Состав электролита для аккумуляторов


Устройство аккумуляторов

Аккумуляторы, а в быту мы их называем «батареи», используются сейчас повсеместно в виду появления все большего числа различной электроники (например, смартфоны, ноутбуки, планшеты, фотокамеры и др.). Вообще, аккумуляторы в электротехнике в широком смысле понимаются как специальные приборы, которые способны как накапливать заряд, так и расходовать его в зависимости от ситуации. С момента появления данные устройства существенно модернизировались и теперь облегчают жизнь человека в различных сферах. Но несмотря на большую распространенность аккумуляторов мало кто из потребителей полноценно знаком со спецификой их функционирования и, соответственно, с правилами их использования. 

Главное предназначение любого типа аккумулятора – это накапливание электроэнергии для последующего ее использования в совершении каких-либо масштабных работ.

Помимо выше указанных аккумуляторов, используемых в современной цифровой технике, существуют более серьезные устройства. Одним из таких является гидравлический аккумулятор, который применяется, как правило, в шлюзах. Такие аккумуляторы способны поднимать судна на более высокие уровни русла рек.

Электрический аккумулятор функционирует по аналогичному принципу, что и гидравлическое устройство. То есть, первоначально электричество аккумулируется в устройстве от внешнего источника. После оно передается потребителям и используется для совершения тех или иных работ. Данные аккумуляторы являются химическими и отличаются возможностью неоднократного заряда/разряда.

В процессе заряда в аккумуляторе в непрерывном режиме совершаются те или иные химические реакции между электродными пластинами и тем химическим веществом, что заполняет пространство между ними. Последнее вещество именуется электролитом.
  
Примитивным образом схему устройства аккумулятора можно изобразить так: внутри корпуса размещается пара металлических пластин, оснащенных специальными выводами для контактов, а промежуток между ними заполняется электролитом. 

Функционирование аккумулятора в процессе разряда и заряда

Разряд

Через замкнутую электрическую цепь протекает ток разряда. Например, при подключении к электродам нагрузки. Данный ток сформирован двигающимися в металлических элементах электронами, а также анионами и катионами, что находятся в электролите.

Данный процесс схематично отображен на рисунке с никель-кадмиевыми электродами. Материалом положительного электрода является окись никеля с добавлением графита, за счет чего возрастает электропроводимость. Основа отрицательно заряженного электрода – губчатый кадмий. При разряде из окиси никеля выделяются микрочастицы активного кислорода в электролит, после чего передаются на отрицательно заряженные пластины. Здесь происходит окисление кадмия.

Заряд

Во время отсутствия нагрузки на клеммы пластин из однородного металла происходит подача постоянного (реже пульсирующего) напряжения. Показатель данного напряжения несколько превышает то, которое присуще заряжаемому аккумулятору.

Все зарядные устройства имеют гораздо большую мощность, способную подавить энергию, неизрасходованную аккумулятором. В следствие чего возникает электрический ток, направление которого противоположно направлению разряда. При этом химические процессы претерпевают изменения. 

Важно отметить, что процессы разряда и заряда изменяют химический состав электродов. Электролит же при этом не испытывает никаких изменений.

Каким образом могут соединяться аккумуляторы?

Аккумуляторы могут соединяться между собой двумя способами: параллельным соединением и последовательным.

Параллельный способ

То, какой показатель тока разряда может выдержать корпус аккумулятора, напрямую зависит от различных факторов. Например, очень важным моментом являются конструктивные особенности, используемые материалы, а также размеры. Таким образом, чем больше площадь имеющихся пластин, тем выше способность выдержать большие токи.

На данном принципе основано параллельное подключение аккумуляторов одного типа с существующей необходимостью увеличения показателя тока нагрузки. В данной ситуации необходимо будет увеличить мощность источника питания.

Данный метод крайне редко применяется в готовых конструкциях, поскольку сегодня гораздо удобнее купить полноценный аккумулятор. В основном параллельный способ применим в производстве кислотных автомобильных аккумуляторах для соединения пластин в единый блок.

Последовательный способ

В популярных в бытовом применении аккумуляторах напряжение между пластинами достигает 1,5 В или 2 В (на данный показатель также влияет используемый материал). Большая часть используемого электрооборудования требует более высокого напряжения. Для этого аккумуляторы одного типа соединяют последовательным образом, помещая их под единый корпус. Самый яркий пример – автомобильный аккумулятор, в основе которого серная кислота и электродные пластины из свинца.

Отметим важный и интересный факт: сегодня автолюбители привыкли называть аккумулятором любой источник питания, что не совсем верно. Например, правильное наименование напрямую зависит от числа составных элементов. Так, если несколько так называемых «банок» соединены единой схемой, то это уже батарея, а сокращенно АКБ – автомобильная аккумуляторная батарея.

Каждая «банка» имеет в своем составе два блока с пластинами, часть которых предназначена для отрицательных электродов, а часть – для положительных. Данные блоки не имеют металлического контакта между собой, а имеют крепкую гальваническую связь посредством электролита.

Между контактными пластинами установлен сепаратор – разделитель в виде дополнительной решетки с целью увеличения расстояния. Таким образом, соединенные в блоки пластины увеличивают показатель мощности подаваемых нагрузок.

Корпус данных АКБ изготовлен из прочной пластмассы и плотно закрывается крышкой. Сверху имеются две клеммы, используемые в подключении к электросхеме автомобиля. Обязательно каждая клемма маркирована знаками полярности, а именно знаки "+" и "-". также во избежание ошибочного подключения положительная клемма имеет больший диаметр, чем отрицательная.

Над каждой банкой также располагается специальная горловина, которая предназначена для отслеживания уровня электролита, а также для доливания воды при возникновении таковой необходимости вовремя эксплуатации. Горловина закрывается пробкой, дабы избежать попадания внутрь банки посторонних частиц и предотвратить выливание электролита при движении аккумуляторной батареи.

Пробки имеют отверстия, которые служат отводами возникающих при быстрой езде газов в электролите. Тем самым предотвращается возникновение давления внутри банок. То есть, через отверстия пробок выходят кислород и водород, а также образующиеся электролитом пары. Безусловно, лучше избегать ситуации, которые возникают из-за высоких токов заряда.

Свинцово-кислотные АКБ основаны на принципе двойной сульфатации. В таких устройства при заряде или разряде происходят электрохимические процессы, которые изменяют химический состав основной доли активных электродов, при этом либо выделяя в серную кислоту воду, либо поглощая ее из электролита.

Именно данные нюансы объясняют рост показателя плотности электролита во время заряда, а также его снижение во время разряда. Таким образом, степень плотности является показателем оценки состояния батареи. С целью измерения используется специально предназначенный для этого прибор – ареометр.

Как было сказано выше, в состав электролита кислотных АКБ входит вода. Известно, что при низких температурах она замерзает. Следовательно, для предотвращения замерзания АКБ с наступлением холодов необходимо следовать всем правилам эксплуатации. 

Сегодня производители выпускают свыше 30 аккумуляторов. Различаются изделия между собой составом электродов и самого электролита. Например, в основу 12 популярных типов входит литий.

Электроды могут изготавливаться из свинца, железа, лития, титана, кобальта, кадмия, никеля, цинка, ванадия, серебра, алюминия и др. От того, какие вещества использованы в электродах, зависят свойства и характеристики аккумулятора и, соответственно, сфера использования.

Например, свинцово-кислотные АКБ используются в ИБП, автотранспорте, системах электроснабжения за счет высокой способности выдерживать колоссальные кратковременные нагрузки.

Гальванические стандартные батареи сегодня вытесняются никель-кадмиевыми, никель-цинковыми, никель-металлгидридными аккумуляторами.

В мобильных устройствах и другой цифровой технике, а также в электроинструментах, используются литий-ионные и литий-полимерные типы аккумуляторов.

Аккумуляторы различаются между собой также типом используемого электролита. Таким образом, устройства бывают щелочными и кислотными.

Также классифицируются устройства и по назначению. Например, сегодня особенно популярными внешние аккумуляторы, которые спасают владельцев современных смартфонов в ситуации отсутствия возможности подзарядки от электросети.

Важные характеристики аккумулятора – это емкость, плотность энергии, самозаряд и температура эксплуатации.

Торговая сеть "Планета Электрика" имеет в своем ассортименте аккумуляторы. 


Электролит щелочной

Электролит щелочной калиево-литиевый

 

Описание: Электролитом для аккумуляторов служит водный раствор гидрата окиси калия технического высшего сорта плотностью (1200+) кг/куб.м (1,19-1,21 г/куб.см) с добавкой 20 г/л гидрата окиси лития. 

При температуре окружающей среды от - 20 град.С  до - 40 град.С плотность электролита должна быть 1,26-1,28 г/куб.см без добавки гидрата окиси лития.

Для уменьшения испарения воды из раствора электролита рекомендуется залить в каждый аккумулятор индустриальное масло И-20А ГОСТ 20799-88 слоем 4-5 мм, сдерживающее накопление карбонатов.

 

Предлагаем электролит гарантированно высокого качества, изготовленный по ТУ 2384-006-52124071-2008. Плотность 1,2. Готов к использованию в нормальных условиях эксплуатации (от + 35 до  - 20 град С). Упакован в полиэтиленовые канистры емкостью 10 литров.

Состав электролита

№ п/п

Наименование показателя

Требования ГОСТ (ТУ)

Результаты анализа

1.

Плотность при 20 С, г/см куб.

1-19-1,20

1,2

2.

Содержание гидроокиси калия, %

24

24

3.

Содержание гидроокиси лития, %

1

1

 

Таблица расчета требуемого количества электролита (в литрах) для заливки  АКБ  различных типов

К-во,

шт.

 

5НК-125

 

5НК-80

 

5НК-55

 

         5KPL70P

1

6.65

4

2,4

          3,5

2

13,30

8

4,8

7,0

3

19,95

12

6,6

10,5

4

26,60

16

9,6

14

5

33,25

20

12,0

17,5

6

39,90

24

14,4

21

7

46,55

28

16,8

24,5

8

53,20

32

19,2

28

9

59,85

36

21,6

31,5

10

66,50

40

24,0

35

11

73,15

44

26,4

38,5

12

79,80

48

28,8

42

13

86,45

52

31,2

45,5

14

93,10

56

33,6

49

15

99,75

60

36,0

52,5

 

По вопросам приобретения продукции обращайтесь в отдел продаж нашей компании.
Наш адрес: 197374, г. Санкт-Петербург, ул. Мебельная, 1/2

Наши телефоны: 8 (812) 324-18-02
Факс: 8 (812) 324-18-01
E-Mail: [email protected]
Контактное лицо: Валькова Валентина Ивановна

 

Каталог продукции

 

Виды, Составы и Как приготовить

В настоящее время выбор аккумуляторных батарей огромен — в продаже можно найти уже готовые к использованию источники питания, а также сухозаряженные батареи, которые требуют осуществить приготовление электролита и его заливку до начала эксплуатации. Дальнейшее обслуживание аккумуляторов многие часто осуществляют в сервисах. По разным причинам может возникнуть необходимость самостоятельно приготовить раствор. Чтобы это мероприятие увенчалось успехом, следует знать, как сделать электролит в домашних условиях.

Что такое электролит и для чего он нужен

Электролит представляет собой кислотный или щелочной раствор, который принимает участие в химической реакции. Во время зарядки батареи, плотность токопроводящей жидкости повышается, поэтому по этому параметру можно довольно точно судить о степени заряженности аккумулятора.

Важно не только наличие токопроводящей жидкости в батарее, но также и качество смеси. Если приготовление раствора серной кислоты или щёлочи с водой производилось с нарушением технологии, то аккумулятор будет работать нестабильно либо полностью выйдет из строя в течение непродолжительного времени.

Срок службы

Сроков годности жидкость в аккумуляторе не имеет. Пока электролит справляется со своими функциями считается годным для употребления. Если раз в три месяца производить осмотр АКБ, делать профилактику, правильно эксплуатировать батарею, то кислота прослужит долго.

В настоящее время владельцы авто переходят на современные аналоги, в которых рабочая жидкость находится в виде геля. Такие устройства не требуют обслуживания. Требуется контролировать уровень заряда.

Помните! Серная кислота и пролитый электролит очень опасны для окружающей среды. Зная какую кислоту добавляют в аккумулятор нельзя выбрасывать АКБ на свалку. Проще и выгоднее сдавать их в пункт приема.

Виды электролита

Электролиты бывают двух основных видов:

  • Кислотный.
  • Щелочной.

Кислотные смеси с дистиллированной водой применяются в основном в аккумуляторах, применяемых для запуска двигателя автомобиля. Такие вещества можно приобрести в специализированных магазинах либо приготовить самостоятельно. На заводе такие смеси делают по ГОСТу, в домашних условиях также можно довольно точно соблюсти необходимые пропорции при смешивании кислоты с водой.

Щелочная смесь может быть приготовлена с использованием различных активных веществ, но наиболее часто применяется кальциево-литиевая основа, которая разводится необходимым количеством дистиллированной воды.

Кислотный электролит

Кислотную токопроводящую жидкость можно готовить самому из концентрированной серной кислоты.

Состав. В состав кислотного электролита входят два вещества:

  • Кислота.
  • Дистиллированная вода.

В качестве основного вещества чаще используется серная кислота, которая практически не имеет запаха, не испаряется при комнатной температуре. По электропроводимости и другим важнейшим характеристикам этот элемент также наиболее подходит для заливки в свинцовые аккумуляторные батареи.

Особенности химических свойств. Основной характеристикой кислотного аккумулятора является его плотность. Этот параметр может существенно отличаться в зависимости от степени заряженности батареи, но не должен быть ниже 1,26 и выше 1,30 г/мм3.

Температура замерзания аккумуляторной жидкости напрямую зависит от её плотности, но если этот показатель опустится ниже минус 75 градусов Цельсия, то токопроводящая жидкость даже в полностью заряженном аккумуляторе превратится в лёд.

Серная кислота является едким веществом, поэтому при работе с этим веществом, следует использовать индивидуальные средства защиты. Как минимум, следует применять защитные очки и резиновые перчатки.

Применение. Кислотный электролит применяется, в основном, в свинцовых аккумуляторах. Такие источники тока используются в качестве стартерных батарей в легковом и грузовом транспорте.

Как приготовить. Чтобы приготовить самостоятельно потребуется следующие материалы и инструменты:

  • Устойчивую к воздействую кислоты посуду и лопатку для помешивания раствора.
  • Дистиллированную воду.
  • Аккумуляторную серную кислоту.

Перед выполнением работы следует позаботиться о безопасности. Чтобы защититься от возможного негативного воздействия необходимо подготовить:

  • Защитные очки.
  • Устойчивый к кислоте фартук.
  • Резиновые перчатки.
  • Соду для нейтрализации действия кислоты.

Процесс приготовления осуществляется в такой последовательности:

  • В ёмкость наливают необходимое количество воды.
  • Тонкой струйкой добавляют концентрированную кислоту.
  • Перемешать стеклянной или пластиковой лопаткой получившийся раствор.
  • Дать отстояться смеси в течение 12 часов.

Для приготовления 1 литра смеси необходимой плотности потребуется 0,781 л воды и 0,285 л серной кислоты.

Инструкция по приготовлению

После подготовки материалов и защитной экипировки можно приступить к смешиванию компонентов. Процедура приготовления сернокислотного или щелочного электролита не отличается сложностью. Полученные реагенты не рекомендуется хранить в домашних условиях: жидкость заливается в банки аккумулятора, который необходимо зарядить. Хранение батареи в разряженном состоянии не допускается, поскольку происходит разрушение электродов и деградация активной массы.

Кислотный состав

Работы выполняются в проветриваемом помещении при температуре воздуха не более 25°С. Перед смешиванием компонентов следует выяснить объем жидкости, необходимый для заправки аккумулятора. Автомобильные батареи емкостью 50-60 А*ч имеют корпусы, вмещающие до 3,7 л электролита. Рекомендуется изготовить немного больше рабочей жидкости (на 200-300 мл). Также необходимо определиться с плотностью электролита, зависящей от климатической зоны. Чем ниже температура окружающей среды, тем выше должна быть стартовая плотность электролита.


