Тип трансмиссии


Коробка передач. Сравнение трансмиссий, плюсы и минусы

Что такое коробка передач (трансмиссия) и для чего она нужна.

                Коробка переключения передач является неотъемлемой частью любого автомобиля с двигателем внутреннего сгорания. Назначение коробки передач - это передача и преобразование крутящего момента с двигателя на колеса, а так же осуществление отбора мощности на привода других агрегатов и дополнительного оборудования. Этот процесс позволяет обеспечить оптимальную силу тяги и скорость движения автомобиля, а так же движение задним ходом. Более того коробка помогает разъединять коленчатый вал двигателя от ведущих колес, что обеспечивает холостой ход автомобиля или его полную остановку.

Нужно отметить, что коробки передач получили распространение не только в транспортных средствах. Широко применяют коробки переключения в промышленных механизмах, станках на производстве.

С момента появления автомобилей на дорогах производители совершенствовали не только двигатели, но и коробки переключения передач. Развитие данного направления привело к появлению современных автомобилей с разными видами трансмиссий.

Виды трансмиссий

Более чем столетняя история развития автомобилестроения принесла в современный мир не только экологичные и мощные двигатели, но и усовершенствованные коробки переключения передач. На сегодняшний день на автомобили устанавливаются четыре основных типа коробок переключения передач:

1.       Механическая коробка переключения передач

2.       Автоматическая коробка переключения передач

3.       Роботизированная коробка переключения передач

4.       Вариативная (бесступенчатая) коробка переключения передач

Разберем подробнее каждый тип коробки.

Механическая коробка передач (Механика, МКПП)

                Особенность работы двигателя внутреннего сгорания в том, что рабочая мощность развивается только в небольшом диапазоне оборотов. По этой причине для изменения крутящего момента необходим дополнительный механизм.

История создания уходит более чем на сто лет назад, а изобретение принадлежит Карлу Бенцу. Конструктивно, устройство первой коробки было примитивным и крайне простым. Механизм коробки был реализован из пары шкивов разного диаметра, которые были расположены на ведущем валу, шкивы соединялись с валом двигателя при помощи ремня. В зависимости от условий движения ремень при помощи специально предусмотренного рычага переставлялся с одного шкива на другой. Это позволяло изменять крутящий момент, передающийся на ведущие колеса. Такой простой механизм нашел применение и в современном мире, передачи на велосипедах переключаются по тому же принципу.

Современные механические коробки значительно дальше шагнули от такого механизма. Конструктивно коробка состоит из набора шестерен, а изменение передаточного осуществляется путем введения шестерен в зацепление при помощи рычага.

Механические КПП могут оснащаться разным количеством ступеней. Самой популярной является пятиступенчатая коробка. В свою очередь коробки переключения передач механического типа подразделяются на двухвальные и трехвальные коробки.

Двухвальные механические коробки переключения передач устанавливаются на автомобили, оснащенные передним приводом. Трехвальные коробки переключения передач устанавливаются на легковые и грузовые автомобили, которые могут комплектоваться как передним так и задним приводом.

Плюсы МКПП:

·      Простая и надежная конструкция

·      Более легкое управление автомобилем в условиях бездорожья

·      Движение в экономичном режиме

·      Недорогое обслуживание

Минусы МКПП:

·      Неудобство управления в сложном городском режиме

Автоматические коробки передач (Автомат, АКПП)

Идея комфортного управления автомобилем родилась практически сразу с появлением самого автомобиля. Такой комфорт могло бы обеспечить автоматическое переключение передач. Но реализовать данную идею смогли не сразу. В серию, автомобили с автоматической коробкой переключения передач попали только в 1947 году, АКПП стали комплектовать автомобили фирмы Buick.

Хотя на самом деле серийные автоматические коробки переключения передач появились немного раньше. АКПП оснащались городские автобусы в Швеции еще в 1928 году.

Нужно отметить что, к появлению гидромеханической коробки передач привели три независимые линии разработок, позже которые были объединены в ее конструкции. В основу АКПП встал гидротрансформатор, изобретение профессора Феттингера, патент на который им был получен еще в 1903 году. Два других элемента - это планетарный редуктор и гидравлическая система управления.

Современная автоматическая коробка переключения передач, в отличие от классической механики, работает в иных условиях и по другому принципу, хоть и основное назначение неизменно.

Гидротрансформатор или преобразователь крутящего момента, включает в себя насос, турбину и статор. Все детали гидротрансформатора заключены в общем корпусе. Гидротрансформатор заполнен специальным маслом, насос создает внутри гидротрансформатора поток масла, который вращает колесо статора и турбину. Тем самым передавая крутящий момент с двигателя.

Планетарная передача состоит из нескольких шестерен (они называются планетарными или сателлитами), вращающихся вокруг центральной шестерни. Планетарные шестерни фиксируются вместе с помощью водила. Кроме этого, дополнительная внешняя кольцевая шестерня имеет внутреннее зацепление с планетарными шестернями. Сателлиты, закрепленные на водиле, вращаются вокруг центральной шестерни, внешняя шестерня – вокруг сателлитов. Передаточные отношения достигаются путем фиксации различных деталей относительно друг друга. Для получения большего диапазона передаточных чисел в современных коробках используется несколько планетарных передач.

Гидравлика работает в полном симбиозе с остальными частями АКПП и ее работу можно сравнить с кровеносной системой. Жидкость, используемая в качестве рабочей, помимо создания давления в системе, обладает так же набором полезных функций. Таких как смазывание, отвод тепла и очищение внутренностей АКПП от загрязнений.

Плюсы АКПП:

·         Комфорт и удобство управления

·         Способность менять передачи при полной мощности двигателя

·         Плавность хода во время переключения передач

·         Защита деталей двигателя от перегрузок при выборе неверной передачи

Минусы АКПП:

·      Стоимость и периодичность обслуживания

·      Больший расход топлива

·      Низкий КПД

·      Меньшая динамика автомобиля

Роботизированные коробки передач (Роботы)

Роботизированная коробка передач - это логическое продолжение развития механической коробки. Робот это не что иное, как механическая КПП, в которой выжим сцепления и переключение передач выполняют два сервопривода (актуатора), управляемые электронным блоком. По факту робот впитал в себя все положительные стороны механической кпп и удобство автомата.

Первый прототип робота появился в 1939 году, Адольф Кегресс создал трансмиссию с двойным сцеплением, но дальнейшее развитие этого перспективного изобретения остановилось на следующие 40 лет. Всему виной отсутствие финансирования проекта.

В серию роботизированные коробки передач попали очень нескоро, но обкатать технологию решились инженеры Porsche. Роботы внедрили на модели 956 и 962С, машины предназначались для кольцевых гонок. К сожалению, недоработка конструкции и значительный вес коробки не позволил технологии выйти за пределы трека.

Серийная роботизированная коробка появилась только в 2003 году. Отважилась на такой шаг компания Volkswagen, установив преселективную трансмиссию на спорт версию модели Golf 4 R32. Производителем коробки была компания BorgWarner. По сей день концерн VAG активно продвигает этот тип коробок на своих моделях.

Особенность такой коробки заключается в конструкции, а именно в наличии двух сцеплений. Принцип работы такой коробки состоит в том, что на одно сцепление завязаны четные передачи, а на второе нечетные. В процессе движения крутящий момент передается по одному сцеплению, т.е. диск сомкнут. В это же время диск второго сцепления разомкнут, но внутри самой коробки следующая передача уже сформирована и когда приходит время переключения, первый диск просто размыкается, а второй синхронно смыкается. Такая схема работы обеспечивает плавность переключения и отсутствие рывков.

В свою очередь, роботизированные коробки делятся на два типа:

·   С мокрым сцеплением - используют на автомобилях с мощным двигателем, крутящий момент которых превышает 350 Нм.

·   С сухим сцеплением – используют на автомобилях с маломощными двигателями до 250 Нм крутящего момента.

Плюсы Робота:

·         Плавность переключения и хода

·         Высокий КПД

·         Экономичный расход топлива

·         Высокая динамика

·         Возможность выбора режима работы трансмиссии

Минусы Робота:

·         Малая надежность, как самой конструкции, так и мехатроника

·         Стоимость обслуживания и ремонта

·         Чувствительность к тяжелым дорожным условиям

Вариаторные трансмиссии (Вариаторы)

Вариаторные трансмиссии (CVT) считаются прямыми последователями классических гидромеханических кпп. Есть устойчивое мнение, что за CVT – коробками будущее, опять таки, учитывая городскую эксплуатацию автомобилей. Особенный упор на трансмиссии CVT делают японские производители, такие как Nissan и Subaru. Первая вариаторная коробка серийно появилась на автомобиле марки DAF в 50-е годы XX-века. Этим автомобилем оказался не грузовик, как многие могли подумать, а маленький легковой автомобиль.

К сожалению, особой надежностью и длительным ресурсом конструкция не отличалась. Компания Volvo в свою очередь, долгие годы пыталась развить технологию, но все закончилось сворачиванием разработок. Неожиданное продолжение истории вариатора дала Япония.

Причиной возврата и доработки вариатора послужила необходимость адаптации автоматических коробок к условиям эксплуатации в режиме городских пробок. Работа переключений передач на АКПП напрямую завязана на обороты двигателя. Классический автомат в режиме городских пробок, на малом расстоянии и на малом ходу начинал переключать передачи с первую на вторую, когда этого совершенно не нужно. В другом случае, двигаясь «накатом», АКПП держала передачу, не уходя на пониженную, долгое время ожидая от водителя команды на разгон. Такое поведение коробки давало большую нагрузку на собственные узлы, что вело к увеличенному расходу топлива, повышенному износу и раннему выходу из строя. Все это привело к интенсивной доработке акпп, но результатом стал принципиально новый тип кпп – CVT.

Самое удивительное, что первый вариатор был придуман Леонардо да Винчи в 1490 году. На чертежах изобретателя можно увидеть схему из параллельных конусов и перекинутого между ними ремня, способного перемещаться поперек оси вращения конусов, что позволяло менять передаточное отношение пары.

Коробка типа CVT или Вариатор представляет собой бесступенчатую коробку передач. Основные детали коробки CVT - это гидротрансформатор и два раздвижных шкива, плюс, соединяющий их (шкивы) ремень. Сечение ремня имеет трапециедальную форму. Принцип работы заключается в следующем - сдвигающиеся половинки ведущего шкива выталкивают ремень наружу, что приводит к увеличению радиуса шкива, по которому работает ремень, это действие увеличивает передаточное отношение. Когда требуется снижение передаточного числа, ведомый шкив раздвигается, ремень перемещается на меньший радиус. Гидротрансформатор в этой конструкции обеспечивает трогание с места, после чего блокируется. Управление шкивами выполняет электроника.

Плюсы Вариатора:

·         Переключение передач происходит незаметно, без рывков

·         Экономичный расход топлива

·         Высокая динамика

Минусы Вариатора:

·         Несовместимость с мощными моторами

·         Стоимость обслуживания и ремонта

·         Большое количество датчиков влияющих на работу CVT

·         Чувствительность к тяжелым дорожным условиям, буксировке

Итог.

Мы рассмотрели основные виды коробок переключения передач. Определили главные минусы и плюсы каждого типа. Но дать однозначный ответ, какой агрегат будет лучше всех, невозможно. Каждый хорош в своем диапазоне задач, и выбор агрегата, которым будет оснащен автомобиль, учитывая диапазон задач, уже ложится на плечи конструкторов автомобиля и потребителя.


Трансмиссия автомобиля: виды, неисправности


Трансмиссия автомобиля – это целый комплекс механизмов, который обеспечивает функционирование всех его движущих механизмов, передаёт им энергию ДВС. Дословно слово «transmission» с английского языка на русский можно перевести следующим образом: «перенос», «передача», «перевод». Фактически даже простая цепная передача на велосипеде – это уже трансмиссия. Но применительно к велосипедам слово «трансмиссия» не прижилось. Принято говорить именно «передача». А вот в сфере машиностроения, транспортных технологий понятие «трансмиссия» применяется и к механизмам, соединяющим ДВС с движущимися элементами, и к системам, которые обеспечивают функционирование таких механизмов.

Хотя, если речь уже зашла о велосипеде, то на его примере легче всего наглядно объяснить суть трансмиссии как-таковой. Чтобы передвигаться быстро на велосипеде, нужна высокая частота вращения заднего ведущего колеса. Цепная передача идеально позволяет решить эту задачу, не прибегая к изменению диаметра колеса. Правда, если мы рассматриваем устройство автомобилей, то уже появляется двигатель, и конструкция усложняется, как и спектр её «обязанностей». Например, во время движения авто ДВС постоянно нужно затрачивать энергию на преодоление всевозможных сопротивлений, в том числе преодоление инерции самого автомобиля.
 
От качества механизмов трансмиссии (МТ) зависит расход топлива, безопасность и комфорт водителя, пассажиров транспортного средства, эффективность выполнения тех или иных задач. Например, МТ погрузчика обеспечивают оператору комфортное взаимодействие с погрузчиком, беспрепятственно подъезжать к стеллажам и аккуратно разгружать его. От МТ комбайна зависит отлаженность передачи действий от ДВС механизмам жатвенной части. От МТ карьерного самосвала зависит то, сможет ли он обеспечить эффективный старт после полной загрузки кузова или движение в гору с высокой скоростью.

Назначение и схемы трансмиссий

Прямое назначение трансмиссии автомобиля - пошагово регулировать крутящий момент от маховика и распределять его по ведущим колёсам.

МТ позволяют согласовать работу ДВС с сопротивлением движению транспортного средства, расширяя тяговое усилие на ведущих колесах, диапазон изменения оборотов.

Схема трансмиссии автомобиля зависит от того – переднеприводный или заднеприводный автомобиль перед нами.

У транспортного средства с приводом на задние ведущие колеса в составе трансмиссии чаще всего можно встретить сцепление, коробку передач, карданный механизм, задний ведущий мост в сборе. Такой вариант очень популярен у коммерческого транспорта (включая, грузовики, автобусы).

У транспорта с приводом на передние колеса (самый распространённый вариант у легковых авто) в состав трансмиссии чаще всего входят: сцепление, трансэксл, карданный привод на передние ведущие колеса и шарниры равных угловых скоростей. 

Уточнение «чаще всего» при описании конструкции сделано по той причине, что некоторые элементы могут «перекочёвывать». Например, трансэксл можно встретить в конструкции некоторых автомобилей и с задним приводом. К такому конструктивному решению не раз прибегали при производстве некоторых моделей Chevrolet, Nissan Alfa Romeo. Особенно решение популярно у спорткаров с независимой подвеской. Трансэксл может соединяться с ДВС при помощи различных валов (карданного, с резиновыми муфтами).

В трансмиссионную схему всех полноприводных авто с ручным управлением и ряда транспортных средств с дополнительным оборудованием (например, коммунальной техникой) также входит раздаточная коробка. 

Отдельно стоит обратить внимание на гидромеханические схемы. У них нет сцепления, но каждая ступень КПП оснащается автономным элементом переключения.

Что входит в трансмиссию автомобиля?

Узлы трансмиссии автомобиля:
  • Сцепление, муфта сцепления или фрикцион (последний вариант часто встречается на сельскохозяйственной технике, например, тракторах). Разъединяет двигатель от трансмиссии и плавно соединяет их при переключении передач, при старте движения. Основа большинства сцеплений — фрикционный диск или диски, прижатых к маховику или сжатых друг с другом. Управлять сцеплением можно механическим способом (педалью), посредством гидро-, электропривода.
  • Коробка передач (КПП). Главная функция любой КПП — изменение отношения между угловыми скоростями, крутящими моментами валов, угловыми и линейным перемещениями (то есть изменение передаточного отношения). Агрегат позволяет изменить крутящий момент, скорость и направление движения транспортного средства, а также разъединить двигатель с трансмиссией. Устройство агрегата зависит от типа КПП. 
  • Трансэксл — ведущий мост в блоке с коробкой передач. 
  • Кардан — механизм, передающий крутящий момент между валами у переднеприводных авто и от коробки к задним колесам на заднеприводных.
  • Картер. Кожух, в котором располагаются главная передача, полуоси для крепления ступиц ведущих колец и дифференциал.
  • Главная передача. Увеличивает крутящий момент и передаёт его на полуоси ведущих колес, адаптирует мощь двигателя под эксплуатационные условия.

  • Дифференциал. Распределяет крутящий момент между приводными валами и обеспечивает возможность колёс вращаться с разными угловыми скоростями. От дифференциала зависит безопасность езды при поворотах на сухой гладкой дороге. Дифференциал может быть исполнен в виде муфты (вязкостной или фрикционной) или червячных полуосевых шестерен (дифференциал Торсен) с автоматической самоблокировкой механизма в момент разности крутящих моментов на приводном вале и корпусе.
  • Полуоси. Передают крутящий момент от зубчатого колеса дифференциала непосредственно на колесо (через ступицу).

  • Шарниры угловых скоростей. Передают крутящий момент, идущий от дифференциала к ведущим колесам. ШРУСы в отличие от передачи способны беспрепятственно работать с существенными углами поворота (до 70 градусов).

  • Раздаточная коробка («раздатка»).  Устройство, направленное на распределение усилия двигателя по ведущим колесам. Раздаточная коробка помогает нарастить крутящий момент при езде по плохим дорогам, бездорожью, распределить крутящий момент между приводными осями транспортного средства.
Для повышения функциональности, эргономичности, конкурентоспособности устройство трансмиссии автомобиля постоянно совершенствуют. Рассмотрим популярные полноприводные МТ 4Matic, xDrive, 4Motion, Quattro.

Особенности популярных трансмиссий 4Matic, xDrive, 4Motion, Quattro

  • Системы полного привода 4Matic (установлены на многочисленные легковые модели Mercedes-Benz) с постоянным полным приводом включают межколесный и межосевой дифференциалы свободного типа, позволяющих разделить крутящий момент ДВС на две оси. Каждая из осей благодаря свободным дифференциалам может беспрепятственно вращаться с различной скоростью. Кроме того, у 4Matic предусмотрен контроль за движением посредством системы курсовой устойчивости (предусмотрен контроль тягового усилия, антиблокировочная система тормозов и антипробуксовочный механизм).
  • Полноприводные трансмиссии xDrive (разработка BMW) отличаются наличием фрикционной многодисковой муфты. Она выполняет роль дифференциала. Также одна из главных особенностей решения состоит в том, что системой обеспечена возможность перераспределения межосевого крутящего момента в максимально широком диапазоне (0 до 100%).
  • Система Quattro (Audi). Отличительная особенность – МТ и ДВС расположены продольно. У большинства трансмиссий Quattro присутствует свободный дифференциал с электронной блокировкой. Благодаря ней автоматически отпадает проблема пробуксовки ведущих колёс при разгоне на скользком дорожном полотне.
  • 4 Motion (популярный МТ Volkswagen). Особенность схемы — крутящий момент ДВС распределяется по осям в зависимости от ситуации на дороге. 
У большинства трансмиссий Quattro и 4Motion присутствует свободный дифференциал с электронной блокировкой. Благодаря ней автоматически отпадает проблема пробуксовки ведущих колёс при разгоне на скользком дорожном полотне.

Классификация 

Трансмиссии принято классифицировать в зависимости от способа передачи энергии (типа преобразователя крутящего момента, привода транспортного средства использованной коробки передач.

В зависимости от способа передачи энергии выделяются следующие виды трансмиссии автомобиля:

  • Механическая. Энергия передаётся посредством механического трения в сцеплении, взаимодействия шарниров, зубчатых колёс.
  • Гидромеханическая. Крутящий момент возникает за счёт механического трения и работы гидравлики. ТМ здесь работают благодаря гидромуфте, гидротрансформатору.
  • Гидравлическая. Вращение обязано нагнетания масла к гидротурбине под высоким давлением. То есть передача энергии осуществляется посредством жидкости.
В зависимости от привода выделяют переднеприводную, заднеприводную и полноприводную трансмиссию. О том, как они отличаются, можно судить, исходя из особенностей схемы устройств, приведённых в начале нашего материала.

В зависимости от коробки передач трансмиссия бывает: 

1. Механическая.
2.  Автоматическая. 
3. Роботизированная.
4. Вариативная (бесступенчатая) – с вариатором.

Подробнее о трансмиссиях с разными типами коробок передач читайте в нашем материале «Коробка передач».

Механическая трансмиссия

Передача мощности производится за счёт механических передач вращательного движения.

Плюсы:

  • Низкая стоимость.
  • Высокий КПД.
  • Малые габариты.
Механические системы обладают наивысшим КПД среди прочих, наименьшей массой, наиболее просты в производстве.

Важно! Не нужно путать механический способ передачи энергии и механическую коробку передач. Да, чаще всего решения с механической коробкой – это именно решения с механической передачей энергией. И именно её все и называют механическая трансмиссия автомобиля. Но это не аксиома. Среди гусеничной техники есть решения, где энергия передаётся через мехпередачи, при этом коробки стоят отнюдь не механические.

Гидромеханическая трансмиссия

Для агрегата характерно наличие гидромеханической коробки передач (в конструкции объединены механический редуктор + гидродинамический преобразователь крутящего момента). Наибольшая эффективность от системы наблюдается при наличии в ней автоматического управления.

Гидротрансформатор с колёсами с криволинейными лопатками, являющийся обязательным элементом такого агрегата, автоматически изменяет крутящий момент, передаваемый от двигателя.

Процесс передачи крутящегося момента подчиняется изменениям нагрузки на выходном валу КП.

  • Муфта свободного хода запускает процесс вращения колеса реактора только в одном направлении. Оно совпадает с траекторией вращения насосного колеса.
  • Рабочая зона под давлением заполняется маслом. 
  • Насосное колесо вращается.
  • Лопатки насосного захватывают масло.
  • Под влиянием центробежной силы масло оказывается на турбинном колесе.
  • Масло поступает в реакторе.
  • Направление потока жидкости изменяется.
  • Масло снова поступает в насосное колесо.
Таким образом, на лицо – замкнутая циркуляция масла.
Плюсы и минусы гидромеханических решений

Гидромеханические решения ценят за широкий диапазон регулирования передаточных чисел, возможность обеспечить бесступенчатое изменение параметров потока энергии, реверсирование, быстрое реагирование на изменение условий эксплуатации, ситуацию на дороге. Предоставляется возможность автоматизировать процесс переключения скоростей, установить полный контроль за фильтрацией крутильных колебаний.

Гидромеханические МТ очень популярны у сельскохозяйственных, коммунальных машин, автопоездов большой проходимости. Решение отлично подходит для передачи мощностного потока от ДВС на привод ведущих мостов.
Распространена установка таких агрегатов и на карьерные самосвалы. Удаётся исключить динамические нагрузки на валы, превышение трения дисков.

Самые популярные и эффективные – гидромеханические автоматические трансмиссии.

Правда, при множестве достоинств, есть у них и недостатки:

  • Отношение крутящего момента на ведомом звене по отношению к крутящему моменту на ведущем звене (то есть коэффициент трансформации) достаточно низок (не превышает 3).
  • Есть сложности с нарастанием тормозного усилия (эта проблема остро чувствуется при вхождении в режим торможения ДВС.
  • Высокая материалоемкость.

Гидравлическая трансмиссия

Вместо сухого трения механических МТ задействован гидротрансформатор. Для передачи крутящего момента применяются планетарные ряды, помогающие создать идеальные условия для реализации широкого спектра передаточных отношений. В том числе, такие решения не боятся сильной вибронагруженности.

Огромные преимущества решения:

  • При переключениях передач не происходит разрыва потока мощности.
  • Решение отлично обеспечивает передачу крутящегося момента.
  • Для плавной работы с передачами не нужно прикладывать ударные усилия.
Но чтобы получить отдачу от агрегата с гидротрансформатором, приходится заботиться о монтаже 
своей гидромуфты для каждой передачи.

Гидростатическая трансмиссия

ГСТ передаёт энергию вращения от ДВС к колесу или шнеку через насос с помощью направления рабочей жидкости к гидромотору. 

