Стоит ли ставить проставки для увеличения клиренса на автомобиле


Хочу увеличить клиренс — 4 в общем законных способа — журнал За рулем

Читатель «За рулем» поинтересовался, есть ли возможность увеличить дорожный просвет автомобиля. Наши эксперты всегда готовы дать совет.

Здравствуйте.

Скажите, как грамотно повысить клиренс? Чтобы машину сделать повыше и не сделать беды. Размер шин, другие пружины, проставки под опорные подшипники? Или все вместе, понемногу?

Александр Иванов

Ответ эксперта

Материалы по теме

Алексей Ревин, редактор «За рулем»:

Начну с того, что все доводочные работы с автомобилем создатели проводят с тем клиренсом, который они приняли при проектировании. Поэтому любое увеличение дорожного просвета приведет к изменению устойчивости и управляемости. Такое вмешательство называется внесением изменений в конструкцию транспортного средства. Оформить изменения можно, но только выполнив все требования «Правил внесения изменений в конструкцию находящихся в эксплуатации колесных транспортных средств и осуществления последующей проверки выполнения требований технического регламента Таможенного союза „О безопасности колесных транспортных средств“. Процедура длительная, сложная и не бесплатная.

Поэтому мы и не будем «задирать» легковушку до клиренса кроссовера, а кроссовер до уровня профессионального внедорожника. А вот выиграть 20–35 мм можно.

Материалы по теме

Конечно, самый простой способ — выбрать шины с большим наружным диаметром. Учитывая, что все автомобили позволяют ставить цепи со звеном не меньше 12 мм, можно увеличить наружный диаметр, по сравнению со штатным, на 25 мм. Тут вам в подмогу «Шинный калькулятор». Лучше всего выбирать шины с более высоким процентным соотношением высоты к ширине. Итак, шина, увеличенная по ширине на 25 мм и по диаметру на те же 25 мм, не должна задевать ни за какие элементы современного автомобиля.

Способ с увеличением размера шин хорош всем, кроме того, что он сразу заметен любому надзорному органу. Поэтому будьте сдержанны, не ставьте на Солярис шины от трактора «Беларусь».

Материалы по теме

Другое — установка пружин увеличенной жесткости или длины. Да, пружина под днищем автомобиля выглядит как родная. Но поведение доработанного таким способом автомобиля вряд ли порадует. Характеристики подвески могут стать неприемлемо опасными. Рассогласованными окажутся характеристики пружин и амортизаторов. Автомобиль станет жестким и неустойчивым на неровной дороге.

Гораздо лучше установить проставки между верхней опорой амортизаторной стойки и кузовом. Можно также найти в продаже увеличенные по высоте верхние опоры стойки. Еще вариант — вставить резиновую прокладку увеличенной толщины под пружину. Все эти способы позволяют сместить ось колеса относительно кузова на толщину проставки. Но смещение более чем на 15–20 мм опасно с точки зрения сокращения ресурса наружного шарнира равных угловых скоростей (ШРУС) — вплоть до его саморазборки. Кроме того, вал привода может опасно приближаться к подрамнику во время работы подвески.

Ну а сзади клиренс моноприводной машины с полузависимой подвеской проще всего увеличить толстыми резиновыми прокладками под пружины на высоту не более 20 —30 мм.

Если использовать рекомендации по подбору шин и установке проставок, то можно увеличить клиренс на 20–35 мм. Больше не советую — поведение машины будет слишком сильно отличаться от расчетного. Машина станет валкой и склонной к заносу. И еще хочу напомнить, что делаете вы все это на свой страх и риск.

  • Как легализовать переделки, узнайте тут.

На сколько поднимется авто?

  И так, вами принято решение поднять свой автомобиль над дорогой. И первое, что вас будет интересовать, это на сколько увеличится клиренс после установки проставок. 

Высота, на которую увеличивается клиренс (дорожный просвет) при установке проставок, зависит от нескольких факторов:

    • массы автомобиля - чем автомобиль легче, тем больше подъём
    • состояния пружин подвески - чем "свежее" пружины, тем выше
    • состояния амортизационных стоек - чем "свежее" стойки, тем выше
    • высоты выбранных проставок
    • типа подвески

    Обратите внимание, что на разных типах подвески установка проставок одной высоты по-разному влияет на увеличение клиренса. На мостовой схеме высота проставки равна увеличению клиренса, тогда как на многорычажной схеме клиренс увеличивается на большее значение, чем высота проставки.

     

    Замеры увеличения клиренса на автомобилях после установки проставок в нашем автосервисе

    автомобиль Toyota Corolla Toyota Ipsum
    возраст автомобиля 4 года 10 лет
    пробег 83 тыс. км. 160 тыс.км.
    сотояние подвески пружины и амортизационные стойки оригинальные "родные", не менялись
    высота проставки 20 мм  30 мм
    увеличение клиренса 31 мм 40 мм

     Для подбора проставок к вашему автомобилю воспользуйтесь онлайн-каталогом подбора проставок для увеличения клиренса, свяжитесь с нашими специалистами на странице "Контакты" или по телефону прямо сейчас!

    Комментарии

    что нужно знать, плюсы и минусы

    Как известно, при езде по плохим дорогам клиренс автомобиля (дорожный просвет) играет большую роль. Простыми словами, чем выше  автомобиль поднят над дорогой, тем проще и легче переезжать неровности без рисков повредить кузов машины,  поддон картера и другие важные детали и узлы.

    Хотя клиренс можно увеличить разными способами (от установки усиленных пружин и больших колес до пневмпоподвески), на деле среди относительно простых, дешевых и доступных решений, позволяющих увеличивать дорожный просвет машины, можно выделить проставки. 

    Далее мы рассмотрим, что представляют собой указанные проставки для увеличения клиренса автомобиля, а также какие преимущества и недостатки имеет установка подобных решений на автомобиль.

    Содержание статьи

    Авто проставки: что это такое и как работает

    Итак, от автолюбителей можно часто услышать, что проставка под пружину или проставки под амортизаторы позволяют получить заметное увеличение дорожного просвета.

    В результате на машине с увеличенным клиренсом можно ездить по плохой дороге и перевозить тяжелые грузы, так как пружины под нагрузкой имеют свойство заметно просаживаться и клиренс уменьшается.

    Также увеличение клиренса позволяет решить ряд проблем, если пружины просели от времени сами по себе, при этом владелец не планирует их замену.  В любом случае, чтобы понять, что такое проставки для увеличения клиренса, нужно рассмотреть такое решение более подробно.

    • Сразу отметим, наиболее распространенными являются проставки пружин. Если просто, такие проставки для увеличения клиренса — это особые вкладыши, которые ставятся под пружины подвески. Изначально данное решение использовали только на тех авто, где пружины просели в процессе эксплуатации. Однако сегодня их активно используют и в целях увеличения дорожного просвета на относительно новых авто.

    Идем далее. С учетом большого спроса, на рынке существует внушительное количество предложений, сами проставки для увеличения клиренса купить можно по доступной цене, есть решения для разных моделей.  Более того, встречается несколько модификаций таких приспособлений, устанавливаемых под передние стойки, задние пружины и т.д.

    • В общих чертах, устройство передних проставок представляет собой кронштейн, напоминающий короб, в котором выполнены отверстия для крепежа. Задние проставки похожи на кольца с проушинами.

    Следует учитывать, что на разные марки авто можно ставить проставки  того или иного типа (например, проставки под пружину, проставки на стойки и т.д.), сделанные из разных материалов. Для передних амортизаторов материалом изготовления таких изделий  обычно является сталь или алюминий, под задние пружины ставят приспособления из плотной резины, пластика или полиуретана.

    Выбор комплекта и установка проставок на машину

    Начнем с того, что проставка может быть изготовлена из разного материала, о чем уже говорилось выше. При этом встречаются проставки передних стоек полиуретановые (устанавливаются между кузовом и стойкой).

    С одной стороны, материал прочный, однако втулки стальные. При езде полиуретан изнашивается,  а стальные элементы могут повреждать кузов. В свою очередь, алюминиевые проставки  более надежны, однако данный материал быстро поражает коррозия. На этом фоне наиболее долговечными выглядят пластиковые проставки.

    Так или иначе,  главное купить проставки для увеличения клиренса хорошего качества, а так же чтобы они были рассчитаны для конкретного авто. Такие комплекты стоят дороже, однако отличаются приемлемым сроком службы и  обычно не возникает проблем с их монтажом.

    В любом случае, какой бы материал вы не приобрели, важно знать, как выполняется установка проставок для увеличения клиренса. Давайте остановимся на этом более подробно.

    • Прежде всего, чтобы осуществить монтаж проставки на переднюю стойку самому, нужно поднять машину, снять колесо и саму стойку полностью. На одних машинах с этим не возникает проблем, тогда как на других приходится снимать много элементов и панелей.
    • После снятия зачастую видно, что штатные болты стойки оказываются короткими для дополнительной накладки. Решением проблемы становится использование аналогичных болтов большей длины.
    • Закрепив проставку, сборка осуществляется в обратном порядке. В случае, когда пружина стойки не ставится на место, сначала нужно осуществить подпор, чтобы достать до крепежного отверстия (в качестве подпора обычно используется домкрат).
    • Установка проставок на задние стойки также предполагает замещение штатных элементов более толстыми. Такие проставки лучше ставить резиновые,  они не портят кузов и не подвержены  коррозии. Если же материал другой,  тогда могут возникать нюансы.
    • Для установки элементов нужно снять обшивку и накладки в багажнике, поднять домкратом заднее колесо и снять заднюю стойку. После снятия стойки и опоры, обычно также нужны болты для монтажа новых опор увеличенной длины.
    • Добавим, что если есть риск плохой фиксации нестандартных болтов, которые часто не имеют уплотняющей юбки, можно просто приварить болты на стойку. Завершающим этапом будет установка проставки и обратная сборка.

    Увеличение клиренса при помощи проставок: плюсы и минусы

    Как может показаться на первый взгляд, проставки под пружины и проставки под стойки имеют одни сплошные плюсы.  Если просто, можно быстро и дешево увеличить дорожный просвет, подготовив автомобиль к плохим дорогам, улучшить проходимость, повысить грузоподъемность и т.д. На самом деле, это так, но есть и минусы.

    Дело в том, что установка проставок для увеличения клиренса полностью оправдана  только тогда, когда произошло изменение дорожного просвета в результате просадки пружин или машина  часто ездит груженой по бездорожью, причем с небольшой скоростью.

    Кстати, даже в этом случае не следует ставить проставки,  толщина которых больше 3 см., а также всегда делать поправку на материал их изготовления. Если же клиренс в норме и пружины в порядке, перед установкой проставок как спереди, так и сзади,  следует учитывать и целый ряд недостатков такой доработки.

    Если говорить о минусах  проставок, тогда:

    • увеличение дорожного просвета приводит к смещению центра тяжести автомобиля, что ухудшает устойчивость и управляемость авто;
    • изменяется жесткость и страдает надежность подвески, меняются углы установки колес и ряд других важных параметров;
    • сильнее изнашивается рулевое управление, изменяется работа амортизаторов, сокращается срок их службы;

    Если просто, рычаги подвески постоянно опущены вниз, меняется геометрия, изменены условия работы  деталей подвески. В результате может меняться угол наклона оси поворота управляемых колес, ширина колеи,  развал-схождение и т.п.

    Также меняются условия работы сайлент-блоков, может поменяться регулировка тормозных усилий на задней оси. Что касается амортизаторов, в случае, когда для увеличения клиренса были установлены только проставки под пружины, причем без проставок под амортизатор, среднее положение поршня  амортизатора меняется.

    Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое опорный подшипник амортизатора. Из этой статьи вы узнаете, как работает и устроена опора амортизатора, на что она влияет и какую роль играет в устройстве подвески, а также о признаках неисправности опор амортизатора автомобиля.

    В результате, амортизатор работает так, что его поршень упирается в верхнюю крышку. Естественно, срок службы амортизаторов сокращается, причем заметно.  Само собой, все это еще больше сказывается на общем ресурсе подвески.

    Однако намного более серьезной проблемой все же становится худшая управляемость. В случае активного маневрирования, а также в аварийных ситуациях машина становится намного менее устойчивой. Получается, если  машина активно эксплуатируется в штатных режимах, водитель привык ездить с высокой скоростью, тогда проставка для увеличения клиренса может быть далеко не самым лучшим и весьма небезопасным решением.

    Также следует выделить, что после увеличения клиренса некоторые владельцы начинают слишком сильно перегружать автомобиль всевозможными грузами, так как просадка пружин больше не является  такой острой проблемой. Однако не следует забывать, что в таком случае значительно возрастают нагрузки на кузов, детали ходовой части, ДВС, трансмиссию и т.д. 

     

    Что в итоге

    С учетом приведенной выше информации становится понятно, что для увеличения клиренса проставки купить и установить сегодня не является сложной задачей. Что касается монтажа, сделать это можно как на СТО, так и самостоятельно в условиях обычного гаража.  

    При этом проставки на пружины и на стойку считаются эффективным способом увеличения клиренса только с учетом  индивидуальных особенностей эксплуатации конкретного ТС (как правило, езда по бездорожью, частая перевозка грузов и т.п.).

    Если же  отдельно рассматривать минусы такой доработки, тогда в ряде случаев целесообразность увеличения дорожного просвета именно таким методом многими специалистами ставится под сомнение.

    В качестве итога отметим, что если изначально известно, что машина будет эксплуатироваться в тяжелых условиях, лучше сразу остановить свой выбор на подходящих моделях авто, чем самостоятельно дорабатывать подвеску кустарным способом.

    Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое подвеска автомобиля. Из этой статьи вы узнаете о типах и видах подвесок, а также об особенностях конструкции, принципах работы подвески автомобиля и т.д.

    Такой подход позволит сохранить управляемость и устойчивость машины в разных условиях, а также многие детали и узлы автомобиля не будут испытывать  повышенных и нештатных нагрузок, на которые они не рассчитаны. В результате автомобиль будет в полной мере справляться с поставленными задачами, причем без сокращения ресурса амортизаторов, рычагов, подшипников и т.п. 

    Читайте также

    • Как проверить подушку двигателя

      Подушки автомобильного двигателя: назначение. Виды опор силового агрегата и конструктивные отличия. Признаки неисправностей опорных подушек ДВС и проверка.

    Целесообразность установки проставок

    Целесообразность установки проставок под пружины подвески и их варианты

    Главный враг всех импортных машин эксплуатируемых на территории России - это русские дороги, на которых много ям, колдобин и рельефных неровностей.

    В этом случае владельцы авто рискуют серьёзно повредить днище своего «железного друга». Такие неприятности могут подстерегать автовладельцев на трассах довольно часто. Чтобы минимизировать их последствия, нужно произвести увеличение просвета между машиной и дорогой. С этой целью под пружины необходимо установить проставки. Чтобы уменьшить шанс зацепиться днищем за выступ ямы, нужно поднять кузов машины на 2-3 см.

    Достаточно часто россияне применяют б/у иномарки, поэтому поднятие кузова будет ни чем иным, как возвращением первоначального положения и вида автомобиля. В процессе эксплуатации пружины проседают. Комфортабельность подвески становиться значительно худшей, мягкость при прохождении неровностей пропадает, что особенно заметно на транспортных средствах с мягкой подвеской, а также больших и тяжёлых машинах. Но у авто с жёсткой подвеской пружины «просаживаются» значительно реже, ввиду того, что они более прочные, чем в автомобилях с мягкими подвесками.

    Решение указанной проблемы включают в себя несколько вариантов

    Первый из них (если хватает на это средств) заключается в полной замене штатных пружин и установке усиленных новых пружин (если такие выпускаются для соответствующей модели). Второй связан с установкой проставки под амортизаторы. И третий включает в себя установку проставки под пружины. Как правило, они стоят дешевле самих пружин, тем более они разнообразны по своему применению, конструкции и способу установки.

    Межвитковые проставки

    Самыми простыми проставками являются межвитковые, а способ их установки наиболее легкий. Они устанавливаются на пружины передней и задней подвески. Клиренс они практически не изменяют, а меняют лишь жесткость пружин. Их применение делают подвеску более жесткой. Это даёт возможность производить большую нагрузку на автомобиль без изменения просвета. Такие приспособления менее эффективны, но максимально простоты в установке. При помощи домкрата одно из колес вывешивается, после чего пружины расходятся. С помощью отвёртки и рук проставки, предварительно обработанные мыльной водой, заправляются между витков. Делать это лучше летом в теплом помещении, т. к. при высоких температурах пластичность резины намного выше.

    Проставки между установочной чашкой кузова и пружиной

    Этот способ увеличения просвета между автомобилем и дорогой был официально применен для автомобилей семейства (ВАЗ 2101-2107) "классика" и москвичей. Такие увеличенные приспособления имеют аналогичные установочные размеры не только для чашки кузова, но и для витков пружины. В то же время они имеют большую строительную длину. По высоте разница между проставками составляет 30 мм. Это и есть тот самый размер, на который увеличивается клиренс после того, как будут установлены такие усиленные приспособления. Установка этих проставок производится во время снятия пружин с машины. При этом вместо штатной проставки монтируется усиленная. Указанный способ более эффективен по сравнению с межвитковым и применяется для задних подвесок типа торсионной и осевой балки, продольно связанных рычагов, для двухрычажной передней и многозвенной подвесок.

    Проставки между чашкой кузова и опорой пружины

    Этот вариант применятся для установки на переднюю подвеску типа макферсон. В таком случае стойка в случае поворота поворачивается вместе с пружиной, амортизатором и опорой. Устанавливается она на ту часть верхней поверхности опоры, которая раньше упиралась в чашку кузова. Впоследствии вся эта сборка устанавливается обратно на свое место. Крепление таких устройств осуществляется при помощи более длинных болтов, входящих, как правило, в комплект. Материал таких проставок может быть полиуретановым, металлическим или капролоновым. В то же время существуют проставки типа катушки, которые в отличие от вышеперечисленных крепятся не только при помощи более длинных винтов, проходящих через них, но и при помощи второго комплекта. Первый крепежный комплект крепит их к опоре, а второй к чашке кузова. Эффективность этих устройств аналогична предыдущему варианту, т.к. промежуток между дорогой и машиной в этом случае возрастает на высоту проставки.

    Регулируемые подвески с проставкой

    Установка таких приспособлений связана не столько с практичностью, а больше относится к своеобразному хобби и тюнингу машины. Стоимость такой конструкции может превышать несколько комплектов новых пружин. В этом случае изменение клиренса и регулировка подвески осуществляется путем прокручивания опорной площадки по резьбе на опорном основании. При этом опорная площадка фиксируется от проворачивания винтом. Такие проставки достаточно капризны, не терпят грязи и влаги, из-за которых их резьбовые поверхности быстро приходят в негодность. Если они изготовлены из нержавейки, то для таких устройств, как правило, нужно дополнительное хромирование резьбы. И дело в этом случае не в том, что нержавейка является коррозионно не стойкой, а в том, что это очень вязкий и мягкий материал. Поэтому однажды отрегулировав проставки и эксплуатируя после этого машину, если резьба не отхромирована, второй раз регулировочную опору можно уже просто не сдвинуть.

    Некоторые автолюбители, пользовавшиеся проставками, кроме их плюсов, отмечают и возможные минусы, которые могут отрицательно влиять на техническое состояние автомобиля.

    Во-первых, один из главных минусов применения проставок заключается в том, что они в принципе не решают главную проблему просевших пружин, а только немного увеличивают клиренс.

    Во-вторых, что касается подвески, то в этой ситуации изменениям подвергается такие её характеристики, как углы шрусов. В этом случае проставки даже вредны увеличенными (не установленными) углами элементов подвески. Срок службы подвесок в этом случае снижается.

    В-третьих, если устанавливать проставки только на заднюю ось, то может меняться развесовка машины, и в этой ситуации, возможно, придётся регулировать тормоза.

    В-четвёртых, если поднимать зад то лучше не ставить под пружины проставки более 2см, т.к. в этом случае амортизатор вытягивается и начинает работать в других диапазонах, а иногда на кочках он может и вовсе выпрямляться, что приводит к его более быстрому выходу из строя. Кроме того, машина меняет свой угол наклона относительно горизонта, в результате чего придётся регулировать фары.

    В-пятых, при установке проставок могут быстрее выйти из строя ступичные подшипники, тем более, если они стоят на родных тяжёлых колёсах.

    Таким образом, если пружины износились, а денег на новые пока нет, то одним из временных выходов будет установка различных видов поставок. Но в дальнейшем лучше всего подсобрать денег и установить затем новые усиленные штатные пружины с учётом марки автомобиля и всех нюансов, которые были указаны выше.

     

    плюсов и минусов. Почему нельзя увеличить клиренс автомобиля Увеличить клиренс

    Клиренс на самом деле очень важная часть автомобиля, дело в том, что он влияет сначала на проходимость, потом на аэродинамику и управляемость. Некоторые хотят его увеличить чаще всего для того, чтобы повысить проходимость, им некомфортно там ездить. По этой причине они пытаются решить эту проблему.

    Если вы хотите это сделать, то нужно понимать, что немного ухудшится динамика, немного изменится управляемость в худшую сторону, и есть вероятность, что уровень жесткости упадет.Если все это вас не пугает, приступим к разбору различных способов.

    Способов несколько, в принципе можно использовать любой, но для каждой подвески есть самый оптимальный вариант.

    Распорка

    Пружины автомобиля между каждым витком имеют определенное расстояние, в это место можно вставить резиновую прокладку, которая толще этого расстояния. Такую прокладку можно приобрести в магазине. В результате после установки автомобиль будет меньше прогибаться под собственным весом.Это означает, что пружина изначально сжимается, так как сам корпус давит на нее, а прокладка уменьшает это сжатие.

    Там, где эта прокладка установлена, компрессии практически не будет, а где ее нет, компрессии будет больше. Но, несмотря на это, большинство недорогих автомобилей вроде и так получают 3-5 см к клиренсу прежнего. Да, можно поставить больше этих проставок и получить еще большую высоту, но лучше этого не делать.


    Этот метод даст вам то, что вам нужно, но имеет недостаток.Проставки существенно увеличат жесткость, особенно если у вас изначально не очень комфортная машина. Кроме того, испортится рулевое управление и оно будет работать не так исправно, как раньше.

    Все это не очень дорого, и всю процедуру вы можете сделать самостоятельно. Если покупать для моделей АвтоВАЗа, то в среднем они будут стоить 500 рублей за комплект. Если у вас не очень дорогая иномарка, то на комплект вам понадобится не менее 2000 рублей.

    Другие источники


    Этот метод чаще всего используется водителями, потому что вы можете подумать об этом даже без поиска в Интернете.Увеличить клиренс этим методом несложно, но если у вас непопулярный автомобиль, вам будет очень сложно найти пружины.

    Этот метод имеет много недостатков. Во-первых, вы не найдете такой детали у производителя, поэтому вы не можете быть уверены в качестве пружины и материалах, из которых она изготовлена. Во-вторых, сильно страдает управляемость, увеличенный угол крена и плохая стабилизация гусеницы.

    Все очень просто, вы покупаете новые пружины и устанавливаете их. Стоимость трудно обсуждать, так как суммы варьируются в зависимости от производителя и конкретной модели.В результате вы получите плюс в 6-12 сантиметров. Но такие повышения очень плохо скажутся на безопасности вашего вождения.

    большие колеса


    Это довольно дорогой метод, но в то же время простой в реализации. Вы можете сделать это самостоятельно без каких-либо проблем, так как это максимально просто. Ваша задача - приобрести другие колеса и шины большего диаметра и установить их.

    Например, можно легко увеличить дорожный просвет, сняв 15-е диски и установив соответственно 16-е.при условии одинаковых шин. Но будьте осторожны, берите резинку с тем же профилем, что и был. Дело в том, что если он будет меньше, то дорожный просвет либо не изменится, либо наоборот.

    Узнайте, какие размеры дисков подходят для вашего автомобиля, потому что если они не подойдут, возникнут проблемы. При повороте колеса могут задевать виражи, тем самым портя резину и сам вираж, что не особо приятно.

    Вы также получаете улучшение внешнего вида, но это плюс. Спидометр будет показывать более низкую скорость, а пробег автомобиля на приборе будет меньше, чем на самом деле.Кроме того, снизятся динамика и максимальная скорость, а расход увеличится. Дело в том, что большие колеса просто тяжелее. Но эти изменения будут не очень большими.

    Большинство автомобилей позволяют этим методом увеличить дорожный просвет на 3 сантиметра. Это не так уж и много, но может быть кому-то это нужно, и для этого они хотели новые диски.

    Проставка в стойках амортизатора


    Это один из лучших способов. Самое главное, что есть место, где амортизатор соединяется с кузовом автомобиля, и сюда можно установить специальную распорку, которая поднимет кузов автомобиля вверх.Откройте капот, если у вас популярный седан или хэтчбек, и вы сядете на это место.

    Минус тут только один, центр тяжести поднимется, что несколько негативно скажется на управляемости. Трудно сказать, какой будет результат, так как толщина проставок разная.

    Вы можете установить их самостоятельно, если немного разбираетесь в автомобилях. За 600 рублей можно купить эту проставку. Есть пластиковые и алюминиевые, алюминиевые немного дороже, но они надежнее.

    Дополнительные пружины


    У вас рессорная подвеска, что редкость в современном мире, тогда вы можете решить свою проблему, просто добавив одну или две пружины. Чаще всего такая подвеска используется на старых внедорожниках или на Газели. Из минусов стоит отметить небольшое увеличение жесткости и изменение центра тяжести, но максимальная нагрузка на подвеску станет больше, то есть можно немного больше нагрузить.

    Если у вас внедорожник, скорее всего, вы можете установить другие колеса, которые намного больше, чем обычные.Но на самом деле лучше поставить несколько новых плат, так как минусов гораздо меньше.

    Торсионная подвеска

    Этот метод является самым простым, но этот тип подвески встречается редко. У этого типа есть возможность самостоятельно увеличить дорожный просвет, при этом вы не получите никаких минусов, если не будете делать это с фанатизмом.

    пневматическая подвеска


    Этот способ самый дорогой из всех, но самый безопасный.Эта опция позволяет регулировать дорожный просвет с помощью кнопок в салоне, это происходит за счет надувания подушек.

    За это придется заплатить более 100 000 рублей, сумма может быть чуть меньше, а может быть и намного больше. Все зависит от вашего автомобиля, ведь изменениям подлежит вся ходовая, и чем сложнее, тем дороже процедура.

    В итоге можно поднять машину при необходимости, а в обычном режиме опустить до нормального, но это дорого.

    Применение

    Как видим, способов много и каждый из них хорош по-своему. Вы можете выбрать тот, который подходит вам больше всего, и наслаждаться результатом. Большинство вариантов стоят недорого и их можно изготовить самостоятельно, но помните, что почти все варианты негативно влияют на вашу безопасность.

    Видео

    Есть модели автомобилей, которые совершенно не соответствуют российским дорожным реалиям. Это многие представители класса седанов и хэтчбеков с достаточно низким дорожным просветом.Проблемы этих автомобилей связаны с тем, что в пути на транспорт существенно влияет неправильная дорога. В частности, ухабы и рытвины для такой машины становятся настоящим испытанием. И до сих пор нетрудно встретить подобные проблемы на российских дорогах. Однако ситуация с дорогами во всех направлениях значительно улучшается, что видно невооруженным глазом. Тем не менее желание увеличить дорожный просвет автомобиля осталось. Особенно это касается владельцев Hyundai i30 первого и второго поколения, VW Passat B5 Plus 2.8, Шкода Октавия 7 и Шкода Рапид, Хонда Аккорд и Хонда Цивик. Выставлять автомобили с достаточно низким клиренсом можно до бесконечности, их так много на рынке. Оптимальный клиренс для условий РФ 16,5 см и более.

    Если клиренс вашего автомобиля 14 или даже 13,5 см, то такой клиренс будет постоянно доставлять дискомфорт в поездках. Вам нужно будет выбрать правильную траекторию движения, следить за неровностями на тротуаре и всегда придерживаться позиции наезда на гребни трассы.Такие неприятности в работе автомобиля вызовут самые неприятные ощущения в движении. А в дальней дороге возможны еще более неприятные моменты, такие как сильная усталость и стресс от постоянного контроля за качеством дорожного покрытия. Поэтому часто владельцы автомобилей с низким клиренсом начинают искать варианты, как безопасно этот клиренс увеличить. Сегодня мы рассмотрим наиболее подходящие и популярные способы увеличения дорожного просвета без ущерба для качества и безопасности вождения.

    Замена колес и шин большего диаметра эффективна, но недостаточна

    Если колесные арки позволяют, можно получить дополнительные 1-1,5 см дорожного просвета, заменив родные колеса на более крупные. Просто добавьте один дюйм к радиусу окружности колеса, чтобы увеличить дорожный просвет примерно на 1 см, или вы можете изменить резину. Например, если заводской размер для вас 205/55 R16, вы можете купить шины 205/65 R16. Это увеличит высоту профиля примерно на 1 см, что также позволит получить небольшой плюс в просвете.

    Преимущества этого метода очевидны:

    1. Поведение автомобиля почти не меняется, но транспортировка может стать немного сложнее. Очень важно выбрать качественные колеса и эффективную, надежную резину.
    2. Безопасность остается на заводском уровне, качество управления не меняется. Рулевое колесо может быть более налитым, но в большинстве автомобилей такие преобразования вообще не заметны.
    3. Если показания спидометра и врут, то только на 3-4%, что в целом является приемлемой нормой для современного автомобиля.Так что этот параметр не стоит учитывать.
    4. Нет риска повредить подвеску автомобиля, по сути нагрузка не меняется, ширина колес остается прежней, их амортизация даже немного увеличивается за счет высоты резинового профиля.
    5. Автомобиль становится выше при минимальных затратах. Вы так или иначе меняете резинку, а ее цена с разницей в 1 дюйм фактически не изменится. Цена указана только за новые колеса.

    Вам не нужно покупать новые колеса.Иногда лучше найти бывшие в употреблении оригинальные диски для своего автомобиля. Зачастую производители предлагают для своих автомобилей целый ряд колес, в котором можно найти нужный размер. Однако не рекомендуется брать более широкие колеса. Это не принесет вам особого комфорта и уверенности, полностью изменив качество вашего вождения. А еще такие колеса значительно увеличат расход топлива. Придерживайтесь заводских требований к ширине.

    Подвеска для плохих дорог: сами используем пакет

    Многих автомобилистов всегда интересовала концепция пакета «плохие дороги», который предлагается в дилерских центрах многих марок и моделей автомобилей.По сути, это просто набор деталей подвески с несколько иными характеристиками. В частности, в комплект входят различные типы прокладок и пружин, иногда в том числе пружинные стойки, сертифицированные заводом-изготовителем. Есть несколько важных особенностей использования такого пакета самостоятельно:

    • полки багажника подлежат замене, т.к. многие предпочитают устанавливать только более высокие пружины, но без замены стоек автомобиль не будет безопасным и качественным в эксплуатации;
    • пружины лучше выбирать оригинальные, если у вашего автомобиля концепция комплектации "плохие дороги", но есть много аналоговых решений, стоит обратить внимание на качество;
    • в комплект также могут входить детали управления, кронштейны, подшипники с повышенной износостойкостью, но все это дополнительные дополнения к комплектации;
    • установка новых стоек и пружин должна быть профессиональной, иначе достигнутый результат будет сразу же ухудшен некачественной сборкой основных частей подвески;
    • Категорически запрещается использовать китайские дешевые или несертифицированные запчасти для автомобильных амортизаторов и пружин, если у вас нет опыта в автомобильном дизайне.
    • 90 128

      90 130

      Преобразование достаточно простое, нужно докупить стойки и пружины, заменить их и наслаждаться дополнительными 2-2,5 см дорожного просвета. Вы можете очень хорошо соединить первую и вторую ступеньки и получить около 4 см припуска под нижней точкой. При этом затраты будут вполне терпимыми, ведь рано или поздно шестерни, шины и диски будут меняться. В следующий раз, когда вам понадобится заменить стойки, обратите внимание на пакет «Плохие дороги».

      Пружинные стойки - разрешены не всегда

      Пожалуй, самый популярный способ поднять автомобиль с дороги – это установить специальные пружинные стойки.Это довольно распространенный метод, который используется уже много лет и хорошо работает на некоторых автомобилях. Но в большинстве случаев этот метод подъема не будет работать должным образом. Есть несколько факторов, которые помогут определить реальную возможность и достаточность подъема автомобиля с помощью подставок:


      Если речь идет о современном автомобиле, который показывает отличную дорожную надежность, то подбор запчастей должен быть в целом профессиональным. Имейте в виду, что при таком увеличении вы заметите неприятные изменения в рулевом управлении, машина будет заваливаться на поворотах, изменятся тормозные усилия и характеристики рулевого управления.Все это говорит о том, что стоит трижды подумать, прежде чем использовать такой способ увеличения дорожного просвета.

      Какие методы увеличения света использовать нельзя?

      Существуют и другие методы работы с клиренсом автомобиля. Такие растворы вообще нельзя использовать из-за их крайней опасности в эксплуатации. Некоторые рекомендации гаражных мастеров вообще сложно применить с адекватностью. Иногда на форумах выкладываются сообщения о таких изменениях, от которых у опытного мастера может возникнуть помутнение сознания.Стоит обратить особое внимание в автомастерскую, если для увеличения дорожного просвета предлагаются следующие способы:

      1. Сборка самодельных стоек под пружины или поиск подходящих стоек от других автомобилей. Это недопустимо, так как качество и надежность автомобиля будут значительно снижены. Такая установка приведет к значительным проблемам с машиной.
      2. Установка колес на 3 дюйма и более выше заводских спецификаций, а также увеличение профиля резины более чем на 20%.В то же время вас могут попросить просверлить колесные арки, чтобы создать больше места для движения колес. Это неприемлемо.
      3. Подбор и сборка стоек и пружин с другого автомобиля. Даже если мастер утверждает, что качество и возможность такого изменения лучше не использовать. Это может привести к тому, что подвеска просто рассыплется в процессе эксплуатации.
      4. Травление кузова, изменение узлов крепления основных узлов подвески для увеличения дорожного просвета. Это просто потрясающее занятие, которое полностью уничтожит вашу машину и заставит вас искать покупателя в куче металлолома.
      5. 90 107

        Стоит внимательно подойти к методам ремонта, восстановления и модернизации автомобиля. А вот увеличение дорожного просвета является обязательным условием для многих автовладельцев. Поэтому стоит обратить внимание на указанные в начале статьи способы, которые действительно работают и могут стать основными для вашего автомобиля. Используйте только безопасные варианты модификации автомобиля для максимально безопасного и уверенного вождения.

