Сухозаряженный аккумулятор для мотоцикла ввод в эксплуатацию


Сухозаряженный аккумулятор - ввод в эксплуатацию :: АвтоМотоГараж

Что такое сухозаряженная аккумуляторная батарея (АКБ)? Это «сухая», не содержащая электролит батарея. Пластины в такой АКБ - заряжены перед сборкой на заводе-изготовителе (в процессе производства они проходят «формовку»: зарядку, промывку и просушку в потоке горячего воздуха). При хранении, и до ввода в эксплуатацию заливные отверстия герметично закрыты пробками (или специальной лентой) это необходимо для предохранения пластин аккумулятора от разрушения. Сухозаряженная АКБ может храниться  до трёх – пяти лет. Хранить залитую и заряженную АКБ в режиме «бездействия» более 6 мес. не рекомендуется.

Ниже пошагово описаны действия, которые необходимо выполнить для приведения в рабочее состояние сухозаряженной АКБ.

Примечание:

  • Не пренебрегайте защитными средствами от агрессивного воздействия электролита (очки, резиновые перчатки, кислотостойкая одежда, головной убор и обувь). В случае попадания электролита на кожу промойте пораженные места водой и затем – раствором питьевой соды для нейтрализации. Рекомендуется заранее перед заливкой приготовить раствор питьевой соды (например, в ведре) и ветошь.
  • Запрещается подключение в электрическую схему незалитого электролитом аккумулятора!
  • При заливке температура аккумулятора и электролита должна быть не ниже 15 градусов.

Рассмотрим ввод в эксплуатацию сухозаряженной аккумуляторной батареи GTX14-BS:

Итак поэтапно:

Аккумулятор и ёмкость с электролитом:

1. Открыть суфлирующее отверстие:

2. Удалить защитную ленту с отверстий банок аккумулятора:

3. Далее необходимо распаковать емкость с электролитом. В моем случае это было похоже на луковицу (мягкая упаковка, картонная коробка герметично обмотанная скотчем, полиэтиленовый пакет замотанный скотчем, полиэтиленовый пакет на струнном замке типа zip-lock и последним был запаянный полиэтиленовый пакет):

4. Снимаем пластиковую планку-пробку батареи с ёмкости с электролитом и аккуратно  удаляем защитную фольгу с выводных отверстий:

5. Берём в одну руку АКБ, переворачиваем (держим АКБ в перевёрнутом виде). В вторую руку берём ёмкость с электролитом. Далее неспеша к заливным отверстиям АКБ подносим ёмкость с электролитом, вставляем в эти отверстия и аккуратно переворачиваем всю конструкцию (см. ниже):

6. Ждём когда весь электролит перельётся из ёмкости в АКБ:

Банки аккумулятора должны быть заполнены электролитом с плотностью 1,28 кг/л до отметки на корпусе (при её наличии) или 3-5 мм над пластинами. Использование электролита большей плотности приводит к быстрому выходу батарей из строя.

7. После извлекаем пластиковую ёмкость, и даём аккумулятору пропитаться в течении  30-60 минут. Затем слегка нужно покачать АКБ, и при необходимости долить электролит. При повышении температуры более 20 °С необходимо дать время для остывания батареи. Не ранее, чем через 20 мин., и не позже, чем через 2 часа после заливки, необходимо проконтролировать плотность электролита. Если она не менее 1,25 г/см.куб., то батарея готова к эксплуатации. В противном случае, а также при напряжении без нагрузки менее 12,5 В, батарею необходимо подвергнуть зарядке от стационарного зарядного устройства.

8. Закрываем отверстия АКБ планко-пробкой, и при необходимости удаляем с поверхности аккумулятора частицы электролита:

9. По завершению всех выше перечисленных операций суфлирующее отверстие необходимо закрыть.

Перед подключением АКБ в цепь питания необходимо очистить от окислов  клеммы шлифовальной бумагой (по ситуации) и обязательно обработать их смазкой типа Литол 24.

Примечание:

В случае необходимости подзарядку АКБ необходимо проводить согласно как инструкции по эксплуатации на зарядное устройство так и на АКБ. И не забудьте извлечь пробки для обеспечения хорошей вентиляции.

Сухозаряженный аккумулятор | Дом АКБ


    Дом АКБ предлагает купить сухозаряженный или сухой аккумулятор оптом или поштучно:

  • Аккумулятор 6ст 190 сухозаряженный(сухой) /ЦЕНА ПО ЗАПРОСУ
  • Аккумулятор 6ст 132 сухозаряженный(сухой) /ЦЕНА ПО ЗАПРОСУ
  • Аккумулятор 6ст 90 сухозаряженный(сухой) /ЦЕНА ПО ЗАПРОСУ
  • Аккумулятор 6ст 60 сухозаряженный(сухой) /ЦЕНА ПО ЗАПРОСУ

 

Сухозаряженный аккумулятор (АКБ) представляет собой "сухую", т.е. не содержащую электролита батарею, при этом пластины в такой АКБ - заряжены перед сборкой на заводе-изготовителе в процессе производства (они проходят "формовку": зарядку, промывку и просушку в потоке горячего воздуха). Кроме того, пробки герметично закрыты и предохраняют пластины аккумулятора от разрушения (коррозии) под воздействием внешней среды - влаги и воздуха.
 

Такие конструктивные и технологические решения позволяют обеспечить длительное хранение изделия - до 3 - 5 лет, что для залитой батареи является "непозволительной роскошью". Напомним, что хранить залитую и заряженную АКБ в режиме "бездействия" более 6 мес. не рекомендуется, максимум для малосурьмянистых залитых батарей - около 9 мес., да и то, при температуре от минус 30 до 0 С. 

Кроме того, транспортировка сухозаряженных батарей может быть более выгодна: они легче и не содержат "едкого" электролита. 
 

На этом преимущества сухих АКБ заканчиваются: они не готовы к немедленному использованию, их нельзя проверить на работоспособность без заливки электролитом, хотя обычно проблем не возникает. 

 

Итак, вы приобрели сухозаряженный аккумулятор, что дальше ?

  1. Необходимо запастись качественным (купленным в хорошем магазине) электролитом с плотностью 1,27 - 1,29 г/см.куб. в объеме (или чуть больше), согласно табл. 1. Это гораздо проще и безопаснее, чем готовить электролит самостоятельно, смешивая серную кислоту с дистиллированной водой, т.к. возможно разбрызгивание реагентов. Помните, что запрещается вливать воду в серную кислоту.

  2. Не пренебрегайте защитными средствами от агрессивного воздействия электролита (очки, резиновые перчатки, кислотостойкая одежда, головной убор и обувь). В случае попадания электролита на кожу промойте пораженные места водой и затем - раствором питьевой соды для нейтрализации. Рекомендуем перед заливкой приготовить раствор питьевой соды (например, в ведре) и ветошь.
     
  3. Понадобятся также ареометр (для контроля плотности электролита), нагрузочная вилка (для контроля напряжения батареи под нагрузкой и без нагрузки) и, возможно, стационарное зарядное устройство.
     
  4. Перед заливкой необходимо разгерметизировать батарею, срезав приливы на вентиляционных каналах пробок, либо вынув заглушки из боковых поверхностей крышки моноблока, в зависимости от конструкции батареи. Встречаются батареи с пробками, уже имеющими отверстия для вентиляции газов.
     
  5. Заливку электролитом необходимо производить при комнатной температуре (температура электролита должна быть от плюс 15 С до плюс 30 С) и в хорошо проветриваемом помещении. Очередность заливки банок особого значения не имеет. Заливать электролит необходимо до отметки "мах" при ее наличии на корпусе АКБ. Если нет метки или корпус не прозрачный, обеспечьте уровень 15 - 20 мм выше верхних кромок пластин (замеряется путем погружения стеклянной трубки, входящей в комплект ареометра, в очередную банку до защитного щитка пластин, после чего зажимается пальцем, вынимается трубка и визуально определяется уровень электролита).
     
  6. Не ранее, чем через 20 мин., и не позже, чем через 2 часа после заливки, необходимо проконтролировать плотность электролита. Если она не менее 1,25 г/см.куб., то батарея готова к эксплуатации. В противном случае, а также при напряжении без нагрузки менее 12,5 В, батарею необходимо подвергнуть зарядке от стационарного зарядного устройства.

 

В любом случае, подзарядку батареи необходимо осуществлять только после пропитки аккумулятора электролитом. 
 

Подзарядку АКБ проводите согласно инструкции на зарядное устройство; не забудьте вывернуть пробки и обеспечить хорошую вентиляцию. 
 

После заливки/зарядки необходимо ввернуть крышки и тщательно протереть корпус аккумулятора раствором соды для нейтрализации электролита. Не забудьте, также, надежно закрепить батарею в гнезде. Клеммы следует очистить от окислов шлифовальной бумагой и обработать смазкой (Литол 24, WD-40). 


С увеличением срока хранения сухозаряженного аккумулятора, время подзарядки после заливки также возрастает. Например, не 3-4 часа как в первый год, а 6-10 часов при хранении более года. 


Стоит отметить, что качественный аккумулятор, срок хранения которого не превышает 6 - 12 мес., после заливки, вполне может быть подзаряжен на автомобиле (если после пропитки напряжение не менее 12,5 В и плотность в норме).

 

Компания Дом "АКБ" предлагает Вам купить сухозаряженные аккумуляторные батареи оптом по привлекательной цене.
 

Специалист по продажам

Компания Дом «АКБ»

ввод в эксплуатацию / Хабр

Привет, Хабр! Сегодня мы введём в эксплуатацию

сухозаряженный мотоциклетный AGM аккумулятор

. Данное руководство можно использовать и для обычных сухозаряженных кальциевых АКБ с жидким электролитом.

Заодно обсудим, чем отличаются разные типы свинцовых аккумуляторов, и как это сказывается на их применении. Как всегда, будут видео и показания приборов.

Такие маленькие аккумуляторы используются в мотоциклах, скутерах, квадроциклах, гидроциклах, снегоходах, мотокультиваторах, мини-тракторах и даже опрыскивателях.

Основным отличием мотоциклетного AGM аккумулятора от привычных резервных (для источников бесперебойного питания, ИБП) и тяговых является назначение, соответственно которому нормируются ключевые параметры. У аккумуляторов, предназначенных для разных целей и условий применения, эти параметры разные.

Напряжения в этой статье будут приводиться для наиболее распространённых 12-вольтовых аккумуляторных батарей, к которым относится и подопытная.

Для стартерного или маломощного резервного аккумулятора титульной является полезная ёмкость 20- часового, иногда 10-часового разряда до 10.5 или 10.8 вольт под нагрузкой.

Пример

— GS-12-12 L: 12 вольт, 12 ампер*часов.

Для тягового (глубокого цикла) в качестве основного параметра нормируется ёмкость 2-часового разряда (6-DZM-12: 6 банок, то есть, 12В, 12 А*ч), для мощного резервного — мощность 15-минутного разряда (HR-W 12-34: 12В, 34 ватта на банку). Вот и ответ на вопрос, почему тяговая или премиум ИБП батарея того же напряжения, той же титульной ёмкости имеет массу, цену и иногда размер заметно выше, чем у бюджетной линейки для ИБП.

При глубоких разрядах химического источника большими для него током и мощностью вступает в силу закон Пейкерта, согласно которому, полезная отдаваемая ёмкость окажется ниже, чем при более низких токах.
Причины такого феномена — поляризация и загромождение пор активных масс продуктами реакции, в случае свинцового аккумулятора — кристаллами сульфата свинца. Выход из положения — заложить больше активных масс, что, наряду с более стойкой конструкцией тоководов, пластин и предотвращающими их разрушению сепараторами, пригодится и для повышения следующих характеристик.

Вторым и третьим важнейшими параметрами являются количество циклов заряд-разряд и срок службы при постоянном буферном подзаряде до снижения ёмкости на 20-40 процентов. Дополнительно в информационном листке (даташите) к аккумуляторной батарее производители обычно предоставляют таблицы и графики ёмкости при разных токах и мощности разряда до разных напряжений с учётом температуры.

В отличие от тяговых и резервных, стартерный аккумулятор после ёмкости имеет второй, самый ключевой параметр — пусковой ток, нормируемый как ток холодной прокрутки по тому или иному стандарту измерений. Именно он определяет способность запустить двигатель стартером, что является наипервейшей задачей автомобильной или мотоциклетной АКБ.
Потому основное свойство стартерной аккумуляторной батареи — кратковременно выдавать весьма значительный ток, а затем оперативно восполнять затраченный заряд от генератора.

Стартерный аккумулятор современного транспортного средства, в котором много потребителей электроэнергии, в том числе, таких мощных, как нагревательные приборы и лебёдки, которое часто эксплуатируется в «городском» режиме коротких поездок, кроме достойной ёмкости, должен обладать и третьим важным свойством — способностью выдерживать циклирование и длительное пребывание в состоянии частичной заряженности — PSoC, partial state of charge. Именно поэтому под капот всё чаще ставят AGM или EFB (SFB и др.) — стартерные батареи, имеющие некоторые черты тяговых.

В AGM — absorbent glass mat — жидкий электролит не плещется свободно, а пропитывает сепараторы из стекловолокна — стекломаты. Подобные стекломаты, наряду с конвертами, защищающими пластины, могут быть в конструкции EFB, где электролит свободно плещется. Также эти батареи премиум-сегмента снабжены усиленными решётками и утолщёнными активными массами по сравнению с обычными стартерными и дешёвыми резервными. Всё это повышает надёжность и стойкость, но чаще всего затрудняет диффузию ионов и перемешивание электролита, потому при эксплуатации продвинутых АКБ следует учитывать их особенности.

Итак, перед нами новый AGM аккумулятор Siltech DC MF 1205 12 В 5 А*ч. В комплекте паспорт с инструкцией на русском языке, сам аккумулятор, винты с гайками для клемм, удобная батарея капсул с дозированным электролитом и клапанные пробки на заливные горловины, конструктивно объединённые с верхней крышкой.

Вскрывать ёмкости с электролитом не следует, плёнки на горлышках капсул пробиваются иглами заливных горловин при установке ёмкости на аккумулятор. Но мы всё же проткнём одну из плёнок, чтобы измерить плотность рефрактометром. (Не повторяйте это!)

Плотность чуть выше 1.31. В очередной раз убеждаемся, что в AGM заливают электролит повышенной плотности.

Формовка сухозаряженных аккумуляторов производится на заводе, далее пластины сушат, и уже из сухих формованных пластин собирают аккумулятор. Срываем наклейку, предохраняющую от кислорода, влаги и пыли, видим заливные горловины с иглами.

Перед заливкой электролита подключим к клеммам АКБ вольтметр с регистратором, чтобы посмотреть, как произойдёт активация химического источника тока. Исходная температура аккумулятора 24.3 градуса Цельсия.

Аккуратно переворачиваем ёмкость-дозатор, устанавливаем её сверху батареи и утапливаем вниз, прокалывая плёнки на горлышках. Это пришлось делать двумя руками. потребовалось прилагать усилие равномерно с левой и правой стороны.

Ещё не весь электролит поступил в банки аккумулятора, а его температура уже поднялась почти на 2 градуса, до 26.2.

Убедились, что весь электролит вытек, снимаем ёмкость-дозатор. Температура 31 градус.

Активация идёт полным ходом, с выделением теплоты. Реакция экзотермическая.
Так как электролит поступал в банки неравномерно, рост напряжения при активации также неравномерный. За минуту напряжение разомкнутой цепи (НРЦ) поднялось с 10.72 до 12.55 вольт, затем две минуты росло до 12.7 и продолжает расти.

Прошло полчаса, на клеммах 12.78 В. Температура снижается, активацию можно считать завершённой.

Мотоциклетные аккумуляторы маркируются в японском индустриальном стандарте JIS. Нашу АКБ производитель маркировал собственным кодом DC MF 1205, но в JIS такой типоразмер обозначается UT5L-BS. Именно этот пункт выбираем в меню тестера.

Внутреннее сопротивление 18.18 мОм, ток холодной прокрутки 165 А, НРЦ 12.72 В. Батарея исправна.

Тестер показывает, что АКБ полностью заряжена, но инструкция предписывает, что перед установкой аккумулятора на транспортное средство после активации его обязательно необходимо зарядить, в противном случае батарея теряет до 20% ёмкости.

Инструкция рекомендует заряжать током 1/10 ёмкости, (в нашем случае 500 мА), и остановить заряд при достижении напряжения 16 вольт. Рекомендуется полная зарядка на стационарном зарядном устройстве не реже, чем один раз в 3 месяца.

В лаборатории автоэлектрики «Вектор» мы предпочитаем при заряде постоянным током перед высоковольтным дозарядом произвести этап основного заряда током 10% ёмкости до напряжения от 14.1 до 14.8 вольт, в зависимости от типа аккумулятора, (обычно 14.4-14.7), дождаться снижения тока при этом напряжении, и заряжать далее при повышенном напряжении более низким током, обычно 2% от ёмкости.

Однако одноэтапный профиль из инструкции Siltech предписывает не держать АКБ при 16 вольтах, а сразу отключать заряд по достижении этого напряжения. Так как это стартерная AGM, этот профиль можно считать годным для безопасного заряда, но в таком случае важно не прозевать момент достижения 16 вольт и немедленно отключить ток.

Заряжать можно как стабилизированным источником тока и напряжения в виде зарядного устройства (ЗУ) или блока питания, так и ЗУ с автонастройкой параметров заряда с микропроцессорным управлением в реальном времени. Таких продвинутых автоматов сегодня существует много, например, зарубежные СТЕК, Optimate, NOCO и отечественные изделия от предприятий ЛБ-Электро, Автоэлектрика, Балсат. Мы воспользуемся прибором Бережок-V на базе ЗУ Вымпел-30 производства Орион СПБ.

При запуске заряда автомат подал на нашу 5 А*ч АКБ ток, выросший примерно за секунду от рекомендованных в инструкции 0.5 до 5 ампер, то есть, 1C, 100% ёмкости, казалось бы, десятикратное превышение. Что это, глюк, сбой, ошибка или недоработка алгоритма?

На самом деле, никакого превышения нет. По Вудбриджу, ток начала заряда постоянным напряжением как раз составляет 100% ёмкости. И такое начало первого этапа далеко не редкость из мира сверхбыстрых методов заряда и полезных моделей, их реализующих. Наоборот, это происходит повседневно — под капотом авто. Генератор автомобиля часто выдаёт 60 ампер, а то и больше, 60 А*ч аккумуляторной батарее. Но это не значит, что так можно зарядить аккумулятор за час, или что этот ток можно держать вплоть до 16 вольт. Как только напряжение на клеммах достигает уставки регулятора напряжения, зарядный ток снижается.

Не всегда состояние аккумуляторной батареи позволяет принимать такой высокий ток после запуска двигателя стартером, часто мешает прогрессирующий разбаланс из-за недозаряда и сульфатации. И увы, никогда полный выравнивающий восстановительный заряд не может осуществиться при напряжениях бортовой сети автомобиля, (если не говорить о гипотетических сложных микропроцессорных системах, где в бортсети есть контроллер заряда, датчик батарейного тока, и так далее). Потому не реже, чем раз в 3 месяца, аккумулятору необходим стационарный заряд. Стационарный — то есть, не от штатного генератора, а от специализированного зарядного устройства или источника питания, адекватно управляемого вручную или автоматом.

