Стук шаровой опоры как определить


Как проверить шаровую опору? Признаки неисправности шаровой опоры и как их определить

Неисправность шаровой опоры, как и других не менее важных узлов подвески, способна привести к аварийной ситуации. Это обусловлено тем, что выход из строя данной детали характеризуется выпячиванием колеса автомобиля наружу. Если это произошло, машина не может передвигаться, нужно вызывать эвакуатор. Чтобы этого избежать, необходимо знать, как проверить шаровую, и следить за ее состоянием. Необходимо выполнить диагностику этих опор, когда они только начинают стучать во время движения или при входе в поворот. Стук — не единственный признак поломки данного узла. Рассмотрим все их детально.

Признаки неисправности шаровой опоры

Некорректная работа шаровой характеризуется появлением постороннего звука, а также некоторыми изменениями в поведении автомобиля. Понимая, какие изменения происходят и что они означают, можно примерно оценить состояние шаровой и принять верное решение в отношении своевременного ремонта и замены данного узла. Рассмотрим все возможные ситуации и то, как их определить.

Стук колеса при движении автомобиля

При движении по ровной дороге стук может быть и не слышен, но при пересечении ям и различных неровностей, он отчетливо проявляется, а потому следует проверить шаровую опору. При этом не важно какая скорость передвижения, имеют значение моменты пиковой нагрузки, когда и возникает стук. Такие признаки означают, что скоро выработка шаровой опоры станет критичной, и стук появится даже при движении по ровной дороге.

Неравномерный износ автопокрышек

Если изношена только одна шаровая опора, признаки неисправности характеризуются неравномерным износом резины. Это обусловлено тем, что нарушается регулировка развал-схождение, когда одна из опор нормально функционирует, а другая в критическом состоянии. Соответственно, с той стороны, где изношена опора, колесо отклоняется от правильного положения, и автопокрышка больше изнашивается, чем на другом колесе. Решение проблемы заключается в замене шаровой и выполнении регулировки развал-схождения.

Виляние машины на ровной дороге

Когда машину водит из стороны в сторону на ровной дороге, это говорит о том, что одно колесо шатается по причине люфта в шаровой опоре. Из-за этого оно не может находится четко в том положении, куда его установил рулевой механизм. При небольшом люфте шаровой опоры этот признак сложно заметить, особенно передвигаясь по грунтовой или неровной дороге. Но с увеличением люфта и виляние по дороге усиливается, что трудно не заметить. Такая неисправность шаровой опоры отчетливее проявляется с увеличением скорости движения автомобиля.

Скрип при входе в поворот

Не следует путать скрип шаровых опор с аналогичными звуками, исходящими от рулевой рейки и рулевых наконечников. Если сложно определить, скрипит шаровая или элементы рулевого управления, лучше пройти полную диагностику в условиях автосервиса с диагностическим стендом. Возникает скрип чаще всего по причине повреждения пыльника и загрязнения смазки внутри корпуса.

Изменение траектории движения при торможении

Не лишним будет сделать проверку, когда имеются такие признаки неисправности шаровых опор, как изменение траектории движения во время торможения. Такое поведение машины обусловлено тем, что одна из опор повреждена и колесо наклонено по отношению к другому, с правильным положением. Это и заставляет автомобиль отклоняться от курса в ту сторону, где расположена поврежденная опора. Кроме того, раздаются характерные щелчки, что еще раз подтверждает необходимость в проверке данных узлов.

Неисправности шаровой опоры

Чтобы лучше понять, какие бывают неисправности у шаровых опор, необходимо рассмотреть их конструкцию. Состоит такой узел из двух основных частей: корпуса и стержня. Последний имеет особое строение, так как с одной стороны у него шар (яблоко), а с другой нарезана резьба. Стержень яблоком вставляется в корпус, где имеется пластиковый вкладыш, выступающий в роли подшипника скольжения. Чтобы снизить коэффициент трения, внутри корпус заполнен смазкой. Сверху закручивается крышка корпуса, которая фиксирует яблоко. Над крышкой располагается пыльник, предотвращающий загрязнение смазки.

Разрыв пыльника происходит чаще других неисправностей, и это повод проверить шаровую. Особенно это заметно, если данный уплотнитель изготовлен из чистой резины, а не из термопласта. Последний — более прочный материал, и несмотря на то, что он грубее резины, выдерживает нагрузки на растяжение лучше нее. При разрыве пыльника возможны все вышеперечисленные признаки неисправности шаровой, потому что загрязняется смазка. В данном случае даже не требуется тест шаровых опор, так как разорванный пыльник видно невооруженным глазом.

Естественный износ шаровой наступает примерно через 100-120 тысяч пробега. Узлы низкого качества служат меньше данных пределов, хорошие шаровые могут работать около 150 000 километров. Многое зависит от качества дорог и стиля вождения. Разбитая в результате естественного износа опора при вращении выходит за пределы первоначальных максимальных углов. Это способствует тому, что положение колеса не соответствует регулировке развал-схождения.

Разрушение опоры полностью делает ее негодной к эксплуатации. В данном случае тоже не обязательно знать, как проверить шаровые, потому что их поломка будет видна по отвалившимся колесам. Так происходит из-за того, что от нагрузки и естественного износа стержень вырывает крышку корпуса, и яблоко выходит из него. Такая поломка происходит редко, только при условии высокой пиковой механической нагрузки и наличии износа шаровой.

Как проверить шаровые опоры

Лучшим вариантом будет обратиться в автосервис, где безошибочно определят некорректно работающую шаровую опору, отремонтируют ее или заменят, если в том будет необходимость. Если же вы желаете сэкономить, проверка шаровой опоры может быть выполнена самостоятельно в условиях гаража или на открытой площадке. Работа выполняется в следующей последовательности:

  1. Визуальный осмотр – позволяет определить целостность пыльника. Если он целый, можно сразу переходить к следующему пункту диагностики. При разрыве защитного чехла дальнейшую проверку можно не делать, так как в редких случаях ситуацию позволяет исправить замена смазки и пыльника.

  2. Дальнейшая диагностика шаровой опоры проходит при поднятом автомобиле. Для этого используют домкрат, а под корпус опоры устанавливают жесткий упор. Далее домкрат убирается, а машина всем своим весом давит на зафиксированную на упоре шаровую опору. За счет этого на нее воздействует нагрузка, в то время как колесо находится в подвешенном состоянии.

  3. Колесо необходимо покачать, взявшись за его верхнюю часть. В обычном положении люфт может и не проявить себя, поэтому необходим помощник, который будет выворачивать руль, чтобы выявить колебания качая колесо. Если они не обнаружены, значит с опорой все нормально. Если же имеется люфт, проверка шаровых опор переходит к следующему пункту. Это обусловлено тем, что он может быть вызван некорректной работой рычага подвески или выработкой ступичного подшипника.

  4. Чтобы выяснить, что люфтит именно шаровая, необходимо между рычагом подвески и поворотной цапфой установить монтировку. Если при надавливании на нее шаровая не люфтит, значит она исправна. При наличии колебаний, а также щелчков, которые передает на монтировку шаровая опора, неисправности говорят сами за себя.

Выполнение вышеперечисленных действий позволит выполнить проверку. Что касается замены данного узла, доверить эту задачу лучше специалистам автосервисов Oiler, работающих в разных частях Киева. Они знают как определить неисправность шаровой опоры, благодаря чему устранят проблему в день обращения.

Признаки неисправности шаровых опор, как определить неисправность шаровой

Элементы подвески, как и другие детали авто, имеют свойство изнашиваться. Обычно это сопровождается стуком в передней части машины. Новички совершенно не могут «с ходу» определить, какая деталь подводит систему. Но каждый водитель сможет провести диагностику своими силами, если будет знать все признаки износа шаровой опоры. Если поломка связана с ней, то это нередко приводит к разному роду проблем. Что касается износа других деталей (подшипников, уплотнителей), то он не так опасен, как износ или поломка шаровой.

В чем заключается роль опоры?

Шаровая опора представлена в виде шарнира. В его основании присутствует шар во вкладыше, схожий с человеческим суставом. Он имеет способность двигаться в разных направлениях. Конструкция опоры включает в себя не только шар с вкладышем, но и пыльник, палец и корпус. Пыльник служит защитой механизма от различного рода загрязнений. Стержень из металла называется пальцем, который к шарниру фиксирует ступицу.

Шаровая требует за собой тщательного «ухода». Критический износ опоры провоцирует серьезные проблемы для авто и ее владельца. Если во время движения деталь выйдет из строя, то произойдет обрыв опоры и разворот колеса наружу. В лучшем случае водителя ждет завал транспортного средства на крыло. В худшем — серьезное ДТП.

После отрыва шаровой ступица продолжает держаться. Но в любом случае, колесо становится неуправляемым. Все последующие события во многом зависят от того, с какой скоростью движется авто. Водитель должен быть всегда начеку, чтобы среагировать на внезапную поломку и избежать ДТП.

Симптомы неисправности и их описание

Если водитель совершенно не знает, как определить неисправность шаровой опоры, ему нужно лучше изучить симптомы, указывающие на поломку.

Перечислим основные из них:

Во время движения возникает стук. Лязг появляется на любой скорости, может носить единичный характер или периодически повторяться. Также он возникает, если машина перегружена.

Скрип, доносящийся от передних колес во время поворота. Звуки появляются от рейки или гидравлического усилителя.

Если опора повреждена, рулевое колесо находится под углом (по отношению к дороге). В результате этого по внутреннему краю изнашивается протектор. Неравномерный износ покрышек сразу можно увидеть при его визуальном осмотре.

При торможении траектория движения изменяется. Обычно это проявляется в виде небольшого сворачивания в бок. Это связано с наклоном колеса.

Во время движения происходит «виляние» автомобиля. Чаще всего это появляется из-за люфта в шаровой. Чем выше скорость движения, тем сильнее «виляние». Многие водители не замечают данный симптом, поскольку ездят по плохим дорогам.

Характеристики развала-схождения стали другими. Больше всего от этого пострадает колесо, со стороны которого произошел износ опоры. Определить изменения на глаз сложно, поэтому следует обращаться в СТО за помощью.

Если водитель чувствует проявление хотя бы одного из перечисленных симптомов, ему следует провести диагностику всей системы. Если из строя выходит шаровая, значит, и другие детали системы «под угрозой». Их следует проверять комплексно.

Причины поломки

Опоры во время эксплуатации испытывают высокие нагрузки. Они выдерживают постоянные удары при езде по неровностям. Существует несколько основных причин, почему эти детали выходят из строя.

Естественный износ. Один шарнир выдерживает езду на расстоянии 20-150 тыс. км пробега, но качественная деталь начинает изнашиваться примерно к 100 тыс. км пробега. На износ, помимо качества, влияет присутствие смазки, уход за деталью и другие факторы.

Порванный пыльник. Этот элемент считается неким «расходным материалом». По этой причине нужно постоянно следить за его состоянием. Если вдруг пыльник порвется, то внутрь опоры попадут частицы грязи и пыли. Они образуют между собой абразив, который будет «изнашивать» внутренности.

Высокие нагрузки. Когда водитель передвигается по неровным дорогам на высокой скорости, его подвеска сильно страдает от ударов. Это приводит к изнашиванию шаровой. Тоже самое происходит, когда транспортное средство сильно перегружают лишним грузом.

Смазка. Смазочное вещество со временем высыхает или испаряется. Если произошло повреждение пыльника, то смазка исчезнет еще быстрее, тем самым спровоцирует усиленный износ шаровой. Чтобы избежать этого, необходимо периодически вливать смазочное вещество в шаровую.

Все перечисленные причины не появляются за один день. Такое возможно лишь в случае, когда деталь уже была с браком. Избежать этого можно, если при покупке приобрести более качественный товар, а не дешевый.

Причины выхода из строя шаровой опоры

Шаровая опора выходит из строя при механическом повреждении. Есть ряд факторов, которые могут ускорить данный процесс:


  • Разрыв пыльника. Чтобы продлить срок службы шаровой опоры, используются пыльники, препятствующие попаданию воды, песка и другого мусора в механизм. Время от времени необходимо проверять сохранность пыльника и убеждаться, что отсутствуют на нем механические повреждения. Поскольку пыльник выполняется из резины, он особенно подвержен износу в жаркое время года и при отрицательных температурах. При образовании трещины на пыльнике, его необходимо срочно заменить, чтобы избежать попадания мелких частиц и влаги в шаровую опору;

  • Езда по бездорожью. Если автомобиль часто ездит по неровным дорогам или бездорожью, это приводит к ускоренному износу шаровой опоры. В России данная проблема особо актуальна, поэтому не следует слепо верить указанному производителем европейского автомобиля сроку службы шаровой опоры, и менять ее рекомендуется чаще;
  • Отсутствие смазки. Если выработалась смазка, ее необходимо добавить, иначе возникнет трение, что негативно скажется на работе шаровой опоры.
  • Чаще всего выход из строя шаровой опоры проявляется стачиванием пальца из-за увеличения зазора, что приводит к разбалтыванию элемента. При движении по плохой дороге или при большом зазоре палец может просто выскочить из гнезда.

