Сварка для автомобильного кузова


Сварка кузова автомобиля своими руками

 При возникновении необходимости в кузовном ремонте, прежде всего, всатет вопрос о вспомогательных средствах, которые помогли бы исправить имеющееся положение вещей (повреждение кузова). Так, в частности вам, необходимо будет иметь оборудование для правки кузова, сварочное оборудование и конечно же малярное - покрасочное оборудование. 
 Конктретно в этой статье, мы хотели рассказать лишь об одном из этапов кузовного ремонта. То есть лишь об одном виде оборудования. Данная статья будет посвящена сварочному оборудованию для  выполнения кузовных работ на автомобиле своими руками. Мы поговорим о выборе сварочного аппарата, о технике безопасности, принципах работы сварочного аппарата, материалах используемых для сварки кузова и о технологии сварки.

 

Сварочный аппарат переменного тока с электродами для сварки кузова автомобиля (ручная сварка)

Для самых неискушенных может показаться, что можно обойтись рядовым сварочным аппаратом для ремонта кузова автомобиля, а аменно сварочником переменного тока с электродами и возможностью выставлять ток под них.  Хотелось сразу сказать откровенно, что если вы хотите достичь прочного качественного эстетичного  шва на кузове автомобиля, то с таким сварочным аппаратом вам это не реализовать. Для ремонта кузова автомобиля такой аппарат вам никак не подойдёт. На легковом автомобиле почти нет таких мест, куда можно без проблем подлезти электродом, или это вообще невозможно или электрод придется каждый раз откусывать что бы подобраться к месту сварки.  Такой сварочный аппарат на электродах подойдет в случае если надо приварить грубое железо, если вы оторвали буксировочный крюк или фаркоп. Или захотели  на скорую руку заварить лопнувшую раму на грузовом автомобиле. Если  вам нужно варить арматурную сетку из прутка, так скажем, толщиной от 10 мм, или другой, относительно толстый металл, то такой выбор – в самый раз.

Какой сварочный аппарат нужен для сварки деталей кузова автомобиля?

При необходимости варить тонкий кузовной  металл,  толщиной порядка  0,8 -1 мм, а не жечь в нём дырки, сварочный аппарат должен быть углекислотным полуавтоматом. Если подробнее то углекислотный полуавтомат, это сварочник который варит проволокой, автоматически подаваемой в зону сварки, или аппарат, предназначенный для сварки неплавящимся (вольфрамовым) электродом в среде защитного газа.  На западе такие автоматы имеют абревиатуру   MAG  и TIG, о том что это значит чуть далее.  Причём, углекислотный полуавтомат можно назвать основным видом сварочных аппаратов для гаражников, и сервисов выполняющих кузовной ремонт. Углекислотный аппарат наиболее универсальный и доступный среди всех сварочников, которыми можно выполнить качественно кузовной ремонт. Он может варить стальной лист толщиной от 0,8 мм и вплоть до 5-6 мм. То есть углекислотный автомат вполне заменит сварочный аппарат на электродах, а вот наоборот уже не получится. При этом стоит отметить, что качество сварки (провар и исключение напряжения металла в околошовной зоне) даже для грубого железа здесь получится на порядок выше.
 Надо заметить и следующее, если научиться варить электродом – долгий и не простой процесс, то научиться варить углекислотным полуавтоматом значительно быстрее и проще, так как от вас не требуется умение зажигать и поддерживать дугу во время сварки. То есть, квалификация сварщика на полуавтомате может быть ниже, но качество при этом шва будет выше.
 Суммируя всё вышесказанное, можно убедительно заявить, что гаражная сварка кузова автомобиля – это прежде всего электрическая сварка в среде защитного газа выполняемая полуавтоматом.

Что может полуавтомат в качестве сварки кузова автомбиля и не только...

Еще раз повторимся про полуавтомат более конкретно, вернее про его возможности. Сварка полуавтоматом –  основа кузовного ремонта автомобиля. Только благодаря тому, что у вас есть надёжный углекислотный полуавтомат, ремонт любого автомобиля не будет казаться авантюрой. Будь то старая, дырявая и убитая «копейка», у которой вместо порогов осталась лишь ржавая бахрома, а водитель и пассажиры ежесекундно рискуют выпасть из салона через огромные дыры в полу,  или пафосная иномарка, расплющенная невнимательной блондинкой в роковом ДТП. С помощью углекислотного полуавтомата вы восстановите любой кузов – приварите любые заплаты на любые дыры, вварите новые кузовные детали – крылья, пороги, лонжероны, ремонтные вставки, выправите вмятины, к которым нет доступа изнутри, и тем самым подарите автомобилю новую жизнь.
Помимо ремонта автомобильных кузовов, углекислотный полуавтомат позволит вам решить множество других важных проблем:
1. Ремонтировать сваркой садовый и домашний инвентарь
2. Сваривать водопроводные трубы.
3. Изготавливать специнструмент для ремонта автомобиля – например, мощный торцовый ключ для отворачивания ступичных гаек
4. Изготавливать любые металлоконструкции для вашего гаража, например, стеллажи из стального профиля. 

Технические термины абревиатуры используемые в сварочных работах

MIG  - металл – инертный газ (например, аргон). Сварка происходит в среде инертного газа, не взаимодействующего с расплавленным металлом.
MAG - металл – активный газ (углекислый газ). Сварка происходит в среде защитного газа, взаимодействующего с расплавленным металлом сварного шва.  Некоторые пояснения: если вы варите углекислотным полуавтоматом, то значит, это MAG сварка. Если вам надоело варить с углекислым газом, и вы подключили тот же полуавтомат к баллону с аргоном, то это уже MIG сварка.
TIG   - сварка неплавящимся вольфрамовым электродом в среде инертного газа (как правило, аргона). 

Какие газы используют для полуавтоматической сварки кузова автомобиля

Основной газ применяемый для полуавтоматической сварки это СО2 (двуокись углерода), также именуется как диоксид углерода, угольный ангидрид.
 Двуокись углерода подается в зону сварки под давлением, при этом вытесняет обычную воздушную среду, что предотвращает металл от излишнего окисления. Если быть до конца честным, то кислород и в этом случае выделяется из двуокиси углерода, но в гораздо меньшем количестве, чем, если бы сварка проводилась без него.
 Предотвращение окисления позволяет сохранить больший объем металла, которые не перешел в оксиды (FeO). В итоге металл не сгорает, а только плавится,  выделяется меньше шлака (оксидов).


 Как правило, двуокись углерода получают из углекислоты (ГОСТ 8050 — 76), фактически это сжиженный газ. Углекислота хранится в специальных баллонах  объемом по 40 кг, при этом углекислоты заправляют в баллон лишь 25кг. При испарении 1 кг жидкой углекислоты при 0°С и 760 мм рт. ст. образуется 506,8 л газа, то есть 25 кг углекислоты составят 12,67 м3 газа. А вот какие должны быть баллоны, для хранения углекислоты мы поговорим далее. Углекислота бывает технической или пищевой. В принципе подойдёт любая, но в технической меньше содержание водяных паров, которые совсем ни к чему в зоне свариваемых деталей.
 Если вместо двуокиси углерода в качестве защитного применить аргон, то сваривать можно и цветные металлы – нержавейку, алюминий, латунь и другие сплавы и металлы. При одном обязательном условии, что вы будете применять соответствующую сварочную проволоку – т.е. из нержавейки или алюминия. Что касается сварки неплавящимся электродом (TIG сварка), то этот вид сварки требует большей сноровки, и менее удобен для сварки кузовного металла. Хотя, качество сварки этим способом – вне конкуренции.

Баллон для углекислоты

Здесь возможны варианты. Можно купить малогабаритный импортный баллон с углекислотой, но это дороговато. Более ходовой слчай, это стандартный отечественный баллон объёмом 40 или 25 литров. Углекислый газ, вернее углекислота в баллонах находится в жидком состоянии и занимает чуть больше половины их объёма. В остальной половине находится газ  в своей естественной фазе - газообразной.

Если для вас сварка – не случайный эпизод, а дело жизни – покупайте не большой баллон, литров на 20 литров. Такого баллона хватит надолго – на год, а то  и больше, при этом перетаскивать его можно в одиночку. И ещё. Такой баллон легко умещается на заднем сидении практически любой легковушки.
 Что касается 45 литрового баллона, то он, конечно, работает ещё дольше. Но он тяжеловат для оперативного перемещения. Перетаскивать в одиночку такой баллон, особенно заправленный, очень тяжело – можно надсадиться. Остаётся потихоньку перекатывать… 

Можно ли для полуавтоматической сварки применять обычный газовый баллон

Некоторые наверное очень хотели бы сэкономить, применив обычный газовый баллон, при проведении сварочных работ полуавтоматической сваркой. И если по объему у обычного газового баллона все в порядке, то насчет его давления и присоединительной резьбы, такого не скажешь.
 Во-первых рабочее давление у баллона для углекислоты порядка 14,7 МПа  (150 атмосфер). В обычном газовом баллоне рабочее давление составляет всего лишь 1,6 МПа (16 атмосфер).
Во-вторых, присоединительная резьба  на обычном газовом баллоне не обеспечит соединения редуктора высокого давления с баллоном без применения переходника.
 То есть, обычный газовый баллон использовать для хранения углекислоты и применения в полуавтоматической сварке нельзя.

Редуктор для полуавтомата для проведения сварочных работ

 Редуктор для отечественных баллонов можно купить в сварочных отделах инструментальных магазинов. Корпус редуктора выкрашен в чёрный цвет (как и сам баллон под углекислоту), и имеет регулятор давления газа на выходе и манометр.
Манометр имеет две шкалы и показывает как давление газа на выходе, так и его расход в литрах в минуту.
Редуктор крепится к баллону накидной гайкой на 32. Не забудьте установить паронитовую прокладку, иначе соединение будет «течь»
Годится и кислородный редуктор. У такого редуктора два манометра – один показывает давление непосредственно в баллоне, а другой на выходе редуктора. Давление газа на выходе регулируется точно так же, как и у углекислотного редуктора. Основное различие в том, что корпус кислородного редуктора окрашен в голубой цвет.

Сварочная проволока для полуавтомата

 Проволока должна быть омеднённой, нашей, или импортной. Наша проволока может называться СВ08Г2С, или СВ08Г2 (диаметр 0,8 мм).  Сварка будет успешной с любой проволокой, лишь бы она была омеднённой и без грязи и ржавчины.
В некоторых случаях сварка может вестись так называемой “флюсовой”, или “самозащитной” проволокой. Она сделана по технологиям порошковой металлургии и содержит защитный флюс, и, следовательно, не требует применения защитного газа.
Но такая проволока значительно дороже обычной, да и сварные швы выглядят не так красиво, как при сварке обычной проволокой в среде углекислого газа.
Наиболее распространённый диаметр сварочной проволоки – 0,8 мм. Её можно купить практически в любом сварочном отделе любого инструментального и даже хозяйственного магазина. Этой проволокой можно варить как тонкий (0,7 – 0,8 мм), так и достаточно толстый металл – 4 мм и толще.
Если вы специализируетесь на сварке тонкого (от 0,6 мм) металла, то удобнее использовать проволоку диаметром 0,6 мм. Этой же проволокой вы можете варить и толстый металл – от 4 мм и толще.
Кстати, проволока диаметром 0,6 мм бывает только импортная. Во всяком случае, лично мне отечественная проволока такого диаметра не попадалась.

Можно ли в полуавтомате применять обычную проволоку

Как мы рассказали выше, основной задачей двуокиси углерода является предотвращение окисления. Дело в том, что частично в этом процессе участвует также и сварочная проволока. Когда металл окисляется, то первыми компонентами, которые участвуют в окислении металла, являются марганец и кремний. Для того, чтобы полезный объем кремния и марганца сохранялся в металле конструкции, в сварочную проволоку также добавляют эти элементы. При этом, кремний и марганец из проволоки окисляются в первую очередь, заменяя собой элементы из металла конструкции, которую мы свариваем. Тем самым сохраняя объем металла в свариваемых деталях.
 То есть, использование обычной проволоки не даст желаемых результатов.

Углекислотный сварочный полуавтомат – примеры полуавтоматов и основные органы управления для сварки кузова.

 Далее в статье, мы более подробно затронем принцип использования управляющих органов сварочного полуавтомата для кузовного ремонта автомобиля, в случае  сварки кузова автомобиля своими руками, а также наглядно продемонстрируем все подключения, необходимые для начала сварочных работ.

(на фото полуавтомат - Блю Велд 4.135)

 Первоначально взгляните на переднюю панель полуавтомата. Как правило здесь есть выключатель, регулятор тока сварки, регулировка скорости подачи проволоки.
Теперь перейдем к подключения баллона высокого давления.


