Состав свечи зажигания


Всё о свечах зажигания: виды, технические характеристики, эксплуатация

Главная цель всей электросистемы автомобиля – подача заветной «искорки» на двигатель, так что свечу зажигания можно считать финальной деталью во всей цепи. В этой статье будут рассмотрены все вопросы, связанные со свечами зажигания (СЗ), их техническими характеристиками и методикой выбора. 

 

Общие понятия, назначение

Назначение свечи зажигания – создание искры (электрического разряда), поджигающей топливно-воздушную смесь в камере сгорания цилиндра мотора. То есть она должна вовремя и с должной мощностью срабатывать на каждом полном цикле двигателя. Нормальная (штатная) работа мотора зависит от качества искры: чем лучше поджигается топливо в камере сгорания, тем выше будет мощность двигателя. Некачественная работа СЗ приводит к проблемам: увеличению расхода топлива, неполному сгоранию (повышенный выброс СО), потерям мощности, быстрому износу. Так что контроль состояния и своевременная замена свечей зажигания – одна из важных составляющих регулярного техобслуживания.

Принцип действия свечи зажигания достаточно простой: на центральный электрод (катод) подается напряжение 25-30 тыс. вольт, в результате чего между ним и отрицательным электродом (анодом) происходит электрический разряд – высоковольтная дуга, поджигающая топливо в цилиндре двигателя. Все модификации и новинки, существующие на рынке сегодня, призваны улучшить определенные характеристики, но сама суть работы свечей не меняется.

 

Конструкция свечей зажигания

 

 

 

 

 

1. Контактная гайка. 2. Ребра изолятора. 3. Контактный стержень.
4. Изолятор. 5. Корпус. 6. Токопроводящий стеклогерметик (резистор).
7. Уплотнительное кольцо. 8. Теплоотводящая шайба. 9. Центральный электрод.
10. Тепловой конус изолятора. 11. Рабочая камера.
12. Боковой электрод. h – искровой зазор.

1. К контактной гайке подключаются высоковольтные провода, идущие от катушки зажигания или (в старых автомобилей) распределителя. Контактная гайка чаще всего выполняется с утолщениями под защелку (SAE, евростандарт) либо с резьбой (стандарт РФ).

2. Ребристая часть изолятора предохраняет от пробоев с контактного стержня на поверхность, образуя барьеры тока.

3. Контактный стержень вытачивается из стали, с нарезкой всех необходимых конструктивных элементов.

4. Изолятор выполняется чаще всего из керамики с добавлением оксида алюминия. Материал изолятора должен выдерживать колебания температур от 70° до 2500°С (в момент сгорания топлива), сохраняя при этом прочность и диэлектрические свойства. На данный момент каждый производитель использует собственные рецептуры для изготовления изоляторов, при этом основа остается неизменной.

 5. Корпус – металлическая часть свечи зажигания, с шестигранником под ключ и резьбой для фиксации в корпусе двигателя (свечном колодце). Материалом для корпуса служит легированная сталь, имеющая достаточную прочность (твердость 125-250 по Биннелю). Поверхность покрывается оксидированным или хромированным покрытием, препятствующем окислению.

6. Современные модели СЗ снабжаются резисторами, гасящими возникающие при работе радиопомехи. Для уплотнения стержня и электрода в пазу изолятора используется токопроводящий стеклогерметик, служащий подавителем помех.

7. Для герметизации свечи в корпусе двигателя используется уплотнитель: кольцевой или конусный. Для кольцевых используется дополнительная изолирующая прокладка, а конусная шайба сама по себе хорошо уплотняет свечу при вкручивании в корпус.

8. Теплоотводящая шайба предназначена для лучшего охлаждения свечи и расширения ее теплового диапазона. Чем лучше происходит процесс охлаждения, тем меньше оседает нагара на электродах и изоляторе, повышается надежность и долговечность свечи.

9. Центральный электрод – одна из основных деталей в свече зажигания. Изначально материалом изготовления служила сталь, в настоящее время он может иметь биметаллический состав, с проводящим сердечником и теплоотводящим непрогорающим покрытием. Состав и толщина центрального электрода – один из основных параметров, влияющих на продолжительность эксплуатации свечи.

10. Тепловой конус изолятора – выступающая в камеру сгорания часть изолятора, служащая для отвода тепла. От высоты конуса зависит калильное число свечи – будет она «теплой» или «холодной».

11. Рабочая камера – пустое пространство, благодаря которому легче происходит поджиг воздушно-топливной смеси. Существуют свечи со специальным расширением рабочей камеры (факельные), используемые в некоторых типах двигателей.

12. Боковой электрод, на который идет разряд с центрального. Его часто называют «массой» (по аналогии с дуговым разрядом на массу). Производители предлагают свечи с разным количеством, формой и составом сплава боковых электродов, улучшая эксплуатационные характеристики и срок службы.

 

В магазинах можно найти десятки разновидностей свечей зажигания, и, чтобы не ошибиться с выбором, необходимо знать, какие характеристики подходят под каждый конкретный двигатель: размеры, калильное число, искровой зазор, материал и количество электродов и т.д.

 

Калильное число свечи зажигания: одна из основных характеристик.

 

Чтобы понимать, насколько важен точный подбор калильного числа, нужно понимать суть разницы калильного и искрового зажигания.

В бензиновых ДВС используется искровое зажигание: в момент сжатия топливно-воздушной смеси происходит ее поджиг искрой от СЗ. Правильный момент поджига обеспечивает оптимальную работу двигателя: при полном сжатии происходит полное сгорание, а значит, повышается мощность давления на поршень. Для этой цели и служит вся сложная система клапанов, датчиков и реле, тонко регулирующая происходящие процессы.

В случае, если свеча зажигания перегревается, ее электроды раскаляются настолько, что поджигают топливную смесь без искры – происходит калильное зажигание. Проблема этого процесса в том, что поджиг происходит не в нужный момент, а когда попало, вызывая вибрацию, падение мощности, повышенный расход топлива, неполное сгорание и т.д. Поэтому калильное зажигание – процесс, которого необходимо избегать, а значит, подбирать свечи с оптимальным калильным числом.

Казалось бы, нужно только позаботиться о качественном теплоотводе, чтобы устранить недостаток. Но при чрезмерном охлаждении свечи возникает другая проблема: на конус изолятора и электроды оседают продукты сгорания бензина, а недостаточная температура не дает свече самоочищаться, и это приводит к тому, что свеча вообще перестает работать. Другими словами, чрезмерно «горячая» свеча – плохо, но и слишком «холодная» не лучше. Именно оптимальный температурный показатель для каждой свечи, соответствующий определенным особенностям топлива и конструкции двигателя, и назвали калильным числом.

Калильное число зависит от типа и мощности двигателя: на, условно говоря, гоночные автомобили ставятся «холодные» свечи с коротким изолятором, усиленным теплоотводом и улучшенным искрообразованием. А вот на «тихоходах» они очень быстро зарастут нагаром и придут в негодность. На слабых двигателях лучше использовать «горячие» свечи, которые будут нагреваться до температуры самоочистки (500-550°С). Понятно, что чем больше оборотов делает двигатель (выше скорость езды), тем больше будет нагреваться свеча. Нагрев зависит и от топлива: чем выше октановое число, тем больше температура горения.

Условно свечи разделяют на «холодные», «средние» и «горячие». Для обычного автолюбителя оптимальным будет выбор «средних» либо же унифицированных свечей.

 

«Горячая» свеча (слева) с длинным путем отведения тепла
и «холодная» свеча (справа) с коротким конусом и хорошим охлаждением

 

Каждый производитель принимает собственный способ определения и маркировки калильного числа: у европейских и российских производителей это показатель времени, за которое свеча разогревается до калильного зажигания, так что, чем выше указываемая цифра – тем «холодней» свеча (долго разогревается), и наоборот, более низкие показатели говорят о том, что свеча «горячая» (греется быстро).

А вот американские свечи маркируются в обратном порядке: чем выше цифра – тем «горячей» свеча.

Чисто визуально тип свечи можно определить по выносу (длине) конуса изолятора: чем он длинней, тем дольше будет идти охлаждение, а значит, быстрей будет нагреваться. Длинный изолятор – «горячая» свеча, короткий – «холодная».

 

 

Искровой зазор и материал электродов: классические, платиновые и иридиевые свечи

 

Чем меньше расстояние между электродами, тем легче проходит разряд, а значит, для возникновения искры нужно меньше энергии. Казалось бы, установить зазор поменьше и экономить ресурс аккумулятора – верное решение.

Но задача свечи – поджечь топливную смесь, чтобы объем сгорания был максимальным, а для этого нужен… больший искровой зазор, дающий больше пространства для поджига и более мощную искру.

Разрешить это противоречие можно путем уменьшения толщины центрального электрода: чем он тоньше, тем меньше нужно энергии для преодоления большего расстояния. Чистая сталь или никелевый сплав с медным сердечником для этой цели не подходит: тонкий электрод быстро прогорает, выводя свечу из строя. Поэтому в новейших конструкциях используются сплавы инертных металлов: платины, золота, серебра, иридия, палладия. Эта инновация привела к появлению на рынке свечей зажигания с особо тонким центральным электродом: например, свечи зажигания NGK (производства японской компании NGK Spark Plug Co. Ltd) имеют толщину центрального электрода всего 0,4 мм. Многие производители наносят «островок» драгоценного сплава и на боковой электрод, что позволяет увеличить искровой зазор в 3,5 раза при сохранении прежнего уровня энергозатрат.

 

 

Автолюбители, решив приобрести качественные и долговечные свечи зажигания, делают выбор между платиновыми и иридиевыми.

Преимущества платиновых свечей:

  • очень долгий ресурс (до 100 000 км), позволяющий не беспокоиться о замене свечей;
  • тонкий электрод дает большую искру, а значит, улучшает качество поджига топливной смеси;
  • электроды не выгорают, зазор между ними не меняется;
  • на основной электрод подается меньшее напряжение, а значит, он работает более стабильно в течение длительного времени;
  • выше температура искры, что позволяет поджигать даже обедненную воздушно-топливную смесь и может использоваться в двигателях с нагнетателями воздуха.

Преимущества иридиевых свечей практически полностью дублируют платиновые плюс еще несколько моментов:

  • еще больше стойкость материала к окислению и выгоранию;
  • прочность иридия выше, чем у других металлов;
  • температура плавления значительно выше, чем у платины;
  • иридиевая свеча может стабильно работать в большом диапазоне нагрузок.

Некоторые компании (например, японская копания, производящая свечи зажигания DENSO) продолжают разработку различных присадок к сплавам, повышающим эксплуатационные характеристики. Одна из последних новинок – иридиево-родиевый сплав, используемый в запатентованной продукции.

 

 

Использование высокотехнологичных свечей зажигания не только позволяет надолго забыть о проблеме замены, но и является одним из факторов экономии топлива в ближайшем времени и увеличения ресурса двигателя в долгосрочной перспективе.

Однако в некоторых случаях будет более целесообразным использование простых никелевых свечей: при большом износе двигателя на свечах будет оседать масло, а значит, даже дорогие свечи не отслужат положенный ресурс. Также использование некачественного бензина делает покупку дорогих свечей просто бесполезной: даже на иридиевом электроде будет образовываться нагар, дестабилизирующий работу свечи.

 

Количество, форма и расположение электродов. Два или больше?

Какой бы качественной ни была свеча зажигания, а дополнительная надежность никогда не повредит. Сейчас в продаже есть множество вариантов свечей с двумя, тремя или четырьмя электродами массы, часто имеющими не гладкую, а ребристую внутреннюю поверхность. Для чего это делается и какие преимущества они дают? 

Несколько электродов являются своеобразной страховкой от не-возгорания: во время работы свечи разряд будет проходить между наиболее близкой парой электродов. И, конечно, при этом они будут постепенно деградировать (окисляться, выгорать). При наличии одного электрода массы свечу приходится периодически калибровать, устанавливая нормальный искровой зазор. А вот несколько электродов становятся более надежной гарантией зажигания: когда один выходит из строя, следующий продолжает функционировать.

Вопреки распространенному мнению, четыре электрода не дадут четыре искры вместо одной, но в четыре раза повысят надежность свечи, даже при выработанном ресурсе.

С этой же целью на электродах делаются V-образные или U-образные распилы: разряд на одну сторону электрода повышает срок его службы.

 

U-образный распил основного электрода

 

В большинстве случаев один боковой электрод располагается над центральным, то есть разряд идет по центральной оси. Несколько электродов так разместить невозможно, и они окружают центральный с боков, благодаря чему искра проходит перпендикулярно оси свечи. В чем тонкость?

Боковое расположение электродов выгодней тем, что пространство под свечой (камера сгорания) остается полностью открытым: ничто не мешает равномерному распределению пламени от искры. А чем равномерней происходит сгорание, тем лучше распределяется нагрузка на поршень, обеспечивая оптимальную балансировку и снижая вибрацию при работе.

 

Свечи зажигания с V-образным распилом центрального электрода (слева) 
и с тремя электродами массы (справа)

 

Таким образом, несколько боковых электродов увеличивают ресурс и стабильность работы как самой свечи, так и двигателя в целом.

 

Распространение пламени при вертикальном (а)
и боковом (б) расположении электродов массы

 

Обобщая информацию о применении материалов и инноваций в изготовлении свечей зажигания, можно сделать вывод: использование драгоценных металлов и передовых технологий обеспечивает более высокую надежность, лучшую защиту от перегрева и эрозии, более продолжительный ресурс использования. Но и цена будет соответственно выше.

 

Линейные размеры: что важно учитывать при выборе

 

Если в вопросе материалов и особенности конструкции можно делать выбор на свое усмотрение, то размерность свечи должна точно соответствовать техническим требованиям двигателя. При подборе учитываются такие характеристики:

  • Тип (форма) контактной гайки – резьба М4 или SAE-подключение (евростандарт). Некоторые производители (например, NGK) делают съемный евро-контакт, накручивающийся на резьбу;
  • Длина резьбовой части. Точное соответствие важно при установке свечи: слишком длинная свеча будет слишком глубоко вкручена в камеру сгорания, что нарушит расчетное распределение пламени. Кроме того, поршень может ударяться о свечу, что в кратчайшие сроки выведет его из строя. Короткая свеча не обеспечит качественный поджиг: искра будет слишком далеко от максимальной концентрации топливно-воздушной смеси, а значит, будет происходить неполное сгорание со всеми вытекающими последствиями;
  • Диаметр резьбовой части. Здесь всё понятно: он должен соответствовать диаметру резьбы свечного колодца, без малейших отклонений;
  • Шаг резьбы – те же требования, что и к диаметру;
  • Размер под ключ (диаметр шестигранного расширения корпуса) учитывается при установке для подбора подходящего инструмента;
  • Момент затяжки (L) – показатель для динамометрического ключа. Слишком слабая затяжка не даст достаточной герметизации в корпусе, а слишком сильная как минимум сломает свечу, а как максимум выведет из строя резьбу свечного колодца. При отсутствии динамометрического ключа используется показатель угла затяжки: на указанный угол подкручивается свеча простым ключом;
  • Вид уплотнителя: конус или кольцо. Также определяется конструкцией двигателя, и установка «неродной» свечи не позволит мотору нормально работать.

 

Взаимозаменяемость и методика выбора свечей

Автовладельцев часто интересует вопрос: можно ли ставить на автомобиль свечи разных производителей, и как определить, подходит ли та или иная свеча для данного двигателя?

Габаритно-присоединительные размеры – это то, что должно учитываться в первую очередь. Здесь отклонения недопустимы, и ориентироваться нужно в первую очередь на них. Свечи с неподходящим шагом резьбы или диаметром шестигранника не получится установить на место.

Второй критерий – калильное число свечи, которое должно соответствовать типу двигателя, режиму использования автомобиля и качеству топлива. Как правило, в процессе эксплуатации владелец автомобиля сам определяет, какие свечи лучше всего работают в его машине (либо получает консультацию специалиста).

Производители выпускают свечи с разными характеристиками, что позволяет выбрать для своего автомобиля изделия той фирмы, которой доверяет автолюбитель. Информация о том, какие свечи соответствуют определенной модели двигателя, всегда есть у официальных представителей, и если хочется приобрести новейшие «супер-свечи», можно всегда проконсультироваться у продавца.

