Стружка в коробке передач автомат


Металлическая стружка в коробке передач. Как выглядит стружка в масле акпп? Стружка в масле

Даже при очень аккуратной эксплуатации коробка-автомат иногда огорчает хозяина машины различными проблемами. Если вы относитесь к автомату не особо щепетильно, одним из вероятных инцидентов может стать стружка в АКПП. Поговорим несколько подробнее на эту тему.

Чаще всего в АКПП нарушается правильная работа механической, а также гидравлической частей. Чтобы выявить причины неполадки, узел на СТО снимают и разбирают. Первичная диагностика АКПП при разборке может показать стружки в картере агрегата. Опытный мастер может немало понять, видя подобную техническую картину.

Для владельца машины первым общением с коробкой-автоматом станет замена масла в акпп. Чистая смазка, рекомендованная заводом, гарантирует весьма долгую работу автоматической коробки. Ну, и про максимальный уровень забывать не надо. Состояние рабочей жидкости правильно отображает многие поломки, возникающие в недрах автоматической трансмиссии автомобиля.

Первая диагностика

Как выявить состояние масла в АКПП? Берем кусок чистой ткани, причем обязательно светлой. Промачиваем эту материю маслом. Данная процедура хорошо покажет вам наличие в смазке постороннего мусора. Если металлической стружки много, состояние узла смело можно считать аварийным. Много стружки в масла говорит об усиленном износе железа. Фрагменты и волокна металла забивают фильтры, соленоиды, а также каналы гидроблока.

Если стружка в масле акпп присутствует в маленьком количестве, за исправность системы можно не переживать.

Еще для выявления состояния АКПП следует осмотреть поддон. Если в коробке есть мусор, то он обязательно скопится именно там. Конкретно следует осмотреть магниты поддона АКПП.

Обнаружив на них острые осколки металла, можете судить о двух неисправностях:

  1. Износилась планетарная шестерня
  2. Упорный подшипник разбился.

Помимо этого, могут износиться сателлиты редуктора АКПП. Во всех этих случаях узел придется снимать с машины для последующего разбора и ремонта.

Алюминий стружкой, а то и кусочками на поддоне АКПП могут говорить о целом ряде поломок:

  1. Алюминиевая втулка износилась (она располагается среди элементов планетарной передачи).
  2. Истерся скользящий подшипник либо то же самое произошло с упорным подшипником дифференциала.

В сервисном центре для устранения неисправности коробка-автомат разбирается. Подшипники, втулки – все это меняется на новые детали. Происходит, в частности, замена дифференциала с подшипником, а изношенное гнездо восстанавливается либо тоже меняется в случае чрезвычайного износа.

Иногда на дне поддона есть и пластмасса в виде стружек или кусочков, частицы текстолита. Здесь рекомендуется проверить шайбу насоса, муфту и пластмассовые втулки. Ремонт подразумевает замену неисправных деталей.

А еще на магнитах могут присутствовать маленькие ролики. Это сигнализирует о разрушении роликового подшипника. Мастер после разбора коробки найдет подшипник, изучит остальные детали и проведет ремонт. Ну, а если на поддоне вы найдете фрикционные стружки – стало быть, неисправен гидротрансформатор коробки.

03.08.2010, 12:24

Собственно это и беспокоит. Что при проверки уровня масла в АКПП было сказано о наличии стружки. При просьбе показать увидел только темное масло, Думал что стружка должна выглядеть как то постружистей, в виде боле менее крупных опилок. О чем это обычно говорит в плане вероятнее всего износа каких частей коробки, т.е. цвет той самой стружки и масла.

Заранее всем спасибо.

Пробег 230000.

П.С. Пользовался кто хохляцкими присадками “автовитамины” с наноалмазами. Один товарищ обещал что после обработки, АКПП заработает заметно лучше, в плане толчки и звуки при переключении с “D” в “R”.

03.08.2010, 12:29

Пользовался кто хохляцкими присадками “автовитамины” с наноалмазами
А вот это зря. Не нужно лить в коробку то, что не предписано заводом-изготовителем

04.08.2010, 19:58

Товарищи у кого какие мнения по поводу присадок? Мнение Ioanna важно, но это мнение одного человека. Может пользовал кто нибудь.
И стоит ли лезть ремонтировать коробку если переключается нормально, только прогреве небольшой толчок при переходе с "R" в "D".

04.08.2010, 20:07

небольшой толчок при переходе с "R" в "D"

04.08.2010, 20:11

Мнение Ioanna важно

Это не моё мнение. Это мнение завода-изготовителя. К сожалению здесь нет его представителей

Насколько помню из многочисленных постов это НАША особенность...

Спасибо за ответ. а что думаете насчет стружки в масле, ее должно быть видно?

04.08.2010, 20:13

В идеале конечно нет:)
А если видно, то это тревожный звонок. Так же масло не должно иметь запаха гари, не должно быть грязным (грязное и тёмное это разные вещи).

Добавлено чуть позже ---

А если вопрос о том как именно выглядит эта стружка, то можно взять кусок мягкого металла, поточить его крупным напильником пока не посыплются опилки. Вот так примерно и выглядит стружка.
А стружка от фрикциона выглядят как чёрные маленькие волокна.

04.08.2010, 20:22

Понятно. Буду смотреть.

05.08.2010, 20:46

Народ еще есть вопрос...
Всем доброго времени суток.
Мастера по АКПП сказали что если не ремонтировать коробку, то она может сгореть. Т.е. гидроблок кажется. Основной аргумент-стружка в масле. Комп. диагностику не проводили. На сколько это вероятно?

05.08.2010, 21:00

насколько помню из многочисленных постов это НАША особенность...
Это особенность подубитых коробок и моторов, на исправных между R и D все четко без ударов:mrgreen:

Спасибо за ответ.
не лей гадости всякой в типтроник, ремонт дорогой!

А что думаете насчет стружки в масле, ее должно быть видно?
конечно, пелкая пыль или мелкие металические опилки, совсем крошечные.

06.08.2010, 12:38

До этого была машина с МКП. При смене масла было немного опилок металлических. Однако после смены проездил четыре года. Проблем вообще не было не при переключении передач (включались практически одним пальцем), ни при движении. В процессе эксплуатации должен быть износ деталей, ведь это нормально. Разве АКПП может "сгореть" если ее не отремонтировать вовремя. Мне кажется, как максимум, при нормальном режиме эксплуатации со временем сотрутся фрикционы, и просто перестанет трогаться с места, либо переключать передачи. Разве нет?

Владимир84

06.08.2010, 12:48

а у меня такая проблема...был на диагностике акпп - ошибки не помню какие... при вскрытии нижнего поддона - вытекло гдет 800мл масла...запах гари и масло темное..вроде были опилки(мелкие песчинки оч много)...при езде оч сильно буксует 4 передача...в небольшую горку больше 80 не тянет(только растут обороты, а скорость нет), 3 передача тоже буксует, но только в момент переключения...приходится разгоняться очень плавно(после 80 км\ч), даже иногда стыдно бывает...Мастер говорит, что коробку нужно менять целиком. Также при вскрытии выяснилось, что ее до этого вскрывали уже не раз(болты и прокладка не родные стояли). Вот хотелось бы узнать ваше мнение. Спасибо!

Одной из основных проблем АКПП является нештатная работа механической и гидравлической части агрегата. Для определения причины требуется демонтаж и разборка трансмиссии. При первичной диагностике разобранного агрегата наличие стружки в масле и поддоне может о многом рассказать опытному мастеру.

Стружка в масле

Первое общение со своей трансмиссией для автовладельца начинается с замены масла ATF. Чистая, в достаточном количестве рабочая жидкость - залог долгой жизни автоматической коробки. Большинство проблем, связанных с АКПП, очень точно отображается в состоянии ее рабочей жидкости.

Чтобы определить, в каком состоянии находится трансмиссионная жидкость, берут кусок светлой материи и промачивают его маслом. Такая процедура наглядно показывает, есть ли в составе масла посторонний мусор. Наличие большого количества металлической стружки - показатель аварийности этого дорогостоящего узла. Это означает, что в АКПП усиленно идет износ железа, волокна и частицы которого вместе с маслом забивают масляной фильтр, каналы гидроблока, соленоиды.

Небольшое количество металлической стружки в масле не представляет опасности.

Стружка в поддоне

Еще один способ проверки состояния масла и трансмиссии - осмотр поддона, так как на поддоне обычно скапливается некоторый мусор.

Если на магнитах поддона примагничены острые и крупные железные осколки, это свидетельствует об износе планетарной шестерни или о том, что разбился упорный подшипник. Другая возможная причина появления железной стружки - изнашивание сателлитов редуктора. В таких случаях требуется разбор автомата и замена вышедших из строя деталей.

Если на дне поддона видна алюминиевая стружка или кусочки алюминия, то одной из причин их появления может быть: истирание скользящего подшипника; выработавшая свой ресурс алюминиевая втулка, расположенная среди деталей планетарной передачи; изношенный упорный подшипник дифференциала. В сервисных центрах, чтобы устранить эти неисправности, разбирают коробку-автомат и заменяют изношенный подшипник, либо находят деталь с аварийной втулкой и меняют ее, либо меняют на новый дифференциал с подшипником, проводят восстановление гнезда, а при сильном износе меняют гнездо.

При обнаружении на дне поддона пластмассовой стружки, текстолита или пластмассовых частичек, обратите внимание на состояние пластмассовой втулки. Другая причина - истерлась или разбилась шайба насоса или муфта. В процессе ремонта меняют поврежденную деталь.

При обнаружении на магнитах поддона маленьких роликов следует проверить планетарный механизм, так как скорей всего у него рассыпался роликовый подшипник. Мастера разбирают трансмиссию, находят месторасположение подшипника, изучают целостность остальных деталей, и, если все в порядке, меняют подшипник.

Частицы фрикционной стружки на поддоне свидетельствуют о неисправностях в гидротрансформаторе.

Повреждения и неисправности корпусов, фрикционных групп, втулок, корпусов сцепления, суппортов, планетарных рядов, насоса и прочих мех. частей.

Признаки:

Машина либо вообще не движется либо постоянно пробуксовывает (на повышающихся оборотах двигателя отсутствует разгон), неисправность коробки автомат либо полное отсутствие переключений, шумы из автомата и пр.

Диагностика:

Первичная — снятие поддона с АКПП и его осмотр на наличие в нем металлических и прочих чужеродных фракций (стружка, металлическая пыль, обломки пластика и др.). Осмотр масла с целью обнаружения или нет в нем частиц тосола, воздуха, продуктов горения и прочие разрушения. Затем следует разбор автомата для тщательного визуального изучения каждой отдельно взятой детали с целью выявления разного рода повреждений. Также при помощи сканера производится , но в силу того, что такой осмотр может давать и ошибки вывод, как правило, будет неточным.
Как проверить масло в АКПП В большинстве случаев находится под капотом, но в современных автомобилях все чаще практикуется "прятать" его, для того, чтобы исключить случаи поломок АКПП связанных с человеческим фактором. Так что вовсе не нужно искать его и обвинять производителя и/или прошлого хозяина в этом, все намного проще - установка стационарного щупа на определенных типах АКПП не предусмотрена. Если его нет - Вам необходимо воспользоваться универсальным сервисным щупом. Но! На некоторых автомобилях не предусмотрен даже универсальный сервисный щуп, а может проводиться строго в специализированных сервисных центрах. Для того, чтобы наверняка знать особенность Вашей АКПП, мы рекомендуем на нашем сайте.

