Статическая балансировка


Балансировка роторов - динамическая, статическая

Дисбаланс ротора, то есть наличие неуравновешенных масс, является одним из наиболее распространенных дефектов оборудования, который сопровождается резким увеличением вибрации. Это приводит к увеличению нагрузки на подшипники, меняет режим их работы и ускоряет разрушение. Кроме этого, работа оборудования с дисбалансом ротора может иметь и другие негативные последствия:


  • увеличение сил трения и повышение энергопотребления;
  • нагрев подшипников;
  • вытекание смазки;
  • повреждение несущих конструкций, обрыв анкерных болтов;
  • преждевременный выход из строя муфтовых соединений, шкивов и ремней привода, подшипниковых узлов, корпусных сальниковых уплотнений ;
  • выпуск некачественной продукции;
  • аварийная остановка механизма.

Причины дисбаланса

Чаще всего дисбаланс ротора возникает из-за загрязнения, обрыва элементов ротора в процессе работы, неравномерного износа элементов ротора, попадания в проточную часть посторонних предметов, неточной посадки ротора в его подшипниковые узлы или через определенные условия эксплуатации агрегата (тепловой, технологический дисбаланс). Иногда причиной дисбаланса может быть заводской брак.

Наши специалисты имеют опыт и проводят балансировку роторов (роторного оборудования): вентиляторов (крыльчатки, рабочего колеса), дробилок, центрифуг, сушильных цилиндров бумагоделательных машин, роторных элементов комбайнов и жаток и др.


Виды неуравновешенности роторов

В зависимости от взаимного расположения оси вращения и главной центральной оси инерции различают следующие виды неуравновешенности роторов (в соответствии с ГОСТ 19534-74):

  • статическая - когда эти оси параллельны. Для устранения такой неуравновешенности выполняется статическая балансировка;
  • моментная - когда оси пересекаются в центре масс ротора;
  • динамическая (смешанная) - когда оси или пересекаются вне центра масс, либо не пересекаются, а перекрещиваются в пространстве. И моментная и динамическая неуравновешенность устраняются путем динамической балансировки.

Как проводится балансировка

Балансировка может выполняться либо на балансировочном станке, либо в собственных опорах. Инженеры нашего Технического центра выполняют балансировку роторов в собственных опорах. Это позволяет выполнить балансировку на месте - быстро и с максимальной точностью.

Балансировка в одной плоскости.

Выполняется один замер исходного уровня вибрации ротора, после чего выполняется один замер вибрации с навеской пробного грузика. Для измерения относительного фазового угла между двумя замерами используются синхронные усреднения измерения вибрации, запускаемые импульсом от датчика тахометра. Результатом является расчет веса и положения корректирующего грузила.

Балансировка в двух плоскостях.

Используется тот же фазовый метод, что и для одноплоскостной балансировки, но измерения вибрации и коррекции масс ротора рассчитываются отдельно по двум плоскостям.


Для замеров уровня вибрации - как начального, так и по результатам балансировки - мы используем профессиональные высокоточные анализаторы данных: SKF Microlog, FAG Detecor и соответствующее программное обеспечение.

Примерный план работ по балансировке роторов в собственных опорах:


1

Сбор и анализ технической информации об оборудовании:

  • наименование и технологический номер агрегата
  • кинематическая схема агрегата
  • номинальная скорость вращения ротора агрегата
  • возможность доступа к ротору
  • возможность сварки (сверление) на роторе
  • приблизительная масса ротора

2

Составление плана проведения вибродиагностики с целью определения наличия и величины дисбаланса:

  • определение количества точек замеров
  • определение и ввод исходных данных в программу для проведения корректных измерений
  • составление маршрута вибродиагностики

3

Проведение измерений на оборудовании (определение наличия и величины дисбаланса) - измерение общего уровня вибрации в горизонтальном, вертикальном и осевом направлениях.

4

Обработка и анализ результатов измерений

  • анализ общего уровня вибрации в горизонтальном, вертикальном и осевом направлениях
  • спектральный анализ
  • общая оценка результатов измерений
  • принятие решения о проведении балансировки

5

Проведение балансировочных работ:

  • определения величины остаточного дисбаланса
  • расчет массы и места установки балансировочных грузиков на роторе агрегата
  • расчет корректирующих масс и места их установки
  • контрольный замер уровня вибрации агрегата

6

Составление отчета. В отчете вы получите:

  • полную информацию о состоянии оборудования до и после балансировки
  • перечень всех выполненных работ - с таблицами, измерениями, фотографиями и протоколом балансировки
  • заключение-вывод по выполненным работам; список рекомендаций по дальнейшему обслуживанию оборудования

Почему вам стоит обратиться к нам:

  • Все наши инженеры являются специалистами по неразрушающему контролю (вибродиагностика) 2-го уровня квалификации и имеют большой опыт в решении различных проблем в оборудовании.
  • Кроме того, мы - партнеры компании SKF по техническому обслуживанию.

Обращайтесь! Мы поможем выявить скрытые дефекты вашего оборудования, причину повышенной вибрации и при необходимости проведем балансировку или выверку оборудования.

ЧП "ТД "Галподшипник" не несет ответственность за возможные ошибки и неточности, которые могут присутствовать в информации, указанной на сайте - несмотря на ее тщательную подготовку.

Статическая и динамическая балансировка деталей

При больших скоростях вращения даже незначительная неуравновешенная масса детали относительно оси вращения может явиться причиной появления значительной неуравновешенной центробежной силы, вызывающей дополнительную динамическую нагрузку на подшипники, что приводит к преждевременному износу деталей. Неуравновешенные центробежные силы являются одной из главных причин вибрации гидропередачи, которая представляет собой весьма вредное явление.

Статическая балансировка. Показателем статической уравновешенности детали является способность ее сохранять состояние покоя в любом положении на горизонтальных направляющих. Балансируемую деталь устанавливают таким образом, чтобы неуравновешенная масса Я (рис. 41) располагалась в горизонтальной плоскости, проходящей через ось балансируемой детали. На противоположной стороне детали прикрепляют груз п, при котором неуравновешенная масса Я могла бы сообщить балансируемой детали поворот на небольшой угол. Затем поворачивают балансируемую деталь в том же направлении на 180°, т. е. в такое положение, чтобы груз п и масса Я оказались бы снова в горизонтальной плоскости. В этом случае масса Я перевесит и изделие будет стремиться повернуться в обратном направлении. Далее подбирают добавочный груз Р к грузу так, чтобы балансируемое изделие оставалось в том положении, в какое его ставят.

Если статическая балансировка выполняется на призмах качения, то возникающие силы трения в точках опоры

Схема статической балансировки детали

Рис. 41. Схема статической балансировки детали препятствуют перекатыванию детали. Точность балансировки зависит от соотношения вращающего момента, создаваемого неуравновешенной массой, и момента сил трения в точках опоры.

Динамическая балансировка. Вращающиеся части гидропередачи, имеющие форму роторов, хотя и уравновешенные статически, могут иметь дисбаланс, который способствует износу шеек валов и подшипников, а также появлению вибраций, могущих привести к разрушению деталей. Неуравновешенные массы создают центробежные силы. Независимо от места расположения в роторе (например, вал в сборе с насосными колесами) неуравновешенных масс, их величины и количества суммарное действие сводится к двум силам, действующим на опоры, разным по величине и направлению. Эти силы вызывают колебания подшипников, а через них и корпусов гидропередачи.

Для динамической балансировки используют станки Минского станкостроительного завода. Устранение неуравновешенности осуществляется высверливанием или снятием металла в технологически предусмотренных местах (плоскостях исправления).

Задачами динамического уравновешивания являются выбор плоскости корректирования неуравновешенных масс и определение величины и положения приведенных неуравновешенных масс в этих плоскостях .

Простейшее устройство для динамического уравновешивания представляет собой две упругие подшипниковые опоры (рис. 42, а). Одну из опор с помощью соответствующих приспособлений при уравновешивании запирают, а другой дают возможность свободно колебаться в вертикальной плоскости, и при прохождении резонанса измеряют размах колебаний этой опоры. Разделив окружность одного из колес на восемь равных частей и пронумеровав их (рис. 42, б), устанавливают поочередно в каждом из пронумерованных мест (на одинаковом радиусе) пробный груз и измеряют размах резонансных колебаний при каждой установке пробного груза.

Результаты измерений записывают и наносят в системе прямоугольных координат кривую (рис. 42, в), по которой судят о положении и величине уравновешивающего груза. Наиболее низкая точка полученной кривой (точка К) определяет собой место расположения уравно-

Схема динамического уравновешивания

Рис. 42, Схема динамического уравновешивания вешивакяцего груза. Путем нескольких попыток изменения груза в данной точке определяется масса уравновешивающего груза.

Уравновесив деталь в одной плоскости, аналогичным образом поступают при ее балансировке в другой плоскости. Установка уравновешивающего груза на другой стороне вызывает нарушение уравновешенности первой стороны. Поэтому производится повторная проверка с установкой необходимого дополнительного корректировочного груза, который бы компенсировал нарушение уравновешенности.

⇐Контроль за качеством ремонта | Ремонт гидравлических передач тепловозов | Монтаж и демонтаж соединений с прессовыми посадками⇒

Статическая балансировка роторов - Энциклопедия по машиностроению XXL

Статическая балансировка ротора. Этот вид балансировки преследует цель превращения оси вращения ротора в его центральную ось. Удалением избытка металла в более тяжелой части ротора или добавлением металла в более легкой его части добиваются безразличного равновесия ротора на роликах или горизонтально расположенных линейках, что служит признаком его статической уравновешенности (= 0). Статическая балансировка достаточна при малых угловых скоростях и небольших размерах вращающейся детали в направлении оси вращения (маховики, неширокие шкивы, зубчатые колеса). При деталях значительной длины и больших угловых скоростях (роторы турбин, электродвигателей и т. д.) статическая балансировка не гарантирует устранения динамических нагрузок на подшипники, а иногда даже увеличивает их. Кроме того, недостатком существующих способов статической балансировки является не всегда достаточная точность ее, обусловленная влиянием трения.  [c.98]
Под статической балансировкой ротора подразумевают процесс ликвидации его статического небаланса независимо от того, выполняется эта балансировка на ножах или на станках для динамической балансировки. Под динамической балансировкой ротора подразумевают процесс ликвидации всего его небаланса, как статического, так и динамического такая балансировка ротора может производиться только на станках для динамической балансировки.  [c.106]

Рассмотрим принципиальную схему станка для статической балансировки роторов в динамическом режиме, изображенную на фиг. 5. Из схемы видно, что основной деталью станка является платформа Б, которая покоится на винтовых пружинах Д. Шпиндель станка смонтирован на платформе и вращается с постоянной угловой скоростью со . Ротор, подлежащий балансировке, укрепляется на шпинделе.  [c.343]

Станок МВТУ-704 предназначен для статической балансировки роторов весом до 500 н, положение центра массы подвижной системы в этом случае будет существенно зависеть от веса балансируемого ротора.  [c.561]

Станок для статической балансировки роторов  [c.87]

Статическая балансировка ротора производится следующим образом ротор укладывают на призмы таким образом, чтобы ось вала была перпендикулярна оси призм, затем проверяют, не изменилась ли установка призм после уклад-12 179  [c.179]

После статической балансировки ротора дымососа или вентилятора запрещается оставлять ротор на балансировочных призмах без присмотра на длительное время.  [c.244]

СТАТИЧЕСКАЯ БАЛАНСИРОВКА РОТОРОВ  [c.331]

Статическую балансировку роторов с рабочим колесом между опорами вала производят  [c.331]

Статическая балансировка роторов 381  [c.495]