5 ампер было при 13.5 вольтах, а по прошествии 5 минут при 14.1 В всего 4 ампера. Далее напряжения будут расти, а максимальные токи снижаться, это общее правило почти всех методов и профилей заряда. Исключение составляют специальные режимы для эффективного перемешивания электролита, когда подаются значительные токи при перенапряжениях в течение нормированного времени, а также режимы буферного и периодического подзаряда в хранении. Параметры этапа зависят также от температуры аккумулятора, которая может меняться в ту или иную сторону по внутренним и внешним причинам несколько раз на протяжении заряда.

На утро следующего дня ЗУ в режиме хранения, заряд завершён. На клеммах 13 вольт.

Тестер показывает 16.38 мОм, 184 А, 12.88 В. Параметры батареи улучшились в сравнении с теми, что были до заряда: 18.18 мОм, 165 А, НРЦ 12.72 В.

Электронную нагрузку настроим на ток 20-часового разряда по ГОСТ до 10.5 вольт. Для 5 А*ч АКБ этот ток равен 250 мА.

Аккумулятор отдал 5.461 А*ч. Прекрасный результат.

На разряженной АКБ тестер показывает 129.87 мОм, ТХП 24 А, здоровье 16%, НРЦ 11.03 В, и предписывает зарядить и повторно проверить.

Степень заряженности 0%, потому и внутреннее сопротивление высоко, здоровье и токоотдача низкие. Будем заряжать.

Прошли 2 часа после заряда, можно закрыть крышку и использовать аккумулятор по назначению. Он введён в эксплуатацию.

Показания тестера после разряда 15.27 мОм, 196 А, 12.92 В. Благодаря контрольно-тренировочному циклу (КТЦ), они ещё более улучшились с предыдущих 16.38 мОм, 184 А, 12.88 В. Здоровье АКБ 100%.

По итогам измерений, и пусковой ток, и ёмкость данного аккумулятора соответствуют заявленным, производитель не обманывает, эту сухозаряженную АКБ можно рекомендовать к приобретению.

Итак, после заливки сухозаряженного свинцово-кислотного аккумулятора его действительно необходимо зарядить, чтобы не получить потерю ёмкости и токоотдачи, что мы увидели из показаний приборов в данном эксперименте.

Статья составлена в сотрудничестве с аккумуляторщиком Виктором VECTOR.


Почему сухозаряженный аккумулятор прослужит гораздо дольше? | Мощный АККУМУЛЯТОР

Перед каждым водителем стоит выбор: купить сухозаряженный или заправленный электролитом аккумулятор. Любой специалист скажет, что основное преимущество сухозаряженного аккумулятора – возможность длительного хранения, а заправленного – немедленной эксплуатации. Но так ли сложно вводить в эксплуатацию сухозаряженные источники питания автомобиля, и стоит ли игра свеч?

Что же такое сухозаряженный аккумулятор?

Данный вид АКБ получил своё название в связи с тем, что в них при изготовлении не заливают электролит. Пластины отформатируются и заряжаются, а после аккумуляторы герметично закрывают, чтобы не попадали влага и воздух и отправляют в продажу.

аккумуляторы на любую технику АКБ ПУСК

аккумуляторы на любую технику АКБ ПУСК

Данная технология часто применялась ещё в советские времена. Тогда всё думали на много лет вперед, делали на случай войны, каких-либо катаклизмов и прочего. И если сейчас найти на складах сухозаряженный АКБ и залить его, то уверен, что он будет прекрасно работать.

И сегодня сухозаряженные батареи выпускаются для того, чтобы у владельца была возможность долгосрочного хранения АКБ перед ее первым использованием. Благодаря отсутствию электролита химические процессы в аккумуляторе протекают на очень низкой скорости. Такие батарейки практически не подвержены саморазряду, что позволяет хранить из невероятно долго.

Где применяются сухозаряженные АКБ?

Зачастую сухие АКБ используются для мото техники, водной техники и спец транспорта.

На сегодняшний день сухозаряженные аккумуляторы в продажу поступают в основном уже в комплекте с электролитом, а процесс ввода в эксплуатацию настолько прост, что справится даже школьник.

Как правильно заливать сухой аккумулятор смотрите в нашей предыдущей статье.

Как правильно заливать сухой аккумулятор смотрите в нашей предыдущей статье.

Преимущества и недостатки сухозаряженного аккумулятора.

Недостатки:
Главным и единственным недостатком данного типа АКБ можно назвать

  • Затрата некоторого времени на ввод в эксплуатацию.
    Это значит, что купив его нельзя сразу поставить в Ваш транспорт.

Преимущества:

Основное преимущество — длительный срок хранения, важно для каждого автолюбителя, ведь батарея будет работоспособна и через несколько лет после того, как сошла с конвейера, чем не могут похвастаться залитые батарейки.

  • Больший срок годности.
  • Безопасность и простота транспортировки.

Полный ассортимент аккумуляторов для мото с ценами можно посмотреть на сайте

АКБ ПУСК

Пишите комментарии и задавайте вопросы, с удовольствием ответим на каждый.

Удачи на дорогах!

AKBpusk.ru

Мотоциклетный аккумулятор. Подбор. Обслуживание

Всю неделю мы работаем и ждем с нетерпением выходные, чтобы сесть на свой любимый байк и уехать куда-нибудь подальше от шумного города. И вот наступает выходной день, и мы “летим” в гараж с улыбкой на лице и радостью в сердце. По дороге обзванивая друзей, с которыми договорились встретиться заранее в назначенном месте, c радостью сообщаем: “Все по плану, скоро буду!”

И вот со скрипом открыв ворота гаража, с удовольствием смотрим на байк. Но долго любоваться хорошо вымытым и отполированным байком времени нет, нужно выезжать. Накинув быстро мотоэкипировку, выводим байк на улицу и закрываем гараж. Сев на мотоцикл, поворачиваем ключ зажигания и нажимаем кнопку стартера. К нашему большому разочарованию при нажатии кнопки стартера слышится лишь щелчки и потрескивания стартера. Все приехали, поездка накрылась по причине разрядившегося аккумулятора. Можно конечно завести с “толкача“ или “прикурить” АКБ от машины. Но, что будем делать, если отъехав куда-то далеко от города и заглушив мотор мы в дальнейшем столкнёмся с той же проблемой и не сможем завести байк?

Да, такие или подобные ситуации периодически случаются с нами. Тогда мы понимаем, что красивый и ухоженный байк, это еще не все. Нужно уметь, его правильно и, что особенно важно, вовремя обслуживать. Тогда на очередной выходной день мы не будем ковыряться в гараже, а поедем куда захотим, получая максимальное удовольствие от дороги и четкой работы байка.

Короткий ликбез по мотоциклетным аккумуляторным батареям

Попробуем затронуть только ключевые моменты, которые могут нам понадобиться при выборе и обслуживании аккумуляторной батареи.
Аккумуляторная батарея обеспечивает электрическим током все потребители в момент, когда двигатель мотоцикла не работает, а также позволяет произвести пуск двигателя при помощи стартера.  Также аккумулятор необходим для нормальной работы электропотребителей мотоцикла в момент низких оборотов двигателя.

Типы мотоциклетных аккумуляторных батарей

На мототехнике используются свинцово-кислотные аккумуляторы двух типов: обслуживаемые и не обслуживаемые. Вдобавок аккумуляторы можно разделить еще, в зависимости от добавок, материалов и компонентов, на: традиционные (классические), AGM и гелевые.

  • В традиционных аккумуляторах (сурьмянистых, малосурмянистых, кальциевых, гибридных) электролит находится в жидком виде. Традиционные аккумуляторы стоят значительно дешевле, чем аккумуляторы AGM или гелевые, но имеют ряд особенностей. Такие аккумуляторы устанавливаются строго в вертикальном положении. Не рекомендуется установка аккумуляторов с жидким электролитом на технику подверженную сильным вибрациям и большим наклонам в процессе движения техники. Требуется периодическая проверка уровня электролита.
  • Аккумуляторы AGM все чаще используются в современной мототехнике не оставляя никаких шансов классическим аккумуляторам. Все дело в особенностях конструкции аккумулятора. Электролит в аккумуляторах AGM находится не в жидком состоянии, а в гелеобразном. Этого удалось достичь за счет добавления специального пористого материала между пластинами АКБ, который впитывает в себя электролит и удерживает его в гелеобразном состоянии. Аккумуляторы AGM имеют ряд преимуществ по сравнению с классическими.

1. Прежде всего, это отличная виброустойчивость и возможность установки аккумулятора в любом положении (кроме перевернутого).
2. Низкий саморазряд. Что позволяет долго хранить АКБ без подзарядки.
3. Высокий ресурс. Ресурс аккумулятора AGM значительно выше классических аккумуляторов.

Как выбрать аккумулятор на мотоцикл, скутер, квадроцикл

Итак, если старый аккумулятор всё-таки необходимо заменить, что нам нужно знать для правильного подбора нового АКБ?
❶ Самый быстрый вариант поиска нужного аккумулятора, это воспользоваться подбором на сайте мотоэкспресс (у нас он находится в левой части на главной странице) или на сайтах производителя АКБ.
❷ Один из вариантов, это воспользоваться сервис мануалом.  В сервисной книжке всегда указываются возможные варианты аккумуляторных батарей, которые могут быть установлены на данную технику.
❸ Подобрать аккумулятор можно по размерам. Размеры указывают всегда в последовательности (Д-Ш-В): длинна, ширина, высота.
❹ При выборе аккумулятора необходимо уделить внимание расположению полярности клемм. В современных мотоциклах все довольно компактно и установив аккумулятор с противоположной полярностью нам просто может не хватить длинны проводов.
❺ Расположение аккумулятора. Необходимо помнить, что аккумуляторы в которых электролит находится в жидком состоянии можно устанавливать только строго вверх.
❻ Учитываем технику, на которую устанавливаем аккумулятор. При использовании аккумулятора на “спокойной” дорожной технике достаточно будет и недорого аккумулятор классического типа (электролит в жидком виде). На спортивную мототехнику испытующую сильные вибрации, встряски, прыжки и тд. лучше устанавливать аккумуляторы типа AGM или гель.


Как обслуживать мото аккумуляторы? Как заряжать мото аккумуляторы?

Довольно часто новый аккумулятор сразу после покупки устанавливают на байк и забывают про него. Прослужив один от силы два сезона аккумулятор «умирает» и приходится снова покупать новый. В большинстве случаев причина небольшого ресурса аккумулятора кроется в неправильном его обслуживании или полном его отсутствии.


Что необходимо знать про обслуживание аккумуляторов


Чтобы аккумулятор служил долго, необходимо с самого начала о нем позаботится. Поэтому будем сразу правильно обслуживать наш аккумулятор с момента покупки. Рассмотрим три типа аккумуляторов, с которыми можем столкнуться при покупке в мотосалоне или интернет-магазине.

❶ Сухозаряженный классический(жидкий электролит).
❷ Сухозаряженный AGM.
❸ Подготовленный AGM.


Первые два варианта аккумуляторов требуют подготовку после покупки, третий вариант подготовлен к использованию еще на заводе.
Первые два типа аккумуляторов продаются в сухозаряженном состоянии, в комплект входит кассета с электролитом.

Подготавливаются следующим образом.

  • Снимаем защитную пленку, прикрывающую пробки аккумулятора;
  • Снимаем с кассеты электролита планку-пробку. Откладываем ее в сторону, так как нам она еще пригодится;
  • Переворачиваем кассету электролита и вставляем сверху аккумулятора. Несильно надавливаем на кассету и наблюдаем, как электролит заливается в аккумулятор. Процесс выливания электролита можно ускорить сжиманием кассеты по бокам;
  • После полного заполнения аккумулятора электролитом необходимо подождать 3-4 часа, для лучшей пропитки пластин аккумулятора. Температура окружающей среды должна быть около 20 ℃. Если температура ниже, то необходимо увеличить время пропитки;
  • Аккумулятор практически готов к использованию. Как правило, после пропитки пластин, аккумулятор заряжен ≈80%. Читая инструкцию по правильному вводу аккумулятора в эксплуатацию, можем там увидеть рекомендацию замерить вольтметром напряжение на клеммах аккумулятора после пропитки пластин АКБ. Напряжение на клеммах от 12,5В считается достаточным для начала эксплуатации аккумулятора. Но, тем не менее перед установкой на технику, лучше все-таки полностью зарядить аккумулятор специальным зарядным устройством;

Первоначальная зарядка аккумулятора должна выполняться с открытыми банками. Не будем сильно вдаваться в подробности зарядки аккумуляторной батарей, так как это даже не отдельная статья, а целая книга. Достаточно будет перечислить основные моменты позволяющие зарядить аккумулятор без вреда для него:

① Напряжение не должно превышать 14,2V, ток зарядки не больше 10% от емкости аккумулятора. Если есть сомнения в зарядном устройстве аккумуляторов, все эти показатели можно измерить мультиметром.
Хотя, если нет желание заморачиваться со всеми этими премудростями, то достаточно просто приобрести “умное” зарядное устройство для мото аккумуляторов.
② Подготовленный аккумулятор как описывалось в статье выше, закрываем крышкой - пробкой.  Ну, вот в принципе и все, теперь стартер будет легко крутить двигатель, обеспечивая его легкий запуск в любой момент. Теперь в свой выходной день можно будет наслаждаться поездкой на мотоцикле и общением с друзьями.

Кстати, затронув тему о правильных зарядных устройствах, стоит упомянуть, что приобрести такой необходимый аксессуар можно в интернет-магазине мотоэкспресс, перейдя по ссылке тут.

Послесловие

Некоторые моменты, которые нужно знать о мотоциклетных аккумуляторах.

• Все аккумуляторы требуют периодического обслуживания. Даже не обслуживаемые аккумуляторы необходимо периодически заряжать внешними зарядными устройствами.
• При долгих простоях мотоцикла аккумулятор будет разряжаться. Особенно быстро разрядка аккумулятора будет происходить, когда на байке установлены дополнительные устройства. Следовательно, если заранее известно, что техника будет долгий период не использоваться, необходимо снять провода с клемм аккумулятора, и полностью зарядить аккумулятор.
• При небольших пробегах аккумуляторная батарея не будет полностью заряжаться. В таких случаях тоже необходимо будет заряжать аккумулятор дополнительно.
• Хранить аккумулятор можно и в холодном гараже. При этом аккумулятор должен быть полностью заряжен.

В завершении статьи интересное видео мотоцикла с электродвигателем.  Было бы весьма интересно протестировать байк такого типа.


Читайте также:

Узнаем как много свинца в аккумуляторе автомобиля?

Как известно, автомобильный аккумулятор содержит свинец. При этом многие автомобилисты, после того как источник электроэнергии в автомобиле выходит из строя, самостоятельно разбирают старый элемент питания как раз для того, чтобы добыть свинец. Для многих автолюбителей становится актуальным вопрос «Сколько свинца в аккумуляторе?».

Цель извлечения свинца из аккумулятора

Прежде чем начать повествование о способах извлечения свинца из аккумулятора, стоит определиться с тем, что можно дальше делать с извлеченным материалом. Во-первых, свинец достаточно высоко ценится в пунктах приема лома и цветных металлов, потому, сдав большое его количество, можно получить вполне приличную денежную сумму. Во-вторых, заядлые рыбаки из извлеченного металла плавят грузила, мотивируя свои действия тем, что не стоит платить за то, что и так имеется.

Некоторые даже добавляют стружку из свинца в краску для ее большей стойкости на окрашенной поверхности. Народные умельцы собирают новые аккумуляторные батареи, являющиеся своего рода альтернативным источником питания для определенных приборов и устройств.

Устройство автомобильного аккумулятора

Многие автолюбители уверены в том, что в конструкцию автомобильного аккумулятора входит чистый свинец, который и является причиной большого веса данного элемента питания. Однако это утверждение неверно.

На самом деле в аккумуляторе очень мало очищенного свинца, ориентировочно 15-20% от общей массы. Остальные 80-85% это оксиды (свинец «вперемешку» с другими элементами, а то и металлами). При этом нельзя забывать о том, что корпус из пластика также имеет свой вес. То же самое утверждение справедливо и для электролита (хорошо проводящей электричество жидкости), который используется в аккумуляторе.

Для того чтобы ответить на вопрос, сколько свинца в аккумуляторе, необходимо все составляющие аккумулятора разделить на компоненты и выразить их наличие в процентном соотношении.

Итак, в процентном соотношении состав в автомобильном аккумуляторе выглядит следующим образом:

  • Свинец, а также оксиды и диоксиды: шестьдесят-семьдесят процентов от веса прибора.
  • Электролит (наиболее часто в этом качестве используется раствор серной кислоты), от общей массы аккумуляторной батареи он занимает порядка двадцати процентов.
  • Корпус из пластика, перегородки, и прочие элементы из ПВХ, порядка восьми – десяти процентов от общей массы аккумулятора.

Для большей наглядности в качестве примера стоит разобрать на компоненты 55-амперный аккумулятор. Он весит около пятнадцати килограмм. Металл занимает в таком аккумуляторе 10,5 килограмма, на пластик и ПВХ уходит полтора килограмма, остальное отдано электролиту – 3 килограмма.

Таким образом, с 55-амперного аккумулятора можно получить порядка 3-4 кг чистого свинца. Однако процесс переплавки достаточно непрост. Остаются открытыми темы, касающиеся фактического количества свинца после переплавки, а также разложения диоксидов на свинец и прочие компоненты. Поэтому вопрос, сколько свинца в аккумуляторе, по-прежнему остается открытым.

Сколько свинца в аккумуляторах различных «калибров»?

В нижеприведенной таблице дана масса аккумуляторов различной емкости. В верхней строке указана емкость аккумуляторов, во второй строке дано значение общего веса прибора для накопления энергии, в третьей строке можно отыскать долю свинца, которая находится в аккумуляторе в чистом виде, и его можно добыть. В четвертой колонке дана масса свинца вместе с оксидами и диоксидами.

55 А/ч

60 А/ч

75 А/ч

90 А/ч

190 А/ч

15 кг

17 кг

22 кг

27 кг

43 кг

Примерно 3 кг

Примерно 3,4 кг

Примерно 5,4 кг

Примерно 4,4 кг

Примерно 8,6 кг

Доля свинца вместе с соединениями

10,5 кг

Доля свинца вместе с соединениями

11,9 кг

Доля свинца вместе с соединениями

15,4 кг

Доля свинца вместе с соединениями

18,9 кг

Доля свинца вместе с соединениями

30,1 кг

Исходя их данных, которые представлены в вышеизложенной таблице, можно сделать вывод о том, что далеко не вся масса аккумулятора является чистым свинцом, и его процентная доля от общей массы аккумулятора ничтожно мала.

Сколько свинца в аккумуляторе 55 А/ч?

В аккумуляторной батарее на 55 А/ч находится десять с половиной килограммов свинца вместе с оксидами и диоксидами. Очищенного же металла получится всего лишь около трех килограмм. При этом примерно полтора килограмма весят пластиковый корпус и перегородки из ПВХ.

Поскольку общий вес чистого металла достаточно низок, разборка и добыча свинца из данного аккумулятора нецелесообразна. Времени и сил будет затрачено гораздо больше, чем можно выручить денег. Поэтому лучше всего аккумулятор занести в пункт приема металлолома.