Шаровая опора является одним из ключевых элементов подвески, и она требует к себе внимания водителя. Если вовремя не заметить ее сильный износ, это может привести к опасной аварии.

(412 голос., средний: 4,57 из 5)

    Похожие записи
  • Противоскрипные пластины: зачем нужны и как их сделать своими руками
  • Повышается уровень масла в двигателе

Самостоятельная диагностика

Водитель может провести самостоятельную диагностику опор при подозрении на их неисправность. Сделать это можно несколькими способами. Они зависят от конструкции подвески. Сегодня подвеска подразделяется на однорычажную и многорычажную. Иномарки, как правило, оснащены многорычажным типом как спереди, так и сзади авто.

Проще всего определить неполадки у верхней шаровой опоры в многорычажной подвеске. Для этого нужно загнать автомобиль в гараж, пригласив за руль другого человека. Владелец авто должен начать раскачку верхней части колеса и одновременно давать сигналы человеку за рулем, чтобы тот жал на тормоз. Эта методика помогает определить наличие люфта ступичного подшипника.

Если присутствуют неисправности верхнего шарнира, то люфт будет ощущаться сильно. Выявить люфт нижней опоры можно тем же способом. Но водители стараются раскачивать колесо не просто руками, а предварительно подняв его домкратом. Данный метод работает только в отношении многорычажной подвески. Однако существует инструкция, позволяющая определить люфт на любой подвеске.

Автовладельцу не потребуется другой человек. Для диагностики нужна смотровая яма и монтировка. Поставив авто над ямой, водитель должен поднять одну сторону домкратом и установить монтировку между рычагом и поворотным кулаком. Если люфт во втулке есть, то при раскачивании монтировки он будет заметен сразу.

Как проверить шаровую опору самостоятельно

На сегодняшний день наибольшее распространение получила подвеска системы Мак-Ферсона. Шаровые опоры располагаются только в нижней её части. Такой вариант мы и возьмём для рассмотрения.

Для автомобилей, оснащённых подвеской на двух поперечных рычагах, следует применять тот же алгоритм поиска неисправности, с той лишь разницей, что придётся проверять не только нижние, но и верхние шаровые опоры.

Последовательность действий

Проверка шаровых опор производится в следующей последовательности:

1. Предварительно выполняется визуальный осмотр узла. Повреждение пыльника говорит о том, что деталь, скорее всего, придётся заменить. Ради экономии можно попытаться обойтись заменой пыльника. Но такой ремонт не всегда даёт желаемый результат. Попавшая внутрь шарнира пыль губительна для его конструкции. Если внешних признаков повреждений не обнаружено, следует перейти к следующему пункту диагностики.

2. С помощью подъёмника или домкрата автомобиль поднимают и размещают под корпусом опоры приготовленный заранее упор. Лучше всего использовать регулируемую по высоте подставку-треногу. После этого машину немного опускают вниз, создавая нагрузку на шаровую опору. Колесо при этом должно находиться в воздухе и свободно вращаться.

3. Взявшись за верхний и нижний края колеса, его покачивают в вертикальной плоскости

Лучше всего, если при этом кто-то будет осторожно и плавно поворачивать руль. Выработка может дать знать о себе только при определённом положении колеса

Обнаружив люфт, не торопитесь с выводами. Он может быть вызван выходом из строя или слабой затяжкой ступичного подшипника, повреждением сайлентблоков рычага или иными причинами. Это лишь повод для того чтобы перейти к следующему этапу проверки.

4. Вставив плоский конец монтировки в щель между поворотной цапфой и рычагом, давим на рукоять и наблюдаем за деталями шаровой опоры. Если узел исправен, никакого люфта быть не должно. Щелчки или постукивание при нажатии, передающиеся на рукоять монтировки, также сигнализируют о неисправности.

Видео — как проверить шаровую опору и рулевые наконечники:

Окончательный диагноз

Чтобы окончательно убедиться в том, что деталь вышла из строя, придётся разобрать подвеску, отсоединив шаровую опору от поворотной цапфы. Это делается следующим образом:

машина устанавливается на подъёмник или домкрат и поднимается;

снимается колесо, чтобы обеспечить свободный доступ к узлу;

отворачивается гайка, крепящая опору к цапфе. С этим могут возникнуть определённые трудности. Если на наконечнике нет захвата под ключ, он может проворачиваться вместе с гайкой. Приходится вставлять монтировку между рычагом и цапфой и, создавая давление, удерживать наконечник от вращения;

с помощью специального съёмника конус извлекается из посадочного места на цапфе.

После того как опора извлечена, её состояние проверяют, взявшись за конический наконечник и пошевелив его из стороны в сторону. Шарнир может вращаться свободно, но при отсутствии люфта это не повод считать узел вышедшим из строя.

Видео — как проверить подвеску самому:

Особенно это касается элементов, изготовленных заодно с рычагом. Но если имеется даже незначительный люфт, узел необходимо заменить или, в случае с разборными шаровыми опорами, отремонтировать.

Научившись определять неисправность шаровых опор, автовладелец обезопасит себя от возможных поломок в дороге, и сможет перейти к освоению следующего этапа работ – замене вышедших из строя деталей.

Видео — замена шаровой опоры на Форд Фокус 2:

Может заинтересовать:

Сканер для самостоятельной диагностики автомобиля

Как быстро избавиться от царапин на кузове авто

Как проверить Б/У авто перед покупкой

Как оформить полис ОСАГО онлайн за 7 минут

Ремонт

Выделяют несколько способов ремонта шаровой, но чаще всего ее просто меняют на новую. Что касается иномарок, то замена опоры и рычага — дорогостоящая процедура. Именно поэтому услуги по ремонту (реставрации) стали наиболее востребованы.

Реставрация обойдется водителю дешевле, чем полная замена детали. Чтобы восстановить опоры, используются различные технологии. Самой простой из них является переделка в разборную. Здесь производят смену пластиковых вкладышей и полирование пальца.

Более сложная технология подразумевает собой заполнение корпуса жидким полимером. Вещество застывает, после чего опоры извлекают и производят замену неоригинальными элементами.

Подобная экономия рано или поздно создаст аварийную ситуацию на дороге. Чтобы избежать этого, советуем заменить шаровые опоры на новые при выходе их из строя. Реставрация допускается лишь в случае, когда у водителя нет возможности ежесекундно поменять элементы.

Опора шаровая: как устроена и работает

Начнем с того, что есть определенный набор жестких требований касательно положения колес относительно дорожного покрытия

Что касается управляемых колес, также предельно важно обеспечить возможность маневрирования

Если просто, колеса должны быть надежно закреплены и одновременно должна быть реализована легкость и эффективность рулевого управления. При этом именно шаровая опора позволяет поворачивать колеса и соединяет ступицу управляемого колеса с рычагами подвески.

Если рассматривать историю создания, шаровые опоры были созданы в качестве альтернативного решения в целях замены шкворневого механизма. Изначально такие опоры стали элементами передней подвески для обеспечения поворота колеса вокруг вертикальной оси.

При этом конструкция шаровой опоры после ряда доработок достаточно давно остается неизменной. Если первые версии были двумя штампованными частями корпуса, которые соединялись точечной сваркой, далее была разработана литая опора с резьбовой крышкой. Также шаровые бывают обслуживаемыми и не обслуживаемыми.

Сегодня наиболее распространена конструкция не обслуживаемой шаровой опоры. Такое решение включает в себя:

  • палец с шаром;
  • резьба;
  • корпуса со сферической выемкой;
  • пыльник;

Пыльник создан для защиты от влаги и грязи, надевается на палец и предотвращает попадание воды и абразива внутрь корпуса шаровой, который заполнен специальной смазкой. Функционально шаровые шарниры обеспечивают в момент вертикального перемещения колеса фиксированное положение в горизонтальной плоскости.

Это возможно благодаря тому, что шаровой палец может вращаться в корпусе и раскачиваться на определенные углы. Получается, шаровая это деталь, которая в плоскости крепления обеспечивает как линейные, так и вращательные перемещения пальца.

С учетом нагрузки и особенностей работы, шаровые изготавливаются из стали. Также для снижения трения рабочих поверхностей сферическое углубление корпуса имеет особое покрытие из пластика или полимера.

Однако есть шаровые опоры, где такого покрытия нет (преимущественно на старых импортных авто, а также отечественный автопром). Причина – если на модели стоят разборные шаровые опоры, люфты в них можно устранить путем подтяжки крышки.

По способу крепления шаровых можно выделить два типа:

  • шаровая крепится болтами к рычагу;
  • шаровая запрессована в рычаг или является единым целым с узлом;

В первом случае если шаровая выйдет из строя, деталь, закрепленная болтами, меняется на новую. При этом фиксация осуществляется все теми же болтами. Во втором случае необходима замена рычага подвески с шаровой опорой в сборе.

Само собой, второй вариант более дорогой, так как кроме шаровых, которые быстро выходят из строя, приходится менять и сам рычаг (зачастую, находящийся в хорошем состоянии). Такая конструкция в большей степени характерна для немецких и японских авто.

На практике, запрессованные в рычаг шаровые служат дольше съемных, однако о существенном увеличении срока службы говорить нельзя. Дело в том, что шаровая находится под большими нагрузками (масса авто опирается на небольшую площадь поверхности шара).

Если к этому добавить пассажиров, грузы и удары при езде, нагрузка увеличивается значительно. По этой причине, если нужна шаровая опора на ту или иную модель машины, при выборе лучше отдавать предпочтение только дорогому оригиналу или решениям, близким по качеству. Это значит, что следует сразу отбрасывать дешевые предложения и аналоги.

Правила выбора

Выбрать шаровые самостоятельно не так просто, особенно, когда на рынке товаров присутствует большое разнообразие деталей. Самые высокие качественные характеристики имеют изделия следующих производителей:

Sidem — европейский производитель, выпускающий высококачественные товары. Изделия обладают прочным пыльником без стопорного кольца. Подобная конструкция не дает влаге и пыли попасть внутрь. Кроме того, смазка на основе полимочевины отлично отталкивает воду.

TRW — американская компания, реализующая свои товары на международном рынке. Со временем концерн выкупила немецкая фирма. Новое руководство ужесточило контроль качества за изделиями. В результате этого шаровые опоры стали охватывать более 90% автомобильных моделей, в т.ч. для ВАЗ.

Delphi — американская фирма, выпускающая качественные шаровые для авто среднего класса. Изготовитель взял на себя гарантийные обязательства в течение первого года эксплуатации. Но, несмотря на это, водители отзываются о безаварийных пробегах.

Lemforder — немецкая компания, которая поставляет продукцию для большинства автомобильных марок. В каталоге огромный ассортимент шаровых опор, которые считаются лучшими для ремонта ходовой.

Шаровые опоры также изготавливаются отечественными производителями. К ним относят компании БЗАК, Белмаг, Трек и Кедр.

Рекомендации по продлению срока службы опор

Признаки неисправности шаровых опор включают в себя различные «симптомы». Основная причина их появления — естественный износ. Срок службы детали варьируется от 15 тыс. км до 120 тыс. км, но эксперты утверждают, что его можно продлить.

Избежать поломки можно, если следовать простым правилам:

Не допускать высокой скорости при езде по неровностям.

Регулярно проверять целостность пыльника.

Периодически проводить диагностику механизма, особенно при долгой эксплуатации.

Не допускать испарения смазочного вещества в шарнире.

Скорость износа также зависит от того, как сильно водитель нагружает автомобиль и по каким дорогам передвигается. Важную роль играет высота профиля резины. Например, у ТС с низким профилем срок работы шаровой вдвое короче, чем у авто со средним и высоким профилем.

Можно ли самостоятельно определить неисправность?

Конечно, надежнее воспользоваться помощью специалистов сервисного центра, но такая возможность есть далеко не всегда. Можно воспользоваться своим слухом и прочими органами чувств. Сперва попытайтесь как следует раскачать стоящий на ровной поверхности автомобиль и попытайтесь понять, что и где там стучит.

