Татра легковая


Технические характеристики Tatra 613

Описание автомобиля Tatra 613

Tatra - чешская компания, которая производит транспортные средства. Фирма была создана Игнацем Шусталой в 1850 году  под наименованием «Schustala & Company». Компания изготовляла брички и коляски. В 1897 году создала один из первых автомобилей в мире — «Президент». В 1919 году компания стала применять значок с надписью «Tatra». После Второй мировой фирма изготовляла грузовики и легковые автомобили типа «люкс» до 1989 года. В  данное время компания изготовляет тяжёлые грузовики с хребтовой рамой. Автомобили Татры неоднократно побеждали в Ралли Дакар.

Tatra-613 —  легковой автомобиль высокого класса, изготовленный в Чехословакии. Разработка модели началась в 1968 году для смены устаревшей к тому периоду «Татры-603». Прототип был в первый раз представлен на выставке в 1971 году. Сперва намеревалось две версии кузова: 2-дверное купе и седан, позднее от первого отказались. Серийное производство возникло на филиале завода «Татра». Вначале этот автомобиль был предопределен для директората значительных предприятий, а также для членов партийных и государственных органов ЧССР и других социалистических стран. Выпуск тянулся до 1996 года, за это время модель потерпела 4 модификации базовой версии.

Выпуск седана Tatra 613 осуществлялся с 1974 по 1996 год. Это не совсем обычная модель, она разрабатывалась специально для эксплуатации государственной службы безопасности Чехословакии и в правительственных органах. Соответственно при создании данного транспорта основной акцент делался на придании ему высокой надежности, прочности, салон предоставляет люксовый уровень комфорта.

Машина обладает необычным, индивидуальным обликом, периметр окон выделен хромированными струнами, боковые плоскости так же пересекают элементы декора, выполненные из светлого металла. В узкой носовой части выделяются парные блоки основного света, состоящие из круглых отдельно расположенных фар и примыкающих к ним сигналам поворотов. На корме широкие задние стойки переходят в контуры крыльев таким образом, что образуются невысокие возвышающиеся над багажником грани. Посадочные места обшиты качественной натуральной кожей, передняя панель насыщена элементами управления, задний диван может регулироваться в продольном направлении. В состав начальных опций входил кондиционер, штатная аудиоподготовка, все стеклоподъемники обеспечены сервоприводом.

Экстерьер

Лобовое стекло Tatra 613 выделено хромированной струной, широкий капот располагается на одном уровне с крыльями. Парные блоки основного света слегка притоплены в индивидуальные ниши, расположенная между блоками прямоугольной формы радиаторная решетка закрыта сеткой. Узкий передний бампер скошен в нижней части, арки колес выделены привлекательной штамповкой, линия подоконника и крыша прямые. На задние стойки крыши нанесены рамки воздухозаборников, на узкой крышке багажника присутствуют фирменные логотипы. Задние фонари имеют традиционную прямоугольную форму, пространство между ними занято нишей номерного знака. Кузов обладает габаритами 5530х1800х1450 мм, величина колесной базы – 2980 мм, полная масса – 660 кг, снаряженная – 2280 кг, объем багажника – 400 литров.

Интерьер

Задняя часть салона Tatra 613 могла иметь несколько вариантов оформления. Например, для пассажиров могли устанавливаться отдельные широкие кресла оборудованные подлокотниками, подогревом, регулируемыми подголовниками. Существовали и более традиционные варианты компоновки, при которых устанавливался широкий диван, разделяемый или не разделяемый консолью. Внутренние поверхности дверей обтянуты натуральной кожей, их пересекают широкие подлокотники, заканчивающиеся массивными ручками, наклоненными под 45-градусным углом. Свободное между передними креслами пространство используется под размещение вытянутой рукоятки ручного тормоза, высокого рычага трансмиссии. От него отходит площадка с нишей переходящая в консоль, оборудованную выдвижной пепельницей и автомагнитолой. Справа от приборного щитка скомпонованы воздуховоды, ползунки регулировки, изменения интенсивности работы вентиляции и печки, под ними располагается ряд крупных клавиш включения бортовых систем. Приборный щиток обладает шестиугольной формой, в его состав вошли шкалы и крупный блок со множеством цветных индикаторов.

Технические характеристики

Под капотом Татра 613 устанавливался бензиновый мотор с рабочим объемом 3495 см3. он развивает предельный крутящий момент до 265 Нм, мощность – 168 л. сил, динамика ускорения – 12,7 секунды, крейсерская скорость – 190 км/час, трансмиссия механическая на 4 передачи.     

 

Tatra 613, легковой правительственный автомобиль, который импортировали в СССР | Техника времен СССР

В наши дни представители правительства и других важных структур имеют в своём распоряжении хорошие, в основном немецкие иномарки, в которых безусловно очень комфортно ездить. Не так давно наша страна выпустила линейку своих собственных правительственных машин, сейчас на них ездит президент и неважно в какой стране он бы находился. А вот при Советском Союзе членам партии предоставлялись служебные Чайки и ЗИЛы, а чиновники рангом пониже могли довольствоваться Волгами. Конечно они тоже имели повышенный комфорт и улучшенный интерьер, но все же уступали зарубежным аналогам того времени. Сегодня мы с Вами посмотрим на правительственный автомобиль, на котором ездили в Чехословакии, также он поставлялся в СССР для замен Волг ГАЗ 24 в 80-х годах.

Tatra 613, легковой правительственный автомобиль, который импортировали в СССРTatra 613, легковой правительственный автомобиль, который импортировали в СССРTatra 613, легковой правительственный автомобиль, который импортировали в СССР

Автомобиль называется Tatra-613 и производили его на всем известном заводе, где собирали знаменитые грузовики Tatra. Серийное производство началось в 1974 году. Это был четырехдверный седан рассчитанный на четырех пассажиров. Мотор установили сзади, привод колёс также был задним. Двигатель был бензиновым V образным и восьмицилиндровым, объём его 3.5 литра, а мощность 168 л.с. Потреблял такой агрегат в районе 20 литров при смешанном цикле езды. Для запаса топлива предусмотрена два топливных бака, оба по 72 литра. Что удивительно коробка передач на автомобиле была не автоматическая, как это было принято тогда у элитных машин, а механическая и имела четыре передачи.

Tatra 613, легковой правительственный автомобиль, который импортировали в СССРTatra 613, легковой правительственный автомобиль, который импортировали в СССРTatra 613, легковой правительственный автомобиль, который импортировали в СССР

Весит автомобиль 1670 тонн, а грузоподъемность его 470 килограмм. С такой массой машина разгонялась до 100 километров в час всего за 12 секунд, а максимальная ее скорость составляла 190 км/ч. Tatra-613 собиралась исключительно ручным способом, что гарантировало исключительное качество автомобиля. За весь срок производства было сделано порядка 11 тысяч машин, а выпуск закончился в 1996 году. Автомобили модели Tatra-613 можно купить в нашей стране и сейчас, стоимость варьируется, кому интересно можно зайти на всем известные платформы и посмотреть.

Tatra 613, легковой правительственный автомобиль, который импортировали в СССРTatra 613, легковой правительственный автомобиль, который импортировали в СССРTatra 613, легковой правительственный автомобиль, который импортировали в СССР

Если у Вас есть какая-то информация про автомобили Tatra-613 не указанная в данной статье, поделитесь ей в комментариях под статьёй.

Читайте также:
Интересный Советский внедорожник, который никогда не был в серийном производстве, ГАЗ 2495
Абсолютно новый автомобиль от завода ЗИЛ, грузовик ЗИЛ 133 ГЯ
Почему сняли с производства автомобиль ВАЗ 2107, который выпускали 30 лет
Почему грузовик Советского Союза по имени ЗИЛ 157 Колун считался лучшим
Как выглядит брат трактора Т 150К, который трудился в лесной отрасли, трактор ЛТ 157
Если статья Вам понравилась подписывайтесь на канал и поставьте лайк.
Заходите на канал Техника времён СССР, там много всего интересного.

Технический музей Tatra: russos — LiveJournal

До посещения технического музея Копршивнице торговая марка Tatra у меня ассоциировалось исключительно с трамваями и грузовыми автомобилями. Однако, странный чешский гений производил легковые автомобили, железнодорожный подвижной состав и самолеты. Если жд техника и самолеты занимали весьма скромную нишу, то легковая автомобильная техника была представлена более чем.

А самое неожиданное, что трамвай Tatra к торговой марке Tatra не имеет никакого отношения и производился машиностроительной корпорацией Чехии ЧКД. Век живи, век учись, вот уж воистину. А пока краткая история Татры.

Фирма была основана в 1850 году Игнацем Шусталой под названием «Schustala & Company». Компания производила коляски и брички. В 1860-х годах фирма имела заводы не только на территории Чехии, но и в Берлине, Вене, Вроцлаве, Киеве и Черновцах.

В 1882 году начала производить железнодорожные вагоны. В 1891 году компания была переименована в «Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriksgesellschaft».

В 1897 году выпустила первый легковой автомобиль в Центральной Европе и один из первых в мире — «Президент» (чеш. Präsident).

В 1918 году появилось новое название — «Kopřivnická vozovka a.s», а в 1919 году компания начала использовать значок с надписью «Tatra» — в честь горной системы Татры.

После Второй мировой войны фирма была национализирована. Фирма производила грузовики и легковые автомобили класса «люкс» (до 1989).

15 марта 2013 года компания была продана на аукционе компании Truck Development за 176 млн крон.

Все фотографии, кроме первых двух, я разместил в хронологическом порядке появления моделей. Прошу прощения за возможные огрехи в автомобильных терминах.

1. Если кратко — то очень интересный музей. На фото инсталляция автомобильной мастерской начала прошлого века. Хотя в дате я могу тут ошибаться. Есть предположения?

2. В экспозиции широко представлены легковые и грузовые автомобили, спортивные экземпляры и прочая экзотика.

1897. Präsident — первый чешский автомобиль и первый автомобиль в центральной и восточной Европе с бензиновым двигателем. Это реплика, а оригинал хранится в Праге.

1897. Двигатель Президента — Kontra Motor-BENZ. Первый в мире оппозитный двигатель («контра-двигатель») разработки Карла Бенца. Два цилиндра, 6,6 лошадиные силы при объеме 2,7 литра. Водяное охлаждение.

1906. NW type S. Производился в разных модификациях с 1906 по 1917 года. Всего выпущено 62 машины. Оснащался двигателем объемом 3,3 литра и мощностью 20-30 лошадиных сил в зависимости от модификации. Стояла четырех ступенчатая коробка передач + задняя. Вес 1,1 — 1,3 тонны. Удивительно, что для такого веса было достаточно двигателя в какие-то жалкие 20 лошадей.

1914. Двигатель Typ T. Производился с 1914 по 1926 год. Четыре цилиндра, 3,6 литра, 45 лошадей. Водяное охлаждение.

1924. Tatra 13. Маленький грузовичок, который выпускался с 1924 по 1932 года. При собственной массе около тонны мог перевезти 800 — 1000 килограмм груза в зависимости от модификации. Оснащался двух-цилиндровым оппозитным двигателем воздушного охлаждения объемом 1,1 литра и мощностью 12 л.с.

1925. Шестицилиндровый двигатель для модели Tatra 17. Выпускался с 1925 по 1928 года. Водяного охлаждения, объемом 1,9 литра и мощностью 35 лошадей.

1927. Шасси 6x4 от грузовика Tatra 26/30. Различные модификации этой модели производились с 1927 по 1933 года. Утверждается, что он имел экстремальные внедорожные способности, в частности мог подниматься по лестнице (так написано в английской вики!). Установлен четырех-цилиндровый оппозитный двигатель воздушного охлаждения (вообще на грузовики Татра старались ставить двигатели именно воздушного охлаждения, не знаю правда, на все модели или нет) объемом 1,7 литра и мощностью 24 лошадиные силы.

1927. Оснащался 4-ступенчатой коробкой передач и раздаточная коробкой. Все задние колеса ведущие и используются полуоси. Механические барабанные тормоза на всех колесах. Так же вы можете видеть «Tatra backbone tube» — хребтовитая полая труба связывающая шасси в единое целое, где проходил вал привода задних осей. Как видите вал привода был неподвижен, а вертикальные колебания подвески реализовались только полуосями.

1931. Шасси легкового автомобиля Tatra 54/30. Данная модель производилась с 1931 по 1936 года. Всего было выпущено 928 машин. В комплекте четырех-цилиндровый оппозитный двигатель воздушного охлаждения объемом 1,7 литра и мощностью 24 л.с.

1933. Далее дизайн машин кардинально меняется, как и концепция. Вы только посмотрите на этого малыша! Tatra V570 — второй прототип дешевого народного автомобиля с аэродинамическим кузовом. Но руководство компании решило, что революционные идеи должны быть в первую очередь внедряться на люксовых машинах. А дизайн и концепцию этой машины незаконно присвоил себе Гитлер и Фердинанд Порше, чтобы в Volkswagen сделать знаменитого Жука, который разошелся тиражом более 21,5 миллиона экземпляров, что является самым массовым серийным автомобилем в истории. В википедии про жука об это умалчивается, а в истории модели Татра написано следующее: «he second V570 was built in 1933, two years before the first Volkswagen, which bears a strong resemblance to the Tatra — it was misappropriated by Hitler and Dr. Porsche in circumstances about which the German company remains intensely sensitive».