Удельный вес свинца в аккумуляторе 60 А/ч

Если с аккумулятором в 55 А/ч все понятно, то сколько свинца в аккумуляторе 60 А/ч, и выгодно ли его добывать? В автомобильном аккумуляторе на 60 А/ч находится примерно двенадцать килограмм свинца и его примесей.

Если же говорить о чистом свинце, то в таком аккумуляторе его не больше трех-четырех килограмм. При этом остальная масса складывается из веса корпуса: пластмассы и перегородок ПВХ. Разница в удельном весе не является колоссальной, поэтому вывод напрашивается сам собой.

Как разобрать старый аккумулятор?

Перед тем как начать описывать процесс разборки старого аккумулятора, стоит отметить, что разборными делались аккумуляторы в СССР. На советском приборе можно было осуществить замену одной либо нескольких банок, и вновь собрать устройство.

Аккумуляторы, которые выпускаются в настоящее время, не предполагают вмешательства извне. Производитель создает эти устройства с расчетом на то, что после истечения срока их эксплуатации автомобилист избавится от вышедшего из строя элемента питания и приобретет новый.

Потому прежде чем собираться разбирать аккумулятор, следует потренироваться на нерабочем экземпляре. Также важно добавить и то, что после разборки и сборки аккумулятора его эксплуатация становится весьма и весьма большим вопросом.

Для разборки устройства необходимо вооружиться перчатками из резины, защитными очками, лобзиком, предназначенным для резки металла, болгаркой, пассатижами, молотком, плоской отверткой, зубилом, паяльником повышенной мощности, дрелью, а также строительным феном.

Аккумуляторы в основном заправляются кислотой, которая разведена дистиллированной водой до определенной плотности. Электролит при взаимодействии с кожей человека вызывает сильные химические ожоги. Для того чтобы обезопаситься от пагубного воздействия электролита, его нужно слить. Делается это посредством просверливания отверстий на дне банки. Вентиляцию банок надо предварительно закрыть. А под просверленные отверстия ставится стеклянная тара, туда и будет сливаться электролит. Если аккумуляторная батарея не оснащена пробками, то отверстия следует делать со стороны, где должны располагаться пробки. Так электролит вытечет гораздо быстрее.

После того как электролит был слит, нужно промыть банки водой. Дальше болгаркой либо лобзиком, следуя по периметру аккумулятора, отпиливается крышка от аккумуляторного корпуса. Затем следует потянуть за крышку. Вполне возможно, вместе с отпиленным элементом удастся вытащить аккумуляторные пластины. При этом крышка достаточно легко сойдет с приводных клемм. Если этого не произойдет, то придется поработать зубилом и молотком и вручную извлечь пластины аккумулятора.

После осуществления вышеперечисленных действий можно получить доступ к «внутренностям» аккумуляторной батареи.

Самостоятельная плавка свинца

Бытует распространенное мнение, что свинец из аккумуляторной батареи легко плавится в домашних условиях на плите: газовой или же электрической. Да, действительно, это так.

Но при этом плавится доступный металл: клеммы, мостики и решетка. Для того чтобы добыть остальной свинец, необходимо достичь температуры 600-1000 градусов и при этом использовать особые химические реагенты. Тем не менее в оксидах и диоксидах также присутствует свинец. Отвечая на вопрос, сколько свинца в аккумуляторе 55 А/ч, стоит учитывать не только легкоплавкий металл. Следует брать во внимание и тот, который можно получить из оксидов и диоксидов, используя реагенты и высокие температуры.

Так что вопросы, сколько чистого свинца в аккумуляторе и сколько свинца в нем в целом, имеют несколько разные ответы: первый ответ будет касаться металла, который легко получить и в домашних условиях. Второй - всего свинца, который находится в автомобильном аккумуляторе.

Целесообразно ли разбирать аккумулятор

Исходя из вышеизложенного стоит ответить, что гораздо прибыльнее и эффективнее сразу же сдать аккумулятор в пункт приема или на завод-производитель. Таким образом, можно получить и больше денег (в сравнении с той суммой, которую можно получить за «свинцовые крохи»), и сэкономить время и силы.

Как определить количество свинца в аккумуляторе

Для того чтобы узнать, сколько свинца в аккумуляторе, следует учитывать вес электролита, корпуса, а также свинца вместе с примесями других металлов.

Также можно просто воспользоваться представленной таблицей. В целом показатели количества этого металла в аккумуляторах различных марок примерно одинаковые. Поэтому если вопрос, сколько свинца в автомобильном аккумуляторе, по-прежнему не дает покоя, можно попытаться вычислить его вес самостоятельно.

Порядок вычисления

Для того чтобы узнать, сколько свинца в аккумуляторе автомобиля, следует из общей массы устройства вычесть вес электролита, а также перекрытий и корпуса. Масса всех этих деталей является неизменной составляющей всех батарей, поэтому порядок вычисления во всех случаях будет неизменным. После этих манипуляций можно узнать, сколько килограмм свинца в аккумуляторе.

Для выявления точного количества чистого металла необходимо учитывать и тот факт, что часть свинца в аккумуляторе находится с примесями. К примеру, решая задачу относительно того, сколько свинца в аккумуляторе 55 А/ч, можно ответить, что 3 кг. Но 1,5 килограмма в таком аккумуляторе занимают перегородки и корпус, а три килограмма электролит.

Для ответа на выше поставленные вопросы необходимо знать процентное соотношение свинца в аккумуляторе.

Меры предосторожности при разборке старого аккумулятора

Как упоминалось ранее, аккумулятор содержит достаточно агрессивное для окружающей среды вещество – электролит. Потому при разборке аккумулятора необходимо проявить максимальные аккуратность и точность. Необходимо использовать защитные очки, а также перчатки из плотной резины. При возможности лучше использовать защитный халат, хотя бы на этапе, когда происходит слив электролита.

Заключение

Подводя итоги вышесказанному, стоит отметить, что нет никакой необходимости разбирать аккумулятор для извлечения свинца. Тем более для того, чтобы сдать этот ценный металл в пункт приема лома.

Все дело заключается в том, что подавляющий процент свинца в аккумуляторе находится в виде оксидов и диоксидов, для расщепления на примеси и чистый металл требуется особое оборудование, высокие температуры и химикаты. Потому гораздо целесообразнее сдать целиковый аккумулятор в пункт приема старых приборов или же на завод-производитель. Этот шаг принесет гораздо больше денег при гораздо меньшей временной затрате.

К тому же ответ на вопрос, сколько кг свинца в аккумуляторе, не решит всех остальных сложностей. Разборка аккумулятора - дело непростое и опасное. В батарее имеется электролит, который способен вызвать сильнейшие химические ожоги.

Для того чтобы высчитать количество свинца в аккумуляторной батарее, необходимо лишь знать общее процентное соотношение свинца в аккумуляторе, как чистого, так и с примесями.

Количество электролита в аккумуляторе 60


объем АКБ 55 и 60

Аккумулятор — это один из двух источников тока, которые питают энергией каждый автомобиль с двигателем внутреннего сгорания. Для его зарядки на машине установлен генератор. Эти элементы работают поочерёдно. Чтобы генератор надёжно работал, необходим электролит. В инструкции точно указано, сколько электролита в аккумуляторе. 60 а/ч — это показатель ёмкости. Автомобильная батарея с такой характеристикой может давать ток силой в три ампера в течение 20 часов. Полная маркировка этой батареи — 6 ст-60.

Накопитель электричества в автомобиле

Современные машины с бензиновым и дизельным двигателем комплектуются свинцово-кислотной аккумуляторной батареей, которая состоит из свинцовых электродов и электролита. Как правило, АКБ, предназначенная для легковых автомобилей, состоит из 6 элементов, соединённых последовательно. Каждое из звеньев имеет электродвижущую силу порядка 2,1 вольта.

Легко посчитать, что номинальное напряжение батареи составляет 12,6 вольта, количество электролита в аккумуляторе 60 составляет около трёх литров, АКБ 132 около десяти литров.

Основным параметром аккумулятора является его ёмкость, выраженная в ампер-часах (Ah) и пусковой ток амперах (А). Ёмкость зависит от режима разряда, в связи с этим внесена норма для расчёта 10 часов, т. е. батарея 55 Ah разрядится в течение 10 часов, при расходе тока 5,5 ампер, а объем электролита в аккумуляторе 55 примерно 2,5 литра.

Источник тока в машине обеспечивает электроэнергией электрические приборы, датчики, светильники во время стоянки (когда двигатель не работает) или при слишком малой частоте вращения коленчатого вала. Таким образом, понятно, что, когда заводится машина, стартер и система зажигания используют ток только от стационарного источника питания. Более того, именно он позволяет, например, прослушивать радио во время стоянки автомобиля. Во время езды её роль заканчивается, единственным источником тока является генератор.

Об аккумуляторах часто вспоминают во время зимы с наступлением сильных морозов, ибо он разочаровывает многих водителей, когда температура падает до нескольких градусов ниже нуля. Это происходит потому, что при морозах ёмкость накопителя резко уменьшается, вызывая проблемы с запуском двигателя. В экстремальных условиях может произойти замерзание кислотного раствора, что необратимо повредит аккумулятор.

Когда-то существовал обычай, что во время морозов и низких температур, водитель снимал с автомобиля аккумулятор во время стоянки и забирал его на ночь в тёплое помещение, а устанавливал только непосредственно перед поездкой.

В наше время, некоторые производители не рекомендуют самостоятельное вмешательство в батарею, ибо отключение может привести к повреждению электроники и стиранию памяти драйверов.

Функции электролита

Аккумуляторная батарея заполняется на 37% электролитом. Без сомнения, можно сделать вывод, что он необходим для нормального функционирования источника питания автомобиля. Поэтому у свинцово-кислотного раствора необходимо постоянно контролировать:

  • плотность;
  • уровень;
  • чистоту.

При падении уровня электролита может произойти открытие пластин, а это чревато сульфатацией, при этом они значительно потеряют свои свойства. Особенно это опасно при проблеме с зажиганием, продолжительном периоде простоя автомобиля, эксплуатации в зимний период. В долгосрочной перспективе это приведёт к рассыпанию пластин и необратимому повреждению аккумулятора.

Если есть доступ к специальным отверстиям, через которые можно долить дистиллированную воду, необходимо их открыть и проверить состояние пластин и уровень раствора. Если возникли проблемы необходимо привести в норму показатели электролита. Просто долить немного дистиллированной воды, чтобы слегка покрыть пластины.

Следует иметь в виду, что доступ к ним затруднён и возможен только через длинное и узкое отверстие. Теоретически можно приобрести шприц и попытаться восполнить недостаток, но лучше обратиться в специализированную мастерскую и провести полное обслуживание батареи.

Поддержка специалистов

Отсутствие доступа к банкам не означает, что аккумулятор нельзя обслужить. Мастера сервисного центра его протестируют и в случае надобности попытаются восстановить. Это не сложная операция, но, без сомнения, требует много времени и практики.

Не стоит недооценивать низкий уровень электролита в аккумуляторе, даже когда кажется, что он незначительно ниже нормы. Однако это в значительной степени влияет на работу аккумулятора, только профессионалы знают сколько нужно электролита в 60 аккумулятор, поэтому им можно доверить этот капризный узел автомобиля, какой часто приносит сюрпризы.

Каковы действия автовладельца, когда выяснилось, что аккумулятор требует зарядки. Для этого необходимо помнить о некоторых правилах:

  1. Во-первых, сначала отсоединить отрицательный, а затем положительный полюсы.
  2. Во-вторых, при демонтаже не наклонять батарею, чтобы уменьшить риск утечки электролита.
  3. Подключив аккумулятор к зарядному устройству, рекомендуется заряжать его в помещении с хорошей вентиляцией, потому что в процессе зарядки выделяется водород и кислород.

Как правило, он заряжается несколько часов, чтобы не было перезарядки лучше использовать выпрямитель, который автоматически отрегулирует процесс и время зарядки.

В автомагазинах продаются аккумуляторы, которые не требуют обслуживания. Выражение «отсутствие необходимости в обслуживании» означает, что в этом приборе меньше убыли электролита по сравнению с традиционным кислотным аккумулятором.

Но это не освобождает пользователя от ухода за ним и соблюдения основных правил его эксплуатации.

Часто неопытные владельцы легковых машин устанавливают на них аккумулятор ёмкостью выше, чем рекомендует производитель. Например, вместо рекомендованного 6 ст-55 устанавливают 6 ст-75, зная, сколько электролита в аккумуляторе 75, но не понимают, что он слишком большой и будет заведомо не полностью заряженный, поэтому износится быстрее, чем его меньший аналог.

Как обращаться с аккумулятором

Для того чтобы накопитель электрического тока служил долго необходимо соблюдать некоторые рекомендации от специалистов:

  1. Зимой, перед запуском двигателя выключить все ненужные электрические приборы (радио, свет, вентилятор).
  2. Не нагружать источник тока длительным вращением стартёра. Производить короткие, до пяти секунд интервалы и между отдельными пробами дать ему отдохнуть около половины минуты.
  3. Помнить о нажатии на сцепление во время этого действия, это существенным образом облегчит вращение коленчатого вала двигателя.
  4. При эксплуатации автомобиля в городском режиме, иногда стоит выполнить более длинную поездку, чтобы аккумулятор имел возможность полностью зарядиться.

Правильная зарядка

Это ненормально, когда машину невозможно запустить без помощи извне. Энергетический баланс транспортного средства должен быть постоянным. Зарядка батареи во время работы двигателя должна проводиться исправно, а генератор вырабатывать столько тока, сколько потребляет авто.

Однако на практике это не всегда так. Поэтому один и тот же аккумулятор на одной машине, работает без проблем даже 8 лет, а на другой уже второй зимний сезон часто подводит водителя. Это потому что аккумулятор, во-первых, не терпит постоянной неполной зарядки, а во-вторых, неэкономно используется ток, например, музыка, свет во время стоянки.

Ничто так не вредит батарее, как частые и длительные разрядки, заниженный заряд или перезаряд. Во всех этих случаях причиной может быть слишком слабый или слишком сильный ток зарядки. Это легко проверить в мастерской, и просто исправить. Берегите свой аккумулятор, для этого выполняйте рекомендации профессионалов:

  • Не приближаться с огнём во время зарядки, есть опасность вспышки выделяемого водорода.
  • Нельзя соединять полюса куском металла.
  • Оставлять автомобиль без подзарядки накопителя на период более двух месяцев рискованно.
  • Надёжно крепить батарею к кузову автомобиля.
  • Перегружать прибор, заряжая слишком большим током или напряжением запрещено.
  • Эксплуатировать слишком большим потреблением тока стартёром.

Нельзя надевать клемы на аккумулятор, ударяя сверху. Необходимо раскрутить винт, разогнуть отвёрткой посадочное место на кабеле, аккуратно надеть на электрод.

Выбор аккумуляторной батареи

Если источник энергии в машине разочаровывает все чаще и чаще, скорее всего, единственным выходом из ситуации является покупка нового. Консультанты сервиса по ремонту авто рекомендуют выбрать продукцию известных, авторитетных производителей, которые обеспечивают качество и простота в использовании, например, аккумулятор 6 ст-62, у него ёмкость 62 а/ч, а пусковой ток 550 а/ч, сколько электролита в аккумуляторе 62 указано в инструкции по эксплуатации от производителя.

Чаще всего на легковой автомобиль устанавливают накопительный прибор 6 ст-60, у него ёмкость 60 а/ч, сколько литров электролита в аккумуляторе 60, можно найти в паспорте изделия.

Первым этапом выбора является определение правильной технологии. В настоящее время на рынке существует три основных типа аккумуляторов. Батарея с жидким электролитом. Это традиционная конструкция, которая устанавливается на машины, водителями, совершающими поездки на длинные расстояния. Аккумуляторные батареи AGM. Эти батареи отлично служат водителям автомобилей с гибридным приводом, которые эксплуатируются интенсивно.

Гелевые источники постоянного тока отличаются применением силикагеля, который уплотняет электролит. Они находят применение там, где требуется длительное питание — например, в домах-фургонах, но не подходят для применения в качестве стартерных аккумуляторов.

Сколько электролита в аккумуляторе 60 ампер часов

АВТОМОБИЛЬНЫЕ АККУМУЛЯТОРНЫЕ БАТАРЕИ

Тип батареи

Номинальное напряжение, В

Номинальная емкость при 20 часовом режиме разряда, А-ч

Разрядный ток, А

Габаритные размеры, мм

Масса, кг

Количество электролита на 1 батарею, л

длина

ширина

высота

с электролитом

без электролита

В обозначении буквы и цифры означают:

Аккумуляторные батареи отличаются емкостными характеристиками: 55ah, 60ah, 70ah, 44ah и технологией производства. Индикация ампер-часов (Ah) измеряет емкость аккумулятора – количество тока, которое принято при постоянной температуре 27° C в течение 20 часов до напряжения 1,75 вольт на ячейку батареи. Какие технологии используют в АКБ, содержимое батарей – об этом узнаете ниже.

Характеристики аккумуляторной батареи зависят от материала пластины

Кальций (CA + / Ca-). Преимущества:

  • низкое потребление воды,
  • безопасность при авариях,
  • низкий уровень саморазряда.

Кальциевые батареи рекомендуют, если батарея установлена ​​в моторном отсеке и поэтому подвержена воздействию высоких температур или установлена ​​в труднодоступном месте. В новых автомобилях производители теперь используют 90% этого типа батареи.

Гибрид (сурьма + / CA-). Высокое потребление воды по сравнению с чистыми батареями кальция. Время от времени дистиллированную воду пополняют. Таким образом, этот тип аккумулятора распознают по наличию пробки для долива воды. Для дорогих брендовых АКБ потребление воды практически сводится к 0.

Узнай время зарядки своего аккумулятора

Пластины сурьма (сурьма + / сурьма) Редко используется как стартерная батарея. Высокая прочность цикла, но ограниченный ток холодного пуска. Необходимо частое наполнение водой.

АКБ обслуживаемого типа

Из перечисленных выше, рассмотрим АКБ обслуживаемого типа – (сурьма + / Cа- ) и (сурьма + / сурьма – ) свинцово-кислотные батареи, где за счет химической реакции серной кислоты, воды, свинца на электродах батареи образуются электрические заряды. При этом часть химических веществ теряют массу. В большей степени это касается воды.

Снижение уровня электролита в банках аккумулятора происходит за счет уменьшения объема воды. Концентрация серной кислоты при этом не снижается, а может увеличится. Вот почему при отсутствии утечек электролита в банки аккумулятора добавляют дистиллированную воду, чтобы закрыть верхний край пластин на 3-5 мм или до контрольной отметки.

Значение заряда АКБ и плотности электролита

Поскольку уровень заряда батареи будет зависеть от количественного состава химических элементов, участвующих в электролизе, логично предположить, что размеры пластин, вместимость банок – будут отличаться. Если сравнить 45Ah и 75Ah аккумуляторы, то геометрические размеры и вес последнего будут больше.

Свинцово-кислотные обслуживаемые батареи лучше хранятся в сухом виде, не заправленные электролитом. Так будет происходить окисление пластин, но это гораздо меньше, чем потеря массы пластин во время химической реакции. Электролит, если готовить самостоятельно, смешивают в рекомендованных пропорциях.

