Спидометр автомобиля это


Автомобильный спидометр - что это такое и почему он «врёт»

Спидометр определяет скорость машины, ведь глаз водителя «замыливается» – и немалые 100 км/ч кажутся черепашьим шагом. Расскажем что это такое, почему «врут» его показания и указывают большую скорость, чем на самом деле.

Что это такое

Автомобильный спидометр — это измерительный прибор для определения мгновенной скорости движения автомобиля. Показания выводятся в километрах в час (км/ч), или, как в Америке, - мили в час. В основном, бывают двух видов: аналоговые (или механические) и цифровые приборы.

На некоторых современных машинах вместо традиционного стрелочного указателя появился цифровой. Числа считываются удобнее, но всё же цифровой спидометр обладает некоторой инертностью. Например, сложно при езде по трассе со скоростью 120 км/ч быстро сбросить до разрешенных 79 км/ч.

Что показывает

На заднеприводных автомобилях спидометр контролирует вращение вторичного вала коробки передач и по нему рассчитывается скорость. Значит, показания зависят от размера шин, передаточного числа редуктора заднего моста и собственной погрешности. Спидометры переднеприводных авто измеряют скорость с помощью привода левого колеса. Значит, к погрешности и влиянию размера шины прибавляется эффект от закругления дороги: на поворотах влево значения будут чуть меньше, чем посередине, а вправо – чуть больше.

Почему «врёт»

Нетрудно догадаться, почему «преувеличивает» и показывает большую скорость. Во-первых, у водителя будет меньше шансов нарушить скоростной режим и получить штраф. Во-вторых, если бы спидометр занижал настоящую скорость, водители затаскали бы автопроизводителей по судам, доказывая, что аварии и штрафы случились из-за неверных показаний.

Почему спидометр обязательно должен «врать»? Дело в том, что ему труднее быть точным, чем многим другим приборам. Ведь скорость движения обычно определяется по вращению колеса и зависит от диаметра колеса, а это - параметр нестабильный.


Среднее значение погрешности у современных спидометров - 10% на скорости в 200 км/ч. Причем зависимость нелинейная. Это значит, что на 110 км/ч разница с реальной скоростью может составлять 5-10 км/ч. До 60 км/ч погрешности почти нет или она минимальная. Как сказываются шины нештатного размера на показания спидометра. Замена покрышек 185/60R14 на 195/50R15 или наоборот меняет показания на 2,5%. Немного? Например, при 90 км/ч реальная скорость машины составит 92,78 км/ч. Т.е. реальные данные не совпадают. Когда есть допуск плюс 20км/ч, за которым следует штраф - это не столько существенно. А когда сменили колёса наоборот, с низких на высокие - значения будут меньше настоящей скорости авто.

Вопрос - как эта ошибка сложится с погрешностью самого прибора, скажется ли износ шин, давление в них (повышенное или пониженное). Низкое давление в колёсах также искажает значение в большую сторону.

Если спидометр автомобиля показывает скорость в милях в час, то как перевести в километры в час? Это касается машин из Америки, где изначально приборы калибруются в непривычных числах. Считайте, что 1 миля равна 1,6 км. Значит, если спидометр показывает скорость 90 миль/ч, то это 144 км/ч (90 х 1,6 = 144 км/ч). Обратный подсчет из км/ч в миль/ч производиться путем деления на 1,6.

Спидометр | это... Что такое Спидометр?

Спидо́метр (от англ. speed — скорость) — измерительный прибор для определения мгновенной скорости движения транспортного средства.

История

Впервые прибор появился в 1901 году в автомобилях "Oldsmobile". Одна из первых моделей спидометра была сделана Николой Тесла и запатентована в 1916г. (патент № 1,209,359 выдан United States Patent Office). До сегодняшних дней этот тип спидометров не претерпел существенных изменений и используется в автостроении.

Классификация

По способу измерения

  • Хронометрический — комбинация одометра и часового механизма.
  • Центробежный — плечо регулятора, удерживаемое пружиной, вращается вместе со шпинделем и отбрасывается в стороны центробежной силой так, что расстояние смещения пропорционально скорости.
  • Вибрационный — используется для быстровращающихся машин. Механический резонанс колебаний рамы или подшипников машины вызывает колебания градуированных язычков с частотой, соответствующей числу оборотов машины.
  • Индукционный — система постоянных магнитов, вращающихся вместе с приводным шпинделем, генерирует вихревые токи в диске из меди или алюминия, помещённом в магнитное поле. Диск, таким образом, втягивается в круговое движение, но его вращение замедляется ограничительной пружиной. Диск соединен со стрелкой, показывающей скорость.
  • Электромагнитный — скорость определяется по ЭДС, вырабатываемой тахогенератором, подключённым к шпинделю.
  • Электронные — оптический, магнитный или механический датчик вырабатывает импульс тока за каждый оборот шпинделя. Импульсы обрабатываются электронной схемой и скорость выводятся на индикатор.
  • По системе спутникового позиционирования — скорость определяется по системе спутникового позиционирования GPS электронным путём как пройденное расстояние, делённое на время пути.

По типу индикатора

Аналоговые
Стрелочный спидометр.
  • Стрелочный — наиболее распространён; скорость указывает вращающаяся вокруг оси стрелка;
Ленточный спидометр на «Волге».
  • Ленточный — использовался на ГАЗ-24 до начала 1975 года, многих американских и некоторых европейских и японских моделях; скорость показывает лента, проходящая мимо делений на неподвижной шкале;
Барабанный спидометр (по центру).
  • Барабанный — использовался на многих довоенных автомобилях, некоторых американских автомобилях шестидесятых, а также — относительно современных моделях «Ситроена»; деления нанесены на вращающийся барабанчик и при его вращении появляются в окошке, отображая текущую скорость;
Цифровые

Индикатор цифрового спидометра представляет собой жидкокристаллический или аналогичный дисплей, отображающий скорость в виде цифр;

Цифровой спидометр.

В последнем случае основной проблемой является задержка показаний: в отсутствие задержки отображения значения скорости или слишком малой задержки водитель не способен корректно воспринимать постоянно «скачущие» перед глазами цифры; при введении существенной задержки же, индикатор начинает некорректно отображать данные о скорости в данный момент времени при разгоне и торможении из-за запаздывания.

В силу этого, аналоговые индикаторы всё ещё очень широко используются, а цифровые получили распространение на относительно небольшом числе моделей; всплеск их популярности произошёл в США в конце семидесятых — восьмидесятых годах, откуда эта мода передалась японским производителям, но впоследствии на большинстве моделей их сменили традиционные стрелочные спидометры.

Часто спидометр совмещают в одном корпусе со счётчиком пройденного расстояния — одометром.

Источники и примечания

См. также

Приборы, измеряющие скорость, могут иметь другие названия:

В чем причина появления погрешностей автомобильного спидометра?

Многие водители оказывались в таких ситуациях, когда реальная скорость была выше или ниже, чем то показывалось на спидометре. Дело в том, что даже по заводу допускается небольшая погрешность показателей скорости, причем подобное может сыграть злую шутку с водителями, которых буквально за несколько километров превышения скорости будут штрафовать с помощью камер фото и видеофиксации нарушений. Поговорим поподробнее о том, почему же реальная скорость может отличаться от показаний спидометра.


Способы замера скорости автомобиля

Существует несколько способов измерения скорости автомобиля, но большинство систем считывает количество оборотов вала коробки передач. Однако в определенных случаях такие показатели будут отличаться от реального количества оборотов колеса. В подобном случае допускается небольшая погрешность как в большую, так и в меньшую сторону.

Эксперты отмечают три вида погрешности, которые могут влиять непосредственно на показания спидометра:

1. Инструментальные связаны с возможными неисправностями самого спидометра, например, у него неправильно проставлена градуировка шкалы.

 

2. Методические погрешности обусловлены несовершенством используемых методов измерения.

 

3. Дополнительные погрешности объясняются различными иными факторами, влияющими на точность таких показателей.

Кстати, по заводу допускается лишь положительная погрешность показателей спидометра. То есть, на приборной панели спидометра будет показывать исключительно большую скорость, чем в действительности, но никак не меньшую. Однако в процессе эксплуатации авто могут появляться какие-либо неисправности этой системы или же на точность показаний влияют условия эксплуатации автомобиля. Это приводит к отрицательным погрешностям, когда спидометр показывает меньшую скорость, чем реальная, что может привести к нарушению установленных скоростных лимитов на дороге.


Факторы, способствующие неточным показаниям спидометра

Самой распространенной причиной таких погрешностей спидометра является использование колёс с большим диаметром, чем рекомендует производитель. Увеличение радиуса колес неизменно приводит к погрешности спидометра, причем такие показания могут отличаться на 10% и более.

 

Также погрешности могут отмечаться в том случае, если давление в покрышках существенно отличается от оптимального. В подобном случае расхождения скорости на спидометре могут составить 2-3 процента. Кстати, изношенные шины также могут влиять на показания спидометра, В подобном случае часто отмечаются небольшие проскальзывания колес, что приводит к существенному увеличению показателей скорости на спидометре.

Помните, что для обеспечения максимально точных показателей скорости на спидометре необходимо будет учитывать рекомендации производителя по размерам колёса. Используя исключительно новые качественные покрышки, в которых постоянно проверяют показатели давления, которые должны соответствовать оптимальным параметрам.


Подведём итоги

Такие ситуации, когда показания спидометра существенно отличаются от реальной скорости автомобиля, встречается достаточно часто. Причин тому несколько, это как заложенная на заводе погрешность, так и использование автолюбителем нестандартных увеличенных в размерах колёс, которые, к тому же имеют изношенный протектор. Чтобы по возможности сократить такие погрешности, следует использовать колеса и диски рекомендуемого автопроизводителем размера, также следует регулярно менять покрышки, не допуская использования автомобиля на шинах со стертым протектором.

09.07.2020

Приборы для измерения скорости автомобиля и частоты вращения коленчатого вала двигателя.


Спидометры и тахометры




Спидометры

Спидометр информирует водителя о скорости движения автомобиля и пройденном пути, и объединяет два измерительных устройства - указатель скорости и счетчик пройденного пути, называемый одометром.
Спидометр является важным контрольно-измерительным прибором, поскольку информирует водителя о безопасном режиме движения, поэтому эксплуатация автомобиля с неисправным спидометром запрещается правилами дорожного движения.

Считается, что спидометр (от английского «speed» - скорость) изобрел в 1801 году наш соотечественник - крепостной механик-самоучка Егор Кузнецов. Он приспособил к конному экипажу счётчик собственной конструкции, позволяющий не только подсчитывать число пройденных саженей и вёрст, но и скорость движения.
Диковинка, которую назвали «верстометром» была показана императору Александру I и некоторое время забавляла придворных.
Затем, как это часто бывало в России, «верстометр» был надолго забыт.
И лишь спустя две сотни лет сотрудники Санкт-Петербургского Эрмитажа обнаружили это уникальное устройство в одном из хранилищ знаменитого музея. Его удалось реставрировать и выставить в музейной экспозиции.

На автомобиль первый прибор для измерения скорости был установлен в 1901 году. Вплоть до 1910 года спидометр считался диковинной вещью и устанавливался в качестве необязательной опции, лишь спустя годы автозаводы стали включать его в обязательную комплектацию автомобилей.
Конструкция спидометра, изобретенная в 1916 году Николой Тесла, дошла до нынешних дней, практически не претерпев изменений.

В качестве привода спидометров используется электропривод или гибкий вал (механический привод, который обычно называют «тросиком спидометра»). Тип привода спидометра зависит от удаленности прибора и места его присоединения к трансмиссии автомобиля.

Гибкие валы для привода рекомендуют устанавливать, если длина трассы не превышает 3,55 метра. При большей длине трассы рекомендуется электропривод.
Привод спидометра осуществляется от ведомого вала коробки передач или раздаточной коробки. Для этого в узле, от которого осуществляется привод, устанавливается редуктор, передаточное число которого выбирают в зависимости от передаточного числа главной передачи и радиуса качения колеса автомобиля.
Редуктор соединяют со спидометром либо механическим путем (гибким валом), либо электрическим (посредством специального датчика). Сигнал с редуктора (или приводимого от редуктора датчика) поступает на спидометр, где преобразуется в соответствующую информацию.

Дополнительную информацию об автомобильных спидометрах и их приводах можно получить здесь.

Спидометры с механическим приводом (от гибкого вала)

Все спидометры с приводом от гибкого вала имеют одинаковый принцип действия и отличаются лишь особенностями исполнения скоростного и счетного узлов и внешним оформлением.

На рис. 1 приведен спидометр с механическим приводом (от гибкого вала), который приводится в действие от входного валика 1 с гнездом квадратного сечения, в которое вставляется квадратный наконечник гибкого вала. На другом конце входного валика закреплены постоянный магнит 5 и термокомпенсационная шайба (магнитопровод) 4. Магнит 5 намагничен так, что его полюсы направлены к краям диска.

Рис. 1. Спидометр с приводом от гибкого вала: 1 - входной валик; 2 - фетровый фитиль; 3 - заглушка; 4 - шайба; 5 - магнит; 6 - катушка; 7 - экран; 8 - ось; 9 - рычажок; 10 - спиральная пружина; 11 - стрелка; 12, 13 - валики

На оси 8, свободно вращающейся в двух подшипниках, с одной стороны закреплена стрелка 11, а с другой – катушка 6. Катушка чаще всего выполняется в виде чаши, которая с некоторым зазором охватывает магнит 5. Катушка изготовляется из немагнитного материала, например из алюминия. Снаружи катушка 6 закрыта экраном 7 из магнитомягкого материала, который концентрирует магнитное поле магнита 5 в зоне катушки.
Со стороны стрелки к оси 8 одним концом прикреплена спиральная пружина 10. Другой конец пружины прикреплен к рычажку 9, поворотом которого можно регулировать натяжение спиральной пружины.

