Топливный насос низкого давления для карбюратора


Топливный насос низкого давления для подкачки и карбюратора

 Turbotoys.by

Доставка по Минску и РБ.

   Данный импульсный электрический насос  низкого давления (рабочее давление не боле 0,5 Бар ) может устанавливаться в качестве насоса подкачки как в бензиновых так и в дизельных двигателях , либо вместо механических бензонасов в карбюраторных агрегатах. Этот насос имеет специальные кронштейны для удобства крепления под капотом ,стандартные выходы  диаметром 8мм и фишку электрического подключения. А также встроенный обратный клапан, предотвращающий стекание топлива назад в бак, тем самым облегчая запуск. Производительность данного насоса составляет 110 литров в час , что позволяет использовать его для перекачки топлива  из одной части топливного бака в другую ( например  для Nissan X-trail )

|

При замене механического насоса электрическим , он запитывается от контактной группы зажигания и тем самым, включается в момент заводки, и выключается вместе с выключением зажигания.

Более подробные ньансы и советы по установке и можно найти по ссылкам ниже:

        Как поставить электрический бензонасос на карбюраторную машину

вариант установки под днищем автомобиля:

Вариант установки под капотом автомобиля:

Turbotoys.by

Доставка по Минску и РБ.

Электробензонасос на карбюраторный двигатель: установка и основные преимущества

Начнем с того, что карбюратор являет механическим узлом системы питания бензинового двигателя. Главной задачей карбюратора является приготовление подходящей по составу топливно-воздушной смеси, а также дозирование готовой рабочей смеси при подаче в двигатель.

Сегодня карбюраторный впрыск в значительной мере устарел, уступив место электронным инжекторным системам. При этом на дорогах СНГ по ряду причин еще можно встретить достаточно большое количество карбюраторных автомобилей. Владельцы таких ТС нередко дорабатывают различные узлы и модернизируют отдельные элементы, так как стремятся добиться максимальной топливной экономичности в сочетании с приемлемой отдачей и стабильной работой ДВС во всех режимах.

Естественно, многие решения заимствуются из более современных систем. Достаточно часто на карбюраторных авто можно встретить электронное зажигание или электрический бензонасос. Далее мы поговорим о том, какие преимущества обеспечивает электробензонасос для карбюраторных двигателей, как подключить электробензонасос на карбюраторный двигатель, а также какие тонкости и нюансы нужно учитывать во время такой установки.

Содержание статьи

Электробензонасос на мотор с карбюратором

Итак, электрический топливный насос низкого давления на инжекторных авто стоит в бензобаке и осуществляет забор горючего из топливного бака, после чего подает его под определенным давлением к форсункам. В результате двигатель работает стабильно независимо от нагрузки, также удается добиться точного и своевременного впрыска.

На карбюраторных авто штатно устанавливается механический  бензонасос. Данное устройство стоит под капотом рядом с карбюратором, приводится в действие от двигателя, при этом работает менее стабильно и хуже по производительности сравнительно с электронасосом. Как правило, механический насос может выйти из строя по причине проблем с мембранами, также бензонасос часто перегревается и т.п.

При этом как в первом, так и во втором случае насос подает горючее в дозирующие системы (форсунки или карбюратор). Вполне очевидно, что если вместо механического насоса поставить электрический, можно добиться безотказной работы карбюратора и стабильной подачи топлива.

Однако важно понимать, что электробензонасос на карбюраторе должен работать с низким давлением, чтобы избежать переливов топлива. Что касается самой установки, электрический насос в ряде случаев устанавливается под капотом, а не в баке (как на инжекторе). Также достаточно распространенным является вариант, когда насосную секцию интегрируют прямо в бензобак.

Установка электрического бензонасоса на карбюратор

Сразу отметим, установка электробензонасоса на карбюраторный ДВС сопряжена с рядом сложностей. Обратите внимание, без надлежащего опыта проведения подобных работ проводить указную доработку топливной системы самостоятельно не рекомендуется.

Теперь давайте рассмотрим распространенный способ установки на примере. Прежде всего, нужно подобрать наиболее подходящий по производительности топливный электронасос для конкретного типа ДВС и установленного на машине карбюратора.

Кроме насоса также следует подготовить следующие элементы:

  • шланг длиной 5 метров, внутренний диаметр шланга около 8-9 мм;
  • дополнительно потребуется реле;
  • также нужно иметь сверло 3 или 4 мм;
  • еще понадобится топливный фильтр от инжекторных систем;
  • топливный фильтр для карбюраторных систем;
  • трубка из стали 7 мм со стенкой 0.8 мм и длиной  25 см;
  • топливный шланг с внутренним диаметром 12 мм;
  • штуцер-переходник с 8 мм на 12 мм;

Подготовив все необходимое, можно переходить к установке. Сначала потребуется снять датчик уровня топлива в бензобаке. Затем в крышке датчика высверливается отверстие, затем паяльником в отверстие впаивается трубка 7 мм. Важно загнуть кончик трубочки так, чтобы реализовать слив обратки максимально удаленно от топливозаборника.

Также верхний конец трубочки параллельно загибается с выходом топливозаборника. Теперь в бак следует поставить доработанный датчик уровня топлива с заборником и обраткой. Следует учитывать, что резиновую трубку потребуется соединить с установленным штуцером обратки от штатной топливной магистрали.

Теперь один конец шланга с длиной 5 метров надевается на штуцер топливозаборника. После  того, как было реализовано подключение резинового шланга топливподачи, указанный шланг надежно крепится к металлической трубке. Сделать это можно путем использования хомутов.

Далее переходим к монтажу электробензонасоса. Устройство следует крепить на моторный щит, расположив горизонтально. Закрепление происходит на кронштейне, также устанавливаются специальные резиновые прокладки-подушки, которые продаются вместе с насосом или докупаются отдельно.

При установке важно следить за тем, чтобы насос распологался правильно (топливо всасывается со стороны расширительного бачка, а подача идет на двигатель). Далее на резиновый шланг подачи устанавливается топливный фильтр с инжекторных систем. На второй штуцер следует надеть шланг длиной 5 см. В дальнейшем этот шланг хомутами закрепляется на кузове автомобиля в вертикальном положении.

Это необходимо для того, чтобы горючее подавалось снизу вверх. Сам электробензонасос соединяется с бензобаком при помощи шланга 12мм. Для соединения используется стальной переходник. На данном этапе подключение насоса можно считать завершенным. Теперь нужно разобраться с вопросом давления нового наоса, которое выше, чем у механического. Если давление окажется большим, карбюратор будет заливать.

Для решения задачи потребуется выполнить доработки. Прежде всего, с насоса снимается верхняя крышка, выкручивается штуцер подачи, после чего снимается сетка. Далее отверстие рассверливается на 1-3 мм заранее подготовленным сверлом. Теперь остается выполнить окончательную сборку, подключить бензонасос через шланг, установив параллельно фильтр топлива для карбюраторных систем. Для этого используется резиновая трубка, фиксация реализуется посредством  хомутов.

Что касается электропитания насоса, устройство подключается через силовое реле к контакту 12 В, который находится на катушке зажигания.

Преимущества и недостатки установки электробензонасоса на карбюраторный двигатель

В списке основных плюсов после установки электрического насоса на карбюратор следует выделить легкость запуска ДВС. Двигатель заводится быстро, причем как на холодную, так и на горячую, снижается нагрузка на АКБ и стартер. Что касается эксплуатации, при правильном подключении в салоне не так сильно пахнет бензином, также горючее расходуется более экономно.

Если говорить о недостатках, тогда стоит отметить только сложность установки и необходимость приобретения самого насоса. Также для нормальной работы насоса требуется исправность электрических систем автомобиля, а также нормальный уровень заряда АКБ.

Советы и рекомендации

Следует отметить, что перед покупкой бензонасоса необходимо тщательно изучить его характеристики по производительности и давлению, потребляемому току и т.д. В ряде случаев может возникнуть ситуация, когда устройство не в состоянии нормально работать с тем или иным карбюратором.

По этой причине необходимо заранее учесть все возможные нюансы. Желательно, чтобы уже имелись примеры успешной установки  конкретного насоса на аналогичный автомобиль. Также нужно обратить внимание на то, что установка электрического насоса обязывает владельца машины с карбюратором  дополнительно следить за чистотой топливных фильтров.

Дело в том, что засорение фильтров повышает нагрузку на насос, в результате чего устройство может перегреваться или выйти из строя. Как правило, в случае проблем с фильтрами, сначала производительность насоса падает, затем двигатель может начать работать неустойчиво, пропадает мощность и ухудшается тяга. Игнорирование данных симптомов не только затрудняет эксплуатацию автомобиля, но и в значительной степени сокращает срок службы электрического бензонасоса.

Читайте также

Электрические бензонасосы низкого давления для карбюратора в Севастополе

Насос топливный Стелс Леопард 600 в сборе (бензонасос карбюраторный) 2.9.01.0200 LU018952

Насос топливный электрический давление 0.2 бар, пропускная способность 85 л/ч bmw5 524td, 525td, 5 Patron PFP120

Трубка эл. бензонасоса 3302 Газель

Насос топливный Электрический 12V (Бензин, Дизель) HEP-02A

Бензонасос ВАЗ-21214 инж. электрический в сборе (резьба) (BOSCH-Утёс)

0.035Mpa-Расход: 50-60 лч-Ток: 1,2-1.5а2-проводаДанный насос применяется на :АвтомобилиNISSAN…

Бензонасос низкого давления 4011492

Насос топливный электрический давление 0.2 бар, пропускная способность 160 л/ч volvo 760 (704 / 764 Patron PFP014

Мотор бензонасоса ВАЗ инжектор, SFP 0135 старт вольт

Насос топливный Era 770009

Насос топливный электрический давление 3 бар, пропускная способность 120 л/ч BMW: 3 (E30) 08.87-08.91, CIT PATRON PFP026

Насос топливный электрический ГАЗ (дв. 406) (50.1139) 50.1139-01

Насос топливный электрический, STELLOX, 1001044SX

Насос топливный (бензонасос) Chery Kimo

Насос топливный электрический давление 6 бар, пропускная способность 120 л/ч audi 100 (43 / c2) 03. Patron PFP108

Бензонасос ваз-21082-92 инж. электрический (мотор голый) (гладкий штуцер) (старт стартвольт SFP0153

Насос топливный электрический, STELLOX, 1002013SX

Топливный насос низкого давления HEP-02A, 24V

Насос топливный электрический давление 3 бар, пропускная способность 130 л/ч alfa romeo 33 (905) 09 Patron PFP107

Насос топливный низкого давления (крышка топливного фильтра) Гранд Старекс 319254H000 Grand Starex

