысячи оборотов, достаточно сознательно заменить датчик. Кроме того, многие неприятности вызывают повреждение целевой коронки, что приводит к повреждению запущенной механики, требующей работы по замене переднего чайника, коленчатого вала или ремня ГРМ. Разбить ствол короны и восстановить его сваркой, вроде только видимых повреждений нет.

    Датчик положения коленчатого вала перестает правильно считывать информацию, угол опережения зажигания начинает неравномерно изменяться, что приводит к потере мощности, нестабильной работе двигателя и увеличению расхода топлива

    Форсунки (форсунки)

    За годы эксплуатации форсунки и иглы форсунок покрылись смолой и бензиновой пылью.Все это, естественно, мешает правильному распылению и снижает эффективность форсунки. При серьезном загрязнении ощутимо трясется двигатель, увеличивается расход топлива. Определить точность действительно, проведя газовый анализ по показаниям кислорода в выдохе, можно судить о правильности насадки. Сертификат в один процент укажет на необходимость промывки форсунок (при правильном времени установки и нормальном давлении топлива).

    Или установив форсунки в будку и проверив работоспособность тестами.Форсунки Laurel Vince легко мыть как на безбеливных, так и на ультразвуковых установках.

    Клапан холостого хода, IACV.

    90 130

    Клапан отвечает за частоту вращения двигателя во всех режимах (обогрев, движение, нагрузка). Во время работы лепестка клапана шток загрязнен и присутствует. Включается после прогрева на H.H. (из-за клина). Тесты на изменение оборотов сканеров при диагностике этого двигателя не предусмотрены.Оценить работу клапана можно, изменив показания датчика температуры. Переведите двигатель в «холодный» режим. Или сняв обмотку с клапана, чтобы покрутить магнит клапана. Пение и клин будут ощутимы сразу. Если обмотку клапана невозможно разобрать (например, на серии GE), можно проверить ее работоспособность, подключив к одному из управляющих выходов и измерив разнесение импульсов, одновременно контролируя вращение H .K. и изменение нагрузки двигателя. На полностью прогретом двигателе прибор около 40%, изменяя нагрузку (включая потребителей электроэнергии), можно оценить соответствующее увеличение оборотов в ответ на служебную смену.С механической клапанной установкой происходит плавное увеличение мощности, это не связано с изменением HH.

    Вы можете восстановить свою работу. Очистка нагара и грязи Очистите карбюратор при снятии обмотки.

    Дополнительная регулировка клапана должна быть установлена ​​компанией H.KH. На полностью прогретом двигателе обмотка вращается на болтах крепления, добиваясь поворота стола у этого типа автомобиля (на бирке на капоте). После установки перемычки E1-TE1 на диагностический башмак.Для более «молодых» двигателей 4А заменен клапан 7а. Вместо известных двух обмоток в корпусе обмотки клапана установлена ​​интегральная схема. Изменено питание клапана и цвет обмотки пластика (черный). Это юг, измеряющий сопротивление обмотки на выводы.

    Клапан имеет прямоугольную форму с регулируемым сигналом управления.

    90 150

    Для невозможности снятия обмотки устанавливается нестандартная стяжка.Но проблема с клином осталась. Теперь при чистке обычным очистителем смазка смывается с подшипников (дальнейший результат предсказуем, тот же клин, но уже из-за подшипника). Необходимо полностью разобрать заслонку с блока дроссельной заслонки, затем тщательно промыть шток с лепестком.

    Система зажигания. Свечи.

    Очень большой процент автомобилей приезжает на работу с проблемами в системе зажигания. При работе на некачественном бензине в основном страдают свечи зажигания.Они покрыты красным налетом (паром). С такими свечами не будет качественного искрения. Двигатель будет работать и выключаться, увеличивается расход топлива, повышается уровень CO в выхлопных газах. Эти свечи не могут быть очищены пескоструйной очисткой. Поможет только химия (несколько часов) или замена. Еще одна проблема увеличивает зазор (простой износ).

    Сушка резиновых наконечников высоковольтных проводов.Вода, попавшая при мытье двигателя, провоцирует образование токопроводящей дорожки на резиновых наконечниках.

    Из-за них искрение будет не внутри цилиндра, а снаружи.
    Когда жидкость дроссельной заслонки мотора работает устойчиво и резко - «давит».

    Это положение требует замены свечей зажигания и кабелей. Но иногда (в полевых условиях) при невозможности замены можно решить проблему обычным ножом и куском песчаника (мелкой фракции). Режу ножом с токопроводящей дорожкой в ​​проволоке, и камнем снимают полоску с глиняной посуды свечи.

    Следует учесть, что снимать резиновый узел с провода нельзя, это приведет к полной неисправности цилиндра.

    Еще одна проблема - неправильная процедура замены свечи. Провода с силой вытаскивают из люков, выдергивая металлический наконечник по случаю.

    Наблюдайте с помощью этого провода за спазмами воспламенения и плавающими скручиваниями. При диагностике системы зажигания всегда проверяйте катушку зажигания на наличие высоковольтного разряда.Проще всего проверить двигатель двигателя, увидеть искру на разряде.

    Если искра пропадает или становится нитевидной - указывает на замыкание в катушке в домашних условиях или на проблему в линиях высокого напряжения. Обрезка проводов Проверяем тестером. Проволока 2-3К, на рост 10-12.


    Сопротивление замкнутой катушки также можно проверить тестером. Сопротивление вторичной обмотки бит катушки будет меньше 12.Катушки
    Next Generation не могут пострадать так мало (4a.7a), их отказ минимален. Правильная толщина охлаждающей жидкости и провода исключили эту проблему.
    Еще одна проблема - это прокладка в распределителе. Попадание масла на датчики, антикоррозийная изоляция. А при воздействии высокого напряжения ползунок окисляется (покрывается зеленым цветком). Уголок ЗАКС. Все это приводит к расколу лонжерона.

    На ходу беспорядочные полосы (во впускном коллекторе, в глушителе) и смятии.


    " Тощий " Двигатель ТОЙОТА винный.

    На современных двигателях TOYOTA 4A, 7A японцы изменили прошивку блока управления (видимо для более быстрого прогрева двигателя). Изменение состоит в том, что двигатель достигает H.x. этой скорости при 85 градусах. Также он изменил конструкцию системы охлаждения двигателя. Теперь небольшой круг охлаждения интенсивно проходит через блок-блок (а не через форсунку за двигателем, как раньше).Конечно, охлаждение головы стало эффективнее, двигатель в целом стал эффективнее. Но зимой при таком охлаждении при движении температура двигателя достигает 75-80 градусов. Как следствие постоянные обороты (1100-1300), повышенный расход топлива и нервы владельцев. Бороться с этой проблемой можно, либо двигатель посильнее двигателя, либо изменив сопротивление датчика температуры (накрутка ЭБУ).

    масло сливочное

    Владельцы заливают масло в двигатель без особой оговорки, не задумываясь о последствиях.Мало кто понимает, что разные виды масел несовместимы, и при смешивании образуют нерастворимую кашу (кокс), что приводит к полному разрушению двигателя.

    Весь этот пластилин нельзя мыть по химии, его чистят только механическим способом. Следует понимать, что если старое масло неизвестно, его следует использовать перед заменой. И еще один совет от владельцев. Обратите внимание на цвет масляного держателя зонда. Он желтый. Если цвет масла ручки двигателя в более темный цвет - пора его заменить, а не ждать виртуального пробега, рекомендованного производителем моторного масла.

    Фильтр воздушный

    Самый недорогой и доступный компонент - воздушный фильтр. Владельцы часто забывают его заменить, не задумываясь о вероятном увеличении расхода топлива. Часто поэтому забивается фильтр. Камера сгорания сильно загрязнена маслами, пригоревшими отложениями, сильно загрязнены клапаны, свечи.

    В диагностике можно ошибочно предположить, что все неисправности силосов КолпаЧкова., Но основная причина - проколотый воздушный фильтр, который увеличивается при сбросе грязи во впускной коллектор.Конечно, в этом случае колпачки придется менять.

    Некоторые владельцы даже не замечают жизнь в гараже корпуса воздушного фильтра грызунов. Что там говорится об их полном опорожнении в машину.

    Топливный фильтр тоже заслуживает внимания. Если вовремя не заменить (15-20 тыс. Пробега), насос начинает работать с перегрузкой, перепадами давления и, как следствие, насос требует замены.

    Разъемные пластиковые детали насоса и обратный клапан преждевременно изношены.

    Падение давления

    Следует отметить, что работа двигателя возможна при давлении до 1,5 кг (при штатном 2,4-2,7 кг). После пониженного давления в нижней части коллектора остаются постоянные полосы в рабочем режиме (в пересчете на). Тяга заметно снижена. Испытание под давлением произведено надлежащим образом. (Доступ к фильтру несложный.) В полевых условиях можно использовать «Тест обратного слива». Если во время работы двигателя в течение 30 секунд после бензина уровень бензина меньше одного литра, можно оценить пониженное давление.Косвенно определить КПД насоса можно при помощи амперметра. Если ток, потребляемый насосом, меньше 4-х заслонок, давление занято.

    Вы можете измерить ток на диагностической обуви.

    При использовании современного инструмента процесс замены фильтра занимает не более получаса. До этого прошло много времени. Механики всегда надеялись, что если повезет и нижняя насадка не подойдет. Но это часто случалось.

    Пришлось сломать голову длинным крючком для намотки нижнего крепления. А иногда процесс замены фильтра превращался в «фольгу» с удалением трубки, идущей к фильтру.

    Этого обмена сегодня никто не боится.


    Блок управления.

    До 1998 года выпуска, У блоков управления не хватило серьезных проблем при эксплуатации.

    Крепежные блоки только для " твердые пирожные " .Важно помнить, что все заявки от блока управления подписаны. Легко найти нужный выход датчика на плате для проверки, или поперечные поперечины. Детали надежны и устойчивы при низких температурах.
    В заключение хотелось бы немного прекратить газораспределение. Многие владельцы «своими руками» процедура замены ремня выполняется самостоятельно (правда, это некорректно, правильно затянуть шкив коленчатого вала у них не получается). Механики производят качественную замену в течение двух часов (максимум), когда зазоры ремня клапанов не находятся в поршне и не происходит фатального повреждения двигателя.Все предназначено для самых маленьких.

    Мы постарались рассказать вам о наиболее распространенных проблемах двигателей Тойота. Двигатель очень простой и надежный, выдерживает очень жесткую эксплуатацию на «черном бензине» и пыльных дорогах нашей великой и могучей Родины и менталитета владельцев «Авосных». Все издевательства, до сих пор впечатляет своей надежной и стабильной работой, завоевал статус лучшего японского двигателя.

    Всем быстрого выявления проблем и легкого ремонта TOYOTA 4, 5, 7 A - FE!


    Владимир Бекренев, Хабаровск
    Андрей Федоров, Новосибирск

    © Autodata Legion.