О заправке АКБ электролитом

Аккумуляторные заводы дают инструкцию по заправке АКБ. В автомагазинах продают уже готовые электролиты и дистиллированную воду. Воспользуйтесь таблицей для получения 1л электролита.

Требуемая плотность электролита, г/см 3 приведенная к температуре 25°С Исходное количество воды, л Требуемое количество кислоты в л плотностью 1,4г/см 3 при температуре 25°С
1,22 0,490 0,522
1,23 0,463 0,549
1,24 0,436 0,576
1,25 0,410 0,601
1,26 0,383 0,628
1,27 0,357 0,652
!,28 0,330 0,680
1,29 0,302 0,705

Узнать плотность электролита в АКБ можно ареометром. Как пользоваться указано в прилагаемой инструкции. В зависимости от температуры делается поправка. Если, например, +15°С, то поправка 0, затем на каждые 15 градусов вверх или вниз делается поправка на 0,01г/см3, например, при – 15°С поправку делают – 0,02г/см3.

Раствор электролита готовят из расчета объема, указанного в паспорте. В АКБ 50Ah, 75Ah, 90Ah, 190Ah объем электролита примерно составит 2,5л, 4л, 5л, 10л. Зависит от производителя.

В действительности, уход за обслуживаемыми АКБ, заключается в проверке плотности электролита и заряженности батареи. Надо хотя бы раз в год, в особенности при подготовке к зиме, проверять уровень и плотность электролита, а если АКБ со стажем, то и чаще.

Внимание! Во время работы с электролитом соблюдайте меры предосторожности: работайте в очках и перчатках в проветриваемом помещении. Добавляйте кислоту в воду, а не наоборот. При попадании раствора на кожу, обильно промойте участок проточной водой с добавлением пищевой соды. Используйте посуду стойкую к кислоте: стекло, керамика, эбонит, пластик.

Если обнаружили, что уровень электролита упал ниже контрольной отметки, проделайте следующее:

  1. Снимите аккумулятор и занесите в теплое проветриваемое помещение.
  2. Добавьте дистиллированную воду до отметки уровня: на 3-5 мм сверху пластин.
  3. Зарядным устройством зарядите аккумулятор.
  4. Если после этого плотность ниже нормы, например, 1,19 – 1,21г/см3, то добавьте электролит, который продается уже в готовом виде плотностью 1,34 – 1,40г/см3. Для этого откачайте грушей электролит из банки и влейте туда свежий.
    Внимание! Ни в коем случае не переворачивайте АКБ вверх дном, возможно замыкание пластин отслоившимися кусочками свинца со дна аккумуляторной банки.
  5. Проделайте эту операцию с другими банками, доведя плотность до нормальной. Для умеренного климата 1,25 – 1,27г/см3. Для суровых условий плотность 1,29г/см3.
  6. Опять зарядите аккумулятор 10% — током Ah аккумулятора, например, если это 60Ah, то ток зарядки сделайте 6А.

Следите за зарядкой, не допускайте разрядов, поддерживайте уровень электролита в банках АКБ. Не допускайте саморазряда аккумулятора, который возможен при неисправностях электропроводки, не плотных контактах, утечках заряда по грязному корпусу аккумулятора. Продлите жизнь АКБ выше гарантийного срока.

Как показывает практика далеко не каждый, кто интересуется вопросом, сколько электролита в аккумуляторе, знает, что вообще такое электролит и зачем он нужен, поэтому сейчас вы получите ответы на все озвученные вопросы. Итак, обо всем по порядку.

Что такое электролит и зачем он вообще нужен?

Если вы уже успели прочитать на нашем портале статью: «Какая кислота в аккумуляторе автомобиля», то общее представление об электролите вы уже имеете. Если нет – разъясняем.

Электролит – это раствор серной кислоты и простой дистиллированной воды. Им в нужной концентрации и объеме заполняют свинцово-кислотные аккумуляторные батареи для того, чтобы те благодаря химическим процессам происходящим с этим раствором могли хранить энергию. Отсюда, если концентрация или количество электролита в АКБ уменьшается, она перестает справляться в полной мере со своими обязанности и начинает нуждаться в замене или восстановлении. В последнем случае перед автомобилистами как раз и встает вопрос: сколько электролита должно быть в аккумуляторе.

Итак, сколько электролита должно быть в АКБ?

То, сколько электролита должна содержать аккумуляторная батарея автомобиля для максимально эффективной своей работы, напрямую определяется ее емкостью. Конечно, в зависимости от производителя возможна некоторая разбежка, но в целом объем электролита для аккумуляторов разной емкости будет следующим:

  • 55 А·ч – 2,5 л +/- 100 г;
  • 60 А·ч – 2,7-3 л;
  • 62 А·ч – около 3 л;
  • 65 А·ч – около 3,5 л;
  • 75 А·ч – 3,7-4 л;
  • 90 А·ч – 4,4-4,8 л;
  • 190 А·ч – порядка 10 л.

Но это лишь примерный литраж, он нужен больше для справки перед походом в магазин. В процессе же восстановления аккумулятора нужно ориентироваться не на него, а на особые метки, присутствующие на корпусе последнего. Теперь подробнее.

Какой должен быть уровень электролита в аккумуляторе?

Если в вашем аккумуляторе присутствует шкала с минимумом и максимумом, то вопрос, до какого уровня следует заливать электролит, решается очень просто – по верхнюю черту, то есть до отметки «MAX»,

Если же такой шкалы нет, возможно, в отверстиях вашего аккумулятора есть «язычки», тогда электролита в АКБ нужно заливать столько, чтобы они покрылись 5 мм слоем раствора (полностью в него погрузились).

Ну, а если нет ни того, ни другого, залейте в АКБ электролит в рекомендуемом выше объеме (его должно быть не под завязку, а чуть меньше), а затем для самоконтроля возьмите стеклянную трубочку, диаметром до 5 мм и опустите ее внутрь АКБ, пока она не упрется в предохранительный щиток. Закройте верхнее отверстие трубочки пальцем и выньте ее наружу. Если уровень оставшегося в ней электролита находится в пределах 10-15 мм вы все сделали правильно – уровень электролита в АКБ оптимален.

Важно!

Если вы заметили, что уровень электролита в автомобильном аккумуляторе со временем стал меньше необходимого, его восполнение следует осуществлять лишь дистиллированной водой с небольшой плюсовой температурой – 15-25˚С, подробнее в статье – «Как поднять плотность электролита в аккумуляторе». Электролит может использоваться лишь в отношении абсолютно пустых АКБ.

Видео.

Сколько электролита в аккумуляторе на 60 Ампер, 55 Ампер, 190 Ампер

Аккумуляторные батареи

Аккумуляторные батареи отличаются емкостными характеристиками: 55ah, 60ah, 70ah, 44ah и технологией производства. Индикация ампер-часов (Ah) измеряет емкость аккумулятора – количество тока, которое принято при постоянной температуре 27° C в течение 20 часов до напряжения 1,75 вольт на ячейку батареи. Какие технологии используют в АКБ, содержимое батарей – об этом узнаете ниже.

Содержание статьи:

Характеристики аккумуляторной батареи зависят от материала пластины

Кальций (CA + / Ca-). Преимущества:

Диагностика АКБ

  • низкое потребление воды,
  • безопасность при авариях,
  • низкий уровень саморазряда.

Кальциевые батареи рекомендуют, если батарея установлена ​​в моторном отсеке и поэтому подвержена воздействию высоких температур или установлена ​​в труднодоступном месте. В новых автомобилях производители теперь используют 90% этого типа батареи.

Гибрид (сурьма + / CA-). Высокое потребление воды по сравнению с чистыми батареями кальция. Время от времени дистиллированную воду пополняют. Таким образом, этот тип аккумулятора распознают по наличию пробки для долива воды. Для дорогих брендовых АКБ потребление воды практически сводится к 0.

Пластины сурьма (сурьма + / сурьма) Редко используется как стартерная батарея. Высокая прочность цикла, но ограниченный ток холодного пуска. Необходимо частое наполнение водой.

АКБ обслуживаемого типа

Из перечисленных выше, рассмотрим АКБ обслуживаемого типа – (сурьма + / Cа- ) и (сурьма + / сурьма – ) свинцово-кислотные батареи, где за счет химической реакции серной кислоты, воды, свинца на электродах батареи образуются электрические заряды. При этом часть химических веществ теряют массу. В большей степени это касается воды.

Снижение уровня электролита в банках аккумулятора происходит за счет уменьшения объема воды. Концентрация серной кислоты при этом не снижается, а может увеличится. Вот почему при отсутствии утечек электролита в банки аккумулятора добавляют дистиллированную воду, чтобы закрыть верхний край пластин на 3-5 мм или до контрольной отметки.

Значение заряда АКБ и плотности электролита

Поскольку уровень заряда батареи будет зависеть от количественного состава химических элементов, участвующих в электролизе, логично предположить, что размеры пластин, вместимость банок – будут отличаться. Если сравнить 45Ah и 75Ah аккумуляторы, то геометрические размеры и вес последнего будут больше.

Свинцово-кислотные обслуживаемые батареи лучше хранятся в сухом виде, не заправленные электролитом. Так будет происходить окисление пластин, но это гораздо меньше, чем потеря массы пластин во время химической реакции. Электролит, если готовить самостоятельно, смешивают в рекомендованных пропорциях.

О заправке АКБ электролитом

Аккумуляторные заводы дают инструкцию по заправке АКБ. В автомагазинах продают уже готовые электролиты и дистиллированную воду. Воспользуйтесь таблицей для получения 1л электролита.

Требуемая плотность электролита, г/см3 приведенная к температуре                                  25°С Исходное количество воды, л Требуемое количество кислоты в л плотностью 1,4г/см3 при температуре 25°С
1,22 0,490 0,522
1,23 0,463 0,549
1,24 0,436 0,576
1,25 0,410 0,601
1,26 0,383 0,628
1,27 0,357 0,652
!,28 0,330 0,680
1,29 0,302 0,705

Ареометр

Узнать плотность электролита в АКБ можно ареометром. Как пользоваться указано в прилагаемой инструкции. В зависимости от температуры делается поправка. Если, например, +15°С, то поправка 0, затем на каждые 15 градусов вверх или вниз делается поправка на 0,01г/см3, например, при – 15°С поправку делают – 0,02г/см3.

Раствор электролита готовят из расчета объема, указанного в паспорте. В АКБ 50Ah, 75Ah, 90Ah, 190Ah объем электролита примерно составит 2,5л, 4л, 5л, 10л. Зависит от производителя.

В действительности, уход за обслуживаемыми АКБ, заключается в проверке плотности электролита и заряженности батареи. Надо хотя бы раз в год, в особенности при подготовке к зиме, проверять уровень и плотность электролита, а если АКБ со стажем, то и чаще.

Внимание! Во время работы с электролитом соблюдайте меры предосторожности: работайте в очках и перчатках в проветриваемом помещении. Добавляйте кислоту в воду, а не наоборот. При попадании раствора на кожу, обильно промойте участок проточной водой с добавлением пищевой соды. Используйте посуду стойкую к кислоте: стекло, керамика, эбонит, пластик.

Если обнаружили, что уровень электролита упал ниже контрольной отметки, проделайте следующее:

АКБ

  1. Снимите аккумулятор и занесите в теплое проветриваемое помещение.
  2. Добавьте дистиллированную воду до отметки уровня: на 3-5 мм сверху пластин.
  3. Зарядным устройством зарядите аккумулятор.
  4. Если после этого плотность ниже нормы, например, 1,19 – 1,21г/см3, то добавьте электролит, который продается уже в готовом виде плотностью 1,34 – 1,40г/см3. Для этого откачайте грушей электролит из банки и влейте туда свежий.
    Внимание! Ни в коем случае не переворачивайте АКБ вверх дном, возможно замыкание пластин отслоившимися кусочками свинца со дна аккумуляторной банки.
  5. Проделайте эту операцию с другими банками, доведя плотность до нормальной. Для умеренного климата 1,25 – 1,27г/см3. Для суровых условий плотность 1,29г/см3.
  6. Опять зарядите аккумулятор 10% — током Ah аккумулятора, например, если это 60Ah, то ток зарядки сделайте 6А.

Следите за зарядкой, не допускайте разрядов, поддерживайте уровень электролита в банках АКБ. Не допускайте саморазряда аккумулятора, который возможен при неисправностях электропроводки, не плотных контактах, утечках заряда по грязному корпусу аккумулятора. Продлите жизнь АКБ выше гарантийного срока.

Сколько электролита должно быть в аккумуляторе 60 — kak.hepcinatvp.ru

Главная Разное Сколько электролита в акб 60 Как правильно заменить электролит в аккумуляторе автомобиля? Сколько электролита в акб 60 Сколько электролита в аккумуляторе Сколько нужно электролита в аккумулятор 60 сколько литров электролита надо чтоб налить пустой аккумулятор Что значит пустой? Новый сухозаряженный — это одно, выкипевший — это другое. В новый 60 примерно ,5 литра, а в выкипевший надо дистиллят добавлять и заряжать, потом доводить плотность до нормы.

Поиск данных по Вашему запросу:

Содержание статьи:

Сколько заливать электролита в аккумулятор 60

Схемы, справочники, даташиты:

Прайс-листы, цены:

Обсуждения, статьи, мануалы:

Дождитесь окончания поиска во всех базах.
По завершению появится ссылка для доступа к найденным материалам.

ПОСМОТРИТЕ ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Маленькая хитрость, как не перелить электролит в АКБ выше уровня

СТИЛЬ-АВТО

Промышленностью производятся обычные и сухозаряженные автомобильные аккумуляторы, АКБ второго типа с завода поставляются пустыми, незаполненными раствором серной кислоты. Но в любом случае заливать электролит в аккумулятор нужно, без него аккумуляторная батарея работать не будет.

Так как аккумуляторы бывают различной емкости, для них требуется разное количество серного раствора. В этой статье мы рассмотрим, в каком количестве следует заливать электролит в батареи больших и малых размеров, как правильно использовать и разводить раствор серной кислоты.

Емкость у АКБ бывает разная, накопитель электроэнергии может быть рассчитан и на 35, и на Ампер-часов Ampere-hours. Наиболее распространенный стандарт для легковых авто — 55 и 60 Ampere-hours, батареи подобных типов обычно используются на машинах с двигателями объемом до 2 литров, с любым типом трансмиссии и небольшим количеством дополнительного оборудования. От аккумуляторов требуется достаточно большой расход энергии, поэтому они должны с запасом обеспечивать электропитанием все потребители.

Такая батарея без электролита может весить и 42 кг, а для заправки требуется до 10 литров серного раствора. Раствор серной кислоты льют в аккумулятор по определенным правилам, которые необходимо выполнять, если вы хотите, чтобы батарея прослужила долго:. Работать с серной кислотой нужно обязательно в резиновых перчатках, не допускать попадания раствора в глаза и на кожу.

Если все же электролит попал, следует сразу же промыть место контакта проточной водой. При этом использовать желательно специальную рабочую одежду — при попадании капель электролита ткань разъедается, вещи приходят в негодность.

Для переливания серного раствора необходимо пользоваться специальной посудой, стойкой к воздействию кислоты. При смешивании воды с кислотой в большом количестве выделяется тепло, чтобы случайно не пострадать от брызг, всегда к воде добавляется концентрированный раствор, а не наоборот.

Исключением является доливка воды непосредственно в аккумулятор, но здесь электролит не настолько концентрированный, к тому же он находится внутри самого корпуса аккумулятора достаточно глубоко. Главным параметром, определяющим свойства электролита, является плотность. Части воды и серной кислоты в составе раствора должны содержаться в определенной пропорции: слишком плотный электролит способствует быстрому выходу из строя пластин, активизируется процесс сульфатации.

Если плотность меньше установленной нормы, зимой в мороз аккумулятор может замерзнуть, пониженная концентрация раствора способствует быстрой разрядке АКБ. Чтобы повысить плотность, аккумулятор заряжают, зимой концентрация электролита всегда должно быть выше, а в теплое время ниже, особенно в жару. Замеряют плотность в аккумуляторной батарее ареометром, значения находятся в пределах:.

Для машин, эксплуатируемых в условиях Крайнего Севера, плотность может достигать и более высоких значений, но все эти показатели относительные, и воспринимать их можно только как общую рекомендацию. Если вы не представляете, какой концентрации должен быть раствор в АКБ, лучше посоветоваться со специалистом, в интернете и других средствах массовой информации сведения противоречивые.

Сухозаряженные аккумуляторные батареи — это те же самые обычные АКБ со свинцовыми пластинами, но отличаются отсутствием электролита. Подобный метод позволяет хранить накопитель электроэнергии без потери свойств на протяжении нескольких лет, при этом банки с пластинами надежно герметизируются — закрываются специальной упаковочной пленкой.

Перед эксплуатацией в аккумулятор заливается электролит, при этом обязательно проверяется плотность. При слабой концентрации раствора производится зарядка, и только после этого АКБ готова к работе. Если батарея изготовлена недавно с момента производства прошло не более одного года , его можно и не заряжать, важно только заправить электролитом нужной плотности. Эксплуатировать пустую аккумуляторную батарею недопустимо, да и при всем желании не получится — разряженный и сухой аккумулятор не обладает какой-либо мощностью, он не сможет заставить стартер двигателя вращаться.

Когда плотность электролита в какой-нибудь из банок ниже нормы, аккумулятор нормально работать не будет, он не осилит запуск двигателя.

Бытует мнение, что следует вылить жидкость из АКБ и залить новый серный раствор, но именно так делать и не рекомендуется — при переворачивании АКБ частички свинцового осадка со дна могут замкнуть пластины, и тогда батарея выйдет из строя. Есть несколько проверенных способов восстановления плотности:.

Аккумуляторная батарея — это цепь соединённых последовательно банок, наполненных специальным токопроводящим раствором. От его плотности зависит сила тока и ёмкость батареи. Поэтому главным условием исправной работы устройства является нормальный уровень свинцово-кислотного раствора.

Сколько электролита в аккумуляторе 55, указано в техпаспорте изготовителя. Ещё в каждой банке есть специальные пластины, катод и анод. Все элементы помещены в пластмассовый корпус.

Аккумуляторная батарея — это самое слабое звено в цепи механизмов современного автомобиля. Для того чтобы она исправно служила долгое время, необходимо постоянно контролировать её состояние и обслуживать согласно требованиям изготовителя. Поэтому каждый владелец машины должен соблюдать следующие правила пользования батареей:.

Электролит — это раствор серной кислоты определённой плотности. Уровень электролита должен находиться на 15 мм выше верхнего края пластин. Сколько литров его в аккумуляторе 55, указано в его эксплуатационной характеристике.

Ёмкость накопителя постоянного электрического тока автомобиля — это количество электрического заряда, который в нём содержится. Выдерживают многочисленные удары и тряску при езде по неровной местности. Продаются Ah в сухозаряженном состоянии, поэтому перед эксплуатацией необходимо залить кислотный раствор. Проверка аккумулятора возможна только тогда, когда имеются необходимые приборы.