Другой метод потребует от вас несколько больше усилий и одного помощника. Садитесь за руль, а затем максимально выжмите педаль тормоза. Пока вы будете удерживать ее в этом положении, ваш помощник должен покачивать переднее колесо. Если он при этом ощущает заметный люфт, то в шаровых опорах точно имеются зазоры, а потому их обязательно следует менять. Причем как можно скорее. Разумеется, для точного определения степени износа вам не удастся обойтись без более совершенных методов и инструментов.

В нижней шаровой опоре на классике от АвтоВАЗа имеется специальное диагностическое отверстие. Чтобы точно выяснить состояние шаровой, следует точно измерить расстояние между ее корпусом и торцевой частью пальца. Важно помнить, что делается это при помощи глубиномера или штангенциркуля, но только под нагрузкой. У отечественных авто этот показатель должен быть в пределах 11,8 мм. Но это касается лишь более-менее нормальных, оригинальных опор.

И еще. Следует помнить, по какой именно дороге вы едете: если посторонние стуки раздаются во время движения по ровному асфальту, вам точно не помешает наведаться в автосервис. Если же это происходит при езде по гравийной дороге, то в стуке может быть виновата вовсе не шаровая опора.

Можно ли ездить со сломанной шаровой?

Узнав, какие шаровые опоры лучше и их причины неисправности, водитель невольно задается вопросом, можно ли теперь ездить на авто. Все это во многом зависит от изношенности и повреждения узла. Передвигаться разрешается при «ранних» признаках. К ним относят редкий стук, отсутствие «виляния» на дороге и т.д.

Если водитель все-таки решит ездить со сломанной шаровой, ему нужно избегать высоких скоростей и неровностей на дороге. Но лучше всего задуматься о ремонте и замене деталей. Игнорирование проблемы приведет к серьезной аварии.

Можно ли ездить с разбитой шаровой

Многих автолюбителей, впервые столкнувшихся с подобной проблемой, интересует вопрос о том, если стучит шаровая, можно ли ездить с такой поломкой? Ответ на него зависит от степени изношенности и поврежденности указанного узла. Если стук при шаровой опоры на ходу только появился и при этом машину еще не «водит» по дороге, она не стучит при поворотах, то есть, имеются лишь ранние признаки, то на такой машине передвигаться еще можно. Однако, следите затем, чтобы скорость движения была не большая, а также старайтесь избегать ям и неровностей. Ну и, конечно же, все равно нужно задуматься о предстоящем ремонте. Ведь чем раньше его сделать — тем, во-первых, он дешевле обойдется, а, во-вторых, машину можно будет эксплуатировать безопасно!

Как проверить шаровую опору и определить неисправность -

Об износе подвески чаще всего свидетельствует характерный стук в передней части кузова при движении по неровным дорогам. И если проблемы с сайлентблоками или подшипниками не так критичны и позволяют еще некоторое время использовать транспорт, то выход из строя шаровой опоры опасен потерей колеса со всеми вытекающими последствиями.

При первых симптомах поломки рекомендуется незамедлительно обратиться к профессионалам. В случае острой необходимости оценить работу шаровых опор можно своими силами, используя несколько зарекомендовавших себя методик: проверить авто на слух, качение или замерить величину люфта во втулке между пальцем и стенками детали.

Устройство шаровой опоры и ее роль в подвеске

Шаровые опоры скрепляют рычаги подвески со ступицей на регулируемых колесах, обеспечивая прочное крепление колес и легкое управление машиной. Шарниры несут нагрузку, создаваемую весом авто, ударами со стороны колес и действием силы трения в процессе поворота.

Деталь состоит из шарового пальца с резьбой на конце, который вращается внутри металлического корпуса. Для надежности между пальцем и стенками корпуса установлена втулка, изготовленная из твердой пластмассы. Палец прикручен к поворотному кулаку ступицы, а корпус – к рычагу подвески. Снаружи узел защищает резиновый пыльник, который предотвращает попадание внутрь грязи и воды.

Поломка шаровой опоры становится серьезной проблемой, способной привести к самым тяжелым последствиям. Сначала стирается пластиковая втулка, в результате чего палец начинает свободно качаться внутри корпуса. Если на этом этапе проблему оставить без внимания, велика вероятность того, что при движении транспорта шаровый палец выскочит из корпуса, а колесо оторвется вместе со ступицей.

Поломку шаровой опоры часто можно диагностировать заранее. При движении авто изношенный узел проявит себя следующим образом:

  • характерным стуком в передней части кузова во время преодоления дорожных препятствий;
  • неравномерно изношенной резиной на передней и задней колесных осях;
  • скрипом колес при повороте;
  • изменением траектории авто при торможении.

Появление любого симптома требует незамедлительного осмотра подвески и рулевого управления авто.

Почему выходит из строя шаровая опора

Работоспособность шаровых опор в различных марках машин разнится. Так, детали российских, корейских и китайских производителей рассчитаны в среднем на 20-50 тысяч км пробега. Узлы японских и европейских марок исправно работают до 150 тысяч км.

Шарниры изнашиваются быстрее по некоторым причинам:

  • разрыв пыльников – изготовленные из резины защитные чехлы теряют прочность под воздействием меняющихся температур, окружающей среды, механических повреждений, требуя регулярной и своевременной замены;
  • эксплуатация в экстремальных условиях, езда по бездорожью – являются серьезным испытанием для подвески, а частые нагрузки и вибрации разбивают пластиковые втулки;
  • стачивание шарового пальца – приводит к раскачиванию детали, которая на очередной дорожной неровности может выскочить из корпуса;
  • недостаток смазочных материалов, которые в дальнейшем испаряются и высыхают, вызывая трение между элементами.

Для того, чтобы правильно диагностировать неисправность, необходимо внимательно проверить всю подвеску. Важно обнаружить проблему на раннем этапе – это поможет избежать серьезных последствий и дорогостоящего ремонта подвески.

Самостоятельная диагностика

Если имеются подозрения на проблемы с подвеской, лучше обратиться к профессионалам. В СТО проведут диагностику подвески с использованием специального оборудования и устранят неполадку.

При острой необходимости можно обойтись своими силами, выбрав один из рекомендованных способов проверки:

  • поставить машину на яму и осмотреть шаровую – о наличии проблемы расскажут характерный стук, а также излишне свободный ход шарового пальца;
  • раскачать авто при выключенном двигателе и прислушаться к звукам, которые издает подвеска – если слышен стук шаровых опор, их необходимо демонтировать, осмотреть и при надобности поменять;
  • приподнять проблемную сторону кузова на домкрате, выжать тормоз и раскачать колесо – диагностировать поломку шарнира позволит лязгающий звук.

Одним из лучших способов оценить состояние шаровой опоры является определение величины люфта. Для этого нужно поставить авто на яму, выключить двигатель и приподнять проблемное колесо с помощью домкрата. Далее необходимо аккуратно подложить монтировку между поворотным кулаком и рычагом и, покачивая ее вверх и вниз, разгрузить шарнир и раскачать палец в том же направлении. Если люфт во втулке обнаружен, и амплитуда движения превышает допустимые 3 мм – необходима замена шаровой опоры.

Замена шаровой опоры на Opel Mokka

Опора шарового типа – это компонент передней подвески, который соединяет поворотный кулак и нижний (либо нижний и верхний) рычаг. Этой деталь ходовой производит поворот колеса, поэтому её сильный износ может стать причиной потери управления автомобилем в процессе движения. При появлении признаков неисправности должна быть произведена диагностика этого узла. По её результатам может быть рекомендована замена шаровой опоры автомобиля на Opel Mokka. Отметим, что при механической поломке восстановление узла не производится: единственным вариантом в таком случае является замена.

По каким признакам можно определить неисправность шаровой опоры?

Как и у большинства деталей подвески, основной признак неисправности шаровой – это стук, который усиливается при движении по неровной дороге. Еще один «симптом» проблем с этой деталью – скрип и шелест от трения пластика и металла.

Нужно отметить, что для автомобилей с 2-рычажной подвеской замена шаровых опор производится парно: если одна из них изношена, меняют их обе, независимо от степени износа второй детали. К ситуациям, требующим диагностики и снятия узла, также относится износ пыльников, которые защищают шаровую от попадания грязи и пыли.

Каков средний «срок жизни» шаровой?

Срок эксплуатации этого узла подвески зависит от ряда факторов – качества самой детали, стиля вождения, качества дорожного покрытия, климатических условий и квалификации мастеров, проводящих техническое обслуживание. В худшем случае замена шаровой опоры потребуется через 10-20 тысяч километров пробега, в лучшем – 100-110 тысяч километров.

Стоимость замены верхней и нижней шаровой опоры на Opel Mokka в Москве

Заметили признаки неисправности шаровой? Обратитесь в московский автосервис «Автоклуб 8», доверьте свой автомобиль профессионалам с большой практикой. Цена замены шаровой опоры у нас ниже, чем в большинстве ремонтных мастерских столицы. Точную стоимость этой услуги вы можете узнать после осмотра авто специалистами нашего сервиса.

Неисправность шаровой опоры: причины, как оценить исправность

Шаровая опора, по сути, очень похожа на наши коленные и локтевые суставы. Такая же шаровидная оконечность, помещенная в сферический корпус. И болезни механического сустава такие же, как у людей – плохо поворачивается, что-то щелкает, скрипит.

В автомобиле первые симптомы износа шаровых опор проявляются следующим образом:

  • машина при прямолинейном движении начинает вилять;
  • при движении с небольшой скоростью по неровной дороге слышится характерный стук;
  • при повороте рулевое колесо скрипит и приходится прилагать дополнительное усилие
  • вы заметили неравномерный износ колесной резины.

Этого опытному водителю вполне достаточно для того, чтобы отложить все свои дела и проверить износ шаровой опоры. Если этим своевременно не заняться, то повышается вероятность ее обрыва на дороге со всеми неприятными последствиями.

По всем вопросам лучше всего обращаться к Руководству по эксплуатации транспортного средства. В ней вы узнаете, какой тип подвески у вашего автомобиля, и какие шаровые опоры в ней используются.

Как проверить шаровую опору на авто с подвеской рычага

  • Поставьте машину на эстакаду или смотровую яму и осмотрите поворотный кулак, прикрепленный к колесу. В нижней части вы увидите пресс-масленку. Которая и будет своеобразным индикатором износа. Если втулка колеса торчит из корпуса шарнира чуть больше чем на сантиметр, значит все в порядке. Об износе шаровой опоры будет сигнализировать не только заметное западание втулки в корпус, но и ее расположение на одном уровне.
  • Установите автомобиль на опоры и поместите внутри колесного обода возле шаровой опоры стрелочный индикатор. Возьмитесь за колесо слева и справа и потяните, словно вы его вытаскиваете вбок. Это будет проверка горизонтального люфта.
  • Проверьте вертикальный люфт. Для этого индикатор поставьте против корпуса шарнира или гайки поворотного кулака. Потяните колесо вверх и опустите вниз.
  • Сравните показания стрелочного индикатора с требованиями производителя автомобиля и при обнаружении несоответствия замените шаровую опору.

Водители с опытом знают, как проверить неисправность шаровой опоры без индикатора. Это делается на слух и на ощупь. Возьмите колеса сверху и снизу и начинайте его покачивать, прислушиваясь к звукам. Если есть сомнения – предложите помощнику нажать на педаль тормоза и прикоснитесь пальцем к шарниру. При покачивании в неисправной шаровой опоре вы почувствуете легкое биение.

Проверка на автомобиле с подвеской МакФерсона

  • Найдите пресс-масленку и попробуйте ее покачать. Если она двигается, значит, пора менять шаровую опору.
  • Поставьте машину на переднюю траверсу с помощью домкрата, растянув распорку как можно больше.
  • Монтировкой или длинной отверткой в качестве рычага пытайтесь поднять колесо и прислушивайтесь к появлению щелкающего звука. Можно для уверенности попросить помощника делать это, в то время как вы будете смотреть на шаровой шарнир. Если он будет двигаться, даже немного, то шаровую опору нужно заменить.

Купить новые запчасти для замены вам с радостью предложит интернет-магазин автозапчастей Фортуна!

Как определить неисправность шаровой опоры подвески автомобиля | TWOKARBURATORS

Как определить неисправность шаровой опоры подвески автомобиля

Определяем неисправность шаровой опоры качая колесо в вертикальной плоскости

Определяем неисправность шаровой опоры качая колесо в вертикальной плоскости

Если шаровая опора автомобиля вышла из строя, водитель ощутит и услышит одиночный или двойной периодический стук при проезде неровностей со стороны одного из передних колес. Особенно хорошо стук слышен при наезде колесом на бордюр.