Решение чаще всего монтируется на транспорте, если важно обеспечить большое передаточное число. Главные объекты, где устанавливаются МТ такого типа – зерноуборочные комбайны, дорожно-строительные машины, бульдозеры.

ГСТ не препятствует пробуксовке машин на вязких грунтах, а при движении вперед-назад легко обеспечить прямолинейность движения. Даже если отвал бульдозера максимально отпущен, то при медленном продвижении вперёд транспортное средство не глохнет. При работе на бульдозере это особенно ценно.


    
   
ГСТ не отличается высоким уровнем КПД, но ДВС у таких ТМ работает более экономично, если сравнивать с механической трансмиссией.

Электромеханическая трансмиссия

Электромеханическая трансмиссия – это решение с тяговым генератором, тяговым мотором (или несколькими моторами).

Объекты установки:

  • cамосвалы большой грузоподъёмности,
  • автобусы большой вместимости,
  • транспорт высокой проходимости (вездеходы, уборочно-транспортные машины),
  • гусеничные трактора,
  • многозвеньевые поезда высокой проходимости,
  • карьерные самосвалы
Главная особенность – энергия передаётся на генератор и при необходимости может использоваться повторно. Торможение происходит с возвратом энергии. Если монтирована аккумуляторная система, можно производить замедленное движение с отключенным ДВС. В электроэнергию может преобразовываться вся мощь ДВС.

Среди недостатков – внушительные габариты, высокая себестоимость, КПД ниже, нежели у механических систем.

Наиболее частые поломки трансмиссии

  • Сильный шум при включении сцепления – «симптом» износа пружин (вилки, демпфера) или возникновение зазора в шлицевом соединении. Чаще всего решение проблемы – замена ведомого диска или пружин, но иногда достаточно просто основательней закрепить пружину вилки.
  • Увеличение шума при выключении сцепления – сигнал о износе, повреждении подшипников вала КПП. Как правило, проблема решается заменой подшипника.
  • «Смазанное» включение передач. Возникает как ответная реакция на износ многих деталей. Важна детальная диагностика и замена одной или нескольких деталей – пружин фиксаторов, шариков, «сухарей», шестерни, муфты, рычага выбора передач, блокирующих колец синхронизаторов.
  • Из коробки передачи течёт масло. Чаще всего проблема – в износе сальников или уплотнительных прокладок, и они нуждаются в замене. Но проблема может быть и в ослаблении крепления картера или его крышек. В этом случае требуется регулировка крепежа (гаек).
  • КПП издаёт гул, шум. Такое нередко бывает при недостатке уровня масла в коробке. И здесь важно понять причину утечки масла, устранить ее, а затем восстановить уровень масла до требуемых норм. Кроме того, проблема может быть связана с износом синхронизаторов, подшипников, шестерен. В этом случае требуется их замена.
  • При подъёме транспортного средства в гору начинается пробуксовка. Переключение на пониженную передачу начинается раньше времени. Здесь, как и в предыдущем случае, причина чаще всего – падение уровня масла. Но нельзя исключать и одновременный износ манжет поршня и дисков муфты. Это может быть прямым стимулом к их замене.
  • Cтук на холостом ходу ДВС. Это свидетельство окончания времени эксплуатации дисков фрикционных муфт. Решить проблему можно только их заменой.
Интерактивное обучение! На базе LCMS ELECTUDE доступен специальный обучающий курс-тренинг и тестовая система проверки знаний "Трансмиссия автомобиля". 

29 учебных модулей – это отличные возможности для того, чтобы изучить устройство, принцип работы разных трансмиссий. Огромное внимание уделяется устройству и сервисному обслуживанию.

Видеообзор интерактивного тренинга «Трансмиссия»

Дополнительную информацию вы всегда можете уточнить в LCMS ELECTUDE. Это не только обширная база знаний для тех, кто постигает транспортные технологии, но и площадка, которая позволяет прокачать навыки посредством симулятора, оценить знания с помощью системы тестов. Платформа отлично подходит для обучения  автодиагностов и автомехаников.


механическая или автоматическая коробка передач и количество передач у Хендай Solaris

Active Механическая 5
Active 1,4 MT Механическая 5
Classic+AC Механическая 5
Comfort Механическая 5
Comfort + SPEC+STEEL Автоматическая 6
Comfort + Безопасность Безопасность Механическая 6
Comfort + Безопасность+ Зимний Безопасность+ Зимний Механическая 6
Comfort + Зимний Механическая 6
Comfort + Зимний Зимний Механическая 6
Comfort + Расширенный Расширенный Механическая 5
Comfort + Расширенный+ Безопасность Расширенный+ Безопасность Механическая 6
Comfort + Расширенный+ Зимний Расширенный+ Зимний Механическая 6
Comfort + Расширенный+ Зимний+ Безопасность Расширенный+ Зимний+ Безопасность Механическая 6
Comfort + Специальный Специальный Механическая 6
Comfort+Безопасность Безопасность Механическая 5
Comfort+Престиж Престиж Механическая 5
Comfort+Престиж+Безопасность Престиж+Безопасность Механическая 5
Elegance Механическая 5
Elegance + Безопасность Безопасность Механическая 6
Elegance + Престиж Престиж Механическая 6
Elegance + Престиж + Безопасность Престиж + Безопасность Механическая 6
Elegance + Престиж + Безопасность + Свет Престиж + Безопасность + Свет Автоматическая 6
Elegance + Престиж + Свет Престиж + Свет Автоматическая 6
Elegance + Свет Свет Механическая 6
Elegance Безопасность Безопасность Автоматическая 6
Elegance Безопасность+ Свет Безопасность+ Свет Автоматическая 6
Elegance Престиж Престиж Автоматическая 6
Elegance Престиж+ Безопасность Престиж+ Безопасность Автоматическая 6
Elegance Престиж+Свет Престиж+Свет Автоматическая 6
Elegance Свет Свет Автоматическая 6
Elegance+ Престиж + Безопасность Престиж + Безопасность Автоматическая 6
Elegance+ Престиж+ Безопасность + Свет Престиж+ Безопасность + Свет Автоматическая 6
Elegance+ Престиж+ Безопасность+ Свет Престиж+ Безопасность + Свет Автоматическая 6
Family Автоматическая 4
Optima Механическая 5
Optima+Аудио Аудио Механическая 5
Optima+Аудио+Расшир. Аудио+Расшир. Механическая 5
Optima+Расширенный Расширенный Механическая 5
Special Edition Механическая 6
Super Series Механическая 5
Super Series II Механическая 5

Что это тип трансмиссии 5мт


Лада гранта автомат или робот что лучше


Коробка АТ или АМТ: что лучше выбрать


Как известно, сегодня все автоматические трансмиссии принято называть АКПП. При этом «автоматом» может называться как классическая гидромеханическая КПП с гидротрансформаторам, так и вариатор CVT или роботизированная механика РКПП.
С учетом того, что коробка-робот также может быть представлена двумя типами КПП (например, полуавтоматическая механика АМТ и преселективная коробка типа DSG), у многих автолюбителей при выборе автоматической трансмиссии нередко возникают сложности.

Далее мы отдельно рассмотрим, что такое AT и АМТ, какие преимущества и недостатки имеют коробки данных типов, а также на что следует обратить внимание при выборе автомобиля с тем или иным видом автоматической коробки передач.

5Мт что за коробка

В августе 2012 года начались продажи Лада Гранта с АКПП, это был первый автомобиль АвтоВАЗа, на который автоматическая коробка передач устанавливается серийно на конвейере. Почти через три года (в марте 2015 года) начались продажи Лада Гранта с АМТ (автоматизированная механическая трансмиссия). Поговорим о различиях этих двух трансмиссий, которые также могут устанавливаться на Лада Калина, Приора, Веста и XRAY. Какие их плюсы и минусы, а также с какой их них автомобиль лучше выбрать?

Преимущества и недостатки АКПП

На Лада Гранта/Калина 2 устанавливается автомат Jatco, эта коробка уже более двух десятилетий устанавливается на Nissan и за это время хорошо зарекомендовала себя. Отзывы владельцев Лада Гранта с АКПП говорят о том, что автомат переключает передачи плавно, вовремя и аккуратно. Излишней задумчивости нет, а резкие разгоны и торможения не сбивают ее с толку.

К недостаткам автомата можно отнести большой расход топлива, особенно в городской черте, а также весьма дорогостоящий ремонт.

Преимущества и недостатки АМТ

«Робот» устанавливается на более широкую линейку автомобилей Лада (Гранта, Калина, Приора, Веста и XRAY) и имеет ряд особенностей при эксплуатации. По информации АвтоВАЗа роботизированная коробка передач выделяется простотой, надежностью и экономичностью. Кроме этого робот прост в обслуживании, а его стоимость ремонта практически ничем не отличается от ремонта МКПП. Расход топлива соответствует показателям механической коробки.

Недостатки этой трансмиссии упоминаются в отзывах владельцев Лада Приора с АМТ. «Автомат» переключает передачи почти без потери тягового момента, а «робот» так не может. Именно этот момент не нравится автолюбителям. Кроме этого, идут обсуждения о гуле и вое АМТ.

Обе трансмиссии упрощают управление автомобилем, благодаря чему существенно уменьшается утомляемость водителя, особенно в пробках. А какую трансмиссию для автомобилей Лада порекомендуете вы? Напомним, тросовая «механика» знаменита своим воем.

АВТОВАЗ представил обновленную роботизированную коробку передач. «За рулем» выяснил, что поменяли, и распробовал робот 2.0 в деле на серпантинах и в пробках города Сочи.
LADA > XRAY
LADA > Vesta

В Сочи прошло мероприятие Lada Brand Day, где вазовцы презентовали обновленную роботизированную трансмиссию. Вот что рассказал ЗР руководитель проекта АМТ Владимир Петунин:

«Автоматизированная коробка передач была создана совместно с партнерами из Германии: основной — компания ZF, сопартнер — Porsche Engineering. Специалисты Порше занимались настройкой базовой версии трансмиссии. За четыре года мы наблюдали за тем, как AMT продвигается на рынке. Нас интересовали, прежде всего, претензии со стороны пользователей. На сегодняшний момент мы провели ряд усовершенствований, которые связаны с изменением программы управления трансмиссией».

Никаких кардинальных изменений исполнительных механизмов не потребовалось. Однако в «железе» все же есть новшества — у контроллера управления теперь не одна, а две платы, и, конечно, иная программа управления коробкой передач. Так что владельцы роботизированных автомобилей не смогут просто приехать к дилеру и перепрошить коробку.

Что поменяли

«Пробочный» режим, или, как его называют официально, функция Creeping mode, который появился в этом году, сохранен. Водитель просто снимает ногу с педали тормоза, и машина начинает катиться вперед. Скорость на первой передаче — 7–8 км/ч, на второй — 14–15 км/ч. При включении заднего хода этот режим также работает — машина ползет со скоростью 5–6 км/ч.

При этом функция Creeping mode отключается автоматически при одном из трех условий: если во время движения открыть водительскую дверь, если перевести селектор в нейтраль или затянуть рукоять стояночного тормоза. То есть вот так вдруг автомобиль сам не поедет.

Появилась и возможность старта на второй передаче, в ручном режиме управления АМТ. Это так называемый «зимний» режим работы коробки передач. Вазовцы обещают, что так будет легче трогаться с места на скользкой дороге.

Скоро появится и спортрежим (не путать с Kick Down), который можно будет активировать отдельной клавишей на панели. «Спорт» будет работать в режимах А и М (автоматический и ручной соответственно). При этом электроника задействует иные настройки двигателя и трансмиссии.

В ручном режиме при максимальных оборотах мотора принудительного переключения передачи вверх не будет.

На дороге

На старой извилистой и полупустой дороге, ведущей на Красную Поляну, автомобиль также оставляет приятные впечатления. Нет в его поведении прежней нервозности. А главное, у меня не возникает вопроса, переключилась коробка или еще нет. Переключения чувствуются, при этом они заметно сглажены. Тут поправка: я никуда не торопился и ехал спокойно.

А как АМТ поведет себя, если надавить на газ от души? В режиме «газ в пол» робот скидывает вниз две передачи. Заметно, что трансмиссия теперь работает быстрее и логичнее. Эх, жалко, в этой версии AMT пока нет клавиши спортрежима! Проверить бы и его, но такая возможность появится позднее.

Наш вердикт

В сравнении с предыдущей версией, новая АМТ стала понятнее для водителя и комфортнее для всех находящихся в машине. Если не относиться к роботизированной Весте как к гоночному автомобилю, то впечатления от машины исключительно положительные. Робот по-прежнему для тех, кто не торопится. Ну а для тех, кто привык погонять, есть Lada Vesta Sport на механике.

В разделе Авто, Мото на вопрос В чем отличие трансмиссий: 5МТА и 4АТ? заданный автором Вровень лучший ответ это 5МТА — Роботизированная механическая 5-и ступенчатая коробка передач
4АТ — четырехступенчатая автоматическая коробка переключения передач.
Мирон
Профи
(610)
5МТА- Типтроник короче ) Механика и автомат можно сказать )

Трансмиссия 5мт что это


Тип трансмиссии что это 5мт

ГлавнаяАвтосоветыТип трансмиссии что это 5мт

Достаточно в большом количестве современных автомобилей можно увидеть автоматизированную механическую трансмиссию AMT. В простонародье подобные устройства называют роботами. Основным отличием данного типа КПП является то, что переключение передач, а также выжимка сцепления в ней повешены на автоматику, то есть, за водителя всё делается автоматически. Данный вид КПП очень сильно отличается от всех тех, которые мы привыкли видеть в стандартных комплектациях 60% машин. Самым главным отличием является именно сам типаж сцепления. В AMT используются специальные фрикционные диски сцепления, при этом в различных модификациях их количество может различаться. Новаторской частью подобного устройства является, так называемое двойное сцепление. Его основным преимуществом, и особенностью является то, что оно позволяет передавать крутящий момент без разрыва мощностного потока. Всё это стало возможным именно благодаря наличия второй муфты, то есть робот производит предварительный выбор следующей передачи и отправляет эти данный на второй диск, а первый тем временем всё ещё работает на текущей передаче с оборотами мотора. Это очень удобно, а главное щадящие как для самой RGG, так и для двигателя в целом. РазновидностиАвтоматизированная механическая трансмиссия AMT имеет в своем «сердце» самую обычную ручную коробку передач. Именно по этой причине они не являются особенно дорогими. Взять в пример хотя бы Speedshift, это разработка компании Mecedes-Benz. Её основной является достаточно популярная АКПП под название 7G-Tronic. В системе были сделаны множественные модификации. Например, гидротрансформатор был заменен тем самым многодисковым сцеплением фрикционного типа. Что же касается функционала решения от BMW под названием SMG, там используется совершенно обычная, можно сказать повседневная коробка с 6 ступенями. А в качестве дополнения были использованы и установлены электрогидравлические приводы сцепления. Вариации используемых запчастейАбсолютно все AMT снабжаются одним из двух разновидностей приводов, которые управляют сцеплением и отвечают за своевременное переключение нужной передачи. Они могут быть либо электрическими, либо гидравлическими. Что касается первого вида, то там используется специальный сервомеханизм, состоит он из простого электродвигателя и механической передачи. Что же касается гидравлики, то там используются, как не трудно догадаться гидравлические цилиндры, управление которых берут на себя клапаны электромагнитного типа. В виду такой необычной смеси их ещё называют электрогидравлическими. Самым явным представителем подобной системы стал Eastronic от Opel, а так же Durshift EST от производителя Форд. Плюсы и минусыНо, каким бы не был удобным не был такой тип, он является относительно медленным, автоматизированная механическая трансмиссия AMT обладающая подобным комбинированным элементом производит переключение в пределах 0,3-0,5 сек., что является не самым лучшим результатом, особенно в случаях, когда быстрое переключение критически важно. Но, взамен он предлагает пользователям меньшее потребление энергии при работе.Что же касается гидравлики, то, в виду особенностей её работы она требует постоянного и стабильного давления во всей системе. При этом затрачивается достаточно большое количество энергии. Но, тут есть и обратная сторона медали, именно эта система предлагает более быстрое переключение скоростей. Стоит заметить, что есть роботизированные коробки, которые имеют заводской показатель скорости переключения, его нельзя ни повысить, ни понизить, на него ни что не влияет и он не зависит ни от чего, это просто неизменная величина. Явными примерами такой технологии стали авто Ferrari 599GTO и Lamborghini Aventador, со временем переключения в 0,06 и 0,05 секунд соответственно.

AutoFlit.ru

Что такое 1.6 мт? Обзор двигателя со всех сторон
Наверное, доподлинно знать, что такое 1.6 мт, должен каждый уважающий себя водитель. И не только потому, что данный литраж и механическая трансмиссия – одни из самых применяемых в мире (еще до недавнего времени, теперь механику, конечно же, вытесняют автоматы). Но и потому, что большинство современного (и не только) отечественного автопарка, произведенного в России, катается на этих движках. А это – уже национальная гордость, как минимум! За рубежом фирмы производители устанавливали данное сочетание механизмов также на многих, ставших уже знаменитыми во всем мире, марках. Так что, мотор 1,6 литров об

АМТ Коробка передач. Минусы и плюсы, коробки передач 5 АМТ

Автоматизированная механическая трансмиссия, или сокращенно АМТ быстро завоёвывает рынок и пользуется большим спросом среди потребителей. Завоевать популярность коробке помогло удобство эксплуатации и комфорт при езде на автотранспортном средстве.

Производители автомобилей так же уделяют механизму много внимания и делают ставку на дальнейшее использование и усовершенствование коробки. Все дело в большом количестве положительных нюансов, это: простота и надёжность конструкции, относительно небольшие габариты и вес, невысокая цена производства и главная особенность, это приличная экономия топлива. Не случайно коробка данного типа активно устанавливается на автомобили марки «Лада», выпускаемые ПАО «АвтоВАЗ».

Устройство и принцип работы

Многие пользователи не понимают до конца принцип работы роботизированной коробки, считая её сложным механизмом. Конструктивно 5 АМТ коробка «Лада» является не чем иным, как 5-ти ступенчатой механической коробкой передач, управление которой взяла на себя электроника.

Итак, 5 АМТ что это, рассмотрим подробно. Детальное рассмотрение коробки, выпускаемой ПАО «АвтоВАЗ» говорит о том, что используется стандартная схема автоматизированной трансмиссии механического типа с применением одного диска в конструкции фрикционного сцепления.

Компоновка выглядит следующим образом:
  • Сцепление коробки;
  • Коробка переменных передач, механического типа;
  • Приводы передач коробки и привод сцепления;
  • Управляющий модуль коробки.

За управление передачами отвечает специальное устройство, мехатроник. Поскольку он представляет собой набор управляющих элементов, в виде датчиков и электроники, то механических связей для переключения передач конструкцией не предусмотрено.

В его состав входит:

Коробка передач работает в одном из двух режимов: автоматическом и полуавтоматическом. Получая информацию с датчиков, в автоматическом режиме коробка переключает передачи без участия водителя. Передачи переключаются посредством программного обеспечения и сигналов, поступающих от модуля управления. В ручном режиме, передачи переключаются водителем с применением рычага переключения. Движение вперед, повышает передачу, движение назад, понижает.

С 2012 года на автомобили «Лада» устанавливали Японскую коробку 4 АТ, производимую фирмой Jatco. Это классический четырех ступенчатый автомат, укомплектованный гидравлическим трансформатором. Перед покупателями стоял вопрос, 4 АТ или 5 АМТ, что лучше, на чем остановить выбор и как это скажется на дальнейшей эксплуатации? Автомат имел ряд преимуществ, связанных с плавностью хода и комфортом. Однако недостатков было больше, это повышенный расход топлива, дорогое и сложное обслуживание. Со временем робот стал популярен среди автолюбителей.

На какие автомобили устанавливается

Первый автомобиль под маркой «Lada Приора» в комплектации с АМТ, был выпущен в 2014 году, устанавливаемая коробка имела модификацию АМТ-2182. После обкатки и доработки механизмов и элементов программы, автоматическими механическими трансмиссиями стали укомплектовывать «Ладу Гранта», случилось это в марте 2015 года, и «Lada Веста», в 2016 году. Такой же коробкой передач укомплектовали автомобили «Lada Калина» и «Lada Xray».

Поздние модификации коробок, конструктивно похожи на первую коробку передач, выпущенную компанией. Разница заключается в усовершенствованной программе последней версии, которую разрабатывала немецкая компания ZF Friedrichshafen AG. В основе принципа положено использование нового алгоритма переключения трансмиссии и усовершенствованная функциональная логика. АМТ имеет ряд особенностей при эксплуатации, характеризуется как простой, надежный, экономичный агрегат.

Достоинства и недостатки

Сравнивая трансмиссию с другими представителями автоматов, можно выделить как положительные, так и отрицательные черты коробки.

Достоинства агрегата 5 АМТ:
  • Пониженный расход топлива, показатели сопоставимы с механической коробкой передач 5 МТ;
  • Низкая себестоимость запасных частей и работы в случае ремонта коробки передач;
  • Конструкция коробки позволяет буксировать автомобиль при помощи троса или жёсткой сцепки;
  • При потере мощности аккумуляторной батареей коробка позволяет завести автомобиль с «толкача»;
  • Фрикционный диск и смазочные материалы коробки передач рассчитаны на весь срок службы изделия;
  • Защита коробки от неправильного переключения, что позволяет избежать поломки;
  • Наличие у коробки автоматического и ручного переключения передач;
  • Плавная работа педалью газа способствует переходу без рывков и провалов с передачи на передачу;
  • Переключение происходит за короткий промежуток времени, в пределах 120 мс.;
  • Наличие автоматического алгоритма, позволяющего начинать движение машины, находясь на наклонной поверхности.
Недостатки, присутствующие в эксплуатации коробки:
  • Поскольку конструктивно в коробке передач предусмотрено применение сцепления с одним диском, это приводит к потере тяги при переключении;
  • Нет возможности применять спортивное вождение автомобиля, поскольку коробка передач при резком нажатии педали газа выдает плавный отклик;
  • Нет возможности принудительно выравнивать скорости вращения валов коробки, путём манипуляции педалью газа;
  • Отсутствие под рулевых переключателей, при помощи которых можно оперативно менять алгоритм работы коробки передач.

Обслуживание трансмиссия 5 АМТ

Согласно данным производителя, трансмиссия 5 АМТ не нуждается в обслуживании, её элементы защищены от воздействия пыли и влаги, что в свою очередь закрепило за коробкойрепутацию простого, надёжного, безотказного механизма.

Тем не менее, рекомендуется придерживаться правил:
  • Следить за уровнем масла, в результате механических повреждений коробки возможна его утечка;
  • Вовремя проводить адаптацию сцепления роботизированной коробки.

Коробка представляет собой набор шестеренок, управление которыми осуществляет актуатор ZF. Сцепление коробки со временем изнашивается и его необходимо подстраивать под актуатор, этот процесс и называется адаптацией, он предназначен для устранения рывков и толчков при движении.

Адаптация проводится:
  • Каждые 15000 км пробега автомобиля;
  • В случае замены сцепления;
  • При обновлении настроек бортового компьютера.

Процесс прост и занимает несколько минут: через специальный диагностический разъём автомобиль соединяется с компьютером «АвтоВАЗ», электрик включает программу и в прямом режиме связывается с сервером производителя. Данные сбрасываются на сервер, после чего заводится двигатель и в течение нескольких секунд происходит адаптация.

Диагностику коробки желательно проводить у официального представителя, поскольку для выполнения работ потребуется специальное оборудование и обученный персонал.

Коробка АТ или АМТ: что лучше выбрать


Коробка АТ или АМТ: что лучше выбрать


Как известно, сегодня все автоматические трансмиссии принято называть АКПП. При этом «автоматом» может называться как классическая гидромеханическая КПП с гидротрансформаторам, так и вариатор CVT или роботизированная механика РКПП.
С учетом того, что коробка-робот также может быть представлена двумя типами КПП (например, полуавтоматическая механика АМТ и преселективная коробка типа DSG), у многих автолюбителей при выборе автоматической трансмиссии нередко возникают сложности.

