Температура испарения масла


Температура кипения масла

Проблема закипания моторного масла достаточно распространена, особенно в весенне-летний период, когда чрезмерная жара провоцирует повышение температуры внутри двигателя.

Поговорим о том, какова температура вспышки масла и как она устанавливается, перечислим основные признаки горения смазки и последствия их игнорирования.


Согласно данным справочной литературы, нормальная температура масла – 90-105 °С. Даже незначительное отклонение от этого диапазона может негативно сказаться на состоянии двигателя.

Особенно серьезно обстоит дело с превышением указанных температур, когда возникает риск закипания смазки. Вероятность вспышки масла напрямую зависит от его состава: чем качественнее база и присадки, тем ниже риски возгорания жидкости.

У каждого масла свой порог закипания. На этикетке обычно указывают температуру вспышки, т.е. краткосрочного появления пламени без последующего горения.

Несмотря на то, что большинство производителей называет 230-240 °С, реальные показатели гораздо ниже – 150-190 °С. Это связано с тем, что в системе образуются пары масла, которые провоцируют раннее воспламенение.

Стоит отметить, что в поддоне масло никогда не достигает температуры свыше 200 °С, так как двигатель отказывает раньше.

Кипят обычно небольшие скопления смазки в наиболее горячих участках двигателя и при явных сбоях в его работе. Например, в полостях головки блока цилиндров, близких к выпускным клапанам, масло загорается при нарушении работы газораспределительного механизма.

Метод определения температуры вспышки и горения

Температура воспламенения масла определяется путем его прогревания в открытом тигле. Для этого жидкость наливается в мерную металлическую чашу и разогревается без использования открытого пламени. После достижении температуры, близкой к предполагаемой точке вспышки, над поверхностью тигля с маслом проводится источник открытого огня (как правило, газовая горелка). Если испарения масла не загораются, тигль прогревается еще на 1 градус. И так до первой вспышки.

Когда пары масла не просто разово вспыхивают, а продолжают гореть, на термометре отмечается температура горения. В среднем, подобное явление наблюдается через 10-20 градусов после достижения точки вспышки.

Так как в реальных условиях температура горения практически никогда не достигается (то есть открытое масштабное пламя появляется крайне редко), для описания рабочих свойств моторного масла обычно отмечается только температура вспышки.

Есть несколько основных признаков, которые указывают на то, что масло горит:

  • Повышение показаний термостата
  • Характерные звуки кипения
  • Появление дыма из-под капота
  • Черный или темно-синий выхлоп
  • Ускоренный расход масла (на угар)
  • Запах паленых нефтепродуктов при работе двигателя
  • Большое количество шлама под клапанной крышкой и в поддоне

Игнорирование вышеперечисленных «симптомов» горения масла может привести к очень неприятным для двигателя последствиям.

Уже при достижении температуры вспышки в масле происходят активные преобразования на молекулярном уровне.

Во-первых, выпариваются легкие фракции – это не только базовые, но и присадочные компоненты. В результате не в лучшую сторону меняются свойства смазочного материала. Во-вторых, значительно ускоряется процесс окисления масла. В-третьих, из-за разжижения смазки она в большом количестве проникает в камеры сгорания и выгорает в цилиндрах.

Процесс кипения масла сопровождается возникновением пузыристых образований, повышенной испаряемостью моторной жидкости и образованием отложений на деталях двигателя. Осадок и накипь забивают зазоры и масляные каналы. Особую опасность представляют «лаки» – масляные пленки, которые запекаются на отдельных деталях и не позволяют им полноценно функционировать. В результате двигатель может выйти из строя.

Когда температура масла превышает 105 °С, его вязкость снижается, поэтому защитный слой не удерживается на поверхностях. В результате сухого трения деталей температура повышается еще больше.

Как только масло нагревается до 125 °С, оно утрачивает изначальную вязкость и начинает вытекать. Если своевременно не предпринять меры, возможно возгорание двигателя. Чтобы этого не произошло, автомобиль нужно немедленно заглушить и доставить на СТО. Важно избежать резких торможений, поскольку это может серьезно усугубить ситуацию.

Решение проблемы горения масла существует, однако многое зависит от того, насколько быстро водитель примет меры.

Температура или точка дымления (кипения) пищевых растительных масел и животных жиров - таблица


Таблицы DPVA.ru - Инженерный Справочник



Адрес этой страницы (вложенность) в справочнике dpva.ru:  главная страница  / / Техническая информация / / Физический справочник / / Тепловые величины: теплоемкость, теплопроводность, температуры кипения, плавления, пламени. Удельные теплоты сгорания и парообразования. Термические константы. Коэффициенты теплообмнена и расширения / / Температуры, кипения, плавления, прочие... Перевод единиц измерения температуры. Воспламеняемость. / / Температуры размягчения, разложения, возгонки, дымления  / / Температура или точка дымления (кипения) пищевых растительных масел и животных жиров - таблица

Поделиться:   

Температура или точка дымления (кипения) пищевых растительных масел и животных жиров - таблица

Точка дымления = температура дымления — это температура, при которой масло начинает дымить = разрушаться и в пищу оно вообще больше не полезно и даже вредно :)
Масло или жир (пищевые) По английски - Fat (oil) Точка = температура дымления масла / жира
Нерафинированное масло канолы (рапсовое) Unrefined canola oil 107°C
Нерафинированное льняное масло Unrefined flaxseed oil 107°C
Нерафинированное подсолнечное масло Unrefined safflower oil 107°C
Нерафинированное кукурузное масло Unrefined corn oil 160°C
Оливковое масло первого отжима (extra virgin) Extra virgin olive oil 160°C
Нерафинированное арахисовое масло Unrefined peanut oil 160°C
Полурафинированное подсолнечное масло Semirefined safflower oil 160°C
Нерафинированное соевое масло Unrefined soy oil 160°C
Нерафинированное масло грецкого ореха Unrefined walnut oil 160°C
Конопляное масло Hemp seed oil 165°C
Сливочное масло Butter 177°C
Кокосовое масло Coconut oil 177°C
Нерафинированное кунжутное масло Unrefined sesame oil 177°C
Сало Lard 182°C
Рафинированное масло канолы (рапсовое) Refined canola oil 204°C
Масло По английски - Fat (oil) Точка = температура дымления масла / жира
Высококачественное (низкой кислотности) оливковое масло первого отжима High quality (low acidity) extra virgin olive oil 207°C
Кунжутное масло Sesame oil 210°C
Масло виноградных косточек Grapeseed oil 216°C
Оливковое масло первого отжима Virgin olive oil 216°C
Миндальное масло Almond oil 216°C
Арахисовое масло Peanut oil 227°C
Подсолнечное масло Sunflower oil 227°C
Пальмовое масло Palm oil 232°C
Пальмоядровое масло Palm kernel oil 232°C
Рафинированное арахисовое масло Refined peanut oil 232°C
Рафинированное соевое масло Refined soy oil 232°C
Полурафинированное подсолнечное масло Semirefined sunflower oil 232°C
Масло авокадо Avocado oil 271°C
Поиск в инженерном справочнике DPVA. Введите свой запрос:
Поиск в инженерном справочнике DPVA. Введите свой запрос:
Если Вы не обнаружили себя в списке поставщиков, заметили ошибку, или у Вас есть дополнительные численные данные для коллег по теме, сообщите , пожалуйста.
Вложите в письмо ссылку на страницу с ошибкой, пожалуйста.
Коды баннеров проекта DPVA.ru
Начинка: KJR Publisiers

Консультации и техническая
поддержка сайта: Zavarka Team

Проект является некоммерческим. Информация, представленная на сайте, не является официальной и предоставлена только в целях ознакомления. Владельцы сайта www.dpva.ru не несут никакой ответственности за риски, связанные с использованием информации, полученной с этого интернет-ресурса. Free xml sitemap generator

рабочий диапазон, таблица воспламенения и застывания смазки в двигателе

Благодаря моторному маслу обеспечивается качественная смазка всех движущихся узлов и механизмов силового агрегата машины. Как и другая жидкость, смазочное вещество может замерзать и закипать при определенных условиях. Какова температура кипения моторного масла и что надо знать о выборе и замене смазки, мы расскажем ниже.

Содержание

Открытьполное содержание

[ Скрыть]

Вязкость моторного масла

Величина вязкости жидкости 0W20, 0W30, 5W30, 5W40, 10W40 или другой смазки считается одним из основных параметров. Смазочная жидкость применяется для снижения величины трения между поверхностями механизмов и узлов силового агрегата авто. Низкие смазывающие свойства и характеристики вещества могут привести к заклиниванию, а также ускоренному износу и поломке силового агрегата в целом.

Масла с высокой или пониженной температурой вспышки должны обладать качествами:

  • исключение вероятности трения между узлами и элементами мотора;
  • беспрепятственное прохождение вещества по всем магистралям системы смазки.

Производители масел используют специальные добавки, предназначенные для улучшения температурных и вязкостных параметров. Благодаря присадкам моторная жидкость меньше разжижается, когда прогревается двигатель, и делается более густой в сильный мороз.

Вещества, характеризующиеся низкой вязкостью, имеются в составе практически всех некачественных жидкостей. Из-за этого продукт быстрее выгорает и испаряется на внутренних стенках двигателя. Что способствует ускоренному расходу смазки и снижению температурных свойств продукта.

Определение вязкости по маркировке

Диапазон температур вспышки, закипания и замерзания обычно указывается на этикетке с моторной жидкостью. Также на таре со смазочным материалом имеется подробная информация касательно параметров вязкости в соответствии со стандартом SAE. Эта величина маркируется числовыми, а также буквенными обозначениями, к примеру, 0W-30 или 10W-40. Буква W свидетельствует о зимних показателях. Цифры, расположенные по бокам, говорят о рабочих параметрах жидкости для летнего и зимнего периода. В указанном диапазоне производитель гарантирует бесперебойную работу силового агрегата.

Алексей Камбулов провел тест моторных масел с нагревом, результаты показаны на ролике ниже.

Диапазон рабочих температур

Вязкость продукта зависит не только от состава вещества, но и от температуры в обширном рабочем диапазоне. Этот показатель находится в прямой зависимости от температуры в двигателе, а также воздуха. Чтобы все компоненты ДВС работали слаженно, следует обеспечить качественное функционирование процессов в пределах нормы.

При производстве транспортных средств инженеры компании-разработчика всегда рассчитывают вязкостные показатели жидкости. В среднем рабочие свойства температуры масла варьируются в районе -30 — +180 градусов, но многое зависит также от конструктивных особенностей машинного мотора и окружающей среды.

Чем опасна высокая температура в двигателе?

Сильный перегрев мотора приведет к тому, что агрегат может кипеть, это намного опаснее, чем застывание смазки. При регулярном использовании двигателя автомобиля в данных условиях падают вязкостные параметры вещества, в результате чего компоненты ДВС не могут смазываться должным образом. Надо учесть, что при перегреве моторная жидкость навсегда теряет определенные изготовителем свойства и рабочие характеристики. Со 125 градусов смазочное вещество начинает испаряться, что способствует снижению объема масла в двигателе и приводит к необходимости его регулярного добавления. Масляное голодание станет причиной выхода из строя агрегата.

В своем ролике пользователь Михаил Автоинструктор рассказал о причинах перегрева, а также способах решения этой проблемы.

Причины чрезмерного нагрева моторного масла

Рабочая температура масла Лукойл или любого другого продукта может изменяться из-за длительной эксплуатации жидкости. Со временем смазка начинает стареть в результате химических реакций и окислительных процессов, которые происходят внутри ДВС. Это приводит к появлению в агрегате нагара, лаков, а также осадков шлама. Данные процессы происходят быстрее при самовоспламенении или работе смазки в условиях повышенных температур.

Нагар — твердое вещество, появляющееся в результате окисления углеводорода. Такие отложения могут состоять из свинца, металла и других механических элементов. Появление нагара приведет к детонации и троению двигателя, калильному зажиганию и т. д. Что касается лаков, то такие отложения представляют собой окисленные пленки, которые создают липкий налет на трущихся рабочих поверхностях. В результате воздействия на смазку высокой температуры может произойти закипание лаков, в составе которых есть кислород, углерод, зола и водород.

Наличие лакового покрытия ухудшает величину теплопередачи цилиндров и поршней ДВС, что приводит к быстрому перегреву конструктивных элементов двигателя. Больше всего от воздействия лака страдают поршневые кольца и канавки, из-за коксования эти компоненты могут залегать. Кокс образуется в двигателе вследствие химической реакции нагара с лаком. Осадки в виде шлама являют собой смесь продуктов окисления с эмульсионными отложениями. Их образование способствует снижению качества жидкости и нарушению режима использования транспортного средства в целом.

Главной причиной нагрева масла можно назвать его низкое качество, если не брать во внимание механические неполадки ДВС.

Числа нейтрализации моторных масел

Ниже приведен список аббревиатур:

  1. TBN. Обозначает общий щелочной параметр жидкости. По этому показателю можно определить количество кислоты, которая требуется для нейтрализации щелочных элементов, содержащихся в одном грамме продукта. Параметр измеряется в мг КОН. Величина TBN определяет число слабых и сильных щелочных элементов, которые составляют базу жидкости.
  2. TAN. Общее щелочное число. Это значение определяет количество гидроокиси калия, которое потребуется для того, чтобы нейтрализовать свободные кислоты, присутствующие в одном грамме жидкости. Рабочий параметр выражает число кислотных элементов, содержащихся в составе смазки.
  3. SBN. Щелочной показатель для выявления сильных кислот. Эта величина определяет объем кислоты, которая необходима для нейтрализации сильных щелочных компонентов, присутствующих в одном грамме смазочного вещества. Как правило, речь идет о неограниченных щелочах, но на практике такое случается достаточно редко.
  4. SAN. Параметр сильных кислот, определяющий объем щелочных элементов, необходимых для их нейтрализации.

Из ролика Романа Романова вы можете узнать об основных причинах перегрева автомобильного мотора.

Температура кипения

При прогреве автомобильного силового агрегата до нормы вязкость минерального или синтетического продукта должна снизиться до определенного показателя. Если этого не произошло, при больших нагрузках это никак не отразится на функциональности мотора. Температурные параметры незначительно увеличатся, а вязкость со временем снизится до нормы. Это не станет причиной быстрого износа дизельного или бензинового двигателя при условии, что смазка не закипает. При среднем перегреве могут немного подплавиться поршни, но делать более детальную диагностику целесообразно при возникновении дыма из моторного отсека.

Длительное кипение смазочного вещества станет причиной искривления ГБЦ, появления на ней следов дефектов и трещин, что может привести к «вылетанию» клапанного гнезда. Повышенная температура жидкости способна разрушить прокладку головки блока цилиндров. Испортятся межкольцевые перегородки, сальники и другие компоненты ДВС, что может привести к утечке смазки. Из-за сильного перегрева двигателя поршни ДВС плавятся и прогорают, в результате чего расплавленный алюминий оседает на стенках цилиндров мотора. Это приведет к тому, что ход поршней будет более затруднителен, элементы износятся значительно быстрее.

Моторная жидкость перегревается под воздействием повышенных температур и теряет свои смазочные характеристики. Движущиеся компоненты ДВС ломаются, к коленвалу начинают прилипать продукты износа. В результате высокой нагрузки под воздействием поршня коленчатый вал может сломаться на две части. Кроме того, поршневые компоненты пробьют стенку головки блока цилиндров. Это приведет к полной поломке агрегата и необходимости проведения его капитального ремонта. Температура кипения моторного масла обычно составляет 250 градусов.

Температура воспламенения

Температура горения определяется нагреванием смазочного вещества в открытой емкости. Для фиксации состояния жидкости специалисты проводят над тиглем или оборудованием, где подогревается смазка, зажженный фитиль. Параметр температуры смазки должен изменяться и увеличиваться не больше, чем на два градуса на протяжении одной минуты. При этом жидкость должна не только вспыхнуть, но и загореться. При пониженных температурах повышается величина вязкости смазки.

Температура, при к которой горит масло, зависит от производителя. В среднем по ГОСТу воспламеняемость и самовозгорание моторной жидкости происходит при температуре 250-260 градусов, при этом в машинном агрегате может появиться дым и пузыри. Возгорание — одна из самых серьезных проблем для двигателя. При сгорании жидкости и ее воспламенении может произойти взрыв мотора. Разумеется, никакой капитальный ремонт не позволит решить эту проблему, если машина взорвется. Особенно опасно это для водителя и пассажиров, поскольку взрыв может привести не только к серьезным травмам, но и летальному исходу.

Игорь Кушнир предоставил видео, в котором показан результат контакта моторной жидкости с кислородом — воспламенение продукта.

Летучесть

Автовладельцы могут столкнуться с проблемой испарения жидкости, это обычно связано с низким качеством масла и несоблюдением условий эксплуатации силового агрегата. При повышенной текучести смазки уровень вещества в моторе снижается. Часть уйдет на нагар и отложения. При пониженном уровне автомобильный двигатель будет функционировать в условиях масляного голодания. Это приведет к увеличению нагрузки на трущиеся узлы и детали, в результате чего возможна проблема быстрого износа запчастей. В конечном счете произойдет ухудшение работы силового агрегата и его поломка в целом.