Наибольший остаточный эксцентриситет при балансировке на призмах ост = т-Недостатком балансировки на призмах является необходимость точной установки их в горизонтальной плоскости. На них нельзя балансировать детали с разными диаметрами цапф из-за различия длин дорожек перекатывания. Этих недостатков лишен способ статической балансировки ротора I на двухдисковом устройстве (рис. 7), выполняемый аналогично балансировке на призмах, но с меньшей точностью из-за дополнительного трения в подшипниках дисков 3  [c.45]

Рис. 94. Схема стенда для статической балансировки роторов с шарикоподшипниковыми опорами и наложением вибрации

Рис. 95. Схема стенда для статической балансировки роторов на воздушной подушке
Рйс. 119. Приспособ.че-ннй для статической балансировки роторов а — с призмами, в — с шарикоподшипниками 6 — профиль призмы I — каркас  [c.181]

Что такое статическая балансировка ротора, как она выполняется  [c.194]

После выполнения всех операций по сборке выполняют статическую балансировку ротора на призмах.  [c.195]

Балансировку начинают с проверки вибраций на первой критической скорости. Эта вибрация не должна превышать установленной нормы. После статической балансировки ротора на параллелях вибрации опор при первой критической скорости в РБС, как правило, не превышают 10—20 мкм, и практически уравновешивание пэ  [c.168]

Статическая балансировка ротора в вертикальной плоскости производится на заводе путем перемещения балансировочных грузов с проверкой на обкаточном стенде. Но в связи с тем что при монтаже вентилятора на ротор устанавливаются втулка ротора и кок, необходимо проводить окончательную балансировку ротора на месте.  [c.508]

Статическая балансировка роторов состоит в корректировке (снижении до допустимого значения) статической неуравновешенности ротора путем добавления либо высверливания корректирующих масс т в одной плоскости коррекции.  [c.857]

МОСТИ только статической балансировки ротора можно записать в виде  [c.858]

Стенд для статической балансировки роторов.  [c.98]

Статическая балансировка роторов механизмов  [c.142]

Колесо в собранном виде подвергается статической балансировке. Ротор после сборки балансируется динамически. Он вращается в двух вкладышах, из которых передний 33 выполняется опорно-упорным и располагается в постели корпуса подщипника. Задний вкладыш 36, как было сказано выше, выполняется опорным и крепится к улитке. Внутренняя поверхность верхнего вкладыша опорно-упорного подшипника заливается баббитом Б-16, а нижний вкладыш, сегменты 82 (фиг. 32) и задний вкладыш — баббитом Б-83.  [c.53]

Статическая балансировка. В некоторых случаях оказывается достаточным обеспечить лишь выполнения условия (11,12) совпадение центра тяжести с осью вращения. В основном это допустимо в тех случаях, когда длина / ротора по оси вращения невелика, например при балансировке дисков, маховиков, шестерен, шкивов и т. п. Однако в этом случае надо быть уверенным в том, что плоскость симметрии детали строго перпендикулярна оси вращения вала. Если из-за неточности монтажа это условие будет нарушено, то появятся пара сил и динамическая неуравновешенность (рис. 242).  [c.337]

Описанная выше процедура называется динамической балансировкой. Существует еще и упрощенная статическая балансировка, когда ограничиваются уравновешиванием только главного вектора сил инерции. Для этого необходимо добиться, чтобы центр массы ротора лежал на его оси вращения, т. е. чтобы ротор находился в безразличном равновесии относительно этой оси.  [c.58]

Балансировка роторов. Диски турбомашин подвергают статической балансировке, чтобы центр их тяжести находился на оси враш,ения. При сборке турбомашин роторы подвергают динамической балансировке для устранения момента, возникшего под действием неуравновешенной массы, путем установки уравновешивающих грузов в разных сечениях по длине ротора.  [c.31]

Статическая балансировка. Пусть вращающийся ротор имеет неуравновешенную массу т, которая расположена на расстоянии г от оси вращения (рис. 9.2, а). При вращении этого звена с угловой  [c.188]


Динамическая балансировка. При уравновешивании сил инерции вращающихся роторов, имеющих небольшую длину по сравнению с размером диаметра (маховики, шкивы, зубчатые колеса и др.), можно ограничиться только статическим уравновешиванием. Однако при значительной длине роторов статическое уравновешивание является уже недостаточным, так как становится существенным влияние моментной неуравновешенности, которую методом статической балансировки обнаружить невозможно.  [c.189]

Задачей статической балансировки является приведение центра тяжести на ось вращения, т. е. обращение оси вращения в центральную ось инерции. В этом случае при вращении детали не будет возникать суммарной центробежной силы, но может остаться пара сил инерции, зависящая от величины центробежных моментов инерции. Если деталь по длине имеет небольшие размеры, то величины этих пар сил инерции невелики, и поэтому можно бывает ограничиться одной статической балансировкой. Например, статической балансировкой можно ограничиться в случае таких деталей, как маховики, неширокие шкивы, зубчатые колеса и т. п. Но для барабанов, длинных трубчатых валов и роторов различного рода, если они имеют высокое число оборотов (например, турбинные роторы), необходима динамическая балансировка, задачей которой является обращение оси вращения в главную центральную ось инерции, т. е. такую, при вращении около которой в детали не возникает не только центробежной силы, но и пары сил инерции, зависящей от центробежных моментов инерции ее масс. К статической балансировке тихоходных деталей при-  [c.193]

В процессе сборки обычно производят статическую и динамическую балансировки узлов — роторов. Статическую балансировку производят на горизонтальных параллелях (рис. 429, а), на дисковых роликах (рис. 429, б), на сферической пяте (рис. 429, в), на весах (рис. 429, г) и на специальных станках.  [c.470]

Для уравновешивания враш,ающихся узлов, имеюш,их большую сравнительно с диаметром длину (например, шпиндели, роторы турбин, коленчатые валы), одной статической балансировки недостаточно. Такие узлы подвергают динамической балансировке.  [c.471]

В таком виде ротор проходит статическую балансировку, после чего укладывается на подшипники с выверкой осевых зазоров и проверкой биения шеек валовым индикатором. Производят центровку вала ротора в подшипниках и окончательную пригонку вкладышей подшипников по шейке вала с выверкой зазора между вкладышами и шейками. После этого подшипники собирают с присоединением к ним труб охлаждающей воды.  [c.346]

Результаты расчета свидетельствуют о том, что для получения приемлемых габаритов виброза-щитной системы величина ц//Я должна быть достаточно малой, т.е. точность статической балансировки ротора должна быть высокой. Так, например, при d Безопасное расстояние до ограничительных упоров может во много раз превосходить максимальную амплитуду колебаний в линейной системе. В рассмотренном примере резонансная амплитуда (ш = ) составит  [c.443]

Рис. 74. Схема стенда для статической балансировки роторов с шарикоподшипниковыми опорами и на-ложеиием вибрации J - Электромагнит 2 якорь 3 — опоры стенда с шарикоподшипниками / -- ротор
Как указано в 1 настоящей главы, при малой длине ротора, когда можно с некоторым приближением считать, что вся масса ротора расположена в одной плоскости, перпендикулярной его оси вращения, можло ограничиться проведением только статического уравновешивания. Такое уравновешивание обычно называют статической балансировкой ротора. Статическая балансировка может оказаться такл е достаточной, если ротор работает при малых оборотах. Пусть у ротора 1 весом Ор (рис. 13.4), установленного в подшипниках, центр тяжести 5 смещен относительно оси вращения О на величину а. Задача уравновешивания заключается в том, чтобы подобрать такой противовес расположенный на одной диаметральной прямой с центром тяжести 5, но по другую сторону от оси вращения, чтобы удовлетворялось равенство  [c.207]

Балансировку начинают с проверки виброперемеш ений при первой критической частоте враш,ения. Это виброперемещение не должно превышать установленной нормы. После статической балансировки ротора на параллелях виброперемещения опор при первой критической частоте вращения в РБС, как правило, не превышают 10—20 мкм, и практически проводить балансировку в своих подшипниках по первой форме изгиба не приходится. В противном случае на ротор устанавливают пробную симметричную систему корректирующих масс и с ней производят следующий пуск. Значение и место установки пробной системы корректирующих масс определяются по соответствующему комплексу чувствительности для роторов дакного типа (см. табл. 4-16). Расчет требуемой системы корректирующих wia производится по симметричным составляющим виброперемещений, измеренных при первой критической частоте вращения.  [c.158]

Стенд для регулировки ш,ёт-кодержателей Ванна для промывки деталей Стеллаж для деталей компрессора Стеллаж для ремонта компрессора Плита разметочная Верстак слесарный Верстак обмотчика Шкаф для инструмента Станок для статической балансировки роторов вентиляторов  [c.486]


Для спокойной, без вибраций, работы ротора турбины центры тяжести дисков и других деталей, насаженных на вал, должны совпадать с его геометрической осью. Неоднородность металла, неточность при механической обработке и ряд других причин вызывают неравномерное, распределение массы металла. Для уравновешивания производят статическую балансировку ротора, выполняемую на балансировочных параллелях. Уравновешивание турбинных дисков и методы их балансировки широко освещены в специальной литературе, поэтому здесь приводятся лишь некоторые практические приемы и отдельные замечания, непО средствен ю связанные со статической балансировкой турбинных дисков.  [c.187]

Однако статическую балансировку не всегда удается выполнить одной корректирующей массой. Так, конструкция одноколенчатого вала (рис. 6.12, а) вынуждает применить две массы, расположенные в плоскостях коррекции Л] и /V, так как пространство между этими двумя плоскостями должно быть полностью свободно для движения шатуна. В этом случае вектор Д будет выражать суммарное воздействие обеих корректирующих масс. Следовательно, число и расположение плоскостей коррекции выбирают сообразно конструкции и назначению ротора.  [c.214]

Статическая балансировка. В 6.4 было ноказано, что для роторов с малыми размерами вдоль оси вращения (шкивы, маховики, диски и т. п.) допустимо ограничиться статической балансировкой.  [c.217]

В процессе статической балансировки курсового гироскопа вокруг оси X внутренней рамки его карданова подвеса применение нижней маятниковости Сг/ц.т и увеличение момента трения М приводит к самобалансировке гироскопа и маскировке осевого люфта в подшипниках оси вращения ротора, центр тяжести которого свободно смещается вдоль оси 2.  [c.209]


СТАТИЧЕСКАЯ БАЛАНСИРОВКА - это... Что такое СТАТИЧЕСКАЯ БАЛАНСИРОВКА?

СТАТИЧЕСКАЯ БАЛАНСИРОВКА

см. Балансировка.

Большой энциклопедический политехнический словарь. 2004.

