Stepway что означает


Серия Stepway объединила модели Renault Logan, Sandero и Dokker — ДРАЙВ

Это представители «серии в серии». Седан и хэтч в исполнении Stepway City отличаются ниссановским вариатором X-Tronic в паре с мотором 1.6 (113 л.с.), новым красным цветом кузова, полностью чёрными бамперами и корпусами боковых зеркал, двухцветными 16-дюймовыми дисками Expression.

Российский офис Renault представил новую серию Stepway, в которую вошли рестайлинговые Logan и Sandero, а также «каблучок» Dokker. Хэтчбеку в роль Степвэя вживаться не нужно, да и Доккеру тоже. А вот седан Logan Stepway с увеличенным до 195 мм клиренсом и «поясом» из некрашеного пластика — невиданная прежде версия. Премьера троицы пройдёт 29 августа на Московском автосалоне, продажи начнутся осенью. Правда, импортируемый Dokker Stepway задержится до первого квартала 2019-го.

Степвэи будут доступны со своими обычными агрегатами: двигателями 1.6 мощностью 82 и 102 л.с., пятиступенчатой «механикой» и четырёхдиапазонным «автоматом». У Доккера ещё есть 90-сильный турбодизель 1.5., но модификации с вариатором ему не видать. Так и останется трёхпедальным.

Для каждого участника трио предусмотрены такие опции, как новая мультимедийная система MediaNav 4.0 с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto, дистанционный запуск двигателя Renault Start, различные подогревы и так далее. Отдельный интерес представляет «вариаторное» ответвление Stepway City (на фото под заголовком). Вседорожные Logan и Sandero встанут на конвейер АвтоВАЗа в Тольятти (линия B0), а Dokker производится в Марокко. Напомним, что на шоу ММАС компания Renault также покажет «революционный» купеобразный кроссовер.

двигатель, расход топлива, МКПП. Запишитесь на тест-драйв уже сейчас: 8-800-500-1111

array(31) { [1625]=> array(5) { ["ID"]=> string(5) "10152" ["UF_ELEMENT"]=> string(6) "614280" ["UF_PARAM"]=> string(4) "1625" ["UF_VALUE"]=> string(4) "1598" ["UF_VALUE_INT"]=> string(4) "1598" } [1626]=> array(5) { ["ID"]=> string(5) "10153" ["UF_ELEMENT"]=> string(6) "614280" ["UF_PARAM"]=> string(4) "1626" ["UF_VALUE"]=> string(2) "82" ["UF_VALUE_INT"]=> string(2) "82" } [1653]=> array(5) { ["ID"]=> string(5) "10154" ["UF_ELEMENT"]=> string(6) "614280" ["UF_PARAM"]=> string(4) "1653" ["UF_VALUE"]=> string(1) "8" ["UF_VALUE_INT"]=> string(1) "8" } [1627]=> array(5) { ["ID"]=> string(5) "10155" ["UF_ELEMENT"]=> string(6) "614280" ["UF_PARAM"]=> string(4) "1627" ["UF_VALUE"]=> string(10) "Евро 5" ["UF_VALUE_INT"]=> string(1) "0" } [1744]=> array(5) { ["ID"]=> string(5) "10156" ["UF_ELEMENT"]=> string(6) "614280" ["UF_PARAM"]=> string(4) "1744" ["UF_VALUE"]=> string(10) "Евро 5" ["UF_VALUE_INT"]=> string(1) "0" } [1665]=> array(5) { ["ID"]=> string(5) "10157" ["UF_ELEMENT"]=> string(6) "614280" ["UF_PARAM"]=> string(4) "1665" ["UF_VALUE"]=> string(77) "Распределенный с электронным управлением" ["UF_VALUE_INT"]=> string(1) "0" } [1666]=> array(5) { ["ID"]=> string(5) "10158" ["UF_ELEMENT"]=> string(6) "614280" ["UF_PARAM"]=> string(4) "1666" ["UF_VALUE"]=> string(12) "Бензин" ["UF_VALUE_INT"]=> string(1) "0" } [18686]=> array(5) { ["ID"]=> string(5) "10159" ["UF_ELEMENT"]=> string(6) "614280" ["UF_PARAM"]=> string(5) "18686" ["UF_VALUE"]=> string(14) "Хэтчбек" ["UF_VALUE_INT"]=> string(1) "0" } [18687]=> array(5) { ["ID"]=> string(5) "10160" ["UF_ELEMENT"]=> string(6) "614280" ["UF_PARAM"]=> string(5) "18687" ["UF_VALUE"]=> string(1) "5" ["UF_VALUE_INT"]=> string(1) "5" } [1746]=> array(5) { ["ID"]=> string(5) "10161" ["UF_ELEMENT"]=> string(6) "614280" ["UF_PARAM"]=> string(4) "1746" ["UF_VALUE"]=> string(2) "50" ["UF_VALUE_INT"]=> string(2) "50" } [18688]=> array(5) { ["ID"]=> string(5) "10162" ["UF_ELEMENT"]=> string(6) "614280" ["UF_PARAM"]=> string(5) "18688" ["UF_VALUE"]=> string(6) "МКП" ["UF_VALUE_INT"]=> string(1) "0" } [1629]=> array(5) { ["ID"]=> string(5) "10163" ["UF_ELEMENT"]=> string(6) "614280" ["UF_PARAM"]=> string(4) "1629" ["UF_VALUE"]=> string(1) "5" ["UF_VALUE_INT"]=> string(1) "5" } [18689]=> array(5) { ["ID"]=> string(5) "10164" ["UF_ELEMENT"]=> string(6) "614280" ["UF_PARAM"]=> string(5) "18689" ["UF_VALUE"]=> string(3) "9,7" ["UF_VALUE_INT"]=> string(3) "9.7" } [1733]=> array(5) { ["ID"]=> string(5) "10165" ["UF_ELEMENT"]=> string(6) "614280" ["UF_PARAM"]=> string(4) "1733" ["UF_VALUE"]=> string(10) "205/60 R16" ["UF_VALUE_INT"]=> string(3) "205" } [18690]=> array(5) { ["ID"]=> string(5) "10166" ["UF_ELEMENT"]=> string(6) "614280" ["UF_PARAM"]=> string(5) "18690" ["UF_VALUE"]=> string(3) "259" ["UF_VALUE_INT"]=> string(3) "259" } [1753]=> array(5) { ["ID"]=> string(5) "10167" ["UF_ELEMENT"]=> string(6) "614280" ["UF_PARAM"]=> string(4) "1753" ["UF_VALUE"]=> string(3) "9,9" ["UF_VALUE_INT"]=> string(3) "9.9" } [1754]=> array(5) { ["ID"]=> string(5) "10168" ["UF_ELEMENT"]=> string(6) "614280" ["UF_PARAM"]=> string(4) "1754" ["UF_VALUE"]=> string(3) "5,9" ["UF_VALUE_INT"]=> string(3) "5.9" } [1755]=> array(5) { ["ID"]=> string(5) "10169" ["UF_ELEMENT"]=> string(6) "614280" ["UF_PARAM"]=> string(4) "1755" ["UF_VALUE"]=> string(3) "7,3" ["UF_VALUE_INT"]=> string(3) "7.3" } [1630]=> array(5) { ["ID"]=> string(5) "10170" ["UF_ELEMENT"]=> string(6) "614280" ["UF_PARAM"]=> string(4) "1630" ["UF_VALUE"]=> string(3) "165" ["UF_VALUE_INT"]=> string(3) "165" } [1631]=> array(5) { ["ID"]=> string(5) "10171" ["UF_ELEMENT"]=> string(6) "614280" ["UF_PARAM"]=> string(4) "1631" ["UF_VALUE"]=> string(4) "12,3" ["UF_VALUE_INT"]=> string(4) "12.3" } [1751]=> array(5) { ["ID"]=> string(5) "10172" ["UF_ELEMENT"]=> string(6) "614280" ["UF_PARAM"]=> string(4) "1751" ["UF_VALUE"]=> string(4) "1200" ["UF_VALUE_INT"]=> string(4) "1200" } [1752]=> array(5) { ["ID"]=> string(5) "10173" ["UF_ELEMENT"]=> string(6) "614280" ["UF_PARAM"]=> string(4) "1752" ["UF_VALUE"]=> string(3) "320" ["UF_VALUE_INT"]=> string(3) "320" } [1718]=> array(5) { ["ID"]=> string(5) "10174" ["UF_ELEMENT"]=> string(6) "614280" ["UF_PARAM"]=> string(4) "1718" ["UF_VALUE"]=> string(4) "1111" ["UF_VALUE_INT"]=> string(4) "1111" } [1677]=> array(5) { ["ID"]=> string(5) "10175" ["UF_ELEMENT"]=> string(6) "614280" ["UF_PARAM"]=> string(4) "1677" ["UF_VALUE"]=> string(4) "1555" ["UF_VALUE_INT"]=> string(4) "1555" } [1675]=> array(5) { ["ID"]=> string(5) "10176" ["UF_ELEMENT"]=> string(6) "614280" ["UF_PARAM"]=> string(4) "1675" ["UF_VALUE"]=> string(4) "1090" ["UF_VALUE_INT"]=> string(4) "1090" } [1676]=> array(5) { ["ID"]=> string(5) "10177" ["UF_ELEMENT"]=> string(6) "614280" ["UF_PARAM"]=> string(4) "1676" ["UF_VALUE"]=> string(3) "580" ["UF_VALUE_INT"]=> string(3) "580" } [1643]=> array(5) { ["ID"]=> string(5) "10178" ["UF_ELEMENT"]=> string(6) "614280" ["UF_PARAM"]=> string(4) "1643" ["UF_VALUE"]=> string(4) "4080" ["UF_VALUE_INT"]=> string(4) "4080" } [1645]=> array(5) { ["ID"]=> string(5) "10179" ["UF_ELEMENT"]=> string(6) "614280" ["UF_PARAM"]=> string(4) "1645" ["UF_VALUE"]=> string(4) "1757" ["UF_VALUE_INT"]=> string(4) "1757" } [1644]=> array(5) { ["ID"]=> string(5) "10180" ["UF_ELEMENT"]=> string(6) "614280" ["UF_PARAM"]=> string(4) "1644" ["UF_VALUE"]=> string(4) "1618" ["UF_VALUE_INT"]=> string(4) "1618" } [1646]=> array(5) { ["ID"]=> string(5) "10181" ["UF_ELEMENT"]=> string(6) "614280" ["UF_PARAM"]=> string(4) "1646" ["UF_VALUE"]=> string(4) "2589" ["UF_VALUE_INT"]=> string(4) "2589" } [1649]=> array(5) { ["ID"]=> string(5) "10182" ["UF_ELEMENT"]=> string(6) "614280" ["UF_PARAM"]=> string(4) "1649" ["UF_VALUE"]=> string(3) "195" ["UF_VALUE_INT"]=> string(3) "195" } } 
Тип коробки передач
Диаметр разворота м
Длина мм
Масса снаряженного транспортного средства кг
Тип кузова
Ширина мм
Число дверей
Высота мм
Полная масса кг
Колесная база мм
Клиренс мм
Максимально разрешенная масса буксируемого прицепа с тормозной системой кг
Максимально разрешенная масса буксируемого прицепа без тормозной системы кг
Объем см3
Мощность л.с.
Количество клапанов
Максимальный крутящий момент Нм при об/мин
Число передач переднего хода
Нормы токсичности
Максимальная скорость км/ч
Разгон 0 - 100км/ч с
Размерность шин
Топливный бак (л)
Тип впрыска
Тип топлива
Максимальный объем багажного отделения (л)
Минимальный объем багажного отделения (л)
Городской цикл (л/100км)
Загородный цикл (л/100км)
Смешанный цикл (л/100км)
Диаметр передних тормозных дисков мм

Длительный тест Renault Logan Stepway: за что такие деньги?

Популярность Renault Logan неоспорима. Но, как выяснилось в ходе эксплуатационного теста Renault Logan Stepway, эта «внедорожная» версия бюджетного седана может поднять планку потребительской привлекательности модели еще выше.

Игорь Кузнецов

Renault Logan Stepway Цена: 792 990 р. В продаже: c 2018 г.

Основное отличие Renault Logan Stepway от обычного Renault Logan заключается в увеличенном до 195 мм дорожном просвете. Нельзя сказать, что четыре дополнительных сантиметра под «пузом» кардинально меняют характер машины, но коррекция вполне ощутима. Причем вызывает исключительно положительные эмоции.

Внутри версию Stepway выдают соотвествующие надписи на ободе руля и спинках передних сидений.

С непривычки можно легко нарваться в городе на штраф за скорость — шкала имеет нечетную оцифровку.

Навигация запускается со смартфона посредством Apple CarPlay или Android Auto.

Несмотря на относительно невысокую стоимость, нынешний Logan производит впечатление «зрелого плода». Ну, или почти зрелого. Во внешности французской малолитражки просматривается баланс пропорций и форм. Ладный автомобильчик получился. Уверен, десятки тысяч владельцев таких машин с удовлетворением бросают взгляд на них, уходя домой с парковки. Приподнятый Logan Stepway выглядит даже гармоничнее своего собрата. Не только за счет прибавки роста, но и благодаря аккуратному пластиковому обвесу по периметру. К слову, внешность модели недавно была облагорожена изящными бамперами, переосмысленной радиаторной решеткой и светодиодными ходовыми огнями.

Широкие сиденья традиционно мягкие и с плохой боковой поддержкой. Поясничного подпора, увы, нет — в дальней дороге спина быстро устает.

Внутри Logan тоже неплохо сработан. Интерьер, конечно, не царский, но вполне… человеческий. Особенно после недавнего обновления, когда здесь появились, например, стильный руль, электрообогрев лобового стекла или продвинутая до Apple CarPlay и Android Auto мультимедиасистема с навигацией. При этом истинные «фамильные ценности», такие как просторный салон или огромный багажник, остаются неизменными с самого рождения модели. А обзаведясь складывающейся спинкой заднего сиденья, седан второй формации существенно прибавил в функциональности. Необходимость перевезти несколько двухметровых планок и непринужденность, с которой дело было сделано, заставила меня вспомнить, как товарищ-«логановод» мучился при подобных обстоятельствах с седаном первого поколения.

Кнопки круиз-контроля в трех местах: включение на передней панели, а регулировка на двух спицах руля. Заморочно.