Электробензонасос для а/м ГАЗ-3110 406дв инжектор без штуцера BOSCH038

Бензонасос (моторчик+сетка) pajero iii 00-06 mbl99334040

Топливный насос Bosch 0580453453 Lada: 580453453 2112-1139010-01 113901001 35BAR EKP135 Lada 112. Lada Carlota (2108

Насос топливный электрический давление 1 бар, пропускная способность 110 л/ч citroen ax (za-_) 09.8 Patron PFP091

0 580 453 453-Насос топливный ВАЗ 2108,09,15,2110,2112,BOSCH

Насос топливный электрический, STELLOX, 1001119SX

Мотор бензонасоса электричекий ВАЗ инжектор StartVolt

Насос топливный (бензонасос) Chery Fora

Насос топливный электрический давление 3 бар, пропускная способность 90 л/ч toyota caldina, corolla Patron PFP131

Топливный насос низкого давления EP-5000

Насос топливный электрический давление 3 бар, пропускная способность 170 л/ч hyundai santa fe 2.0 c Patron PFP045

Фильтр газа низкого давления неразборный FLS 12×12

0.035Mpa -Расход: 50-60 лч -Ток: 1,2-1.5а 2-провода Данный насос применяется на : Автомобили…

Бензонасос низкого давления 4011492

Топливный насос 80007LPF на TOYOTA 23221-46010

Насос топливный низкого давления (крышка топливного фильтра) 319254F800 PORTER2 ПОРТЕР2

Трубка от струйного насоса к электробензонасосу 3163-00-1104090-00

Насос топливный электрический, JP GROUP, 1215200300

Насос топливный низкого давления 3197244002/PDA010_OEM PORTER портер GRACE

Электробензонасос BOSCH 0 580 254 950

Насос топливный электрический давление 4 бар, пропускная способность 110 л/ч BMW: 5 (E39) 08.98-06.03,5 Touring (E39) 08.98-05.04,7 (E38) 08.98-11.01, OPEL: OMEGA B (25_ / 26_ / 2 PATRON PFP082

Бензонасос Рысь (с40500160) (на 1 карбюратор

Самовывоз, Почта РФ, Курьером, Логистическая компания

Бензонасос снегохода Рысь (с40500160) (на 1 карбюратор)

от производителя FYC для автомобиля Porter . На все запчасти есть сертификат соответсвия

Самовывоз, Почта РФ, Курьером, Логистическая компания

Насос топливный низкого давления 3197244002_OEM PORTER.

Характеристики насоса 4011492 -Длина провода 200 мм -Входное напряжение: 12 В -Давление: 0,015

0.035Mpa -Расход: 50-60 лч -Ток: 1,2-1.5а 2-провода Данный насос применяется на : Автомобили…

Самовывоз, Почта РФ, Курьером, Логистическая компания

Бензонасос низкого давления 4011492

Насос топливный man tga низкого давления sampa

Самовывоз, Почта РФ, Курьером, Логистическая компания

Насос топливный man tga низкого давления sampa SAMPA ар.

Бензонасос Тайга, Рысь A73d (на 1 карбюратор

Самовывоз, Почта РФ, Курьером, Логистическая компания

Бензонасос Тайга, Рысь A73d (на 1 карбюратор)

Самовывоз, Почта РФ, Курьером, Логистическая компания

Электробензонасос для а/м ГАЗ-3110 406дв инжектор без ш.

от производителя MOBIS для автомобиля Porter2 . На все запчасти есть сертификат соответсвия

Самовывоз, Почта РФ, Курьером, Логистическая компания

Втулка (переходник) насоса топливного низкого давления.

от производителя MOBIS для автомобиля Porter2 . На все запчасти есть сертификат соответсвия

Самовывоз, Почта РФ, Курьером, Логистическая компания

Насос топливный низкого давления (крышка топливного фил.

Самовывоз, Почта РФ, Курьером, Логистическая компания

Трубка эл. бензонасоса 3302 Газель

П»їБензонасос низкого давления 4011492Характеристики насоса 4011492-Длина провода 200 мм-Входное напряжение: 12 В-Давление: 0,015

0.035Mpa-Расход: 50-60 лч-Ток: 1,2-1.5а2-проводаДанный насос применяется на :АвтомобилиNISSAN…

Самовывоз, Почта РФ, Курьером, Логистическая компания

Бензонасос низкого давления 4011492

От производителя MOBIS для автомобиля Porter2 . На все запчасти есть сертификат соответсвия

Самовывоз, Почта РФ, Курьером, Логистическая компания

Насос топливный низкого давления (крышка топливного фил.

Вес (нетто): 0,265 Диаметр сопла: 20мм, 24мм Размеры: 107*109*55мм Расстояние по центрам отверстий: 43мм

Самовывоз, Почта РФ, Курьером, Логистическая компания

У00816 Карбюратор с топливным краном без штуцера подкач.

Самовывоз, Почта РФ, Курьером, Логистическая компания

Трубопровод высокого / низкого давления кондиционер — л.

Самовывоз, Почта РФ, Курьером, Логистическая компания

Шланг низкого давления

от производителя MOBIS для автомобиля Porter . На все запчасти есть сертификат соответсвия

Самовывоз, Почта РФ, Курьером, Логистическая компания

Насос топливный низкого давления 3197244002 PORTER порт.

От производителя MOBIS для автомобиля Porter2 . На все запчасти есть сертификат соответсвия

Самовывоз, Почта РФ, Курьером, Логистическая компания

Насос топливный низкого давления (крышка топливного фил.

от производителя MOBIS для автомобиля Porter2 . На все запчасти есть сертификат соответсвия

Самовывоз, Почта РФ, Курьером, Логистическая компания

Насос топливный низкого давления (крышка топливного фил.

П»їНасос низкого давления HEP-02A Применение насос низкого давления HEP-02A :Бензиновые карбюраторные двигателидизельные двигателиХарактеристики насоса низкого давления HEP-02A : Обратный клапан: есть (топливо не поступает…

Самовывоз, Почта РФ, Курьером, Логистическая компания

Насос низкого давления HEP-02A

Топливный насос для TOYOTA 23221-46010 Топливный насос 80007LPF LEDO аналог оригинального бензонасоса 2322146010, 2322128280, 2322074020, 2322128030. Устанавливается на автомобили TOYOTA и LEXUS. Бензонасос 80007LPF…

Самовывоз, Почта РФ, Курьером, Логистическая компания

Топливный насос 80007LPF на TOYOTA 23221-46010

Самовывоз, Почта РФ, Курьером, Логистическая компания

Насос топливный электрический, STELLOX, 1001119SX

Насос топливный ВАЗ 2108,09,15,2110,2112,BOSCH

Самовывоз, Почта РФ, Курьером, Логистическая компания

0 580 453 453-Насос топливный ВАЗ 2108,09,15,2110,2112.

Насос низкого давления HEP-02A Применение насос низкого давления HEP-02A : Бензиновые карбюраторные двигатели дизельные двигатели Характеристики насоса низкого давления HEP-02A : Обратный клапан: есть (топливо не поступает…

Самовывоз, Почта РФ, Курьером, Логистическая компания

Насос подкачки HEP-02A

стартвольт Каталожный № / Ориг.код:2112-1139009-02 pla: 344067

Самовывоз, Почта РФ, Курьером, Логистическая компания

Бензонасос 2110 (инж.) "СтартВольт" (гладкий.

Бензонасос 80012LPF / 0580453453 на ВАЗ Топливный насос 80012LPF LEDO по параметрам и характеристикам соответсвует бензонасосу Bosch 0580453453. Устанавливается на автомобили ВАЗ / LADA. Для замены отдельно бензонасоса 80012LPF…

Самовывоз, Почта РФ, Курьером, Логистическая компания

Бензонасос ВАЗ 80012LPF / 0580453453

Самовывоз, Почта РФ, Курьером, Логистическая компания

Насос топливный низкого давления EP-500-0 12V

Самовывоз, Почта РФ, Курьером, Логистическая компания

Топливный насос Yamaha 6E5-24410-00

Самовывоз, Почта РФ, Курьером, Логистическая компания

Бензонасос ВАЗ 01-07 с крас.диаф. в упак.

Дополнительное описание: Год: Электрический

Самовывоз, Почта РФ, Курьером, Логистическая компания

Насос топливный volvo fh22 низкого давления ручной подкачки sampa

Самовывоз, Почта РФ, Курьером, Логистическая компания

Насос топливный volvo fh22 низкого давления ручной подк.

Топливный насос низкого давления 88059T58 для моторов Mercury Mercruiser Характеристики топливного насоса 88059T58 : диаметр , мм: 35 длина , мм: 70 общая длина, мм: 130 диаметр штуцера, мм: 8 тип штуцера, мм: ёлочка Бензонасос…

Самовывоз, Почта РФ, Курьером, Логистическая компания

Топливный насос низкого давления 88059T58 Mercury Mercr.

Самовывоз, Почта РФ, Курьером, Логистическая компания

Насос топливный Era 770009

Самовывоз, Почта РФ, Курьером, Логистическая компания

Насос топливный электрический, PIERBURG, 702700940

От производителя FYC для автомобиля Porter . На все запчасти есть сертификат соответсвия

Самовывоз, Почта РФ, Курьером, Логистическая компания

Насос топливный низкого давления 3197244002_OEM PORTER.

Самовывоз, Почта РФ, Курьером, Логистическая компания

Насос топливный электрический, STELLOX, 1001001SX

Самовывоз, Почта РФ, Курьером, Логистическая компания

Трубопровод высокого/низкого давления (система кондицио.

Самовывоз, Почта РФ, Курьером, Логистическая компания

Насос топливный Электрический 12V (Бензин, Дизель) HEP-.

Бензонасос для квадроцикла Yamaha Grizzly Данный насос применяется на следующей технике: Yamaha ATV GRIZZLY 550 4X4 FI EPS HUNTER Yamaha GRIZZLY 550 4X4 FI EPS SE Yamaha ATV GRIZZLY 550 4X4 FI EPS Yamaha ATV GRIZZLY 550 4X4 FI…

Самовывоз, Почта РФ, Курьером, Логистическая компания

Бензонасос Yamaha Grizzly

Самовывоз, Почта РФ, Курьером, Логистическая компания

Трубопровод высокого / низкого давления кондиционер — л.

Производитель: PATRON Марка: Hyundai

Самовывоз, Почта РФ, Курьером, Логистическая компания

Насос топливный электрический давление 3 бар, пропускна.

П»їТопливный насос низкого давления EP-5000 Характеристики топливного насоса низкого давления EP-5000: Ток: 1,0-1.3AНапряжение: 12 В или 24 вРасход: 70-80 л/ч;Давление: 0,03-0,04 МПаПрименение насос низкого давления…

Самовывоз, Почта РФ, Курьером, Логистическая компания

Топливный насос низкого давления EP-5000

Наименование: Бензонасос 2108-099 Пекар 702, Производитель Ооо "топливные Системы", Категория: Автозапчасти, Функциональные Характеристики: Эксплуатационная Надежность Используются Комплектующие И Материалы Французской Фирмы Effbe И Dupont. Гальваническое Покрытие Детал.

