Строение выхлопной системы


Выхлопная система: устройство и функции

Оснащенный двигателем внутреннего сгорания автомобиль нуждается в системе, через которую бы осуществлялся выпуск отработанных газов. Такая система, названная выхлопной, появилась одновременно с изобретением двигателя, и наряду с ним на протяжении многих лет совершенствовалась и модернизировалась. Из чего состоит выхлопная система автомобиля, и как работает каждый ее компонент, мы расскажем в этом материале.

Три столпа выхлопной системы

Когда топливовоздушная смесь в цилиндре двигателя сгорает, образуются отработанные газы, которые необходимо вывести, чтобы цилиндр снова наполнился необходимым количеством смеси. Для этих целей автомобильные инженеры изобрели выхлопную систему. Она состоит из трех основных компонентов: выпускного коллектора, каталитического конвертера (нейтрализатора), глушителя. Рассмотрим каждый из компонентов этой системы в отдельности.

Схема выхлопной системы. В данном случае  резонатор — это дополнительный глушитель.

Выпускной коллектор появился практически одновременно с ДВС. Он представляет собой навесное оборудование двигателя и состоит из нескольких труб, которые соединяют камеру сгорания каждого цилиндра двигателя с каталитическим конвертером. Изготавливается выпускной коллектор из металла (чугун, нержавеющая сталь) или керамики.

Выпускной коллектор

Так как коллектор постоянно пребывает под воздействием высоких температур отработанных газов, более «жизнеспособными» являются коллекторы из чугуна и нержавеющей стали. Причем, коллектор из нержавеющей стали предпочтительнее, так как в процессе охлаждения агрегата после остановки автомобиля на нем собирается конденсат. В чугунном коллекторе конденсат может вызвать коррозию, а в коллекторе из нержавейки коррозии не возникает. Преимущество керамического коллектора – в его малом весе, но он не может длительное время выдерживать влияния высоких температур отработанных газов и трескается.

Выпускной коллектор Hamann

Принцип работы выпускного коллектора прост. Отработанные газы через выпускной клапан попадают в выпускной коллектор, а оттуда – в каталитический нейтрализатор. Кроме основной функции отвода выхлопных газов, коллектор помогает камерам сгорания двигателя продуваться и «забирать» новую порцию отработанных газов. Происходит это благодаря разнице давления газов в камере сгорания и коллектора. В коллекторе давление ниже, чем в камере сгорания, поэтому в трубах коллектора образуется волна, которая, отражаясь пламегасителя (резонатора) или каталитического нейтрализатора, идет назад к камере сгорания, и в момент очередного цикла выхлопа способствуют выведению очередной порции газов. Скорость создания этих волн зависит от скорости оборотов двигателя: чем выше обороты, тем быстрее «ходит» в коллекторе волна, и тем скорее камера сгорания цилиндра освобождается от выхлопных газов. Выпускной коллектор – один из наиболее популярных агрегатов для тюнинга.

Из выпускного коллектора отработанные газы попадают в каталитический конвертер или нейтрализатор. Он состоит из керамических сот, на поверхности которых находится слой платиноиридиевого сплава.

Схема каталитического нейтрализатора

Соприкасаясь с этим слоем, из выхлопных газов посредством химической реакции восстановления образуются оксиды азота и кислород, который используется для более эффективного сгорания находящихся в выхлопе остатков топлива. В результате воздействия реагентов катализатора, из него в выхлопную трубу подается смесь из азота и диоксида углерода.

Наконец, третьим основным элементом выхлопной системы автомобиля является глушитель, который представляет собой устройство, предназначенное для снижения уровня шума при выпуске отработанных газов. Он, в свою очередь, состоит из четырех компонентов: трубы, соединяющей резонатор или каталитический конвертер с глушителем, глушитель, выхлопная труба и наконечник выхлопной трубы.

Глушитель

Очищенные от вредных примесей выхлопные газы поступают от катализатора по трубе в собственно глушитель. Корпус глушителя изготовляют из различных видов стали: обычной (срок службы – до 2 лет), алюминизированной (срок службы – 3-6 лет) или нержавеющей (срок службы – 10-15 лет). Он имеет многокамерное строение, при этом каждая камера снабжена отверстием, через которое выхлопные газы поступают в следующую по очереди камеру. За счет такой многократной фильтрации, выхлопные газы глушатся, звуковые волны выхлопа гасятся. Далее газы поступают в выхлопную трубу. В зависимости от мощности установленного на автомобиль двигателя, может варьироваться количество выхлопных труб: от одной до четырех. Последним элементом выступает наконечник выхлопной трубы. Он изготавливается из хромированной стали и выполняет эстетическую функцию. Выхлопная труба и ее наконечники также являются элементами тюнинга автомобиля.

На автомобилях с турбированными двигателями устанавливают глушители меньших размеров, чем на машинах с атмосферными моторами. Дело в том, что турбина использует для работы выхлопные газы, поэтому в выхлопную систему попадает лишь некоторая их часть – вот почему у таких моделей маленькие глушители.

Читайте также о том, как устроен прямоточный глушитель.

принцип работы, схема – Фортуна

Двигатель внутреннего сгорания не будет работать без системы, отводящей продукты сгорания топливной смеси в цилиндрах. Устройство выхлопной системы, возникшей одновременно с изобретением ДВС, постоянно совершенствуется, но основополагающие принципы остаются неизменными.

При сгорании топливовоздушной смеси в системе происходит образование отработанных газов. Их нужно своевременно вывести для заполнения цилиндров очередной порцией топлива. Для этого служит система, состоящая из выпускного коллектора, каталитического конвертера и глушителя.

Выпускной коллектор

Это, по сути, несколько труб, соединяющих камеры сгорания цилиндров мотора с каталитическим конвертером. Для изготовления коллектора используется нержавеющая сталь, чугун или керамика. Коллектор постоянно работает в режиме высокого температурного воздействия. По этой причине чугун и нержавеющая сталь являются наиболее предпочтительными материалами для его изготовления. После остановки двигателя происходит охлаждение системы с образованием конденсата. Это значит, что лучшим материалом для коллектора была и остается нержавеющая сталь. Керамика не способна долгое время выдерживать высокую температуру и трескается.

Каталитический конвертер

Газы из коллектора направляются в нейтрализатор, состоящий из множества керамических сот, покрытых платиноиридиевым сплавом. В конвертере происходит химическая реакция с образованием кислорода и оксидов азота. Кислород участвует в процессе сгорания остатков топлива в выхлопных газах. В конечном счете, на выход направляется смесь, состоящая из диоксида углерода и оксида азота.

Глушитель

Этот оконечный элемент выхлопной системы автомобиля выполняет функцию, соответствующую его названию – снижения шума при прохождении отработанных газов. В нем имеется несколько компонентов:

  • труба, соединяющая глушитель с резонатором нейтрализатором;
  • собственно глушители;
  • выхлопная труба;
  • наконечник выхлопной трубы.

Корпус может быть изготовлен из обычной или нержавеющей стали. Обычная сталь прослужит не более шести лет, в то время как нержавейки выходит до пятнадцати лет. Система состоит из нескольких камер, снабженных отверстиями. Многократная фильтрация обеспечивает глушение выхлопных газов за счет гашения звуковой волны. Из глушителя газы следуют в выхлопную трубу, которых, в зависимости от мощности транспортного средства. Может быть до четырех. Наконечник выхлопной трубы, изготовленный из хромированной стали, выполняет только декоративную функцию.

На транспортных средствах с турбонаддувом размеры глушителя меньше, чем на авто в атмосферными двигателями. Причина этого в том, что в турбонаддуве  для работы используется часть выхлопных газов и на выход поступает их незначительная часть.

Все для обслуживания и ремонта авто ищите на страницах интернет-магазина запчастей Фортуна!

Выхлопная система ВАЗ 2114. Устройство, ремонт и тюнинг

Основными элементами системы выпуска отработанных газов автомобиля ВАЗ 2114 являются: приемная труба, нейтрализатор, дополнительный и основной глушители. С нейтрализатором приемная труба системы соединена посредством перемещающегося шарнира. Как можно заметить, подобная конструкция имеет очень много схожего с системой выхлопа ВАЗ 2109.

При этом с целью обеспечения надежного и герметичного соединения, между фланцами обеих деталей устанавливается специальное графитовое кольцо. Также следует отметить, что для исключения нагрева несущей части кузова над нейтрализатором предусмотрена прокладка, выполняющая роль теплоотталкивающего экрана.

Вместе с тем на входе в нейтрализатор установлен так называемый датчик концентрации кислорода (Лямбда-Зонд). Для чего он нужен? Все просто: он необходим для точного определения уровня кислорода в отводимых газах, состав которых зависит от состава топливной смеси, которая подается в цилиндры двигателя. Таким образом, информация, выдаваемая датчиком, подается в электронный блок управления двигателем и используется для быстрой корректировки количества впрыскиваемого в цилиндры топлива.

Как и в большинстве автомобилей семейства ВАЗ, дополнительный и основной глушители выхлопной системы ВАЗ 2114 фиксируются к днищу при помощи специальных резиновых подвесок. С их помощью, вибрация, возникающая в процессе прохождения отработанных газов через глушители, практически не передается на кузов, что тем самым обеспечивает не высокий уровень шума в салоне автомобиля.

Замена главного глушителя на ВАЗ 2114

Для выполнения работы по снятию основного глушителя потребуется два накидных ключа на «13». Загоняем автомобиль на смотровую яму и выжидаем некоторое время до полного остывания всех элементов выхлопной системы.

Далее ключами откручиваем болты стяжного хомута, посредством которого входная труба главного глушителя состыкована с выходной трубой дополнительного. Снимаем болты и стяжной хомут.

Кстати, довольно часто встречаются случаи, когда вследствие сильной коррозии открутить болты хомута и снять его не представляется возможным. В таких ситуациях используют углошлифовальную машинку, при помощи которой срезают крепежные болты или весь хомут по частям.

После того как хомут снят и трубы разъединены, можно снимать основной глушитель. Для этого, аккуратно придерживая его выводим резиновые подвески из кронштейнов на кузове.

 

Затем выводим глушитель из-под автомобиля. Установку новой детали выполняем в обратной последовательности.

Замена резонатора своими руками

Для снятия резонатора (дополнительного глушителя) понадобятся: два ключа на «17» и два ключа на «13». Перед началом демонтажа желательно обработать все крепежные соединения при помощи средства, растворяющего ржавчину. Например, это может быть столь популярный WD-40.

Прежде всего, откручиваем хомут, посредством которого соединяется дополнительный глушитель с основным. Более детально этот процесс был описан немного выше. Теперь располагаем под каталитическим нейтрализатором какую-либо подставку, для того, чтобы после отсоединения резонатора, катализатор не просел и не повредился.

Теперь при помощи ключей на «17» откручиваем болты крепления дополнительного глушителя к катализатору. Вытягиваем болты и снимаем дополнительный глушитель.

Установка нового резонатора производится в следующем порядке:

1. Устанавливая новый дополнительный глушитель, сначала фиксируем его со стороны каталитического нейтрализатора. Для этого вставляем болты и на несколько витков резьбы закручиваем их гайки.

2. Далее состыковываем основной глушитель с дополнительным. При этом устанавливаем между ними новое графитовое кольцо-прокладку. В обязательном порядке контролируем плотность прилегания графитовой прокладки.

