Тахо размеры

Сводка учета рабочего времени водителей

После соответствующего подсчета работы в сутки, определяя количество сверхурочных часов, дежурств и надбавок за работу в ночное время, отдельные суммы следует умножать на соответствующие ставки и надбавки, а соответствующие суммы перечислять водителю в виде вознаграждение.- Как видите, сам процесс учета записей требует определенных знаний и опыта. Компания может выбрать два пути: произвести расчет самостоятельно с помощью специального программного обеспечения (например, SuperTacho) или решить приобрести услугу расчета в юридической фирме. Каждый из этих путей имеет свои преимущества и некоторые трудности. Однако, какой бы вариант ни победил, стоит углубить свои знания в области бухгалтерского учета.

Смотрите наши вебинары и бесплатные ON-LINE тренинги по расчету рабочего времени водителей

Тренинги проводятся специалистами Юридической фирмы в области расчета рабочего времени, Положения 561, Пакета мобильности или юридических тем связанные с трудоустройством водителей, Пограничные и т.д. - подбадривает эксперт Транспортного управления ITD-PIP Мариуш Хендзель.

После сообщения о… незаконном переключении тахографа - Главная инспекция дорожного транспорта

В результате двухдневных контрольных мероприятий, проведенных дорожно-транспортными инспекторами из Гданьска, было доказано использование незаконного переключателя в цифровом тахографе грузовика с трейлер.

Во вторник, 11 июля 2017 г., ок. 19 ноября в Гдыне при выезде с парома был задержан для досмотра грузовик MAN с полуприцепом, принадлежащим иностранному перевозчику.Водитель перевозил груз из Швеции в Румынию. В ходе осмотра были загружены данные с цифрового тахографа и карты водителя. При анализе данных инспекторы установили, что водитель не регистрировал свою активность на протяжении всего периода вождения. Они установили, что около 160 км дороги не были зарегистрированы. На этом основании было установлено нарушение правил перевозки, которое влечет за собой административный штраф в размере 5 000 злотых.

Водитель пояснил, что в Швеции он снял свою карту с тахографа и вышел из машины, и в течение четырех часов машина ехала к месту погрузки, а другой водитель обратно.Такие объяснения не соответствовали выводам инспекторов. Первое подозрение указывало на то, что водитель использовал чужую карту для управления транспортным средством. Однако дальнейший анализ записей показал, что подконтрольный водитель, находясь за рулем в Швеции, не зафиксировал на тахографе 160-километровую поездку. В ходе разговора водитель признался, что у него был пульт, управляющий устройством, которое мешает правильной работе тахографа, установленного в транспортном средстве.

Грузовик, остановленный для досмотра в Гдыне, был возвращен на административную стоянку в Гданьске, чтобы обеспечить выплату денежного залога и провести тщательный осмотр транспортного средства в тахографической службе.В ходе поездки водителем была проведена дорожная проверка работы пилота, управляющего мешающим устройством. В ходе проверки было установлено, что пилот отключил корректный режим записи тахографа во время движения, записывая отдых водителя.

В транспортное средство было установлено устройство для фальсификации данных о фактическом рабочем времени водителя. Инспекторы установили, что несанкционированное устройство может повлиять на правильную регистрацию данных о скорости движения транспортного средства, пройденных километрах и роде деятельности водителя, а также нарушить работу противобуксовочной системы, что напрямую влияет на риск безопасности дорожного движения.

На следующий день (12 июля с.г.) тахографической службой был проведен осмотр способа установки пломбы на пульсатор и установлено, что пломба не защищает пульсатор от несанкционированного снятия. Этот метод защиты не соответствует применимым нормам. В такой ситуации также обнаружилось отсутствие текущей калибровки.

После этих мероприятий была произведена проверка самого датчика движения, которая выявила вмешательство в его электронную систему.Эти действия ясно подтвердили, что пульт дистанционного управления, полученный от водителя, управлял элементами, нарушающими правильную работу тахографа, таким образом, что раскрытие этого вмешательства было трудно обнаружить.

