Стучит подвеска на мелких кочках


на мелких кочках или при проезде неровностей

Подвеска автомобиля при езде нагружается достаточно сильно. При этом на подавляющем большинстве авто первыми появляются стуки в передней подвеске, которая традиционно считается менее надежной и выносливой по ряду определенных причин. В свою очередь, стук задней подвески также может встречаться на машинах с небольшим пробегом, однако это скорее исключение, чем правило.

Что касается передней оси, стук передней подвески может появиться достаточно быстро (уже к 20-30 тыс. км) даже на новом авто. В среднем, при активной эксплуатации и преимущественно по плохим дорогам в рамках активной эксплуатации подвеска требует внимания на 80-100 тыс. км. пробега.

Обычно на таких пробегах водитель и пассажиры могут сначала различить глухой стук, который слышен только при проезде ям, ухабов и неровностей. Однако в дальнейшем стук в передней подвеске имеет свойство быстро прогрессировать, в результате чего гремит подвеска даже на мелких кочках. Далее мы рассмотрим, почему возникает стук в подвеске и что нужно учитывать при диагностике.

Содержание статьи

Что стучит в передней подвеске

Итак, стук при езде по неровностям является неприятным, однако вполне ожидаемым симптомом неисправности. При этом если имеет место стук в подвеске, причины могут быть разными. Дело в том, что передние колеса управляемые, то есть стучать могут как элементы подвески, так и рулевого управления.

В свою очередь,  в передней части сконцентрировано большое количество соединенных между собой узлов.  Также передняя подвеска испытывает большую нагрузку по сравнению с задней, так как на подавляющем большинстве авто  двигатель и коробка установлены спереди.

Еще следует отметить, что именно передняя часто авто  подвержена более сильному загрязнению.  В результате грязь, пыль, мелкие песчинки и дорожные реагенты активно разрушают и изнашивают резиновые уплотнения.

В совокупности, износ сопряженных деталей  от нагрузок и разрушение демпфирующих уплотнителей приводит к тому, что появляются характерные стуки в подвеске при езде по неровностям.

Более того, если в подвеске что-то сильно стучит, обычно это указывает на увеличение зазоров и люфты. В такой ситуации нужна диагностика и безотлагательный ремонт, так как выход из строя даже одного элемента может стать причиной «цепной реакции», которая выражается в быстром разрушении других элементов подвески автомобиля.

  • Начинать диагностику подвески следует с опор стоек. Часто именно они являются причиной того, что стук на мелких кочках в передней подвеске периодически или постоянно проявляется при езде.

Если коротко, опора стойки (опора амортизатора) соединяет шток с кузовом автомобиля, при этом сохраняется определенная подвижность стойки относительно вертикальной оси. Это позволяет избежать излома штока, быстрого износа самой стойки и т.д.

При этом нагрузки постепенно выводят из строя опору, резиновая часть, которая связывает втулку крепления штока с наружной обоймой, становится менее эластичной и трескается. Результат — глухие стуки при проезде неровностей, так как резина не способна выполнить демпфирующие функции.

Чтобы поверить опоры, достаточно раскачать авто и проследить за гайкой крепления штока. Если гайка «шатается» как по вертикали, так  и по горизонтали, это указывает на износ внутренней обоймы опоры. Также можно рукой прощупать обойму. Если ощущаются удары, это также указывает на износ опор амортизаторов.

  • Следующий элемент — опорный подшипник. Данный элемент выходит из строя как в результате воздействия нагрузок, так и по причине попадания грязи. Как правило, зазоры увеличиваются, что приводит к стукам на неровностях. При этом стук четко локализован в области опорного подшипника.

Примечательно то, что выход из строя опорных подшипников также влияет на управляемость. Машина хуже реагирует на движения рулем. Кстати, если неисправен только один подшипник, управляемость ухудшается только при загрузке той стороны, где он установлен. На деле, переднее колесо при неисправном подшипнике «подламывается» в вертикальной плоскости, меняется угол развала.

Чтобы определить неисправный элемент, машину раскачивают поперечно, при этом рукой прощупывают опору. Примечательно то, что шток стойки будет «болтаться» точно так же, как и в случае износа самой опоры, однако стук ощущается сильнее.

  • Далее в списке идет необходимость проверки шаровых опор. Важно понимать, что шаровые опоры рычагов испытывают очень большие нагрузки. При этом их разрушение может привести к серьезным поломкам, так как ходовая часть просто «заваливается», если шаровая выпадет из рычага.

Более того, простейшие варианты МакФерсон, где поворотный кулак держит исключительно нижняя шаровая, требуют повышенного внимания. В определенных случаях повреждение шаровой очень опасно, так как колесо попросту лишается связи с кузовом авто.

Если подвеска многорычажная, нагрузки распределены более равномерно, однако и в этом случае  необходима регулярная проверка шаровых опор. На практике, даже незначительный стук в подвеске, особенно в области шаровых, требует немедленной диагностики.

Когда люфты в шаровой сильные, стук шаровой явный и жесткий, слышны удары металла об металл. Чтобы проверить шаровую, достаточно вывесить колесо, после чего осуществляется резкое покачивание рулем колеса в вертикальной плоскости. При этом можно ощутить, что усилие от поворотного кулака сначала «компенсирует» люфты в шаровых, а уже заем передается на рычаги.

  • Проверка амортизаторов и стоек. Что касается амортизаторов, следует сначала внимательно осмотреть данный элемент на предмет разрушения или подтеков в области выхода штока из корпуса. Также можно покачать автомобиль (вертикальная раскачка), после чего оценивается, как амортизаторы гасят колебания, насколько сильно шток проваливается при нажатии и т.д.

Если видно, что машина делает больше 1-2 раскачек, колебания долго не затухают, а также на дороге автомобиль «плавает», передняя часть «клюет» при торможении, тогда амортизаторы на передней оси неисправны. Естественно, часто амортизаторы стучат на неровностях, так как они изношены, в них нет давления подпора, шток проваливается и т.д.

Если же на авто установлена телескопическая стойка, этот элемент, в отличие от амортизатора, еще и выступает направляющим элементом движения колеса. В этом случае также при износе стойки появляется стук в передней подвеске на мелких кочках, видны потеки масла в области выхода штока. Такая стойка не способна осуществить демпфирование колебаний, заметно увеличиваются крены в поворотах, стук неисправной стойки глухой и по мере износа активно прогрессирует.

  • Также стучит подвеска в том случае, если из строя выходит стабилизатор или стойки стабилизатора. Стабилизатор поперечной устойчивости фактически является торсионом (происходит скручивание в момент сжатия пружины). На деле, когда в повороте кузов авто «валится» внутрь, стабилизатор в этот момент начинает прижимать колесо, чтобы не допустить его вывешивания.

Так вот, если слышен стук подвески, это указывает на люфты стабилизатора. Стабилизатор перемещается вертикально, происходят удары в области креплений. Для того чтобы стабилизатор скручивался, соединение с кузовом не жесткое. Для крепежа использованы подушки. В свою очередь, с рычагами подвески и поворотными кулаками соединение выполняется через шарниры, более известные под названием стойки стабилизатора.

Если изношены подушки стабилизатора, стучит подвеска глухо при езде по неровностям. Стуки идут со стороны днища авто, проявляются на ямах и крупных выбоинах и ухабах. Если же изношены стойки стабилизатора, тогда стук подвески на кочках присутствует постоянно.

При этом проверить стойки стаба не сложно. Достаточно покачать их рукой, определяя люфты. При этом стабилизатор уже нужно раскачивать при помощи монтировки, параллельно осматривая подушки (если резина в трещинах, нужна замена).

Что еще может стучать в передней подвеске автомобиля

Выше были рассмотрены основные причины, по которым стучит передняя подвеска. Однако на этом список потенциальных неисправностей не заканчивается. Например, даже когда амортизаторы, опоры, стойки стабилизатора и другие элементы в полном порядке, воитель все равно замечает стук в правом колесе или стук в левом колесе, стук может локализоваться в области днища и т.д.

  • В подобной ситуации необходимо провести проверку рулевого управления. Дело в том, что на рулевое не так сильно воздействует вертикальный ход колес, однако боковое усилие присутствует. В результате стуки могут проявиться при проезде колеи, особенно во время подруливания.

Стуки в этом случае обычно громкие, жесткие. Если проблему не решить, в дальнейшем даже на мелких неровностях рулевое будет стучать, удары передаются на руль. Обычно к стукам и люфтам рулевого приводит износ шарниров рулевых наконечников и рулевых тяг, так как на них передаются колебания от поворотного кулака.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как заменить жидкость в гидроусилителе руля. Из этой статьи вы узнаете, когда и почему нужно менять масло в гидроусилителе, а также как правильно заменить масло в гидроусилителе своими руками.

Чтобы проверить рулевое управление, нужно вывесить колесо, далее руками обхватить колесо слева и справа посередине, после чего начать толкать колесо резкими движениями. Если есть люфт, передающийся на тяги и наконечники, неисправность очевидна. Обратите внимание, если люфтов не выявлено, тогда причиной стука может быть и ступичный подшипник. Чтобы это проверить, нужно взяться за верхнюю и нижнюю часть колеса, после раскачать его.

  • Также добавим, что иногда стучать может не подвеска, а другие элементы. При этом водитель полагает, что неполадки именно с подвеской авто, хотя на самом деле виновником может быть опора двигателя или тормозная система. Например, на кочках двигатель может раскачиваться и стучать на опорах. Также часто стучат тормозные суппорты или колодки.

Само собой, если стандартные диагностические процедуры не дали результатов, необходимо обратиться за помощью к опытным специалистам. Также не рекомендуется при появлении стуков сразу менять дорогостоящие элементы подвески. Часто бывает так, что достаточно поменять сайлентблок или втулку стабилизатора, после чего подвеска исправно работает без лишних шумов.

Подведем итоги

Как видно, если слышен стук в передней подвеске, далеко не всегда удается быстро определить причину. Однако игнорировать проблему нельзя, так как от состояния подвески напрямую зависит управляемость и устойчивость автомобиля. Другими словами, рулевое управление, а также подвеска и ходовая часть в целом оказывают прямое влияние на безопасность.

По этой причине плановую диагностику подвески необходимо выполнять своевременно. Для быстрой проверки волне можно использовать рассмотренные выше способы. Также ремонт ходовой части должен выполняться безотлагательно в случае возникновения стуков, появления заметных люфтов и т.д.  Такой подход позволит избежать повреждения других смежных элементов, что в конечном итоге заметно экономит денежные средства автовладельца.

Стук в передней подвеске при езде по неровностям и на мелких кочках

Подвеска автомобиля состоит из упругих, демпфирующих и направляющих элементов. Их скоординированная работа призвана гасить вибрации, шумы, которые неминуемо проявляются при езде по неровной дороге. При износе передней подвески эти колебания, шумы проявляются сильнее. Появляется стук, который доставляет акустический дискомфорт водителю и пассажирам. Причина этого зависит от конкретной неисправности, конструкции подвески, которая бывает двух- и многорычажной.  

Что может стучать в передней подвеске?

  1. Изношены наконечники рулевых тяг.
  2. Пришли в негодность шаровые опоры.
  3. Повреждены резинометаллические шарниры.
  4. Неисправны амортизаторы.
  5. Критический износ рычагов.
  6. Ослаблены крепежные элементы отдельных узлов ходовой части.
  7. Выработались ступичные подшипники.
  8. Проблемы с пружинами, которые в результате эксплуатации, естественного процесса старения металла проседают.
  9. Скрытый дефект рулевого управления.
  10. Изношены стойки стабилизатора.

Разберем основные из возможных дефектов, которые провоцируют стук в передней подвеске при езде по неровностям и на мелких кочках, более детально. Также рассмотрим методы диагностики и ремонта.

Износ наконечников рулевых тяг

Наконечники рулевых тяг – это важные конструктивные элементы, от исправности которых зависит корректность поворота колес. Если они пришли в негодность, появляется характерный стук, становится сложнее выполнять любые маневры. Тяга состоит из шарового пальца, корпуса с полимерным подшипником и пыльником.

Ресурс наконечников рулевых тяг колеблется в пределах 50–60 тыс. км и зависит от качества дорожного покрытия и стиля вождения. Износ сопровождается резким стуком при попадании в яму, также ощущается отдача на педали акселератора. Выделяют и другие признаки поломки:

  • Увеличенные люфты руля.
  • Чрезмерная легкость поворота рулевого колеса.
  • Стук и даже скрежет могут проявляться не только при езде по неровной дороге, но и при резком замедлении, ускорении.
  • Поворот руля сопровождается глухим постукиванием.
  • Быстро нарушается сход-развал колес. 

Самым слабым элементом в рулевой тяге считается шарнирное соединение, которое страдает из-за частиц грязи, абразива, которые попадают на рабочую поверхность при поврежденном защитном пыльнике. Наличие поломки определяют с помощью визуального осмотра деталей на подъемнике. 

Износ стоек стабилизатора

Стойки стабилизатора состоят из шарниров, в ходе эксплуатации в которых появляются зазоры. Их легко диагностировать при раскачке кузова авто. Люфт свидетельствует о том, что нужно провести замену, причем стойки стабилизатора меняются в паре. О неисправности данного элемента, помимо шума, свидетельствуют и другие признаки:

  • Сильные крены при прохождении поворотов.
  • Утечки смазки, которые легко выявить при визуальном осмотре.
  • Стук и вибрации при повороте рулевого колеса и вывешенных на подъемнике колесах.

Если автомобилем стало сложно управлять, во время прохождения поворотов он как бы плавает по дороге, значит нарушена стабилизация движения. Одна из причин этого кроется в неисправных стойках стабилизатора.  

Неисправность амортизаторов

Стук в передней подвеске при езде по неровностям и на мелких кочках могут провоцировать и амортизаторы. Если стук глухой, тогда следует обратить внимание на опору амортизатора. Дефект можно распознать по ряду признаков: авто чрезмерно раскачивается во время езды, машину заносит в поворотах, вибрация передается на кузов при езде по ямам, появляется характерная тряскость, валкость кузова, машина проседает при резком наборе скорости, торможении.

Базовые свойства амортизатора нарушаются из-за проблем с сальником, клапанной системой. Они повреждаются в результате накопления частиц грязи, механических воздействий, коррозии, а также из-за езды по ямам, негативного воздействия окружающей среды. 

Отправить заявку

Оставьте заявку на ремонт автомобиля, и мы свяжемся с вами в кратчайшее время

Проблемы с шаровыми опорами

Шаровая опора служит для соединения рычага со ступицей. Конструктивно представляет собой конусообразный палец с наконечником сферической либо грибообразной формы, который немного вращается и раскачивается внутри корпуса. Современные опоры делаются неразборными с вкладышами из пластика либо другого материала. Из-за серьезных механических нагрузок, ударов опоры со временем приходят в негодность в результате увеличения зазора между пальцем и корпусом. Это связано с естественным износом, старением материалов, преодолением ям на высокой скорости, из-за чего резко возрастают динамические нагрузки, либо с разрывом пыльника, утечкой смазки из шарнира. Кроме глухого стука о проблемах с шаровыми опорами свидетельствуют и другие признаки:

  • Повышенное сопротивление рулевого колеса при повороте.
  • Отклонения от прямолинейной траектории движения.
  • Покрышки изнашиваются неравномерно.

Стук опорного подшипника

Под воздействием механических нагрузок, из-за попадания грязи опорный подшипник приходит в негодность. Изначально увеличиваются зазоры, появляется стук, нарушается выставленный угол развала. Дефект легко определить при вертикальном раскачивании кузова, что и применяют как альтернативу вибростендам в ходе диагностики. При проверке легко выявить характерный стук в районе одного из лонжеронов. Во время штатной эксплуатации автомобиля он усиливается при езде по ямам, высокой загруженности авто, осуществлении резких маневров.

Стук в передней подвеске на мелких кочках: причины и устранение

Выезжая на участки с неровной дорогой, водители могут услышать легкий стук в передней подвеске на мелких кочках. Такой симптом способен заставить понервничать большое количество молодых автовладельцев.

Дело здесь не только в страхе, что какая-то деталь может отпасть во время езды, а скорее автолюбителей беспокоит возможный будущий ремонт. Стоимость работ по восстановлению подвески может обойтись в сумму порядка 500-1000 долларов. Поэтому проводить работы по диагностике можно самостоятельно, а позже, обнаружив проблему, также самостоятельно ее устранить.

Проблемная подвеска

Возможные причины стука в передней подвеске кроются в ее рычагах. В комплекте с плохой управляемостью возможными виновниками часто являются сайлентблоки. Для их диагностики подойдет монтировка. Ее используют в качестве удлиненного плеча. Прогибая рычаги в разных направлениях, может выявиться существенный люфт.

Если конструкция является разборной, то потребуется замена сайлентблоков. Это выполняется после демонтажа рычага и выпрессовки сайлентблока из отверстия. Для операции потребуется спецоправка. До установки новых сайлентблоков надо их обязательно смазать для снижения трения. Также требуется очистить посадочную поверхность от грязи.

Неисправности с рулевым управлением

Бывалые водители могут подсказать, что стук в передней подвеске на кочках возникает не только в явных проблемных узлах. Часто обвиняют в нем амортизаторные стойки, а проблема оказывается не в них и даже не в опорном подшипнике, на который грешат молодые автовладельцы.

Причина может скрыться в рулевом управлении. Проверив этот узел, который выдает часто звук, схожий со стуком амортизаторов, можно обнаружить неполадки с рейкой. Шумы от нее слышны обычно с одной стороны. Дополнительным признаком, указывающим на этот элемент, служит небольшая вибрация руля. Ее можно ощущать во время езды по присыпанной гравием дороге.