    Ассоциация автомобильной диагностики

    Информацию по обслуживанию и ремонту автомобилей можно найти в книге (книгах):

    Спецификация двигателя TOYOTA 5A

    90 333 77 90 333 78.7 90 333 1498 90 333 92 90 333
    6,8
    4,0
    5,0 С
    Производство Завод Камиго.
    Завод Симояма.
    Завод двигателей Deeside.
    Северный завод.
    FAW Toyota Toyota установка номер один
    Марка двигателя. ТОЙОТА 5А.
    Годы выпуска 1987 г.
    Материал блока цилиндров чугун
    Система подачи карбюратор / инжектор.
    Тип на линии
    Количество цилиндров 4
    Клапаны на баллоне. 4
    Ход поршня, мм
    Диаметр цилиндра, мм
    Степень сжатия 9,8
    Объем двигателя, куб.
    Мощность двигателя, л. / Об. Мин. 85/6000
    100/5600
    105/6000
    120/6000
    Крутящий момент, нм / об мин 122/3600
    138/4400
    131/4800
    132/4800
    Топливо
    Экологические стандарты. -
    Масса двигателя, кг -
    Расход топлива, л / 100 км (для Carina)
    - Город
    - Русс.
    - Смешанный.
    Расход масла гр. / 1000 км по 1000.
    Моторное масло 5W-30.
    10w-30.
    15w-40.
    20W-50.
    Сколько моторного масла 3.0
    Замена масла проведена, км 10000
    (лучше 5000)
    Температура эксплуатации двигателя, град. -
    Ресурс двигателя, тыс. Км
    - по заводу
    - практически

    Н.Д. 90 015 300+
    Настройка
    - Потенциал
    - Без потери ресурсов

    Н.Д.
    н.о.
    Двигатель установлен

    Toyota Corolla Ceres.
    TOYOTA G Универсал.
    Тойота Спринтер.
    Тойота Спринтер Марино.
    ТОЙОТА ТЕРСЕЛ.
    TOYOTA VIOS.
    Faw Xiali Weizhi.

    Ошибки двигателя и ремонт 5A-F / FE / Fe

    Двигатель Toyota 5a - аналог двигателя 4a, у которого диаметр цилиндра уменьшен с 81 мм до 78,7 мм, таким образом получен объем 1500 куб. В остальном у нас все тот же 4A-F / Fe / Fe со всеми своими соревнованиями и минусами. Обычный гражданский двигатель, спортивные версии GE / GZE на базе 5a не разрабатывались.

    Модификации двигателя TOYOTA 5A

    1.5A-F - карбюраторный аналог модели 4A-F с уменьшенным объемом. Степень сжатия 9,8, мощность 85 л.с. Двигатель производился с 1987 по 1990 год.
    2 . 5A-FE - аналог 4a-Fe, представляет собой 5A-F с электронным впрыском топлива, степенью сжатия 9,6, мощностью 105 л.с. Производство двигателя началось в 1987 году, закончено в 2006 году, после чего производство было переведено на FAW и теперь оснащается китайскими автомобилями.
    3.5A-FHE - версия с модифицированным GBC, другими слоями распредвала, немного измененным впуском, другим выпускным коллектором, мощность увеличена до 120 л.с. Производство шло с 19891 по 1999 год, автомобили поступали на внутренний японский рынок.

    Неисправности и их причины

    Конструкция двигателя один в один повторяет двигатель 4А, все эти неисправности в настоящее время актуальны для 4а относятся к 5а: Проблемы с резиной, лямбда-зондом, датчиком температуры двигателя, после которых двигатель не запускается, всплывает из-за грязного глушителя, скачка холостого хода и т. Д. .Итак, гидравлических узлов на 5а нет, раз в 100 тысяч проводим процедуру регулировки клапанов, после такого же пробега как меняем ремень ГРМ. В целом для А-серии все стандартно, полный список появления болезней двигателя.

    TOYOTA 5A-F / FE / FE Тюнинг двигателя

    Тюнинг Чип. Атмос. Турбо.

    Точно так же, как и с атмосферной версией движка, ничего сверхъестественного не покажет. Единственное, что имеет смысл, так это разрешение цилиндров диаметром до 81 мм, под поршни 4A-Fe, таким образом, получаем рабочий объем 1,6 л, собственно двигатель 4A-Fe, но есть риск брака литья.Можно поставить прямоточный паучок 4-2-1 выдох, но ничего серьезного это не даст.

    Турбина 5a-Fe

    Изначально этот двигатель разрабатывался для максимально расслабленного движения, никакого спорта не предвидится, поэтому любой серьезный тюнинг влечет за собой замену всего штатного хлама, это касается тюнинга и турбины как таковой. Наиболее разумный из возможных вариантов - заказать кит 4A-Fe на небольшой турбине и поставить его на стандартный поршень, предварительно поставив насадку 360SS, насос Valbro 255 и спор о передаче на 51.трубы, установленные на abit. Это дает до 140-150 л.с., ресурс значительно сократится. Хочу ресурсов, поменять коленвал, SPGS, пила CHC ... или пила 4A-GE)).

    Семейство A входит во вторую волну (1980–2000 гг.) Японского двигателестроения TOYOTA. Версия 5a имеет меньший диаметр поршня, чем предыдущая версия 4a - 78,7 мм вместо 81 мм. Объем двигателя уменьшился до 1,5 л, мощность до 105 л. с., крутящий момент до 143 нм. В отличие от предыдущей серии, в двигателе 5a Fe отсутствуют спортивные версии GE, турбонаддувные модификации и поколения с конструктивными изменениями.

    Технические характеристики 5A Fe 1,5 л / 105 л. z.

    Изначально серия TOYOTA A ориентирована на надежность, высокие эксплуатационные расходы и большой запас запасных частей. Схема двигателя выглядит следующим образом:

    • R4 - четвертый ряд, цилиндры протекают внутри литого корпуса, каналы смазки / охлаждения выполнены при литье;
    • Ремень приводной, синхронизирующий и шарнирный; Двигатели
    • предназначены для автомобилей класса C / D, семейств Caldina / Carina / Corona 170 - 210 и Corolla / Sprinter 90 - 110.

    Сделано в Японии, внутренний рынок В Китае для всей Юго-Восточной Азии. Важной особенностью является то, что поршень / клапан не подвержен влиянию при повреждении ременной передачи. Другими словами, двигатель 5a Fe не будет зажимать клапан.

    Электронный EFI используется в конструкции для увеличения источника питания. Клапаны расположены под углом 22,3 градуса друг к другу. Система зажигания - сначала стержневой, затем без нагрузки, двухсторонний ДИС-2.

    Соответствует спецификациям 5a Fe, приведенным в нижнем значении таблицы:

    90 341 90 332 90 333 Годы выпуска 90 334 90 333 1987 - 2006 90 341 90 332 90 333 Экологические нормы 90 334 90 333 Евро-3. 90 341 90 332 90 333 Расход топлива 90 334 90 333 маршрут - 4,5 л / 100 км

    смешанный цикл 5,6 л / 100 км

    город - 6,9 л / 100 км

    Производитель Тяньцзинь FAW Завод TOYOTA Завод Моторс №1, Северный завод, Моторный завод Деисайд, Завод Симояма, Завод Камиго
    Марка DVS. 5a Fe.
    Объем 1498 см3 (1,5 литра)
    Мощность 77 кВт (105 л.П)
    Крутящий момент 143 Нм (при 4200 об / мин)
    Масса 90 334 90 333 117 кг.
    Степень сжатия 9,8
    пищевой инжектор
    Тип двигателя рядный бензиновый
    Зажигание Питер бесконтактное
    Количество цилиндров 4
    Расположение первого цилиндра Приручить.
    Количество клапанов на цилиндр 4
    Материал GBC. алюминиевый сплав.
    бросок силы
    Выпускной коллектор чугун
    Распределительный вал схема для HC 16V, два верхних вала
    Материал блока цилиндров чугун
    Диаметр цилиндра 78,7 мм.
    Поршни оригинальные
    Коленчатый вал литой, 5 опор, 8 противовесов
    Поршневой механизм 77 мм.
    Топливо АИ-92-95.
    Расход масла 0,5 л / 1000 км
    Какое масло заливать в двигатель Вязкость 5W30, 5W40, 0W30, 0W40
    Какое масло лучше для двигателя от производителя LIQUI Moly, Лукойл, Роснефть
    5a Fe-масло, состоящее из Синтетическое, полусинтетическое
    Объем моторного масла 90 334 90 333 3.3 л.
    Рабочая температура 95 °.
    RFF Ресурс. 90 334 90 333 комплекс 150 000 км.

    реально 250 000 км.

    Адаптация клапанов шайбы
    Система охлаждения принудительная, антифриз
    Объем OH. 90 334 90 333 5,3 л. 90 334
    водяной насос GMB GWT-83A, TOYOTA 16110-19205, AISIN WPT-018
    Свечи для 5a Fe DENSO K16R-U11, BOSCH 0 242232 802
    Подсвечник 1,1 мм.
    Ремень ГРМ Bosch 1987AE1121, 1987949158, 117 зубьев
    Порядок цилиндров 1-3-4-2
    Воздушный фильтр Nitto, Knecht, Fram, Wix, Hengst
    Масляный фильтр VAICO V70-0012, BOSCH 0986AF1132, 0986AF1042
    Маховик Под ручку 212 мм, 6 отверстий под болты
    Болты крепления маховика M12x1,25 мм, длина 26 мм
    Уплотнения штока клапана.

    TOYOTA

  • -02090 Впуск

    TOYOTA

  • -02088 Ferry

  • Компрессия от разницы в 13 бар в соседних цилиндрах макс.1 бар
    Поворотный XX. 90 334 90 333 750-800 мин-1 90 334
    Резьбовые соединения принудительно Свеча зажигания - 23 нм

    маховик - 83 нм

    Шкив коленчатого вала - 98 - 147 Нм

    Болт сцепления - 19-30 Нм

    крышка подшипника - 57 Нм (родной) и 39 Нм (подключение)

    ГБЦ - трехступенчатая 29 Нм, 49 Нм + 90 °

    В руководстве пользователя описаны параметры силового привода, регламент представляет собой чертежи основных действий, вызывающих необходимость проведения технического обслуживания и капитального ремонта двигателя.

    Конструктивные особенности

    Официальное руководство по эксплуатации атмосферного ряда 5A Fe

    включает описание конструкции:

    • чугунный блок, цилиндры раздавлены в корпусе без втулки, что значительно увеличивает техническое обслуживание и снижает затраты;
    • ГБЦ двойная с газораспределением на ВС 16;
    • первоначально система зажигания состояла из общей катушки, трех жгутов высоковольтных проводов, позже была добавлена ​​вторая катушка по системе DIS-2;
    • поэтому не имеет гидрокомпенсаторов, поэтому муфты VVTI, требования к качеству масла довольно низкие;
    • форсирование чаще всего выполняется по аналогии с двигателями АвтоВАЗа в расточный цилиндр;
    • Revemeul легко сделать в гараже самостоятельно;
    • конструктивной особенностью является ременная передача одного распредвала, другой принимает от него вращение на шестерню.

    Конструкция очень простая, надежная, в обслуживании, очень массивная.

    Список модификаций DVS

    В серии 5A всего три версии двигателя, одна из которых 5a-F. Две другие являются его модификациями:

    • Версия Гарбуректор 5А-Ф выпускалась в 1987–1990 годах, двигатель имел мощность 85 л. с. и степенью сжатия 9,8 ед .;
    • при модернизации впускного коллектора 5a-fhe. Внутри GBC был установлен распредвал с увеличенными фасками и высотой подъема камеры, двигатель 1991-1999 годов выпуска, имел мощность 120 л.р. использовать только на внутреннем рынке.

    Соответственно, использовалось оригинальное крепежное оборудование, не взаимозаменяемое с базовой версией 5A-FE.

    Плюсы и минусы

    Рядный атмосферный прибор ДВС дает владельцу множество преимуществ:

    • экономия эксплуатационного бюджета - АИ-92, наличие запчастей, самостоятельное обслуживание и ремонт в колено; 90 560 ресурс
    • от 350 000 км за раз даже на отечественном бензине;
    • можно принудительно увеличить крутящий момент.