Интерьер Stepway, не считая именных надписей на сиденьях и руле, идентичен убранству обычного Logan. Говоря о «Логане» в целом и о «Степвее» в частности, не обойтись без «ложки дегтя». Так, щиток приборов откровенно напрягает нечетной оцифровкой и «частоколом» рисок. Разглядеть его трудно даже при подсветке — что в светлое, что в темное время суток. Реализация полезного круиз-контроля с помощью кнопок на руле и клавиши на центральной консоли тоже несколько озадачивает. А зеркало в водительском противосолнечном козырьке без шторки — это как? Можно продолжать, но подобные нелепости машины на слуху. Они, пожалуй, субъективны, и к ним привыкаешь. Однако многие отмечают и неважнецкую шумоизоляцию: после 100 км/ч гул работающего на повышенных оборотах двигателя начинает напрягать. Общаться с попутчиками или слушать радио, соответственно, становится затруднительно.

В обоих противосолнечных козырьках есть макияжные зеркальца, но нет шторок для них.

Сам 1,6‑литровый 113‑сильный движок отличается завидным темпераментом. Седан с ним бодр и весел. В меру, разумеется. Впрочем, об этом, как и о сверхкороткой первой передаче 5‑ступенчатой «механики», тоже всем известно. А вот преимущества от форы в 4 см, полагаю, пока прочувствовали немногие поклонники «Логана». Приподнятость над дорогой просто окрыляет. Едешь на «Степвее» и ни капли не паришься по поводу дорожного рельефа. После одного-двух десятков километров по грунтовке Stepway вселяет почти абсолютную уверенность, что нигде и ничем он не зацепится. А значит, проползет по раскисшему проселку, по снежной колее, по зыбкому песку. При наличии относительно «злой», скажем, зимней резины Stepway превращается в подобие джипа. Отдельная «песня» на парковке. Можно прижиматься к поребрику носом, можно кормой и т. д. Любой маневр гарантированно закончится без последствий для бамперов и порогов. В один из подобных моментов приходит понимание того, что стоит за приставкой Stepway. А затем — осознание, что 675 000 р. (базовая стоимость) — это вполне адекватная сумма за «безграничные возможности».

Неплохие перспективы Renault Logan Stepway косвенно подтверждает успех родственного хетчбэка Renault Sandero Stepway, популярность которого с момента начала продаж возросла в пять раз. Слово за Logan Stepway.

Эксплуатационные расходы

Пробег автомобиля за время теста 3000 км
Средний расход топлива 6,8 л/100 км
Периодичность техобслуживания 15 000 / 12 км/мес.
Стоимость ТО у официального дилера (ТО-1/ТО-2) 9600 / 9600 р.
Стоимость ОСАГО для данного автомобиля 9488 р.
Стоимость каско для данного автомобиля 50 000 р.
Транспортный налог 2825 р./год
Стоимость 1 км с учетом пробега 20 000 км в год (топливо, ТО, ОСАГО, каско и транспортный налог) 6,23 р./км

Редакция рекомендует:






Хочу получать самые интересные статьи

Отзыв владельца автомобиля Renault Sandero 2012 года ( I ): Stepway 1.6 MT (84 л.с.)

Всё написанное ниже, написано в твёрдом уме и ясной памяти. Автор не претендует на истину в последней инстанции, уважает и приветствует мнение других.
 
 Степвей - балет в 2-х частях
 
 Итак, начну! Я, мужчина, русский, 49 лет, рост 180см, вес 70кг, живу в посёлке городского типа, стаж вождения 22 года (включая мотоциклетное время). Последний автомобиль: Фольксваген-Пассат В3, седан, 1989г.в., 1.8л. На Пассате беспроблемно отъездил 7 лет и так же беспроблемно продал. Почему? Как поёт И. Николаев: «… у меня на это 5 причин».
 
 1. Качество моих дорог за последние годы ухудшилось.
 
 2. Стал меньше ездить далеко и больше по району.
 
 3. Стало угнетать «убийство» «немца» по буеракам.
 
 4. Перестала устраивать жесткая подвеска.
 
 5. Возраст автомобиля.
 
 Что дальше? Основное требование к новому авто - комфортное, неторопливое перемещение по разбитому асфальту. И дополнительное, в машину должен без разбора (снять только руль и седло) входить полноразмерный взрослый велосипед. Хотелось «паркетник», на новый денег не нашлось, б/у от знакомых не подвернулся, брать от чужих «кота в мешке» не захотел. Значит, пришло время брать новый и недорогой. Кандидат №1 - Рено Логан, но велосипед не входит. И тут в поле зрения попал Рено Сандеро. Приехал в Тверь, в салон Норд-Авто. Увидел рядом с Сандеро Сандеро Степвей. Оценил тот и другой. Степвей лучше. Разложил задние сиденья, прикинул объём - велосипед войдёт (не ошибся!). Тут же обнаружил три серьёзных недостатка, но это не остановило, как известно: «Бог с милостью, а мужик с руками». Цена устраивает: 469.000р. Решено! Оформил заказ, внёс задаток, ждал 3 месяца. И, наконец, звонок из салона - забирай! Сбылась мечта идиота! Забрал, доплатив за опции + резину 31.000р.
 
 О машине. Рено Сандеро Степвей г.в. - декабрь 2012, чёрный, 1.6л, 8 клапанов, 84л.с., АБС, гидроусилитель, противотуманки, кондиционер, подогрев передних сидений, обогрев заднего стекла, ЦЗ, 2 подушки безопасности, передние электростеклоподъёмники, корректор фар. Опции: коврики, сигнализация, задние брызговики, тонировка стёкол задних дверей + «хлопушки». Дилерская зимняя резина Nordman 4 на стальных дисках KFZ.
 
 Сразу и навсегда снял багажную полку, под мой багаж не подходит, а от любопытного взгляда прикрывает тонировка задка. Неделю ездил максимально много, привыкал. Наездил около 900км. И, вот, «…год новый наступил, делать стало нечего», т.е. начались новогодние каникулы. Чем заняться? Конечно, машиной! 
 
 У меня есть гараж, в нём яма и, соответственно, всё остальное тоже есть . Начал снизу. Весь передок прикрыт стальной защитой, топливные магистрали полностью закрыты точно также, глушитель высоко, ничего не торчит, но расположение датчика кислорода на глушителе неудачно. Проводку к нему легко оторвать чем-то вроде жёсткой, невысокой травы. Ладно, об этом надо просто помнить. Далее, провёл тотальный осмотр всего и вся под капотом и в салоне. Пришёл домой и под две чашечки зелёного чая, набросал на листочке план «доводки» авто под кодовым названием: «Вечера на хуторе близ Твери». План претворил в жизнь за 10 дней.
 
 Начал с главного. (1-ая часть марлезонского балета и 1-ый недостаток).
 
 Запаска - под днищем, в результате чего нет места под багажную мелочёвку. Боковые нишы заняты домкратом, балонником и буксирной проушиной. А, «…скажите мне, люди добрые, куды мне, крестьянину пода….» положить знак аварийной остановки, аптечку, огнетушитель, трос, компрессор? Решение очевидно, надо сделать «подполье». Этим «лишаю жизни двух зайцев». Первое: появляется много места. Второе: выравнивается пол задней части авто! В два дня сделал, красота!
 
 Далее решил попробовать вынуть запаску и положить её обратно. Братцы, это засада! Запаска весит 16кг, вынимается-то легко, а водворяется на место с французской изюминкой! Конечно, тут спасает полный набор известных идиоматических выражений в адрес соотечественников Депардье, Ришара, Наполеона и всей его армии 1812г.! Всем владельцам Степвея настоятельно рекомендую раза 2-3 вынуть и положить на место запаску, так сказать, потренироваться, и «…ты всё поймёшь, ты всё увидишь сам ».
 
 Теперь - под капот. Поставил пружину на заслонку «газа». Ну, очень лёгкая педалька, а я зимой езжу в сапогах не слабого размера. Усилие пружины подобрал точно под себя. Получилось следующие: нога расслабленно опирается на педаль, но «газ» не прибавляется. Нужно прибавить? Делаю усилие ногой, обороты увеличились, расслабил ногу, обороты остались увеличенными (не опустились!). Итог: правая нога 90% времени отдыхает, опираясь на педаль «газа». Поставил две сетки защиты радиатора. Добавил уплотнитель капота, сделал, как в старых «Ауди». Теперь капот опирается на уплотнитель всем периметром, а было - только задней частью (это был 2-ой недостаток!). В результате, на сегодняшний день, двигатель чистый, радиатор без вмятин.
 
 Далее в салон. (2-ая и последняя часть марлезонского балета!)
 
 Немного отступлю, так сказать, возьму разгон. Держите меня семеро!
 
 Через первые 3-4 дня владения авто, с удивлением поймал себя на мысли, что не могу мысленно обрисовать интерьер салона! Что-то где-то белое, что-то где-то чёрное, и всё! Сделал вывод: как такового интерьера просто нет, есть функциональный набор панелей и только. Ну, а раз так, то сделал по-немецки (принцип немецкого автомобильного интерьера 80-х, 90-х годов: чёрное на чёрном!). Снял всю «серебрянку» и выкрасил в два слоя чёрной матовой краской + один слой лака. Даёшь Фольксваген! Далее, в процесс вмешался дед Мороз, температура упала до -20 и «кожа молодого дермантина» на рычаге КПП задубела, как солдатский сапог в 30-градусный мороз! (читай выше идиомы о запаске, дежа вю!). Заменил на нормальную чёрную кожу, заодно добавил на рукоятку ручника.
 
 Как известно, «Степвей» сделан для стран 3-его мира, а в 3-ем мире курят все! Аж, три места под пепельницу и ни одного под мелочёвку! (это 3-ий недостаток!). Я не курю, и, значит, даёшь перепланировку! Вырезал паяльником места под пепельницу, сделал одно большое ровное место подо всё и добил тему, сделав подбутыльник под правой ногой водителя. И вновь, ну, как не сказать: даёшь Фольксваген!
 
 Пользуясь разгромом передней панели, установил магнитолу (под флешку, без С/D) и четыре 2-х компонентных динамика в двери. Пришлось тянуть провода в задние двери. В передних проводка обнаружилась, но сечение маловато, заменил. Кстати, тем, кто может, рекомендую припаять провода на динамики, таким образом, у вас никогда не будет самого трудно диагностируемого повреждения электрической цепи, называемого «плохой контакт» (то работает, то нет). Попутно поставил новые выключатели подогрева сидений под рукоятку ручника. Подобрал ухватистые тумблеры, используемые на ж.д. в службе СЦБ. На ощупь включаются, выключаются идеально. Зачем это сделал? Затем, что использование штатных выключателей на ходу может довести до аварии, очень неудобно.
 
 Далее новое открытие! Практически Америка! Опять 3-ий мир! Оказывается, в 3-ем мире все курят, не пьют и не носят верхнею одежду! Так и вижу: за рулём Степвея голого по пояс с трубкой мира в зубах Чингачгука (в исполнении Гойко Митича), справа - его верная скво, сзади - вповалку лежат трое белых плохих парней с кляпами в зубах и связанными сзади руками, а в багажнике немаленькая кучка скальпов прочих злобных врагов индейцев (и среди них парочка французских!). С чего это меня так пробило, спросите вы? На потолочных поручнях задних пассажиров нет одёжных крючков! А зачем они? Плохим белым парням не до них, они о скальпах думают! Мне же и моим пассажирам крючки нужны, а потому пришлось подумать, как их сделать. Думаете просто? И я так думал. Ошибался! Невероятно, но факт, копеечная вещь, а времени на нее ушло больше, чем на установку магнитолы! Крючки должны быть прочными, удобными и симпатичными. Из чего их сделать? Только из стальной, хромированной проволоки. Но крючки не должны выступать ниже поручня (иначе количество скальпов у Чингачгука будет увеличиваться с каждым новым пассажиром!). «Но, Микола, сделал-таки я французика!» Получилось, типа коромысла, два крючка на каждый поручень. Нужно - повесил, не нужно - снял.
 
 Ну, вот и всё, кончились каникулы, начались трудовые будни. Поехали! На сегодня пробег 11.800км., прошёл ровно год, прошёл ТО1 (в Норд-Авто»). Проблем нет, всё работает. «Ну, и как машинка?» - спрашиваете вы. «Да в тему»,- отвечаю я. Автомобиль Рено Сандеро Степвей в значительной мере соответствует российской глубинке.
 
 Подробности. Общее качество салона ущербности не вызывает. Эргономика посадки приемлема, но не более. Две руки на баранке долго держать не могу, неудобно. Регулировка руля по высоте не помогает. Любимая поза такая: спинка сиденья близка к вертикали, локоть левой руки опирается на подлокотник двери, кисть руки на цифре 8 на руле, правая рука или на бедре правой ноги, или на рукоятке ручника (для этого в кожу и одевал). Так можно ехать долго, спина не устаёт. Подушка сиденья коротковата, но спасает правильно тугая педаль «газа». 
 
 Панель приборов - хороший рабочий инструмент, глаз ничто не царапает. Показания спидометра, тахометра, запас топлива, температуру двигателя считываю одним взглядом. Нет замечаний к свету фар, противотуманкам, подрулевым переключателям. Подсветка приятно оранжевая, ну, почти Ауди. «Слеза» на лобовом стекле не мешает (да и что такое одна «слеза»? Слёзы будут впереди!). Кстати, после 1-ой тысячи км дворники перевернул «вверх ногами». Почему? В журнале «За рулём» в советское время было написано: при вертикальном положении щётки дворника закреплённый конец резинки должен быть вверху. Так и сделал. Тысячам к двум «слеза» уменьшилась. Сигнал в торце переключателя поворотников, забавно, меня не напрягает. Стиль езды к бибиканью не располагает, так разве, по осени ворон сгоню с обочины, и ладно. Печка хороша, кондиционер включал раза три - охлаждает. Вентилятор печки на 1-ой скорости не слышен, 2-ой скорости хватает всегда. Не раздражает расположение блока управления вентиляцией и обогревом. «Крутилки» информативны, от дороги не отвлекают. Режим рециркуляции очень полезен, дизельная гарь в салон не проникает, попутно это говорит о том, что салон достаточно герметичен, несмотря на одиночные уплотнители дверей. Удобно расположена большая кнопка «аварийки». Пользуюсь часто, в том числе и потому, что фонарь заднего хода лишь один. «Маловато будет!». Добавляю «аварийку», что и всем советую.
 