Диагностика начинается с осмотра внешнего вид а, то есть проверки на наличие возможных утечек жидкости. Если есть такая неисправность, аккумулятор не подходит для использования. Следующий шаг — это измерение плотности электролита и визуальное определение его окраски, контроль напряжения на полюсных клеммах. Если имеется соответствующий измерительный прибор, тогда после этих действий необходимо проверить пусковой ток, он должен быть в соответствии с описанием на этикетке.

Напряжение на контактных клеммах аккумулятора проверяют обычным вольтметром. Для этого необходимо включить и настроить прибор на DCV напряжение постоянного тока , а также выбрать диапазон работы до значения 20 или , а затем приложить концы измерительных проводов к соответствующим полюсам аккумуляторной батареи. Напряжение исправного полностью заряженного аккумулятора должно находиться в диапазоне от 12,4 до 12,6 вольта.

Конечно, при более низком напряжении аккумулятор будет крутить стартер, но нужно больше заряда. Однако прежде чем это сделать, стоит проверить, состояние генератора и величину тока заряда. Напряжение батареи проверяется на выключенном двигателе, а ток зарядки — на работающем. Вольтметр должен указывать во время зарядки от 14 до 14,5 вольта.

Если напряжение ниже, стоит проверить, все ли зажимы плотно прилегают к полюсам. Если выше — существует риск его повреждения. Однако это не относится к автомобилям с регенерацией энергии, у них это напряжение может доходить даже до 16 вольт. Проблема может быть в электрической проводке, поэтому нужно проверить, нет ли утечки тока по пути от генератора до аккумулятора. Тест только тогда вызывает доверие, когда он основан на реальной нагрузке аккумулятора током, пропорциональным его ёмкости, в течение 10 секунд.

Тестеры электронные могут косвенно указать на состояние электрического устройства, но не дают полной достоверной информации. В случае небольшого уровня разрядки аккумулятор заряжается током от 0,02 до 0,05 А. Каждые 12 часов нужно делать перерыв на 40 минут. Сильно разряженный автомобильный накопитель тока, например, 6СТ, можно восстановить. После зарядки рекомендуется провести разряд батареи для определения его ёмкости. Однако придётся постоянно контролировать количество электролита в аккумуляторе 55, так как в изношенном источнике тока происходит повышенный расход воды.

При длительной стоянке машины источник питания постепенно разряжается. Причиной саморазряда могут быть различные датчики и реле. Непосредственно к питанию в бортовой сети подключены электрические приборы и механизмы:. Снять с аккумулятора клемму и подключить последовательно амперметр. Можно сначала провести проверку контрольной лампочкой наличие тока. Если после отсоединения потенциальных потребителей по-прежнему обнаруживается утечка электричества, необходимо снять все предохранители.

В случае продолжения утечки, искать причину в повреждённой проводке. Для этого необходимо осмотреть все доступные пучки проводов. Есть шанс, что найдётся неисправность. Если при снятых предохранителях нет потребления тока, нужно по очереди вкладывать их в гнёзда, наблюдая за амперметром. Чтобы зарядить аккумулятор, во многих случаях достаточно просто поднять капот, подключить зарядное устройство и запустить его. Только в автомобилях с нежной электроникой и во время так называемой быстрой зарядки большой силы тока нужно обязательно отключить аккумулятор.

Если в гараже отрицательная температура, аккумулятор необходимо снять и перенести в более тёплое помещение, где есть хорошая вентиляция. Однако перед началом зарядки следует дать ему немного времени на восстановление.

Перед зарядкой хорошо привести аккумулятор в порядок, тщательно очистить зажимы и контактные штыри. Обязательно проверить, сколько электролита в аккумуляторной батарее. Если его слишком мало, необходимо долить дистиллированную воду до такого уровня, чтобы она закрыла пластины. Это можно сделать только в тех корпусах, где предусмотрены пробки. В новых автомобилях, как правило, батареи полностью необслуживаемые, в них электролит не пополняют, а меняют аккумулятор. Перед подключением зарядного устройства при необходимости стоит очистить штыри полюсов от бело-серого налёта.

Это можно сделать специальным приспособлением или обычной мягкой щёткой и мелкой наждачной бумагой. После очистки штыри нужно смазать техническим вазелином. Зарядку аккумулятора можно выполнять различными типами зарядных устройств.

Самые популярные — автоматические, которые контролируют величину напряжения. Некоторые типы позволяют регулировать силу тока зарядки.

Процедура в среднем занимает около 8 часов, и после этого времени зарядное устройство выключается автоматически или можно отключить самостоятельно. Отсоединение зарядного устройства, в принципе, наиболее опасная операция. Теоретически это может привести даже к взрыву, но без преувеличения. Взрывчатое вещество — это водород, который выделяется во время химической реакции, проходящей в электролите. Такие ситуации, как правило, происходят в автомобильных мастерских, а не в индивидуальных гаражах, где пользователи используют небольшие зарядные устройства.


Какими должны быть плотность и уровень электролита в автомобильном аккумуляторе

Как показывает практика далеко не каждый, кто интересуется вопросом, сколько электролита в аккумуляторе, знает, что вообще такое электролит и зачем он нужен, поэтому сейчас вы получите ответы на все озвученные вопросы. Итак, обо всем по порядку. Если нет — разъясняем. Электролит — это раствор серной кислоты и простой дистиллированной воды. Им в нужной концентрации и объеме заполняют свинцово-кислотные аккумуляторные батареи для того, чтобы те благодаря химическим процессам происходящим с этим раствором могли хранить энергию.

Приведение в рабочее состояние сухозаряженных аккумуляторов. Залить каждый элемент до требуемого уровня электролитом (метки уровня.

Сухозаряженный аккумулятор ввод в эксплуатацию

Практически все владельцы автомобиля имеют представление о том, что такое аккумулятор. Однако немногие знают, что он требует периодического обслуживания и ухода. В лучшем случае владелец авто просто заряжает АКБ от случая к случаю. Но этого недостаточно. Нужно периодически проверять уровень электролита в банках аккумулятора и контролировать его плотность. Причём, если плотность не соответствует норме, её нужно корректировать. Что касается плотности, то её рекомендуется измерять после зарядки батареи. А уровень электролита нужно проверять чаще, чтобы он сильно не понижался. Особенно за уровнем нужно следить в летнее время года, когда под капотом держится высокая температура. В этом материале мы подробно поговорим об уровне и плотности электролита в автомобильном аккумуляторе.

Проверка уровня и плотности в АКБ

В принципе, аккумулятор — это вещь простая. Не требующая хлопотного обслуживания, но только в том случае, если вы эксплуатируете свое авто стандартно. Долгие поездки по трассе, частое зажигание, перепады температуры — все это влияет на уровень электролита в аккумуляторе, и его необходимо периодически проверять. Работа аккумулятора или сокращенно АКБ будет отлаженной, если помнить о времени его службы. Сейчас делают такие АКБ, которые изживают себя и требуют замены.

Промышленностью производятся обычные и сухозаряженные автомобильные аккумуляторы, АКБ второго типа с завода поставляются пустыми, незаполненными раствором серной кислоты. Но в любом случае заливать электролит в аккумулятор нужно, без него аккумуляторная батарея работать не будет.

Плотность электролита зимой и летом

Заряд батареи производите в помещении, оборудованном приточно-вытяжной вентиляцией. Во время заряда и обслуживания аккумуляторных батарей запрещается курить и пользоваться открытым пламенем. Для приготовления электролита применяйте стойкую к действию серной кислоты посуду керамическую, эбонитовую, освинцованную , в которую заливайте сначала воду, а затем при непрерывном помешивании серную кислоту. Вливать воду в концентрированную серную кислоту запрещается во избежание несчастного случая. При приготовлении электролита и заливке батарей надевайте очки, резиновые перчатки, резиновые сапоги, фартук или костюм из кислотостойкого материала. При работе с металлическим инструментом не допускайте коротких замыканий одновременным прикосновением к разнополярным выводам аккумулятора.

Сколько электролита в аккумуляторе 60 и 132

Смесь водорода с воздухом взрывоопасна. Многолетний опыт эксплуатации батарей во всех странах привел к выработке еще одной рекомендации: в сухую погоду не следует приближаться к батарее в течение минимум одного часа после длительной поездки или во время подзарядки с помощью зарядного устройства в одежде, содержащей шерсть или синтетические волокна, так как возможен разряд на батарею электростатического электричества, накопленного на теле человека. Необходимо вначале снять заряд со своего тела одежды , а также с корпуса батареи, кратковременно накрыв ее влажной тканью. Ткань не должна касаться полюсных выводов батареи. При необходимости обратитесь за медицинской помощью. При этом вначале присоединяется положительный полюс, а затем отрицательный.

Количество электролита для аккумуляторов разной емкости, проверка кто интересуется вопросом, сколько электролита в аккумуляторе, знает, 55 А·ч – 2,5 л +/- г;; 60 А·ч – 2, л;; 62 А·ч – около 3 л;; 65 А·ч – около 3 есть « язычки», тогда электролита в АКБ нужно заливать столько.

Сколько электролита в аккумуляторе? Разберем объемы вариантов от 55 до 190 Ампер-часов

Сколько заливать электролита в аккумулятор 60

Плотность электролита в аккумуляторе очень важный параметр у всех кислотных АКБ , и каждый автовладелец должен знать: какая плотность должна быть, как её проверить, а самое главное, как правильно поднять плотность аккумулятора удельный вес кислоты в каждой из банок со свинцовыми пластинами заполненных раствором h4SO4. Проверка плотности — это один из пунктов процесса обслуживания аккумуляторной батареи , включающий так же проверку уровня электролита и замер напряжения АКБ. Она пропорциональна концентрации раствора , а обратно зависима, относительно температуры жидкости чем выше температура, тем ниже плотность.

Плотность аккумулятора

ВИДЕО ПО ТЕМЕ: ЗА №8: ВОДА или ЭЛЕКТРОЛИТ? Что доливать в АККУМУЛЯТОР?

Курск «Исток», 1,5 года с Гольфа. Сел за 6 месяцев в «0». Да и с покупки был не самый бодрый. Померил — ариометр вообще не показывает сколько там плотность с поплавками. Возникло подозрение, что там не электролит, а почти одна вода.

Всем привет! С Вами аккумуляторщик.

Как доливать дистиллированную воду в аккумулятор и сколько ее нужно?

Аккумуляторы и аккумуляторные батареи мотоциклетные и мотороллерные. Батареи аккумуляторные свинцовые стартерные на номинальное напряжение 12 В предназначены для запуска двигателей мотоциклов, мотороллеров и мопедов и питания их бортовой электросети. Технические условия ЖТШИ Источники химические. Требования безопасности».

Аккумулятор — это один из двух источников тока, которые питают энергией каждый автомобиль с двигателем внутреннего сгорания. Для его зарядки на машине установлен генератор. Эти элементы работают поочерёдно.

Источник: all-audio.pro

Читайте также

Сколько электролита в 190 аккумуляторе, какой его объем в 55 Ah

Аккумуляторная батарея — это цепь соединённых последовательно банок, наполненных специальным токопроводящим раствором. От его плотности зависит сила тока и ёмкость батареи. Поэтому главным условием исправной работы устройства является нормальный уровень свинцово-кислотного раствора. Сколько электролита в аккумуляторе 55, указано в техпаспорте изготовителя. Ещё в каждой банке есть специальные пластины, катод и анод. Все элементы помещены в пластмассовый корпус.

Эксплуатация и техническое обслуживание

Аккумуляторная батарея — это самое слабое звено в цепи механизмов современного автомобиля. Для того чтобы она исправно служила долгое время, необходимо постоянно контролировать её состояние и обслуживать согласно требованиям изготовителя. Поэтому каждый владелец машины должен соблюдать следующие правила пользования батареей:

  • Для получения электролита следует использовать чистый раствор h4SO4 и очищенной воды с удельным весом, зависящим от назначения батареи и рекомендаций производителя.
  • Раствор готовить только в посуде из керамики или стекла. Необходимо всегда доливать кислоту в воду, а не наоборот.
  • Во время зарядки электролит теряет жидкость, поэтому необходимо добавлять дистиллированную воду, покрывая на 15 мм верхнюю кромку пластин.
  • Во время зарядки аккумулятора выделяется газ, чтобы не было взрыва, рекомендуется раскрутить пробки в крышке и не использовать открытый огонь.
  • Аккумулятор с электролитом в незаряженном состоянии не должен храниться дольше 24 часов из-за возможности сульфатации пластин.
Аккумуляторная батарея 6СТ-55 и 6СТ-190

Электролит — это раствор серной кислоты определённой плотности. У заряженного аккумулятора она составляет 1,28 ±0.005 г/куб. см. Уровень электролита должен находиться на 15 мм выше верхнего края пластин. Сколько литров его в аккумуляторе 55, указано в его эксплуатационной характеристике.

Ёмкость накопителя постоянного электрического тока автомобиля — это количество электрического заряда, который в нём содержится. Например, аккумулятор 6СТ-55 имеет ёмкость 55 ампер / час, это значит, что он в течение одиннадцати часов может питать потребителей силой тока в 5 А.

Аккумуляторы из серии 190 А/ч — это стартерные аккумуляторы, изготовленные с дополнительной защитой против вибрации. Выдерживают многочисленные удары и тряску при езде по неровной местности.

Идеально подходят для пуска двигателей большой мощности. Благодаря использованию новых более толстых пластин имеют повышенную устойчивость к циклическим разрядам и малому потреблению воды.

Параметры:

  1. Напряжение — 12 вольт.
  2. Ёмкость — 190Ah.
  3. Пусковой ток — 1200A.
  4. Размеры (L x B x H/h3) — 513 x 222 x 195/220 мм.

Продаются 190 Ah в сухозаряженном состоянии, поэтому перед эксплуатацией необходимо залить кислотный раствор.

Информацию о том, сколько надо электролита в 190 аккумулятор, можно найти в техническом паспорте этого изделия или в справочнике автомобильного механика.

Характеристика стартерной батареи 6СТ-190:

  • усиленная конструкция и дополнительное крепление пластин;
  • специальный сплав свинца решётки;
  • дополнительная антивибрационная система;
  • высокий стабильный пусковой ток;
  • большая резервная ёмкость;
  • надёжный запуск в любых погодных условиях;
  • минимальное обслуживание.

Контроль состояния источника питания

Проверка аккумулятора возможна только тогда, когда имеются необходимые приборы. Абсолютный минимум — это цифровой вольтметр, ареометр и нагрузочная вилка (тестер), с помощью которой нужно нагрузить аккумулятор током, равным трёхкратной величине его ёмкости, для 55 А/ч величина тока составляет 160 А.

Диагностика начинается с осмотра внешнего вида, то есть проверки на наличие возможных утечек жидкости. Если есть такая неисправность, аккумулятор не подходит для использования. Следующий шаг — это измерение плотности электролита и визуальное определение его окраски, контроль напряжения на полюсных клеммах.

Полностью исправный источник тока имеет прозрачный электролит. В случае с изделиями, не требующими обслуживания (закрытый тип или AGM), проверка заключается в измерении напряжения покоя.

Если имеется соответствующий измерительный прибор, тогда после этих действий необходимо проверить пусковой ток, он должен быть в соответствии с описанием на этикетке.

Напряжение на контактных клеммах аккумулятора проверяют обычным вольтметром. Для этого необходимо включить и настроить прибор на DCV (напряжение постоянного тока), а также выбрать диапазон работы до значения 20 или 200, а затем приложить концы измерительных проводов к соответствующим полюсам аккумуляторной батареи.

Красный провод соединить с положительным полюсом контакта, а чёрный — с отрицательным контактом.

Напряжение исправного полностью заряженного аккумулятора должно находиться в диапазоне от 12,4 до 12,6 вольта. Конечно, при более низком напряжении аккумулятор будет крутить стартер, но нужно больше заряда.

Однако прежде чем это сделать, стоит проверить, состояние генератора и величину тока заряда. Напряжение батареи проверяется на выключенном двигателе, а ток зарядки — на работающем. Вольтметр должен указывать во время зарядки от 14 до 14,5 вольта.

Если напряжение ниже, стоит проверить, все ли зажимы плотно прилегают к полюсам. Если выше — существует риск его повреждения. Однако это не относится к автомобилям с регенерацией энергии, у них это напряжение может доходить даже до 16 вольт. Проблема может быть в электрической проводке, поэтому нужно проверить, нет ли утечки тока по пути от генератора до аккумулятора.

Интерпретация полученных результатов:

  • низкая плотность электролита в одной или в двух банках и напряжение ниже 11 вольт — произошло внутреннее короткое замыкание, источник тока непригодный для дальнейшей эксплуатации;
  • нормальная насыщенность кислотного раствора в банках и напряжение выше 12,5 V — полная зарядка;
  • низкая однородная плотность электролита во всех банках — электрический накопитель необходимо подзарядить;
  • электролит во всех банках имеет коричневый цвет (измерение напряжения в этом случае неуместно) — батарея изношена или перегружена.

Тест только тогда вызывает доверие, когда он основан на реальной нагрузке аккумулятора током, пропорциональным его ёмкости, в течение 10 секунд. Тестеры электронные могут косвенно указать на состояние электрического устройства, но не дают полной достоверной информации.

Симптомы разряженной аккумуляторной батареи:

  • низкое значение плотности электролита;
  • большая величина зарядного тока;
  • повышенный нагрев электролита при восстановлении;
  • значительное снижение ёмкости батареи.

В случае небольшого уровня разрядки аккумулятор заряжается током от 0,02 до 0,05 А. Каждые 12 часов нужно делать перерыв на 40 минут. Сильно разряженный автомобильный накопитель тока, например, 6СТ-55, можно восстановить. Для этого необходимо удалить электролит с аккумулятора, наполнить его очищенной водичкой и восстанавливать током величиной I = 0,03 до показателя плотности 1,17 г/см3. Затем слить содержимое из аккумулятора, наполнить его свежим электролитом с плотностью g = 1,28 г/см3, какой объем электролита в 55 аккумуляторе можно узнать в справочнике или инструкции завода-изготовителя.

Заряжать током силой I = 0,05 ампера до появления признаков полного заряда. После зарядки рекомендуется провести разряд батареи для определения его ёмкости. Если батарея покажет 50% номинальной ёмкости, прибор пригоден к дальнейшей эксплуатации. Однако придётся постоянно контролировать количество электролита в аккумуляторе 55, так как в изношенном источнике тока происходит повышенный расход воды.

Саморазряд аккумулятора

При длительной стоянке машины источник питания постепенно разряжается. Причиной саморазряда могут быть различные датчики и реле. Непосредственно к питанию в бортовой сети подключены электрические приборы и механизмы:

  1. Контакт реле обогрева заднего стекла.
  2. Бензонасос.
  3. Выключатели освещения.
  4. Контакт реле поворот.
  5. Выключатель освещения багажника.
  6. Включатели внутреннего освещения.
  7. Часы.
  8. Все приводы.
  9. Реле системы впрыска топлива.
  10. Сигнализация.

Чтобы проверить, есть ли где-то утечка тока, необходимо отключить все потребители электрической энергии, которые на постоянной основе включены в электросеть.