 

Ресурс свечей зажигания

Каждый производитель указывает ресурс службы свечи зажигания – определенное количество километров пробега. Если речь идет об импортных свечах, то и ресурс рассчитан на европейские дороги и европейский же бензин. А что у нас?

В украинских реалиях ресурс СЗ можно смело делить на два: сложные дороги, некачественный бензин, холодная и влажная зима. Поэтому, если на свече указан ресурс, например, 20 тыс. км, то при тяжелых условиях эксплуатации они могут уже через 10 тыс. км быть совершенно непригодными к использованию. Поэтому ориентироваться лучше не на километраж, а на техническое состояние самой свечи.

Владельцам автомобилей на газу нужно учитывать, что использование газа снижает срок эксплуатации свечей: температура сгорания газа выше, чем бензина, а значит, и нагрузка на свечи будет больше.

С другой стороны, на новом автомобиле со всеми отлично работающими узлами свеча вполне может отслужить заявленный ресурс. Тем более что новые машины редко заправляют дешевым бензином или заливают некачественное моторное масло.

В любом случае, свечи зажигания необходимо регулярно осматривать, чтобы вовремя выявлять возникающие проблемы, а если они отслужили своё – менять, не дожидаясь серьезных поломок.

 

Проблемы свечей зажигания и двигателя

На состояние СЗ нужно обратить внимание при таких проблемах:

  • двигатель плохо запускается;
  • мотор «троит» - продолжает работать при выключенном зажигании, подергивается на холостом ходу;
  • уменьшилась мощность, что заметно при подъемах и резких наборах скорости;
  • увеличился расход бензина;
  • увеличился процент СО в выхлопе.

Часто причиной преждевременного выхода из строя свечи зажигания является неправильный выбор свечи относительно параметров автомобиля.

Слишком «холодная» свеча быстро покроется нагаром, закрывающим электроды. Как следствие – пробои искры, несвоевременный поджиг. Такая свеча визуально будет темной, закопченной, с черным слоем на корпусе, изоляторе и электродах.

Чрезмерно «горячая» свеча хорошо очищается, но увеличивает риск калильного зажигания. Визуально ее можно определить по светлому (белому) изолятору и черным окислам на электродах.

 При длительном перегреве свечи существует опасность полного прогорания электродов, перегрева и повреждения керамического изолятора. В случае попадания осколков керамического изолятора в камеру сгорания, они насмерть стирают двигатель, приводя его в полную негодность.

Правильно работающая СЗ будет чистой, без налета масла или нагара, конус изолятора желтый или светло-коричневый, с полностью рабочими электродами, сохраняющими свою форму и искровой зазор.

 

Состояние свечи зажигания после 1000 км пробега:
1. Свеча оптимально подобрана под характеристики двигателя и топлива.
2. Перегрев свечи: белый изолятор и окисленные электроды. 3. Недогрев свечи: налет продуктов сгорания.
4. Налет моторного масла. 5. Выгорание центрального и бокового электродов. 6. Разрушение конуса изолятора.

 

Замена свечей зажигания: где лучше делать?

Замена свечей – процедура не слишком сложная, и при наличии инструмента и минимальных навыков вполне по силам самому автовладельцу. Но при желании замену сделают на любом СТО в кратчайшие сроки.

Меняя свечи самостоятельно, нужно последовательно проходить все этапы проведения работы:

1. Отсоединить от аккумулятора минусовую клемму.

2. Отключить контактные провода, тщательно помечая их порядок маркером или любым другим способом.

3. Осторожно ослабить ключом и выкрутить свечи зажигания.

4. Осмотреть свечи. Внешний вид является показателем правильности их работы.

5. Установить новые свечи, закрутив их руками до предела и дотянув до нужной плотности прилегания с помощью ключа.

6. Подключить контактные провода, соблюдая прежний порядок.

 

Ошибки при установке свечи зажигания: 1. Правильно установленная свеча.
2. Отсутствует уплотнительное кольцо. 3. Установлены два уплотнительных кольца.
4. Резьбовая часть слишком короткая. 5. Резьбовая часть слишком длинная.

 

Совет: если из всего комплекта свечей только одна вышла из строя, менять лучше весь набор: разбалансировка в работе двигателя приведет к его преждевременному износу.

 

Как не купить подделку

Хоть цена СЗ и не слишком велика, по сравнению с другими запчастями, мошенники все же изготавливают дешевые подделки, которые в лучшем случае просто не будут работать, а в худшем – быстро «убьют» двигатель.

Признаки поддельных свечей зажигания обнаружить несложно:

 

  • Цена. Стоимость оригинальных свечей — это не только «доплата за бренд», но и высокие технологии, гарантия точности, качественные материалы. Хорошее редко бывает дешевым;
  • Упаковка. Известные производители не жалеют денег на разработку дизайна и качество упаковки. На ней не должно быть ни малейших погрешностей;
  • Форма и расположение центрального электрода. Это один из самых сложных технологических этапов: изготовление идеально круглого в сечении электрода (особенно при маленьком диаметре) и точное размещение вутри изолятора. Малейшее смещение или погрешность – признак подделки;
  • Изолятор. Поверхность изолятора должна быть абсолютно гладкой, с ровно пропечатанным логотипом изготовителя. Наличие царапин говорит о некачественном товаре;
  • Корпус всегда изготавливается из высококачественной стали. В оригинальных свечах при нарезке резьбы используются инструменты, соответствующие твердости металла. В подделках на резьбе будут сколы и зазубрины;
  • Маркировка. Каждый производитель маркирует свою продукцию, и отсутствие напечатанного кода говорит о фальшивом товаре.

Страховка от приобретения подделки – покупка запчастей только у официального дилера, сотрудничающего с крупнейшими мировыми производителями.

 

Свечи зажигания – деталь на первый взгляд мелкая, но они тоже вносят свою лепту в долгую и благополучную «жизнь» вашего автомобиля.

 

Подробнее о том, как выбирать свечи зажигания и на какие бренды обратить внимание при выборе, читайте наш "Гид покупателя".

когда менять, как подобрать и поставить

Аркадий Боралов

разбирается в автозапчастях

Если сильно упрощать, свечи зажигания нужны, чтобы машина ехала.

Если вдаваться в детали, все происходит так: в нужный момент свечи поджигают смесь бензина и воздуха. Нужный момент — это за доли секунды до того, как поршень в цилиндре дойдет до верхней мертвой точки и сожмет топливно-воздушную смесь: свеча дает искру, смесь поджигается, расширяется и давит на поршень, который через шатун проворачивает коленчатый вал. Он в свою очередь вращает колеса, и машина едет.

Если все в порядке — это происходит в любом режиме работы двигателя: на минимальных, на высоких оборотах, и абсолютно во всех цилиндрах. Бензин в смеси сгорает хорошо, двигатель работает так, как должен.

В этом материале мы расскажем, как подбирать свечи, когда их менять и как не ошибиться при их замене.

Свечу устанавливают в головке блока цилиндров, при этом ее нижняя часть с электродами оказывается в камере сгорания: пока двигатель работает, на нее воздействует сгорающая смесь с ее высокими температурами и давлением. Бывают двигатели, в которых по две свечи на цилиндр. Источник: Vasyl S / Shutterstock

Как работает свеча зажигания

В бензиновых двигателях смесь поджигает электрическая искра. Она возникает между двух электродов свечи зажигания. Расстояние между ними может отличаться: в среднем это примерно миллиметр. Еще это расстояние называют искровым зазором.

Что делать? 20.06.17

Как выбрать самый экономичный автомобиль?

Искровой зазор должен быть именно таким, каким его предусмотрел производитель свечи: чтобы, с одной стороны, искра образовалась, а с другой — чтобы у нее было достаточно энергии для воспламенения смеси.

Искровой зазор — промежуток между центральным и боковым электродами

Чтобы пробить искровой зазор 1 мм, нужно напряжение не меньше 20 000 В. Такое напряжение обеспечивает катушка зажигания: она преобразует ток бортовой сети 12 В и делает так, чтобы на электроды подавалось нужное напряжение в десятки тысяч вольт. Работой катушек зажигания в современных автомобилях управляет электронный блок управления двигателем (ЭБУ).

Катушка может стоять в отдельном модуле зажигания и связываться со свечой через высоковольтный провод, а может стоять непосредственно на свече. Стандартный высоковольтный провод рассчитан на напряжение до 40 000 В.

Если блок управления зажиганием или катушки неисправны, а высоковольтные провода изношены — совершенно неважно, насколько свечи новые или дорогие: будут пропуски зажигания или искры не будет вовсе.

С другой стороны, неисправные свечи перегружают высоковольтные провода и катушку зажигания — энергия высоковольтного импульса вместо искры рассеивается в них, из-за чего они могут выйти из строя раньше срока.

УЧЕБНИК

Как победить выгорание

Курс для тех, кто много работает и устает. Цена открыта — назначаете ее сами

Начать учиться

Характеристики и отличия свечей зажигания

Свечи различают по типоразмерам и характеристикам:

  • диаметру и длине части с резьбой, размеру шестигранника под ключ;
  • форме и длине керамического изолятора;
  • материалу центрального электрода;
  • количеству и форме боковых электродов;
  • величине искрового зазора, калильному числу и другим параметрам.

Важно, чтобы эти характеристики были именно такими, какими их задумал производитель конкретного двигателя. Поэтому параметры свечи указывает производитель автомобиля. Дальше поговорим о характеристиках более подробно.

Материал центрального электрода

Одна из целей, которую преследуют инженеры, когда выбирают металл для электродов — замедлить их износ. Искра — это поток заряженных частиц — электронов и ионов. Они с огромной скоростью двигаются в электрическом поле между электродами, а когда встречаются с их поверхностью, выбивают из них атомы металла. Электроды постепенно теряют вещество, «выгорают», но этот процесс может происходить по-разному: все зависит от сплавов и металлов на концах электродов. В каталогах производителей в основном никелевые, иридиевые, платиновые и реже серебряные свечи.

Никель применяют для изготовления бюджетных свечей зажигания. Он недорогой, удобный в массовом производстве и относительно тугоплавкий. В среднем никелевые свечи служат без перебоев до 40 000 км. Их применяют в двигателях с объемом до 1,6 л с невысокой степенью сжатия, которые работают на бензине марки АИ-92 или АИ-95.

Серебро отличается высокой теплопроводностью и может работать в широком диапазоне температур. Поэтому свечи с серебряным центральным электродом используют в двигателях, которые работают на газу и временами на бензине. Срок службы — до 50 000 км.

У никелевых свечей достаточно толстый центральный электрод — примерно 2,5 мм в диаметре. В основном он состоит из сплава никеля и хрома. Серебряный электрод — незначительно тоньше, примерно 2 мм в диаметре, состоит преимущественно из серебра.

И у тех и у других может быть до четырех боковых электродов. Искра всегда одна: она проходит между боковым электродом и ближайшим участком центрального. Несколько боковых электродов позволяют добиться более медленного износа центрального электрода.

Никелевая свеча с двумя боковыми электродами. Центральный электрод износился равномерно с двух противоположных сторон. Источник: Dmytro Mykhailov / Shutterstock

Платина плавится при температуре 1768 °C, что примерно на 300 °C больше, чем у никеля. Благодаря этому свечи с платиновыми электродами даже в более тяжелых условиях эксплуатации служат дольше — до 90 тысяч километров. Узкий центральный электрод эффективно работает при более низком искровом напряжении, что снижает нагрузку на катушку зажигания и высоковольтные провода.

Иридий плавится при температуре 2466 °C, поэтому электроды с иридием чрезвычайно устойчивы к дуговой эрозии. Срок службы иридиевых свечей — до 100 тысяч километров. Цена тоже самая высокая: иридий встречается реже платины, он дороже.

Платиновые и иридиевые свечи применяют в двигателях с высокой степенью сжатия — от 12:1 и выше. Такие работают на бензине марки АИ-98 и АИ-100. У них один боковой электрод.

Такие свечи зажигания можно ставить в двигатели с невысокой степенью сжатия вместо никелевых — само собой, если каталог производителя свечей допускает такую замену для конкретного двигателя. Это позволит менять свечи реже.

В некоторых случаях установка иридиевых свечей нецелесообразна: например, если их хотят поставить в старый двигатель с низкой степенью сжатия, который потребляет много масла. Вряд ли на такой машине получится проездить без замены свечей даже 50 000 км — их гораздо раньше закидает маслом, так что выгоднее будет проехать 30 000 км на дешевых никелевых свечах.

Преимущество платиновых и иридиевых свечей в том, что они позволяют добиться большей напряженности электрического поля, а значит, для возникновения искры нужно подать меньшее напряжение. Кроме того, тонкие электроды отнимают у искры меньше тепловой энергии — значит, на поджиг смеси ее остается больше и она сгорает быстрее и полнее. Поэтому, если свойства металла позволяют, концы электродов — и центрального, и бокового — делают тонкими. Основного металла на электродах немного — его на них наплавляют.

Чем тоньше электрод, тем быстрее распространяется пламя по объему цилиндра. 2,5 мм — это обычно никелевый центральный электрод, 1,1 мм — платиновый, а 0,4 — самый тонкий вариант иридиевого электрода: чаще его диаметр 0,5—0,7 мм. Источник: autoExpert Центральные электроды свечей зажигания. Слева свеча с никелевым центральным электродом, справа — с иридиевым. Источник: Stason4ik / Shutterstock

Калильное число: холодные и горячие свечи

Если свеча перегревается, смесь начинает воспламеняться не от искры, а от соприкосновения с раскаленными электродами свечи — возникает калильное зажигание. Проблема в том, что при этом топливо воспламеняется неконтролируемо и хаотично. В результате мощность двигателя падает, он перегревается, возникают дополнительные критические нагрузки на поршень, шатун и коленвал.

Многие двигатели современных автомобилей оснащают датчиками, которые могут определять, когда в каком-то из цилиндров возникает калильное зажигание. Информация поступает в ЭБУ, который отключает подачу топлива в проблемный цилиндр.

Одна из важных характеристик свечи — калильное число. Оно отражает температурный диапазон работы свечи, на верхнем пределе которого возникает калильное зажигание.

😡 Низкое калильное число у «горячих» свечей. Такие работают в промышленных двигателях — например, в стационарном генераторе, который работает на стабильно невысоких оборотах. Оборотистый двигатель спортивной машины с такой свечой может серьезно пострадать от калильного зажигания.

😌 Среднее калильное число — у свечей для двигателей, которые стоят на обычных автомобилях.

🥶 «Холодные свечи» ставят на двигатели спортивных машин, которые постоянно крутят до высоких оборотов. В малолитражном атмосферном двигателе такая свеча быстро покроется толстым слоем желто-коричневого нагара: она не будет нагреваться до нужной температуры, поэтому нагар не сгорит и свеча не сможет самоочиститься.

Геометрические параметры

У свечей зажигания могут быть разные геометрические параметры:

  1. Диаметр резьбы — 10, 12, 14 или 18 мм.
  2. Часть с резьбой — юбка свечи — разной длины.
  3. Разный искровой зазор — 0,9—1,1 мм.
  4. Форма корпуса — цилиндрическая или коническая. У свечи с цилиндрическим корпусом будет уплотнительная шайба, в случае с коническим корпусом шайба не нужна.

Геометрические параметры зависят от конструктивных особенностей конкретного двигателя — они должны быть в точности такими, как требует производитель. Если вместо нужной свечи установить «почти такую же», но немного отличающуюся, в лучшем случае двигатель не будет работать нормально, в худшем — жди беды.

Например, если у свечи слишком короткая резьба, электроды будут располагаться гораздо выше, чем нужно, а значит, и искра будет образовываться не там, где нужно. Возникнут пропуски зажигания, двигатель потеряет тягу. А еще его начнет трясти, и расход топлива возрастет: существенная его часть не сгорит и улетит в атмосферу.

Если же резьба будет слишком длинной, есть два варианта:

  1. свеча перегреется и возникнет калильное зажигание;
  2. свеча просто ударится о поршень и придется либо делать капитальный ремонт двигателя, либо покупать контрактный.

Когда и как часто менять свечи зажигания

Срок службы свечей, указанный в сервисной книжке или инструкции по эксплуатации автомобиля, действителен для оригинальных свечей — и его нередко можно увеличить: поставить вместо никелевых свечей платиновые или иридиевые.