Например, для регионов Крайнего Севера с минимальной температурой зимой до -50°С рекомендуется заливать жидкость плотностью 1,27 г/см³ (после зарядки параметр возрастает до 1,29 г/см³). В средней полосе применяется раствор плотностью 1,28 г/см³. Для получения электролита необходимо взять 1 л дистиллированной воды и 360 мл серной кислоты.

Для получения раствора, рассчитанного на эксплуатацию в южных регионах, требуется 330 мл кислоты (расчетная плотность – 1,24 г/см³).

Краткий алгоритм приготовления раствора:

  1. Налить в емкость дистиллированную воду.
  2. Влить тонкой струйкой необходимый объем серной кислоты, одновременно размешивая раствор стеклянной палочкой. Ускоренное смешивание компонентов запрещается.
  3. Произвести предварительный замер плотности, а затем выдержать жидкость на протяжении 10-12 часов для полноценного перемешивания компонентов.
  4. Повторно измерить плотность ареометром. Если параметр отличается от требуемого значения в меньшую сторону, то в смесь вводится дополнительная кислота. При повышенной плотности электролит необходимо разбавить дистиллированной водой.
  5. Залить раствор в банки аккумулятора, который предварительно очищается от отработавшей жидкости. После проведения зарядки необходим контрольный замер плотности, при этом значение корректируется введением дополнительной серной кислоты или доливкой дистиллированной воды. Следует помнить, что замер плотности будет корректным только при полностью заряженной батарее.

На щелочной основе

При приготовлении щелочного раствора необходимо учитывать агрегатное состояние щелочи, которая поставляется в виде гранул или в жидком состоянии (в смеси с водой). Твердый материал засыпается в воду (дистиллированную) и растворяется размешиванием смеси стеклянной палочкой. Соотношение компонентов раствора указывается на заводской этикетке, наклеенной на боковой части источника питания.


Плотность раствора зависит от климатической зоны, чем ниже температура окружающей среды, тем большую плотность должен иметь электролит. Например, при температуре до -19°С используется электролит плотностью до 1,21 г/см³, для улучшения характеристик практикуется введение 20 г на литр едкого лития.

Аналогичный по составу раствор используется в аккумуляторах, работающих в условиях повышенных температур. При использовании батареи при температуре от -40°С плотность необходимо довести до 1,28 г/см³.

Распространенные пропорции сухой щелочи и воды:

  • для формирования раствора плотностью от 1,17 до 1,19 г/см³ необходимо ввести 1/5 сухого компонента в 4/5 воды;
  • при внесении 1/3 щелочи в 2/3 воды плотность смеси повышается до 1,19-1,21 г/см³;
  • для получения раствора с минимальной температурой застывания необходимо смешать сухую щелочь и воду в равных пропорциях (плотность до 1,27 г/см³).

Полученный реагент необходимо выдержать в помещении на протяжении 6 часов, емкость закрывается герметичной крышкой. При контакте с воздухом происходит деградация электролита, ухудшающая электрохимические свойства раствора. Часть щелочи выпадает в осадок, для заливки в банки батареи используется осветленная фракция (находится в верхней части резервуара) без примесей. Попадание твердых частиц в полость банок вызывает замыкание отрицательных и положительных электродов, приводящее к ускоренному саморазряду источника постоянного тока.

Щелочной электролит

Щелочной электролит имеет свои преимущества и недостатки, но такой состав также широко используется в качестве токопроводящей жидкости в портативных источниках питания.

Состав. В состав аккумуляторного электролита щелочного типа могут использоваться едкий калий или едкий натрий. Для улучшения эксплуатационных характеристик к щелочной основе добавляют также литиевые соединения. Для придания смеси текучести её разбавляют дистиллированной водой.

Особенности химических свойств. Все щелочные аккумуляторные жидкости – это сильные основания, которые активны по отношению к многим металлам и кислотам.

В результате химических реакций с кислотами образуются соль и вода. Растворы щелочей также подвергаются гидролизу. Перечисленные химические свойства позволяют использовать этот тип электропроводящей жидкости для накопления электроэнергии в аккумуляторе.

Применение. Применение щелочных растворов сводится в основном к заправке аккумуляторных батарей. Такие источники электрического тока используются в различных приборах, электропогрузчиках, а также в качестве стартерных батарей для военных машин.

Как приготовить. Чтобы приготовить щелочной электролит следует придерживаться определённых правил. Прежде всего, необходима вместительная посуда, изготовленная из устойчивого к щелочи материала. Процесс приготовления следующий:

  • В ёмкость заливается необходимое количество дистиллированной воды.
  • В жидкость аккуратно всыпается сухая щёлочь. Затем смесь помешивают с помощью пластмассовой лопатки.
  • Производится анализ плотности. При необходимости добавить сухую смесь или воду.
  • Отстаивается раствор в течение 3 часов.
  • Переливается электролит в другую ёмкость, стараясь не допустить поднятия осадка со дна ёмкости.

Если вся работа была произведена по инструкции, то можно получить качественный электролит, который заливают затем в аккумуляторы подходящего типа.

Меры предосторожности

Как уже было сказано выше использование перчаток и очков является обязательным условием при выполнении работ с щелочными растворами. Игнорирование этого правила может привести к очень серьёзным последствиям. Например, можно получить серьёзные ожоги слизистой оболочки глаз или повредить кожные покровы верхних конечностей.

Если в результате выполнения работ попадания едкого вещества на кожу не удалось избежать, то поражённые участки следует немедленно промыть большим количеством воды, с добавлением уксуса или лимонной кислоты. Про попадании электролита в глаза также необходимо промыть поражённый орган зрения и немедленно обратиться за медицинской помощью.

При работе с элетролитом и зарядке батареи не рекомендуется курить или разводить открытый огонь в помещении. Несоблюдение этого требования может закончиться взрывом горючего газа, который может образоваться в процессе протекания химических реакций.

Корректирующий электролит

В процессе эксплуатации обслуживаемых аккумуляторов в банки может быть случайно добавлено слишком большое количество дистиллированной воды, что приведёт к падению плотности токопроводящей жидкости ниже допустимого уровня.

Решается эта проблема приготовлением и заливкой корректирующего электролита повышенной плотности.

Состав. Состав корректирующего раствора не отличается от основного электролита. Например, дли свинцово кислотных АКБ необходимо также развести серную кислоту в дистиллированной воде, но пропорции будет немного отличаться (для получения 1 литра электролита необходимо придерживаться соотношения 0,650 л воды и 0,423 кислоты).

Особенности химических свойств. Химические свойства корректирующего электролита практически не отличаются от основной токопроводящей жидкости. Физические параметры могут незначительно отличаться (более низкая температура замерзания).

Применение. Единственное применение корректирующего электролита – это восстановление оптимальной концентрации кислоты или щёлочи внутри банок аккумулятора.

Как приготовить. Для приготовления корректирующего состава необходимо разбавить чистое основное вещество в дистиллированной воде, но добавлять его необходимо немного больше, чем при производстве обычного электролита.

Последовательность операции также не отличается от стандартной схемы работы с едкими веществами для приготовления токопроводящей жидкости для аккумулятора.

Какой электролит в какой аккумулятор заливается

Если залить в аккумулятор неподходящий электролит, то АКБ будет полностью выведена из строя. Тип аккумулятора, как правило, указан на корпусе изделия, поэтому совершенно несложно установить принадлежность источника питания к определённой категории.

Если этикетка отсутствует, то можно взять небольшое количество электролита и с помощью тестов определить его состав. В свинцово-кислотные аккумуляторы заливаются электролиты на основе серной кислоты. Для щелочных источников питания можно использовать растворы KOH и NaOH.

При добавлении электролита в щелочные устройства следует также точно определить химическую формулу применяемого основания. Отличить одну щёлочь от другой можно по цвету пламени. Если добавить в костёр KOH то цвет огня изменится на красно-фиолетовый, NaOH – горит жёлтым свечением.

Остались вопросы или есть что добавить? Тогда напишите нам об этом в комментариях, это позволит сделает материал более полным и точным.

Составляющий компонент строения АКБ

Без наличия в аккумуляторе электролита не будет выполняться его основная функция, так как вещество является активатором заряда и разряда. В емкости устройства жидкости должно быть много, и, соответственно, вес аккумулятора не маленький. Примерное соотношение конструкции представляет до 20 % веса жидкости, до 25 % пластика и свинцовая составляющая достигает до 80 % веса. Плюсовые пластины состоят из диоксида свинца, минусовые монолитные пластины — чистый свинец. Пластины служат для сборки пакетов, способствующих накоплению заряда.

Следует отметить, что АКБ различается по моделям, и, в частности, модель 55 А/ч относится к одной из самых легких, какую можно встретить в легковых автомобилях достаточно часто. Ее вес не превышает 16 кг. Есть более компактные модели с незначительным весом, как, например, 40 А/ч и другие варианты.

Электровоз ВЛ60 | Электролит в щелочных аккумуляторах

В щелочных аккумуляторах применяют составной электролит - раствор едкого кали марки А (твердый) или В (жидкий) плотностью 1,19-1,21 г/см3 (23- 25° по Боме) с добавкой моногидрата лития 20 г на 1 л (моногидрат лития содержит не менее 50 % едкого лития). На этом электролите можно работать при температуре от -19 до -4-35 °С. Допустимы кратковременные повышения температуры до 45 °С. Составной электролит обеспечивает наиболее длительный срок службы аккумуляторов (примерно 750 циклов).

При температуре ниже -20 °С аккумуляторы должны работать на растворе едкого кали повышенной плотности 1,25-1,27 г/см3 (20-31° по Боме) или составном калиево-ли-тиевом электролите плотностью 1,25-1,27 г/см3. Для этого аккумуляторы, которые до перехода на электролит повышенной плотности работали на едком натре, сначала заливаются (на 2-3 цикла) раствором едкого кали плотностью 1,19 г/см3 (23° по Боме), после чего производится смена электролита раствором едкого кали плотностью 1,25-1,27 г/см3 или составным ка-лиево-литиевым электролитом плотностью 1,25-1,27 г/см3. Составной электролит, вылитый из аккумуляторов перед заливкой электролитом из едкого кали плотностью 1,25- 1,27 г/см3, следует хранить в герметически закрытой посуде. Его можно вновь использовать в случае перевода аккумуляторов на постоянную работу при температуре выше -19 °С.

Если нет едкого кали, можно применять составной электролит - раствор едкого натра (каустическая сода, сорт А) - плотностью 1,17- 1,19 г/см3 (21-23° по Боме) с добавкой 10 г моногидрата лития на 1 л. На этом электролите можно работать в пределам температур от 10 до 45 °С.

При отсутствии моногидрата лития в случае эксплуатации аккумуляторов при температуре от +15 до -15 °С их заливают раствором едкого кали плотностью 1,19- 1,2 г/см3, при температуре от 10 до 30 °С - едким натром плотностью 1,17-1,19 г/см3 (21-23° по Боме). В этом случае (без добавки моногидрата лития в электролит) срок службы аккумуляторов уменьшается до 250-350 циклов.

Состав щелочи

Состав щелочи - сорт А - смесь едкого кали и едкого лития с соотношением 0,04 и 0,045; сорт Б - смесь едкого кали и едкого лития с соотношением 0,028 и 0,032 - выпускают в готовом виде для приготовления составного электролита. Составные щелочи поставляются в гранулированном состоянии или в жидком концентрированном виде (плотность не менее 1,41 г/см3) в герметически закупоренных железных или стеклянных сосудах.

Приготовление электролита. Для растворения едкого кали или едкого натра пригодна дистиллированная вода, дождевая вода, собранная с чистой поверхности, и вода, полученная при таянии чистого снега. В случае необходимости разрешается применять для приготовления электролита для щелочных аккумуляторов любые естественные воды (грунтовые, речные, озерные), признанные санитарным надзором годными для питья (кроме минеральных). Питьевую воду можно для приготовления электролита применять в сыром виде.

Твердую щелочь и моногидрат лития следует хранить в герметичных сосудах во избежание поглощения углекислоты из воздуха.

Чтобы приготовить электролит из твердых щелочей, берут для получения следующих растворов: едкого натра плотностью 1,17- 1,19 г/см3- 1 весовую часть твердого едкого натра на 5 весовых частей воды; едкого кали плотностью 1,19- 1,21 г/см3- 1 весовую часть твердого едкого калия на 3 весовые части воды; едкого кали плотностью 1,25- 1,27 г/см3- 1 весовую часть едкого кали на 2 весовые части воды.

Количество электролита в литрах, необходимое для заливки аккумуляторов батареи, определяют умножением числа, указывающего количество электролита для заливки одного аккумулятора данного типа, на число аккумуляторов в батарее.

Чтобы определить массу твердого кали или натра в килограммах, необходимого для приготовления требуемого количества электролита, надо разделить количество электролита в литрах:

на 5, если требуется приготовить раствор едкого натра плотностью 1,17-1,19 г/см3;

на 3, если требуется приготовить раствор едкого кали плотностью 1,19-1,21 г/см3;

на 2, если требуется приготовить раствор едкого кали плотностью 1,25-1,27 г/см3.

После растворения едкого кали или едкого натра как в дистиллированной, так и в естественных водах необходимо дать раствору отстояться до полного осветления (обычно от 3 до 6 ч), а затем слить осветлившуюся часть. Отстоявшийся и остывший до температуры не выше 20 °С раствор пригоден для заливки в аккумуляторы.

Растворение щелочи в воде можно производить в чистой металлической, рластмассовой или стеклянной посуде. Запрещается пользование оцинкованной, луженой, алюминиевой, медной, керамиковой и свинцовой посудой, а также посудой, предназначенной для приготовления электролита для свинцовых аккумуляторов. Даже ничтожно малое количество кислоты разрушает щелочные аккумуляторы.

Отвешенное количество щелочи помещают в посуду и заливают необходимым количеством воды. Воду перемешивают стеклянной или железной палочкой для ускорения растворения щелочи. Остывший раствор щелочи доводят до требуемой плотности по ареометру, добавляя воду или твердую щелочь, и перемешивают.

В случае применения жидкой щелочи разбавляют ее водой до требуемой плотности. Приготовленному раствору дают отстояться (от 3 до 6 ч), сливают осветлившуюся часть и заливают аккумуляторы.

В каждый аккумулятор после заливки электролита вливают несколько капель вазелинового масла. Заливать аккумулятор можно только остывшим электролитом температурой не выше -4-30 °С. Приготовленный электролит необходимо хранить в сосудах, плотно закрытых пробками.

Для приготовления составного электролита берется готовый раствор едкого кали плотностью 1,19-1,21 г/см3 (23-25° по Боме) и к нему при тщательном перемешивании железной, стеклянной или эбонитовой палочкой добавляется моногидрат лития из расчета 20 г на 1 л раствора (например, к Юл раствора добавляется 200 г моногидрата).

Составной электролит приготовляют следующим образом:

из щелочей в твердом виде - берется 1 кг калиевой составной щелочи на 3 л воды; для натриевого составного электролита .- 1 кг натриевой составной щелочи на 5 л воды. В случае применения твердой составной щелочи необходимо вскрыть банку и небольшими порциями во избежание сильного разогревания класть содержимое банки в сосуд с водой, перемешивая. Все содержимое банки необходимо растворить одновременно;

из щелочей в жидком концентрированном виде - берется 1 л калиевой составной щелочи плотностью 1,41 г/см3 на 1 л воды;

для натриевого составного электролита - 1 л натриевой щелочи плотностью 1,41 г/см3 на 1,5 л воды.

Плотность калиевого составного электролита при температуре 25 °С должна быть 1,19-1,21 г/см3, натриевого составного - 1,17- 1,19 г/см3.

Отсыпав необходимое количество моногидрата лития, сосуд, где он хранится, следует тут же герметически закрыть, чтобы предотвратить порчу моногидрата лития вследствие поглощения углекислоты из воздуха.

После полного растворения моногидрата и отстаивания раствора электролит употребляют для заливки.

Электролит должен, как правило, находиться в бутылях, плотно закрытых пробками.