        Предлагаем посмотреть видео с отчетом о переделке автомобиля с увеличением клиренса:

        Подведение итогов

        Есть десятки способов увеличить дорожный просвет вашего автомобиля.Многие из них используются во всех автомобилях, некоторые варианты существуют только для определенных видов транспорта. Всегда есть возможность использовать наиболее подходящий для вас вариант и получить от его работы наилучшие эмоции. Поэтому важно выбрать такой метод работы с подвеской, который будет безопасным и не вызовет проблем в эксплуатации автомобиля. В противном случае автомобильное путешествие не превратится в самые приятные моменты вашей жизни.Иногда будет очень сложно все повторить.

        Перед внесением каких-либо доработок стоит зайти на специализированные форумы по марке и модели автомобиля, чтобы подробнее узнать о поведении автомобиля после переделки. Даже если вы решите полностью поменять подвеску на автомобиле, такие прецеденты в России есть. Таким образом, вы всегда можете воспользоваться опытом других людей и узнать больше о возможных изменениях. Также советуйтесь с хорошими СТО, уточняйте стоимость работ и другие условия.Это поможет вам подготовиться к расходам и не удивляться при переделке. Какие существуют методы увеличения дорожного просвета в автомобиле?

        Как известно, у нас две проблемы - дураки и дорого. К сожалению, с первыми ничего не поделаешь, а с дорогами можно бороться, увеличив высоту машины над дорогой. Эта высота автомобиля над дорогой называется дорожным просветом. Но как увеличить дорожный просвет автомобиля?

        Изучаем материал

        Как увеличить дорожный просвет автомобиля, чтобы не были страшны ямы, кочки и прочие неожиданности? На самом деле есть несколько способов, но сначала нам нужно выполнить некоторую подготовительную работу.

        Для начала разберемся с материалом и выясним, что такое дорожный просвет (клиренс) и как он определяется.
        При ссылке на техническую литературу этот термин относится к расстоянию между дорогой и самой нижней точкой автомобиля.

        Методы измерения немного отличаются в разных странах, поэтому перед тем, как начать «поднимать» автомобиль, сверьтесь с документацией и самостоятельно измерьте дорожный просвет.

        Это первый нюанс. Помимо собственно дорожного просвета полезно знать и параметры геометрической проходимости автомобиля.

        К сожалению, внедорожные характеристики автомобиля зависят не только от дорожного просвета, но и от углов въезда и съезда и угла продольного контакта с дорогой. Приходим к выводу, что машина с длинным капотом и длинным багажником имеет меньший угол въезда и съезда.

        Проще говоря, вы будете прилипать к дороге на малых углах, а увеличенный клиренс лишь немного поможет в этом деле.

        Продольный угол препятствия определяет угол излома автомобиля, при котором глыба сможет без проблем двигаться, не задев препятствие порогами и днищем.

        Дорожный просвет влияет на этот параметр, но колесная база также имеет определяющую функцию.

        Как видите, уважаемые читатели, увеличение дорожного просвета автомобиля не является панацеей от всех проблем плохих дорог, но и от этого зависит проходимость.

        Если вы решили доработать подвеску, пожалуйста, ознакомьтесь со следующими советами.

        Так как же увеличить дорожный просвет автомобиля? Четыре способа:

        • установить диски и колеса большего диаметра - проще всего увеличить дорожный просвет, но он будет ненамного выше.Самое главное, о чем следует помнить, – строго следовать рекомендациям производителя автомобиля относительно допустимых диаметров колес, иначе вы получите больше проблем, чем пользы;

        • установка алюминиевых, пластиковых и полиуретановых прокладок между амортизатором и кузовом более дорогой, но более эффективный метод. Проставки вносят довольно ощутимые изменения в конструкцию подвески, а значит, после установки машина будет вести себя иначе.Три варианта различаются по сроку службы и дольше всего работают с алюминием;

        • замена пружин с большим количеством витков - увеличение клиренса таким методом дороже, т.к. все равно придется покупать длинноходные амортизаторы. Чтобы компенсировать затраты, вы получите более длительный срок службы и меньший прогиб при загрузке машины по сравнению с распорным вариантом. Из недостатков - изменение геометрии подвески, что негативно скажется на управляемости;

          Замена
        • на - самый дорогой способ увеличить дорожный просвет автомобиля.Помимо самих воздушных амортизаторов, автомобиль придется оснастить целым комплексом различного оборудования. Это компрессор с ресивером, блоком управления и различными датчиками. Все это стоит больших денег. Однако вы получите полностью управляемую подвеску, высоту которой вы сможете регулировать как угодно — хотите увеличить клиренс, хотите — уменьшить.

        Как видят ваши друзья, проблем с увеличением дорожного просвета нет.

        Было бы желание и определенная сумма в кошельке.

        Удачи на дорогах, меньше выбоин и больше удовольствия от вождения.

        Прежде чем бежать в магазин автозапчастей, спросите себя, почему? Ну "прокачаешь" свой 4-дверный внедорожник, и что дальше? Кроме дорожного просвета есть еще такие термины, как углы съезда/съезда, например. Даже с увеличенным дорожным просветом машина для городских дорог не превратится во внедорожник. С природой не поспоришь - или в нашем случае с заданной на заводе геометрической проходимостью местности.

        РУЧКА

        Нет? Ответ бесполезен? Тогда рассмотрим самый простой способ «увеличить» клиренс — установить резину более высокого профиля. Например, если сейчас автомобиль «стоит» на шинах 215/55/R15 (55% от 215~118 мм), то без них можно обойтись на шинах 215/65/R15 (65% от 215~140 мм). мм), что соответственно увеличит дорожный просвет на 22 мм.

        Все бы ничего, но вот только плюс - единственный - у этого метода есть несколько минусов. Во-первых, устанавливая нестандартные шины, вы рискуете увеличить расход топлива.Во-вторых, запутать компьютер и «сломать» некоторые системы, считывающие информацию с колес. Не говоря уже о том, что слишком высокие шины могут тереться о колесные арки, что тоже не сулит ничего хорошего.

        ПРОКЛАДКИ HOPE

        Другой вариант - установка специальных прокладок (желательно полиуретановых) между пружинами и чашками корпуса, если не межвитковыми деталями. Этот способ более эффективен, так как дает большее увеличение дорожного просвета. Однако и здесь не все так просто: внося изменения в конструкцию ходовой части - а вы действительно делаете - вы обременены негативными последствиями, которые обязательно вас настигнут.

        К ним относятся ускоренный износ деталей и механизмов подвески, износ рулевого управления. Те, кто проделывал эту манипуляцию, также жалуются на «перекатывание» в поворотах, вибрации, утяжеление работы ходовой части, повышенные затраты на техническое обслуживание... И все из-за трех сантиметров. Это стоит свеч, тебе не кажется?

        НЕРЖАВЕЮЩИЕ ПРУЖИНЫ

        Почти все те же "прелести" ждут тех, кто, отказавшись от идеи проставок, решит установить в автомобиль нестандартные пружины амортизатора - те, что с большим количеством витков.Процедура, скажем сразу, не из дешевых, так как кроме покупки усиленных пружин придется докупить длинноходные амортизаторы. И отложите деньги на развал подобия - это тоже понадобится.

        СТОИТ ЛИ ЭТО?

        Официальные дилеры не смогут забрать свою LADA Grant или KIA Rio - сервисники на "белых" СТО не устанавливают проставки и не меняют пружины на нестандартные. Получается, что в погоне за увеличенным дорожным просветом, который еще не дает свободы, можно потерять не только деньги, но и заводскую гарантию, если машина относительно новая.

        Итак, что вы получите, если попытаетесь поднять машину домкратом одним из вышеперечисленных способов? Несколько сантиметров до дорожного просвета — да. А заодно вас ждут возможные проблемы с официалами, сокращение ресурса

        Каждый автовладелец хочет, чтобы его машина легко преодолевала все препятствия, но в большинстве случаев дорожный просвет автомобиля не позволяет этого. Проставки - лучшие помощники в увеличении дорожного просвета, и сегодня мы сами установим их в машину.

        Устанавливаем проставки - увеличиваем дорожный просвет

        Суть такого тюнинга подвески и сборки проставок и есть настоящий тюнинг, который не только меняет внешний вид автомобиля, добавляет дерзости и брутальности, но и несет реальную практическую функцию увеличения дорожный просвет и, как следствие, улучшение проходимости.

        Раньше между витками задних рессор клали самодельные теннисные мячики для подъема автомобиля. Сейчас для аналогичной цели любой желающий может приобрести в автомагазине или на автомобильном рынке резиновые пружинные шайбы, называемые проставками, которые могут быть совершенно разной толщины, все зависит от того, насколько сильно вы хотите поднять автомобиль.

        Но так ли уж нужны эти так называемые проставки или они угрожают всей подвеске автомобиля? Согласитесь, с этим стоит разобраться, прежде чем принимать окончательное решение и приступать к установке тех самых проставок.

        Конечно, изменение внешнего вида – дело вкуса каждого. А вот по мягкости хода и комфортности посадки, а особенно водительское сиденье, как табуретка, после трансформации пружины да да, проставки дополнительно нагружают амортизаторы, в результате чего они уже не справляются с своих обязанностей и, что еще хуже, полностью подвержены преждевременному выходу из строя. По отзывам тех, кто все же решился на такую ​​модернизацию, уже через неделю использования автомобиля на подъемнике приходит в негодность резиновая втулка нижнего крепления амортизатора, заметно устаёт вся нижняя опора.Зимой увеличенный дорожный просвет вызывает неудобства в плане устойчивости на льду, особенно для заднеприводных автомобилей.

        Преимущества увеличенного клиренса

        Все это, как видите, не тянет на приятную перспективу увеличения клиренса, но есть и положительные результаты от использования проставок. Давайте посмотрим на них. Увеличенный дорожный просвет защищает заднюю подвеску от провалов, а задние колеса от ударов о вставку крыла. Конечно, есть несколько плюсов, но они достаточно существенны.Поэтому неудивительно, что многие до сих пор устанавливают проставки. Это довольно легко сделать самостоятельно, не будем вдаваться в процедуру установки, так как она подробно описана на упаковке тех же резиновых прокладок.

        О достоинствах и недостатках проставок мы уже говорили, сообщали, где можно узнать описание процедуры их установки, теперь нужно рассказать об эксплуатации автомобиля с увеличенным дорожным просветом. В первую очередь уделяйте особое внимание амортизаторам, своевременно диагностируйте их и при необходимости заменяйте на новые.Однако не только амортизаторы, но и вся подвеска в целом требуют большего внимания при увеличении клиренса проставками, и совсем не удивительно, что вы чаще приезжаете в сервис или проводите больше времени на своем автомобиле.

        Любите свой автомобиль, ухаживайте за ним и взвесьте все за и против, прежде чем вмешиваться в его конструкцию, чтобы потом не жалеть о потраченных нервах, силах и деньгах. Причем, это лишь самые маленькие неприятности, с которыми может столкнуться неосторожное вмешательство в автомобиль, самые страшные последствия – это аварии, в которых могут пострадать ваши близкие и близкие, а также вы лично.Берегите себя и свою семью, разумно оценивайте свои силы, а если вы не уверены, то лучше не начинать это дело!

        .

        Экспедиционный автомобиль - комплектация и комплектация

        ВВЕДЕНИЕ

        Поскольку вы читаете это, вы, вероятно, решили стать сверхземельцем или, по крайней мере, что-то задумали. Звучит неплохо. Хотите посетить все эти фотогеничные места на собственном автомобиле, попробовать приключения и дикий кемпинг, проехать по культовым дорогам? Вы даже определили бюджет и есть ли у вас необходимые средства? Круто, только не меняй свое мнение иногда, потому что это отличная идея! Осталось только купить, хорошо оснастить экспедиционную машину и в путь… Ура!

        Привет, привет.Хотите верьте, хотите нет, но настроить экспедиционную машину — непростая задача. Конечно, можно как угодно и с чем угодно, но ведь не в этом суть, верно? Однако за термином оверленд стоит слишком много определений, а рынок предлагает так много соблазнов и решений, что трудно найти точку зрения здравого смысла. Более того, как только решение о его покупке и оснащении будет принято, оно будет иметь долгосрочные последствия. Во время поездки невозможно передумать или что-то существенно доработать, а продажа плохо сконфигурированного кемпера 4×4 обязательно ударит по карману.Так что слушайте, как другие начали. Может быть, вы выберете лучше и потратите эти немалые деньги с умом... Лучше учиться на чужих ошибках, чем на своих. Мы так думаем…

        Нам было трудно найти источник достоверной информации, который помог бы выбрать правильный автомобиль для приключений и снаряжение. И уж тем более на польском... Либо слишком профессиональные или тенденциозные статьи, либо чрезмерная гадость, пугающая уровнем сложности и ценами. Именно поэтому мы решили написать этот пост с посвящением другим в начале этого пути.Как это было в нашем случае и как мы это видим сейчас, с оговоркой, что если мы сделаем новые выводы или узнаем что-то, мы будем развивать и модифицировать этот текст. Надеемся, что таким образом мы хоть немного облегчим кому-то это нелегкое решение.

        ОПРЕДЕЛИТЕ СВОЙ СТИЛЬ ПУТЕШЕСТВИЯ

        Каждый день путешествия имеет неоценимое значение для выбора подходящего приключенческого автомобиля и его надлежащего оснащения. Больше всего учит сама дорога, а разговоры с владельцами встречных транспортных средств дадут вам бесчисленное количество идей, выводов и готовых решений.Тем не менее, многие пути уже проложены и есть над чем подумать, прежде чем покинуть гараж. По нашему мнению, в начале ключом является точный ответ на вопрос: зачем вам такая машина? Где вы будете ездить на нем, как долго он продлится и какие впечатления вы ищете? Звучит тривиально? Вопреки видимости, ответ не прост. То, что мы представляем себе перед поездкой, и то, что приносит эта поездка, не всегда имеют общие черты. Иногда жизнь готовит сюрпризы, а иногда аппетит растет во время еды...

        Вы делаете ставку только на дикий кемпинг, отель и немного комфорта время от времени неоспоримы? Вы любите рестораны и дегустацию вин или предпочитаете готовить в одиночестве на краю света? Два дня без душа вас пугают, сможете ли две недели мыться влажной губкой? Вы едете один, с партнером или, может быть, с большой семьей? Любите комфорт и гаджеты или вы минималист? У вас есть чутье на бездорожье и вам нравится быть вдали от цивилизации, или вы просто хотите машину, которая позволит вам свободно выбирать дорогу? Собираетесь в Бещады на неделю, в Румынию на два месяца, на год в путешествие по Африке или, может быть, планируете провести остаток жизни в дороге? Вас не смущает, что иногда льет, дует и комары нещадно кусают, а может неделя без солнечной погоды на Мазурах для вас настоящий кошмар?

        Да, вы ДОЛЖНЫ четко ответить на эти вопросы и определить свой стиль путешествия.Будьте честны с собой и не будьте крутым парнем. Только это позволит вам сделать правильный выбор, а выбранная вами экспедиционная машина в дальнейшем окажется неким компромиссом. Почему? Читайте дальше...

        КАК ЭТО ПРОИЗВОДИТСЯ В МИРЕ

        Мы можем рискнуть заявить, что большую часть мира можно объехать на обычном легковом автомобиле или традиционном автодоме. Никаких переделок, внедорожного шика или фотогеничных гаджетов. Здесь в изобилии хорошие асфальты и ухоженная гравийка.Однако, если вы цените независимость и испытываете искушение немного отклониться от проторенной колеи, вам лучше рассмотреть машины с более высоким дорожным просветом, а еще лучше с приводом 4×4. Это то, на чем мы сосредоточимся в этом посте.

        Ниже мы попытались классифицировать транспортные средства, на которых чаще всего передвигаются сухопутные жители. Перед покупкой подумайте, сможете ли вы увидеть себя в какой-либо из следующих туристических моделей.

        1. Кемперы на грузовиках

        Огромный дом на колесах, построенный на грузовиках MAN, — экспедиционный автомобиль для дальних путешественников.Хорошо сконфигурированные, они предлагают невероятный комфорт для жизни и путешествий. Полноценная спальня, кухня и ванная? Стиральная машина и духовка на борту? Все это возможно, но это скорее решение для тех, кто наконец-то превратил свой дом в машину. Говорят, что очень большие инвестиции, такие как экспедиционный автомобиль и его комплектация, окупаются в долгосрочной перспективе благодаря почти полной независимости путешественников. Вода из реки прокачивается через систему фильтров, электричество от солнечных батарей и мы можем жить, где бы мы ни остановились.Тем не менее, есть и недостатки. И это довольно много. В дополнение к высокой стоимости для начала вам понадобятся специальные водительские права, фрахт стоит дорого, а сборы выше. Огромный вес и габариты ограничивают или препятствуют въезду во многие места и затрудняют парковку (мосты, виадуки, туннели, горные дороги, центры городов, многолюдные туристические места). Для повышения мобильности вы часто берете на борт мотоцикл или скутер. Например, узкие и крутые дороги в Перу в основном недоступны для этого типа автомобиля.Что-то для чего-то.

        Simone and Lucia vel Stepsover - Италия @ фото: Stepsover
        2. Кемперы на автомобилях с кузовом VAN

        Кемперы 4 × 4 на базе фургонов Mercedes Sprinter, VW T6, Iveco Daily и т. д. — идеальное решение, если вы ставите комфорт выше земли или путешествуете с семьей. Жилое пространство по-прежнему велико, места для багажа много, и это решение защищено от непогоды. Провести дождливый день или несколько дождливых дней в такой машине — не наказание.Вы можете свободно двигаться, готовить, есть и отдыхать. Обычно есть туалет, автономный обогреватель, стол. При этом возможен выезд на пляж или в менее сложный рельеф, но помните, что конечные габариты автомобиля, высокий центр тяжести и общий вес обычно не позволяют преодолевать более сложные переходы, даже если у вас есть версия 4×4. Так или иначе, вы обязательно окажетесь на подавляющем большинстве туристических дорог. Такой экспедиционный автомобиль, как правило, не помещается в стандартный морской контейнер, что увеличивает стоимость или снижает качество груза (напр.Нужен RoRo - то есть транспорт прямо на борту корабля). Эти автомобили бывают разных вариантов GVM (полная масса автомобиля). Если вы стремитесь к чему-либо более 3,5 тонн, вам потребуются водительские права другой категории.

        Сандра и Андреас Вель компасы - Германия @ фото: компасы
        3. Кемперы на пикапах или внедорожных хэтчбеках

        Небольшие кемперы 4×4, построенные на базе пикапов или других внедорожников Toyota Land Cruiser или Land Rover Defender, — отличный вариант.Правильно сконфигурированные, они позволяют сохранить большинство атрибутов привода 4×4, предлагая при этом достаточный комфорт для двух человек. Важно иметь возможность открывать крышу, что позволит свободно стоять внутри и значительно улучшит вентиляцию. Основным недостатком такого решения нам видится большое и необратимое вложение в экспедиционный автомобиль, который навсегда останется особенным автомобилем и будет малопригоден для повседневного использования. Большинство этих автомобилей помещаются в классический 20-футовый морской контейнер (высотой менее 2,3 м).Это, пожалуй, самое универсальное решение, представляющее собой удачный компромисс между комфортом проживания в путешествии и внедорожными возможностями автомобиля. Внутри еще можно функционировать с относительно хорошей защитой от непогоды, но далеко до комфорта решений из пунктов 1 и 2. Нельзя перебарщивать с весом и размерами кузова, чтобы автомобиль, случайно не превратившийся в грузовик за грузовиком.

        Martin and Carolina aka Gufligers - Швейцария
        4. Кемпинговые чехлы для пикапов

        Очень популярный, предлагает большой комфорт и универсальность.Зачастую их можно легко снять и поставить на специальные ножки, после чего пользоваться автомобилем привычным образом. Можно, например, в кемпинге, когда вы хотите получить немного хлеба или отправиться в более короткую поездку, не закрывая лагерь. Внутри мы получаем неплохой комфорт, более-менее на уровне опций из точки 3. Недостатки? Хуже сбалансированность автомобиля с высоким центром тяжести, большими габаритами и зачастую слишком большим весом. Поврежденные мосты или даже рама — не редкость, когда водитель, убежденный во внедорожных возможностях своего автомобиля, с таким грузом переборщит.Эти чехлы на пикап обычно не помещаются в 20-футовый морской контейнер, что значительно удорожает транспорт или усложняет его. Остаётся 40-футовый контейнер (после снятия накладки и размещения рядом с ним), толл-контейнер или Ро-Ро транспорт.

        Рос, Таня и Тейн - Нидерланды @ фото: Рос, Таня и Тейн
        5. Багажник, пикап и тент на крыше

        Относительно дешевое (что бы это ни значило) и универсальное решение, предлагающее хороший комфорт для сна и большой багажный отсек.Подходит для минималистов или для коротких поездок. Он позволяет сохранить в полной мере внедорожные качества автомобиля, но сводится к проживанию и приготовлению пищи на улице, что крайне привлекательно в хорошую погоду, но иногда раздражает в более сложном климате. В хорошей палатке мы переживем любой ливень, но отопления нет, и время от времени приходится открывать вход и спускаться по мокрому трапу, чтобы взять что-нибудь из каюты. Однако спать мы будем спокойно, а грамотно устроенный бокс машины послужит кухней и позволит взять большой объем багажа.С таким решением трудно остаться незамеченным. Разложенная палатка и лестница, ведущая к ней, затрудняют незаметное размещение в задней части заправки или на небольшой городской площади. Но это скорее экстренный случай, потому что кто захочет спать на заправке? Однако мы легко перевозим экспедиционную машину в контейнере и получаем штатные габариты. На рынке есть различные палаточные надворные постройки, которые можно использовать для увеличения жилой площади. Это решение чрезвычайно популярно в Австралии и Африке.Что касается нас, то преимуществ однозначно больше, чем недостатков!

        Марцин и Азия ака BeCuriousAboutTheWorld - Польша
        6. Внедорожник с кузовом хэтчбек со спальным местом внутри

        Классический автомобиль 4×4 с кузовом хэтчбек, подготовленный для сна внутри путем складывания или снятия задних сидений и установки платформы с матрасом. Наверное, самый бюджетный вариант и немного похож на тот, что из точки. 5. Только для хорошо организованных и устойчивых к недостатку роскоши. В случае сильного ветра и низких температур он, вероятно, предлагает лучший комфорт для сна и немного более сдержанный, чем тот, что находится в точке.5. Все это, правда, за счет влаги внутри (практически нет вентиляции), гораздо меньшего места для багажа и худших возможностей его организации. В общем, большая часть ваших вещей уходит на крышу, где нужны водонепроницаемые ящики и хорошая система крепления груза. Такую экспедиционную машину мы легко можем перевезти в контейнере.

        Яцек и Доминика aka Szpilki На карте - Польша @ фото: Szpilki На карте

        Что ж, мы надеемся, что немного разобрались в теме. Если у вас есть время и возможность, мы также рекомендуем различные виды ярмарок в качестве источника вдохновения, которые дадут вам хорошее представление о том, что предлагает рынок.Самые большие из них находятся за нашей западной границей в Бад-Киссингене. Наверняка каждый из вышеперечисленных вариантов будет там отображаться как минимум в нескольких вариантах.

        Наконец, есть определенная закономерность. А именно, выбор правильного автомобиля для экспедиции, по-видимому, зависит от возраста путешественников и продолжительности поездки. Пожилые жители чаще путешествуют в больших кемперах, которым нужно немного больше комфорта, у них более толстый кошелек и много времени на отдых. Те, кто помоложе, готовы терпеть больше неудобств, для которых одно- или двухгодичное путешествие — это жизненный эпизод и отдых от суетливых будней, склоняются к меньшим и более бюджетным решениям.

        МАРКИ, АВАРИЙНЫЕ, СЕРВИСНЫЕ, ЧАСТИ

        Люди путешествуют по миру и обычно достигают своих целей правильно. Рано или поздно...

        Так что не будем останавливаться на марках, моделях и конкретных годах, хотя не секрет, что самыми популярными у путешественников автомобилями являются выбранные модели Toyota, славящиеся своей надежностью и популярностью во всем мире. Кто-то говорит разумом, кто-то сердцем, а избыток фантазии часто эффектно уравновешивается содержимым кошелька.

        Каким бы ни был ваш выбор, стоит осознавать риски, связанные с конкретной маркой, моделью и годом выпуска. Сложные двигатели, обширная электроника, пневматическая подвеска, высокие стандарты ЕВРО и уникальные модели из короткой серии — не друзья оверлендеров. Поэтому уместно проверить, находится ли наша экспедиционная машина в том регионе, куда мы едем, есть ли мастерские, запчасти, грамотные механики. Так же стоит знать, что может быть типичной проблемой нашей модели автомобиля и возможно взять с собой несколько запчастей.Несколько, а не два полных моста, коробка передач и генератор!

        Все можно организовать и купить онлайн сегодня, но ожидание посылки из вашей страны, а также таможня и бюрократия могут сделать неприятной даже самую красивую поездку. И дело не только в неудачах. Аналогично будет, когда ваш экспедиционный автомобиль уедет более чем на полгода в страны, где он не сможет регулярно проходить достойное обслуживание (например, из-за сложности с приобретением фильтров, надлежащего масла, тормозных колодок и прочих расходных материалов).

        Ваш зять будет буксировать вас из Румынии или Украины, но в случае более крупного дела в Южной Америке или Африке это может быть сложно. Мы знаем человека, который наконец бросил свою машину на одном из пляжей Мозамбика. Какую марку и модель не выбрать, неисправности дело времени, а иногда и дело невезения. Не стоит верить тому, что они говорят, что их безделушка никогда не ломается, а лучше подумать, что будет, если и быть готовым...

        НАШ ВЫБОР

        По собственному опыту из других поездок, для нужд почти двухлетнего пути Патагония - Аляска, решили купить новый пикап с традиционными корпусами и тентом на крыше - т.е. вариант с точечными5 выше. Это, безусловно, не самое лучшее решение, но с учетом нашего бюджета и временных ограничений, а также соотношения цена/качество, мы нашли его наиболее привлекательным. Мы выбрали пикап Isuzu D-Max, который имеет репутацию надежного и рабочего автомобиля. Хотя он немного недооценен в Европе, он очень популярен в Азии и Австралии. Также их легко встретить в странах Южной и Центральной Америки и в Африке (часто модели-близнецы под маркой Chevrolet).

        Хотели получить автомобиль не новее образца 2016 года с проверенным двигателем 2.5D мощностью 160 л.с. (более поздние годы - другая линейка двигателей).Мы также приобрели его в версии оборудования LS, то есть в средней модели. Мы хотели избежать избытка гаджетов, соблазняющих воров, и избытка аварийной электроники в пыльных и влажных условиях. Применительно к версии, заказанной в автосалоне, мы просили лишь обтянуть пластиковый и не очень приятный на ощупь руль кожей, заменить заводские легкосплавные диски на стальные, затонировать задние стекла и установить подъемник запаски (на то что такая машина продается только с ремкомплектом это недоразумение... ).Кроме того, мы заказали строительство т.н. жесткая крыша из алюминия, дополнительно усиленная для перевозки более тяжелых грузов. Все последующие изменения, доработки и модификации мы доверили фирме, специализирующейся на модификациях и адаптациях Isuzu.

        КОНФИГУРАЦИЯ ВНЕДОРОЖНИКА И 4×4 ПРИСОЕДИНЕНИЯ

        1. Подвеска и замки мостов

        Внедорожная дооснащение автомобиля может быть полезным и придает уверенности, но в начале вы можете легко остановиться на основах.Мы практически мы оставили машину в заводской комплектации без серьезных изменений, вроде речь идет о ездовых параметрах. Как акции беспокоят кого-то, они беспокоят богатых вы не запретите вам купить лучше. Мы, однако, решили, что то, что предлагает автомобиль в заводском варианте нам должно хватить, да еще и вышли мы с предположения, что мы не хотим аннулировать гарантию или выбрасывать новые детали, чтобы Урна для мусора. Если у вас старый автомобиль, требующий обслуживания (v в частности по поводу приостановки), либо вы просто в курсе недостатки местности вашего дилижанса, то точно не езжайте на этот путь и инвестировать.Для нас, однако, пока не нашлось замены амортизаторы и пружины. Исключение составило увеличение пружин, вызванное вес зданий и наших пиломатериалов. Оглядываясь назад, мы придерживаемся этого вид, но в случае, если вам нужно заменить некоторые элементы на обязательно определимся с усиленной подвеской и небольшим лифтом (учитывая общую высоту автомобиля и возможность его загрузки до контейнер). Мы считаем, что из всех параметров бездорожья в таких путешествуя, как мы, дорожный просвет является ключевым фактором.По Мы также будем кидать хоть какие-то модификации в нашу машину блокировка заднего дифференциала, что безусловно снизит частоту использования лопаты.

        Для дальних поездок вряд ли захочется ездить на злоте, так что будьте умеренны. Помните, что каждое изменение в подвеске или трансмиссии почти всегда влияет на манеру вождения автомобиля и влияет на другие компоненты, которые могут быть перегружены и повреждены. Поэтому используйте принцип устойчивого развития и не переусердствуйте с развитием одних элементов, пренебрегая другими.Если у вас нет опыта, воспользуйтесь советами опытных мастерских и вступайте в мир бездорожья маленькими шагами. В начале своей карьеры оверлендера, находясь в одиночестве за тысячи километров от дома, за дверные ручки в раскисшие переходы лезть все равно не стоит.

        2. Пороги, хай-лифт, тягач

        Дополнительно мы оснастили автомобиль боковыми стальными порогами с возможностью использования домкрата, фаркопом, купили хай-лифт с площадкой для пересеченной местности и держателем обода, буксирный ремень со стальными скобами и дополнительными топливными баками 2х21л.После 20 месяцев использования в Америке с полной ответственностью подтверждаем правильность установки порогов, значительно облегчающих доступ к погрузочной площадке на крыше и палатке. Хай-лифт мы успешно использовали буквально один раз (для проставки колеса), а фаркоп оказался полной ошибкой, портящей углы и снижающей внедорожную храбрость автомобиля. Усиленный задний бампер с буксировочными проушинами был бы гораздо лучшей идеей.

        3. Трубка, шины, освещение

        Мы выбрали трубку для защиты от пыли, а не для глубокого брода по воде.Купили хороший компрессор и заменили комплект резины на АТ BF Goodrich KO2, заодно настроив две запаски. Автомобиль также получил боковые и задние рабочие фары и переднюю светодиодную ленту для движения в ночное время вне дорожной сети общего пользования. И здесь снова заметка о полезности: когда дело доходит до шноркеля, мы бы дополнительно использовали циклонный фильтр, потому что на пыльных дорогах в Патагонии или в Чако воздушный фильтр быстро забивается. Компрессор и шины AT - это основа, которая не требует дополнительных комментариев.Второе запасное колесо до сих пор является дилеммой. За 105 000 км от Патагонии до Аляски мы поймали всего несколько камедей. Большинство из них в загородных условиях (гвоздь). Однако у нас есть возможность контролировать износ шин с помощью проставок для целых осей. Впрочем, если вас не тянет на полную глушь и у вас нет места, отпустите вторую запаску. Возьмите внутреннюю трубку и приличный ремкомплект.

        4. Бак, трапы, лебедка

        Что касается других аксессуаров 4×4, то также обсуждались следующие: лебедка, эрлифт, увеличенный топливный бак, трапы, передняя балка (усиленный бампер) и т.н.кинетический. Тогда это просто не вписывалось в бюджет или места в машине не хватало... Сегодня, оглядываясь назад и имея много друзей, можно сказать, что большинство опытных оверлендеров лебедкой не пользуются (это доп. веса и чаще для других, чем для себя). В пути, правда, не всегда есть компания и лучше использовать инструменты для автоспасения: трапы, лопату и компрессор. Многие использовали увеличенный бак вместо перевозки канистр для дополнительного топлива.Эта опция не только об удобстве заправки и дозаправки, но прежде всего о лучшей развесовке и перевозке дополнительного топлива через границы и местные правила — канистры часто привлекают внимание таможенников и полицейских.

        ПРОТИВОУГОННЫЕ УСТРОЙСТВА И ЗАЩИТА ОТ ВНЕШНИХ АГЕНТОВ

        Overlanders имеют различные средства защиты от зла ​​этого мира. Усиленные замки, противовзломные пленки на окна, GPS-локаторы, скрытые кнопки и замки на руль или ящик — гарантия сохранности ваших вещей.Все они имеют смысл, ведь машина – наш дом, а посещаемые страны и места зачастую имеют сомнительную репутацию. Мы использовали грубый ручной замок Bear Lock. К счастью, пока никто не проверил его эффективность.

        Когда речь идет о защите автомобиля от внешних факторов, стоит подумать об антикоррозийной защите (особенно когда будете ездить по соляным пустыням, зарплате и т.д.), защите ЛКП (защита переднего бампера и колесных арок от камней удары и острые растения, напр.с помощью защитных пленок или синтетических покрытий, таких как линекс) и защиты ветрового стекла от камней (фольга). Хорошие плиты ходовой части также очень важны, если вы хотите уйти от цивилизации своим ходом.

        СНАРЯЖЕНИЕ ДЛЯ КЕМПИНГА

        Это совсем другая история и тема, достойная отдельного поста. Что это за драйвер другое мнение. И то, что жена водителя тоже разная. Мы опишем наши ниже выбор и самое популярное оборудование среди встреченных наземники.

        Автомобиль

        долгое время должен был стать нашим домом, поэтому он должен был быть удобным и безопасным. Ниже представлен объем того, что мы решили взять.

        1. Палатка на крыше

        Наиболее важным элементом является тент на крыше и его крепления. Мы выбрали палатку James Baroud, модель Explorer, т.е. верхнюю полку данного вида продукции. Пока мы очень довольны его практичностью и удобством. Система крепления представляет собой раму FrontRunner, предназначенную для ISUZU D-MAX, с небольшими изменениями.После всех наезженных дыр и решеток мы убеждены, что обычный багажник на крышу, не предназначенный для бездорожья, такого испытания не выдержит.

