Ток холодного пуска


На что влияет ток холодной прокрутки автомобильного аккумулятора

21.01.2015

Ток холодной прокрутки (ТХП): Указанный изготовителем ток разряда, который способна отдать батарея при температуре электролита  -18 оС в течение 10 секунд  до напряжения  на клеммах 7,5 В.  

Это определение одной из наиболее важных характеристик автомобильного аккумулятора из европейского  стандарта  EN 60095-1 и также  ДСТУ 2006 года.  Измеряется в Амперах и обязательно указывается производителем на корпусе аккумулятора.  Например, современные легковые батареи емкостью 60Ач имеют показатели от 450А до 620А.

На что влияет этот показатель?  При общении с покупателями, оказалось, что многие ошибочно считают, что это и есть тот ток, который подается на стартер при запуске двигателя. И чем выше ТХП аккумулятора, тем лучше заведется автомобиль. Возможно в этом «виновато» название данной характеристики батареи. 

В действительности ток холодной  прокрутки современного АКБ в  2 - 3 раза превышает значения реально потребляемого тока при пуске двигателя.  Объясняется все очень просто: при пуске двигателя основным потребителем энергии батареи является стартер.  

Сила тока, необходимая при запуске двигателя  зависит от модели установленного стартера  в автомобиле, его мощности.

Мощность стартеров, установленных на легковые автомобили с бензиновыми двигателями  0,8-1,2 кВт. Напряжение аккумулятора (бортовой сети) 12 Вольт. Пусковые токи от 70 Ампер (летом на горячую) до 300 Ампер (зимой холодный утренний запуск). Обычный пусковой ток бензинового мотора 1,2-2,5 литра 100-300 Ампер длительностью до секунды.

При запуске бензинового двигателя легкового автомобиля на исправный стартер с аккумулятора подается ток не выше 300 Ампер

В автомобилях оснащенных дизельными  двигателями  мощность стартера будет повыше:  от  2,2 до 3,6 кВт. Чтобы "крутнуть" дизель нужно приложить большую силу чем для бензинового. На силу пускового тока влияет объем и состояние двигателя, гарячий или холодный пуск, вязкость моторного масла. И если горячий запуск потребляет пусковой ток 350 Ампер в течении пары секунд, то утренний запуск в мороз потребует у АКБ ток 450-500 Ампер.

Пиковые значения тока при запуске дизельного двигателя в легковых авто могут достигнуть 700 Ампер.

Чтобы избежать высоких токов потребления при старте в грузовых автомобилях, применяют напряжение бортовой сети  24 Вольта. Такое напряжение получают, устанавливая  два «обычных» двенадцати вольтовых аккумулятора.  Мощность стартеров  для грузовиков  от 4 до 8 кВт. 

Сила тока при запуске дизельного двигателя в грузовых автомобилях и автобусах  от  300 до 1000 Ампер,  но напряжение бортовой сети 24 В.

Величина пускового тока зависит от количества пластин-электродов. Когда их много в аккумуляторе, то выше суммарная площадь электродов и больше емкость двойного слоя. Стартерные автомобильные батареи отличаются от тяговых большим количеством более тонких электродов. У стартерных батарей меньше тяговой емкости, которая образуется в результате долговременных химических процессов. Но у автомобильных многоэлектродных батарей большая емкость двойного слоя, которая создает внутри аккумулятора простейший плоский конденсатор, мощными но недолгими по времени разрядами которого мы и заводим двигатель. Между попытками завода автомобиля необходимо делать перерывы 1-3 минуты. За это время химические токообразующие реакции снова зарядят плоский конденсатор аккумулятора. В течении службы пусковой ток аккумулятора не уменьшается. Низкий ТХП аккумулятора это уже сигнал о разрушенных внутри пластинах.

Примерное соотношение пускового тока и емкости у свинцово-кислотной  батареи  10 к 1. 

У сильно разряженной  батареи ток холодной прокрутки и емкость будут намного ниже от заявленных производителем значений.  Именно разряженные батареи доставляют проблемы при запуске двигателя. Не допускайте глубоких разрядов!

Вторая причина трудностей со стартом двигателя, это старость стартера и его неисправности: подгорание коллектора, межвитковые замыкания, окисление, тугое вращение. Все эти неисправности приводят к тому, что потребляемый ток стартером увеличивается, крутит он хуже, количество "медленных" оборотов вала двигателя для старта требуется больше. В таком случае пускового тока даже мощного нового аккумулятора будет "не хватать".

Обслуживание лодочных аккумуляторов | ЭлектроФорс

Аккумулятор для запуска двигателя на катере должен быть всегда полностью заряжен. Это вопрос безопасности, им пренебрегать не стоит. Гарантированно запустить двигатель позволят два попеременно используемых АКБ. Или независимые стартовый и сервисный аккумуляторы.

Содержание статьи

Как выбрать аккумуляторы

Вы используете аккумуляторную батарею, пока двигатель не работает?  Если нет, вам нужен стартовый аккумулятор. Выбрать стартовый аккумулятор. Если используете, следуйте следующим рекомендациям:

  1. Разделите цепи запуска двигателя и бортового оборудования. Выберите для каждой из них подходящую аккумуляторную батарею
  2. Подберите аккумулятор для запуска двигателя исходя из тока холодного пуска (ССА), рекомендуемого производителем двигателя
  3. Выберите сервисный аккумулятор таким образом, чтобы его емкость в 2-4 раза превышала потребляемое количество ампер-часов между зарядками.
  4. Объедините все сервисные аккумуляторы в одну батарею, вместо того, чтобы использовать два аккумулятора попеременно. Вне зависимости от схемы подключения всегда держите в резерве заряженный аккумулятор для запуска двигателя
  5. В правильно настроенной системе стартовый аккумулятор заряжается напрямую от генератора, а дополнительный в собственном режиме через зарядное устройство

Схема подключения аккумуляторов

Четырехпозиционный переключатель аккумуляторов. Подключает один из аккумуляторов ко всей нагрузке. Или соединяет аккумуляторы между собой и подключает их к нагрузке. Чаще всего используется с двумя аккумуляторами глубокого разряда. В этом случае ток холодного пуска каждого аккумулятора должен превышать пусковой ток двигателя

Срок службы аккумуляторной батареи зависит от уровня разряда. Чем глубже аккумулятор разряжается в каждом цикле, тем короче его жизнь. Поэтому два соединенных аккумулятора служат дольше, чем, используемые попеременно.

  • Blue Sea 6006

  • 1 аккумулятор

  • 2 положения

  • Не объединяет аккумуляторы

  • 900 Ампер &nbsp&nbsp&nbsp&nbsp

    Максимальный ток в одной цепи в течении 30 сек

  • 300 Ампер &nbsp&nbsp&nbsp&nbsp

    Длительный непрерывный ток в одной цепи

  • 48 Вольт &nbsp&nbsp&nbsp&nbsp

    Максимальное напряжение в цепи

  • Blue Sea 6007

  • 2 аккумулятора

  • 4 положения

  • Объединяет аккумуляторы

  • 900 Ампер &nbsp&nbsp&nbsp&nbsp

    Максимальный ток в одной цепи в течении 30 сек

  • 300 Ампер &nbsp&nbsp&nbsp&nbsp

    Длительный непрерывный ток в одной цепи

  • 32 Вольта

    Максимальное напряжение в цепи

  • Blue Sea 6011

  • 2 аккумулятора

  • 3 положения

  • Объединяет аккумуляторы

  • 675 Ампер &nbsp&nbsp&nbsp&nbsp

    Максимальный ток в одной цепи в течении 30 сек

  • 300 Ампер &nbsp&nbsp&nbsp&nbsp

    Длительный непрерывный ток в одной цепи

  • 32 Вольта &nbsp&nbsp&nbsp&nbsp

    Максимальное напряжение в цепи

Когда к аккумулятору подключается нагрузка, его напряжение слегка падает, а затем плавно снижается, а на определенном уровне резко падает и аккумулятор перестает давать ток.  Падение напряжения в начале работы, скорость его снижения и порог отключения зависят от потребляемого тока и емкости аккумулятора. Чем меньше их отношение, тем слабее падает напряжение в начале работы и медленнее снижается в дальнейшем.

Батарея из двух аккумуляторов, обеспечивает более стабильное напряжение, чем два аккумулятора, используемые попеременно.

Чем больше емкость аккумуляторной батареи, тем большим током ее можно заряжать. Значит время зарядки будет меньше

Для единственной аккумуляторной батареи легче настроить оптимальный режим зарядки. Если же используются два аккумулятора, то как правило они разного типа, возраста и емкости. Их режим зарядки всегда далек от идеального.

Батарейные переключатели Blue Sea 5511 или 6011 подключают нагрузку к двум независимым аккумуляторным батареям и соединять их между собой в случае необходимости.

 Сервисный и стартовый – это два различных по назначению аккумулятора, поэтому их всегда используют совместно. К сервисному подключают инвертор, обогреватель, помпу и другое бортовое оборудование.  Стартовым запускают двигатель. Между аккумуляторами устанавливают трехпозиционный переключатель. В одном из положений переключатель соединяет обе группы аккумуляторов параллельно, поэтому дополнительный аккумулятор можно использовать для подзарядки стартового или для запуска двигателя.

Во время движения стартовый аккумулятор заряжают напрямую от генератора двигателя, для зарядки сервисного устанавливают DC-DC зарядное устройство. Схема подключения аккумуляторов Скачать

5 ошибок при зарядке АКБ

  • Аккумулятор оставлен в разряженном состоянии на длительное время. Возникает сульфатация, из-за которой уменьшается емкость аккумулятора. Установите бортовое зарядное устройство и заряжайте аккумулятор, если использовали его более 30 минут
  • Низкое напряжение зарядки.  Внутренние области толстых пластин остаются недозаряженными. Аккумулятор заряжается не на 100%. Время работы оборудования меньше, чем могло быть. Возникает сульфатация и потеря емкости. Используйте зарядное устройство у которого есть режим для вашего типа АКБ. Чем выше напряжение зарядки, тем больше энергии сохраняет аккумулятор. Проводите десульфатацию аккумуляторов
  • Перезарядка аккумулятора. Электролит выделяет газ, аккумулятор теряет воду и пластины высыхают. Опасно для GEL и AGM аккумуляторов. Используйте автоматическое зарядное устройство с алгоритмом для вашего типа АКБ.
  • Зарядка чрезмерно высоким током. Аккумулятор нагревается, пластины коробятся, между ними происходит замыкание и аккумулятор выходит из строя. Используйте зарядное устройство с температурной компенсацией. Датчик температуры должен быть установлен на аккумуляторе. Зарядное устройство уменьшает напряжение, если температура АКБ повышается
  • Неправильный режим хранения. Во время хранения аккумуляторы разряжаются и начинается сульфатация. Опаснее всего для АКБ с жидким электролитом. Установите бортовое зарядное устройство с режимом поддерживающей зарядки. Оставляйте зарядное включенным при длительном хранении аккумуляторов

Почему не держат АКБ на катере

Когда батарея перестает держать нагрузку, нормальная реакция – это винить аккумуляторы. Однако часто проблема заключается в другом. В первую очередь проверьте нет ли утечек тока. Они могут возникнуть из-за следующих причин:

  • Грязь и влага на верхней крышке аккумулятора
  • Одно или несколько устройств, например, навигационные огни, оставлены включенными
  • Суммарная нагрузка от светодиодов на приборной панели, переключателях и измерительных приборах слишком большая и они разряжают аккумуляторы
  • Сигнализация, подключенная напрямую к аккумуляторной батарее или другие устройства периодически обновляют программное обеспечение или состояние памяти
  • Существуют утечки на землю в цепях постоянного тока
График иллюстрирует ежедневную работу не правильно заряжаемых аккумуляторов. Не смотря на то, что емкость выбрана верно, в конце концов аккумуляторов перестанут справляться со своей задачей. Кроме того, задолго до этого они будут повреждены из-за сульфатации

Возможно аккумуляторы заряжаются не полностью. Как правило первоначально аккумуляторы на судне заряжены на 100%. Но каждый день из-за неправильной зарядки аккумуляторы получают чуть меньше чем расходуют и количество хранимой ими электрической энергии уменьшается. Когда в один прекрасный момент аккумуляторы не справятся с нагрузкой владелец посчитает, что аккумуляторы вышли из строя. Однако реальная причина неприятностей – неправильная зарядка.

Аккумуляторы заменяют часто и без необходимости, особенно если используется не подходящее зарядное устройство или зарядка идет от генератора с регулятором напряжения автомобильного типа.

Зарядные устройства, которые правильно заряжают любые типы тяговых аккумуляторов

  • Ultra Light
    зарядное устройство

  • 30 Ампер

  • Зарядные профили для Gel, AGM, жидко-кислотных и LiFePO4 аккумуляторов. Режим блока питания и половинной мощности. Вход для BMS

  • Два выхода &nbsp&nbsp&nbsp&nbsp

    Каждый выход зарядного устройства способен нести максимальный ток. Суммарный ток не превышает 30 А

  • Ultra
    зарядное устройство

  • 60 Ампер

  • Морское зарядное устройство. КПД > 90%. Три выхода. 12 зарядных профилей. Gel, AGM, жидкий-электролит, LiFePO4.

  • Температурный датчик в комплекте &nbsp&nbsp&nbsp&nbsp

    Устройство уменьшает зарядное напряжение, если температура аккумулятора превышает 20 С

  • PS1255
    зарядное устройство

  • 10 Ампер

  • Водонепроницаемое зарядное устройство. Два выхода. Ток 10 А

  • Подходит для одного двух независимых или последовательно соединенных аккумуляторов &nbsp&nbsp&nbsp&nbsp

    Зарядный ток изменяется от 0 до 10 А на канал

Признаки проблемных аккумуляторов

Все раньше или позже выходят из строя. Следующие симптомы сигнализируют о проблемах свинцово-кислотных аккумуляторов:

Без нагрузки у аккумулятора нормальное напряжение, однако под нагрузкой оно резко снижается. Емкость аккумулятора меньше номинальной. Если во время зарядки напряжение аккумулятора быстро возрастает, значит в аккумуляторных пластинах осталось лишь небольшое количество активного материала, способного воспринимать зарядку. Это могло произойти из-за сульфатации или выпадения активного материала из решёток. В любом случае аккумулятор в ближайшее время выйдет из строя, поскольку у него работает лишь небольшая часть пластин. В некоторых случаях сульфатированный активный материал можно вернуть к жизни. Но если он осыпался, то это непоправимо.