    Дефекты также присутствуют, но в двигателях Toyota. Их не так много:

    • регулировка тепловых зазоров клапанов каждые 30 000 км;
    • невыпадающие поршневые пальцы - фиксированные, неплавающие посадки;
    • интенсивное демпфирование распредвалов внутри GBC;
    • проблемы с зажиганием.

    Основным преимуществом является то, что клапан и поршень не сталкиваются при резком срезе привода ГРМ.

    Список моделей автомобилей, на которые устанавливается

    Двигатель 5a Fe разработан не только для определенных классов C и D, но и для семейств автомобилей TOYOTA.:

    • Carina - 1990 - 1992 гг. В Boderie AT170, 1992 - 1996 гг. В кузове AT192 и 1996 - 2001 гг. В кузове AT212;
    • Королла
    • - 1989 - 1992 гг. В кузове AE91, 1991 - 2001 гг. В кузове AE100, 1995 - 2000 гг. В кузове AE110, Ceres 1992 - 1998 гг. В кузове Bodger AE100;
    • Corona - 1989 - 1992 в кузове АТ170;
    • Solunna - 1996 - 2003 гг. В корпусе AL50 для Юго-Восточной Азии;
    • ,
    • Sprinter - 1989 - 1992 гг. В кузове AE91, 1991 - 1995 гг. В кузове AE100, 1995 - 2000 гг. В кузове AE110, Marino 1992 - 1998 гг. В кузове Bodger AE100;
    • VIOS - 2002 - 2006 гг. В кузове AXP42 для Китая;
    • Tercel - 1990 - 1994 в кузове седан для Чили и купе для Канады, США.

    Производитель оценил как характеристики двигателя, так и удачную конструкцию исполнения 5A FE, поэтому даже после того, как Toyota прекратила установку этих двигателей, китайская компания FAW продолжила выпуск собственных автомобилей Faw Xiali Weizhi.

    Руководство по техническому обслуживанию 5a Fe 1,5 л / 105 л. з.

    В процессе эксплуатации двигатель 5A FE требует периодического ухода в течение указанного периода:

    • заменить ремень ГРМ и установить через 50 000 км;
    • разработчики рекомендовали регулировать тепловые зазоры клапанов после 30 000 запусков;
    • чистку вентиляции производитель Carter обеспечивает каждые 20 тыс. Км;
    • Производитель рекомендует менять масло в двигателе и масляный фильтр 7500 км;
    • топливный фильтр в среднем хватает на 40 000 передач;
    • Согласно рекомендациям производителя воздушный фильтр устанавливается на новый каждый год;
    • по дате изготовления антифриза, хватит на два года или 40 000 км;
    • в свечах зажигания для двигателей с ресурсом 20 000 км пробега;
    • выпускной коллектор будет программно через 60 000 км.

    После форсировки ресурс пары трения снижается на 20-30%, поэтому расходные материалы придется менять чаще.

    90 574

    Обзор ошибок и ремонта

    По мере увеличения пробега двигатель 5a FE может выявить следующие проблемы:

    Стук 1) Нагар на клапанах

    2) Износ поршневых пальцев
    3) износ синхронизирующих шестерен и их кровати

    1) Нарезка и регулировка зазоров термоклапана

    2) Замена пальцев
    3) Замена шестерен ГРМ или CHC

    Увеличение расхода смазки более 1 л / 1000 пробега 1) Снятие маслосъемных колец

    2) Износ маслосъемных колпачков

    1) Замена колец

    2) Замена крышки 9000 3

    DVS Glohnet. 1) Поломка Traver

    2) Износ топливного насоса

    3) Поломка топливного фильтра

    1) Замена траверсы

    2) Замена АЗС

    3) Замена фильтра

    Плавающие ролики. 1) Вентиляция картера клапана

    2) Неисправность

    3) Очистка

    4) Удары проволоки клапана

    5) Засорение дроссельной заслонки

    1) Картер вентиляции

    2) Заменить форсунки

    3) Заменить свечу зажигания

    4) Заменить хх

    5) Очистить дроссельную заслонку

    Двигатель не заводится разборка датчика температуры замена датчика.

    Эти ошибки характерны для двигателей TOYOTA.

    Варианты тюнинга двигателя.

    Изначально двигатель 5A FE деформирован относительно предыдущих версий, поэтому здесь возможен недорогой механический тюнинг:

    • расточка цилиндров до 81 мм;
    • с поршнями 4A-Fe.

    Фактически пользователь получает предыдущую версию двигателя с камерой сгорания объемом 1,6 л.Дальнейший тюнинг ведется по классической схеме:

    • шлифовка каналов впускного коллектора и ГБЦ;
    • Распредвалы «плохие», не менее 5a fhe или с большими фасками;
    • «Паук» на выхлоп, «накрутка» вместо второго датчика СО;

    Поэтому отечественный двигатель - оптимальный вариант. Есть замена на спортивную версию 4A GE. Чуть дешевле будет Турбо Тюнинг:

    • заказ кита на маломощной турбине;
    • высокопроизводительная сборка, форсунки типа 360SS;
    • прямой купол с выхлопной секцией 51 мм;
    • с топливным насосом Walbro GSS342 производительностью 255 л / ч;
    • переход на программу ABIT M11.3,

    После получения 150 л. z. Заметно уменьшится ресурс пар трения и двигателя. Для его восстановления придется доработать головку, САУ и заменить коленчатый вал.

    Таким образом, двигатель 5a-Fe создавался для двух семейств автомобилей Toyota - Corolla / Sprinter и Karina / Calin C и D. Энергетический привод очень надежен, экономичен, рассчитан на бесшумную езду в городском цикле. Дизайн слегка натянутый, но абсолютно затяжной.

    Если возникнут вопросы - оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши гости с радостью ответим им

    Датчик температуры всасываемого воздуха TOYOTA в сочетании с другими контроллерами используется для обеспечения нормальной работы электрогенератора. Если сбой происходит в одном из регуляторов, это может сказаться на работе двигателя в целом. Список основных датчиков автомобилей TOYOTA, а также рекомендации по их замене приведены в этой статье.

    [Скрыть]

    Характеристики и особенности замены контроллеров

    Рассмотрим расположение, диагностику и порядок замены датчиков ниже.

    Температура воздуха на впуске

    Этот регулятор расположен на впускной трубе. Процедура диагностики устройства заключается в измерении сопротивления и согласовании этих значений с номинальными значениями, установленными производителем. Эти показания можно найти в сервисной книжке.

    Коленвал

    ДПКВ устанавливается перед БК. Если устройство по каким-либо причинам выйдет из строя, работа двигателя будет невозможна, при этом на приборной панели должен появиться соответствующий индикатор.

    Чтобы диагностировать и заменить ДПКВ, выполните следующие действия:

    1. Выключите аккумулятор и снимите крылья двигателя.
    2. Затем вы должны отключить шнур питания PCP.
    3. Используйте соответствующие ключи (размеры могут отличаться в зависимости от автомобиля), выверните болт, чтобы заблокировать устройство, затем снимите его.
    4. Для диагностики устройства необходимо измерить параметр сопротивления между выводами на его вилке. Омметр используется для диагностики.При температуре воздуха около 10-50 градусов тепла уровень сопротивления должен быть порядка 985-1600 Ом.
    5. Если значения другие, DPKV необходимо заменить. На место вышедшего из строя регулятора установите новое устройство, дальнейший процесс сборки осуществляется в обратной последовательности.

    Холостой ход.

    Датчик холостого хода на Toyota Corolla 5A, FE и моделях с другими модификациями двигателя используется для стабилизации холостого хода. Этот контроллер позволяет подавать необходимое количество воздуха для стабилизации холостого хода.

    Чтобы проверить датчик бездействия, выполните следующие действия:

    1. Когда водитель выключает зажигание, RHX должен издать щелчок.
    2. Отсоедините разъем регулятора, тогда напряжение на контакты B1 и B2 будет подано с помощью перемычки. Затем необходимо заземлить контакты S1 и S2, затем - S3 и S4. На этом этапе плунжер PCH должен быть выдвинут. Если регулятор не срабатывает, значит, он вышел из строя.

    Чтобы заменить датчик бездействия, выполните следующие действия:

    1. В случае, если винты, которые ремонтируют ручку, труднодоступны, вам нужно будет снять корпус тарелки.
    2. Снимите болты, которыми прибор крепится к корпусу, затем разберите RCX.
    3. При установке нового устройства не забудьте поставить новую пломбу (видео Александра Дмитриева).

    Детонация

    Датчик детонации закреплен на специальном винте, прикрученном сверху к стенке цилиндров двигателя. При поломке устройства ошибка записывается в блок управления, в результате бортовой компьютер активирует программу управления двигателем мотоцикла.

    Для проверки и замены датчика детонации необходимо сделать следующее:

    1. Сначала снять декоративную облицовку двигателя.
    2. Далее нужно отсоединить минусовой провод от АКБ.
    3. Снимите двигатель впускного двигателя. На этом этапе могут возникнуть проблемы, особенно если вы никогда не сталкивались с такой задачей.
    4. Далее нужно сжать ручку и отсоединить вилку от регулятора при помощи подвешенных проводов.
    5. Теперь можно открутить винт, фиксирующий датчик детонации, и разобрать устройство.
    6. Для диагностики необходимо будет измерить параметр сопротивления между его выводами. В среднем при температуре около 20 градусов тепла сопротивление должно быть порядка 120-180 КОМ. Если значения отличаются, устройство будет заменено, процедура выполняется в обратном порядке.

    Давление масла

    Это устройство предназначено для определения низкого или высокого давления моторной жидкости. В двигателе. Как правило, пониженное давление говорит о нехватке расходных материалов в двигателе.Поэтому при появлении на панели приборов соответствующего индикатора проверьте уровень жидкости в двигателе, и, если он в норме, замените. Устройство находится в крышке стенки цепи привода ГРМ.

    Как его поменять:

    1. Чтобы предотвратить блокировку электрокупов, отсоедините аккумулятор.
    2. Затем найдите сам DDM и отсоедините от него заглушенный разъем.
    3. С помощью гаечного ключа на 24 вам придется открутить контроллер от блока цилиндров.
    4. После демонтажа DDM поставить новый контроллер на место, процедура установки проводится в обратной последовательности (автор видео - канал avto human).

    Давление в шинах

    Регулятор давления в шинах используется для предупреждения водителя о том, что колеса могут опускаться. На панели приборов есть индикатор, который загорается, если давление в колесах не соответствует номинальному. Перед заменой контроллера необходимо убедиться, что проблема именно в нем. Для этого измерьте давление в шинах и, если оно соответствует нормальному значению, можете продолжить.

    Датчик устанавливается на каждое колесо:

    1. Сначала необходимо ослабить колесные болты и одновременно открутить их.
    2. Затем наденьте соответствующую часть автомобиля на розетки (если передний контроллер заменен, то передний куполообразный, если задний - задний).
    3. Полностью открутите болты крепления колеса, затем немного потяните колесо на себя.
    4. Снимите колесо и снимите с него резину. Если вы никогда раньше не сталкивались с такой необходимостью, лучше обратитесь за помощью в туризм. Разобрав резину, можно увидеть ниппельный датчик давления, через который прокачивается колесо.Снимите прибор и поменяйте его на новый, при этом выполняя все действия в обратном порядке.