Снять с аккумулятора клемму и подключить последовательно амперметр. Можно сначала провести проверку контрольной лампочкой наличие тока. Если после отсоединения потенциальных потребителей по-прежнему обнаруживается утечка электричества, необходимо снять все предохранители. В случае продолжения утечки, искать причину в повреждённой проводке. Для этого необходимо осмотреть все доступные пучки проводов. Есть шанс, что найдётся неисправность. Если при снятых предохранителях нет потребления тока, нужно по очереди вкладывать их в гнёзда, наблюдая за амперметром. Таким образом, определится место утечки энергии.

Зарядка накопителя энергии автомобиля

Чтобы зарядить аккумулятор, во многих случаях достаточно просто поднять капот, подключить зарядное устройство и запустить его. Только в автомобилях с нежной электроникой и во время так называемой быстрой зарядки (большой силы тока) нужно обязательно отключить аккумулятор.

Если в гараже отрицательная температура, аккумулятор необходимо снять и перенести в более тёплое помещение, где есть хорошая вентиляция. Однако перед началом зарядки следует дать ему немного времени на восстановление.

Перед зарядкой хорошо привести аккумулятор в порядок, тщательно очистить зажимы и контактные штыри. Обязательно проверить, сколько электролита в аккумуляторной батарее. Если его слишком мало, необходимо долить дистиллированную воду до такого уровня, чтобы она закрыла пластины. Это можно сделать только в тех корпусах, где предусмотрены пробки. В новых автомобилях, как правило, батареи полностью необслуживаемые, в них электролит не пополняют, а меняют аккумулятор.

В моделях, оснащённых цветным показателем, уровень раствора проверяется путём оценивания цвета. Чёрный означает соответствующий, жёлтый или белый — низкий уровень.

Перед подключением зарядного устройства при необходимости стоит очистить штыри полюсов от бело-серого налёта. Это можно сделать специальным приспособлением или обычной мягкой щёткой и мелкой наждачной бумагой. После очистки штыри нужно смазать техническим вазелином.

Зарядку аккумулятора можно выполнять различными типами зарядных устройств. Самые популярные — автоматические, которые контролируют величину напряжения. Некоторые типы позволяют регулировать силу тока зарядки. Для безопасности рекомендуется установить 10% от ёмкости аккумулятора, например, 55 А/ч, можно нагружать током 5 А. Процедура в среднем занимает около 8 часов, и после этого времени зарядное устройство выключается автоматически или можно отключить самостоятельно.

Меры предосторожности

Отсоединение зарядного устройства, в принципе, наиболее опасная операция. Теоретически это может привести даже к взрыву, но без преувеличения. Взрывчатое вещество — это водород, который выделяется во время химической реакции, проходящей в электролите. Такие ситуации, как правило, происходят в автомобильных мастерских, а не в индивидуальных гаражах, где пользователи используют небольшие зарядные устройства.

Тем не менее стоит помнить, что к загружаемой батарее нельзя подходить с открытым огнём или зажжённой сигаретой. Если зарядка проходит в гараже, стоит его сначала слегка проветрить перед выключением зарядного устройства. Снимать клеммы с аккумулятора можно после отключения зарядного устройства от сети переменного тока.

Когда следует заменять батарею?

Зимовка мотоцикла. Аккумулятор вынимается и стоит в теплом сухом помещении.Перед началом сезона вы подключаете аккумулятор к зарядному устройству на всю ночь. Через несколько часов после отключения питания вставляешь аккумулятор и стартер кроме легкого «щелчка» даже не хочет «выключаться».

Другой пример: отправляемся в путешествие, напримерс недавно встреченной женщиной, приятели - заводите мотоцикл. Было тяжело, но загорелось. Вам кажется, что он должен подзаряжаться во время движения, и все будет нормально, а при заправке, после нескольких минут остановки, вы должны попросить кого-нибудь о помощи. Мотоцикл заводится из гордости, но с большими проблемами. Случайный водитель проверяет напряжение за вас - что удивительно, оно намного превышает 12 В. Так о чем все это?

Прежде чем впадать в панику из-за поломки велосипеда, вы должны знать одну вещь: одно только номинальное напряжение аккумулятора не является доказательством его работоспособности.Важно падение напряжения при работе под нагрузкой, т.е. когда потребление тока наибольшее.

Тестер нагрузки в действии

Как проверить аккумулятор?

Единственный способ проверить тезис о неисправном аккумуляторе - это проверить его нагрузочным тестером.Это устройство, которое проверяет падение напряжения при большой нагрузке аккумулятора. Он стоит дорого, поэтому мы считаем его покупку на любителя плохой идеей. Лучше посетить ближайший хороший магазин по продаже аккумуляторов, где тест тестером бесплатный или стоит пресловутые копейки.

Конечно, перед этим нужно снять аккумулятор с мотоцикла, полностью зарядить его и подождать 2-3 часа.Тогда можете смело сдавать на пробы.

Во время теста, в зависимости от емкости АКБ, параметры тока нагрузки не должны превышать:

  • 50 А для аккумуляторов до 6 Ач,
  • 100А для аккумуляторов емкостью от 7 до 10 Ач,
  • 150 А для аккумуляторов емкостью 11 Ач и более.

Значение напряжения АКБ под нагрузкой не должно быть ниже 9,5В, иначе наш аккумулятор может быть утилизирован ...

Неисправный аккумулятор вообще не должен показывать низкое напряжение

Самая важная информация по установке, напряжению и хранению батареи

1.Батарея исправна, если при испытании под нагрузкой ее напряжение не упадет ниже 10В или 9,5В для не полностью заряженной батареи.

2.Напряжение заряженной батареи , измеренное на клеммах, должно находиться в диапазоне 12,6 - 12,9 В. В случае заметного падения напряжения после нескольких часов простоя его необходимо заменить.

3.Удаление батареи всегда следует начинать с откручивания заземления (отрицательного кабеля). В противном случае существует опасность короткого замыкания. Аналогично при установке аккумулятора прикручивайте массу в последнюю очередь.

4.Зимовка должна проходить в теплом и сухом помещении. Стоит время от времени подзаряжать аккумулятор или постоянно подключать его к современному зарядному устройству.Падение напряжения ниже 10 В приводит к необратимому повреждению аккумулятора.

5.Зарядку аккумулятора следует производить с помощью зарядного устройства для мотоциклов. Лучшее решение - устройства с возможностью как зарядки, так и зимовки аккумулятора. Автомобильные, они рассчитаны на аккумулятор с гораздо большей емкостью; может быть причиной его разрушения.

6.Зажимы следует затягивать осторожно. После затяжки стоит смазать контакты контактной смазкой или вазелином. Важно смазать после затяжки хомутов. В противном случае мы ухудшим проводимость соединения.

7.Электролит следует доливать только дистиллированной водой (никогда - водопроводной водой или самим электролитом). Разливы следует смывать водой, иначе можно повредить кожу, краску и одежду (дыры после первой стирки).

.

Аккумулятор для мотоцикла: как выбрать, сколько и чем заряжать, как подключать, когда заменять

После зимних каникул пора совершить первую поездку в этом году. Я беру ключи и спускаюсь вниз, чтобы разбудить спящего монстра. С улыбкой на лице я поворачиваю замок зажигания и нажимаю кнопку стартера. Меня встречают только ... затемнение света, медленное вращение стартера и любимый звук для ушей жаждущего и готового к работе мотоциклиста: стук реле.Нееееееее!

Я встал посреди ночи, к счастью, это был просто плохой весенний сон. Вы откуда-то знаете? Должен ли этот сценарий открывать наш сезон каждый год? Ну нет, достаточно позаботиться о своем аккумуляторе во время зимовки.

Как хранить аккумулятор зимой? Как об этом позаботиться?

Наверное, не секрет, что низкая температура ускоряет саморазряд батареи . Степень его разряда после зимы часто является следствием условий, в которых мотоцикл хранился в этот период.Есть несколько основных правил, которые снизят риск повреждения аккумулятора и продлят срок его службы.
Если мотоцикл зимой подвергается воздействию низких температур, рекомендуется снять аккумулятор и хранить его в теплом, сухом, вентилируемом и искробезопасном помещении с температурой не выше 25 градусов Цельсия. Не советую выделять под него жилое помещение, помните, что при зарядке аккумулятор выделяет вредные пары.При снятии аккумулятора сначала открутите отрицательный зажим, затем положительный . Это позволит избежать фейерверков в случае неконтролируемого контакта плюсовой клеммы с землей - Новый год уже позади и нам больше не нужны такие аттракционы.

Диагностика нашего аккумулятора, какие параметры он должен держать?

Правильная диагностика источника постоянного тока будет облегчена с помощью оборудования, которое вы легко можете приобрести в ближайшем супермаркете. Базовый инструмент, который предоставит нам информацию о состоянии аккумулятора, - это универсальный измеритель, так называемый мультиметр.Благодаря ему мы сможем определить напряжение аккумулятора. Ожидаемый результат должен составлять около 12,45 В в случае батареи 12 В или 6,2 В в случае батареи 6 В. В случае исправных аккумуляторов следует измерить плотность и уровень электролита и, если уровень заряда аккумулятора низкий, долить дистиллированную воду. Ареометр используется для измерения плотности электролита. Производители считают, что AGM, гелевые и литий-ионные аккумуляторы не требуют обслуживания, т. Е. Не требуют контроля и пополнения хладагента.

Как распознать неисправный аккумулятор со слишком низким напряжением?

Также отмечу, что может быть ситуация, когда аккумулятор показывает на нашем счетчике около 12,5 В, но во время розжига напряжение падает ниже допустимого 9,5 В, что приводит к невозможности запуска. Мы сможем найти такой дефект, зарядив аккумулятор внешним источником, например, тестером нагрузки, или на мотоцикле, повернув стартер и замерив зажимы. Это падение указывает на повреждение аккумулятора и лишает его права дальнейшего использования.Мы рекомендуем проверить этот недуг с помощью внешнего тестера, поскольку результат операции на живом организме может быть сфальсифицирован устройствами, потребляющими ток в это время, например, разработанным кардиостимулятором.

Как и чем заряжать аккумулятор

Для зарядки аккумулятора используем зарядное устройство. Мы рекомендуем интеллектуальные устройства с микропроцессорным управлением, работа которых ограничивается правильным подключением к батарее. Они, в свою очередь, выберут электричество и время, необходимое для зарядки источника питания.Однако, если у нас нет такого оборудования, вы можете использовать традиционное зарядное устройство, но помните, что аккумулятор заряжается током 1/10 емкости аккумулятора около 10 часов. Короче говоря, он более эффективен при слабом токе (малом токе, т.е. несколько ампер) и при длительном. Для литий-ионных аккумуляторов у нас должно быть специальное устройство, и мы не можем использовать традиционные зарядные устройства для пополнения их энергии, если наше зарядное устройство не имеет такой функции.

Зима под умную зарядку без снятия АКБ

Когда моток впадает в спячку в лучших условиях, чем то, что дает нам аура, нет необходимости снимать аккумулятор с мотоцикла.Тогда хорошим решением будет приобрести и установить разъем к зарядному устройству и вывести розетку в легкодоступное место. Таким образом, мы избежим зачастую сложного и трудоемкого выбора батарей. Таким образом, мы можем время от времени контролировать состояние нашей батареи и, при необходимости, подзаряжать ее. Интеллектуальное зарядное устройство снимет с нас эту ответственность - подключите к аккумулятору, затем к электросети и забудьте на всю зиму.

Какой аккумулятор купить? Оригинал или замена?

Если ни один из приведенных здесь методов не смог восстановить источник питания, нам нужно только заменить батарею на новую, хотя батареи, особенно свинцовые, также можно регенерировать.Здесь производители предлагают широкий выбор заменителей. Начиная от самых дешевых и обслуживаемых свинцово-кислотных аккумуляторов, заканчивая необслуживаемыми AGM-аккумуляторами и гелевыми аккумуляторами, и заканчивая новейшими литий-ионными технологиями. Однако в первую очередь при выборе нового аккумулятора обратите внимание на рекомендации производителя мотоцикла. Необходимо определить такие факторы, как напряжение, емкость и пусковой ток батареи, а также измерить ее внешние размеры. Расположение клемм и положение аккумулятора по отношению к мотоциклу очень важно.Обычный аккумулятор можно установить только вертикально, но технология AGM позволяет наклонять его, а гелевые аккумуляторы можно устанавливать под большим наклоном. Литий-ионный аккумулятор позволяет установку даже в перевернутом положении на 180 градусов. Так что новую технологию можно перевернуть. Вскоре мы расскажем вам подробнее о различиях в конструкции этих аккумуляторов в следующей статье.

Перед установкой АКБ

Напоследок о креплении аккумулятора к мотоциклу.Клеммы и зажимы аккумуляторной батареи следует тщательно очистить и смазать специальной смазкой или вазелином. Они также должны быть прочно прикреплены друг к другу. Сама батарея в стойке тоже должна быть закреплена оригинальным креплением. Если имеется шланг для отвода паров, подсоедините его и убедитесь, что он не заканчивается обращенными к нему частями мотоцикла, которые не являются кислотостойкими.

Введение в эту статью было для меня просто дурным сном, и я надеюсь, что он никогда не сбудется.Я также надеюсь, что после этой информации, с сегодняшнего дня, никто из вас не столкнется с вышеупомянутой ситуацией.

.

Как ухаживать за аккумулятором мотоцикла?

1 февраля 2021 года вступили в силу новые правила розничной продажи сухозаряженных аккумуляторов с емкостью с электролитом для самовосстановления.

Батарея и взрывчатка - что у них общего?

1 февраля 2021 г. вступил в силу Регламент 2019/1148 о продаже и использовании «прекурсоров взрывчатых веществ», влияющий на продажу аккумуляторов для мотоциклов.Продажа емкостей с электролитом конечным потребителям была запрещена. Что это значит для гонщика?

Больше не нужно заливать аккумулятор электролитом вручную. С начала февраля за вас это сделает продавец.

Эти правила не применяются к продажам B2B, например, к оптовым торговцам и владельцам гаражей, но каждый предприниматель обязан предоставить эту информацию в точки продажи, в которые он доставляет свои батареи.

Аккумулятор - тема, которая возвращается бумерангом весной и каждый год.В дальнейшей части статьи мы расскажем, какие бывают батареи, какие выбрать и как ухаживать за батареей, чтобы она прослужила как можно дольше.

Смотрите также: что делать с разряженным аккумулятором?

Аккумулятор для мотоцикла Все, что вам нужно знать

Самой популярной по-прежнему остается свинцово-кислотная батарея - она ​​проста и надежна, но при неправильном обращении с ней могут возникнуть проблемы. В этом году благодаря официальным лицам Евросоюза проблема заливки его электролитом была устранена.Но вы должны не забывать монтировать его вертикально - иначе некоторое количество едкого электролита может вылиться, аналогично поврежденный регулятор напряжения может привести к его выкипанию, а едкие пары разрушат лакокрасочное покрытие и все металлические детали на своем пути. Неправильно расположенный или изогнутый выпускной шланг также может быть причиной подобных разрушений.

Аккумуляторы зимой тоже любят бить мотоциклистов. Снять его с мотоцикла не всегда легко, и когда операция будет успешной, вам необходимо обеспечить время зарядки и не забыть долить дистиллированную воду для поддержания рекомендуемого уровня электролита.

Wszystko o akumulatorach МППА архив мотоциклетных аккумуляторов без секретов

Необслуживаемый аккумулятор

Скажем честно - свинцово-кислотные аккумуляторы традиционного дизайна не пошли на пользу тем, кто страдает фобией отверток.

Более 25 лет назад на рынке появились аккумуляторы с обозначением MF (необслуживаемые) , т.е. необслуживаемые. Веселье с воронками закончилось, ведь аккумулятор был прикреплен к емкости, содержащей точно отмеренное количество электролита.Осталось только надеть его на корпус и дождаться, пока в батарею стечет электролит. Штепсельные вилки, которые любят теряться, тоже ушли в прошлое. После первой заливки достаточно было прикрепить специальную планку с заглушками.
Теперь и этого не нужно делать - в магазине заберете уже готовый аккумулятор.

Благодаря герметичной конструкции больше не требуется добавлять дистиллированную воду, но по-прежнему требовался деаэрационный шланг.

Некоторые мотоциклисты, ошеломленные необслуживаемой работой, забыли, что, хотя этот тяжелый блок был плотно закрыт, глубоко в свинцовых пластинах все еще была традиционной свинцово-кислотной батареей , поэтому во время зимних каникул вам нужно было помнить о обслуживание, то есть подзарядка.

Следующий этап развития батарей был незаметен извне: он касался производства пластин. Для повышения стабильности сурьма, ранее добавленная в относительно высоких пропорциях, была заменена кальцием, который дозировался в гораздо меньших количествах. Выделение газа и, следовательно, потребление воды были уменьшены, и процесс саморазряда был значительно сокращен . Кстати, можно было «связать» плескание электролита в корпусе, что вынудило установить аккумулятор в вертикальном положении - заглушками вверх.Такой эффект был достигнут благодаря использованию разделителей (матов) из стекловолокна или нетканого материала в качестве разделителей для досок . Помните, что вы имеете дело с этой техникой, если обнаружите на корпусе маркировку AGM (сокращение от абсорбирующего стекломата).

Что такое гелевый / Hawker / AGM аккумулятор?

Другой способ получить аккумулятор, для которого положение в мотоцикле не очень важно, - это с использованием кремниевой кислоты . Так были созданы чрезвычайно практичные гелевые батареи .

К сожалению, современные аккумуляторы чувствительны к способу зарядки и, например, не любят подключаться к зарядным устройствам старого типа. Отсюда два вывода: 1. всегда используйте современные зарядные устройства для современных аккумуляторов; 2. Нет смысла использовать гелевый аккумулятор в старом мотоцикле.

В последние годы, особенно среди владельцев пчел, произвел фурор другой тип батарей, а именно батареи, в которых пластины сделаны из чистого свинца. Батареи, предлагаемые американским Hawker , использующие технологию AGM, имеют другую химическую структуру - с электродами из запатентованного сплава свинца и олова. Это решение обеспечивает более низкое внутреннее сопротивление и, благодаря ему, меньше вероятность быстрого эпифиза батареи в случае высокого энергопотребления.

Плюс в том, что Hawkers обеспечивают более высокий пусковой ток , чем традиционные батареи, более стабильны и более устойчивы к холоду, а также имеют более медленный процесс саморазряда. Кроме того, Hawkers лучше выдерживают слишком высокий зарядный ток и не слишком тронуты фактом глубокого разряда. У такой чистой свинцовой батареи есть очень серьезный недостаток: она стоит настолько дорого, что окупается только тем, кто много или круглый год водит машину.

Литий-ионный аккумулятор

Литий-ионный аккумулятор имеет большое преимущество перед традиционным аккумулятором - он невероятно легкий: он весит на плюс-минус 2/3 меньше . Более простого способа сэкономить на весе мотоцикла нет, поэтому эти типы аккумуляторов очень популярны среди гонщиков и любителей походов на трек-день. Например: оригинальный аккумулятор для BMW S 1000 RR (модель 2014 года) весит 3,1 кг, а для литий-ионной версии всего 1 кг.

А вот литий-ионный аккумулятор литий-ионный неравномерный.Этот термин используется для обозначения группы литиевых батарей совершенно разных типов. Их общие черты: высокое накопление энергии, термическая стабильность и отсутствие эффекта памяти . Различия: в производстве электродов и сепараторов используются разные материалы, что приводит к разным свойствам.

