Советские спортивные автомобили


7 самых крутых спорткаров из СССР :: Autonews

Советский автопром у многих ассоциируется с простыми и надежными машинами, большинство из которых вряд ли могут похвастаться ярким и необычным дизайном. Кто-то еще может вспомнить различные правительственные автомобили, выпускавшиеся в стране Советов с завидной регулярностью.

Однако помимо этого, в СССР велась активная разработка интересных спортивных машин, часто не имеющих аналогов за границей. Среди них встречались экземпляры с нестандартным дизайном и впечатляющими техническими характеристиками. Все самые интересные и быстрые автомобили СССР — в материале Autonews.ru.

ГЛ-1

ГЛ-1 считается первым советским гоночным автомобилем, который был создан в заводских условиях, а не энтузиастами-любителями. Двухместную машину с открытым кузовом построили на базе ГАЗ М-1 в 1938 году. Автором проекта стал начальник экспериментального цеха ГАЗа Евгений Агитов. ГЛ-1 укомплектовали модернизированным 3,3-литровым бензиновым двигателем мощностью 65 л.с. (стандартный агрегат развивал 50 сил). С таким мотором автомобиль смог разогнаться до рекордных 145 км/ч.

ГАЗ ГЛ-1 1938г.

Спустя два года машину модернизировали, немного изменив кузов и оснастив специальным колпаком над водительскими сиденьем. Также инженеры заменили мотор на 3,8-литровый агрегат с отдачей 110 л.с. После этого максимальная скорость гоночного автомобиля возросла до 162 км/ч.

ГАЗ ГЛ-1 1940г.

«Победа-Спорт»

В 1950 году на Горьковском автомобильном заводе специально для линейных гонок подготовили необычный автомобиль под названием «Победа-Спорт», который также известен под именем ГАЗ-СГ1. Новинку построили на базе модели ГАЗ-20, а ее главными особенностями стали кузов обтекаемой формы и 2,5-литровый двигатель с нагнетателем мощностью в 105 л.с. Машина могла разгоняться до рекордных в то время 191 км/ч. В результате этот гоночный автомобиль установил несколько национальных рекордов скорости на разных дистанциях. В 1956 году «Победу-Спорт» переделали в родстер.

ГАЗ «Победа» Спорт 1950 — 1951 гг.

ГАЗ «Победа» Спорт 1950 — 1951 гг.

МАЗ-1500

МАЗ-1500 был одним из самых стильных спортивных автомобилей СССР. Дизайн машины создавался явно с оглядкой на Mercedes 300 SLR. Развесовка по осям — 48:52. Под капотом родстера инженеры Минского завода установили двигатель от Москвича-407, который подвергся небольшой модернизации. Мощность агрегата составляла 60 л.с., что для спортивного автомобиля тех лет было не самым выдающимся показателем.

МАЗ-1500 1959 г.

Впрочем, даже с таким двигателем спорткар массой в 720 кг мог разогнаться до 165 км/ч. Для кольцевых гонок того времени (именно для них и проектировался автомобиль) это не самый плохой результат. Всего было выпущено два МАЗ-1500, которые участвовали в соревнованиях до 1960-х. О дальнейшей судьбе этих машин информации нет.

МАЗ-1500 1959 г.

«Сокол-650»

«Сокол-650» — это настоящий гоночный болид, создание которого окутано множеством тайн и легенд. Разработка машина велась немецкими специалистами Auto Union, оказавшимися в зоне советской оккупации после Второй мировой войны и трудившимися теперь в Научно-техническом бюро автомобилестроения (НТБА). Автомобиль проектировался для участия в гонках «Формула-2» и впервые в классе получил среднемоторную компоновку. Болид, вес которого составил 632 кг, оснастили 152-сильным мотором. Машина могла разогнаться до 260 км/ч.

Сокол-650 1952 г.

По одной из версий, со временем проектом сильно заинтересовался любитель автогонок Василий Сталин. После чего он просто вывез два болида в СССР, где они получили название «Сокол-650» и поступили в распоряжение команды мотоциклетного клуба ВВС. До участия в мировых соревнования автомобили решили испытать на Чемпионате Москвы. Однако гонка, которая проходила на Минском шоссе, закончилась для «Сокол-650» полным провалом. Считается, что виной стала слишком сложная настройка двигателя, с которой советские механики просто не смогли разобраться. После провала на чемпионате проект ожидаемо был заброшен.

Сокол-650 1952 г.

«Торпедо-ГАЗ»

Главным разработчиком гоночного «Торпедо-ГАЗ» стал Алексей Андреевич Смолин, который до прихода на Горьковский автозавод трудился главным конструктором на авиационном предприятии. Опытный инженер решил воспользоваться идеями, применяемые в разработке летательных аппаратов. Поэтому не удивительно, что внешне гоночный «Торпедо-ГАЗ» больше напоминает ракету на колесах, чем обычный автомобиль.

ГАЗ «Торпедо» 1951 г.

Более того, кузовные панели машины были выполнены из алюминия, который активно применялся именно в авиастроении. Под капот необычного автомобиля установили форсированный мотор ГАЗ-20 мощностью 105 л.с. «Топредо-ГАЗ» мог разгоняться до внушительных 190 км/ч, что позволило машине установить несколько всесоюзных рекордов.

ГАЗ «Торпедо» 1951 г.

ЗИЛ-112С

ЗИЛ-112С — последняя и, наверное, самая известная модель в спортивной линейке автомобилей Завода имени Лихачева. Автомобиль, выпущенный в начале 1960-х, внешне чем-то напоминал Ferrari-250. Впрочем, технически советский спорткар существенно отличался от итальянской машины.

ЗиЛ-112С 1962 г.

ЗИЛ-112С оборудовали двигателем от ЗИЛ-111 мощностью 240 л.с. и модернизированной трехступенчатой механической коробкой передач, которая до этого использовалась на ЗИС-110. Однако уже в 1964 г. машина получила новый двигатель — 200-сильный бензиновый агрегат, позаимствованный у ГАЗ-13 «Чайка». Спустя год на ЗИЛ-112С опробовали агрегат от ЗИЛ-114, мощность которого достигала 270 л.с.

ЗиЛ 112С (шасси № 1) с рекордно-гоночным кузовом 1962 г.

«Москвич-404 Спорт»

Гоночное купе «Москвич-404 Спорт» выпустили в 1954 г. в единственном экземпляре. Спорткар оснастили экспериментальным 1,1-литровым двигателем отдачей 58 лошадиных сил. С таким агрегатом автомобиль мог разогнаться до 147 км/ч. Двухместный «Москвич-404 Спорт» получил несущий кузов, который изготовили вручную из стального листа. Кстати, у этого автомобиля не было привычных дверей. Чтобы попасть в салон, следовало перешагнуть через борт машины.

Москвич-404 Спорт 1954 г.

В 1957 г. модель оборудовали 70-сильным мотором, а спустя два года машина получила новую четырехстпенчатую коробку передач. Спортивная карьера «Москвича-404» закончилась в 1965 году, когда его списали.

Москвич-404 Спорт 1954 г.

«Меркурий»

В начале 1980-х группа энтузиастов, состоящая из слесаря, скульптора и архитектора, построила на базе всем известной «шестерки» спорткар с кузовом из стеклопластика. Новинка получила название «Меркурий», а ее первый экземпляр собрали в обычном гараже.

«Меркурий» 1982 г.

Техническую составляющую машина практически полностью позаимствовала у ВАЗ-2106. Позже было выпущено еще четыре «Меркурия». Несколько таких машин до сих пор находятся на ходу.

«Меркурий» 1982 г.

Спортивные автомобили СССР / Назад в СССР / Back in USSR

Принято считать, что в СССР машины были очень простыми, утилитарными и тихоходными. Но на самом деле это далеко не так. В обзоре представлены первые российские и советские автомобили, созданные специально для участия в гонках и скоростных рекордов.
У большинства из них непростая история создания и сложный путь к успеху.

Гоночные автомобили завода Руссо-Балт

В 1910-е годы автомобилей в России было очень мало, но уже проводились первые гонки. Как и в Европе, основным видом состязаний становились ралли. В те годы еще не строили автодромы, а соревнования проводили на обычных дорогах на большие дистанции. Автомобили для состязаний также зачастую были сделаны на базе серийных моделей. Первой гоночной машиной России можно назвать Руссо-Балт С24, который существовал в нескольких вариантах.


И если первые модификации выглядели как обычные двухместные автомобили, то С24/58 стал первым специальным прототипом. Большой, обтекаемый автомобиль зеленого цвета прозвали «Русский огурец». Его 4,9-литровый мотор развивал рекордные для того времени 58 л.с. Максимальная скорость машины 120 -130 км/ч.
Авто подготовили к гонкам на одну версту. С машины сняли ацетиленовые фонари, крылья, бамперы, подножки, запасные баки, брезентовый складной верх, — и вес уменьшился чуть ли не вдвое.
Автомобили Руссо-Балт достойно выступали на соревнованиях как в России, так и за рубежом. После особо успешных гонок продажи новых машин заметно вырастали.

Первые советские гоночные машины


На долгие годы в стране сложилась ситуация, когда было не до автоспорта. И тогда за машины взялись любители. В конце 1930-х годов сразу несколько энтузиастов собрали свои версии гоночных автомобилей. В 1937 году на Житомирском шоссе под Киевом они устроили гонки на километр, где встретились ГАЗ-А Гиреля, ГАЗ-ЦАКС Цыпулина, ГАЗ-А Жарова и ГАЗ-А Клещева. Это все были машины на устаревших шасси ГАЗ-А, со старыми 4-цилиндровыми моторами. Как результат, установленные ими всесоюзные рекорды скорости даже не дотягивали до рекорда царской России: 142,5 км/ч.

ЗИС-101А-Спорт


В 1938 в экспериментальном цехе московского Завода Имени Сталина трое молодых рабочих начали инициативную разработку спортивного автомобиля. За основу они взяли лучший советский лимузин ЗИС-101. Правда, это не лучшая база для спортивного авто — ведь он 2,5 тонны весом, но комсомольцам и не такое по плечу.
Рядный 8-цилиндровый двигатель ЗИС-101 был форсирован. С увеличением рабочего объема с 5,8 до 6,1 литра мощность выросла в полтора раза – с 90 до 141 л.с.
Автомобиль был показан И.В. Сталину. Ему, как и другим членам Политбюро, машина понравилась. ЗИС-101А-Спорт испытали на трассе, его максимальная скорость – 168 км/ч.

Победа-Спорт (ГАЗ-СГ1)


Проектирование своего, советского автомобиля для установки рекордов скорости было поручено авиационному инженеру А.А. Смолину. Под его руководством новый советский автомобиль М20 «Победа» претерпел ряд трансформаций. Новый корпус был выполнен из дюрали, крышу понизили, хвост сделали заостренным. На крышке капота появились «ноздри» для лучшего забора воздуха. Днище машины получилось полностью плоским. В итоге она вышла совсем легкой – всего 1200 кг.
На автомобиле установили 2,5-литровый «ГАЗовский» двигатель. В самом производительном варианте, с компрессором «Рутс», максимальная мощность выросла до 105 л.с., а скорость – до 190 км/ч.
Всего было построено пять машин, которые поставили новые всесоюзные рекорды скорости при езде на дальние дистанции.

Звезда


«Звезда» — первый в СССР автомобиль, построенный специально для спорта. Машина с мотоциклетным двигателем в 350 куб. см разгонялась до 139,6 км/ч. Причины для успеха: легкий алюминиевый кузов с очень хорошей аэродинамикой и необычный двигатель Цоллера мощностью 30,6 л.с. В дальнейшем машина улучшалась, были созданы прототипы «Звезда»-2, 3, 3М, М-НАМИ, 5, 6, многократно ставившие всесоюзные и мировые рекорды в разных классах.

Сокол-650


В 1940-е годы, сразу после войны, на совместном советско-немецком предприятии был разработан гоночный автомобиль класса «Формула-2». Над ним трудились инженеры, создавшие гоночные Auto-Union, которые покоряли европейские трассы перед войной. Модель «Сокол-650» совершила первые поездки в 1952 году. За разработкой машины следил сам Василий Сталин. Два полностью готовых автомобиля доставили в Москву для участия в гонке. Но местные механики оказались не способны обслужить столь сложную технику, и «Сокол-650» на трассе себя не проявил. Хотя 12-цилиндровый 2-литровый двигатель был способен разогнать 790-килограммовую машину до 260 км/ч.

ГАЗ Торпедо (1951)


После экспериментов по созданию спортивного автомобиля Победа-Спорт, следующим проектом ГАЗовского инженер А. Смолина стал «Торпедо» (СГ2) — автомобиль полностью оригинальной конструкции. Каплевидный кузов длиной 6,3 метра был сделан из авиационных материалов: дюраля и алюминия. Благодаря этому вес получился небольшим – всего 1100 кг. От других спортивных машин 1950-х годов «Торпедо» отличался легкостью в управлении и маневренностью.
Двигатель взяли с «Победы» М20: 4-цилиндровый, расточенный до 2,5 литра рабочего объема. На него также установили компрессор «Рутс». При частоте вращения 4000 оборотов в минуту мотор выдавал 105 л.с. Благодаря хорошей аэродинамике болид ГАЗ «Торпедо» показал максимальную скорость 191 км/ч.

ГАЗ-ТР


Автомобиль СГ3, также известный как ТР («турбореактивный») построили на Горьковском автозаводе в 1954 году. Разработка инженера Смолина была нацелена на установление нового мирового рекорда максимальной скорости среди автомобилей. С двигателем от истребителя МиГ-17 мощностью 1000 л.с., ГАЗ ТР, по проекту, мог достичь 700 км/ч. Испытания машины завершились аварией вследствие отсутствия в СССР шин с необходимыми качествами.

ЗИС-112


Смотря на успехи спортивных машин Горьковского автозавода, в Москве на заводе ЗИС также решили сделать свой вариант. Получившаяся машина поразила всех. Сделанную в духе американских дрим-каров шестиметровую машину окрестили «циклопом» за характерный внешний вид – круглую решетку радиатора и круглую фару в ее центре. Как и в случае с ЗИС-101А-Спорт, автомобиль получился очень тяжелый, массой целых 2,5 тонны.
Вместо базового 140-сильного двигателя инженеры установили экспериментальный 8-цилиндровый рядный двигатель. Постепенно его дорабатывая, к 1954 году мощность довели до 192 л.с. С этим мотором максимальная скорость машины возросла до феноменальных 210 км/ч. Автомобиль, принявший участие в гонках, оказался полным провалом: развесовка по осям и управляемость были признаны неудовлетворительными. Советскому Союзу требовались более маневренные машины.



В 1957 году Московский завод представил новые версии своих гоночных машин – ЗИЛ-112/4 и 112/5. У них был кузов, клееный из стеклоткани, с подвеской от лимузина ЗИС-110. Двигатель от ЗИС-111 мощностью до 220 л.с. разгонял машину до 240 км/ч. В 1957-1961 гг. «зиловские» гонщики завоевали множество наград, в том числе чемпионство и вице-чемпионство страны.


В начале 1960-х был изготовлен ЗИЛ-112С. Его изящный стеклопластиковый кузов повторял обводы самых современных на тот момент европейских гоночных машин. 6-литровый карбюраторный двигатель V8 развивал 240 л.с., а улучшенная 7,0-литровая версия была форсирована до 300 л.с. Автомобиль оснащался современными дисковыми тормозами, которые быстро замедляли автомобиль массой 1330 кг с максимальной скорости 260-270 км/ч. В 1965 году гонщик Геннадий Жарков за рулем ЗИЛ-112С стал чемпионом СССР.
Один из автомобилей ЗИЛ-112С дожил до наших дней и теперь стоит в экспозиции автомобильного музея в Риге.

Москвич-404 Спорт


Смотря на успехи спортивных ГАЗ и ЗИС, не могло остаться в стороне и руководство Московского завода малолитражных автомобилей. Их серийные машины, «Москвичи», были маломощными и довольно тяжелыми. Но даже на их базе строились спортивные прототипы. В 1954 году был создан Москвич-404 Спорт. 1,1-литровый двигатель с четырьмя карбюраторами выдавал скромные 58 л.с., которые разгоняли машину до 150 км/ч.

КД


Автомобиль под названием КД Спорт 900 – это не работа итальянских дизайнеров, а всего лишь самоделка. В 1963 году коллектив энтузиастов начал работу над серией из пяти машин собственной конструкции. Кузов из стекловолокна скрывал агрегаты «горбатого Запорожца» ЗАЗ-965. 30-сильный мотор воздушного охлаждения разгонял автомобиль до 120 км/ч. Это скромный по нынешним меркам результат, но немалая скорость для машины тех лет.

Автомобили Харьковского автомобильно-дорожного института


В 1951-1952 годах небольшая группа студентов ХАДИ взялась за проектирование спортивного автомобиля. Стояла задача построить автомобиль с максимальным использованием узлов существующей техники. Машину сделали по образцу «формул» — открытые колеса, кузов из сваренных труб, 30-сильный мотоциклетный двигатель М-72. Первый автомобиль знаменитого харьковского университета развивал скорость 146 км/м.

В 1962 году в Лаборатории скоростных автомобилей ХАДИ был разработан проект самой маленькой в мире гоночной машины. В автомобиле массой всего 180 килограмм пилот помещался лежа, что обеспечивало очень хорошую обтекаемость. Планировалось, что 500-кубовый двигатель при малых габаритах и весе позволит разогнаться до 220 км/ч. К сожалению, при испытаниях опытного образца на равнине соляного озера Баскунчак (советский аналог Бонневилля) «максималка» составила всего 100 км/ч. Порочной оказалась новая технология бесшинных колес.
Год за годом в Лаборатории спортивных автомобилей ХАДИ разрабатывали новую экспериментальную технику. Одни из образцов получались удачными и устанавливали республиканские и всесоюзные рекорды скорости, испытания других оборачивались выявлением недостатков или авариями. Работы студентов и преподавателей Харьковского университета над новыми машинами продолжаются до сих пор.



Гоночные болиды «Эстония»

История советских автомобилей-«формул» началась с модели «Сокол-650» 1952 года. Но то были штучные образцы, к тому же, построенные под заказ в Германии. Но уже в 1958 году на Таллиннском опытном авторемонтном заводе из отечественных комплектующих начали строить свои гоночные машины с открытыми колесами. Каждая последующая модель становилась лучше предыдущей, повышалась надежность, улучшалась аэродинамика, росла мощность и максимальная скорость автомобилей «Эстония». Наиболее удачные машины строились сериями в десятки, и даже сотни экземпляров.

Раллийный Москвич-412


Москвич-412, выпускавшийся с 1960-х годов, стал одним из самых известных в мире советских спортивных автомобилей. Машина обладала феноменальной живучестью и неприхотливостью. С 1968 по 1973 года компактный седан выступал на многих международных ралли. Высокие места в гонках Лондон-Сидней (16 тысяч километров) и Лондон-Мехико (26 тысяч километров) создали хорошую славу советскому «Москвичу», подтвердив его высокую надежность.

Советские раллийные авто. Спортивные и гоночные автомобили ссср. Гоночные болиды «Эстония»

Принято считать, что в СССР машины были очень простыми, утилитарными и тихоходными. Но на самом деле это далеко не так. В обзоре представлены первые российские и советские автомобили, созданные специально для участия в гонках и скоростных рекордов.
У большинства из них непростая история создания и сложный путь к успеху.

Гоночные автомобили завода Руссо-Балт

В 1910-е годы автомобилей в России было очень мало, но уже проводились первые гонки. Как и в Европе, основным видом состязаний становились ралли. В те годы еще не строили автодромы, а соревнования проводили на обычных дорогах на большие дистанции. Автомобили для состязаний также зачастую были сделаны на базе серийных моделей. Первой гоночной машиной России можно назвать Руссо-Балт С24, который существовал в нескольких вариантах.


И если первые модификации выглядели как обычные двухместные автомобили, то С24/58 стал первым специальным прототипом. Большой, обтекаемый автомобиль зеленого цвета прозвали «Русский огурец». Его 4,9-литровый мотор развивал рекордные для того времени 58 л.с. Максимальная скорость машины 120 -130 км/ч.
Авто подготовили к гонкам на одну версту. С машины сняли ацетиленовые фонари, крылья, бамперы, подножки, запасные баки, брезентовый складной верх, - и вес уменьшился чуть ли не вдвое.
Автомобили Руссо-Балт достойно выступали на соревнованиях как в России, так и за рубежом. После особо успешных гонок продажи новых машин заметно вырастали.



На долгие годы в стране сложилась ситуация, когда было не до автоспорта. И тогда за машины взялись любители. В конце 1930-х годов сразу несколько энтузиастов собрали свои версии гоночных автомобилей. В 1937 году на Житомирском шоссе под Киевом они устроили гонки на километр, где встретились ГАЗ-А Гиреля, ГАЗ-ЦАКС Цыпулина, ГАЗ-А Жарова и ГАЗ-А Клещева. Это все были машины на устаревших шасси ГАЗ-А, со старыми 4-цилиндровыми моторами. Как результат, установленные ими всесоюзные рекорды скорости даже не дотягивали до рекорда царской России: 142,5 км/ч.

ЗИС-101А-Спорт



В 1938 в экспериментальном цехе московского Завода Имени Сталина трое молодых рабочих начали инициативную разработку спортивного автомобиля. За основу они взяли лучший советский лимузин ЗИС-101. Правда, это не лучшая база для спортивного авто - ведь он 2,5 тонны весом, но комсомольцам и не такое по плечу.
Рядный 8-цилиндровый двигатель ЗИС-101 был форсирован. С увеличением рабочего объема с 5,8 до 6,1 литра мощность выросла в полтора раза – с 90 до 141 л.с.
Автомобиль был показан И.В. Сталину. Ему, как и другим членам Политбюро, машина понравилась. ЗИС-101А-Спорт испытали на трассе, его максимальная скорость – 168 км/ч.

Победа-Спорт (ГАЗ-СГ1)



Проектирование своего, советского автомобиля для установки рекордов скорости было поручено авиационному инженеру А.А. Смолину. Под его руководством новый советский автомобиль М20 «Победа» претерпел ряд трансформаций. Новый корпус был выполнен из дюрали, крышу понизили, хвост сделали заостренным. На крышке капота появились «ноздри» для лучшего забора воздуха. Днище машины получилось полностью плоским. В итоге она вышла совсем легкой – всего 1200 кг.
На автомобиле установили 2,5-литровый «ГАЗовский» двигатель. В самом производительном варианте, с компрессором «Рутс», максимальная мощность выросла до 105 л.с., а скорость – до 190 км/ч.
Всего было построено пять машин, которые поставили новые всесоюзные рекорды скорости при езде на дальние дистанции.

Звезда



«Звезда» - первый в СССР автомобиль, построенный специально для спорта. Машина с мотоциклетным двигателем в 350 куб. см разгонялась до 139,6 км/ч. Причины для успеха: легкий алюминиевый кузов с очень хорошей аэродинамикой и необычный двигатель Цоллера мощностью 30,6 л.с. В дальнейшем машина улучшалась, были созданы прототипы «Звезда»-2, 3, 3М, М-НАМИ, 5, 6, многократно ставившие всесоюзные и мировые рекорды в разных классах.

Сокол-650



В 1940-е годы, сразу после войны, на совместном советско-немецком предприятии был разработан гоночный автомобиль класса «Формула-2». Над ним трудились инженеры, создавшие гоночные Auto-Union, которые покоряли европейские трассы перед войной. Модель «Сокол-650» совершила первые поездки в 1952 году. За разработкой машины следил сам Василий Сталин. Два полностью готовых автомобиля доставили в Москву для участия в гонке. Но местные механики оказались не способны обслужить столь сложную технику, и «Сокол-650» на трассе себя не проявил. Хотя 12-цилиндровый 2-литровый двигатель был способен разогнать 790-килограммовую машину до 260 км/ч.

ГАЗ Торпедо (1951)



После экспериментов по созданию спортивного автомобиля Победа-Спорт, следующим проектом ГАЗовского инженер А. Смолина стал «Торпедо» (СГ2) - автомобиль полностью оригинальной конструкции. Каплевидный кузов длиной 6,3 метра был сделан из авиационных материалов: дюраля и алюминия. Благодаря этому вес получился небольшим – всего 1100 кг. От других спортивных машин 1950-х годов «Торпедо» отличался легкостью в управлении и маневренностью.
Двигатель взяли с «Победы» М20: 4-цилиндровый, расточенный до 2,5 литра рабочего объема. На него также установили компрессор «Рутс». При частоте вращения 4000 оборотов в минуту мотор выдавал 105 л.с. Благодаря хорошей аэродинамике болид ГАЗ «Торпедо» показал максимальную скорость 191 км/ч.

ГАЗ-ТР



Автомобиль СГ3, также известный как ТР («турбореактивный») построили на Горьковском автозаводе в 1954 году. Разработка инженера Смолина была нацелена на установление нового мирового рекорда максимальной скорости среди автомобилей. С двигателем от истребителя МиГ-17 мощностью 1000 л.с., ГАЗ ТР, по проекту, мог достичь 700 км/ч. Испытания машины завершились аварией вследствие отсутствия в СССР шин с необходимыми качествами.

ЗИС-112



Смотря на успехи спортивных машин Горьковского автозавода, в Москве на заводе ЗИС также решили сделать свой вариант. Получившаяся машина поразила всех. Сделанную в духе американских дрим-каров шестиметровую машину окрестили «циклопом» за характерный внешний вид – круглую решетку радиатора и круглую фару в ее центре. Как и в случае с ЗИС-101А-Спорт, автомобиль получился очень тяжелый, массой целых 2,5 тонны.
Вместо базового 140-сильного двигателя инженеры установили экспериментальный 8-цилиндровый рядный двигатель. Постепенно его дорабатывая, к 1954 году мощность довели до 192 л.с. С этим мотором максимальная скорость машины возросла до феноменальных 210 км/ч. Автомобиль, принявший участие в гонках, оказался полным провалом: развесовка по осям и управляемость были признаны неудовлетворительными. Советскому Союзу требовались более маневренные машины.


В 1957 году Московский завод представил новые версии своих гоночных машин – ЗИЛ-112/4 и 112/5. У них был кузов, клееный из стеклоткани, с подвеской от лимузина ЗИС-110. Двигатель от ЗИС-111 мощностью до 220 л.с. разгонял машину до 240 км/ч. В 1957-1961 гг. «зиловские» гонщики завоевали множество наград, в том числе чемпионство и вице-чемпионство страны.


В начале 1960-х был изготовлен ЗИЛ-112С. Его изящный стеклопластиковый кузов повторял обводы самых современных на тот момент европейских гоночных машин. 6-литровый карбюраторный двигатель V8 развивал 240 л.с., а улучшенная 7,0-литровая версия была форсирована до 300 л.с. Автомобиль оснащался современными дисковыми тормозами, которые быстро замедляли автомобиль массой 1330 кг с максимальной скорости 260-270 км/ч. В 1965 году гонщик Геннадий Жарков за рулем ЗИЛ-112С стал чемпионом СССР.
Один из автомобилей ЗИЛ-112С дожил до наших дней и теперь стоит в экспозиции автомобильного музея в Риге.

Москвич-404 Спорт



Смотря на успехи спортивных ГАЗ и ЗИС, не могло остаться в стороне и руководство Московского завода малолитражных автомобилей. Их серийные машины, «Москвичи», были маломощными и довольно тяжелыми. Но даже на их базе строились спортивные прототипы. В 1954 году был создан Москвич-404 Спорт. 1,1-литровый двигатель с четырьмя карбюраторами выдавал скромные 58 л.с., которые разгоняли машину до 150 км/ч.

КД



Автомобиль под названием КД Спорт 900 – это не работа итальянских дизайнеров, а всего лишь самоделка. В 1963 году коллектив энтузиастов начал работу над серией из пяти машин собственной конструкции. Кузов из стекловолокна скрывал агрегаты «горбатого Запорожца» ЗАЗ-965. 30-сильный мотор воздушного охлаждения разгонял автомобиль до 120 км/ч. Это скромный по нынешним меркам результат, но немалая скорость для машины тех лет.

Автомобили Харьковского автомобильно-дорожного института



В 1951-1952 годах небольшая группа студентов ХАДИ взялась за проектирование спортивного автомобиля. Стояла задача построить автомобиль с максимальным использованием узлов существующей техники. Машину сделали по образцу «формул» - открытые колеса, кузов из сваренных труб, 30-сильный мотоциклетный двигатель М-72. Первый автомобиль знаменитого харьковского университета развивал скорость 146 км/м.


В 1962 году в Лаборатории скоростных автомобилей ХАДИ был разработан проект самой маленькой в мире гоночной машины. В автомобиле массой всего 180 килограмм пилот помещался лежа, что обеспечивало очень хорошую обтекаемость. Планировалось, что 500-кубовый двигатель при малых габаритах и весе позволит разогнаться до 220 км/ч. К сожалению, при испытаниях опытного образца на равнине соляного озера Баскунчак (советский аналог Бонневилля) «максималка» составила всего 100 км/ч. Порочной оказалась новая технология бесшинных колес.
Год за годом в Лаборатории спортивных автомобилей ХАДИ разрабатывали новую экспериментальную технику. Одни из образцов получались удачными и устанавливали республиканские и всесоюзные рекорды скорости, испытания других оборачивались выявлением недостатков или авариями. Работы студентов и преподавателей Харьковского университета над новыми машинами продолжаются до сих пор.