Далее мы отдельно рассмотрим, что такое AT и АМТ, какие преиму

Чем отличается AT от AMT: «робот» или классический «автомат»

Как известно, сегодня все автоматические трансмиссии принято называть АКПП. При этом «автоматом» может называться как классическая гидромеханическая КПП с гидротрансформаторам, так и вариатор CVT или роботизированная механика РКПП.

С учетом того, что коробка-робот также может быть представлена двумя типами КПП (например, полуавтоматическая механика АМТ и преселективная коробка типа DSG), у многих автолюбителей при выборе  автоматической трансмиссии  нередко возникают сложности.

Далее мы отдельно рассмотрим, что такое AT и АМТ, какие преимущества и недостатки имеют коробки данных типов, а также на что следует обратить внимание при выборе автомобиля с тем или иным видом автоматической коробки передач. 

Содержание статьи

Автоматическая коробка АТ или АМТ: особенности КПП

Прежде всего, изначально автомобили оснащались всего двумя типами коробок передач: традиционная механика и гидромеханический автомат АКПП (он же AT). Однако в дальнейшем появились вариаторы CVТ, а также сравнительно недавно и коробки-роботы (АМТ и преселективные РКПП).

Что касается АМТ, сразу отметим, роботизированная трансмиссия данного типа фактически представляет собой механику МКПП, которая работает без участия водителя, то есть передачи переключаются в автоматическом режиме. Примечательно то, что попытки автоматизировать механику предпринимались достаточно давно, но только благодаря современным технологиям и активному внедрению электроники удалось реализовать подобную задачу.

Если же говорить об АТ, данный тип коробок передач появился немногим позже, чем МКПП. Долгое время такая коробка оставалась единственным типом автомата, благодаря чему вплоть до сегодняшнего дня продолжает являться одним из самых распространенных типов АКПП.

  • Теперь давайте рассмотрим классическую АКПП и относительно недавно появившиеся роботы типа АМТ более подробно. Начнем с традиционного автомата.

Итак, гидромеханическая АКПП представляет собой сложное и дорогостоящее устройство, в котором сочетаются элементы гидравлики, механики и электроники. АКПП, в отличие от вариатора, является коробкой ступенчатого типа, то есть имеет фиксированные передачи.   

Такая коробка не получила привычного механического сцепления, так как крутящий момент от ДВС на трансмиссию передается через специальное устройство («бублик» АКПП или гидротрансформатор).

Важную роль в таких автоматах играет трансмиссионная жидкость ATF (масло АКПП). Указанная жидкость является не просто смазкой, а рабочим телом. В гидротрансформаторе происходит преобразование крутящего момента и затем осуществляется его передача на коробку именно через жидкость.

Также трансмиссионное масло в АКПП подается под давлением по каналам гидроблока, то есть ATF воздействует на исполнительные механизмы для включения передач. Перераспределение потоков жидкости происходит путем открытия и закрытия клапанов (соленоидов), работой которых управляет ЭБУ АКПП.

Из преимуществ АКПП можно выделить достаточно высокий комфорт, плавность хода и надежность коробки. Исправная AT коробка практически незаметно переключает передачи, работает тихо, без лишних шумов и вибраций.    

При этом классический автомат (с учетом особенностей его устройства и работы) нуждается в большом количестве трансмиссионного масла, чувствителен к качеству ATF и состоянию жидкости. Также агрегат не рассчитан на постоянные высокие нагрузки, «боится» длительных пробуксовок, резких стартов, езды на высоких оборотах.

Еще наличие гидротрансформатора означает, что КПД такой коробки несколько ниже по сравнению с аналогами (на 10-15%), что означает повышенный расход топлива и  потери в динамике разгона.

Средний ресурс таких АКПП составляет 200-250 тыс. км., но только при условии своевременного и качественно обслуживания, а также соблюдения целого ряда правил в рамках эксплуатации ТС, оснащенных автоматом данного типа. Еще добавим, что ремонт АКПП также  зачастую получается сложным и дорогим.

Коробка АМТ: плюсы и минусы

Теперь вернемся к АМТ (автоматизированная механическая трансмиссия). Прежде всего, АМТ коробка также способна переключать передачи в автоматическом режиме. Однако по устройству и принципам работы решение сильно отличается от AT.

Как уже было сказано выше, АМТ намного ближе к механической коробке передач. Фактически, такой робот — механика, которая управляется посредством электронного блока и сервомеханизмов. Данное решение позволяет значительно снизить стоимость производства самой коробки (до  двух раз по сравнению с АT), а также повысить надежность и ремонтопригодность агрегата.

Также в АМТ используется обычное механическое сцепление, благодаря чему с данной трансмиссией автомобиль получает приемлемую разгонную динамику одновременно с повышенной топливной экономичностью.

Параллельно стоит отметить, что наличие режима Типтроник позволяет водителю переключать передачи в ручном полуавтоматическом режиме при такой необходимости, задействовать весь потенциал двигателя, преодолевать сложные участки на дороге и т.д.   

Если просто, АМТ включает в себя:

  • механическую коробку;
  • приводы сцепления и передач;
  • фрикционное сцепление;
  • датчики и ЭБУ коробкой;

В зависимости от конструкции, могут быть использованы два типа приводов сцепления (электрический привод сцепления от электродвигателей и гидравлический с набором гидроцилиндров и электромагнитных клапанов).

Рекомендуем также прочитать статью о том, какую автоматическую коробку лучше выбрать. Из этой статьи вы узнаете, в каких случаях один тип АКПП оказывается лучше другого, с какой коробкой автомат выбирать машину и на что обратить внимание перед покупкой авто с коробкой-автомат.

Гидропривод на практике работает быстрее и эффективнее, однако его стоимость намного выше. По этой причине такой привод обычно используется на спорткарах и коробках-роботах с двойным сцеплением (преселективная коробка передач).

Казалось бы, производителям удалось получить комфорт автомата и одновременно простоту и надежность механической коробки МКПП. Однако на деле это не совсем так. Прежде всего, пострадал комфорт по сравнению с классическим автоматом. АМТ может дергаться при переключениях, появляются задержки при переключениях и провалы, что заметно снижает комфорт при эксплуатации.

Еще низкая скорость переключения передач на трансмиссиях с электрическим приводом приводит к разрыву потока мощности, динамика автомобиля ухудшается. Также возникают нарекания на ресурс и надежность однодисковых роботов АМТ. Хотя в основе лежит  проверенная временем механическая коробка, которая управляется электроникой, проблемы обычно возникают не с самой КПП, а с исполнительными механизмами, электронными компонентами и сцеплением.

Примечательно то, что ресурс сервомеханизмов небольшой (около 100 тыс. км.), при этом они плохо поддаются ремонту и требуют замены. Для многих владельцев высокая стоимость подобных устройств является крайне неприятным сюрпризом.

Также на таких роботах быстро изнашивается сцепление. Часто менять его нужно уже к 60-70 тыс. км. По мере износа точка схватывания сцепления смещается, коробка может начать дергаться или переходит в аварийный режим. По этой причине нужно регулярно выполнять адаптацию сцепления коробки робот.

Получается, хотя робот похож на МКПП, однако все равно подходит только для спокойной и плавной езды. Также по надежности такая КПП уступает механике и часто требует ремонта раньше, чем АКПП. Машина с коробкой АМТ также боится пробуксовок, высоких нагрузок, попыток запуска с «толкача» и т.п.

   

Что в итоге

Как видно, однозначно ответить на вопрос, что лучше, AT или AMT, достаточно сложно. С одной стороны, низкая себестоимость производства позволяет сделать АМТ робот более доступным. Однако не следует забывать о том, что комфорт и надежность в этом случае несколько пострадают.

Также ошибочно надеяться на простоту и ремонтопригодность МКПП при выборе АМТ, так как замена сервомеханизмов, исполнительных устройств и сцепления в случае с роботом получается достаточно затратными операциями.  

Если же говорить об АТ, в этом случае можно рассчитывать на достаточно большой срок службы, а также качественную и исправную работу агрегата только в том случае, если владелец регулярно обслуживает коробку-автомат, часто меняет масло и фильтры АКПП, а также придерживается щадящей эксплуатации.

Если же возникает необходимость ремонта, следует быть готовым к серьезным затратам. Как правило, это касается не только самой коробки, но и гидротрансформатора. Напоследок отметим, что  более достойной альтернативой классическим АТ сегодня можно считать уже не АМТ, а коробки робот с двойным сцеплением (типа DSG или Powershift).

Такая коробка является симбиозом автомата и робота, при этом лишена основных недостатков АМТ.  Однако минусом можно считать высокую стоимость, среднюю надежность, низкую ремонтопригодность и недостатки, которые позаимствованы от классического автомата.

Что же касается АМТ, такая КПП сегодня зачастую ставится на бюджетные городские авто и подходит для спокойной езды в автоматическом режиме с возможностью перехода на ручное управление. Получается, коробка АМТ позволяет обеспечить больше комфорта, чем механика МКПП, однако по ряду показателей сильно не дотягивает до полноценной коробки автомат AT.

Читайте также

Какие бывают трансмиссии? - Справочный центр Edmunds

Автоматическая коробка передач (AT)

Это трансмиссия, в которой используются гидротрансформатор, планетарная передача и муфты или ленты для автоматического переключения передних передач автомобиля. Некоторая автоматика позволяет водителю ограниченное количество ручного управления автомобилем (помимо выбора режима движения вперед, назад или нейтраль) - например, позволяя водителю управлять переключением на повышенную и пониженную передачу с помощью кнопок или подрулевых переключателей на рулевом колесе или передаче. селектор.Обычные названия таких трансмиссий - «автомат с переключением передач», «Типтроник» и «автостик». Чтобы узнать больше, см. Автоматические передачи: что заставляет их работать.

Механическая коробка передач (MT)

В механической коробке передач водитель выбирает все передачи вручную, используя как подвижный селектор передач, так и управляемую водителем муфту. Этот тип трансмиссии также известен как «стандартная» трансмиссия. Для получения дополнительной информации см. «Основы ручной передачи».

Автоматическая ручная коробка передач (AM)

Подобно механической коробке передач, автоматизированная механическая коробка передач также использует механическое сцепление; однако действие сцепления не контролируется водителем с помощью педали сцепления, а скорее автоматизировано с использованием электронного, пневматического или гидравлического управления.Эта трансмиссия, которую иногда называют "коробкой передач с прямым переключением" ("DSG") или "последовательной механической коробкой передач" ("SMG"), позволяет либо полностью автоматическое переключение передач вперед, либо ручное переключение передач с помощью селектора передач, кнопок или подрулевых переключателей. на руле.

Бесступенчатая трансмиссия (CVT)

Эта трансмиссия имеет бесступенчатое передаточное число (в отличие от обычных ступенчатых передаточных чисел) и использует ремни, шкивы и датчики, а не шестерни, чтобы поддерживать стабильную кривую ускорения без пауз для переключения передач.Благодаря этому CVT может поддерживать двигатель в оптимальном диапазоне мощности, тем самым повышая эффективность и расход топлива. Вы можете получить больше информации на сайте CVT Enters the Mainstream.

.

Как мне узнать, какой у меня тип трансмиссии?

Знаете ли вы, что ни один из компонентов вашего автомобиля не совершается больше, чем ваша автоматическая коробка передач?

Трансмиссия вашего автомобиля - самый сложный и наименее понятный главный компонент вашего автомобиля или грузовика. В современных автомобилях трансмиссия представляет собой сочетание сложной гидравлики и электронных компонентов с компьютерным управлением. Вы когда-нибудь задумывались, какая трансмиссия у вашей машины?

Различные типы передачи

Сегодня на дорогах насчитывается более 200 видов трансмиссии.Некоторые модели автомобилей могут иметь три или четыре типа в зависимости от объема двигателя. Некоторые производители автомобилей из года в год даже меняют типы или конструкцию трансмиссий на разных моделях автомобилей. Еще хуже, если трансмиссия была изменена с момента изготовления автомобиля.

В общем, знание типа вашего автомобиля пригодится при поиске сервисной информации. Прочтите несколько полезных советов о том, как узнать, какой тип трансмиссии установлен в вашем автомобиле.

Для ознакомления, трансмиссии автомобилей бывают ручными или автоматическими.В некоторых транспортных средствах для подключения и отключения трансмиссии от двигателя используется сцепление, управляемое ножной педалью рядом с педалью тормоза. Эти автомобили имеют механическую коробку передач. По сути, если вы должны переключать передачи самостоятельно, у вас механическая коробка передач. Но если вы включите привод или задний ход, чтобы заставить его двигаться, трансмиссия будет автоматической. Итак, если в вашем автомобиле нет педали сцепления, у него автоматическая коробка передач.

Хорошо, теперь вы готовы начать расшифровывать, какой у вас тип передачи.К вашему сведению, будьте готовы к осмотру вашего автомобиля и звонку или поездке в сервисный отдел вашего автосалона.

Руководство пользователя

Отличное место для начала - это найти руководство по эксплуатации вашего автомобиля. В руководстве может указываться, какой у вас тип трансмиссии, или может относиться как к механической, так и к стандартной трансмиссии.

Получить под капотом

Еще можно поднять капот машины и посмотреть. У большинства автомобилей есть наклейки под капотом, которые говорят вам то, что вам нужно знать.Большинство автомобилей будут иметь трансмиссию 4, 6 или HEMI. Это стандартные размеры, которые доступны сейчас.

Белая карта на двери водителя

Откройте дверь со стороны водителя и найдите белую карточку сбоку двери, заполненную маленькими черными буквами. Эта карта содержит конкретные сведения о году выпуска автомобиля, его трансмиссии, характеристиках двигателя и другие подробности. Под или рядом с символом «TR» будет числовой код. Позвоните в сервисный отдел местного представительства или к продавцу автозапчастей, чтобы узнать о трансмиссии, относящейся к этому номеру.

Масляный поддон

Поднимите капот и найдите масляный поддон. Некоторых автопроизводителей можно определить по их масляному поддону, поскольку они различают форму масляного поддона для разных трансмиссий. Масляные поддоны автоматических трансмиссий чем-то напоминают штат Нью-Мексико. Обратите внимание на форму масляного поддона, и если он имеет необычную форму, у вас есть автомат.

Если ни один из этих вариантов не работает, запишите свой идентификационный номер автомобиля (VIN) и позвоните в местную службу Mister Transmission.Они вставят его в компьютер и найдут его для вас. Или вы можете посетить местный Mister Transmission, и механик может осмотреть трансмиссию и сказать вам, что это за тип. Это лучший вариант, если у вашего автомобиля есть проблемы, поэтому вы можете получить нужные детали для нужной коробки передач.

Удачной охоты!

Посетите ближайший к вам офис Mister Transmission сегодня!

  • 15903 Stony Plain Rd. NW
  • Эдмонтон, AB
  • T5P 3Z7
  • 587-786-6465

Свяжитесь с ближайшим к вам офисом
Mister Transmission сегодня!

Щелкните здесь, чтобы просмотреть все местоположения Mister Transmission.

.

Три типа трансмиссии: механическая, автоматическая и вариатор

Если вы что-нибудь знаете о трансмиссиях, вы, вероятно, знаете, что существуют разные типы трансмиссий. Вы почти наверняка слышали о механических и автоматических коробках передач. Однако вы, возможно, не слышали о трансмиссиях CVT. При покупке или аренде нового или подержанного автомобиля вы обязательно должны учитывать коробку передач. Но почему тип трансмиссии лучше для вас? В чем разница между механической и автоматической коробкой передач? И в чем дело с этим загадочным третьим типом передачи?

Механическая коробка передач

Трансмиссия - это часть вашего автомобиля, которая передает мощность, вырабатываемую вашим двигателем, на оси, которые вращают колеса, что заставляет ваш автомобиль двигаться.Как видите, это очень важно. Но не все передачи одинаковы. Есть три основных типа трансмиссии. Оригинальный тип трансмиссии - механическая коробка передач.

Механическая коробка передач, также известная как «стандартная трансмиссия» или «рычаг переключения передач», представляет собой тип трансмиссии, в которой используется управляемая водителем муфта для регулирования передачи крутящего момента от двигателя к трансмиссии. Сцепление обычно включается или выключается ножной педалью или ручным рычагом.Поскольку с точки зрения механики они являются простейшими из трех типов трансмиссии, они также часто имеют самый долгий срок службы, потому что меньше ошибок. Они также часто предлагают лучшую экономию топлива, а автомобили с механической коробкой передач обычно немного дешевле. Некоторым водителям даже больше нравится водить их.

Автоматическая коробка передач

Механические коробки передач механически проще, но их сложнее использовать. Многие водители либо не умеют управлять механической коробкой передач, либо им не нравится дополнительная работа.Для таких водителей лучший вид трансмиссии - автомат. Этот тип трансмиссии может автоматически изменять передаточное число по мере движения автомобиля, что означает, что водителю не нужно переключать передачи вручную.

Управлять транспортным средством на низких скоростях обычно легче с автоматической коробкой передач, чем с механической коробкой передач, из-за побочного эффекта конструкции гидравлической муфты без сцепления, называемого «проскальзывание», которое заставляет автомобиль двигаться при включенной ведущей передаче, даже на холостом ходу. Интересный факт: автоматическая коробка передач была изобретена Альфредом Хорнером Мунро из Регины, Саскачеван, в 1921 году.

CVT - бесступенчатая трансмиссия

Бесступенчатая трансмиссия (CVT), также известная как трансмиссия без переключения передач, представляет собой вариант автоматической трансмиссии, которая может плавно переключаться в непрерывном диапазоне эффективных передаточных чисел в отличие от фиксированного числа передаточных чисел. Конструкция вариатора с ременным приводом обеспечивает КПД примерно 88%, что ниже, чем у механической коробки передач, но это может быть компенсировано более низкими производственными затратами и тем, что двигатель может работать на наиболее эффективных оборотах в диапазоне выходных скоростей.

Свяжитесь с нами

Если вы хотите узнать больше о трех типах трансмиссии и о том, что входит в обслуживание, техническое обслуживание и ремонт трансмиссии вашего типа, пожалуйста, свяжитесь с нами, и мы расскажем вам все, что вам нужно.

.

Что такое трансмиссия? (с иллюстрациями)

Проще говоря, трансмиссия позволяет передавать мощность от источника энергии, чаще всего двигателя или двигателя, на приводной механизм. Он использует шестерни и сцепление для преобразования скорости источника энергии в крутящий момент. Более простую коробку часто называют коробкой передач, поскольку это в основном коробка, содержащая конфигурацию шестерен.

Лопасти ветряной мельницы используют примитивную трансмиссию.

Самый распространенный пример - автомобиль. Автомобильные трансмиссии бывают двух типов: механическая и автоматическая. Оба выполняют одну и ту же функцию по преобразованию оборотов двигателя или оборотов в минуту (об / мин) в крутящий момент (измеряемый в фунтах / футах). Они также позволяют приводному механизму переключаться из прямого в обратное без необходимости выключения одного двигателя и реверсировать направление картера, когда второй двигатель работает в противоположном направлении.

Педали велосипеда с тремя скоростями используют примитивную трансмиссию.

В случае механической коробки передач маховик, который соединен с картером двигателя, вращается с постоянной скоростью. Благодаря использованию сцепления с ручным управлением и переключателя мощность двигателя снижается и значительно увеличивается за счет включения или выключения ряда больших и малых передач.Такое переключение передач позволит избежать соответственно значительного, неэффективного и потенциально опасного увеличения оборотов двигателя. Эти шестерни работают с разной скоростью, потому что они разного размера. Передачи большего размера преобразуют более высокие обороты двигателя в более высокий крутящий момент или энергию при более низких оборотах ведущего колеса, вращаясь медленнее, чем картер; меньшие передачи, наоборот, преобразуют более низкие обороты двигателя в более высокие обороты и эффективность, вращаясь быстрее, чем картер.

Женщина переключает передачи с механической коробкой передач.

Автоматические коробки передач, называемые коробками передач в переднеприводных автомобилях, выполняют ту же функцию благодаря преобразованию скорости в крутящий момент. Гидротрансформатор автоматически включает и выключает правильные передачи в надлежащем передаточном числе, используя систему лент, включающих и отключающих гидравлический блок сцепления. Он заменяет сцепление с ручным управлением.В то время как механическая передача находится в очереди, шестерни в автомобиле с автоматической коробкой передач расположены «планетарно», то есть они вращаются вокруг неподвижной «солнечной» шестерни.

Трансмиссия в разрезе.

Все это становится возможным благодаря использованию редуктора, при котором более крупные шестерни, которые вращаются медленнее, заменяются через муфту или преобразователь крутящего момента на более мелкие, более быстро вращающиеся шестерни для увеличения скорости ведущих колес.Обратное переключение передач происходит с необходимостью снижения скорости. Следовательно, скорость источника энергии, двигателя или двигателя, снижается или увеличивается с помощью ручного сцепления или гидротрансформатора и блока сцепления, чтобы повысить эффективность, а также уменьшить износ двигателя, обеспечивая при этом необходим крутящий момент на приводном валу.

Сцепление, часть трансмиссии.

Даже такие простые источники энергии, как лопасти ветряной мельницы или педали трехскоростного велосипеда, используют примитивную трансмиссию для передачи и разделения энергии оборотов источника энергии на крутящий момент.

Коробка передач. Некоторые автомобили имеют механическую коробку передач.Механическая трансмиссия встречается на внедорожниках. Ремонт трансмиссии - одна из самых сложных частей становления механиком. .

что лучше и надежнее? :: Autonews

Автоматические трансмиссии на автомобилях зачастую называют одним общепринятым наименованием «автомат», однако по принципу действия и конструкции они могут кардинально отличаться друг от друга.

На сегодняшний день существует множество видов автоматических трансмиссий, однако на легковых автомобилях чаще всего применяют коробки передач трех типов: классические гидромеханические автоматические трансмиссии, роботизированные коробки передач, а также бесступенчатые вариаторы, которые часто обозначают аббревиатурой CVT.

Конструктивно все они отличаются и имеют как свои преимущества, так и недостатки. Однако раньше всех широкое распространение получили классические автоматы, которые уже больше 70 лет применяются на легковых машинах.

Следом широко начали устанавливать роботизированные трансмиссии, которые долгое время вызывали скепсис у автовладельцев из-за не очень надежной конструкции. Впрочем, с годами они модернизировались, и кризис недоверия к роботизированным коробкам передач был успешно пройден.

А сейчас все большее распространение на современных машинах начали получать бесступенчатые вариаторы, которые идут по пути, уже когда-то пройденному «роботами». Так что давайте разбираться, что собой представляет вариатор, как он работает, какие у него минусы и плюсы, а также насколько он надежнее и лучше в сравнении с классическим автоматом.

Что такое вариатор и как он работает?

Вариатор — это вид автоматической коробки передач, который передает крутящий момент от двигателя к колесам и способен плавно менять передаточное отношение в некотором диапазоне регулирования. Изменение передаточного отношения может производиться автоматически, по заданной программе или вручную. В автомобилестроении такой тип трансмиссии также обозначают аббревиатурой CVT (Continuously Variable Transmission).

Фото: Олег Лозовой / РБК

Удивительно, но изобрели вариатор даже гораздо раньше, чем обычные «автоматы», но применяли его все же не на автомобилях. Патент на вариатор был выдан еще в конце XIX века и сначала он использовался для изменения скорости вращения валов на станках.

А первый автомобиль с таким типом трансмиссии появился лишь в 1950-х. Вариатор впервые начал устанавливаться серийно на автомобили марки DAF, которая в те годы производила не только грузовики, но и легковушки. Потом их начали устанавливать на некоторые модели Volvo, а конце 1990-х и начале 2000-х вариатор c фирменном наименованием Tiptronic использовался на младших седанах Audi. Но по-настоящему широкое распространение вариаторы получили лишь сейчас.

Вариаторы бывают нескольких типов: клиноременные со шкивами переменного диаметра, цепные, тороидальные. Первый тип — самый распространенный. Так что рассмотрим, как он устроен и работает.