В аккумулятор с жидким электролитом не приходится доливать воду. Этот аккумулятор регулярно недозаряжается. Недозарядка ведет к сульфатации и преждевременному выходу из строя. Аккумуляторы с жидким электролитом, работающие в циклическом режиме (глубокий разряд – зарядка) требуют около одной чашки воды на ячейку в месяц.

В аккумулятор с жидким электролитом необходимо часто доливать воду. Этот аккумулятор перезаряжается. Потери воды у аккумуляторов должны составлять не более 60 мл на ячейку (360 мл на аккумулятор) в течении 30-50 часов зарядки. Если вода расходуется только в одной ячейке, скорее всего в ней короткое замыкание.

Во всех ячейках плотность электролита остается постоянно низкой. Аккумулятор необходимо перезарядить. Если полностью зарядить его не удается (это можно определить по плотности электролита) аккумулятор умер. Если разница между наибольшей и наименьшей плотностью электролита равна 0,03, то скорее всего ячейка с наименьшей плотностью умерла. Если после зарядки разница остается больше 0,03, эта ячейка умерла точно (замкнута накоротко). Если электролит мутный или темный, скорее всего пластины сломаны.

В течении 2-3 недель напряжение на неиспользуемом или изолированном аккумуляторе заметно падает (от полной зарядки до 75% и меньше). В аккумуляторе короткое замыкание. Возможно выпавший активный материал замкнул между собой положительные и отрицательные пластины. Исправить это нельзя.

Белый налет вокруг клапанов у гелевого или AGM аккумулятора. Аккумулятор был перезаряжен, клапана открылись и газ вышел наружу. Аккумулятор поврежден. В некоторых случаях, если открыть клапана и добавить дистиллированной воды, аккумулятор можно на некоторое время вернуть в работу. Однако после того как герметичность клапанов нарушена, он долго не проживет. Не делайте этого, если не уверены, что вы действительно сильно перезарядили аккумулятор. После того как вы намеренно открыли клапана, аккумулятор необходимо считать обслуживаемым и относится к нему также до тех пор, пока вы не замените его.

Клеммы у гелевого или AGM аккумулятора черного цвета. Скорее всего нарушена герметичность вокруг клемм. Если это так, то рано или поздно произойдет выброс электролита и аккумулятор выйдет из строя. Чтобы проверить герметичность, отсоедините кабель от аккумулятора и почистите раствором соды крышку вокруг его клемм. Затем надавите на корпус в этом месте. Если раствор соды пузырится, корпус потерял герметичность.

Эксплуатация, зарядка, хранение аккумуляторной батареи

23.12.2019

Содержание

1. Техническое отступление
2.Основные характеристики аккумуляторных батарей
2.1. Расход воды
2.2. Долговечность батареи
2.3. Рекомендации по эксплуатации
3. Терминология
4. Маркировка АКБ
5. Выбор и покупка АКБ
6. Установка АКБ
7. Рекомендации по эксплуатации и обслуживанию
7.1. Обслуживание АКБ в процессе эксплуатации
7.2. Продление жизни новой батарее
7.3. Зарядка аккумулятора зарядным устройством
8. Особенности эксплуатации АКБ в зимний период
8.1. Прикуривание от другого автомобиля
9. Особенности эксплуатации АКБ в летний период
10. Вопросы безопасности
11. Хранение аккумуляторной батареи
12. Приложения
12.1. Реанимация аккумулятора
12.2. Ещё несколько способов, основанных на использовании электрического тока

Скрыть содержание

1. Техническое отступление

Назначение автомобильной аккумуляторной батареи понятно каждому мало-мальски сведущему в технических вопросах автолюбителю. С первой ее функцией - обеспечением запуска двигателя - мы сталкиваемся каждый день. Есть и вторая - реже применяемая, но от того не менее значимая - использование в качестве аварийного источника питания при выходе из строя генератора. Кроме того, на современных автомобилях с инжекторным впрыском аккумулятор выполняет роль сглаживателя пульсаций напряжения, выдаваемого генератором. Из этого следует, что следует крайне осторожно относиться к отключению аккумулятора на работающем двигателе. Карбюраторному двигателю ничего не будет, а вот как поведёт себя компьютер, управляющий распределённым впрыском - одному богу известно... Можно загубить компьютер.
Все стартерные батареи, выпускаемые в настоящее время для автомобилей, являются свинцово-кислотными. В основу их работы заложен известный еще с 1858 г., и по сей день остающийся практически неизменным принцип двойной сульфатации.


Как наглядно видно из формулы, при разряде батареи (стрелка вправо) происходит взаимодействие активной массы положительных и отрицательных пластин с электролитом (серной кислотой), в результате чего образуется сульфат свинца, осаждающийся на поверхности отрицательно заряженной пластины и вода. В итоге плотность электролита падает. При зарядке батареи от внешнего источника происходят обратные электрохимические процессы (стрелка влево), что приводит к восстановлению на отрицательных электродах чистого свинца и на положительных - диоксида свинца. Одновременно с этим повышается плотность электролита.
Любая автомобильная батарея представляет из себя корпус - контейнер, разделенный на шесть изолированных ячеек - банок (см. рис.1).


Каждая банка является законченным источником питания напряжением порядка 2.1 В. В банке находится набор положительных и отрицательных пластин, отделенных друг от друга сепараторами. Как известно из школьного курса физики, две разнозаряженные пластины уже сами по себе являются источником постоянного напряжения, параллельное же их соединение увеличивает ток. Последовательное соединение шести банок и дает батарею с напряжением порядка 12.6-12.8 В. Любая из пластин, как положительная, так и отрицательная, есть ни что иное, как свинцовая решетка, заполненная активной массой. Активная масса имеет пористую структуру с тем, чтобы электролит заходил в как можно более глубокие слои и охватывал больший ее объем. Роль активной массы в отрицательных пластинах выполняет свинец, в положительных - диоксид свинца.
Вес залитой АКБ ёмкостью 55 Ач составляет около 16.5 кг. Эта цифра складывается из массы электролита - 5кг (что соответствует 4,5 л), массы свинца и всех его соединений - 10 кг, а также 1 кг, приходящегося на долю бака и сепараторов.

2. Основные характеристики аккумуляторных батарей

2.0. Электродвижущая сила (ЭДС)
Зависимость ЭДС (грубо говоря, напряжение на выводах аккумулятора) от плотности электролита выглядит так:

Е = 6 * (0,84 + р) , где Е - ЭДС аккумулятора , (В) р - приведенная к температуре 5°С плотность электролита , г/мл

2.1. Расход воды
Показатель, имеющий непосредственное отношение к степени обслуживаемости батареи. Определяется в лабораторных условиях. Батарея считается необслуживаемой, если она имеет очень низкий расход воды в эксплуатации. Необслуживаемые батареи не требуют доливки дистиллированной воды в течении года и более при условии исправной работы регулятора напряжения.
На расход воды прямое влияние оказывает процентное содержание сурьмы в свинцовых решетках пластин. Как известно, сурьма добавляется для придания пластинам достаточной механической прочности. Однако у каждой медали есть обратная сторона. Сурьма способствует расщеплению воды на кислород и водород, следствием чего является выкипание воды и снижение уровня электролита. В батареях предыдущего поколения содержание сурьмы доходило до 10%, в современных этот показатель снижен до 1.5 %.
Панацею от этой беды фирмы видят в освоении т.н. гибридной технологии - замене сурьмы в одной из пластин на кальций. Кальций в решетке является веществом нейтральным по отношению к воде, не снижая при этом механической прочности решеток. А потому разложения воды не происходит и уровень электролита остается неизменным.
Преимущества "кальциевых" АКБ - можно устанавливать в местах , не не требующих удобного доступа для обслуживания. Меньше вероятность выхода из строя из-за коррозии решеток электродов. Лучшие стартерные характеристики.
Недостаток "кальциевых" АКБ - при глубоких разрядах происходит образование нерастворимых солей кальция, и емкость АКБ необратимо теряется. Производители АКБ пытаются устранить этот недостаток добавлением в АКБ серебра и др. компонентов, результат пока окончательно не ясен.

2.2. Долговечность батареи
Средний срок службы современных АКБ при условии соблюдения правил эксплуатации - а это недопущение глубоких разрядов и перезарядов, в том числе по вине регулятора напряжения - составляет 4-5 лет.
Наиболее губительными для батарей являются глубокие разряды. Оставленные на ночь включенными световые приборы, либо другие потребители способны разрядить ее до плотности 1.12 - 1.15 г/см3, т.е. практически до воды, что приводит к главной беде аккумуляторов - сульфатации свинцовых пластин. Пластины покрываются белым налетом, который постепенно кристаллизуется, после чего батарею практически невозможно восстановить. Отсюда вытекает главный вывод - необходимо постоянно следить за состоянием батареи, периодически замерять плотность электролита. Особенно актуально это в зимнее время. Следует отметить, что сульфатация в определенных пределах - явление нормальное и присутствует всегда. (Вспомните - на основе теории двойной сульфатации построен принцип работы батарей). Но при малом разряде и последующей зарядке батарея легко восстанавливается до исходного состояния. Это возможно и при глубоком разряде батареи, но только в том случае, если следом сразу, же последует заряд. Если же разряжать батарею длительное время, не давая ей "подпитки", то падение плотности, ниже критического значения неизбежно приводит к образованию кристаллов сульфата свинца, не вступающих в реакцию ни при каких обстоятельствах. А это означает, что начался необратимый процесс сульфатации.
Не менее опасен для батареи и перезаряд. Это происходит при неисправном регуляторе напряжения. При этом электролит начинает "кипеть" - происходит разложение воды на кислород и водород, и понижение уровня электролита. Вот почему необходимо следить за зарядным напряжением. Естественно, это не составляет труда, если на панели приборов присутствует вольтметр. Ну а если его нет? В этом случае также можно довольно просто оценить зарядное напряжение. Для этого запустите и прогрейте двигатель, установив средние обороты и подключите тестер (в режиме вольтметра) между "+" и "массой" аккумуляторной батареи. Нормальный зарядный режим батареи обеспечивается в диапазоне 14±0.5В. Если напряжение меньше - стоит проверить натяжение ремня, надежность контактных соединений цепей системы электроснабжения. Если же это не помогает - неисправность нужно искать в регуляторе напряжения. Впрочем, точно также вина ложится на регулятор, если напряжение превышает 14.5В.
В последнее время широкое распространение получили сепараторы карманного типа - т.н. конвертные сепараторы. Их название говорит за себя - в эти конверты помещают одноименно заряженные пластины. Такая конструкция увеличивает срок службы батареи, так как осыпающаяся в процессе эксплуатации активная масса остается в конверте, тем самым предотвращается замыкание пластин.

2.3. Рекомендации по эксплуатации
Батарея, не эксплуатировавшаяся в течении длительного времени (4-5 мес.) нуждается в подзарядке. Связано это с тем, что батареям свойственно такое явление, как саморазряд. На графиках рис.2,3 показаны характеризующие саморазряд величины для различных батарей. В первом случае - это снижение плотности от времени хранения, во втором - падение напряжения.


Впрочем, зачастую подзарядки требует и находящаяся в эксплуатации батарея. Плотность полностью заряженной батареи составляет 1.27- 1.28 г/см3, напряжение - 12.5 В. О степени разряженности батареи судят по плотности электролита. Чем ниже плотность электролита, тем сильнее батарея разряжена. Уменьшение плотности на 0.01 г/см3 по сравнению с номинальной означает, что батарея разрядилась примерно на 6 - 8%. Используя график (см. рис.4) можно оценить зависимость степени разряженности батареи от плотности. Степень разряженности определяют по той банке, в которой плотность электролита минимальная. Всем известна аксиома, тем не менее, позволим повторить ее еще раз - батарею, разряженную летом более чем на 50%, а зимой более чем на 25%, необходимо снять с автомобиля и зарядить. При этом следует помнить, что пониженная плотность зимой более опасна, т.к. кроме всего прочего может привести к замерзанию электролита. Так, при плотности электролита 1.2 г/см3 температура его замерзания составляет около -20°С.
Также необходимо подзарядить батарею, если плотность в разных банках отличается более чем на 0.02 г/см3. Оптимальной является зарядка батареи током, равным 0.05 от ее ёмкости. Для батареи с ёмкостью 55 Ач эта величина составляет 2.75 А. Чем меньше зарядный ток, тем глубже заряд. Однако не стоит впадать в крайность - при совсем низком токе батарея просто не "закипит", к тому же время зарядки будет несравнимо большим. Наоборот, при очень большом токе батарея "закипит" значительно быстрее, но при этом не успеет зарядиться на все 100%. Признаками окончания зарядки служит бурное выделение газа (т.н. "кипение") и неизменяющаяся на протяжении 1-2 часов плотность электролита.
Для ориентировочной оценки времени, требуемого на зарядку батареи, можно воспользоваться следующим алгоритмом.


Первоначально, используя график (рис.4) необходимо определить степень разряженности батареи, исходя из реальной плотности АКБ, замеренной ареометром. Далее по степени разряженности определяем потерянную ёмкость (или ёмкость, которую необходимо принять батарее).
Затем, выбрав величину зарядного тока, вычисляем ориентировочное время зарядки по формуле:


Тут следует отметить, что не вся энергия идет на повышение ёмкости. КПД процесса составляет 60-80%, остальное тратится на нагрев, а также связанные с этим электрохимические процессы. Потому реальное время увеличивается примерно в полтора раза от расчетного (что и учитывается коэффициентом "1.5" в формуле).