Неисправности гидротрансформатора: Нарушение герметичности сальника поршня и выход из строя главного блокировочного фрикциона. Разрушения турбины, обгонной муфты, лопастей, обрыв шлицов привода и прочее.

Признаки:

Машина не движется и пробуксовывает на любой из скоростей. Слышатся шумы и треск из передней части коробки. Отсутствует только пятая передача.

Диагностика:

«Ошибка блокировки » может выдать электронная диагностика сканером. На АКПП магнитах ежи из стальной пыли и мелкой стружки, в поддоне фрикционная пыль.



Устройство гидротрансформатора

Гидравлическая плита (гидроблок) с ее механическими проблемами.

Признаки:

Жесткие и затяжные переключения, удары и иногда отсутствие переключения на одну из повышающих передач.

Диагностика:

Сканер в этом случае редко выдает правильный результат, тут зачастую только помогает полная разборка блока и осмотр мех. Плунжеров с целью обнаружения на них заусенцев и износа, также необходим осмотр клапанов и шаров на предмет износа и проверить параметры упругости пружин.

На последок следует отметить тот факт, что только опытный специалист способен точно определить и устранить какой бы то ни было дефект вашей АКПП.

Преимущества и недостатки полной или частичной замены масла в коробке автомат

Состояние автоматической трансмиссии, в том числе отсутствие серьезных поломок будет зависеть от качества трансмиссионной жидкости. В масле в процессе эксплуатации могут накапливаться продукты износа, что приводит к сгоранию фрикционов и загрязнению гидроблока. Именно чтобы продлить срок службы трансмиссии и исключить необходимость выполнения её дорогостоящего ремонта следует проводить замену масла в АКПП.


Сложности сервиса коробки передач

В отличие от обслуживания мотора, процедура замены трансмиссионного масла в коробках автомат представляет определенную сложность. Чтобы провести полную замену трансмиссионной жидкости необходимо не только физически слить её с картера, но и демонтировать поддон, заменить все фильтры и провести другие дополнительные работы. В итоге, многие автовладельцы решаются лишь на частичную замену масла в коробке передач, что, по их мнению, позволяет также предупредить поломки этого узла.

При этом единого мнения как у автовладельцев, так и мастеров, о том стоит ли менять частично масло в коробке передач на сегодняшний день нет. Автопроизводитель часто утверждает, что смазка в АКПП залита на срок службы, и менять её не требуется. Однако, в действительности, такие работы лучше всего выполнять каждые 50-70 тысяч километров пробега, что позволит предупредить необходимость замены комплектом фрикционов или проведение дорогостоящей и сложной процедуры по восстановлению гидроблока и соленоидов.

Если же автовладелец пренебрегает такой работой, не меняет масло в коробке передач, при этом он предпочитает агрессивный стиль управления автомобилем, в конечном счете, в масле появляется горелый запах, жидкость теряет свой первоначальный цвет и характеристики, появляются проблемы с гидротрансформатором и гидроблоком. В последующем преждевременный износ просто убьёт коробку передач, которая прослужит от силы 150 тысяч километров пробега.


Полная и частичная замена масла в АКПП

Проще всего выполнить частичную замену трансмиссионной жидкости, для чего мастера, загнав машину на эстакаду или подъёмник, просто откручивают сливную пробку и дожидаются стекания масла. Обычно при подобном способе обслуживания из трансмиссии выходит около 60 процентов жидкости, но при этом провести замену фильтров или очистить магнит, предназначенный для улавливания металлической стружки, будет невозможно.

Провести полную замену масла в автомате можно исключительно с помощью специализированного оборудования. Такие установки создают повышенное давление внутри АКПП, убирая старое масло из гидроблока, гидротрансформатора и других узлов. Также при подобном способе обслуживания АКПП существенно увеличивается расход дорогой трансмиссионной жидкости. Соответственно, если в картер АКПП входит 8 литров, в общей сложности для промывки всей системы потребуется дополнительно около 5 литров АТФ-жидкости.

 

Несомненным преимуществом частичной замены масла в коробке является существенное сокращение расходов автовладельца, при этом хоть и не полностью, но частично обновляется трансмиссионная жидкость, что предупреждает загрязнение основных узлов и необходимость дорогостоящего ремонта. В то же время необходимо понимать, что из-за забившихся фильтров существенно ухудшается эффективность смазывания коробки передач, а металлическая стружка и другие отложения в последующем быстро оказываются в таком масле, что и приводит к преждевременному износу трансмиссии.

Специалисты рекомендуют всё же чередовать частичную и полную замену масла, что одновременно позволяет несколько сократить расходы автовладельца на обслуживание машины, при этом можно быть уверенным в качестве используемой трансмиссионной жидкости, которая не будет загрязнена продуктами износа и мелкой стружкой от гидротрансформатора и других металлических элементов. Также можно спустя непродолжительное время после частичной замены масла провести осмотр трансмиссии и, если в АТФ-жидкости будет выраженный горелый запах или же металлическая стружка, то следует выполнить такой сервис ещё раз.

Подведём итоги

При эксплуатации автомобиля неизменно потребуется выполнять замену трансмиссионной жидкости, при этом такое масло может меняться полностью или частично. Каждая из таких технологий выполнения сервисных работ имеет свои определенные преимущества и недостатки. При полной замене существенно увеличиваются расходы автовладельца, а лишь частично сливая АТФ-жидкость, полностью провести очистку труднодоступных мест будет невозможно, да и качество масла быстро ухудшается.

02.12.2019

Как заменить масло в коробке передач АКПП и МКПП

Самые распространенные виды коробок передач – МКПП и АКПП. Эти устройства имеют существенные различия, но вместе с тем одинаково нуждаются в правильном и своевременном обслуживании. Прежде всего, речь идет о смазочной жидкости, ее качестве и необходимом для корректной работы количестве. Время от времени его необходимо проверять и менять.

Как заменить масло в коробке передач

От чего зависит периодичность замены масла?

Менять масло в коробке передач нужно обязательно независимо от предписаний производителя. Со временем качественные характеристики присадок меняются, они теряют первоначальные свойства и не способны должным образом защищать рабочие поверхности КПП.


В АКПП

В АКПП маслу отведена не только роль смазки узлов. Также жидкость отводит тепло, когда гидротрансформатор нагревается.

В системах такого типа масло следует менять согласно инструкции к автомобилю. В среднем интервал пробега между заменами составляет 30-50 тыс. км. Производители могут указывать и более долгие сроки эксплуатации без замены масла. Однако лучше не рисковать, а все-таки придерживаться средних показателей периода замены жидкости. 

Несмотря на то, что многие модели, например, BMW, выпускаются с герметичной трансмиссией и «вечным» маслом, замену все же нужно производить. Иначе придется менять всю коробку.


В МКПП

Механика – надежный проверенный агрегат. Благодаря простоте конструкции вполне допустима эксплуатация без ремонта и замены масла на отрезке 150-200 тыс. км пробега. Но надо понимать, что такое развитие событий допустимо, если машина не подвергается усиленным нагрузкам.

Кроме того, из-за естественного износа деталей коробки в поддоне на специальных магнитах неизбежно накапливается металлическая стружка.

Лучше следовать рекомендациям механиков и менять масло через 50-60 тыс. км, как и в случае с АКПП. Если же на авто регулярно перевозят тяжелые грузы, буксируют прицеп, ездят по горной местности, интервал лучше еще сократить.

Последствия несвоевременной замены масла.

Процесс замены можно доверить специалистам или выполнять самостоятельно. В последнем случае необходимо хорошо ознакомиться с некоторыми рекомендациями по работе.


В АКПП

Современные синтетические или полусинтетические ATF служат дольше обыкновенного моторного масла. Но и они не вечны – перегреваются, засоряются. Остатки фрикционного материала или металлическая пыль снижают пропускную способность фильтров, в итоге падает давление масла и АКПП изнашивается быстрее. Получается цепная реакция – чем грязнее трансмиссионная жидкость, тем активнее портится коробка.

Когда фильтры рвутся и полностью выходят из строя, страдают все узлы КПП, поскольку жидкость заполняет ГДТ, гидроблок и пр. Машина начинает дергаться, передачи переключаются медленно или часть из них вовсе перестает работать

Слив масла из АКПП


В МКПП

Детали коробки постоянно трутся друг о друга и от этого греются. Без качественного масла они быстро изнашиваются и подвергаются коррозии.

В механической коробке передач масло с множеством присадок теряет смазывающие и охлаждающие свойства. Оно может вспениться и оказывать повышенное давление на шестеренки. В результате коробка начнет сильно шуметь и, в конце концов, заклинит.

Слив масла из МКПП

Оборудование и инструменты для замены масла

Чтобы заменить масло в коробке передач, нужно разбираться в ее устройстве и понимать, куда что вливать. Также понадобится определенный инструментарий.


В АКПП

Существуют специальные аппараты, с помощью которых можно вывести весь объем жидкости из картера и заменить ее. Устройства делятся на 2 категории.

  • Для любителей. Компактные гаражные приспособления.
  • Для профессионалов. Эффективные агрегаты, которые используют на СТО.

Аппарат для замены масла в коробке передач

Но у аппаратной замены есть недостаток. Это слишком дорого для того, чтобы заменить старое трансмиссионное масло на новое. Кроме того, процесс становится довольно трудоемким. Большинство автолюбителей обходятся без специальных приспособлений. Но обязательно нужны:

  • яма или подъемник - для доступа к днищу авто;
  • мерная емкость - для слива отработки;
  • воронка - для заполнения масла;
  • ключи - для демонтажа поддона.

После слива и прочистки поддона нужно влить в заливное отверстие ровно столько же жидкости, сколько вышло.

В МКПП

В случае с механикой порядок действий почти тот же. Потребуется свободный доступ к дну машины, поэтому нужна яма или эстакада. В числе инструментов:

  • ключи;
  • пассатижи;
  • отвертка;
  • гибкие трубки;
  • специальный шприц;
  • емкость для слива;
  • ветошь.

Как выбрать подходящее масло для замены

Подготовить инструментарий недостаточно, нужно еще подобрать масло именно для вашей КПП. 


В АКПП

В автоматических коробках применяется специальная жидкость, к которой предъявляются особые требования. В зависимости от модели трансмиссии автомобиля производители рекомендуют различные масла с собственными требованиями.