Звук появляется от взаимодействия рейки и перемещающейся по ней шестерни. Зазор может постепенно увеличиваться, и интенсивность от этого возрастает. Это появляется в результате значительной выработки на сопрягающихся поверхностях пары. Можно поддомкратить одну из передних сторон автомобиля и пошатать рулевые тяги в разные стороны.

В это время надо понаблюдать за их поведением. Если ощущается люфт, то предположительный глухой стук в передней подвеске ощущаемый водителем, может возникать от изношенных втулок.

При возможном повороте рейки можно утверждать о зазоре в паре. Однако, его достаточно просто устраняют подтяжкой рейки к шестерне. Втулки, в которых образовались выработки, также относятся к ремонтопригодным изделиям. Их ремкомплект легко приобрести в автомагазине.

Виновником непонятных шумов может стать рулевой шарнир. При его диагностике надо обратиться за помощью к напарнику, который в процессе проверки будет резко вращать баранку на небольшие углы. В это время автовладелец должен зафиксировать корпус, шарнир и палец. Ненужный люфт будет слышно сразу. Замена этого узла обойдется гораздо дешевле, чем полный ремонт подвески.

Опора для стойки

Верхняя часть опоры становится причиной тому, что на кочках появился глухой стук в передней подвеске. Резиновая основа служит демпферным гасителем от возможных лишних шумов. Но гибкость может теряться, и некогда, способная к возвратным деформациям основа, «деревенеет» и  начинает изнашиваться.

Из-за появившихся звуков водители могут полностью перебрать подвеску, затратить массу денег, времени, но так и не избавиться от причины шума. Выявить данную проблему можно с помощью замера зазоров между самой опорой и пластичным ограничителем. В зависимости от конструкций автомобили могут быть с закрытым доступом для этого узла. В остальных примерный средний параметр должен составлять около 10 мм.

Назначать виновником этот узел можно лишь при выявлении четкого шума с одной стороны. Вряд ли равномерная выработка окажется с обеих сторон одновременно.

Проблема в опорном подшипнике

Такой звук схож с выработкой демпфера, но является более звонким. Чтобы обнаружить поломку, желательно убрать стойку. Есть специфика в выходе из строя этого подшипника. Выработка у него получается всегда неодинаковая по всему периметру. Большая ее степень будет в тот момент, когда движение автомобиля будет ровным, без поворотов.

Такой стук может исчезать при движении вправо или влево. Если это происходит по такому алгоритму, то «виновник» найден. Дополнительно проверку можно осуществить с помощью напарника. Он должен будет качать машину вертикально. Владелец авто под своим транспортным средством будет держаться за амортизационные стойки. Рукой можно ощутить вибрацию.

Шаровые опоры

Этот элемент подвески бывалые водители часто называют источником «классического» стука в передней части автомобиля. Однако, данная «болезнь» имеет свою специфику и поражает в большей степени заднеприводные автомобили. Поэтому не изменяющие ВАЗу автомобилисты кидаются «менять шаровые».

Выработка на шарнире дает биение при движении по неровной дороге.

Проверка начинается с подвешивания колеса на проблемной стороне. Далее, не вращая диск, пытаемся его несколько раз резко повернуть вправо/влево. Чтобы исключить влияние подшипника из ступицы, напарник может выжать во время теста педаль тормоза.

На всякий случай можно проверить пыльники на шаровых. Значительные повреждения этой защиты снижают срок службы всего шарнира.

Проблемная стойка

Практика показывает, что стойка также может выдавать звуки во время езды по гравию. Хотя это достаточно редко бывает, но проверить данный узел также можно. Значительно подвергавшаяся износу, однако, все еще заполненная стойка способна передавать удары.

Заметно это бывает во время попадания при движении в ямы, при этом на отбой она не срабатывает, а пружина резко выпрямляется. Получается колесо идет резко вниз. Растянувшись на максимальную длину, а затем, соприкоснувшись с противоположной частью ямы, сформируется два удара.

Проверить работоспособность стойки можно стандартным способом, вертикально качнув автомобиль, с усилием надавив резко на капот. Корпус авто обязан один раз нерезко вернуться в свое первоначальное положение. Такие действия говорят об исправности узла.

В очень редких случаях раскрутившаяся стопорная гайка способна шуметь внутри стойки.

Но тогда машина будет во время движения раскачиваться и терять управляемость. Шумы будут не похожими на регулярные стуки, а возникнут спонтанно. Требуется обязательный ремонт.

Выход из строя амортизаторов обычно случается из-за халатного отношения к ним. Внутрь них заливают масло определенной вязкости. На этот показатель влияет также окружающая температура. Слишком низкая не дает повысить текучесть этой жидкости.

Неопытный водитель, который слегка прогрел моторное масло, может, не щадя подвеску, резко стартовать на машине. За счет такого усилия на максимально вязкое мало могут повреждаться маленькие и хрупкие элементы конструкции стойки. Также возможно наличие масла с повышенной вязкостью в автомобилях спортивного типа. При этом ужесточается подвеска.

Возможные редкие причины стука

На предмет целостности или издающихся шумов проверяют кронштейн стабилизатора устойчивости. В его конструкции находятся втулки с резиновыми элементами. Они соединены достаточно непрочной балкой. Иногда она лопается и при раскачивании автомобиля выдает стук. Ее можно пошатать рукой на вывернутых в сторону колесах.

Случается, опоры, на которых крепится двигатель, лопаются. Во время движения происходит перемещение незафиксированного мотора под капотом. Своими выделяющимися частями он может стучать по корпусу автомобиля. Такой стук часто путают со звуками проблемной подвески.

Под капотом подержанного автомобиля могут возникать различные шумы. Причиной становятся даже элементарно незатянутые до нужного уровня какие-либо элементы. Не всегда для выявления проблем стоит спешить на станцию. Большинство этих причин можно выявить и устранить самостоятельно.

Интересное по теме:

загрузка...

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

Стук в подвеске: причины и способы его устранить

Наличие постороннего шума при движении автомобиля раздражает новичков, а опытных водителей настораживает. Они знают, что скрежет и стук в подвеске или двигателе чаще всего сигнализирует о появлении технических проблем, которые следует решить как можно скорее. В противном случае безопасность автомобиля под угрозой и вероятность серьезной поломки высока как никогда. Однако не всегда такие симптомы означают критическую ситуацию, поэтому следует знать, что делать, когда стучит подвеска. Рассмотрим основные причины этого явления.

Что может стучать в передней подвеске

Чаще всего в конструкции передней подвески изнашиваются элементы стабилизатора поперечной устойчивости. Если это так, то можно смело продолжать эксплуатацию авто, запланировав замену стоек и втулок в удобное время. Другие причины более серьезные и требуют незамедлительного решения:

  • Если стук в передней подвеске возникает по причине увеличенных люфтов в шарнирах, работающих в конструкции рулевых тяг, и наконечников, то не стоит затягивать с заменой этих комплектующих, так как это затрудняет управление.
  • Изношенные шаровые опоры вызывают глухой стук в передней подвеске. Эти детали нужно сразу менять, потому что машина начинает самостоятельно "подруливать" в процессе движения.
  • Износ подшипника скольжения в конструкции рулевой рейки. Сигнализирует о наличии такой проблемы стук в подвеске при повороте. Решить ее можно подтягиванием регулировочной гайки или же заменой подшипника.
  • Люфт опорного подшипника в передней стойке. Сигнализирует об этой проблеме стук в передней подвеске на мелких кочках. Проблему можно устранять не сразу, а при ближайшем техническом обслуживании автомобиля.

Кроме вышеперечисленных неисправностей, стук в подвеске на мелких кочках может возникать из-за изношенных направляющих суппортов или втулок передних амортизаторов, имеющих выработку.

Какие еще варианты возможны

Часто "лежачий полицейский" позволяет выявить проблему с опорами передних стоек. При его пересечении с подвески раздается шум, похожий на скрип шаровых опор, но гораздо тише. Чтобы убедиться в наличии проблем со стойками, необходимо на месте поворачивать руль, и если скрип едва слышен, то проблема не критична. Также стоит учитывать, что появление стука при повороте в шаровых опорах не всегда означает их износ. Часто причиной могут быть пыльники плохого качества. Из них быстро вымывается смазка, в результате появляется сухой скрип, особенно заметный в сухую погоду. Во время дождя данный симптом пропадает, что является еще одним подтверждением проблем с пыльниками.

Чтобы избавиться от скрипа, можно ввести в пыльник посредством шприца WD-40 или тормозную жидкость. Это на некоторое время исправит ситуацию, но так как проблема не сразу обнаруживается, то ускоряется износ вкладыша опоры, работавшего некоторое время на сухую. А потому в скором времени все равно потребуется заменить шаровую опору.

Что может стучать в задней подвеске

Учитывая, что управление и привод — задачи передней подвески, при этом задняя обладает упрощенной конструкцией, но это не исключает появления стука при износе ее комплектующих. Самый сильный стук в задней подвеске, как и в случае с передней, возникает из-за потекшего амортизатора. Без масла нет ограничения на скорость деформации пружины. Поэтому, вместо плавных движений кузова автомобиля, ощущается резкое проседание и удар. Данная проблема решается исключительно заменой амортизаторов. Игнорировать ее нельзя, потому что от такого стука ходовая часть получает дополнительную нагрузку. В итоге на обеих подвесках ускоряется износ других, не менее важных комплектующих.

Как и стук на кочках в передней подвеске, на задней эта проблема тоже бывает вызвана износом тормозных суппортов. Поскольку они изнашиваются неравномерно, то со временем возможен их перекос. В результате в подвеске возникает стук в процессе торможения и на незначительных кочках. Проверить состояние суппортов не трудно, это делается визуально, поскольку неправильный износ будет сразу заметен.

Если суппорта в порядке, а стук в подвеске на кочках все равно присутствует, следует проверить ступицы и подшипники. Также эта проблема вызывает гул во время движения, и чтобы ее решить, требуется демонтировать тормозной диск или барабан.

  • При демонтаже подшипников незначительные повреждения можно определить визуально.
  • Большие повреждения характеризуются высыпанием шариков во время демонтажа подшипника.

Что касается ступицы, то она стирается при подклинивании подшипника, так как он в нее запрессовывается. Выявить серьезные повреждения этих узлов можно без демонтажа, так как это будет видно при легком покачивании колеса из стороны в стороны. Иногда стучит подвеска на мелких кочках из-за того, что колеса разболтаны. Подобную ситуацию можно исправить банальной балансировкой колесных дисков.

возможные причины и возможные поломки. Ремонт автомобиля

Автолюбители, а особенно начинающие, боятся любых посторонних звуков при работе или движении автомобиля. Часто при движении может появляться непонятный стук передней подвески на мелких кочках на разной скорости. Неопытные автомобилисты сразу же едут на СТО, чтобы решить проблемы, но специалисты в большинстве случаев после проведения диагностики ходовой части ничего не находят. Но стук остается, и с этим необходимо что-то делать. Не стоит спешить покупать новые детали для ходовой части. Вполне может быть, что причина этого стука – сущая мелочь, пустяк. Попробуем разобраться в этом вопросе, ведь цена передней подвески вполне серьезная (ремонт обходится в сумму до 500-1000 долларов), поэтому так важно найти причину самостоятельно.

Общие причины

Звуки могут появиться из-за дефекта рычагов системы подвески. Часто виновниками являются сайлентблоки. В результате автомобиль плохо управляется. Также стучать может по причине потери упругости пружины, которая работает в передней подвеске.

Как проверить сайлентблоки?

Для диагностики будет необходима плоская монтировка. Она позволит определить, как сильно изношены эти детали. С помощью монтировки рычаг будет перемещаться в продольном и поперечном направлении. Если есть люфт или повреждения, тогда в стуке виноваты именно сайлентблоки передней подвески.

Иногда рычаги могут быть разборными. Тогда можно выполнить замену сайлентблоком. Для этого демонтируется рычаг, а затем при помощи специальной оправки деталь выдавливается наружу. Новый сайлентблок желательно смазать перед монтажом. Посадочная поверхность также должна быть очищена. После установки стуки должны прекратиться.

Рулевое управление

Даже для опытных сервисных инженеров многочисленных автосервисов найти причину посторонних стуков – серьезная проблема. Многие сразу рекомендуют заменить амортизаторную стойку. Вот она, новая, стоит на машине, а непонятный стук в передней подвеске на мелких кочках никуда не делся. Автовладелец едет в другой сервис, но там ему предлагают заменить опорный подшипник, но и после этого стук не исчезает.

При проведении диагностики передней подвески опытные автовладельцы начинают проверку именно с рулевой системы. Зачастую стучать может рулевая рейка, а звук легко спутать с тем, как стучит стойка амортизатора. Если он слышится на мелкой гравийной дороге, тогда это однозначно неисправности рулевой рейки. При этом звуки будут слышны лишь с одной стороны. Кроме стука, можно ощутить вибрации на рулевом колесе.

Основные причины вибрации в рулевой

Среди популярных причин, которые вызывают мелкий стук в передней подвеске на мелких кочках, выделяют большой зазор между рулевой рейкой и шестерней. Это результат износа. Чтобы поставить точный диагноз, рекомендуется подергать рулевые тяги вверх-вниз. При этом внимательно наблюдать за движением тяги. Если она не будет двигаться, тогда с ней все хорошо. Если же тяга будет болтаться, то, скорее всего, здесь износ втулок.

Если рейка поворачивается, то точный диагноз – большой зазор в зацеплении. Но эту проблему легко устранить при помощи подтяжки этой самой рейки. Также, дергая рулевую тягу, можно заметить и разбитые или слишком изношенные втулки крепления рулевых тяг к рулевой рейке.

Еще одна возможная причина стука – рулевой шарнир. Для проверки этой гипотезы двумя руками справиться будет достаточно трудно. Понадобится помощь друга. Помощник должен очень быстро и резко вращать рулевой колесо, а автовладелец - взяться за шарнир таким образом, чтобы удерживать сам шарнир, корпус его и палец. Если есть износ, то можно ощутить люфт. Тогда ремонт подвески в ближайшем будущем будет не нужен, а купить и заменить придется лишь втулку шарнира.

Верхняя опора стойки

Это также может вызвать стук в передней подвеске на мелких кочках. На автомобильных форумах тема, посвященная этому стуку, очень популярна. Причины у всех различные. В ходе попыток борьбы с этим надоедливым звуком автовладельцы перебирают всю подвеску, но зачастую стук остается.

Одна из возможных причин – верхняя опора стойки. Она состоит из резиновой детали в качестве демпфера и подшипника. Если этот резиновый элемент потерял свою упругость, тогда это и есть причина этого постороннего стука, с которым борются все водители. Для того чтобы точно узнать, так ли это, замеряют зазор между ограничителем и опорой. В большинстве автомобилей это сделать просто, но в некоторых моделях данный узел может быть закрыт. Если замеры показывают, что зазор более 10 мм, тогда опору необходимо срочно заменить. Однако этот зазор не всегда равномерный. Ориентироваться при измерении рекомендуют на среднюю цифру. Стоит тщательно проверить эту опору: на многих автомобилях этот звук проявляется лишь с одной стороны.

Причина стука

Почему стучит? Здесь на первый взгляд металлические детали не могут соударяться. Однако гидравлическая система амортизаторов плохо гасит резкие, но короткие перемещения штока. Эту функцию выполняют резиновые опоры, которые должны обладать необходимым уровнем упругости. Если опоры слишком вытянулись, тогда они неминуемо потеряли свою энергоемкость. Они хуже обрабатывают удары и отдают их на кузов авто возмущенным глухим стуком.

Изношенный подшипник опоры

Эти звуки проявляются таким же образом, как и при неупругом демпфере, но они более резкие и гораздо звонче. Для того чтобы поставить точный диагноз в этом случае, необходимо снимать стойку. При этом рекомендуется учесть одну достаточно интересную особенность, которая присуща таким поломкам: износ подшипника всегда неравномерный. Так, максимальный износ - там, где он постоянно расположен, когда машина едет прямо. Если после поворота руля стук на время пропадает, тогда это точно опорный подшипник.

Также есть еще один способ диагностики. Он достаточно старый, но эффективный. Снова понадобится помощник. Второй человек должен раскачивать машину вверх и вниз. Водитель должен в это время прощупывать рукой шток амортизаторной стойки. Стук передастся на этот шток. Если сравнить эти стуки в передней подвеске при повороте колес на разные углы, то можно сделать некоторые выводы о том, в каком состоянии находится опорный подшипник.

Еще одна возможная причина – слабая затяжка гайки на верхней опоре, иногда бывает и так.

Шаровая опора

На автомобильных форумах, в темах, посвященных этому стуку, обсуждаются самые разные причины стука в передней подвеске. Шаровые опоры – одна из популярных причин. Можно сказать даже больше – это классика среди всех возможных источников посторонних стуков.

Но здесь есть одна особенность. На переднеприводных авто стуки от шаровых опор – это большая редкость. Он больше характерен для классических моделей ВАЗа.

Так, изношенный шарнир может вызывать резкие биения при пересечении небольших неровностей дороги. Диагностировать эту неисправность достаточно легко – дергают переднее колесо в направлении поперек. Естественно, для этого желательно приподнять машину. Начинающие могут спутать люфт в шаровой опоре с движениями подшипника ступицы. В этом случае помощник должен перед дерганием колеса зажать тормоз, это исключит люфт ступицы.

Иногда посторонний стук может быть вызван настоящим пустяком - проверяйте резиновые пыльники. Шарниры не могут жить долго, если защитный чехол порван.