При движении автомобиля от гибкого вала приводится во вращение входной валик 1 и вместе с ним магнит 5. При этом его магнитный поток, пронизывая катушку 6, наводит в ней вихревые токи, которые вызывают образование магнитного поля катушки.
Два магнитных поля (магнита и катушки) взаимодействуют между собой таким образом, что на катушку действует крутящий момент, направление которого противоположно моменту, создаваемому пружиной. В результате катушка вместе с осью и стрелкой повернется на угол, при котором возрастающий момент сил упругости пружины станет равным моменту магнитных сил, действующих на катушку.
Так как крутящий момент катушки пропорционален скорости вращения магнита, а, следовательно, и скорости движения автомобиля, угол поворота катушки и стрелки с увеличением скорости возрастают.

Термокомпенсационная шайба 4, установленная вместе с магнитом 5, нейтрализует влияние изменения температуры окружающей среды на сопротивление катушки. Увеличение сопротивления катушки приводит к уменьшению наводимых в ней токов и вызываемого ими магнитного потока. Шайба 4 при этом обеспечивает увеличение магнитного потока, пронизывающего катушку путем изменения магнитной проницаемости.

Валик 1 большинства спидометров снабжен масленкой, установленной в хвостовой части спидометра. Она состоит из заглушки 3 с отверстием, и расположенным под ней фетровым фитилем 2, который пропитан маслом и смазывает валик.

Привод счетного узла осуществляется от входного валика 1 через валики 12 и 13 посредством трех понижающих червячных передач, соединенных последовательно. Червячные передачи обеспечивают передаточное отношение 624 или 1000.

По конструкции счетные узлы бывают с внешним и внутренним зацеплением счетных барабанчиков. Обычно счетный узел содержит шесть барабанчиков, которые свободно насажены на одной оси.
При внешнем зацеплении (рис. 2) каждый барабанчик 7 с одной стороны имеет 20 зубцов 4, находящихся в постоянном зацеплении с зубцами трибок 8, также свободно вращающихся на своей оси.
Со стороны, противоположной зубчатой, барабанчики, кроме крайнего левого, имеют два зубца 5 с впадиной между ними. Каждая трибка имеет шесть зубцов. Три зубца трибки со стороны двух зубцов 5 барабанчиков укорочены по ширине через один.

Рис. 2. Счетный узел с внешним зацеплением: 1, 3 - длинные зубья трибки; 2 - укороченный по ширине зубец трибки; 4 - зубцы барабанчика; 5 - два зубца барабанчика; 6 - выемка, укорачивающая зубец трибки; 7 - барабанчик; 8 - трибка

Крайний правый барабанчик постоянно приводится во вращение червячной передачей. Когда два зубца 5 подходят к укороченному зубцу трибки, они захватывают его и поворачивают на 1/3 оборота. При этом следующий барабанчик поворачивается на 1/10 оборота.
Повернувшаяся трибка после поворота устанавливается так, что при следующем проходе зубцов 5 они опять захватят укороченный зубец.
Остановиться в другом положении трибка не может, так как этому мешают длинные зубцы, скользящие по цилиндрической части барабанчика.

Таким образом обеспечивается поворот каждого барабанчика на 1/10 при полном повороте предыдущего. При такой конструкции через каждые 100 тыс. оборотов начального (правого) барабанчика, полный оборот которого соответствует 1 км пробега автомобиля, все барабанчики возвращаются в исходное положение, и отсчет показаний начинается с нуля.

На рис. 2 приведено устройство спидометра 16.3802, устанавливаемого на автомобили марки УАЗ. Спидометр 16.3802 механический, с приводом с помощью гибкого вала от раздаточной коробки. Состоит из стрелочного указателя скорости движения автомобиля и суммарного счетчика пройденного пути. Оснащен индикатором включения дальнего света фар.

Рис. 2. Спидометр автомобиля УАЗ: 1 - приводной валик; 2 - фильц с запасом смазки; 3 - отверстие для смазки; 4 - постоянный магнит; 5 - катушка; 6 - возвратная пружина стрелки; 7 - регулировочная пластина натяжения пружины; 8 - подшипник оси стрелки; 9 - кронштейн барабанчиков; 10 - стрелка; 11 - ось стрелки; 12 - ось барабанчиков; 13 - шестерня счетного барабанчика; 14 - корпус механизма; 15 - промежуточный червячный валик; 16 - горизонтальный червячный валик; 17 - экран; 18 - стойка стрелки; 19 - кронштейн трибки; 20 - трибка; 21 - счетный барабанчик; 22 - запорная пластина

Основные характеристики спидометра 16.3802:

  • Диапазон показаний скорости, км/ч: 0-120;
  • Цена деления, км/ч: 5;
  • Емкость счетчика пройденного пути, км: 99999,9;
  • Число оборотов приводного вала, соответствующее 1 км пробега: 624;
  • Посадочный диаметр кожуха (мм): 100;
  • Присоединительные размеры с гибким валом, мм: М18×1,5 квадрат 2,67;
  • Масса, кг: 0,54.
Спидометры с электроприводом

Спидометры с электроприводом имеют такие же магнитоиндукционный и счетный узлы, как и спидометры с механическим приводом.
Электропривод спидометра состоит из датчика, который устанавливается на коробке передач, электродвигателя, вращающего приводной валик магнитоиндукционного узла указателя и устройства электронного управления электродвигателем. Электродвигатель и устройство управления смонтированы в одном корпусе с магнитоиндукционным узлом.

Датчик электропривода представляет собой трехфазный генератор переменного тока, ротором которого служит постоянны четырехполюсный магнит. Как и гибкий вал, ротор датчика приводится во вращение от ведомого вала коробки передач.
При вращении ротора в каждой фазе статора, соединенного «звездой» (рис. 4), вырабатывается переменная синусоидальная ЭДС, частота которой пропорциональна частоте вращения вала КПП, а значит, и скорости движения автомобиля. Сигнал каждой фазы статора управляет транзисторами VT1, VT2 и VT3, работающих в режиме электрического ключа.

Цепи коллектор-эмиттер транзисторов включены в цепи фазных обмоток трехфазного синхронного двигателя. Ротором электродвигателя служит четырехполюсный постоянный магнит. Когда с фазной обмотки датчика на базу соответствующего транзистора поступает положительная полуволна ЭДС, он открывается, и по соответствующей фазной обмотке электродвигателя будет протекать ток.
Так как фазные обмотки датчика сдвинуты на 120˚, то открытие транзисторов будет также сдвинуто во времени. Поэтому магнитное поле статора электродвигателя, создаваемое его обмотками, сдвинутыми также на 120˚, будет вращаться с частотой вращения ротора датчика.
Вращающееся магнитное поле статора, воздействуя на постоянный магнит ротора, приводит его во вращение с той же частотой.
Резисторы R1 – R6 в схеме электронного ключа улучшают условия переключения транзисторов.

***



Тахометры

Приборы, измеряющие частоту вращения коленчатого вала, делятся на тахометры, фиксирующие число оборотов в минуту в данный момент, и тахоскопы – счетчики, показывающие число оборотов вала за определенный момент времени. Тахоскопы используются при испытаниях двигателей после капитального ремонта, и на автомобилях не устанавливаются.

Тахометры применяются на автомобилях, если есть необходимость в контроле частоты вращения коленчатого вала двигателя. По принципу действия манометры бывают центробежные, электрические, электронные (импульсные), магнитные (индукционные), стобоскопические и др. На автомобилях наиболее широкое применение получили электрические тахометры, обеспечивающие дистанционное измерение частоты вращения коленчатого вала.

На дизелях привод тахометра осуществляется от распределительного вала двигателя с помощью гибкого вала или электропривода. Тахометры магнитоиндукционного типа, устанавливаемые для контроля частоты вращения коленчатого вала дизеля, имеют электропривод. Их конструкция аналогична конструкции спидометра с электроприводом. Отличаются они отсутствием счетного узла.

На карбюраторных двигателях для контроля частоты вращения коленчатого вала обычно устанавливаются электронные тахометры, принцип действия которых основан на измерении частоты импульсов, возникающих в первичной цепи системы зажигания при размыкании первичной цепи.

Схема электронного тахометра (рис. 5) обеспечивает измерения частоты прерывания тока в первичной цепи системы зажигания.

Рис. 5. Схема электронного тахометра

Состоит схема из трех узлов: узла формирования запускающих импульсов, узла формирования измерительных импульсов и стрелочного магнитоэлектрического прибора.
На вход тахометра поступает входной сигнал I из первичной цепи системы зажигания. Узел формирования запускающих импульсов, состоящий из резисторов R1, R2, конденсаторов С1, С2, С3, С4 и стабилитрона VD1, выделяет из имеющего форму затухающей синусоиды сигнала I сигнал II, имеющий форму одиночного импульса, который поступает на базу транзистора VT1 узла формирования измерительных импульсов.

В исходном состоянии транзистор VT2 открыт, так как через резисторы R11, R10 и R5 по нему протекает ток базы, а конденсатор С5 заряжен.
Транзистор VT1 в это время закрыт, так как потенциал его эмиттера, вызванный значительным падением напряжения на резисторе R5, больше потенциала базы.
Когда положительный импульс II поступает на базу транзистора VT1, он открывается. Конденсатор С5 разряжается через открытый транзистор VT1, создавая на базе транзистора VT2 отрицательное смещение, которое его запирает.

Транзистор VT1 поддерживается открытым током базы, протекающим через резисторы R11, R9, R8 и R5. Открытый транзистор VT1 обеспечивает протекание тока по измерительному прибору через резисторы R11, R7, R3 и R5.
Длительность импульса III тока, протекающего по измерительному прибору, определяется временем разряда конденсатора С5.
После разряда конденсатора С5 транзистор VT2 открывается, так как исчезает отрицательное смещение на его базе, а транзистор VT1 закрывается.

Частота импульсов III тока равна частоте размыканий первичной цепи системы зажигания. Эффективное значение импульсов тока Iэф, пропорциональное их частоте, показывает прибор.

Переменным резистором R7 при настройке регулируют амлитуду импульсного тока.
Терморезистор R3 компенсирует температурную погрешность прибора.
Диод VD2 служит для защиты транзистора VT1.
Стабилитрон VD3 обеспечивает стабилизацию напряжения питания прибора.

***

Система зажигания двигателя


Главная страница


Дистанционное образование

Специальности

Учебные дисциплины

Олимпиады и тесты

Что такое спидометр и одометр? Разница между приборами. Как работает спидометр автомобиля и для чего он нужен? Спидометр нужен для измерения

Аналоговый спидометр

1. Первый спидометр, установленный на автомобиль в 1899 году, работал по принципу центробежного регулятора. После этого принцип действия и конструкция спидометра много раз менялась, в результате чего на многие годы вплоть до наших дней классической стала конструкция спидометра с индукционной передающей муфтой (см. Рис. 2.11 ).

Ведущая часть муфты представляет собой цилиндр, выштампованный из легкого алюминиевого сплава. Цилиндр вращается в поле постоянного магнита, в результате чего в цилиндре индуцируется ток, образующий вокруг цилиндра электромагнитное поле. Взаимодействие двух магнитных полей приводит к тому, что внутренний постоянный магнит увлекается вслед за цилиндром.

2. Ведущий вал спидометра приводит также в действие счетчик дневного и полного пробеге, который устроен подобно велосипедному счетчику.

Спидометр этого типа имеет один недостаток — необходимость тянуть трос от коробки передач к приборной панели, поэтому конструкторы ищут новые технические решения.

Цифровой спидометр

3. Датчик такого спидометра расположен в трансмиссии. Принцип действия датчика может быть различным: индукционный, генератор Холла , фотоэлектрический и пр. (см. Рис. 2.12 ). Выходным сигналом датчика являются импульсы напряжения, частота которых пропорциональна скорости автомобиля. После прохождения через блок формирования (триггер Шмидта ) прямоугольные импульсы попадают в мультиплексор.

После мультиплексора импульсы попадают во временные ворота, открывающиеся на определенный промежуток времени. Число импульсов, прошедших через ворота, и подсчитанных счетчиком, пропорционально скорости автомобиля. Со счетчика число передается на микропроцессор, где пересчитывается в скорость, и далее — через демультиплексор и декодер поступает на цифровой дисплей. После считывания и обработки очередного измерения счетчик сбрасывается на нуль и готов к принятию очередного пакета импульсов.

Читайте также:

  • Подобное оборудование используется для того, чтобы обеспечить остановку транспортного средства по первому желанию водителя. Для…
  • Популярность с каждым годом автомобилей стремительно набирает оборотов. Владельцы автомобилей по максимуму хотят выжать возможностей…
  • Новый автомобиль, или автомобиль после капитального ремонта двигателя должен пройти обкатку, в течение которой пробег…
  • Все любители автотранспорта, которые решили приобрести или заменить машину, должны помнить про обязательную регистрацию авто.…
  • В среднем срок эксплуатации аккумуляторной батареи составляет пять лет. Длительность периода эксплуатации зависит от правильного…

Механический измерительный прибор расстояния, который мы взяли за основу для этой статьи, имеет редуктор 1690:1! Это значит, что входной вал его должен провернуться 1690 раз, прежде чем на табло появится 1 километр. Одометры как этот в настоящее время заменены на цифровые спидометры, которые предоставляют больше возможностей и стоят меньше, но они не идут ни в какое сравнение с настоящими одометрами. В этой статье мы рассмотрим каждую мелочь данного сложнейшего механизма, а затем поговорим о том, как работают цифровые спидометры.