Баллон и редуктор без которого качественные сварочные работы кузова невозможны

Далее показан пример "заправки" проволоки в сварочный аппарат


Подающий механизм и бобина с проволокой полуавтомата для сварки кузова Пантер 132

Второй возможный вариант "заправки" проволоки в полуавтомат


Подающий механизм и бобина полуавтомата для сварки кузова Блю Велд 4.135.

Подготовка полуавтомата к работе для сварки кузовных деталей автомобиля.

Что нужно сделать перед подключением сварочного полуавтомата.
Прежде, чем пускаться в рассуждения по поводу того, как правильно подключить полуавтомат, вы должны провести тест – тест гаражной сети на нагрузочную способность.
Говоря русским языком, вы должны выяснить, потянет ли гаражная сеть такую нагрузку,ток, какой потребляет сварочный полуавтомат.
Суть этого теста заключается в следующем: вы должны измерить тестером напряжение в гаражной сети, к которой подключена нагрузка мощностью 2,5-3 кВт. Это может быть электроплитка, утюг или их комбинация.
Если напряжение под нагрузкой меньше 205 – 210 Вольт, то работа обычного полуавтомата становится проблематичной.
Если у вас – инверторный полуавтомат, то он несколько лучше переносит пониженное напряжение.
Но если в гаражной сети под нагрузкой всего 170 – 180 вольт, то нормальная  сварка невозможна.
Это значит, что вы сначала должны решить вопрос с сетью, вернее с током, а затем уже думать о дальнейшем

О том, как готовить полуавтомат к работе, написано в мануале к нему. Но, у вас может быть б/у аппарат, купленный с рук, или просто могут возникнуть те или иные вопросы поэтому о подготовке к сварке кузова автомобиля далее:
1. На первом этапе “заряжаем” полуавтомат сварочной проволокой. Для этого придётся:
а) Снять (или отвинтить) газовое сопло сварочной горелки.
б) Отвинтить медный наконечник сварочной горелки. Это делают ключом или пассатижами.
в) Отвести прижимной ролик подающего механизма.
г) Установить евробобину с проволокой.
д) Устанавливаем нужную полярность сварочного тока, а именно: при сварке флюсовой проволокой – плюс на зажиме, минус – на горелке. В этом случае максимум тепловыделения будет на проволоке, что необходимо для активации содержащегося в ней флюса. Такая полярность называется прямой.
Если вы варите с углекислым газом обычной проволокой, то полярность будет обратной – плюс на горелке, минус на зажиме. В этом случае максимум тепловыделения будет на свариваемом металле.
Переключение полярности производится перестановкой клемм (см. фото).
е) Завести руками конец проволоки в подающий канал на 10 – 20 сантиметров. Делайте это аккуратно, чтобы проволока не «осыпалась» с бобины. Проволока должна быть абсолютно ровной, безо всяких резких изгибов. Если изгибы есть, то острыми кусачками откусите дефектный конец, и только потом продолжайте работу.
ж) Удерживая проволоку от «осыпания», подведите прижимной ролик. Проследите за тем, чтобы проволока попала в канавку на ведущем ролике.
Кстати, канавок может быть две – одна для проволоки диаметром 0,6мм, другая – для 0,8мм. Это значит, что подающий ролик нужно установить так, чтобы проволока попала в «правильную» канавку.
Если канавка на ролике одна – значит, ролик универсальный и париться не о чем. 
и) Подключаем полуавтомат к сети, и нажимаем на клавишу на рукояти сварочной горелки. Проволока приходит в движение, и через некоторое время появляется на выходе сварочной горелки. Для ускорения процесса протяжки проволоки можно выставить максимальную скорость подачи проволоки. Обычно, для этого достаточно повернуть плавный регулятор величины сварочного тока до упора вправо. Подающее устройство начинает громко визжать, и проволока очень скоро вылетает из подающего канала.
Кстати, о клавише: когда вы нажимаете на неё, сначала открывается подача газа, и только в следующий момент включается подача проволоки и сварочного тока. Подача газа открывается газовым клапаном, расположенным, как правило (но не всегда),  в горелке.
к) Надеваем на проволоку нужный медный наконечник, и завинчиваем его ключом или пассатижами. Кстати, у наконечника должен быть соответствующий диаметр отверстия – или под проволоку 0,6мм, или под 0,8мм, или под другую. Обычно на фирменном наконечнике есть клеймо с диаметром проволоки.
м) Устанавливаем газовое сопло.

Горелка СО-2 сварочного полуавтомата

2. На втором этапе подключаем углекислый газ.
Для этого придётся:
а) Установить редуктор на баллон с углекислотой.
б) Соединяете шлангом редуктор и полуавтомат. Здесь тоже возможны варианты – либо на вашем аппарате имеется штуцер для подключения шланга, либо из полуавтомата выходит тонкая длинная полипропиленовая трубка.
В первом случае всё просто – соединяете оба штуцера – и на редукторе, и на аппарате резиновым, лучше кислородным, шлангом (внутренним диаметром 6мм) нужной длины. Штуцер на редукторе должен иметь соответствующий шлангу диаметр (штуцера бывают на  6, 8 или 12 мм)
Крепление шланга на штуцерах – с помощью червячных хомутов.
В случае полипропиленовой трубки подключение происходит несколько по-другому: в комплект таких полуавтоматов входит переходник, с помощью которого полипропиленовую трубку можно подключить к резиновому шлангу. А шланг подключают к редуктору уже известным способом.

Регулировка сварочного полуавтомата при проведении сварки кузова

Перед тем, как начать работать, вы должны провести ряд регулировочных работ:
а) Отрегулировать натяжение сварочной проволоки. Это делается с помощью пластиковой гайки, установленной на оси бобины. Закручивая гайку, вы увеличиваете трение между бобиной и опорой, на которой она находится. В результате в процессе протяжки проволока автоматически натягивается пропорционально установленной вами силе трения.
Или другим способом, определяемым типом вашего полуавтомата. Так или иначе, натяжение проволоки должно быть таким, чтобы проволока не «осыпалась» с бобины, но и не особенно  затрудняло протяжку.
б) Отрегулировать силу прижима прижимного ролика в подающем механизме. Сила прижима должна быть такой, чтобы проволока уверенно, без проскальзывания между роликами, подавалась в канал при любых изгибах подводящего шланга.
Но, с другой стороны, проволока не должна ломаться на входе в подающий канал, если по – какой либо причине застряла в нём.
Например, проволока приварилась к медному наконечнику и «встала». Если ролик прижат чрезмерно сильно, то проволока сломается в промежутке между роликом и входом в подводящий канал, а если прижим нормальный – то начнёт проскальзывать.
в) Отрегулировать расход газа. Для этого медленно открываем вентиль на 1-2 оборота на газовом баллоне. Регулятором давления на редукторе предварительно выставляем давление на выходе порядка 2 Кг/см.
Далее...
Нажимаем на клавишу, расположенную на рукояти сварочной горелки. Нажимаем так, чтобы проволока осталась «стоять», а газовый клапан открылся. Вы услышите лёгкое шипение газа, выходящего из сопла газовой горелки (можете его понюхать – пахнет кислятиной). Хотя нюхать конечно не стоит, так как это все таки двуокись углерода, то есть возможно кислородное голодание.
 В это время расход газа (его величину смотрите на манометре по шкале расхода) должен составлять 8-10 литров в минуту.
Если расход сильно отличается от рекомендованного, корректируете его.
Учтите, что искомый параметр – расход газа, а не его давление.
Расход газа зависит от величины сварочного тока.  Простое правило: чем больше ток, тем больше расход. Величина расхода 8-10 литров оптимальна при сварке металла толщиной 0,8мм. Поэтому, окончательно корректируете величину расхода газа исходя из конкретной задачи.
г) Последняя и важная регулировка – это регулировка сварочного тока. Но её лучше делать в непосредственно в процессе сварки.
 Конечно стоит заметить, что для качественного проведения сварочных работ нужна практика, с которой в последствии придет опыт и профессионализм проведения сварочных кузовных работ.

Необходимое оборудование для обеспечения защиты жизни и здоровья при проведении сварочных работ

Если у вас есть сварочный аппарат, то обязательно должна быть и маска. Она позволит вам спокойно смотреть на ярчайшую электрическую  дугу и расплавленный металл и контролировать процесс сварки, а так же защитит ваши лицо и глаза от жесткого ультрафиолета (его излучает электрическая дуга), едкого дыма и брызг расплавленного металла. Лучше всего, если это будет маска типа “Хамелеон”. Эти маски имеют защитный светофильтр электрооптического типа с управлением от фотодиодов. То есть, прозрачный в обычных условиях  светофильтр в момент вспышки дуги  моментально затемняется, и ваши глаза не успевают нахвататься “зайцев”. После того, как дуга погасла, светофильтр опять становится прозрачным. В процессе сварки можно менять величину затемнения светофильтра, что позволяет подбирать комфортные условия работы.

 

 Защитная маска сварщика – простая или «Хамелеон»


 Защитная одежда – специальная роба, или хотя бы краги для защиты рук от ожогов.

После проведения кузовных операций по ремонту кузова с использованием сварочного аппарата, в последующем необходима будет шпатлевка, грунтовка и покраска. Дополнительную информацию по данной теме можно найти в статье "Покраска кузова автомобиля: технология покраски и рекомендации при проведении покрасочных работ "

Инструкция по сварке кузова автомобиля для начинающих

Кузов практически любого современного автомобиля способен быть в активной эксплуатации в течение 10-15 лет, до начала активных коррозионных процессов. Конечно, это возможно в случае качественного ухода и отсутствии повреждений (а при наличии таковых – при качественном ремонте). Однако необходимость проведения ремонтных работ, с использованием сварки может потребоваться не только при развитии коррозии, но и, например, в результате ДТП. Рассмотрим технологии проведения работ различных видов, чтобы читатель мог представить себе – насколько возможна сварка кузова автомобиля своими руками.

Как сваривают кузов на заводе

Содержание статьи

Как известно, готовый кузов вовсе не отливают, а штампуют ряд деталей из жести, которую затем и соединяют сваркой в единый кузов. Конечно, происходит процесс, в большинстве случаев, автоматически, с использованием роботов. Однако сама технология сильно отличается от того, что можно увидеть в автосервисах или на производствах, работающих с металлоконструкциями.

Типичный метод сварки, когда укладывают сварной шов, имеет ряд недостатков, таких как:

  • Сложность укладки самого шва;
  • Необходимость учитывать «ведение» металла – ведь он при работе сильно локально нагревается, что вызывает неравномерное температурное расширение и его деформацию;
  • Существенный расход дополнительных материалов (электроды, проволока и пр.).

На автозаводах, технология сварки кузова автомобиля значительно отличается – там используется преимущественно точечная сварка. Это довольно простой метод, позволяющий практически исключить расходные материалы, увеличить точность позиционирования деталей в автоматическом поточном производстве и нивелировать негативный эффект от локального температурного расширения.

Сама же технология достаточно проста – две детали позиционируются, и будущая сварная точка сжимается двумя не расходуемыми электродами, через которые пропускается значительный ток. Два слоя жести в месте контакта надёжно спаиваются друг с другом. При этом отсутствует сварной шов, геометрия деталей не теряется и образуется возможность пружинной деформации, что положительно сказывается на долговечности.

Конечно, такой тип соединения не предусматривает герметичности шва, но это решается, благодаря нанесению специального герметика на контактирующие области. А сам кузов, после проведения работ, полностью окрашивается. Именно так получаются такие прочные и эстетичные соединения, которые можно увидеть на любом автомобиле типовой конструкции.

Как делается сварка и ремонт кузова в условиях автосервиса или гаража

Мастерские, где используют аналогичные заводской технологии сварки встретить можно, но с каждым годом всё сложнее. Дело в том, что при проведении ремонтных работ с использованием точечной сварки необходимо не только соответствующее оборудование, но и использование множества дополнительных материалов. А заделать, к примеру, дыру (используя точечную сварку) может быть достаточно проблематично. Поэтому в ремонтных работах доминируют другие методы соединения металлических элементов.

Полуавтомат

Это наиболее частый вид оборудования, для проведения сварочных работ на автомобиле. Его популярность обеспечивается удобством использования – ведь можно достаточно просто «подлезть» в любой уголок и сделать шов. При этом не требуется уж очень сильных знаний и опыта.

Технически сварочный полуавтомат достаточно прост – используется практически такой же преобразователь тока, что и в остальных. Но вот расходные материалы различаются. Основной расходный материал – это сварочная проволока, различного диаметра (от 0,2мм до 2мм), как правило, покрытая слоем меди, и углекислый газ. Слой меди необходим для хорошего электрического контакта и как флюс. Углекислый газ, подаваемый в область сварочной дуги, не допускает контакта кислорода воздуха с расплавленным металлом.

