Типы кпп


Коробка передач автомобилей - ее назначение. Типы применяемых коробок. Ступенчатые коробки передач

Коробкой передач называется механизм трансмиссии, изменяющий при движении автомобиля соотношение между скоростями вращения коленчатого вала двигателя и ведущих колес.

Назначение

Коробка передач служит для изменения крутящего момента на ведущих колесах автомобиля, длительного разъединения двигателя и трансмиссии и получения заднего хода.

Крутящий момент на ведущих колесах необходимо изменять в соответствии с дорожными условиями для обеспечения оптимальной скорости и проходимости автомобиля, а также для наиболее экономичной работы двигателя.

Двигатель и трансмиссию необходимо разъединять на продолжительное время при работе двигателя на холостом ходу.

Задний ход автомобиля требуется для совершения автомобилем определенных маневров.

Изменение крутящего момента на ведущих колесах и скорости движения автомобиля осуществляется путем увеличения или уменьшения передаточного числа коробки передач, представляющего собой отношение скорости вращения ведущего вала к скорости вращения ведомого вала.

Наличие коробки передач в трансмиссии позволяет повысить тягово-скоростные свойства, топливную экономичность и проходимость автомобиля.

В зависимости от типа и назначения автомобилей на них применяются различные типы коробок передач (схема 1).

Схема 1 – Типы коробок передач, классифицированных по различным признакам

На большинстве легковых и грузовых автомобилей применяются ступенчатые коробки передач. Все большее распространение в настоящее время на легковых автомобилях и автобусах получают гидромеханические коробки передач, состоящие из гидротрансформатора и ступенчатой механической коробки передач

Ступенчатые коробки передач

В общем случае ступенчатая коробка передач представляет собой зубчатый (шестеренный) механизм, в котором изменение передаточного числа происходит ступенчато.

Передаточные числа ступенчатой коробки передач на всех передачах, кроме высшей, больше единицы (u k > 1). При включении этих передач уменьшается скорость вращения ведомого (вторичного) вала коробки передач и почти во столько же раз увеличивается передаваемый крутящий момент двигателя.

Высшая передача в ступенчатых коробках передач может быть прямой (uk = 1) или повышающей (uk < 1). При повышающей передаче снижается скорость вращения коленчатого вала двигателя на 10…20%, повышается долговечность деталей коробки передач и уменьшается расход топлива при движении с той же скоростью, что и на прямой передаче.

Типы ступенчатых коробок передач

На автомобилях применяются различные типы ступенчатых коробок передач (схема 2).

Схема 2 – Типы ступенчатых коробок передач, классифицированных по различным признакам

Двухвальные коробки передач применяются на переднеприводных легковых автомобилях малого класса и заднеприводных легковых автомобилях с задним расположением двигателя. Число передач таких коробок составляет 4-5. Высшая передача в двухвальных коробках часто бывает повышающей, а большинство передач синхронизировано.

Трехвальные коробки передач устанавливаются на заднеприводных легковых автомобилях с передним расположением двигателя, на грузовых автомобилях малой и средней грузоподъемности и на автобусах. Число передач в этих коробках составляет не менее четырех для легковых и грузовых автомобилей малой грузоподъемности и от четырех до шести для грузовых автомобилей средней грузоподъемности.

Многовальные коробки передач применяются на грузовых автомобилях большой грузоподъемности с целью увеличения числа передач. Чем больше число передач в коробке передач, тем лучше используется мощность двигателя и выше тягово-скоростные свойства и топливная экономичность автомобиля. Однако при этом усложняется конструкция коробки передач и затрудняется выбор передачи, оптимальной для данных условий движения. В многовальных коробках передач число передач может быть от 8 до 24. В связи с этим многовальные многоступенчатые коробки передач наибольшее применение получили на автомобилях-тягачах, работающих с прицепами и полуприцепами.

Переключение передач в большинстве ступенчатых коробок передач выполняется водителем. Однако в последнее время появились конструкции ступенчатых коробок передач, в которых переключение передач автоматизировано на основе применения микропроцессорной техники.

Другие статьи по коробкам передач

Какие типы КПП бывают? Какую коробку выбрать: механика, автомат, вариатор, робот? | Роман Харитонов

Если Вы обыватель, то скорее всего, разделяете виды коробок передач в легковых автомобилях на два больших типа: механика или автомат. На глаз отличить одно от другого можно по числу педалей и внешнему виду рычага КПП. Однако в действительности за селектором, похожим на "автомат" могут скрываться роботизированная трансмиссия или вариатор.

КПП — коробка переключения передач. Коробка передач является элементом трансмиссии. Функция трансмиссионной системы — передача крутящего момента от двигателя к колесам. На практике под словом трансмиссия часто имеют в виду коробку передач или тип привода.

При выборе автомобиля важно понимать, какой тип КПП в нем используется. От этого зависит ресурс агрегата, эксплуатационные свойства и даже ликвидность машины на вторичном рынке. Если же говорить об автомобилях с пробегом, то определенный тип КПП может как снизить, так и повысить привлекательность машины на вторичном рынке.

Механика, МКПП, механическая коробка передач, ручная коробка передач

Механическая коробка передач отличается наличием педали сцепления и необходимостью вручную менять передачи. В зависимости от числа передач, коробка может быть четырех-, пяти-, шести- и даже семиступенчатой (такая, например, у Porsche 911). Ключевое преимущество механической коробки передач — возможность точнее подбирать передачи в зависимости от стиля езды: наращивать тягу, тормозить двигателем, преодолевать сугробы или летний офф-роуд внатяг, балансируя между качением и холостыми оборотами. Ещё можно чуть-чуть сэкономить, во-первых, при покупке, во-вторых при эксплуатации за счет немногим меньшего расхода топлива. В сравнении с современными автоматами не сказать, что механика всерьез побеждает в надежности.

Главное что следует понимать — чем ниже передача, тем больше тяги.

Если нужно интенсивно ускориться, например, при обгоне, механическая коробка позволяет перейти к примеру с шестой на третью передачу, раскрутив двигатель до более высоких оборотов. В случае с бензиновым двигателем, именно они максимально производительны. Современные автоматы, вариаторы и роботы тоже могут переходить на пониженную, но в большинстве случаев делают это медленнее. Все-таки электронные мозги это не мозги человека. Впрочем, для быстрого и плавного перехода на пониженную передачу, в случае с МКПП, требуется тренировка и филигранная работа сцеплением и газом. Примечательно, что в больших городах все чаще машинам с "механикой" покупатели предпочитают двухпедальные модификации.

Автомат, АКПП, автоматическая коробка передач

Автоматическая коробка передач сегодня востребована в больших городах. Современные "автоматы" в большинстве случаев радуют адекватными и уместными переключениями, скоростью смен передач, а также плавным переходом от ступени к ступени. В отличие от механических коробок, они имеют большее число передач. Минимум для современного "автомата" — шесть передач, но на многих премиальных автомобилях установлены семи-, восьми- и даже девятиступенчатые "автоматы".

На сегодняшний день не рекомендуется выбирать машины с пяти или четырехступенчатыми "автоматами". Во-первых, они старые, во-вторых, архаичны с конструктивной точки зрения и часто капризны.

В среднем по больнице, классический "автомат" с гидротрансформатором надежнее вариатора CVT или робота. При правильной эксплуатации автоматическая трансмиссия не должна доставить проблем при многолетней, длительной эксплуатации. Залог здоровья "автомата" — смена трансмиссионного масла, плавные разгоны и отсутствие повышенной нагрузки в виде буксировки тяжелых прицепов или длительной пробуксовки.

Вариатор, бесступенчатый вариатор, CVT, клинноременная коробка

Вариатор — своеобразная альтернатива автоматической трансмиссии. Чисто теоретически вариатор способен более эффективно реализовывать потенциал двигателя. Как правило, график максимальной мощности и крутящего момента у машин с вариатором более ровный. Но на практике старые вариаторы конца нулевых предлагают скучное ускорение, сопровождаемое неприятном гулом мотора.

Конструктивно вариатор представляет собой своеобразную ванну, заправленную трансмиссионным маслом, внутри которой установлено два разнонаправленных конуса, а между ними перемещается клинообразный ремень, поэтому вариатор ещё называют клинно-ременным. Такая конструктивная особенность говорит об отсутствии фиксированных передач, поскольку ремень способен плавно перемещаться по конусам, плавно меняя обороты.

Основная проблема вариатора — ресурс. Он ограничен. Второй подводный камень — сложность обслуживания. Некоторые вариаторы и вовсе не обслуживаемые.

Считается, что в случае поломки агрегат должен меняться всборе, хотя в гаражных мастерских кулибины бывают меняют ремни или конусы. Тем не менее, покупка подержанной машины с вариатором — дело рисковое.

Роботизированная коробка, РКП

Не меньше рисков и с роботом. Причем робот делится на две большие категории — с одним или с двумя сцеплениями. Поколение роботов с одним сцеплением зародилось в середине нулевых, но на простых автомобилях вроде Renault Logan или Sandero встречается до сих пор. Такие коробки обычно ставятся на компактные автомобили эконом класса. Они избавляют от необходимости работы сцеплением, но докучают рывками, ломучестью и медлительностью. По сути, объективных преимуществ у робота с одним сцеплением нет.

Робот с двумя сцеплениями куда современнее, адекватнее и быстрее. Самые известные представители такой концепции — коробки DSG на автомобилях концерна Volkswagen и агрегат Power-Shift, используемый на Фордах и немного на Вольво. Единственная проблема таких коробок — ресурс. В молодости они радуют владельца скоростью, но на вторичке не ценятся.

Вывод

Механика, как правило, это осознанный выбор. Поэтому если решили — берите. А вот если вы выбирайте машину без педали сцепления лучше остановиться на современном автомате классической конструкции. Покупать машины с вариатором или робот с пробегом не рекомендуется. Если же говорить о покупке новой машины с роботом или вариатором, следует понимать, что на вторичном рынке они будут менее востребованы, чем конкуренты с автоматом.

как устроены автомобильные коробки передач — Mafin Media

Соотношение разных шестерен на разных валах позволяет выбирать разные скорости, причем не только фигурально («передача» и «скорость» — синонимы), но и буквально: каждая передача рассчитана на движение в определенном скоростном диапазоне. Проще говоря, гражданскому авто на «первой» до 100 км/ч не разогнаться.

Для того чтобы передачу можно было сменить, используется сцепление — «головная боль» начинающих водителей. Двигатель и коробка соединяются диском сцепления, который получает мощность от маховика двигателя и передает ее на коробку передач. Диски необходимо соединять и разъединять вручную — а чаще «вножную». Когда водитель нажимает на педаль, он преодолевает сопротивление пружины «корзины» сцепления, отвечающей за соединение и разъединение маховика и диска сцепления.

Гидромеханический автомат (AT/АКПП)

Еще лет 30 назад автомобиль с двумя педалями вместо трех был заветной мечтой многих горожан. Гидромеханический автомат подразумевает отсутствие жесткого сцепления между коробкой и двигателем. Появились такие коробки передач позже ручных собратьев: ближе к середине XX века своего первенца представила General Motors.

Гидромеханической трансмиссию называют потому, что переключение передач происходит за счет течения рабочей жидкости внутри механизма. За это отвечает гидротрансформатор — в просторечии «бублик».

Он соединен с двигателем и содержит два лопастных колеса. Благодаря движению через них масла лопастные колеса передают мощность двигателя в АКПП. Поскольку гидротрансформатор забирает часть мощности мотора для раскрутки лопастных колес, динамика и экономичность падают. Однако многие предпочтут потерять пару литров и секунд, но не утомляться ручными переключениями. Первым серийным авто с относительно надежной и долговечной АКПП считается Oldsmobile Series 60 — автомат как опция стал доступен для авто с 1940 модельного года.

Робот (РКПП)

Роботизированная коробка передач названа так потому, что представляет собой электронно управляемую МКПП, где комплекс механизмов и процессоров, которые условно можно назвать роботом, выполняет за водителя работу по переключению. Эти коробки появились лишь в конце XX века.