    Фотогалерея «Другие датчики TOYOTA»

    Видео «Пример диагностики и замены регулятора давления в шинах»

    На примере автомобиля Ситроен предлагаем вам ознакомиться с процессом проверки работоспособности и замены датчика над контроллером (автор видео - Рамиль Шарипов).

    .

    - «Пожалуйста, заполните!». Как рассчитать объем емкостей разной формы Как узнать объем емкости на станке

    Мы решили провести этот эксперимент в связи с периодическими жалобами автовладельцев на заправки, которые якобы не заправляют бак и пишут в соцсетях, что на заправке залили больше, чем емкость бака.

    Причина в том, что почти пустой топливный бак заправлен большим количеством топлива, чем указано в инструкции по эксплуатации автомобиля.

    Мы углубились в конструкцию автомобиля и нашли технологические предпосылки, объясняющие различные реальные и документальные (в эксплуатационных характеристиках автомобиля) емкости топливных баков. Теперь мы решили подтвердить свои рассуждения и на пяти разных машинах поехали на СТО одного из крупнейших операторов топливного рынка.

    В тестировании приняли участие два дизельных автомобиля - Citroёn Grand C4 Picasso и Renault Duster и три бензиновых автомобиля - Volkswagen Bora, Skoda Octavia A5 и Ford Mondeo... Все пять машин прибыли на площадку с минимальным остатком топлива в баке.

    Подготовка к экзамену Тест

    Перед заправкой мы попросили сотрудников АЗС проверить исправность заправочного насоса. Для этого на всех АЗС есть специальная мерная емкость на 20 литров с очень точной градуировкой на горлышке, которая позволяет определять недолив или перелив с точностью до 20 мл.

    После «намокания» мерной емкости (обязательная процедура) в нее залили 20 литров топлива.Мерник подтвердил, что дистрибьютор налил основательно и мы начали заправлять машины.

    Результат заправки

    Основным условием заправки вышеупомянутых автомобилей было заполнение бака до горловины, поэтому мы уже видели, что топливо находится на самом верху горловины. Забегая вперед, мы видим, что на самом деле в баках всех 5 автомобилей содержится больше топлива, чем указано в ТТХ (в одном случае - целых 17 литров!).

    Первый, Citron Grand C4 Picasso ... При 55-литровом баке (по ТУ) и остальном электронном датчике уровня топлива в бак залили 51 литр дизельного топлива. Превышение - 2-4 л. .

    Renault Duster содержал 62 литра топлива в своем почти пустом баке, тогда как заводские данные составляли всего 50 литров. Франшиза - 15-17 * л .

    Автомобиль Vw bora залил чуть более 52 литров бензина при заводских данных 55 литров.С учетом баланса превышение рабочих параметров может достигать до 3-5 * л .

    Реальный объем танка Skoda Octavia A5 значительно превысил данные, приведенные в ТТХ. В него налили 62 литра из 55 литров. Превышение - 12-14 * л

    70-литровый бак Ford Mondeo с остаточным пробегом 26 км вмещает почти 71 литр бензина. Эти. реальный избыточный объем составляет 8-9 * л .

    Результаты этого теста подтвердили наши теоретические выводы: реальный объем топливного бака существенно отличается от заявленного производителем ( от одного до 10 литров и более ).

    Так что водителям следует помнить: если заправить на заправке на несколько литров больше, чем предполагалось, это не повод для скандала. Скорее всего, это особенность вашего топливного бака.

    * Включая 4-5 литров топлива без поплавка бензобака

    Если вы обнаружили ошибку, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl + Enter .

    У каждого автомобиля свои собственные Не существует определенного количественного стандарта, которого придерживаются все производители автомобилей. Давайте разберемся, какова вместимость топливных баков разных типов, определимся с особенностями и конструкцией этих элементов.

    По расчетам производителей

    Считается, что в автомобиле должно быть достаточно топлива, чтобы проехать 500 километров за одну заправку. Это неписаное правило, которому следуют многие производители автомобилей. Соответственно, емкость топливного бака будет разной для более и менее потребляющих топливо транспортных средств.

    В среднем топливный бак вмещает 55-70 литров бензина, но из-за меньшего расхода топлива в субкомпактных двигателях наблюдается тенденция к уменьшению емкости топливного бака. Это логично, ведь легковому автомобилю с небольшим объемом двигателя для проезда 500 км требуется гораздо меньше топлива. Кроме того, эффективность самого топлива увеличивается за счет увеличения октанового числа и использования различных присадок, что также означает экономию и уменьшение емкости бака.Большой джип с прожорливым двигателем «съест» намного больше бензина, поэтому его топливный бак должен быть более вместительным.

    Для дизельного топлива топливный бак дизельных автомобилей часто меньше, чем бензиновых автомобилей ... Это логично, поскольку эффективность дизельного топлива выше, чем у бензина. Таким образом, автомобиль с 40-литровым баком, заполненным дизельным топливом, преодолевает такое же расстояние, как и автомобиль с полным 50-литровым баком.Но это слишком резкое сравнение.

    Топливные баки легковых автомобилей,

    Чтобы примерно разобраться в цифрах, необходимо обратиться к техническим характеристикам автомобилей. Новая Lada Vesta российского концерна АвтоВАЗ оснащена баком на 55 литров. Это достаточно высокий показатель, а ближайшие конкуренты - Kia Rio и Hyundai Solaris - оснащены баками объемом 43 литра. Расход топлива у этих автомобилей примерно одинаковый, а это значит, что «Лада» преодолевает большее расстояние с полной заправкой, что является одним из преимуществ.

    Подробнее Большой «Фольксваген Тигуан» имеет бак объемом 58-64 литра (в зависимости от конкретной модификации) и огромные автомобили, такие как Тойота, у экономичных внедорожников - 93 литра.

    Если говорить о размерах, то с ним все намного сложнее. Некоторые производители выпускают прямоугольные баки, размер которых может составлять около 60x40x20 см. Существуют баки с совершенно разными размерами, и некоторые производители адаптируют эти топливные баки к конструкции.Их размер нельзя описать тремя или четырьмя параметрами.

    Емкость бака грузовых автомобилей

    Из грузовых автомобилей популярен автомобиль КамАЗ, топливный бак которого в зависимости от модели может иметь разный объем. Наименьшая вместимость - 125 л. Однако из-за большого расхода топлива КамАЗ не может преодолевать большие расстояния (да и то с грузом) на такой цистерне, поэтому производитель предусмотрел другие емкости, которые используются в этой машине.Так, топливный бак КамАЗ может иметь емкость от 125 до 600 литров на каждые 50 или 40 литров.

    Также возможны индивидуальные модификации 700-литровых баков. Дело в том, что топливные баки выпускает не только завод-производитель, но и сторонние производители. В целом шанс найти на рынке продукцию завода КамАЗ небольшой, чаще всего это танки сторонних производителей.

    Второй по популярности грузовик - ГАЗель.Несмотря на то, что этот автомобиль является грузовым, в топливный бак ГАЗели помещается всего 60 литров бензина. А это очень неудобно, учитывая, что расход топлива у машины довольно высокий. Поэтому на дальние расстояния необходимо брать с собой дополнительные канистры с горючим.

    Некоторые владельцы этих автомобилей заменяют старую небольшую цистерну на новую. Сторонние производители выпускают топливные баки для ГАЗели емкостью до 150 литров.

    Все это позволяет сделать вывод, что топливный бак переменный, а не постоянный и у разных автомобилей разный.Даже две одинаковые модели могут использовать совершенно разные топливные баки с разной емкостью.

    Огромные грузовики, такие как SCANIA 113, имеют бак на 450-500 литров. XF может быть оснащен топливным баком на 870 литров, а тяжелый F90 - с баком на 1260 литров. Это просто невероятно большой объем, и маленькие 45-литровые баки легковых машин на их фоне забавно смотрятся.

    Устройство топливного бака

    Теперь, когда мы понимаем, сколько литров топлива может вмещать бензин, можно поговорить о его конструкции.В легковых автомобилях он размещается в задней части кузова под пассажирскими сиденьями. При этом он покрыт прочной металлической пластиной, чтобы избежать деформации в случае столкновения, а также изолирован от перегрева специальными теплоизоляционными прокладками.

    Материал

    Емкости могут быть из металла, алюминия, пластика. Алюминиевые резервуары используются для хранения дизельного топлива и бензина, стальные резервуары используются для хранения газа. Что касается пластиковых емкостей, то в последнее время они стали довольно популярными благодаря простоте изготовления и формования.Ввиду специфики пластиков, чтобы быстро получить желаемую форму, производители создают емкости различной сложности конструкции. Кроме того, этот материал не подвергается коррозии и хорошо защищает от протечек благодаря использованию различных технологий (одна из них - покрытие внутренней поверхности фтором).

    Заливная горловина топливного бака

    Заправка топливного бака осуществляется через горловину, которая чаще всего расположена над задним крылом с правой или левой стороны.Специалисты объясняют, что с точки зрения безопасности идеальным местом для заливной горловины топлива является левая сторона, так как при заправке это снижает шансы на управление автомобилем до снятия топливной форсунки с бака. Это дает водителю лучший контроль над процессом.

    Горловина соединена с баком трубопроводом и находится под специальной гайкой горловины топливного бака. Эта крышка на старых машинах открывается снаружи (то есть ее может открыть любой прохожий), но на более современных машинах крышка открывается из автосалона.Самый распространенный механический способ открывания с помощью троса.

    Топливопровод

    Топливо или дизельное топливо подается в источник питания двигателя по выходному топливопроводу. Также для этого используется бензонасос, который перекачивает бензин из бака в систему питания двигателя. Топливо, которое не было израсходовано двигателем, возвращается в бак. Итак, в топливной магистрали постоянно циркулирует бензин: часть используется для работы двигателя, а другая возвращается обратно.

    Датчик уровня

    Этот датчик находится во всех баках и является частью топливного насоса. Если уровень бензина падает, поплавок опускается. Это влечет за собой изменение сопротивления потенциометра, связанного с поплавком. В результате напряжение в сети падает и горит стрелка, на панели отображается изменение. Таким образом, водитель может видеть, сколько бензина осталось в баке.

    Вентиляция

    Одной из важных систем является вентиляция. Дело в том, что давление в баке всегда должно быть равным атмосферному, и за это отвечает вентиляция.Современные машины оснащены закрытой системой вентиляции резервуара, предотвращающей падение или повышение давления внутри резервуара. Если давление внутри контейнера упадет, он может деформироваться, а повышение давления может разорвать контейнер. Учитывая, что внутри есть топливо, большое значение придается внедрению эффективной системы вентиляции.

    Когда топливо покидает бак, давление в топливном баке падает, создавая вакуум. Благодаря системе вентиляции этот эффект устраняется: предохранительный клапан пропускает воздух.Этот клапан расположен на крышке заливной горловины и может пропускать воздух только в одном направлении.

    При заправке в бак попадает лишний воздух, в результате чего образуются пары бензина. Эти излишки вытесняются вентиляционной системой по специальному трубопроводу. Кроме того, пары бензина могут образовываться при повышенных температурах, что также приводит к повышению давления. И только система вентиляции защищает резервуар от полного разрыва на куски.

    Заключение

    Топливный бак автомобиля представляет собой довольно сложную конструкцию.Несмотря на кажущуюся простоту устройства, в баке происходит множество различных процессов (испарение, окисление топлива), которые необходимо учитывать при проектировании этих баков. Но если сравнить устройство танка с двигателем или хотя бы с системой питания, это покажется примитивным.