Испарение смазки обычно происходит при температуре 250 градусов. Чтобы определить величину летучести, используется способ Нок. Его суть заключается в нагреве одного литра смазочного вещества на протяжении часа при температуре 250 градусов. Если за это время останется около 800 грамм жидкости, это свидетельствует о том, что величина летучести составляет 20%, поскольку испарилось 200 грамм. По стандартам ACEA данный параметр должен быть не более 15% для продуктов, соответствующих классу А1/В1. Для жидкостей классификации А3/В3, А3/В4, А5/В5, С1-С3, Е4, Е6, Е7 и Е9 величина испаряемости должна быть не более 13%. Что касается масел стандарта С4, то параметр летучести должен быть не выше 11%.

Вспышки

Температура вспышки жидкости определяет порог, при котором вещество воспламеняется. Она всегда будет меньше температуры воспламенения смазки на 20-30 градусов, здесь все зависит от производителя и технологии изготовления продукта. О технических параметрах масла можно узнать из таблиц ниже. Вспышка смазочного вещества приведет к серьезным проблемам, вплоть до его возгорания. При длительном использовании перегретого масла оно загорится.

Таблица соответствия технических параметров масел разных классов
Таблица технических характеристик смазки класса 5W-40

Влияние низких температур на стабильность запуска двигателя

При покупке смазочного вещества надо ознакомиться с зимними параметрами жидкости, поскольку именно они определяют качество запуска ДВС в холодное время года. Если вы используете смазку класса 5W-40, то от цифры 5 надо отнять 35 (это постоянное число для всех типов масел). Получаем -30 — это минимальная температура, при которой смазка сможет без проблем запустить мотор.

Низкотемпературные параметры

Необходимо учитывать не только температуру окружающей среды, но и силового агрегата, поскольку работа мотора определяется пробегом транспортного средства и нагрузками.

Есть низкотемпературные свойства рабочей жидкости, к которым относятся:

  1. Прокачиваемость. Этот параметр означает состояние, при котором вещество без проблем прокачивается по каналам смазочной системы.
  2. Проворачиваемость продукта. Эта величина указывает на динамические характеристики вязкости смазочных материалов, а также на температуру, при которой смазка становится наиболее жидкой. В таком состоянии запуск двигателя будет облегчен. Температура проворачиваемости всегда на 5 градусов больше прокачиваемости.

Пользователь Влас Прудов снял ролик, в котором рассказал о выборе качественной жидкости для машинного мотора.

Застывание

Величина температуры застывания определяется потерей свойств подвижности и текучести жидкости. Когда параметры вязкости резко увеличиваются, это приводит к началу процесса кристаллизации парафина. Масло, работающее в условиях пониженных температур, будет менее подвижным. Смазка твердеет, что приводит к увеличению пластичности в результате выделения углеводородных веществ. Температура застывания моторной жидкости соответствует минимальному параметру циркуляции. Если масло начнет застывать, запуск двигателя возможен, но он будет очень трудным.

Температура затвердевания

Температура затвердевания ниже застывания на 3-5 градусов. При сильном похолодании основа жидкости становится более твердой, в результате чего ее прохождение по каналам смазочной системы будет невозможным. Соответственно, у водителя не получится и запустить силовой агрегат. Такая проблема более актуальная для жителей северных регионов, которые заливают в свои авто масла, не соответствующие классу вязкости для использования в таких условиях.

 Загрузка ...

Видео «Тестирование моторных масел?»

Пользователь Denis МЕХАНИК в своем ролике протестировал разные марки жидкостей и рассказал о результатах испытаний.

Температура кипения машинного масла таблица. Влияние температуры на моторные масла. Температура застывания масла

Часто можно услышать про такое понятие, как температура кипения моторного масла. На что влияет этот параметр и как он связан с похожими определениями, наподобие температуры горения или вспышки – рассмотрим ниже.

Температура вспышки моторного масла

Начнём рассматривать этот вопрос с минимальной температуры для трёх перечисленных в первом абзаце понятий и будем раскрывать их по возрастающей. Так как в случае с моторными маслами логически понять, какой же из пределов наступает первым, вряд ли получится.

При достижении температуры приблизительно в 210-240 градусов (в зависимости от качества базы и пакета присадок) отмечается точка вспышки моторного масла. Причём под словом «вспышка» подразумевается краткосрочное появление пламени без последующего горения.

Определяется температура воспламенения методом прогревания в открытом тигле. Для этого масло наливается в мерную металлическую чашу и разогревается без использования открытого пламени (например, на электрической плите). При достижении температуры, близкой к предполагаемой точке вспышки, при каждом поднятии на 1 градус над поверхностью тигля с маслом проводится источник открытого пламени (как правило, газовая горелка). Если испарения масла не вспыхивают, тигель прогревается на ещё 1 градус. И так до тех пор, пока не образуется первая вспышка.

Температура горения отмечается при такой отметке на термометре, когда пары масла не просто разово вспыхивают, а продолжают гореть. То есть горючие пары при нагревании масла выделяются с такой интенсивностью, что пламя на поверхности тигля не гаснет. В среднем подобное явление наблюдается через 10-20 градусов после достижения точки вспышки.

Для описания рабочих свойств моторного масла обычно отмечается только температура вспышки. Так как в реальных условиях температура горения практически никогда не достигается. Как минимум в том смысле, когда речь идёт об открытом, масштабном пламени.

Температура кипения моторного масла

Закипает масло при температуре примерно 270-300 градусов. Закипает в традиционном понятии, то есть с выделением пузырьков газа. Опять же, подобное явление крайне редко встречается в масштабе всего объёма смазочного материала. В поддоне масло никогда не достигнет этой температуры, так как двигатель откажет ещё задолго до достижения даже 200 градусов.

Кипят обычно небольшие скопления масла в наиболее горячих участках мотора и при явных сбоях в работе ДВС. Например, в головке блока цилиндров в полостях, близких к выпускным клапанам при нарушении в работе газораспределительного механизма.

Это явление крайне негативно сказывается на рабочих свойствах смазки. Параллельно образуются шламовые, сажевые или маслянистые отложения. Которые в свою очередь загрязняют мотор и могут стать причиной закупорки заборника масла или каналов смазки.

На молекулярном уровне в масле уже при достижении температуры вспышки происходят активные преобразования. Во-первых, из масла выпариваются лёгкие фракции. Это не только элементы базы, но и присадочные компоненты. Что само собой меняет свойства смазочного материала. И всегда не в лучшую сторону. Во-вторых, значительно ускоряется процесс окисления. А окислы в моторном масле – это бесполезный и даже вредный балласт. В-третьих, ускоряется процесс выгорания смазочного материала в цилиндрах двигателя, так как масло сильно разжижается и проникает в камеры сгорания в большем количестве.

Всё это сказывается в конечном итоге на ресурсе мотора. Поэтому, чтобы не доводить масло до кипения и не ремонтировать двигатель, необходимо внимательно следить за температурой. При отказе системы охлаждения или явных признаках перегрева масла (обильное образование шлама под клапанной крышкой и в поддоне, ускоренный расход смазки на угар, запах палёных нефтепродуктов при работе мотора) желательно провести диагностику и устранить причину образовавшейся проблемы.

Двигатели автомобилей должны выдерживать высокие механические тепловые нагрузки, поэтому к качеству смазочного вещества предъявляются высокие требования. Моторные масла имеют характеристики и множество показателей.

[ Скрыть ]

Диапазон рабочих температур

Вязкость моторных масел

Смазывающее вещество используют, чтобы не допустить сухого трения внутренних деталей двигателя. Моторная жидкость должна обеспечивать разделение поверхностей трения, эффективно прокачиваясь по масляным каналам. Температура (в дальнейшем темп.) вспышки моторного смазывающего — это параметр, характеризующий его испаряемость.

Характеристики моторного масла - вязкость и зависимость от темп. в широком диапазоне.
Создавая двигатель автомобиля производители, прежде всего, должны рассчитать вязкость моторного нефтепродукта, которая может изменяться с изменением температур.

Темп. вспышки определяется нагреванием рабочей жидкости в открытом или закрытом тигле, приборе, куда его заливают и подогревают. Чтобы зафиксировать темп. состояние рабочей жидкости следует провести над тиглем зажженным фитильком.

Рабочая темп. моторных масел не должна повышаться больше чем на 2 градуса в течение 1 минуты. Смазывающее вещество должно не только вспыхивать, но и гореть. Низкая темп. моторных масел увеличивает вязкость жидкости, и наоборот.

Вязкость моторных масел, которая указана в руководстве по эксплуатации, должна быть оптимальной.
Температура вспышки моторных масел характеризует присутствие в нем легкокипящих фракций. Она связана с таким показателем, как испаряемость нефтепродукта во время эксплуатации. Хорошие рабочие вещества имеют темп. показатели вспышки более 225°C.

Фракции, обладающие слабой вязкой, которые есть в наличии только у некачественных масел, выгорают и испаряются очень быстро. В результате этого смазочный продукт также быстро расходуется. К тому же, его температурные свойства ухудшаются.

35°С - 180°С - таковы пределы рабочих температур масел. Температурное состояние рабочей жидкости зависит от конструкции ДВС и темп. воздуха. Чтобы получить хорошие вязкостно-температурные характеристики, нефтепродукта загущают посредством специальных присадок, позволяющих меньше «разжижаться» при достижении высоких темп. и делаться гуще при низких.

Классификация

Рабочий температурный показатель обычного двигателя с водяным охлаждением должен быть между 80°C и 90°C. Исходя их этого, рабочее темп. состояние смазки должно быть выше на 10°C — 15°C температурного состояния охладителя, но не доходить до отметки 105°C.

Рабочая вязкость может падать ниже 10 мм 2/c. В результате этого масляная плёнка будет слишком тонкой, чтобы стать качественной смазкой для всех деталей в двигателе.

Стоит знать температурный диапазон применения некоторых нефтепродуктов.

В названии зимних рабочих жидкостей содержится буква «W»: 4OW, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W.

Летние обозначаются числами — 20, 30, 40, 50, 60. Вязкость выше, если выше число.

Двойное обозначение имеют всесезонные смазывающие: SAE 15W-40.

Существует таблица значений и характеристик вязкости смазочного продукта по SAE:


Смазочный продукт бывает бензиновым, дизельным и универсальным, а также всесезонным, летним и зимним. Характеристики смазывающего зависят от базового вещества, которое является основой и с помощью которого различают минеральные, полусинтетические и синтетические продукты для смазки.

Если температурный диапазон, который обеспечивает нужную вязкость жидкости, широк, то выше и его индекс, а значит, такой продукт можно назвать высококачественным. У рабочего вещества может быть как низкое темп. состояние, доводящее его до застывания, так и высокое, то есть температура кипения. О застывании немного позже.

Низкая температура

Низкотемпературные параметры

Важно помнить не только о температуре на улице, но и о рабочей темп. в двигателе, так как на него влияют пробег автомобиля и нагрузки.

В двигателе каждого автомобиля обычно применимы два режима поступления смазывающего вещества:

  • граничный, при котором смазывание вокруг поршней осуществляется без давления;
  • гидродинамический, когда смазывается под давлением коленчатый вал.

Существуют низкотемпературные параметры смазки. К ним относятся:

  • проворачиваемость, указывающая на динамическую вязкость моторных масел и на температурный режим, который делает продукт жидким, таким, при котором есть возможность запуска двигателя;
  • прокачиваемость - состояние, позволяющее маслу прокачаться в системе смазки.

Стоит отметить, что рабочая температура прокачиваемости на 5 градусов ниже температурного состояния проворачиваемости.

Существует таблица температурных состояний нефтепродукта.

Для всесезонных и зимних моторных масел важна низкая темп. застывания.
При запуске холодного двигателя или во время движения с низким температурным показателем жижа поступает в самые отдаленные места.

Температура застывания, которая влияет на поступление рабочей жидкости к трущимся деталям, при этом должна быть ниже темп. окружающей среды. Темп. застывания моторного нефтепродукта должна быть ниже на 5-10°С температуры запуска двигателя.


Высокая температура

Диапазон допустимости

Что может случиться, если мотор прогрелся до рабочих темп., однако, вязкость смазки не снизилась до нужного уровня? Ничего страшного не будет при нагрузках. Немного повысятся температурные показатели мотора, а вязкость уменьшится до нормы.

Рабочие температурные показатели мотора не превысят нормы для этой нагрузки и уложится в диапазон допустимости. Но мотор может достаточно большой отрезок времени работать при высоких показателях термометра, что не приведет к увеличению его моторесурса.


Залив нового масла в двигатель

Температура кипения

Слишком высокий уровень теплоты в моторе опаснее, чем низкий. Повышение температурного состояния может довести смазку до кипения. Если ее нагреть до стадии кипения, то можно увидеть, как оно запузырится и задымится. Смазка доходит до кипения при 250-260 градусов.

При повышенном температурном состоянии понижается вязкость смазки, из-за чего она не сможет качественно смазывать детали. К тому же уменьшение зазоров может повлечь за собой повреждение механизма. Если температура смазки повысилась до отметки 125 градусов, то оно будет гореть вместе с топливом после того, как обойдет поршневые кольца.

При этом концентрация смазочного материала в горючем будет низкой, поэтому при выхлопе он не будет заметен. Жидкость будет быстро расходоваться. Поэтому потребуется частое заливание новой. Если агрегат требует добавить смазки, то обратите на это внимание.

Почему смазочный продукт нельзя доводить до кипения?

Непосильная нагрузка на двигатель и недостаточный за ним уход приводят жидкость в состояние кипения, при котором она теряет вязкость и другие необходимые качества.


Вспышки и застывание моторного масла

Вспышки

Состояние, при котором появляется вспышка на поверхности смазки, если преподнести к нему газовое пламя, называется температурой вспышки. При нагревании смазочного продукта концентрируются масляные пары, которые способствуют воспламенению.

В температурных состояниях вспышки и воспламенения есть различия, которые связаны со способом проведения испытания и с самим аппаратом. Температурное состояние вспышки и воспламенения - это показатели летучести рабочего вещества, которые определяют его тип, а также степень его очистки.

Но температурные состояния воспламенения и вспышки не могут характеризовать работу смазки в двигателе и его качество.

Застывание

Если вещество перестаёт быть тягучим и подвижным, то это называется температурой застывания. Резкое увеличение вязкости и процесс кристаллизации парафина - то, что характеризует застывание. Смазочный продукт, который находится в условиях низких температур, становится неподвижным и вязким. Он получает более твердую консистенцию и пластичность из-за выделения углеводородных компонентов.

Температура застывания равноценна предельной минимальной темп. циркуляции жидкости и системе смазки мотора.


  1. Смазочный продукт, у которого высокий показатель высокотемпературной вязкости, используют для спортивных автомобилей.
  2. Но не стоит использовать продукт с таким показателем в обычном автомобиле. Выбирая смазку, необходимо ориентироваться на инструкции по эксплуатации автомобиля.
  3. Не следует использовать продукт с высоким уровнем свойств, которые выше, чем указал производитель автомобиля.
  4. Не нужно обращать особого внимания на цвет смазочного продукта, так как присадки, которые в нем содержатся, делают его темным.
  5. Замену смазывающего производите в те сроки, которые указал производитель вашего авто.
  6. Если автомобиль часто движется по бездорожью, то такие условия требуют замены смазки в 1,5-2 раза чаще, чем это положено инструкцией.
  7. Замену оксоли стоит производить чаще, если у автомобиля значительный пробег.
  8. Если цвет оксоли изменился, то это вовсе не означает, что утратились его эксплуатационные свойства. Смазка смывает отложения в моторе.
  9. Лучше не смешивать минеральное и синтетические нефтепродукты.
  10. Доливайте тот же сорт, который уже есть в двигателе.
  11. Можно не промывать мотор, если жижу заменяли вовремя.

Видео «Температура вспышки»

Посмотрите видео о влиянии температуры на нефтепродукты.

С точки зрения физики, любое вещество может принимать три агрегатных состояния:

  • твердое;
  • жидкое;
  • газообразное.

Смазочные материалы не исключение: несмотря на то, что это достаточно сложные химические композиции. Технические жидкости могут превратиться в густую пасту, не способную перемещаться по каналам, или напротив: закипеть, как вода в чайнике, активно испаряясь и теряя объем.

Если масло закипело, двигатель может загореться

Температура кипения или застывания моторного масла, определяет свойства всего состава, а не отдельно основы или присадок. Следует помнить, что любые негативные свойства сложных смесей определяются худшей характеристикой любого из компонентов.

То есть, если одна из присадок имеет температуру кипения 180°C, то следует считать, что все масло закипит при этой температуре. Если смазка закипит (разумеется, это выглядит не так, как кипение воды в чайнике), её характеристики моментально изменятся.

Смазывающая пленка не сможет удерживаться на рабочей поверхности механизмов, часть присадок расслоится и будет работать не эффективно. Кроме того, пары масла могут вспыхнуть внутри мотора. А это приведет к пожару, который трудно потушить.

Диапазон рабочих температур

Моторное масло должно стабильно сохранять свойства в широком пределе температур. Как минимум, в том рабочем диапазоне, который производитель установил для конкретного двигателя.

Что происходит с маслом, когда оно закипает

Собственно, функционирование всех механических частей и связанных с ними жидкостей, должно быть предсказуемым в заданном температурном диапазоне. Для штатных компонентов мотора, определяющие характеристики установил автозавод, вы не сможете их изменить.

Ошибка при подборе расходников, может негативно сказаться на работе силового агрегата. При этом рабочий температурный показатель двигателя с водяным охлаждением не совпадает с рабочей температурой смазки.

ДВС воздушного охлаждения не берем во внимание, ввиду ограниченного количества производимых моделей. Стандартная температура прогретой силовой установки находится в диапазоне 80°C – 90°C. Для дизелей принимается такой же показатель, с учетом более длительного времени выхода на оптимальную температуру.