 Задние места: сидеть хорошо, двоим просторно, ноги не мёрзнут, ступням удобно. Минусы: неудобно входить, выходить и закрывать двери. Багажник появляется только при опущенной спинке заднего сиденья (спинка раскладывается в соотношении 1/3 2/3). Перевозил 4-х конфорочную газовую плиту, стиральную машину на 5кг, проблем не возникло. Ничего не могу сказать о корректоре фар, блокировке замков, обогреве заднего стекла с дворником, всё работает, но я не пользуюсь.
 
 Педаль тормоза информативна. Летом и зимой проверил АБС, срабатывает корректно, зимой до неё не довожу. На льду торможу одновременно тормозом и КПП. Сцепление сделано грамотно, схватывает мягко, в середине хода педали. КПП быстрых переключений не любит, задняя передача без синхронизатора. Советую, при смене передач придержите рычаг на нейтралке одну секунду (скажите про себя: 501), и будет вам счастье! На пониженную перехожу с перегазовкой. Рычаг КПП перемещается достаточно точно и мягко, ходы приемлемы.
 
 Двигатель хорош на «низах». В гололёд трогаюсь со 2-ой, могу и с 3-ей передачи, лёд никогда не шлифую. 5-ая передача вытягивает с 50км/ч. Чего ещё желать?
 
 Высокие обороты мотор не любит, ну, не его это. Думаю, если регулярно и подолгу крутить за 4.500 об/мин, появятся проблемы. Шумки почти нет. Шум от двигателя проявляется с 3.000 об/мин, это ровно 100км/ч. Но это всё очень индивидуально. Был такой момент. Еду: 50-55км/ч., 4-ая передача, лесная дорога, неровный асфальт. Начало весны, птички каркают, шипы цокают, мотора не слышно вовсе, идиллия! И потихоньку начинаю отмечать, что где-то спереди появился металлический звук, железо щёлкает по железу. Идиллия закончилась, мозг заработал.
 
 «И что это было?» Оказывается, застёжка молнии на куртке щёлкала по металлу молнии! Повторюсь, шумки почти нет, и, тем не менее, мне комфортно. Как говорится: «красота Клаудии Шиффер, для каждого своя».
 
 Дорожный просвет достаточен для легкового автомобиля. Застрять на коротком авто, с небольшими свесами, нормальным клиренсом, тяговитом двигателе в паре с правильным сцеплением сложно, но можно. Надо отключить голову и поехать вслед за «Нивой» (ещё вариант: неправильная резина).
 
 На прямой стоит хорошо, ноль есть, поворот пишет ровно, гидроусилитель с мужским характером, приемлемо тяжеловат на парковке, с ростом скорости тяжелеет недостаточно сильно. Удары от неровностей на руль не проходят.
 
 Есть у машины интересное свойство. Двигатель 1.6л, «маленький», но тормозит при отпущенной педали «газа» и включённой передаче, как «взрослый». Как будто включается моторный тормоз! Выбег на нейтрали нормальный, не хуже Пассата (с учётом аэродинамики и массы автомобилей). При 100км/ч на трассе перед населённым пунктом не надо притормаживать, просто отпускаешь «газ», и метров через 200 уже 80км/ч. Предположу, что здесь я теряю на бензине, но однозначно выигрываю на колодках и дисках. 
 
 О проблемах. (Вот, и слёзы! Эх, где ты, мой Пассат!). Ускоряется для обгона с 100км/ч на пятой передаче не более, чем приемлемо, можно и четвёртую подоткнуть, но толку - чуть. А, вот, ускориться с 80км/ч - проблема! Четвёртая передача не едет, третья - толку нет! Мотор ревёт, ускорения почти нет! В данной ситуации Пассат лучше на порядок. «Кто виноват и что делать?». Виновен двигатель, заточенный на низы и, вдобавок, придушенный нормами Евро-4. А делать вот что: точно рассчитывать дистанцию для обгона, больше разгоняться по своей полосе, всегда иметь место для отступления и манёвра, помнить золотое правило: если ты исправил свою ошибку, ты не ошибался. И в утешение, к 10.000км стало получше, двигатель обкатался, а, вдруг, к 15.000км ещё прибавит? В 80-90 годы моторы для раллийных Лад обкатывали по 10.000км и только потом ставили на боевые машины.
 
 О расходе топлива. «Чем медленнее едешь, тем более ценишь движение жизни», - сказал мудрец. Поэт добавил: «Женщину, профессию, дорогу каждый выбирает по себе».
 
 Первое. Кто-то едет по Москве, кто-то по областному центру, кто-то по райцентру, кто-то по деревне. Это разные дороги.
 
 Второе. По одной дороге на одном автомобиле два водителя могут проехать совсем по-разному. Один будет траекторию держать, как в Ф1, «газ» - только с горки, фары не включит, окошко не откроет, кондиционер - ни, боже мой!, затормозит один раз перед воротами гаража, бак полупустой, багажник пустой, в салоне никого. А другой, слово «траектория» свяжет только с тракторной колеёй, с горки с «газом», в горку ещё поддаст, передачи - тв звон, тормоз - перед каждым поворотом, фары горят, музыка гремит, в салоне дискотека, билетов нет! Ну, и как их сравнивать?
 
 Мой расход. Зима 7,5-9л/100км, лето 6,8-7,5л/100км (без кондиционера), переключаюсь на 2.500 об/мин., бензин АИ-92. Резина: Nordman 4 шипы; Michelin Energy XM2; размер 185/65R15. 60% - еду один, 30% - вдвоём, 10% - втроём. В багажнике 10-30кг. Не спешу: 85-95км/ч.; спешу: 100-110км/ч.
 
 О подвеске. Сочетание мягкости и непробиваемости вселяет чувство безопасности и расслабляет. Я перестал напряжённо всматриваться в полотно дороги. Даже, если «зевну» серьёзную яму, ничего страшного не произойдёт. Удары от мелких и средних неровностей до кузова не доходят, остаются на уровне колёс. Серьёзные удары не пробивают насквозь. Первые 3-4 дня езды хотелось ущипнуть себя: не снится ли мне это, мои ли это дороги, где вы «лежачие полицейские»? Скажу языком бокса: Пассат пропускает удары в голову, Степвей принимает их на предплечья.
 
 Оцениваю работу подвески по 5-и бальной шкале:
 
 разбитый асфальт и грейдер – 5;
 
 ровный асфальт – 4,5;
 
 очень ровный асфальт и быстрая езда по большому городу - 3
 
 На посошок нарисую два виртуальных портрета водителей автомобиля Рено Сандеро Степвей. Портрет №1. Антигерой Степвея. Холостой мужчина от 25 до 35 лет, живёт в большом городе. Гаража нет. Дворники покупает и меняет в сервисе. Считает синхронизатор музыкальным инструментом. Любит подкинуть до метро коллег-девушек. Имел пятилетний Мини Купер, через полгода разбил, мечтает о б/у Порше. Суточный «налёт» - 150км, годовой - 40.000км. Искренне считает себя умелым и опытным водителем, стаж вождения 3 года. 
 
 Портрет №2. Идеальный водитель Степвея. Семейный мужчина от 45 лет, живёт в своём доме на селе, имеет гараж и опыт ремонта «Жигулей». Жажду скорости утолил в юности мотоциклом Ява-350 (ночь, шоссе, 120км/ч, без фары). Не имеет нужды постоянно возить габаритные грузы, а так же более двух пассажиров. Не имеет опыта езды на иномарках. Суточный пробег - 80км, годовой - 15.000км. Далеко (свыше 500км) ездит два раза в год. Любит собирать грибы и ягоды. Не поддаётся на провокации «шумахеров». Ценит имущество и здоровье окружающих его людей. Не считает себя идеальным водителем, стаж вождения 25 лет.
 
 На этом прощаюсь.
 
 Всем добра и счастья. ВСЕМ и ДАРОМ!
 
 29.01.2014г.

13 февраля 2014

Фотохроника событий.

По просьбе одного из читателей вешаю фото.

3 января 2015

"Послевкусие ... молоток?"

Прошёл второй год. Пробег-29.600 км. О поломках сказать нечего - их не было. А вот по эксплуатации есть несколько тем.
 
 О зеркалах. Оба наружных с диоптриями. С правым - всё отлично, а вот к левому не смог привыкнуть, слишком сильно отдаляет, заменил на обычное плоское зеркало.
 
 О шумоизоляции. Нанёс два слоя резинобитумной мастики на арки задних колёс и, заодно, на всю поверхность багажника до задних сидений. Дробь камней по аркам пропала и в целом, в районе задних сидений, стало потише. Но, если камушек от колеса попадает в глушитель, полное ощущение что он залетает в салон.
 
 ЛКП кузова нежное. Впору вешать табличку: «руками не трогать!». Думаю, борьба за экологию погубит человечество.))) Точнее - разорит одну её половину (большую) и озолотит другую (меньшую). Но сколов и царапин пока нет. Пассат по прочности краски (родной) это броненосец, не меньше.
 
 О сверчках в салоне. Летом-тишина. Зимой, пока не прогреется, что-то где-то постукивает. Был и смешной момент. Появился царапающий звук, очень похожий на скребущуюся мышь. Чем дальше - тем больше. И вот, в один прекрасный день, сижу это я за рулём, в неподвижной машине, с выключенным двигателе, пристёгнутый ремнём и с ужасом замечаю, что царапанье продолжается! Твою дивизию! Реально мышь завелась! Сижу, слушаю и размышляю, что делать? И вдруг, отмечаю, что царапанье возникает одновременно с моим вздохом! Задержал дыхание - тишина, вздохнул – скребётся! Эврика! Царапающий звук исходил из замка ремня безопасности! Смазал силиконом – помогло.
 
 О зимней эксплуатации. Заводилась всегда с первого раза (морозов ниже 22 градусов не было). 5 минут погрел – поехал. И как я раньше ездил без подогрева сидений?))) Радует дилерская зимняя резина. Осенью, при смене летней на зимнею, уровень комфорта значительно не меняется. Напомню, резина сделана в России! Ну чем не повод для здорового оптимизма в плане долгосрочного развития промышленности нашей страны!))) В минус 15 градусов, с ветерком, ощутимо подмерзала левая ступня, да и правой было не горячо. А пассажир справа просит убавить печку – его ногам жарко! Как так может быть? На поиски причин этого явления затратил неделю. Выяснил, что холодный воздух поступал к ступням из двух мест: первое – выход рулевого вала в салон (чуть-чуть) и второе (основное) – блок рециркуляции. Судя по всему, заслонка блока не герметична (блок находится на моторном щите примерно в 30 см. над педалью газа). В результате получалось так: на правую ступню справа и сверху шло тепло, а снизу (в подошву) холод. А к левой ступне тепло не могло пробится через слой холода. Прямо Гольфстрим в салоне! Дополнил штатную теплошумоизоляцию рулевого вала, заклеил металлизированным скотчем воздушные сопла блока рециркуляции. И вот результат: ноги в абсолютном тепле (правой – жарковато), 2-ую скорость вентилятора печки, до минус 15 градусов, включаю лишь кратковременно, передние боковые стёкла запотевают гораздо меньше.
 
 О ездовом комфорте. До 100 км/ч – комфорт есть, от 100 км/ч до 110 км/ч – половинка на половинку, от 110 км/ч и выше – комфорта нет. Амбиции водителя и возможности авто сошлись на цифре 95 км/ч.))) Если Вас собирается обогнать Степвей, а у Вас на спидометре больше 100 км/ч – дайте дорогу и посочувствуйте. Я Вас уверяю, человек на Степвее реально куда-то опаздывает!)))
 
 Об обзорности. Левая стойка напрягает, было два опасных момента. Пешехода слева увидел в последний момент и скутер в левом повороте обнаружился только в 5 метрах от меня. На Пассате таково не было. Опять занятия спортом.))) Не стесняюсь прокачивать шею в левых поворотах.
 
 Откуда-то сверху, с 80 км/ч, при сильном ветре, исходил довольно назойливый аэродинамический шум. Думал это шумят релинги, ан нет, на удачу приклеенный внутрь водосточного жёлоба крыши уплотнитель (такой же, как под капотом) полностью устранил этот шум! Предлагаю дилерам Рено, всем покупателям Логана (во всех видах) дарить в фирменной реновской упаковке 10 метров дверного уплотнителя. Не заменимая вещь!)))
 
 Лирическое отступление. В начале второго года жизни автомобиль получил собственное имя. Чебурашка. Имя навеяла задняя часть авто в профиль. Как известно, мультипликационный Чебурашка, это маленький верный друг. Мой Чебурашка – точно такой же. Теперь более-менее длительные поездки заканчиваются словами: «Мы ехали, ехали и наконец, приехали! Ура!».
 
 О сервисе. Где-то на 12.000 км. заметил, что пластиковая накладка левого переднего крыла, не полностью прилегает к поверхности крыла. Спросил дилера: « Это как?». « Да у многих так, дефект сборки, скотч проложен не по всей поверхности, гарантийный случай, давайте сделаем». Делать не стал, в тёплом гараже, вставил по краям щели две спички, обезжирил сопрягаемые поверхности и заполнил пространство чёрным силиконовым герметиком. Вынул спички, убрал излишки герметика. Почему так сделал? Не доверяю дилеру. Как то наблюдал похожую ситуацию, слесарь отдирал остатки скотча от кузова плоской отвёрткой. Я ему: «Поцарапаешь!». А он: «Так под скотчем видно не будет!». На ТО-2 к дилеру не поехал. Не доверяю. Слишком много слесарей в возрасте «пэтэушника». А где, спрашивается, мужчины средних лет с признаками интеллекта и опытом работы? Прощай 3-ий год гарантии! Здравствуй набор гаечных ключей! Все сделал сам, проблем нет, всё в порядке. Настоятельно советую – раз в 15.000 км. очищать от грязи посадочные места передних тормозных колодок и пружинные скобы, есть возможность заклинивания колодок в выдвинутом положении. Так же полезно, раз в 25.000 км. почистить дроссельную заслонку и датчик положения дроссельной заслонки. И да не сорвётся с Ваших уст ни одного худого слова в адрес российских производителей бензина по ЕВРО-2.)))
 
 Длительная ночная езда выявила «косячок» панели приборов. Контрольная лампа включения дальнего света светит слишком ярким синим светом. Так и до косоглазия недалеко. Приглушаю яркость свечения тряпочкой (ну а как ещё?). В этот момент, почему-то, перед глазами встаёт картинка из детства: древний бабушкин ламповый телевизор, накрытый белым красивым покрывалом, а сверху стоят 7 слоников.)))
 