3. Ставим на место соединения новый стяжной хомут, после чего полностью затягиваем болты крепления резонатора к катализатору.

Снятие и установка катализатора

Работы по снятию неисправного катализатора можно начинать только после полного остывания данного элемента выхлопной системы. Помните, что катализатор нагревается гораздо сильнее, чем трубы и глушители. Поэтому, для того, чтобы он полностью остыл, требуется больше времени, чем в случае с заменой глушителей.

Демонтаж нейтрализатора производится в следующем порядке:

- Сначала откручиваем болты, которые крепят катализатор к дополнительному глушителю. Разъединяем трубы.

 - Теперь откручиваем болты крепления катализатора к приемной трубе выхлопной системы.

Снимаем болты и пружинные шайбы. Выводим катализатор из-под автомобиля.

Тюнинг выхлопной системы ВАЗ 2114

Как свидетельствует практика, задача абсолютно любого действительно эффективного тюнинга выхлопной системы заключается в уменьшении сопротивления выхлопных газов, вырабатываемых силовым агрегатом. Доработанная система отвода отработанных газов обладает гораздо меньшим уровнем сопротивления, по сравнению со штатной системой, благодаря чему существенно повышается скорость выхода газов. В свою очередь, это приводит к повышению производительности двигателя и в частности к определенному увеличению его мощности.

Как правило, первое на что обращают внимание профессиональные «тюнингисты», так это на приемный коллектор. К слову, этот элемент еще называют «пауком» за его своеобразную форму. Модернизированный приемный коллектор устанавливается вместо штатного, обеспечивая отвод газов от каждого из рабочих цилиндров двигателя. Соответственно, газы не смешиваются, а выводятся в трубу напрямую.

Демонтаж катализатора

Кроме установки более совершенной приемной трубы, любители быстрой езды, очень часто прибегают к полному демонтажу каталитического нейтрализатора. Мотив такого решения прост – удаление «препятствия» с целью повышения пропускной способности выхлопной системы. Разумеется, это существенно повышает показатель токсичности выхлопа. Однако, в рамки, утвержденные действующим законодательством, токсичность выхлопа (без катализатора) вполне вписывается. То есть, эксплуатация автомобиля без каталитического нейтрализатора вполне законна.

Следует обратить внимание, что в случае удаления катализатора, на его место устанавливают несколько иной элемент – пламегаситель. Конструктивно этот пламегаситель представляет собой отрезок трубы такой же длины и с таким же способом крепежа как и у катализатора. При этом внутри пламегасителя расположена небольшая проволочная «мочалка», которая исключает возникновение микровозгораний.

Вместе с тем, с целью исключения быстрого разрушения вследствие воздействия коррозии, корпус самодельного пламегасителя его в обязательном порядке окрашивают специальной термостойкой антикоррозийной краской.

К сожалению, современная промышленность не выпускает пламегасителей для автомобилей отечественного производства. Именно поэтому, желающие доработать выхлопную систему, изготавливают его самостоятельно. В принципе ничего сложного в этом нет – достаточно только уметь пользоваться отрезной машинкой («болгаркой») и сварочным аппаратом.

Как устроены автомобильные глушители

Выхлопная система авто, как интуитивно понятно по названию, предназначена для выброса горячих отработанных газов. Чаще всего эту систему называют просто автомобильные глушители. Эта сложная конструкция требует тщательнейшего внимания. Выхлопная система многофункциональна, помимо вывода газа она предназначена еще и для того, чтобы уменьшать уровни шума и нейтрализовать газы, которые получаются при работе двигателя и сжигании топлива.

Помимо этого, данная система оказывает непосредственное влияние на динамические характеристики автомобиля, позволяя увеличить или уменьшить приемистость мотора. А так же качество, полюбившегося многим автолюбителям, приятного тембра звучания машины и определенный внешний вид, придаваемый машине выхлопной системой.

Выпускной коллектор AMS EVO T3/T4 Tubular Header для Mitsubishi Evolution

Теперь коснемся подробно устройство выхлопной системы любого современного автомобиля.

Устройство автомобильного глушителя

Выхлопная система авто состоит из следующих составных частей:

  • Коллектор. Он необходим для соединения нескольких газоотводящих труб, от каждого цилиндра, в одину;
  • Катализатор, элемент системы, предназначенный для снижения уровней токсичности выхлопных газов;
  • Приемная труба, которая нужна для соединения коллектора с катализатором;
    резонатор, отвечающий за подавление шумов;
  • Глушитель, выполняющий те же функции, что и резонатор, но изготавливающийся из материалов с самыми большими показателями по звукопоглощению;
  • Гофра — эластичный элемент системы, подавляющий вибрацию от двигателя;
  • Кислородные датчики. Принципиальное отличие резонатора и глушителя

Коллекторная система

Это самая ответственная часть конструкции. Коллекторная система напрямую подключена к двигательной системе и предназначена для вывода отработанных газов в глушитель. Данный узел переживает многочисленные нагрузки, отчего очень важен материал, из которого производится сам коллектор. Температуры отработанных газов, которые поступают в глушитель через коллекторную систему, могут превышать 1000 градусов Цельсия, что по плечу лишь закаленной стали. Крепление также должно быть очень прочным, поэтому коллектор имеет наиболее сильное крепление, которое выдерживает любые динамические нагрузки.

Катализатор

Это устройство, которое занимается преобразованием токсичных выхлопных газов. Катализатор совершает изменение химической структуры: газы перерабатываются в менее токсичные примеси углекислого газа и азотные двуокиси. От его исправной работы полностью зависят основные экологические показатели  работы двигателя.

Резонатор

Резонатор необходим для понижения шумов и является средней частью системы выхлопного отвода. Принцип работы этого прибора состоит в том, что корпус создается определенным количеством частей, которые отражают воздушные потоки, т. е. представляют собой специальные акустические зеркала.

Гофра

Гофра — самый важный элемент для выхлопной системы. Во время работы двигателя постоянно возникают вибрационные помехи, влияющие и на выхлопную систему. Именно для погашения этих вибраций в элементную базу выхлопного отвода любого автомобиля входит гофра.

Замена прогоревшей гофры

Обычно гофра выполнена из нержавеющей стали и после выхода из рабочего состояния возможна лишь полная замена данного устройства. Гофра — очень эластичное устройство, которое обладает высокой надёжностью элементов и долговечностью, но не терпит повреждений механического рода и выхода из строя катализатора. Чаще всего гофра находится возле катализатора.

Глушители и их разновидности

Глушители автомобильные позволяет очень сильно понизить температурные, звуковые и токсичные характеристики отработанных газов двигателей. Для осуществления этих процессов нужен комплексный подход и для этого разработаны сложные системы, занимающиеся нейтрализацией токсичных веществ, а также комплекты поглощения шумов.

Обыкновенный автомобильный глушитель состоит из десятка различных частей, которые составляют систему выхлопоотвода.

Виды глушителей:

  • из нержавеющей стали;
  • из алюминированной стали;
  • прямоточные или спортивные глушители.

Глушители из нержавеющей стали наиболее распространены, поскольку самые дешевые из-за простоты материала. Они отлично подходят для современных машин и с легкостью выполняют все требуемые функции, потому-то и разработаны для всех марок автомобилей.

Глушители из алюминированной стали встречаются намного реже из-за более высокой стоимости материалов, но и служат дольше: от 6 до 10 лет. Такие глушители производятся на заказ и естественно, совсем немногие смогут позволить себе такое удовольствие, конечно же, для самой горячо любимой машины.

Изготовления прямоточной трассы из нержавейки

Спортивные глушители используются в основном для тюнинга авто, нужны, как ясно из названия для гоночных автомобилей, поскольку позволяют повысить скоростные характеристики.

Прямоток

Гоночные глушители, которые являются отличным тюнингом спортивного автомобиля называют прямоток. Из устанавливают на машину для снижения сопротивления выхода отработанных газов из двигателя, тем самым немножечко увеличивая КПД мотора. Благодаря прямотку можно немного повысить мощность двигателя, это усовершенствование позволит в несколько раз облегчить продувку цилиндров, что приведет к более легкой раскрутке мотора.

Принцип работы данной системы заключается в следующем: уменьшить как можно сильнее сопротивление на выходе отработанных газов из мотора. Суть в том, чтобы создать трассу отвода газов с наименьшим количеством поворотов, изгибов ииных сопротивлений. Достигается это тем, что устанавливается равнодлинный выпускной коллектор (паук), далее идет соединение по принципу 4-2-1 или 4-1 (если у нас 4х цилиндровый двигатель), резонатор, гофра и в конце прямоточный глушитель. Таким образом, увеличив диаметр выпускной трассы и уменьшив сопротивление мы получим увеличение мощности мотора за счет того, что мотору будет легче «дышать».

Основное отличие от стандартных глушителей это: диаметр выхлопной трубы и  количество сопротивлений на пути движения отработанных газов.

Грамотно скомпоновать и установить прямоток это не только установить спортивный глушитель, но и удачно приобрести это устройство из нержавеющей стали, содержащее карбоновую отделку, и заглушку для регулирования уровней шума. Кроме задней банки, для улучшения системы отвода выхлопов нужен будет прямоточный резонатор, чтобы заменить штатный. Важно позаботиться и о гофре, которую важно достать, учитывая необходимые радиус сечения и длину.

Mitsubishi Lancer Evolution VIII full custom exhaust

Для фиксации прямоточного глушителя и устойчивого закрепления его под днищем авто, чтобы прибор не стучал по структурным частям ходовых элементов или кузову, стоит задуматься и о специальных усиленных резинках. В работе для установки гоночного глушителя нужна сварка и специальный монтаж. Поэтому с целью экономии времени легче всего проводить установку на фирменных станциях обслуживания, где присутствует подъемник и необходимое оборудование. А опыт персонала позволит произвести установку быстро и тщательно, не задев покрытий и других элементов авто.

Глушитель hand made

Желающим создать автомобильный глушитель своими руками предлагаем следующую информацию. Тюнинг авто — ответственное дело важное и нужное, поэтому рекомендуется начать именно с подбора необходимых материалов. Прямоточный глушитель состоит из корпуса, специального наполнителя, сетки и перфорированной трубы.

Подбираем материал

Во-первых, нужно будет купить обыкновенный глушитель, стандартную трубу или цилиндр, край которого нужно «заглушить». Необходима стекловата или минеральная вата или какой-то иной изолирующий материал, выдерживающий температурное давление до 400 градусов по Цельсию.

Кроме того, необходимо найти жестяной лист и трубу, которая соответствует радиусу выхлопной системы авто, подвергаемого процессу тюнинга. Учитывайте, что громкость мотора будет зависеть от радиуса трубы, чем больше радиус, тем тише звук при работе мотора. Но чрезмерно не увлекайтесь, диаметр не должен превышать 12 сантиметров.

Приступаем к работе

После приобретения всех необходимых расходных материалов можно приступить к работе. Сначала стоит удалить существующий глушитель авто. На приобретенной трубе проделываем множество сквозных отверстий, радиус таких отверстий должен не превышать 4 сантиметра.

В трубе делаем отверстие под банку. Теперь берем банку и с одной стороны сооружаем заглушку. Через отверстие ставим в нее трубу, привариваем заготовку и прикрепляем ко дну авто. После этого очень важно провести обезжиривание материала и его покраску для увеличения срока службы. На заключительном этапе нужно набить термоизоляционным материалом прямоточный глушитель.