Гоночные болиды «Эстония»


История советских автомобилей-«формул» началась с модели «Сокол-650» 1952 года. Но то были штучные образцы, к тому же, построенные под заказ в Германии. Но уже в 1958 году на Таллиннском опытном авторемонтном заводе из отечественных комплектующих начали строить свои гоночные машины с открытыми колесами. Каждая последующая модель становилась лучше предыдущей, повышалась надежность, улучшалась аэродинамика, росла мощность и максимальная скорость автомобилей «Эстония». Наиболее удачные машины строились сериями в десятки, и даже сотни экземпляров.

Раллийный Москвич-412



Москвич-412, выпускавшийся с 1960-х годов, стал одним из самых известных в мире советских спортивных автомобилей. Машина обладала феноменальной живучестью и неприхотливостью. С 1968 по 1973 года компактный седан выступал на многих международных ралли. Высокие места в гонках Лондон-Сидней (16 тысяч километров) и Лондон-Мехико (26 тысяч километров) создали хорошую славу советскому «Москвичу», подтвердив его высокую надежность.

Решил подитожить просмотренный 3-хсерийный документальный фильм с одноимённым названием. Для меня многие материалы были новостью. Кому-то может тоже будет интересно. Кто-то может дополнит словами и фотками.

ГЛ-1 (Гоночная Липгарта) - самая быстрая машина в довоенном СССР. Автомобиль ГЛ-1 был создан в 1938 году на базе ГАЗ М1, серийно выпускавшегося с 1935 года. Форсированный двигатель обладал увеличенной степенью сжатия, экспериментальной головкой блока цилиндров с увеличенным диаметром клапанов. Мощность его равнялась не 50 л.с., как у обычной "эмки", а 65. Вес машины составлял 1000 кг. На Московском шоссе города Горького 21 октября 1938 года Аркадий Николаев прошёл на ГЛ-1 один километр с хода со средней скоростью 147,84 км/ч.
В 1940 году под руководством Евгения Агитова была построена новая гоночная машина на шасси ГАЗ-11 с 6-цилиндровым мотором ГАЗ-11 в 3485 куб.см. , форсированным до 100 л.с. Масса автомобиля достигла 1100 кг. Во время официальных соревнований Аркадий Николаев установил абсолютный всесоюзный рекорд скорости - 161,87 км/ч.

Гоночный автомобиль ГЛ-1.
Год постройки............1940
Мощность двигателя...100 л.с.
Масса.......................1100 кг.
Макс. скорость...........161,87 км/ч.

ЗиС-101А-Спорт

В 1939 году КБ экспериментального цеха ЗиС был разработан собственный советский спорт-кар ЗиС-101А-Спорт. На автомобиль установили восьмицилиндровый двигатель ЗиС-101 с увеличенной степенью сжатия, рабочим объёмом (до 6060 см³ ) и мощностью (до 141 л.с. при 3300 об/мин ), впервые применён карбюратор с падающим потоком, кованые из алюминиевого сплава шатуны, работающие по шейкам коленчатого вала без вкладышей. В подвеске применили стабилизаторы поперечной устойчивости. Впервые в СССР применена гипоидная главная передача. По расчетам автомобиль должен был развить 180 км/ч, на испытаниях ЗиС-101А-Спорт показал 162,4 км/ч.

Гоночный автомобиль ЗиС-101А-Спорт.
Год постройки............1939
Мощность двигателя...141 л.с.
Масса.......................2000 кг.
Макс. скорость..........162,4 км/ч.

Рекордный автомобиль "Звезда"

В 1946 году А. Пельтцер приступил к созданиюпервого советского спортивного автомобиля, предназначенного специально для установления рекордов. Он избрал единственно правильный в тот период путь - приступил к постройке спортивного автомобиля с двухтактным компрессорным двигателем от мотоцикла с рабочим объемом двух цилиндров всего 342 см . Первые соревнования, в которых участвовала «Звезда-1», состоялись 5 ноября 1946 года на Минском шоссе под Москвой. Значение этих соревнований было огромным - стартуя с ходу на дистанции 1 километр, «Звезда-1», ведомая А. Пельтцером, показала по сумме двух заездов результат международного класса - 139,643 км/ч.

Гоночный автомобиль "Звезда".
Год постройки............1946
Мощность двигателя...31 л.с.
Масса.......................609 кг.
Макс. скорость..........139,643 км/ч.

Спортивный автомобиль "Победа-Спорт"

Горьковский Автомобильный Завод тоже предпринимал попытки создания скоростного автомобиля. Стандартный кузов М20 претерпел значительные изменения: крыша снизилась на 160мм, спереди и сзади появились обтекатели, но не из стали, как на довоенных ГАЗ-А-Аэро и ГАЗ-ГЛ1, а из легкого дюраля. Колеса получили щитки, а хвост, в лучших традициях Никитина, превратился в длинный вытянутый конус. Кроме того, появились дополнительные "ноздри" на крышке капота - для охлаждения двигателя. Днище было закрыто гладким поддоном. Объем серийного нижнеклапанного "Победовского" мотора увеличили до 2487 см. куб. , степень сжатия повысилась до 7,0 единиц, появились два карбюратора К-22А. В результате этих изменений мощность мотора увеличилась до 75 л.с. при 4100 об./мин. Лучшим из сорока трех экипажей оказался испытатель ГАЗа Михаил Метелев (Торпедо-ГАЗ) на "Победе-Спорт" N 11. Он установил установлены новые всесоюзные рекорды скорости на дистанциях 50, 100 и 300 км, соответственно 159,929 км/ч, 161,211 км/ч и 145,858 км/ч. В 1951 году три автомобиля были оснащены роторными нагнетателями "Рутц", два карбюратора заменили одним, но двухкамерным - К-22. Таким образом максимальная мощность увеличилась до 105 л.с, а скорость - до 190 км/ч !

Гоночный автомобиль "Победа-Спорт".
Год постройки............1950-1955
Мощность двигателя...75-105 л.с.
Масса.......................1200 кг.

Спортивный автомобиль "ЗиС-112"

Дизайн автомобиля действительно был авангардным - в духе лучших традиций дрим-каров ("dream-car" - так в середине ХХ века называли концепт-кары): огромный, почти шестиметровый трехместный с круглой решеткой радиатора и единственной фарой. На заводе автомобиль величали "циклоп" или "одноглазка". Изначально на автомобиль установили серийный 140-сильный двигатель ЗИС-110. Но для спорт-кара массой почти две с половиной тонны (2450 кг) он был, мягко говоря, слабоват, и в том же году на ЗИС-112 был установлен экспериментальный двигатель, разработанный Василием Федоровичем Родионовым. Новый восьмицилиндровый мотор объемом 6005 см. куб. с верхними впускными и нижними выпускными клапанами, что позволяло сохранить старую головку блока цилиндров, но с увеличенными диаметрами впускных клапанов, с двумя карбюраторами МКЗ-ЛЗ, развивал мощность в 182 л.с. при 3500 об./мин . Кроме того были предусмотрены: масляный радиатор, два масляных насоса, ручное управление опережением зажигания. Максимальная скорость составляла... 204 км/ч !

Гоночный автомобиль "ЗиС-112".
Год постройки............1951
Мощность двигателя...182 л.с.
Масса.......................2450 кг.
Макс. скорость..........204 км/ч.

Гоночный автомобиль "ЗиЛ-112/4"

В 1957 году, конструктором В. Родионовым был собран трековый ЗИЛ-112/4. Особенности конструкции автомобиля: V- образный двигатель , кузов из стеклопластика. Цилиндров - 8, рабочий объем двигателя - 5980 см3 , мощность - 200 л.с. при 4200 об/мин, передач - 3, длина - 4,73 м, масса в снаряженном состоянии 1808 кг, скорость - 230 км/ч. в 1957 и 1960 годах на машине выиграно первенство СССР.

Гоночный автомобиль "ЗиЛ-112/4".
Год постройки............1957
Мощность двигателя...200 л.с.
Масса.......................1808 кг.
Макс. скорость..........230 км/ч.

Спортивный автомобиль "ЗиЛ-112С"

Автомобиль был изготовлен ЗиЛом в двух экземплярах. На этих автомобилях использовались несколько модифицированные двигатели ЗИС-110. Один V8 объемом 6 литров и мощностью 230 л.с. , другой - соответственно 7 литров и 270 л.с. В зависимости от двигателя скорость колебалась от 260 до 270 км/ч. Автомобиль по сравнению с ЗиС-112 имел очень короткую колесную базу (2190 мм у 112С против 3760мм у 112), был значительно легче его (1300 кг против 1450кг).

Гоночный автомобиль "ЗиЛ-112С".
Год постройки............1962
Мощность двигателя...230-270 л.с.
Масса.......................1300 кг.
Макс. скорость..........260-270 км/ч.

Гоночный автомомбиль "Москвич-Г4"

Работы по проектированию модели "-Г4" начались в 1962 г., а первые испытания готового автомобиля состоялись в апреле 1963 г. В 1965 г. все три автомобиля были оснащены двигателями "Москвич-408" с двумя сдвоенными карбюраторами "Weber-40DCO" и новыми распределительными валами, выпускными системами новой конструкции. На первое шасси в 1966 г. был установлен опытный образец двигателя "Москвич-412" мощностью 92 л.с.

Гоночный автомобиль "Москвич-Г4".
Год постройки............1963-1966
Мощность двигателя...76-100 л.с.
Масса.......................560 кг.
Макс. скорость..........180 км/ч.

Гоночный автомобиль "Эстония-9"

Проектирование "Эстонии-9" было начало осенью 1965 г., а первый опытный образец был построен в марте следующего года. Конструкция этого болида отличается рядом решений, заслуживающих самого пристального внимания: изготовленный из стеклопластика кузов, а также разъемные (из двух штампованных стальных чашек) колеса и двуплечие верхние рычаги подвески передних колес. Двигатель - "Wartburg-312" объемом 992 см. куб. с повышенной до 12 единиц степенью сжатия, и карбюратором "Dell" Ortho", выдавал 80 л.с. при 5800 об/мин.

Гоночный автомобиль "Эстония-9".
Год постройки............1966-1973
Мощность двигателя...85 л.с.
Масса.......................453 кг.
Макс. скорость..........190 км/ч.

Гоночный автомобиль "ВАЗ-2105 VFTS"

Фактически на LADA 1600 были отработаны агрегаты будущей LADA VFTS, которая в 1982 году была омологирована в FIA по группе Б – автомобили специальной постройки. Среди отличий машины от серийного прототипа следует отметить кулачковые 4 и 5 ступенчатую КПП. Под выпускную систему в днище машины вваривался отдельный тоннель, а в моторном отделении появилась дополнительная опора двигателя. В салоне на приборной панели расположился выключатель генератора, способный высвободить на прямых несколько лошадиных сил.

Гоночный автомобиль "ВАЗ-2105 VFTS".
Год постройки............1982-1986
Мощность двигателя...160 л.с.
Масса.......................980 кг.
Макс. скорость..........192 км/ч.

В каждой стране, где когда-то начинала развиваться автомобильная промышленность, данный процесс был неразрывно связан с развитием спортивных и гоночных автомобилей. Исключением не стал и Советский Союз, где такие машины делали на протяжении всей истории страны. Вот лишь некоторые, наиболее интересных из тех, что появились в то время.

1. Гоночные ГАЗы


Первые советские гонки прошли в 1937 году на Житомирском шоссе под Киевом. Состязались участники на самодельных автомобилях, собранных на базе устаревших шасси ГАЗ-А со старыми V4 двигателями. Начало было положено, однако скоростной рекорд этих гонок не смог дотянуть даже до показателя, установленного во времена Российской Империи.

2. ЗИС-101А-Спорт


Данный автомобиль был сконструирован тремя инженерами Московского завода Имени Сталина в 1938 году на базе лучшего на тот момент советского автомобиля ЗИС-101. Правда, выбор для спортивного авто был все-таки не самым лучшим, ведь 101-ый весил 2.5 тонны. Впрочем, это не помешало автомобилю понравиться верхушке советского политбюро.

3. ГАЗ-СГ1

Существенно доработанная модель советского спортивного автомобиля получила название «Победа-Спорт» и была сделана на базе автомобиля ГАЗ. Автомобиль получился невероятно легким, всего 1.2 тонны. Разгонялась машина до 190 км/ч. Всего было создано пять таких автомобилей.

4. «Звезда»


Эта гоночная машина стала первым советским автомобилем, построенным специально для спортивных соревнований. Ездила она, кстати, на мотоциклетном двигателе, который разгонял ее до 139.6 км/ч. Добиться такого показателя удалось за счёт значительного сокращения массы.

5. Сокол-650


Данный автомобиль был сконструирован после войны, совместно с немецкими инженерами. Это был первый советский гоночный автомобиль класса «Формула-2». Над его созданием работали инженеры проекта Auto-Union. Их гоночные автомобили покоряли европейские треки еще до войны.

6. ГАЗ Торпедо


Автомобиль полностью оригинальной конструкции. Его каплевидный кузов был сделан из авиационных материалов. Благодаря этому вес машины составлял всего 1.1 тонны. Благодаря исключительной аэродинамике, авто показало скорость на треке в 191 км/ч.

7. ГАЗ-ТР


Этот турборактивный советский автомобиль был построен в 1954 году. Машина была оборудована двигателем от истребителя МиГ-17, мощностью 1 000 лошадиных сил. Максимальная скорость движения такого авто достигала 700 км/ч.

Бонус: ЗИС-112


Попытка «москвичей» создать собственную версию спортивного автомобиля. Как и в случае с предшественником, автомобиль получился слишком тяжелым, что мешало ему эффективно состязаться с собратьями по классу, несмотря на мощный двигатель. Впрочем, после основательной модернизации и замены двигателя на еще более мощный, автомобиль все-таки поставил рекорд скорости в 210 км/ч.

В автоспорте есть культовые вещи, о которых знают (или хотя бы слышали) даже весьма далёкие от гонок люди. Легендарное ралли «Монте-Карло» - как раз из этого ряда. Именно оно традиционно открывает Чемпионат мира (WRC) в январе. И победа на сложнейшей зимней трассе для многих пилотов значит не меньше, чем первенство по итогам сезона. А теперь представьте - 50 лет назад в «Монте-Карло» стартовали пять советских практически стандартных автомобилей: три «Волги» и два «Москвича». Маститые иностранцы на мощной подготовленной технике считали их просто мальчиками для битья, но события пошли несколько по другому сценарию...

Несерьёзное отношение к отечественным гонщикам объяснялось их неопытностью. Ведь с царских времён наши спортсмены на международных ралли не выступали - государственные приоритеты были другими. И лишь в 1957 году, когда страна хоть немного оправилась от послевоенной разрухи, состоялось первое в СССР многодневное ралли. Участников, кстати, набралось больше сотни, поскольку в новом виде спорта захотели попробовать себя едва ли не все спортивные общества, включая армейцев, да и частники подтянулись. Популярности способствовала и либеральность требований - к примеру, одевались спортсмены не в огнестойкие комбинезоны, как сейчас, а кто во что горазд. Хотя самые перестраховщики даже о безопасности позаботились и раздобыли танковые шлемы. Но ехали на совершенно обычных автомобилях - от «Москвичей-400» и газовских «Побед» до трясучих «ГАЗ-69» и солидных «ЗИМов», набитых под завязку запчастями и провизией.

Натерпелись тогда спортсмены немало, но всем, похоже, понравилось - ралли стало стремительно развиваться, и уже через год стартовал первый чемпионат СССР. И тогда же в 1958 году советские гонщики дебютировали на международной арене - четыре «Москвича-407» посетили финскую гонку «1000 озёр». В то время она ещё не имела такой широкой популярности, как в наши дни, но при этом оказалась отличной школой. Сложнейшая лесная трасса с множеством трамплинов позволила «протрясти» технику, проверить работу команды и сплотить экипажи, ведь в ралли (как вчера, так и сегодня) от компетентности штурмана результат зависит не меньше, чем от мастерства пилота. Кстати, проехав в этом году полный сезон в Volkswagen POLO CUP , экипаж «Авто Mail.Ru» имел возможность убедиться в этом на собственном опыте.

В Советском Союзе первый чемпионат по ралли состоялся в 1958 году, и тогда же наши спортсмены отправились покорять Финляндию на гонку «1000 озёр». Оружием выбрали «Москвич-407» — машину в целом надёжную, но, увы, не слишком быструю. Поэтому если в командном зачёте, где больше ценилась стабильность, сборная СССР с ходу взяла третье место, то ни в 1958, ни в последующие несколько лет высокими личными достижениями наши пилоты похвастать не могли

В дебютном выезде команда СССР заняла третье место, но вот о личных достижениях пока оставалось только мечтать. Даже год спустя на этой же гонке лучший из наших Сергей Тенишев стал лишь 33-м в абсолюте... Да и о каких серьёзных результатах можно было говорить, если больше половины сборной тогда составляли спортсмены предпенсионного возраста. К тому же дистанция «1000 озёр» для слабеньких серийных «Москвичей» всё же оказалась сложноватой. Двигатели работали на пределе, подвески еле выдерживали прыжки с трамплинов. Говорят, зрители хохотали, когда одна из наших машин из-за поломки коробки передач брала подъём... задним ходом! Смешно? Может быть, но даже в таком состоянии советские автомобили могли доезжать до финиша. А это весьма ценилось в командном зачёте.

К тому же учились наши гонщики и тренеры быстро. Ведь впервые советские раллисты громко заявили о себе уже в начале 60-х годов, когда стали активно участвовать в гонке «За Мир и Дружбу». Название доброе, но суть мероприятия - суровая. Оно проводилось на огромной территории, затрагивало ряд социалистических стран и насчитывало несколько тысяч километров дистанции, на которых было всё - от ровных быстрых шоссе до горных перевалов Карпат. И вот так сходу наши ребята сразу стали попадать в число победителей и призёров. Напомню - на серийных «Москвичах», «Волгах» и «Победах» с минимумом полукустарных доработок, сводившихся главным образом к облегчению стандартных деталей и повышению мощности двигателей.

Сказано - сделано. И советских раллистов (два «Москвича» и три «Волги») в 1963 году заявляют на убойное ралли «Акрополис», этап Чемпионата Европы. Концепция изменилась - личные успехи гонщиков больше никого не волновали. Главное - довести все машины до финиша и показать отличный командный результат. Правда, высшее руководство в детали процесса подготовки вникать особо не захотело. Так что спортсменам вновь пришлось рассчитывать только на собственные силы. В одном из интервью участник тех событий Анатолий Дмитриевский, промчавший «Акрополис» вместе с Сергеем Тенишевым на «Москвиче-407», вспоминал, что, к примеру, «боевой» автомобиль пришлось гнать в Грецию своим ходом, а новые покрышки выдали буквально накануне старта. И вместо того, чтобы отдохнуть перед трёхдневной гонкой, ребята вручную монтировали колёса.

Этап Чемпионата Европы 1963 года — греческое ралли «Акрополис» — можно назвать первой серьёзной проверкой на прочность советской сборной. Два 407-х «Москвича» и три 21-е «Волги», даже несмотря на множество технических и организационных проблем, в полном составе приехали на финиш. Что важно — в шаге от подиумов в своих классах

Плюс к тому, на жёстких скоростных участках не рассчитанный на такую запредельную нагрузку автомобиль «посыпался» - топливная система, электрика, тормоза, подвеска... Один только стартер меняли семь раз! Но задание партии экипажи выполнили - из 80 машин финишировало ровно половина, в которой оказалась и советская команда в полном составе. А Тенишев с Дмитриевским при этом остановились в шаге от подиума в своём классе, равно как и «волговский» экипаж Мосолов - Матиссен в более высоком зачёте.

Видимо, чиновников такой расклад вполне устроил. И потому когда в январе 1964 года гонщиков отправили покорять вершины «Монте-Карло», в процессе подготовки ничего не изменилось - снова экономия на всём в расчёте на массовый героизм и смекалку экипажей. Со скрипом закупили лишь обязательное оборудование - заграничные ремни безопасности, штурманские приборы, дополнительные фары... Дефицитные зимние шины наши ребята вообще увидели только в Реймсе, причём штатные покрышки не выкинули - начальство приказало беречь. Иностранцы умилялись - да русские спятили! На перевалы и с таким лишним весом (а в багажниках были закреплены ещё дополнительные топливные баки, запчасти, инструмент, личные вещи)! Думаю, не надо пояснять, к чему могла привести авария на обледеневшей зимней горной дороге с участием обычного легкового автомобиля того времени. И советские раллисты это знали, но ехали...

Торжественные снимки на фоне горных пейзажей — это не начало, а эпилог легендарного ралли «Монте-Карло». В середине прошлого века оно проводилось по схеме «звёздного сбора», когда участники должны были стартовать каждый из своей точки, но при этом ровно в назначенное время прибыть в Монако. Три 21-х «Волги» и два «Москвича-403» советской команды отправились в трёхдневный непрерывный путь через всю Европу из Минска. Ещё по дороге в Беларусь один из гоночных «Москвичей» попал в жуткую аварию. Седан был разбит вдребезги, но вместо него команда выставила... «техничку»!

Мы не могли пройти мимо. Вот так освещалось одно из главных мировых ралли в советской прессе. Точнее, это, скорее всего, была какая-нибудь заводская стенгазета, но как трогательно выглядит — заголовок, рукописное исполнение, приклеенные фотографии...

Условия ралли «Монте-Карло» были настолько тяжёлыми, что из 342 участников до финиша добрались только 174 машины. И снова наши обошлись без потерь - ни один автомобиль не встал на маршруте! Правда, и без того маломощные «Волги» и «Москвичи» в горах из-за разреженной атмосферы настолько ослабели (ещё бы, с такой нагрузкой!), что нахватали штрафных секунд, так и не попав в итоговый зачёт. Но, столкнувшись лицом к лицу с лучшими зарубежными заводскими командами и пилотами, наши ребята получили бесценный опыт - возня в советской раллийной «песочнице» таких знаний дать не могла в принципе. Хотя год спустя это не помогло - наши вновь финишировали за пределами зачёта...

Раллийная карьера модного (по тем временам) «Москвича-408» оказалась совсем недолгой — всего пару лет, — и не очень успешной. В «Монте-Карло» он стартовать не успел, а в грядущих марафонах у 50-сильного автомобиля уже не было никаких шансов. Тем более, что с конвейера стал сходить более подходящий для автоспорта 75-сильный «Москвич-412». Зато 408-й отметился на ралли «Рейд Польский» (1-е место в своём классе) и «Акрополис», где советские седаны приехали на 8-м и 11-м местах

Тем не менее, бизнес-эффект от этих выступлений оказался впечатляющим. Иностранная публика оценила надёжность советских машин, которые без существенных проблем выдержали несколько тысяч гоночных километров. Те же «Москвичи» стали очень охотно раскупать в Европе. А тут как раз новая 408-я модель подоспела - весьма стильная по тому времени.

«Автоэкспорт» и дальше периодически стимулировал спрос выездом на международные гонки вроде того же «Акрополиса» и финских «1000 озёр». Надо сказать, небезуспешно. К примеру, советские «Волги» ГАЗ-21 отметились даже в Эфиопии, где в 1967 году экипаж Тенишев - Кислых приехал первым в своём классе и вторым (!) в абсолюте. И в том же году в Финляндии ещё две «Волги» (Карамышев - Циммерман и Мосолов - Мещеряков) отличились 2-м и 3-м местами в классе «свыше 2000 см3». Правда, спортсменам на «Москвичах-408» до таких высот было не дотянуться - маломощный 50-сильный двигатель к концу 60-х годов уже морально устарел и не позволял на равных гоняться с иностранными моделями.

Настоящая сенсация случилась годом позже. Вы, наверное, уже обратили внимание, что дистанции ралли в то время были гигантскими - не чета нынешним? Так вот, журналисты британской газеты Daily Mirror решили, что и этого недостаточно для настоящего зрелища, полноценной проверки людей и техники. И решили замутить «царь-ралли», своего рода марафон в 16000 км через 11 государств от Лондона до австралийского Сиднея. Представляете себе масштаб и сложность этого действа!? Но ведущие автопроизводители вызов приняли - иначе было очень легко потерять престиж. В гонку заявились 98 экипажей из 12 команд. Согласились участвовать и советские раллисты - «Москвич-412» с более мощным 1,5-литровым мотором тогда только появился и весьма успешно конкурировал на зарубежных рынках с иномарками. Так что ему было просто необходимо поддержать своё реноме.

Решётки, защищающие автомобиль при столкновении с дикими животными, доставили самолётом к австралийскому участку марафона «Лондон-Сидней». Весьма кстати — кто знает, смог бы экипаж Тенишев — Кислых после тарана сумчатого зверя финишировать на 20-м месте в абсолюте, если бы не «кенгурин». Кстати, доехали тогда все «Москвичи», завоевав тем самым четвёртое общекомандное место

Закипела подготовка - времени оставалось в обрез. Не всё удалось, но на простеньком «Москвичонке» с амортизаторами Koni, усиленными рессорами, тормозами и сцеплением экипаж Тенишев - Кислых умудрился приехать 20-м в абсолюте, даже несмотря на столкновение с кенгуру! Но ещё важнее, что все четыре 412-х успешно добрались до финиша, обеспечив четвёртое общекомандное место. Притом, что в пути караван потерял едва ли не половину участников.

Марафон «Лондон-Мехико» 1970 года до сих пор называют ралли века. На мой взгляд, совершенно справедливо. 26000 км по дорогам 25 стран; 39 дней и 400 часов непрерывной борьбы со средней скоростью на спецучастках выше 100 км/ч — такого в наши дни уже не встретишь

Советскую команду на «Москвичах» уже побаивались - все поняли, что от этих сумасшедших русских даже на предельно простой технике стоит ждать сюрпризов. И они не заставили себя ждать - на старт наши спортсмены вывели модель «Москвич-412» в новом кузове. Правда этим, по большому счёту, «гонка вооружений» и ограничилась. Несмотря на различные интересные задумки по облегчению автомобилей и повышению их динамики, средств и возможностей хватило только на самое необходимое: каркасы безопасности, амортизаторы, дополнительные фары и топливный бак, силовую защиту днища и высотные октан-корректоры для карбюраторов. Всё! Определённый секрет был только в инженерных хитростях, возможных в условиях заводской спортлаборатории: часть импортных комплектующих, селективная сборка, усиленные сварные швы кузова, «косынки» и распорки для повышения его жёсткости. В результате масса «Москвича» увеличилась почти в полтора раза - до полутора тонн. Пришлось укоротить главную пару и поставить рессоры от универсала. Но что толку, если мощность уфимского мотора за счёт тщательного подбора компонентов подросла со штатных 75 всего лишь до 80-85 сил...

Пять советских «Москвичей 412» добрались от Москвы до Лондона и приняли старт на стадионе Уэмбли. Тактика была простой — держаться плотной группой, по возможности помогая друг другу, с прицелом на высокий командный результат. Определённую вольность имел лишь экипаж № 84 (Лифшиц — Щавелев) — только они ехали вдвоём и могли при удачном раскладе погоняться на личный результат

Опыта нашим гонщикам уже было не занимать. Они готовились достойно выступить даже на такой технике. Хотя дороги и правда выдались нелёгкими. Уже после европейского участка пути организаторы недосчитались 24 экипажа. И это на самой, казалось бы, простой части маршрута! Дальше - больше. В Боливии в действии осталось только лишь 39 автомобилей, включая пять советских «Москвичей».

Но самым убойным выдался отрезок между аргентинскими городами Родео и Ла-Винья. Здесь, на высоте 4500 м над уровнем моря, состоялась ночная скоростная гонка по пыльной грунтовой дороге. Выдержали её только самые отчаянные и удачливые. К примеру, победитель предыдущего марафона «Лондон-Сидней» Эндрю Кован нехило приложил свой Triumph о скалу, свалился под откос и оказался в больнице. Не повезло и нашему, сильнейшему на тот момент, экипажу № 21 (Астафьев - Сафонов - Гаркуша) - их «Москвич» упал в пропасть с высоты порядка 10 метров. Сидевший за рулём Астафьев получил многочисленные травмы. Сошёл и ещё один 412-й - из-за различных проблем машина под номером № 84 (Лифшиц - Щавелев) не уложилась в отведённый лимит времени, и на контрольном пункте судьи сняли советский экипаж с дистанции, хотя «Москвич» был на ходу. В общем, паром в Панаму, на который забронировали 35 мест, ушёл даже не полностью загруженным - в строю осталось только 26 автомобилей.

Европейский участок марафона «Москвичи» прошли успешно, но приключений хватили достаточно. Так, в Италии гонщикам пришлось заклеить стартовые номера, чтобы не провоцировать местных ребят «на погоняться». А в Португалии 412-й под номером 40 (экипаж Тенешев - Кислых - Широченков) едва не улетел в пропасть — перебило тормозную трубку. Каким-то чудом пилоту удалось остановить автомобиль о последний перед обрывом куст. «Москвич» завалился на бок, но идущий позади экипаж Щавелева помог товарищам поставить машину на колёса и продолжить гонку

Напомним, личный успех тогда особо никого не волновал, кроме самих пилотов - важно было занять высокое командное место. Так что оставшимся трём «Москвичам» руководители приказали умерить пыл и сделать всё, чтобы просто добраться до Мехико. Однако даже в таких жёстких рамках раллисты СССР смогли отличиться. 12-е место в абсолютном зачёте (из 23 финишировавших) экипажа № 28 Потапчик - Лесовский - Баженов - несомненный успех. Другие наши ребята (Хольм - Гидраускас - Бубнов и Тенешев - Кислых - Широченков) завершили ралли-марафон на 17-м и 20-м местах. В своём же классе «до 1600 см3» 412-е взяли 2, 3 и 4-е места. А самое главное - «Москвичи» удержали третье общекомандное место, показав самую высокую надёжность техники (60 процентов автомобилей этой модели успешно закончили маршрут). Для сравнения, ни один Porsche не увидел финиша, доехал только один из пяти «Мерседесов», единственный Citroen из шести, одинокий Peugeot из 12 стартовавших...