Меры предосторожности при приготовлении электролита:

а) для предотвращения разбрасывания осколков щелочи при откалывании зубилом необходимо прикрыть щелочь чистой тряпкой;

б) при добавлении моногидрата лития в раствор едкого кали необходимо пользоваться стальной, пластмассовой или фарфоровой ложкой;

в) во избежание попадания осколков щелочи и раствора на глаза, кожу и одежду необходимо надевать защитные очки, резиновый фартук и резиновые перчатки;

г) участки кожи и одежду, облитые щелочью, следует промыть 3 %-ным раствором борной кислоты или струей воды так, чтобы удалить признаки щелочи.

Смена электролита. Если аккумуляторы работают круглый год в неизменных температурных условиях, т. е. зимой в отапливаемых помещениях, то составной электролит меняют через каждые 100 циклов, но не реже одного раза в год. В случае заметного снижения емкости аккумулятора электролит необходимо сменить ранее указанного срока.

Если аккумуляторы работают при температуре ниже -15°С, следует заменить электролит раствором едкого калия плотностью 1,25-1,27 г/см3 (29-30 °С по Боме).

Перед сменой электролита батарею разряжают нормальным током 8-часового режима до напряжения 1,0 В на аккумулятор.

Старый электролит выливают, энергично встряхивают аккумулятор для удаления грязи из сосуда. Слитые растворы следует собирать (составной электролит из едкого кали и отдельно составной электролит из едкого натра) и отправлять на склады для регенерации.

После удаления старого электролита аккумуляторы промывают подщелоченной отстоенной или дистиллированной водой, энергично встряхивая.

Аккумуляторы, промытые дистиллированной водой, воспрещается оставлять без электролита во избежание коррозии. Промытые аккумуляторы заливают электролитом, через 2 ч проверяют плотность электролита и доводят ее до требуемой, после чего закрывают аккумуляторы пробками.

После смены электролита производят усиленный заряд аккумуляторов.

| ЭКСПЛУАТАЦИЯ ЩЕЛОЧНЫХ АККУМУЛЯТОРОВ | | Электровоз ВЛ60 | | заряд аккумуляторов |

Электролит кислотный - Энциклопедия по машиностроению XXL

Сопротивление электролита зависит от его состава, температуры и концентрации. Например, электролит кислотного аккумулятора имеет наименьшее сопротивление при удельном весе 1,225 й/сж при температуре -М5°. Если температура электролита будет ниже, то его сопротивление будет больше, так как вязкость электролита повышается.  [c.150]

Согласно Правилам технической эксплуатации электроустановок потребителей , электролит кислотных аккумуляторов должен отвечать требованиям табл. 45.  [c.242]


Низкая кислотность Малая концентрация палладия в электролите  [c.62]

Фосфатные электролиты. Ойи позволяют получить тонкие и блестящие покрытия коэффициент отражения покрытий, полученных из них, выше, чем у сульфатных. Приготавливают их растворением свежеосажденной гидроокиси родия в фосфорной кислоте и доводят кислотность раствора до 11. Растворение ведут при 80° С, что затрудняет регенерацию электролита, поэтому существует еще один метод приготовления электролита. К нагретому до 30 С раствору хлористого родия по каплям при перемешивании добавляют 30 %-ную щелочь переход розовато-желтой окраски в светло-желтую указывает на окончание реакции. Выпавший желтый гидрат отфильтровывают, промывают. Кислотность раствора во избежание гидролиза поддерживается на высоком уровне. Для получения покрытий с хорошей степенью отражения применяют следующий электролит (г/л) при режиме электролиза  [c.65]

Электролиты твердого никелирования применяются различных составов. Приборостроительные заводы для получения высокотвердых блестящих покрытий используют электролит следующего состава 140 г/л сернокислого никеля и 300 г/л щавелевокислого аммония, кислотность электролита составляет pH = 7,5 -г- 8 при плотности тока 10 А/дм и температуре 75— 80° С. Скорость осаждения никеля в таком электролите 50— 60 мкм/ч, а получаемые осадки имеют микротвердость Н 550—650.  [c.333]

Сернокислый нагреваемый электролит имеет следующий состав, г/л сернокислого железа 150, сернокислого натрия 100, серной кислоты 1. Режим осаждения температура раствора 60—70 °С, плотность тока 5—10 А/дм , кислотность раствора pH 2,4—2,5.  [c.194]

Концентрация водородных ионов (pH) должна быть около 4. При недостаточно кислом электролите (рН> >4,5) покрытие получается темным и крупнокристаллическим при кислом (рНавтоматического регулирования кислотности в электролит вводят сернокислый аммоний или алюминиевые квасцы.  [c.217]

Влияние условий электролиза на свойства осадка. Получение осадков электролитического железа в хлористых электролитах допускает широкие изменения условий электролиза по содержанию в электролите хлорист/э-го железа от 200 до 680 г/л, по плотности тока — от 5 до 60 а/дм , по температуре электролита от 40 до 90°С и, наконец, по кислотности электролита — от 0,6 до 5,0 г/л НС1.  [c.13]

Электролит ванны анодного травления. Электролит содержит поваренную соль в количестве 100—200 г/л, соляную кислоту в количестве до 5 г/л и воду. Электролит этих концентраций удобен тем, что может хорошо работать при комнатной температуре, работает долгое время, корректировки его заключаются в пополнении компонентов — воды и кислоты. Кислотность его определяют так же, как и кислотность электролита осталивания.  [c.28]


Кислотность приготовленного раствора доводят до pH = 12,8 натриевой щелочью. Температуру рабочего раствора поддерживают в интервале от 20 до 40° С. После обработки изделий их без промывки погружают под током в пирофосфатный электролит меднения с добавкой щавелевокислого аммония или в пирофосфатный электролит для нанесения желтой оловя-нистой бронзы.  [c.208]

Кислотность электролита является третьим главнейшим фактором, влияющим на качество катодного осадка степень кислотности обычно измеряется при помощи показателя концентрации водородных ионов в электролите, обозначаемым через pH .  [c.21]

Кроме того, так же как и в хлористой ванне, при нерастворимых анодах кислотность электролита будет увеличиваться, а при растворимых анодах кислотность будет уменьшаться. Электролит непрерывно обедняется кислотой, если анодный выход тока будет больше катодного выхода тока. В качестве нерастворимых анодов в сернокислой ванне можно употреблять свинцовые пластины, но при этом нужно иметь в виду, что ионы хлора в электролите не должны присутствовать, чтобы не портить осадка. Реакция соединений на катоде  [c.82]

Увеличение концентрации активных солей в электролите повышает допустимую плотность тока, а следовательно, и скорость наращивания, что дает возможность работать с большей кислотностью.  [c.92]

Чтобы обеспечить более высокие значения прочности сцепления, необходимо производить тщательную подготовку, загружать детали в ванну всегда под током, начинать электролиз на пониженной плотности тока в течение 30—40 мин., добавлять в ванны железнения небольшие количества солей никеля, кобальта, марганца или цинка (в целях образования сплава, у которого сцепление выше сцепления железа) и, наконец, вести электролиз в чистом электролите и несколько повышенной кислотности. Все эти требования относятся к начальному периоду электролиза, когда начинается и заканчивается электрокристаллизация первых, нижних  [c.99]

В процессе железнения приходится часто регулировать кислотность электролита. Если регулировку производят периодически, добавляя некоторую порцию кислоты в электролит, то в осадке будет образовываться слоистость, причем каждый слой будет соответствовать моменту резкого изменения кислотности среды. Лучше постепенно добавлять кислоту в электролит из расчета 1 грамм в час на 1 литр, через капельницу.  [c.105]

Чтобы получить гладкие покрытия (настолько гладкие, что последующая механическая обработка не потребуется), нужно работать на возможно низкой плотности тока, возможно высокой температуре электролита и несколько повышенной кислотности электролита. Чтобы избежать крупнокристаллической структуры, В хлористую ванну следует ввести вместо поваренной соли хлористый аммоний (нашатырь) в количестве 75—100 г/.л. В результате введения в электролит хлористого аммония, осадок становится более плотным, и главное, более гладким, чем при введении поваренной соли. Наши исследования такой замены прово-.дящей соли позволили выявить преимущества этой замены (см. ниже).  [c.109]

Электролит, находящийся в железной ванне, как по первому, так и по второму вариантам, будет растворять материал стенок с той интенсивностью, которая определяется кислотностью раствора в силу этого желательно толщину стенок железной ванны брать не менее 6 мм.  [c.112]

При ожоге кислотой пораженные места нужно быстро обмыть больщим количеством воды, водой с мылом или растворами соды, мела (зубного порощка). Электролит, попавший на кожу, надо быстро вытереть насухо и место ожога нейтрализовать 10-процентным раствором соды (если электролит кислотный) или 5-процентным раствором борной кислоты (если электролит щелочной), затем смыть сильной струей воды.  [c.331]

Сравнительные данные кислотных и щелочных аккумуляторов. К и с-лотные аккумуляторы имеют более высокое, чем щелочные аккумуляторы, разрядное напряжение (напряжение их при зарядке составляет 2,4 в, щелочного—1,6 в). В связи с этим на тепловозе ТЭЗ кислотная батарея собирается из 32 последовательно соединенных аккумуляторов, а щелочная из 46. Электролит кислотных батарей прп правильном уходе своего химического состава не изменяет.  [c.109]

Следует отметить, что растворимость килорода и водорода в электролите кислотного аккумулятора (36,8% 1 2804), составляющая соответственно 6,5 Ю" и 3,76 10 моль/л, заметно превышает растворимость этих газов в щелочном электролите (30% КОН), равную соответственно 10 и 0,94-10 моль/л [3-11 ]. Коэффициент диффузии растворенного водорода составляет в кислотном электролите 2,5-10" см7с, а в щелочном — 0,7-10 см с [3-11]. Значения коэффициента диффузии кислорода в кислотном электролите 10 см7с, а в щелочном 0,6-10 см с. Однако непосредственное участие электролита в разрядном процессе, составляющее характерную особенность свинцового аккумулятора, существенно затрудняет возможность рекомбинации газов в связи с необходимостью иметь достаточный запас электролита, т. е. достаточное расстояние между электродами разного знака.  [c.90]


Нейтральные цианистые электролиты имеют pH 6,5—7,5, содержание свободного цианида в них невелико (1—2 г/л). Для получения осадков золота большой чистоты нейтральная ванна используется мало, так как при таком содержании цианистого калия возможно включение в осадок неблагородных металлов, которые могут накапливаться в электролите при работе. Нейтральные электролиты обычно широко используются при покрытии сплавами золото — медь для получения блестящих осадков толщиной до 20 мкм и более. Кислотность этих электролитов поддерживается добавлением фосфорной кислоты. В этих электролитах золото находится в виде одновалентного дициаиаурата K[Au( N)2 . Работа в них проводится с нерастворимыми анодами. Эти электролиты более производительны, так как выход по току в них близок к 100 %, в то время как у щелочных всего 70—80 %. В нейтральных электролитах можно получать более толстые покрытия без промежуточного крацевания. Недостатком нейтральных электролитов является их нестабильность.  [c.32]

Кислые электролиты, имеющие распространение в настоящее время, обычно работают при pH 3—б. Из этих растворов получаются блестящие осадки, особенно при добавке таких металлов, как никель, кобальт, цннк, олово и др. Кислотность в них поддерживается с помощью органических кислот (лимонной, винной, щавелевой и др.). Свободного цианида в электролите нет. Золочение в таких ваннах возможно ввиду того, что цианистый комплекс трехвалентного золота очень прочный и не разрушается при названных значениях pH.  [c.32]

Наиболее надежными в работе являютея сернокислые электролиты они имеют высокую рассеивающую способность, допускают применение растворимых индиевых анодов, причем анодный выход по току превышает катодный, поэтому наряду с растворимыми анодами завешивают свинцовые нерастворимые, что способствует стабилизации кислотности электролита. Выход по току в этом электролите повышается с увеличением значения pH, при оптимальном pH (2—2,7) выход по току составляет 60—80 %, рекомендуется перемешивание электролита.  [c.80]

При использовании борогидридных ванн, чтобы избежать непроизводительного расхода восстановителя важно соблюдать порядок приготовления раствора Сначала в водный раствор соли никеля добавляют лиганд и сильно подщелачивают раствор Затем добавляют борогидрид, предварительно растворенный в небольшом количестве концентрированного раствора щелочи Полученный раствор перемешивают и нагревают до необходимой температуры, чтобы осуществить нанесение покрытия Иногда рекомендуют вводить борогидрид в нагретый электролит перед нанесением покрытий Показателем израс ходования борогидрида является прекращение выделения водорода Перед проведением процесса химического нанесения Ni—В-покрытий поверхность металлических деталей подвергается обычной обработке принятой для гальванических процессов (механическая очистка обезжиривание кислотное травление)  [c.49]

В зависимости от кислотности среды сероводород может находиться в электролите в форме h3S, HS и В нейтральных и щелочных средах содержится больше всего ионов гидросульфидов, в кислых средах — молекулярный сероводород, в сильнощелочных электролитах появляются в небольших количествах ионы сульфидов.  [c.42]

Для упрочнения матрицы и увеличения ее сопротивления ползучести, исходя, в частности, из того, что металлургический сплав РЬ—РЬО [1,5—4% (масс.)] обладает улучшенными показателями, пытались соосадить частицы РЬО, РЬОг, РЬз04, но частицы эти растворялись в электролите и уменьшали его кислотность, в результате чего получались грубые покрытия.  [c.214]

Свинцовые (кислотные) аккумуляторы, анод—перекись свинца (РЬОг), катод - чистый свинец (РЬ) Электролит — раствор серной кислоты (h3SO4).  [c.357]

Простейший свинцово-кислотный аккумулятор представляет собой две свинцовые пластины — положительную и отрицательную,— опущенные в электролит (раствор серной кислоты в дистиллированной воде). Пластины в виде решеток отлиты из свинца. Ячейки peuieTOK заполнены активной массой. У положительных пластин это свинцовый сурик, у отрицательных — свинцовый глет. Между разноименными пластинами устанавливаются пористые перегородки — сепараторы. Электролит в заряженной батарее должен иметь плотность в пределах 1,26—1,28 г/см летом и 1,29—1,30 г/см зимой. При этом напряжение на каждом элементе не должно быть ниже 2 В.Если плотность электролита составляет 1,17—1,19 г/см — батарея разряжена наполовину. При плотности 1,10—1,12 г/см аккумулятор можно считать разряженным полностью и его следует зарядить. При заряде,т. е. при пропускании через аккумулятор постоянного тока, происходит электрохимическая реакция, приводя-  [c.45]

Основное свойство электролитического железа — его твердость — возрастает с повышением плотности тока и с понижением температуры электролита. Повышая плотность тока и понижая температуру электролита, повышают, как принято говорить, жесткость режима электролиза. Концентрация хлористого железа в электролите также заметно влияет па твердость осадка, причем при повышении концентрации твердость осадка снижается. Кислотность электролита б пределах 0,6—5,0 г/л НС1 существенного влияния на твердость осадка не оказывает. Наиболее наглядно влияние условий, электролиза выражено в графиках проф. М. П. Мелкова (см. рис. 1).  [c.14]

Электролит рекомендованной кислотности окрашивает бумагу Конго в ярко-синий с голубоватым оттенком цвет, а его водородный показатель pH меньше единицы. Поэтому при пользовании бумагой Рифан следует покупать бумагу со значениями pH от 2,2 до 0,3. Определять кислотность следует при помощи индикаторной бумаги при недостатке опыта 3—4 раза в смену, а когда появится опыт, окажется, что бумажка потребуется только раз в неделю после выходных дней или после других перерывов в работе продолжительностью не меньше двух дней.  [c.19]

Электролит следует прорабатывать током во всех случаях длительного простоя ванны, например, после выходных и праздничных дней. В этом случае достаточно проработать его в течение 1—2 часов. Такую еженедельную проработку электролита можно проводить при нор мальной кислотности и нормальном соотношении активных поверхностей катодов и анодов (1 2).  [c.25]