Самовывоз, Почта РФ, Курьером, Логистическая компания

Бензонасос 2108-099 Пекар 702

Самовывоз, Почта РФ, Курьером, Логистическая компания

Топливный насос Yamaha 692-24410-00

Бензонасос 80012LPF / 0580453453 на ВАЗ Топливный насос 80012LPF LEDO по параметрам и характеристикам соответсвует бензонасосу Bosch 0580453453. Устанавливается на автомобили ВАЗ / LADA. Для замены отдельно бензонасоса 80012LPF / 0580453453 необходимо снятие и разборка.

Самовывоз, Почта РФ, Курьером, Логистическая компания

Бензонасос ВАЗ 80012LPF / 0580453453

Насос топливный (в сборе) Daewoo (Nexia, Espero) DOHC 1.5 Артикул: EFP2001 Кросс номер: 96494976

Самовывоз, Почта РФ, Курьером, Логистическая компания

Бензонасос ACHIM Дэу Нексия I 08- н.в. (restyle)

Самовывоз, Почта РФ, Курьером, Логистическая компания

Топливный насос низкого давления HEP-02A, 12V

Самовывоз, Почта РФ, Курьером, Логистическая компания

Язда Насос топливный низкого давления (тннд) МАЗ (ОАО &.

Самовывоз, Почта РФ, Курьером, Логистическая компания

Pемкомплект карбюратора Polaris AU-07411

Производитель: PATRON Марка: Volvo

Самовывоз, Почта РФ, Курьером, Логистическая компания

Насос топливный электрический давление 0.2 бар, пропуск.

Производитель: PATRON Марка: Lancia

Самовывоз, Почта РФ, Курьером, Логистическая компания

Насос топливный электрический давление 3 бар, пропускна.

Фильтр тонкой очистки 1 вход – 1 выход используется для очищения газового топлива (пропана или метана) от тяжелых примесей, с целью предотвратить загрязнение газовых форсунок. Фильтр необходимо установить под капотом автомобиля…

Самовывоз, Почта РФ, Курьером, Логистическая компания

Фильтр газа низкого давления неразборный FLS 12×12

Самовывоз, Почта РФ, Курьером, Логистическая компания

Топливный насос низкого давления HEP-02A, 24V

Основные характеристики Рабочее давление, Bar 3,5 Потребляемая мощность, Вт 100 Сила тока, А ?6.5 Номинальное напряжение, В 12 Максимальное давление, бар 0.55

0.75 Производительность, л/ч: 100 Сила тока, А: 6.5 Максимальное давление, бар: 5,5

7,5 Объем, м3 0.001 Вес, кг.

Самовывоз, Почта РФ, Курьером, Логистическая компания

Бензонасос УАЗ-3163 "Патриот" "СтартВоль.

Самовывоз, Почта РФ, Курьером, Логистическая компания

Карбюратор К-126 ГУ 3151УМЗ-4178.10,4179.1,УАЗ PEKAR К.

Производитель: PATRON Марка: BMW

Самовывоз, Почта РФ, Курьером, Логистическая компания

Насос топливный электрический давление 0.2 бар, пропуск.

Производитель: PATRON Марка: Toyota

Самовывоз, Почта РФ, Курьером, Логистическая компания

Насос топливный электрический давление 3 бар, пропускна.

Самовывоз, Почта РФ, Курьером, Логистическая компания

Ярославль Насос топливный низкого давления (тннд) КАМАЗ.

Самовывоз, Почта РФ, Курьером, Логистическая компания

130-1107010-80 — Карбюратор к88ат зил 130, 131

Насос топливный iveco stralis низкого давления ручной подкачки sampa

Самовывоз, Почта РФ, Курьером, Логистическая компания

Насос топливный iveco stralis низкого давления ручной п.

Насос топливный (в сборе) Daewoo (Nexia, Espero) DOHC 1.5 Артикул: EFP2001 Кросс номер: 96494976

Самовывоз, Почта РФ, Курьером, Логистическая компания

ACHIM Насос топливный (в сборе)

Производитель: PATRON Марка: Citroen

Самовывоз, Почта РФ, Курьером, Логистическая компания

Насос топливный электрический давление 1 бар, пропускна.

Насос топливный Stels Leopard 600 в сборе (бензонасос карбюраторный) 2.9.01.0200 LU018952

Самовывоз, Почта РФ, Курьером, Логистическая компания

Насос топливный Стелс Леопард 600 в сборе (бензонасос к.

Наименование: Бензонасос Волга Газель Пекар 901, Производитель Ооо "топливные Системы", Категория: Автозапчасти, Функциональные Характеристики: Эксплуатационная Надежность Используются Комплектующие И Материалы Французской Фирмы Effbe И Dupont. Гальваническое Покрытие Д.

Самовывоз, Почта РФ, Курьером, Логистическая компания

Бензонасос Волга Газель Пекар 901

Самовывоз, Почта РФ, Курьером, Логистическая компания

Насос топливный низкого давления 12v ep-500

Характеристики топливного насоса низкого давления EP-5000: Ток: 1,0-1.3A Напряжение: 12 В или 24 в Расход: 70-80 л/ч; Давление: 0,03-0,04 МПа Применение насос низкого давления EP-5000 :…

Самовывоз, Почта РФ, Курьером, Логистическая компания

Топливный насос низкого давления EP-5000

Самовывоз, Почта РФ, Курьером, Логистическая компания

Бензонасос ваз-21082-92 инж. электрический (мотор голый.

П»їПодкачивающий насос Yanmar 119225-52102 Характеристики насоса подкачки Yanmar :установка : внешний.12V или 24V ; подача топлива 80 L/H ;давление на выходе : 0.3-0.4 атм.вход выход труба- 8 ммбез щёточный поршневого типадля…

Самовывоз, Почта РФ, Курьером, Логистическая компания

Насос Yanmar ( 119225-52102)

Подкачивающий насос Yanmar 119225-52102 Характеристики насоса подкачки Yanmar : установка : внешний. 12V или 24V ; подача топлива 80 L/H ; давление на выходе : 0.3-0.4 атм. вход выход труба- 8 мм без щёточный поршневого типа для…

Самовывоз, Почта РФ, Курьером, Логистическая компания

Топливный насос низкого давления 12в 24в Yanmar Kubota.

Насос низкого давления HEP-02A Применение насос низкого давления HEP-02A : Бензиновые карбюраторные двигатели дизельные двигатели Характеристики насоса низкого давления HEP-02A : Обратный клапан: есть (топливо не поступает…

Самовывоз, Почта РФ, Курьером, Логистическая компания

Насос низкого давления , насос подкачки 12в,24в HEP-02A.

От производителя MOBIS для автомобиля Porter . На все запчасти есть сертификат соответсвия

Самовывоз, Почта РФ, Курьером, Логистическая компания

Насос топливный низкого давления 3197244002 PORTER порт.

Топливный насос низкого давления дизельных двигателей Мерседес-Бенц OM 611, 612 с системой подачи топлива Common Rail. Устанавливается на машины Мерседес Спринтер выпускавшиеся в 2000-2005 г.г. и Мерседес Вито 1999-2003 годов выпуска. Также некоторый модели Мерседес-Бен.

Самовывоз, Почта РФ, Курьером, Логистическая компания

Топливный насос низкого давления MB Sprinter (Мерседес.

П»їТопливный насос низкого давления 880596T58 для моторов Mercury MercruiserХарактеристики топливного насоса 880596T58 : диаметр , мм: 35 длина , мм: 70общая длина, мм: 130диаметр штуцера, мм: 8тип штуцера, мм: ёлочка Бензонасос…

Самовывоз, Почта РФ, Курьером, Логистическая компания

Топливный насос низкого давления 880596T58 Mercury Merc.

Начнём с того, что есть у меня старенький ВАЗ 21099 1993 года выпуска. Естественно, карбюраторный. И именно на это авто я решил поставить электрический топливный насос низкого давления — как оказалось, это очень нужная и полезная вещь. В статье я поделюсь с вами, как проводилась установка электробензонасоса, а также зачем я вообще пошёл на этот шаг.

Поставить электробензонасос ВАЗ карбюратор я решил, изрядно намучившись со штатным механическим бензонасосом. Заменено за весь срок службы автомобиля их было бесчисленное множество: то шток сломается, то просто износится, то насос давления нужного не набирает. Естественно, всё это не лучшим образом отражается на стабильности и мощности работы двигателя.

Решив установить электрический топливный насос, я руководствовался следующими факторами:

  • стабильность подачи топлива в карбюратор, вне зависимости от оборотов мотора;
  • надёжность системы, так как с механическим насосом я постоянно ездил в ожидании его выхода из строя;
  • обеспечение подачи бензина в необходимом для двигателя количестве: чтобы на высоких оборотах он не терял мощности из-за недостатка топлива.

Перебрав множество различных вариантов, я решил остановиться на электробензонасосе низкого давления от производителя OSIAS модели HEP02A. Заказав его на Aliexpress.

Характеристики топливного насоса

Электрический бензонасос HEP02A идеально отвечает всем моим требованиям. Его основные характеристики следующие:

  • металлический корпус с «ушами» для жёсткого крепления к кузову. Это немаловажно, поскольку насос мембранного типа, соответственно, немного вибрирует при работе;
  • длина всего 138,2 мм, диаметр — 58 мм, а вес всего 350 грамм, что позволяет его без труда разместить в подкапотном пространстве;

  • рабочий ток 1,8А, что не создаёт высокую нагрузку на генератор и АКБ;
  • производительность 70 л/час. Учитывая, что в идеале штатный механический насос выдаёт не больше 60 л/ч, небольшой запас совсем не помешает;
  • рабочее давление 0,032-0,045 МПа. Достаточное для прокачки топливной магистрали и уверенного питания карбюратора;
  • диаметр подсоединяемых патрубков составляет 0,8 мм, что полностью отвечает диаметру топливной магистрали.
  • Итак, с насосом я определился. Кстати, пришла посылка довольно быстро, и даже коробка была не помята.

    Что понадобится для установки топливного насоса

    Чтобы установить электрический бензонасос, понадобится не так уж и много дополнительных материалов. Все их можно без труда можно купить в ближайшем магазине автозапчастей для отечественных автомобилей.

    Для установки электробензонасоса мне дополнительно пришлось приобрести:

    • фильтр тонкой очистки топлива в металлическом корпусе от Lada. Можно использовать любой другой фильтр с аналогичным диаметром штуцеров, но только тонкой очистки; —
    • сам электронасос низкого давления OSIAS HEP02A. Как уже было сказано, его я приобрёл на Алиэкспресс; —
    • провода для подключения насоса длиной около метра. Желательно выбирать провод с сечением не менее 0,75 квадрат; —
    • стандартное четырехконтактное отечественное реле. Оно необходимо для автоматического запуска электробензонасоса сразу при включении зажигания; —
    • разъём для подключения реле;
    • хомута для крепления топливных шлангов; —
    • предохранитель на 15А с проводом.