Спортивная выхлопная система на различных моделях автомобилей

Выхлопная система в автомобилях необходима для выброса продуктов сгорания из цилиндров двигателя. Стандартная конструкция состоит из каталитических конвертеров, выпускного коллектора и глушителя. Если разобраться, то принцип работы выхлопной системы довольно прост. Понять схему работы смогут даже люди, далекие от автомобильной тематики. Главное – это задача, которую решает данная система. Она предназначена для очистки цилиндров двигателя от отработанных газов.

Такие выпускные тракты установлены на большинстве автомобилей, и они отлично справляются со своей задачей. Но любители скорости и мощности постоянно тюнингуют свои машины. А любая доработка всегда начинается с модернизации системы выпуска. И первое, что меняется, это выхлопная. Часто на вполне гражданский автомобиль устанавливается спортивная выхлопная система. Рассмотрим, чем спортивная версия отличается от гражданской, а также узнаем плюсы и минусы такого тюнинга.

Прямоточный выхлоп: что это?

Когда открывается выпускной клапан, в коллектор понемногу поступает небольшое количество отработанных газов. Если же мотор автомобиля дизельный, тогда они вначале активируют турбокомпрессор, а затем отправляются в трубу. Из последней они направляются в атмосферу.

В случае с бензиновыми двигателями после того как газы пройдут коллектор, они сразу же отправляются в приемную трубу. Затем направляются дальше по схеме. Но она работает при стандартной выхлопной. С альтернативной все немного иначе. Спортивная выхлопная система имеет другое строение. После сгорания горючей смеси в цилиндрах двигателя образуются отработанные вещества. Для их удаления и предназначена данная система.

Удаление газов необходимо для того, чтобы освободить место для новой порции смеси. Процесс возможен за счет того, что в камере сгорания двигается поршень и выдавливает продукты сгорания через специальный клапан. Последний расположен в конце цилиндра. Но с другой стороны возможно образование разреженной среды. Именно для того, чтобы избежать данной проблемы, многие устанавливают прямоточный выхлоп. Хотя это ни что иное, как спортивная выхлопная система.

Зачем нужна разреженность?

Ответ на этот вопрос очень прост. Благодаря разреженности, газы, которые остались в камере сгорания, могут быстрее покинуть цилиндр. Их выталкивает в атмосферу. Газы буквально вытягиваются из цилиндра. Вследствие разрежения камеры сгорания лучше очищаются, а также качественно подготавливаются к новой порции горючей смеси. У новичков в автомобильном тюнинге может появится вопрос, откуда берется эта разреженность. Здесь работает закон инерции газов. После того, как в выхлопной трубе повысится давление, формируется некий разреженный фронт. Если труба имеет изгибы или в ней имеются другие элементы, которые могут препятствовать свободному выходу газов, то они очень неохотно уходят из двигателя. Это снижает коэффициент наполнения цилиндров. Вместе с этим падает и мощность двигателя.

В прямоточной выхлопной системе для свободного выхода газов нет никаких значительных преград. Система устроена таким образом, чтобы ничто не препятствовало и не запечатывало выходящие газы. Кроме того, любители тюнинга часто увеличивают диаметр металлической трубы. Это делается для того, чтобы ускорить уровень движения газов.

Типовое устройство спортивной выхлопной системы

В стандартную конструкцию прямоточного выхлопа входит коллектор, который может быть заменен приемной трубой. Последняя может быть разветвлена по числу цилиндров. Также на современных автомобилях устанавливается катализатор. В нем выхлопные газы очищаются. Далее установлен резонатор. Он необходим для первичного уменьшения шума. Затем, через небольшой отрезок трубы, выхлопная система заканчивается глушителем. Данный элемент часто усовершенствуется при помощи различных датчиков. Кроме того, на его пути можно встретить сажевые фильтры.

Для чего делают тюнинг выхлопной системы?

Завод-изготовитель устанавливает на свои автомобили огромное количество деталей, препятствующих свободной очистке камер сгорания и выходу продуктов сгорания. Часто владельцы могут сталкиваться с проблемами, связанными с компрессией.

Также необходимо знать, что спортивная выхлопная система не оснащена сажевым фильтром. А резонатор имеет сниженный уровень сопротивления. Но данная проблема исправима. Для этого необходимо просто выполнить замену выпускного коллектора.

Схема

Схема коллектора зависит от длины системы. Так, более короткое устройство будет построено по двухъярусному типу. Более длинное будет трехъярусным. Первая система максимально подходит для форсированных двигателей. Так он может получить мощность или дополнительные обороты. Вторая схема идеальна для гражданских городских авто. Так устроены спортивные выхлопные системы ВАЗ 2110-2114.

Но важно помнить, что даже небольшие изменения, внесенные в конструкцию выхлопной системы, требуют тщательной настройки работы впускного тракта и системы питания двигателя.

О резонаторе

Для того, чтобы получить максимальную производительность из камер сгорания двигателя, необходимо устанавливать резонатор там, где давление выхлопных газов будет самым низким. На этом участке отражатели продлевают скорость движения газов.

За счет этого улучшается продувка камер сгорания. Это позволяет получить более высокие обороты мотора. А глушитель следует устанавливать максимально далеко от резонатора. Это необходимо для того, чтобы оба устройства не смогли повлиять на разреженность в выпускной системе.

Преимущества спортивных выхлопных систем

Прежде, чем идти и приобретать спортивную выхлопную систему (1118 «Калина» в том числе), необходимо ознакомится с плюсами и минусами такой замены. Среди достоинств можно выделить повышение мощности силового агрегата в среднем на 5-10%, при том, что все работы будут выполнены правильно. Также улучшится качество звука – это преобразит автомобиль, придаст ему желанный, агрессивный характер. Спортивная выхлопная система на ВАЗ 2114 заставит окружающих воспринимать это авто по-новому.

Также такая замена позволит повысить общий срок службы глушителя. В спортивной системе используются более качественные материалы.

Недостатки прямоточного выхлопа

Теперь что касается минусов. Монтаж прямоточного выхлопа может повлечь за собой определенные проблемы при прохождении техосмотра. Если ознакомится с ПДД, то такой тюнинг является недопустимым. Причина этого – более высокие объемы вредных газов в атмосферу и повышенный шум работы. Сегодня это карается особенно жестко. Поэтому стоит задуматься, а так ли нужна спортивная выхлопная система (ВАЗ 2107 не исключение), или можно обойтись гражданской версией.

Также к минусам относят и расход топлива. С установкой прямоточного выхлопа расход неминуемо вырастет. Поэтому такой тюнинг – это дополнительные траты. Еще у соседей может резко повысится интерес к автомобилю из-за звуков, которые издает машина. Объяснить им шум прямотока во дворе ранним утром очень трудно.

Еще один недостаток – уменьшенный клиренс из-за более крупной трубы. Также за счет конструктивных особенностей зимой двигатель быстрее охлаждается, что может привести к определенным проблемам с запуском.

Но все эти проблемы актуальны для владельцев недорогих авто, а вот если человек имеет «Порше Кайен», спортивная выхлопная система на авто такого класса будет очень кстати. Те, кто ездят на таких машинах, имеют хороший достаток, и их не волнуют затраты на топливо. Главное – мощность, скорость и звук.

Можно ли изготовить своими руками

Конструкция прямоточного глушителя не так уж и сложна. Сама система состоит из корпуса, внутри которого находится звукопоглощающий материал, прямоточного выпускного патрубка, стальной сетки и трубы с перфорацией.

Изготавливается спортивная выхлопная система (на «Форд Фокус 2» в том числе) из элементов старого типа, которые ранее стояли на автомобиле. Также понадобятся и другие материалы – две трубы различного диаметра. Нужен звукопоглощающий наполнитель. Труба, которая будет использоваться для создания выхлопной, должна выдерживать высокие температуры. Прямоточный выхлоп первым берет на себя горячие газы из мотора. Для монтажа прямотока необходимо демонтировать старую систему и вырезать все внутренности.

Затем берут трубу меньшего диаметра, который должен полностью совпадать с размерами старой. После этого делают отверстие в месте соединения элементов. Далее наваривают трубу большего диаметра. Лучше всего подойдет 200 мм труба, длина которой составляет 1 м.

Далее вся конструкция вставляется в старый корпус и заваривается с двух сторон. После этого необходимо взять звукопоглощающий материал. Он должен быть жаростойким. В идеале используется стекловата. Этим материалом необходимо обернуть собранный своими руками глушитель сверху.

Затем вся конструкция оборачивается листом нержавеющей стали. В конце необходимо зафиксировать глушитель. Это делается при помощи привариваемых к корпусу фиксаторов.

Установка на СТО

Если необходима спортивная выхлопная система на “Форд Фокус 3” в кратчайшее время, можно просто купить подходящий вариант. Сегодня предлагается множество конструкций для всех марок автомобилей. Также появились специализированные сервисы, которые занимаются только тюнингом выхлопных систем. В них есть большой выбор конструкций с разным тоном звучания.

Существуют даже системы с несколькими режимами работы. Опытные специалисты за короткий срок установят понравившуюся спортивную систему, а владелец сможет наслаждаться результатом. Если делать подобный тюнинг своими руками, он займет много времени, сил и средств.

Резюме

Каждый автовладелец мечтает, чтобы его авто обладало некой индивидуальностью. Поэтому многие идут на такую доработку. Да, в некоторых случаях возможен даже небольшой прирост мощности. Но вот зачем спортивная выхлопная система Ford S-Max, учитывая, что это минивен?

Выводы делайте сами. На самом деле этот тюнинг довольно противоречив. Прирост мощности будет практически незаметен, а вот расход топлива увеличится ощутимо. Также вполне заметны проблемы зимой. Прежде чем устанавливать прямоток, необходимо все тщательно взвесить.

Выхлопная система на Subaru Legacy и Outback устройство и ремонт.


Выхлоп на Subaru Legacy и Outback, ремонт, демонтаж и установка.

Система выпуска отработавших газов (выхлоп)

Общая информация

Модели 2.0 и 2.5 л

Конструкция системы выпуска отработавших газов (модели 2.0 и 2.5 л
с OBD II)

Конструкция системы выпуска отработавших газов (модели 2.0 и 2.5 л
с OBD Subaru, оборудованные каталитическим преобразователем)

Конструкция системы выпуска отработавших газов (модели 2.0 и 2.5 л
с OBD Subaru, без каталитического преобразователя)

На моделях 2.0 и 2.5 л выпускной тракт состоит из сборки приемных труб, каталитических
преобразователей (при соответствующей комплектации), центральной трубы, задней
секции и глушителя. Передний каталитический преобразователь крепится непосредственно
к приемной сборке, задний вмонтирован в заднюю часть центральной секции. С целью
снижения уровня шумового фона точка соединения приемных труб передней секции системы
выпуска расположена на равном удалении от выпускных портов двигателя, а в заднюю
часть системы, помимо 16-литрового глушителя установлены резонаторы (на последних
моделях 2.5 л резонаторами оборудованы также обе приемных трубы).

Модели 3.0 л

Конструкция системы выпуска отработавших газов (модели 3.0 л)

Конструкция глушителя с переменным направлением потока

Конструкция системы выпуска отработавших газов представлена на иллюстрации.

Отличительной особенность системы выпуска на моделях 3.0 л является использование
оборудованного специальным клапаном-переключателем глушителя с переменным направлением
потока, заметно снижающего уровень издаваемого двигателем шумового фона.