В отличие от обычных сварочных аппаратов, в полуавтомате регулируется не только сила тока, но и скорость подачи сварочной проволоки, что позволяет настроить его достаточно точно. Таким аппаратом можно сделать тонкие, практически незаметные швы, при достаточной прочности соединения.

Для применения углекислого газа необходим не только сам заправленный баллон, но и редуктор, который будет снижать давление (150 атмосфер много для любого варианта регулирующей аппаратуры). И его поток также необходимо настроить, чтобы получить наиболее оптимальное значение.

Если пугает необходимость использования углекислого газа, то можно использовать специальную проволоку, которая хоть и не покрыта снаружи медным слоем, внутри содержит специальный флюс, который позволяет проводить работы без подачи газа. Обычная проволока, в таком случае, попросту горит – сварить ей без газа невозможно.

Благодаря вышеперечисленным особенностям, а также возможностью имитации точечной, сварка полуавтоматом кузова авто стала так популярна в мастерских, как официального уровня, так и в сервисах гаражного уровня, а также у частных владельцев.

Инвертор

Инверторы стали необычайно популярны, в последнее время, несмотря на то – что они попросту дальнейшее развитие обыкновенных сварочных аппаратов, но на современных компонентах. Основное отличие инвертора сводится к методу преобразованию тока – в нём, в отличие от стандартных (где используются сетевые 50 Гц), частота преобразования значительно выше (примерно 30-40 кГц).

Благодаря такому нововведению получилось сделать сварочный аппарат достаточно малых размеров и небольшого веса. При этом он не сильно чувствителен к пониженному напряжению питания, а дуга разжигается очень легко. На самом деле необходимо постараться, чтобы её не разжечь – справиться с инвертором может даже самый неопытный новичок.

Сам же сварочный процесс подразумевает использование электродов, совершенно аналогично типовой сварке. Сварка кузова автомобиля инвертором хоть и проста, но результаты далеки от идеальных. Шов получается недостаточно ровным, при этом достаточно толстым. Нагрев металла вокруг происходит сильнее, от чего возможно появление температурных деформаций.

Но если необходимо заварить незаметное для глаз место (например — на днище) – то можно воспользоваться и этим вариантом.

Полезные советы

Если вы решили провести сварочные работы самостоятельно, и уже решили – какой сваркой варить кузов автомобиля, а большого опыта за плечами ещё нет, то стоит знать несколько нюансов.

Вне зависимости от типа сварочного аппарата (за исключением точечной сварки), если предполагается длинный сварной шов, то действовать необходимо в несколько этапов. Сперва привариваемую деталь необходимо «прихватить» в нескольких местах, чтобы она была надёжно зафиксирована. Затем следует сделать несколько коротких (1-2 см) шва, по линии соединения. После каждой операции металл должен остыть. И лишь как завершающий этап – производить окончательное соединение. Это позволит свести температурные деформации к минимуму.

Борьба с коррозией

Когда проведение сварочных работ вызвано коррозионным разрушением кузова, то ржавчину необходимо удалять, иначе ремонта хватит ненадолго (благодаря хитростям окисления железа, которое может быть двухвалентным или трёх). Т.е. необходимо удалить разрушенные участки, а следы ржавчины очистить до металла.

После же проведения работ, сварной шов также необходимо защитить, ведь если он останется «как есть» — то он быстро будет разрушен. И если на лицевой части детали этот процесс происходит практически всегда, то про внутреннюю часто «забывают», особенно когда она расположена в закрытой полости.

Именно поэтому нередки случаи, когда через год по сварному шву через краску начинает прорываться ржавчина. Причём косметикой, в описанном случае, отделаться уже не получится – необходима полноценная переделка. Когда доступ есть с двух сторон – то проблем нет.

Однако как быть, когда внутренняя часть сварного шва находится в закрытой полости? В данном случае лучше частично пожертвовать целостностью, просверлив в полость отверстие, что позволит обработать полость антикорром.

Таким образом, выполненная сварка кузова автомобиля не только будет радовать глаза, но и прослужит достаточно длительное время. А остальное зависит только от вас.

Сварка кузова автомобиля | Контактная сварка кузова

Самый большой, самый дорогой и самый ответственный узел легкового автомобиля – его кузов. Он определяет не только основные потребительские свойства (скорость, комфорт, эстетическое восприятие автомобиля в целом и т. д.), но и безопасность водителя и пассажиров. Поэтому требования к кузову неуклонно повышаются.

Автомобильный мир меняется, и корпуса новых автомобилей становятся все сложнее. Соперничество в сфере пассивной безопасности побуждает автомобилестроителей тесно сотрудничать с металлургами, разрабатывающими новые виды и технологии стали. Это приводит к появлению новых методов работы для специалистов по ремонту автомобильных кузовов.

Развитие свойств сталей в автомобильной промышленности нацелено на повышение уровня безопасности.

Свойства стали делятся на три основные категории: механические, физические и химические. Потребительские требования складываются из следующих характеристик:

■ Ковкость – способность металла к обработке до состояния тонкого листа, который можно гнуть, штамповать в горячем или холодном состоянии, ковать и прокатывать.

■ Упругость – способность деформироваться под воздействием силы и снова принимать первоначальную форму.

■ Растяжение – остаточная деформация при растяжении стали. При длительном растяжении возможен разрыв стали.

■ Вязкость – свойство растягиваться без разрыва. Например, из 1 г серебра можно вытянуть проволоку длиной 2 км.

■ Прочность – предел прочности металла. Воздействие может быть растяжением, сжатием, кручением, сдвигом.

■ Твердость – сопротивление металла вдавливанию внешнего элемента.

■ Плавкость стали – свойство перехода из твердого состояния в жидкое, характер и температура плавки.

■ Коррозионная стойкость – сопротивление металла химическому воздействию.

Современные металлы

Автомобилестроители предъявляют свои требования к стали и работают в двух направлениях: увеличение жесткости кузова автомобилей, чтобы демонстрировать лучшие показатели при краш-тестах, и облегчение конструкции автомобиля, чтобы снизить расход топлива и, следовательно, уменьшить количество выбросов углекислого газа (CO2).

■ Мягкая сталь: широко используется в автомобильной промышленности, составляет лишь 20% автомобиля, служит в основном для облицовки, называемой «кожей». Механическая прочность порядка 200 MПa. Используется при традиционных способах сварки.

■ Стали HLE (Haute Limite Elastique – высокая степень упругости) или DP (Dual Phase): являются основой всех новых высокопрочных сталей, которые используются в современном автомобилестроении. Различаются по способу производства, применения и деформации. Механическая прочность находится в пределах 200–600 MПa. Часто используются для изготовления структуры кузова автомобилей.

■ Стали USIBOR, TRIP или многофазные: эти стали последнего поколения были дообработаны с целью увеличения прочности до 1600 MПa. В основном применяются для создания противоударных зон в кузове автомобиля.

Преимущества и недостатки применения высокотехнологических сталей

ПРЕИМУЩЕСТВА:

■ Создание более легких автомобилей.

■ Повышение стойкости автомобилей к сильным ударам.

■ Снижение количества элементов прочности в автомобиле.

■ Улучшение устойчивости элементов оболочки в случае городских аварий.

■ Улучшение управляемости автомобиля благодаря повышению жесткости кузова и устойчивости к кручению.

НЕДОСТАТКИ:

■ Усложнение процесса производства стали HR.

■ Снижение коэффициента прочности при сильном нагреве.

■ Применение соответствующего оборудования и современных методов работы на СТО.

■ Обязательная замена элементов структуры кузова в случае повреждения.

■ Запрет на выправление элементов структуры кузова

■ Запрет на использование полуавтоматического сварочного аппарата со стальной проволокой.

Учитывая развитие технических характеристик используемых материалов, сегодня, как никогда, важно соблюдать указания автомобилестроителей.

Ремонт, во время которого не были учтены эти указания, приведет к ослаблению структуры кузова и салона и снижению уровня безопасности пассажиров.

В современной Европе использовать при ремонте автомобилей сварочное оборудование, не отвечающее новым технологиям, – значит подвергать бизнес огромному риску. В случае аварии, вызванной нарушением целостности сварного элемента, владелец автосервиса, а также представители страховой компании рискуют оказаться под судом.

Отдавая автомобиль в кузовной ремонт, мы рассчитываем получить его обратно в состоянии «как до аварии». А это значит, автомобиль должен пройти различные этапы ремонта, при котором будут использоваться современная контактная сварка, клещи для контактной сварки и надежная точечная сварка.

Современные технологии

Сварка способствует нагреву металлов. Полуавтоматической сваркой ММА сварной шов подвергается слишком высокой температуре в течение длительного времени, при этом его механическая прочность снижается более чем на 50%. При контактной сварке область воздействия в разы меньше. Вот почему при производстве кузова автомобиля используется точечная контактная сварка, а в определенных случаях – сварка-пайка медным сплавом.

Пайка MIG позволяет работать при более низкой температуре (менее 1000°C), чем при сварке ММА (1500°C), что уменьшает деформацию соединенных частей. Материалы соединены только путем расплава материала припоя (CuSi3 или CuAl8). Пайка MIG находит обширное применение в кузовном ремонте, так как цинковое покрытие стальных листов при этом не повреждается.

ULSAB как альтернатива алюминию

Стремясь найти замену алюминию, изготовители сталей разработали сверхсложные сплавы, такие как ULSAB (Ultra Light Steel Auto Body).

ULSAB – это в большей степени принцип, позволяющий автомобилестроителям решить проблему соединения деталей при уменьшении веса элементов на 40%.

Для этого используется метод составных листовых заготовок или соединение лазером различных видов сталей разной толщины (Tailored Blanks). Полученные таким образом листовые заготовки штампуют для получения целой детали.

Данные детали неремонтопригодны и заменяются целиком, соединение с кузовом разрешено только аппаратами контактной сварки определенной мощности или посредством сварки-пайки медным сплавом при «низких» темрературах, не изменяющих структуру сталей (отпуск).

Особенности ремонта

Сварка сопротивлением, или контактная сварка, – это соединение нескольких листов металла с использованием эффекта Джоуля.

1. Этап подхода и сжатия

Этот этап очень важен для производства точечной сварки. Необходимо соединить листы металла и обеспечить требуемую силу сжатия. Неплотное соединение может привести к прожигу металла, а чрезмерное сжатие тонкого металла не позволит произвести сварную точку хорошего качества.

2. Сварка

После достижения требуемой силы сжатия ток проходит через электроды в течение определенного времени. Этот ток нагревает металл в месте контакта электродов, и металл переходит из твердого состояния в жидкое.

3. Ковка

На этом этапе металл поддерживается под давлением после того, как пропустили ток. Это очень важный этап, который позволяет охладить сварную точку, поддерживая ее под давлением для затвердения ядра.

Современные аппараты контактной сварки GYS оснащены только пневматическими клещами, которые способны обеспечить необходимую постоянную силу и точное время сварки. Конструкторским бюро GYS разработаны плечи типа «С», предоставляющие доступ к любым точкам сварки, предусмотренным на производстве. В отличие от традиционных плечей типа «Х», новые плечи позволяют произвести быструю замену без потерь охлаждающей жидкости. Усилие, развиваемое поршнем, всегда постоянно и не зависит от длины и угла плеча, что характерно для плечей типа «Х». Коме того, при смене плеча нет необходимости проводить длительный процесс центровки электродов, которые оцентрованы в заводских условиях. Охлаждающая жидкость подходит непостредственно к концам электродов, что позволяет значительно увеличить процесс сварки.

Традиционная или инверторная сварка?

На рынке контактной сварки существуют две категории аппаратов: традиционные и инверторные.

Инвертерная технология позволяет развивать мощный сварочный ток, используя приемлемое для пользователя электрическое питание.

Чем отличаются указанные технологии?

Традиционная технология: сварка переменным током, традиционные аппараты с трансформатором (50 Гц), однофазный ток (400 В).

Инверторная технология: ее принцип состоит в том, что трехфазный ток 400 В с частотой 50 Гц выпрямляет и увеличивает частоту до 2000 Гц.

Входной выпрямительный блок преобразует переменное напряжение сети в постоянное. Далее это напряжение сглаживается с помощью низкочастотного фильтра. С помощью инвертора на двух транзисторах сглаженное выпрямленное напряжение преобразуется в переменное однофазное. Затем трансформатором оно понижается, выпрямляется блоком вентилей, проходит через высокочастотный фильтр и в виде сглаженного напряжение подается на дугу.

Аппарат произведен по инверторной технологии и обеспечивает максимальную мощность при небольших габаритах и весе. Применение инверторной технологии позволяет уменьшить габариты и вес силовых трансформаторов, что в свою очередь уменьшает размеры и вес всего сварочного оборудования.