    Теперь вы знаете, как устроен топливный бак, каков его объем в легковых и грузовых автомобилях и почему он такой маленький в небольших автомобилях. На фоне всего этого наблюдается тенденция к снижению вместимости танка у современных

    танков.

    Казалось бы, в топливном баке не должно быть ничего хитрого - ведь это всего лишь бензиновый или дизельный топливный бак, только он особо прочный и устойчивый к углеводородам.Но это только кажется на первый взгляд

    Форма топливного бака соответствует конструкции автомобиля. Часто, имея одинаковый объем, это фактически две соединенные емкости. За что? Запас топлива - это значительная нагрузка на автомобиль, примерно равная весу одного пассажира, а это немало. Конечно, в городских мини-автомобилях есть эта скромная «легковушка»: их баки имеют объем 35-40 литров. У среднеразмерных седанов и хэтчбеков емкость бака составляет 45-60 литров, у тяжелых внедорожников - 75-90 литров, фургонов - 90-120 литров, а для тракторов дальнего следования - уже 300-600 литров.

    Наполовину заполнен или пуст?

    Размещение резервуара - сложная задача для инженеров. Ведь необходимо учитывать нагрузку на машину, которая при заправке в пробке может упасть набок. Нам нужно как-то разделить резервуар, превратив его в нечто вроде бабочки. Ну или настроить так, чтобы даже при полной заправке другие устройства компенсировали нагрузку с одной из сторон. При выборе места расположения танка также учитывается риск повреждения при столкновении.

    Вместимость бака - величина относительная, полностью заполнить его невозможно, в нем будет немного воздуха. Когда автомобиль катится, топливо может вылиться вбок, что опасно. Все мы знаем из курса теории автошколы, какой танкер более склонен к переворачиванию: полный до краев или полупустой. Значительная масса топлива, перемещаясь в баке, также может нарушить баланс машины. Как они с этим справляются? Внутри бака есть перегородки для предотвращения перелива - их размер и расположение точно рассчитаны.

    Каждый резервуар оборудован системой вентиляции. В жаркую погоду топливо имеет свойство испаряться, а повышенное давление паров может даже привести к разрыву бака. А когда производится бензин или солярка, давление в баке падает - может сплющиться. Система вентиляции не только предотвращает это, но и улавливает пары топлива, предотвращая их выход в атмосферу. Специальный клапан предотвращает выливание топлива при резком опрокидывании или перекатывании автомобиля.

    В современных резервуарах, как правило, встраивается еще и модуль электрического топливного насоса. Следует помнить: насосы для современных автомобильных систем питания не любят работать всухую, а значит, быстро выходят из строя. Поэтому избегайте полного расхода топлива, старайтесь заправляться, как только загорится индикатор резерва, ведь бензонасос стоит недешево, да еще и стоимость его замены ...

    Чувствуете?

    В большинстве случаев доступ к насосному модулю осуществляется из салона.Легковой автомобиль (часто со снятым или поднятым задним сиденьем). Бывает, однако, что из машины приходится снимать весь бак, а без подъемника или приямка это практически невозможно. Однако иногда насос работает правильно, но бак все равно необходимо снимать из-за повреждения. Итак, как вы спросите, очень ли он долговечен? Это правда, но… Плохая голова может сломаться, не то.

    В моей практике было три важных случая. В первом владелец иномарки «среднего возраста» пожаловался на дребезжание под морским дном во время движения.Ощущение, будто глушитель упал и коснулся асфальта. Посмотрев снизу с фонариком, я заметил, что одна из стальных лент, на которых висел топливный бак, сломалась из-за возраста и коррозии! Естественно, неисправность на улице устранить не удалось, и мы медленно и осторожно ехали до ближайшего пункта обслуживания. К счастью, поврежденную ленту отремонтировали, вместо того чтобы искать новую.

    Другая ситуация: на даче почувствовал сильный запах бензина, идущий из машины. Это был тревожный сигнал: так пахнуть не должно.Посмотрев снизу, я увидел, что топливо активно капает из дыры на дне бака. Ударил? Нет, похоже, что кто-то пытался слить газ в мое отсутствие: яма была как зубило, случайный камень, «зацепившийся» на трассе, не уйдет. Затем можно было немного «развернуть» отверстие, слить оставшееся топливо, снять заливную горловину, добраться до бака рукой и заделать отверстие «бутербродом» из болтов с гайкой и четырьмя шайбами ​​(две стальные и две резиновые. группы). «Сэндвич», надо сказать, прослужил несколько лет.

    Но в третьем случае танк внедорожника был пробит в «боевых» условиях, несмотря на то, что он был прикрыт снизу надежной стальной защитой. Его снятие показало, что бензин течет из-под заклепки, которая, по всей видимости, фиксирует внутреннюю перегородку. Сварку места повреждения никто не брался: мастера опасаются подойти сварщиком к бензобакам, даже если бак был пуст или залит водой неделю (последствия взрыва паров топлива всем хорошо известны) .НО новый бак даже без топливной аппаратуры стоит 30-40 тысяч рублей. Затрат было меньше: повреждение было закрыто составом «холодной печати».

    Удар кувалдой

    Топливные баки изготавливаются из стали, алюминия или специальной пластмассы (полиэтилена). Насколько прочен пластик? Я узнал об этом из истории одного сотрудника завода УАЗ. Когда для Patriot был разработан один бак на 68 литров вместо двух 36 литровых баков, расположенных по бокам, в качестве материала был предложен многослойный пластик.Комиссия, принявшая образец, усомнилась в его силе. Одному из ее представителей предложили кувалду: судя по всему, бейте изо всех сил и смотрите, что будет. Он ударил - и молот отскочил, почти ранив его. Бак остался невредимым.

    Почему мы так заботимся о долговечности бака? Правильно, мы боимся взрыва топлива при повреждении. Но опасен не столько взрыв, сколько утечка того же бензина и большая площадь горения, ведь горит не бензин, а его пары.К тому же тушить их очень сложно. То же самое и с дизельным топливом: его пары не так легко воспламеняются, как бензин, но еще труднее тушить пролитое дизельное топливо.

    Какой стороной подъехать к ТРК на АЗС? Заливная горловина может быть справа или слева, на что указывает маленькая стрелка рядом с символом заправочной станции на приборной панели (хотя иногда это не так). Для себя автомобили с левым бортом цистерны я называю профессиональными, остальные предназначены для обслуживания белорусов и заправки.

    Обязательно закройте крышку заливной горловины и заприте дверцу. Утечки топлива злоумышленниками по-прежнему не редкость. Хотя иногда бак устроен настолько хитроумно, что откачать топливо бывает проблематично. Так что вы не сможете помочь товарищу в сложной ситуации.

    Заправочные «пушки» ТРК имеют разные размеры. Большие предназначены для горловин цистерн тяжелых грузовиков. Горлышки некоторых пикапов могут быть аналогичного диаметра, тогда заправка под пробкой на загрузочной стойке займет несколько секунд, что удобно в холодную зиму.Напротив, у развозных фургонов шеи «пассажирские» - это парадокс.

    Интересным фактом можно назвать топливные баки, например, заправочные цистерны в аэропорту. У них есть специальное устройство под названием Dead Man`s Switch. При заправке резервуара в резервуарный парк водитель или бригадир должен вручную останавливать подачу топлива каждые несколько минут, а затем перезапускать ее. Это делается для того, чтобы система «понимала»: начинка находится под контролем человека, он жив, с ним все хорошо.Если вовремя не прервать пополнение, оно автоматически отключится.

    С помощью онлайн-калькулятора можно правильно рассчитать объем типа емкости: баллон, бочка, резервуар или объем жидкости в любой другой горизонтальной цилиндрической емкости.

    Определить количество жидкости в неполном цилиндрическом сосуде

    Все параметры указаны в миллиметрах.

    L - Высота ствола.

    h - Уровень жидкости.

    D - Диаметр резервуара.

    Наша онлайн-программа рассчитает количество жидкости в емкости, определит площадь, свободный и общий объем.

    Определение основных параметров объема цистерн (например, нормальной бочки или цистерны) должно производиться на основе геометрического метода расчета вместимости баллонов. В отличие от методов калибровки резервуаров, где объем рассчитывается в виде фактических измерений количества жидкости с помощью измерительной линейки (на что указывает измерительная рейка).

    V = S * L - формула расчета объема цилиндрической емкости, где:

    L - длина тела.

    S - площадь поперечного сечения резервуара.

    На основе полученных результатов создаются калибровочные таблицы резервуаров, также называемые калибровочными таблицами, которые позволяют определять вес жидкости в резервуаре по удельному весу и объему. Эти параметры будут зависеть от уровня наполнения резервуара, который можно измерить щупом.

    Наш онлайн-калькулятор позволяет рассчитать вместимость горизонтальных и вертикальных контейнеров по геометрической формуле.Более точно определить полезную вместимость бака можно, если правильно определить все основные параметры, указанные выше и участвовать в расчетах.

    Как правильно определить основные данные?

    Указать длину L

    Длину L цилиндрического сосуда с неплоским дном можно измерить обычной рулеткой. Для этого нужно измерить расстояние между линиями пересечения дна и цилиндрического корпуса емкости.В случае горизонтального резервуара с плоским дном достаточно измерить длину резервуара по внешней стороне (от одного края резервуара до другого) и вычесть из полученного результата толщину дна.

    Укажите диаметр D

    Диаметр D цилиндрической бочки определить проще всего. Для этого просто с помощью рулетки измерьте расстояние между любыми двумя крайними точками крышки или края.

    Если трудно правильно рассчитать диаметр сосуда, в этом случае можно использовать измерение окружности.Для этого при помощи обычной рулетки обхватываем весь резервуар по окружности. Чтобы правильно рассчитать окружность, в каждой секции бака делают по два замера. Для этого измеряемая поверхность должна быть чистой. Узнав среднюю окружность нашей емкости - Локр, начинаем определять диаметр по формуле:

    Этот метод является наиболее простым, поскольку измерение диаметра резервуара часто связано с рядом проблем, связанных с нагромождением на поверхности. различное оборудование.

    Важно! Правильнее измерить диаметр в трех разных секциях емкости, а затем рассчитать среднее значение. Как часто эти цифры могут значительно отличаться.

    Усредненные значения после трех измерений минимизируют ошибку вычисления объема цилиндрической емкости. Как правило, б / у накопительные емкости деформируются в процессе эксплуатации, могут потерять прочность, понизиться, что приводит к уменьшению количества жидкости внутри.

    Укажите уровень h

    Для определения уровня жидкости, в нашем случае это H, нам понадобится щуп. С помощью этого измерительного элемента, который опускается на дно резервуара, мы можем точно определить параметр H. Но эти расчеты будут правильными для резервуаров с плоским дном.

    В результате расчета интернет-калькулятора получаем:

    • Свободный объем в литрах;
    • Количество жидкости в литрах;
    • Объем жидкости в литрах;
    • Общая площадь водоема в м²;
    • Нижняя площадь в м²;
    • Боковая площадь в м².

    Вместимость топливного бака во многом зависит от его конструкции. У разных моделей автомобилей свой дизайн.

    От чего зависит объем топливного бака?

    Индикаторы объема должны быть такими, чтобы транспортное средство могло проехать 600 километров. Обычно он устанавливается снизу. заднее сиденье против задней оси ... Именно здесь, по всем расчетам, меньше всего шансов деформироваться в случае внезапного удара.