Выхлопные системы. Конструкция, задачи, требования

После выхода из камер сгорания двигателя выхлопные газы выбрасываются в окружающую среду через выхлопную систему, последним элементом которой является выхлопная труба.

При сгорании топливовоздушной смеси в двигателях внутреннего сгорания автомобилей вырабатывается энергия для движения. Часть ее поглощается при выбросе выхлопных газов из цилиндров двигателя и включает:

  • тепловая энергия,
  • энергия избыточного давления, необходимая для преодоления сопротивления при течении через выхлопную систему,
  • кинетическая энергия высокоскоростного потока,
  • энергия вибраций, вызванных потоком через выхлопную систему.

Продуктом сгорания топлива в двигателе является отработавший газ, представляющий собой смесь различных газов и частиц, большинство из которых обладают токсическими свойствами. После выхода из камер сгорания двигателя выхлопные газы выбрасываются в окружающую среду через выхлопную систему, последним элементом которой является выхлопная труба, расположенная обычно в легковых автомобилях в задней части автомобиля с левой стороны.

Важнейшими задачами выхлопной системы являются:

  • отвод выхлопных газов в место, где они могут быть выпущены в атмосферу наименее обременительным для водителя и пассажиров способом,
  • снижение шума, создаваемого при выхлопе выпуск,
  • очистка отработавших газов, при которой содержание токсичных компонентов разрешено законом,
  • обеспечивающая наиболее эффективную работу двигателя во всем диапазоне нагрузок,
  • обеспечивающая минимальное сопротивление потоку отработавших газов, позволяющая достичь максимальной производительности двигателя мощность,
  • обеспечение максимально возможной температуры выхлопных газов за счет минимального теплового излучения.

Помимо упомянутых первых двух задач выхлопных систем, которые были в силе с самого начала постройки автомобилей, остальные появлялись постепенно по мере развития автомобильной техники и повышения мощности двигателя и введения все более строгих правил в области охраны окружающей среды от загрязняющих веществ, содержащихся в выхлопных газах автомобилей.

Наиболее часто используемым конструктивным решением выхлопной системы является вариант с одним каналом, используемый в двигателях с рядным расположением цилиндров.Реже применяется многорядная конструкция с многорядными двигателями.

Первым элементом выхлопной системы автомобиля является выпускной коллектор, обычно изготавливаемый из чугуна, в виде тонкостенной отливки. Он имеет несколько впускных отверстий для соединения с отдельными цилиндрами двигателя и одно общее выпускное отверстие. Он соединен с головкой блока цилиндров фланцем, разделенным плоской прокладкой, устойчивой к высоким температурам и химическому воздействию выхлопных газов.

Со стороны выпуска выпускной коллектор соединяется с первой секцией трубы.Трубы выхлопной системы изготавливаются различной формы и имеют различное сечение. Чаще всего они изготавливаются в виде напорных стальных труб. Соединения отдельных трубопроводов имеют раструбную конструкцию и хомуты.

Отдельные элементы выхлопной системы крепятся к шасси с помощью гибких резиновых подвесок, обеспечивающих автоматическое гашение колебаний элементов системы, вызванных ее работой и работой двигателя.

Важнейшим элементом выхлопной системы является глушитель, задачей которого является снижение шума, создаваемого волной давления отработавших газов, движущихся по всей системе с момента открытия выпускного клапана до выхода отработавших газов из конца выхлопная труба.Нежелательные звуки в глушителях можно уменьшить, используя различные конструкции.

Первым решением, используемым в этой области, является абсорбирующая структура. Глушитель представляет собой перфорированную трубу с отверстиями, через которые выхлопные газы соприкасаются с пространством, заполненным демпфирующей ватой, выполняющей роль демпфера движения частиц. Движущаяся волна выхлопных газов с повышенным или пониженным давлением внутри глушителя стремится сместить частицы выхлопных газов, заполняющие его корпус, таким образом, что давление соответственно увеличивается или уменьшается.

Еще одним конструктивным решением глушителей является светоотражающая конструкция. Шум подавляется многократным отражением звуковой волны, движущейся вместе с выхлопными газами. Отражение волны происходит при изменении сечения газохода отработавших газов или при появлении препятствия на пути отвода отработавших газов. Каждый раз, когда выхлопной газ отражается, это вызывает потерю энергии и затухание волны.

Для получения эффективного подавления необходимо внести хотя бы некоторые изменения в поперечное сечение трубы отвода дымовых газов.В таких местах волны многократно отражаются и проходят между соседними участками разреза, вызывая явление резонанса. Это происходит, когда частота этих колебаний совпадает с собственной частотой выхлопных газов в камере, в которой распространяются волны. Глушители рефлекторные бывают двух типов: серия

  • - у которых резонанс происходит в основном газоходе,
  • байпасный - у которых резонанс возникает в патрубке от основного газоотвода.
.

Спортивные выхлопные системы – общие характеристики

Регламенты, к сожалению, даже в автоспорте все больше и больше мешают всем модификациям автомобилей, чтобы они соответствовали различным экологическим директивам «зеленых террористов». И так, согласно регламенту FIA, в большинстве гоночных и раллийных серий громкость выхлопной системы ограничена 98 дБ.

Измерение производится при частоте вращения двигателя в диапазоне 2500–3500 об/мин./ мин. В спорте стандарта чистоты выхлопных газов Евро 5 нет, но и уровень их вредности ограничен, именно поэтому многие автомобили, как раллийные, так и гоночные, имеют каталитический нейтрализатор.

Прямоточный выхлоп 2,25 дюйма для Хонда CRX дель Соль

Первым компонентом выхлопной системы является выпускной коллектор. На него направляются выхлопные газы в результате сгорания топливно-воздушной смеси в цилиндрах. Строятся по разным системам, например 4–2–1, 3–1, 4–1 или 5–1. Компоновка, очевидно, зависит от количества цилиндров и, например, свободного места под капотом и некоторых других факторов.

Что означают цифры? Выпускной коллектор 4–2-1 устроен следующим образом: От каждого цилиндра отведена одна трубка, затем каждая пара опускается в один канал. Две трубы, созданные таким образом, на конце соединяются в одну, которая идет к остальной части выхлопной системы.

Форма выпускного коллектора и материалы, из которых он изготовлен, очень сильно влияют на кривую крутящего момента. Стандартные выпускные коллекторы серии обычно отлиты. Это конечно экономично, но страдает качество сборки. Любые внутренние дефекты, шероховатости и неровности поверхности создают дополнительное сопротивление текущим выхлопным газам, которые движутся с огромными скоростями, зачастую сравнимыми со скоростью звука.

Спортивные выпускные коллекторы компании разрабатывают и производят их в деталях. Отборные материалы обеспечивают достаточную гладкость поверхности и позволяют производить точную обработку. Длина воздуховодов, ответвления, их форма и соединения не случайны.

Исходя из расчетов потока, такие выпускные коллекторы улучшают характеристики двигателя и, прежде всего, очень благоприятно влияют на кривую крутящего момента. Благодаря меньшему сопротивлению выхлопные газы легче покидают цилиндры, что также влияет на культуру работы двигателя, которая улучшится. Это, в свою очередь, может даже снизить расход топлива.

Проходные глушители и шпильки - и шпильки средние, концевые и замена каталитического нейтрализатора

Еще одним элементом спортивной выхлопной системы является каталитический нейтрализатор. К сожалению, во многих случаях это необходимое зло из-за правил, но дизайнеры научились хорошо использовать этот элемент. Каталитический нейтрализатор придает сопротивление выхлопным газам, которое необходимо минимизировать. Конструкторы сконструировали этот элемент таким образом, чтобы «урезать мощность» в верхнем диапазоне оборотов двигателя .

Положительно влияет на оборотные характеристики. Завихрения, обычно возникающие за коллектором, утихают в их спортивных аналогах. В результате они сталкиваются только с сопротивлением в глушителях без дополнительной турбулентности, создаваемой катализатором. Каталитические реакторы имеют керамические и металлические вставки. В спорте используются металлические вкладки, поскольку они обладают меньшей прочностью, чем керамические .

Последней частью выхлопной системы является глушитель. В случае со спортивными конструкциями мы не найдем двух-трех глушителей, которые гасили бы работу системы. На его конце обычно имеется прямая труба с так называемым с втулкой. Это глушитель очень простой конструкции, предназначенный для обеспечения минимально возможного сопротивления потоку. С учетом теплопроводности он должен быть изготовлен из нержавеющей стали. Материалы, используемые для производства глушителей, должны обладать высокой устойчивостью к кислотам.

Поэтому иногда говорят о выхлопных системах из «кислотостойкой», то есть кислотостойкой нержавеющей стали. Продукты сгорания конденсируются с образованием кислот, вызывающих коррозию системы. Для спортивных автомобилей это не так важно, так как выхлопные системы часто заменяются. В гражданском автомобиле, где мы хотим, чтобы спортивный заменитель прослужил нам несколько лет, стоит того, чтобы вложиться в кислотостойкие материалы.

Говоря о последней части выхлопной системы, стоит упомянуть и ее диаметр. Принято считать, что чем больше диаметр выхлопной трубы, тем лучше. На самом деле сопротивления тогда очень малы и благодаря этому мы можем получить некоторое увеличение мощности, но за счет волны крутящего момента, которая более важна как в повседневной езде, так и в спорте.

Больший диаметр на конце выхлопной системы также означает повышенный уровень шума, с чем следует считаться.Поэтому не стоит принимать самостоятельные решения, если мы не сделали соответствующих расчетов или не имеем опыта строительства вытяжных систем.

Несколько упрощаются вопросы, связанные с устройством выхлопной системы двигателей с турбонаддувом. Сам турбонагнетатель очень хорошо оптимизирует поток выхлопных газов. Это своеобразный глушитель, приглушающий работу выхлопной системы. Поэтому в подготовленных для ралли автомобилях с турбокомпрессором часто можно обнаружить, что выхлопная система после турбокомпрессора состоит из каталитического нейтрализатора и прямой трубы до конца.

В системе нет аттенюаторов и сложные волновые расчеты не так важны. Следует правильно подобрать диаметр трубы, ведущей от катализатора, и помнить, что она должна располагаться таким образом, чтобы ее конец не повредил бампер. Температура выхлопных газов двигателя с наддувом часто достигает 700–800 градусов Цельсия.

.

Выхлопная система - усовершенствованная система, затрагивающая автомобиль

В обыденном понимании выхлопная система предстает лишь как совокупность труб и банок, расположенных где-то под автомобилем, идущих от двигателя и заканчивающихся на заднем бампере. В случае дорожного использования заботу о выхлопе вынуждает коррозия, а при езде по бездорожью - неудачный контакт с грунтом. Между тем, современная выхлопная система — это продвинутая система, оказывающая значительное влияние на автомобиль.

Задача

Представление о том, что выхлопная система не очень важный элемент, идет еще с давних времен, когда ее действительно делали только из труб с несколькими банками. Функция таких конструкций сводилась к относительно бесшумному удалению выхлопных газов, чтобы они не отравляли находящихся в транспортном средстве. В случае автомобилей с двухтактными двигателями волны выхлопа согласовывались с подачей смеси к двигателю. Наряду с разработкой этого вопроса оптимизировались и конструкции выхлопа четырехтактных агрегатов*.Наряду с растущими экологическими требованиями выхлопная система становилась все более технологичной. Появилось больше элементов и увеличилась эксплуатационная нагрузка

Многих доморощенных тюнеров может даже удивить тот факт, что удаление выхлопной трубы обычно ухудшает производительность.