    Из инструментов нам понадобится нож для обрезки шлангов, дрель со сверлом по металлу, комплект ключей и бокорезы (можно плоскогубцы).

    Когда весь необходимый интернет и материалы будут собраны, можно переходить непосредственно к процессу монтажа.

    Установка электрического топливного насоса HEP02A

    Весь процесс монтажа занимает всего 2-3 часа. Но многое зависит от вашего опыта и наличия под рукой всех необходимых инструментов.

    Первоначально необходимо установить топливный фильтр тонкой очистки — предварительная фильтрация бензина позволит уберечь новый насос от повреждений, вызванных попаданием в него частиц грязи. Я установил топливный фильтр непосредственно под баком, в месте выхода топливных патрубков. Прикрепил я его на шланги, тщательно затянув их хомутами.

    Следующим этапом идет монтаж непосредственно электробензонасоса. Его я решил прикрепить к левому крылу автомобиля в подкапотном пространстве — там к нему открывается свободный доступ.

    Процесс следующий:
    • Для начала нужно поддомкратить автомобиль и снять переднее левое колесо.
    • Затем просверлить в крыле 2 отверстия для крепления бензонасоса.
    • Установить бензонасос и прикрепить его с помощью болтов с гайками.
    • Установить колесо на место и снять машину с домкрата.
    • Подключить электробензонасос к топливной магистрали и карбюратору, тщательно протянув топливные шланги хомутами.

    Теперь настала пора разобраться с его подключением к бортовой электросети авто. Я подключил электрический топливный насос низкого давления непосредственно к зажиганию через реле и предохранитель. То есть, при повороте ключа в замке сразу начинает качать насос, а уже затем можно запускать двигатель. Это наиболее удобный и простой вариант. Схему подключения в бортовой сети я нашел в интернете.

    На завершающем этапе я отключил механический бензонасос. Сделал я это следующим разом:

    • От установленного мной электробензонасоса и до карбюратора я пустил новый цельный шланг.
    • Открутил механический бензонасос и вытащил шток, после чего прикрутил насос на место.
    • На штуцеры надел заглушки.

    Таким образом, при выходе электрического топливного насоса из строя перевести систему на механический бензонасос можно за несколько минут: достаточно разрезать шланг и подключить его к насосу, затем установить на место шток. Но я искренне надеюсь, что мне это не понадобится.

    Итак, осталось только проверить работоспособность системы:

    • Включаем зажигание и сразу же слышим шум работающего насоса.
    • Запускаем двигатель. За шумом мотора звука от бензонасоса не слышно, что несомненный плюс.
    • Глушим двигатель и выключаем зажигание — насос сразу же перестаёт работать.

    Важно! Для снижения шума и вибрации от насоса между ним и крылом стоит проложить слой шумоизоляции типа Вибропласта.

    На этом процесс установки можно считать законченным. Как показала практика, на скорости до 140 км/ч насос работает превосходно и в необходимом количестве питает мотор бензином — больше я просто не разгонялся. Уверен, что его мощности хватит на весь диапазон оборотов мотора.

    Плюсы и минусы установки электрического топливного насоса

    К явным достоинствам использования такой системы топливоподачи можно отнести:

    • обеспечение стабильной подачи бензина во всём диапазоне рабочих оборотов мотора; —
    • простота установки, не требующая больших затрат и привлечения профессиональных автослесарей: все работы легко можно провести в гараже своими руками; —
    • минимальное обслуживание и надёжность системы. Насос не требует вмешательства в течение всего срока эксплуатации. Главное, периодически менять фильтр тонкой очистки топлива; —
    • легкость и оперативность возврата топливной трассы в прежнее состояние с использованием механического бензонасоса. Это несомненный плюс, если вдруг придётся ремонтировать автомобиль «в поле»; —
    • низкая цена модернизации топливной системы. По крайней мере, в течение всего срока эксплуатации своего автомобиля на замену штатных топливных насосов было потрачено гораздо больше денег.
    Но у этой системы есть и ряд недостатков:
    • Насос охлаждается исключительно за счёт проходящего через него бензина. Достаточно несколько раз поехать на «сухом баке» для его критического перегрева и выхода из строя. Это обязательно нужно учитывать.
    • Вибрации и шум насоса при работе. Но стоит отметить, что за шумом работы двигателя их не слышно, не говоря уже о шуме при движении авто. Если установлена шумоизоляция моторного отсека, то его практически неслышно даже при незаведенном моторе.
    • Зависимость от электричества. С таким насосом необходимо следить за состоянием АКБ и работоспособностью генератора.
    • Необходимость в обратной магистрали. Излишки перекачиваемого бензина должны возвращаться в бак, для чего и требуется «обратка». Поэтому владельцы совсем старых ВАЗов и АЗЛК без «обратки» будут вынуждены покупать дополнительные трубки и обустраивать обратную магистраль.

    На практике же минусы использования насоса даже нельзя назвать полноценными недостатками — это просто особенности конструкции и эксплуатации топливной системы на электробензонасосе в целом.

    Вывод

    Установленный мной электробензонасос ВАЗ карбюратор работает превосходно и со своей задачей полностью справляется. Буквально за несколько часов работы я смог победить мучившую меня на протяжении десятилетий проблему с бесперебойной подачей топлива в карбюратор. Если у вас остались вопросы, то пишите мне в комментариях и не забудьте подписаться на обновления контента.

    С уважением Александр.

    Сделай репост – выиграй ноутбук!

    Каждого 1 и 15 числа iBook.pro разыгрывает подарки.

    • Нажми на одну из кнопок соц. сетей
    • Получи персональный купон
    • Выиграй ноутбук LENOVO >Подробно: ibook.pro/konkurs

    LENOVO IdeaPad Intel Core i3-5, 8ГБ DDR4, SSD, Windows 10

        1 400.00 р. 1 200.00 р.
      Доступные опции
      Вольтаж Код товара: Название: Доступность: Цена:
      24В NS16X24 NS16X24 бензонасос низкого давления HEP-02A для дизельных, бензиновых двигателей 24В В наличии 1 400.00 р.
      • Описание
      • Отзывы (0)
      • Дополнительно

      Электробензонасос 12В низкого давления HEP02A. Устанавливается как на бензиновые ( карбюратор ) так и дизельные двигатели. В самом насосе есть обратный клапан (т.е. он перекаичает топливо в одном направлении и не дает ему уходить обратно в бак, опустошая идущий к нему топливопровод). Насос проходной (пропускает топливо в выключенном состоянии).

      ОБЯЗАТЕЛЬНО присутствие "обратки" в топливной системе, в которую предполагается установка данного подкачивающего ЭБН НЕР 02А. Например, установка тройника в магистраль после насоса. В противном случае насос будет постоянно работать с сопротивлением, нагреваться и в итоге быстро выйдет из строя!

      Размеры:
      диаметр корпуса, мм: 51
      длина корпуса, мм: 56
      общая длина, мм: 143
      диаметр выходного штуцера, мм: 8
      тип выходного штуцера, мм: гладкий

      Производительность: 90-100 л/ч
      Давление: 0,2-0,3 кгс/см2

      OEM: 4011545; 4011492; 4010658; 4170020, НЕР 02А, HEP-02A, HEP02A, HEP 02A, хеп 02, НЕР 02, E8012S, FD0002, P60430, EP12S, 6414671

      Типовая схема подключения топливного насоса:

      Если Вы сами не нашли необходимую запчасть (топливный насос, соленоид, сепаратор, фильтр, быстросъемное соединение и т.д.), позвоните или напишите нам и мы постараемся Вам помочь. Возможно, понадобится дополнительная информация, размеры, фотографии.

      Рекомендуем посмотреть

      Магистральный электрический 12В топливный насос подкачки низкого давления HEP-02A для дизельных и бе..

      1 600.00 р. 1 400.00 р.

      Электрический 12В топливный насос подкачивающий низкого давления. Применяется на дизельных и бензино..

      Топливный насос (12B) EP-500-0 (EP-501) подкачки низкого давления для установки в топливную магистра..

      Подкачивающий топливный насос низкого давления на 12В (без сепаратора) для экскаваторов по..

      Электробензонасос на карбюратор: характеристики, установка

      Карбюратор – это один из узлов системы питания двигателя. Он предназначен для приготовления оптимальной горючей смеси топлива и воздуха. В карбюраторе бензин смешивается с воздухом. Также данный элемент регулирует объем подачи смеси в камеры сгорания. Карбюраторы все еще остаются достаточно популярными и используются не только на классических моделях АвтоВАЗа, но и на некоторых иномарках.

      Характеристика

      Изобрели карбюратор достаточно давно. Массово данные приборы производились в 20 веке. Однако технологический прогресс не стоит на месте, и взамен карбюратору пришла инжекторная система питания. Карбюратор – это достаточно старый механизм. Работа его зачастую поддерживается механическими устройствами. Действие инжекторной системы регулируется электроникой. Многие владельцы карбюраторных автомобилей приходят к тому, чтобы совместить механический карбюратор с современными устройствами. Одним из примеров такого синтеза является установленный электробензонасос на карбюратор.

      Бензонасос: основные виды

      Этот прибор, как понятно из названия, предназначен для подачи жидкого бензина из бака прямиком к камерам сгорания двигателя. Основная задача любого насоса – это прокачивание жидкости под необходимым уровнем давления, которое необходимо для того, чтобы мотор работал максимально стабильно. Современные технологии медленно, но уверенно захватывают мир. Инновации приходят и в автомобильную отрасль, но на карбюраторных моторах все еще используются механические насосы. Механическое устройство создавалось исключительно для работы с карбюратором. А вот электрический бензонасос предназначен для инжекторных двигателей. Механический элемент установлен чаще всего снаружи бака, а вот электрический можно найти внутри него. Он погружной. Электробензонасос на карбюратор – это не плод современных технологий. Это находка самих автомобилистов. Дело в том, что электрический насос повышает эффективность работы карбюратора и двигателя в целом.

      Работа электрического элемента с карбюратором

      Электрический топливный насос по принципу работы очень схож с механическим устройством. Главная задача элемента – обеспечить подачу бензина из бака и затем подать его в цилиндры. Нужно сказать, что с карбюраторами электрические насосы работают на низком давлении, в отличие от инжектора. Здесь в топливной системе должно быть более высокое давление. К тому же на инжекторных двигателях электрический бензонасос установлен непосредственно внутри бензобака. В случае с карбюратором, он будет расположен рядом с ним под капотом. Поэтому система и работает на более низких давлениях. Но для такой установки необходимо наличие специализированного оборудования, что возможно сделать только на СТО. А если автовладелец хочет установить электрический топливный насос своими руками, тогда лучше внедрить устройство в бак.

