Трансмиссионное масло механика


Какое масло заливать в коробку передач авто

Расскажем какое масло нужно заливать в коробку передач автомобиля — в «механику» (МКПП) и «автомат» (АКПП). Чем отличается трансмиссионное масло между собой.

Масло для механической коробки

Трансмиссионные масла имеют свои уровни качества по SAE и класс вязкости по API. Они бывают минеральными, полусинтетическими и синтетическими. Самые распространенные индексы вязкости — 75W; 80W; 90W; 110W. Чем меньше цифра перед индексом W, тем более низкую температуру оно выдерживает перед тем, как загустеть на холоде.

Наиболее распространенное масло для механической коробки передач: 75W-90 считается универсальным и подходит для большинства автомобилей.

По классу вязкости API масла маркируются буквами GL и цифрой, стоящей после букв в диапазоне от 1 до 5. Чем больше цифра, тем в большей степени в нём проявляются моющие, антизадирные и противопенные свойства. Поэтому масла разного класса вязкости применяют в различных агрегатах автомобиля. Они используются в коробках передач, главных парах, дифференциалах, мостах.

Масла классов от GL1 до GL3 можно применять в коробках передач старых машин. Класс GL4 и GL5 является передовым. К ним предъявляют жесткие требования по антизадирным и противоизносным свойствам. Для современных машин следует заливать трансмиссионную жидкость с маркировкой не ниже GL4 (для новых иномарок — GL5).

Масло для «автомата»

Для автоматических коробок передач выпускают специальные масла, к которым предъявляют особые требования по вязкости и пенообразованию. Самым главным стоит считать пенообразование. Это связано с тем, что если масло сильно пенится, то воздушный пузырь может перекрывать управляющий клапан и любая из передач перестанет включаться.

Automatic Transmission Fluids (ATF)

Жидкость для автоматических трансмиссий. У ATF есть одна особенность — цвет. Чтобы случайно не использовать их в обычных коробках передач, для чего они не предназначены в принципе, их специально окрашивают в заметный цвет. Чаще всего в красный (но иногда бывают другого цвета).

В отличие от масел для «механики», жидкости для «автоматов» не имеют жестких международных стандартов. Ведущие мировые автопроизводители разработали собственные требования к ним и классификации, которым должны соответствовать ATF. У General Motors это группы Dexron II, III и IV.

Нормы компании Ford обозначаются как Mercon, концерна DaimlerChrysler — МВ 236.1/236.5.

Следует выбирать масло для коробки передач исходя из технической документации к автомобилю. Отметим, что на многих машинах срок замены «трансмиссионки» равняется сроку службы самого агрегата. Для уверенности лучше раз в 4-5 лет менять его.

Трансмиссионное масло для МКПП (механической трансмиссии): функции, спецификации

Зачем нужно трансмиссионное масло

Как и моторные смазочные материалы, трансмиссионные выполняют ряд функций. Среди них:

  • смазка и предотвращение износа трущихся поверхностей;
  • снижение ударных нагрузок;
  • уменьшение потерь мощности, связанных с преодолением трения;
  • антикоррозионная защита агрегатов;
  • отвод тепла и продуктов износа.

Дополнительно трансмиссионное масло для МКПП позволяет снизить уровень шума от входящих в зацепление зубчатых пар. Кроме КПП, трансмиссионная жидкость заливается в другие агрегаты: раздаточные коробки, мосты, дифференциалы.

Особенности работы МКПП

Конструктивно механическая коробка переключения передач состоит из корпуса, крышки с механизмом выбора передач, валов, закрепленных на них зубчатых шестерен и синхронизаторов. Валов может быть два или три. Последний вариант встречается на заднеприводных легковых машинах и грузовиках.

Крутящий момент через муфту сцепления воспринимается ведущим (первичным) валом. Рычаг переключения передач приводит в движение синхронизатор, который совмещает скорости вала и нужной шестерни и входит с ней в зацепление. В результате крутящий момент передается на ведомый вал, а от него через шестерню главной передачи на ведущие колеса. Работа в условиях постоянного зацепления зубчатых пар без качественного смазочного материла сопровождается повышенным износом деталей.

Выбор масла для механической КПП

При выборе состава для механической коробки передач руководствуйтесь классификацией API, согласно которой существует несколько классов смазочных материалов.

  • GL-1. Базовое масло с минимальным содержанием антиокислительных и противопенных присадок. Подходит коробкам грузовых автомобилей без синхронизаторов.
  • GL-2. Масла включают противоизносные присадки. Предназначены для средненагруженных сельскохозяйственных машин.
  • GL-3. Процент содержания противоизносных присадок позволяет использовать масло в средненагруженных агрегатах грузовых автомобилей.
  • GL-4. Содержание противозадирных присадок увеличено до 4 %. Масло способно работать в тяжелонагруженных парах трения. Применяется в КПП с синхронизаторами и без них.
  • GL-5. Увеличенное содержание противозадирных, противоизносных и других эффективных присадок позволяет использовать масло при самых высоких нагрузках.
  • GL-6. Рабочая жидкость с большим содержанием противозадирных присадок для высокоскоростных гипоидных передач.

Дополнительно предусмотрен класс МТ-1 с повышенным уровнем термической стабильности для автобусов и мощных тягачей. Наиболее востребованы сегодня трансмиссионные масла GL-4 и GL-5 либо смешанного типа.

Кроме соответствия API, учитывается вязкость по SAE. Обозначение этого параметра схоже с классификацией моторных масел. Цифры в сочетании с литерой W означают зимнее масло и соответствуют определенной температуре застывания. Цифровое обозначение принадлежит летнему типу, а последовательное сочетание цифр и буквы W указывает на всесезонный вариант. Последний тип получил большее распространение, поскольку замена трансмиссионного масла по окончании сезона многими признается затратной и нецелесообразной.

Периодичность замены

При определении периодичности замены масла в механической КПП учитывается несколько факторов. Сначала нужно посмотреть рекомендации производителя автомобиля. При этом стоит помнить, что они разработаны для нормальных условий эксплуатации. В их числе хорошие дорожные условия, недопущение перегруза, спокойный стиль вождения, умеренный климат, нормальная влажность. С уменьшением совпадений с реальностью сокращается и интервал замены.

На ресурс залитого в КПП состава влияет его тип: минеральное масло, полусинтетика или синтетика. Минеральное масло быстрее других утрачивает рабочие свойства, синтетическое служит максимально долго. Но и оно со временем теряет свои качества. Необходимо учитывать также пробег и степень износа агрегата.

Не забывайте периодически проверять состояние трансмиссионного масла. Если оно почернело, присутствуют следы механических взвесей или пены, необходимость замены очевидна.

Диагностика уровня масла

Проверка уровня трансмиссионного масла осуществляется с помощью щупа. Его нижняя часть снабжена насечками и надписями, которые соответствуют минимальному и максимальному уровням. Протрите чистым материалом щуп, вставьте его до упора, после чего выньте и определите, до какой отметки доходит жидкость. При минимальном показателе приведите уровень масла в норму.

У коробок некоторых транспортных средств масляный щуп не предусмотрен. В этих случаях надо отвернуть пробку специального отверстия. При нормальном уровне масло должно показаться через резьбовое соединение. Во всех случаях диагностика проводится на ровной поверхности спустя несколько минут после остановки двигателя.

Замена масла в механической КПП

Выполнить процедуру замены масла в МКПП можно на СТО или собственными силами. В этом нет ничего сложного. Начинать работу желательно после определенного пробега, когда масло обрело оптимальную текучесть. Необходимо поставить автомобиль на ровное место, открыть заливную горловину, сливную пробку и дать отработке полностью стечь в подставленную емкость. Далее нужно вкрутить сливную пробку обратно и залить свежее масло. Для этого может потребоваться большой шприц с куском шланга либо другое приспособление. Уровень масла отслеживается с помощью щупа либо контрольного отверстия.

Когда нужен долив масла

Недостаток масла в КПП обычно сопровождается шумом со стороны агрегата. Проблема решается восстановлением требуемого уровня смазочного материала. Процедура стандартна: работа проводится на ровной площадке после того, как масло в агрегате отстоялось. Понадобятся шланг, шприц или воронка. Доливать надо только тот состав, который залит в агрегат. Смешение разных типов недопустимо. Если Вы не знаете, на каком масле Вы ездите, лучше поменять его полностью.

Каталог трансмиссионных масел ROLF для МКПП

Замена масла в механической коробке передач

Необходимость замены масла в МКПП — одна из самых спорных тем для обсуждения среди автолюбителей. Существует несколько диаметрально противоположных мнений по поводу того, когда менять масло в механической коробке передач и как правильно это нужно делать. Чтобы принять верное решение, необходимо разобраться, какую функцию выполняет этот смазочный материал, и как влияет его замена на работоспособность и срок службы трансмиссии. Расскажем об этой полезной для всех водителей теме в статье.

Зачем менять масло в коробке передач?

Специалисты выделяют три основные функции масла в механической коробке передач.

  1. Смазывающая. Поскольку шестерни коробки передач постоянно сцеплены между собой, нужно средство, уменьшающее их трение. Масло делает зацеп плавным и детали изнашиваются медленнее. Масло отводит от трущихся элементов металлическую стружку, которая может действовать на металл как абразив.
  2. Защищающая. Трансмиссионное масло образует своеобразный защитный слой, предохраняющий детали от коррозии и окисления. Агрегат служит долго и безотказно.
  3. Охлаждающая. Во время движения автомобиля температура в месте сцепления шестерней достигает 250 градусов по Цельсию. Масло не нагревается выше 150 ℃, а значит ему детали отдают лишнее тепло.

Замена масла в МКПП зачастую не регламентирована производителем, однако, постоянная эксплуатация авто ведет к износу даже самых прочных частей машины, независимо от бренда. При 150-250 000 километров пробега мельчайшие частицы отслоившегося металла заполняют жидкость, таким образом, изменяются физические свойства масла, увеличивается его теплопроводность. Конструкция «механики» не предусматривает наличия специального фильтра, а значит «мусор» будет находиться в постоянном движении внутри коробки.

Результатом постоянного нагревания масла может стать образование пены внутри узла. Вспененная масляная смесь с примесью продуктов износа теряет смазочные и защитные свойства, что особенно опасно для автоматической трансмиссии. В момент критического загрязнения масла в «автомате» крутящий момент от мотора просто перестает передаваться, что лишает автомобиль возможности двигаться. Ответ на вопрос, нужно ли менять масло в коробке передач, в этом случае довольно очевиден.

Периодичность замены масла

График замены масла в МКПП можно найти в технической документации к автомобилю. К сожалению, часто производители не считают нужным писать об этом в инструкции. В этом случае следует прислушаться к советам профессионалов. Эксперты рекомендуют менять трансмиссионное масло каждые 100 000 км пробега или через 7 лет стандартного использования авто, в зависимости от того, что наступает раньше. Если Ваша машина подвергается частым нагрузкам, а условия эксплуатации оставляют желать лучшего, менять масло нужно каждые 60 000 -70 000 км. Временной интервал зависит также от типа масла и класса транспортного средства.

Типы масел и особенности их использования

Все трансмиссионные масла различаются по типу основы. Недорогие минеральные масла сегодня почти не производятся и используются в большинстве своем в автомобилях с задним приводом. Существенным «минусом» таких составов является короткий срок службы и отсутствие веществ, способствующих самоочищению.

Полусинтетические масла можно встретить в коробках передач переднеприводных автомобилей класса «эконом». При нормальных условиях эксплуатации машины масла этого типа способны оберегать детали от износа, пока авто не пройдет 50 000 – 60 000 км. Специальные присадки, входящие в состав «полусинтетики», хорошо защищают металл от разрушения в результате трения и коррозии, а приемлемая цена делает эти масла наиболее востребованными на рынке.