Примерный срок службы свечи зависит от металла на концах электродов. Они постепенно выгорают, материал изолятора деградирует, его электроизоляционные свойства становятся хуже, а значит, рано или поздно искра пойдет между боковой частью центрального электрода и корпусом свечи. Но чаще бывает, что электроды свечи изнашиваются, расстояние между ними увеличивается и катушке зажигания все сложнее образовать искру.

Свеча не всегда перестает работать полностью, хотя такое тоже бывает. Перебои возникают сначала на некоторых режимах работы мотора. Например, если резко нажать на педаль газа. Топливо в таком случае будет сгорать не полностью, а полетит в трубу, на катализатор — устройство, которое служит для очистки выхлопных газов. Расход топлива возрастет, а срок службы катализатора сократится. Вот почему важно вовремя менять свечи зажигания. При этом неисправность свечей — это не единственная причина, по которой могут возникать пропуски зажигания.

Какие свечи зажигания поставить

Нужно ставить только те свечи, которые подходят к конкретному мотору по всем параметрам, о которых мы говорили выше. Именно поэтому подбор свечи лучше доверить профессионалу — например, консультанту специализированного магазина. Он посмотрит по каталогу и предложит подходящий вариант. Но есть и другой путь: можно воспользоваться официальным сайтом производителя свечей.

Поищем свечи для Фольксвагена Гольфа 2010 года с атмосферным двигателем 1,6. Воспользуемся каталогом Denso.

Попробуем разобраться, что сколько стоит, и сделаем окончательный выбор.

Цены на свечи DENSO для двигателя 1,6 BSE в июле 2021 года

Модель Цена
IK20TT 763 Р
K20PBR-S10 426 Р
K20TT 223 Р

Источник: «Озон»

Если двигатель прошел 300 тысяч километров и начинает подъедать масло, стоит купить 4 свечи K20PBR-S10 — итого 1704 Р.

На двигатель, который не потребляет масло, есть смысл поставить IK20TT. Комплект из четырех свечей обойдется в 3052 Р.

Как не купить поддельные свечи зажигания

Свечи зажигания подделывают, как и большинство других запчастей. Очень важно не нарваться на подделку, потому что она может стоить вам двигателя: корпус свечи и изолятор, скорее всего, будут плохими. Вот что можно сделать:

  1. Изучить раздел «Где купить» на сайте производителя свечей. В этом разделе пишут контакты продавцов, которые торгуют оригинальной продукцией. К сожалению, не все производители заполняют этот раздел, но заглянуть туда стоит.
  2. Понять рекомендованную розничную цену. Цена в разных магазинах может сильно отличаться как в меньшую, так и в большую сторону. Цена, которая на 20 и больше процентов ниже среднерыночной — это не повод радоваться: скорее всего, вам пытаются продать подделку.
  3. Зайти на «Ютуб» и вбить в строку поиска название производителя, а потом слово «подделка». Нет гарантии, что автор каждого видео абсолютно прав, поэтому стоит посмотреть несколько роликов и на их основе понять, как выглядит оригинал.
Часть выдачи «Ютуба» по запросу «денсо подделка»

Как правильно заменить свечи зажигания

⚠️ Это работа для опытного автослесаря

Не пытайтесь поменять свечи самостоятельно: есть риск ошибиться и повредить двигатель. Кажется, что достаточно открутить старые и вкрутить новые, но все далеко не так просто.

Вам, как клиенту мастерской, следует убедиться, что у слесаря есть динамометрический ключ — такой позволяет выставить, а потом соблюсти момент затяжки.

Если вам говорят, что мастер настолько опытный, что поменял свечи на тысячах двигателей без всяких ключей, напомните приемщику, что это очень важно и вы не планируете в ближайшее время серьезный ремонт двигателя — вы просто пришли поменять свечи. Если ключ нашелся, можно продолжать. Если его нет или приемщик настаивает на работе без ключа — что ж, лучше поискать другой автосервис.

Вот что следует сделать специалисту для замены свечей зажигания:

  1. Заглушить мотор и дать ему остыть как минимум до 50 °С. На горячем моторе даже с динамометрическим ключом можно повредить резьбу в свечном колодце — все-таки головка блока цилиндра алюминиевая. Снять с мотора защитный кожух, если такой есть, и получить доступ к свечам.
  2. Взять компрессор и продуть сжатым воздухом головку блока цилиндров и свечные колодцы, чтобы никакая грязь не попала через них в цилиндры.
  3. Снять индивидуальные катушки зажигания или силовые провода — это зависит от особенностей системы зажигания конкретного автомобиля.
  4. Взять обычный свечной ключ, который идеально подходит под корпус свечи, и выкрутить старые свечи.
  5. Если свеча цилиндрическая — убедиться, что уплотнительное кольцо на свече, а не в свечном колодце. Закрутить свечу поверх старого кольца — это серьезная ошибка, электроды будут примерно на миллиметр выше, чем нужно, и работать как положено такая свеча не будет. Если корпус свечи конический, такой проблемы не будет.
  6. Вставить новую свечу в свечной ключ. Если корпус цилиндрический — на ней должно быть уплотнительное кольцо. Если его не будет, электроды будут примерно на миллиметр ниже, и мы уже писали, чем это может закончиться. Свечной ключ должен плотно сидеть на свече, она должна вкручиваться без усилий. Свечу важно вкрутить, но не затягивать. Важно, чтобы резьба ничем не была смазана — иначе не получится соблюсти момент затяжки.
  7. Посмотреть на коробке со свечой, с каким моментом ее надо затянуть. Взять динамометрический ключ, выставить этот момент и затянуть свечи. Обычным свечным ключом достаточно просто не соблюсти момент: либо уплотнительное кольцо не сомнется до нужного состояния, либо свечу перетянут, корпус свечи поведет, керамический изолятор лопнет, и его фрагменты вместе с центральным электродом упадут в цилиндр. Узнают об этом обычно на первом пуске двигателя по характерному звуку.
  8. Установить индивидуальные катушки зажигания или высоковольтные провода, убедиться, что они сидят плотно.
  9. Запустить мотор и убедиться, что он работает как положено.
  10. Надеть на мотор защитный кожух.
Динамометрический ключ: усилие выставляют с помощью рукоятки. Источник: «Кувалда.ру»

О чем может рассказать налет на свечах

Допустим, мастеру пришлось остановиться сразу после того, как он выкрутил все свечи: на них налет. Это глава поможет разобраться, каким он бывает и о чем он может рассказать.

Топливно-воздушная смесь в цилиндре может гореть по-разному. Вот от чего это зависит:

  1. От качества топлива, а также присадок и примесей, которые в нем содержатся.
  2. Концентрации кислорода в воздухе.
  3. Количества масла, которое неизбежно попадает в камеру сгорания со стенок цилиндров.
  4. Температуры двигателя.
  5. Режима работы мотора: оборотов, нагрузки и так далее.

Все это влияет на температуру, давление и состав отработанных газов. На электродах оседают продукты горения: по их остаткам можно судить о работе двигателя. Некоторые специфические признаки могут указать на конкретную неисправность.

Свечу слева меняли совсем недавно

Тонкий слой желтоватого нагара на свече — норма. На холостом ходу температура свечи относительно невысока: продукты горения оседают на электродах и нижней части изолятора.

На трассе нагрузка на мотор выше, свеча разогревается, и отложения сгорают. Свеча естественным образом самоочищается и работает так, как должна.

Слева — новая свеча. На электродах другой свечи тонкий слой желтоватого налета, и это нормально

О чем говорит нагар на свечах

Цвет нагара О чем говорит Возможные причины Что делать
Черный матовый На свече сажа. Топливо в цилиндре сгорает не до конца Богатая смесь, пропуски зажигания Проверить систему зажигания: свечи, высоковольтные провода, катушку зажигания
Черный маслянистый На свече масло, оно попадает на свечу Маслосъемное кольцо на поршне износилось или сломалось, изношены маслосъемные колпачки клапанов Отремонтировать двигатель с заменой маслосъемных и компрессионных колец, колпачков и других деталей. Чаще всего такой ремонт нужен после большого пробега.
Белый Свеча перегревается Свеча не подходит по тепловой характеристике — слишком горячая, бедная смесь, низкооктановый бензин Проверить, правильно ли выбраны свечи, проверить систему питания, залить качественное топливо
Красноватый На свече чистое железо. В бензине избыток антидетонационных присадок Некачественный бензин Сменить АЗС и заливать более качественный бензин, поменять свечи

Черный матовый

О чем говорит

На свече сажа. Топливо в цилиндре сгорает не до конца

Возможные причины

Богатая смесь, пропуски зажигания

Что делать

Проверить систему зажигания: свечи, высоковольтные провода, катушку зажигания

Черный маслянистый

О чем говорит

На свече масло, оно попадает на свечу

Возможные причины

Маслосъемное кольцо на поршне износилось или сломалось, изношены маслосъемные колпачки клапанов 

Что делать

Отремонтировать двигатель с заменой маслосъемных и компрессионных колец, колпачков и других деталей. Чаще всего такой ремонт нужен после большого пробега

О чем говорит

Свеча перегревается

Возможные причины

Свеча не подходит по тепловой характеристике — слишком горячая, бедная смесь, низкооктановый бензин

Что делать

Проверить, правильно ли выбраны свечи, проверить систему питания, залить качественное топливо

О чем говорит

На свече чистое железо. В бензине избыток антидетонационных присадок

Возможные причины

Некачественный бензин 

Что делать

Сменить АЗС и заливать более качественный бензин, поменять свечи 

В таблице далеко не все возможные причины неисправностей, а только наиболее вероятные. Кроме того, для правильной диагностики надо сопоставлять внешний вид свечей с другими симптомами неисправности.

В сети много советов, как снять нагар: уже изношенные свечи предлагают потереть наждачной бумагой или отмочить в каких-нибудь химикатах. Мы же рекомендуем устранить неисправность и поменять свечи, даже если кажется, что старые еще походят.

Свеча в моторном масле. Двигатель, из которого ее выкрутили, требует серьезного ремонта или замены. Источник: Chaowalit jaiyen / Shutterstock

Мы не рекомендуем делать это без явных признаков, что с двигателем что-то не так. На свечах с цилиндрическим корпусом уплотнительное кольцо: либо медное, либо стальное, но с воздушной полостью внутри. Это кольцо одноразовое, оно серьезно деформируется при первой установке свечи, их не продают отдельно. С коническим корпусом вроде бы попроще, но есть риск деформировать корпус при повторной установке.

Тем более не стоит чистить свечу от нагара — ее лучше поменять.

Запомнить

  1. Доверьте подбор свечей и их установку профессионалу. Если подбираете и покупаете сами, постарайтесь убедиться, что не купили подделку.
  2. Убедитесь, что у профессионала, которому вы доверяете замену свечей, есть динамометрический ключ.
  3. Избегайте повторной установки свечей зажигания, которые уже выкручивали из двигателя.

Как работают свечи зажигания в автомобиле

В процессе работы двигателя на свечи воздействуют электрические, тепловые, механические и химические нагрузки. Разберемся, как работают свечи зажигания автомобиля.

Какие нагрузки испытывают

Тепловые нагрузки

Свечу устанавливают в головке блока цилиндров так, что ее рабочая часть находится в камере сгорания, а контактная - в подкапотном пространстве. Температура газов в камере сгорания изменяется от нескольких десятков градусов на впуске до двух-трех тысяч при сгорании. Из-за неравномерности нагрева температура в различных сечениях свечи может отличаться на сотни градусов, что приводит к тепловым напряжениям и деформациям. Это усугубляется тем, что изолятор и металлические детали отличаются по величине коэффициента термического расширения.

Механические нагрузки

Давление в цилиндре двигателя изменяется от давления ниже атмосферного на впуске до 50 кгс/см2 и выше при сгорании. Свечи дополнительно подвергаются вибрационным нагрузкам.

Химические нагрузки

При сгорании образуется целый "букет" химически активных веществ, способных вызвать окисление даже весьма стойких материалов, тем более что рабочая часть изолятора и электродов может иметь рабочую температуру до 900 °С.

Электрические нагрузки

При искрообразовании, длительность которого может составлять до 3 мс, изолятор свечи оказывается под воздействием импульса высокого напряжения. В некоторых случаях напряжение может достигать 20-25 кВ. Некоторые типы систем зажигания могут создавать напряжение значительно выше, но его ограничивает пробивное напряжение искрового зазора.

Отклонения от нормального процесса сгорания

При некоторых условиях нормальный процесс сгорания может нарушаться, что отражается на надежности и сроке службы свечи. К таким нарушениям относят следующие:

Пропуски воспламенения

Могут возникнуть из-за обедненной горючей смеси, пропусков искрообразования или недостаточной энергии искры. При этом усиливается процесс образования нагара на изоляторе и электродах.

Калильное зажигание

Различают преждевременное, сопровождающее появлением искры и запаздывающее - вызванное перегретыми участками поверхностей выпускного клапана, поршня или свечи.

При преждевременном калильном зажигании самопроизвольно увеличивается угол опережения зажигания. Это приводит к росту температуры, детали двигателя перегреваются и угол опережения зажигания еще больше увеличивается. Процесс принимает ускоряющийся характер до момента, когда угол опережения зажигания станет таким, что мощность двигателя начнет падать.

При калильном зажигании вероятны повреждения выпускного клапана, поршня, поршневых колец и прокладки головки блока цилиндров. У свечи могут сгореть электроды или оплавиться изолятор.

Детонация

Возникает при недостаточной детонационной стойкости топлива в наиболее удаленном от свечи месте, в результате сжатия еще не сгоревшей горючей смеси. Детонация распространяется со скоростью 1500-2500 м/с, что превышает скорость звука и вызывает локальный перегрев цилиндра, поршня, клапанов и свечи. На изоляторе свечи могут образоваться сколы и трещины, электроды могут оплавиться и полностью выгореть. Характерными признаками детонации являются металлические стуки, вибрация и потеря мощности двигателя, увеличение расхода топлива и появление черного дыма.

Особенностью детонации является задержка по времени от момента наступления необходимых условий до её возникновения. Детонация наиболее вероятна при относительно небольших оборотах двигателя и полной нагрузке, например при движении автомобиля на подъеме при полностью нажатой педали газа. Если мощность двигателя оказывается недостаточной, скорость автомобиля и частота вращения мотора уменьшаются.

При недостаточном октановом числе топлива возникает детонация, сопровождаемая звонким металлическим стуком.


Дизелинг

В некоторых случаях возникает неуправляемая работа бензинового двигателя с выключенным зажиганием при очень малой частоте вращения мотора. Это явление возникает из-за самовоспламенения горючей смеси при сжатии, подобно тому, как это происходит в дизелях. На двигателях, где не исключена возможность подачи топлива в цилиндр при выключенном зажигании, дизелинг возникает при попытке остановить двигатель. При выключении зажигания двигатель продолжает работать с очень малыми оборотами и крайне неравномерно. Это может продолжаться несколько секунд, затем двигатель самопроизвольно останавливается.

Причина дизелинга - в особенностях конструкции камеры сгорания и в качестве топлива. Свечи не могут являться причиной этого явления, так как их температура при малых оборотах явно недостаточна для воспламенения горючей смеси.


Нагар на свече

Это твердая углеродистая масса, образующаяся при температуре поверхности 200°С и выше. Свойства, внешний вид и цвет нагара зависят от условий его образования, состава топлива и моторного масла. Если свечу очистить от нагара, то ее работоспособность восстанавливается. Поэтому одно из требований к свече - способность самоочищаться от нагара.

Удаление нагара, если в продуктах сгорания нет несгораемых веществ, происходит при температуре 300-350°С - это нижний предел работоспособности свечи. Эффективность самоочищения от нагара зависит от того, как быстро изолятор нагреется до этой температуры после пуска двигателя.

Как проверить свечи зажигания | Новости автомира

Свечи зажигания недаром называют важнейшим элементом зажигания в автомобилях с бензиновым или газовым двигателем. От эффективности их работы зависит топливная экономичность агрегата, его мощные показатели и стабильность работы. Эксплуатировать автомобиль с неисправными свечами не стоит. В отдельных случаях это может быть опасно, поскольку водитель рискует остаться в автомобиле с неработающим двигателем в незнакомом месте или заглохнуть посреди дороги. Avto.pro расскажет о неисправностях свечей зажигания и о том, как можно их можно проверить в гаражных условиях.