Когда будет сверхурочная работа водителя грузовика? Это будет из-за тахографа?

Сверхурочная работа – это выполнение задач сверх дневной нормы (8 часов), увеличение дневного рабочего времени (в случае использования эквивалентной или смешанной системы, допускающей это) и в случае превышения в среднем 40 часов в неделю в расчетный период в результате выполнения задач, не нарушающих режим рабочего времени в течение дня, т.е.в рамках выходного дня (статья 151 § 1 ТК РФ). Эти правила применяются повсеместно, независимо от занимаемой работником должности и вида выполняемой работы.

Для мобильных работников, особенно водителей, установить факт сверхурочной работы сложнее, чем для других работников. К этой группе относится отдельное определение рабочего времени. Это правда, что он действует от начала до конца работы, но охватывает только деятельность, связанную с выполнением автомобильных перевозок.В соответствии со ст. 6 Закона о рабочем времени водителей, для водителя грузового автомобиля это будет в частности:

• вождение,
  
• погрузка и разгрузка и надзор за этими видами деятельности,
  
• наблюдение и помощь при посадке и высадке людей,
  
• для экспедиторской деятельности,
  
• Ежедневное техническое обслуживание автомобилей и прицепов,
  
• другие задачи, выполняемые для выполнения задачи или обеспечения безопасности людей, транспортных средств и имущества,
  
• для необходимых административных формальностей,
  
• предназначен для поддержания автомобиля в чистоте,
  
• остающиеся на посту вне расписания, готовые к выполнению работ, в частности ожидающие погрузки или разгрузки, если их продолжительность не известна водителю до отправления или начала данного периода,
  
• перерывы по 15 минут, если рабочее время водителя составляет не менее 6 часов в день.

В результате периоды, входящие в рабочее время, например, время вождения, погрузки или разгрузки, будут переплетаться с периодами перерывов в вождении, частично включаемыми в рабочее время и в основном составляющими второй вид работы. Уже одно это затрудняет правильный учет рабочего времени водителей, требуя агрегирования рабочих периодов и отнесения только этого результата к стандартному или увеличенному ежедневному рабочему времени. То, что с начала работы прошло более 8 (а возможно и 12) часов, не означает, что водитель уже превысил нормы рабочего времени.

Обратите внимание! Если водитель не нажимает на селектор, тахограф не регистрирует другие, помимо вождения, работы, в том числе страхование ответственности транспортного средства, заправку топливом, содержание транспортного средства в чистоте, погрузку и разгрузку, административную и экспедиторскую деятельность, сервисные задачи или ремонт транспортного средства осуществляется в дороге. В этом случае показания тахографа будут показывать только время в пути и время перерыва, из которых 15 минут будет рабочим временем, если оно превышает 6 часов в день.Такое действие невыгодно работнику, так как ограничивает его рабочее время и требования по заработной плате. В то же время это нарушает обязанности водителя, подвергая его штрафу в размере 300 злотых за каждый такой учетный лист (п. 6.3.8 Приложения 3 к Закону от 6 сентября 2001 г. «Об автомобильном транспорте» - «Вестник законов» от 2013 г., ст. 1414) с поправками). Штраф распространяется и на перевозчика, которому грозит штраф в размере 2 000 злотых (пункт 13.2 Приложения 1 к вышеупомянутому закону).