    Для изготовления резервуара можно использовать пластик или металл. Более того, в настоящее время все чаще используются пластиковые резервуары - не в последнюю очередь потому, что они занимают меньше места при установке и могут иметь любую требуемую форму. Таким образом, водитель получает топливный бак необходимой максимальной емкости. Во избежание протечек стенки емкостей многослойные. Кроме того, на эти показатели могут влиять:

    • тип кузова;
    • системное здание;
    • в общей комплектации;
    • система, отвечающая за впрыск;
    • климатическое исполнение;
    • моторное устройство.

    Размеры автомобиля также влияют на объем: обычно автомобили большие, а топливные баки довольно большие.

    Топливная система

    Иногда даже на примере одной модели конструкция и, соответственно, объемы бака оказываются разными. Имеет заливную горловину для наполнения бака. Фактически эта часть оказывается единственной, которая видна снаружи. Чаще всего он располагается в верхней части заднего крыла.

    Показанная часть соединена с резервуаром трубопровода, а поперечное сечение выполнено таким образом, чтобы пропускать пятьдесят литров в минуту.Горловину можно закрыть крышкой поверх нитки. Все спрятано в люке, открываемом специальным приводом (который может иметь электрический или механический привод). Иногда дверь можно открыть вручную.

    Топливо подается в систему подачи топлива через вход, соединенный с выходом топливопровода. Остатки сливаются обратно через сливную магистраль. Входной патрубок может быть закрыт сеткой, специально предназначенной для очистки топлива. Такое устройство, устанавливаемое на дизельную машину, оснащено специальной системой обогрева.Иногда автовладельцы используют обычный воздухозаборник вместо подогреваемого. Они также могут относиться к тепловым струям.

    Топливный насос с электрическим приводом обычно помещается в бензобак и должен создавать давление топлива. Уровень топлива контролируется датчиком, подключенным к насосному устройству.

    Чувствительными элементами являются потенциометр и датчик. Как только объем топлива изменится, показания потенциометра изменятся.В результате напряжение меняется по мере изменения стрелки. Из-за сложной конструкции в резервуаре одновременно устанавливается пара датчиков, которые работают параллельно.

    Чтобы двигатель получал необходимое количество топлива, необходимо поддерживать постоянные показатели давления внутри бака. Кроме того, в автомобиле есть система вентиляции - благодаря ей нейтрализуется отрицательное давление, возникающее при выработке топлива. Нужен специальный клапан, чтобы удалить лишний воздух, который находится внутри при заправке и не дает нарастать давлению.

    Техническое обслуживание резервуаров

    Независимо от объема бака, за ним необходимо правильно ухаживать. Причем это касается автомобилей с большим пробегом. К сожалению, из-за плохого качества топлива в баке вместе с углеводородами появляются примеси и оседают на его стенках. Накапливаясь, они отваливаются и забивают фильтр, вызывающий грубую очистку. В результате топливо просто не проходит через впускной патрубок.

    Однако решить эту проблему несложно.Требуется очистка. Также это поможет увеличить объем топливного бака. Обычно внутренняя часть резервуара моется специальными химическими средствами.

    Конструкция топливного бака

    Как уже было сказано выше, определить сколько стоит топливный бак, предварительно выяснив, из чего он сделан: из пластика или металла. Металлические резервуары обычно изготавливают из штампованных листов:

    • при работе на бензине или дизельном топливе используется алюминий;
    • , если работы ведутся на газе, применяется сталь.

    Конечно, металлические резервуары отличаются высокой прочностью и износостойкостью - но по объему они обычно уступают пластиковым. Кроме того, есть ограничения по форме.

    Но емкости из пластика могут быть выполнены в различной конфигурации и, соответственно, иметь разный объем. Кроме того, эти продукты известны своей устойчивостью к царапинам, коррозии и хорошей плотностью.

    Утечка в них невозможна, так как стены многослойные.Внутренняя часть покрыта защитным слоем фтора. Кроме того, отличия топливных баков могут быть связаны с:

    • Тип ДВС;
    • Кузов;
    • Особенности конструкции;
    • Система подачи топлива.

    Какова вместимость цистерн?

    Как уже было сказано, разные модели и, кроме того, марки автомобилей могут иметь свои объемы. Например, Емкость топливного бака Ford составляет примерно 50-55 литров в зависимости от модели и типа используемого топлива.Как правило, этого достаточно, чтобы свободно перемещаться на большие расстояния и не заправляться каждый день.

    Между прочим, внутри бака есть датчик, следящий за уровнем топлива. Насосные устройства также встречаются на некоторых моделях (например, Ford Focus). Когда они стоят на машинах с дизельным двигателем, там особый принцип работы: топливо перекачивается и подается прямо в систему.

    Наконец, у всех Фордов есть топливопровод - как передний, так и задний.При ремонте бака топливный материал удаляется через горловину, куда заливается топливо.

    • Емкость топливного бака Toyota может варьироваться от 45 литров (Toyota Tercel) до 98 литров (Toyota Sequoia). Если говорить о самых популярных моделях, в среднем эти показатели составляют 50-70 литров.
    • Емкость топливного бака КИА в среднем составляет 55 литров, хотя конечно есть модели с меньшими и большими показателями. Что еще? чем новее модель (как видно на примере Kia sportage), тем меньше становятся топливные баки.
    • Емкость топливного бака ГАЗ составляет примерно 70 литров. Конечно, в такой емкости много топлива.
    • Nissan Емкость топливного бака колеблется от 50 литров (Nissan 200SX) до 106 литров (Titan, Armada, QX56 и т. Д.). Что касается самых популярных моделей, таких как Nissan Maxima или Nissan Frontier, их объем составляет 60-65 литров.
    • Емкость топливного бака ВАЗ - по крайней мере, у многих моделей этой марки автомобилей - составляет 39 литров.Сам контейнер состоит из двух частей, для штамповки которых используются свинцовые листы. В такие баки также устанавливается фильтр в виде сетки - он помогает проводить первичную фильтрацию топлива. Чтобы бензин можно было слить, есть сливная пробка, а добраться до нее проще простого: снять резиновую пробку, закрывающую отверстие внизу багажника.
    • Емкость топливного бака Renault составляет 50 литров для модели Duster (в данном случае используются пластиковые баки) и 50 литров для модели Logan.Кстати, по расходу топлива эти автомобили считаются достаточно экономичными: например, Renault может потреблять около 10 литров на городских дорогах и всего 5,7 литров на трассе. Если дорожное покрытие перемешано, расходуется примерно 7,2 литра.
    • Емкость топливного бака Hyundai , как и других автомобилей, зависит от конкретной модели. Обычно этот диапазон варьируется от 45 литров (Hyundai Accent) до 79,9 литров (Sorento или Sedona).Популярная модель Sonata имеет бак на 65 литров.
    • Емкость топливного бака УАЗ варьируется от 56 литров (например, модель 390945) до 87 литров (модель Патриот). У УАЗа Буханка топливный бак на 56 литров, а у популярного UAZ Hunter - 78 литров.
    • Емкость топливного бака Камаз , конечно, превышает указанные выше коэффициенты, если говорить о грузовике ... Примерный диапазон от 175 литров (модели 55102 и 5511) до 500 литров (модель 65117). .Обычно у моделей грузовиков Камаз есть топливные баки на 350 литров.

    Договор топливный бак, рабочий объем , можно примерно понять, сколько и сколько может проехать машина без дозаправки. Многое также зависит от конфигурации топливного бака, используемого топлива и, наконец, от типа двигателя.

    Максимальная вместимость топливных баков ограничена специальным международным соглашением по перевозке опасных грузов... Когда оборудование превышает объем, указанный в этом соглашении, он автоматически становится опасным грузом (могут возникнуть проблемы при пересечении границы). Более того, это считается «опасным грузом» независимо от того, сколько топлива внутри.

    В таблице ниже указана вместимость топливных баков автомобилей некоторых марок:

    Форд 50-55 литров
    Тойота 45-88 литров
    KIA от 55 литров
    ГАЗ 70 литров
    Nissan 50-106 литров
    NS 39 литров и более
    Рино 50 литров
    Hyundai 45-79,9 литров
    УАЗ 56-87 литров
    Камаз 175-500 литров
    .

    Расположение датчика давления масла. Датчик давления масла, как своими руками проверить работу датчика давления масла

    Детали

    Масляная система аварийного давления - очень важная система управления в автомобиле. Если эта система не работает, высока вероятность того, что в случае отказа двигателя не произойдет его поломка. Следовательно, вы должны взять на себя контроль давления масла. Одним из самих блоков управления является датчик давления масла .

    Рис. 2 - Датчик контроля давления масла.

    Что касается первого, то там все довольно просто.

    Рисунок 3 - Мембрана внутри датчика давления масла.

    Внутри датчика находится диафрагма (рис. 3), чувствительная к давлению масла. При включении зажигания давление масла в системе отсутствует, контакты 3 внутри датчика замкнуты (рисунок 4а). Наша электрическая цепь замкнута, поэтому горит лампа аварийного давления масла, что указывает на исправную работу системы управления.Запускаем двигатель, давление масла увеличивается, воздействуя на диафрагму 4. Диафрагма деформируется и давит на толкатель 1b, который размыкает контакты и лампа гаснет. Если по какой-либо причине давление в системе, для которой предназначен датчик, падает, диафрагма возвращается в нормальное положение, и толкатель снова замыкает свои контакты. Загорается лампочка, информирующая о падении давления масла в системе.

    Рис. 4 - Функциональная схема реле аварийного давления масла.

    Для проверки датчика давления масла нам понадобится мультиметр, помпа с манометром и сам датчик. Устанавливаем мультиметр на обрыв цепи. Стоим кончиками прибора на датчике. Он должен показать нулевое сопротивление (короткое замыкание). Более того, не снимая наконечников устройства с датчика, мы сделаем качественную помпу. В этот момент, когда мы качаем насос, цепь должна оборваться, и прибор должен показать бесконечность. Если после выполнения предыдущей процедуры вы получили такой же результат, датчик можно считать исправным.

    Датчики второго типа заказываются следующим образом:

    Рисунок 5 - Датчик контроля давления масла в поперечном сечении.

    Внутри находится ползун 2 (рис. 5), который перемещается по пластине с намотанной на нее нихромовой проволокой 1. И в зависимости от давления изменяется сопротивление датчика. Под действием давления масла диафрагма 3 (рис. 6) деформируется, сдвигая толкатель 4, который, в свою очередь, воздействует на механизм, изменяющий сопротивление 2. С учетом этого сопротивления стрелка на устройстве 1 показывает соответствующее давление.

    Рис. 6 - Схема регулирования давления масла.

      Если мы хотим быть уверены, что наш датчик работает в требуемых пределах давления, мы можем провести следующий эксперимент:
    • Возьмите небольшой отрезок шланга необходимого диаметра, с одной стороны, вам нужно прикрепить тот же адаптер, что и на насос, с другой стороны вставляем датчик. Если диаметр шланга немного больше, пережмите его проволокой сверху. Система должна быть герметичной.
    • Нам нужен график (или просто табличка с контрольными точками), который должен отражать давление, при котором должно быть сопротивление на датчике.Этот график должен быть включен в руководство по эксплуатации вашего автомобиля.
    • Потом берем запаску и накачиваем до нужного давления ... Здесь конечно все КПП не получится, но можно сделать некоторые выводы о работе датчика.