Первоначально РКПП имели одно сцепление, как и обычная «механика», были дешевле традиционного автомата, обеспечивали меньшую потерю мощности и ставились на машины попроще, например Ford Fusion, Peugeot 107, Opel Corsa и т. д. Переключения выполняли специальные механизмы — сервоприводы. Жесткие, рваные и медленные переключения вкупе с быстрым износом сцепления свели их популярность на нет и передали планку современным собратьям — роботам с двумя сцеплениями.

Большинство из них известно поименно: это Direct Shift Gearbox от VAG (Volkswagen Audi Group), Dual Clutch Transmission от Hyundai/Kia, PowerShift от Ford и т. д. Их главная особенность — наличие двух независимых сцеплений: пока одна передача ведет автомобиль, другая уже включена и ожидает своего соединения с мотором. Это существенно усложняет конструкцию узла, но позволяет избегать задержек и рывков при переключении. Более того, робот с двумя сцеплениями (а иногда даже и с одним) по способности экономить топливо легко потягается с традиционной механикой!

Бесступенчатые трансмиссии (CVT)

Наиболее популярная бесступенчатая трансмиссия в автомобилестроении — вариатор, или CVT (Continuously Variable Transmission — в пер. с англ. «постоянно изменяющаяся передача»). В отличие от коробок, рассмотренных ранее, фиксированных передач у вариатора нет. Для транслирования мощности от мотора к колесам используется ремень (или цепь), который вращается между двумя шкивами, то есть колесами с выемками-желобами, предназначенными для «надевания» этого ремня. Один из шкивов приводится в движение мотором и потому называется ведущим, а другой — ведомым.

В зависимости от скорости диаметр шкивов меняется и передаточные числа меняются планомерно, без переключений, свойственных ступенчатым коробкам:

Первым серийным автомобилем с вариатором считается DAF 600, которому недавно исполнилось 60 лет.

АКПП - типы коробок автомат

Автоматические коробки передач: виды и особенности

Сегодня все большее распространение получают автоматические коробки передач. Это вполне объяснимо - с ними гораздо удобнее в повседневном использования, а многие их «детские болезни» первых лет выпусков давно решены.

Современные АКПП могут быть как крайне быстрыми (переключение передач за 50-60 мс как у Porsche), так и крайне эффективными (не уступающими по экономии топлива стандартным ручным коробкам передач).

Многие автолюбители никак не могут освоить «механику» и тонкости переключения передач, поэтому они без раздумий переходят на машины с «автоматом». Но здесь нужно учитывать, что автоматические коробки бывают различными и у каждой из них есть свои особенности.

Так какими же бывают АКПП? В чем их отличия?
Можно выделить несколько основных видов автоматических коробок передач - кулачковая коробка передач, роботизированная механика, вариатор и гидромеханическая коробка передач. Рассмотрим особенности, преимущества и недостатки каждого «автомата».

Гидромеханическая коробка передач

Самый популярный тип коробок передач, известен он еще по старым моделям первых авто с автоматами. Речь идет о гидромеханическом «автомате». К особенностям данной коробки можно отнести тот факт, что колеса и двигатель не имеют прямой связи и за передачу крутящего момента отвечает «жидкость» гидротрансформатора.

Плюсы такого автомата в потрясающей мягкости переключений, возможности «переваривать» крутящий момент даже очень мощных двигателей и высокой живучести таких коробок.

Минусы у авто с такой коробкой передач: более высокий расход топлива, увеличение общей массы автомобиля, крайняя нежелательность буксирования авто с такой коробкой.

Несмотря на эти минусы, гидромеханика поистине универсальна, и не зря компания Mercedes-Benz до сих пор использует только этот тип автоматических коробок передач.

Вариатор (CVT)

Второй тип «автомата» - вариатор, который часто обозначается аббревиатурой CVT. Данная коробка имеет большие отличия перед обычным «автоматом». Технически в ней отсутствует такое понятие как «переключение передач» и именно по этому эту коробку еще называют «бесступенчатая трансмиссия». Передаточное число в такой АКПП изменяется непрерывно и плавно, позволяя «выжимать» из двигателя максимум мощности.

Основной недостаток вариатора – монотонность «звучания». Интенсивный разгон автомобиля происходит с постоянным одинаковым звуком двигателя, что выдерживают далеко не все водители. В новых моделях эту проблему постарались решить за счет создания «псевдо» передач, когда вариатор стремится имитировать работу классических коробок автомат. К преимуществам вариатора можно отнести более низкий вес, экономичность и хорошую динамику. Минус – в крайне дорогом ремонте коробок автомат, а так же в невозможности работать с мощными двигателями.

Роботизированная механика

Следующий тип – роботизированная механика. У всех автопроизводителей она называется по-разному: у Porsche Getrag (или PDK), у компаний Škoda и Volkswagen - это DSG (Borg-Warner), у Audi S-tronic.

Конструктивно такая коробка очень напоминает стандартную механическую коробку. В ней есть сцепление (или несколько) и валы передачи мощности от двигателя. В случае наличия пары сцеплений одно из них несет ответственность за четные передачи, а второе – за нечетные. Как только электроника делает вывод о необходимости переключения, диск одного сцепления плавно размыкается, а второй, наоборот, смыкается. Основное отличие от ручной коробки – полностью автоматическое управление. Не меняется и манера езды, которая остается аналогичной езде на "автомате".

К преимуществам можно отнести пониженный расход топлива, доступную цену, очень высокую скорость переключения передач и низкий вес коробки.

Есть у данной коробки и недостатки. В некоторых режимах езды переключения могут чувствоваться достаточно сильно (особенно этому были подвержены первые версии коробок такого типа). Дорогостоящий и сложный ремонт в случае выхода из строя.

Кулачковая коробка передач

Самый редкий тип АКПП, применяется исключительно на спортивных автомобилях. По сути, данную трансмиссию можно назвать механической. В ней даже присутствует педаль сцепления, но задействована она исключительно на старте. Следующие переключения происходят без ее нажатия. К преимуществам такого «автомата» можно отнести достаточно быстрые переключения. Недостатки – высокая стоимость, повышенная шумность и толчки в момент переключения.

И что же выбрать?

Однозначного ответа нет, поэтому наш совет - выбирайте коробку по машине.

Но помните. Какая бы АКПП не стояла в вашем авто, чтобы продлить срок ее службы, важно следующее: проводите своевременный сервис коробки автомат; используйте только качественные расходные материалы и запчасти; а самое важное чаще меняйте масло в АКПП. И тогда, поверьте, автоматическая коробка передач прослужит вам не одну сотню тысяч километров.

Другие статьи

Преселективная роботизированная коробка передач DSG в автомобилях Volkswagen

Специалисты компании Volkswagen создали новую, уникальную коробку переключения скоростей DSG (Direct Shift Gearbox), которая по своим техническим характеристикам намного превосходит существующие образцы.

В настоящее время преселективные роботизированные коробки передач DSG второго поколения устанавливаются на большинство моделей Volkswagen: Golf, Passat B8,Passat СС, Tiguan, Jetta.

Использование этой коробки передач позволяет почувствовать комфорт и удобство при переключении. Данная коробка сочетает в себе все современные технологии трансмиссий различных типов. Переключение скоростей осуществляется вручную, но за весь процесс отвечает электроника и различные автоматизированные механизмы.

Отличительной особенностью работы коробки является то, что во время переключения передач не изменяется поток мощности. Плавность работы такого агрегата по достоинству оценят как любители загородной быстрой езды, так и владельцы автомобилей, передвигающиеся преимущественно в городской черте.

Особенности работы коробки-робота

Коробка передач DSG может эксплуатироваться в двух режимах — спортивном и нормальном.

Спортивный режим. Данный режим предусматривает более длительное раскручивание при переходе на повышенные скорости и быстрый переход на пониженные передачи. Такой режим является предпочтительным при скоростной езде. Имеется функция Tiptronik, которая позволяет производить управление передачами в ручном режиме.

Всем, кто любит спортивный тип езды, можно использовать переключатели-лепестки, смонтированные на руле. Такие лепестки позволяют почувствовать мощь автомобиля и от души насладиться спортивной ездой.

Нормальный режим. Такой режим является привычным для всех автомобилистов и может использоваться при передвижении по городу или для небыстрого, экономного вождения.

Устройство DSG

6-ступенчатая коробка DSG имеет два, независимых друг от друга блока трансмиссий. Благодаря такой конструкции, происходит поочередное сцепление с двигателем, в зависимости от включенной в данный момент передачи. Для управления используется двойное сцепление, которое состоит из пары муфт, которые установлены в едином корпусе.

Одно сцепление отвечает за работу 1, 3, 5 передачи, второе за 2, 4, 6 передачу. Каждый блок оснащен отдельным приводным валом, передающий вращающее действие на колеса. Передача осуществляется с помощью дифференциала.

КПД роботизированных коробок передач

Применение схемы двойного сцепления в коробках DSG, при сравнении с АКП, имеющей гидротрансформатор, позволяет в значительной мере увеличить КПД. Интеллектуальная система коробки в сочетании с небольшой массой, позволяет значительно понизить расход топлива. Оценить все положительные качества данной коробки можно на автомобилях Passat CC, Golf GTI, Passat Variant.

Интеллектуальный блок управления

Коробка снабжена встроенным блоком, который проводит анализ оборотов двигателя, скорости движения, нажим на педаль газа.

На основе полученных данных автоматически выбирается необходимая передача или момент перехода на другую передачу. Это обеспечивает плавность движения и снижает нагрузку на двигатель.


Какой тип КПП для грузовика лучше?

Механика, автомат, робот. Какой тип КПП для грузовика лучше?

 

Как известно, механическая коробка передач в автомобилях появилась раньше. В некоторых моделях грузовиков ранее устанавливались коробки с двойным выжимом сцепления. Но сегодня уже и на грузовых автомобилях устанавливается автоматическая КПП.

 

Многие водители по-прежнему предпочитают «механику», так как устройство ее проще, и при поломке в дороге, отремонтировать ее, соответственно, получается быстрее. В то же время механическая коробка передач обеспечивает меньший расход топлива. Недостатком можно назвать постоянную необходимость самостоятельно определяться с моментом переключения скорости, хотя некоторым водителям это по душе. Но, с плотным городским трафиком постоянное нажатие педалей и дергание ручки передач попросту утомляет.

 

Автоматические КПП для грузовиков позволяют с большим комфортом управлять транспортным средством. В современных автоматических коробках передач большее число диапазонов, чем в старых «автоматах» для грузовиков, где их было не более пяти. Разнится и принцип управления. В новых АКПП оно осуществляется за счет электроники, а не гидравлики. В современных автоматических коробках передач переключение передач происходит плавно. При езде за городом расход топлива уменьшается. Минус АКПП заключается в дорогом ремонте и обслуживании.

 

КПП роботизированная по принципу действия похожа на «механику». Вообще похожи они и по устройству, но в роботизированной КПП есть гидроприводы и сервоприводы, управляющие процессом переключения передач и работой сцепления.

 

Коробка-робот высокоэффективна. На ремонт и обслуживание роботизированной КПП много денег тратить не придется. Расход топлива в грузовом автомобиле с таким агрегатом такой же, как в машине с механической коробкой, а нередко и меньше.

MAN и Scania работают над КП для коммерческих автомобилей

 

Компании MAN и Scania объединили усилия, чтобы разработать новую модель КПП для коммерческих автомобилей. С 2016 года коробки передач Scania постепенно начнут устанавливать в автомобили MAN серий TGX и TGS. Задачей компании MAN станет разработка программного обеспечения для выбора наиболее удобного и эффективного варианта порядка переключения передач. Первые усовершенствованные таким образом машины уже проходят испытания.

 

Совместная разработка КПП – важный этап взаимодействия альянса компаний Scania, MAN и Volkswagen Commercial Vehicles. В рамках сотрудничества компании смогут обмениваться своим ноу-хау, и поэтому внедрять новые разработки максимально быстро.

 

Новые коробки передач производятся на базе трансмиссий Scania. Поставщиком для грузовиков и автобусов марки MAN по-прежнему остается Friedrichshafen.