Правильно работающий тахограф дает показания, позволяющие определить рабочее время водителя в сутках, и тем самым превысить суточную норму.Однако для расчета рабочего времени и определения того, не превышена ли средненедельная норма, необходимы графики или данные с карты водителя и цифровых устройств за весь расчетный период или иная форма учета рабочего времени водителя. К последним относятся дорожные карты или журналы, основанные на данных первичных документов, например, тахографа и карты водителя, которые можно сравнить с классическими карточками учета рабочего времени (статья 25 (1) Закона о рабочем времени водителей).Кроме того, у работодателя должна быть книжка о невыходе на работу с указанием дней, в которые деятельность водителя не была зарегистрирована тахографом. Это необходимо для определения рабочего времени, так как в такой день водитель может взять отгул, управлять транспортным средством, не оборудованным тахографом, или выполнять другую работу, или, например, находиться на больничном, что влечет за собой сокращение рабочего времени по количеству запланированных часов. Однако запись об отсутствии не требуется, если работодатель решил преобразовать данные с тахографа и карты, схемы или дорожной карты в табель учета рабочего времени, содержащий данные об отсутствии.Однако стоит помнить, что даже в таком случае инспектор труда может потребовать от работодателя предъявить журнал неявок, проверив, ведется ли он и соответствуют ли содержащиеся в нем данные тем, которые указаны работодателем в трудовом книжке. время.

Последним элементом определения сверхурочной работы является анализ распределения рабочего времени. Законодатель освобождает работодателей, нанимающих водителей, осуществляющих грузовые и разовые пассажирские перевозки, от обязанности устанавливать графики рабочего времени (ст.11 сек. 2а Закона о рабочем времени водителей), а также когда они работают в эквивалентное рабочее время (статья 15 (6) вышеупомянутого Закона). Однако полный отказ от планирования таких водителей не обязательно должен быть хорошим решением. В типичном случае, когда работодатель имеет графики работы водителей, определенные даже на несколько дней вперед или для следующего транспортного задания, он может точно указать сверхурочные часы, обычно оплачиваемые с надбавкой в ​​размере 50%. При отсутствии графиков работы водителя в эквивалентное рабочее время к сверхурочным относятся только случаи работы, превышающие 12 часов в день, поскольку на эту величину может быть продлено суточное рабочее время работника.В результате может увеличиться превышение средней недельной нормы рабочего времени, за которое полагается повышенная надбавка.

Работодатель принимает на работу водителя грузового автомобиля с ПМТ более 3,5 тонн в эквивалентной системе. Рабочее время он ему не оформляет, только сдавая очередные транспортные задания и фиксируя рабочее время в виде распечаток с карты водителя и цифрового тахографа. Эта документация дополняется карточками прогулов, содержащими те же данные, что и справки о виде деятельности, выдаваемые водителям за дни, не зарегистрированные тахографом.В случае проверки заработной платы инспектором труда он проверит эти документы, а при отсутствии графиков работы будет считать, что если водитель работал до 12 часов в сутки, то это плановая работа. На практике это означает, что если в июле 2016 года, что является месячным расчетным периодом, водитель отработал, например, 200 часов, в том числе трижды продлив рабочее время до 13 часов в день, инспектор найдет 3 часа сверхурочной работы и плановые в среднем 29 сверхурочных часов в неделю.Важно отметить, что если дневные превышения происходят вне ночного времени в обычный рабочий день (не в воскресенье или праздничный день или выходной день взамен), водитель получает право дополнить обычное вознаграждение 50-процентной надбавкой. С другой стороны, превышение средней недельной нормы требует выплаты более высокой, 100% надбавки к обычной зарплате.

Обратите внимание! Следствием отсутствия графиков работы является отсутствие контроля со стороны работодателя за степенью использования рабочего времени отдельными водителями.Это может привести к превышению размерности, как в примере, с другой стороны, создает риск неполного рабочего времени и связанную с этим необходимость оплаты водителям времени простоя. В свете вышеизложенного можно предположить, что отсутствие графиков не только не дает работодателю никаких преимуществ, поскольку без них Национальная инспекция труда в состоянии определить количество сверхурочных часов и связанные с ними претензии работника по заработной плате, но и усложняет полноценное использование рабочего времени, а в случае сверхурочной работы увеличивает трудозатраты.