1933. Шасси Tatra 72. Все тот же четырех-цилиндровый оппозитный двигатель воздушного охлаждения объемом 1,9 литра и мощность. 32 л.с. Оснащен 8-и ступенчатой (+ две задние скорости) коробкой передач.

1935. Tatra 57A. Популярный кабриролет сделанный на основе базовой 57-й модели. В народе его прозвали «Hadimrška» — ящерка. Нечто маленькое и прыткое Оснащался мотором объемом 1,2 литра и мощностью 20 л.с. Максимальная скорость 90 км/ч!

1936. Tatra производила самолеты. Две модели по лицензии и четыре собственные разработки. На фото Tatra 131 — лицензионная версия Bücker Bü 131. Помимо этого Татра выпускала авиационные моторы.

1936. Tatra T77 — первый в мире серийный автомобиль с аэродинамическим кузовом. Для своего времени машина была уникальной и воспринималась едва ли не как «чудо света», особенно с учётом стоимости, сравнимой с «Майбахом» и «Роллс-Ройсом». T77 оснащалаcя двигателем V8 с воздушным охлаждением. Коробка передач находилась впереди заднего моста. Ходовые качества «Татры» сложно охарактеризовать в двух словах. С одной стороны, благодаря хорошей аэродинамике машина развивала очень солидную для тех лет скорость — до 150 км/ч — при двигателе мощностью всего в 75 л. с., и при этом расходовала около 15 л бензина на 100 км, что было выдающимся показателем: другие машины этого класса расходовали в полтора-два раза больше топлива. С другой стороны, разгонная динамика тяжёлого автомобиля с деревянным кузовом на раме и маломощным силовым агрегатом отнюдь не была впечатляющей, а управляемость на скорости из-за несовершенства шасси и перегруженной задней части (куда приходилось более 60% всей массы автомобиля) была по современным меркам и вовсе опасна для жизни водителя и пассажиров. И на большой скорости машина была сильно подвержена влиянию бокового ветра. На фотографии представлена модель 77А, которая немного отличалась уже от базовой модели.

1936. Tatra T87 — легковой автомобиль представительского класса, усовершенствованная версия Татры 77. Модель прославилась грандиозным пробегом Иржи Ганзелки и Мирослава Зикмунда по Африке, Южной и Центральной Америке в 1947—1950 годах. Tatra T87 была очередным представителем «татровской концепции», начатой автомобилем Tatra 11 — хребтовидная труба вместо рамы, двигатель воздушного охлаждения, независимая подвеска всех колес, качающиеся ведущие полуоси. Двигатель в блоке с коробкой передач был расположен позади задних колес. Это была первая чехословацкая машина с цельнометаллическим кузовом: отказ от деревянного каркаса существенно снизил массу автомобиля. С этой же целью были уменьшены габариты автомобиля, включая базу колёс, двигатель получил алюминиевую головку блока цилиндров и поддон картера из магниевого сплава, сам чугунный блок цилиндров был оребрён. Помимо этого были внедрены многие другие технические новшества.

1936. Tatra 68 — Rail motor coach class M 290.0. Всего было построено два рельсовых автобуса для маршрута Словацкая стрела между Братиславой и Прагой. Это расстояние они преодолевали за четыре с половиной часа с максимальной скоростью 130 км/ч. С началом войны они были изъяты из эксплуатации и после этого использовались лишь изредка на местных маршрутах. Вагон с номером два (на фото) выведен из эксплуатации в 1960 году. Первый вагон не сохранился.

1936. Tatra T97 — автомобиль среднего класса. Выпускался недолгое время перед войной, с 1936 по 1939 год. Татра T97 была разработана в 1936 году как уменьшенный вариант Татры T87. Вместо V8, на автомобиле стоял 4-цилиндровый 1,8-литровый оппозитный двигатель. При мощности двигателя 40 л. с. автомобиль развивал максимальную скорость 130 км/ч. Дизайн был также упрощен, вместо трёх фар стояли две, одинарное лобовое стекло, кузов в целом уменьшился. Производство прекратилось после аннексии Чехословакии нацистами во избежание конкуренции с Фольксвагеном Жуком. На тот момент было выпущено 508 машин. А 1946 производство возобновили, но коммунистическое правительство предпочло 97-й Татре более «демократичный» и простой в производстве «Татраплан».

1937. Обтекаемый кузов и технические характеристики, особенно оппозитный двигатель с воздушным охлаждением, расположенный сзади, делают T97 очень похожей на «Фольксваген Жук». Считается, что Порше использовал дизайн «Татры», так как должен был построить автомобиль быстро и дёшево. Согласно книгам «Татра — наследие Ганса Ледвинки» и «Автомобильные войны», Адольф Гитлер сказал: «Татра» — машина для моих дорог». Фердинанд Порше позже признался, что при проектировании «Жука» «подсмотрел через плечо Ледвинки». «Tatra» подала на Порше в суд. Но в дело вмешался Гитлер, сказав, что урегулирует этот вопрос. Когда Чехословакия была захвачена нацистами (кардинальное урегулирование, не правда ли?), производство T97 было немедленно остановлено, и иск остался неудовлетворённым. После войны «Tatra» возобновила иск против компании «Volkswagen». В 1967 году вопрос был решён, когда «Volkswagen» заплатил компании «Tatra» три миллиона немецких марок в качестве компенсации.

1942. Tatra V855 — прототип «боевого» снегохода для русской зимы сделанный по заказу нацистов. Сделан на основе T87, всего построено два прототипа.

1942. Оснащен двигателем V8 воздушного охлаждения объемом 2,9 литра и мощностью 75 л.с. Привод от гигантского винта и снежного барабана, который выступает также в качестве тормоза.

1946. Двигатель от модели T107 — предшественника T600 «Tatraplan». Четырех-цилиндровый оппозитный двигатель воздушного охлаждения объемом 1,8 и мощностью 38 л.с.

1946. Tatra 600. Один из самых массовых чешских автомобилей (выпущено более 6000 штук). Свое название «Татраплан» он получил в честь новой коммунистической плановой экономики. Шестиместный кузов — обтекаемый монокок с коэффициентом лобового сопротивления около 0,32. Оснащен оппозитным четырех-циллиндровым двигателем воздушного охлаждения объемом 1,9 и мощностью 59 л.с.

1949. Tatra 600 kabriolet. Этот кабриолет был построен в единственном числе в качестве подарка Сталину на семидесятилетие. Скорее всего Сталин на нем никогда не ездил. Вскоре этот кабриолет стал собственностью одного московского врача. В 70-е года врач обратился на завод за помощью в восстановлени данного автомобиля. В результате переговоров уникальный кабриолет поменяли на «новую» Татру 603 (которая была снята с производства в 1974 году). Кабриолет вернулся на завод где и была проведена его реставрация. (Používal ho diktátorův řidič, pak se dostal do majetku jednoho moskevského lékaře, který v 70. letech 20. století kontaktoval Tatru Kopřivnice s dotazem, zda je možné tento vůz přestavět na Tatru 603. Dočkal se záporné odpovědi a nabídky na výměnu kabrioletu za Tatru 603. Tak se dostal vůz zpět do Česka a po rekonstrukci byl vystaven v Technickém Muzeu v Kopřivnici, kde se nachází dodnes.)

1949. Tatra 601 Monte Carlo — двухдверная спортивная версия, построенная в единственном экземпляре.

1953. Чешский «хиппи-мобиль» — Tatra 805. Лёгкий грузовой автомобиль военного назначения. В Чехословакии автомобиль получил народное название «kačena» — «утка». Автомобиль на фотографии участвовал в экспедиции в Азии с апреля 1959 года по ноябрь 1964.

1955. Первый прототип Tatra 603 — автомобиль представительского класса, выпускавшийся в 1956—1975 годах. Машина предназначалась на роль служебной для высших партийных и политических руководителей государств Варшавского договора и дружественных им стран, хотя некоторые экземпляры также были проданы частным лицам за рубеж.

1955. Мотор воздушного охлаждения, мощностью 95 л.с. Имел четырёхступенчатую, полностью синхронизированную коробку передач. Питание осуществлялось от двух компактных двухкамерных карбюраторов фирмы «Зиков». Имел бензиновый отопитель, независимый от двигателя (предыдущая модель Tatra 87 страдала нехваткой тепла). Расположение двигателя сзади позволило скруглить переднюю часть автомобиля, в результате коэффициент аэродинамического сопротивления оставлял всего 0,36. Подвеска независимая, со спиральными пружинами и гидравлическими амортизаторами на всех колёсах. Спереди использована подвеска Мак-Ферсона, сзади — на качающихся полуосях.

1957. Tatra 605 — учебный спортивный автомобиль.

1959. На переднем плане Tatra 805 в пожарной(?) модификации.

1959. Коробка передач и раздатка от грузовика Tatra 138. Две задние передачи и десять передних.

1959. Как видите грузовик на первой мог взбираться в горку с уклоном 46,6%.

1962. Прототип лимузина Tatra 603A.

1964. На основе модели 603А был предложен универсал, в первую очередь для скорой помощи. Но Tatra 603A Ambulance так и осталась в единственном экземпляре.

1964. Tatra Delfín 1100 — гоночный автомобиль класса «Формула Юниор». Разработан конструкторами в инициативном порядке в свободное от работы время. Собран из агрегатов различных машин, например сцепление стоит от Волги 21.

1966. Tatra 603 X — прототип лимузина разработанный в Братиславском отделении Татра.

1967. Tatra 603 B5 — гоночная версия для Marathon de la Route 1966. В своей классе экипажи Татра заняли все призовые места. В общем зачете они занимали с третьего по пятые места. В одну из гонок одна машина сбила оленя и повредила фары, за что получила пенализацию.

1967. Классический грузовик Tatra 138. В музее стоит T138 VN 6x6, который в 1967 году принял участие в студенческой экспедиции через Африку.

1972. Tatra 148 — следующее поколение грузовиков. На этом шасси, как и на Т138, было сделано много автомобилей различного назначения. В музее стоит вариант шведской пожарной машины.

1980. А потом что-то испортилось. Может это веянее дизайна того времени, но назвать ЭТО красивым автомобилем у меня язык не поворачивается. На фото Tatra 623 построенный для быстрой помощи на гонках. Восемь таких машин в 1986 году участвовали в первой гонке F1 в Венгрии в качестве помощи. (to secure assistance — сэфети кар что ли?)

1981. Tatra 613 — автомобиль высшего класса. В первую очередь этот автомобиль был предназначен для членов партийных и правительственных органов ЧССР и других социалистических стран, а также директората крупных предприятий. Также партия этих машин была продана в СССР для нужд КГБ и обслуживания номенклатуры среднего ранга, которая уже не удовлетворялась комфортом и статусом «Волги», но ещё не имела возможности получить служебную «Чайку» или «ЗИЛ». Сборка этих машин была исключительно ручной. Выпуск продолжался до 1996 года и модель прошла 4 модификации.

1984. Tatra 613 K — кабриолет. Хотя правильнее этот кузов называется Ландо.

1988. Слева Tatra 162 — прототип 163-й модели грузовика. В центре T815 — первая победа Татры в ралли Париж-Даккар в 1988 году. Справа — T805

1993. Страх и ужас. Tatra 613-4 Mi Long Mobicom — мобильный офис. Телефон, факс, компьютер, принтер и прочие свистелки и перделки.

Вот как-то так.

1994. Tatra T613-Prezident. Прототип. Выглядит как попытка исправить ситуацию и выпустить народный автомобиль снова.

1996. Бронированная Tatra 613-4.

История легковых автомобилей заканчивается на модели Tatra 700. Последний экземпляр был выпущен в июле 1998 года... Оснащался двигателями V8 c развалом 90 градусов воздушного охлаждения. Объем 3,5 литра или 4,4. Мощностью 200 и 234 л.с.

С тех пор Татра занимается только грузовиками.

1999. Tatra 163. Производится в настоящее время.

PS. Гитлер во время своих визитов в оккупированную Чехословакию любил использовать «Татры» для поездок по стране. Эту футуристически выглядевшую машину (речь идет о моделях 77 и 87) Ганса Ледвинки он посчитал идеальным автомобилем для имперских автобанов, в результате чего на свет появились «Фольксваген-жук» и целый ряд других основанных на той же концепции немецких моделей.

«Татра» Т77 снималась в роли автомобиля будущего в британском научно-фантастическом фильме The Tunnel 1935 года, посвящённом строительству трансатлантического туннеля.

В разработке формы кузова T77 использовались продувки в аэродинамических трубах на оборудовании Фабрики воздушных кораблей графа Цеппелина

Tatra - весь модельный ряд автомобилей татра, каталог всех моделей Tatra, история компании Tatra, отзывы

Tatra (Татра) - один из старейших автомобильных заводов мира, выпускающий не только легковые, но и грузовые автомобили, электро- и тепловозы, а также оборудование для машиностроения. Производство легковых автомобилей в настоящее время приостановлено.