 

Сотрудничество мощных производителей началось недавно, поэтому условия совместной работы пока лишь прорабатываются. Дело в том, что компании планируют работать друг с другом и в дальнейшем. Руководство MAN заявило, что цель сотрудничества со Scania заключается в создании деталей и узлов для коммерческих автомобилей по существенно усовершенствованным технологиям производства.

 

Контрольными пакетами акций Scania и MAN владеет концерн Volkswagen. Так что, два этих бренда начали сотрудничают не случайно. Однако, Volkswagen придерживается мультибрендовой стратегии, поэтому Scania и MAN останутся разными брендами. Эта же политика касается продаж и обслуживания.

 

Проект очень важен для налаживания эффективной синергии между тремя компаниями, так как объединенные усилия таких серьезных производителей способны внести в развитие автомобилестроения много нового.

 

Вышел 600-тысячный Foton Auman

 

Компания Beiqi Foton Motor Co, являющаяся крупнейшим производителем коммерческих автомобилей в КНР, спустила с конвейера 600-тысячный по счету тяжелый грузовик Foton Auman, на котором устанавливаются турбодизельные двигатели от Weichai Power.

 

Юбилейный автомобиль был выпущен во время нового этапа кооперации китайских фирм, чья деятельность связана с автомобилестроением.

 

Тяжеловозы Foton Auman GTL начали разрабатываться специалистами СП Foton-Daimler, и стали первыми китайскими грузовыми авто, которые полностью соответствуют международным экологическим стандартам и требованиям безопасности.

 

Машины планировалось оснащать лицензионным китайским мотором – аналогом силового агрегата Mercedes-Benz OM457 (490 л.с.). Однако, из-за отставания китайских поставщиков в разработках технологий, эти планы были сорваны. Поэтому грузовики Auman GTL оснащались лицензионными двигателями Cummins.

 

Соглашение с гигантом моторостроения Китая – Weichai – для компании Foton Motors стал новым этапом стратегического партнерства. Мотор Weichai дешевле немецкого двигателя компании Mercedes-Benz или мотора Cummins, и удешевление автомобиля в целом радует многих покупателей грузовиков.

 

Грузовики Foton Auman производит предприятие, которое за семь лет сменило три названия. Основанное в 1996 году, оно называлось тогда Beiqi Futian, в 2003 году было принято решение о переименовании его в Beiqi Foton Motor Co., Ltd. В 2012 году, когда с компанией Daimler AG было создано СП, название поменяли на Beijing Foton Daimler Automotive Co., Ltd.

 

Отметим, что качество продукции компании заметно улучшилось за эти семь лет. Ранее грузовики Foton Auman не были такими удобными и надежными. Однако, недочеты китайцы компенсировали гибкой ценовой политикой и широким ассортиментов моделей автомобилей.

 

 

Типы ВЧ разъёмов и способы согласования КПП / Хабр

                                                                                                 I.      Вступление

Сейчас активно используется технология печатных плат. Усилители на основе вакуумных ламп заменяются твердотельными усилителями на кристаллах (которые требуют подложку и иногда дополнительные цепи согласования). Печатные антенны на основе патчей или печатных диполей просты в изготовлении. Различные другие изделия для систем и лабораторного использования также часто изготавливаются по печатной технологии. Таким образом инженер-разработчик часто использует печатные платы.

Большинство СВЧ устройств имеют выходы в виде коаксиальных соединителей. Часто разработчики уделяют внимание всем узлам схемы, но игнорируют коаксиально-полосковый переход. В этой работе показана важность согласования перехода «соединитель-печатная линия передачи», показаны типы соединителей и предложен метод согласования КПП. (Автор этой статьи Leka_engineer, ищите меня на Хабре и в Инстаграме)

                                                                                                     II.    Задача

A.    Типы печатных линий передачи

Существует не так много различных печатных линий передачи. Наиболее распространённые (рис.1) – микрополосковая и копланарная [1].

Рис. 1. Сравнение распределения Е и Н полей в микрополоской и копланарной линиях передачи [2].

Копланарные линии передачи, или заземлённый копланар, имеют земляные полигоны в непосредственной близости от полоска, а также боковые стенки, обычно реализуемые с помощью металлизированных отверстий.

B.    Типы коаксиальных соединителей

Есть множество различных коаксиальных соединителей [3]. Каждый соединитель может быть мысленно разделён на 2 составляющие: интерфейс и переход. Интерфейс стандартен, он определяет соединение двух разъёмов одного типа. Характеристика рабочей полосы частот, указанная в листе данных, определяется интерфейсом. Часть перехода определяет механическое соединение между разъёмом и печатной платой. Переход всегда различен, таким образом, он является объектом электродинамической оптимизации. Коаксиальная линия передачи и печатная полосковая линия передачи имеют различные распределения полей Е и Н. Именно электродинамически-оптимизированный переход определяет максимальную рабочую частоту, которая всегда меньше частоты интерфейса.

Исследование, описанное в данной работе сделано на основе стандартов SMA/3,5-мм/2,92-мм. Эти типы механически совместимы и могут подвергаться сравнению.

Основные типы реализации механической части перехода представлены ниже:

·        Панельные разъёмы (рис.2) устанавливаются в отверстия в стенке. Центральный штырь ложится на полосок и припаивается к нему (рис.3).

Рис. 2. Amphenol 132147 48

 

Рис. 3. Переход «панельный разъём – микрополосок»

Такие разъёмы ещё называют фланцевыми или блочными.

Однако к блочным относятся ещё и разъёмы без фланца, которые вкручиваются в стенку корпуса (например многим известный 751-й) . Это чаще всего герметичные коннекторы, которые необходимо опаивать. Недостаток сложности изготовления посадочного места компенсируется относительно широкой полосой рабочих частот (в зависимости от типа подложки печатной платы и типа диэлектрика разъёма, можно получить приёмлемый уровень КСВ на частотах до 18 ГГц без особых усилий)

·        Краевые разъёмы припаиваются к полоску и земляному полигону с обратной стороны печатной платы (рис.4).

Рис. 4. Краевой SMA разъём на микрополосковой линии [4]

·        Вертикальные разъёмы, предназначенные для монтажа в отверстия на плате, а также для поверхностного монтажа представлены на рисунках 5 и 6.

 

Рис. 5. SMA разъём для монтажа в отверстия на плате фирмы Амитрон ЭлектрониксРис. 6. Разъём для поверхностного монтажа Molex 73251-1352

·        Составные разъёмы из фланца и гермоввода монтируются в стенку корпуса (рис.7).

Рис. 7. Панельный разъём с гермовводом

Существуют прекрасные разъёмы типов 3,5 и 2,92 российской фирмы Микран. Из плюсов такой конструкции - широкая полоса частот, герметичность. Из минусов - сложность изготовления посадочного места, цена и большой срок поставки.

Обращаю ваше внимание и советую к прочтению application note от Микрана, где описан метод измерения (см. стр. 48) .На рисунке ниже спойлер:

Рис.8 Схемное представление экспериментальной сборки

C.   Рабочая полоса частот

В даташите производители указывают максимальную рабочую частоту интерфейса.

На рисунках 9-13 показаны примеры коаксиально-полосковых переходов с разъёмами типов SMA и 2,92-мм, а также представлены частные зависимости КСВ. Все представленные ниже графики получены автором данной статьи.

 

Рис. 9. Разъём 2,92-мм (с гермовводом) фирмы Микран на микрополосковой линии передачи (Rogers RO4003C 0,508 мм) и частотная зависимость КСВРис. 10. SMA разъём Амитрон Электроникс SMA-KHDC8006 с копланарной линией передачи (Rogers RO4003C 0,508мм, ширина полоска 1,1 мм, зазор 0,8 mm) и частотная зависимость КСВ

Серия KHDC - не обычные краевые разъёмы, внутри коаксиала есть ступенька, благодаря которой, рабочая полоса частот расширяется до 10-15 ГГц в зависимости от типа ЛП и подложки.

Рис. 11. SMA разъём SMA-KHDC8006 с микрополосковой линией передачи (Rogers RO4003C LP 0,525мм) и частотная зависимость КСВ Рис. 12. Разъём SMA-KFD84 с микрополосковой линией передачи длиной 26мм (Rogers RO4003C 0,508мм) и частотная зависимость КСВ Рис. 13. SMA разъём SMA-KFD84 с микрополосковой линией передачи длинной 60мм (Rogers RO4003C 0,508мм) и частотная зависимость КСВ

По совокупности моих исследований автора (а также моих коллег), можно сделать вывод о том, что обычные краевые разъёмы приемлемо работают до 4 ГГц. Существуют исключения, о которых необходимо упомянуть:

·        Вертикальный соединитель 3,5-мм фирмы Rosenberger с подпружиненным центральным контактом (рис. 14) и его аналоги.

Рис. 14. Rosenberger 03K721-40MS3

·        Не требующий пайки краевой разъём фирмы Southwest Microwave (рис.15). На рисунке 16 показан график частотной зависимости КСВ на такой же плате, как на рисунке 10.

 

Рис. 15. Серия краевых разъёмов high performance Super SMA Southwest MicrowaveРис. 16. Краевой разъём Southwest Microwave 1092-03A-6 (тип 2,92 мм) с копланарной линией передачи (Rogers RO4003C 0,508мм, ширина полоска 1,1 мм, зазор 0,8 mm) и частотная зависимость КСВ

 

Тут следует сказать, что отличие между Super SMA и 2,92 в этих сериях только во фланце, основное тело разъёма одинаковое. Ниже представлены еще примеры этих разъёмов на разных платах.

Рис. 17 Краевой разъём Southwest Microwave 1092-03A-6 с микрополосковой линией передачи (Rogers RO4003C 0,508мм) и частотная зависимость КСВРис. 18. Краевой разъём Southwest Microwave 1092-03A-6 с копланарной линией передачи (Rogers RO4003C 0,813мм, tapered) и частотная зависимость КСВРис. 19. Краевой разъём Southwest Microwave 1092-03A-6 с микрополосковой линией передачи (Rogers RO4003C 0,813мм, tapered) и частотная зависимость КСВ

Часто аналогом такого разъёма считают коннекторы Rosenberger 32K243-40ML5, однако это неправильно. Центральную жилу (пин) необходимо паять, а перфоманс таких разъёмов оставляет желать лучшего, ведь они дают совершенно непредсказуемый результат в зависимости от того, как ты их прикрутишь.

Рис. 20. Rosenberger 32K243-40ML5

Ещё один кандидат - розетка CON2A-29F от отечественного предприятия Таир. Из статьи К.Б. Джуринского для "Компоненты и Технологии" . Корпус такого разъёма предлагается оставлять на плате, а одну розетку можно вкручивать и выкручивать, таким образовм используя одну для нескольких плат. Но, центральную жилу тоже необходимо припаивать.

Рис.20. Краевой разъём предприятия Таир

Больше интересных и необычных конструкций разъёмов в моей следующей статье. Уже начала оформлять для вас подборку, которую копила годами.

Рабочая полоса частот панельных разъёмов с гермовводом определяется структурой и точностью изготовления монтажного отверстия, которое соответствует гермовводу. Также на максимальную частоту влияет тип и толщина подложки.

Максимальная рабочая частота перехода с панельными разъёмами ограничивается 4 ГГц и может быть увеличена до 18 ГГц при использовании ступенчатой структуры отверстия в стенке корпуса и сужения на микрополосковой линии. (Автор этой статьи Leka_engineer, ищите меня на Хабре и в Инстаграме)

                                                                                           III.  Согласование

Коаксиальные и полосковые линии передачи имеют различные распределение полей и конструкцию. Качественный переход требует особого внимания. Далее представлены некоторые общие рекомендации, однако, следует помнить, что каждая пара «соединитель-полосок» имеют свою оптимальную конструкцию.

При проектировании устройства первый этап согласования может сделан в виде модели в электродинамическом пакете. Иногда требуется второй этап в случае, если из-за неидеальности соединителя характеристики сильно отличаются от модели. В таком случае инженер добавляет в модель разъёма детали, либо добавляет некие элементы согласования на образце.