Первые литий-ионные батареи были готовы к выпуску на рынок в начале 1990-х годов. Чаще всего это были батареи, для производства которых использовались диоксид лития и кобальта.Их использовали, среди прочего в фотоаппаратах, позже в мобильных телефонах. Только после года использования их эффективность значительно упала, и самое позднее через три года их можно было только выбросить.

.

Мотоциклетные аккумуляторы


Недорогое слаботочное зарядное устройство с медленной зарядкой или еще лучше «умное» зарядное устройство. автоматический с гибким кабелем позволяет несложную зарядку батарея. Не оставляйте процесс зарядки без присмотра более 24 часов. заряд батареи.

Чтобы узнать, что это максимальный правильный ток, при котором аккумулятор должен заряжаться, ищите буквенно-цифровой код, нанесенный на батарейный отсек, и вы должны Там он будет отмечен в ампер-часах.Если это не так однозначно, проверьте инструкцию по эксплуатации. Правильный медленный ток заряда аккумулятор мотоцикла составляет одну десятую значения w ампер-часов до 10 часов (и более) в зависимости от степень разряда. Более быстрая зарядка током 2,0 - 2,5 А вызывает перегрев, который может деформировать или даже расплавить корпус, если оставить его без присмотра игнорируется. Сильноточная зарядка также ускоряет внутреннюю коррозия, и видимым признаком этого является скопление осадка на нижней стороне мишени. если он выходит из строя, его можно навсегда замкнуть аккумулятор.Слишком высокий ток также может привести к аккумулятор не заряжается, потому что он слишком сильный преобразование сульфата свинца на практике может улавливать серу покрыть омоложенным свинцом, в результате чего батарея проходит тест правильно, но очень быстро разряжается. к счастью последнее явление можно обратить вспять, заряжая электричеством очень медленно. не более одной двадцатой номинальной мощности на 25-30 часы.

Так как мощных зарядных устройств действительно стоит избегать, это зарядное устройство, подходящее для большинства будет использоваться недорогой выпрямитель с малым выходным током. Как правило, так называемые зарядные устройства с непрерывной подачей более 1,2 ампера. Часто они имеют систему связи на транзисторах. обратная связь, которая ограничит нагрузку еще более низкими значениями с повышением напряжения на заряжаемой батарее, предотвращая перезарядку. Наиболее удобны модели быстрого подключения, у которых есть гибкий шнур, который можно постоянно прикрепить к аккумулятору.Зарядное устройство такого типа Он также будет работать с автомобильным аккумулятором и даст такую ​​же бережную батарею. результатов, хотя будет больше медленнее в действии.

Оба типа зарядных устройств: «sczca» (струйка) и с постепенным снижением зарядного тока (конусность) работают с постоянным значением напряжения. Однако свинцово-сурьмянистые батареи следует заряжать на 14-15 вольт для свинцово-кальциевых версий для полной зарядки требуется 15–16 вольт.Какое напряжение ваше зарядное устройство? Соответствует ли он типу вашей батареи?

Зарядные устройства с фиксированной стоимостью такие как Optimate и Battery Tender, называются зарядными устройствами. умный, потому что он может изменять напряжение и поддерживать его постоянным значение тока, поэтому заряжайте аккумулятор намного быстрее.

Проверка АКБ
Проблемы с перевозчиком, зажиганием и аккумулятором часто могут проявляться те же симптомы, поэтому важно правильно проверить состояние аккумулятор, прежде чем тратить время и деньги на другой ремонт может быть неэффективным.Сначала проверьте сторону батареи под углом исправьте уровень электролита, проверьте дно электролита, чтобы убедиться, что нет отложений и проверьте заправочные отверстия признаки сильного сульфатирования, которые выглядят как белый кристаллическое вещество. Поскольку элементы батареи подключены в серии достаточно компактного только одного из них, чтобы разрушить вся батарея.

Следующий шаг правильная зарядка.Сливные пробки должны быть отвинчены и на Он просто лежит в своих отверстиях, обеспечивая некоторую вентиляцию без брызги от булькающего электролита. В процессе загрузки исправные элементы АКБ должны все вместе газ (бульканье). Если одна из ячеек переходит в газообразное состояние раньше других, возможно он поврежден.

Проверить аккумулятор также можно использовать вольтметр. Поскольку процесс зарядки формируется в верхней части электродов так называемоезарядка поверхностные признаки, которые можно проколоть уровень напряжения, заряженный аккумулятор должен быть установлен в мотоцикл, затем включите дорожный свет для фары прибл. три минуты, чтобы исключить перезарядку поверхность. Между обычным разъемом вставлен вольтметр Показания свинцово-сурьмянистой батареи должны составлять 12,3 а 12,6 вольт на 12-вольтовую батарею и ровно половину батареи значения для 6-вольтовой батареи.Если показание ниже эти значения, заряд был недостаточным или аккумулятор неисправен (см. таблицы). Более надежный тест может быть будет выполняться после загрузки заряженной батареи. Включите зажигание и фара впереди, но без проворачивания двигателя, затем проверьте напряжение на клеммах АКБ. Аккумулятор при такой нагрузке он должен показывать не менее 11,2 вольт с батареей на 12 вольт или 5.6 вольт с батареей на 6 вольт. Если результат менее 10 вольт для 12-вольтовой батареи или 4 вольт для Аккумулятор на 6 вольт, это указывает на поврежденный элемент и означает нужно заменить аккумулятор.

Дешевле от Это вольтметр, который не менее полезен для индикации состояния батареи. аккумуляторный ареометр. Арометр бывает двух типов: вариант полностью масштабируемый изобретательно и с высокой точностью, или простой z плавающие шарики для обозначения плотности электролита, но не укажите числовое значение.Поскольку процентное содержание воды в электролит поднимается, и когда скорость разряда увеличивается, ареометр измеряет вес электролита для определения степени заряда батарея. Скорее вода имеет удельный вес 1000, так как электролит на полной мощности составляет 1260 раз (или 26%) тишину.

Простой стол позволяет преобразовать ареометр в процент от заряда. Некоторые гениально градуированные типы даже имеют встроенный термометр w для корректировки отклонения температуры электролита от нормативной 25 градусов Цельсия.Хотя температура электролита не такая уж особенная существенный фактор, он влияет на 0,003 плюс на каждые 5,5 градусов выше 25 градусов Цельсия или на 0,003 минус за каждые 5,5 градус ниже 25 градусов. Независимо от того, стоит ли батарея 12, или 6 вольт, показание ареометра должно быть не менее 1200, в противном случае необходима подзарядка. Всегда проверяйте все цели, потому что индивидуальные цели, которые различаются в зависимости от тела, электролит от остатка более 0.050, указать повреждение элементы, требующие замены аккумулятора. Мы даже можем измерить напряжение в ячейке, прибавив 0,84 к числу, показанному ареометром.

К сожалению, большинство точно откалиброванные ареометры предназначены для использования и их наконечники слишком большие для типичных отверстий для мишеней аккумуляторные батареи мотоцикла, если адаптер не может быть успешно изготовлен. Дополнительно был включен электролит, необходимый для его заполнения. ареометр больше, чем объем электролита в обычных мотоциклетных аккумуляторах ячейки над электродами.

Недорогой ареометр с поплавками с маленькими шариками, не больше пипетки и сделана точно для мотоциклов. Он имеет пять пойманных шариков увеличивающегося веса. Если все пять шариков прикреплены к свинцово-сурьмяной батарее поднимается - аккумулятор перезаряжен (не относится к аккумулятору с опцией антисульфатации), четыре плавающих шарика означают 100% заряд, три - 75%, два - 50%, один - 25%; когда мяч не плавает - нет напряжение.Разница в показаниях двух шариков между мишенями означает поврежденный элемент и батарею необходимо заменить.

.

Китай аккумулятор для мотоциклов TCS 12N6.5-3B производители и поставщики

Профиль компании
Тип бизнеса: Производитель / Завод.
Основная продукция: свинцово-кислотные аккумуляторы, аккумуляторы VRLA, аккумуляторы, аккумуляторы для мотоциклов, автомобильные электронные аккумуляторы и литиевые аккумуляторы.
Год основания: 1995
Сертификация системы менеджмента: ISO19001, ISO16949.
Расположение: Сямэнь, Фуцзянь.

Основная информация и технические характеристики гаечный ключ
стандарт: национальный стандарт
Номинальное напряжение (В): 12
Номинальная емкость (Ач): 6.5
Размер батареи (мм): 140 * 67 * 102
Контрольный вес (кг): 1,54
Количество в упаковке (шт.): 6
Направление клеммы: + -
Обслуживание OEM: Поддерживается
Страна происхождения: Фуцзянь, Китай.

Упаковка и доставка
Упаковка: ящики ПВХ / цветные ящики.
Транспорт: FOB Порт: Порт Сямынь.
Срок выполнения: 20-25 рабочих дней.

Оплата и доставка
Условия оплаты: TT, D / P, LC, OA и т. Д.
Сведения о доставке: В течение 30-45 дней после подтверждения заказа.

Основные конкурентные преимущества
Предварительный осмотр 1.100% поставки для обеспечения стабильного качества и надежной работы.
2. Пластина батареи из сплава Ca Pb, небольшая потеря воды и стабильное качество, низкий саморазряд.
3. Низкое внутреннее сопротивление, хорошие характеристики штамповки в высоком классе.
4. Залитый электролит с достаточной структурой электролита, высокой стойкостью к перезарядке / разрядке.
5. Превосходство и устойчивость к низким температурам, диапазон рабочих температур от -25 ° C до 50 ℃.
6. Расчетный срок службы поплавка: 3-5 лет.

Основной экспортный рынок
1. Страны Юго-Восточной Азии: Индия, Индонезия, Малайзия, Филиппины, Бирма, Вьетнам, Камбоджа и т. Д.
стран 2. Африка: ЮАР, Алжир, Нигерия, Кения, Мозамбик и т. Д.
3. Средний Восточные страны: Йемен, Ирак, Турция, Ливан и др.
4. Страны Латинской и Южной Америки: Мексика, Колумбия, Бразилия, Перу и др.

.

Луи Motorrad - одежда и техническое оборудование

Большинство из нас уже испытали это: вместо того, чтобы энергичное «горе ш ш ш ш ш ш ш ш ш ш ш ш ш ш ш ш ш ш ш ш ш ш ш ш ш ш ш ш ш ш ш ш ш ш ш ш ш ш ш ш ш ш ш ш ш ш ш ш ш ш ш ш ш ш ш ш ш ш ш ш ш ш ш ш ш ш ш ш ш ш ш ш ш ш ш ш ш ш ш ш ш ш ш ш ш ш ш ш ш ш ш ш ш ш ш ш ш ш ш ш ш ш ш ш ш ш ш ш ш ш ш ш ш ш ш ш ш ш ш ш ш ш ш ш ш ш ш ш ш ш ш ш ш ш ш ш ш ш Поэтому лучше регулярно ухаживать за аккумулятором мотоцикла и вовремя распрощаться с гнилым.

Примечание: фильмы на немецком языке. W w w w w w w w w w w w w w w w w w w w w w w w w w w w w w w w w w w w w w w w w w w w w w w w w w w w w w w w w w w w w w w w w w w w w w w w w w w w w w w w w w w w w w w w w w w w w w w w w w w w w w w w w w w w w w w w w w w w w w w w w w w w w w w w w w w w w w w w w w w w w w w w w w w w w w w w w w w w w w w w w w w w w w w w w w w w w w.. ". За остатками сил гонится именно стартерная батарея. И мы снова наслаждаемся комфортом общественного коллективного транспорта, прислушиваемся к успокаивающим словам начальника и можем хорошо провести время после работы в мастерской. Однако тот, кто не забывает время от времени заботиться о своей батарее, обычно может избежать таких приключений.

Аккумулятор - это жизненный накопитель энергии мотоцикла. Это особенно верно для тех транспортных средств, которые оснащены аккумуляторным зажиганием вместо магнето, которое может поддерживать работу двигателя самостоятельно.

Аккумулятор питается от зарядного тока от генератора, но его хранение возможно только при хорошем состоянии аккумулятора. Это означает: свинцовые пластины в батарее не должны быть сильно сульфатированы, так как это в конечном итоге может привести к короткому замыканию. И это сделало бы аккумулятор непригодным для использования. Должен быть обеспечен надлежащий уровень электролита, и на полюсах аккумулятора не должно появиться никаких признаков окисления.

При разряде аккумулятора на свинцовых пластинах образуется сульфат свинца. Другими словами, небольшое сульфатирование происходит постоянно во время использования. Напротив, зарядка вызывает повторное растворение сульфатов. В процессе сульфатирования образуются кристаллы, которые увеличиваются в размерах, если аккумулятор не заряжен. Если кристаллический слой становится слишком толстым, его невозможно разрушить зарядкой, а сама батарея не может обеспечить полную мощность.По этой причине всегда следует избегать длительных остановок и глубокой разгрузки. Не менее важно полностью зарядить аккумулятор, так как это единственный способ снова растворить кристаллы сульфата. В оптимальных условиях жидкость - электролит - все время остается в движении из-за зарядки и разрядки. Это предотвращает рост кристаллов сульфата.

Информацию о степени заряда аккумулятора можно получить с помощью цифрового мультиметра или измерителя плотности электролита в случае стандартных аккумуляторов.В батарее 12 В значения напряжения выше 12,7 В указывают на полностью заряженную батарею, значение 12,4 В указывает на то, что она разряжена на 50%, а значение 12 В указывает на разряженную батарею. Лучшая диагностика возможна с помощью интеллектуального зарядного устройства. Такое устройство выполняет тест перед началом зарядки и предоставляет точную информацию о состоянии аккумулятора. Может случиться так, что даже при достаточном напряжении аккумулятор не сможет запустить двигатель, потому что он сульфатирован и больше не обеспечивает достаточную мощность.

Если аккумулятор плохо заряжен, определите причину. Когда транспортное средство использовалось только на короткие расстояния в течение длительного времени или не использовалось совсем, разряженный аккумулятор не должен стать для вас сюрпризом. В этом случае вы правильно заряжаете аккумулятор с помощью зарядного устройства. Однако, если батарея просто слишком старая, ее необходимо заменить. Но если новый аккумулятор не заряжается в нормальном режиме движения, причиной может быть повреждение генератора, выпрямителя, регулятора или утечки тока.Спросите об этом в мастерской, если вы не можете решить проблему самостоятельно с помощью инструкции.

Если мотоцикл не используется в течение длительного периода времени (более 3 месяцев), рекомендуется отключать или извлекать аккумулятор, чтобы избежать его глубокого разряда или разрядки из-за скрытых приемников, таких как системы сигнализации, часы, иммобилайзеры. , навигационные устройства и т. д. В такой ситуации лучшим решением будет подключить аккумулятор к устройству автоматического резервного питания или интеллектуальному зарядному устройству.Стандартный аккумулятор, который не заряжается, например, во время зимних перерывов, необратимо повреждается через 4 месяца.

Если автомобиль оснащен многочисленными дополнительными электронными устройствами, которые требуют перенастройки после извлечения аккумулятора (навигационное устройство, сигнализация и т. Д.), Рекомендуется использовать гнездо для зарядки на автомобиле, что делает ненужным извлечение аккумулятора. Однако для этого требуется аккумулятор, не требующий обслуживания.

Какие батареи доступны?

Как правило, производители мотоциклов устанавливают на мотоциклы стандартные кислотные аккумуляторы или необслуживаемые кислотные аккумуляторы. В основном все кислотные батареи одинаковы: они состоят из большего количества свинцовых пластин. Положительные пластины изготовлены из оксида свинца, а отрицательные пластины - из губчатого свинца. Разбавленная серная кислота между пластинами действует как жидкий раствор электролита. В результате объединения двух разных металлов в одном растворе электролита создается и сохраняется химическая энергия и, следовательно, электрическое напряжение.Подключение полюсов к внешней стороне батареи через резистор разряжает батарею, преобразует химическую энергию в электричество и позволяет току течь.

Примечание. Аккумуляторная кислота вызывает коррозию, поэтому следует соблюдать осторожность при обращении со снятыми батареями. Однако при попадании кислоты на кожу ее необходимо быстро промыть большим количеством воды. А в случае попадания в глаза также следует обратиться к врачу.Брызги кислоты на одежде обычно связаны с дырами. Кислота также повреждает окрашенные детали мотоцикла. Последствиями являются ржавчина и образование электролитного налета, напоминающего гриб. Поэтому эти элементы тоже нужно хорошенько промыть водой!

Грибовидное электролитное покрытие

Стандартная кислотная аккумуляторная батарея

Этот экономичный тип аккумуляторной батареи используется в основном в старых моделях мотоциклов.В случае недавно приобретенного стандартного аккумулятора необходимо долить электролит кислотой (но не водой!) Плотностью 1,28 г / см3. Газы производятся в стандартных кислотных аккумуляторах. Поэтому они оснащены вентиляционным отверстием, к которому прикреплен шланг. Шланг направляет газы в место, где они не могут повредить, обычно под двигатель. Именно благодаря вентиляционному отверстию стандартные свинцово-кислотные батареи можно устанавливать только в вертикальном положении (отверстием вверх), в противном случае может произойти утечка электролита.

Стандартные батареи должны заряжаться с открытыми элементами. Для этого аккумулятор необходимо снять с автомобиля, чтобы на нем не оставался туман электролита.

Измерение плотности электролита

Состояние заряда можно проверить с помощью измерителя плотности электролита. Для этого откройте крышки отдельных аккумуляторных элементов и всосите немного электролита в измеритель плотности электролита, сжимая всасывающую грушу и затем вставляя всасывающую трубку в батарейный элемент.Теперь вам нужно сбросить давление во всасывающей лампе и получить достаточно кислоты из аккумулятора, чтобы поплавок мог свободно плавать. Поплавок в тестере предоставляет информацию о состоянии заряда: чем больше разряжена батарея, тем ниже плотность электролита и тем глубже погружается поплавок. В полностью заряженных аккумуляторах плотность электролита составляет 1,28 г / см3, а в разряженных - 1,11 г / см3; плотность 1,20 г / см3 соответствует разряду 50%.

Осторожно: Внимательно прочтите инструкцию по эксплуатации измерителя плотности электролита!

Уровень заряда отдельных аккумуляторных элементов должен быть таким же, насколько это возможно, в противном случае может произойти повреждение.Поэтому проверяйте все ссылки.

После использования промойте измеритель плотности электролита водой. Если уровень жидкости в стандартной батарее упал, долейте деминерализованную воду в отдельные элементы батареи до отметки максимального уровня (проверяйте примерно 1 раз в месяц). Доливать электролит нельзя, так как он используется только для первой заливки. Последующая доливка электролита приведет к недопустимому увеличению концентрации кислоты в аккумуляторе.После доливки жидкости аккумулятор необходимо зарядить зарядным устройством. Во время зарядки (всегда без заглушек, закрывающих элементы) в батарее образуются взрывоопасные газы (электролитический газ) - поэтому вы всегда должны обеспечивать надлежащую вентиляцию помещения, держать батарею вдали от огня в любой форме, не курить, и убедитесь, что это не искрообразование.

Конструкция стандартной свинцово-кислотной батареи

Конструкция стандартной свинцово-кислотной батареи

a) Специальные сепараторы: Обеспечивают более высокую пусковую мощность и более длительный срок службы.