Стойка

Очень часто стук в передней подвеске на мелких кочках приписывают именно этому узлу. В реальности источником стуков стойка бывает в очень и очень редких случаях. Но проверить стоит, ведь это очень важный узел.

Сильно изношенная, очень слабая стойка, пускай она еще не потекла, может вызывать удары. Когда автомобиль двигается, а колеса при этом попадают в яму, усилия отбоя этой стойки не хватает, и она не в состоянии препятствовать распрямлению пружины. Стойка стреляет колесом вниз. Когда колесо либо уже коснется ямы, либо зависнет в воздухе, она растягивается до максимума. Удар будет и в первом, и во втором случае.

Способы диагностики стойки

Методов очень много. Классический – качнуть кузов вниз, а тот должен плавно подняться в обычное положение и остановиться. Если все так, то стойка исправна.

Бывает, хоть и достаточно редко, что стойка издает посторонние звуки из-за своих внутренних проблем, к примеру открутилась гайка, которая удерживает поршень. Однако при этом возникают не стуки. Автомобиль при движении раскачивается, управляемость падает. В этом случае - замена стойки и ремонт подвески.

Различные поломки амортизатора – это последствия неграмотного его использования. Масло в этих системах должно иметь специальную определенную вязкость, которая также зависит от температуры воздуха. Прогрев двигатель, водитель сразу срывается с места, а ведь масло в стойке не прогрелось. Если на улице мороз, то и в стойке вязкость слишком большая. В этом случае выходят из строя тонкие и очень хрупкие детали.

Густое масло также может быть не связано с погодой. Иногда в амортизаторы заливается чрезмерно густая жидкость. Делают это для возрастания усилия сопротивления и чтоб масло не "убегало". Но в результате устойчивость и управляемость ухудшаются, ведь жестко – это не значит хорошо.

Непопулярные причины стуков

Совсем нелишним будет проверить кронштейн стабилизатора поперечной устойчивости. Деталь эта состоит из втулок на основе металла и резины, которые развернуты в разные стороны и соединены тонким перешейком. Чаще всего ломается именно он. По неровным дорогам на мелких кочках и на поворотах можно слышать стук.

Для правильного диагноза одной рукой надо подергать за конец стабилизатора. Это лучше получится, если колеса будут вывернуты в правую сторону.

Бывает, что изнашиваются опоры мотора. Двигатель активно перемещается на увеличении скорости, на неровностях. В определенные моменты он достает до кузова генератором и поддоном картера. В результате - стук. Об этом источнике стуков догадываются нечасто. Многие меняют подвеску, но замена передней подвески ничего не дает в этом случае.

В автомобилях может стучать что угодно. К примеру, бочки омывателя. Если он плохо закреплен на своем месте, то гон будет стучать. Еще есть множество всяких таинственных виновников подобных звуков.

Тормоза как источник стуков

Иногда звуки, исходящие из подвески, на самом деле исходят от тормозов. Бывает так, что автолюбитель все проверил, заменил все, что можно заменить. Схема передней подвески уже выучена наизусть, а стук как был, так и остался.

Чтобы поставить диагноз, необходимо двигаться. Если стук при торможении пропал, а когда педаль отпущена, снова возобновился, то всему виной тормозные колодки. Эти же проблемы могут возникать после установки новых колодок.

Если машина стучит, не стоит спешить делать ремонт ходовой. Возможно, посторонний звук вызван совсем другой причиной. В этом случае помочь может только полная диагностика. Может быть, достаточно заменить сайлентблоки передней подвески, и звук исчезнет навсегда.

Стук в передней подвеске при езде по неровностям: причины


Подвеска передних колёс автомобиля может быть внешне достаточно простой или очень сложной, с нагромождением рычагов, тяг и шарниров, но на самом деле конструктивно она всегда хранит в себе годы упорного труда. Обусловлено это тем, что обеспечивать ей приходится массу противоречивых требований, комфорт, управляемость, минимум неподрессоренных масс, компактность и малый вес. К тому же передняя часть автомобиля — это не только подвеска. А значит и стук в передней подвеске на мелких кочках может раздаваться по самым разным причинам.

Чему там стучать


Проще перечислить то, что там стучать не может. Но для диагностики и выявления причин стука с минимальными затратами времени всё же придётся укрупнённо определить потенциальные источники звука:
  • непосредственно подвеска, точнее её направляющий аппарат;
  • пружины, то есть упругие элементы;
  • демпфирующие устройства, известные как амортизаторы или стойки;
  • трансмиссионные приводы колёс;
  • узлы и детали рулевого управления;
  • ступицы с подшипниками;
  • стабилизатор поперечной устойчивости со своими стойками;
  • тормозные механизмы;
  • крепления и прочие детали, относящиеся к двигателю;
  • любой резьбовой крепёж или запрессовки.

Естественно, далеко не всё из перечисленного можно отнести к деталям подвески, но можно не сомневаться, что любой стук в подвеске при езде по неровностям будет приписан именно ей. Можно обосновать, что кочки должны быть действительно мелкими, поскольку на крупной волне детали испытывают ускорения более длительные, но меньшие по величине, поэтому могут не стучать.

Звук издаёт именно подвеска

Обычно об этом можно говорить точно только после диагностики. На той стадии, когда остаётся только заменить неисправные детали. Иначе методом проб и ошибок можно двигаться до бесконечности, а потом всё же обнаружить перекатывающуюся по дну переднего вещевого ящика забытую там стеклянную бутылку, или прочие многочисленные экзотические случаи из практики ремонта.

Рычаги и шарнирные сочленения


Каждый рычаг направляющего аппарата начинается и заканчивается шарниром. Они могут быть резинометаллическими (сайлентблоки) или жёсткими (шаровые шарниры и опоры, подшипники). В результате износа стучать может любой из них.

По частоте проявления лидерство удерживают шаровые опоры. Как следует из названия, они представляют собой сферический наконечник, вращающийся в металлическом корпусе с капроновыми вкладышами. Втулки поджаты пружинами, посадка плотная, и новая деталь работает без люфтов, то есть стучать не может. По мере износа шаров и вкладышей образуется зазор, деталь получает непредусмотренную свободу, и раздаётся стук в подвеске на мелких неровностях.

Диагностика здесь состоит в приложении усилия в противоположном направлении от поджатия шарнира. Это зависит от кинематики подвески, иногда палец из корпуса надо выдвигать наружу, хотя бы при помощи монтировки, но изредка и в обратном направлении. Например, в подвеске типа МакФерсон нижняя опора работает не так, как в классической двухрычажке.

Сайлентблоки обычно скрипят, а не стучат. Но и их можно довести до такого состояния, что вся резина уже кончилась, и удары приходятся металлом о металл. Тут вполне достаточно одного взгляда, чтобы обнаружить катастрофичность ситуации, в которой часто приходится менять рычаги в сборе.

Стабилизатор

В стабилизаторе поперечной устойчивости обычно два места, где возможен износ. Это втулки крепления к кузову или подрамнику и стойки. Втулки являют собой разборный сайлентблок, в котором достаточно заменить резиновый упругий элемент. Хотя в тяжёлых случаях на самой штанге стабилизатора образуется такая выработка, что заменой втулок не обойтись, потребуется новая крупная деталь.

Стойки стабилизатора — очень слабое место на всех машинах. Нагрузки они испытывают большие, а выполнены компактно. Неважно как они устроены, на базе шаровых шарниров или с наборными резиновыми элементами, меняются узлы всегда в сборе. Усиливать их никто на заводах не собирается, детали простые, недорогие, диагностируются простым покачиванием за тягу стойки, поэтому считаются расходниками.

Пружины и амортизаторы


Со стороны пружин стуки можно услышать очень редко. Обычно только в случае усталостных поломок крайних витков. Это даже не всегда бросается в глаза, но на ходу звучит громко, а осанка машины изменяется ещё заметней. Кузов как бы присаживается на одну сторону, а часто на обе, поскольку пружины любят ломаться парами. Заодно нужно заменить и подушки, на которые пружина опирается верхней и нижней сторонами.

Амортизаторы заявляют о себе гораздо чаще. Как сами по себе, так и местами своего крепления. В порядке частоты проявления можно выделить несколько источников, вызывающих стук в передней подвеске на мелких кочках:

  • верхние опоры передних стоек в подвеске МакФерсон, там разрушаются подшипники и резиновые муфты;
  • нижние и верхние сайлентблоки амортизаторов классической подвески на А-образных треугольных рычагах;
  • внутренние поломки в самих амортизаторах.

Диагностика обычно проводится касанием руки к подозрительному месту при одновременном раскачивании передней части автомобиля. Люфты в верхних опорах, стуки внутри амортизатора или износ резиновых элементов хорошо заметны. Тем более, что всё подобное замечается не сразу, машина успевает поездить в неисправном состоянии, и звуки сопровождаются визуальными эффектами, масляным потением корпусов, выпиранием опоры из кузова выше обычного или резиновыми лохмотьями, вылезшими из обойм сайлентблоков. Стойки, как и опоры, обычно заменяются в сборе, оставлять ржавый и уставший металл нелогично, даже если он ещё пока и не сломан.

Особенности поведения приводов передних колёс


Состоят они из шлицевого вала, двух шарниров равных угловых скоростей (ШРУС) и эластичных пыльников из термопласта или резины. Каждый шарнир обычно изготовлен по шестишариковой конструкции, где с высокой точностью продуманы траектории движения шариков по прорезанным в обоймах канавкам. Шарики разделены сепараторами.

Проблемы со ШРУС проявляют себя хрустами при повороте руля и разгоне. Но если на это не обращается внимание, то люфты вырастают до такой степени, что шарниры начинают греметь в свойственной подвескам манере, то есть на мелких неровностях. Это уже опасный симптом, привод может разрушиться в любой момент. Надо срочно проводить диагностику и менять ШРУС или привод в сборе, если поэлементная замена не предусмотрена.

До естественного износа приводы доживают редко, обычно всё начинается с разрыва защитного чехла. Шарнир теряет герметичность, из него выходит смазка, а на её месте появляется вода и грязь. В силу высокой точности, узел этого долго не терпит, через несколько сот километров он уже непригоден к эксплуатации. Визуально это хорошо видно на яме или подъёмнике по следам смазки и трещинам чехла.

Кроме «гранат» источником стука в приводе могут стать шлицевые соединения вала. Массивная деталь при появлении люфтов не может работать бесшумно и при движении на нейтральной передаче будет постукивать. Определить это можно, покачав вал в перпендикулярном направлении, зазор почти не должен ощущаться. К сожалению, при износе вала скорее всего потребуется замена привода в сборе.

Рулевая трапеция и рулевой механизм

Данная система имеет множество сочленений, стучать может любое из них:

  • рулевые наконечники, к ним относится всё, сказанное выше про шаровые опоры, конструкция идентична;
  • шаровые шарниры рулевых тяг в сопряжении с реечным рулевым механизмом, обычно эти детали можно заменить отдельно от наконечников;
  • направляющие втулки на выходе из реечного корпуса, потребуется переборка рейки с заменой ремкомплекта;
  • соединение ведущей шестерни рулевого вала с зубчатой рейкой, иногда удаётся подтянуть и отрегулировать зазор;
  • зазор между червяком и сектором в червячном рулевом механизме, устраняется регулировкой.

Стучать может и рулевая колонка, но этот звук достаточно легко локализуется и не маскируется под стуки в подвеске.

Ступичные подшипники


Современная конструкция этих узлов с двухрядными шариковыми или роликовыми подшипниками регулировок не требует, надёжна и работает практически без зазора. Хотя и натяга там тоже нет, небольшой люфт можно почувствовать. Но если он увеличился до отчётливой заметности при покачивании вывешенного колеса, то подшипник надо немедленно заменить. Иначе он начнёт сам себя разогревать и может быстро разрушиться. Стук хорошо заметен при езде, часто сопровождается воем от начавших разрушаться беговых дорожек подшипников.

Встречаются и более ранние конструкции, где подшипники требуют периодической регулировки. Сводится она к доведению зазора ступичной гайкой до указанной в инструкции величины, после чего гайка контрится. Зазор может увеличиться при вполне исправных подшипниках, что и проявится таким образом, как будто стучит передняя подвеска.

Передние тормоза

Дисковый тормоз, особенно со скобой плавающего типа, часто становится источником хорошо различимого стука. Детали подвержены циклическим перегревам и воздействию всех дорожных неприятностей в виде воды и абразивов, отчего изнашиваются и корродируют. Да и сами колодки ничем не закреплены, только поджаты слабыми пружинками в своих направляющих.

Диагностика затруднена, поскольку люфты здесь есть всегда, а создать необходимые ускорения можно только при езде. В общем случае можно следовать правилу, что если при нажатии на тормозную педаль стук пропадает, то это либо суппорт, либо ступичный подшипник, но второй легко проверить отдельно.

Ремонт сводится к замене колодок, направляющих, смазке деталей, если же это уже не помогает, то придётся отбраковать суппорт в сборе. Предварительно проверив все прочие причины стука в передней подвеске, поскольку детали дорогие.

Прочие источники


Маскирующиеся под подвеску звуки может создавать любая деталь силового агрегата под капотом и даже любой ослабший крепёж. При этом возникают большие сложности в диагностике из-за значительного объёма проверок. Очень трудно бывает, перебрав всю подвеску, рулевое, тормоза и половину двигателя, в конце концов, обнаружить болтающийся в трубах выхлопной системы обломок разрушенного катализатора или летающую по картеру сцепления демпферную пружину ведомого диска.

Особое внимание надо обратить на опоры силового агрегата, которые упруго разделяют двигатель и трансмиссию от кузова. Если одна из них просела, то касание на кочках возможно где угодно. Греметь могут и кузовные детали, например бампер, подкрылок или даже капот из-за потерявшихся опорных втулок.

Не все водители адекватно реагируют на подобный стук в передней подвеске на мелких кочках. Некоторые продолжают придерживаться старого правила, что хороший звук сам себя проявит. Несомненно, это так и произойдёт, но, даже не говоря про безопасность, можно точно предсказать, что последствия обойдутся дороже, чем профилактика.


Вам также будет интересно почитать:

на мелких кочках или при проезде неровностей


None Какие стояли оригинальные заводские рычаги, собранные на заводе, если интересно, то можете посмотреть по видео:

По весу металла и толщине оригинальные рычаги Renault тяжелее, если взвесить на весах с рычагами TRW Германия.

На моей ЛоганМашине сейчас слышен стук по кочкам при движении около 60 км в час. Подозреваю, что просели сайлентблоки и глухой стук, а временами мелкий исходит именно от них. И также думаю, стучат тяги, которые тянутся от передней части рычагов к кузову авто.

Чтобы узнать, в чем дело надо снять передние колеса и проверить затяжку крепления сайлентблоков. Хорошо протянем гайки на осях и верхние болты тяг вверху. Затем все соберем в обратном порядке и проверим на ходу, пропадёт глухой мелкий стук в передней подвеске на мелких кочках или нет после такой протяжки.

Если на самом деле стук происходил от крепления сайлентблоков либо верхннего болта крепления тяги к оси рычага, то стук практически должен пропасть. На данный момент стоят рычаги передние Рено Логан от известной своим качеством компании TRW, производство Германия.

Полный размерcontrol arms Renault Logan TRWШаровые опоры на них новые и стучать они не могут, ну потому что они еще новые. Но также подозреваю, что могут стучать и рулевые наконечники от завода АвтоФрамус так, как еще ни разу не менял, по-моему, расшатались и пора их менять. По пробегу моей ЛоганМашине около 90 тыс. км. Пальцы рулевых наконечников после того как заскрипели, были смазаны.

None Уважаемый в комментарии напишите, пожалуйста, наблюдения и опыт устранения такой проблемы в передней подвеске.

Цена вопроса: 300 ₽ Пробег: 90000 км

Стук в передней подвеске

на
мелких кочках: причины и возможные поломки. Ремонт автомобиляАвтовладельцы, а в особенности начинающие, страшатся всех сторонних звуков во время работы либо движении автомобиля. Нередко при движении может появляться непонятный стук фронтальной подвески на маленьких кочках на разной скорости. Неопытные автомобилисты сразу движутся на 100, чтоб решить трудности, однако спецы по большей части после проведения диагностики ходовой части ничего не находят. Однако стук остается, с этим нужно что-то делать. Не следует торопиться брать новые детали для ходовой части. Полностью вам понравятся, что причина этого стука – сущая мелочь, пустяк. Попробуем разобраться здесь, ведь стоимость фронтальной подвески полностью суровая (ремонт обходится в сумму до 500-1000 баксов), потому так принципиально отыскать причину без помощи других.

Как проверить сайлентблоки?

Для диагностики будет нужна плоская монтировка. Она дозволит найти, как очень изношены эти детали. С применением монтировки рычаг будет передвигаться в продольном и поперечнике. Если конечно свободный ход либо повреждения, тогда в стуке повинны конкретно сайлентблоки фронтальной подвески.

Время от времени рычаги случаются разборными. Тогда выполняют подмену сайлентблоком. Для этой цели вам демонтируется рычаг, а далее при наличии специальной оправки деталь выдавливается наружу.

Новый сайлентблок лучше смазать перед монтажом. Посадочная поверхность также обязана быть очищена. После установки стуки обязаны} быть закончиться.

Общие причины

Глухой стук сзади может возникнуть из-за неисправности рычагов системы подвески Toyota Camry. Стучать может из-за того, что пружина, работающая в передней подвеске Камри, теряет упругость при разгоне.