В зависимости от предполагаемого использования выпускные коллекторы имеют большую или меньшую длину

Коллектор и головка

Первым компонентом выхлопной системы является коллектор.Его задача – собирать выхлопные газы из выпускных каналов ГБЦ и направлять их дальше. Эти газы объединяются в коллекторных каналах и направляются по одинарным или двойным трубам. В традиционной форме коллектор представляет собой отдельный компонент от головки. Обычно изготавливается литым, но может быть и сварным из отрезков труб и муфт. Преимуществом чугунного коллектора является его простота и дешевизна изготовления, но он имеет и свои недостатки в виде нестыковки из-за неравномерности отливки.В дешевых автомобилях это не имеет значения, однако в более дорогих конструкциях используются сварные коллекторы. Это обеспечивает гораздо более плавный и плавный поток газа и более точное согласование каналов головки и коллектора.

Условия работы выхлопной системы очень требовательны.

Растущие требования как к экологии, так и к экономичности привели к тому, что были использованы последние резервы тепловой эффективности двигателя с турбонаддувом. Путь заключается в том, чтобы сократить путь выхлопа до турбины и уменьшить потери.Этого можно добиться, объединив корпус турбины с головкой, т. е. также с коллектором. Однако это вызывает высокие термические и механические нагрузки на такой протяженный элемент. Впрочем, в этом нет ничего нового — тенденция объединять несколько деталей в единый узел уже давно затронула практически все в автомобиле. Эффекты для производителя могут быть выгодными, а для пользователя они со временем обойдутся очень дорого. При обсуждении вопроса циркуляции отработавших газов в системе турбокомпрессора нельзя забывать о клапане EGR.Он расширяет выхлопную систему обратно в головку блока цилиндров, поскольку направляет часть выхлопных газов обратно в камеры сгорания. Система EGR также может быть оснащена водяным охладителем отработавших газов, что еще больше усложняет двигатель. В качестве гарантии при EGR - помимо риска утечки - следует предполагать постепенное загрязнение нагаром

Выхлопная система также является частью дополнительного оборудования двигателя
Катализатор

Трехкомпонентные катализаторы снижают содержание вредных оксидов азота, углеводородов и монооксида углерода за счет каталитической реакции.Это явление имеет место на поверхности, покрытой слоем катализатора. Большая площадь поверхности для этих реакций получается за счет создания множества параллельных каналов в керамическом ядре или за счет соответствующей формы металлических поверхностей. По этой причине различают керамические и металлические катализаторы. Если двигатель работает, каталитический нейтрализатор естественным образом изнашивается, но любая неисправность в топливной системе приводит к значительному снижению эффективности или даже повреждению. Катализатор в первую очередь подвержен риску неправильного состава смеси или переполнения топливом.В полевых условиях сердечники катализаторов, особенно керамические, подвержены механическим повреждениям или тепловым ударам, вызванным затоплением.

Сегментная выхлопная система для удобства обслуживания

Другое Экология

Катализаторы, которых может быть даже несколько, не единственные хрупкие элементы выхлопной системы. К наличию сажевых фильтров надо привыкнуть, для бензиновых моторов они тоже обязательны.Это связано с использованием еще более высокого давления прямого впрыска и лучшего распыления частиц топлива и, следовательно, более мелких твердых частиц. Они блокируются пористой структурой собирающего их фильтра DPF. Его очистка осуществляется в результате каталитического дожигания, иногда с помощью дополнительных порций топлива. Это еще одно усложнение выхлопной системы, которое, кроме того, может серьезно усложнить эксплуатацию. Еще одним неприятным дополнением является каталитическое восстановление оксидов азота водным раствором мочевины*.Он дополняет выхлопную систему еще одним «бачком» и очень обширной системой хранения и впрыска водного раствора мочевины. Следует помнить, что его свойства делают его очень хлопотным — например, требует обогрева зимой. Требования к работоспособности этой системы очень строгие, и их пренебрежение вызывает процедуру аварийного режима с постепенным снижением работоспособности вплоть до полной иммобилизации

Комплексные системы очистки отработавших газов

Зонды и датчики

Блок управления двигателем следит за работой двигателя на основе показаний датчиков, многие из них от системы выпуска.Первыми были лямбда-зонды, измеряющие количество кислорода в выхлопных газах, что позволяло определить соответствующий состав горючей смеси. Это было необходимо для правильной работы катализаторов. Они появились в ответ на требования к составу выхлопных газов, но их эффективности было достаточно только во взаимодействии с зондами. Кроме того, для правильной работы систем DPF и SCR требуется считывание нескольких датчиков. К ним относятся датчики температуры, давления и оксидов азота. Разумеется, управляющее ПО написано таким образом, что не остаются без внимания и неверные показания, которые к тому же чувствительны к искажениям.Расположение датчиков обычно не очень благоприятное для электроники - они располагаются чуть выше земли, в непосредственной близости от горячих элементов выхлопной системы

Температура отработавших газов – важный параметр работы нагруженных двигателей
Механика, термика, акустика

Совершенно иной уровень техники представляют многочисленные тепловые экраны. Их работа заключается в защите чувствительных компонентов и участков шасси от тепла выхлопных газов. Эта, казалось бы, простая задача иногда вызывает у конструкторов насмешки, из-за чего огромные листы гофрированного металла при повреждении их креплений превращаются в ударные инструменты.

Разработчики выхлопных систем могут использовать дополнительные клапаны, воздуховоды или камеры для улучшения характеристик или акустики

Конструкция выхлопной системы должна учитывать сложные волновые явления

Более серьезные последствия могут возникнуть при повреждении креплений системы выпуска отработавших газов. Обычно виновниками являются резиновые подвески, но бывают и механические повреждения, возникающие в результате слишком жесткой эксплуатации на бездорожье. Вы должны помнить, что глушители и каталитические нейтрализаторы часто являются самыми низкими элементами под автомобилем, но они не действуют как защитные пластины.Еще одним поводом для беспокойства является фурнитура отдельных частей выхлопной системы. Там могут быть жесткие соединения, но почти в каждом автомобиле есть хотя бы одна гибкая муфта. Его задача – изолировать выхлопную систему от вибраций и вибраций, создаваемых двигателем. Гибкие муфты изготовлены из гофрированной трубы, армированной стальной сетчатой ​​оплеткой. Такое соединение обеспечивает герметичность и возможность компенсации смещений и прогибов. К сожалению, сетки, трубы и их соединения изнашиваются, а ослабление одного элемента ускоряет износ остальных.К счастью, это недорогие детали, но для их замены обычно требуется сварщик.

Все чаще вместо настоящих выхлопных патрубков ими украшают только вареники на заднем бампере

Наконец, глушители. Многочисленные предложения настройщиков выхлопных газов доказывают, что они не обязательно должны быть простыми банками. В результате можно заменить заводские решения решениями, адаптированными к индивидуальным требованиям. Вместо стандартного выхлопа можно сосредоточиться на характеристиках, улучшении звука и внешнем виде.При рассмотрении отдельных предложений необходимо помнить, что скучный, заводской звук не означает, что осталось много запасов мощности. Постоянная оптимизация и усложнение конструкции выхлопа дает простор для маневра только лучшим тюнерам, которые могут позволить себе тормозные испытания каждой модификации. Иначе у нас будет машина громче, но не сильнее

автор: Михал Пьеревич, фото: продюсеры
.

Выхлопные системы

Основным видом деятельности нашей компании является производство и монтаж спортивных и классических выхлопных систем из нержавеющей стали. Мы являемся производителем выхлопных систем для компаний, занимающихся механическим, стилистическим и электронным тюнингом, а также для индивидуальных клиентов.

Наши глушители, катализаторы или выхлопные системы включены в предложение таких известных и признанных компаний, как KIA MOTORS, RENAULT RETAILER GROUP , SUBARU KOPER, VTG, AUTO GT, Chojnacki Motor System, Monkey Garage, МИР МАЛ, ДР ВЕТТЕ, COOBCIO GARAGE, SEVEN MOTORSPORT, ProjectXs, Japan Sport Service, Evergreen и многие другие.Среди индивидуальных получателей огромную часть составляют пользователи, желающие улучшить характеристики своего автомобиля, имеющие планы по доработке или смене двигателя – для ее правильной работы необходима тщательная реконструкция выхлопной системы. (Примером будет факт изменения программного обеспечения так называемого "чипа" в турбированном двигателе и увеличение производительности автомобиля, например, примерно на 30%. Больше мощности дает большая доза топлива/воздуха, которая может быть больше. наглядно по сравнению с заменой двигателя на больший...) потом проблема некорректной работы из-за "слишком тугой" выхлопной системы для более сильного/большого двигателя: - слишком малая мощность, слишком тонкие патрубки, слишком высокое противодавление даже форс визит к нам.

Еще одна огромная часть наших индивидуальных клиентов — это «обычные», «обычные» пользователи «нетипичных» автомобилей, которые просто хотят заменить старую ржавую выхлопную систему, но для которых, к сожалению, нет предложений по более дешевой замене (такие марки, как Porsche , Феррари, Ягуар, Мазератти, Симка, и самые мощные версии таких автомобилей, как Меган 2.0 16V, Уно Турбо, Эспейс 3.0 V6, Пассат/Гольф Синхро и многие другие.) А цены на оригинальные выхлопные системы в сервисных центрах составляют к сожалению очень запредельно...

При построении наших спортивных выхлопных систем мы руководствуемся принципом разумно уменьшать противодавление за счет использования более рыхлых глушителей на основе сквозной системы, либо полностью проточной системы, но со специфическим, большим объем коробов глушителя.Большой объем в сочетании с лучшим на мировом рынке шумоизоляционным флисом позволит вам «поймать» только звуковую волну выхлопной системы и заглушить ее так, что при сквозной, более рыхлой конструкции вы не потеряете пропускную способность глушителя и уменьшите звук до уровня, необходимого для повседневного вождения. Наше специальное демпфирующее полотно, используемое для изготовления глушителей, выдерживает температуру более 900 градусов и изготовлено из цельного куска, поэтому оно не сгорает из-за высокой температуры внутри выхлопной системы и не выдувается через отверстия в диффузорах внутри выхлопной системы. глушители из-за высокого давления газового потока.Это гарантирует неизменную безотказную работу в течение многих лет без необходимости заправки глушителей флисом.

Так мы создаем идеальные спортивные выхлопные системы, которые можно успешно использовать и в повседневном использовании. Их спортивность основана на высокой пропускной способности, а по звуку - это нежная музыка для слуха, не надоедают в поездках за город, не доставляют проблем при техосмотрах.

Мы строим выхлопные системы на базе профессиональных устройств и машин, создавая продукцию мирового уровня, полностью удовлетворяющую даже самых требовательных клиентов.
Одним из таких станков является профессиональный станок для гибки оправок ERCOLINA с компьютерным программированием, который способен изгибать кислотостойкие нержавеющие трубы диаметром 50,8 мм (2 дюйма), 63,5 мм (2,5 дюйма) и 76,1 мм (3 дюйма) даже под углом до 180 градусов и без складок, без перетяжек - все время сохраняя полный диаметр трубы.
С помощью профессионального трубогиба изготавливаем даже самые сложные соединительные патрубки между глушителями в выхлопной системе, которые гнутые - а не сваренные из готовых "локтей" - образуют единое целое в выхлопной системе, не подвергаясь растрескиванию на сварных швах при перепадах температур, стрессах или механических повреждениях.