Соответственно, единственно верное решение – брать оригинал. В таком случае у жидкости будет нужное количество определенных присадок, подходящая вязкость, что защитит коробку и позволит ей работать в оптимальном режиме.

Если же по определенным причинам нет возможности приобрести оригинал, подбирают аналог. При этом надежнее предпочесть синтетику, нежели более дешевый полусинтетический состав.

Широкий выбор масел для КПП


В МКПП

В механическую коробку также следует заливать только те масла, что рекомендовал производитель. Соответствующая информация содержится в инструкции к машине.

На климатические условия также нужно делать поправку. Для зимы подойдут маловязкие составы. В тепле лучше выбрать более густые.

Этапы замены масла

При самостоятельной замене масла в коробке передач, рекомендуется действовать согласно выверенному плану.


В АКПП

  • Прогрев АКПП путем проезда 10-15 км.
  • Постановка авто на ровную поверхность.
  • Размещение под коробкой емкости и откручивание пробки для слива старого масла.
  • Снятие фильтра, гидроблока, слив из них остатков трансмиссионной жидкости. Если фильтр загрязнен, можно промыть его бензином и вернуть на место после просушки. При сильном загрязнении лучше установить новый фильтр.
  • Возвращение поддона на место.
  • Заливка жидкости через отверстие в моторе.
  • Прогон ATF по всем узлам АКПП путем завода машины и переключения рычага в разные положения.
  • Повторная заливка после прогрева, если таковая необходима по результатам проверки уровня.


В МКПП

  • Прогрев авто для лучшей текучести масла.
  • Снятие пробки с картера коробки – заодно лучше заменить уплотнительное кольцо.
  • Слив старого масла и закрытие отверстия.
  • Заправка новой жидкости через воронку или с помощью шприца.

Заливка масла в МКПП с помощью воронки и шланга

Вывод

Не важно, какая коробка стоит в машине – автомат или механика. Масло придется менять в любом случае. Только эта операция гарантирует корректную работу трансмиссии и продление ее срока службы.

Нужно ли менять масло в автомате — экспертное заключение

Замена масла в автоматической коробке передач — это блажь чересчур заботливого хозяина или необходимость? ЗР разобрался и рассказывает.

«Мне не нужна вечная игла для примуса, я не хочу жить вечно» Остап Бендер

Итак, вы — счастливый обладатель автомобиля с автоматической коробкой передач. Хлопот при управлении автомобилем существенно меньше, чем если бы у вас была машина с механикой. А как дела обстоят с обслуживанием?

Экономика определяет политику

Материалы по теме

Сразу нужно поделить все автомобили с автоматическими коробками на те, при эксплуатации которых производитель предполагает замену рабочей жидкости, и те, которые заправлены на весь срок службы. К первым относятся автомобили почтенного возраста: еще двадцать лет назад большинство производителей включали замену жидкости в автоматической коробке передач в обязательный график технического обслуживания. Пробеги между заменами не превышали 30–45 тыс. км пробега. Надо отметить, что это были жидкости на минеральной основе.

Теперь же очень многие производители не указывают в сервисных книжках на необходимость замены жидкости в автомате, роботе или вариаторе. Справедливости ради отмечу, что сегодня используют жидкости на полусинтетической или синтетической основе. И вот такая жидкость уже считается залитой на весь срок службы автомобиля. А каков этот срок? Производители не особенно афишируют эти цифры, но известно, что в последнее время в расчет принимают годовые пробеги не более 30 тыс. км, а также срок эксплуатации автомобиля до трех — максимум шести лет. Получается, что ресурс большинства автомобилей, по мнению производителя, варьируется в пределах 90–180 тыс. км пробега.

Покупаете новый автомобиль и планируете эксплуатировать его не более 3–5 лет — волноваться о замене жидкости АКП не стоит. Если, конечно, ваша манера вождения не отличается излишней резкостью при разгонах.

Покупаете новый автомобиль и планируете эксплуатировать его не более 3–5 лет — волноваться о замене жидкости АКП не стоит. Если, конечно, ваша манера вождения не отличается излишней резкостью при разгонах.

Многие производители буквально помешаны на снижении стоимости владения автомобилем. А в эту цифру входит частота проведения и стоимость технического обслуживания машины. Некоторые, например, известный южнокорейский концерн — не видят необходимости в более частой замене моторного масла, даже если автомобиль эксплуатируется в тяжелых условиях. Что уж говорить о жидкости в автоматической коробке передач. Им важно, чтобы в гарантийный период автомобиль был дешев в эксплуатации, а дальше, в постгарантийный период, если агрегат и потребует капитального ремонта, то это только к лучшему. Ведь за него придется платить владельцу машины. А еще лучше, если потребитель купит новый автомобиль.

С другой стороны, на необходимости замены рабочей жидкости в автомате настаивают производители этих самых автоматических коробок передач. Заботятся они прежде всего об имидже бренда: им не выгодно, если в среде автолюбителей будет распространено мнение, будто автоматы ZF или Aisin разваливаются сразу по окончании гарантийного срока.

Приобрели автомобиль на вторичном рынке — следует немедля заменить жидкость в автомате.

Приобрели автомобиль на вторичном рынке — следует немедля заменить жидкость в автомате.

Технические вопросы

Магниты в поддоне коробки эффективно отлавливают частицы, загрязняющие жидкость. Жаль, что только стальные.

Магниты в поддоне коробки эффективно отлавливают частицы, загрязняющие жидкость. Жаль, что только стальные.

Современная полусинтетическая или синтетическая жидкость, заправленная на заводе в коробку передач, служит дольше моторного масла потому, что она не подвергается воздействию столь высоких температур, не загрязняется продуктами сгорания и не убывает вследствие угара. Вместе с тем в автоматической коробке передач находится большое количество пар трения, которые (в отличие от деталей двигателя) и должны работать именно на трении. А трение, как известно, вызывает неизбежный износ. Причем изнашиваются зачастую разнородные материалы, такие как сталь, алюминий, специальные фрикционные материалы. Поэтому в конструкцию коробки передач всегда включены фильтр и магниты для «отлова» стальных частиц.

Продукты износа со временем забивают поверхность фильтрующего элемента до такой степени, что давление жидкости в системе падает до недопустимых величин и исполнительные механизмы перестают работать должным образом. А если происходит разрыв шторы фильтрующего элемента, то весь поток грязи очень быстро выведет управляющие клапаны из строя. Сильно загрязненная рабочая жидкость приводит к быстрому износу почти всех деталей коробки передач. Страдают механические части — подшипники, шестерни, фрикционы, клапаны гидроблока, регуляторы давления. Большое количество стружки, налипшей на датчики скорости вращения валов, может искажать их показания, что приведет к сбоям в системе управления автоматической коробкой передач.

При снятом поддоне коробки передач входной фильтр можно снять и промыть или заменить на новый.

При снятом поддоне коробки передач входной фильтр можно снять и промыть или заменить на новый.

Автоматическая коробка передач может эксплуатироваться в разных условиях. И, как следствие, замена жидкости в АКП желательна, если автомобиль используется:

  • для движения по крупному городу с частыми простоями в пробках;
  • при температурном режиме, характерном для резко-континентального климата с холодной зимой и жарким летом;
  • с водителем, привыкшим к чрезмерно динамичной езде;
  • с полной нагрузкой и частой буксировкой прицепа или другого автомобиля;
  • для движения по бездорожью.

А теперь несколько полезных советов...

Когда менять масло в автоматической трансмиссии?

Если вы собираетесь ездить на автомобиле дольше гарантийного срока или вам достался подержанный автомобиль, то жидкость в автоматической коробке следует заменять с интервалом, не превышающим 60 тыс. км. Причем критически важно произвести замену до того, как коробка покажет малейшие признаки неудовлетворительной работы. Подергивание, запаздывание при переключении передач или иные отклонения в работе — чаще всего признаки того, что заменой жидкости вместе с фильтрами проблему уже не решить. Положительный результат скорее всего сможет дать только ремонт на специализированном сервисе.

Как менять масло в автоматической коробке передач?

Менять жидкость можно частично или полностью, с заменой фильтрующего элемента или без. В идеале и фильтр, и жидкость нужно заменить полностью. Но ни слить, ни откачать ее без полной разборки агрегата невозможно. До половины старой жидкости все равно остается в различных закоулках автомата. А работа со снятием коробки передач не из дешевых.

При частичной разборке без демонтажа коробки жидкость в ней полностью заменить невозможно.

При частичной разборке без демонтажа коробки жидкость в ней полностью заменить невозможно.

Если автомат не проявлял признаков неисправности и замена жидкости носит профилактический характер, то достаточно частичной замены. Однако работу в любом случае лучше доверить профессионалам. Опытный сервисмен сможет определить состояние слитой рабочей жидкости и даст рекомендации. Если в отработанной жидкости присутствует большое количество продуктов износа, то частичная замена жидкости лишь немного отсрочит дорогостоящий ремонт автомата.

Материалы по теме

Менять фильтр в автомате или нет?

Фильтр, выполненный как приемник жидкости в виде металлического корпуса с сеткой, менять необязательно, но нужно тщательно промыть от лаковых отложений и грязи. Подойдет «Очиститель карбюратора». Фильтр тонкой очистки, имеющий бумажную штору, необходимо заменять при каждой смене жидкости.

Какую ATF лить в коробку автомат?

Поскольку при частичной замене жидкости старая неизбежно смешается с новой, следует использовать только оригинальный продукт, который рекомендует изготовитель конкретного автомобиля. Ну а если ваша коробка передач все-таки попала на переборку, то ее детали будут полностью очищены от старой жидкости, и тогда появится возможность заправить даже более качественную жидкость, чем была использована на заводе. Ведь изготовители масел не стоят на месте и совершенствуют продукцию.

Как проверить уровень масла в АКПП?

Проверять уровень жидкости в автоматической коробке передач самостоятельно советую, только если она снабжена специальным щупом. В других случаях необходима смотровая канава или подъемник. Велики требования к горизонтальности автомобиля, а порой необходимы специальные ключи и навыки. Так что лучше прибегнуть к помощи сервиса.

Поделитесь в комментариях, меняете ли вы жидкость в автоматической коробке своего автомобиля или «и так сойдет»?

Когда менять трансмиссионную жидкость в автоматической коробке передач — Kolesa.kz |

Автоматическая коробка передач является сложным в техническом плане и дорогостоящим агрегатом. При этом сами производители заявляют о надежности АКПП и достаточно большом ресурсе данной трансмиссии.

Однако важно понимать, что максимальное увеличение срока службы коробки автомат возможно только при условии соблюдения целого ряда условий, а также своевременной замены трансмиссионного масла и качественного обслуживания АКПП.

В противном случае автоматическая коробка передач может выйти из строя немногим позже окончания гарантии на новый автомобиль. Далее мы рассмотрим, когда менять масло в АКПП, какой объем масла в коробке передач данного типа, а также как поменять масло в коробке автомат.