Финиш в Мехико сам по себе стал праздником для тех 23 участников, которым удалось дожить до конца марафона. Советские раллисты тоже были на седьмом небе от счастья. И не только из-за встречи с национальной сборной по футболу. Третье командное место, «Москвич» — самый надёжный автомобиль марафона, 2-я, 3-я и 4-я позиции в своём классе! Это ли не успех? А лучший из наших экипаж № 28 Потапчик — Лесовский — Баженов приехал 12-м в абсолюте! Кстати, после этого острословы заговорили о том, что, дескать, все советские раллисты вышли из таксистов. Но это не так — да, Потапчик и Баженов трудились в таксопарках, но все остальные (за исключением Широченкова) были профессиональными инженерами или испытателями АЗЛК и НАМИ

Это стало сенсацией. На родине раллистов встречали как героев, «Автоэкспорт» сразу увеличил поставки «Москвичей» за рубеж. Трудно поверить, но тогда больше половины тиража АЗЛК уходило на экспорт! В СССР даже книгу написали «Москвичи на «Москвичах» - кстати, получилось весьма достойное произведение.

Отдельно отметим подвиг экипажей автомобилей техпомощи. В то время как крупные зарубежные фирмы, вроде Ford или Citroen, по всему маршруту готовили полноценные сервис-парки, советская команда всё своё везла с собой. Позади канала «боевых» машин шли два универсала «Москвич-427», до верху гружённых запчастями. Но зато случись что, экипажи превращались в механиков и прямо на обочине ремонтировали отказавшие автомобили. Кстати, похожую тактику скоростных «техничек» впоследствии использовала ралли-рейдовая команда «КамАЗа».

В ралли-марафоне «Лондон-Мехико» подвиг совершили не только «боевые» экипажи, но и автомобили техпомощи — универсалы «Москвич-427». Две «технички» были нагружены до предела — их масса доходила до 2,5 тонны! И всё равно группа поддержки старалась не отставать от спортсменов. Кстати, в одной из этих машин ехал руководитель команды Карл Сочнов

А дальше советские раллисты принялись громить всех на этапах «Тура Европы», организованного немецким автоклубом ADAC. Маршрут этих гонок пролегал по европейскому континенту, но компактность не помешала протяженности - дистанция в 15000 км была в порядке вещей. Тяжёлые неповоротливые «Волги» к тому времени окончательно отошли в тень национального первенства, но зато на международную арену вышли представители Ижевского автозавода и ВАЗа. В общем, до середины 70-х годов прошлого века нашим гонщикам в Европе не было равных. Год за годом они штамповали не только первые и вторые места в своих зачётах, но стабильно массово «заезжали» в десятку абсолюта. К примеру, в 1971 году раллисты на «Москвич-412» взяли Золотой кубок за лучший результат команды из четырёх экипажей, а «ВАЗ-2101» - Серебряный трофей за первенство среди коллективов из трёх машин. И это в первой же для тольяттинцев международной гонке! Ford, BMW, Volvo, Volkswagen остались позади - можете представить такое в наши дни?

Дембельский аккорд советского ралли. В 80-х годах Lada 2105 VFTS пыталась составить конкуренцию зарубежным машинам продвинутой группы B. Но как ни старались прибалтийские умельцы, построить на базе «классики» чемпионский аппарат им так и не удалось...

Казалось, теперь так будет всегда. Но вскоре наступил кризис результатов. Для многих он казался неожиданным, но для специалистов всё было очевидно. Нет, мастерство у наших гонщиков не пропало. Просто к тому моменту как основные игроки раллийных сражений стали строить машины мощностью под 300 л.с. (сравнимо с нынешними болидами WRC), в СССР о таких монстрах оставалось только мечтать - не было ни ресурсов, ни подходящих моделей, чтобы взять их за основу. С шашкой против танка много не навоюешь... Ведь, помимо надёжности, определяющую роль стали играть совсем другие факторы - скорость, динамика, управляемость.

Поэтому в 80-х годах советское международное ралли уже билось в конвульсиях, впрочем, как и сама некогда могучая страна. Отдельные всполохи побед и появление легендарной «Лады 2105 ВФТС» так называемой группы «Б» уже не могли изменить общей картины. До победы Евгения Васина с Алексеем Щукиным в Кубке Европы, подиумов Евгения Новикова в чемпионате мира, локальных успехов Василия Грязина в первенстве Европы и появления восходящей звезды Алексея Лукьянюка оставались ещё долгие годы. Но это была уже другая страна и другие ралли...

P.S. Ну а напоследок предлагаем вам насладиться видеороликом, подготовленным энтузиастами на основе архивных кадров и сюжетов из фильма «Гонщики». Да-да, про ралли тогда снимали даже художественные фильмы...

1950-е и 1960-е годы стали расцветом советского автоспорта. Свои гоночные автомобили создавали на автозаводах, в университетах, и даже в крупных автопарках. Даже более того, в Стране Советов наладили серийный выпуск машин для гонок «Формула». Наш обзор - обо всех этих спортивных машинах.

Москвич-404 Спорт

Смотря на успехи спортивных ГАЗ и ЗИС, не могло остаться в стороне и руководство Московского завода малолитражных автомобилей. Их серийные машины, «Москвичи», были маломощными и довольно тяжелыми. Но даже на их базе строились спортивные прототипы. В 1954 году был создан Москвич-404 Спорт. 1,1-литровый двигатель с четырьмя карбюраторами выдавал скромные 58 л.с., которые разгоняли машину до 150 км/ч.

КД

Автомобиль под названием КД Спорт 900 – это не работа итальянских дизайнеров, а всего лишь самоделка. В 1963 году коллектив энтузиастов начал работу над серией из пяти машин собственной конструкции. Кузов из стекловолокна скрывал агрегаты «горбатого Запорожца» ЗАЗ-965. 30-сильный мотор воздушного охлаждения разгонял автомобиль до 120 км/ч. Это скромный по нынешним меркам результат, но немалая скорость для машины тех лет.

Автомобили Харьковского автомобильно-дорожного института

В 1951-1952 годах небольшая группа студентов ХАДИ взялась за проектирование спортивного автомобиля. Стояла задача построить автомобиль с максимальным использованием узлов существующей техники. Машину сделали по образцу «формул» - открытые колеса, кузов из сваренных труб, 30-сильный мотоциклетный двигатель М-72. Первый автомобиль знаменитого харьковского университета развивал скорость 146 км/м.

В 1962 году в Лаборатории скоростных автомобилей ХАДИ был разработан проект самой маленькой в мире гоночной машины. В автомобиле массой всего 180 килограмм пилот помещался лежа, что обеспечивало очень хорошую обтекаемость. Планировалось, что 500-кубовый двигатель при малых габаритах и весе позволит разогнаться до 220 км/ч. К сожалению, при испытаниях опытного образца на равнине соляного озера Баскунчак (советский аналог Бонневилля) «максималка» составила всего 100 км/ч. Порочной оказалась новая технология бесшинных колес.

Год за годом в Лаборатории спортивных автомобилей ХАДИ разрабатывали новую экспериментальную технику. Одни из образцов получались удачными и устанавливали республиканские и всесоюзные рекорды скорости, испытания других оборачивались выявлением недостатков или авариями. Работы студентов и преподавателей Харьковского университета над новыми машинами продолжаются до сих пор.


Гоночные болиды «Эстония»

История советских автомобилей-«формул» началась с модели «Сокол-650» 1952 года. Но то были штучные образцы, к тому же, построенные под заказ в Германии. Но уже в 1958 году на Таллиннском опытном авторемонтном заводе из отечественных комплектующих начали строить свои гоночные машины с открытыми колесами. Каждая последующая модель становилась лучше предыдущей, повышалась надежность, улучшалась аэродинамика, росла мощность и максимальная скорость автомобилей «Эстония». Наиболее удачные машины строились сериями в десятки, и даже сотни экземпляров.

Раллийный Москвич-412

Москвич-412, выпускавшийся с 1960-х годов, стал одним из самых известных в мире советских спортивных автомобилей. Машина обладала феноменальной живучестью и неприхотливостью. С 1968 по 1973 года компактный седан выступал на многих международных ралли. Высокие места в гонках Лондон-Сидней (16 тысяч километров) и Лондон-Мехико (26 тысяч километров) создали хорошую славу советскому «Москвичу», подтвердив его высокую надежность.

Начало обзора самых крутых советских спортивных автомобилей можно посмотреть .

Советские спортивные автомобили / Салют

Салют


Салют

Эйфория победы в ужасной войне 1941-1945 гг. не давала спокойно спать партийным лидерам. Тем более - в качестве трофеев в страну попало несколько десятков автомобилей "Auto Union", переданных для изучения в НАМИ, на заводы ЗИС, ГАЗ, МЗМА, некоторые спортивные клубы и, безусловно, дали пищу для серьезных инженерных размышлений. В частности, специалисты НАМИ провели всестороннее изучение одной из гоночных моделей и отчет об этой работе направили всем заинтересованным конструкторским группам.

Несмотря на экономические трудности первых послевоенных лет, Минавтопром СССР весной 1946 г. создал при ЦКБ Главмотовелопрома конструкторскую бригаду, которую возглавил Александр Иванович Пельтцер (параллельно работы по сознанию гоночных автомобилей, но уже класса "Гран-при" велись в закрытом советско-германском акционерном обществе "Автовело", созданным на оккупированной части территории Германии).. Он выдвинул идею создания специального гоночного автомобиля для установления рекордов скорости в самом малом классе машин - рабочим объемом до 350 см. куб., результатом развития которой стала серия рекордных автомобилей "Звезда".

Салют-М. Рядом А. Пельтцер и и М. ДерковскийУже весной 1948 года, работая совместно с Михаилом Максимовичем Дерковским, А. Пельтцер построил рекордно-гоночный автомобиль "Салют". Автомобиль был оснащен двухтактным двигателем водяного охлаждения от гоночного мотоцикла ГК-1 (346 см3, 47 л. с. при 6000 об/мин), но испытания, проведенные в августе показали, что автомобиль нуждается в серьезной доработке, которая велась все зиму, параллельно с изготовлением деталей для гоночного двигателя М-5А (двигатель класса 500 см3 представляющюй собой дальнейшее развитие гоночного мотора ГК-1, спроектированного и построенного советским КБ N 10, действовавшим в составе общества "Автовело" на территории Германии).

Модернизированный "Салют-М" был готов в мае 1949 года, и отличался от прежней версии расположением двигателя (внутри базы), задней подвеской (прежнюю заменили на продольные балансирные рычаги со скручиваемыми резиновыми втулками), облегчённым алюминиевым кузовом, который теперь не охватывал колёса.

К сожалению, двигатель М-5А еще не был доведен до ума, а потому на "Салют-М" "временно" применялся все тот же мотор ГК-1. От ГК-1 использовалась также и четырехступенчатая коробка передач, а тормоза и колеса (шины размером 4,50-16 дюймов) от "Москвича-400", рулевой механизм от ГАЗ-20. Все агрегаты крепились к лонжеронной раме из труб большого диаметра (около 80 мм).

7го июня 1949 года В.Н. Силантьев на "Салюте-М" установил всесоюзный рекорд в классе 350 см3 на дистанции 1 км со стартом с места - 95,617 км/ч, но дальнейшие работы над автомобилем по различным причинам были прекращены.

(c) К. Костин, 2006

7 спортивных автомобилей СССР, которые не уступали западным моделям


Спортивные и гоночные автомобили СССР.


В каждой стране, где когда-то начинала развиваться автомобильная промышленность, данный процесс был неразрывно связан с появлением спортивных и гоночных автомобилей. Исключением не стал и Советский Союз, где такие машины делали на протяжении всей истории страны. Вот лишь некоторые, наиболее интересных из тех, что появились в то время.

1. Гоночные ГАЗы


Первые гоночные ГАЗы были собраны энтузиастами.


 

Первые советские гонки прошли в 1937 году на Житомирском шоссе под Киевом. Состязались участники на самодельных автомобилях, собранных на базе устаревших шасси ГАЗ-А со старыми V4 двигателями. Начало было положено, однако скоростной рекорд этих гонок не смог дотянуть даже до показателя, установленного во времена Российской Империи.

2. ЗИС-101А-Спорт


ЗИС-101А-Спорт был смелой попыткой.


 

Данный автомобиль был сконструирован тремя инженерами Московского завода Имени Сталина в 1938 году на базе лучшего на тот момент советского автомобиля ЗИС-101. Правда, выбор для спортивного авто был все-таки не самым лучшим, ведь 101-ый весил 2.5 тонны. Впрочем, это не помешало автомобилю понравиться верхушке советского политбюро.

3. ГАЗ-СГ1


Причудливый ГАЗ-СГ1 сделал свое дело.


 

Существенно доработанная модель советского спортивного автомобиля получила название «Победа-Спорт» и была сделана на базе автомобиля ГАЗ. Автомобиль получился невероятно легким, всего 1.2 тонны. Разгонялась машина до 190 км/ч. Всего было создано пять таких автомобилей.

4. «Звезда»


«Звезда» стала первым спортивным авто.


 

Эта гоночная машина стала первым советским автомобилем, построенным специально для спортивных соревнований. Ездила она, кстати, на мотоциклетном двигателе, который разгонял ее до 139.6 км/ч. Добиться такого показателя удалось за счёт значительного сокращения массы.

5. Сокол-650


Сокол-650 был очень неплох.


 

Данный автомобиль был сконструирован после войны, совместно с немецкими инженерами. Это был первый советский гоночный автомобиль класса «Формула-2». Над его созданием работали инженеры проекта Auto-Union. Их гоночные автомобили покоряли европейские треки еще до войны.

6. ГАЗ Торпедо


Легендарный ГАЗ Торпедо.


 

Автомобиль полностью оригинальной конструкции. Его каплевидный кузов был сделан из авиационных материалов. Благодаря этому вес машины составлял всего 1.1 тонны. Благодаря исключительной аэродинамике, авто показало скорость на треке в 191 км/ч.

7. ГАЗ-ТР


Реактивный ГАЗ-ТР побил все рекорды скорости.


 

Этот турборактивный советский автомобиль был построен в 1954 году. Машина была оборудована двигателем от истребителя МиГ-17, мощностью 1 000 лошадиных сил. Максимальная скорость движения такого авто достигала 700 км/ч.

Бонус: ЗИС-112


Быстрый и тяжелый ЗИС-112 завоевал свою славу.


 

Попытка «москвичей» создать собственную версию спортивного автомобиля. Как и в случае с предшественником, автомобиль получился слишком тяжелым, что мешало ему эффективно состязаться с собратьями по классу, несмотря на мощный двигатель. Впрочем, после основательной модернизации и замены двигателя на еще более мощный, автомобиль все-таки поставил рекорд скорости в 210 км/ч.

источник

Если вам понравился пост, пожалуйста, поделитесь им со своими друзьями:

И не забудьте:
Подписаться на мой Instagram

Спортивные автомобили СССР | Техника времени

Принято считать, что в СССР машины были очень простыми, утилитарными и тихоходными. Но на самом деле это далеко не так. В обзоре представлены первые российские и советские автомобили, созданные специально для участия в гонках и скоростных рекордов.
У большинства из них непростая история создания и сложный путь к успеху.

Гоночные автомобили завода Руссо-Балт

1910

1910

годы автомобилей в России было очень мало, но уже проводились первые гонки. Как и в Европе, основным видом состязаний становились ралли. В те годы еще не строили автодромы, а соревнования проводили на обычных дорогах на большие дистанции. Автомобили для состязаний также зачастую были сделаны на базе серийных моделей. Первой гоночной машиной России можно назвать Руссо-Балт С24, который существовал в нескольких вариантах.

<Мы были в переди планеты всей> Спортивные автомобили СССР

И если первые модификации выглядели как обычные двухместные автомобили, то С24/58 стал первым специальным прототипом. Большой, обтекаемый автомобиль зеленого цвета прозвали «Русский огурец». Его 4,9-литровый мотор развивал рекордные для того времени 58 л.с. Максимальная скорость машины 120 -130 км/ч.
Авто подготовили к гонкам на одну версту. С машины сняли ацетиленовые фонари, крылья, бамперы, подножки, запасные баки, брезентовый складной верх, — и вес уменьшился чуть ли не вдвое.
Автомобили Руссо-Балт достойно выступали на соревнованиях как в России, так и за рубежом. После особо успешных гонок продажи новых машин заметно вырастали.

<Мы были в переди планеты всей> Спортивные автомобили СССР

Первые советские гоночные машины

<Мы были в переди планеты всей> Спортивные автомобили СССР

На долгие годы в стране сложилась ситуация, когда было не до автоспорта. И тогда за машины взялись любители. В конце 1930-х годов сразу несколько энтузиастов собрали свои версии гоночных автомобилей. В 1937 году на Житомирском шоссе под Киевом они устроили гонки на километр, где встретились ГАЗ-А Гиреля, ГАЗ-ЦАКС Цыпулина, ГАЗ-А Жарова и ГАЗ-А Клещева. Это все были машины на устаревших шасси ГАЗ-А, со старыми 4-цилиндровыми моторами. Как результат, установленные ими всесоюзные рекорды скорости даже не дотягивали до рекорда царской России: 142,5 км/ч.

ЗИС-101А-Спорт

<Мы были в переди планеты всей> Спортивные автомобили СССР

В 1938 в экспериментальном цехе московского Завода Имени Сталина трое молодых рабочих начали инициативную разработку спортивного автомобиля. За основу они взяли лучший советский лимузин ЗИС-101. Правда, это не лучшая база для спортивного авто — ведь он 2,5 тонны весом, но комсомольцам и не такое по плечу.
Рядный 8-цилиндровый двигатель ЗИС-101 был форсирован. С увеличением рабочего объема с 5,8 до 6,1 литра мощность выросла в полтора раза – с 90 до 141 л.с.
Автомобиль был показан И.В. Сталину. Ему, как и другим членам Политбюро, машина понравилась. ЗИС-101А-Спорт испытали на трассе, его максимальная скорость – 168 км/ч

Победа-Спорт (ГАЗ-СГ1)

<Мы были в переди планеты всей> Спортивные автомобили СССР

Проектирование своего, советского автомобиля для установки рекордов скорости было поручено авиационному инженеру А.А. Смолину. Под его руководством новый советский автомобиль М20 «Победа» претерпел ряд трансформаций. Новый корпус был выполнен из дюрали, крышу понизили, хвост сделали заостренным. На крышке капота появились «ноздри» для лучшего забора воздуха. Днище машины получилось полностью плоским. В итоге она вышла совсем легкой – всего 1200 кг.
На автомобиле установили 2,5-литровый «ГАЗовский» двигатель. В самом производительном варианте, с компрессором «Рутс», максимальная мощность выросла до 105 л.с., а скорость – до 190 км/ч.
Всего было построено пять машин, которые поставили новые всесоюзные рекорды скорости при езде на дальние дистанции.

ГАЗ Торпедо (1951)

<Мы были в переди планеты всей> Спортивные автомобили СССР

После экспериментов по созданию спортивного автомобиля Победа-Спорт, следующим проектом ГАЗовского инженер А. Смолина стал «Торпедо» (СГ2) — автомобиль полностью оригинальной конструкции. Каплевидный кузов длиной 6,3 метра был сделан из авиационных материалов: дюраля и алюминия. Благодаря этому вес получился небольшим – всего 1100 кг. От других спортивных машин 1950-х годов «Торпедо» отличался легкостью в управлении и маневренностью.
Двигатель взяли с «Победы» М20: 4-цилиндровый, расточенный до 2,5 литра рабочего объема. На него также установили компрессор «Рутс». При частоте вращения 4000 оборотов в минуту мотор выдавал 105 л.с. Благодаря хорошей аэродинамике болид ГАЗ «Торпедо» показал максимальную скорость 191 км/ч.

ЗИС-112

<Мы были в переди планеты всей> Спортивные автомобили СССР

Смотря на успехи спортивных машин Горьковского автозавода, в Москве на заводе ЗИС также решили сделать свой вариант. Получившаяся машина поразила всех. Сделанную в духе американских дрим-каров шестиметровую машину окрестили «циклопом» за характерный внешний вид – круглую решетку радиатора и круглую фару в ее центре. Как и в случае с ЗИС-101А-Спорт, автомобиль получился очень тяжелый, массой целых 2,5 тонны.
Вместо базового 140-сильного двигателя инженеры установили экспериментальный 8-цилиндровый рядный двигатель. Постепенно его дорабатывая, к 1954 году мощность довели до 192 л.с. С этим мотором максимальная скорость машины возросла до феноменальных 210 км/ч. Автомобиль, принявший участие в гонках, оказался полным провалом: развесовка по осям и управляемость были признаны неудовлетворительными. Советскому Союзу требовались более маневренные машины.

<Мы были в переди планеты всей> Спортивные автомобили СССР

В 1957 году Московский завод представил новые версии своих гоночных машин – ЗИЛ-112/4 и 112/5. У них был кузов, клееный из стеклоткани, с подвеской от лимузина ЗИС-110. Двигатель от ЗИС-111 мощностью до 220 л.с. разгонял машину до 240 км/ч. В 1957-1961 гг. «зиловские» гонщики завоевали множество наград, в том числе чемпионство и вице-чемпионство страны.

<Мы были в переди планеты всей> Спортивные автомобили СССР

В начале 1960-х был изготовлен ЗИЛ-112С. Его изящный стеклопластиковый кузов повторял обводы самых современных на тот момент европейских гоночных машин. 6-литровый карбюраторный двигатель V8 развивал 240 л.с., а улучшенная 7,0-литровая версия была форсирована до 300 л.с. Автомобиль оснащался современными дисковыми тормозами, которые быстро замедляли автомобиль массой 1330 кг с максимальной скорости 260-270 км/ч. В 1965 году гонщик Геннадий Жарков за рулем ЗИЛ-112С стал чемпионом СССР.
Один из автомобилей ЗИЛ-112С дожил до наших дней и теперь стоит в экспозиции автомобильного музея в Риге.

<Мы были в переди планеты всей> Спортивные автомобили СССР

Москвич-404 Спорт

<Мы были в переди планеты всей> Спортивные автомобили СССР

Смотря на успехи спортивных ГАЗ и ЗИС, не могло остаться в стороне и руководство Московского завода малолитражных автомобилей. Их серийные машины, «Москвичи», были маломощными и довольно тяжелыми. Но даже на их базе строились спортивные прототипы. В 1954 году был создан Москвич-404 Спорт. 1,1-литровый двигатель с четырьмя карбюраторами выдавал скромные 58 л.с., которые разгоняли машину до 150 км/ч.

КД

<Мы были в переди планеты всей> Спортивные автомобили СССР

Автомобиль под названием КД Спорт 900 – это не работа итальянских дизайнеров, а всего лишь самоделка. В 1963 году коллектив энтузиастов начал работу над серией из пяти машин собственной конструкции. Кузов из стекловолокна скрывал агрегаты «горбатого Запорожца» ЗАЗ-965. 30-сильный мотор воздушного охлаждения разгонял автомобиль до 120 км/ч. Это скромный по нынешним меркам результат, но немалая скорость для машины тех лет.

Раллийный Москвич-412

<Мы были в переди планеты всей> Спортивные автомобили СССРМосквич-412, выпускавшийся с 1960-х годов, стал одним из самых известных в мире советских спортивных автомобилей. Машина обладала феноменальной живучестью и неприхотливостью. С 1968 по 1973 года компактный седан выступал на многих международных ралли. Высокие места в гонках Лондон-Сидней (16 тысяч километров) и Лондон-Мехико (26 тысяч километров) создали хорошую славу советскому «Москвичу», подтвердив его высокую надежность.

Москвич-412, выпускавшийся с 1960-х годов, стал одним из самых известных в мире советских спортивных автомобилей. Машина обладала феноменальной живучестью и неприхотливостью. С 1968 по 1973 года компактный седан выступал на многих международных ралли. Высокие места в гонках Лондон-Сидней (16 тысяч километров) и Лондон-Мехико (26 тысяч километров) создали хорошую славу советскому «Москвичу», подтвердив его высокую надежность.

Советский СПОРТ / Хабр

Итак, дорогие телечитатели, многие из вас знают продукцию завода ЗИЛ, думаю, что в большинстве все вспомнят хитовый в 90-х ЗИЛ-5301, или, в простонародье, “Бычок”. И культовый ЗИЛ-4502. Но не буду изменять себе и рассказывать про попсу, зато будет, на что посмотреть.

А посмотреть есть на что. Ведь это фактически родстер, не первый, конечно, — первым по праву можно считать «ЗИС Спорт», но о нем я расскажу в другой раз.


Вот, кстати, ЗИС-101 А Спорт

Пусть вас не смущает частое мелькание ЗИС/ЗИЛ. Дело в том, что в 1957 году завод сменил название. Был имени Сталина, стал имени Лихачёва.

А сегодня встречайте — чудо инженерной мысли, автомобиль, участвовавший в гонках «Формулы-5» и побивший три всесоюзных рекорда скорости, автомобиль со скромным названием ЗИЛ-112с.


ЗИЛ-112С

История уводит нас в начало пятидесятых, в лабораторию скоростных автомобилей экспериментального цеха завода ЗИЛ. Где лучшие конструкторы и художники завода, склонив головы над чертежами и расчетами, обсуждали, каким же будет автомобиль, который будет гордо нести знамя советского автоспорта.

Хотя тут же надо оговориться, изначально спортивные автомобили планировали производить не столько для спорта, сколько для испытания технических узлов лимузинов в экстремальных условиях. Об этом говорит и название цеха “экспериментальный” и тот факт, что в основе спортивных автомобилей, произведенных заводом, лежало тяжелое шасси от премиальных родственников лимузинов.


Один из первых выпускников Экспериментального цеха ЗиС-112


ЗиС-112-циклоп


ЗиС 112, дополнительные обозначения я не нашел, если кто-то знает, скажите буду признателен.

Возникает вопрос. Почему бы не использовать сами лимузины? Точно я вам не скажу, но, как мне кажется, дело тут в том, что спортивные автомобили дают более точные и быстрые результаты на испытаниях. Так было с «ЗИС-101-Спорт», это же повторилось и с другими спортивными ЗИЛ-ами, в них закладывали шасси от ЗИС-110.

Вот только двигатель… Двигатель претерпел серьезные изменения, и, возможно, благодаря этому ЗИЛ увидел не только испытательные полигоны, но и полноценные гоночные трассы. Ну, как полноценные, в то время гоняли по одному и тому же отрезку трассы взад-вперед, но это было и плюсом, не надо было загоняться над управляемостью.

Автомобиль изначально разрабатывался с учетом специфики использования моделей ЗИЛ-112/4 и 112/5 в шоссейных и кольцевых гонках (ведущий конструктор – В. Ф. Родионов).

Автомобиль мог развивать скорость до 260 км/ч в шоссейно-линейных гонках (с ЗИЛ -114 максималка была поднята до 270-280км/ч. Дистанция в 500 метров при старте с места преодолевалась за 15,96 секунд, это около 12-13 секунд 1/4 мили). Разгон до 100 км/ч занимал 4,5 сек.

Стандартный двигатель ЗИС был нижнеклапанной рядной восьмеркой со степенью сжатия 6.85:1. Мощность же достигала 141 л.с. и 330 н/м крутящего момента. Новый же двигатель был с клапанами смешанного типа: клапана стояли и снизу, и сверху. Степень сжатия повысили до 7.5:1, благодаря чему мощность выросла до 182 л.с., а скорость до заветных 200 км/ч


Шасси 110-ого ЗиС-а, даже по одному виду можно понять массивность конструкции.

Подход к техническому оснащению поменялся в середине пятидесятых, когда первенство СССР перенесли на закрытые кольцевые трассы. Тогда-то и стало понятно, что автомобиль для настоящих гонок не приспособлен: большая снаряженная масса, сильная загруженность передней оси и длинная база не давали автомобилю ни разогнаться, как следует, ни входить в повороты, как надо.

Пришлось техникам менять подход и перерабатывать автомобиль. Узлы собирали всем миром, двигатель сняли с ЗИЛ-111— 6 л., 240 сил, с двумя четырехкамерными карбюраторами К-85 и переработали, изменив систему газораспределительного механизма. От каждого цилиндра шли отдельные магистрали, которые выходили за пределы корпуса и сливались в одну.


Двигатель 111-го

Сцепление и коробку передач взяли у ЗИС-110 и немного их модернизировали, сделав переднюю передачу двухступенчатой, где кроме постоянной пары была предусмотрена легкосъемная, позволяющая выбирать комплекты с разными вариантами передаточных чисел.

Узлы управления пришлось позаимствовать у 21-й «Волги». Раму укоротили на 60 см и сделали ее пространственно из тонкостенных стальных труб, а кузов стал полностью открытым из стеклопластиковых панелей, дабы снизить вес.