    Если вы проверяете работу датчика (снятого с любого бывшего в употреблении двигателя) перед установкой его в автомобиль, следует также проверить датчик на герметичность.Выращиваем мыльный раствор ... Прижимая насосом, смачиваем раствором раскатные стыки на датчике. Если мыльный раствор не пенится, значит, все в порядке, такой датчик смело можно устанавливать на двигатель.

    Самую важную роль в устройстве играет двигатель. Водители-романтики называют его «сердцем машины». Но у силового агрегата есть одно слабое место - это система смазки фрикционных деталей. Единственным управляющим элементом этой системы является датчик давления масла (DDM), который может преподнести водителю немало сюрпризов.

    Зачем нужен датчик давления масла?

    DDM - важнейший элемент системы смазки двигательного агрегата. Устройство отвечает за контроль давления масла, которое подается в двигатель, и в случае выхода из строя подает сигнал в кабину водителя - загорается соответствующий индикатор.

    Чтобы понять важность датчика в конструкции автомобиля, вам необходимо точно знать, как масло подается к фрикционным частям двигателя.В зависимости от типа машины и года ее изготовления смазка может поставляться разными способами, в том числе простым распылением. Однако даже этот метод подразумевает создание необходимого давления для машины, чтобы доставить оптимальное количество масляных картин. Если количество смазки стабильно, трущиеся детали двигателя обеспечивают хорошую плавную работу без быстрого износа.

    Для быстрого предупреждения о различных негативных факторах в системе смазки установлен DDM, чувствительный к любым изменениям подачи масла.

    Звуковым и визуальным способами водителю подается сигнал: в салоне слышен резкий писк и на приборной панели появляется красный индикатор в виде масленки. В некоторых типах автомобилей характеристика давления масла отображается на отдельном индикаторе часового типа, который показывает текущее состояние системы смазки.

    Знаете ли вы, что на уровень давления в сиденье может влиять высота автомобиля по отношению к уровню моря?

    Типы DDM и как они работают в современных автомобилях

    В современном автомобилестроении используются два типа таких датчиков.Каждый из типов работает с определенными типами двигателей и говорить о том, какой датчик лучше / хуже, недопустимо.

    Механический датчик

    Прибор максимально точно определяет давление масла в системе и выдает показания по шкале на панели приборов.

    Механическое устройство имеет сложную конструкцию: корпус, диафрагма, толкатель, бегунок и обмотка из нихромовой проволоки. Из-за использования многих компонентов механические датчики дороги.

    Принцип работы такого устройства заключается в следующем: ползун, расположенный на платформе с нихромовой обмоткой, воспринимая силу давления масла, поднимается или опускается. Каждое его движение передается на указатель в салоне, благодаря которому водитель всегда будет точно информирован о давлении смазки в двигателе. Ползунок получает данные от воздействия масла на диафрагму датчика.

    Электронный датчик

    Этот тип датчика проще, но он не может сообщить водителю обо всех изменениях в системе смазки.Обычно электронный вид прибора показывает только два основных значения: нормальное давление и критическое.

    Таким образом, его единственная цель - сообщить водителю, что давление в системе равно нулю. Для этого в его конструкции использовались только поддон кузова, диафрагма, толкатель и контактная система с лампой давления масла в салоне автомобиля.

    Следовательно, если давление пропадает, диафрагма выпрямляется, потому что на нее ничего не давит. Толкатель сразу убирается в корпус, контакты замыкаются - в салон отправляется тревога.

    На некоторых моделях автомобилей одновременно устанавливаются датчики двух типов. Это расширяет возможности водителя постоянно контролировать систему смазки двигателя, а в случае выхода из строя одного устройства вы можете сосредоточиться на показаниях другого.

    Расположение устройства в разных типах автомобилей

    Расположение датчика может отличаться в зависимости от марки и модели автомобиля. У каждого производителя автомобилей свой подход к подключению механизмов моторного отсека.

    Чаще всего ДДМ находится в непосредственной близости от ГБЦ и масляного фильтра. В некоторых случаях достаточно открыть капот и добраться до датчика, не разбирая другие детали, чтобы добраться до устройства. В остальных случаях датчик можно снять только снизу через колесную базу.

    Обычно встречается на двигателе

    Таблица: где находятся датчики давления масла в популярных моделях автомобилей

    Причины и симптомы неисправности

    Водителю любого транспортного средства следует знать, что чаще всего сбои в системе смазки не представляют особого трудности с их удалением.Однако возможны и такие поломки, которые потребуют вмешательства специалиста по АЗС и узкопрофильному оборудованию.

    Признаками неисправности датчика давления масла могут быть:

      потеря мощности автомобилем при разгоне;

      нестабильность замка зажигания;

      резких рывков при движении с малой скоростью;

      не удается завести машину.

    Причины отказа DDM включают:

      ресурс устройства исчерпан;

      деформация диафрагмы;

      короткое замыкание в проводке;

      датчик реле неисправности.

    Следовательно, вам следует уделять наибольшее внимание такому устройству, как DDM, так как состояние двигателя зависит от его производительности. Если датчик начинает «лежать» и «путаться», трущиеся детали приводного устройства очень быстро изнашиваются, в конечном итоге блокируя двигатель.

    Как подключить пульт?

    В некоторых случаях внимательные и опытные водители подключают к автомобилю внешний датчик давления масла. Это мера, которая обеспечит надежный контроль системы смазки двигателя.С одной стороны, функции датчика будут выполняться на постоянной основе, а с другой стороны, в любой момент можно будет посмотреть давление в системе.

    Порядок подключения внешнего устройства:

      Откройте капот.

      Заменить датчик давления масла на тройник (переходник).

      Датчик и сама сирена подключаются к разъемам адаптера.

      Кабель протянут от устройства в салон.

      Цвет проводов используется для подключения к панели приборов.

    В результате вы можете легко установить и подключить дополнительное устройство контроля давления масла.

    Благодаря четкой шкале деления водитель всегда будет знать точное давление в системе.

    Как заменить

    При выходе из строя DDM необходимо заменить. Без этого устройства дальнейшая эксплуатация автомобиля невозможна или опасна. ... К тому же практически любой водитель может поменять датчик самостоятельно.

    Надо будет плотно затянуть новый датчик и потом проверить герметичность соединения

    Видео: сделай сам Замена ДДМ

    Благодаря этому даже неопытному водителю можно как проверить, так и заменить датчик давления масла в любой машине.Главное, не бояться сложностей и действовать аккуратно, чтобы не повредить прилегающие к датчику приборы, шланги и провода.

    Сердце автомобиля - двигатель, требует постоянного внимания со стороны владельца. Чтобы иметь возможность получать информацию о состоянии машины, для каждой машины предусмотрены системы управления. Среди них датчик давления масла.

    Казалось бы, зачем уделять столько внимания какой-то лампочке, которая включается и гаснет? Не все так просто, как может показаться несведущим людям.В таком миниатюрном механизме информация о состоянии двигателя, наличии или отсутствии нужного количества смазки. Чаще всего лампочка загорается именно тогда, когда двигатель испытывает масляное голодание. Но, к сожалению, это только одна из проблем. Причины аварийного мигания могут быть гораздо глубже, и иногда их трудно найти.

    Основа датчика в том, что внутренняя гибкая диафрагма начинает удаляться от давления масла. По сути, так работают все датчики. Параметры перемещения диафрагмы видны на резисторе, который считывается специальным оборудованием и отображается на манометре.

    На сайте Kupka.com можно купить новый или б / у датчик, он довольно дешевый, но хорошо выполняет свою работу - сигнализирует о неисправности. У нас есть устройства на ВАЗ 2106, 2110, 2112, 2114, Ауди, Газель 4216, Опель, Рено, Фольксваген, УАЗ, Шевроле, Приора, Форд, Ниссан и многие другие.

    Как это произошло?

    Датчик может быть заменен самостоятельно или опытными сотрудниками СТО. Работа недолговечна, так что машину вернут через несколько часов.

    Многие водители даже не знают, где находится деталь, так как ее расположение может отличаться от машины к машине. Также они различаются по конструкции. Например, ВАЗ с дизельной механической системой ... Есть аналогичные устройства с магнитным приводом или с плавающей запятой, пневматические. Они различаются ценой и рабочими характеристиками.

    Замена может производиться только после того, как новый датчик будет проверен на пригодность. Более того, если при осмотре не обнаружено видимых дефектов, это еще не значит, что он исправен.Вам необходима комплексная диагностика деталей. При установке нового устройства очень важно выбрать качественное масло, которое обеспечит бесперебойную работу системы, иначе через некоторое время его придется снова менять.

    Не игнорировать показания датчика

    Это может вызвать серьезную проблему с двигателем или привести к его полной поломке. Зная, для чего горит яркий свет, можно решить проблему в работе механизма.

    Наиболее распространены:

      недостаточное количество масла в системе смазки;

      разорванных контактов подключения;

      недостаточное давление моторного масла;

      контакта окислены;

      вышел из строя сам датчик.

    Как узнать, что именно случилось с вашей машиной? Сначала налейте нужное количество масла, попробуйте заменить его другим, более качественным. Проверьте все контакты системы и используйте манометр, чтобы убедиться, что датчик работает правильно.

    Установка нового датчика давления масла на автомобили различных марок ГАЗ, Калина, Тойота, Хонда, КамАЗ, Пежо, Нексия, Мерседес, Мазда, Гольф производятся по определенным схемам. Чтобы купить нужный товар, внимательно изучите его фото и описание в нашем онлайн-каталоге.Если у вас возникли вопросы по поводу покупки, поспешите спросить у продавцов.

    Выберите высококачественный продукт, который обеспечит безупречную работу вашего автомобиля.

    Датчик давления масла - это устройство, преобразующее механические силы в электрические сигналы с различными характеристиками. После расшифровки этих сигналов ЭБУ автомобиля оценивает давление в системе смазки в реальном времени. Это достаточно надежное устройство, но иногда оно может доставить автовладельцу массу проблем.Чтобы получить правильное разрешение, важно понимать, где находится датчик давления масла. Попробуем восполнить пробел в знаниях между драйверами.

    Для чего нужен этот датчик?

    Подача смазочной жидкости или масла к узлам трения двигателей внутреннего сгорания может осуществляться различными способами. Дождевание - самое популярное. Для этого в распредвале есть специальные отверстия. Для нормального распыления масла требуется некоторое давление.

    Если давление падает, часто вызванное низким уровнем жидкости в картере или отказом насоса, трение паров возрастет.Это приводит к быстрому износу, а иногда и заклиниванию механизмов. Система смазки оснащена таким датчиком, благодаря которому водитель сразу же предупреждается о падении давления. Расположение манометра масла зависит от двигателя и марки автомобиля, но он есть у каждого двигателя.

    Сигнал, генерируемый этим устройством, можно прочитать различными способами. Чаще всего включается в современные модели, водитель автомобиля не увидит точных показаний. Теперь соответствующий индикатор на приборной панели загорается, когда давление падает до критического уровня.В более старых моделях доступны специальная шкала и индикатор часового типа, с помощью которых можно точно определить давление.

    Как работает датчик

    Большинство этих элементов работают, преобразовывая один тип энергии в другой. Первоначально высвобождаемая механическая сила, которая либо действует непосредственно на чувствительный элемент датчика, либо преобразуется в электрический импульс. В современных моделях автомобилей чаще всего можно наблюдать устройства второго типа. Таким образом, электрические импульсы считываются и интерпретируются системой ECU.

    Сенсорный прибор старого типа

    Классические циферблатные индикаторы с манометром - это что-то вроде манометра. Это одна из разновидностей. Давление измеряется деформацией гибкой диафрагмы.

