Трансмиссия cvt что это такое


что лучше и надежнее? :: Autonews

Автоматические трансмиссии на автомобилях зачастую называют одним общепринятым наименованием «автомат», однако по принципу действия и конструкции они могут кардинально отличаться друг от друга.

На сегодняшний день существует множество видов автоматических трансмиссий, однако на легковых автомобилях чаще всего применяют коробки передач трех типов: классические гидромеханические автоматические трансмиссии, роботизированные коробки передач, а также бесступенчатые вариаторы, которые часто обозначают аббревиатурой CVT.

Конструктивно все они отличаются и имеют как свои преимущества, так и недостатки. Однако раньше всех широкое распространение получили классические автоматы, которые уже больше 70 лет применяются на легковых машинах.

Следом широко начали устанавливать роботизированные трансмиссии, которые долгое время вызывали скепсис у автовладельцев из-за не очень надежной конструкции. Впрочем, с годами они модернизировались, и кризис недоверия к роботизированным коробкам передач был успешно пройден.

А сейчас все большее распространение на современных машинах начали получать бесступенчатые вариаторы, которые идут по пути, уже когда-то пройденному «роботами». Так что давайте разбираться, что собой представляет вариатор, как он работает, какие у него минусы и плюсы, а также насколько он надежнее и лучше в сравнении с классическим автоматом.

Что такое вариатор и как он работает?

Вариатор — это вид автоматической коробки передач, который передает крутящий момент от двигателя к колесам и способен плавно менять передаточное отношение в некотором диапазоне регулирования. Изменение передаточного отношения может производиться автоматически, по заданной программе или вручную. В автомобилестроении такой тип трансмиссии также обозначают аббревиатурой CVT (Continuously Variable Transmission).

Фото: Олег Лозовой / РБК

Удивительно, но изобрели вариатор даже гораздо раньше, чем обычные «автоматы», но применяли его все же не на автомобилях. Патент на вариатор был выдан еще в конце XIX века и сначала он использовался для изменения скорости вращения валов на станках.

А первый автомобиль с таким типом трансмиссии появился лишь в 1950-х. Вариатор впервые начал устанавливаться серийно на автомобили марки DAF, которая в те годы производила не только грузовики, но и легковушки. Потом их начали устанавливать на некоторые модели Volvo, а конце 1990-х и начале 2000-х вариатор c фирменном наименованием Tiptronic использовался на младших седанах Audi. Но по-настоящему широкое распространение вариаторы получили лишь сейчас.

Вариаторы бывают нескольких типов: клиноременные со шкивами переменного диаметра, цепные, тороидальные. Первый тип — самый распространенный. Так что рассмотрим, как он устроен и работает.

Автомобиль, оборудованный такой трансмиссией, на первый взгляд ничем не отличается от машин с обычным автоматом — педалей всего две, и рычаг переключения режимов трансмиссии с положениями P, R, N, D, схожий с машинами с традиционной АКП. Но работает вариатор совершенно по-другому, а именно в нем нет фиксированных передач. Изменения передаточного отношения происходит не «переключениями», а плавно и незаметно, благодаря ремню или цепи, который в разных положениях вращается по специальным коническим шкивам.

В зависимости от диаметра шкивов в месте вращения ремня или цепи меняется и передаточное отношение и изменяется скорость вращения и крутящий момент выходного вала, который дальше передает тягу на приводы и колеса. Поэтому при работе вариатора нет толчков при трогании с места, и тем более нет никаких «переключений передач».

Фото: Олег Лозовой / РБК

Плюсы вариатора

  • Плавность хода. Благодаря отсутствию переключений передач вариатор обеспечивает более высокую плавность хода, чем другие типы автоматических трансмиссий.
  • Динамичный разгон. Благодаря отсутствию переключений в вариаторе в отличие от других типов трансмиссий не происходит разрыва потока мощности, соответственно разгон у машин с такой трансмиссией получается более динамичным.
  • Высокий КПД. Вариатор обеспечивает более высокий КПД всей силовой установке автомобиля благодаря уменьшению потерь при его работе. В процентах этот показатель может быть на 5-10% выше, чем у других типов автоматических передач.
  • Экономичность. Более высокий КПД обеспечивает и более высокую эффективность, поэтому вариатор позволяет тратить меньше топлива по сравнению с автоматами и повысить экономичность автомобиля.

CVT коробка передач — что это такое, плюсы и минусы

У многих современных авто установлена CVT коробка передач, что это такое знают не все автолюбители, так как привыкли сталкиваться с механическими или автоматическими КПП.

CVT коробка передач — что это такое

На новых автомобилях кроме механической и автоматической, часто используют CVT коробку. В народе она называется вариатором.

Аббревиатура CVT означает непрерывно меняющаяся передача, то есть другими словами — это бесступенчатая трансмиссия.

Здесь нет фиксированных положений шестерен, так как постоянно выбирается оптимальное передаточное число.

КПП используется для того, чтобы при постоянных оборотах двигателя, можно было менять скорость движения.

Отношение между скоростью вращения коленвала и колес автомобиля характеризуется передаточным числом.

Основное преимущество такого решения в том, что оно позволяет максимально эффективно использовать мощность двигателя, при этом потери крутящего момента сводятся к минимуму.

Если на авто с механической трансмиссией, чтобы изменить скорость движения, надо переключаться вручную, то в случае с CVT, это происходит постоянно и без вашего участия.

Так как здесь нет шестерен, поэтому при изменении скорости, не происходит рывков.

Чтобы ответить на вопрос, CVT коробка передач, что это такое и в чем ее преимущество перед автоматической КПП, надо сказать, что вариатор обеспечивает плавный разгон, он происходит намного быстрее, чем при использовании автоматической КПП.

В этом случае, обороты двигателя практически одинаковые и не происходят их перепады от максимальных до минимальных значений.

Вариатор очень точно подбирает передаточное число, которое зависит от того, ускоряетесь вы или замедляетесь, поэтому стиль езды будет более ровным, нагрузка на двигатель уменьшается и снижается расход топлива.

Раньше вариаторы использовались только на скутерах, но сейчас они устанавливаются как на легковых автомобилях, так и на громоздких кроссоверах.

Существует три их вида:

  • клиноременной;
  • тороидный;
  • клиноцепной.

Первые два типа являются более распространенными, на сегодняшний день вариаторные КПП устанавливают на своих автомобилях такие производители как Mercedes-Benz, Nissan, Ford, Subaru, Audi, Honda и другие.

Принцип работы

Если говорить о том, как выглядит самый простой вариатор, то это будет два раздвижных шкива, которые между собой соединяются и взаимодействуют при помощи ремня, имеющего клиновидную форму.

В автомобиле этот узел имеет более сложную конструкцию, так как он должен обеспечивать движение назад и пониженные передачи.

Клиноременная конструкция в своем составе имеет такие элементы:

  • раздвижные шкивы, они находятся на одном валу, и приводятся в действие гидроцилиндрами. Раздвигаются шкивы в зависимости от частоты вращения коленвала или они действуют по сигналу, приходящему из блока управления;
  • клиновидный ремень, эта деталь состоит из двух металлических лент со стальными пластинами. Вверху пластины имеют вид конуса, они плотно соприкасаются между собой, внизу у них есть пазы;
  • гидротрансформатор преобразует и передает крутящий момент, что позволяет автомобилю плавно начинать двигаться;
  • при помощи дифференциала, крутящий момент равномерно распределяется на ведущие колеса;
  • для обеспечения движения задним ходом, есть планетарный механизм, с его помощью вторичный вал может вращаться в обратном направлении;
  • для обеспечения давления рабочей жидкости, есть гидронасос, в действие он приводится гидротрансформатором. Рабочая жидкость подается под давлением, благодаря чему в работу вступают гидроцилиндры;
  • для контроля за работой указанного агрегата, существует блок управления, это микропроцессорное устройство. Оно учитывает такие показатели как положение коленвала, расход топлива и т.д., в соответствии с полученными показателями, корректируется работа механизма.

Отличие тороидного типа в том, что в нем есть два клиновидных диска, один из которого ведомый в другой ведущий.

Между дисками установлен специальный ролик, он может поворачиваться относительно горизонтальной оси и в то же время, ролик может двигаться вертикально вверх и вниз.

Во время перемещения ролика, он соприкасается с участками дисков, имеющих разные диаметры.

Для получения низшей передачи, ролик движется между малым диаметром ведущего и большим диаметром ведомого диска.

Если диаметр ведущего шкива становится большим, а у ведомого шкива диаметр будет маленьким, то получается противоположное соотношение.

[ok]Для работы вариатора тороидного типа требуется специальная смазка, его стоимость значительная, поэтому он менее популярен, по сравнению с конструкцией клиноременного типа[/ok].

Работа клиноременной вариаторной коробки

Когда увеличиваются обороты, начинает работать гидротрансформатор и он передает вращение на первичный вал и ведущий шкив.

Под действием гидроцилиндров, его щеки начинают сужаться, поэтому трение между ними и ремнем увеличивается.

Это приводит к тому, что вращение передается на ведомый шкив и вторичный вал. В это время, ведомый шкив имеет максимальный диаметр, поэтому получается самая низкая передача.

Когда вы увеличиваете обороты двигателя, диаметры шкивов меняются, благодаря чему меняется и скорость движения.

Ведомый вал передает вращение на дифференциал, который распределяет крутящий момент равномерно на оба ведущих колеса.

Когда задействуется планетарный механизм, вторичный вал начинает двигаться в реверсивном направлении, что обеспечивает движение задним ходом.

Управление изменением диаметров шкивов происходит при помощи системы управления.

Такая конструкция вариатора обеспечивает плавное движение, во время езды не возникает никаких рывков, благодаря чему экономится топлива.

Система управления выбирает оптимальный режим работы мотора и в соответствии с ним, регулирует диаметры шкивов.

Некоторых водителей, которые пересели на авто с вариатором, не устраивало то, что нет характерного изменения работы двигателя, когда происходит смена передаточного числа. Разработчики решили эту проблему и создали условно-ступенчатое переключение.

Теперь в начале движения надо включить первую передачу, когда достигаются определенные обороты, рычаг передвигают на следующую.

Блок управления запрограммирован на определенные передаточные числа и создается впечатление, что вы едете на авто с механической КПП. Если вы переходите в автоматический режим, то всю работу выполняет электроника.

Чтобы включить пониженные передачи, рычаг ставится в соответствующее положение и тогда повышенные не включается, даже когда двигатель работает на высоких оборотах.

Коробка передач CVT — плюсы и минусы конструкции

Плюсы:

  1. Плавный ход.

Ни механическая, ни автоматическая трансмиссия, не могут обеспечить такую плавность хода как вариаторная конструкция.

Это связано с тем, что в CVT конструкции просто нет ступеней. Многие авто имеют подрулевые лепестки, при помощи которых можно переключаться в ручном режиме.

Это обеспечивается электронной системой управления, которая регулирует фиксированные соотношения диаметров обеих шкивов.

  1. Экономия топлива.

При помощи данной конструкции происходит оптимальное использование мощности мотора, поэтому достигается его максимальное КПД, что приводит к меньшему расходу топлива.

Но не стоит ожидать значительной экономии, автомобили с вариаторами по сравнению с теми, у которых автоматическая КПП, расходуют не намного меньше топлива.

  1. Меньшее время разгона.

Если сравнивать с авто, у которых автоматическая коробка, то разгон у вариатора будет незначительно быстрее, правда происходит все более плавно.