Как самостоятельно определить неисправную шаровую опору

  • По характерному стуку со стороны передней подвески

Водитель со стажем легко определит неисправность по звуку и ощущениям при движении автомобиля, для менее опытных практически всегда требуется определить какая именно шаровая неисправна - стучит и, что стучит именно шаровая. Поэтому проводим еще две проверки.

  • По люфту колеса

Поддомкрачиваем автомобиль и вывешиваем одно из передних колес. Руками прикладываем усилие к колесу в вертикальной плоскости (от себя-к себе). Одна рука сверху колеса, другая снизу. Люфт в шаровой опоре выдает себя практически сразу и хорошо ощутим.

Для более точной диагностике неисправности потребуется еще одна проверка.

  • По люфту в шаровой опоре

Для этого потребуется смотровая яма или подъемник, но можно просто снять колесо, чтобы хорошо видеть шаровую опору и иметь к ней доступ. При помощи монтажки перемещаем палец шаровой относительно ее корпуса способом указанным на фотографии.

Вот практически все основные, проверенные временем способы самостоятельного определения неисправности шаровой опоры передней подвески автомобиля.

Определяем люфт шаровой при помощи монтажки

Определяем люфт шаровой при помощи монтажки

Примечания и дополнения

Появление люфта между сферическим наконечником шарового пальца и корпусом шаровой опоры в следствии разрушения пластиковой обоймы (тефлонового подшипника) является причиной стука. К такой ситуации может привести повреждение защитного чехла шаровой, сопровождающееся попаданием грязи, влаги, пыли во внутрь шарнира и вымыванием имеющейся там смазки.

Как понять что пора менять шаровую опору

Автовладельцу полезно знать все признаки неисправности шаровых опор. Своевременное выявление проблемы может уберечь от аварии. При обрыве опоры колесо выворачивается наружу. Управление машиной становится очень сложным, на скорости ее удержать практически невозможно. Благо, что чаще всего происходит это на небольшой скорости или при начале движения. Но, даже при самом благоприятном исходе, у вас гарантированно повредится крыло.
В связи с этим, допускать до обрыва шаровые нельзя. Своевременная диагностика и устранение неисправности поможет вам избежать таких проблем с автомобилем.

Как правило, шаровые не обрывает резко (случаи внезапной поломки единичны, и связаны с дефектами детали), в большей части случаев, подвеска заранее предупреждает о появившейся опасности.
Первым признаком является стук при проезде ям на невысокой скорости (ну или лежачих полицейских). Звук доносится из под передних колес. Причина его появления, это износ пальца или недостаток смазки. Кстати, стук не всегда является признаком проблемы. Если он появляется в морозы при начале движения, и пропадает через некоторое время, то бояться не стоит. Причина в замерзшей смазке, в процессе движения она разогревается и все нормализуется.
Также неисправные шаровые вызывают «виляние» машины на дороге. Проблему вызывает люфт, образовавшийся в опоре. В итоге, колесо при движении шатается, и автомобиль начинает рыскать. При появлении такого признака необходимо безотлагательно провести проверку опор.
Существуют еще признаки неисправности, но они могут указывать и на другие проблемы с подвеской. К таким признакам относится появление скрипа во время поворота руля. Также, во многих случаях наблюдается неравномерный износ шин.

Методика диагностики
Наиболее оптимальным методом будет посещение сервиса, где имеется специальный стенд для проверки. Там специалисты с высокой точностью смогут вам сказать, в чем причина неисправности. Но, провести диагностику можно и самостоятельно.
Самый простой способ — это прослушивание. Для этого вам потребуется помощник. Производится это следующим образом. Один человек раскачивает машину, а другой прислушивается к стукам, определяя, откуда они происходят. Для другого способа вам потребуется задомкратить машину. Помощник удерживает тормоз нажатым (так исключается возможность люфта подшипника), а вы должны покачать колесо. Люфт и стуки говорят о проблеме с шаровой. На некоторых моделях в основании опоры имеется диагностическое отверстие. Через него измеряется расстояние от поверхности шаровой опоры, до основания пальца.
Заключение. Шаровая опора является крайне важным элементом в конструкции подвески. Неисправность этой детали может привести к тяжелым последствиям. Аварии, случившиеся по причине обрыва шаровой, всегда отличаются своей тяжестью. Чтобы избежать этого, водитель должен знать признаки неисправности шаровых опор. Это поможет избежать проблем, и позволит своевременно устранить поломку. Чаще всего, в неисправности опоры виноват сам автолюбитель.

Купил машину год назад.
Наездил около 5 — 6 тысяч.
Когда менялись шаровые — не знаю
Претензий нет. Не скрипит. Не трещит и т. д.
Но все же просто интересно, какие признаки будут у автомобиля, когда нужна будет замена.
Не хочется "тянуть" до последнего.. .
Спасибо!

ПС. СТО не советуйте. Сами знаете — найдут даже то, чего нет ))

В современных автомобилях шаровые опоры являются незаменимым компонентом, который связывает рычаг подвески со ступицей на управляемом колесе. Основной задачей, которая ставится перед шаровой опорой в подвеске автомобиля, является поворот ступицы при вертикальном перемещении, сохраняя исходное положение колеса по горизонтали. Выход из строя шаровой опоры – это серьезная проблема, особенно если она произойдет при движении автомобиля. Обрыв опоры чреват разворотов колеса наружу, что неминуемо приведет к завалу автомобиля на крыло, и это в лучше случае, если неисправность возникнет при начале движения, а не на высокой скорости.

Признаки неисправности шаровых опор

Поскольку при неисправных шаровых опорах серьезно возрастает вероятность аварии, водитель должен контролировать их состояние. Шаровые опоры от различных производителей на различных моделях автомобилей способны прослужить от 15 до 150 тысяч пробега, поэтому довольно сложно однозначно сказать, когда их требуется менять. Чаще всего производители автомобилей указывают в руководстве по технической эксплуатации машины рекомендуемые сроки замены данного элемента подвески.

Довольно редко шаровые опоры ломаются в одно мгновение, поэтому у водителя имеется возможность заранее распознать симптомы их скорого выхода из строя и заменить детали на новые. Основные признаки неисправности шаровых опор следующие:

  • При преодолении препятствий на дороге (лежачие полицейские, дефекты покрытия) на скорости до 30 километров в час слышится шум из подвески. Звук доносится из передней части автомобиля, и он указывает, что в шаровых опорах недостаточно смазки или, из-за повышенного механического износа, стучит палец.
    Обратите внимание: данный симптом зимой не является показателем неисправности шаровых опор. Дело в том, что в холодное время года смазке внутри шаровой опоры требуется некоторое время, чтобы разогреться и начать работать в нормальном режиме, из-за чего в начале движения может возникать стук. Однако если через несколько минут езды в мороз стук не прекращается, стоит задуматься о возможном наличии проблемы;

При движении автомобиля по дороге колесо начинает раскачиваться из стороны в сторону. Это вызвано появлением люфта в опоре, что крайне опасно, поскольку при сильном наклоне автомобиля колесо может вывернуться, а машина завалиться на бок. Если имеется данный симптом, откладывать замену шаровой опоры крайне опасно;

  • Автомобильные шины на передней и задней оси изнашиваются неравномерно. Данный фактор может свидетельствовать не только о неисправностях шаровых опор, но и они способны приводить к такой проблеме;
  • Слышится скрип при повороте рулевого колеса.
  • Если возник любой из указанных выше симптомов, необходимо в кратчайшие сроки провести диагностику подвески и рулевого управления автомобиля.

    Как проверить шаровую опору

    Если имеются подозрения на наличие проблем с подвеской автомобиля, лучшим решением станет ее проверка при помощи специальных диагностических средств сервисных центров. Но есть и ряд проверенных способов, как определить, что возникли проблемы с шаровой опорой:

    • Проверка на слух. Самый известный способ диагностики шаровой опоры. Для данного метода проверки потребуется товарищ, который будет раскачивать автомобиль с выключенным двигателем. Во время качения нужно прислушиваться к звукам, которые исходят из подвески и места расположения шаровых опор. Если стучат опоры, потребуется снимать детали, более детально осматривать и, при необходимости, менять;
    • Проверка на качение. Для данного метода диагностики также потребуется помощник. Необходимо поднять автомобиль на домкрате и выжать педаль тормоза. Пока зажата педаль тормоза, нужно раскачивать по очереди колеса и смотреть на наличие люфта. Если люфт имеет место быть, опору потребуется менять.

    Также некоторые шаровые опоры имеют специальные диагностические отверстия, позволяющие измерить износ пальца. Через них имеется возможность замерить расстояние от основания пальца до поверхности шаровой опоры.

    Причины выхода из строя шаровой опоры

    Шаровая опора выходит из строя при механическом повреждении. Есть ряд факторов, которые могут ускорить данный процесс:

    Разрыв пыльника. Чтобы продлить срок службы шаровой опоры, используются пыльники, препятствующие попаданию воды, песка и другого мусора в механизм. Время от времени необходимо проверять сохранность пыльника и убеждаться, что отсутствуют на нем механические повреждения. Поскольку пыльник выполняется из резины, он особенно подвержен износу в жаркое время года и при отрицательных температурах. При образовании трещины на пыльнике, его необходимо срочно заменить, чтобы избежать попадания мелких частиц и влаги в шаровую опору;

  • Езда по бездорожью. Если автомобиль часто ездит по неровным дорогам или бездорожью, это приводит к ускоренному износу шаровой опоры. В России данная проблема особо актуальна, поэтому не следует слепо верить указанному производителем европейского автомобиля сроку службы шаровой опоры, и менять ее рекомендуется чаще;
  • Отсутствие смазки. Если выработалась смазка, ее необходимо добавить, иначе возникнет трение, что негативно скажется на работе шаровой опоры.
  • Чаще всего выход из строя шаровой опоры проявляется стачиванием пальца из-за увеличения зазора, что приводит к разбалтыванию элемента. При движении по плохой дороге или при большом зазоре палец может просто выскочить из гнезда.
  • Шаровая опора является одним из ключевых элементов подвески, и она требует к себе внимания водителя. Если вовремя не заметить ее сильный износ, это может привести к опасной аварии.

    Износ шарниров карданного вала - симптомы и как их распознать? Покупайте у нас

    со скидкой до 40%

    Характерный стук в области передней подвески является лишь одним из признаков износа шарниров карданного вала. Гораздо менее очевидным сигналом являются вибрации, ощущаемые на руле, а иногда и на всем теле. Что еще может нас предупредить об износе шарниров карданного вала? Что больше всего способствует ускорению этого процесса?

    Типичные признаки износа шарниров приводного вала

    Когда при трогании или разгоне автомобиля с вывернутыми колесами из области передней подвески начинают доноситься тревожные звуки, напоминающие металлический стук, следует сразу же обратить внимание на состояние шарниров карданного вала.Почему? Потому что это, безусловно, самый распространенный признак их износа. Эти мешающие, стучащие звуки являются одним из наиболее очевидных сигналов о том, что шарниры приводного вала изношены до такой степени, что уже имеется люфт между отдельными взаимодействующими элементами в наружном шарнире, т.е. в том, который расположен у колеса.

    Однако простого постукивания в описанной выше ситуации недостаточно. Изношенные шарниры карданного вала также могут посылать другие, менее очевидные сигналы.Одним из таких сигналов являются вибрации, которые идут на руль (на нем они достаточно отчетливо ощущаются) или даже распространяются по всему телу. Этот симптом износа суставов труднее идентифицировать и немного сложнее диагностировать. Однако относиться к нему нужно крайне серьезно. Почему? Потому что этот тип вибрации является признаком того, что износился не только внешний, но и внутренний шарнир. Не исключено, что именно износ внутреннего шарнира является основной причиной этого явления.Этот шарнир расположен на выходе из дифференциала и обычно имеет гораздо больший срок службы, чем наружный шарнир. Симптомы его износа проявляются реже и, возможно, поэтому они не так широко известны. Однако надо помнить, что износ этого элемента со временем может произойти в любом автомобиле, и одним из характерных симптомов его износа будут как раз такие «загадочные» вибрации, распространяющиеся по всему кузову, которые мы не можем устранить никаким другим способом, кроме путем замены поврежденного элемента.