Самыми дорогими и качественными по праву считаются синтетические масла, способные стойко переносить сильные перепады температуры. Наибольшей популярностью «синтетика» пользуется в районах с морозными зимами и жарким летом. Высокотехнологичные присадки делают синтетические масла действительно долговечными.

Обращая внимание на типы масел, владелец авто должен знать, что характеристики состава, предназначенного для МКПП, существенно отличаются от масла для автоматической трансмиссии. Заменять одно другим нельзя.

Как заменить масло в МКПП

Менять масло в коробке переключения передач рекомендуется осенью или зимой.  Именно в этот период на агрегат приходится самая большая нагрузка и высока вероятность выхода его из строя. Срочная замена масла требуется также только что купленным подержанным авто, пробег которых свыше 60 000 км. Самостоятельная процедура замены рабочей жидкости в коробке передач состоит из нескольких этапов.

  1. Подогреваем масло десятиминутной ездой. Размещение автомобиля на специально оборудованной яме с фиксацией колес с помощью «башмаков»;
  2. Откручиваем пробку «маслозаливной»;
  3. Снимаем сливную пробку и сливаем масло в емкость;
  4. Заправляем агрегат новым маслом с использованием шприца до нижней границы «маслозаливной» горловины (следите, чтобы не перелить), закручиваем крышку (чаще всего нужен новый комплект крышки и уплотнительного кольца).

Если Вы не уверены в собственных силах, обратитесь за помощью к профессиональным механикам. Официальные сервисные центры ГК FAVORIT MOTORS предлагают широкий спектр услуг по техническому обслуживанию, диагностике и ремонту автомобилей любой марки и комплектации. Не пренебрегайте неполадками коробки передачи, прочих узлов и агрегатов машины, от их состояния зависит Ваша безопасность!


Какое масло заливать в коробку?

Какое трансмиссионное масло заливать в коробку?

Современные коробки передач являются довольно капризными агрегатами. Коробка передач должна выполнять многочисленные требования производителей, такие как: передача большой мощности, быстродействие, бесшумность работы, большой ресурс и безотказность, удобство в использовании. Современный тренд – экономия топлива, ведет к тому, что производители снижают вязкость масел, используемых в коробках передач, причем это касается не только жидкостей в автоматы, но и трансмиссионных масел, предназначенных для механических коробок передач. Получили большое распространение так называемые преселективные коробки передач, являющиеся по сути роботами, то есть основная часть коробки механическая, но с гидравлическим исполнительным механизмом, обеспечивающим автоматический режим и быстродействие, но нуждающимся в особой трансмиссионном масле.

Надо ли говорить о том, что современные коробки передач довольно дорогостоящие высокотехнологичные устройства, цена которых запросто может составить четверть стоимости самого автомобиля? К выбору масла для коробки необходимо подходить взвешенно, так как само масло является деталью этого механизма, которая также изнашивается. Многие производители, такие как Volkswagen, практикуют так называемую «пожизненную» заливку, то есть срок работы масла приравнивается к сроку службы автомобиля, по европейским меркам около 200 000 км пробега. Но наши реалии позволяют называть такой пробег смешным, хорошая европейская машина выдерживает вдвое больше, но масло такой пробег однозначно не вынесет.
  

Как стареет трансмиссионное масло? Составляющие пакета присадок в трансмиссионных маслах расходуются в процессе эксплуатации. Концентрация антизадирных, антикоррозионных, антиокислительных, вязкостных присадок снижается, следом начинается окисление базовой основы, что приводит к загущению масла. Менять трансмиссионное масло нужно не позднее, чем началось загущение, а правильнее много раньше, так как при деградации присадок происходит накопление продуктов износа и загрязнений, в агрегате образуется масляный шлам. Такой шлам (черный осадок) препятствует нормальной циркуляции масла, смазыванию и ведет к ускоренному износу.

Какое масло заливать в коробку? Редко, когда сам автопроизводитель производит коробки передач. Обычно, их делают отдельные компании, под конкретные заказы. Например, BMW использует продукцию Getrag, GM, ZF

Автоматические коробки производства Aisin Warner, ставятся на большое количество автомобилей, как европейского, так и азиатского производства. Но в любом случае масло подбирается строго индивидуально, под каждую модификацию коробки передач, в соответствии с рекомендациями производителя коробки передач или автомобиля. В последнее время практикуется использование так называемого «оригинала», ОЕМ, то есть трансмиссионных масел с логотипом автобренда, истинный производитель которых остается неизвестным, ведь ни один производитель автомобиля самостоятельно масло не производит. Заливка «оригинала» гарантирует то, что трансмиссионное масло подходит под данный конкретный агрегат, но в большом числе случаев цена «оригинала» складывается из цены самого масла и немалой доли маржи автопроизводителя. То есть простой потребитель переплачивает за имя, при этом настоящий производитель масла остается за кадром. Простой потребитель приговорен к заливке «оригинальных» ОЕМ-масел в гарантийный период, так как заливка не сертифицированного таким образом продукта может привести к потери гарантии. Вопрос «какое трансмиссионное масло заливать в коробку» за автовладельца решает дилер. Но многие автовладельцы не желают или не имеют возможности использовать оригинал, понимая, что оригинальные трансмиссионные масла созданы по принципу разумной достаточности, совершенно лишены запаса по основным свойствам и доступны далеко не во всех регионах. Альтернативные масла, которые предлагает компания Liqui Moly не просто соответствуют требованиям производителей агрегатов, но и имеют увеличенный ресурс, а также необходимый запас по свойствам, так как у производителя масла не стоит задача сделать продукт минимальной себестоимости.


Не следует удивляться, что предлагаемые Liqui Moly, трансмиссионные масла универсальны в применении, ведь производители коробок передач массово производят одни и те же конструктивы для различных автомобильных брендов. Так одна АКПП может быть установлена на Toyota, Volvo, Opel и Volkswagen и для большинства машин этих брендов прекрасно подойдет Liqui Moly Top Tec ATF 1800.

Как правильно подобрать ATF? Ошибка в выборе правильного продукта дорогого стоит, поэтому ориентируйтесь всегда на техническую документацию: инструкцию к автомобилю или каталоги подбора. Например, у компании Liqui Moly есть программа по подбору смазочных материалов непосредственно на сайте. Там можно уточнить, какое трансмиссионное масло заливается в коробку передач примерно 98% выпускаемых в мире автомобилей.



Трансмиссионные масла для автомобилей с механической коробкой передач (МКПП)

Механические коробки передач не теряют актуальности в наше время и устанавливаются не только на бюджетные автомобили, но и на авто более высокого класса. Среди преимуществ такого типа трансмиссии отмечаются простота и надежность. Кроме того, «механика» позволяет получить максимальный контроль над автомобилем, поэтому ее выбирают и автолюбители «старой закалки», и молодые водители, которым важно чувствовать свой авто при любых режимах езды.

Несмотря на относительно простую конструкцию, длительный срок службы и неприхотливость, механическая трансмиссия, как и любой другой узел автомобиля, требует регулярного обслуживания.

Трансмиссионные масла для МКПП от компании Elf

Среди большого ассортимента технических жидкостей Elf можно выбрать подходящие масла в механические коробки передач для разных автомобилей. Это могут быть:

  • TRANSELF NFP 75W-80 – предназначено для механических коробок передач RENAULT PXX и Nissan P. Имеет очень высокий уровень противозадирных свойств и может применяться в трансмиссиях, которые работают в тяжелых условиях. Обеспечивает защиту синхронизаторов, делает переключение передач плавным, защищает элементы КПП от коррозии.
  • TRANSELF TYPE B 80W-90 – это масло может применяться в коробках МКПП и мостах легковых, грузовых автомобилей и различной техники. Имеет хорошие противозадирные, противоизносные и защитные свойства.
  • TRANSELF EP 80W – еще одно масло в коробку «механика», которое подходит для легковых, грузовых автомобилей и другой техники. Среди преимуществ этого масла отмечаются низкая склонность к пенообразованию, хорошая термическая стабильность, выраженные защитные и противозадирные свойства.
  • TRANSELF NFJ 75W-80 – синтетическое масло, которое официально одобрено для автомобилей RENAULT разных моделей. Может применяться и в МКПП других авто, где требуется трансмиссионная жидкость API GL4. Это масло имеет высокую текучесть, за счет чего облегчается переключение передач. Специальная формула обеспечивает хорошую сдвиговую стабильность, антикоррозийные и противоизносные свойства.

Как узнать, какое масло заливать в механическую коробку конкретного автомобиля? Для этого можно воспользоваться сервисом по подбору масла на сайте Elf. Достаточно ввести марку и модель авто, после чего система подберет все технические жидкости, которые нужны для правильного обслуживания автомобиля.

Подберите моторное масло для Вашего автомобиля

Масло для коробки передач: функции, особенности, замена

Как известно, моторное масло играет важнейшую роль и напрямую влияет на работоспособность, ресурс и состояние ДВС. Другими словами, каждый водитель знает, что масло в двигателе нужно менять. При этом замена производится регулярно, также нужно использовать только высококачественные рекомендуемые оригинальные масла или проверенные аналоги.

В этой статье мы поговорим о том, какую роль играет масло в КПП разных типов, почему его нужно менять, когда лучше делать замену, а также какое масло в коробку передач оптимально использовать в том или ином случае.

Содержание статьи

Для чего используется масло в КПП и его основные функции

Итак, не трудно догадаться, что коробка также работает под нагрузками. Это значит, что сопряженные детали и поверхности нуждаются в качественной и эффективной смазке. Получается, основной задачей масла в КПП является защита от сухого трения.

Что касается МКПП, масло в такой трансмиссии не испытывает сильного нагрева по сравнению с двигателем, нагрузки на большинство деталей также не слишком сильные. По этой причине часть элементов находится в масляной ванне, к другим смазочный материал обычно подается методом разбрызгивания.

Еще отметим, что кроме смазки, масло также выполняет функцию «отвода» лишнего тепла, а также смывает различные загрязнения, продукты износа, отложения, которые формируются в процессе эксплуатации агрегата. Также смазочная жидкость защищает детали коробки от коррозии.

При этом важно понимать, что в АКПП, в отличие от «механики», роль масла куда более значительная. Прежде всего, в коробках автомат используется специальная трансмиссионная жидкость ATF, которая  заметно отличается по свойствам от масел для механических коробок передач.

Кроме основных функций (смазка, очистка и защита поверхностей), трансмиссионная жидкость в автоматической гидромеханической коробке является рабочим телом. Передача крутящего момента от двигателя на коробку происходит в ГДТ, который  фактически является гидромуфтой. При этом масло сильно разогревается (до 90 градусов и выше).

Также за счет масла осуществляется управление работой АКПП, так как жидкость подается под давлением по каналам гидроблока на исполнительные устройства, благодаря чему осуществляется автоматическое переключение передач.  

Виды, свойства и особенности масла для КПП

Итак, разобравшись с назначением, рассмотрим само трансмиссионное масло. Как и в случае с моторными маслами, такая жидкость для трансмиссии представляет собой базовую основу, в которую добавляется пакет специальных присадок.

Основной задачей  добавок является стабилизация вязкости с учетом различных температур, формирование прочной масляной пленки на деталях для их защиты, моющие свойства, сниженное пенообразование и т.д.

При этом масла для КПП отличаются от моторных, то есть  нельзя использовать масло для двигателя в коробке передач. Что касается базовой основы масла, трансмиссионная жидкость может быть минеральной, синтетической или полусинтетической.