        2. Багажник

        На крыше ящика имеется изготовленная на заказ система ограждений, оснащенная т.н. воздушные планки для простого и эффективного крепления грузов. Сама крыша покрыта устойчивым к царапинам покрытием Linex. Там нашли свое место самые грязные и громоздкие вещи: одно из запасных колес, дизельные баки и хай-лифт.Иногда туда же возим дрова.

        3. Рулонная штора и боковая палатка

        На борт автомобиля мы установили рольставни ARB, защищающие от солнца и дождя, для чего мы приобрели специальную боковую палатку, которую в теплом климате можно превратить в москитную сетку. Они служат дневной зоной и дополняют спальную палатку на крыше в более требовательные к погоде дни. Не хватает только санузла для нашего М2, так что у нас с собой есть еще одна палатка - душевая кабина, ведро сложенное в гармошку и электрический душ, подключенный к гнезду прикуривателя.

        4. Управление предприятием

        Внутренняя часть ящика была заполнена разработанной нами конструкцией, модифицированной после консультаций с подрядчиком в области материалов и монтажных решений. Мы спроектировали: отсеки, соответствующие размерам нашего багажа, грузовой ящик (100% выдвижной), на который выезжает часть груза, напр. холодильник, а также боковой «сервант», обеспечивающий довольно удобную организацию самых необходимых принадлежностей, таких как фужеры и штопор... Корпус изготовлен из водостойкой судостроительной фанеры и нержавеющей стали, и весь обтянут синтетическое покрытие LINEX для защиты от внешних факторов.

        5. Электроустановки и холодильник
        Комплектация

        Touring комплектовалась компрессорным холодильником WAECO CFX-35 и внутренним освещением бокса. Все питается от второго аккумулятора и управляется с консоли от Intelle, специализирующейся на электрических системах для морских яхт. На борту также есть преобразователь 220 В, подходящий для зарядки деликатной электроники, а также несколько розеток для прикуривателя и портов USB.

        6. Небольшое оборудование, полезное в кемпинге

        Кроме того, мы взяли двухконфорочную газовую плиту, лопату, топор, пилу по дереву, баки для воды общей емкостью 60 л и систему транспортных контейнеров и ремней с пряжками и натяжителями для крепления багажа.Полезная вещь, которая используется практически в каждом втором кемпинге – это спальные места, которые позволяют легко выровнять автомобиль, что немаловажно для комфорта сна в палатке на крыше. Естественно, их можно заменить камнями или другими элементами, найденными в поле, но поверьте: чем кривее, тем их больше. И, наконец, то, что делает кемпинг комфортным: приличный стол и удобные стулья. Стол лучше всего с индивидуально регулируемыми ножками — ведь мы хотим разбить лагерь в поле, а местность обычно неровная.Мы выбрали стулья с регулируемой спинкой и сложенными таким образом, чтобы они занимали как можно меньше полезного места.

        7. Другие растворы оверлендеров

        Напоследок еще несколько слов о том, что есть и хвалят другие, а у нас нет. В первую очередь это система нагрева воды для душа, которая подключается к системе охлаждения и утепленный бак для горячей воды. Вода нагревается во время движения, и вечером мы принимаем душ, где бы мы ни остановились. Вторая крутая штука — солнечные батареи, которые подзаряжают аккумулятор отеля во время длительных остановок.Не обязательно постоянно установленный на крыше, но складной и переносной, который можно разложить в любом месте при остановке. Заслуживают внимания, хотя и дорогие, специальные резервуары для воды, адаптированные к форме кабины данной модели. Они часто позволяют более оптимально распределить нагрузку, чем обычные канистры. Также можно подумать о внешнем электроснабжении гостиничной части автомобиля электричеством в кемпинге. Для этого вам понадобится инвертор или гостиничное зарядное устройство. Стоит помнить, что в некоторых странах выходное напряжение в розетках составляет 110В и использовать соответствующие устройства.

        ВЫВОДЫ

        Итак, как вы это видите, все зависит от того, куда вы едете, на сколько времени и что вы ожидаете от этой поездки. Тем не менее, мы думаем, вы начинаете понимать, почему выбор и настройка автомобиля для приземления — сложная задача. Польский рынок таких автомобилей находится в зачаточном состоянии и опытных оверлендеров здесь относительно немного. Однако существуют и развиваются форумы и дискуссионные группы на FB, так что стоит спрашивать и широко обсуждать, ведь дружеские советы на пивоварне от тех, кто когда-то побывал на румынской Буковине, не обязательно окажутся успешными в покорении других континентов.Также имейте в виду, что большинство необходимых комплектующих и аксессуаров нельзя купить в форме купить сейчас. Время ожидания (особенно вне летнего сезона в Польше) иногда вызывает головную боль.

        Надеемся, мы открыли хотя бы несколько каналов для размышлений. Так что принимайте мудрые решения, но не настраивайте слишком долго и не тратьте все, что есть в вашей копилке. То, что вы не потратите на экспедиционную машину, можно потратить на поездку. Это более эффективное вложение. Кроме того, лучшее — враг хорошего.Мы в пути уже почти два года, а идеалисты до сих пор сидят в гараже.

        И, наконец, помните: хорошая экспедиционная машина, как хороший спутник жизни - это всегда какой-то компромисс.

        Хотите узнать больше о DPF в экспедиционной машине? Прочтите это.

        Вы ищете чего-то большего в том, чтобы быть странником? См. также здесь: https://overlandsite.com/what-is-overlanding/

        Комплектация экспедиционного автомобиля 4x4 для кемпинга

        .

        ГИДРО И ПНЕВМА - Automobilownia.pl

        Около века назад исследователи аэродинамики твердо заявили, что полет шмеля физически невозможен. Анализируя такие данные, как масса и форма тела насекомого, размеры его крыльев, частота их движения и т. д., они пришли к выводу, что оно не имело права подниматься в воздух. К сожалению, им не удалось убедить в своей теории самих заинтересованных существ, которые, не имея понятия о расчетах ученых, летали на пределе своих возможностей.Только спустя десятилетия более проницательные наблюдения открыли неизвестные доселе факты об анатомии и технике полета шмелей: тогда оказалось, что старые работы были неверны, что все было правильно и никакие законы природы не были нарушены.

        В инженерии аналогично: многие идеи долгое время считались невозможными для реализации, пока не появился кто-то невежественный и невежественный и просто не принялся за работу - иногда с отличными результатами, ошеломившими т.н.признанные авторитеты. Так было, например, с электростартером Charles Kettering, а также со знаменитой гидропневматической системой автомобиля Citroën .

        Когда я писал об одном из величайших памятников в мире почти год назад, Citroën DS , я обещал поближе познакомиться с его печально известной гидравлической системой. Должен признаться, что я так долго ждал, потому что хотел сначала испытать его действие на практике - теперь, после 230-километровой поездки на французской "Богине", я уже знаю, что это такое, поэтому мне легче выражаться.

        Гидропневматика была разработана Полем Магесом (1908-1999) - человеком, не окончившим ни высшего, ни какого-либо технического училища, а только общего среднего образования. В 1925 году, в возрасте 17 лет, он начал работать на заводе Citroën реставратором машин, через одиннадцать лет перешел на должность чертежника, а еще через шесть лет устроился на работу в строительный отдел. Потом ему пришлось подучиться теоретическому и он был ошарашен, прочитав, что высокий комфорт подвески автомобиля и его хорошие ходовые качества исключают друг друга.Для инженеров такие дилеммы очевидны — ведь их повседневная работа заключается в том, чтобы постоянно находить компромисс между противоречивыми целями в зависимости от текущих потребностей, — но для полупрофана вроде Мажеса она разрушила картину мира. Он считал, что хорошее решение должно обеспечивать оптимальный уровень ВСЕХ желательных качеств — он не хотел жертвовать одним ради блага другого и твердо верил, что это должно быть возможно. Любой профессионал посмеялся бы над его невежеством и наивностью, но он, как любитель, этого не осознавал.Подобно шмелю, не подозревая, что, по мнению ископаемых ученых, он не должен летать, он взялся за работу и сконструировал подвеску, которая в свое время, казалось, бросала вызов законам физики.

        Конечно, Мажес не был неграмотным или больным воображением. Он подошел к проблеме максимально научно, только без балласта традиционных шаблонов, сидящих на самых глубоких уровнях умов экспертов. Он очень правильно заметил, что надо строить подвеску с переменной силой демпфирования: мягкую на малых скоростях и жесткую на высоких.Ему сразу пришла в голову идея заменить металлические пружинные элементы газовыми: нагрузка сожмет его и, следовательно, повысит жесткость. К этому он решил добавить масляный насос с приводом от двигателя, который служил бы промежуточным звеном между колесом и бензобаком. Гидравлическая система высокого давления затем использовалась как основа для работы многих других узлов автомобиля: тормозов, рулевого управления, сцепления и механизма переключения передач.

        Paul Magès Фото: http: // paulmages.ком /

        « Hydros » по-гречески означает «влажный», « pneuma » — «дух» или «дыхание». Гидропневматическая система основана на двух основных принципах: передача усилия и передача через несжимаемую жидкость вместо механических рычагов (гидравлика) и поглощение ударов сжимаемым газом, в данном случае азотом (пневматика). Итак, у нас есть две рабочие среды под высоким давлением: масло, передающее усилие, и азот, который его поглощает.

        Самый простой способ представить всю идею —

        Графика: Pantoine, лицензия CC

        Семипоршневой гидронасос (2), приводимый клиновым ремнем от двигателя, работает постоянно для обеспечения надлежащего давления (150-180 бар) и циркуляции жидкости, основной резервуар которого расположен в передней части моторного отсека. Жидкость проходит по трубкам (3) к ключевым элементам системы, расположенным рядом с каждым колесом – так называемым груши (1): каждая из них представляет собой цилиндр с поршнем, заканчивающимся вверху сферой, разделенной эластичной мембраной.

        Верхняя часть груши соединена с корпусом, а ее поршень - с коромыслом (4). Внутри него, между поршнем и диафрагмой, находится вышеупомянутая жидкость, подаваемая насосом, а над диафрагмой - сжатый азот (поддерживаемый при постоянном давлении около 75 бар). Поскольку жидкость несжимаема, любое движение коромысла (и, следовательно, поршня) воздействует на азот, сжимая его: сжимаемый газ в этом случае действует как пружинный элемент в дополнение к желаемым нелинейным характеристикам. Гидродинамическое соединение по определению не имеет люфта, что является большим преимуществом.

        Виброгашение, столь необходимое в традиционной стальной подвеске, здесь необходимо лишь в ограниченной степени, поскольку отсутствуют так называемые свободные колебания (собственные), которые теоретически могут длиться бесконечно долго. В качестве традиционного амортизатора достаточно хорошо работают простые клапаны в грушах, так как они представляют собой физический барьер для жидкости, «успокаивают» ее течение.

        Графика: Teccirio, лицензия CC

        Дополнительный, важный элемент, но на рисунке не показан - регулятор дорожного просвета: он соединяется с коромыслом или стабилизатором подвески и в зависимости от своего положения направляет в грушу больше или меньше жидкости (излишки сбрасываются обратно в основной бак по линиям возврата низкого давления).Таким образом компенсируется нагрузка на автомобиль, а в какой-то мере и пологие продольные движения при торможении и разгоне, но не реакция на неровности, потому что регулятор работает с некоторым запаздыванием. Благодаря этому характеристики подвески — от длины хода и высоты в состоянии покоя до интенсивности демпфирования — не зависят от загрузки автомобиля, с которым обращаются очень одинаково как с водителем на борту, так и с полный комплект пассажиров и багажа.Кроме того, дорожный просвет можно регулировать по необходимости: в случае с DS было пять положений, между 16-28 см, из которых три использовались для управления автомобилем, а два самых высоких — для обслуживания автомобиля.

        Груши изначально появились в количестве пяти: каждое колесо имело свой, выполнявший роль пружинно-амортизирующего элемента, а пятая служила для накопления давления в случае выхода из строя и для большей стабильности работы. В более новых, более продвинутых версиях грушевидной раскладки их может быть больше.

        Основной бачок и лампа переднего колеса в Citroën Xantia Фото: Michiel1972, лицензия CC

        Гидропневматическая подвеска

        часто рассматривается как в первую очередь предназначенная для повышения комфорта, но помимо этого она также предлагает отличные ходовые качества - намного лучше, чем современные стальные подвески. В поворотах Citroën DS показал себя лучше своих соперников, особенно на плохих дорогах, где их колеса не так легко теряли контакт с дорогой.Возможно, на общее мнение повлияло субъективное впечатление, вызванное большими поперечными наклонами - на самом деле гидропневматика против них бессильна, но это уже чисто психологический вопрос: водитель может с чистой совестью игнорировать это явление, ведь в отличие от классических решений , это не указывает на занос (особенно при использовании асимметричных шин Michelin XAS , предназначенных для DS , которые хорошо работают даже на крутом склоне). Стабилизатор сзади и неровная колея (больше спереди) также помогают.Хорошие ходовые качества подвески подтверждаются многочисленными успехами Citroën в ралли, особенно на плохих дорогах, но это тема для отдельной записи (может Йоссариан что-то напишет об этом? Он уже писал про SM , но у DS были лучшие достижения). К этому добавляется возможность езды на трех колесах, о которой я уже упоминал, широко разрекламированная производителем (говорят, что однажды она спасла жизнь генералу де Голлю во время одной из его неудачных попыток), возможность регулировки дорожного просвета , и замена колес без использования домкрата (машина просто поднималась сама собой - можно было что-то подложить под нее и опустить обратно, а пробитое колесо оставалось наверху).

        Как видите, принцип работы системы совсем не сложен, а последовавшая в Польше молва об экстренной и неудобной операции имеет мало общего с реальностью. Такие мнения исходили в основном из-за недоступности профессионального сервиса и небрежности пользователей, характерных для менее развитых стран (типа Польши 20-го века или бывших французских колоний, где массово эксплуатируются старые Peugeot , а Citroën не могут вообще видно). Металлические элементы здесь практически не поддаются разрушению – они без проблем выдерживают сотни тысяч километров.Кабели, состоящие из внутренней стальной трубы и медной оболочки, препятствующей проникновению влаги, обладают отличной износостойкостью. Фактически заменяются только резиновые детали, особенно те, которые подвергаются воздействию воздуха. Груши постарше (зеленые) выдерживают до 100 000 лет. км, новее, с нейлоновой мембраной (серого цвета) - до 200 тыс. Старые после такого пробега можно было заправлять азотом и при необходимости регенерировать. В более новых моделях нет вариантов заводской заправки, но есть и способы сделать это.Ключевым фактором остается удобство обслуживания: поддержание чистоты жидкости (регулярная замена и очистка фильтров), адекватное давление азота и т. д. Многие неисправности были и остаются вызваны непрофессиональным обслуживанием или использованием лучшего заменителя вместо правильной гидравлической жидкости.

        Что касается жидкости, то актуальные проблемы возникли в первые годы присутствия системы на рынке и были вызваны использованием производителем красного синтетического масла LHS ( Liquide Hydraulique Synthétique ).Она была разработана Citroën специально для гидропневматической системы после того, как выяснилось, что стандартная тормозная жидкость не подходит для работы под высоким давлением. К сожалению, LHS поглощал воду и пыль из окружающей среды, что способствовало коррозии системы (в отличие от большинства гидравлических контуров, система Citroën не может быть герметичной, т.к. уровень жидкости в основном баке сильно меняется в зависимости от режима работы условиях, а для этого требуется связь с атмосферой).Решение нового зеленого масла LHM ( Liquide Hydraulique Minéral ) пришло в 1967 году: новое средство на минеральной основе обладало высокой гидрофобностью, а проблема пыли была решена путем оснащения автомобилей соответствующим фильтром и рекомендации по периодической замене. Следуя рекомендациям, пользователи с тех пор перестали жаловаться на какие-либо проблемы, лишь бы не перепутали жидкости, так как и то, и другое несовместимо. С тех пор многие старые автомобили были переоборудованы для использования LHM , потому что разница в надежности того стоит.

        Каждое решение, кроме преимуществ, имеет и недостатки. Однако в случае с гидропневматикой людям, которые соприкасались с ней в прошлом, трудно их идентифицировать. Это однозначно дороже традиционных решений, как в производстве (что удорожает автомобиль), так и в обслуживании. Следует отметить, что в 1956 г. DS-a стоил 965 тысяч. франков, тогда как Traction Avant по-прежнему доступен — 647,5 тыс., Renault Frègate — 761,5 тыс., а Peugeot 403 — 735 тыс.Даже за упрощенный Citroën ID , с гидропневматической подвеской, но обычными сцеплением, трансмиссией и рулевым управлением, более бедным оснащением и чугунной ГБЦ, все равно приходилось платить 860 000, что больше, чем за любого из соперников. Еще один минус – обездвиживание автомобиля в случае потери давления масла и возможности его течи, но такие случаи – особенно первый – случаются только при крайнем пренебрежении сервисом.Другое дело, что давление возникает только при включении двигателя - дольше стоящая машина опускается на землю, а после выстрела поднимается несколько десятков секунд (в зависимости от состояния системы). По этой причине отказ двигателя или даже нехватка топлива делает невозможной буксировку автомобиля на колесах. Некоторые указывают и на психологические проблемы: дискомфорт, вызванный наклонами кузова (как мы уже знаем, обычно безобидными) и… повышенный риск укачивания у пассажиров, восприимчивых к плавному продольному раскачиванию.

        Конечно, гидропневматика Citroën касается не только подвески — на оригинальном DS насос также подавал жидкость в несколько других систем в определенном порядке. Приоритет отдавался передним тормозам, питавшимся непосредственно от главного аккумулятора давления, т. е. «пятой лампочки» — благодаря этому в случае отказа они переставали работать последними. Задние тормоза, напротив, получали жидкость от задней подвески — благодаря этой тривиальной -й хитрости их сила зависела от нагрузки на ось, поэтому не требовался дополнительный корректор, как в классических системах.Во многих публикациях повторяются мнения пользователей 1950-х годов, которые так и не смогли привыкнуть к очень короткому ходу и высокой чувствительности грибовидной педали тормоза — точное дозирование тормозного усилия в то время считалось невозможным, были даже аварии, вызванные им за наезд сзади, непреднамеренное, резкое торможение (что интересно, никто не клеил предупреждающие надписи на окна Citroën , как это было сделано в нашем первом Fiat 125p ).Однако, как я писал в отчете о поездке DS , сегодняшний водитель с чувством в ноге, подходящим для автомобилей 21-го века, не должен вызывать удивления. Просматривая материалы к этому тексту, я наткнулся на тесты современных автомобилей (в том числе " Classic Auto " от февраля 2008 года), авторы которых, как и я, были "удивлены отсутствием ожидаемого сюрприза". В любом случае, для своего времени тормоза Citroën были действительно феноменальны – у большинства олдтаймеров именно этот компонент наиболее ярко показывает историчность автомобиля, в то время как у 60-летнего DS его нет. принципиальной разницы не чувствую по сравнению с новыми моделями (кроме действительно короткого хода педали).

        Усилитель руля был заимствован из авиации — движение руля открывало клапан на соответствующей стороне цилиндра, расположенного рядом с трансмиссией, что значительно уменьшало усилие, необходимое для маневра. Более поздние модели DS имели аналогичный подход к повороту фар вбок.

        Наконец, клатч, который является самым сложным и деликатным элементом в целом. Это был обычный фрикцион - однодисковое сухое сцепление, как почти в любом современном автомобиле, - но отключался он хитрым механизмом, открывавшим соответствующие клапаны малейшим движением рычага, а вновь включался центробежной силой. при повторном дросселировании.Это самый аварийный и самый сложный в ремонте элемент ДС , поэтому в упрощенной модели ID он никогда не применялся (само переключение передач также осуществлялось с применением гидромеханизма - водитель только выбирал редуктор деликатным рычагом, но не выполняет правильную работу и снова просто направляет давление жидкости на соответствующие исполнительные механизмы).

        Почему другие производители не используют гидропневматику? Сначала, конечно, запатентовали, а потом... Клиентура, обычно предпочитающая проверенные решения, известные механикам (чаще всего небезосновательно), оставалась настроена скептически.Некоторые даже говорят, что введение ID (где только подвеска была гидропневматической) было продиктовано не столько желанием снизить цену, сколько привлечь неубежденных простой техникой, хотя на самом деле оба фактора, вероятно, сыграли свою роль. не менее важную роль. Кто знает, если бы решение получило более широкое распространение, разница в стоимости производства и обслуживания не была бы устранена в итоге (любой ремонт гидропневматики никогда не был и не бывает дороже, особенно если сравнивать с современными, нежными многорычажными подвесками ).

        Стоит, однако, отметить, что лицензию на систему автомобиля Citroën , который, безусловно, является популярной маркой, приобрели две компании, работающие в высших сегментах рынка: Rolls-Royce и Daimler- Бенц . Первый использовал гидравлическое самовыравнивание (хотя и в сочетании с подвеской с обычными металлическими пружинами) на Silver Shadow и его производных. Последний решил использовать полноценную, гидропневматическую подвеску в топовых версиях моделей W116 и W126 , а затем разработал их сам и предложил в 90-х годах под названием ADS. Кроме того, гидравлическая самовыравнивающаяся задняя часть — как в Rollsach — была дана нескольким поколениям универсала из Штутгарта. Патент также отправился в несколько автомобилей брендов, связанных Capital, с Citroën : Maserati Quattroporte II и четырехлетним приводом Peugeot 405 (версии GRX4 , SRX4 , MI16X4 и T16 ).

        Sam В Citroën впервые применили систему в 1954 году, в конце производства антикварного Traction Avant (только на задней оси), а в полном объеме — годом позже на знаменитом DS .Затем появился M35 , GS , SM , CX , BX , XM , Xantia , C5 и C6 , хотя принцип работы системы был изменен в дальнейшем. модели.

        Представлен в 1989 году. XM имел электронное управление гидропневматической системой, оснащенное в том числе для регулировки демпфирующей силы, датчиков ускорения, скорости, положения руля, состояния дороги и т.д.Все это дело называлось Hydractive и умело реагировало на изменяющиеся условия установкой соответствующего дорожного просвета и силы демпфирования, а также позволяло водителю выбирать один из двух режимов работы - Sport и Auto (последнее означало мягкая подвеска, но с возможностью самоусиления при необходимости).

        С середины 90-х годов выпускалась модернизированная система Hydractive 2 , а с 2001 года в модели C5 - Hydractive 3 , работающая на новой оранжевой синтетической жидкости LDS ( Liquide de Direction и подвеска ) . Здесь впервые гидронасос приводится не клиновым ремнем от коленчатого вала, а отдельным электродвигателем, дорожный просвет также поддерживается не механическим регулятором, а электронным контроллером, получающим сигналы от датчики и открытие соответствующих электромагнитных клапанов (необходимые расчеты, отдельные для каждого колеса, выполняются 400 раз в секунду - с этой частотой могут изменяться параметры подвески). Важной особенностью систем Hydractive 2 и 3 является способность автомобиля поддерживать правильную высоту в течение нескольких недель после последней остановки двигателя, благодаря дополнительным клапанам сброса давления в грушах.Одновременно с выпуском модели Hydractive 3 использовалась обычная система торможения и рулевого управления. Сообщается, что это было вызвано регламентом, требующим полного отделения функций тормозной системы от других компонентов, и чрезмерными затратами на оснащение автомобилей двумя отдельными насосами и двумя контурами высокого давления (стоит добавить, что характерная грибовидная педаль присутствовала только в DS). и SM и Hydractive 2 имитировали работу классической педали с длинным ходом).

        Отдельная тема, связанная с гидравликой Citroën, это рулевая система DIRAVI , в которой не столько гидроусилитель руля, сколько вся работа, связанная с поворотом колес, выполнялась гидравлической жидкостью. В этот раз я не буду описывать эту систему, упомяну лишь, что ее основными особенностями были самовозврат в центральное положение (даже в неподвижном состоянии), очень прямое передаточное отношение (2-2,5 оборота между крайними положениями), крайне малое усилие на руле, а также почти полное отсутствие передачи раздражителей с дороги на руки водителя.Патент использовался на моделях SM , CX и ранних моделях XM с двигателями V6, а также на Maserati Quattroporte II и Khamsin. Широкого распространения он не получил, так как привыкнуть к нему было нелегко, а по большинству особенностей трудно сказать, были ли они преимуществами или недостатками.

        Правомерно ли концерн PSA отказался от предложения гидропневматической системы в новых моделях? Как почитатель автомобильного разнообразия, я, конечно же, должен ответить, что нет - за всю историю автомобилестроения мало было решений столь оригинальных, столь отличных от так называемых основной , предлагающий бесчисленные преимущества за счет нескольких недостатков, и в то же время не отклоняющийся от среднего по рынку с точки зрения долговечности, надежности и простоты использования (при условии надлежащего обслуживания). Однако нельзя забывать, что мир постоянно меняется. В развитых странах практически все дороги уже давно содержатся в идеальном состоянии, а к автомобилям все чаще относятся как к обычной бытовой технике. В этой ситуации преимущества системы все реже и реже проявляют себя - я с трудом ощутил их на себе, управляя DS-№ почти сутки по гладким французским покрытиям - и возросшие затраты на производство и обслуживание сервисную базу все труднее обосновать, особенно в популярных сегментах, на которых ориентируется концерн PSA .Массовый покупатель не будет доплачивать только за оригинальность, что не выливается в очевидные преимущества. Нам, автолюбителям, это сложно принять, но надо помнить, что с законами рынка еще никто не выигрывал.

        Заглавное фото: order_242, CC

        Лицензия .

        Мы уже знаем о новой Honda CR-V Hybrid все!


        1. Введение: Совершенно новая версия Honda CR-V:
        .

        Совершенно новый CR-V станет первым внедорожником Honda в Европе, оснащенным усовершенствованной гибридной силовой установкой. Силовой агрегат Intelligent Drive Mode (i-MMD) включает в себя две электрические машины, бензиновый двигатель, работающий по циклу Аткинсона, и литий-ионный аккумулятор. Он доступен как в переднеприводной, так и в полноприводной версиях.

        Новый CR-V отличается обновленным силуэтом с более широкими мускулистыми колесными арками, более выразительными линиями капота и задней части, а также типичным для нового поколения марки стилем переднего бампера с характерной формой фар. Последняя модель Honda также поднимает планку качества салона и вместительности. Теперь CR-V предлагает еще больший комфорт при езде, улучшенные характеристики управляемости, более уверенный контроль кренов кузова и более эффективное подавление неприятных вибраций, вибраций и шума.Новая модель также гарантирует большую простоту использования и функциональность, а также более широкие возможности подключения.

        Чуть более длинная колесная база и более широкий силуэт модели CR-V позволили обрести более просторный салон. Лучшее в своем классе использование доступного пространства означает, что пассажиры имеют больше места, а багажное отделение глубже и короче, чем в предыдущей модели. Пол багажного отделения регулируется по высоте в два этапа, создавая свободную транспортную поверхность для перевозки крупногабаритных предметов.Их погрузку облегчит бесконтактная электрическая система управления задней дверью.

        Благодаря своим интеллектуальным функциям новый CR-V легче использовать в повседневной жизни.Например, можно установить высоту, на которую должна открываться задняя дверь, например, при парковке в низком гараже. Еще большую практичность салону обеспечивает трехфункциональный отсек для хранения в центральной консоли, а также новая система складывания, складывания и разделения (60:40) спинок задних сидений «одним движением», что значительно облегчает и ускоряет погрузку багажа.

        В платформе автомобиля используется уникальная разработанная Honda концепция кузова Advanced Compatibility Engineering (ACE™), которая обеспечивает еще более последовательное использование множества взаимосвязанных конструктивных элементов для более равномерного распределения и рассеивания энергии удара. Кроме того, независимо от того, какой уровень отделки салона выбран, CR-V доступен с обширным набором передовых систем активной безопасности и помощи водителю Honda Sensing™, которые используют данные радарных датчиков и камер, чтобы помочь водителю во время вождения.

        2. Изысканный, спортивный и элегантный внешний вид и высококлассный интерьер

        • Кузов новой Honda CR-V имеет более длинную колесную базу и более крупные колесные диски и шины, что придает силуэту автомобиля массивности и спортивного вида.
        • Типичный для моделей внедорожников современный, динамичный и ненужный стиль
        • Усовершенствованная аэродинамика, первое использование подвижной защиты тротуара на CR-V - Honda Active Shutter Grille
        • Качественная и прочная кабина с исключительно приятными на ощупь материалами отделки

        Новая Honda CR-V сохранила свой отличительный силуэт и отличается обновленным, элегантным, но динамичным внешним видом.Силуэт нового CR-Va отличают более массивные колесные арки, смелые изогнутые линии капота и двери багажника, характерные для модели Honda нового поколения фары головного света.

        Основной целью дизайна новой Honda CR-V было создание современного, динамичного внедорожника, который был бы также чрезвычайно функциональным. Honda фокусируется на дизайне с чистыми, экономичными формами, лишенными ненужных элементов стиля.

        Одним из принципиальных изменений, внесенных конструкторами, стало увеличение колесной базы на 30 мм.Эта процедура позволит создать более просторный салон и характерный для внедорожника мускулистый силуэт с колесами, расположенными еще ближе к углам автомобиля. Новая Honda CR-V имеет более спортивный вид благодаря массивным колесам, укороченному переднему свесу и двойным патрубкам выхлопной системы.

        Смелый дизайн передней части соответствует стилю последних моделей Honda с характерными фарами, которые входят в стандартную комплектацию со светодиодной технологией.По сравнению с предшественником массивный передний бампер отличается более четкой формой и образует прочную основу для тонкой решетки радиатора на боковинах. Выразительный изгиб капота привлекает внимание к элегантному, органично интегрированному ветровому стеклу и покатой линии крыши.

        По сравнению с Honda CR-V предыдущего поколения, задние крышки багажника более скульптурные и гармонично сочетаются с массивными колесными арками. Кроме того, динамичный силуэт подчеркивается нарисованной выше линией, увеличенной поверхностью кузовных панелей внизу и мерцающей нижней декоративной полосой, идущей от переднего колеса к задней части автомобиля.

        Еще одним интересным стилевым элементом является изгиб верхней линии окон в задней части кузова, идущей параллельно контуру крышки багажника. Там хромированная полоса делает крутой поворот, сочетаясь с декоративной полосой, парящей над хордовой линией в нижней части заднего стекла, еще больше подчеркивая динамичный стиль боковых линий кузова.

        Острые фестончатые линзы задних фонарей нависают над линией воздушной заслонки, охватывая угол кузова и образуя букву «L» вокруг окна крышки багажника.либо их строит массивная хромированная полоса, проходящая по всей ширине крышки багажника.

        Покупатели могут выбрать один из восьми цветов кузова: Rallye Red неметаллик, Lunar Silver, Modern Steel, Cosmic Blue и Premium Crystal Red металлик или жемчужные цвета Platinum White, Crystal Black и Premium Agate Brown.

        Все версии CR-V Hybrid оснащены 18-дюймовыми легкосплавными дисками, а самый высокий модельный ряд стандартно поставляется с панорамным люком.

        Хорошие аэродинамические свойства

        Новая Honda CR-V — лучший аэродинамический автомобиль в своем классе*. Его аэродинамические свойства были разработаны с использованием гидромеханики, испытаний модели меньшего масштаба в аэродинамических трубах и первой программы испытаний Honda в аэродинамической трубе с использованием полноразмерных моделей и беговых дорожек.

        Узкие А-образные болты стилистически уравновешивают массивные накаты на передних багажниках, окружая гармонично слитую линию ветрового стекла с незаметно спрятанными дворниками.Тщательно продуманная форма переднего бампера предотвращает чрезмерную турбулентность воздуха. Помимо элегантной линии крыши со встроенной акульей антенной, элементами, улучшающими аэродинамические параметры кузова, являются защитные пластины под днищем и кожух под двигателем. Все это позволяет воздуху свободно проходить над и под автомобилем, что приводит к более низкому коэффициенту аэродинамического сопротивления и улучшает устойчивость на дороге.

        Края заднего бампера очерчены по направлению к центру автомобиля и заканчиваются характерными плавными переходами с обеих сторон.В сочетании с выступающими краями блоков задних фонарей эти затемнения обеспечивают лучший поток воздуха по бокам кузова. Практичный спойлер в верхней части крышки багажника также предотвращает завихрение воздуха вокруг задней части кузова. Снижение коэффициента аэродинамического сопротивления по сравнению с CR-V предыдущего поколения также снижает уровень шума вокруг панелей кузова и других компонентов, тем самым повышая эффективность использования топлива и акустический комфорт.

        Передние воздухозаборники, расположенные под хромированным логотипом, являются частью системы активного открытия решетки радиатора для снижения расхода топлива.В стандартной комплектации воздухозаборники остаются закрытыми даже при движении по городу, чтобы обеспечить наилучшую аэродинамику. Однако при необходимости система — с помощью шагового двигателя — может открывать впускные жалюзи, позволяя воздуху поступать в подкапотное пространство. Работой системы управляет система управления, которая следит за температурой охлаждающей жидкости двигателя и трансмиссионного масла, а также за заданными параметрами системы кондиционирования воздуха для определения оптимального положения заслонок воздухозаборников.

        Интерьер высокого класса

        Выразительный стиль панели приборов и приборной панели, основанный на композиции горизонтальных линий, усиливает впечатление простора в салоне.Качественное и солидное исполнение, а также многочисленные высококачественные приятные на ощупь материалы создают эксклюзивную атмосферу в салоне.

        Широкая мягкая панель с аккуратной строчкой, проходящая по всей ширине салона, обрамлена элегантной блестящей черной вставкой. Для комфорта пассажиров верхние секции двери выполнены из мягкого и приятного на ощупь материала. Кроме того, нижние части приборной панели были подняты выше, чтобы обеспечить больше места для ног на первом ряду сидений.

        Дверные панели и нижняя часть приборной панели украшены полированными элементами под дерево, которые оптически «согревают» климат в салоне. Также будет доступна металлическая отделка. Металлические полированные детали были украшены полированными металлическими элементами для рамок воздухозаборников, а также декоративными элементами на рулевом колесе, дверных ручках и панели кондиционера, чтобы придать кабине современный вид. В стандартной комплектации CR-V доступен с эксклюзивной черной тканевой обивкой сидений, которая в более высоких версиях заменяется на мягкую черную кожу или кожу цвета слоновой кости.