ЗИЛ-112 в разрезе

Отдельное внимание стоит уделить подвеске. Передняя была стандартная, независимая, широко применявшаяся на гражданских моделях, производимых предприятием. А вот задняя, хоть и была не нова, но на советских авто использовалась крайне редко. Это подвеска системы “Де Дион”.

Выбор пал на нее для облегчения ведущего моста и улучшения управляемости автомобиля.
Суть ее — поперечная балка, соединяющая задние колеса и соединенная с рамой системой толкающих штанг и рычагов, которые оставляли ее подвижной относительно рамы. При этом редуктор жестко закреплен на раме, а крутящий момент передавался через полуоси с карданными шарнирами. Колеса сделали легкосъемные с быстросъемной ступицей, что тоже было несколько необычно для советских авто.


Подвеска типа «Де Дион»

Поговорим о дизайне. По техничке создавать прекрасный суперкар не требовалось. Вдохновлялись физикой (обтекаемость) и популярными моделями зарубежных фирм. Грубо говоря, автомобиль должен быть красивый, стильный, по моде, но неброский. В конце концов, методом проб и проб получился экземпляр, сильно напоминающий «Феррари-250». Лишь напоминающий, конечно, куда было тягаться советским рабочим без специального оборудования с западными автогигантами, у которых подобные «гран-туризмо» были поставлены на поток, причем давно.

Как я уже сказал выше, кузов сделали стеклопластиковый, но на этом не остановились и пошли дальше. В результате изысканий получился очень интересный вариант. Кузов без оптики, с закрытыми выхлопными трубами и фонарем, как у истребителя, вместо лобового стекла и алюминиевым днищем для лучшего прохождения воздушного потока, выглядел очень футуристично. Но делали его не просто так, а для первых испытательных заездов.


Это еще ЗиС-112 последнее поколение, по сути отец ЗиЛ-112С


А это ЗиЛ 112С

Когда постройка автомобиля была завершена в 1961 году, нужно было провести финальные испытания грязью и попутно попытаться установить скоростной рекорд. Местом был выбран 20-километровый круг на соляном озере Баскунчак. Но влажным мечтам инженеров, ЗИЛ-а не суждено было сбыться: из-за прошедших дождей дорогу размыло, а автомобиль в своем супер-обтекаемом корпусе смог выжать 236 км/ч (очень большая скорость по тем временам) из расчетных 260 км/ч на подсушенном участке дороге, дальше испытания прекратили из-за кристаллов соли, которые портили шины. А корпус сняли с шасси и списали за ненадобностью.


ЗиЛ 112С-65. Суперобтекаемый кузов для заезда на соляном озере

В 1962 заводской гонщик Виктор Галкин участвовал в формуле-В в Эстонии, но пришел только девятым. Зато год спустя в 1963 на Минском кольце он выиграл гонку и стал бронзовым призером по итогам чемпионата страны. Работа над модернизацией автомобиля продолжилась, в 1964 году его оснастили дисковыми тормозами и 200-сильным движком от «Чайки».
Вторую попытку – теперь планировали рекорд средней скорости в 24-часовом заезде – предприняли на только что открытом Дмитровском полигоне. Кстати, 14-километровое кольцо скоростной дороги, где и собирались побить рекорд, обкатывали именно на 112-м – самом быстром отечественном автомобиле тех лет. Но политическое руководство решило, что это ненужная затея и отвлекает кадры от действительно важных разработок.

В 1965 году тех. регламент изменился, и на 112-е начали ставить экспериментальные моторы от ЗИиЛ-114-—7 л., 300 л.с. Это была вершина карьеры ЗИиЛ-112С.. На Неманском кольце Геннадию Жаркову удалось стать первым в чемпионате «Формулы-5» (переименованная В), где средняя скорость 112-ого составила 127.75 км/ч.

До 1970 года гонщиками В.Богатовым, Н. Ждановым и Н.Разинчевым было установлено три всесоюзных рекорда скорости в классе 10 на дистанции 500 м со стартом с места. Результат Богатова 17,16 сек и 104,89 км/ч. Результат Разинчева составил 15,97 сек и 112,6 км/ч против 16,71 сек и 107,68 км/ч до этого. Надо оговориться, что скорость не максимальная, а средняя на круге, также, что автомобили участвовали и устанавливали рекорды в заездах 10 класса (двигатели объемом более 3500 см3).

После 1970 года спортивная карьера 112-ой серии завершилась. Экспериментальный цех же закрыли еще раньше, во второй половине 60-х, дабы не отвлекать кадры от более важных правительственных лимузинов, ну, мы помним любовь того же Брежнева к хорошим авто. Да и плюс ко всему, легкие одноместные болиды, покорившие гоночные треки тех лет, попросту вытеснили тяжелые ЗИЛ-ы.


… где-то в Щвеции...


Рижский товарищ

Возможно, автомобили так и отправились бы на свалку, если бы не предприимчивые москвичи-автолюбители, которые продали два экземпляра Рижскому клубу антикварных авто во второй половине 70-х. Последние их восстановили и выставили на обозрение в Рижском мотор-музее.
Вот только позже один из них разбился вовремя гонки, а потом и вовсе пропал из страны и “всплыл” у одного частного коллекционера из Швеции. А вторая машинка до сих пор живет и здравствует в Рижском музее и даже иногда выезжает на гоночный трек.

На этом все!

Автор: Игорь Потапчик

самых странных советских спорткаров

В 1938 году советское руководство в лице Сталина одобрило и разрешило строительство спортивного автомобиля ЗИС-101А-Спорт.Автомобиль должен был быть построен на основе компонентов лимузина ВМС-101А. Вот почему в СССР не производили спорткары. VMS-101A представлял собой 6-метровый тяжелый лимузин весом 2,5 тонны!

Фото: Онет ЗИС-101А-Спорт

Под капотом ЗИС-101А-Спорт находился 6-литровый двигатель мощностью 141 л.с., который был настолько длинным и тяжелым, что водительское сиденье находилось далеко позади.Говорили, что машина была не хуже Бетли и Мерседесов того времени. Кто это сказал? Ну а те, кому Сталин запирал семьи в тюрьмах...

Победа Спорт

У нас Победа ассоциируется в первую очередь с горбатой Варшавой, которую мы получили для производства во имя вечной любви между народами.Мы получили это, может быть, плохое слово. В любом случае, «Победа Спорт» была основана в 1950 году. За дизайн головы (буквально) отвечал Алексей Смолин, конструктор самолетов, снегоходов и амфибий.

Фото: Онет Победа Спорт

После окончания работ найти в прототипе всем известную линейку «Победа» было сложно.Кузов сделали из алюминия, крышу опустили на 160 мм, а машину оснастили гигантскими, как Россия-матушка, обтекателями.

Он был оснащен 2,5-литровым двигателем мощностью 75 л.с. с двумя карбюраторами.Автомобиль весил всего 1,2 тонны.

ГАЗ - Торпедо

Вот еще одна техническая мысль.При этом конструкция не основывалась на выпускаемом автомобиле. Торпеду с нуля сконструировал небезызвестный А. Смолин (Победа Спорт). Корпус был изготовлен из алюминия.

Фото: Онет ГАЗ - Торпедо Торпеда

оснащалась 2,5-литровым турбированным двигателем мощностью 105 л.с.Привод передавался через трехступенчатую коробку передач – что немаловажно, полностью синхронизированную. Максимальная скорость составляет 191 км/ч.

ЗИС-112

В 1951 году появился один из самых безумных советских спорткаров.Даже сейчас ее линию можно назвать авангардной. В 1950-е это даже можно было отнести к национальной измене.

Фото: Онет ЗИС-112

Передняя часть автомобиля была оснащена мощной фарой, вокруг которой был сосредоточен весь проект.

Автомобиль весил 2,4 тонны и изначально оснащался двигателем мощностью 140 л.с. Только потом был установлен более мощный 6-литровый агрегат мощностью 183 л.с., благодаря которому машина разгонялась до 204 км/ч.

В 1954 году автомобиль был перестроен - двигатель был оснащен двумя карбюраторами, мощность увеличилась до 192 км/ч, а максимальная скорость возросла до 210 км/ч.

.90 000 советских спортивных автомобилей. В сети интересно! Конструктор скоростных автомобилей Рекордсмен СССР

Может показаться странным, но в России делали и делают спортивные автомобили, конечно, но их конечно мало кто видел, тем более ездил на них. В советское время их выпускали как крупные автомобильные гиганты, так и небольшие спортивные клубы и прочие энтузиасты-одиночки. Эти автомобили были своего рода аналогами европейских «Альфа Ромео», «Астон Мартин», «Порше» и других.Итак, перейдем к самому интересному.

1911 "Руссо-Балт С24-55"

Изначально Руссо-Балт занимался производством железнодорожной техники. В начале 20 века руководство компании приняло решение заняться выпуском автомобилей. Именно в «Руссо-Балте» сделали первую российскую спортивную машину. Базой для этого послужила серийная легковая модель «С24-35». Он поставлялся с мощностью до 55 л.с. объем двигателя 4,5 л. Это был первый в мире двигатель с алюминиевыми поршнями. Нововведение держалось в строжайшей тайне.По меркам того времени машина разгонялась до 116 км/ч. А в 1912 году Андрей Нагель, принимавший участие в ралли Монте-Карло, показал очень хороший результат в престижном соревновании, заняв 9-е место в общем зачете. Он должен был ехать из Петербурга в Монте-Карло со своим напарником Михайловым, но на старте сломал руку рукояткой стартера - двигатель восстановил вспышку. Такие инциденты часто случались до внедрения электростартеров. Так или иначе, Нагель самостоятельно доехал до Лазурного берега и стал одним из главных героев ралли Монте-Карло.В 1913 году единственный экземпляр «Руссо-Балта С24-55» переоборудовали в чисто гоночный автомобиль с обтекаемым кузовом. Автомобиль успешно выступал на различных соревнованиях, но затем исчез в суматохе революции и Гражданской войны.

1913 "La Beuir-Illinois"

На 4-м Международном автосалоне 1913 года в Санкт-Петербурге дебютировал небольшой спортивный автомобиль. Ее двойное тело напоминало сигару, за что ее тут же прозвали «Гаваной». Автомобиль имел «двойное гражданство».Шасси и двигатель были изготовлены французской фирмой La Buire, а корпус по заказу Московского автозавода имени П. Ильина. небольшая компания была российским дилером La Buire и часто производила эксклюзивные кузова для этих автомобилей. Гавана не имела ничего общего с автомобильными гонками. Это была машина для быстрых прогулок по окрестностям и грязным городским улицам.

1932 "НАТИ-2"

Научный автомобильно-тракторный институт (НАТИ) был предшественником нынешнего НАМИ. Занимался техническим развитием в автомобильной промышленности.В 1932 году его специалисты построили шесть прототипов малолитражки НАТИ-2. у всех машин были разные кузова. У одного был спортивный двухместный родстер. НАТИ-2 для своего времени была достаточно передовой машиной. Основой служил каркас хребта. Экономичный четырехцилиндровый двигатель (1,2 литра) развивал мощность 22 л.с. Подвеска задних колес — независимая, что было тогда редкостью для малолитражных автомобилей. К сожалению, в рабоче-крестьянской стране спортивные автомобили считались буржуазной прихотью.А родстер НАТИ-2 ушел в утиль

1937 "ГАЗ-Спорт"

Эту машину сделал энтузиаст Антон Гирель. Он был довольно пожилым человеком и хорошо помнил краткий период расцвета автоспорта в России в дореволюционное время. Именно они подтолкнули его к созданию спортивного автомобиля. Гирель взял за основу ГАЗ-А, который был тогда самым массовым автомобилем в СССР. Все работы производились в одном из автобаз Ленинграда. Проект ГАЗ-А Спорт был немного наивен.Так из шасси торчал небольшой аэродинамический киль - совершенно бесполезный, так как машина двигалась медленно. Несмотря на форсаж до 55 л.с. двигатель, машина могла развивать только 129 км/ч. По европейским меркам он забавная фигура для спортивного автомобиля. Однако по меркам СССР — рекорд скорости общеевропейского масштаба, который был официально зарегистрирован на Антона Гиреля.

1937 "ГАЗ-ЦАКС"

Ленинградский ГАЗ-А Спорт стал поводом для очередной "дуэли" между северной столицей и Москвой.В официальной столице также решили создать собственный спорткар в соответствии с решением Совета Центрального автомобильного спортивного клуба (ЦАКС). Руководил проектом инженер В. Ципулин. За основу он также взял массивный ГАЗ-А, но его конструкция была серьезно переработана. Подвеска стала жестче и намного ниже. Форсированный двигатель спрятан под панелями специально разработанного обтекаемого кузова. Этот автомобиль много раз эксплуатировался ЦАКСом. Когда она направлялась к старту, ее фары и крылья были усилены и сняты непосредственно перед гонкой.Машиной управлял известный в то время танкист-испытатель А. Кульчицкий. Он слыл храбрецом, но не мог развивать скорость выше 130 км/ч — двигатель почему-то работал с перебоями. Удивительно, что ГАЗ-ЦАКС пережил войну. В 1940-х и 1950-х годах машину иногда можно было увидеть на улицах Москвы. Потом его следы теряются. В любом случае машина сильно пережила своего создателя — Ципулина расстреляли в том же 1937 году.

1939 "ЗИС-Спорт"

Один из самых серьезных спортивных автомобилей, построенных в СССР.Он соперничал по темпераменту с дорожными «Бентли» и «Мерседесами» тех времен. Элегантный двухместный автомобиль был спроектирован группой молодых конструкторов ЗИСа под руководством А. Пухалина. Проект разработан художником Ростковым. ЗИС-Спорт был создан специально к юбилею ВЛКСМ. У Дома Союзов, где проходило торжество, перед открытием буквально загнали машину в зал. Основой ЗИС-Спорт стало представительское шасси ЗИС-101А. Шестилитровый двигатель был увеличен до 141 л.с.Двигатель был очень длинным (восемь цилиндров подряд) и очень тяжелым. Чтобы улучшить распределение веса и усилить нагрузку на ведущие колеса, двойная кабина была сдвинута далеко назад. Машина получилась приземистой и быстрой. В 1940 году на испытаниях он достиг скорости 162 км/ч, что для 1930-х годов было серьезным показателем. После окончания войны ЗИС-Спорт много лет гнил в заводских дворах, после чего был списан на металлолом.

1950 "Спорт-победитель"

Двухместная спортивная машина, разработанная А.Смолин, бывший конструктор авиационного завода. Отсюда и «страсть» к дюралюминию, из которого сделан кузов. Официальное (по чертежам) название модели - ГАЗ-СГ1. Всего было выпущено три таких автомобиля. Сердце каждого из них – сериал «Победа». Под капотом находится двигатель Победова, рабочий объем которого увеличен до 2,5 литров, а мощность - до 70 л.с. В 1951 году двигатель был оснащен нагнетателем и стал выдавать 105 л.с. Скорость компрессорной станции «Победа-Спорт» достигала 190 км/ч. Именно на такой машине Михаил Метелев в 1950 году стал первым чемпионом СССР по автоспорту.

1951 "ГАЗ-Торпедо"

Под этим названием этот спортивный автомобиль фигурировал во многих изданиях. Его настоящее имя ГАЗ-СГ2. Индекс показывает, что модель стала преемницей «Победы-Спорт» и была разработана тем же авиаконструктором Смолиным. Двигатель с наддувом развивал 105 л.с. Скоростной предел ГАЗ-Торпедо превысил 191 км/ч. При проектировании спортивного автомобиля второго поколения Смолин больше не полагался на несущую раму «Победа». Разработан совершенно новый, красивый опорный корпус в форме сигары.Автомобиль весил 1100 кг. К счастью, эта машина практически сохранилась до наших дней, и сейчас музей ГАЗа занят восстановлением ГАЗ-Торпедо.

1951 "ЗИС-112"

Внешний вид автомобиля произвел фурор. По внешнему виду он ничем не уступал лучшим американским «автомобилям мечты» («автомобиль мечты» — в переводе означает «автомобиль мечты» — как когда-то называли концептуальные исследования). Дизайн автомобиля принадлежит художнику Росткову, автору описанного выше ЗИС-Спорт. И общий дизайн автомобиля — тоже дело его рук и ума.В качестве основы использовалось шасси лимузина серии ЗИС-110. у него позаимствован и огромный двигатель - восемь цилиндров, шесть литров рабочего объема. Различными ухищрениями удалось поднять мощность до 182 л.с. Максимальная скорость ЗИС-112 поразила всех — 205 км/ч! Однако попытки использовать машину в трековых гонках успеха не принесли. Машина, по словам инженеров, получилась «головастиком»: нос слишком тяжелый, а хвост слишком легкий. Поэтому купе легко заносило. Для улучшения управляемости колесную базу вскоре укоротили на целый метр.От съемной жесткой крыши впоследствии также отказались — во время гонки на 300 км в кабине было тяжело дышать. Единственный ЗИС-112 не сохранился до наших дней.

1951 "Москвич-403Э-424Э купе"

Столичный автозавод, известный большинству из нас как АЗЛК, изначально назывался МЗМА - Московский завод малолитражных автомобилей. В 1951 году на нем было подготовлено шесть образцов перспективной модели «Москвич». Один из них представлял собой двухместное спортивное купе.Для автомобиля разработан новый двигатель рабочим объемом 1,1 литра и мощностью 33 л.с. От предыдущей модели «400» сохранился несущий каркас, но все внешние панели были новыми. В серийное производство эта машина не пошла. Заводчане, помня, что их первая модель «400» была копией «Опель Кадет», ехидно называли экспериментальную новинку «Сержантом». Спортивная модификация «Сержант» не раз участвовала в гонках. Максимальная скорость автомобиля составляла 123 км/ч. Спустя три года он был преобразован в открытый автомобиль с очень низким кузовом.

1954 "Москвич-Спорт-404"

Спорткар дебютировал в гонках весной 1954 года. При его постройке использовалась нижняя часть «сержантского» кузова образца 1951 года. Автомобиль был оснащен экспериментальным двигателем модели «404» (1,1 л, 58 л.с.). В 1959 году его заменили на более совершенный двигатель 407G (1,4 л, 70 л.с.). Первая версия весила 902 кг и развивала скорость 147 км/ч. После установки нового двигателя за рулем спортивного Москвича можно было достичь 156 км/ч.На этой машине выигрывались национальные чемпионаты по автоспорту в 1957, 1958 и 1959 годах.

1957 "ГАЗ-СГ4"

Новое поколение газовых спортивных автомобилей, разработанное А. Смолиным. Сразу четыре экземпляра SG4 увидели свет. Автомобиль имел усовершенствованный дизайн. Отметим опорный кузов из алюминия (как у современных серийных Audi и Jaguar!), алюминиевый картер, главную передачу и форсированный до 90 л.с. двигатель ГАЗ-21. один из двигателей был оснащен электронной системой впрыска! Автомобиль развивал скорость 190 км/ч.В 1963 году здесь был выигран чемпионат СССР. В 1958 году ГАЗ продал Московскому Таксомоторному Флоту №6 три СГ4 и два более ранних СГ1/56. До 1965 года все пять автомобилей регулярно выставлялись на кольцевых гонках, в которых участвовала спортивная команда таксопарка.

1961 "КВН-2500С"

По проекту В. Косенкова было выпущено шесть таких автомобилей. Одна из моделей — КВН-3500С — оснащалась усовершенствованным двигателем представителя ГАЗ-12 (3,5 л.95-100 л.с.). Остальные машины были точно такими же, имели обозначение КВН-2500С и имели двигатели от Волги ГАЗ-21 мощностью 90-95 л.с. КВН весил по 900 кг каждый. Максимальная скорость составляла от 185 до 190 км/ч. Ни одна машина не уцелела.

1961 "Киев"

Красивое купе спроектировано и построено Авиационным конструкторским бюро им. Антонова. Проект выполнил инженер В. Земцов. Машина была заряжена до 90 км. двигатель от волги. Максимальная скорость «Киева» составляла 190 км/ч.

1961 "КВН-1300Г"

Следующее поколение модели КВН, также разработанное инженером В.Косенковым. Легкий спортивный автомобиль построен на базе механизмов серийного Москвича-407. Двигатель с наддувом развивал около 65 л.с., благодаря чему автомобиль мог разгоняться до 155 км/ч. Чемпионат СССР по автоспорту был выигран на КВН-1300Г. В 1963 году вместо московского двигателя был установлен двигатель «Волга» мощностью 90 л.с. В задней подвеске жесткий мост заменен независимым механизмом.Лучшее обслуживание.

1962 "ЗИЛ-112С"

Этот замечательный суперкар был изготовлен заводом ЗИЛ в Варшаве в двух экземплярах. Редкие решения использовал конструктор В. Родионов. Например, редуктор заднего моста был сделан так, чтобы передачи в нем можно было менять «на коленке», быстро подстраивая параметры трансмиссии под особенности конкретной гоночной трассы. И колеса менялись тоже быстро, благодаря креплению на одну центральную барашковую гайку. Источником трафика стал V8 от представительских ЗИЛов.Один объемом шесть литров и мощностью 230 л.с. Остальные семь литров и 270 л.с. соответственно. В зависимости от типа двигателя, суперкар (масса — 1300 кг) развивал скорость 260 или 270 км/ч. За рулем ЗИЛ-112С автогонщик Г. Жарков стал чемпионом страны 1956 года. Обе машины сохранились и выставлены в Рижском Мотормузее.

1962 "Москвич-407 Купе"

Экспериментальный спортивный автомобиль, разработанный Львом Шугуровым на базе серийного Москвича.Таких машин было всего две. Под капотом был спрятан форсированный двигатель модели 403 (1,4 л, 81 л.с.). В этом двигателе впервые в истории российского автомобилестроения были установлены два горизонтальных двойных карбюратора Weber. Скорость спортивного «Москвича» достигала 150 км/ч. К сожалению, ни один из экземпляров не сохранился.

1969 "КД"

В конце 1960-х группа энтузиастов НАМИ спроектировала и построила пять одинаковых самодельных двухместных спортивных автомобилей.Все узлы и механизмы из серии "Запорожье". Стеклопластиковые кузова КД изготавливались на Московском кузовном заводе, директором которого был Кузьма Дурнов. Модель была названа в честь его инициалов. Автомобиль весил всего 500 кг и имел мощность 30 л.с. он развивал скорость 120 км/ч. Проект CD оказался очень удачным и машину можно было выпускать небольшими партиями - на это был спрос. Однако производство эксклюзивных спортивных автомобилей оказалось невозможным в стране, где готовился к запуску завод-гигант в Тольятти.Из пяти сделанных копий альбома несколько до сих пор «живы».

1970 "ГТЩ"

Братья художники Анатолий и Владимир Щербинины решили построить спортивный автомобиль на базе агрегатов Волги. Автомобиль был оснащен двойным кузовом «Гран Туризмо» (отсюда и название — ГТ Щербиных). GTSC оказался мощнее и быстрее, чем предполагалось тогда для использования в отечественных продуктах. Как братья зарегистрировали свое детище в ГИБДД - история загадочная... Машина весила 1250 кг.Благодаря достаточно мощному волговскому двигателю (70 л.с.) он мог развивать скорость до 150 км/ч. История создания машины интересна. Братья Щебинины сварили каркас, служивший основанием, у себя во дворе. Потом ее отвезли в квартиру на седьмом этаже, где приклеили кузов из стеклопластика. Затем всю конструкцию спустили с балкона на тросах на землю, где GTSC приобрел двигатель, шасси, салон и все остальное, что должно быть у полноценного автомобиля.

1982 "Джуна"

Автомобиль получил свое название от первых букв имен и фамилий авторов - супругов Ю.и Н. Алгебраистов. «Юна» представляла собой двухместное купе «Гран Туризмо» в европейском стиле. Машина с классической компоновкой (двигатель — спереди, ведущие колеса — сзади) базировалась на агрегатах «Волги» ГАЗ-24. Благодаря стеклопластиковому кузову «Юна» получилась достаточно легкой и могла разогнаться по шоссе почти до 200 км/ч.

1983 "Лаура"

Несколько экземпляров этой спортивной модели спроектировали и построили два ленинградских мастера Дмитрий Парфенов и Геннадий Чайнов.Их прекрасную работу заметил даже Михаил Горбачев, который поручил предоставить им хорошо оборудованную мастерскую для дальнейших экспериментов. «Лавр» интересен тем, что, несмотря на кузов, «купе» имел довольно вместительный салон. Пятеро человек размещаются там без проблем. На тот момент очень прогрессивным решением считался и передний привод. Двигатель был взят от «классики» ВАЗ (1,5 л. 77 л.с.) Коробка передач позаимствована у «Запорожца». Автомобиль весил всего тонну и развивал скорость до 160 км/ч.«Лаура» отличалась богатым оснащением. Были даже электростеклоподъемники, что по меркам советского автопрома казалось вершиной роскоши. Оба образца сохранились до наших дней.

Принято считать, что в СССР автомобили были очень простыми, универсальными и тихоходными. Но на самом деле это далеко не так. В обзоре представлены первые русские и советские автомобили, созданные специально для гонок и установления рекордов скорости. У большинства из них непростая писательская история и трудный путь к успеху.

Гоночные автомобили завода Руссо-Балт

В 1910-е годы в России было очень мало автомобилей, но первые гонки уже происходили. Как и в Европе, ралли стали основным видом соревнований. В те годы автодромов еще не строили, а соревнования продолжались на обычных дорогах на дальние дистанции. Гоночные автомобили также часто полагались на серийные модели. Первым гоночным автомобилем в России можно назвать «Руссо-Балт С24», существовавший в нескольких модификациях.

90 100

. Большой обтекаемый зеленый автомобиль получил прозвище «Русский огурец». Его 4,9-литровый двигатель развивал рекордные для того времени 58 л.с. Максимальная скорость автомобиля 120-130 км/ч.

Автомобиль готов к гонкам в один рейс. С машины сняли ацетиленовые фары, крылья, бампера, подножки, запасные баки, брезентовую крышу кабриолета и почти вдвое уменьшили вес.

Автомобили «Руссо-Балт» хорошо зарекомендовали себя на соревнованиях как в России, так и за рубежом. После особо удачных гонок продажи новых автомобилей значительно выросли.

Первые советские гоночные автомобили

Много лет страна находилась в ситуации, когда не до автоспорта. А потом автомобили забрали любители. В конце 1930-х годов несколько энтузиастов создали собственные версии гоночных автомобилей. В 1937 годуна Житомирской трассе под Киевом организовали километровую гонку, где встретились ГАЗ-А Гирель, ГАЗ-ЦАКС Цыпулин, ГАЗ-А Жаров и ГАЗ-А Клещув. Все это были автомобили на устаревшем шасси ГАЗ-А со старыми 4-цилиндровыми двигателями. В результате установленные ими общеевропейские рекорды скорости не достигли даже рекорда царской России: 142,5 км/ч.

ЗИС-101А-Спорт

В 1938 году трое молодых рабочих выступили с инициативой разработать спортивный автомобиль в испытательном цехе Московского завода имени Сталина.На базе лучшего советского лимузина ЗИС-101. Правда, это не лучшая база для спорткара — ведь он весит 2,5 тонны, а комсомольцам это не под силу.

Усилен 8-цилиндровый рядный двигатель ЗИС-101. При увеличении рабочего объема с 5,8 до 6,1 литра мощность увеличилась в полтора раза — с 90 до 141 л.с.

Автомобиль был показан И.В. Сталин. Ему, как и другим членам Политбюро, машина понравилась. ЗИС-101А-Спорт прошел испытания на трассе, максимальная скорость составила 168 км/ч.

Победа-Спорт (ГАЗ-СГ1)

Авиационный инженер А.А. Смолин. Под его руководством новый советский автомобиль М20 «Победа» претерпел ряд преобразований. Новый корпус выполнен из дюралюминия, крыша занижена, хвост заострен. На крышке капота появились «ноздри» для лучшего забора воздуха. Дно машины оказалось совершенно плоским. В результате он получился довольно легким – всего 1200 кг.

На автомобиль был установлен двигатель "ГАЗ" объемом 2,5 литра. В наиболее производительной версии с компрессором Рутса максимальная мощность возросла до 105 л.с., а скорость — до 190 км/ч.

Всего было построено пять автомобилей, которые установили новые общеевропейские рекорды скорости при движении на большие расстояния.

Звезда

Звезда — первый в СССР автомобиль, построенный специально для спорта. Автомобиль с мотоциклетным двигателем объемом 350 куб.см разгонялся до 139,6 км/ч. Причины успеха: легкий алюминиевый корпус с очень хорошей аэродинамикой и замечательный двигатель Zoller мощностью 30,6 л.с. В дальнейшем машина совершенствовалась, были созданы опытные образцы «Звезда-2, 3, 3М, М-НАМИ, 5, 6», неоднократно устанавливавшие общеевропейские и мировые рекорды в различных классах.

Сокул-650

В 1940-х годах, сразу после войны, в совместной советско-германской компании был разработан автомобиль Формулы-2.Над ним работали инженеры, создававшие гоночные автомобили Auto-Union, покорившие перед войной европейские трассы. Модель «Сокол-650» совершила свои первые рейсы в 1952 году. Сам Василий Сталин следил за развитием машины. Для участия в гонке в Москву были доставлены две полностью готовые машины. Но местные механики были не в состоянии справиться с такой сложной техникой, и «Сокол-650» на трассе не появился. Хотя 12-цилиндровый 2-литровый двигатель был способен разогнать 790-килограммовую машину до 260 км/ч.