  1. Меньше шума.

С вариаторной коробкой, двигателю не приходится развивать максимальные обороты, поэтому он работает тише.

Водители, которые пересели на такие авто с других видов КПП, сначала будут чувствовать себя немного странно и неуютно.

  1. Больший ресурс двигателя.

Так как двигатель не работает на максимальных оборотах, он меньше изнашивается и соответственно увеличивается его ресурс.

  1. Меньший вес.

Вес такой коробки меньше чем автоматической КПП, благодаря тому, что в ее составе меньше деталей;

  1. Безопасность.
    Во время движения по гололеду, достигается более высокая безопасность, по сравнению с механическими или автоматическими КПП.

Несмотря на большое количество преимуществ, у CVT коробки есть и некоторые недостатки, о которых необходимо знать.

Минусы:

  1. Сложность устройства.
    Это самый главный ее недостаток. Из-за сложности конструкции, механизм работает недолго.
    Для вариаторной коробки надо порядка 5-6 литров дорогого трансмиссионного масла, если из строя вышла какая-то деталь, будьте готовы к серьезным финансовым затратам.
  2. Нельзя резко перейти с высшей передачи на низшую, поэтому в авто со спортивным характером, такую конструкцию использовать нельзя.
  3. Из-за особенностей конструкции, возникают сложности при буксировке авто, если случилась поломка, то придется вызывать эвакуатор.

[information]Если вы решили покупать авто бывшее в употреблении с пробегом сто и более тысяч километров, то лучше всего приобретать те, которые имеют механическую или автоматическую КПП, так как на ремонт и обслуживание вариатора в этом случае придется тратить большие средства.[/information]

Коробка передач CVT — плюсы и минусы такого решения указывают на то, что если вы хотите ездить плавно, комфортно и не боитесь значительных затрат на обслуживание и ремонт, является самой современной среди имеющихся предложений.

Выводы

CVT обеспечивает высокую динамику, плавность хода автомобиля, но не позволяет ездить в агрессивном стиле и требует значительных средств на свое обслуживание.

Если вы аккуратный водитель, любите динамичную, а не спортивную езду, не любите резких ускорений и торможений, то для вас лучшим выбором будет автомобиль с CVT коробкой.

Для людей, предпочитающих спортивный стиль езды или для тех, кто приобретает машину бывшую в употреблении, лучше всего покупать авто с механической или автоматической КПП.

Несмотря на то, что у вариатора высокая стоимость, он требует более качественного обслуживания и не позволяет агрессивно ездить, он становится все более популярным.

Чаще всего такие авто покупают женщины, люди пожилого возраста, а также те люди, которые предпочитают спокойный, комфортный, безопасный и экономный стиль езды, при этом они смогут экономить средства на покупке топлива.

Читайте также:

Коробка передач CVT - что это такое?

Многие водители не знают, что это такое CVT коробка передач, ведь привыкли к стандартным: механическим и автоматическим трансмиссиям. Ее еще привыкли называть вариаторной, а работает она по схеме непрерывно изменяющихся передач. Внедряют ее в автомобили постепенно, так как на первых этапах разработки CVT не была на столько мощной.

Коробка CVT - что это?

Последнее время многие стали интересоваться что такое коробка CVT в автомобиле, и почему многие производители не переходят на данную трансмиссию. Все дело в том, что много лет инженеры пытались изменить механизм работы на более высокий уровень, для того чтобы мощность автомобиля не могла нарушить правильную работу системы. Вариаторная коробка практически всегда устанавливалась на бензопилы, снегоходы, скутеры и подобную технику, которая не требует высокой мощности, но сейчас на нее постепенно переходят следующие известные производители:

  1. General.
  2. Motors.
  3. Audi (более 50 лет).
  4. Honda.
  5. Nissan.
  6. Toyota.

Учитывая, что такое вариаторная коробка передач, многие пугаются ее отличий от традиционной трансмиссии. В ней отсутствуют стандартные схемы работы, с определенным количеством ступеней и она может установить любой порядок передачи крутящего момента. Механизм вариатора сам по себе сложный и имеет в себе множество деталей и заниматься восстановлением или ремонтом бывает очень сложно.

Как работает вариаторная коробка передач?

Чтобы понять принцип работы вариаторной коробки передач нужно обратить свое внимание на велосипед с переключением скоростей. Цепь, передающая крутящий момент натянута между двумя звездочками, и чем больше разница в диаметре звезд, тем сложнее будет ехать. То же действие срабатывает и в вариаторе, только вместо звезд и цепей находятся шкивы и конусы, выполняющие действия на одной оси. Вариатор состоит из следующих устройств:

  • электронный компьютер для управления;
  • механическая система для задней езды;
  • вариатор;
  • аппарат, передающий крутящий момент.

Как управлять вариаторной коробкой передач?

Многих интересуют особенности вариаторной коробки передач и то, как ей правильно управлять. Как оказалось, автоматическая и вариаторная коробка, практически, идентичны. В зависимости от марки и модели, может меняться наличие того или иного режима.

  1. «P» – паркинг. Используется для длительной парковки, плюс, с этого режима происходит запуск двигателя.
  2. «D» — драйв, движение. Движение авто вперед в режиме автоматического переключения передач.
  3. «N» – нейтрал. Используется для стоянки при наклонной поверхности.
  4. «L» – low (с англ. низкий). Это аналог первой передачи механической коробки, которую используют в экстренных случаях, например, при необходимости торможения двигателем.
  5. «S» – режим спорт. Для резвого поведения авто при нажатии на педаль. Этот режим используют для вождения в интенсивном режиме.
  6. «Е» – эконом. Противоположность «спорта». Обеспечивает максимальное взаимодействие двигателя с коробкой для минимального расхода топлива.
Могут

Коробка передач CVT - плюсы и минусы

Новейшая вариаторная коробка передач, плюсы и минусы у которой обязательно должны быть, не является идеальной. Помимо уже перечисленных плюсов, можно добавить практичное отсутствие пробуксовки на скользкой поверхности, и отличное сцепление с дорогой. Колеса получают максимальную мощность двигателя и скорость набирается гораздо быстрее. Есть и некоторые минусы, которые могут остановить автолюбителя приобретать машину с вариатором, это может быть:

  • частая замена масла и дорогое ТО;
  • устанавливается только на машины с мощностью не более 220 лошадиных сил;
  • запрещается динамичная езда;
  • поломка одного из датчиков выведет из строя практически все остальные.

Все минусы коробки CVT могут многим не понравиться. Любители быстрой езды не станут покупать автомобиль с такой коробкой передач, подойдет он только для размеренных поездок. Современные технологии повысили ее мощность и подобрали более прочные ремни, но нет предела совершенству и специалисты продолжают развивать вариатор. Главное, что продажи машин с CVT коробкой заметно ратут, значит, есть к чему стремиться.

Надежная ли коробка CVT?

Никто не может ответить со стопроцентной уверенностью, надежна ли вариаторная коробка передач. Ее производители все в один голос утверждают, что надежнее механизма еще не встречали, а работники технических салонов говорят о том, что они ломаются чаще других. Для начала нужно все сопоставить и решить для себя, какое транспортное средство вам больше подходит. Сейчас вариатор выбирают:

  • семейные люди;
  • женский пол;
  • любители малолитражек;
  • службы такси.

Увеличить срок службы и подтвердить надежность можно только при правильной эксплуатации. Придерживаясь всех правил, прописанных в эксплуатации, вероятно, человек не захочет отказываться от вариатора. В Европе CVT пользуются более 80% автолюбителей на протяжении многих лет, а вот российский рынок буквально до сегодняшнего дня отказывается ее принимать в таком масштабе.

Коробка CVT - срок службы

Автовладельцы стали использовать вариатор недавно и поэтому даже специализированных салонов технического обслуживания данной коробки имеется немного. Инструкция по эксплуатации говорит о том, что ресурс коробки CVT составляет не менее двухсот тысяч километров пробега, и как показывает практика, до данного срока поломки случаются редко, главное соблюдать следующие правила:

  • производить регулярную замену мала в коробке;
  • исключить езду по плохим дорогам на быстрой скорости и пробуксовку колес в грязи, снегу и т.д.;
  • запрещена буксировка тяжелых прицепов;
  • нельзя передвигаться и разгоняться на не разогретом транспортном средстве.

Что лучше - механика или CVT?

Те, кто пользуются механической коробкой передач в любом случае будет утверждать, что она лучше. Быстрая езда, неровные дороги, пробуксовка и нереальные пируэты – все это категорически запрещено на вариаторе. CVT коробка подойдет для любителей размеренной езды, для тех, кто считает машину просто средством передвижения. Каждый предпочитает то, что ему удобно. Механику выбирают потому что она:

  • дешевле в обслуживании практически в два раза;
  • имеет доступную комплектацию;
  • выносливее в суровых условиях.

Что лучше - автомат или вариаторная коробка передач?

Вариаторная автоматическая коробка CVT начинает двигаться более ровно, исключая резкие рывки и тряску. Набор скорости сопровождается лишь еле слышным жужжанием, который не мешает размеренной езде по дорогам. Набор скорости происходит быстрее, чем на автомате, и при этом двигатель не чувствует нагрузки. Опытные автолюбители утверждают, что CVT опережает автомат на несколько пунктов, кроме одного – дорогого технического обслуживания, как и в сравнении с механикой.

 

Что делать, чтобы вариатор работал надёжно и не ломался

Чем вариатор отличается от «автомата»

С точки зрения органов управления — вообще ничем. Любому, кто водил автомобиль с «автоматом», в машине с вариатором будет всё знакомо: две педали — газа и тормоза, плюс селектор режимов с теми же позициями P, R, N, D. На уже относи­тельно старых моделях они могут быть допол­нены режимом L, а большинство современных вариаторов пред­лагают и ручной режим пере­ключения «передач». О том, почему это слово здесь в кавычках, — чуть позже.

Но достаточно проехать километр-другой, чтобы понять: едет машина с вариатором не так, как с АКПП. При ускорении её двигатель не исполняет привычное глиссандо, раскручи­ваясь с низких оборотов к высоким на каждой передаче. Вместо этого мотор «зависает» на одной ноте где-то выше середины шкалы тахометра, и эта заунывная песня часто сбивает с толку неопытных водителей. Им кажется, что автомобиль теряет в динамике: двигатель постоянно «тупит», отклик на прибавку газа едва заметен, а при интенсивном разгоне будто включается какое-то незримое сдер­живание... Хотя в действи­тельности многие модели с CVT по разгону не уступают столь же мощным автомобилям-одно­классникам с «автоматами».

Почему так происходит? Потому что у вариатора, в отличие от других трансмиссий, по сути, всего одна ступень — но её передаточное отношение может плавно увели­чиваться и уменьшаться в несколько раз. Это и происходит на разгоне. Двигатель постоянно работает с максимальной эффектив­ностью — на оборотах, где выдаёт максимум тяги, а вариатор регулирует передаточное отношение так, чтобы эти обороты соответ­ствовали текущей скорости. Это и создаёт эффект «зависания» двигателя.

А когда от мотора не требуется полная отдача, например, при равно­мерном движении по ровной дороге, CVT подбирает такое пере­даточное отношение, чтобы тот расходовал как можно меньше топлива. В итоге бесступен­чатая трансмиссия оказы­вается самым эффективным методом передачи вращения двигателя на колёса. В теории.