Коротко об устройстве и особенностях работы

Свечей зажигания называют устройство, ответственное за воспламенение (зажигание) топливовоздушной смеси в различных тепловых двигателях. Различают дуговые, каталитические, искровые свечи, свечи накала, плазменные воспламенители и прочие устройства. Автомобильные свечи зажигания делятся на устройства со скользящей искрой, искровым воздушным зазором, полупроводниковые, а также эрозийные и комбинированные. Наиболее распространены именно свечи с искровым воздушным зазором, иначе называемые электроискровыми свечами. В дальнейшем мы будем рассматривать именно их. Наиболее распространение конструкции таких свечей включают:

  • Корпус с внешней резьбовой частью и уплотнительным кольцом;
  • Изолятор;
  • Теплоотводящую шайбу;
  • Контактный стержень;
  • Токопроводящий стеклогерметик;
  • Центральный и боковой электроды.

Важнейшими элементами свечи принято считать изолятор и электроды. Дело в том, что самые жесткие требования к термостойкости, поверхностному сопротивлению, коррозийной стойкостью, электрической и механической прочности и удельной теплопроводности предъявляются именно к изоляторам и электродам. Последние изготавливают из специальных сплавов со включением хрома и никеля. При возникновении разряда между электродами создаются радиопомехи, подавляемые специальным помехоподавительным резистором (угольный стержень или специальный герметик). В качестве примера ниже приведена упрощенная схема устройства системы зажигания типа Coil-on-Plug:

 

Многие модели свеч имеют специальный воздушный каналам между изолятором и центральным электродом. Он предотвращает разрушения изолятора, которое может произойти при расширении центрального электрода вследствие нагрева. Свечи с платиновым электродом такого канала не имеют. Продвинутые модели свечей зажигания имеют сразу несколько боковых электродов. Это обеспечивает надежное искрообразование даже после длительной эксплуатации свеч. Зазор между электродами зависит от типа двигателя:

  • Карбюратор с трамблером: 0,5-0,6 мм;
  • Карбюратор с электронным зажиганием: 0,7-0,8 мм;
  • Инжектор: 0,8-1,2 мм (обычно 1,0 мм).

Величина воздушного зазора свечи зажигания крайне важна. Дело в том, что устройство должно образовать устойчивую искру, для чего на ее электроды в определенный момент подается высокое напряжение. Последнее достигается за счет работы индуктивного накопителя энергии, т.е. катушки зажигания, о которой мы писали в данном материале. Если разность потенциалов на электродах достигнет значения напряжения, то свеча выдаст искру. Значение пробивного напряжения зависит от ряда параметров: полярности центрального электрода, формы и материала свечи, величины зазора, параметров среды в камере сгорания. В современных системах зажигания генерируется избыточное пробивное напряжения, но и его может оказаться недостаточно, если воздушный зазор слишком велик. А если он мал, топливовоздушная смесь не всегда будет сгорать в полном объеме.

Распространенные неисправности

 Классические неисправности свечей зажигания: пропуск искры (несрабатывание свечи) или генерация заряда слишком малого напряжения. В обоих случаях о наличии неисправности можно судить по изменившемуся характеру работы двигателя. В данном материале мы затрагивали тему устройства и классификации свечей. Так вот, от материала электродов и некоторых других конструктивных особенностей зависит, через какой промежуток времени проявятся вышеуказанные неисправности. Об их наличии говорит следующее:

  • Падение мощности двигателя;
  • Провалы в мощности, когда водитель резко нажимает на газ;
  • Повышение расхода горючего;
  • Остановка силового агрегата;
  • Затрудненный пуск;
  • Троение (выход из строя одного из цилиндров).

В состав системы входит несколько свечей, но выйти из строя или демонстрировать низкую эффективность работы может только одна. Обычно автолюбитель явственно чувствует хотя бы одну из проблем: двигатель троит, заводится с нескольких попыток и т.д. В некоторых случаях дают о себе знать сразу несколько проблем. Ненормальная работа двигателя также может быть обусловлена выходом из строя катушки зажигания и/или высоковольтной проводки. Следовательно, у автолюбителя есть два варианта: обратиться к специалисту по диагностике или произвести осмотр и оценку работоспособности свечей зажигания самостоятельно.

Проверка свечей зажигания


В данном разделе будут описаны методики проверки свечей зажигания. Далее же будет описано, как по внешнему виду определить, что стало причиной поломки свечей. Последнее будет особенно полезно, если вы укрепились в мысли, что ненормальная работа системы зажигания связано с неисправностями смежных систем. Выделим 5 методов проверки:

  1. Поочередное отсоединение высоковольтных проводов на работающем двигателе;
  2. Введение выкрученной свечи в работу;
  3. Проверка с помощью «пистолета» из магазина автомобильных товаров;
  4. Проверка с помощью самодельного тестера;
  5. Проверка с помощью мультиметра.

Первый метод самый простой. Автолюбителю достаточно поочередно отсоединять высоковольтные провода от свечей на работающей двигателе. Если все свечи находятся в рабочем состоянии, звук работы двигателя непременно изменится. А если после выведения из строя одной из свечей звук не изменился, то эта свеча изначально была неработающей. Второй вариант надежнее – свечу выкручивают, подсоединяют провод и прокручивают стартер. Напарник смотрит, дает ли она искру. Отсутствие искры свидетельствует о неработоспособности свечи.

Пистолет-тестер для проверки свечей зажигания можно найти в обычных магазинах автомобильных товаров, в интернет-магазинах и маркетплейсах. Это недорогое устройство. Перед его использованием желательно очистить электроды от нагара, проверить зазор и отрегулировать его по необходимости. Далее колпачок от пистолета подключается к свече с открученным наконечником, а металлический штырь пистолета упирается в массу (подойдет металл кузова или изолятор свечи). После этого водителю достаточно несколько раз нажать на кнопку на рукоятке пистолета-тестера. Если красный диод загорается, то свеча исправна. Схожий по принципу работы тестер можно сделать при помощи пьезоэлемента обычный газовой зажигалки.

Важно отметить, что проверка работоспособности свечи зажигания при атмосферном давлении не дает точного результата. Именно при таких условиях проводится проверка с помощью пистолета-тестера или при выкручивании свечи. Специалисты проверяют устройство под давлением на специальных стендах. Нечто похожее можно сделать и домашних условиях, но это потребует времени и наличия специальных инструментов. Мы рекомендуем поэтапно провести все вышеуказанные проверки и завершить (или начать) их проверкой с помощью мультиметра. Выставьте на мультиметре 20 kΩ и замкните контакты. Убедитесь, что вы не замыкаете цепь собственными пальцами. В случае исправных свечей мультиметр покажет значение в диапазоне 2,5-8,0 kΩ. Однако еще раз отметим: такая проверка не заменяет проверкув реальных рабочих условиях – не имитируются условия в камере сгорания.

Осмотр свечей зажигания

В ходе ряда проверок автолюбителю придется снять свечи зажигания. Он может выяснить, по каким причинам устройства вышли из строя. Напоминаем, что они могли перестать работать и про причине неисправности прерывателя-распределителя зажигания, катушек или высоковольтных проводов. Однако свечи все равно стоит внимательно рассмотреть. В ходе осмотра также выяснить, что не так с системой зажигания, а также смежными с ней системами.

1) Нормальное состояние свечи. Центральный и боковой электроды (далее просто электроды) покрыты тонким коричневым или серым налетом, нарушения геометрии не наблюдаются. В норме резьбовая часть и корпус, трещины отсутствуют. Свеча работоспособна, но производительность ее работы низка. Наиболее «живучие» свечи служат 100 тысяч километров и выше. Но это в идеальных условиях. По факту свечи являются расходниками, а даже самые качественные изделия не всегда могут пройти свыше 50-60 тысяч километров.

2) Электроды покрыты сухой черной сажей. Постепенное накопление сажистых отложений на свече происходит в тех случаях, когда двигатель использует переобогащенную топливовоздушную смесь (слишком высока доля кислорода). Также наличие сажистых отложений свидетельствует о неправильной работе системы впрыска, поломке датчика температура и лямбда-зонда, а также при исчерпании ресурса воздушного фильтра. Стоит также убедиться в том, что в автомобиле установлены свечи с оптимальным калильным числом.

3) Электроды и резьбовая часть свечи покрыты масляным налетом. Сама свеча черная и влажная. Причин несколько: износ маслосъемных колец, поршней и/или цилиндров, направляющих клапанов, засоренность трубки вентиляции картерных газов, неисправность турбокомпрессора. В случае отдельных мотор замасливание свечей гарантированно происходит при переливе масло. Но обычно такие свечи указывать на наличие серьезных неисправностей двигателя. В лучшем случае причиной замасливания свечей становится утечка масел через изношенные маслосъемные колпачки, которые можно быстро и недорого заменить.

4) Оплавление центрального электрода и заземляющего элемента. Такое возможно при перегреве свечи. Рекомендуется проверить камеры сгорания и клапаны, продиагностировать всю систему зажигания. Перед всеми проверками, которые лучше доверить специалистам, водитель может снять свечу и остановить ее обратно с правильным усилием затяжки, а также перейти на другую АЗС.

5) Электроды покрыты серым налетом с хорошо видимыми крупинками. Двигатель активно потребляет моторное масло. Масляные присадки сгорают и образуют налет, который дополнительно подкрашивается топливными присадками. Автолюбителю стоит проверить поршневые кольца. Если свеча буквально укрыта серым или коричневым налетом с сильно заметными крупинками, двигатель потребляет масло уже длительное время.

Чистка свечей

Если вы уже устранили проблемы, из-за которых на свечах скапливался нагар, то стоит задуматься о чистке уже имеющихся изделий. В случае недорогих никель-хромовых и медных свечей в этом нет особо смысла – они служат не очень дорого и стоят небольших денег. А вот дорогостоящие иридиевые и платиновые изделия, которые еще могут послужить, стоит привести в порядок. Для начала стоит уточнить, при помощи чего свечи нельзя чистить электроды:

  • Сильными кислотами;
  • Жесткой щеткой;
  • Надфилем, напильком и т.п.;
  • Наждачной бумагой.

Для повышения эксплуатационного ресурса свечей боковой электрод покрывают напылением из дорогостоящим материалов. В ходе интенсивной механической чистки такой слой можно частично снять, что отрицательно скажется на ресурсе свечи. Также можно повредить изолятор. Свечной нагар обычно не сходит даже после контакта с сильными кислотами. Им стоит предпочесть более безопасную и доступную бытовую химию.

В качестве растворителя нагара можно использовать бытовой очиститель с низким содержанием кислоты, а лучше только с щелочными составом. Свеча помещается в стакан с подобным средством и спустя 5-10 минут очищается с помощью мягкой зубной щетки, ластика, мягкой ветоши, войлока и т.п. Многие автолюбители говорят об эффективности аптечного димексида в качестве растворителя. Альтернативный метод: прокалить электроды горелкой или на огне бытовой газовой конфорки, а затем очистить войлоком. Главная цель такой процедуры – снять большую часть загрязнителей. Свечу не нужно отполировывать до блеска. Изолятор вообще не стоит трогать. Однако отметим, что даже после самой деликатной чистки часть защитного слоя самых термонагруженных частей электрода все равно снимается. Двигатель станет работать чуть хуже, но с такими свечами еще можно поездить или отложить их на крайний случай.

Вывод

Надеемся, данным материал помог вам разобраться в основных признаках неисправности свечей зажигания и отдельных систем автомобиля. Игнорировать неисправность свечей тяжело, ведь при выходе хотя бы одной свечи из строя существенно падают мощностные характеристики двигателя. Смысл в чистке имеющихся свечей есть лишь в том случае, если они не эксплуатировались длительное время и еще могут послужить. В ином случае их стоит заменить на новые, предварительно убедившись, что проблемы с двигателем, топливной системой и системой зажигания были устранены. Ниже представлено видео с демонстрацией максимально правильной проверки новых или уже находившихся в эксплуатации свечей – в камере под давлением.

Что будет, если неправильно подобрать свечи зажигания

Неверно подобранные свечи зажигания могут вызвать серьезные проблемы в работе двигателя. Так было всегда, однако сегодня эти последствия оказываются особенно критическими и разрушительными. Связано это с современными тенденциями, которые сделали двигатели более технологичными, дорогостоящими и менее пригодными для ремонта.

Снижение мощности и увеличение расхода бензина

Эти последствия относятся к самым «безобидным», хотя эксплуатация двигателя в нештатном режиме в перспективе приводит к серьезным осложнениям. Внешне все свечи практически одинаковы: стальной цилиндрический корпус с резьбой, керамический изолятор и один или несколько электродов. Однако свойства материалов, использованных при производстве каждого элемента свечи, делают одинаковые внешне свечи разными. Именно поэтому даже установка исправных, но несоответствующих требованиям свечей может привести к снижению мощности двигателя и увеличению расхода топлива.

В соответствии с современными тенденциями в конструировании двигателей, инженеры стремятся достичь максимальной отдачи, одновременно снижая размеры и вес агрегатов. Требования ко всем деталям, и к свечам в том числе, в таких условиях стремительно меняются. Температура газов в камере сгорания может достигать тысячи и более градусов, что представляет высокую температурную нагрузку. Работа на обедненных смесях требует высокого напряжения, до 35 тысяч вольт, для образования искры. Это условие требует новых диэлектрических свойств от изоляторов и уплотнителей.

В стремлении соответствовать постоянно растущим требованиям автомобильных компаний, ведущие производители свечей вводят в технологический процесс новые материалы и совершенствуют производство. Так, корпуса свечей сегодня производят с помощью технологии холодного пластического формования. Это требует применения автоматизированных станков и пресса, развивающего давление более ста тонн. Отвечающие требованиям керамические изоляторы получают с соблюдением технологической последовательности, включающей измельчение смеси, формовку изделия и обжиг. Не меньшее значение имеют точность сборки, установка высокотемпературного уплотнителя и герметичная завальцовка корпуса. Еще один важный фактор – состав резистивного порошка, которым заполняют полость свечи. Наполнитель обеспечивает стабильный электрический контакт при неизбежных в условиях предельной мощности больших перепадах температуры. Технологические процессы и свойства материалов – объект непрерывных разработок, требующих от производителей значительных инвестиций.

Пропуски зажигания и выход из строя катализатора

Установка свечей, изготовленных из некачественных материалов или несоответствующих требованиям эксплуатации, может приводить к серьезным проблемам с двигателем, таким, как выход из строя катализатора.

Низкое качество материалов, использованных при производстве изолятора и резистивного наполнителя, приводит к ускоренной деградации свечи. Даже если ее характеристики соответствовали требованиям производителя в начале эксплуатации, со временем энергии искры может не хватить для надежного воспламенения топливо-воздушной смеси, в результате чего появляются пропуски зажигания и в отработавших газах повышается содержание недогоревшего топлива. Часть топливовоздушной смеси догорает в коллекторе и катализаторе, что приводит к росту температуры внутри этих элементов. Перегрев приводит к выходу из строя каталитического нейтрализатора и датчиков кислорода, установленных в системе выпуска.

Закисание и разрушение элементов свечи

Установка свечей низкого качества, без гальванического покрытия приводит к возникновению коррозии и «закисанию» резьбы. Свеча застревает в свечном колодце и извлечь ее иногда невозможно даже при помощи специального экстрактора. При самом неудачном сценарии такая ситуация приводит к ремонту или даже замене головки блока цилиндров.

Повреждение резьбы

Установка свечей, изготовленных с нарушениями в требованиях к материалам – источник не менее опасных для двигателя последствий. Использование при производстве корпуса недостаточно прочной стали нередко приводит к частичному разрушению резьбы во время установки новых свечей. В результате нарушается герметичность камеры сгорания. Использование недостаточно качественной глины при производстве изоляторов ведет к возникновению пробоев на корпус, появлению трещин на изоляторах и быстрому изменению характеристик свечей.

Ускоренная эрозия электрода и сокращение ресурса свечи

Распространенная ошибка при подборе, особенно при желании потребителя сэкономить – установка свечей с электродом из медно-никелевого сплава вместо рекомендованных производителем иридиевых или платиновых свечей. Кстати, эти термины часто трактуют неверно – иридий или платина содержатся в напайке на электроде, а не в корпусе свечи. Применение драгоценных материалов, более устойчивых к эрозии, позволяет значительно расширить срок эксплуатации изделия. Так, ресурс стандартных свечей зажигания и элементов с применением драгоценных металлов различается приблизительно в три раза. Стандартные требуют замены через 20-30 тысяч километров. Рекомендованный интервал замены для иридиевых и платиновых свечей составляет от 60 до 90 и более тысяч километров. При использовании свечей несоответствующего типа и их эксплуатации сверх нормы происходит эрозия электрода. Это приводит к ухудшению характеристик и может вызвать его разрушение.