Операция 12. Осталивание. К моменту помещения деталей в ванну осталивания электролит ее должен быть доведен до рабочих температур и кислотности. Если кислота добавляется вручную в перазведепном виде, то добавлять ее следует заранее. Генератор включается перед первой гальванической операцией и не выключается до конца цикла, то есть до того времени, когда детали будут извлечены из ванны осталивания. При пользовании выпрямителями, не допускающими холостого хода, их выключают каждый раз, когда с них снимается нагрузка.  [c.48]

Заключение о порче электролита осталивания можно делать только после неоднократных попыток осталить детали из разнородных марок стали при полной уверенности в нормальных параметрах электролитов всех ванн. При порче электролита осадок иногда меняет цвет, например, при попадании в электролит олова и свинца появляются мыльно-радужные оттенки. Прочность сцепления в этом случае настолько мала, что весь осадок легко снимается рукой. При окислении электролита в результате продолжительного бездействия применяют проработку электролита током, для чего на катодную штангу завешивают стальные стержни и осталивают их на большом токе. Рекомендуемая плотность тока (объемная) для проработки — порядка 1 а/л. Кислотность рекомендуется также повышенная (порядка 5—6 г/л НС1). Делать попытку исправления электролита, испорченного каким-либо веществом, с помощью проработки током следует всякий раз, так как известны случаи, когда это удавалось. Если в течение двух смен проработки признаков исправления электролита не появляется (при пробном осталивании деталей), то электролит подлежит уничтожению.  [c.115]

Рыхлый, непрочный осадок получается при остали-вании в долго бездействовавшем электролите, окисленном воздухом атмосферы. Такой же осадок наблюдается при недостаточной кислотности электролита. При этом может оказаться, что в начале электролиза осталивания кислоты было достаточно, а затем кислотность снизилась, создались условия для защелачивания прикатодного слоя электролита, в результате чего в осадок включается гидроокись железа и снижается его прочность.  [c.116]

Ванна травления. Характерной неполадкой этой ванны является неравномерная скорость травления, что имеет большое значение при работе в размер. Следует помнить, что скорость травления зависит от температуры электролита, от его кислотности, от его электрической пров0димости, которую в основном определяет количество соли в электролите, и от анодной плотиости тока. Следует знать также, что скорость травления окислов меньше, чем чистого металла.  [c.119]

Очищенный электролит нагревают до 70° и пропускают через, электролитические ванны с такой скоростью, чтобы кислотность уменьшилась до pH 1,8. Аноды изготоааяются в форме сетки из сплава свинца с сурьмой, плотность тока на них составляет 0.021 а/см° катоды делаются из мягкой стали, плотность тока на катоде равна 0,016 щсм .  [c.287]

На рисунке 8 приведены потенциалы, которые мы сняли при различных значениях кислотности. Электролит На2304 100 г/л -(--(-Н2304 анод—свинцовый, катод из малоуглеродистой стали,, температура 60° С.  [c.24]

Хромировочные ванны изготовляются двойными (наружная и внутренняя ванны),. между которыми обычно находится водяная рубащка. Электролит размещается во внутренней ванне, стенки которого от кислотного разъедания защищаются свинцовой облицовкой. Эта облицовка изготовляется непроницаемой для электролита из листового свинца, толщиною 3—4. мм. В некото-  [c.70]


Конструкция аккумулятора, или что это с

Зима неблагодарная пора для наших машин. С низкими температурами связаны не только обледеневшие окна или заледеневшие замки. Это также тест производительности нашей батареи.

Зимой в машине мы используем гораздо больше электрических устройств, таких как подогрев сидений, обогрев заднего стекла, противотуманные фары. Все это вызывает увеличение времени автономной работы, особенно при преодолении коротких расстояний, когда она не имеет возможности достаточно подзарядиться.При нулевой температуре электрическая емкость аккумулятора снижается примерно на 20%. При температуре ниже 20 градусов по Цельсию емкость уже падает более чем на 50%. Так что же это за устройство и какова его структура? Стоит прочитать несколько слов на эту тему, особенно в этот сложный для него зимний период, чтобы знать, с чем мы имеем дело и откуда берутся те или иные явления.

Изменение последовательного расположения аккумуляторной батареи и влияние на балансировку автомобиля

В легковом автомобиле обычно два источника питания: аккумулятор и генератор (или генератор в старых моделях).Проще говоря, оба работают попеременно – если один дает электричество, другой в это время «отдыхает». Аккумулятор представляет собой обратимый электрохимический источник тока. Другими словами, это устройство для сбора и извлечения из него электричества , причем каждая фаза его работы связана с протекающими внутри химическими реакциями.

Что делать с разряженным аккумулятором?

Конструктивно батарея представляет собой набор элементов, соединенных электрически и заключенных в отдельные ячейки внутри корпуса. Крайние клетки имеют так называемые «Опорные клеммы» . Это усеченные конические наконечники, которые обычно имеют одинаковую высоту, но разный диаметр - что, конечно, не является правилом. Один из полюсных выводов имеет положительный (+) знак, а другой отрицательный (-) знак. Они используются для подключения аккумулятора к электрической цепи автомобиля. Кабели, которые для этого используются, имеют с одной стороны специальные клеммы (зажимы), которые надеваются и зажимаются на полюсах батареи.

Аккумулятор подает электричество в электрическую цепь автомобиля, когда двигатель не работает или скорость слишком низкая, чтобы генератор мог работать эффективно.При запуске двигателя необходимый ток для питания стартера подается от аккумуляторной батареи. Он также отвечает за подачу электроэнергии при парковке, когда мы слушаем радио или если в машине горит свет. С момента запуска двигателя источником тока становится генератор, дополнительно заряжающий аккумулятор.

Самый мощный гибридный аккумулятор от Hitachi

В конструкции аккумулятора есть несколько основных элементов, к которым относятся: корпус, ячейка, сепаратор, решетка, плюсовая и минусовая пластины, электролит. Постараюсь кратко описать каждый из них.

Кожух аккумуляторный - блок, предназначенный для ограждения и закрытия комплектов пластин, выполненный из кислотоупорного материала, чаще всего полипропилена или эбонита.

Звено - набор соединенных плюсовых или минусовых пластин, разделенных сепараторами. Положительные и отрицательные пластины сгруппированы в отдельные ячейки. Каждый из них выдает напряжение 2,13 В. Наиболее популярные в использовании аккумуляторы имеют напряжение 12 В.Чтобы батарея соответствовала этому требованию, нужно последовательно соединить соответствующее количество элементов. Например, 3 ячейки, соединенные друг с другом, дадут напряжение 6 В, при соединении 6 ячеек мы получим примерное напряжение батареи 12 В.

Сепаратор - это элемент, предотвращающий контакт между отрицательной и положительной пластинами. В противном случае может произойти короткое замыкание. Поверхность сепаратора пористая, чтобы ток мог проходить с минимально возможным сопротивлением.

Решетка - как для положительных, так и для отрицательных пластин - играет одну и ту же роль - конструктивный каркас и проводник электрического тока.Чтобы максимизировать доступную энергию и в то же время уменьшить вес, решетки, используемые в современных батареях, очень тонкие.

Положительные/отрицательные пластины - после зарядки положительная пластина становится коричневой, а отрицательная - серой.

Электролит - положительные и отрицательные пластины погружены в раствор серной кислоты, называемый электролитом. Он активирует активный материал пластины и проводит электричество между ними.

В современных аккумуляторах следует также упомянуть об использовании т.н. пиротехнические зажимы. Помимо штатного хомута, подсоединенного к плюсовой клемме аккумулятора, есть еще и плюсовой пиротехнический кабель, работу которого обычно определяет системный модуль, отвечающий за подушки безопасности и натяжители ремней. В случае столкновения, когда сработали подушки безопасности или натяжители ремней, пиротехнический зажим предназначен для отключения электрической цепи путем подрыва разъема, к которому он подключен.

На это следует обратить внимание, например, при покупке подержанного автомобиля. Правда ремонт этого элемента очень прост, но от лени продавцы часто пытаются только обмануть ЭБУ автомобиля. Вместо переподключения пиротехнического зажима на конец кабеля поставили резистор, который, имея соответствующее сопротивление, сообщает компьютеру о правильной работе зажима . Тогда достаточно удалить ошибку, отвечающую за срабатывание подушек безопасности (которая появится и в случае срабатывания разъема пиротехнического хомута), и контрольная лампочка на приборной панели погаснет.

Так упрощён аккумулятор. В зависимости от производителя отличия незначительны, но обычно определяют качество, долговечность и условия эксплуатации. Теперь, когда я знаю аккумулятор изнутри, я опишу, как правильно с ним обращаться, устанавливать и обслуживать.

Установка:
Перед установкой аккумулятора всегда очищайте зажимы и основание для крепления аккумулятора теплой водой. Сама сборка должна обеспечивать постоянную и постоянную фиксацию батареи, чтобы она не представляла опасности для путешественников при движении или возможном столкновении.При подключении не забывайте всегда сначала подключать положительный провод, а затем отрицательный (так называемая «земля»). Благодаря этому мы избежим короткого замыкания при использовании инструментов. Также будьте осторожны при затягивании зажимных винтов клеммных зажимов. Если вы сделаете это неосторожно, вы можете повредить их или полностью вырвать. После успешной сборки батареи и хомутов на концах столбов с хомутами их следует смазать чистым бескислотным вазелином или подходящей смазкой.В случае некоторых автомобилей не забудьте обеспечить автомобиль альтернативным источником питания при замене аккумулятора. После слишком длительного отключения от питания в электронике могут произойти некоторые изменения, что затруднит нам повторный запуск двигателя.

Техническое обслуживание и зарядка

При нормальных условиях эксплуатации аккумулятор заряжается от генератора. Однако иногда, как я упоминал в начале, в случае частых, коротких поездок в автомобиле, зарядка занимает слишком мало времени, чтобы обеспечить полную зарядку.Тогда аккумулятор может потребовать дополнительной зарядки, например, путем подключения к зарядному устройству. Не забывайте всегда заряжать аккумулятор от источника постоянного тока с более высоким напряжением, чем у аккумулятора. После зарядки проверяем уровень электролита. Он должен покрывать верхние поверхности досок, желательно примерно на 5-10 мм выше их. Уровень регулируется только тогда, когда батарея имеет правильную температуру (обычно это 25°C) и полностью заряжена. Никогда не добавляйте электролит в разряженный аккумулятор! В электролит можно добавлять дистиллированную или химически очищенную воду.Не используйте кислоты или химикаты для этой операции.

Правильно и полностью заряженный аккумулятор имеет плотность электролита в пределах 1270 - 1280 кг/л. Проведите 3 измерения с интервалом в 1 час. Первый из них следует проводить примерно через полчаса после зарядки аккумулятора.

В завершение представляю вам видео, в котором кратко показано, как работает батарея.

Изменение серийного положения аккумулятора - влияние на баланс автомобиля 90 100

Источник: аккумулятор.номер

.

Свинцово-кислотные аккумуляторы | EP.com.pl

Хотя основные свойства свинцово-кислотных аккумуляторов слабее, чем у большинства других аккумуляторов, низкая цена делает их по-прежнему самыми популярными аккумуляторами. свинцовые аккумуляторы обычно используются для привода электрических вилочных погрузчиков, тележек для гольфа, электрических скутеров и т. д.

В этих приложениях они работают циклично: загружаются и выгружаются попеременно. свинцово-кислотные аккумуляторы широко используются в оборудовании бесперебойного питания, начиная от небольших домашних ИБП и заканчивая мощными системами в серверных.

В этих приложениях свинцово-кислотные аккумуляторы работают в так называемом буферном режиме: они постоянно подключены к зарядному устройству, которое поддерживает «буферное напряжение» на аккумуляторе и всегда готово отдать энергию в случае разряда. отключение электричества.

Аналогично работают кислотные аккумуляторы в автомобилях.Во время работы двигателя регулятор генератора поддерживает заданное напряжение (14,4 В) на аккумуляторе, чтобы обеспечить его полный заряд.

Принцип работы

Рис. 1. Зависимость эффективности зарядки от степени заряда (вверху) и зарядного тока (внизу)

Напомним, что в свинцово-кислотном аккумуляторе основой накопления энергии является обратимое превращение металлического свинца (и оксида свинца) в сульфат свинца (PbSO 4 ), происходящее с участием электролита, т.е. довольно крепкий, 37% раствор серной кислоты (H 2 SO 4 ).

Проще говоря, в полностью заряженном аккумуляторе электролит из серной кислоты имеет максимальную плотность. При разрядке аккумулятора образуется сульфат свинца и снижается концентрация кислоты в электролите. В полностью разряженном аккумуляторе концентрация кислоты равна нулю, а электролитом является … (дистиллированная) вода.

В сумме эти обратимые химические процессы можно записать как:

PB + SO 4 2- → PBSO 4 + 2E -
PBO 2 + 2E - + 4H + + SO 4 2 - + + SO 4 2 - + + SO 4 2 - + + SO 4 2 - + + SO 4 2 - + + SO 4 2- + +. + 2Н 2 О

Можно сказать, что при зарядке электричество «разбивает» сульфат свинца (PbSO 4 ), так что электролит содержит все больше и больше серной кислоты.Проблема в том, что когда все частицы сульфата свинца «разбиты», т.е. когда батарея полностью заряжена, дальнейшая подача электричества вызывает «разрыв» молекул воды (H 2 O), в результате чего образуется газообразного кислорода и газообразного водорода. Этот процесс называется газированием батареи.

Номинальное напряжение одного свинцово-кислотного элемента составляет 2 В. 6-вольтовые аккумуляторы состоят из трех элементов, называемых ячейками.элемент), а 12-вольтовый - из 6 элементов (точнее, номинальное напряжение 2,1 В, отсюда и напряжение накала 6,3 В для электронных ламп, часто обогреваемых батареями).

Рисунок 1 содержит важную информацию по основной теме статьи. Нижняя часть показывает, что в типичных условиях эффективность зарядки превышает 95%, т.е. почти вся загруженная энергия сохраняется, и только несколько процентов подводимой энергии преобразуется в тепло. В верхней части рисунка показаны наиболее важные и тревожные данные.

А именно КПД падает, когда батарея полностью заряжена. На самом деле очевидно, что когда вся активная масса батареи прореагировала, заряжать нечего, а когда ток продолжает течь и подается энергия, она не может быть использована и частично превращается в тепло, а частично вызывает электролиз воды, то есть выделение газов.

Настораживает то, что эффективность зарядки начинает снижаться уже после зарядки примерно до 75%.Это означает, что особое внимание следует уделить заключительному этапу зарядки. Особенно это касается версии с герметичным корпусом.

Типы кислотных аккумуляторов

Фото 2. Аккумуляторы с вилками

В классических батареях каждая ячейка имеет пробку-клапан. По сей день выпускаются аккумуляторы, т.н. сухозарядные, которые перед первым применением необходимо заполнить электролитом (плотностью 1,28 г/см³), а затем дистиллированной водой, когда уровень электролита опустится ниже отмеченного минимума.На фото 2 показаны аккумуляторы с заглушками, позволяющими доливать воду.

При зарядке старых аккумуляторов этого типа нужно было откручивать пробки для выхода газов изнутри. В более новых откручивать пробки не нужно, потому что встроенные вентили будут выпускать лишние газы. В любом случае аккумуляторы , оснащенные вилками, не требуют особых условий зарядки. Когда они перезаряжены и в процессе газации часть воды превращается в кислород и водород, вы можете легко решить проблему, добавив дистиллированную воду.

В старых аккумуляторах контроль плотности электролита ареометром позволял определить степень заряда (при полной зарядке 1,26...1,28 г/см³, при разрядке близкой к 1 г/см³), а добавление воды представляло собой обычная и необходимая практика. Для подзарядки таких старых батарей использовались примитивные выпрямители, содержащие только трансформатор и выпрямительный мост.

Рисунок 3. Простые зарядные устройства для свинцово-кислотных аккумуляторов

Аккумулятор заряжался пульсирующим током, поэтому с большой переменной составляющей.Для регулирования тока использовались либо отводы трансформатора, либо проволочные резисторы на вторичной стороне, либо в простейшем случае лампочка, включенная последовательно с первичной обмоткой - рис. 3.