В данной работе часто используется термин «рабочая частота». Авторы считают, что допустимый уровень КСВ в рабочей полосе частот составляет 1,5 на пару соединителей. Существует несколько способов проверки качества перехода:

·        График зависимости коэффициента S11 от частоты показывает возвратные потери. Это представление достаточно примерное.

·        Диаграмма Вольперта-Смита [1] является теоретически наиболее обоснованной, однако является понятной для восприятия только на 1 частотной точке.

·        Частотная зависимость КСВ показывает работу всей структуры, но не показывает место расположения объекта, вносящего рассогласование

·        Анализ во временной области наилучшей представление результатов для настройки и оптимизации перехода, так как показывает волновое сопротивление в каждой точке по длине.

Согласно теории распространения волн можно предсказать, что диаметр центрального штыря разъёма должен коррелировать с шириной полоска на печатной плате. Не рекомендуется использовать стандартный штырь диаметром 1,3 мм с узкими полосками (менее ≈1 мм). С другой стороны, тонкий штырь необходимо согласовать с широким полоском с помощью сужения (рис.21).

Рис. 21. Пример сужения для краевого разъёма SMA-KHDC8026

Пример: мною было проведено электродинамическое моделирование и найдена оптимальная топология сужения (для казалось бы невыполнимого перехода) для краевого разъёма на толстой плате с низким эпсилон (рис. 22).

Рис. 22. SMA разъём Rosenberger 32K242-40ML5 с микрополосковой линией передачи (Rogers RO5880 1,575мм) и частотная зависимость КСВ

При использовании краевых разъёмов как на рисунке 15 должно быть добавлено сужение в топологию, так как такие разъёмы имеют диаметр штыря 0,127-0,5 мм.

В рекомендациях по применению [5] даны рекомендации по топологии сужения, а также приведены сравнения характеристик с разными типами сужения.

Рис. 23. Измерения волнового сопротивления во временной области

На рисунке 23 показано, что временную ось на экране измерительного прибора можно соотнести с координатой Х вдоль платы с разъёмами. А отражения возникают в месте, где пин ложится на плату. Это можно понять по скачку волнового сопротивления.

По подсказке инженеров SW я провела измерения во временной области для разных плат на разъемах Southwest Microwave 1092-03A-6 . Ниже показаны некоторые примеры результатов. На рисунках 24-27 показаны сравнительные характеристики во временной области линий с без сужения и со слишком сильным сужением. Видно, что на уровне сужения волновое сопротивление равно примерно 60 Ом, то есть обужено слишком сильно.

   

Рис. 24. Микрополосковая линия (Rogers RO4003C 0,508 мм) зависимость волнового сопротивления от времени

 

Рис. 25. Микрополосковая линия с сужением (Rogers RO4003C 0,508 мм) зависимость волнового сопротивления от времени  Рис. 26. Копланарная линия (Rogers RO4003C 0,508 мм) зависимость волнового сопротивления от времени

 

Рис. 27. Копланарная линия с сужением (Rogers RO4003C 0,508 мм) зависимость волнового сопротивления от времени

 

Таким образом анализ во временной области как при моделировании, так и при измерении параметров тестовых плат может существенно облегчить поиск оптимальной топологии для наилучшего согласования коаксиально-полоскового перехода.  

                                                             

Благодарность

Автор благодарит сотрудников Санкт-Петербургского офиса компании Rohde and Schwarz за помощь в проведении измерений во временной области.

Рис.28. Векторный анализатор цепей ZVA 40 в режиме измерений во временной области

П.С. ещё о согласовании можно почитать тут.

Спасибо, что дочитали!

Список источников:

[1]     David M. Pozar Microwave engineering, 4th ed, John Wiley&Sons Inc, USA,2012. 736p.

[2]     Coonrod, J. “Microwave PCB structure considerations: microstrip vs. grounded coplanar waveguide”, International Microwave Symposium, 2015.

[3]     Джуринский К.Б. Миниатюрные коаксиальные радиокомпоненты для микроэлектроники СВЧ, М. Техносфера, 2006.216с.

[4]     ANSYS, Workshop 3-1: Coax-microstrip transition introduction to ANSYS HFSS.2015. unpublished.

[5]     Southwest Microwave “The design & test of broadband launches up to 50 GHz on thin and thick substrates”, Application Note,Available at: www.southwestmicrowave.com , 2011

(Автор этой статьи leka_engineer , ищите меня на Хабре и в Инстаграме)

90 000 Типы коробок передач и принципы их работы 90 001

Перед покупкой автомобиля многие из нас задаются вопросом, какая коробка передач должна быть у нашей новой автомобильной покупки. Почему? Потому что это ключевой элемент конструкции автомобиля, отвечающий за его правильную и безопасную эксплуатацию и оптимальное использование мощности двигателя.

Автомобильная промышленность предлагает целый ряд коробок передач, различающихся используемыми конструктивными решениями.В этой статье вы точно узнаете, каковы их виды и основные механизмы действия.

Что такое коробка передач и что она делает?

Коробка передач — это механизм, который позволяет изменять передаточное отношение, чтобы адаптировать параметры двигателя к изменяющимся потребностям. Другими словами, позволяет получить оптимальные обороты двигателя в зависимости от нагрузки и скорости движения, возникающих в данный момент.Коробка передач соединяется с двигателем через сцепление, а мы обычно переключаем передачи с помощью джойстика (даже в АКПП).

Это необходимый элемент автомобиля - без него езда в гору была бы крайне затруднена, не говоря уже о возможности двигать машину задним ходом.

Классификация типов редукторов

В настоящее время наиболее часто используемые коробки передач в автомобильной промышленности:

  • механическая коробка передач,
  • автоматические подножки,
  • полуавтоматические подножки,
  • бесступенчатая трансмиссия.

Их также можно разделить по используемому редуктору и способу управления.

Классификация по используемому редуктору

Изменение передаточного числа карданной передачи - основная задача коробки передач - может выполняться постепенно или бесступенчато. Первое решение основано на включении все большего числа других передач с постоянным передаточным числом, в то время как в бесступенчатых трансмиссиях переключение передач происходит непрерывно.

Среди ступенчатых редукторов есть также редукторы с неподвижными осями и планетарные редукторы (с вращающимися осями) - оба типа снабжены зубчатыми передачами.В свою очередь, в бесступенчатых трансмиссиях используются электрические, гидравлические и механические передачи. Однако на практике в автомобилях можно встретить в основном гидрокинетические трансмиссии.

Разделение по способу управления

Второй, более известной классификацией редукторов является деление, различающее их по способу управления.

Здесь различают следующие коробки передач: механическая, полуавтоматическая (последовательная) и автоматическая.

МКПП - это в основном коробки передач со ступенчатыми редукторами.Ими управляют водители, которые могут переключать соответствующие передачи (трансмиссии) с помощью рычажной системы. Они также требуют выжимания педали сцепления при переключении передач.

С полуавтоматической коробкой передач водитель выбирает конкретную передачу, но переключение передач происходит автоматически благодаря наличию управляющего устройства.

С другой стороны, автоматические коробки передач

работают с минимальным участием водителя. Его роль сводится к установке рабочего диапазона трансмиссии с помощью кнопки или рычага, т.е.«Вперед», «Назад» или «Парковка». Оптимальное передаточное число для заданных условий подбирается автоматически.

Другие типы редукторов

Конечно, есть несколько других дизайнов, которые заслуживают отдельного рассмотрения. Это включает коробки передач: кулачковая, двойное сцепление или вариатор. В дальнейшей части текста речь пойдет как о них, так и о упомянутых ранее классических типах редукторов.

Какие существуют типы коробок передач?

Кулачковый редуктор

Кулачковый редуктор является самой простой и самой старой конструкцией этого типа.Характерной особенностью его конструкции является большое количество зубчатых колес, которые по конструкции явно отличаются от колес механических коробок передач. Они лишены поднутрений и закруглений, благодаря чему вся система может передавать огромные крутящие моменты без каких-либо повреждений.

Коробки передач

Claw, благодаря вышеупомянутой долговечности, до недавнего времени часто использовались в гоночных автомобилях.

Никогда не были признаны производителями «обычных» автомобилей.Причина? В автомобилях, предназначенных для повседневной, спокойной езды, применение кулачковых редукторов не имеет смысла - они издают огромный шум, скрежет при переключении передач, и при этом не имеют синхронизаторов, что значительно затрудняет плавное переключение передач. .

Механическая коробка передач

В механической коробке передач переключение передач осуществляется с помощью зубчатых передач. И соответствующее передаточное число, и направление мощности трансмиссии выбираются водителем через синхронизированную систему сцеплений с помощью рычага ручного переключения передач.

Механическая коробка передач — конструкция и эксплуатация

Основными узлами механической коробки передач являются набор шестерен, установленных на валах (главная, промежуточная и муфта) и механизм их переключения. В коробку также входят подшипники, к которым крепятся валы, а также уплотнения для предотвращения утечки масла, плавающего в коробке.

Сами шестерни снабжены синхронизаторами и манетками, задачей которых является ускорение сглаживания частот вращения сопряженных элементов.Более новые коробки передач также оснащены датчиком включения заднего хода, который активирует фонари заднего хода.

Шестерня, расположенная на валу сцепления, передает мощность на шестерню промежуточного вала. На главном и последнем валах установлены пары колес, соответствующие конкретным передачам. При включении данной передачи остальные передачи выключаются.

Примечательно, что в механических коробках передач используются два разных решения для переключения передач — повышающая передача и прямая передача.В последнем случае вал сцепления и главный вал напрямую связаны друг с другом, а значит, и скорости их вращения одинаковы (передаточное число прямой передачи 1:1).

Для повышающей передачи передаточное число меньше 1 (например, 0,99), поэтому скорость главного вала выше скорости, достигаемой валом сцепления. Использование такого решения продиктовано экономическими соображениями. Если говорить более конкретно, овердрайв позволяет экономить топливо, снижать шум и даже уменьшать износ компонентов трансмиссии — когда автомобиль движется с высокой, равномерной скоростью и при этом не сталкивается с большим сопротивлением движению (таким, например, какпри движении по трассе).

Преимущества механической коробки передач
  • Долгий срок службы.
  • Дешевая операция.
  • Низкий процент отказов.
  • Низкая цена.

Стоит подчеркнуть, что все эти преимущества (кроме последнего) сегодня не так очевидны. В основном это связано с повышением качества и долговечности современных автоматических коробок передач при одновременном снижении этих показателей у механических коробок передач.

Недостатки механической коробки передач
  • Необходимость выжимать педаль сцепления при переключении передач.
  • Проблемы с переключением на более высокую передачу при высоких оборотах двигателя.
  • Высокая стоимость запчастей.
  • Сложный процесс ремонта.

Нельзя отрицать, что при езде по городу, т.е. при частых торможениях и трогании с места, автомат всегда будет более удобным решением, чем механическая коробка передач.

Автоматическая коробка передач

Классическая автоматическая коробка передач обеспечивает исключительный комфорт вождения.В прошлом это также снижало динамику транспортных средств и увеличивало расход топлива. Сегодня этот недостаток практически устранен, а на некоторых машинах даже улучшается разгон.

Передачи переключаются автоматически в зависимости от нагрузки двигателя, при этом роль водителя ограничивается лишь включением соответствующего режима работы коробки передач.

Режимы работы АКПП

На панели управления АКПП есть несколько кнопок с разными буквами.Именно они используются для включения отдельных режимов работы «автомата». На панели обычно есть кнопки:

  • P (Park) - предназначен для парковки автомобиля. Его нельзя забрасывать даже при незначительном движении автомобиля. Это может повредить коробку передач. Положение активирует механическую блокировку колес. Лучше всего заранее применить инструкцию.
  • R (задний ход) - активируется только педалью тормоза на стоянке, включение иногда сопровождается легким рывком.
  • N (холостой ход) - т.н. «Нейтраль», запуск во время движения с работающим двигателем может привести к серьезной неисправности, машину можно буксировать с ней (хотя это и не рекомендуется).
  • D (движение вперед) - основной режим работы коробки передач, автоматически поддерживающий все передачи, используемые при движении вперед.
  • S (спортивное вождение) — встречается в новых автомобилях и обеспечивает более быстрое переключение передач.