На практике работа двигателя на постоянных оборотах и на одной ноте действи­тельно не очень комфортна для водителя — и потому разра­ботчики вариаторов вынуждены применять алгоритм «виртуаль­ных ступеней». При разгоне коробка на какое-то время фиксирует своё передаточное отношение, давая оборотам расти вместе со скоростью автомобиля. Потом быстро переходит на другое передаточное отношение и снова фиксирует его. Таких виртуальных ступеней у CVT может быть сколько угодно, но обычно ограничи­ваются 6–8 «передачами». И даже делают псевдоручной режим их выбора — для тех водителей, которые хотят управлять трансмиссией самостоятельно.

Кроме того, максимально эффективный на разгоне, вариатор далеко не лучший вариант при замедлении. Торможение двигателем — важный и нужный приём управления автомобилем, и в этот момент трансмиссии не нужно оптимальное передаточное число — для лучшего замедления оно должно быть существенно ниже, чтобы колёса были вынуждены раскручивать мотор. И вариатор с этим справляется не очень хорошо.

Наконец, КПД вариатора ниже, чем у современного «автомата», не говоря уже про МКПП или роботизированные коробки. Связано это с особен­ностями его конструкции. О том, как устроен и работает вариатор, мы уже писали в отдельном материале про коробки передач. Повторим только основные моменты.

Основа CVT – клиновидный ремень, передающий вращение с ведущего конуса на ведомый. Каждый из них, в свою очередь, состоит из двух половинок. Сдвигая и раздвигая эти половинки, можно заставить ремень работать на большем или меньшем радиусе шкива. Соответ­ственно, чем больше этот радиус будет на ведущем шкиве и меньше — на ведомом, тем ниже будет передаточное отношение всей передачи. И наоборот. Надо только добиться плавной и синхронной регулировки обоих шкивов. Это делает гидро­система, которой управляет электронный блок. Но поскольку у шкивов и ремня нет никаких зубьев, как на шестернях, возможно и проскаль­зывание между ними, снижающее КПД такой трансмиссии. Оно же, забегая вперёд, чаще всего становится и причиной большинства бед вариатора.

Бесступенчатый вариатор - устройство, принцип действия, применение

Автомат завоевывает все больше преимуществ перед МКПП на автомобильном рынке. Все из-за борьбы за каждый грамм выбросов СО2, который должен быть как можно меньше. Идеальное соответствие передаточного числа мгновенной нагрузке и работа в оптимальном диапазоне оборотов — залог победы. И хотя автомобили с вариаторами не считаются экономичными, все же есть группа производителей, придерживающихся этого решения.

Бесступенчатая, что это?

Каждая коробка передач, будь то механическая или автоматическая, имеет определенное количество передаточных чисел, которые можно использовать. Полдесятилетия назад это были 3-х или 4-х ступенчатые коробки передач, потом их количество выросло. Сегодня почти стандартными являются механические коробки передач с 6 передачами, а автоматические агрегаты предлагают от 7 до даже 10 передач.

Между тем бесступенчатая коробка передач имеет ограничения только в диапазоне передач (минимальное и максимальное передаточные числа), а не в их количестве.Термин CVT (Continuous Variable Transmission) не отражает сути конструкции, как и используемое Audi в прошлом торговое название - Multitronic, т.е. автомат с множеством большого количества передач. Чисто теоретически это бесконечное и лишь ограниченное количество передач.

Это можно сравнить со шкалой и сегментом без шкалы. Если 1 м равен 100 см или 1000 мм, то речь идет о классическом редукторе. Точно так же бесступенчатая трансмиссия тоже 1 м, но никак не делится.

Почему вариатор теоретически лучший?

Теоретически этот тип трансмиссии, имея возможность выбора любого передаточного числа в определенном диапазоне , может идеально согласовать его с мгновенной нагрузкой двигателя и/или требованием ускорения. Если предположить, что оптимальная скорость для средней нагрузки, например, 2000 об/мин, то теоретически можно использовать только эти вращения, ускоряясь и замедляясь. Почему? Потому что за это время изменится только передаточное число.

Если разгоняться динамически , то наиболее эффективно использовать обороты, близкие к тем, при которых двигатель развивает максимальную мощность. Это также происходит в автомобиле, оснащенном вариаторной коробкой передач. Нажатие педали акселератора изменяет передачу на ту, при которой двигатель развивает высокие обороты, а затем, по мере увеличения скорости, передача переключается все выше и выше, сохраняя при этом число оборотов в минуту.

Подводя итог, можно сказать, что такая коробка передач позволяет всегда оптимально подобрать передачу к текущим условиям движения и требуемому крутящему моменту.

Как работает бесступенчатая трансмиссия?

Основным элементом трансмиссии является вариатор, т.е. конические шестерни (колесная пара) . Они соединены стальным ремнем с несколькими сотнями звеньев или цепью. Они имеют заданную ширину, толщину и угол сходимости. Один из них расположен на первичном валу, другой на вторичном валу (муфта и выходной вал соответственно).

Сердцем системы является блок управления коробкой передач, входными параметрами которого являются положение педали акселератора, скорость движения или скорость вращения .Контроллер управляет движением конических колес, которые скреплены цепью/ремнем, и, удаляясь и приближаясь друг к другу, изменяется их рабочий диаметр и тем самым они изменяют передаточное число.

Все это напоминает шестерню шестерен в велосипеде с несколькими главными передачами и несколькими на руле. Однако здесь количество передач не ограничено.

Конструкция коробки передач Multitronic

(фото: пресс-материалы)

Применение вариатора

Бесступенчатые трансмиссии лучше всего подходят для небольших и легких автомобилей с небольшими двигателями с малой мощностью и, прежде всего, крутящим моментом.

Важно, чтобы максимально допустимая нагрузка на приводную цепь/ремень была низкой. Поэтому если в городских автомобилях вариаторы прослужат довольно долго (крутящий момент ниже 200 Нм), то наддувные агрегаты, особенно дизели (свыше 300 Нм), для них проблема.

В настоящее время вариаторы используются в основном японскими производителями, в т.ч. Митсубиси в достаточно больших автомобилях, часто с полным приводом.

Преимущества и недостатки бесступенчатой ​​трансмиссии

Преимуществом бесступенчатой ​​трансмиссии должен быть расход топлива, но на практике это происходит редко, так как трансмиссия требует довольно специфического, мягкого стиля вождения и ощущений.Динамика тоже должна быть преимуществом, но на практике конструкция коробки передач вызывает большие потери мощности. Он отлично работает в дизелях, генерирующих высокий крутящий момент при низкой частоте вращения, что приводит к низкому расходу топлива и отличной динамике.

На практике вариатор имеет два преимущества. Первое — плавная работа, второе — быстрое переключение между прямой и обратной перемоткой — почти мгновенное. С другой стороны, практическим, хотя и субъективным недостатком является то, как работает система привода.Водители нелестно отзываются о равномерном шуме двигателя, который не меняет скорость вращения на всем протяжении разгона. Впечатление похожее на езду на трамвае: машина разгоняется, а обороты не увеличиваются.

Следуйте за нами в Новостях Google:

Оцените качество нашей статьи: Ваши отзывы помогают нам создавать лучший контент.

.

Автоматическая коробка передач. Как работают коробки передач CVT, e-CVT, DSG?

При трогании с места и движении в гору передаточное число должно быть больше (это означает, что большее колесо крепится к переключателю на задней ступице), а на высоких скоростях передаточное число меньше (переключаться на самое маленькое колесо). Между этими крайними точками находится ряд промежуточных передач, которые переключаются во время движения. Такая регулировка гарантирует, что у нас нет одышки и мы не чувствуем излишней усталости, а кроме того, мы плавно едем с одинаковой нагрузкой на мышцы ног.Конечно, когда мы меняем передаточное число, это зависит от самого гонщика и его физической подготовки. То же самое и с двигателем внутреннего сгорания.

Только подбор соответствующего передаточного числа гарантирует, что данный двигатель будет работать без чрезмерных нагрузок, которые были бы равносильны повышенному расходу топлива и более высокой (неблагоприятной) рабочей температуре или ухудшению характеристик. Поэтому с самого начала автомобилестроения велась работа по разработке коробок передач, позволяющих точно и удобно переключать передачи.Упор был сделан также на отработку переключения передач без вмешательства водителя, в самый оптимальный момент для данной нагрузки. Настоящим прорывом в этом отношении стала представленная в 1938 году конструкция коробки передач Hydramatic, состоящей из гидротрансформатора и набора планетарных передач, управляемых крутящим моментом двигателя и степенью открытия дроссельной заслонки. Эта коробка передач (сконструированная американцем Гастоном Флейшем) впервые была использована в автомобилях Oldsmobile в 1940 году, и вскоре другие производители начали внедрять коробки передач с конструкцией, аналогичной коробкам передач Hydramatic.В период с 1948 по 1955 год все производители легковых автомобилей США внедрили автоматические коробки передач, которые быстро стали доминирующими (например, для автомобилей Pontiac коробка передач Hydramatic была представлена ​​в 1948 году и сразу же была установлена ​​на 70% проданных автомобилей). Однако это не было идеальным решением. Проблема оказалась в худшей динамике автомобиля, большем расходе топлива, а также в гораздо большей цене моделей с автоматом. Именно поэтому европейские производители на разрушенном после войны континенте не выбрали автоматические коробки передач.Хотя они использовались уже в 1950-х годах, они были только предложениями в роскошных автомобилях: Rolls-Royce в 1952 году и Daimler-Benz в 1961 году. Мало того, что машины были медленнее и менее динамичны, так еще и потребляли гораздо больше топлива (данные за 2004 год - Opel Vectra 2.2 147 км: разгон 10,2 сек/10,8 сек, средний расход топлива по городу 11,9 л/100 км - 13,6 л/100 км. км, VW Passat 1.8 150 M: разгон 9,2 сек/10,5 сек, средний расход топлива по городу 11,4 л/100 км -13,4 л/100 км авт)

Европейский прорыв - вариатор

Определенным нововведением стала бесступенчатая коробка передач CVT (CVT), разработанная голландской компанией DAF в 1958 году.Бесступенчатая трансмиссия), в которой текущее передаточное число определяется коническими колесами, взаимодействующими с ремнем или цепью. Из-за низкой рентабельности производства DAF продал подразделение легковых автомобилей шведской компании Volvo, и завод взял на себя очень современный, почти завершенный проект более поздней модели, известной как Volvo 300. Именно эта модель сделала вариатор знаменитым. .

Как работает вариатор?

Система CVT, используемая в легковых автомобилях, представляет собой особый тип ременной передачи.Каждый из двух его шкивов состоит из половинок плоских конусов, которые можно сближать или раздвигать, тем самым регулируя глубину, на которую приводной ремень входит между конусами, и, следовательно, эффективный диаметр шкива в точке его контакта с ремнем. . Сближая половинки одного колеса и раздвигая другое – или наоборот – можно плавно переключать передачи. Гидроцилиндры отвечают за регулировку положения колесных половинок. В настоящее время работой системы управляет компьютер, который синхронизирует работу трансмиссии и двигателя с учетом скорости автомобиля, положения педали акселератора, скорости нажатия на педаль акселератора и т. д.

Поскольку трансмиссия передает большой крутящий момент при динамичном старте и ускорении, приводной ремень для обеспечения постоянного хорошего контакта со шкивами представляет собой стальной ремень с клиновидными накладками.