Выход из строя катушек или модулей зажигания

Нарушение условий эксплуатации и поломка элементов системы зажигания, работающих в одной цепи со свечами – один из признаков некорректного подбора свечей. Повышенная нагрузка возникает на катушках или модулях зажигания в случае изменения характеристик свечей. Это может происходить, в частности, при замене рекомендованных элементов с иридиевой или платиновой напайкой стандартными свечами или превышением срока их эксплуатации.

Нарушение работы двигателя после установки ГБО

При переходе на газ рекомендуется устанавливать специальные свечи зажигания, отвечающие требованиям работы на новом типе топлива. В силу ряда отличий от бензина, газ требует иных характеристик для надежного воспламенения. При переходе на газ повышается средняя температура в камере сгорания, что, в том числе, приводит к ускоренному износу электродов свечей, предназначенных для бензиновых двигателей. Для облегчения подбора крупные производители автомобильных компонентов выделяют отдельные артикулы свечей для двигателей, переведенных на газовое топливо.

Почему необходимо периодически менять свечи зажигания?

Уход за автомобилем включает в себя периодическую замену некоторых его элементов. Такими элементами являются фильтры, масла и свечи. Остановимся на последних, от качества которых зависит чистота зажигания и общая стабильность работы двигателя автомобиля.

Рассмотрим структуру свечей, их разновидности и отличительные особенности, а также основные параметры свечей зажигания и самые распространенные мифы, связанные с ними.

Структура зажигательных свечей

Все свечи состоят из одинакового набора компонентов, отличаясь лишь составом отдельных частей. Перечень основных частей:

  1. Чтобы электричество проходило через свечку, ее соединяют с высоковольтной системой или напрямую с коробкой зажигания, через контактный вывод.
  2. Для уравновешивания нагрева свечи и для общего контроля за качеством ее работы, вся деталь покрыта изолятором.
  3. Чтобы избежать повреждения поверхности свечки, связанного с прохождением тока по ее поверхности, вдоль всей детали проходят ребра изолятора.
  4. Элементы, которые непосредственно создают искру называются электродами и состоят из двух частей: центральной и боковой. Обычно, когда свеча выходит из строя, поверхность электродов покрывается сажей или маслами.
  5. Для того, чтобы не произошла утечка рабочей смеси из отверстия, где расположена свеча, ее нижняя часть содержит специальный уплотнитель.

Любую зажигательную свечу характеризуют по нескольким параметрам:

  • Величина зазора.
  • Калильное число.
  • Материал электродов.

Первый параметр измеряется расстоянием между двумя частями электрода и напрямую влияет на качество производимой искры. При меньшем зазоре искра зажигается гораздо быстрее, но при этом величина ее куда меньше, что приводит к снижению параметров мощности и экономии. Лучше приобрести свечу с большим зазором, которая обеспечит искру достаточной мощностью и объемом и приведет к большей экономии топлива и более стабильной работе двигателя.

Калильное число определяет максимальную температуру, которую свеча может выдержать без ущерба. В отечественном автопроме это число разделяют по четким цифровым значениям, в отличии от зарубежного деления.

В общем, все свечи можно поделить на:

  • Горячие.
  • Холодные.
  • Средние.
  • Унифицированные.

Первые два типа не являются рекомендованными, так как холодные свечи плохо самоочищаются (у них большое калильное число), а горячие могут привести к некой детонации в цилиндре из-за чрезмерного нагрева, что потребует ремонта и диагностики неисправностей. Оптимальными являются два оставшихся варианта.

Выбор подходящей свечи зажигания

Выбор свечи, а также ее стоимость очень часто упираются на тип используемого в электродах материала. Самым дешевым и недолговечным материалом является медь, входящая в состав классических свеч. Более устойчивыми к загрязнению и перегреву являются платиновые и иридиевые свечи. Комбинация этих двух материалов в сплаве является самым надежным и дорогостоящим вариантом.

Проблемы, связанные с несвоевременной заменой свеч

Многие считают, что если они прошли определенный порог километража и при этом смогли завестись и не заглохнуть, то свечи в двигателе не требуют замены. Это глубокое заблуждение, следование которому может привести к ряду нежелательных последствий. Самым не опасным будет то, что в одни прекрасный момент вы просто-напросто не сможете завести автомобиль или он будет работать с небольшими перебоями.

Однако, может случится куда худшее обстоятельство - произойдет детонация в камере сгорания. Это приведет не только к выходу из строя двигателя, а и к повреждению цилиндра, поршня, клапанов в цилиндре и всех запчастей, находящихся около камеры сгорания. Происходит подобное повреждение из-за ударной волны, спровоцированной возгоранием рабочей смеси в цилиндре. В итоге, вовремя не замененная свеча станет причиной ремонта двигателя и замены большинства деталей кривошипно-шатунного механизма.

Мифы связанные со значимостью свеч

  1. Многие полагают, что срок службы свечи, четко регламентированный на упаковке, является однозначно истинным. Однако, этот параметр зависит от ряда других обстоятельств, таких как климат, качество топлива, а также материал электрода. Чтобы правильно определить срок годности, необходимо периодически заглядывать под капот, проверяя деталь. А при покупке подержаного авто, это нужно сделать в первую очередь.
  2. Некоторые даже не подозревают, что на расход топлива может влиять такая не большая деталь, как зажигательная свеча, но это так. Как только последняя пережила свой срок годности на подпал смеси будет уходить большое количество энергозатрат, связанных с потреблением топлива. Куда целесообразней вовремя менять свечу, чем переплачивать за не дешевый ресурс.
  3. Осторожные водители будут удивлены тем, что порой все же необходимо поддать газку, увеличив количество оборотов, чтобы очистить свечу. Это не касается свечей с большим калильным числом, которые плохо очищаемы.

Обратите внимание также на то место, где вы покупаете свечи - это не должен быть рынок, в связи с большим количеством подделок на рынке. Огромный минус поддельной продукции в том, что ее срок годности, в принципе, не известен никому, даже продавцам. Купить качественные свечи зажигания Вы всегда можете в автоцентре "Маяк".

Лучшая свеча отвечает следующим параметрам:

  • Иридиевый электрод, или сплав.
  • Среднее калильное число.
  • Большой зазор.

Просроченную свечу можно почувствовать - двигатель начинает подергиваться, запуск затруднен, выхлоп увеличен, как и расход, количество оборотов уменьшено.

что означает белый, красный и другие цвета

Свечи зажигания являются важнейшей деталью, которая необходима для работы бензинового двигателя. Главной задачей является образование искры в камере сгорания, благодаря чему удается реализовать воспламенение топливно-воздушной смеси в цилиндре.

Отметим, что любые нарушения в процессе искрообразования приводят к тому, что двигатель начинает терять мощность, отмечается повышенный расход топлива, замедляются реакции на нажатие педали газа, силовой агрегат начинает работать нестабильно, троит, имеет токсичный выхлоп и т.п.

Рекомендуем также прочитать статью об устройстве свечей зажигания. Из этой статьи вы узнаете о конструктивных особенностях и принципах работы указанных элементов системы зажигания.

При этом для опытных автолюбителей и профессиональных автомехаников диагностика по цвету свечей зажигания является  надежным способом определения состояния всего двигателя, выявления возможных проблем и сбоев. Дело в том, что указанные элементы находятся в камере сгорания и являются своеобразным индикатором состояния ДВС.

Такие знания могут пригодиться как в случае проверки самих свечей или в процессе поиска различных неисправностей мотора, так и при покупке автомобиля б/у с неизвестной историей. Далее мы рассмотрим, каким должен быть правильный цвет свечей зажигания, а также какой цвет свечей зажигания что означает и на какие поломки двигателя указывает в том или ином случае.

Содержание статьи

Разный цвет свечей зажигания: на что указывает

Как уже было сказано, внешний вид свечи позволяет оценить качество работы и общее состояние всего двигателя, а также его отдельных узлов и механизмов. Сразу отметим, что начинать осматривать свечи нужно только после того, как двигатель хорошо прогрелся и вышел на рабочие температуры, а также перед осмотром поработал в нагруженном режиме.

Другими словами, на автомобиле следует проехать минимум 20-30 км. При этом оптимальным подходом можно считать диагностику по свечам после длительной езды по трассе, когда автомобиль прошел не менее пары сотен км.

  1. Итак, давайте рассмотрим значение цветов свечей зажигания, которые можно видеть после их выкручивания на различных ДВС. Начнем с того, что нормальный цвет свечи зажигания является таким, когда юбка центрального электрода светло-коричневого цвета, практически нет нагара и различных отложений. Также не должно быть видно замасливания. Такой цвет рабочих свечей указывает на экономичность мотора, полноту сгорания смеси в цилиндрах, отсутствие расхода масла по причине износа ГРМ или ЦПГ.
  2. Если после выкручивания видно, что на центральном электроде скопился черный пушистый нагар, тогда это указывает на проблемы с системой питания двигателя или подачей воздуха на впуске. В результате мотор работает на обогащенной смеси и перерасходует горючее. Причиной может быть необходимость дополнительной настройки карбюратора, сбои в работе инжекторного впрыска, загрязнение воздушного фильтра.
  3. В случае, когда электрод свечи покрыт сероватым светлым нагаром или белым налетом, тогда такой цвет указывает, что мотор работает на слишком бедной смеси топлива и воздуха. В такой ситуации нужно углубленно диагностировать ДВС, так как бедная смесь в нагруженных режимах приводит к сильному перегреву свечи зажигания и всей камеры сгорания. В результате указанные перегревы могут стать причиной прогара выпускного клапана. Если свечи зажигания белого цвета, причины могут быть в нарушенных процессах смесеобразования, возможен подсос лишнего воздуха, сбои в работе датчиков ЭСУД и т.д.Никак не следует забывать и о том, что низкое калильное число свечей или плохое качество топлива, а еще раннее зажигание могут приводить к тому, что цетральный электрод и область возле него покроется белым налетом. Параллельно следует учитывать, что неисправности системы охлаждения ДВС и работа мотора на критических температурах также может быть причиной образования такого белого налета.
  4. Цвет нагара на свечах зажигания, который больше напоминает кирпичный цвет (имеет оттенок, близкий к красному кирпичу), указывает на то, что силовой агрегат работает на топливе с избыточным количеством металлосодержащих присадок в своем составе. При этом важно знать, что свечи зажигания красного цвета со временем не смогут нормально работать в двигателе, так как отложение тяжелых металлов (например, свинец) на изоляторе свечи начинает проводить ток. В результате искра не проходит между электродами, а сам элемент теряет свою работоспособность.
  5. Также сделать диагностику агрегата и определить его состояние по цвету нагара можно в том случае, если после выворачивания свечей заметны следы моторного масла в области резьбы. Как правило, двигатель в этом случае с большим трудом заводится, троит на холодную, хотя после прогрева ДВС с замасленными свечами начинает работать более-менее стабильно. После выворачивания смазка попадает сверху на резьбу свечи, но это не значит, что она изначально замасливается в нижней части. В любом случае, наличие свежего масла на свече и в камере сгорания может говорить о проблемах с сальниками клапанов (маслоотражательные колпачки) и указывать на другие неисправности. Такой мотор без ремонта будет плохо заводиться, «есть» масло и дымить сизым или синим дымом. Отметим, что иногда течи прокладок и уплотнителей приводят к тому, что масло скапливается снаружи, то есть в свечных колодцах.В подобной ситуации нужно дополнительно проверять свечные колодцы на предмет заливания смазочным материалом, что позволит в дальнейшем избежать неточных и поспешных выводов.
  1. Если заметно, что центральный электрод свечи и юбка покрылись моторным маслом, а также на свече обнаружено несгоревшее топливо, тогда цилиндр, откуда была выкручена свеча, не работает, а саму свечу заливает. Как правило, мотор в этом случае заметно троит, теряет мощность, перерасходует топливо. Причин для этого может быть много, начиная от неисправности свечи или системы зажигания и заканчивая серьезными поломками в двигателе (низкая компрессия, прогар клапана, разрушение поршневых колец и т.д.). Наиболее тревожным признаком можно считать наличие мелких частиц металла, которые налипают на маслянистый нагар. Это говорит о разрушении или значительном износе какой-либо детали или элемента, после чего металлические фракции попали в камеру сгорания. В подобной ситуации двигатель нужно разбирать, проводить дефектовку и затем ремонтировать.
  2. Явное разрушение центрального электрода и его керамической юбки укажет на то, что двигатель долгое время работал в условиях детонации, выставлено раннее зажигание, используется горючее с неподходящим октановым числом для конкретного типа ДВС или свеча имеет низкое качество изготовления, брак или производственный дефект. Естественно, в этом случае цилиндр не работает, мотор троит и т.п. Опасность разрушения свечи состоит в том, что отломившиеся части могут застрять под выпускным клапаном и стать причиной других более серьезных поломок. Результатом в этом случае станет необходимость ремонта ГБЦ.
  3. Обильное скопление зольных отложений на свече независимо от общего цвета нагара указывает на то, что масло расходуется на угар в камере сгорания. Наиболее распространенной причиной является залегание или износ поршневых колец. В случае проблем с кольцами наблюдается повышенный расхода масла, в режиме перегазовок выхлоп приобретает синеватый оттенок, дым становится маслянистым. Бывает достаточно поднести к выхлопной трубе лист чистой белой бумаги и погазовать на холостом ходу, после чего на листе остаются жирные масляные пятна.

Полезные советы

Разобравшись с тем, какого цвета должны быть свечи зажигания в том или ином случае, можно проводить диагностику ДВС. Отдельно добавим, что очень важно соблюдать правило, когда перед выкручиванием свечей мотор должен прогреться и поработать под нагрузками.

Дело в том, что если сразу после холодного запуска в работе двигателя были замечены неполадки или сбои, а затем были выкручены свечи для проверки, тогда во многих случаях можно увидеть серо-черный нагар. При этом такой нагар еще не означает, что в двигателе имеется проблема, связанная с постоянным образованием именно таких отложений, сбоями в смесеобразовании и т.п. Если проще, в момент холодного пуска смесь обогащается. Получается, неисправность, например, кроется в системе зажигания, а черный нагар и залитые свечи никак не указывают на проблемы с системой питания (инжетор или карбюратор).

Как уже было сказано, для получения достоверных данных перед выкручиванием свечей на машине нужно проехать около 30, а еще лучше две или даже три сотни километров, причем по трассе. Если состояние двигателя вызывает обеспокоенность и нужно провести диагностику по свечам и их цвету, тогда наиболее правильными будут следующие действия:

  • подобрать новые свечи, соответствующие рекомендуемым физическим размерам и показателю калильного числа для конкретного ДВС;
  • заправить качественное топливо на проверенной АЗС;
  • после установки свечей отправиться в поездку по трассе, которая позволит преодолеть расстояние минимум от 30 до 300 км;

Только после указанных действий можно выкручивать свечи, после чего по их цвету, нагару и состоянию можно судить о работе ДВС. Также следует учитывать, что на территории СНГ качество топлива значительно уступает горючему в европейских странах. Получается, заявленный срок службы любых свечей зажигания независимо от типа, бренда, особенностей конструкции (иридиевые, многоэлектродные, платиновые и т.п.), а также других отличий желательно сокращать на 20-30%.

Важно понимать, что хотя многие производители гарантируют нормальную работу свечей на протяжении около 30 тыс. км, с учетом качества отечественного топлива этот показатель на практике может не превышать 15-20 тыс. км. По указанной причине рекомендуется параллельно каждому плановому ТО (10 тыс. км) выкручивать свечи для их проверки, так как они могут нуждаться в очистке от нагара, регулировке зазоров или даже преждевременной замене.

Напоследок добавим, что цвет искры на свече зажигания также может частично указать на наличие проблем с самой свечей или системой зажигания. В идеальном случае разряд должен быть стабильным, а также иметь насыщенный ярко-синий цвет. Следует заметить, что цвет искры на свече зажигания также может меняться от красноватого до белого или желтого.