  • Как правило, синтетическая основа получается искусственным путем (синтез), отличается улучшенными характеристиками в плане вязкости, а также имеет увеличенный срок службы (не так быстро окисляется и стареет).

На практике в холодное время года такие жидкости  наилучшим образом сохраняют свою текучесть. При этом важно понимать, что после выхода на рабочую температуру данные смазки сильно разжижаются. В отдельных случаях  могут возникать  утечки через сальники  КПП.

  • Минеральное масло для КПП является «натуральным» нефтепродуктом. Основным его преимуществом является доступная стоимость, особенно на фоне дорогой синтетики. Также такое масло способно сформировать плотную и надежную пленку на деталях и поверхностях.

Однако главным минусом минеральных масел для коробки передач является заметное изменение характеристик вязкости в холодное время года и склонность к быстрой потере полезных свойств (небольшой срок службы).

Минеральная основа густеет на морозе, что ухудшает текучесть, снижается прокачиваемость и т.д. Также такую смазку нужно чаще менять. На деле это может оказывать прямое воздействие на ресурс и качество работы КПП до полного прогрева агрегата (повышается износ, затруднены переключения передач, коробка работает шумно «на холодную» и т.д.).  

  • Полусинтетическая основа представляет собой масло, которое является средним вариантом по основным показателям (в сравнении с минеральным и синтетическим). Простыми словами, полусинтетика  позволяет избавиться от многих недостатков минералки, однако стоит  при этом дешевле синтетических смазок. Срок службы таких продуктов на 25-30 % больше, чем у минеральной основы.

Обратите внимание, в коробку нужно заливать только такое масло, которое рекомендует сам производитель. Также настоятельно не рекомендуется смешивать трансмиссионные масла!

Еще смазочные жидкости для КПП отличаются с учетом типа коробки передач (механика, автомат, робот, вариатор).  Если просто, условно их можно разделить на масла для МКПП (MTF) и АКПП (ATF).

Масло для механики рассчитано на работу именно в агрегатах подобного типа, эффективно смазывает и защищает зубчатые передачи, пары трения, увеличивает срок службы подшипников МКПП и т.д. При этом учитывается способ доставки смазки (масляная ванна и разбрызгивание), так как принудительная подача под давлением на механике встречается редко.

Масло для АКПП отличается тем, что к такой жидкости изначально выдвигаются более высокие требования по сравнению со смазками для МКПП.  Как уже было сказано выше, ATF является специальной гидравлической жидкостью для плавной работы фрикционов, улучшенного отвода тепла и т.д.

Как правило, АТФ имеют более высокий индекс вязкости, в них добавляется специальные присадки, предотвращающие вспенивание. Также ATF менее агрессивна к сальникам и уплотнениям, отличается повышенной стойкостью к окислению.

По этой причине возможно ответить на частый вопрос, можно ли использовать масло для АКПП в МКПП и наоборот. В случае с ATF в механическую коробку, использовать такую жидкость можно, однако возможно возникновение течей, уменьшение ресурса агрегата, выход из строя синхронизаторов и т.д.

Что касается масла в АКПП, в такую коробку нельзя заливать никаких других масел, кроме рекомендуемых самим заводом-изготовителем автомобиля или коробки передач. Более того, зачастую нельзя использовать даже жидкости ATF, которые не имеют соответствующих допусков.

Классификация  трансмиссионных масел масла по вязкости

Как и в случае с моторными маслами, масла для КПП классифицируют по степени вязкости SAE и API. Классификация API  для масла КПП предполагает деление всех масел на 7 различных групп. Сегодня наиболее часто используются масла GL-4 и GL-5.

При этом важно понимать, что не всегда GL-4  нужно менять на более современную версию GL-5, так как  после использования такого масла на некоторых КПП преждевременно возникают проблемы с синхронизаторами.

Классификация по SAE позволяет разделить все  масла на три группы. Если просто, речь идет о зимнем, летнем и всесезонном масле для коробки передач. Как правило, сегодня большинство масел являются универсальными, то есть подходят для круглогодичного использования.

Когда менять масло в коробке передач

Начнем с того, что в мануалах ко многим современным авто  может быть указано, что коробка необслуживаемая, то есть масло в ней залито на весь срок службы автомобиля.  На практике можно утверждать, что это всего лишь маркетинговый ход.

Другими словами, если необходимо увеличит срок службы агрегата больше 3-4 лет (150 тыс. км), тогда масло в обязательном порядке нужно менять. В случае с механикой, полная замена рекомендуется каждые 60-70 тыс. км. пробега. Если же речь идет об автомате, особенно если это гидромеханическая АКПП или вариатор, тогда масло оптимально полностью менять каждые 40 тыс. км.

Еще добавим, что если автомобиль используется в тяжелых условиях (буксировка прицепа, перевозка грузов, езда по бездорожью, в горной местности, частые режимы максимальных нагрузок и т.п.), тогда  интервал замен нужно сокращать, как минимум, на 30-40%, а также более часто проверять цвет, уровень и состояние масла в коробке передач.

При этом не стоит ждать появления первых признаков проблем с маслом (например, автомат коробка начинает пинаться, толкаться, дергаться или же масло сильно чернеет, мутнеет, загрязнено, пахнет горелым, в КПП появился шум, вой и т.д.). Лучше менять трансмиссионную жидкость по регламенту, а не только в случае острой необходимости.

 

Что в итоге

Как видно, масла для механики и автомата заметно отличаются друг от друга. Также подобные продукты  в рамках своей группы (АTF или MTF) могут иметь разную вязкость, базовую основу, пакеты присадок, свойства и т.д.

По этой причине нужно подбирать наиболее подходящие масла для конкретной КПП в зависимости от типа трансмиссии, а также использовать только качественные оригинальные продукты или проверенные аналоги известных мировых производителей.

Параллельно требуется регулярно контролировать уровень и состояние масла в КПП, избегать смешивания разных масел в случае необходимости долива, регулярно выполнять обслуживание КПП. Такой подходя зачастую позволяет увеличить ресурс агрегата и добиться качественной работы коробки передач на протяжении всего срока службы. 

Читайте также

Выбор масла для МКПП и интервала замены

Коробка передач — второй по стоимости после двигателя агрегат автомобиля. А замена или ремонт вышедшей из строя коробки — трудоемкое и долгое дело. Поэтому щепетильный уход за узлом трансмиссии оправдан в экономическом и практическом смыслах. Разберемся, какое масло лить в МКПП и как часто требуется менять масло в механической коробке перемены передач.

Какое масло заливается в МКПП

Трансмиссионное масло для механической коробки передач выбирается в зависимости от конструктивных особенностей узла и климатических условий эксплуатации. При рассмотрении конструкции коробки учитываются два основных фактора:

  • тип зубчатых передач;
  • максимальные скорости вращения и относительного перемещения контактирующих деталей;
  • максимальные нагрузки в пятнах контакта зубьев шестерен.

Учитываются конструктивные особенности коробки при маркировке трансмиссионных масел в классе по API (GL-x) или по ГОСТ (ТМ-x), где «x» — цифра от 1 до 6. Чем выше числовой индекс в маркировке, тем более совершенное масло и тем большие контактные нагрузки оно способно выдержать без разрушения масляной пленки. Например, масло API GL-4 (ТМ-4) имеет более устойчивую к контактным нагрузкам пленку, чем API GL-3 (ТМ-3).

Но есть один нюанс: чем выше класс масла, тем эффективнее в нем пакет антифрикционных присадок. А для нормальной работы фрикционных дисков синхронизаторов некоторых МКПП требуется определенный коэффициент трения. Когда этот коэффициент трения падает ниже допустимой нормы, синхронизаторы начинают проскальзывать дольше нормы — это вызывает их ускоренный износ. Также при переключении передач из-за скользящих синхронизаторов сопрягаемые шестерни не успевают выровнять угловую скорость, что может привести к затрудненному переходу с одной передачи на другую.

Особенно заметен разрыв в коэффициенте трения между маслами классов GL-4 и GL-5. Поэтому в коробках, рассчитанных на масла для МКПП класса GL-4, не рекомендуется использование смазок GL-5. Но можно без опасений заливать универсальные адаптированные масла, которые маркируются как GL-4/GL-5.

В плане климатических условий для МКПП играют роль максимальная и минимальная температура окружающей среды. Этот параметр учитывается в вязкости по SAE. Вязкость по SAE состоит из двух характеристик: зимнего и летнего индекса, разделенных буквой «W». Летний индекс показывает вязкость масла при 100 °C. Зимний — точку потери текучести при отрицательных температурах. Например, у масла 75W90 так называемый летний коэффициент вязкости равен 75, зимний — 90. В переводе на физические единицы это означает, что при 100 °C масло будет иметь вязкость не менее 24 сСт, а замерзнет при температуре не ниже -40 °C.

Какое же масло лучше заливать в МКПП? Ответ прост: то, которое рекомендует производитель авто. Важно соблюдать класса масла по API или ГОСТ. А в плане вязкостных характеристик нужно оценить климат эксплуатации авто: для северных районов лучше взять маловязкое масло с зимней вязкостью 70W или 75W. В жарком поясе нет смысла использовать морозостойкие масла, достаточно 80W или 85W.

Часть индекса, отвечающую за летнюю вязкость по SAE, желательно не менять. А если и отступать от рекомендаций производителя, то не более чем на одну позицию. Например, если заводом-изготовителем авто рекомендуется масло 75W80, можно для жаркого климата использовать более вязкое 80W90. Обычно подобные допущения указываются в инструкции по эксплуатации авто.

Важно понимать, что чем больше вязкость, тем прочнее масляная пленка и тем дольше она держится на зубьях шестерен. С другой стороны, слишком большая вязкость увеличивает потери на внутренне трение в МКПП, что приводит к перерасходу топлива и ухудшению динамики авто. Поэтому нужно искать баланс для тех или иных условий эксплуатации авто.

Интервал замены масла в механической КПП

Интервал замены масла регламентирует завод-изготовитель. Для каждой отдельно взятой коробки этот интервал разный. Обычно он составляет от 60 до 120 тысяч км пробега. Просто придерживаемся этих интервалов. Однако есть ситуации, когда нужно менять масло в МКПП досрочно:

  1. Покупка авто с пробегом. Неизвестно, когда предыдущий владелец менял масло в коробке, поэтому для профилактики не будет лишним обновить смазку в этом узле трансмиссии.
  2. Ремонт коробки со сливом масла. В этом случае масло меняется по той простой причине, что это удобный момент для замены.
  3. Попадание в коробку воды через сальники полуосей. Если через контрольно-заливное отверстие при проверке уровня масла видны признаки эмульсии — производим замену.
  4. Масло почернело. Трансмиссионные смазки, в отличие от моторных, не должны чернеть даже при солидном пробеге. Заметно потемневшее масло меняем на новое без оглядки на пробег. При этом нужно выяснить причину этого явления: вполне вероятно, что коробка перегревается.

Помните, что в автосервисах редко смотрят за уровнем и состоянием масла в коробке без отдельной просьбы сделать это. Поэтому момент, когда надо менять масло в механической коробке передач, кроме автовладельца, как правило, никто не контролирует.

Какое масло лучше заливать в МКПП: краткий обзор производителей

Рассмотрим несколько популярных производителей трансмиссионных масел.

  1. «Лукойл». Удерживает на российском рынке репутацию недорогих и качественных смазок, славится отсутствием подделок. Трансмиссионные масла «Лукойл» отлично подойдут практически для всех коробок отечественных авто и ненагруженных МКПП иномарок.
  2. Mobil. Дорогие масла для требовательных к смазкам МКПП. Подойдут для водителей с агрессивным стилем езды. Практически вся линейка трансмиссионных масел Mobil имеет повышенный запас прочности масляной пленки и увеличенный срок службы.
  3. ZIC. Золотая середина. Признанное во всем мире качество от корейского нефтеперерабатывающего гиганта SK Energy. Технологичное масло по приемлемой цене.