Температура моторного масла при любом раскладе будет выше температуры охлаждающей жидкости на 10°C – 15°C, и составит максимум 105°C. Разумеется, если система охлаждения мотора исправна.

Почему моторное масло в двигателе горячее охлаждающей жидкости, потому что cмазочные материалы не вступают в контакт с контурами охлаждения мотора, к тому же, масло нагревается от раскаленных поршней.

Зависимость вязкости от температуры

Одной из важнейших характеристик является вязкость смазочного материала.

Демонстрация зависимости вязкости масла от температуры

Это всегда компромисс:

  1. Густое масло лучше удерживается на поверхности детали, и формирует надежную пленку в пятне контакта.
  2. Жидкое масло эффективнее доставляется к точкам смазки, без проблем продвигается по масляным каналам, и хорошо фильтруется.

Производители подбирают баланс показателя вязкости смазочного материала совместно с мотористами автозаводов. Существует общепризнанная классификация, созданная много десятилетий назад Ассоциацией автомобильных инженеров Америки (SAE). Она установила 6 градаций вязкости для зимней эксплуатации: SAE от OW, до 25W, а также 5 летних градаций вязкости: SAE от 20 до 60.

Для проведения исследований, понятия вязкости разделены:


В чем секрет? В зачет идет величина не только вязкости, но и сопротивления, которое возникает при механическом взаимодействии моторного масла и детали. При формировании измеряемой величины, большое влияние оказывает именно температура.

Измерение производится в ротационных измерителях, то есть динамическим путем. Величина характерна для загущенных смазочных материалов, которые относятся к всесезонным.

Температура воспламенения

Моторное масло, вне зависимости от основы (минеральная или синтетическая), относится к горючим материалам. При нагревании до критической величины, смазка воспламеняется. Для каждой марки существует температура вспышки.

При тестировании жидкостей, применяются две специальные методики:


Второй тест не является абсолютно правильным. В реальных условиях температура воспламенения масла ниже, и составляет 150°С — 190°С. Это связано с тем, что свободное масло в подкапотном пространстве образует дополнительные пары механическим путем.

Однако этот показатель говорит скорее о пожарной безопасности (точнее, небезопасности). К техническим характеристикам смазочных материалов, эта величина не имеет отношения. При утечке моторного масла, труба глушителя (температура от 250°С до 750°С) может стать источником возгорания.

Важно! Температура вспышки напрямую зависит от количества паров, выделяемых при определенных условиях. Фактически, это прямая зависимость от температуры кипения.

В свою очередь, степень испаряемости моторного масла зависит от наличия летучих фракций. Влияние на этот показатель оказывает как химический состав основы, так и количество присадок, основанных на воспламеняющихся компонентах.

Температура кипения

При достижении рабочего диапазона температуры двигателя, вязкость моторного масла приходит в норму, присадки активируются.

Если в мотор залита смазка, которая не имеет допуска производителя для данного типа ДВС, может произойти закипание автомобильного масла. До возгорания дело доходит редко, разве что система охлаждения двигателя окажется неисправной.

Если масло закипает, двигатель закоксовывается

Температура кипения моторных масел на 2-3 десятка градусов ниже температуры вспышки. Если смазка находится на грани кипения, или уже кипит – происходит активное разделение состава на фракции, присадки.

Нарушаются рабочие характеристики, масло перестает выполнять свои функции. Кроме того, при закипании уменьшается уровень технической жидкости: под давлением, пары масла в большом количестве выходят через сапун или систему вентиляции картерных газов.

Важно! Длительная работа на масле, которое находится близко к точке закипания, не просто изнашивает детали двигателя. Возможно залегание клапанов, проворачивание вкладышей коленвала, и даже заклинивание мотора.

Причины перегрева моторного масла – как с ними бороться

  • Во-первых, следует по возможности подбирать смазочные материалы с улучшенными температурными характеристиками. В данном случае есть прямая связь с типом основы. Минеральное масло закипает быстрее, и часто работает в граничных режимах, близких к несовместимости с температурными допусками. Если ваш двигатель работает с повышенными нагрузками (например – турбина или высокофорсированная конструкция), то лучше применять синтетическое масло или полусинтетику.
  • Во-вторых – следует разобраться с системой охлаждения масла. В некоторых моторах имеется радиатор охлаждения смазки, либо его роли выполняют специальные ребра на картере мотора или его поддоне. Внешние стенки двигателя должны быть чистыми, масляно-пылевая шуба ухудшает теплообмен.
  • Разумеется, сам по себе мотор не должен перегреваться. Неисправная система охлаждения (помпа, радиатор, термостат) приводит не только к перегреву блока цилиндров. Лишние градусы получает и моторное масло.
  • Внутри силовой установки есть многочисленные каналы, по которым смазка распределяется по всему объему. При нормальном состоянии фильтра, и функционировании помпы, моторное масло интенсивно перемещается внутри двигателя. При этом горячая смазка из зоны работы поршней, активно меняется с уже остывшей, со дна картера. Общая температура смазочных материалов стабилизируется.
  • И, разумеется, необходимо своевременно проводить регламентные работы. По мере износа смазки, меняются ее характеристики, в том числе и температурные.

Тестирование моторных масел путем нагрева — видео

Заключение

Перегрев масла возможен только в случае неисправности двигателя или неправильном подборе технических жидкостей. Если вы содержите автомобиль в нормальном техническом состоянии, и придерживаетесь рекомендаций производителя – никаких проблем, связанных с закипанием или воспламенением масла не будет.

Что такое температура вспышки индустриального масла? От каких показателей она зависит? Обо этом всем и не только расскажем дальше в статье.

В общем случае температурные характеристики индустриальных масел характеризуют критические точки их эксплуатации – высокотемпературные и низкотемпературные . К первым относят температуру вспышки и температуру воспламенения. Ко вторым – температуру застывания, равновесную температуру застывания и температуру помутнения.

Температура вспышки

Это температура, при которой происходит образование смеси паров нагреваемого нефтепродукта с окружающим воздухом, вспыхивающей при действии огня, но очень быстро гаснущей в связи с низкой интенсивностью испарения.

Температура воспламенения

Если индустриальное масло продолжать нагревать, то оно достигнет следующей точки – температуры воспламенения. При ней процесс горения масла происходит на протяжении не менее, чем пяти секунд.

В большинстве случаев температуру вспышки указывают среди типовых характеристик индустриальных масел. Она определяется фракционным составом масла и структурой молекул его базовых компонентов.

Температура вспышки индустриальных масел важна по нескольким причинам. Во-первых, она показывает пожароопасность масла , поэтому при покупке этого продукта желательно выбирать масла с более высоким значением температуры вспышки. Во-вторых, она дает представление о наличии летучих фракций в масле , испаряющихся быстрее в работающем двигателе (расход масла на угар). В-третьих, понижение температуры вспышки, выявленное при проведении анализа масла, указывает на его разбавление топливом .

Если замечено понижение температуры вспышки вместе с понижением вязкости индустриального масла, то это является тревожным сигналом – необходимо срочно проводить поиск неисправностей системы зажигания или системы подачи топлива.

Определение температуры вспышки

На практике температуру вспышки индустриального масла можно определить с помощью двух методов – в открытом и закрытом тигле.

Метод открытого тигла еще называют методом Кливленда , а метод закрытого тигла – методом Пенкси-Мартенса . Разница найденного численного значения температуры вспышки индустриального масла с помощью приведенных методов в большинстве случаев не превышает 20 ºС.

Для индустриальных масел применяется в основном метод открытого тигла (Кливленда). Метод закрытого тигла (Пенкси-Мартенса) используют в основном для определения температуры вспышки топлив. Но на практике бывают случаи определения данного параметра индустриальных масел с помощью метода Пенкси-Мартенса.

Значение температуры вспышки для основных марок индустриальных масел

Марка масла

Температура вспышки,определяемая в открытом тигле, °С, не ниже

И-5А
И-8А
И-12А
И-12А 1
И-20А
И-30А
И-40А
И-50А

Вязкость указывается непосредственно на канистре. Она состоит из сложного числа. Вязкость в данном случае обозначается вот так - 5w40, где w - первая буква английского слова winter, которое переводится как "зима". Цифра или цифры слева от w показывают зимний параметр, справа от w - летний параметр. Следует разобраться с зимним периодом.

Чем меньше цифра, стоящая слева от w, тем на более низкую температуру рассчитано масло. Стоит запомнить магическую цифру «35». Почему именно ее? Если вычесть от первой цифры вязкости 5w - 35 градусов, то полученный результат (-35°C) и будет той минимально допустимой температурой, при которой проворачивание мотора стартером возможно осуществить.

Запустится ли двигатель при такой температуре или нет, это вопрос другой. Очень многое зависит от:

  1. Конструкции двигателя.
  2. Технического состояния мотора.
  3. Состояния топливной системы.
  4. Состояния аккумулятора и топлива.

Среди автомобилистов гуляет число не 35, а 40 (масло 10w40). Что же оно значит? Это температура, при которой масло может быть прокачано масляным насосом, в этих случаях происходят критические изменения - узлы трения выходят из строя. Разница в пять градусов - это последняя страховка для двигателя автомобиля, равняться на эту цифру нельзя. Ниже приведена таблица вязкости.

Температурный диапазон может быть очень широким. В случае прогревания двигателя до рабочего состояния вязкость масла уменьшается до нормы. Рабочая температура двигателя не превышает нормы для своей нагрузки и укладывается в допустимый температурный режим. Моторесурс не повышается даже при высоком показании термометра и может работать достаточно долго.

Высокий уровень температуры в двигателе намного опаснее, чем низкий. Чрезмерное повышение может довести масло до кипения. Если не обратить на это внимания, то в дальнейшем возникнут проблемы. Смазка достигает кипения в пределах 250-260 °C, начинает дымиться и пузыриться.

Если высокая температура сохраняется долго, то снижается вязкость, и детали не могут качественно смазываться.

При повышении до 125°C наступают необратимые последствия, и масло начинает улетучиваться вместе с топливом, обойдя поршневые кольца.

Концентрация продукта становится достаточно низкой - при выхлопе его вообще не будет видно. Скорость расходования увеличивается, поэтому его надо постоянно доливать. Если уровень масла упал, то надо доливать до уровня оптимального. Во время кипения продукт теряет свои изначальные свойства и вязкость.

2 Застывания и вспышки

В случае когда вещество теряет свои агрегатные свойства, прекращает свою подвижность, то это состояние является температурой застывания. Усиленная кристаллизация парафина, находящего в масле, и увеличение степени вязкости - все это и характеризует застывание.

При низких температурах продукт становится вязким и малоподвижным. За счет выделения углеводородов в состав повышается пластичность, и консистенция постепенно начинает затвердевать.

Градус застывания может быть предельно-минимальной, при которой процесс циркуляции жидкости продолжается в системе, однако качество самого движения гораздо ухудшается.

Температура вспышки - положение диаметрально противоположное застыванию. Если поднести газовое пламя к поверхности масла, то возникнет вспышка. При нагревании продукта концентрация масляных паров над поверхностью очень велика, и это способствует столь высокому воспламенению.

Понижение температуры вспышки вместе с изменением вязкости могут свидетельствовать о неисправности двигателя. Основные неполадки: системы впрыска, подачи топлива, неисправности карбюратора.

Испарение масла - Энциклопедия по машиностроению XXL

Вязкость при —40 С после испарения масла по ГОСТ 10306—62 в течение 2 ч при 150° С, скорости подачи воздуха 1,5 л мин и остаточном давлении 198 мм рт. ст., сст.......... Кислотное число, мг КОН/з (не более). .......  [c.508]

Работа энергетических ГТУ связана с определенными потерями рабочего масла из-за утечек во фланцевых соединениях, испарения масла и др. В среднем потери приблизительно составляют 0,5 10 кг/кДж отводимой теплоты.  [c.124]


Инфракрасное изображение, спроектированное на эту пленку, создает благодаря неравномерности испарения масла микрорельеф. При освещении этого микрорельефа возникает интерференционная картина (в цветах тонких пленок), воспроизводящая наблюдаемый объект. Эту картину можно сфотографировать 1Л. 341 ].  [c.176]

Тепловой расчет фрикционной дисковой муфты. При включении (выключении) фрикционной муфты за счет буксования поверхностей трущихся элементов происходит интенсивное теплообразование, вызывающее повышение температуры как этих элементов, так и всех деталей муфты. Чрезмерное нагревание трущихся поверхностей может вызвать ряд вредных последствий изменение величины коэффициента трения, изменение твердости и структуры материала (что обусловит повышенный износ), появление задиров и даже приваривание трущихся поверхностей. Во избежание этих явлений максимальная температура стальных дисков не должна превышать 300—400° С. В случае, если муфты работают в масляной ванне, средняя температура деталей должна быть не более 100—120° С. В противном случае возможно интенсивное испарение масла. Приведенными соображениями определяется необходимость теплового расчета фрикционных муфт в  [c.186]

Смазывание подшипников скольжения, резьбовых и шарнирных соединений при температуре до 100°С как сухая смазка, после испарения масла может применяться при температурах до 300°С  [c.209]

Высокая температура дуги вызывает испарение масла и диссоциацию его паров. Таким образом, вокруг каждой дуги образуется газовая сфера (газовый пузырь). Продукты разложения масла, заполняющие газовый пузырь, содержат большой процент водорода, а также некоторые газообразные углеводороды — ацетилен, метан и др. Кроме того, до 40% пузыря составляют пары масла. Состав газов таков  [c.235]

Далее, необходимо принять во внимание то, что процесс испарения масла на поверхности газового пузыря идет очень бурно. Образующиеся массы свежих паров масла врываются в пузырь и вызывают в нем энергичное перемешивание холодного и горячего газов, опять-таки повышая охлаждение дуги.  [c.236]

Наконец, при больших токах выступает на сцену новый фактор — электродинамические силы, которые смещают дугу к краю газового пузыря, изгибая ее, как показано на рис. 8-51. Приближение дуги к стенке пузыря усиливает испарение масла, которое выбрасывает навстречу дуге новые массы холодных паров. Это обстоятельство усиливает охлаждение дуги и вызывает переход кривой длительности дуги через максимум и дальнейшее ее падение, как это можно видеть из рис. 8-52.  [c.236]


Необходимость пополнения маслом циркуляционных систем возникает в результате потерь, связанных с утечками из-за неплотности трубопроводов, а также испарения масла. При нормальной эксплуатации эти потери должны составлять от 5 до 10% залитого объема масла за 6 месяцев.  [c.746]

Ознакомление с объектом и его параметрами, которые могут оказывать существенное влияние на РЭА (температура, испарения масла, вибрации и удары, излучения и т. п.).  [c.7]

Подготовка изношенных втулок под покрытия начинается с отжига для удаления масла и внутренних загрязнений. Отжиг ведут в горне, печах или сварочными горелками до полного прекращения испарения масла.  [c.158]

Температура вспышки — это та температура, при которой пары масла образуют с окружающим воздухом смесь, воспламеняющуюся при поднесении к ней пламени. Эта температура служит показателем испаряемости и огнеопасности масла. При сравнении двух масел примерно одинаковой вязкости лучшим считается то, которое имеет более высокую температуру вспышки. В случаях, когда возможна близость горячего пара или металла к маслу, как например в цилиндрах паровых машин, следует применять масла с высокой температурой вспышки. Испарение масла начинается при температуре на 65—85° ниже температуры вспышки.  [c.9]

При расчете муфт с частыми включениями необходимо учитывать тепловыделение, происходящее при относительном скольжении дисков за период включения. При работе муфт в масляной среде ее температура не должна превышать 100—120° С более высокая температура вызывает интенсивное испарение масла.  [c.287]

Чем ниже температура воспламенения жидкости, тем больше ее испаряемость. В трансформаторах при испарении масла повышается его вязкость, ухудшается состав и образуются вредные для здоровья и взрывоопасные газы. В то же время повышение температуры вспышки не снижает пожарной опасности трансформаторного масла.  [c.10]

Температура масла и двигателя. Повышение температуры масла и двигателя влечет за собой уменьшение вязкости масла. Чем жиже масло, тем большее количество его будет проходить через подшипники и выбрасываться иа стенки цилиндров. Эго усложняет условия работы маслосъемных и компрессионных поршневых колец. Кроме того, жидкое масло легче проникает через зазоры поршневых колец в цилиндрах в камеры сгорания и легче подается туда поршневыми кольцами. Потерн масла вследствие его утечки также повышаются при более жидком масле. Испарение масла увеличивается с повышением температуры, однако эти потери не имеют существенного значения в обн ем балансе расхода масла двигателем.  [c.145]

На фиг. 163 показано распределение давлений масла в масляном клине для правильно сконструированного подшипника. Изменение давления масла в подшипнике показано вектором р. Максимальное давление в масляной пленке может достигать десятков атмосфер. По другую сторону минимальной толщины масляной пленки давление масла резко падает, вызывая даже частичное испарение масла.  [c.199]

Необходимость пополнять маслом циркуляционные системы возникает в результате потерь, связанных с утечками через неплотности в трубопроводах, а также испарения масла. При нормальной эксплуатации эти потери должны составлять 5—10% залитого объема масла за 6 месяцев. Необходимую емкость картера или масляного бака определяют, исходя пз циркуляции объема масла через систему 10—15 раз в 1 ч.  [c.281]

При испарении масла смазки высыхают, на их поверхности образуются корки и трещины, что нарушает цельность смазочной пленки и снижает ее защитную способность. Потеря масла в результате испарения повышает концентрацию загустителя при этом возрастает предел прочности смазок и резко ухудшаются их низкотемпературные свойства. Конденсация испарившегося масла на линзах оптических приборов приводит к их порче, к замасливанию деталей механизмов.  [c.114]