Нужно сказать, что использование данного алгоритма оправдано лишь для облегчения процедуры, но ни в коей мере не избавляет от контроля за ходом зарядки. Процесс заряда, а особенно его окончание Вам необходимо контролировать самому, дабы не прозевать начало бурного кипения.
Другой вариант - использование для этих целей автоматических зарядных устройств, отличающихся тем, что зарядка идет при постоянном напряжении, но автоматически изменяющемся в зависимости от степени заряженности батареи токе. При этом зарядное устройство перестает давать ток, если батарея полностью заряжена. Принцип, используемый в подобных устройствах аналогичен зарядке от генератора на автомобиле.
Для примера определим время зарядки батареи ёмкостью 55 Ач током в 5А, плотность которой составляет 1.25 г/см3. Как видно из графика, при данной плотности батарея разряжена на 25%, что означает потерю ёмкости на величину


Таким образом, примерное время зарядки


Каждодневным способом зарядки батареи является ее заряд от бортовой сети автомобиля (естественно, при условии исправности последней). При данном способе, во первых, невозможен перезаряд, а во-вторых, происходит постоянное перемешивание электролита и наиболее полное его проникновение во внутренние слои активной массы.
Однако было бы ошибочным полагать, что заряд батареи начинается сразу же после пуска двигателя и продолжается все время, пока двигатель в работе. Исследования показывают, что батарея начинает принимать заряд только после прогрева электролита до положительной температуры, что при эксплуатации в зимних условиях происходит примерно через час после начала движения. Именно этим и опасен довольно распространенный, по крайней мере, в нашем автомобильном городе, способ эксплуатации транспортных средств. Холодный запуск зимой с получасовым движением до работы, и затем редкие непродолжительные поездки на протяжении рабочего дня не дают прогреться электролиту и, следовательно, зарядиться Вашей батарее. Тем самым разряженность АКБ увеличивается изо дня в день и в итоге может привести к печальному результату. Из этого следует, что зимой необходимо проверять состояние АКБ и своевременно подзаряжать ее регулярно
Физические процессы, происходящие при пуске двигателя, отличаются от процессов при разряде батареи потребителями. При пуске участвует не весь объем активной массы и электролита, а лишь та ее часть, которая находится на поверхности пластин и соприкасающийся с поверхностью пластин электролит. Поэтому, после неудачной попытки запустить двигатель, следует подождать некоторое время для того, чтобы электролит перемешался, плотность его выровнялась, он проник в поры активной массы. Нормальный запуск двигателя при однократном вращении стартера в течении 10с забирает ёмкость 300А х 10с = 3000 Ас = 0.83 Ач, что составляет около 1.5% от ёмкости аккумулятора.
При медленном же разряде участвуют не только поверхностные слои активной массы, но и глубинные, потому и разряд происходит более глубокий. Однако это не означает, что стартерные режимы не так губительны для батареи - стартером точно также можно разрядить батарею до критической величины.
Каковы же признаки выхода из строя батареи? Батарея не заряжается, плотность низкая и не повышается в процессе заряда. Большой саморазряд - батарея зарядилась, но не держит заряд. Можно попытаться потренировать батарею, однако если произошло осыпание активной массы пластин, либо кристаллизация сульфата свинца, то это уже не исправить.
Вообще, освоить способ оценки степени возможной разрядки батареи от каких-либо действий (в том числе и осознанных) не составит большого труда. Необходимо усвоить несколько истин и запомнить несколько цифр.
Батарея начинает принимать заряд лишь только после прогрева электролита до положительной температуры (как вы понимаете, при температуре воздуха -20°С температура электролита в батарее хранящегося на свежем воздухе автомобиля будет примерно такой же.)
Коэффициент полезного действия процесса зарядки составляет примерно 50%.
Каждый автомобильный генератор характеризуется следующими показателями:
ток отдачи генератора при работе двигателя на холостом ходу.
ток отдачи генератора при работе двигателя на номинальных оборотах.
Для ВАЗовских автомобилей эти цифры имеют следующие значения:

Таблица 1
Модель автомобиля.......................2101-2106......2108-2109......2110
ток отдачи на холостом ходу................16..................24..............35
ток отдачи на номинальных оборотах 42...................55..............80

Как видно из таблицы, на последних моделях автомобилей Волжского автозавода устанавливаются генераторы, имеющие характеристики тока отдачи, в два раза превосходящие по величине характеристики генераторов первых моделей.

И наконец, примерное потребление энергии автомобильными потребителями:

Таблица 2
потребитель..........ток, А (приблизительно)
зажигание.................2
габариты...................4
ближний свет............9
дальний свет...........12
обогрев стекла......10-11
стеклоподьемник...20-30

вентилятор отопителя:
1-я скорость............5-7
2-я скорость..........10-11
стеклоочистители...3-5
магнитола................5
ИТОГО...................38-48

Таким образом, оставленные включенными габариты за три часа "съедят" 4А х 3ч= 12 Ач ёмкости батареи, что соответствует разряду приблизительно на 20%. Это не страшно для одного раза. Однако повторив это ещё раз, Вы уже рискуете не завести свою машину, особенно, если дело происходит зимой, т.к. разряд составит порядка 40% (тем более, что к тому же зимой батареи, как правило, эксплуатируются заряженными далеко не на 100%).
Аналогично можно прикинуть, что Вы имеете при продолжительной работе двигателя на холостом ходу. Как уже показано выше, ток отдачи генератора автомобиля ВАЗ-2108 на холостом ходу составляет 24А. Вычитаем из этой величины 2А, необходимые для обслуживания системы зажигания. Остается 22А. Используя таблицу 2, нетрудно прикинуть, что можно включать с тем, чтобы хоть немного досталось бы и аккумулятору (при этом помните про КПД зарядки, составляющий 50%).
Для владельцев иномарок с автоматической коробкой передач картина ещё более сложная. Обычно, стоя в пробке или на светофоре, Вы не переключаетесь на нейтраль, а давите ногой на тормоз. Это понижает обороты двигателя от стандартных 800-900 об./мин. до 600-700 об./мин., что, соответственно понизит ток, выдаваемый генератором, а стоп-сигналы добавят ещё пару ампер потребления тока. Да и обогрев заднего стекла у немцев, например, существенно мощнее, чем у отечественных автомобилей.
Следует знать, что зимние условия эксплуатации автомобиля в принципе очень тяжелы для аккумуляторной батареи. Наверняка будут полезны следующие данные. Результаты проводимых в ГДР исследований говорят о том, что при эксплуатации автомобиля в очень тяжелых условиях (испытания по так называемому режиму "город-зима-ночь") аккумулятор получает порядка 1Ач в час

3. Терминология

Аккумуляторная батарея - один из основных элементов электрооборудования автомобиля, поскольку она накапливает и хранит электроэнергию, обеспечивает запуск двигателя в различных климатических условиях, а также питает электроприборы при неработающем двигателе.
Автомобильные свинцово-кислотные 12-вольтовые АКБ состоят из 6-ти последовательно соединенных элементов (банок), объединенных в общий корпус. Каждая банка имеет газоотвод, конструкции которого могут существенно отличаться.
Электролит представляет собой раствор серной кислоты в дистиллированной воде (для средней полосы России плотностью 1.27-1.28 г/см3 при t=+20°С). Кипение электролита - бурное выделение газа при электролитическом разложении воды с выделением кислорода и водорода. Это происходит во время заряда батареи.
Саморазряд - самопроизвольное снижение ёмкости АКБ при бездействии. Скорость саморазряда зависит от материала пластин, химических примесей в электролите, его плотности, от чистоты верхней части корпуса батареи и продолжительности ее эксплуатации.
Напряжение полностью заряженной аккумуляторной батареи без нагрузки (ЭДС - электродвижущая сила) должно находиться в пределах 12.6-12.9 В. Напряжение в бортовой сети автомобиля при работающем двигателе несколько выше, чем на клеммах АКБ, и должно находиться в пределах 14.0-14.2 В (0,2 В от крайних значений). Значение напряжения ниже 13.8 В ведет к недозаряду батареи, а выше 14.4В - к перезаряду, что одинаково пагубно сказывается на ее сроке службы.
Полярность аккумуляторной батареи - термин, определяющий расположение токосъемных выводов на ее корпусе. На зарубежных батареях полярность может быть прямой или обратной, т. е. ориентировка положительного и отрицательного выводов относительно корпуса может быть различной. По российскому стандарту (если смотреть со стороны выводов) отрицательный (-) должен располагаться справа, положительный (+) слева.
Емкость батареи - способность батареи принимать и отдавать энергию - измеряется в ампер-часах (Ач). Для оценки ёмкости батареи принята методика 20-ти часового разряда током 0.05С20 (т.е. током, равным 5% от номинальной ёмкости). Т.е., если ёмкость батареи 55Ач, то разряжая ее током 2.75 А, она полностью разрядится за 20 часов. Аналогично для батарей ёмкостью 60Ач полный 20-ти часовой разряд произойдет при чуть большем токе разряда - 3А.
Данная характеристика определяет возможность питать потребителей в экстремальной ситуации (при отказе генератора). Характеризуется объемом активной массы.
Значение тока холодного старта при -18°С (по DIN) - Величина тока, которую батарея способна отдать при пуске двигателя при температуре -18°С. Наиболее важная характеристика, напрямую сказывающаяся на пуске двигателя. Ведь при -20°С ток, потребляемый стартером, составляет порядка 300А. (Для пуска в летнее время горячего двигателя этот же показатель равен 100-120А.) Значение стартового тока определяется конструкцией батареи, пластин, сепараторов. Сепараторы карманного типа без каких-либо других дополнений увеличивают напряжение батареи на 0.3В, одновременно улучшая стартовые характеристики. Чем ниже внутреннее сопротивление батареи, тем выше стартовый ток, тем надежнее пуск двигателя при низких температурах.
Резервная ёмкость - время, в течении которого батарея сможет обеспечить работу потребителей в аварийном режиме. Величина резервной ёмкости, выраженная в минутах, последнее время все чаще проставляется изготовителями батарей после значения тока холодного старта.
Корпус современных АКБ изготавливается из пластмассы, в большинстве случаев полупрозрачной, позволяющей контролировать уровень электролита.
Необслуживаемые батареи. Сразу следует оговориться, что этот термин не должен пониматься буквально и восприниматься как руководство к бездействию. Это название говорит об улучшенных потребительских свойствах батареи. Необслуживаемые АКБ требуют долива воды не чаще одного раза в год при условии использования их на автомобилях с исправным электрооборудованием и среднегодовым пробегом 15-20 тыс. км. Встречаются конструкции, исключающие всякое вмешательство на всем протяжении срока службы, но они особенно критичны к состоянию автомобильного электрооборудования.
Большинство необслуживаемых батарей выпускаются заводами-изготовителями, залитыми электролитом. Так как эти батареи имеют значительно меньший саморазряд, они могут храниться от 6 месяцев до 1 года без подзаряда. Саморазряд новых необслуживаемых батарей за 12 месяцев может составить до 50% от номинальной ёмкости.

4. Маркировка АКБ

На современные аккумуляторные батареи наносится следующая маркировка:


Некоторые батареи имеют такую маркировку:


Несмотря на то, что после ёмкости стоит значение 280А, цифра, интересующая нас и показывающая ток холодного старта по принятому у нас стандарту DIN равна 255А.
Обозначения основных характеристик на батареях различных производителей отличаются друг от друга. Большинство европейских производителей и значительная их часть в Азии руководствуются промышленным стандартом Германии DIN 43539 часть 2, который оговаривает два основных параметра: ёмкость батареи, измеряемую в ампер-часах (Ач) при +25°С, и ток стартерного разряда в амперах (А) при -18°С.
Батареи американских производителей испытываются по требованию американского стандарта SAE J537g, который включен в международный стандарт BCI и также вводит два основных параметра: резервную ёмкость, измеряемую в минутах при +27°С, и ток холодной прокрутки - в амперах при -18С. Стандарт SAE не предусматривает измерение ёмкости батареи в ампер-часах.
Первый рассматривает способность батареи к длительным разрядам меньшими токами, второй - разряд большими токами, но за меньший отрезок времени.
Пересчет значения тока стартерного разряда по европейскому стандарту DIN в ток холодной прокрутки по американскому стандарту SAE может производиться с помощью экспериментальных коэффициентов. Для батарей ёмкостью до 90Ач используется коэффициент 1.7, т. е. ISAE = 1.7 IDIN. Для батарей ёмкостью от 90 до 200 Ач используется коэффициент 1.6, т. е. ISAE = 1.6 IDIN.
В настоящее время в Европе наряду с немецким стандартом DIN введен новый единый стандарт En - 60095-1/93.
Кроме того, на необслуживаемых батареях проставляется соответствующая надпись. Чаще всего на русском, английском или немецком языке (либо на языке производителя, как например, на испанских батареях "Tudor").

5. Выбор и покупка АКБ

Убедитесь, что выбираемая батарея соответствует конструктивным особенностям вашего автомобиля (ёмкость, место установки, способ крепления, полярность, форма и размер токосъемных выводов). Специализированные торговые фирмы имеют каталоги всего ассортимента, в которых систематизирована информация о модификациях и технических характеристиках.
Нецелесообразно на автомобиль с устаревшей системой электрооборудования устанавливать батарею, исключающую долив воды. Это приведет к сокращению ее срока службы или отказу.
Емкость батареи не должна существенно отличаться от указанной заводом-изготовителем автомобиля. Несоблюдение этого условия приводит к резкому сокращению службы, как батареи, так и стартера.
Очень неплохо знать рекомендуемую величину пускового тока для Вашего автомобиля. На многих (японских) автомобилях устанавливаются стартёры с редуктором. Это позволяет существенно уменьшить величину пускового тока, а значит существенно продлить жизнь Вашего аккумулятора.
Внимательно изучите текст гарантийного талона. Обратите особое внимание на те разделы, где перечислены: случаи, исключающие гарантийное обслуживание; адреса гарантийных мастерских; условия эксплуатации.
Маркировка аккумулятора должна иметь ссылку на стандарт (DIN, SAE, En или другие). В маркировке по стандарту SAE не указывается значение ёмкости в ампер-часах (Ач). Указание ёмкости в Ач в стандарте SAE – косвенный признак подделки. Наиболее подвержены подделкам дорогие аккумуляторы известных фирм-изготовителей, поэтому приобретать их лучше в торговых фирмах, заслуживающих доверие.
Большинство фирм-изготовителей кодирует дату выпуска АКБ. Современные необслуживаемые батареи допускают достаточно длительное хранение без существенной потери своих потребительских свойств, поэтому дата изготовления менее актуальна. Предпочтительнее приобретать залитый качественным заводским электролитом аккумулятор. Он готов к работе, легко поддается проверке. Не залитый сухозаряженный аккумулятор требует дополнительного времени и затрат на подготовку к эксплуатации.
Не спешите отдать деньги! Вы вправе требовать проверки аккумулятора. Первым делом сдерите с него защитную упаковочную пленку, какой бы красивой она ни была, и убедитесь, что корпус не поврежден – такое случается довольно часто. Затем попросите продавца измерить плотность электролита – она не должна быть ниже номинальной более чем на 0,02 г/см3 и одинаковой во всех банках, что соответствует примерно 80-процентной заряженности батареи. Последнюю проверку следует провести с нагрузочной вилкой – ее вольтметр должен показать 12.5–12.9 В при отключенной нагрузке, а при включенной – не опускаться в течение 10 секунд ниже 11В.
В случае отклонения от этих значений, батарея может оказаться частично или полностью непригодной к эксплуатации.
Если вам отказывают в проверке аккумулятора, не могут подтвердить качество товара сертификатом, гарантийным талоном, то лучше отказаться от покупки.