      Конструкция электробензонасоса

      Данный прибор по устройству и принципу действия очень напоминает механический прибор. Работа осуществляется благодаря сердечнику. Он втягивается при помощи электромагнитного клапана. Электробензонасос низкого давления состоит из рабочей камеры, клапанов – впускного и выпускного, диафрагмы, возвратной пружины, электромагнитного датчика, сердечника и контактной группы.

      Алгоритм действия

      Прибор работает за счет движений диафрагмы. Она двигается вверх и вниз. В результате над диафрагмой возникает разряжение при движении вниз и открывается впускной клапан. Через него топливо поступает в углубление в диафрагме, предварительно пройдя через фильтр. Когда она движется вверх, создается определенное давление, и впускной клапан закрывается. Затем открывается выпускной, и топливо далее движется по топливной системе. Сейчас карбюраторные системы питания двигателя стали массово оснащать электрическими насосами. Это легко объясняется массой преимуществ, которых нет в механическом устройстве.

      Тюнинг карбюратора: установка электрического бензонасоса

      Не стоит думать, что при всей простоте элемента, монтаж его в другую систему питания будет простым. Установка электробензонасоса - это довольно сложный процесс. Но результат стоит вложения усилий. Первым делом необходимо определить, какой конкретно насос подойдет к карбюратору и к системе питания. Также для монтажа понадобятся различные расходные материалы.

      Необходимые материалы

      Для того чтобы установить электрический насос, потребуется шланг. Длина его должна быть не менее 5 метров, а внутренний диаметр – порядка 8-9 мм. Также приобретается выносной бензонасос низкого давления и реле к нему. Из инструментов необходимо найти сверло диаметром 3-4 мм. Дополнительно покупают фильтр от инжекторной системы питания двигателя, а также карбюраторный фильтр. Еще понадобится трубка из стали с толщиной стенки 0,8 миллиметров и диаметром 7 миллиметров. Длина трубы должна быть не менее 250 мм. Также необходим шланг на 12 мм и переходной штуцер для шлага с 8 на 12 мм.

      Монтажные работы

      Сперва демонтируют датчик уровня топлива – он находится в баке. В крышке его сверлят отверстие и паяльником впаивают трубку на 7 мм. Конец этой трубки необходимо отогнуть – это для того, чтобы работал слив обратной магистрали. Гнуть следует так, чтобы один конец трубки находился на большем расстоянии, чем патрубок забора топлива. Верхняя часть также гнется до параллельности с отверстием забора топлива. Далее монтируют современный датчик уровней топлива. Стоит отметить, что в нем имеется и заборник, и обратная магистраль. Его устанавливают в бак. Важно знать: резиновая трубка должна быть соединена штуцером «обратки» от топливной системы. Затем конец подготовленного шланга подсоединяют к штуцеру топливозаборника. Далее элементы крепят к металлической трубе при помощи хомутов. Сам электробензонасос низкого давления устанавливают в горизонтальном положении к двигательному щиту через специальный кронштейн через подушки из резины. Они есть в комплекте с устройством. Очень важно задать устройству правильное положение, при котором всасывание будет происходить со стороны расширительного бачка, а напор потока направлен в сторону мотора. Затем на шланг подачи топлива прикрепляется фильтр от инжектора.

      На второй штуцер надевают трубку диаметром 5 мм. Она с помощью хомутов закрепляется на кузове в вертикальном положении. Это необходимо, чтобы горючая смесь подавалась правильно, то есть снизу вверх. Насос соединяют с баком при помощи 12 мм шланга и переходника. Затем стоит заняться высоким давлением. В карбюраторе оно не нужно. Чтобы понизить его, с насоса снимают крышку, откручивают штуцер подачи и вынимают сетку. В штуцере обратной магистрали рассверливают отверстие до 3 мм. Затем остается только подсоединить электробензонасос на карбюратор при помощи обыкновенного топливного фильтра. Это легко сделать. Нужны лишь хомуты и шланг. Подключить прибор нужно к 12-вольтовому контакту на катушке зажигания через реле.

      Плюсы электрического бензонасоса с карбюратором

      Есть масса причин, по которым устанавливают электробензонасос на карбюратор. Одно из серьезных преимуществ – это то, как заводится двигатель. Теперь мотор будет запускаться быстро, практически мгновенно. Насос включается сразу же, как только водитель повернет ключ в замке зажигания. Значительно снижается шумность работы. Электрический насос практически не шумит. В салоне больше не будет пахнуть бензином, как раньше. И, наконец, главный плюс – возможность снизить расход топлива на небольшой процент.

      Заключение

      Как видите, это полезная доработка. Установив электробензонасос на карбюратор ВАЗ или любых других автомобилей, вы не столкнетесь с недостатками. Единственная трудность – выбор подходящего устройства и монтажные работы.

      Топливные насосы низкого давления – Конструкция и эксплуатация 9000 1

      Основная задача насоса это конечно же подача топлива в топливную систему. В системах впрыска низкого давления обычно использовались два типа электронасосов: роторные и импеллерные.

      В двигателях с карбюраторным двигателем, где топливный бак располагался над этими компонентами, проблема транспортировки топлива практически отсутствовала. Необходимость удобного и безопасного расположения топливного бака обусловила необходимость внедрения насоса. За прошедшие годы было предложено много решений, таких как диафрагменные насосы. Однако в конце 20 века, когда карбюраторы были вытеснены инжекторными системами, в энергосистемах низкого давления доминировали электрические топливные насосы.

      Они использовались в большинстве четырехтактных двигателей, перекачивающих топливо при низком давлении. Для обеспечения непрерывности подачи питания на двигатель насосы должны были иметь определенное превышение создаваемого давления по сравнению с давлением в системе питания.Итак, в большинстве автомобилей на рынке стояли топливные насосы, создающие давление в диапазоне от 0,2 бар (например, в карбюраторных двигателях) до примерно 8 бар, например, в некоторых агрегатах с механическим впрыском топлива (например, K-Jetronic). Их было вполне достаточно для питания инжекторных систем того времени.

      Топливный насос в таких системах обычно встроен в топливный бак (хотя есть и решения с насосами, установленными снаружи бака).К корзине насоса обычно крепится датчик уровня топлива с потенциометром и поплавком. Насос помещается в бак и полностью погружается в топливо. Он также обтекает его внутренние части, такие как расположенный в нем электродвигатель. Топливо в данном случае является и охлаждающим, и смазочным материалом. Непосредственная близость электродвигателя с бензином не представляет угрозы, так как без кислорода это безопасная жидкость и даже не проводит электричество.

      Таким образом, используются два типа топливных насосов: роторные и импеллерные. Они похожи по структуре, но отличаются некоторыми деталями. Начнем с первого. В роторном топливном насосе установлен приводной диск, характерный для , который аксиально соединен с валом электродвигателя. По периметру диска имеются прямоугольные вырезы, в которых размещены рабочие ролики. На электродвигатель, установленный в насосе, обычно подается напряжение 12В. Его работа заставляет диск вращаться вместе с рабочими роликами. Под действием центробежной силы они отталкиваются назад и прижимаются к дорожке качения эксцентрика. Это сжимает топливо между отдельными роликами и выталкивает его к выпускному отверстию насоса.

      Насос также оснащен перепускным клапаном и обратным клапаном. Первый предотвращает избыточное давление насоса, если на стороне нагнетания создается противодавление. Затем клапан открывается, и топливо подается на сторону всасывания; Таким образом, внутри насоса создается короткое замыкание.С другой стороны, обратный клапан расположен в выходном патрубке и его задача поддерживать остаточное давление после выключения двигателя. Благодаря этому возможен быстрый запуск агрегата после длительного простоя.

      В проточном (крыльчатом) насосе рабочим органом является быстровращающаяся лопастная крыльчатка, повышающая давление и кинетическую энергию перекачиваемой жидкости. Как и в роторном насосе, крыльчатка крыльчатка установлена ​​на общем валу с электродвигателем .Вращение ротора электродвигателя также приводит в движение лопасти , благодаря чему топливо между ними набирает скорость, а значит, увеличивается и его кинетическая энергия. Оно преобразуется в давление в боковых каналах, прилегающих к вращающемуся кольцу, и направляется в насосную камеру. Центробежные насосы одинаково оснащены как перепускным клапаном, так и обратным клапаном.

      Топливные насосы в баке всегда должны иметь воздушный фильтр, расположенный на всасывающем отверстии насоса .Насос также может быть установлен снаружи бака, тогда фильтр находится на линии подачи топлива. Топливный насос питается от реле таким образом, что насос работает только в течение нескольких секунд после включения зажигания. Если двигатель не запускается, насос отключается.

      Описанные электрические топливные насосы используются не только в системах впрыска низкого давления . В них они являются основным элементом, отвечающим за подачу топлива в двигатель.Они также используются в системах впрыска высокого давления для подачи нужного количества топлива к топливному насосу высокого давления. Их устройство и работа совершенно разные, это тема для отдельной статьи.

      .

      Топливный насос PIERBURG 7.21440.53.0 - AutoParts

      Большинство водителей заправляется на АЗС, но мало кто задается вопросом, как топливо доставляется в топливную систему. Происходит это благодаря топливному насосу, основная задача которого – обеспечить непрерывность подачи топлива к форсункам.

      Что такое топливный насос в автомобиле?

      Топливный насос, такой как RENAULT VW FUEL PUMP, является частью трансмиссии.Именно она заставляет топливо поступать сначала к форсункам, а затем к цилиндрам двигателя. Другими словами, насос подает топливо под высоким давлением из бака в двигатель автомобиля. От правильной работы насоса зависит работа всей системы управления подачей топлива, а значит, работа двигателя и комфорт вождения. Иногда, однако, насос поврежден или не работает должным образом. И что?

      Типы топливных насосов

      Перед заменой деталей убедитесь, что выбранный насос 7.На автомобиль подойдет 21440.53.0, поэтому стоит знать типы насосов. Среди прочих можно выделить внутрибаковый насос (находится внутри бака) и линейный насос. Первый в настоящее время является одним из наиболее часто используемых. Расположение внутри бака позволяет правильно питать насос и снижает шум электродвигателя. Насосы в баке также называют насосами низкого давления, потому что в автомобилях вы также можете найти насосы высокого давления, которые создают более высокое давление, или насосы впрыска.Что делает насос низкого давления? Его основная задача состоит в первую очередь в извлечении топлива из бака и доставке его в энергосистему.

      Неисправность топливного насоса?

      Наиболее распространенные признаки неисправности насоса, например,

      • двигатель не работает - нехватка топлива препятствует сгоранию,
      • глохнет двигатель - из-за недостатка топлива двигатель глохнет сразу после запуска,
      • неудобное вождение - отсутствие надлежащего расхода топлива вызывает посторонние звуки и рывки двигателя, например, при разгоне.