Механические одометры, внутреннее устройство

Механические одометры вращаются гибким кабелем, который сделан из туго скрученной пружины. Обычно кабель вращается внутри металлической трубки в резиновом корпусе. На велосипеде, маленькое колесико вращается в противоположную от колеса сторону, тем самым приводя в движение кабель, а передаточное число на таком приборе должно быть откалибровано в соответствии с размером маленького колесика.

В автомобиле кабель вращается выходным валом коробки передач. Кабель подключен к приборной панели, где он соединяется с входным валом одометра.

Зубчатая передача

Сам одометр использует серию из трех червячных передач (червячная передача - механическая передача, осуществляющаяся зацеплением «червяка» и сопряженного с ним червячного колеса) для достижения редуктора показателя 1690:1. Входной клапан приводит в движение первого «червя», который приводит в движение передачу. Каждый полный оборот «червя» проворачивает только один зубец. Этот же механизм приводит в движение следующего «червя», который проворачивает другую передачу, которая, в свою очередь, приводит в движение последнего «червя», который подключен к индикатору одометра и переворачивает цифру с десятыми мили.

Каждый индикатор имеет ряд шпилек, торчащих с одной стороны, и один набор из двух шпилек, торчащих с другой стороны. Когда набор из двух шпилек подходит к белой пластиковой шестерне, один из зубцов попадает между этих шпилек и проворачивается вместе с индикатором, пока шпильки не пройдут дальше. В этом механизме также участвует одна из шпилек индикатора с большим числом и совершает 1/10 его поворота.

Возможно теперь, вы можете понять почему, когда ваш спидометр «зашкаливает» (например, показывая цифру от 19 999 километров до 20 000 километров), цифра «два» в левой части дисплея может находиться не на одном уровне с остальным цифрами. Все дело в небольшом количестве маленьких шпилек, которые предотвращают идеальное выравнивание всех цифр. Как правило, прежде чем цифры выстроятся в правильный ряд, на спидометре должно быть как минимум 21 000 км.

Вы могли слышать о том, что механические спидометры можно перемотать назад. Это так, ведь сами по себе - это зубчатые передачи и при движении автомобиля назад он тоже будет вращаться в обратном направлении. Но вам не обязательно ехать сотни миль задом наперед, можно лишь подключить кабель к дрели и отмотать столько километров, сколько вам нужно. Если вы служили в армии на должности водителя, то данный способ скрутки пробега машины, кустовым способом, должен быть вам известен. Если же армейские сапоги пришлись вам не к лицу, то учится никогда не поздно. Если приспичит, конечно.

Все, что работает с механическим измерителем расстояния не пройдет с цифровым и вы в этом убедитесь, прочитав следующую часть нашей статьи.

Цифровые или компьютеризированные одометры. Внутренне устройство и как работает?

Если вы совершите прогулку по магазинам велосипедов, вероятнее всего, что вы не найдете ни одного велосипеда оснащенного одометром (или спидометром) с кабельным управлением. Вместо этого вы найдете велосипедные компьютеры. У таких велосипедов к одному из колес прикреплен магнит, а к раме прикреплен датчик. Каждый раз, когда колесо делает один полный оборот, магнит проходит мимо датчика, создавая в нем напряжение. Компьютер подсчитывает эти всплески напряжения, или импульсы, и использует их для подсчета расстояния.

Если у вас есть или был велосипед с подобным компьютером, вы должны знать, что его необходимо запрограммировать на окружность колеса. Окружность - это расстояние, пройденное колесом за один полный оборот. Каждый раз, когда компьютер чувствует импульс, он добавляет окружность колеса к общему расстоянию и обновляет цифровой дисплей.

Многие современные автомобили используют подобную систему. Кстати, статью про пару таких современных новинок от Volkswagen вы можете почитать . Вместо магнитного датчика на колесе, эта система использует зубчатое колесо, установленное на входном валу коробки передач, и магнитный датчик, который подсчитывает импульсы каждый раз, когда мимо проходит один из зубцов колеса. В некоторых автомобилях используются щелевые колеса и оптический датчик, точно такой же, как и в компьютерной мыши. Точно так же, как и в велосипеде, компьютер знает какое расстояние автомобиль проходит между каждым импульсом, и использует его для обновления показаний одометра.

Одной из самых интересных вещей в автомобильном одометре является то, как информация поступает на приборную панель. Вместо кабеля, который передает сигнал в механическом датчике, в цифровом информация о пройденном расстоянии (вместе с другими данными) поступает на приборную панель через провод связи от блока управления двигателем. Автомобиль является локальной сетью, к которой подключены различные устройства. Ниже мы приводим список некоторых из устройств, которые подключены к компьютеру автомобиля:

  • Блок управления двигателем
  • Система климат-контроля
  • Приборная панель
  • Контроль гидроусилителя руля
  • Радио
  • Антиблокировочная тормозная система
  • Блок управления надувной подушки безопасности
  • Блок управления (работает с освещением салона и т.п.)
  • Блок управления коробкой передач

Во многих автомобилях используется стандартизированный коммуникационный протокол, SAE J1850, чтобы дать возможность всем электронным модулям общаться между собой.

Считает все импульсы и отслеживает общее расстояние, пройденное автомобилем. Именно поэтому невозможно «открутить» цифровой одометр назад, т.к. значение, которое хранится в блоке управления двигателем, не будет совпадать с желаемым, а это невозможно. Это значение можно проверить с помощью компьютерной диагностики, которая есть в каждом сервисном центре официального дилера. Так что, если вы, к примеру, стоите на пороге покупки б/у автомобиля и терзаетесь сомнениями по поводу слишком маленького пробега на его панели приборов, знайте, что обращение к одному из более менее приличных СТО сможет помочь вам с проверкой «белого» пробега авто. Но вернемся к нашим «баранам». Несколько раз в секунду блок управления двигателем посылает пакет информации, состоящий из заголовка и данных. Заголовок - это просто номер, который идентифицирует пакет, как чтение расстояния, а данные - это цифра, соответствующая пройденному расстоянию. В панели инструментов расположен другой компьютер, который знает, что ему нужно искать эти пакеты с информацией и, как только он видит один из них, он тут же обновляет одометр новыми значениями. В автомобилях с цифровым одометром, приборная панель просто отображает новое значение. Автомобили с аналоговыми одометрами оборудованы небольшими шаговыми моторами, которые переворачивают цифры на одометре.

Если ваш спидометр или тахометр на ВАЗ, Газель, Тойоту, Ниссан, Mitsubishi или другую марку авто, вышел из строя, не отчаивайтесь. всегда будет рад помочь вам. У нас вы сможете найти и купить такой товар как цифровой спидометр, трос спидометра, стрелки спидометра, тахометр и многое, многое другое. Для этого требуется лишь оставить заявку на сайте, после чего десятки автомагазинов выйдут на вас со своими предложениями.

Без спидометра нам не обойтись. Скорости велики, а их влияние на безопасность неоспоримо.
Спидометр не только украшает приборную панель, но сохраняет нервы, деньги, а иногда и жизнь. Не по мельканию же кустов за обочиной определять скорость! Глаз даже опытного водителя в долгой поездке «замыливается» – и немалые 100 км/ч кажутся черепашьим шагом.

Скорость, о которой мы говорим, «мгновенная». Это она важна при экстренном торможении или энергичном маневре. Но спидометр включает и одометр с точностью измерения до километра, иногда – до 100 метров. Хотите точней – обзаводитесь навигационной системой вроде GPS.

Наиболее просты механические спидометры. Приводятся от трансмиссии «гибким валом» – особым тросиком, хорошо передающим вращение. Так как одинаковые спидометры бывают на разных авто, в их приводе применяют простейший редуктор, передаточное число которого подобрано к автомобилю. На заднеприводном спидометр обычно контролирует вращение вторичного вала КП. Значит, показания зависят от размера шин, передаточного числа редуктора заднего моста и собственной погрешности прибора. Пример: на «жигулях» замена пары 4,44 на 3,9 изменит показания на 14%. В этих случаях обязательна замена и редуктора спидометра. Однако зубчатки редуктора не резиновые – поэтому идеального соответствия спидометра размеру шин не бывает, а они ведь еще изнашиваются… Суммарная ошибка показаний до 10% и даже больше – дело обычное. Часто этим объясняются рекорды дворовых гонщиков.

Спидометры переднеприводных автомобилей с поперечным расположением двигателя обычно «обслуживают» привод левого колеса после главной пары. Значит, к погрешности спидометра и влиянию размера шины прибавляется эффект от закругления дороги: на поворотах влево «приборная скорость» чуть меньше, чем посередине машины, а вправо – чуть больше.

Как сказываются шины нештатного размера? Замена шины 175/70R13 на шину 165/70R13 или наоборот меняет показания спидометра на 2,5%. Немного? Но вопрос еще в том, как эта ошибка сложится с погрешностью самого спидометра и его редуктора, как скажется износ шин, давление в них. Низкое давление уменьшает радиус качения. Деформация «хитрая», а плата за нее – и рост расхода топлива, и падение максимальной скорости, хотя при этом сами показания спидометра… завышены!


Механический спидометр устроен просто:
поверх магнитного диска 1 , приводимого тросом, расположен с небольшим зазором вращающийся на оси алюминиевый колпак (картушка) 2 со стрелкой и возвратной пружиной 3 (см. рис.). Когда диск вращается, его магнитные силовые линии возбуждают в картушке токи, создающие свое магнитное поле. При взаимодействии двух полей картушка увлекается за диском, но пружина ограничивает ее поворот углом, зависящим от скорости вращения диска. Циферблат отградуирован в соответствии с тарировкой прибора, зависящей от жесткости возвратной пружины. Любое изменение ее жесткости недопустимо – показания спидометра окажутся искажены.


Одометр – набор барабанчиков с цифрами
(еще их называют «декадами»). Каждый связан с соседним зубчатой передачей с отношением 1:10. С началом движения крайний – километровый отсчитывает единицы километров, когда он сделает один оборот, соседний 10-километровый покажет в своем окошке единицу. Через 100 км первый оборот завершит 10-километровый барабанчик. И так далее. Отечественные одометры ведут счет до 99 999 км, затем обнуляются. Нынче многие одометры шестизначные. Отдельные модели включают в себя удобную опцию – счетчик короткого (обычно не больше 1000 км) пробега с точностью до сотни метров. Водитель может его обнулить нажатием кнопки.

К сожалению, работоспособность механического спидометра сильно зависит от износа его собственных деталей, а также привода. Важно проложить гибкий вал без резких перегибов (иначе трос изнашивается, стрелка колеблется, механизм шумит) – не на каждом автомобиле это удается. Тросовый привод затрудняет сборку и разборку приборного щитка. В конце концов, от троса отказались – спидометр стал электронным, он работает по сигналу датчика скорости. Показанный датчик совмещен с редуктором, который, кстати, можно установить и на старую машину с тросовым приводом: отвинти колпачок с накаткой – и прикручивай трос. У нас электронные спидометры впервые появились на ГАЗ-3110, ВАЗ-2110, ими комплектовали последние варианты «ИЖ-Ода».

По внешнему виду первые электронные спидометры трудно отличить от механических. Стрелка на своем месте, барабанчики с цифрами тоже. Но отныне стрелка – деталь электронного измерителя числа импульсов от датчика скорости. Угол ее поворота пропорционален числу импульсов в единицу времени – подробности технологии пересчета оставим специалистам. Одометр похож на механический, но «декады» подчиняются управляемому электроникой микроэлектродвигателю.

Эти приборы несколько точней механических, но все же погрешность 5–7% у них случается, ведь они избавились лишь от слабых мест самой механики (люфтов, капризов троса, картушки, возвратной пружинки т.п.).

Полностью электронные приборы совершенней. Но и здесь привычные стрелки на своих местах: оказывается, большинство людей понимают их «язык» лучше, чем любые цифры на дисплее. Такой приборный щиток можно встретить на «самарах» ВАЗ-2113…2115 и части машин «десятого» семейства. С обратной стороны этот комплекс – произведение искусства. Всеми стрелками командует электроника через исполнительные электродвигатели. Дисплеи (одометра и температуры воздуха) жидкокристаллические.

При всех возможностях электроники основа измерений, то есть контроль вращения ведущего колеса с шиной, остается. Значит, связанные с этим ошибки измерений неизбежны, а разработчики «продвинутых» спидометров, похоже, не интересуются возможностью их тонкой подстройки. Почему – вопрос открытый. Вряд ли это неразрешимая проблема – предусмотрена же эта функция у маршрутных компьютеров! На фото один из них. В числе задач МК – учет расхода топлива. Тут не обойтись без измерений пройденного расстояния. Как учесть ошибки измерения? Компьютер позволяет вводить поправку. Порядок действий описан в инструкции к нему. «Базой» является путь, измеренный по километровым столбам – они вкопаны с точностью, какая многим спидометрам и не снилась. В наше время положение реперных точек легко проверить современными навигационными средствами. Строители-дорожники с ними тоже знакомы.