    Причины повышенного износа шарниров

    Существует два наиболее распространенных фактора, влияющих на ускорение этого процесса при износе шарниров карданного вала. Первым фактором являются эксплуатационные ошибки, такие как об отсутствии постоянного контроля за состоянием т.н. манжеты, т. е. резиновые чехлы суставов. Эта крышка, хотя и является самым дешевым элементом соединения, также, вероятно, является наиболее важным элементом, поскольку она отвечает за защиту деталей от грязи и погодных условий.Вот почему так важно при каждом удобном случае проверять состояние резинового чехла и при обнаружении даже малейших повреждений немедленно заменить его.

    Еще одним фактором, ускоряющим износ шарниров карданного вала, является перегрузка, создаваемая карданной передачей. Быстрый старт на скрученных колесах или ускорение на поворотах неизменно способствуют более быстрому износу шарниров. Недаром наименьший срок службы шарнирных соединений имеют автомобили, эксплуатируемые в основном в городе, и наибольший срок службы — на автомобилях, предназначенных преимущественно для поездок на дальние расстояния.Чем больше поворотов, рывков и маневров, тем больше износ шарниров карданного вала.

    Гжегож Кинчевски

    Мой повседневный подход к вождению современный, может быть, даже современный. Я стараюсь совмещать практику с теорией, потому что знаю, что стоит знать не только то, как что-то работает, но и то, для чего оно должно служить. Однако в некоторых отношениях я абсолютный традиционалист. Традиционно я подчеркиваю важность регулярных осмотров и замены деталей или жидкостей. И я объясняю, что средний водитель не может позволить себе экономить ни на одном из них...

    .

    Приводные шарниры подлежат замене - каковы признаки износа?

    Дата публикации: 07-07-2020

    Поврежденный сустав - последствия

    Шарнирный шарнир в автомобиле является одним из элементов, определяющих не только безопасность и комфортность поездки, но и возможность управления автомобилем.В ситуации, когда суставы изношены, управление автомобилем становится невозможным. Отсюда важность знаний и осведомленности водителя. Садясь в машину, стоит знать, каковы симптомы износа карданных шарниров и как распознать надвигающуюся поломку.

    ШРУСы

    обеспечивают правильную передачу мощности от коробки передач к колесам. Существует два типа шарниров карданных валов:

    • непараллельный,
    • одновременно.

    Специфика каждого из них соответствует его свойствам. U-образные шарниры, также известные как прямые шарниры (также используется термин «асинхронный»), позволяют передавать крутящий момент под определенным углом. Однако в то же время они генерируют мгновенные изменения скорости вращения - это происходит между валами, соединенными нелинейным шарниром.

    Шарниры равных угловых скоростей являются гораздо более популярным решением. Это гомокинетическая технология, которая не вызывает, в отличие от первого решения, изменения скорости вращения, зафиксированной между валами.

    Независимо от типа конструкции работа приводных шарниров, особенно в контексте эксплуатации, сводится к одному принципу. Чем чаще автомобиль подвергается поворотам - как динамическим, так и постепенным - , тем сильнее это сказывается на износе компонентов. Об этом стоит помнить в контексте маневрирования автомобиля. Распространенной ошибкой водителей является убеждение, что повреждение приводных шарниров может произойти только в результате очень агрессивного вождения, т.е.при сохранении высокой скорости. Ничто не могло быть более неправильным. Кроме того, в целом понятное плавное вождение — постепенное использование возможностей рулевого управления автомобиля — может повлиять на качество соединений. Более того: проблемы, возникающие при езде по городу, могут быть в этом отношении намного сложнее — маневрирование между автомобилями, парковка, выполнение поворотов до конца или последующие перекрестки — это , естественная нагрузка для суставов.

    Сочленение в автомобиле и причины повреждений и поломок

    Размышляя о , каковы причины проблем с приводными шарнирами , вы должны знать, что это один из тех компонентов, которые естественным образом подвержены износу.Переезды, особенно в городе, и большое количество маневров — например, парковка в бухте и последующие повороты колес практически на месте — переводят в работу эти элементы. Конечно, это не означает немедленного ущерба. Однако со временем, особенно если автомобиль не подвергается регулярным проверкам на предмет долговечности и срока службы приводных шарниров, их работоспособность будет подвергаться все большему риску возникновения проблем.

    Примером поведения, ускоряющего износ шарниров, является слишком динамичный старт автомобиля с фарами - часто колеса подруливающего моста слегка перекручиваются, что создает большую нагрузку на трансмиссию.

    Однако источники проблем не должны ограничиваться только работой. Правильные шины имеют большое значение для долговечности приводных шарниров. Дело не только в использовании качественных материалов. Это также вопрос сцепления с подложкой . Если шины рассчитаны на сцепление с дорогой выше среднего, например, в спортивных или внедорожных автомобилях, передача нагрузки автомобиля будет немного отличаться от стандартной. Это тоже может повлиять на функцию и более быстрый износ суставов.

    К симптомам изношенного соединения нельзя относиться легкомысленно.

    Игнорирование симптомов, указывающих на возможное повреждение суставов, является серьезной ошибкой водителя – последствия не ограничиваются только затратами на ремонт, а гораздо шире. Во-первых, поврежденный приводной шарнир — внешний или внутренний — ограничивает ходовые качества автомобиля, что, например, при маневрировании на дороге может привести к столкновению или аварии.

    Типичные признаки поврежденного или изношенного приводного шарнира включают:в.:

    • стук при запуске автомобиля
    • необычный шум при разгоне - особенно если колеса слегка выкручены
    • специфическое поведение автомобиля во время движения - например, сложный поворот в одну сторону.

    Особо необычные шумы указывают на необходимость замены шарнира — как внутреннего, так и внешнего.В таких ситуациях в большинстве случаев приходится считаться с покупкой пары элементов и заменой карданного вала целиком.

    Также обратите внимание на вибрацию на руле. Если водитель испытывает легкую вибрацию во время движения, это может быть признаком постепенного износа внутреннего шарнира.

    При анализе симптомов повреждения шарниров привода стоит обратить внимание на различия между симптомами, характерными для внешних и внутренних компонентов. В первом типичны металлические стуки с возрастающей частотой.Это происходит при повороте колес и, например, при преодолении неровностей. Неисправности внутренних шарниров проявляются немного другими симптомами – скорее тряской автомобиля, особенно ощущаемой при разгоне автомобиля. Каждое такое событие обязательно должно быть толчком для водителя к диагностике автомобиля и, возможно, к замене карданных шарниров на новые.

    Как ухаживать за карданными шарнирами автомобиля?

    Естественным способом является регулярный анализ их состояния – периодические осмотры или другие визиты к механику должны быть связаны с проверкой состояния и оценкой того, не пора ли заменить изношенные элементы.Однако техническое обслуживание элементов также важно для правильной работы — даже до того, как они проявят какие-либо признаки потери долговечности. Поскольку карданные шарниры весьма чувствительны к потенциальному загрязнению, с точки зрения механика стоит осмотреть их крышки, чтобы ограничить доступ грязи внутрь. Поскольку крышка шарнира изготовлена ​​из резины, песок или мелкие частицы могут привести к растрескиванию ее конструкции и вызвать утечку.

    .

    Симптомы повреждения шарниров карданного вала. Как сохранить состояние суставов?

    В умело эксплуатируемом автомобиле шарниры карданного вала «живут» всю жизнь автомобиля. Что такое шарниры карданных валов и каковы признаки повреждения?

    Карданные валы автомобиля участвуют в передаче крутящего момента от коробки передач к колесам . Их строение и эксплуатационные характеристики зависят от типа подвески, используемой в автомобиле. Автомобили, оборудованные зависимыми конструкциями (в основном т. н.Жесткие мосты) используют карданные валы с одним шарниром , передающим привод на ступицу колеса по прямой. В случае моделей с независимой подвеской необходимо установить более гибких карданных валов , допускающих разрушение карданного вала, т.е. элементы с двумя шарнирами . Поэтому они имеют шарниры внутренние (со стороны коробки передач или дифференциала) и внешние (со стороны колеса). Это решение также позволяет колесам управляемой оси изменять угол положения.

    За прошедшие годы свет увидели многие типы шарниров карданных валов, наиболее распространенными из которых являются шаровые шарниры (Weiss, Rzepp, Birfield) , которые относятся к группе шарниров равных угловых скоростей - те, которые предотвращают изменения в скорости вращения между валом, передающим и принимающим крутящий момент, как в случае с несоосными соединениями.

    Почему выходят из строя шарниры приводного вала?

    Как и большинство элементов конструкции автомобиля, шарниры карданного вала подвержены износу, хотя и очень медленно. Обычно «привыкают» к работе при очень больших нагрузках , особенно если речь идет о шарнирах полуосей в автомобилях с независимой подвеской. Систематическая передача крутящего момента при вертикальном движении колес создает большие нагрузки, с которыми приходится сталкиваться суставам. Ситуация осложняется установкой неправильных шин или неправильным вождением , например, шины с визгом проезжают при вывернутых колесах. Наиболее долговечны шарниры, расположенные на управляемых осях (не управляемых, поэтому работы у них меньше), т.е. обычно у автомобилей повышенной проходимости.С другой стороны, они не подходят для эксплуатации в сложных условиях вне асфальта.

    Помимо интенсивной эксплуатации автомобиля, на состояние шарнирных соединений влияет небрежность со стороны пользователя, которая в основном лишь игнорирует проверку состояния резиновых покрытий шарниров, т.н. ошейник . Они защищают шарнир от накопления любой грязи, а в случае шаровых шарниров достаточно совсем немного, например, песка, чтобы быстро его разрушить. Сами муфты не дорогие (даже десяток злотых), но производитель не всегда предусматривает необходимость их замены : иногда это предполагает покупку всего шарнира или даже карданного вала.

    Срок службы шарниров карданных валов во многом зависит от состояния резиновых покрытий этих элементов, т.н. манжета карданного вала.

    Как распознать выход из строя шарниров карданного вала?

    Первым признаком окончания срока службы шарнира являются металлические стуки, слышимые в районе ведущего моста автомобиля , в основном при трогании с места или движении с провернутыми колесами - это наиболее частый признак повреждения шарнир, расположенный на колесе. Иногда при прямолинейном ускорении также слышен отчетливый постукивающий звук, который исчезает при переключении автомобиля в нейтральное положение.На необходимость замены обоих шарниров указывают вибрации , которые ощущаются на руле, а вибрации могут передаваться даже на весь автомобиль.

    Шарниры карданного вала лучше всего подходят для движения по ровному асфальту вдоль автомагистралей. Эксплуатация, требующая частого проворачивания колес (например, в городе), сокращает срок их службы, но если соблюдать основы правильной эксплуатации автомобиля, то эти элементы должны «дожить» до конца жизни автомобиля .

    Мы рекомендуем другие наши консультативные статьи

    Откуда вой в машине?

    Как бороться с поломками в дороге?

    Сколько стоит ремонт автомобиля после аварии?

    .

    Для чего нужны шарниры карданного вала и каковы признаки износа?

    Когда крутящий момент попадает на колеса, это происходит двумя разными способами. В зависимых подвесках так называемая на жестких мостах она передается от дифференциала к карданным валам непосредственно на ступицу колеса по прямой. Однако уже в независимых подвесках эта линия не является прямой, поскольку ступица колеса совершает вертикальное и/или вращательное движение относительно выхода из картера коробки передач или шестерни дифференциала.

    Поэтому нельзя использовать простой приводной вал (полуось) на торсионном колесе или колесе, подвешенном независимо от дифференциала, без возможности его поломки. Отсюда необходимость использования шарниров приводного вала.

    Сколько суставов?

    Один приводной шарнир используется только на жестких мостах Передняя подвеска с управляемыми колесами. Затем он отвечает за горизонтальное вращение колеса по отношению к полуоси. Если ведомая ось имеет независимую подвеску, независимо от того, управляемая она или нет, два приводных шарнира — внутренний и внешний.Однако стоит отметить, что шарниры, допускающие особенно большие углы преломления, используются с управляемыми колесами.

    Типы приводных шарниров

    В приводных системах есть два типа шарниров карданных валов: нелинейные и постоянные. Первые, называемые также прямыми или асинхронными, могут ломать приводной вал и передавать крутящий момент под определенным углом, но вызывать мгновенные изменения частоты вращения между валами, соединенными таким шарниром.