ГАЗ Торпеда (1951)

После опытов по созданию спортивного автомобиля «Победа-Спорт» следующим проектом ГАЗовского, инженера А. Смолина, стала «Торпедо» (СГ2) — автомобиль с полностью оригинальной конструкцией. Каплевидный корпус длиной 6,3 метра изготовлен из авиационных материалов: дюралюминия и алюминия. Благодаря этому вес получился небольшим – всего 1100 кг. Среди других спортивных автомобилей 1950-х годов «Торпедо» выделялась простотой в управлении и маневренностью.

Двигатель родом от Победы М20: 4 цилиндра, расточены до 2,5 литров рабочего объема. Также на него был установлен компрессор Roots. При 4000 об/мин двигатель выдавал 105 л.с. Благодаря хорошей аэродинамике автомобиль ГАЗ Торпедо развивал максимальную скорость 191 км/ч.

ГАЗ-ТР

Автомобиль СГ3, он же ТР ("турбореактивный"), был построен на Горьковском автозаводе в 1954 году. Разработка смолинского инженера была направлена ​​на установление нового мирового рекорда максимальной скорости среди автомобилей.С двигателем от истребителя МиГ-17 мощностью 1000 л.с. ГАЗ ТР по проекту мог развивать скорость 700 км/ч. Испытания автомобиля закончились аварией из-за отсутствия в СССР шин с требуемыми свойствами.

ЗИС-112

Глядя на успехи спортивных автомобилей Горьковского автозавода, тоже решили создать свою версию на заводе ЗИС в Москве. Получившаяся машина поразила всех. Выполненный в духе автомобилей американской мечты, шестиметровый автомобиль получил название «Циклоп» из-за характеристик внешнего облика — круглой решетки радиатора и круглой фары в ее центре.Как и в случае с ЗИС-101А-Спорт, машина получилась очень тяжелой, массой до 2,5 тонн.

Вместо базового двигателя мощностью 140 л.с. инженеры установили экспериментальный 8-цилиндровый рядный двигатель. Постепенно совершенствуя его, к 1954 году мощность возросла до 192 л.с. Благодаря этому двигателю максимальная скорость автомобиля возросла до феноменальных 210 км/ч. Автомобиль, принявший участие в гонке, оказался полным провалом: развесовка по осям и управляемость были неудовлетворительными.Советскому Союзу нужны были более маневренные машины.

В 1957 году Московский завод представил новые версии своих гоночных автомобилей - ЗИЛ-112/4 и 112/5. У них был кузов из клееного стеклопластика с подвеской от лимузина ЗИС-110. Двигатель от ЗИС-111 мощностью до 220 л.с. разгонял машину до 240 км/ч. В 1957-1961 гг. Игроки «Жилова» завоевали множество наград, в том числе чемпионат и вице-чемпионат страны.

В начале 1960-х гг.Выпускался ЗИЛ-112С. Его элегантный корпус из стеклопластика повторял контуры самых современных европейских гоночных автомобилей того времени. Карбюраторный двигатель V8 объемом 6 литров развивал 240 л.с., а улучшенная 7-литровая версия была увеличена до 300 л.с. Автомобиль был оснащен современными тормозными дисками, которые быстро замедляли автомобиль массой 1330 кг с максимальной скорости 260-270 км/ч. В 1965 году автогонщик Геннадий Жарков стал чемпионом СССР на ЗИЛ-112С.

Один из автомобилей ЗИЛ-112С сохранился до наших дней и сейчас экспонируется в Рижском Мотормузее.

Москвич-404 Спорт

Глядя на спортивные успехи ГАЗ и ЗИС, руководство Московского завода малолитражных автомобилей не могло остаться в стороне. Их серийные автомобили «Москвич» были маломощными и довольно тяжелыми. Но на их основе строились даже спортивные прототипы. В 1954 году был создан Москвич-404 Спорт.1,1-литровый двигатель с четырьмя карбюраторами выдавал скромные 58 л.с., которые разгоняли машину до 150 км/ч.

КД

Автомобиль под названием KD Sport 900 — это не работа итальянских дизайнеров, а просто самоделка. В 1963 году команда энтузиастов начала работу над серией из пяти автомобилей собственной разработки. Кузов из стеклопластика скрыл агрегаты ЗАЗ-965 «Горбатого Запорожья». Двигатель воздушного охлаждения мощностью 30 л.с. разгонял машину до 120 км/ч.Это скромный результат по нынешним меркам, но высокая скорость для машины тех лет.

Автомобили Харьковского автомобильно-дорожного института

С 1951 по 1952 год небольшая группа студентов HADI занималась проектированием спортивного автомобиля. Задача состояла в том, чтобы построить машину с максимальным использованием узлов существующей техники. Автомобиль выполнен по "лекалам" модели - открытые колеса, кузов из сварных труб, мотоциклетный двигатель М-72 мощностью 30 л.с.Первая машина знаменитого Харьковского университета развивала скорость 146 км/м.

В 1962 году в Лаборатории быстрых автомобилей HADI разработала самый маленький в мире гоночный автомобиль. В машине массой всего 180 килограммов пилот размещался в лежачем положении, что обеспечивало очень хорошую обтекаемость. Планировалось, что небольшие размеры и масса двигателя объемом 500 см3 позволят разогнать его до 220 км/ч. К сожалению, при испытаниях прототипа на равнине соленого озера Баскунчак (советский аналог Бонневиля) «максималка» составила всего 100 км/ч.Злостными оказались новые технологии неутомимых колес.

Лаборатория спортивных автомобилей HADI каждый год разрабатывает новые экспериментальные методы. Одни образцы оказались эффективными и установили республиканские и общеевропейские рекорды скорости, другие превратились в выявление недостач или аварий. Работа студентов и преподавателей Харьковского университета над новыми машинами продолжается и по сей день.

Гоночные автомобили "Эстония"

История советских формульных автомобилей началась с модели «Сокол-650» 1952 года.Но это были пробные экземпляры, построенные на заказ в Германии. Но уже в 1958 году они начали строить свои гоночные автомобили с открытыми колесами из отечественных компонентов на Авторемонтном экспериментальном заводе в Таллинне. Каждая последующая модель становилась лучше предыдущей, повышалась надежность, улучшалась аэродинамика, увеличивалась мощность и максимальная скорость автомобилей Эстонии. Самые удачные машины строились сериями в десятки, а то и сотни экземпляров.

Автомобильные гонки очень популярны в западных странах.Производители традиционно вкладывают часть своей прибыли в демонстрацию своих технологических возможностей, а награды являются лучшей рекламой известных брендов.

Не было такой профессии, как быстрый дизайнер. В таком зрелищном соревновании не было нужды, массовый потребитель по-прежнему находился в стесненных условиях. Когда автомобили продавались свободно, у населения не было денег, а как только появлялись необходимые средства у части населения, машины куда-то исчезали, несмотря на неуклонный рост их производства.Но нашлись энтузиасты.

Первый автомобиль-рекордсмен Агитова

Евгений Агитов, первый конструктор скоростных автомобилей в СССР, решил создать автомобиль, который мог бы побить не меньший рекорд. В 1938 году конструкторское бюро Горьковского автозавода возглавил Андрей Липгарт, который всячески поддерживал это начинание. В результате кропотливой работы двух талантливых инженеров на свет появилось чудо, названное автомобилем-рекордсменом, ведь устраивать гонки не было смысла из-за отсутствия достойных соперников.Официальный индекс ГАЗ-GL1 расшифровывался как «Гоночный Липгарт». Агитов не возражал.

Базой для создания автомобиля послужила серийная «Эмка» ГАЗ-М1, но с существенными конструктивными изменениями. Изначально 15 «лошадей» добавили за счет увеличения рабочего объема, а затем заменили на более мощную сотню. Внешне машина стала совсем другой, ее аэродинамика напоминала фюзеляж и достигала почти 168 км/ч, что конечно было хорошим результатом, но не рекордным.В 1940 году GL-1 разобрали в надежде сделать что-то получше, но вскоре грянула война и стало не до спорта.

Наша Звезда Пельтцер самая быстрая!

После победы в СССР стали поступать трофеи, в том числе образцы бывшей техники противника. Этим обстоятельством успешно воспользовался Александр Пельтцер, еще один конструктор скоростных автомобилей. В СССР автомобиль «Звезда» строился на базе двигателя спортивного мотоцикла DKW. Произошло это в 1946 году в Центральном конструкторском бюро «Главмотовелопром», которое впоследствии было переименовано в НАМИ.немецкий двигатель позже был заменен отечественным, а через пять лет «Звезда-М-НАМИ» установила девять мировых рекордов скорости в различных категориях. Этому достижению способствовала возможность быстрой смены двигателя на другой, объемом от 250 до 500 куб. см. Автомобиль разгонялся до 215 км/ч (при 350 кубах).

Конструктор "Харьков" Лоран

В 1950-х годах, когда наша страна вступила в международную автомобильную федерацию FIA, проявил себя Эдуард Осипович Лорент, талантливый конструктор быстрых автомобилей.В СССР и за рубежом имя прославилось в 1960 году, когда он разогнался на самодельном автомобиле «Харьков-Л2» до 286 км/ч с дистанции в один километр, что и сегодня считается беспримерным достижением.

Сын Лорана, Валерий, также автомобильный конструктор, побил несколько других международных рекордов Л-2 и создал другие образцы скоростных автомобилей, такие как «Харьков-Л3», первый драгстер в СССР (класс гоночных автомобилей, которые принимают стартуют и соревнуются на коротких дистанциях) и «Харьков-Л4» (класс Формула).

1960-е и 1970-е годы стали «золотым веком» советских заводов. Автомобиль БПС-Эстония, которым управлял его конструктор В. Барковский, показал отличные результаты в 1976-1978 годах. СССР в очередной раз продемонстрировал всему миру свои технологические возможности. Правда, в единичных экземплярах...

Принято считать, что в СССР автомобили были очень простыми, универсальными и тихоходными. Но на самом деле это далеко не так. В обзоре представлены первые русские и советские автомобили, созданные специально для гонок и установления рекордов скорости.
У большинства из них непростая творческая история и трудный путь к успеху.

Гоночные автомобили завода Руссо-Балт

В 1910-х в России было очень мало автомобилей, но первые гонки уже проходили. Как и в Европе, ралли стали основным видом соревнований. В те годы автодромов еще не строили, а соревнования проводились на обычных дорогах на дальние дистанции. Гоночные автомобили также часто полагались на серийные модели. Первым гоночным автомобилем в России можно назвать «Руссо-Балт С24», существовавший в нескольких модификациях.


И если первые модификации выглядели как обычные двухместные автомобили, то С24/58 стал первым спецпрототипом. Большой обтекаемый зеленый автомобиль получил прозвище «Русский огурец». Его 4,9-литровый двигатель развивал рекордные для того времени 58 л.с. Максимальная скорость автомобиля 120-130 км/ч.
Автомобиль готов к гонке в один рейс. С машины сняли ацетиленовые фары, крылья, бампера, подножки, запасные баки, брезентовую крышу кабриолета и почти вдвое уменьшили вес.Вагоны
«Руссо-Балт» хорошо зарекомендовали себя на соревнованиях как в России, так и за рубежом. После особо удачных гонок продажи новых автомобилей значительно выросли.



Много лет страна находилась в ситуации, когда не до автоспорта. А потом автомобили забрали любители. В конце 1930-х годов несколько энтузиастов создали собственные версии гоночных автомобилей. В 1937 году организовали километровую гонку по шоссе под Киевом, где встретились ГАЗ-А Гирель, ГАЗ-ЦАКС Цыпулин, ГАЗ-А Жаров и ГАЗ-А Клещув.Все это были автомобили на устаревшем шасси ГАЗ-А со старыми 4-цилиндровыми двигателями. В результате установленные ими общеевропейские рекорды скорости не достигли даже рекорда царской России: 142,5 км/ч.

ЗИС-101А-Спорт



В 1938 году трое молодых рабочих выступили с инициативой по разработке спортивного автомобиля в испытательном цехе Московского завода имени Сталина. За основу взяли лучший советский лимузин ЗИС-101. Правда, это не лучшая база для спорткара — ведь он весит 2,5 тонны, а комсомольцам это не под силу.
Усилен 8-цилиндровый рядный двигатель ЗИС-101. При увеличении рабочего объема с 5,8 до 6,1 литра мощность увеличилась в полтора раза — с 90 до 141 л.с.
Машину показали И.В. Сталин. Ему, как и другим членам Политбюро, машина понравилась. ЗИС-101А-Спорт прошел испытания на трассе, его максимальная скорость составляет 168 км/ч.

Победа-Спорт (ГАЗ-СГ1)



Авиационный инженер А.А. Смолин. Под его руководством новый советский автомобиль М20 «Победа» претерпел ряд преобразований. Новый корпус выполнен из дюралюминия, крыша занижена, хвост заострен. На крышке капота появились «ноздри» для лучшего забора воздуха. Дно машины оказалось совершенно плоским. В результате он получился довольно легким – всего 1200 кг.
На автомобиль был установлен двигатель «ГАЗ» объемом 2,5 литра. В наиболее производительной версии с компрессором Рутса максимальная мощность возросла до 105 л.с., а скорость — до 190 км/ч.
Всего было построено пять автомобилей, установивших новые общеевропейские рекорды скорости при преодолении дальних дистанций.

Звезда



Звезда — первый автомобиль в СССР, построенный специально для спорта. Автомобиль с мотоциклетным двигателем объемом 350 куб. см разгонялся до 139,6 км/ч. Причины успеха: легкий алюминиевый кузов с очень хорошей аэродинамикой и замечательный двигатель Zoller мощностью 30,6 л.с. В дальнейшем машина совершенствовалась, были созданы опытные образцы «Звезда-2, 3, 3М, М-НАМИ, 5, 6», неоднократно устанавливавшие общеевропейские и мировые рекорды в различных классах.

Сокол-650



В 1940-х годах, сразу после войны, в совместной советско-германской компании был разработан автомобиль Формулы 2. Над ним инженеры работали над созданием гоночных автомобилей Auto-Union, покоривших европейские трассы еще до войны. Модель «Сокол-650» совершила свои первые рейсы в 1952 году. Сам Василий Сталин следил за развитием машины. Для участия в гонке в Москву были доставлены две полностью готовые машины. Но местные механики были не в состоянии справиться с такой сложной техникой, и «Сокол-650» на трассе не появился.Хотя 12-цилиндровый 2-литровый двигатель был способен разогнать 790-килограммовую машину до 260 км/ч.

ГАЗ Торпеда (1951)



После опытов по созданию спортивного автомобиля «Победа-Спорт» следующим проектом ГАЗовского, инженера А. Смолина, стала «Торпедо» (СГ2) — автомобиль с полностью оригинальной конструкцией. Каплевидный корпус длиной 6,3 метра изготовлен из авиационных материалов: дюралюминия и алюминия. Благодаря этому вес получился небольшим – всего 1100 кг.Среди других спортивных автомобилей 1950-х годов «Торпедо» выделялась простотой в управлении и маневренностью.
Двигатель от Победы М20: 4-цилиндровый, расточенный до 2,5 литров рабочего объема. Также на него был установлен компрессор Roots. При 4000 об/мин двигатель выдавал 105 л.с. Благодаря хорошей аэродинамике автомобиль ГАЗ Торпедо развивал максимальную скорость 191 км/ч.

ГАЗ-ТР



Автомобиль СГ3, он же ТР ("турбореактивный"), был построен на Горьковском автозаводе в 1954 году.Разработка смолинского инженера была направлена ​​на установление нового мирового рекорда максимальной скорости среди автомобилей. С двигателем от истребителя МиГ-17 мощностью 1000 л.с. ГАЗ ТР по проекту мог развивать скорость 700 км/ч. Испытания автомобиля закончились аварией из-за отсутствия в СССР шин с требуемыми свойствами.

ЗИС-112



Глядя на успехи спортивных машин Горьковского автозавода, в Москве на заводе ЗИС тоже решили сделать свою версию.Получившаяся машина поразила всех. Выполненный в духе автомобилей американской мечты, шестиметровый автомобиль получил название «Циклоп» за характерный внешний вид — круглую решетку радиатора и круглую фару по центру. Как и в случае с ЗИС-101А-Спорт, машина получилась очень тяжелой, массой до 2,5 тонн.
Вместо базового двигателя мощностью 140 л.с. инженеры установили экспериментальный 8-цилиндровый рядный двигатель. Постепенно совершенствуя его, к 1954 году мощность возросла до 192 л.с.Благодаря этому двигателю максимальная скорость автомобиля возросла до феноменальных 210 км/ч. Автомобиль, принявший участие в гонке, оказался полным провалом: развесовка по осям и управляемость были неудовлетворительными. Советскому Союзу нужны были более маневренные машины.


В 1957 году Московский завод представил новые версии своих гоночных автомобилей - ЗИЛ-112/4 и 112/5. У них был кузов из клееного стеклопластика с подвеской от лимузина ЗИС-110.Двигатель от ЗИС-111 мощностью до 220 л.с. разгонял машину до 240 км/ч. В 1957-1961 гг. Игроки «Жилова» завоевали множество наград, в том числе чемпионат и вице-чемпионат страны.


В начале 1960-х выпускался ЗИЛ-112С. Его элегантный корпус из стеклопластика повторял контуры самых современных европейских гоночных автомобилей того времени. Карбюраторный двигатель V8 объемом 6 литров развивал 240 л.с., тогда как у усовершенствованной 7-литровой версии мощность была увеличена до 300 л.с.Автомобиль был оснащен современными дисковыми тормозами, которые быстро замедляли машину массой 1330 кг с максимальной скорости 260-270 км/ч. В 1965 году автогонщик Геннадий Жарков стал чемпионом СССР на ЗИЛ-112С.
Один из автомобилей ЗИЛ-112С сохранился до наших дней и сейчас экспонируется в Рижском Мотормузее.

Москвич-404 Спорт



Глядя на спортивные успехи ГАЗ и ЗИС, руководство Московского завода малолитражных автомобилей не могло остаться в стороне.Их серийные автомобили «Москвич» были маломощными и довольно тяжелыми. Но на их основе строились даже спортивные прототипы. В 1954 году был создан Москвич-404 Спорт. 1,1-литровый двигатель с четырьмя карбюраторами выдавал скромные 58 л.с., которые разгоняли машину до 150 км/ч.

КД



Автомобиль под названием KD Sport 900 — это не работа итальянских дизайнеров, а просто самоделка. В 1963 году команда энтузиастов начала работу над серией из пяти автомобилей собственной разработки.Кузов из стеклопластика скрыл агрегаты ЗАЗ-965 «Горбатого Запорожья». Двигатель воздушного охлаждения мощностью 30 л.с. разгонял машину до 120 км/ч. Это скромный результат по нынешним меркам, но высокая скорость для машины тех лет.

Автомобили Харьковского автомобильно-дорожного института



С 1951 по 1952 год небольшая группа студентов HADI занималась проектированием спортивного автомобиля. Задача состояла в том, чтобы построить машину с максимальным использованием узлов существующей техники.Автомобиль выполнен по "лекалам" модели - открытые колеса, кузов из сварных труб, мотоциклетный двигатель М-72 мощностью 30 л.с. Первая машина знаменитого Харьковского университета развивала скорость 146 км/м.


В 1962 году лаборатория HADI Fast Car разработала самый маленький гоночный автомобиль в мире. В машине массой всего 180 килограммов пилот размещался в лежачем положении, что обеспечивало очень хорошую обтекаемость. Планировалось, что небольшие размеры и масса двигателя объемом 500 см3 позволят разогнать его до 220 км/ч.К сожалению, при испытаниях прототипа на равнине соленого озера Баскунчак (советский аналог Бонневиля) «максималка» составила всего 100 км/ч.Новая технология неутомимых колес оказалась жестокой.
Лаборатория спортивных автомобилей HADI из года в год разрабатывала новые экспериментальные методики. Одни образцы оказались эффективными и установили республиканские и общеевропейские рекорды скорости, другие превратились в выявление недостач или аварий. Работа студентов и преподавателей Харьковского университета над новыми машинами продолжается и по сей день.


Гоночные автомобили «Эстония»


История советских формульных автомобилей началась с модели «Сокол-650» 1952 года. Но это были пробные экземпляры, построенные на заказ в Германии. Но уже в 1958 году они начали строить свои гоночные автомобили с открытыми колесами из отечественных компонентов на Авторемонтном экспериментальном заводе в Таллинне. Каждая последующая модель становилась лучше предыдущей, повышалась надежность, улучшалась аэродинамика, увеличивалась мощность и максимальная скорость автомобилей Эстонии.Самые удачные машины строились сериями в десятки, а то и сотни экземпляров.

Москва Ралли-412



Выпускаемый с 1960-х годов Москвич-412 стал одним из самых известных советских спортивных автомобилей в мире. Машина обладала феноменальной живучестью и неприхотливостью. С 1968 по 1973 год компактный седан принимал участие в многочисленных международных ралли. Высокие места в гонках Лондон-Сидней (16 тыс. км) и Лондон-Мексика (26 тыс. км)км) обеспечили советскому «Москвичу» добрую славу, подтвердив его высокую надежность.

.90 000 советских спортивных автомобилей. Спортивные автомобили СССР.Конструктор скоростных автомобилей, рекордсмен мира по автогонкам

Принято считать, что в СССР автомобили были очень простыми, универсальными и тихоходными. Но на самом деле это далеко не так. В обзоре представлены первые русские и советские автомобили, созданные специально для гонок и установления рекордов скорости.
У большинства из них непростая писательская история и трудный путь к успеху.

Гоночные автомобили завода Руссо-Балт

В 1910-х в России было очень мало автомобилей, но первые гонки уже проходили. Как и в Европе, ралли стали основным видом соревнований. В те годы автодромов еще не строили, а соревнования продолжались на обычных дорогах на дальние дистанции. Гоночные автомобили также часто полагались на серийные модели. Первым гоночным автомобилем в России можно назвать «Руссо-Балт С24», существовавший в нескольких модификациях.


И если первые модификации выглядели как обычные двухместные автомобили, то С24/58 стал первым спецпрототипом. Большой обтекаемый зеленый автомобиль получил прозвище «Русский огурец». Его 4,9-литровый двигатель развивал рекордные для того времени 58 л.с. Максимальная скорость автомобиля 120-130 км/ч.
Автомобиль подготовлен для гонок в один рейс. С машины сняли ацетиленовые фары, крылья, бампера, подножки, запасные баки, брезентовую крышу кабриолета и почти вдвое уменьшили вес.Вагоны
«Руссо-Балт» хорошо зарекомендовали себя на соревнованиях как в России, так и за рубежом. После особо удачных гонок продажи новых автомобилей значительно выросли.



Много лет страна находилась в ситуации, когда не до автоспорта. А потом автомобили забрали любители. В конце 1930-х годов несколько энтузиастов создали свои версии гоночных автомобилей. В 1937 году организовали километровую гонку по шоссе под Киевом, где встретились ГАЗ-А Гирель, ГАЗ-ЦАКС Цыпулин, ГАЗ-А Жаров и ГАЗ-А Клещув.Все это были автомобили на устаревшем шасси ГАЗ-А со старыми 4-цилиндровыми двигателями. В результате установленные ими общеевропейские рекорды скорости не достигли даже рекорда царской России: 142,5 км/ч.

ЗИС-101А-Спорт



В 1938 году в испытательном цехе Московского завода имени Сталина трое молодых рабочих выдвинули инициативу по разработке спортивного автомобиля. За основу взяли лучший советский лимузин ЗИС-101. Правда, это не лучшая база для спорткара — ведь он весит 2,5 тонны, а комсомольцам это не под силу.
Усилен 8-цилиндровый рядный двигатель ЗИС-101. При увеличении рабочего объема с 5,8 до 6,1 литра мощность увеличилась в полтора раза — с 90 до 141 л.с.
Автомобиль был показан И.В. Сталин. Ему, как и другим членам Политбюро, машина понравилась. ЗИС-101А-Спорт прошел испытания на трассе, его максимальная скорость составляет 168 км/ч.

Победа-Спорт (ГАЗ-СГ1)



Разработка собственного советского автомобиля для установления рекордов скорости была поручена авиаинженеру А.А. Смолин. Под его руководством новый советский автомобиль М20 «Победа» претерпел ряд преобразований. Новый корпус выполнен из дюралюминия, крыша занижена, хвост заострен. На крышке капота появились «ноздри» для лучшего забора воздуха. Дно машины оказалось совершенно плоским. В результате он получился довольно легким – всего 1200 кг.
На автомобиль был установлен двигатель «ГАЗ» объемом 2,5 литра. В наиболее производительной версии с компрессором Рутса максимальная мощность возросла до 105 л.с., а скорость — до 190 км/ч.
Всего было построено пять автомобилей, установивших новые общеевропейские рекорды скорости при поездках на дальние расстояния.

Звезда



Звезда — первый автомобиль в СССР, построенный специально для спорта. Автомобиль с мотоциклетным двигателем объемом 350 куб. см разгонялся до 139,6 км/ч. Причины успеха: легкий алюминиевый корпус с очень хорошей аэродинамикой и замечательный двигатель Zoller мощностью 30,6 л.с. В дальнейшем машина совершенствовалась, были созданы опытные образцы «Звезда-2, 3, 3М, М-НАМИ, 5, 6», неоднократно устанавливавшие общеевропейские и мировые рекорды в различных классах.

Сокол-650



В 1940-х годах, сразу после войны, в совместной советско-германской компании был разработан автомобиль Формулы 2. Инженеры работали над созданием гоночных автомобилей Auto-Union, покоривших европейские трассы еще до войны. Модель «Сокол-650» совершила свои первые рейсы в 1952 году. Сам Василий Сталин следил за развитием машины. Для участия в гонке в Москву были доставлены две полностью готовые машины. Но местные механики были не в состоянии справиться с такой сложной техникой, и «Сокол-650» на трассе не появился.Хотя 12-цилиндровый 2-литровый двигатель был способен разогнать 790-килограммовую машину до 260 км/ч.

ГАЗ Торпеда (1951)



После опытов по созданию спортивного автомобиля «Победа-Спорт» следующим проектом ГАЗовского, инженера А. Смолина, стала «Торпедо» (СГ2) — автомобиль с полностью оригинальной конструкцией. Каплевидный корпус длиной 6,3 метра изготовлен из авиационных материалов: дюралюминия и алюминия. Благодаря этому вес получился небольшим – всего 1100 кг.От других спортивных автомобилей.В 1950-х годах «Торпедо» отличалась простотой управления и маневренностью.
Двигатель от Победы М20: 4-х цилиндровый, расточенный до 2,5 литров рабочего объема. Также на него был установлен компрессор Roots. При 4000 об/мин двигатель выдавал 105 л.с. Благодаря хорошей аэродинамике автомобиль ГАЗ Торпедо показал максимальную скорость 191 км/ч

ГАЗ-ТР



Автомобиль СГ3, он же ТР ("турбореактивный"), построен на Горьковском автозаводе в 1954 году.Разработка смолинского инженера была направлена ​​на установление нового мирового рекорда максимальной скорости среди автомобилей. С двигателем от истребителя МиГ-17 мощностью 1000 л.с. ГАЗ ТР по проекту мог развивать скорость 700 км/ч. Испытания автомобиля закончились аварией из-за отсутствия в СССР шин с требуемыми свойствами.

ЗИС-112



Глядя на успехи спорткаров Горьковского автозавода, в Москве на заводе ЗИС тоже решили сделать свою версию.Получившаяся машина поразила всех. Выполненный в духе автомобилей американской мечты, шестиметровый автомобиль получил название «Циклоп» из-за характеристик внешнего облика — круглой решетки радиатора и круглой фары в ее центре. Как и в случае с ЗИС-101А-Спорт, машина получилась очень тяжелой, массой до 2,5 тонн.
Вместо базового двигателя мощностью 140 л.с. инженеры установили экспериментальный 8-цилиндровый рядный двигатель. Постепенно совершенствуя его, к 1954 году мощность возросла до 192 л.с.Благодаря этому двигателю максимальная скорость автомобиля возросла до феноменальных 210 км/ч. Автомобиль, принявший участие в гонке, оказался полным провалом: развесовка по осям и управляемость были неудовлетворительными. Советскому Союзу нужны были более маневренные машины.


В 1957 году Московский завод представил новые версии своих гоночных автомобилей - ЗИЛ-112/4 и 112/5. У них был кузов из клееного стеклопластика с подвеской от лимузина ЗИС-110.Двигатель от ЗИС-111 мощностью до 220 л.с. разгонял машину до 240 км/ч. В 1957-1961 гг. Игроки «Жилова» завоевали множество наград, в том числе чемпионат и вице-чемпионат страны.


В начале 1960-х выпускался ЗИЛ-112С. Его элегантный корпус из стеклопластика повторял контуры самых современных европейских гоночных автомобилей того времени. Карбюраторный двигатель V8 объемом 6 литров развивал 240 л.с., а улучшенная 7-литровая версия была увеличена до 300 л.с.Автомобиль был оснащен современными дисковыми тормозами, которые быстро замедляли машину массой 1330 кг с максимальной скорости 260-270 км/ч. В 1965 году автогонщик Геннадий Жарков стал чемпионом СССР на ЗИЛ-112С.
Один из автомобилей ЗИЛ-112С сохранился до наших дней и сейчас экспонируется в Рижском Мотормузее.