История чешского производителя началась в июне 1850 года, когда ремесленник Игнац Шустала открыл небольшую мастерскую по производству бричек. Спустя некоторое время он занялся выпуском сложных карет с различными типами кузова. В 1853 году был возведен первый фабричный корпус. А в 1858 году появилась компания Sustala & Co, которая на тот момент была практически единственным производителем карет, а потому не знала конкуренции. Позднее был построен корпус, на котором планировалось производство железнодорожных вагонов, что было обусловлено началом строительства железной дороги Студенка – Штрамбер. В 1882 году с конвейера компании Sustala & Co сошли первые 15 экземпляров вагонов.

Затем барон Теодор фон Либинг, который являлся страстным пропагандистом автомобилизации, предложил идею выпуска безлошадного экипажа. Именно он в 1897 году посоветовал Карлу Бенцу продать один из своих новейших двухцилиндровых двигателей мощностью 7 л.с., которым и оснастили первый легковой автомобиль под названием Presedent. Но, несмотря на возраставшую популярность автомобилей, основной продукцией компании Sustala & Co на рубеже веков все же оставались вагоны, экспортировавшиеся во многие страны мира.

Впоследствии популярность автомобилей Копрживницкого завода, выпускающего безлошадные экипажи, с каждым годом только увеличивалась. В 1898 году был построен первый грузовой автомобиль грузоподъемностью 2,5 тонны. Он был оснащен двумя двигателями Бенца, расположенными под грузовой платформой.

В 1920 году завод был полностью переориентирован на выпуск легковых и грузовых машин. В этом же году появилась новая торговая марка Tatra.

В начале 20-х годов в компанию пришел молодой талантливый конструктор Ганс Ледвинки, после чего наступил перелом в концепции копрживницких автомобилей. В 1923 году Ледвинки разработал и построил небольшой легковой автомобиль под названием Tatra 11. Модель оснащалась 2-цилиндровым оппозитным двигателем воздушного охлаждения, прикрепленным к фланцам рамы в виде трубы с раскачивающимися полуосями. По такому же принципу крепилась трансмиссия и задний мост. Почти 80 лет все модели марки проектируются и выпускаются именно по этой схеме. Tatra 11 стала прототипом для многих автомобилей марки. На одном из них в 1925 году гонщики из Чехии выиграли гонку «Targo Florio».

В начале 30-х годов компания выпускает автомобили высшего класса T 70 и Т 80 с водяной системой охлаждения. В 1934 году дебютировала модель Т 77, которая представляла собой лимузин высшего класса с аэродинамическим кузовом и мощным V-образным 8-цилиндровым двигателем воздушного охлаждения, расположенным за задней осью. В 1938 году на смену T 77 пришла новая модель T 87, отличающаяся более комфортабельным кузовом и более мощным мотором. Этот автомобиль продержался на конвейере почти 20 лет и был заменен моделью Т 603.

История семейства заднемоторных легковых автомобилей завершилась в конце 90-х годов выпуском люксового лимузина Т700, получившего название «Чешский Rolls-Royce». Дизайнеры компании не стали менять стиль кузова, заложенный еще при проектировании предыдущей серии 613. Так, фото передают строгость и элегантность модели, а характерной особенностью T700 являются сдвоенные круглые фары и три боковых окна. Решение о сворачивании производства легковых автомобилей не было вызвано кризисом. Просто своей основной сферой деятельности компания считает производство большегрузных автомобилей.

Именно в период производства грузовых автомобилей компания достигла пика своей популярности. История грузовых автомобилей началась еще в 30-е годы, когда появились семейства Т 72, Т 82 и Т 92, построенные по типичной для компании схеме с центральной трубой, выполняющей роль рамы, и независимой подвеской колес. Эти модели послужили базой для нескольких десятков модификаций и версий различного назначения, выпущенных в дальнейшем.

В 1942 году по проекту Ганса Ледвинки было начато производство грузового автомобиля Т 111, который стал первым грузовиком, оснащенным дизельным двигателем воздушного охлаждения и колесной формулой 6х6. По признанию экспертов, это был лучший автомобиль из всех существовавших на тот момент. К концу 50-х годов ему на смену пришел грузовик Tatra 137/138 с аэродинамической кабиной выдающегося дизайнера Э. Коваржа. В 1970 году стартует выпуск Tatra 148.

В 1967 году в Копрживнице приступили к выпуску 4-осного грузовика Т 813 KOLOS, который представлял собой мощный автомобиль 8х8 бескапотной компоновки. Пришедший ему на смену модельный ряд Т 815 в 1983 году, а позже – Т 815-2 – составляет в настоящее время основу производственной программы компании.

В последние годы компания освоила выпуск автомобилей двух новых семейств – бескапотных TERRNo1, как продолжение версии 815-2, и капотного автомобиля T 163-3.

На сегодняшний день Татра входит в список наиболее крупных автозаводов в Чехии. 25% выпущенной продукции предприятие отправляет на импорт, а остальную часть — на экспорт.

За долгие годы эксплуатации в России грузовики чешского завода получили массу положительных отзывов. Относительно простая, надежная и в своем роде уникальная конструкция полноприводных самосвалов и тягачей Татра обеспечивает высокую эффективность их эксплуатации в условиях бездорожья и сурового климата.

В каталоге содержится подробное описание и технические характеристики моделей Tatra. В случае, если Вам требуется помощь в выборе модели, Вы можете зарегистрироваться в автомобильном клубе и создать свою тему для обсуждения, чтобы ознакомиться с мнением других участников форума.

ПЕРВЫЕ ЛЕГКОВЫЕ АВТОМОБИЛИ СТРАНЫ | Наука и жизнь

На снимке: первый отечественный легковой автомобиль НАМИ-1.

Коллектив завода «Спартак» около первого шасси НАМИ-1 на Первомайской демонстрации 1927 года.

Серийный выпуск грузовых автомобилей АМО-Ф-15 удалось освоить к концу 1924 года (см. «Наука и жизнь» № 1, 1999 г.). Но страна нуждалась и в легковых машинах, поэтому тогда же Научный автомоторный институт (НАМИ) провел испытания нескольких зарубежных моделей. Надлежало выбрать машину, способную надежно работать на бездорожье. Найти требуемый автомобиль не удалось, и специалисты НАМИ решили спроектировать его сами. Требовалось создать легкую мощную машину, не склонную к буксованию. Эти противоречивые условия потребовали тщательного анализа конструкции и поиска удачного прототипа.

Заместитель директора НАМИ Е. А. Чудаков обратил внимание на чехословацкий легковой автомобиль «Татра-12», который осенью 1925 года на Всероссийском автопробеге по маршруту Ленинград — Тифлис — Москва протяженностью 5300 километров финишировал первым. После пробега в Москве состоялась Первая Всероссийская автомобильная выставка, на которой были представлены участвовавшие в нем машины. Там руководители НАМИ подробно ознакомились с «Татрой», убедились, что она во многом превосходит большие автомобили, и выбрали ее в качестве прототипа первой отечественной малолитражки.

В конце 1926 года чертежи новой машины, названной по имени организации-разработчика НАМИ-1, передали на московский автозавод № 2, называвшийся в то время «Спартак». Автомобили в основном повторяли прототип, но были в них и существенные отличия.

В начале 1927 года завод приступил к созданию трех опытных образцов новой малолитражки, причем почти все в них было изготовлено вручную, но достаточно качественно. Летом 1927 года их испытали сначала на тормозных стендах НАМИ, а затем в различных пробегах: в Ленинград, Крым, Тифлис — с возвратом в столицу. Малолитражки произвели на испытателей хорошее впечатление. По их замечаниям внесли уточнения в конструкторскую документацию и с января 1928 года приняли НАМИ-1 к серийному выпуску на заводе «Спартак».

В начале 1928 года Ижорский завод под Ленинградом начал подготовку серийного производства малолитражки. На заводе «Спартак» выпуск НАМИ-1 встретил большие затруднения: целесообразно было делать не менее 10 тысяч машин в год, а заводу такая задача оказалась не по силам. И все-таки в 1928, 1929 и 1930 годах он выпускал соответственно 50, 156 и 160 малолитражек. Требовалось расширение производства, а этому мешала стесненность территории, расположенной в черте большого города.

Тогда инженеры завода предложили передать сборку автомобилей специализированному предприятию, которое получало бы шасси со «Спартака», а кузова — с другого завода. Этот проект обещал довести выпуск машин до 4,5 тысячи в год и снизить их себестоимость.

В 20—30-е годы легковые автомобили не продавали населению: машина считалась «пережитком капитализма» и неслыханной роскошью. Поэтому малолитражки, спроектированные для народа, поступали в гаражи учреждений, где оказывались вместе с фордами, шевроле, паккардами. У шоферов, привыкших ездить на американских «монстрах», новинка не вызвала энтузиазма. Им не нравилось запускать двигатель заводной ручкой, шум мотора с его вибрацией, передававшейся раме и кузову, раздражал. Садиться в автомобиль оказалось неудобно — руль располагался справа, а дверей было только две: передняя слева, задняя справа. Салон закрывался неказистым тентом. Приборы, даже спидометр, отсутствовали, регулировка и ремонт двигателя были сложны.

В 1929 году в газетах разразилась дискуссия на тему: «Имеет ли право на существование и развитие машина НАМИ?». В ней выступали главным образом водители и специалисты по эксплуатации из государственных гаражей. Их оценки сводились к требованию существенной доработки либо прекращения выпуска автомобиля. В защиту новой машины выступил один из ее создателей — А. А. Липгарт. Он показал, что все недостатки можно устранить, но для этого требовались время и средства.

Тем временем новая малолитражка обнаружила преимущества, предусмотренные разработчиками. В тесноте московских улиц, зачастую не имевших твердого покрытия, НАМИ-1 легко обгоняли неповоротливые автомобили с двигателями большого объема.

Они быстрее доставляли пассажира и легкий груз в сутолоке большого города, производя впечатление быстроходных экипажей. Начиная с четвертого образца, на автомобиль ставили новый кузов, который по дизайну походил на роскошные открытые машины с мощным двигателем. За эти достоинства, а также за ласкающий взгляд темно-синий цвет кузова НАМИ-1 прозвали «Синяя птица».

Пока в столице бушевала дискуссия, хорошие отзывы о новых автомобилях пришли из сельской местности. На бездорожье и в грязи большаков малолитражка не буксовала, неудобства салона, шум и вибрация двигателя не казались существенными. Деревенские водители заботились об автомобиле, как о собственной лошади, сохраняя его на ходу гораздо дольше, чем их городские коллеги.

К сожалению, ни добрые отзывы сельских водителей, ни мнение разработчиков приняты во внимание не были. Выпуск малолитражек НАМИ-1 прекратился, едва начавшись. А в декабре 1932 года Горьковский автозавод начал серийное производство легковых машин ГАЗ-А, на долгие годы определивших пути развития отечественного автомобилестроения.

К настоящему времени сохранились два автомобиля НАМИ-1 и два шасси этих машин. Одна малолитражка и ее шасси представлены в экспозиции Политехнического музея, другой автомобиль НАМИ-1 хранится в музее нижегородского завода «Гидромаш», а второе шасси — в Техническом центре московской газеты «Авторевю».

технические характеристики, фото и видео

Многие из европейских стран имеют свои заводы по производству автомобилей, как легковых, так и грузовых. Некоторые из стран занимаются производством нескольких марок авто, а вот не особо большие страны производят только п одной или две марки. Так у Чехии производством легковых авто занимается «Шкода», а грузовых – «Татра».

Самосвалы Татра

У компании «Татра» очень обширная история. Начинала она с производства телег, позже занималась выпуском ж/д вагонов и в итоге сошла на выпуск авто. В ее списках числились и легковые авто класса «люкс», но в итоге данный производитель остановился на выпуске грузовых авто, а также военной техники на базе грузовиков.

У нас этот производитель грузовых авто не очень представлен, хотя «Татра» производит авто для многих сфер: общего назначения, пожарные, для лесного, коммунального и горного хозяйства, выпускаются также и модели, предназначенные для работ по добыче нефтепродуктов.

Особенности, достоинства и недостатки

Особенностями производимых сейчас грузовиков «Татра» является несколько нестандартная конструкция авто, которая на других марках грузовых авто не используется. Даже сейчас производятся грузовики «Татра», оснащенные мощными дизельными установками, но с воздушным охлаждением. С одной стороны это преимущество, поскольку конструктивно такие силовые установки проще, а значит надежнее. Но с другой стороны, обеспечить оптимальный температурный режим для их работы обеспечить сложнее.

Еще одной особенностью грузовиков «Татра» является использование хребтовой рамы. Рама такого типа отличается повышенной жесткостью и сопротивлению на скручивание, что обеспечивает данным авто значительные показатели по грузоподъемности.

Также данная рама позволяет создавать многоосевую конструкцию, добиваясь повышения грузоподъемности при этом не особо усложняя саму конструкцию рамы. Такая рама имеет центральную балку, к которой присоединен силовой агрегат и трансмиссия, а также к ней крепятся полуоси. За счет удлинения центральной балки существует возможность создания авто с колесной формулой до 12х12, хотя с таким количеством мостов авто создается по заказу.

Но в таком типе рамы есть и недостатки. К основным недостаткам относится сложность обслуживания ее, поскольку приводные валы располагаются внутри центральной балки рамы и доступ к ним ограничен.