Скорость испарения масла зависит от условий хранения и эксплуатации смазок и от их состава. Чем тоньше слой смазки и больше его поверхность, тем выше испаряемость масла. Испарение масла из смазок зависит также от его фракционного состава. Тип и концентрация загустителя сравнительно мало изменяют испаряемость масла из смазки. Высокая химическая стабильность смазки способствует меньшей испаряемости ее жидкой основы.  [c.114]

Кроме того, нужно помнить, что при температуре выше 120° С начинается испарение масла, могущее лри некоторых условиях повести к вспышке.  [c.799]

Рабочие жидкости для гидроаппаратов. В качестве рабочих жидкостей могут быть использованы вода или масло. Вода используется в крупных стационарных передачах. Для передач транспортных машин, в том числе и тепловозов, наиболее выгодной жидкостью является масло, хотя из-за его меньшего удельного веса габариты передач несколько увеличиваются. Масло как рабочая жидкость обладает следующими преимуществами использование масла обеспечивает одновременно и смазку всех трущихся частей, тогда как при работе на воде требуется создание специальной смазочной системы температура испарения масла выше, чем воды температура затвердевания масла ниже, чем воды, что уменьшает опасность замерзания передачи при низких температурах. С другой стороны, так как теплоемкость масла примерно вдвое меньше, чем воды, возникает необходимость создания специальной системы для внешнего охлаждения циркулирующего в передаче масла.  [c.189]

Чтобы избежать-йовышения давления в картере от испарения масла и прорыва газов через поршневые кольца, картер вентилируется. Картер дизеля отличается от картера карбюраторного двигателя большей толщиной перегородок и стенок, большей прочностью.  [c.55]

О — газовые молекулы — пары масла 1 — водяное охлаждение корпуса 2—4 — ступени сжатия 5 —возврат масла в кипятильник 6 — вход в область низких давлений 7 — эжек-тирование газа в насос 8 — конденсирование паров масла 9 — район промежуточных давлений 10 — выход сжатого газа к механическому насосу и — выходной патрубок 12 — концентрические паропроводы 13 — кипятильник для испарения масла 14 — электроподогреватель  [c.203]

Испарение более легких составляющих масла в картере составляет лишь очень незначительную часть общего расхода масла двигателем. Чем выше температура масла, мельче его распыливание и чем сильнее его завихрС ние в картере, тем большее количество масла будет испаряться. Однако следует иметь в виду, что лишь немгюгне места в картере, как, например, внутренняя сторона днищ поршней, имеют настолько высокую температуру, чтобы вызвать испарение масла. При работающем двигателе хорошо видно, как из выходного отверстия трубки вентиляции картера выходят пары масла вместе с газами, проникающими в картер через зазоры между поршнями и цилиндрами.  [c.143]

В действительности масло в двигателе сгорает. В двухтактных карбюраторных двигателях, смазываемых топливно-масляной смесью, это неизбежно, так как 4% масла добавляется непосредственно к топливу и вместес ним испаряется и сгорает. Но и в двигателях с циркуляционной системой смазки про исходит испарение масла при разбрызгивании и сгорание некоторой его части  [c.203]

Если карбюраторный двигатель переохлажден, а карбюратор отрегули рован для работы на богатой смеси, количество масла в картере при работе довольна быстро увеличивается вследствие поглощения картерньш маслом около 10% наиболее тяжелых, хвостовых фракций топлива. Наоборот, при поддержании высокой температуры масла в картере и регулировке карбюратора для работы на бедной смеси количество масла в картере заметно уменьшится. Сначала это уменьшение идет быстро вследствие испарения хвостовых фракций топлива, но и после их полного удаления уменьшение количества масла в картере продолжается. Совершенно ясно, что здесь происходит не сгорание, а испарение масла, так как в камере сгорания нет избыточного кислорода  [c.203]

Двухтактные карбюраторные двигатели, в которых смазочное масло вводится в топлйво, склонны к дымлению (особенно при резком увеличении открытия дроссельной заслонки). Увеличение дымления при резко переменных режимах в очень малой степени связано с конденсацией в картере и главным образом объясняется выгоранием и испарением масла, находящегося в нагаре на стенках выпускной системы.  [c.206]

При высоком давлении сжатия необходимо, чтобы сжатый газ не нагревался до температуры, при которой происходило бы испарение масла, применяемого для смазки трущихся поверхностей цилиндра. В этом случае сжатие производят ступенями и в промежутках между ними охлаждают сжимаемый газ. Схема такого двухступенчатого сжатия показана на рис. 20, а теоретическая диаграмма—-на рис. 21. Как видно на схеме, газ поступает сначала в цилиндр низкого давления (ц. н. д.) 1 после сжатия (линия 1—2 на рис. 21) он поступает в теплообменный аппарат 2, где охлаждается водой при р = onst (линия 2—3 на рис. 21) до приблизительно первоначальной температуры. Затем сжатый охлажденный газ поступает в цилиндр высокого давления (ц. в. д.) 3, где он окончательно сжимается (линия 3—5, рис. 21) и в дальнейшем подается в рессивер.  [c.172]

Температура вспышки для не бывшего в работе М. и. характеризует тщательность отбора соответствующей фракции дестиллата, из к-рого приготовлялось масло. Тщательность отбора фракции повышает стабильность масла в условиях эксплоатации. Кроме того высокая темп-ра вспышки дает нек-рую гарантию огнебезопасности. Что касается испарения масла, то даже самая высокая темп-ра вспышки (140—150°) не спасает от потерь на испарение, т. к. при открытой поверхности испарение начинается уже при 80—85°. В закрытом же объеме, наоборот, масло с темп-рой вспышки в 120—125° может долго работать без заметных потерь и не проявлять тенденции к образованию взрывчатых паров. Сильное снижение темп-ры вспышки в процессе работы масла может указывать в некоторых случаях на наличие термического крекинга углеводородов от местного перегрева (например короткое замыкание витка).  [c.244]


Основными показателями, определяющими поведение масел, а следовательно, и смазок в эксплуатации, являются вязкость и изменение ее с температурой, подвижность при низких температурах (характеризует про-качиваемость смазок через узкие зазоры, трубопроводы и т. п.), температура вспышки (характеризует возможность испарения масла из смазки и изготовления смазок при высоких температурах), устойчивость против окис-  [c.18]

На рис. 23 приведены кривые испарения масла из различных смазок при 50°С под лампой солюкс [7]. По мере увеличения количества испарившегося масла скорость испарения уменьшается. Максимальная испаряемость наблюдается для низкотемпературной смазки ЦИАТИМ-201, приготовленной на маловязком масле МВП, имеющем сравнительно низкую температуру вспышки. Для углеводородной смазки ГОИ-54, приготовленной на том же масле МВП, характерна более высокая стабильность к окислению и соответственно мень-  [c.114]

Поскольку испарение масла из смазки при обычных температурах протекает медленно, то в основу метода ВНИИ НП положен принцип кварцевых микровесов . При правильном выборе длины и толщины кварцевой нити удается определить изменение массы до 0,01 мг. Смазку наносят на пластинку, которую подвещивают к кварцевым или пружинным весам, помещенным в специальную камеру. При помощи термостата в камере поддерживают постоянную температуру и с определенной скоростью пропускают в нее воздух или инертный газ. Периодически замеряют потерю массы и строят кинетическую кривую ее испаряемости.  [c.115]

Минеральные масла отличаются от жирных масел своей способностью улетучиваться или испаряться без разложения. Температура, при которой проислодит испарение масла, зависит от природы углеводородов, входящих в его состав.  [c.348]

В сухом воздухе вода испаряется даже при обычных температурах. Пар смешивается с воздухом, и образуется туман. Такое испарение продолжается до тех пор, нока воздух не будет насыщен парами воды. Подобные явления происходят и на свободной ловерхности минерального масла, которое медленно испаряется да полного насыщения нарами масла соприкасающегося с шгм воздуха или водяного нара. В обыкновенных подшипниках при обычных температурах потери от испарения масла очень малы, еслп только масло надлежащего гсачества но нри высоких температурах в паровых цилиндрах могут быть значительные потери не тальке вследствие увеличивающейся скорости испарения, но и вследствие уноса паров масла вместе с отработанным паром, почему минеральные цилиндровые масла должны тщательно испытываться на испаряемость.  [c.738]

С горючими газами, парами горючих жидкостей и пылью образует взрывоопасные смеси в широком диапазоне концентраций. При соприкосновении Ог с маслом в цилиндрах компрессоров и другом оборудовании происходит быстрое повышение температуры, интенсивное окисление и испарение масла, образование взрывоопасных, смесей паров масла с кислородом, взрыв. Насыщенная газообразным кислородом одежда воспламеняется от любого источника огня (спички, папиросы). Жидкий кислород чрезвычайно опасен при контакте с органическими вещесшамн образует взрывоопасные смеси (при соприкосновении кислорода с асбестовыми прокладками и набивками из хлопка, парафина и других органических веществ возможны пожары и взрывы). Масла и жиры в среде сжатого кислорода самовозгораются со взрывом. Промасленная одежда в среде кислорода загорается в отсутствие источника огня Бесцветная маслянистая горючая жидкость с запахом аммиака пары образуют с воздухом и кислородом взрывоопасные смеси Твердое горючее кристаллическое вещество (см. также стр. 203 сл.)  [c.423]

Плохой акустический контакт между пьезопластиной, контактной фольгой и призмой, а также между пьезопластиной и демпфером из-за высыхания (испарения) масла.  [c.112]

Охватываемую деталь охлаждают сухим льдом (углекислота, температура испарения — 79 °С) или жидким воздухом (температура испарения —190 °С). Пользование жидким воздухом требует необходимых мер предосторожности. Смазка посадочных поверхностей при этом недопустима, и детали должны быть тщательно обезжирены. При гидрозапрессовке и распрессовке давление масла должно быть равно (1,4...2)р (р — давление при наибольшем вероятностном натяге для выбранной посадки).  [c.87]


Разбираемся в терминологии моторных масел

ACEA

ACEA (Association des Constructeurs Européens de I`Automobile) – это Ассоциация европейских изготовителей автомобилей, которая была основана в 1991 году.

Ассоциация представляет на уровне Евросоюза интересы 15 разных европейских производителей легковых автомобилей, грузовых автомобилей и автобусов. В число членов организации входят такие производители как BMW, Scania, Volkswagen, MAN, Volvo и т.д. Помимо этого в организацию ACEA также входят представители поставщиков присадок и производителей смазочных материалов, которые подбирают для спецификации испытательные методы и двигатели. Организация разрабатывает спецификации ACEA и в качестве испытательных машин в основном используются двигатели европейских производителей. Спецификации ACEA объединяют лабораторные и технические требования, предъявляемые различными европейскими производителями транспортных средств к маслам. Спецификации также определяют основные требования к чистоте двигателя, стойкости к старению, противоизносной защите, расходу топлива и выбросу загрязняющих веществ. В целях обеспечения постоянного роста качества моторных масел ACEA начала при- менять в декабре 2010 года новые классы ACEA. Классификация ACEA, изданная в 2010 году, определяет минимальные требования всех европейских производителей транспортных средств и двигателей:

  • ACEA A/B, ACEA C – масла для бензиновых и дизельных двигателей лег- ковых автомобилей;
  • ACEA E – масла для мощных дизельных двигателей.

Номер года – это год издания соответствующей серии испытаний.

Сравнительно «недавний» год указывает на то, что введено новое испытание, параметр испытания или предел значения. В большинстве случаев масло с более новым номером года более качественное и дорогое, нежели масло, которое отвечает старым и устаревшим требованиям. Номер издания (Issue) обновляют без изменения года только в том случае, если спецификацию редактируют без внесения поправок в технические параметры, влияющие на эффективность масла. На большинстве упаковок масел отсутствует информация об издании спецификации. Эта информация может быть указана в листах описания производителя, которые часто публикуются в Интернете. Производитель должен по меньшей мере суметь предоставить информацию об издании спецификации.

API

API (American Petroleum Institute) – это Американский институт нефти, который выдает классификации API, распространенные в США и Азии.

Издание классификаций API происходит аналогично выдаче спецификаций ACEA. В качестве же испытательных машин в основном используются двигатели американских производителей. Система классификации API разделяет моторные масла только на две группы:

  • API S – масла для бензиновых двигателей;
  • API C – масла для дизельных двигателей.

Обозначение класса API, как правило, состоит из двух букв, первая из которых указывает на тип моторного масла и вторая на соответствие определенному стандарту качест- ва. Чем дальше от начала алфавита находится вторая буква, тем выше качество масла, напр., масло API SJ более низкого качества, чем API SM. Американские производители двигателей не требуют альтернативы классам ACEA A и B, поскольку они не производят высокооборотистые дизельные двигатели для легковых автомобилей – в США не популярны легковые автомобили с дизельным двигателем.

Стандарты API регулярно дополняют, а также ужесточают, и вторая буква классификации, в сущности, показывает, каким требованиям к качеству отвечает масло, а также в каком году действовали эти требования.

JASO

JASO – это спецификация и знак качества моторных масел для мотоциклов. Классы качества JASO подразделяются на группы M, требования которой распространяются на масла для четырехтактных двигателей и F, которая действует в отношении масел для двухтактных двигателей.

Масла группы M, в свою очередь, делятся на масла категории MA и MB, различающиеся величиной коэффициента трения, создаваемого в смазываемой муфте сцепления.

Масла категории MA характеризуются высоким коэффициентом трения. Они не создают проблем в двигателях мотоциклов с высоким крутящим моментом при сравнительно небольшой муфте сцепления и идеально подходят для муфт сцепления.

К классу MB относят масла, которые хотя и выполняют все остальные критерии спецификации JASO, но не достигают достаточно высокого коэффициента трения. Они лишь ограниченно применимы в мотоциклах с «чутким сцеплением».

Самые высокие требования к моторным маслам для четырехтактных двигателей в на- стоящее время определены стандартом JASO MA-2. Данный класс качества обозначает еще более высокие коэффициенты трения в муфте сцепления и, следовательно, максимальную совместимость с муфтами сцепления даже в случае с двигателями со сверхвысоким крутящим моментом.

Low SAPS

Аббревиатура SAPS образуется от первых букв английских слов Sulphated Ash, Phosphorus и Sulphur, а английское слово low в русском языке означает «низкий». Следовательно, моторное масло с характеристикой low SAPS является маслом, которое содержит минимальное количество сульфатной зольности, фосфора и серы. Поскольку такие масла образуют мало золы, их также называют маслами low ash. Применения моторных масел low SAPS требуют именно современные транспортные средства.

Mid SAPS

Аббревиатура mid образуется от английского слова middle, что в русском языке означает «средний». Таким образом, моторные масла mid SAPS характеризуются средним содержанием сульфатной зольности, фосфора и серы.

SAE

SAE (Society of Automotive Engineers) – это организация, разработавшая классы вязко- сти, которыми обозначают текучесть масел для четырехтактных двигателей.

Классы вязкости указывают на текучесть масла и его зависимость от температуры, но не связаны напрямую с качеством масла. Первая цифра, за которой обычно следует буква W, показывает текучесть масла при низких температурах, то есть т.н. зимнюю вязкость (Winter). Вторая цифра показывает свойство масла сохранять достаточную густоту и при высоких температурах, то есть вязкость масла при 100 °C.

Чем меньше число зимнего класса (SAE 0W, 5W, 10W и т.д.), тем при более низких температурах масло остается жидким – это облегчает пуск двигателя и защищает холодный двигатель. Чем больше число летнего класса (SAE 30, 40, 50 и т.д.), тем выше вязкость масла при 100-градусной температуре и тем лучше оно сможет защитить двигатель при экстремальных условиях эксплуатации.

Большинство двигателей создано для работы на маслах класса вязкости SAE 10W-40, что является достаточным при погоде от -25 до +40 градусов.

Учитывая климатические условия Эстонии, наиболее распространенными моторными маслами являются масла вязкостью SAE 5W-30; 5W-40 и 10W-40.

Вязкость

Вязкость отвечает за способность масла препятствовать износу поверхностей трения за счет образования масляной пленки. Также вязкость характеризует текучесть масла при определенной температуре. Каждое масло имеет индивидуальную зависимость вязкости от температуры. На изменение вязкости в зависимости от температуры влияют подобранное базовое масло и специальные присадки, например улучшители индекса вязкости

(ИВ, или VI). Вязкость HTHS

У современных всесезонных моторных масел с улучшителями ИВ вязкость однако за- висит не только от температуры, но и от давления и градиента скорости сдвига. Градиент скорости сдвига получают при делении скорости движущейся детали (м/с) на тол- щину масляной пленки (м). Чтобы сделать выводы о вязкости используемого масла, уже некоторое время применяют вязкость HTHS (High Temperature High Shear). Данный параметр описывает поведение масла в смазочном отверстии при температуре 150°C и при высоком градиенте скорости сдвига, который типичен для высоких скоростей двига- теля.

Для того чтобы всесезонные моторные масла с улучшителями индекса вязкости обес- печивали необходимую смазку также при высоких температурах и скоростях, в категории ACEA C установлены предельные значения вязкости HTHS. Моторные масла, у которых вязкость HTHS составляет менее 3,5 мПа∙с, также помогают снизить расход топлива, однако их нельзя применять в двигателях, не предназначенных для таких масел.