Несмотря на это, грубый стиль вождения может привести к преждевременному износу трансмиссии.

Чтобы исправить это, конструкторы концерна Toyota обогатили классический вариатор дополнительной зубчатой ​​передачей, разгружающей ременную передачу во время трогания с места и начальной фазы разгона.Новая трансмиссия Direct Shift-CVT, уже установленная на последнем городском кроссовере Lexus UX, обеспечивает плавность хода вариатора при движении без ускорения, как у механической коробки передач. Использование зубчатой ​​передачи также позволило расширить диапазон работы вариатора в области высоких передач, а также за счет снижения нагрузок уменьшить габариты всего устройства.

Коробки CVT используются или использовались Volvo, Audi, Renault, Subaru, Toyota, Renault.Ниссан,

электронный вариатор

Стоит отметить, что функции вариатора также выполняет планетарная передача, электродвигатель и генераторная система, являющаяся сердцем гибридных силовых агрегатов Toyota и Lexus. В этой системе, называемой e-CVT, планетарная передача распределяет крутящий момент и скорость двигателя внутреннего сгорания между колесами транспортного средства и генератором, а электродвигатель, питаемый от генератора и тяговой батареи, поддерживает крутящий момент внутреннего двигателя. двигатель внутреннего сгорания при динамическом запуске и ускорении.Дополнительным преимуществом, которого нельзя достичь с помощью обычного вариатора, является то, что гибридная система восстанавливает энергию во время рекуперативного торможения, что значительно способствует снижению расхода топлива.

Коробки e-CVT применяются в автомобилях Toyota, Lexus

Преимущества и недостатки бесступенчатой ​​трансмиссии

Преимущества - для плавного движения

  • Оптимальный подбор передаточного числа к параметрам работы двигателя
  • отличная рабочая гибкость без прерывания передачи крутящего момента на колеса
  • тихая работа
  • низкий расход топлива при плавной работе акселератора


Дефекты - при резком ускорении

  • Характерное увеличение оборотов двигателя и медленное увеличение скорости автомобиля
  • сильный шум двигателя перед увеличением скорости
  • медленнее разгоняется, чем DSG
  • высокий расход топлива при динамической работе педали акселератора, значительно превышающий значения для моделей с механической коробкой передач

Для кого предназначен вариатор?

Для любителей стабильной езды без резких ускорений.Они также идеально подходят для турбированных двигателей с высоким и постоянным крутящим моментом (например, Subaru Levorg 170 л.с.), где проблема задержки ускорения и увеличения шума практически не существует

Volkswagen начинает эру автоматов в Европе

Несмотря на попытки внедрения вариатора на рубеже веков, Европа и США по-прежнему оставались двумя совершенно разными мирами с точки зрения используемой коробки передач. В Северной Америке, где предпочтение отдавалось автоматическим коробкам передач, на рубеже веков 88 процентов покупателей автомобилей выбирали этот тип коробки передач.В то же время в Западной Европе только 14 процентов автомобилей были оснащены автоматами, причем большинство из них были версиями более высокого класса. Дело было не только в более высокой цене этого типа трансмиссии. Механические коробки передач позволяли вести более спортивную езду, а автомобили с ними потребляли меньше топлива.

Успех «игрового автомата» в Европе начался в 2003 году. Тогда это был Golf R32 с двигателем мощностью 241 л.с. 6-ступенчатая DSG предлагалась в качестве опции. Этот новый тип автоматической коробки передач переключал передачи быстро и по-спортивному и позволял экономить до 20 процентов топлива по сравнению с классической автоматической коробкой передач.И это стало началом прорыва.

Как работает коробка передач DSG?

В основе конструкции лежит механическая коробка передач с тремя роликами. Использование двойного многодискового сцепления с электрогидравлической регулировкой позволяет включать две передачи одновременно. При динамичной езде включается одна передача (управляется одним сцеплением), но высшая передача все время находится в положении готовности для мгновенного включения (управляется вторым сцеплением). Когда достигается идеальный крутящий момент для переключения, муфта понижающей передачи размыкается, а другая муфта замыкается для включения более высокой передачи.В этом случае размыкание и замыкание обоих сцеплений «накладываются», что обеспечивает быстрое и комфортное переключение Вся реакция происходит менее чем за 0,2 секунды Обычное переключение передач сводится к минимуму Вождение становится более плавным и динамичным (сравните в фильме Альфа Ромео показана работа двухдиапазонной коробки передач с механической коробкой передач) руль) активно взаимодействуют при выборе передач, что придает рулю ощущение вождения с механической коробкой передач.

См. также: Как работает гибридный автомобиль

Также можно использовать классическое автоматическое переключение передач. В этом случае у водителя также есть возможность выбрать спортивную программу - режим S с более поздним моментом переключения и более ранним моментом переключения на более низкую передачу, а также с более коротким временем переключения.

Преимущества и недостатки коробок передач с двойным сцеплением

Преимущества вне зависимости от динамики движения

  • быстрое включение передачи
  • нет потери движущей силы, т.е. нет рывков при движении
  • Динамика вождения
  • лучше, чем у версии
  • с механической коробкой передач. Расход топлива
  • ниже, чем у моделей
  • с ручным управлением.

Дефекты (указаны механиком)

  • Частота отказов коробки передач в подержанных автомобилях

Для кого предназначена коробка передач DSG?

Поистине, коробка передач DSG представляет собой идеальное сочетание комфорта автоматического переключения передач, а также скорости переключения передач и соответствующей динамики автомобиля.Преимуществом также является меньший расход топлива, чем у автомобилей с механической коробкой передач.

К сожалению, при покупке автомобиля с пробегом, в версиях с пробегом более 150 тыс. км, мы можем столкнуться с повреждением элемента управления сцеплением и износом фрикционов (симптом - рывки при переключении передач). Коробка передач DSG не такая долговечная, как классическая АКПП

Европа догоняет США благодаря DSG?

Более 15 лет назад компания Volkswagen представила первую крупносерийную коробку передач с двойным сцеплением (DSG) — автоматическую коробку передач новой эры.В 2018 году более 40 процентов автомобилей Golf, проданных в Германии, были оснащены коробками передач с двойным сцеплением. Даже в случае Polo, автомобиля меньшего размера, чем Golf, эта цифра составляет более 30 процентов; на Golf Sportsvan это 50 процентов. Количество коробок передач DSG в недавно проданных Volkswagen T-Roc и Tiguan остается на аналогичном уровне. Более крупный Tiguan Allspace имеет до 90 процентов трансмиссии DSG. У Passat он составляет в среднем 60 процентов (лимузин) и 70 процентов (универсал), а Arteon уже приближается к 80 процентам.

Коробки передач с двойным сцеплением постоянно совершенствуются, и это уже не просто модели группы VW. В настоящее время они предлагаются в автомобилях Шкода, Фольксваген, Ауди, Сеат, Мерседес, Альфа Ромео, Киа, Хендай, Рено, Форд и др. Стандартом все чаще становится функция плавания, во время которой двигатель отключается от привода поезд использовать энергию кинетической энергии транспортного средства и таким образом еще больше экономить топливо. Предложение также включает 6-ступенчатую коробку передач DSG (DQ400E-6, до 400 Нм), используемую в качестве модуля электродвигателя для подключаемых гибридных моделей, таких как Golf GTE и Passat GTE.Таким образом, коробки передач с двойным сцеплением идеально подходят для современных гибридных силовых агрегатов. Хотя бы по этой причине будущее за трансмиссией DSG.

Смотрите также: Тестируем Volkswagen Polo

.

Ремонт контроллера коробки передач Mercedes CVT VGS 722.8 Wieluń

РЕМОНТ КОНТРОЛЛЕРА АВТОМАТИЧЕСКОЙ ТРАНСМИСИИ MERCEDES CVT 722.8. Устанавливается на автомобили: Мерседес А-класса W169, В-класса W245. Обозначение водителя: VGS, VGS2, FCVT, 722.8 CVT Мы регенерируем драйверы коробки передач CVT 722.8 после неудачного ремонта, неправильной разборки с треснувшей/порвавшейся заглушкой или поврежденными датчиками частоты вращения. Каждый контроллер коробки передач Mercedes CVT 722.8 проверяется и ремонтируется нами на наличие типовых повреждений, которые могут быть выявлены при дальнейшем использовании коробки передач. Электроника внутри контроллера коробки передач заполнена специальным гелем для защиты электроники от вибраций и температуры. Мы предоставляем 12-месячную гарантию на отремонтированный контроллер коробки передач.Общими симптомами поврежденного блока управления коробкой передач являются: - коробка передач переходит в аварийный режим, - автомобиль заводится на третьей передаче, когда горит индикатор «MIL», посещение мастерской по трансмиссии, посещение мастерской по трансмиссии, посещение мастерской по трансмиссии - неисправность вызывает появление на дисплее счетчика символа F, - рывки коробки передач при переключении в положение "D" или "R", - неправильное, резкое переключение передач, - нет возможности вождения, - двигатель не превышает 2000 оборотов в минуту.- нет скорости от датчиков оборотов, - повреждение регулирующих клапанов отдельных передач, - нет связи с контроллером коробки передач, - влияние температуры на правильную работу коробки передач. Компьютерная диагностика показывает ошибки: - 0793 - Сигнал частоты вращения компонента Y3/9b4 (датчик вторичной частоты вращения вариатора) недоступен, - P1939 - Сигнал скорости от компонента Y3/9b4 (вторичный датчик скорости CVT) недоступен, - 0794 - Градиент индикации вторичного датчика скорости (Y3/9b4), превышено максимальное значение - 0722 - Компонентный сигнал скорости Y3/9b5 (выход вариатора/датчик выходной скорости отсутствует) - 0722 - Сигнал оборотов от конструктивного узла Y3/9b5 (датчик числа оборотов бесступенчатой ​​трансмиссии CVT) недоступен - 0723 - Сигнал частоты вращения компонента Y3/9b5 (выходной/выходной датчик частоты вращения вариатора) недостоверен - P1826 - Сигнал оборотов от компонента Y3/9b5 (датчик числа оборотов бесступенчатой ​​АКПП CVT) недоступен - P1815/0717 - Сигнал скорости от компонента Y3/9b3 (основной датчик скорости CVT (бесступенчатая трансмиссия)) недоступен, - 0717 - Сигнал частоты вращения компонента Y3/9b3 (первичный датчик скорости вариатора) недоступен, - 0718 - Градиент индикации первичного датчика скорости (Y3/9b3), превышено максимальное значение, - 0896 - Недопустимый диапазон регулирования вариатора, Недопустимое передаточное число в вариаторе - 0720 - Скорость градиента nPrimGrd - P2198/0730 - передаточное число трансмиссии (CVT) не допускается - 0730 - Недопустимое передаточное число вариатора 0730 Недопустимое передаточное число в вариаторе - 1634 - Неисправен компонент Y3/9n1 драйвера CVT - 2722 - Недопустимое включение - передача заднего хода - произошло в вариаторе при включении рычага переключения "N" - 0705 - Неисправен датчик диапазона выбора CVT (бесступенчатая АКПП) Y3/9b1 - 0741 - Включение муфты гидротрансформатора - невозможно - 00D2, 00D4 Звоните и уточняйте свой дефект по тел.: +48 ********* Возможна разборка, сборка и ремонт контроллера коробки передач в офисе нашей компании по предварительной договоренности. Приглашаем к сотрудничеству индивидуальных клиентов, автомастерские и автомобильные компании. Оригиналы фотографий и описания предложения доступны на сайте ************* О попытках копирования будет сообщено администрации портала. Пожалуйста, отправляйте посылки по следующему адресу: Контакт: Jtronic - автомобильная электроника Ярослав Ягелка ул. Э. Ожешко 10 98-300 Велюнь тел.: +48 ********* www.********* А1695451032, А1695451032, А1695451032, А1695451032, А1693701006, А1693701006, А1693701006, А1693701006, А1693701106, А1693701106, А16963701, А16963701 А1693700406, А1693700406, А1693700406, А1693700406, А1693700506, А1693700506, А1693700506, А1693700506, А1693700606, А1693700607 А106963706, А16963706 А1693700706, А1693700706, А1693700706, А1693700706, А1693700806, А1693700806, А1693700806, А1693700806, А0034462410, А0034462410, А241034, А241034466 А1695451062, А1695451062, А1695451062, А1695451062, А2463700902, А2463700902, А2463700902, А2463700902, А00344664210, А00344664210, А423046, А423046, А423046 А1685451032, А1685451032, А1685451032, А1685451032, А1693700806, А1693700806, А1693700806, А1693700806

.