  • СТАТИСТИЧЕСКОЕ РАВНОВЕСИЕ
  • СТАТИЧЕСКАЯ НАГРУЗКА

Смотреть что такое "СТАТИЧЕСКАЯ БАЛАНСИРОВКА" в других словарях:

  • Статическая балансировка — 35. Статическая балансировка Ндп. Балансировка в одной плоскости Статическое уравновешивание Уравновешивание в одной плоскости D. Statisches Auswuchten Е. Static balancing F. Equilibrage statique Балансировка, при которой определяется и… …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

  • статическая балансировка — statinis balansavimas statusas T sritis automatika atitikmenys: angl. static balancing vok. statisches Auswuchten, n rus. статическая балансировка, f pranc. balancement statique, m …   Automatikos terminų žodynas

  • Статическая балансировка —         см. Балансировка …   Большая советская энциклопедия

  • статическая — 3.7 статическая нагрузка: Внешнее воздействие, которое не вызывает ускорений деформируемых масс и сил инерции. Источник …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

  • Балансировка вращающихся тел — У этого термина существуют и другие значения, см. Балансировка. Балансировка вращающихся тел  процесс уравновешивания вращающихся частей машины  роторов электродвигателей и турбин, коленчатых валов, шкивов, колёс автомобиля и др.… …   Википедия

  • Статическая неуравновешенность ротора — 9. Статическая неуравновешенность ротора Статическая неуравновешенность Ндп. Статический дисбаланс ротора Статический небаланс ротора Статический дебаланс ротора D. Statische Unwucht E. Static unbalance F. Desequilibre statique Неуравновешенность …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

  • Балансировка —         уравновешивание вращающихся машинных частей (ротора турбины или электродвигателя, коленчатого вала, шкивов и другие). Для большинства роторов машин осью вращения является ось, проходящая через центры опорных поверхностей цапф изделия.… …   Большая советская энциклопедия

  • ГОСТ 19534-74: Балансировка вращающихся тел. Термины — Терминология ГОСТ 19534 74: Балансировка вращающихся тел. Термины оригинал документа: 2. n опорный ротор D. n Lagerrotor Е. n support rotor Single support rotor F. Rotor a n support Ротор, имеющий n опор Определения термина из разных документов:… …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

  • динамическая балансировка — Ндп. балансировка в двух плоскостях динамическое уравновешивание уравновешивание в двух плоскостях Балансировка, при которой определяются и уменьшаются дисбалансы ротора, характеризующие его динамическую неуравновешенность. Примечания 1.… …   Справочник технического переводчика

  • Динамическая балансировка — 37. Динамическая балансировка Ндп. Балансировка в двух плоскостях Динамическое уравновешивание D. Dinamisches Auswuchten Е. Dynamic balancing F. Equilibrage dynamique Балансировка, при которой определяются и уменьшаются дисбалансы ротора,… …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

Балансировка деталей - Слесарно-механосборочные работы


Балансировка деталей

Категория:

Слесарно-механосборочные работы



Балансировка деталей

Неуравновешенность деталей выражается в том, что деталь, например шкив, посаженный на вал, шейки которого свободно вращаются в подшипниках, стремится после вращения остановиться в одном определенном положении. Это указывает на то, что в нижней части шкива сосредоточено большее количество металла, чем в его верхней части, т. е. центр тяжести шкива не совпадает с осью вращения.

Ниже рассмотрен неуравновешенный диск, посаженный на вал, который вращается в подшипниках. Пусть его неуравновешенность относительно оси вращения выражается массой груза Р (темный кружок). Неуравновешенность диска заставляет его останавливаться всегда так, чтобы груз Р занимал самое низкое положение. Если к диску на противоположной стороне и на том же расстоянии от оси, что и темный кру-Жок, прикрепим груз такой же массы (заштрихованный кРУжок), то это уравновесит диск. В этом случае говорят, что Диск уравновешен относительно оси вращения.

Рис. 1. Схемы определения неуравновешенности деталей: а — короткой, 6 — длинной, в — балансировка шкива на призмах, г — машина для динамической балансировки

Рассмотрим деталь, у которой длина больше диаметра. Если ее уравновесить только относительно оси вращения, то возникает сила, которая стремится повернуть продольную ось детали против часовой стрелки и тем самым дополнительно нагружает подшипники. Чтобы избежать этого, уравновешивающий груз располагают на расстоянии от силы.

Сила, с которой действует неуравновешенная вращающаяся масса, зависит от величины этой неуравновешенной массы, расстояния ее от оси, от квадрата числа оборотов ее. Следовательно, чем выше скорость вращения детали, тем сильнее оказывается ее неуравновешенность.

При значительных скоростях вращения неуравновешенные детали вызывают вибрацию детали и машины в целом, в результате чего подшипники быстро изнашиваются, а в некоторых случаях машина может разрушиться. Поэтому детали машин, вращающиеся с большой скоростью, должны быть тщательно отбалансированы.

Существует два вида балансировки: статическая и динамическая.

Статическая балансировка может уравновешивать деталь относительно ее оси вращения, но не может устранить действие сил, стремящихся повернуть продольную ось изделия. Статическую балансировку производят на ножах или призмах, роликах. Ножи, призмы и ролики должны быть калеными и шлифованными и перед балансировкой выверены на горизонтальность.

Операцию балансировки выполняют следующим образом. На ободе шкива предварительно наносят мелом черту. Вращение шкива повторяют 3 — 4 раза. Если меловая черта будет останавливаться в разных положениях, то это будет указывать на то, что шкив отбалансирован правильно. Если меловая черта каждый раз будет останавливаться в одном положении, то это значит, что часть шкива, находящаяся внизу, тяжелее противоположной. Чтобы устранить это, уменьшают массу тяжелой части высверливанием отверстий или увеличивают массу противоположной части обода шкива, высверлив отверстия, а затем залив их свинцом.

Динамическая балансировка устраняет оба вида неуравновешенности. Динамической балансировке подвергают быстроходные детали со значительным отношением длины к диаметру (роторы турбин, генераторов, электродвигателей, быстровращающиеся шпиндели станков, коленчатые валы автомобильных и авиационных двигателей и т. д.).

Динамическую балансировку производят на специальных станках высококвалифицированные рабочие. При динамической балансировке определяют величину и положение массы, которые нужно приложить к детали или отнять от нее, чтобы деталь оказалась уравновешенной статически и динамически.

Центробежные силы и моменты инерции, вызванные вращением неуравновешенной детали, создают колебательные движения из-за упругой податливости опор. Причем колебания их пропорциональны величине неуравновешенных центробежных сил, действующих на опоры. На этом принципе основана балансировка деталей и сборочных единиц машин.

Динамическая балансировка выполняется на электрических автоматизированных балансировочных станках. Они в интервале 1—2 мин выдают данные: глубину и диаметр сверления, массу грузов, размеры контргрузов и места, где необходимо закрепить и снять грузы. Кроме того, выполняется регистрация колебаний опор, на которых вращается уравновешенная сборочная единица, с точностью до 1 мм.

Маховики, шкивы и различные летали, вращающиеся g большими окружными скоростями, должны быть уравновешенными (отбалансированными), иначе машины, в которые входят эти детали, будут работать с вибрациями. Это отрицательно сказывается на работе механизмов оборудования и машины в целом.

Неуравновешенность деталей возникает из-за неоднородности материала, из которого они изготовляются; отклонений в размерах, допущенных при их изготовлении и ремонте; различных деформаций, полученных в результате термообработки; от различной массы крепежных деталей и т.д. Устранение неуравновешенности (дисбаланса) осуществляется балансировкой, которая является ответственной технологической операцией.

Существуют два способа балансировки: статическая и динамическая. Статическая балансировка — это уравновешивание деталей в неподвижном состоянии на специальных приспособлениях — ножевых направляющих, роликах и др.

Динамическая балансировка, предельно уменьшающая вибрации, производится при быстром вращении детали на специальных станках.

Статической балансировке подвергают ряд деталей (шкивы, кольца, гребные винты и др.) На рис. 1, а изображен диск, центр тяжести которого находится на расстоянии е от геометрического центра О. При вращении образуется неуравновешенная центробежная сила Q.

Опорные заостренные, чисто обработанные и закаленные поверхности ножей выверяют линейкой и уровнем на горизонтальность с точностью 0,05—0,1 мм на длине 1000 мм.

Уравновешиваемую деталь надевают на оправку, концы которой должны быть одинакового, притом возможно меньшего диаметра. Это существенное условие повышения чувствительности балансировки без ущерба для жесткости установки оправки с деталью на ножах. Балансировка состоит в следующем: деталь с оправкой слегка подталкивают и дают ей возможность свободно остановиться, ее более тяжелая часть после остановки всегда займет нижнее положение.

Балансируют деталь одним из двух способов: или облегчают ее тяжелую часть высверливанием или вырубанием из нее лишнего металла, либо утяжеляют диаметрально противоположную часть.

Рис. 1. Схемы балансировки деталей:
а — статическая, б — динамическая

На рис. 1, б дана схема динамической неуравновешенности детали: центр тяжести может находиться далеко от ее середины, в точке А. Тогда при вращении на повышенной скорости масса дисбаланса будет создавать момент, опрокидывающий деталь, образуя вибрации и повышенные нагрузки на подшипнике. Для уравновешивания нужно установить добавочный груз в точке А’ (или высверлить массу дисбаланса в точке А). При этом масса дисбаланса и добавочного груза образуют пару центробежных сил, параллельных, но противоположно направленных — Q и — Q, с плечом L, при котором опрокидывающий момент ликвидируется (уравновешивается).

Динамическую балансировку выполняют на специальных станках. Деталь устанавливают на упругие опоры и присоединяют к приводу. Частоту вращения доводят до такого значения, чтобы система вошла в резонанс, что позволяет заметить область колебаний. Для определения уравновешенной силы закрепляют на детали грузы, подбираемые так, чтобы образовалась противоположная сила и, следовательно, противоположно направленный момент.


Реклама:

Читать далее:
Сборка цепной передачи

Статьи по теме:

Статическая и динамическая балансировка дисков роторов турбин

Замена дефектных деталей ротора турбины, а также сборка, сопровождающаяся обычно пригонкой деталей, могут быть причиной появления одной или нескольких неуравновешенных масс. В зависимости от расположения этих масс неуравновешенность может быть статической или динамической.

Ротор, неуравновешенные массы которого приводятся к одной массе, создающей центробежную силу при его вращении, называется статически неуравновешенным. Ротор, неуравновешенные массы которого при вращении создают две центробежные силы, противоположно направленные и не лежащие в одной плоскости, перпендикулярной к оси ротора, считается динамически неуравновешенным. В этом случае уравновешивание ротора может быть осуществлено только динамической балансировкой.

Статическая балансировка производится на балансировочном приспособлении (рис. 97), состоящем из жестких опор 4 с укрепленными на них призмами-ножами 3, расположенными в одной горизонтальной плоскости, строго по уровню или ватерпасу. Поверхность призм закалена и шлифована. Статическая балансировка диска основана на его свойстве поворачиваться под действием момента неуравновешенной силы и приходить в состояние покоя при расположении тяжелого места в наинизшем положении.


Рис. 97. Приспособление для статической балансировки дисков.

При балансировке диск 1 насаживают на специальную оправку 2 строго перпендикулярно к ее оси и вместе с оправкой устанавливают на призмы 3 опор 4 приспособления, прокатывая диск сначала в одну, а затем в другую сторону. При наличии неуравновешенности более тяжелая часть диска окажется внизу. Затем на противоположной стороне диска прикрепляют груз (между лопатками) и вновь прокатывают диск по призмам, подбирая груз по массе таким, чтобы диск устанавливался в любом положении при прокатывании его по призмам; это указывает на то, что центр тяжести диска совместно с добавленным грузом переместился в его геометрический центр.

Закончив балансировку, уравновешивающий груз взвешивают и, сняв с утяжеленной стороны диска соответствующее количество металла, взвешивают его. Массу и место снимаемого металла определяют из отношения gl—pr, где g — масса навешиваемого груза; l — плечо навешиваемого груза; р — масса металла, подлежащего снятию; г — расстояние до места, где будет сниматься металл. Поскольку l всегда больше г (так как неуравновешенный груз подвешивают между лопатками, а снимают металл у обода диска), то масса снимаемого металла практически больше массы подвешенного неуравновешенного груза. Сняв необходимое количество металла, вновь проверяют уравновешенность диска. Статическая балансировка считается выполненной, если оставшаяся после балансировки неуравновешенность диска создает неуравновешенную центробежную силу не более 4—5% массы диска. При подвешивании такого груза к диску в вертикальной плоскости, не проходящей через центр диска, последний будет страгиваться с места. Чтобы облегчить определение утяжеленной части диска, намечают ряд точек, обычно восемь, деля окружность диска на восемь равных частей (1—8 на рис. 97).

Из известных методов динамической балансировки роторов турбин наибольшее распространение получил метод «обхода грузом». Балансировка по этому методу включает два этапа: определение положения уравновешивающего груза и определение массы уравновешивающего груза.