Как работает механический спидометр?

Принцип работы механических спидометров заключается в том, что они измеряют скорость автомобиля путём достаточно простого способа - механической связи стрелки спидометра с выходным валом редуктора (который в свою очередь получает привод от вращающихся колёс). Так как этот вал лежит "ниже по течению" от коробки передач - то есть ближе к колёсам, то скорость, с которой он вращается, продиктована уже конечной скоростью после коробки переключения передач. Для сравнения, скорость вращения коленвала на 1 и на 5 передаче может быть одинакова, а конечная скорость авто отличаться в десятки раз. И поэтому именно вал редуктора даёт истинную меру скорости движения (точнее дадут только колёса машины).

Внутри коробки передач выходной вал содержит шестерню, которая вращается вместе с этим выходным валом. Связанная с этим валом напрямую и вращаемая им, эта небольшая шестерня связана с тросиком со спидометром. Тросик этот представляет собой вращающийся прочный кабель внутри защитной рубашки. Один конец этого тросика вставлен в квадратное отверстие и закреплён в нём в ведущей шестерне (после главной пары коробки передач). В то время как шестерня вращается, она приводит в такое же вращение этот тросик спидометра.

Другой конец тросика подходит непосредственно к спидометру. На этом конце тросика находится магнит в форме диска, расположенный близко к (но не касаясь) металлическому барабану (также в форме диска), который, в свою очередь, уже прикреплён к игле, давая показания на циферблате. Небольшая спиральная пружина держит иглу на нулевом уровне, когда машина стоит на месте.

Слишком сложно? Давайте представим принцип работы спидометра на рисунке:

Как видно на рисунке, от вращающегося с определённой скоростью выходного вала КПП отходит специальный тросик, также вращаемый им, далее на другом конце к этому тросику прикреплён магнит, который в зависимости от скорости вращения тросика с силой притягивает металлическую пластину, совсем немного поворачивая её, которая, в свою очередь, соответственно своему повороту поднимает стрелку спидометра, оказывая на неё силу бóльшую, чем спиральная пружинка, задача которой - держать стрелку на нуле. В общем, спидометр работает почти как механические наручные часы, не правда ли?!

Принцип работы спидометра на переднеприводных и заднеприводных авто

Между тем, есть небольшая разница между работой спидометра на задне- и переднеприводных автомобилях и, особенно, в точности показаний.

Так, на заднеприводных машинах тросик спидометра начинается от главной пары коробки передач и потому точность показаний спидометра зависит только уже от того, что находится дальше к колёсам этого тросика в плане вращающихся деталей. У большинства заднеприводных автомобилей это только колёса, собственно, от размера которых и зависит то, насколько спидометр будет врать в своих показаниях.

А вот у переднеприводных машин начало тросика спидометра расположено у переднего колеса после главной пары, а, так как переднее колесо служит ещё для поворота машины, то к погрешности добавляется ещё и поворот этого левого колеса, ведь если мы поворачиваем, к примеру, налево, то колесо будет вращаться медленнее, а направо - быстрее. Соответственно, и обман спидометра будет в меньшую сторону от реальной скорости, когда мы поворачиваем налево, и в бóльшую - когда направо.

Устаревшие принципы работы спидометра

Два других распространённых типа механических спидометра дают показания за счёт прокручивающегося барабана (вместо стрелки) или передвигающейся по линейному циферблату ленты. Оба этих типа уже устарели, и Вы сможете увидеть их работу на практике только в очень старых машинах.


Как работает электронный спидометр?

Вместе с тенденцией к электронификации всего и вся, в том числе к электронным приборам приборной панели , электронные спидометры теперь становятся всё более популярными, хотя механические всё ещё занимают лидирующую позицию по распространённости даже в новых выпускаемых моделях автомобилей.

Между тем, принцип работы электронного спидометра даже ещё проще, чем механического (хотя, проще только с механической точки зрения).

Наиболее распространенный электронного спидометра имеет магнит, прикрепленный к выходному валу коробки передач, который вращается вместе с валом, а также электронный блок, расположенным рядом таким образом, что магнит, вращаясь по окружности, проходит мимо очень близко к блоку, передавая ему сигнал, действуя таким образом в качестве датчика. Каждый раз, когда магнит проходит мимо блока считывающего устройства, устройство посылает импульс электрического тока к спидометру. Электронный "чёрный ящик" внутри спидометра очень умён и использует частоту этих импульсов для расчёта скорости автомобиля. Всё очень просто: часто передающиеся импульсы означают, что выходной вал КПП вращается очень быстро, и всё это рассчитывается до мельчайших цифр и практически нулевых погрешностей.

«Да не нужно мне ничего объяснять, у меня на спидометре 100 тысяч км пробега», - зачастую можно услышать такую фразу среди спорящих об автомобилях. А ведь формулировка мысли совершенно неверная. Если проанализировать спидометр и одометр, разница приборов очевидна. Именно одометр показывает пробег машины, спидометр же определяет скорость движения.

Глубоко в историю

Самый древний одометр упоминается еще в первом веке. Греческий математик Герон стал родителем этого изобретения. Прибор был в виде обычной тележки, колеса в которой подобраны со специальным диаметром. Колеса поворачивались ровно 400 раз за 1598 метров (миллиатрий). приводила простейший механизм в движение. Индикатором пробега служили мелкие камни, которые выпадали в лоток. Для подсчета пройденного расстояния нужно было сосчитать количество выпавших камней. С той поры люди шагнули далеко вперед в своих изобретениях, но сама задумка являлась идеальной.

Спидометр и одометр, разница между которыми не только в показаниях, имеют и разные даты изобретения. Спидометр изобрели чуть более сотни лет назад. Впервые такой прибор был установлен на автомобиль Oldsmobile в 1901 году. В течение десяти лет спидометр устанавливали только как дополнительную опцию и считали его диковинкой. Уже позже на заводах стали устанавливать его как обязательный прибор. В 1916 году спидометр претерпел усовершенствования, которые внес Никола Тесла. До наших дней он дошел почти в таком же состоянии, не считая некоторых современных добавлений.

Что такое одометр? Устройство и назначение

Итак, каждый автомобилист должен знать, для чего нужны спидометр и одометр. Разница между этими приборами, конечно же, существует. Рассмотрим сначала одометр. Какую роль он играет на панели инструментов? Одометр - это механизм, который предназначен для того, чтобы замерять количество оборотов колеса во время движения транспортного средства. Другими словами, это узел, который дает нам возможность узнать путь, пройденный автомобилем в километрах. Показания одометра можно считать со специального устройства на панели машины. Одометр показывает как суточный, так и общий пробег. Две эти шкалы зачастую располагаются на самом спидометре.

Конструкция одометра несложная, включает в себя следующие компоненты:

  • Сам счетчик, показывающий количество оборотов колеса вашего транспортного средства.
  • Контроллер, который фиксирует обороты и непосредственно связан с самим счетчиком.
  • Индикатор, выведенный на спидометр. Демонстрирует пройденный автомобилем путь в километрах.

Принцип действия одометра

Многие новички-автолюбители часто слышат термины «спидометр» и «одометр». Разница между этими приборами известна не всем. Что такое одометр, мы разобрались, а теперь о принципе действия прибора, как он функционирует. Одометр - это электронное или механическое устройство, которое позволяет в точности определить то количество оборотов, которое совершено колесом. Такие данные дают возможность водителю точно определить, сколько километров прошел его автомобиль за весь срок эксплуатации и не только. Можно также узнать, сколько машина проехала за тот или иной временной промежуток. Данные выводятся в числовом значении на индикаторе одометра в километрах.

В этом и есть суть работы одометра - колесо транспортного средства за каждый километр пройденного пути совершает строго определенное количество километров. Показатель этот всегда одинаков. Зная, сколько оборотов совершено колесом, счетчик высчитывает путь в километрах.

Если у водителя есть необходимость определить пройденное расстояние от пункта А в пункт В, то он всегда может обнулить счетчик. Благодаря такому действию также легко подметить расход топлива за определенный путь. Естественно, что при нерабочем одометре такую операцию проделать просто невозможно.

Типы одометров

Рассматривая одометр и спидометр (разница между ними есть и в строении), определимся с типами одометров. Существует три основных вида:

  • Механический. Самый старый тип, прародитель его был изобретен еще древним Героном. Если нужно смотать такой одометр, сделать это можно любой крутилкой. С помощью цифрового счетчика происходит учет вращения колеса механической составляющей. Под воздействием механических сил счетчик считывает обороты и конвертирует их в километраж. Минус таких счетчиков заключается в том, что при достижении определенной цифры происходит автоматическое обнуление показаний.
  • Электронно-механический прибор . Более усовершенствованная модель одометра. Чтобы провести коррекцию такого счетчика, требуется уже применение CAN-крутилок. В данном случае обороты колеса считываются счетчиком при помощи механической связи, впоследствии информация конвертируется в сигналы. Данные в цифровом виде выводятся на приборную панель.
  • Цифровые одометры . Действуют на основе микроконтроллера. Самый современный прибор. Все необходимые показатели в данном случае считываются в цифровом формате. Чтобы произвести коррекцию такого одометра, потребуется применение специального оборудования. Цифровой одометр - часть бортового компьютера транспортного средства.

Погрешность одометра

Всем известно, что любые современные приборы в своей работе имеют какие-либо неточности. Существуют некоторые стандарты, допускающие погрешности. У механических девайсов, к примеру, допускается этот показатель в 5%. Если транспортное средство эксплуатируется в каких-либо жестких условиях, то цифра эта может увеличиваться до 15%. В таких случаях идет скидка на износ различных деталей, узлов транспортного средства (например, пробуксовку). Формально в этом случае происходит вращение колес (якобы происходит движение), но ведь путь в километрах не увеличивается.

Определенную погрешность в работе может показывать и одометр, и спидометр (разница между этими приборами теперь понятна). Также на показания прибора влияют различные зазоры, ослабление троса, плохое сцепление, слабые пружины. Электромеханические девайсы считывают сигналы, которые указывает контроллер скорости за определенный промежуток времени. В этих случаях погрешность более низкая, точность выше. Автомобили с электромеханическими приборами, даже очень старые, редко выдают погрешность более 5%. Цифровые приборы самые точные, здесь не задействованы механические связи. Если такие девайсы имеют погрешность, то это напрямую связано с износом колес.

Что такое спидометр

Спидометр - прибор, который измеряет движения транспортного средства. Показания счетчика выводятся в км/ч (километры в час) или - в Америке - милях в час. Спидометры бывают двух типов: механические (аналоговые), цифровые. Как действует и что показывает спидометр? У заднеприводного автомобиля спидометр ведет контроль вращения вторичного вала у коробки передач, в этом случае скорость рассчитывается по нему. Соответственно, показания скорости будут зависеть от размера шины, с заднего моста, а также от собственной погрешности прибора. У переднеприводных автомобилей скорость измеряется при помощи привода левого колеса. К погрешности спидометра добавляется закругление дороги. Мы рассмотрели выше одометр и спидометр (разница, для чего служат, принципы действия). Узнаем теперь причины погрешностей спидометра.

Почему врет спидометр

Если рассматривать спидометр автомобиля, догадаться нетрудно, почему же он врет. Почему показывает скорость превышенную? Во-первых, водитель имеет меньше шансов нарушить скоростной режим, получить штраф. Во-вторых, если бы спидометр указывал меньшую скорость от реальной, то, скорее всего, водители бы не переставали судиться с автопроизводителями, доказывая свою невиновность в превышении скорости. Обязательно ли спидометр должен врать? Дело в том, что этому прибору сложнее всех указывать суперточные показания, ведь скорость зависит от вращения колеса, от его диаметра, а это весьма нестабильный параметр.

Погрешность спидометра при скорости в 60 км/ч очень минимальна, ее практически нет. При скорости в 110 км/ч погрешность может составлять 5-10 км/ч. Если автомобиль развивает скорость до 200 км/ч, то среднее значение погрешности может составлять до 10%. Мы ответили на ваш вопрос «что такое одометр и спидометр». Разница теперь понятна. Подведем итоги. Все вышеперечисленное дает возможность сделать следующие выводы.

Одометр и спидометр: разница приборов

Как уже говорилось, не все автолюбители понимают разницу между двумя разными приборами - одометром и спидометром. Некоторых вводит в заблуждение то, что счетчик показаний пробега непосредственно вмонтирован в сам спидометр. Именно поэтому многие относят эту конструкцию к одному прибору. Что это такое - одометр и спидометр? Разница между функционалом очевидна. Путать эти приборы просто недопустимо. Если быть кратким, то:

  • Спидометр показывает скорость движения транспортного средства.
  • Одометр указывает пройденный путь в километрах.

Их функционал никак не взаимосвязан. Совмещение этих двух шкал на обуславливается всего лишь удобством для восприятия водителем. Впрочем, современные выводят эту информацию на дисплей среди основной информации.

Зачем скручивают пробег

«Скрутил спидометр, чтобы уменьшить пробег», - тоже неверное выражение среди автомобилистов. Мы рассказали, для чего служит и одометр, и спидометр. Разница и фото этих приборов указывают на то, что для уменьшения километража скручивают показания не спидометра, а именно одометра. Для чего это делают? Все оправдывают эти желания по-разному. Неисправность прибора, замена всей панели, езда на нестандартной резине. Если быть честным, то причина практически одна - все хотят «омолодить» свое транспортное средство. Часто это происходит при продаже автомобиля. Есть и те, кто хочет, наоборот, увеличить пробег. Зачастую это водители коммерческого транспорта, которые используют авто в служебных целях. Ведь очень часто расход топлива превышает допустимые бухгалтерией нормы, которые не учитывают амортизацию, износ транспортного средства. Для компенсации этих затрат водители и идут на такую хитрость, как увеличение пробега.