Зачем жидкость в коробке передач

Для начала стоит понять, за что отвечает вязкая жидкость внутри автомата. Отметим, сейчас мы будем говорить только о классических автоматических коробках передач. Трансмиссионная жидкость в АКПП выполняет сразу несколько достаточно важных функций. Во-первых, она является рабочим телом для гидравлической системы. Передачи переключаются за счёт давления жидкости внутри. Во-вторых, охлаждает внутренности АКПП, ну и в-третьих, смазываются детали, те же подшипники например.

Почему так происходит?

Когда основа масла в АКПП расслаивается, и перестает удерживать присадки, пропадают все полезные свойства, заложенные изготовителем. Причем достаточно пару раз перегреть коробку, буксуя в грязи, или несколько раз стартануть со светофора в режиме «педаль в пол», как запустится необратимый процесс деградации.

Еще одна причина ускоренного износа – резкая нагрузка при непрогретых агрегатах. Современные автомобили могут начинать движение сразу после старта мотора. Однако, до выхода на рабочую температуру, необходимо разгоняться плавно, двигаться на пониженных оборотах.

Для АКПП это особенно актуально.

Если вы резко набираете скорость «на холодную», масло в АКПП прогревается неравномерно, и начинается расслаивание. Недостаточный уровень жидкости в коробке также ускоряет износ ATF.

Часть механизмов работают «в сухую», наполняя картер продуктами износа. И, разумеется, очень скоро наступает критический перегрев.

Когда менять

Вот, собственно, мы и подошли к первому спорному вопросу. Пару десятков лет назад можно было совершенно точно сказать, что масло меняется каждые 30–60 тысяч километров. Однако в наши дни некоторые производители автомобилей утверждают, что ATF залита на весь срок службы коробки. Правда, есть в этом заявлении и оговорки. В мануалах всё же прописана периодичность замены для тяжёлых условий эксплуатации. Причём под ними подразумевается не только какое-нибудь серьёзное бездорожье, но и обычные пробки. Фактически эксплуатацию автомобиля в Казахстане можно причислить к тяжёлой и следовать рекомендациям мануала.

На заметку: если вы не первый владелец авто и предыдущий хозяин забыл отдать мануал, то его всегда можно найти в интернете.

На Toyota Camry XV70, к примеру, прописана замена жидкости каждые 80 000 км или раз в четыре года, а к Hyundai Accent указано: «Не нуждается в проверке и техническом обслуживании», — но в отдельной таблице говорится об интервале 100 000 км при езде по пыльным, горным или загруженным дорогам.

Частичная замена

Этот способ частенько рекомендуют применять на не самых свежих коробках передач, особенно если дата предыдущей замены масла неизвестна. Считается, что несколько таких процедур позволяют полностью обновить ATF без резкой смены характеристик жидкости и риска забить продуктами износа, оседающими на стенках системы и гидроблока. В последней беде винят моющие присадки, которыми богата свежая ATF.

Во время процедуры из коробки передач сливается всё доступное масло со снятием поддона (если таковой имеется). В некоторых случаях это около половины полного объёма. То есть если в автомат залито 10 литров, то в ванне с отходами окажется примерно пять. Также меняется прокладка и чистятся магниты для улавливания металлической стружки. Чаще всего последние ставятся на сливную пробку. После небольшого пробега на разбавленной жидкости процедура повторяется.


Металлическая стружка на магните

Отметим, при частичной замене велика вероятность того, что значительная часть мусора всё же останется внутри коробки передач. В среднем такая процедура при использовании качественной ATF обходится от 30 до 75 тысяч тенге.

Важно: если в слитом масле мастера обнаружили большое количество продуктов износа, то вливание свежей жидкости коробку передач уже не спасёт. Её нужно будет ремонтировать, но частичная замена может ненадолго отсрочить вложения.

Причины износа масла

Трансмиссионная жидкость ATF запрограммирована на определенную вязкость, степень сжатия. С ее помощью поверхность деталей очищается от шлаков, металлической стружки и опилок, продуктов износа фрикционных материалов.

Кроме того, масло в коробке автомат предохраняет внутренности от коррозии. Все эти свойства сохраняются в течение срока, установленного производителем, при условии нормальной эксплуатации.

Для сведения: С точки зрения авто считается эксплуатация, приближенная к стендовой.

То есть, необходим двигаться по ровной дороге с качественным покрытием, без перегруза и частых остановок – троганий с места. В реальности такой режим соблюсти невозможно.

В городском темпе АКПП перегревается, от повышенных нагрузок в ATF попадает металлическая стружка, забиваются маслопроводы радиатора, фильтр не справляется с очисткой. В результате, через определенное количество километров пробега, свойства масла стремительно теряются.

Этот процесс происходит в арифметической прогрессии: при изменении характеристик, ухудшаются условия работы АКПП, и реакция превращения трансмиссионной смеси в грязную жижу стремительно развивается.

Замена с вытеснением (полная)

Вторым способом замены масла в автоматической коробке передач является вытеснение. Тут применяется специальная установка, которая буквально выдавливает старое масло и заменяет его новым. Критики такого метода считают его более вредным для агрегата, так как существует высокий риск забивания гидросистемы вымытыми частицами продуктов износа.

В данном случае необходимый объём масла может быть несколько выше, чем рекомендуемый производителем. То есть если в коробке должно быть 10 литров, то расход будет на уровне 11-12 литров. Стоимость процедуры начинается с отметки 45 тысяч тенге.

Советы и рекомендации

В процессе эксплуатации машины с автоматом оптимально не только ориентироваться по пробегу, но и периодически контролировать состояние масла в АКПП самостоятельно.

При этом проверка масла в автоматической коробке, которая оборудована щупом АКПП, не является сложной процедурой. Достаточно извлечь щуп и капнуть маслом на чистый лист белой бумаги. Затем можно определить степень загрязненности масла по цвету.

  • Свежее масло имеет красноватый оттенок, чистое и прозрачное. Если масло в коробке также прозрачное, тогда его замена не требуется. При этом цвет масла может измениться, так как чем больше жидкость отработала, тем она темнее по сравнению со свежей ATF. Однако темная жидкость в соответствии с пробегом является нормой, главное, чтобы масло оставалось прозрачным.
  • Если же масло в коробке автомат мутное, через него не видно листа бумаги, это говорит о том, что жидкость уже загрязнена различными частицами. Это является основанием для его замены (в зависимости от степени загрязнения, можно выбрать как полную замену, так и частичную).
  • Если в масле стружка (мелкая металлическая пыль или видны крупные частицы), это обычно говорит о неисправностях и сильном износе АКПП. Дело в том, что стружку можно обнаружить даже в свежем и чистом масле после его недавней замены. Также в случае неисправностей автомата масло АКПП пахнет горелым (имеет характерный едкий запах гари).

В последнем случае (при появлении металлической стружки в масле) не следует пытаться решить проблему только заменой ATF в АКПП, так как коробка автомат нуждается в углубленной диагностике и, возможно, ремонте. Для начала нужно слить масло, снять поддон и осмотреть его на предмет скопления стружки и металлических частиц на магнитах и в других участках.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как подобрать масло в АКПП. Из этой статьи вы узнаете, какое масло лить в коробку автомат, а также что нужно учитывать при выборе смазочных материалов и трансмиссионных жидкостей.

Если коробка работает нормально (нет рывков, пинков, пробуксовок), в поддоне чисто или на магнитах скопилось только небольшое количество металлической пыли, тогда это говорит о том, что АКПП изнашивается, однако износ не критический.

Если же стружки на магнитах много, в поддоне много грязи, видны более крупные частицы металла или даже обломки, это указывает на серьезные повреждения и разрушение деталей АКПП. Даже если коробка еще работает относительно нормально, через небольшой промежуток времени агрегату потребуется ремонт.

Менять фильтр в автомате или нет?

Фильтры в автоматических коробках передач можно разделить на два вида: металлические и бумажные. Оба они потребуют к себе внимания при замене масла, но разного. Первый представляет собой сетку с крохотными ячейками, призванными задерживать стружку и прочий мусор, который со временем накапливается в жидкости. Во время обслуживания агрегата металлический фильтр достаточно хорошо промыть и поставить на место. С бумажным такой фокус не сработает. Его нужно менять.


Использованный фильтр из автоматической коробки Mitsubishi Lancer X

Как проверить масло в АКПП

В процессе эксплуатации автомобиля рекомендуется регулярно проверять количество смазывающей жидкости. Это можно сделать с использованием специального щупа или без него.

Перед проверкой трансмиссионного масла АКПП разогревают до 650 С. Для этого потребуется проехать на автомобиле 10-15 километров. Или, включив силовой агрегат, стоя на месте, дождаться начала работы вентилятора. При этом температура охлаждающей жидкости доходит до 90-950 С. Рычаг переключения АКПП автомобиля ставится в нейтральное положение, включается стояночный тормоз. Проверка уровня смазки производится при работающем силовом агрегате.

Какую жидкость лить в коробку автомат?

Экспериментировать с выбором жидкости для автоматической коробки передач или подбирать её по принципу, что дешевле, точно не стоит. Такой подход может обернуться дорогостоящим ремонтом агрегата.

Существует несколько способов определить, какую именно жидкость нужно заливать:

  • Осмотреть щуп (если таковой имеется). Производители иногда указывают на нём нужный тип масла.
  • Найти специальную табличку под капотом.
  • Полистать инструкцию по эксплуатации автомобиля.
  • Обратиться к дилеру или в специализированный магазин, где смогут подобрать жидкость по каталогу.

Отметим, зачастую у автопроизводителей есть линейки ATF-жидкостей собственных брендов. В их числе, к примеру, Toyota, Nissan и Hyundai/Kia.

Споры по поводу того, как менять масло, частями или полностью, продолжатся и дальше. У каждого из методов найдутся адепты и противники. Но! И те и другие должны согласиться, что вечной ATF не существует и оставлять жидкость без внимания не стоит. Обновлять её следует в соответствии с существующими регламентами, а если машина эксплуатируется в сложных условиях, то делать это следует чаще.

фильтр масляный. Замена масла в АКПП сделать самому своими руками

Современные автомобили оснащаются разными коробками передач. Это типтроники, вариаторы, роботы ДСГ и прочие трансмиссии. Однако большинство автолюбителей доверяет классическому автомату. Эта коробка появилась гораздо раньше, чем все вышеперечисленные, и как показывает практика, процент поломок у нее невелик. Как известно, АКПП работает благодаря маслу – это основная рабочая жидкость в коробке. И сегодня мы поговорим о таком немаловажном элементе, как масляный фильтр АКПП.

Назначение

Задача данного элемента проста – очистить рабочую жидкость от продуктов отработки и предотвратить ее попадание в каналы гидроблока, гидротрансформатор и другие элементы трансмиссии. О каких продуктах отработки идет речь? Это мелкая металлическая стружка, которая образуется при работе планетарного механизма коробки передач. Небольшой ее объем оседает на магните, что расположен внизу. Но большая часть циркулирует по системе, забивая собой каналы и радиатор. Таким образом, фильтр АКПП служит для очистки АТФ-жидкости в трансмиссии.