 О проходимости. По снегу и по грязи идёт хорошо. Алгоритм действий такой: разгон на 2-ой передаче, ещё газу, говоришь: «Ой, мама!» и ты на другой стороне. А полноценная лопата (летом штыковая, зимой совковая), ведро, топор, пила, и развитые мышцы плечевого пояса водителя и пассажиров позволяют навестить Макара и его телят.)))
 
 Меня регулярно спрашивают: « что является основным недостатком автомобиля?». Отвечаю: первое – плохая эргономика водительского места. Держать две руки на руле более 20 минут я не могу. После пробега примерно 250 км. левая нога (!) начинает подавать признаки усталости, а правая нет! Ради интереса снял дополнительную пружину с педали газа (см. выше «Балет в 2-х частях»). Проехал около 150 км. больше не смог. Правое бедро висит в воздухе, ступня постоянно напряжена, это не эргономические недостатки – это отсутствие эргономики. Предполагаю что, дело не только в неудачном профиле водительского сиденья. Взаимное расположение рулевого колеса, педального узла и рычага КПП – не правильное! Владельцы старых «Ауди» (восьмидесяток и соток), знайте, сев на Степвей Вам будет тяжело, в лучшем случае пол - года, а в худшем – всегда. Второе – при движении на высшей передачи со скоростью 100 км/ч. на тахометре должно быть 2.300 об/мин., а не 3.000 об/мин.
 
 О расходе топлива. В смешанном режиме: лето – 6,7- 7,5л., зима – 7-8 л. В пробках не стою, кондиционером почти не пользуюсь. Бензин – Аи 92. Считаю что, отдача мотора не соответствует расходу топлива, а основной виновник этого – КПП. На Аи-95 не езжу. На «моих» заправках шанс попасть на «палево» гораздо выше на колонке с цифрой 95.
 
 О моторе, КПП и динамике разгона. Мотор 1,6л., 8кл. рождён в 90-х годах для стран 3-его мира. На «верхах» придушен ЕВРО-4. Более менее приличной динамики можно добиться, раскручивая двигатель от 3.500 до 5.000 об/мин. Баланс комфортного управления тягой смещён в сторону равномерного движения. Резко ускориться с 80 км/ч. для напряжённого обгона на 5-ой и 4-ой передачах не получится. 3-я даёт нужное ускорение, но шум запределен! После завершения обгона: «пассажиры хлопают и благодарят пилота за мягкую посадку».))) Это минусы, а теперь о плюсах таких настроек. 1-ая передача, это практически «пониженная» первая. На 1-ой и задней передачах трогаюсь без нажатия педали газа (и в горку то же). 3-я передача едет с 0 км/ч., 4-ая с 40 км/ч., 5-ая с 50 км/ч. Нет таких понятий как детонация и плохой бензин, есть бензин чуть получше и чуть похуже. Зимой активно торможу двигателем и КПП, тормозами только дотормаживаю. На Пассате делать это так легко не получалось.
 
 О гидроусилителе. На парковке руль приемлемо тяжеловат, для женских рук – не приемлемо. С ростом скорости не зажимается. До 100 км/ч. машина рулится хорошо, выше – так себе. Тут я позволю себе небольшое отступление от темы. Была у меня Ауди-100 в 44-м кузове. Большая машина с большой буквы. На парковке без усилия крутил баранку двумя пальцами. К 100 км/ч. руль наливался приятной тяжестью и стоял точно в нуле. Я только задавал направление движения, придерживая рулевое колесо в его самой нижней части большим пальцем левой руки. Машина шла как по рельсам, что по прямой, что в повороте. Но, 44-й кузов, это первый шаг из трёх фирмы Ауди в премиум (2-ой шаг – 45 кузов, 3-ий – А6). А куда шагнула Рено Степвеем? То-то и оно. «Не были богатыми, не стоит и начинать». Пример гидроусилителя показателен, в целом, все настройки авто сделаны па хорошем бюджетном уровне (кроме эргономики водительского места и «перекрута» двигателя со 100км/ч.).
 
 Резюме после 2-х лет и 29.600 км.
 
 Автомобиль в значительной мере не универсален. «И в пир, и в мир, и в белый свет» – это не про него. Прохватить по просёлку 50км. – в радость, а проехать 160 км. от Твери до Москвы – в тягость. Степвей – это рабочий инструмент, функцию которого определяет его форма, например, такой как молоток (шуруп им не завернёшь и доску не распилишь, а вот гвоздь забьёшь любой).
 
 На этом прощаюсь до следующего авто. Считаю, что: «характер героя выявлен, тема раскрыта полностью». Оценки за грамотность и содержание, каждый волен поставить свои.
 
 03.01.2015г.

9 января 2015

" В догонку... о запотевании стёкол"

6 января, полдень, мороз -21, холодно, а надо ехать. Завожу, грею, еду. В машине нас трое, за разговорами время летит незаметно. Где – то через 10 мин. почувствовал, что в салоне что-то не так. Печка греет, всем тепло. Ё-моё! Передние боковые стёкла совершенно чистые, задние запотели понизу чуть- чуть. Еду как летом! Наваждение! А должно запотеть спереди на 1/3, а сзади на 2/3. Глянул на лампочку индикации открытых дверей, так и есть, что-то открыто. Остановился – вот и причина! «Хлопушка» не закрыта! Закрыл, поехал, минут через 5 всё запотело как обычно. Еду и думаю, если миллиметровая щель дала такой эффект, то есть ли вообще вентиляционные отверстия, а если есть, то открываются ли они? Домой вернулся поздно, утром – не до сна, быстрее в гараж, снял вентиляционные решётки (они находятся в 15см. вниз от скобы замка), включил переноску и заглянул внутрь и в сторону задних фонарей. Великий Станиславский, стоя на театральной сцене, в таких ситуациях делал паузу и говорил: «Не верю!». Я же, стоя в гараже, сплюнул на пол, сказал: «С. .и!», засунул руку сначала к левому фонарю, затем к правому и с лёгким усилием, вытащил два одинаковых куска теплошумоизоляции, размером 16 на 18 см., с отверстием по центру диаметром 1 см. Эти куски были прикреплены или к самим вентиляционным клапанам, или к чему- то рядом с ними (разглядеть точно не удалось) и перекрывали их почти наполовину! Вопрос, для чего их закрепили? У меня есть одна версия: они прикрывали клапана от антикора при обработке внутренних полостей авто. Но, против этого говорит то, что куски абсолютно чистые! Вопрос остаётся открытым. Поэтому, слово – дороге!
 
 9 января, утро, мороз - 12, в машине трое. Печка греет почти на всю, вентилятор – на единице. 15 мин. езды – все стёкла чистые, 25 мин. скорость возросла, запотели задние на 2/3, правое – чистое, водительское запотело на 1/3. Включаю вторую скорость вентилятора, 30мин. – запотевание водительского стало уменьшаться, задние – без изменений. Проехал 35км. Вывод: изменения в лучшую сторону значительны! Перед выездом в обратную сторону, закрепил резинки клапанов в полуоткрытом положении. Ну, думаю, сейчас будет ещё лучше. Увы, автомобиль устроен не так просто, видимых изменений не заметил.
 
 09.01.2015г

15 января 2018

Вот и всё, что было... .

Вот и всё, что было... .
 
 Хронология событий: абсолютно все, что делалось с машиной.
 
 замена масла двигателя + фильтр - каждые 8.000км, воздушный фильтр - раз в 20.000км, салонный фильтр - раз в 20.000км, чистка пружинных скоб передних тормозных колодок - раз в 15.000км, полировка кузова и подзарядка аккумулятора - раз в пол года, свечи - не менял (на 1-ом ТО дилер поменял, посмотрел я на них - отличные свечи, смазал резьбу графитом ввернул на место, новые положил в запас, в 50.000км. проверил - всё такие же. С тем и продал.
 
 2013г. 10.200км. – покраска «хлопушки» (серьёзно поцарапал сам в гараже).
 
 2014г. 25.000км. - чистка дроссельной заслонки (было грязновато).
 
 2014г. 27. 600км. – покраска 2-х левых дверей (кто-то притёрся к моей машине на стоянке в Твери).
 
 2015г.29.100км. - «хаотично» заработал указатель температуры двигателя, то две полоски, то четыре. Проверил переключение термостата с малого на большой круг - порядок, двигатель работает нормально, расход бензина не увеличился, печка греет как всегда. Заменил термостат, затем датчик температуры двигателя на заведомо исправные - ничего. Пригляделся к антифризу - мутноват, заменил, ничего не изменилось. Поехал к автоэлектрику - вердикт: всё в норме. Ну и ладно, так своё и отъездил.
 
 2016г. 45.600км. – поменял смазку в направляющих суппортов (смазки было маловато).
 
 2016г. 50. 000км. – замена масла в КПП (профилактика).
 
 2016г. 50.000км. – посмотрел дроссельную заслонку – чисто! (бензин стал лучше?).
 
 2017г. 53.200км. – замена левой шаровой опоры (застучала, а пыльник был цел).
 
 2017г. 55. 600км. – разбилось стекло передней правой «туманки», вдали от цивилизации и автомагазинов. Восстановил фару: отрезал дно от стеклянной банки на О,5л., посадил на герметик.
 
 2017г. 56.800км. – отгнил кронштейн подвеса глушителя (у катализатора). Варить не стал, закрепил хомутом.
 
 2017г. 57.200км. – подал голос здоровенный сверчок в водительской двери, он был почти всегда на плохой дороге, но слабый. Отловил, заменив саморез крепления обшивки двери, с торца. Был закручен саморез длиной 3см., а надо было – 1,5см. (сравнил с правой дверью).
 
 2017г. 57.400км. – ослабло крепление антенны, посадил на герметик, закрепил.
 
 2017г. декабрь. 58.800км. – машина продана дилеру Норд авто за 350.000р. + 70.000р. скидка. На диагностике неисправностей не обнаружено. Куплен Дастер, 2.0л., мкпп., комплектация «Privilege». 
 
 Причина замены на Дастер.
 
 Жизнь слегка поменялась, к езде по району с нечастыми вылазками в Тверь, добавились регулярные поездки строго на юг, по М3, на 801км. от гаража до гаража. Поехал первый раз, подготовился. На сиденье - подушку, под поясницу – ещё одну и - о, чудо! Левая нога заняла удобное положение, руки легли на руль правильным хватом, без 15-и три. На М3 в то время был сплошной ремонт, поэтому поехал «огородами», через Перемышль-Козельск - Хвастовичи. В общем, съездил нормально, но долго. А вот второй раз стал рубежным. Ремонт трассы М3 завершился, и я проехал по ней 389 км.
 
 Картина маслом!
 
 Лето, день, отличная дорога, разметка, 2-х полоска, движение оживлённое. Поток идёт со скоростью 100-120км/ч., фуры – не меньше 100км/ч. А я ехать уверенно, спокойно и долго - не могу! (еду один, в багажнике 30кг). Мотор не даёт, да и подвеска тоже. Еду до 100км/ ч.- мешаю всем. Еду за 100км/ч. – упираюсь в фуру, а обгонять нужно часто. На 4-ой и 5-ой передачах – ни как, не успеваю до встречной машины. Вариант только один: 3-я передача, газ в пол, обороты 4000 -5500, но запаса нет, если ошибся – пропал! Делаю так раз, два, три – десять и, отчётливо понимаю, опасно еду! Слишком велико напряжение, и вследствие этого - велика вероятность ошибки. 
 
 P.S
 
 На Дастере проехал 530км., обкатка, езжу в треть педали в режиме «эко». По району всё лучше. У Степвея и « труба пониже и дым пожиже». Летом получу ответ на вопрос: «Достаточно ли быстр Дастер на М3?».
 
 «QUI VIVRA VERRA!»

Renault Logan Stepway, SR (2018-н.в.) / Logan / Renault / Автомобили / Технический центр «Гвардейский»

Renault Logan Stepway, SR, 2018 (Рено Логан Степвей, SR, 2018) – псевдовнедорожная версия Renault Logan, SR, 2018, рестайлинговой версии второго поколения субкомпактной (по европейской классификации В класса) модели, разработанной специалистами франко-японского машиностроительного холдинга Renault-Nissan-Mitsubishi.

Renault Logan Stepway, SR, 2018 – краткая история

Рено Логан, SR, 2018, обновленная версия второго поколения, в Российской Федерации собирается начиная с 2018 года в Тольятти (на сборочной линии называемой B0) российской автомобилестроительной компанией АО «АвтоВАЗ». По совокупному объему реализации на первичном рынке Renault Logan, SR, 2018 и его псевдовнедорожная модификация Renault Logan Stepway, SR, 2018 постоянно входят в десятку самых продаваемых в России субкомпактных моделей. Немного хуже обстоят дела на вторичном рынке, но тоже результаты вполне достойные.

Такая популярность, а также период и условия эксплуатации обуславливают востребованность таких услуг как техническое обслуживание (далее будем использовать термин ТО), восстановление работоспособности (ремонт) и техосмотр внедорожной версии четырехдверного седана Renault Logan Stepway, SR, 2018.

Речь о модели, которая выпускается и продается в России начиная с 2018 года. Российская премьера Рено Логан Степвей, SR, 2018 состоялась в России летом 2018 года в Москве с 29 августа по 8 сентября на международной автомобильной выставке. По своей сути это псевдовнедорожная модификация рестайлинговой версии второго поколения такого популярного четырехдверного седана как Renault Logan, SR, 2018, как уже отмечали выше. Поэтому обе модификации представили одновременно вместе с другой моделью, речь о Renault Sandero, SR, 2018, отличия от Renault Logan, SR, 2018 в типе кузова, это пятидверный хэтчбек, а не четырехдверный седан.

Одновременно представили и Renault Sandero Stepway, SR, 2018, псевдовнедорожную модификацию этой модели. Напомним что именно с Рено Сандеро Степвей начиналась история серии Stepway в России. Сейчас эта серия насчитывает на отечественном рынке четыре модификации автомобилей – Renault Logan Stepway City, SR, 2018/Renault Logan Stepway, SR, 2018, а также Renault Sandero Stepway, SR , 2018/Renault Sandero Stepway City, SR, 2018.