В тех АКПП, которые допускают и ручное переключение передач, имеются дополнительные кнопки «+» и «-».Через них можно включать соответственно высшую и низшую передачу.

Конструкция и работа автоматической коробки передач

Классическая коробка-автомат - это не обычная коробка-автомат, она отличается от нее конструкцией и способом передачи. Механические коробки передач оснащены стандартными сцеплениями, в то время как в автоматических коробках передач используются так называемые преобразователь крутящего момента или преобразователь крутящего момента.В конструкцию автоматической коробки передач также входят узлы трансмиссии — системы планетарных передач — и блоки управления, управляющие работой коробки передач.

В более новых автоматических агрегатах управление обычно осуществляется внешними по отношению к коробке передач электронными системами. С другой стороны, «внутренние» электромагнитные клапаны обычно являются приводами компьютеров, которые управляют работой коробки передач. К последним также относятся электронные датчики, регистрирующие давление и температуру масла или скорость вращения отдельных вращающихся элементов.

Программное обеспечение АКПП отслеживает скорость автомобиля и другие параметры, отвечающие за правильное вождение. На основе поступающей информации переключение передач выполняется автоматически и оптимально в зависимости от скорости.

Преимущества АКПП
  • Плавное и быстрое переключение передач.
  • Удобное использование.
  • Быстрое переключение передач.
  • Интеллектуальное переключение передач в зависимости от требований водителя.

Американцы любят слоты за все это. В Польше и Европе автомобилей, оснащенных этим типом коробки передач, все еще определенно меньше, но число их сторонников постоянно растет.

Недостатки АКПП
  • Дорогостоящий ремонт, иногда требуется замена всей коробки.
  • Более высокий расход топлива среди старых типов АКПП.
  • Так называемый синдром замедленной реакции, тяжесть автомобиля.
  • Проблемная диагностика.

Высокая стоимость ремонта – самая частая причина отказа от автоматической коробки передач. Однако причиной большинства отказов является не преждевременный износ компонентов, а несоблюдение принципов правильной эксплуатации и обслуживания.

С другой стороны, конструкция многих моделей АКПП просто недоработана. Тогда уместнее спрашивать не «если», а «когда» что-то сломается.

Полуавтоматическая коробка передач

Полуавтоматические коробки передач, также известные как автоматизированные или механизированные коробки передач, представляют собой механизмы, выдающие себя за традиционные автоматические.Обычно они доступны в качестве опции для многих более дешевых городских автомобилей, но их также можно найти в автомобилях Audi, BMW, Ferrari или даже в автомобилях Формулы-1.

На практике эти типы коробок ассоциируются в основном с медленными, рывками и аварийными системами, которые многие производители рассматривают как способ ввести в свое предложение торговый автомат. Незнакомые с темой водители могут попасться на удочку — ведь машина с полуавтоматической коробкой передач не имеет педали сцепления и сама переключает передачи. На самом деле такой коробки многого не хватает настоящей машине.

Конструкция и работа полуавтоматической коробки передач

Конструкция полуавтоматической коробки передач очень похожа на механическую коробку передач - большинство узлов одинаковые, а конструктивные отличия проявляются только в модуле управления.

Механизированная трансмиссия работает с сухим сцеплением, приводимым в действие гидроцилиндром с электронасосом. Он также включает в себя, среди прочего вал селектора, привод селектора, гидроаккумулятор, датчик выбранной передачи или электронный контроллер.

В полуавтоматической коробке передач переключение передач производится с помощью домкрата или подрулевых лепестков, расположенных на руле. В таком решении водитель сам выбирает соответствующую передачу, но за выключение и включение сцепления при переключении передач уже отвечает система с микропроцессорным управлением.

Преимущества полуавтоматической коробки передач
  • Относительно простая конструкция.
  • Низкая стоимость производства.
  • Компактный.

Благодаря маленькому размеру коробки передач этого типа ее можно с успехом использовать в небольших городских автомобилях.

Недостатков к сожалению гораздо больше.

. Недостатки полуавтоматической коробки передач
  • Запах горящего сцепления при подъеме в гору.
  • "Тянуть" при резком нажатии на педаль.
  • Медленная работа.
  • Высокая восприимчивость к повреждениям.
  • Ограниченное количество запасных частей.
  • Высокая стоимость ремонта.

Типичные полуавтоматические коробки передач подходят только для тихой езды по ровной местности. Они работают очень медленно и иногда выбирают передачи вопреки намерениям водителя.

Коробка передач с двойным сцеплением

Еще один тип трансмиссии — автоматическая коробка передач с двойным сцеплением (трансмиссия DSG) — решение, сочетающее в себе лучшие черты механической коробки передач и классической автоматической коробки передач.

Важно отметить, что он имеет различные названия, такие как Power Shift (Ford), Speedshift (Mercedes), DCT (BMW, Hyundai, Kia), EDC (Renault) или TCT (Alfa Romeo).

Конструкция и работа коробки передач с двойным сцеплением

Суть работы АКПП DSG основана на системе двух параллельных коробок передач, расположенных в одном корпусе. В таком механизме два отдельных многодисковых сцепления (сухое или мокрое) приводят в движение соответствующие зубчатые пары через два отдельных вала сцепления.Одно сцепление управляет четными передачами, другое – нечетными. При переключении передач одно сцепление начинает свою работу, а другое одновременно выключается, передавая таким образом мощность на следующие передачи.

В связи с тем, что при движении на заданной передаче следующая всегда «готова», переключение передач в коробках передач DSG происходит всего за 300-400 миллисекунд. Передача, которая должна быть готова к немедленному включению, определяется компьютером, который включает ее с помощью гидроцилиндров.Это возможно благодаря гидравлическому давлению, создаваемому электрическим гидравлическим насосом в модуле мехатроники.

Преимущества коробки передач с двойным сцеплением
  • Быстрое переключение передач.
  • Устранение ударов и рывков.
  • Высокая прочность.
  • Оптимизация переключения для динамики и экономичности вождения.
  • Последовательный режим.

Благодаря элементу, унаследованному от классического автомата - электронному управлению - они позволяют оптимизировать переключение передач с точки зрения динамики или экономичности вождения.Еще одним преимуществом является секвентальный режим, благодаря которому вы можете сами выбирать передачи — цифровые сигналы передаются на коробку передач движением лепестков на руле или рычаге.

Недостатки коробки передач с двойным сцеплением
  • Высокая стоимость покупки и обслуживания.
  • Довольно большой пустой вес.
  • Невыполнение программы резкого переключения на пониженную передачу в коробках передач с двойным сцеплением без автоматического спортивного режима.
  • Сбой разработки программы для резкого переключения на более низкую передачу.

Набор преимуществ коробки передач с двойным сцеплением настолько убедителен, что при поиске нового автомобиля действительно стоит подумать о том, чтобы заплатить за этот тип трансмиссии несколько тысяч злотых. На практике чуть более высокая закупочная цена и более дорогое обслуживание являются единственными серьезными недостатками коробки передач с двойным сцеплением.

Вариаторная коробка передач

Последний тип трансмиссии, который мы представляем, это бесступенчатая вариаторная трансмиссия (Continuously Variable Transmission).Коробки такого типа можно встретить в первую очередь в автомобилях с небольшими двигателями, а также в автомобилях японских марок – особенно в моделях с гибридным приводом.

Однако в целом вариаторные трансмиссии, хотя и представляют собой интересное и очень практичное решение с точки зрения концепции и техники, не так популярны. Более того, о некоторых из них столько негативных отзывов, что автодилеры опускают их имя в рекламе. С другой стороны, разработка вариатора постоянно прогрессирует и модифицируется, время от времени появляются улучшенные версии.

Конструкция и работа коробки передач CVT
Трансмиссии

CVT работают в основном по тому же принципу, что и трансмиссии, устанавливаемые на скутеры. Это означает, что крутящий момент передается посредством ремня, сопряженного с коническими шкивами. Разница лишь в том, что ремень в автомобиле с вариаторной коробкой передач напоминает металлическую цепь, а в двухколесных трансмиссиях используется резиновый.

Конструкция и принцип действия коробки передач CVT относительно просты.Металлический ремень (цепь) движется по дорожкам качения двух наборов конусов, которые меняют свое положение, сближаясь и удаляясь друг от друга. В частности, здесь ремень взаимодействует с двумя шкивами, каждый из которых состоит из двух конусов; при удалении одного конуса уменьшается диаметр, на котором работает лента; чтобы поддерживать постоянное натяжение ремня, одновременно перемещается конус на втором шкиве. Изменения диаметра приводят к переключению передач, которые выполняются после считывания информации с контроллера.

Преимущества коробки передач CVT

  • Поддержание постоянной скорости вращения двигателя вне зависимости от изменения скорости автомобиля.
  • Снижение расхода топлива.
  • Повышенная износостойкость трансмиссии и двигателя.
  • Сундук относительно легкий и небольшой.

Коробка передач CVT — единственный тип трансмиссии, который позволяет поддерживать постоянную частоту вращения двигателя независимо от изменения скорости автомобиля. Он позволяет не только всегда оптимально подбирать передаточное отношение к потребности в крутящем моменте, но и обеспечивает плавную передачу крутящего момента на колеса, без пауз для переключения передач.

При этом автомобили с вариаторной трансмиссией потребляют меньше топлива, чем автомобили с АКПП, и при этом обеспечивают аналогичный комфорт вождения.

Недостатки коробки передач CVT

  • Равномерный шум двигателя.
  • Неэффективная и динамичная передача.
  • Дорогой ремонт.

Владельцы автомобилей с вариаторной трансмиссией часто жалуются на постоянный шум двигателя. Это связано с тем, что автомобиль разгоняется, но обороты не увеличиваются (чтобы исключить этот эффект «езды на одной передаче», некоторые производители используют так называемуювиртуальные передаточные числа, т. е. запрограммированные моменты, в которые блокируется плавное движение цепи по дорожке качения конуса).

Резюме

Надеемся, вышеизложенная статья приблизила вас к техническим характеристикам типов коробок передач. У каждого есть свои преимущества и недостатки. Механизмы различаются по конструкции и эксплуатации, что может повлиять на их использование и возможный ремонт. Выбор, конечно, личное дело водителя – каждый может иметь свои предпочтения и чувствовать себя увереннее с той или иной коробкой передач под рукой.Лучший способ найти «то самое» — применить их на практике и провести субъективное сравнение. Исходя из этого, мы можем сделать выбор в зависимости от наших потребностей.
А ты? Какую экипировку вы используете? Дайте мне знать в комментарии!

.

Коробка автомат. Типы трансмиссии и работа

При поиске подержанного автомобиля стоит знать, какой тип трансмиссии установлен на данном автомобиле. Игнорирование его характеристик и типа может стать серьезной ошибкой, которая может сильно обременить наш кошелек. Итак, давайте посмотрим, какие типы коробок передач мы можем встретить на рынке и что сделать, чтобы работа «автомата» была максимально плавной.

Автоматическая коробка передач. Тип шестерни


В этом проекте инженеры задумали роботизировать классическую механическую коробку передач, а это означает, что работу «обычного» сцепления выполняет электроника.Кроме того, пользователь может переключать передачи с помощью лепестков на руле или с помощью «джойстика». Коробка передач облегчает управление автомобилем, но имеет серьезные недостатки, а именно дергается при переключении передач и работает очень вяло, что (особенно в городском потоке) может доставить хлопот. Кроме того, затраты на ремонт таких ящиков могут быть высокими. Обычная маркировка коробки: Selespeed, Sensodrive или Easytronic. Например, его устанавливали в Alfa Romeo 156, а также, что интересно, в BMW 3 серии (E36), а также в Fiat 500, Opel Astra H, Peugeot 208, Renault Twingo, Toyota Corolla или Volkswagen Up!.