Такие старые аккумуляторы не боялись перезаряда. Сопутствующее выделение газа не повредило батарею, только электролиз и потеря воды. Достаточно было время от времени доливать дистиллированную воду.

Технический прогресс, в том числе использование в качестве добавки кальция вместо сурьмы, позволил создать батареи , в которых при надлежащих условиях эксплуатации очень малы потери воды.Разработаны так называемые необслуживаемые батареи. Сам термин «необслуживаемый» означает лишь то, что потери воды невелики и производитель не предусматривает необходимость доливки воды.

Фото 4. Необслуживаемый автомобильный аккумулятор с «волшебным глазом» (Centra Futura)

Однако во многих «необслуживаемых» есть возможность долить воду. Существуют также полностью необслуживаемые версии, не имеющие заглушек для заливки воды, но в большинстве своем напорные вентили или один общий вентиль для отвода избыточных газов в случае перезаряда.

Эти клапаны обеспечивают защиту от взрыва и предотвращают утечку электролита в случае опрокидывания аккумулятора. Однако в каждом сильно перезаряженном свинцово-кислотном аккумуляторе , конечно же, будет интенсивное газовыделение и потеря воды, которую невозможно восполнить в полностью необслуживаемом из-за отсутствия пробок.

Современные автомобильные аккумуляторы часто имеют так называемый встроенный аккумулятор. «магический глаз», цвет которого примерно определяет состояние аккумулятора (зеленый — исправен, черный — нужно зарядить, белый — повреждение, дефицит электролита).Для любопытства, это не электронная схема, а простой измеритель плотности и уровня электролита с... зеленым шариком. На фото 4 показан необслуживаемый автомобильный аккумулятор с «волшебным глазом» (Centra Futura).

лари и AGM

Фото 5. Примеры аккумуляторов AGM

Для многих применений требуются батареи , которые безопасны в эксплуатации, полностью герметичны и не пропускают агрессивную кислоту.Полученные батареи называются батареями VRLA (клапанно-регулируемые свинцово-кислотные батареи), иногда называемыми SLA (герметичные свинцово-кислотные батареи). В основе здесь лежит не только использование герметичных клапанов, но и улавливание электролита в элементах.

Известны два типа аккумуляторов VRLA , а именно более популярный AGM и гораздо менее распространенный гелевый (GEL).

AGM расшифровывается как «Absorbed Glass Mat». В ячейках между пластинами находится стекловата (мат), в которую улавливается едкий электролит.На рис. 5 показаны различные аккумуляторы AGM . С другой стороны, в гелевых батареях (фото 6) электролит находится в виде геля, благодаря добавлению кремнезема.

Фото 6. Примеры гелевых аккумуляторов

Обычный пользователь не заметит разницы между AGM и гелевыми "на глаз", т.к. их конструкция и корпус могут быть одинаковыми, как показано на фото 7 (аккумуляторы Camden из Великобритании). Часто маркировка AGM на аккумуляторе отсутствует; надпись GEL не всегда есть на геле.Такие герметичные аккумуляторы ошибочно называют «гелевыми», хотя наиболее распространенными являются аккумуляторы AGM.

Различия между AGM и гелевыми аккумуляторами в основном заключаются в сроке службы и рекомендуемых условиях зарядки и разрядки. Как правило, большинство гелевых не могут работать при больших токах, поэтому, например, для ИБП обычно используются батареи AGM . Гелевые же обычно служат дольше, но только при более мягких условиях эксплуатации.Однако есть гелевые аккумуляторы для тяжелой циклической работы и глубокого разряда — пример на фото 8.

Следует очень четко подчеркнуть, что, с одной стороны, преимуществом AGM и гелевых аккумуляторов является герметичность и необслуживаемость, а с другой стороны, они требуют тщательно подобранных условий зарядки. Они хоть и имеют клапаны, но сработают они только в случае отказа, когда произойдет перезаряд и сильное газообразование.

Фото 7. Обычный пользователь не заметит разницы между AGM и гелевыми "на глаз", т.к. их конструкция и корпус могут быть одинаковыми

С другой стороны, при правильной зарядке выделяется определенное количество газов, повышается давление, но благодаря наличию катализатора происходит рекомбинация, т.е. повторное превращение водорода и кислорода в воду.Клапаны закрыты и откроются только при значительном увеличении давления при сильном газовыделении из-за перезарядки.

Вы должны знать, что даже однократный сильный перезаряд всегда очень вреден и может необратимо снизить емкость аккумулятора AGM и гелевого аккумулятора . В то время как в случае старых, классических, открытых аккумуляторов газообразование разрешалось, газообразование не должно допускаться в AGM и гелевых аккумуляторах.

Фото 8.Гелевые аккумуляторы для тяжелых циклов и глубокого разряда

Очень вреден, особенно в аккумуляторах AGM , также переразряд. Существует несколько неблагоприятных явлений, в том числе так называемая сульфатация, т.е. образование непроводящего слоя из непроводящих кристаллов сульфата свинца внутри аккумулятора . Даже однократный «разряд в ноль вольт» может вызвать серьезную необратимую потерю емкости (такой разряженный аккумулятор следует зарядить как можно скорее).

Поэтому одинаково важно не перезаряжать и не переразряжать батарею. Это на самом деле просто. Для предотвращения перезарядки достаточно ограничить зарядное напряжение до безопасного значения. Для предотвращения чрезмерного разряда стоит использовать систему сигнализации падения напряжения, а там, где это возможно (при меньших рабочих токах), добавить систему автоматического отключения.

Сама идея проста. Однако оптимальное использование аккумуляторов AGM и Gel требует определенных знаний и соответствующего оборудования.Прежде чем мы углубимся в детали, еще одна важная деталь.

Использование по назначению ...

Рисунок 9. Зависимость срока службы батареи от глубины разряда

Нетрудно заметить, что автомобильный аккумулятор данной емкости однозначно дешевле "неавтомобильного" аккумулятора такой же емкости. В первую очередь это связано с тем, что автомобильный аккумулятор рассчитан на эксплуатацию в относительно мягких условиях.

Хотя перепады температур при его использовании большие, от -20°С до более чем +40°С, в автомобиле он постоянно заряжается от генератора и регулятора, при этом напряжение поддерживается на уровне 14,4 В, а ток составляет не часто возвращается назад очень часто , конечно, большой ток в течение нескольких секунд во время запуска и небольшие токи во время простоя.

В результате автомобильные аккумуляторы относительно хрупкие и не подходят для тяжелых циклов, когда они почти полностью разряжаются после зарядки, поэтому они не подходят, например, для привода электрических вилочных погрузчиков и тележек для гольфа или для привода электродвигателей для рыбацкие лодки. При интенсивном циклировании (зарядка/полная разрядка) они просто будут иметь прискорбно короткий срок службы и потеряют емкость после небольшого количества циклов.

Для тяжелых циклических работ, например, в вилочных погрузчиках или тележках для гольфа, производятся так называемые тяговые батареи, которые являются более прочными, но и более дорогими. Однако конкретного предела здесь нет, и автомобильный аккумулятор большой емкости , который будет разряжаться не полностью, а только частично, может работать и за счет привода, например, двигателя рыбацкой лодки.

Срок службы сильно зависит от глубины разряда. Эта концепция показана на рис. 9 для аккумуляторов AGM .Если мы хотим увеличить срок службы, мы должны получить аккумулятор с большей емкостью, чем требуется, и никогда не разряжать его полностью.

Существует множество типов «неавтоматических» свинцово-кислотных аккумуляторов (фото 5...8). Все они подходят для мягких буферных условий. Но не все они подходят для тяжелых цикличных работ – здесь следует использовать предназначенные для таких работ «усиленные» варианты, которые, конечно, дороже. Например, в то время как 100-ампер-час автомобильный аккумулятор от разумной компании можно купить значительно меньше, чем 500 злотых, за аккумулятор глубокого разряда 12 В / 100 Ач (тяговый) вы должны заплатить от 750 до более 1000. зл.

Что касается самых популярных герметичных аккумуляторов AGM , то многие из них предназначены в основном для работы в системах резервного питания в относительно мягких условиях. В карточках каталога можно проверить, подходит ли (рекомендуется) данный тип также для циклической работы.

Также важно знать, что отдельные производители предлагают несколько, а то и десяток серий (семейств) гелевых аккумуляторов , различающихся по параметрам:в именно способность работать циклично и долговечность. Например, у Yuasa кроме базовой серии NP есть еще "долгожители" серии NPL и серии NPC, YPC, En, ENL, UXF, FXH.

Europower

, в дополнение к базовой серии EP, предлагает серии EPL, EV, EH, EPS, UPS, EC и другие. MW Power, рядом с MW, имеет серии MWL, MWS, MWH, LMRA, . Аккумуляторы CSB доступны в серии GP, а также GPL, HR, TPL, EVX, EVH ... в более сложных условиях эксплуатации они могут получается экономичнее.Возвращаемся к вопросу зарядки и разрядки.

Защита от разрядки

Рис. 10. Простое решение для защиты аккумулятора (AVT-772)

Что касается защиты от переразряда, каталоги содержат разрядные кривые и показывают минимальные разрядные напряжения. Пределы разряда 1,75 В/ячейка являются общепринятыми, т. е. 10,5 В для батареи 12 В.

На рынке есть оповещатели, предупреждающие о разрядах ниже 10,5 В, и различные системы защиты с реле или полевыми МОП-транзисторами, отключающими нагрузку при чрезмерном падении напряжения.Обычно это очень простые системы и сделать их своими руками можно несравнимо дешевле. Простое решение с P MOSFET было представлено в EdW — набор AVT-772. Диаграмма на рисунке 10б. После замены транзистора (обязательно MOSFET P) на тип с меньшим сопротивлением максимальный ток будет соответственно выше. Например, можно использовать дешевый и популярный IRF4905 с максимальным током свыше 70 А и сопротивлением R DSon 20 мОм.

В одном из первых выпусков EdW (4/1996) была представлена ​​очень простая схема защиты для батареи с использованием гораздо более популярного MOSFET N.Мы еще вернемся к этой полезной схеме.

Защита от перегрузки

Рисунок 11. Максимальный ток заряда аккумулятора (часть паспорта)

В принципе, все очень просто, потому что свинцово-кислотные аккумуляторы имеют очень важное преимущество, заключающееся в том, что напряжение отражает состояние заряда. Чтобы избежать перезарядки, просто не превышайте указанное напряжение.

Зарядный ток обычно в пределах 0,1С.0,3 С (в отдельных случаях до 0,4 С), что численно равно 10 %...30 % емкости аккумулятора (С), выраженной в ампер-часах. Например, для аккумулятора емкостью С=7 Ач ток 0,1 Кл равен 0,7 А, а 0,4 Кл равен 2,8 А.

Обычно в техпаспорте указывается максимальный зарядный ток данной батареи - пример на рисунке 11 относится к популярным батареям AGM Europower базовой серии EP. Например, максимальный зарядный ток 12-ампер-часовых аккумуляторов составляет 3,6 А, то есть 0,3 Кл (30% от численного значения емкости).

Зарядка при 0,3 С в течение 3 часов 20 минут в час обеспечит батареи при номинальном заряде (С). Из-за несовершенной эффективности батареи (рис. 1) отдаваемый заряд должен быть больше

Кл.

Зарядка постоянным током в течение заданного времени до заряда определенного количества заряда (120% от номинальной емкости) рекомендуется для некоторых других аккумуляторов, например NiCd или NiMH, но практически неприемлема для AGM и гелевых аккумуляторов ( разве что для контролируемой перезарядки при длительном хранении).

Рисунок 12. Схема зарядного устройства с ограничителем тока

Заряд постоянным током в течение прошедшего времени, возможно, будет приемлем при низком зарядном токе, значительно ниже 0,1 C (10% от численного значения емкости). Однако это также влечет за собой риск отравления газом. Проблема в том, что напряжение свинцового аккумулятора повышается и при значительном токе превысит допустимый уровень, а это вызовет интенсивное газовыделение.

Теоретически можно использовать любой примитивный выпрямитель, как показано на рисунке 3, контролировать напряжение вольтметром и отключать заряд при повышении напряжения до предельного значения.На практике такой способ управления не сработает. Участие человека должно быть исключено. Кроме того, многие производители сообщают, что гелевые аккумуляторы AGM и следует заряжать «ровным» постоянным током с как можно меньшей пульсацией.

Поэтому для кооперации с гелевыми аккумуляторами и AGM используются зарядные устройства, являющиеся по сути стабилизаторами определенного напряжения, обычно также содержащие схему ограничения тока.

Рисунок 13. Ход самой популярной процедуры зарядки CCCV (постоянный ток, постоянное напряжение)

Схема зарядного устройства с ограничителем тока представлена ​​на рисунке 12.В начальной фазе зарядки батарея заряжается постоянным током, определяемым номиналом резистора R3 (I ~ 0,7 В/R3). Когда падение напряжения на R3 приближается к 0,7 В, T1 начинает открываться, и напряжение снижается настолько, чтобы поддерживать постоянный ток.

На этом начальном этапе в зарядном устройстве активируется ограничитель тока, и напряжение постепенно увеличивается. Когда напряжение достигает значения, определяемого резисторами R1 и R2+P1, зарядное устройство начинает работать как обычный стабилизатор напряжения с блоком LM317 в простейшем приложении.Напряжение больше не увеличивается, и это приводит к тому, что когда аккумулятор близок к полному заряду, ток начинает плавно уменьшаться, практически до нуля.

Рисунок 14. Зарядные характеристики

Ход этой наиболее популярной процедуры зарядки, называемой CCCV (постоянный ток, постоянное напряжение), показан на рис. 13. Предотвращение чрезмерного увеличения напряжения эффективно предотвращает газообразование. Метод CCCV также заряжает литиевые аккумуляторы (Li-Ion, LiPo, LiFePO4), только допустимые токи и напряжения разные.

В основном обсуждался вопрос максимального зарядного тока. Стоит, однако, отметить, что в каталогах приведены характеристики такого заряда при относительно небольшом токе 0,1 В. Пример на рисунке 14. При таком токе время заряда составляет 15...20 часов, что в многие случаи были бы неприемлемо длинными.

Вы можете сократить время зарядки, увеличив ток до максимального значения по каталогу. Также тогда время заряда будет в 1,5...2 раза больше, чем это получится из деления номинальной емкости С на зарядный ток (ограничитель).Как видите, базовая электроника зарядных устройств может быть и проста. Однако проблема напряженности остается.

Циклический и буферный режим

Фото 15. На некоторых корпусах аккумуляторов указан максимальный зарядный ток и два диапазона напряжения

На некоторых аккумуляторах на корпусе указан максимальный зарядный ток и два напряжения, или фактически два диапазона напряжений. Пример на фото 15.

Допустимое использование циклического напряжения относится к циклической работе, т. е. когда батарея заряжается в течение от нескольких до нескольких часов, а затем разряжается в течение более длительного или более короткого времени.Примером может служить аккумулятор от электросамоката, который работает циклически.

Использование в режиме ожидания — это так называемый буферная работа, когда батарея всегда под напряжением, готовая к работе. Типичным примером является ИБП. Еще один пример резервного источника питания для домашней сигнализации. Затем аккумулятор все время подключен к зарядному устройству-блоку питания, поэтому неудивительно, что напряжение ниже, чем при циклической работе.

Как видно на фото 15, напряжение в плавающем режиме должно быть 13,5.13,8 В, при циклической работе конечное зарядное напряжение может быть 14,4...15,0 В. Поскольку 12-вольтовая батарея имеет шесть ячеек, это дает 2,25...2 в буферном режиме, 30 В/ячейка, а в циклический режим 2,4...2,5 В/кл.

Проблема с температурой

Рисунок 16. Переходная характеристика диода 1N4148

Указанные диапазоны конечного напряжения обычно относятся к температуре 20 °C. Если, с другой стороны, температура батареи отличается, необходимо отрегулировать зарядное напряжение.И начинается беда. Разные компании предоставляют несколько разные данные по температурной компенсации.