Виды

Существует несколько типов данных элементов. В зависимости от расположения, фильтр АКПП может быть:

  • Внешним. Находится снаружи коробки и крепится при помощи резьбового соединения. Схема установки идентична масляному фильтру двигателя. Внешне эти фильтра выглядят примерно одинаково и являют собой металлический стакан с резиновой прокладкой внизу.
  • Внутренним. Располагается внутри корпуса коробки передач. Такая схема расположения практикуется многими автопроизводителями. А находится внутренний фильтр АКПП в нижней части гидроплиты. Он без корпуса и меняется только с частичным разбором коробки. Как именно это делается и какие болты откручивать, мы рассмотрим в конце статьи.

О конструкции

Первые четырехступенчатые автоматические трансмиссии укомплектовывались чрезвычайно простыми фильтрами. Они являли собой обыкновенную металлическую сетку. Такие фильтры АКПП не нуждались в замене. При обслуживании, достаточно лишь демонтировать сетчатый элемент и промыть его в каком-либо растворе или обычной водой под давлением. Сейчас такая схема конструкции фильтров масла используется только на некоторых американских пикапах. Если говорить о большинстве кроссоверов и легковых авто, в конструкции АКПП используется иной фильтр. Это фетровый двухслойный элемент. Благодаря такой конструкции, осуществляется более качественная фильтрация масла. Фетровый элемент задерживает не только металлическую стружку из планетарного механизма, но и эмульсию из пакета фрикционов. Так достигается надежная работа гидроблока и соленоидов. Эти механизмы не «залипают» и не клинят. Но есть и недостатки двухслойных фильтров. Первый момент – это их недолговечность. Такие элементы загрязняются уже через 50-70 тысяч километров. Второй момент – двухслойный фильтр не подлежит очистке. Он меняется целиком. Таким образом, фетровые элементы меняются при каждой смене масла в автоматической коробке. Большинство производителей регламентируют срок в 60 тысяч километров. Если замена масла в АКПП своими руками будет осуществлена позже, возможны неисправности с коробкой. Это различные пинки и толчки при переключении передач и режимов. Дабы не сталкиваться с преждевременным ремонтом, нужно правильно эксплуатировать коробку и вовремя в ней менять масло. Только так можно гарантировать слаженную и бесперебойную работу коробки.

О замене АТФ-жидкости

Различают несколько методов замены жидкости в АКПП:

  • Полная. Подразумевает полную замену масла в коробке. Выполняется при помощи специального оборудования. Аппарат подключается к коробке через патрубок радиатора и под давлением выгоняет старую жидкость. Одновременно в систему закачивается новое масло. плюс данного метода в том, что масло будет заменено на 100 процентов, в полном объеме. Но недостатки также имеются. Это невозможность замена масла в АКПП своими руками, а также дороговизна процедуры. Большую часть суммы нужно потратить не на услуги СТО, а на АТФ-жидкость. Ведь для стандартной автоматической коробки понадобится от десяти до двенадцати литров масла. Это вдвое больше, чем ее полный объем.
  • Частичная. В данном случае масло сливается частично. Около половины объема остается в гидротрансформаторе и блоке АКПП. Этот объем далее возобновляется до нормального уровня новым маслом. Всего на замену уходит порядка трех литров жидкости. Плюсы метода очевидны – возможность проведения операции своими руками, а также малый объем расходных материалов. Но минусы тоже есть. При частичном способе следует сократить регламент замены масла до 30 тысяч километров.

Таким образом, более экономным является метод частичной замены. Но более правильным с технической точки все же является способ полной замены. Далее мы рассмотрим, как слить и залить масло в АКПП самостоятельно, а также установить новый фильтр.

Замена масла в АКПП своими руками

Для этого нам понадобится не менее трех литров новой жидкости, пустая емкость для слива старой, а также стандартный набор инструментов. Работы лучше производить на смотровой яме. Итак, загоняем на нее наш автомобиль и находим отверстие для слива. На большинстве авто пробка откручивается ключом «на 19». Далее подставляем пустую емкость и ждем, пока из блока не выльется вся жидкость. После этого откручиваем нижнюю крышку коробки. Она крепится на 20 болтах. Снимать ее нужно аккуратно, не переворачивая. Будьте внимательны – часть жидкости может остаться в ней. В блоке будет находиться фильтр. Он снимается руками, без каких-либо приспособлений.
Обратите внимание: перед тем, как произвести замену фильтра АКПП, следует очистить стенки поддона от старого масла. Для этого подойдет обыкновенный очиститель карбюратора в форме спрея.

Что далее?

Далее устанавливаем на место новый фильтр и закручиваем обратно поддон коробки. Затем переходим в подкапотное пространство. Находим щуп – он и будет нашей заливной горловиной. Заливать масло лучше через удлинитель. Лучше использовать лейку и метровую трубку с диаметром не больше, чем у отверстия. Следует заливать именно тот объем жидкости, который был слит ранее. Затем убираем наше приспособление и заводим двигатель. Переключив несколько раз селектор по режимам P-R-N-D, глушим мотор и проверяем щуп. Уровень должен находиться на середине. На этом замена масла в АКПП успешно завершена. Осталось лишь сделать отметку в бортжурнале, дабы не прогадать через 30 тысяч следующую замену АТФ-жидкости в трансмиссии. Кстати, фильтр можно оставить. Он будет служить весь свой срок – 60 тысяч километров.

В заключение

Итак, мы выяснили, что такое фильтр АКПП, а также как его заменить вместе с маслом. Как видите, операция не особо трудна и под силу любому автовладельцу.

Аппаратная замена масла в АКПП по низкой цене в Санкт-Петербурге

Аппаратная (полная) замена масла в АКПП – способ замены и очистки отработанного масла в АКПП с помощью специального аппарата.

Преимущества аппаратной замены

Аппаратная замена масла в АКПП без остатка удаляет отработку вместе с грязью, твердыми отложениями на стенках и в каналах методом замещения полного объема масла. Благодаря такому способу вымывается вся образовавшаяся мелкая стружка вместе со старым маслом. Это единственный способ очистить коробку передач от отложений продуктов износа в гидротрансформаторе (бублике), масляных каналах гидроблока и на соленоидах. Для КПП в конструкции которых не предусмотрен съемный поддон и фильтр находится внутри, это единственная возможность полностью промыть коробку.


Почему нужно менять масло в АКПП?

В автоматической коробке в результате эксплуатации автомобиля со временем скапливаются продукты износа, загрязняющие техническую жидкость. В результате эта жидкость теряет свои рабочие качества, и защитные свойства. Это приводит к скорому износу подшипников, фрикционов и заеданию клапанов. Страдают фактически все детали АКПП, начинаются проблемы с переключением передач и АКПП начинает толкаться и буксовать на холодную или при нагреве. При полной (аппаратной) замене масла расход на его замену как правило вдвое больше объема при стандартном обслуживании.

В автосервисах СТАЙЕР для аппаратной (полной) замены масла используется аппарат СИВИК КС-119М. Особенности данного аппарата:

  • полная высококачественная замена старой жидкости для АКПП на новую;
  • автоматическое определение направления потока жидкости в системе охлаждения АКПП;
  • оптимальная скорость замены: по потоку от АКПП;
  • индикация объема заменяемой жидкости;
  • автоматическое удаление воздуха из системы при включении режима замены;
  • возможно использование любых внешних емкостей;
  • режимы долива и удаления жидкости;
  • автоматическое переключение установки, в безопасный для АКПП режим "КОЛЬЦО", при окончании во внешней емкости жидкости;
  • контроль качества и скорости потока жидкости по вращающимся индикаторам с подсветкой;
  • контроль давления в системе смазки АКПП;
  • измерение напряжения аккумулятора и генератора автомобиля;
  • учет ресурса работы установки.


Почему масло в АКПП приходит в негодность?

Состав теряет функциональные характеристики по следующим причинам:

  1. Загрязнение. Физические загрязнители попадают в коробку из-за трения и деформации подвижных компонентов системы. При разрушении игольчатые подшипники, сервопоршни и уплотнители превращаются в механический мусор, который смешивается с маслом.
  2. Окисление и коррозийные образования. В структуре жидкости содержатся специальные присадки, препятствующие пенообразованию. С течением времени компоненты вырабатываются, что снижает эффективность вещества и повышает нагрузку на АКПП.
  3. Воздействие высокой температуры. Принцип действия автоматики строится на силах трения. Экстремальный стиль вождения и активное переключение передач нагревает жидкость, для которой высокая температура – главная угроза.

Когда нужно менять масло в АКПП?

Понять, что время пришло можно просто, проанализировав состояние масла в коробке. Осмотр и анализ состояния масла – ключевой показатель и определить состояние состава можно по нескольким критериям:

  1. Цвет. Темный оттенок говорит о том, что масло загрязнено и требует замены. Молочно-коричневый тон свидетельствует об утечке в радиаторе: в масло попала охлаждающая смесь.
  2. Запах. Аромат горелого хлеба – это признак того, что АКПП перегрелась, а масло потеряло заводские свойства.
  3. Внешний вид. Если наблюдаются пузырьки и пена, это значит, что подобран неправильный тип жидкости или коробка переполнена. Часть жидкости в таком случае сливается ручным способом.
  4. Функциональность АКПП. Отрывистое переключение передач происходит по причине загрязнения. Это может потребовать очистки или замены масляного фильтра.

Производители рекомендуют менять трансмиссионную смазку при пробеге около 60 тыс. км, но в российских условиях желательно уменьшить интервал. Регулярное использование в мороз, многочасовые пробки, поездки по плохо очищенным дорогам, буксировка и прочие тяжелые условия эксплуатации увеличивают нагрузку на техническую жидкость и уменьшают ее ресурс. Эксперты рекомендуют жителям Санкт-Петербурга, которые регулярно пользуются автомобилем, заменить масло в АКПП аппаратом на 30-40 тыс. км, не дожидаясь установленного производителем пробега.

ВАЖНО! Аппаратная замена масла является профилактической мерой, как и ТО вашего автомобиля. Если АКПП после полной замены масла начнет работать не в штатном режиме, это означает, что пришло время для ее ремонта. Проблемы из-за полной смены масла в автоматической коробке могут возникать только у автомобилей с большим пробега.

Как выглядят стружки в масле АКПП? Сколы в акпп тойота что делать

08.03.2010, 12:24

Вот что меня беспокоит. Что при проверке уровня масла в АКПП сказали что есть стружка. На просьбу показать, я увидел только темное масло, подумал, что стружка должна выглядеть как-то более ломко, в виде более-менее крупных опилок. О чем это обычно свидетельствует в плане наиболее вероятного износа каких частей коробки, т.е.цвет такой же стружка и масло.

Заранее всем спасибо.

Пробег 230000.