        По сравнению с предыдущей Honda CR-V компоновка экранной системы была упрощена. В настоящее время у пользователя есть только один центральный сенсорный экран и дополнительный семидюймовый дисплей DII (Информационный интерфейс водителя), который водитель может просматривать через рулевое колесо. Кроме того, было упрощено расположение переключателей и кнопок, т.е. ограничение их количества на панели управления кондиционером, под основным сенсорным экраном.

        А благодаря использованию более узких передних стоек на 10 мм по сравнению с предыдущим поколением моделей удалось добиться лучшей в своем классе обзорности вперед. Несмотря на модификации, передние шпильки по-прежнему обеспечивают высочайшую степень защиты благодаря использованию высокопрочной стали. Также был улучшен обзор дороги над капотом, уменьшив невидимую для водителя площадь кузова на 60 мм.

        Панель управления гибридной системой

        Панель выбора мощности новой Honda CR-V Hybrid расположена на центральной консоли.Функции Drive, Parking и Neutral выполняются нажатием кнопки, и все, что вам нужно сделать, это потянуть рычаг, чтобы выбрать задний ход. Режим «Спорт», который также можно активировать с помощью переключателя выбора привода, повышает отзывчивость и делает гибридную систему более отзывчивой. Если аккумулятор достаточно заряжен, одним нажатием кнопки вы также получите режим полного отсутствия выбросов (EV) с коротким диапазоном до 2 км, однако в зависимости от дорожных условий и уровня заряда гибрида. батарея.

        Интеграция со смартфонами

        Программное обеспечение Honda Connect второго поколения для нового CR-V предлагает более интуитивно понятное управление и перо, а также простую интеграцию со смартфоном через Apple CarPlay и Android Auto (на некоторых рынках).

        Интеграция с Apple CarPlay означает, что водитель имеет под рукой все функции iPhone и может использовать для работы встроенный дисплей Honda CR-V.Водитель имеет возможность прокладывать маршруты, совершать телефонные звонки, отправлять и получать текстовые сообщения и слушать музыку — все эти функции доступны либо с сенсорного экрана, либо с помощью голосовых команд.

        Приложение Android Auto — это интуитивно понятный и простой способ использования телефонов Android с помощью встроенного сенсорного экрана или голосовых команд. Таким образом, снижается отвлечение от дороги.В его распоряжении есть такие приложения, как Google Maps, Google Now и многие другие, в зависимости от рынка, включая обмен сообщениями и воспроизведение музыки.

        Информационный интерфейс водителя DII

        Перед водителем находится совершенно новая комбинация приборов с расположенным по центру большим 7-дюймовым TFT-LCD-дисплеем DII (Driver Information Interface) TFT-LCD, который окружает индикаторы состояния аккумулятора и топливного бака по бокам. гибридной модели.

        Новый интерфейс водителя Honda CR-V Hybrid DII оснащен большим цифровым спидометром, индикаторами линейной мощности и уровня заряда. Нижняя часть дисплея DII занимает большую область, где водитель может переключаться между различными информационными экранами, включая инструкции по навигации, информацию о звуковом тракте, контакты смартфона, данные полного привода и интеллектуально выбранную информацию о состоянии автомобиля.Гибридная модель CR-V также информирует водителя о текущем потоке энергии через один из экранов, показывая источник питания автомобиля и уровень заряда аккумулятора. С помощью «ECO Guide» он предлагает более эффективные методы вождения. Водитель может сравнить свою мгновенную производительность с результатом определенного ездового цикла, и количество отображаемых баллов увеличивается или уменьшается в зависимости от достигнутого водителем расхода топлива.

        Просмотр и выбор информации для отображения на дисплее DII осуществляется с помощью кнопок на левых спицах рулевого колеса.С его помощью водитель может просматривать режимы DII и настраивать параметры, искать контакты и музыку по алфавиту, а также выбирать информацию, которая будет отображаться на дисплее DII. Органы управления телефоном Bluetooth®3 HandsFreeLink® также расположены на левом подлокотнике рулевого колеса. Такое сочетание управления большим пальцем и отображения данных прямо перед глазами водителя значительно снижает его отвлечение во время вождения.

        Вторая подушечка большого пальца на правом рычаге рулевого колеса управляет адаптивным круиз-контролем и вспомогательными системами.

        * (Внутренние данные Honda)

        3. Honda Hybrid Performance System для высокого уровня маневренности и рабочей культуры

        • Впервые в Европе внедорожник Honda будет предлагаться с гибридным приводом
        • .
        • Система Honda Hybrid Performance использует Intelligent Drive With Drive Mode (i-MMD) для управления выбором источника привода
        • .
        • Практически безупречная трансмиссия и уникальная коробка передач с постоянным передаточным числом для исключительной плавности хода
        • Комбинированный выброс CO2 от 120 г/км, расход топлива до 5,3 л/100 км (переднеприводная версия)

        Совершенно новый CR-V — первый внедорожник Honda в Европе, оснащенный усовершенствованной гибридной силовой установкой.В системе Honda Hybrid Performance используется технология Intelligent Drive Technology с селектором режима движения (i-MMD), включая бензиновый двигатель с циклом Аткинсона, инновационную трансмиссию, включающую две электрические машины, блок управления мощностью и литий-ионный аккумулятор. Система обеспечивает высокий уровень эффективности и культуры труда.

        Новый CR-V Hybrid оснащен экономичным 2,0-литровым бензиновым двигателем i-VTEC с максимальной мощностью 107 кВт (145 л.с.) при 6200 об/мин.и электропривод мощностью 135 кВт (184 л.с.) с крутящим моментом 315 Нм. Благодаря гибридной системе переднеприводный CR-V Hybrid разгоняется с 0 до 100 км/ч за 8,8 секунды, а у полноприводной модели — 9,2 секунды. Максимальная скорость автомобиля составляет 180 км/ч.

        Переднеприводный CR-V Hybrid прошел пересмотренный тест NEDC на выбросы CO2 120 г/км при среднем комбинированном расходе топлива 5,3 л/100 км. Полноприводная версия Honda CR-V Hybrid имеет выбросы CO2 126 г/км и средний расход топлива 5,5 л/100 км.

        Интеллектуальный выбор режимов вождения

        Уникальная технология системы Honda i-MMD получила свое название от интеллектуального сверхплавного автоматического переключения между тремя режимами, обеспечивающего максимально возможную эффективность вождения. Три режима вождения: электрический режим (EV Drive), при котором литий-ионный аккумулятор напрямую питает электродвигатель; Режим Hybrid Drive, при котором бензиновый двигатель подает мощность на электродвигатель/генератор, который, в свою очередь, передает ее на приводной электродвигатель; Режим Engine Drive, при котором бензиновый двигатель передает крутящий момент непосредственно на колеса через блокировочную муфту.

        В большинстве случаев при движении по городу CR-V Hybrid автоматически переключается между гибридным и электрическим приводом, обеспечивая максимальную эффективность привода. При движении в гибридном режиме избыточная мощность бензинового двигателя может использоваться для подзарядки аккумулятора через вторую электрическую машину, которая действует как генератор. Электрический режим (EV Drive) дает CR-V запас хода до 2 км без вредных выбросов, однако это зависит от дорожных условий, энергопотребления и степени заряженности гибридной батареи.Режим моторного привода наиболее эффективен при быстром движении, и, кроме того, мощность электродвигателя может быть временно увеличена, когда требуется мгновенное увеличение крутящего момента.

        Обычно Honda CR-V Hybrid будет работать в электрическом режиме при движении со скоростью 60 км/ч. При скорости 100 км/ч примерно треть времени система позволит вам двигаться в режиме EV Drive. Максимальная скорость достигается в гибридном режиме.Программное обеспечение управления системой i-MMD определяет, когда происходит переключение между режимами вождения, без необходимости какого-либо вмешательства или внимания водителя.

        2,0-литровый бензиновый двигатель, электронный вариатор и блок управления мощностью расположены в моторном отсеке, а литий-ионный аккумулятор — под полом багажника.

        Инновационный электронный вариатор

        В приводной трансмиссии используется редуктор e-CVT с мин.односкоростная передача с постоянным передаточным числом, позволяющая плавно передавать крутящий момент на колеса автомобиля. Система Honda меньше по размеру и более эффективна, чем системы планетарной передачи, которые обычно используются в гибридных автомобилях.

        Инженеры, работавшие над CR-V Hybrid, позаботились о том, чтобы изменения режима движения, в том числе функция остановки и запуска двигателя, были незаметны для пассажиров. Плавная передача крутящего момента означает отсутствие неожиданных изменений или обратной связи в трансмиссии, а почти бесшумная трансмиссия означает, что CR-V Hybrid предлагает привод без шума и вибрации.

        Коробка передач была настроена для европейского рынка, чтобы обеспечить линейное ускорение. Этого удалось добиться за счет оптимизации реакции системы привода на изменение положения педали акселератора, а также позаботились о том, чтобы звук двигателя соответствовал ожиданиям водителя. Впервые в модели CR-V используется Active Sound Control, задача которого при разгоне — выдавать естественный звук, поступающий на обороты двигателя.

        Система контроля скорости задержки

        CR-V Hybrid оснащен системой контроля скорости замедления, которая позволяет водителю регулировать скорость замедления автомобиля с помощью лепестков под рулевым колесом и, таким образом, контролировать рекуперативную рекуперацию энергии.”Увеличивается со степенью задержки, максимум до четырех.

        Потянув правый рычажок под рулевым колесом (отмеченный знаком плюс), водитель может увеличить величину замедления, что сокращает этап замедления после снятия ноги с педали акселератора. При нажатии лепестка с левой стороны рулевого колеса (отмечено знаком минус) замедление уменьшается, и скорость автомобиля снижается более плавно. Когда автомобиль замедляется, рекуперативная энергия восстанавливается.

        При движении в обычном режиме ручное управление скоростью замедления является временным и отключается автоматически при движении с постоянной скоростью или при нажатии педали акселератора. Если мы едем в спортивном режиме, выбранная вручную степень замедления будет сохраняться до тех пор, пока водитель не отменит ее.

        4. Самая передовая конструкция шасси в истории CR-V – впечатляющая динамика и образцовый комфорт вождения

        • Легче и жестче, чем когда-либо прежде, шасси позволило провести усовершенствованные модификации для повышения динамики и более эффективного подавления вибраций, вибраций и шума.
        • В платформе используется сверхвысокопрочная сталь последнего поколения, которая улучшает динамические свойства автомобиля и повышает ударопрочность.
        • Инновационные технологии сборки повышают жесткость конструкции
        • .
        • Подвеска, разработанная с нуля, гарантирует комфортное и тихое вождение
        • Самый изысканный салон в сегменте с активной системой шумоподавления
        • .

        В новой Honda CR-V используется новейшая конструкция шасси, гораздо более совершенная, чем в предыдущих поколениях модели.Это гарантирует захватывающие впечатления от вождения и образцовый комфорт в пути.

        Легкая и очень жесткая конструкция отличается низким центром тяжести, современными системами подвески передней и задней оси, новыми системами помощи при вождении и новой регулируемой системой рулевого управления. В сочетании с увеличенным клиренсом система полного привода Real Time AWD последнего поколения с интеллектуальной системой управления ™ позволяет Honda CR-V плавно двигаться по любой местности.

        Высокая жесткость конструкции и сопротивление деформации платформы обусловлены, в том числе, новая конструкция кузова, состоящая из легких, чрезвычайно прочных и современных материалов. Honda установила тесные партнерские отношения с поставщиком высокопрочной стали — горячекатаной по новой технологии, которая значительно повышает прочность конструкции и снижает ее снаряженную массу. Коэффициент использования сверхвысокопрочной стали, полностью отсутствовавшей на предыдущем поколении моделей, составляет 9%.С другой стороны, суммарный коэффициент использования высокопрочных сталей, т.е. 780, 980 и 1500 МПа, теперь составляет 36%, тогда как в предыдущем поколении он составлял 9%.

        Усовершенствованная конструкция кузова

        В основе конструкции новой платформы лежат первоклассные материалы, используемые для производства новой высокотехнологичной самонесущей конструкции кузова, и новейшие инженерные процессы.Они позволили разработать конструкцию шасси, которая была легче, чем у CR-V предыдущего поколения, и способствовала увеличению жесткости на кручение на 25%. Жесткость конструкции приводит к значительному снижению непреднамеренных вибраций и шума.

        Процесс сборки кузова также включает в себя инновационные и эффективные технологии компонентов. Сначала собирается набор элементов, составляющих внутреннюю сторону несущей конструкции, затем собираются внешние элементы конструкции и, наконец, происходит соединение.В обычном производственном процессе сначала собираются наружные элементы и к ним прикрепляются внутренние элементы конструкции. Новая технология, используемая Honda, способствует значительному повышению жесткости кузова.

        Высокая жесткость и прочность кузова достигаются также за счет использования повышенной плотности точек сварки в наиболее ответственных местах конструкции, располагая их с интервалом 20 мм, при стандартных зазорах от 40 до 45 мм.

        Эти конструктивные, инженерные и производственные инновации привели к повышению прочности кузова на изгиб на 35 % по сравнению с предыдущим поколением моделей и на 25 % к увеличению жесткости на кручение. В результате это позволяет более глубоко модифицировать систему подвески колес, что приводит к дальнейшему улучшению характеристик вождения и управляемости, а также отвечает требованиям качества европейских клиентов.

        Самый изысканный интерьер в сегменте

        Использование совершенно новой платформы способствует лучшему в классе акустическому комфорту в салоне, на что также влияет бензиново-электрическая гибридная система CR-V.Своими отличными свойствами в плане снижения вибраций, вибраций и шума новая Honda CR-V обязана решениям, сводящим к минимуму источник таких нежелательных явлений и их рассеивание внутри конструкции кузова, а также внедренным решениям в области демпфирования и амортизации. интерьер. Модель CR-V Hybrid была доработана с особым вниманием к акустическому комфорту, удобству и уникальному климату в салоне.

        Дебютирующая в модели CR-V система активного шумоподавления ANC (Active Noise Cancellation) возможна благодаря стандартному для всех комплектаций гашению шума двигателя.Система ANC предназначена для снижения низкочастотного шума внутри кабины. С помощью двух бортовых микрофонов система отслеживает уровень шума в салоне и при необходимости формирует звук обратной амплитуды волны, который излучается динамиками аудиосистемы. Система остается активной во время движения как при включенной, так и при выключенной аудиосистеме.

        Дополнительными решениями глушения звука работы двигателя являются демпфирующий коврик и специальные уплотнители на передней, задней и боковых сторонах капота двигателя, нижней крышке силового агрегата и дополнительные шумопоглощающие материалы в конструкции приборной панели.В салоне также используется одноэлементное напольное покрытие, специально разработанное для гибридной модели, которое является дополнительным звукоизоляционным материалом для шума, поступающего извне.

        Общую звукоизоляцию салона также обеспечивают такие элементы, как уплотнители панелей, расположенные в критических точках кузова, акустические прокладки внутри кронштейнов А, В и С и уплотнитель крепления лобового стекла. Распорки в узлах снижают шум, поступающий в салон от пола, а тройные уплотнители дверей эффективно гасят звук проходящего воздуха и улучшают герметичность.Все боковые окна имеют дополнительные клиновые уплотнения в нижних углах спереди и сзади. Они заполняют пространство между кузовом и плоскостью окна, дополнительно предотвращая проникновение нежелательных звуков в салон кабины. Другими элементами, способствующими лучшему гашению вибраций и шума, являются штаны, защитные панели и звукоизоляционные материалы передних и задних колесных арок, напольное покрытие салона и багажного отделения.

        Удовлетворительная динамика и максимальный комфорт

        Совершенно новая система подвески колес и заметное увеличение жесткости кузова делают Honda CR-V еще более приятным на дороге, чем когда-либо прежде.Этому также способствуют измененные процессы сборки и передовые технологии, благодаря которым достигнуто такое высокое качество.

        Более широкий кузов и более длинная колесная база обеспечивают повышенную устойчивость, которая еще больше повышается за счет выбора громоздких колесных дисков и шин большего размера, а также увеличения клиренса на 30 мм для гибридной версии.

        Новая платформа обеспечивает оптимальную основу для ориентированного на водителя и ориентированного на удовольствие от вождения динамического поведения.Целью команды разработчиков было создание чрезвычайно маневренного внедорожника с линейным набором мощности, следуя концепции «одно движение, один вход», предполагающей предсказуемые и мгновенные динамические реакции автомобиля на сигнал водителя.

        В передней подвеске стойки McPherson обеспечивают высокие характеристики поперечной и, следовательно, линейной управляемости, а также низкую продольную жесткость, оптимизирующую податливость пружины.Реечное исполнение рулевого механизма — с двойным дросселем, регулируемой трансмиссией и электроусилителем руля — известное по последнему поколению Civic, было специально приспособлено к конструкции CR-V и востребовано на европейских рынках. Система с двойным конусом обеспечивает исключительную реактивность, улучшенную линейность, плавность и точность.

        Передача вибрации на рулевое колесо была сведена к минимуму за счет увеличения диаметра рулевой колонки до 30 мм (увеличение на 36 % по сравнению с предыдущим поколением CR-V) и размещения легкого двигателя рулевого управления с усилителем на двойной звездочке, а не на обычное положение на рулевой колонке.Улучшена маневренность автомобиля на малых скоростях, количество оборотов руля между блокировками уменьшено до 2,34 (снижение на 26%).

        Задняя часть автомобиля оснащена совершенно новой многорычажной подвеской, которая повышает устойчивость и обеспечивает еще более предсказуемый отклик, повышенный комфорт при вождении и движении, а также более линейный отклик в сочетании с точной настройкой параметров EPS. Полная длина стабилизатора поперечной устойчивости позволяет более остро проходить повороты, уменьшая крены кузова, а подрамник, подвешенный на резиновых подушках, улучшает звукоизоляцию по сравнению с предыдущей версией CR-V.

        Втулки гидравлической подвески, обычные для автомобилей класса люкс, установлены спереди и сзади для лучшей изоляции и контроля вибраций шасси.

        По сравнению с предыдущим поколением модели новая Honda CR-V имеет более крупные тормозные диски на всех колесах. Спереди используются диски диаметром 320 мм, сзади — 310 мм. Тормозная система оснащена электрическим усилителем тормозов (ЭБУ), обеспечивающим эффективность и эксплуатационные характеристики, являющиеся ведущими в данном сегменте.EBB регулирует рабочие характеристики тормозной системы в зависимости от текущей скорости и команд, подаваемых водителем. По сравнению с обычными системами, это позволяет быстрее нарастать давлению в системе и позволяет нажимать на педаль тормоза с меньшим усилием, независимо от того, где вам нужно замедлить скорость.

        Технология i-MMD на CR-V Hybrid также использует систему рекуперативного торможения, которая восстанавливает энергию, которая в противном случае была бы рассеяна во время замедления.

        Agile Handling Assist (AHA) 9000 4

        Система стабилизации Agile Handling Assist (AHA) впервые была внедрена в CR-V. Настройки электронной системы стабилизации подготовлены с учетом европейского рынка и соответствуют требованиям, характерным для местных дорожных условий и стиля вождения европейских водителей. Это обеспечивает тонкую и незаметную помощь для повышения безопасности и более плавного и предсказуемого поведения автомобиля на низких и высоких скоростях, а также для плавных и быстрых поворотов рулевого колеса.

        5. Улучшены характеристики системы полного привода и проходимости CR-V
        .

        • Клиренс больше, чем у предыдущего поколения
        • Последняя версия ПО для полного привода повышает маневренность автомобиля в поле и гарантирует более уверенное поведение при динамичном прохождении поворотов
        • Система отключает привод от задней оси для повышения экономии топлива, когда крутящий момент не требуется ни для одного из задних колес

        Проходимость Honda CR-V была улучшена благодаря увеличенному дорожному просвету при сохранении того же центра тяжести, что и у модели предыдущего поколения.

        Просвет под автомобилем теперь составляет 190 мм в версиях Hybrid с передним приводом и 200 мм в версиях Hybrid с полным приводом. В обоих случаях рост составляет 35 мм по сравнению с CR-V предыдущего поколения. Такой высокий клиренс также обусловлен большими колесами и шинами, которые дополнительно придают силуэту CR-V спортивный вид.

        Система полного привода последнего поколения (Real Time AWD) с Intelligent Control System™ снижает расход топлива и улучшает сцепление автомобиля с дорогой.Даже в стандартных условиях ежедневного использования эта система обеспечивает плавную и безопасную езду, передавая крутящий момент на задние колеса при трогании с места.

        В системе полного привода используется мокрая многодисковая муфта, которая соединяет приводной вал с задним дифференциалом. Система оснащена электродвигателем, приводящим в действие гидравлический насос. Легкая, экономичная конструкция обеспечивает идеальный баланс производительности, повышенной безопасности и улучшенных свойств для бездорожья и асфальта, но без чрезмерного увеличения веса всей системы.Когда привод задней оси не требуется, например, при движении по скоростной автомагистрали, приводной вал автоматически отключается, чтобы уменьшить механическое сопротивление в системе.

        Пересмотренное программное обеспечение теперь позволяет при необходимости передавать до 60% крутящего момента на задние колеса, а общий крутящий момент увеличивается на 10% до 550 Нм. В результате автомобиль лучше ведет себя в условиях ограниченного сцепления с дорогой, показывает лучшую динамику и способность подниматься в гору.

        6. Лучшее в своем классе управление пространством в самой большой кабине CR-V в истории модели
        .

        • Более просторный салон благодаря удлиненной колесной базе и более широкому силуэту
        • Больше места и грамотно спроектированные места для хранения вещей для всех
        • пассажиров
        • Самое большое багажное отделение в истории модели и площадь багажного отделения
        • Расширенные функции, такие как система складывания одним движением и бесконтактная система
        • для крышки багажника.

        Новая модель поднимает планку качества и функциональности, ее салон больше и значительно просторнее, чем у ее предшественницы.

        Благодаря более широкому силуэту и удлиненной колесной базе (2662 мм, что примерно на 30 мм больше, чем у модели предыдущего поколения) теперь стало больше места для всех пассажиров. Это изменение приводит к дополнительным 50 мм пространства между сиденьями первого и второго ряда. Пространство над головой передних сидений увеличено на 5 мм и на 16 мм на уровне бедер. Кроме того, более полосатая и эргономичная форма топливного бака, расположенного перед задней осью, обеспечивает дополнительные 50 мм пространства для ног на втором ряду сидений.

        Спинки передних сидений спроектированы таким образом, чтобы обеспечить максимальный комфорт в поездке. В то же время они достаточно тонкие, чтобы гарантировать больше места для ног пассажиров второго ряда сидений.

        Передние сиденья оснащены четырехступенчатой ​​поясничной опорой, диапазон которой составляет 80 мм по вертикали и 35 мм по горизонтали. Кроме того, имеются сиденья с энергосберегающей системой быстрого обогрева, подогревом подушек сидений первого и второго ряда, подогревом спинок сидений водителя и переднего пассажира.

        Еще более функциональный

        У CR-V самые большие размеры багажного отделения, с самой большой плоскостью багажного отделения, которая когда-либо была у этой модели. Благодаря увеличенной на 160 мм ширине и максимальной длине 1830 мм (увеличение на 250 мм по сравнению с моделью предыдущего поколения) в багажном отделении успешно разместится 19,5-дюймовый горный велосипед.

        Новая раздельная (60:40) система спинок сидений, которую можно сложить одним движением, обеспечивает более быструю и легкую загрузку багажа и полную полосу пола багажного отделения при перевозке крупногабаритных предметов.Операция опускания обеих частей сиденья второго ряда сидений может быть выполнена одним движением. Основание сиденья складывается до пола, что позволяет сложить спинку и создать плоскую поверхность для транспортировки. Переставить сиденья так же просто.

        Богатый пакет интеллектуальных функций делает Honda CR-V еще более практичной и функциональной. Двухуровневый регулируемый пол багажного отделения предлагает ряд вариантов конфигурации - в верхнем положении он облегчает погрузку более крупных предметов, а в нижнем положении багажное отделение предлагает больше места, что может быть полезно при перевозке более высоких предметов. весом до 100 кг.

        В самых богатых версиях доступна система бесконтактного управления дверью багажника с функцией определения высоты открывания. Пользователи могут установить подходящую высоту задней двери в зависимости от доступного пространства вокруг автомобиля. Эта функция оказывается чрезвычайно полезной в узких, низких гаражах или когда задняя часть автомобиля находится близко к стене. Функция остановки и удержания по требованию позволяет останавливать заднюю дверь в удобном положении, что дает пользователю возможность временно контролировать высоту проема (при открытии более 1185 мм) без предварительного ввода каких-либо настроек.

        Практичные шкафчики для всех
        пассажиров

        Новая трехфункциональная центральная консоль была разработана с учетом различных требований пассажиров. В режиме «открытый лоток» вмещает до 5,5-дюймового смартфона. Лоток можно перемещать вперед и назад или снимать для трехсторонней конфигурации консоли. В переднем положении лоток для смартфона закрывает основное отделение перчаточного ящика, таким образом защищая его содержимое от просмотра посторонними.При смещении назад лоток позволяет отдельно перевозить мелкие предметы и получать доступ к отделению для хранения внизу. Однако после демонтажа лотка создается отделение, в котором можно разместить женскую сумочку или ноутбук.

        Четыре USB-розетки, расположенные в салоне, позволяют подключать телефоны, планшеты и другие портативные устройства. Передние пассажиры могут заряжать свои устройства от USB-разъемов на 1,5 А и 1,0 А, а пассажиры второго ряда могут использовать USB-разъем для быстрой зарядки на 2,5 А.

        Сдвинув дверные ручки вверх, пользователи теперь могут воспользоваться очень большими дверными карманами. На передних сиденьях они теперь расходуются на 48%, а на задних — на 63%.

        7. Ведущие в отрасли системы защиты и безопасности пассажиров Honda Sensing™ в стандартной комплектации

        • CR-V стал самым безопасным благодаря новой конструкции кузова и улучшенным системам безопасности
        • .
        • Конструкция кузова обеспечивает большую жесткость и прочность и, прежде всего, большую устойчивость к деформации внутри салона в случае аварии.
        • Honda Sensing™ — это комплексный набор из
        • систем активной безопасности.

        Новая Honda CR-V была разработана, чтобы предложить самый высокий уровень защиты в своем классе.

        Основываясь на концепции «Безопасность для всех», японский производитель предлагает одни и те же передовые системы активной и пассивной безопасности на всех комплектациях новой Honda CR-V.

        Основой отличной защиты, обеспечиваемой этой моделью, является чрезвычайно прочная и чрезвычайно жесткая платформа, задуманная в соответствии с концепцией, согласно которой конструкция автомобиля должна обеспечивать высочайший уровень безопасности независимо от направления удара (все направления). Безопасность при столкновении). В платформе автомобиля используется уникальная концепция кузова Honda Advanced Compatibility Engineering (ACE™), которая теперь включает в себя еще более последовательное применение множества взаимосвязанных конструктивных элементов для более равномерного распределения и рассеивания энергии удара.Разработанная таким образом конструкция способствует уменьшению сил, передаваемых на салон в случае столкновения, что, в свою очередь, обеспечивает большую устойчивость к последствиям лобового, заднего и боковых столкновений. Дополнением к этим функциям пассивной безопасности нового поколения Honda CR-V является обширная система Honda Sensing™, которая включает в себя многочисленные системы активной безопасности и помощи водителю. Новым является то, что эти системы доступны на всех уровнях отделки салона CR-V.Honda Sensing™ — одна из самых комплексных систем безопасности в этом сегменте. Он использует информацию от радара, камеры и многих других датчиков, чтобы поддерживать и предупреждать водителя о потенциально опасных ситуациях. В стандартную комплектацию всех версий CR-V в Европе также входит система eCall для экстренных вызовов.

        Пакет Honda Sensing™ Safety Solutions включает:

        • Система предотвращения столкновений: система отслеживает расстояние до впереди идущего автомобиля и предупреждает водителя о надвигающемся столкновении, а также помогает затормозить Honda CR-V, когда избежать столкновения невозможно.Система подает предупреждающий звуковой сигнал и при необходимости автоматически активирует тормозную систему автомобиля.
        • Система предупреждения о столкновении (FCW): система следит за дорогой впереди и предупреждает водителя в ситуациях, когда возможно столкновение. Акустические сигналы и отображаемые сообщения инструктируют водителя о том, что нужно предпринять, чтобы избежать столкновения.
        • Система предупреждения о выходе из полосы движения (LDW): система обнаруживает непреднамеренный сигнал поворота и непреднамеренное изменение полосы движения и отправляет водителю соответствующие предупреждающие сигналы для исправления полосы движения.
        • Система защиты от съезда с полосы движения (RDM): система использует данные с передней камеры, чтобы определить, не отклоняется ли автомобиль от правильного пути. Он использует электроусилитель руля, чтобы плавно корректировать траекторию движения автомобиля. В некоторых ситуациях также можно задействовать тормоза. Система отключается, как только распознает автомобиль и восстанавливает контроль над ним.
        • Lane Keeping Assist (LKAS): система помогает удерживать автомобиль в центре полосы движения.С помощью камеры, которая отслеживает дорожную разметку, система вносит небольшие поправки в направление движения, чтобы автомобиль оставался на полосе, обозначенной белыми линиями.
        • Адаптивный круиз-контроль (ACC): круиз-контроль позволяет запрограммировать скорость, сохраняя при этом необходимое расстояние до впереди идущего автомобиля. Таким образом, он идеально подходит для меняющихся условий движения
        • Система распознавания дорожных знаков (TSR): система обнаруживает и автоматически распознает дорожные знаки, касающиеся ограничения скорости и запрета на обгон, и дополнительно отображает их на дисплее интерфейса водителя (DII)
        • Интеллектуальный ограничитель скорости: система использует ограничение скорости, установленное водителем, и сравнивает настройки с информацией, полученной от системы распознавания дорожных знаков (TSR), чтобы автоматически регулировать скорость движения в соответствии с ограничением скорости для участка дороги впереди.
        • Интеллектуальный адаптивный круиз-контроль (i-ACC): новаторское решение, впервые представленное на Honda CR-V 2015 г. I-ACC предвидит пересечение другого автомобиля на многополосных дорогах и автоматически реагирует на него. Устройство использует камеру и радарный датчик для определения положения других транспортных средств на дороге. Затем система использует специальный алгоритм, разработанный на основе кропотливых и всесторонних исследований поведения водителей на европейских дорогах, чтобы предсказать вероятность смены полосы движения другими транспортными средствами, что может привести к подрезке.Это дает CR-V время для автоматической регулировки скорости до того, как другие участники дорожного движения вырулят на дорогу. Решение обеспечивает безопасное и комфортное вождение.

        Другие функции безопасности новой Honda CR-V:

        • Информация о слепых зонах: использует радарные датчики для регистрации присутствия другого транспортного средства вне поля зрения водителя.Предупреждающий сигнал отображается в виде мигающего символа в наружном зеркале заднего вида.
        • Система оповещения о движении задним ходом: система использует задние радарные датчики для обнаружения встречных транспортных средств при движении задним ходом.
        • Многофункциональная камера заднего вида: Предоставляет водителю несколько режимов работы, предлагая отличный обзор и полную безопасность при движении задним ходом - стандартный угол обзора 130 градусов, широкий угол 180 градусов и вид сзади автомобиля, как если бы он был виден сверху.

        Система стабилизации автомобиля (VSA®) с контролем тяги также входит в стандартную комплектацию. Система дает водителю больший контроль над ускорением, торможением и поведением автомобиля на поворотах. Еще одно важное решение – модернизированная система контроля давления в шинах (DWS).

        8. Технические данные

        • Вся техническая информация является предварительной и может быть изменена
        • * Выбросы транспортных средств утверждены в соответствии с новым циклом измерения WLTP — Регламентом (ЕС) 2017/1151.Для обеспечения сопоставимости эти значения представляют собой данные цикла NEDC, определенные в соответствии с Регламентом о введении в действие (ЕС) 2017/1153.

        Самонесущий 5-дверный 5-местный внедорожник. Бензиновый двигатель I-VTEC объемом 2,0 л и гибридная система i-MMD доступны в версиях FWD или AWD.

        КОНФИГУРАЦИЯ 9000 6

        90 569 90 560 90 569 90 560 90 569 90 560 90 569 90 560 90 569 90 560 90 569 90 560 90 569 90 560 90 569 90 560 90 569 90 560 90 569

        ДВИГАТЕЛЬ

        2,0-литровый i-VTEC Hybrid

        4 клапана на цилиндр; работает в схеме Аткинсона

        диаметр х ход

        мм

        81,0 х 96,7

        Объем двигателя

        см3

        1993

        Степень стирки

        13:1

        Максимальная мощность (ДВС) 9000 6

        кВт/л.с.

        107 кВт / 145 л.с.

        на обр./ мин.

        6200 об/мин

        Максимальная мощность (электродвигатель) 9000 6

        кВт/л.с.

        135 кВт / 184 л.с.

        Максимальная мощность системы 9000 6

        кВт/л.с.

        135 кВт / 184 л.с.

        Максимальный крутящий момент (двигатель внутреннего сгорания) 9000 6

        Нм/фунт фут

        175 Нм / 129 фунт·фут

        на обр./ мин.