Динамическую балансировку производят на специальных балансировочных станках (рис. 98). Ротор 5 турбины устанавливают на подшипники 2 раздвижных стоек 4 станка. Каждый подшипник соединен со станиной станка пружиной 9, расклиненной клиньями 10. Толщину пружин выбирают в зависимости от массы ротора. Каждый из подшипников может быть либо застопорен устройством 1, либо освобожден, и тогда он совершает колебательное движение. Ротор вращается электродвигателем 7 через быстродействующую магнитную муфту 6.


Рис. 98. Станок для динамической балансировки роторов.

Колебание подшипников записывается самопишущим прибором 8 на барабане 3 или определяется индикатором.

Во время балансировки с помощью электродвигателя вращают ротор, поочередно открывая подшипники и определяя, при какой частоте вращения наблюдается максимальная амплитуда колебаний системы ротора и опор. Балансировку начинают с того конца ротора, который имеет наибольшую неуравновешенность (наибольшую амплитуду колебаний), например в плоскости I—I. Крайний диск в этой плоскости делят по окружности на восемь равных частей. Затем пробный груз последовательно устанавливают между лопатками в каждую из восьми точек диска, вращая в каждом случае диски и записывая амплитуды колебаний. Очевидно, что чем ближе пробный груз расположен по окружности к неуравновешенной массе, тем больше амплитуда колебаний. По полученным амплитудам колебаний на развертке окружности строят кривую (синусоиду), по которой определяют место, где необходимо укрепить уравновешивающий груз.

Затем переходят ко второму этапу работы. Уменьшая или увеличивая массу уравновешивающего груза (в одной и той же точке), находят наименьшую амплитуду колебания подшипника и временно закрепляют найденный уравновешивающий груз в данной точке, после чего приступают к балансировке второй стороны ротора в плоскости II—II таким же путем, т. е. закрепив опору (подшипник) в плоскости I—I, при открытом подшипнике в сечении II—II балансируют эту сторону ротора. После балансировки обеих сторон специальным расчетом, предусмотренным инструкцией по балансировке, определяют массы уравновешивающих грузов на противоположные опоры с учетом их взаимного влияния. Заканчивают балансировку ротора контрольной проверкой, для чего освобождают подшипники от стопоров, сообщают ротору критическую частоту вращения и проверяют амплитуду колебаний обоих подшипников. Зная расположение грузов и их массу, изготовляют постоянные грузы и закрепляют их на дисках или снимают металл в утяжеленных местах, если масса неуравновешенного груза (дебаланс) невелика.

2. Статическая балансировка . Балансировка роторов

Статическая балансировка, как правило, проводится в одной плоскости коррекции и применяется, главным образом, к дисковым роторам. Её можно использовать, если отношение длины ротора к его диаметру не превышает 0,25. Плоскостью коррекции называют плоскость, перпендикулярную оси ротора, в которой расположен центр корректирующей массы (массы, используемой для уменьшения дисбалансов ротора).

При статической балансировке определяется и уменьшается главный вектор дисбалансов ротора, характеризующий его статическую неуравновешенность. Главный вектор дисбалансов равен сумме всех векторов дисбалансов, расположенных в различных плоскостях, перпендикулярных оси ротора (см. рис. 4).

Рис.4

Для роторов, у которых их длины соизмеримы с диаметрами или превосходят их, статическая балансировка неэффективна, а в некоторых случаях может оказаться вредной. Например, если плоскость коррекции окажется на значительном расстоянии от главного вектора дисбалансов, то, уменьшив статическую неуравновешенность, можно увеличить моментную неуравновешенность.

При статической балансировке используется свойство центра масс ротора занимать при устойчивом равновесии низшее положение. Наиболее простым устройством для статической балансировки являются параллельные горизонтальные призмы или ножи, на которые устанавливается ротор или оправа с балансируемым диском (см. рис.5). Такие устройства полезны для устранения больших статических дисбалансов и широко используются для балансировки шлифовальных кругов. Ниже приведены соотношения геометрических параметров, рекомендуемых при изготовлении таких устройств.

Рис.5

Отклонение рабочих поверхностей призмы от горизонтальной плоскости не должно превышать 0,1мм на метр длины призмы. Ширина рабочей части призмы и её сечение выбираются таким образом, чтобы выполнялись следующие соотношения:

а ? m/2d, J ? Pl3/24Ey (3)

где А – ширина рабочей части призмы,

m – масса ротора в кг,

d – диаметр опорных шеек ротора,

J – момент инерции поперечного сечения призм,

Р = mg – вес ротора,

l – расстояние между опорами призм,

Е – модуль упругости материала призмы,

y = 0,02—0,03мм – допустимый прогиб в середине призм.

Если дать ротору свободу для перекатывания, то при наличии дисбаланса он после остановки примет такую позицию, при которой его центр масс займёт низшее положение. При статической балансировке, многократно перекатывая ротор, отмечают низшую точку. Если ротор останавливается в одной и той же позиции, то это свидетельствует о наличии дисбаланса. Ротор считается сбалансированным, если при многократном его повороте он останавливается в произвольном положении. Реально на практике призмы и валы изготавливаются из стали. Коэффициент трения качения для стали кт = 0,01- 0,05. Наибольший остаточный эксцентриситет ест, при балансировке на призмах, и будет определяться этим значением: ест = ктк = 0,05.

Исходя из этого, используя соотношение (2), можно оценить значение дисбаланса, которого можно добиться при статической балансировке.

Dст. = 0,05m гмм

Если подставить в формулу (1) значения:

Fц=0,3Р-допустимое предельное значение центробежной силы,

r = ест = 0.05мм,

то можно подсчитать частоту вращения, до которой можно применять статическую балансировку nст. ? 2300об/мин.

Следует отметить, что известно множество устройств для статической балансировки [4], позволяющих увеличить её точность. Однако в настоящий момент эти устройства мало распространены, так как широко стала использоваться динамическая балансировка, которая вытеснила устройства для статической балансировки в силу их ограниченных возможностей.

Иногда при статической балансировке корректирующие массы распределяются на две плоскости коррекции. В этом случае при распределении масс используются соотношения (4), приведённые ниже на рис.6.

Рис.6

Данный текст является ознакомительным фрагментом.

Продолжение на ЛитРес

Гидравлическая балансировка модернизированной установки центрального отопления.

Термомодернизация многоквартирного дома меняет тепловую и гидравлические условия работы существующей системы центрального отопления.

Существующая тепловая мощность, система давления, регулировка и гидравлическая балансировка устаревают и неэффективны. Требуются изменения для адаптации центрального отопления. вниз работать в новых условиях.

Для обеспечения правильного, удобного и для энергосберегающей работы необходима повторная балансировка существующая установка c.o.

Термомодернизация здание касается как его тепловой оболочки, так и внутренних сооружений, w включая центральное отопление. Уменьшение тепловых потребностей помещений меняется тепловые и гидравлические условия эксплуатации существующей системы центрального отопления [1]. Необходимы действия, чтобы адаптировать термический КПД и способ работы. отопление на новые нужды.

Читайте также: Установки центрального отопления в процессе тепловой модернизации зданий >>

В зависимости от принятого решения осуществляется, в том числев изменяя расчетные температуры и поток теплоноситель, установка термостатических вентилей на радиаторах, замена размер или замена радиаторов или установка балансировочной арматуры i нормативная [2].

Эти действия изменяют гидравлическую систему установки. Обеспечение технически правильной, комфортной и энергосберегающей работы центрального отопления. требует гидравлическая перебалансировка.

Гидравлические проблемы

Зачем нужна ребалансировка модернизированная установка? Внедрение радиаторных термостатических клапанов удваивает сопротивление потоку через установку c.o. Их действие динамично он изменяет потоки и давление, и, таким образом, система с постоянным потоком изменяет стать плавающей точкой.

Также корректировка размера или замена радиаторов изменяет гидравлическое сопротивление в отдельных отопительных контурах, с которым сталкивается неоднородная степень снижения тепловых потребностей отдельных помещений меняет свои нынешние пропорции. Когда мы добавляем к этому уменьшение потока потока теплоносителя, становится очевидным, что ток решение для гидравлической балансировки устарело и не подходит для новые условия.

Даже так бывает, что при модернизации установка центрального отопления гидравлическая балансировка полностью исключена, реализована частично или, что еще хуже, без проекта, на так называемом инженерный смысл. Все еще давние мифы: «если раньше работало, то будет работать и сейчас», «клапан термостат решит все проблемы »,« заменим насос на более крупный », который в сочетании с недостаточными инженерными знаниями и страхом перед затратами инвестиционные проекты делают термомодернизацию бессмысленной инвестицией.

Читайте также: Модернизация системы центрального отопления в зданиях после термомодернизации >>

Пренебрежение гидравлическая балансировка приводит к неправильному распределению тепла в здании, что приводит к многочисленным проблемам, таким как, например,

  • завышение расходов теплоносителя на схемы радиаторов с низким гидравлическим сопротивлением за счет других схемы,
  • занижение потоков в удаленных контурах радиаторов, что приводит к недогреву помещений,
  • слишком высокая температура обратки из-за нехватки прием избыточного тепла в контуры с избыточным расходом,
  • Шумы в трубах c.о индуцированных слишком большой расход среды и кавитация,
  • Шум работы термостатических клапанов вызван достижение пределов эксплуатации,
  • двухпозиционная работа термостатических клапанов (тип ВКЛ / ВЫКЛ) приводящие к колебаниям температуры в отапливаемых помещениях,
  • термически и гидравлически нестабильная работа установка, особенно в периоды частичной нагрузки, т. е. через большую часть отопительного сезона,
  • завышенные операционные затраты - теплопотери i электричество, необходимое для привода насоса,
  • Уменьшение срока службы регулирующего клапана на кавитация и ускоренный износ приводов.

Управляющие недвижимостью часто берут самостоятельные попытки решить самые хлопотные для жителей проблемы связанных с подогревом помещений. Наиболее распространенные решения:

  • установка термостатических клапанов как средство от любая аномалия путем введения дополнительного сопротивления и отсутствие предварительных настроек часто ухудшается пропорционально существующие проблемы,
  • «Повышение» кривой нагрева с целью ее выравнивания. недогрев некоторых помещений, что приводит к перегреву остальной части здания и повышенные тепловые потери,
  • Избыточный размер циркуляционного насоса как рецепт недогрева части комнат, что приводит к увеличению затрат на перекачку (энергия электрические) и углубление гидравлических проблем (повышенный расход и давление),
  • замена помпы на регулируемую с электронным управлением частота вращения, что частично исправляет ситуацию, но не меняет неправильное соотношение потока в установке.

Читайте также: Балансировка больших систем центрального отопления >>

В результате вышеизложенного возникают значительные затраты. закупка оборудования и монтажные работы, и с тех пор ситуация не улучшилась. эти действия несогласованы и избирательны.

Правильное решение комплексный анализ изменений условий эксплуатации установки и разработки эффективное техническое решение, обеспечивающее комфорт и экономичность работа систем центрального отопления - гидравлическая балансировка.

Статическая и динамическая балансировка

Балансировка по официальному определению гидравлический - обеспечивает оптимальное распределение теплоносителя по всему установка с полностью открытыми регулирующими клапанами.

Балансировка создает условия для контроля для поддержания правильной температуры w отапливаемые помещения независимо от временных условий или неудобств.

Регулировка и гидравлическая балансировка должны «работать вместе» в установке c.о., потому что даже самые лучшие регулирующие клапаны не смогут реализовать задача без адекватного потока теплоносителя обеспечена гидравлическая балансировка контуров.

Регулировка и гидравлическая балансировка модернизированные установки центрального отопления можно реализовать разными способами, используя различные приспособления и методы. В настоящее время на рынке представлен широкий спектр решений. в том числе: ручная и автоматическая арматура, измерительные приборы и методы регулирование и балансировка систем водяного отопления (и охлаждения).

.