Следует отметить и мелкие особенности самосвалов «Татра» среди которых и подогреваемый кузов, что вообще встречается редко. А подогревается он системой отвода выхлопных газов.

На данные авто и сейчас ставятся моторы с воздушным охлаждением, при этом отопление кабины у них предусмотрено и для этого используется система смазки.

В общем, грузовики «Татра» объединили в себе альтернативную конструкцию грузовиков, которую мало кто использует. И как показывает история, данная конструкция имеет право на жизнь.

«Татра» 815-й серии

Сейчас производство грузовиков «Татра» свелось к нескольким сериям, одной из которых является 815-я серия.

Производство этой серии началось 1983 года. За время существования модели этой серии несколько раз подвергались техническим доработкам, но в основном они касались силовых установок и трансмиссии, а также внешнего облика авто.

Фот осамосвала Татра 815

Грузовики «Татра» 815 являются самосвальными, с однокомпоновочной конструкцией, когда кабина находится над силовой установкой. Основными в этой серии являются модели с колесными формулами 6х6 и 8х8, хотя встречаются и версии 4х4 и 12х12.

Помимо этого каждая из моделей данной серии включает в себя две конфигурации. Но, по сути, основная модель представляет собой версию, предназначенную для использования по дорогам общего назначения, а конфигурация – модель с повышенной проходимостью, но меньшей грузоподъемностью.

Технические характеристики 815-й серии самосвалов «Татра»:

Характеристики Ед. измерения 2D1S01 231S24 231S25 231S84 230S8T
Колесная формула 6х6 6х6 6х6 8х8 8х8
Двигатель тип 8-цил., дизель
Объем рабочий л 12,7
Мощность л.с. 340 380 442 442 442
Объем кузова м. куб. 10-12 12-14 9 16-18 16-18
Грузоподъемность т 17 19,4 16,3 24,5 28,8

Видео обзор самосвала Татра 815:

«Татра» 613-й серии

Вторя серия, выпускаемая «Татра» имеет индекс 613. Эти серия включает в себя всего две модели, одна из которых имеет внедорожную конфигурацию. Эти авто обладают уже двойной компоновкой – двигатель вынесен вперед, а за ним располагается кабина. Несмотря на такую компоновку – это все те же грузовики «Татра» с мощными двигателями и хребтовой рамой.

Сами авто являются самосвальными, по габаритам они несколько уступают 815-й серии, но грузоподъемность у них тоже неплохая.

Характеристики «Татра» 613:

Характеристики Ед. измерения 321SK4 331SKT
Колесная формула 6х6 6х6
Двигатель тип 8-цилиндр., дизель 8-цилиндр., дизель
Объем рабочий л 12,7 12,7
Мощность л.с. 380 442
Объем кузова м. куб. 12-14 14-16
Грузоподъемность т 19,22 25,05
Фото самосвала Татра 613

Технический музей Tatra

До посещения технического музея Копршивнице торговая марка Tatra у меня ассоциировалось исключительно с трамваями и грузовыми автомобилями. Однако, странный чешский гений производил легковые автомобили, железнодорожный подвижной состав и самолеты. Если ж/д техника и самолеты занимали весьма скромную нишу, то легковая автомобильная техника была представлена более чем.

Если кратко — это очень интересный музей.

29 фото

Фотографии и текст Александра «Russos» Попова

Немного истории. Фирма была основана в 1850 году Игнацем Шусталой под названием «Schustala & Company». Компания производила коляски и брички. В 1860-х годах фирма имела заводы не только на территории Чехии, но и в Берлине, Вене, Вроцлаве, Киеве и Черновцах. В 1882 году начала производить железнодорожные вагоны. В 1891 году компания была переименована в «Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriksgesellschaft».

В 1897 году выпустила первый легковой автомобиль в Центральной Европе и один из первых в мире — «Президент» (чеш. Präsident). В 1918 году появилось новое название — «Kopřivnická vozovka a.s», а в 1919 году компания начала использовать значок с надписью «Tatra» — в честь горной системы Татры.

После Второй мировой войны фирма была национализирована. Фирма производила грузовики и легковые автомобили класса «люкс» (до 1989). 15 марта 2013 года компания была продана на аукционе компании Truck Development за 176 млн крон.

В экспозиции широко представлены легковые и грузовые автомобили, спортивные экземпляры и прочая экзотика.


Все фотографии я разместил в хронологическом порядке появления моделей. Прошу прощения за возможные огрехи в автомобильных терминах.

 

1897. Präsident — первый чешский автомобиль и первый автомобиль в центральной и восточной Европе с бензиновым двигателем. Это реплика, а оригинал хранится в Праге:

1897. Двигатель Президента — Kontra Motor-BENZ. Первый в мире оппозитный двигатель («контра-двигатель») разработки Карла Бенца. Два цилиндра, 6,6 лошадиные силы при объеме 2,7 литра. Водяное охлаждение.

1906. NW type S. Производился в разных модификациях с 1906 по 1917 года. Всего выпущено 62 машины. Оснащался двигателем объемом 3,3 литра и мощностью 20-30 лошадиных сил в зависимости от модификации. Стояла четырех ступенчатая коробка передач + задняя. Вес 1,1 — 1,3 тонны. Удивительно, что для такого веса было достаточно двигателя в какие-то жалкие 20 лошадей.

1924. Tatra 13. Маленький грузовичок, который выпускался с 1924 по 1932 года. При собственной массе около тонны мог перевезти 800 — 1000 килограмм груза в зависимости от модификации. Оснащался двух-цилиндровым оппозитным двигателем воздушного охлаждения объемом 1,1 литра и мощностью 12 л.с.

1925. Шестицилиндровый двигатель для модели Tatra 17. Выпускался с 1925 по 1928 года. Водяного охлаждения, объемом 1,9 литра и мощностью 35 лошадей.

1931. Шасси легкового автомобиля Tatra 54/30. Данная модель производилась с 1931 по 1936 года. Всего было выпущено 928 машин. В комплекте четырех-цилиндровый оппозитный двигатель воздушного охлаждения объемом 1,7 литра и мощностью 24 л.с.

1933. Далее дизайн машин кардинально меняется, как и концепция. Вы только посмотрите на этого малыша! Tatra V570 — второй прототип дешевого народного автомобиля с аэродинамическим кузовом. Но руководство компании решило, что революционные идеи должны в первую очередь внедряться на люксовых машинах. А дизайн и концепцию этой машины незаконно присвоил себе Гитлер и Фердинанд Порше, чтобы в Volkswagen сделать знаменитого Жука, который разошелся тиражом более 21,5 миллиона экземпляров, что является самым массовым серийным автомобилем в истории.

1935. Tatra 57A. Популярный кабриролет сделанный на основе базовой 57-й модели. В народе его прозвали «Hadimrška». Простите, но гугль-переводчик не знает этого слова. Кто может подсказать, как это можно перевести? Оснащался мотором объемом 1,2 литра и мощностью 20 л.с. Максимальная скорость 90 км/ч!

1936. Tatra производила самолеты. Две модели по лицензии и четыре собственные разработки. На фото Tatra 131 — лицензионная версия Bücker Bü 131. Помимо этого Татра выпускала авиационные моторы.


1936. Tatra T77 — первый в мире серийный автомобиль с аэродинамическим кузовом. Для своего времени машина была уникальной и воспринималась едва ли не как «чудо света», особенно с учётом стоимости, сравнимой с «Майбахом» и «Роллс-Ройсом».

 

Ходовые качества «Татры» сложно охарактеризовать в двух словах. С одной стороны, благодаря хорошей аэродинамике машина развивала очень солидную для тех лет скорость — до 150 км/ч — при двигателе мощностью всего в 75 л. с., и при этом расходовала около 15 л бензина на 100 км, что было выдающимся показателем: другие машины этого класса расходовали в полтора-два раза больше топлива. С другой стороны, разгонная динамика тяжёлого автомобиля с деревянным кузовом на раме и маломощным силовым агрегатом отнюдь не была впечатляющей.

1936. Tatra T87 — легковой автомобиль представительского класса, усовершенствованная версия Татры 77. Модель прославилась грандиозным пробегом Иржи Ганзелки и Мирослава Зикмунда по Африке, Южной и Центральной Америке в 1947—1950 годах.

1936. Tatra 68 — Rail motor coach class M 290.0. Всего было построено два рельсовых автобуса для маршрута Словацкая стрела между Братиславой и Прагой. Это расстояние они преодолевали за четыре с половиной часа с максимальной скоростью 130 км/ч. С началом войны они были изъяты из эксплуатации и после этого использовались лишь изредка на местных маршрутах. Вагон с номером два (на фото) выведен из эксплуатации в 1960 году. Первый вагон не сохранился.

1936. Tatra T97 — автомобиль среднего класса. Выпускался недолгое время перед войной, с 1936 по 1939 год. Татра T97 была разработана в 1936 году как уменьшенный вариант Татры T87. Производство прекратилось после аннексии Чехословакии нацистами во избежание конкуренции с Фольксвагеном Жуком.

1937. Обтекаемый кузов и технические характеристики, особенно оппозитный двигатель с воздушным охлаждением, расположенный сзади, делают T97 очень похожей на «Фольксваген Жук». Считается, что Порше использовал дизайн «Татры», так как должен был построить автомобиль быстро и дёшево. Согласно книгам «Татра — наследие Ганса Ледвинки» и «Автомобильные войны», Адольф Гитлер сказал: «Татра» — машина для моих дорог».

1942. Tatra V855 — прототип «боевого» снегохода для русской зимы сделанный по заказу нацистов. Сделан на основе T87, всего построено два прототипа.

1946. Tatra 600. Один из самых массовых чешских автомобилей (выпущено более 6 00 штук). Свое название «Татраплан» он получил в честь новой коммунистической плановой экономики.

1949. Tatra 600 kabriolet. Этот кабриолет был построен в единственном числе в качестве подарка Сталину на семидесятилетие. Скорее всего Сталин на нем никогда не ездил. Вскоре этот кабриолет стал собственностью одного московского врача. В 70-е года врач обратился на завод за помощью в восстановлении данного автомобиля. В результате переговоров уникальный кабриолет поменяли на «новую» Татру 603 (которая была снята с производства в 1974 году). Кабриолет вернулся на завод где и была проведена его реставрация.

1949. Tatra 601 Monte Carlo — двухдверная спортивная версия, построенная в единственном экземпляре.

1953. Чешский «хиппи-мобиль» — Tatra 805. Лёгкий грузовой автомобиль военного назначения. В Чехословакии автомобиль получил народное название «kačena» — «утка». Автомобиль на фотографии участвовал в экспедиции в Азии с апреля 1959 года по ноябрь 1964.

1957. Tatra 605 — учебный спортивный автомобиль.

1964. На основе модели 603А был предложен универсал, в первую очередь для скорой помощи. Но Tatra 603A Ambulance так и осталась в единственном экземпляре.

1967. Tatra 603 B5 — гоночная версия для Marathon de la Route 1966. В своем классе экипажи Татра заняли все призовые места. В общем зачете они занимали с третьего по пятые места. В одну из гонок одна машина сбила оленя и повредила фары, за что получила пенализацию.

1967. Классический грузовик Tatra 138. В музее стоит T138 VN 6×6, который в 1967 году принял участие в студенческой экспедиции через Африку.

1981. Tatra 613 — автомобиль высшего класса. В первую очередь этот автомобиль был предназначен для членов партийных и правительственных органов ЧССР и других социалистических стран, а также директората крупных предприятий. Также партия этих машин была продана в СССР для нужд КГБ и обслуживания номенклатуры среднего ранга, которая уже не удовлетворялась комфортом и статусом «Волги», но ещё не имела возможности получить служебную «Чайку» или «ЗИЛ». Сборка этих машин была исключительно ручной. Выпуск продолжался до 1996 года и модель прошла 4 модификации.

1994. Tatra T613-Prezident. Прототип. Выглядит как попытка исправить ситуацию и выпустить народный автомобиль снова.

История легковых автомобилей заканчивается на модели Tatra 700. Последний экземпляр был выпущен в июле 1998 года...С тех пор Татра занимается только грузовиками.

1999. Tatra 163. Производится в настоящее время.

 

 

http://loveopium.ru/news/texnicheskij-muzej-tatra.html

Tatra - история чехословацкой марки

Компания, которая сначала называлась Schustala & Company, а затем Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriksgesellschaft, была основана в 1850 году и производила конные экипажи, а затем и железнодорожные вагоны. Однако потенциал нового изобретения автомобиля был быстро замечен, и в 1897 году был создан Präsident-, первый автомобиль, произведенный в Центральной Европе. Он был настолько важен для моравского города, что теперь включен в герб Копрживнице.Одним из создателей этого транспортного средства был Ганс Ледвинка, один из величайших гениев первых лет автомобилизации.
Фото удалено
За прошедшие годы было построено еще несколько автомобилей, но переломный момент в истории компании произошел только после обретения Чехословакией независимости после Первой мировой войны. В 1919 году компания сменила название с немецкого на чешское и с тех пор известна как Tatra. Первым легковым автомобилем, который будет продаваться под новой маркой, стала Tatra 11 — революционная малолитражка с независимой подвеской и литровым оппозитником под капотом. Следующей эволюцией этого автомобиля стали модели 12, 54 и 57.