    Когда диафрагма сжимается, она прижимается к штифту. Это, в свою очередь, сжимает жидкость в специальной трубке. С другой стороны, его жидкость также давит на шток. Последний также поднимает стрелку на индикаторе часового типа. Это диафанометр.

    Современные датчики

    Более современные изделия измеряют давление в масляной системе с помощью датчика.Чаще всего ввинчивается в блок цилиндров. Где находится датчик давления масла на конкретной модели автомобиля, это указано в инструкции. Может быть в разных местах. Показания этого датчика отправляются в ЭБУ в виде электронного импульса или сигнала. Также в корпусе устройства находится еще один промежуточный преобразователь. Преобразует механическое давление в электрический импульс.

    Жесткая, часто металлическая диафрагма с резистором используется в качестве чувствительного элемента в этих устройствах.Последний изменяет сопротивление в зависимости от величины деформации. Сопротивление электронным способом преобразуется в электрические импульсы, которые передаются в ЭБУ.

    Проверьте функции

    Если на приборной панели вашего автомобиля горит индикатор давления, это может быть связано с двумя причинами. Значит, в двигателе закончилось масло или вышел из строя датчик. Первым делом проверьте уровень жидкости щупом. Также специалисты советуют проверять состояние масляного фильтра.Дополнительно проверяется сам двигатель на предмет утечек масла. Если уровень в норме, переходите к диагностике самого устройства.

    Очень простой вариант - установка заведомо исправного датчика. Вы можете попросить об этом у соседей по гаражу. Но элемент должен быть точно таким же, как на диагностируемом автомобиле. Где датчик давления масла на ВАЗ-2110 16 клапанов? В этих двигателях элемент расположен на левой стороне блока цилиндров, а точнее на торце корпуса, рядом с подшипниками распределительного вала.Если после замены на исправный индикатор давления больше не горит, значит, снятый прибор был неисправен.

    Проверить предмет можно мультиметром. Мы уже знаем, где находится манометр. Это означает, что будет легко проверить, получает ли датчик питание и что электрическая цепь не разомкнута.

    Если имеется манометр, можно измерить уровень давления. Измерительный прибор следует вкрутить в отверстие датчика. Затем двигатель запускается.В режиме холостого хода нормальное давление составляет около 0,65 кг на квадратный сантиметр.

    Если манометр недоступен, можно использовать другой метод для проверки. Для этого нужно знать, где находится датчик давления масла на «Ланосе 1.5» (фото есть в нашей статье). Вы найдете его в правом нижнем углу двигателя - в углу, под генератором, над поддоном.

    Устройство прикручивается к насосу. Такую же компоновку используют ЗАЗ Шанс и Шевроле Ланос.Датчик давления масла (мы уже знаем, где он находится) следует открутить, а затем запустить двигатель стартером. Но запускать его не стоит. Если масло выходит из отверстия, машина повреждена. Неисправный прибор необходимо заменить навсегда. Узнать, где находится датчик давления масла на Ланосе 1.5, не составит труда.

    Как заменить?

    Для замены датчика на разных автомобилях потребуются разные инструменты. В частности, большинство датчиков откручивается ключом на 21.

    Первый шаг - найти предмет. Затем с него снимается терминал с кабельной разводкой. При необходимости можно проверить, запитан ли он. Затем откручиваем старое устройство ключом. А на его место устанавливается новый датчик, подключаются клеммы, запускается двигатель на проверку.

    Как найти датчик давления масла в «Таврии» и «Славуте»

    Выше уже было замечено, что на разных моделях тот или иной элемент может находиться в разных местах.«Таврия» и «Славута» - автомобили, которые чаще всего приобретают начинающие водители. Машины недорогие и простые в ремонте. В случае поломки (а они не редкость на этих моделях) начинающие водители буквально впадают в панику, особенно если поломка случилась в дороге. Вы можете сами отремонтировать эти машины.

    Нет проблем с поиском запчастей. Просто нужно знать, где датчик давления масла в «Таврии», чтобы поставить на место новый и поехать дальше.Нужное устройство находится на блоке цилиндров в одной маслопроводе с масляным фильтром. Разных датчиков на этих двигателях вообще не много, так что с поиском проблем не возникнет. Принцип замены такой же, как и на других авто.

    «Cherry Amulet»

    Китайский седан «Cherry Amulet» отремонтировать на месте поломки не получится, ведь запчасти к этим автомобилям продаются далеко не везде. Если у вас есть запасной элемент, остается выяснить, где находится датчик давления масла Cherry Amulet.Ниже фото его расположения.

    Блок двигателя (синий) установлен с правой стороны. Элемент находится в маслопроводе. Замена очень проста - понадобится ключ на 22. Для замены снимаем хомуты, откручиваем элемент от двигателя и на его место вкручиваем новый. От герметика можно отказаться.

    Автомобилистов интересуют многие вопросы по датчику давления масла - например, что делать, если он поврежден и дает неверные данные.Затем вы узнаете, как правильно определить и устранить проблему с датчиком давления масла.

    Что такое манометр давления масла?

    - это небольшое устройство, которое контролирует давление масла в двигателе. Системный датчик - один из самых важных датчиков в автомобиле. Он дает сигнал о низком давлении масла, указывающий на то, что двигатель работает практически всухую. Эксплуатация двигателя при низком давлении масла чревата серьезными поломками, а то и полным выходом из строя, и в этом случае наступает огромная сумма, которую придется заплатить за ремонт.

    Так как же узнать, что датчик давления масла неисправен и дает неверные данные? Обратите внимание на наличие соответствующих знаков.

    Включение и выключение указателя давления масла

    Если индикатор давления масла продолжает гореть даже после доливки моторного масла, это означает: явный признак неисправности датчика. Включение и выключение индикатора во время движения также свидетельствует о высокой вероятности выхода датчика из строя. Но в любом случае стоит проверять уровень моторного масла после включения каждого датчика.Если уровень масла на рекомендованном уровне, пора заменить датчик, что обойдется дешевле, чем ремонт двигателя.

    Часто на проблему с датчиком давления масла указывает: Проверьте двигатель на панели приборов. Вы можете определить проблему. Обычно код ошибки, указывающий на проблему с датчиком, - P0520 .

    Включен указатель давления масла на холостом ходу

    Когда двигатель работает на холостом ходу, давление масла низкое, а манометр показывает низкое.Индикатор не должен гореть в таких условиях, иначе это указывает на проблему с датчиком давления масла.

    Но лучше уровень масла проверить. Как можно скорее припаркуйте автомобиль в безопасном месте на обочине дороги и проверьте уровень масла. Убедитесь, что он находится между максимальной и минимальной отметками на щупе. Уровень, превышающий указанный диапазон в любом направлении, отрицательно влияет на двигатель.

    Контрольная лампа давления масла горит с тикающим звуком

    Если манометр моторного масла мигает с необычным тикающим звуком, немедленно остановите автомобиль.Это указывает на то, что двигатель работает с низким уровнем масла. Даже если вы добавите моторное масло непосредственно перед поездкой, наличие утечки в системе может привести к быстрому падению уровня масла.

    Сначала посмотрите под автомобилем и проверьте участок дороги, по которому вы ехали. Есть вероятность, что под припаркованным автомобилем могут быть следы масла. Затем откройте крышку капота и убедитесь, что уровень масла в баке существенно не упал с момента доливки.

    Если присутствует какой-либо из этих признаков, датчик давления масла работает нормально, и проблема заключается в негерметичной системе, требующей ремонта.

    Понравилась статья? Спасти себя! .

    ДАТЧИК АБС L-400мм 1150OHM DAF, MB DAIMLER, EVOBUS, KOGEL, LIEBHERR, SCANIA на Bazarek.pl

    Информация о ДАТЧИК АБС L-400mm 1150OHM DAF, MB DAIMLER, EVOBUS, KOGEL, LIEBHERR, SCANIA

    ДАТЧИК АБС L-400 мм 1150OHM DAF, MB DAIMLER, EVOBUS, KOGEL, LIEBHERR, SCANIA

    TBA4410328080, RDM01202, 4410328070, 4410329210, 4 410329212, 950364503, ФЕБИ - 14609, WABCO - 441032 0010, 4410320300, 4410325780, 4410324330, КНОРР - 014486000134, 2202600, КОНОРР - 01448146000134, 2202600 , 1315698, 669713, DAIMLER - 6205420217, 4410320920, A6205420517, EVOBUS - 6205420217, 7788005000, 778 80750000, 7788047000, ФРЕУХАУФ - AJB0049, CF102959, GOLDHOFEROLD6, DAF125, DAF127500, 42295, GOLDHOFEROLD6, 4202959 - FBU3755, LIEBHERR - 692301708N,

    MAN - 81271200021, MB - 6205420217, 0025423118, ORTHA US - 51809010005, RENAULT - 5000 790125, SAF - 4029 100200, 3029023100, SCANIA - 321156, SCHMITZ CARGO BULL - 050019, 7716880750000 = 40019, 77168750000 = 40019 мм ], Сопротивление [Ом] - 1150,

    Товар добавлен 23.05.2011 07:31.

    Последнее изменение данных о продукте произошло 02.12.2021 в 10:30.

    Товар новый.

    Информация о магазине Firma Handlowo-Usługowa Alicja Klamek

    Запчасти и аксессуары для грузовых автомобилей, прицепов и прицепов следующих марок: VOLVO, SCANIA, MAN, MERCEDES, RENAULT, IVECO, DAF, AUTOSAN, STAR, JELCZ, КАМАЗ, TATRA. ЛЮБЛИН. ЗАПЧАСТИ ДЛЯ СТРОИТЕЛЬНОЙ ТЕХНИКИ VOLVO.

    Ассортимент магазина

    АКСЕССУАРЫ, АВТОСАН, АВИА, БОВА, СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫЕ ТРАКТОРЫ, DAF, ТРУБЫ, ШИНЫ, ЗАЩИТЫ, ЕСЛИ, ИКАРУС, IVECO, ЕЛЧ, БЕРЛИЕТ, ЙОСТ, КАМАЗ, КАРОСА, БИЗОН КОМБИНАТ, ЛИАЗ, г. ЛЮБЛИН, ŻUK, ЧЕЛОВЕК, СТРОИТЕЛЬНЫЕ МАШИНЫ VOLVO, СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННАЯ ТЕХНИКА, МАЗ, КРАЗ, ЗИЛ, МЕРСЕДЕС, МУЛЬТИКАР, ПРИЦЕП, НЕОПЛАН, УНИВЕРСАЛЬНОЕ ОСВЕЩЕНИЕ, ТРАНСПОРТНЫЕ РЕМНИ, СТРОПЫ, ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ ПОДЪЕМНИКИ, ПНЕВМАТИКА, АВТОМОБИЛЬНЫЕ ДЖЕКИ, РЕНО, RVI, RVI, Фургоны, SCANIA, СЕТРА, СОЛЯРИС, СОЛЬБУС, СОР, КОМПРЕССОР, КОМПРЕССОР, ЗВЕЗДА, STEYR, ТОРМОЗНАЯ ЛЕНТА, ТАТРА, ВАН ХУЛ, VOLVO, ИНЖЕКТОРЫ, НАКОНЕЧНИКИ ВПРЫСКА, НАГРУЗКА, ТОРМОЗНОЙ ЗАЖИМ,

    Читать дальше подробнее о магазине Klemax »

    Другие предложения по тормозной системе можно найти в категории тормозных систем на сайте сравнения цен Nokaut.пл

    .

    Смотрите также

    
    Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)