Индекс вязкости

Индекс вязкости – это величина, которая характеризует зависимость вязкости от температуры: чем выше индекс вязкости, тем меньше текучесть масла зависит от температуры, т.е. тем лучше масло выдерживает низкие и высокие температуры. Значения индекса вязкости минеральных масел обычно находятся в диапазоне 90– 110, у синтетических базовых масел индекс вязкости почти всегда превышает 140. Чем выше индекс вязкости, тем меньше энергии потребуется при холодном пуске двигателя или при низких температурах с такой же номинальной вязкостью масла.

Температура вспышки (flash point)

Параметром, который косвенно характеризует испаряемость моторного масла, является температура вспышки, или точка вспышки. Это самая низкая температура, при которой пары нагреваемого моторного масла при определенных условиях образуют смесь с воздухом, взрывающуюся при поднесении пламени (первая вспышка). При температуре вспышки моторное масло еще не воспламеняется. Температуру вспышки определяют при нагревании моторного масла в открытом или закрытом тигле. Результаты имеют разные значения, в закрытом тигле температура вспышки ниже на 20–25 °C.

При выборе моторного масла следует знать, что чем ниже температура вспышки моторного масла, тем оно интенсивнее испаряется и сгорает на высокотемпературных поверхностях, а также загрязняет двигатель золой, сажей и прочими продуктами горения. Более качественным является моторное масло, имеющее более высокое значение температуры вспышки. У современных моторных масел температура вспышки превышает 200 °C, обычно она равна 210–230 °C и выше.

Температура воспламенения (fire point)

Температура воспламенения моторного масла – это температура, при которой моторное масла при нагревании в открытом тигле (метод Бренкена) воспламеняется от огня и горит не менее 5 секунд. Температура воспламенения моторных масел выше температуры вспышки по меньшей мере на 20–30 °C. Температура воспламенения не является определяющим параметром в случае с моторными маслами.

Летучесть (volatility)

Летучесть – свойство наиболее легких фракций моторного масла испаряться при высоких температурах, что выражается в процентах потери от испарения после нагревания моторного масла в течение часа при температуре 250 °C. Для определения испаряемости, или летучести моторного масла, применяется метод Нок. Если после нагревания в течение часа 1 000 г моторного масла при температуре 250 °C остается 850 г масла, это означает, что его летучесть составляет 15 % (минус 150 г). В соответствии с требованиями ACEA, испаряемость моторных масел класса A1/B1 не смеет превышать 15 %, у масел классов A3/B3, A3/B4, A5/B5, C1, C2, C3, E4, E6, E7, E9 этот показатель должен быть меньше 13 % или равен 13 %, а у масел класса C4 испаряемость должна быть меньше 11 % или равна 11 %. Если моторное масло слишком летуче, его придется чаще заливать в двигатель и по- этому расход масла будет высоким.

Общее щелочное число (ОЩЧ)

Общее щелочное число является мерой количества резервных щелочных добавок, вводимых в смазочные материалы для нейтрализации кислот, замедления окисления и коррозии, повышения смазывающей способности, улучшения вязкостных характеристик и уменьшения тенденции к выпадению осадка. Проще говоря, это тест для оценки способности к нейтрализации агрессивных кислот, которые могут образовываться в процессе нормальной эксплуатации оборудования.

Составы присадок в маслах различных производителей значительно различаются, поэтому наиболее важным аналитическим параметром является изменение щелочного числа свежего либо используемого смазочного материала по отношению к состоянию предыдущей пробы.

Числа нейтрализации моторных масел

Температура затвердевания (setting point)

Температура затвердевания – температура, при которой масло перестает быть жидкостью и застывает. При охлаждении масло перестает течь под воздействием силы тяжести. Температура затвердевания часто ниже температуры застывания на 3–5 °C. Затвердевание масла обусловлено кристаллизацией парафинов, которые присутствуют в базовом масле. При соединении кристаллов парафина консистенция масла становится твердой и похожей на воск.

Температура застывания (pour point)

Температура застывания (точка текучести) – это самая низкая температура, при которой масло еще обладает способностью течь. Температура застывания (pour point) и температура затвердевания (setting point) характеризуют физические свойства смазочного материала при низких температурах.

TBN – Total Base Number, или общее щелочное число

Общее щелочное число показывает количество кислоты, необходимой для нейтрализации щелочей, содержащихся в 1 грамме моторного масла (выражается в мг KOH, или гидроокиси калия). Таким образом, TBN описывает количество слабых и сильных щелочей в составе моторного масла.

TAN – Total Acid Number, или общее кислотное число

Общее кислотное число показывает количество гидроокиси калия (KOH) в миллиграммах, которое необходимо для нейтрализации свободных кислот, находящихся в 1 грамме моторного масла. Таким образом, TAN выражает количество слабых и сильных кислот, содержащихся в моторном масле.

SBN – Strong Base Number, или щелочное число для определения сильных кислот

Щелочное число для определения сильных кислот показывает количество кислоты, которое потребуется для нейтрализации сильных щелочей, содержащихся в 1 грамме моторного масла. Таким образом, SBN выражает количество сильных щелочей, преж- де всего неорганических щелочей, присутствующих в моторном масле, что крайне редко встречается на практике.

SAN – Strong Acid Number, или число сильных кислот

Число сильных кислот показывает количество щелочи, необходимой для нейтрализации сильных кислот, содержащихся в 1 грамме моторного масла (выражается в мг KOH). Таким образом, SAN показывает количество сильных, или неорганических ки- слот, в составе моторного масла.


Когда растительное масло становится ядом?

Почему это вредно?

«Температура дымления» — это та температура, при которой растительное масло начинает дымится. Именно с этого момента в нем начинают интенсивно образовываться вредные вещества.

О каких именно веществах речь? Перечислим основные из них.

Акролеин — это альдегид акриловой кислоты, обладает слезоточивым действием. Он может сильно раздражать слизистые оболочки глаз и дыхательных путей. Процесс образования акролеина начинается сразу при достижении маслом его температуры дымления.

Акриламид – амид акриловой кислоты. Он поражает нервную систему, печень, раздражает слизистые. Это вещество образуется в жареной корочке на крахмалосодержащих продуктах.

Свободные радикалы и полимеры жирных кислот, гетероциклические амины – образуются в продуктах дымления и пригорания. Это токсичные вещества, которые опасны при контакте с кожей и вдыхании.

Что же касается прогоркания, этому процессу сопутствует образование следующих вредных веществ:
Альдегиды — они токсичны, к тому же накапливаются в организме. Могут обладать раздражающим действием.

Кетоны — проникают в организм через кожу и оказывают раздражающее воздействие.

Низкомолекулярные жирные кислоты — большинство из них опасности для здоровья не представляет, но они, так же, как альдегиды и кетоны, отвечают за характерный запах прогоркшего масла.

Как же обезопасить себя?

Кстати, сливочное масло также имеет очень низкую температуру дымления, 177° C

22 июня 2017

Комментарии

☑️ Температура кипения масла. Что такое дымовая точка?

Из общего опыта мы прекрасно знаем, что масло кипит при температуре выше, чем вода. Только по этой причине ожоги горячим маслом намного серьезнее, чем ожоги кипящей водой. Однако, говоря о температуре кипения масла, надо учитывать так называемую дымовая точка. Что это означает? Почему точка дымления является более подходящим термином для масел? Обо всем этом мы расскажем в сегодняшней статье.

Что такое дымовая точка?

Этот срок является самой низкой температурой, при которой масло теряет все свои питательные ценности и начинает расщепляться на свободные жирные кислоты и глицерин. При превышении точки дымления жир воспламеняется. Вопреки видимому, точка дымления очень важна в кулинарии, потому что ее превышение означает, что жареная пища пропитывается горелым запахом, не говоря уже о том, что сильно пересохшее масло выделяет акролеин, который принимает форму едкого дыма.Запеченное масло само по себе вызывает расщепление жареной пищи с выделением канцерогенных соединений.

Температура кипения масла

В зависимости от сорта масла его температура дымообразования может колебаться от 107°С (нерафинированное рапсовое масло) до даже 271°С (масло авокадо). Расхождение достаточно значительное, поэтому стоит ознакомиться с подробной таблицей, в которой указана температура кипения для того или иного сорта масла.

Тип масла Дымовая точка
Масло рапсовое нерафинированное 107°С
Масло льняное нерафинированное 107°С
Масло сафлоровое нерафинированное 107°С
Масло подсолнечное нерафинированное 107°С
Нерафинированное кукурузное масло 160°С
Оливковое масло первого холодного отжима 160°С
Нерафинированное арахисовое масло 160°С
Конопляное масло 165°С
Масло сливочное 177°С
Кокосовое масло 177°С
Пекарский жир 182°С
Лард 182°С
Кунжутное масло 210°С
Хлопковое масло 216°С
Арахисовое масло 227°С
Подсолнечное масло 227°С
Пальмовое масло 232°С
Соевое масло 257°С
Масло авокадо 271°С

Как потушить горящее масло?

Речь пойдет о температуре кипения масла, трудно не упомянуть очень важный вопрос, а именно его гашение в случае воспламенения.Что делать, если масло в сковороде начало подгорать? Худшее, что может быть, это попытаться потушить огонь водой. Это инстинктивное действие может привести к серьезной трагедии и очень часто является причиной массовых пожаров в доме. Не рискуем и не пытаемся выносить сковороду с горячим маслом за пределы дома — помните, что его температура иногда значительно превышает 100°С. Так как себя вести? Прежде всего, не паникуйте. Горящее масло само по себе не является угрозой, действовать следует спокойно, но твердо и без паники.

Самый эффективный способ потушить горящее масло — не допускать его попадания в воздух. Сделать это можно, например, положив на сковороду влажное (но не стекающее водой!) полотенце. Вы также можете накрыть горящее масло плотной крышкой или толстой разделочной доской. Здесь, однако, важное замечание! Не снимайте крышку сразу после того, как пламя погаснет, потому что подача воздуха может вызвать повторное воспламенение жидкости. Само собой, выключите горелку из-под кастрюли перед тушением.

Главный редактор Joblife.pl

Уже 11 лет он занимается созданием специализированного консультативного контента. Его знания получены из многоязычных информационных каналов и научных энциклопедий. Лично я любитель горных путешествий и энтузиаст маркетинга.

.

Температура кипения моторного масла? Какая температура масла должна быть в двигателе? Температура вспышки моторного масла.

Для определения летучести или летучести моторного масла используется метод Knock.
Если после прогрева 1000 г моторного масла при 250°С в течение 1 часа остается 850 г масла, это означает, что его летучесть составляет 15% (минус 150 г).
В соответствии с требованиями ACEA испаряемость моторных масел класса А1/В1 не должна превышать 15% по массе, для масел классов А3/В3, А3/В4, А5/В5, С1, С2, С3, Е4 , Е6, Е7, Е9 этот показатель должен быть меньше 13% или равен 13%, а для масел класса С4 испаряемость должна быть меньше 11% или равна 11%.

Если моторное масло слишком летучее, его придется заливать в двигатель чаще, и поэтому расход масла будет большим.

Температура закалки (уставка)

Температура замерзания - Температура, при которой масло перестает быть жидкостью и затвердевает. После охлаждения масло перестает течь под действием силы тяжести.

Температура отверждения часто ниже температуры застывания на 3-5 ° C. Затвердевание масла происходит за счет кристаллизации парафинов, присутствующих в базовом масле.После соединения кристаллов парафина текстура масла становится твердой и напоминает воск.

Температура замерзания

Температура застывания (температура застывания) – это самая низкая температура, при которой масло еще сохраняет способность течь.

Температура застывания (температура застывания) и температура застывания (температура застывания) характеризуют физические свойства смазочного материала при низких температурах.

Цифры нейтрализации моторного масла

TBN - Целое щелочное число или Целое щелочное число
Общее щелочное число указывает количество кислоты, необходимое для нейтрализации щелочи, содержащейся в 1 грамме моторного масла (выражается в мг КОН или гидроксида калия) .Таким образом, TBN описывает количество слабой и сильной щелочи в моторном масле.

TAN — общее кислотное число или общее кислотное число
Общее кислотное число указывает количество гидроксида калия (КОН) в миллиграммах, необходимое для нейтрализации свободных кислот, содержащихся в 1 грамме моторного масла. Таким образом, TAN выражает количество сильных и слабых кислот, содержащихся в моторном масле.

SBN - сильное основание или щелочное число для сильных кислот
Щелочное число для сильных кислот указывает количество кислоты, которое потребуется для нейтрализации сильных оснований, содержащихся в 1 грамме моторного масла.Таким образом, SBN выражает количество сильных оснований, особенно неорганических, присутствующих в моторном масле, что на практике встречается крайне редко.

SAN — число сильных кислот или число сильных кислот
Число сильных кислот указывает количество щелочи, необходимое для нейтрализации сильных кислот, содержащихся в 1 грамме моторного масла (выражается в мг КОН). Таким образом, SAN показывает количество сильных или неорганических кислот в составе моторного масла.

В качестве справочного материала использовалась книга М. Наамса "Mootoriõlid" (Таллинн, 1995).

Какова температура вспышки индустриального масла? От каких показателей зависит? Обо всем этом и многом другом будет рассказано далее в статье.

В основном температурные характеристики индустриальных масел характеризуют критические точки их работы - высокотемпературная и низкотемпературная . К первым относятся температура вспышки и температура вспышки. Во-вторых, это точка замерзания, равновесная точка замерзания и точка помутнения.

Температура вспышки

Это температура, при которой образуется смесь паров нагретого нефтепродукта с окружающим воздухом, которая расширяется при воздействии огня, но очень быстро погибает из-за малой скорости испарения.

Температура вспышки

Если индустриальное масло будет продолжать нагреваться, оно достигнет следующей точки, температуры вспышки. Здесь процесс сгорания масла происходит не менее пяти секунд.

Температуры вспышки в большинстве случаев указываются среди типичных свойств индустриальных масел. Он определяется фракционным составом масла и молекулярной структурой его основных компонентов.

Температура вспышки промышленных масел важна по нескольким причинам.Во-первых, масло показывает пожароопасность , поэтому при покупке этого продукта желательно выбирать масла с более высокой температурой воспламенения. Во-вторых, дает представление о наличии летучих фракций в масле , испаряющихся быстрее в работающем двигателе (расход отработанного масла). В-третьих, падение температуры вспышки, обнаруженное при анализе масла, свидетельствует о его температуре разбавления топливом .

Если при снижении вязкости индустриального масла замечено падение температуры вспышки, это тревожный сигнал - проблемы с системой зажигания или системой подачи топлива необходимо устранять немедленно.

Обнаружение температуры вспышки

На практике температуру вспышки индустриального масла можно определить двумя методами - в открытом и закрытом тигле.

Метод открытого тигля Метод Кливленда также называется методом закрытого тигля Метод Пенкси-Мартенса . Разница в найденном численном значении температуры воспламенения индустриального масла вышеуказанными методами в большинстве случаев не превышает 20 ºС.

Для промышленных масел в основном используется метод открытого тигля (Кливленд).Метод закрытого тигля (Панкси-Мартенса) в основном используется для определения температуры воспламенения топлива. Но на практике известны случаи определения этого параметра индустриальных масел по методу Панкси-Мартенса.

Температура вспышки для основных типов индустриальных масел

Марка масла

Температура вспышки в открытом тигле, °С, не ниже

И-5А
И-8А
И-12А
И-12А 1
И-20А
И-30А
И-40А
И-50А

Двигатели автомобилей должны выдерживать высокие механические термические нагрузки, поэтому к качеству смазки предъявляются высокие требования.Моторные масла имеют свойства и множество показателей.

[Скрыть]

Диапазон температур

Вязкость моторного масла

Смазка используется для предотвращения сухого трения внутренних деталей двигателя. Моторная жидкость должна разделять поверхности трения, эффективно прокачивая масляные каналы. Температура (далее температура) вспышки моторной смазки – параметр, характеризующий ее испарение.

Характеристики моторного масла - зависимость вязкости от температуры.в широком диапазоне.
При создании автомобильного двигателя производителям в первую очередь необходимо рассчитать вязкость моторного масла, которая может меняться в зависимости от температуры.

Скорость вспышки определяют путем нагревания рабочей жидкости в открытом или закрытом тигле, устройстве, в которое ее заливают и нагревают. Чтобы задать темп. состояние рабочей жидкости следует поддерживать над тиглем с помощью зажженного фитиля.

Рабочий темп. моторные масла не должны подниматься более чем на 2 градуса за 1 минуту.Смазка должна не только вспыхивать, но и гореть. Медленный шаг. моторные масла повышают вязкость жидкостей и наоборот.

Вязкость моторных масел, указанная в инструкции по эксплуатации, должна быть оптимальной.
Температура вспышки моторных масел характеризуется наличием фракции с низкой температурой кипения. Это связано с таким показателем, как испарение масла во время работы. У хороших рабочих материалов есть темп. скорость вспышки выше 225°С.

Маловязкие фракции, имеющиеся только в низкокачественных маслах, быстро выгорают и испаряются.В результате смазка также быстро расходуется. Кроме того, ухудшаются его температурные свойства.

35°С - 180°С - это предельные рабочие температуры масел. Температурный режим рабочего тела зависит от конструкции двигателя внутреннего сгорания и частоты вращения. воздуха. Для получения хороших вязкостно-температурных свойств масло загущают специальными присадками, позволяющими меньше «разжижаться» при достижении высоких температур. и они становятся толще на низком уровне.