Это редуктор, который не так давно был очень популярен. Сегодня его вытесняют более новые постройки. Он состоит из узла гидротрансформатора или гидротрансформатора вместе с несколькими планетарными передачами. В этой конструкции шестерни в планетарных передачах соединены или заблокированы фрикционными стержнями и многодисковыми тормозами.

См. также; Коронавирус. Что ждет автомобильную промышленность в Польше?

Коробка, разумеется, заполнена маслом, чтобы ее отдельные элементы могли работать без проблем.Конструктивным развитием гидрокоробки является гидроэлектрокоробка и коробка с электронным управлением. Недостатком этого решения является относительно низкая эффективность работы и, в частности, высокие потери энергии, которые снижают производительность и увеличивают расход топлива. Тем не менее, коробка передач обладает долговечностью выше среднего и гарантирует комфортную езду благодаря плавной работе. Его использовали практически все производители автомобилей, такие как: Mercedes, BMW, Audi, Ford, Renault или Volvo (в моделях V70, XC70, S60 и S80).


Его принцип работы можно сравнить с принципом работы велосипедной системы передач, однако в автомобильных коробках передач используются не шестерни, а конусообразные шкивы. Соединение осуществляется с помощью ремня или цепи, а шестерни меняются при скольжении или разъединении колес. Нажатие на педаль акселератора поддерживает постоянные обороты и скорость автомобиля увеличивается до тех пор, пока педаль акселератора не будет отпущена. Крутящий момент передается непрерывно, отсутствие рывков и плавность хода – отличительные черты, которые удовлетворят водителя, который ведет машину спокойно.

Одним из интересных фактов является то, что в некоторых вариаторных трансмиссиях присутствует своеобразный «симулятор переключения передач». Это решение идеально подходит для тех, кому сложно отказаться от старых привычек вождения автомобилей с механической коробкой передач. Второй чрезвычайно характерной особенностью вариаторов является отсутствие слышимой корреляции между постепенным увеличением скорости и увеличением оборотов двигателя.

Пользователь, предпочитающий динамичный стиль вождения, может пожаловаться на громкую работу двигателя на высоких оборотах.Он был обозначен как CVT, e-CVT, Lineartronic или Multitronic и, например, использовался такими компаниями, как: Toyota, Subaru, Nissan, Honda, Mitsubishi и Audi (в таких моделях, как A4 B6, B7, B8, A5, A6 и даже А8).


Как следует из названия, состоит из двух сцеплений, которые могут быть сухими (для более слабых двигателей) или мокрыми. Одно сцепление отвечает за нечетные передачи и передачу заднего хода, другое сцепление отвечает за четные передачи. Кроме того, есть еще два вала сцепления и два главных вала, которые обеспечивают переключение за доли секунды.Результатом такой конфигурации являются лучшие характеристики автомобиля и меньший расход топлива в усредненном цикле. Его недостатком является ограниченная живучесть и предрасположенность к рывкам при трогании с места. Часто встречается под проходом DSG, S-Tronic, PowerShift, TCT, DCT и устанавливается в том числе в Audi A4, A6, Seat Leon, Skoda Octavia и Superb, Volkswagen Golf и Passat, и даже в соответствующей версии на Bugatti Veyron.

Автоматическая коробка передач. Основные правила эксплуатации АКПП

При использовании автоматической коробки передач следует помнить, что нельзя без необходимости выбирать режим N во время движения или при временной паузе.Этот режим может нагрузить коробку передач (например, быстрее изнашиваются диски сцепления),
и, кроме того, через некоторое время может появиться люфт между рабочими элементами. Использование холостого хода, то есть режима N, при спуске с горки иногда рискованно, а иногда даже запрещено, потому что мы можем привести к потере коробки.

В этой ситуации двигатель работает на холостом ходу и не обеспечивает необходимое давление масла для смазки и охлаждения.В чуть более старых автомобилях не рекомендуется отключать силовой агрегат, когда коробка передач находится в режиме D, R или ручном. Выключение двигателя вызывает падение давления в трансмиссии, что приводит к недостаточной смазке рабочих органов. В новых конструкциях электроника может автоматически переключаться в режим парковки, если мы забудем это сделать. Кроме того, нельзя включать заднюю передачу во время движения. Сначала машину нужно остановить, и только потом можно выполнять обратный маневр.Резкое изменение режима с D на R во время движения автомобиля может привести к серьезному отказу и повреждению описываемого элемента.

Автоматическая коробка передач. Работает на "толчок"

Пользователи автомобилей с «автоматом» часто задают вопрос, можно ли, имея автоматическую коробку передач, завести машину с помощью т.н. "Толкать"? К сожалению, нет, все попытки сделать это приведут к фиаско или окончательному уничтожению сундука. В экстремальных случаях компоненты системы газораспределения или привода могут быть даже повреждены.

Автоматическая коробка передач. Буксировка прицепа 9000 5

Как уже было сказано, АКПП могут быть чувствительны к перегреву.
Соответственно, особое внимание механики уделяют буксировке тяжелых прицепов. Если вы планируете это сделать, в начале вы должны проверить, например, на шильдике автомобиля, насколько тяжелый прицеп может тянуть ваш автомобиль. Бывает, что возможности некоторых моделей прямо-таки символичны. Точнее, дело не в самом размере, а в его весе.

Также следует определить, есть ли на нашем автомобиле охладитель трансмиссионного масла. Бывает, что в некоторых версиях, особенно привезенных из-за пределов Европы, его нет. В этом случае при буксировке прицепа трансмиссия может перегреться и, как следствие, выйти из строя. При необходимости найдем на рынке компании, которые установят соответствующие кулеры. Стоимость такой услуги точно будет ниже, чем замена или полный ремонт коробки в нашем автомобиле.

Автоматическая коробка передач.Эвакуация автомобиля 9000 5

Казалось бы, поскольку у нашей коробки передач Нейтральный режим отмечен как N, то в случае неисправности автомобиль можно отбуксировать до ближайшего гаража или стоянки. Часто производители допускают такую ​​возможность, но оговаривают, что заданную скорость и расстояние нельзя превышать. Чаще всего лимит устанавливается на уровне до 50 км/ч. Это связано с тем, о чем мы упоминали выше, т.е. возможностью перегрева трансмиссии. Тем не менее, мы рекомендуем вам придерживаться правила, что автомобиль с автоматической коробкой передач буксируют только в крайне аварийных ситуациях и всегда безопаснее будет использовать эвакуатор.

Автоматическая коробка передач. Замена масла в "автомат"

Специалисты утверждают, что в классической коробке передач (гидротрансформаторе) стоит использовать интервал замены масла каждые 60 000. км, если производитель не рекомендует иное. Все зависит от конструкции редуктора и используемой смазки. Более длительный срок службы возможен при использовании синтетического масла, а при использовании минерального масла замена должна производиться чаще. Также следует заменить фильтр, что иногда может быть затруднительно, так как в старых конструкциях он иногда встроен внутрь коробки.Если мы не будем менять масло, это приведет к скоплению примесей, которые могут заблокировать, например, электромагнитные клапана и в конечном итоге повредить весь блок управления.

Для некоторых коробок передач с двойным сцеплением производители определяют интервал замены каждые 120 000 часов. км. Стоит сократить это время вдвое и сообщить в сервис после того, как проедете 60 000. км. Наиболее устойчива к небрежности при эксплуатации автоматизированная механическая коробка передач, в этом случае в первую очередь следует помнить о замене жидкости в гидросистеме, управляющей сцеплением.Бесступенчатые трансмиссии чувствительны к составу и качеству масла, и менять его лучше не превышая пробега в 60 тысяч километров. км, а еще чаще, например, 30 тыс. км.

Автоматическая коробка передач. Наиболее распространенные неисправности

Когда в классической АКПП мы перегреваем масло или саму трансмиссию, есть вероятность, что сальники и фрикционные диски, а также гидротрансформатор будут повреждены. В коробках с двойным сцеплением часто вырабатываются двухмассовые колеса и сами фрикционы, чаще случаются так называемые поломки.сухие коробки, а не с мокрым сцеплением.

Аппаратное обеспечение, которое чаще всего выходит из строя в автоматизированных трансмиссиях, заключается в том, что передаточное число управляется гидравлическими и электрическими приводами. Вариаторные коробки не отличаются долговечностью выше среднего, часто выходят из строя контроллер, сцепление в сборе, растяжение или обрыв цепи и масляного насоса. Зачастую на работу машины большое влияние оказывает способ эксплуатации автомобиля, качество обслуживания и (что интересно) комплектация двигателя, т.е. свет, высоковольтные кабели и генератор.

Автоматическая коробка передач. Смена по проводам

При решении вопроса об автоматических коробках передач также стоит упомянуть технологию «Shift by wire», которая не часто упоминается, но все чаще используется, и через некоторое время станет важным элементом автомобилей нового поколения, или даже полностью автономные, автономные системы, ведь такие автомобили сами решают о направлении движения и скорости. Наша задача только установить целевую точку. В этом решении режимы работы коробки передач активируются с помощью электроники (блока управления).

Нужный режим (D, N или R) активируется небольшим рычажком или ручкой, которые можно найти на рулевой колонке или рядом с центральной консолью, затем сигнал отправляется по беспроводной сети на приемник коробки передач, который поворачивает передача включена или выключена. Кроме того, эта инновационная технология позволяет более эффективно оформить салон автомобиля и снизить его вес за счет исключения большого количества механических элементов, которые приходилось размещать под центральным тоннелем или приборной панелью.Система Shift by wire может сочетаться с бесступенчатой ​​коробкой передач, двойным сцеплением или полуавтоматической коробкой передач. Он уже используется многими производителями автомобилей, такими как Audi, BMW, Citroen, Mercedes, Volkswagen или Toyota.

Шкода. Презентация линейки внедорожников: Kodiaq, Kamiq и Karoq

.

Типы автоматических коробок передач - LEFTLANE.PL

В Польше до сих пор слишком часто бытует миф о том, что автоматическая коробка передач — это зло из США. Постепенно это мнение начинает меняться, и наши соотечественники ценят преимущества такого решения.

Прежде всего, важно знать, что существует четыре типа автоматических коробок передач. По порядку их создания это будут: классическая (с одним сцеплением) автоматическая коробка передач, автоматизированная коробка передач (также известная как механизированная или роботизированная), бесступенчатая трансмиссия (вариатор) и механизм с двойным сцеплением (напр.ДСГ).

Автоматическая коробка передач была разработана американцами в 1930 году. Первым автомобилем, оснащенным таким решением, стал Oldsmobile 1940 года. Принцип работы довольно сложен, но стоит помнить, что механизм основан на гидрокинетике и планетарных передачах. Первые автоматические коробки передач были оснащены двумя или тремя передачами. Сегодня мы видим 6 или даже 9 передач.

Механизированная коробка передач была разработана ненамного позже классической автоматической коробки передач.Первым автомобилем, оснащенным подобным решением, был Chrysler Vacamatic 1940 года выпуска. Автоматическая коробка передач — это то, что только выглядит как автоматическая коробка передач, но по сути является механической коробкой передач. В частности, механическая коробка передач, управляемая приводами, заменяет левую ногу и правую руку водителя. Механизм чаще всего используется в городских автомобилях из-за небольшого веса и цены (например, Easytronic в Opel Corsa). Минусом такого решения являются ощутимые рывки при запуске и остановке автомобиля.

НЕПРЕРЫВНАЯ ТРАНСМИССИЯ CVT

Бесступенчатая трансмиссия

CVT (бесступенчатая трансмиссия) была впервые представлена ​​в 1958 году компанией DAF. Конструкция вариатора довольно проста. Он основан на изменении диаметров, по которым накатывается ремень или цепь, соединяющая два вала редуктора. Передаточное число изменяется в результате раздвигания или сближения пар конических шкивов. Простая конструкция, малый вес и цена, однако, не могут компенсировать неинтересное впечатление от вождения автомобиля, оснащенного вариатором.В старых конструкциях у водителя создается впечатление, что он едет в трамвае. При разгоне может раздражать равномерный рев двигателя, постоянное ощутимое изменение возрастных соотношений. Благодаря используемой электронике новые конструкции имитируют классические рывки при переключении передач.