        4000 об/мин

        Максимум. крутящий момент (электродвигатель) 9000 6

        Нм/фунт фут

        315 Н·м / 232 фунт·фут

        Рекомендуемое топливо

        E5 / E10, (РОН) 95 9000 6

        90 569 90 560 90 569 90 560 90 569

        ПОДВЕСКА 9000 6

        Передний

        Колонки McPherson

        Задний

        Многорычажная подвеска

        90 569 90 560 90 569 90 560 90 569 90 560 90 569 90 560 90 569

        РУЛЕВОЕ 9000 6

        Тип

        Шестерня

        с двойным дросселем и электроусилителем руля

        Обороты между крайними положениями

        2,34

        Диаметр разворота (между бордюрами) 9000 6

        11

        круг поворота (между стен) 9000 6

        11.4

        90 569 90 560 90 569 90 560 90 569

        ТОРМОЗА

        Передний

        Вентилируемые диски

        Задний

        Диск полный

        90 569 90 560 90 569 90 560 90 569 90 560 90 569 90 560 90 569 90 560 90 569 90 560 90 569 90 560 90 569 90 560 90 569 90 560 90 569 90 560 90 569 90 560 90 569 90 560 90 569 90 560 90 569

        РАЗМЕРЫ И ВЕС

        2,0-литровый i-VTEC Hybrid FWD

        2,0-литровый гибридный i-VTEC с полным приводом

        Общая длина

        мм

        4 600

        4 600

        Широкий тотал (с зеркалами)

        мм

        2 117,20

        2 117,20

        Всего максимум

        мм

        1679

        1689

        Колесная база

        мм

        2663

        2662

        Быстро

        мм

        190

        200

        Вместимость багажного отделения (в соответствии с VDA, задние сиденья сложены до уровня крыши)

        литров

        1697

        1697 (1638 со стеклянной крышей)

        Вместимость багажника (по системе VDA, при сложенных задних сиденьях, линия окон)

        литров

        1064

        1064

        Вместимость багажного отделения (в соответствии с VDA, при разложенных сиденьях)

        литров

        497

        497

        Собственная масса

        кг

        1614-1657

        1672-1726

        Полная масса

        кг

        2240

        2275

        Тяговое усилие прицепа (с тормозом) 9000 6

        кг

        750 кг 9000 6

        750 кг 9000 6

        Тяговое усилие прицепа (без тормозов) 9000 6

        кг

        600 кг 9000 6

        600 кг 9000 6

        Топливный бак

        литров

        57

        57

        90 569 90 560 90 569 90 560 90 569

        КОЛЕСА И ШИНЫ

        Коа

        18 дюймов, алюминий

        шины

        Шины 235/60R18

        90 569 90 560 90 569 90 560 90 569

        ОСИГИ

        2,0-литровый i-VTEC Hybrid FWD

        2,0-литровый гибридный i-VTEC с полным приводом

        Максимальная скорость

        км/ч

        180

        180

        Разгон 0-100 км/ч

        8,8

        9.2

        90 569 90 560 90 569 90 560 90 569 90 560 90 569 90 560 90 569 90 560 90 569 90 560

        ВЫБРОСЫ CO2 И РАСХОД ТОПЛИВА 9000 6

        2.0 литров i-VTEC i-MMD Hybrid FWD

        2,0-литровый гибридный полный привод i-VTEC i-MMD

        Получено в цикле NEDC

        .

        CO2 городской цикл 9000 6

        (г/км)

        113

        117

        Загородный цикл CO2 9000 6

        (г/км)

        124

        131

        Средние выбросы CO2 9000 6

        (г/км)

        120

        126

        Потребление в городском цикле 9000 6

        л/100 км (миль на галлон)

        5 (56.5)

        5,1 (55,4)

        Расход за городом 9000 6

        л/100 км (миль на галлон)

        5,4 (52,3)

        5,7 (49,6)

        Средний расход 9000 6

        л/100 км (миль на галлон)

        5.3 (53,3)

        5,5 (51,4)

        .Клиренс

        (дорожный просвет) у Hyundai Creta. Технические характеристики Hyundai Creta Какой клиренс у Hyundai Creta

        Любой кроссовер, даже если он предназначен для езды по городу, просто обязан иметь приличный дорожный просвет. В противном случае его владелец не только не сможет добраться до своего промысла по грунтовой дороге, он не сможет даже просто зайти в деревню. А в мегаполисе будет очень зависим от бордюров, парковочных мест, снега и прочих «радостей».Но именно для того, чтобы не замечать всех этих преград и приобретается внедорожник.

        Дорожный просвет для Хендай Крета – один из самых важных параметров в его списке. И причина не только в ездовом комфорте и амбициозных планах компании, которая намерена закрепиться в сегменте компактных внедорожников, но и в борьбе с главным конкурентом – французской моделью Renault Captur.

        Езда по песку и рыхлой грязи? Легкий!

        Технические характеристики

        Дорожный просвет Hyundai Creta составляет 190 мм.Конечно, это не самый впечатляющий показатель в сегменте — у того же Дастера 210 мм, — но тоже очень неплохо. Также не стоит забывать, что этот показатель для внедорожника со снаряженной массой, а значит автомобиль готов к эксплуатации, с полным баком и водителем. Если добавить сюда пассажиров и багаж в багажнике, то дорожный просвет крота Хендай, конечно, будет чуть меньше, но не на порядок больше. Не стоит сбрасывать со счетов и – чем больше диаметр дисков, тем лучше проходимость.

        Не менее важны количество свесов кузова, а также углы въезда и съезда.Они тоже в целом на достойном уровне:

        Передний свес - 840 мм;

        Задний свес - 840 мм;

        Угол входа - 21°;

        Угол съезда - 28°.

        Как бы там ни было, но фотографии Hyundai Crete прекрасно демонстрируют геометрическую проходимость внедорожника – короткий перед, приподнятая корма и ровное днище. И они это только подтверждают.


        Съезд с ухоженной дороги тоже не доставит вам хлопот.

        Соперники

        Ведущий конкурент с Крита — французский Renault Captur.Поэтому необходимо подробное сравнение с этим внедорожником.

        Модель/характеристики

        Хендай Крета

        Рено Каптур

        Дорожный просвет

        190 мм 205 мм
        Передний свес 840 мм

        Задний свес

        840 мм 850 мм
        Угол входа 21°

        Угол съезда

        28°

        Из сравнения видно, что капюшон все же имеет небольшое преимущество.В основном это проявляется в более коротком переднем свесе (хотя задний чуть длиннее) и увеличенном на 15 мм дорожном просвете.

        На фоне других конкурентов Creta совсем не кажется слабым звеном, что хорошо видно в таблице:

        Модель

        Дорожный просвет (мм)

        Хендай Крета

        190
        Рено Каптур

        Рено Дастер

        210
        Шкода Йети

        Лада Х Рей

        195
        Форд Экоспорт

        Сузуки Витара

        Конечно, брифинг Hyundai Creta вряд ли можно назвать выдающимся, но по этому показателю корейский кроссовер уверенно остается в середине «таблицы».

        Продажа Hyundai Crete - это словосочетание все чаще появляется в строках поисковых систем. Ведь дорожный просвет всегда был одним из важнейших факторов при выборе автомобиля такого класса. Если это очевидно для полноценных внедорожников, современных кроссоверов, то те, кто ориентируется на езду по городским трущобам, часто теряют опору. С появлением нового внедорожника корейской компании вновь появились надежды на серьезный дорожный просвет. И Hyundai Creta не обманула ожиданий покупателей!

        Высокий клиренс Hyundai Creta заметен даже при простом управлении внедорожником.

        Hyundai Creta Клиренс

        Его дорожный просвет заявлен 190 мм. Это очень достойный показатель, особенно в свете множества соперников, с которыми придется бороться корейцу. Например, Mazda CX-3, считающаяся главным врагом Hyundai, имеет дорожный просвет всего 160 мм, что оставляет ее далеко позади.

        Поставить бутылку на порог многих соперников не получится.

        Кроме того, этот показатель дополняется впечатляющими углами входа и выхода 17° и 27°.А малые свесы кузова станут еще одним преимуществом перед конкурентами — шансы зацепиться за бампер во время пикника становятся все более призрачными. Здесь снова стоит обратить внимание на Mazda CX-3, отличающуюся небольшим задним бампером и длинной передней частью с низко посаженной передней «губой». Повреждение его неправильным образом становится лишь вопросом времени.

        Езда по грунтовой дороге для Hyundai Creta не проблема.

        Как видите, дорожного просвета Хендай Крета хватает не только для парковки на бордюрах и в сугробах, но и для куда более тяжелых трюков на бездорожье, например, на рыбалку, пикник или просто езду по грунтовке. для Крита проблем не будет.

        Дорожный просвет Hyundai Creta - Дорожный просвет Hyundai Creta

        Распродажа Hyundai Creta – достаточно популярная тема среди отечественных владельцев корейских кроссоверов… Казалось бы, почему так много внимания уделяется не самому важному аспекту автомобиля. Дело в том, что Creta является промежуточным звеном между двумя сегментами, поэтому вопрос клиренса очень спорный. Официальные производители позиционируют Крету как кроссовер, но конструктивные особенности этого автомобиля наводят на мысль, что это внедорожник.В сегодняшней статье мы обсудим дорожный просвет Hyundai Creta и постараемся разрешить этот спорный момент.

        Функции регистрации Kreta

        Дорожный просвет кроссовера зависит от типа колес, которыми он оснащен. При использовании стандартных 16-17-дюймовых колес дорожный просвет составляет 190 мм. Главное отличие внедорожника от других представителей этого класса в том, что самой нижней точкой кузова является крышка картера.

        К счастью для автолюбителей, корейские разработчики уделили особое внимание защите узлов и агрегатов, которые могут соприкасаться с дорожным покрытием.Добиться такого уровня дорожного просвета производителям удалось за счет установки независимой подвески и полного отсутствия свесов. Такие элементы, как коробка передач, редуктор и силовая установка размещены в специальных кузовных отсеках.

        Следует отметить, что изначально корейская компания планировала выпускать только полноприводные автомобили... Однако в силу определенных обстоятельств было принято решение о выпуске переднеприводных модификаций. Разницы в дорожном просвете у обеих версий кроссовера нет.

        Выше мы уже говорили, что дорожный просвет Hyundai Creta составляет 190 мм. Если добавить сюда размеры свеса в 840 мм, то получится роскошный автомобиль, который с легкостью преодолевает даже самые сложные участки дороги. Как показывает практика, в условиях российских дорог этого показателя дорожного просвета более чем достаточно.

        Если сравнивать с конкурентами корейских кроссоверов, то их клиренс колеблется в пределах 170-200 мм. Из этого можно сделать вывод, что Creta является одним из лидеров в этом аспекте.Для сравнения, "Кореец" хуже всего на 5 мм Российский внедорожник Radius H.

        Продажа Hyundai Creta - Рейтинг

        Судя по тест-драйвам кроссовера и отзывам владельцев, штатного дорожного просвета вполне достаточно для преодоления глубоких луж, заснеженных участков или болот. Благодаря минимальным свесам и короткой колесной базе автомобиль может успешно эксплуатироваться на любом типе поверхности.

        Когда было объявлено, что Creta получит дорожный просвет в 190 мм, это порадовало польских водителей.К этому аспекту автомобиля не предъявляется особых требований, и обычно именно эксплуатация определяет успех решения инженеров. Но в данном случае это не так – сразу стало понятно, что дорожный просвет Греты самый оптимальный для российских дорог. Добавьте сюда еще 17-дюймовый «обувь», и «корейца» не остановит даже метр снега.

        Учитывая идентичность показателей дорожного просвета, специалисты советуют выбирать полноприводную версию кроссовера, которая по характеристикам точно не уступает среднему внедорожнику.

        В передней части кузова установлены специальные накладки для защиты важных узлов автомобиля.

        Производители говорят, что они никак не влияют на дорожный просвет, но некоторые водители говорят, что после их демонтажа удалось получить 40 мм. Но мы не рекомендуем этого делать, так как такое вмешательство может негативно сказаться на техническом состоянии автомобиля.

        Несмотря на высокий дорожный просвет, Грета комплектуется шинами размером 16 и 17 дюймов. По словам экспертов, производители должны были оснастить кроссовер колесами большего диаметра, но не нам об этом судить.Если не брать в расчет размер шин, максимальный размер дорожного просвета составляет 145 мм — неплохой результат.

        Мнение эксперта

        Учитывая находчивость россиян, неудивительно, что отечественные владельцы Греты всячески пытаются улучшить характеристики автомобиля. Одним из таких улучшений является увеличенный дорожный просвет. Это не так сложно – достаточно заменить пружины и амортизаторы, а в некоторых случаях и колеса.

        Специалисты выделяют три основных способа изменения клиренса Hyundai Greta:

        • Самый простой способ – установить шины большего размера.
        • Установка специальных стоек в подвеску стрелочного перевода.
        • Установка новой подвески с увеличенными пружинами и амортизаторами.

        Как показывает практика, каждый из этих способов способен увеличить дорожный просвет на 50 мм. Но даже с учетом этого специалисты не рекомендуют вмешиваться в конструкцию подвески, так как это может негативно сказаться на работоспособности элемента. Поэтому отечественные водители устанавливают другие покрышки большего диаметра.

        Однако и здесь не все так гладко.Если размер колеса сильно отличается от заводских параметров, это может привести к неточным показаниям спидометра. Некоторые водители утверждают, что из-за нарушений в работе устройств получили штраф за превышение скорости.

        90 250

        Специалисты корейской компании провели большое количество испытаний, а также испытаний и пришли к выводу, что 190 мм будет достаточно для эксплуатации кроссовера в любых условиях. В некоторых случаях возможна установка колес 215/65, что позволит увеличить дорожный просвет на 5-10 мм, без серьезного вмешательства в конструкцию автомобиля.Дополнительно можно частично модернизировать защиту картера.

        В итоге отметим, что даже при минимальных изменениях удается добиться клиренса в 196 мм.

        Мнение автовладельцев

        Итак, штатный клиренс Греты 190 мм. С минимальными усилиями его можно увеличить на 6 мм, но на такой шаг редко кто идет. Дело в том, что базовый показатель является наиболее оптимальным с точки зрения аэродинамики, и нарушать эту «гармонию» нет смысла.

        Как отмечают отечественные водители, клиренс в 190 мм идеально подходит для езды по нашим дорогам даже в самых суровых погодных условиях. На Youtube можно найти множество видеороликов с тестами внедорожников, которые проводят обычные автовладельцы, и вряд ли кто-то разочарован внедорожными возможностями автомобиля.

        Что мы получаем?

        Hyundai Creta - считается одним из самых оптимальных вариантов кроссовера для движения по дорогам России... Автомобиль может комплектоваться передним и полным приводом, но каждая из этих модификаций может похвастаться отличной проходимостью.

        Дорожный просвет Hyundai Kreta в 190 мм позволяет легко преодолевать проблемные участки дороги, которыми изобилуют российские просторы. Помимо оптимального дорожного просвета, автомобиль также имеет относительно большие колеса и небольшие свесы, что в совокупности придает корейскому кроссоверу универсальность. Как показывает практика, клиренс Hyundai Creta отлично подходит для всех сфер гражданского использования. Кореец можно использовать как на бездорожье, так и в городских условиях – к таким контрастам машина отлично подготовлена.

        Благодаря высокому дорожному просвету Hyundai Creta водителю не придется перед поездкой постоянно рассчитывать глубину лужи или оврага – автомобиль отлично справится с возложенными на него задачами. В заключение отметим, что даже дорожный просвет в 190 мм не гарантирует Crecie статуса внедорожника — большинство экспертов сходятся во мнении, что это кроссовер.

        Недавно на одной из пресс-конференций представители корейской компании заявили, что дальнейшие модификации могут повысить одобрение Hyundai Creta.Скорее всего, это касается российской версии кроссовера.

        Идет загрузка...

        moihyundai-creta.ru

        Клиренс (клиренс) Hyundai Creta

        Заводской брифинг Крит довольно популярная тема для обсуждения среди водителей в родном пространстве. Ведь общие параметры автомобилей лежат между двумя классами машин, что вызывает ряд спорных вопросов о внедорожных свойствах новинки.

        Производитель Hyundai официально представил автомобиль как новый кроссовер... Однако за счет специфики конструкции кузова, размера шин и дорожного просвета модель легко вписывается в класс легких внедорожников.

        Особенности заводского просвета Hyundai Creta

        Фактический дорожный просвет Crety может варьироваться в зависимости от типа установленных колес. Заводские 16-17 дюймов с габаритными размерами дорожного просвета 190 мм. Из-за особенностей конструкции кузова встроенная защита картера считается самой нижней точкой, которая является точкой отсчета при измерении люфта.

        Специалисты Hyundai Factory приложили все усилия, чтобы защитить все ключевые узлы и агрегаты от возможного контакта с дорожным покрытием. Параметры проходимости Креты были достигнуты благодаря полностью независимой подвеске и отсутствию больших свесов. Коробки передач, коробка передач и двигатель расположены в специальных углублениях в корпусе.

        Creta изначально разрабатывалась для производства исключительно полноприводной версии.Однако в связи со снижением стоимости модели конструкторы решили выпускать переднеприводную. Соответственно, все технологические полости кузова практически полностью идентичны полноприводной версии.

        При дорожном просвете 190 мм размер свесов составляет всего 840 мм, что достаточно для успешного преодоления всевозможных препятствий на ухабистой или городской местности. Для нормальной эксплуатации автомобиля параметров дорожного просвета вполне достаточно.

        В среднем размер дорожного просвета конкурентов нового кроссовера колеблется от 170 до 200 мм, что существенно не отличается от Creta.Если сравнивать заводской клиренс Hyundai с родным Lada X-Ray, то разница всего 5 мм в пользу АвтоВАЗа.

        Общая оценка дорожного просвета и возможностей автомобиля

        Стандартный клиренс Crete позволяет кроссоверу легко преодолевать глубокие лужи, заснеженную местность или легкую грязь. Благодаря минимальным свесам, короткой колесной базе и отсутствию выступающих под шасси элементов, автомобиль отлично приспособлен для эксплуатации на любом типе поверхности.

        Многие водители и знатоки домашнего космоса положительно отзываются о дорожном просвете в 190 мм.Ведь конкретных стандартов на эти автомобили нет, а все технические возможности устанавливаются при эксплуатации машины в реальных условиях... Наряду с высоким дорожным просветом и колесами R17 215/60 машина выходит из проходит без проблем, что немаловажно зимой или в поездках.для города.

        Наличие полного привода обеспечивает кроссоверу дополнительные возможности. Несмотря на отсутствие вспомогательного понижающего редуктора, автомобиль можно сравнить с небольшим компактным внедорожником... Возможно, в грязи не получится работать нижним колесом, но отдельные скользкие и мелководные участки машина преодолевает без особых усилий. большая трудность.

        В передней части кузова, снизу, имеется кожух навесных агрегатов, который не влияет на величину дорожного просвета, но при этом эффективно защищает двигатель и шасси от повреждений. Если убрать эту защиту, теоретически можно получить еще 40-50 мм дорожного просвета. Однако такое вмешательство может негативно сказаться на безопасности работ и долговечности агрегатов.

        Производитель использует несколько типоразмеров шин для установки на кроссовер.Всего существует 2 основных типоразмера: R16 205/65 95H и R17 215/60 96H. В этом случае ширина обода составляет 6,0 - 6,5J.

        Каждый тип шин прошел официальные испытания в городском и загородном режиме. При максимальной загрузке автомобиля в условиях бездорожья просвет под бампером составил 145 мм, а под кожухом двигателя – 126 мм. При работе важно учитывать текущий вес машины, давление в шинах и состояние подвески.

        Государственный дорожный допуск

        Многие отечественные автомобилисты стараются всячески оснастить свой автомобиль дополнительными устройствами, а также увеличить дорожный просвет.Для изменения дорожного просвета монтируются другие пружины, амортизаторы, бампера и колеса. Основной целью увеличения дорожного просвета является повышение общей проходимости при эксплуатации машины на родном пространстве. В кроссовере Creta вполне можно изменить стандартные характеристики дорожного просвета в 190 мм. Можно выделить наиболее эффективные способы:

        90 320
      6. Установка колес или шин большого диаметра.
      7. Установка проставок в подвеску автомобиля.
      8. Установка подвески с усиленными пружинами и амортизаторами.

      Каждое из вышеперечисленных вмешательств увеличит дорожный просвет еще на 50–80 мм. Однако специалисты советуют не вносить никаких изменений в конструкцию автомобиля. Ведь любое вмешательство может привести к сбою настроек подвески, развесовки и ходовой части. Чаще всего отечественные владельцы Hyundai Creta монтируют другие шины или диски.

      Любое несоответствие размера колеса исходным заводским настройкам отрицательно скажется на точности показаний спидометра. В зависимости от диаметра электроника может показывать большую или меньшую скорость, что негативно сказывается на безопасности движения и увеличивает вероятность штрафа.

      Согласно большому количеству тестов и экспертиз, дорожного просвета в 190 мм на Крите достаточно для нормальной работы техники в различных условиях... Дорожный просвет можно увеличить, установив шины 215/65. В этом случае владелец не повлияет на общие настройки подвески и сможет получить увеличение дорожного просвета до 5-10 мм. Также возможна установка модифицированной защиты картера двигателя.

      Итого с минимальными изменениями можно получить 196 мм от дорожного полотна до самой нижней точки под днищем.

      Выводы и общая оценка кроссовера

      Новый автомобиль Hyundai Creta имеет все необходимые функции и возможности для комфортной и комфортной работы в домашнем пространстве. В зависимости от комплектации машина может иметь полный или только передний привод... Однако вне зависимости от типа привода модель обладает высокой проходимостью по легкому бездорожью.

      Клиренс 190 мм позволяет преодолевать большинство типов препятствий на национальных дорогах. Большие колеса, правильное распределение веса и небольшие свесы идеально подходят для плохих дорожных покрытий.В сочетании с устойчивой и мягкой подвеской кроссоверу не страшны ни глубокие ямы, ни ямы. Автомобиль подойдет практически для любых целей в сфере гражданского использования.

      Владельцу не приходится думать о том, как преодолеть очередную лужу или выехать на раскисший проселок… Модель Creta не является полноценным внедорожником. Однако благодаря своим свойствам автомобиль можно назвать неплохим кроссовером. - один из видов лаков на кузов, что позволяет экономить

      Ключ Hyundai Greta (SMART KEY) — инновационная система корейской модели, позволяющая открывать/закрывать автомобиль и

      Противотуманные фары на Hyundai Creta – эта тема интересует многих российских водителей.В сегодняшнем

      Одной из самых частых тем для обсуждения в отечественных автомобильных кругах являются габариты Hyundai.

      Оснащение высшего класса Популярный корейский кроссовер может похвастаться круиз-контролем Creta. Этот вариант улучшает уровень

      и

      капота Hyundai Creta, конструктивно не отличающегося от аналогичных элементов на других корейских автомобилях.

      Нормальный показатель давления в шинах Hyundai Creta составляет 2,3+0,7 кг/см2. Это касается 16

      Принято говорить: обращайте внимание на достоинства, и тогда вы не заметите недостатков.На сегодняшний день брифинг

      Hyundai Creta является достаточно популярной темой среди отечественных владельцев корейского кроссовера. Казалось бы,

      Каково назначение автомобиля? В большинстве случаев это удобный транспорт для водителя и пассажиров. Как известно,

      Корейский производитель автомобилей Hyundai славится надежными двигателями, которые гордятся высоким ресурсом и простотой

      Как ни странно, но обычно водители не уделяют должного внимания багажнику Hyundai Creta. На заметку,

      Компактный кроссовер Creta был представлен публике в 2014 году и с тех пор

      moihyundai-creta.ru

      Дорожный просвет Hyundai Creta, истинный дорожный просвет Hyundai Creta

      Дорожный просвет Hyundai Creta или дорожный просвет, как и у любого другого автомобиля Легковой автомобиль является важным фактором на наших дорогах. Именно состояние дорожного покрытия или его полное отсутствие вызывает у российских водителей интерес к брифингу Hyundai Creta и возможности увеличения дорожного просвета с помощью проставок или усиленных пружин. Реальный дорожный просвет Hyundai Creta может серьезно отличаться от заявленного производителем.Секрет заключается в способе измерения и месте измерения зазора. Поэтому истинное положение вещей можно узнать только самому, вооружившись рулеткой или линейкой. Официальный дорожный просвет Hyundai Creta составляет 190 мм. Учитывая, что передний и задний свес довольно короткие, угол въезда и съезда довольно большой, то можно говорить о хорошей геометрической проходимости... Интересно, что в китайской спецификации этой модели дорожный просвет составляет всего 183 мм.

      Некоторые производители идут на хитрость и заявляют величину дорожного просвета в «пустой» машине, а в реальной жизни имеем полный багажник всяких вещей, пассажиров и водителя.Это означает, что с загруженным автомобилем дорожный просвет будет совсем другим. Еще один фактор, который мало кто имеет в виду, это возраст автомобиля и износ пружин, их «проседание» с возрастом. Проблема решается установкой новых пружин или покупкой пружинных шайб Hyundai Creta. Проставки позволяют компенсировать прогиб пружины и добавить несколько сантиметров зазора. Иногда даже сантиметр на бордюрной парковке играет важную роль.

      Но не увлекайтесь дорогими мансардными окнами Hyundai Creta, потому что шайбы увеличения клиренса сосредоточены только на пружинах.Если не обращать внимания на амортизаторы, ход которых часто сильно ограничен, то модернизация подвески своими руками может привести к потере управляемости и повреждению амортизаторов. По проходимости высокий клиренс в наших непростых условиях это хорошо, но на высоких скоростях трассы и в поворотах возникает серьезная раскачка и дополнительный крен кузова.

      Реальный клиренс у переднеприводной и полноприводной версий Крета разный.Причина в конструктивных особенностях полноприводной трансмиссии и выхлопной системы, которые в модификации с полным приводом делают автомобиль более восприимчивым к препятствиям, выступающим из земли.

      В случае Hyundai Creta с передним приводом самой нижней точкой является стальной кожух под двигателем. В случае с резиной R17 215/60 клиренс может достигать 188 мм. А если установить стандартные колеса R16 205/65, то под защитой вы найдете не более 175-176 мм.

      В полноприводной версии все сложнее, потому что здесь самая важная точка - выхлопная труба - в случае с резонаторами это самая нижняя точка измерения клиренса.(см. фото)

      На корейском переднеприводном кроссовере выхлопная труба спрятана в тоннеле и висит значительно выше. В модификации 4х4 карданный вал находится в центральном тоннеле, поэтому выхлоп смещен в сторону.

      Каждый производитель автомобилей ищет баланс между управляемостью и проходимостью при проектировании подвески и выборе величины дорожного просвета. Пожалуй, самый простой, безопасный и неприхотливый способ увеличить дорожный просвет – это установить колеса с «высокими» шинами.Замена колес облегчает увеличение дорожного просвета еще на сантиметр.

      myautoblog.net

      Дефекты Hyundai Greta / Creta 2017-2018


      Все дефекты Hyundai Greta 2017

      плюсы

      ➕ Просторный салон Подвеска Хорошие тормоза Достойная комплектация даже в базовой комплектации

      Выявлены достоинства и недостатки модели Хендай Крета 2018-2019 года исходя из отзывов владельцев.Более подробно о достоинствах и недостатках Hyundai Creta с механикой, автоматом и полным приводом 4х4 можно узнать из следующих историй:

      Отзывы

      Самое главное - брифинг! Я перестал вглядываться в каждый камешек на дороге. Большие колеса обеспечивают комфорт при движении по неровным дорогам. Мне не приходится вылезать из-под руля на дороге (даже с моим немаленьким ростом). Доволен, выезжая на природу - даже с парадным подъездом можно пройти туда, где ранее дорога была закрыта.

      Немного подробнее о стоимости, так как она волнует многих. Вы можете сказать, что вам это нравится. Все зависит от стиля вождения конкретного водителя, времени года и места, куда вам нужно отправиться. Первые трехтысячелетние зимы (хотя в наших краях прошлая зима была теплой) расход был 9,4-9 литров на сотню город трасса около 50:50. Вроде много, но пришла весна, притирка закончилась, и расход упал до 8 литров.

      Есть несколько причин забыть о динамичном вождении.Немного недоволен алгоритмом АКПП. На длинных подъемах (или обгонах) почти всегда приходится использовать ручной режим, так как коробка передач рано переключается на пониженную передачу и кроме рева мотора толку никакого.

      В целом машина мне нравится. Несмотря на простой интерьер и средний вид, Хендай Грета из тех, что внутри больше, чем снаружи (спасибо дизайнерам), и при этом не раздражают даже мелкими косяками. И... Это машина скорее для города, для пробок, для спокойной езды.Такая рабочая лошадка на каждый день.

      Владимир, отзыв о Hyundai Greta 1.6 на переднеприводном автомате.

      Ехал ночью в нормальных условиях, без дождя, столкновений и брызг фар - свет на Крите очень тусклый. Это первая проблема. Второй - машина (на мой взгляд) легкая, в основном цепляется за дорогу, но из-за плохого освещения влетела в замерзшую придорожную колею, хорошо, что ехала на небольшой скорости, скатывается и прыгает. Ощущение дисбаланса машины присутствует, может дело привычки, не знаю.

      На малых скоростях по снегу легче даже в кайф нормально грести и немного пробуксовывать если добавить, но стабилизация в принципе держит не мешая рулю. Это работает довольно часто. Двигатель особо не обкатан, но тепло при обгонах давал. Честно говоря, двигатель слабоват. Может быть, пока.

      Машина быстро и эффективно нагревается. Я поставил 23 в книге и забыл (климат). Правда, при морозах в минус 20-30 затягивает стекла при езде на дальние расстояния, включаешь в штатный режим, проходит.Посмотрим как будет работать квартира и климат летом. Эргономика салона в целом нормальная. Дверь не закрывается с первого раза, может от мороза.

      Hyundai Creta 2.0 отзыв владельца с автоматом и полным приводом

      Был стук в багажнике в первую неделю, не нашел, пока не вытащил из багажника все, включая полки и запасное колесо. Обнаружил стук в замке багажника... Обратился к продавцу, подъехал - починили.

      На второй неделе, на следующий день после визита к дилеру, загорелся датчик давления в шинах и проверил, что давление в норме. Поездил еще несколько дней - снова стукнул замок багажника и постепенно перестал закрываться с первого, второго или пятого раза. Побывал у дилера, поменял замок, что-то сделал с датчиками давления в шинах, лампа перестала гореть

      За пробег 1300 км расход плавно снизился с 18-20 до 10,2 по трассе при 100/120 и до 12- 14 по городу.И да, ребята, это драйв 95 Г)) Пробег 4000 км, больше никаких проблем.

      К недостаткам Hyundai Creta отмечу, что и двигатель, и салон быстро остывают, нет тесноты - выходит из окон при закрытых, при разложенных сиденьях дует в багажник очень ощутимо, много сверчков, замок багажника щелкает на морозе, безопасность движения на трассе низкая - выкидывает прямо из колеи, нет поясничного подпора - спина устает после 400 км пути, звук очень средний , это трактуется как минимум замена головы.

      Никита, отзыв о Hyundai Creta 2.0 с передним приводом автомат.

      123 сил хватает для городской езды, глупо ожидать нереальных показателей разгона от городского кроссовера. Для плавного разгона на улицах этого двигателя хватает за глаза. 6-ступенчатая механическая коробка передач интересна и удобна — короткий ход, четкое переключение передач и электронные помощники для выполнения работы.

      Выходит ты вроде на механической коробке передач, но машина все равно не дает тебе полного контроля над собой, а назвать это минусом - полный бред.Вы просто садитесь и едете, привыкая ко всему за считанные минуты. Единственное, к чему нужно привыкнуть, так это к электронной педали газа, задержка которой ощущается примерно на секунду.

      Ну внешность у всех определяется по разному. Например, она мне очень нравится. Сильный и стильный силуэт в маленьком корпусе. Хотя места в машине предостаточно, кстати, и спереди, и сзади — я до сих пор не понимаю, как им удалось добиться такого результата.

      Hyundai Creta 1 отзыв владельца.6 механика

      Видео отзыв о Hyundai Creta

      Hyundai Creta 2018: комплектации и цены, фото

      Подвеска средне-жесткая. На моей памяти из кроссоверов с подобной колесной базой самым мягким является Qashqai, самым жестким — Suzuki Grand Vitara. Крета где-то посередине. Подвеска не очень гибкая (как у Тигуана), но и не дряблая (как у предыдущего Хендай). Мелкие неровности проходят хорошо, лежачие полицейские не очень, если едешь быстрее 30 км/ч.Большие дыры в зависимости от скорости. Маленький - нормальный, средний.

      Руль Креты хорошо держится, не кренится - управляемость на среднем уровне автомобилей Фокуса С-класса, что очень хорошо. Сам руль легкий, на скорости становится тяжелее, но нелинейный, т.е. на малой скорости становится довольно тяжелым. Горит только на стоянке и при движении со скоростью до 10 км/ч. Звукоизоляция средняя, ​​очень тихая на малых скоростях и далее средняя.

      Двигатель хорошо следует за педалью акселератора до 60-80 км/ч. Потом ему становится скучно. Выше 100-120 км/ч уже начинает подвывать. Коробка, вернувшаяся к этим скоростям, работает нормально. Все это указывает на городскую сущность автомобиля – хорошо ездить по городским дорогам в меру бедных и не слишком быстрых. Идеально подходит для Москвы и области.

      Дизайн салона, приборной панели простой, но симпатичный. Как и все Hyundai, у Creta очень хороший аппетит. Трасса 9 литров, город с пробками и прогревами - 13 литров.Ну это плата за атмосферный двигатель, бодрые старты со светофоров и классический автомат - никуда не денешься. Тормоза опять средние - не резкие, но информативные, правда где-то на середине хода педали тормоза.

      Качество сборки автомобиля нормальное, но присутствует болезнь при закрывании пятой двери - приходится ее сильно трясти. Заправлять 92 и экономить моторное масло очень не рекомендую (берите Total Quartz) - на двухлитровых двигателях из-за этого могут появиться царапины на цилиндрах.

      Отзыв владельца Автоматическая коробка передач Hyundai Greta 1.6 Передний привод

      Гонщики Chery Tiggo 2, Chevrolet Niva, Citroen C3 Aircross, Ford EcoSport, Hyundai Creta, Kia Soul, Lifan X50, MINI Countryman, Nissan Juke, Nissan Terrano, Peugeot 2008, Renault Duster, Renault Kaptur, SsangYong Tivoli, Suzuki Vitara

      roadres.com

      Технические характеристики Hyundai Creta 2017-2018: продажа, цена

      Южнокорейский производитель представил данную модель в 2014 году.За этот период машина стала популярной и любимой среди пользователей. Об этом свидетельствует не только ее постоянное совершенствование, но и высокий спрос на рынке. Рассмотрим технические характеристики Hyundai Greta.

      Автомобиль компактный и был придуман инженерами как продолжение успешной серии Tucson. Несмотря на свои размеры, машина не только способна выдерживать все существующие нагрузки, но и хорошо работает даже на подложке. Обладая характеристиками внедорожника, он потребляет гораздо меньше топлива и выглядит куда более «городским».