Динамическая замена масла. Удар или котенок?

СРАВНЕНИЕ МЕТОДОВ ДИНАМИЧЕСКАЯ ЗАМЕНА МАСЛА ПРОТИВ СТАТИЧЕСКОЙ

Статическая замена масла заключается в сливе масла из поддона и небольшого количества, которое самотеком вытечет из системы. Остатки масла в фрикционах, помпе, радиаторе, шлангах и гидротрансформаторе. На практике это означает, что статическим методом в зависимости от типа коробки передач можно заменить 40–60 % масла в коробке передач.При статическом методе мы не меняем все масло, а смешиваем старое - отработанное масло с новым. Такое «освежение» может быть эффективным в случае регулярной замены масла на новые продукты каждые 30-60 тысяч. км. Однако в случае статической смены нужно быть уверенным, какое масло в редукторе. Смешивание масел разных параметров может повредить его или ухудшить качество работы коробки передач. Динамическая замена масла – подразумевает подключение к масляному контуру автоматической коробки передач с помощью станции динамической замены масла, т.е.Mahle FluidPro ATX180. Процесс замены происходит при работающем двигателе. Устройство динамической замены масла Mahle FluidPro ATX180 принимает отработанное масло, откачиваемое масляным насосом коробки передач, взвешивает его и одновременно автоматически подает такое же количество свежего масла. Во время процедуры динамической замены мы всегда поддерживаем правильный уровень масла. Динамический метод позволяет заменить до 100% масла в коробке передач и позволяет промыть всю систему моющим средством, чтобы избавиться от любых остаточных отложений.

СТАТИЧЕСКАЯ ЗАМЕНА vs ДИНАМИЧЕСКАЯ ЗАМЕНА

  • Замена примерно 40–60 % масла в зависимости от типа коробки передач
  • Замена масла до 100%
  • Вымывание загрязнений из всей системы
  • Возможность использования моющих средств, облегчающих смывание загрязнений

МАСЛО АТФ

Автоматическая коробка передач – один из самых сложных элементов современного автомобиля.Правильная эксплуатация и обслуживание коробки передач необходимы, если мы хотим, чтобы она работала долго и безотказно. Здесь решающее значение имеет качество масла. смазка элементов трансмиссии и охлаждение компонентов. ATF также выступает в качестве среды передачи энергии в гидроцилиндрах и преобразователе. Ускоренный износ и потеря характеристик масла ATF могут происходить по следующим причинам:

  • Неправильное использование коробки передач, вождение в горах, вождение с загруженным багажником и забитым до крыши автомобилем, буксировка прицепа.
  • Чрезмерная термическая и механическая нагрузка на коробку передач, например, вызванная быстрой ездой по автомагистрали или спортивным вождением.
  • В результате загрязнения масла ATF продуктами износа деталей в результате работы фрикционных элементов коробки передач.
  • В результате деградации масла изменяются его свойства: снижаются вязкость, смазывающие свойства, моющие свойства и др. В результате ускоряется износ коробки передач.

РЕКОМЕНДАЦИИ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ ПРОТИВ ФАКТОВ

Некоторые автопроизводители упоминают «одно масло на весь срок службы коробки передач» или «коробка передач не подлежит ремонту» в своих сервисных рекомендациях.Упущение замены масла ATF в сервисных рекомендациях чаще всего является следствием подхода производителей к АКПП, аналогичной детали, подверженной стандартному износу, замену которой следует производить при пробеге примерно 150–200 тыс. км. км.

ТЕСТ КАЧЕСТВА МАСЛА ATF

Компания Sosnowski решила проверить, как масло ATF "держит" параметры при длительной эксплуатации коробки передач и какая разница в качестве масла после статической и динамической замены.Для проверки эффективности замены масла пробы масла отбирались дважды при пробеге около 164 тысяч километров. км на автомобилях VAG, GM и Honda. Первый образец был взят после замены традиционным методом и проехав несколько километров, второй через мгновение после замены динамическим методом. Усредненные результаты для автомобилей, участвовавших в исследовании, представлены на диаграмме выше. Мы можем наблюдать, что после замены масла традиционным методом произошло значительное снижение уровня загрязнения масла металлическими соединениями, возникающими в результате износа деталей коробки передач.Количество загрязняющих веществ в отобранных образцах приблизилось к нормам, установленным производителями ящиков. Однако нетрудно представить, что, проехав несколько тысяч км, эти нормы будут быстро превышены. Только динамическая замена масла привела к снижению уровня загрязнения, что гарантирует его безотказную работу на ближайшие несколько десятков тысяч километров. В другом исследовании были взяты пробы масла в регулярно обслуживаемом автомобиле группы VAG при пробеге: 158 тысяч. (сразу после динамической замены), 172 тыс., 185 тыс. км. Масло ATF за это время не менялось. Потом при пробеге 215тыс. км, перед заменой отбирали одну пробу масла, производили динамическую замену и снова отбирали пробу масла. Результаты лабораторных испытаний оказались однозначными. Чем больше пробег автомобиля, тем выше концентрация загрязняющих веществ в масле ATF и снижение таких важных параметров масла, как вязкость или индекс PQ. В результате подвижные части коробки передач изнашиваются быстрее. На основании диаграммы, показывающей уровень загрязнения масла ATF соединениями меди, железа, олова, алюминия (алюминия) и кремния, мы наблюдаем рост загрязнения по мере увеличения пробега автомобиля.Содержание наблюдаемых продуктов износа может быть следующего происхождения:

  • железо - шестерни, вал, подшипники и/или корпус;
  • алюминий (алюминий) - гидротрансформатор, крышки, корпуса агрегатов, подшипники скольжения;
  • медь - диски, сцепления, подшипники, тормозные колодки, масляный радиатор;
  • банка - подшипники сцепления.

С увеличением пробега наблюдалось значительное увеличение индекса PQ, свидетельствующее о содержании ферромагнитных твердых частиц.Индекс PQ является общим показателем загрязнения масла всеми электропроводящими металлами. Чем выше индекс, тем больше количество частиц электропроводящих элементов. Вязкость масла также заметно снижается с увеличением пробега. Однако однозначной зависимости от содержания воды в нефти не обнаружено. Количество воды в случае с этим транспортным средством все время было на очень низком уровне, а ее значение то уменьшалось, то увеличивалось. Это можно объяснить сезоном года, в течение которого проводились измерения, и влажностью воздуха.Приведенные выше тесты ясно показывают явное ухудшение основных параметров масла с увеличением пробега. Статическая замена масла улучшает параметры масла, но только динамическая замена масла восстанавливала параметры масла до уровня, гарантирующего долгую и безотказную работу коробки передач.

КАК ЧАСТО СЛЕДУЕТ ЗАМЕНЯТЬ ТРАНСМИССИОННОЕ МАСЛО?

Компания «Сосновский» занимается ремонтом автоматических коробок передач более 25 лет. Исходя из полученного опыта, он рекомендует следующие интервалы замены масла ATF в зависимости от типа коробки передач.

Классический автомат АТ (АКПП) - замена масла каждые 60тыс. км (в зависимости от способа эксплуатации) — достаточно популярная коробка передач на основе планетарных передач и гидротрансформатора. Контроллер коробки передач отвечает за переключение передач. Старые модели не имели никакой электроники, новые т.н. мехатроники, оснащены гидравлическими и электрическими клапанами и электронными контроллерами.

CVT (бесступенчатая трансмиссия) - замена масла ок.30 тысяч км (в зависимости от способа эксплуатации) - отличается от других трансмиссий отсутствием регулируемых передаточных чисел. Передаточное число изменяется с помощью гидравлики и ременной передачи. Изменяются диаметры, по которым прокатывается ремень или цепь. Этот тип трансмиссии скорее устанавливается на городские автомобили (не подходит для спортивных автомобилей), используется, в том числе, в в Audi (Multitronic), Toyota (CVT) и Nissan.

Коробки передач DSG с двойным сцеплением (Direct Shift Gearbox) - замена масла в коробках передач с т.н.мокрое сцепление каждые 60 тыс. км (в зависимости от способа работы) - его работа основана на взаимодействии двух независимых, параллельных передач с раздельными сцеплениями. Один для четной и задней передач, второй для нечетной. Он дает возможность одновременного включения двух передач, одна из которых передает крутящий момент на колеса, а другая уже готова к включению.

Коробки передач автоматизированные АСГ (Automated Shift Gearbox) - механическая коробка передач, в которой переключение передач осуществляется с помощью механизма, модуля и исполнительного механизма (т.н.ручной с роботом переключения передач). В этом типе коробки передач из-за их механической схожести с механическими коробками передач динамическая замена масла невозможна.

ВЫВОДЫ

Расход масла и потеря должных параметров приводят к ухудшению работы коробки передач, что ускорит ее износ и повлияет на качество поездки. Поэтому правильная эксплуатация и обслуживание АКПП имеет большое значение. Анализ масла, проведенный Сосновским, результаты которого представлены в диаграммах, свидетельствует о значительном увеличении загрязнения продуктами износа по мере увеличения пробега автомобиля.Проведенные испытания наглядно показывают эффективность динамической замены, и тем самым указывают на этот метод, как на лучший метод обслуживания масла АКПП. Среди прочего доступна услуга динамической замены масла. в авторизованных мастерских Lexus, BMW, Opel, в предложениях сервисных сетей Bosch, Pro-Line, а также в независимых станциях и мастерских. Поисковая система для мастерских, предлагающих динамическую замену масла, находится по адресу https://atf-dynamiczna.pl/workshops

.

.

Что-то больше, что-то меньше. Honda CR-V CVT 1.5 185KM тест - Overdrive.com.pl

Внедорожники — это очень широкая категория. Производители впихивают в нее все, что только можно, хотя машины оригинальные У внедорожников столько же общего, как у лошади с коньяком. Первоначально назывался внедорожник были определены просто более легкие и лучше оснащенные внедорожники. Такие на пример Jeep Grand Wagoneer сегодня считался бы хардкорным внедорожником, который о. Не буду упоминать первый Range Rover. Постепенно это умение оказалось Езда по бездорожью — это то, что меньше всего нужно клиентам, поэтому она появилась в полноприводные автомобили этой категории.Еще позже внедорожники остановились напоминают внедорожники даже внешне.