6. Установка АКБ

Перед установкой батареи обязательно полностью удалите с нее полиэтиленовую пленку. Газоотводные отверстия должны быть открытыми. Обратите внимание на правильность подключения. Клеммы АКБ рекомендуется зачистить и после закрепления смазать Литолом-24. Это делается для предохранения контактов от попадания влаги и окисления места контактов. Особенно это касается силовых проводов с медными (а не свинцовыми) наконечниками.
Очень важно уделить внимание проводам. Клеммы необходимо зачистить не только со стороны аккумулятора, но и с другой стороны. Место, куда крепится массовый провод (-) надо тоже тщательно зачистить от краски, масла и прочей грязи. Контакт затянуть туго. Это же касается клеммы на стартёре. Невнимание к проводам и контактам может очень сильно "выйти боком" зимой на морозе.
Батарея должна стоять на своём месте жёстко. Болтание её в крепёжных элементах недопустимо. Дополнительная вибрация скажется на долговечности батареи. Замыкание и осыпание пластин в банках чаще всего происходят именно из-за вибрации.
Обратите внимание, что на многих автомобилях батарея стоит довольно близко к выпускному коллектору. То есть летом ей будет довольно жарко, а это для батареи очень плохо! На "правильных" машинах предусмотрена термоизоляция АКБ от двигателя.

7. Рекомендации по эксплуатации и обслуживанию

Условия эксплуатации оказывают существенное влияние на срок службы аккумуляторной батареи. Частые запуски двигателя и поездки на короткие расстояния, неисправности электрооборудования (стартер, генератор, реле-регулятор), дополнительные потребители электроэнергии, несвоевременное обслуживание, ненадежное крепление батареи способны сильно сократить срок ее службы.
При продолжительном движении по трассе батарея может перезаряжаться (кипеть) - в городе с малыми пробегами и "пробками" она, как правило, разряжается (см. выше).
Генератор (при холостых оборотах двигателя) не обеспечивает работу большинства штатных потребителей, не говоря о дополнительных. Зимой ситуация усугубляется. К включенным габаритным огням, ближнему свету фар, стоп-сигналам, указателям поворота, аудиоаппаратуре добавляются обогрев заднего стекла и вентилятор отопителя. Ежедневный недозаряд батареи постепенно уменьшает ее ёмкость, что в итоге приводит к невозможности запуска двигателя стартером.
Отказ аккумуляторной батареи может быть вызван и током утечки в электрооборудовании автомобиля. Это происходит, когда при отключении всех потребителей один или часть из них остается включенным в электрическую цепь (неисправны выключатель или реле). Виновником может быть и сигнализация. После глубокого разряда АКБ может не восстановить свою первоначальную номинальную ёмкость. Батарея не сможет нормально работать, если для запуска двигателя требуется продолжительное включение стартера (неисправны системы питания, зажигания).

7.1. Обслуживание АКБ в процессе эксплуатации сводится к проверке и приведению в соответствие с требованиями: уровня и плотности электролита; чистоты и надежности крепления электрических соединений батареи с корпусом автомобиля, параметров электрооборудования, крепления батареи. Необходимо также следить за правильным натяжением ремня генератора, очищать и смазывать выводы и клеммы, содержать батарею в чистоте. Протирайте верхнюю поверхность водным раствором питьевой соды. Доведение плотности электролита до требуемой производится путем заряда батареи от стационарного зарядного устройства.
Значение зарядного тока в амперах (А) не должно превышать 1/10 ёмкости батареи (упрощенно).

7.2. Продление жизни новой батарее
Коротко об этом сказать трудно. В первую очередь, следует залить электролит, точно соответствующий не только климатической зоне, но и сезону эксплуатации. Если батарея будет работать только в теплое время года, то плотность электролита может быть 1.20 г/см3, а если до -15°С -- 1.24 г/см3 и т.д. Такая точность, безусловно, снизит скорость сульфатации пластин, следовательно, увеличит долговечность батареи.
На срок службы АКБ значительно влияет средняя степень заряженности, которая зависит от исправности реле-регулятора. Необходимо, чтобы эта величина поддерживалась не ниже 75%.

справка:
Установлено, что отклонение регулируемого напряжения на 10...12% вверх или вниз от оптимального сокращает срок службы батареи в 2...2.5 раза.

Во-первых, отрегулируйте двигатель так, чтобы он легко заводился с пол-оборота. Это предохранит АКБ от глубокого разряда. При пуске двигателя стартером через аккумуляторную батарею проходит ток в несколько сот Ампер, что не способствует ее долговечности. Поэтому, чем легче пуск двигателя, тем лучше для АКБ: она прослужит дольше.

справка:
Сокращение времени работы стартера вдвое при шести-восьми ежедневных пусках повышает срок службы аккумуляторной батареи приблизительно в 1.5 раза.

Во-вторых, отрегулируйте при необходимости реле-регулятор, чтобы напряжение было в пределах 13.8...14.4В. Это одно из важнейших условий. В-третьих, никогда не позволяйте снизиться уровню электролита в банках ниже требуемого.

справка:
Несвоевременная доливка в аккумуляторы дистиллированной воды может снизить срок службы батареи на 30%.

Эти простые советы, продлят жизнь АКБ.

Кроме этого, специалисты советуют при наличии зарядного устройства при любой возможности (например, на ночь) ставить аккумуляторную батарею на подзарядку малым током - около 1...2А. Для этого можно АКБ не снимать с автомобиля. Только эта операция, если ее проделывать регулярно, не реже одного раза в месяц, увеличивает срок службы батареи, по крайней мере, на год.

7.3. Зарядка аккумулятора зарядным устройством
Ну а теперь как заряжать? Зарядные устройства бывают с ручной и автоматической регулировкой (Орион PW-270, Орион PW-320) или автоматические (все остальные зарядные устройства Орион). Перед зарядкой необходимо открыть все газовые каналы: вывернуть пробки, снять крышки банок.
При зарядке важны три параметра: напряжение, ток зарядки и время. Когда аккумулятор частично процентов на 25 разряжен, то начальный ток заряда при включении выпрямителя может резко скакнуть вверх. Отрегулируйте его на зарядный ток около 1/10 ёмкости аккумулятора или меньше (это общепринятое правило заряда кислотных батарей). Т.е., если у Вас батарея имеет маркировку 55Ah - выставляем ток около 5.5А.
Если необходимо зарядить батарею в кратчайшее время, можно выставить и больший ток. В соответствии с законом Вудбриджа который гласит: сила зарядного тока (в амперах) не должна превышать величину заряда (в ампер-часах), недостающего до полной ёмкости акуммулятора. При этом зарядное устройство должно автоматически снижать ток при повышении напряжения или выключаться при достижении порогового напряжения на батарее. В противном случае (если ЗУ этого не делает) необходимо непрерывно контролировать зарядный ток и напряжение в ручную.
Далее в процессе зарядки напряжение будет расти, а ток уменьшаться. Считается, если ток не уменьшается в течение последних 2-3 часов, то аккумулятор заряжен. Важно помнить, что нельзя вести заряд большим током более 25 часов. Электролит сильно нагреется и выкипит, пластины от нагрева может повести и они замкнут друг на друга. Обычно нормальное время полного заряда около 15 часов.
Иногда необходимо выровнять плотность небольшим током. Например, если плотность электролита в разных банках 1.23, 1.25. Включив зарядное устройство, устанавливаем ток зарядки порядка 1-2А. Данное значение у разных АКБ- разное и зависит от многих факторов: конструкции, пассивационного материала пластин, состояния батареи и т.д. Время такой зарядки до двух суток. Особенно это необходимо делать после того, как аккумулятор разряжен в ноль бесплодными попытками завести двигатель. При чём, делать это надо сразу, пока не началась сульфатация пластин.
Батареи, исключающие долив воды, должны заряжаться только устройствами с автоматическим поддержанием зарядного напряжения. Несоблюдение этого условия приведет к снижению их срока службы. Конкретные требования по режиму заряда, эксплуатации и обслуживанию должны быть изложены в инструкции или гарантийном талоне, прилагаемом к батареям.
В настоящее время разные производители обозначают разное напряжение окончания заряда. Как правило, оно составляет от 15 до 16В (для батарей устаревших конструкций, с применением в качестве пассивирующего материала сурьмы - меньше). На самом деле, порог ограничения напряжения автоматического зарядного устройства 15 или 16 вольт (для батареи с прописанными, для полного заряда, 16ю вольтами, например Varta) влияет только на время заряда последних 2-4% емкости.
Для доведения уровня электролита до нормы недопустимо использовать электролит! В аккумуляторную батарею доливают только дистиллированную воду. Не используйте воду сомнительного происхождения. При частом выкипании проверьте электрооборудование автомобиля.
Необходимо знать, что при сильном снижении уровня электролита внутри корпуса аккумулятора может образоваться опасная концентрация газовой смеси. Чтобы исключить вероятность взрыва, нельзя подносить к батарее открытое пламя (даже сигарету) и допускать искрение электроконтактов. Системы газоотвода некоторых современных батарей более взрывобезопасны. В средней полосе России АКБ не требуют корректировки плотности электролита при смене сезонов.
Перед зимней эксплуатацией автомобиля сделайте обслуживание не только аккумуляторной батареи (см. выше), но и систем, влияющих на запуск двигателя. Обязательно залейте моторное масло, соответствующее сезону. Для облегчения запуска двигателя в сильные морозы занесите батарею на несколько часов в теплое помещение.
Перед длительной зимней стоянкой также обслужите батарею, но не храните ее в теплом помещении, а оставьте на автомобиле со снятыми клеммами. Чем ниже температура, тем меньше скорость ее саморазряда.
Недопустимо оставлять на морозе разряженную батарею. Электролит низкой плотности замерзнет, и кристаллы льда приведут ее в негодность. Плотность электролита разряженного аккумулятора может снизиться до 1,09 г/см3, что приведет к его замерзанию уже при температуре -7°С. Для сравнения – электролит плотностью 1.28 г/см3 замерзает при t=-65°С.
Опрокидывание аккумуляторной батареи и слив электролита могут привести к замыканию пластин и выходу ее из строя.
Для борьбы с паразитными токами утечки введите себе привычку вытирать корпус батареи насухо от всякой нечисти. Если совсем в лом, то хотя бы делайте чистый круг вокруг плюсовой клеммы, чтобы разорвать паразитные электрические связи. Ну, а если Вы любите свою машину, то разведите немного соды в воде и протрите всю поверхность корпуса батареи и вытрете ее насухо. Все тряпки, которые прикасались к аккумулятору выбросить немедленно! А заодно проверите крепление батареи, уровень электролита и его плотность. Времени это займёт минут 10-15, а сэкономить может часы и кучу нервов.

8. Особенности эксплуатации АКБ в зимний период

Перво-наперво замерим плотность электролита во всех банках без исключения. Норма 1.27-1.28 г/см3. У Вас далеко не так? Значит, снимаем батарею и ставим на зарядку. И это однозначно! Ни в коем случае не пытаемся повысить плотность электролита добавлением концентрированной кислоты, какая бы низкая не была его плотность. Желаемого же результата - повышения ёмкости батареи при этом не произойдет.
Далее. Обязательно провести ревизию всех силовых проводов, клемм и контактов. Клеммы зачистить мелкой шкуркой. Контакты на АКБ тоже зачистить и затянуть. Можно затем смазать литолом, чтобы к контактам не попадала влага. С другой стороны силовых проводов так же провести ревизию контактов.

8.1. Прикуривание от другого автомобиля
Для российских автовладельцев нормальная ситуация, когда сосед просит "прикурить" его аккумулятор. Для этой нехитрой процедуры помимо автомобиля с заряженным аккумулятором, необходимы ещё и правильные провода. Не забываем, что по этим проводам у нас потечёт около 200 ампер!


На что нужно обратить внимание при покупке:
1. Толщина жилы медного провода. Сняв изоляцию с крокодила (зажима) можно увидеть саму жилу. Чем толще, тем лучше. Не обращайте внимание на толщину кабеля. Главное проводник тока, а не толщина изоляции.
2. Надежность крепления жилы к крокодилу провода прикуривателя. Медная жила д.б. облужена, затем обжата и припаяна. Если эти условия соблюдены, то потерь в месте соединения будет меньше. Все стартовые провода Орион 100% паяются.
3. Изоляция. Лучший вариант - морозоустойчивая резина или силикон. Зимой такие провода остануться эластичными.
4. Длинна проводов. Провода по длинне нужно выбирать не длинее, чем нужно.
5. Крокодилы (зажимы). При покупке обращайте внимание на толщину стали из которой они сделаны и силу пружины, а не габаритные размеры.
Чтобы не навредить сложным электронным системам вашей собственной машины, эта, казалось бы, элементарная процедура требует соблюдения строгой последовательности действий.
1. Соедините красный кабель с клеммой (+) на заряженном аккумуляторе.
2. Соедините другой конец красного кабеля с клеммой (+) на "севшем" аккумуляторе.
3. Соедините черный кабель с клеммой (-) на заряженном аккумуляторе.
4. Соедините другой конец черного кабеля с чистой точкой заземления на блоке двигателя или на шасси, главное - подальше от аккумулятора, карбюратора, топливных шлангов и т.п. В момент подсоединения будьте готовы к небольшой искре.
5. Следите, чтобы оба кабеля не касались движущихся деталей.
6. Попробуйте запустить автомобиль с "севшим" аккумулятором. Если двигатель не заведется, подождите несколько минут и повторите попытку. Если же заведется, дайте ему поработать несколько минут в таком положении. Если не заведется повторите попытку через 2-3 минуты.
7. При отсоединении кабеля следуйте описанной выше процедуре в обратной последовательности.