Если говорить подробнее, то впервые такое название как Рено Логан Степвей автолюбители услышали и увидели внедорожную версию популярного хэтчбека 7 мая 2009 года, в Испании, на международной автомобильной выставке в Барселоне. Правда если быть уж совсем точным, то это была модель известная как Dacia Sandero Stepway (в Европе французский автопроизводитель ни за что не станет продавать свои бюджетные модели с ромбом на борту).

Ровно через год первое поколение Рено Сандеро Степвей стали продавать и в России. В 2012 году после смены поколений на рынке стало доступно второе поколение этого псевдовнедорожного хэтчбека. Его премьера состоялась во Франции на проходившей в Париже с 19 сентября по 14 октября 2012 года международной автомобильной выставке. Через два года уже в России, на проходившей на сей раз в Москве с 29 августа по 7 сентября 2014 года международной автомобильной выставке, состоялась российская премьера. С ноября 2014 года автомобиль был уже доступен на российском рынке.

Через четыре года, в 2016 году, там же во Франции, на проходившей в Париже с 1 по 16 октября международной автомобильной выставке представили рестайлинговую версию второго поколения внедорожной версии субкомпактного бюджетного пятидверного хэтчбека Dacia Sandero.

А уже в 2018 году после обновления российской версии второго поколения к псевдовнедорожной версии пятидверного хэтчбека Renault Sandero Stepway, SR, 2018 добавилась такая же, но четырехдверного седана Logan Stepway, SR, 2018. Чуть позже, но в том же 2018 году стали предлагать и стоящие особняком Renault Logan Stepway City, SR, 2018/Renault Sandero Stepway City, SR, 2018 (отличия в технической части и комплектации).

Не знаете к кому обратиться в Казани если потребуется для Рено Логан Степвей ремонт, техобслуживание (в том числе плановая на Рено Логан Степвей замена жидкостей, фильтров и расходных деталей), техосмотр, оформить ОСАГО? Воспользуйтесь услугами технического центра «Гвардейский»!

Рено Логан Степвей, SR, 2018 – оказываемые услуги

Наш автосервис оказывает свои услуги в столице Татарстана (Советском районе города по адресу Гвардейская 53). Предлагаем воспользоваться всем комплексом работ, связанных с поддержанием в рабочем состоянии Рено Логан Степвей, SR, 2018 (обновленной версии второго поколения). Речь о таком типе несущего кузова как четырехдверный седан.

Занимаемся обслуживанием этой же модели, но в другом типе несущего кузова (речь о пятидверном хэтчбеке, продаваемом как Renault Sandero, в том числе тоже во псевдовнедорожном варианте Renault Sandero Stepway). Помимо базовых модификаций Renault Logan/Renault Sandero и их псевдовнедорожных версий Renault Logan Stepway/ Renault Sandero Stepway обслуживаем и такие уникальные модификации как Renault Logan Stepway City/ Renault Sandero Stepway City.

Учитывая что у российской версии внедорожной модификации субкомпактного четырехдверного седана есть зарубежные аналоги, в том числе Dacia Logan Stepway (четырехдверный седан), Dacia Logan MCV Stepway (пятидверный универсал), оказываем услуги и по обслуживанию этих моделей, которые завозятся порой как «серый» импорт.

Помимо обновленной версии второго поколения как Renault Logan и его внедорожной версии Renault Logan Stepway/ Stepway City выполняем весь комплекс операций по обслуживанию других моделей, построенных на платформе B0 и ее модификациях, выпускаемых в Тольятти и Москве. Речь о таких моделях легковых машин как Renault Duster, Renault Kaptur, LADA XRAY, Renault Arkana, LADA Largus и ряде других.

Прайс-лист на запчасти от 29.11.2021

Renault Logan Stepway, SR, 2018 – оказываемые услуги

Наш автосервис предоставляет услуги по комплексному, всестороннему техобслуживанию Рено Логан Степвей, SR, 2018. С целью предоставления услуг максимально качественно, в оптимально сжатые сроки, по доступной стоимости и с гарантией в нашем техцентре трудятся высококвалифицированные мастера с весомым опытом практической работы. У нас создана соответствующая полностью поставленным задачам диагностическая, а также и ремонтная база. Базовые направления оказания нашими специалистами услуг:

  • техническое обслуживание (сокращенно ТО, плановое (регламентированное), по сезону и внеочередное) Renault Logan Stepway, SR, в таком типе кузова как седан (четырехдверный), находящего в производстве с 2018 года, в том числе по такому направлению как на Рено Логан Степвей замена фильтров, жидкостей и расходных деталей;
  • комплексный Рено Логан Степвей ремонт, обновленной версии второго поколения в псевдовнедорожной модификации субкомпактного седана, любого уровня сложности и объема, в том числе речь о таких операциях как текущий и капитальный ремонт двигателя, осуществляемые в современном, хорошо оснащенном моторном центре «Гвардейский»;
  • технический осмотр (сокращенное наименование услуги – техосмотр Рено Логан Степвей), в специально для этих целей укомплектованном ПТО, в соответствии с действующей на данный момент лицензией (по категории M1), с последующим оформлением диагностической карты;
  • продажа деталей (в том числе и расходных), узлов, технических жидкостей, агрегатов, аксессуаров, потребных при предоставлении таких разновидностей услуг как техобслуживание, ремонт Рено Логан Степвей, SR, 2018 и при устранении недочетов, выявленных при техосмотре, в нашем магазине предлагаем выбрать, оформить доставку под заказ и приобрести запчасти Рено Логан Степвей, SR, 2018, как оригинальные, так и неоригинальные, но высокого качества и по выгодным ценам;
  • оформление полисов (договоров) автострахования (как добровольного, так и обязательного) в офисах (представительствах) страховщиков, деловых компаньонов нашего автосервиса, не покидая его территории, в частности, у нас можно оформить ОСАГО на вторую по счету генерацию (в обновленной, рестайлинговой версии) российской субкомпактной модели в ее псевдовнедорожной модификации Степвей и иные разновидности страховых полисов.

Отметим что в рамках ТО нашим персоналом осуществляются такие операции на Рено Логан Степвей, SR, 2018 как комплексная, всесторонняя оценка состояния, диагностика (с активным применением различных методик), регламентированная (плановая) замена жидкостей, запасных частей, принадлежащих к категории расходных, и фильтров, довольно-таки широкий спектр разнообразных сервисных операций.

Ремонт Рено Логан Степвей, SR, 2018 предполагает выполнение таких операций как восстановление (если это невозможно замена) деталей, узлов и агрегатов, регулировка их работы и иные операции исходя из особенностей решаемых задач. Специфика оказываемых услуг предопределяется конструкционными особенностями субкомпактного псевдовнедорожного хэтчбека. Об основных далее.

Рено Логан Степвей, SR, 2018 – особенности предоставления услуг

Особенности оказания нашими специалистами услуг по таким базовым направлениям как техобслуживание (ТО), восстановление рабочего состояния (речь о ремонте) и техосмотр Рено Логан Степвей, с заводским обозначением SR, второго поколения, во многом обусловлены спецификой российской версии (она имеет определенные отличия) и местом фактического производства (речь о тольяттинской сборке). Имеем в виду компоновку, особенности конструкции субкомпактной (В класса) модели и отличия внедорожной модификации. Вот об этих критериях кратко.

Отличия Рено Логан Степвей, SR, 2018 от Рено Логан, SR, 2018 в экстерьере, интерьере и комплектации

В своей работе специалисты нашего техцентра учитывают прежде всего отличия Renault Logan Stepway от гражданского субкомпактного четырехдверного седана Renault Logan и второй достаточно интересной модификации Renault Logan Stepway City. В чем они выражаются? Об этом кратко.

Итак, в первую очередь разговор об обслуживании кузова. Главные отличительные черты Рено Логан Степвей – пластиковый обвес по всему периметру кузова (на арках, порогах и бамперах, кстати, бамперы тоже другие). Плюс фальшрешетка радиатора иного, черного цвета, с хромированными элементами, серебристыми накладками на бамперах (как переднем, так и заднем). Немного поменяли переднюю оптику. В ней устанавливаются С-образной формы так называемые дневные ходовые огни (ДХО). А в переднем бампере предусмотрена установка противотуманных фар (противотуманок). Под днищем предусмотрительно разместили дополнительно стальную защиту картера двигателя. А на порогах, видимо исходя из предполагаемых условий эксплуатации, поставили защитные накладки. На передних дверях, как водительской, так и пассажирской, разместили надписи «Stepway», чтобы эту модификацию с другими нельзя было попутать видимо. Это и предопределяет особенности выполняемых работ.

Специфика оказываемых нашими мастерами услуг предопределяется и незначительными изменениями в интерьере. Они выражаются в несколько видоизмененном рулевом колесе, обновленной центральной консоли, небольших отличиях приборной панели, дополнительных хромированных компонентах декоративной отделки салона, иной обивке сидений с уникальной прострочкой, установленной сзади розетке, напряжением в 12 В и информационно-развлекательной системе Media Nav 4.0 с семидюймовым сенсорным экраном.

В своей работе, связанной с обслуживанием и ремонтом Renault Logan Stepway, SR, 2018, учитываем и тот факт что французские и русские инженеры позаботились об адаптации этой модификации популярного субкомпактного французского седана к отечественным условиям эксплуатации. Разговор о наличии систем обогрева ветрового стекла, подогрева передних сидений, дистанционного запуска двигателя, аккумуляторной батарее повышенной емкости, которые тоже требуют обслуживания и время от времени ремонта. Берем во внимание что и технические жидкости, заменяемые при плановом, сезонном и внеочередном обслуживании псевдовнедорожной модификации субкомпактного четырехдверного седана, относящегося к серии Степвей, нашими специалистами тоже используются несколько иные.

Среди отличий комплектации наличие дисков диаметром 16-ть дюймов (тип покрышек 205/55 R16, на базовой версии пятнадцатая резина с размером шин 185/88 R15). Это непосредственным образом сказалось на дорожном просвете. Он больше на 40 мм (195 мм против 155 мм). Отличия и в других размерах. Так от базовой версии седана внедорожная Степвей длиннее на 9 мм (сказывается то, что форма бамперов немного видоизменена), шире на 28 мм (колесные арки немного другие, расширенные) и выше на 59 мм, что естественно из-за увеличенного клиренса и немного видоизмененной ходовой части, ее подвески.

Отличия Renault Logan Stepway, SR, 2018 от Renault Logan, SR, 2018 в технической части

Раз уж речь зашла о технических отличиях, то о них кратко. Начнем с ходовой части и ее подвески. Платформа у гражданской и псевдовнедорожной версии одна и та же B0 (правда немного модернизированная Dacia M0). А это значит что передняя подвеска независимая (стойки МакФерсон), а задняя полунезависимая (торсионная балка).

Увеличение клиренса достигнуто не только за счет колесных дисков большего диаметра. Наши мастера учитывают что устанавливаются другие пружины (витков одинаковое количество, но длина витка у обычной версии 120 мм, а псевдовнедорожной 130 мм). Это же обуславливает и использование других амортизаторов.

Пришлось ставить и иную пятиступенчатую механическую коробку переключения передач JR5, а у гражданской Jh4. Отличия в типе привода, у JR5 он тросовый, а у Jh4 при помощи жесткой тяги, да и привод сцепления у JR5 гидравлический, а у Jh4 тросовый. Это определяет специфику обслуживания и ремонта коробки передач Рено Логан Степвей нашими специалистами. В целом то коробка переключения передач JR5 довольна надежная, но все зависит от условий ее эксплуатации. Иногда возникают проблемы с подтеканием трансмиссионного масла, но я этим легко справляются наши мастера. И еще одно. В Регламенте не обозначено, но рекомендуем проводить замену смазки через каждые 50-60 тысяч пробега. Будет нужно порядка двух литров Elf Tranself NFJ 75W-80 – обращайтесь.

Отметим сразу что занимаемся также обслуживанием комплектаций Renault Logan Stepway, SR, 2018 с четырехступенчатой автоматической коробкой передач DP2. Речь о необходимости рекомендуемой замены в этой коробке трансмиссионной жидкости раз в 50-60 тысяч пробега. Понадобится порядка 4 литров Elf Renaultmatic D3 SYN или аналога (всего в агрегате 6,5 литра жидкости) и желательно заменить одновременно фильтр, хотя его можно менять или промывать через каждые 100 тысяч пробега.

А если у Вас Renault Logan Stepway City – обращайтесь, поможем и с обслуживанием вариатора X-Tronic (Jatco JF015E.). Причем более низкая установка вариатора «съела» все преимущества Степвейев в клиренсе (те же 40 мм).

Отличия между JR5 и Jh4 обуславливают и тот факт, что привод разный, у JR5 23 шлица, а у Jh4 всего 21. Это нужно учитывать при покупке соответствующих запчастей. Из-за разного привода отличаются ступицы передних колес, а соответственно и ступичные подшипники. Хотя привод что у гражданской, что у псевдовнедорожной версии только передний.

Уделяем внимание и особенностям тормозной системы, особенно ее тормозных механизмов. Среди отличий Рено Логан Степвей отметим другие, уже вентилируемые, передние тормозные диски (у гражданской версии могут быть и невентилируемые), плюс другой формы тормозные суппорта и скобы (что удивительно тормозные колодки взаимозаменяемы). Сразу отметим что задние тормозные механизмы барабанные, а ручной тормоз механический. Это тоже предопределяет специфику работ, связанных с обслуживанием и ремонтом тормозной системы.

Рулевое управление практически не отличается, такое же реечное, схема «шестерня-рейка» с гидроусилителем руля, но если потребуется, то поможем разобраться и с электроусилителем (он используется на Рено Логан Степвей Сити и работает в паре с вариатором).

Следующий важный параметр, определяющий специфику ремонта и обслуживания, – тип устанавливаемого двигателя. Их ставилось несколько, все рядные, работают на бензине, обычные атмосферные, четырехцилиндровые, объемом 1598 см³.

Пара из них французские, отличаются распределенным типом впрыска, ременным ГРМ, верхневальным расположением распредвалов. Речь о следующих моторах. Один с восьмью клапанами K7M, мощностью общей 60,5 кВт (82 л.с.), без гидрокомпенсаторов (зазоры регулируются при помощи винтов), с одним распредвалом (SOHC). Второй с шестнадцатью клапанами K4M, мощностью общей 75 кВт (102 л.с.), с гидрокомпенсаторами (нужно регулярное обслуживание узла, регулировка зазоров не требуется) и двумя распредвалами (DOHC). Достаточно надежные и проверенные моторы.