Автомобиль, оборудованный такой трансмиссией, на первый взгляд ничем не отличается от машин с обычным автоматом — педалей всего две, и рычаг переключения режимов трансмиссии с положениями P, R, N, D, схожий с машинами с традиционной АКП. Но работает вариатор совершенно по-другому, а именно в нем нет фиксированных передач. Изменения передаточного отношения происходит не «переключениями», а плавно и незаметно, благодаря ремню или цепи, который в разных положениях вращается по специальным коническим шкивам.

В зависимости от диаметра шкивов в месте вращения ремня или цепи меняется и передаточное отношение и изменяется скорость вращения и крутящий момент выходного вала, который дальше передает тягу на приводы и колеса. Поэтому при работе вариатора нет толчков при трогании с места, и тем более нет никаких «переключений передач».

Фото: Олег Лозовой / РБК

Плюсы вариатора

  • Плавность хода. Благодаря отсутствию переключений передач вариатор обеспечивает более высокую плавность хода, чем другие типы автоматических трансмиссий.
  • Динамичный разгон. Благодаря отсутствию переключений в вариаторе в отличие от других типов трансмиссий не происходит разрыва потока мощности, соответственно разгон у машин с такой трансмиссией получается более динамичным.
  • Высокий КПД. Вариатор обеспечивает более высокий КПД всей силовой установке автомобиля благодаря уменьшению потерь при его работе. В процентах этот показатель может быть на 5-10% выше, чем у других типов автоматических передач.
  • Экономичность. Более высокий КПД обеспечивает и более высокую эффективность, поэтому вариатор позволяет тратить меньше топлива по сравнению с автоматами и повысить экономичность автомобиля.

Что входит в трансмиссию автомобиля: устройство и основные элементы

Как известно, двигатель автомобиля преобразует энергию сгорания топлива, превращая возвратно-поступательные движения поршней в цилиндрах ДВС во вращательное движение на коленчатом валу (крутящий момент). При этом частота вращения коленвала и колес автомобиля сильно отличаются.

Чтобы двигатель имел возможность стабильно работать в оптимальных режимах, а автомобиль двигаться с разной скоростью (с учетом меняющихся нагрузок и условий), передача крутящего момента происходит через трансмиссию. Далее мы рассмотрим, что входит в трансмиссию автомобиля, а также какую функцию выполняют составные элементы трансмиссии.

Содержание статьи

Трансмиссия: устройство

Прежде всего, многие ошибочно полагают, что трансмиссией является коробка передач. На самом деле это не совсем так. На деле, каждый элемент, который отвечает за связь мотора с ведущими колесами, входит в состав трансмиссии автомобиля. Сама трансмиссия в автомобиле отвечает за выполнение следующих задач:

  • передача крутящего момента от двигателя на ведущие колеса;
  • изменение (преобразование) величины крутящего момента;
  • изменение направление крутящего момента;
  • перераспределение крутящего момента между колесами.
Существует несколько видов трансмиссии. При этом по состоянию на сегодня на автомобилях наиболее активно используется механическая трансмиссия, которая преобразует механическую энергию, полученную в результате работы двигателя. Также широко распространена гидромеханическая трансмиссия, где крутящий момент изменяется автоматически (автоматическая трансмиссия).

Если просто, сегодня наиболее распространенными являются механическая трансмиссия с ручной коробкой передач МКПП и автоматическая (гидромеханическая АКПП). Каждый из указанных типов трансмиссий отличается по своему устройству, имеет как преимущества, так и недостатки, однако основной их задачей неизменно остается получение, преобразование и передача крутящего момента от двигателя на ведущие колеса машины.

Идем далее. Все трансмиссии (как автоматические, так и механические), отличаются по типу привода. Если точнее, ведущими колесами могу быть передние, задние или сразу все колеса автомобиля.

Если ведущие колеса только передние, тогда такой автомобильная с передним приводом, если ведущей является задняя ось, машина заднеприводная, а если ведущими являются все колеса, тогда это полноприводный автомобиль. В зависимости от типа привода, также существенно различается и устройство трансмиссии (по количеству элементов, по схеме устройства и т.д.).

Трансмиссия заднего привода автомобиля имеет сцепление, КПП (коробку передач), карданную передачу, главную передачу, дифференциал, а также полуоси.

  • Сцепление позволяет плавно отсоединять и присоединять двигатель к трансмиссии, что необходимо для переключения передач, а также в целях исключения высоких нагрузок на детали трансмиссии.
  • КПП (коробка переключения передач) является основой трансмиссии и служит для преобразования крутящего момента, изменения скорости движения (для движения вперед), направления движения (задняя передача), а также для разъединения мотора и трансмиссии (нейтральная передача).
  • Карданная передача отвечает за передачу крутящего момента от вторичного вала КПП на вал главной передачи, которые расположены под углом относительно друг друга. Главная передача позволяет увеличить крутящий момент на колесах и передать его на полуоси ведущих колес. Машины с задним приводом имеют гипоидную главную передачу, где оси шестерен не пресекаются между собой.
  • Дифференциал распределяет крутящий момент между левым и правым ведущим колесом, позволяя реализовать вращение полуосей с разной угловой скоростью. Это необходимо для повышения устойчивости машины при прохождении поворотов, сложных участков дороги и т.д. 
На автомобилях с передним приводом часть элементов, которые есть на заднеприводных авто, попросту отсутствует. Фактически, нет карданной передачи. На машинах с передним приводом имеются ШРУСы (шарнир равных угловых скоростей), а также приводные валы, более известные как полуоси. Главная передача, а также дифференциал, устанавливаются в картере КПП.
  • ШРУС является элементом, который необходим для того, чтобы передать крутящий момент от дифференциала на ведущие колеса. В устройстве трансмиссии переднеприводных авто зачастую используются два внутренних ШРУСа (отвечают за соединение с дифференциалом), а также два наружных (для соединения с колесами). Между указанных пар ШРУСов (наружных и внутренних), стоят полуоси.

Что касается полноприводных авто, в этом случае трансмиссия может отличаться по конструкции, однако в основе лежит комбинация систем переднего и заднего привода. Добавим, что полный привод бывает постоянным или подключаемым. Данная трансмиссия самая сложная по устройству, отличается большим количеством составных элементов, образуя различные схемы полного привода автомобиля.

Что в итоге

Как видно, после двигателя вторым по важности агрегатом в устройстве автомобиля является коробка переключения передач. Сама же КПП входит в состав трансмиссии, которая может быть реализована при помощи различных схем и конструктивных решений.

Автомобили с задним приводом имеют так называемую «классическую» компоновку, отличаются остротой рулевого управления, динамичным разгоном и т.д. Передний привод более устойчив на дороге, менее склонен к заносам,  позволяет более эффективно контролировать автомобиль в поворотах и т.д.

Полный привод сочетает в себе определенные преимущества как переднего, так и заднего привода, однако является более  дорогим и сложным решением. Так или иначе, как от двигателя, так и от трансмиссии напрямую зависят динамические показатели и другие эксплуатационные характеристики автомобиля, что необходимо учитывать при проектировании, в рамках тюнинга авто и т.д.

Читайте также

  • Как определить: ДСГ или автомат

    Как отличить коробку ДСГ от "классического" автомата АКПП. Доступные способы определения типа КПП: DSG или автомат, на что обратить внимание.

Преимущества и возможности АКПП и DSG Polo

Автомобили с коробкой автомат в России не столь популярны, как с механикой. Считается, что машины с автоматической трансмиссией не так надежны и потребляют больше топлива. Так действительно было раньше, когда в сравнении с пятиступенчатой «механикой» трехступенчатый автомат существенно проигрывал, поскольку оптимальные режимы передачи энергии на колеса установить было труднее. Определенное значение имел уровень технологий, не позволявший обеспечить высокую надежность и приемлемые цены.

В наши дни инженеры Volkswagen продвинулись далеко вперед в создании по-настоящему экономичной и надежной трансмиссии-автомата, поэтому пора забыть о неверных представлениях и сосредоточить внимание на действительных преимуществах автомобиля, оснащенного АКПП и DSG.

Основные преимущества и дополнительные выгоды автомата

Удобство управления авто с АКПП обеспечивает легкость обучения. Даже новичок быстро освоит управление, если ему не надо будет постоянно обращать внимание на положение рукоятки коробки передач и вовремя нажимать педаль сцепления. Комфорт в данном случае существенно повышает безопасность, так как водителю не приходится лишний раз отвлекать внимание от контроля дорожной ситуации.

Абсолютно правильное переключение передач на МКПП сложно даже опытным водителям. В любом случае присутствует «человеческий фактор», личные привычки, предпочтения. Только автомат способен на самом деле приблизиться к идеалу. Его алгоритм работы настраивается в заводских условиях, на основе испытаний и экспериментов. Именно поэтому реальные потребительские параметры современных автомобилей с АКПП лучше, чем в аналогичной технике, оснащенной «механикой».

Оптимизация автоматом нагрузок позитивно влияет на моторесурс двигателя, функциональное состояние отдельных узлов системы привода. Работа только с необходимыми оборотами мотора снизит уровень шумов, позволит снизить потребление топлива.

Особенно явно проявляются преимущественные параметры автоматизированных систем переключения скоростей при увеличении количества передач. Современные коробки шести- и семиступенчатые гораздо эффективнее, чем четырехступенчатые, которые массово устанавливались в легковые автомобили 10-15 лет назад.

Сравнение показателей динамики 5-МКПП, 6-АКПП, 7-DSG

Перечисленные выше особенности наглядно подтверждает пример автоматической коробки передач, установленной в Volkswagen Polo. Чтобы оперировать точными фактами пригодится подробное изучение определенной модели, оснащенной бензиновым двигателем с объемом 1,4 л (комплектация Polo GT). Этот силовой агрегат развивает мощность 125 л.с. в диапазоне оборотов от 5000 до 6000 за одну минуту.

К нему предлагается современная семиступенчатая DSG. Она способна выполнять свои функции полностью автоматически. Но для динамичной езды здесь предусмотрен в специальный режим «Спорт», который повышает уровень оборотов для перехода на повышенную передачу. Чтобы совершить быстрый обгон необходимо использовать всю силу двигателя. В такой ситуации DSG срабатывает быстрее самого опытного водителя, молниеносно переходя на пониженную передачу.

Как видно из описания, данный тип коробки передач объединяет в себе возможности обеих систем. Далее приведены цифры, которые помогут сравнить 3 варианта:

тип трансмиссии 5-МКПП 6-АКПП «Tiptronic» 7-DSG
модель/двигатель Polo 1,6 л. (110 л.с.) Polo 1,6 л. (110 л.с.) Polo 1,4 л. (125 л.с.)
Максимальная скорость в км/ч 191 184 198
Время разгона до 100 км/ч в сек. 10,4 11,7 9
Расходы топлива в городском/загородном/смешанном цикле в л на 100 км 7,8/4,6/5,8 7,9/4,7/5,9 7,3/4,8/5,7

Приведенные данные убедительно свидетельствуют об идентичности параметров с небольшим преимуществом по экономичности расхода топлива роботизированной коробки передач 7-DSG. Модель автомобиля Volkswagen с коробкой-автомат Tiptronic или DSG существенно повысит уровень комфорта водителя и пассажиров и снизит нагрузки на двигатель.

Типы коробок передач и принцип их работы

Перед покупкой автомобиля многие из нас задаются вопросом, какая коробка передач должна быть у нашей новой автомобильной покупки. Почему? Потому что это ключевой элемент конструкции автомобиля, отвечающий за его правильную и безопасную работу и оптимальное использование мощности двигателя.

Автомобильная промышленность предлагает целый ряд коробок передач, различающихся используемыми конструктивными решениями.В этой статье вы точно узнаете, каковы их виды и основные механизмы действия.

Что такое коробка передач и для чего она нужна?

Коробка передач - это механизм, который позволяет переключать передаточное число, чтобы адаптировать параметры двигателя к меняющимся потребностям. Другими словами, это позволяет получить оптимальную частоту вращения двигателя в зависимости от нагрузки и скорости движения, которые возникают в данный момент.Коробка передач соединяется с двигателем через сцепление, и мы обычно переключаем передачи с помощью джойстика (даже в автоматических трансмиссиях).

Это необходимый элемент автомобиля - без него движение в гору было бы крайне затруднено, не говоря уже о возможности сдвинуть машину назад.

Классификация типов коробок передач

В настоящее время наиболее часто используемые коробки передач в автомобильной промышленности:

  • МКПП,
  • автоматические ступенчатые коробки,
  • ступенчатые полуавтоматические коробки,
  • бесступенчатая трансмиссия.

Их также можно разделить в зависимости от используемой передачи и метода управления.

Классификация по используемому снаряжению

Изменение передаточного числа трансмиссии - основная задача коробки передач - может выполняться постепенно или плавно. Первое решение основано на включении все большего количества других шестерен с постоянным передаточным числом, тогда как в бесступенчатых трансмиссиях переключение передач происходит непрерывно.

Среди ступенчатых редукторов есть редукторы с фиксированными осями и планетарные редукторы (с поворотными осями) - оба типа оснащены зубчатыми передачами.В свою очередь, в бесступенчатых трансмиссиях используются электрические, гидравлические и механические трансмиссии. Однако на практике в транспортных средствах можно встретить в основном гидрокинетические трансмиссии.

Деление по методу контроля

Вторая, более известная классификация коробок передач - это подразделение, которое различает их с точки зрения метода управления.

Различают коробки передач: ручные, полуавтоматические (секвентальные) и автоматические.

Механические коробки передач - это в основном коробки передач со ступенчатыми коробками передач.Ими управляют водители, которые могут переключать соответствующие передачи (трансмиссии) с помощью рычажной системы. Также они требуют нажатия педали сцепления при переключении передач.

В случае полуавтоматической коробки передач водитель выбирает конкретную передачу, но переключение передач происходит автоматически благодаря наличию устройства управления.

С другой стороны, автоматические коробки передач

работают с минимальным участием водителя. Его роль сводится к установке рабочего диапазона трансмиссии с помощью кнопки или рычага, например«Вперед», «Назад» или «Стоянка». Оптимальное передаточное число для заданных условий выбирается автоматически.

КПП прочие

Конечно, есть несколько других дизайнов, которые заслуживают отдельного рассмотрения. Это я. коробки передач: кулачковые, двойное сцепление или вариатор. В дальнейшей части текста мы остановимся как на них, так и на ранее упомянутых классических типах коробок передач.

Какие бывают коробки передач?

Зубчатый редуктор

Зубчатый редуктор - самая простая и самая старая конструкция этого типа.Характерной особенностью его конструкции является большое количество шестерен, которые по конструкции явно отличаются от колес, встречающихся в механических трансмиссиях. Они лишены подрезов и закруглений, благодаря чему вся система может передавать огромные крутящие моменты без каких-либо повреждений.

Коробки передач

Claw, благодаря вышеупомянутой прочности, до недавнего времени часто использовались в гоночных автомобилях.

Они никогда не признавались производителями «обычных» автомобилей.Причина? В автомобилях, предназначенных для повседневной тихой езды, использование когтевых коробок передач не имеет смысла - они издают огромный шум, скрежет при переключении передач, и в то же время в них нет синхронизаторов, что значительно затрудняет плавное переключение передач. .

Механическая коробка передач

В механической коробке передач переключение передач осуществляется с помощью зубчатых передач. Как подходящее передаточное число, так и силовой путь трансмиссии выбираются водителем через синхронизированную систему сцеплений с помощью ручного рычага переключения передач.

Устройство и работа механической коробки передач

Основными составными частями механической коробки передач являются комплект шестерен, установленных на валах (главный, промежуточный и сцепной), и механизм их переключения. Коробка также включает подшипники, к которым прикреплены валы, а также уплотнения для предотвращения утечки масла, плавающего в коробке.

Сами шестерни снабжены синхронизаторами и переключателями, задачей которых является ускорение сглаживания скоростей вращения сопряженных элементов.В новых коробках передач также есть датчик срабатывания заднего хода, который включает фонари заднего хода.

Шестерня, расположенная на валу сцепления, передает мощность на шестерню промежуточного вала. На главном и последнем валах установлены пары колес, соответствующие конкретным шестерням. При включении данной передачи остальные передачи отключаются.

Важно отметить, что в механических трансмиссиях используются два разных способа переключения - повышающая передача и прямая передача.В последнем случае вал сцепления и главный вал напрямую связаны друг с другом, что также означает, что их скорости вращения одинаковы (передаточное отношение прямой передачи составляет 1: 1).

Для повышающей передачи передаточное число меньше 1 (например, 0,99), поэтому скорость главного вала выше, чем скорость вала сцепления. Использование такого решения продиктовано экономическими соображениями. В частности, повышающая передача позволяет экономить топливо, снижать уровень шума и даже уменьшать износ компонентов трансмиссии - когда автомобиль движется с высокой равномерной скоростью и в то же время не встречает большего сопротивления движению (например,при движении по трассе).

Преимущества МКПП
  • Длительный срок службы.
  • Дешевая эксплуатация.
  • Низкая частота отказов.
  • Низкая цена.

Стоит подчеркнуть, что все эти преимущества (кроме последнего) сегодня не так очевидны. В основном это связано с повышением качества и долговечности современных автоматических коробок передач с одновременным снижением этих показателей среди механических коробок передач.

Недостатки МКПП
  • Необходимо выжать педаль сцепления при переключении передач.
  • Проблемы с переключением на более высокую передачу при высоких оборотах двигателя.
  • Высокая стоимость запчастей.
  • Сложный процесс ремонта.

Нельзя отрицать, что при езде по городу, т.е. при частом торможении и трогании с места, автомат всегда будет более удобным решением, чем механическая коробка передач.

АКПП

Автоматическая коробка передач

Classic обеспечивает неповторимый комфорт вождения.Раньше это также снижало динамику транспортных средств и увеличивало их расход топлива. Сегодня этот недостаток практически устранен, а некоторые машины даже улучшают разгон.

Передачи переключаются автоматически в зависимости от нагрузки двигателя, при этом роль водителя ограничивается только включением соответствующего режима работы коробки передач.

Режимы работы АКПП

На панели управления АКПП есть несколько кнопок с разными буквами.Именно они используются для включения отдельных режимов работы «автомата». На панели обычно есть кнопки:

  • П (Парк) - предназначена для парковки автомобиля. Его нельзя бросать, даже если автомобиль слегка движется. Это может повредить коробку передач. Положение активирует механическую блокировку колеса. Лучше всего заранее применить инструкцию.
  • R (задний ход) - срабатывает только педалью тормоза на стоянке, включение иногда сопровождается легким рывком.
  • N (холостой ход) - т. Н. «Нейтральный», трогание с места при движении с работающим двигателем может вызвать серьезную неисправность, автомобиль можно буксировать с ним (хотя это не рекомендуется).
  • D (движение вперед) - основной режим работы коробки передач, автоматически поддерживающий все используемые передачи при движении вперед.
  • S (спортивное вождение) - встречается в более новых автомобилях и позволяет быстрее переключать передачи.

В тех автоматических коробках передач, которые также позволяют переключать передачи вручную, есть дополнительные кнопки «+» и «-».Через них можно включать соответственно повышенную и пониженную передачи.

Устройство и работа АКПП

Классическая автоматическая коробка передач - это не обычная автоматическая коробка передач - она ​​отличается от нее конструкцией и способом трансмиссии. Механические коробки передач комплектуются стандартными сцеплениями, а в автоматических коробках передач так называемые гидротрансформатор или гидротрансформатор.В конструкцию автоматической коробки передач также входят агрегаты трансмиссии - планетарные системы передач - и блоки управления, управляющие работой коробки передач.

В более новых автоматических агрегатах управление обычно осуществляется электронными системами, внешними по отношению к коробке передач. С другой стороны, «внутренние» электромагнитные клапаны обычно являются приводами компьютеров, которые управляют работой коробки передач. Последний также включает электронные датчики, которые регистрируют давление и температуру масла или частоту вращения отдельных вращающихся элементов.

Программное обеспечение автоматической коробки передач контролирует скорость автомобиля и другие параметры, отвечающие за правильное вождение. На основании поступающей информации переключение передач выполняется автоматически и оптимально в зависимости от скорости.

Преимущества АКПП
  • Плавное и быстрое переключение передач.
  • Удобство использования.
  • Быстрое переключение передач.
  • Интеллектуальное переключение передач в зависимости от требований водителя.

Американцы любят слоты за все это. В Польше и Европе автомобилей с коробкой передач этого типа все еще меньше, но число их сторонников постоянно растет.

Недостатки АКПП
  • Ремонт дорогостоящий, иногда требуется замена всей коробки.
  • Более высокий расход топлива среди автоматических трансмиссий старых типов.
  • Так называемый синдром замедленной реакции, тяжесть автомобиля.
  • Проблемная диагностика.

Самая частая причина отказа от автоматической коробки передач - высокая цена ремонта. Однако причиной большинства поломок является не преждевременный износ компонентов, а несоблюдение принципов правильной эксплуатации и обслуживания.

С другой стороны, конструкция многих моделей АКПП просто недоработана. Тогда уместнее спросить не «если», а «когда» что-то сломается.

Полуавтоматическая коробка передач

Полуавтоматические трансмиссии, также известные как автоматические или механизированные трансмиссии, представляют собой механизмы, претендующие на роль традиционных автоматических.Обычно они доступны в качестве опции для многих более дешевых городских автомобилей, но их также можно найти в автомобилях Audi, BMW, Ferrari или даже в автомобилях Формулы 1.

На практике эти типы ящиков ассоциируются в основном с медленными, отрывистыми и аварийными системами, которые многие производители рассматривают как способ представить торговый автомат в своем предложении. Водители, не знакомые с темой, могут на это попасть - ведь у машины с полуавтоматической трансмиссией нет педали сцепления и она сама переключает передачи. На самом деле, для реальной машины такой коробки не хватает.

Устройство и работа полуавтоматической коробки передач

Конструкция полуавтоматической коробки передач очень похожа на конструкцию механической коробки передач - большинство компонентов одинаковы, а конструктивные различия проявляются только в модуле управления.

Механизированная трансмиссия работает с сухим сцеплением, приводимым в действие гидроцилиндром и электронасосом. Он также включает, среди прочего вал переключения передач, привод селектора, гидроаккумулятор, датчик выбранной передачи или электронный контроллер.

В полуавтоматической коробке передач переключение передач производится с помощью домкрата или подрулевых лепестков, расположенных на рулевом колесе. В таком решении водитель сам выбирает подходящую передачу, но управляемая микропроцессором система уже отвечает за отключение и включение сцепления при переключении передачи.

Преимущества полуавтоматической коробки передач
  • Сравнительно простая конструкция.
  • Невысокая стоимость изготовления.
  • Компактный.

Благодаря небольшим размерам коробки передач этого типа она может успешно использоваться в небольших городских автомобилях.

К сожалению, недостатков гораздо больше.

. Недостатки полуавтоматической коробки передач
.
  • Запах горелого сцепления при подъеме в гору.
  • «Тянуть» при резком нажатии на педаль.
  • Медленная работа.
  • Высокая подверженность повреждениям.
  • Ограниченный доступ к запасным частям.
  • Высокие затраты на ремонт.

Типичные полуавтоматические трансмиссии подходят только для бесшумной езды по ровной местности. Они работают очень медленно, а иногда выбирают передачи вопреки намерениям водителя.

Коробка передач с двойным сцеплением

Другой тип трансмиссии - автоматическая коробка передач с двойным сцеплением (трансмиссия DSG) - решение, сочетающее в себе лучшие черты механической трансмиссии и классической автоматической трансмиссии.

Важно отметить, что у него разные названия, такие как Power Shift (Ford), Speedshift (Mercedes), DCT (BMW, Hyundai, Kia), EDC (Renault) или TCT (Alfa Romeo).

Устройство и работа коробки передач с двойным сцеплением

Суть работы АКПП DSG основана на системе двух параллельных коробок передач, расположенных в одном корпусе. В таком механизме две отдельные многодисковые муфты (сухая или влажная) приводят в действие соответствующие зубчатые пары через два отдельных вала сцепления.Одно сцепление обрабатывает четные передачи, другое - нечетные. При переключении передач одно сцепление начинает работу, а другое одновременно выключается, передавая мощность на следующие передачи.