б) Сетка из высокопрочного сплава: Обеспечивает максимальную пусковую мощность и высокую вибростойкость.

c) Пластины с сухой нагрузкой: Аккумулятор уже предварительно заряжен во время первой заливки электролита

d) Герметичные полюса: Более длительный срок службы благодаря защите от потери жидкости и коррозии.

e) Постоянное соединение пакетов пластин: Более высокая пусковая мощность.

Необслуживаемые батареи

В отличие от стандартной батареи, электролит связан в необслуживаемой батарее (в нетканом материале между свинцовыми пластинами или в виде геля).Поскольку этот тип аккумулятора практически не теряет жидкости из-за испарения, его можно надежно герметизировать после первой заправки. Последующие проверки уровня заполнения не требуются в течение всего срока их службы. Такой аккумулятор не оборудован вентиляционным шлангом, а для зарядки зарядным устройством не требуется вскрытие ячеек.

Гелевые батареи и некоторые специальные батареи из микрофибры продаются заполненными и постоянно запечатанными. Простая необслуживаемая батарея поставляется с блоком электролита подходящего размера (плотность электролита 1,32 г / см3), который заливается в батарею перед первым использованием.После этого аккумулятор закрывается навсегда. Необслуживаемые аккумуляторы можно заряжать прямо в автомобиле, например, через зарядную розетку. Всегда используйте для этой цели автоматическое зарядное устройство для мотоцикла (см. Зарядное устройство «Сделай сам»).

Если необслуживаемая аккумуляторная батарея сильно разряжена, для ее восстановления требуется специальный режим зарядки. Этот режим недоступен на простых автозагрузчиках. Поэтому рекомендуется приобрести Smart Auto Charger - это устройство - решение на все случаи жизни.

Аккумуляторы, не требующие обслуживания, особенно гелевые, характеризуются меньшим саморазрядом, чем стандартные аккумуляторы, и немного большей мощностью холодного запуска, но вместо этого более чувствительны к перезарядке (поэтому необходимо использовать автоматическое зарядное устройство, предназначенное для мотоциклы). Если вы подумываете о замене стандартной батареи на необслуживаемую батарею, проверьте диапазон регулировки вашего регулятора напряжения.

Батареи из микрофибры оснащены предохранительным клапаном, который открывается при пропускании слишком большого тока или при скоплении газа внутри.Батареи с микроволокном следует устанавливать только вертикально (вентиль вверху) или слегка наклонять, но не вверх ногами, так как здесь также может произойти утечка электролита.

AGM батареи - это батареи с микрофиброй, в которой микроволокна имеют форму матов из стекловолокна. Аккумуляторы AGM имеют более высокое конечное напряжение 14,7 В.

Аккумуляторы из чистого свинца также являются аккумуляторами из микрофибры (MF).Как следует из названия, в отличие от обычных батарей MF, анодные и катодные пластины изготовлены из чистого свинца (или серебра). Это снижает внутреннее сопротивление и, таким образом, улучшает ток. Безусловно, существенными преимуществами являются низкий уровень саморазряда и невысокая склонность к глубокому разряду. Однако использование более качественных сетчатых пластин увеличивает вес аккумулятора.

И AGM-батареи, и чисто свинцовые батареи характеризуются очень хорошей мощностью холодного пуска и надежными техническими решениями.

В гелевых батареях электролит связан с силикагелем. В результате получается желеобразная масса, не выделяющая газов. Поэтому такие батареи можно размещать в любом положении. Еще одно преимущество гелеобразного электролита состоит в том, что он делает батарею устойчивой к вибрации: свинцовые пластины внутри не могут касаться друг друга из-за ударов.

Конструкция гелевой батареи, не требующей обслуживания

Конструкция гелевой батареи, не требующей обслуживания

a) Специальная конструкция сетки: Многоступенчатая конструкция обеспечивает высокую проводимость и коррозионную стойкость.

б) Специальный активный материал: Увеличенный срок службы и повышенная надежность.

c) Сплошные соединения пакета пластин: Более низкое внутреннее сопротивление из-за более коротких путей тока для более высокой пусковой мощности.

d) Желатиновый электролит: Повышенная защита от утечки, низкий саморазряд и очень высокая пусковая мощность.

Необслуживаемая литий-ионная батарея

Литий-ионные батареи - новейшее и самое мощное решение в области аккумуляторных технологий.Аккумуляторы этого типа содержат множество отдельных батарейных блоков в виде ячеек. Внутри корпуса находятся две разные металлические фольги, которые действуют как анод и катод, чаще всего из меди и алюминия. Фольги отделены друг от друга проницаемой для ионов пластиковой пленкой и залиты литийсодержащим электролитом, который не содержит кислоты или воды, но в котором электроны все еще могут блуждать.

Литий-ионные батареи характеризуются очень низким саморазрядом и длительным сроком службы при правильном уходе и правильном использовании.Они выдерживают примерно в десять раз больше циклов зарядки, чем свинцовые аккумуляторы, устойчивы к вибрациям и могут быть установлены в любом положении. Их конструкция относительно компактна, а вес чрезвычайно мал. Однако их можно заряжать только с помощью специальных зарядных устройств, предназначенных для литий-ионных аккумуляторов. Мощность таких аккумуляторов падает под воздействием экстремально низких и высоких температур, поэтому использовать их можно только при температуре от -10 до + 45 ° C.

Структура литий-ионной батареи

Структура литий-ионной батареи

a) Крышка полюса: Избегайте коротких замыканий.

b) Латунные полюсные клеммы: Оптимальная проводимость.

c) Система управления батареями: Регулирует уровень заряда отдельных ячеек и обеспечивает максимальную безопасность.

г) Индикатор состояния зарядки: Простое распознавание состояния зарядки.

e) Батарейные блоки: Эти пакеты содержат литиевые элементы, которые, среди прочего, отличаются высокая плотность энергии и чрезвычайно низкий саморазряд.

f) Нейлоновый корпус: Специально разработанный материал, который делает его чрезвычайно прочным.

5 смертных грехов при обслуживании аккумуляторных батарей

  • НЕ: наносите полюсную смазку между полюсом и полюсным выводом - полюсная смазка не является электропроводной!
  • ЗАПРЕЩАЕТСЯ: оставлять аккумулятор незаряженным на зиму - подзарядить не позднее, чем через 2 месяца.
  • ЗАПРЕЩАЕТСЯ: добавляйте электролит в полностью стандартные батареи - для этого используется деминерализованная вода.
  • НЕ ДОЛЖНЫ использоваться : используйте неправильные зарядные устройства - в зависимости от типа аккумулятора требуется специальное зарядное устройство.
  • ЗАПРЕЩАЕТСЯ: открывать необслуживаемые батареи - крышка должна оставаться закрытой и ничего не добавлять!

Важная информация о стартерных аккумуляторах

Аккумулятор предварительно заряжен? Залить электролит? «Техническое обслуживание? (= Регулярная проверка уровня электролита?)» Хранение электролита
Стандартные батареи Да, частично заряжены сухим способом.Перед установкой всегда полностью заряжайте аккумулятор с помощью подходящего зарядного устройства для мотоциклов.

Да, электролит необходимо заказывать отдельно (электролит аккумулятора). Всю информацию о количестве кислоты можно найти в описании соответствующей батареи.

Да! Уровень электролита следует проверять примерно раз в месяц. При необходимости доливайте только деминерализованную (или дистиллированную) воду (электролит аккумулятора).После первой заливки ни в коем случае не доливайте электролит! Несвязанные ссылки.
Незаполненные необслуживаемые батареи с пакетом электролита Да, частично заряжены сухим способом. Перед установкой всегда полностью заряжайте аккумулятор с помощью подходящего зарядного устройства для мотоциклов. Да, в комплект всегда входит соответствующая упаковка электролита с точным количеством электролита. Никогда не заливайте какой-либо электролит, кроме того, который содержится в упаковке с электролитом, прикрепленной к аккумулятору! Нет, после однократной заливки и герметизации аккумулятор не требует обслуживания навсегда, и его нельзя открывать ни при каких обстоятельствах! Доливать деминерализованную (или дистиллированную) воду или электролит больше не нужно и даже строго запрещено, так как это может разрушить аккумулятор! Переплетено из микроволокон.
Батареи, необслуживаемые, предварительно заполненные и герметичные Да, частично заряженные. Перед установкой всегда полностью заряжайте аккумулятор с помощью подходящего зарядного устройства для мотоциклов. 90 230 Нет! Ни при каких обстоятельствах аккумулятор нельзя открывать или заливать электролитом, так как он уже предварительно залит электролитом. Пропуск зарядки, готов к работе! Нет, этот аккумулятор не требует обслуживания навсегда! Ни в коем случае не открывать! Доливать деминерализованную (или дистиллированную) воду или электролит в эту батарею категорически запрещено, так как это может привести к ее разрушению! Переплетено из микроволокон.
Батареи, не требующие обслуживания, предварительно заполненные гелем и герметичные Да, частично заряженные. Перед установкой всегда полностью заряжайте аккумулятор с помощью подходящего зарядного устройства для мотоциклов. 90 230 Нет! Ни при каких обстоятельствах нельзя открывать аккумулятор или заливать в него электролит, так как он уже предварительно залит гелем. Помимо зарядки, он готов к сборке. Нет, этот аккумулятор герметичен и не требует обслуживания навсегда! Ни в коем случае не открывать! Смесь электролитов, связанная в гелеобразное вещество.
Необслуживаемые чистые свинцовые аккумуляторные батареи Да, частично заряжены. Перед установкой всегда полностью заряжайте аккумулятор с помощью подходящего зарядного устройства для мотоциклов. 90 230 Нет! Ни в коем случае нельзя вскрывать аккумулятор. Нет, этот аккумулятор герметичен и не требует обслуживания навсегда! Ни в коем случае не открывать! Переплет из впитывающего стекловолокна в сочетании с тонкими листами чистого свинца.Технология стекловолокна обеспечивает полное поглощение электролита. Таким образом, аккумулятор можно установить в любом положении.
Необслуживаемые аккумуляторы с литий-ионной технологией Да, частично заряжены. Перед установкой аккумулятор необходимо полностью заряжать с помощью специального зарядного устройства для литий-ионных аккумуляторов. 90 230 Нет! Ни в коем случае нельзя вскрывать аккумулятор. Содержит сухие клетки. Помимо зарядки, он готов к сборке. Нет, этот аккумулятор герметичен и не требует обслуживания навсегда! Ни в коем случае не открывать! Свободная кислота и литийсодержащий электролит запечатаны в нескольких отдельных аккумуляторных блоках.

Техническое обслуживание аккумулятора - так оно и есть

Шаг 1: снятие мотоциклетного сиденья

01 - Снятие мотоциклетного сиденья

Выберите аккумулятор в соответствии с рекомендациями производителя транспортного средства или в соответствии с сокращение типа, размеров, напряжения (6 В или 12 В), количества ампер, положения полюсов и вентиляции.Сначала снимите сиденье мотоцикла, затем еще раз проверьте, подходит ли аккумулятор, а стойки находятся с правой стороны, прежде чем заправлять и устанавливать обратно.

Шаг 2: сначала отсоедините отрицательный кабель, а затем положительный

02 - Отсоедините кабель

Всегда отсоединяйте сначала отрицательный кабель, а затем положительный кабель, прежде чем снимать аккумулятор, так как это единственный способ избегать короткого замыкания на раму автомобиля!

Если вы заряжаете аккумулятор с помощью зарядного устройства, не используйте зарядное устройство высокой мощности из автомобильного или домашнего магазина.Следует использовать только устройства, специально предназначенные для аккумуляторов мотоциклов. В то время как зарядные устройства с высоким током работают быстрее, слишком высокий зарядный ток повреждает относительно небольшой аккумулятор мотоцикла.

Шаг 3: Заливка электролита

03 - Заливка электролита

Заполните стандартные батареи аккумуляторной кислотой, используя емкость с электролитом или небольшую заливную воронку, пока не будет достигнута максимальная отметка.Во время этого занятия вы должны стоять на кислотостойкой поверхности! При заправке в аккумуляторе образуются газы, и это вполне нормально.

Все батареи предварительно заряжены сухим способом. Однако сначала необходимо подключить аккумулятор к зарядному устройству, чтобы зарядить его до максимальной емкости.

В случае стандартных аккумуляторов необходимо дать элементам выпустить воздух в течение примерно 2 часов, еще раз проверить уровень заполнения и затем закрыть элементы заглушками.Перед установкой аккумулятора аккуратно сотрите вытекший электролит.

Шаг 4, рис. 1: очистка аккумулятора снаружи

04 - Очистка аккумулятора

Сначала очистите аккумулятор снаружи, так как слой грязи может привести к токам утечки и потерям при зарядке. Для этого опрыскайте аккумулятор средством для чистки мотоциклов, очистите щеткой и, наконец, промойте водой.

Шаг 4, рис.2: очистка полюсов батареи

Если полюса батареи загрязнены, очистите их латунной щеткой.

Шаг 5: очистка клемм

05 - Очистка клемм

Также очистите клеммы соединительных кабелей аккумуляторной батареи.

Шаг 6: сначала подсоедините положительный кабель, а затем отрицательный.

06 - Соединительные кабели

Когда аккумулятор уже находится в автомобиле, всегда сначала подключайте положительный кабель, а затем отрицательный.Не меняйте полярность - это не только повредит аккумулятор, но также может вывести из строя генератор и электрическую систему!

Шаг 7: Смазка соединенных полюсов

07 - Смазка соединенных полюсов

Смажьте подсоединенные полюса небольшим количеством смазки для полюсов PROCYCLE. Сливной шланг всегда должен быть проложен аккуратно и без перегибов на стандартных аккумуляторах.

Наша рекомендация

Технический центр Луиса

Если у вас есть технические вопросы по поводу вашего мотоцикла, обратитесь в наш Технический центр.У него есть опыт, нужные источники и множество адресов.

Помните!

Советы «Сделай сам» являются общими и могут подходить не для всех автомобилей или отдельных компонентов. В некоторых случаях ваши условия могут отличаться, поэтому мы не можем полностью гарантировать точность информации, содержащейся в советах для самостоятельного изготовления.

Спасибо за понимание.

.

YUASA Ввод в эксплуатацию Необслуживаемый аккумулятор - Промышленные аккумуляторы Выпрямители Аккумуляторы для мотоциклов

Активировать герметичные необслуживаемые батареи VRLA YUASA легко, хотя и несколько иначе, чем с обычными (обслуживаемыми) батареями. Ниже приводится краткая процедура запуска аккумулятора. Перед запуском запуска следует помнить о нескольких вещах:

  • Храните аккумулятор в прохладном сухом месте, защищенном от прямых солнечных лучей.
  • Не снимайте наклейку из фольги, закрывающую входные отверстия.
  • После снятия крышки с емкости с электролитом не разделяйте отдельные элементы, не протыкайте емкость, оставьте емкость с электролитом в исходном состоянии.
  • Будьте осторожны при обращении с электролитом, так как это опасное вещество.
  • Используйте только тот электролит, который был доставлен в емкость с аккумулятором. Электролит для батарей VRLA имеет более высокую концентрацию серной кислоты.
  • В каждом контейнере есть необходимое количество электролита для данной конкретной батареи.
  • При запуске используйте защитную одежду, защитные очки и перчатки.
  • Не курите и храните вдали от источников огня и тепла, будьте особенно осторожны при контакте с электролитом.

Ввод в эксплуатацию необслуживаемой батареи VRLA

1.Поместите батареи на ровную устойчивую поверхность.

2. Извлеките емкость с электролитом из пакета из фольги. Снимите крышку с контейнера. Отложите крышку в сторону, так как она понадобится до для блокировки аккумулятора. Используйте только тот контейнер, который был в оригинальной коробке с аккумулятором. В нем содержится необходимое количество электролита для работы вашей батареи. Не прокалывайте емкость с электролитом. Не разделяйте отдельные ячейки емкости с электролитом.

3. Удалите наклейку, фиксирующую крышки заливной горловины аккумулятора. Установите верх емкости на место пробки заливной горловины и равномерно надавите на нее.

Должны появиться пузырьки воздуха. Электролит будет стекать в аккумуляторные элементы, не наклоняйте емкость с электролитом в это время.

Предупреждение : Неправильный запуск или перезарядка аккумулятора (из-за поломки автомобиля) может повредить аккумулятор или автомобиль из-за утечки кислоты из предохранительного клапана.

4. Убедитесь, что весь электролит слит в аккумулятор. Оставьте емкость на 20 минут. или дольше, чтобы убедиться, что весь электролит вылился из емкости. Если пузырьков воздуха нет или жидкость не слилась из всех камер емкости, постучите по емкости рукой несколько раз. Не вынимайте емкость, пока она полностью не опустеет. Для правильной работы аккумулятора необходимо правильное количество электролита в емкости.Убедитесь, что весь электролит слит в аккумулятор, и переходите к следующему шагу.

5. Снимите емкость с электролитом. Батареи емкостью до 18 Ач. Следует оставить открытыми примерно на 20-60 минут. Для большей емкости более 18Ач и аккумуляторов с литерой H увеличенной емкости аккумуляторы должны простоять около 1-2 часов. Это позволит электролиту проникнуть во все уголки и щели батареи, обеспечивая ее оптимальную работу. Емкость данной необслуживаемой батареи Yuasa VRLA указана на передней панели батареи, значение указано в ампер-часах.

6. Закройте заливные пробки аккумулятора крышкой, находящейся на емкости с электролитом. Плотно прижимайте только руками. не используйте молоток.

Аккумулятор VRLA необходимо зарядить после запуска , работающий аккумулятор заряжен примерно на 75-80%. Аккумулятор должен быть полностью засорен, как показано на рисунке справа. Не оставляйте аккумулятор незаряженным. После ввода в эксплуатацию его необходимо полностью зарядить.

Зарядка недавно выпущенного герметичного аккумулятора VRLA Yuasa


Новые герметичные необслуживаемые батареи VRLA требуют подзарядки после ввода в эксплуатацию. Если у вас есть стандартное зарядное устройство, которое заряжает батареи постоянным током, проверьте, какое значение тока зарядки подходит для вашей батареи. Вы можете найти способ зарядки на аккумуляторе.

Если у вас есть автоматическое зарядное устройство, убедитесь, что зарядный ток не превышает ток, указанный на вашей батарее.

Использование автоматического зарядного устройства - самый безопасный и наиболее подходящий метод зарядки и обслуживания аккумулятора, позволяющий избежать основных ошибок, связанных с обращением с аккумулятором.

Аккумулятор не требует обслуживания и герметичен. Не открывайте повторно и не добавляйте в него электролит или воду.

7. Включенный аккумулятор, который не был заряжен, покажет напряжение 12.От 7 до 12,8 В, напряжение батареи настолько низкое, потому что:

  • У незаряженного аккумулятора 75-80% емкости.
  • Электролит вокруг пластин имеет временно более низкую концентрацию.

Открытие аккумулятора и снятие колпачков опасно и может повредить аккумулятор.

Помните: в отличие от обслуживающих батарей для батарей VRLA, не открывайте и не добавляйте воду или другие жидкости в батареи.

Читайте также

.

Смотрите также


Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)