Детали

Создано: 18.10.2016

Обновлено: 23.09.2020

Об обучении

Воеводский центр дорожного движения в Варшаве приглашает на обучение в области учета рабочего времени водителей и обслуживания тахографов. Законодательные положения, регулирующие рабочее время водителей, четко определяют правила и стандарты, которые распространяются на людей, осуществляющих автомобильные перевозки грузовыми автомобилями и автобусами.Содержащиеся в нем указания направлены на повышение безопасности вождения, а также на охрану здоровья водителя. Соблюдение их положительно сказывается на качестве и надежности выполняемых перевозок и позволяет избежать зачастую серьезных штрафных санкций за нарушение принятых норм. Наши тренинги проводятся высококлассными специалистами, обладающими необходимыми знаниями и опытом для обеспечения приобретения знаний и навыков, необходимых в повседневной работе. 6-часовые занятия включают теоретическую часть, а также практические занятия с использованием профессионального оборудования и учебных пособий.

Обучение организовано для:

• водителей,
• лиц, планирующих и регламентирующих рабочее время водителей,
• лиц, управляющих транспортом в компании.

Условия участия в обучении

• обучение проводится на основании письменного заявления физического лица или списка участников, направленного заказчиком обучения,
• оплата обучения ( перед обучением),

взять с собой:

• действующий документ, удостоверяющий личность.

Регистрация на обучение

Для оформления абонемента необходимо предоставить в WORD следующие документы:

• подтверждение оплаты взноса,
• письменное заявление со списком участников, присланное заказчиком обучения.

Дополнительную информацию можно получить по телефону: 22-597-67-41.

Запись на обучение осуществляется:

• лично или через уполномоченное лицо в Офисе обслуживания клиентов, Экзаменационный пункт по адресу: ул.Odlewnicza 8,
• по электронной почте: Этот адрес электронной почты защищен от спама. Для его просмотра в вашем браузере должен быть включен JavaScript.

Сборы

Стоимость обучения 300,00 злотых.

Оплата производится:

• по безналичному расчету, при заполнении документа о переводе обратите внимание на правильность заполнения полей:
  • номер счета в банке: 85 8230 0007 0016 2274 2000 0006,
  • Перевод Заголовок должен содержать: имя и фамилию участника тренинга или наименование отчитывающейся компании по тренингу,
  • вид тренинга.
• в офисе обслуживания клиентов на литейном экзаменационном участке, оплата возможна только платежной картой.

Даты обучения

По согласованию с отделом обучения по телефону: 22-597-67-41.

Обучение проводится по адресу WORD Варшава, ул. Одлевнича 8 .

Свяжитесь с отделом обучения

Загрузка:

Нитью к… незаконному переключению тахографа

В Гдыне при выезде с парома был задержан для досмотра грузовик MAN с прицепом, принадлежащим иностранному перевозчику. Водитель перевозил груз из Швеции в Румынию. В ходе осмотра были загружены данные с цифрового тахографа и карты водителя. При анализе данных инспекторы установили, что водитель не регистрировал свою активность на протяжении всего периода вождения. Они установили, что около 160 км дороги не были зарегистрированы.На этом основании было установлено нарушение правил перевозки, которое влечет за собой административный штраф в размере 5 000 злотых.

Водитель пояснил, что в Швеции он снял свою карту с тахографа и вышел из машины, и в течение четырех часов машина ехала к месту погрузки, а другой водитель обратно. Такие объяснения не соответствовали выводам инспекторов. Первое подозрение указывало на то, что водитель использовал чужую карту для управления транспортным средством. Однако дальнейший анализ записей показал, что подконтрольный водитель, находясь за рулем в Швеции, не зафиксировал на тахографе 160-километровую поездку.В ходе разговора водитель признался, что у него был пульт, управляющий устройством, которое мешает правильной работе тахографа, установленного в транспортном средстве.

Грузовик, остановленный для досмотра в Гдыне, был возвращен на административную стоянку в Гданьске, чтобы обеспечить выплату денежного залога и провести тщательный осмотр транспортного средства в тахографической службе. В ходе поездки водителем была проведена дорожная проверка работы пилота, управляющего мешающим устройством.В ходе проверки было установлено, что пилот отключил корректный режим записи тахографа во время движения, записывая отдых водителя.