Классификация

Рабочая температура обычного двигателя с водяным охлаждением должна быть в пределах от 80°С до 90°С.Исходя из этого, темп работы. смазка должна быть на 10°С - 15°С выше температурного режима охладителя, но не должна достигать 105°С. слишком жидкое, чтобы быть хорошей смазкой для всех частей двигателя.

Полезно знать температурный диапазон для определенных нефтепродуктов.

Наименование зимних сервисных жидкостей содержит букву «W»: 4OW, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W.

Лето обозначается цифрами - 20, 30, 40, 50, 60.Вязкость выше, если число выше.

Всесезонные смазки имеют двойную маркировку: SAE 15W-40.

Имеется таблица значений и вязкостных характеристик смазочного продукта по SAE:


Смазочный продукт может быть бензиновым, дизельным и универсальным, а также всепогодным, летним и зимним. Характеристики смазки зависят от базового вещества, которое является основой и по которому различают минеральные, полусинтетические и синтетические смазки.

Если диапазон температур, обеспечивающий нужную вязкость жидкости, широк, то ее индекс выше, а значит, такой продукт можно назвать качественным. Рабочее вещество может быть свободным. состояние, вызывающее его затвердевание, также высокое, т. е. температура кипения. О закалке чуть позже.

Низкотемпературный

Параметры низкотемпературный

Важно помнить не только о температуре наружного воздуха, но и о темпе работы.в двигателе, так как на него влияет пробег автомобиля и нагрузка.

В двигателе любого автомобиля обычно используются два типа подачи смазки:

  • предельная, при которой смазывание вокруг поршней происходит без давления;
  • гидродинамическая, где коленчатый вал смазывается под давлением.

Существуют спецификации низкотемпературной смазки. К ним относятся:

  • маневренность, указывающая динамическую вязкость моторных масел и температурный режим, делающий продукт жидким, чтобы можно было запустить двигатель;
  • прокачиваемость - условие, при котором масло может прокачиваться в системе смазки.

Обратите внимание, что рабочая температура прокачиваемости на 5 градусов ниже температуры пуска.

Имеется таблица температурных режимов нефтепродукта.

При использовании всесезонных и зимних моторных масел важно соблюдать медленную скорость. торт.
При запуске холодного двигателя или при движении с индикатором низкой температуры жижа растекается в самые дальние места.

Температура застывания, влияющая на поступление рабочей жидкости к трущимся частям, должна быть ниже.Окружающая среда. Скорость застывания моторного масла должна быть на 5-10°С ниже пусковой температуры двигателя.


Высокотемпературный

Срок годности

Что может произойти, если двигатель прогрелся до рабочей нормы, но вязкость масла не снизилась до нужного уровня? Ничего страшного в нагрузках не будет. Температурные показатели двигателя немного увеличатся, а вязкость снизится до нормы.

Показатели рабочей температуры двигателя не превысят норму для данной нагрузки и будут находиться в допустимых пределах.Но двигатель может достаточно долго работать на высоких оборотах термометра, что не приведет к увеличению его ресурса двигателя.


Залить новое моторное масло

Температура кипения

Слишком сильный нагрев двигателя опаснее слабого. Повышение температуры может привести к закипанию смазки. Если его нагреть до стадии кипения, вы можете увидеть, как он пузырится и горит. Смазка имеет температуру кипения в пределах 250-260 градусов.

В состоянии повышенной температуры снижается вязкость смазки, из-за чего она не сможет качественно смазать детали. Кроме того, уменьшение зазоров может привести к повреждению механизма. Если температура смазки поднялась примерно до 125 градусов, то топливо прогорает мимо поршневых колец.

При этом концентрация смазки в топливе будет низкой, поэтому на выдохе она не будет заметна. Жидкость будет израсходована быстро. Поэтому придется часто заливать новую.Если устройство требует добавления смазки, обратите на это внимание.

Почему нельзя кипятить жир?

Чрезмерная нагрузка на двигатель и недостаточное техническое обслуживание приводят к тому, что жидкость закипает, при этом она теряет свою вязкость и другие необходимые свойства.


Вспышки и замерзание моторного масла

Вспышки

Состояние, при котором на поверхности смазочного материала после введения в него газового пламени возникает вспышка, называется температурой вспышки.При нагреве смазки пары масла концентрируются, что способствует воспламенению.

Имеются отличия по методике испытаний и самого прибора в температурных режимах вспышки и воспламенения. Состояние вспышки и температура воспламенения являются показателями летучести рабочего вещества, определяющими его тип, а также степень очистки.

Но температура вспышки и температура воспламенения не могут характеризовать смазку двигателя и ее качество.

Замерзание

Когда вещество перестает быть липким и подвижным, это называется точкой замерзания.Резкое увеличение вязкости и процесс кристаллизации парафина характеризуют затвердевание. Низкотемпературный смазочный продукт становится неподвижным и липким. Он приобретает более твердую текстуру и пластичность за счет выделения углеводородных компонентов.

Точка замерзания соответствует самой высокой минимальной температуре. система циркуляции жидкости и смазки двигателя.


  1. Высокотемпературная вязкая смазка используется в спортивных автомобилях.
  2. Но не стоит использовать изделие с таким индикатором в обычном автомобиле.При выборе смазки следует ориентироваться на инструкцию по эксплуатации автомобиля.
  3. Не используйте продукт с высоким уровнем производительности, превышающим указанный производителем автомобиля.
  4. На цвет смазки не следует обращать особого внимания, так как содержащиеся в ней присадки делают ее темной.
  5. Замените смазку в сроки, указанные производителем автомобиля.
  6. Если автомобиль часто ездит по бездорожью, то такие условия требуют замены смазки в 1,5-2 раза чаще, чем указано в инструкции.
  7. Оксоли следует заменять чаще, если автомобиль имеет значительный пробег.
  8. Если изменился цвет Оксола, это не значит, что его эксплуатационные свойства утеряны. Смазка смывает отложения с двигателя.
  9. Лучше не смешивать минеральные и синтетические нефтепродукты.
  10. Долить до того же уровня, что и на двигателе.
  11. Не промывайте двигатель, если жижа была заменена вовремя.

Пленка для измерения температуры воспламенения

Посмотрите видео о влиянии температуры на нефтепродукты.

С точки зрения физики каждое вещество может принимать три агрегатных состояния:

Смазочные материалы

не являются исключением: несмотря на то, что представляют собой достаточно сложные химические составы. Технические жидкости могут превратиться в густую пасту, не способную путешествовать по каналам, или наоборот: закипеть, как вода в чайнике, активно испаряясь и теряя объем.

Если масло закипит, двигатель может загореться

Температура кипения или застывания моторного масла определяет свойства всей композиции, а не основы или присадок по отдельности.Следует помнить, что любые отрицательные свойства сложных смесей определяются наихудшей характеристикой любого из компонентов.

Это означает, что если одна из присадок имеет температуру кипения 180°С, то надо считать, что все масло кипит при этой температуре. Если жир закипит (это, конечно, не похоже на воду в чайнике), его свойства сразу изменятся.

Смазочная пленка не сможет оставаться на рабочей поверхности механизмов, некоторые присадки расслоятся и не будут эффективно работать.Кроме того, пары масла могут взорваться внутри двигателя. Это приведет к пожару, который трудно потушить.

Диапазон рабочих температур

Моторное масло должно оставаться стабильным в широком диапазоне температур. По крайней мере, в рабочем диапазоне, указанном производителем для конкретного двигателя.

Что происходит с маслом, когда оно закипает?

Фактически, работа всех механических частей и связанных с ними жидкостей должна быть предсказуемой в заданном диапазоне температур.Для стандартных компонентов двигателя на автозаводе установлены характеристики, которые нельзя изменить.

Ошибка в подборе расходных материалов может негативно сказаться на работе вашего силового агрегата. При этом показатель рабочей температуры двигателя с водяным охлаждением не совпадает с рабочей температурой смазки.

ДВС с воздушным охлаждением не рассматриваем в связи с ограниченным количеством выпускаемых моделей. Стандартная температура разогретой электростанции находится в пределах 80°С - 90°С.Для дизелей учитывается тот же показатель с учетом большего времени выхода на оптимальную температуру.

Температура моторного масла в любом случае будет на 10°С - 15°С выше температуры охлаждающей жидкости и будет составлять максимум 105°С. При исправной системе охлаждения двигателя, конечно.

Почему моторное масло теплее охлаждающей жидкости, потому что смазочные материалы не контактируют с контурами охлаждения двигателя, к тому же масло нагревается горячими поршнями.

Зависимость вязкости от температуры

Одной из важнейших характеристик смазки является вязкость.

Демонстрация зависимости вязкости масла от температуры

Это всегда компромисс:

  1. Густое масло лучше удерживается на поверхности детали и образует надежную пленку в пятне контакта.
  2. Жидкое масло более эффективно доставляется к точкам смазки, плавно перемещается по масляным каналам и хорошо фильтруется.

Баланс индекса вязкости смазочных материалов подбирается производителями совместно с водителями автозаводов. Существует общепризнанная классификация, созданная несколько десятилетий назад Американской ассоциацией автомобильных инженеров (SAE). Для эксплуатации в зимних условиях установлено 6 классов вязкости: SAE от OW до 25 W, а также 5 классов вязкости для лета: SAE от 20 до 60.

В испытаниях понятия вязкости разделены:


В чем секрет? Сдвиг — это не только вязкость, но и сопротивление, возникающее при механическом взаимодействии моторного масла и деталей.Температура оказывает большое влияние на формирование измеренного значения.

Измерение проводится в тахометрах, т.е. динамически. Это значение характерно для всесезонных загущенных смазок.

Температура вспышки

Масло моторное, вне зависимости от основы (минеральное или синтетическое), относится к горючим материалам. При нагреве до критического значения смазка воспламеняется. Точка воспламенения есть у каждой марки.

Существует два специальных метода тестирования жидкостей:


Второй тест абсолютно не корректен.В реальных условиях температура воспламенения масла ниже и составляет 150°С - 190°С. Это связано с тем, что свободное масло в подкапотном пространстве механически создает дополнительные пары.

Однако этот индекс больше говорит о пожарной безопасности (точнее, о неопределенности). Это значение не имеет отношения к техническим свойствам смазочных материалов. В случае утечки моторного масла трубка глушителя (температура от 250°С до 750°С) может стать источником воспламенения.

Важно! Температура вспышки напрямую зависит от количества паров, выделяющихся при определенных условиях.На самом деле она находится в прямой зависимости от температуры кипения.

Степень испарения моторного масла зависит от наличия летучих фракций. На этот показатель влияет как химический состав основы, так и количество добавок на основе горючих компонентов.

Температура кипения

После достижения двигателем диапазона рабочих температур вязкость моторного масла приходит в норму, активируются присадки.

При добавлении смазки в двигатель, не имеющий допуска производителя для данного типа ДВС, автомобильное масло может закипеть.Горит редко, если не неисправна система охлаждения двигателя.

Если масло закипит, двигатель закоксован

Температура кипения моторных масел на 2-3 десятка градусов ниже температуры вспышки. Если смазка находится в точке кипения или уже в точке кипения, состав активно разделяется на фракции, появляются присадки.

Рабочие характеристики снижены, масло больше не выполняет свою функцию. Кроме того, при варке снижается уровень технической жидкости: под давлением пары масла в большом количестве выходят через сапун или систему вентиляции картера.

Важно! Длительная работа на масле, близком к температуре кипения, приводит не только к износу деталей двигателя. Возможно залегание клапанов, проворачивание втулок коленвала и даже заклинивание двигателя.

Причины перегрева моторного масла - как с ними бороться

  • Во-первых, по возможности выбирайте смазочные материалы с улучшенными температурными характеристиками. В данном случае имеется прямая связь с типом основания.Минеральное масло быстрее закипает и часто работает в граничных условиях, близких к несоблюдению температурных допусков. Если двигатель эксплуатируется с повышенными нагрузками (например, турбина или высокофорсированная конструкция), то масло лучше использовать синтетическое или полусинтетическое.
  • Во-вторых, надо разобраться с системой охлаждения масла. Некоторые двигатели имеют радиатор охлаждения смазки, либо играют роль специальные ребра на картере двигателя или масляном поддоне.Наружные стенки двигателя должны быть чистыми, а слой масляной пыли снижает теплоотдачу.
  • Разумеется, сам двигатель перегреваться не должен. Неисправная система охлаждения (помпа, радиатор, термостат) приводит не только к перегреву блока цилиндров. Дополнительные шаги и моторное масло.
  • Внутри силовой установки имеется множество каналов, по которым смазка распределяется по всему объему. При нормальном режиме работы фильтра и насоса моторное масло интенсивно движется внутри двигателя.При этом горячая смазка из рабочей зоны поршня активно меняется с уже остывшей со дна картера. Общая температура смазочных материалов стабилизируется.
  • И, конечно же, необходимо своевременно проводить регламентные работы. По мере расхода смазки изменяются ее характеристики, в том числе и температурные.

Проверка моторных масел нагревом – Видео

Заявка

Перегрев масла возможен только при неисправности двигателя или неправильном подборе технических жидкостей.Если содержать автомобиль в хорошем состоянии и следовать рекомендациям производителя, проблем с закипанием или возгоранием масла не будет.

Вязкость указана непосредственно на упаковке. Он состоит из комплексного числа. Вязкость в данном случае обозначается так – 5w40, где w – первая буква английского слова winter, что переводится как «зима». Число или цифры слева от w показывают зимний параметр, а правая часть — летний параметр. Он должен быть в состоянии справиться с зимним периодом.

Чем меньше число слева от w, тем ниже температура масла. Стоит запомнить магическое число «35». Почему именно ее? Если отнять от первой цифры вязкости 5 при - 35 градусов, то полученный результат (-35 °С) будет минимально допустимой температурой, при которой возможен запуск двигателя стартером.

Запустится двигатель при такой температуре или нет - другой вопрос. Многое зависит от:

  1. Конструкции двигателя.
  2. Техническое состояние двигателя.
  3. Состояние топливной системы.
  4. Состояние аккумулятора и топлива.
  5. 90 315

    Среди водителей этот показатель не 35, а 40 (масло 10w40). Что это значит?Это температура, при которой масло может перекачиваться маслонасосом, в таких случаях происходят критические изменения - отказы узлов трения. Разница в пять градусов – это последняя страховка двигателя автомобиля, приравнивать этот показатель нельзя. Ниже представлена ​​таблица вязкости.

    Диапазон температур может быть очень широким.Если двигатель прогреется до рабочих условий, вязкость масла снизится до нормы. Рабочая температура двигателя не превышает норму нагрузки и находится в пределах допустимого температурного режима. Ресурс двигателя не увеличивается даже при высоком показателе термометра и может работать долго.

    Высокая температура двигателя гораздо опаснее низкой температуры двигателя. Чрезмерный рост может довести масло до кипения. Если не обращать на это внимания, в будущем возникнут проблемы. Смазка имеет температуру кипения в пределах 250-260°С, начинает дымить и пузыриться.

    При длительном сохранении высокой температуры вязкость падает и детали не могут качественно смазываться.

    При повышении до 125°С наступают необратимые последствия, и масло начинает улетучиваться вместе с топливом, минуя поршневые кольца.

    Концентрация продукта становится совсем низкой - при израсходовании его вообще не будет видно. Норма расхода увеличивается, поэтому его необходимо постоянно добавлять. Если уровень масла падает, необходима доливка до оптимального уровня.В процессе варки продукт теряет свои первоначальные свойства и липкость.

    2 Иней и обледенение

    Когда вещество теряет свои агрегатные свойства, оно перестает быть подвижным, это состояние является температурой замерзания. Повышенная кристаллизация парафина в масле и увеличение степени вязкости – все это характеризует застывание.

    Продукт становится липким и неактивным при низких температурах. За счет выделения в состав углеводородов повышается пластичность, и консистенция постепенно начинает твердеть.

    Степень затвердевания может быть крайне минимальной, когда в системе продолжается процесс циркуляции жидкости, но качество самого движения значительно уступает.

    Температура вспышки - положение, диаметрально противоположное затвердеванию. Если поднести газовое пламя к поверхности масла, оно вспыхнет. При нагреве изделия концентрация паров масла над поверхностью очень высока, что способствует столь высокому воспламенению.

    Падение температуры воспламенения при изменении вязкости может свидетельствовать о неисправности двигателя.Основные проблемы: системы впрыска, подачи топлива, неисправности карбюратора.

    .

    Рапсовое масло - точка дымления

    Сегодня приготовила любимое блюдо моих детей, бургеры и картошку фри. Я использовал рапсовое масло, чтобы сделать этот домашний фаст-фуд. Недавно я прочитал о рапсовом масле и о том, что на самом деле представляет собой рапсовое масло для жарки. Получается, что каждое рапсовое масло имеет определенное предназначение. Выбирайте правильное масло как для жарки, так и для холодных блюд.

    Выберите правильное масло

    Высокая температура при жарке продуктов влияет не только на их вкус, но и на качество масла.Претерпевают изменения как приготовленные блюда, так и в процессе термической обработки. На него влияет как кислород воздуха, влага, содержащаяся в продуктах, используемых для жарки, так и температура. Поэтому неправильно подобранное масло или неправильно использованное масло теряет свою питательную ценность. Процессы, происходящие при жарке, можно полностью контролировать, используя указанное рапсовое масло, соблюдая температуру жарки, а также используя специально приспособленную для жарки посуду.

    Кулинария требует больших знаний.Знание состава и свойств рапсового масла позволяет ограничить нежелательные изменения при его жарке и приготовить блюда с высокой пищевой ценностью.