    За один полный оборот вала, принимающего крутящий момент, скорость вала, принимающего крутящий момент, изменяется дважды. Чтобы устранить этот эффект, между выходом крутящего момента (например, коробкой передач) и устройством приема крутящего момента (например, колесным или задним дифференциалом) используется приводной вал с двумя соединениями, предназначенный для устранения влияния изменения скорости вращения друг от друга.

    Внутреннее соединение оси выглядит немного иначе, чем внешнее соединение.

    (фото: Марцин Лободзинский)

    Наиболее часто используемым типом прямого соединения является так называемый универсальный шарнир, также известный как крестовина. Такая конструкция применяется в принципе только в валах, передающих крутящий момент на заднюю или переднюю ось от трансмиссии и в полуосях жестких мостов.

    Шарниры равных угловых скоростей, так называемые гомокинетики, т.е. те, которые не изменяют скорость вращения между двумя валами.

    Первые шарниры этого типа представляли собой двойные крестообразные конструкции, т.е. использующие принцип двух карданных шарниров, взаимно исключающих изменение частоты вращения, но в обиход они не вошли, из которого были исключены Вайсом, Рзеппом и , прежде всего шаровые конструкции Бирфилда. Последний усовершенствовал шарнир Rzepp, и его конструкция в настоящее время является наиболее часто используемым шарниром в приводных валах.

    Все перечисленные являются типами шаровых шарниров, т. е. такими, в которых за перегиб отвечают правильно расположенные в шарнире стальные шарики. Шарнир Бирфилда обеспечивает очень большой угол артикуляции от 40 до даже 50 градусов .

    Другие конструкции, в т.ч. Tracta , потому что это, которое больше не было шаровой конструкцией, не получило широкого распространения. Я также игнорирую гибкие (подвижные) соединения, характеризующиеся малой прочностью, используемые, в том числе, в в "малыш". В некоторых французских автомобилях используются трехрычажные шарниры, которые также не очень популярны.

    Советы по эксплуатации

    Работа приводных шарниров в автомобилях с независимой подвеской и в автомобилях с жесткими мостами выглядит несколько иначе.В принципе приводные шарниры в жестких мостах используются только на управляемых мостах и ​​почти исключительно на внедорожниках. Они очень долговечны при условии, что пользователь использует шины, рекомендованные производителем. Однако на практике часто бывает иначе, и приводной шарнир становится первым элементом, подвергающимся повреждениям, особенно при использовании на бездорожье.

    Гораздо чаще мы встречаем шарниры карданных валов в автомобилях с независимой подвеской, у которых чуть больше работы, ведь они же отвечают за правильную передачу крутящего момента при вертикальном движении колес.Кроме того, в передних подвесках колесо постоянно меняет свое положение и угол наклона к дифференциалу практически в любой плоскости. Карданные валы полностью открыты, а места соединений обычно защищены только резиновым кожухом, так называемым манжета.

    Именно резиновая крышка , хотя и самая дешевая, является одним из важнейших элементов карданного вала с точки зрения пользователя, т. к. ее долговечность зависит больше от нее, чем от конструкции или принципа работы шарниров .Резиновое покрытие защищает шарнир от грязи и погодных условий, а нежные шаровые шарниры начинают очень быстро портиться даже от мельчайших частиц грязи. Поэтому соединения работают в постоянной среде густой смазки, которая не только снижает трение между сопрягаемыми элементами, но и защищает их от внешних факторов.

    По возможности следует обращать внимание на техническое состояние резинового покрытия, например, после въезда на канал или подъемник.При обнаружении каких-либо потертостей или трещин медлить с заменой не стоит и лучше всего это сделать до выезда автомобиля из мастерской.

    Причинами ускоренного износа шарниров привода являются всевозможные перегрузки, создаваемые системой привода. Одним из самых больших для управляемых колес является динамичный трогание с места на повернутых колесах и использование большой мощности двигателя при повороте колес.

    Приводные шарниры изнашиваются тем больше, чем сильнее они крутятся , поэтому даже при щадящей эксплуатации, без динамичного трогания и большой мощности в городе (парковка, повороты, пересечение перекрестков) шарниры изнашиваются значительно быстрее, чем на дороге.Можно даже рискнуть заявить, что по сравнению с городской эксплуатацией езда по бездорожью практически не влияет на долговечность соединений.

    На долговечность приводных шарниров также влияет использование шин вторичного рынка. Более цепкий протектор или большее сцепление за счет более широких шин вызывают большие нагрузки на всю полуось. Это касается как эксплуатации высокопроизводительных автомобилей, так и внедорожников, когда для движения по бездорожью используются шины с внедорожным протектором.

    Признаки износа шарниров карданного вала

    Наиболее частым признаком износа шарниров карданного вала является стук в области передней подвески, который возникает только при трогании с места или ускорении на скрученных колесах. Таким образом, возникают избыточные зазоры между взаимодействующими элементами во внешнем приводном шарнире, т.е. расположенном на колесе.

    Другим, менее известным симптомом является вибрация, ощущаемая либо на рулевом колесе, либо по всему телу.Это уже может быть следствием износа как внешнего, так и внутреннего шарнира, чаще последнего. Внутренний шарнир, т.е. расположенный на выходе из дифференциала, изнашивается медленнее, чем внешний шарнир , но со временем это все же происходит.

    Часто люфт во внутреннем шарнире является "тайной" причиной вибрации при езде , устранить которую никак нельзя. Еще одним признаком износа является стук при ускорении прямо и уступка при движении на холостом ходу.

    Что такое "предсмертное колебание" в автомобиле?

    У автомобиля повышенной проходимости, оснащенного жестким ведущим мостом спереди, иногда доходит до так называемого вибрации смерти. Они случаются, когда спереди…

    Повреждение задней полуоси крайне редко встречается на автомобилях с задним приводом. Причина в отсутствии фактора, подвергающего шарнир наибольшей степени износа, т.е. проворачивании колес. Это работает в небольшой степени.Несмотря на это, в изношенных автомобилях люфты тоже есть, но обычно они не так заметны, как в переднеприводных автомобилях. Стоит позаботиться о кожухах шарниров заднего моста, ведь для некоторых моделей купить дешевые замены непросто.

    Замена шарнира или карданного вала?

    Обычно при износе приводного шарнира механик принимает решение о его замене, но это не всегда возможно. Иногда конструкция карданного вала делает невозможным замену самого , и карданные валы некоторых французских автомобилей с трехрычажными шарнирами тому хороший пример.По идее неразборная, на практике все зависит от т.н. творчества того, кто этим занимается.

    В остальных случаях производитель запчастей предлагает не только шарниры, а только весь приводной вал, что конечно увеличивает стоимость замены, но в то же время приносит больше прибыли производителю запчастей. Это также часто имеет место в авторизованных сервисах, которые не всегда сами предлагают суставы.

    Если мы имеем дело с автомобилем с большим пробегом, но относительно молодым, у которого появляются вибрации при движении в определенном диапазоне скоростей, стоит заменить изношенный шарнир с заменой всего карданного вала.Хотя стоимость ремонта будет выше, вибрация, скорее всего, прекратится.

    Мнение эксперта iParts.pl о шарнирах полуосей:

    "Шарниры полуосей устанавливаются для того, чтобы обеспечить возможность поворота колес передней оси (в переднеприводных и полноприводных автомобилях) и обеспечить возможность наклона колес (у заднеприводных и полноприводных автомобилей).Являются элементами очень высокой прочности, часто достаточной на весь срок службы автомобиля.

    Наиболее частой причиной повреждения шарниров является разрыв или растрескивание резиновое покрытие шарнира - песок и дорожная пыль вперемешку со смазкой действует как наждачная бумага и очень быстро разрушает компоненты шарнира.В ускоренном износе часто виноваты сами водители – начиная со визга шин, особенно при выворачивании колес, частые нагрузки системы привода или «выстрелы со сцепления» сильно сказываются на состоянии суставов. Отсутствие замены изношенных шарниров может привести к заклиниванию колеса во время движения или повреждению коробки передач.

    Во многих автомобилях невозможно заменить только шарниры, необходимо заменить карданные валы целиком. Перед покупкой новых шарниров стоит снять с автомобиля поврежденный элемент и произвести его точные замеры (напр.в количество внутренних и внешних выступов) - что облегчит продавцу выбор нужного. В большинстве случаев марки, модели, года выпуска, версии двигателя и даже VIN-номера недостаточно. Чаще всего стыки закрывают резиновыми или пластиковыми крышками. Если они не входят в комплект, вы должны их купить". .

    Fiat Punto :: Форум • Просмотр темы



    Текущее время: 06 апр 2022, 14:33

    Просмотр сообщений без ответов | Просмотр активных тем



    Страница 1 из 1
    [21 сообщение]
    Автор Сообщение
    Радзиксон
    #217169 Размещено: 9 февраля 2009 г., 13:55;

    Заголовок сообщения: Как определить, какой сустав поврежден

    Любитель точек

    Регистрация: 17 июня 2008,
    Сообщения: 48
    Здравствуйте, я решил разместить эту тему в этом разделе, потому что мне кажется, что косяк относится к системе привода :)

    Сначала опишу симптомы.При трогании с места с вывернутыми влево колесами слышу "треск" с правой стороны как будто из калаша стреляют, но не всегда. Иногда этот звук сопровождает меня в дождь, когда асфальт мокрый и я еду прямо. Что касается второго симптома, то я думал, что где-то арка колеса негерметична и вода просто так шумит, а дождь, наверное, просто совпадение, не буду странным :) обостряется.

    Из того, что я читал на форуме, скорее всего за это отвечает артикуляция, а если нет, то поправьте меня. И мой вопрос как в теме какой сустав поврежден. Я так понимаю, что когда я поворачиваю налево и звук слышен справа, он наверное правый, но внешний или внутренний?? Сложно ли заменить этот косяк?? Может быть, у вас есть какие-то подсказки. Заранее спасибо и привет.

    Верх

    , а также
    #217187 Размещено: 09 февраля 2009 г., 15:52;

    Заголовок сообщения:

    Пунтосвир

    Имя: Яцек
    Автомобиль: Punto II 5d
    Двигатель: 1.2 8В 60км
    Топливо: Бензин
    Воеводство: łódzkie [E]
    Город: Wieruszów
    Регистрация: 11 июля 2007 г.,
    Сообщения: 210
    Помощь: 1

    Нет внутреннего или внешнего соединения, есть одно.


    _________________
    PUNTO II 1.2 8V 60 км 2002
    Верх

    IPIV
    #217192 Размещено: 09 февраля 2009 г., 15:59;

    Заголовок сообщения:

    Админ.технический форум.

    Имя: Михал
    Автомобиль: Punto Evo 3d
    Двигатель: 1,4 16 В 135 л.с.
    Топливо: Бензин
    Версия: Энергия
    Провинция: śląskie [S]
    Город: SL / SK / SG
    Регистрация: 21 июня 2006,
    Сообщения: 12848
    Помощь: 54

    как писал(а):

    Есть один внутренний или наружный сустав.


    Как нет? внутренний в редукторе и внешний в ступице.
    _________________
    Fiat Punto EVO 1.4 16V Multiar 99KW @ 138kw & Fiat Punto II HGT Abarth 1.8 16V 96KW & Fiat Punto II 5D 1,8 16V 96KW & Ford Fiesta VII FL 1.0 12V Ecoboost 74kw
    Другие под моим уход: Fiat Tipo 1.4 16V 70kW
    Бывший: Fiat Punto II 1.2 8V 44kW & Ford Fiesta V 1.25 55kW
    <- Fiat Punto Evo 1.4 MA Turbo 2010
    <- Fiat Punto II HGT 1,8 16V 2001 г.
    <- Fiat Punto II 5d 1,8 16V 2002 г.
    <- Ford Fiesta VII FL 1.0 Ecoboost 2017 г.
    <- Fiat Tipo 1.4 16V 2017 г.
    <- Ford Fiesta V 1,2 16V 2001 г.
    <- Fiat Punto II 1,2 8V 2002 г.
    AM, B, BE, C, CE, T
    Верх

    , а также
    #217194 Размещено: 09 февраля 2009 г., 16:03;

    Заголовок сообщения:

    Пунтосвир

    Имя: Яцек
    Автомобиль: Punto II 5d
    Двигатель: 1.2 8В 60км
    Топливо: Бензин
    Воеводство: łódzkie [E]
    Город: Wieruszów
    Регистрация: 11 июля 2007 г.,
    Сообщения: 210
    Помощь: 1
    прибл. Я думал, он имел в виду какой-то другой шарнир где-то рядом с колесом.
    _________________
    PUNTO II 1.2 8V 60 км 2002
    Верх

    трубы
    #217195 Размещено: 09 февраля 2009 г., 16:05;

    Заголовок сообщения:

    Пунтосвир

    Имя: ukaszeeeekk
    Транспортное средство: Другое
    Двигатель: Другое
    Топливо: Другое
    Область: Куявско-Поморское воеводство [C]
    Город: Бродница-> ЦБ РФ
    Регистрация: 05.01.2009,
    Сообщения: 1252
    наверное косяк в руле (внешний да?).... а какое повреждено, я дошел до того, что прислушивался, какое колесо просто стучит в меня... то ли левое, то ли правое, колесо все равно у меня стучало... сложно или нет... но наверное не потому что быстро прошло
    _________________
    Тяжело и низко... как говорит Писание...
    Мой отец, к сожалению, купил Гойлф МК IV, потому что точка была удалена говном... а я сейчас. Polo 6N моей конструкции
    Верх

    IPIV
    #217201 Размещено: 09 февраля 2009 г., 16:29;

    Заголовок сообщения:

    Админ.технический форум.