При этом  более важным показателем является не то, какой цвет искры на свече должен быть, а мощность разряда и глубина пробоя. Параллельно рекомендуется проверить свечу на работоспособность в условиях повышенного давления в камере сгорания. Для такой проверки существуют специальные стенды, так как достаточно распространены случаи, когда при обычной проверке искра есть, но после вкручивания в двигатель возникают определенные сбои.

Читайте также

  • Нагар на свечах белого цвета

    На что указывает цвет нагара на свече зажигания, почему образуется нагар того или иного цвета. Как очистить свечи зажигания от нагара своими руками, советы.

Свечи зажигания - устройство и принцип действия

Свечи зажигания развиваются вместе с вашими двигателями. Чтобы соответствовать все более высоким стандартам выбросов выхлопных газов, двигатели часто работают на границе, и важным элементом всей головоломки является сгорание смеси, за которое отвечает свеча зажигания. Следовательно, свечи зажигания должны быть все более устойчивыми к суровым условиям эксплуатации, высоким температурам и давлению и всегда быть эффективными. Всегда не только на высоких оборотах и ​​при высоких температурах, но и при минимальной нагрузке на двигатель, работающий «холодный».Они должны надежно позволять запускать двигатель каждый раз при срабатывании системы старт-стоп. Стандарты выбросов и чрезвычайно чувствительные системы нейтрализации выхлопных газов требуют высокой надежности системы зажигания. Вопреки внешнему виду, свеча зажигания и по сей день осталась очень простым устройством, устройство и принцип работы которого практически не отличаются от изделий, произведенных несколько десятков лет назад.

Структура свечи зажигания

(фото Искра)

1.Контактная гайка облегчает подсоединение кабеля высокого напряжения и передачу электричества на контактный штифт.
2. Керамический изолятор обеспечивает высокую диэлектрическую прочность, устойчивость к температурным перепадам и высокую механическую прочность. Его форма с несколькими фланцами на поверхности препятствует протеканию токов утечки.
3. Контактный штифт передает высокое напряжение в область герметичного стекла.
4. Корпус вилки позволяет установить вилку в розетку головки, обеспечивая хороший отвод тепла.
5. Стеклянный герметик обеспечивает высокую герметичность соединения между контактным штифтом центрального электрода и изолятора, а также очень хороший отвод тепла при сохранении хорошей электропроводности.
6. Наружная прокладка используется в свечах зажигания с плоским наружным уплотнением и позволяет герметизировать соединение: свеча зажигания - шпилька - головка двигателя.
7. Внутреннее уплотнение в виде металлического кольца обеспечивает герметичность изолятора и корпуса и отвод тепла.
8. Центральный электрод с медным сердечником обеспечивает быстрый отвод тепла, предотвращая образование самовоспламенения.
9. Боковой электрод с видимой U-образной канавкой изготовлен из специального сплава Ni-Cr, устойчивого к тепловым нагрузкам и электроэрозионному износу.

Принцип свечи зажигания

Белый фарфоровый изолирующий кожух (2), внутри которого находится сердечник свечи зажигания, застрял в корпусе свечи (4). Цилиндрический корпус имеет нижнюю резьбовую часть, ввинченную в головку двигателя.Корпус называется массы и составной части заземляющего электрода, а сердечник, залитый в корпус, помещается в полость фюзеляжа, которая образует тепловую камеру. На сердечник поступает ток на наконечнике (1), на котором размещен кабель зажигания, и он передает его на центральный электрод. Текущий разряд, так называемый искра возникает между центральным и заземляющим электродами (9). Если этого не произошло, свеча неисправна. Заземляющий электрод может быть выполнен в виде нескольких электродов, что повышает надежность разряда.

Расшифровка свечи зажигания на примере продукции Искра

Температура и теплотворная способность

Важными параметрами свечей зажигания являются температура самоочистки и температура накала. Температура самоочистки - это минимальная температура, при которой свеча может очищаться от загрязнений , возникающих в процессе горения (например, сажи, масла). Самоочистка предотвращает зашивание электродов.При достижении температуры самоочистки загрязнения на поверхности свечи выгорают. Температура накала, в свою очередь, является верхним пределом работы свечи. Это также ограничено, потому что самопроизвольное свечение центрального электрода вызывает непредсказуемое воспламенение смеси в рабочем цикле. Свеча зажигания наиболее эффективно работает при этих температурах, то есть от примерно 450 до примерно 850 градусов Цельсия.

Отвод тепла при холодной и горячей замене

Температура внутри камеры сгорания зависит от двигателя, поэтому выбор свечи зажигания является индивидуальным для каждого двигателя.Для облегчения этой задачи был введен общий параметр теплотворной способности свечи , а сами свечи вообще были разделены на холодные и горячие. Холодные имеют низкую тенденцию накапливать тепло и быстро его рассеивать благодаря короткой изолирующей ножке внутри тепловой камеры малой мощности. С другой стороны, горячие свечи имеют длинную изолирующую ножку и большую тепловую камеру, что позволяет им рассеивать тепло в течение длительного времени.

Незначительные изменения

Как уже упоминалось, с развитием двигателей к свечам зажигания стали предъявляться повышенные требования.Их дизайн особо не изменился, но вот материалы. Появились серебро, иридий и платина. Платино-иридиевые свечи имеют сердечник и электроды из благородного металла. Центральный электрод намного тоньше, а массовый электрод заострен. С другой стороны, двойные платиновые свечи имеют платиновые элементы, нанесенные лазером (центральный электрод) или встроенные (заземляющий электрод). К их преимуществам относятся быстро достигаемые температуры самоочистки и высокая надежность при холодных работах (например,Начало). Заводское расстояние между электродами подбирается очень точно. Этот тип свечей рекомендуется среди прочего. для газовых двигателей.

Немного изменилась конструкция свечей зажигания. В дополнение к форме и размеру, которые адаптированы к камерам сгорания и расслоению топливовоздушной смеси, особенно в двигателях с прямым впрыском, использовались три или четыре заземляющих электрода . Работа таких свечей основана на принципе воздушно-скользящей искры, которая всегда выбирает кратчайший, а точнее самый легкий путь между электродами.В некоторых случаях он прыгает между электродами традиционным способом, в других он скользит по ножке изолятора, достигая заземляющего электрода. Такая свеча в основном имеет только плюсы. Он отлично работает в широком диапазоне температур, обладает хорошей самоочищающейся способностью и обеспечивает надежное зажигание. Идеально подходит для камер сгорания с сильной турбулентностью смеси. Они могут «задуть» искру, но с четырьмя заземляющими электродами эта проблема полностью устраняется.

Еще одним нововведением в конструкции свечи зажигания является полное устранение классического бокового электрода , который, по мнению инженеров Brisk, создает тень для воспламенения смеси. После изменения формы тела свечи были созданы особые кольцевые электроды. Разница в том, что центральный электрод представляет собой свечной элемент, который глубоко выступает в камеру сгорания, а четыре длинные скользящие искры движутся по поверхности кончика ножки изолятора, что обеспечивает даже лучшую искру, чем традиционные свечи зажигания.Есть еще много идей для разрядов между электродами, и различные производители свечей разрабатывают оригинальные решения.

Следующее сравнение с примерами цен на свечи зажигания для конкретных моделей автомобилей прекрасно иллюстрирует, что цены на свечи не зависят от мощности, объема двигателя или его популярности. Как видите, для набора свечей для довольно экзотического Saab 9-3 X 2.0 T BioPower можно не купить даже одну свечу для популярного двигателя Volkswagen 1.2 TSI, а зато почти мощную мощную. Установка от Renault Sport в Renault Megane RS позволяет значительно удешевить свечи зажигания от двигателя Fiat 1.4 T-Jet.Многое зависит от выбора производителя свечей зажигания.

(Цены на запчасти указаны в каталоге iParts.pl)

.

Как работает система зажигания, т.е. свечи, провода, катушки и другие детали / Статьи - Автомобильные статьи и советы

Система зажигания отвечает за запуск процесса сгорания топливно-воздушной смеси в цилиндрах двигателя в последовательности, соответствующей заданному положению поршня в конкретном цилиндре. Это наиболее распространенная электронная система, используемая в двигателях с искровым зажиганием. В этой статье мы рассмотрим устройство и работу системы зажигания, а также расскажем, какие продукты выбрать.

Как мы уже упоминали, система зажигания использует электричество от аккумулятора. Электрический ток течет прямо от него через первичную обмотку катушки зажигания на массу, подключенную ко второму выводу аккумуляторной батареи. Это создает магнитное поле в обеих обмотках. В свою очередь, индукция в обратной обмотке силы, вызывающей искрение на электродах свечи зажигания, происходит за счет закрытия прохождения тока. Ток на землю должен проходить через вторичную обмотку, кабель высокого напряжения и свечу зажигания.В этом процессе чрезвычайно важна система управления зажиганием, так как она определяет не только момент запуска потока через первичную обмотку катушки зажигания, но и прекращение потока.

После того, как мы вкратце обсудили работу системы зажигания, стоит взглянуть на некоторые из ее отдельных компонентов:

Свечи зажигания

Как показывает наша статья, свечи зажигания играют очень важную роль в любой машине с бензиновым двигателем. Почему это так? Что ж, топливная смесь имеет шанс воспламениться только тогда, когда электрическая искра проскакивает между электродами свечи.В случае пропуска зажигания несгоревшая смесь летит к катализатору и горит, что способствует его неизбежному износу.

Поэтому чрезвычайно важно регулярно заменять свечи зажигания и проверять их состояние. Они работают в крайне сложных условиях - подвергаются воздействию высоких давлений и температур в камере сгорания или меняющихся погодных условий. Средний период замены обычно составляет от 30 000 до 60 000. км, если не использовать свечи из платины - то этот срок увеличивается даже до 120 тысяч.км. За состоянием свечей зажигания следует следить, особенно водителям автомобилей, работающих на сжиженном нефтяном газе - интервалы их замены короче, и они также должны использовать высококачественные продукты (например, иридиевые свечи зажигания).

При выборе свечи зажигания в первую очередь следует руководствоваться теплотворной способностью и рекомендациями производителя. В ситуации, когда свеча выбрана неправильно, могут возникнуть осложнения (перегрев, свеча не очистится от нагара и т. Д.).

После обсуждения свечей зажигания пора представить характеристики их дизельных аналогов - свечей накаливания.

Свечи накаливания

Свечи накаливания используются в дизельных двигателях. Их функция, конечно же, состоит в том, чтобы запустить двигатель и нагреть его в течение первых нескольких моментов работы, как и описанные нами свечи зажигания. Так в чем разница между свечами накаливания и свечами зажигания?

Хотя большинство людей знают, что свечи зажигания позволяют свече зажигания прыгать между электродами и, таким образом, воспламеняться, некоторые из нас не осознают, что свеча накаливания работает по-другому.Свеча накаливания представляет собой нагреватель, встроенный в стенку головки двигателя, а ее нагревательный элемент расположен в центре впускного коллектора. Прохождение электрического тока от аккумулятора вызывает сильный нагрев свечи (обычно это занимает от нескольких до нескольких десятков секунд), что отдает тепло воздуху, всасываемому из коллектора, что значительно облегчает запуск. В этом основное отличие свечей зажигания от свечей накаливания.

В то время как интервал замены можно относительно легко определить с помощью свечей зажигания, со свечами накаливания сделать это сложнее.Чаще всего практика такова, что старые автомобили с дефектом или износом свечей напоминают нам автомобиль, который просто не заводится в мире. С другой стороны, в более новых автомобилях есть электронные системы, информирующие водителя о необходимости замены. Однако многие специалисты рекомендуют заменять свечи накаливания не позднее 100000. км.

Как и в случае свечей зажигания, при повреждении детали на ней может накапливаться нагар, что затрудняет снятие свечи зажигания.В таких случаях зачастую единственным выходом является разборка головы.

Следующий элемент, который мы хотели бы представить нашим читателям, - это кабели зажигания.

Выбери свою машину

и уточняйте цены в нашем предложении!

Провода зажигания

Основная функция кабелей зажигания - подача необходимых параметров тока, определяемых конструкторами. Это гарантирует, что искра, возникающая между электродами свечи зажигания, будет достаточно сильной.

Как и большинство компонентов автомобиля, кабели зажигания постепенно изнашиваются в процессе эксплуатации. Что чрезвычайно важно - специалисты рекомендуют использовать продукцию высочайшего качества, потому что это означает более легкий запуск, устранение радиопомех, меньший расход топлива, а в долгосрочной перспективе - устранение многих рисков, которые могут повлиять на общую надежность и экономичность. автомобиля.

Дополнительно рекомендуем регулярно проверять состояние кабелей, обращая особое внимание на механические повреждения, следы «проколов» и окисление материалов.Почему? Что ж, неэффективные провода зажигания могут вызвать снижение эффективности системы зажигания. Это, в свою очередь, приводит к повышенному расходу топлива, чрезмерному выбросу токсичных веществ в выхлопные газы, а также повреждению лямбда-зонда, катализатора, а иногда и двигателя. Чаще всего профессионалы рекомендуют заменять кабели зажигания в среднем каждые 80 тысяч. км (у автомобилей, работающих на газе, срок еще меньше).

Только использование продуктов высочайшего качества обеспечит бесперебойную работу всей системы зажигания.Ради вашего автомобиля iParts.pl предлагает высококачественные компоненты системы зажигания по лучшим ценам. Наше предложение включает, среди прочего:

Приглашаем за покупками.

.

Эксплуатация свечей зажигания - правильный выбор и признаки износа 9000 1

Iskra - польское предприятие по производству свечей зажигания. Мы представляем разработанное ею руководство, которое дает советы, как правильно выбрать свечи зажигания и проверить причины их выхода из строя.

Свеча выбрана правильно

На поверхности конуса изолятора есть светло-коричневый или серый налет. Боковой и центральный электроды не имеют чрезмерного износа.По кузову признаков перегрева нет. Двигатель работает нормально. Правильный состав топливно-воздушной смеси, угол опережения зажигания и уровень масла.
Внешний вид правильно подобранной свечи после достижения рекомендованного производителем пробега.

Свеча «слишком горячая» - перегрета

Конус изолятора белый, без потускнения. Электроды и корпус явно перегреты и имеют темно-синий оттенок из-за высоких температур.
Причина: слишком горячая свеча вызывает самовоспламенение и перегрев двигателя.Следствием работы свечи зажигания при самовоспламенении может стать прогорание электродов и повреждение двигателя.
Рекомендация: заменить свечи зажигания на более «холодные», например, FE65PRS на FE85PRS

.

Свеча "холодно" - сажистая

.

Загрязнение изолятора толстым сухим нагаром темного цвета. Электроды и корпус похожи.
Причина: Двигатель со свечами зажигания «слишком холодный» постепенно теряет мощность, появляются признаки жесткого запуска. Хорошее состояние двигателя.
Рекомендация: свечи заменить на более «теплые», например.от FE65PRS до FE55PRS.

Дымовая свеча - пониженное техническое состояние двигателя

Конус изолятора, электроды и корпус вилки покрыты черным налетом. Загрязнение конуса изолятора вызывает пропуски зажигания и проблемы с запуском двигателя.
Причина: неправильный состав топливовоздушной смеси, слишком богатая смесь, сильно загрязненный воздушный фильтр, повреждение лямбда-зонда, нарушение контроля состава смеси.
Рекомендация: отремонтировать двигатель, правильно отрегулировать смесь, заменить поврежденный лямбда-зонд на новый.

Свеча масляная

Конус изолятора, электроды и корпус свечи покрыты раскаленным черным углеродно-масляным налетом. Загрязнение конуса изолятора вызывает явление байпаса и исчезновение искры.
Причина: Возможно плохое состояние двигателя, слишком много масла в цилиндре. Слишком высокий уровень масла, сильно изношены поршневые кольца, направляющие цилиндра и клапана. Слишком много масла в двухтактном двигателе.
Рекомендация: проверить техническое состояние двигателя (проверить давление сжатия в цилиндрах) и правильно подобрать свечи зажигания.

Свеча обожженная

Конус изолятора и электроды покрыты толстым слоем золы от компонентов топлива и моторного масла. Эта ситуация может привести к самовозгоранию, потере мощности и повреждению двигателя.
Причина: Образующаяся зола возникает из компонентов моторного масла.
Рекомендация: восстановить двигатель до надлежащего технического состояния, заменить свечи зажигания новыми и использовать другое моторное масло.