В интернет-магазине TopDetal.ru вы всегда сможете купить оригинальные трансмиссионные масла от ведущих мировых производителей по доступной стоимости. Просто откройте каталог и убедитесь: наши цены ниже среднерыночных.

Трансмиссионные масла - Главный механик

Источник: Klüber Lubrication

Независимо от типа производства, выполняемого данным заводом, и уровня технологического развития его оборудования, компания должна обеспечить соответствующий выбор смазочных материалов. Индустриальные масла и смазки защищают детали машин от слишком быстрого износа, но использование неправильного агента может быть почти так же опасно, как и его отсутствие.

Иногда бывает сложно выбрать оптимальный продукт. Начать непременно стоит с определения, требуется ли вам гидравлическое, машинное, турбинное или трансмиссионное масло. Однако это только первый из многих шагов к поиску идеального лекарства. По словам Яцека Годзика, представителя Правления по развитию в группе компаний MARAT, вопросы, связанные со смазкой, составляют обширную область науки и техники. Постоянно проводятся исследования, в результате которых на рынок выходят новые продукты с новыми или улучшенными свойствами.

Соответственно, информацию о трансмиссионных маслах следует получать из надежных источников. Такие темы должны обсуждать только специалисты, которые занимаются производством, продажей и проверкой качества смазочных материалов. В их обсуждении примут участие: уже упомянутый Яцек Годзик , Артур Матвейюк - директор Boclube Services в Boccard Kates, dr in. Тадеуш Хладкий - директор по промышленным смазочным материалам Fuchs Oil Corporation, Радослав Ленарт - руководитель технологического отдела LOTOS Oil, Камила Кубас - руководитель лаборатории в Industrial Solutions Group, Марек Файфрек - директорразработка продукции в Ясоле, Гжегож Коцела - инженер-консультант по обслуживанию и техническим вопросам в Klüber Lubrication Polska, Петр Дзиктарз - владелец PITERTECH www.zmienolej.pl, Катажина Плоочарчик - инженер по применению и продажам промышленных смазочных материалов в Польше Петр Сивек - технический консультант / триболог в компании Systemy Centralny Lubarowania, Рональд Бийок - региональный менеджер по продажам в Zeller + Gmelin.

Каковы задачи трансмиссионных масел?

Яцек Годзик, MARAT : Основная функция трансмиссионных масел - смазывание, то есть уменьшение трения между взаимодействующими элементами. В машиностроении существует множество решений, при которых возникает трение между сопрягаемыми элементами. Боковые поверхности зубьев шестерен, тела качения, кольца (внешние и внутренние) подшипников качения и уплотнительные поверхности являются типичными примерами сопрягаемых поверхностей.Смазка особенно необходима в этих областях.

Процесс смазки очень обширен. Более того, ученые и производители постоянно анализируют его, поэтому он постоянно оптимизируется. Мы, как пользователи машин и устройств, можем наблюдать следующий результат этой оптимизации:

  • снижение количества энергии, потребляемой во время работы машин,
  • постоянное снижение операционных затрат,
  • Увеличение времени работы между заменами смазочного материала,
  • возможность наблюдать за состоянием расхода используемого средства, что позволяет производить замену в оптимальные моменты (не навязывается жестко),
  • полностью переработанное отработанное масло.

Смазка в шестернях работает внутри них. Масло распределяется через систему смазки. Используются различные решения по смазке: гравитационная или принудительная (с использованием насосов, системы трубопроводов, клапанов, управления, то есть полной системы смазки).

Камила Кубас, ISG : В случае зубчатых передач существуют различные методы смазки в зависимости от методов передачи давления, например, смазка разбрызгиванием, смазка разбрызгиванием, смазка распылением, циркуляционная смазка.Масла ISG Trans Lube Oils содержат высокоэффективные присадки, предназначенные для уменьшения трения и рассеивания тепла, чтобы предотвратить, среди прочего, преждевременный износ системы, коррозию, царапины и образование стружки. Наша формула обеспечивает требуемую термическую стабильность в экстремальных условиях, при высоких скоростях вращения и высоких нагрузках.

Др. Техн. Тадеуш Хладкий, Fuchs Oil Corporation : Как в автомобильных, так и в промышленных трансмиссиях масло выполняет множество функций, в том числе:в смазка взаимодействующих элементов, передача мощности, рассеивание тепла, выделяемого при трении, защита элементов передач от коррозии и поддержание их элементов в чистоте (за счет использования специальных диспергирующих и моющих присадок), снижение вибрации и шума.

Петр Сивек, UCS : Чтобы продлить срок использования высококачественных масел, рекомендую промыть шестерню. Для этого используется промывочное масло на той же масляной основе, с классом вязкости ISO VG на порядок ниже.После заполнения механизма целевой смазкой, через 5-7 часов можно брать пробу на т.н. холостой анализ. Такие контрольные анализы проводятся один раз в год для высококачественных масел, которые, как ожидается, будут иметь многолетний срок службы.

Как можно разделить трансмиссионные масла?

Катаржина Плохарчик, Total Polska : Механические трансмиссии - это части машин, задача которых - передавать движение активного (ведущего) вала на пассивный (ведомый) вал, чаще всего с одновременным изменением скорости и крутящего момента.В зависимости от конструкции существует множество типов трансмиссий, например, зубчатые, цепные, ременные, канатные, шарнирно-сочлененные, механические муфты, фрикционные тормоза. Каждый тип механической трансмиссии требует защиты от чрезмерного износа. В промышленных редукторах используются, в основном, минеральные, синтетические углеводородные (PAO) и полиалкиленгликолевые (PAG) масла. Биоразлагаемые агенты на основе сложных эфиров также доступны на рынке. Это классификация масел в зависимости от их происхождения.Разделение качества продукции описано с использованием стандартов, в том числе: ISO 6743, DIN 51 517, DIN 51 502 или AFNOR NF E 60 200.

Артур Матвейюк, Boccard Kates : По своему применению трансмиссионные масла можно разделить на две группы: первая - это автомобильные агенты, а вторая - индустриальные масла. Автомобильные редукторы имеют классификацию вязкости SAE J306 и классификацию качества API. В свою очередь, необходимые в промышленности трансмиссионные масла чаще всего классифицируются в соответствии с ISO 6743.Он делит смазочные материалы на 18 групп. Внутри группы 6 выделяются трансмиссионные масла, которые делятся на 11 классов. Помимо минеральных и синтетических масел, существуют также полусинтетические масла, которые состоят из смеси очищенных минеральных и синтетических основ. Классификация трансмиссионных масел по ISO основана на двух параметрах, определяющих условия эксплуатации трансмиссии. Первый - это температура масла или окружающей среды, а второй - условия работы шестерен шестерен, работающих вместе.

При выборе масла для зубчатых передач, работающих в пищевой или фармацевтической промышленности, следует помнить, что эти агенты предназначены для случайного контакта с пищевыми продуктами и имеют одобрение NSF h2.

Вы также можете соответствовать требованиям, установленным AGMA (Американская ассоциация производителей зубчатых колес). В Европе стандарт DIN (Deutsches Institut für Normung) часто используется для определения качества промышленных трансмиссионных масел.

Др. Техн. Тадеуш Хладкий, Fuchs Oil Corporation n: При классификации масел, например, на основе стандарта DIN 51515 / DIN 51502, трансмиссионные масла делятся на: CL, CLP, CLP (D), CLP-HC (PAO), CLP-PG ( PAG)), CLP-E (сложный эфир). Таким образом, мы классифицируем трансмиссионные масла в зависимости от содержащихся в них присадок и базового масла (минеральное и синтетическое). Дополнительная группа индустриальных масел - это обширная серия для контакта с пищевыми продуктами.

Яцек Годзик, MARAT : Базовые масла с добавлением специальных присадок становятся полноценными смазочными материалами, подготовленными для выполнения конкретных задач.Добавки - это соединения и химические вещества, улучшающие или вызывающие требуемые эксплуатационные свойства. Производители также используют собственные добавки, благодаря которым предлагаемая ими продукция выделяется на рынке.

Камила Кубас, ISG : Все спецификации трансмиссионных масел учитывают их эксплуатационные свойства, такие как устойчивость к окислению, антикоррозионные свойства, устойчивость к эмульгированию, совместимость с уплотнениями, оценка противоизносных свойств и несущей способности.Большинство передач содержат присадки EP и AW, иногда MoS2.

Радослав Ленарт, Grupa LOTOS : Основой для классификации трансмиссионных масел может быть рецептурный состав, но также и предполагаемое использование, и здесь мы можем различать вещества для закрытых зубчатых передач и для открытых зубчатых передач. Подавляющее большинство трансмиссионных масел относится к первой группе. Для закрытых зубчатых передач в первую очередь используются агенты с консистенцией смазочного материала и с другим рецептурным составом.

Где используются трансмиссионные масла?

Piotr Dziektarz, PITERTECH : Минеральные масла используются в промышленных редукторах, которые работают в условиях высоких нагрузок. Например, довольно популярен продукт польской компании Specol Trybospec CLP 320. Как и масло Specol Trybospec PAO 220, которое, в свою очередь, хорошо подходит для промышленных передач, работающих в сложных механических и технических условиях, требующих использования синтетического масла.С другой стороны, при выборе средства для автомобильной трансмиссии это может быть ручная система - гипоидная, цилиндрическая или коническая, или автоматическая - планетарная, с двойным сцеплением или бесступенчатая.

Др. Техн. Тадеуш Хладкий, Fuchs Oil Corporation : Как правило, индустриальные трансмиссионные масла используются в зубчатых передачах, мотор-редукторах - легких, средних, высоких и чрезвычайно механически и термически нагруженных. Такие меры используются, в частности, в в ветряных электростанциях, зубчатых передачах оборудования на металлургических заводах, горных комбайнах, а также в больших и малых промышленных машинах.

Яцек Годзик, MARAT : Коробки передач без смазочных материалов не могут выполнять свои основные задачи. Внутренняя структура, являющаяся результатом проектных допущений, а также метод и место использования являются важными элементами, которые определяют используемый смазочный материал и систему смазки сопряженных элементов шестерни. Трансмиссионные масла используются в приводных узлах производственных машин и в транспортных средствах, таких как ленточные, цепные, червячные конвейеры и т. Д.В качестве примера стоит упомянуть здесь продукт TOTAL CARTER SG. Это масло на основе полиалкиленгликолей (PAG), предназначенное, в частности, для работы в закрытых червячных передачах, работающих в сложных условиях (высокая температура, агрессивная атмосфера, влажная и сухая среда). Червячные передачи используются, например, на сахарных заводах, в химической промышленности и цементных заводах, в грануляторах. Приводы с зубчатыми колесами работают практически на всех производственных предприятиях.К приводным механизмам относятся: зубчатые, ременные или цепные. Каждый из них требует смазки, предназначенной для определенного раствора.

Рональд Бийок из Zeller + Gmelin , Петр Сивек из UCS и Камила Кубас из ISG также перечисляет следующие механизмы, требующие надлежащей смазки: шестерни в тяжелой промышленности, в сельскохозяйственной и строительной технике, в пищевой и фармацевтической промышленности. , различные типы шестерен в коробках передач, мостах, приводных системах, воздушных компрессорах, подшипниках, прокатном оборудовании, станках, циркуляционных системах, турбинах и мельницах.