8.2 Запуск машины при помощи предпускового зарядного устройства Вымпел. Подключаете устройство, выставляете максимальный ток 18А, оживляете акумулятор в течении 10-15 мин. Затем не отключая зарядного устройства пробуете завести. Если не получилось повторяете попытку заново.

9. Особенности эксплуатации АКБ в летний период

Не удивляйтесь, если однажды вам будет трудно или вообще не завести машину в жаркую погоду. Теплое время года - такое же испытание, как и холод. Тепло ускоряет химические процессы. Неисправности и дефекты электрической системы автомобиля или аккумулятора незамедлительно скажутся на состоянии батареи. Но, скорее всего, узнаете вы об этом в самый неподходящий момент. Например, ночью во время дождя, когда придется включить освещение, вентиляцию и стеклоочистители. Поэтому не расслабляйтесь. Лето - самый подходящий период для покупки нового аккумулятора.
Летом автомобилист не сразу заметит, что в аккумуляторе плотность электролита и его уровень в банках недостаточные. Но чем выше температура окружающей среды, тем активнее электрохимические процессы. В результате электролиза кислород вступает во взаимодействие с пластинами, а ставший свободным водород испаряется. Таким образом, из электролита исчезает вода. Как только уровень раствора оказывается ниже уровня пластин, начинается сульфатация пластин (сульфат свинца растворяется в электролите, а затем оседает на поверхности пластин уже в виде крупных нерастворимых кристаллов и происходит изоляция пластин от электролита). Емкость батареи уменьшается. Электрохимические реакции останавливаются. Аккумулятор выходит из строя.
Имейте в виду, что во время длительного хранения аккумулятора происходит саморазряд (снижение ёмкости). Оставлять батарею в разряженном состоянии не рекомендуется: в этом случае вода испаряется, и открываются пластины. А дальше все, как описано выше.
Саморазряд увеличивается от высокой температуры, грязи и электролита (воды) на крышке батареи. Еще одна причина возникновения паразитных токов - неодинаковая плотность электролита в разных банках и на разных уровнях. Это может произойти после доливки большого количества воды. Чтобы избежать неприятностей, зарядите аккумулятор или проедьте на машине, чтобы плотность раствора сравнялась. Есть еще один совет: доливайте дистиллированную воду в аккумулятор при работающем двигателе. Это обеспечит ее перемешивание с кислотой.
Ускорение электролиза способствует уплотнению активной массы. Этой “болезнью” страдают отрицательные пластины, активная масса которых во время эксплуатации постепенно уплотняется, а ее пористость уменьшается. Доступ электролита внутрь отрицательных пластин затрудняется, что снижает ёмкость батареи. К тому же уплотнение активной массы может сопровождаться образованием трещин и отслаиванием.
Пластины коробятся при увеличении силы зарядного тока, при коротком замыкании, понижении уровня электролита, частом и продолжительном включении стартера, когда батарея нагружается разрядным током большой силы. Чаще короблению подвержены положительные пластины, при этом в их активной массе образуются трещины, и она (активная масса) начинает выпадать из решеток.
Причиной выпадения активной массы из решеток пластин может стать длительная перезарядка, плохое крепление пластин, вибрация и т.д. Осыпающийся активный слой в конце-концов замыкает пластины, сокращает мощность и срок службы. В современных аккумуляторах пластины помещаются в конверт-сепараторы; осадок выпадает, но короткого замыкания удается избежать.
Летом вентиляционные отверстия забиваются пылью. Чтобы батарея не лопнула и не взорвалась следите за чистотой аккумулятора. Пробки заливных отверстий должны быть плотно закрыты.

Как сохранить свой аккумулятор летом?
Во-первых, следите за уровнем электролита и регулярно доливайте дистиллированную воду. Во-вторых, не оставляйте батарею незаряженной. В-третьих, следите за чистотой корпуса. В-четвертых, следите за состоянием электрической системы автомобиля. Неисправный стартер и генератор совершенно незаметно “подготовят” батарею к зиме и с первыми морозами она откажет.
Если вы планируете заменить аккумулятор, лучше не ждать до осени. В сезон выбор значительно меньше, цены выше, а желающих больше. В любом случае потребуется помощь подготовленного продавца-консультанта. Летом он сможет больше уделить вам времени.

10. Вопросы безопасности

Помните, что опасность возгорания кислорода и водорода, выделяющихся во время зарядки (а также после ее завершения), вполне реальна.
Хотя большинство серьезных производителей оборудуют крышки аккумуляторов ограничителями пламени, призванными предотвратить его попадание внутрь аккумулятора, подобная вероятность по-прежнему сохраняется.
Помните также, что искра возникает не только при отсоединении клеммы. Статического электричества от синтетической одежды может оказаться достаточно, чтобы вызвать взрыв.
Взрыв аккумулятора можно сравнить по мощности с выстрелом из ружья калибра 12мм. Результат представляет собой жуткое зрелище, и происходит это чаще, чем вы можете себе представить. При том, что взрыв, вероятно, не будет смертельным, он может серьезно травмировать вас, особенно лицо, так как осколки пластика разлетаются во все стороны. Поэтому всегда следует быть в защитных очках.
Если вдруг позарез понадобилось отсоединить аккумулятор на машине с работающим мотором (лучше, конечно, не подвергать свой автомобиль таким испытаниям), прежде надо включить как можно больше потребителей электроэнергии: печку, фары, противотуманки, "дворники". Если этого не сделать, то может сгореть регулятор напряжения, а следом откажет электрооборудование и в том числе - системы управления двигателем. А для начала загляните в инструкции: позволяет ли она вообще производить такую операцию. Ведь на автомобилях некоторых марок, напичканных современной аппаратурой, любое отключение аккумулятора выводит из строя сложные электронные системы.

11. Хранение аккумуляторной батареи

1.снимите аккумулятор с машины (оставьте на машине со снятыми клеммами), очистите от грязи, полностью зарядите.
2.при отсутствии возможности подзарядки во время хранения АКБ можно рекомендовать следующий способ. Электролит в аккумуляторе необходимо заменить 5-процентным раствором борной кислоты. Перед заменой электролита АКБ полностью заряжают, а затем сливают электролит в течение 15 минут. Затем ее сразу же промывают дважды дистиллированной водой, выдерживая воду по 20 минут. После промывки наливают раствор борной кислоты, заворачивают пробки с открытыми вентиляционными отверстиями, вытирают батарею и ставят на хранение. Саморазряд аккумуляторов с раствором борной кислоты практически отсутствует.

Справка
Для приготовления 5-процентного раствора борной кислоты необходимо в 1 литре дистиллированной воды, нагретой до 50...60°С, растворить 50г борной кислоты. Раствор заливают в аккумуляторы при температуре 20...30°С.

Хранить батарею надо при температуре не ниже 0°С, поскольку заливаемый 5-процентный раствор борной кислоты может замерзнуть. А для ввода такой батареи в действие из нее выливают раствор борной кислоты в течение 15...20 минут и сразу же заливают сернокислый электролит плотностью 1.38...1.40 г/см3 для нашей зоны. После 40-минутной пропитки пластин электролитом АКБ можно устанавливать на автомобиль, если плотность электролита не уменьшилась ниже 1.24...1.25 г/см3. Если она стала ниже, следует откорректировать плотность отбором слабого раствора и добавлением электролита плотностью 1.40 г/см

12. Приложения

12.1. Реанимация аккумулятора
Реанимация аккумулятора. Старый фирменный аккумулятор может послужить еще, если его правильно восстановить! Итак, начнём. Имеем на руках убитый или почти убитый аккумулятор.
Нам понадобятся некоторые материалы и инструменты:
1) Свежий электролит (номинальной + желательно повышенной плотности)
2) Дистиллированная вода.
3) Измеритель плотности электролита (ареометр). Например ареометр производства НПП "Орион CПб"

4) Зарядное устройство, способное обеспечить малые (0.05-0.4А) токи зарядки.
5) Маленькая клизма (простите, надо!) и пипетка для наливных целей.
6) Нагрузочная вилка. НПП "Орион СПб" производит 4 модели: от простых и дешевых НВ-01, НВ-02, до профессиональных НВ-03, НВ-04.


Для начала определимся с возможными неисправностями:
1) Засульфатированность пластин - ёмкость аккумулятора падает почти до нуля.
2) Разрушение угольных пластин - при зарядке электролит становится черным.
3) Замыкание пластин - электролит в одной из секций аккумулятора выкипает, секция греется. (Тяжелый случай, но иногда небезнадежный)
4) Перемёрзший аккумулятор - распухшие бока, электролит при заряде сразу вскипает (многочисленные замыкания пластин) - тут уж ничем не помочь, аминь, упокой Господь его душу!

Начнем с конца списка. (п.3) При замыкании пластин ни в коем случае не пытайтесь его заряжать! Начинаем промывку дистиллированной водой. Не бойтесь переворачивать и трясти аккумулятор, хуже уже не будет. Промывайте его до тех пор, пока не перестанет вымываться угольная крошка (надеюсь, этот момент наступит, иначе прекратите этот мазохизм). При промывке часто замыкание пластин устраняется, и мы переходим от пункта (3) к пункту (2). После промывки и вытряхивания всякого мусора из недр аккумулятора приступаем к пункту (1), а именно к устранению отложений солей на пластинах аккумулятора. Следуйте инструкциям к присадке. Мой опыт может отличаться от того, что вы прочтёте в инструкции. Далее я делаю так:
1) Заливаем аккумулятор электролитом номинальной плотности (1.28 г/см3).
2) Добавляем присадку, исходя из объёма аккумулятора (см. инструкцию)
3) Даём электролиту выдавить воздух из секций, а присадке - раствориться в течении 48 часов (!), при необходимости доливаем электролит до номинального уровня. Кстати, присадку можно растворить в электролите до заливки в аккумулятор, если, конечно, она хорошо растворяется.
4) Подключаем зарядное устройство (не забудьте снять пробки!). НО МЫ НЕ БУДЕМ ЕГО ЗАРЯЖАТЬ! НЕ СЕЙЧАС! Сначала мы будем гонять его по циклу "зарядка-разрядка", иначе "тренировка", то есть заряжать и разряжать его, пока не восстановится нормальная ёмкость. Выставляем ток зарядки в районе 0.1- 0.2 А и следим за напряжением на клеммах. Не давайте электролиту кипеть или нагреться! Если необходимо, уменьшите зарядный ток, пузырьки газа и перегрев разрушают аккумулятор! Заряжайте, пока напряжение на клеммах аккумулятора не достигнет 2.3 - 2.4В на каждую секцию, т.е. для 12-вольтового аккумулятора - 13.8-14.4 В.
5) Уменьшаем зарядный ток вдвое и продолжаем зарядку. Зарядку аккумулятора прекращаем, если в течении 2 часов плотность электролита и напряжение на клеммах остаются неизменными.
6) Доводим плотность до номинальной доливкой электролита повышенной плотности (1.4) или дистиллированной воды.
7) Разряжаем аккумулятор через лампочку током примерно в 0.5А до падения напряжения на клеммах до 1.7В на элемент. Для 12-вольтового аккумулятора эта величина составит 10.2В, для 6-вольтового 5.1 соответственно. Из имеющихся величин тока разряда и времени разряда вычисляем ёмкость нашего аккумулятора. Если она ниже номинальной (4 ампер-часа), то:
 Повторяем цикл заряда с начала до тех пор, пока ёмкость аккумулятора не приблизится к номинальной.
9) Добавляем в электролит ещё немного присадки и закрываем отверстия аккумулятора. ВСЁ!!! Мы имеем на руках рабочий аккумулятор, который, иногда способен проработать дольше китайского!

Дальше обращаемся с аккумулятором, как положено.

12.2. Ещё несколько способов, основанных на использовании электрического тока.

Способ первый - простой. Электролит заменить дистиллированной водой и зарядить аккумулятор или батарею очень небольшим (примерно 0.01 ёмкости) током. При этом в банках степень сульфатации снижается и образуется электролит, который заменять не нужно. После двух часов зарядки ее прекращают на такое же время. А затем снова повторяют.
Доказано, что после одного-трех таких циклов степень сульфатации резко снижается.

Второй способ - наиболее трудоемкий, но в безвыходном положении его тоже можно применить. Он химический, включает следующие операции: заряд батареи в течение 2...3 часов, слив электролита из банок, двух-трехкратная их промывка дистиллированной водой, заправка 2.5-процентным (25 г на 1 л) раствором питьевой соды и выдержка в течение 2...3 часов, слив раствора, заправка 2...3-процентным раствором повареной соли, заряд батареи в течение 1ч, слив раствора, промывка 4-процентным раствором питьевой соды, полный (из расчета 150-процентной ёмкости) заряд батареи, третья промывка банок, заправка их электролитом, полный (150-процентной ёмкости) заряд батареи.


Что означает маркировка аккумулятора?

11.09.2012

Чтобы правильно подобрать аккумуляторную батарею (АКБ) для своего автомобиля или мотоцикла, нужно знать, что обозначают цифры и буквы в ее маркировке.

На всех АКБ производства России и большинства стран СНГ маркировка, в соответствии с ГОСТ 959-91, состоит из четырех групп символов.

1. Первая цифра (3 или 6) указывает на количество банок в батарее, что соответствует рабочему напряжению 6 или 12 Вольт.
2. Функциональное назначение батареи (СТ- стартерная).
3. Номинальная емкость батареи (в ампер-часах).
4. Буквенное обозначение конструктивного исполнения батареи.

До недавнего времени большинство европейских и азиатских производителей АКБ использовали пятизначную цифровую маркировку, соответствующую требованиям германского стандарта DIN 43559.