PS Кто пользовался хохляцкой присадкой "автовитамин" с наноалмазами. Один товарищ пообещал, что после обработки АКПП станет заметно лучше работать в плане толчков и шумов при переключении с "D" на "R".

03.08.2010, 12:29

Кто использовал добавки Хохляцкого "автовитамины" с наноалмазами?
Но напрасно. Не стоит заливать в коробку то, что не рекомендует производитель

04.08.2010, 19:58

Товарищи, у кого какие мнения по дополнениям? Мнение Иоанны важно, но это мнение одного человека. Может кто пользовался.
И стоит ли лезть чинить коробку, если она нормально переключается, просто маленькое нажатие на прогрев при переключении с "R" на "D".

04.08.2010, 20:07

легкий толчок при переключении с "R" на "D"

04.08.2010, 20:11

Мнение Джона действительно

Это не мое мнение.Это мнение производителя. К сожалению, здесь нет представителей.

Насколько я помню из многочисленных постов, НАША особенность...

Спасибо за ответ. что думаете по поводу стружки в масле, она должна быть видна?

04.08.2010, 20:13

Лучше нет :)
А если увидишь, то это тревожный звоночек. Масло не должно пахнуть горелым, оно не должно быть грязным (грязное и темное - разные вещи).

Добавлено позже ---

А если вопрос, как именно выглядит этот бритвенный станок, то можно взять кусок мягкого металла, заточить его большим напильником, пока не сойдут опилки.Вот так выглядит последовательность.
А стружка от фрикциона похожа на черные мельчайшие ворсинки.

04.08.2010, 20:22

Яркий. Я буду смотреть.

05.08.2010, 20:46

Народ еще вопрос...
Всем привет.
Мастера АКПП сказали, что если не ремонтировать коробку передач, то она может сгореть. Те. гидроблок вроде есть. Главный аргумент - стружка в масле. комп. диагноз не поставили. Насколько это вероятно?

05.08.2010, 21:00

насколько я помню из многочисленных постов, это НАША функция...
Это особенность поврежденных коробок передач и двигателей, в дороге между Р и Д все четко без толчков :mrgreen:

Спасибо за ответ.
не лейте грязь в типтроник, дорогой ремонт!

Что вы думаете о стружке в масле, она должна быть видна?
, конечно, плюется пылью или мелкими металлическими опилками, совсем крошечными.

06.08.2010, 12:38

Раньше была машина с МКПП.При замене масла были металлические опилки. Однако после смены он путешествовал четыре года. Проблем не было ни при переключении передач (включались почти одним пальцем), ни во время движения. Во время эксплуатации детали должны изнашиваться, так как это нормально. Может ли АКПП «сгореть», если ее вовремя не отремонтировать. Мне кажется, максимум при нормальной эксплуатации со временем сотрутся фрикционы, и он просто перестанет двигаться или переключать передачи.Разве это не так?

Włodzimierz84

06.08.2010, 12:48

а у меня такая проблема... был на диагностике акпп - не помню какие ошибки... при открытии нижнего поддона - 800 мл масла где-то подтекало...запах гари и масло темное..похоже были опилки(мелкие песчинки,много)...при движении 4 передача тяжело скользит...больше 80 не тянет в маленькую горка (только скорость увеличивается, а скорости нет), 3 передача тоже пробуксовывает, но только в момент переключения... приходится разгоняться очень плавно (после 80 км\ч), даже иногда жалко... Мастер говорит, что надо менять всю коробку. Так же при вскрытии выяснилось, что его уже не раз вскрывали (винты и прокладка не родные). Я хотел бы услышать от вас здесь. Благодарю вас!

Одной из основных проблем АКПП является некорректная работа механической и гидравлической частей агрегата. Для определения причины требуется разборка и разборка шестерни.При предварительной диагностике разобранного устройства наличие стружки в масле и поддоне может о многом сказать опытному мастеру.

Стружка в масле

Первое общение с вашей коробкой передач с автовладельцем начинается с замены масла ATF. Чистая рабочая жидкость в достаточном количестве – залог долгой жизни АКПП. Большинство проблем с АКПП очень точно отображаются в состоянии ее рабочей жидкости.

Для определения состояния трансмиссионной жидкости возьмите кусочек легкого вещества и смочите его в масле. Эта процедура наглядно показывает, нет ли в масле посторонних примесей. Наличие большого количества металлической стружки – показатель аварийности этого дорогостоящего агрегата. Это означает, что в АКПП интенсивно используется железо, волокна и частицы которого вместе с маслом забивают масляный фильтр, каналы гидроблока и соленоиды.

Небольшое количество металлических опилок в масле не опасно.

Картофель фри на поддоне

Еще один способ проверить состояние масла и трансмиссии — проверить поддон, так как в поддоне обычно есть мусор.

Если острые и крупные куски железа намагнитились на магниты поддона, износ планетарной передачи или повреждение упорного подшипника. Еще одна возможная причина появления железной стружки – износ сателлитов редуктора. В таких случаях требуется разобрать машину и заменить поврежденные детали.

Если на дне поддона видна алюминиевая стружка или кусочки алюминия, одной из причин ее появления может быть: истирание подшипника скольжения; изношенная алюминиевая втулка между частями планетарной передачи; Износ упорного подшипника дифференциала. В сервисных центрах для устранения этих неисправностей демонтируют АКПП и заменяют изношенный подшипник или находят деталь с вышедшей из строя втулкой и заменяют ее или заменяют новым дифференциалом с подшипником, обновляют седло и заменяют седло, если оно плохо носится.

При обнаружении пластиковой стружки, текстолита или частиц пластика на дне поддона проверьте состояние пластиковой втулки. Другая причина – износ или повреждение шайбы или шарнира насоса. При ремонте поврежденная деталь заменяется.

Если на магнитах поддона маленькие ролики, проверьте планетарную передачу, так как скорее всего сломался роликовый подшипник. Мастера разбирают шестерню, находят место расположения подшипника, осматривают целостность остальных деталей и, если все в порядке, меняют подшипник.

Сколы на поддоне говорят о проблеме с гидротрансформатором.

Даже при очень бережном обращении АКПП иногда досаждает автовладельцу различными проблемами. Если не особо щепетильно относиться к машине, одним из вероятных казусов могут быть сколы в АКПП. Давайте поговорим об этом немного подробнее.

Чаще всего в автоматической коробке передач нарушается правильная работа механической и гидравлической частей.Для выявления причин проблемы узел на СТО снимают и разбирают. Базовая диагностика АКПП при разборке может показать сколы в картере агрегата. Опытный мастер может многое понять, увидев такую ​​техническую картину.

Для автовладельца первым общением с АКПП будет замена масла в АКПП. Чистая смазка, рекомендованная производителем, гарантирует очень долгую работу автоматической коробки передач.Не забывайте о максимальном уровне. Состояние рабочей жидкости корректно отображает многие неисправности, возникающие в недрах АКПП автомобиля.

Первая диагностика

Как определить состояние масла в АКПП? Берем кусок чистой ткани и обязательно светлой. Смочите эту ткань маслом. Эта процедура хорошо покажет наличие в смазке посторонних примесей. Если металлической стружки много, состояние узла можно смело считать аварийным. Много стружки в масле свидетельствует о повышенном потреблении железа.Стружка и металлические волокна забивают фильтры, электромагнитные клапаны, а также каналы гидроблока.

Если масло вашей АКПП имеет небольшое количество стружки, вам не нужно беспокоиться о состоянии системы.

Даже для определения состояния АКПП необходимо проверить поддон картера. Если в ящике есть мусор, он обязательно там скопится. В частности, проверьте магниты втулки АКПП.

Обнаружив на них острые металлические осколки, можно судить о двух неисправностях:

  1. Изношенная планетарная передача
  2. Сломался упорный подшипник.

Кроме того, могут изнашиваться сателлиты автоматической коробки передач. Во всех этих случаях узел придется снимать с машины для последующей разборки и ремонта.

Алюминиевая стружка и даже осколки на поддоне АКПП могут свидетельствовать о ряде неисправностей:

  1. Изношенная алюминиевая втулка (расположена между компонентами планетарной передачи).
  2. Изношен подшипник скольжения или то же самое произошло с упорным подшипником дифференциала.

В сервисном центре производится разборка АКПП для устранения поломки. Подшипники, втулки - все это заменяется новыми деталями. В частности, заменяется дифференциал с подшипником и заменяется изношенное седло или также заменяется в случае сильного износа.

Иногда также встречается пластик на дне поддона в виде сколов или кусков, частиц текстолита. Здесь рекомендуется проверить шайбу помпы, сцепление и пластиковую втулку.Ремонт заключается в замене неисправных деталей.

А на магнитах могут быть небольшие валики. Это указывает на износ подшипника качения. После разборки коробки мастер найдет подшипник, осмотрит оставшиеся детали и проведет ремонт. Ну а если вы обнаружите на поддоне абразивную стружку, значит, неисправен гидротрансформатор коробки передач.

Повреждение и выход из строя корпусов, фрикционных групп, втулок, картеров сцепления, хомутов, планетарных передач, насосов и других механизмов.Части.

НОМЕР:

Автомобиль либо вообще не двигается, либо продолжает скользить (нет ускорения при увеличении оборотов двигателя), Неисправность автоматической коробки передач или вообще нет переключения передач, машинный шум и т. д.

Диагностика:

Базовый - снятие поддона с АКПП и проверка его на наличие металлических и других посторонних фракций (стружка, металлическая пыль, осколки пластика и т.д.). Проверьте масло на наличие частиц антифриза, воздуха, продуктов сгорания и других повреждений. Затем следует анализ машины для тщательного визуального осмотра каждой детали для выявления различных типов повреждений. Это также делается с помощью сканера, но, поскольку такая проверка может быть подвержена ошибкам, вывод, как правило, будет неточным.
Как проверить масло в АКПП В большинстве случаев он находится под капотом, но в современных автомобилях все чаще практикуется «прятать» его, чтобы исключить случаи отказов АКПП , связанных с человеческим фактором.Так что не надо его искать и винить в этом производителя и/или предыдущего владельца, все гораздо проще - на некоторых типах АКПП не предусмотрено крепление стационарного щупа. В противном случае вы должны использовать пробу универсального обслуживания. Но! В некоторых автомобилях нет даже универсального сервисного щупа, а провести его можно только в специализированных сервисных центрах. Чтобы узнать особенности вашей АКПП, рекомендуем вам на нашем сайте.

Неисправности гидротрансформатора: Нарушение герметичности уплотнения поршня и выход из строя главной муфты блокировки. Разрушение турбины, блокиратора обратного хода, лопаток, сломанных приводных шлицов и т.п.

НОМЕР:

Автомобиль неподвижен и буксует на любой скорости. Я слышу шумы и потрескивания в передней части коробки. Не хватает только пятой передачи.

Диагностика:

«Ошибка блокировки» Может выдать электронную диагностику со сканером.На магнитах АКПП ежи сделаны из стальной пыли и мелкой стружки, пыли трения в поддоне.