Часто виновниками глухого стука во время разгона являются сайлентблоки Тойоты. Как их проверить? Диагностируется неисправность посредством плоской монтировки, позволяющей определить степень изношенности деталей. С ее помощью рычаг будет передвигаться вдоль и поперек. Если имеется люфт или повреждения, тогда причина глухого стука кроется именно в сайлентблоках передней подвески.

Как устранить эту неполадку Камри в передней подвеске, смотрите в видеоролике:

Рулевое управление

Даже для опытнейших сервисных инженеров бессчетных автосервисов отыскать причину сторонних стуков – суровая неувязка. Наверное сходу советуют поменять амортизаторную стойку. Вот она, новенькая, стоит на машине, а непонятный стук

в фронтальной подвеске на маленьких кочках никуда не делся. Автолюбитель едет в другой сервис, однако там ему предлагают поменять опорный подшипник, да и вследствии этого стук не исчезает.

При проведении диагностики фронтальной подвески бывалые автолюбители начинают проверку с управляющий комплекса бухгалтерских программ.

Часто стучать может управляющая рейка, а звук просто перепутать с той целью, как стучит стойка амортизатора. Если он слышится на маленькой гравийной дороге, тогда это совершенно точно неисправности управляющий рейки. Одновременно звуки будут слышны только положительный момент в том. Не считая стука, конечно почувствовать вибрации на управляющем колесе.

Основные причины вибрации в рулевой

Посреди фаворитных обстоятельств, которые вызывают маленький стук в фронтальной подвеске на маленьких кочках, выделяют большой зазор меж управляющий рейкой и шестерней. Это итог износа. Чтоб поставить четкий диагноз, рекомендуется подергать управляющие тяги вверх-вниз.

При всем этом пристально следить за движением тяги. Если она не будет двигаться, тогда с ней хороший период. Напротив тяга будет болтаться, то, вероятнее всего, тут износ втулок.

Если рейка поворачивается, то четкий диагноз – большой зазор в зацеплении. Но эту делему просто убрать при наличии подтяжки этой самой рейки. Также, дергая управляющую тягу, следует отметить и разбитые по другому очень изношенные втулки крепления управляющих тяг к управляющий рейке.

Очередная вероятная причина стука – управляющий шарнир. Для проверки этой догадки 2-мя руками совладать будет довольно тяжело. Пригодится помощь друга.

Ассистент должен за короткий срок и резко крутить управляющий колесо, а автолюбитель. взяться за шарнир таким макаром, чтоб задерживать сам шарнир, корпус его и палец. Если есть износ, то конечно почувствовать свободный ход.

Верхняя опора стойки

Это также вызывает стук в фронтальной подвеске на маленьких кочках. На авто форумах тема, посвященная этому стуку, очень популярна. Предпосылки у всех разные. В процессе попыток сражения} снежками с этим назойливым звуком автолюбители перебирают всю подвеску, однако часто стук

остается.

Одна из вероятных обстоятельств – верхняя опора стойки. Она состоит из резиновой детали в роли демпфера и подшипника. Если Данный резиновый элемент растерял свою упругость, тогда это и встречаются причина этого стороннего стука, с которым борются что остается сделать нашему клиенту водители.

С целью точно выяснить, так ли это, замеряют зазор меж ограничителем и опорой. В основной массе автомобилей это сделать просто, однако в неких моделях данный узел вам понравятся закрыт. Если замеры демонстрируют, что зазор более 10 мм, тогда опору нужно срочно поменять.

Но Этот расхожий слух зазор не часто равномерный. Ориентироваться при измерении советуют на среднюю цифру. Стоит кропотливо проверить эту опору: в многочисленных автомобилях } миф звук проявляется только что.

Перечень самых частых причин

Стук в подвеске при езде по неровностям является крайне распространенной проблемой. В большинстве случаев звук, который появляется при колебаниях кузова во время попадания колеса на неровность, связан с частичной работоспособностью ходовой, но изредка бывают и другие причины. Чаще всего причинами бывают:

  • неисправные опоры стоек амортизаторов;
  • повреждение амортизаторов или их отдельных элементов;
  • изношенность шаровых опор, сайлентблоков, опорных подшипников;
  • повреждение рулевой рейки.

Это самые основные причины возникновения металлического стука из-под кузова автомобиля. Куда реже встречаются дефективные подвески. Иногда виной всему опорные элементы двигателя. Каждая отдельная проблема решается по-своему, но чаще всего попросту приходится заменять поврежденную деталь. Самой частой причиной проблемы является износ узлов из-за некачественных дорог. Поскольку у большинства иномарок попросту нет никаких дополнительных систем защиты ходовой, страдают сайлентблоки, опоры и прочие элементы, на которые и приходится основной удар. Уменьшая повреждения на кузов и остальные детали автомобиля, эти элементы сами изнашиваются, причем очень интенсивно.

В первую очередь стоит проверить именно их и заменить в случае обнаружения неисправности.

Точно не стоит самостоятельно ремонтировать поврежденные детали, их обязательно нужно заменять на заводские аналоги. Игнорировать наличие проблемы тоже не стоит, поскольку чем дольше будет продолжаться стук, тем обширнее повреждения будут в итоге. Постарайтесь поскорее проверить все возможные причины, а сделать это следует в такой последовательности.

Изношенный подшипник опоры

Эти звуки проявляются таким же образом, как и при неупругом демпфере, но они более резкие и гораздо звонче. Для того чтобы поставить точный диагноз в этом случае, необходимо снимать стойку. При этом рекомендуется учесть одну достаточно интересную особенность, которая присуща таким поломкам: износ подшипника всегда неравномерный.

Так, максимальный износ. там, где он постоянно расположен, когда машина едет прямо. Если после поворота руля стук на время пропадает, тогда это точно опорный подшипник.

Также есть еще один способ диагностики. Он достаточно старый, но эффективный. Снова понадобится помощник.

Второй человек должен раскачивать машину вверх и вниз. Водитель должен в это время прощупывать рукой шток амортизаторной стойки. Стук передастся на этот шток.

Если сравнить эти стуки в передней подвеске

при повороте колес на разные углы, то можно сделать некоторые выводы о том, в каком состоянии находится опорный подшипник.

Еще одна возможная причина – слабая затяжка гайки на верхней опоре, иногда бывает и так.

Рулевая рейка

Стук в подвеске при повороте может возникать из-за проблем с рулевой рейкой. Обычно, именно поворот руля приводит к возникновению звука, который возникает из-за люфта внутри конструкции. Характерная черта — звук доносится с одной из сторон, а также сопровождается ощутимой вибрацией руля. Неисправность особенно ярко проявляется на гравийной россыпи, тогда вибрация очень частая, хотя ее не должно быть совсем.

Звук возникает при трении шестеренки передачи поворота и самой рейки.

Изредка подобный дефект наблюдается сразу после замены подшипника в ступицах ВАЗов 2109. В результате дефекта люфт будет увеличиваться, что приведет к повреждению элементов рулевой конструкции. Чтобы убедиться в причине, вам понадобится домкрат для поднятия авто:

  1. Поднимите машину.
  2. Возьмите монтировку и аккуратно поводите рулевые тяги из стороны в сторону.
  3. Если возникает значительный люфт (его должно быть видно невооруженным глазом), то проблема — в износившихся втулках, которые потребуется заменить.
  4. Также необходимо подтянуть гайки рейки, чтобы посадить ее на шестерню.

Редко, но все же бывает, что руль и его компоненты в порядке, но вибрация и стук все еще присутствуют. В таких случаях внимание стоит уделить осмотру шарниров руля.

Шаровая опора

На автомобильных форумах, в темах, посвященных этому стуку, обсуждаются самые разные причины стука в передней подвеске

. Шаровые опоры – одна из популярных причин. Можно сказать даже больше – это классика среди всех возможных источников посторонних стуков.

Но здесь есть одна особенность. На переднеприводных авто стуки от шаровых опор – это большая редкость. Он больше характерен для классических моделей ВАЗа.

Так, изношенный шарнир может вызывать резкие биения при пересечении небольших неровностей дороги. Диагностировать эту неисправность достаточно легко – дергают переднее колесо в направлении поперек. Естественно, для этого желательно приподнять машину.

Начинающие могут спутать люфт в шаровой опоре с движениями подшипника ступицы. В этом случае помощник должен перед дерганием колеса зажать тормоз, это исключит люфт ступицы.

Иногда посторонний стук

может быть вызван настоящим пустяком. проверяйте резиновые пыльники. Шарниры не могут жить долго, если защитный чехол порван.

Устраняем стук в подвеске при езде по неровностям или мелким кочкам

Наверное, для всех автолюбителей будет неожиданным появление новых посторонних звуков во время движения, в большинстве случаев, это стук подвески при езде по неровностям или мелких кочках. Именно при таких условиях возможно появление этих проблем. Наиболее часто на них обращают владельцы новых автомобилей, которые длительный период их эксплуатации наслаждались покоем, комфортом и удобствами во время поездок. Появление новых звуков является полной неожиданностью для владельцев. Стук в подвеске при езде по неровностям или мелким кочкам явление весьма неприятное, но вполне устранимое, в том числе и своими руками. Поводов для появления таких стуков много, они могут потом проявляться и при поездках по хорошей дороге, поэтому желательно своевременно разобраться в причинах их появления и принять меры по их устранению.Немного о видах подвесок. Сегодня все производимые автомобили имеют разные конструктивные особенности подвесок. Они во многом зависят от вида привода на колёса, места в модельном сегменте, а также от стоимости машины. Одни из них использовались ранее, другие используются сегодня и будут применяться ещё длительное время. Давайте рассмотрим некоторые из них более подробно. Все они проверены длительным периодом эксплуатации и имеют свои преимущества и недостатки. Следует по несколько слов сказать о каждой из них.

Система Мак Ферсон

Впервые о ней узнали более 50 лет назад и с тех пор многие производители машин её успешно используют. Её ещё иногда называют качающейся свечой, так как амортизатор качается при движении колеса вверх или вниз. Как недостаток отмечают большой угол развала колёс. Но применяют её из-за большой популярности и сравнительно небольшой цены.Конструкция с двумя рычагами. Специалисты по праву считают её самой совершенной из всех имеющихся конструкций. Она обеспечивает хорошую поперечную устойчивость и управляемость колёс, оптимальный износ шин. Конструкцией предусмотрено восприятие всех неровностей дорожного покрытия каждым колесом по отдельности, независимо одно от другого.Несколько рычагов. Система со многими рычагами немного имеет сходство с предыдущей конструкцией. В её составе несколько рычагов, сайлентблоков, шаровых опор. Благодаря такой конструкции достигнута хорошая плавность хода и снижения шума от движущихся колёс. Она наделена небольшой массой неподрессоренных деталей, независимостью всех колес, возможность продольной и поперечных регулировок.Система адаптивного вида. В основе такой конструкции лежит использование гидропневматической подвески, и она сильно отличается от остальных типов конструкций. В первое время она имела сложную конструкцию и большой вес. Дальнейшее её усовершенствование позволило избавиться от некоторых из них, но сложность конструкции осталась.

Конструкция «Де Дион»

Этой схеме присвоено имя французского инженера, а применение она нашла в основном для задних мостов автомобиля. Главное её конструктивное отличие, это отделение картера главной передачи от заднего моста. Передача крутящего момента осуществляется посредством полуосей с шарнирами равных угловых скоростей. К недостаткам относят «клевки» при трогании с места и «приседание» при торможении.Зависимая система. Такой тип использован при конструировании «Жигулей», которые до сих пор бегают по дорогам. В качестве упругого элемента используют витые цилиндрические пружины. Для фиксации заднего моста 4 рычага в продольном направлении и один в поперечном. Благодаря этому достигнуты хорошие характеристики подвески.Полунезависимые конструкции. Такие схемы применяют при изготовлении современных полноприводных машин большинство производителей. Она имеет небольшой вес и наилучшую кинематику колёс. Как недостаток отмечается её невозможность для применения на машинах с задним приводом.

Почему она стучит?

Любой посторонний шум из области подвески является явным признаком появления какой-то неисправности. В таком случае следует найти её и устранить, иначе возможно дальнейшее развитие поломки. Источников проблем может быть много, исходить они могут изо всех трущихся пар, когда происходит износ резиновых втулок или сайлентблоков. Давайте остановимся на этом более подробно.В рычажных системах источник шума может исходить от изношенных сайлентблоков. Также такое может произойти при выработке своего ресурса шаровыми опорами. Хочется напомнить, что в результате появления ударных нагрузок в опоре, может произойти её разрушение во время движения. К сожалению, ещё встречаются «Жигули» на обочине с оторванными колёсами.Для всех типов подвесок характерен стук изношенных рулевых тяг, его можно определить, покачивая рулевое колесо. Отказ в работе амортизатора может стать не только источником стука, но и потерей комфорта во время движения. Может быть неисправным сам амортизатор, или износились резиновые втулки. Изношенные резинометаллические шарниры меняют. Амортизаторы старых выпусков можно попытаться отремонтировать, но это ненадолго. Современные амортизаторы выпускаются неразборной конструкцией, поэтому их проще заменить. Также нужно внимательно осмотреть отбойники на амортизаторах и верхних рычагах

Стойки Мак Ферсон

Стойки Мак Ферсон грешат частым выходом из строя верхнего крепления амортизатора к кузову. «Пружины» подвесок после длительной эксплуатации сильно проседают, это стразу можно заметить по уменьшению расстояния между шиной и крылом. Из-за этого возможны частые «пробои» амортизаторов при движении по неровностям. Установка прокладок увеличенной толщины между пружиной и кузовом проблему не решает, лучше установить автобафер, а в идеальном случае, нужно заменить пружину. Также известно много случаев, когда источник шума излучали резиновые втулки стабилизатора поперечной устойчивости, лечение также довольно простое, это замена изношенных деталей. Нередко эта проблема может исходить из тормозных механизмов, особенно часто такая проблема возникает с дисковыми тормозами.С подвесками задних мостов проблемы практически аналогичные, износ резиновых втулок, амортизаторов. Также источником посторонних шумов нередко выступают изношенные ступичные подшипники. Стук в подвеске при езде по неровностям и мелких кочках не является очень сложной проблемой, но обращать своевременно внимание следует.

Стук в задней подвеске – находим и устраняем причину звуков

По своей конструкции задняя подвеска несколько проще передней. Но это не означает, что она не может стучать. Стуки в задней части автомобиля часто становятся слышны уже в тот момент, когда необходимо срочно отправляться на СТО и ремонтировать машину. В передней части мы слышим обычно отдачу на руль или педали, на корпус, да и просто звуки ближе. В задней части звук может отдавать в багажник, откуда его совершенно не слышно. И вот, один раз в десятилетку, водителю нужно перевезти что-то длинное, и он складывает спинку заднего сидения. Стук сразу становится ощутимым, и приходит понимание наличия проблемы. И если в передней подвеске можно прямо по характеру стука определить, что именно происходит с автомобилем, то в задней части все это сделать намного сложнее. Есть определенные способы диагностики, но в общем и целом понять причину стуков не так просто.

Лучше всего использовать мануальный метод диагностики, если на СТО поехать не получается. Также есть диагностирующие стенды, которые безошибочно выполняют качественные задачи определения любых неполадок в системе подвески. Можно отправиться к хорошему мастеру, работающему где-то в гаражах и сэкономить на ремонте деньги, но для такого шага этот специалист должен быть вам знаком или рекомендован. Иначе не стоит пользоваться такими услугами. Ездить же со стуком в задней части и думать, что эта подвеска не столь важна в автомобиле, не совсем правильно. Возможны самые разные проблемы, которые могут привести к неприятным последствиям. Есть ряд причин, которые стоит учитывать. Давайте разберемся с теми деталями, на которые стоит обращать внимание при самостоятельной диагностике.

Рычаги подвески или балка – проверяем крепления и сайлентблоки

Одной из частой причин стука в задней подвеске является балка. Если в вашем автомобиле такая конструкции подвески, стоит определить место стука точно. Для этого необходимо поставить авто на яму, попросить кого-нибудь раскачивать авто, а самому в яме браться рукой за различные места балки. Чаще всего речь идет о стуке сайлентблоков задней балки. Также могут стучать рычаги подвески, и здесь диагностика будет несколько более сложная:

  1. необходимо установить авто на яму, поставив его на скорость, а не на ручник, далее забраться в яму, прихватив с собой монтировку, большую отвертку, набор ключей;
  2. с помощью монтировки проверьте работоспособность втулок и сайлентблоков, если они легко ходят в своих посадочных местах и заметно люфтят, их нужно заменить;
  3. проверьте целостность рычагов подвески, их искривления могут привести к стукам и неровному ходу машины, а трещины говорят о необходимости быстрой замены;
  4. крепления рычагов могут быть попущены, для этого необходимо использовать ключи и подтянуть все видимые соединения, это поможет исключить данный пункт из причин;
  5. сами рычаги при деформации элементов подвески могут на ходу стучать о детали кузова и прочие элементы пространства задней подвески, так что можно раскачать авто и узнать это.

Достаточно простая диагностика задней подвески с помощью раскачки автомобиля помогает очень просто и без особых проблем получить информацию о состоянии вашего авто. Впрочем, далеко не всегда выходит реально получить данные по состоянию подвески, поскольку транспорт не всегда выдает все тайны от простого раскачивания. Вполне может быть так, что на дороге стук есть, а на СТО его нет. Так что диагностика может потребоваться и другая.