Эволюция CR-V

Отличным примером такой эволюции является Honda CR-V. Два первые поколения были угловатыми "почти вездеходами" с полным приводом колеса и дверь в багажник вместо люка. В эту дверь гордо была запаска - как в каком-нибудь джипе или другом лендкрузере. Но клиенты стали ожидать чего-то другого, и CR-V III был совершенно другим. Уже не выглядел как внедорожник - совсем как внедорожник в современный смысл.Кузов округлился, сзади появился нормальный щиток, а запаска ушла в багажник. Полный привод был стационарным теперь только вариант. Следующая модель была лишь развитием. Но всегда сердцем CR-V был отличный двухлитровый бензиновый агрегат с мощностью (в зависимости от версия) около 150 л.с. Двигатель был надежным и достаточно экономичным, и это сопровождало его пятиступенчатая или более поздняя шестиступенчатая механическая коробка передач, работающая как Honda что идеально.

Текущее поколение CR-V

Нынешнее пятое поколение CR-V мало чем отличается от предыдущий.Он немного подрос кое-где, стал более хромированным и выглядит - признаться вы должны - довольно впечатляюще, особенно с дополнительными дополнениями. Делает впечатление довольно мощной машины, хотя в длину она всего 4,6 метра. Для этого есть высокий и широкий. Я понял это, когда стоял на стоянке рядом с мерседесом М.Л. Хонда совсем не выглядела меньше.

Правда, пока машина в целом подросла, настолько двигатель - к сожалению уменьшенный. Согласно господствующей религии даунсайзинга, в CR-V поставили двигатель 1.5. турбо.Сильнее, да, но культура работы двухлитровки пропала. CR-V взвешивается более 1600 килограммов, так что 185 л.

Вариаторная коробка передач…

Да, должно быть какое-то но. В данном конкретном случае коробка передач играет роль «но». К сожалению, это CVT, то есть бесступенчатая трансмиссия. Я часто слышу, что просто отношусь к ним предвзято, а современные не так уж и плохи. Современность заключается в искусственном добавлении в коробку «шестеренок», которых конструктивно нет, а на самом деле их бесконечное количество.Поэтому, когда я прочитал, что это «семиступенчатый вариатор», я действительно не знаю, что об этом думать. Во всяком случае, меня не убедило это изобретение. Пока коробка передач работает как обычный вариатор, к ней нужно просто привыкнуть. Но воет не сильно, скорость увеличивается, а обороты остаются постоянными - как и должна работать бесступенчатая трансмиссия.

Проблема появляется, когда электроника говорит вам переключить эту виртуальную передачу, в основном при разгоне.Потому что тогда оборот увеличивается, а скорость - не обязательно. А когда компьютер решает, что пора ставить очередную «передачу» — машина даже на мгновение притормаживает. Я бы предпочел механическую коробку передач, хотя они мне не нравятся. Исключение составляют те, что от Хонды, которыми пользуюсь с большим удовольствием. Или просто обычный гидравлический автомат, я не верю, что японцы не смогут его сделать. И все же только они до сих пор вообще используют вариатор.

Двигатель.

Двигатель, правда, надо отдать, что он действительно экономичный.Honda CR-V проехала с нами много километров по разным дорогам - от проселочных дорог, по обычным национальным дорогам до автомагистралей. В городских пробках она тоже выматывалась, а расход топлива оставался на уровне 7,5 литров. Похвальный результат для большого внедорожника. А еще есть гибридная версия, судя по всему, еще более экономичная. Зная подход Хонды, я готов в это поверить.

Интерьер.

Я упомянул, что машина не маленькая, внутри поэтому слишком много места. Сзади столько же, сколько в седане высшего класса, наверняка больше накладных расходов.Багажник тоже большой, к сожалению его лишен хитроумные приспособления, такие как крючки, двойные полы и т. д. Для решений из таких Skoda, например, здесь, к сожалению, далеко. Другое дело, что CR-V можно заказать у с семью посадочными местами, отсюда наверное и экономное использование багажника.

Водителю и пассажиру абсолютно не на что жаловаться - Сиденья большие, легко регулируются, а сиденье водителя регулируется электроприводом. память настроек. Но - все так, но...

Во-первых, японцы до сих пор считают, что чем больше пластика притворяясь деревом, тем изящнее.А это та пластика, после которой издалека видно, что это действительно не дерево. Во-вторых, приборная панель еще блок, с огромным рычагом переключения передач в центральной консоли. да, в в среднем туннеле есть подстаканники и рундуки, но толку нет, например место для телефона. В-третьих, центральный экран - на сегодня стандарты - довольно маленькое и меню не очень интуитивное. Конечно, это там придираться, но если бы пришлось покупать себе такую ​​машину - только за Я бы обратил внимание на такие мелочи.

Резюме.
Однако у Honda CR-V

всегда были верные поклонники. они все равно купят эту машину. Потому что, несмотря на тоску по старому доброму двухлитровому и Жалобы на вариатор очень не плохая конструкция. К сожалению, довольно много стоимость - CR-V с двигателем 1,5 турбо, вариатором и в самой дорогой версии Executive с небольшими прибавлениями она достигает 190 тысяч. Но это Хонда - машина на многое больше, чем просто несколько лет гарантии.

Текст: Бартош Лавски, фото: Павел Беляк .

.

CVT — трансмиссия с бесступенчатой ​​трансмиссией

Вариатор

предназначен для автоматических коробок передач и является основной разновидностью. Как и все трансмиссии, вариатор используется для передачи мощности двигателя на ведущие колеса усилия. Однако за ней скрывается еще одна особенность – у вариаторной коробки нет конкретных ступеней. Их количество, по сути, бесконечно, из-за чего механизм получил название «бесступенчатый вариатор».

Вариаторная передача представляет собой скользящие шкивы 2, которые соединены клиновым ремнем.Несмотря на отсутствие трансмиссии, разновидность считается более сложной, чем простая АКПП. Входит в состав коробки передач CVT со следующими устройствами:

  1. Скользящие шкивы. По конструкции они представляют собой две щеки «клина» 2, расположенные на одном валу. Приводится в действие специальным цилиндром. Последний сжимает пластину в зависимости от оборотов двигателя или сигнала центрального блока управления.
  2. Клиновой ремень
  3. . Изготавливается из двух стальных полос с металлической пластиной на поверхностях.Все компоненты расположены между собой очень плотно. В верхней части пластина имеет коническую форму, а в ее основании имеются канавки. В них и добавляется металлическая полоса.
  4. Гидротрансформатор. И используется для преобразования мощности передачи (крутящий момент - Н/м) двигателя. Также способствует сглаживанию гидротрансформатора в передней части автомобиля в начале движения. Они работают с любой коробкой передач CVT.
  5. Разница. Этот механизм распределяет мощность на ведущие колеса.
  6. Планетарная передача нижней (задней) шестерни. Вторичный вал вращается в обратном порядке.
  7. Гидравлический насос. Он предназначен для создания давления гидравлической жидкости, чтобы приводились в действие гидроцилиндры. Инструмент приводится в действие гидротрансформатором.
  8. Блок управления. Это, по сути, «мозг» вариатора. Микропроцессорный механизм используется для управления всеми исполнительными механизмами, передающими устройствами и гидроцилиндрами.Он получает сигналы от электронных датчиков (контроль расхода топлива, ESP, ABS и многих других) и затем принимает решение об увеличении или уменьшении оборотов двигателя. Для этого электронный блок управления (ЭБУ) проводит свой сигнал на все приводы, действия которых изменяют ходовые качества.

Также стоит отметить, что коробка передач CVT «Nissan» предназначена для устройства с ременной передачей. Эти устройства установлены на большинстве современных автомобилей.Это самый распространенный тип CVT. Коробка с цепным приводом встречается реже. Немецкие автомобили марки «Ауди», как правило, дорабатываются.

Некоторые вариаторы могут работать в механическом режиме. Таким образом, она автоматически преобразуется в механическую энергию. Однако от этого ценность его услуг не уменьшается. Цена ремонта и даже замены масла в бесступенчатой ​​трансмиссии всегда была велика, что связано со сложной конструкцией механизма.

.

Toyota изобрела первый вариатор трансмиссии (TOYOTA Direct-Shift CVT). Какая коробка автомат тойота королла е180? Модель с бесступенчатой ​​коробкой

Это образец среди трансмиссий по эффективности передачи крутящего момента, но у данного типа КПП есть один нюанс, который многого желает, а иногда и становится опасным для жизни, нельзя резко разогнать автомобиль оснащенный вариатором, это это необходимо для передач, кому это нужно.

Вспомнил об этой фирме в Тойоте и решил, а почему бы не поставить первую передачу на вариатор? Нормальная скорость вала с передачей, которая обеспечивала бы правильный импульс ускорения для автомобиля.Потому что на малых скоростях или в начале движения приводной ремень находится в самом неэффективном положении, при котором крутящий момент будет максимально высоким, а передача крайне низкой. Это нужно было сделать.

Не сказал раньше, чем сделал. Новая вариаторная трансмиссия теперь получила первую передачу, точно такую ​​же, как на стандартной механической или автоматической коробке передач. Этот дополнительный элемент стал в вариаторной трансмиссии не только эффективным инструментом, помогающим быстрее разогнать автомобиль, но и позволил снизить сложность и повысить надежность вариатора, что на первый взгляд кажется странным.Вроде конструкция усложнилась, добавился новый элемент, однако специалисты считают, что такой симбиоз пойдет коробке передач только на пользу.

Подробно и толково о вариаторной системе от Toyota (включайте субтитры и перевод, если нужно):

Как мы писали, КПП Вариатора (КПП) - это святая Трансмиссия. С внешним управлением. Такие коробки очень долго не доверяли домашним водителям, но со временем варианты стали вытеснять традиционные «автоматы».Если вы решили купить Вариатор Тойота Королла - Отзывы вы можете прочитать на нашем сайте.

Благодаря своему варианту механизма трансмиссии ( далее - CVT. ) он позволяет наиболее эффективно использовать мощность двигателя. Десять лет назад вариатор считался чудом на загородных дорогах, но сегодня все больше автовладельцев при покупке новых автомобилей выбирают именно вариатор.

[Скрыть]

Характеристики картонного вариатора

Сам автомобиль с редуктором вариатора ничем не выделяется среди других автомобилей с "автоматами".У него тоже две педали — газа и тормоза — и такой же режим переключения для переключения рычагов — P, R, N, D — в общем, все идентично традиционному «автомату». Однако сам вариатор работает совершенно иначе: в этом управлении нет заданной первой, третьей или пятой скорости. Вариаторов может быть сколько угодно, и все они переключаются плавно и незаметно для водителя транспортного средства.

Поэтому нет сильных ударов или переключений. Фактически не переключения, как такового, так как передаточное число вариатора непрерывно и плавно изменяется при разгоне или торможении машины.Как помнят читатели нашего сайта, вариатор может быть нескольких видов: клиновой, цепной или тороидальный. клиноремен. типа вариатор. является наиболее распространенным и устанавливается на большинство современных автомобилей, в том числе и на Toyota Corolla 2014 года выпуска.Кратко рассмотрим характеристики вариатора.


Преимущества:

  • Первое преимущество, о котором говорилось выше, это плавное изменение передаточного числа в зависимости от увеличения скорости машины;
  • Высокопроизводительный автомат с вариатором;
  • Отличная динамика авто по сравнению с "механикой";
  • Предотвращение пробуксовки колес при движении по льду;
  • Более удобное управление транспортным средством.