      В этом случае может потребоваться замена топливного насоса на новый номер детали 7.21440.53.0. Перед установкой нового насоса важно тщательно диагностировать причину выхода из строя, чтобы избежать ненужного ремонта и больших затрат. При необходимости замены насоса проверьте топливный бак на наличие загрязнений и тщательно очистите топливную систему. Эта деталь может быть повреждена, если топливный бак загрязнен или заржавел.Не менее распространенной проблемой является низкий уровень топлива, из-за которого ТОПЛИВНЫЙ НАСОС RENAULT VW больше не охлаждается и не смазывается должным образом. Это может привести к захвату, а также к возгоранию устройства. Для предотвращения подобных проблем стоит поддерживать уровень топлива на постоянном уровне – безопасным уровнем считается половина топливного бака. О соответствующем уровне топлива следует особенно помнить владельцам автомобилей с установкой ГБО, которые при использовании газа забывают, что функция топлива в баке используется не только для запуска двигателя.

      .

      Как работает карбюратор в мотоцикле, скутере? Как он построен? Как его почистить и настроить? [Деллорто, Микуни, Кейхин...]

      Одни любят, другие ненавидят. Устанавливались на мотоциклы много лет, хотя сейчас, можно сказать, отставлены в сторону из-за практически необслуживаемых форсунок и вездесущих норм чистоты выхлопа. Несмотря на их часто капризные действия, у них и сегодня есть много своих поклонников, почему и как они на самом деле работают?

      Щепотка истории

      История карбюраторов оказывается намного длиннее, чем может показаться, так как они были изобретены еще в 1876 году Готлибом Даймлером.Они безраздельно господствовали во всех видах автомобилей внутреннего сгорания до конца 1990-х годов, когда их заменили системы впрыска. Эти управляемые компьютером чудеса инженерной мысли были более эффективными и экономичными благодаря электронному дозированию топлива. Однако по сей день мы можем найти их во многих мотоциклах, косилках и небольших двигателях внутреннего сгорания, поэтому стоит знать принцип их работы, основанный на применении закона Вентури. Это означает, что в месте сужения канала, по которому проходит воздух, давление ниже внешнего давления, что приводит к подсосу топлива, подаваемого через форсунку.Форсунки сменные и отличаются диаметром отверстия, отвечающего за подачу топлива в поплавковую камеру.

      Как работает карбюратор

      Всасываемый поршнем воздух, на такте впуска, проходит через дроссельную заслонку карбюратора, благодаря меньшему давлению от внешнего, всасываемое через форсунку топливо из поплавковой камеры, которое было доставлено туда самотеком или за счет с помощью топливного насоса низкого давления. Поплавок отвечает за поддержание постоянного уровня топлива в камере, он просто соединен с игольчатым клапаном, который при нажатии на поплавок перекрывает подачу топлива в камеру.Уровень топлива всегда должен быть ниже выпускного отверстия распылителя, чтобы предотвратить попадание топлива в горловину карбюратора при стоянке. Плохая работа поплавка, или его утечка, может привести к такой утечке, или утечке топлива наружу из карбюратора. Количество необходимого в данный момент топлива зависит от многих факторов: скорости воздушного потока, размера главного жиклера и нагрузки двигателя, которую мы регулируем, изменяя открытие дроссельной заслонки. Проще говоря, чем больше мы прибавляем газа рычагом, тем больше воздуха мы подаем и, следовательно, больше топлива.

      Карбюратор

      — это головоломка

      .

      Его правильная работа должна зависеть от многих факторов. Начиная с незасоренных форсунок, хорошо отрегулированной топливовоздушной смеси, свободно работающей иглы и поплавка, и заканчивая правильной установкой элементов, снабжающих наши карбюраторы воздухом. Кроме того, в этом способе питания есть несколько более-менее известных элементов, отвечающих за корректную работу всей системы.Например, дроссель, обогащенный компаундом, помогающим запустить холодный двигатель. Необходимость использования этого элемента обусловлена ​​низкой летучестью топлива при температуре окружающей среды. Сгорание смеси сжиженных газов очень неэффективно, поэтому для обеспечения бесперебойной работы двигателя требуется больше топлива. Управление воздушной заслонкой обычно осуществляется рычагом на руле или непосредственно на карбюраторе.

      Какие типы карбюраторов используются на мотоциклах

      Наиболее распространенным типом карбюратора, используемого в мотоциклах, является дождевой.Вертикальная ориентация позволяет воздуху течь вверх и вниз, а сам карбюратор расположен над головкой двигателя. Топливо, вытекающее из топливной форсунки, попадает во входное отверстие цилиндра даже при малой скорости воздуха. Недостатком такой конструкции является возможность залива двигателя топливом при пуске или при неисправности игольчатого клапана или поплавка. Сама регулировка таких карбюраторов не сложная, но трудоемкая и основательная в ремонте. Начнем с тщательной разборки карбюраторов на их первые части и очистки поплавковых камер и форсунок.Затем корректируем состав смеси по размеру форсунок, положению иглы и уровню топлива – эти данные можно найти в ремонтной книжке нашего мотоцикла. Эффекты нашей работы мы можем распознать по цвету свечи или путем ее непосредственного регулирования с помощью специального устройства - сияния colortune. После правильно установленного состава смеси устанавливаем обороты двигателя на холостые обороты, что является определяющим фактором синхронизации всех карбюраторов. Для этой процедуры нам понадобятся вакуумметры. И вуаля!

      Вам нравится покупать мотоцикл с карбюратором или вы избегаете его как огня?

      .

      Deatschwerks DW25L Внешний топливный коллектор (расширительный бак) 2,5 л с местом для двух насосов DW250iL

      Отсрочка платежа. Купить сейчас, оплатить через 30 дней, если не вернуть. Подробнее

      Купите сейчас, заплатите потом - 4 шага

      При выборе способа оплаты выберите PayPo

      PayPo оплатит ваш счет в магазине.
      На веб-сайте PayPo проверьте свои данные и введите свой номер PESEL.

      Получив свои покупки, вы сами решаете, что вам подходит, а что нет. Вы можете вернуть часть или весь заказ - тогда сумма, подлежащая оплате PayPo, также будет уменьшена.

      В течение 30 дней с момента покупки вы оплачиваете с помощью PayPo свои покупки без каких-либо дополнительных затрат . Если вы хотите, вы распределяете платеж в рассрочку.

      Легкий возврат товара в течение 14 дней

      Назначение: универсальный, топливная система

      Топливосборник – обязательный элемент любой профессиональной топливной системы. Благодаря своей вертикальной и узкой конструкции он препятствует перемещению топлива, что предотвращает прерывание подачи топлива при длинных боковых и продольных перегрузках.В типичной установке требуется насос низкого давления для питания коллектора, от которого питается главный насос высокого давления.

      Уравнительные баки Deatschwerks доступны в двух версиях: DW25L и DW35L, и в зависимости от конфигурации они могут использоваться с двигателями мощностью до 1300 л.с. Насосы не входят в комплект и продаются отдельно.

      Основные характеристики:

      • Модульная конструкция позволяет установку с внешним насосом или одним или двумя насосами внутри расширительного бака
      • Черный анодированный алюминий, устойчивый к топливу E85
      • Вместимость 2.5 литров для DW25L и 3,5 литра для DW35L
      • Мощность в зависимости от конфигурации до 1300 л.с. В зависимости от комплектации имеет разную производительность и эффективность:

        1. Комплект с одним насосом DW250iL- 2,31 л, мощностью до 550 л.с. внешний насос - 2.48 л, мощность зависит от используемых насосов

        Гарантия 12 месяцев

        Спросите о продукте

        .

        Топливная система автомобиля - АвтоТачки

        Ни один автомобиль с двигателем внутреннего сгорания под капотом не заведется с пустым топливным баком. Но не только топливо в этом баке. Его еще нужно доставить в цилиндр. Для этого была создана топливная система двигателя. Рассмотрим, какие у него особенности, чем отличается автомобиль бензинового агрегата от версии, с которой работает дизельный двигатель. Давайте также посмотрим, какие существуют современные решения, повышающие эффективность подачи и смешения топлива с воздухом.

        Что такое топливная система двигателя

        Топливная система относится к оборудованию, позволяющему двигателю работать автономно за счет сжигания воздушно-топливной смеси, сжатой в цилиндрах. В зависимости от модели автомобиля, типа двигателя и других факторов одна топливная система может сильно отличаться от другой, но все они имеют одинаковый принцип работы: подают топливо в соответствующие узлы, смешивают его с воздухом и обеспечивают бесперебойную подача смеси в цилиндры.

        Сама по себе система подачи топлива не обеспечивает автономной работы силового агрегата независимо от его типа. Он обязательно синхронизируется с системой зажигания. Автомобиль может быть оснащен одной из нескольких модификаций, обеспечивающих своевременное зажигание ВТС. Подробно о вариациях и принципе работы СЗ в автомобиле рассказано в в другом обзоре ... Система также работает в связке с детализированной системой впуска ДВС. здесь .

        Это правда, что указанная эксплуатация автомобиля относится к бензиновым агрегатам.Дизельный двигатель работает иначе. Короче, нет системы зажигания. Дизель воспламеняется в цилиндре из-за горячего воздуха из-за высокой степени сжатия. Когда поршень завершает такт сжатия, часть воздуха в цилиндре сильно нагревается. В этот момент впрыскивается дизельное топливо и загорается BTC.

        Назначение топливной системы

        Каждый ДВС комплектуется автомобилем, отдельные узлы которого обеспечивают в автомобиле:

        1. Обеспечивают хранение топлива в отдельном баке;
        2. Забирает топливо из топливного бака;
        3. Очистка окружающей среды от посторонних частиц;
        4. Подача топлива в агрегат, в котором оно смешивается с воздухом;
        5. Распыление ВТС в рабочий цилиндр;
        6. Возврат топлива в случае избытка.

        Автомобиль сконструирован таким образом, что горючая смесь подается в рабочий цилиндр, когда сгорание ВТС наиболее эффективно и от двигателя снимается максимальный КПД. Поскольку для каждого режима работы двигателя требуются разные крутящий момент и скорость подачи топлива, инженеры разработали системы, которые адаптируются к частоте вращения и нагрузке двигателя.