      Кузов Hyundai Greta изготовлен из листовой стали, которая обрабатывается в несколько этапов. После этого ей не страшна коррозия. Кроме того, эта модель устойчива к повреждениям. После этого не будет вмятин, мелких ударов... Антигравийная обработка выгодно выделяет эту машину на фоне конкурентов. Расстояние от земли 190мм, что для специфики модели очень хороший результат. Он легко преодолеет любые мелкие неровности и даже не пострадает.

      Рефлекторные устройства бывают двух типов: с рефлекторами и с рефлекторами.Второй тип предполагает наличие в нем ламп бокового освещения. Перед выходом на рынок модель прошла все необходимые тесты, свидетельствующие не только о ее качестве, но прежде всего о безопасности. Южнокорейские продукты успешно прошли эти испытания и получили максимальную оценку безопасности. В то же время компания понимает различия между странами, поэтому перед выходом на любой новый рынок проводится аналогичный тест в этой стране. Шесть подушек безопасности защищают водителя и пассажиров.Они равномерно распределены по всему салону, поэтому где бы вы ни находились, вы можете чувствовать себя спокойно.

      Внешний вид существенно не отличается от других моделей компании и глядя на модель можно угадать в ней черты Tucson или Santa Fe. Тем не менее, оригинальный кузов в сочетании со сдержанным и респектабельным внешним видом делает его уникальным и непревзойденным. Пользователь может сам выбрать нужный цвет, кроме того, есть даже двухцветные варианты, в которых верхняя и нижняя части разные.Этот контраст выгодно выделяется на фоне однотонных моделей.

      Технические характеристики Hyundai Creta

      Двигатели отличаются не только объемом, но и типом потребляемого топлива. Исходя из этого, меняется его мощность и КПД. Представлены следующие варианты:

      1. Бензиновый двигатель 1,6 л мощностью 124 л.с.. Модель комплектуется как механической, так и автоматической коробками передач. Это на усмотрение заказчика.
      2. Дизельный двигатель 1.6. Выдает 128 км. и поставляется с шестернями, как и в предыдущей версии.
      3. Бензин 2.0. Двигатель мощностью 150 л.с., оснащенный автоматической коробкой передач.
      4. Дизельное топливо 1.4. Его мощность составляет 90 л.с., оснащен механической коробкой передач.

      Начальные уровни отделки салона включают передний привод, но последующие модели были улучшены, чтобы предложить полный привод.

      Шестиступенчатая коробка передач используется в автомобилях компании не впервые, поэтому большинство экспертов не удивились подобному решению в такой комплектации.Если изначально на Hyundai Creta использовалась классическая приборная панель, то со временем она претерпела значительные изменения. В улучшенных моделях она получила присмотр. Практически готов бортовой компьютер, который показывает не только стандартные данные, отображаемые на приборной панели (масло, пробег и т. д.), но и расширенную информацию о состоянии автомобилей.

      Время разгона до 100 км/ч варьируется от 10,7 до 13,1 секунды в зависимости от комплектации. Расход топлива несколько шаткий, если на первых аппаратах он составлял 9 литров на 100 км, то в более продвинутых моделях этот показатель достигал 10,8 литров.

      Более трех лет на все модели этой линейки устанавливался гидроусилитель руля, но летом 2017 года от него было решено отказаться. Теперь компания предлагает своим покупателям электрический форсаж, который поможет в управлении автомобилем и сделает машину более «послушной». Версия 4x4 имеет многорычажную подвеску. Благодаря бесключевому запуску автомобиль легче заводится и удобнее в эксплуатации.

      Длина более 4 метров, ровно 4270 мм, высота 1630 мм.Топливный бак вмещает до 55 литров топлива. Это позволяет путешествовать на большие расстояния без необходимости регулярной дозаправки.

      Комплектация Hyundai Creta

      Все модели одинаково хорошо работают в классе 92 и выше. Преимущества этой линии:

      • качество;
      • доступность;
      • долговечность;
      • функциональность;
      • производительность;
      • приспособление к трудным условиям;
      • комфорт.

      Последнее особенно важно как для водителя, так и для пассажира. Удобные кресла позволяют с комфортом разместить одновременно 5 человек, и при этом они не будут чувствовать себя неловко. Hyundai Сreta в зависимости от комплектации имеет разный тип салона. Сиденья могут быть обиты тканью или кожей. Устройство имеет ряд систем, которые сделают Ваше пребывание комфортным, независимо от погоды за окном, в том числе:

      • климат-контроль;
      • сиденья с подогревом;
      • кондиционер.

      Это позволяет водителю установить желаемую температуру и не обращать внимания на погодные условия. Несмотря на внешнюю компактность, салон автомобиля очень вместителен. Это возможно благодаря вместительному багажнику, а также нововведению, которое разработали производители данной модели – выдвижному ящику, который находится под ногами водителя. В него можно поместить мелкие предметы, которые просто мешают или не помещаются в другие отсеки для хранения.

      Задние сиденья можно сложить, чтобы значительно увеличить объем багажного отделения.Этот вариант особенно удобен, когда в машине 1 или 2 пассажира, но нужно перевезти большой груз. Дополнительно под полом этого отсека для хранения есть запасное колесо... Сняв его, можно еще больше расширить пространство (внутрь).

      С помощью пульта дистанционного управления звуком вы можете включить любимую песню, не находясь внутри. Hyundai Greta — это идеальное сочетание классических функций и дополнительных возможностей. Революционные инновации, разработанные и внедренные инженерами производителя, помогут этому автомобилю выделиться среди прямых конкурентов.

      Алюминиевые диски выдерживают высокие нагрузки и не деформируются даже при регулярных повреждениях. Оригинальные шины обеспечивают качественное сцепление с дорогой, превращая вождение в настоящее удовольствие.

      Особенности Hyundai Creta

      Помимо упомянутых 6 подушек безопасности, в новой модели установлены прочные ремни, прошедшие все необходимые испытания. Они способны защитить и сохранить жизнь даже в самых сложных ситуациях. Автоматическая система напомнит вам пристегнуть ремни безопасности.При этом пояс идеально адаптируется к анатомическим особенностям тела и не сдавливает внутренние органы пользователя.

      Новая модель южнокорейской компании заняла достойное место в линейке автомобилей этой марки. Hyundai Сreta – это не просто комфортабельный автомобиль, а сочетание быстрой езды и безопасности, элегантного экстерьера и функций внедорожника. В таком автомобиле каждый пользователь будет наслаждаться гармонией с дорогой и уверенно двигаться в намеченную точку.

      Помимо вместительности, автомобиль обладает хорошими транспортными характеристиками.Он способен перевозить прицеп массой более 1 тонны. Точное значение варьируется в зависимости от технических параметров. Стоит учесть, что в данном случае речь идет о прицепе с тормозами, но если они отсутствуют, то этот показатель снижается почти в 2 раза и не превышает 550 кг у всех моделей.

      Автомобиль быстро разгоняется и его максимальная скорость составляет 183 км/ч — эти ограничения компания установила с учетом мер безопасности. Даже при движении на минимальной скорости будет расходоваться небольшое количество топлива.Этого удалось добиться благодаря технической разработке, реализованной сотрудниками Hyundai. Расход топлива на крупных междугородних трассах не превысит 6 литров на 100 км в исходной комплектации и 6,5 в новейшей комплектации.

      Итак, новая модификация Hyundai Creta – это модель, отвечающая всем современным требованиям. Он идеально сочетает в себе изящество и мощь внедорожника. Приобретая данную модель, пользователь получает качественный автомобиль, готовый к стабильной работе даже при больших нагрузках.Его безопасность и технические характеристики, скажем так, выгодно выделяют его среди автомобилей этого класса. Существующие 4 варианта позволят пользователю выбрать тот, который лучше всего соответствует его потребностям. Недаром инженеры назвали эту линейку одной из самых удачных, спрос на нее подтвердил этот факт, и даже спустя 3 года после выхода оригинала новые конструкции пользуются такой же неизменной популярностью у покупателей.

      Загрузка...

      moihyundai-creta.ru

      Технические характеристики Hyundai Creta - двигатели, расход топлива, клиренс, габариты кузова

      Компактный внедорожник Hyundai Creta 2016-2017 модельного года Позиционируется как основной конкурент Renault Captur, незначительно уступает ему по размерам.Длина кузова 4 270 мм, ширина 1 780 мм, высота 1 630 мм, колесная база 2 590 мм. Багажник модели вмещает минимум 402 литра, максимум (со сложенной спинкой) — 1396 литров. Дорожный просвет Hyundai Greta составляет 190 мм, свесы довольно короткие – по 840 мм.

      В моторной линейке кроссовера сюрпризов нет – два бензиновых «атмосферника» от Hyundai Motor Company. Начальным агрегатом является агрегат 1.6 MPI мощностью 123 л.с. (151 Нм), которыми комплектуются те же Киа Рио и Киа Сид.Под капотом двигатель Hyundai Greta работает в паре с 6-ступенчатой ​​механической или 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Обе версии переднеприводные.

      К 1,6-литровому мотору прилагается «четверка» 2.0 D-CVVT мощностью 149,6 л.с. (192 Нм). Двигатель сочетается только с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, но вы можете выбирать между передним или полным приводом. У подключаемой полноприводной версии сзади независимая многорычажка, а у остальных модификаций сзади полузависимая торсионная балка.

      Ни одна из разновидностей Hyundai Creta 2018-2019 года не портит динамикой. Самый перспективный в этом отношении триумвират — двигатель 2.0 + 6АКПП + передний привод — разгоняет автомобиль до 100 км/ч за 10,7 секунды. Все остальные версии медленнее 11 секунд.

      Расход топлива Хендай Грета 7-8 литров. Самая экономичная модификация – это тандем двигателя 1,6 л и 6МКПП.

      Полная спецификация Hyundai Greta 2016-2017

      Параметр Hyundai Greta 1.6 123 л.с. Hyundai Greta 2.0 150 л.с. 90 613 2590 90 715 1570/1558 90 613 840 90 613 840 90 613 190
      Двигатель
      Серия двигателей Gamma Nu
      тип двигателя бензин
      Инжекторный Распределенный
      Давление
      Количество цилиндров 4
      Расположение цилиндров встроенный
      Количество клапанов на цилиндр 4
      Объем, куб.м см. 1591 1999 г.
      Диаметр отверстия/ход, мм 77x85,4 81,0x97,0
      Мощность, л.с. (об/мин) 123 (6400) 150 (6200)
      Крутящий момент, Н*м (при об/мин) 151 (4850) 192 (4500)
      Переместить
      Привод передний передний полный
      Переноска 6МКПП 6АКПП 6АКПП
      Подвеска
      Передняя подвеска типа независимая МакФерсон типа
      Тип задней подвески частично зависимая независимая, многорычажная
      Тормозная система
      Передние тормоза вентилируемая пластина
      Задние тормоза Диск
      Рулевое управление
      Тип усилителя гидравлический электрический
      Шины и диски
      Размер шин 205/65 R16
      Размер диска н/д
      Топливо
      Тип топлива АИ-92
      Экологический класс Евро 5
      Емкость бака, л 55
      Расход топлива
      Городской цикл, л/100 км 9.0 9.2 10.2 10,6
      Национальный цикл, л/100 км 5,8 5,9 6,0 6,5
      Комбинированный, л/100 км 7,0 7.1 7,5 8,0
      размеры
      количество мест 5
      Количество дверей 5
      Длина, мм 4270
      Ширина, мм 1780
      Высота, мм 1630
      Колесная база, мм
      Передняя колея (16″/17″), мм 1557/1545
      Колея задних колес (16″/17″), мм 1568/1556
      Передний свес, мм
      Задний свес, мм
      Объем багажного отделения (мин/макс), л 402/1396
      Дорожный просвет (клиренс), мм
      Вес
      Снаряженная масса, кг н/д
      Полный, кг н/д
      Динамические характеристики
      Максимальная скорость, км/ч 169 183 179
      Время разгона до 100 км/ч, с 12.3 12.1 10,7 11.3

      avtonam.ru


      Hyundai Creta — компактный корейский кроссовер, собранный в России. Сразу после прибытия в автосалоны он привлек к себе повышенное внимание водителей. Технические характеристики 2016-2017 года смогли приятно удивить. Давайте посмотрим поближе.

      Размеры автомобиля

      В первую очередь стоит обратить внимание на размер Hyundai Greta.Они определяют пространство салона автомобиля, а также комфортность его эксплуатации, особенно в напряженном городском цикле.

      В технических характеристиках Hyundai Greta отмечены следующие параметры:

      • высота - 1630 мм;
      • ширина - 1780 мм;
      • длина - 4270 мм.

      Эти параметры немного маловаты для полноценного кроссовера, но для вождения автомобиля в условиях плотного городского трафика это именно то, что нужно. Компактный автомобиль легко преодолевает даже узкие улицы и может парковаться с минимумом свободного места.

      Важно! Дорожный просвет или дорожный просвет Креты составляет 190 мм. Это достаточно небольшой показатель для автомобилей с повышенной проходимостью, но при таких значениях автомобиль отлично преодолевает неровности дороги на городских улицах, обеспечивая при этом водителю и пассажирам желаемый комфорт. 90 975

      Для водителей, которым приходится часто перевозить определенный груз, важную роль играет объем багажного отделения. Имеет 340 литров. Этого достаточно для решения обычных повседневных задач.Если вам нужно перевезти крупногабаритный груз, вы можете сложить задний ряд сидений, увеличив объем багажного отделения до 818 литров.

      Двигатели и их особенности

      Узнавая доступные комплектации, покупатель сразу обращает внимание на характеристики двигателя Hyundai Greta. Это неудивительно, так как именно они определяют скоростные показатели автомобиля, его маневренность.

      . В первую очередь отметим, что в России собирают модели только с бензиновыми двигателями, работающими на топливе класса АИ-92 и выше.Они предлагаются объемом 1,6 и 2 литра, мощностью 123 и 149 лошадей соответственно. Этих показателей достаточно для уверенного движения в городском цикле и за городом.

      Если говорить о расходе топлива, то для двигателей 1,6 л потребуется около 9,2 л топлива на каждые 100 км. Более продвинутые двухлитровые моторы могут довольствоваться 10,2-10,6 литрами бензина на то же расстояние.

      Максимальные показатели скорости составляют 169 км/ч для первой версии агрегатов и 179-183 км/ч для второй.Этого достаточно для безопасного и комфортного передвижения. Автомобиль может разогнаться до сотни километров за 11-12 секунд, что становится хорошим показателем, учитывая, что речь идет о кроссовере.

      Важно! Если речь идет о моделях, устанавливаемых за границей, то они предлагаются в двух версиях дизелей – 1,4 и 1,6 литра. Такие агрегаты рассчитаны на максимальную экономию денежных средств, так как отличаются минимальным расходом топлива. Мощность двигателя составляет 90 и 128 л.с.соответственно. 90 975

      Коробка передач

      В технических характеристиках Hyundai Creta

      указано, что автомобиль комплектуется 6-ступенчатой ​​механической и автоматической коробкой передач. Первый вариант коробки передач дешевле, доступен в любой комплектации. Водители, прошедшие тест-драйв или уже купившие кроссовер на механике, отмечают достойный уровень удобства эксплуатации. Переключение передач очень простое, возможность заноса исключена. Даже при коротком ходе нет проблем с переключением передач.Сцепление работает слаженно с коробкой, поэтому любые неудобства исключены.

      Автоматическая 6-ступенчатая коробка передач доступна в комплектациях Active и Comfort. Модификации, оснащенные автоматикой, стоят дороже. Но это окупается комфортом и удобством вождения, ведь в этом случае водитель может сконцентрироваться на дороге, не отвлекаясь на изменение скорости, обеспечивая более высокий уровень безопасности дорожного движения.

      Подвеска и привод

      Технические характеристики Hyundai Creta, особое внимание следует уделить типу привода.Во всех комплектациях, кроме одного варианта из серии Comfort, это передняя часть. На практике водители обнаруживают, что пассажиры на задних сиденьях все же испытывают некоторый дискомфорт после наезда на неровности. Этот крутящий момент полностью исключен на полноприводных моделях, где гарантируется плавное и уверенное движение Hyundai Creta даже при плохом качестве дороги.

      Передняя подвеска независимая, с рессорными стойками и стабилизаторами поперечной устойчивости.Задняя подвеска представлена ​​в независимом и полунезависимом исполнении.

      Тормоза передние и задние - дисковые вентилируемые.

      Уровень безопасности

      Каждый водитель заботится о собственной безопасности и защите пассажиров, поэтому при изучении характеристик Hyundai Creta ему также стоит обратить внимание на этот момент. Первые две комплектации Греты 2016-2017 года предполагают наличие двух передних подушек безопасности. Если речь идет о самой дорогой вариации автомобиля, здесь дополнительно устанавливаются шторки и боковые подушки безопасности.

      Кроме того, модель оснащена системой, обеспечивающей устойчивость при маневрах, при которых некоторые колеса теряют сцепление с дорогой. Эта опция хорошо чувствуется при прохождении поворотов на большой скорости.

      Еще одна полезная опция — средство запуска затвора. Он предотвращает скатывание автомобиля назад, избегая таких неприятностей, как наезд на препятствие сзади.

      Система, уведомляющая водителей, следующих за своими транспортными средствами, об экстренном торможении... Это также сводит к минимуму риск аварии, обеспечивая безопасность всех, кто находится в салоне.

      Интересно! В салоне есть зеркало заднего вида, которое имеет два режима: дневной и ночной. Это обеспечивает водителю хорошую видимость в любое время суток, повышая безопасность движения и снижая вероятность аварий. 90 975

      Интерьер, оформление и оборудование зала

      Очевидно, что характеристики и цены Хендай Грета 2017 разных комплектаций будут самым важным моментом при выборе.Но важно учитывать удобство. внутреннее пространство... Первое, что бросается в глаза в данном случае, это эргономика. Внутри автомобиля достаточно свободного места, чтобы водитель и пассажиры чувствовали себя максимально комфортно. Все устройства и элементы управления размещены таким образом, чтобы они были легко доступны и не мешали.

      Интересно! Стоит обратить внимание на многофункциональное рулевое колесо, на котором расположены органы управления аудиосистемой и другими опциями.Он обеспечивает удобство эксплуатации автомобиля и желаемый комфорт. 90 975

      Внутренняя часть отделана высококачественными тканями, которые прочны и легко чистятся. Это видно на фото кроссовера. Это современный материал, устойчивый к износу, сохраняющий свои первоначальные свойства на протяжении длительного срока службы автомобиля. В самой дорогой комплектации предполагается отделка салона искусственной кожей. Он практически не отличается от своего природного аналога, делая салон автомобиля более стильным и представительным.

      Передние сиденья автомобиля имеют высокую боковую поддержку, что повышает комфорт водителя и пассажира, особенно при маневрировании. Сиденья также регулируются по всем параметрам, подстраиваясь под человека любого роста.

      Внешний вид автомобиля

      Он, как и технические характеристики новой редакции Хендай Грета 2016 - 2017 года, замечательные. Автомобиль выглядит очень стильно и привлекательно, подчеркивает высокий статус владельца. Динамичные, рельефные линии кузова прекрасно гармонируют со всеми современными элементами, делая дизайн кроссовера стильным и неповторимым.

      Фары имеют заостренные и приподнятые внешние углы, которые заходят за крылья, придавая автомобилю агрессивный вид, который сегодня считается популярным. Хромированная решетка радиатора завершает экстерьер и идеально вписывается в общий стиль автомобиля.

      Auto предназначен для людей, которые хотят подчеркнуть свой статус, активную жизненную позицию. Он отлично смотрится в любом цвете, что привлекает еще больше внимания.

      Дополнительные опции и возможности

      Изучив основные особенности Hyundai Creta, необходимо рассмотреть дополнительные опции и возможности, способные повысить уровень безопасности эксплуатации и комфорта в автомобиле.Они состоят из следующих пунктов:


      Это лишь самые важные характеристики данного кроссовера. В распоряжении покупателя имеется множество других дополнительных опций. Некоторые из них входят в специальные пакеты, которые оплачиваются отдельно и стоят от 25 до 70 тысяч рублей. Например, при желании можно заказать подогрев руля и кожаную оплетку для него.

      Комплектация и стоимость переключателя

      Изучая технические характеристики Хендай Грета 2017 года и цены различных комплектаций, отметим, что последние доступны в трех модификациях:

      • Старт;
      • Активный;
      • Комфорт

      Каждый вариант предполагает свой список функций и опций, отличается по цене.Самая дешевая модификация обойдется покупателю примерно в 750 000 рублей. Стоимость может незначительно отличаться в зависимости от салона, в котором совершается покупка.

      Инвентарь Пуск Активный Комфорт Плюс
      1,6 л 6 МТ 2WD 789 900 889 900 1 009 900
      1,6 л 6MT 4WD 969 900
      1,6 л 6AT 2WD 939 900 1 059 900
      1.6L 6AT 4WD - 1 139 900
      2,0 л 6AT 2WD - 1 119 900
      2,0 л 6AT 4WD - 1 199 900
      Стандартное оборудование
      • Фронтальные подушки безопасности для водителя и переднего пассажира
      • Регулировка высоты передних ремней безопасности
      • Преднатяжители передних ремней безопасности
      • ABS + EBD (система распределения тормозных усилий)
      • ESC (контроль устойчивости) с системой помощи при трогании на подъеме и спуске
      • Система экстренного торможения заднего водителя
      • Автосигнализация Эра-Глонасс
      • Дневные ходовые огни
      • Ручки дверей в цвет кузова
      • Полноразмерное запасное колесо со стальным ободом
      • Крылья
      • Дисковые тормоза передние и задние
      • Регулировка сиденья водителя по высоте
      • Регулируемая по высоте ручка
      • Передний подлокотник с местом для хранения
      • Бортовой компьютер
      • Разъемы USB, AUX
      • Bluetooth
      • Радиоуправление на рулевом колесе
      • Складная спинка второго ряда сидений (соотношение 60:40)
      • Электрические стеклоподъемники передних и задних дверей
      • Система контроля давления в шинах
      • Ткань для обивки сидений
      • 4 подголовника
      • Две розетки 12 В на центральной консоли
      • Зеркала с солнцезащитными козырьками
      • Футляр для очков в потолочной консоли
      • Пластиковые пороги
      • Антенна на крыше (плавник)
      Инвентарь Пуск Активный Комфорт Плюс
      Стальные диски 16″ с шинами 205/65 R16 * *
      Неокрашенные зеркала заднего вида *
      Механическая регулировка наружных зеркал *
      Аудиосистема (радио, 4 динамика) * * *
      Усилитель руля * * (для МКПП)
      Кондиционер *
      Наружные зеркала заднего вида в цвет кузова * *
      Электропривод и обогрев зеркал заднего вида * *
      Подогрев передних сидений с тремя режимами * *
      Панель управления центральным ключом в ключе * *
      Крючки для крепления груза в багажном отделении
      и дополнительный органайзер под полом багажного отделения
      * *
      Полка для багажника * *
      Климат-контроль *
      Боковые подушки безопасности *
      Защитные рольставни *
      Достижение регулировки рулевого колеса *
      Электроусилитель руля * (для АКПП) *
      Система управления устойчивостью (VSM) * (для АКПП) *
      Рейлинги на крыше *
      Задние датчики парковки *
      Металлическая отделка внутренних ручек *
      16-дюймовые легкосплавные диски с шинами 205/65 R16 *
      Проекционные фары со статическими поворотными фонарями
      на рулевом колесе
      *
      Передние противотуманные фары *
      Светодиодные дневные ходовые огни *
      Металлик/перламутр 5000
      Зимний пакет
      1,6 л 6 МТ 2WD - 25 000 -
      1,6 л 6AT 2WD - 25 000 -
      1.6L 6MT 4WD - 25 000 -
      *
      Легкий пакет (только в сочетании с Зимним пакетом)
      1,6 л 6 МТ 2WD - 20 000 -
      1,6 л 6AT 2WD - 20 000 -
      1,6 л 6MT 4WD - 20 000 -
      • Проекционные фары со статическим освещением поворотов
      • Передние противотуманные фары
      • Светодиодные дневные ходовые огни
      *
      Расширенный пакет (с круиз-контролем)
      1,6 л 6 МТ 2WD - - 55 000
      1,6 л 6AT 2WD - - 55 000
      1.6L 6AT 4WD - - 55 000
      2,0 л 6AT 2WD - - 55 000
      2,0 л 6AT 4WD - - 55 000
      • Рулевое колесо с кожаным чехлом
      • Рулевое колесо с подогревом
      • Обогрев задних сидений с двумя режимами
      • Приборная панель Surveillance 3,5″ с регулируемой подсветкой
      • Обогрев ветрового стекла
      • Электронагреватель форсунок омывателя
      • Аудиосистема (CD, радио, 4 динамика, 5 сенсорных экранов)
      • Световой датчик
      • Камера заднего вида с динамической маркировкой
      • Круиз-контроль
      *
      Пакет Style (только в сочетании с Advanced Package)
      2.0L 6AT 4WD - - 55 000
      • Система бесключевого доступа и кнопка запуска двигателя
      • Водительское стеклоподъемник с электроприводом в одно касание с опусканием/нажатием
      • Два дополнительных твитера
      • Обивка из искусственной кожи
      • Вставки на внутренней обивке дверей (искусственная кожа)
      • Усилители указателей поворота в корпусах наружных зеркал
      • Светодиодные задние комбинированные фонари
      • Центральный задний подголовник
      • Решетка радиатора с хромированными деталями
      • Серебристые передний и задний бамперы
      • 17-дюймовые легкосплавные диски с шинами 215/60 R17 и 16-дюймовое полноразмерное запасное колесо для временного использования
      *

      Многие дилеры проводят рекламные акции, позволяющие совершать более выгодные покупки.При хороших габаритных характеристиках цена Хендай Грета значительно снижена. Пакет Active оценивается в 880 000 рублей. Уже предлагают более полную комплектацию, расширенный список возможностей.

      Самая дорогая модификация автомобиля Комфорт. Его стоимость превышает 1 000 000 рублей. Но здесь есть все функции, системы и опции, которые могут быть интересны только современному водителю. Кроссовер оснащен 17-дюймовыми легкосплавными дисками.

      Интересно! Колесные диски очень часто являются предметом мнений водителей... Их 16-дюймовые варианты смотрятся на машине не очень привлекательно, т.к. не соответствуют габаритам автомобиля... Зато они показывают себя в действии с лучшей стороны. Поэтому при принятии решения стоит подумать об этом моменте, провести тест-драйв в обоих вариантах. 90 975

      оборотах 90 033 1034 ~ 1112 (мин ~ макс) / 942 90 038 90 033 1034 ~ 1112 (мин ~ макс) / 942 90 038 90 033 1034 ~ 1112 (мин ~ макс) / 942 90 038 90 033 1034 ~ 1112 (мин ~ макс) / 942 90 038
      Двигатель
      Объем двигателя 1,6 л 1,6 л 2 балла 2 балла
      Мощность 123 км 123 км 149,6 км 149,6 км
      Двигатель Бензин, многоточечный впрыск Бензин, многоточечный впрыск Бензин, многоточечный впрыск
      Объем, см 3 1591 1591 1999 г. 1999 г.
      Максимальная мощность, кВт при об/мин/ мин 2 90,2 / 6300 90,2 / 6300 110/6200 110/6200
      Максимальная мощность, л.с. при 2, 123/6300 123/6300 149,6/6200 149,6/6200
      Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин 2 150,7 / 4850 150,7 / 4850 192/4200 192/4200
      Топливный бак, л 55 55 55 55
      Топливо Бензин, АИ-92 и выше Бензин, АИ-92 и выше Бензин, АИ-92 и выше Бензин, АИ-92 и выше
      Класс окружающей среды 5 (пятый) 5 (пятый) 5 (пятый) 5 (пятый)
      Выбросы СО2 в городском цикле, г/км 207 216 239 248
      Выбросы СО2 за городом, г/км 133 137 140 153
      Суммарные выбросы CO2 в г/км 161 166 177 188
      Автоматическая коробка передач - + + +
      Динамические характеристики
      Привод 2WD 2WD 2WD Полный привод
      Переместить 6МКПП 6АКПП 6АКПП 6АКПП
      Время разгона (0-100 км/ч, с) 12.3 12.1 10,7 11.3
      Максимальная скорость, км/ч 169 169 183 179
      Расход топлива
      Городской цикл, л/100 км 9 9.2 10.2 10,6
      Национальный цикл, л/100 км 5,8 5,9 6 6,5
      Комбинированный, л/100 км 7 7.1 7,5 8
      Вес
      Собственная масса, кг, мин-макс 1345 ~ 1385 1374 ~ 1454 1405 ~ 1485 1472 ~ 1552
      Полная масса, кг 1795 1825 1855 1925
      Масса буксируемого прицепа, не оборудованного тормозами 550 550 550 550
      Масса буксируемого прицепа с тормозами 1300 1100 1100 1100
      Подвеска
      Колесная база 2590 2590 2590 2590
      Дорожный просвет минимальный, мм 190 190 190 190
      Передняя направляющая 1557/1545 (шины 16″/17″) 1557/1545 (шины 16″/17″) 1557/1545 (шины 16″/17″) 1557/1545 (шины 16″/17″)
      Задняя направляющая 2WD: 1570/1558 (шины 16″/17″) 1570/1558 (шины 16″/17″) 1568/1556 (шины 16″/17″)
      Передний свес 840 840 840 840
      Задний свес 840 840 840 840
      Передняя подвеска Независимые стойки McPherson с пружинами и стабилизатором Независимые стойки McPherson с пружинами и стабилизатором Независимые стойки McPherson с пружинами и стабилизатором
      Задняя подвеска 2WD: полунезависимая, пружинная, с амортизаторами Полунезависимая, пружинная, с амортизаторами Независимая, многозвенная
      Передние тормоза Вентилируемые диски: Ø280 мм или Ø300 мм Вентилируемые диски: Ø280 мм или Ø300 мм Вентилируемые диски: Ø280 мм или Ø300 мм
      Задние тормоза Лезвие Ø262 мм Лезвие Ø262 мм Лезвие Ø262 мм Лезвие Ø262 мм
      Управление
      Тип С электрическим или гидравлическим усилителем, реечной передачей С электрическим или гидравлическим усилителем, реечной передачей С электрическим или гидравлическим усилителем, реечной передачей
      Количество оборотов до упора 90 038 2.8 2,8 2,8 2,8
      Минимальный радиус поворота, м - 5.3 5.3 5.3
      Размеры (редактирование)
      количество мест 5 5 5 5
      Габаритные размеры: длина, ширина, высота 4 270 мм / 1780 мм / 1630 мм (1665 мм с рейлингами) 4 270 мм / 1780 мм / 1630 мм (1665 - с рейлингами) 4 270 мм / 1 780 мм / 1630 мм (1665 мм - с рейлингами)
      Пространство для ног: спереди/сзади, мм
      Высота от сиденья до потолка: спереди/сзади, мм 1015/995 1015/995 мм 1015/995 1015/995
      Внутренняя ширина на уровне плеч: спереди/сзади, мм 1387/1365 1387/1365 мм 1387/1365 1387/1365
      Объем багажника, л (VDA) 402/1396 402/1396 л. 402/1396 л 402/1396
      Ширина салона на высоте бедра: спереди/сзади, мм 1371/1319 1371/1319 - 1371/1319
      Общий
      Диски 6.0Jx16 6.0Jx16 6,0Jx16; 6.5Jx17 6,0Jx16; 6.5Jx17
      Шины 205/65R16 95H 205/65R16 95H 205/65R16 95H; 215/60R17 96H 205/65R16 95H; 215/60R17 96H

      Ознакомившись со всеми техническими характеристиками автомобиля Хендай Грета 2017 года и ценами различных комплектаций, вы сможете определиться с выбором наиболее подходящего варианта... Тут нужно учитывать не только личные требования и пожелания, но и особенности предстоящей эксплуатации автомобиля.

      Дорожный просвет или дорожный просвет Hyundai Creta , как и любой другой легковой машины, является важным фактором на наших дорогах. Именно состояние покрытия или его полное отсутствие вызывает у российских водителей интерес к дорожному просвету Hyundai Creta и возможности увеличения дорожного просвета с помощью проставок или усиленных пружин.

      Для начала стоит сказать честно реальный клиренс Hyundai Creta может серьезно отличаться от заявленного производителем.Секрет заключается в способе измерения и месте измерения зазора. Поэтому истинное положение вещей можно узнать только самому, вооружившись рулеткой или линейкой. Официальный дорожный просвет Hyundai Creta составляет 190 мм.... Учитывая, что передний и задний свесы довольно короткие, угол въезда и съезда довольно большой, можно говорить о хорошей геометрической проходимости. Интересно, что в китайской спецификации этой модели дорожный просвет составляет всего 183 мм.

      Некоторые производители идут на хитрость и заявляют величину дорожного просвета в «пустой» машине, а по факту имеем полный багажник разных вещей, пассажиров и водителя.Это означает, что с загруженным автомобилем дорожный просвет будет совсем другим. Еще один фактор, который мало кто имеет в виду, это возраст автомобиля и износ пружин, их «проседание» с возрастом. Проблема решается установкой новых пружин или покупкой шайб на прогиб пружин Hyundai Creta . Проставки позволяют компенсировать прогиб пружины и добавить несколько сантиметров клиренса. Иногда даже сантиметр на бордюрной парковке играет важную роль.

      Но не увлекайтесь «приподнятостью» Hyundai Creta, так как проставки дорожного просвета сосредоточены только на пружинах.Если не обращать внимания на амортизаторы, ход которых часто сильно ограничен, то модернизация подвески своими руками может привести к потере управляемости и повреждению амортизаторов. По проходимости высокий клиренс в наших непростых условиях это хорошо, но на высоких скоростях трассы и в поворотах возникает серьезная раскачка и дополнительный крен кузова.

      Реальный дорожный просвет у переднеприводной и полноприводной версий Креты разный.Причина в конструктивных особенностях полноприводной трансмиссии и выхлопной системы, которые в полноприводной модификации делают автомобиль более восприимчивым к препятствиям, выступающим из земли.

      В случае Hyundai Creta с передним приводом самой нижней точкой является стальной кожух под двигателем. В случае с резиной R17 215/60 клиренс может достигать 188 мм. А если установить стандартные колеса R16 205/65, то под защитой вы обнаружите не более 175-176 мм.