См. также

DSG (коробка передач с прямым переключением)

Коробка передач с двойным сцеплением является последней версией автоматической коробки передач. VW был первым автопроизводителем, представившим это решение на рынке.В 2003 году коробка передач DSG (Direct-Shift Gearbox) произвела революцию на автомобильном рынке. Конструкция коробки передач с двойным сцеплением аналогична конструкции автоматической коробки передач. Разница, однако, в том, что вместо одного руководства у нас два. Одна работает на четных, а другая на нечетных передачах. При разгоне при переключении на первую передачу уже поджимает следующая. Переключение передач осуществляется путем выключения одного сцепления и включения другого, что происходит автоматически одновременно.Благодаря этому скорость работы очень высока. Единственным недостатком является высокая цена данного решения.

.

Коробки передач Volkswagen VW - типы механических коробок передач


Механические коробки передач в автомобилях Volkswagen сопровождают марку с самого начала. Это началось с 3-ступенчатой ​​коробки передач, установленной на Beetle в 1930-х годах, в то время как в настоящее время большинство механических коробок передач в автомобилях VW являются 5-ступенчатыми и 6-ступенчатыми. Конструкции механических коробок передач Volkswagen (VW) — это собственные разработки концерна VAG, выпускаемые на нескольких заводах по всему миру — в Австрии, Венгрии, Испании, Бразилии и Китае.Крупнейший завод этого типа находится в Касселе-Баунатальце, Австрия.

За прошедшие годы для автомобилей Volkswagen были разработаны десятки типов и сотни типов (обозначенных символом/кодом) механических коробок передач. Чем отличается тип коробки передач от типа, обозначенного символом/кодом и почему перед ее покупкой важен код коробки передач, вы можете прочитать в разделах справочника - ТИП КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ VW и КОД КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ VW .

Хотя в автомобилях Volkswagen начинают преобладать автоматические коробки передач или коробки передач DSG, механические коробки передач по-прежнему устанавливаются более чем на 20% автомобилей Volkswagen.

Откройте для себя типов механических коробок передач VW Volkswagen . Ниже представлены большинство типов коробок передач VW, которые можно узнать по внешнему виду. Информацию о подробных поломках этих коробок передач вы можете найти в руководствах по конкретным типам коробок передач VW, которые вы можете выбрать внизу страницы.

5-ступенчатая коробка передач, установленная на продольных двигателях (двигатели установлены вдоль моторного отсека)

5-ступенчатая коробка передач 4x4, устанавливаемая на продольные двигатели

6-ступенчатая коробка передач для продольных двигателей

6-ступенчатая коробка передач 4x4, устанавливаемая на продольные двигатели

5-ступенчатая коробка передач, устанавливаемая на двигатели с поперечным расположением (двигатели устанавливаются поперек моторного отсека)

5-ступенчатая коробка передач 4x4, устанавливаемая на двигатели

с поперечным расположением

6-ступенчатая коробка передач, устанавливаемая на двигатели

с поперечным расположением

6-ступенчатая коробка передач 4x4, устанавливаемая на двигатели

с поперечным расположением .

Механическая коробка передач - Конструкция и эксплуатация

Типы и области применения

В настоящее время для передачи мощности используется несколько типов коробок передач. Они отличаются дизайнерскими решениями и возможностями. Наиболее распространены:
• автоматический столик,
• полуавтоматический столик,
• бесступенчатый,
• ручной.

Независимо от типа коробки передач задача состоит в том, чтобы эффективно использовать мощность двигателя. Как известно, большинство силовых агрегатов имеют ограниченный диапазон скоростей. Обычно она колеблется от 0 до 7000 об/мин у ЗИ и до 5000 об/мин у ЗС. Если бы не было коробок передач, управлять автомобилем было бы сложно, а подъем в гору мог оказаться довольно сложной задачей. Благодаря переменным передаточным отношениям в коробке передач удается поддерживать оптимальные обороты двигателя в зависимости от текущей нагрузки и скорости движения.

Механическая коробка передач на Porsche

Еще одной задачей коробки передач является изменение направления передачи мощности.Другими словами, речь идет о задней передаче. Благодаря использованию дополнительной передачи, состоящей из трех передач (одна из них скользящая), машины могут двигаться задним ходом. Без этого решения парковка во многих случаях была бы невозможна.

Требования к редукторам

Редукторы должны соответствовать определенным требованиям. Надежность и долговечность редуктора являются приоритетными. Очень важно, чтобы будущему покупателю автомобиля не пришлось менять коробку передач через 100 000 км пробега. Надежность этого узла во многом определяется прочностью шестерен и соответствующим выбором подшипников качения. Из-за долговечности при более высоких нагрузках чаще всего используются конические роликоподшипники. &Hairsp;- роликовые подшипники также популярны, их прочностные параметры лишь немногим хуже. Шариковые подшипники наименее долговечны.

Коробка передач, крышка снята

В более старых конструкциях редукторов - кулачковых шестернях - использовались скользящие шестерни с прямыми зубьями. Из-за отсутствия синхронизаторов у неподготовленного водителя возникли проблемы с переключением передач. Их нужно было переделать с хорошим выключением и правильным диапазоном скоростей. В настоящее время коробки передач оснащены синхронизаторами и косозубыми шестернями с непрерывным зацеплением. Это решение имеет много преимуществ. К ним относятся возможность передачи больших нагрузок, снижение шума, создаваемого во время работы, или увеличение срока службы.

Еще одним требованием является бесшумная работа редуктора. Это важно, например, потому что транспортное средство должно соответствовать нормам шума.

Дизайнеры также должны помнить о будущих пользователях. Соответственно, необходимо легкое переключение передач. Для этого необходимо выровнять скорость вращения соединенных компонентов. Для этого используются синхронизаторы. Их задача — автоматически уравновешивать скорость рабочего элемента с переключаемым элементом.Этот процесс происходит без вмешательства водителя.

Принципиальная схема старого редуктора типа

В современных автомобилях важно иметь как можно меньшую собственную массу. Поэтому очень важна лаконичная и легкая конструкция редуктора. Кроме того, его эргономика позволяет использовать сэкономленное пространство, например, для увеличения салона.

Выбор передач также важен. Больший разброс позволяет лучше использовать эффективный диапазон частоты вращения двигателя транспортного средства. Преимущество здесь в том, что водителю приходится реже переключать передачи.

Конструкция и работа механической коробки передач

Муфта сцепления, промежуточный и главный валы расположены в корпусе механической коробки передач. Шестерня, установленная на валу сцепления, передает привод на шестерню промежуточного вала. На нем и на главном валу есть пары колес, которые соответствуют определенным шестерням. Шестерни установлены с возможностью вращения и сблокированы друг с другом с помощью фрикционных муфт, также известных как синхронизаторы.Включение данной передачи отключает остальные передачи.

Прямая передача или повышающая передача
В механических коробках передач используется повышающая или прямая передача. В последнем случае главный вал напрямую соединен с первичным валом. Скорость вращения у них одинаковая и передаточное отношение прямой передачи 1:1.

Овердрайв используется из соображений экономии. Это такое передаточное отношение, при котором скорость вращения главного вала больше скорости вращения вала сцепления. В этом случае отношение меньше единицы, например, i = 0,98.

Принцип действия синхронизатора

(фото: zssplus.pl)

Управление механической коробкой передач

Механические коробки передач смазываются маслом. Используется жидкость, отличная от используемой в двигателях. Большинство производителей говорят о том, что смазочное масло в коробке передач не меняется, но делать это нужно примерно каждые 100 000 км пробега.

Механические коробки передач, как известно, долговечны, но их нельзя допускать перегрева. Поэтому не рекомендуется длительная езда на высоких оборотах. В более крупных транспортных средствах вы можете найти отдельный охладитель, который поддерживает только коробку передач. Из-за перегрева срок службы используемых компонентов (например, подшипников) значительно сокращается.

Механическая коробка передач

(фото.Motorera.com)

В автомобилях тоже есть проблема переключения на высшую передачу, если довести обороты двигателя до красного поля. Это потому, что синхронизатор не успевает. В такой ситуации нужно немного уменьшить оборот.

Источник: собственные материалы

.

Автоматические коробки передач - типы

Автоматические коробки передач классифицируются, среди прочего, по способу управления. Затем различают следующие группы коробок:

Гидравлические коробки

В зависимости от текущих параметров движения и работы двигателя эти коробки выбирают оптимальное применение полностью механически и/или гидравлически. Это не приводит к ухудшению управления передачей, поскольку механико-гидравлические регуляторы учитывают многие особенности, например.частота вращения двигателя, частота вращения колес, выбранный водителем режим работы и т. д. В этом типе коробки передач наиболее распространенными симптомами неисправностей являются: отсутствие привода, отсутствие передачи заднего хода, проскальзывание при переключении передач.

Гидроэлектрические коробки

Эти типы коробок на практике являются гидравлическими коробками. Однако их обогатили элементами электрического и электронного управления. Благодаря этому увеличилось количество параметров и блокировок, например, к 3-ступенчатым коробкам передач (старого типа) добавились в 1980-е годы.в четвертая передача, пониженная передача, муфта гидротрансформатора и многие другие электрические и электронные функции. Они управлялись электромагнитными клапанами, которые были встроены в гидравлические системы коробки передач. Это увеличило количество параметров и блокировок, учитываемых при управлении шестернями.

Гидравлические коробки с электронным управлением

Эта группа автоматических коробок передач в настоящее время популярна в новых автомобилях. Они оснащены электронным управлением, в котором только приводы и самые важные замки остались механическими и гидравлическими.Функции управления и контроля полностью выполняет электронная система, т.е. компьютер, встроенный в главный компьютер двигателя. Эта система управляет гидравликой коробки передач через весь клапанный узел. Отличие гидроэлектрических коробок в том, что никакие механо-гидравлические регуляторы не отвечают за поддержание основных параметров давления и работы гидравлики. За них отвечает контур, в который входят: датчики, компьютер, клапаны регулирования давления.В трансмиссиях этого типа наиболее распространенными симптомами неисправности являются: пробуксовка при переключении передач, отказ электроники, приводящий к включению только 3-й передачи, тугое переключение передач, рывки на скорости 60-70 км/ч.

Вариаторы (бесступенчатые трансмиссии)

В основе этих трансмиссий лежат различные технические решения, но основное их отличие от вышеназванных групп автоматических трансмиссий - отсутствие регулируемых передаточных чисел. Здесь передаточное число непрерывно изменяется с помощью гидравлических методов или трансмиссий с переменным передаточным числом, включая ременную или цепную передачу и управляемые шкивы CVT.Они с трудом передают большие мощности и крутящий момент, поэтому такой тип коробки передач редко встречается в автомобилях. Однако они устанавливаются на большинство самокатов. Симптомами неисправности данного типа коробки передач являются: отсутствие привода, сопротивление на рычаге переключения передач.

Механические коробки передач с электронным управлением

Это относительно новая модель автоматической коробки передач. Это механическая шестиступенчатая коробка передач (MPC) с электронным управлением. Это обеспечивает комфорт вождения и снижает расход топлива.Здесь введены различные режимы переключения передач (лепестки на руле, секвентальный рычаг переключения передач, автоматический режим) и убрана педаль сцепления. Такое автоматическое переключение и переключение сцепления снижает расход топлива на несколько процентов по сравнению с механической коробкой передач. Экономичность в использовании также повышается за счет шестой передачи. При необходимости и предпочтениях пользователя также возможно управление в ручном режиме. Коробка передач MPC является альтернативой как традиционным механическим коробкам передач, так и традиционным автоматическим коробкам передач.

.

коробок ДСГ - типы, неисправности, стоимость ремонта

С каждым годом увеличивается предложение подержанных автомобилей с автоматической коробкой передач. Это очевидный эффект роста доли таких автомобилей на первичном рынке. Вышеупомянутый бум касается дешевых бесступенчатых трансмиссий и более дорогих, более совершенных трансмиссий с двойным сцеплением.