Первые три цифры, от 001 до 499, обозначают, что это 6-и Вольтовая батарея и указывают ее емкость в ампер-часах. Если эта группа начинается с «5» и далее, то это 12-и Вольтовая батарея, а ее емкость равна разнице этой цифры и числа «500». Например, 545-500=45 А*час, или 620-500=120 А*час.

Вторая группа, из двух цифр, обозначает номер группы данной АКБ по конструктивному исполнению и применяется для определения возможности взаимозаменяемости.

Сейчас, в соответствии с требованиями Европейских типовых номеров ETN (European Type Number), для АКБ введена девятизначная цифровая маркировка. Первые три цифры обозначают напряжение и емкость батареи, так же, как и по DIN 43559. Вторые три цифры – это номер группы по исполнению. Он отличается от номера группы по DIN, но имеются таблицы соответствия. Третья группа цифр – новый для нас показатель CCA (Cold Cranking Amperes) - ток холодного пуска. Это величина тока, которую на протяжении определенного времени выдает АКБ, охлажденная до «минус» 18°С при падении напряжения до предельного уровня. В обозначении ETN это 0,1 (10%) величины тока холодного пуска в Амперах, определенного по стандарту EN 60095-1 (показатель BCI). Соответственно, эту цифру нужно умножить на 10. Например, 033х10=330 Ампер.

В связи с тем, что существует три методики определения тока ССА:
- BCI (Battery Council International),
- IEC (International Electrotechnical Сommission) и
- DIN (Deutche Industri Normen), которые отличаются по времени замера отдачи (30, 60 и 150 секунд) и падению напряжения (7,2, 8,4 и 6,0 Вольт), многие производителя приводят все три их значения.


Аккумуляторы ТАВ — обзор — журнал За рулем

на правах рекламы

Российский рынок автомобильных аккумуляторов сегодня весьма насыщен. Наряду с продукцией отечественных заводов у нас в широком ассортименте представлены батареи зарубежных торговых марок. Значительная доля импортных источников питания поступает к нам из европейских стран, в том числе из Словении, где находится крупнейший на Балканах завод компании TAB.

Одним из ключевых фирменных брендов словенского предприятия является одноименная марка TAB, которая наряду с другим популярным брендом — Topla — прочно застолбила свою нишу на российском рынке. Отметим, что в нашу страну батареи TAB поставляются почти 20 лет (начиная с 1998 г.), поэтому у российских автомобилистов было достаточно времени, чтобы по достоинству оценить те преимущества и эксплуатационные возможности, которыми обладают эти аккумуляторы.

Главное достоинство стартерных аккумуляторов ТАВ — высокие пусковые токи, которые на 20–30% превышают показатели обычных батарей той же емкости. Данный факт многие автовладельцы уже давно взяли на заметку, ведь высокие пусковые характеристики очень актуальны для многих российских регионов, отличающихся суровыми зимними условиями эксплуатации.

Инженерам ТАВ удалось достичь увеличения пускового тока за счет внедрения ряда фирменных ноу-хау. Это и последние разработки рецептур активной массы, наносимой на пластины, и уникальные конверт-сепараторы, защищающие электроды аккумулятора от замыкания, и применения специальных режимов сушки и формирования пластин, а также «кальциевая» (на основе кальциевого сплава Ca/Ca) технология их производства с добавлением нанокомпонентов. Решетки пластин изготавливают по прогрессивной технологии Expanded Metal Technology (ЕМТ), которая позволяет свести к минимуму разброс геометрических и физических параметров пластин, а также улучшить их антикоррозионные и прочностные свойства. В России бренд ТАВ представлен тремя основными линейками: Polar, Magic и EcoDry AGM. Мы вкратце расскажем об особенностях каждой, чтобы автолюбители могли увереннее ориентироваться в том многообразии батарей, которые им предлагают.

Итак, первая линейка — это Polar. Аккумуляторы этой серии получили массу положительных отзывов от российских автовладельцев. Батареи ТАВ Polar по своим эксплуатационным характеристикам отличаются универсальностью и характеризуются привлекательным сочетанием таких важных показателей, как мощность, емкость, ток холодного пуска, цена и надежность.

Линейка ТАВ Polar представлена стартерными батареями с самыми разными номиналами емкостей и пускового тока

Линейка ТАВ Polar представлена стартерными батареями с самыми разными номиналами емкостей и пускового тока

Батареи ТАВ Polar могут применяться в автомобилях любого класса, независимо от страны их производства. Например, среди множества спецификаций ТАВ Polar есть батареи из так называемой азиатской группы, конструктивные, электрические и эксплуатационные параметры которых определяются японским промышленным стандартом JIS. В линейке ТАВ Polar есть и специализированные модификации с обозначением Truck. Они, как следует из названия, разработаны для коммерческого транспорта.

В линейке ТАВ Polar есть и аккумуляторы для коммерческого транспорта

В линейке ТАВ Polar есть и аккумуляторы для коммерческого транспорта

Вторая популярная линейка — это Magic, которая относится к категории герметичных необслуживаемых батарей (обозначаются индексом SMF). При производстве ТАВ Magic используются самые последние инновации, касающиеся технологий создания кальциевых сплавов и решеток из них. Это высоконадежные источники питания, отличающиеся отменными показателями тока холодной прокрутки, энергоемкости и мощности.

Батареи ТАВ Magic обладают значительно более высоким пусковым током, чем штатные аккумуляторы

Батареи ТАВ Magic обладают значительно более высоким пусковым током, чем штатные аккумуляторы

Линейка ТАВ Magic полностью отвечает жестким современным требованиям по электропитанию, предъявляемым к автомобилям последнего поколения. Среди других важных особенностей этих стартерных батарей стоит отметить так называемую двойную крышку с централизованной системой отвода газов, выделяющихся в процессе зарядки аккумулятора, а также встроенную в нее систему фильтров-пламегасителей. Для визуального контроля состояния аккумуляторов ТАВ Magic в них встроены электронно-оптические индикаторы уровня электролита.

ТАВ Magic Truck — серия стартерных источников питания для грузовиков

ТАВ Magic Truck — серия стартерных источников питания для грузовиков


Важное уточнение: в банках аккумляторов ТАВ Magic применено большее количество пластин, что обеспечивает повышенный на 30% пусковой ток. Отдельного внимания заслуживают специальная серия батарей ТАВ Magic, выпускаемых для автомобилей с функцией «Старт/Стоп». Речь идет об аккумуляторах ТАВ Magic Stop&Go EFB, при производстве которых используются самые последние достижения в области производства «кальциевых» батарей. Применение комплекса этих технологий позволяет выполнить жесткие требования автопроизводителей в отношении батарей «Старт/Стоп». В числе особенностей, которые отличают аккумуляторы ТАВ Magic Stop&Go EFB, — специальный метод волоконного пакетирования положительных пластин (MFW-флис), предотвращающий осыпание активного вещества. Как следствие этого — вдвое большее (в сравнении с обычной батареей) количество циклов разряда-заряда без потери функциональности. Отметим, что все батареи ТАВ Magic Stop&Go EFB характеризуются улучшенным приемом заряда, что важно для ускорения рекуперации энергии во время езды.

Аккумуляторы ТАВ Magic Stop&Go EFB характеризуются улучшенным приемом заряда, что важно для ускорения рекуперации энергии во время езды

Аккумуляторы ТАВ Magic Stop&Go EFB характеризуются улучшенным приемом заряда, что важно для ускорения рекуперации энергии во время езды

Наконец, самая «крутая» линейка необслуживаемых аккумуляторов ТАВ — это линейка EcoDry AGM Stop&Go. Это уникальные по своей конструкции свинцово-кислотные источники питания, предназначенные для использования в «старт/стопных» автомобилях премиум-класса, в том числе оснащенных системой рекуперации энергии торможения. В батареях ТАВ EcoDry AGM Stop&Go имеется встроенный автоматический клапан сброса давления газов, а электролит находится не в жидком, а в адсорбированном состоянии во впитывающем стекловолоконном мате. Пластины в банки размещены очень плотно, что существенно повышает механическую и вибрационную стойкость аккумулятора и исключает осыпание активной массы.

Аккумуляторы ТАВ EcoDry AGM Stop&Go обеспечивают в три с лишним раза большее количество циклов разряда-заряда по сравнению со стандартными батареями

Аккумуляторы ТАВ EcoDry AGM Stop&Go обеспечивают в три с лишним раза большее количество циклов разряда-заряда по сравнению со стандартными батареями

Благодаря этим особенностям аккумуляторы ТАВ EcoDry AGM Stop&Go обеспечивают в три с лишним раза большее количество циклов разряда-заряда по сравнению со стандартными батареями, а ее пусковая мощность оказывается более чем на 30% выше за счет более полного использования объема элементов. Еще одно важное свойство батарей ТАВ EcoDry AGM Stop&Go — крайне низкая скорость саморазряда.

Наше новое видео

Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!

За рулем на Яндекс.Дзен

Для чего нужен ИБП и стоит ли его иметь? Важные параметры - стоит знать

АВР
AVR, или автоматическое регулирование напряжения. Имеющаяся в некоторых ИБП система автоматического регулирования напряжения позволяет улучшить значение напряжения без необходимости получения энергии от батареи ИБП.

PFC (корректор коэффициента мощности)
Коррекция коэффициента мощности или PFC - используемые системы, среди прочего в компьютерных блоках питания.Поскольку эти блоки питания имеют коэффициент мощности 0,65, PFC увеличивает его до значения примерно 0,95-0,99. Чем выше коэффициент мощности, тем лучше источник питания может преобразовать входной ток в полезную мощность. В настоящее время в продаже много блоков питания PFC. Если вы владелец такой модели, то должны знать, что она принимает только синусоидальную форму напряжения. Это означает, что он может работать только с ИБП, которые подают это напряжение. В противном случае, в случае потери питания, ИБП не переключится на батарею, а немедленно выключится, указывая на то, что произошло короткое замыкание или перегрузка.

Холодный запуск
У вас нет электричества, но вам нужно на мгновение включить компьютер, чтобы загрузить необходимые данные на флешку или отправить электронное письмо? При «холодном» старте можно использовать устройство, подключенное к ИБП — конечно, пока не сядет батарея. Эта функция часто бывает полезной.

Мощность ИБП
В случае с ИБП существует два вида мощности: полная мощность, характеризующая инвертор и выражаемая в вольт-амперах (ВА), и активная мощность, выражаемая в ваттах (Вт).При покупке источника бесперебойного питания мы обычно сталкиваемся с мощностью, указанной в вольт-амперах.
Например, ИБП на 1000 ВА соответствует 670 Вт, но бывают и случаи, когда речь идет о 600 Вт — не все производители следуют существующей формуле, по которой мы можем преобразовать одну мощность в другую и наоборот. К счастью, данные о мощности не покрыты никакими секретами, поэтому, если в спецификации нет соответствующего поля мощности, просто запросите эту информацию у производителя (по электронной почте или по телефону).

Примечание: для правильной работы ИБП с нашим компьютером он должен иметь резерв как активной, так и полной мощности . Другими словами: хотя бы столько же ватт, сколько потребляет в нагрузке наше оборудование, но лучше, когда запас побольше, потому что достаточно какой-то модернизации (например, новой видеокарты) и нам пришлось бы заменить ИБП на более мощный.

Примечание: мощность, выраженная в ВА для каждого приемника, указана на паспортной табличке устройства. Если мощность не указана, мы можем рассчитать ее, умножив номинальные значения напряжения и тока.Если мощность указана в ваттах, умножьте это значение на коэффициент 1,4, типичный для компьютерных нагрузок, чтобы получить мощность в ВА.

ИБП обеспечивает электропитание высочайшего качества и без помех (Фото: ChloridPower.com)

Зная мощность ИБП, нам нужно выяснить, сколько энергии потребляет наше оборудование, которое мы хотим защитить ИБП. Для этого целесообразно использовать так называемую селекторы. Благодаря им мы узнаем, какого блока питания хватит для нашего ПК.

Селекторы можно найти на следующих страницах:


DPC (цифровое управление мощностью)
Система управления и контроля процессоров, встречающихся в питающей линии защищаемого устройства, называется ЦОД. Эта система с помощью соответствующего программного обеспечения управляет подключенным устройством, которое обнаруживает при включении питания. Наличие ЦОД повышает надежность устройства. DPC также обеспечивает стабильность рабочих параметров блока питания.

CDS (Clear Digital Sinus)
Цифровой аппаратный комплекс Ever позволяет формировать выходное напряжение с синусоидальной формой сигнала на выходе источника питания. CDS обеспечивает защиту по питанию для устройств, слишком чувствительных к напряжению (например, медицинских устройств), и оказывает существенное влияние на повышение качества и надежности самих источников бесперебойного питания. Более того, традиционные ИБП, генерирующие прямоугольные импульсы напряжения, могут плохо работать или вообще не работать с компьютерами, оснащенными адаптерами переменного тока с системами, поддерживающими коррекцию коэффициента мощности.Некоторые из новых моделей серверов и рабочих станций не допускают никакого входного напряжения, кроме синусоидального. По этой причине защита такого оборудования практически невозможна при использовании ИБП, формирующих выходное напряжение в виде сигнала, близкого к прямоугольному.

Без заземления
Можно ли подключить ИБП к сетевой розетке 230 В без контакта защитного заземления? Точно нет! Заземление необходимо из соображений безопасности — если мы не заземлим блок питания, компьютер, который он защищает, тоже будет отключен от земли.Это, в свою очередь, может представлять угрозу для пользователя и устройств, взаимодействующих с компьютером.

ИБП и лазерные принтеры

Из-за высокого броска потребляемой мощности лазерного принтера - в момент включения или во время печати, а также риска перегрузки блока питания такие принтеры не рекомендуется подключать к выходу ИБП. Однако, если нам абсолютно необходимо защитить лазерный принтер, мы должны использовать для этой цели ИБП с большим запасом мощности в несколько кВА.

Срок службы батареи

Срок службы батарей, заявленный производителями, обычно составляет от 3 до 5 лет. Однако следует знать, что большое влияние на срок службы батареи оказывает количество циклов заряда/разряда. Срок службы также ограничен количеством полных разрядов, поэтому следует избегать полной разрядки аккумулятора во время работы ИБП от аккумулятора и не пытаться проверить, сколько компьютер «потянет» на таком типе питания.