      В полноприводном варианте все сложнее, потому что самая нижняя точка - выхлопная труба с резонаторами, именно эта самая нижняя точка при замере клиренса.(смотрите на картинку)

      В версии корейского переднеприводного кроссовера выхлопная труба спрятана в тоннеле и висит гораздо выше. В модификации 4х4 карданный вал находится в центральном тоннеле, поэтому выхлоп смещен в сторону.

      При проектировании подвески и выборе величины дорожного просвета каждый автопроизводитель ищет золотую середину между управляемостью и внедорожными качествами. Пожалуй, самый простой, безопасный и неприхотливый способ увеличить дорожный просвет – это установить колеса с «высокими» шинами.Замена колес облегчает увеличение дорожного просвета еще на сантиметр.

      .Клиренс

      , технические параметры. Дорожный просвет БМВ Х1, дорожный просвет БМВ Х1 разных годов выпуска.

      BMW 520i и BMW 528i

      Обе бензиновые версии имеют под капотом четырехцилиндровый рядный двигатель N20 B20 объемом 2,0 л. В первом случае он выдает 184 л.с. (270 Нм), у второго — 245 л.с. (350 Нм).

      БМВ 535i

      Модификация оснащена 3,0-литровой рядной «шестеркой» с индексом N55 B30 — стартовым двигателем серии N55.Прямой впрыск и двойной наддув позволяют агрегату развивать 306 л.с. тяги. и 400 Нм. BMW 535i разгоняется с 0 до 100 км/ч за 5,6 секунды.

      БМВ 550i

      Самая мощная и быстрая версия модели, оснащенная 4,4-литровой «турбовосьмеркой» N63 B44. Двигатель имеет максимальную мощность 450 л.с. и максимальный крутящий момент 650 Нм. Полноприводный BMW 550i xDrive демонстрирует динамику «урагана», достигая 100 км/ч за 4,4 секунды после взлета. Расход топлива автомобиля не превышает 9,2 литра на «сотню».

      Модификации дизельного топлива:

      • BMW 520d - двигатель B47 D20, 2,0 л, 4 цилиндра, 190 л.с., 400 Нм;
      • BMW 525d - двигатель N47 D20, 2,0 л, четыре цилиндра, 218 л.с., 450 Нм;
      • BMW 530d - двигатель N57 D30, 3,0 л, шесть цилиндров в ряду, 258 л.с., 560 Нм;
      • BMW M550d - двигатель N57 D30, 3,0 л, шесть цилиндров в ряду, 381 л.с., 740 Нм.

      Первоклассный дизельный четырехдверный BMW M550d XDrive с пакетом M Performance оснащен спортивной подвеской.Он работает с 3-литровым шестицилиндровым турбодизелем мощностью 381 л.с. с крутящим моментом 740 Нм и полным приводом. Модификация разгоняется до 100 км/ч за 4,7 секунды, что лишь немного уступает BMW 550i с 450-сильным V8. При этом расход топлива BMW M 550d вполне умеренный – 6,2 литра на 100 км в смешанном цикле.

      Полные технические характеристики BMW 5 серии в кузове F10

      Параметр БМВ 520i БМВ 528i БМВ 535i БМВ 550i БМВ 520д БМВ 525д БМВ 530д БМВ М550д
      Двигатель
      тип двигателя бензин дизель
      Тип впрыска прямой
      Давление да
      Количество цилиндров 4 6 8 4 6
      Расположение цилиндров встроенный V-образный встроенный
      Количество клапанов на цилиндр 4
      Объем, куб.м см. 1997 г. 2979 4395 1995 г. 2993
      Диаметр цилиндра/ход, мм 84,0 × 90,1 84,0 × 89,6 89,0 х 88,3 84,0 × 90,0
      Мощность, л.с. (об/мин) 184 (5000-6250) 245 (5000-6500) 306 (5800-6000) 450 (5500-6000) 190 (4000) 218 (4400) 258 (4000) 381 (4000-4400)
      Крутящий момент, Н*м (при об./ мин) 270 (1250-4500) 350 (1250-4800) 400 (1200-5000) 650 (2000-4500) 400 (1750-2500) 450 (1500-2500) 560 (1500-3000) 740 (2000-3000)
      Переезд
      Привод задний полный задний полный
      Перенести 8АКПП
      Подвеска
      Тип передней подвески независимый многоканальный
      Тип задней подвески независимый многоканальный
      Тормозная система
      Передние тормоза вентилируемая плита
      Задние тормоза вентилируемая плита
      Рулевое управление
      Тип усилителя электрический
      Шины
      Размер шин 225/55 R17 / 245/45 R18
      Размер диска 8.0Jx17 / 8.0Jx18
      Топливо
      Тип топлива АИ-95 ДТ
      Класс окружающей среды Евро 6
      Емкость бака, л 70
      Расход топлива
      Городской цикл, л/100 км 8.1 8.4 10,5 12,7 5.2 5,8 6,4 7,5
      Национальный цикл, л/100 км 4,7 5.2 5,9 7.1 4.1 4,6 4,9 5,4
      Комбинированный, л/100 км 6,0 6,4 7,6 9.2 4,5 5.1 5,4 6.2
      размеры
      количество мест 5
      Количество дверей 4
      Длина, мм 4907
      Ширина, мм 1860
      Высота, мм 1464
      Колесная база, мм 2968
      Колея передняя, ​​мм 1600
      Колея задняя, ​​мм 1627
      Передний свес, мм 832
      Задний свес, мм 1107
      Объем багажного отделения (мин/макс), л 520
      Дорожный просвет (клиренс), мм 141
      Вес
      Бордюр (мин./ макс.), кг 1690 1785 1840 1955 1705 1840 1885 1955
      Полный, кг 2225 2310 2365 2480 2240 2365 2410 2460
      Динамическое поведение
      Максимальная скорость, км/ч 233 250 250 250 231 240 250 250
      Время разгона до 100 км/ч, сек 7.9 6.3 5,6 4.4 7,9 7,0 5,7 4,7

      Новое поколение BMW 3 серии в кузове F30 был показан на автосалоне в Детройте 2012. Шестое поколение автомобиля является самой популярной и массовой моделью BMW. В России сегодня предлагают седан F30, хэтчбек Gran Turismo GT в кузове F34 и универсал F31 Touring. Машины традиционно имеют как задний привод, так и полный привод xDrive.Также предлагается и заряженный седан BMW M3.

      Новое поколение BMW 3 серии имеет более динамичный и агрессивный дизайн. Хотя, как и в предыдущем поколении, кузов автомобиля увеличился, а колесная база увеличилась, что сделало автомобиль более просторным внутри. Передняя часть претерпела серьезные изменения, была увеличена и получила более текстурированные «ноздри» решетки радиатора. Теперь этот атрибут всех BMW явно выпирает вперед по бокам, соприкасаясь с новой головной оптикой.Бамперы также претерпели значительные изменения, сделав их еще более аэродинамичными. В целом, весь корпус нового трехцилиндрового двигателя BMW 3 серии имеет коэффициент аэродинамического сопротивления 0,26 Cx, что является очень хорошим показателем. Далее Фотографии BMW 3 седан .

      Сток BMW 3

      BMW 3 Салон как всегда на высшем уровне, очень качественная сборка, хорошие материалы отделки.Сиденья с ярко выраженной боковой поддержкой. Все элементы управления, ручки и кнопки забавны в использовании. Рычаг 8-ступенчатой ​​автоматической коробки передач идеально ложится в руку. На центральной консоли есть 6,5-дюймовый тачскрин с мультимедийной системой iDrive. Что касается вместительности салона и комфорта задних пассажиров, то стоит отметить, что колесная база универсала и седана одинакова, а вот база хэтчбека БМВ 3 увеличена на 11 сантиметров. Это означает, что задние сиденья Gran Turismo значительно просторнее.

      BMW 3 Фотосалон

      Багажное отделение седана БМВ 3 небольшое, вместимостью всего 480 литров. А вот в случае с универсалом и хэтчбеком GT показатель выше. Если на более практичных кузовах тройки можно сложить задние сиденья, что почти втрое увеличит грузовое пространство, то в седане такой возможности, конечно же, нет. Зато у седана довольно удобный механизм складывания. спинка сиденья, позволяющая сложить его на три части в пропорции 40/20/40. Фото Багажная полка BMW 3 седан серии ниже.

      Снятие багажника BMW 3

      Технические данные BMW 3

      Технически BMW 3 серии отличается кузовом, имеют не только разные объемы багажника, обусловленные формой кузова, но и габаритно-весовые характеристики. Например, все три модификации имеют разную ширину гусеницы, а также вес. Кроме того, хэтчбек имеет большую базу. Что касается привода, то в основном это задний привод, но можно получить и полный привод.В современной России все универсалы имеют трансмиссию xDrive, хэтчбеки GT имеют как задний, так и полный привод. Что касается седанов, у покупателей здесь также есть выбор между полным и задним приводом.

      Коробки передач либо 6-ступенчатая механика, либо 8-ступенчатый автомат. Двигатели для российского рынка – 4-цилиндровый бензиновый с рабочим объемом 2 литра и 6-цилиндровый 3-литровый наддувный силовой агрегат. Как и дизелю, предпочтительнее 2-литровый турбокомпрессор.Базовый 2-литровый бензиновый двигатель 320i выдает 184 л.с. более мощный 328i - это уже 245 Лошадиных Сил... 3-литровый 335i выдает 306 лошадей. По данным производителя 2-х литровые бензиновые двигатели в среднем кушают от 6 до 7 литров. 3-х литровый агрегат ест более 8 литров в смешанном режиме, в городе этот показатель составляет около 12 литров.

      Конечно, самым экономичным является дизель 320д 2,0 л (184 л.с.) который потребляет 4,5 л по трассе и 6,1 л по городу. Однако в нашей стране он предлагается только с кузовом Gran Turismo.Динамика и управляемость автомобиля БМВ 3 – основа успеха машины на рынке. Так с двигателем 335i разгон до сотни составляет 5,3 секунды. В случае с дизелем этот показатель составляет 7,9 секунды, версии 320i и 328i показывают динамику 7,9 и 6,2 секунды до 100 км/ч.

      90 564 Габариты, масса, объемы, дорожный просвет BMW 3 90 565
      • Длина седана/универсала — 4624 мм (GT — 4824 мм)
      • Ширина салона/универсала - 1811 мм (ГТ - 1828 мм)
      • Высота седана/универсала — 1429 мм (GT — 1508 мм)
      • Собственная масса - от 1460 кг (ГТ-1615 кг, универсал - 1665 кг)
      • Полная масса - от 1935 кг (ГТ-2110 кг, универсал - 2140 кг)
      • База, расстояние между передней и задней осью - 2810 мм (GT-2920 мм)
      • Ширина колеи перед/зад - 1543/1583 мм (GT-1541/1586 мм, универсал - 1531/1572 мм)
      • Объем багажника седана - 480 литров
      • Объем багажника BMW 3 серии Touring (универсал) - 495/1500 литров
      • Объем багажника GT/BMW 3 серии Gran Turismo хэтчбек - 520/1600 литров
      • Объем топливного бака - 60 литров
      • Размер шин седан/универсал 205/60 R16 (GT-225/55 R17)
      • Размер дисков седан/универсал - 7J x 16 (GT-8J x 17)
      • Road BMW 3 Skylight - 140 мм (145 мм с полным приводом, 165 мм на кузове GT)

      BMW 3 Видео

      Видео тест-драйва седана BMW 335i 3 Series от журналистов Автовестей.

      Видео тест-драйва хэтчбека BMW 3 GT и обзор от журналистов Автовестей.

      Цены и комплектации для BMW 3

      • BMW 318i 1,5 л (135 л.с.) - 1 599 000 руб.
      • BMW 320i 2,0 л (184 л.с.) - 1 830 000 руб.
      • BMW 320i xDrive M Sport - 2 290 000 рублей
      • BMW 330i xDrive 2,0 л (249 л.с.) - 2 520 000 рублей
      • BMW 340i xDrive 3,0 л (326 л.с.) - 2 600 000 руб.
      • BMW 320d 2,0 л (190 л.с.) - 2 050 000 руб.
      • BMW 320d xDrive 2,0 л (190 л.с.) - 2 140 000 руб.

      Каждая комплектация порадует владельца трешки своими расширенными опциями и инновационными электронными системами и помощниками.Это касается не только вождения, но и безопасности. Внутри вы найдете двухзонный кондиционер, монитор, мультимедийную систему, подогрев передних сидений, бортовой компьютер, подлокотники и массу полезных мелочей. Снаружи же все комплектации имеют легкосплавные диски разного размера, биксеноновая оптика головы оснащена омывателями. Разумеется, были противотуманные фары, датчики дождя и света, а также система предупреждения о приближении сзади.Версии высшего класса оснащены спутниковой противоугонной системой BMW Business, профессиональной навигационной системой и другими эксклюзивными функциями.

      Дебют шестого поколения BMW 3 серии седан F30 осенью 2011 года на родине немецкой компании в Мюнхене. Официальная мировая премьера новой баварской BMW3 F30 «тройки» состоялась на Североамериканском автосалоне 2012 (Детройт).

      Уже автомобилей, новинки класса D :

      Автомобили BMW 3 серии являются наиболее значительными в линейке, на их долю приходится более трети продаж немецкой компании.За более чем 37-летнюю историю третьей серии (первое поколение Е21 появилось в 1975 году) автомобиль стал эталоном управляемости, мощности и стиля в классе среднеразмерных седанов.
      Каким будет культовый автомобиль в 2012-2013 годах? Ознакомимся с фото и видео БМВ 3, рассмотрим технические характеристики, габариты и клиренс, определимся с комплектацией и стоимостью модели.

      Параметры кузова

      Смена поколения положительно повлияла на внешний вид седана, придав образу более спортивный, яркий и энергичный вид.По сравнению с предыдущим поколением новая трешка прибавила в длину 93 мм, колесную базу конструкторы увеличили на 50 мм.
      В итоге габаритные размеры седана BMW 3 серии F30 6 поколения составляют: длина 4624 мм, ширина 1811 мм, высота 1430 мм, при колесной базе 2810 мм (колесная база).
      Дорожный просвет напрямую зависит от типа привода, в случае модификаций с классическим Задним приводом люфт 140 мм, в моделях xDrive (полный привод) чуть более 145 мм.
      В зависимости от установленного двигателя и типа коробки передач снаряженная масса автомобиля колеблется в пределах 1400-1600 кг.
      Начнем наш обзор с внешнего вида «Баварского паровоза». Передняя часть с аккуратными сужающимися биксеноновыми фарами, украшенными фирменными кольцами дневных ходовых огней, «ноздрями» фальшрадиаторной решетки, обтекателем бампера с четкими аэродинамическими элементами, круглыми противотуманками и стильными металлическими вставками.Коэффициент аэродинамического сопротивления новой модели составляет всего 0,26 Сх. Капот с его характерными горбатыми следами от ударов вздувается, словно не в силах справиться с мощью, исходящей от двигателей, расположенных в моторном отсеке.
      Профиль седана гармоничный и хорошо скроенный, с тиснением острых граней на боковых стенках кузова. Даже в статичном положении трио динамично.
      Канал, хотя и простой и тривиальный, является стилем и харизмой автомобиля.Красивые плафоны задних фонарей со светодиодной подсветкой, приподнятый бампер, дверь багажника с тонким спойлером по краю.
      Красивый, энергичный, атлетичный, масса эпитетов может быть зачарована, машина действительно выглядит потрясающе. Красивый автомобиль должен стоять на не менее красивых дисках и конечно есть: легкосплавные диски разного дизайна и размера R16, R17, R18 и с возможностью установки R19. Поэтому есть низкопрофильная резина - шины типоразмеров 205/60 R16, 225/50 R17, 225/40 R18 и 235/35 R19.Размеров шин в колёсные арки укладывается великое множество, что подразумевает массу возможных вариантов и комбинаций.
      Покупатель может свободно выбирать из широкой «радуги» вариантов цветов цветов кузова для BMW 3 2012-2013: два неметаллика - Alpine White (белый), Black (черный) и металлик - Liguid Blue (синий), Mineral Grey (темно-серый), Sparkling Bronze (коричневый), Mineral White (белый), Orion Silver (темно-серебристый), Glacier Silver (светло-серебристый), Imperial Blue (темно-синий), Melbourne Red (красный), Havanna (горчичный) , Черный сапфир (черный).

      Качество сборки и внутреннее наполнение

      Интерьер нового BMW 3 серии Седан 2012-2013 отличается образцовой эргономикой, высококачественными материалами отделки, высочайшим качеством изготовления и множеством функций для комфорта, безопасности и развлечения. Герой нашего обзора — это, в первую очередь, машина для водителя, и только потом — заботится о пассажирах. Сиденье водителя с оптимальным профилем, впечатляющей боковой поддержкой и массой возможностей индивидуальной настройки. Руль в кожаной оплетке, идеального размера, приятно лежит в руках, приборная панель с привычными простыми и информативными приборами, компактный экран бортового компьютера.Необработанная передняя панель, обращенная к водителю центральная консоль и даже тоннель с выделенным местом для водителя. Все органы управления на своих местах, кнопками, ручками, рычажками можно оперировать с закрытыми глазами — интуитивно.
      Во втором ряду благодаря длинной базе с комфортом могут разместиться два пассажира, третьему ощутимо мешают трансмиссионный тоннель и выступающая назад система вентиляции и кондиционирования. Но посидеть вместе просто здорово, и это бесплатно.Багажник способен вместить в свои ящики 480 литров груза, а раздельная спинка может складываться вниз, что значительно увеличивает грузоподъемность.
      Ну а оснащение трех новых BMW F30 сравнимо с оснащением роскошного седана: кожаный салон, электропривод и подогрев передних сидений, система Start-Stop и кнопка запуска двигателя, 6,5-дюймовый цветной экран с iDrive (навигатор, интернет , настройки автомобиля), двухзонный климат-контроль, разнонаправленный руль, датчик дождя, система кругового обзора, ассистент парковки, премиальная музыка Harman Kardon и многое другое.Жаль, что почти все жетоны начисляются дополнительно.

      Технический компонент

      Технология, поддерживаемая новой трехрублевой банкнотой, также является первоклассной. В России автомобиль предлагается с бензиновыми и дизельными двигателями, двумя типами коробок передач – базовая механика 6 МКПП, а опционально за 100 000 рублей – коробка автомат 8 АКПП, а также задний или полный привод xDrive. Все двигатели оснащены фирменной системой BMW Twin Power Turbo (двойной турбонаддув).
      Технические характеристики двигателей:

      • Дизельный BMW 320 d (184 лс) разгоняется до 100 км/ч за 7,6 секунды, а максимальная скорость составляет 230 км/ч. Расход топлива в среднем 4,4 литра.
      • Бензин BMW 316i
      • (136 л.с.) до сотни за 8,9 секунды при максимальной скорости 210 км/ч и среднем расходе топлива 5,9 литра.
      • BMW 320i (BMW 320i xDrive) 2.0 (184 лс) - динамика до 100 км/ч за 7,3 секунды при максимальной производительности 236 (232 км/ч), средний расход топлива 6,1 (6,8) литров на 100 км.
      • BMW 328i (BMW 328i xDrive) от 2.0 (245 л.с.) до сотни занимает 5,9 (5,7) секунды и развивает максимальную скорость 250 км/ч. Средний «аппетит» двигателя составляет 6,4 (6,9) л.
      • BMW 335i (BMW 335i xDrive) с двигателем 3.0 (306 лс) разгоняется до 100 км/ч за 5,5 секунд, а электроника не позволит разогнаться быстрее 250 км/ч, при этом производитель обещает средний расход топлива 7,9 (8.2)) литров.

      В реальных условиях эксплуатации средний расход топлива не опускается ниже 8-9 литров, а с 3-х литровым двигателем ниже 11-12 литров.
      Тест-драйв: автомобиль обладает феноменальной управляемостью благодаря сбалансированному шасси и правильным настройкам рулевого управления (отключаемый электроусилитель руля с изменяемой характеристикой). В качестве систем безопасности установлены ABS, DBC и DSC. Благодаря изменяемым настройкам двигателя, подвески, характеристик рулевого управления и коробки передач водитель дроссельной заслонки имеет свободу выбора между «послушным барашком» — мягким и комфортным, и «злым хищником» — быстрым и агрессивным.Новый седан BMW 3 серии F30 2012-2013 многоликий и оттого еще более желанный, но цена «кусается».
      Сколько стоит БМВ Тройка? В России продажи новой BMW 3 6-го поколения стартуют по цене от 1 250 тысяч рублей за скромную BMW 316i. А стоимость, за которую можно купить приличную «фаршированную» машину, поднимается до 2 000 000 рублей за BMW 335i xDrive. Цены указаны для базовых комплектаций, на самом деле список опций довольно длинный, и они тоже поражают высокой ценой... Для индивидуализации экстерьера и интерьера вашей Тройки доступны три различных дизайнерских пакета: Modern Line, Sport Линия и Роскошная линия.

      Дорожный просвет (он же дорожный просвет) — один из самых основных и важных параметров любого автомобиля. Многие из нас при выборе автомобиля часто используют этот параметр. Особое внимание... Особенно дорожный просвет важен в зимних условиях, когда традиционно зима удивляет коммунальщиков и дороги даже в крупных российских городах превращаются в зимние раллийные трассы. К сожалению, то, что производители автомобилей указывают в своих технических характеристиках, часто не соответствует действительности.Например, мало кто задумывается о том, что в реальности клиренс для автомобилей на самом деле гораздо меньше, чем сообщают автомобильные компании.


      Так что, если вы покупаете автомобиль с дорожным просветом 140 или даже 150 мм, не удивляйтесь потом зимой, что ваша машина буквально царапает «качественные» заснеженные российские дороги, ведь на самом деле дорожный просвет автомобиля аналогичен на некоторые спортивные автомобили.

      В нашем интернет-издании мы решили отобрать для вас десять автомобилей, которые из-за клиренса на самом деле не предназначены для езды по российским трассам.Особенно в зимнее время... Хотим отметить, что в наш рейтинг мы не включили эксклюзивные редкие спортивные автомобили, которые в силу своей специфики имеют низкий дорожный просвет. Мы выбрали обычные автомобили, которые можно официально купить в России и которые предназначены для использования в городе. Для начала давайте выясним, что такое дорожный просвет (дорожный просвет) автомобиля?

      Что такое зазор?

      Дорожный просвет каждого транспортного средства — это минимальное расстояние между дорогой и кузовом (или рамой) транспортного средства.Другими словами, дорожный просвет — это высота пола автомобиля относительно земли. Как правило, большинство производителей указывают величину дорожного просвета, которая измеряется в пустой машине, в которой нет водителей и пассажиров, а также запаски и багажа. Поэтому каждый груженый, водительский и пассажирский автомобиль имеет дорожный просвет ниже заявленного производителем.


      На неровных, ухабистых или заснеженных дорогах дорожный просвет имеет большое значение, потому что если у автомобиля низкий дорожный просвет, есть риск заглохнуть или даже повредить автомобиль.Как правило, самый маленький клиренс у спортивных автомобилей... Из-за низкого дорожного просвета производители стремятся минимизировать аэродинамическое сопротивление воздуха автомобиля, чтобы повысить динамические характеристики спорткара.

      Седаны

      также не имеют большого дорожного просвета из-за особенностей конструкции, а некоторые хэтчбеки часто имеют несколько увеличенный дорожный просвет. Но самый высокий дорожный просвет, безусловно, у кроссоверов и внедорожников, которые идеально подходят для эксплуатации на пересеченной местности и на любых дорогах зимой.Именно поэтому продажи кроссоверов в нашей стране бьют рекорды.

      Плюсы и минусы большого дорожного просвета


      Но, к сожалению, у большого клиренса есть свои минусы. Главный недостаток кроссоверов и внедорожников – склонность к опрокидыванию. Из-за большого дорожного просвета центр тяжести автомобиля находится слишком высоко. В результате автомобили с большим дорожным просветом переворачиваются с большей вероятностью, чем автомобили с низким дорожным просветом. Автомобили с низким клиренсом также более маневренны и комфортны благодаря более низкому центру тяжести кузова.

      Поэтому при выборе автомобиля всегда нужно учитывать, что высокий дорожный просвет не идеален. Например, если вы хотите, чтобы у вашего автомобиля была отличная управляемость, имеет смысл купить спорткар или седан, так как даже самый дорогой кроссовер или внедорожник не даст вам идеального уровня управляемости.

      Верен ли заявленный производителем дорожный просвет?


      Но правда в том, что нужно помнить, что заявленный производителями дорожный просвет не соответствует реальным цифрам.Как мы уже говорили, дорожный просвет измеряется автомобильными компаниями на пустом, незагруженном транспортном средстве. Так вот, в реальных условиях дорожный просвет всегда меньше, чем указано в технических характеристиках.

      Хуже всего то, что высота дорожного просвета, указанная в спецификации автомобиля, обычно не учитывает защиту картера, которая указана производителем или покупателем автомобиля. В результате практически каждый автомобиль имеет дорожный просвет на 10-30 мм меньше. В результате многие автомобили, продаваемые на российском рынке, буквально превращаются в «болгарку» для раскатывания снега по дороге.

      Например, если ваш автомобиль, по заявлению производителя, имеет хороший дорожный просвет в 160 мм, то после установки даже пластиковой крышки автомобиль потеряет 10-15 мм дорожного просвета. В лучшем случае автомобиль будет иметь 150 мм дорожного просвета.


      Кроме того, не стоит забывать, что официальные данные по дорожному просвету не учитывают нагрузки на кузов. Поэтому, если в машине есть водитель и трое пассажиров с багажом, можно смело прощаться хотя бы с 3-5 мм дорожного просвета.В итоге было бы лучше, если бы из 160 мм дорожного просвета оставалось всего 147 мм. На худой конец все 140мм. Обратите внимание, что это не то же самое, что 160 мм. Это особенно обидно, когда дорожный просвет был для вас основным критерием выбора при покупке автомобиля.

      Да, конечно при покупке автомобиля с низким клиренсом, конечно же нельзя установить защиту двигателя. Но тогда вы рискуете повредить картер. силовой агрегат… Особенно это касается российских дорог, которые любят преподносить водителям неожиданные сюрпризы.


      Таким образом, чем меньше дорожный просвет машины, тем надежнее должна быть установлена ​​снизу картер двигателя. Но, к сожалению, надежная и качественная защита картера в любом случае сожрет любую машину с достаточным дорожным просветом. В результате иметь такой же седан зимой может стать огромной проблемой для владельца.

      Выясним, учитывая вышеизложенную информацию, какие автомобили, продаваемые в нашей стране, плохо приспособлены к сложным российским дорогам для зимней эксплуатации.Мы отобрали для вас Топ-10 автомобилей с самым маленьким дорожным просветом, эксплуатация которых проблематична в зимний период.

      10) Мерседес-Бенц Е-Класс (W212)


      150 мм (с обвесом AMG 135 мм)

      Реальный дорожный просвет: 130 мм (с обвесом AMG 115 мм)

      Популярный в России седан Mercedes-Benz E-Class в кузове W212 обеспечивает владельцам незабываемый уровень комфорта и управляемости. Этот автомобиль порадовал многих российских автовладельцев.С момента появления кузова W212 многие даже заговорили о том, что Е-класс вновь взял на себя дух легендарного кузова 124. К сожалению, современный Е-класс не может сравниться со старой легендой. Например, по клиренсу. Так у Е-класса сзади W212 дорожный просвет составляет 150 мм (стандартная комплектация — код 485). Но в нашей стране большей популярностью пользуются автомобили в обвесе AMG. В этой комплектации дорожный просвет Е-класса составляет всего 135 мм (код 486). Однако есть модификация подвески с увеличенным дорожным просветом, который составляет 165 мм.Но такие автомобили можно приобрести только в комплектациях Elegance или Avantgarde.


      В итоге что мы видим: У большинства автомобилей Е-класса в кузове W212 дорожный просвет составляет всего 150 или 135 мм. В случае с российскими дорогами этот дорожный просвет очень мал. Ведь, как мы уже говорили, заявленный в характеристиках дорожный просвет измерялся на незагруженном автомобиле. Это значит, что из заявленного дорожного просвета можно смело вычесть еще как минимум 20 мм (5 мм при загрузке с багажом, тремя пассажирами, водителем и после установки металлической защиты).В результате дорожный просвет Е-класса в обвесе AMG составляет всего 115 мм. Согласитесь, существенная разница. Представляете, каково это - водить такую ​​машину во время снегопада?

      9) Киа Си" д


      Спецификация зазора: 150 мм

      Фактический дорожный просвет: 125 мм

      Еще один популярный в России автомобиль, с которым могут возникнуть проблемы при эксплуатации зимой. Речь идет о Kia Cee"d, у которого, согласно официальной спецификации, дорожный просвет составляет 150 мм.С одной стороны, это вполне приемлемый по современным меркам дорожный просвет. Но опять же, это без учета водителя, пассажиров, багажа и традиционной защиты двигателя, которые съедаются от начального дорожного просвета в районе 25мм.

      Если сравнивать с Мерседесом Е-класса, то из-за малых габаритов Киа Сee"d при полной загрузке салона сидит гораздо ниже, что в итоге приводит к большой потере дорожного пространства как декларируется автомобильная компания... Кроме того, конструктивная особенность Kia Cee"D не позволяет установить крышку картера, которая немного амортизировала бы дорожный просвет.В итоге настоящий Kia Cee'd Skylight не 150мм, а 125мм, что для российских зимних дорог примечательно мало.

      90 564 8) BMW 3 серии F30 90 565


      Спецификация зазора: 140 мм

      Фактический дорожный просвет: 120 мм

      Некогда популярный в России BMW 3 серии уже несколько лет теряет позиции на авторынке. Конечно, в первую очередь это связано с ценами и ростом популярности кроссоверов в нашей стране. Но не последнюю роль в падении популярности модели сыграл низкий дорожный просвет модели.С одной стороны, «трешка» имеет идеальную «развесовку» (50:50) и удивительные аэродинамические свойства, что делает ее одной из самых маневренных машин в своем классе.


      Но потребитель платит за низкий дорожный просвет и управляемость, что доставляет неудобство даже летом при поездках за город. Дело в том, что по техническим характеристикам брифинг БМВ 3 серии составляет всего 140 мм, что очень мало для такого размера автомобиля. На самом деле, когда в машину садятся водитель и три пассажира, дорожный просвет уменьшится на 3-5 мм.Дополнительно, конечно же, у каждого владельца установлена ​​защита картера двигателя, которая съедает еще 15 мм дорожного просвета. В результате дорожный просвет BMW составляет всего 120 мм.

      90 564 7) Lexus IS (третье поколение с 2013 г.) 90 565


      Спецификация зазора: 135 мм

      Фактический дорожный просвет: 117 мм

      Как вы уже поняли, наш обзор мы начали с автомобилей, клиренс которых не очень маленький, но все же не очень комфортный для зимних условий вождения.Особенно на российских дорогах, которые традиционно прячутся от водителей под снегом до прилета птиц.


      Начиная с этого автомобиля вы увидите машины с неприлично низким дорожным просветом, хотя у нас обычные автомобили, которые не являются спортивными автомобилями.

      И вот перед вами седан Lexus IS, у которого дорожный просвет всего 135 мм!

      Как вы уже поняли, такой дорожный просвет, заявленный производителем, можно увидеть только в пустой машине без багажника, а также без заводской защиты двигателя.После установки защиты и рассадки пассажиров с багажом будьте готовы хотя бы к тому, что дорожный просвет уменьшится на 18 мм. В результате у Lexus IS дорожный просвет составляет 117 мм.

      6) Форд Фокус рестайлинг (третье поколение)


      Спецификация зазора: 130 мм

      Фактический дорожный просвет: 110 мм

      В последнее время этот автомобиль был одним из лидеров российского авторынка. В целом Ford Focus – это качественный и надежный автомобиль, который достаточно технологичен.Но многие владельцы этой модели часто жалуются на низкий дорожный просвет автомобиля, что нередко доставляет его владельцам немало хлопот. Особенно зимой. Дело в том, что Фокус третьего поколения в кузове хэтчбек имеет дорожный просвет всего 130 мм, что с учетом нагрузки на автомобиль и установки защиты двигателя очень мало, так как по факту клиренс не более 110 мм.


      В условиях зимней езды даже в больших городах этот автомобиль может доставить своим владельцам массу неприятных ощущений.

      90 564 5) Ауди А1 Спортбэк


      Размер зазора: 125 мм

      Фактический дорожный просвет: 105 мм

      Как мы сказали что? чем меньше размер автомобиля, тем больше автомобиль теряет дорожный просвет, когда в него садятся водитель и пассажиры с багажом. Поэтому и без того невысокий Audi A1 Sportback теряет 5 мм дорожного просвета при полной загрузке. Плюс защита картера двигателя, а значит и дорожный просвет у мини-автомобиля на самом деле не 125мм, а всего 105мм, что согласитесь даже для микроавтомобиля очень и очень мало.Поэтому владельцы Audi A1 Sportback зимой стараются не ездить по России.

      90 564 4) BMW 6 серии 90 565

      Спецификация зазора: 124 мм

      Фактический дорожный просвет: 109 мм

      Еще один автомобиль баварской компании в нашем рейтинге Автомобиль с самым маленьким дорожным просветом. Речь идет о 6-й серии, которую инженеры занизили очень низко для управляемости. Благодаря этому при загрузке автомобиля и установке заводского кожуха двигателя дорожный просвет составляет всего 109 мм.Так что о дорожном просвете в 124 мм не может быть и речи. Учитывая, что колесная база этой модели достаточно велика, низкий дорожный просвет в 109 мм может доставить владельцу массу проблем на зимней дороге.

      3) Renault Clio (хэтчбек четвертого поколения)


      Спецификация зазора: 120 мм

      Фактический дорожный просвет: 100 мм

      Что вы ожидаете от маленького городского автомобиля? Конечно, экономия топлива и удобная парковка в узких улочках.Однако мало кто знает, что при покупке Renault Clio столкнутся с проблемой маленького дорожного просвета, всего 120 мм (согласно официальной спецификации. На первый взгляд, дорожный просвет действительно небольшой, но критический.

      Но этот параметр в технических характеристиках относится к пустой машине без пассажиров и багажа, а также без защиты картера. Если владелец устанавливает на автомобиль защиту двигателя и отправляется в путь с пассажирами и багажом, дорожный просвет автомобиля составит примерно 100 мм.Представляете, как сложно будет управлять автомобилем зимой даже в большом городе.