Москвич-404 Спорт



Глядя на спортивные успехи ГАЗ и ЗИС, руководство Московского завода малолитражных автомобилей не могло остаться в стороне.Их серийные автомобили «Москвич» были маломощными и довольно тяжелыми. Но на их основе строились даже спортивные прототипы. В 1954 году был создан Москвич-404 Спорт. 1,1-литровый двигатель с четырьмя карбюраторами выдавал скромные 58 л.с., которые разгоняли машину до 150 км/ч.

КД



Автомобиль под названием KD Sport 900 — это не работа итальянских дизайнеров, а просто самоделка. В 1963 году команда энтузиастов начала работу над серией из пяти автомобилей собственной разработки.Кузов из стеклопластика скрыл агрегаты ЗАЗ-965 «Горбатого Запорожья». Двигатель воздушного охлаждения мощностью 30 л.с. разгонял машину до 120 км/ч. Это скромный результат по нынешним меркам, но высокая скорость для машины тех лет.

Автомобили Харьковского автомобильно-дорожного института



С 1951 по 1952 год небольшая группа студентов HADI занималась проектированием спортивного автомобиля. Задача состояла в том, чтобы построить машину с максимальным использованием узлов существующей техники.Автомобиль выполнен по "лекалам" модели - открытые колеса, кузов из сварных труб, мотоциклетный двигатель М-72 мощностью 30 л.с. Первая машина знаменитого Харьковского университета развивала скорость 146 км/м.


В 1962 году лаборатория HADI Fast Car разработала самый маленький гоночный автомобиль в мире. В машине массой всего 180 килограммов пилот размещался в лежачем положении, что обеспечивало очень хорошую обтекаемость. Планировалось, что небольшие размеры и масса двигателя объемом 500 см3 позволят разогнать его до 220 км/ч.К сожалению, при испытаниях прототипа на равнине соленого озера Баскунчак (советский аналог Бонневиля) «максималка» составила всего 100 км/ч. Новые технологии, неутомимые колеса оказались злом.
Лаборатория спортивных автомобилей HADI из года в год разрабатывала новые экспериментальные методики. Одни образцы оказались эффективными и установили республиканские и общеевропейские рекорды скорости, другие превратились в выявление недостач или аварий. Работа студентов и преподавателей Харьковского университета над новыми машинами продолжается и по сей день.


Гоночные автомобили «Эстония»


История советских формульных автомобилей началась с модели «Сокол-650» 1952 года. Но это были пробные экземпляры, построенные на заказ в Германии. Но уже в 1958 году они начали строить свои гоночные автомобили с открытыми колесами из отечественных компонентов на Авторемонтном экспериментальном заводе в Таллинне. Каждая последующая модель становилась лучше предыдущей, повышалась надежность, улучшалась аэродинамика, увеличивалась мощность и максимальная скорость автомобилей Эстонии.Самые удачные машины строились сериями в десятки, а то и сотни экземпляров.

Москвич-412 Ралли 9000 6

Выпускаемый с 1960-х годов Москвич-412 стал одним из самых известных советских спортивных автомобилей в мире. Машина обладала феноменальной живучестью и неприхотливостью. С 1968 по 1973 год компактный седан принимал участие в многочисленных международных ралли. Высокие места в гонках Лондон-Сидней (16 тыс. км) и Лондон-Мексика (26 тыс. км)км) обеспечили советскому «Москвичу» добрую славу, подтвердив его высокую надежность.

Автомобильные гиганты по всему миру бесконечно соревнуются по мощности, скорости и другим параметрам, создавая все новых и новых серийных чемпионов, устанавливая новые рекорды и разрабатывая все более совершенные технологии. В этой подборке мы представляем вам основных рекордсменов среди заводских автомобилей на данный момент. Как говорится, нет предела совершенству и вполне возможно, что в обозримом будущем все нижеприведенные суперкары могут подтолкнуть новые разработки, а пока мы немного узнаем о наших современных рекордсменах.

Итак, первый в нашем списке суперкар, который на данный момент считается самым быстрым при разгоне от 0 до 100 км/ч — он делает это за 2,1 секунды.


Автомобиль с двигателем Chevrolet V8 мощностью 1622 л.с. на базе Ultima GTR, но с более совершенным шасси и двойным турбокомпрессором.


Стоимость такой «игрушки» в 2009 году составляла 3 миллиона долларов.


Изначально планировалось серийное производство этой модели, но спрос не оправдал ожиданий ее создателей и на данный момент продано всего несколько автомобилей, что делает ее серийной моделью.


следующая машина в нашем списке - - в 2009 году она была самой быстрой в мире, разогнавшись до 418,6 км/ч на высохшем соленом озере в штате Юта.


В 2010 году его создатели хотели «превысить» лимит в 480 км/ч, но, к сожалению, машина разбилась.


Как известно, рекорд на данный момент бьет пресловутый Bugatti Veyron Super Sport — на сегодня это 431 072 км/ч, но Китинга можно оставить в нашем списке хотя бы из-за его мощности.


Наконец, мощность V-образной 7-литровой «восьмерки», являющейся сердцем Keating TKR, составляет 1832 л.с. при снаряженной массе 995 кг!


Благодаря низкой стоимости Энтони Китингу удалось продать большое количество копий Keating TKR, и в настоящее время он продолжает совершенствовать свою работу.


Третий рекордсмен - лидер сразу в нескольких "номинациях" - объем двигателя, крутящий момент, разгон до 200 км/ч и разгон до 300 км/ч.



Weineck Cobra 780cui 2006 года оснащен двигателем V8 объемом 12782 см3 или почти 12,8 литра с максимальным крутящим моментом 1760 Н*м!



Начальная мощность этого монстра "всего" 1115 л.с. весом 989 кг, но позже для участия в дрэг-рейсинге двигатель одной Weineck Cobra 780cui был поднят до 4500 «лошадей»!


На первой передаче можно разогнаться до 160 км/ч, при этом разгон до «сотни» занимает около 2,2 секунды, до 200 км/ч — 4,9 секунды, а через 10 секунд после старта машина достигает 300 км/ч!


С таким результатом могут соперничать только профессиональные драгстеры, поэтому почти серийная Weineck Cobra 780cui стоимостью 650 000 долларов – очень лакомый кусочек для любителей сумасшедших скоростей и ускорений.



Правда, пока точно неизвестно, как обстоят дела с сервисом. обычно у машин с такой мощностью, динамикой разгона и довольно "неаэродинамической" внешностью серьезные проблемы с маневренностью)


Совершенно другим важным преимуществом каждого мощного автомобиля является его эффективная тормозная система...


Безусловным лидером в этом отношении является Chevrolet Corvette ZR1 Centennial Edition 2012 года, чей путь экстренного торможения со 100 км/ч составляет всего 28,3 метра!

Причем по сравнению с суперкарами выше стоимость этого Корвета всего 130к$, почти бесплатно)


Конечно, нельзя обойти вниманием и упомянутую выше, которая в 2010 году установила до сих пор непревзойденный рекорд максимальной скорости среди серийных автомобилей – 431 км/ч.


Подробнее об этом легендарном суперкаре вы можете прочитать в отдельной статье, здесь лишь отметим, что стоимость точных копий этого автомобиля-рекордсмена составляла 2,4 миллиона долларов за штуку.


Напоследок хотелось бы написать еще об одном удивительном автомобиле - 2011 года - творении американской компании Shelby Super Cars, давно прославившейся благодаря SSC Ultimate Aero TT - той самой компании, которая на протяжении 2 лет удерживала лидерство среди самые быстрые машины в мире.


Новый суперкар, по словам его создателей, способен побить предыдущий рекорд Bugatti – для этого абсолютно новая форма кузова, увеличенная мощность двигателя, а сам автомобиль максимально облегчен и оснащен самым современным 7-ступенчатая коробка передач с тройным диском сцепления.


Остается только дождаться момента, когда компания, наконец, решит бросить вызов скорости и показать миру, на что способен их новый суперкар.


Пока все. Список получился небольшим, но мы постарались охватить все важные категории рекордов для актуальных суперкаров. Будем и дальше следить за развитием автомобильных технологий!

Понравилась статья? Мне нравится " - это очень важно для нас.
Автомобильная промышленность - не самая выдающаяся отрасль советского хозяйства, хотя и здесь шедевры и замечательные образцы инженерной и конструкторской мысли забыты современным поколением.Вспомним вместе.

Индустриализация начала 1930-х годов была прежде всего нацелена на военную промышленность, но гениальные русские инженеры не всю свою творческую энергию отдавали оружию и танкам. Служа государству и его милитаристскому вектору развития, кулибинцы нашли время и вдохновение для создания мощного, красивого потока экспериментальных автомобилей. Существенный и заметный вклад в развитие инновационной индустрии внесли и энтузиасты-любители, которые сотрудничали со спортивными клубами и пытались построить собственные аналоги западных спорткаров.Итак, подборка из 16 спортивных гоночных автомобилей Советского Союза.

ГАЗ А-Аэро, 1934 г.



Один из первых советских гоночных автомобилей был создан в 1934 году конструктором Алексеем Никитиным как практический образец его теоретической работы «Исследование усовершенствования автомобиля». Blue Gas-A-Aero существовал в единственном экземпляре, оснащался 4-цилиндровым двигателем мощностью 48 лошадиных сил и разгонялся до 106 км/ч.

ГАЗ ГЛ-1, 1938 год



Самый быстрый довоенный советский спортивный автомобиль был построен на Горьковском автозаводе в 1938 году.Для создания спортивного автомобиля конструкторы взяли стандартную модель ГАЗ-М-1, установили на нее двухместный обтекаемый кузов (серьезно снизив вес) и усилив двигатель (увеличив мощность до 65 л.с.). На дебютной гонке в Киеве ГАЗ GL-1 (Racing Lipgart — имя конструктора Андрея Липгарта) показал результат 143 км/ч. Через несколько месяцев в Москве машина разогналась до 147 км/ч. Работы продолжались и до 1940 года горьковские инженеры подготовили вторую модификацию, оснащенную двигателем мощностью 100 л.с.: 22 сентября 1940 г. ГЛ-1 установил новый рекорд скорости СССР - 161 км/ч. Война помешала дальнейшим модификациям и уничтожила уже собранные модели.

ГАЗ М-20 "Победа", 1950 г.



Конструкторы GL не вернулись к работе над гоночными автомобилями (Николаев сосредоточился на авиации, Агитов погиб во время войны), но Горьковский завод продолжил процесс создания концепт-каров под руководством руководством Алексея Смолина, взяв за основу "газообразный" кузов М20.На нем была опущена крыша, снабженная дюралюминиевыми обтекателями, а двигатель охлаждался ноздрями на капоте. Длина кузова 565 см, ширина -169,5 см, высота - 148 см, масса - 1200 кг, мощность двигателя - 75 л.с. при 4100 об/мин. Максимальная зафиксированная скорость составляет 190 км/ч.

ГАЗ Торпеда, 1951



Вторым ключевым проектом спортивного автомобиля Смолина стал ГАЗ Торпеда, для которого был создан новейший кузов из чистого алюминиевого листа + дюралюминий, длиной 630 см, шириной 207 см, высотой 120 см и весом 110 кг.Двигатель накачали до 2487 кубических сантиметров и автомобиль разогнался до 191 км/ч. Торпеда не превзошла своего «газового» аналога, но в отличие от других концепт-каров 1950-х годов «Газ-Торпеда» дожила до наших дней и находится в музее.

ЗИС 112, 1951



Успехи "горьковцев" в гоночном автомобилестроении вынудили их основных конкурентов - завод имени Сталина - вмешаться в социалистическое соревнование. Так родился ЗИС 112, вдохновленный американским GM LeSabre и получивший за свой внешний вид прозвище «Циклоп».Помимо единственной фары на радиаторе, спорткар «Сталинец» отличался следующими особенностями: две с половиной тонны веса, шесть метров в длину, 180 л.с. под капотом и максимальной скоростью 200 км/ч. Всего было выпущено пять экземпляров, ни один из них не сохранился.

ГАЗ Стрела, 1954 год



В 1954 году гениальный Смолин обогнал своих западных коллег и сконструировал автомобиль, оснащенный реактивным двигателем - "Стрела" потенциально могла разогнаться до 500 км/ч, но взлетно-посадочной полосы не хватило и старт гонки закончилось аварией.Гонщик «Метелева» относительно легко выбрался, сломав палец ноги, но машина сильно пострадала, хотя ему удалось показать скорость более 300 км/ч.

Гвязда 5, 1955



Помимо теории, Автомобильный НИИ занимался практикой и выпускал широкий модельный ряд автомобилей. В 1955 году НАМИ представил публике концепт «Звезда 5»: 3250 мм в длину, 1250 мм в ширину, 820 мм в высоту, 360 кг и скорость до 200 км/ч.

НАМИ 050 Белка, 1955



Еще одной примечательной работой НАМИ стала «белка на колесах» ученого, журналиста и автоконструктора Юрия Долматовского, который пытался сделать свой проект народным автомобилем, но не нашел понимания у своих руководителей.Однако наработки Долматовского были опубликованы в зарубежных журналах, откуда идеи советского ученого были заимствованы специалистами Chevrolet и использованы для производства Corvair Greenbrier. Пророк и Родина Его...

Москвич Г2, 1956


90 365
Москвич-Г2 Гладилин и Окунев были построены в единственном экземпляре в 1956 году, а по конструкции практически полностью идентичен произведенному годом ранее Г1. Изменился только форсированный двигатель (75 л.с.) и появился более обтекаемый алюминиевый кузов с закрытыми колесами.Аэродинамическая схема позволила G2 показать рекордные 223 км/ч.

Star 6, 1957



Еще одна «звездная» модель НАМИ сошла с конвейера в 1957 году и достигла четырех с половиной метров в длину, 420 килограммов веса и скорости 200 км/ч.

ХАДИ 5, 1960



Москва Концепт-кары подвергались сомнению в первой столице Украины и с начала 1950-х годов под руководством инженера Никитина занимались производством гоночных автомобилей.В 1960 году харьковчане собрали самый известный и успешный автомобиль ХАДИ-5: независимая подвеска всех четырех колес, четыре цилиндра, двигатель объемом 3000 куб. см и мощностью 126 л.с., длина - 4,25 м, вес - 550 кг, скорость - 290 км/ч

ВАЗ Porsche 2103, 1976



В 1975 году Эрнст Фурманн, председатель правления Porsche, договорился с министром советского автопрома Виктором Поляковым о трехлетнем сотрудничестве между Porsche и ВАЗом, результатом которого стало появление ВАЗ-Порше 2103.В первую очередь немцы занялись дизайном интерьера и экстерьера, заменив металл пластиком в соответствии с последними европейскими тенденциями и требованиями безопасности. Еще немецкие конструкторы понизили внешний и внутренний шум, а также улучшили защиту от коррозии. Модель двигалась и выглядела великолепно, но у вазовской команды уже был готовый проект 2106, который заочно выиграл спор с совместным немецко-российским автомобилем за счет значительно более низкой себестоимости производства.

Юна, 1977



Уникальный проект автолюбителя Юрия Алгебраиста, который собирал Юну в собственном гараже.Начав работу над концептом в 1969 году, обладатель математического имени и блестящего ума завершил автомобиль в 1977 году, завоевав вместе с Юной множество международных наград и уважение всего автомобильного сообщества. Однако признания специалистов не хватило для запуска серийного производства, и было собрано всего две модели «Юн», одна до сих пор жива-здорова и проехала полмиллиона километров по дорогам России.

Лусковец, 1980



Еще один яркий представитель советского «самоавтопрома» под авторством инженера-электрика Александра Кулагина, который на родине сумел подготовить достойный ответ западным суперкарам DeLorean Lamborghini Countach.В родном городе Учте Кулыгин в свободное время работал с талантливыми пионерами в техническом кружке Дворца молодежи. С помощью своих молодых коллег электрику удалось собрать автомобиль своей мечты - Панголин, который сначала потряс провинцию, потом доехал до столицы и там тоже зашуршал. На заключительном этапе работы автор уничтожил штампы, и его спортивный автомобиль остался единственным образцом.

Лаура, 1982 г.



В 1982 году на окраине Ленинграда двое молодых людей, Дмитрий Парфенов и Геннадий Чайнов, завершили сборку собственной модели спортивного автомобиля, которую талантливые любители назвали "Лаурой": ручная сборка, передне- система полного привода, кузов из стеклопластика и полистирола, пять мест, движение с пятого порога, коробка передач ЗАЗ-968, масса 1000 кг, максимальная скорость 160 км/ч, расход топлива - 6 литров на сто километров.

НАМИ Охта, 1986-87



Один из последних советских спорткаров, произведенных в стране перестройки и почти развалившихся - НАМИ Охта Ленинградской Лаборатории. Советский минивэн был построен на базе ВАЗ-21083 и расширен до семи посадочных мест с водительским сиденьем, которое поворачивается на 180 градусов, а последнее сиденье превращается в столик. «Охта» отлично выступала на национальных и международных выставках, произведя фурор на автосалоне в Женеве. Правда, после Женевы таможенники не захотели выпускать суперкар домой беспошлинно.В итоге концептуальный минивэн НАМИ «Охта» несколько лет простоял на складе и был возвращен изобретателям в ужасном состоянии.

Итак, спортивный минивэн завершил свой путь, а история гоночных автомобилей СССР завершилась. Началась новая эра, автомобильных героев которой мы представим в следующий раз.

Блоки Лего

— одно из самых популярных развлечений для детей и их родителей во всем мире. Рассмотрим серию конструкторов от LEGO — Speed ​​Champions. В последнее время они очень популярны.В серию вошли гоночные автомобили следующих марок: Porsche, McLaren, Ferrari, которые обязательно понравятся мальчишкам, любящим агрессивные гоночные автомобили. На каждой коробке из этой серии LEGO можно увидеть описание характеристик реального автомобиля с фото.

Начнем с первой модели - Porsche 911, на коробке написано, что максимальная скорость этого гоночного автомобиля составляет триста километров в час, а за 2,8 секунды спорткар может разогнаться до ста километров.Конечно, машина с такими характеристиками очень сильная. В комплекте три инструкции, первые две - сборка двух автомобилей, третья - сборка автомобильного подиума. В первой машине преобладают белый и оранжевый цвета. Наклейки на машину сделаны с точностью до настоящих. Ну а вторая машина выполнена в серо-белых тонах. В комплект входят два драйвера, которые соответствуют цветам автомобилей. Они носят каски, комбинезоны с надписями, как настоящие пилоты. Так как в наших машинах нет дверей, мы снимаем крышу и сажаем наших водителей в машину.Все необходимое для обслуживания автомобиля находится на подиуме. В комплект также входит множество различных деталей для создания более полной картины гонки.

Рассмотрим вторую модель из этой серии - McLaren R1, на обратной стороне коробки также можно увидеть фото реального автомобиля и его подробные характеристики. Масса получившейся конструкции довольно тяжелая. Автомобиль выполнен в желто-черных тонах. Два бампера монтируются отдельно и крепятся к автомобилю. В набор входит большое количество наклеек, которые более точно передают образ реального автомобиля.Как и в других автомобилях этой серии, у автомобиля нет двери, для того, чтобы поместить пульт за руль, нужно снять крышу, которая впервые появилась только в серии Champions of Speed. У водителя этого автомобиля белый комбинезон с надписью на спине. В комплект входит несколько доп. Самым интересным из них является гаечный ключ. Они действительно могут открутить колесо и вытащить или вставить диск. Эта модель хороша, но в ней не так много деталей, как в первой модели.

Третьей моделью серии Speed ​​Champions является спортивный автомобиль Ferrari LaFerrari.

На обратной стороне коробки написаны характеристики настоящего автомобиля. Говорят, что максимальная скорость достигает 350 километров в час, а разгон до ста километров происходит за 2,8 секунды. В этот комплект входят две подробные инструкции и изображения всех автомобилей этой серии. Автомобиль красного цвета с довольно низкой посадкой, кстати эта модель очень узкая по сравнению с остальными. Автомобиль достаточно агрессивен, как настоящий суперкар. Как и в случае с предыдущими моделями, этот комплект поставляется с различными виниловыми наклейками, которые повторяют внешний вид автомобиля, к которому мы привыкли на гоночной трассе.Машина выполнена с точностью, описывающей все детали и изгибы реальной версии. Наш пилотский костюм полностью красный с эмблемой нашей машины. Кстати, колеса в этой модели легко снимаются, а спицы на колпачке имеют форму звезды.

Новая коллекция «Гоночные тачки» как никогда удивила своих поклонников. Представленные здесь три модели являются бестселлерами серии Speed ​​Champions. Они совершенно разные, поэтому рекомендуется приобретать и собирать каждый.Получайте удовольствие от LEGO.

В 1968 году в стенах Харьковского автомобильно-дорожного института ХАДИ под руководством Заслуженного мастера спорта СССР Владимира Никитина готовился замечательный проект - харьковчанин спроектировал реактивный самолет, который впервые в истории должен был достичь сверхзвуковой скорости, не отрываясь от земли, и таким образом установить абсолютный рекорд скорости по сухому!

В те времена бить рекорды было модно и престижно, всем хотелось быть первыми. Владимир Константинович Никитин, заслуженный мастер спорта СССР, несравненный автогонщик и талантливый конструктор-изобретатель, всю свою жизнь посвятил созданию скоростных гоночных автомобилей.Он сказал, что «Создание гоночного автомобиля-рекордсмена имеет и большое практическое значение: проектируя и исследуя что-то новое, мы учим будущих инженеров находить нестандартные, оригинальные решения проблем, с которыми они столкнутся, когда придут в конструкторское бюро и проведут исследования. институты."

Идея построить сверхзвуковой реактивный автомобиль, или, как его еще называли, автомобиль, родилась весной 1968 года у Никитина. Новость о том, что «Россияне стремятся создать самый быстрый в мире автомобиль», облетел все уголки планеты и буквально ошарашил западных специалистов, а в лабораторию к Никитину устремились любопытные студенты... Ведь изначально создание болида под названием «ХАДИ-9» было совместным дипломным проектом нескольких студентов ХАДИ. Каждый из выпускников разработал определенную часть машины: привод, раму, корпус, шасси, а руководителем был Владимир Константинович Никитин. Сначала было очень трудно. Даже совершенных знаний студентов было явно недостаточно. Но вскоре на помощь пришли старшие студенты Харьковского авиационного института и Художественно-промышленного института, и работа пошла веселее. Всего за несколько дней была создана первая модель будущего автомобиля, прошедшая всесторонние испытания в аэродинамической лаборатории HADI.После первой улучшилась вторая, потом появилась третья. Конструкторы-изобретатели улучшали свое детище модель за моделью, улучшая аэродинамику и упрощая внешний вид.

Впервые в ЕС - сверхзвуковой реактивный автомобиль! 90 430

На втором курсе автомобилестроения до харьковчан дошли слухи о том, что Гэри Габелич преодолел отметку в 1000 км/ч в США на наземной ракете Blue Flame. Это немного огорчило советских энтузиастов, но их энтузиазм не уменьшился.На создание автомобиля ушло несколько лет. Наконец, в 1978 году советский рекордсмен был готов!

Совместными усилиями студентов трех харьковских вузов под руководством Владимира Никитина впервые в Советском Союзе был создан сверхзвуковой реактивный автомобиль. 90 430

Каждая деталь, каждый узел, каждый узел ХАДИ-9 – это оригинальная разработка, плод долгих научных изысканий. Сверхзвуковая машина имела ракетообразный фюзеляж, по обеим сторонам которого при раскрытии задние колеса стояли на трубчатых опорах.Спереди были установлены спаренные колеса. Шины - авиационные, изготовленные на заказ специально для этой модели, и ТРД, взятый с МИГ-19. Его длина составляла 11 м, высота 1100 мм, вес 2500 кг. Торможение автомобиля осуществлялось с помощью парашютов и воздушных амортизаторов, турбина также переключалась на задний ход. В носовой игле были датчики. электронная система, которая предоставляла информацию о потоке воздуха для управления закрылками, которые удерживают машину на трассе и не дают ей взлететь в воздух.Самый быстрый автомобиль в мире должен был развить скорость 1200 км/ч!

Автомобиль был похож на наконечник стрелы или самолет без крыльев - схожие аэродинамические формы, плавные обводы, высокий стабилизатор, гермокабина.

Вот как описывал сверхзвуковой автомобиль один из журналов того времени: «Он больше похож на абстрактное изображение птеродактиля: острый нос превращается в длинную хищную иглу. Это уже не машина… Это скорее самолет, предназначенный для скольжения по земле.Разница лишь в том, что крылья и хвост должны не помогать, а мешать камере сбиться с пути. 90 153

В 1979 году ХАДИ-9 уже прошел испытания. И тут еще один удар – из Америки пришло известие о том, что пилот автомобиля Budweiser развил сверхзвуковую скорость. Позже на официальном уровне эта информация не подтвердилась, но уже не было уверенности, что харьковчане будут первыми.

HADI-9, т.е. снятые записи

Первые испытания ХАДИ-9 на безопасных скоростях позволили ощутить завидный потенциал этой машины.Однако «пилоты» машины, заявляя, что «ракета» харьковчанина могла преодолевать 700-800 км/ч, сильно сомневались в достижимости рубежа в 1000 км/ч, а уж тем более скорости звука — 1200 км. / ч. Аппарат был легче американских аналогов, но явно проигрывал им в тяге.

Какая максимальная скорость развивалась на ХАДИ-9 остается загадкой и по сей день. Никто об этом не знает. Известно только, что из-за отсутствия подходящей трассы попытки установить на ней рекорд скорости не предпринимались. 90 430

Дело в том, что для того, чтобы как следует протестировать такую ​​машину и добиться максимальной скорости, нужен был прямой и очень ровный трек протяженностью около 10 километров. Единственным местом в СССР, где можно было с минимальными затратами оборудовать такой маршрут, было солёное дно пересыхающего озера Баскунчак в Астраханской области. Но и здесь испытатели потерпели неудачу — из-за увеличения добычи соли все гонки на этом озере были остановлены.

Зная о трудностях харьковчан, американские энтузиасты пригласили команду Никитина к себе в Юту, на знаменитое соленое озеро Бонневиль.Обещали даже взять на себя все расходы при условии, что русские будут там конкурировать с американцами. Однако грандиозного шоу не состоялось — Никитину было стыдно лететь в Америку на чужие деньги, а для его команды это были непомерные расходы. И возраст уже не позволяет - к моменту окончания постройки "сверхзвукового самолета" Никитину было почти семьдесят лет. Он всегда сам устанавливал рекорды скорости на своих автомобилях, не рискуя ничьей жизнью. Поэтому на самом известном советском «суперкаре» не было установлено ни одного рекорда.

По слухам, во время съемок фильма "Скорость" на озере Баскунчак с участием этой машины пилоты тайком ото всех разгоняли машину до 500 км/ч. Сегодня сложно понять, правда это или вымысел .

HADI-9 не сохранился до наших дней. Он был изрядно пропитан соляным раствором во время своего длительного пребывания в соленом озере. Потом за ненадобностью поставили на задний двор института и забыли. Когда спустя много лет, вдруг вспомнив о ХАДИ-9, решили сохранить его для будущих поколений, вместо некогда прекрасной «ракетной машины» нашли лишь груду ржавого металла.Так закончилась жизнь самого быстрого советского автомобиля, который, к сожалению, так и не был предназначен для установления ни одного рекорда скорости...

Владимир Константинович Никитин родился в 1911 году. Конструктор скоростных автомобилей, рекордсмен мира и СССР по автоспорту, заслуженный мастер спорта СССР, наставник нескольких поколений инженеров-автомобилестроителей.

Владимир Никитин умер в 1992 году, оставив после себя несколько непревзойденных международных и общеевропейских рекордов скорости, а также более десятка оригинальных автомобилей-рекордсменов, большая часть которых хранится в Харькове, в музее Автомобильно-дорожного института.

.90 000 советских спортивных автомобилей. Рекорд скорости чемпионов СССР в автогоночном конструкторе

В 1968 году в стенах Харьковского автомобильно-дорожного института ХАДИ под руководством заслуженного мастера спорта СССР Владимира Никитина готовился впечатляющий проект - харьковчане построили реактивный автомобиль, который впервые в истории должен был достичь сверхзвуковой скорости без отрыва от земли, тем самым установив абсолютный рекорд скорости на сушке!

В то время бить рекорды было модно и престижно, всем хотелось быть первыми.Владимир Константинович Никитин - Заслуженный мастер спорта СССР, несравненный спортсмен и талантливый конструктор и изобретатель, всю свою жизнь посвятивший созданию скоростных гоночных автомобилей. Он сказал «Создание гоночного автомобиля имеет большое практическое значение: проектируя и исследуя новое, мы учим будущих инженеров находить нестандартные, оригинальные решения проблем, с которыми они столкнутся при поступлении в конструкторское бюро, контору и НИИ. ."