И еще предлагаются комплектации с японским мотором HR16DE (у французов он h5M). Обслуживание и ремонт этого мотора мощностью 83 кВт (113 л.с.) имеет свои особенности. Все дело в том что привод ГРМ у этого двигателя цепной, а не ременной, клапанов шестнадцать (распредвала два, схема DOHC) и нет гидрокомпенсаторов (регулировка температурных зазоров путем подбора толкателей, стаканчики сложно подобрать по размеру и купить нужные, поможем справиться с этой проблемой). Плюс этот мотор алюминиевый, что сказывается на особенностях ремонта, особенно капитального. В этом плане К4М и К7М с чугунным блоком выглядят предпочтительней.

Потребуются в Казани для Рено Логан Степвей ремонт, техосмотр, запчасти, техническое обслуживание (в том числе на Рено Логан Степвей замена расходных запчастей, технических жидкостей и фильтров), автостраховка (например, понадобится оформить ОСАГО) – ждем в техцентре «Гвардейский». Услуги оказываем 7 дней в неделю (работаем без выходных), начиная с 9:00, заканчиваем работу в 21:00. Обращайтесь!

Всё о RENAULT Logan

Dacia Sandero Stepway - дешево не значит плохо

Вы должны подойти к Sandero на правильном расстоянии. Если вам нужно высокое качество, производительность и богатое оснащение, вам нужно искать в другом месте, но если вам нужен автомобиль, который уверенно доставит вас с места на место, не привлекая никого внимания и по очень разумной цене, стоит подумать об этой модели Dacia. . Тем более, что после освежения, проведенного в прошлом году, он приобрел более молодой вид и характер.

Dacia Sandero Stepway - улучшенный стиль

Оценка внешнего вида машины, конечно, дело вкуса, но я думаю, что маленькую Дачию в этом плане винить нельзя.Рестайлинг, который включал внешний вид переднего фартука (хромированная решетка радиатора, бампер), фар (светодиодные дневные ходовые огни) и новые задние фонари с характерной графикой, модернизировал силуэт автомобиля и сделал его более привлекательным. Двухцветные рейлинги на крыше, хромированные накладки на бамперы, пластиковые расширители колесных арок, увеличенный клиренс на 4 см и окрашенные в серый цвет 16-дюймовые колесные диски соответствуют вседорожному стилю автомобиля.

В салоне новое рулевое колесо, отделанное экологической кожей, другой рисунок обивки и вставки из пластика под карбон на центральной консоли.Расположение переключателей электрического открывания лобовых стекол - наконец, на панели у дверей - и регулировки зеркал - также было изменено с центральной консоли на левую сторону приборной панели.

Пластмасса кабины твердая, но ее подгонка не вызывает возражений, как и эргономика эксплуатации.Мультимедийная система Media Nav Evolution с цветным сенсорным экраном требует относительно небольшой доплаты в размере 950 злотых плюс 300 злотых за расширенную версию карт Восточной Европы. Он может не впечатлять своей графикой, но работает плавно, а карты отображаются как в 2D, так и в 3D режимах. Систему можно легко подключить к мобильному телефону через Bluetooth. Экран также может выступать в качестве монитора для камеры заднего вида (опция с системой помощи при парковке за 1500 злотых).

На передних сиденьях много места.Однако они довольно мягкие и в дальних поездках и на поворотах чувствуется отсутствие достаточной боковой поддержки. Двое взрослых комфортно могут разместиться в спине. Багажный отсек имеет приличный объем - 320 л, а при разложенных спинках асимметрично разделенного заднего сиденья даже 1200 л. Жалко, что оптимальное использование пространства при этом ограничивается неровным полом багажного отделения.

Dacia Sandero Stepway - разумное поведение

Трехцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом, работающий под капотом испытанного Stepway, легко справляется с автомобилем весом чуть более тонны.Он охотно набирает обороты и при правильной работе ручного рычага переключения передач может обеспечить приличную динамику, одновременно демонстрируя приятный звук. Однако на скоростях в салоне становится слишком шумно. Что-то за что-то. С другой стороны, следует положительно оценивать расход топлива, который во время испытаний составил в среднем 6,5 л / 100 км. Бьюсь об заклад, что люди с щадящим подходом к педали газа смогут добиться еще лучших результатов.

За рулем Sandero Stepway сам по себе особых эмоций не вызывает.В конце концов, это не спорткар. Следовательно, его более мягкие характеристики подвески в поворотах проявляются в большем наклоне кузова и «нырянии вперед» при торможении, а рулевое управление не особенно впечатляет своей точностью и обратной связью. Однако это не означает серьезных проблем со стабильностью, потому что при необходимости вмешивается ESP. Благодаря мягкому «шарниру» и увеличенному дорожному просвету Stepway достаточно комфортно чувствует себя на гравийных дорожках и не боится ям на поверхности.

Dacia Sandero Stepway - полный пакет

В настоящее время Stepway доступен на нашем рынке только с топовой комплектацией Laureate.В стандартную комплектацию входят, среди прочего: ABS, ESP, система экстренного торможения, система контроля давления в шинах, передние и боковые подушки безопасности, центральный замок и кондиционер с ручным управлением. В список опций, помимо уже упомянутых элементов, входят: краска «металлик» за 1800 злотых, кожаная обивка с элементами экологической кожи за 1450 злотых и запасное колесо за 400 злотых. На автомобиль также распространяется трехлетняя гарантия.

Dacia Sandero TCe 90 Stepway - Технические характеристики:

90 028 898cc, R3 турбо бенз. 90 028 140 Нм при 2250 об / мин
Рабочий объем и тип двигателя
Мощность 90 л.с. при 5000 об / мин
Крутящий момент
Коробка передач и привод 5-МКПП передний привод
Максимальная скорость 168 км / ч
Время разгона 0-100 км / ч 11,1 с
Средний расход топлива 5,6 л / 100 км
Собственная масса 1044 кг
Цена от 46 300 злотых
.

чем базовая версия отличается от версии Comfort? - French.pl - Автомобильный журнал

Новый Dacia Sandero Stepway присоединился к конфигуратору румынского бренда во Франции. Теперь клиенты могут составить собственную модель, соответствующую их потребностям и бюджету. Мы проверили, как выглядит базовая версия модели и чем она отличается от более богатой версии с оснащением Comfort.

Мы все еще ждем появления польского прайс-листа на Dacia Sandero, поэтому временно вынуждены использовать французский рынок, где конфигуратор уже доступен.Вариант Stepway на Сене стоит 12 590 евро (около 57 000 злотых). Покупатели могут выбирать только из двух версий: Essential и Comfort. Мы закажем более богатую модель за 13 890 евро, или примерно 62 тысячи евро. злотый. Интересно, что такая же цена распространяется на Sandero Stepway с агрегатом TCe 90 и двигатель ECO-G мощностью 100 л.с. с установкой на сжиженном газе. На польском рынке разница между бензиновым и газовым двигателем должна составлять 1000 злотых, как и в случае с Duster. Мы бесплатно закажем машину белого цвета Blanc Glacier.За выбор другого цвета корпуса взимается дополнительная плата в размере 500 евро.

Новый Dacia Sandero Stepway в базовой отделке Essential узнаваем по черным боковым зеркалам. Вариант Comfort получил зеркала в цвет кузова и отличался логотипом Stepway на хромированной полосе под решеткой радиатора и черными элементами по бокам автомобиля, подчеркивающими характер внедорожника. Светодиодные дневные ходовые огни также были добавлены к уровню комфорта. Обе версии имеют 16-дюймовые колеса и рейлинги на крыше, но в версии Comfort это модульное оборудование, которое мы превратим в багажное отделение.

8-дюймовый тачскрин или смартфон?

В базовой модели используется больше пластиковых элементов, и смартфон должен будет выступать в роли мультимедийной системы. Если вы предпочитаете мягкую отделку и алюминиевые украшения, то лучшим выбором будет Dacia Sandero Stepway в варианте Comfort, кабина которого более приятна для глаз и, вероятно, также на ощупь. Более богатая модель получила 8-дюймовый сенсорный экран и автоматический кондиционер с ручками индикации температуры, позаимствованные у Renault Clio.Независимо от версии, в салоне есть подлокотник, электронный ручник и яркие акценты, оживляющие интерьер.

Какие дополнительные услуги?

За дополнительные 100 евро в Sandero Stepway Essential можно установить модульные рейлинги. Опции также включают 8-дюймовый сенсорный экран (+ 300 евро), камеру заднего вида (+ 400 евро) и помощника по парковке сзади, за который мы заплатим 200 евро. Все функции, кроме камеры заднего вида, теперь в варианте Комфорт.Для базового автомобиля мы также закажем опцию Media Nav (+ 200 евро) с двумя динамиками и дополнительным USB-разъемом или навигацией, которая обойдется нам в 100 евро.

Dacia Sandero Stepway Comfort также имеет несколько интересных опций, таких как бесключевой доступ и запуск автомобиля (+200 евро), датчик слепых зон (в комплекте с камерой заднего вида), за который мы заплатим 400 евро, и модульный пол багажника ( +100 евро). Люка на крыше пока нет.

Dacia ожидает первые поставки модели покупателям в январе следующего года.

Dacia Sandero Stepway Essential: комплектация для

  • Шесть подушек безопасности,
  • Система автоматического экстренного торможения на скорости от 30 до 140 км / ч
  • Круиз-контроль / ограничитель скорости,
  • Кондиционер с ручным управлением,
  • Подлокотник
  • Заднее сиденье, разделенное на 1 / 3-2 / 3
  • Media Control (смартфон работает как мультимедийная система со специальным приложением),
  • Рейлинги,
  • 16 '' Flexwheel
  • обода

Dacia Sandero Stepway Comfort: комплектация

  • Автомат передних фар и дворников,
  • Датчик парковки сзади,
  • Наружные зеркала с электроприводом и обогревом,
  • Кондиционер автомат,
  • 4 электростеклоподъемника,
  • Зеркала в солнцезащитных козырьках водителя и пассажира,
  • Задняя розетка 12В,
  • 8-дюймовый сенсорный экран,
  • Передние противотуманные фары с хромированной рамкой,
  • Рейлинги модульные

Горячие сообщения, отправленные прямо на вашу электронную почту

3.3 6

голосов

Оценка статьи

.

Dacia Sandero Stepway - пройдет ли у нас?

Джереми Кларксон, вероятно, начал бы с «Что ?!» , начну с вопроса & hairsp; - & hairsp; подойдет ли у нас? Как можно догадаться по фото, Dacia Sandero Stepway ничем не отличается от обычного Dacia Sandero. Автомобиль поступает в продажу на нашем континенте. Всего в Бразилии и Аргентине было продано 2700 единиц Stepway. Кто их купил?

В Южной Америке Dacia продается с ноября прошлого года, поэтому показатель продаж - не худший .Идея дизайнеров Stepway заключалась в создании дешевого в производстве кроссовера. Он отличается от Sandero «хэтчбек» пластиковыми планками , которые по идее служат для защиты кузова от камней, кроме того, у нас есть хромированные пороги, выхлопная система, аксессуары, защищающие бамперы и рейлинги на крыше.

16-дюймовые колеса входят в стандартную комплектацию, в дополнение к ним есть три новых цвета окраски: красный Feu, серый Comete, серый платин & hairsp; - & hairsp; красный и два оттенка серого.Интересно, нормально ли работает управление АБС. Под капотом Stepway мы находим бензиновый двигатель 1.6 мощностью 90 л.с. и дизельный двигатель мощностью 70 л.с. Ожидается, что в Европе автомобиль поступит в продажу в июле, первые экземпляры будут доставлены покупателям примерно в сентябре.

Кому нужна такая машина? Джентльменам, обсуждающим внедорожные характеристики Porsche Cayenne, не стоит переживать по поводу Stepway & hairsp; - & hairsp; эта машина даже не заедет в поле. Тем не менее, я могу принять новую Dacia как городской автомобиль .Накладки на бампер защищают кузов от царапин… и все. Может цена на эту машину будет привлекательной, время покажет.

Источник: worldcarfans.com

.

Dacia Sandero Stepway - когда вырасту, буду Дастером • AutoCentrum.pl

В предложении Dacia есть модели, которые проявят себя на любой дороге. Самый известный - Дастер. Тем, кому полный привод не нужен, стоит присмотреться к версии Sandero Stepway.

Продажи первого поколения модели Sandero стартовали в 2008 году. Stepway поразит салоны в следующем сезоне с пакетом псевдо-повышенной проходимости. Самым большим преимуществом хэтчбека Dacia было выгодное соотношение цены и качества.Модель не имела большого успеха. У Сандеро был строгий интерьер. Не всем понравился кузов с многочисленными изгибами и странным расположением задних фонарей.

Румынская компания внимательно прислушивалась к сигналам, поступающим с рынка. Sandero II, предлагаемый с 2012 года, имеет гораздо более четкие линии. Автомобиль стал более элегантным и современным.

Эффектной глазурью на торте является версия Stepway.Измененные бамперы с имитацией металлических защитных пластин, более массивные пороги и увеличенный на 40 миллиметров дорожный просвет создают впечатление автомобиля на размер больше классического Sandero.

Stepway длиной 4,08 метра - один из самых крупных представителей сегмента B. Размеры кузова использованы с умом. В салоне Dacia без труда разместятся четверо взрослых - никто не будет жаловаться на нехватку места для ног или головы. Правильная форма корпуса и большая поверхность стекла усиливают впечатление простора и облегчают маневрирование.Еще одно преимущество Sandero - вместительность багажного отделения. 320 литров с возможностью расширения до 1196 литров, превосходит всех конкурентов.

Дополнительные сантиметры дорожного просвета облегчили посадку и высадку из Sandero. Сиденья удобные, но практически не имеют поддержки тела в быстрых поворотах. Отсутствие горизонтальной регулировки рулевой колонки затрудняет поиск оптимального положения - большинство людей будут вынуждены управлять автомобилем с чрезмерно согнутыми ногами или чрезмерно вытянутыми руками.Жалко, что Dacia сэкономила и на шумоподавляющих материалах. В салоне хорошо слышен двигатель, звук катящихся шин и гул воздуха, обтекающего кузов.