Татра 11

(Капитан Т/СС BY-SA 3.0)

Однако самое главное было еще впереди. В 1931 году был представлен прототип (через два года он получил измененный, революционный кузов), главными создателями которого стали Ганс Ледвинка и его сын Эрих. V570 был уникальным по двум причинам. Прежде всего, это был предвестник будущих автомобилей Tatra — он имел аэродинамический кузов и расположенный сзади двигатель воздушного охлаждения.Однако, в отличие от лимузинов, появившихся в последующие годы, V570 был маленьким и дешевым автомобилем для всех. С чем у вас ассоциируется это описание? Его предпосылки, конструкция и даже внешний вид очень похожи на Volkswagen Beetle и по сей день чехи считают, что Фердинанд Порше, создавая свой «автомобиль для народа» для Гитлера, скопировал идею инженеров Tatra. По сути, «Жук» создавался в то же время, но немецкий конструктор сильно копировал идеи чехов и не стеснялся «заимствовать» решения Ледвинки.

Чешское рандеву с винтажными автомобилями Škoda

Чехия у нас ассоциируется в первую очередь с хорошим пивом, пельменями, музыкальными аранжировками Карела Готта и Хелены Вондрачковой, а также красотой...

Поэтому немцы задались целью создать популярный автомобиль, который стал для Гитлера еще одним пунктом пропаганды и способом получения денег от граждан. Но в то же время в Чехословакии Ледвинка разрабатывала и другие революционные автомобили.Гениальный конструктор действовал изолированно. В то время в Европе не было крупных автомобильных концернов, поэтому практически каждый бренд представлял свой рецепт того, как должен выглядеть автомобиль. Одну из самых радикальных и уникальных моделей предложила Tatra.

Татра Т77

(АльфванБим/CC0 1.0)

Начиная с модели Т77, чехословацкая марка начала продавать роскошные автомобили с аэродинамическими кузовами.Эти автомобили были оснащены мощными двигателями V8 с воздушным охлаждением. Качественный салон и мотор, расположенный далеко позади, и отгороженный для шумоизоляции байк, обеспечивали не только быструю, но и крайне комфортную езду. Модель T77 стала культовой благодаря совершенно уникальному дизайну, стилю и характеристикам. Усовершенствованная версия, выпускавшаяся с 1935 года, была способна на разгонов до скорости свыше 150 км/ч — исключительного по тем временам. Это стало возможным благодаря аэродинамике. Коэффициент аэродинамического сопротивления Татр 77 настолько низок, что лишь недавно (через 80 лет) удалось добиться подобных результатов в серийно выпускаемых автомобилях.

1970 Skoda 1100GT [забытые понятия]

Глядя на прикрепленные к посту фотографии, наверное, не многие из вас узнают, что это Шкода. Да-да, это прототип хорошей чешки...

Вместе с меньшими моделями T87 и T97 эти автомобили стали золотыми в истории автомобилестроения и стали символом инноваций 1930-х гг.. Однако Tatra 77 не обошлось без недостатков. Способность достигать огромных скоростей в автомобиле с тяжелым V8 за задней осью означала, что автомобиль имел очень избыточную поворачиваемость и мог быть смертельным при неосторожном вождении.Об этом напоминает британская The Telegraph, рассказывая, что об этом узнали нациста, а после присоединения Чехословакии к рейху охотно использовали реквизированные роскошные Татры. В результате «в автокатастрофах Татр 77 (и 87) погибло больше высокопоставленных немецких офицеров, чем погибло в боях», — писала английская газета. Именно поэтому, в конце концов, столь важным персонам запретили пользоваться чехословацкими автомобилями, которые союзники в шутку называли «секретным оружием» наших южных соседей.

Татра Т87

(Мистер Чопперс / CC BY-SA 3.0)

После войны Ледвинка и его команда быстро вернулись к работе, и в 1946 году была создана модель 600, получившая название Tatraplan. Это была эволюция самых маленьких Татр 1930-х годов, то есть Т97. Четырехцилиндровый оппозитный двигатель был увеличен до 2 литров, а кузов немного переработан. Несмотря на коммунистическое правительство, которое не поддерживало создание роскошных автомобилей, в 1956 году дебютировала модель , изначально секретная Tatra 603, преемница модели T77. 5-метровый седан выглядел футуристично, и снова приводил его в движение двигатель V8 с воздушным охлаждением в задней части. Автомобиль подвергся серьезному фейслифтингу в 1968 году и выпускался до 1975 года. Около трети из 20 422 экземпляров было экспортировано в другие коммунистические страны, но вне зависимости от того, находилась ли она в Чехословакии или других странах - Tatra 603 была автомобилем для партийных чиновников, недоступным простым гражданам.

Совершенно новая модель 613, которая выпускалась в 1974–1996 годах (а позже до 1999 года как рестайлинговая Tatra 700), может быть еще более удивительной.У него был 3,5-литровый V8 мощностью 165 л.с., а позже и 200 л.с. Кузов разработан итальянской компанией Vignale. Это был совершенно уникальный в коммунистической действительности автомобиль. Татра, которая могла конкурировать с такими компаниями, как Мерседес, к сожалению досталась только высшим госчиновникам и несмотря на более чем 20 лет производства, это настоящий массовик.

Татра 700 уже устарела, а попытка фейслифтинга автомобиля родом из 1970-х гг.мода 90-х оказалась для чехов еще хуже, чем в случае с полонезами. В итоге эта модель не имела успеха и стала последней личной Татрой в истории. Однако марка дожила до наших дней благодаря своему второму подразделению — грузовикам. Именно этот грузовик первым в 1919 году получил название Tatra, и именно этот тип автомобилей сегодня поддерживает традиции чешской марки.

Оцените качество нашей статьи: Ваши отзывы помогают нам создавать лучший контент.

.90 000 Столкновение поезда с легковым автомобилем - Окружное управление Государственной противопожарной службы в Закопане

9 февраля в городе Бялы-Дунаец произошло столкновение пригородного поезда с легковым вагоном. После прибытия на место и проведения разведки было установлено, что водитель легкового автомобиля при пересечении железнодорожного переезда (без шлагбаумов) не адаптировался к сигналам светофора и звукам, а также другим знакам железнодорожного переезда, и привело к столкновению с поездом Закопане - Новый рынок.Автомобиль ехал по дороге гмины в городе Бялы Дунаец. В результате столкновения легковой автомобиль выехал за пределы проезжей части и оказался на железнодорожной насыпи, а поезд остановился за железнодорожным переездом. Легковым автомобилем проехало 4 человека, поездом – 70 человек, в том числе 2 служащих. Водитель легкового автомобиля и 1 пассажир самостоятельно покинули транспортное средство и остались рядом с транспортным средством. Из-за деформации автомобиля оставшиеся 2 пассажира не смогли покинуть автомобиль.После эвакуации раненых из машины они были переданы скорой помощи. Четыре человека, ехавшие на автомобиле, доставлены в больницу. Состояние здоровья пассажиров поезда было проверено, никто из пассажиров не пострадал. Пассажиры поезда оставались на своих местах до тех пор, пока Железнодорожная служба не дала разрешение на отправление поезда. Поезд своим ходом отправился до ближайшей станции в городе Бялы-Дунаец, где был организован подменный транспорт.

Название Вер. Данные об изменении/публикации
Столкновение поезда с легковым автомобилем 3.0 10.02.2022 12:04 молодой бриг. Кшиштоф Лея
Столкновение поезда с легковым автомобилем 2,0 10.02.2022 11:59 молодой бриг. Кшиштоф Лея
Столкновение поезда с легковым автомобилем 1,0 10.02.2022 11:52 молодой бриг. Кшиштоф Лея

Для получения архивной версии обращайтесь в редакцию BIP

.

На крыльях ветра • AutoCentrum.pl

Эпохальной моделью компании стала Tatra 77, признанная уже во время своего дебюта иконой чехословацкого промышленного дизайна. Сегодня никто не посмеет вывести на рынок автомобиль, который так резко рвет с условностями техники и опережает своих соперников на целую эпоху.

Мечта о будущем (1)
Tatra

аэродинамические автомобили Ударим себя в грудь. У нас национальная болезнь.Мы готовы поиздеваться над чехами, главным образом, за их врожденный прагматизм. На протяжении всего периода Польской Народной Республики мы часто снисходительно относились к их известным автомобильным изобретениям, то есть Skoda.
Возможно, все было бы иначе, если бы нам дали лучшее представление о настоящих жемчужинах чехословацкого машиностроения — послевоенных легковых автомобилях «Татра». Исключительно оригинальный и продуманный дизайн. Самое поразительное, что они отставали от своих легендарных предшественников до Второй мировой войны!
В 1930-е годыЗаводы Tatra без малейших комплексов составили конкуренцию ведущим европейским производителям легковых и грузовых автомобилей. Помимо грузовых автомобилей, они предлагали легковые автомобили на любой бюджет — от 2-цилиндровых простых малышек до 12-цилиндровых королевских лимузинов стоимостью целое состояние. Вне зависимости от цены, они славились своей надежностью и высокой долговечностью. В отличие от сегодняшнего дня, в 1930-е годы немцы прибыли в Чехословакию для обучение тому, как строить дорогие автомобили! Вагоны строились за нашей южной границей красивый, смелый по дизайну и технически совершенный.
Можно только сожалеть, что сгущающиеся над Европой темные тучи не позволили фабрике в Копшивнице полностью расправить крылья...

Стилистическую революцию в Копшивнице произвел молодой немецкий инженер Эрих Юбелакер. Включенный в команду разработчиков Tatra 57, он много думал о реализации более амбициозные идеи. У него была огромная творческая фантазия, подкрепленная солидными знаниями.

Убедить Ледвинку

Юбелакеру, увлеченному теорией аэродинамики, сначала пришлось столкнуться с Гансом Ледвинкой, который в течение нескольких лет возглавлял отдел компании. проектов и лично руководил созданием механических элементов.Обоим мужчинам было нелегко найти общий язык. Старик, намного старше Юбелакера, скептически относится к Ведь это его великие идеи из 1920-х годов - включая центральную трубчатую опорную раму, подвеску качающегося моста и охлаждение двигателя по воздуху - помогли Tatra добиться отличного положения на европейском рынке.

По мнению членов правления, новое оружие компании должно было быть совершенно новым, небольшая модель Татры, отмеченная рабочим символом V570, была создана совместно под руководством Ганса Ледвинки Юбелакером и сыном главы отдела Эрихом Ледвинкой (1904-1992).Первые два прототипа 1931 года, оснащенные 854-кубовым двигателем воздушного охлаждения сзади, имели обычный кузов со складной брезентовой крышей. Третий прототип, благополучно сохранившийся до наших дней, завершенный в 1933 году, отличался закрытым кузовом с рядом атрибутов. аэродинамический (отсутствие выступающих порогов, обтекаемая передняя часть с интегрированными фарами, обтекаемая форма задней части). Благодаря этим нескольким простым приемам машина ехала значительно быстрее, несмотря на постоянную мощность около 15 км.Ганс Ледвинка наконец позволил себя убедить Я уверен, что есть смысл продолжать разработку обтекаемых кузовов.

В начале 1930-х годов экономическая ситуация резко изменилась. Великая депрессия ввергла производителей самых дешевых автомобилей в банкротство или вынудила их слиться с другими компаниями. Тем временем производители роскошных автомобилей как-то справлялись. У Татрского завода дела шли не так уж плохо. Относительно стабильные продажи традиционных постройка, большая, Татры 57 1931 года.спасли финансы от краха. Руководство компании решило, что в условиях кризиса нет смысла рисковать большими затратами на запуск производства нового, оригинальный легковой автомобиль, который нельзя продать. Так проект V570 пошел в устаревший.

Однако для того, чтобы «отработать» эффекты работы на обтекаемых телах, перед конструкторами была поставлена ​​другая, гораздо более амбициозная цель. Новая Tatra с аэродинамическим дизайном кузов должен был оставаться нишевой моделью, лишь дополняя базовое предложение.Это означало очень ограниченные масштабы производства и, соответственно, высокую цену автомобиля. Так и должно было быть роскошный автомобиль. Быстрый, тихий, стабильный, созданный по самым высоким стандартам спроектированный, одетый в исключительно современный аэродинамический корпус.

Звезда родилась

Основная форма и конструкция нового автомобиля была очень похожа на одну из целой серии концептов аэродинамических автомобилей, запатентованных в 1920-х годах австрийским инженером венгерского происхождения Паулем Ярай (1889-1974).Jaray в течение многих лет проектировал и тестировал различные формы кузовов автомобилей в аэродинамической трубе завода по производству дирижаблей Zeppelin во Фридрихсхафене. В 1932 году Джарай разработал обтекаемый кузов для Tatry 57. Однако до прототипа работы не дошли.

Татра-Фрицморис
В октябре 1933 года на автосалоне «Олимпия» в Лондоне Дуглас Фицморис, британский представитель Татр, представил прототип автомобиля с обтекаемым кузовом. собственной конструкции под названием «Татра-Фрицморис».За необыкновенное тело, построенное компания «Томас Харрингтон Лтд.» спрятала модифицированное шасси Tatry 75 и разместила с передний, двигатель воздушного охлаждения объемом 1484 куб.см.