Радослав Ленарт, Grupa LOTOS : Чрезвычайно сложные условия эксплуатации следует понимать как необходимость работы трансмиссии при очень высоких механических и тепловых нагрузках, как при низких, так и при высоких температурах. Здесь используются естественные свойства синтетических базовых масел, то есть низкая температура застывания, низкое испарение, сопротивление сдвигу или высокая устойчивость к повышенным температурам. Основная роль трансмиссионных масел заключается в защите контактирующих металлических поверхностей от трения при гораздо более высоких и различных типах нагрузок, чем, например,гидравлические масла. Поэтому важно использовать качественные масляные компоненты, обеспечивающие длительную безотказную работу редуктора и сохраняющие достаточно высокие рабочие параметры изделия даже при длительной эксплуатации.

Из чего состоят трансмиссионные масла и каково влияние отдельных компонентов?

Гжегож Коцела, Klüber Lubrication Polska : Многие производители и операторы коробок передач выбирают минеральные и синтетические трансмиссионные масла Klüber Lubrication.Все благодаря нашему комплексному подходу к теме. Мы объединили требования сегодняшней приводной техники в целостный подход под названием KlüberComp Lube Technology, который включает четыре важных аспекта:

  • компоненты - включает все смазываемые компоненты, то есть шестерни, подшипники качения и радиальные уплотнения вала,
  • Компетенция
  • - личное обсуждение и обслуживание, оптимальный выбор продукции, рационализация продукции, мониторинг состояния масла, обучение персонала заказчика,
  • конкурентоспособность - максимальная производительность, стандартные и специальные испытания в экстремальных условиях,
  • Состав
  • - составы смазочных материалов, содержащие высококачественное сырье, в состав которых входят:в устойчива к старению, не содержит тяжелых металлов и оставляет меньше остатков.

Марек Файфрек, Ясол : Трансмиссионные масла имеют структуру, аналогичную стандартным маслам, используемым в трансмиссиях. В их состав входят: масляная основа (минеральная или синтетическая), пакет присадок, депрессант, модификатор вязкости и бустер. Конечно, пропорции отдельных ингредиентов остаются секретом каждого производителя.

Катаржина Плохарчик, Total Polska : Химическая природа базового масла, используемого для создания трансмиссионного масла, придает ему ряд свойств, в том числе:в температурная стабильность, устойчивость к окислению и смазочные свойства. Также стоит упомянуть склонность к биоразложению. Отсюда разница в выборе минерального или синтетического масла для конкретного применения. Синтетические агенты могут работать в более широком диапазоне температур, чем минеральные. Они имеют более высокий индекс вязкости и, естественно, более устойчивы к процессам окисления из-за их упорядоченной химической структуры. Их структура также дает им преимущество с точки зрения смазки.Синтетические масла имеют гораздо более низкий коэффициент лобового сопротивления по сравнению с минеральными маслами. В случае минеральных масел и ПАО коэффициент трения уменьшается с повышением температуры, в то время как для масел из ПАА коэффициент трения остается на низком уровне во всем температурном диапазоне.

Яцек Годзик, MARAT : Параметры готового продукта зависят от базового масла, а также от используемых присадок. Чаще всего это, например: EP, дезактиваторы металлов, депрессанты, ингибиторы окисления, пеногасители.В случае синтетических масел основными ингредиентами являются: полиальфаолефины (PAO) и полиалкиленгликоли (PAG). Это смазочные материалы последнего поколения, благодаря которым синтетические масла имеют увеличенный срок службы и в то же время характеризуются большей стабильностью при изменении температуры и большей долговечностью. Сегодня мы можем говорить о «проектировании смазочного материала - его свойств и параметров» для конкретного места его работы, машины, работающей в определенных условиях.

Рональд Бийок, Zeller + Gmelin : Самые популярные присадки в нефтяной промышленности - это присадки EP (противозадирные) и AW (противоизносные).Элементарными частями вышеупомянутых добавок являются сера (S) и фосфор (P). Соответствующее количество этих добавок предотвращает возникновение опасного явления «задиров», то есть взаимного истирания зубьев и шестерен трансмиссии. Присадки EP / AW присутствуют в каждой серии трансмиссионных масел DIVINOL ICL, но их количество может быть увеличено вдвое для дальнейшего улучшения смазывающих свойств продукта. Трансмиссионное масло с этим расширенным пакетом присадок - DIVINOL ICL MMB. Он одобрен Müller-Weingarten, т. Е. Производителем прессов, популярных в автомобильной промышленности.

Петр Сивек, UCS : Ингредиенты, такие как VI (индекс вязкости), EP, ингибиторы коррозии и AW, образуют реакционный слой для предотвращения износа и истирания в системе смешанного трения, присутствующей в трансмиссии. Кроме того, они уменьшают зависимость вязкости от температуры, повышают сопротивление давлению и создают антикоррозионный слой. Чем ниже скорость, тем лучше должна быть износостойкость. Затем используются масла с более высокой вязкостью, чтобы сохранить непрерывность смазочной пленки.И наоборот, при высоких скоростях выбираются продукты с более низкой вязкостью. Добавка должна подходить для высоких температур и нагрузок. Цилиндрические зубчатые передачи и гипоидные конические зубчатые передачи предъявляют самые высокие требования к добавкам. Однако некоторые из них не влияют на технические параметры, это: диспергаторы, ингибиторы пенообразования, детергенты, усилители адгезии, эмульгаторы, бактерициды и красители.

Камила Кубас, ISG : Присадки EP, AW или SP отвечают за вязкость, смазывающие и противоизносные свойства масла.Ингибиторы окисления придают ему термоокислительную стойкость. Антикоррозионные присадки защищают шестерни из стали и цветных металлов от химического воздействия активных компонентов масла и продуктов его окисления. Деэмульгирующие и противопенные присадки предотвращают ухудшение смазывающих свойств данного агента из-за образования прочной пены и водомасляной эмульсии.

Петр Дзиттарц, PITERTECH : Правильно составленное трансмиссионное масло должно содержать противоизносные присадки для минимизации абразивного износа шестерни.Также важны термическая и окислительная стабильность, а также защита конструкционных материалов от коррозии, обеспечиваемая ингибиторами окисления и коррозии. Масла должны в значительной степени отводить тепло от шестерен и быть невосприимчивыми к эмульгированию в воде.

Какие параметры следует учитывать при оценке качества трансмиссионного масла?

Др. Техн. Tadeusz Hładki, Kamila Kubas, Piotr Dziektarz и Piotr Siwek перечисляют следующие факторы, которые принимаются во внимание при проверке качества трансмиссионного масла:

  • цвет,
  • кинетическая вязкость (при100 ° С),
  • кислотное число,
  • термическое сопротивление,
  • диапазон рабочих температур,
  • температура застывания,
  • точка вспышки,
  • базового типа,
  • содержание улучшителей,
  • Содержание нерастворимых примесей,
  • залежи образования,
  • устойчивость к эмульгированию с водой,
  • склонность к пенообразованию,
  • срок службы,
  • реологические свойства,
  • Смазочные свойства проверены на четырехшариковом аппарате (нагрузка на сварку, индикатор износа под нагрузкой),
  • устойчивость к вымыванию водой,
  • вызывает коррозию меди (3 ч при100-120 ° С),
  • вызывает коррозию стали в присутствии воды,
  • стойкость к окислению смазочных масел при максимальной нагрузке,
  • совместимость со строительными материалами,
  • FZG, результаты испытаний FE8, температура вспышки, точка каплепадения, сварочная нагрузка VKA и т. Д.

Рональд Бийок, Целлер + Гмелин : Показатели теста FZG (Forschungsstelle für Zahnräder und Getriebebau) являются очень важной частью оценки качества трансмиссионного масла.Он заключается в проверке уровня трибологической нагрузки, например, для DIVINOL ICL этот уровень> 12. Испытание проводится на машине FZG, оснащенной двумя шестернями с определенными свойствами и геометрией. Один из них приводит в движение двигатель, а другой - муфту, обеспечивающую регулируемый крутящий момент. После завершения испытания зубы осматривают визуально, и колеса взвешивают, чтобы измерить степень износа. Чем лучше масло, тем большую нагрузку оно может нести. Стандарты, применимые к машинам FZG, - это PN-78 / C-04169 и DIN 51354.Причем, как и в случае с другими индустриальными маслами, здесь важен класс чистоты смазки. Два самых популярных стандарта класса чистоты - это NAS 1638 (где масла Zeller + Gmelin производятся в 6-м классе) и ISO 4406 (продукты Zeller + Gmelin соответствуют диапазону 19/15/12).

Марек Файфрек, Ясол : Чтобы проверить качество трансмиссионного масла, необходимо следовать соответствующим системам классификации. То есть учитываются стартовые параметры, а затем то, как они определялись для данного класса масла, читая:

  • с классификацией вязкости SAE (Ассоциация автомобильных инженеров),
  • Классификация качества
  • согласно API (Американский институт нефти).

Петр Сивек, UCS : Если вы хотите оценить такой параметр, как, например, вязкость, значение, рекомендуемое в данных условиях, проверяется в классификации, но оно также может быть вычислено. Авторитетные компании, предлагающие смазочные материалы, предоставляют соответствующие алгоритмы и формулы для определения правильной вязкости.

Piotr Dziektarz, PITERTECH : Наша компания проводит лабораторные испытания трансмиссионных масел, на основании которых оценивается их качество, чистота, степень износа и пригодность для дальнейшего использования.

Что следует учитывать при выборе масла?

Яцек Годзик, MARAT : Основные параметры смазочного масла, определяемые как класс вязкости, соответствующий стандартам, действующим на данном рынке, и то, является ли данный продукт минеральным или синтетическим маслом, не являются достаточной информацией для правильного выбора. смазки. Требуется много проектных и эксплуатационных данных. В настоящее время трансмиссионные масла представляют собой современные химические соединения.Параметры, характеризующие смазочный материал, являются результатом планов, подготовленных и реализованных разработчиками устройства. Подготовленное ими руководство пользователя должно содержать необходимую информацию с описанием продукта и возможных заменителей. Если у вас нет доступа к положениям технической и эксплуатационной документации, вы можете связаться с производителями или их представителями, специализирующимися на поставках промышленных редукторов. В такой ситуации лучше всего подготовить информацию с описанием используемых смазочных материалов, а также любых проблем, которые возникли во время их использования.

Марек Файфрек, Ясол : При необходимости вы также можете посоветоваться со специалистами по обслуживанию масел.

Артур Матвейюк, Boccard Kates : В настоящее время требуется, чтобы шестерни выдерживали высокие нагрузки и в то же время были как можно более компактными, бесшумными и надежными. При выборе трансмиссионного масла, отличного от того, что использовалось до сих пор, следует руководствоваться рекомендациями производителя устройства, условиями работы механизма и возможностями современных смазочных материалов.Обычно трансмиссионные масла имеют высокую вязкость, что обеспечивает хорошее покрытие компонентов внутри зубчатой ​​передачи. Однако эти элементы постоянно подвергаются разрушению - при контакте друг с другом, а также с такими факторами рабочей среды, как вода, температура, пыль.

Катаржина Плочарчик, Total Polska : Вот почему при проектировании устройства инженеры рассчитывают сценарии работы, принимая во внимание множество компонентов, в том числе: тип установленного редуктора, скорость вращения, передаточное число, передаваемую мощность, диапазон рабочих температур, контроль метод и т. д.Они определяют, какой уровень качества масла будет соответствовать заданным требованиям. Рекомендация по маслу может быть записана в виде качественной классификации (ISO-L-CKD-220), описательной классификации (минеральное масло, ISO VG 220, диапазон рабочих температур: от -20 ° C до + 100 ° C или в форма коммерческих наименований продукции.