В различных источниках можно встретить информацию о том, что в аккумуляторной батарее напряжение каждой ячейки должно изменяться с коэффициентом от -3 до -6 милливольт на градус Цельсия. Это означает, что при более низких температурах зарядное напряжение должно быть выше, иначе батарея не будет полностью заряжена. При более высоких температурах зарядное напряжение следует уменьшить, так как повышение температуры снижает порог газообразования и возникает риск так называемоготепловой разгон.

Ну, ситуация аналогична полупроводниковому диоду, в котором прямое напряжение увеличивается с повышением температуры, когда прямое напряжение остается постоянным. Для диода 1N4148 это проиллюстрировано на рисунке 16: при постоянном напряжении на диоде 0,6 В, при температуре -25°С ток составит около 0,15 мА, при температуре +25°С возрастет до свыше 1 мА, а при температуре +125°С превышает 20 мА.

При увеличении тока также увеличивается мощность потерь и количество выделяемого тепла, что дополнительно увеличивает температуру перехода.Более высокая температура перехода еще больше увеличивает протекающий ток. При более высоких токах возникает положительная обратная связь, которая может привести к чрезмерному нагреву и повреждению. То же самое относится и к свинцово-кислотному аккумулятору .

У диодов и биполярных транзисторов эта проблема возникает при их параллельном соединении, тогда как у свинцово-кислотных аккумуляторов проблема теплового пробоя может возникнуть даже при использовании зарядного устройства с ограничением напряжения, если температура слишком высока и время зарядки ток высокий.

Рисунок 17. Зависимость зарядного напряжения от температуры

На практике это в основном относится к циклической работе, где если мы хотим максимально быстро зарядить аккумулятор , то работаем с как можно большими, максимально допустимыми зарядными токами, порядка 0,2...0,3 Кл. буферная работа, проблема возникает редко, потому что обычно рабочая температура ниже, а зарядный ток ниже, часто на 0,1 C или меньше.

В любом случае, проблема термического пробоя герметичных гелевых аккумуляторов и AGM при циклической работе представляет собой значительный риск, который не следует недооценивать.

В некоторых техпаспортах приведены значения теплового коэффициента, чаще всего -3 мВ/°С на ячейку для буферной работы и -5 мВ/°С на ячейку для циклической работы. Для 12-вольтовой батареи это соответствует -18 В/°С и -30 мВ/°С соответственно. Можно найти информацию, что тепловой коэффициент должен быть адаптирован не только к режиму работы (циклический/буферный), но и... к температуре.

При более низких температурах коэффициент тепловой коррекции должен быть больше.Еще в других техпаспортах можно найти графики, и их нелинейный ход говорит о том, что вопрос термокомпенсации достаточно сложен. У вас есть пример на рисунке 17.

Однако зарядное устройство не всегда может иметь цепь датчика температуры для корректировки зарядного напряжения. Например, если батарея будет работать в качестве буфера в системе охранной сигнализации в квартире, то можно предположить, что диапазон ожидаемых изменений температуры окружающей среды и батареи составит 15°С, от +15°С до +30°С, т.е. 22,5°С ±7,5°С.

Рисунок 18. Узкие ограничения для циклов и буферизации

Принимая у батареи 12 В для буферного режима тепловой коэффициент -18 мВ/°С, при изменении температуры на 15 градусов мы должны изменить напряжение батареи на 270 мВ (0,27 В). Между тем, как мы видим на фото 15, рекомендуемый диапазон напряжений для плавающего режима составляет 13,5...13,8 В, т.е. запас в 300 мВ больше расчетной компенсации. Это означает, что схема буферного зарядного устройства может быть упрощена и может быть установлено постоянное буферное напряжение около 13,6 при 22 °C.13,65 В.

При работе в буферном режиме в диапазоне температур +15°С...+35 добавлять схему температурной компенсации не нужно - достаточно установить буферное напряжение при комнатной температуре 13,65 В, т.е. 2,275 В / клетка.

При циклической работе ситуация иная. Теперь рассмотрим на примере аккумулятора AGM для рыбацкой лодки со значительным током заряда. Предположим, что это относительно небольшой аккумулятор на 40 Ач, который мы заряжаем на даче большим ЗУ током 10 А.

Следует исходить из того, что жарким летом температура окружающей среды может достигать +35°С, а при зарядном токе 10 А внутренняя часть аккумулятора будет нагреваться, поэтому можно принять максимальную температуру аккумулятора +55°С. С другой стороны, весной и осенью температура может опускаться даже ниже 0 градусов, а внутри хорошо охлажденного аккумулятора температура будет около нуля градусов. Если принять диапазон рабочих температур от 0 до +55°С и тепловой коэффициент -30 мВ/°С при циклической работе, то мы должны изменить конечное зарядное напряжение аж на 1,65 В!

Рисунок 19.Рекомендуемые зарядные характеристики для определенного аккумулятора

Gel

При температуре +20°С рекомендуемый диапазон зарядных напряжений 14,4...15,0 В. При подаче такого напряжения при температуре 0 градусов Цельсия батарея не будет заряжаться. При коэффициенте -30 мВ/°С диапазон зарядных напряжений при температуре, близкой к нулю, должен составлять 15,0...15,6 В. Однако при температуре аккумулятора +55°С конечное напряжение должно быть снижено до 13,35...13,95 В для предотвращения газовыделения и теплового пробоя.

Это соответствует или, по крайней мере, наиболее точно соответствует верхнему пределу напряжения на рис. 17. Однако отдельные производители своих батарей предоставляют несколько иную информацию. И так можно встретить рекомендации, что напряжение для циклического заряда должно быть 14,5...14,9 В, а для буферного заряда 13,6...13,8 В. На рис. 18 показаны значительно более узкие рекомендуемые диапазоны напряжения для циклического и буферного режима, определяемые с допуском 20 мВ.

На рисунке 19 показаны рекомендуемые кривые зарядки для некоторых гелевых аккумуляторов .Интересные данные показаны на рис. 20, где показаны рекомендации для различных серий гелевых аккумуляторов Sonnenschein. Как видно, из-за конструктивных различий рекомендуемые значения зарядного напряжения отличаются. Если у вас есть доступ к данным этого типа на аккумуляторе , их следует соблюдать для обеспечения оптимальной производительности и долговечности.

Рисунок 20. Рекомендации для различных серий гелевых аккумуляторов Sonnenschein

Кто-то может сказать, что следить надо не за температурой окружающей среды, а за внутренней температурой батареи , что, однако, является очень сложной или даже невыполнимой задачей.На самом деле да, но на практике датчик температуры окружающей среды может дать правильную компенсацию и даже оказаться лучше, чем измерение температуры внутри аккумулятора.

Благоприятным обстоятельством является тот факт, что нагрев внутренностей батареи значительным зарядным током будет самым сильным в первую фазу. Однако после достижения обозначенного напряжения ток уменьшится и батарея будет медленно остывать до температуры окружающей среды.

Рисунок 21. Ускоренный процесс зарядки

И тут надо упомянуть об ускоренном процессе зарядки, для которого, правда, требуется чуть более интеллектуальное зарядное устройство.Ускорение основано на том, что в первой фазе зарядки устанавливается повышенное максимальное напряжение, благодаря чему аккумулятор может заряжаться быстрее, т. к. в дальнейшем ток начнет уменьшаться, когда он будет почти полностью заряжен.

Когда напряжение заряжаемой батареи достигает установленного повышенного предела, и ток наконец начинает уменьшаться, происходит переключение - понижение напряжения зарядного устройства, которое хотя и вызывает быстрое уменьшение зарядного тока, но более низкое, безопасное напряжение исключает риск газообразования, даже если батарея будет оставаться подключенной к зарядному устройству в течение длительного времени.Характеристики такой зарядки показаны на рисунке 21, и такое зарядное устройство, вопреки видимости, может быть простым.

Идея интересная, но в литературе сложно найти конкретные намеки и информацию об уровнях напряжения при двухступенчатой ​​зарядке. Тем не менее, подобный «ускоренный заряд» происходит, когда в первой фазе под действием значительного тока температура повышается, затем ток снижается и батарея остывает.

Также по данному вопросу нет конкретной информации, а те что можно найти в материалах производителей не соответствуют.При попытке реализовать его самостоятельно необходимо помнить о возможности термического пробоя, чтобы предотвратить его.

Петр Гурецкий
[email protected]

.

Структура батареи - Что такое батарея?

Аккумулятор состоит из нескольких последовательно соединенных элементов, погруженных в разбавленную серную кислоту (h3SO4).Внешние элементы имеют выводы полярности для подключения к электрической цепи. Положительное звено ведет к положительному полюсу, отрицательное - к отрицательному полюсу.

Количество ячеек зависит от напряжения, которое необходимо получить в конечной фазе. Самые популярные аккумуляторы:

  • 6В - состоят из 3 последовательно соединенных элементов.
  • 12 В - состоит из 6 последовательно соединенных элементов.


Приведенная выше зависимость вытекает из того факта, что одна ячейка способна генерировать напряжение 2,1 В.

Подробная структура батареи – как устроена батарея ) - изготовлен из кислотоупорного материала. В большинстве случаев для его изготовления используется полипропилен. Блок батарей 12 В состоит из шести ячеек, а блок батарей 6 В состоит из трех ячеек.Каждая ячейка - это отдельная ячейка, она должна быть герметичной и электролит не может перетекать между ячейками. В нижней части корпуса имеются пороги, на которые опирается набор плит. Между этими порогами могут накапливаться примеси, а также активная масса, стекающая с пластин.

Крышка (крышка с лабиринтом) - очень важный элемент корпуса аккумулятора. Его задача – гарантировать герметичность аккумулятора, отводить выделяющиеся при работе газы и защищать от взрыва.Крышки сервисных аккумуляторов имеют систему вентиляции и пробки, через которые при необходимости можно долить электролит. Крышки необслуживаемых аккумуляторов плотно закрыты и нет возможности доливки электролита. Эти крышки имеют специальную лабиринтную систему, препятствующую испарению электролита при интенсивной эксплуатации аккумулятора и вызывающую его конденсацию на элементах - пополнение.

Решетка (решетка) - представляет собой конструктивный каркас, поддерживающий активную массу и проводник электрического тока.Он выполняет одну и ту же функцию как в положительных, так и в отрицательных пластинах. Основным составом сплава решетки является свинец. Для улучшения электрических и механических свойств, а также коррозионной стойкости добавляют алюминий, олово, известь и серебро.

Пластина положительная - создается в процессе оклейки положительной массой решетки. После процесса созревания он имеет оранжевый цвет, а после формирования становится коричневым.

Пластина негативная - создается в процессе оклейки негативной массой решетки.После выдержки имеет серый цвет, после формирования не меняет цвет, по-прежнему имеет металлический серый цвет. Отрицательная пластина тоньше положительной.

Сепаратор - представляет собой прокладку из непроводящего материала, задачей которой является отделение положительной пластины от отрицательной, а также обеспечение свободного перемещения электролита. Как правило, он изготавливается из пластического материала соответствующей пористости, через который может свободно протекать ток в виде ионов.

Аккумуляторный элемент - представляет собой набор положительных и отрицательных пластин, разделенных сепаратором.Емкость аккумулятора зависит от количества активных масс, а пусковой ток зависит от количества пластин.

Электролит - представляет собой раствор серной кислоты, в который погружаются пластины. Электролит проводит электричество между пластинами. Его плотность составляет 1,28 г/см3 при 25oC с правильно заряженным аккумулятором. Уровень электролита в аккумуляторе должен быть на 1,5 см выше верхних краев пластин.

.

Как спасти использованный аккумулятор / Дополнительная информация / Электроника / Solis