В линейке сварочного оборудования GYS есть аппараты, отвечающие всем требованиям современных условий. Самый удачный пример – GYSPOT INVERTER BP.LC. Это аппарат точечной сварки с жидкостным охлаждением кабеля и клещей и интеллектуальной системой управления. Клещи с пневматическим приводом и усилием сжатия электродов 550 даН в связке с максимальным током до 1300 А соответствуют современным требованиям кузовных работ, особенно при работе с прочными и сверхпрочными металлами, используемыми в современных автомобилях.

Как варить кузов автомобиля инвертором – подробная инструкция

Сварка кузова автомобиля инвертором

Ремонт кузова может понадобится как владельцу нового автомобиля, так и обладателю ретро-авто. С помощью сварочных работ восстанавливают кузов, поврежденный во время аварии, коррозией, гниением или под влиянием времени. Самостоятельный ремонт позволит сэкономить на оплате услуг автомехаников. Своевременное устранение коррозийных повреждений, замена сгнивших деталей, позволит продлить срок службы автомобиля.

Инвертор – это современный сварочный прибор, отличающийся небольшими размерами и компактностью. Ток, подаваемый от сети, поступает на выпрямитель и преобразуется устройством в высокочастотный переменный ток. После напряжение понижается, а сила тока увеличивается до 200 А, необходимых для проведения сварочных работ.

Как выбрать установку

При выборе сварочного аппарата важно обратить внимание на несколько факторов.

  • Защита от скачков напряжения, данная функция защищает прибор от перепадов напряжения. Выбирайте модель с коэффициентом защиты 20-30%.
  • Диапазон рабочих температур. Оптимальный диапазон для российских широт от -40°C до +40°C. Данный параметр позволит проводить сварочные работы как зимой, так и летом. Но использование прибора в крайних точках диапазона нежелательно.
  • Мощность. Устройство должно подходить для работы с электродом №2, №4, тогда можно будет варить как тонкую сталь кузова, так и металлы с большей толщиной.
  • Класс безопасности прибора.
  • Защита от коротких замыканий, перегрева. Устройство должно автоматически отключаться при возникновении аварийных ситуаций или перегреве.
  • Защита от влаги и пыли. Для использования в гараже, лучше выбирать установку с автоматическим удалением пыли.

Выбирая прибор, не обращайте внимания на дополнительные функции вроде горячего старта или защиты от прилипания электрода. Аппарат устроен так, что у любой модели данные функции присутствуют по умолчанию. Заявление о том, что это дополнительный преимущества какой-либо модели – всего лишь маркетинговый ход.

Где хранить прибор

Хранить устройство нужно в сухом помещении с постоянной температурой. Микросхемы прибора не должны подвергаться повышенной влажности и перепаду температур. Поэтому хранить инвертор лучше дома.

Особенности инверторной сварки

Инвертор отличается от обычного сварочного аппарата принципом подачи напряжения на электрод, который обеспечивает меньшее разбрызгивание. Устройство позволяет сваривать металл в труднодоступных местах кузова. Чаще всего ремонта требуют самые загрязняемые части: область под крыльями, дверьми, место хранения запасного колеса. При своих небольших размерах, прибор позволяет получить качественные швы без обращений к специалистам. Но при сварке с помощью электродов, получаются не самые аккуратные швы. Поэтому такой вид ремонта лучше использовать для области багажника, крыльев машины.

При работе необходимо соблюдать технику безопасности:

  • не проводить ремонт во время дождя, в замкнутом или плохо освещенном помещении;
  • не использовать прибор на морозе, в пыли;
  • делать перерывы, чтобы аппарат остывал;
  • требуется использовать перчатки, защитную куртку и маску.

Как подключить сварочную установку

Кабель установки можно подключать к обычной электросети, но перед подключением следует убедиться, что проводка соответствует стандартам и рассчитана на работу устройств с рабочим током в 16 А. Также аппарат может быть подключен к АКБ автомобиля.

  1. Инвертор присоединяется к АКБ с помощью зажимов. Зажим черного цвета соединяется с минусовой клеммой, красного – с плюсовой.
  2. Также подключаются другие необходимые устройства.
  3. Выполняется пробный запуск и сварка.

Важно: установку, рассчитанную на 12 В нельзя присоединять к сети на 24 В! Нельзя одновременно подключать больше одного инвертора.

Сварка кузова инвертором: пошаговая инструкция

Инвертор подходит для работы с металлом толщиной от 0,8 до 6 мм. Используется для:

  • укрепление лонжерона;
  • заплатки на отдельных частях кузов, разрушенных или поврежденных коррозией;
  • выпрямление вмятин, оставшихся от аварий, столкновений.

Для сварки инвертором понадобится расходный материал – электроды.

В первую очередь, нужно оценить фронт работ, выявить места кузова, нуждающиеся в ремонте. Обеспечить соблюдение техники, приготовить воду или огнетушитель на случай возгорания. Те части автомобиля, что не будут подвергаться ремонту, нужно накрыть пленкой или тканью. При коррозийных повреждениях, ржавые детали удаляют, сгнивший металл вырезают. Края срезов грунтуют, а на места коррозий наваривают новые детали или материалы.

Для приваривания новых деталей оптимально использовать пошаговую сварку: сначала приваривают деталь швами по 2 см с шагом 4-6 см, затем обрабатывают оставшиеся пространство. Так шов получается жестким , прочным. После швы обрабатывают болгаркой, шлифуют. При необходимости, покрывают краской.

Сварка длинного шва

Если требуется сварить длинный шов, то сначала обрабатываются его края, затем поэтапно сваривают основную линию. После каждого из этапов нужно дать металлу остыть.

Коррозийные повреждения

Для борьбы с коррозийными повреждениями, разрушениями, необходимо сначала удалить ржавчину. Иначе результат продержится недолго. Только после очистки металла, можно приступать к сварке. Коррозийное повреждение необходимо «латать» с двух сторон: лицевой и внутренней. Когда лучше обратиться к специалисту

Если вы не уверены в собственных силах, не имеет подходящего помещения, то лучше обратиться к специалистам. Также не рекомендуем самостоятельно ремонтировать труднодоступные части автомобиля.

Чтобы избежать необходимости в ремонте, следите за состоянием кузова: его чистотой, отсутствие влажности, грязи, пыли. При покупке машины с рук, обратите особое внимание на состояние металла и грунтовки: лучше переплатить, чем купить ржавое или сгнившее авто.

Сварка кузова автомобиля своими руками

Всем хорошо известно — кузов главный элемент каждого автомобиля, требующий тщательного специального ухода, своевременной диагностики и ремонта. Сварка один из его видов. Многие автолюбители делают такой ремонт в своем гараже самостоятельно. Сварка кузова автомобиля своими руками возможна при наличии специального оборудования.

Сварочный аппарат для ремонта

Углекислотный сварочный аппарат

Неискушенный автолюбитель, который ни разу не сталкивался со сварочными работами, может предположить, что для сварки кузова авто подойдет простой сварочный аппарат, работающий на переменном токе. Это не так. Таким аппаратом нельзя добиться качественного шва на автомобильном кузове. Весьма проблематично подобраться к некоторым его местам с электродом. Сварочным аппаратом переменного тока хорошо приваривать железо толщиной больше 6 мм.

Толщина металла кузова автомобиля 0,8-1 мм, чтобы качественно производить на нем сварочные работы, а не прожигать насквозь, вам понадобится углекислотный автомат. Научиться работать со сварочным аппаратом переменного тока, гораздо сложнее, чем варить при помощи углекислотного полуавтомата. Сварка на нем производится проволокой, которая автоматически подается в зону сварки, или вольфрамовым электродом, в отличие от проволоки, он не плавится в среде защитного газа.

Вольфрамовый электрод

Углекислотный полуавтомат — самый популярный сварочный аппарат, который применяют в автосервисах и гаражах при ремонте кузовов автомобилей самостоятельно. На полуавтомате можно производить сварочные работы на стальном листе толщиной от 0,8 до 6 мм. Шов сварки получается эстетичным и качественным. Стоит отметить, что напряжение металла в зоне, расположенной около шва, исключается.

Если углекислый газ в полуавтомате заменить на аргон, то появится возможность производить сварочные работы с цветными металлами.

Углекислотный полуавтомат — самый подходящий сварочный аппарат для кузовных работ своими руками.

Готовим кузовной металл

Сварка прерывистым швом

Ремонт кузова, как и любую работу, начинают с подготовки. Проблемные места кузова и детали, на которых будете производить сварочные работы, тщательно очищаете от грязи, ржавчины, краски, масла и других загрязнений.

Достоинства полуавтоматической сварки заключаются в автоматической подаче плавящейся проволоки, которая служит электродом высокой скорости сваривания тонких металлических листов. Сварной шов, полученный после сварки углекислотным полуавтоматом, отличается повышенным внешним и механическим качеством. При выполнении работ снижается деформация металла и расход материалов.

Прерывистый шов

Сварка кузова автомобиля своими руками может выполняться сплошным и прерывистым швом. Это зависит от доступности деталей, их конструктивного назначения в кузове, толщины.

Прерывистый шов на тонколистовом металле можете применять, если между соединяемыми элементами существует большой зазор. Это предотвращает детали от прожога. Детали, соединенные встык, провариваете сплошным швом.

Для уменьшения передачи тепла металлическим листам кузова ток и сварочную проволоку подавайте периодически. Время работы сварки и паузы зависит от толщины деталей и величины зазора между свариваемыми элементами. Сварочная ванна охлаждается за время перерыва, тем самым устраняется возможность прожога деталей.

Как варить

Перед началом сварочных работ надо проверить электрическую сеть в гараже. Вы должны быть уверенными, что она выдержит нагрузку углекислотного сварочного полуавтомата. Если все в порядке, вы можете начинать подготовку к сварочным работам.

Произведите зарядку полуавтомата сварочной проволокой. Со сварочной горелки снимаете газовое сопло, ключом отвинчиваете ее медный наконечник, устанавливаете нужную полярность тока, для этого отведите в сторону прижимной ролик со сварочной проволокой.

Если вы проводите сварочные работы с помощью флюсовой проволоки, минус устанавливаете на горелке, а на зажиме плюс. При использовании простой проволоки полярность устанавливается наоборот. Плюс будет на горелке, а минус установите на зажиме.

Зачистка кузова

Заводите 10-20 см проволоки в подающий канал и устанавливаете прижимной ролик на место, старайтесь, чтобы проволока при выполнении этих манипуляций, не осыпалась. Проволока должна находиться в ложбинке на ведущем ролике.

Выполнив все эти подготовительные действия, подключаете углекислотный полуавтомат к сети, нажмите клавишу. Она расположена на ручке горелки. Первой включится подача газа, а затем тока и сварочной проволоки. Подберите требуемый медный наконечник, наденьте его на проволоку, установите газовое сопло.

При кузовных сварочных работах проваривают все его части, исключение — передняя часть, так как выпадающая на нее нагрузка минимальна. Пол кузова провариваете с обеих сторон, затем швы обрабатываете специальным грунтом. Капот и крылья не проваривают.

Имея углекислотный аппарат и желание провести сварные работы на своем автомобиле, смело приступайте к ним, старайтесь использовать советы, которые узнали в статье.

Сварка кузова автомобиля полуавтоматом своими руками: технология и рекомендации

Подержанные машины при неправильном уходе покрываются коррозией. Иногда, если вовремя не устранить эту проблему, требуется полная замена отдельных частей кузова. При этом без сварочных работ не обойтись. А сварка кузова автомобиля своими руками требует навыков и хотя бы небольшого опыта.

Для сварных работ с автомобильным кузовом наиболее приемлемым вариантом является использование полуавтоматического сварочного аппарата. Это позволяет работать с любой толщиной материала: от 0,7 до 4 мм. В этот интервал укладываются как, например, более тонкие крылья, так и мощные лонжероны.

Способы соединения элементов при автомобильной сварке

Разные узлы и варианты ремонта машины с использованием сварочных работ предполагают отличающийся подход для сопряжения новых вставок со старым кузовом. Рассмотрим три основных способа установки металлических латок.

Стыковое сопряжение

Сварка кузова автомобиля полуавтоматом чаще всего проводится с помощью стыкового соединения. Таким способом не создаются дополнительные ненужные утолщения на корпусе. Используется этот метод при вваривании заплаток или небольших вставок, не подвергающихся большому усилию на разрыв.

Типы соединений

Перед работой с латкой можно снять фаски со сторон, которые планируется приваривать.

Если толщина листа до 2 мм, то можно обойтись без фасок. Такой способ сопряжения требует более кропотливой подгонки ввариваемой детали и подготовленного участка корпуса авто. Зазоры необходимо свести к минимуму, а в идеале нужно обойтись без них. Способ применяется обычно для лицевых наружных элементов.

При выполнении этой операции сварщик должен иметь достаточно высокую квалификацию.

Стыковая сварка

Работа проводится с применением сплошного точечного шва. Качественный результат не нуждается в трудоемкой рихтовке и длительной зачистке. Иногда хватает шпатлевки и затирки шва. Более толстые листы железа легче поддаются сварке, также они могут быть проварены сплошным точечным швом. Тонкий лист варить тяжелее.