Вот как работает наш гибочный станок:

Наши спортивные выхлопные системы можно разделить на две группы:

нашего производства базируются на стандартной конструкции из двух (или трех) глушителей: средний со сквозным строением,


Готовая выхлопная система:

и последний со сквозным -камерная конструкция, работающая на мягком противодавлении.Диаметры воздуховодов немного увеличены, но в пределах разумного, примерно на 10-15%, в зависимости от степени модификации.Все, конечно, рассчитано "с умом", чтобы не слишком расшатать выхлоп, который мог бы иметь довольно отрицательный эффект, чем предполагалось. Глушители имеют определенный, большой объем внутри, они заполнены специальным демпфирующим нетканым материалом, созданным именно для того, чтобы при более рыхлой структуре они очень хорошо поглощали звук в диапазоне низких и средних частот. Тогда такая выхлопная система будет работать тихо и пригодится не только на трассе.

2. Выхлопные системы, предназначенные для двигателей с турбонаддувом:
Выхлопные системы, адаптированные для двигателей с турбонаддувом, имеют совершенно другую конструкцию, представляют собой системы полностью проходной конструкции со значительно увеличенным диаметром прохода, с минимально возможным противодавлением и максимально возможная пропускная способность. В этом типе выхлопной системы глушение звука двигателя может быть основано только на улавливании звуковой волны, поэтому размер глушителей и используемые материалы имеют огромное значение.Создавая такую ​​выхлопную систему - со структурой на основе двух сквозных глушителей, мы создаем выхлоп подобранный таким образом, чтобы при спокойной езде можно было слышать только тонкий басовый звук, никогда не надоедающий ни водителю, ни пассажирам, говорящий только при полностью выжатом дросселе открываются при более высоких оборотах двигателя, когда поток отработавших газов в выхлопной системе настолько велик, что проходная конструкция физически не способна полностью поглотить звуковую волну.

В наиболее распространенных 1.8-2,0 л при серийных ограничениях диаметра 48-50 мм (т.н. 2 дюйма), предлагаем увеличить диаметр отверстия до 63 мм (2,5 дюйма) с дополнительным увеличением начальной части выхлопной системы до 76 мм (т.н. (называется 3-дюймовый даунпайп, ап-пайп).Увеличенный диаметр начала выхлопа сразу за турбонагнетателем направлен на более быстрый запуск ротора, более быстрое переключение на турбоскорость, что приводит к дополнительному увеличению мощности и меньшему так называемый «турбо-лаг».

Некоторые серийные турбокомпрессоры (Subaru Impreza, Legacy, Forster, Nissan 200SX, Toyota Supra) имеют заводской зауженный выпускной патрубок.В суженном выпускном отверстии основной импульс выхлопных газов, идущий от турбокомпрессора, мешает импульсу выхлопных газов клапана в обход турбонагнетателя, так называемого перепускного клапана. При тюнинге выхлопной системы очень желательно улучшить поток выхлопа в этом месте, используя так называемый «широкий воротник» и пологий переход около 20 см к нормальному диаметру выхлопной системы. Таким образом не будет мешать главная передача отработавших газов с дополнительной циркуляцией, турбокомпрессор будет намного быстрее входить в обороты и как следствие также будет меньше "турбо-лаг" и больше мощность и динамика двигателя.

Между этими двумя группами выхлопных систем я бы разместил выхлопные системы двигателей V-tec. Такие выхлопные системы являются компромиссом между максимально расслабленной «турбо» выхлопной системой, которая очень хорошо используется на высоких оборотах при включенном V-tec, но мягко «держит» мощность «в узде», чтобы обеспечить гибкий старт с более низкие обороты двигателя без наддува, когда V-tec еще не включен.В таких автомобилях мы используем выхлопную систему, как правило, на основе двух глушителей увеличенного диаметра, но не такого большого, как в случае с турбодвигателями. Сами короба глушителя также должны иметь некоторый большой объем, чтобы звуковая волна, создаваемая предполагаемым громким двигателем, также максимально «улавливалась», гарантируя приятную работу для уха при повседневном использовании автомобиля.

Много фото наших выхлопных систем, фото с реализации можно посмотреть на нашей странице в Facebook: www.facebook.com/wydechy

.

Выхлопная система - с экологией не живи

Выхлопная система играет в автомобиле самую неблагодарную роль. Он должен удалять выхлопные газы, нейтрализовывать грязь и снижать шум. Подвешивается под автомобилем на металлических и резиновых крючках. Он трясется, грязь и вода оседают на нем, а коррозия лишь пытается его укусить. Выхлопные газы прогревают его изнутри, мороз сжимает снаружи - жизнь выхлопной системы тяжела! Как устроена выхлопная система современного автомобиля? Какие неисправности влияют на выхлопную систему? Как их исправить?

Выхлопная система претерпела революцию за последние двадцать лет.Из простых стальных труб, предназначенных только для отвода выхлопных газов и подавления шума, она превратилась в продвинутую систему, удаляющую из выхлопных газов более 90% вредных соединений. Благодаря этому нам действительно не нужно переходить на экологически чистые электромобили. Достаточно позаботиться об эффективности выхлопной системы.

Но бывает и по-другому. Большая группа водителей вместо ремонта предпочитает вырезать проблемные элементы, тем самым снижая высокие затраты на ремонт.

Для начала нам нужно поближе познакомиться с выхлопной системой, что позволит нам лучше понять ее недуги и эффективнее их предотвращать.

Выхлопная система - функции, устройство и борьба за чистый воздух

Каковы основные функции выхлопной системы в автомобиле?

  • Удаляет побочные продукты процесса сгорания из цилиндров, т.е. выхлопные газы
  • Обеспечивает эффективную работу привода независимо от его нагрузки
  • Выводит выхлопные газы таким образом, не подвергаются его воздействию
  • Снижает шум (хотя есть и любители псевдотюнинга, которые делают все, чтобы было наоборот)
  • Очищает отработавшие газы в соответствии со стандартом токсичности отработавших газов, для которого допущен автомобиль (Евро 1 - Евро 6).По крайней мере, это предположение. Однако правда может быть и другой, как показал, например, скандал с «Дизельгейтом».
  • Сводит к минимуму тепловое излучение выхлопных газов

В современных легковых автомобилях устанавливается однотрубная выхлопная система, иначе говоря, построенная на одной выхлопной трубе. В спортивных автомобилях, внедорожниках и грузовых автомобилях систем может быть две (симметрично расположенных) и более. Все зависит от объема двигателя.

Любители экологии с гордостью подчеркивают, что только электромобили не имеют выхлопных систем и не выбрасывают выхлопные газы.Однако следует помнить, что в их случае выхлопной системой является дымовая труба электростанции, а вредными твердыми частицами или оксидами азота — пыль или радиоактивные отходы. В зависимости от электростанции, на которой вырабатывается электроэнергия для их снабжения.

Выхлопные газы автомобилей с бензиновыми и дизельными двигателями отличаются друг от друга. Именно поэтому выхлопные системы, используемые в этих автомобилях, отличаются друг от друга.

Выхлопная система на автомобиле с бензиновым двигателем уже много лет конструктивно намного проще, чем используемая в дизеле.К сожалению, в последние годы он также стал сложнее и дороже.

Выхлопные газы бензиновых двигателей в основном состоят из азота (примерно 71% по объему), двуокиси углерода (примерно 18%), паров воды (примерно 9%), других безвредных компонентов (таких как кислород) и вредных компонентов, которые занимают до процента объема выхлопных газов. В основном это твердые частицы (сажа, зола - до 0,0005%), углеводороды, ядовитая окись углерода и токсичные оксиды азота (до 0,85%).

Как устроена типичная выхлопная система среднего бензинового двигателя нескольких лет?

  • Выпускной коллектор – собирает выхлопные газы из цилиндров и направляет их в одну выхлопную трубу
  • Короткая трубка, соединяющая выпускной коллектор с трехходовым катализатором
  • Первый лямбда-зонд – датчик процентного содержания воздуха в выхлопных газах, подключенный к компьютеру управления двигателем
  • Трехкомпонентный катализатор - в нем протекают каталитические реакции, направленные на окисление оксидов углерода и углеводородов УВ, а также восстановление токсичных оксидов азота до кислорода и азота
  • Второй лямбда-зонд - т.н.
  • Труба выхлопная, соединяющая катализатор со средним глушителем
  • Глушитель средний - предназначена для подавления шума выхлопа
  • Труба выхлопная, соединяющая средний глушитель с концевым глушителем
  • Глушитель концевой
  • концевой глушитель в атмосферу

В новых автомобилях компоновка может быть более сложной. Он содержит более одного катализатора и два лямбда-зонда. В самых новых, с 2018 года, также установлен GPF (Gasoline Particle Filter).

Отходящие газы масличных культур состоят в основном из азота (ок. 76 - 78 % по объему), кислорода (2-18 %),

паров воды (до 4 %), углекислого газа (до 10 %), оксиды азота (до 0,5%), углеводороды (до 3%), альдегиды (до 0,009%) и твердые вещества (до 1,1%).

Как устроена типичная выхлопная система среднего дизельного двигателя нескольких лет?

  • Выпускной коллектор – собирает выхлопные газы из цилиндров и направляет их в одну выхлопную трубу
  • Короткая трубка, соединяющая выпускной коллектор с катализатором
  • Первый лямбда-зонд – датчик процентного содержания воздуха в выхлопных газах, подключен к компьютеру управления двигателем
  • Окисление катализатор - его задача максимально снизить количество оксидов углерода, углеводородов УВ и твердых частиц
  • Сажевый фильтр - сухой DPF или мокрый FAP, его задача нейтрализовать сажу и золу, т.е.Фильтр оснащен контроллером и дополнительными датчиками (например, дифференциального давления). Фильтр FAP дополнительно оснащен инжектором каталитической жидкости, а также баком для жидкости, устанавливаемым под автомобилем или возле багажника.
  • Второй лямбда-зонд - т.н.
  • Труба выхлопная, соединяющая катализатор со средним глушителем
  • Глушитель средний - предназначена для подавления шума выхлопа
  • Труба выхлопная, соединяющая средний глушитель с концевым глушителем
  • Глушитель концевой
  • концевой глушитель в атмосферу

В автомобилях, соответствующих стандарту Евро 6, дополнительно используется система селективного каталитического восстановления SCR (в автомобилях Евро 6), устанавливаемая за сажевым фильтром.Он состоит из корпуса, мешалки, инжектора и бака AdBlue (обычно вокруг багажника). Кроме того, он имеет собственный контроллер и ряд датчиков (температуры, оксидов азота и др.) Его задача — сводить токсичные оксиды азота к безвредным — кислороду и азоту.

Общим элементом для угольщиков и инженеров-бензинщиков является клапан рециркуляции отработавших газов EGR. Он установлен под капотом. Проще говоря, это труба с электромагнитным клапаном, которая соединяет впускную и выпускную системы.Клапан управляется компьютером двигателя. При благоприятных условиях часть выхлопных газов возвращается во впускную систему и в цилиндры. Зачем? Они там выполняют роль наполнителя, вместо кислорода, а также снижают температуру горения. Следовательно, они уменьшают количество токсичных оксидов азота.