Неудобства:

  • Распространение услуг, особенно при обслуживании легковых автомобилей;
  • Устройство "Конфликтность" при движении автомобиля в движении, в сельской местности;
  • Низкие эксплуатационные расходы;
  • Невозможно буксировать.

Вариатор TOYOTA COROLLA 2014 года выпуска

Для новой Toyota. Corolla 2014 года выпуска комплектуется заводской шестиступенчатой ​​«механикой» или бесступенчатым вариатором CVT. Малридрайв С.Безусловно, особый интерес у потенциальных покупателей вызывает сам вариатор. Внимательно ознакомившись с техническими характеристиками Тойоты Короллы, можно отметить, что модификация автомобиля Вариатор «Жрет» бензина на 300 грамм меньше на 100 км, чем «механика».

Суть этой экономии топлива заключается в конструкции вариатора, которая позволяет максимально эффективно использовать мощность двигателя. Динамика машины и плавность передачи крутящего момента в новой Тойоте обеспечивается не только самим вариатором, но и системой подключения КПП к двигателю автомобиля.В моделях версии Corolla 2014 эту функцию выполняет гидротрансформатор.


Если есть представление знаете ли, что определяются диаметры ведущей и ведомой шестерен, КПП. Это означает, что чем больше разница в размерах, тем выше КПД вариатора. Поэтому инженеры автомобильного концерна решили увеличить перепад боковых стенок агрегата, чтобы получить оптимальный размер валов. Следует отметить, что эти модификации не коснулись габаритов самого вариатора.

Вариатор коробки передач для Corolla 2014. Используется исключительно оригинальное трансмиссионное масло с более низким процентом вязкости. Такая жидкость позволяет оптимально защитить детали вариатора, одновременно повышая эффективность вашего бизнеса за счет снижения ненужных потерь.

Отзывы


Предлагаем вам ознакомиться с обзорами Toyota Corolla 2014 по выпускам.

Как видите, отзывы о машине с такой коробкой разные, да или нет - решать исключительно.Ясно только одно - увеличивать ресурс вариатора необходимо при правильном обращении: Именно она определяет его работоспособность в целом.

Видео "Тест-драйв TOYOTA COROLLA 2014"

В этом видео показан тест-драйв Toyota Corolla.

Вам понравился наш материал? Узнали ли вы что-то новое от него? Расскажите нам об этом - оставьте свое мнение!

На автомобилях Toyota Corolla вариатор обеспечивает бесступенчатое переключение передач, что помогает машине плавно разгоняться.Это главная особенность трансмиссии вариаторов. В этой статье мы разберем устройство и принцип работы, а также основные неисправности, которые могут возникнуть в работе вариатора.

[Скрыть]

Устройство и принцип работы

Коробки передач Вариатор начали комплектовать автомобили TOYOTA COROLLA с 2006 года. Первые бесступенчатые трансмиссии К310 и К311 устанавливались на автомобили с объемом двигателя 1,5 и 1,8 литра. С 2013 года вариаторы Axio и Fielder будут ставиться на автомобили любой комплектации вне зависимости от двигателя машины.Трансмиссия представляет собой узел клинового типа.

Королла КПП в разобранном виде.

Редуктор вариатора на автомобилях 2007, 2008, 2013 и других годов выпуска устроен достаточно просто. Устройство включает в себя два вала, а также клиновой ремень, соединяющий шкивы друг с другом. Металлические полоски используются в управлении вариатором. Для обеспечения отделения валов от силового агрегата, а также передачи крутящего момента применяются гидротрансформаторные устройства. Благодаря этому узлу Вариаторная трансмиссия на Королор Е160 работает более плавно и имеет длительный срок службы.При изменении скорости движения ведущий и ведомый ролики движутся вперед, удаляются друг от друга, изменяя свой диаметр. Это способствует увеличению или уменьшению крутящего момента в пределах, установленных двигателем.

Lifetime

Про новую комплектацию коробки можно сказать, что ее эксплуатация составит не менее 120 тысяч. Километры пробега. При несоблюдении правил эксплуатации, о чем свидетельствует вознаграждение автовладельцев, проблемы в работе агрегата начинаются уже после этого пробега.Но если правильно использовать шестерню и соблюдать все рекомендации по ее обслуживанию, агрегат прослужит 200 тыс. км и даже больше.

Основные ошибки

Ниже мы разберем, какие неисправности характерны для коробок TOYOTA COROLLA вариантов 2014, 2015, 2016, 2019 и других годов выпуска и что делать для ремонта устройства.

Azat Ahmet Пользователь столкнулся с проблемой громкой работы вариатора и снял это на видео.

Устранение неполадок

Большинство неполадок в работе коробки можно выявить только путем запуска компьютерной диагностики.

Неисправности, требующие ремонта трансмиссии:

  1. Обрыв приводного ремня. Со временем клиновидный ремень начинает изнашиваться. Его износ будет быстрее, если автовладелец не соблюдает регламент эксплуатации и регулярно ездит на высокой скорости или по бездорожью. Из-за быстрого износа ремень повреждается. Его тросы могут протянуться по всей коробке передач и повредить другие компоненты трансмиссии.
  2. Сбои в работе модуля управления. Обычно блок управления работает постоянно, но иногда он начинает включаться или отключается.Поломка модуля приведет к необходимости его замены. Найти квалифицированного специалиста по ремонту вариаторов сегодня сложно. Поэтому мастер на сотке обычно просто меняет модуль. Блок может быть отражающим или ремонтным платным, если его выход из строя вызван засорением или попаданием влаги. Но для прошивки потребуется специальное оборудование и программное обеспечение.
  3. Выход из строя опорных подшипников. Эти устройства подвержены высоким нагрузкам, особенно при эксплуатации в тяжелых условиях или при нехватке смазки в трансмиссии.Подшипники со временем приходят в негодность, а продукты их износа в виде металлической стружки могут попасть на другие детали и попасть в каналы масляной системы. Если это произойдет, давление начнет нарастать, что может привести к преждевременному выходу из строя или выдавливанию уплотнений.
  4. Выход из строя регуляторов скорости ведущего и ведомого валов. Неисправностям также подвержен датчик температуры смазки, давления масла в главной магистрали или валах. Для устранения проблемы придется разобрать агрегат.Часто причиной нерабочего состояния датчиков является обрыв контактов на их разъемах или обрыв электропроводки. Иногда загрязняются контакты, что приводит к тому, что контроллер выходит из строя. Нужно провести диагностику целостности разъемов и «прозвонить» проводку. Если провода и контакты целые, датчики заменяются.
  5. Неисправность гидротрансформатора определяется детальной диагностикой устройства. Если этот узел вышел из строя, его можно попробовать отремонтировать, заменив поврежденные детали.Но обычно изменению подлежат все устройства в сборе. Найти в продаже бывает проблематично.
  6. Разрыв редукционного клапана. Такой дефект проявляется в виде тремора и яичек. Клапан начинает работать в начале работы электрогенератора. Насосное устройство в вариаторах Corolla представляет собой непреднамеренный узел. Поэтому при выходе из строя клапана механизм подлежит замене. При нормальной работе клапанное устройство может свободно перемещаться по втулке, которая установлена ​​в корпусе насосного устройства.В результате постоянного взаимодействия рабочей поверхности детали с различными частицами и отложениями, присутствующими в масле, клапан изнашивается.
  7. Если при попытке тронуться с места автомобиль не едет или не движется, но его динамика слишком слабая, необходимо провести диагностику главного контура сцепления, а также вариатора. Причина может быть в устранении неполадок в работе устройства гидротрансформатора, реже - в вышедшем из строя блоке управления.
  8. Неисправность электромагнитного клапана Давление на магистраль приведет к тому, что автомобиль начнет двигаться рывками.А при переключении с нейтральной передачи на положение D вы почувствуете отчетливый толчок. Клапан заменен.
  9. Если вы поставили машину на нейтральную скорость, а она все равно начинает катиться, причин может быть несколько. Для начала нужно проверить работу рычага переключения скоростей, а также модуля управления. Причина проблемы может быть в повреждении электропокрытий или разъемов на датчиках. Все устройства должны быть проверены.

Канал Corollafielder предоставил ролик, из которого можно узнать как выглядит палитра вариатора Вариатор, как до 130тыс.Километры пробега.

Правила эксплуатации и сервисных функций

Правила использования вагонов с ярусами:

  1. Нейтральное трансмиссионное движение не допускается. Этот режим считается сервисным, его можно включать в экстренных случаях. Например, если вы хотите загнать машину в гараж на ремонт или вытащить машину из сугроба. Если транспортное средство закинуло в снег или грязь, нельзя пытаться вытаскивать его методом «Рандайн», в том числе чередуя положения R и D в поле.Это приведет к быстрому износу подшипников и других конструктивных элементов трансмиссии. Если вы застряли, оптимальным выходом будет попросить кого-нибудь вытащить вас из препятствия.
  2. Нельзя резко трогать и продолжать движение в высокоскоростном спортивном режиме. Это также вызывает ускоренный износ деталей конструкции коробки передач. Сумасшедшие трансмиссии не приспособлены к такому режиму работы.
  3. Избегайте походов по неровным дорогам и в сельской местности. При езде по бездорожью масло в незалипающих коробках передач недорабатывается.Из-за этого смазка внутренних элементов трансмиссии будет не такой эффективной, что приведет к износу деталей устройства.
  4. Зимнее время Всегда прогревайте автомобиль. Учтите, что двигатель автомобиля всегда нагревается быстрее, чем коробка передач. Таким образом, если двигатель прогрет, это не означает, что трансмиссия прогрета. В холодное время года невозможно тронуться с места резким нажатием на педаль газа. При низких минусовых температурах (-20 градусов и ниже) время прогрева трансмиссии вариатора может составлять 15 минут и более.Для того, чтобы быстрее прогреть коробку передач, нужно распределить смазку по магистралям системы. Для этого после запуска двигателя переключите селектор коробки передач через все режимы, задерживая их в каждом из них на 10 секунд. Пока коробка не полностью рабочая, необходимо двигаться с малой скоростью.
  5. Режим парковки (P) можно активировать только при парковке автомобиля на длительной стоянке. Его активация приведет к блокировке компонентов трансмиссии.Двигатель можно запустить из парковочного режима. Включать этот пункт селектором не рекомендуется, если машина зависла или застряла на несколько минут.
  6. Избегайте проскальзывания. На машинах с вариаторными передачами не допускается буксование, приводящее к быстрому износу ведущих и ременных ведомых, а также клиновидного ремня.
  7. Не берите на буксир другие автомобили или прицепы. Вариаторные трансмиссии рассчитаны на работу с определенной массой автомобиля.
  8. Периодически меняйте масло в машине.Согласно официальному регламенту, производитель не предусматривает замену смазочной жидкости. Но это не избавит автовладельцев от необходимости замены расходных материалов. Специалисты рекомендуют производить замену масла в коробке передач не реже, чем через каждые 60 000 километров пробега. Перед переключением проверьте уровень смазки и оцените свое состояние. Если масло пахнет жгутом и имеются следы продуктов износа в виде металлических систем или отложений, расходники подлежат замене.
  9. В поле управления вариатором необходимо использовать специальное масло. Если смазка не соответствует стандарту, это может сказаться на сроке службы клиновидного ремня.