В транспортное средство было установлено устройство для фальсификации данных о фактическом рабочем времени водителя. Инспекторы установили, что несанкционированное устройство может повлиять на правильную регистрацию данных о скорости движения транспортного средства, пройденных километрах и роде деятельности водителя, а также нарушить работу противобуксовочной системы, что напрямую влияет на риск безопасности дорожного движения.

На следующий день служба тахографов проверила способ установки пломбы на пульсатор и обнаружила, что пломба не защищает пульсатор от несанкционированного снятия. Этот метод защиты не соответствует применимым нормам. В такой ситуации также обнаружилось отсутствие текущей калибровки. После выполнения данных мероприятий была произведена проверка самого датчика движения, которая указала на наличие помех в его электронной системе. Эти действия ясно подтвердили, что пульт дистанционного управления, полученный от водителя, управлял элементами, нарушающими правильную работу тахографа, таким образом, что раскрытие этого вмешательства было трудно обнаружить.

DTCO,

DTCO 4.0, цифровой тахограф

Готовность к будущему — безопасность, практичность и точность

С 15 июня 2019 года вновь зарегистрированные или вновь оборудованные транспортные средства весом более 3,5 тонн,
используемые в коммерческих целях, должны быть оснащены цифровым тахографом нового поколения - DTCO 4.0.
Целью нового Регламента ЕС 165/2014 является дальнейшее повышение безопасности дорожного движения, обеспечение конкурентоспособности
на внутреннем европейском рынке и предотвращение манипуляций с цифровыми тахографами.

ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНЫЙ ТАХОГРАФ DTCO ® 4.0
— Соответствует всем требованиям нового постановления ЕС от 2019 г.
— Быстрый и простой ввод в эксплуатацию благодаря технологии plug & play
— Автоматическое позиционирование с помощью GNSS
— Экономия времени на проверках благодаря удаленной связи DSRC
— Стандарт Интерфейс ITS к системам управления автопарком
— Меньше посещений гаража благодаря приложению для настройки DTCO

WorkshopTab
Самое современное сервисное устройство, предназначенное для обслуживания тахографов в мире. Впервые все функции калибровки цифрового тахографа доступны в одном устройстве. С выпуском цифрового тахографа версии 2.2 компании Drabpol и Continental VDO представили совершенно новое решение, предназначенное для повседневной работы в сфере обслуживания тахографов, под названием WorkshopTablet (сокращенно WorkshopTab) подробнее >>

без границ благодаря VDO Apps
Благодаря DTCO SmartLink вы можете открыть ранее недоступные возможности цифрового тахографа.Многочисленные приложения позволяют водителю, среди прочего быть постоянно в курсе текущего и оставшегося рабочего времени, ближайших парковок, общаясь с диспетчером или дистанционно на расстоянии до 50м. управлять тахографом.

ПОДКЛЮЧАЙ И ИГРАЙ - БЫСТРЫЙ И ПРОСТОЙ ВВОД В ЭКСПЛУАТАЦИЮ

Что делает DTCO® 4.0 уникальным, так это то, что он предназначен для работы по принципу «подключи и работай». В результате его можно легко интегрировать в автомобильную технику — даже разъемы идентичны предыдущим моделям.Благодаря встроенной антенне GNSS и интерфейсу DSRC DTCO® 4.0 не требует дополнительной электроники или каких-либо изменений в шине CAN автомобиля. Для запуска умного тахографа достаточно пассивной антенны DSRC.

Объединив приложение DTCO® Configuration App и DTCO® SmartLink, тахограф DTCO® 4.0 также можно легко настроить — многие настройки больше не требуют посещения мастерской по тахографам.

КАКИЕ ДАННЫЕ ПЕРЕДАЮТСЯ ОТ DTCO 4.0 ВО ВРЕМЯ ИСПЫТАНИЙ АВТОМОБИЛЯ?