    Имя: Михал
    Автомобиль: Punto Evo 3d
    Двигатель: 1,4 16 В 135 л.с.
    Топливо: Бензин
    Версия: Энергия
    Провинция: śląskie [S]
    Город: SL / SK / SG
    Регистрация: 21 июня 2006,
    Сообщения: 12848
    Помощь: 54
    Очень грязная работа Уровень сложности 2/10 так как вы теоретически знаете что и как Время: ~ 1ч с перерывами на сигареты и с раскладыванием инструментов.

    [ Добавлено : 09 фев. 2009 15:29 ]
    Какой косяк - с этой стороны чем стреляет. В этом стоит убедиться при перемещении карданного вала. Если люфта нет, возможно что-то еще стучит.

    Кстати. Внутренние шарниры редко выпадают и стучат при запуске или при изменении крутящего момента на карданном валу. При повороте будет скорее тишина.


    _________________
    Fiat Punto EVO 1.4 16V Multiar 99KW @ 138kw & Fiat Punto II HGT Abarth 1.8 16V 96KW & Fiat Punto II 5D 1,8 16V 96KW & Ford Fiesta VII FL 1.0 12V Ecoboost 74kw
    Другие под моим уход: Fiat Tipo 1.4 16V 70kW
    Бывший: Fiat Punto II 1.2 8V 44kW & Ford Fiesta V 1.25 55kW
    <- Fiat Punto Evo 1.4 MA Turbo 2010
    <- Fiat Punto II HGT 1,8 16V 2001 г.
    <- Fiat Punto II 5d 1,8 16V 2002 г.
    <- Ford Fiesta VII FL 1.0 Ecoboost 2017 г.
    <- Fiat Tipo 1.4 16V 2017 г.
    <- Ford Fiesta V 1,2 16V 2001 г.
    <- Fiat Punto II 1,2 8V 2002 г.
    AM, B, BE, C, CE, T
    Верх

    мрайдер
    #217205 Размещено: 09 февраля 2009 г., 16:42;

    Заголовок сообщения:

    В моем случае внутренний шарнир слегка стучал при движении прямо и достаточно громко при повороте.При повороте налево раздавался сильный стук в сторону правого колеса, частота стуков возрастала с увеличением скорости. Такой глухой стук, как будто что-то ударяется о твердую резину...
    Наружное сочленение обычно слышно при трогании с места и его звук похож на "помешивание рукой гравия в аквариуме" Такое царапанье довольно громкое.
    Верх

    Радзиксон
    #217212 Размещено: 9 февраля 2009 г., 17:02;

    Заголовок сообщения:

    Любитель точек

    Регистрация: 17 июня 2008,
    Сообщения: 48
    Судя по тому, что пишет mirder , у меня это просто как что-то ударяет по жесткой резине и твин похожий симптом.А при замене шарнира на коробке, т.е. внутреннего, сложность такая же, как и шарнира на колесе?? Как вы считаете, замена шарнира дело срочное, уже требует времени?

    Воспользуюсь советом ipIV и проверю люфт на приводном валу, может быть смогу диагностировать какой шарнир стучит, т.е. тот что у коробки или тот что у колеса. Но я боюсь больше того, что у груди.

    Спасибо за быстрые ответы

    Верх

    мрайдер
    #217221 Размещено: 09 февраля 2009 г., 17:21;

    Заголовок сообщения:

    На мой взгляд у вас 100% повреждение внутреннего сустава.Замена несложная, но занимает больше времени из-за того, что масло заливают/переливают в коробку. Как писал ipIV с той стороны с которой стучит этот под замену. Лично я рекомендую заменить оба внутренних. Замена одного шарнира аналогична замене одного диска/амортизатора/тормозной колодки.

    Верх

    Адас
    #217235 Размещено: 09 фев. 2009, 18:17;

    Заголовок сообщения:

    Пунтосвир

    Имя: Адам
    Автомобиль: Гранде Пунто 5d
    Двигатель: 1.4 8В 77км
    Топливо: Бензин
    Версия: Активный
    Область: Подляское воеводство [B]
    Город: Белосток
    Регистрация: 02 мая 2007 г.,
    Сообщения: 2625
    Заменил полные карданные валы с шарнирами, внутренний - крестовина, масло не сливал.Хочешь еще и крестовину в коробке заменить??

    Мои, в данный момент они в машине :)


    _________________
    Mk2 навсегда?

    Моя нынешняя "Точка" >>

    Grande Punto 1.4 8v 77км с понедельника по пятницу
    и небольшое дополнение Ssangyong Actyon 2.0XDI для экскурсий выходного дня и прочего безумия!

    1. Моя точка была самой лучшей зеленой точкой.

    Автомобиль №1. >> Пунто 2 1.2 8В 60КМ 2001г. + ГБО

    theme1438.html

    Моя бывшая Alfa 156 Sportwagon - Автомобиль №2

    Автомобиль №2. Черный как ад, итальянский. >> Alfa 156 SportWagon 1.9 JTD 115KM

    http://adas.w.tkb.pl/Alfa156/

    Для форумчан предлагаю бесплатную диагностику Fiat EcuScan - OBD2, и диагностику любого другого автомобиля, у меня есть универсальный хороший сканер.

    Верх

    Радзиксон
    #217336 Размещено: 09 февраля 2009 г., 22:06;

    Заголовок сообщения:

    Любитель точек

    Регистрация: 17 июня 2008,
    Сообщения: 48
    Я хотел бы кое-что исправить, потому что я чего-то не понимаю.На одном карданном валу имеем два шарнира, один трехплечий, внутренняя часть которого представляет собой т.н. крестовина и наружная - это крестовина кожуха, которая входит в редуктор и другая, так называемая шаровая опора, рядом с колесом, а когда я пишу о внешней, то имею в виду ту, что рядом с колесом. Пожалуйста, прокомментируйте это, если я ошибаюсь.

    Adas Если выкопать карданный вал, то я увижу, что закатано или только крестовина или ее корпус, но скорее всего заменю целиком. Проблема может быть с аурой, сейчас время года не располагает к ремонту.

    И вспомнил одно, когда покупал машину, не было бандажа (резинового чехла) на правом карданном валу рядом с коробкой передач. Я нанесла его прямо сейчас, но, как видите, уже слишком поздно, и я уже вижу эффект.

    Верх

    мрайдер
    #217389 Размещено: 10 февраля 2009 г., 00:12;

    Заголовок сообщения:

    advisixon наружный шарнир на конце полуоси (который входит в ступицу колеса и заканчивается большой гайкой) со стороны коробки передач и позволяет поворачивать колеса.Внутренний шарнир — это то, что соединяет карданные валы с корпусом.

    Верх

    Радзиксон
    #217474 Размещено: 10 февраля 2009 г., 11:26;

    Заголовок сообщения:

    Любитель точек

    Регистрация: 17 июня 2008,
    Сообщения: 48
    Благодаря , mrider чист.Когда я разберусь с проблемой, я дам вам знать, что не так с моей капельницей.
    Верх

    пунчик1988
    #232261 Размещено: 24 марта 2009 г., 21:26;

    Заголовок сообщения:

    Любитель точек

    Регистрация: 04.03.2009,
    Сообщения: 35

    коллеги а что это может быть? как я двигаю p лось вправо и влево, он провисает как пьерон или это карданный подвес?? и добавлю что стучит на мелких кочках и при разгоне стуки прекращаются

    Верх

    мрайдер
    #232313 Размещено: 24 марта 2009 г., 22:57;

    Заголовок сообщения:

    puncik1988 писал(а):

    коллеги а что это может быть? когда я перемещаю ловушку вправо и влево, она провисает, как пьерон, или это карданный подвес?? и добавлю что стучит на мелких кочках и при разгоне стуки прекращаются

    Напишите это на польском языке, потому что для Народного Китая я не знаю, что вы имеете в виду...

    Верх

    пунчик1988
    #232397 Размещено: 25 марта 2009 г., 08:16;

    Заголовок сообщения:

    Любитель точек

    Регистрация: 04.03.2009,
    Сообщения: 35

    так вот когда нефрит медленно слышно внутри машины стуки как будто исходят из рулевой системы, но это когда нефрит медленно крутит, даже когда нефрит быстрее стук прекращается, вчера зашел под машину и пошевелился карданный вал справа и слева, люфт ужасный вбок :( так вот мой вопрос, в чем может быть причина этого? или может сломанный кардан или что-то еще?

    Верх

    Радзиксон
    #238993 Разместил: 11 апр. 2009 г., 08:52;

    Заголовок сообщения:

    Любитель точек

    Регистрация: 17 июня 2008,
    Сообщения: 48
    С артикуляцией пока не разбирался, но люфт на обеих осях проверил рукой и мне сложно сказать, действительно ли это шкворень у коробки.Почти везде одинаково играют. Ну, может этот подозреваемый немного крупнее, но это только мое впечатление. Я не знаю, может быть, это не запястье, может быть, вы знаете, что может вызвать подобные симптомы, я, конечно, думаю о подвеске.

    Я надеюсь, что некоторые из вас заглянут в эту тему.


    _________________
    Punto II 1.2 8V Go
    Верх

    krzysiek_pere
    #240035 Размещено: 13 апреля 2009 г., 21:05;

    Заголовок сообщения:

    Пунтосвир

    Регистрация: 08 февраля 2009 г.,
    Сообщения: 273

    advisixon написал(а):

    При трогании с колесами, повернутыми влево слышу "расщепление"


    На 99% наружный стык,

    mrider написал(а):

    Внешний стык обычно слышен при трогании

    как раз такой симптом описывает advisixon и вы предлагаете ему внутр.
    Верх

    Радзиксон
    #302705 Размещено: 28 октября 2009 г., 14:00;

    Заголовок сообщения:

    Любитель точек

    Регистрация: 17 июня 2008,
    Сообщения: 48
    Дело на данный момент в том, что проверил все стыки, т.е.у коробки и у колес заменил один на правый руль и продолжает глохнуть при повороте налево и старте, а так же когда еду быстро и на вираже берет вираж влево. Так что это точно не запястье.

    Помимо замены шарнира, заменил оба поперечных рычага спереди на постоянный, прикрутил одну колесную арку, так как не хватало 5 болтов, разобрал правый амортизатор и заменил бампер, который был немного потрепан, и подшипник амортизатора на верхнем креплении амура и то неплохо закрутил.

    Кто-нибудь может мне помочь?в рабочем состоянии, курица уже.... Я не знаю, что делать дальше.


    _________________
    Punto II 1.2 8V Go
    Верх

    зенек007
    #566852 Размещено: 03 апр 2012, 11:55;

    Заголовок сообщения: Re: Как определить какой сустав поврежден

    Любитель точек

    Автомобиль: Гранде Пунто 5d
    Двигатель: 1.3 75 км мJTD
    Топливо: ВКЛ.
    Версия: Динамическая
    Область: Свентокшиское воеводство [T]
    Город: Кельце
    Регистрация: 31 марта 2012,
    Сообщения: 35
    Помощь: 1

    Здравствуйте
    Хочу обновить тему так как та же болезнь
    поразила мою машину.
    У меня вопрос, если кто-то уже делал это с эффектом ремонта этого стука.

    Верх

    Радзиксон
    # 567029 Размещено: 03 апр 2012, 21:19;

    Заголовок сообщения: Re: Как определить какой сустав поврежден

    Любитель точек

    Регистрация: 17 июня 2008,
    Сообщения: 48

    У меня это был глушитель, при повороте стучал о шасси, стыки были в порядке.