Как увеличить ресурс можно узнать из ролика снятого по технологии АКПП.

Достоинства и недостатки

Начнем с достоинств:

  1. Характеристика для АКПП. Переменные передачи разгоняются быстрее, в отличие от пулеметов.
  2. Надежность чиллера. Если сравнивать себя с автоматом или механической машиной, то вариаторные трансмиссии по надежности не уступают редуктору типа EPIA. Плохие отзывы Работа вариаторов появляется из-за несоблюдения автомобилистами правил эксплуатации. Если придерживаться всех условий, а также учитывать нюансы, отмеченные в сервисной книжке на автомобиль, то КПП «Вариатор» прослужит долго.
  3. Переменная скорость - хороший вариант Для начинающих водителей.В отличие от автомобилей с механикой, на таких машинах всего две педали, что значительно упрощает управление транспортным средством.
  4. Снижение расхода топлива, обеспечение плавного хода и динамичного разгона автомобиля. За счет сниженного расхода топлива машина выбрасывает с выхлопными газами меньше вредных веществ в окружающую среду.

Основные недостатки характерные для вариаторов:

  1. Стоимость ремонта или замены масла в сотке будет высокой.Это связано с тем, что на российских СТО мало специалистов, способных выделить ремонт или обслужить коробку. А те, что есть, ставят за такие услуги высокую цену.
  2. Выход из строя одного из датчиков может привести к неработоспособности устройства в целом. Даже если вышедший из строя контроллер не является основным.

Видео "Наглядная инструкция по замене масла в КПП"

Безопасный вариатор. В качестве редуктора (опуская слово "тумблер", т.к. в классическом варианте нет фиксированного набора передач, а есть только передаточное число) он представляет собой упрощенную форму двух скользящих колыбельных, соединенных клиновидным ремнем.

Круглые колеса представляют собой две конусообразные половинки, конусы которых обращены друг к другу, образуя клин. Ремень также имеет клиновидное поперечное сечение для надежного контакта с ремнями шкивов. Подобную форму клина имеет ремень и шкив генератора на большинстве автомобильных классиков, только в вариаторе половина шкива не закреплена, и они могут двигаться и навстречу друг другу.

Таким образом, если половинки одного шкива раздвигаются (расширяются), то другой шкив сужается и, таким образом, шкивы могут изменить свой внутренний диаметр.При перемещении конуса на одном из шкивов ремень «проваливается» вниз между конусами и удерживается на малом радиусе. Если конус наоборот, то ремень «сжимается» и начинает вести шкив по большему радиусу.

Один из шкивов одновременно крепится к ведущему валу (от двигателя), а другой, соответственно, к ведомому валу (от ведущей оси моста), что позволяет передавать крутящий момент от силового посадить на колесо автомобиля. Теперь все, что осталось, это добавить устройство, которое может перемещать одну из колесных шестерен, одновременно перемещая другую.Обычно эту функцию выполняет гидросистема или приводной сервопривод. Такая система с подвижным ремнем может изменять передаточное отношение в очень широком диапазоне. Но машина должна иметь возможность двигаться и разворачиваться.Соответственно в систему добавляется еще и механизм отвечающий за изменение направления ведомого вала(например планетарная передача) и в результате он крутится вышла полноценная коробка - Вариатор.

Вариатор

получил свое название CVT (бесступенчатая трансмиссия — бесступенчатая трансмиссия) при описании технических характеристик автомобиля.Типы вариаторов несколько различаются по типу передачи привода шкивов: клиновые, тороидальные и цепные. Самые распространенные змеиные вариаторы. Слабым местом всегда был клиновой ремень с малым ресурсом придуманному братьями Ван Дорн сертифицированному аналогу. Братья изобретения Дорна - полоска набора пластин, которая намного длиннее ленты, к тому же ремень не тянет сцепление, а толкает, что подняло ресурс самого Вариатора. Подобным ремнем сегодня оснащаются вариаторы таких автомобилей, как NISSAN, HONDA, MINI.

На сегодняшний день вариатором CVT оснащаются различные модели. Постепенно исчезают такие автомобильные фирмы, как: General Motors, Audi, Honda, Mitsubishi, Nissan, Toyota, которые стали традиционными, автоматическими.

Вариатор ТОЙОТА.

Для ТОЙОТА. В Corolla установлен один из последних разработанных вариаторов CVTI-S, где по желанию водителя можно самому взять управление трансмиссией на себя. Для этого стоит лишь перевести селектор в спортивный режим и с помощью лепесткового кражи переключить 7 виртуальных передач, созданных всемогущей электроникой.В Toyota Variator новый более производительный и в то же время экономичный гидронасос для подачи жидкости C Low, для смазки и наполнения ленты вариатора. Кроме того, в новом вариаторе подогреватель жидкости утяжелен, для более быстрого выхода на оптимальную температуру.

В Европе и России вариатор CVTI-S известен как Multidrive S.

Преимущества и недостатки

К преимуществам бесступенчатых вариаторов следует отнести передачу крутящего момента, без разрыва тяги, что снижает расход топлива, а также работу двигателя на пределе крутящего момента, создавая оптимальную динамику разгона.

Минус вариаторов в том, что пока современные вариаторы не способны передавать высокий крутящий момент. Вариатор подвержен сильному нагреву при длительном движении по трассе, что снижает эксплуатационный ресурс масла (стоимость, которая, таким образом, совсем не удешевляется).

Вариатор

«не любит» более частую переделку городской трассы и «требует» более частой замены масла. К минусам следует отнести высокую стоимость нового вариатора. Покупая машину с вариатором в другую руку, почти всегда "попался" или как минимум кот в мешке.

В целом, при всех своих достоинствах, вариатор стоит дороже обычной коробки передач.

Вариатор коробки передач

в настоящее время находится на самом высоком уровне развития трансмиссии в целом для автомобилей. Бесступенчатая трансмиссия с внешним управлением. Такие варианты коробок в последнее время стали обычными АКПП. Практически все передовые автоконцерны начали укладывать такие коробки Вариатора (CVT) в свои автомобили, в том числе Toyota.В этой статье мы поговорим о Вариаторе на Toyota Corolla.

Общее количество трансляций данного жанра, полученных за последние пять лет. Раньше они были чудом на отечественных дорогах и встречались очень редко. Сегодня многие автолюбители при покупке нового автомобиля стараются выбрать автомобиль с вариаторной коробкой передач, ведь они отличаются надежностью, комфортностью и т.д.

Принцип работы бесступенчатой ​​коробки передач

Внешне установленный в автомобиле вариатор практически не отличается от внешнего вида установленных в автомобиле автоматов.На этих же панелях есть две педали - газа и тормоза, такие же рычаги, которые имеют несколько режимов - стоянка, задний ход, нейтраль и D - основной режим движения, использующий диапазон от 1-й до 4-й. Однако в основном устройство и принцип его работы совершенно иной, чем у нивы автомата.Устройство его таково: в этой трансмиссии нет определенного распределения скоростей как в автомате, например, на первую, вторую, третью... шестой. Вариатора может быть сколько угодно, и их переключение происходит плавно, а самое главное незаметно для водителя Тойоты Короллы.

Это такой подход в работе с трансмиссией, который помогает избежать сложного проталкивания и наглой отмены трансмиссии и так далее. Суть работы вариатора в том, что внутри трансмиссии происходит плавное переключение по отношению к трансмиссии при разгоне и торможении Тойоты без ярких скачков и передачи.

Типы вариаторов.

На сегодняшний день существует три разных типа вариатора, которые отличаются друг от друга принципом своей работы. Рассмотрим каждый из видов.

Первый клинический вариант.Здесь утверждается диаметр колес, которые полностью зависят от режима работы двигателя — это обеспечивается работой поля Вариатора этого типа. Внутри у него есть специальный диск, способный изменять размер шкива в большую или меньшую сторону. В момент, когда автомобиль начинает касаться, его размер минимален, а размер шкива - наибольшим. Однако по мере того, как автомобиль начинает набирать обороты и обороты, его размер постепенно увеличивается, размер шкива меняется с противоположных сторон друг от друга.Это означает, что подарочные шкивы уменьшаются, а ведомые увеличиваются. На этом весь смысл и принцип работы данного вида трансмиссии, теперь стоит поговорить о следующем виде.

Второй вид показывает тороидальный вариатор. Здесь принцип работы заключается в том, что Вариатор имеет два концентрических вала, которые имеют сферическую поверхность, в свою очередь ролики при движении подтаптываются, что изменяет передаточное число. Крутящий момент в этом механизме передается за счет силы трения между рабочими поверхностями роликов и колесами.Оба вида очень интересны. Они используются в производстве Toyota Corolla и по сей день.

Однако стоит отметить японских производителей. Теперь мы подошли к тому моменту, когда можно рассмотреть преимущества и недостатки этого типа вариатора, устанавливаемого на Короллу.

Преимущества и недостатки вариатора

Производитель утверждает, что его товар высочайшего качества, что он способен удивить своих покупателей надежностью и отличными характеристиками.На словах все звучит достаточно красиво, но стоит напомнить не только о достоинствах, но и оценить недостатки продукта. Но прежде чем даже рассматривать это, необходимо подробно рассказать о своих лучших вечеринках. Итак, начнем.

  1. Первое из преимуществ дается плавному изменению передаточного числа коробки передач в зависимости от скорости Короллы. Создание шкивов с переменными размерами позволило добиться, можно сказать, максимального удобства и комфорта в процессе разгона машины.
  2. Вторым достоинством можно назвать огромную экономичность автомобилей с вариатором этого типа. Это связано с тем, что двигатель практически не чувствует нагрузки, и этому способствует оптимальное на данный момент передаточное число.
  3. По сравнению с автоматическими и механическими коробками. Gear - Variator обладает отличной динамикой, машина отлично слушается педали газа и очень легко течет вперед. Кроме того, автомобиль, оснащенный подобным вариатором, очень легко задевается с места и не поднимается на скользком покрытии, например, на льду, когда есть лед.

На этой основе завершены самые яркие и важные достоинства Вариатора, устанавливаемого на Короллу. Теперь стоит рассмотреть недостатки этой мозговой инженерии.

Первым и самым существенным недостатком является кратковременный ресурс его срока службы. Особенно это касается вариаторов, обслуживаемых по бездорожью. Это связано с тем, что вариаторные коробки передач создаются за городом или под длительную поездку по асфальтированной дороге, но это не меняет того факта, что срок службы вариаторов зависит от пройденных автомобилем километров.Максимальный ресурс 100-120 тысяч километров при условии замены масла и фильтра каждые 40-50 тысяч. Аппарат очень капризен и часто проявляет неадекватность в дорожных и сельских условиях.

Также стоит отметить еще один существенный минус - дорогое обслуживание ноды. Обычно оригинальное Вариаторное масло ничуть не лучше, плюс ТО на сто вытянет кучу денег из кошелька. С учетом того, что производить надо каждые 40-50 тысяч километров - вариатор влетает в копейки.

Наконец, заводную головку, входящую в комплект поставки, вообще нельзя перевозить во время поломки. Доставить машину в гараж или сотню можно только с помощью эвакуатора. И на этом основные минусы вариантов TOYOTA COROLLA заканчиваются. Вы должны подумать о том, стоит ли придумывать комфорт потраченного времени и денег на содержание этого технического сайта.

Прочие изделия

Отправить ответ.

.

Смотрите также



Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)