Стойки и крепления стоек, опоры и прочие механизмы – проводим проверку

Если стучит стойка, вы можете это определить более или менее просто. В момент раскачивания необходимо приложить ручку молотка, к примеру, к стойке и посмотреть, отдает ли стук на приставленный предмет. Вполне возможно, что стучит пружина, которая деформировалась и дала просадку. Также реально получить стук при разбалтывании креплений стойки. Существуют такие проблемы в этих узлах:

  1. верхнее крепление стойки в виде опоры разбилось, это можно определить, открыв багажник и поставив палец на крепление, а затем раскачивая автомобиль вверх-вниз;
  2. нижнее крепление потеряло эластичность, это также несложно проверить с помощью такой же операции, но только в яме под автомобилем – приложите руку к креплению;
  3. сама стойка вышла из строя, можно определить это, исключив все остальные варианты и проблемы с подвеской, тогда под замену пойдет амортизатор на вашем автомобиле;
  4. далее стоит также проверить пружину, которая может издавать различные звуки, витки могут биться друг о друга, есть ряд иных проблем, которые ломают пружину;
  5. для полноценной диагностики возможно снятие стойки и последующая разборка деталей с отдельной диагностикой, но это проводится в тот момент, когда уже ничего не помогает.

Часто бывает так, что на диагностике все в полном порядке, но на ходу машина стучит. В этом случае вам придется заняться разборкой механизма задней подвески. Хотим сразу предупредить тех автомобилистов, которые хотят сделать это самостоятельно. Это не самый лучший вариант, поскольку нужно полностью знать каждый узел подвески задней части автомобиля, чтобы затем установить все детали в нормальной последовательности. Иначе проблем вам не избежать.

Суппорты тормозной системы – эксклюзивная проблема

Только в некоторых моделях автомобилей с дисковыми тормозами в задней части происходит откручивание или просто люфт тормозных суппортов. Это проблема номер один для всех бюджетных авто с дисковыми тормозами на корме. Именно бюджетная природа креплений часто заставляет детали выходить из строя. Очень интересно, что суппорты могут быть незаметной причиной стука, то есть очень сложной в диагностике. Выполнить придется такие процедуры:

  1. для начала можно попробовать руками подергать суппорт при установленном колесе, возможно, детали механизм бьются именно о диск, все должно быть намертво прикручено;
  2. далее стоит снять колесо и провести ручную диагностику всех возможных креплений этого узла, руками стоит подергать механизм для понимания отсутствия люфта;
  3. следующим шагом должна быть разборка суппорта для определения отпущенных деталей, но делать это без опыта не рекомендуется, так как можно найти много проблем;
  4. при разборке стоит особое внимание уделить качеству затяжки каждого модуля и каждого болта, именно это может подсказать вам, где кроется проблема стука;
  5. при переборке обратите внимание на колодки, вполне возможно, что они изношены или деформированы, и просто стучат в местах своей установки при эксплуатации.

Вот такие проблемы с тормозами могут возникнуть в современном автомобиле. Это редко происходит при отсутствии непрофессионального вмешательства, но это вполне нормальное явление на бюджетных авто. При барабанной тормозной системе все намного проще, ни один механизм в данном случае стучать не может. Разве что весь тормозной барабан рассыпался, вылетели колодки и прочие детали. Проверить это можно только при разборке всего механизма.

Что еще может стучать в задней части автомобиля?

Существуют самые необычные вариант стуков, которые многие водители ищут годами и не могут отыскать. Если стучит подвеска, то стук рано или поздно начинает усиливаться и локализует себя. То есть, вы вскоре сможете понять, где именно стучит автомобиль. Но если стук монотонный и не меняется, есть реальный смысл провести дополнительные проверки. Эти проверки заключаются в том, что вы отбрасываете самые невероятные варианты стука в задней части автомобиля:

  1. открутилось колесо – это возможно после обращения на не очень качественный шиномонтаж, если колесо не затянуто, оно может не только стучать, но и отлететь на скорости;
  2. в багажнике лежат несколько металлических деталей и активно стучат друг о друга, вам же кажется, что речь идет о стуке непосредственно в ходовой части или других системах;
  3. запаска стучит о специально отведенное для нее место – подложите резинки под нее или просто переверните, это поможет устранить стук, если таковой имеется в данном узле;
  4. детали корпуса могут стучать, если вышла из строя точечная сварка или открутились какие-либо болты крепления кузовных элементов, может быть назойливы стук;
  5. глушитель нередко срывается с резинок и начинает барабанить о днище автомобиля или бензобак, это можно легко проверить, загнав авто на яму и подергав глушитель в разные стороны.

Все эти невероятные на первый взгляд моменты на профессиональных СТО проверяют в первую очередь. В 20% ситуаций даже не потребуется диагностика задней ходовой части – проблемы будут устранены именно подобным образом. Достаточно лишь выполнить нормальный поиск причины неполадок и получить больше информации о том, как справиться с поставленными задачами. Впрочем, это лучше узнать у мастера после обнаружения проблем. Предлагаем видео с подробной диагностикой задней подвески Hyundai Solaris:

Стойка

Очень часто стук в передней подвеске на мелких кочках

приписывают именно этому узлу. В реальности источником стуков стойка бывает в очень и очень редких случаях. Но проверить стоит, ведь это очень важный узел.

Сильно изношенная, очень слабая стойка, пускай она еще не потекла, может вызывать удары. Когда автомобиль двигается, а колеса при этом попадают в яму, усилия отбоя этой стойки не хватает, и она не в состоянии препятствовать распрямлению пружины. Стойка стреляет колесом вниз.

Когда колесо либо уже коснется ямы, либо зависнет в воздухе, она растягивается до максимума. Удар будет и в первом, и во втором случае.

Рено логан стук в подвеске на кочках.

Задняя подвеска Тойоты Камри

Задняя подвеска Тойоты Камри – это связующие звенья между колесами и кузовом. Она функционирует в агрессивной внешней среде и выдерживает продолжительные нагрузки. Задняя подвеска достаточно надежна. Неисправности в ней встречаются сравнительно реже, чем в передней. Глухой стук сзади – одна из основных проблем, которые возникают в задней подвеске при разгоне чаще всего.

Причины и способы устранения этой неисправности (стука сзади) приведены в таблице:

Источник шума сзадиКак избавиться от шума сзади
Глухой стук в задней подвеске в процессе разгона Тойоты
Неисправны амортизаторы задней подвескиЗамена или ремонт подвески сзади
Слабые крепления амортизаторов или изношенные втулки проушин амортизаторов задней подвескиЗамена болтов и гаек крепления, а также изношенных или деформированных комплектующих сзади
Осадка или поломка пружины задней подвескиЗамена пружины в комплекте задней подвески
«Пробой» подвески из-за разрушения буфера хода сжатия или перегрузка задней подвескиЗамена буфера, разгрузка задней подвески

Способы диагностики стойки

Методов очень много. Классический – качнуть кузов вниз, а тот должен плавно подняться в обычное положение и остановиться. Если все так, то стойка исправна.

Бывает, хоть и достаточно редко, что стойка издает посторонние звуки из-за своих внутренних проблем, к примеру открутилась гайка, которая удерживает поршень. Однако при этом возникают не стуки. Автомобиль при движении раскачивается, управляемость падает.

В этом случае. замена стойки и ремонт подвески.

Различные поломки амортизатора – это последствия неграмотного его использования. Масло в этих системах должно иметь специальную определенную вязкость, которая также зависит от температуры воздуха. Прогрев двигатель, водитель сразу срывается с места, а ведь масло в стойке не прогрелось.

Если на улице мороз, то и в стойке вязкость слишком большая. В этом случае выходят из строя тонкие и очень хрупкие детали.

Густое масло также может быть не связано с погодой. Иногда в амортизаторы заливается чрезмерно густая жидкость. Делают это для возрастания усилия сопротивления и чтоб масло не “убегало”. Но в результате устойчивость и управляемость ухудшаются, ведь жестко – это не значит хорошо.

Непопулярные причины стуков

Совсем нелишним будет проверить кронштейн стабилизатора поперечной устойчивости. Деталь эта состоит из втулок на основе металла и резины, которые развернуты в разные стороны и соединены тонким перешейком. Чаще всего ломается именно он. По неровным дорогам на мелких кочках

и на поворотах можно слышать стук.

Для правильного диагноза одной рукой надо подергать за конец стабилизатора. Это лучше получится, если колеса будут вывернуты в правую сторону.

Бывает, что изнашиваются опоры мотора. Двигатель активно перемещается на увеличении скорости, на неровностях. В определенные моменты он достает до кузова генератором и поддоном картера.

В результате. стук. Об этом источнике стуков догадываются нечасто.

В автомобилях может стучать что угодно. К примеру, бочки омывателя. Если он плохо закреплен на своем месте, то гон будет стучать. Еще есть множество всяких таинственных виновников подобных звуков.

Тормоза как источник стуков

Иногда звуки, исходящие из подвески, на самом деле исходят от тормозов. Бывает так, что автолюбитель все проверил, заменил все, что можно заменить. Схема передней подвески уже выучена наизусть, а стук как был, так и остался.

Чтобы поставить диагноз, необходимо двигаться. Если стук при торможении пропал, а когда педаль отпущена, снова возобновился, то всему виной тормозные колодки. Эти же проблемы могут возникать после установки новых колодок.

Если машина стучит, не стоит спешить делать ремонт ходовой. Возможно, посторонний звук вызван совсем другой причиной. В этом случае помочь может только полная диагностика. Может быть, достаточно заменить сайлентблоки передней подвески, и звук исчезнет навсегда.

None Как смотрятся изделия завода, пожалуйста, смотрите на видео ниже:

По весу металла оригинальные рычаги тяжелее по сравнению с германской компанией TRW. На моём автомобиле Логан в данный момент проявляются постукивания по мелким кочкам, то с правой стороны, то с левой. Предварительный диагноз, что просели сайлентблоки и глухой стук в передней подвеске, а временами мелкий исходит именно от них. Сейчас попробуем снять колёса, чтобы появился доступ к деталям, и проверим затяжку крепления сайлентблоков. Нам надо проверить, пропадёт глухой стук в передней подвеске на мелких кочках или нет после такой профилактики. Если проблема была в ослаблении крепления сайлентблоков, то глухой либо мелкий стук должен исчезнуть. Сейчас установлены, по-моему, хорошие рычаги передней подвески Рено Логан от компании TRW, Германия. Прежние оригинальные рычаги от завода были заменены в сборе по причине износа сайлентблоков и шаровых опор. Сам же металл не повреждён и рычаги оставлены для замены, если, например, рычаги буду менять не в сборе, а только с заменой сайлентблоков и шаровых опор. С рычагов выпрессовываются сайлентблоки и шаровые опоры и устанавливаются новые. Для реставрации желательно приобретать запчасти от проверенных производителей, хорошего качества, чтобы изделия служили, как можно дольше. Для реставрации рычагов можно просто обратиться в знакомый автосервис. Вам замену сайлентблоков и шаровых опор выполнят профессионально с использованием прессового оборудования. Снимаете рычаги в сборе и относите к своим мастерам, а затем устанавливаете своими руками на машину. Это делается в том случае, если сами хотите ремонтировать машину своими руками и получить от проделанной работы удовольствие. А так рекомендую вам, чтобы не терять своё драгоценное время заезжать в автосервис и вам останется только следить за умелой работой мастеров. Предупреждение. Однако завод-изготовитель рекомендует для надёжности и безопасности дальнейшей эксплуатации выполнять замену рычагов в сборе с сайлентблоками и шаровыми опорами.

Что еще может стучать в передней подвеске автомобиля

Выше были рассмотрены основные причины, по которым стучит передняя подвеска. Однако на этом список потенциальных неисправностей не заканчивается. Например, даже когда амортизаторы, опоры, стойки стабилизатора и другие элементы в полном порядке, воитель все равно замечает стук в правом колесе или стук в левом колесе, стук может локализоваться в области днища и т.д.

  • В подобной ситуации необходимо провести проверку рулевого управления. Дело в том, что на рулевое не так сильно воздействует вертикальный ход колес, однако боковое усилие присутствует. В результате стуки могут проявиться при проезде колеи, особенно во время подруливания.

Стуки в этом случае обычно громкие, жесткие. Если проблему не решить, в дальнейшем даже на мелких неровностях рулевое будет стучать, удары передаются на руль. Обычно к стукам и люфтам рулевого приводит износ шарниров рулевых наконечников и рулевых тяг, так как на них передаются колебания от поворотного кулака.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как заменить жидкость в гидроусилителе руля. Из этой статьи вы узнаете, когда и почему нужно менять масло в гидроусилителе, а также как правильно заменить масло в гидроусилителе своими руками.

Чтобы проверить рулевое управление, нужно вывесить колесо, далее руками обхватить колесо слева и справа посередине, после чего начать толкать колесо резкими движениями. Если есть люфт, передающийся на тяги и наконечники, неисправность очевидна. Обратите внимание, если люфтов не выявлено, тогда причиной стука может быть и ступичный подшипник. Чтобы это проверить, нужно взяться за верхнюю и нижнюю часть колеса, после раскачать его.

  • Также добавим, что иногда стучать может не подвеска, а другие элементы. При этом водитель полагает, что неполадки именно с подвеской авто, хотя на самом деле виновником может быть опора двигателя или тормозная система. Например, на кочках двигатель может раскачиваться и стучать на опорах. Также часто стучат тормозные суппорты или колодки.

Само собой, если стандартные диагностические процедуры не дали результатов, необходимо обратиться за помощью к опытным специалистам. Также не рекомендуется при появлении стуков сразу менять дорогостоящие элементы подвески. Часто бывает так, что достаточно поменять сайлентблок или втулку стабилизатора, после чего подвеска исправно работает без лишних шумов.

Что стучит в подвеске?

Для начала необходимо прояснить один важный вопрос: абсолютно не существует правила, когда появится люфт в элементах подвески и рулевого управления, ведь в одной модели это может случиться даже через несколько сотен тысяч километров, а в другой, шумы появляются в основном "доброе утро"! Существует слишком много переменных и факторов, ускоряющих/замедляющих потребление, чтобы у нас возникло искушение сделать обязывающий прогноз. Конечно, есть элементы, которые по своей природе умеренно долговечны по сравнению с другими, например.стойки стабилизатора и наконечники рулевых тяг довольно быстро изнашиваются в польских дорожных условиях, независимо от модели. В свою очередь, например, рулевой механизм может начать стучать в BMW серии F30 после 10 тысяч. км (заводской брак), а у Мерседеса W124 может хватить на сотни тысяч км!

Долговечность отдельных деталей также зависит от того, какие компоненты использовались на заводе или при ремонте/устранении неисправностей.А так, например, самые дешевые замены обычно подходят только для автомобилей, выставленных на продажу, потому что во время тест-драйва машина ведет себя тихо, а через несколько сотен километров начинает визжать, как старый диван. Наш совет: не нужно играть с кажущейся экономией, особенно когда речь идет о деталях шасси. Лучше переплатить в магазине запчастей, чем вернуться на сайт спустя всего несколько месяцев. Регенерация? Это вступает в игру, например, в случае с рулевым механизмом, потому что пальцы, втулки и подшипники одноразовые - если один из них изнашивается, вам нужно только заменить его новой деталью.Специфическая ситуация - "регенерация" рычагов в автомобиле, при котором они очень дороги - ремонт, т.е. замена пальцев и втулок может иметь смысл.

Фото: Auto Świat Ремонт подвески

Как правило, чем тяжелее автомобиль, тем выше риск преждевременного выхода из строя компонентов подвески.Как правило быстрее изнашиваются комплектующие переднего моста, т.к. на наших дорогах преобладают автомобили с расположенным спереди двигателем - следствием является неравномерная (очевидно, с преобладанием передней) развесовка. Некоторые механики также утверждают, что им приходится чаще иметь дело с правой стороной автомобиля, что в свою очередь, вероятно, является следствием того, что на правых краях дороги… больше ям.

Способ использования также влияет на прочность компонентов подвески, ведь если вы часто и быстро атакуете бордюры и лежачих полицейских, будьте готовы к тратам.Шины Run Flat, установленные на заводе во многих современных автомобилях, делают свое дело. У них очень жесткие стенки, значительно снижающие комфорт вождения, и что еще хуже - большая часть вибраций и ударов уходит "без фильтра" на элементы подвески и рулевого управления.

Так же стоит помнить, что любые "крупные" вмешательства в подвеску/рулевое управление должны завершаться контролем и проверкой схождения.Это не относится, в частности, к замена разъемов или резины стабилизатора, а вот например верхние подшипники стоек McPherson - да. Нужно ли заменять элементы парами? Не всегда, хотя часто бывает так, что при износе одной стороны следует ожидать, что аналогичный элемент с другой стороны автомобиля - если его раньше не заменяли - тоже скоро выйдет из строя.

На этой схеме показана типичная передняя подвеска McPherson с одним нижним рычагом с каждой стороны.Это простое решение, которое используется в большом количестве моделей дорог. Стоимость замены приблизительна и относится к самим деталям (заменам!) для популярных автомобилей B, C и D (отсюда и ассортимент), а в случае с нетипичными автомобилями иногда дороже. Окончательный диагноз будет ставить механик, а любитель сможет приблизительно определить причину поломки по шумам.

Фото: Auto Świat Схема передней подвески

1.Верхние подшипники стойки

Они соединяют кузов со стойками, позволяя McPherson поворачиваться вместе с рулем. Дефекты? «Стрельба», сопротивление или скрип при повороте руля.Стоимость: 60-500 зл/шт., также стоит проверить подушки (если они отдельно). Иногда у нас бывает другой тип конструкции - вращается только амортизатор.