Гидротрансформатор 90 146

Гидравлическая плита (гидроблок) с ее механическими проблемами.

НОМЕР:

Тяжелые и длительные переключения, удары и иногда отсутствие переключения на одну из овердрайвов.

Диагностика:

Сканер в этом случае редко дает правильный результат, тут часто помогает только полная разборка устройства и проверка меха.Поршни для обнаружения заусенцев и износа, а также проверяйте клапаны и шарики на предмет износа и проверяйте эластичность пружины.

Наконец, следует отметить, что только опытный специалист способен точно определить и устранить любые дефекты АКПП.

.

Ваша автоматическая коробка передач не работает?

Как и в случае с механической коробкой передач с неисправным сцеплением, у водителя с автоматической коробкой передач могут возникнуть проблемы с выводом автомобиля из режима «Парковка» или переключением на передачу.

Хотите знать, почему у вашего автомобиля проблемы с переключением передач? Вот краткая история автоматических коробок передач (АТ), а также несколько возможных причин, по которым ваш автомобиль не переключает передачи должным образом.

История автоматических трансмиссий

Первые полностью автоматические коробки передач дебютировали в 1948 году.АТ выполняет те же функции, что и механическая коробка передач, но переключает передачи путем автоматического включения и выключения сцепления и агрегатов. Это позволяет водителям держать обе руки на руле, а не одну на руле, а другую на рычаге переключения передач.

Как машина переключает передачи?

При включении автоматической коробки передач корпус клапана направляет жидкость для автоматической коробки передач под давлением (ATF) на внутренние ремни и блоки сцепления, которые блокируют и разблокируют оригинальные планетарные передачи.Передаточные числа и передаточные числа определяются тем, какие части зубчатых передач свободно перемещаются или удерживаются в неподвижном состоянии ремнями или пакетами сцепления. Выходной вал передает мощность от шестерен к карданному валу и, в конечном итоге, к колесам.

Почему мой автомобиль не может включить передачу?

Для того, чтобы автомат включил передачу, несколько гидравлических, электронных и механических систем должны работать без сбоев. Если одна или несколько из этих систем откажут, ваш автомобиль не включит передачу.Чтобы помочь определить, нуждается ли ваш автомобиль в профессиональном уходе, давайте рассмотрим некоторые причины, по которым ваш автомобиль не переключается на передачу.

Трансмиссионная жидкость

AT с грязной или малой жидкостью не будет переключаться. ATF должна быть светло-красного/розоватого цвета. Грязная ATF (темно-красная или темно-коричневая) теряет способность должным образом смазывать и охлаждать внутренние детали, вызывая чрезмерный износ и преждевременный выход деталей из строя. Стоимость замены не зависит от марки автомобиля – так что в этот раз вам не придется беспокоиться о цене запчастей Iveco.

См. в руководстве пользователя щуп для измерения уровня трансмиссии и конкретную ATF для вашей марки, модели и года выпуска. Уровень AFT должен быть между «полный» и «добавить» на щупе. Добавьте новую жидкость ATF через чистую воронку, если уровень масла низкий.

Если ваш автомобиль переключается на передачу после добавления ATF, это означает, что в трансмиссии было мало жидкости, скорее всего, из-за утечки. Следующей остановкой должна быть ремонтная мастерская, чтобы механик проверил наличие утечек.Также было бы неплохо промыть ATF и заменить фильтр.

Шестерни

Смещенные, поврежденные или разобранные зубчатые передачи препятствуют плавному включению зубчатых передач и не позволяют транспортному средству переключать передачи. Из-за изношенных шестерен, поврежденных или сломанных подшипников, внутренних уплотнений или утечек уплотнительных колец шестерни, трущиеся друг о друга при переключении на передачу, будут шумными, при этом образуется металлическая пыль и стружка, которые могут повредить другие части коробки передач.

Доверьте ремонт внутреннего редуктора профессионалу. Чтобы предотвратить будущие проблемы с коробкой передач, сообщите своему механику о необходимости тщательно промыть корпус коробки передач, корпус клапана и охладитель радиатора растворителем в рамках любого ремонта коробки передач.

Продолжить чтение

.90 000 Коллективный иск против GM - Auto в США 9 000 1

GM было предъявлено обвинение в групповом иске владельцев автомобилей, которые утверждают, что восьмиступенчатая автоматическая коробка передач, установленная на нескольких заднеприводных моделях Chevrolet, Cadillac и GMC 2015 и 2019 годов, имеет дефект, вызывающий резкие рывки при ускорении или торможении.

Проблемы с коробкой передач GM Hydra-Matic 8L90 и 8L45 известны и хорошо задокументированы на онлайн-форумах и в жалобах, поданных в Национальное управление безопасности дорожного движения, многие сообщают о повреждении своих автомобилей.Иск был впервые подан в декабре в Окружной суд США по Южной Флориде, но, похоже, недавно он был перенесен в Нью-Йорк.

В жалобе говорится: «Эти передачи имеют общий недостаток», — говорится в жалобе. «Водители, пытающиеся ускорить или замедлить свои автомобили, чувствуют нерешительность, за которой следует значительный толчок, толчок, колебание, хлопки или «резкое переключение», когда автоматическая коробка передач переключает передачу».

Проблема также возникает, когда автомобили разгоняются на одной передаче без переключения, говорят заявители.«Водители говорят, что временами изменение настолько резкое, что им кажется, что их сбило другое транспортное средство». Считается, что проблема связана с коробкой передач, гидротрансформатором или с обоими. В жалобе говорится, что это вызывает чрезмерное трение, приводящее к неисправности гидравлических систем и шестерен, а иногда оставляет металлическую стружку в коробке передач, что приводит к дорогостоящему ремонту и замене деталей или всей трансмиссии. Сообщается, что GM знала о проблемах с момента запуска вещания и выпустила 13 сервисных бюллетеней, ни один из которых не решил проблему.GM отказался комментировать иск.

Истцы говорят, что GM должна предупреждать потребителей о проблемах и покрывать ремонт в рамках трехлетней/36 000-мильной гарантии на каждый автомобиль. В настоящее время иск охватывает шесть штатов: Калифорния, Флорида, Иллинойс, Нью-Йорк, Оклахома и Техас. Затронутые автомобили и годы выпуска:

  • 2015-2019 Chevrolet Silverado
  • 2017-2019 Chevrolet Colorado
  • 2015-2019 Chevrolet Corvette
  • 2016-2019 Chevrolet Camaro
  • 2015-2017 Cadillac Escalade and Escalade ESV
  • 2016-2019 Cadillac ATS and ATS-V
  • 2016-2019 Cadillac CTS и CTS-V
  • 2016-2019 Cadillac CT6
  • 2015-2019 GMC Sierra
  • 2015-2019 Gmc Yukon and Yukon XL
  • 2015-2017 Gmcon and Jukon и Denali xl
  • 2015-2017 Gmcon and Jukon и Denali xl
  • 2015-2017 гм. GMC Каньон
.

Аварийная работа АКПП. Почему АКПП в деградированном режиме?

Три недели назад утром завел машину и должен был ехать на работу, при переключении селектора АКПП в положение D услышал стук в коробке передач (раньше такого не было). Меня это беспокоило, но я продолжал двигаться. Когда я проехал, я понял, что АКПП не переключает передачи и ни одна передача не загорается на приборной панели, как будто на нее не подается питание.Приступил к работе на третьей передаче, 60 км/ч - 3500 об/мин, 80 км/ч - 4200. 80 км/ч ехать невозможно - температура масла почти 130 градусов и масленка начинает моргать и пищать. Очень нервничал, уже думал менять АКПП на МКПП, ибо ремонт будет стоить от 1000 злотых.
В течение дня пытался подключить комп и поставить галочку с ВАГКОМ. Да, ВАГКОМ почему-то коробку раньше не видел. Кратко по теме - та же история.Я не мог выкинуть из головы мысль - может коробка пипеток. Вечером посидел подумал, позвонил мастеру коробки, так он говорит: "Да ты лошара, посмотри предохранитель акпп, их там два, нет питания на акпп, вот она и стала аварийный режим". предохранитель на АКПП! Ну думаю что теперь заменю предохранитель и дело за копейки, ведь этот предохранитель отвечает не только за АКПП, но и за нее: фонари заднего хода, ороситель, какой-то МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЙ датчик что я не понял (о, кажется, они это придумали! ).Пошел за предохранителем...
Вставляю предохранитель, включаю зажигание, думаю теперь все будет работать... и винт... предохранитель перегорает. Я начинаю понимать, что не все так просто, где-то есть короткое замыкание.
На следующий день веду переговоры с электриком, чтобы найти короткое замыкание. Оставляю машину у него, он через час звонит мне на мобильный и говорит, что на АКПП стоит МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЙ датчик (именно тот, о котором я упоминал выше), значит в нем короткое замыкание, ищите датчик короче.
Нашел б/у датчик только в Полтаве за 100$, новый стоит 300$.
Прошло несколько дней, прежде чем деньги были отправлены Новой Почтой, прежде чем я их забрал.
Ну датчик в руках, я рад, залез под машину, думаю "поменяю как два пальца", да не было, он в таком месте, в таком торце что без лифта не будет дерьма.
Звоню в один СТО "ооо... нет, не хотим заниматься такой ерундой", звоню в другой - говорят надо снимать АКПП, готовьте 250 зелени, звоню в третий , говорят приезжайте.
Я прибыл.Парень загнал машину в лифт, но ничего не обещал, сказал, что попробую. Через полдня наслушался от него эбуков по телефону и диагноз: надо снимать АКПП. На следующий день заменил этот несчастный прибор под названием "МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЙ ДАТЧИК".
Замена датчика к успеху не привела, АКПП осталась в деградированном режиме, ВАГКОМ тоже не видит АКПП.
Снова поехал к электрику, который через некоторое время поставил следующий диагноз: кончились мозги коробки.Я вышел на поиски мозгов. Приехал на работу, зашел в ЭКЗИСТ посмотреть сколько стоят новые мозги и чуть инфаркт не получил, было 15 700 грн. Заехал на разборку, сказали "давай 100 баксов"
Благо ремонт сделали за сотню баксов. Юра Evotech и Саша Sashaa принесли мне разборку мозгов, за что СПАСИБО БОЛЬШОЕ! Я их собрал и все заработало.
Это история...
В ремонт входила разборка и сборка АКПП - 1000 грн, многофункциональный датчик почти 900 грн, 500 грн - услуги электрика, 800 грн мозги АКПП

При обнаружении неисправности какого-либо механизма или датчика АКП блок управления переводит коробку передач в аварийный режим.В этом случае автомобиль может двигаться только на третьей передаче.

Работа в аварийном режиме

При включении АКПП "аварийного крыльца" автомобиль будет двигаться в режимах Drive, 4, 3 и 2 только на 3 передаче. Автомобиль также начнет движение на скорости 3.