Соединение внахлест

Такое соединение наиболее простое и поэтому получило большое распространение среди автомобильных сварщиков. Так, один из кусков металла накладывается на другой, при этом полностью перекрывается отверстие, которое надо залатать.

Нахлест при сварке

Метод подходит для сварки силовых конструкций: порогов, лонжеронов и т.д.

Сварные электрозаклепки

Такой способ является скорее разновидностью нахлестного соединения. При этом он схож с точечной сваркой. Его активно используют в автомобильной сварке. Например, он применяется для установки новых крыльев, усилительных накладок на каркас кузова.

Типы сварных швов

Не смотря на способы сопряжений, в каждом случае технология сварки полуавтоматом предполагает использование различных типов швов. Есть три популярных варианта швов:

  1. сплошной;
  2. точечный;
  3. сплошной прерывистый.

Типы швов

Каждый из них может накладываться в любом из способов сопряжений, как при нахлестах, так и при стыковых соединениях.

Сплошной прерывистый

Такой шов представляет собой периодическое чередование сплошных участков и незалитых металлом разрывов. Интервалы свободные от заливки исполнитель подбирает самостоятельно. Это делается для того, чтобы не «потянуло» металл ввариваемого элемента или каркасную конструкцию на автомобиле.

В этом случае уменьшается перегрев листов, что способствует незменению прочностных физических свойств стального сплава, из которого выполнены сочетаемые части.

Сплошной

Может иметь вид непрерывного «залития» расплавленным металлом, а также выглядеть как большое количество точечных сварок, расположенных очень близко друг к другу. Такой способ практически не имеет применения в автомобильной конструкции. Хотя он может использоваться практически с любой толщиной металла.

Использование такого шва уменьшает «эластичность» всей конструкции. Также могут возникнуть усталостные трещины во время эксплуатации машины.

Точечный

Название говорит само за себя. Сварка полуавтоматом и присоединение листов метала проводится с помощью сварных точек, которые распределяются вдоль линии сопряжения через заданный интервал. Расстояние между такими точками задается из технологической необходимости и может быть от нескольких сантиметров до нескольких миллиметров.

Расположение шва

Проведение работ может происходить в разных плоскостях:

  • горизонтально «сварка сверху»;
  • горизонтально «сварка снизу»;
  • вертикальный шов.

Наиболее удобным является вариант со сваркой «сверху». При таком положении шов заливается полностью, заполняя все пустоты и щели. Менее удобный вариант вертикальных работ. В этом случае необходимо следить за тем, чтобы металл не стекал по шву.

Самый трудный способ сварки предполагает «работу снизу».

При таком положении шов получается под сопрягающимися элементами и постоянно стремится вытечь вниз. Поэтому нужно иметь навык работы в таком положении, чтобы не ухудшить качество сварки.

Подготовка материала к сварке

До начала любых сварных работ, понадобится приготовить поверхности. Для этого проводится чистка от всех видов загрязнений:

  • коррозионные следы;
  • слои краски и грунтовки, включая транспортировочные;
  • консервационные и защитные слои покрытий;
  • все виды смазочных веществ.

Наличие таких веществ может снизить качество накладываемого шва или полностью препятствовать прохождению тока по цепи.

Также происходят другие негативные последствия:

  • газ, который образуется при выжигании горючих остатков, может создать пористую некачественную структуру шва;
  • такие газы могут «выдувать» металл из точки сварки, при этом получается дыра, а расплавленный металл, разбрызгиваясь, может привести к ожогам;
  • загрязнения выделяют большое количество дыма, что может привести к отравлениям продуктами горения или стать причиной пожара.

Поверхности должны плотно прилегать между собой.

Безопасность при работе

Для этого используются различные зажимы и фиксаторы. Также допускается временные крепления болтами или саморезами.

Регулировка сварного тока

Для начинающих сварщиков, которые не работали с тонкими листами меньше 1 мм, желательно потренироваться не на рабочих поверхностях автомобиля, а провести экспериментальную сварку ненужных тонких кусков.

Нужно придерживаться техники безопасности при сварочных работах на автомобиле:

  • в качестве экспериментальных листов не нужно брать оцинкованные экземпляры, так как пары получатся ядовитыми;
  • нельзя вести работы на сильном сквозняке или ветру, так как из-за этого выдувается газ из сварочной зоны, что снизит качество работ или полностью сделает их невыполнимыми.

Величина сварочного тока находится в прямой зависимости от толщины металла. Для листов небольшой толщины понадобится установить ток в диапазоне 40-60 А.

Большинство регуляторов силы тока на полуавтоматах имеет не абсолютную градуировку, а относительную. Поэтому точный показатель тока необходимо будет проверить по инструкции.

Правильность выбранного тока покажет качество сварного шва. Разное напряжение в электрической сети влияет на выходные параметры устройства. Поэтому настройка аппарата проводится в большей степени путем экспериментального подбора положений регулировочных ручек.

Настройка регуляторов

Примером может послужить полуавтоматический аппарат Helvi Panther 132. На нем установлены три регулятора, влияющие на параметр тока. Два тумблера имеют лишь по два положения: «1» и «2» на первом, «мин» и «макс» на втором. Третий плавно регулирует подачу проволоки. И скорость, при которой подается проволока, зависит от величины тока. Это значит, что аппарат самостоятельно регулирует ток в зависимости от подачи проволоки.

Сварочный полуавтомат

В качестве примера можно дать настройки этого полуавтомата для разных толщин свариваемого металла. Тонкий лист хорошо «варился» на установках: «1», «макс», а плавная регулировка была на «7». Толстые листы лучше пробовать на установке: «2», «макс», «8».

При работе с полуавтоматом могут быть различные результаты сварки. В зависимости от силы тока можно получить такие итоги:

Результат сварки с разным током

Первый случай

Ток слишком мал, поэтому не происходит растекания металла по поверхности, а также деталь не прогревается, что ухудшает сопряжение. Получается отсутствие «провара». Понадобится увеличить ток.

Второй случай

Ток правильно отрегулирован, металл достаточно расплывается и заметен прогрев свариваемой детали. С обратной стороны листа заметна небольшая металлическая капля.

Третий случай

Ток больше допустимого значения. Расплавленная капля от проволоки слишком сильно «просела». На другой стороне явная крупная капля расплавленного металла.

Четвертый случай

Существенное превышение допустимого тока до такой степени, что образуются сквозные прожоги. Требуется значительное снижение силы тока до появления небольшой капли без прожигания.

Возможные проблемы при эксплуатации сварочного полуавтомата

Не все работы проводятся в штатном режиме. Из-за ошибок в эксплуатации или неисправного оборудования могут возникать нештатные ситуации.

Неправильный выбор величины тока

Когда установлен слишком большой ток, то в металле образуются прожоги. Также может образоваться капля из расплавленной проволоки, которая выступает из медного наконечника. Если такая ситуация произошла, то дополнительная подача проволоки может привести к обрыву при выходе ее из подающего устройства.

Некачественная регулировка прижима в подающем механизме

Если блокируется проход проволоки через медный наконечник, то происходит ее поломка в подающем механизме. Это свидетельствует о слишком большом прижимном усилии. При правильной регулировке проволока проскальзывает, а не ломается. Это событие свидетельствует об обратном – прижимное усилие недостаточно фиксирует проволоку.

В таком случае может происходить «прихват» в наконечнике, и не иметь отношение к величине установленного тока.

Такие же результаты бывают при слишком медленной подаче проволоки.

Небольшой расход газа

В такой ситуации необходимо правильно отрегулировать на редукторе. Можно ориентироваться на примерный расход 8-10 литров в минуту при диаметре проволоки 0,8 мм. Хотя в инструкции по эксплуатации полуавтоматов предлагают ставить до 3 литров, но на практике этого недостаточно.

Интересное по теме:

загрузка...

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

Подготовка кузова авто к сварке

Кузов — это главная составляющая любого автомобиля, требующая тщательного ухода, своевременной проверки и ремонта, одним из видов которого является его электросварка своими руками. В гаражных условиях сварка кузова автомобиля своими руками вполне выполнима при наличии углекислотного полуавтомата, способного варить проволокой. Он позволяет сваривать листы от 0,8 до 6 миллиметров. С помощью полуавтомата можно заделать заплатами любые прорехи, приваривать новые детали (лонжероны, пороги, крылья), выправить вмятины.

Cварка автомобиля сделанная своими руками

Двуокись углерода под давлением подается в зону сварки, при этом вытесняя обычный воздух, тем самым защищая металл от излишнего окисления. Это позволяет сохранить металлические частички в большем объеме, поэтому он не сгорает, а только плавится.

Если же двуокись углерода заменить аргоном, то можно варить даже цветные металлы — нержавейку, алюминий или сплавы других металлов. При этом важно использовать такую же присадочную проволоку из того же металла — из алюминия или нержавейки.

Подготовка металла к сварке

Электросварщиком ручной дуговой сварки, перед началом работ обязательно должна быть проведена подготовка металла под сварку. Места кузова и кузовные детали, подлежащие сварке, тщательно должны быть очищены от краски, ржавчины, масла и других загрязнений. Преимущество полуавтоматической сварки заключается в механизированной подаче плавящегося электрода, высокой скорости сварки тонких листов металла, снижении зоны теплового влияния на свариваемые детали, что приводит к повышению качества шва как внешне, так и по механическим свойствам, снижению расхода материалов и деформации металла.

В зависимости от доступности соединяемых деталей, их назначения в конструкции кузова, конструктивного расположения узла и толщины соединяемых деталей, сварку автомобиля своими руками можно выполнять прерывистым или сплошным швом. Прерывистый шов можно применять на тонколистовом металле при наличии широкого зазора между соединяемыми деталями, что требуется для предотвращения опасности прожога. Сварку сплошным швом выполняют при соединении деталей встык.

Уменьшения передачи тепла металлу можно добиться периодической подачей тока и сварочной проволоки. Соотношение между временем выполнения сварки и перерывом подбирается в зависимости толщины соединяемых деталей и величины зазора между ними. Во время перерыва происходит охлаждение сварочной ванны, устраняя тем самым возможность прожога.

Своими руками дуговая сварка кузова осуществляется следующим образом:

1. Перед тем, как пользоваться электросваркой, необходимо проверить сеть на нагрузочную способность, другими словами, вам надо быть уверенными в том, что ваша проводка выдержит нагрузку сварочного аппарата. Лишь только после этого вы можете начинать подготовку к сварке.

2. «Зарядите» полуавтомат сварочной проволокой. Это можно сделать так: снимите сначала газовое сопло сварочной горелки, потом с помощью ключа отвинтите ее медный наконечник, затем отведите прижимной ролик с проволокой и установите требуемую полярность тока. При сварке флюсовой проволокой надо плюс установить на зажиме, а минус на горелке. В случае использования обычной проволоки, полярность надо будет поменять — плюс на горелке, а минус — на зажиме.

После этого требуется вручную завести конец проволоки на 10 — 20 см в подающий канал и подвести прижимной ролик, удерживая проволоку от осыпания. Обязательно проверьте, что проволока попала в ложбинку на ведущем ролике.

После выполнения всех этих действий можно будет подключить полуавтомат к сети и нажать клавишу на ручке сварочной горелки. Сначала произойдет подача газа, а затем включится подача сварочной проволоки и тока. Затем надо выбрать и надеть на проволоку требуемый медный наконечник, закрутить его и установить газовое сопло.

При сварочных работах в кузове обычно провариваются все части, кроме передней, так как нагрузка на нее является минимальной. Исключение составляют транспортные средства, в которых на переднюю подвеску делается больший упор, а именно — место крепления передних «лап» к поперечной балке надо хорошо проварить. Проваривать пол можно с обеих сторон, только при этом не забудьте обработать специальным грунтом сварные швы, это очень важно. Переднюю часть автомобиля, то есть крылья и капот обычно не проваривают, но тщательную обработку швов поддона, стоек и задней части требуется провести обязательно.

Сварка и пайка тонких корпусных листов - cnc.info.pl

Я создал новую тему, потому что на этом форуме и вообще в Интернете очень мало информации относительно практического аспекта сварки тонких корпусных листов. Я имею в виду, в частности, принципы и технику сварки, особенно сварки припоем, этих конкретных листов.