Почему врет спидометр? — журнал За рулем

Показания спидометра почти всегда отличаются от истинных значений скорости. И сделано это сознательно.

Сразу скажем, что если автомобиль исправен и он не подвергался никаким переделкам, то показания его спидометра не такие-то уж и неточные. Они всегда соответствуют требованиям ГОСТ и ЕЭК ООН. Однако здесь же содержится и ответ на вопрос: средняя погрешность спидометра, как и одометра, может быть только положительной! И никогда отрицательной. Иными словами, спидометр категорически не имеет права занижать вашу скорость! А вот завышать — пожалуйста: процентов на 5–10. Есть точная формула: кому интересно, обращайтесь, например, к ГОСТ Р 41.39–99 (пункт 5.3).

Материалы по теме

Зачем это нужно? Современные спидометры, как и любые измерительные приборы, теоретически не могут быть абсолютно точными (GPS оставим в покое — в тоннелях спутников вообще не видать). А поскольку занижать скорость запрещено, инженеру-разработчику остается одно: заложить погрешность в «плюс». Именно это и сделано во всех серийных автомобилях. Почему же спидометр не имеет права занижать скорость? Дело в безопасности: неопытный водитель может решить, что едет «слишком медленно». А это добром не кончится.

Остальные причины «вранья» спидометров тоже лежат на поверхности. Низкое или завышенное давление в колесах тут же отразится на их показаниях. К примеру, спущенным колесам для достижения нужной скорости придется вращаться быстрее, а потому прибор будет показывать больше, чем при нормальном давлении. При установке докатки меньшего диаметра спидометр тоже начнет показывать чуть больше. А если, к примеру, установить на жигули короткую главную пару вместо длинной, то фактическая скорость машины при той же частоте вращение коленвала уменьшится, хотя спидометр, связанный с выходным валом коробки передач, станет показывать то же, что и при длинной паре. Реальная скорость при этом будет им завышаться.

Что это - спидометр и одометр? Разница между приборами

«Да не нужно мне ничего объяснять, у меня на спидометре 100 тысяч км пробега», - зачастую можно услышать такую фразу среди спорящих об автомобилях. А ведь формулировка мысли совершенно неверная. Если проанализировать спидометр и одометр, разница приборов очевидна. Именно одометр показывает пробег машины, спидометр же определяет скорость движения.

Глубоко в историю

Самый древний одометр упоминается еще в первом веке. Греческий математик Герон стал родителем этого изобретения. Прибор был в виде обычной тележки, колеса в которой подобраны со специальным диаметром. Колеса поворачивались ровно 400 раз за 1598 метров (миллиатрий). Зубчатая передача приводила простейший механизм в движение. Индикатором пробега служили мелкие камни, которые выпадали в лоток. Для подсчета пройденного расстояния нужно было сосчитать количество выпавших камней. С той поры люди шагнули далеко вперед в своих изобретениях, но сама задумка являлась идеальной.

Спидометр и одометр, разница между которыми не только в показаниях, имеют и разные даты изобретения. Спидометр изобрели чуть более сотни лет назад. Впервые такой прибор был установлен на автомобиль Oldsmobile в 1901 году. В течение десяти лет спидометр устанавливали только как дополнительную опцию и считали его диковинкой. Уже позже на заводах стали устанавливать его как обязательный прибор. В 1916 году спидометр претерпел усовершенствования, которые внес Никола Тесла. До наших дней он дошел почти в таком же состоянии, не считая некоторых современных добавлений.

Что такое одометр? Устройство и назначение

Итак, каждый автомобилист должен знать, для чего нужны спидометр и одометр. Разница между этими приборами, конечно же, существует. Рассмотрим сначала одометр. Какую роль он играет на панели инструментов? Одометр – это механизм, который предназначен для того, чтобы замерять количество оборотов колеса во время движения транспортного средства. Другими словами, это узел, который дает нам возможность узнать путь, пройденный автомобилем в километрах. Показания одометра можно считать со специального устройства на панели машины. Одометр показывает как суточный, так и общий пробег. Две эти шкалы зачастую располагаются на самом спидометре.

Конструкция одометра несложная, включает в себя следующие компоненты:

  • Сам счетчик, показывающий количество оборотов колеса вашего транспортного средства.
  • Контроллер, который фиксирует обороты и непосредственно связан с самим счетчиком.
  • Индикатор, выведенный на спидометр. Демонстрирует пройденный автомобилем путь в километрах.

Принцип действия одометра

Многие новички-автолюбители часто слышат термины «спидометр» и «одометр». Разница между этими приборами известна не всем. Что такое одометр, мы разобрались, а теперь о принципе действия прибора, как он функционирует. Одометр – это электронное или механическое устройство, которое позволяет в точности определить то количество оборотов, которое совершено колесом. Такие данные дают возможность водителю точно определить, сколько километров прошел его автомобиль за весь срок эксплуатации и не только. Можно также узнать, сколько машина проехала за тот или иной временной промежуток. Данные выводятся в числовом значении на индикаторе одометра в километрах.

В этом и есть суть работы одометра – колесо транспортного средства за каждый километр пройденного пути совершает строго определенное количество километров. Показатель этот всегда одинаков. Зная, сколько оборотов совершено колесом, счетчик высчитывает путь в километрах.

Если у водителя есть необходимость определить пройденное расстояние от пункта А в пункт В, то он всегда может обнулить счетчик. Благодаря такому действию также легко подметить расход топлива за определенный путь. Естественно, что при нерабочем одометре такую операцию проделать просто невозможно.

Типы одометров

Рассматривая одометр и спидометр (разница между ними есть и в строении), определимся с типами одометров. Существует три основных вида:

  • Механический. Самый старый тип, прародитель его был изобретен еще древним Героном. Если нужно смотать такой одометр, сделать это можно любой крутилкой. С помощью цифрового счетчика происходит учет вращения колеса механической составляющей. Под воздействием механических сил счетчик считывает обороты и конвертирует их в километраж. Минус таких счетчиков заключается в том, что при достижении определенной цифры происходит автоматическое обнуление показаний.
  • Электронно-механический прибор. Более усовершенствованная модель одометра. Чтобы провести коррекцию такого счетчика, требуется уже применение CAN-крутилок. В данном случае обороты колеса считываются счетчиком при помощи механической связи, впоследствии информация конвертируется в сигналы. Данные в цифровом виде выводятся на приборную панель.
  • Цифровые одометры. Действуют на основе микроконтроллера. Самый современный прибор. Все необходимые показатели в данном случае считываются в цифровом формате. Чтобы произвести коррекцию такого одометра, потребуется применение специального оборудования. Цифровой одометр – часть бортового компьютера транспортного средства.

Погрешность одометра

Всем известно, что любые современные приборы в своей работе имеют какие-либо неточности. Существуют некоторые стандарты, допускающие погрешности. У механических девайсов, к примеру, допускается этот показатель в 5%. Если транспортное средство эксплуатируется в каких-либо жестких условиях, то цифра эта может увеличиваться до 15%. В таких случаях идет скидка на износ различных деталей, узлов транспортного средства (например, пробуксовку). Формально в этом случае происходит вращение колес (якобы происходит движение), но ведь путь в километрах не увеличивается.

Определенную погрешность в работе может показывать и одометр, и спидометр (разница между этими приборами теперь понятна). Также на показания прибора влияют различные зазоры, ослабление троса, плохое сцепление, слабые пружины. Электромеханические девайсы считывают сигналы, которые указывает контроллер скорости за определенный промежуток времени. В этих случаях погрешность более низкая, точность выше. Автомобили с электромеханическими приборами, даже очень старые, редко выдают погрешность более 5%. Цифровые приборы самые точные, здесь не задействованы механические связи. Если такие девайсы имеют погрешность, то это напрямую связано с износом колес.

Что такое спидометр

Спидометр – прибор, который измеряет мгновенную скорость движения транспортного средства. Показания счетчика выводятся в км/ч (километры в час) или - в Америке – милях в час. Спидометры бывают двух типов: механические (аналоговые), цифровые. Как действует и что показывает спидометр? У заднеприводного автомобиля спидометр ведет контроль вращения вторичного вала у коробки передач, в этом случае скорость рассчитывается по нему. Соответственно, показания скорости будут зависеть от размера шины, передаточного числа редуктора с заднего моста, а также от собственной погрешности прибора. У переднеприводных автомобилей скорость измеряется при помощи привода левого колеса. К погрешности спидометра добавляется закругление дороги. Мы рассмотрели выше одометр и спидометр (разница, для чего служат, принципы действия). Узнаем теперь причины погрешностей спидометра.

Почему врет спидометр

Если рассматривать спидометр автомобиля, догадаться нетрудно, почему же он врет. Почему показывает скорость превышенную? Во-первых, водитель имеет меньше шансов нарушить скоростной режим, получить штраф. Во-вторых, если бы спидометр указывал меньшую скорость от реальной, то, скорее всего, водители бы не переставали судиться с автопроизводителями, доказывая свою невиновность в превышении скорости. Обязательно ли спидометр должен врать? Дело в том, что этому прибору сложнее всех указывать суперточные показания, ведь скорость зависит от вращения колеса, от его диаметра, а это весьма нестабильный параметр.

Погрешность спидометра при скорости в 60 км/ч очень минимальна, ее практически нет. При скорости в 110 км/ч погрешность может составлять 5-10 км/ч. Если автомобиль развивает скорость до 200 км/ч, то среднее значение погрешности может составлять до 10%. Мы ответили на ваш вопрос «что такое одометр и спидометр». Разница теперь понятна. Подведем итоги. Все вышеперечисленное дает возможность сделать следующие выводы.

Одометр и спидометр: разница приборов

Как уже говорилось, не все автолюбители понимают разницу между двумя разными приборами - одометром и спидометром. Некоторых вводит в заблуждение то, что счетчик показаний пробега непосредственно вмонтирован в сам спидометр. Именно поэтому многие относят эту конструкцию к одному прибору. Что это такое - одометр и спидометр? Разница между функционалом очевидна. Путать эти приборы просто недопустимо. Если быть кратким, то:

  • Спидометр показывает скорость движения транспортного средства.
  • Одометр указывает пройденный путь в километрах.

Их функционал никак не взаимосвязан. Совмещение этих двух шкал на приборной панели обуславливается всего лишь удобством для восприятия водителем. Впрочем, современные бортовые компьютеры выводят эту информацию на дисплей среди основной информации.

Зачем скручивают пробег

«Скрутил спидометр, чтобы уменьшить пробег», - тоже неверное выражение среди автомобилистов. Мы рассказали, для чего служит и одометр, и спидометр. Разница и фото этих приборов указывают на то, что для уменьшения километража скручивают показания не спидометра, а именно одометра. Для чего это делают? Все оправдывают эти желания по-разному. Неисправность прибора, замена всей панели, езда на нестандартной резине. Если быть честным, то причина практически одна – все хотят «омолодить» свое транспортное средство. Часто это происходит при продаже автомобиля. Есть и те, кто хочет, наоборот, увеличить пробег. Зачастую это водители коммерческого транспорта, которые используют авто в служебных целях. Ведь очень часто расход топлива превышает допустимые бухгалтерией нормы, которые не учитывают амортизацию, износ транспортного средства. Для компенсации этих затрат водители и идут на такую хитрость, как увеличение пробега.

Обман автомобильных спидометров | Монитор прогресса

Все, наверное, уже устали от темы коронавируса, поэтому сегодня совсем другое. Речь идет о феномене автомобильных спидометров, которые просто обманывают мир и показывают более высокую скорость, чем реальная. То же самое относится к пробегу (пройденному расстоянию), показанному автомобилем, так как эти измерения технически взаимосвязаны. Феномен долгое время держался в относительном секрете и мало кто о нем знал, но на помощь пришли GPS-навигаторы, показавшие реальную скорость/расстояние, что заставило многих водителей безжалостно узнать, что же на самом деле было на самом деле.Точно так же увеличивается количество информационных табло на основных трассах и школах, которые показывают, сколько вы реально едете (и на этом основании либо «спасибо», либо «предупреждают» и добавляют виртуальные штрафные баллы). Позвольте мне начать с абсолютных основ, которые должны быть широко известны каждому. Единицы измерения и веса (система СИ), действующие в Польше и в большинстве стран мира, были выведены главным образом из физических свойств воды. Кубический метр воды весит ровно 1 тонну, а 1 тонна воды, сложенная в куб, дает ребро длиной ровно один метр.Это знают все, кроме автопроизводителей и Евросоюза. Для них тонна воды — это куб с ребром длиной более 1 метра.

ЕС много лет назад (еще до того, как Польша присоединилась к «сообществу») издал рекомендацию производителям автомобилей и техническим специалистам, ответственным за утверждение спидометров. Рекомендация принимает форму математической формулы:

0 ≤ V1 - V2 ≤ (V2/10) + 4 км/ч

Значит, счетчики нужно настроить примерно так, чтобы они показывали на 10% + 4 км/ч больше, чем реальная скорость автомобиля.Для простоты предположим, что это в среднем 12% ошибки.