Интеллектуальные системы балансировочных установок - FachowyInstalator.pl

Основная задача любой системы отопления - обеспечить приятный микроклимат в помещении с минимально возможными эксплуатационными и инвестиционными затратами. Однако для правильной работы установки ее необходимо правильно сбалансировать.

Каждая отопительная установка состоит из множества взаимодействующих элементов, таких как источник тепла (котельные, системы централизованного теплоснабжения, тепловые пункты), распределительная система (трубы, фитинги, насосы), приемник тепла и, все чаще, современные системы управления. системы.Их правильное функционирование требует правильного регулирования. Это балансировка гидравлических систем. Использование современных балансировочных клапанов позволяет обеспечивать конечных потребителей расходами, рассчитываемыми проектировщиком. Благодаря этому мы получаем безупречную работу установки, меньшее потребление энергии и устранение шума в установке.

- Система уравновешивается установкой статических или динамических балансировочных клапанов. Статические клапаны действуют как ограничители расхода среды в системе, которые при изменении нагрузки системы, например при повышении или понижении давления, приводят к изменению расхода в системе.Это решение идеально выполняет свою роль в системах с переменным расходом, например, в радиаторном отоплении. , - говорит Гжегож Дил, инженер по продажам Zetkama S.A.

Использование динамических балансировочных клапанов помогает поддерживать баланс в гидравлической системе. У них есть встроенный регулятор постоянного расхода. Такая конструкция обеспечивает постоянный и независимый от изменений давления поток в системе. В результате работа, связанная с регулировкой установки, становится намного менее трудоемкой и дорогостоящей.Они ограничиваются настройкой только расчетного расхода в клапане.

Устойчивая экономия

Правильные балансировочные клапаны не только экологичнее с точки зрения снижения энергопотребления, но, прежде всего, обеспечивают значительную экономию. Простая сборка и мгновенная настройка дополнительно сокращают инвестиционные затраты. Еще одним фактором экономии является меньшее количество установленных клапанов - они необходимы только конечным пользователям.

- Точность расхода также очень важна, поскольку она составляет ± 5% от значения, в то время как в случае статических клапанов она составляет приблизительно ± 15%. Динамические балансировочные клапаны, обеспечивающие постоянный расход независимо от давления, исключают явление перелива и недостаточного расхода в установке, благодаря чему они также защищают насосы, работающие в системе , - добавляет Гжегож Дил из ZETKAMA S.A.

Динамические балансировочные клапаны поддерживают балансировку системы даже при работе с минимальной нагрузкой.Это имеет большое значение в больших офисных и коммерческих зданиях, где инвестору еще не удалось сдать всю площадь в аренду и нет необходимости ее отапливать.

Простота и функциональность

На рынке представлен широкий ассортимент клапанов для различных целей. Некоторые из них регулируют поток и температуру, а другие регулируют поток только динамически. Минимальный перепад давления, необходимый для правильной работы клапана, составляет 16 кПа. Стоит обратить внимание на технологию сменных картриджей, которая облегчает установку, обслуживание и текущие работы.Основание клапана - это корпус, на который мы можем устанавливать различные картриджи в зависимости от выполняемых ими функций. Эта технология также позволяет тщательно промыть установку перед ее запуском путем монтажа самих корпусов. Сменные картриджи также отлично подходят на случай возможной поломки - в таких случаях нет необходимости заменять весь клапан, только картридж.

Эти типы клапанов используются во многих устройствах, где важны автоматическая балансировка и контроль температуры.К ним относятся фанкойлы, приточно-вытяжные установки или охлаждающие балки.

Использование интеллектуальных клапанных систем для балансировки гидравлических систем в настоящее время является лучшим методом для обеспечения оптимальной работы системы за счет обеспечения требуемой внутренней температуры с минимально возможными затратами на электроэнергию.

тест

.

Промышленная вспышка

  • контакт
  • Склад
  • O nas / О нас
  • Новостная рассылка
  • Авторизоваться
Двигатели и приводы Роботы ПЛК, HMI, программное обеспечение Электроснабжение, низковольтное оборудование Коммуникация Безопасность Измерение Корпуса, разъемы, комплектующие Промышленность 4.0
  • Рынок
  • Компании
  • Продукты
  • Экономика
  • Тема месяца
  • Отчеты
  • Интервью
  • Техника
  • Презентации
  • Календарь
  • Рынок
  • Компании
  • Продукты
  • Экономика
  • Тема месяца
  • Отчеты
  • Интервью
  • Техника
  • Презентации
  • Календарь

Информационный бюллетень

  • контакт
  • Склад
  • O nas / О нас
  • Новостная рассылка
  • Авторизоваться
Заказать новое издание

Вторник,

.

Использование статического IP-адреса с балансировкой нагрузки - Служба Azure Kubernetes

  • Статья
  • .
  • Время чтения: 4 мин.
Эта страница полезна?

Оцените свой опыт

да Нет

Вы хотите что-нибудь добавить к этому мнению?

Отзыв будет отправлен в Microsoft: когда вы нажмете «Отправить», отзыв будет использован для улучшения продуктов и услуг Microsoft.Политика конфиденциальности.

Представлять на рассмотрение

В этой статье

По умолчанию общедоступный IP-адрес, назначенный ресурсу балансировки нагрузки, созданному кластером AKS, действителен только в течение времени существования этого ресурса. Если вы удалите службу Kubernetes, соответствующий балансировщик нагрузки и IP-адрес также будут удалены.Если вы хотите назначить определенный IP-адрес или сохранить IP-адрес для перерисованной службы Kubernetes, вы можете создать и использовать статический общедоступный IP-адрес.

В этой статье показано, как создать статический общедоступный IP-адрес и назначить его службе Kubernetes.

Прежде чем начать

В этой статье предполагается, что у вас есть существующий кластер AKS. Если вам нужен кластер AKS, см. Краткое руководство по AKS с помощью Azure CLI или портала Azure.

Также необходимо установить и настроить Azure CLI версии 2.0.59 или более поздней. Выполните команду az --version , чтобы узнать, какую версию вы используете. Если вам нужно установить или обновить, см. Установка Azure CLI.

В этой статье рассказывается об использовании стандартного IP-адреса SKU с балансировщиком нагрузки в стандартном артикуле . Дополнительные сведения см. В разделе Типы IP-адресов и методы выделения в Azure.

Создайте статический IP-адрес

Создайте статический общедоступный IP-адрес с помощью команды az network public ip create. Вот как создать статический IP-ресурс с именем myAKSPublicIP в группе ресурсов myResourceGroup:

  az сеть public-ip создать \ --resource-group myResourceGroup \ --name myAKSPublicIP \ --ску Стандарт \ --allocation-method static  

Примечание

Если вы используете базовую балансировку нагрузки SKU в кластере AKS, используйте значение Primary для SKU при определении общедоступного IP-адреса.Только артикулы Basic и IP работают с базовыми артикулами , , а с балансировщиками нагрузки в стандартных артикулах работают только стандартные артикулы.

IP-адрес будет отображаться, как показано в следующем коротком примере выходных данных:

  { "publicIp": { ... "ipAddress": "40.121.183.52", ... } }  

Общедоступный IP-адрес можно получить позже с помощью списка общедоступных IP-адресов сети az.Укажите имя созданной группы ресурсов узла и общедоступный IP-адрес и запросите ipAddress, , как показано в следующем примере:

  $ az network public-ip show --resource-group myResourceGroup --name myAKSPublicIP --query ipAddress --output tsv 40.121.183.52  

Создайте службу, используя статический IP-адрес

Перед созданием службы убедитесь, что идентификатор кластера, используемый кластером AKS, делегировал разрешения другой группе ресурсов.Например:

  az назначение роли создать \ --assignee <идентификатор клиента> \ --role "Участник сети" \ --scope / subscriptions / <идентификатор подписки> / resourceGroups / <имя группы ресурсов>  

Действительный

Если исходящий IP-адрес был настроен, убедитесь, что идентификатор кластера имеет разрешения как для исходящего общедоступного IP-адреса, так и для этого входящего общедоступного IP-адреса.

Чтобы создать LoadBalancer со статическим общедоступным IP-адресом, добавьте свойство и значение статического общедоступного IP-адреса в YAML-манифест loadBalancerIP .Создайте файл с именем load-balancer-service.yaml и скопируйте его в файл YAML ниже. Введите свой собственный общедоступный IP-адрес, созданный на предыдущем шаге. В следующем примере также устанавливается аннотация для группы ресурсов с именем myResourceGroup . Укажите собственное имя группы ресурсов.

API
  Версия: v1 вид: Сервис метаданные: аннотации: service.beta.kubernetes.io/azure-load-balancer-resource-group: myResourceGroup имя: Azure-балансировщик нагрузки спецификация: loadBalancerIP: 40.121,183,52 тип: LoadBalancer порты: - порт: 80 селектор: приложение: Azure-балансировщик нагрузки  

Создание службы и развертывание с помощью команды kubectl apply .

  kubectl apply -f load-balancer-service.yaml  

Применение метки DNS к службе

Если ваша служба использует динамический или статический общедоступный IP-адрес, вы можете использовать аннотацию службы, чтобы установить общедоступную метку DNS service.beta.kubernetes.io/azure-dns-label-name .Этот инструмент публикует полное доменное имя для службы, используя общедоступные DNS-серверы Azure и домены верхнего уровня. Значение аннотации должно быть уникальным в пределах расположения Azure, поэтому рекомендуется использовать правильно квалифицированную метку.

Azure автоматически добавит подсеть по умолчанию, например (где местоположение - это выбранный регион), к указанному имени, чтобы создать полностью определенное <местоположение> .cloudapp.azure.com DNS-имя. Например:

API
  Версия: v1 вид: Сервис метаданные: аннотации: service.beta.kubernetes.io/azure-dns-label-name: myserviceuniquelabel имя: Azure-балансировщик нагрузки спецификация: тип: LoadBalancer порты: - порт: 80 селектор: приложение: Azure-балансировщик нагрузки  

Устранение неисправностей

Если статический IP-адрес, определенный в свойстве loadBalancerIP манифеста службы Kubernetes, не существует или не был создан в группе ресурсов узла и дополнительное делегирование не настроено, создание балансировщика нагрузки завершается ошибкой.Чтобы устранить проблемы, просмотрите события создания службы с помощью команды kubectl describe. Укажите имя службы, указанное в манифесте YAML, как показано в следующем примере:

  kubectl описать сервис azure-load-balancer  

Отображается информация о ресурсе сервиса Kubernetes. События в конце следующего примера выходных данных показывают, что указанный пользователем IP-адрес не был найден. В этих сценариях убедитесь, что статический общедоступный IP-адрес был создан в группе ресурсов узла и что IP-адрес, указанный в манифесте службы Kubernetes, правильный.

  Имя: azure-load-balancer Пространство имен: по умолчанию Ярлыки: <нет> Аннотации: <нет> Селектор: app = azure-load-balancer Тип: LoadBalancer IP: 10.0.18.125 IP: 40.121.183.52 Порт:  80 / TCP TargetPort: 80 / TCP NodePort:  32582 / TCP Конечные точки: <нет> Сходство сеанса: Нет Политика внешнего трафика: кластер События: Тип Причина Возраст из сообщения ---- ------ ---- ---- ------- Нормальное созданиеLoadBalancer 7s (x2 более 22s) сервис-контроллер Создание балансировщика нагрузки Предупреждение CreatingLoadBalancerFailed 6s (x2 over 12s) service-controller Ошибка создания балансировщика нагрузки (повторная попытка): не удалось создать балансировщик нагрузки для службы по умолчанию / azure-load-balancer: IP-адрес 40, предоставленный пользователем.121.183.52 не найден  

Следующие шаги

Чтобы получить дополнительный контроль над сетевым трафиком для вашего приложения, вы можете вместо этого создать исходящий контроллер. Вы также можете создать исходящий контроллер со статическим общедоступным IP-адресом.