Электрод расплав

Оплавление электродов свечи зажигания вызвано самовоспламенением или детонационным возгоранием.
Причина: Неправильное октановое число топлива или плохая синхронизация двигателя, неисправные клапаны, неисправный распределитель зажигания.
Рекомендация: проверьте качество топлива, отрегулируйте зажигание двигателя, замените свечи зажигания на «более холодные», например с FE65PRS на FE85PRS.

Механическое повреждение

Свеча с поврежденным (треснувшим, сломанным) конусом изолятора.
Причина: Трещина в керамике вызвана механическим повреждением (сборка, транспортировка, удар или давление на центральный электрод во время неосторожной регулировки межэлектродного зазора).
Рекомендация: заменить свечи зажигания новыми.

Токопроводящий путь на свечном изоляторе

На обжиме свечных изоляторов в месте контакта с гибкими оболочками высоковольтных кабелей создается токопроводящий путь. Чаще всего это результат чрезмерного износа кожуха (трубы) или его слишком неплотного крепления на свече. Токопроводящий путь вызывает утечку, что приводит к пропускам зажигания и последующей потере мощности. особенно заметно при разгоне.После замены свечи зажигания на новую в течение определенного периода времени, пока не образуется новый тракт, двигатель работает исправно.
Рекомендация: заменить высоковольтные кабели новыми, очистить изолятор свечи зажигания.

ПРИМЕЧАНИЕ: При длительной работе двигателя на холостом ходу каждая свеча зажигания покрывается черным налетом, что может привести к неправильной оценке. Черный налет также возникает при использовании в холодном двигателе и / или при движении на короткие расстояния.Для достоверной оценки состояния свечи зажигания автомобиль должен проехать несколько десятков километров в дорожных условиях до ее снятия.

.

Свеча зажигания - устройство, типы, работа, наиболее частые неисправности

Механизмы, которые скрывает автомобиль, часто имеют сложную конструкцию, поэтому разобраться в том, как они работают, может показаться действительно сложным. Одна из основных систем в любом автомобиле - это система зажигания. Именно свеча зажигания отвечает за ее эффективную и действенную работу. Хотя это устройство настолько мало, что вы можете легко уместить его в руке, рабочие характеристики автомобиля зависят от его конструкции.Стоит помнить, что чем качественнее купленная вами свеча, тем больше гарантия того, что она будет хорошо работать на практике.

Конструкция свечи зажигания

Свеча зажигания - это небольшой элемент, конструкция которого довольно сложна, особенно для людей, не связанных с автомобильной промышленностью.Хотя конструкция свечей не менялась уже много лет, производители автозапчастей постоянно работают над улучшением своей работы - используют новые материалы и разрабатывают современные технологии. Как должна выглядеть свеча зажигания? Судя по названию, этот элемент немного похож на восковую свечу - он продолговатый и оканчивается узким металлическим шарниром.

Весь корпус вилки имеет ребристую изолирующую структуру, которая покрывает внутренние механизмы: разъем вилки, который изготовлен из высококачественной стали, стеклянного сплава, который соединяет это соединение с электродом, установленным ниже, с медным сердечником. Свеча зажигания оканчивается с одной стороны так называемым заземляющим электродом, а с другой стороны - металлическим соединением, закрепленным гайкой, что дополнительно улучшает передачу электричества. Внутри конструкции вы также найдете прокладки и корпус, благодаря которым вы легко можете установить свечу в головку.

Свечи зажигания - три типа

В зависимости от материала свечей зажигания и их точной спецификации можно выделить три типа этих деталей: стандартные, иридиевые и платиновые. Первый тип оснащен электродами из никель-литиевого сплава, что обеспечивает его экономичность и эффективность при низком расходе топлива. Сердечник, расположенный в середине конструкции, изготовлен из меди, что обеспечивает оптимальную и безопасную температуру. Более того, свеча зажигания известна своей долговечностью, поэтому она прослужит нам долгие годы.

В свою очередь, свеча зажигания иридий была изготовлена ​​из сплава иридия - одного из самых твердых металлов.Его температура плавления достигает 2450 градусов по Цельсию, что делает элементы из него по-настоящему прочными и неразрушимыми. Однако такая свеча будет намного дороже стандартной. На рынке вы также найдете эту деталь из платины, которая гарантирует нам высокую производительность даже в неблагоприятных условиях. Этот тип изделия намного уже, чем другие, из-за того, что он сделан из очень тонкого электрода.

Свеча зажигания - правильная работа и неисправности

Многие начинающие водители не понимают, как работает свеча зажигания .Правильно функционируя, он обеспечивает тихую и плавную работу двигателя, а также надлежащий расход топлива. Помните о повреждениях, которые может вызвать незакрепленная свеча зажигания. Симптомы , связанные с этой неисправностью, которые должны вызывать у нас беспокойство, включают, среди прочего, заметно неравномерную работу двигателя, которую можно услышать и ощутить по поведению автомобиля после поворота ключа.

Когда заменять свечу зажигания?

Свечи цены варьируются от нескольких до сотни злотых.Это зависит от материала и технологий, используемых производителем. Для того, чтобы выбрать наиболее подходящий тип транспортного средства, адаптированный к потребностям и возможностям транспортного средства, лучше всего проконсультироваться при покупке у специалиста автомастерской. Часто водители задают вопрос, как выглядит изношенная свеча зажигания и когда ее следует заменить новой. Тревожными симптомами, свидетельствующими об износе свечей, могут быть повышенный расход топлива во время движения и значительное загрязнение и потускнение поверхности элемента.

Хотя замена свечи зажигания не требует больших затрат, она чрезвычайно важна для работы автомобиля, поэтому о любых сомнениях, связанных с ее правильным функционированием, следует сообщать специалисту.Приобретая новые запчасти, не стоит слишком сильно экономить. Помните, что качественный продукт, сделанный из действительно хороших и твердых материалов, будет работать намного лучше.

.

Техническое обслуживание свечей зажигания


Для сгорания топливовоздушной смеси в цилиндре двигателя с искровым зажиганием необходимо периодически его зажигать. Как известно, эту задачу выполняет свеча зажигания.

Он имеет два электрода (металлических), разделенных изоляционным материалом, устойчивым к условиям в камере сгорания (высокое давление и температура, а также химическое воздействие горячих выхлопных газов). Расстояние между электродами варьируется от 0,5 до 1 мм (в зависимости от типа свечи и ее производителя).Принцип действия свечи зажигания основан на перекрытии между ее электродами при подаче на нее высокого напряжения от индукционной катушки. Электрод свечи зажигания заделан в корпус с изолятором. Корпус свечи зажигания представляет собой сквозной резьбовой штуцер, ввинчиваемый в резьбовое отверстие головки. Сегодня цилиндрическая метрическая резьба обычно используется для посадки свечей зажигания. Наиболее часто используемый размер сегодня - M-14x1,25, хотя резьба M-12 все чаще встречается в новых конструкциях автомобилей.В современных двигателях свечи обычно располагаются в глубоких отверстиях в головке блока цилиндров. Для их снятия необходимо использовать специальные торцевые ключи с длинными валами и резиновыми вставками, чтобы вытащить открученную свечу из тугой выемки. Также они незаменимы при установке свечей зажигания. Сначала свечу плотно вставляют в резиновое кольцо колпачка, а затем вставляют ключом в отверстие. Гнездо свечи зажигания относится к той группе резьбовых соединений, для которой очень важен правильный момент затяжки.В случае свечей зажигания это 3,5-4 кГм. Слишком низкие моменты затяжки могут вызвать удары, ослабление свечи зажигания и, как следствие, повреждение резьбы свечи зажигания или перегрев свечи. Если моменты затяжки будут слишком высокими, резьба может оборваться, а головка может быть повреждена.

Свечи зажигания последнего поколения имеют гораздо более высокий срок службы, чем раньше. Они позволяют выполнять до 100000 запусков. километров.

Правильная свеча зажигания для конкретного двигателя - это не просто соблюдение размеров резьбы.Важным параметром является так называемый тепловая величина, то есть интенсивность охлаждения электродов и изолятора при работе двигателя. Функционирующая свеча зажигания должна надежно функционировать, производя воспламенение воздуха / топлива в соответствующей точке каждого цикла сгорания. На него влияют как материал, из которого изготовлены электроды, так и форма изолятора, а также его керамическая масса. Для правильной работы свеча должна поддерживать постоянную температуру в пределах 350-4000С. Поэтому он не должен слишком сильно нагреваться под воздействием горячих газов и не слишком быстро остывать во время тактов впуска и сжатия.Поддержание постоянной температуры свечой зажигания имеет важное значение для ее работы. Слишком низкая температура препятствует самоочищению от нагара и других отложений, образующихся в процессе сгорания. Загрязненный таким образом изолятор вызывает короткое замыкание между электродами, что, в свою очередь, приводит к периодической или постоянной потере искры. В свою очередь, слишком высокая температура свечи способствует явлению самовоспламенения, поскольку смесь воспламеняется от горячих электродов и наконечников изолятора до возникновения искры.Слишком высокая температура свечи также вызывает ее ускоренный износ и короткое замыкание между электродами. Способность рассеивать тепло зависит от конструкции свечи (глубины изолятора, формы и материала электродов). Благодаря способности рассеивать тепло различают свечи двух типов:
- холодные - с высокой теплопроводностью, предназначенные для использования в двигателях с более высокими температурами в камере сгорания,
- горячие - с низкой теплопроводностью, предназначенные для использования в двигатели с более низкими температурами в камере сгорания.
Правильно подобранное тепловое значение свечи зажигания, работающей в цилиндре двигателя, определяется по серо-коричневому цвету основы изолятора. Слишком холодная свеча зажигания будет иметь масляные и грязные изолятор и электрод. Чрезмерно горячая свеча покажет оплавленные электроды и треснувшую ножку изолятора. Общий износ двигателя требует использования более теплых свечей, чем рекомендованные производителем транспортного средства. Это связано с тем, что уменьшение степени сжатия в цилиндрах при изношенном двигателе снижает температуру в камерах сгорания.Замените свечи более теплыми, чтобы обеспечить лучшую самоочистку свечей, которые с большей вероятностью будут загрязнены несгоревшим маслом. Свечи зажигания, бывшие в употреблении, имели срок службы около 20-30 тысяч. километров пробега автомобиля. В настоящее время их используют в среднем на 100 тысяч. километров. В свечах зажигания, которые использовались до сих пор, материал электродов был никель. В настоящее время все чаще используются благородные металлы - платина и иридий. Это позволяет изготавливать более тонкие электроды, снижая потребность в напряжении зажигания и, таким образом, улучшая характеристики при высоких температурах и увеличивая сопротивление эрозии.Правильная работа свечи зажигания зависит от многих других факторов (степени механического износа двигателя, технического состояния систем зажигания и подготовки топливовоздушной или впрыскиваемой смеси). При нормальной бесперебойной работе двигателя, без возникновения тепловых перегрузок и при правильно приготовленной топливно-воздушной смеси, а также при правильно подобранной теплотворной способности свечи зажигания ее внутренний наконечник должен быть светло- или желто-серым. , или коричнево-красный.На электродах, изоляторе и металлическом корпусе не должно быть нагара или потускнения. По внешнему виду разобранной свечи зажигания можно определить правильность процессов, происходящих в двигателе.

Размещение свечей зажигания глубоко в головке блока цилиндров вызывает трудности при сборке.

На практике можно встретить следующий вид свечи:
- конус изолятора, электрод и металлический кожух свечи покрыты матовым черным покрытием - такая ситуация свидетельствует о неправильном (слишком насыщенном) составе топливно-воздушной смеси;
- конус изолятора, электрод и металлический кожух свечи покрыты жирным блестящим покрытием или остатками несгоревшего покрытия - это состояние вызвано чрезмерной смазкой цилиндра, обычно вызванной износом поршневых колец;
- толстый слой золы на элементах свечей зажигания внутри цилиндра - в результате использования неподходящего топлива или моторного масла;
- обгоревший или обгоревший центральный электрод и структура конуса пористого и мягкого изолятора - вызванные тепловой перегрузкой;
- оба электрода расплавились - процесс также вызван тепловой перегрузкой;
- сильный износ внешнего электрода - вызванный наличием в топливе или моторном масле высокоагрессивных веществ;
- излом конуса изолятора - в результате неправильной установки свечи зажигания.
Для обычных свечей зажигания (оснащенных двумя внешними стержневыми электродами), внешний вид которых после демонтажа не вызывает сомнений, перед повторной установкой необходимо проверить зазор между электродами с помощью щупа и, возможно, скорректировать его до значения, указанного в производитель. Регулировка зазора осуществляется соответствующим изгибом или изгибанием электрода. Взаимное расстояние между электродами, используемыми большинством производителей, находится в пределах 0,6-0,7 мм.

Магистр наук Анджей Ковалевски

.

Повреждение свечей


Опора изолятора до серо-белого / желто-серого до коричнево-красного. Двигатель работает нормально. Теплотворная способность свечи была идеально подобранной. Правильный состав топливно-воздушной смеси, угол опережения зажигания и уровень масла. На сплаве изолятора, электродах и корпусе отложения не образуются.
Нет перегрузок тепловой свечи.

Потускневшая свеча


Основание изолятора, электрод и металлический кожух свечи покрыты матовым черным бархатистым покрытием.
Причины: Неправильный состав топливовоздушной смеси (карбюратор, система впрыска). Смесь слишком богатая, воздушный фильтр сильно загрязнен, неисправности в автоматическом обогащении смеси на холодном двигателе или в случае карбюраторов, рычаг воздушной заслонки слишком сильно нажат. Дискриминант теплоты сгорания свечи зажигания слишком низкий.
Последствия: пропуски зажигания, проблемы с запуском двигателя.
Меры по устранению: Правильный состав смеси, правильное зажигание, проверка воздушного фильтра.

Масляная пробка


Основание изолятора, электрод и металлический корпус свечи покрыты маслянистым, блестящим покрытием или с остатками несгоревшего масла.
Причины: слишком много масла в цилиндре. Слишком высокий уровень масла, сильно изношены поршневые кольца, направляющие цилиндра и клапана. В двухтактных двигателях содержание масла в смеси слишком велико.
Последствия: пропуски зажигания, проблемы с запуском двигателя.
Способы устранения: Заменить двигатель, правильно отрегулировать смесь, заменить свечи зажигания.

Свеча свинцовая


Основание изолятора частично покрыто желто-коричневой глазурью, на которой может появиться зеленоватое изменение цвета.
Возможные причины: наличие в топливе свинцовых веществ. Глазурь образуется при высоких нагрузках на двигатель и длительной эксплуатации.
Последствия: при большой нагрузке двигателя образуется токопроводящий осадок, что приводит к пропускам зажигания.
Контрмеры: Замените свечи зажигания новыми.
Чистка свечей не дает никакого эффекта.

Свеча с прочным свинцом


Основание изолятора частично покрыто толстой желто-коричневой глазурью, на которой может появиться зеленоватое изменение цвета.
Возможные причины: наличие в топливе свинцовых веществ. Глазурь образуется при высоких нагрузках на двигатель и длительной эксплуатации.
Последствия: при большой нагрузке двигателя образуется токопроводящий осадок, что приводит к пропускам зажигания.
Контрмеры: Замените свечи зажигания новыми.
Чистка свечей не дает никакого эффекта.

Обгоревшая свеча


Опора изолятора, внешний электрод и пространство между опорой изолятора и металлическим кожухом свечи покрыты толстым слоем золы от компонентов топлива и моторного масла. От рыхлой до шлакообразной консистенции.
Возможные причины: образующаяся зола возникает из-за компонентов сплава в моторном масле.
Последствия: приводит к самовозгоранию, потере мощности и повреждению двигателя.
Способы устранения: приведите двигатель в надлежащее рабочее состояние, замените свечи зажигания, при необходимости используйте другое масло.

Обгоревший центральный электрод

Обгоревший центральный электрод, губчатый и мягкий кончик ножки изолятора.
Причины: тепловая перегрузка свечи зажигания из-за самовоспламенения, например, из-за неправильной настройки угла зажигания, остатков сгорания в камере сгорания, неисправных клапанов, неисправного распределителя зажигания, низкого качества топлива, возможно, слишком низкой теплотворной способности свечи зажигания.
Эффект: пропуск зажигания, потеря мощности (повреждение двигателя).
Контрмеры: Проверить двигатель, устройство зажигания и состав топливно-воздушной смеси.
Установите свечи зажигания с правильным тепловыделением.