Если у нас нет инструкции к устройству, вы также можете попробовать прикинуть, какой продукт использовать. Здесь будут полезны правила и рекомендации, но они не всегда гарантируют оптимальный выбор, они позволяют лишь приблизительно определить основные характеристики смазочного материала, который можно использовать для смазки зубчатых передач.Одна из них - это AGMA - Американская ассоциация производителей зубчатых колес, которая использует соотношение между рабочей температурой масла и количеством ступеней редукции и диаметром шестерни с наименьшими оборотами. В свою очередь, метод под названием Noria использует соотношение мощности, передаваемой трансмиссией, со скоростью вращения зубчатой ​​передачи. Доступны различные таблицы для смазки разбрызгиванием и рециркуляционной смазки с понижающими коэффициентами.

Др. Техн. Тадеуш Хладкий, Fuchs Oil Corporation: Для большинства машин и устройств производитель указывает минимальные параметры смазочного материала, указывая, например, рекомендуемый минимальный класс качества, кинематическую вязкость, точку потери жидкости, индекс вязкости или класс чистоты в зависимости от условия эксплуатации, характеристики устройства или системы, а также время и географическое положение, в котором устройство будет эксплуатироваться. Тем не менее, выбор смазки не должен ограничиваться изучением информации, содержащейся в Руководстве по эксплуатации и обслуживанию.Бывает, что устройство работает в очень специфических условиях, которые не учитывались при создании DTR. Это может быть очень высокая или низкая рабочая температура, высокая влажность или сильное загрязнение окружающей среды. Перед покупкой смазки следует также проверить год выпуска устройства, его техническое состояние, интенсивность работы и частоту остановок.

Камила Кубас из ISG : При выборе трансмиссионного масла стоит учитывать тип редуктора, скорость вращения, передаточное число, диапазон рабочих температур (особенно минимальную и максимальную температуру), передаваемую мощность, поверхность контакта зуба, нагрузочные характеристики, методы контроля и смазки, вода в масле, возможные утечки смазки.Вы также должны следовать значимым спецификациям, таким как PN -80 / C-965056, DIN 51517 часть 3 (CLP), ATSF-FT 158.

Петр Сивек, UCS : Факторы, которые следует учитывать при выборе трансмиссионного масла, можно разделить на факторы, связанные с параметрами смазочного материала, и факторы, связанные с работой редуктора. О параметрах масла сказано довольно много, а что важно при рассмотрении типа трансмиссии? Конечно, рекомендации производителя относительно вязкости смазочного материала, а также рабочей температуры, нагрузки, скорости, окружающей среды, вопросов, связанных с рабочими циклами, сроком службы редуктора и сроками обслуживания, какие материалы, лакокрасочные покрытия и уплотнения использовались при производстве механизм.Вы также должны убедиться, что в данном случае не должны приниматься во внимание дополнительные требования, такие как различные стандарты, разрешения NSF, биоразлагаемость и т. Д. Наконец, стоит знать, в чем заключается проблема смешиваемости масла при использовании продукта из другой производитель.

Гжегож Кочела, Klüber Lubrication Polska : Кроме того, следует помнить, что при замене минерального масла на синтетическое масло следует производить с должной осторожностью. Может оказаться, что просто слить отработанный минеральный продукт и залить шестерню новой, синтетической, особенно если замена касается более старой шестерни, будет недостаточно.Если не удалить остатки предыдущей смазки, могут возникнуть такие проблемы, как засорение трубопроводов и фильтров, а также повреждение уплотнений, насосов и зубьев шестерен. Поэтому рекомендуется промыть механизм синтетическим маслом. Хотя его нельзя использовать в дальнейшем для смазки, он может быть полезен при последующих операциях промывки. Перед использованием свежего синтетического масла замените масляные фильтры или фильтрующие элементы.Помните, что правильно подобранная смазка может предотвратить повреждения, вызванные такими факторами, как абразивный износ, температура и точечная коррозия.

Петр Дзиттарц, PITERTECH : Выбор неправильного моторного масла, не говоря уже о трансмиссионном масле, имеет серьезные последствия. Использование продукта, не соответствующего рекомендациям производителя в отношении стандартов, спецификаций или класса вязкости, отрицательно сказывается на работе шестерни и вызывает ее более быстрый износ.

Автор: Майя Кот

Текст в версии PDF ниже или щелкните ссылку для загрузки файла PDF
GM_2020_6_22_27_Oils

.

Когда менять масло в коробке передач - прислушивайтесь к механикам или производителям? - Автосервисный гудок

Многие производители новых моделей автомобилей полностью игнорируют вопрос замены масла в коробке передач, характеризуя их как необслуживаемые. Это правда? Подавляющее большинство механиков придерживаются другого мнения, призывая владельцев периодически менять масло, что снижает риск повреждения или более быстрого износа коробки передач и необходимость дорогостоящего ремонта.Так стоит менять масло в коробке передач или нет?

Почему нужно менять трансмиссионное масло?

Коробка передач представляет собой замкнутую систему, состоящую из множества движущихся частей, требующих надлежащей смазки, охлаждения и очистки. Для его смазки используется специальное трансмиссионное масло, которое снижает трение и тем самым предотвращает быстрый износ многочисленных шестерен, подшипников и других механических элементов. Чем свежее масло, тем лучше его смазочные, охлаждающие и очищающие свойства.Поэтому настойчивое требование автопроизводителей о том, что трансмиссии не требуют технического обслуживания, ставится под сомнение многими механиками, которые утверждают, что периодическая замена трансмиссионного масла продлевает срок службы каждой коробки передач - ручной и автоматической.

Покупка нового трансмиссионного масла стоит от нескольких десятков до нескольких сотен злотых. Стоимость его замены также невысока. Владельцы автомобилей, в которых коробка передач была повреждена в результате неправильной смазки, должны учитывать гораздо большие расходы - стоимость ремонта этой детали часто составляет несколько тысяч или несколько тысяч злотых.

Несмотря на заверения автопроизводителей, механики рекомендуют периодическую замену трансмиссионного масла даже в автомобилях нового поколения. Сама процедура замены масла не слишком сложна, особенно если мы пользуемся услугами специализированной автомастерской - стоит помнить, что в новых автомобилях часто требуется продвинутое техническое оборудование для замены масла в коробке передач, и только авторизованный сервис. станции или мастерские, специализирующиеся на ремонте автомобилей выбранных марок.Периодичность замены трансмиссионного масла в наибольшей степени зависит от типа и режима работы автомобиля. В автомобилях с интенсивным использованием стараемся менять масло почаще. Стандартно механики рекомендуют менять трансмиссионное масло после езды на авто от 60000. до 120 тысяч километров.

Почему производители новых автомобилей не рекомендуют менять трансмиссионное масло?

Современная модель использования автомобилей предполагает минимизацию затрат на их обслуживание.Производители знают, что покупатели ищут в эксплуатации недорогие автомобили, текущее обслуживание и ремонт которых не сопряжены с большими затратами. В соответствии с этим принципом на рынок были выведены моторные масла с длительным сроком службы, которые не нужно менять чаще, чем каждые 30 000 единиц. километров. Неважно, что такая длительная поездка на одном масле неблагоприятна для двигателя, особенно для двигателей с турбиной. Для клиента важна экономия, связанная с отсутствием необходимости менять масло каждый год, что в пункте ASO часто может стоить тысячу злотых.Аналогичный принцип действует и при продаже автомобилей с необслуживаемой коробкой передач, в которых вообще не нужно менять масло.

Клиентам нравится такая политика, тем более что большинство людей, покупающих новые автомобили, редко используют их более 10-15 лет. К сожалению, автомобиль, в котором технические жидкости меняются нечасто или не меняются вообще, по истечении такого срока обычно годен только для капитального ремонта - по крайней мере, некоторых его элементов.

Когда нужно менять трансмиссионное масло?

Механики советуют менять масло во всех машинах.Однако в некоторых моделях автомобилей такая замена нужна больше, чем в других, и не стоит слишком откладывать ее. Часть коробки передач более хрупкая и подвержена повреждениям, поэтому использование качественных свежих трансмиссионных масел положительно сказывается на качестве и продолжительности их эксплуатации.

Прекрасным примером коробки передач, требующей особого ухода, является механическая коробка передач M32, используемая в Opel, Fiat и Alfa Romeo.Другой пример - автоматическая коробка передач DSG с двойным сцеплением - производители автомобилей с такими трансмиссиями заявляют, что они не требуют технического обслуживания. Между тем практика показывает совсем другое. Автовладельцы, которые регулярно меняют трансмиссионное масло в этих коробках передач, однозначно реже обращаются в мастерские для их ремонта.

Замена трансмиссионного масла также распространяется на обычные автоматические трансмиссии с гидротрансформатором. В автомобилях с коробкой передач этого типа рекомендуемая частота замены трансмиссионного масла меняется в зависимости от возраста автомобиля - чем старше автомобиль, тем короче должны быть интервалы между заменами масла (первая замена через прибл.км, еще один через 60 тыс. км, а то каждые 30 тыс. км).

Статическая и динамическая замена трансмиссионного масла

Есть два метода замены масла в коробке передач. Первый, статический, связан с риском того, что в коробке передач останется большое количество старого изношенного масла. Статический метод работает только в автомобилях старой конструкции, в которых трансмиссионное масло заменяется аналогично моторному маслу. Откручиваем пробку и ждем, пока масло стечет самотеком.К сожалению, даже в случае старых моделей автомобилей с относительно простой конструкцией около 30-40% старого масла остается в коробке после использования статического метода.

Динамический метод намного эффективнее, но требует специализированного и довольно дорогого оборудования, а значит, и более дорогостоящий. К тому же такую ​​замену можно произвести только в современных специализированных автомастерских. В динамическом методе специальный автомат засасывает масло изнутри коробки передач и одновременно закачивает в нее новое - благодаря этому можно удалить практически все старое масло и долить в коробку передач ровно столько, сколько нужно. нового масла, которое было удалено из него.К сожалению, не все коробки передач позволяют использовать динамический метод.

Виды трансмиссионного масла

При замене масла на новое, независимо от выбранного метода замены, используйте ранее использованное масло, возможно, соответствующее технической спецификации данного производителя. При выборе масла мы руководствуемся шкалой качества Американского института керосина API GL. В случае механических трансмиссий мы выбираем масла по шкале от 2 до 5, в классе вязкости SAE в диапазоне 70, 75, 80, 85, 90, 110, 140, 190, 250.В случае автоматических коробок передач с двойным сцеплением или с гидротрансформатором мы используем трансмиссионные масла ATF. Важно отметить, что масло должно соответствовать конкретной модели коробки передач, иначе оно может вступить в реакцию с материалами и вызвать непоправимый ущерб. Цена на масло в зависимости от его параметров и производителя может варьироваться от десятка до нескольких десятков злотых за литр.

В клаксоне мы предоставим услугу по замене трансмиссионного масла. Мы приглашаем Вас!

.90 000 не слушают производителя • AutoCentrum.pl

Замена масла в коробке передач - необходимость или ненужные расходы? Все чаще его не рекомендуют производители. Это правильно? Действительно ли новые коробки передач не требуют обслуживания?

При просмотре сервисных планов новых автомобилей бывает, что либо пропускается замена трансмиссионного масла, либо появляется аннотация «не требует замены». Трудно поверить, что на одном масле в коробке передач машина могла проехать 10-20 лет.

Это экономия для первого владельца и расходы для второго владельца в случае поломки коробки передач?

Зачем менять масло в коробке передач?