2.Резина стабилизатора

Стабилизатор, т. е. поперечный стержень, соединяющий обе руки. Его роль, в частности, обеспечение устойчивости при прохождении поворотов – компенсирует смещение большей части веса на внешнее колесо.Резинки имеют ограниченный срок службы, их износ сначала проявляется скрипом/треском, а затем постукиванием. Замена обычно не сложная, запчасти стоят 70-400 злотых. Доступны комплекты для тюнинга (полиуретан).

3.Пружины

В настоящее время в основном используются винтовые пружины. Их задача, в том числе гашение вибраций, они также влияют на управляемость автомобиля в поворотах.Симптомы неисправности: крен кузова, «выстрелы» при повороте руля, нестабильная езда. Пружины ломаются из-за старости (коррозия), дефектов материала или дефекта подшипника стойки. Стоимость замены: 80-800 злотых (комплект).

4.Подшипник ступицы

Износ проявляется воем, усиливающимся при увеличении скорости или изменении направления движения. Замена: либо подшипники (100-400 злотых/шт.), или весь хаб, когда эти элементы соединены друг с другом (120-700 злотых/шт.).

5. Тяга стабилизатора

Соединяет стабилизатор с поперечным рычагом или стойкой, косвенно уменьшает крены кузова при поворотах.Дефект проявляется громким стуком, слышимым даже при движении по небольшим неровностям. Замена: 50-300 злотых / шт., часто доступны «усиленные» крепления (например, Meyle HD).

6.Наконечники поперечной рулевой тяги

Соединяют тягу с поворотным кулаком, передают движение рейки на колеса. Дефект проявляется постукиванием при коротких движениях руля, т.е.при маневрировании. Стоимость замещения обычно составляет 70-180 злотых за единицу, конвергенция должна быть скорректирована (дополнительно не менее 100 злотых).

7.Амортизаторы

Снижают вибрации кузова и колес, повышают безопасность и комфорт вождения. Стук амортизатора свидетельствует об износе, утечке масла или производственном браке.Симптомы поломки: глухой «урчание» и стук в ямы, чрезмерное прогибание кузова в поворотах. Примечание: иногда источником звуков является не сам амортизатор, а его буфер (изношенный, неправильно подобранный). Диагностика: функциональная проверка, проверка герметичности (протечки). Ремонт: замена или регенерация (имеет смысл только для нетипичных и дорогих амортизаторов с изменяемой силой демпфирования). Стоимость комплекта газовых амортизаторов (передний мост) без возможности регулировки для автомобиля С-сегмента составляет 250-900 злотых.

8. Маятник, пальцы, втулки

Задача коромысла - "направлять колесо", с корпусом соединяется втулками (сайлентблоками), а с поворотным кулаком - шкворнями.Износ втулок/шпилек проявляется в "плавании" автомобиля по дороге, при езде по неровностям часто слышны глухие стуки. В этом случае стоимость зависит от того, требуется ли замена коромысла (100-600 злотых/шт.) или только пальцев/втулок (35-400 злотых; также доступны полиуретановые втулки). Примечание: на рынке есть профессионалы, которые берутся за замену теоретически несменных штифтов или втулок, но это не лучшая идея - отремонтированный элемент не всегда будет иметь срок службы, аналогичный заводскому. Вы можете играть в такие вещи, напримеркогда речь идет о труднодоступных деталях/нетипичных автомобилях.

9. Рулевой механизм

В настоящее время используются реечные передачи, в которых со временем возникает люфт или течь (гидравлические системы).Признаки неисправности: стук при повороте руля и проезде коротких неровностей. Примечание: источником звука также может быть т.н. столбик поперечный (стык). Новый рулевой механизм: 450-3500 злотых, восстановление: обычно 400-2000 злотых. Необходима регулировка схождения.

По нашему мнению

Исправная подвеска не должна шуметь - в противном случае обратиться к механику.Дело не только в акустике и ваших ушах, но прежде всего в безопасности, потому что иногда даже незначительная неисправность может превратиться в большую проблему.

.

Стук и скрип подвески - как исправить? Какие детали заменить?

Подозрительные скрипы или стуки из-под машины не должны вас волновать. Конечно, вы можете игнорировать их, включить радио погромче и ждать, что произойдет. Вы также можете искать источник этих звуков при первой же возможности. Потому что если вы этого не сделаете, то «что-то» обязательно произойдет.

Что касается шумов из-под капота - о чем вы можете прочитать в нашем руководстве «Откуда этот странный шум из-под капота? Как распознать источник мешающих звуков, сопровождающих работу двигателя?» - да, и любой стук или скрип должен вас как минимум беспокоить.Такие звуки не обязательно являются сигналом тревоги, но относиться к ним следует как к информации о том, что какой-то элемент подвески поднадоел. Конец вашего сотрудничества близок, и если вы не найдете замену достаточно быстро, он может уведомить вас очень эффектным образом. Например, по прямой дороге на 90 км/ч.

Стуки в подвеске. Как их охарактеризовать и почему их нельзя недооценивать?

Давайте начнем с конца, а именно с того, что выясним, почему любые удары, исходящие из области подвески, нельзя недооценивать.Представьте себе господина Збигнева, который снова проехал первые 200 000 километров на своем бессмертном Volkswagen Passat. км пробега. В какой-то момент во время вождения господин Збигнев слышит таинственные стуки, доносящиеся из района правого колеса. Подумав, что это точно амортизатор — поврежденный или изношенный, он может начать стучать, например, после частичной потери масла, — решает вообще не волноваться по этому поводу. Вы знаете, амортизаторы не заменяются, а почему? Преодолев следующие километры, г-н Збигнев со своим барабаном отправляется в отпуск своей мечты на море.Все устраивает, выезжает на шоссе, набирает скорость и... правое колесо вдруг отрывается, соскакивает и становится параллельно земле.

Господин Збигнев больше не доберется до моря. Господин Збигнев уже никуда не денется, потому что отчаянные стуки в правом колесе были вызваны не изношенным амортизатором, а шкворнем коромысел.

Если вы не хотите повторения случая г-на Збигнева, как только в вашем автомобиле появились какие-то подозрительные звуки в подвеске, первым делом вам необходимо установить две вещи:

  1. В какой момент появляются эти шумы - на поворотах или при движении по неровной поверхности?
  2. К какому типу звуков относятся - вы имеете дело с визгом, скрипом или хорошо воспринимаемыми, глухими и довольно отчетливыми щелчками?

Уже установив, какой звук появляется и при каких обстоятельствах, можно даже самому приступить к постановке более точного диагноза.

Что может стучать в передней подвеске? Как проверить пальцы маятника, втулки и стабилизатор?

Было бы трудно определить главного подозреваемого по глухим стукам в подвеске. Есть несколько возможностей, но мы можем рискнуть сказать, что самая высокая вероятность:

Втулки поперечного рычага представляют собой небольшие резиновые детали, которые со временем изнашиваются. С увеличением износа изменяются их свойства, форма, а иногда и вес.Следовательно, это приводит к тому, что там, где движение жестких металлических деталей было демпфировано втулками, внезапно появляется люфт. А где люфт, там и стук. По крайней мере, приостановлено.

Вы должны запомнить это простое соотношение. Стуки в подвеске, особенно негромкие стуки, доносящиеся из-под машины во время движения, в подавляющем большинстве случаев являются следствием люфта . А если где-то есть люфт, значит, какой-то элемент начал изнашиваться. Именно это и происходит с коромыслом, которое со временем начинает мять (особенно при воздействии воды на грязь) и это приводит к люфту и связанному с ним стуку.Неспособность реагировать на эти стуки может закончиться, как в случае с господином Збигневым. Особенно, если у вас в машине однорычажная подвеска.

Такие же зазоры могут быть и на стабилизаторе поперечной устойчивости, особенно на стойке стабилизатора. Вызванный этим стук характерен тем, что возникает при действии центробежной силы (на виражах) или опрокидывании автомобиля , вызванном другими факторами.

Петр Жачек

В своей работе я стараюсь интегрировать темы, связанные с автомобилями и IT-технологиями.Я начинал как «ребенок», активно участвуя в разработке веб-сайтов о скутерах, и в моем следующем классе всегда были две темы: автомобили и Интернет. Благодаря этому работа в крупнейшем польском интернет-магазине запчастей — это не только образ жизни, но и реализация страсти.

.90 000 стуков в подвеске — 5 основных причин 90 001

С окончанием зимнего сезона стоит решиться на техосмотр своего автомобиля. Особое внимание следует уделить подвеске, поскольку она наиболее уязвима к повреждениям при движении по заснеженным дорогам, полным неровностей. О том, что с автомобилем что-то не так, свидетельствуют стуки в подвеске Изучите 5 главных причин неприятных шумов, чтобы понять, что их нельзя недооценивать.

Наиболее уязвимая передняя подвеска
Дребезжащие звуки чаще всего возникают в передней части подвески. В основном это связано с большей нагрузкой, возникающей из-за расположения двигателя и системы рулевого управления. Из наблюдений наших механиков мы знаем, что обычно стуки диагностируются с правой стороны. Отчасти это может быть связано с тем, что правую сторону дороги принято использовать более неровной, чем ее центр, и чаще правая сторона автомобиля используется для наезда на бордюры, т.е.при выполнении парковочного маневра.

  1. Втулки переднего поперечного рычага
  2. Втулки переднего поперечного рычага отвечают за «смягчение» его работы — гасят вибрации и обеспечивают правильную геометрию при движении. Когда они изнашиваются или повреждаются, автомобиль теряет устойчивость на неровностях. Кроме того, присутствует настойчивый глухой стук.
  3. Штифты коромысел
  4. Задача штифтов поперечного рычага состоит в том, чтобы соединить поворотные кулаки — элементы, расположенные ближе всего к колесу, — со всем рычагом.Повреждение или износ пальца заставляет каждое колесо двигаться в своем направлении, что представляет огромный риск для водителя и пассажиров. Стук в подвеске является признаком неисправности.
  5. Втулки стабилизатора
  6. Стабилизатор также представляет собой металлическое и гибкое оголовье, соединяющее рычаги управления. Благодаря ему автомобиль устойчиво ведет себя на дороге, не допуская боковых наклонов. Важным элементом стабилизатора являются разъем и втулки, которые при износе отвечают за стук при движении по неровностям и заставляют автомобиль «убегать» наружу при прохождении поворотов.
  7. Наконечник рулевой тяги
  8. Конец рулевой тяги соединяет рулевую тягу с подвеской и позволяет управлять автомобилем. Если эта деталь повреждена или изношена, она вызывает дребезжащий звук при кратковременном повороте рулевого колеса на стоящем автомобиле.

  9. Пружины
  10. Пружины отвечают за амортизацию автомобиля. Они очень редко повреждаются или изнашиваются. Если же слышен стук, это признак того, что между катушками находится посторонний предмет (напр.камни) или просто полностью износился. Сломанные пружины – это проблемы со сцеплением и чрезмерный крен автомобиля во время движения.


Когда слышишь стук...
Если мы слышим стук в подвеске, стоит провести предварительную расшифровку этих мешающих шумов. Тогда, для нашего же блага, мы должны передать автомобиль профессиональным автомеханикам. Наши специалисты проведут комплексную диагностику отдельных элементов подвески и, в зависимости от потребности, отремонтируют или заменят поврежденные детали..

В передней подвеске на кочках появился гул

При движении по неровному дорожному покрытию водители могут слышать легкий стук в передней подвеске на мелких неровностях. Такой симптом может раздражать большое количество молодых автовладельцев.

Это не только опасение, что деталь может отвалиться во время движения, автовладельцев беспокоит возможный будущий ремонт. Стоимость восстановления подвески может обойтись в районе 500-1000 долларов.Соответственно, можно провести диагностические работы самостоятельно, а позже, при обнаружении проблемы, устранить ее самостоятельно.

Содержание

  • 1 Приостановка задачи
  • 2 Разломы при управлении
  • 3 Поддержка для реквизитов
  • 4 Проблема подшипника тяги
  • 5 Подшипники шарика
  • 6 Приостановка
  • 7 7 Возможные редкие причины нок

приостановка
  • 7 7 проблема
  • Возможные причины стука в передней подвеске кроются в ее рычагах.В сочетании с плохим обслуживанием потенциальными виновниками часто являются сайлентблоки. Чтобы их диагностировать, смонтируйте mount. Используется как удлиненная рука. Поворот рычагов в разные стороны может создать значительный люфт.

    Если проект сдан, потребуется замена сайлентблоков. Это делается после снятия рычага и выдавливания пластины из отверстия. Для операции потребуется специальное исправление. Перед установкой новых сайлентблоков их следует смазать для уменьшения трения.Также требуется очистить посадочную поверхность от грязи.

    Неисправности руля

    Опытные водители могут предположить, что стук на неровностях передней подвески возникает не только в явных узлах проблем. Часто в этом винят стойки амортизаторов, и проблема не в них и даже не в опоре, на которую грешат молодые автовладельцы.

    Причина может отсутствовать в системе управления. Проверив этот узел, который часто издает ударный звук, можно выявить проблемы с рейкой.Шумы от этого обычно слышны с одной стороны. Дополнительным признаком, указывающим на этот элемент, является легкая вибрация рулевой системы. Это можно почувствовать при движении по гравийной дороге.

    Звук возникает при взаимодействии стеллажа и движущегося по нему оборудования. Уязвимость может постепенно увеличиваться, и ее интенсивность увеличивается. Это результат значительного развития поверхностей сопрягаемых пар. Вы можете поднять одну из передних сторон автомобиля и направить рулевые тяги в разные стороны.

    Прямо сейчас нам нужно понаблюдать за их поведением. Если есть люфт, то предполагаемое воздействие на переднюю подвеску, по восприятию водителя, может возникнуть из-за изношенных втулок.

    При возможном вращении рельса можно привести аргумент о зазоре в паре. Однако это просто устраняется подтягиванием рейки к редуктору. Втулки, в которых образовались ямки, также относят к ремонтопригодным изделиям. Их ремкомплект можно легко приобрести в автомагазине.

    Смотрите также: Какая смазка для ступичных подшипников лучше

    Рулевой шарнир может стать источником непонятного шума. При диагностике нужно обратиться за помощью к напарнику, который в процессе проверки резко крутит руль на небольшие углы. В этот момент автовладельцу необходимо закрепить корпус, разъем и палец. Ненужная игра будет слышна сразу. Замена этого узла обойдется намного дешевле, чем полный ремонт подвески.

    Опора для стоек

    Верхняя часть опоры является причиной того, что удары о переднюю подвеску приводили к глухим ударам. Резиновая основа служит амортизатором возможного чрезмерного шума. Но гибкость может быть потеряна, и когда-то основание, способное к обратной деформации, «затвердевает» и начинает изнашиваться.

    Из-за возникающих звуков водители могут полностью развести подвеску , потратив кучу денег, времени, но так и не избавиться от причины шума.Эту проблему можно выявить, измерив зазоры между самой опорой и пластиковым упором. В зависимости от конструкции автомобили могут быть закрыты для этой площадки. В остальных случаях примерный средний параметр должен быть около 10 мм.

    Назначать этот узел нарушителю только в случае заметного шума с одной стороны. Вряд ли будет равномерное развитие с обеих сторон одновременно.

    Проблема в упорном подшипнике

    Этот звук похож на звук демпфера, но более резонансный.Для обнаружения поломки рекомендуется снять подставку. Особенность отторжения этой плаценты. Развитие этого всегда оказывается неравномерным по всей окружности. Больший шаг будет в этот момент, когда движение автомобиля будет плавным, без поворотов.

    Такой стук может исчезнуть при движении вправо или влево. Если по этому алгоритму, то "виновник" есть. Дополнительно тест можно проводить с помощью напарника. Ему придется двигать машину вертикально.Владелец автомобиля будет иметь демпфер подвески под своим автомобилем. Вы можете почувствовать вибрацию рукой.

    Шарикоподшипники

    Опытные водители часто называют этот компонент подвески источником «классического» стука в передней части автомобиля. Однако эта «болезнь» имеет свою специфику и поражает в большей степени заднеприводные автомобили. Поэтому водители, которые не меняют ВАЗ, спешат «менять шаровые».

    Работа на шарнире приводит к биению при движении по ухабистым дорогам.

    Проверка начинается с подвески колеса на проблемной стороне. Затем, не поворачивая диск, попробуйте несколько раз резко повернуть его вправо/влево. Чтобы исключить влияние подшипника со ступицы, напарник может во время теста выжать педаль тормоза.

    Читайте также: Как заменить опорный подшипник переднего моста

    В любом случае можно проверить пыльники на шаровой. Значительное повреждение этой защиты снижает срок службы всего шарнира.

    Проблемная стойка

    Практика показывает, что стойка может шуметь и при движении по гравию.Хотя это случается редко, также можно проверить этот узел. Сильно изношенная, но все еще полная осанка амортизирует удары.

    Это заметно при заезде на боксы. , при отбое не работает и пружина резко распрямляется. Получается, что колесо резко опущено. Растянувшись до максимальной длины, а затем коснувшись противоположной части низа, будут созданы два штриха.

    Проверить работоспособность багажника можно штатным способом, наклонив автомобиль вертикально, с усилием сильного нажатия на капот.Кузов автомобиля обязан один раз вернуться в исходное положение. Такие действия говорят о здоровье сайта.

    В очень редких случаях незатянутая стопорная гайка может вызвать шум внутри шкафа.

    Но тогда машина будет раскачиваться в движении и терять контроль над управлением. Шумы не будут похожи на обычные удары, а возникнут спонтанно. Требуется ремонт.

    Повреждение амортизаторов обычно происходит по небрежности.В них заливается масло определенной вязкости. На этот показатель также влияет температура окружающей среды. Слишком низкое не увеличивает текучесть этой жидкости.