Выхлопные трубы изготовлены из стали, устойчивой к высоким температурам и давлению. Формы труб зависят от конструкции автомобиля.

Также используются несколько типов глушителей.Это, например,

  • Абсорбционные глушители - чаще всего внутри глушителя имеется перфорированная труба и демпфирующая вата
  • Рефлекторные глушители - используют явление отражения звуковых волн для их подавления с помощью отражающих и поглощающих камер

Все элементы выхлопной системы должны быть герметичны. Вся выхлопная система крепится на резиновых и металлических крюках. Если бы он был жестко закреплен, он бы передавал вибрации двигателя на кузов.Кроме того, используются теплозащитные экраны из листового металла.

Распространенные неисправности выхлопной системы

Каковы типичные симптомы неисправности выхлопной системы?

  • Очень сильный шум - причина повреждения глушителя или пробоины из-за коррозии в одной из выхлопных труб
  • Разрыв или отрыв выхлопной системы - повреждение подвески. Причиной может быть коррозия (креплений на элементах системы, выполненных из металла) или зацепление чего-либо на дороге, особенно грунтовой.
  • Запах выхлопных газов в салоне автомобиля - коррозионное поражение и пробоина в системе, утечка из-за отсоединения частей системы, некачественная сборка выход из строя, засорение катализатора, засорение сажевого фильтра
  • Дребезг - растрескивание каталитического вкладыша, дает право на его замену на новый
  • Очень высокий расход топлива и потеря мощности двигателя - выход из строя лямбда-зонда
  • Захлебывание двигателя и падение мощности - засорение катализатор, необходимо установить новый
  • Контрольная лампа проверки двигателя и снижение мощности двигателя - выход из строя системы SCR, отсутствие AdBlue в баке, повреждение форсунки AdBlue, замерзание жидкости AdBlue, повреждение насоса AdBlue ,повреждение датчика азота.каталитический нейтрализатор в фильтре ФАП, мех. обширное повреждение фильтра, выход из строя одного из датчиков фильтра DPF
  • Коррозионные атаки - видимые налеты возникают в основном при слабой защите системы производителем, а автомобиль стоит преимущественно на влажной местности (напр.лужайка). Коррозионные атаки в первую очередь поражают выхлопные трубы. Предполагается, что в некоторых автомобилях они могут прослужить только 5 лет или 100 000. км пробега. Но есть автомобили, у которых и после 200 тыс. Ничего не произошло.
  • Глохание двигателя, проблемы с его запуском, захлебывание, горящая лампочка Check Engine, выхлопные газы в охлаждающей жидкости, запах выхлопных газов в охлаждающей жидкости - это проблемы, связанные с неправильной работой системы рециркуляции отработавших газов EGR.

Выхлопная система должна быть полностью укомплектована.Только тогда он совместим с допуском автомобиля, а сам автомобиль не выделяет повышенного количества вредных веществ.

Состояние выхлопной системы оказывает большое влияние на работу двигателя и комфорт вождения.

Как ухаживать за выхлопной системой?

В первую очередь его необходимо защитить от коррозии. Здесь стоит не забыть хорошенько сбрызнуть его водой после зимы (когда она остынет, конечно) для очистки от остатков дорожной соли. Также стоит парковать машину на сухой земле, а не на сырой траве.

Для защиты отдельных компонентов системы (труб и глушителей) от коррозии можно использовать специальные высокотемпературные краски. Кроме того, стоит проверить состояние подвесок. Когда один терпит неудачу, система сломается в любой момент.

Каталитические нейтрализаторы и сажевые фильтры наиболее долговечны в автомобилях, которые много ездят за городом. Также следует оперативно устранять неисправности системы впрыска, разрушающие сажевые фильтры, и бензиновые системы зажигания, вызывающие необратимое повреждение катализатора.

Выхлопная система – ремонт

Выхлопную систему можно отремонтировать разными способами. Все зависит от повреждений.

Поврежденные элементы подвески системы заменяются новыми. В идеале все сразу, потому что если один выйдет из строя, то в любой момент перестанут работать следующие.

Замена ржавых труб на новые путем вставки отрезков соответствующего диаметра и длины, которые необходимо сварить. Ремонт простой и недорогой. Механик снимает выхлопную систему с подвесок, отсоединяет заглушки от лямбда-зондов и других элементов, после чего вырезает ржавые элементы и вставляет на их место новые.Сколько стоит такой ремонт? Обычно до 200 злотых, все зависит от ущерба.

Некоторые компании также ремонтируют ржавые глушители. Конечно, вы можете использовать и новый, чаще всего глушитель стоит от 150 до 400 злотых.

Комплектные выхлопные системы для многих моделей можно приобрести за несколько сотен злотых (трубы плюс глушители и фитинги)

А более дорогие элементы выхлопной системы? Многие водители опасаются их выхода из строя, ведь в случае с оригинальными деталями затраты исчисляются тысячами злотых (в случае каталитических нейтрализаторов и сажевых фильтров).К счастью, есть всевозможные альтернативы.

  • Лямбда-зонды всегда заменяются на новые (подробнее о зондах - здесь).
  • Забитый катализатор можно заменить универсальным катализатором (стоимость от 200 до 400 злотых в зависимости от модели автомобиля и евростандарта), что значительно снижает затраты на ремонт.
  • Забитый сажевый фильтр можно очистить специальным средством или сжечь в индукционной печи (такая очистка стоит несколько сотен злотых).
  • Систему рециркуляции отработавших газов EGR можно очистить, если она загрязнилась, что привело к блокировке клапана. Часто выходит из строя и радиатор. Однако и здесь чаще всего используется новый элемент. Цена - от нескольких сотен злотых и выше.
  • Система SCR тоже проблемная и здесь, к сожалению, альтернатив нет и ремонт очень дорогой.

Стоит помнить, что любые «ремонты», связанные со снятием с автомобиля сажевых фильтров, катализаторов или клапанов EGR, запрещены законом.Согласно ему, при периодическом осмотре диагност не должен подписывать техосмотр на автомобиль с некомплектной выхлопной системой. Диагност также не подпишет тест, если система негерметична.

При возникновении проблем с выхлопной системой стоит обратиться за помощью к недорогому специалисту. Вне зависимости от того, поразила ли коррозия глушитель, забился сажевый фильтр или машина начала пить как дракон из-за неисправности лямбда-зонда — найди нужную мастерскую за несколько минут на Мотоинтеграторе.ком

.

Опель Астра F: осмотр и разборка выхлопной системы

Выхлопная система является одним из компонентов, который со временем подлежит замене. В этом руководстве мы покажем вам, как проверить выхлопную систему и провести возможную замену на Opel Astra F.

Начнем с тщательного осмотра выхлопной системы. Каждая выхлопная система имеет определенный срок службы. Время, необходимое для износа (обычно коррозии), очень трудно предсказать.Многое зависит от условий, в которых будет эксплуатироваться транспортное средство и где оно будет стоять. Как известно, езда на короткие расстояния способствует более быстрому износу глушителя. Гаражный автомобиль гораздо меньше подвержен коррозии.

Весной лучше всего проверить выхлопную систему. Чаще всего после зимнего периода повышается уровень коррозии выхлопной системы. При сгорании бензина образуется вода – она вызывает появление ржавчины внутри системы.Концевой глушитель собирает больше всего конденсата. Смешиваясь с остатками сгорания, они создают очень сильные кислоты, разрушающие лист изнутри. Самая высокая температура в каталитическом нейтрализаторе и передней выхлопной трубе.

См. также: Как работают сажевые фильтры, почему они выходят из строя?

Выхлопная система подвешена к кузову с помощью резиновых подвесок.Они предназначены для снижения вибраций и ударов по всей системе во время движения. Для осмотра нам понадобится перепускной канал или платформа мастерской. В таких условиях мы сможем свободно смотреть на все элементы.Первым пунктом стоит проверить упомянутые выше резиновые подвесы. Заменить их стоит, так как через какое-то время они уже выдергиваются и трескаются. Затем проверяем резьбовые соединения. Их нужно хорошо затянуть, но не слишком сильно.

Приступаем к проверке системы на герметичность.Затыкаем торцевой глушитель тряпкой и слушаем работу двигателя. Если он не задыхается и мы слышим свистящий звук, это признак того, что есть прорыв газа. Затем следует проверить все соединения. Похожий, но более глухой звук может свидетельствовать о ржавчине выхлопной системы. Места сварных швов наиболее подвержены коррозии. Лучше всего постучать по ним молотком. Если они выдерживают такое испытание, их не нужно заменять. Если прорыв достаточно большой, вам не нужно затыкать глушитель, чтобы найти его.

См. также: Как бороться с ржавчиной выхлопных газов?

Незначительные протечки на болтовых соединениях можно заделать специальным герметиком.При вкручивании новых винтов (при необходимости) не забудьте нанести медную смазку. Если после визуального осмотра мы обнаружим, что какой-либо из элементов поврежден или подвергся коррозии, его следует заменить. Ниже описание замены всей выхлопной системы на Opel Astra F.

При замене, как и при визуальных осмотрах, рекомендуем использовать площадку мастерской или обгонный канал.

Первый шаг – тщательно обработать все болтовые соединения средством для удаления ржавчины.После этого подождите несколько минут. Затем аккуратно постучите по всем соединениям и снова распылите средство для удаления ржавчины.

См. также: Opel Astra F: Проверка катушки зажигания и проводов зажигания

Отвинтить хомут на заднем глушителе и отсоединить его от резиновых подвесок, затем отделить от среднего глушителя.Это кажется простым, но выполнение этого может вызвать много проблем. Во многих случаях практически невозможно отсоединить крайний глушитель от среднего глушителя. В таких случаях мы рекомендуем постучать по соединению молотком. Помощь другого человека также будет полезна, чтобы сдвинуть задний глушитель вбок.

Теперь опора всей выхлопной системы. Лучше всего это делать с помощью подходящей толстой штанги или домкрата на тележке. На бензиновом двигателе отсоедините штекерный разъем лямбда-зонда на передней выхлопной трубе.Откручиваем щуп накидным ключом с передней выхлопной трубы. При этом поворачивайте кабель вручную, чтобы не сломать его.

Затем открутите переднюю трубу от коллектора. В дизельном двигателе выхлопная труба прикручена к турбонагнетателю. В блоке 2.0 16V отвинтите крышку из листового металла с головки и отверните 12 гаек крепления коллектора к головке. Не забудьте полностью удалить старую прокладку. Теперь откручиваем выпускной патрубок от кронштейна (если требуется).

См. также: Что такое выхлопная система из нержавеющей стали?

В моделях с АКПП и двигателем DOHC, выпускаемых с февраля 1997 г., на передней выхлопной трубе используется дополнительный кронштейн. Сначала открутите кронштейн и отсоедините выхлопную систему от резиновой подвески перед средним глушителем. Помните, что катализатор чувствителен к любым воздействиям. Ни в коем случае нельзя бить по нему или позволять ему падать.

Начинаем сборку. В двигателе 2.0 16V поставить новую прокладку на коллектор и закрепить коллектор новыми болтами. Не затягивайте их слишком сильно. Теперь крепим переднюю часть выхлопной системы, не затягивая болты. Не забудьте использовать новые болты, кольца и прокладки. Перед сборкой фланцы должны быть тщательно очищены от ржавчины и всех загрязнений. Дополнительно мы рекомендуем покрыть все винты термостойкой пастой. Благодаря этому мы сможем легче открутить все винты при следующей разборке.