Коробка передач состоит из множества движущихся частей, которые нуждаются в надлежащей смазке и охлаждении. Вот о чем заботится масло - оно смазывает, охлаждает, очищает подшипники, шестерни и другие элементы коробки передач. Чем он свежее, тем эффективнее.

Замена масла стоит от нескольких десятков до нескольких сотен злотых.Он относительно небольшой, и, обеспечивая надлежащую смазку, мы откладываем или полностью исключаем риск выхода из строя коробки передач. Их ремонт стоит недешево, и мы почти наверняка получим счет в несколько тысяч злотых. В некоторых типах сундуков это может быть даже несколько тысяч.

Механики говорят: не слушайте производителей

Большинство механиков скажет вам, что даже если производитель не рекомендует менять масло в коробке передач, это однозначно стоит сделать для продления срока службы механизма и отдельных узлов.

Сама замена несложная, но для более дорогих автомобилей и более современной конструкции может потребоваться посещение авторизованной СТО или СТО, специализирующееся на конкретном типе автомобиля.

Моторное масло сильно загружено и его следует менять чаще. Однако, что касается трансмиссионного масла, интервал замены, рекомендуемый механиками, довольно широк - от 60000 до 120 тысяч км. Можно предположить, что в более быстрых и интенсивно эксплуатируемых автомобилях лучше придерживаться более короткого интервала.

Что говорит о езде на одном масле?

Рекомендация не менять трансмиссионное масло является результатом тех же предположений, что и в случае моторных масел с длительным сроком службы. Для людей, которые покупают машины как новые и не слишком заботятся о них, это преимущество. При значительных затратах на страхование и гарантийный осмотр менее частая замена смазочных материалов всегда является экономией.

Ведь известно, что человеко-часы на авторизованном СТО стоит недешево. Так же просто, как замена масла, это может стоить до 1000 злотых.Покупатель с более высоким годовым пробегом по достоинству оценит возможность проверять каждые 30 000 км, а не каждые 15 000 км. Для двигателей с турбонаддувом этот интервал не очень здоровый.

То же и с коробкой передач - если не менять масло, стоимость обслуживания снижается до 1000 злотых в год.

Текущая модель использования автомобилей редко предполагает вождение на них в течение 10 или 15 лет. Делаем 100-120 тысяч. км через несколько лет, и мы продаем автомобили с таким пробегом, и в этом нет необходимости менять трансмиссионное масло.Однако производство металлолома не очень экологично, поэтому, заботясь об автомобиле, мы, с одной стороны, упрощаем его дальнейшую продажу, а с другой - продлеваем срок его службы. Если предположить, что современные автомобили намного меньше загрязняют окружающую среду, то, если оставить их на дороге, в конечном итоге приведет к снижению выбросов.

Оставим это законодателям. Чаще меняя масло, мы просто тратим небольшую сумму, чтобы наслаждаться безотказной работой.

В каких ящиках нужно менять масло?

Фактически во всех из них, но к тем, которые славятся своей нежностью, нужно относиться с особой осторожностью и применять более короткие промежутки времени.Аварийная механическая коробка передач M32, используемая в Opel, Fiat и Alfa Romeo, живет намного дольше, если мы позаботимся о надлежащей смазке.

То же самое относится к DSG с двойным сцеплением. Производитель не рекомендует менять масло, но коробки иногда аварийные, особенно в вариантах с сухим сцеплением. Пользователи, которые меняют трансмиссионное масло каждые 60 000 км, на поломки жалуются гораздо реже.

В некоторых коробках передач с двойным сцеплением потребность в замене масла может составлять всего 40000км.

Обмен распространяется также на традиционные автоматические преобразователи с преобразователем. В некоторых случаях рекомендуемые интервалы сокращались с возрастом автомобиля. Первую замену нужно было произвести через 80-100 тыс. км, затем 60 тыс. км, а то и сокращение интервала до 30 тыс. км.

Статический или динамический обмен?

Заменить масло в коробке передач можно двумя способами. Это может быть проблематично, потому что старое масло оседает в коробке и остается там даже после заливки нового масла.Сколько останется старой смазки, зависит от того, как ее сменить.

  • Изменение статического метода очень похоже на замену моторного масла. Это было эффективно в случае старых конструкций - достаточно было открутить сливную пробку, слить старое масло и залить новое. Это также самый популярный и гораздо более дешевый метод, но обычно оставляет около 30-40 процентов. старое масло в коробке, которое затем смешивается с новым маслом.
  • Динамическое изменение намного эффективнее очищает старую смазку, но также требует специального оборудования, которое всасывает старое масло и одновременно нагнетает новое.После такой операции останется всего 10 процентов. старая смазка. Однако не на все автомобили есть возможность подключения устройства для динамической замены трансмиссионного масла.

Какое трансмиссионное масло выбрать?

В случае трансмиссионного масла лучше не комбинировать и выбрать либо точный тип масла, которое заливается при первой сборке, либо использовать то, которое будет соответствовать спецификациям производителя.

Важно качество по шкале Американского нефтяного института (API GL).Для механических коробок передач значения 2, 3, 4 или 5 и класс вязкости по SAE из набора 70, 75, 80, 85, 90, 110, 140, 190, 250. Масла ATF используются в двойном исполнении. -муфта АКПП и с гидротрансформатором.

Масло должно подходить для конкретной модели и версии двигателя. Если выбрана неправильная жидкость, она может не реагировать должным образом с материалами, из которых изготовлен механизм коробки передач.

Сколько стоит трансмиссионное масло? Конечно, это зависит от многих факторов, но цены могут колебаться от 15 до 100 злотых за литр.

.

Как проверить моторное и трансмиссионное масло?

Хотя вы можете выполнять много технического обслуживания самостоятельно, некоторые вещи требуют помощи профессионального механика. В основном это касается замены сцепления, преобразования дифференциала, ремонта кузовных деталей или трансмиссии .

Автомеханики в Любони также обращают внимание на утечки, трещины, необычные запахи, странные шумы, низкий уровень жидкости и коррозионные поверхности.

Масло моторное

Смазывает все детали двигателя для минимизации износа и трения. Он состоит из основного сырья и добавок. Сырье обычно составляет около 95% формулы. Он сделан из синтетических химикатов, сырой нефти или их смеси. Перед проверкой уровня масла выключите двигатель и подождите несколько минут.

Специалист по автомеханикам из Любони напоминает, что необходимо вынуть щуп и протереть его.Затем протолкните его до упора, подождите немного. Теперь выньте его и снова проверьте уровень.

Масло трансмиссионное

Автомеханики в Любони обращают внимание и на трансмиссионное масло. Смазывает и защищает сложные автомобильные шестерни. Он также содержит детергенты, которые помогают улавливать потенциально разрушительные загрязнители. Вашему автомобилю требуется подходящая трансмиссионная жидкость для правильной работы коробки передач.

Автомеханик в Любони напоминает, что нужно обратить внимание на рекомендуемый уровень трансмиссионного масла.Если у вас проблемы с переключением передач или непостоянным ускорением, пора сменить жидкость.

.

Коробка передач также нуждается в замене масла. Проблема в его выборе

В то время как пользователи автоматических коробок передач знают немного и осознают, что небрежное отношение к маслу приводит к дорогостоящим поломкам, замена масла в механической коробке передач - это тема, которая, вероятно, существует только среди настоящих автолюбителей. Даже механики обходятся стороной и редко обладают необходимыми знаниями в этом отношении.

При выборе моторного масла мы в первую очередь учитываем вязкость SEA, например5W-30, а значит, и основа, например минеральная, полусинтетическая, синтетическая. Стандарт качества API, такой как SL или CJ-4, отходит на второй план. Рекомендации производителя автомобиля и его индивидуальные требования, такие как VW505.01, часто отходят на второй план.

Моторное масло подбирается по известной нам схеме. Полностью отличается от трансмиссионного масла.

(фото: пресс-материалы)

Такой подход может немного отрицательно сказаться на долговечности некоторых компонентов двигателя.В долгосрочной перспективе можно ожидать, например, преждевременного износа форсунок.

Тем не менее, приведенная выше схема соответствует тому, что рекомендуют механики, потому что вряд ли кто-то обращает внимание на вязкость и наливает все, что угодно: одно синтетическое масло, другое минеральное масло. В старых автомобилях никто не обращает внимания на стандарт качества, и о рекомендации производителя вообще не идет. К коробкам передач нужно относиться совершенно иначе.

В отличие от моторного масла

Эти механизмы кажутся очень прочными и, по мнению производителей автомобилей, достаточно прочными, что даже не требуют замены масла.Обычно рекомендуется только контроль его уровня, что не совсем правдиво. Коробки передач могут ломаться реже, чем двигатели, но их ремонт требует много времени и довольно дорого. Чтобы их избежать, стоит позаботиться о масле.

Выбрать трансмиссионное масло намного сложнее, чем моторное. Стандарт производителя - самый важный, поэтому найти нужный товар в магазине непросто.

(фото: пресс-материалы)

Однако выбор масла должен быть совершенно иным, чем для двигателя. Одним из менее важных параметров является вязкость , более важным является стандарт качества API, но стандарт производителя данной структуры остается ключевым.

Даже база незначительна, потому что, хотя ключом в двигателе является то, залит ли минеральное или синтетическое масло , в коробке передач это имеет второстепенное значение. Намного важнее добавки, которые оказывают существенное влияние на работу механизмов. Не менее важна пунктуация в тексте. Установка запятой не в том месте не изменит текст, но изменит его значение.

Неправильные присадки к маслу или отсутствие бетона могут даже - хотя и медленно - разрушить коробку передач изнутри. Стандарт качества API частично отвечает за состав масла, но на практике коробка передач должна работать посередине, содержащей все, что рекомендовано производителем автомобиля.

Наклейки на лицевой стороне ничего не показывают. Вязкость значения не имеет. Оказывается, одно из этих масел предназначено для грузовых автомобилей, а другое - для коробок передач PSA.

(фото: материалы производителя)

Поэтому, глядя на бутылку с маслом в магазине или выбирая в Интернете продукт, подходящий для автомобиля, в первую очередь стоит обратить внимание на стандарт производителя.Вы найдете его на этикетке или в техническом паспорте. Каждый производитель автомобилей имеет индивидуальное название стандарта , например Renault NEX, Nissan NS-3, Opel 19 40 182 или VW G052911. Другие параметры, такие как стандарт API или SAE, упростят вам поиск масла, которое может соответствовать или не соответствовать требованиям производителя.

Конечно, это тоже важно, но даже если стандарт API другой, например GL-5 вместо GL-4, но рекомендация производителя верна, лучше выбрать это масло, чем использовать требуемый стандарт API , и не обращайте внимания на стандартные продюсеры.Отклонения от SAE обычно настолько малы, что в основном незначительны.

Дилерский центр или магазин, т.е. OEM или замена?

Безусловно, лучшее решение - покупать масло в ASO . Просто литр такого масла часто стоит 70-80 злотых, что вдвое больше стоимости замены. С одной стороны, у вас есть стопроцентная уверенность в том, что это правильная мера. С другой стороны, также очень высока вероятность, что вы найдете соответствующую замену , намного более дешевую .Дело в приоритетах.

Приятно знать, что не каждому трансмиссионному маслу есть альтернатива. Даже некоторые поисковые системы по нефти не могут предоставить подходящее масло и направят вас к OEM (заводским) продуктам.

Более густое масло не поможет

Некоторые механики рекомендуют добавлять более плотное масло в старую коробку передач, если коробка передач шумит, что является признаком износа. Это, конечно же, на замену и краткосрочный . Правда, есть шанс заглушить шестерню, но масло, не соответствующее требованиям, негативно скажется на ее износе.К сожалению, это дорога в никуда.