Однако

Tatra не купила дорогостоящие права на патент Жарая. Снизить расходы, и в то же время, чтобы избежать обвинений в незаконном копировании патента, окольными путями были куплены соответствующие, гораздо более дешевые «квитанции» с использованием семейных связей Ганса Ледвинки. под влиянием своего родственника, инженера Джозефа Ледвинки, который работает в группе Бадда. Мануфактуринг — американский гигант по производству кузовов и современного подвижного состава - приобретены права на создание обтекаемых кузовов вагонов стальная конструкция.

По словам Ханса Ледвинки, новая идея с задним расположением двигателя с воздушным охлаждением давала много преимуществ — прежде всего снижение потерь энергии, шума и вибрации, которые в других автомобилях исходили от привода, расположенного спереди и сзади. передача привода на заднюю ось через длинный вал. Сблокированный, более компактный силовой агрегат был легче. Воздушное охлаждение решило проблемы перегрева в жаркую погоду и замерзания несовершенных тогда охлаждающих жидкостей в сильные морозы.Отсутствие большого туннеля, скрывающего карданный вал, позволило спроектировать более просторную кабину, с пониженным уровнем плоского пола. Это позволило разместить пассажиров в наиболее выгодное место между осями, что значительно повысило комфорт при вождении. Кузов мог быть на 10-15 см ниже, чем у конкурирующих «витрин», что позволило значительно опустить центр. тяжести автомобиля. Задняя трансмиссия утяжеляла заднюю ось, что давало лучшее сцепление с дорогой в горах и зимой и более эффективная изоляция салона от шума и тепла двигателя.Передняя часть могла быть короче, а задняя длиннее, что помогло уменьшить турбулентность воздуха в районе позади автомобиля, отнимавшую много энергии при быстрой езде.

Крепкий костяк и отличная аэродинамика
Как и в прототипе малолитражного автомобиля В570, несущая система «Татры 77» изначально сочетала в себе черты ненесущей (рамной) и самонесущей конструкции.
Костяк автомобиля представлял собой почти бронированный лонжерон, в поперечном сечении интегрированный с кузовом прямоугольный, идущий по центру от передней к задней оси.К нему спереди и сзади крепилась подвеска. Задняя часть автомобиля раздваивалась, как вилка, которая поддерживала сборку двумя «зубцами». вождение. Весь задний мост с трансмиссией можно было эффективно отсоединить от остальной части автомобиля, что значительно облегчило «более толстый» ремонт.Центральный лонжерон скрыл рычаги переключения передач, электрические, тормозные и топливные тросы.
Подвеска всех колес была независимой. Спереди работали длинные двойные поперечные рычаги. поперечные в форме вытянутых треугольников и две поперечные четвертьэллиптические пружины пух Перо.Сзади сломана ось с поперечной листовой рессорой. Пружины служили в то же время роль стабилизаторов пятки. Точки шасси, нуждающиеся в регулярных смазка осуществлялась популярной тогда централизованной системой смазки — масло из бака подавалось по тонким металлическим трубкам в наиболее ответственные точки автомобиля после того, как водитель нажимал на специальную педаль. Гидравлическая тормозная система с компонентами поставляются ATE, работают на барабанах с челюстями, работающими в системе Локхид.
Каркас кузова был выполнен из профилированного дерева, а его внешние панели — из стального листа. Под передним люком располагались два запасных колеса по горизонтали, 75-литровый топливный бак у переборки с заливной горловиной, доступной после открытия капота, и два последовательно соединенных аккумулятора 6В (номинальное напряжение 12В). Осталось еще место для домкрата и деталей запасной. За задним сиденьем есть просторный отсек для багажа. Это тоже был шаг n вперед - в то время чемоданы и чемоданы еще перевозили ремнями, прикрепленными к рамам снаружи автомобиля.
Футуристический стиль опередил эпоху как минимум на дюжину или около того лет. подчиняется аэродинамике. В экстерьере корпуса преобладала гладкая неглубокая чеканка. Металлические листы, никаких лишних "украшений". Исчезли выступающие пороги под дверями. Крылья были интегрированы в кузов, а сзади появилась обтекаемая крышка, скрывающая колеса. Фары были интегрированы в передний фартук, а ручки спрятаны. в углублениях. Почти идеально гладкая плита пола эффективно ограничивала турбулентность под автомобилем.Пессимисты оценивают коэффициент аэродинамического совершенства T77 1934 года как Cw = 0,36. Оптимисты, исходя из параметров автомобиля и его реальных характеристик, дают результат Cw = 0,25…0,26! Через «решетки», расположенные в задних стойках, в моторный отсек на высоких оборотах нагнетался холодный воздух, их высокое расположение эффективно снижало запыленность воздуха, идущего в систему питания и охлаждения.
Правда попасть в Татру 77 в цилиндре на голову было нельзя, но нельзя было жалуются на простор салона.Автомобиль был достаточно большим (колесная база 315 см, длина 500 см, ширина 165 см, высота 152 см). "Члазенс в дыхании осмивалека"
90-градусный двигатель V8 с воздушным охлаждением стал шедевром команды. Инженеры Ганса Ледвинки. Он был создан с уровня пустой чертежной доски, с использованием лишь нескольких, небольших элементов серийных двигателей Tatra. Он существенно отличался от построек того времени, т.е.в большая доля легких сплавов и новаторских решений.
Коленчатый вал, собранный из трех кованых деталей, статически и динамически сбалансированных, опирался на 5 подшипников, заделанных в чугунный корпус. Ребристые цилиндры отливались попарно. Четыре головки, состоящие из двух цилиндров, отливались из легкого сплава. Камеры сгорания имели шатровую форму, днища поршней выпуклые.
Первоначально разработанную систему газораспределения сложно отнести к OHV или OHC.Распределительный вал расположен высоко между вилками двигателя, над камерами сгорания. Он управлял клапанами без помощи толкателей, воздействуя непосредственно на очень длинные коромысла, которые выглядят как миниатюрные стрелы портового крана.
Система смазки под давлением имела сухой картер. Масло, капающее на плоское днище картера, богато ребристое внизу, отсасывалось в отдельный маслобак. О Надлежащая температура масла также обеспечивалась двумя охладителями, омываемыми потоком воздуха. моторного отсека.Расход масла составлял максимум 0,3-0,4 дм³/100 км, что было нормой в 1930-е годы. Два нагнетателя отвечали за охлаждение богато ребристых цилиндров и головок. центробежный, с клиноременным приводом. Горючая смесь обеспечивалась двухступенчатым карбюратором Зенит 36ДИБ.
Для своего времени двигатель был короткоходным (диаметр цилиндра 75 мм, ход поршня 84 мм). Его объем составлял 2968 см³. Большая склонность агрегатов с воздушным охлаждением к детонации горения и значительные силы инерции, возникающие в необычной системе газораспределения при высоких частотах вращения, не позволяли использовать двигатель в полной мере.В приоритете были врожденные качества агрегатов Татры – безотказность, долговечность и способность жечь все, что напоминает бензин. Поэтому при низкой степени сжатия 5,3:1 мощность составляла всего 60 л.с. при 3500 об/мин. Несколько источников также сообщают о максимальном крутящем моменте в 13,5 кГм (132 Н·м) при 2400 об/мин.
Силовой агрегат был скрыт сухим однодисковым сцеплением Komet Mecano (которое поставляет компоненты, в том числе, для Mercedes). Механическая 4-ступенчатая коробка передач имела свои особенности. градация.Первые два заезда были очень короткими (4,14 и 2,70). Они обеспечивали плавный старт и высокий крутящий момент при подъеме по крутым склонам. Две более высокие синхронизированные передачи с передаточными числами 1,58 и 1,00 гарантировали хорошую езду по дороге. Коническая главная передача имела передаточное число 3,75.

Первый прототип с регистрационным номером М-46.913 выехал на дороги в 1933 году. У него все еще было полураздельное лобовое стекло. После испытаний на отличных итальянских дорогах конструкторы сосредоточились на повышении устойчивости на высоких скоростях — машина оказалась сверхчувствительна к порывам бокового ветра.Но совокупные результаты исследований были очень высокими. обнадеживающий.

Руководство Татр быстро приняло решение о запуске мелкосерийного производства. И хотя машина существовала пока только в одном несовершенном экземпляре, завод распечатал рекламный буклет с описанием, фото и техническими данными!

В 1934 году один из прототипов принял участие в «1000 Чехословацкий Миль. В пылу боя заднее правое крыло оторвалось, но финишировал отличной четверкой.место в генеральной классификации.

Недостатки идеала

Автомобиль получил официальное крещение под номером "77", чему способствовал Юбелакер, считавший семерку своим счастливым числом, поэтому оно появилось в маркировке всех Татр, над которыми он работал.

Премьера Tatry 77 состоялась 4 марта 1934 года на Пражском автосалоне. Через четыре дня лимузин показали в Берлине. Среди других представленных автомобилей он выглядел как автомобиль будущего со страниц фантастических романов.Это стало огромной сенсацией. Специалисты с небольшим преувеличением рассудили, что по многим параметрам Tatra 77 опережала стандартные продукты автомобилестроения на десятилетия вперед. Некоторые журналисты все еще были впечатлены первыми поездками.

5 марта немногие избранные смогли лично протестировать прототип по дороге из Праги в Карловы Вары. Футуристическая Татра быстро обвела их вокруг пальца. Он легко поддерживал крейсерскую скорость 100-110 км/ч, очаровывая таким совершенным комфортом подвески, что временами казалось, что он скользит по земле.Сохранение направления движения прямо вперед давало большое чувство безопасности. Вилка-восьмерка с воздушным охлаждением, в отличие от длинноходных агрегатов того времени, без усилий раскручивалась на максимальной скорости. Было достаточно громко, но до салона доходил лишь еле слышный, эффектно приглушенный гул, словно прошедший сквозь стену из ваты. Шум ветра почти полностью отсутствовал. Рулевое колесо слегка поворачивалось, и тормоза работали эффективно. Метрические баллонные шины (на дисках диаметром 45 см и шириной 16 см) очень тактично подошли к выбору неровностей.Диаметр разворота 14 м не слишком напрягал на малолюдных улицах.

Первый серийный "стримлайнер" - Chrysler или Татра?
В 1934 году на рынке США появился Chrysler Airflow. Американцы с гордостью называют его первым серийным аэродинамическим легковым автомобилем. Действительно, Крайслер был выпускался более крупной серией, чем Tatra, но это был не первый автомобиль.
Узурпаторы из-за океана не замечают, что на самом деле это классический корпус Airflow. У него было всего несколько обтекаемых атрибутов — аэродинамически очерченная передняя часть и (слегка) заднее и наклонное лобовое стекло.Однако он сохранил стандартные для США пропорции (170 см в высоту и 178 см в ширину). Дизайнеры оставили выступающие пороги и запаску на крышке багажника. Airflow оказался стилистически "слишком смелым" для состоятельных американцев. Производство продлилось всего 3 года. Достойного преемника не было.
Там, где двое дерутся, третий выиграл... много лет назад! Для первой, небольшой серии автомобилем с обтекаемым кузовом следует считать Rumpler Troplenwagen 1921 года выпуска., с подтвержденным в настоящее время коэффициентом аэродинамического качества Cw = 0,28.

Это идеал? Первые сообщения в прессе звучали восторженно, хотя совершенства немного не хватало. Задняя передача была роскошью изящества ради практически нулевая видимость сзади. По сравнению с тогдашними автомобилями высокого класса, особенно В США аэродинамическая Tatra страдала от хронической нехватки мощности. 60 лошадей пришлось изрядно попотеть, чтобы разогнать машину снаряженной массой 1700 кг.Каталожная максимальная скорость 150 км/ч оказалась легким хвастовством. На практике машина оказалась медленнее, но всего на несколько километров в час, что доказало отличную аэродинамику. Чтобы узнать об этом, однако, нужно было иметь много терпения, более 6 км пробега (!) и не менее 3 минут времени. Из них полторы минуты ушло на то, чтобы «взвесить» последние 5 км/ч недостающие по максимуму! человек, стрелка спидометра прошла 80 км/ч через 21 секунду, 100 км/ч через 34 секунды., 120 км/ч через 52 секунды.На разгон автомобиля с 80 до 120 км/ч на 4-й передаче ушла долгая 31 секунда. преимуществом был сравнительно небольшой расход топлива (10-18 дм³/100 км).

При определенных обстоятельствах управляемость оставляла желать лучшего. Tatra вела себя стабильно, достойно и предсказуемо, но только когда за рулем находился хорошо обученный, толковый шофер. Тот, кто безошибочно оценивал масштаб сложности поворотов и не был обманут в то время астрономическим видом числа «160» на верхней части шкалы спидометра.Целых две трети веса приходилось на заднюю ось. Так что достаточно было чуть-чуть поторопиться в повороте или подкорректировать трассу слишком нервным движением на большой скорости по рыхлому, песчаному или мокрому покрытию — то есть на 90% дорог Европы того времени — и демон просыпался в Татрах. Злоупотребление служебным положением спровоцировало внезапную сильную избыточную поворачиваемость, которая при отсутствии достаточно ранних контрмер быстро достигла монументального уровня. Машина бешено закидывала зад и после серии пируэтов с силой «въезжала в ландшафт».