См. также: Opel Astra F: замена охлаждающей жидкости

На следующем этапе нам потребуется помощь второго человека. Поднимаем всю выхлопную систему и поддерживаем ее. Затем вешаем центральный глушитель на резиновую подвеску. Прикладываем переднюю выхлопную трубу к коллектору и предварительно вставляем новые болты. Не забудьте использовать новую прокладку. Привинтите переднюю трубу к кронштейну и наденьте концевой глушитель на выпускную трубу сзади. Обязательно прикрепите хомут.

Теперь выровняйте положение заднего глушителя и повесьте его на резиновую подвеску. Прежде чем затягивать все крепежные болты, выровняйте положение всей выхлопной системы с полом автомобиля. В частности, следим за тем, чтобы расстояние между выхлопной системой и полом было везде одинаковым. Мы также контролируем резиновые вешалки. Они должны быть равномерно загружены. Если у нас нет возражений, мы можем начать затягивать все крепежные болты.

В бензиновых двигателях перед ввинчиванием лямбда-зонда нанесите на лямбда-зонд тонкий слой специальной смазки, предназначенной для этой цели.Затем подключите электрические провода так, чтобы они не имели прямого контакта с выхлопной системой. В двигатель 2.0 16V мы устанавливаем кожух из листового металла, используя новые винты. Перед тем, как покинуть автомобиль, рекомендуем завести двигатель и проверить все соединения на герметичность.

См. также: Может ли несерийный выхлоп повлиять на характеристики автомобиля?

Если у нас нет возражений по поводу работы выхлопной системы, опускаем машину на колеса. Сдаем разобранные компоненты выхлопной системы в металлолом.

При выборе новых компонентов выхлопной системы мы рекомендуем выбирать компоненты надежных производителей. Чаще всего дешевые заменители отличаются коротким сроком службы.

Если вы хотите узнать больше, загляните »

Код водителя. Изменения в 2022 году. Мандаты. Штрафные очки. Дорожные знаки

.

Устройство и принцип работы выхлопной системы автомобиля

Каждый автомобиль, оснащенный двигателем внутреннего сгорания, имеет как минимум примитивную выхлопную систему. Его устанавливают не только для обеспечения комфорта водителя и окружающих. Такая конструкция играет важную роль в эффективном удалении выхлопных газов.

Рассмотрим устройство выхлопной системы, а также варианты ее модернизации и ремонта.

Что такое выхлопная система автомобиля?

Под выхлопной системой понимают совокупность труб различной длины и диаметра, а также объемных емкостей, в которых имеются запорные элементы.Он всегда устанавливается под автомобилем и подключается к выпускному коллектору.

Благодаря различной конструкции баков (основной глушитель, резонатор и катализатор) подавляется большинство звуков, возникающих при работе привода.

Назначение выхлопной системы автомобиля

Как следует из названия системы, она предназначена для удаления выхлопных газов из двигателя. Помимо этой функции, эта конструкция также используется для:

  • Звукоизоляции. После запуска двигателя в рабочих камерах цилиндров происходят микровзрывы топливно-воздушной смеси.Даже в небольших количествах этот процесс сопровождается сильными хлопками. Высвобождаемой энергии достаточно для привода поршней в цилиндрах. Благодаря наличию элементов с разной внутренней структурой шум выхлопа подавляется дефлекторами, расположенными в глушителе.
  • Нейтрализация токсичных отходов. Эту функцию выполняет каталитический нейтрализатор. Этот элемент устанавливается как можно ближе к блоку цилиндров. При сгорании топливно-воздушной смеси образуются токсичные газы, загрязняющие окружающую среду.Когда выхлопные газы проходят через каталитический нейтрализатор, происходит химическая реакция, которая снижает выброс вредных газов.
  • Выхлопной газ снаружи автомобиля. Если установить глушитель непосредственно возле двигателя и автомобиль стоит с работающим двигателем (например, на светофоре или в пробке), выхлопные газы скапливаются под автомобилем. Поскольку воздух забирается из моторного отсека для охлаждения салона, в этом случае в салон поступает меньше кислорода.
  • Охлаждение выхлопных газов По мере сгорания топлива в цилиндрах температура поднимается до 2000 градусов. После того как газы удаляются через коллектор, они охлаждаются, но и тогда они настолько горячие, что могут травмировать человека. Именно по этой причине все детали выхлопной системы выполнены из металла (материал обладает большой теплоотдачей, то есть быстро нагревается и остывает). В результате выхлопные газы не обжигают тех, кто проходит через выхлопную трубу.

Выхлоп

Выхлопная система будет иметь свою конструкцию в зависимости от модели автомобиля.Однако в основном система устройства практически одинакова. В конструкцию входят следующие элементы:

  • Выпускной коллектор. Этот элемент изготовлен из жаропрочного металла, так как именно он принимает на себя основную тепловую нагрузку. По этой же причине крайне важно, чтобы соединение с головкой блока цилиндров и впускным патрубком было максимально герметичным. В этом случае система не позволит быстро протекать горячим газам. Из-за этого разъем выгорал бы быстрее и детали приходилось бы часто менять.
  • "Брюки" или передняя трубка. Эта деталь называется потому, что выхлоп от всех цилиндров в ней объединен в одну трубу. В зависимости от типа двигателя количество форсунок будет зависеть от количества цилиндров на машине.
  • Резонатор. Это известно как «маленький» глушитель. В его небольшом резервуаре происходит первая стадия замедления потока выхлопных газов. Он также изготовлен из тугоплавкого сплава.
  • Катализатор. Этот элемент устанавливается на все современные автомобили (если двигатель дизельный, то вместо каталитического нейтрализатора используется сажевый фильтр).Его задачей является устранение токсичных веществ из выхлопных газов, образующихся при сгорании дизельного топлива или бензина. Существует несколько видов устройств, предназначенных для обезвреживания вредных газов. Наиболее распространены керамические модификации. В них тело катализатора имеет ячеистую структуру в виде сот. В таких катализаторах корпус имеет нагреватель (чтобы стенки не выгорали), а на входе установлена ​​стальная сетка. Поверхности сетки и керамики покрыты активным веществом, благодаря которому происходит химическая реакция.Металлическая версия практически идентична керамической, за исключением того, что вместо керамики ее корпус состоит из гофрированного листового металла, покрытого тонким слоем палладия или платины.
  • Лямбда-зонд или лямбда-зонд. Он находится после катализатора. В современных автомобилях эта деталь является составной частью, синхронизирующей топливную и выхлопную системы. При контакте с выхлопными газами он измеряет количество кислорода и подает соответствующий сигнал на блок управления (подробнее о его устройстве и принципе работы написано здесь).
  • Главный глушитель. Существует множество различных типов глушителей. Каждая из них имеет свои конструктивные особенности. В основном «банка» имеет несколько отсеков, чтобы громкий выдох был приглушен. Некоторые модели имеют специальное устройство, позволяющее подчеркнуть мощь двигателя особым звуком (пример тому — выхлопная система Subaru Impreza).

В месте соединения всех деталей должна быть обеспечена максимальная герметичность, иначе машина будет шуметь и быстрее сгорят края труб.Герметики изготовлены из огнеупорных материалов. Для надежной фиксации используются болты, чтобы вибрации от двигателя не передавались на кузов, патрубки и глушители подвешиваются снизу на резиновых серьгах.

Принцип работы выхлопной системы

Когда клапан открывается на такте выпуска, выхлопные газы выбрасываются в выпускной коллектор. Затем они идут в переднюю трубу и соединяются с потоком из других цилиндров.

Если двигатель внутреннего сгорания оснащен турбиной (например, в дизельных двигателях или бензиновых версиях с турбонаддувом), выхлопные газы из коллектора сначала подаются на ротор компрессора и только затем в выхлопную трубу.

Следующая точка – катализатор, в котором происходит обезвреживание вредных веществ. Эта деталь всегда устанавливается как можно ближе к двигателю, так как химическая реакция происходит при высоких температурах (подробнее о работе катализатора в отдельной статье).

Затем выхлоп проходит через резонатор (название указывает на функцию этой детали — резонировать большинство звуков) и поступает в основной глушитель. В нише глушителя есть несколько отсеков со смещенными друг от друга отверстиями.В результате поток многократно перенаправляется, шум подавляется, а из выхлопной трубы идет самый ровный и тихий выхлоп.

Возможные неисправности, методы их устранения и варианты настройки

Самая распространенная неисправность выхлопной системы - прогар. Чаще всего это происходит на перекрестке из-за протечки. В зависимости от степени повреждения потребуются собственные ресурсы. Прогорание часто происходит в глушителе.

В любом случае диагностика выхлопной системы - одна из самых простых задач.Главное слушать двигатель. Когда шум выхлопа начинает усиливаться (сначала он приобретает исходный «басовитый» звук, как у мощного автомобиля), пора заглянуть под машину и посмотреть, где утечка.

Ремонт глушителя В зависимости от степени износа. Если деталь относительно недорогая, лучше заменить ее на новую. Более дорогие модификации можно латать газошламом и электросваркой. На этот счет есть много разных мнений, поэтому водителю приходится разбираться, какой метод устранения неполадок использовать.

Если в выхлопной системе есть кислородный датчик, неисправность приведет к серьезным изменениям в топливной системе и может испортить каталитический нейтрализатор. По этой причине некоторые специалисты рекомендуют всегда иметь в запасе один исправный датчик. Если после замены деталей на приборной панели пропал сигнал ошибки двигателя, значит, проблема была именно в нем.

Тюнинг выхлопной системы

Выхлопная система напрямую влияет на мощность двигателя. По этой причине некоторые драйверы обновляют его, добавляя или удаляя определенные элементы.Самый распространенный вариант тюнинга – установка одноразового глушителя. В этом случае выемка убирается из системы для большего эффекта.

Стоит отметить, что вмешательство в цепи системы может серьезно повлиять на работоспособность силового агрегата. Каждая модификация глушителя подбирается исходя из мощности двигателя. Для этого выполняются сложные инженерные расчеты. По этой причине в некоторых случаях обновления системы не только звучат неприятно, но и «воруют» ценную мощность двигателя.

Если знаний о работе двигателя и выхлопной системы недостаточно, водителю лучше обратиться за помощью к специалистам. Они помогут не только правильно подобрать элемент, обеспечивающий нужный эффект, но и предотвратят поломку двигателя из-за неправильной работы системы.

Вопросы и ответы:

В чем разница между выхлопной трубой и глушителем? Глушитель в выхлопной системе представляет собой пустой резервуар с несколькими перегородками внутри. Выхлопная труба представляет собой металлическую трубу, выступающую из основного глушителя.

Как правильно называется выхлопная труба? Это правильное название этой части выхлопной системы автомобиля. Ошибочно называть это глушителем, потому что труба просто направляет выхлоп от глушителя.

Как работает выхлопная система? Выхлопные газы выходят из цилиндров через выпускные клапаны. Затем они идут к выпускному коллектору - к резонатору (в современных автомобилях перед ним еще катализатор) - к основному глушителю и выхлопной трубе.

Что в выхлопе автомобиля? Это система, которая очищает, охлаждает и уменьшает пульсацию и шум от двигателя с выхлопными газами.Эта система может различаться в зависимости от модели автомобиля.

.

Смотрите также


Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)