    Позаботьтесь о масле для жарки

    Масло окисляется так же, как и другие жиры На окисление масла влияют три фактора: температура, воздействие света и качество масла. Если масло хранится при более высокой температуре, например, в солнечном месте, оно быстрее разлагается.Плохо хранящееся масло теряет свои тепловые и питательные свойства. Поэтому масло следует хранить в темном месте и при низкой температуре. Холодильник может быть идеальным местом для хранения масла.

    Температура важна

    Рапсовое масло лучше всего подходит для жарки, если это рафинированное или рафинированное масло. Из рафинированного масла удаляются органические соединения, что ускоряет деградацию масла. Основным ингредиентом рафинированного рапсового масла является олеиновая кислота.Это мононенасыщенная жирная кислота, которая гарантирует высокое качество жареных продуктов и сохраняет их пищевую ценность. Таким образом, рафинированное рапсовое масло является ярким примером жира с высоким содержанием олеиновой кислоты. Рафинированное рапсовое масло можно нагревать до 240 С, не опасаясь задымления.

    Количество масла и выбор поддона

    Жарка чаще всего ассоциируется со сковородкой. В первую очередь используйте сковороду так, чтобы ее размер был адаптирован к количеству обжариваемых продуктов.Важно, чтобы масло было полностью покрыто продуктами жарки, чтобы оно как можно меньше контактировало с воздухом. Химические изменения, происходящие в масле при жарке, зависят от температуры жарки, доступа света и воздуха и, конечно же, от качества масла. Поэтому выбор посуды, адаптированной к количеству продуктов для жарки, имеет решающее значение.

    Для жарки картофеля фри я использую небольшую, но глубокую сковороду. Масло быстро нагревается. Бросаю много картошки, чтобы она покрывала все масло, но была полностью в него погружена.Чем толще слой масла, тем медленнее масло будет меняться.

    Я всегда готовлю картофель фри перед жаркой и даю ему остыть. Это позволяет мне удалить лишний крахмал и улучшить качество жарки картофеля фри. Кроме того, картофель фри почти готов. Вам просто нужно обжарить их в масле. Приготовленный таким образом картофель для фри сокращает время жарки. Картофель фри вкусный, хрустящий и даже впитывает меньше жира.

    Обжарить в масле только один раз

    Масло — удобный жир для жарки.Если вы жарите большие порции продуктов, стоит менять масло после каждой жарки. Обжаривать на масле только один раз! Понятно, что охлажденное масло для жарки уже не является чистым и качественным маслом. Вещества, полученные из продуктов, и такие факторы, как влага, свет и воздух во время жарки, способствуют разложению масла.

    После жарки удалите продукты из кастрюли

    В жареные продукты проникает до 80% жира. Изначально при жарке вода защищает продукты от лишнего жира.Если продукт оставить на сковороде, то по мере остывания он начинает впитывать в себя жир, который уже имеет измененную пищевую ценность. Поэтому, чтобы исключить лишний жир в продуктах, а также балластные вещества, образующиеся при жарке, лучше всего сразу вынимать продукты из сковороды на тарелку.

    Картофель фри, обжаренный на рапсовом масле, сразу откидываю на дуршлаг, чтобы избавиться от лишнего жира. Тогда они вкусные и такие хрустящие. Я жарю котлеты еще короче, чтобы они были розовыми внутри.Я снимаю его со сковороды и держу в тепле, чтобы он «дошел». Для приготовления этого блюда я использовала масло для жарки картофеля фри, гамбургеров и масло для домашнего майонеза, из которого приготовила заправку. Рапсовое масло — лучшее масло для жарки, и оно широко используется на моей кухне, тем более что я знаю, как им правильно пользоваться.

    .

    Назначение и важность смазки

    Смазочные материалы должны иметь различные свойства в зависимости от предполагаемого использования и области применения. Далее мы рассмотрим требования, предъявляемые наиболее популярными техническими разработками к смазкам и маслам.

    На основе автомобильных масел и смазок Mobil

    Масло выполняет в двигателе следующие функции:

    • уменьшение трения и механического износа,
    • охлаждение,
    • уплотнение,
    • поддержание чистоты путем связывания загрязняющих веществ,
    • защита от коррозии.

    Основной задачей масла является уменьшение трения и механического износа подвижных частей двигателя. Независимо от условий применения масло должно образовывать на покрытых им поверхностях прочный достаточно толстый слой (масляную пленку), роль которого состоит в предотвращении прямого контакта между ними. Задача масла – вызвать явление полужидкостного или жидкостного трения.

    Масло также влияет на охлаждение механических частей. В случае двигателя внутреннего сгорания он передает тепло, полученное от смазываемых поверхностей и всей системы смазки, в масляный картер, где охлаждается.

    Важно, чтобы температура двигателя была правильной, чтобы двигатель работал экономично и без перебоев. Масло также герметизирует пространство между поршневыми кольцами и рабочей поверхностью цилиндра. Это гарантирует, что в цилиндре поддерживается соответствующее давление и что он работает правильно. Очень высокая температура вокруг рабочих поршней снижает вязкость масла. Поэтому масло должно иметь достаточно высокий индекс вязкости, чтобы закрыть все зазоры. Смазка также должна содержать двигатель в чистоте.Масло хорошего качества расщепляет твердые продукты, образующиеся в процессе сгорания, на мелкие частицы и связывает их между собой. В результате они не образуют налипшей на поверхности сажи и не оставляют циркулирующего в системе шлама. Высокие температуры в двигателе также требуют очень высокой стойкости масла к окислению.

    Кроме того, масло нейтрализует кислоты, образующиеся в результате процессов сгорания, воду и другие примеси, тем самым предотвращая развитие коррозионных процессов смазываемых элементов.

    Шестерни трансмиссии
    Масло, используемое для смазывания шестерен, используемых в качестве компонентов трансмиссии, имеет задачу, аналогичную задаче моторного масла. Предполагается, что он снижает трение и износ на поверхности, поэтому должен обладать соответствующей вязкостью и стойкостью к окислению. Кроме того, масло в редукторах должно предотвращать коррозию элементов, а также подавлять шумы, сопровождающие их работу. В передачах, где обычно возникает трение, масло должно минимизировать его.В автоматических коробках передач масло должно, помимо вышеперечисленного обладают способностью передавать соответствующие крутящие моменты. Кроме того, ожидается, что масло, используемое для смазки автоматических трансмиссий, будет способно снижать трение при изменении скорости системы.

    Гидравлические системы
    В гидравлических системах основной задачей масла является передача мощности. Кроме того, масло смазывает движущиеся части, герметизирует, охлаждает и защищает от коррозии.Эти цели сопровождаются целым рядом требований, к которым мы вернемся при обсуждении соответствующей классификации.

    Пластмассовые смазки
    Особенно большое количество пластичных смазок используется в грузовых автомобилях. Важнейшей их функцией является уменьшение трения и истирания поверхностей сопрягаемых элементов. Кроме того, смазки предназначены для защиты поверхностей, подверженных коррозии, а также для герметизации мест, особо подверженных воздействию влаги, пыли и других загрязнений.

    Холодный запуск двигателя
    Холодное время года предъявляет дополнительные требования к смазочным материалам, используемым в автомобилях. При пуске двигателя при низкой температуре большое значение имеет техническое состояние двигателя и его агрегатов (например, устройств зажигания и пуска, системы электропитания). Если все в порядке, то единственным фактором, определяющим успешность быстрого запуска с холодного двигателя, является скорость, которая в основном зависит от двух элементов: работоспособности аккумулятора и вязкости моторного масла.

    Как упоминалось ранее, вязкость масла подвержена колебаниям. При понижении температуры вязкость увеличивается. Чем более вязкое масло, тем большее сопротивление оно создает движущимся частям двигателя. В результате, когда моторное масло густое, обороты двигателя падают, вызывая больше проблем при попытке запуска двигателя. Стартовая скорость, с которой должен вращаться мотор, составляет не менее 70-80 оборотов в минуту.

    На этой диаграмме показано влияние вязкости на число оборотов двигателя при его запуске.На графике видно, что, например, при -30 °C Mobil 1 0W-40 может достигать 130 об/мин, SAE 10W около 80 об/мин, SAE 20 и 10 об/мин.

    Двигатель необходимо запускать даже в сильный мороз, масло выполняет свои задачи при любых погодных условиях. При слишком высокой вязкости масла прокачка его по системе смазки двигателя занимает значительно больше времени, чем масло более низкого класса вязкости, а также значительно больше времени, чем при положительных температурах.Недостаточное смазывание может привести к серьезным повреждениям, которые могут быть незаметны сразу, но со временем проявляются в виде, например, чрезмерного расхода моторного масла, низкого давления сжатия и потери мощности двигателя.

    Вязкость моторного масла необходима для легкого пуска двигателя при низких температурах и эффективной смазки сразу после начала работы. При использовании масел SAE 10W, SAE 10W-30 и SAE 10W-40 запуск двигателя возможен при -25°С, если учитывать только смазку.Самая низкая эффективная пусковая температура для масел SAE 20 составляет -15°C, а для SAE 30 примерно -5°C. Предел эксплуатации полностью синтетического масла Mobil 1 0W-40 составляет -45°С. Температуры включают +5°C в пределе прокачиваемости по SAE.

    Экономия топлива
    Как упоминалось ранее, основной функцией масла является снижение трения и поверхностного износа. Слишком сильное трение взаимодействующих элементов вызывает снижение мощности двигателя. В целом можно предположить, что это уменьшение за счет трения составляет около 10 %.Повышенная вязкость моторных масел также связана с дальнейшими потерями. Противостояние этим тенденциям требует подбора масел с соответствующими свойствами, что обязательно приведет к реальной экономии топлива. Большинство синтетических масел характеризуются значительно повышенными свойствами, снижающими трение во всех тепловых режимах, поэтому их использование эффективно предотвращает потери мощности двигателя и положительно влияет на эксплуатационные расходы автомобиля.

    Исследования показали, что заправка системы маслом Mobil 1 0W-40 помогает сэкономить в среднем 4% топлива.В случае низких температур эта экономия еще более значительна. Аналогичные потери мощности в таких условиях вызывает загустевшее масло в редукторах и трансмиссии. Обычное минеральное масло может превратиться в твердое вещество уже при -10°С. Отсюда вывод, что использование синтетических масел и в этом случае способствует экономии топлива. Использование синтетического масла зимой дает экономию в размере 10-15% от общих эксплуатационных расходов автомобиля, что при разовой замене масла выливается примерно в 400 злотых*.Экономия тем выше, чем ниже температура и чем короче пробег автомобиля (частая, короткая езда в холодную погоду).

    Переменные условия эксплуатации
    Функционирование транспортных средств и машин, независимо от условий эксплуатации, не должно вызывать опасений за их техническое состояние. Автомобили используются по-разному, например, для коротких поездок по городу, длительных и быстрых поездок по автомагистралям, перевозки тяжелых грузов, а также для передвижения по труднопроходимой местности.

    При коротких поездках по городу (особенно зимой) двигатель практически постоянно недогрет. Таким образом, топливо сгорает не полностью, и поэтому образуется больше, чем обычно, побочных продуктов сгорания в виде остатков, т.е. твердых частиц. Как упоминалось ранее, одной из функций моторного масла является улавливание и связывание загрязняющих веществ, которые, в свою очередь, загрязняют само масло. Зимой в масло также попадает больше воды. Все инородные тела, которые смешиваются с маслом, вредны, и их появление нельзя полностью предотвратить.Решением, позволяющим контролировать их вредное воздействие – т.е. развитие коррозии, накопление сажи и шлама, – является использование качественного масла и его регулярная замена.

    Температура моторного масла при работающем двигателе от +80°С до +130°С. Однако длительная загрузка нагрузки или высокая скорость могут значительно ее увеличить. Высокая рабочая температура двигателя требует, чтобы масло обладало хорошей устойчивостью к окислению и достаточно высокой вязкостью. Вязкость не должна опускаться ниже 6 мм2/с.

    Например, масло SAE 10W достигает предела 6 мм2/с примерно при +100°C, а всесезонное масло SAE 10W-40 при +140°C. На практике чрезмерно тонкий слой масла можно распознать при быстрой потере масла и повышении температуры внутри двигателя. Это доказывает, что сопрягаемые поверхности изношены и могут заедать. Таким образом, область применения автомобильного масла с определенной вязкостью зависит от требуемых параметров зимнего пуска и наименьшей допустимой вязкости.

    Расход масла
    Расход масла в цикле двигателя является естественным явлением, которого нельзя избежать. Масло смазывает, среди прочего поршни, поршневые кольца, гильзы цилиндров, детали ГРМ и подшипники. Благодаря соответствующей конструкции поршней и поршневых колец масло достигает поверхности поверхности цилиндра, где, помимо смазывающей функции, оно также выполняет функцию уплотнителя между поршнем и цилиндром. В фазе рабочего хода, когда поршень движется вниз, масляная пленка, оставшаяся на отверстии цилиндра над ним, сгорает.Небольшие количества моторного масла также попадают в камеру сгорания сверху и выходят из направляющих клапанов. Это нежелательное явление и его возникновение зависит исключительно от зазоров между направляющими и стержнями клапанов. Это масло тоже горит.

    1. Состояние двигателя. Чем дольше работает двигатель, тем больше механический износ его компонентов. Обычно это проявляется в увеличенных зазорах, а это в свою очередь должно привести к повышенному расходу моторного масла, которое просто сгорает в большем количестве.Кроме того, в сильно изношенных двигателях часто возникают внешние утечки, которые еще больше ухудшают баланс расхода масла. Через 1000 км утечка одной капли масла на 30 метров пройденного пути превращается в целый литр через 1000 км.

    2. Вязкость масла и испаряемость. Вязкость и испаряемость масла имеют большое влияние на его расход. Как видно из рисунка, чем тоньше слой масла, тем больше оно попадает в камеру сгорания. «Похудение» масляной пленки также приводит к увеличению утечек.В случае минерального масла на его расход также влияет испарение его низших фракций. Способность к испарению, в свою очередь, связана с составом базовых масел, их вязкостью и температурой. Высокие температуры способствуют испарению. Явление испарения относится к синтетическим маслам в меньшей степени, отсюда и их меньший расход по сравнению с минеральными маслами того же класса SAE.

    3. Эксплуатация и условия эксплуатации. Несомненное влияние на расход масла также оказывает способ и техника вождения.Высокая частота вращения двигателя увеличивает износ двигателя, так как большее количество масла попадает на отверстие цилиндра, и поршневые кольца не могут его полностью удалить. Таким образом, сгорает больше масла. Частое торможение двигателем также увеличивает расход масла, которое, как было сказано ранее, попадает в камеру сгорания через впускные каналы. Перегрузка автомобиля грузом также вызывает повышенный расход масла, в основном в результате повышения температуры.

    Зимой приходится пользоваться системой обогащения смеси, т.н.«Всасывание». Если это устройство включается автоматически, то на коротких дистанциях, когда двигатель не достигает заданной конструктором температуры, оно почти не выключается. Часть «лишнего» топлива смешивается с маслом, делая его более жидким. Повышение температуры приводит к тому, что большая часть топлива позже испаряется, оставляя дополнительное ощущение расхода масла.

    4. Проверьте уровень масла. Так как на расход, потери масла влияет множество факторов (вязкость, температура, качество используемого топлива, состояние двигателя, стиль вождения), уровень масла необходимо время от времени (500 км) проверять, и исходя из этого утечку масла и доливку следует оценивать по заправке.При проверке обращайте внимание на время слива масла в поддон. Уровень масла не проверяют сразу после остановки двигателя, потому что все масло не успеет стечь в поддон. При доливке необходимо помнить, что двигателю не выгодно, если уровень масла слишком высок. Тогда велика вероятность повреждения уплотнений или чрезмерного сгорания моторного масла, что также влияет на срок службы катализаторов.

    .

    горючих падают с температурой

    Топливо, как бензин, так и нефть (дизельное топливо и печное топливо), подвержены тепловому расширению из-за температуры. Это означает, что их плотность меняется в зависимости от погодных условий. Топливо, доступное на станциях, различается по химическим свойствам в зависимости от сезона. Заводы производят летние, зимние и переходные масла. Зимнее дизельное топливо должно иметь повышенную текучесть и пониженную CFPP (температуру запирания холодного фильтра), т.е. предельную температуру, при которой дизель может свободно протекать через фильтр.С 1 марта по 15 апреля и с 1 октября до середины ноября температура блокировки фильтра холодного топлива составляет -10 градусов С. С 15 ноября до конца февраля это значение увеличивается. Температура блокировки фильтра для нашей климатической зоны была установлена ​​на уровне -20 градусов Цельсия Нефтехимические компании, заботясь о потребителях, самостоятельно повышают морозостойкость масла. В зависимости от региона страны минимальная температура замерзания повышена.

    Реальный литр

    Температура также влияет на плотность и, следовательно, на количество топлива.Из-за химических свойств дизельного топлива чем выше температура, тем больше его физическое количество в баке. По мере снижения температуры уменьшается и количество литров внутри. Это явление не заметно при торговле небольшими объемами нефти. При заправке 50-литрового бака в автомобиле или 100-литрового бака в тракторе средней мощности мы не в состоянии заметить разницы. Они становятся важными в случае закупки для хозяйства нескольких тысяч литров единовременно.

    - Экономия топлива, проведенная при эталонной температуре 15 градусов Цельсия.С для дизельного топлива позволяет контролировать недочеты и излишки, возникающие при каждой поставке масла, когда фактическая температура подаваемого масла отличается от 15 градусов С.