Более тихое, но даже более быстрое изнашиваемое снаряжение может повлечь за собой более высокие затраты на ремонт. При условии, что вы хотите его отремонтировать. Бывает, что на такой шаг решаются люди, желающие побыстрее продать машину с первыми симптомами проблем с коробкой передач. Затем они наносят более густое масло, чтобы скрыть проблему, прежде чем шестерни заунывят еще громче.

Как часто нужно менять масло и почему механики не хотят его менять?

Если масло можно слить - отлично.Хуже, когда на его замену уходит много времени. Тогда механики не хотят этого делать.

(фото: Shutterstock / Levent Konuk)

Масло в коробке передач надо менять примерно каждые 40-60 тысяч. km . Можно предположить, что каждые три-четыре смены моторного масла. Стоимость масла невысока, потому что количество его тоже не велико. Обычно в двигатель заливается 4-5 литров масла, в то время как механическая коробка передач обычно вмещает 1-2 литра. Трансмиссионное масло хорошего качества стоит ок.30–45 злотых за литр. При условии замены. На ASO цены намного выше.

Более серьезная проблема - это обмен, и это ответ на второй вопрос. Механики неохотно это делают, ведь довольно часто доступ к отверстию, через которое заливается масло, затруднен. Кроме того, некоторые шестерни не имеют сливных пробок, поэтому масло можно откачивать только в том случае, если шестерня не предназначена для снятия.

Все это, конечно, сказывается на стоимости рабочей силы. В такой ситуации следует понимать механика, потому что, когда он скажет, что хочет получить справедливые 100 злотых за замену масла, пользователь автомобиля, вероятно, посмеется над ним.Однако указывать цену на замену моторного масла - не дело гаража.

Не будь наивным. Если стоимость замены масла в обеих мастерских высока, а в третьей значительно ниже, то, вероятно, в ваше отсутствие механик вообще не будет менять масло, а только проверит уровень и долит. Вы не проверите и не почувствуете.

Требования к трансмиссионным маслам и лакам для волос - часть 1

Автомобильные коробки передач претерпевают стремительную и постоянную эволюцию.От обычных механических коробок передач, автоматов и секвенсоров до сегодняшних ...

Требования к трансмиссионным маслам и лакам для волос - и лак для волос, часть 2

Современные конструкции различных типов механизмов настолько сложны, что требуют все более точного подбора смазки. Масла… 9000 3 .

Когда нужно менять масло в коробке передач?

Зачем нужно проверять уровень масла в коробке передач?

Каждая часть коробки передач работает как во время движения, так и на стоянке. Масло отвечает за смазку и ход отдельных деталей. Он предотвращает трение зубов о зубы. В ручном ящике есть магниты, которые должны улавливать нити, образующиеся во время работы трансмиссии. Хотя большинство из них улавливаются, они могут повлиять на свойства масла. В автоматической коробке передач масло также используется для приведения в действие и нагнетания гидравлического давления.Вот почему так важно быть на правильном уровне.

К сожалению, из-за расположения может быть сложно проверить количество самостоятельно. Коробка передач не оборудована щупом, как в двигателе. Для этого понадобится канал или большой подъемник, которым оборудованы автомастерские. Однако есть несколько способов определить, что уровень трансмиссионного масла слишком низкий.

Одним из симптомов расхода масла является протечка, повышенное потоотделение или изменение цвета корпуса автомобиля.Кроме того, слышен гул, стук, дрожь или трудности с переключением передач. В некоторых случаях вы также можете почувствовать запах гари. Подобные симптомы можно увидеть при слишком большом количестве смазки.

Однако, если у нас есть возможность поставить машину на канал или большой домкрат, мы можем проверить уровень, открутив контрольный винт, расположенный на одной из боковых стенок коробки передач. Делать это нужно очень медленно. Если масло начинает стекать до того, как вы вытащите винт, это значит, что уровень масла правильный.

Хорошее масло красного или розового цвета с минимальной видимостью. В свою очередь, при использовании он бывает темно-красного, коричневого или молочного цвета.

Когда менять масло в коробке передач?

Многие задаются вопросом, как часто меняют трансмиссионное масло в коробке передач? Если мы не замечаем никаких проблем или симптомов, о которых писали ранее, оптимальное время для замены масла - после 100000 километров пробега. км. Эту информацию стоит проверить в инструкции, которую производители автомобилей прикрепляют к своим автомобилям.Некоторые рекомендуют менять масло в коробках даже после 80 000 километров пробега. Если у вас автомобиль с автоматической коробкой передач, стоит почаще проверять качество и количество масла в коробке передач, так как автоматические коробки передач очень дороги в ремонте.

Замена масла в коробке передач - какое масло выберете?

Может быть, коробка передач выходит из строя реже, чем двигатель, но когда это происходит, ремонт требует много времени и может значительно сократить наш бюджет. Поэтому во избежание лишних сложностей при принятии решения о замене масла в коробке нужно позаботиться о правильном продукте.Для большинства производителей масла вы можете найти информацию о коробке передач, для которой предназначена смазка, на баллоне.

Однако следует помнить, что масла, предназначенные для механических трансмиссий, обладают другими свойствами, чем для автоматических. В случае ручных передач лучшим решением является использование стандарта API GL, который защищает зуб и подшипник от истирания. Для легковых автомобилей лучшим выбором будет класс GL 4 или GL 5.

Для правильной работы автоматической коробки передач необходимо масло другого качества и вязкости.Для этого типа трансмиссии требуется масло класса ATF, чтобы лучше влиять на работу гидротрансформатора. Стоимость ремонта АКПП высока, поэтому при замене масла стоит обращать внимание на репутацию производителя.

Замена трансмиссионного масла - самостоятельно или в мастерской?

Теперь пора поменять масло в коробке передач. Сколько моделей машин, столько версий на замену. Доступ к сундукам - сложный процесс. Если у вас нет специализированных инструментов, домкрата или канала, рисковать не стоит.Еще сложнее обстоит дело, если мы являемся владельцами машины с автоматом. Замена масла в коробках такого типа сводится к полной разборке и разрушению первых деталей. Лучше доверить эту задачу специалистам.

Помните: важно регулярно проверять уровень масла. Правильное состояние - залог правильной, безотказной и долгой работы всей системы!

.

Замена масла в МКПП

Зачем быть умнее производителя? Если компания не требует замены трансмиссионного масла, стоит ли переусердствовать? Определенно да, и по нескольким причинам. Самое главное, свежее масло может предотвратить или, по крайней мере, отсрочить выход из строя.

Свежее масло лучше смазывает подшипники

Это подтвердят пользователи Toyota Corolla, в которой производитель не предусмотрел замену масла в коробке.Однако во избежание необходимости замены подшипников (в основном на 5-й передаче) примерно через 150 тысяч. км, масло нужно менять хоть раз в 60 тыс. км! Водители также будут приветствовать, например Opel Astr H и Zafir B, в которых работает знаменитая (к сожалению, не по долговечности) трансмиссия M32 - замена масла - один из немногих шагов, которые мы можем сделать, чтобы обезопасить себя от проблем, а их очень много: изношенные подшипники (комплект с заменой 2000 злотых), треснувший корпус, сколы зубьев.

Помните также, что производитель, когда говорит «на весь срок службы автомобиля», имеет в виду не 20 лет, а 500 тысяч.км, а точнее половину этого времени и расстояния. Масло теряет свои свойства во время работы (или по прошествии времени) - помимо смазки (необходима правильная вязкость), оно также должно охлаждаться, защищать от коррозии и т. Д. Хотя его рабочие условия лучше, чем у моторного масла (более низкие температуры, выхлопных газов нет) он тоже стареет! Последним аргументом в пользу замены может быть низкая цена: услуга часто стоит 50-100 злотых, масло - аналогично (от 60 до 120 злотых).

Правильный выбор масла - основа хорошей работы

Надеемся, что убедили Вас в необходимости замены масла.Сможете ли вы сделать это сами? В большинстве случаев да, но механика может иметь несколько подводных камней, которые могут вызвать проблемы даже у профессионалов.

Первое, что нужно сделать, это подготовить подходящее масло.В то время как плохо подобранная вязкость может взять реванш, например, неправильная работа зимой или неправильная смазка летом, использование другого стандарта API (American Oil Institute), чем требуется, может привести к разрушению шестерни через ... несколько тысяч км! Теоретически, чем выше класс (GL-3, 4, 5 или даже 6), тем лучше он подготовлен к работе в тяжелых условиях (GL-5 имеет примерно вдвое больше противоизносных присадок, чем GL-4), но зато использование масла GL-5 в неподходящем для этого сундуке может быть разрушено, например,синхронизаторы из цветных металлов!

Некоторые производители не указывают параметры масла, а только указывают их стандарт. Производители нефти к этому готовы - они разрабатывают продукцию, отвечающую этим требованиям.Некоторые компании, например Honda или Lada (Самара), рекомендовали масло с вязкостью ... 10W-40 (специально для ящиков или даже моторного масла!). Если коробка передач смазывается вместе с дифференциалом, который, например, имеет ограниченное трение, может потребоваться добавление LS (ограниченного трения). Мы не будем предоставлять конкретные марки рекомендованных масел, но иногда стоит просмотреть профессиональные веб-сайты и узнать мнения форумов, посвященных данной модели, потому что может оказаться, что в определенных случаях одни масла будут работать лучше, чем другие.

Поменять масло не всегда просто

Масло

куплено, пора менять.Если все пройдет гладко, потребуется несколько минут. Коробку следует прогреть до нужной температуры (достаточно проехать около десятка километров).

Производители коробок передач свободно проектируют свои системы технического обслуживания.Долгое время стандартными были две заглушки - та, которая находилась чуть ниже половины редуктора, служила смотровым и заправочным отверстием. Достаточно было его открутить и проверить, чувствуете ли вы под пальцем «зеркало» масла. При заливке приходилось ждать, пока масло не появится в лунке. В самом низком месте коробки была сливная пробка. Однако в настоящее время вы встретите как коробки с тремя заглушками (как показанная в галерее коробка передач M32, установленная на Opel Zafira B с двигателем 1.7 CDTI), так и те ... без пробок.

Всегда начинаем с откручивания крышки ... заливной горловины! Если с этим возникла проблема (с правильным ключом, расположением или, например, изношенная розетка), операцию можно отложить.Если слить масло раньше - машина будет обездвижена.

Иногда легко найти сливную пробку коробки и для заливки масла, например, датчик скорости автомобиля, датчик задней передачи или вентиляционное отверстие, установленное в корпусе.Часто нельзя полагаться на переливную пробку, потому что количество масла, требуемое производителем, находится, например, на 1 см ниже отверстия (или мы заливаем масло сверху коробки передач). Поэтому нужно заливать точно отмеренную порцию масла, не учитывая его уровень.

Есть автомобили (например.Ford) без сливной пробки. Иногда также может оказаться, что нужно открутить соответствующую крышку, например дифференциал или крышку под коробкой (Daewoo Lanos). Масло можно заменить путем его всасывания или, например, при замене сцепления (когда вам нужно снять коробку передач и вы можете повернуть ее, чтобы масло стекало, например, в районе карданного вала). В зависимости от коробки передач и модели могут поджидать и другие сюрпризы: например, Opel предлагает заменить сливную пробку коробки передач, иногда возникает необходимость использовать прокладку или дополнительные элементы (например,зажимы, которые необходимо разрушить при разборке аккумулятора, крышки и т. д.).

Хотя замена масла в двигателе или автоматической коробке передач важнее, чем в механической коробке передач, пренебрегать ею, конечно же, нельзя!

.

Смотрите также


Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)