Интерьер первого Sandero не подкупал. Полное отсутствие стилистического размаха в сочетании с многочисленными упрощениями и жесткими материалами эффектно напомнили о бюджетности модели. В новом Sandero твердый пластик остался на своем месте, но была проделана некоторая работа над дизайном.Ему далеко до лидеров сегмента, но в целом впечатление положительное. Особенно в самом дорогом Stepway Lauréate, который в стандартной комплектации поставляется с кожаным рулевым колесом и рычагом переключения передач, круиз-контролем с ограничителем скорости, бортовым компьютером, кондиционером, электрическими зеркалами и ветровыми стеклами, а также аудиосистемой с дистанционным управлением на рулевом колесе и Разъем USB.

Sandero разделяет платформу пола со многими моделями Renault, в том числе Клио, Дастер и Ниссан Джук.Стойка Макферсон и ходовая часть торсионной балки имеют разные настройки в каждой машине. Подвеска Sandero отличается большим ходом и мягкостью. Такая комплектация не гарантирует выдающегося удовольствия от вождения, но очень эффективно устраняет неровности. Состояние дороги мало влияет на комфорт. Stepway хорошо выбирает как выбоины на асфальтовом покрытии, так и неровности на гравии. Наиболее плохо фильтруются короткие поперечные разломы. Например, при движении по трассе мы почувствуем отчетливые толчки и услышим лязг подвески.

Увеличенный клиренс не сказался негативно на управляемости. После быстрого выхода на поворот Stepway наклоняется, но без особого труда сохраняет заданное направление. Недостаточная поворачиваемость ограничена. На рулевое управление можно пожаловаться - вялость в районе центрального положения. Удивительно работает гидроусилитель руля. На низких скоростях возникает значительное сопротивление рулевому управлению. Если вы едете быстрее, вам не нужно прилагать лишних усилий для поворота рулевого колеса.

Мы сфотографировали Stepway в песчаной шахте.- Можно зайти на 15 минут - спрашиваем сотрудника компании. - Ладно, а эта машина полноприводная? - услышали мы в ответ. Воспользовавшись пропуском и тщательно избегая ответа на вопрос, мы быстро спустились на дно шахты.

Младший брат Дастера, конечно, не имеет полного привода - он не предлагается даже за доплату. Однако это не означает, что Stepway не подходит для езды по легкому бездорожью. Dacia справлялась с колеями, грудами гравия на дороге и косяками рыхлого песка.

В более сложных условиях неоспоримым преимуществом Stepway является небольшой вес. «Внедорожный» Sandero с двигателем 1.5 dCi весит всего 1083 килограмма. Популярные внедорожники и кроссоверы тяжелее на несколько сотен килограммов. Их шины ненамного шире, чем у Stepway (205/55 R16), что увеличивает риск застревания в песке.

Двигатель, коробка передач и задняя балка закрыты пластиковыми накладками. Случайного контакта шасси с землей нет.Дорожный просвет Stepway составляет 207 мм. Для сравнения добавим, что шасси Honda CR-V нависает над дорогой на 165 мм, а у Toyota RAV4 дорожный просвет 187 мм. Stepway, однако, должен признать превосходство Дастера, с которым он проигрывает на ... три миллиметра.

Dacia, как и другие бренды, решила немного глубже вникнуть в кошельки покупателей, создав внедорожные версии популярных автомобилей. Stepway предлагается только с двигателями с турбонаддувом - 0 бензин.9 TCe (90 л.с., 135 Нм) и дизель 1.5 dCi (90 л.с., 220 Нм).

Последний вариант кажется лучшим. Трехцилиндровый «бензиновый» не блещет высокой культурой работы, а в городском цикле может раздражать бессилием на самых низких оборотах. Дизель тоже не идеален. На холостом ходу, а также после трогания с места передает ощутимые колебания кузову автомобиля. Мотор тоже хорошо слышен.

Большой запас крутящего момента и связанная с этим гибкость, а также бережное обращение с топливом позволяют легче переносить дизельные недуги.При динамичной езде по бездорожью Stepway не хочет сжигать более 6 л / 100 км. По городу сложно превзойти порог в 7 л / 100 км. Кто не привык прижимать газ к полу, с бортового компьютера покажет 4,5 и 6 л / 100 км соответственно. Помня об экономии, Dacia представила функцию Eco. Его активация снижает крутящий момент двигателя на 10% и снижает расход топлива.

Для получения базовой версии Stepway Ambiance 0.9 TCe необходимо подготовить 41600 злотых. Stepway Lauréate с турбодизелем мощностью 90 л.с. и опциональной навигацией стоит 53000 рублей.злотый. Полно? Тот, кто говорит это, не должен даже смотреть каталог Fabia Scout, который начинается с 53 000 экземпляров. Цена за вариант с 1,6 TDI мощностью 90 л.с. составляла 66 500 злотых. Для самого дешевого кросс-поло нужно приготовить ... 69 510 злотых.

Dacia Stepway выглядит привлекательно и хорошо себя чувствует на любой дороге. У него не так много конкурентов, и он намного дешевле имеющихся. Разница в ценах, исчисляемая тысячами злотых, позволяет игнорировать недостатки.Приятно, что их намного меньше, чем в Stepway первого поколения.

.

Dacia Sandero (2021). Описание версии и прайс-лист

Новый Dacia Sandero поступил в дилерские центры в начале этого года. Цена на эту модель начинается от 41 900 злотых. Узнайте о доступных версиях и двигателях.

В сентябре прошлого года румынский производитель представил третье поколение Sandero, а в январе этого года эта модель дебютировала на польском рынке. По сравнению с предшественником, City Dacia в последней версии изменила пропорции кузова (он стал ниже и шире), а также заметно улучшилась эргономика, качество отделочных материалов и сочетаемость элементов интерьера.Подробнее об описываемой модели: Новая Dacia Sandero (2021 г.) - официальные фотографии и информация

Dacia Sandero Stepway

Dacia Sandero (2021 г.) - размеры, объем багажника

Размер новой Dacia Sandero составляет 408,8 см, длина ( 409, 9). см на версии Stepway), 184,8 см шириной ( 200,7 см с зеркалами) и 149,9 см высотой ( 158,7 см в версии Stepway). Его колесная база составляет 260,4 см, . Базовый объем багажного отделения составляет 328 литров , его можно увеличить до 1108 литров .

Dacia Sandero (2021) - Технические характеристики, двигатели, рабочие характеристики, расход топлива

Линейка двигателей включает 3 бензиновых агрегата. Все версии переднеприводные.

Бензиновые двигатели:

  • 1.0 SCe (65 л.с., 95 Нм) 5-ступенчатая механическая коробка передач, разгон 0-100 км / ч: 16,7 с , максимальная скорость: 158 км / ч , средний расход топлива расход: 4,7-4,8 л / 100 км
  • 1,0 TCe (90 л.с., 160 Нм) с 6-ступенчатой ​​МКПП, разгон 0-100 км / ч: 11,7 с , максимальная скорость: 178 км / ч , средний расход топлива: 4,9-5,2 л / 100 км
  • 1.0 TCe CVT (90 л.с., 142 Нм) с бесступенчатым вариатором, разгон 0-100 км / ч: 13,4 с , максимальная скорость: 169 км / ч , средний расход топлива: 5,3-5,6 л / 100 км
  • 1.0 TCe LPG (100 л.с., 170 Нм) 6-ступенчатая МКПП, разгон 0-100 км / ч: 11,6 с , максимальная скорость: 183 км / ч , средний расход топлива: 5,2-5,9 л / 100 км (LPG: 6,8-7,7 л / 100 км)
Двигатель 1.0 TCe LPG

New Dacia Sandero (2021) - варианты оснащения и цены

Цены указаны для автомобилей с двигателями 1.0 SCe / 65 л.с. (Access, Essential и Comfort) и 1.0 TCe / 90 л.с. (Stepway Essential и Stepway Comfort). В других версиях вариант 1.0 TCe мощностью 90 л.с. стоит: 50 900 злотых (Essential) и 53 900 злотых злотых (Comfort) соответственно. Доплата за бесступенчатую коробку передач CVT составляет 6000 злотых (за 1,0 TCe / 90 км в вариантах Comfort и Stepway Comfort), а за заводскую установку LPG - за 1-ю.0 TCe необходимо доплатить 1000 злотых (Essential, Comfort, Stepway Essential и Stepway Comfort). На все версии распространяется гарантия 3 года на .

Доступ - от 41900 злотых, отдельные элементы стандартного оборудования:

  • 15-дюймовые стальные диски - модель AGRES
  • Ремонтный комплект поврежденных шин
  • ABS и помощь при экстренном торможении
  • Система автоматического экстренного торможения (AEBS ) для дальних поездок
  • ESP (электронная программа стабилизации) + HSA (помощь при трогании с места)
  • Функция экстренного вызова eCall
  • Передняя подушка безопасности водителя
  • Отключаемая передняя подушка безопасности пассажира
  • Боковые подушки безопасности и шторки безопасности
  • Система крепления детского кресла Isofix на задних боковых сиденьях
  • Система контроля давления в шинах
  • Черная решетка радиатора
  • Черные передний и задний бамперы
  • Черные наружные ручки дверей
  • Боковые зеркала заднего вида Черный
  • Боковые зеркала заднего вида с ручной регулировкой изнутри
  • Вентиляционные отверстия черный
  • Черные внутренние ручки дверей
  • Черная тканевая обивка
  • Заднее многоместное сиденье со складывающейся неразрезной спинкой
  • Рулевое колесо с регулируемой высотой
  • Электрическое подъемное окно на со стороны водителя с импульсным переключателем
  • Передняя лампа для чтения со стороны водителя
  • Розетка 12В на передней панели
  • Разъем USB
  • Заводская установка для подключения аудиосистемы

Essential - от 47900 злотых, включает аксессуары для Access версия и дополнительно:

  • Стальные диски 15 дюймов - стиль ELMA
  • Цвет кузова передний и задний бамперы
  • Рамы дефлекторов - матовый хром
  • Тканевая обивка темно-серого цвета
  • zie 1/3 - 2/3
  • Электрические стеклоподъемники со стороны водителя и переднего пассажира
  • Стеклоподъемник со стороны водителя (с функцией защиты от защемления), переключатель стеклоподъемника со стороны пассажира, встроенный в дверь (непоследовательный)
  • Центральный электронный блок управления с радиоуправлением запирание
  • Автоматическая блокировка дверей во время движения
  • Media Control - DAB-радио с кнопками управления на рулевом колесе, отображение информации на экране бортового компьютера, фиксированный держатель смартфона на приборной панели, соединение Bluetooth, мобильное приложение Dacia Media Control, 2 спереди громкоговорители
Переключатель управления газовой системой находится на левой стороне приборной панели.

Comfort - от 50 400 злотых, включает оборудование версии Essential и дополнительно:

  • Стальные колеса Flexwheel 15 дюймов - дизайн SORANE
  • Ручной кондиционер
  • Автоматический ближний свет и дворники
  • Противотуманные фары
  • Решетка радиатора в цвете хром
  • Наружные ручки дверей в цвет кузова
  • Боковые зеркала заднего вида в цвет кузова
  • Боковые зеркала с электроприводом
  • Рамки дефлекторов - матовое хромирование
  • Ручки внутренних дверей - матовый хром
  • Тканевая обшивка приборной панели и подлокотников спереди двери
  • Обивка из черной ткани с геометрическим рисунком по бокам
  • Регулируемое по высоте водительское сиденье с подлокотником
  • Регулируемое по высоте и глубине рулевое колесо
  • Передняя лампа для чтения со стороны водителя и пассажира
  • 90 040 Разъем 12 В на передней и задней панели
  • Медиа-дисплей с 8-дюймовым сенсорным экраном - DAB-радио, дублирование экрана смартфона через USB-кабель (совместимо с Apple CarPlay и Android Auto), соединение Bluetooth, 4 динамика
Автоматический кондиционер требует доплаты в размере 1200 злотых (опция доступна в версиях Comfort и Stepway Comfort).

Stepway Essential - от 55 400 злотых, включает оборудование версии Essential и дополнительно:

  • 16-дюймовые стальные колеса Flexwheel - рисунок SARIA с логотипом Stepway
  • Ручной кондиционер
  • Хромированная решетка радиатора
  • Решетка радиатора с логотипом Черный "Stepway"
  • Рейлинги
  • Хромированная передняя и задняя защита днища
  • Вентиляционные отверстия - медно-оранжевый
  • Тканевая накладка на приборную панель и подлокотники передней двери
  • Оранжевые декоративные вставки в подлокотниках передних дверей
  • Тканевая обивка черного цвета с геометрические узоры по бокам, оранжевая строчка и логотип Stepway
  • Сиденье водителя с регулируемой высотой и подлокотником
Мультимедийная система Media NAV доступна в пакете за 900 злотых (для Comfort и Stepway Comfort).

Stepway Comfort - от 58 900 злотых, включает оборудование версии Stepway Essential и дополнительно:

  • 16-дюймовые стальные колеса Flexwheel - рисунок SARIA с логотипом Stepway
  • Автоматический ближний свет фар и дворники
  • Противотуманные фары
  • Решетка радиатора с хромированным логотипом Stepway
  • Модульные рейлинги на крыше цвета Quartz Grey
  • Наружные дверные ручки в цвет кузова
  • Боковые зеркала заднего вида в цвет кузова
  • Боковые зеркала с электроприводом
  • Рамки дефлекторов - матовый хром + медно-оранжевый
  • Внутренние ручки дверей - матовый хром
  • Рулевое колесо регулируется по высоте и глубине
  • Лампа для чтения спереди со стороны водителя и пассажира
  • Розетка на 12 В спереди и сзади
  • Медиа-дисплей с 8-дюймовым сенсорным экраном - Радио DAB, дублирование экрана смартфона через USB-кабель (совместим с Apple CarPlay и Android Auto), Bluetooth-соединение, 4 динамика
.

Dacia Sandero Stepway 0.9 TCe

Людям нравятся автомобили со слегка приподнятой подвеской и внедорожным характером. Неважно, нужны они им или нет, но сейчас это мода, поэтому многие покупатели ей следуют. А, как известно, быть модным - дорогое удовольствие. В этой ситуации Dacia Sandero Stepway может оказаться очень интересным выбором. Он выглядит современно, модно, имеет увеличенный клиренс и, что самое главное, стоит менее 50 000 злотых.