Идея создания сверхзвукового реактивного автомобиля, или, как его называли, автомобиля, родилась у Никитиных весной 1968 года.Новость "Русские пытаются создать самую быструю машину в мире" облетела все уголки планеты и буквально ошарашила западных специалистов, а любопытные студенты добрались до лаборатории Никитина... Ведь создание автомобиля называлось «ХАДИ-9» изначально был коллективным проектом дипломатии нескольких студентов ХАДИ. Каждый из выпускников разрабатывал определенную часть машины: привод, раму, кузов, ходовую часть, а руководителем был Владимир Константинович Никитин. Сначала было очень трудно.Даже совершенных знаний студентов было явно недостаточно. Но вскоре на помощь пришли студенты старших курсов Харьковского авиационного института и Художественно-промышленного института, и работать стало веселее. Всего за несколько дней была создана первая модель будущего автомобиля, прошедшая всесторонние испытания в аэродинамической лаборатории HADI. После первого был второй, переработанный, а затем и третий. Создатели модели усовершенствовали свои идеи, улучшив аэродинамику и упростив внешний вид.

Впервые в ЕС - сверхзвуковой реактивный автомобиль!

На втором году проектирования автомобиля до Харькова дошли слухи, что Гэри Габелич преодолел рубеж в 1000 км/ч в США «на сухопутном взрыве» Blue Flame. Это немного огорчило советских энтузиастов, но их энтузиазм не уменьшился. На создание автомобиля ушло несколько лет. Наконец, в 1978 году советский рекордсмен был готов!

Совместными усилиями студентов трех харьковских вузов под руководством Владимира Никитина впервые в Советском Союзе был создан реактивный автомобиль.

Каждая деталь, каждый узел, каждый узел XADI-9 был оригинальной разработкой, плодом длительных научных исследований. Сверхзвуковая машина имела ракетный корпус, по обеим сторонам которого задние колеса стояли открытыми на трубчатых опорах. Спереди устанавливались сдвоенные колеса. Шины авиационные, изготовлены на заказ специально для этой модели, а ТРД взят от МИГ-19. Его длина составляла 11 м, высота 1100 мм и вес 2500 кг. Машину тормозили парашютами и воздушными амортизаторами, а турбину поменяли на реверс.В носовой игле были датчики электронной системы, которые сообщали информацию о воздушном потоке для управления закрылками, которые удерживают машину на ходу и предотвращают ее скольжение в воздухе. Самая быстрая машина в мире должна была развивать скорость 1200 км/ч!

Автомобиль напоминал острие стрелы или самолет без крыльев - схожие аэродинамические формы, плавные обводы, высокий стабилизатор и герметичная кабина.

Вот как описывал сверхзвуковую машину один из журналов того времени: «Он больше похож на абстрактное изображение птеродактиля: острый нос входит в длинную хищную иглу.Это уже не машина... Это скорее самолет, предназначенный для скольжения по земле. Разница лишь в том, что крылья и хвост должны не помогать, а препятствовать отрыву аппарата от гусеницы. "

В 1979 году ХАДИ-9 уже прошел испытания. И вот снова пришло известие из Америки, что пилот автомобиля Budweiser развил сверхзвуковую скорость. Позже на официальном уровне эта информация не подтвердилась, но уверенности в том, что харьковчане будут первыми, не было.

HADI-9 или недоставленные записи

Первые испытания ХАДИ-9 на безопасных скоростях позволили ощутить завидный потенциал этой машины. Однако «пилоты» машины, утверждая, что харьковская «ракета» могла преодолевать 700-800 км/ч, сильно сомневались, что рубеж в 1000 км/ч будет достигнут, а тем более скорость звука — 1200 км/ч.Аппарат был легче своих американских собратьев, но заметно проигрывал им по сцепным свойствам.

Какую максимальную скорость удалось развить в ХАДИ-9, до сих пор остается загадкой. Никто об этом не знает. Известно только, что из-за отсутствия подходящей трассы попытки установить на ней рекорд скорости не предпринимались.

Дело в том, что для того, чтобы как следует протестировать такую ​​машину и добиться максимальной скорости, нужен был прямой и очень ровный трек протяженностью около 10 километров. Единственное место в СССР, где такую ​​трассу можно было оборудовать с минимальными затратами, было солёное дно пересыхающего озера Баскунчак в Астраханской области.Но и здесь испытатели не увенчались успехом — из-за увеличения добычи соли все аттракционы на этом озере были прекращены.

Зная трудности харьковчан, американские энтузиасты пригласили группу Никитина к себе домой в штат Юта на знаменитое соленое озеро Бонневиль. Они даже пообещали взять на себя все расходы при условии, что русские будут там конкурировать с американцами. Однако грандиозного шоу не состоялось — Никитин улетел в Америку на чужие деньги, а для его команды это были непомерные расходы.Да и возраст уже не позволял - к моменту завершения "сверхзвуковой" постройки Никитину было почти семьдесят лет. Он всегда сам записывал скорость своих автомобилей, не рискуя ничьей жизнью. Поэтому ни одного рекорда на самый известный советский «суперкар» не установлено.

По слухам, во время съемок фильма "Скорость" на озере Баскунчак с участием этой машины пилоты тайно разгоняли машину ото всех до 500 км/ч. Но правда это или вымысел, сегодня понять сложно .

HADI-9 не сохранился до наших дней. За время своего длительного пребывания на соленом озере оно изрядно пропиталось рассолом. Потом за ненадобностью поставили на задний двор института и забыли. Когда спустя много лет, вдруг вспомнив о ХАДИ-9, решили сохранить его для будущих поколений, вместо некогда прекрасной «ракеты» нашли лишь груду ржавого металла. Так закончилась жизнь самого быстрого советского автомобиля, который, к сожалению, не был предназначен для установления ни одного рекорда скорости...

Никитин Владимир Константинович года рождения, 1911. Конструктор скоростных автомобилей, рекордсмен мира и СССР по автоспорту, Заслуженный мастер спорта СССР, наставник нескольких поколений инженеров-автомобилестроителей.

Владимир Никитин умер в 1992 году, оставив несколько непрерывных международных и общеевропейских рекордов скорости, а также десяток оригинальных автомобилей-рекордсменов, большая часть которых хранится в Харькове в музее Автомобильно-дорожного института.

LEGO Builders — одно из самых популярных развлечений для детей и их родителей во всем мире. Рассмотрим серию конструкторов от LEGO - Speed ​​Champions. В последнее время они очень популярны. В серию вошли гоночные автомобили следующих марок: Porsche, Maclaren, Ferrari, что несомненно понравится мальчишкам, любящим агрессивные гоночные машины. На каждой коробке из этой серии LEGO можно увидеть описание особенностей реального автомобиля с фото.

Начнем с первой модели - Porsche 911, на коробке написано, что максимальная скорость этого гоночного автомобиля составляет триста километров в час, а за 2,8 секунды спорткар может разогнаться до ста километров.Конечно, машина с такими характеристиками очень мощная. В комплекте три инструкции, первые две - сборка двух автомобилей, третья - сборка автомобильного подиума. Первая машина бело-оранжевая. Автомобильные наклейки сделаны с точностью, как и сегодня. Вторая машина серо-белая. Два водителя прилагаются к комплекту, который по цвету соответствует цвету автомобиля. Они носят каски, костюмы с надписями, как настоящие пилоты. Так как водителей в наших машинах нет, снимаем крышу и сажаем наших водителей в машину.Все необходимое для обслуживания автомобиля находится на подиуме. В комплект также входит множество различных деталей для создания более полной картины гонки.

Рассмотрим вторую модель из этой серии - Maclaren P1, на обратной стороне коробки также можно увидеть фото реального автомобиля и его подробные характеристики. Вес получившейся конструкции довольно большой. Автомобиль выполнен в желто-черных тонах. Два бампера устанавливаются отдельно и крепятся к автомобилю. В комплект входит большое количество наклеек, более точно воспроизводящих образ реальной машины.Как и в других автомобилях серии, в машине нет двери, чтобы положить пульт за руль, необходимо снять крышу, которая впервые родилась только в серии Speed ​​Champions. У водителя этой машины белый комбинезон с надписью на спине. Он включает в себя несколько доп. Наиболее интересным из них является ключ. Они могут фактически открутить колесо и вытащить или вставить диск. Эта модель хороша, но в ней не так много деталей, как в первой модели.

Третьей моделью серии Speed ​​Champions является спортивный автомобиль Ferrari LaFerrari.

На обратной стороне коробки вы найдете технические характеристики этого автомобиля. Говорят, что максимальная скорость достигает 350 километров в час, а разгон до ста километров происходит за 2,8 секунды. В комплект входят две подробные инструкции и фотографии всех автомобилей этой серии. Автомобиль выполнен в красном цвете с достаточно низкой посадкой, кстати, эта модель очень узкая по сравнению с другими. Автомобиль достаточно агрессивен, как настоящий суперкар. Как и в случае с предыдущими моделями, в этот набор входят различные виниловые наклейки, воссоздающие образ автомобиля, на котором мы привыкли участвовать в гонках.Машина выполнена с точностью, детализированы все детали и изгибы этой версии. Наш пилотский костюм полностью красный с эмблемой нашей машины. Кстати, колеса в этой модели легко снимаются, а спицы на колпаках имеют форму звезды.

Новая коллекция "Гоночные автомобили" как всегда удивила своих поклонников. Представленные здесь три модели являются бестселлерами серии Speed ​​Champions. Они совершенно разные, поэтому рекомендуется приобретать и устанавливать каждый из них.Получайте удовольствие от LEGO.

Принято считать, что в СССР автомобили были очень простыми, универсальными и тихоходными. Но на самом деле это далеко не так. В обзоре представлены первые русские и советские автомобили, созданные специально для гонок и рекордов скорости.
У большинства из них непростая история создания и нелегкий путь к успеху.

Гоночные автомобили завода Руссо-Балт

В 1910-е годы в России было очень мало автомобилей, но первые гонки уже состоялись.Как и в Европе, ралли стали основным видом соревнований. В те годы автодромы еще не строились, и соревнования проводились на обычных дорогах на дальние дистанции. Гоночные автомобили также часто производились на основе серийных моделей. Первым гоночным автомобилем в России можно назвать «Руссо-Балт С24», существовавший в нескольких модификациях.


И если первые модификации выглядели как обычные двухместные автомобили, то С24/58 стал первым спецпрототипом.Большой обтекаемый зеленый автомобиль получил прозвище «Русский огурец». Его 4,9-литровый двигатель развивал рекордные для того времени 58 л.с. Максимальная скорость автомобиля 120-130 км/ч
автомобилей, подготовленных к гонке в пределах одной мили. С автомобиля сняты ацетиленовые фары, крылья, бампера, подножки, запасные баки, откидной брезент и снижен вес почти вдвое.
автомобилей «Руссо-Балт» выступили в соревнованиях в России и за рубежом соответственно.После особенно успешных гонок продажи новых автомобилей значительно выросли.



Много лет в стране сложилась ситуация, когда это не имело отношения к автоспорту. А потом влюбленные забрали автомобили. В конце 1930-х несколько энтузиастов одновременно собирали свои версии гоночных автомобилей. В 1937 году они организовали километровую гонку по шоссе в Житомире под Киевом, где встретились ГАЗ-А Гирель, ГАЗ-ЦАКС Цыпулин, ГАЗ-А Жаров и ГАЗ-А Клещев.Все это были машины на устаревшем шасси ГАЗ-А, со старыми 4-цилиндровыми двигателями. В результате все установленные ими скоростные объединения не достигли даже рекорда царской России: 142,5 км/ч.

ЗИС-101А-Спорт



В 1938 году в экспериментальных цехах московского завода имени Сталина трое молодых рабочих начали инициативную разработку спортивного автомобиля. За основу выбрали лучший советский лимузин ЗИС-101. Правда, это не лучшая база для спорткара — ведь у него масса 2,5 тонны, а комсомольцам это не под силу.
ЗИС-101 8-цилиндровый рядный двигатель был форсирован. При увеличении рабочего объема с 5,8 до 6,1 литра мощность возросла в 1,5 раза — с 90 до 141 л.с.
Машину показал И.В. К Сталину. Ему, как и другим членам Политбюро, машина понравилась. ЗИС-101А-Спорт прошел испытания на трассе, его максимальная скорость 168 км/ч

Победа-Спорт (ГАЗ-СГ1)



Проектирование советского автомобиля для установления рекордов скорости было поручено авиаинженеру А.А. Смолин. Под его руководством новый советский автомобиль М20 «Победа» претерпел ряд изменений. Новый корпус был выполнен из дюралюминия, крыша была занижена, а хвост заострен. На крышке капота появились «ноздри» для лучшего забора воздуха. Дно машины было совершенно плоским. В результате он получился очень легким — всего 1200 кг.
На автомобиль был установлен двигатель ГАЗ объемом 2,5 литра. В самой производительной версии с компрессором Рутса максимальная мощность возросла до 105 л.с., а скорость — до 190 км/ч.
Всего было построено пять автомобилей, установивших новые общеевропейские рекорды скорости при движении на дальние расстояния.

Звезда



«Звезда» — первый автомобиль в СССР, построенный специально для спорта. Автомобиль с мотоциклетным двигателем объемом 350 куб. см разогнался до 139,6 км/ч.Причины успеха: легкий алюминиевый кузов с очень хорошей аэродинамикой и неординарный двигатель Zoller мощностью 30,6 л.с. Более того, машина совершенствовалась, были созданы опытные образцы «Звезды-2, 3, 3М, М-НАМИ, 5, 6», неоднократно устанавливавшие общеевропейские и мировые рекорды в различных классах.

Сокол 650



В 1940-х годах, сразу после войны, на совместном советско-германском предприятии был разработан гоночный автомобиль «Формулы-2». Над ним работали инженеры, создававшие гоночные автомобили Auto-Union, до войны покорявшие европейские трассы. Модель «Сокол-650» совершила свои первые рейсы в 1952 году. За разработкой машины наблюдал сам Василий Сталин. Для участия в гонке в Москву были доставлены две полностью готовые машины.Но местные механики были не в состоянии справиться с такой сложной техникой, и «Сокол-650» на трассе не появился. Хотя 12-цилиндровый 2-литровый мотор смог разогнать 790-килограммовую машину до 260 км/ч.

90 136

ГАЗ Торпедо (1951)



После опытов по созданию спортивного автомобиля «Победа-Спорт» следующим проектом инженера ГАЗовского А. Смолина стала «Торпеда» (СГ2) — автомобиль с полностью оригинальной конструкцией. 6,3-метровый каплевидный корпус изготовлен из авиационных материалов: дюралюминия и алюминия.Благодаря этому вес получился небольшим – всего 1100 кг. «Торпедо» выделялась среди других спортивных автомобилей 1950-х годов своей простотой в управлении и маневренностью.
Двигатель взят от Победы М20: 4 цилиндра, расточенный до 2,5л. Также на него был установлен компрессор Roots. При 4000 об/мин двигатель выдавал 105 л.с. Благодаря хорошей аэродинамике автомобиль ГАЗ-Торпедо развивал максимальную скорость 191 км/ч.

ГАЗ-ТР



Автомобиль СГ3, он же ТР ("турбореактивный"), был построен на Горьковском автозаводе в 1954 году.Разработка инженера Смолина была направлена ​​на установление нового мирового рекорда максимальной скорости среди автомобилей. С истребительным двигателем МиГ-17 мощностью 1000 л.с. ГАЗ ТР по проекту может развивать скорость до 700 км/ч. СССР.

90 150

ЗИС-112



Глядя на успех спортивных автомобилей Горьковского автозавода, завод ЗИС в Москве тоже решил сделать свою версию.Получившаяся машина привела всех в восторг. Выполненный в духе автомобилей американской мечты, шестиметровый автомобиль получил название «Циклоп» за характерный внешний вид — круглую решетку радиатора и круглые фары по центру. Как и в случае с ЗИС-101А-Спорт, машина получилась очень тяжелой, массой до 2,5 тонн.
Вместо базового двигателя мощностью 140 л.с. инженеры установили экспериментальный 8-цилиндровый рядный двигатель. Постепенно дорабатывая его, к 1954 году мощность возросла до 192 л.с.Благодаря этому двигателю максимальная скорость автомобиля была увеличена до феноменальных 210 км/ч.Гоночный автомобиль потерпел полный провал: развесовка по осям и управляемость оказались неудовлетворительными. Советскому Союзу требовались более маневренные машины.


В 1957 году Московский завод представил новые версии своих гоночных автомобилей - ЗИЛ-112/4 и 112/5. У них был обклеенный стеклопластиком кузов с подвеской от лимузина ЗИС-110.Двигатель от ЗИС-111 на 220 км разгонял машину до 240 км/ч.В 1957–1961 годах участники «Жиловского» завоевали множество наград, в том числе чемпионат и вице-чемпионат страны.


В начале 1960-х выпускался ЗИЛ-112С. Изящный кузов из стеклопластика повторял контуры самых современных европейских гоночных автомобилей того времени. Карбюраторный двигатель V8 объемом 6 литров развивал 240 л.с., а модернизированная 7,0-литровая версия была увеличена до 300 л.с.Автомобиль был оснащен современными дисковыми тормозами, которые быстро замедляли машину массой 1330 кг при максимальной скорости 260-270 км/ч.В 1965 году гонщик Геннадий Жарков за рулем ЗИЛ-112С стал чемпионом СССР.
Один из автомобилей ЗИЛ-112С сохранился до наших дней и сейчас экспонируется в Рижском Мотормузее.

Москвич-404 Спорт



Глядя на успехи спортивных ГАЗ и ЗИС, руководство Московского завода малолитражных автомобилей не могло отступить.Их серийные автомобили, «Москвичи», были маломощными и достаточно тяжелыми. Но на их основе строились даже спортивные прототипы. В 1954 году был создан Москвич-404 Спорт. 1,1-литровый двигатель с четырьмя карбюраторами выдавал скромные 58 л.с., которые разгоняли машину до 150 км/ч.

Автомобиль под названием KD Sport 900 — это не работа итальянских дизайнеров, а лишь самодельный продукт. В 1963 году группа энтузиастов начала работу над серией из пяти машин собственной разработки.Кузов из стеклопластика скрывал агрегаты ЗАЗ-965 «Жук-Запорожец». Двигатель воздушного охлаждения мощностью 30 лошадиных сил разгонял машину до 120 км/ч. Это скромный результат по нынешним меркам, но существенная скорость для автомобиля тех лет.

Харьковский автомобильно-дорожный институт



С 1951 по 1952 год небольшая группа студентов HADI занималась проектированием спортивного автомобиля. Задача состояла в том, чтобы построить машину, максимально используя узлы имеющейся техники.Автомобиль был выполнен по «формульной» модели — открытые колеса, кузов из сварных труб, мотоциклетный двигатель М-72 мощностью 30 лошадиных сил. Первый автомобиль знаменитого Харьковского университета развил скорость 146 км/м. В автомобиле весом всего 180 килограммов пульт управления располагался в лежачем положении, что обеспечивало очень хорошее улучшение. Планируется, что 500-кубовый двигатель при небольших габаритах и ​​массе будет разгоняться до 220 км/ч.К сожалению, при испытаниях прототипа на равнине соленого озера Баскунчак (советский аналог Бонневиля) максимальная скорость составила всего 100 км/ч.Новая технология неутомимых колес оказалась ошибочной.
Из года в год в лаборатории спортивных автомобилей HADI разрабатывалась новая экспериментальная методика. Одни образцы оказались удачными и установили республиканские и союзные рекорды скорости, а испытания других выявили недостатки или аварии. Работа студентов и преподавателей Харьковского университета на новых машинах продолжается и по сей день.


Гоночные автомобили "Эстония"


История советских автомобилей, "формула", началась с модели Falcon-650 1952 года. Но это были пробные образцы, построенные на заказ в Германии, между прочим. Но уже в 1958 году Таллиннский экспериментальный авторемонтный завод приступил к сборке гоночных автомобилей с открытыми колесами из отечественных запчастей. Каждая последующая модель была лучше предыдущей, повышалась надежность, улучшалась аэродинамика, увеличивалась мощность и максимальная скорость автомобилей Эстонии.Самые удачные машины были построены в нескольких десятках, а то и сотнях экземпляров.

Москвич Ралли-412



Москвич-412, выпускавшийся с 1960-х годов, стал одним из самых известных советских спортивных автомобилей в мире. Машина обладала феноменальной живучестью и неприхотливостью. С 1968 по 1973 год компактный седан принимал участие в многочисленных международных ралли. Высокие места в гонках Лондон-Сидней (16 000 км) и Лондон-Мексика (26 000 км) создали добрую славу советским «Москвичам», подтвердив их высокую надежность.

Понравилась ли вам эта статья? Ставьте "Нравится" - это очень важно для нас.
Автомобильная промышленность — не самая важная отрасль советской экономики, хотя были шедевры и великие образцы инженерной мысли и дизайна, забытые современным поколением. Вспомним вместе.

Индустриализация в начале 1930-х была направлена ​​в основном на военную промышленность, но гениальные русские инженеры не тратили всю свою творческую энергию на оружие и танки.Служа государству и его военному вектору развития, кулибинцы нашли время и вдохновение для создания мощного, красивого экспериментального автомобильного потока. Важный и весомый вклад в развитие инновационной отрасли внесли и любители, сотрудничавшие со спортивными клубами и пытавшиеся создать собственные аналоги западных спорткаров. Итак, подборка из 16 гоночных спорткаров Советского Союза.

ГАЗ А-Аэро, 1934 г.



Один из первых советских гоночных автомобилей был создан в 1934 году конструктором Алексеем Никитиным по образцу его теоретического труда "Исследование усовершенствования автомобиля".Газ-А-Аэро синего цвета существовал в единственном экземпляре, он оснащался 4-цилиндровым двигателем мощностью 48 лошадиных сил и разгонялся до 106 км/ч. Довоенный советский спортивный автомобиль был построен на Горьковском автомобильном заводе в 1938 году. Для создания спортивного автомобиля конструкторы взяли стандартную модель ГАЗ-М-1, установили на нее двухместный обтекаемый кузов (значительно снизив вес) и усовершенствовали двигатель (увеличив мощность до 65 л.с.).Во время дебютной гонки в Киеве ГАЗ GL-1 (Racing Lipgart — имя конструктора Андрея Липгарта) показал результат 143 км/ч. Через несколько месяцев в Москве машина разогналась до 147 км/ч. Работа продолжалась. до 1940 г. Инженеры Горького подготовили вторую модификацию, оснащенную двигателем мощностью 100 л.с. : 22 сентября 1940 года GL-1 установил новый рекорд скорости СССР - 161 км/ч.Война сделала невозможными дальнейшие модификации и уничтожила уже собранные модели.

ГАЗ М-20 "Победа", 1950 г.



К работе над гоночными автомобилями конструкторы GL не вернулись (Николаев сосредоточился на авиации, Агитов погиб во время войны), но Горьковский завод продолжил процесс создания концепт-каров под руководством руководством Алексея Смолина на базе газового корпуса М20.На нем была опущена крыша, снабженная дюралюминиевыми обтекателями, а двигатель охлаждался ноздрями на капоте. Длина кузова 565 см, ширина 169,5 см, высота 148 см, масса 1200 кг, мощность двигателя 75 л.с. при 4100 об/мин. Максимальная зарегистрированная скорость 190 км/ч

ГАЗ Торпедо, 1951



Вторым ключевым смолинским проектом по спортивным автомобилям стал ГАЗ Торпедо, для которого был изготовлен новейший кузов из чистого алюминиевого листа + дюраль длиной 630 см, 207 см шириной, высотой 120 см и весом 110 кг.Двигатель подняли до 2487 кубических сантиметров и разогнали машину до 191 км/ч. Торпеда не превзошла своего «газового» аналога, но в отличие от других концепт-каров 1950-х годов «газовая торпеда» дожила до наших дней и находится в Музее.

ЗИС 112, 1951



Успехи Горького в производстве гоночных автомобилей заставили их главных конкурентов, завод имени Сталина, вмешаться в социальную конкуренцию. Появился ЗИС 112, вдохновленный американским GM LeSabre и получивший за внешний вид прозвище «Циклоп».Помимо единственной фары на радиаторе, спорткар «Сталин» отличался следующими особенностями: две с половиной тонны, длина шесть метров, 180 км. под капотом и максимальной скоростью 200 км/ч.Всего было выпущено пять экземпляров, ни один не сохранился.

ГАЗ Стрела, 1954 год



В 1954 году гениальный Смолин обогнал своих западных коллег и сконструировал автомобиль, оснащенный реактивным двигателем – «Стрела» потенциально могла разогнаться до 500 км/ч, но взлетно-посадочной полосы аэропорта не хватило и старт гонки закончилось аварией.Конкурсант Метелев сравнительно легко отделался, сломав палец, но машина пострадала очень серьезно, хотя ему удалось продемонстрировать скорость свыше 300 км/ч. В 1955 году НАМИ представила публике концепт «Звезда 5»: длина 3250 мм, ширина 1250 мм, высота 820 мм, масса 360 кг и скорость до 200 км/ч. на колесах» ученого, журналиста и автоконструктора Юрия Долматовского, который пытался сделать свой проект народным автомобилем, но не нашел понимания у собственного руководства.Однако разработка Долматовского была опубликована в зарубежных журналах, откуда идеи советского ученого были заимствованы специалистами Chevrolet и использованы при производстве Corvair Greenbrier. Вещий и Родина его...

Москвич Г2, 1956



Москвич-Г2 Гладилина и Окунёва были построены в единственном экземпляре в 1956 году, и конструкция практически полностью совпадала с конструкцией выполненной на год раньше Г1. Изменился только форсированный двигатель (75 л.с.) и появился более обтекаемый алюминиевый кузов с закрытыми колесами.Аэродинамическая схема позволила G2 показать рекордную скорость в 223 км/ч. килограммов массы и скорость 200 км/ч.

HADI 5, 1960



В первой столице Украины Москве бросили вызов концепт-кары, а с начала 1950-х под руководством инженера Никитина ими занимались в производстве гоночных автомобилей.В 1960 году харьковчане собрали самый известный и удачный автомобиль ХАДИ-5: независимая подвеска всех четырех колес, четыре цилиндра, двигатель объемом 3000 куб. см и мощностью 126 л.с., длина - 4,25 м, масса - 550 кг, скорость - 290 км/ч.

ВАЗ Porsche 2103, 1976



В 1975 году Эрнст Фурманн, председатель совета директоров Porsche, договорился с Виктором Поляковым, министром советского автопрома, о трехлетнем сотрудничестве между Porsche и ВАЗом, результатом которого стало ВАЗ-Порше 2103.Немцы в основном занимались дизайном интерьера и экстерьера, заменив металл пластиком в соответствии с последними европейскими тенденциями и требованиями безопасности. Даже немецкие конструкторы понизили уровень внешнего и внутреннего шума, а также улучшили защиту от коррозии. Модель двигалась и выглядела красиво, но вазовская команда уже была готова к проекту 2106, который выиграл заочный спор совместной немецко-российской машины за счет значительно более низкой себестоимости производства.

Юна, 1977 год



Уникальный проект автолюбителя Юрия Алгебраиста, который собрал Юну в собственном гараже. Начав работу над концептом в 1969 году, обладатель математического имени и гениального ума завершил автомобиль в 1977 году, завоевав с «Юной» множество международных наград и признание всего автомобильного сообщества. Однако признания специалистов не хватило для запуска серийного производства, и было собрано всего две модели «Юн», одна еще жива и здорова, и преодолела полмиллиона километров российских дорог.

Łuskowiec, 1980



Еще один яркий представитель советского «автопрома» инженер-электрик Александр Кулагин, который на родине успел подготовить достойный ответ западным суперкарам DeLorean Lamborghini Countach. В родной Ухте свободное время Кулыгин проводил с талантливыми пионерами в техническом кружке Дворца молодежи. С помощью своих молодых коллег электрику удалось собрать автомобиль своей мечты – Панголин, который сначала потряс провинцию, а потом добрался до столицы, да еще и зашумел.На последнем этапе работы автор уничтожил штампы, и его спортивная машина осталась единственной моделью.

Лаура, 1982 г.



В 1982 году на окраине Ленинграда двое молодых людей, Дмитрий Парфенов и Геннадий Чайнов, завершили сборку собственной модели спортивного автомобиля, которую талантливые фанаты назвали "Лаурой": ручная сборка, переднеприводная система привода, кузов стеклопластик и полистирол, пять посадочных мест, переход с пятого порога, коробка передач ЗАЗ-968, масса 1000 кг, максимальная скорость 160 км/ч, расход топлива - 6 литров на сто километров.

Охта США, 1986-87



Один из последних советских спорткаров, произведенных в перестроечную и практически распавшуюся страну, - американская Охта Ленинградской Лаборатории. Советский микроавтобус был построен на базе ВАЗ-21083 и расширен до семи посадочных мест, при этом водительское кресло поворачивалось на 180 градусов, а последнее сиденье превращалось в столик. Охта прекрасно провела время на отечественных и зарубежных выставках, произведя фурор на автосалоне в Женеве. Правда, после Женевы таможенники не захотели отпускать суперкар домой беспошлинно.В итоге минивэн НАМИ «Охта» несколько лет простоял на складе и был возвращен изобретателям в ужасном состоянии.

Спортивный минивэн завершил свой путь, и история гоночных автомобилей СССР подошла к концу. Началась новая эра, с автомобилями-героями которой мы познакомимся в следующий раз.

Удивительно, но спорткары были и делаются в России, да, но их конечно мало кто видел, тем более ездил на них. В советское время их выпускали как великие автомобильные гиганты, так и небольшие спортивные клубы и прочие отдельные энтузиасты.Эти автомобили были своеобразными аналогами европейских «Альфа Ромео», «Астон Мартин», «Порше» и других. Итак, приступим к веселью.