Внешний вид T77 был доработан до того, как автомобиль поступил в продажу. «Морщины» последовательно удалялись в последующих прототипах. охлаждение было перемещено выше к ребристому капоту двигателя для улучшения вентиляции отсек привода и ограничьте всасывание пыли. Добавлена ​​отличительная задняя часть "Спинной плавник".Снижена склонность к самостоятельному изменению направления движения, в результате порывы бокового ветра на больших скоростях.Он уравнял силы, сталкивающие автомобиль с дороги, действующие на переднюю, облегченную и заднюю оси. В то же время он живописно подчеркивал авангардистский стиль. Раздельное лобовое стекло было заменено сначала плоским цельным стеклом, а затем — вскоре после начала сборки — трехсекционным (большое плоское среднее стекло, дополненное два узких окна у передних стоек). Двойная белая лампа, прикрепленная к краю плавники использовались для освещения номерного знака и значка национальности.

«Стандартный» Т77 имел более крупные боковые окна с верхней кромкой. перенесенная ближе к линии крыши и дополнительные хромированные планки, которые добавили элегантности. Кавычки в слове "серийный", описывающем Татры, самые уместные.Т77 был автомобилем для избранных - чехословацким Бентли - эксклюзивным, благородным лимузином, построенным лучшими мастерами в ходе кропотливой, ручной работы. 1934 г. - 60 экз.).

Серийные автомобили не были идентичными. Не только потому, что постоянно искали оптимальный облик Т77. В основном из-за того, что жестяные элементы всегда тщательно и точно подгонялись под конкретное изделие. При комплектации автомобилей выполнялись даже самые изысканные пожелания покупателей. Сегодня это беспокоит тех, кто реконструирует «королев чешских дорог»: даже чудом оригинальные, никогда не бывшие в употреблении металлические листы не совпадают. восстановленные автомобили без существенных исправлений.

В салоне тонированные солнцезащитные козырьки, обогрев, качественная кожа на сиденьях, мягкие коврики на полу и красивый часы, напоминающие хронометры, в приборной доске, облицованной полированным деревом, также украшающие (рейки) стойки крыши и дверные панели. Остаток от центральной установки Рулевое колесо в первых экземплярах имело два больших часа, размещенных по центру приборной панели, в том числе спидометр со стороны… пассажира.По запросу, среди прочего, деревянная перегородка со стеклом, отделяющим едущих в кузове благородных стран от шофера и электрообогрев лобового стекла (!), эффективно удаляющий снег, но слегка портящий обзорность. Некоторые экземпляры первой серии имели третью фару.

Дорога в будущее

Tatra 77 стоили астрономическую 101 тысячу. крон, позднее 98 тыс. короны. Это было эквивалентно почти шести Skoda Popular 420 или трем Tatra 57.потенциал поэтому клиенты активно искались за границей. Во Франции автомобиль рекламировался под слоганом "La voiture Elegant" (элегантный автомобиль). На немецком рекламном фото была изображена Tatra T77, припаркованная под эстакадой автобана - большой знак с тонкой двусмысленностью провозглашал "Дорога в будущее", или в другая версия просто "Автомобиль из будущего".

Уже в конце 1935 года была представлена ​​модифицированная Tatra 77a. Линия кузов был аккуратно сглажен. Две фары были перенесены на передние крылья.ИЗ из крыльев исчезли передние габаритные огни, теперь встроенные в фары. Центральная фара могла опционально оснащаться электромагнитным механизмом, позиционирующим ее в соответствии с поворотом колес, в трех возможных положениях (прямо, левый поворот, правый поворот).

Удаление складок улучшает аэродинамику. Этикетка служила Уже сегодня «космический» коэффициент аэродинамического совершенства Cw = 0,212, но даже по современным расчетам он был не хуже Cw = 0,27-0,28.Колесная база увеличилась до 325 см, а общая длина до 520-540 см в зависимости от индивидуальной конструкции автомобиля. Более серьезные модификации произошли под кожей. Топливный бак увеличен до 80 дм³ (по заказу до 90 дм³). Измененная приборная панель маскировала рулевой вал, что оскорбляло эстетов Т77. Шкала спидометра сейчас закончился на 180 км/ч. За дополнительную плату автомобиль можно было оснастить люком Webasto. Изменения вносились не единожды. Tatra выпустила как минимум несколько «Переходники» различным образом совмещали черты Т77 и Т77а.

Большие размеры и более богатое оснащение привели к тому, что Tatra 77a прибавила в весе около 100 кг. «Перевес» компенсировался более мощным двигателем, цилиндры были рассверлены на 80 мм. размеры теперь были идентичны 4-цилиндровому оппозитному двигателю объемом 1,7 дм³ от T75). При рабочем объеме 3378 куб.см максимальная мощность достигала 72 л.с. при 3500 об/мин и крутящий момент 15,1 кГм (148 Н-м) при 2400 об/мин. Это позволяло превысить скорость 150 км/ч, а разгон был чуть быстрее (0-80 км/ч — 19 сек., 0-100 км/ч - 30 сек., 0-120 км/ч - 49 сек.). За счет повышения степени сжатия до 6,0:1 удалось сохранить расход топлива, несмотря на увеличение рабочего объема и мощности. неизменный уровень. Регулировки шасси и более широкие колеса (18 см) снизили склонность Tatra к опасным перепадам напряжения на поворотах. Однако Ганс Ледвинка все еще не был удовлетворен достигнутые результаты.

Stoewer недавно хотел купить лицензию на производство Tatry 77 производство популярной модели Greif, основанной на конструкции Tatry 75.Однако у компании из Щецина закончились средства.

В 1936 году было построено 82 Т77а. В течение следующего года Было построено 60 машин, а в 1938 году — последние 12. В 1933-1938 годах всего было выпущено 255 единиц Tatra 77 — в том числе 6 прототипов, 95 Т77 и 154 Т77а. Все серийные автомобили был руль с правой стороны.

Среди известных владельцев Татр 77 были Эдмунд Румплер (создатель вышеупомянутый Rumpler Tropfenwagen) и министр иностранных дел Чехословакии Эдвард Бенеш.Tatras 77 снялся в английском научно-фантастическом фильме «Трансантальтический туннель» 1935 года о строительстве туннеля под Атлантическим океаном, соединяющего Англию и Северную Америку.

Сегодня Татры 77 являются коллекционными белыми воронами, независимо от их состояния. Ненайденные, они редко попадают на свет.Самой известной находкой последних лет была Татра 77а 1938 года выпуска, номер шасси 35719, годами закамуфлированная в захламленном гараже в Калуге (Россия).К счастью, она сохранилась в первозданном виде, включая заводскую краску , костяной слон.В 2000 году ее купил американский коллекционер.

Эрих Юбелакер
Забытый талант

Он родился 19 октября 1899 года. Изучал машиностроение в Политехникуме в г. Прага. Его профессор, доктор Рудольф Дёрфль (1855-1938), признал в нем большой талант. После Получив степень инженера, в первые годы второго десятилетия 20 века Юбелакер стал его ассистентом в университете. Здесь он заразился необычайными идеями другого чрезвычайно талантливого ассистента, доктора Дёрфля.Это был венгр по происхождению Пол Ярай (1889-1974), работавший над теорией аэродинамики автомобилей на десятилетия раньше времени.
В 1927 году Юбелакер попал на Татры прямо из-под крыльев владельца крупного мыловаренного завода «Шихт» из Усти на Эльбе, известного покровителя амбициозных и талантливых инженеров, специализирующихся в различных областях. технология., в которой были новости, не имевшие никакого отношения к мылу.
В Копшивнице Übelacker полностью расправил свои крылья за несколько лет. К сожалению, будучи самовластным и немного тщеславным по натуре, в 1937 году у него возник острый конфликт с управлением Татр. Он покинул компанию и в 1938 году нашел работу у Steyr.
В 1941 году перешел в отдел проектирования реактивных двигателей авиационного завода в г. Брегенц (Австрия), принадлежащий концерну Daimler-Benz. В декабре 1945 года французы власти интернировали туда группу из 125 инженеров. Среди них был Юбелакер.В качестве компенсации за сотрудничество с нацистами им была предложена оплаченная разработка авиационных двигателей для французской компании Turbomeca. С этой целью их разместили в городке По у подножия Пиренеев.
После почти 4 лет творческого "покаяния" Юбелакер нашел путь на завод Borgward. Он спроектировал автомобиль объемом 3,6 дм³, специально подготовленный для американского рынка. К сожалению, дальше начальной фазы проект не пошел. широко понимаемая техника, не только тесно связанная с автомобильный.Он был известен тем, что правил эффективно и действенно жесткой рукой.
Достаточно упомянуть, что, пожалуй, самый желанный для среднего Шмидта, со столов сошла немецкая машина второй половины 1950-х - Borgward Isabella Coupe дизайнеры-стилисты отдела инж. Юбелакер. Однако самым примечательным результатом их работы стал футуристический концепт-кар Borgward Traumwagen, с алюминиевым кузовом, увенчанным большими крыльями на задних крыльях, и 2,5-литровым двухтактным двигателем мощностью 130 л.с."Боксеры" были специальностью Übelacker.На правлениях конструкторского отдела завода Borgward было создано целое семейство отличных двухтактных двигателей с числом цилиндров от четырех до десяти.В серийное производство пошли лишь некоторые из них (Goliath 900/1100, Ллойд Арабелла) Ни для кого не секрет, что Subaru тщательно измерил 897-кубовый 4-цилиндровый оппозитный двигатель Arabella, чтобы создать свой собственный первый двухтактный двигатель! Коробки передач также были разработаны для Borgward. с электрическим и гидравлическим управлением и опытный образец 30-тонного танка с пневматической подвеской и подвижной башней, оснащенной самовыравнивающейся пушкой во время движения, амфибийный прототип.Благодаря последним проектам, после неожиданного банкротства Borgward, проектный отдел во главе с Юбелакером эффективно перешел под крыло концерна Rheinstahl-Hanomag, известного в основном производством строительной техники.
Эрих Юбелакер умер 30 июня 1977 года. .90 000 билетов TPN прайс-лист 2022, входные билеты, парковка, список автостоянок Билеты TPN

, актуальный прайс-лист на 2022 г. Входной билет и парковочные места и цены в Татранском национальном парке, где вы можете оставить свой автомобиль в безопасном месте за отдельную плату. Для вашего удобства мы также предусмотрели точки продажи билетов – круглогодичные и сезонные, которые работают с 1 апреля по 30 сентября.

Ежегодно ТПС

посещают более 2,5 млн человек. Мы предоставим вам необходимую информацию, которая, безусловно, облегчит вам поход в горы.ТПС из взимаемых сборов направляет их, в том числе, на создание и содержание туристской инфраструктуры.

Комплектация:

Прейскурант билетов ТПН 2022

  • обычный билет 8
  • зл.
  • льготный билет 4 злотых
  • 7-дневный обычный билет 40 PLN
  • 7-дневный льготный билет 20 злотых
  • обычный групповой билет (группа до 10 человек) 72 PLN
  • Льготный групповой билет (группа до 10 человек) 36 PLN

Вышеуказанные тарифы действительны в течение всего года.Кроме того, вход в пещеру Мрозна платный. Плата составляет 5 злотых - дети до шести лет бесплатно.

Жители гмин, расположенных на территории национального парка, и гмин, граничащих с национальным парком - Закопане, Косцелиско, Поронин, Буковина Татшаньска, Бялы Дунаец, Мужасихле освобождаются от уплаты пошлины при предъявлении удостоверения личности.

Родители с детьми, которые любят горные экспедиции, не должны отказываться от походов в Татры. Они могут использовать маршрут, который они могут легко преодолеть с детской коляской.

Билеты со скидкой TPN

Льготные билеты, дающие право на получение скидки, условием продажи является предъявление лицу, продающему входные билеты, действительного документа.

  • 4 злотых (один день)
  • 7 дней 20 злотых
  • групповой билет (группа до 10 человек) 36 злотых

имеют право:

90 051 90 016 школьников и студентов 90 017 90 016 пенсионеров и пенсионеров по инвалидности 90 017 90 016 инвалидов 90 017 90 016 солдат действующей службы

Билетные баллы

  1. Лиза Клиринг
  2. Костелиская долина
  3. Явожинская долина
  4. Горычкова (Мысленице Турне)
  5. Калатувки
  6. Белого Долина
  7. Стражиская долина
  8. Маленькая Луговая Долина

Пункты периодической продажи открыты с 1 апреля по 30 сентября

  • Верх Поронец
  • Филипковская долина
  • Сухая вода
  • Кирхла
  • Долина Ольчиска
  • Носаль

Вступительный взнос не взимается

  • Долина до дыры
  • Долина за воротами
  • Жлеб Бюстгальтер

Время продажи билетов для пунктов 1 и 3

  • январь-февраль: 8.00-14.00
  • март - апрель: 7.00-15.00
  • май - июнь: 6.00-16.00
  • июль - август: 5.00-17.00
  • Сентябрь: 6.00-16.00
  • Октябрь: 8.00-16.00 с 15.Х до 15.00
  • ноябрь - декабрь: 8.00-14.00

Время продажи билетов для пунктов 2, 4, 5, 6, 7, 8

  • Январь-февраль: 8.00-14.00
  • март - апрель: 8.00-15.00
  • май - июнь: 7.00-16.00
  • июль-август: 7.00-17.00
  • Сентябрь: 7.00-16.00
  • Октябрь: 8.00-16.00 с 15.Х до 15.00
  • ноябрь - декабрь: 8.00-14.00

Входные билеты можно приобрести через приложения SkyCash и mPay. Приложение можно скачать бесплатно с Google Play, App Store, Microsoft.