Информация DTCO® 4.0 передается в зашифрованном виде во время испытаний автомобиля, определены законом. При подозрении на нарушение транспортное средство может быть остановлено для более детальной проверки. Штраф не применяется автоматически. Передаются следующие данные, зафиксированные тахографом:

• Последняя попытка нарушения безопасности
• Самое продолжительное отключение электроэнергии
• Ошибка датчика
• Ошибка данных, дороги и скорости
• Конфликт данных автомобиля
• Вождение без действительной карты
• Вставка карты во время вождения
• Данные установки времени
• Данные калибровки, включая дату двух последних калибровок
• Государственный регистрационный номер транспортного средства
• Скорость, зафиксированная тахографом

Надзорные органы должны иметь возможность запрашивать зашифрованную информацию об используемом транспортном средстве, как это определено в ЕС, с использованием антенны DSRC (выделенная связь ближнего действия).Однако данные водителя, такие как периоды вождения и отдыха, не передаются. В случае нарушений транспортные средства могут быть остановлены для более детального осмотра.

DTCO® 4.0 оснащена инновационной антенной DSRC, установленной на лобовом стекле. Его функция интегрирована в тахограф. В отличие от стандартных решений, доступных на рынке, в этом случае нет необходимости вносить какие-либо изменения в электрические или электронные системы автомобиля.

DTCO® 4.0 имеет высокочувствительный встроенный модуль GNSS с доступом к таким спутниковым системам, как Galileo, GPS и ГЛОНАСС.

Спутниковая система позиционирования фиксирует местоположение в начале и конце рабочего дня, а также через три часа активного вождения.

Данные ИТС для систем управления автопарком

Более 70 различных дополнительных записей данных могут быть переданы в системы управления автопарком, такие как, например.в VDO TIS-Web®, VDO FleetVisor или MiX Telematics через стандартный интерфейс ITS (Intelligent Transport System). Также заранее указывается, дали ли водители согласие на передачу своих персональных данных. Это обеспечивает прозрачность — не только с точки зрения контроля, но и защиты данных.

Компания VDO разработала новый датчик движения KITAS 4.0 для связи между датчиком скорости и цифровым тахографом.

Вместе с DTCO® 4.0 он представляет собой системный блок и соответствует очень строгим правовым нормам благодаря новой системе шифрования. Кроме того, регистрация системного блока в VDO WorkshopTab 4.0 очень проста благодаря QR-коду.

Услуги партнеров Continental Polska, тахографы:

На протяжении многих лет компания DRABPOL делится со своими клиентами знаниями в области установки, управления и эксплуатации предлагаемых устройств и программ.

Обучение организовано по тематическим группам для отдельных продуктов, циклами от одного до трех дней, и проходит в штаб-квартире компании в Мыканове под Ченстоховой или в нашем выставочном зале в Варшаве.

В настоящее время нет предстоящих событий для отображения.

Центральная служба
42-233 Миканув возле Ченстохова
ул. Akacjowa 24/26

тел.: +48 34 366 00 22

электронная почта [email protected]

Служба открыта:
Пн. - Пт 08.00 - 16.00

Больше никаких штрафов для водителей, которым не нужен тахограф

Незнание закона может стоить денег, выяснили водители грузовиков и, несмотря на отсутствие обязанности иметь тахограф в своем транспорте, получили штраф за неисправное устройство. Предложение, которое может избавить вас от штрафов – замена ненужного тахографа на электронный спидометр.