Стартовать нужно легким нажатием на педаль акселератора. Затем отпустите педаль и сделайте несколько коротких рывков газа. Таким образом можно снизить нагрузку на трансмиссию при трогании с третьей передачи.

Не нажимайте сильно на педаль акселератора, пока не достигнете скорости 40 км/ч, что является рабочей скоростью машины на третьей передаче. Ехать со скоростью 120 км/ч тоже категорически не рекомендуется. В таких ситуациях это ни к чему хорошему не приведет.

При такой же скорости движения вы должны быстро добраться до сервисного центра. Вы можете воспользоваться услугами эвакуатора, который доставит автомобиль на ремонт.

Перевод устройства в состояние сбоя

В автоматической коробке передач индикатор режима неисправности может загораться при следующих неисправностях:

  • уровень масла жидкости ATF не в норме;
  • неисправность гидромеханической части коробки;
  • неисправности в электронной части.

Недолив или перелив рабочей жидкости вынуждает АКПП переходить в аварийный режим. Если причиной является перелив, удалите излишки масла. При отсутствии масляной жидкости необходимо искать причины, приведшие к этому явлению.

Нарушение целостности корпуса АКПП или повреждение фрикционных вставок может привести к аварийной ситуации коробки передач. Сервисные центры проводят визуальную и компьютерную диагностику устройства для выявления источника проблемы.

Электронные компоненты являются наиболее распространенными виновниками отказов АКПП. Неисправные датчики температуры стабильно переводят АКПП в аварийный режим или переключают в него агрегат после прогрева до рабочей температуры. Неисправная проводка, любые другие датчики также могут навсегда или внезапно вывести автоматическую коробку передач из строя. Если после перевода рычага управления в положение D вы слышите гул, из-за которого машина переходит в аварийный режим, то неисправность следует искать в датчиках вращения вала.Неисправный блок управления переводит АКПП в аварийное состояние и не дает ей выйти во время проводимых восстановительных манипуляций.

Это наиболее распространенные причины. Но стоит помнить, что автоматическая коробка передач – это конструктивно сложное устройство. Поэтому точную причину перехода в аварийную ситуацию должен определить только опытный автослесарь.

Первая причина : Неправильный уровень трансмиссионной жидкости.
Это относится как к недоливу, так и к переполнению. Все это мешает работе вашего компьютера, вынуждая его переходить в безопасный режим. Когда она переливается, достаточно избавиться от лишнего. При отсутствии жидкости нужно искать причину этого явления, устранять течи.

Вторая причина : проблемы с работой гидравлики или механической части АКПП.
Здесь ремонт может сильно ударить по бюджету. На аварийный режим АКПП может встать из-за поломки самой коробки передач, неисправности фрикционной группы.Придется снимать поддон, проверять на наличие посторонних предметов - абразивной пыли, стружки, металлического мусора и т.д. Если все это присутствует, то придется осматривать каждый компонент коробки передач отдельно для выяснения причины или проводить электронную диагностику АКПП. Хотя сканирование не всегда точно выявляет механические повреждения.

Третья причина :
проблемы в работе электронной системы управления.

Есть несколько ситуаций, которые мы разберем отдельно.

Коробка передач устойчива в деградированном режиме или входит при прогреве до рабочих температур. Причиной может быть выход из строя датчика температуры, который необходимо заменить.

Коробка передач либо стабильно находится в деградированном режиме, либо включается неожиданно и случайно. Причиной может быть повреждение проводки между блоками, выход из строя некоторых микросхем, соединяющих блоки. Устраняется это прозвонкой проводки, последовательно пробной заменой микросхемы для выявления неисправной.

Трансмиссия стабильна в ухудшенном режиме или включается внезапно, но не во время переключения передач. Причиной могут быть неисправные датчики: распредвала, дроссельной заслонки, расхода воздуха, АБС. Что именно не так, поможет определить сканирование.

Слышен глухой шум при переводе рычага в положение "D" с последующим аварийным режимом АКПП . Либо этот режим активируется при переключении с первой на вторую передачу. Причина - выход из строя датчиков вращения входного или выходного вала.Могу показать скан. Устраняется заменой датчиков.

Сундук стабилен в безопасном режиме, не покидает его ни при каких действиях. Неисправный блок управления. Сканирование не всегда показывает это, поэтому полезно заменить пробный блок.

Мы рассмотрели типичные случаи, когда Автоматическая коробка передач переводилась в аварийный режим . Однако стоит отметить, что АКПП настолько сложный механизм, что один и тот же знак может соответствовать разным повреждениям.И только специалист может поставить точный диагноз. Чтобы не переплачивать за ремонт, все же следует проверить машину в автосервисе.

Первая причина : Уровень не соответствует норме.

Это относится как к недоливу, так и к переполнению. Все это мешает работе вашего компьютера, вынуждая его переходить в безопасный режим. Когда она переливается, достаточно избавиться от лишнего. При отсутствии жидкости нужно искать причину этого явления, устранять течи.

Причина вторая : проблемы с работой гидравлики или механической части АКПП.

Здесь ремонт может сильно ударить по бюджету. На аварийный режим АКПП может встать из-за поломки самой коробки, неисправности фрикционной группы. Придется снимать сковороду, проверять наличие посторонних предметов - абразивной пыли, стружки, металлического мусора и т.д. Если все это присутствует, то придется осматривать каждый элемент трансмиссии отдельно на предмет причины или проводить его электронным способом .Хотя сканирование не всегда точно выявляет механические повреждения.

Третья причина : проблемы в работе электронной системы управления.


Наиболее частая причина, по которой АКПП переходит в аварийный режим . Есть несколько ситуаций, которые мы разберем отдельно.

Коробка передач устойчива в деградированном режиме или входит при прогреве до рабочих температур. Причиной может быть выход из строя датчика температуры, который необходимо заменить.

Коробка передач либо стабильно находится в деградированном режиме, либо включается неожиданно и случайно. Причиной может быть повреждение проводки между блоками, выход из строя некоторых микросхем, соединяющих блоки. Устраняется это прозвонкой проводки, последовательно пробной заменой микросхемы для выявления неисправной.

Трансмиссия стабильна в ухудшенном режиме или включается внезапно, но не во время переключения передач. Причиной могут быть неисправные датчики: распредвала, дроссельной заслонки, расхода воздуха, АБС.Что именно не так, поможет определить сканирование.

Слышен глухой шум при переводе рычага в положение "D" с последующим аварийным режимом АКПП . Либо этот режим активируется при переключении с первой на вторую передачу. Причина - выход из строя датчиков вращения входного или выходного вала. Могу показать скан. Устраняется заменой датчиков.

Сундук стабилен в безопасном режиме, не покидает его ни при каких действиях.Неисправный блок управления. Сканирование не всегда показывает это, поэтому полезно заменить пробный блок.

Автоматическая коробка передач в ухудшенном режиме, видео

Мы рассмотрели типичные случаи, когда Автоматическая коробка передач переводилась в аварийный режим . Однако стоит отметить, что АКПП настолько сложный механизм, что один и тот же знак может соответствовать разным повреждениям. И только специалист может поставить точный диагноз.Чтобы не переплачивать за ремонт, все же следует проверить машину в автосервисе.

Здравствуйте. Пожалуйста, скажите мне. На двигателе Toyota Carina 5a коробка передач A240L плохо переключает передачи. переключение происходит только при выключении и кратковременном включении режима овердрайва. масло поменял сегодня с прокачкой на автомате. залил декстрон 3... в чем может быть проблема? 90 123

Привет.

Бывшая в употреблении АКПП случайно испортилась?

Попробуйте отрегулировать трос газа, если он не реагирует, проверьте его целостность.

Анджей

Здравствуйте. подскажите пожалуйста, что может быть не так с моей коробкой передач? F4A42 ММС ЛАНСЕР '97. ск2а 4г15 1,5 16в. Я просто ехал в медленном темпе. остановился, заглушил машину. позже он решил двигаться дальше. Смотрю, не горит ни одна лампочка, хотя все крутится до упора и задняя и нейтраль, только теперь привод идет как на 3 передаче. масло есть, женскими третами не пахнет, копоти тоже нет. как отключить безопасный режим. может там предохранитель?

скажите пожалуйста заранее спасибо..

1. Автоматическая коробка передач работает в ухудшенном режиме, только третья передача;

3. Проблема с электрооборудованием, нет питания на ЭБУ по описанной неисправности. Если вы не нашли неисправность в электрике самостоятельно, обратитесь к автоэлектрику, который проведет диагностику сканера, подсчитает ошибки и устранит проблему.

Тимур

В один прекрасный день поменял масло и фильтр в АКПП Монтеро Спорт 2002 г. Жидкость была в принципе нормального цвета, без запаха гари.Но при снятии поддона на трех магнитах был обнаружен липкий черный налет с металлическими искрами. При обмене мастера сказали, что выработка коробки естественная и сколы будут всегда. Это так?

Спасибо!

Ps "Автомат" работает нормально, никаких изменений после замены жидкости не произошло - в лучшую или в худшую сторону.

Вот и все.

Если ёжик на магнитах не большой, то это норма. Липкое черное покрытие просто означает равномерный легкий износ стальных дисков.

Вадим.

А вы уже ответили...спасибо.И фильтр я промыл.Прокладку сам вынул и под фильтром из паранита и на чаше из маслостойкой резины.Чаша была просто раздавлена ​​и фильтр, соответственно сеточка полностью в одном месте, но в одном месте немного разбросаны 5мм... попробую найти. 90 123

"на маслостойком резиновом поддоне" - УТЕЧКА, У КОГО-ТО УЖЕ РАЗДЕЛИЛСЯ. Попробуйте, главное не затягивать слишком сильно винты. Четко выровняйте палитру.ФИЛЬТР НОВЫЙ, из-за этого АКПП может сгореть. Мой совет: купите комплект фильтров и не заморачивайтесь.

.

Коробка передач MERCEDES C220 E220 W210 CDI 722.6XX 7226XX - код C0FE-79482

Настройки файлов cookie

Здесь вы можете определить свои предпочтения в отношении использования нами файлов cookie.

Требуется для работы страницы

Эти файлы cookie необходимы для работы нашего веб-сайта, поэтому вы не можете их отключить.

Функциональный

Эти файлы позволяют использовать другие функции сайта (кроме необходимых для его работы).Включив их, вы получите доступ ко всем функциям веб-сайта.

Аналитический

Эти файлы позволяют нам анализировать наш интернет-магазин, что может способствовать его лучшему функционированию и адаптации к потребностям Пользователей.

Поставщики аналитического программного обеспечения

Эти файлы используются поставщиком программного обеспечения, под которым работает наш магазин.Они не объединяются с другими данными, введенными вами в магазине. Целью сбора этих файлов является выполнение анализа, который будет способствовать разработке программного обеспечения. Вы можете прочитать больше об этом в политике использования файлов cookie Shoper.

Маркетинг

Благодаря этим файлам мы можем проводить маркетинговые мероприятия.

.

Смотрите также



Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)