Самый высокий процент автомобилей с автоматической коробкой передач в Люксембурге (72%), Швейцарии (53%) и Финляндии (49%). У наших западных соседей почти треть продаваемых новых автомобилей имеют автоматическую коробку передач.

В этом материале мы сосредоточились на коробках передач с двойным сцеплением. Мы решили четко определить, с чем связана покупка подержанного автомобиля с такой коробкой передач, и вместе с экспертом оценить, сколько выдерживают коробки передач DSG и какие затраты уйдут на их обслуживание и восстановление.

Долговечность коробок передач DSG

Можно с уверенностью сказать, что коробки передач с двойным сцеплением не выдерживают столько, сколько хорошие механические коробки передач, а затраты на их обслуживание несравненно выше.В этот момент многие пользователи могут возмутиться: «Как же так, на своей DSG я проехал более 250 000 километров. км и все до сих пор работает». Да, можно, но мы пишем о полной работоспособности коробки, а не только о сохранении подвижности.

Некоторые водители не замечают некоторых недостатков или соглашаются с их появлением, так как стоимость ремонта составляет 5-6 тысяч. PLN для них неприемлемы. В такой ситуации недооцениваются такие явления, как рывки при переключении передач, задержки отклика, периодическое появление «ошибок» на табло приборов.Нередко продавцы даже не упоминают об этом в своих объявлениях. Разочарование покупателя обычно выражается простым утверждением: «поскольку машина ездит, мелкие неисправности трансмиссии не являются большой проблемой, потому что она есть у всех DSG».

Типы коробок передач с двойным сцеплением

  • ПЕРЕДАЧИ С СУХИМ СЦЕПЛЕНИЕМ

such

Как следует из названия, коробка передач с двойным сцеплением и сухим сцеплением — это коробка передач, в которой сцепление работает без масла.Этот тип является более молодой и дешевой конструкцией, чем коробки мокрого сцепления.

Преимущества и недостатки
+ Меньшая стоимость производства и запчастей
- Меньшая прочность, чем у коробки с мокрыми сцеплениями

  • КОРОБКИ С МОКРЫМИ СЦЕПЛЕНИЯМИ

mokre

Первые коробки передач DSG имели только сцепление, работающее в масле, что улучшает отвод тепла в переходных режимах работы. По этой причине такие решения используются в более мощных автомобилях с двигателями с большим крутящим моментом.

Плюсы и минусы
+ Большая долговечность, чем коробка с сухим сцеплением, способность передавать большой крутящий момент
- Более сложный и дорогой ремонт

Наиболее популярные типы DSG на вторичном рынке

За популяризацией коробки передач с двойным сцеплением в Европе. Все началось в 2003 году со спортивного Golf R32, который получил коробку передач DSG DQ250. Изначально могло показаться, что это решение предназначено только для автомобилей высокого класса.Однако она также быстро нашла свое применение и в более дешевых версиях, а спустя много лет стала реальной альтернативой механическим коробкам передач.

Примером популярной коробки для недорогих автомобилей является DSG DQ200. Конечно, под названием DSG существует множество различных коробок передач. Все они представляют собой системы с двойным сцеплением, но их разделяют многие конструктивные различия (например, сухие или мокрые сцепления, мехатроника), а также количество передач. Ниже представлены наиболее распространенные варианты DSG , примеры моделей, в которых они используются и неисправности, которые можно обнаружить при тест-драйве.

DSG DQ250

На рынке с 2003 г.

250

  • Первая модель: VW Golf R32
  • Максимальный крутящий момент: 90 020 350 Нм
  • Количество передач: 6
  • Тип сцепления: мокрое
  • Корпус: Поперек
  • Работает с двигателями: 2.0 TDI, 2.0 TSI, 3.2 V6
  • Популярные модели:
    VW: Golf, Golf GTI, Golf R32, Caddy, Touran, Passat
    Skoda: Octavia, Octavia RS
    Audi: TT, S3

Симптомы типичных неисправностей

  • Удары при выключении двигателя, вибрация на малых оборотах и ​​высоких передачах (износ двухмассового колеса)
  • Рывки переключения передач
  • Перерывы для изменений между 1.и 2-й передачей и между 5-й и 6-й передачей
  • Заметная пробуксовка сцепления (особенно с двигателем TDI).
  • Ненужные редукторы
  • Невозможность переключения передач в нужный момент (отказ мехатроника)

DSG DQ200

На рынке с 2008 года

200

  • Первая модель: VW Golf VI
  • Максимальный крутящий момент: 90 020 250 Нм
  • Количество передач: 7
  • Тип сцепления: сухое
  • Корпус: Поперек
  • Работает с двигателями: 1.2 TSI, 1,4 TSI, 1,6 TDI, 1,8 TSI
  • Популярные модели:
    VW:
    Polo, Golf, Caddy, Touran, Passat
    Skoda: Fabia, Octavia

Симптомы типичных неисправностей

  • Вибрации и шумы на разных скоростях и при переключении с 1-й на 2-ю передачу
  • Металлические шумы на холостом ходу и при ускорении с малых оборотов (износ двухмассового колеса)
  • Рывки при переключении передач
  • Слишком раннее переключение передач (при 1150 об/мин./ мин)
  • Позднее переключение на более низкую передачу и связанные с этим проблемы с торможением двигателем

DSG DQ500

На рынке с 2009 г.

500

  • Первая модель: VW Transporter
  • Максимальный крутящий момент: 90 020 550 Нм
  • Количество передач: 7
  • Тип сцепления: мокрое
  • Корпус: Поперек
  • Работает с двигателями: 2.0 ТДИ, 2.0 TFSI
  • Популярные модели:
    VW: T5 / T6 Transporter, Multivan
    Audi: TT RS

Признаки типичных неисправностей

  • Металлический шум на холостом ходу и при разгоне с малых оборотов (признак износа двухмассового маховика)
  • Толчки и стуки при разгоне
  • Непереключение передач в нужное время или время ожидания переключения следующей передачи

DSG DL501 (S tronic)

На рынке с 2008 г.

501

  • Первая модель: Audi A5
  • Максимальный крутящий момент: 90 020 600 Нм
  • Количество передач: 7
  • Тип сцепления: мокрое
  • Надстройка: продольная
  • Работает с двигателями: 2.0 TDI, 2.0 TFSI
  • Популярные модели:
    Audi: A4, A5, S5, Q5, RS 5, A6

Симптомы типичных неисправностей

  • Рябь на холостом ходу и при постоянной скорости около 1400 (изношенное двухмассовое колесо)
  • Слышны шумы при ускорении
  • Непереключение передач в нужный момент или время ожидания включения следующей передачи (аналогично описанной выше коробке передач)

Что ломается в коробках передач с двойным сцеплением

"МОЧНАЯ" КОРОБКА ПЕРЕДАЧ (например.DQ250)

Коробка передач с двойным сцеплением состоит из набора сцеплений и двух встроенных механических трансмиссий. При разгоне, когда в первой секции закреплена одна шестерня, во второй уже подготовлена ​​следующая. Переключение осуществляется именно двойным сцеплением. Коробки передач с двойным сцеплением работают даже быстрее, чем механические коробки передач.

Первой популярной коробкой передач с двойным сцеплением на рынке была «мокрая» коробка передач, т. е. коробка передач, в которой сцепления работали в масляной ванне.Практика показала, что шестерни с мокрым сцеплением служат дольше, чем шестерни с сухим сцеплением, хотя в настоящее время они работают только с более мощными двигателями. Симптомы общего износа «мокрой» ДСГ такие же, как и у ДСГ с сухим сцеплением — рывки, перетаскивание передач, неправильное переключение передач.

dwumas
Металлический стук обычно является признаком износа маховика. Цена самого колеса около 1500-2500 злотых.
  • Комплект мокрых сцеплений
  • 90 022 90 322 90 019 Стоимость: ок.4000 злотых. Это расходный материал, который должен изнашиваться. 90 324 Стоимость: 1 000–5 000 злотых. Очень похожи проблемы на «сухую» DSG.

    "СУХАЯ" КОРОБКА ПЕРЕДАЧ (например, DQ200)

    Коробки с сухим сцеплением обычно имеют 7 передач и совместимы с двигателями с меньшими параметрами (с меньшим крутящим моментом, обычно до 250-300 Нм). От «мокрых» коробок их отличает конструкция узла сцепления, работающего без масла, поэтому они легче перегреваются.

    Срок службы каждой DSG зависит от условий эксплуатации и темперамента водителя, но практика мастерских показывает, что «сухие» трансмиссии менее долговечны, чем «мокрые».Первые можно отремонтировать около 150-200 тысяч. км, а последний - 200-250 тыс. км. Как и в случае с мокрыми передачами, в основном износу подвержен узел сцепления и мехатроник.

    IMG_1281 Износ - та же проблема, что и с мокрой коробкой. Стоимость с заменой тоже одинаковая - около 2000 злотых. IMG_7408 При выходе из строя мехатроника практикуется только замена. В этом типе сундука ничего нельзя починить. Стоимость заказа 6000 злотых.

    Стоимость: 3000 злотых. Для замены также потребуются регулировочные кольца (напоминают кольца Зегера).

    Замена масла в DSG

    Масло необходимо менять во всех коробках передач, где это возможно. Если кто-то много лет пренебрегал этой рекомендацией, советуем проводить замену «в рассрочку», например по 1-2 литра каждые несколько недель. Ездите осторожно в этот период.

    IMG_4931

    Два типа жидкости для DSG
    Коробки передач DSG с двойным сцеплением и сухим сцеплением имеют трансмиссионное масло в механической части и специальную жидкость в мехатронной части.Не все знают, что обе меры обычно можно заменить. Более того - в большой группе коробок корпус имеет второй масляный фильтр, который можно заменить только после разборки коробки.

    Соответствующее масло
    База при обслуживании коробок DSG. Это не масло для механических коробок передач, не говоря уже о масле для автоматических коробок передач ATF. Например, в 6-ступенчатом DQ250 используется масло с обозначением G052 182 (5,5 л).

    На что обратить внимание перед покупкой автомобиля с DSG

    • Горячий тест
      Сделайте более длительный тестовый пуск, пока масло не прогреется, т.к. некоторые неисправности не проявляются на холоде.
    • Переключение передач
      Сделайте несколько остановок и начните в D-режиме, ускоряясь по передачам. Автомобиль должен заводиться и разгоняться плавно, он не может дергаться.
    • Kickdown
      Выполнить несколько кикдаунов и газовых выстрелов на оборотах около 3000. Коробка передач не должна думать об этом. Она должна выполнять переключения достаточно эффективно, потому что DSG по своей природе очень быстрая коробка передач с минимальным временем отклика
    • Вибрация
      Замедлите скорость почти до упора и следите за ненормальной вибрацией.Также обратите внимание на мешающие шумы (например, шум изношенных подшипников).
    • Двухмассовое колесо
      Приблизительно при 1400 об/мин на второй передаче прислушайтесь к шуму двухмассового колеса. Также слышен стук при выключении и выключении двигателя.
    • Замена масла
      Узнайте, менял ли владелец масло в ДСГ и каков был интервал замены масла. Проверьте это в книге по ремонту вашего автомобиля.
    • Чип-тюнинг
      Проверьте, не выполнялся ли в автомобиле чип-тюнинг двигателя.Значительное увеличение крутящего момента значительно сокращает срок службы коробки передач DSG.
    • Посетить сервисный центр
      Поручить проверку коробки передач DSG в специализированном сервисном центре. Там выявятся любые неисправности, которые не проявились во время тест-драйва.

    РЕЗЮМЕ

    При покупке подержанного автомобиля с коробкой передач с двойным сцеплением обратите внимание на историю обслуживания. Документация по работе коробки передач важнее пробега, а значит, подтверждение замены масла и возможный счет на регенерацию или замену дорогостоящих элементов, таких как сцепление, двухмассовое колесо или мехатроник.

    .

    Смотрите также

    
Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)