Свинцовая батарея немного похожа на наше здоровье, когда мы говорим об этом здесь. Обычно мы начинаем интересоваться им только тогда, когда он ломается. Кофе, алкоголь, сигареты и антисанитария вредят нашему здоровью. Точно так же батарея нуждается в регулярном образе жизни и здоровом питании.
Начнем с его "диеты". Свинцовый аккумулятор любит химически чистую серную кислоту плотностью 1,26.Этот электролит для него самый полезный.
Электролит должен быть приготовлен из химически чистой серной кислоты h3SO4 или т.н. батарея и вода, обязательно дистиллированная, а еще лучше деионизированная. Использование технического H3SO4, а также водопроводной или колодезной воды недопустимо. Электролит должен полностью покрывать пластины и его уровень должен быть не менее 5 мм.
Во время зарядки и под воздействием повышенной температуры (работа двигателя, летняя жара) из электролита, заполняющего аккумулятор, постепенно испаряется вода.Таким образом, ее уровень снижается, а концентрация серной кислоты опасно возрастает. Поэтому в таких случаях добавляйте только дистиллированную воду.
Кроме того, аккумулятор любит регулярный и спокойный образ жизни, а значит, систематическую подзарядку, по крайней мере, раз в месяц. Помните, что нельзя заряжать или разряжать аккумулятор током, превышающим 1/10 его емкости, и не оставлять его без подзарядки более чем на 4 недели.
Крайняя мера
Когда не стоит вопрос о приобретении нового аккумулятора, любые попытки хотя бы частично реанимировать старые аккумуляторы.
С большим упрощением можно предположить, что существуют две основные причины повреждения свинцовых аккумуляторов, делающие невозможной их дальнейшую эксплуатацию. Это:
- сульфатация вопросов,
- потеря активной массы от вопросов
Разумеется, мы игнорируем такие причины, как механическое повреждение коробки или утечка электролита.
Сульфатирование пластин, приводящее к потере емкости аккумулятора, в основном вызвано его неправильной эксплуатацией. Причинами сульфатации пеллет могут быть: низкая, несоответствующая плотность электролита, чрезмерная разрядка слишком большим током, быстрая разрядка (короткое замыкание), длительная незаряженность аккумулятора (2-3 месяца), а также внутреннее короткое замыкание.В таких случаях пластины покрываются твердым слоем нерастворимого сульфата свинца PbSO4.
Признаками сульфатации пластин аккумулятора являются: низкий удельный вес электролита даже после длительной зарядки, чрезмерно высокое зарядное напряжение, сильный нагрев электролита при зарядке и, наконец, заметное падение емкости. Это означает, что только что заряженный аккумулятор через короткое время проявляет признаки полной разрядки. Регенеративная зарядка
, также называемая десульфатационной зарядкой, очень трудоемка и состоит из множества стадий, следующих друг за другом.Они, во-первых, предназначены для того, чтобы позволить нам узнать о природе сульфатации вопросов (имеем ли мы дело с крупнозернистым или мелкозернистым осадком), а затем они должны обеспечить мягкое растворение осадка PbSO4. Растворение осадка PbSO4 происходит очень медленно и только в узких диапазонах плотности электролита, а также диапазонах силы тока. Поэтому при проведении мероприятий, связанных с десульфатной зарядкой аккумуляторной батареи, необходимы тщательные проверки:
- плотности электролита в ячейках,
- напряжения на клеммах аккумуляторной батареи,
- зарядного и разрядного тока.
Вы проигнорируете любое из следующих действий, чтобы свести на нет все усилия и вынести окончательный смертный приговор батарее, которую очень часто можно спасти.
Заряд десульфатации состоит из следующих этапов
1. пробная зарядка (информация о типе сульфатации пластин),
2. измерение плотности электролита,
3. слив электролита и заполнение батареи дистиллированной водой,
4-й начальный зарядка 1 час. током Q 10,
5. слив электролита и заливка в аккумулятор дистиллированной водой,
6.надлежащая первая зарядка для десульфурации (26-48 ч) ток Q 5,
7-е измерение плотности электролита,
8-е испытание батареи - измерение напряжения под нагрузкой,
9-я разрядка электролита и заполнение батареи дистиллированной водой,
10-я вторая зарядка для десульфурации ( 8 -12 ч) ток Q 5,
11. измерение плотности электролита,
12. слив электролита и заливка аккумулятора электролитом 1.26,
13. зарядка (30 минут) ток Q 10,
14. слив электролита и заливка аккумулятор с электролитом 1.26,
15.Зарядка (3-4 ч) током Q 10,
16. Измерение плотности электролита.
Теперь практические советы по выполнению шагов.
Если мы приступим к загрузке десульфурации, то в первую очередь нам необходимо узнать о характере сульфатации окатышей, то есть является ли это сульфатирование окатышей крупнозернистым или мелкозернистым. Вопреки видимости, это чрезвычайно важный вопрос, поскольку мелкая сульфатация может быть удалена соответствующей регенеративной зарядкой, а крупнозернистая, как правило, несмываема, поэтому такую ​​батарею не спасти.Итак, начнем с выявления осадка по вопросам.
Если у нас есть выпрямитель, оборудованный амперметром, подключите аккумулятор в том состоянии, в котором он находится в данный момент, и долейте уровень электролита только дистиллированной водой. Подключите зарядное устройство напрямую к аккумулятору. В настоящее время мы не используем промежуточный резистор.
Затем включите питание и внимательно следите за амперметром. Он будет свидетельствовать о малом токе, потребляемом аккумулятором, т.к. слой PbSO4 является достаточно хорошим изолятором, поэтому в зарядной реакции участвует только несульфатированная часть платы (аккумулятор 45 Ач берет от 1,5 до 4 А).
О том, что мы имеем дело с мелким шламом, мы можем узнать после показаний амперметра - и после первых двух часов зарядки, потому что ток будет медленно увеличиваться. Этот симптом свидетельствует о том, что пластины аккумулятора сульфатированы мелкозернистым отложением, поэтому целесообразно провести утомительную, но эффективную десульфурацию или регенеративную зарядку. Однако если при пробном заряде ток превысит значение Q 10 емкости, т.е. в случае аккумулятора 45 Ач - будет 4,5 А, а в случае аккумулятора 34 Ач - 3,4 А, то Резистор подключается между аккумулятором и зарядным устройством — это может быть выбранная автомобильная лампочка, включенная последовательно в цепь.
Резистор включен для того, чтобы ограничить ток, т.е. чтобы ток, протекающий через батарею, не вызывал быстрого электролиза воды и связанного с этим падения активной массы из вопроса. Выбираем лампочку таким образом, чтобы разделить ее мощность на напряжение, т.е. если мы хотим, чтобы зарядный ток не превышал 4 А при напряжении 12 В, то используем лампочку на 12 В мощностью 40 В. Вт. В этом случае мы можем использовать рефлекторную лампочку П 45 (конус) мощностью 45/40 Вт, подключив только одну трубку, и тогда потребляемый ток будет около 3,4 А.Каждый час измеряем плотность электролита и если после следующих трех замеров плотность электролита не увеличивается (предупреждаем, что увеличение плотности будет минимальным), то электролит только сливаем из аккумулятора и добавляем в дистиллированная вода. Так как не весь электролит можно удалить из аккумулятора путем его выливания, поэтому после заливки дистиллированной воды аккумулятор подключают к зарядному устройству (все время с последовательно включенной лампочкой, ограничивая ток до 3,4 А), что приведет к смешиванию остаточного электролита с водой.По прошествии часа зарядки электролит, который уже сильно разбавлен, снова удаляют, аккумулятор снова заливают дистиллированной водой и только теперь приступаем к надлежащему серообессеривающему заряду. Для такой зарядки используем ток Q 5, т.е. с аккумулятором 45 Ач этот ток будет 2,25 А, а с 34 Ач - зарядный ток будет 1,7 А. прирост. Такая зарядка занимает 26-48 часов и вызывает очень медленное растворение осадка PbSO4 из окатышей, но предотвращает их механическое повреждение чрезмерным интенсивным газовыделением.
После этих двух последовательных проверок электролита, проводимых каждые два часа, когда мы обнаруживаем, что его плотность больше не увеличивается (помните, что первое измерение мы делаем только через 24 часа), мы тестируем батарею. Он заключается в контроле емкости и тестировании падения напряжения под нагрузкой.
Поскольку плотность электролита аккумулятора, имеющего механически неповрежденные пластины и не способного к короткому замыканию, колеблется от 1,17 до 1,23 г/см3 и даже более, с таким аккумулятором можно обращаться так, как если бы он был залит электролитом и находится в состоянии частичного разряда.Затем к клеммам аккумулятора подключаем (предварительно отключив от зарядного устройства) вольтметр или лампочку 12 В 20 Вт, интенсивность которой будет определяться состоянием заряда аккумулятора. Напряжение, показываемое вольтметром, должно быть от 12 до 13,5 В. Затем зарядите батарею приемником (например, лампами, соединенными параллельно) током потребления около 3 А и наблюдайте за интенсивностью падения напряжения в течение 1 минуты при терминалы. Если по истечении одной минуты мы не замечаем каких-либо существенных изменений в интенсивности свечения лампочек или падении напряжения на вольтметре, прощупываем систему загрузки, выливаем содержимое аккумулятора и снова заливаем дистиллированной водой.Затем включить выпрямитель и повторить цикл заряда десульфурации, также при токе Q 5 в течение 8-12 часов.
При втором цикле десульфурации максимальная плотность электролита составит 1,15 г/см3, либо даже не достигнет ее, что будет свидетельствовать о полном удалении сульфатации с пластины.
ПРИМЕЧАНИЕ! Не продлевайте второй цикл заряда регенеративной батареи, если вы обнаружите, что плотность электролита не увеличивается, потому что тогда симптом газообразования не что иное, как разложение воды на кислород и водород.Более того, мы легко можем привести к отслоению активной массы досок от ферм или, что еще хуже, к обильно выделяющимся газам, выбрасывающим часть активной массы в электролит. Это приведет к непоправимому повреждению батареи и, следовательно, всей батареи. Если активный материал выбрасывается, электролит будет коричневым, если повреждены положительные пластины, или серым, если повреждены отрицательные пластины. Если вы обнаружите такой симптом, к сожалению, вам придется задуматься о покупке новой батареи.
После окончания второго цикла регенеративной зарядки вылейте электролит из аккумулятора, затем залейте его электролитом плотностью 1,26 г/см3 и зарядите в течение 10 минут током Q 10, т.е.при емкости 45 = 4,5 А, а при емкости 34 Ач = 3,4 А. Через 30 минут зарядки вылейте электролит и залейте в аккумулятор свежий электролит плотностью 1,26 г/см3. Теперь аккумулятор заряжается в течение 4-6 часов током Q 10 и контролируется плотность электролита. Аккумулятор считается регенерированным и десульфурированным, поэтому он полностью работоспособен, когда плотность электролита достигает не менее 1,23.
Наконец, необходимо сказать еще несколько слов, чтобы приветствовать работу новой батареи. Радость и гордость от того, что он у него есть, не может передать нам тот факт, что это премьера, то, как заводится новая батарея, во многом определяет ее здоровье и жизнь.
Всего мы можем увидеть два типа новых свинцово-кислотных аккумуляторов. Это:
- стандартные батареи,
- батареи с сухой нагрузкой.
Обычные аккумуляторы требуют заполнения их электролитом и последующего проведения так называемой формирование заряда, тогда как сухозаряженные аккумуляторы залиты электролитом и сразу готовы к работе.
Обычные аккумуляторы залиты электролитом плотностью 1,28, полученным путем разбавления химически чистой серной кислоты дистиллированной водой.После заправки новую батарею оставляют в покое на 2-3 часа. За это время пористая масса пера насыщается электролитом. Сопровождается достаточно сильным нагревом всей батареи и отчетливым шипением и бульканьем. Через 2-3 часа восполняем уровень электролита и начинаем формировать зарядку. Они состоят из цикла зарядки и разрядки, который повторяется несколько раз.
Начинаем с зарядки током, равным Q 10, что составляет 1/10 емкости аккумулятора. Теоретически после 10 часов зарядки таким током разряженная батарея уже должна быть заряжена.На практике это время должно быть не менее половины души и составляет около 15 часов. Кроме того, для продолжительности жизни аккумулятора гораздо лучше заряжать его меньшим током и дольше, чем наоборот. Следовательно, в случае новой батареи, заряжаемой только в первый раз, время первой зарядки должно быть в 3 раза больше теоретического, т. е. должно составлять 50 часов. Так конкретно автомобильный аккумулятор емкостью 36 Ач должен заряжаться током 3,6 А в течение 30 часов. При начале подзарядки снимите пробки и проверьте, чтобы пластины были покрыты электролитом.Любой недостаток электролита должен быть восполнен перед зарядкой. Электролит следует добавлять только в новую батарею, а в уже используемые батареи следует добавлять только дистиллированную воду. После зарядки новый аккумулятор следует немедленно разрядить, ток разряда не должен превышать 1/10 его емкости. Разрядка продолжается до тех пор, пока напряжение аккумулятора не упадет до 11 В. Теперь аккумулятор следует зарядить (время заряда на 50% меньше теоретического) и он будет готов.
Сухую батарею запустить гораздо проще.Заливаем электролитом плотностью 1,26, и оставляем на 20-30 минут. По истечении этого времени при необходимости долейте уровень электролита и готовый аккумулятор можно ставить в автомобиль, т.е. начинать нормальную эксплуатацию.

.

Автомобильный аккумулятор - строительство • DobryMechanik.pl

Аккумуляторная батарея является чрезвычайно важным устройством в каждом автомобиле: когда на улице наступают холода, она подвергается жестким испытаниям и поэтому нуждается в уходе. Если он не работает должным образом, вы можете забыть о любом вождении. Однако знаете ли вы, как устроено это устройство? Чтобы это знать, не нужно быть механиком – эта информация должна быть доступна каждому уважающему себя автовладельцу. Так что потратьте несколько минут, чтобы узнать все, что вам нужно знать.

Батарея представляет собой набор элементов, заключенных в корпус и электрически соединенных. Крайние имеют так называемые "Полюсные клеммы" - одна с плюсом, другая с минусом. Они подключают аккумулятор к электрической цепи автомобиля. При запуске двигателя аккумулятор подает электричество в электрическую цепь автомобиля. Это возможно благодаря этому устройству и в стационарном режиме, когда, например, мы используем радио. При работающем двигателе источником электроэнергии становится генератор, который дополнительно заряжает аккумулятор.

Конструкция батареи

Таким образом, батарея состоит из: корпуса, элемента, сепаратора, решетки, положительных и отрицательных пластин и электролита. Корпус выполнен из кислотостойкого материала и скрывает наборы пластин. Звенья, в свою очередь, представляют собой соединенные друг с другом положительные или отрицательные пластины, разделенные разделителем. Каждый из них выдает напряжение 2,13 В. Самые популярные аккумуляторы имеют напряжение 12 В — для этого нужна комбинация из шести элементов. Конструктивным каркасом для плит являются решетки, которые одновременно проводят электричество.Сейчас их изготавливают из самых легких материалов. Однако батарея не могла работать должным образом, если положительные и отрицательные пластины не были погружены в раствор серной кислоты. Этот электролит активирует активный материал пластин и проводит электричество между ними.

Также стоит упомянуть, что в современных батареях используются пиротехнические фиксаторы. К положительной клемме аккумулятора подключается стандартный зажим, а также положительный пиротехнический провод. При столкновении, при котором срабатывают подушки безопасности или натяжители ремней, хомут отключает электрическую цепь автомобиля, срывая соединенный с ним разъем.

Как ухаживать?

Купить новый аккумулятор это еще не все, о нем нужно еще и позаботиться, чтобы он служил вам долгие годы. Зарядное напряжение должно быть в пределах 13,8 - 14,4 В. Превышение этого стандарта сократит срок его службы. Если вы используете автомобиль в основном для коротких поездок, вам следует время от времени заряжать аккумулятор с помощью зарядного устройства, особенно зимой. Если у вас «ремонтная версия», обязательно проверьте уровень электролита.Кроме того, необходим чистый корпус, так как загрязнение может привести к микрокороткому замыканию и разряду элементов.

.Аккумуляторы Panasonic

для профессионалов - как обращаться с аккумуляторами VRLA?

Мощные свинцово-кислотные аккумуляторы Panasonic предназначены для того, чтобы обеспечить исключительную производительность с точки зрения перезарядки, чрезмерной разрядки и устойчивости к вибрации и ударам. Компактные батареи экономят место при установке, обеспечивая при этом полную и надежную мощность . Использование специальной герметизирующей эпоксидной смолы , конструкции корпуса и крышки , , а также длинных уплотняющих элементов для стоек и разъемов делают батареи VRLA чрезвычайно герметичными, а можно использовать в любом положении.

Аккумуляторы VRLA – характеристики

Свинцово-кислотные аккумуляторы с клапанным регулированием (VRLA) на рынке более 30 лет представляют собой модели, не требующие добавления воды. Аккумуляторы на основе технологии AGM (Absorbed Glass Mat) с кальциевыми сетками, обеспечивают отличную производительность и увеличенный срок службы.

Компания Panasonic, опираясь на проверенный технологический опыт, быстро отреагировала на потребности рынка, разработав аккумуляторы с длительным сроком службы и улучшенной перезаряжаемостью , обеспечивающей быструю зарядку за 1–2 часа.Аккумулятор VRLA охватывает широкий спектр приложений.

Приложения:

  • Приложения резервного питания
    Оборудование связи: базовая станция, мини-АТС, CATV, WLL, ONU, STB и т. д. для компьютеров, секвенсоров и т. д.
    - Аварийное оборудование: светофоры, пожарная и противоугонная сигнализация, радиотелефоны, жалюзи, контроль положения остановок (машины и лифты) и т. д.

    • Главные силовые установки
      - Коммуникационное оборудование: приемопередатчики
      - Транспортные средства с электроприводом: грузовики для доставки, автоматические транспортеры, электрические инвалидные коляски, роботы-уборщики, электромобили и т. д.

    - Инструменты и пускатели двигателей: ножницы для травы, кусторезы , аккумуляторные дрели-шуруповерты, шуруповерты, водные лыжи, электропилы и т. д.
    - Промышленное/медицинское оборудование*: измерительное оборудование, медицинское оборудование, не являющееся жизненно важным (электрокардиограмма), и т. д.

    - Фотография: камеры, VTR/VCR, освещение и т. д.
    - Игрушки и хобби: радиоуправление, моторы и приводы, освещение и т. д.
    - Разнообразные приложения: встроенный VTR / VCR, записывающие устройства, другое портативное оборудование и т. д.

    Характеристики Аккумуляторы VRLA

    • Герметичная конструкция

    Необходимое минимальное количество электролита пропитано и удерживается положительными и отрицательными пластинами и сепараторами; поэтому электролит не течет свободно.Кроме того, терминал имеет герметичную конструкцию, закрепленную длинными клеевыми дорожками, и характеризуется использованием прочных эпоксидных клеев, что делает аккумулятор герметичным.

    (Примечание) В резервных приложениях, если батарея продолжает использоваться после того момента, когда время разрядки упало до 50 % от ее первоначального значения, корпус батареи может треснуть, что приведет к утечке электролита.

    Срок службы аккумуляторов серий LC-P, LC-X примерно в два раза больше, чем у обычных аккумуляторов серии LC-R (температура 25°С, скорость разряда 0,25 СА/1,75 В/элемент, частота разряда - каждые 6 месяцев, зарядка 2,30 В/кл).

    В отличие от обычных батарей, в которых электролит может течь свободно, батареи VRLA не требуют тщательного контроля электролита или добавления воды, что обеспечивает полную функциональность батареи и простоту обслуживания.

    • Отсутствие тумана или паров серной кислоты

    В отличие от обычных аккумуляторов, в которых электролит может течь свободно, батареи VRLA не образуют туман или газы серной кислоты при прилипании к ним.Однако при применении в условиях, отличных от рекомендуемых, может возникнуть туман и сернокислый газ, поэтому корпус батареи не должен иметь закрытую конструкцию.

    • Исключительное улучшение при глубоком разряде

    Аккумуляторы Panasonic VRLA демонстрируют исключительную способность к перезарядке даже после глубокого разряда, который часто вызывается выключением устройства, а затем остановкой (приблизительно 1 месяц при комнатной температуре).