В связи с тем, что при движении на одной передаче следующая всегда «готова», переключение передач в коробках передач DSG происходит всего за 300-400 миллисекунд. Механизм, который должен быть готов к немедленному включению, определяется компьютером, который активирует его с помощью гидроцилиндров.Это возможно благодаря гидравлическому давлению, создаваемому электрогидравлическим насосом в модуле мехатроники.

Преимущества коробки передач с двойным сцеплением
  • Быстрое переключение передач.
  • Устранение ударов и рывков.
  • Высокая прочность.
  • Оптимизация переключения передач для обеспечения динамики и экономии движения.
  • Последовательный режим.

Благодаря элементу классического автомата - электронному управлению - они позволяют оптимизировать переключение передач с точки зрения динамики или экономичности.Еще одним преимуществом является секвентальный режим, благодаря которому вы можете выбирать передачи самостоятельно - цифровые сигналы передаются на коробку передач движением подрулевых переключателей на рулевом колесе или рычаге.

Недостатки КПП с двойным сцеплением
  • Высокая цена закупки и обслуживания.
  • Достаточно много пустого веса.
  • Неспособность разработать программу внезапного переключения на пониженную передачу среди трансмиссий с двойным сцеплением без автоматического спортивного режима.
  • Неспособность разработать программу для резкого переключения на пониженную передачу.

Набор преимуществ коробки передач с двойным сцеплением настолько убедителен, что при поиске нового автомобиля действительно стоит подумать о том, чтобы заплатить несколько тысяч злотых за этот тип трансмиссии. На практике чуть более высокая цена покупки и более дорогое обслуживание являются единственными серьезными недостатками коробки передач с двойным сцеплением.

Коробка передач вариатора

Последний тип трансмиссии, который мы представляем, - это бесступенчатая трансмиссия CVT (Continuous Variable Transmission).Коробки этого типа можно встретить в первую очередь в автомобилях с двигателями малой мощности, а также в автомобилях японских марок - особенно в моделях с гибридным приводом.

В целом, однако, трансмиссии CVT - хотя они представляют собой интересное и очень практичное решение с точки зрения концепции и техники - не так популярны. Более того, у некоторых из них настолько много отрицательных мнений, что автосалоны не упоминают их имена в рекламе. С другой стороны, разработка вариатора постоянно прогрессирует и видоизменяется, время от времени появляются улучшенные версии.

Устройство и работа коробки передач CVT
Трансмиссии

CVT работают в основном по тем же принципам, что и трансмиссии, установленные на скутерах. Это означает, что крутящий момент передается посредством ремня, соединяющегося с коническими шкивами. Разница лишь в том, что ремень в автомобиле с коробкой передач вариатора напоминает металлическую цепь, а в двухколесных трансмиссиях - резиновый.

Конструкция и работа коробки передач CVT относительно просты.Металлический ремень (цепь) движется по дорожкам качения двух наборов конусов, которые меняют свое положение, приближаясь и удаляясь друг от друга. Более конкретно, ремень здесь взаимодействует с двумя шкивами, каждый из которых состоит из двух конусов; при отъезде одного конуса диаметр, на котором работает лента, уменьшается; чтобы поддерживать постоянное натяжение ремня, одновременно перемещается конус на втором шкиве. Изменение диаметра приводит к переключению передач, которое выполняется после считывания информации с контроллера.

Преимущества коробки передач CVT

  • Поддержание одинаковых оборотов двигателя независимо от изменения скорости автомобиля.
  • Снижение расхода топлива.
  • Повышенная долговечность трансмиссии и двигателя.
  • Сундук относительно легкий и небольшой.

Коробка передач CVT - единственный тип трансмиссии, который позволяет поддерживать постоянную скорость двигателя независимо от изменений скорости автомобиля. Это позволяет не только всегда оптимально согласовывать передаточное число с требуемым крутящим моментом, но также обеспечивает плавную передачу крутящего момента на колеса без каких-либо пауз для переключения передач.

Кроме того, автомобили с трансмиссией CVT потребляют меньше топлива, чем автомобили с автоматической коробкой передач, и в то же время обеспечивают такой же комфорт вождения.

Недостатки КПП CVT

  • Равномерный шум двигателя.
  • Неэффективная и динамичная трансмиссия.
  • Дорогой ремонт.

Владельцы автомобилей с трансмиссией CVT часто жалуются на постоянный шум двигателя. Это связано с тем, что автомобиль разгоняется, но обороты не увеличиваются (чтобы исключить этот эффект «езды на одной передаче», некоторые производители используют так называемыйвиртуальные передаточные числа, то есть запрограммированные моменты, в которые блокируется плавное движение цепи по дорожке качения конуса).

Сводка

Надеемся, что данная статья познакомила вас с техническими характеристиками типов коробок передач. У каждого есть свои достоинства и недостатки. Механизмы различаются по конструкции и принципу действия, что может повлиять на их использование и возможный ремонт. Выбор, конечно же, личное дело водителя - каждый может иметь свои предпочтения и чувствовать себя увереннее с данной коробкой передач под рукой.Лучший способ найти «единственного» - применить их на практике и провести субъективное сравнение. Исходя из этого, мы можем сделать выбор в зависимости от наших потребностей.
А ты? Какое снаряжение вы используете? Дайте мне знать в комментарии!

.

КПП Volkswagen VW - условное обозначение


При покупке коробки передач Volkswagen самым важным является обозначение - код коробки передач VW . В нем указывается как передаточное число, так и тип, то есть конструкция коробки передач. Символ - код коробки передач VW всегда и исключительно для конкретного типа коробки передач.

ВАЖНО - Используйте символ коробки передач для обозначения коробки передач типа VW . Для конкретного типа существует несколько десятков коробок передач с разными обозначениями - кодами.

Символ - код коробки передач VW , как мы упоминали ранее, дает информацию о передаточных числах отдельных передач и так называемых главная передача на дифференциале. Передаточные числа могут определяться отношением количества зубьев на сопряженных парах шестерен или, более конкретно, как отношение скорости вращения ведущего колеса к скорости вращения ведомого колеса. Важная информация заключается в том, что не зная предмета, вы не должны устанавливать коробки передач с передаточными числами, отличными от оригинальных, поэтому в принципе это должна быть коробка передач с таким же символом.

Символ - код коробки передач VW входит в номер коробки передач. На рисунках показан пример внешнего вида и описание такого номера.



НА КАК ВЫГЛЯДИТ СИМВОЛ - НА ДЕЙСТВИТЕЛЬНОМ КОДЕ ТРАНСМИССИИ VW?

На рисунках ниже показаны примеры того, как символ - код коробки передач VW выглядит в реальной жизни. В старых моделях он отмечен числителем. Однако в большинстве коробок передач VW символы - коды коробок передач наносятся в виде искрообразования и могут выглядеть так, как будто они напечатаны на матричном принтере.Чаще всего их наносят на специально подготовленную (строганную - шлифованную) поверхность или непосредственно на поверхность корпуса.

Как и в случае с коробкой передач VW, вы можете найти место символа - код коробки передач VW - в руководствах для конкретного типа коробки передач.


ГДЕ МАРКИРОВКА ТРАНСМИССИИ VW?



СИМВОЛ - КОД VW TRANSMISSION ПОСЛЕ VIN
Символ

- код коробки передач VW можно прочитать в сервисной программе Volkswagen после ввода номера VIN.Имея доступ к сервисному ПО, вы можете определить как тип, так и символ - код коробки передач.



СИМВОЛ - КОД ТРАНСМИССИИ VW НА ПРОВОДКЕ
Символ

- код коробки передач VW также указан на сервисной наклейке. Один из них находится в сервисной книжке, а другой застрял в багажнике вашего автомобиля. Чаще всего это задний ремень безопасности, колесная арка или пол багажника.

Ниже приведены несколько примеров наклеек. Символ коробки передач обозначен GETR.КБ. или Пер. код или боите вит. в зависимости от языка. Иногда эта информация не приводится - вводится только символ / код коробки передач без описания.



ГДЕ НАЙТИ СИМВОЛ - КОД НА ТРАНСМИССИИ VW

На фотографиях показан пример нанесения символа - кода на коробку передач Volkswagen. В справочниках для конкретных типов коробок передач вы найдете точно указанное место, где находится символ / код коробки передач VW.

Тип интересующей коробки передач можно найти в обзоре внизу этой страницы.



НЕ ПУТИТЕ СИМВОЛ - КОД С РАЗНЫМИ НОМЕРАМИ НА КОРОБКЕ ПЕРЕДАЧ!

На коробке передач имеется несколько разных цифр и символов. Обычно это технологические знаки, которые означают, например, номер корпуса, состав сплава корпуса и т. Д. Чтобы найти этот символ, следуйте инструкциям, данным нами в руководствах для конкретного типа коробки передач VW типа .На фотографиях представлены примеры знаков, не относящихся ни к типу коробки передач, ни к ее символу - коду.

.

Типы автоматических коробок передач | PRND

100 1991 L5 2.3L O97
100 1992–1994 V6 2,6 л 2,8 л O1F
100 1970-75 Л4, 1.9L 3
100 1976-77 88
100 1977-94 L5, 2.3L 87
100 1985-94 Л4, 1.9L 89
100 1990-94 L5, 2,8 л 97
100 Quattro, C, S 1992-94 V6, 2,8 л ZF4HP18FLE / FLA
200 1980-83 Л5, 2.2л 10
200 1984-91 L5, 2.2L 87
200 1989-97 V6, 2,6, 2,8 л ZF4HP18FLE
4000 1980-83 Л4, 1.6л 87
4000 1980-87 L5, 2.2L 89
4000 1981-83 L4, 1,7 л 87
5000 1978-88 Л5, 2.2л 87
5000S 1982-87 L5, 2.2L 87
5000S 1987-88 L5, 2.3L 87
80 1991–1992 L4 2.0L O89
80 1991–1992 L5 2.3L O97
80 1973-76 3
80 1977-81 10
80 1982-87 Л4, 2.0L 89
80 1985-91 L5, 2.3L 87
80, Авант 1992-96 L5, 2.3L 97
90 1993–1995 V6 2.6 л 2,8 л O97
90 1991-94 L5, 2.3L 97
90 1991-95 L5, 2.3L, V6 2.6, 2.8L 87
A1 2010-2014 L4 1.4л 1.6л DQ200
A2 2006-On 2,0 ​​л 09Г (ТФ-60СН)
A3 2000-2003 L4 1.9L JF506E
A3 2003-2014 L4 1.8 л 1,9 л 2,0 л V6 3,2 л DQ250 (O2E)
A3 20014 L4 1,4 л DQ400
A3 2008-2014 L4 1.2 л. 1,4 л. 1,6 л. 1,8 л. DQ200
A3 2014 L4 2,0 ​​л DQ500
A3 2014 L4 1,8 л DQ380
A3 2000-2006 L4 1.6 л 1.8 л 1.9 л 01M
A3 2006-07 L4, 2,0 л, V6, 3,2 л 02E (DSG)
A4 2000-2001 L4 1.6 л 1.8 л 1.9 л 2.0 л AG4
A4 2007-2013 L4 2,0 ​​л V6 3,0 л 3,2 л ZF6HP28
A4 2011-2014 L4 1.8 л 2,0 л V6 3,0 л ZF8HP55AF
A4 2014 L4 1,8 л 2,0 л V6 3,0 л VL381
A4 2014 L4 1.4 л. 1,8 л. 2,0 л. DL382
A4 1995-On 1,6, 1,8, 1,9 л 01N
A4 2003-07 L4, 1,8 л, V6, 3.0L 01V (ZF5HP19FL)
A4 1995-02 2,4, 2,6, 2,8 л ZF5HP19FL
A4 1996-02 L4, 1,8 л, V6, 2.8, 3.0L 01V (ZF5HP19FL)
A4 Avant 1998-05 L4 1,8 л, V6 2,8, 3,0 л 01L (ZF5HP19FLA)
A4 кабриолет, Quattro 2006 L4 2.0L, V6 3.1L 09E (ZF6HP26A)
A4 Multitronic 2003-07 L4, 1,8, 2,0 л, V6, 3,0, 3,2 л вариатор (01J)
A4 Quattro 1995-03 ZF5HP19FLA
A4, Кабриолет 2004-07 L4 1.8 л, V6 3.0 л 01J Мультитроник
A4, Кабриолет, Quattro 2003-07 L4 1,8 л, V6 3,0 л 01L (ZF5HP19FLA)
A4 / A4 ALLROAD 2009-2014 L4 2.0 л V6 3,0 л V8 4,0 л 4,2 л DL501
A4 / A4 КАБРИОЛЕТ 2000-2001 L4 1,8 л V6 2,6 л 2,8 л О1Н
A4 / A4 КАБРИОЛЕТ 1996-2007 L4 1.8 л V6 2,4 л 2,5 л 2,7 л 2,8 л 3,0 л O1V
A4 / A4 КАБРИОЛЕТ 2002-2013 L4 2,0 ​​л V6 3,0 л V8 4,2 л O9E
A4 / A4 КАБРИОЛЕТ 2004-2011 L4 2.0 л V6 3,2 л O9L
A4 / A4 КАБРИОЛЕТ 2000-2013 L4 1,8 л 1,9 л 2,0 л V6 2,4 л 2,5 л 2,7 л 3,0 л 3,2 л 01J
A5 2008 V6 3.2 л, V8 4,2 л 0B6
A5 2007-2012 L4 2,0 ​​л V6 3,0 л 3,2 л V8 4,2 л ZF6HP28
A5 2013-2014 L4 1.8 л 2,0 л V6 3,0 л VL381
A5, S5 2008-On 4,2 л ZF6HP28AF
A5 / A5 CABRIOLET / A5 SPORTBACK 2008-2014 L4 2.0 л V6 3,0 л 3,2 л V8 4,0 л 4,2 л DL501
A5 / A5 CABRIOLET / A5 SPORTBACK 2011-2014 L4 2,0 ​​л V6 3,0 л ZF8HP55AF
A5 / A5 CABRIOLET / A5 SPORTBACK 2006-2013 L4 1.8 л 2,0 л V6 2,7 л 3,0 л 3,2 л 01J
A6 1995–1996 V6 2,8 л O1F
A6 1997-2005 L4 1.8 л V6 2,4 л 3,0 л O1V
A6 2004-2012 V6 2,7 л 2,8 л 3,0 л 3,2 л ZF5HP24A
A6 2004-2011 V6 3.0 л V8 4,2 л V10 5,0 л 5,2 л O9E
A6 2008-2011 V6 3,0 л ZF6HP28
A6 2013-2014 L4 2.0 л V6 2,5 л DL382
A6 2011-2014 L4 2,0 ​​л V6 2,8 л 3,0 л 3,2 л V8 4,0 л DL501
A6 2011-2014 L4 2.0 л V6 2,7 л 2,8 л 3,0 л V8 4,0 л ZF8HP55AF
A6 2014 L4 2,0 ​​л V6 3,0 л ZF8HP75AF
A6 2011-2014 V8 4.0L ZF8HP90AF
A6 2000-2013 L4 1,8 л 1,9 л 2,0 л V6 2,4 л 2,5 л 2,7 л 2,8 л 3,0 л 3,2 л 01J
A6 2014 L4 1.8 л 2,0 л V6 2,5 л 2,8 л 3,0 л VL381
A6 1991-97 V6 2,6, 2,8 л, R5 2,2 л ZF4HP18FLA
A6 1992-97 L5 2.5TDi ZF4HP18FLE
A6 1997-04 V6 2,7, 2,8, 3,0 л, V8 4,2 л 01V (ZF5HP19FL)
A6 2002-04 V6 3.0L 01J Мультитроник
A6 2005-он 3,2, 4,2 л 09Л (ТР-60СН)
A6 2005-07 V6 3,2 л, V8 4.2л 09E (ZF6HP26A)
A6 2011-на 2,8 л FSI, 3,0 л TDI 01J Мультитроник
A6 Allroad 2001-05 ZF5HP19FLA
A6 Avant 1994 L5 2.3 л, V6 2,6, 2,8 л 97
A6 Avant 1994-97 2,5, 2,6, 2,8 л ZF4HP18FLE
A6 Avant 1995-On 1.9, 2.0, 2.6L 01N
A6 Quattro 2011-на 3,0 л TFSI, 3,0 л TDI S-tronic DSG 7-ступенчатая
A6 Quattro 1988-97 4.2л ZF4HP24A
A6 Quattro 1995-97 отл. 4,2 л ZF4HP18FLA
A6 Quattro 1998-04 отл.4,2 л ZF5HP19
A6 Quattro 1998-04 V8 4,2 л ZF5HP24A
A6 Quattro 2005-06 V6, 3.1 л, V8 4,2 л 09E (ZF6HP26A)
A7 2010-2014 L4 2,0 ​​л V6 2,5 л 2,8 л 3,0 л V8 4,0 л DL501
A7 2014 V6 3.0L ZF8HP75AF
A7 2011-2014 V6 2,7 л 3,0 л V8 4,0 л ZF8HP55AF
A7 2010-2013 V6 2.5 л 2,8 л V6 3,0 л 01J
A7 2013-2014 V6 2,5 л 2,8 л 3,0 л VL381
A7 2010-он 3,0 л TDI 01J Мультитроник
A8 2000-2003 V8 3.3 л 4,2 л V12 6,0 л ZF5HP24A
A8 2002-2010 V6 3,0 л 3,2 л V8 3,7 л 4,2 л ZF6HP19A
A8 2003-2010 V8 4.0 л 4,2 л V10 5,2 л V12 6,0 л O9E
A8 2013 L4 2,0 ​​л V6 2,5 л 2,8 л 3,0 л V8 4,0 л W12 6,3 л ZF8HP55AF
A8 2012-2014 V8 4.2л ZF8HP90AF
A8 2014 L4 2,0 ​​л V6 2,5 л 3,0 л V8 4,0 л W12 6,3 л ZF8HP75AF
A8 2003-2010 V6 2.8 л 3,0 л 3,2 л 01J
A8 1994-03 2,5, 2,8, 3,7, 4,2 л ZF5HP19
A8 1997-03 V8 3.7,4.2л 01V (ZF5HP19FL)
A8 1994-99 V6 2,8 л ZF4HP18FLE / FLA
A8 2004-07 V8 4,2 л, W12 6.0L 09E (ZF6HP26A)
A8 2010-он ZF8HP55
A8 1999-2003 3,3 л TDI 5HP24
A8 Quattro 1988-97 V8 4.2л ZF4HP24A
A8 Quattro 1995 2,5, 2,8, 3,7 л ZF5HP19
A8 Quattro 1995 2,8 л ZF4HP18FLA
A8 Quattro 1999-03 V8 4.2л ZF5HP24A
A8 Quattro 2004-07 V8 4,2 л 09E (ZF6HP26A)
A8 Quattro 2004-07 V12 6.0L ZF6HP32A
ALLROAD 2002-2005 V6 2,7 л V8 4,2 л 01L
КАБРИОЛЕТ 1994–1998 V6 2.8L O97
Кабриолет 1992-95 L4, 1.6, 1.8, 1.9L 97
Кабриолет 1995-98 L4,1.6,1.8, 1.9Л 01N
Купе 1981-90 89
Купе 1988-90 L5 87
Купе 1990-96 97
Купе 1996 01N
Фокс 1973-75 Л4, 1.5л 3
Фокс 1976-79 L4, 1,6 л 87
3 квартал 2013-2014 L4 1,4 л 2,0 л DQ250 (O2E)
3 квартал 2012-2014 L4 1.8 л 2,0 л L5 2,5 л V6 3,6 л DQ500
5 квартал 2009-2012 V6 3,2 л ZF6HP28AF
5 квартал 2011-2014 L4 2.0 л V6 3,0 л 3,2 л DL501
5 квартал 2011-2014 L4 2,0 ​​л V6 3,0 л ZF8HP55AF
7 квартал 2007-08 V6 3.6л 0AT
7 квартал 2005-2009 V6 3,6 л O9L
7 квартал 2005-2013 V6 3,0 л V8 4,2 л O9D
7 квартал 2008-2013 V12 6.0L ZF6HP32
7 квартал 2010-2011 V6 3,6 л ZF8HP45
7 квартал 2009-2014 V6 3,0 л V8 4,2 л TR-80SD
7 квартал 2014 L4 2.0 л V6 3,0 л ZF8HP65
7 квартал 2007-на 3,6, 4,2 л 09Д (ТР-60СН)
R6 2011 V8 4,2 л SL600-6A
R6 2012-2014 V8 4.2 л V10 5,2 л DL800
R8 2008 V8 4,2 л 086 (R-Tronic)
S4 2000-2002 V6 2,7 л O1V
S4, Avant 2001-02 V6 2.7 л, V8 4,2 л 01L (ZF5HP19FLA)
S4, Avant 2004-06 V8 4,2 л ZF6HP26A, 09G (TF-60SN)
S4, RS4 2004-2009 V8 4.2л 09L (ZF6HP19)
S5 2008 V8 4,2 л 0B6
S5 2010-он 3,0 л SC TBA
S5 2008-2009 V8 4.2л ZF6HP28
S6 2007-08 V10 5,2 л 09E (ZF6HP26A)
S6 2000-он 5,2 л ZF6HP32
S6 2007-на V10 5.2л TBD
S6, RS6 2001-04 ZF5HP24A
S6, RS6 2003-06 V8 4,2 л ZF5HP19
S8 2007-08 V10 5.2л 09E (ZF6HP26A)
S8 2007-на 5,2 л ZF6HP32
TT 2003-2014 L4 2,0 ​​л V6 3,2 л DQ250 (O2E) (WD СЦЕПЛЕНИЕ)
TT 2012-2014 L4 1.8L DQ200 (DD СЦЕПЛЕНИЕ)
TT 2012-2014 L4 2,0 ​​л L5 2,5 л DQ500 (WD СЦЕПЛЕНИЕ)
TT 2003-06 L4 1.8L 09Г (ТФ-60СН)
TT Quattro 2004-06 V6 3,2 л 09E (ZF6HP26A)
ВТС 2009-на 2.0L Turbo S-Tronic
V-8 1990–1994 V8 3,6 л 4,2 л ZF4HP24
V6 2,5 л 2,8 л V8 3,7 л 1997-2003 A8 O1V
V8 Quattro 1989-94 V6 3.6 л, V8 4,2 л ZF4HP24A
.