    Неопытный водитель, слегка подогревший моторное масло, может без промедления приостановить работу автомобиля. Благодаря этому усилию при наименьшей вязкости можно повредить мелкие и нежные элементы конструкции стойки. Также возможно наличие высоковязкого масла в спортивных автомобилях. Это делает подвеску более жесткой.

    Возможные редкие причины детонации

    Для проверки целостности или опубликованного шума проверьте кронштейн стабилизатора.В его конструкцию входят втулки с резиновыми элементами. Они связаны довольно тонким жгутом. Иногда ломается и стучит при раскачивании машины. Его можно раскачивать рукой на колесах, повернутых в сторону.

    Бывает, ломаются опоры, на которых установлен двигатель. При движении двигатель в разобранном виде работает под капотом. Благодаря своим выступающим частям он может стучать по кузову автомобиля. Такой стук часто путают с шумом отбоя.

    Под капотом подержанного автомобиля слышны различные звуки.Причина даже в элементарных элементах, не заточенных до нужного уровня. Не всегда нужно спешить на станцию ​​для выявления проблем. Вы можете определить и устранить большинство из этих причин самостоятельно.

    .

    [B5 AJM] Подвеска Передняя Стучит по ямам и булыжникам - Подвеска

    у меня такая проблема, притащил ауди из германии пол года назад, и по началу может и не идеально, но так не стучал, сейчас после зимы начинает громче, особенно на такие мелкие неровности, как кошки и дырки в пути, не металлические, а такие звуковые неровности и например, регулярные и сплошные на кошачьих головах. Я дернул туда левое колесо, стучу посильнее и вижу что разъем стабилизатора уже потертый, по резинкам видно что жизнь его заканчивается и с правой стороны нижняя кулиса одна заменена и разъем тоже другой другой, оригинал от 2000 года, думал плохо ищу, т.к. читал на форуме, что каждые 30ккм ломается под замену, начал немного бояться, а тут после 210000км в подвеске еще оригиналы, поэтому беру левое колесо от водителя а там еще больший шок, там все разъем оригинальный, все воблеры от 2000 лема со значками ауди и по ссылке справа видно что он уже умирает, а остальное как будто резины нет тоже плохо, разве что на этих соединениях под пружиной есть царапины на этих резинках но это не глубокие трещины.

    У меня большая дилемма, хотел пожалеть 1500 и все поменять, но вот думаю стоит ли покупать два разъема, тратить 160, рискнуть и посмотреть прекратится стук или нет, как все поменять и быть 160 сзади.

    У кого-то еще была проблема со стуком?? возможно что это делают эти разъемы стабилизатора??

    прошу совета завтра утром поеду на станцию ​​диагностики рывками если не постучу думаю рискну поменять разъемы с тем что сегодня пытался их открутить и отпускать тоже не хочет много.

    Может ли это изменить все так много лет уже 10 скоро будет и такие же фанаты не скоро будут умирать?

    только добавлю, что я 3-й владелец авто но испытал шок, увидел там 00

    .

    Fiat Punto :: Форум • Просмотр темы



    Текущее время: 17 мая 2022 12:05

    Просмотр сообщений без ответов | Просмотр активных тем



    Автор Сообщение
    МИСИОН
    #211588 Размещено: 24 января 2009 г., 14:46;

    Заголовок сообщения: Стук в передней подвеске.ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ!!!

    Пунтосвир

    Автомобиль: Гранде Пунто 5d
    Двигатель: 1,4 8 В 77 л.с.
    Топливо: Бензин
    Провинция: За пределами Польши
    Регистрация: 05 ноября 2008,
    Сообщения: 594
    Прошу модераторов не удалять и не вешать эту тему.

    Ну как я вижу не я одинок со стуком в передней подвеске.
    Прошу всех, у кого есть такая проблема, ввести его ниже.
    Если это производственный дефект, то вам нужно продолжать настаивать на Fiat Auto Poland.
    Я хотел бы попросить вас ввести:
    - как была устранена неисправность (если устранена) и сохраняется ли проблема,
    - месяц и год выпуска автомобиля,
    - адрес сервиса, где проходил ремонт.

    Надеюсь, что все собранные данные помогут в отправке позиции, а не сервиса и пользователей, в Fiat, а также в Управление по конкуренции и защите прав потребителей.

    Начну с себя:
    - дефекты не устранены, но обнаружен стук в передней подвеске - подвеска при осмотре в порядке;
    - автомобиль выпуска июль 2008 г., в эксплуатации с ноября 2008 г.;
    - Дилерский центр Fiat Motorpol Legnica, Нижняя Силезия;

    Я благодарю всех вас и обещаю держать вас в курсе прогресса.

    Верх

    Воолач
    #211704 Размещено: 24 января 2009 г., 22:32;

    Заголовок сообщения:

    Любитель точек

    Город: Лидзбарк Тепло.
    Регистрация: 15 ноября 2008 г.,
    Сообщения: 40
    - замена разъема стабилизатора и левого амортизатора через 1000км -> проблема пропала на несколько км потом вернулась (потом слышны только стуки с левой стороны)
    - автомобиль выпуска сентябрь 2008 г., а также найденный в документах, автомобиль б/у с 25 ноября 2008 г.;
    -ASO FIAT RESMA Ольштын, воеводство тепло-Мазурское;
    _________________
    GP Estiva Blue and Me MY 2008 Exotic 1.4 8В 77км
    Верх

    Шумен
    #211776 Размещено: 25 января 2009 г., 1:16;

    Заголовок сообщения:

    Пунтоманиак

    Регистрация: 30 сентября 2008 г.,
    Сообщения: 87
    MiSiOn Я поддерживаю эту тему.Моя машина обслуживается только в авторизованном сервисном центре. Звуки, исходящие от наших подвесок, должны быть уточнены. В моем случае передняя подвеска "пинает" на мелких ямках, как будто амортизатор коротковат, звук глухой и разительно напоминает метал-метал. Вдобавок с правой стороны он разваливается на горбах, как будто что-то оторвалось. Удивительный взрыв. Вся передняя подвеска скрипит при вертикальном движении кузова.

    Обратите внимание на другое - поворот на 90 градусов, "терка", т.е. поперечные бугры на асфальте, сухое покрытие, скорость 30 - 40 км/ч и делаю волчок.Тыл опережает фронт. Машина вообще не цепляется за дорогу. Она небрежно прыгает. Конечно, при езде по неровностям идет стук от подвески спереди и сзади. Машина до сих пор стоит, я боюсь на ней ездить.

    MY 2008 версия blue & me, куплена в октябре 2008, пробег около 1600 км.

    Верх

    МИСИОН
    #211780 Размещено: 25 января 2009 г., 01:30;

    Заголовок сообщения:

    Пунтосвир

    Автомобиль: Гранде Пунто 5d
    Двигатель: 1.4 8В 77км
    Топливо: Бензин
    Провинция: За пределами Польши
    Регистрация: 05 ноября 2008,
    Сообщения: 594
    Шумен ,

    именно такие симптомы

    ой ой

    Верх

    Про15
    #211812 Размещено: 25 января 2009 г., 11:29;

    Заголовок сообщения:

    Пунтоманиак

    Город: wlkp
    Регистрация: 19 декабря 2008,
    Сообщения: 87

    Куплен автомобиль 20.12.2008 версия 1.4 B&M.
    Завтра еду в Дилер убирать шумы с левой стороны авто, предварительно продиагностировано верхнее крепление амортизатора, с левой стороны реально больше слышно и шум распространяется по всей машине.
    Я посмотрю, какие будут эффекты после обмена, и сообщу вам об эффектах.
    Как я писал в другой ветке, я очень быстро диагностировал, если это то, что мы увидим.


    _________________
    GP - 2008 - Blue & Me - 5d - серый химический - 1.4
    Верх

    Гасиу
    #211819 Размещено: 25 января 2009 г., 12:24;

    Заголовок сообщения:

    Друг

    Имя: Лукаш
    Автомобиль: Панда
    Двигатель: 1.2 8В 69км
    Топливо: Бензин
    Версия: Easy
    Воеводство: Лодзинское воеводство [E]
    Город: Серадз
    Регистрация: 15 окт. 2007,
    Сообщения: 3936
    Верх

    morphi82d
    #211825 Размещено: 25 января 2009 г., 12:48;

    Заголовок сообщения:

    Любитель точек

    Город: Zbrosławice
    Регистрация: 21 января 2009 г.,
    Сообщения: 34

    Моя машина в сервисе с четверга.К понедельнику должны исправить. Предположительно есть подушки кондиционеров под замену. Автомобиль куплен 10 декабря 2008 года. Эстивская версия. Я жду до понедельника, если это действительно будет сделано. Но из того, что я вижу, мне кажется, что это бракованная партия автомобилей, и, к сожалению, мы стали ее жертвами.

    Верх

    adik_pa
    #211841 Размещено: 25 января 2009 г., 13:24;

    Заголовок сообщения:

    Любитель точек

    Регистрация: 25 января 2009 г.,
    Сообщения: 6

    У меня такая же проблема с Grande, т.е. стук в передней подвеске, особенно с левой стороны.Кроме того, заметен люфт левого колеса (удерживая верхнюю часть колеса и перемещая его от себя и к себе). Купил машину в ноябре 2008 года (год выпуска август) двигатель 1.4 8V, версия Estiva [email protected] Я пойду в ASO с этим. Потом напишу, что нашли.

    Верх

    Вичер
    #211844 Размещено: 25 января 2009 г., 13:29;

    Заголовок сообщения:

    Пунтосвир

    Имя: Ежи
    Автомобиль: Браво
    Двигатель: 1.4 16В 155км
    Топливо: Бензин
    Версия: Спорт
    Область: Подляское воеводство [B]
    Город: Хайнувка
    Регистрация: 27 марта 2008 г.,
    Сообщения: 2216
    Помощь: 5
    проблема затрагивает все больше и больше пользователей.Могли ли они что-то сделать с подвеской в ​​2008 году и начать использовать более дешевые аналоги?
    Верх

    Йока
    #211848 Размещено: 25 января 2009 г., 13:34;

    Заголовок сообщения:

    Друг

    Транспортное средство: Другое
    Двигатель: Другое
    Топливо: дизельное топливо
    Провинция: śląskie [S]
    Город: Тыхы
    Регистрация: 27 фев 2007,
    Сообщения: 1364
    Шумен на терке наверно каждая машина так себя будет вести... насколько я правильно понял описание явления. Поверните на 90 градусов, чтобы передние колеса расположились вдоль неровности, а задние — поперек. Неровности блокируют путь передних колес, делая поворот крутым.

    [ Добавлено : Вс, 25 янв. 2009, 12:34 ]
    И кстати...это болезнь нового века......взрослая??

    ... а десять FIAT


    _________________
    Citroen C4 1.6 HDI 112 км ...... всего 55000 км
    По ощущениям как Чак Норрис...... у меня ничего не ломается
    Верх

    Гасиу
    #211851 Размещено: 25 января 2009 г., 13:43;

    Заголовок сообщения:

    Друг

    Имя: Лукаш
    Автомобиль: Панда
    Двигатель: 1.2 8В 69км
    Топливо: Бензин
    Версия: Easy
    Воеводство: Лодзинское воеводство [E]
    Город: Серадз
    Регистрация: 15 окт. 2007,
    Сообщения: 3936
    Верх

    МИСИОН
    #211858 Размещено: 25 января 2009 г., 13:57;

    Заголовок сообщения:

    Пунтосвир

    Автомобиль: Гранде Пунто 5d
    Двигатель: 1.4 8В 77км
    Топливо: Бензин
    Провинция: За пределами Польши
    Регистрация: 05 ноября 2008,
    Сообщения: 594
    Верх

    автовентилятор
    #211861 Размещено: 25 января 2009 г., 14:15;

    Заголовок сообщения:

    Пунтосвир

    Имя: Кшисек
    Автомобиль: Grande Punto 3d
    Двигатель: 1.4 8В 77км
    Топливо: Бензин
    Версия: Энергия
    Область: поморское [G]
    Регистрация: 06 ноября 2007,
    Сообщения: 1007
    Помогли: 20

    Я говорю, что эти стуки связаны с GP MY2008, что интересно, потому что большинство из них не жаловались на подвеску или на то, что она жестче.Либо что-то поменяли, конструктивно под вопросом, либо поставщика, либо серию бракованных деталей сделали. MiSiOn добавь туда эти безнадежные разбрызгиватели.
    Читал отзывы об Opel Corsa D (такая же плита пола) что тоже есть стуки в задней подвеске и смазка опор амортизаторов тоже помогает. Этот вопрос GP обсуждался в другом месте.


    _________________
    Fiat Grande Punto 1.4 8V 77км, Energy, 3 двери, серые джунгли.
    Верх

    morphi82d
    #211862 Размещено: 25 января 2009 г., 14:23;

    Заголовок сообщения:

    Любитель точек

    Город: Zbrosławice
    Регистрация: 21 января 2009 г.,
    Сообщения: 34

    MiSiOn прошу добавить к этому письму если можно постучать в задней подвеске.

    Верх

    МИСИОН
    #211884 Размещено: 25 января 2009 г., 15:24;

    Заголовок сообщения:

    Пунтосвир

    Автомобиль: Гранде Пунто 5d
    Двигатель: 1.4 8В 77км
    Топливо: Бензин
    Провинция: За пределами Польши
    Регистрация: 05 ноября 2008,
    Сообщения: 594

    morfi82d писал(а):

    MiSiOn добавьте пожалуйста к этому письму если есть стук в задней подвеске.

    Письмо, которое я написал, в моем случае - оно касается конкретного автомобиля.Могу в конце добавить такое упоминание, но так как в моем случае это не встречается - нет и следа сообщения об этой неисправности. Планирую собрать с этого форума пользователей у которых проблемы с передней подвеской и написать от каждого по одному письму. конечно, не помешает, если каждый жрет и скребет то, что ему больно за фиат. Кроме того, просьба сообщать об этих обращениях в Управление по конкуренции и защите прав потребителей. Приложение есть - ссылка в посте выше. Если дело станет достоянием гласности, шансы на успех выше.

    Если интересно, могу выслать файл с письмом на почту.
    Я включил в него:
    - оросители передние,
    - отверстия в колесных арках,
    - сопряжение задних фонарей,
    - передние стуки,
    - задние хлопки сейчас добавлю.

    Прошу Вас (конечно, кто хотел) написать мне по приватным данным как в начале темы. Сегодня вечером у меня должно быть готово письмо в Фиат, так называемое коллективное требование принять меры по стукам и прочему.

    ПРИВЕТСТВИЕ

    Верх

    Йока
    #211925 Размещено: 25 января 2009 г., 18:01;

    Заголовок сообщения:

    Друг

    Транспортное средство: Другое
    Двигатель: Другое
    Топливо: дизельное топливо
    Провинция: śląskie [S]
    Город: Тыхы
    Регистрация: 27 фев 2007,
    Сообщения: 1364
    MiSiOn а чем дырки в колесных арках опасны для пользователя?? То же самое и с спаренными задними фонарями

    Остальное в порядке.... удачи, может что-то и порвете благодаря Управлению конкуренции и защиты прав потребителей

    .

    Наверное уже известно, что творилось с продвижением на GP Blue & Me


    _________________
    Citroen C4 1.6 HDI 112 км ...... всего 55.000 км
    Чувствую себя как Чак Норрис ...... у меня ничего не ломается
    Верх

    МИСИОН
    #211940 Размещено: 25 января 2009 г., 18:56;

    Заголовок сообщения:

    Пунтосвир

    Автомобиль: Гранде Пунто 5d
    Двигатель: 1.4 8В 77км
    Топливо: Бензин
    Провинция: За пределами Польши
    Регистрация: 05 ноября 2008,
    Сообщения: 594
    Йока ,

    Отверстия в колесных арках на безопасность не влияют, но через них в подкапотное пространство попадает жижа и грязь и это не оказывает благотворного влияния на узлы в двигателе.Более того, это доказывает, что Fiat уважает покупателей и, несмотря на 3-й год выпуска, не предпринимал попыток решения. А способы его ремонта в АСО - кустарная работа.

    Испаряющиеся задние фонари. 3 года производства и никаких изменений. А еще говорят, что машину лучше покупать не сразу при выходе на рынок, потому что в более поздних версиях будут устранены детские болезни. Это дерьмо, но это чертовски важно.

    Что касается продвижения Эстивы, то я не думаю, что с этим связано состояние элементов.На мой взгляд, у одного из элементов сменился поставщик. Проблема в том, что они получают сигнал от потребителей, и их чертова обязанность — позаботиться об этом. На сегодняшний день не знаю что стучит. Может хрень какая-то, а может что-то такое, что при 130 км/ч на трассе мне рухнет и я поеду, в лучшем случае, в поле или канаву.

    Еще одно. Я вижу, что было много разговоров о прослушивании чего-то впереди. Если и можно прессовать производителя в группах, то большинство молчат (лично я сейчас ни за кого не пью), а в одиночку что-то делать еще хуже.

    Yoka , во время вашей авантюры с Fiat вы применяли несоответствие товара контракту или какие-то более сильные формы давления на ФАП?[/b]

    Верх

    Рдзёндзко
    #211951 Размещено: 25 января 2009 г., 19:12;

    Заголовок сообщения: Стук в подвеске

    Любитель точек

    Регистрация: 29 мая 2007 г.,
    Сообщения: 23
    Здравствуйте, я купил новый Гранде в августе 2008 года - Ганинекс Пщина.
    У меня такая же проблема, постоянные стуки в подвеске, в последнее время даже при преодолении легких неровностей, не говоря уже о кочках и ямах на дороге.
    Я тоже могу подписаться под таким письмом, потому что я проклят, когда еду без включенного радио! Я не знаю, что стучит, но FIAT должен заботиться о таких неисправностях. Присоединяюсь ко всем у кого такая же проблема.