Удивляет отсутствие статей и общей информации по этой теме. Я только что провел небольшое исследование, и пустота в этой теме крайне странная. В польскоязычном интернете много богатых автомобильных порталов, есть TVN Turbo TV, есть мото-ютуберы с миллионами просмотров (например, довольно умные гости: Waldek-Motodoradca, Łysy-M4K, Profesor Chris или Zachar). И что? И ничего. Единственная (очень элементарная) информация поступает с досок объявлений и небольших веб-сайтов.В Википедии в рубрике "спидометр" вы читаете: " Очень часто спидометры калибруют так, чтобы они показывали скорость большую, чем она есть на самом деле - чтобы водители не превышали скоростной режим. Причиной неточности спидометра может быть и разница в диаметре колес, возникающая из-за давления воздуха внутри них ". Из скудной информации на эту тему больше всего видны диаметр колес и давление в шинах (т.е. классическое " о там о там ", и " зачем об этом говорить, это нехорошо, лучше надувать шины ").Что касается "неточности" - она ​​ВСЕГДА бывает только в одну сторону (т.е. машина всегда завышает, никогда не занижает). Это все равно, что сказать, что ТВН или ТВП — «неточные» телеканалы. Видимо это так, но можно сузить и сказать, что они необъективны и их "неточность" проявляется только в одну сторону, что будет гораздо более точной оценкой. Логически некорректно писать, что спидометры говорят что-то "не то", "не так" и "неточно", потому что эти слова относятся к сбою, несовершенству или не калибровке, а тут мы имеем явный, хамский и наднациональный ролик, установленный нарочно.

У меня достаточно большой опыт вождения. За свою жизнь я проехал около 100 разных автомобилей. Первым моим автомобилем была классика из классики, красный "кашель". Я работал в сфере транспорта, курьером, доставкой, я постоянный семейный водитель, и когда Ruch Chorzów собирается в поездку, это будет невозможно без RacimiR за рулем. До появления GPS-навигации я не знал об этом явлении. Однако меня всегда удивляло, что при равных 90 км/ч на шкале - меня обгоняли все МДП, у которых ведь до этой скорости блокады (сейчас до этого дойдем).Только навигация спровоцировала меня на изучение темы. Ездил на разных машинах, разных марок и тоннажа. Пользовался многими навигационными системами - гугл, яносик, внешними (без интернета) или заводскими встроенными в машину. Так что у меня есть большая база исследований и сравнений, и ни разу автомобильный спидометр не показывал меньшую скорость, чем навигация. Раз в русский год бывает, что оба прибора показывают одинаковую скорость, при этом практически всегда машина показывает примерно на 12% больше, чем навигация.Итак, по данным автомобиля 1 реальный километр равен 1120 метрам. Кейс? Я так не думаю.

Дело о превышении скорости распространяется на автомобили до 3,5 тонн. С другой стороны, все более тяжелые транспортные средства, которые должны быть оснащены тахографом (грузовики, автобусы и грузовики), имеют нормально настроенные спидометры, потому что они соединены с тахографами (как ни странно, «давление в шинах» всегда в порядке). Как я уже писал выше - при счетчике 90 км/ч в легковой машине - мы ни разу не обгоним ни одного МДП, а МДП (которые не могут ехать быстрее 90 км/ч, потому что тогда система режет их разгон) будут обгонять нас каждые сейчас и потом.Снять блокировку скорости в МДП не вариант, потому что там ужасные штрафы от "крокодилов", так что уж точно такое "янушование" массово не делается (даже на скутерах это мало кто делает, не говоря уже о грузовиках). То есть в больших поездах эти спидометры можно нормально откалибровать, а в пассажирских уже нельзя? Подозреваю, что транспортное лобби просто не дали раздуть автокомпаниям и заставили правильно настроить спидометры, ведь в логистике важна точность, каждый человеко-час водителя и каждая минута в пути.А водители легковых автомобилей? Они разбросаны и плохо организованы, поэтому их можно легко трахнуть и зажать в шатких вещах.

Кто-то, наверное, подумает, что я придираюсь к деталям и проблема малозначительна. Ведь при упорстве можно доработать циферблат спидометра и нарисовать на нем правильные значения, и проблема решится сама собой. Просто обманывать скорость глупо, но не особо вредно, к этому привыкаешь. Проблема, однако, в том, что машина считает свой пробег из скорости (скорость умноженная на время), а это хамство.Приведу несколько примеров из жизни.

  1. У меня есть установка ГБО (т.н. "угарный газ бедности" с "клапаном позора", спрятанным под заслонкой), которая была установлена ​​год назад. Он на гарантии, но чтобы его не потерять - я обязан приезжать каждые 15 000 км (списано со счетчика) на техосмотр, который стоит 150 злотых (замена фильтра, проверка ошибок и т.д.). Теоретически это 1 копейка за километр, но на практике это 1,1 копейки, потому что 15 000 км, пройденных автомобилем, на самом деле составляют 13 800 км.
  2. Интервалы замены жидкостей и автомобильных деталей обычно указываются в километрах.С маслом известно, что его частая замена будет благодарна за безотказность двигателя, но есть много компонентов, которые часто заменяются «утрированно» (особенно если автомобиль новый и это решается Официальным Сервисным Центром, не владелец транспортного средства), а более частая замена деталей – это, конечно, более частый доступ к кошельку.
  3. Использование личного автомобиля в служебных целях (т.н. проверка пробега). В акте указано, что в 2020 году это 0,8358 злотых/км (конечно, работодатель редко платит столько, но это совсем другая тема).Как считать эти километры? Реально или столько, сколько покажет машина? Это неизвестно. Наверное, поэтому работодатели ссорятся с работниками.
  4. Сжигание. Производитель заявляет, что данный автомобиль будет спать в пути, например, 5,3 литра на 100 км. Тут у нас уже двойное искажение, потому что к доброму утру надо добавить эти ~12%, получающиеся от разницы в один километр и "ЕС-километр". Кроме того, замеры горения, проводимые производителем, происходят в идеальных условиях (автомобиль правильно прогрет, едет с постоянной, идеальной скоростью, по идеально ровной дороге, без ветра).Тогда образцовый господин Здислав купит такую ​​машину, заведет ее на холодную, проедет 100 (реальных) километров по горкам (по дороге несколько раз затормозит на кочках, сужениях и перед обгоняющими грузовиками) и сгорит 8 литров топлива. Разозлившись, он пойдет к механику, чтобы починить, потому что машина должна была сжигать 5,3 литра, а не 8, так что, вероятно, что-то сломалось. Ради спокойствия механик изменит состав топливной смеси и уменьшит расход топлива до 7 литров, но через 2 года двигатель автомобиля г-на Здислава будет готов к ремонту за 9000 злотых.
  5. Вторичная торговля (и слом). Известно, что первое, на что обращают внимание при оценке автомобиля, — это его пробег. Теперь можно даже красиво проверить в ЦЭПиКе, что даже вредно для отечественных машин, ибо машины, ввезенные из Германии, выстреливают мощностью и вряд ли кто-то в состоянии это проверить, а пробег отечественной машины не обманешь (хотя есть волшебники, которые за день до техосмотра, стреляют по счетчику). Есть психологические барьеры, где машина теряет свою ценность как на дрожжах, т.е. 100.000 км и 200 000 км (так же, как в магазинах - цена 19,99 злотых выглядит лучше, чем 20 злотых). Например, у господина Янека есть красивая и избалованная машина, на которой он ездит много лет, но он купил новую, поэтому выставил старую на продажу. На часах проехал 104 000 км (то есть в реале около 90 000 км) и покупатели воротят нос, ведь у него уже за сотню. Или у господина Казика старенькая Астра, у которой на одометре уже 300 000 км, но с ней все в порядке, разве что сцепление надо заменить. Он подумает - хрен, не окупается, это хлам, триста тысяч на счету, наверное опять что-то сломается, продам на металлолом за ящик пива.А машина имеет реальный пробег 260 000 км (не 300 000 км) и могла бы ездить на ней еще 2 года.
  6. Госпожа Зофия из Вроцлава договорилась о встрече с подругой из Катовице. Они оба живут на автомагистрали А4. Они должны встретиться через два часа. Между ними 190 километров, поэтому госпожа Зофия ставит круиз-контроль на 95 км/ч, так что простой счет — дойдет до контакта. Действительно? К сожалению, она не успеет и ее подруге придется ее ждать, потому что вместо 95 км/ч она будет ехать 85 км/ч и, кстати, перекроет половину маршрута, потому что ее будут обгонять все грузовики. в медленном темпе.

Примеры этого типа можно было бы множить до завтра. Неизвестно, кто допустил ситуацию, что перекосы спидометров в легковушках - в порядке вещей. Официально это Евросоюз, но немецкие и французские автопроизводители, вероятно, немного «помогли». Дело такое тихое, потому что оно окупается практически для всех. От этого выигрывают производители и продавцы автозапчастей (потому что их покупают чаще), сервисные центры и механики (потому что у них больше клиентов), используют автопроизводителей (они лежат на сгоревшем и люди охотнее обменивают машины с «большим» пробегом на новые) (больше трафика в интересах), проблемы с топливом (больше расход топлива, чем заявлено официально).Единственные, кому это не выгодно, это, конечно, «простолюдины», то есть водители.

Я удивлен, что об этом почти никто не говорит. Автофорумы пестрят темами про расход топлива, тюнинг, улучшение характеристик, скорость, где приведены скорости и расстояния, но никто не говорит, реальны ли данные или измерены автомобилем. Кто-то хвастается, что своей работой в мастерской уменьшил расход топлива своего автомобиля на 3% и считает эти 3% выдающимся достижением, но не написал, километр это 1000 метров или 1120 метров (т.е. 3% важнее 12% ).).Политикам тоже насрать, на мой взгляд Конфедерация могла бы поднять тему, потому что она типично либертарианская, а математика - это основа свободы (в свою очередь вмешательство в математику, наверное, даже в левизну не попало бы).

Мужицким умом - все счетчики и индикаторы стоимости придуманы именно для того, чтобы точно показывать заданную стоимость. Однако, поскольку счетчик умышленно настроен так, что показывает неправду (неважно по каким причинам) - это хер, а не счетчик.То, что сегодня устанавливается на легковых автомобилях, просто не заслуживает называться спидометром. Очень часто на циферблате счетчика имеется надпись «км/ч» (как показано на картинке выше). Это явно вводит пользователя в заблуждение и если счетчики приходится ставить таким образом, то это поле нужно оставить пустым, или лучше вместо "км/ч" написать "0≤V1-V2≤(V2/10) + 4км / ч».

Трудно сказать, что делать с этой абстракцией. Единственное, что приходит мне в голову, это купить новую машину с как можно меньшими шинами (и потребовать, чтобы спидометр был откалиброван под этот размер), а выйдя из автосалона, сразу поставить максимально большие шины - если бы люди делали настолько массово, что он сможет «обмануть систему».

В последнее время Европейский союз оказывает жесткое давление на производителей и продавцов, чтобы те продвигали малосерийные, гибридные и электрические автомобили. Автомобили, которые горят как драконы, будут оштрафованы на миллиарды долларов (поэтому они значительно увеличились и будут расти в ближайшие годы). Вальдек Мотодорадка рассказал об этом ЗДЕСЬ. Таким образом, автопроизводители получают двойную выгоду от ложной калибровки спидометров — так у них будет большая маржа для продажи крупносерийных автомобилей.

Наконец, полушутя-полусерьезно, я постулирую, что это явление следует распространить на другие области.Если ложь спидометров - явление положительное, и в результате люди ездят медленнее и вызывают меньше дорожно-транспортных происшествий, может быть, стоило бы внедрить этот инновационный патент в другие области, ниже 90 058 10 11,2 примеров использования этого эпохального изобретения ЕС и автомобильных корпораций:

  1. В тренажерных залах и спорте в целом поднимите все маркировки веса на 12% (чтобы вес 8,8 кг читался как «10 кг»). Это улучшит самочувствие и работоспособность обучаемых и увеличит количество рекордов.
  2. Сделать термометры для тела на 12% теплее, чтобы люди не игнорировали лихорадку, которая может быть очень опасна для здоровья. Если у кого-то 37 градусов, термометр покажет ему 41 градус, и тогда он не будет недооценивать проблему.
  3. Счетчики воды или электроэнергии должны показывать значения на 12% выше. За киловатт-час или кубометр воды люди должны платить целых 1,12 единицы. Это будет иметь экологический аспект, поскольку более высокие счета за коммунальные услуги заставят экономить и снижать потребление.
  4. Квадратные метры недвижимости должны быть увеличены на 12%. Квартиру площадью 36 м2 необходимо нотариально заверить «перебронировать» на 40-метровую (и с этой стоимости будет уплачена арендная плата, налог и другие сборы). Это побудит людей покупать квартиры меньшего размера – экономия на отоплении и строительстве, а также проявить солидарность с выходцами из стран третьего мира, где люди часто живут в одной комнате.
  5. Рост человека следует давать в "автомобильной" мере, что на 12% больше, чем есть на самом деле.У многих людей (особенно у мужчин) есть комплексы, что они короткие и от этого им стало бы легче. Модифицирующий фактор также можно использовать для определения длины полового члена и IQ.
  6. Сообщается, что люди пьют слишком мало воды и напитков. Диетологи рекомендуют выпивать около 2-3 литров жидкости в день (в зависимости от пола, массы тела, образа жизни и температуры окружающей среды). Так что достаточно признать, что отныне 1 литр на самом деле 1,12 литра, и сразу потребление жидкости увеличится на 12%, и люди будут лучше обезвожены.
  7. То же самое и с едой, только здесь по-другому. Люди (особенно в богатых странах) едят слишком много, что приводит к их избыточному весу, что является причиной многих заболеваний. Следует изменить этикетки продуктов, на которых напечатаны таблицы теплотворной способности. Конкретно это колонка с калориями в 100г продукта - достаточно изменить ее на 12% (например, если в плитке шоколада 500 калорий, то после замены в том же шоколаде будет только 445 калорий, так что будет больше диетическое).Если это не решит проблему ожирения, то размеры упаковки можно будет уменьшить на 12%, сохранив весовой рейтинг прежним.
  8. Все страны хотят высокого ВВП, потому что это связано с богатством и процветанием. Так что достаточно ввести модификатор, используемый в спидометрах, и сразу увеличить мировой ВВП на 12%.
  9. В настоящее время в мире бушует коронавирус, и СМИ регулярно обновляют количество зараженных и пострадавших. К сожалению, пока нет ни лекарства, ни вакцины, но с помощью одной простой хитрости можно хотя бы снизить количество инфекций на 12%.Кроме того, политическая оппозиция во всех странах обвиняет правительства в недостаточном тестировании на коронавирус. Чтобы немного улучшить его, было бы достаточно указать, что каждый выполненный тест составляет 1,12 теста.
  10. В целях улучшения работы компьютеров и других электронных устройств параметры процессора, видеокарты и частоты оперативной памяти могут быть увеличены на 12%. Энергопотребление можно снизить, изменив потребление блока питания на 12%. Все жесткие диски, флешки или другие носители можно легко увеличить на 12%.О, подождите, это сделано прямо сейчас - мой диск, рекламируемый как «1 ТБ», на самом деле 931 ГБ. При этом у маркетологов есть какая-то (убогая, но все же) математическая "накладка" (1 килобайт - это 1024 байта, а не 1000), а у ЕС и автопроизводителей ее нет, они просто прикинули, что вдруг 1 километр - это 1120 метров ...

РасимиР, 04.10.2020

PS: Спасибо за деньги для Войтека и Рышарда!

PS2: Наконец, автомобильный анекдот и коронавирус.Несколько дней назад в Катовице полиция оштрафовала двух водителей автомойки (якобы мыть машину во время эпидемии не обязательно). Хозяин автомойки изменил название одной из программ мойки на «обеззараживание автомобиля», чем как-то «узаконил» свой бизнес.

.

Шаг за шагом

Удивительно, что его принцип работы сохранился до наших времен. Время перемен, подумали дизайнеры... часов.

Впервые спидометр появился на автомобиле в 1901 году. В начале своей карьеры циферблат был круглым, как циферблат, затем появились квадратные и эллипсовидные. Вместо указателя были придуманы горизонтальные выступающие полосы, а Citroen продвигал спидометр в стиле напольных весов.Несмотря на разные формы, метод измерения скорости остался прежним.

Принцип работы электромагнитного спидометра прост. Гибкий трос, помещенный в броню, получает привод, пропорциональный скорости автомобиля, и приводит в движение магнит, который, разумеется, тоже вращается. Над этим магнитом находится барабан с прикрепленной стрелкой. Вращающийся магнит создает вращающееся магнитное поле, которое заставляет вращаться барабан указателя (из-за индуцированных в нем вихревых токов и создания второго магнитного поля).Все работает отлично, пока трос крутится в броне с небольшим сопротивлением (смазка), с достаточно большой скоростью и не рвется. Низкая скорость вращения линии заставляет стрелку вибрировать, поэтому производители масштабируют спидометры от 20 км/ч, чтобы скрыть это несовершенство. Разумеется, линия должна быть относительно прямой и без изломов, что не так просто получить в переполненном моторном отсеке. Трос также приводит в движение барабан одометра автомобиля. Все это дело заключено в довольно большую банку.

Бурное развитие электроники в 1980-х годах привело к появлению жидкокристаллических дисплеев, пришедших на смену традиционной указке. Несколько электроники, оптическое волокно и стеклянные пластины в качестве корпуса. Замечательно простой и... тонкий - всего 3 сантиметра. Цветовые индикаторы не были хорошо приняты покупателями. Оказалось, что чтение скорости, отображаемой в виде цифр, занимает больше времени, чем регистрация положения указателя. Была высказана критика, поскольку было доказано, что водитель должен следить за дорогой, а не за указателями.

Триумфальное возвращение стрелки спидометра не решило основной проблемы - как ее двигать. Дизайнеры из «часовой» компании Swatch произвели революцию в спидометре, установив в свои часы шаговый двигатель, который большинство людей в мире носит на запястье. Шаговый двигатель — это особый тип электродвигателя. Его ротор после получения электрического сигнала поворачивается на несколько градусов, затем останавливается и готов к следующему «шагу».В популярном электродвигателе ротор продолжает вращаться до тех пор, пока не отключится электрический сигнал (напряжение). Возможности шагового двигателя велики, так как его ротор может совершать до нескольких тысяч «шагов» за одну секунду. Тогда кажется, что ротор вращается постоянно, что нас больше всего волнует в случае спидометров. Шаговый двигатель Swatch имеет диаметр 3 мм и толщину 8 мм. Небольшие габариты являются чрезвычайно ценным преимуществом.

Скорость автомобиля рассчитывается микропроцессором на основе числа оборотов опорного колеса.В современном автомобиле это не сложно, ведь можно использовать счетчики АБС. Однако это электрический сигнал, который можно подвести к микропроцессору с помощью произвольно изогнутого электрического провода. При изменении программы микропроцессора спидометр «превращается» в тахометр. Как это просто и дешево!

.

Одометр, километры, одометр — что это такое, как работает

Не одометр, а одометр

Интернет принял термин одометр одометр. Последнее является техническим названием устройства для измерения расстояния. Другое распространенное название - одометр , что кажется более точным, поскольку одометр часто путают со спидометром. В этой статье я буду использовать эти термины взаимозаменяемо.

Почему откатываются счетчики и как проверить пробег?

Переворачивание счетчиков пробега, к сожалению, для нас норма, и все к этому привыкли. Покупая подержанный автомобиль, мы никогда не можем быть уверены, что пробег составляет…

Ошибка измерения одометра и, следовательно,

На практике одометр не измеряет пройденное расстояние напрямую, а измеряет количество оборотов колеса автомобиля во время движения , а показания являются результатом этого измерения и алгоритма преобразования или соответствующего передаточное число в механизме.Это важно, потому что после изменения размера колеса (изменения диаметра) показания одометра уже не будут такими, как раньше.

На самом деле, даже небольшая разница в результате смены шин на модель другого производителя или изменения давления в шинах уже вызывает изменения на дисплее.

Поэтому следует предположить, что это не точный прибор, и допуск показаний от 2 до даже 10%. в случае износа барабанных механизмов. Вопреки видимости, даже 2 процента.это большая разница, потому что только на расстоянии 100 км это означает 2 км. С пробегом 10тыс. км разница 200 км.

Как проще всего проверить пробег автомобиля, который вы покупаете?

Покупка подержанного автомобиля – серьезное вложение, требующее определенных размышлений. Однако трудно найти подержанный автомобиль, который не окажется…

Так же стоит помнить во время дискуссии о точности измерения расхода топлива - показания пробега со счетчика и количество залитого на ТРК топлива так же надежны, как и показания бортового компьютера.Мой опыт в этом вопросе показывает, что разница между первым и вторым измерением составляет от -3 до +9%. в зависимости от марки и даже модели автомобиля.

Расход топлива по трассе и проселку. Развенчиваем распространенный миф

Распространенный миф о том, что расход топлива на трассе ниже, чем на обычной дороге, потому что движение плавное. Практика... 9000 7

Три типа одометра

В основном различают три типа одометров, отличающихся конструкцией:

  • Механический - с барабанным механизмом (цифры нанесены на вращающемся барабане), использовавшийся в автомобилях несколько десятков лет назад.Данные о числе оборотов колеса получают механически от системы привода. В настоящее время такие счетчики больше не используются.
  • Электромеханический - с механическим сбором данных, но с электронным дисплеем.
  • Электронный - данные получаются с датчиков и отображаются в электронном виде на панели приборов.

Отказы счетчика пробега

В настоящее время это типичные отказы электроники, возникающие в результате ошибок проектирования или нештатных ситуаций, таких как затопление автомобиля или история аварий.

Полиция проверит счетчик

Полиция будет принимать активное участие в создании базы данных транспортных средств, проверяя показания одометра и отправляя информацию в Центральный реестр транспортных средств.

-  В настоящее время редко возникают проблемы со счетчиками. Чаще всего страдают старые автомобили. У старых моделей Citroën и Peugeot были проблемы из-за качества электроники. Причинами иногда были возраст, износ, плохое качество, холодный февраль и т.д.Электролитические конденсаторы высохли, & Hairsp; - & hairsp; говорит Ярослав Шиманяк из AMT Serwis, входящей в сеть ProfiAuto. поддержки напряжения.

Отремонтировать электронный одометр теперь проще, чем старый барабанный счетчик.

- Все делается с помощью программатора. Раньше было больше раздевания и механической работы.Ремонт одометра стоит от 300 злотых и выше, добавляет механик.

Следуйте за нами в Новостях Google:

Оцените качество нашей статьи: Ваши отзывы помогают нам создавать лучший контент.

.GPS-спидометр

— кому и зачем стоит иметь его в машине?

Польские водители все больше внимания уделяют тому, какие гаджеты есть у них в машине. В первую очередь они обращают внимание на безопасность вождения. Именно поэтому они часто покупают GPS-аксессуары, например GPS-спидометр, с дополнительными функциями.

GPS-спидометр - современное многофункциональное устройство

GPS-спидометр – одно из современных многофункциональных устройств, которое все чаще можно встретить в польских автомобилях.Счетчики поездок, как в народе называют GPS-спидометры, позволяют точно отображать все данные, относящиеся к конкретной поездке. Будь то максимальная скорость или средняя скорость, одометр измеряет и точно регулирует в соответствии с вашим стилем вождения. Вы также можете проверить время и расстояние конкретной поездки, так как инновационный приемник GPS позволяет вам находить информацию такого типа. Водителю нужно только помнить, что спидометр GPS должен быть включен постоянно, чтобы счетчик мог все правильно зарегистрировать. При желании водитель также может в любой момент приостановить поездку и вернуться к функции счетчика пройденного пути. Поэтому следует признать, что это очень удобное решение для всех водителей, а также гаджет для молодых водителей .

Измерение скорости водителя

Водитель, который едет слишком быстро, будет немедленно проинформирован устройством. Точнее, в разделе приложений он выберет подходящее для себя.Сигнализация скорости GPS позволит вам отслеживать параметры вождения. GPS-передатчик для автомобиля BA.02 с приложением Where Is Auto – это практичное и многофункциональное устройство, которое обязательно пригодится на польских дорогах. БА.02 должен быть у каждого водителя, который хочет быть уверенным, что двигается в соответствии с регламентом, а кроме того еще и сможет проверить, в безопасности ли его автомобиль на стоянке, где он был оставлен. Модель BA.02 — это точный GPS-спидометр, а с ним поддерживающее его приложение выполняет все измерения в режиме реального времени, дистанционно защищая автомобиль, а водители могут читать историю предыдущих поездок.

[лимит продукта = ползунок "3" = "истина"]

GPS-спидометр - для кого?

Современный автомобильный локатор предназначен в первую очередь для водителей, которые много путешествуют. Кроме того, это хорошее решение в качестве локатора служебных автомобилей. Если данная компания часто отправляет своих сотрудников в командировки, ей следует инвестировать в такое проверенное устройство, как GPS-спидометр, и не будет проблем, которые могут возникнуть во время поездок сотрудников. Просто проверьте, какие параметры пакета доступны, и определите, как часто GPS-спидометр должен регистрировать скорость и как часто он должен регистрировать данные. Чтобы сделать служебный автомобиль еще эффективнее, просто перейдите на вкладку компании и выберите дополнительные гаджеты. Сам GPS-спидометр очень прост в установке. Это потому, что это современное устройство Plug & Play. Приложение можно свободно использовать на различных мобильных устройствах.

GPS-спидометр в телефоне

Телефон сегодня является устройством, которое сопровождает нас везде и в любой ситуации. Мы используем его не только для звонков или видеозвонков - это наш счетчик шагов, калькулятор, будильник. Установленные в нем приложения позволяют нам слушать любимую музыку, пользоваться социальными сетями, соблюдать диету и оставаться в форме, делать покупки или получать электронную почту.В телефоне мы также можем легко пользоваться возможностями, предлагаемыми GPS-спидометром. Однако стоит ли делать ставку на сам сервис? А может, в случае с этим инструментом однозначно лучше выбрать приложение и практичное устройство?

Зачем выбирать приложение и устройство?

Само приложение, хотя и предоставляет нам информацию о скорости, с которой движется транспортное средство, не позволяет полностью защитить нашу машину. После того, как водитель покидает машину, а значит и технику, на которой человек использует приложение, мы не уверены, что происходит с нашей машиной. Иначе обстоит дело, когда в автомобиле установлен дополнительный инструмент, например, малый локатор. GPS-спидометр не обязательно использовать только для контроля скорости. Объем его функций может быть очень широким.

GPS-спидометр - когда он полезен?