Типы автоматических коробок передач | PRND

2000E 1974 C4
2000E 1975-81 C3
2007-2012 ESCAPE HYBRID L4 2.3л 2.5л HD-10
2010-2014 L4 1,5 л L4 1,5 л 6F35
500 2005-08 V6, 3,0 л CFT30 (вариатор)
500 2005-08 V6, 3.0L TF-81SC (AF21)
Аэростар 1982-86 C5
Аэростар 1995 V6, 3.0, 4.0L A4LD
Аэростар 1996 V6 4.0L 4R55E
Аэростар 1996-97 V6 3,0 л 4R44E
Аэростар 1997 V6 4,0 л 5R55E
Aspire 1994-97 Л4, 1.3л F3A
ASPIRE 1994–1997 L4 1,3 л F3A (JATCO)
B-MAX 2012-2014 L3 1.0L L4 1.4 л. 1,5 л. 1,6 л. PS250 (6DCT250) (DD СЦЕПЛЕНИЕ)
Б-СЕДАН 2014 L4 1,5 л 6F15
Б-СЕДАН 2014 L4 1.5л PS250 (6DCT250) (DD СЦЕПЛЕНИЕ)
Бронко 1973-77 C4
Бронко 1978-91 C6
Бронко 1985-93 AOD
Бронко 1995–1996 V8, 5.0, 5,8 л E40D
Бронко II 1984-84 C5
Бронко II 1984-90 A4LD
БТР (только для Австралии) с 1989 года по БТР
C-COUPE 2011 L4 1.6л 6DCT250 (DD СЦЕПЛЕНИЕ)
C-COUPE 2011 L4 2,0 ​​л MPS6 (6DCT450) (СЦЕПЛЕНИЕ WD)
C-MAX 2010-2014 L4 2.0L MPS6 (6DCT450) (СЦЕПЛЕНИЕ WD)
C-MAX 2014 L4 1,5 л PS250 (6DCT250) (DD СЦЕПЛЕНИЕ)
C-MAX 2012-2014 L4 2.0L ENERGI HF35
Капри 1968-73 1,6, 2,0 л, V6 3,0 л BW35
Капри 1971-73 V4, 2.0L C4
Капри 1973-87 1,6, 2,0, 2,3, 2,8, 3,0 л C3
Контур 1995–2000 L4 2,0 ​​л V6 2.5л CD4E
Корсар 1963-73 BW35
Кортина 1968-73 BW35
Кортина 1974 C4
Кортина 1974-87 C3
Курьер 1972-75 BW35
Курьер 1973-82 L3N71B
КОРОНА ВИКТОРИЯ 1995-2011 V8 4.6л 4R70W / 75W
Краун Виктория 1983-92 AOD
Краун Виктория 1993-94 AODE
Краун Виктория 1995-On 4R70W
Краун Виктория 2007 V8, 4.6л 4R75E
EA, EB 1988-92 6 цил. 85 / 95LE
Econoline 1967-77 C4
ЭКОНОЛАЙН 150 95-12 / 97 L6 4.9 л V8 5,4 л 5,8 л E4OD
ЭКОНОЛАЙН 150 1995-2008 V6 4,2 л V8 4,6 л 5,0 л 5,4 л 4R70W
ЭКОНОЛАЙН 150 1 / 98-04 V8 5.4л 4R100
ЭКОНОЛАЙН 150 2004-2014 V8 4.6L 5.4L 4R75W
ЭКОНОЛАЙН 250 1995 V8 5.8L C6
ЭКОНОЛАЙН 250 1997-2003 V6 4,2 л V8 5,4 л 4R70W
ECONOLINE 250/250 SUPER DUTY 1 / 98-04 V8 5.4L 7.3L ДИЗЕЛЬНЫЙ V10 6.8L 4R100
ECONOLINE 250/250 SUPER DUTY 95-12 / 97 V8 5,4 л 5,8 л 7,3 л ДИЗЕЛЬНЫЙ V10 6,8 л E4OD
ЭКОНОЛАЙН 350 1995–1996 V8 7.5л C6
ECONOLINE 350 SUPERDUTY 2003-2012 V8 4.6L 5.4L 4R70W / 75W
ECONOLINE 350 SUPERDUTY 2004-2014 V10 6.8L V8 5.4L 6.0L ДИЗЕЛЬНЫЙ 5R110W
ECONOLINE 350/350 SUPER DUTY 95-12 / 97 V8 5,4 л 7,5 л 7,3 л ДИЗЕЛЬНЫЙ V10 6,8 л E4OD
ECONOLINE 350/350 SUPER DUTY 1 / 98-05 V8 5.4L 7.3L ДИЗЕЛЬНЫЙ V10 6.8L 4R100
Econoline E150 1995–1996 L6 4,9 л V8 5,8 л C6
Econoline E150-350 1981-92 AOD
Econoline E150-350 1989-97 4.9, 5.4, 5.8, 7.3 Дизель, 7,5 л E40D
Econoline E150-350 1993-98 4,2, 4,6, 5,4 л 4R70W / 4R75W
Econoline E150-350 1998-03 4.9, 5.4, 5.8, 7.3 Дизель, 7,5 л 4R100
Econoline E350 SD 2004-On 6.0 Дизель, 6.8 л. 5R110W
ЭКОСПОРТ 2007-2014 L4 2.0L 4F27E (FN4A-EL)
ЭКОСПОРТ 2012-2014 L3 1,3 л L4 1,5 л 2,0 л PS250 (6DCT250) (DD СЦЕПЛЕНИЕ)
ED 1993-95 V8 85 / 95LE
Кромка 2007-на 3.5л 6F / 6F55
КРАЙ 2007-2014 V6 3,5 л 3,7 л 6F50
КРАЙ 2011-2014 L4 2,0 ​​л 6F35
КРАЙ 2014 V6 2.7L 6F55
Кромка 2007-08 3,5 л 6F50 / 55
EF, BA 1995-03 6 цил. 85 / 95LE
ENDEAVOR 2012-2014 L4 3.0L 5R55S
Побег 2001-он L4, 2.0, 2.3, V6 3.0L CD4E
ESCAPE 2001-2008 L4 2.0 л 2.3 л V6 3.0 л CD4E
ESCAPE 2012 L4 2.3L JF403E
ESCAPE 2008-2014 L4 1.6L 2.0 л 2.3 л 2.5 л V6 3.0 л 6F35
Escape Hybrid 2005-он L4, 2.3L CVTPSE (AWHD-10)
ESCAPE HYBRID 2004-2006 L4 2.3л P310
ESCAPE HYBRID 2011 L4 2,0 ​​л HF35
ЭСКОРТ 2014 L4 1,6 л PS250 (6DCT250) (DD СЦЕПЛЕНИЕ)
Эскорт 1967-74 BW35
Эскорт 1975-80 1.3, 1.6л C3
Эскорт 1981-90 ATX
Эскорт США 1981-90 ATX
Эскорт, ZX2 1991-03 Л4, 1.8, 1.9, 2.0L 4EAT-F (F4A-EL8)
ESCORT / ZX2 1990-2003 L4 1,8 л 1,9 л 2,0 л F4E (4EAT-F (F4A-EL))
ЭВЕРЕСТ 2004-2014 L4 2.5 л 3,0 л JR402E (RE4R01A)
ЭВЕРЕСТ 2004-2010 L4 3,0 л 5R55S
ЭВЕРЕСТ 2011-2014 L4 3.0L 6R60
ЭВЕРЕСТ 2011 L4 2,4 л L5 3,2 л 6R80
ЭКСКУРСИЯ 2000-2005 V8 5.4L 7.3L ДИЗЕЛЬНЫЙ V10 6.8L 4R100
Экскурсия 2000-05 5,4, 6,8 л, 7,3 Дизель 4R100
Экскурсия 2003-2005 V8 5.4L 6.0L ДИЗЕЛЬ V10 6.8L 5R110W
Экскурсия 2004-05 V8, 4.6, 5.4 л 4R70W (4R70E)
EXP 1982-88 ATX
ЭКСПЕДИЦИЯ 1997-2006 V8 4.6л 5,4 л 4R70W / 75W
ЭКСПЕДИЦИЯ 2007-2008 V8 5,4 л 6R75
ЭКСПЕДИЦИЯ 2009-2014 V6 3.5 л V8 5,0 л 5,4 л 6R80
ЭКСПЕДИЦИЯ 1996-2006 V8 4.6L 5.4L 4R70W / 75W
ЭКСПЕДИЦИЯ 2007-2008 V8 5.4л 6R75
ЭКСПЕДИЦИЯ 2009-2014 V6 3,5 л V8 5,0 л 5,4 л 6R80
Экспедиция 1996-97 V8, 5.4л E40D
Экспедиция 1997-02 V8, 4.6 л 4R70W
Экспедиция 1998-02 V8, 5,4 л 4R100
Экспедиция 2003-04 4.6, 5.4л 4R70W
Экспедиция 2005-07 V8, 5,4 л 4R75W / 4R75E
Экспедиция 2005-он V8, 4.6.L 4R70E / W
Экспедиция 2007-на V8, 5,4 л ZF6HP26
ИССЛЕДОВАТЕЛЬ 1995–1996 V6 4,0 л 4R55E
ИССЛЕДОВАТЕЛЬ 2010-2014 L4 2.0L 6F35
ИССЛЕДОВАТЕЛЬ 2010-2014 V6 3,5 л 3,7 л 6F50 / 55
ИССЛЕДОВАТЕЛЬ 1995–1996 V6 4,0 л 4R55E
Explorer 1991-94 V6, 4.0L A4LD
Explorer 1995-96 V6, 4,0 л 4R44E / 4R55E
Explorer 1996-01 V8, 5,0 л 4R70W
Explorer 1997-01 V6, 4.0L 5R55E
Explorer 2002-03 V6 4,0 л V8 4,6 л 5R55W
Explorer 2006-On V6, 4,0 л 5R55S
Explorer Sport 2001-04 V6, 4.0L 5R55E
Explorer Sport 2004-05 4.0, 4.6L 5R55S
ИССЛЕДОВАТЕЛЬ / СПОРТИВНЫЙ ТРАК 1997-2008 V6 4.0L 5R55E
ИССЛЕДОВАТЕЛЬ / СПОРТИВНЫЙ ТРАК 2000-2010 V6 4,0 л V8 4,6 л 5R55S
ИССЛЕДОВАТЕЛЬ / СПОРТИВНЫЙ ТРАК 2005-2010 V8 4.6л 6R60 / 75
Ф-150 2008-2009 V8 4.6L 6R60
Ф-150 2008-2014 V6 3,5 л 3,7 л V8 4.6 л 5,0 л 5,4 л 6,2 л 6R80
Ф-150 2012-2014 V8 6,2 л 6R140
Ф-150 / Ф-250 1995-2010 V6 4.2 л V8 4.6 л 5.0 л 5.4 л 4R70W / 75W
Ф-150 / Ф-250 1995–1997 L6 4,9 л V8 5,0 л 5,4 л 5,8 л 7,5 л 7,3 л ДИЗЕЛЬНЫЙ E4OD (ПОДДОН НА 20 БОЛТОВ)
Ф-150 / Ф-250 1998-2007 V8 5.4L 7.3L ДИЗЕЛЬНЫЙ V10 6.8L 4R100
F-250 SUPERDUTY / F-350 SUPERDUTY 2003-2010 V8 5.4L 6.0L ДИЗЕЛЬ 6.4L V10 6.8L 5R110W
F-250 SUPERDUTY / F-350 SUPERDUTY 2010-2014 V8 6.2л 6,7л 6R140
F-250 / F350 1995–1996 L6 4,9 л V8 5,8 л 7,5 л C6
F-350/350 SUPER DUTY 1995–1998 L6 4.9L V8 5.8L 7.5L 7.3L ДИЗЕЛЬНЫЙ E4OD
F-350/350 SUPER DUTY 1999-2004 V8 5,4 л 7,3 л ДИЗЕЛЬНЫЙ V10 6,8 л 4R100
F-450 SUPER DUTY 1995–1998 V8 7.5L 7.3L ДИЗЕЛЬНЫЙ E4OD
F-450/550 SUPER DUTY 1998-2004 V8 7,3 л ДИЗЕЛЬНЫЙ V10 6,8 л 4R100
F-450/550 SUPER DUTY 2003-2008 V8 6.0L ДИЗЕЛЬ 5R110W
F10 Jatco 1981-90 F3A
F100 1965-72 C4
F100 1973-83 C6
F100 1981-83 AOD
F100 1982-83 C5
F150 1975-91 C6
F150 1982-86 C5
F150 1985-92 AOD
F150 1992-97 E40D
F150 1994-03 4R70W
F150 1998-04 5.4L 16 клапан 4R100
F150 2004-06 5,4 л 24 клапана, 6,8 л 4R75W / 4R75E
F150 2004-On 4.2, 4.6л 4R70W / 4R70E
F250 1964-72 C4
F250 1981-93 AOD
F250-350 1995–1996 L6 4.9 л V8 5,8 л 7,5 л C6
F250-350 1990-97 5,4, 5,8, 7,3 Дизель, 7,5 л E40D
F250-350 1994-99 4.6, 5.4л 4R70W
F250-350 сверхмощный 1998-04 5,4, 5,9, 6,0, 6,8 л, 7,3 Дизель 4R100
F250-350 сверхмощный 2003-06 5.4L 24 клапана, 6.8L, 6.0 Дизель 5R110W
F250-350 сверхмощный 2007-на 5.4L 24V, 6.8L, 6.0, 6.4 Дизель TorqShift
F350 1965-72 FMX
F450 1989-98 E40D
F450 1992-96 C6
F450-550 1998-04 5.4, 6.0, 6.8L, 7.3 Дизель 4R100
F450-550 2003-06 5.4L 24V, 6.8L, 6.0 Дизель 5R110W
F450-550 2007-на 5.4L 24V, 6.8L, 6.0, 6.4 Дизель TorqShift
F500 / 600 1970-78 C6
Fairlane 1964-70 C4
Fairlane 1966-70 C6
Fairlane 1970 C5 BW35
Fairmont 1978-81 C4
Fairmont 1978-83 C3
Fairmont 1982-83 C5
FALCON 2000-2002 L6 4.0L ИОН M93LE
FALCON 2000-2002 V8 5,0 л ИОН M97LE
FALCON 2002-2010 L6 4,0 л DSI M93LE
FALCON 2002-2010 V8 5.4л DSI M97LE
FALCON 2004-2014 L4 2,0 ​​л L6 2,7 л 3,5 л 4,0 л V8 5,4 л ZF6HP26
FALCON 2008-2010 L6 4.0 л V8 5,4 л 5R55S
Сокол 1960-64 Fordomatic
Сокол 1965-71 C4
Сокол 1971 C6
Сокол 1971 FMX
Сокол 2008-On 5R55N
Falcon (Aust.) BF 2005-он V6, 4,0 л, V8, 5,4 л БТР M93LE
Falcon (Aust.) AU 1998-02 V8, 5,0 л (серии 1, 2 и 3) БТР M97LE
Falcon (Aust.) AU 1998-02 V8, 4,9 л (серии 1, 2 и 3) БТР M93LE
Falcon (Aust.) BA 2002-05 V6, 4,0 л БТР M93LE
Falcon (Aust.) BA / FPV 2002-05 V8, 5,4 л БТР M97LE
Falcon (Aust.) CH Comm. 1996-99 V8, 5,0 л БТР M97LE
Falcon (Aust.) EA / NA / DA 1988-91 V6, 3,9 л (серии 2 и 3) БТР M85LE
Falcon (Aust.) EB / NC / DC 1988-91 V6, 3,9 л (серия 1) БТР M85LE
Falcon (Aust.) EB / NC / DC 1991-94 V6, 4,0 л (серия 2) БТР M91LE
Falcon (Aust.) XH Comm. 1996-99 V6, 4,0 л БТР M93LE
ФЕСТИВА 1990–1993 L4 1.6л JATCO F3A
ФЕСТИВА L4 1,3 л 4F27E (FN4A-EL)
Festiva 1989-93 L4, 1,6 л F3A
Fiesta 1989-95 1.1, 1.4Л CXT
Fiesta 2003-07 1,25, 1,4, 1,6 л ACM
Fiesta 2003-07 1,6 л CFT30
FIESTA 2000-2014 L4 1.6л AW80-40LS ((U440)
FIESTA 2008-2013 L4 1,3 л 1,4 л 1,5 л 4F27E (FN4A-EL)
FIESTA 2010-2014 L3 1.0 л L4 1,4 л 1,5 л 1,6 л 2,0 л PS250 (6DCT250) (DD СЦЕПЛЕНИЕ)
Fiesta 2002-04 AW81-40
Fiesta PowerShift
Fiesta 1987-89 1.1, 1.4Л вариатор
Fiesta (Европа) 1997-On 1,25, 1,4, 1,6 л CTX
Пятьсот 2005-он V6, 3.0L 6 Sp AWF21, AF40, TF-80SC
Пятьсот 2005-он V6, 3,0 л CFT-30 (ZF CVT)
ПЯТЬСОТ 2005-2007 V6 3.0L AF21 (TF-81SC)
ПЯТЬСОТ 2005-2007 V6 3,0 л CFT30
FLEX 2008-2014 V6 3.5л 6F50 / 55
Flex 2009-10 V6, 3,5 л 6F50 / 6F55
ФОКУС 2008-2014 L4 1,6 л 2,0 л L5 2.5л MPS6 (6DCT450) (СЦЕПЛЕНИЕ WD)
ФОКУС 2000-2014 L4 2.3L MPS6i (6DCT451) (СЦЕПЛЕНИЕ WD)
ФОКУС 2013-2014 L4 1.8л 2.0л PS251 (7DCT300) (СЦЕПЛЕНИЕ WD)
Фокус C-max 2004-2008 L4 1,6 л 1,8 л CFT23
Фокус MK1 1998-04 4F27E
Фокус MK2 2004-On 2.0, 2.3L CFT23
Фокус, ZX5 2000-он 2,0, 2,3 л 4F27E
Фокус, ZX5 2002-04 AW80-40LS
FOCUS / C-MAX 2000-2011 L4 1.6 л 1.8 л 2.0 л 2.3 л 4F27E (FN4A-EL)
FOCUS / C-MAX 2010-2012 L4 1,6 л 1,8 л 2,0 л 6DCT250 (DD СЦЕПЛЕНИЕ)
Freestar 2004-2007 V6 3.9л 4,2 л 4F50N (AX4N)
Фристайл 2005-он V6, 3,0 л CFT-30 (ZF CVT)
Фристайл 2006-On V6, 3.0L 6 Sp AWF21, AF40, TF-80SC
ФРИСТАЙЛ 2005-2007 V6 3,0 л CFT30
ФУЗИЯ 2006-2012 L4 1.6л AW80-40LS (U440)
ФУЗИЯ 2006-2008 L4 2.3L FNR5 (FS5A-EL)
ФУЗИЯ 2006-2009 V6 3.0L AF21 (TF-81SC)
ФУЗИЯ 2009-2014 L4 1,6 л 2,0 л 2,5 л V6 3,0 л 6F35
ФУЗИЯ 2009-2012 V6 3.5л 6F50
ФУЗИЯ 2010-2012 L3 1,0 л L4 1,4 л 1,6 л 6DCT250 (DD СЦЕПЛЕНИЕ)
ФУЗИЯ 2009-2012 L4 2.5л HD-10
ФУЗИЯ 2012-2014 L4 2,0 ​​л HF35
Fusion 2002-04 AW81-40
Fusion 2006-On V6, 3.0, 3.5L 6 Sp AWF21, AF40, TF-80SC
Fusion 2006-On L4, 2.3L FNR5 (Mazda)
Fusion UK 2003-он 1.6л ACM
ГАЛАКТИКА 2000-2005 L4 2,3 л V6 2,8 л O98
ГАЛАКТИКА 2000-2006 L4 1,9 л V6 2.8L JF506E
ГАЛАКТИКА 2007-2014 L4 2,0 ​​л 2,3 л AF21 (TF-81SC)
ГАЛАКТИКА 2010-2014 L4 2.0л 2.2л MPS6 (6DCT450) (СЦЕПЛЕНИЕ WD)
Galaxy 2001-он V6, 1.8, 1.9, 2.0, 2.8L JF506E (JATCO)
Galaxy 1999-On 5F31J
Galaxy (Европа) 1997-On AG4
Гранада Великобритания 1973-85 2.0, 2.3, 2.5, 2.8, 3.0L C3
Гранада Великобритания 1971-73 2,0, 2,5, 3,0 л C4
Гранада США 1971-77 N71B
Гранада США 1975-82 C4, C5
Гранада США 1981-82 C3
Гранада США 1982 C5
Гранада США и Великобритания 1985-On A4LD
i-MAX 2007-2010 L4 1.8L 4F27E (FN4A-EL)
IXION 2004-2005 L4 1,8 л 4F27E (FN4A-EL)
КУГА 2009-2012 L5 2.5л AW55-50SN
КУГА 2010-2014 L4 2,0 ​​л 2,2 л L5 2,5 л MPS6 (6DCT450) (СЦЕПЛЕНИЕ WD)
КУГА 2012-2014 L4 1.6л 2.0л 6F35
ЛАЗЕР 2000-2005 L4 1,5 л 1,8 л 4F27E (FN4A-EL)
ЛАЗЕР 2000-2006 L4 1.5л JF404E
LTD 1975-80 C4
LTD 1975-80 C6
LTD 1975-81 FMX
LTD 1980-86 AOD
LTD II 1977-79 C6
LTD II 1977-79 FMX
LTD II 1977-79 C4
LYNX 2000-2005 L4 1.3л 1.6л 4F27E (FN4A-EL)
Maverick 1976 C5
Maverick 1970-77 C4
Maverick 2006-УП 3.0 CD4E
Меркур 1985-89 C3
MONDEO 2014 L4 2,0 ​​л HF35
Mondeo 2000-07 V6, 1.6, 1,8, 2,0 л JF506E (JATCO)
Mondeo PowerShift
Mondeo 2000-2007 L4 2,0 ​​л CD4E
Mondeo 2007-на 2.0, 2.3, 2.5L AF40 (TF-81SC)
MONDEO 2000-2001 L4 2,0 ​​л ZF4HP20
MONDEO 2003-2007 L4 2.0 л V6 2,5 л JF506E
MONDEO 2007-2014 L4 2,0 ​​л 2,3 л AF21 (TF-81SC)
MONDEO 2010-2014 L4 1.6 л 1.8 л 2.0 л 2.2 л MPS6 (6DCT450) (СЦЕПЛЕНИЕ WD)
MONDEO 2013-2014 L4 2,0 ​​л MPS6i (6DCT451) (СЦЕПЛЕНИЕ WD)
MONDEO 2013-2014 L4 1.5л 2.0л 6F35
Mondeo Durashift 2002-On 5F31J
Монтего 2005-07 V6, 3,0 л CFT30
Мустанг 1966-81 C4
Мустанг 1969-73 FMX
Мустанг 1975-86 Л4, 2.3л C3
Мустанг 1982-86 L4, 3.8L C5
Мустанг 1984-93 L4, 3.8L AOD
Мустанг 1984-93 V8, 5.0L AOD
Мустанг 1987-93 L4, 2.3L A4LD
Мустанг 1995 V6 3,8 л V8 5,0 л AODE
Мустанг 1996-04 4R70W
Мустанг 2005-2010 V6 4.0 л V8 4.6 л 5R55S
MUSTANG 1996-2004 V6 3,8 л 3,9 л V8 4,6 л 4R70W / 75W
Орион 1989-93 1.3, 1.6л CTX
Орион 1600 1983-93 1,3, 1,6 л ATX
Пинто 1971-80 C4
Пинто 1974-80 C3
Зонд 1989-92 Л4, 2.2, 3.0L 4EAT-G
Зонд 1993-97 V6, 2,5 л 4EAT-G
Зонд 1994-97 L4, 2.0L CD4E
ЗОНД 1990–1993 L4 2.2 л V6 3,0 л 4EAT-G (G4A-EL)
ДАТЧИК GT 1994–1997 V6 2,5 л 4EAT-GF (GF4A-EL)
PRONTO 2000-2007 L3 1.0L TW-40LS
Ранчеро 1965-79 C4
Ранчеро 1968-79 FMX
Ранчеро 1977-79 C6
Рейнджер 1982-86 C5
Рейнджер 1983-84 C3
Рейнджер 1985-94 A4LD
Рейнджер 1995-01 L4 2.3 л 2.5 л V6 3.0 л 4R44E
Рейнджер 1995-96 V6, 4,0 л 4R55E
Рейнджер 1997-2011 L4 2.3 л V6 3,0 л 4,0 л 5R55E
Рейнджер 2001-2011 L4 2,3 л V6 3,0 л 5R44E
Рейнджер 2000-2007 L4 2.5л RE4R01A (JR402E)
Рейнджер 2000-2006 L4 2,5 л JR400E
Рейнджер 2000-2009 L4 2.5 л 3,0 л 5R55S
Рейнджер 2010-2014 L4 2,2 л 2,5 л 3,0 л L5 3,2 л 6R80
S-MAX 2007-2014 L4 2.0л 2.3л AF21 (TF-81SC)
S-MAX 2010-2014 L4 2,0 ​​л 2,3 л MPS6 (6DCT450) (СЦЕПЛЕНИЕ WD)
Скорпион 1995-On 2.0, 2.3, 2.9L 4R44E
Сьерра 1982-84 1,6, 2,0, 2,3 л C3
Сьерра 1984-93 1,8, 2.0, 2,8, 2,9 л A4LD
Smax PowerShift
SVT 2004-On 4R100
Телец 1986-91 Л4, 2.5л ATX
Телец 1986-91 V6, 3.0, 3.8L AXOD
Телец 1991-93 AXODE
Телец 1992-96 3.0, 3.8L AXODE
Телец 1995-2002 V6 3,0 л 3,2 л 3,8 л AX4S
ТЕЛЕЦ 2001-2007 V6 3.0L 4F50N (AX4N)
ТЕЛЕЦ 2004-2007 V6 3,0 л AF21 (TF-81SC)
ТЕЛЕЦ 2013-2014 L4 2.0L 6F35
Телец и Телец X 2007-2014 V6 3,5 л 6F50 / 55
Телец, ШО 1995-06 3.0, 3,4 л (поддон на 19 болтов) 4F50N (AX4N)
ТЕЛЕЦ / ТЕЛЕЦ SHO 1995-2004 V6 3,0 л V8 3,4 л AX4N
ТЕЛЕЦ / ТЕЛЕЦ X 2004-2007 V6 3.0L CFT30
TELSTAR L4 2,0 ​​л 4F27E (FN4A-EL)
Скорость 1984-94 L4, 2.3L ATX
Территория (Австралия) 2004-05 4.0L, RWD и AWD БТР M93LE
Территория (Австралия) 2005-он 4,0 л, задний привод БТР M93LE
ТЕРРИТОРИЯ SX 2004-2005 L6 4.0L DSI M93LE
ТЕРРИТОРИЯ SY 2005-2011 L6 4,0 л DSI M93LE
ТЕРРИТОРИЯ SY 2005-2014 L6 4.0 л V6 2,7 л ZF6HP26
Thunderbird 1956-60 Круизоматик
Thunderbird 1961-66 MX
Thunderbird 1966-81 C4
Thunderbird 1968-79 C6
Thunderbird 1975-79 FMX
Thunderbird 1980-81 C3
Thunderbird 1980-92 AOD
Thunderbird 1982-86 C5
Thunderbird 1993-94 3.8L AODE
Thunderbird 1995-97 V6 3,8 л V8 4,6 л 4R70W
Thunderbird 2002 V8 3.9L 5R55N
Thunderbird 2003-2005 V8 3.9L 5R55S
TIERRA 2000-2007 L4 1,6 л 4F27E (FN4A-EL)
Турин 1968-76 C4
Турин 1968-76 C6
Турин 1969-76 FMX
Транзит 1967-77 BW35
Транзит 1977-88 V4, 2.0L C3
Транзит 1986-99 Дизель A4LD
Транзит 1977-Он C3
Транзит (скорая помощь) BW35
Транзит (Европа) 1967-71 BW35
TRANSIT CONNECT 2009-2013 L4 2.0L 4F27E (FN4A-EL)
TRANSIT CONNECT 2013-2014 L4 1,6 л 2,5 л 6F35
TRANSIT CONNECT 2014 L4 1.6л PS250 (6DCT250) (DD СЦЕПЛЕНИЕ)
V6 3,7 л V8 5,0 л 2010-2014 MUSTANG 6R80
Фургон 1964-77 C4
Фургон 1972-77 C5
Фургон с 1989 года по E40E
Фургон 1994-на CD4E
Фургон 1975-98 C6
Фургон 1983-Он AOD
Windstar 1995-96 3.0L AXODE
Windstar 1995 3,8 л AXODE
Windstar 1996-98 3,8 л AXODE
WINDSTAR 1995-2002 V6 3.0л 3.8л AX4S
WINDSTAR 2001-2003 V6 3,8 л 4F50N (AX4N)
ZX2 2001-03 L4, 2.0L CD4E
.