Как известно, листы для кузова автомобиля тонкие (0,6 - 1,0 мм), что делает такой лист очень подверженным выгоранию и деформации. Кроме того, при сварке или пайке мы имеем дело с листами, уже окрашенными в заводских условиях с обеих сторон и дополнительно часто консервированными изнутри профиля восковыми препаратами.Если снаружи лист можно хорошо очистить от краски, то с другой стороны чаще всего это невозможно (нет доступа к закрытому профилю). Следовательно, при пайке таких листов возникают очень большие проблемы. Для того, чтобы расплавленная проволока CuSi3 для пайки пайкой проникла через зазор 1 мм стыкового соединения и растеклась по другой стороне соединяемых листов, заводскую краску и воск необходимо выжечь при высокой температуре нагревателя. дуга. Из моего, но я хотел бы подчеркнуть, относительно небольшого опыта сварки пайкой тонких автомобильных листов следует, что для того, чтобы сжечь краску, паяные листы необходимо нагревать дугой в течение более длительного времени, а это приводит к его легкое выгорание.С другой стороны, если скорость сварки припоем увеличить, а значит, вероятность прогорания листа ниже, краска не выгорит, и поэтому с другой стороны листа сварного шва не будет, только на верхней и в промежутке. Из эстетических соображений стык сверху должен быть полностью отшлифован, так в этом случае между листами будет стык, который не обеспечит достаточную прочность стыка. Проблема вытекания связующего вещества изнутри соединяемых листов становится еще более серьезной, когда необходимо выполнить сварку в месте стены или потолка (например, приварка встык обрешетки к порогу автомобиля), так как расплавленное связующее имеет тенденцию стекают по наклонной стенке и под ней образуются толстые выступы связующего, которые трудно поддаются последующему расплавлению плавящейся электродной проволокой.
В потолочном положении сварка пайкой еще более затруднена, так как расплавленный металл с проволочного электрода капает.
Помимо всего этого, имеет место деформация (волнистость) стыкуемых листов, вызванная быстрым перегревом листов и усадкой остывающего толстого верхнего шва.

Для сварки припоем я использовал Migomat Mig 208 ALU SYNERGIA от Magnum и программу сварки припоем Synergic.
Параметры сварки пайкой:
Для введенных данных: проволока CuSi3, диаметр проволоки 0,8 мм, газовая защита - чистый аргон, толщина соединяемых листов 0,7 мм, плоская поверхность сварного шва (т.е. коррекция напряжения 0 В), программа выбрала подачу проволоки 3 , 6 м/мин
Дополнительно:
Количество подаваемого защитного газа при сварке пайкой: 12 л/мин

Испытания проводились на листе кузова автомобиля - заводской окраске с двух сторон и дополнительно консервированном изнутри воском - вырез с капота автомобиля Tico.Металлический лист толщиной 0,7 мм был очищен от краски только снаружи. Я приварил лист в пристенном положении с вертикальным швом сверху вниз.

Несколько фотографий процесса пайки.

Листовой металл, надрезанный отрезным диском шириной 1 мм - очищенная верхняя сторона.

Вырезанный листовой металл - нижняя сторона неочищенная.

Склеивание металлических листов точечным швом через каждые 2 см для предотвращения их деформации и смещения относительно друг друга.Как видно на фото, трудно сделать даже точечный шов, когда листы не соприкасаются друг с другом (расстояние 1 мм). В этой, казалось бы, простой операции происходит обжиг краев пластин. Электродную проволоку я направил под углом примерно 45 градусов к краю соединяемого листа, чтобы она не попала в зазор между свариваемыми листами.

Еще при прививке лист деформируется - на фото виден волнистый край листа

Стыковка листов вид сверху и снизу.В центральной части шва виден «бугор» на стыке, который образовался при латании большой прогоревшей дыры. "Таяние" как видите неравномерное.

Еще немного увеличилась деформация листов в результате сварки пайкой.

В связи с вышеизложенным у меня вопрос по пайке (и не только) кузовов автомобилей как бороться с описанными проблемами. Что я делаю не так? Конечно, было бы намного проще сваривать тонкие автомобильные листы обычной стальной проволокой, но сварка пайкой в ​​настоящее время рекомендуется профессионалами в области листового металла, особенно при соединении оцинкованных листов, что я хотел бы освоить это непростое искусство сварки. пайка.Более того, большое преимущество сварки пайкой по сравнению с обычной сваркой MIG/MAG стальной проволокой заключается в том, что сварной шов не ржавеет.

Прошу совета по сварке, в частности пайке кузовных листов.

.

Как сваривать Мигоматом? Как правильно настроить мигомат?

MIG/MAG — наиболее часто используемый на сегодняшний день метод сварки. Подсчитано, что на его долю приходится около 65% всех методов дуговой сварки, классифицируемых как промышленные. Он очень популярен не только среди профессионалов, но и среди любителей рукоделия. Вы знаете, как настроить мигомат и как с ним сварить? Вы узнаете все из записи ниже.

Метод MIG/MAG – приложение

Стоит напомнить, что MIG (Metal Inert Gas) — это процесс сварки, при котором используемый защитный газ химически инертен.гелий или аргон. MAG расшифровывается как Metal Active Gas, что означает, что сварка происходит в активной газовой среде, например, в углекислом газе. Метод MIG/MAG используется во многих ситуациях, считается универсальным. Фактически сварка мигоматом применяется практически во всех отраслях сварочного производства (включая машиностроение и тяжелую промышленность). MIG/MAG – это метод, используемый во время работ по техническому обслуживанию и ремонту или при производстве трубопроводов, стальных конструкций и сосудов под давлением.Кроме того, мигоматы очень хорошо подходят для сварки: алюминия, меди, магния, а также других цветных металлов и их сплавов. Также следует упомянуть, что сварочный полуавтомат является незаменимым оборудованием в мелкой промышленности и автомобилестроении. Он также хорошо подходит для хобби и мелкого ремонта дома. Из этого следует, что сварочный аппарат MIG/MAG является очень практичным устройством. Однако нужно знать, как подготовить мигомат к работе, чтобы процесс сварки был правильным и можно было получить качественный сварной шов.

Что такое процесс сварки MIG/MAG?

Напоминаем: при сварке MIG/MAG сварочная проволока плавно выходит из горелки. Он постепенно плавится в электрической дуге и, таким образом, смешивается с заготовкой, образуя сварочную ванну. По мере удаления дуги ванна начинает затвердевать, образуя сварной шов. Сварка MIG/MAG происходит в газовой защите. Его основные задачи — охлаждение ручки и защита расплавленного металла от атмосферы. Что нужно сделать перед началом сварки?

Сварщик

Mig Mag в цехе сварки сплошных сварных швов.номер

Установка основных параметров

Правильный выбор основных параметров имеет решающее значение для всего процесса сварки. Ниже подсказка, на какие из них нужно обратить особое внимание:

  • Тип и полярность сварочного тока - метод MIG/MAG использует постоянный ток с положительной полярностью. Это позволяет сварочной проволоке интенсивно плавиться. Сварочная горелка подключается к «+», а держатель массы к «-».Важно отметить, что из этого правила есть одно исключение: сварка самозащитной проволокой. Затем необходимо изменить полярность.
  • Напряжение сварочной дуги - влияет на стабильность дуги и количество брызг. Установка слишком высокого напряжения приведет к меньшей частоте отказов, меньшей стабильности дуги и большему разбрызгиванию. Слишком низкое напряжение вызывает нестабильный процесс сварки. Значение этого параметра можно регулировать плавно или ступенчато, в зависимости от мигомата.Снижая напряжение, мы укорачиваем сварочную дугу, а повышая – удлиняем.
  • Сварочный ток - зависит от напряжения дуги, диаметра проволоки и скорости ее подачи. Значение параметра выбирается исходя из положения и скорости сварки, толщины материала и его химического состава.
  • Скорость подачи проволоки - необходимо установить таким образом, чтобы процесс плавления проволоки был стабильным. Если оно слишком мало, на конце проволоки появятся характерные крупные капли жидкого металла, попадающие вблизи сварочной ванны (это происходит и при слишком высоком напряжении дуги).Установка высокой скорости приводит к явно заметному выталкиванию рукоятки вверх. Тогда сварочная проволока не успевает за плавлением дуги, что затрудняет работу.
  • Скорость сварки - в случае ручной сварки MIG/MAG скорость находится в пределах 0,2-1,4 м/мин. Правильная настройка этого параметра позволяет поддерживать правильную форму сварного шва (с соответствующей регулировкой напряжения и тока).

Сварка MIG/MAG - какой тип и диаметр электродной проволоки?

В методе MIG/MAG электродная проволока также является связующим, поэтому подбирается с учетом химического состава свариваемого материала.Его диаметр чаще всего составляет: 0,6, 0,8, 1, 1,2 или 1,6 мм. Выбор зависит от толщины основного материала, а также от установленной силы тока и положения сварки. Обычно применяются следующие правила:

  • Если основной материал имеет диаметр до 4 мм, подойдет проволока диаметром 0,6-0,8 мм.
  • Если основной материал имеет диаметр от 4 до 10 мм, подойдет проволока диаметром 1-1,2 мм.
  • Если основной материал имеет диаметр более 10 мм, подходит проволока диаметром 1,6 мм или более.

При этом стоит помнить, что рекомендуется использовать провода меньшего диаметра. Это связано с тем, что тогда можно получить более высокую плотность тока (что улучшает стабильность дуги) и более узкий шов. Однако использование слишком тонкой электродной проволоки затрудняет сварку и увеличивает долю меди в шве, что ограничивает его пластические свойства. Как правило, проволоку диаметром 1,2 мм используют для сварки тонких листов и при работе в вынужденных положениях. Те, что большего диаметра, 1,2-4 мм, применяются при полуавтоматической и автоматической сварке в положении под уклон.

Тип и интенсивность защитного газа в методе MIG/MAG

Тип защитного газа оказывает большое влияние на весь процесс сварки MIG/MAG. Более тяжелые газы, такие как аргон и двуокись углерода, обеспечивают более эффективную защиту от газа. По этой причине в качестве инертного газа аргон используется чаще, чем гелий. Однако очень важно, какой материал мы будем сваривать:

  • стали низколегированные и нелегированные - обычно сваривают в защитной оболочке из активных смесей на основе аргона с добавкой О2 или СО2,
  • высоколегированные стали - свариваются в среде инертного газа или аргона с небольшой добавкой О2 и СО2,
  • алюминий, медь, магний, цирконий, титан и их сплавы - сваривают в среде инертного газа или смеси инертных газов.

Скорость газового потока следует выбирать таким образом, чтобы эффективно защищать сварочную ванну, то же самое относится и к самой дуге. Предполагается, что на каждый миллиметр диаметра газа приходится 1 л/мин. Часто сварщики учитывают и зависимость расхода газа от диаметра электродной проволоки:

  • проволока диаметром 0,8-1,2 мм - 10-14 л/мин;
  • проволока
  • диаметром 1,6-2,4 мм - 14-25 л/мин.

Почему необходимо правильно выбирать тип и интенсивность защитного газа? Недостаточная газозащита является причиной химической реакции жидкого металла с атмосферным воздухом.Это вызывает нестабильность сварочной дуги и пористость сварного шва.

Метод MIG/MAG – длина свободного выхода и наклон сварочной горелки

Другими факторами, которые следует учитывать при сварке MIG/MAG, являются длина свободного выходного отверстия и угол наклона сварочной горелки. Первый – это расстояние, измеряемое от конца плавильной проволоки до начала контактного наконечника. Сварщик может регулировать его по высоте, на которой он держит ручку над свариваемым материалом.Увеличение длины свободного выхода увеличивает эффективность плавления проволоки (что напрямую влияет на увеличение скорости сварки). Слишком короткий медленный выход приводит к застреванию провода и разрушению контактного наконечника, а слишком длинный — к нестабильности дуги и разбрызгиванию. Длина свободного выхода зависит от нескольких факторов:

  • напряжение дуги,
  • сварочный ток,
  • тип и диаметр электродной проволоки.

Наклон сварочной горелки оказывает большое влияние на форму сварного шва и процесс сварки. Он не должен отклоняться от вертикали более чем на 15 градусов. Соблюдение этого принципа позволяет добиться хорошего вплавления в материал, а также получить соответствующую форму сварного шва.

Migomat - Сварочный аппарат Magnum 208 Alu Synergia

Способы переноса жидкого металла в методе MIG/MAG

В методе MIG/MAG расплавленный металл электрода может поступать в сварочную ванну тремя различными способами:

  • Короткое замыкание - иначе капельно, диапазон сварочного тока 50-180 А.Металл перемещается всякий раз, когда капли металла вступают в контакт со сварочной ванной. Сварку коротким замыканием применяют при работе с заданным малым значением тока и с тонкими материалами, толщиной 1-3 мм.
  • Переходный - различно смешанный, диапазон сварочного тока 180-250 А. Жидкий металл стекает в ванну в виде капель и брызг. Переходную дугу применяют при сварке материалов толщиной 3-6 мм.
  • Спрей - в остальном без КЗ, диапазон сварочного тока 250-500 А. В результате увеличения тока и напряжения дуги образуется большое количество мелких капель расплавленного металла. Это обеспечивает высокую эффективность и низкое разбрызгивание. Дуга распыления используется для сварки более толстых материалов в плоском положении.