    Роберт

    Верх

    МИСИОН
    #211953 Размещено: 25 января 2009 г., 19:15;

    Заголовок сообщения: Re: Stuki w Polsce

    Пунтосвир

    Автомобиль: Гранде Пунто 5d
    Двигатель: 1.4 8В 77км
    Топливо: Бензин
    Провинция: За пределами Польши
    Регистрация: 05 ноября 2008,
    Сообщения: 594
    Роберт

    Вы были с этим в ASO? Они что-то нашли?

    Чем нас больше, тем лучше!

    Верх

    Рдзёндзко
    #211959 Размещено: 25 января 2009 г., 19:24;

    Заголовок сообщения:

    Любитель точек

    Регистрация: 29 мая 2007 г.,
    Сообщения: 23

    Я уже был в двух ОПА.В одном перемазали провода, подтянули какие-то крышки и все, а в другом парень подтянул колесную арку, потому что нашел ее незатянутой. СТУКИ ЕЩЕ СЛЫШУ! Завтра снова звоню в Ганинекс!!!

    Верх

    morphi82d
    #211973 Размещено: 25 января 2009 г., 19:47;

    Заголовок сообщения:

    Любитель точек

    Город: Zbrosławice
    Регистрация: 21 января 2009 г.,
    Сообщения: 34

    Курче не понимает такого подхода Fiat к клиенту.Важно продать и все — а что после этого происходит, у них четыре буквы. Завтра посмотрю, исправили ли они что-нибудь. Надеюсь на это, потому что теряю терпение. Сейчас я эту браво заменю и опустив огромные колеса, по низкому прфилу ничего не стучит - вообще машина отличная. И меня удивляет, что к гранду так относятся - просто продать. Я поддерживаю всех, кто хочет прижать свой Fiat к стене, чтобы что-то с этим сделать. Если я продолжаю постукивать по нему, он пишет то же самое письмо в FIATA.

    Верх

    МИСИОН
    #212004 Размещено: 25 января 2009 г., 21:04;

    Заголовок сообщения:

    Пунтосвир

    Автомобиль: Гранде Пунто 5d
    Двигатель: 1.4 8В 77км
    Топливо: Бензин
    Провинция: За пределами Польши
    Регистрация: 05 ноября 2008,
    Сообщения: 594
    с сегодняшнего дня доступен только на прив.

    Последний раз редактировалось MiSiOn, 26 янв 2009, 09:56, всего редактировалось 1 раз

    Верх

    Михал_0603
    #212009 Размещено: 25 января 2009 г., 21:12;

    Заголовок сообщения:

    Пунтосвир

    Регистрация: 17 августа 2008 г.,
    Сообщения: 212
    MiSiOn Поддерживаю на 100%!!
    Пятничный визит в салон из-за запотевшего заднего фонаря - конечно ответ "У этого типа есть" и конечно можем заменить платно, но дальше так и будет.
    Подход Fiat к покупателю смущает
    Верх



    Йока
    #212015 Размещено: 25 января 2009 г., 21:28;

    Заголовок сообщения:

    Друг

    Транспортное средство: Другое
    Двигатель: Другое
    Топливо: дизельное топливо
    Провинция: śląskie [S]
    Город: Тыхы
    Регистрация: 27 фев 2007,
    Сообщения: 1364

    MiSiOn писал(а):

    Yoka ,

    Отверстия в колесных арках на безопасность не влияют, но через них в подкапотное пространство попадает жижа, грязь и это не оказывает благотворного влияния на узлы в двигателе.Более того, это доказывает, что Fiat уважает покупателей и, несмотря на 3-й год выпуска, не предпринимал попыток решения. А способы его ремонта в АСО - кустарная работа.

    Если они не влияют на безопасность, то зачем писать об этом в УОКИК?
    Это факт, что сами дилеры пытаются устранить эту проблему, заклеивая эти отверстия. Мне также пришлось вставить его дважды, потому что это раздражает. Для FIAT такой проблемы нет - так должно быть конструктивно и все. Однако он не ценит дерьмо на польских дорогах
    ...а есть ли смысл бежать с ним в Управление по конкуренции и защите прав потребителей?
    Моя цель - доказать УОКиКу, что это опасный продукт... а не изливать жалобы на то, какой он плохой, не хороший и как мы его не любим. Когда вы пишете письмо, насколько нам не нравится продукт в эмоциональном плане, где только часть журнала будет касаться опасных дефектов, а остальные дефекты качества, не влияющие на безопасность УОКиК, могут подумать, что вы покупатель, которому просто не понравилась покупка и который ищет дыру во всем.В частности, вам нужно показывать только те элементы, которые действительно могут представлять опасность для пользователя, а не писать элебораты о том, что "где я что-то не так заметил и потратил на это 40 000 злотых. СКАНДАЛ!!!"

    MiSiOn писал(а):

    Дымятся задние фонари. 3 года производства и никаких изменений. А еще говорят, что машину лучше покупать не сразу при выходе на рынок, потому что в более поздних версиях будут устранены детские болезни. Это дерьмо, но это чертовски важно.

    Тут я бы не согласился, но это вообще конструктивный недостаток.Из того, что я заметил, они часто туманны только у нескольких человек.
    Бракованы, однако, фары, которые перегорают.... у кого-то из вас из Эстива наверное уже есть.... разве что то же самое можно написать только на ФИАТ

    MiSiOn писал(а):

    Что делать продвижение Estiva, я не думаю, что есть состояние элементов, связанных с этим. На мой взгляд, у одного из элементов сменился поставщик. Проблема в том, что они получают сигнал от потребителей, и их чертова обязанность — позаботиться об этом.На сегодняшний день не знаю что стучит. Может хрень какая-то, а может что-то такое, что при 130 км/ч на трассе мне рухнет и я поеду, в лучшем случае, в поле или канаву.

    Обратите внимание, что об этом пишут только (пока!!!!!) акционные клиенты Estiv. Нет Dynamic, нет Fresh, Activ или Emotion
    Возможно, что на партию автомобилей были установлены бракованные элементы, поэтому ее протолкнули на 3-й рынок (читай: польский) с которым проблем не будет. продвижение.... и пошла продажа
    Аргументом для опровержения этого тезиса станет появление еще одного пользователя модели 2008 года, у которого будет стук в передней подвеске и у которого будет не Estiva, а другой пакет оснащения.

    MiSiOn писал(а):

    Еще один. Я вижу, что было много разговоров о прослушивании чего-то впереди. Если и можно прессовать производителя в группах, то большинство молчат (лично я сейчас ни за кого не пью), а в одиночку что-то делать еще хуже.

    У меня в подвеске ничего не стучит. Большие проблемы с машиной действительно закончились некоторое время назад. Жду весны, чтобы сообщить о перегоревших фарах... пзоа, больше ничего плохого пока не происходит.
    Беда серии выпуска 2006-2007 годов со стуком спереди была совсем в другой части. Я думаю, что это было (из того, что я вижу) устранено производителем. В конце концов я езжу на 4 рулевом механизме

    MiSiOn писал(а):

    Yoka , во время вашего приключения с Fiat, вы использовали несоответствие товара контракту, или какие-то более сильные формы давления на ФАП?[/b]

    Я только два раза нажимал FAP - когда для аккумулятора и когда для фар.

    Что касается аккумулятора, то в дилерском центре мне сказали, что у меня в машине слишком много потребителей электроэнергии и что аккумулятор разрядился. Жаль, что этот "мудрый" АСО "АВТО-ХИТ" Тыхы не заметил, что ресиверы установил сам, что вдобавок понравилось, что они установлены. Я сообщил об этом в ФАП. ФАП не горел желанием действовать против дилера, хотя приключение закончилось благополучно, в связи с тем, что я заменил АСО на GANINEX в Пщине (во всяком случае с благословения ФАП) Сами в Ганинексе предложили заменить аккумулятор по гарантии

    С фарами было так, обращался в ФАП, что выгорание зеркал фар не считается дефектом подлежащим гарантийному ремонту.Апелляция была рассмотрена положительно. Я подал апелляцию через зеленую линию
    Аргументы были основаны на фактах, с использованием словесного убеждения


    _________________
    Citroen C4 1.6 HDI 112 км ...... всего 55.000 км
    Чувствую себя как Чак Норрис ...... у меня ничего не ломается
    Верх

    Вы не можете создавать новые темы в этом форуме
    Вы не можете создавать новые темы в этом форуме
    Вы не можете редактировать свои сообщения в этом форуме
    Вы не можете удалять свои сообщения в этом форуме
    Вы не можете публиковать вложения на этом форуме

    Перейти к: Выбрать форум ------------------ Сайт Fiat Новости Форум Новости Предложения и вопросы по форуму Злотый и встречи с пунтоманами Репортажи с мест FFP Spoty Ogólnopolskie FFP podlaskie [ B] куявско-поморские [C] дольносилезские [D] лодзкие [E] любушские [F] поморские [G] малопольские [K] любельские [L] варминьско-мазурские [N] польские [O] великопольские [P] подкарпатские [R] śląskie [S] świętokrzyskie [T] mazowieckie [W] zachodniopomorskie [Z] Региональные дела [B] Региональные дела [C] Региональные дела [D] Региональные дела [E] Региональные дела [F] Региональные дела [G] Региональные дела [K ] Региональные дела [L] Региональные дела [N] Региональные дела [O] ​​Региональные дела [P] Региональные дела [R] Региональные дела [S] Региональные дела [T] Региональные дела [W] Региональные дела [ Z] FFP AssistanceFiat Punto Быстрый вопрос - быстрый ответ Punto Dots в целом I PI - Двигатель, система, привод и выхлоп PI - PI подвеска, тормоза и рулевое управление - PI салон - PI кузов - PI электрика - Колеса, диски, шины PI - PI тюнинг - Другое Punto II PII - Двигатель, трансмиссия и выхлоп PII - PII подвеска, тормоза и рулевое управление - PII интерьер - PII экстерьер - PII электрика - Колеса, диски, шины PII - PII тюнинг - Другое Punto II FL PIIFL - PIIFL двигатель, трансмиссия и выхлоп - Подвеска, тормозная система и рулевое управление PIIFL - Внутреннее оснащение PIIFL - Кузов PIIFL - Электрика PIIFL - Колеса, диски, шины PIIFL - Тюнинг PIIFL - Другое Grande Punto GP - Двигатель, трансмиссия и выхлоп GP - Подвеска, тормоза и рулевое управление GP - GP интерьер - GP экстерьер - Электрика GP - Колеса, диски, шины GP - Тюнинг GP - Другое Punto Evo / 2012 PE - Двигатель, привод и выхлоп PE - Подвеска, тормоза и рулевое управление PE - Интерьер PE - Кузов PE - Электрика PE - Колеса, диски, шины PE - Тюнинг PE - Другое Твой гараж Punto I Punto II FL Grande Punto Punto Evo Abarth Grande Punto Punto месяца Сделай сам Punto I Punto II / IIFL Grande Punto / Punto Evo / Punto 2012 Общие путеводители Автомобилестроение Fiat Linea Ваш Fiat Linea FL Технический форум Общее об автомобилестроении Газовые установки Последовательные установки Другое Fiat Motorsport! Я был, я видел Тюнинг автомобилей Аудио Механический тюнинг Оптический тюнинг Электро тюнинг Оффтоп Различные обсуждения Юмор Компьютеры Музыка Туризм Опросы Рынок Punto I Механические части Кузов/салон Punto II/IIFL Механические части Кузов/салон Grande Punto Механические части Кузов/салон
    .

    FORUM SEICENTO :: Штукайка передняя подвеска

    Стук подвески перед
    Автор Известно
    Скшисек S212
    nwka art;)

    Возраст: 34
    Doczy: 17 Apr 2015
    Сообщений: 42
    Skd: Biaobrzegi

    Размещено: 27.11.2015, 14:38 Подвеска передняя Stukajce
    Автомобиль: Seicento 1.1 МПИ


    Здравствуйте.

    Вы можете слышать странный стук при проезде неровностей, ограничений скорости, подъемах и спусках с бордюров. Недавно у меня была ситуация, когда я проехал по трассе примерно на 20 км/ч и тут явно стукнуло как будто по левой стороне машины. То же самое, когда выезжаю из гаража и поворачиваю руль то в право до конца, то в лево слышен стук и иногда какой-то скрип как у таро.Подозревал поперечные рычаги, но перед покупкой поехал на станцию ​​диагностики проверить люфт в передней подвеске. Все обошлось положительно и диагност сказал, что привязываться не к чему. Люфта на поперечных рычагах нет, передние амортизаторы исправны. Мои подозрения сейчас больше всего вызывают подушки амортизатора, подскажите может ли быть это или что еще надо проверить. С уважением.

    войтек12321
    Naogowiec

    Pomg: 65 раз
    Doczy: 17 May 2010
    Сообщения: 437
    Skd: wielkopolska

    Размещено: 27.11.2015, 14:54 Re: Подвеска Stukajce передняя
    Автомобиль: Fiat seicento 900 SX


    SkrzysiekS212 писал(а):
    Тоже самое когда выезжаю из гаража и поворачиваю руль вправо до конца или влево стук и иногда звучит как таро.

    Может шрусы сказали прощай, если в подвеске все ок? Потому что когда этот стук звучит при повороте, это может указывать на запястье...
    Проверить резинки (манжеты) наружных шарниров, не имеют ли они трещин, повреждений, иногда трещин настолько, что при "прямых" колесах повреждений не видно и кончилась смазка "и гуляй"...
    Скшисек S212
    nwka art;)

    Возраст: 34
    Doczy: 17 Apr 2015
    Сообщений: 42
    Skd: Biaobrzegi

    Размещено: 27.11.2015, 15:17
    Автомобиль: Seicento 1.1 МПИ


    Спасибо за быстрый ответ, сегодня проверю, действительно ли эти резинки треснули. Может на самом деле, как вы говорите, виноваты суставы, потому что стучит иногда даже когда еду прямо и проезжаю неровности. Известно, что когда едешь по любой прямой дороге, ничего не слышно, а когда въезжаешь в любую яму, то стучишь. Насчет поворота, как я уже говорил, кольцо может стучать на месте и при выкручивании руля прямо из положения поворота тоже самое.
    МихаСК
    nwka art ;)

    Doczy: 16 Aug 2015
    Сообщений: 31
    From:?lskie

    Размещено: 27.11.2015, 18:10
    Автомобиль: Seicento MPI


    Если есть стук при повороте колес, я бы в первую очередь проверил верхние крепления амортизатора.
    автоманьяк126
    Naogowiec

    Pomg: 25 раз
    Doczy: 29 января 2011
    Сообщений: 285
    Skd: из семьи Fiat

    Размещено: 27.11.2015, 18:37
    Автомобиль: Seicento


    а может рулевой механизм закончился?
    _________________
    Вы покупаете автомобиль, но не совсем разбираетесь в теме? Я рад помочь в моем районе.Я могу добраться туда. Информация о пв.
    ул7855
    Naogowiec

    Pomg: 10 раз
    Doczy: 27 марта 2015
    Сообщения: 171
    Skd: Ostrda

    Размещено: 27.11.2015, 19:31
    Автомобиль: 1.1 МРД СУГ


    Для 90% конца штока.
    бизнесик
    Naogowiec

    Pomg: 10 раз
    Doczy: 08 Mar 2013
    Сообщения: 595
    Skd: Warszawa

    Размещено: 27.11.2015, 22:08
    Автомобиль: Fiat 600 2009 1.1 МПИ, Опель Астра 2000 1.4


    Он тоже похож, а уже пол года у меня обзор в декабре, может что-то найду, если это был конец пути, наверное надо посмотреть на обзор. Подозреваю верхнее крепление амортизатора mcperson дома.
    _________________
    Фиат 600 2009
    ул7855
    Naogowiec

    Pomg: 10 раз
    Doczy: 27 марта 2015
    Сообщения: 171
    Skd: Ostrda

    Размещено: 28.11.2015, 08:39
    Автомобиль: 1.1 МРД СУГ


    На самом деле, это как поднять колесо и потереть элементы омом, есть вероятность, что вы найдете некоторую слабину. Нужны два человека, один пользуется омом, другой пальцем и на глаз ищет люфт. Для меня так я нашел шаровую опору (без непробиваемого ома, все жестко, натянутая подвеска стирает люфт даже как шарканье руками).
    Бандзиор
    Naogowiec

    Pomg: 44 раз
    Возраст: 34
    Doczy: 17 Сен 2008
    Сообщений: 384
    От: Biaystok

    Размещено: 28.11.2015, 12:29
    Автомобиль: СК 1.1S и Вартбург 353S


    По моему 90% это концы рокеров. Два года назад у меня тоже стучал и осмотр показал что конец коромысла в порядке.Только когда я что-то делал на подъемнике с поднятой правой стороной я разбил машину и был стук. Оказалось, что конец коромысла был ослаблен. На холостом ходу, когда машина стояла на выпрямленных колесах, люфта не было, а появился он только при наклоне машины на домкрате.У меня сейчас тоже самое с правым рулем. Только после поворота руля чувствуешь люфт.

    Проверить люфт при вывернутом руле и поднятом автомобиле. Проверьте колесо на земле. Лучше всего это делать вдвоем. Один раскачивает машину, другой касается конца коромысла.

    .

    Смотрите также

    
    Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)