Перегорел центральный электрод

Обгорел центральный электрод, внешний электрод сильно обгорел.
Причины: тепловая перегрузка свечи зажигания из-за самовоспламенения, например, из-за неправильной регулировки угла зажигания, остатков сгорания в камере сгорания, неисправных клапанов, неисправного распределителя зажигания, плохого качества топлива.
Последствия: пропуски зажигания, потеря мощности, возможное повреждение двигателя, перелом ножки изолятора из-за перегрева центрального электрода.
Контрмеры: Проверить двигатель, устройство зажигания и состав топливно-воздушной смеси. Установите новые свечи зажигания.

Оба электрода расплавлены.

Электроды в форме цветной капусты, возможно отложение посторонних предметов.
Причины: тепловая перегрузка свечи зажигания из-за самовоспламенения, например, из-за неправильной регулировки угла зажигания, остатков сгорания в камере сгорания, неисправных клапанов, неисправного распределителя зажигания, плохого качества топлива.
Эффект: потеря мощности происходит до того, как двигатель выйдет из строя.
Контрмеры: Проверить двигатель, устройство зажигания и состав топливно-воздушной смеси. Установите новые свечи зажигания.

Сильный износ центрального электрода

Причина: Превышен интервал замены свечи.
Последствия: пропуски зажигания, особенно во время разгона (с большим межэлектродным зазором, недостаточным напряжением зажигания для искрового пробоя). Проблемы с запуском двигателя.
Контрмеры: заменить свечи зажигания на новые.

Сильный износ внешнего электрода

Возможные причины: наличие агрессивных веществ в топливе и моторном масле. Неблагоприятная турбулентность в камере сгорания, также вызванная отложениями нагара. Может произойти детонация двигателя. Нет тепловых перегрузок.
Последствия: пропуски зажигания, особенно во время разгона (с большим межэлектродным зазором, недостаточным напряжением зажигания для искрового пробоя).Проблемы с запуском двигателя.
Контрмеры: Замените свечи зажигания новыми.

Треснувшая опора изолятора

Причины: Механическое повреждение из-за удара, падения или давления на центральный электрод из-за неосторожного обращения. В крайних случаях основание изолятора может треснуть в результате напряжений между электродом и основанием изолятора, вызванных накоплением нагара в ограниченном пространстве, а также в результате коррозии при длительной эксплуатации.
Последствия: пропуски зажигания, скачки искры в тех частях камеры сгорания, где плохо принимается топливно-воздушная смесь.
Контрмеры: Замените свечи зажигания новыми.

По материалам Bosch.

.

Свечи зажигания - как часто менять?

Их небольшой размер и относительно низкая цена не отражают важность их функций в бензиновых двигателях. Они влияют не только на КПД приводного агрегата, но также на его мощность и расход топлива. Как выбрать свечи зажигания и как часто их менять, чтобы двигатель работал оптимально?

Перед тем, как выбирать свечи зажигания, стоит ознакомиться с их конструкцией и принципами работы.Конструкция свечи не слишком сложна. В нем мало элементов. Однако это высокотехнологичные детали. Им приходится справляться с экстремальными условиями, в которых они работают. В таблице перечислены некоторые компоненты свечи зажигания и их функции.

Анализ структуры свечи зажигания может в некотором роде объяснить, для чего предназначен этот элемент. Его основная задача - создать искру в камере сгорания приводного агрегата, чтобы воспламенилась топливно-воздушная смесь, что обеспечит исправную работу двигателя.

Если искра не возникает, что может быть связано с недостаточной энергией или неправильной синхронизацией, привод будет работать хаотично. В этом случае также возможно, что двигатель вообще не запустится.

Свеча зажигания ввинчивается в головку блока цилиндров. Наконечник провода зажигания кладется на контактную гайку, а в случае современных решений - катушку зажигания. На противоположной стороне свечи находится боковой электрод, который соединяется с камерой сгорания.

Работа свечи зажигания проста. В результате высокого напряжения, которое подается на свечу зажигания через катушку зажигания, искра прыгает между электродами свечи зажигания. Искра, в свою очередь, воспламеняет топливно-воздушную смесь, позволяя завести автомобиль.

Свечи зажигания не только позволяют двигателю без проблем заводиться, но и способствуют:

  • для надежной и равномерной работы привода,
  • чистота выхлопных газов, выбрасываемых автомобилем в атмосферу,
  • мощность и характеристики двигателя.

Свечи долговечны?

Как уже упоминалось, свечи зажигания отличаются высоким уровнем технической сложности. Они эволюционировали с разработкой все более крупных и мощных двигателей. Следовательно, они должны выдерживать тяжелую рабочую среду, высокое давление, колебания температуры и в то же время обеспечивать оптимальную эффективность и эффективность системы зажигания.

Все это означает, что они недолговечны и относительно быстро выходят из строя, хотя многие производители автомобилей исследуют, что они не требуют обслуживания.На данный момент по-прежнему крайне важным вопросом является систематическая проверка их состояния, что позволит вовремя установить новые и избежать выхода из строя системы зажигания.

Сколько нужно заменять свечи зажигания?

Правильное использование свечей - залог их долговечности. В современных автомобилях это настолько долговечные решения, что реже требуют нашего вмешательства. Однако это не означает, что мы можем оставить их без всякого контроля. Возникает вопрос, через сколько километров нужно менять свечи зажигания?

Зависит от типа свечей и типа двигателя, в котором они установлены.Однако обычно они могут длиться от 30 000 до 100 000 километров, что является главным фактором того, что мы часто о них забываем. Между тем, систематический мониторинг состояния свечей сейчас даже важнее, чем раньше.

Современные силовые агрегаты способны работать непрерывно даже при отсутствии возгорания в одном из цилиндров. Следствием этого является попадание несгоревшего топлива на катализатор, что приводит к разрушению компонента.

Поэтому состояние свечей следует регулярно проверять и при необходимости заменять новыми.Следующие автомобили имеют право на замену, независимо от количества пройденных километров:

  • загрязнены жирной сажей или маслом - это может свидетельствовать о слишком высоком уровне масла в приводном блоке или чрезмерном износе поршневых колец. Это приводит к попаданию масла в камеру сгорания.
  • , имеют корпус или электроды, покрытые сажей. - тогда нужно сменить стиль вождения на более динамичный и проехать больше километров или поменять топливно-воздушную смесь на более бедную.Технический углерод указывает на то, что двигатель не прогрет должным образом.
  • , имеют деформированный центральный электрод - это признак перегрева приводного агрегата. В такой ситуации может произойти самовозгорание, что приведет к снижению мощности двигателя и даже его выходу из строя.
  • , имеют расплавленный центральный электрод , что также доказывает термическую перегрузку приводного устройства. Симптомом является, как и в вышеупомянутом случае, падение мощности двигателя.
  • покрыты золой - это признак использования нежелательных присадок в топливо или масло. Это увеличивает риск самовозгорания.
  • были механически повреждены - причиной неисправности может быть неправильная установка свечи зажигания, слишком долгий срок службы или сильная коррозия.

Можете ли вы заменить их самостоятельно?

Свечи зажигания можно заменить самостоятельно. Однако, если мы не являемся опытными энтузиастами DIY, лучше за нас это сделают профессионалы.Неправильная установка свечи зажигания может привести к повреждению двигателя, чего мы определенно хотели бы избежать.

Однако, если мы хотим сделать это сами, следует помнить о нескольких важных моментах. В первую очередь следует заменять свечи зажигания на холодном двигателе и выключенном зажигании. Перед снятием патронов свечей зажигания необходимо очистить их. Мы можем сделать это с помощью пылесоса или сжатого воздуха.

Щуп (около 30 злотых) может быть полезен для правильного соответствия свечи.Благодаря ему мы определим, насколько большим должно быть расстояние между электродами. Также нам понадобится динамометрический ключ (70-120 злотых). С его помощью мы можем открутить использованные свечи, но помните, что будьте особенно осторожны, чтобы не сломать керамический изолятор. В конце нам остается только вкрутить новые элементы.

Как выбрать свечи зажигания?

При выборе свечи зажигания в первую очередь следует обращать внимание на ее тип. На рынке представлено три основных типа свечей:

  • Свечи зажигания стандартные - с электродами из никель-литиевого сплава.У них есть два важных преимущества: они позволяют двигателю работать эффективно и обеспечивают низкий расход топлива. Более того, благодаря использованию никель-литиевого сплава они отличаются высокой прочностью. В этих свечах стандартно используется медный центральный электродный сердечник, который хорошо рассеивает тепло, предотвращая термическую перегрузку свечи. Это самый дешевый вариант.
  • Свечи зажигания иридиевые - при этом используются новейшие технические решения.Эти свечи оснащены наконечником центрального электрода, который изготовлен из сплава иридия. Это один из самых твердых металлов в мире. Не зря его используют в свечах зажигания. Он устойчив к искровой эрозии и высоким температурам - плавится только при 245 ° C. Более того, его использование позволяет изготавливать более тонкий электрод даже на 0,4 мм по сравнению со стандартными растворами. Таким образом, снижается требование к напряжению зажигания.У более тонкой свечи зажигания есть еще одно преимущество - она ​​улучшает распространение пламени зажигания в камере сгорания. Эти свечи из-за использования иридиевого сплава дороже стандартных решений из никель-литиевого сплава. Однако они гарантируют вдвое большую долговечность.
  • свечи платиновые - их главная особенность - долгий срок службы. Срок их службы может быть в четыре раза больше, чем у стандартных свечей. Все благодаря использованию платиновой пластины в центральном электроде.Такая конструкция обеспечивает постоянную мощность свечи даже в очень сложных условиях. Он также тоньше стандартного варианта, поэтому напряжение зажигания может быть ниже. Все это делает цену платиновых свечей относительно высокой.

Долговечные свечи - как выбрать?

При поиске прочной свечи зажигания важно учитывать тип свечи зажигания. Стандартные свечи характеризуются относительно низким сроком службы, и мы должны заменять их, проехав около 30 тысяч.км. Иридиевые свечи более прочные. Мы можем покрыть их даже вдвое дольше. В случае свечей, оснащенных электродами с патинированным покрытием, речь идет о еще большей долговечности - их заменяют после проезда около 100000 км. км.

Тип заземляющих электродов (положение, количество и геометрия) также влияет на работу свечи зажигания, ее срок службы и долговечность. На рынке представлены свечи зажигания, в которых комплектуются:

  • электроды стандартные с выступающим конусом изолятора,
  • стандартные торцевые электроды,
  • боковые электроды,
  • два боковых электрода,
  • два боковых кольцевых электрода,
  • с тремя боковыми электродами,
  • центральный серебряный электрод,
  • наконечник платинового центрального электрода,
  • платиновые наконечники обоих электродов,
  • платиновые наконечники двух боковых и центрального электродов,
  • Платиновый центральный электрод
  • .

Используя заземляющий электрод определенного типа, можно продлить срок службы свечи зажигания. Например, использование нескольких боковых электродов заставляет искру перескакивать на разные электроды, тем самым распределяя их износ с течением времени, что, в свою очередь, увеличивает срок службы свечей.

В случае классической свечи мы обычно имеем дело с одним центральным электродом и одним заземляющим электродом, и расстояние между ними чрезвычайно важно. Он должен точно соответствовать размеру, указанному производителем автомобиля.Поэтому, ища прочные и эффективно функционирующие свечи, мы должны учитывать этот аспект.

Размер зазора можно измерить с помощью щупа. Обычно она достигает 0,7-0,8 мм, но это не правило. В этом случае стоит помнить, что точность измерения и выбор правильной свечи зажигания имеет большое значение. Даже незначительное отклонение от значения, установленного производителем, сокращает срок службы элемента и снижает его прочность.

Не менее важно и то, что неправильное расстояние приводит к неравномерной работе двигателя.Слишком большое расстояние вызывает проблемы с запуском двигателя, так как в такой ситуации напряжения может быть недостаточно для образования искры. И наоборот, слишком маленький зазор вызывает чрезмерную фокусировку искры, что приводит к снижению производительности двигателя.

С многоэлектродными свечами дело обстоит иначе. Расстояние оптимизировано производителем, благодаря чему их работа более надежна. Как уже упоминалось, искра приобретает возможность прыжка, что продлевает срок службы свечи.

Многоэлектродные элементы имеют ряд других преимуществ. Помимо прочего, они используют эффект самоочистки, избавляя свою поверхность от загрязнений, которые могут привести к их разрушению, и отличаются большим диапазоном термического сопротивления.

Свечи зажигания - как выбрать в зависимости от двигателя?

Стоит помнить, что на рынке нет универсальных заглушек, которые бы корректно работали в каждом приводе. Поэтому при выборе свечи зажигания учитывайте требования конкретного двигателя:

  • стандартный бензиновый двигатель - в этом случае мы можем выбрать любой тип свечи зажигания.Подойдут и стандартные, иридиевые, и платиновые. Выбор зависит от наших финансовых возможностей и индивидуальных предпочтений. Однако у нас нет полной свободы выбора, потому что мы должны убедиться, что данная свеча соответствует требованиям двигателя - у нее есть соответствующее количество, положение и геометрия электродов.
  • Бензиновый двигатель
  • , оборудованный установкой LPG или CNG - у таких автомобилей работа двигателя немного отличается. Во-первых, температура в камере сгорания выше, что затрудняет проскок искры.Итак, вопрос в том, какие газовые свечи зажигания подойдут лучше всего? Опять же, они должны соответствовать конструкции двигателя с точки зрения количества, геометрии и положения электродов. Что касается типа свечей, то лучше выбирать иридиевые или платиновые свечи, которые гарантируют гораздо больший срок службы и устойчивость к высоким температурам.
  • дизельный двигатель - в случае автомобилей с дизельным двигателем мы имеем дело не со свечами зажигания, а со свечами накаливания.Их задача - разогреть камеру сгорания.

При поиске оптимального решения для нашего двигателя мы также должны учитывать тепловую ценность свечей зажигания. Температуры, достигаемые в камере сгорания, различаются в зависимости от конструкции привода, поэтому для каждого типа двигателя необходимо подбирать свечи с разным тепловым значением, то есть способностью работать в определенной температурной шкале. В наличии:

  • Свечи зажигания с высокой теплотворной способностью - это так называемые горячие свечи.Из-за большой изолированной поверхности наконечников их характерными особенностями являются повышенное поглощение тепла и снижение теплоотдачи. Обычно они используются в холодных двигателях малой мощности.
  • свечи зажигания со средней теплотворной способностью - в этом случае изолируемая площадь наконечника меньше по сравнению с горячей свечой. По этой причине мы наблюдаем пониженное поглощение тепла и повышенное тепловыделение.
  • Свечи зажигания с низкой теплотворной способностью - это так называемые холодные свечи, которые имеют небольшую изолированную поверхность наконечника, благодаря чему свечи поглощают небольшое количество тепла и очень хорошо отводят тепло.Обычно они используются в горячих и интенсивно эксплуатируемых двигателях.

Свечи зажигания различаются по размеру, типу, геометрии, положению и количеству используемых заземляющих электродов, тепловым характеристикам, форме резьбы, корпусу и даже стандарту изготовления. Неудивительно, что когда мы рассматриваем, какие свечи зажигания для Hyundai i30, Audi A3 1.6, Opel Vectra C 1.8 или Opel Astra G будут лучшими, нам сложно их выбрать.

Чтобы облегчить эту задачу, мы можем использовать калькуляторы свечей зажигания.Все, что вам нужно сделать, это ввести информацию, среди прочего, о модели и марке автомобиля, а также о версии двигателя, и нам будут показаны наиболее подходящие варианты. Если у нас нет опыта подбора свечей зажигания, мы также можем воспользоваться помощью специалистов.

Свечи зажигания - какой фирмы?

Выбирая свечи зажигания, надо обращать внимание на их качество. Продукция известных брендов гарантирует высокое качество изготовления. Среди элементов, которые больше всего ценятся покупателями, можно выделить свечи зажигания Beru, Bosch, Denso и NGK.

Свечи зажигания - Цена

Стандартные свечи зажигания доступны по цене от 10 злотых за штуку. Иридиевые свечи немного дороже. За один нам придется заплатить минимум 15 злотых. Самый дорогой вариант - это свечи из платины. Они стоят более 30 злотых каждый.

.

Смотрите также


Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)