        Устройство топливной системы

        Большинство систем подачи топлива имеют схожую конструкцию.В основном классическая схема будет состоять из следующего:

        • Топливный бак или бак. Он хранит топливо. Современные автомобили получают больше, чем просто металлический контейнер, который подходит для шоссе. Имеет достаточно сложное устройство с несколькими составляющими, обеспечивающими максимально эффективное хранение бензина или дизельного топлива. В эту систему входит адсорбер , фильтр, датчик уровня и, во многих моделях, автомобильный насос.
        • Топливопровод.Обычно это гибкий резиновый шланг, который соединяет топливный насос с другими компонентами системы. Во многих машинах трубка частично гибкая и частично жесткая (эта часть состоит из металлических труб). Мягкая трубка представляет собой топливопровод низкого давления. Бензин или дизельное топливо имеют большое давление в металлической части трубопровода. Кроме того, топливную магистраль автомобиля условно можно разделить на два контура. Первый отвечает за подачу в двигатель свежей порции топлива и называется силовым.Во втором контуре (обратке) система будет сливать лишний бензин/дизель обратно в бензобак. Причем такую ​​конструкцию можно использовать не только в современных автомобилях, но и в тех, которые имеют подготовку карбюратора типа ВТС.
        • Бензиновый насос. Задача этого устройства - обеспечить постоянную перекачку рабочей среды из бака в распылители или в камеру, где готовится ВТС. В зависимости от типа двигателя, установленного в автомобиле, этот механизм может иметь электрический или механический привод.Электронасос управляется электронным блоком управления и является составной частью системы впрыска ДВС (инжекторный двигатель). На старых автомобилях с установленным на двигателе карбюратором используется механический насос. В основном бензиновый ДВС оснащается одним топливным насосом, но существуют и модификации инжекторных автомобилей с подкачивающим насосом (на версиях с топливной рампой). Дизель оснащен двумя насосами, один из которых является топливным насосом высокого давления.Создает высокое давление в трубопроводе (подробно описано устройство и принцип работы , отдельно ). Второй качает топливо, что упрощает обслуживание основного компрессора. Насосы, создающие высокое давление в дизелях, приводятся в движение парой поршней (что это такое, описано здесь, ).
        • Более чистое топливо. Большинство топливных систем имеют как минимум два фильтра. Первый обеспечивает грубую очистку и устанавливается в бензобак.Второй предназначен для более тщательной очистки топлива. Эта деталь устанавливается перед впускным отверстием топливной рампы, топливным насосом высокого давления или перед карбюратором. Эти элементы являются расходными материалами и требуют периодической замены.
        • Дизельные двигатели также используют оборудование для подогрева дизельного топлива перед поступлением в цилиндр. Его наличие связано с тем, что дизельное топливо имеет большую вязкость при низких температурах и насос становится труднее выполнять свою работу и в некоторых случаях не может нагнетать топливо в магистраль.Но для таких агрегатов актуально и наличие свечей накаливания. Узнайте, чем они отличаются от свечей зажигания и зачем они нужны. отдельно .

        В зависимости от типа системы в ее конструкцию может входить другое оборудование для обеспечения более точной работы подачи топлива.

        Как работает топливная система автомобиля?

        Транспортных средств много, и у каждого свой режим работы. Но основные принципы ничем не отличаются.При повороте ключа зажигания водителем (если на ДВС установлен инжектор) слышен слабый гул со стороны бензобака. Бензонасос включился. Создает давление в трубопроводе. Если машина карбюраторная, то в классическом варианте топливный насос механический и пока агрегат не начнет крутиться, нагнетатель работать не будет.

        Когда стартер вращает диск маховика, все системы двигателя принудительно запускаются синхронно.При движении поршней в цилиндрах открываются впускные клапаны головок цилиндров. За счет разрежения камера цилиндра начинает заполняться воздухом во впускном коллекторе. В этот момент в поток воздуха впрыскивается бензин. Для этого используется насадка (о том, как работает и работает этот элемент, читайте здесь ).

        Искра появляется в сжатой воздушно-топливной смеси при закрытии клапанов газораспределения. Этот разряд воспламеняет BTS, который высвобождает большое количество энергии, толкающей поршень в нижнюю мертвую точку.В соседних цилиндрах происходят идентичные процессы, и двигатель начинает работать автономно.

        Этот схематический принцип работы характерен для большинства современных автомобилей. Но к автомобилю могут быть применены и другие модификации топливных систем. Рассмотрим, в чем их отличия.

        Типы систем впрыска

        Все системы впрыска можно условно разделить на две:

        • Вариант для бензиновых двигателей внутреннего сгорания;
        • Вариант для дизельных двигателей внутреннего сгорания.

        Но даже в этих категориях есть несколько типов автомобилей, которые по-своему впрыскивают топливо в воздух, поступающий в камеры цилиндров. Вот ключевые различия между каждым типом транспортного средства.

        Топливные системы для бензиновых двигателей

        В истории автомобилестроения бензиновые двигатели (как основные агрегаты автомобилей) появились раньше дизельных двигателей. Поскольку для воспламенения бензина в цилиндрах необходим воздух (без кислорода ни одно вещество не воспламенится), инженеры разработали механический узел, в котором бензин смешивается с воздухом за счет естественных физических процессов.От того, насколько хорошо пойдет этот процесс, зависит, сгорит ли топливо полностью или нет.

        Изначально для этого был создан специальный узел, который располагался максимально близко к двигателю на впускном коллекторе. Это карбюратор. Со временем стало ясно, что характеристики этой техники напрямую зависят от геометрических особенностей впускной трубы и цилиндров, поэтому не всегда такие двигатели могут обеспечить идеальный баланс между расходом топлива и высокой эффективностью.

        В начале 1950-х гг.В прошлом веке появился аналог впрыска, который обеспечивал принудительный дозированный впрыск топлива в воздушный поток, проходящий через коллектор. Рассмотрим отличия этих двух модификаций системы.

        Карбюраторная подача топлива

        Карбюраторный двигатель легко отличить от инжекторного. Над головкой блока цилиндров будет плоская «чаша», которая является частью впускной системы, в которой находится воздушный фильтр. Этот элемент устанавливается непосредственно на карбюратор. Карбюратор представляет собой многокамерное устройство.Одни содержат бензин, а другие пустые, то есть выполняют функцию воздуховодов, по которым в коллектор поступает поток свежего воздуха.

        В карбюратор установлена ​​дроссельная заслонка. По сути, это единственный регулятор в таком двигателе, определяющий количество воздуха, поступающего в цилиндры. Этот элемент соединен гибкой трубкой с распределителем зажигания (подробнее о распределителе см. в другой статье ) для корректировки УЗД за счет разрежения.Классические автомобили использовали одно устройство. На спорткары можно было устанавливать по одному карбюратору на цилиндр (или один на два горшка), что значительно увеличивало мощность ДВС.

        Подача топлива осуществляется за счет всасывания бензина небольшими порциями при прохождении воздушной струи через топливные форсунки ( здесь по их устройству и назначению). Бензин всасывается в поток, а благодаря тонкому отверстию в форсунке порция распределяется на мелкие частицы.

        Кроме того, этот поток VTS поступает в линию впускного коллектора, где создается разрежение из-за открытого впускного клапана и движения поршня вниз. Топливный насос в этой системе нужен только для перекачки бензина в соответствующую полость карбюратора (топливную камеру). Особенность этой системы в том, что топливный насос имеет жесткую связь с механизмами силового агрегата (это зависит от типа двигателя, но во многих моделях он приводится от распределительного вала).

        Чтобы топливная камера карбюратора не переполнялась и бензин не попадал бесконтрольно в соседние полости, некоторые устройства снабжены обраткой.Обеспечивает слив избыточного газа обратно в бензобак.

        Система впрыска топлива (система впрыска топлива)

        Моноинжектор разработан как альтернатива классическому карбюратору. Это система с принудительным распылением бензина (наличие форсунки позволяет распределить топливо на более мелкие частицы). По сути, это тот же карбюратор, только вместо предыдущего устройства во впускном коллекторе установлена ​​одна форсунка. Он уже управляется микропроцессором, который также управляет электронной системой зажигания (подробнее о ней читайте здесь ).

        В этой конструкции топливный насос уже электрический и создает высокое давление, которое может достигать нескольких бар (эта характеристика зависит от форсунки). Такой автомобиль с помощью электроники может изменять количество поступающего в поток свежего воздуха (менять состав ВТС - делать его обедненным или обогащенным), благодаря чему все инжекторы намного экономичнее карбюраторных двигателей того же объема. .

        В дальнейшем инжектор эволюционировал в другие модификации, которые не только повышают эффективность распыления бензина, но и способны подстраиваться под разные режимы работы агрегата.Типы систем впрыска подробно описаны в отдельной статье ... Вот основные автомобили с принудительным распылением бензина:

        1. Однократный впрыск. Мы уже кратко обсудили его функции.
        2. Диффузный впрыск. Одним словом, отличие от предыдущей модификации в том, что для распыления используется не одна, а несколько форсунок. Они уже установлены в отдельных патрубках впускного коллектора. Их расположение зависит от типа двигателя. В современных электростанциях распылители устанавливаются как можно ближе к открывающимся впускным клапанам.Индивидуальный распылительный элемент минимизирует потери бензина при работе впускной системы. В конструкции этого типа транспортных средств используется топливная рампа (удлиненный небольшой бак, который действует как бак, в котором бензин находится под давлением). Этот модуль позволяет системе равномерно распределять топливо по форсункам без вибрации. Усовершенствованные двигатели используют более сложный тип транспортного средства с аккумуляторной батареей. Представляет собой топливную рампу, на которой стоит клапан регулировки давления в системе, чтобы она не лопнула (ТНВД способен создавать критическое давление для трубопроводов, т. к. поршневая пара работает от жесткой связи с приводным узлом) .Как это работает, читайте отдельно ... Двигатели с многоточечным впрыском маркируются MPI (распределенный впрыск подробно здесь )
        3. Непосредственный впрыск. Этот тип относится к системам многоточечного распыления бензина. Его особенность в том, что форсунки находятся не во впускном коллекторе, а непосредственно в ГБЦ. Такая компоновка позволяет автопроизводителям оснащать ДВС системой, отключающей несколько цилиндров в зависимости от нагрузки на агрегат.Это позволяет даже очень большому двигателю показывать достойные характеристики, конечно, если гонщик правильно использует эту систему.

        Суть работы инжекторных двигателей остается неизменной. С помощью насоса из бака забирается бензин. Тот же механизм или ТНВД создает давление, необходимое для эффективного распыления. В зависимости от конструкции впускной системы небольшое количество топлива, распыляемого через форсунку, подается своевременно (образуется топливный туман, благодаря чему ВТС сгорает гораздо эффективнее).

        Большинство современных автомобилей оснащены рампой и регулятором давления. В этой версии уменьшаются колебания подачи бензина и он равномерно распределяется по форсункам. Работой всей системы управляет электронный блок управления в соответствии с алгоритмами, встроенными в микропроцессор.

        Дизельные топливные системы

        Дизельные топливные системы только с непосредственным впрыском. Причина в основном в зажигании HTS. В такой модификации двигателей отсутствует сама система зажигания.Конструкция агрегата предполагает сжатие воздуха в цилиндре до такой степени, что он нагревается до нескольких сотен градусов. Когда поршень достигает верхней мертвой точки, топливная система впрыскивает дизельное топливо в цилиндр. Смесь воздуха и дизельного топлива воспламеняется под воздействием высокой температуры, высвобождая энергию, необходимую для движения поршня.