Телефонный фильтр
Телефонные линии также подвержены скачкам напряжения, которые могут серьезно повредить телефон, модем или факсимильный аппарат.Применение так называемого телефонный фильтр устраняет эту опасность.

Чип KF
Если наш ИБП также предназначен для защиты кассового аппарата или телефонной станции или факсимильного аппарата, он должен быть оснащен системой KF, которая снижает максимальные значения квазисинусоидальной волны и настраивает их на требования этого типа. устройств.

Удаленное управление
ИБП, предназначенные для защиты серверов или нескольких компьютерных станций, должны иметь механизмы управления компьютером и сетью.Поэтому они должны иметь порт для подключения к компьютеру — в последнее время для этого все чаще используется USB-разъем, ранее это был COM-последовательный порт.

Штыревой фильтр

ИБП должен иметь ограничитель импульсных перенапряжений (варистор), который мы обычно называем контактами. Штифты изготавливаются, среди прочего при ударе молнии рядом с нашим местом жительства, т.е. также в помещении, где работает компьютер. Ниже я пишу об опасности удара молнии.Теперь лишь добавлю, что такой фильтр избавляет еще и от радиочастот, которые могут присутствовать в электросети.

.

Стартерная батарея - общая информация | Батарея | Автотехобслуживание | XC60 2017 Late

Стартерная батарея представляет собой стандартную батарею 12 В.

На срок службы и долговечность батареи могут влиять такие факторы, как частота запусков двигателя, электрическая нагрузка, манера вождения, условия вождения, климатические условия, и т.д.

  • Не отсоединяйте аккумулятор при работающем двигателе автомобиля.
  • Зажимы кабеля аккумулятора должны быть правильно подсоединены и затянуты.

Напряжение (V)

12

Холодный старт ток - CCA (A)

720

9000. 9001.× ширина × высота (MM)

278 × 175 × 190

емкость (AH)

70

Важный
. Функция остановки батареи EFB.

Важно

При замене вспомогательного аккумулятора необходимо установить аккумулятор типа AGM.

Важно

При замене стартерной батареи используйте батарею того же типа и с таким же током холодного пуска, что и исходная батарея (см. наклейку на батарее).

Примечание

Размер корпуса вспомогательной батареи должен соответствовать размеру оригинальной батареи.

Предупреждение
  • Внутри аккумулятора находится взрывоопасная смесь водорода и кислорода.Достаточно одной искры, чтобы аккумулятор взорвался, что может быть вызвано неправильным подключением вспомогательного провода.
  • Аккумулятор содержит серную кислоту, которая может вызвать сильные ожоги.
  • При попадании кислоты в глаза, на кожу или одежду смойте ее большим количеством воды. Если кислота попала в глаза, немедленно обратитесь к врачу.
Важно

Для зарядки стартерной или вспомогательной батареи используйте только современное зарядное устройство с функцией контроля зарядного напряжения.Не используйте функцию быстрой зарядки, так как это может привести к повреждению аккумулятора.

Важно

При несоблюдении следующих указаний функция энергосбережения информационно-развлекательной системы может быть временно отключена и/или информационный дисплей на информационном дисплее комбинированного прибора о состоянии заряда стартерной аккумуляторной батареи может быть временно недействителен при подсоединен внешний аккумулятор или зарядное устройство:

  • Ни в коем случае нельзя использовать отрицательную клемму основного аккумулятора автомобиля никогда для подключения внешнего аккумулятора или зарядного устройства - только шасси автомобиля (раму) можно использовать в качестве заземления точка (земля).

См. раздел Аварийный запуск двигателя от другого аккумулятора, чтобы узнать, как подсоединить кабельные зажимы.

Примечание

Срок службы батареи сокращается, если она многократно разряжается.

На срок службы аккумулятора влияют различные факторы, в том числе условия вождения и климат. Стартовая емкость аккумулятора со временем постепенно снижается, поэтому аккумулятор необходимо подзаряжать, если автомобиль не использовался в течение длительного времени или ездил только на короткие расстояния.Очень низкая температура еще больше снижает пусковую способность.

Для поддержания аккумулятора в хорошем состоянии рекомендуется ездить не менее 15 минут в неделю или подключать аккумулятор к зарядному устройству с функцией автозарядки.

Аккумулятор, полностью заряженный для максимального срока службы.

.

РУКОВОДСТВО ПОЛЬЗОВАТЕЛЬНОСТЬ ДЛЯ ХАМРУНА БАЙТАЦИОННОГО БАСКОЛЬНАЯ ЗАГРУКТА 010933 - Инструкции +

Главная »HAMRON» Руководство пользователя для зарядки батареи HAMRON 010933

Зарядка батареи Hamron 010933

Инструкции по безопасности
  • Lead -Acid -ACID
  • . работа со свинцово-кислотными аккумуляторами может привести к травмам и/или материальному ущербу. Аккумуляторы выделяют взрывоопасный газ при нормальном использовании.
  • Следуйте этим инструкциям, инструкциям производителя батареи и другому оборудованию, используемому вблизи батареи, чтобы снизить риск взрыва батареи.Перед использованием тестера внимательно прочитайте все инструкции и предупреждения, касающиеся тестера аккумуляторов, тестера аккумуляторов и продукта, с которым он будет использоваться.
  • Не подвергайте тестер аккумуляторной батареи воздействию дождя или влаги.
  • При работе со свинцово-кислотными аккумуляторами надевайте защитные очки и защитную одежду.
  • Убедитесь, что кто-то находится в пределах слышимости и может при необходимости прийти и помочь при работе со свинцово-кислотными батареями или рядом с ними.
  • Убедитесь, что у вас есть достаточное количество чистой воды и мыла на случай, если аккумуляторная кислота попадет на кожу, одежду или в глаза. Если аккумуляторная кислота попала на кожу или одежду, немедленно промойте их водой с мылом.
  • Не прикасайтесь к глазам при работе с батареями. Вы можете получить едкую кислоту в глаза! Если аккумуляторная кислота попала в глаза, немедленно промойте глаза холодной проточной водой в течение как минимум 70 минут. Немедленно обратитесь к врачу.
  • Снимите с тела все металлические предметы (кольца, браслеты, ожерелья, часы и т. д.)
  • при работе со свинцово-кислотными аккумуляторами. Если кольцо или другой подобный предмет имеет прямой или косвенный электрический контакт с клеммами аккумулятора, свинцово-кислотный аккумулятор может создать ток короткого замыкания, который может расплавить металл и вызвать серьезные ожоги.
  • Не допускайте контакта инструментов или других металлических предметов с аккумулятором.Металлические предметы могут искрить или вызвать короткое замыкание аккумуляторов и других электрических устройств. Искры могут вызвать взрыв.
  • Без дыма Не допускайте искр или открытого пламени к аккумулятору или двигателю. Батареи выделяют взрывоопасный газ.
  • Символы
    Технические данные

    .

  • Кнопки [+ J и [-] для выбора и настройки параметров теста.
  • ФИГ. 1

    ИСПОЛЬЗОВАНИЕ
    1. Очистите клеммы аккумулятора и клеммы. При необходимости используйте латунную щетку для удаления окислов и мусора. Убедитесь, что клеммы имеют хороший контакт с клеммами аккумулятора.
    2. Убедитесь, что корпус батареи не имеет трещин или других повреждений. Не используйте тестер батарей с поврежденными батареями.
    3. Для получения точных и надежных результатов полностью зарядите аккумулятор и оставьте его минимум на 1 час, а лучше на 5 часов, чтобы он стабилизировался.

    ВАЖНО: Тестер батареи может выйти из строя, если он подключен к напряжению выше 18 В постоянного тока.

    ХОЛОДНЫЙ СТАРТ / ТЕСТ CCA (ТОЛЬКО 12 В)
    Тест холодного пуска (Холодный пуск) (Ампер, CCA) проверяет состояние аккумулятора и рассчитывает его ток холодного пуска. Подсоедините тестер аккумулятора к аккумулятору, красный контактный зажим к положительной (+) клемме, черный контактный зажим к отрицательной (-) клемме. Тестер батареи показывает емкость аккумулятора.

    1. Нажмите [Enter] для выбора типа батареи.
    2. Выберите тип батареи: VRLA/GEL, AGM SPIRAL, AGM FLAT, REGULAR или REGULAR LIQUID с помощью кнопок [+] и [-]. Нажмите ENTER, чтобы подтвердить свой выбор и продолжить.
    3. С помощью кнопок [+] и [-] установите номинальный ток холодного пуска аккумулятора (указан на аккумуляторе). Настройка выполняется с шагом XNUMX A.
    4. Нажмите [Enter], чтобы начать тест. Результат отображается через несколько секунд.
    5. Нажмите Enter] еще раз, чтобы начать новый тест, и повторите описанный выше процесс.

    ВАЖНО:

    • Тестер батареи отображает сообщение об ошибке (КРАСНЫЙ ЗАЖИМ НЕ ПОДСОЕДИНЕН, ЧЕРНЫЙ ЗАЖИМ НЕ ПОДКЛЮЧЕН), если клеммы аккумулятора не подключены должным образом.
    • Если емкость аккумулятора превышает 15 В, тестер аккумулятора отобразит предупреждающее сообщение (ПРОВЕРЬТЕ СОЕДИНЕНИЕ / ВЫСОКАЯ ГРОМКОСТЬ).
    • Невозможно вернуться к предыдущей настройке, если тип батареи или ток холодного пуска уже выбраны и подтверждены.Контактные клеммы тестера батареи должны быть отключены, и новый выбор должен быть сделан с самого начала.

    РЕЗУЛЬТАТ ПРОВЕРКИ АККУМУЛЯТОРА АККУМУЛЯТОР ХОРОШИЙ
    Аккумулятор в хорошем состоянии и может быть использован повторно.

    ХОРОШО И ЗАРЯДИТЕ
    Аккумулятор в хорошем состоянии, но нуждается в зарядке.

    ЗАРЯДКА И ВОССТАНОВЛЕНИЕ
    Полностью зарядите аккумулятор и повторите тест. Результат может ввести в заблуждение, если батарея не будет полностью заряжена перед повторением теста.Замените батарею, если после полной зарядки и повторной проверки батареи снова появляется сообщение CHARGE & RETEST.

    ЗАМЕНИТЕ БАТАРЕЮ
    Батарея находится в плохом состоянии и должна быть немедленно заменена.

    ПЛОХАЯ БАТАРЕЯ И ЗАМЕНИТЕ
    Немедленно замените батарею.

    Документы/ресурсы

    Связанные руководства/ресурсы
    .

    Почему летом разрядился аккумулятор?

    Температура, значительно отличающаяся от 20 градусов С, всегда вредна для аккумулятора - как слишком низкая, так и слишком высокая. Именно для 20 градусов С производители указывают время, когда т.н. саморазряд неиспользованной батареи , что является естественным процессом, а не дефектом продукта.

    В автомобильных оптовых магазинах и магазинах аккумуляторы рекомендуется хранить в температурных условиях, т.н.помещении, а это значит, что их нельзя хранить в холодных или горячих помещениях. Повышение температуры до 30 градусов С вдвое ускоряет саморазряд аккумулятора. Предполагается, что добавление еще 10 градусов по Цельсию ускоряет это явление вдвое.

    Саморазряд аккумуляторов

    Аккумуляторы современных автомобилей особенно склонны к саморазряду, так как они потребляют много электроэнергии даже во время стоянки из-за многочисленных электрических устройств.Высокая температура ускоряет электрохимическую реакцию в аккумуляторе, одновременно усиливая естественное явление саморазряда.

    Под капотом автомобиля, стоящего «под облаком», а при этом просто на солнце, стоит адский аккумулятор. Тень не сильно поможет, хотя точно продлит время до разряда.

    Это явление наблюдается относительно часто летом . Это часто неизбежно в автомобилях, оставленных на две недели, например, во время поездки в отпуск.В принципе предотвратить это нельзя, кроме как снять аккумулятор с автомобиля во время отпуска и оставить его в более благоприятных условиях. Это стоит помнить, когда вы летите в отпуск за границу и оставляете машину на стоянке.

    Обращение и зарядка аккумулятора - что можно сделать самостоятельно?

    Автомобили становятся все более и более сложными, а аккумуляторы работают не так долго, как раньше. Хотя сегодня сервис...

    Перед обратной сборкой стоит проверить напряжение аккумулятора и при необходимости подзарядить его.Если после недели неиспользования или поездок на короткие расстояния батарея показывает признаки разрядки, это может стать проблемой через две недели. Заменить такой аккумулятор стоит заранее.

    Для проверки батареи мы используем простой измеритель за 20-30 злотых. Напряжение не должно быть ниже 12,4 В при выключенном двигателе.

    (фото: Марцин Лободзинский)

    Для проверки уровня заряда батареи достаточно простого электросчетчика за 20-30 злотых и проверки напряжения.Если окажется, что оно относительно низкое, т.е. ниже 12 В, стоит задуматься о зарядке аккумулятора зарядным устройством или поездке на несколько минут, желательно в дороге. Конечно, кроме такого измерения, рекомендую проверить уровень электролита в аккумуляторе. Если его нет и есть возможность долить, необходимо долить дистиллированной воды.

    Рекомендую следить за зарядом аккумулятора людям, которые используют автомобиль на очень короткие расстояния , особенно с системой старт-стоп.Может случиться так, что генератор не сможет регенерировать аккумулятор после многократных пусков. Если система старт-стоп не останавливает двигатель, несмотря на благоприятные условия, это также может быть предупреждением о низком напряжении.

    В машине нет электричества. Если не аккумулятор, то в чем причина?

    Система зарядки обычно дает о себе знать зимой, при утреннем пуске. Однако сбой может случиться в любое время года и в любой ситуации….

    Не только естественный саморазряд

    В ситуации, когда разряды происходят часто, желательно , перед заменой батареи проверьте, не является ли какой-либо из ресиверов «пожирателем энергии» .Время от времени батарея должна будет постоянно питать неисправный ресивер или дополнительные устройства, которые установили вы или предыдущий владелец.

    Повреждение электрической системы также приводит к поглощению тока в неподвижном состоянии. Достаточно произвести измерение, которое укажет, каким током аккумулятор постоянно питает установку - допустимый стандарт около 80 мА . Такое измерение может выполнить любой автоэлектрик или во многих механических мастерских. К сожалению, иногда для устранения проблемы требуется большой опыт и развитая интуиция электрика.