Стилист

Раньше Dacia не впечатляла своим дизайном. Сразу стало очевидно, что это машина для народа, которая изначально должна была быть дешевой. Сейчас это немного изменилось. Даже к самым дешевым автомобилям у покупателей сейчас чуть более высокие требования, и надо признать, что дизайнеры постарались немного замаскировать цену Sandero Stepway. Представленная машина выглядит действительно хорошо, поэтому то и дело мы видели любопытные взгляды владельцев автомобилей возрастом несколько лет.

«Дачия» движется вперед, и это нельзя недооценивать. На улицах Варшавы можно встретить экземпляр практически везде, и, сравнивая его с новым Sandero Stepway, многое изменилось. В настоящее время Sandero напоминает современные автомобили и может нравиться. Если бы были установлены только нормальные дверные ручки, а не допотопные дверные ручки, создающие впечатление, что вот-вот отсоединятся, было бы здорово.

Интерьер и оборудование

Интерьер намного аскетичнее, но этого следовало ожидать.Везде мы имеем дело с твердыми пластиками, самым большим преимуществом которых является долговечность и простота очистки. Через 30 тысяч километров все в нашей машине выглядело как новое. Единственная серьезная проблема с такими материалами заключается в том, что в солнечные дни вся кабина отражается на лобовом стекле и эффективно мешает управлению автомобилем. Возможно, дело просто в чистящих средствах, но на наш взгляд, если вам интересна такая машина, на нее стоит обратить внимание. Плюс к этому, несмотря на экономию, примерка отдельных элементов не вызывает нареканий.Щелчки или скрипы мы не услышим. По крайней мере, пока мы не выберемся на путь похуже. Кое-где были добавлены серебристые пластики и блестящие элементы, призванные немного оживить интерьер.

Салон Sandero Stepway мало чем отличается от того, что мы видели в недавно испытанной Logda. Также здесь вы можете ожидать некоторого обновления, которое приблизит его к тому, что мы уже наблюдали в новом Duster. Что ж, пока что хорошо видно, что такая низкая цена автомобиля возникла не на пустом месте.Все до боли просто и незамысловато, а иногда даже немного пошло. Просто посмотрите на ручку, чтобы отрегулировать наклон фар или панели кондиционирования воздуха.

Технологический скачок, сделанный в автомобильной промышленности, лучше всего проявляется в таких брендах, как Dacia. Казалось бы, технологических новшеств здесь вы не найдете, но за 950 злотых вы можете оборудовать автомобиль мультимедийной системой Media Nav Evolution (с навигацией, радио, входом USB и jack, Bluetooth и управлением на руле).Кроме того, еще за 1500 злотых вы можете получить камеру заднего вида с системой помощи при парковке сзади. Сама мультимедийная система такая же простая, как и вся Dacia, поэтому с ней справится любой водитель. Он может запускаться немного быстрее и лучше реагировать на прикосновения, но после запуска он работает довольно хорошо. Наихудшая информация - это то, что на ярком солнце мы ничего не увидим на дисплее.

Передние сиденья не особо удобные.Когда вы садитесь в них, создается впечатление, что они не слишком прочные и вот-вот развалятся. Несмотря на это, они могут это сделать в городе, но на более длинном маршруте все может быть намного хуже. Сиденья должны быть длиннее, а сами сиденья более жесткими и обеспечивать лучшую боковую поддержку. К тому же рулевая колонка регулируется только по вертикали, а это значит, что найти правильное положение за рулем практически невозможно. Мы совершенно не понимаем этой экономии.

На заднем сиденье достаточно места для двух взрослых пассажиров.Он довольно узкий, поэтому троим будет не очень комфортно. Интересно, что в версии Stepway пассажиры заднего ряда не могут рассчитывать на стеклоподъемники с электроприводом. Это было бы неудивительно, если бы не тот факт, что в обычном Sandero они являются дополнительным оборудованием. Почему их нельзя купить в более дорогой версии?

Что касается грузового отсека, то его объем составляет 320 литров. Это очень хороший результат для этого сегмента. Жалко, что после складывания задних сидений у нас не получается ровная поверхность.

Двигатель и ходовые качества

Под капотом представленной модели разместился мощнейший силовой агрегат объемом 898 см. 3 , развивающий 90 лошадиных сил и максимальный крутящий момент 140 Нм. Трехцилиндровый двигатель с турбонаддувом замечательно справляется с автомобилем весом менее тонны, хотя Sandero Stepway ни в коем случае не является автомобилем, на котором приятно водить динамично, а подробнее об этом чуть позже.

На холостом ходу весь автомобиль подвергается вибрациям, создаваемым трехцилиндровым бензиновым двигателем.Кроме того, здесь довольно плохая звукоизоляция салона, поэтому эффект такой, что он относительно громкий. Лучше не заводить двигатель на большие обороты и не превышать скорость 80 - 90 км / ч. По этой причине Sandero Stepway не будет хорошо себя вести на дороге.

В этой конфигурации Sandero Stepway разгоняется до сотни за 11,1 секунды и может разгоняться до максимальной скорости 168 км / ч. На наш взгляд, это наиболее удовлетворительные значения, но следует отметить, что для получения хорошей динамики двигатель необходимо поддерживать на достаточно высоких оборотах.Мы имеем дело с двигателем с турбонаддувом, который должен « тянуть» снизу, но здесь ситуация несколько иная. Максимальный крутящий момент доступен только при 2250 об / мин, а ниже этих оборотов машина явно приглушена. Если мы научимся его использовать, машина вознаградит вас низким аппетитом к бензину, но если мы начнем с этим бороться, это может быть совсем не экономичным.

Если честно, лучше принять это и быстро изучить, потому что Dacia Sandero Stepway - это типичный автомобиль, на котором перемещаются из пункта А в пункт Б.Если мы не можем получать удовольствие от вождения, пусть будет хоть какая-то польза. Якобы Dacia может управляться довольно динамично, но относительно мощный привод совершенно не в состоянии угнаться за неточным рулевым управлением, неуклюжим рычагом переключения передач и мягкой подвеской. Мы немного входим в каждый угол наощупь, и вы отчетливо чувствуете, что тело начинает наклоняться. Мы заметим преимущества такой подвески на плохих дорогах, потому что Sandero Stepway действительно хорошо справляется с неровностями и пустотами на поверхности.Вдобавок здесь еще и огромный клиренс почти в 21 сантиметр, который может справиться как с очень высокими бордюрами, так и с выходом на участок по полевым дорогам.

Производитель заявляет средний расход топлива 6,3 - 6,6 литра и сначала мы думали, что это сильно преувеличено, но, как потом выяснилось, эти цифры реалистичны. В дороге можно получить расход топлива чуть больше 5 литров, но отсутствие шестой передачи означает, что движение на скорости более 90 км / ч начинает значительно увеличивать расход бензина.В городе намного хуже. Да, до отметки 6,1 литра нам удалось спуститься, но это происходило на практически пустых улицах и при условии, что расход топлива важнее динамики. Реальный расход в городе при динамической езде превышает 8 литров, а при нормальной езде он составляет от 7 до 8 литров.

Резюме

Dacia Sandero Stepway - самый дешевый кроссовер на нашем рынке. Самое дешевое не обязательно означает худшее. Конечно, Sandero Stepway определенно дороже, чем типичный Sandero в версиях Access и Open, но по сравнению с версией Laureate разница составляет 3.700 злотых. Sandero Stepway стоит почти 50 000 злотых, но за это мы получаем почти полностью оборудованный автомобиль. Дело в том, что материалы отделки салона дешевы, но зато Sandero Stepway можно купить на 15-20 тысяч дешевле аналогичных моделей.

Ознакомьтесь с тестами других автомобилей на нашем сайте

Dacia Sandero Stepway TCe 90 - технические данные
Двигатель: бензиновый, с турбонаддувом, объем 898 куб.см
Максимальная мощность: 90 км в 5.000 об / мин
Максимальный крутящий момент: 140 Нм при 2250 об / мин
Трансмиссия и привод: механическая, пятиступенчатая, передний привод
Время разгона 0-100 км / ч: 11,1 с
Максимальная скорость: 168 км / ч
Средний расход топлива: 6,3 - 6,6 л / 100 км
Емкость топливного бака: 50 л
Размеры ( Л./ высота / ширина): 4089/1555/1489 мм
Объем багажника: 320 л

Прайс-лист

Dacia Sandero
Двигатель Доступ Открыть Лауреат Лауреат Stepway SL Techroad
SCe 75 29 34 900 PLN 37700 PLN - -
TCe 90 - - 42 49100 PLN 46600 PLN 48100 PLN
TCe 90 LPG - 42600 PLN 45400 PLN 49100 PLN 50600
Синий dCi 95 - - 50700 PLN 55400 PLN 56900 PLN
.

Dacia Stepway - Бюджетный кроссовер

Пшемыслав Доброславский

12 января 2015

Stepway - первый в Польше автомобиль для отдыха, предлагаемый в недорогом сегменте. Достаточно ли его привлекательного внешнего вида для рыночного успеха?

Dacia специализируется на производстве дешевых, простых и функциональных, но в то же время утомительных и упрощенных автомобилей.Однако в случае со Stepway, который дебютировал на рынке осенью прошлого года, все, кроме «скучности», соглашается.

Воронка недорогая
Рецепт создания кроссовера Dacia был предельно прост. Был выбран хэтчбек Sandero, в экстерьере которого был установлен пакет визуальных аксессуаров, чтобы сделать внешний вид более привлекательным. Матовые хромированные пороги и нижние части бамперов, а также черные колпаки колесных арок и бампера, а также серебристые рейлинги на крыше придали Dacia более боевой характер.Stepway разделяет с базовым хэтчбеком примерно 80% деталей и не является новой моделью, а только версией оборудования Sandero.
Дорожные шины и стандартные 16-дюймовые легкосплавные диски или передний привод кроссовера означают, что о бездорожье можно забыть. По сравнению со стандартным Sandero клиренс увеличен на 2 см - до 16,8 см. Скорее может пригодиться более эффективная езда по грязной дороге или лугу. И у штатного Sandero, и у Stepway есть металлический кожух под двигателем, а подвеска этих машин отличается только использованием в кроссовере более длинных амортизаторов и рессор.

Дешевый пластик и… кожа
Море серых и твердых материалов на приборной панели и во всем интерьере резко контрастирует с развлекательным внешним видом. Приятным сюрпризом стал обод рулевого колеса, отделанный кожей. Мы оценим большие и разборчивые часы, но жаль, что не установили бортовой компьютер и дополнительные отсеки для хранения вещей. В салоне достаточно места для четырех пассажиров. Однако здесь нет регулировки руля и водительского сиденья по высоте.Во время движения раздражает упрощенная работа омывателя лобового стекла. Когда рычаг омывателя тянут на себя, жидкость разбрызгивается на лобовое стекло, но дворники не работают. Их нужно включать самостоятельно. Заслуживает похвалы просторный для сегмента B багажник объемом 320 литров, который можно увеличить до 1200 литров. К сожалению, это можно сделать, только опустив спинку заднего сиденья на фиксированное, поэтому ровного пола багажника у нас не получится. Благодаря направляющим на крышу также можно установить дополнительный багаж весом 80 кг.

Запыхался
Румынский кроссовер на 161 кг тяжелее обычного Sandero. Кроме того, под капот тестируемого Stepway установлен лишь более слабый дизельный двигатель Renault 1.5 dCI мощностью 68 л.с. В результате он разгоняется до сотни на две секунды (16,7 с) медленнее, чем классический Sandero с тем же байком. Подвеска
Stepway за счет использования более длинных рессор чуть жестче, чем у Sandero. Несмотря на это, независимая подвеска хорошо поглощает неровности, а кузов в гофрах не раскачивается.Благодаря массивным бамперам и пластиковым накладкам колесных арок румынский кроссовер более устойчив к городскому трению. Не очень точная система рулевого управления не так сильно напрягает из-за не очень сильного гидроусилителя. Однако липкая пятиступенчатая коробка передач раздражает, а к высокопроизводительному сцеплению нужно привыкнуть. Помимо прочего, экономия была получена на звукоизоляции Stepway. Тот же дизель под капотом Dacia громче, чем на моделях Renault. Однако в качестве сборки нельзя спорить.Изнутри при езде нет тревожных скрипов. Я также рад, что Stepway немного не любит горючее. В городе дизельная версия сжигает около семи литров масла на 100 км, а расход по маршруту снижается до менее шести литров.

Принадлежности для Dacia
Для Dacia стандартная комплектация Stepway приличная. Помимо добавок, улучшающих внешний вид, среди прочего мы можем найти противотуманные фары, центральный замок, передние стеклоподъемники с электроприводом или один из трех вариантов окраски «металлик» на выбор.Доволен недорогим дополнительным оборудованием. Кондиционер с ручным управлением и CD-mp3-радио можно приобрести за 1300 злотых. Вызывает беспокойство ее краткий перечень, в частности решения, повышающие безопасность. На борту Dacia всего две подушки безопасности, а боковые подушки безопасности или ESP даже не являются обязательными. Хорошо, что система крепления детского кресла Isofix установлена ​​в стандартной комплектации.
Самый дешевый Stepway с бензиновым двигателем 1,6 л и мощностью 87 л.с. стоит 38 900 злотых, а с тестируемым дизельным двигателем - 43 600 злотых.Дизельный двигатель более рекомендуется. Он не только намного современнее, но и экономичнее. В городских условиях и с дизельным двигателем под капотом Dacia сжигает более чем на три литра топлива на сотню меньше, чем устаревший бензиновый двигатель. У
Stepway нет прямой конкуренции среди кроссоверов. Близкие по размерам Kia Soul или Suzuki SX4 дороже как минимум на несколько тысяч злотых. Несмотря на то, что он отличается от них по оснащению и комфорту, он не менее функциональный и маневренный на легком бездорожье.
Для компаний покупка Stepway, помимо визуальных аспектов, не привлекательна. По цене, близкой к тестируемой модели, мы купим не менее практичный обычный Sandero на 18 л.с. более мощный и гораздо более динамичный дизель. В повседневной эксплуатации дополнительные лошадиные силы нам пригодятся гораздо чаще, чем клиренс Stepway, который на два сантиметра больше. Кроме того, для компаний покупка версии Sandero фургон более выгодна из-за более высокого вычета НДС (около 4700 злотых за Stepway и прибл.7700 злотых в случае Sandero Van). Впрочем, кого бы ни убедил румынский кроссовер, надо поторопиться. Stepway - это ограниченная серия, доступная только до конца года.

.

Смотрите также


Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)