.

Динамическая балансировка вала своими руками. Балансировка карданного вала. Только высокоточный балансировочный стабилизатор или почему us

Для доставки должны быть исправны все компоненты автомобиля. максимум возможностей. Однако детали со временем изнашиваются. Поэтому их необходимо периодически менять и при необходимости проводить балансировку. Особенно это касается маховика.

Что такое маховик?

Маховиком называют пластинчатую деталь автомобиля, которая соединяется с коленчатым валом.Хотя подвижных частей практически нет, это чрезвычайно важно для нормального функционирования коленчатого вала. Его основная задача - создать инерцию определенных частей автомобиля. Кроме того, он соединяет стартер и вал, обеспечивающий запуск двигателя.

Это довольно массивная деталь автомобиля, не позволяющая поршням оставаться в неподвижном состоянии. Благодаря большому весу позволяет легко приступить к перемещению остальных механизмов.

Однако из-за большого веса возникла одна проблема - балансировка.Если у этого элемента смещен центр тяжести, вращение приводит к появлению дополнительных сил. Смещение происходит по разным причинам, будь то брак, отходы деталей или неправильная установка. Однако важно, чтобы эти силы приводили к возникновению вибраций, что крайне опасно для частей автомобиля.

В этой части автомобиля даже небольшие колебания могут привести к значительному повреждению деталей. При пренебрежении этим фактором разрушение стартера, коленчатого вала и других узлов не является ограничением.Поэтому важно следить за центром тяжести маховика и при необходимости балансировать.

Балансировка оснований

Балансировка - это процесс возвращения центра тяжести к геометрическому центру маховика. Особенно часто это делается после процедуры облегчения этих деталей, которую часто практикуют водители. Балансировка чрезвычайно важна, так как в противном случае на двигатель могут действовать разрушительные силы.

Существует несколько типов дисбаланса маховика, в том числе:

  • статический;
  • мгновенный;
  • динамический.

Для статики на оси детали отображаются некоторые массы. Из-за этого ось устройства смещена относительно оси вращения, что приводит к возникновению вибраций. В кратчайшие сроки на краях деталей образуются дополнительные массы. Если маховик не двигается, вибрации не возникает, но при вращении она может проявляться необычно. Последний вариант - динамический. Он связывает предыдущие виды дисбаланса.

Совет! Для устранения динамических дисбалансов часто выполняется балансировка колес.Это помогает избежать этого эффекта.

Часто для устранения подобных проблем Машину привозят в сервис. Они тщательно балансируют маховик, возвращая центр тяжести в исходное положение. Однако можно осуществить эту процедуру и без помощи других компаний, оставив ее дома. Сложностей здесь минимум.

Балансировка маховика своими руками

Самое простое решение Есть статическая балансировка. Хотя потратить их можно по-разному, тогда будет использован один из самых простых.Это позволяет полностью реализовать процедуру без каких-либо специальных инструментов.

Во-первых, важно определить точку смещения баланса. Для этого через центр маховика проходит металлический стержень, способный выдержать этот вес без деформации. Если в ее конструкции еще есть вал, можно использовать его для этой задачи. Затем нужно взять две прямые опоры и закрепить их параллельно.

Важно! Стоит проводить эту процедуру на уровне воды, так как малейший просчет может привести к ошибочным выводам в процессе диагностики.

Затем на эти опоры устанавливается маховик. После этого самая тяжелая сторона уйдет за счет поворота оси. Это дает возможность понять примерное расположение центра тяжести. Кстати, для этой же задачи можно заменить простые опоры посещения, приклеив вал, на котором расположен элемент.


Хотя мастера рекомендуют подвесные весы для балансировки, часто бывают дополнительные несложные осмотры. Проблема в том, что это не только приводит к уменьшению общей массы маховика, но и может просто вывести деталь из строя.

Также можно уравновесить баланс, если в деталях есть подшипник. Идея та же, есть несколько нагрузок и маховик под углом. Постепенно переворачивая и определяя отсутствие веса, нужно поставить нагрузку на полную балансировку деталей. Многие считают этот вариант более удобным, так как маховик нигде не закреплен и постоянно находится в подвешенном состоянии.

Часто службы выполняются для динамической балансировки этого элемента. Это более надежно и быстро, и в результате получается абсолютный баланс деталей.Такой подход рекомендуется всем, необходимо переходить на сервис. Самостоятельно провести такую ​​процедуру невозможно, ведь для этого понадобится специальная подставка для оборудования. Кроме того, здесь используется не только маховик, но также коленчатый вал и тяга.

Так что для самостоятельной работы лучше подойдет Статическая балансировка. Он позволяет быстро и достаточно хорошо вернуть центр тяжести на место, используя только селекционные факторы. Хоть на стенде и становится все быстрее и точнее, но для бюджетного ремонта этот вариант вполне подходит.

А для лучшего понимания процедуры балансировки маховика рекомендуется посмотреть это видео. Он показывает неподвижную часть, на которой можно определить изменение центра тяжести. Это основа для дальнейших процедур балансировки:

Вал - это деталь машин и механизмов, предназначенная для передачи крутящего момента по его продольной оси. Чаще всего на них устанавливаются валы в сборе с роторами, фланцами, звездочками и др.

Как и любые другие механические детали.Вал может быть неправильно установлен в манипуляторах подшипников, чтобы иметь несоосность по плотности материала, искажения геометрии изготовления и недостаточную для размещения деталей, вращающихся вместе с ним, и т. Д. В результате вышеупомянутых причин во вращающемся валу появляются неуравновешенные массы, что приводит к при низкой частоте вибрации вала. Эти колебания могут быть настолько значительными, что могут вызвать изгиб вала и полностью разрушить подшипниковые узлы и другие части машины. Вот почему так важно уравновесить влияние неуравновешенных масс процедуры балансировки вала.

До этого мы уже распознали бесспорные типы роторов и соответствующие типы балансировки - статические и динамические. Следует отметить, что точность динамической балансировки на порядок выше, чем у статической балансировки, а для роторов, диаметр которых намного больше (шкивы, рабочие колеса, звездочки), она может ограничиваться реализацией статической балансировки.

Что касается валов в сборе (например, вала ротора), в большинстве случаев можно ограничить статическую балансировку ротора и динамическую установку балансира вала на машине и / или в собственных опорах.Фактически, идеально сбалансированный вал в сборе представляет собой вал, состоящий из отдельно сбалансированных компонентов, затем сбалансированных, собранных на машине и окончательно сбалансированных в собственных кронштейнах.

Как показывает статистика компании «Бельцы» - признанного эксперта в области балансировки, - правильная балансировка валов роторных машин на 23% -100% увеличивает срок службы роторов и рабочего колеса, а также увеличивает их полезная мощность на 10% - 25%.

Балансировку валов в собственных опорах необходимо доверить специалистам технической службы «Бэлць», оснащенной современным балансировочным оборудованием - мобильными комплектами proton-balance-II и программным обеспечением для балансировки baltech VP-3470 и программой для балансировки baltech-balance.

Основное производственное направление компании «Бельцы» - производство современных горизонтальных, вертикальных и автоматических дегенерирующих машин для роторов различной конфигурации, веса и размеров. Рассмотрим подробнее возможности балансировочных станков Baltech на примере балансировочного станка серии VBM-7200.

Балансировочные станки серии

Baltech VBM-7200 предназначены для одноместной или двухместной балансировки валов и деталей (рабочих колес, шкивов, пластин и т. Д.).) Без шейки вала. Что касается нашего случая балансировки валов, эти станки также выполняют балансировку режущего инструмента и пластин.

Процедура балансировки вала занимает всего несколько минут и включает:

  • Ввод геометрических параметров балансировочного вала;
  • Запустите сбалансированный вал для вращения и удалите автоматически рассчитанные данные о размере и угле регулировки корректирующего груза.
  • Установка / снятие ремонтной массы.

Особенно новая высокая скорость и точность измерения достигается благодаря использованию программы baltech-balance, стандартной функциональности, которая позволяет производить умножение (до 4 плоскостей) и многоточечную (до 16 точек) балансировку приборы для измерения амплитудных и фазовых колебаний каждого производителя.

Для получения углубленных теоретических знаний и профессионального овладения навыками работы с балансировочными станками и приборами «Бэлць» рекомендуем записаться на следующий курс Tor-102 «Динамическая балансировка» Учебного центра Baltech.

Бывает, что на двигателе нужно заменить маховик, его зубчатые венцы или корзину сцепления, и после замены деталей замененных деталей, или даже после замены (после промывки масляных каналов) это необходимо определить. Если пренебречь этой операцией, двигатель, даже если скорость машины увеличивается только до 70 км / ч, начнет сильно вибрировать из-за дисбаланса.Очевидно, нельзя допускать и коленчатого вала, перед установкой его на двигатель необходимо провести балансировку. Как сделать простое балансировочное устройство за несколько часов и это нам понадобится и рассмотрим в этой статье.

Большинство автомобильных или мотоциклетных заводов балансируют коленчатый вал в сборе с маховиком и корзиной сцепления, а некоторые, например, коленчатый вал мотоцикла Днепр или автомобиля Запорожец, также балансируют с помощью центрифуги. Перед балансировкой следует учесть и износить все детали коленчатого вала, и даже шкив или крепеж в передней части вала, если, конечно, они не присутствуют в конструкции двигателя.

Ну, естественно, все шатуны в сборе с поршнями, кольцами и пальцами нужно взвесить и добиться их абсолютно одинакового веса. Многие заводы (как правило, отечественные) пренебрегают им, поэтому советую при первом ремонте двигателя взвесить вышеперечисленные предметы, а если есть разница в весе, устранить ее (удалив лишний металл).

Между прочим, по мере развития двигателя многие механики облегчают заточку маховика, а после облегчения маховика также необходимо иметь коленную балансировку, установленную с облегченным маховиком.

Приспособление для балансировки коленвала.

Уравновешивающее устройство, о котором пойдет речь в этой статье (см. Фото), очень простое и делало все, даже опытное водительское кресло. Для работы понадобится небольшой профиль или угловая труба, пруток стальной диаметром 12 - 16 мм (может быть конструкция), болгарка i.

.

Сначала нужно будет взять основания - каркас размером примерно 400 х 400 или 500 х 500 мм, который сварен из угловой трубы или профиля (ширина уголка или трубы 45 - 60 мм).В общем, размеры рамы и самого устройства зависят от длины вашего кривошипа, потому что если вы хотите снять коленчатый вал с грузовика, то естественно это устройство придется сделать больше размеров.

После кипячения рамы и зачистки стыков в двух углах рамы (цифры 1 и 2 на фото) и в центре противоположной трубы (цифра 3 на фото) просверлите отверстия (диаметр зависит от толщины стержня, из которого сделаны дюбели). Гайки привариваются к верху крышки, диаметр внутренней резьбы которой зависит от диаметра трех штифтов, которые вы покупаете или делаете из ремня.

Почему в каждом углу рамы три штифта, а не четыре? Так как перед балансировкой вы устанавливаете рамку строго по горизонтали (с помощью уровня), достаточно закрутить всего три колышка, а четвертый только усложняет регулировку. Для каждой шпильки также придется открутить стопорные гайки, которых он касается после регулировки рамы. Вверху каждой пятки полезно использовать болгарку с двумя ключами для ключа, чтобы их было легко крутить при регулировке уровня.

Теперь необходимо будет похвастаться четырьмя отверстиями ближе к каждому углу рамки, диаметром 14 - 16 мм.Эти отверстия вставляются и зажимаются гайками 4 штифтов (стоек) из ленты толщиной примерно 14 - 16 мм и дина примерно 250 мм (длина всех четырех штифтов абсолютно одинакова).