    Электричество может «умереть» и в других ситуациях. Не только по его потреблению, но и по уровню заряда батареи. Иногда сильно загрязненные или поврежденные провода, подающие электричество от генератора, вызывают такое большое сопротивление, что, несмотря на исправность генератора, аккумулятор постоянно недозаряжается. Хорошо проверить более толстые провода между этими устройствами и массовый провод от аккумулятора к кузову автомобиля.

    Следуйте за нами в Новостях Google:

    Оцените качество нашей статьи: Ваши отзывы помогают нам создавать лучший контент.

    .

    Зарядное устройство для аккумуляторов Telwin Doctor Start 530 Зарядное устройство для зарядки и запуска аккумуляторов

    TELWIN DOCTOR START 530 зарядное устройство для зарядки и запуска аккумуляторов 829343 DOCTOR START 630 12 / 24V — многофункциональное электронное зарядное устройство для комплексного обслуживания водно-кислотных аккумуляторов WET, GEL gel, AGM со стекловолоконными матами (MF, необслуживаемые, спиральные, для Старт-Стоп) и поддерживающей деятельности в автосервисах и автосалонах.DOCTOR START — это многофункциональное устройство, предназначенное для: автоматической зарядки и обслуживания с помощью технологии PULSE-TRONIC, проверки аккумуляторной батареи, пускового тока и тока генератора, поддержки запуска транспортных средств, десульфурации и регенерации аккумуляторных батарей. Также является источником стабильного напряжения при замене аккумуляторов, программировании, диагностике и при работе в автосалонах.8-ступенчатый процесс заряда обеспечивает оптимальные условия заряда аккумуляторов: ТЕСТ (проверка состояния заряда аккумуляторов, правильная регулировка и регенерации сульфатированных аккумуляторов), АНАЛИЗ (анализ состояния аккумулятора позволяет выявить неисправный аккумулятор), ГЛАВНЫЙ ЗАРЯД (максимальным током до получения состояния заряда в 80%), ОКОНЧАТЕЛЬНЫЙ ЗАРЯД (с уменьшением тока для зарядки до 100%), ПРОВЕРКА (проверка работы, проверка того, что батарея поддерживает уровень заряда), ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ (зарядка постоянным напряжением), ИМПУЛЬС (импульсная регенерация).ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ: Вес 19,5 кг Габаритные размеры Д x Ш x В 365x460x755 мм Зарядное напряжение 12-24 В Пусковой ток 400 А Зарядный ток 75 А Номинальная емкость аккумулятора Ач 15ч (мин/макс) 10 - 1000 Ач Номинальный пусковой ток EN 60335-2 -29 300 А Номинальный зарядный ток EN 60335-2-29 50 А Мощность (зарядка/пуск) 1,6/10 кВт Номинальное напряжение питания 230В; 50Hz (1ph) Функции панели управления: CHARGING - CHARGE AUTO - автоматическая зарядка: автоматический выбор тока при зарядке и обслуживании в зависимости от емкости аккумулятора - CHARGE MAN - зарядка, ручные настройки: индивидуальные настройки типа аккумулятора, зарядного тока или емкости (Ач ) - MANTAIN - поддерживающая зарядка: импульсная зарядка с технологией PULSE TRONIC - MONITOR - контроль состояния зарядки: непрерывный контроль фаз зарядки - BOOST - быстрая зарядка и автоматический переход к фазе обслуживания по завершении зарядки - COLD - функция зарядки холодных аккумуляторов : оптимизирует зарядку при очень низких температурах (низкие температуры могут неблагоприятно повлиять на химическую структуру компонентов батареи) - SILENT - функция бесшумной работы: бесшумная зарядка уменьшенным током, чтобы не нарушать тишину вентилятором РЕГЕНЕРАЦИЯ - ДЕСУЛЬФОРАЦИЯ - десульфурация: импульс Процесс регенерации сульфатированных аккумуляторов позволяет удалить e сульфаты из свинцовых пластин и приводит к восстановлению емкости аккумулятора - EQUALIZATION - выравнивание: специальная функция для периодического обслуживания для восстановления оптимального состояния аккумуляторов WET или AGM путем смешивания элементов POWER - ДИАГНОСТИКА - диагностика, программирование: бесшумный стабилизированный источник питания для автомобильных установок во время диагностики и программирования, защищает аккумулятор от падения напряжения и разряда - FINE SET - точная настройка напряжения питания: расширенная функция диагностики, позволяющая точно изменить выходное напряжение выпрямителя - MEMORY SAVER - сохранение напряжения, отсутствие данных потеря: источник питания для обслуживания электронных систем автомобиля при замене аккумулятора, защищает от потери данных - SHOW ROOM - работа в автосалонах: источник питания при работе в автосалонах, защищает аккумуляторы от разряда - РЕЖИМ БЛОКИРОВКИ - блокировка от изменения параметров: блокировка Панель управления позволяет избежать случайного изменения выходных параметров устройства.ТЕСТ - НАПРЯЖЕНИЕ - проверка напряжения аккумуляторной батареи и состояния заряда - СТАРТ - проверка пускового тока аккумуляторной батареи (CCA) - ГЕНЕРАТОР - проверка исправности генератора START AID - полностью безопасное средство запуска двигателя 12 / 24V MEMORY - сохранение последних настроек: при каждом включении зарядного устройства зарядное устройство автоматически устанавливает последние запомненные параметры (полезно при повторном использовании и в случае отключения электроэнергии) ЗАЩИТА - полная безопасность и защита от переполюсовки, короткого замыкания клемм, перегрузки и зарядки неисправного аккумулятора ЭКОНОМИЯ - минимальное энергопотребление, автоматическое отключение после периода бездействия НИЗКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ - зарядка аккумуляторов с очень высоким низким начальным напряжением до мин.2V CALIBRATION - калибровка выходных кабелей в зависимости от их длины гарантирует оптимальные параметры, подаваемые на аккумулятор при зарядке и на автомобиль при диагностике. ЗАВОДСКАЯ НОВАЯ, БЕЗ ДЕФЕКТОВ ИМЕЕТ ПОЛНУЮ ГАРАНТИЮ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ

    .

    Аккумулятор BOSCH 54 12В/74Ач, пусковой ток 680А

    Аккумулятор BOSCH S4 12В/74Ач , пусковой ток 680А по стандарту EN, полярность P+. Размеры: длина 278 мм, ширина 175 мм, высота 190 мм. Необслуживаемый аккумулятор с добавками кальция, увеличенный срок службы благодаря технологии POWERFRAME. Обозначение артикула по BOSCH 0.092.S40.080, сокращение S40 08.

    Технология PowerFrame , использованная в конструкции аккумуляторов Bosch , позволяет полностью соответствовать требованиям современных автомобилей.Получение решетки с гораздо большей точностью и большей жесткостью и механической стойкостью означает снижение удельного сопротивления решетки, улучшение проводимости тока, повышение стойкости пластин к коррозии, минимизацию расхода воды из электролита и, таким образом, устранение необходимости аккумулятор обслуживается пользователем и продлевает срок службы.

    Преимущества технологии PowerFrame:

    - Срок службы на 20 % больше, чем у традиционной батареи

    - устойчивость к очень низким температурам

    - устойчивость к частым циклам зарядки и разрядки достаточно можно установить и можно забыть об этом

    - исключение контакта пользователя с электролитом - безопасность использования


    запас энергии для пуска.

    Каждое новое поколение автомобилей имеет все большее количество электрических функций комфорта и безопасности. Аккумулятор Bosch S4 — это надежный источник питания для бортовой сети, поскольку он адаптирован к будущим потребностям автомобиля в энергии.

    Универсальное применение .

    Благодаря своим размерам и электрическим параметрам аккумулятор Bosch S4 может использоваться во всех классах автомобилей.Рекомендуется как для автомобилей среднего класса компактного класса, так и для автомобилей с богатым оснащением. Наличие в программе как европейских, так и азиатских типов обеспечивает покрытие рынка на уровне 97%, а это означает, что с аккумулятором Bosch S4 мы уверены в обслуживании практически каждого клиента.

    Значительно более высокая пусковая мощность.

    Запасы энергии и пусковая мощность на 15% выше, чем у стандартных стартерных аккумуляторов, гарантируют быстрый и надежный запуск двигателя в любое время года и длительный срок службы.Благодаря чрезвычайно низкой скорости саморазряда аккумулятор Bosch S4 обеспечивает холодный пуск даже после длительного простоя автомобиля.

    Преимущества Bosch S4.

    • - Технология PowerFrame
    • - на 15% больше стартовой мощности
    • - Long Service Life
    • - Абсолютно без обслуживания
    • - Надежный начал при низких и высоких температурах
    • - Минимальное самооборотное. Надежный источник энергии для автомобилей со средней и богатой комплектацией
    • - Его электрические параметры соответствуют высоким требованиям, предъявляемым производителями
    • автомобилей со всего мира
    • - Также предназначен для азиатских автомобилей
    • - Безопасен для пользователя и окружающей среды. электролит, т.к.
    • батарея закрыта и уже заправлена ​​
    • - Использованные батареи принимаются производителем и отправляются на переработку
    • - Покрытие европейского рынка - 97% ЭКСИФИКАЦИЯ:

      - Напряжение: 12 В

      - Емкость: 74AH

      - Начальный ток: 680A

      - Полярность: P +

      - Тип полюса: стандартный полюс

      - Длина: 278 мм - ширина

      : 175 мм

      - высота: 190 мм

      - 24 месяца гарантии

      - вес: 17,5 кг

      .

      Start & Stop в RV? Управление аккумулятором

      В последних легковых автомобилях это почти стандарт, но это решение также не упускает автодомов, как в представленном выше автомобиле Magis 87 XT на двухлитровом Transit. Система Start&Stop выключает двигатель, когда автомобиль останавливается (например, на красный сигнал светофора), и автоматически запускает его при выжатом сцеплении или отпускании автоматического тормоза. Естественно, речь идет о более низком расходе топлива, что, как ожидается, благоприятно скажется на окружающей среде и кошельке водителя.

      Очевидно, что такой частый запуск двигателя влияет на аккумулятор, поэтому для этого типа автомобилей используются специальные блоки. Теоретически, если батарея находится в более слабом состоянии, система должна обнаружить это и автоматически деактивировать себя. Так много для теории. На практике - обязательно стоит позаботиться о надлежащем состоянии аккумулятора. Согласно последним исследованиям немецкой ассоциации ADAC, в 2019 году более 42% дорожно-транспортных происшествий были вызваны выходом из строя аккумулятора. К основным причинам можно отнести возрастающую степень электрификации автомобилей.В настоящее время мы требуем от аккумуляторов все больше и больше, поэтому в новых автомобилях требуется до 150 энергоприемников и упомянутая выше система старт-стоп. Поэтому рекомендуем регулярно проверять состояние аккумулятора в профессиональном сервисном центре, чтобы избежать неприятных сюрпризов в дороге.

      Как правильно проверить аккумулятор автомобиля с системой Start & Stop? Предоставляем слово специалистам Varta.

      Проверка состояния аккумуляторной батареи в автомобиле, оснащенном системой «старт-стоп», требует дополнительных действий и занимает больше времени, чем с обычными аккумуляторными батареями.

      Для проверки состояния обычного аккумулятора достаточно даже мультиметра. В идеале напряжение холостого хода (OCV) должно быть выше 12,6 В. Мы измеряем напряжение, например, мультиметром. Если напряжение падает ниже 12,4 В, немедленно зарядите аккумулятор. Постоянно низкий уровень заряда приведет к повреждению аккумулятора из-за сульфатации.

      Основной нагрузкой аккумулятора является процесс запуска двигателя, поэтому пусковой ток также является очень важным параметром.Из-за «износа» и старения батареи и, следовательно, уменьшения емкости батареи способность отдавать ток большой мощности со временем снижается. Кроме того, чем ниже уровень заряда, тем меньше емкость аккумулятора.

      Однако в случае аккумуляторов, предназначенных для работы с системой старт-стоп, контролируется не только состояние заряда (SOC), но и техническое состояние (SOH) аккумулятора.

      Параметр SOC легко определить путем измерения напряжения, в то время как проверка параметра SOH требует более сложной процедуры тестирования, позволяющей составить честное мнение о состоянии аккумулятора.В рамках определения технического состояния батареи проверяются пусковой ток (CCA), остаточная емкость (Ач) и прием заряда (CA).

      По мере развития технологий на протяжении многих лет также разрабатывались новые аккумуляторные технологии, такие как AGM и EFB. Для получения достоверных результатов испытаний, особенно по параметру SOH, крайне важно использовать современные устройства, адаптированные к новым аккумуляторным технологиям.

      Пошаговое управление автомобильным аккумулятором:
      (предварительно прочтите инструкцию по эксплуатации производителя устройства).

      • Подсоедините тестер батареи к полюсам батареи, чтобы определить уровень заряда и внутреннее сопротивление. Принцип следующий: красный кабель подключается к положительному полюсу, а черный — к отрицательному. Порядок подключения и отключения не имеет значения.
      • Подключение измерительного инструмента к аккумулятору, расположенному в багажном отделении или салоне. Устройство должно быть подключено к полюсам аккумуляторной батареи, а не к соединительным элементам пускового устройства в моторном отсеке, так как сопротивление кабеля повлияет на результат измерения.
      • Следующим шагом является выбор настроек измерительного прибора в соответствии с типом батареи: стартерная батарея, гелевая батарея, батарея EFB или AGM. Устройство использует свой алгоритм для каждого типа батареи, поэтому выбор неправильных параметров приведет к получению недостоверных результатов. Кроме того, для некоторых устройств важно определить, проводится ли проверка с аккумулятором в автомобиле или с аккумулятором, снятым с автомобиля.
      • Затем введите в прибор значение пускового тока для аккумулятора и эталон измерения.Популярные стандарты включают DIN, EN, IEC, JIS и SAE. Информацию о стандартах можно найти рядом с указанием тока холодного пуска на этикетке аккумуляторной батареи. После этого устройство самостоятельно проведет тест и отобразит его результат.
      .

      Смотрите также

      
    Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)