1911 "Руссо-Балт С24-55"

Изначально Руссо-Балт занимался производством железнодорожной техники. В начале 20 века руководство компании приняло решение заняться выпуском автомобилей. Именно в «Руссо-Балте» выпустили первый российский спортивный автомобиль. Основой послужила серийная пассажирская модель «С24-35». Он поставлялся с форсировкой до 55 л.с. объем двигателя 4,5 л.Это был первый в мире двигатель с алюминиевыми поршнями. Нововведение держалось в строжайшей тайне. До этого машина была быстра со скоростью 116 км/ч, а в 1912 году Андрей Нагель, участвовавший на ней в ралли Монте-Карло, показал в престижном соревновании очень хороший результат, 9-е место в общем зачете. Ему предстояло ехать из Петербурга в Монте-Карло с напарником Михайловым, но уже на старте он сломал руку стартовой рукояткой — двигатель дал задний ход. Такие инциденты часто случались до внедрения электростартеров.Так или иначе, Нагель сам доехал до Лазурного берега и стал одним из главных героев ралли Монте-Карло. В 1913 году единственный экземпляр «Руссо-Балта С24-55» переоборудовали в чисто гоночный автомобиль с обтекаемым кузовом. Автомобиль успешно выступал на различных соревнованиях, но затем исчез в неразберихе революции и гражданской войны.

1913 "Ла Буир-Ильин"

На 4-й Международной автомобильной выставке 1913 года в Санкт-Петербурге дебютировал небольшой спортивный автомобиль.Ее двойное тело напоминало сигару, за что ее сразу же прозвали «Гаваной». Автомобиль имел «двойное гражданство». Шасси и двигатель французской фирмы La Buir, а корпус был заказан Московскому заводу легковых автомобилей П.Ильина по частному заказу. небольшая компания была российским дилером «Ла Буир» и часто строила для этих автомобилей эксклюзивные кузова. Гавана не имела ничего общего с автомобильными гонками. Это была машина для быстрых прогулок за городом и дефиле по улицам города.

1932 НАТИ-2

Автомобильный научный институт (НАТИ) был предшественником современных Соединенных Штатов. Занимался техническими разработками в автомобильной промышленности. В 1932 году его специалисты заточили шесть прототипов малолитражки НАТИ-2. у всех машин были разные кузова. Один щеголял спортивным двухместным родстером. Для своего времени НАТИ-2 была достаточно передовой машиной. Основой был каркасный каркас. Экономичный четырехцилиндровый двигатель (1,2 литра) развивал мощность 22 л.с.Подвеска задних колес независимая, что было редкостью на малолитражках. К сожалению, у рабочего крестьянина спортивные автомобили считались буржуазной прихотью. А родстер НАТИ-2 ушел в утиль

1937 ГАЗ-А Спорт

Эту машину сделал энтузиаст Антон Гирель. Он был довольно пожилым человеком и помнил воспоминания о недолгом расцвете российского автоспорта в дореволюционное время. Именно они подтолкнули его к созданию спортивного автомобиля. Гирель взял за основу ГАЗ-А, который был тогда самым массовым легковым автомобилем в СССР.Все работы проводились на одном из автобаз Ленинграда. Дизайн ГАЗ-А Спорт был немного наивен. Так в шасси застрял небольшой аэродинамический киль - совершенно бесполезная вещь, так как машина была тихоходной. Несмотря на то, что двигатель был форсирован до 55 л.с., машина могла развивать только 129 км/ч.По европейским меркам — забавный показатель для спорткара. Однако по меркам СССР — рекорд скорости общеевропейского масштаба, который был официально зарегистрирован на Антона Гиреля.

1937 ГАЗ-ЦАКС

Ленинградский ГАЗ-А спорт стал причиной очередной «дуэли» между северной столицей и Москвой. В официальной столице также приняли решение о создании собственного спортивного автомобиля в соответствии с постановлением Совета Центрального клуба спортивных автомобилей (ЦААК). Руководил проектом инженер В. Ципулин. Он также взял за основу массивный ГАЗ-А, но его конструкция была серьезно переработана. Подвеска стала жестче и намного ниже. Форсированный двигатель был спрятан под панелями специально разработанного обтекаемого кузова.Этот автомобиль неоднократно участвовал в гонках CAX. Пока она ехала к месту взлета, фары и крылья были усилены и сняты непосредственно перед гонкой. За рулем автомобиля находился знаменитый в те годы танкист А. Кульчицкий. Он слыл храбрецом, но не мог развивать скорость больше 130 км/ч - двигатель почему-то работал с перебоями. Удивительно, но ГАЗ-ЦАКС пережил войну. В 40-50-е годы иногда можно было увидеть машину на улицах Москвы.Дальнейшие следы теряются. В любом случае машина сильно пережила своего создателя — Ципулина расстреляли в том же 1937 году.

1939 "ЗИС-Спорт"

Один из самых серьезных спортивных автомобилей, произведенных в СССР. Он соперничал по темпераменту с тогдашними дорожными «Бентли» и «Мерседесами». Элегантный двухместный автомобиль был спроектирован группой молодых конструкторов ЗИСа под руководством А. Пухалина. Проект разработан художником Ростковым. ЗИС-Спорт был создан специально к юбилею ВЛКСМ.У Дома Союзов, где проходила церемония, машину буквально внесли в зал на руках перед открытием. Основой ЗИС-Спорт стало шасси представительского ЗИС-101А. Шестилитровый двигатель был увеличен до 141 л.с. Двигатель был очень длинным (восемь цилиндров подряд) и очень тяжелым. Для улучшения развесовки и нагрузки на ведущие колеса двухместная кабина сдвинута далеко назад. Машина получилась приземистой и быстрой. В 1940 году на испытаниях он развил скорость 162 км/ч, что для 1930-х годов было серьезным показателем.После войны ЗИС-Спорт много лет гнил в заводских дворах, а потом был сдан на слом.

1950 "Победа-Спорт"

Двухместный спортивный автомобиль спроектирован бывшим конструктором авиазавода А.Смолиным. Отсюда и «страсть» к дюралюминию, из которого сделан кузов. Официальное (по чертежам) название модели - ГАЗ-СГ1. Таких машин было три. Сердце каждого – сериал «Победа». Под капотом находился победный двигатель, рабочий объем которого был увеличен до 2,5 литров, а мощность — до 70 л.с.В 1951 году двигатель был оснащен турбокомпрессором и уже начал выдавать 105 л.с. Скорость компрессора «Победа-Спорт» достигала 190 км/ч. Именно на такой машине Михаил Метелиев в 1950 году стал первым чемпионом СССР по автоспорту.

1951 ГАЗ-Торпедо

Под этим именем этот спортивный автомобиль фигурировал во многих изданиях. Его настоящее имя ГАЗ-СГ2. По индексу видно, что модель стала преемницей «Победы-Спорт» и была разработана тем же авиаконструктором Смолиным.Двигатель с наддувом развивал 105 л.с. Потолок скорости ГАЗ-Торпедо превышал 191 км/ч.При проектировании своего спорткара второго поколения Смолин больше не делал ставку на раму Победы. Он спроектировал совершенно новый, красивый, несущий корпус сигарообразной формы. Автомобиль весил 1100 кг. К счастью, этот автомобиль практически сохранился до наших дней, и теперь музей ГАЗ займет ресторан ГАЗ-Торпедо.

1951 "ЗИС-112"

Внешний вид автомобиля произвел настоящий фурор. По внешнему виду он не уступал лучшим американским «автомобилям мечты» («автомобиль мечты» — в переводе означает «автомобиль мечты» — как когда-то называли разработку концепта).Дизайн автомобиля принадлежит художнику Росткову, автору вышеупомянутого ЗИС-Спорт. И общий дизайн автомобиля — тоже дело его рук и ума. На базе лимузина серии ЗИС-110. у него был позаимствован огромный двигатель - восемь цилиндров, шесть литров рабочего объема. Благодаря различным ухищрениям мощность возросла до 182 л.с. Максимальная скорость ЗИС-112 всех поразила – 205 км/ч! Однако попытки использовать машину в кольцевых гонках не увенчались успехом. Машина, по словам инженеров, получилась «головастиком»: нос слишком тяжелый, а хвост слишком легкий.Поэтому купе легко заносило. Для улучшения управляемости колесная база была укорочена на метр. От съемной жесткой крыши позже отказались — в кабине нечем было дышать во время гонки на 300 км. Единственный экземпляр ЗИС-112 не сохранился до наших дней.

1951 Москвич-403Е-424Е Купе

Столичный автопроизводитель, большинству из нас известный как АЗЛК, изначально назывался МЗМА - Московский завод малолитражных автомобилей. В 1951 году на нем было подготовлено шесть образцов перспективной модели «Москвич».Один из них представлял собой двухместное спортивное купе. Для автомобиля предназначался новый двигатель рабочим объемом 1,1 литра. и 33 л.с. Несущий каркас кузова остался от предыдущей модели «400», но все внешние панели были новыми. Этот автомобиль не пошел в серийное производство. Заводчане, помня, что их первая модель 400 была копией Opel Kadet, в шутку называли сержантскую экспериментальную новинку. Спортивная модификация «Сержанта» много раз стартовала в гонках.Максимальная скорость автомобиля достигала 123 км/ч.Через три года его трансформировали в открытую машину с очень низким кузовом.

1954 Москвич-Спорт-404

Спорткар дебютировал в гонках весной 54 года. При его постройке использовалась нижняя часть корпуса «Сержанта» образца 1951 года. Машина была оснащена экспериментальным двигателем модели «404» (1,1 л, 58 л.с.). В 1959 году его заменили на более совершенный двигатель 407G (1,4 л, 70 л.с.). Первая версия весила 902 кг и развивала скорость 147 км/ч.После установки нового двигателя за рулем спортивного «Москвича» можно было развивать скорость 156 км/ч.В 1957, 1958 и 1959 годах на этой машине выигрывались чемпионаты страны по автоспорту.

1957 ГАЗ-СГ4

Новое поколение спортивных автомобилей с газовым двигателем от А. Смолина. Четыре экземпляра SG4 увидели свет одновременно. Машина имела усовершенствованную конструкцию. Обращаем внимание на алюминиевый опорный кузов (как в современном производстве Ауди и Ягуаров!), алюминиевый главный редуктор и увеличенную до 90 л.с.Двигатель ГАЗ-21. один из двигателей оборудован системой впрыска с электронным управлением! Машина могла развивать скорость до 190 км/ч, в 1963 году выиграла чемпионат СССР. В 1958 году ГАЗ продал московскому Таксопарку № 6 три москитные сетки СГ4 и две более ранние СГ1/56.До 1965 года все пять автомобилей регулярно выставлялись на кольцевых гонках, в которых участвовала спортивная команда таксопарка.

1961 "КВН-2500С"

По проекту В. Косенкова было выпущено шесть таких автомобилей.Одна из моделей - КВН-3500С - оснащалась форсированным двигателем представительского ГАЗ-12 (3,5 л. 95-100 л.с.). Остальные машины были точно такими же, они имели обозначение КВН-2500С и имели двигатели ГАЗ-21 Волга мощностью 90-95 л.с. КВН весил по 900 кг каждый. Максимальная скорость достигала от 185 до 190 км/ч.Ни одной машины не сохранилось.

1961 "Киев"

Красивое купе спроектировано и построено в Авиаконструкторском бюро Антонова. Проект выполнил инженер В.Земцов. Автомобиль был форсирован до 90 л.с. двигатель от волги. Максимальная скорость «Киев» составляла 190 км/ч. Легкий спортивный автомобиль построен на базе механизмов серийного Москвича-407. Усиленный двигатель развивал около 65 л.с., благодаря чему машина могла разгоняться до 155 км/ч.Чемпионат СССР по автоспорту выиграл на КВН-1300Г. В 1963 годуВместо двигателя «Москва» был установлен двигатель «Волга» мощностью 90 л.с. В задней подвеске независимый механизм заменил жесткий мост. Улучшенная управляемость.

1962 "ЗИЛ-112С"

Этот замечательный ЗИЛ столичный завод суперкаров сделан в двух экземплярах. Редкие решения использовал конструктор В. Родионов. Например, редуктор заднего моста сделан таким образом, чтобы можно было переключать передачи «на коленке», быстро адаптируя параметры трансмиссии к особенностям конкретной гоночной трассы.Колеса также быстро менялись благодаря креплению на одну центральную барашковую гайку. Источником трафика стал V8 от представительских ЗИЛов. Один мощностью шесть литров и мощностью 230 л.с., другой – семь литров и 270 л.с. соответственно. В зависимости от типа двигателя легкий суперкар (масса — 1300 кг) развивал скорость 260 или 270 км/ч.За рулем ЗИЛ-112С Г. Жарков стал чемпионом страны в 1956 году. Обе машины сохранились и выставлены в Рижском Мотормузее.

1962 Москвич-407 Купе

Экспериментальный спортивный автомобиль, разработанный Львом Шугуровым на основе серии Москвич.Таких машин было всего две. Под капотом спрятан форсированный двигатель модели «403» (1,4 л. 81 л.с.). На этот двигатель впервые в истории российского автомобилестроения были установлены два горизонтальных двойных карбюратора Weber. Скорость спортивного «Москвича» достигала 150 км/ч. К сожалению, ни один экземпляр не сохранился.

"CD" 1969 года

В конце 1960-х группа американских энтузиастов спроектировала и построила пять одинаковых двухместных спортивных автомобилей.Все элементы и механизмы происходят из серии «Запорожец». Кузова из стеклопластика КД производились на Московском автокузовном заводе, директором которого был Кузьма Дурнов. По его инициалам и была названа модель. Машина весила всего 500 кг и имела мощность 30 л.с.. Развивалась скорость 120 км/ч.. Конструкция КД была очень удачной и машину можно было выпускать небольшими партиями - на это был спрос. Но производство эксклюзивных спорткаров оказалось невозможным в стране, где готовился к запуску завод-гигант в Тольятти.Из пяти сделанных копий компакт-дисков несколько до сих пор живы.

1970 "ГТЩ"

Братья художники Анатолий и Владимир Щербинины решили построить спортивный автомобиль на базе волжских узлов. Автомобиль был оснащен двухместным кузовом Гран Туризмо (отсюда и название ГТ Щербиных). GSTSC был мощнее и быстрее, чем когда закон предусматривал отечественные товары. Как братья зарегистрировали свое чадо в ГИБДД - загадочная история... Машина весила 1250 кг. Благодаря достаточно мощному двигателю «Волгов» (70 л.с.) мог развивать скорость до 150 км/ч.Интересна история создания автомобиля. Братья Щебинины сварили каркас, служивший основой в их дворе. Потом отвезли в квартиру на седьмом этаже, где склеили кузов из стеклопластика. Затем вся конструкция была спущена с балкона на тросах на землю, где ГТЧ получил двигатель, шасси, салон и все, что нужно для полноценного автомобиля.

1982 "Юна"

Автомобиль получил свое название по первым буквам имен и фамилий авторов - супругов Ю и Н.Алгебраистов. «Юна» представляла собой двухместное купе «Гран Туризмо» в европейском стиле. Автомобиль с классической компоновкой (передний двигатель, задние ведущие колеса) базировался на агрегатах ГАЗ-24 «Волга». благодаря стеклопластиковому кузову "Юна" получилась достаточно легкой и могла развивать скорость почти в 200 км/ч по шоссе

1983 "Лаура"

Несколько экземпляров этой спортивной модели было спроектировано и построено двумя ленинградцами мастера Дмитрий Парфенов и Геннадий Чайнов.Их прекрасную работу заметил даже Михаил Горбачев, который приказал выделить им хорошо оборудованную мастерскую для дальнейших экспериментов. «Лаура» интересна тем, что, несмотря на внешний вид, «купе» имело довольно вместительный салон. Пятеро человек размещаются там без проблем. Тогда очень прогрессивным решением считался передний привод. Двигатель был взят от «классического» ВАЗа (1,5 л. 77 л.с.). Коробка передач была позаимствована у «Запорожца». Автомобиль весил всего тонну и развивал скорость до 160 км/ч.«Лаура» отличалась богатым оснащением. Были даже электрические стеклоподъемники, что по меркам советского автопрома казалось роскошью. Оба образца сохранились до наших дней.

.

ТОП-10 редких советских автомобилей

В современном мире мало кого интересует перспектива стать «счастливым» обладателем русской классики. Даже в советское время новые автомобили не блистали качеством. Это было связано со скромными средствами и короткими сроками производства.

Тем не менее, некоторые модели советского автопрома представляют особый интерес для любителей истории и коллекционеров. Представляем ТОП-10 таких машин.

ЗИС-Э134

Этот автомобиль создавался для военных целей. В первой половине 1950-х гг. Перед Министерством обороны СССР стояла непростая задача. Как перевозить тяжелые военные грузы и пожарные установки в труднопроходимой местности? С одной стороны, нужны были гусеничные машины. С другой стороны, машина должна была развивать скорость намного выше, чем танк.

В 1956 году в стране было создано конструкторское бюро для разработки специального автомобиля.Это должен быть четырехосный полноприводный грузовик максимальной грузоподъемностью 4-5 тысяч килограммов.

Инженеры и конструкторы создали грузовик повышенной проходимости. Опытная модель смогла преодолеть стену высотой 60 см, максимальный уклон подъема составил 35 градусов, брод – один метр. Однако его максимальная грузоподъемность составляла 3 тонны. Машина не соответствовала требованиям клиентов. Поэтому модель осталась в одном экземпляре.

ЗИЛ Е 167

Еще один внедорожник тоже был создан для военных целей еще в 1963 году.Модель должна была работать в Сибири по заснеженным дорогам.

Дорожный просвет составил целых 85 сантиметров. Это должен быть идеальный снегоход. Он был оснащен тремя осями с шестью ведущими колесами. В качестве силового агрегата использовались два двигателя ЗИЛ (модель 375.). Суммарная мощность составляла 118 лошадиных сил.

В ходе испытаний вездеход показал хорошие показатели проходимости (чуть меньше метра в зависимости от его плотности). По снегу он двигался со скоростью 10 километров в час.На ровной дороге разгоняется до 75 км/ч

Автомобиль так и не поступил в серийное производство, потому что инженеры не разработали устойчивую коробку передач.

ЗИЛ 2906

В ходе космической гонки была разработана уникальная амфибия. Аппарат использовался для поиска прибывающих космонавтов. Модель входила в состав поисковой группы в составе трех единиц техники. Ее доставили к месту посадки космического корабля. Его применяли, когда экипаж корабля находился где-то посреди болота, куда не могла добраться обычная техника.

Особенностью этой амфибии является ходовая часть с винтовым ротором. Он был оснащен двумя двигателями ВАЗ мощностью 77 лошадиных сил. Высота посадки составила 76 сантиметров. Амфибии разгонялись до 25 километров в час.

Небольшая поисковая система выпущена ограниченным тиражом в 20 экземпляров. Аналог этой машины использовался в тайге для перевозки мелколесья. Правда, гражданская версия отличалась от военной. На воде аппарат развивал скорость 10, на болотах — 6, а на снегу — 11 км/ч.

Крокодил ВАЗ-Э2121

Жажда советских внедорожников набирала популярность. И разработка вышла за рамки военных технологий. Так, в 1971 году появились чертежи первого легкового автомобиля повышенной проходимости. Власти планировали создать популярный автомобиль по доступной цене.

Главный показатель этого класса автомобиля – полный привод. Тольяттинский автомобильный завод оснастил экспериментальную модель двигателями, которые затем устанавливались на Жигули шестой серии.Полный привод в сочетании с двигателем (1,6 л) показал хорошие результаты. Однако из-за непрезентативного внешнего вида машина в серию не пошла. Осталось всего два прототипа, один из которых был зеленого цвета. За что ВАЗ получил прозвище «Крокодил».

Со временем пригодилась разработка. На основе опыта, полученного при проектировании автомобилей повышенной проходимости, была сделана знаменитая «Нива» для всех.

ВАЗ-Э2122

Параллельно с предыдущим опытным автомобилем инженеры приступили к разработке легких амфибий.В качестве базы использовался прототип «Нивы». Модель создавалась для командира воинской части. С учетом специфики использования к машине предъявлялись особые требования. Поэтому прототип шесть раз дорабатывали.

Модель прошла все необходимые квалификации для выхода в серию. Однако в 1988 году проект остановился на начальной стадии производства.

Инженеры не смогли сделать внедорожник быстрым и практичным на воде. Проблема скорости заключалась в том, что движение производилось исключительно за счет вращения колес.Для того чтобы увеличить скорость, водителю приходилось увеличивать число оборотов двигателя. Двигатель и коробка передач размещались в герметичных боксах. Поэтому из-за недостаточного охлаждения чиллер постоянно перегревался.

ЗИЛ-4102

Мощный представительский автомобиль - это должен был быть новый седан. Однако со временем он застыл. Учитывая целевую аудиторию, автомобиль получил самую передовую на тот момент «начинку». Эксклюзивный лимузин оснащен серьезной мультимедийной системой.CD-проигрыватель и десять колонок - мало, даже во сне "явилась" такая роскошная.

Под капотом установлен V-образный двигатель объемом 7,7 л мощностью 315 л.с. Конструкторское бюро планировало создать несколько вариантов автомобилей высокого класса. В рамках проекта были разработаны кабриолет, лимузин и универсал.

Два прототипа вышли из сборочного цеха. Черный для Генерального секретаря ЦК КПСС М. Горбачева. Второй (золотой) для жены.Несмотря на уникальность интерьера и планировки, проект был закрыт. Этому было несколько причин. Среди них «капризы» чиновников и непростая ситуация в стране.

Сегодня один из таких ретро-автомобилей советского автопрома находится в музее ЗИЛ.

НАМИ-0284 "Дебют"

Этот старый автомобиль, не пошедший в серийное производство, имел большие перспективы. В 1988 году на Женевском автосалоне был представлен прототип субкомпактного автомобиля. Критики и посетители автосалона были в восторге от этой новости.

Инженеры спроектировали кузов таким образом, чтобы автомобиль получил идеальное улучшение - коэффициент 0,23 кд. Не каждый современный автомобиль соответствует таким показателям.

Кроме того, салон оказался очень удобным. Система управления автомобилем включает круиз-контроль и сервоуправление. Под капотом небольшой двигатель объемом 0,65 л. 35 лошадей разгоняли малолитражку до невероятных для эпохи маломощных моторов 150 км/ч.

Если бы машина пошла на конвейер, у отечественного автопрома была бы совсем другая репутация.

МАЗ-2000 "перестройка"

Еще одна "жертва" непонятного стечения обстоятельств - великолепный прототип грузовика. Впервые модель была показана на автосалоне в Женеве в 1988 году. Как и предыдущая выставка, этот «силач» получил особую оценку критиков.

Инженеры и конструкторы советского автомобилестроения впервые разработали завидное транспортное средство. Особенностью корпуса была модульная конструкция. Благодаря использованию уникальной техники основные узлы силового агрегата переместились под кабину.Это значительно уменьшило длину машины и освободило место для дополнительной загрузки на целый кубометр.

К сожалению, обрадованная новинка в серию не пошла. Возможно, через несколько лет французский концерн выпустил серийный грузовик Renault Magnum.

Родной автомобиль "Панголин"

Идеей создания красивого спортивного автомобиля "заразились" не только иностранные автопроизводители. В СССР производство строго контролировалось мнением государственных деятелей.Поэтому энтузиасты, вдохновленные красотой и мощью иномарок, решили создать концепт-кары ручной работы.

И представленный на фото автомобиль - плод такой работы. Модель выполнена в стиле Lamborghini Countach. Он все еще в движении. Кузов ретро-гоночного автомобиля изготовлен из стеклопластика. Под капотом начальник технического руля установил «копеечный» двигатель.

Особенностью единственного в мире «Панголина» был приподнятый капот вместо открывающейся двери.Правда, до нашего времени дошла обновленная версия с двускатным механизмом открывания дверей. Эксклюзивный гоночный автомобиль разгоняется до 180 км/ч, несмотря на установленный штатный жигулевский двигатель.

Домашняя машина Лауры

Еще одна «подсказка» о том, что в этой стране нужны спортивные автомобили, — Лаура. Вопреки авторским правам иностранных моделей, этот ретро-автомобиль уникален в своем роде. Он опирался исключительно на мысли автора о двух инженерах из тогдашнего Ленинграда.

Спорткар получил двигатель объемом 1,5 литра мощностью 77 лошадиных сил. Эксклюзивное ограничение скорости составляло 170 км / ч. Было изготовлено всего два экземпляра. Каждая машина оснащалась примитивным бортовым компьютером.

Во второй половине 90-х автомобиль изменился до неузнаваемости благодаря состоятельному энтузиасту из Смоленска.

.

Советский автомобиль - OLX.pl

90 150
Ознакомьтесь с нашими последними объявлениями
90 125

Варшава, Белоленка сегодня 06:33

.

8 интересных советских автомобилей, которые когда-то бегали по

дорогам Когда мы слышим слова «Россия» и «автомобиль», у нас, скорее всего, ассоциируется сцена ДТП на российской дороге, зафиксированная хотя бы одной камерой, и пикантный комментарий свидетелей происшествия (или водителя — если он выжил). Но Россия – это еще и страна, где производятся и разрабатываются новые автомобили, порой весьма оригинальные.

# 1. АЗЛК-2144 Истра

Автомобиль был выпущен в единственном экземпляре на заводе Zakłady Samochodowe im.Ленинский комсомол (ныне Москвич) в 1988 году. Машина характеризовалась многими новаторскими для того времени решениями: корпус из дюралюминия, отсутствие центральной стойки, две широкие и открывающиеся двери, 3-цилиндровый двигатель Elsbett мощностью 1450 см 3 , работающий на растительном масле, ночное видение (! ), Отображение параметров работы узлов автомобиля на лобовом стекле и АКПП. Вы признаете, что в те дни это должно было произвести впечатление.


Длина автомобиля составила 440 см, ширина 170 см, высота 133 см, снаряженная масса 700 кг, разрешенная полная масса 1100 кг. Максимальная скорость 185 км/ч, разгон до сотни – 12 секунд, расход топлива при езде по городу – 3,5 л/100 км.

№ 2. Лада 2106 "Турист"


Прототип этого пикапа был создан на базе пассажирской версии, выпускавшейся с 1970-х по 2006 год (использовалась, в том числе, в милиции):
Конструкторы пикапа планировали сделать его полноприводным с прикрепленным передним мостом привода и блокировки дифференциала.Почему его назвали «Туристом»? Ну и эта версия должна была быть еще и со встроенной... палаткой. Руководство Волжского автозавода отвергло проект, поэтому представленный на фото прототип не имеет этой палатки. Тем не менее, вы можете увидеть это на модели ниже.

№ 3. МАЗ-2000 «Перестройка»


Прототип этого грузовика отличался модульной конструкцией. Спереди располагалось большинство механизмов: двигатель, коробка передач, ведущий мост и рулевое управление.При необходимости каждая из осей могла быть заменена таким дополнительным модулем, что повышало грузоподъемность машины.
Конструктор вагона привел такой пример применения этого решения: «Перед горным участком трассы одну из тележек можно снять и заменить приводным модулем. В горах машина будет ходить с дополнительным двигателем, который на обратном пути оставит на той же базе». Хотя идея советских конструкторов вызвала интерес и за рубежом, МАЗ-2000 так и не поступил в серийное производство.Его использование потребует изменения подхода к логистике, в том числе за счет строительства специальной инфраструктуры.

№ 4. ЗиС - Спорт


Знаете поговорку "пей ЗиС - под гору едешь, в гору толкаешь?" Для данного проекта это вряд ли применимо. Этот автомобиль, созданный на базе шасси первого советского автомобиля повышенной комфортности ЗиС-101, был выпущен в единственном экземпляре в 1938 году по инициативе молодых конструкторов экспериментального отдела Московской конструкторской мастерской ГАИ.Сталин.
Автомобиль был утерян во время войны, но в 2012 году его копия была представлена ​​в Oldtimer Gallery. ЗиС «Спорт» развивал скорость 162 км/ч, имел длину 575 см и весил 2 тонны.

№ 5. Лада 21109 "Консул"


Автомобиль был представлен на Московской автомобильной выставке в 1996 году. Эта модель представляет собой удлиненную версию Лады 2110 (длина ее 495 см). «Консулы» выпускались редко и только в единичных экземплярах по заказу. Машину нельзя было использовать в качестве такси, так как, несмотря на большие размеры, в ней могут разместиться только четыре человека.

# 6. Лада Самара "Сан-Ремо"



В конце 1980-х - начале 1990-х советскими автомобилями с откидным верхом заинтересовались страны Западной Европы. Главной причиной была, конечно же, невероятно низкая цена по сравнению с ценами на западные бренды. На волне этого интереса в 1990 году была построена Лада Самара «Сан-Ремо».

№ 7. WAZ - X


Самый загадочный из представленных здесь автомобилей. Единственная доступная информация о нем гласит, что это должен был быть семиместный фургон.Проект, вероятно, был создан в 1990 году.

№ 8. Москвич-2-Г-405


Гоночный автомобиль 1956 года выпуска. Максимальная скорость этого автомобиля составляла 223 км/ч, и он был оснащен четырехцилиндровым двигателем мощностью 75 л.с.

Источник: nlo-mir.ru и [1], [2]

.

Смотрите также


Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)