      2) Mercedes-Benz CLA класс (C117)


      Спецификация зазора: 117 мм

      Фактический дорожный просвет: 99 мм

      С момента появления на российском рынке Mercedes-Benz CLA класса в кузове С117 этот автомобиль стал популярен в основном среди молодежи, которая не задумывалась о низком клиренсе. Однако через несколько лет большинство юных автолюбителей поняли, что эта модель не предназначена для зимних условий эксплуатации.


      Дело в том, что по спецификациям производителя CLA имеет дорожный просвет всего 117 мм, что очень мало. Это не спортивный автомобиль. Более того, после установки кожуха двигателя и загрузки автомобиля дорожный просвет составляет всего 99 мм. В результате большинство владельцев этой модели предпочитают использовать автомобиль зимой лишь время от времени. Не верьте мне. Прочитайте несколько страниц форума, посвященных этой модели, и вы увидите несколько негативных отзывов о зимней эксплуатации автомобиля.

      1) Volkswagen Polo (четвертое поколение) рестайлинг


      Спецификация зазора: 110 мм

      Фактический дорожный просвет: 95 мм

      Традиционно все автомобили Volkswagen имеют хороший дорожный просвет, что действительно позволяет безаварийно эксплуатировать в России даже зимой. Но только не Volkswagen Polo, который выпускался с 2005 по 2009 год. Эта модель была очень короткой.

      Например, дорожный просвет был всего 110 мм.Поскольку этот показатель был рассчитан производителем при пустом автомобиле и без крепления картера двигателя, можно смело утверждать, что в реальности дорожный просвет не будет больше 95 мм. Вы представляете всего 9,5 см!!! Для города малолитражка... Заметьте, это не спорткар. Так что если вы собираетесь купить VW Polo и собираетесь ездить на нем круглый год, приготовьте на зиму трос, лопату и деньги, чтобы перекопать машину в каждом дворе.

      Пример очень низкого клиренса на е60, такого не хотелось бы.

      Добрый день! Интересует, собственно, вопрос - какой клиренс на Е60? Можно ли его как-то увеличить?

      Иногда мне приходится выезжать в деревню, то есть за город, по работе. И дороги там очень плохие, калей и все тут. И даже низом цепляться за землю не хочется, нет грядок; а зимой садится на снежок и вызывает эвакуатор.

      Пример большого дорожного просвета для E60. На мой взгляд, здесь около 16 сантиметров, как раз столько, сколько мне нужно.

      Думаю оптимальным дорожным просветом для меня будет под 16 см ... И не высокий или низкий. Хотя если бы его можно было увеличить, подошел бы под 14см .

      Итого:

      • Какой дорожный просвет в сантиметрах?
      • Могу ли я увеличить его?
        1. Если можно, то как это сделать наиболее грамотно?
      Читайте дальше
      иначе вас остановит ВКЛ:
      1. Евгений

        Дорожный просвет для Е60 во всех модификациях (520, 525, 530) то же для наших дорог разреженный - 120 мм.

        Варианты увеличения дорожного просвета совершенно разные.

        • Некоторые мастера изготавливают прокладки для пружин самостоятельно,
        • другие купить готовую мягкую резину на авторынке,
        • , третьи используют жесткие пружины Touring.

        Все это явно сказывается на управляемости и расходе автомобиля. Есть много мнений. Лично я считаю, что это наиболее грамотное решение данного вопроса. это так называемый набор для плохих дорог, то есть специальные переходники.

        Но вот еще проблема, на е60 их нет, можно попробовать поставить от е39. Но никогда не вырастет до 16 см, можно до 14 см. Короче, на такой машине лучше вообще не ездить по проселкам (это тоже моё мнение)))))

      2. Володя

        Доброе утро.

        У знакомого БМВ 5 Е60, клиренс у него 14см, после работы ездит за город, где дороги оставляют желать лучшего. Я знаю, что он решил проблему разрыва, заменив пружины и амортизаторы ...Проставки, точно знаю, на его тачке не производятся. Так он заменил пружину из тела Тьюринга.

        Но многие мастера не рекомендуют переоценивать эти модели, так как шток демпфера выше и возможны поломки. Так что это очень тонкая затея, а что касается проставок, то, если уж очень хочется, можно попросить на своем металлообрабатывающем заводе хороших специалистов, которые сделают их по вашим чертежам.

      3. Наталья

        В БМВ 5 Е60 клиренс 14,5см ... Это затрудняет подъем, например, на лежачего полицейского или бордюр. Существует несколько способов увеличения дорожного просвета, например, замена амортизаторов, пружин, а также можно установить диски и шины большего диаметра, чем те, что установлены на заводе.

        Кстати, последний способ более щадящий и дешевый и не требует внесения изменений в конструкцию вашего автомобиля.

      4. Аксед

        Можно попробовать поставить новые и обычные пружины ами, не спортивные.

        Слышал какие-то порезанные резиновые выступы. Немного приподнимает кузов, но пружины становятся жестче. и задние опоры быстрее выходят из строя. По мере подъема штока демпфера вероятны неисправности.

        Мой совет поставить передний и задний адаптеры от 39 и все будет хорошо.

      5. Andrzej

        Можно попробовать заменить заводские шины и диски на другие. Они помогут в какой-то мере решить проблему с заселением. Однако здесь есть несколько тонкостей. На самом деле смена шин и дисков – весьма спорное занятие.Ведь не зря этот автомобиль разрабатывают и ставят именно те, которые есть на момент покупки.

        Да, вы решите одну проблему, но:

        1. результат будет, но не тот, что вы ожидаете. Не ждите, что заменив диски, ваша резина приобретет такую ​​стоимость, что вы сможете ездить как на внедорожнике))) Да, будет немного лучше.
        2. такое изменение вызовет другие проблемы. Это общепринято и логично: винчестер автомобиля и габаритный винчестер!
        Второй вариант - улучшить амортизацию! Опять же, это не решит проблему дорожного просвета.Да, по неровным проселочным дорогам ездить будет немного легче, но такой же высоты вы не получите.

        Советую выбирать машину по потребностям. Если вам нужны поездки за город, вам нужно выбирать автомобиль с расчетом на эти частые поездки! Машины должны быть разные для города и страны.. Ну это вы и без меня понимаете :)))

      .

      Размеры Шевроле Авео хэтчбек - фото и технические данные. Дорожный просвет Шевроле Авео: высота, увеличение дорожного просвета Шевроле Авео

      С 2011 года компания Chevrolet представила бюджетный автомобиль второго поколения, внешне отличающийся от предыдущих моделей, но остающийся узнаваемым. Изменился дизайн, габариты кузова, объем багажника и салона. Новые габариты седана Шевроле Авео сделали семейный автомобиль более вместительным и практичным.

      Новая версия представлена ​​двумя моделями.

      1. Выпускался на калининградском Chevrolet Aveo "Автотор" с кузовом седан.
      2. На базе ГАЗ новая модификация Chevrolet Aveo представляет собой пятидверный хэтчбек.

      Автомобиль Шевроле

      Бюджетный автомобиль Т250 уже не составляет серьезной конкуренции однотипным автомобилям других фирм. Именно поэтому была создана модель, которая будет продаваться в 50 странах, где расположены филиалы и автосалоны Chevrolet. Новая модель разработана на базе Gamma2 с учетом пожеланий покупателей, особенно жалоб на трудности получения комфорта в салоне, особенно при вождении, для людей высокого роста.

      Уильям Дюрант в 1911 году основал собственную компанию по производству семейных автомобилей в качестве дочерней компании General Motors Corporation, которую он построил тремя годами ранее. Компания получила свое название от своего второго партнера, который был одновременно гонщиком и ведущим производителем автомобилей - Луи Шевроле. В настоящее время модели, выпускаемые производителями из Южной Кореи, продаются в Европе и России.

      Шевроле Авео седан

      При разработке новой модели Шевроле были опробованы все аналогичные автомобили конкурентов В-класса, которые успешно продавались в автосалонах различных стран.Новый седан Aveo стал крупнее во всех размерах, получил новый облик, более спортивный и привлекательный для молодежи, и в то же время он узнаваем и удобен для путешествий семейных пар с детьми и использования автомобиля в качестве рабочей машины. .

      Размеры (изменить)

      Увеличенные габариты салона и багажного отделения делают Т300 самым компактным и комфортным из линейки малолитражных и семейных автомобилей. По бюджетной стоимости внутренняя отделка в основном уступает моделям из более высокого ценового сегмента.

      Приборная панель как у мотоцикла, а спортивная, обтекаемая и стремительная форма кузова, характерная для всех автомобилей Chevrolet, сделала седан Chevrolet Aveo и хэтчбек T300 привлекательными, стильными, устойчивыми и потому популярными.

      Внешние размеры

      Высота T300 составляет 1517 мм, что почти на 12 мм больше, чем у предыдущих моделей. При этом дорожный просвет остается прежним и составляет от 150 до 155 мм в зависимости от типа шин и дисков.В результате увеличилась высота салона и машина стала комфортнее.

      Автомобиль стал на 25 мм шире. В моделях 2004-2011 годов она составляла 1710 мм, новые горизонтальные размеры составили 1735 мм, а с зеркалами в рабочем положении 2004 мм. Теперь седан Шевроле Авео имеет три задних пассажирских места, на которых с легкостью разместятся взрослые, крупные пассажиры. За водителем легко может сесть даже мужчина ростом 180 сантиметров.

      Длина увеличилась на 89 мм и составила 4399 мм, у предыдущих моделей была 4310 мм.С длиной изменилась и колесная база – она стала 2525 мм, что сделало автомобиль более устойчивым, а маневренность при этом осталась на том же уровне, что и при расстоянии между осями колесных пар 2480 мм. Объем багажника также значительно увеличился.

      Колея выровнялась и разница между передними и задними колесами всего 2мм, что составляет 1497/1495мм. В седанах Шевроле выпуска до 2012 года разница составляла 20 мм, а по центру колеи – 1450/1430 мм.Размер дисков существенно изменился. На седане Chevrolet T250 они были от 13 до 15 дюймов. Седан Aveo с 17-дюймовыми дисками выглядит более агрессивно и динамично.

      За счет установки дополнительного оборудования снаряженная масса увеличилась на 50 кг с прежних 997 кг. При этом грузоподъемность уменьшилась, что может разочаровать автовладельцев, использующих его как семейный автомобиль для дальних поездок и как служебный автомобиль. Седан T300 имеет снаряженную массу 1147 и полную массу автомобиля 1598 кг вместо 1500 кг у модельного ряда T250.Допустимая нагрузка прицепа с тормозами, т, без тормозов в два раза меньше.

      Размеры салона

      Седан Chevrolet Aveo имеет просторный пятиместный салон. Расстояние от спинки водительского сиденья в крайнем дальнем положении до заднего сиденья составляет 203 мм, при высоте последнего 350 мм и ширине 465 мм. При этом высота потолка от пассажирского дивана составляет 929 мм. В результате высокий человек может свободно сидеть и регулировать ноги и голову.

      Водительское сиденье улучшено.Если раньше в седане Шевроле, как и в Ладе, сидели только люди среднего роста, стройные, то в Авео Т300 управлять автомобилем может двухметровый спортсмен. Размер свода спинки - педалью регулируется сдвигом сиденья в диапазоне 854 - 1073 мм. Рулевая колонка также меняет свое положение в диапазоне 463 – 524 мм от плоскости пола, при этом руль поворачивается на 45 градусов, чтобы подстроиться под рост человека.

      Высота сиденья водителя 318 мм при ширине 490 мм и высоте потолка 968 мм.С учетом спинки, имеющей ортопедический прогиб и позвоночник, место водителя максимально комфортное.

      Вместимость багажника

      Верх седана T300 плавно переходит в крышку багажника, которая надута и уменьшена на уровне крыла 562 мм. От откидывающегося пассажирского сиденья до задней стенки 997 - 1627 мм. В результате общий объем багажника составляет 502 литра. Для перевозки багажа можно использовать пространство, открывающееся при сложенном сиденье.

      Для сравнения можно сказать, что в предыдущих моделях седанов Шевроле объем багажника составлял 375 - 400 куб. При этом объем бензобака был увеличен с 45 до 46 литров.

      Эстетичный внешний вид

      Новый седан Chevrolet Aveo выглядит спортивно, энергично и немного хищно. На смену традиционной решетке радиатора с хромированной полосой пришла фальшивая двойная решетка с блестящей каймой. Каждая из четырех фар расположена в отдельной нише под скругленным капотом.Внизу — противотуманные фары в выступающих круглых плафонах, напоминающих пушки.

      Характерная для гоночных автомобилей обтекаемая линия крыши дополняется крышкой багажника. Рельефные линии вдоль кузова придают автомобилю скорость. Большие диски под выступающими арками крыльев делают его агрессивным и устойчивым.

      Гармоничность образа седана портят задние фонари. Они большие, струящиеся вбок и слишком коренастые и яркие для быстрых спортивных форм.

      Торпеда изменилась гораздо больше, чем кузов. Приборная панель похожа на комбинацию приборов на гоночных мотоциклах. Вся информация о скорости, оборотах и ​​расходе топлива выводится на один экран и легко читается. В левой передней двери имелся дополнительный бардачок и футляр для очков.

      В конструкцию Авео внесены изменения в конструкцию рамы и регулировку рулевых тяг. В результате боковой каток практически полностью снимается во время движения.Автомобиль на запланированной скорости 150 км/ч устойчив, послушен, без сюрпризов в любом режиме движения. На городских улицах и трассах ведет себя так же стабильно.

      Дорожный просвет Шевроле Авео – это расстояние между дорогой и самой нижней частью автомобиля. Если говорить более конкретно, то дорожный просвет считается, согласно заводским нормам, от порога автомобиля до дороги. Дорожный просвет напрямую влияет на аэродинамику автомобиля, а также на его обтекаемость.

      Дорожный просвет для седанов, хэтбеков и универсалов

      Обычно производители автомобилей устанавливают разный дорожный просвет для разных типов кузова.Для Шевроле Авео производитель установил один дорожный просвет для всех трех типов кузова: топор, седан и универсал. Итак, дорожный просвет составляет 150 мм по заводским нормам.

      Дорожный просвет изменится при установке тюнинговых деталей. Так, если установить защиту картера двигателя, то колея уменьшится почти на 15 мм и составит в среднем 130 мм. А если автомобиль доработать с кузовным тюнингом, то дорожный просвет можно уменьшить на 120 мм. Поэтому водители часто специальными мерами регулируют дорожный просвет.

      Уменьшенный дорожный просвет.

      В таблице указан разный дорожный просвет в зависимости от поколения:

      90 100 90 096 1,6 млн тонн 90 100 90 100 90 100 90 100 90 100
      1,6 млн LTZ 133
      133
      1,6 млн. LS 133
      1,6 MT LT Пакет «Комфорт» 133
      Пакет легкосплавных дисков 1,6 MT LT 133
      Комплект колес Comfort и легкосплавных дисков 1.6 МТ ЛТ 133
      1,6 Вт LTZ 133
      1,6 АТ 133
      Пакет «Комфорт» 1.6 AT LT 133
      Пакет легкосплавных дисков 1.6 AT LT 133
      Комплект легкосплавных дисков Comfort 1.6 AT LT 133

      Типы прослоек.

      90 100 90 100 90 100 90 100 90 100 90 096 1,4 млн тонн 90 100 90 100
      1.База 2 MT 150
      1,2 млн тонн LS 150
      1,2 млн тонн 150
      1,4 миллиона LS 150
      Основание 1,4 тонны 150
      150
      1,4 Вт LS 150
      1,4 АТ 150

      Клиренс Шевроле Авео 2007 рестайлинг, хэтчбек, 1.Поколение, Т250

      Проставки Шевроле Авео.

      90 100 90 096 1,4 млн тонн 90 100 90 100 90 100 90 100 90 100 90 100 90 096 1,4 млн тонн высшего сорта 90 0996 155 90 100 90 100 90 0996 155 90 100 90 100 90 100 90 100
      1,2 млн т 150
      150
      1,4 В 150
      1,2 тонны прямой 155
      1,2 МТ Плюс 155
      1,2 МП звезда 155
      1,2 МТ Элита 155
      1.4 МТ Элита 155
      1,4 тонны напрямую
      1,4 млн тонн платины 155
      1,4 АТ Премиум 155
      1,4 АТ Платина 155
      90 100 90 100 90 100 90 100 90 100 90 096 1,4 млн тонн 90 100 90 100 90 100 90 100 90 100 90 100 90 100 90 100 90 100 90 100 90 096 1,4 млн тонн высшего сорта 90 0996 155 90 100 90 100 90 100
      1,2 млн т 150
      База 1,2 MT 150
      Основание 1,4 тонны 150
      1,4 миллиона LS 150
      1.4 Вт ЛС 150
      150
      1,4 В 150
      1,2 тонны прямой 155
      1,2 МТ Плюс 155
      1,2 МП звезда 155
      1,2 млн ш 155
      1,2 миллиона шв. 155
      1,4 млн ш 155
      1,4 миллиона шв. 155
      1.4 Вт ЮВ 155
      1,4 МП звезда 155
      1,4 МТ Элита 155
      1,4 АТ Премиум 155
      1,4 АТ Элита 155

      В продаже Шевроле Авео 2011 г., хэтчбек, 2-е поколение, Т300

      В продаже Шевроле Авео 2011 г., седан, 2-е поколение, Т300

      Клиренс Шевроле Авео 2007 г. после рестайлинга, хэтчбек, 1-е поколение, 1-е поколение.Поколение, T250

      Дорожный просвет Chevrolet Aveo 2002 г., хэтчбек, 1-е поколение, T200

      Дорожный просвет 2002 г. Chevrolet Aveo, седан, 1-е поколение, T200

      Дорожный просвет Chevrolet Aveo 2002 г., хэтчбек, 1-е поколение, T200 909505

    • 3
    • 3 Специальное значение 1,6 тонны 90 0996 155 1,6 млн. LS 155 90 100 1,6 млн тонн 155 90 100 1,6 Вт LS 155 90 100 1,6 АТ 155

      Способы увеличения дорожного просвета

      Поскольку дорожное покрытие в странах СНГ, как правило, неудовлетворительное, с ямами и неровностями, многие владельцы Aveo стремятся увеличить дорожный просвет, чтобы не повредить элементы защиты кузова, такие как бамперы и пороги.Это можно сделать несколькими способами. Наиболее распространены распорные втулки или пружины с амортизаторами. Рассмотрим оба варианта.

      Проставки

      Проставки представляют собой резиновые/металлические пластины, которые вставляются между кузовом и амортизатором для увеличения дорожного просвета автомобиля. Эти запчасти можно приобрести на авторынках или в автосалонах. Так как стоимость намного ниже амортизаторов и пружин, большинство водителей отдают предпочтение проставкам.

      Установка распорок.

      Рассмотрим порядок работ по установке проставок:

      • Демонтировать амортизаторную стойку со всеми элементами.
      • Демонтируйте металлическую крышку, удерживающую пружину.
      • Установите прокладку так, чтобы она оказалась между двумя металлическими пластинами.
      • Устанавливаем крепежные винты, которыми подставка потом будет крепиться к стеклу.
      • Стойка устанавливается на стандартное сиденье.
      • Таким образом можно увеличить клиренс Шевроле Авео на 15-20 мм.

      Амортизаторы и пружины

      Еще один способ увеличить дорожный просвет на Aveo — установить высокие амортизаторы и пружины. Для этого вам нужно найти специальный комплект шасси для увеличения дорожного просвета. Обычно за такими запчастями водители едут в тюнинг-магазины или на авторынок.

      Установка ручная. Старые детали демонтируются с автомобиля, а новые детали легко монтируются на старое сиденье.Так что нет необходимости что-то менять или приспосабливать. Единственный нюанс – могут быть большие крепежные болты, которые нужно срезать после примерки на автомобиль.

      Выход

      Дорожный просвет Шевроле Авео для всех типов кузова один и составляет 145 мм, согласно технической документации, предоставленной заводом-изготовителем. Итак, для увеличения дорожного просвета водители используют различные методы. Наиболее распространенным является установка распорок.

      Почему стоит знать о габаритах хэтчбека Шевроле Авео
      Шевроле Авео относится к компактному С-классу, но его дизайн говорит об обратном – автомобиль текущего поколения выглядит презентабельнее и внушительнее своего предшественника.Грубый и модный дизайн способен создать иллюзию большого автомобиля. Но на самом деле длина хэтчбека Aveo чуть больше четырех метров. В этой статье стоит подробно рассмотреть параметры кузова Авео в кузове хэтчбек, так как многие водители до сих пор путаются в классах автомобилей.

      Размеры Chevrolet Aveo хэтчбек (габариты)

      Интересно будет сравнить габариты нынешнего Авео с хэтчбеком прошлого поколения.

      • Длина - 4039 мм
      • Ширина - 1735 мм
      • Высота - 1517 мм
      • Колесная база - 2525 мм
      • Колея передних и задних колес 1497 и 1495 мм соответственно
      • Объем багажника - 290 литров, при сложенных задних сиденьях 653 литра.
      • Емкость топливного бака - 46 литров
      • Дорожный просвет или клиренс Шевроле Авео хэтчбек - 155 мм
      • Снаряженная масса от 1168 кг, полная масса 1613 кг

      Длина Aveo предыдущего поколения в кузове хэтчбек составляет 3 920 мм, ширина 1 680 мм, высота 1 505 мм. Таким образом, более новая машина выросла во всех отношениях. Автомобиль имеет переднюю колею 1497 мм и заднюю колею 1495 мм. Максимальное количество бензина, которое можно залить в бак Авео, составляет 46 литров.Снаряженная масса автомобиля составляет не менее 1 168 кг, а полная масса достигает 1 613 кг.

      Компания Chevrolet недавно представила очередное поколение Aveo 2016 модельного года, которое вскоре больше не будет продаваться в России. Поэтому в данной статье стоит подробно рассмотреть актуальный Авео, на который имеется стабильный спрос на отечественном рынке.
      Колесная база
      Колесная база достигает 2525 мм. Интересно, что у предшественника это значение всего 2480 мм. Так, в более новой машине увеличение длины внутреннего пространства составляет 45 мм.
      Клиренс
      Сразу скажу, что Шевроле Авео хорошо адаптирован к российским дорожным и климатическим условиям. Например, дорожный просвет автомобиля в 150 мм вполне соответствует клиренсу конкурентов. Это официальные данные производителя, которые на самом деле могут варьироваться в зависимости от размерности установленных шин. Например, очень важна высота профиля. Aveo может быть 15, 16 и 17 дюймов в зависимости от комплектации. С каждым из этих колес автомобиль становится немного выше или ниже, хотя невооруженным глазом разница не видна.


      Багажник
      Принимая во внимание характеристики хэтчбека Шевроле Авео, стоит уделить особое внимание его багажнику. Его мощность составляет 290 литров, что неплохо для хэтчбека С-класса, но могло быть и лучше. Зато Шевроле Авео, как и другие современные одноклассники, может похвастаться складывающейся спинкой заднего сиденья, позволяющей получить внушительные 653 литра багажного отделения. Благодаря этому молодежный хэтчбек превращается в минивэн для перевозки в т.ч.мороженое для фармацевтических препаратов или духов.
      Aveo для водителей и дачников
      Взглянув на габариты хэтчбека Chevrolet Aveo, можно сказать, что внешне спортивный автомобиль способен удовлетворить потребности не только активных и молодых водителей, но и семейных дачников.

      Габариты Шевроле Авео говорят о его компактности, но внешний вид автомобиля создает иллюзию большого автомобиля. На самом деле габариты Шевроле Авео не превышают для седана 4 метров 40 сантиметров, а размеры хэтчбека Авео и того меньше.90 519

      Об этом мы сегодня и поговорим. Кстати, полный обзор характеристик Шевроле Авео с фото вы можете прочитать, если вас интересуют только габариты, то эта информация есть в этой статье.

      Если сравнить габариты седана Шевроле Авео предыдущего поколения, то окажется, что новая версия стала крупнее. Длина увеличилась с 4 310 мм до 4 399 мм. Ширина с 1710 до 1735 мм, высота 1505 мм стала 1517. Что касается хэтчбека Aveo старого поколения (T250), то он тоже стал меньше нового хэтчбека.

      Увеличенные размеры Chevrolet Aveo текущего поколения (T300) положительно сказались на объеме багажника и внутреннем пространстве. В старой версии у седана было 400 литров багажного отделения, у второго поколения — 502 литра. Хэтчбек Aveo увеличил багажник на 70 литров. На сегодняшний день колесная база составляет 2 525 мм, у предыдущей версии всего 2 480 мм. Это означает, что длина салона увеличилась на 4,5 сантиметра.

      Что касается продажи Chevrolet Aveo или дорожного просвета, то седан Aveo предыдущего поколения имел дорожный просвет 155 мм, а хэтчбек - 150 мм.По официальным данным клиренс сегодняшнего Шевроле Авео составляет 155 мм, а реально он составляет около 150 мм. В любом случае это всегда спорный вопрос. Причина этого в том, что можно использовать разные диски и шины с разной высотой профиля. Ведь на Авео могут быть установлены диски размером 15 или 16 дюймов и R 17. Поверьте, любые манипуляции с размером колес могут изменить дорожный просвет любого автомобиля, как в сторону увеличения, так и в сторону уменьшения дорожного просвета. Подробные размеры седана и хэтчбека приведены ниже.

      Размеры Шевроле Авео седан

      • Длина - 4 399 мм
      • Ширина - 1735 мм
      • Высота - 1517 мм
      • Колесная база - 2525 мм
      • Объем багажника - 502 литра
      • Клиренс или клиренс Шевроле Авео седан - 155 мм
      • Снаряженная масса от 1147 кг, полная масса 1598 кг

      Размеры Шевроле Авео хэтчбек

      • Длина - 4039 мм
      • Ширина - 1735 мм
      • Высота - 1517 мм
      • Колесная база - 2525 мм
      • Колея передних и задних колес 1497 и 1495 мм соответственно
      • Объем багажника - 290 литров, при сложенных задних сиденьях 653 литра.
      • Емкость топливного бака - 46 литров
      • Дорожный просвет или клиренс Шевроле Авео хэтчбек - 155 мм
      • Снаряженная масса от 1168 кг, полная масса 1613 кг

      Сравните габариты Aveo с его компактными одноклассниками в сегменте «В» Volkswagen

      Наконец-то новый Шевроле Авео 2012-2013 модельного года добрался до российских и украинских покупателей. Весной 2012 года для отечественных водителей появился новый бюджетный седан Chevrolet Aveo T300 и пятидверный хэтчбек.

      Конкуренты Chevrolet Aveo с новым кузовом B-класса:

      и
      Новый Chevrolet: 90 519

      Напомним, что презентация хэтчбека Chevrolet Aveo T300 состоялась на Парижском автосалоне в сентябре 2010 года. Новый седан Chevrolet Aveo T300 был представлен европейской публике на автосалоне в Женеве в марте 2011 года.
      Новый Aveo продается под названием Chevrolet Sonic в Северной Америке и некоторых других странах.

      Новая конструкция кузова седан и хэтчбек

      Новый Шевроле Авео 2012-2013 представляет американского автопроизводителя в европейском В-классе, хотя его внешние габариты являются отростком этого сегмента.
      Габаритные размеры Габаритные размеры Chevrolet Aveo 2012-2013 в новом кузове седан и хэтчбек это:

      • длина - 4399 мм (4039 мм), ширина - 1735 мм, высота - 1517 мм, колесная база - 2525 мм,
      • люфт (зазор) - 150 мм.

      От сухих цифр перейдем к эстетическому восприятию следующего поколения и взглянем на Chevrolet Aveo.

      Передняя часть обновленного Aveo сразу «прилипает» к оригинальному решению технологии передней светотехники, каждая из четырех фар расположена в своей «тарелке». В богатой комплектации LTZ добавились еще и круглые «пушки» для противотуманных фар (не в базе), и тогда Chevrolet Aveo T300 смотрит на дорогу шестью «глазами», как Alfa Romeo 159.Трапециевидная двухплоскостная фальшрадиаторная решетка с хромированными краями выполнена в фамильном стиле больших Шевроле. Обтекаемый передний бампер с ярко выраженной аэродинамической кромкой и агрессивными гранями переходит в выпуклую рельефность на круглых колесных арках. U-образные ребра на капоте гармонично сочетаются с передними стойками

      .

      В профиль новый кузов Aveo - с аккуратными и стильными зеркалами заднего вида, высоким порогом, яркой окантовкой в ​​верхней части двери и острым вырезом по низу.Седан Т300 отличается от хэтчбека только средней стойкой

      .

      Начнем обзор задней и кормовой части нового Aveo с седана. Почти плоская линия крыши плавно перетекает в заднее стекло, а затем в маленькую высокую дверь багажника.

      Очертания стройной задней части седана портят яркие задние фонари, мешающие свету фар. Простой по конфигурации бампер, нескромно большая крышка багажника говорят о приличном багажнике.
      Плоская крыша хэтчбека обрывается сзади и переходит под прямым углом к ​​пятой двери.Задняя пассажирская дверь имеет более удобную конфигурацию и фишку в виде ручки, спрятанной на рамке стекла (на первый взгляд, пятидверный Aveo легко спутать с трехдверным). Сзади машина с крепким бампером, маленькой дверью багажника и стильными «глазами» габаритных огней (эхо решения фар).

      Салон - эргономика, качество материалов и сборки

      Внутри салон Шевроле Авео 2012-2013 года продолжает удивлять приятными сюрпризами.Полностью новая приборная панель с множеством углублений, полочек и ящиков.

      Внушительных размеров автосалон отличает приборная панель, выполненная в стиле младшего Chevrolet Spark (мотоциклетная тематика), круглый циферблат тахометра и электронный дисплей спидометра с отдельными окошками для сигнальных ламп. Цепкий руль удобен (кожаная отделка опциональна), но рулевая колонка регулируется только по высоте. Основной блок (радио, CD MP3, AUX и USB) расположен в центральной консоли, внизу есть место для управления кондиционером с системой обогрева.Новый Aveo имеет два бардачка.
      Сиденья первого ряда идеально спрофилированы, диапазон регулировок достаточен даже для людей ростом менее 190 см (водители с микролифтом), но профиль сиденья не предназначен для полных водителей. Пассажирам второго ряда не так свободно и комфортно, как передним пассажирам.

      Лучше вместе, конечно, колени не упираются в спинки передних сидений, крыша не давит на голову, есть подогрев для задних пассажиров.Материалы отделки на уровне представителей класса (жесткий пластик, металлизированные вставки). Сборка салона далека от немецких машин, местами видны мелкие огрехи, скрипят элементы салона.
      В базе уборка Новый седан LS Chevrolet Aveo 2012 года для покупателей из России и Украины будет оснащен магнитолой с CD MP3 и 4 динамиками, кондиционером (дополнительно 30 000 рублей), передними стеклоподъемниками, лифтом водительского сиденья, высотой рулевой колонки регулировка, центральный замок с ДУ, железные диски R14, две подушки безопасности, ABC, BAC (Emergency Brake Assist), EBD.В самой богатой комплектации LTZ к новым седану и хэтчбеку Aveo T300 добавятся поясничная поддержка сиденья водителя, круиз-контроль, электрорегулировка зеркал, обогрев зеркал и передних сидений, регулировка рулевой колонки по вылету, легкосплавные диски , диски R16, передние противотуманные фары, парктроник, 6 подушек безопасности и много приятных мелочей.
      В новом кузове багажник Шевроле Авео седан имеет серьезные 502 л.

      Багажник хэтчбека Авео в новом кузове скромнее – 290 литров в сложенном виде, а вместимость багажного отделения увеличивается до 653 литров при сложенных сиденьях второго ряда.

      Технические характеристики

      Для Chevrolet Aveo третьего поколения технические характеристики основаны на исходной базе, автомобиль построен на глобальной платформе GM Gamma 2 (как у Opel Corsa и Opel Meriva). Передняя подвеска нового Авео — стойки МакФерсон, задняя торсионная балка, дисковые тормоза ABC, BAC и EBD, электроусилитель руля.
      Поставлены новые двигатели: три бензиновых и два дизельных (для Европы):

      • Бензин на выбор: 1,2 л.(86 л.с.), 1,4 л. (100 л.с.), 1,6 л.(115 л.с.).
      • Дизель: 1,3 литра. VCDi (75 лс) и 1,3 л. VCDi (95 л.с.).

      В России и Украине новый кузов Chevrolet Aveo на данный момент предлагается только с самым мощным двигателем 1,6 л (115 л.с.), с 5 МКПП или 6 АКПП.

      Тест-драйв

      Первые впечатления от тест-драйва Шевроле Авео 2012-2013 года неоднозначны. Тугая, сбитая по-европейски подвеска, острый (иногда нервный) руль, неумолимые тормоза, быстрая работа машины.В городе за рулем новый Aveo чувствует себя прекрасно: машина быстро разгоняется, хорошо тормозит и едет, хотя даже на небольших ямках шасси четко повторяет профиль дороги до автосалона.
      На трассе автомобиль начинает утомлять резким рулем, незначительной курсовой устойчивостью (все равно приходится подруливать и возвращать машину на прямую), жесткой подвеской и средней звуко- и шумоизоляцией.

      Комплектации и цены на 2012 и 2013 годы

      В России седан Aveo T300 предлагается в трех комплектациях: LS, LT, LTZ.Рассмотрим, сколько стоит каждый из них.

      • Цена седана Россия LS начинается от 444 000 рублей, LT стоит от 487 000 рублей (версия с 6АКПП дороже на 33 000), стоимость LTZ начинается от 523 000 рублей.
      • Цена хэтчбека на ЛТ 1.6 АКПП колеблется от 527 000 рублей, на ЛТЗ 1.6 АКПП от 563 000 рублей.

      Для тех кому интересно сколько стоит Шевроле Авео в новом кузове в Украине :

      • седан ЛТ 1.6 (115 лс) 5 МКПП оценивается в 128 700 гривен, для седана ЛТЗ 1.6 (115 лс) 6 АКПП в 145 080 гривен, 90 010
      • Цена хэтчбека Aveo в комплектации LT 1.6 (115 лс) 5 МКПП стоит 132 840 гривен, стоимость ЛТЗ 1.6 (115 лс) 6 АКПП — 147 850 гривен.
      .

      Смотрите также

      
Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)