    Существуют специальные таблицы и калькуляторы, которые пересчитывают фактическую температуру, при которой заливается масло, с учетом плотности топлива для эталонной температуры 15 градусов по Цельсию, — говорит Лукаш Отремба, владелец компании Swimer из Торуни, которая производит резервуары и устройства для хранения и внутренней раздачи жидкого топлива.

    В осенне-зимний период и ранней весной наружные температуры значительно ниже расчетной расчетной температуры 15°С. В ситуации, когда на ферму приезжает танкер и привозит 5000 литров солярки, а расчет происходит по фактической температуре, действительно ли в бак ушло заказанное количество топлива?

    - Тепловое расширение масла научно доказано и поддается количественному измерению, поэтому показания температуры при поставках и выпуске так важны. Нам много раз приходилось объяснять нашим клиентам, что меньшее количество нефти — это не кража или утечка, а физическое свойство, — говорит Отремба.

    В двух куртках

    В соответствии с польским законодательством дизельное топливо должно храниться в наземных резервуарах с двойными стенками вместимостью до 5 м³. Об этом говорится в Приказе министра внутренних дел и администрации от 7 июня 2010 года. Двойная изоляция резервуара снижает риск утечки наружу. Те, которые обычно используются в сельском хозяйстве, изготавливаются из полиэтилена, и производители оснащают их различными типами распределительных систем. Он может состоять из расходомера, насоса, шланга, оканчивающегося автоматическим пистолетом, перекрывающим подачу топлива при полном баке машины.Хорошо, если оборудование оснащено системой фильтрации, препятствующей попаданию загрязнений. Всасывающая линия должна быть усилена обратным клапаном и фильтром. Современные баки также поддерживаются сетчатым фильтром, обеспечивающим дополнительную защиту от нежелательных элементов, ухудшающих качество топлива. Большой популярностью пользуются водоотделители, роликовые колеса, погружные насосные системы, значительно повышающие комфорт использования топливных баков.

    - Планируя создать собственную топливную базу, прежде чем покупать мини-заправку, то есть полиэтиленовый резервуар с двойными стенками и полной системой распределения, стоит знать, что эти резервуары подлежат Техническому надзору, - советует Лукаш Отремба. .

    В зависимости от вместимости данного резервуара это наблюдение может быть упрощенным, ограниченным или полным. В случае упрощенного надзора решение о разрешении эксплуатации цистерны не выдается. Данная форма наблюдения распространяется на резервуары вместимостью до 2,5 м3 включительно.Поэтому они не подлежат внешнему и внутреннему аудиту в процессе своей деятельности.

    Ограниченный надзор распространяется на резервуары вместимостью от 2,5 м3 до 15 м3. В случае этой формы резервуары подлежат наружному осмотру каждые два года в процессе их эксплуатации, что предполагает ежегодную плату в УДТ.

    Фирма Swimer из Торуни в резервуарах с двойной рубашкой для проведения контрольных испытаний и улучшения технического обслуживания резервуаров (обеспечение чистоты) устанавливает в них смотровые люки.Например, они позволяют вам зайти внутрь и тщательно очистить.

    Постановление министра экономики требует, чтобы резервуар имел смотровые отверстия, предназначенные для проведения внутреннего осмотра, очистки, ремонта и испытаний. Если в качестве смотрового отверстия используется смотровой люк, его внутренний диаметр должен быть не менее 600 мм.

    - Современные резервуары с полной технической документацией гарантируют качество и защиту хранимого топлива.В них не попадают загрязнения, обладающие разрушительной силой для двигателей современной сельскохозяйственной техники. Материал, из которого он сделан, также обеспечивает 100% защиту от ультрафиолетового излучения, говорит Отремба.

    Лучи и ретенция

    Дизельное топливо представляет собой сложное химическое соединение, состоящее из нескольких фракций. Биологические добавки входят в его состав. Поэтому солнечные лучи, проникающие в топливный бак, могут вызвать изменение химического состава и выпадение осадка биотоплива.

    Министерство на ферме может быть практически в центре. Однако следует помнить о соблюдении расстояний, указанных в Приказе министра внутренних дел и администрации от 7 июня 2010 г. Этот правовой акт требует, чтобы резервуар располагался на расстоянии не менее 10 м от жилых и общественных зданий, 5 м от границы участка. Участок также должен быть закален с прочностью, соответствующей вместимости резервуара. Нельзя забывать о заземлении, а в его расположении должны находиться огнетушитель и сорбент или другой материал, поглощающий рабочую среду.Его не обязательно размещать под крышей. Конструкции спроектированы таким образом, что топливо не набирает высокой температуры даже в жаркий день.

    Дизельное топливо и печное топливо не следует хранить в течение длительного времени. Лучше всего, если ферма покупает столько топлива, сколько ей нужно в данном месяце. Хуже всего, если фермер покупает большой объем, когда на станциях предлагается летнее топливо и ставит его на несколько зимних 90 039 месяцев.

    - Летнее топливо по своим свойствам отличается от зимнего. Отдельные его фракции могут выпадать в осадок и осаждаться при длительном хранении при низких температурах.Парафин кристаллизуется и образуются комки. Вода конденсируется. Поэтому советую не перебарщивать с емкостью бака. Решение обеспечивают специальные мешалки с системой фильтрации, активизирующие циркуляцию топлива внутри установки во время хранения. Однако они довольно дороги и в настоящее время редко встречаются на польском рынке, хотя их популярность растет, — добавляет Отремба.

    Некоторые производители цистерн предлагают погружные центробежные насосы, которые действуют как мешалка, когда топливо не заливается в транспортные средства.Это позволяет поддерживать соответствующие параметры масла.

    Стационарные и мобильные

    Ассортимент доступных топливных баков чрезвычайно широк. Что касается емкости, то есть версии 1; 1,5; 2,5; 3,5; 5; 7,5 и 10 тысяч литров. Базовое оборудование мини-станции – это расходомер, топливный насос, автоматический пистолет и шланг. При выборе мини-станции убедитесь, что в соответствии с действующими нормами использовались средства безопасности, в том числе указатель уровня топлива с датчиком протечки и электронной системой защиты от перелива.Наличие резервуара с двойными стенками не всегда соответствует применимым нормам. Этот танк должен соответствовать определенным требованиям. Установка должна иметь датчик уровня топлива с датчиком протечки и электронную систему защиты от перелива. Также есть предложение для небольших ферм, которые не покупают тысячи литров топлива. Для них существуют транспортабельные баки емкостью 120 л, 200 л, 430 л и 600 л.

    В следующем номере Tygodnik Poradnik Rolniczego мы планируем опубликовать статью, в которой фермеры расскажут о своем опыте ежедневного использования топливных баков.

    Томаш ШЛЕНЗАК

    .

    Параметры мазута (Нормы) 9000 1

    Таблица – Общие требования
    (Стандарт PN-C-99024: 2011)

    Параметр Единица измерения значения
    Плотность при 15°C кг/м3 мин - макс. 860
    Фракционный состав
    до температуры 250 градусов ЦельсияС дистиллятов % (об/об) мин. - макс. 65
    до температуры 350°С дистилляты % (об/об) мин. 85 макс. -
    Температура вспышки градуса по Цельсию мин. 56 макс. -
    Кинематическая вязкость при 20 градусах ЦельсияС мм2/с мин. - макс. 6
    Температура застывания градуса по Цельсию мин. - макс. -20
    Остаток коксования (из 10% остатка перегонки) % (м/м) мин. - макс. 0,3
    Содержание серы % (м/м) мин. - макс. 0,1
    Содержание воды мг/кг мин. - макс. 200
    Содержание твердых примесей мг/кг мин. - макс. 24
    Зола % (м/м) мин. - макс. 0,01
    Теплота сгорания (теплотворная способность) МДж/кг мин. 42,6 макс. -
    Содержимое тега SY 124 мг/л мин. 6 макс. 9
    Содержимое S Red 19 мг/л мин. 6,3 макс. -

    Глоссарий используемых терминов

    Плотность -

    Плотность

    – это величина, характеризующая качество топлива и позволяющая различать разные виды топлива. Это масса единицы объема, выраженная либо в кг на кубический метр при 15°С и давлении 101,325 кПа. Плотность масла влияет на качество распыления топливно-воздушной смеси и, следовательно, на качество сгорания.

    Фракционный состав -

    - очень важный показатель для оценки пусковой способности топлива, способности топлива к самовоспламенению и регулярности процесса горения. В мазуте нежелательно содержание большого количества тяжелых фракций, так как это масло не сгорает полностью, а кроме того, при сгорании образуется избыточное количество нагара и смол, которые скапливаются на наконечнике форсунки и вызывают ее выйти из строя. С другой стороны, слишком малое количество легких фракций в топливе ухудшает устойчивость к низким температурам.

    Температура вспышки -

    Температура вспышки указана главным образом для обозначения пожарной безопасности при использовании топлива. Температура вспышки характеризует склонность к образованию горючих смесей и представляет собой значение, при котором нагретый продукт в смеси с воздухом воспламеняется при контакте с пламенем.

    Кинематическая вязкость при 20°С-

    Вязкость мазута определяет степень распыления топлива и качество его сгорания.Если он слишком большой, при распылении образуются крупные капли, и горение такой смеси неравномерно. Топлива со слишком низкой вязкостью также нарушают процесс создания смеси, при распылении образуются мелкие капли, которые быстро снижают скорость. Тогда струя распыленного топлива заполняет только часть камеры сгорания. В той части камеры, которая близка к форсунке, наблюдается локальный избыток топлива и неполное сгорание. Чем выше вязкость топлива, тем сложнее ему протекать через фильтры, магистрали и другие элементы топливной системы, что выражается в снижении мощности двигателя.Слишком низкая вязкость топлива также нежелательна, так как топливо в двигателях с воспламенением от сжатия действует как смазка для поршней ТНВД. Из-за слишком низкой вязкости смазка этих элементов недостаточна, что вызывает их более быстрый износ.

    Температура застывания -

    Параметр, характеризующий стойкость мазута к низким температурам. Это самая низкая температура, при которой масло находится на грани потери текучести, оставаясь при этом жидким.

    Остаток коксования -

    Топливо при сгорании не должно образовывать избыточного количества отложений в камере сгорания и на элементах форсунки. Склонность к образованию отложений связана с химическим составом топлива. Количество нагара увеличивается, когда топливо содержит ненасыщенные углеводороды, высокомолекулярные смолы, соединения серы и органические кислоты. В целом можно предположить, что чем меньше коксовый остаток, тем меньше вероятность образования нагара.

    Содержание серы -

    Сера

    оказывает большое влияние на размер и тип выбросов выхлопных газов отопительных котлов и на коррозионные свойства топлива. Сера разрушает элементы отопительного котла посредством коррозии, снижая его КПД и эффективность. Снижение его содержания снижает количество вредных веществ в выхлопных газах.

    Содержание воды -

    вода в жидком топливе может растворяться или образовывать своего рода эмульсию.Низкое содержание воды, диспергированной в топливе в виде эмульсии, не представляет серьезной угрозы для работы топливных насосов и форсунок. С другой стороны, его избыток становится опасным для работы этих элементов масляного котла. Кроме того, использование водонасыщенного топлива зимой, при температуре ниже 0°С, особенно опасно тем, что вода застывает, образуя кристаллы льда, которые оседают на сетке фильтра и забивают его глазки. Разумеется, это относится к накопительным резервуарам, расположенным вне здания.

    Содержание твердых частиц -

    , механические примеси могут попасть в топливо, если не будут приняты надлежащие меры предосторожности при транспортировке, хранении и перекачке топлива. Песок и глина являются особенно вредными загрязнителями из-за их абразивных свойств и твердости. Как правило, твердые загрязнители загрязняют фильтры и засоряют отверстия форсунок, а если они не задерживаются на фильтрах, они могут поцарапать и повредить компоненты топливных насосов и форсунок.

    Зола –

    при сжигании топлива кроме нагара может образовываться еще и зола. Золообразование зависит от наличия в топливе неорганических соединений: случайных минеральных примесей или растворимых мыл от процесса нейтрализации органических кислот щелочами. Большая часть золы проходит через камеру сгорания, не оказывая вредного воздействия, но часть золы накапливается в камере сгорания, вызывая механическое загрязнение.

    Теплота сгорания (теплотворная способность) -

    отношение количества тепла, полученного при сгорании топлива, к массе или объему топлива. Численно равен количеству теплоты, которое можно получить при сжигании 1 кг твердого или жидкого топлива или 1 м3 газообразного топлива; теплота сгорания рассчитывается как разница между теплотой сгорания и теплотой парообразования воды, отделившейся от топлива при его сгорании; например, теплотворная способность сырой нефти 40–46 МДж/кг, каменный уголь. - 15–35 МДж/кг.
    для маркера SY 124 и S Red 19-

    .

    Как прочитать технические данные моторного масла?

    Каждый производитель автомобильных масел предоставляет своим клиентам спецификации продукта. Благодаря этому мы можем проверить, какие параметры имеет данное моторное масло, и сравнить их друг с другом. Если кто-то обладает знаниями и может расшифровать все технические данные моторного масла, он сможет выбрать наиболее оптимальное для своего двигателя.

    Что означают технические данные моторного масла?

    Вязкость

    Описывает внутреннее трение жидкости и предоставляет информацию о текучести масла при низких и высоких температурах.Производители дают вязкость при 40°С и 100°С , нас должно больше всего интересовать последнее. При понижении температуры вязкость увеличивается. Текучесть масла снижается, масляный слой становится толще. Высокая вязкость не всегда хороша для данного двигателя. Этот параметр следует выбирать в соответствии со структурой двигателя.

    Вязкость HTHS

    Высокотемпературная высокая скорость сдвига (HTHS), также называемая динамической вязкостью. Он описывает поведение смазки на отдельных компонентах двигателя: на стенке цилиндра, на шатунном подшипнике или на подшипнике коленчатого вала.

    • Low HTHS 2,9-3,5 мПа*с = пониженная высокотемпературная вязкость, характеристики масла настроены на снижение расхода топлива.
    • High HTHS> = 3,5 мПа * с = высокая вязкость при высоких температурах, лучшая защита от истирания/износа.
    Структурная вязкость CCS

    Это называется попытка «холодного пуска». Он говорит нам, как быстро моторное масло будет прокачиваться по всему двигателю. Дается в мПа*с. Этот параметр измеряется при температуре - 30°С.Чем ниже значение, тем быстрее перекачивается масло и тем лучше защищен двигатель от износа при холодном пуске. Хорошее масло должно иметь CCS ниже 6000 мПа*с.

    Предел прокачиваемости MRV

    Сообщает нам о самой низкой температуре, при которой масло может быть перекачано непрерывным потоком в систему смазки. Это касается запуска на холодном двигателе. Это особенно важно зимой, когда температура ниже нуля. MRV сообщается при -30°C, -35°C или -40°C в мПа*с или сП. MRV помогает гарантировать, что смазочное масло для защиты двигателя действительно выполняет свою работу даже в холодную погоду. К сожалению, очень немногие производители не предоставляют этот параметр. Чем ниже MRV, тем лучше.

    ТБН (общая база)
    Общее щелочное число

    (TBN) полезно для определения способности масла нейтрализовать кислотные продукты сгорания в топливе. Моторное масло поглощает их и защищает металлические детали.Важно, чтобы масло было способно их нейтрализовать и предотвратить коррозию. В целом можно предположить, что чем выше значение TBN, тем выше способность масла поддерживать чистоту двигателя. Хотя на это влияет и пакет присадок в масле.

    НОАК

    Параметр NOACK определяет испаряемость моторного масла. Он определяется в процентах. Чем ниже NOACK, тем лучше - меньше испарение масла и, следовательно, теоретически меньше расход. Высококачественное моторное масло имеет параметр NOACK ок.10% и предпочтительно ниже этого значения.

    Технические характеристики моторного масла 0w40
    Температура вспышки

    Температура вспышки масла – это самая низкая температура, при которой пары масла в воздухе способны воспламениться при контакте с пламенем. Температура вспышки моторного масла должна быть как можно выше, так как тогда расход масла будет минимальным.

    Температура застывания

    Это температура, при которой масло перестает течь под собственным весом.Указанное значение расхода масла не является температурным пределом, так как масло распределяется в двигателе масляным насосом. При запуске двигателя масло может оставаться жидким при температуре ниже указанной температуры застывания. Синтетическое масло хорошего качества обычно имеет это значение ниже -50°C.

    САП

    Существует три уровня SAPS:

    • Low SAPS - очень ограниченное содержание сульфатной золы (<= 0,5%), фосфора (0,05%) и серы (<= 0,2%).
    • Mid SAPS - ограниченное содержание сульфатной золы (<= 0,8%), фосфора (0,07-0,09%) и серы (<= 0,3%).
    • Full SAPS - количественные ограничения по сульфатной золе, фосфору и сере отсутствуют.

    Однако речь совершенно не о том, сколько золы в том или ином масле. Каждое масло имеет пакет улучшителей, придающих ему определенные параметры. Например, защита от окисления, коррозии, ограничение трения и т. д. При работе двигателя температура в цилиндрах очень высока, при которой небольшое количество масла может сгореть.Проблема здесь в некоторых добавках, которые при сгорании создают пепел, который, в свою очередь, блокирует DPF.

    Спецификации моторного масла 0w30

    Помните, что спецификации моторного масла — это еще не все. Выбирая масло, сначала проверьте, соответствует ли оно стандартам, предусмотренным производителем автомобиля, а затем проверьте его технические параметры.

    .

    Смотрите также

    
Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)