    _________________
    Punto II 1.2 8V Go
    Верх

    Страница 1 из 1
    [21 сообщение]


    Вы не можете создавать новые темы в этом форуме
    Вы не можете отвечать на темы в этом форуме
    Вы не можете редактировать свои сообщения в этом форуме
    Вы не можете удалять свои сообщения в этом форуме
    Вы не можете разместить вложения на этом форуме

    Перейти к: Выбрать форум ------------------ Сайт Fiat Новости Форум Новости Предложения и вопросы по форуму Злотый и встречи пунтоманов Репортажи с мест FFP Spoty Ogólnopolskie FFP podlaskie [ B] куявско-поморские [C] дольносилезские [D] лодзкие [E] любушские [F] поморские [G] малопольские [K] любельские [L] варминьско-мазурские [N] польские [O] великопольские [P] подкарпатские [R] śląskie [S] świętokrzyskie [T] mazowieckie [W] zachodniopomorskie [Z] Региональные дела [B] Региональные дела [C] Региональные дела [D] Региональные дела [E] Региональные дела [F] Региональные дела [G] Региональные дела [K ] Региональные дела [L] Региональные дела [N] Региональные дела [O] ​​Региональные дела [P] Региональные дела [R] Региональные дела [S] Региональные дела [T] Региональные дела [W] Региональные дела [ Z] FFP AssistanceFiat Punto Быстрый вопрос - быстрый ответ Punto Dots в целом I PI - Двигатель, система, привод и выхлоп PI - PI подвеска, тормоза и рулевое управление - PI салон - PI кузов - PI электрика - Колеса, диски, шины PI - PI тюнинг - Другое Punto II PII - Двигатель, трансмиссия и выхлоп PII - PII подвеска, тормоза и рулевое управление - PII интерьер - PII экстерьер - PII электрика - Колеса, диски, шины PII - PII тюнинг - Другое Punto II FL PIIFL - PIIFL двигатель, трансмиссия и выхлоп - Подвеска, тормозная система и рулевое управление PIIFL - Внутреннее оснащение PIIFL - Кузов PIIFL - Электрика PIIFL - Колеса, диски, шины PIIFL - Тюнинг PIIFL - Другое Grande Punto GP - Двигатель, трансмиссия и выхлоп GP - Подвеска, тормоза и рулевое управление GP - GP интерьер - GP экстерьер - Электрика GP - Колеса, диски, шины GP - Тюнинг GP - Другое Punto Evo / 2012 PE - Двигатель, привод и выхлоп PE - Подвеска, тормоза и рулевое управление PE - Интерьер PE - Кузов PE - Электрика PE - Колеса, диски, шины PE - Тюнинг PE - Другое Твой гараж Punto I Punto II FL Grande Punto Punto Evo Abarth Grande Punto Punto месяца Сделай сам Punto I Punto II / IIFL Grande Punto / Punto Evo / Punto 2012 Общие путеводители Автомобилестроение Fiat Linea Ваш Fiat Linea FL Технический форум Общее об автомобилестроении Газовые установки Последовательные установки Другое Fiat Motorsport! Я был, я видел Тюнинг автомобилей Аудио Механический тюнинг Оптический тюнинг Электро тюнинг Оффтоп Различные обсуждения Юмор Компьютеры Музыка Туризм Опросы Рынок Punto I Механические части Кузов/салон Punto II/IIFL Механические части Кузов/салон Grande Punto Механические части Кузов/салон
    9.

    Toyota Yaris (I, II) - Цена замены наконечника рулевой тяги • DobryMechanik.pl

    Конец рулевой тяги с одной стороны навинчен на рулевую тягу, а с другой на поворотный кулак. Благодаря шаровому шарниру он позволяет поворотному кулаку вращаться, сохраняя связь с рулевым колесом. Шаровая опора наконечника штока является самым слабым местом этой системы, поэтому часто требуется его замена. К счастью, благодаря малым габаритам эта деталь дешева и ее можно быстро заменить.

    Сколько стоит замена наконечника рулевой тяги на Toyota Yaris?

    Цена замены наконечника рулевой тяги на Toyota Yaris I и II указана ниже. Общая цена за одну и обе стороны включает цену детали, а также трудозатраты, рассчитанные исходя из времени, необходимого для выполнения услуги, и общепринятых почасовых ставок.

    Toyota Yaris - замена наконечника рулевой тяги - Прайс-лист
    Поколение Ср.цена барного наконечника Время обмена Общая стоимость Список услуг
    односторонняя обе стороны одна страница обе стороны
    и 70 злотых 20 минут 30 минут 106 злотых 200 злотых Выберите услугу
    II 75 злотых 90 минут 100 минут 255 злотых 254 злотых Выберите услугу

    Сколько времени занимает замена наконечника поперечной рулевой тяги?

    Конец рулевой тяги соединен с поворотным кулаком шаровым шарниром.Компоненты системы рулевого управления сопровождаются компонентами системы подвески. В зависимости от сложности их конструкции доступ к кончику стержня может быть проще или сложнее. Существуют также различные формы конца рулевой тяги. Однако наибольшее влияние на время замены наконечника оказывает степень износа и степень заедания винта. Нередки случаи, когда при разборке конца штока происходит обрыв болта или необходимость его спила из-за заклинивания. Если предположить, что компоненты легко разбираются, замена наконечников рулевых тяг для Toyota Yaris I и II занимает 20 и 90 минут с одной стороны и 30 и 100 минут с обеих сторон.

    Toyota Yaris — японский легковой автомобиль класса сити-кар, выпускаемый с 1999 года по настоящее время. За это время было создано 4 поколения модели. Автомобиль доступен в кузовах хэтчбек 3d и 5d. Прямыми конкурентами модели являются Opel Corsa, VW Polo, Seat Ibiza или Nissan Micra.

    Когда менять наконечник рулевой тяги?

    Сложно оценить расстояние, которое можно пройти на одном конце рулевой тяги.Бывают случаи, когда оригинальных наконечников хватает на 150 тысяч. км., но замена установлена ​​после этого всего 30тыс. км. Рулевой наконечник может люфтить даже после 10 тысяч. км., ведь на срок его службы значительное влияние оказывает сам водитель. При движении по ровным дорогам используется наименьшее количество шаровых шарниров. Поворот руля в неподвижном состоянии и быстрое наезд на бордюр значительно сократят срок его службы. Единственным правильным показателем времени замены наконечника палочки является регистрация следующих признаков дефекта.

    Симптомы

    • Слышимый стук в районе передних колес при повороте руля и движении даже по небольшим неровностям.
    • Люфт в рулевом колесе и вибрации, ощущаемые при движении, вызваны сбросом люфта в шаровой опоре рулевой тяги.
    • Снижение точности рулевого управления и рыскание из-за неправильного, постоянно меняющегося схождения. В зависимости от люфта в концевом шарнире устанавливается колесо.
    • Неравномерный износ шин вызван неправильным выравниванием колес. Автомобиль сохраняет правильные углы только тогда, когда компоненты рулевого управления и подвески находятся в хорошем состоянии.

    Нужно ли проводить схождение после замены конца рукояти?

    После замены наконечника поперечной рулевой тяги требуется настройка схождения. Воздействие на какой-либо элемент рулевой системы требует последующей регулировки. Поворачивая рулевую тягу, на которой навинчен конец тяги, механик позиционирует колесо.Правильно установленный угол фиксируется контргайкой. Если при ремонте автомобиля открутить гайку и сдвинуть шток или конец, изменяются ранее установленные углы колес. Поэтому к стоимости замены наконечника клюшки стоит добавить сумму, необходимую для выставления схождения. Как правило, около 80 - 120 злотых.

    Нужно ли заменять наконечники тяг попарно?

    Формальных обязательств по замене обоих концов рулевых тяг нет, но есть экономические причины.После замены элемента рулевого управления отрегулируйте сход-развал или сход-развал. Концы стержней, из-за их трудно определяемого срока службы, достигают иногда всего лишь 10 тысяч. км. а низкие цены, даже на уровне 40 злотых за штуку, стимулируют замену комплекта с обеих сторон. Если один не упомянутый наконечник сломается в короткие сроки, вам придется вернуть машину в сервис, потеряв время и деньги, и снова подгонять геометрию еще за 80-120 злотых.

    Где я могу заменить наконечник поперечной рулевой тяги в моей машине?

    Замена наконечника штока не сложная операция, но в некоторых случаях может понадобиться съемник. После замены необходимо выставить развал-схождение, поэтому визит в сервис водитель все равно не пропустит. Заклинившие винты могут сопротивляться, поэтому стоит отнести автомобиль в опытный сервисный центр.

    .90 000 "Клэттер" могут иметь катастрофические последствия!

    Шарниры являются последним компонентом трансмиссии. Они берут мощность от коробки передач и передают ее непосредственно на колеса. Хотя весь процесс легко описать в двух предложениях, сам механизм — непростая работа. И в основном это связано с высокими нагрузками.

    К счастью, соединения рассчитаны на максимальную прочность.Так откуда берутся неудачи? В основном это вина водителя и чаще всего касается переднеприводных автомобилей.

    Потерял запястье? Это твоя ошибка!

    В случае наружных соединений наиболее распространенными причинами отказа являются две.Во-первых, трогаться с места на скрученных колесах катастрофически нехорошо. В такой ситуации элементы механизма не только работают под углом (т.е. менее прочны), но и подвергаются дополнительной нагрузке. Через некоторое время повреждаются отдельные детали, что сказывается на общем выходе из строя сустава.

    Второй по частоте причиной выхода из строя является разрушение защитной резины.Крышка часто имеет механические повреждения, может быть неправильно установлена ​​или самые обычные в мире потертости за долгие годы эксплуатации. Так как он удерживает смазку и защищает шарнир от грязи, его повреждение приведет к выходу из строя и появлению характерного «стук» при вращении.

    Стоит отметить, что водитель для своей же пользы должен проверять состояние защитной резины, например, при сезонной смене шин.Своевременная установка новой крышки сохранит жизнь стыку.

    Боковые соединения кузова реже выходят из строя

    Отказы внутренних соединений встречаются гораздо реже.Почему? Причины следует искать прежде всего в специфике работы. Внутренние суставы, так же как и наружные, имеют «ломаную» структуру, но работают под гораздо меньшим углом. В результате они лучше выдерживают перегрузки.

    Основным признаком неисправности являются вибрации, возникающие во время движения и не возникающие при стоянке автомобиля.Иногда вместо вибрации может появляться отчетливо слышимый «гул». Поврежденные защитные резинки чаще всего являются причиной дефектов внутренних соединений. Их состояние следует регулярно проверять.

    Если "дребезжание" наружного шарнира не является громким или вибрация внутреннего шарнира возникла недавно, всегда можно попытаться спасти деталь.Что ты должен делать? Все, что вам нужно сделать, это снять механизм, очистить его, нанести слой смазки, одеть новую защитную резину и вставить обратно. Благодаря этой процедуре часто можно сохранить сустав и, таким образом, отказаться от относительно дорогой замены.

    Замена - несколько сотен, запущенность - даже несколько тысяч

    К сожалению, может оказаться, что ремонтировать уже поздно.В этом случае ничего не остается, как купить новую деталь. Разброс цен значительный. Механизм может стоить от менее 100 до нескольких сотен злотых. Некоторые механики рекомендуют выбирать бывшие в употреблении шарниры. Их цена намного ниже, но их долговечность остается большой неизвестностью. Обмен займет до двух часов. В зависимости от региона Польши и типа мастерской, услуга стоит от нескольких десятков до даже 300 злотых.

    Водителям следует учитывать тот факт, что игнорирование неисправности шарнира рано или поздно приведет к обездвиживанию автомобиля.В крайнем случае может даже произойти дорожно-транспортное происшествие. Во время движения усилие, передаваемое поврежденными элементами, может разрушить не только сам механизм, но и крепление колеса. В результате водитель потеряет контроль над автомобилем, что, скорее всего, приведет к столкновению с препятствием. Это также приведет к высоким затратам, связанным с ремонтом трансмиссии, подвески и кузова, а также повреждением лакокрасочного покрытия.

    Соединения не требуют особого внимания.Водителю достаточно не забывать регулярно проверять состояние резинового покрытия и стараться избегать резкого трогания с места в ситуации, когда передние колеса вывернуты. Соблюдение обеих процедур действительно принесет вам ощутимую пользу. Шарниры прослужат дольше, а на одного механика у автомобиля станет меньше.

    Как отремонтировать автомобиль:

    .

    Смотрите также

    
    Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)