        Еще одной особенностью дизельных двигателей является то, что по сравнению с бензиновыми двигателями их компрессия намного выше, поэтому топливная система должна создавать исключительно высокое давление дизельного топлива в рампе.Для этого используется только топливный насос высокого давления, работающий по принципу пары поршней. Выход из строя этого элемента не позволит работать двигателю.

        В конструкцию данного автомобиля будет входить два топливных насоса. Вы просто закачиваете дизель в магистраль, а магистраль создает необходимое давление. Наиболее эффективным устройством и работой является топливная система Common Rail. Это подробно описано в в другой статье .

        Вот короткое видео о том, что это за система:

        Как видите, современные автомобили оснащены более качественными и эффективными топливными системами.Однако эти изменения имеют существенный недостаток. Хотя они работают достаточно надежно, в случае выхода из строя их ремонт обходится намного дороже, чем обслуживание их карбюраторных собратьев.

        Возможности современных топливных систем

        Несмотря на трудности с ремонтом и дороговизну отдельных компонентов в современных топливных системах, производители автомобилей вынуждены внедрять эти изменения в свои модели по ряду причин.

        1. Во-первых, эти автомобили способны прилично экономить топливо по сравнению с двигателями ДВС с карбюраторами той же мощности.При этом мощность двигателя не приносится в жертву, а наоборот, у большинства моделей наблюдается рост мощностных характеристик, по сравнению с менее производительными модификациями, но с теми же объемами.
        2. Во-вторых, современные топливные системы позволяют регулировать расход топлива в зависимости от нагрузки на силовой агрегат.
        3. В-третьих, за счет снижения количества потребляемого топлива автомобиль с большей вероятностью будет соответствовать высоким экологическим стандартам.
        4. В-четвертых, использование электроники дает возможность не только отдавать команды исполнительным механизмам, но и управлять всеми процессами, происходящими внутри силового агрегата.Механические устройства также достаточно эффективны, так как карбюраторные машины еще не вышли из строя, но не способны менять режимы подачи топлива.

        Как мы убедились, современные транспортные средства позволяют не только управлять автомобилем, но и использовать весь потенциал каждой капли топлива, даря водителю удовольствие от динамичной работы двигателя.

        В заключение - короткое видео о работе разных топливных систем:

        Вопросы и ответы:

        Как работает топливная система? Топливный бак (бензобак), топливный насос, топливная магистраль (низкого или высокого давления), распылители (форсунки, а на старых моделях и карбюратор).

        Что такое топливная система в автомобиле? Это система, обеспечивающая хранение топлива, его очистку и перекачивание из бензобака в двигатель для смешивания с воздухом.

        Какие существуют типы топливных систем? Карбюраторный, моновпрыск (одна форсунка по принципу карбюратора), распределенный впрыск (инжектор). Распределенный впрыск также включает непосредственный впрыск.

        .

        Применение аппарата ATEQ в автомобильной промышленности

        Применение аппарата ATEQ в автомобильной промышленности

        Автомобилестроение

        ПРОВЕРКА УТЕЧКИ

        • Шарикоподшипники
        • Сильфонные уплотнения
        • Тормозные суппорты
        • Тормозные магистрали
        • Выхлопная труба катализатора
        • Корпус муфты
        • Блок цилиндров
        • Головка блока цилиндров
        • Гильза цилиндра
        • Система зажигания Delco
        • Дифференциал
        • Блок двигателя
        • Резиновые уплотнения двигателя
        • Выпускной коллектор
        • Выхлоп
        • Крышка топливного бака
        • Топливный фильтр
        • Топливный поплавок
        • Топливный бак
        • Крышка топливного бака
        • Бензобак
        • Коробка передач
        • Распределитель коробки передач
        • Фары
        • Рампа для фар
        • Теплообменник
        • Сердечник нагревателя
        • Топливный контур высокого давления
        • Звуковой сигнал
        • Гидравлический редуктор
        • Инъекционная рампа
        • Впускной коллектор
        • Впускной клапан
        • Уплотнение направляющей впускного клапана
        • Топливный бак
        • Манжетные уплотнения
        • Механическая коробка передач
        • Масляный коллектор
        • Индикатор уровня масла
        • Масляный обогреватель
        • Пневматический домкрат
        • Пневматические пружины
        • Пневматический редуктор
        • Пробка коромысла
        • Резиновый трос
        • Бачок гидравлического амортизатора
        • Демпферный клапан
        • Глушитель
        • Датчики давления
        • Регулятор скорости
        • Спиральное уплотнение распределительного вала
        • Спиральное уплотнение коленчатого вала
        • Спиральная прокладка ГБЦ
        • Спиральное уплотнение двигателя
        • Рулевое колесо
        • Бак топливный контур
        • Турбокомпрессор
        • Водяной контур
        • Поплавок для воды
        • Водяной насос

        ПРОВЕРКА УТЕЧКИ И ПОТОКА

        • Тормозная система с АБС
        • Пробка ГРМ
        • Карбюратор
        • Корпус
        • Полный топливный контур
        • Дизельный фильтр
        • Указатель уровня топлива
        • Топливная форсунка
        • Топливопроводы
        • Топливный насос
        • Гидравлический насос
        • Топливный контур низкого давления
        • Масляный контур
        • Масляный фильтр
        • Термовыключатель

        Тестовый поток

        • Воздушный фильтр
        • Полупроницаемые мембраны
        • Клапан ограничения расхода

        Испытания на утечки и потоки и электрические испытания

        • Аккумулятор
        • Дизельный инжектор

        Испытания на герметичность, поток и давление

        • Клапан сброса давления

        Комплексные испытания на утечку и расход

        Проверка давления и герметичности

        Проверка герметичности и объема

        Испытания на герметичность и электрические испытания

        Объемное тестирование

        Испытание под давлением

        • Датчики Т.П.М.С. в колесах автомобиля

        Проверка и определение места утечки (5% водорода)

        • Системы кондиционирования воздуха
        Сайт использует «куки». Используя веб-сайт www.ateq.pl, вы даете согласие на использование файлов cookie в соответствии с текущими настройками браузера.
        Вы имеете право отклонить их или установить в веб-браузере в соответствии с вашими потребностями. Политика конфиденциальности

        Cookies и политика конфиденциальности

        .

        Бензопила Stihl MS 271 - пожарная часть

        Бензопила Stihl MS 271, двигатель 2-MIX мощностью 2,6 кВт / 3,5 л.с.

        Универсальная бензопила для фермеров, садоводов и ландшафтных архитекторов. Экономичный двигатель 2-MIX, долговечная система воздушного фильтра, обеспечивающая длительное время работы между чистками фильтра, практичные крышки топливного бака для удобного и безопасного заполнения, цельная крышка двигателя для удобства обслуживания.

        Стандартное оборудование:

        Электронная система управления двигателем точно регулирует время зажигания в каждом диапазоне скоростей и дозирует нужное количество топлива в зависимости от температуры и высоты над уровнем моря. и качество топлива. В результате для запуска пилы требуется только одно положение переключателя.

        • Крышка с защитой от потери

        • Масляный насос с регулятором производительности

        Обеспечивает точную смазку по мере необходимости.Маркировка Е гарантирует подачу нужного количества масла при любых условиях эксплуатации. Точно дозируют профессионалы. Насос позволяет снизить расход масла до 50%.

        • Система подогрева карбюратора

        Бензопилы STIHL

        с подогревом карбюратора надежны даже в морозы: при зимней эксплуатации нагретый воздух обтекает карбюратор. Это решение эффективно предотвращает обледенение карбюратора.Переключение с летнего на зимний режим очень простое и сводится к одному движению руки.

        • Четырехканальная техника STIHL

        Перед воспламенением топливно-воздушная смесь циркулирует в четырех каналах. Это обеспечивает лучшее сгорание топлива и значительно повышает КПД двигателя. Результат: более низкий расход топлива и высокий крутящий момент в широком диапазоне оборотов.

        Двухтактный двигатель STIHL

        с технологией 2-MIX обеспечивает высокую мощность и экономию топлива до 20 % по сравнению с двухтактными двигателями STIHL аналогичной мощности без технологии 2-MIX.Выбросы выхлопных газов снижаются примерно на 50%.

        Сильные вибрации, передаваемые через ручки механических приборов, могут привести к вибрационной болезни. По этой причине компания STIHL разработала антивибрационную систему. В механических устройствах, оснащенных системой АВ, зоны захвата значительно снижают количество вибраций, создаваемых двигателем внутреннего сгорания и рабочим инструментом.

        • Многофункциональный переключатель

        Все важные функции пилы, такие как горячий и холодный запуск, работа и остановка, управляются одним рычагом.Такое решение обеспечивает исключительный комфорт и безопасность работы, ведь правая рука всегда находится на рукоятке.

        Фильтр необходимо очищать только при значительном снижении мощности двигателя. W Компенсатор STIHL, расположенный в карбюраторе, обеспечивает постоянство мощности двигателя, содержания загрязняющих веществ и расхода топлива, несмотря на увеличение загрязнения воздушного фильтра. Таким образом, можно работать дольше без необходимости обслуживания.

        • Натяжитель боковой цепи

        Болт натяжителя поворачивается специальной ручкой, проходящей через крышку звездочки цепи. Это позволяет избежать контакта рук с острой цепной пилой и острыми зубьями стопора.

        Система STIHL Ematic состоит из шины Ematic, цепной пилы Oilomatic и масляного насоса с регулировкой производительности или уменьшение количества перекачиваемой нефти.Благодаря специальной конструкции шины и цепи каждая капля масла достигает именно того места, где оно больше всего необходимо. Это позволяет снизить расход масла для пильной цепи до 50 %.

        • Практичная крышка бака

        Специальные запатентованные крышки топливных и масляных баков. Емкости механического оборудования, оснащенные такими заглушками, можно быстро открывать и закрывать - без применения силы или каких-либо инструментов.

        Ручной топливный насос позволяет подавать топливо в карбюратор нажатием кнопки. Это уменьшает количество рывков за пусковой шнур, необходимых для запуска устройства после длительного простоя.

        • Гайка с защитой от потери

        При замене режущего приспособления использовалась практичная гайка крышки ведущего колеса с защитой от потери.

        • Система подогрева карбюратора

        Бензопилы STIHL

        с подогревом карбюратора надежны даже в морозы: при зимней эксплуатации нагретый воздух обтекает карбюратор. Это решение эффективно предотвращает обледенение карбюратора. Переключение с летнего на зимний режим очень простое и сводится к одному движению руки.

        Руководства пользователя и брошюры по технике безопасности.ПДФ

        .

        Смотрите также

        
      Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)