Теперь наверху каждой пары стоек нужно надеть два угла (шириной 20-40 мм и около 300 мм) угла (перед этим просверлить отверстия в углу). Уголки изнашиваются и схватываются сваркой, чтобы их острый край оказался сверху, коленчатый вал будет уложен на этот край. Получается напротив друг друга стоят две П-образные стойки (как два горизонта).Вот и все - прибор для балансировки коленвала в гараже или даже дома готов!

90 100 Балансировка коленвала.

Перед балансировкой вы должны сначала расположить устройство строго горизонтально по отношению к гравитации Земли. Для этого сначала установите уровень угла (20 мм) П-образной подставки, расположенный возле цифр 1 и 2, и поверните колышки 1 и 2 до абсолютно горизонтального положения и, соответственно, угла, на котором это ложь.

Затем переворачиваем уровень перпендикулярно и ставим уровень креста, который находится сразу к двум углам от П-образных стоек, и добиваемся вращения позвоночника 3, абсолютно горизонтального положения всего устройства в целом. .

Расположив агрегат ровно по горизонтали, можно уложить коленвал на собранный с деталями, как показано на фото. Если есть дисбаланс, коленчатый вал немедленно начнет вращаться, то есть опрокидываться на краю углов, пока центр тяжести не окажется в самой нижней точке (нам помогает сила земли).Естественно, этот дисбаланс (преимущество) необходимо устранить.

Для исключения достоинств понадобится самая тяжелая (нижняя - на фото указана стрелкой) часть маховика сверлом Лишний металл для снятия лишнего веса. Но как узнать именно этот вес. Для этого проще всего - с противоположной стороны. К маховику (вверху) нужно приклеить магниты разного веса или части большого магнита (магнит от динамика можно разбить на части).

Надо будет добавлять (заклинивать) магниты на маховик до тех пор, пока коленвал не будет установлен, как ни крути его в углы, он все равно должен лежать (не останавливаться ни вправо, ни влево).Все магниты, которые были приклеены, необходимо взвесить, и этот точный вес и будет переведен (дисбаланс). Сейчас в продаже полно китайских электронных весов - их надо будет покупать, они не дорогие (или попросят магниты на весу в магазине).

Теперь необходимо будет сверлить маховиком из такого большого металла, чтобы вес стружки был равен весу магнитов, компенсирующих дисбаланс. При езде желательно подкладывать тряпку под маховик, чтобы можно было собрать стружку и взвесить.Но просверлить одно отверстие (примерно 7-8 мм) всегда не удается, и приходится просверливать несколько. Если есть фрезерный станок, то в маховик можно подавать лишний металл. Но главное не переборщить и тогда придется просверлить противоположную сторону маховика.

Между прочим, если у вас есть шкив, крепеж или центрифуга на другом конце коленчатого вала, и вы заменили его, а не жили в нем, вы должны уравновесить эти детали (как на фото) и просверлить в них лишний металл, а не маховик.Что ж, если вы меняете корзину сцепления, вам нужно будет уравновесить коленчатый вал с корзиной, закрепленной на маховике (здесь, в корзине, там, где есть отверстия для ее крепления, может просверливаться лишний металл).

Ну, напоследок позвольте добавить, что прибор можно использовать для проверки колена Бейона, используя индикаторную стойку нужного типа. Для этого достаточно просверлить в верхних углах два отверстия (на которые накладывается коленчатый вал) и закрепить на них две призмы, к которым в дальнейшем будет прикладываться коленвал, для проверки стрелкой часов.

Надеюсь, эта статья поможет всем водителям, которые любят все делать на своей машине, и которые с помощью этого приспособления смогут легко снять коленвал в гараже.

Для полноты картины, а также всем пониманию того, как балансировка кривошипов каждого двигателя влияет на плавность его работы, посмотрите видео ниже; Удачи всем!

Для экономии затрат на техническое обслуживание В автосервисе вы можете провести балансировку коленвала в гаражных условиях.В статье описаны варианты, с помощью которых можно выполнить выравнивание колена своими руками.

[Скрыть]

Зачем вам нужен противовес коленчатого вала?

При разбалансировке коленчатого вала масса по и поперек оси распределяется неравномерно, то есть нарушается балансировка: один край легче другого. В основном причина бокового дисбаланса - износ деталей вала при длительной эксплуатации.

Балансировка коленчатого вала выполняется для снижения нагрузки и вибрации в узлах.генератор энергии. Эта операция позволяет повысить КПД двигателя, продлив срок службы. В основном балансировка необходима для изношенных компонентов двигателя, но бывают случаи, когда вам необходимо балансировать новый автомобиль.

Определить, нужно ли балансировать коленями, можно по поведению ручки переключения передач: она начинает встречаться при движении на холостом ходу. То же самое и с двигателем: если двигатель на холостом ходу работает рывками.

Причины проблем могут быть разными:

  • плохая выработка части конъюгата;
  • неоднородность материала, из которого изготовлен коленчатый вал;
  • люфт из-за нарушения зазоров между сопряженными элементами;
  • Облегченная сборка;
  • неточное центрирование;
  • естественный износ.

После замены маховика или его шестерни корзины сцепления должны быть сбалансированы относительно коленчатого вала. Если вы не выполните эту процедуру, даже на низких скоростях двигатель начнет вибрировать из-за баланса баланса.

Где снимать коленчатый вал - варианты ремонта

Сбалансировать коленчатый вал можно двумя способами:


Процедура балансировки своими руками

Балансировку можно провести в автомобиле, где процедура естественно будет проводиться подробнее точно или в собственном гараже.Для проведения процедуры в домашних условиях нужно сделать специальный прибор - машинку, на которую будет установлен маховик. Нет ничего сложного. Сделать такую ​​машинку своими руками сможет даже человек, имеющий больше опыта.

Приспособление

В первую очередь необходимо приготовить каркас, который будет служить основанием станка. Размер лицевой панели и держателя зависит от длины коленчатого вала. Для изготовления понадобится профильная труба и уголок. После изготовления каркаса и раствора в двух углах каркаса, в центре противоположной трубы, нужно просверлить отверстия для трех дюбелей.Гайки с внутренним диаметром резьбы ввариваются в отверстия диаметром дюбеля из железных прутков.


Перед балансировкой рамы ее необходимо расположить строго горизонтально. Сделать это проще, если он будет стоять на трех штырях, чем на четырех. После настройки на приваренные гайки контргайки следует отвернуть сверху. Затем нужно сделать вдали от каждого угла проема рамы по 4 штанги диаметром 14-16 мм, играющих роль стоек. Длина брусков должна быть одинаковой - около 250 мм.

Теперь нужно взять 4 уголка шириной 2-4 см и длиной около 30 см и просверлить в них отверстия диаметром, соответствующим диаметру стоек. На каждой паре стоек он расположен в углу нервюр. Углы должны быть приварными. Получается приспособление, напоминающее турник с перекладинами: напротив друг друга стойки устанавливаются в виде буквы «П». На эти стойки будет установлен коленчатый вал. Итак, балансировочная машина коленчатого вала готова.

Последовательность

Балансировка коленвала с помощью приспособления, сделанного своими руками, состоит из следующих этапов:

  1. В первую очередь нужно установить станок строго горизонтально.Для этого ярус укладывается сначала на одну поперечину. Затем следует перекрутить стойки, пока угол не станет строго горизонтальным. Затем уровень поворачивается перпендикулярно, кладут его одновременно на два угла перекладины и переворачивают пятки, просверленные в центре трубы. Получаем законченный уровень всего проекта.
  2. После настройки машины можно установить коленчатый вал в сборе с принадлежностями. Если есть дисбаланс, вал начнет вращаться через угол, пока самая твердая точка не окажется в нижней точке.Этот дисбаланс необходимо устранить.
  3. Чтобы устранить преимущество, вам нужно удалить лишний металл в нижней (тяжелой) точке маховика. Определите точный вес сверлящего металла, можно использовать небольшие магниты. Они должны прилегать наоборот - фонари маховика. Зарядные магниты должны быть заподлицо до тех пор, пока коленчатый вал не будет подогнан к деталям, он не будет передан, а будет лежать неподвижно.
  4. Надеюсь на фиксированное положение коленвала, нужно снять магниты и взвесить их на весах.Это будет груз, который необходимо снять, чтобы устранить дисбаланс.
  5. Теперь с маховиком удаляется столько стружки, что его вес равен весу магнитов, которые мы взвешивали до этого. Под прибором нужно собрать тряпку и взвесить жетоны. Иногда бывает несколько отверстий для сверления, так как одного диаметра 7-8 мм обычно недостаточно. Главное - не сверлить больше, чем нужно, иначе сверлить маховик придется с противоположной стороны.
  6. Если на детали маховика упала тяжелая точка, то это поменяли, например, шкив. Затем нужно просверлить этот элемент. Если корзина сцепления менялась, убирают лишний металл возле крепежных отверстий.

С помощью этого самодельного приспособления можно легко балансировать коленчатый вал. Конечно, без специального оборудования добиться точности сложно, но на посещении автосервиса можно сэкономить.

Видео о балансировке коленчатого вала

В этом видео показано, как правильно разряжать коленчатый вал.

Электродвигатель с идеальной осью уравновешивания инерции ротора должен совпадать с осью вращения. Но довольно часто во время работы агрегата возникает посторонний суммарный дисбаланс и повышенная вибрация. Эти признаки говорят о необходимости проведения процедуры балансировки электродвигателя.

Ротор двигателя представляет собой сложную конструкцию, состоящую из нескольких элементов. Каждый из них наделен своей плотностью, вероятными микродефектами и различными вариациями. Все это может вызвать дисбаланс, значение которого может достигать критических показателей.Тогда выполнение балансировки электродвигателя становится единственным условием продления срока службы агрегата.

Ротор двигателя или якорь можно уравновесить двумя способами:

· В динамическом режиме;

· В статическом режиме.

Силы инерции в роторе и моменты инерции, обусловленные равновесием, зависят от дисбаланса угловой скорости. Исходя из этого, бесшумные электродвигатели ступеней используются для балансировки в статическом режиме, а высокоскоростные агрегаты - для балансировки в динамическом режиме.

Статическая балансировка имеет ряд недостатков, среди которых: время процедуры, большое количество измерений и вычислений. Но главный недостаток балансировочного электродвигателя в статическом режиме - недостаточно точное снижение дисбаланса.

Но профессионалы умеют держать баланс с максимальной точностью, поэтому при необходимости такой процедуры рекомендуется привлекать опытных специалистов.

Наша компания выполняет качественную балансировку всех типов электродвигателей.Оказываем услуги по приемлемым ценам и в очень сжатые сроки. Звоните по нашему телефону, указанному на сайте, мы рады Вам помочь!

Наши возможности

Динамическая балансировка вертикальных и горизонтальных роторов и валов.

Балансировка в собственной поддержке на предприятии заказчика

Балансировка на станках.

Диагностика причин предотвращения противовеса

Обнаружение причин отказа оборудования

Результат аппаратной балансировки

Снижение вибрации и повышенных нагрузок

Увеличен срок службы подшипников, муфт и сальников

Снижение вероятности выхода из строя аварийного оборудования

Снижение потребления электроэнергии

После выполнения балансировки все результаты оформляются в виде протокола балансировки, отражающего название оборудования, классы точности, геометрические параметры., Поле введения, а также начальный и конечный уровни дисбаланса.

Ступени балансировки

Измерение исходной вибрации

Установка испытательной нагрузки с известным весом

Повторяющееся измерение вибрации

Расчет ремонтных нагрузок и угла установки нагрузки на ротор (или удаление металла)

Новое измерение вибрации до достижения результата

Наше видео по балансировке:



Электродвигатели в процессе эксплуатации Вращающиеся детали, в частности вал, могут получить различные дефекты и повреждения.Это может быть дефект вала вала или его кривизна, вал может быть «подходящим», если поворотные пластины и другие повреждения чрезмерно затянуты.