Способ течения жидкого металла влияет на стабильность и эффективность процесса сварки, а также на форму сварного шва, размер брызг и глубину проплавления.

Как перенести сварку?

После того, как мы правильно выбрали все параметры и позаботились об основных правилах охраны здоровья и безопасности (например, о защите глаз и соответствующей рабочей одежде), можно приступать к сварке. Как это должно выглядеть в мигомате? Дуга зажигается нажатием кнопки на сварочном держателе, она носит контактный характер. Проволока вытягивается с заданной нами скоростью и плавится, а длина дуги постоянна благодаря явлению саморегулирования. Сварочная горелка должна равномерно перемещаться вдоль сварного шва.Вы должны следить за ее формой, а также держать постоянное расстояние ручки от свариваемого материала и следить за ее положением. В методе MIG/MAG достаточно момента невнимательности, чтобы совершить ошибку. Так что вы должны быть сконцентрированы, когда вы работаете.

Чтобы сварка мигоматом прошла гладко, стоит выбрать качественное оборудование. В магазине Allweld представлены сварочные полуавтоматы таких известных брендов, как Magnum, Paton, Ideal, Sherman и Spartus. У вас есть проблема с выбором сварочного аппарата MIG/MAG? Мы рады проконсультировать вас.

Смотрите другие интересные статьи из нашего блога:

- Сварка цинка - вся самая важная информация о сварке цинком

- Сварка латуни - вся самая важная информация о сварке этого металла

- Сварка алюминия - вся важная информация о сварке этого металла

- Сварка чугуна - вся самая важная информация о сварке этого металла

- Сварка электродом - вся самая важная информация о сварке электродом ММА

- Инверторные сварочные аппараты - Все об инверторных сварочных аппаратах

— зарядное устройство — см. рекомендуемые зарядные устройства

.

- Обозначение сварных швов - Посмотрите, какие виды сварных швов бывают

Руководство по закупкам:

- Сварочный аппарат для любителей и начинающих любителей рукоделия

- Инверторный сварочный аппарат до 500 злотых

- Инверторный сварочный аппарат до 1000 злотых

- Инверторный сварочный аппарат от 1000 до 2000 злотых

- Как правильно выбрать сварочный аппарат для ваших нужд

.Многопозиционный сварочный аппарат VAS 821001

для VW

Преимущества многопозиционного сварочного аппарата VAS 821001:

  • высокоскоростной процессор корректирует отклонение дуги при сварке,
  • Программа
  • Pulse и SynchroPulse в стандартной комплектации
  • обновление программного обеспечения через USB-порт
  • отчет о параметрах сварки
  • 1-фазный / 3-фазный и МВ (многовольтный) источник питания 200–460 В = все в одном
  • энергосберегающие, обеспечивающие низкое энергопотребление
  • специальные программы для сварки кузова
  • сварка металлов: сталь, CrNi, AISi, AIMg, CuSi, CuAL, специальные программы
  • 5 программ Easy Job – сохранение настроек сварки и возврат к ним одной кнопкой
  • Интервальная сварка
  • сварка электродом
  • Светодиодная подсветка сварочных горелок для контроля количества проволоки на катушке
  • проволочная направляющая 4 ролика
  • диаметр проволоки

Ø 0,6 / 0,8 / 0,9 / 1,0 / 1,2 / 1,4

  • сварочная горелка со светодиодной подсветкой и функцией Up/Down

Сварщики, имеющие допуск VAS 821001, предлагают методы сварки:

  • MIG/MAG (сталь, CrNi, AlMg, AlSi)
  • Сварка твердым припоем CuSi CuAl,
  • Сварка ВИГ постоянным током,
  • импульсная сварка
  • двойной импульс,
  • Сварка ММА.

Сварочные аппараты из комплекта Multi Station VAS имеют следующие режимы работы:
  • двухактный
  • четырехтактный
  • Специальная защелка (с пусковым и конечным током)
  • Точечная сварка с интервальной настройкой сварочного аппарата (без нажатия на кнопку горелки)

Стандартные принадлежности набора Multi Station VAS 821001 включают:

  • сварочный аппарат с допуском VAS Proton MIG 270i,
  • сварочный аппарат с допуском VAS Proton MIG 200
  • сварочные держатели;
    • 1 x MTG 250i Светодиод вверх/вниз 3,5 м,
    • 1x MTG 2100S Standard 3,0 м,
  • кабели заземления 3 м - 2 шт.
  • Газовый регулятор - 2 шт
  • Транспортная тележка.

Технические параметры сварочных аппаратов Multi Station VAS 821001:

90 150 Сварочный аппарат Proton MIG 270i Сварочный аппарат Proton MIG 200 Напряжение питания (мультивольтаж) 200–460 В, 50–60 Гц Напряжение питания (многовольтажное) 110 - 230 В Рабочее напряжение 90 154 14,5–27,5 В Рабочее напряжение 90 154 14,5–27,2 В 90 165 90 152 90 154 Сварочный ток 90 158 3 - 270А Сварочный ток 10 - 220А Напряжение холостого хода 57В Напряжение цепи пуска 90В Сварочный ток при рабочем цикле [10 мин / 40°C]

40% 250А,

60% 210А,

100% 170А

Сварочный ток при рабочем цикле [10 мин / 40 °C]

30% 210А,

60% 180А,

100% 160А

Скорость подачи проволоки 1-25 м/мин Скорость подачи проволоки 1,5-18 м/мин Класс защиты ИП 23 Класс защиты ИП 23 Размеры длина/ширина/высота 90 154 687/276/445 мм 90 158 Размеры длина/ширина/высота 90 154 560/215/370 мм 90 158 Безопасность 16А Безопасность 16А Масса 33,0 кг Вес 15,0 кг Сертификат СЕ Сертификат СЕ 90 165 90 300 90 301

.

Вы ремонтируете треснувший бампер? • AutoCentrum.pl

Когда мы повреждаем бампер так, что он разбивается или треснет, первая мысль, которая приходит в голову, — заменить его на новый. Такое решение часто сразу предлагают мастерские. Между тем стоимость замены поврежденного бампера намного выше, чем попытки его спасти. Хорошие мастерские могут справиться даже с серьезными повреждениями.


Способ ремонта

В мастерских, специализирующихся на ремонте сломанных кузовных деталей, можно сварить сломанный бампер.Так как буферы изготавливаются из различных материалов, сварка производится потоком нагретого воздуха, с применением специально подобранного связующего.

Детали бампера, отколовшиеся в результате аварии, должны быть собраны и доставлены в мастерскую. Благодаря этому специалисты легко подгонят и приварят недостающие детали.

Когда мы не сможем привезти сломанные детали, специалисту придется найти фрагменты из аналогичного материала. Это сложнее, но не невозможно.Не будем тянуться за более дорогой заменой. Умелый специалист имеет возможность и умение соединить две детали от разных бамперов. Так что давайте искать мастерскую, которая вас сильно сэкономит.

После сварки на «швы» наносится слой шпаклевки, шлифуется и покрывается лаком. После такой обработки бампер выглядит идеально.

Сколько это стоит?

Стоимость ремонта треснутого бампера зависит от размера и количества необходимых «швов», а также от типа краски, которая потребуется для покраски кузова.За всю услугу (включая разборку, сварку, шпаклевку, покраску и сборку бампера) в зависимости от вышеуказанных условий нам придется заплатить от 200 до 500 злотых.

Это намного ниже цены замены. Мы можем купить бамперы различных марок от 600 до нескольких тысяч злотых. Это цены самого товара. К этому приходится добавлять работу мастерской и часто покраску. Поэтому всегда стоит, прежде чем мы услышим от механика, что: "с этим ничего не поделаешь - лучше всего заменить", съездить в другую мастерскую, попытаться спасти часть нашего автомобиля и при этом сэкономить много время.

На рынке есть и более дешевые заменители. Однако зачастую они выполнены неаккуратно или из другого материала, поэтому не всегда подходят к остальному кузову автомобиля. Так что лучше избавить себя от нервотрепки и денег, и поискать хорошую ремонтную мастерскую, которая недорого отремонтирует бампер.

.

Покраска, ремонт вмятин кузова, Сварка пластика

Ремонт и коррекция покраски , восстановление фар

Задаетесь вопросом, куда сдать автомобиль на ремонт, чтобы посещение выбранного автосервиса не было сопряжено с большими затратами, а услуги были выполнены надежно и профессионально? Приглашаем вас в Центр ремонта в Варке рядом с Варшава ! Нужен экспресс ремонт лобового стекла автомобиля без разборки ? Фары в вашем автомобиле нуждаются в срочном ремонте ? А может вы хотите убрать неприглядную царапину на кузове местной краской ? Для нас это не проблема! Мы возьмемся за любой, даже самый сложный заказ.Нам уже доверяют многие клиенты со всей Варшавы и окрестностей - Бялобжегув , Пясечно или Радом.

Можно ли починить? - конечно, это возможно! Приглашаем Вас в Центр Реставрации на покраску кузова и другие ремонты!

Мы позаботимся о вашем автомобиле наилучшим образом, используя проверенные методы и современные технологии. У нас есть специализированное оборудование, которое позволяет нам эффективно и точно устранять различные виды проблем.Вам больше не нужно пытаться самостоятельно заменить поврежденные детали или замазать вмятины . Мы предлагаем профессиональный ремонт покраски SPOT , который делаем без разборки - это быстрое, дешевое и надежное решение, намного лучше традиционного ремонта со шпаклевкой и заштриховкой смежных элементов.

Реставрация фар и экспресс-ремонт лобового стекла без разборки

В Центре ремонта рядом с Варшава мы также занимаемся ремонтом фар , который состоит из нескольких этапов, в том числев регенерация защитного покрытия от УФ и его отверждение. Также ремонтируем 5 видов повреждений стекла – используем инновационное оборудование, позволяющее безопасно и эффективно устранить любую поломку. Обновляем диски, избавляясь от грязи летучих металлов, смазок, асфальта и гудрона. Комплексно ремонтируем более 20 видов автомобильного пластика. Мы также изготавливаем различные лаковые накладки . Мы подходим к каждому заказу с полной отдачей, всегда выполняя услугу в заранее установленную дату.Вы из Радом , Варшава , Пясечна или Белобжегув и ищете проверенную автомастерскую, которая предлагает быстрый ремонт по хорошей цене? Посетите ремонтный центр!

Вне зависимости от того интересует ли вас услуга ремонт разбитое лобовое стекло в машину без ее разборка , местная покраска отдельные автозапчасти , ремонт бампера , -4 ремонт фар

3 или

4 или -4 ремонт фар или Центр Вы получите профессиональную помощь в ремонте! Сердечно приглашаем жителей Варшава и окрестностей к контакту и сотрудничеству, например. Радом , Бялобжегув или Пясечно .

Коррекция окраски по привлекательным ценам

Мы прекрасно знаем, что каждый гордый владелец автомобиля хочет, чтобы его машина была не только надежной и комфортной, но и прекрасно себя представляла. Однако иногда бывают ситуации, когда кузов автомобиля поврежден, и оставлять его надолго в мастерской не вариант. В таких случаях приглашаем Вас в нашу компанию - мы предлагаем лакировку выбранного элемента автомобиля в виде мгновенной коррекции лаком по доступной цене .Приглашаем клиентов из Варшава и окрестностей!

Quick покраска поврежденная часть автомобиля - около Варшава

До лакировка поврежденных деталей автомобиля по желанию клиентов из Варшавы и соседних городов мы используем высокоэффективный метод лакокрасочного ремонта SPOT обеспечивающий эффективное удаление каждой царапины. Помимо исправлений, покраски, мы также оказываем ряд других профессиональных услуг – как стандартных, так и экспресс.Ищете специалистов, занимающихся локальной покраской кузова по выгодной цене ? Связаться с нами!

.

Сварка пайкой | Фигель

В связи с современными требованиями к коррозионной стойкости и высокой прочности при минимально возможном весе - значительная часть кузовов автомобилей изготавливается из оцинкованного стального листа (AHSS). Благодаря хорошим антикоррозийным свойствам и невысокой цене оцинковка листов является одной из самых используемых в автомобилестроении.Цинк эффективно защищает наши автомобили от коррозии, создавая чрезвычайно стойкие, трудно растворяющиеся покрытия и, кроме того, за счет того, что это более активный металл, он окисляется, одновременно защищая сталь.

Сварка проволокой CuSi3, защитный газ аргон - Материал подготовлен Kemppi Sp. о.о.

Однако на нашем автомобиле иногда возникает необходимость приварить поврежденные детали.Вот тут и возникает проблема - как сделать сварку, не повредив цинковое покрытие?