Если ваш ребенок только что сдал водительское удостоверение и вы часто одалживаете ему свою машину, если вы переживаете из-за того, что ваш супруг часто водит слишком быстро, или у вас просто много штрафных баллов, и вы не хотите терять свое право - GPS-спидометр для вас и вашей семьи. Благодаря маленькому устройству у вас есть полный контроль над тем, как ваш автомобиль управляется вашими близкими. Вы узнаете, благополучно ли ваш ребенок добрался до места назначения или возвращается домой. Следите за тем, чтобы ваш близкий не посещал подозрительные места и не ходил туда, куда не следует. GPS-спидометр – гарантия комфорта и спокойствия для тех, чья безопасность превыше всего.

Ставка на безопасную машину

Если вам недостаточно простой сигнализации в автомобиле, и вы задались вопросом, что еще вы можете сделать, чтобы убедиться, что ваш автомобиль в безопасности, спидометр GPS со специальным приложением от Safe Family , несомненно, является решением для вас.Уведомления о запуске, история маршрута, точное местоположение, быстрая и простая сборка без необходимости посещения механика. Все для вашего удобства, безопасности и комфорта.

[лимит продукта = ползунок "50" = "true" autoScrolling = "false" onlyAvailable = "true"]

.

Одометр - основная информация

Счетчик километров регистрирует как пройденное за день расстояние, так и общий пробег автомобиля. Как работодатель, вы можете проверить, правильно ли используются транспортные средства вашей компании. Как водитель, вы будете знать средний расход топлива автомобиля, а при покупке автомобиля сможете оценить его техническое состояние. Прежде чем купить подержанный автомобиль , стоит еще лучше узнать одометр. Вы будете знать, на что обращать внимание более внимательно.

Как выглядит одометр в обычном автомобиле?

Стандартный автомобильный одометр представляет собой цифровой дисплей с двумя линиями, показывающими расстояние . Вы можете удалить один из них, например, чтобы иметь возможность прочитать точное расстояние, которое вы преодолеваете в данный момент. Второй – одометр, показывающий пробег автомобиля с самого начала его использования. Вы можете установить циферблат счетчика на ноль, нажав специальную кнопку.Он расположен в разных местах в зависимости от модели автомобиля. Дисплей всегда должен находиться на приборной панели, чтобы у вас, как у водителя, был беспроблемный доступ к нему.

Типы одометра

При покупке автомобиля стоит снять показания одометра конкретной модели вашей модели. На самом деле, три являются наиболее распространенными. Однако их конструкция может отличаться в зависимости от производителя автомобиля.Они:

  • механические счетчики – обычно используются только в автомобилях подростков и старше, это барабанный механизм, что означает, что цифры печатаются на вращающемся барабане;
  • счетчики электромеханические - хотя и получают свои данные механически, но результат выводится на экран в цифровом виде;
  • электронные счетчики - как результат, так и метод подсчета полностью цифровые.

Тип счетчика в основном влияет на способ его ремонта.

Счетчик пробега – как он работает? Ошибки при измерении 900 14

Как водитель, вы знаете, что одометр вашего автомобиля не всегда работает идеально. Чем это вызвано? Из метода расчета расстояния. Он точно не измеряет количество пройденных километров. Он измеряет только количество оборотов колеса во время движения, которое, в свою очередь, переводится в расстояние. Так что достаточно изменить диаметр (например, из-за разных шин), чтобы устройство работало немного по-другому.Механические счетчики наименее точны, так как в их случае предел погрешности может составлять от 2 до даже 10%.

Автосчетчик - поломки, которые могут случиться с вами

Какие неисправности чаще всего могут затрагивать данное устройство? Обычно это лишь мелкие неисправности, не оказывающие особого влияния на вождение автомобиля. Часто проблема кроется в датчике ВВС, который отвечает за правильное измерение. Он находится рядом с коробкой передач. Однако, если реальная проблема связана с одометром и спидометром, вполне вероятно, что их потребуется заменить, что обойдется в ок.от 200 до 5000 злотых. К счастью, такое случается относительно редко, и вам не нужно слишком беспокоиться об этой части вашего автомобиля.

Остерегайтесь мошенников! Перед покупкой автомобиля проверьте показания одометра

.

В Польше стало общепринятым, что хороший автомобиль – это тот, чей пробег не превышает 200 000 километров. Каковы последствия этого? Нечестные продавцы часто занижают это значение. Однако это не законно и не безопасно.Автомобиль с большим пробегом потребует другого осмотра и замены других элементов. Поэтому старайтесь не покупать машины с неожиданно малым пробегом и не попадайтесь на объяснение, что машина в первую очередь стояла в гараже. Есть ли методы защиты от таких мошенников? Бывают, хотя иногда такую ​​подделку не так-то просто распознать.

Проверить соответствие внешнего вида автомобиля пробегу

Один из немногих способов защитить себя от искажения показаний одометра — просто внимательно осмотреть автомобиль перед его покупкой. Посмотрите внимательно:

  • соответствует ли его внешний вид пройденным километрам;
  • если руль изношен;
  • как выглядят различные типы ручек.

Внешний вид педалей может быть важным признаком. Если эти вещи слишком сильно изношены, возможно, вы имеете дело с мошенником. Совершенно новый руль, конечно, иногда может означать, что его просто заменили. К сожалению, если владелец транспортного средства уже заменил счетчик, вы не сможете быстро и более детально проверить пробег автомобиля.

Помните, что счетчик – это еще не все!

Вопреки распространенному мнению, большое количество километров не означает, что двигатель сломается в любой момент. Обращайте внимание на общее состояние автомобиля, а не на пройденные километры. Только так вы сможете изменить предосудительную тенденцию в Польше по уменьшению количества пройденных километров, которое показывает автомобильный одометр. Стоит помнить, что такое изменение может повлечь за собой лишение свободы до 5 лет, причем штраф коснется как самого клиента, так и того, кто крутит счетчик.

Как проверяется пробег автомобиля?

В настоящее время пробег автомобилей проверяется при ежегодном техосмотре. Кроме того, ваш автомобиль может быть осмотрен во время вашего путешествия. Поэтому лучше имейте это в виду, прежде чем пытаться атаковать сброс счетчика.

Как видите, одометр бывает разных типов. Если вам важна точность, вам следует выбрать самый современный вариант. Механические счетчики могут незначительно искажать реальный пробег.Хотя, конечно, они делают это не в масштабах мошенников, которые крутят счетчики. Но это тема для другой статьи…

.

Как убрать или уменьшить вибрации стрелки спидометра?

Досадным дефектом, встречавшимся на старых типах автомобилей, были нестабильные показания спидометров, особенно на малых скоростях, проявляющиеся колебаниями стрелки малой частоты, а часто и очень большой амплитуды, до 50% диапазона измерения.

Эта неисправность имеет две причины. Один из них, практически несъемный, лежит сбоку от спидометра, механизмы которого после многих лет эксплуатации обычно имеют очень большой люфт, а кроме того, установленный в них примитивный гаситель колебаний потерял свои свойства.Вторая причина – неисправность троса спидометра. В случае спидометров с тахогенератором причиной нестабильных показаний может быть механическая или электрическая неисправность спидометра. Его ремонт следует доверить специализированной компании.

См. также: Как ремонтировать и обслуживать исторические автомобили?

Ответный кабель представляет собой гибкий кабель специальной конструкции, благодаря которой его склонность к скручиванию сведена к минимуму. В начальный период эксплуатации тяга ведет себя в этом отношении как жесткая тяга - она ​​почти не проявляет склонности к скручиванию под действием крутящего момента, прилагаемого к ней приводной системой.Со временем в результате истирания проволоки, из которой сделана тяга, она теряет свои свойства и ее становится легче скручивать даже под действием небольших усилий. В результате нормальные сопротивления, возникающие между ним и его броней, заставляют его скручиваться во время работы и, преодолев сопротивление, внезапно скручиваться в результате его эластичности. Именно из-за этого чаще всего вибрирует стрелка спидометра. Поэтому следует следить за тем, чтобы тяга была смазана и располагалась таким образом, чтобы свести к минимуму ее перегибы и максимально сгладить все изгибы.Если это не поможет, замените трос спидометра на новый, который перед обратной сборкой следует смазать густой смазкой, но в меру. Излишняя смазка может попасть внутрь спидометра, из-за чего отображаемая скорость будет намного (даже в несколько раз) выше фактической скорости.

См. также: Как собрать двигатель после капитального ремонта? - общие указания

Второй причиной вибрации стрелки спидометра является износ элементов привода троса, который проявляется большим люфтом в звездочках и в квадратных гнездах, где застревают концы троса.Их невозможно удалить без риска повреждения. Поэтому, когда одна только замена троса спидометра и тщательное его расположение не устраняют вибрации указателя, необходимо сначала заменить тросовый привод, а затем заменить спидометр или отремонтировать его в специализированной мастерской.

Если вы хотите узнать больше, загляните »

Код водителя.Изменения в 2022 году. Мандаты. Штрафные очки. Дорожные знаки

.

Мой молодчик, или купи себе старенькую машину. Т. 3 - тахометр, японцы чудные

Если вы не водите Dacia Logan, список дополнительного оборудования для вашего нового автомобиля будет таким же длинным, как Китайская стена. Но в период расцвета моей Мазды выбор был из шашлычной. Два вида мяса и три соуса.


Я понимаю, что не всем нужен миллиард гаджетов и безделушек в машине. Не всем может понравиться коврик, согревающий попу, и вибратор в сидении, активирующийся при пересечении сплошной линии и приводящий к неконтролируемой эрекции.А для дополнительной опции быть индикатором запаса хода и тахометром? Такие истории происходили в то время, когда «Молодые волки» собирались в Германию на юме. К счастью, теперь вы можете переоборудовать свой автомобиль за несколько злотых, и вам понадобится отвертка, услуга рекламы или металлолом и немного свободного времени.

У моего японца Youngtimer еще много дополнений, за которые немецкие производители либо заказывали большие деньги, либо их вообще не было в продаже, потому что они были заняты проектированием Golf 3-го поколения.Высота ремней водителя и пассажира регулируется по высоте, над замком зажигания есть дополнительная подсветка, а сиденье регулируется в трех плоскостях. И это все. Вполне возможно, что у японцев есть какой-то дополнительный смысл, который подсказывает им, когда нужно явиться на заправку, ведь на приборной панели не было индикатора резерва. Итак, в течение нескольких месяцев у меня не было другого выбора, кроме как попытаться понять энергию моей Мазды «Она» и угадать, когда в баке начнется засуха. Или ходить на станцию ​​как идиот и заправляться каждую неделю.За весь 14,80 злотых. Такой Zoom-Zoom из более чем двух десятков лет назад. С моей первой машиной, которой Астра была благодарна, у меня была аналогичная проблема, с которой я справился достаточно просто. Купил б/у часы с тахометром и после нескольких часов борьбы с защелкой троса спидометра произвел свап. У меня была иллюзия, что с Маздой будет то же самое. Что достаточно купить новые часы, и кубики и все остальное сгодятся.


К счастью, операция оказалась очень простой.В более богатой версии часов вместо указателей температуры двигателя и топлива тахометр. А индикаторы уменьшены в размерах и перемещены в угол часов. Помимо часов, в новом наборе было несколько дополнительных органов управления, в том числе и заветная «резервка».


Заменить счетчик так же просто, как играть с кокер-спаниелем. Это нельзя испортить. Вы должны начать с поиска всех болтов и винтов, удерживающих крышку счетчика и остальной пластик. Соберите все саморезы в контейнер, а если у вас проблемы с памятью, сфотографируйте каждый этап работы.Недочеты в «завинчивании» приведут к скрипу и скрипу доски. А по гарантии Мазда вам лучше не сделает, к сожалению. Если только у вас нет машины времени и вы не путешествуете в прошлое.



Купленный мной комплект счетчиков имел гораздо больший пробег. Я, конечно, не питаю иллюзий, что малый пробег на 20-летней машине поможет мне перепродать, но поскольку он фиксируется при осмотрах на диагностической станции, хотелось оставить оригинальный спидометр.Отвертка РН и 20 минут - вот что мне понадобилось для замены часов. Единственная трудность, с которой я столкнулся, заключалась в необходимости разобрать весь механизм на мельчайшие детали — это было связано с тем, что циферблаты в старых часах были немного другими.



Вся операция заняла несколько часов - в основном из-за того, что винты в приборной панели были тяжелыми, а я делал это впервые. Что стоит делать, если у нас уже половина машины разобрана? Заменил лампочки подсветки на новые.Я заменил весь комплект, потому что после всех этих лет есть большая вероятность, что лампочки начнут гореть через неделю после того, как вы все испортите.

Стоит ли менять лампочки на светодиоды? На мой взгляд, это проявление светлой деревни. Конечно, никто вам не запретит это делать, как и носить носки с сандалиями, но я придерживаюсь мнения, что раз уж вы покупаете машину в первозданном виде, то и ломать ее смысла нет. В качестве утешения, однако, скажу вам по секрету, что я также экспериментировал со светодиодами на первой машине. Некоторые вещи кажутся неловкими только спустя 😉

года

Если вы хотите поделиться своей историей работы над старым автомобилем, пишите и комментируйте!

Скоро больше сообщений о моей Мазде 323.
Первый текст о приключениях с восстановлением юнгтаймера можно прочитать здесь: Мой юнгимер, или купить старую машину
О борьбе с электрикой можно прочитать в этом тексте: Мой юнгимер, или купить старую машину, часть 2. Электричество

.

Смотрите также


Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)