Типы автоматических коробок передач | PRND

190 1990-93 L4 2,3 л L6 2,6 л 722,4
190D 1984-86 2.2L Дизель 722.4
190D 1987-89 2.2LD и 2.5LTD 722,4
190E 1983-93 L4, 2.3L, L6, 2.6L 722.4
200 серии 1974-86 722,1
200 серии 1987-91 722,4
264 1974-78 722.1
280 1974-81 722,1
300 1991–1993 L5 2,5 л L6 2,6 л 3,0 л 722,4
300 серии 1975-81 722.1
300 серии 1981-94 722,4
300 серии 1990-96 5 Sp 722,5
300SL 1990–1993 L6 3.0L 722,5
400 1992–1993 V8 4,2 л 722,3
400 серии 1974-85 722.1
400 серии 1986-96 722,3
450SEL / SL 1974-80 722,1
500 1990–1993 V8 5.0L 722,3
500 серии 1984-94 722,3
600 1992-94 722.3
А КЛАСС 2000-2005 L4 1,4 л 1,6 л 1,7 л 1,9 л 2,1 л 722,6
КЛАСС A / КЛАСС B 2013-2014 L4 1,2 л 1,5 л PS251 (7-DCT300) (СЦЕПЛЕНИЕ WD)
КЛАСС A / КЛАСС B 2012-2014 L4 1.2 л. 1,5 л. 1,6 л. 1,8 л. 2,0 л. 2,2 л. F-DCT350 (СЦЕПЛЕНИЕ WD)
КЛАСС A / КЛАСС B 2004-2012 L4 1,5 л 1,7 л 2,0 л WFC280 (РЕМЕНЬ CVT)
A140 1997-On 722.7
A150 (W169) 2005-он 1,5 л 722,8 (Autotronic)
A160 1997-On 722,7
A160 CDI (W168) 1997-04 1.6L Дизель 722,7
A160 CDI (W169) 2004-05 1.6L Дизель 722,8 (Autotronic)
A170 1997-On 722.7
A170 CDI (W168) 1997-04 1,7 л Дизель 722,7
A170 CDI (W169) 2005-он 1,7 л 722.8 (Автотроник)
A180 CDI (W169) 2005-он 1.8L Дизель 722,8 (Autotronic)
A190 1997-On 722.7
A200 (W169) 2005-он 2,0 ​​л 722,8 (Autotronic)
A200 CDI (W169) 2005-он 2.0L Дизель 722.8 (Автотроник)
A200 Турбо (W169) 2005-он 2,0 ​​л с турбонаддувом 722,8 (Autotronic)
A210 Evo (W168) 2000-04 2,0 ​​л 722.7
B150 (W245) 2005-он 1,5 л 722,8 (Autotronic)
B170 (W245) 2005-он 1,7 л 722.8 (Автотроник)
B180 (W245) 2005-он 1,8 л 722,8 (Autotronic)
B180 CDI (W245) 2005-он 1.8L Дизель 722.8 (Автотроник)
B200 CDI (W245) 2005-он 2.0L Дизель 722,8 (Autotronic)
B200 Турбо (W245) 2005-он 2,0 ​​л с турбонаддувом 722.8 (Автотроник)
КЛАСС C 1994–1996 L4 2,2 л L6 2,8 л 3,6 л 722,4
КЛАСС C 1997-2014 L4 1,6 л 1,8 л 2,0 л 2,2 л 2,3 л L5 2,5 л 2,7 л V6 2.4 л. 2,5 л. 2,6 л. 2,8 л. 3,2 л. 3,5 л. V8, 4,3 л. 5,4 л. 9000 5 722,6 (W5A330)
КЛАСС C 2000-2014 L4 1,6 л 1,8 л 2,0 л 2,2 л V6 2,5 л 3,0 л 3,5 л V8 4,0 л 6,3 л 722,9 (W7C700 / W7B700)
C220 1994-96 722.4
C230 1997-05 1,8, 2,3 л 722,6
C230 1997-05 2,5 л 722,9
C240 ​​ 2001 V6.2.6л 722,6
C240 ​​ 2002-05 2,6 л 722,6
C280 1994-96 2,8 л 722.4
C280 1997-On 2,8 л 722,6
C280 2006 3,0 л 722,6
C280 2006-On 3.0L 722,9
C320 2000-05 3,2 л 722,6
C350 2006 3,5 л 722.6
C350 2006-On 3,5 л 722,9
C36 1995-96 3,6 л 722,4
C36 1997 3.6л 722,6
C43 1998-00 V8, 4,3 л 722,6
C55 2005-06 V8, 5,5 л 722.6
класс 1999-2013 V8 5,0 л 5,4 л V12 5,5 л 5,8 л 6,0 л 722,6 (W5A900)
класс 2003-2014 V8 4.6L 5.0L 5.5L 6.3L V12 6.0L 722.9 (W7X700)
CL500 1996-99 V8, 5,0 л 722,6
CL500 1998-04 V8, 5,0 л 722,6
CL500 2005-06 V8, 5.0L 722,9
CL500 2007-на V8, 5,0 л 722,9
CL55 AMG 2001-он V8, 5,5 л 722.6
Класс 600 1996-98 V12, 5.5, 5.8L 722,6
Класс 600 1998-06 V12, 5.5, 5.8, 6.0L 722.6
Класс 600 2007-на V12, 5.5 л 722,9
CL65 AMG 2005-он V12, 6.0L 722,6
CLA 2013-2014 L4 1.6 л 1.8 л 2.0 л 2.2 л F-DCT350 (СЦЕПЛЕНИЕ WD)
CLC 2008-2011 L4 1,6 л 1,8 л 2,2 л 722,6
CLC 2008-2011 V6 2.5л 3.5л 722,9
CLK 1999-2009 L4 1,8 л 2,0 л 2,2 л 2,3 л L5 2,7 л V6 2,6 л 3,2 л V8 5,0 л 5,4 л 722,6
CLK 2004-2009 V6 2.5 л 3,0 л 3,5 л V8 5,0 л 5,5 л 6,3 л 722,9
CLK320 1998-01 V8, 3,2 л 722,6
CLK320 1998-05 V6, 3.2л 722,5
CLK350 2006-On V6, 3,5 л 722,9
CLK430 1999-03 V8, 4,3 л 722.6
CLK500 2003-04 V8, 5,0 л 722,6
CLK500 2005-он V8, 5,0 л 722,9
CLK55 AMG 2001-он V8, 5.5л 722,6
CLK550 2007-на V8, 5,5 л 722,9
CLK63 AMG 2007-на V8 6.3L 722.9
CLS 2014 L4 2,2 л V6 3,0 л 3,5 л 9G-TRONIC (NAG3)
CLS500 2006 V8, 5,0 л 722.9
CLS55 AMG 2006 V8, 5,5 л 722,6
CLS550 2007-на V8, 5,5 л 722,9
CLS63 AMG 2007-на V8, 6.3л 722,9
E КЛАСС 1999-2014 L4 1,8 л 2,0 л 2,2 л L5 2,7 л V6 2,4 л 2,6 л 2,8 л 3,0 л 3,2 л 3,5 л V8 4,0 л 4,3 л 5,0 л 5,4 л 5,5 л 722,6 (W5A330)
E КЛАСС 2002-2014 L4 1.6 л 1.8 л 2.0 л 2.2 л V6 2.5 л 2.6 л 3.0 л 3.5 л V8 4.0 л 4.6 л 5.0 л 5.5 л 6.3 л 722,9 (W7A700 / W7B700)
E КЛАСС 2014 V6 3,0 л 3,5 л 9G-TRONIC (NAG3)
E220 Cdi 2.2L Дизель 722,6
E250 Bluetec 2010-он 2,2 л TDI TBA
E300 1995-96 L6, 3,0 л 722.3
E300 1997-99 L6, 3,0 л 722,6
E320 1994-96 L6, 3,2 722,3
E320 1996-97 V6, 3.2л 722,6
E320 1997-07 3.2 Дизель 722,6
E350 2006 V6, 3,5 л 722.6
E350 2007-на V6, 3,5 л 722,9
E420 1996 722,6
E420 1997-99 V8, 4,2 л 722.6
E420 1997-99 V8, 4,2 л 722,3
E430 1998-02 V8, 4,3 л 722,6
E500 1994-99 V8, 5.0L 722,3
E500 2003-04 V8, 5,0 л 722,6
E500 2005-06 V8, 5,0 л 722.6
E500 2005-06 V8, 5,0 л 722,9
E55 AMG 1999-On V8, 5,5 л 722,6
E550 2007-на V8, 5.5л 722,9
E63 AMG 2007-на V8, 6,3 л 722,9
G ВАГОН 2000-2012 L5 2,7 л 2,9 л V6 3.2 л V8 4,0 л 5,0 л 5,4 л 722,6 (W5A900)
G ВАГОН 2006-2014 V6 3,0 л V8 4,0 л 4,6 л 5,5 л V12 6,0 л 722,9 (W7C700 / W7B700)
G500 2002-On V8, 5.0L 722,6
G55 AMG 2003-он V8, 5,5 л 722,6
GL КЛАСС 2006-2014 V6 3,0 л V8 4,0 л 4.6л 5.5л 722,9 (W7A700 / W7B700)
GL320 2007-на 3,0 л Дизель 722,9
GL450 2007-на V8, 4.6л 722,9
GL550 2008-On V8, 5,5 л 722,6
GLA 2014 L4 1,5 л 1,6 л 2,0 л 2,2 л F-DCT350 (СЦЕПЛЕНИЕ WD)
GLK 2008-2014 L4 1.8 л 2,0 л 2,2 л V6 3,0 л 3,5 л 722,9 (W7A700 / W7B700)
GLK Видение 2009-на 722,9
GLK350 2009-на V6 3.5л 722,6
МБ 2002-2004 L4 2.2L ZF4HP20
ML КЛАСС 1998-2004 L5 2,7 л V6 3,2 л 3.7 л V8 4,0 л 4,3 л 5,0 л 5,4 л 5,5 л 722,6
ML КЛАСС 2005-2014 L4 2,2 л V6 3,0 л 3,5 л V8 4,0 л 4,6 л 5,0 л 5,5 л 6,3 л 722,9 (W7A700 / W7B700)
ML КЛАСС 2010-2011 V6 3.5л AHS-C (PG CVT)
ML320 1998-02 V6, 3,2 л 722,6
ML350 2003-05 V6, 3,5 л 722.6
ML350 2006-On V6, 3,5 л 722,9
ML430 1999-01 V8, 4,3 л 722,6
ML500 2002-05 V8, 5.0L 722,6
ML500 2006-On V8, 5,0 л 722,9
ML55 2000-03 V8, 5,5 л 722.6
ML63 AMG 2007-на V8, 6,3 л 722,9
R КЛАСС 2005-2014 V6 3,0 л 3,5 л V8 4,6 л 5,0 л 5,5 л 722.9 (W7A700 / W7B700)
R КЛАСС 2009-2011 V6 3,5 л AHS-T (2ML70 2 MD HYB)
R320 2007-на V6 3.2L Дизель 722.9
R350 2006-On V6, 3,5 л 722,9
R500 2006-On V8, 5,0 л 722,9
R63 2007-на V8, 6.3л 722,9
S КЛАСС 1994–1995 L6 3,4 л V8 4,2 л 5,0 л 722,3 (ДИЗЕЛЬНЫЙ)
S КЛАСС 1996-2002 V6 2.8 л 3,2 л 3,5 л 3,7 л V8 4,0 л 4,3 л 5,4 л V12 5,5 л 5,8 л 6,0 л 9000 5 722,6 (W5A900)
S КЛАСС 1994–1995 L6 3,2 л 722,5
S КЛАСС 2005-2014 L4 2.2 л V6 3.0 л 3.5 л V8 4.0 л 4.3 л 4.6 л 5.5 л 6.3 л V12 5.5 л 6.0 л 722,9 (W7A700 / W7B700)
S КЛАСС 2014 V8 4,0 л 9G-TRONIC (NAG3)
S320 1994-95 Л6, 3.2л 722,5
S320 1996-99 L6, 3,2 л 722,6
S350 1994-95 L6, 3,4 л Дизель 722.3
S350 2006-On V6, 3,7 л 722,6
S400 Гибрид 2010-он V6 3,7 л 722,9
S420 1994-95 V8, 4.2л 722,3
S420 1996-99 V8, 4,2 л 722,6
S430 1998-06 V8, 4,3 л 722.6
S430 2006-On V8, 4,3 л 722,9
S500 1994-95 V8, 5,0 л 722,3
S500 1996-06 V8, 5.0L 722,6
S500 2006-On V8, 5,0 л 722,9
S55 AMG 2001-он V8, 5,5 л 722.6
S550 2007-на V8, 5,5 л 722,9
S600 1994-95 V12, 6.0L 722,3
S600 1996-он V12.5.5, 5.8, 6.0L 722,6
S65 AMG 2007-на V12, 6.0L 722,6
3-х ступенчатая коробка передач 1972-79 722.0
SL 2000-2011 V6 2,8 л 3,0 л 3,2 л 3,7 л V8 5,0 л 5,4 л V12 5,5 л 5,8 л 6,0 л 722,6
SL 2004-2011 V12 6.0L 722.6
SL 2005-2014 V6 3,0 л 3,5 л V8 4,6 л 5,0 л 5,5 л 6,3 л V12 6,0 л 722,9 (W7C700 / K7B1000)
SL320 1994-97 L6, 3,2 л 722.5
SL320 1996-97 722,6
SL500 1994-95 V8, 5,0 л 722,3
SL500 1996-03 V8, 5.0L 722,6
SL500 2004-On V8, 5,0 л 722,9
SL55 AMG 2003-он V8, 5,5 л 722.6
SL550 2009-на V8 5,5 л 722,9
SL600 1994-95 V12, 6.0L 722,3
SL600 1996-он V12.5.5, 6.0L 722,6
SL63 AMG 2009-на V8 6.3L 7 скоростей
SL65 AMG 2005-он V12, 6.0L 722.6
SLC 2014 V8 4,0 л 4,6 л 5,5 л V12 6,0 л 9G-TRONIC (NAG3)
SLK 2000-2011 L4 1,8 л 2,0 л 2,3 л V6.3.2 л 722.6
SLK 2005-2014 L4 1,8 л 2,0 л 2,2 л V6 3,0 л 3,5 л V8 5,4 л 5,5 л 722,9 (W7C700 / K7B1000)
SLK 2014 L4 2,0 ​​л 9G-TRONIC (NAG3)
SLK230 1998-04 Л4, 2.3, V6, 3,2 л 722,6
SLK280 2006-On V6, 3,0 л 722,9
SLK300 2009-на V6 3,0 л 722.9
SLK32 AMG 2002-04 V6, 3,2 л 722,6
SLK320 Родстер 2000-01 V6, 3,2 л 722,6
SLK350 2005-он V6, 3.5л 722,6
SLK430 1999 722,6
SLK55 AMG 2005-он V8, 5,5 л 722.9
SLR 2003-2009 V8 5,4 л 722,6
SLR Макларен 2005-он V8, 5,5 л 722,6
SLS 2010-2014 V8 6.3л 481 (7DCL750) (СЦЕПЛЕНИЕ WD)
СПРИНТЕР 2000-2001 L4 2.3L L5 2.9L W4A-028
СПРИНТЕР 2000-2014 L4 2.2 л L5 2,7 л V6 3,0 л 3,5 л 722,6 (W5A380)
СПРИНТЕР 2011-2014 L4 2,2 л V6 3,0 л 3,5 л 722,9 (W7C700 / K7B1000)
В 2004-2014 L4 2.2 л V6 3,0 л 3,5 л V8 4,6 л 5,0 л 5,4 л 5,5 л 6,3 л 9000 5 722,9
V Класс 2000-20003 L4 2.2L 2.3L ZF4HP20
V-КЛАСС 2000-2002 V6 2.8L O1P
Vaneo 2002-On 1,7 л CDI 722,7
VANEO 2001-2005 L4 1,7 л 1,9 л 722.6 (722,6)
ВИАНО 2003-2014 L4 2,2 л V6 2,5 л 3,0 л 3,2 л 3,5 л 3,7 л 722,6 (W5A330 / 380)
ВИАНО 2014 L4 2,2 л V6 3,0 л 3,5 л 722.9 (W7C700 / K7B1000)
VITO 2003-2014 L4 2,2 л V6 2,5 л 3,0 л 3,2 л 3,5 л 3,7 л 722,6 (W5A330 / 380)
VITO 2014 L4 2,2 л V6 3,5 л 722.9 (W7C700 / K7B1000)
Vito 2000-2003 L4 2,0 ​​л 2,2 л ZF4HP20
W124 722,4
.

Volkswagen Golf Коды коробки передач

3 3
Марка

Год выпуска

Объем двигателя

Volkswagen Golf

1997

1600 куб.см, 1800 куб.см, 1 900 куб.см

600 1998

куб. см, 1800 куб. см, 2000 куб. см

1996

1,400 куб. см, 1600 куб. см, 1800 куб. куб.см, 1900 куб. производства

Объем двигателя

Volkswagen Golf

1998

1800 см3, 1900 см3, 2300 см3

2002

1,800 куб. См, 1,900 куб. См, 2,000 куб. См

2003

1 900 куб. , 2000 куб. См, 2300 куб. См

1999

1800 куб. См, 1900 куб. См, 2000 куб. См, 2300 куб. куб.см

Volkswagen Caddy
Volkswagen Lupo
Volkswagen Polo
Audi A3
Skoda Fabia
Seat Ibiza
Seat Ibiza
Seat Toledo
Марка

Год выпуска

Объем двигателя

Volkswagen Golf

2002

2002

куб. см, 1600 куб. см, 1 900 куб. см

2003

1400 куб. см, 1600 куб. см, 1900 куб. см

2000

1400 куб. 1600 куб. См, 1900 куб. См

1999

1400 куб. См, 1600 куб. См, 19000 куб. Ibiza

Seat Inca
Skoda Octavia
Seat Toledo
Марка

Год выпуска

Объем двигателя

0
14 Volkswagen Golf Golf Toledo
Марка

Год выпуска

Объем двигателя

Volkswagen Golf

2007

1400 куб. куб.см, 2000 куб.см

2004

1400 куб.см, 1600 куб.см, 2000 куб.см

2005

1400 куб.

Volkswagen Fox
Volkswagen Lupo
Volkswagen Polo

2009

1200 см3, 1400 см3, 1600 см3

2007

1200 см3, 1400 см3, 1600 куб.см

2004

1200 куб.см, 1400 куб.см, 1900 куб.см

2005

1200 куб.

Audi A1
Audi A2
Audi A3
Seat Altea
Skoda Fabia
08

2010

2010

1 200 см3, 1400 см3, 1600 см3

900 14 Volkswagen Polo 90 014 Volkswagen Caddy Skoda Yeti3 50003 9003 Skoda 3 estel

4

9000 производство

Объем двигателя

90 042
Seat Ibiza

2009

1200 см3, 1400 см3, 1600 см3

2010

1200 см3, 1400 см3, 1600 см3

2007

1200 см3, 1400 см3, 1600 см3

2008

1200 см3, 1400 см3, 1600 см3

2004

1200 см3, 1400 см3, 1 900 см3

2005

1200 куб. См, 1400 куб. См, 2000 куб. Марка

Год выпуска

Объем двигателя

Volkswagen Golf
Volkswagen Lupo

2000

1000 куб. куб.см, 1700 куб.см

2000

1000 куб. См, 1400 куб. См, 1600 куб. См, 1900 куб. См

2001

1400 куб. 400 куб. См, 1600 куб. См, 1 900 куб. См

1997

1000 куб. См, 1,400 куб. См, 1600 куб. 050 куб. См, 1300 куб. См, 1400 куб. См, 1600 куб. См

1996

1050 куб. См, 1400 куб. См, 1600 куб.