    Рис. Пример перезарядки после глубокой разрядки и остановки

    Транспортировка

    Все свинцово-кислотные аккумуляторы Panasonic не регулируются DOT при перевозке автомобильным, железнодорожным, морским и воздушным транспортом, поскольку они соответствуют требованиям 49 CFR 173.159 (d). Единственными требованиями к транспортировке являются:

    1) Аккумулятор должен быть надежно упакован таким образом , чтобы предотвратить короткое замыкание.

    2) Аккумулятор и крайняя упаковка должны иметь маркировку "HERMETIC" или "HERMETIC BATTERY" / "LIQUID BATTERY"

    Все свинцово-кислотные аккумуляторы Panasonic не подлежат перевозке воздушным транспортом, поскольку они соответствуют требованиям Специального регламента. - "A67", объявленный Международной ассоциацией воздушного транспорта (IATA) и Международной организацией гражданской авиации (ICAO).

    Также соответствуют требованиям к вибрации и перепаду давления в соответствии с Международными правилами морской перевозки опасных грузов (IMDG).

    Заводские системы качества Panasonic SLMB (Китай) признаны и зарегистрированы в системе корпоративной регистрации Quality Assurance в соответствии с ISO 9001.

    Системы экологического менеджмента завода SLMB (Китай) одобрены ISO 14001.

    • JIS (Промышленные стандарты Японии)

    Герметичные свинцово-кислотные аккумуляторы соответствуют JIS C8702.

    Наши батареи VRLA соответствуют стандарту UL1989 (резервные батареи).UL1989 требует, чтобы батарея не подвергалась риску поломки, то есть, когда батарея перезаряжена, вентиляционный клапан открывается, чтобы сбросить внутреннее давление. Типы батарей VRLA, соответствующие требованиям UL, перечислены в таблице ниже. Многие признанные типы батарей используются в таких приложениях, как аварийные огни.

    Также перечислены типы батарей VRLA, получившие сертификат VDE (Германия).

  • компактная конструкция, позволяющая сэкономить место при установке,
  • рабочая температура от -15 °C до + 50 °C (рекомендуется 20 °C),
  • возможность работы в любых условиях.

Как обращаться с батареями? Общие опасности

Аккумуляторы VRLA часто подвергаются воздействию внешних факторов, влияющих на физическую целостность продуктов. Одним из главных врагов является химическое взаимодействие с несовместимыми веществами.

После нескольких месяцев или лет использования конечным результатом является ослабление конструкции контейнера, что приводит к утечке электролита.

Почти во всех случаях неправильное использование приводит к внешнему короткому замыканию , что приводит к нагреву, плавлению блока батарей, возгоранию или взрыву. Несмотря на информацию, видимую в технических характеристиках и руководствах, будьте осторожны в отношении возможного негативного воздействия внешних факторов на батарею.

Приведенная ниже информация предназначена для повышения осведомленности пользователей продукции VRLA, чтобы свести к минимуму количество несчастных случаев. Они также полезны в случае параметров, полезных для фиксации продукта.

ABS (CAS 9003-56-9)

акрилонитрил-бутадиен-стирольный сополимер представляет собой терполимер, полученный полимеризацией стирола и акрилонитрила в присутствии полибутадиена.Пропорции могут составлять от 15 до 35% акрилонитрила, от 5 до 30% бутадиена и от 40 до 60% стирола.

Рис. Химическая формула и молекулярная структура

Физические и химические свойства АБС зависят от пропорций, методов производства и самого производителя.

Пример карты UL с указанием физических свойств продукта (производитель Isono Corp. Ltd.).

Свойства АБС:
Физические свойства АБС (универсальный диапазон):

  • Максимальный диапазон температур: +85 - 100°C
  • Температура размягчения: +90 - 120°C
  • Температура плавления: +220-250° C
  • Температура при низких температурах: -40 °C
  • Удлинение при разрыве в процентах: 15-30%
  • Плотность: от 1,04 до 1,12 г/см -3
  • Удельная теплоемкость: 1,3 кДж кг 90 -1 90 192 -1 90 193
  • Удельная теплопроводность: 0,18 Вт·м 90 192 -1 90 193 К 90 192 -1 90 193
  • Диэлектрическая прочность: до 120 кВ мм 90 192 -1 90 193
  • 8 8 с АБС изменяют структуру молекулы или воздействуют на цепи полимера, тем самым необратимо ухудшая физические свойства.Преждевременные трещины от напряжения возникают в результате воздействия: спиртов

    • , клеев
    • , моющих средств
    • 90 033, смазок 90 033, масел 90 037 90 033, растворителей 90 037 90 033, пластификаторов 90 037 90 0333.

    Проблема для пользователей заключается в том, что список категорий реактивных веществ АБС является более подробным, и всесторонняя идентификация непроста, поскольку некоторые продукты не имеют полного списка веществ.

    Примеры:

    • Спирты, используемые в качестве веществ для стерилизации рук; пользователь может соприкоснуться с батареей.Пример: Hartmann Sterillium® med, вещество: этанол
    • Клеи, используемые в качестве связующего, защитного и/или герметизирующего материала между металлическими конструкциями. Пример: Loctite® 243 или другие анаэробные клеи, Вещество: DEP
    • Моющие средства для дезинфекции медицинских устройств; могут соприкасаться с аккумуляторными ящиками Пример: Densys Onda®, Вещество: Хлор
    • Смазочные материалы, используемые при эксплуатации / позиционировании машин, могут содержать добавки, несовместимые с АБС.Пример: Bechem Berulub PAL 3, Вещество: амиды высших жирных кислот
    • Стальные листы для производства опорных поддонов аккумуляторов покрыты формовочным маслом для облегчения резки и придания формы, а также для защиты от коррозии. Некоторые синтетические масла и/или их присадки могут быть несовместимы с ABS. Пример: Fuchs Renoform® MZAN, Вещество: Хлор
    • Пластификаторы широко используются в резинах, прокладках, стопорных лентах, клейких лентах и ​​натяжных лентах, которые широко используются в качестве крепежных элементов для аккумуляторных ящиков.Пример: двусторонняя лента tesa® 51903, вещество: DOA
    • Растворители, используемые для очистки, могут также содержать вещества, потенциально вредные для материала ABS. Пример: Eastman Eastapure®, Вещество: Этилацетат

    Особое внимание следует уделить выбору материалов, которые подходят для корпусов батарей из АБС-пластика. Регламент REACH 1 и другие регламенты означают, что состав выбранных материалов может остаться незамеченным, поэтому пользователи должны постоянно обращать внимание на конечный продукт.Полный и исчерпывающий список всех веществ, отрицательно влияющих на АБС, был бы лучшим вариантом. В настоящее время пользователям приходится использовать небольшую и распределенную документацию, доступную в Интернете.

    Иногда ограниченная информация, которую можно найти, вызывает сомнения, например, пластификаторы DEHP и DINP не вредны для ABS, в то время как тесты Panasonic показывают явное отрицательное воздействие. Кроме того, как указано выше, фиксирующие средства не содержат всех входящих в их состав веществ, что вызывает дополнительные трудности.

    Усилие зажима
    Panasonic рекомендует усилие зажима не более 10 Н/см 2 . Номинальная прочность на изгиб АБС составляет 5000 Н/см 2 . При толщине стенки 1 мм полученная прочность на изгиб составляет 500 Н/см 2 . Следовательно, запас прочности равен 50. Почему он такой высокий?

    Износ материала
    «Износ — это форма разрушения материалов, подвергающихся переменным нагрузкам [...]. При таких обстоятельствах разрушение возможно при уровне напряжения значительно ниже предела прочности на растяжение или предела текучести при статической нагрузке. "

    Изменение нагрузки на контейнеры из АБС может быть вызвано:

    • температурными циклами
    • вибрацией (механической)
    • комбинацией обоих

    коэффициенты расширения будут способствовать износу материала (после нанесения) по размеру 20:

    Деформация
    «Деформация — это зависящее от времени изменение материала под нагрузкой, которая ниже его предела текучести."*

    Механизмы их действия до конца не изучены, однако есть данные о синергической взаимосвязи, т.е. сумма их совместных эффектов больше, чем их отдельных компонентов.
    Если еще принять во внимание разные коэффициенты теплового расширения материала (материалов) застежки и контейнера из АБС влияние изменений температуры как на износ, так и на силы может быть недооценено.

    АБС как терполимер механически характеризуется своей вязкостью.Поскольку он по существу текучий, расчеты нагрузки становятся чрезвычайно сложными. Вот пример другой смеси на основе полистирола (ПС), где вязкость различна для каждой смеси, но в то же время критическая точка деформации также зависит от времени (t) и не может быть просто экстраполирована.

    Примеры инцидентов с батареями:

    1. Установка LC-X1228AP в ИБП (для крепления используются стяжки)
    3 полки с 6 батареями рядом друг с другом в этом герметичном батарейном шкафу.На каждой полке по 6 аккумуляторов, скрепленных стяжным ремнем. После 7 лет использования на средней полке аккумулятор немного потерял кислоту из-за разбитого контейнера. Во время этого процесса возникло короткое замыкание, и образовавшееся тепло привело к расплавлению контейнера из АБС-пластика.

    2. Транспортировочный ящик LC-XC1222P V2A (маслянистый остаток на стальной поверхности)

    Фрагмент отчета об анализе двух аккумуляторов, соединенных последовательно и установленных в корпусе.Менее чем за два года эксплуатации образовалась трещина и вылилась кислота.

    3. LC-R127R2PG1 в стальном корпусе V2A (смягчители и остатки амидов жирных кислот от процесса сборки)

    Фрагмент отчета об анализе последовательно соединенных 32 батарей. Через 3 года эксплуатации начал течь один аккумулятор. Течь находилась возле боковой стенки установочного кронштейна.

    Вид на стенку резервуара вблизи места разлива.«Внутренняя» область показывает прерывистый рисунок с текстурой, похожей на неповрежденный состав ABS. «Поверхность» или внешняя поверхность боковой стенки контейнера выглядит гладкой, как стекло. Эта формула типична для химически модифицированного АБС.

    MRM спектральный анализ области утечки

    ГХ/МС (газовая хроматография-масс-спектроскопия) участок области утечки разрушение контейнера и нарушение его целостности.В некоторых случаях это происходило менее чем за два года эксплуатации.

    Коэффициент безопасности 50 по давлению плавления контейнеров VRLA хорошо подходит, но не предотвратит поломку, если АБС будет раздавлен вредными веществами.

    Рекомендуемые продукты:

    Рекомендуемые категории:

    Рекомендуемые аксессуары:

    Источник: https://eu.industrial.panasonic.com/sites/default/pidseu/files/panasonic_vrla_whitepaper_01_09_16.pdf

    Если вы считаете, что благодаря вам мы можем улучшить эту статью, свяжитесь с нами по адресу: [email protected] Спасибо, команда Conrad.

    .

    свинцово-кислотный (SLA), гель (GEL) и впитывающий стеклянный мат (AGM), EFB / AFB / ECM

    Одним из последствий стремительного развития автомобильной промышленности является текущая ситуация на рынке аккумуляторов. И эта ситуация действительно уникальна, потому что никогда в истории у нас не было такого разнообразия автомобильных аккумуляторов с такими разными конструкциями и характеристиками. Так что для того, чтобы правильно подобрать аккумулятор для своего автомобиля, в первую очередь нужно знать хотя бы базовую информацию о каждом типе аккумуляторов.И вы найдете эту информацию в этой статье.

    Свинцово-кислотные аккумуляторы (SLA), сила традиций в современном исполнении

    Трудно поверить, что рисунку свинцово-кислотного аккумулятора больше 150 лет. Эти аккумуляторы были разработаны еще в 1859 году и до сих пор успешно используются даже в очень современных автомобилях — в автомобилях, которые все чаще напоминают маленькие космические челноки. В случае аккумуляторов SLA хорошо работает поговорка о том, что гениальность заключается в простоте, а хорошие решения не боятся времени.

    Один элемент свинцово-кислотного аккумулятора состоит из набора аккумуляторных пластин. К ним, в свою очередь, относятся:

    • из металлического свинцового анода,
    • изготовлен из катода PbO2,
    • Электролит
    • (ок. 37% раствор серной кислоты, обогащенный различными добавками).

    Распространенные в настоящее время свинцово-кислотные аккумуляторы (SLA) — это полностью необслуживаемые аккумуляторы, состоящие из 6 элементов с номинальным напряжением 12В.Эти аккумуляторы очень популярны среди водителей во всем мире. Основными причинами этого являются:

    • универсальность - Аккумуляторы SLA можно использовать практически в любом типе транспортных средств, от легковых автомобилей до мотоциклов;
    • цена - поскольку они являются результатом известной технологии, цена их производства однозначно самая низкая, что напрямую выливается в цену покупки;
    • уверенность - длительное присутствие на рынке также означает, что подавляющее большинство водителей знакомы с работой свинцово-кислотных аккумуляторов, поэтому считают этот тип аккумуляторов самым надежным решением.

    Важными преимуществами аккумуляторов SLA также являются их устойчивость к глубокому разряду и легкое восстановление первоначальных параметров путем стандартной зарядки . Что же касается их недостатков, то здесь нужно помнить, что свинцово-кислотные аккумуляторы подвержены сульфатации.

    Гелевые аккумуляторы (GEL) и Absorbed Glass Mat (AGM), т.е. эффект совершенствования старой технологии

    Аккумуляторы GEL и AGM можно рассматривать как экспериментальные версии свинцово-кислотных аккумуляторов. В случае аккумуляторов GEL это гелеобразная форма электролита, полученная после смешивания серной кислоты с кремнеземом . Использование геля означало, что в их случае совершенно не стоит вопрос о необходимости пополнения электролита, повысилась их устойчивость к повреждениям, а дополнительно они стали очень устойчивы к глубоким разрядам - ​​по этой причине их часто используют в автомобилях. с системой Start-Stop и на внедорожниках.

    Аккумуляторы

    AGM представляют собой аккумуляторы, основанные на технологии стеклянных матов, поглощающих жидкий электролит .Их подбор обеспечит вашим автомобилям быстрый и плавный пуск (по этой причине их часто используют в автомобилях коммунальных и силовых служб), но в неподходящих условиях (при неадекватной зарядке) они могут подвергнуться безвозвратной потере своей первоначальной мощности. .

    Относительно:

    • механическое сопротивление,
    • Срок службы
    • ,
    • сезонной эксплуатации и
    • регенерация после разряда,
    • Гелевые аккумуляторы

    (GEL) и абсорбированный стеклянный мат (AGM) имеют очень похожие характеристики.

    Аккумуляторы

    EFB / AFB / ECM, что-то для водителей, которым требуются сверхдолговечные аккумуляторы

    Иногда стандартного аккумулятора, даже в самой современной его версии, просто не хватает. В поисках автомобильных аккумуляторов, обеспечивающих значительно увеличенный срок службы, конструкторы разработали три типа аккумуляторов, отвечающих этим условиям:

    • EFB ( Enhanced Floyd Battery ),
    • Батареи AFB ( Усовершенствованная залитая батарея ),
    • Аккумуляторы ECM ( Enhanced Cycling Mat ).

    Каждая из этих батарей имеет следующие характеристики:

    • с увеличенным резервуаром для электролита,
    • с использованием пластин из свинцово-кальциево-оловянного сплава,
    • двухсторонний сепаратор из полиэтилена и полиэфирных микроволокон.

    Аккумуляторы

    EFB/AFB/ECM отлично подходят для автомобилей с повышенным потреблением электроэнергии, т.е. практически во всех современных моделях и в автомобилях с системой Start-Stop .Конечно, они будут работать так же хорошо и в любом другом автомобиле, но предназначены они для автомобилей, потребляющих много электроэнергии.

    Гжегож Кинчевски

    Мой повседневный подход к вождению современный, может быть, даже современный. Я стараюсь совмещать практику с теорией, потому что знаю, что стоит знать не только то, как что-то работает, но и то, для чего оно должно служить. Однако в некоторых отношениях я абсолютный традиционалист. Традиционно я подчеркиваю важность регулярных осмотров и замены деталей или жидкостей.И поясняю, что среднестатистический водитель не может себе позволить экономить ни на одном из этих...

    .

    Смотрите также

    
Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)