Доступны к продаже следующие билеты TPN: одноразовые, льготные билеты за 4 злотых, обычные билеты за 8 злотых, 7-дневные, льготные билеты за 20 злотых и обычные билеты за 40 злотых, а также билеты для группы до 10 человек - льготные билеты за 35 злотых и обычные билеты за 72 злотых.

Платные и бесплатные стоянки для автомобилей и автобусов в парке, при въезде на маршруты

  • Косцелиска долина (Киры) - платный
  • Маленькая Луговая Долина - платный
  • Chałubiński - платный
  • Ящурувка - бесплатно
  • Филипковская долина - платная
  • Верх Поронец - платный
  • Wierch Poroniec "Kaniówka" работает сезонно - платно
  • Лыса Поляна (бывший погранпереход) - платный
  • Паленица Бялчаньска - платно
  • Chałubińskiego 42 a - платный

Парковка только для автомобилей и мотоциклов

  • Лыса Поляна (бывший погранпереход) - платный
  • Паленица Бялчаньска - платно

Прейскурант парковки TPN (билет на один день)

  • автостоянка Мала Лонка
    • 30 злотых - мотоциклы / легковые автомобили
    • 90 016 60 злотых - автобусы
  • Автостоянка в долине Косцелиска - парковка закрыта до дальнейшего уведомления
    • 30 злотых - мотоциклы / легковые автомобили
    • 90 016 60 злотых - автобусы
  • парковка Верх Поронец
    • 30 злотых - мотоциклы / легковые автомобили
    • 90 016 60 злотых - автобусы
  • автостоянка Верх Поронец "Климкувка"
    • 30 злотых - мотоциклы / легковые автомобили
    • 90 016 60 злотых - автобус
  • автостоянка Верх Поронец "Над Кичор"
    • 30 злотых - мотоциклы / легковые автомобили
    • 90 016 60 злотых - автобус
  • Автостоянка Лыса Поляна (бывший погранпереход)
      90 016 35 злотых - мотоциклы / легковые автомобили
    • 70 злотых - автодома
  • Паленица Бялчанская автостоянка
      90 016 35 злотых - мотоциклы / легковые автомобили
    • 70 злотых - автодома
.90 000 Татранский национальный парк запускает прокат электромобилей

Мы сможем добраться туда, в том числе, на электромобилях pod Morskie Oko

Татранский национальный парк расширяет свое туристическое предложение и открывает пункт проката электромобилей для посетителей горных троп за считанные минуты. Вы сможете получить их прямо под тропой на Морское Око и на канатную дорогу на Каспровы Верх.

С 15 сентября водители будут арендовать и возвращать автомобили в одной из трех отмеченных зон Татранского национального парка.Машины можно найти в следующих локациях:

  • Центр Закопане - ул. Chałubińskiego 42 (автостоянка у Природообразовательного центра TPN)
  • Kuźnice - возле станции канатной дороги Kasprowy Wierch (автостоянка у места TPN)
  • Паленица Бялчаньска (автостоянка TPN)

Благодаря этому решению можно будет проехать от кольцевой развязки Яна Павла II до Кузнице. Туда не пускают легковые автомобили, поэтому до нижней станции канатной дороги приходилось идти пешком или брать такси, маршрутку или маршрутку.

ПОСМОТРЕТЬ: Парковка на Морском Око с резервацией мест. Это необходимо сделать через Интернет

Большим удобством будет также возможность добраться до Паленицы Бялчаньской, где на стоянке TPN будут отдельные места для арендованных автомобилей. Рядом с автостоянкой находится въезд в Татранский национальный парк с кассой и начало тропы на Морское Око. Летом на Морское Око ехало так много туристов, что введенные в этом году электронные билеты исчезали почти сразу, а привычные свободные места после прибытия на стоянку отсутствовали с раннего утра.Многим туристам пришлось разъехаться, так как дорожные службы разметили близлежащие дороги таким образом, что водители не могли оставить свои машины на воле. Не хватало мест и на парковке в Лысой Поляне.

Ради окружающей среды

Внедрение парка электромобилей BMW i3 в Закопане и его окрестностях является результатом сотрудничества оператора совместного использования электромобилей innogy go! и Татранский национальный парк.

- Наша основная задача - охрана природы внутри парка, но мы рады поддержать все инициативы, влияющие на качество окружающей среды за его пределами.Невозможно защитить Татры, не думая об окружающих территориях. Поэтому это не первый наш опыт использования электромобилей, — подчеркивает Шимон Зиобровски, директор Татранского национального парка.

SEE: Считали татранскую серну. Их больше, чем год назад 90 022

Для водителей, путешествующих по парку, доступны четырехминутные пакеты (от 8 минут за 9,99 злотых до 300 минут за 99,99 злотых). При использовании пакета система автоматически начнет взимать плату в размере 1,29 злотых за минуту вождения.Любое неиспользованное время купленного пакета аннулируется. Водитель не платит за пройденные километры.

В настоящее время 10 автомобилей доступны для аренды. Сначала сервис будет работать до конца октября.

Ваш браузер не поддерживает видеоплеер...

emi / hlk / polsatnews.pl

Подробнее

Хотите быть в курсе последних новостей?

Мы в приложении для вашего телефона. Проверить нас!

.90 000 туристов отправятся на электромобиле по популярным тропам в Татрах Национальный парк Татр во вторник инициировал прокат электромобилей, которые позволят туристам добраться до Кузнице и Паленицы-Бялчаньской, где начинается маршрут к Морскому Оку.

«Мы хотим заботиться об окружающей среде в Закопане.Конечно, может возникнуть вопрос, почему мы, как Татра Парк, участвуем в такого рода проектах. Наша главная цель - защитить природу в Татрах, но, не выходя за горы и не защищая воздух, который течет над Татрами, трудно защитить Татранский национальный парк и эту природу. Мы хотим, чтобы воздух был как можно более чистым, и мы думаем о том, что произойдет в будущем», — сказал директор Татранского национального парка Шимон Зебровски.

Мы поехали в ЗакопанеGO! Наш электрический BMW i3 позволит жителям и туристам исследовать горы #шума и #шума! Экологичность - это то, как вы идете в гости с инновацией!

Опубликовано innogyGO во вторник, 15 сентября 2020 г.

Машины можно арендовать и сдать в трех местах: в Кузницах, в Центре природоведения на ул.Chałubińskiego в Закопане и на Palenica Białczańska, рядом с автостоянкой, от которой можно пройти дальше, например, до Морского Ока.

Короткая поездка или более длительный отпуск? Посмотреть предложения со скидкой до 70%

«Мы остановились на этих местах, потому что они привлекают больше всего туристов», - пояснил директор ТПС.

Компания innogy go представила в Закопане электромобили. Это 10 автомобилей BMW i3. Руководитель отдела электромобилей innogy go Polska Анджей Поплавски сказал, что очень доволен сотрудничеством с Татранским национальным парком.Он добавил, что прокат этих автомобилей очень успешно осуществляется в Варшаве, где имеется 500 автомобилей BMW i3.

«Мы подумали, что было бы неплохо иметь такие автомобили в Варшаве, но есть места, где, с нашей точки зрения, они нужны еще больше для удовлетворения экологических потребностей», — сказал Поплавски.

Для использования innogy go! Установите на свой смартфон мобильное приложение, доступное для скачивания в официальных магазинах App Store или Google Play, зарегистрируйте аккаунт с помощью мобильного приложения, предоставив необходимые для этого персональные данные.

Стоимость аренды иноги го! в Закопане это 29,99 злотых за 30 минут, 59,99 злотых за 75 минут, 99,99 злотых за 300 минут. Вы также можете арендовать автомобиль на 8 минут за 9,99 злотых, чего достаточно, чтобы добраться до Кузнице. Innogy Polska и TPN намерены развивать начатый проект и ввести экологический транспорт в Морское Око. Компания Man была приглашена к сотрудничеству, которая заключается в внедрении электромобиля для перевозки людей с ограниченными возможностями в приют на Морском Око (PAP)

Автор: Шимон Бафия

сзб/скр/

Источник: ПАП.90 000 Новые правила парковки Татранского национального парка

Фото. FB Dariusz Giś / TPN

Туристы, которые хотят добраться на автомобиле до Лысы Поляны или Паленицы Бялчаньской, где начинается тропа, среди прочего на Морское Око необходимо заранее забронировать место на сайте tpn.pl. В качестве альтернативы вы можете воспользоваться автостоянками в Буковине Татшаньской, Бялке и Поляне Згожелиско, откуда организован доступ в Паленицу. Также были запущены регулярные линии связи.

Онлайн-продажи включают в себя все парковочные места в этом районе (Паленица Бялчаньска, Лыса Поляна). Бронирование возможно до полуночи накануне доставки, при условии, что билеты не были распроданы ранее. Стоимость резервирования парковочного места такая же, как действующая плата на месте, т. е. 30 злотых. На стоянку рекомендуется приезжать к 8 утра, так как в высокий сезон пробки образуются с раннего утра. Воспользовавшись услугой бронирования, турист имеет гарантию, что ему будет предоставлено парковочное место вне зависимости от времени прибытия.Необходимость резервирования автостоянки также распространяется на людей, проживающих в приютах. На данный момент туристы с забронированным размещением должны приобрести парковочное место на первые сутки в системе бронирования, а парковочное место на последующие дни будет доступно в службе парковки. Вскоре система предложит бронирование на несколько дней.

- Мы разрабатывали эту модель продаж несколько недель. Интерес очень высок, и мы слышим голоса, что туристы ценят уверенность в том, что они найдут место для парковки, что не было так очевидно до , - говорит Шимон Зебровски, директор TPN. И добавляет: - В мы знаем, что было несколько заминок в период внедрения, но мы прислушиваемся к отзывам и вносим исправления. Процесс покупки очень прост, система позволяет осуществлять быструю онлайн-оплату. Мы хотим улучшить начальный этап путешествия в Татры. Мы также рассчитываем на постепенное устранение пробок и хаоса в этом районе, что может быть достигнуто благодаря деятельности, связанной с Татранским староством, гминой Буковина Татшаньска и другими субъектами, которые подготовили предложение альтернативных парковок и регулярных автобусных маршрутов до Паленицы. Бялчаньска.

Туристы, не забронировавшие парковочное место в Паленице и Лысе Поляне на данный день, смогут воспользоваться двумя стоянками в гмине Буковина и стоянкой в ​​Поляне Згожелиско, откуда организован общественный транспорт. Вы всегда можете воспользоваться общественным транспортом из Закопане или других близлежащих городов. Стоит напомнить, что полиция эвакуирует автомобили, припаркованные «на запрет» на участке дороги Лыса Поляна – Верхпоронец или в районе кольцевой развязки на Верхпоронец.

Гмина Буковина Татшаньска открыла две автостоянки: в Бялке Татшаньской на горнолыжном курорте Котельница Бялчаньска и в Буковине Татшаньской на лыжной станции Русинь-Ски, , откуда можно добраться до Паленицы Бялчаньской на общественном транспорте. Парковка бесплатная, вы платите только за транспорт. Также были запущены три регулярные линии связи на Морское Око. Автобусы курсируют из Бялки-Татшаньской, Верха-Русинского в Буковине и Гличарова-Гурны.Автобусы отмечены гербом Буковины Татшаньской и ходят по расписанию, опубликованному на сайте www.ugbukowinatatrzanska.pl. Комбинированный билет с автостоянки в Бялке-Татшаньской (проезд и обратно) стоит 16 злотых, проезд в одну сторону стоит 10 злотых.

Другой альтернативой является парковка для легковых автомобилей в районе Верхняя лыжная станция Małe Ciche в районе Polana Zgorzelisko. Въезд на парковку возможен с ул. Освальд Бальцер. Плата за парковку является единоразовой и составляет 40 злотых за ночь за легковой автомобиль.Он взимается при въезде на автостоянку и на основании документа, подтверждающего оплату сбора, туристам предоставляется двухсторонний транспорт от автостоянки до Паленицы-Бялчаньской и обратно. Автобусы со стоянки в Паленице Бялчаньской будут отправляться до 21:00 и будут отмечены логотипом горнолыжной станции Мале Цихе. Автостоянка открыта с 7:00 до 22:00.

Приобретение билетов на парковку и въезд на маршруты

Примечание: входной билет TPN и подтверждение бронирования парковочного места TPN следует распечатать или сохранить в телефоне, чтобы их можно было предъявить в случае отсутствия покрытия, что часто бывает в Татранском национальном парке ( также в Паленице Бялчаньской или Лысе Поляне).

Источник: ТПС

.

Смотрите также


Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)