CB Electronics, производитель электронного спидометра TachoMeter, производит устройство, имеющее все соединения и размеры традиционного тахографа. Позволяет быстро и легко заменить тахограф на спидометр.
Согласно действующим в Польше правилам, CB Electronics сообщила, что не все автомобили с разрешенной полной массой более 3,5 тонн должны быть оснащены тахографом.
Часть транспортных средств, которые могут двигаться по дороге без тахографа:
- транспортные средства, предназначенные для перевозки пассажиров в рамках регулярных перевозок, пробег которых не превышает 50 км,
- транспортные средства, максимально допустимая скорость которых не превышает превышать 30 километров в час;
- транспортные средства, предназначенные для канализации, защиты от наводнений, водоснабжения, газо- и энергоснабжения, дорожного хозяйства, клининговых услуг, телеграфных услуг, перевозки почтовых отправлений, радиопередач, телевизионных услуг и связанные с обнаружением радио- или телевизионных передатчиков или приемников;
- специализированные автомобили технической помощи;
- транспортные средства, используемые для некоммерческих перевозок грузов в личных целях;
- транспортные средства, используемые для сбора молока с ферм или возврата в эти фермы контейнеров для молока или молочных продуктов, предназначенных для кормления крупного рогатого скота.
- транспортные средства, используемые сельскохозяйственными, садоводческими, лесохозяйственными или рыболовецкими предприятиями для перевозки грузов в радиусе 50 км от места обычного базирования транспортного средства, включая местные административные районы, центры которых находятся в пределах этого радиуса;
- транспортные средства, используемые для перевозки отходов жизнедеятельности животных или скелетов животных, не предназначенные для потребления человеком;
- транспортные средства, используемые для перевозки живых животных на фермах на местный рынок и наоборот, или с рынка на местные бойни;
- Транспортные средства, используемые в качестве магазинов на местном рынке или в передвижной торговле или используемые в качестве мобильных пунктов для банковских операций, обмена валюты, сбережений, культовых мероприятий, для выдачи книг, пластинок или кассет, для проведения культурных мероприятий или выставок, и специально приспособленные для этой цели;
- транспортные средства для обучения вождению, направленные на получение водительских прав;
- тракторы, используемые исключительно для сельскохозяйственных и лесохозяйственных работ.

Однако, если тахограф, являющийся средством измерений, подлежащим законодательному метрологическому контролю, уже находится в транспортном средстве, даже освобожденном от обязанности иметь тахограф, пользователь обязан иметь исправное, узаконенное устройство и ежедневную замену протокольных листов, на которых фиксируются время, маршрут и время движения автомобиля, скорость движения и так называемая режимы работы водителя, т.е. его ежедневный отдых и рабочее время.
Сотрудник полиции или инспектор дорожно-транспортной инспекции, управляющий транспортным средством, оборудованным тахографом, обязан проверить все эти параметры и применить соответствующие штрафы в случае нарушения правил.

Автомобили, ввозимые в Польшу, часто уже имеют тахограф, особенно это касается фургонов или встроенных шасси, которые используются за границей для целей, отличных от Польши, и обязательное наличие тахографа.
Способом избежать штрафов в таких случаях является либо соблюдение правил рабочего времени водителя, соответствующих перерывов, исправного тахографа, его легализация и замена карт у каждого водителя, либо замена тахографа на электронный спидометр, который полностью заменит тахограф, неудобный и часто из-за длительной работы аварийный прибор.

Предложение варшавской компании CB Electronics также включает в себя решетки, соответствующие спидометру популярных моделей автомобилей. Водители, которым по правилам ЕСТР не нужен тахограф, охотно заменяют приборы на спидометры, избавляясь от проблемы полицейских проверок.

Дополнительная информация:
Томаш Флорчик
[email protected]
телефон: (22) 864 22 45

Смотрите также

• 
  Мойка для деталей своими руками
• 
  Таблица толщины лакокрасочного покрытия всех автомобилей
• 
  Механизмы автомобиля
• 
  Шатунный механизм
• 
  Главная дорога номер знака
• 
  Мотор технологии
• 
  Значки на панели авто
• 
  Метан тяжелее воздуха или нет
• 
  Как удаляют вмятины без покраски на авто
• 
  Усилители рулевого управления
• 
  Время вывода алкоголя из выдыхаемого воздуха