После ремонта электрических машин обязательно Балансировка валов. Эта процедура может выполняться в статическом или динамическом режиме. Для низкоскоростных автомобилей обычно применяется статическая балансировка, а для агрегатов с высокой интенсивностью удара - динамическая балансировка.

Для балансировки используются специальные станки, в которых размещен вал двигателя.Работа достаточно трудоемкая и ответственная, поэтому ее сложно выполнить. Выполнение этой задачи лучше доверить профессионалам, обладающим достаточным опытом и навыками руководства процедурой.

Для статической балансировки используется специальный станок с призмами, установленными на опорной конструкции. Вал кладут на призмы рабочих поверхностей, затем определяют место установки на одном конце балансируемой детали. Таким образом, устраняется статический дисбаланс.После этого проводится балансировка вала по установленным правилам.

При динамической балансировке уравновешивающие нагрузки устанавливаются на двух концах вала. Высокоскоростные валы имеют собственное биение на каждом конце, которое вызвано дисбалансом. Затем мастер выполняет балансировку до тех пор, пока дисбаланс не будет уменьшен в максимально возможной степени.

Наша компания оказывает услуги по балансировке электродвигателей всех типов. Производим акцию качественно, быстро и недорого! Если Вам необходимо провести балансировку, позвоните нашим специалистам, они с радостью ответят на любые Ваши вопросы!

Балансировка вентиляции электродвигателей

Динамическая балансировка системы вентиляции электродвигателя - одна из многих операций, выполняемых для обеспечения непрерывной работы поворотного механизма.Такая балансировка выполняется на специальных балансировочных станках или на собственных опорах двигателя.

Что такое балансировка вентиляции

Все поворотные механизмы уравновешены, а их составные части - отдельно. При балансировке низкого качества двигатель может начать вибрировать, шуметь, пропадать мощность, увеличиваться расход электроэнергии или топлива. Это приводит к выходу из строя отдельных частей электродвигателя или полностью.

Во вращающейся системе сразу возникает асимметрия (смещение оси вращения) или, другими словами, дисбаланс из-за увеличения вибрации.Чем выше скорость вращения, тем очевиднее становится дисбаланс.

Услугу «Балансировка системы вентиляции» заверяет наша компания! В нашем государстве только высококвалифицированные специалисты, способные выполнить эту задачу быстро и качественно.

Если вы желаете как можно больше и оплачиваете ремонт электродвигателей, необходимо соблюдать правила эксплуатации этих устройств:

* Балансировка вентиляции электродвигателя должна производиться своевременно;

* Постоянно наблюдать за сервисом;

* Электродвигатель должен эксплуатироваться с параметрами, соответствующими техническому паспорту агрегата;

* Повышенная вибрация приводит к дополнительным нагрузкам на двигатель в целом или на отдельные компоненты.

Если Вам необходима балансировка системы вентиляции электродвигателя, то звоните по телефону, указанному на нашем сайте. Мы выполняем эту работу качественно и в срок, а мотор после балансировки вентиляции будет исправно работать долгие годы!





Части поворотные для балансировки

Наша организация занимается динамической балансировкой систем вентиляции, якорей электродвигателей, колесных передач, валов, роторов и других вращающихся частей как на своих опорах, так и на балансировочных станках.

Что понадобится балансир

Балансировка - это родное слово для машин и другого оборудования с вращающимися объектами. Этой операции подвергаются все вращающиеся части. Маховик, коленвал, тяга, карданные валы., Колеса, шкивы, вентиляторы и т.д. Все и без перечня. И он стоит здесь, чтобы закрыть, потому что дисбаланс немедленно заявляет о себе с душой сотрясений, вибраций, шумов, быстрого износа, потери подшипников, повышенного расхода электроэнергии или топлива и т. Д.. Что приводит к преждевременному износу и выходу из строя других деталей, а в некоторых случаях и всех устройств.

Дисбаланс возникает, когда система поворота хотя бы немного асимметрична. Необходимо сместить ось вращения от центра детали или сделать этот элемент хотя бы на миллиметр с некруглым (или просто неоднородным по плотности) - дисбалансом от сателлитов, толчков, вибраций и износа здесь как здесь . Это проявляется, однако, в увеличении скорости вращения.Например: при скорости 100 км / ч и наличии дисбаланса 15-20 г на колесе 14 дюймов нагрузка на диск будет как трехкилограммовый молот по нему с таблицей Менделеева 800 раз. в минуту.

И так вывод!

1. Хотите все реже и реже платить за ремонт, соблюдайте правила эксплуатации промышленного оборудования. Делайте балансировку вовремя.

2. Оборудование должно быть исправным, а его рабочие параметры - соответствующими паспортам.Вращающиеся узлы машин (валы, шкивы, вентиляторы и т. Д.)) Они должны быть сбалансированы как по отдельности, так и в сборе.

3. Подробная информация о причине вибрации дополнительных нагрузок на самом объекте и сопряженных с ним деталях.

ГОСТ 12.2.003-91 ССБТ. Производственное оборудование. Общие требования Безопасность

1.1. Производственное оборудование должно обеспечивать безопасность работы при монтаже (демонтаже), наладке и эксплуатации как при автономном использовании, так и в составе технологических комплексов с соблюдением требований (условий, правил), предусмотренных эксплуатационной документацией.

Примечание. Услуга включает общее использование по назначению, техническое обслуживание и ремонт, транспортировку и хранение.

2.1.2. В конструкции производственного оборудования следует исключить на всех поставляемых режимах работы нагрузки на детали и сборочные единицы, которые могут вызвать разрушение с опасностью для работы.

2.1.11. Проектирование оборудования для производства электроэнергии должно включать оборудование (мероприятия) по обеспечению электробезопасности.

2.1.13. Производство оборудования, являющегося источником шума, ультразвука и вибрации, должно быть выполнено таким образом, чтобы шум, ультразвук и вибрация в условиях и режимах эксплуатации не превышали допустимых уровней, установленных стандартами.

.90,000

Ограничение колебаний обменного курса, Котировки акций, Образование / налоги, Брокерский дом PKO Bank Polski

ТИП ИНСТРУМЕНТОВ ДИНАМИЧЕСКИЕ ВИЛКИ
  1. Акции WIG20
  2. ETF
a) от справочной цены .0010 - по справочной цене 0,0100 - 0,1999 единиц валюты листинга

б) 3,00% от справочной цены - при справочной цене 0,2000 единиц валюты листинга или выше
  1. акций WIG40

а) 9,00% от справочной цены - при справочной цене 0,0100 - 0,1999 котировка денежных единиц

б) 4,00% от справочной цены - при справочной цене 0,2000 единиц валюты листинга или выше
  1. Прочие акции и сертификаты размещения
  2. котировальный период после дня дебюта

a) 9,00 % от справочной цены - по справочной цене 0,0100 - 0,1999 котируемая денежная единица

б) 6,00% от справочной цены - при справочной цене 0,2000 котировочных единиц валюты или выше
  1. Акции или права на акции при дебюте эмитента на фондовой бирже
  2. Акции, на которые распространяются торговые ограничения в соответствии с положениями Закон о ценных бумагах США на дату дебюта
10% от справочной цены
  1. Права подписки в системе непрерывной торговли

a) 10,00% от справочной цены - по справочной цене 0,0100 - 0,0999 единиц торговой валюты

б) 6,00% от справочной цены - при справочной цене 0,1000 - 0,2999 единиц торговой валюты

в) 15,00% от справочной цены - при справочной цене 0,3000 котировочных единиц валюты или выше
  1. Долговые финансовые инструменты в системе непрерывной торговли

а) 6 процентных пунктов от справочной цены - при справочная цена ниже или равна 74,99% 90 020 90 019 b) на 4 процентных пункта ниже справочной цены - для справочной цены 75% - 89,99% 90 020 в) 2 процентных пункта от справочной цены - при справочной цене 90% и выше

  1. Удостоверения вложений в системе непрерывной торговли

а) 0,01 денежной единицы справочной цены - на справочной цена 0,01 - 0,14 котировочная единица

б) 6,50% от справочной цены - при справочной цене 0,15 котировочной валюты или выше
  1. Фьючерс на фондовый индекс
25 индексных пунктов от справочной цены
  1. Фьючерс на справочную цену WIBOR ставки

0,25% от справочной цены

  1. Форвардные контракты на краткосрочные, среднесрочные и долгосрочные казначейские облигации
0,9% от справочной цены
  1. Фьючерсы на обменные курсы
0,04 злотых от справочной цены
  1. Фьючерсы на акции
3,5%
  1. Опционы на фондовые индексы

a) Индекс на 12,5 пунктов ниже справочная цена - по справочной цене от 0,01 пункта до 2,49 пункта,

б) 25 пунктов индекса от справочной цены

- для справочной цены от 2,50 пункта до 4,99 пункта,

в) 50 пунктов индекса от справочной цены - для справочной цены от 5 пунктов до 24,99 пункта,

г) 75 пунктов индекса от справочной цены - для справочной цены от 25 пунктов до 99,95 пункта,

д) 100 индексных пунктов ниже справочной цены - для справочной цены 100 пунктов и более .90,000 GE556 | Giacomini S.p.A.

Бытовая тепловая станция для систем центрального отопления и горячего водоснабжения.
Состоит из:
- теплообменник горячей воды для бытового потребления
- фильтр и корпус для датчика температуры подачи, первичная сторона
- зонный клапан с электроприводом и статический балансировочный клапан, сторона нагрева
- предварительно собран на металлическом шаблоне
- готов к установке тепла счетчик электроэнергии и счетчик воды с использованием пластиковых прокладок
- коробка с клеммной колодкой для электрических соединений
- фитинги для подключения и крепления
- макс.рабочая температура 90 ° C
- макс. рабочее давление 16 бар (10 бар с пластмассовой втулкой)

размеры и описание

GE556Y301: 540x390x50 мм
встроенный приоритетный клапан
мощность теплообменника: 44 кВт

GE556Y302: 540x390x150 мм
встроенный приоритетный клапан
мощность теплообменника: 58 кВт

GE556Y303: 540x390x150 мм
Термостатическое регулирование и статическая балансировка
Мощность теплообменника: 58 кВт

GE556Y304: 540x390x150 мм
адаптировано к солнечным системам
мощность теплообменника: 44 кВт

GE556Y305: 540x390x150 мм
для внешних резервуаров (опция)
теплообменник: внешний

GE556Y314: 540x390x150 мм
для сотрудничества с водоочистной станцией
Мощность теплообменника: 44 кВт

Для комплектации подстанции GE556 заказывайте отдельно:
- счетчик тепловой энергии, серия GE552
- счетчик воды, серия GE552-2
- привод для зонного клапана, серия K270 или K272
- корпус монтажного шаблона
- дополнительный комплект клапана GE500 (только для GE556Y304 и GE556Y314)
- Компоненты централизации данных M-Bus (серия GE552-4) или беспроводные данные M-Bus (GE552-W).

ИНФОРМАЦИЯ

ВО ВСЕХ ВЕРСИЯХ ТЕПЛО ТЕПЛООБМЕННИКА ПРИМЕНИМО ДЛЯ СЛЕДУЮЩИХ РАБОЧИХ УСЛОВИЙ:
- Первичная сторона 75 ° C, расход 1 м³ / ч
(65 ° C для GE556Y302, GE556Y303)
- Вторичная сторона 15-50 ° C 18 л / мин
(24 л / мин для GE556Y302, GE556Y303).

Код Размер Пакет Одноместный Упаковать несколько
GE556Y301 3/4 "- приоритетный клапан ГВС 44кВт 1 -
GE556Y302 3/4 "- приоритетный клапан ГВС 58кВт 1 -
GE556Y303 3/4 "- термоголовка+ динам. мяч. 1 -
GE556Y314 3/4 "- для умягчителя 1 -

.

.

Смотрите также


Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)