Год выпуска

Объем двигателя

Volkswagen Golf

2010

1400 см3, 1600 см3, 1800 см3, 1900 см3, 2000 см3

2009

1400 см3 , 1600 куб. См, 1800 куб. См, 1900 куб. См, 2000 куб. См

Volkswagen Beetle
Volkswagen Eos
Volkswagen Golf Sportsvan
Volkswagen Passat
Volkswagen Polo
Volkswagen Scirocco
900 Volkswagen Touran
Volkswagen Touran
Volkswagen T-Roc
Audi A3

2010

1600 см3, 1800 см3, 1900 см3

Seat Altea
Skoda Fabia
Seat Ibiza
Skoda Karoq
Seat Leon
Skoda Octavia
Audi Q2
Skoda Superb
Skoda Superb
Марка

Год выпуска

Объем двигателя

Volkswagen Golf
Peugeot 203
Peugeot 206

2000

1100 куб. , 1587 куб. См

2003

1124 куб. См, 1360 куб. См, 1400 куб. Объем двигателя

Volkswagen Golf

2004

1900 см3, 2000 см3, 3200 см3

2005

1600 см3, 1900 см3, 2000 см3, 3200 см3

2007

1 600 куб. См, 2000 куб. См, 3200 куб. См

2008

1400 куб. Volkswagen Golf Sportsvan

Volkswagen Jetta
Volkswagen Passat

2006

1600 куб.см, 2000 куб.см, 3200 куб.см

Volkswagen Polo
Volkswagen Scirocco
Volkswagen Sharan
Volkswagen Tiguan
Volkswagen Touareg
Volkswagen Touran
Volkswagen Transporter
Audi A3 Audi
12 A5
Audi A6

2005

3000 куб. См, 3200 куб. См, 4200 куб. Шкода Октавия

Skoda Superb
Audi TT
Skoda Yeti
Марка

Год выпуска

Объем двигателя

Volkswagen Golf Serie
BMW
Mercedes Sprinter

2000

2100 см3, 2148 см3, 2151 см3, 2200 см3, 2685 см3, 2900 см3

2006

2148 см3, 2151 см3, 2 200 куб. См, 2 688 куб. См, 2700 куб. См

2005

2148 куб. См, 2151 куб. См, 2200 куб. См, 2700 куб. См, 2900 куб. , 2 900 куб. См

2002

2148 куб. См, 2151 куб. См, 2200 куб. См, 2300 куб. См, 2900 куб. 2001

2150 куб. См, 2200 куб. См, 2 688 куб. См, 2850 куб. a

Год выпуска

Объем двигателя

Volkswagen Golf

2018

1500 см3, 1600 см3, 2000 см3

2017

1000 см3, 1200 см3, 1500 куб.см, 1600 куб.см, 2000 куб.см

2014

1200 куб.см, 1400 куб.см, 1600 куб. куб.см

2011

1200 куб.см, 1400 куб.см, 1600 куб.см

2009

1390 куб.см, 1400 куб.см, 1600 куб.

Volkswagen Caddy
Volkswagen Golf Sportsvan

2017

1000 куб.см, 1500 куб.см, 2000 куб.см

Volkswagen Jetta
Volkswagen Passat

2015

1,400 куб.см, 1 6 00 куб. См, 1800 куб. См, 2000 куб.

Volkswagen Touran
Volkswagen Transporter
Volkswagen T-Roc
Audi A1
Audi A3

2018

1 000 куб.

2016

1400 см3, 1600 см3, 2000 см3, 2500 см3

2013

1400 см3, 1600 см3, 1800 см3, 2500 см3

Audi A4
Audi A5
Audi A6

2015

1800 куб. 42

Seat Ateca
Mini Countryman
Skoda Fabia
Seat Ibiza
Skoda Kamiq
Skoda Karoq
Леон
Skoda Octavia

2018

1400 куб. См, 1600 куб. См, 2000 куб. См

Audi Q3
Audi Q5
Skoda Rapid
Skoda Superb
Skoda Yeti
Марка

Год выпуска

Объем двигателя

Volkswagen Golf
14 Volkswagen Bestel
Бестель

2000

1 461 куб. См, 2461 куб. См, 2 500 куб. См

1998

2370 куб.

Марка

Год выпуска

Объем двигателя

Volkswagen Golf
Марка

Год выпуска

Объем двигателя

Volkswagen Golf
Volkswagen Golf

1996

1600 куб. См, 1781 куб. См, 1800 куб. См

1994

1781 куб.

Volkswagen Polo
Volkswagen Vento
Mini Clubman
Mini Cooper
Mini Cooper S
Seat Cordoba
Seat Ibiza

1995

1595 см3, 1598 см3, 1600 см3

1996

1595 см3, 1600 см3, 1800 см

Mini Mini

2009

1400 куб. См, 1 598 куб. См, 1600 куб. См

BMW Mini One
Mini ONE

2011

1400 куб. 600 куб. См

2010

1397 куб. См, 1400 куб. См, 1598 куб. См

2009

1397 куб.

Объем двигателя

Volkswagen Golf
Марка

Год выпуска

Объем двигателя

Volkswagen Golf

1996

1781 куб.

1995 г.

1600 куб. См, 1781 куб. См, 1800 куб. См, 1896 куб. См, 1900 куб. См

1994

1781 куб. 781 куб. См, 1800 куб.

999 куб. См, 1000 куб. См, 1043 куб. См, 1050 куб. См, 1300 куб. См, 1,400 куб. См

1996

1000 куб. Марка

Год выпуска

Объем двигателя

Volkswagen Golf
Volkswagen Lupo
07 Volkswagen Polo
07 Volkswagen Polo 07 1296 куб. См, 1298 куб. См, 1300 куб. См, 1600 куб. См

1996

1300 куб. См, 1390 куб. , 1296 куб. См, 1298 куб. См, 1300 куб. См, 1598 куб. См, 1600 куб. , 1391 куб. См, 1400 куб. Объем двигателя

Golf Golf

43 Skoda 2012

1600 куб. См, 1800 куб. См, 2000 куб. См

4 Volkswagen Golf , 1400 куб. См, 1595 куб. См, 1600 куб. См

2001

1,400 куб. См, 1595 куб. См, 1598 куб. См, 1600 куб.

1390 куб. См, 1400 куб. См, 1595 куб. См, 1600 куб. См, 1900 куб. куб. см, 1 598 куб. см, 1600 куб. 1598 куб. См, 1600 куб. См, 1781 куб. См

Seat Toledo Год

Объем двигателя

27 Двигатель

9 0012 90 003
Volkswagen Golf
Volkswagen Polo

1996

1390 см3, 1400 см3, 1598 см3

1998

см3, 1400 см3, 1598 см

1995

1298 куб.см, 1390 куб.см, 1400 куб.

Volkswagen LT

1999

2461 куб. См, 2 500 куб. См, 2800 куб. См

2006

2461 куб. , 2461 куб. См, 2 500 куб. Объем двигателя

4

Seat Toledo
Марка

Год выпуска

Объем двигателя 90 008

Volkswagen Golf
Марка

Год выпуска

Объем двигателя

Volkswagen Golf
Volkswagen Lupo

1998

999 куб. 1400 куб. См

Volkswagen Polo

1999

1390 куб.

1000 куб. См, 1390 куб. См, 1400 куб. См, 1598 куб. См, 1600 куб. См, 1896 куб. См

1998

1390 куб. 598 куб. См, 1900 куб. 003

Volkswagen Golf
Марка

Год выпуска

Объем двигателя

Volkswagen Golf
Volkswagen Lupo
Volkswagen Polo

1999 9000 c, 1405 куб. См

1998

1390 куб. См, 1400 куб. См, 1598 куб. См, 1600 куб. Arosa

1997

999 куб. См, 1390 куб. См, 1400 куб. См

1998

1 000 куб. См, 1390 куб. См, 1400 куб.

Марка

Год выпуска

Объем двигателя

Volkswagen Golf

1998 90 008

1390 куб. См, 1395 куб. См, 1399 куб. См, 1400 куб. См, 1600 куб. См

1999

1390 куб. См, 1400 куб. См, 1600 куб. Толедо

Марка

Год выпуска

Объем двигателя

Volkswagen Golf

2017

1000 см3, 1200 см3, 1500 см3, 1600 см3, 1800 см3,

см

2018

1 500 куб. См, 1600 куб. См, 2000 куб. См

2016

1400 куб. См, 1600 куб. См, 2000 куб. См

2014

1200 куб.

1400 куб. См, 1600 куб. См, 2000 куб. См

2013

1200 куб.

1200 куб. См, 1400 куб. См, 1600 куб. См, 2000 куб. См

2010

1200 куб. См, 1400 куб. См, 1600 куб. См, 2000 куб. См

9 0007 2009

1390 куб. См, 1400 куб. См, 1600 куб. См, 1 900 куб. См, 2000 куб. См

2007

1896 куб. куб. , 2000 куб.см

Volkswagen Jetta
Volkswagen Passat

2016

1400 куб. 2,000 куб. См

2011

1,800 куб. См, 2,000 куб. См, 3,600 куб. cco

Volkswagen Sharan
Volkswagen Tiguan
Volkswagen Touran

2014

1400 куб.см, 1600 куб.см, 2000 куб.см

2013

1400 куб.см, 1600 куб.см, 2000 куб. куб.см

2016

1400 куб.см, 1600 куб.см, 2000 куб.см, 2500 куб.см

2015

1400 куб. куб.см, 1800 куб.см

2014

1400 куб.см, 1800 куб.см, 2000 куб. , 2,000 куб. См, 2,800 куб. См, 3000 куб.

Seat Cordoba
Mini Countryman
Skoda Fabia
Seat Ibiza
Skoda Kamiq
Skoda Karoq
Skoda Octavia

2018

1400 куб. Audi Q5

Шкода Рапид
S koda Superb
Audi TT
Volvo XC60
Skoda Yeti
Марка

Год выпуска

Объем двигателя

Skoda Octavia
Seat Toledo

1999

1595 куб.

Год выпуска

Объем двигателя

Volkswagen Golf
Марка

Год выпуска

Объем двигателя

Volkswagen Golf

1998

1 390 cc

2002

1390 куб. См, 1400 куб. См, 1598 куб. См

2003

1390 куб. куб. см, 1400 куб. см, 1600 куб. см

1999

1390 куб. 0015

Seat Cordoba
Seat Leon

2000

1390 см3, 1400 см3, 1595 см3, 1600 см3

Skoda Octavia
Марка

Год выпуска

Объем двигателя

Volkswagen Golf
Марка

Год выпуска

Объем двигателя

Golf

1999

1390 куб. См, 1400 куб. См, 1900 куб. См

1998

1400 куб. См, 1600 куб. См, 1900 куб.

1390 куб. См, 1391 куб. См, 1,400 куб. См

2000

1390 куб. См, 1,400 куб. См, 1600 куб. См

2001

1 390 куб. См, 1391 куб. См, 1,400 куб. См

Seat Ibiza

2001

1390 куб.

Volkswagen Golf
Марка

Год выпуска

Объем двигателя

Volkswagen Golf

1999

1390 см3, 1400 см3, 1595 см3, 1598 см3, 1600 см3

1 390 куб. См, 1 595 куб. См, 1 598 куб. См, 1600 куб. См

2000

1595 куб.

Volkswagen Bora
Volkswagen Polo
Audi A3
Seat Leon

2000

1 595 куб. См, 1 598 куб. См, 1600 куб. См

2002 900 08

1390 куб. См, 1598 куб. См, 1600 куб. См, 1896 куб.

Volkswagen Golf
Seat Toledo
Марка

Год выпуска

Объем двигателя

Volkswagen Golf
Seat Leon
Марка
Volkswagen Golf
Марка

Год выпуска

Объем двигателя

Volkswagen Golf
Марка Volkswagen en Golf
Марка

Год выпуска

Объем двигателя

Volkswagen Golf
Volkswagen Polo

2006

1400 куб. 1896 куб. См

2004

14 куб. См, 1400 куб. См, 1422 куб. См

2005

1400 куб.

Марка

Год выпуска

Объем двигателя

Volkswagen Golf
Марка

Год выпуска

Объем двигателя

1,968 куб. См, 2,000 куб. См

2004

1 900 куб. См, 1 968 куб. См, 2000 куб.

Volkswagen Sharan
Volkswagen Touran
Audi A2
Audi A3

2003

1 968 cc, 1 986 cc, 2 000 cc

2004

1 900 cc, 1 968 cc, 2 000 cc

Audi A4
Audi A8
Seat Leon
Marka

Rok produkcji

Pojemnosc silnika

Audi A4
Marka

Rok produkcji

Pojemnosc silnika

Volkswagen Golf
Marka

Rok produkcji

Pojemnosc silnika

Volkswagen Golf
Marka

Rok produkcji

Pojemnosc silnika

Volkswagen Golf
Marka

Rok produkcji

Pojemnosc silnika

Volkswagen Golf
Marka

Rok produkcji

Pojemnosc silnika

Volkswagen Golf
Marka

Rok produkcji

Pojemnosc silnika

Volkswagen Golf
Volkswagen Fox

2005

1 000 cc, 1 198 cc, 1 200 cc

2007

1 000 cc, 1 198 cc, 1 200 cc

Volkswagen Polo
Marka

Rok produkcji

Pojemnosc silnika

Volkswagen Golf
Volkswagen Caddy

2011

1 896 cc, 1 900 cc, 2 000 cc

2008

1 896 cc, 1 900 cc, 2 000 cc

2007

1 896 cc, 1 900 cc, 2 000 cc

Audi A3
Marka

Rok produkcji

Pojemnosc silnika

Volkswagen Golf
Marka

Rok produkcji

Pojemnosc silnika

Volkswagen Golf
Marka

Rok produkcji

Pojemnosc silnika

Volkswagen Golf
Marka

Rok produkcji

Pojemnosc silnika

Volkswagen Golf
Audi A3
Marka

Rok produkcji

Pojemnosc silnika

Volkswagen Golf
Marka

Rok produkcji

Pojemnosc silnika

Volkswagen Golf
Marka

Rok produkcji

Pojemnosc silnika

Volkswagen Golf
Volkswagen Touran

2008

1 896 cc, 1 900 cc, 1 968 cc

Audi A3

2009

1 798 cc, 1 800 cc, 1 900 cc

Marka

Rok produkcji

Pojemnosc silnika

Volkswagen Golf
Marka

Rok produkcji

Pojemnosc silnika

Volkswagen Golf

2009

1 200 cc, 1 390 cc, 1 400 cc

2011

1 197 cc, 1 200 cc, 1 390 cc, 1 400 cc, 1 600 cc

2010

1 197 cc, 1 200 cc, 1 390 cc, 1 400 cc, 1 600 cc

Volkswagen Eos
Volkswagen Golf Plus
Volkswagen Jetta
Volkswagen Polo
Volkswagen Scirocco

2010

1 390 cc, 1 399 cc, 1 400 cc

Audi A3
Seat Altea
Seat Leon

2011

1 197 cc, 1 200 cc, 1 390 cc, 1 400 cc

2010

1 197 cc, 1 200 cc, 1 390 cc, 1 400 cc

Skoda Octavia

2011

1 197 cc, 1 200 cc, 1 400 cc

2010

1 197 cc, 1 200 cc, 1 390 cc, 1 400 cc

Marka

Rok produkcji

Pojemnosc silnika

Volk swagen Golf
Volkswagen Fox
Volkswagen Polo

2013

1 197 cc, 1 198 cc, 1 200 cc

2011

1 197 cc, 1 198 cc, 1 200 cc

2010

1 197 cc, 1 198 cc, 1 199 cc, 1 200 cc

Skoda Fabia

2011

1 198 cc, 1 200 cc, 2 200 cc

Seat Ibiza

2009

1 198 cc, 1 200 cc, 1 390 cc

2011

1 198 cc, 1 199 cc, 1 200 cc

Marka

Rok produkcji

Pojemnosc silnika

Volkswagen Golf

2011

1 197 cc, 1 198 cc, 1 200 cc, 1 390 cc, 1 400 cc

2012

1 197 cc, 1 198 cc, 1 200 cc, 1 400 cc

2010

1 197 cc, 1 198 cc, 1 200 cc, 1 390 cc, 1 400 cc

Volkswagen Eos
Volkswagen Golf Plus
Volkswagen Jetta
Volkswagen Passat
Volkswagen Polo
Volkswagen Scirocco
Audi A3

2012

1 197 cc, 1 200 cc, 1 400 cc

Seat Altea
Ford Kuga
Seat Leon
Skoda Octavia
Marka

Rok produkcji

Pojemnosc silnika

Volkswagen Golf
Marka

Rok produkcji

Pojemnosc silnika

Volkswagen Golf

2009

1 598 cc, 1 599 cc, 1 600 cc

2010

1 596 cc, 1 598 cc, 1 600 cc, 1 900 cc

2012

1 596 cc, 1 598 cc, 1 600 cc

Volkswagen Jetta
Volkswagen Passat
Volkswagen Polo
Audi A3

2012

1 400 cc, 1 598 cc, 1 600 cc

2010

1 596 cc, 1 598 cc, 1 600 cc

Seat Altea
Skoda Fabia
Seat Leon
Skoda Octavia
Seat Toledo
Skoda Yeti
Marka

Rok produkcji

Pojemnosc silnika

Volkswagen Golf
Marka

Rok produkcji

Pojemnosc silnika

Volkswagen Golf 9 0015
Marka

Rok produkcji

Pojemnosc silnika

Volkswagen Golf
Marka

Rok produkcji

Pojemnosc silnika

Volkswagen Golf
Marka

Rok produkcji

Pojemnosc silnika

Volkswagen Golf
Marka

Rok produkcji

Pojemnosc silnika

Volkswagen Golf

2013

1 197 cc, 1 200 cc, 1 395 cc, 1 400 cc

2014

1 197 cc, 1 200 cc, 1 395 cc, 1 397 cc, 1 400 cc

Volkswagen Golf Sportsvan
Volkswagen Passat
Audi A3

2014

1 197 cc, 1 200 cc, 1 395 cc, 1 400 cc

Skoda Fabia
Seat Leon

2013

1 197 cc, 1 395 cc, 1 400 cc, 1 598 cc

Skoda Octavia
Marka

Rok produkcji

Pojemnosc silnika

Volkswagen Golf
Volkswagen Caddy
Volkswagen Polo

2012

1 199 cc, 1 200 cc, 1 400 cc

2013

1 199 cc, 1 200 cc, 1 400 cc

2011

1 198 cc, 1 199 cc, 1 200 cc

2010

1 199 cc, 1 200 cc, 1 400 cc

Volkswagen Touran
Audi A2
Skoda Fabia

2011

1 199 cc, 1 200 cc, 1 560 cc

Seat Ibiza
Marka

Rok produkcji

Pojemnosc silnika

Volkswagen Golf
Marka

Rok produkcji

Pojemnosc silnika

Volkswagen Golf
Marka

Rok produkcji

Pojemnosc silnika

Volkswagen Golf
Marka

Rok produkcji

Pojemnosc silnika

Volkswagen Golf
Marka

Rok produkcji

Pojemnosc silnika

Volkswagen Golf
Marka

Rok produkcji

Pojemnosc silnika

Volkswagen Golf
Marka

Rok produkcji

Pojemn osc silnika

Volkswagen Golf

2014

1 197 cc, 1 200 cc, 1 395 cc, 1 400 cc

2015

1 197 cc, 1 200 cc, 1 395 cc, 1 400 cc

Volkswagen Golf Sportsvan

2015

1 200 cc, 1 395 cc, 1 400 cc

Volkswagen Jetta
Volkswagen Scirocco
Audi A3
Seat Leon

2015

1 197 cc, 1 200 cc, 1 400 cc

Skoda Octavia
Marka

Rok produkcji

Pojemnosc silnika

Volkswagen Golf
Marka

Rok produkcji

Pojemnosc silnika

Volkswagen Golf

2016

1 197 cc, 1 400 cc, 1 598 cc, 1 600 cc

2017

1 395 cc, 1 400 cc, 1 500 cc

2018

1 197 cc, 1 395 cc, 1 400 cc, 1 598 cc

Seat Leon

2017

1 197 cc, 1 395 cc, 1 400 cc

Skoda Octavia
.

Ford Mondeo Коды коробки передач

Марка

8

Двигатель

9 0014

2010

1,560 куб. См, 1600 куб. См, 2000 куб. См

2007

1560 куб. куб.см, 1800 куб.см, 1999 куб. см, 2000 куб. см

2004

1600 куб. -Макс

90 003 at
Марка

Год выпуска

Объем двигателя

Ford Mondeo

2001

1800 куб. , 1,800 куб. См, 1,998 куб. См, 2,000 куб. См

2004

1,798 куб.

Volvo V50
Jaguar X-Type
Марка

Год выпуска

Объем двигателя

Ford Mondeo

Год выпуска объем

Ford Mondeo

2002

1798 см3, 1800 см3, 1 999 см3

2004

1 79 8 куб. См, 1,800 куб. См, 1,999 куб. См, 2000 куб.

Ford C-Max

2008

1798 куб. См, 1800 куб. См, 2000 куб. См

Ford Focus

2008

1 753 куб. 2006

1753 куб. См, 1800 куб. См, 1 999 куб. См, 2000 куб. Ford C-Max

2007

1560 см3, 1600 см3, 2000 см3

Ford Focus

2007

1560 см3, 1600 см3, 1800 см3, 2000 см3 90 008

2008

1560 см3, 1600 см3, 1753 см3, 1800 см3, 1999 см3, 2000 см3

Mazda 3.
Volvo V50
Марка

Год выпуска

Объем двигателя

Ford Mondeo
Марка

Год выпуска

Марка

Год выпуска

Объем двигателя

Ford Mondeo
Ford Focus
Ford S-Max
Volvo C70 Volvo S40
Volvo S40 / V40
Volvo S60
Volvo S80
Volvo V40

2014

1969 куб.

Volvo V60
Volvo V70

2014

1969 куб. См, 2000 куб. См, 2400 куб. См

2015

1969 куб. куб.см, 2504 куб.см

2009

2000 куб. 401 куб. См, 2 500 куб. См

Volvo XC60

2015

1969 куб.

Год выпуска

Объем двигателя

Ford Mondeo

2008

1753 куб. См, 1,997 куб. См, 1,998 куб. См, 2000 куб. См

2007

7 куб. 2000 куб.см

Ford C-Max
Ford Edge
Ford Focus
Ford Galaxy
Ford Kuga
Ford S-Max

2007

1997 куб.

2008

1800 куб. См, 1997 куб. См, 2000 куб. 2000 куб. См

2004

1990 куб. куб.см

2004

1997 куб.см, 1998 куб.см, 2000 куб.см

2008

1970 куб. Volvo V60

В olvo V70

2010

1600 куб. см, 1998 куб. см, 2000 куб.

2002

1798 куб. См, 1800 куб. См, 1,998 куб. См, 2000 куб. См

2,000

1 753 куб. 500 куб. См

1996

1600 куб. См, 1800 куб. См, 2 500 куб. См

1997

1796 куб. C-Max

2004

1560 куб. См, 1600 куб. См, 1798 куб. См, 1800 куб. См

2007

1,560 куб. См, 1600 куб. См, 1800 куб.

Форд Фокус
Ford Transit
Ford Transit Connect
Volvo C30

2007

1560 см3, 1600 см3, 1799 см3, 1800 см3, 2000 см3

2008

1600 куб. См, 1798 куб. См, 1800 куб. См

2009

1600 куб. См, 1798 куб. См, 1800 куб. 2,000 куб. См

2006

1,560 куб. См, 1,600 куб. См, 1798 куб. См, 1800 куб. См

90 007 2005

1560 куб. См, 1798 куб. См, 1800 куб.

1600 куб. См, 1800 куб. См, 2000 куб. См, 2435 куб. См

2009

1560 куб. 2006

1,560 куб. См, 1,600 куб. См, 1798 куб. См, 1,800 куб. См

2005

1,560 куб.

Объем двигателя

Ford Mondeo
Alfa Romeo 159
Peugeot 407
Peugeot 407
Peugeot 607
Saab 9-3 03-
Opel Astra
Cadillac BLS
Volvo C30
Citroen C5
Citroen C6
Lancia Delta
Opel Insignia
Opel Meriva
Volvo S60
Volvo S80

2008

2 400 куб. 200 куб. См

2007

2400 куб. См, 2435 куб. См, 2 500 куб. См, 2521 куб. См, 4400 куб.

Volvo V70

2011

2000 куб. См, 2400 куб. См, 2401 куб. См

2010

2400 куб.

2400 куб. См, 2401 куб. См, 2435 куб. куб.см, 3200 куб.см

2011

2000 куб.см, 2400 куб.см, 3000 куб. куб.см, 2401 куб.см, 2461 куб.см

Volvo XC90

2007

2400 куб.

Опель Зафира
.

Смотрите также


Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)