Выполнение сварного шва на стандартном полуавтоматическом сварочном аппарате с использованием типовой нелегированной проволоки, к сожалению, вызывает повреждение цинкового покрытия и, как следствие, последующую коррозию. Отшлифованный лакированный стык поначалу выглядит хорошо, но это бомба замедленного действия. Со временем можно ожидать коррозии в месте ремонта. Причиной повреждения цинкового покрытия является подвод большого количества тепла - типичные нелегированные сварочные проволоки плавятся при температуре 1650 ºC.Цинк плавится при 420 ºC и испаряется при 910 ºC, поэтому традиционная сварка MAG вызывает повреждение защитного слоя цинка по всей длине шва.

Решением этой проблемы является использование сварки пайкой, которая является одним из процессов пайки. Это жесткая, капиллярная пайка (соединение, подготовленное как под сварку), чаще всего выполняемое с помощью техники дуговой сварки, методом MIG/MAG. Процесс сварки пайкой аналогичен сварке MIG/MAG. Электродная проволока, чаще всего представляющая собой бронзовую связку Cu-Si или Cu-Al, подается через сварочный держатель к месту выполнения соединения.Электрическая дуга расплавляет электродную проволоку, которая заполняет зазор между соединяемыми элементами. Газ (активный или инертный) защищает жидкий припой от внешнего загрязнения. Основной материал не плавится при сварке пайкой. Самым большим преимуществом сварки пайкой, которое делает этот метод популярным, является пониженная температура плавления электродной проволоки и меньшее количество брызг по сравнению с традиционным методом MIG/MAG.
Процесс сварки пайкой гарантирует непрерывность антикоррозионной защиты благодаря более низкой температуре процесса (меньшее количество испаряемого цинка) и химическому составу связующего (медь).

Поперечное сечение сварного шва, выполненного пайкой - Материал подготовлен Kemppi Sp. о.о.
Сварка пайкой — поперечное сечение соединения элементов крыши оцинкованного кузова — Материал подготовлен Kemppi Sp. г о.о

Использование сварки пайкой требует использования соответствующих сварочных материалов - чаще всего проволоки CuSi3, защитного газа на основе аргона или газовых смесей на основе аргона.Кроме того, необходимо использовать соответствующий тип сварочного оборудования.

В основных случаях сварка пайкой может выполняться дугой короткого замыкания низкой интенсивности. Для более требовательных работ рекомендуется использовать импульсную дугу, что ограничивает количество подводимого тепла. Основной задачей производителей сварочного оборудования является необходимость ведения процесса с очень короткой длиной дуги, что гарантирует стабильную дугу, малое количество брызг и снижение количества подводимого тепла.Это требование обусловливает необходимость создания перспективных источников питания и сложных систем управления их характеристиками.

Резюме
Все более широкое применение производителями автомобилей оцинкованного листа повышенной (HSS) и высокопрочной (AHSS), а также растущие ожидания клиентов в отношении антикоррозионной гарантии делают паяльную сварку процесс становится все более распространенным не только на стадии производства, но и при ремонте листового металла.
Без соответствующих технических решений эффективная и качественная сварка пайкой практически невозможна.

Хотите узнать больше о сварке пайкой?
Может быть, вы хотите, чтобы мы подобрали для вас комплексное решение?
Свяжитесь с нами, используя форму ниже.

.

Жестянщик, лакировщик Кошалин - жестянщик и лакировщик автомобилей

Кузовные и малярные работы - все виды деятельности, направленные на восстановление первоначального состояния и внешнего вида автомобиля.Кузовной и малярный ремонт необходим в случае повреждений, вызванных дорожно-транспортными происшествиями, коррозией, ударами или вмятинами. Работа с листовым металлом также включает ремонт вмятин, рихтовку и восстановление деталей кузова.Наиболее частой причиной ремонта листового металла являются проблемы с кузовом автомобиля.

Ремонт листового металла обычно намного дешевле, чем замена поврежденных деталей новыми. При выпрямлении вмятин ключевое значение имеют прочность на растяжение, эластичность и пластичность металла. Благодаря этому удается убрать все вмятины и изломы. Удаление вмятин на кузове автомобиля производится нажатием изнутри или вытягиванием его снаружи.

Ремонт листового металла обычно намного дешевле, чем замена поврежденных деталей новыми.При выпрямлении вмятин ключевое значение имеют прочность на растяжение, эластичность и пластичность металла. Благодаря этому удается убрать все вмятины и изломы. Удаление вмятин на кузове автомобиля производится нажатием изнутри или вытягиванием его снаружи.

Объем услуг службы листового металла

Спектр услуг по обработке листового металла очень широк, и мы можем включить ремонт очагов коррозии, мелкая косметическая коррекция или послеаварийный ремонт крупных частей кузова.Стандартный объем услуг, предоставляемых Кошалинским жестянщиком и малярным сервисом, включает: рихтовку металлического листа автомобиля , выравнивание или покраску или удаление сложных загрязнений . Автомастерские ProfiAuto Кошалин также проводят периодические проверки кузова автомобиля, что может снизить затраты на возможный ремонт листового металла или покраски в будущем

Даже самый мелкий кузовной ремонт нужно проводить как можно быстрее, ведь любое повреждение, деформация или коррозия кузова автомобиля могут привести к более серьезным поломкам. Служба покраски кузова Koszalin оказывает услуги в соответствии со стандартами, установленными производителями, и с вниманием к каждой детали.

Диагностика повреждений

Перед началом ремонта листового металла необходимо провести детальную оценку причиненного ущерба. Масштабы повреждений и функция элемента в конструкции автомобиля подлежат диагностике. Проведение анализа помогает в выборе наиболее эффективного метода ремонта. Бывает, что мелкие повреждения можно убрать, не вмешиваясь в лакокрасочное покрытие.Однако, как правило, отремонтированный элемент подлежит повторной окраске.

Замена частей корпуса

Элементы конструкции вагона из высокопрочной стали и сплавов легких металлов при повреждении подлежат замене. Обязательна замена деталей, отвечающих за поглощение поврежденной энергии. Также не рекомендуется при обработке нагревать листы повышенной прочности (например, маски, двери, стойки).Это может привести к потере свойств этих элементов.

Профессиональная покраска автомобилей

Покраска автомобилей процесс многоэтапный и требует от маляра большой аккуратности и знаний. В противном случае эффект может быть неудовлетворительным. Первым этапом покраски автомобиля является подготовка кузова автомобиля к покраске, затем необходимо его очистить, обезжирить и нанести грунтовку. Только после выполнения этих мероприятий можно наносить базу и защитный лак.

Кузовные и покрасочные работы в мастерских ProfiAuto Кошалин

Автомастерские, предлагающие кузовные и малярные услуги , должны быть оснащены всеми необходимыми машинами и инструментами для профилирования и придания формы листу и для восстановления первоначальной структуры лакокрасочного покрытия. Устройства должны обеспечивать точную работу, чтобы не повредить кузов автомобиля, и в то же время гарантировать быстрый и стойкий эффект. Кузовные работы и покрасочные работы должны выполнять квалифицированные жестянщики и лакировщики , которые гарантируют устранение всех повреждений и дефектов кузова.Профилированием и реконструкцией листов занимаются также опытные рабочие по обработке листового металла. Сдав свой автомобиль в мастерские ProfiAuto Кошалин, вы можете быть уверены, что кузовной и покрасочный ремонт будет выполнен профессионально.


Часто задаваемые вопросы:

  1. Что входит в объем ремонта листового металла?

    В объем ремонта листового металла, предлагаемого мастерскими ПрофиАвто, входят:

    • Восстановление геометрии кузова автомобилей, поврежденных в результате столкновений, опрокидываний и т.п.
    • правка, подгонка и сварка металлических частей кузова
    • удаление мелких вмятин и царапин на кузове автомобиля,
    • замена стрингеров,
    • замена или ремонт крыши, капота, двери, багажника
    • замена порогов, крыльев и бамперов,
    • сварка пластиковых элементов,
    • полировка и подготовка к окраске,
    • покрывая лак защитным слоем.
  2. Сколько времени занимает ремонт мелких повреждений кузова автомобиля?

    Время, необходимое для ремонта листового металла, зависит от типа повреждения и текущей загруженности мастерской ПрофиАвто. Незначительные повреждения кузова можно устранить в течение нескольких часов. Мы рекомендуем нашим клиентам заранее связаться с выбранной мастерской ProfiAuto Koszalin, чтобы договориться об услуге.Появление такого вида повреждений не влияет на работоспособность автомобиля, но может вызвать более серьезные и сложные проблемы. По этой причине важно, чтобы автомобиль попал в мастерскую ProfiAuto Koszalin

    .
  3. Можно ли удалить вмятины от града?

    Возможность удаления вмятин от града зависит от степени повреждения кузова автомобиля.Ремонт вмятин после небольшого града не должен быть проблемой. Сильно поврежденный кузов автомобиля требует профессиональной жестянки, а зачастую и дополнительной покраски. В случае повреждения автомобиля после града стоит воспользоваться помощью механиков СТО ПрофиАвто Кошалин.

  4. Стоит ли делать кузовной ремонт самостоятельно?

    Для выполнения кузовного ремонта требуется доступ к специализированному оборудованию и материалам.Кроме того, необходимы соответствующие знания и четкие навыки.Самостоятельный ремонт кузовных повреждений часто заканчивается ухудшением состояния повреждения, поэтому работы, связанные с ремонтом листового металла, лучше доверить профессионалам ProfiAuto Koszalin.

Найдите свою любимую мастерскую в городе: Bartniczka, Bąkowo - Kowale, Белхатувский, Bełsznica, Biała Podlaska, Бельско-Бяла, Bierutów, Brodnica, Бытом, Cekcyn, Хелмна, Chełmża, Chłopice, Хожув, Czarna Dąbrówka, Чарен Дунаец, Czechowice-Dziedzice, Czerniejewo, Червенка-Лещина, Ченстохова , Домбров, Dębowa Łąka, Dobrodzień, Doly, Дравско Поморск, Дывит, Элк, Gaworzyce, Гижицко, Гливице, Глушица, Гнезен, Gnieżdżewo, Гочалковица-Здруйте, Горлица, Gorzkowice, Гожув Велькопольский, Гур, Górzno, Grabiny, Grabiny Prosna, Gralewo , Гвоздзяны, Исеп, Якшице, Янковице, Ястшембя-Гура, Ястшембе-Здруй, Юркув, Каменец Вроцлавский, Карбово, Карнево, Катовице, Кемпа Богумиловицка, Кельце, Клещув, Костшин-над-Одр, Костшин-Велькопольски, Ковжиков, Кошалин, Куклин, Ларышув, Легионово, Либрантова, Лиманова, Липница, Лубения, Люблинец, Лузино, Ленгово, Ломянки, Лодзь, Лущановице-Колония, Макув-Мазовецкий, Малки, Моджехово, Меруцин, Мендзыход, Мендзыжижеч, Мендзыжеч .Бельска-Бяла, Миколув, Мирск, Мушина, Мысловице, Ниско, Нова-Весь Элцка, Нове-Кроплевице, Новогрудек-Поморски, Новы-Тарг, Ныса, Олесница, Олишки, Ольштын, Ожеше, Освенцим, Пабьянице, Пержаново, Пекары, Пекары, Сленски Поддембице, Пшеворск, Пщина, Пыжице, Радуш, Радванице, Радзионкув, Ржухув, Седлечек, Семяновице-Слёнске, Сенница, Скаржиско-Каменна, Сквежина, Соболево, Сокольники, Старгард, Старый Фольварк, Стопница, Струмен-Бонцов, Шыцув, Шыков, Щецин, Щитен Świebodzin, Świercze, Świętochłowice, Тарнобжег, Тарновск Гуры, Tłuczewo, Тшемешен, Tupadly, Turza Śląska, Turze, Twardawa, Твардогур, Тых, Тымбарк, Uciechowice, Wadąg, Варшава, Варшава-Ursynów, Варшевица, Wabrzezno, Вроцлав, Wichulec , Вронки, Вшехсвенте, Забже, Забжег, Захаржице, Зачерне, Закшево, Зебжидовице, Зелена-Гура, Зелонки, Злотув, Жуково.

Прочие услуги

Инсталляции ГБО, Автомобильные аксессуары, Автодетейлинг, Жестяные мастерские и покрасочные мастерские, Диагностика автомобилей, Электрика и электроника, Геометрия колес и подвески, Автомеханики, Помощь на дороге, Сервис фильтров, Сервис тормозов, Сервис кондиционеров, Сервис гибридных автомобилей, Сервис двигателя, Рулевое управление сервис, Сервис приводной системы, Специализации, Пункт техосмотра, Автомобильные стекла, Замена масла и жидкостей, Замена шин и колес, Другое, От двери до двери, Ремонт выхлопной системы, ProfiAuto Pay, Акция - замена шин, Акция - сервис кондиционеров, Аккумулятор замена.
.

Смотрите также


Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)