Тугоплавкая смазка для тормозных механизмов

Особенности выполнения смазочных работ / Блог АвтоТО - Обслуживание автомобиля

Запись опубликована 24.12.2010 автором serg_shuba.

Смазку узлов автомобиля следует производить в строгом соответствии с рекомендациями завода-изготовителя. При этом, кроме общеизвестных правил и рекомендаций, необходимо учитывать следующее.

Промывка системы смазки двигателя

Эту операцию рекомендуется производить через каждые 25...35 тыс. км пробега автомобиля, приурочив ее к очередной смене моторного масла в двигателе. Для промывки можно использовать специальное промывочное масло или же обычное моторное масло, рекомендуемое для данного автомобиля. Нельзя применять керосин или бензин. Не рекомендуется использовать также масло, разбавленное бензином, керосином или дизельным топливом.

Дело в том, что стенки картера и маслопроводов двигателя всегда покрыты слоем мазеобразных отложений, образующихся из масла, что представляет собой нормальное явление. В масле эти отложения не растворяются и поэтому не оказывают на работу двигателя какого-либо вредного влияния. Керосин или бензин, попавшие в двигатель, разрыхляют эти отложения,, однако растворить и удалить их полностью не могут. В дальнейшем, когда двигатель работает уже на свежем масле, разрыхленные отложения отрываются от стенок, забивают маслоприемник масляногр насоса и фильтры, могут попасть и в подшипники, нарушая смазку деталей. Одна промывка системы смазки двигателя керосином или бензином дает настолько отрицательный результат, что работа двигателя нарушается вплоть до полного выхода его из строя.

Смазка подшипников передних колес

Эти подшипники при движении автомобиля могут нагреваться до температуры свыше 70...80°С (главным образом за счет тепла, передаваемого от тормозных механизмов передних колес). Поэтому для них пригодны только тугоплавкие смазки Литол-24 или, в крайнем случае, 1-13. Употреблять солидол для смазки этих подшипников запрещается, так как он даже при незначительном нагреве теряет смазочные свойства, плавится и вытекает из подшипника. Последний начинает работать всухую, что может привести к заклиниванию и, как следствие, к поломке цапфы и потере колеса.

При сборке ступицы переднего колеса не закладывайте в нее слишком много смазки — она все равно не используется в работе. Достаточно густо промазать все зазоры между роликами или шариками и сепаратором подшипника, вложить немного смазки в полость ступицы, распределив ее между обоймами внутреннего и наружного подшипников, и заполнить смазкой колпак ступицы. Общий расход смазки на одну ступицу не должен превышать 60...80 г.

Смазка подшипников карданных шарниров

В карданных шарнирах современных автомобилей применяются игольчатые подшипники. Для смазки этих подшипников (в случаях когда смазка предусмотрена конструкцией) разрешается употреблять только смазку № 158 или Литол-24. В крайнем случае можно использовать трансмиссионное масло. Солидол и другие подобные смазки для этой цели не годятся, так как вследствие плохой текучести поступают к роликам в недостаточном количестве, и подшипники быстро выходят из строя. Даже небольшие частицы солидола, попавшие в игольчатый подшипник, могут нарушить его работу. Поэтому для карданных шарниров желательно иметь отдельный шприц, заправленный соответствующим сортом смазки. Все сказанное о применимости сортов смазок относится и к подшипникам карданных шарниров, не имеющих пресс-масленок.

Смазка шарниров передней подвески и рулевых тяг

Указанные сочленения подвергаются воздействию влаги и других неблагоприятных факторов. Для них следует применять специальную смазку ШРБ-4. Как заменитель пригоден Литол-24, в крайнем случае — солидол. Неводостойкие смазки, например 1-13, употреблять для смазки названных узлов нельзя, так как они быстро эмульгируются и смываются водой, проникающей в шарнир через неплотности.

Смазка тросов управления

Тросы, приводящие в действие воздушную заслонку карбюратора, краны и заслонки отопителя салона и другие устройства, следует извлечь из оболочки, промыть керосином и нанести на них слой смазки Фиол-1. Как заменитель можно использовать Литол-24, смазку № 158 или ЦИАТИМ-201, в крайнем случае — моторное масло. Смазки, которые сильно густеют при низких температурах, например солидол или 1-13, применять не рекомендуется, так как в зимнее время тросы могут потерять подвижность. Смазывание тросов жидким маслом поверх оболочки цели не достигнет.

Смазка замков

Цилиндровые механизмы замков дверей и багажника смазывать маслом не рекомендуется, так как при низких температурах замки могут отказать из-за загустевания масла. Механизмы замков следует периодически промывать (не снимая замков) небольшим количеством спирта или неэтилированного бензина и вводить в замочную скважину немного графитного порошка. Вместо графита замковый механизм можно смазывать несколькими каплями тормозной жидкости или антифриза. Пригодна для этой цели и смазка ВТВ-1.

Смазка других узлов и механизмов

Добавляя смазку в шариковые подшипники генератора, заполняйте не более ²/з свободного пространства между шариками. При большем количестве она будет выбрасываться из подшипников, загрязняя генератор. Резиновый сальник, встроенный в подшипник, осторожно отгибают узкой отверткой с закругленными гранями.

У некоторых автомобилей в приводе дроссельных заслонок карбюратора использованы резиновые втулки, которые могут являться источниками скрипа. Эти втулки разрушаются от минеральных масел, поэтому их нужно смазывать несколькими каплями тормозной жидкости.

Смешивать разные сорта масел и пластичных смазок не следует, так как иногда полученная смесь может оказаться совершенно непригодной для смазки деталей. Не разрешается также смешивать смазки, приготовленные на разных основах, — например солидол и Литол-24.

Также полезным будет узнать об экспресс-диагностике тормозной системы автомобиля.

Высокотемпературные смазки. Обзор лучших материалов

К высокотемпературным (термостойким) смазкам принято относить материалы, которые способны в течение длительного времени осуществлять свои смазочные и защитные функции при температурах, превышающих +150 °С.

Смазка высокотемпературная – это не какая-то определенная марка смазки, а общее название для разных классов термостойких смазочных материалов.

Чем они отличаются от традиционных смазок, и какие к ним предъявляются требования? Какими они бывают и где применяются? Какие термостойкие смазки самые лучшие? На эти вопросы постараемся ответить в статье.

Лучшие высокотемпературные смазки

EFELE SG-394

1место

EFELE SG-394

0/100

РЕЙТИНГ

100

EFELE SG-394 – прекрасная термо- и химически стойкая синтетическая смазка с пищевым допуском NSF h2. Изготавливается на основе перфторполиэфира и ПТФЭ. Диапазон рабочих температур от -20 до +260 °C.

Материал применяется в подшипниках и направляющих вафельных, ротационных, ярусных, туннельных печей, этикетировочных автоматов, линий жарки и термообработки и т.п.

Он также используется в подшипниках, которые работают под воздействием высоких нагрузок, температур и в контакте с агрессивными средами, например, в мебельном производстве, текстильной промышленности, оборудовании гофролиний, конвейерных системах, оборудовании по переработке полимеров, узлах трубопроводной арматуры.

Смазка идеально подходит для цепных передач, открытых и закрытых зубчатых передач, уплотнений, гибких валов и тросов управления в оболочках.

EFELE SG-394 совместима с большинством эластомеров и пластмасс, не имеет температуры каплепадения, устойчива к воздействию химически агрессивных сред. Она прекрасно работает в вакууме и запыленной среде, обладает высокими антикоррозионными свойствами и окислительной стабильностью, а также предотвращает скачкообразное движение и имеет длительный срок службы.

Molykote HP-300

2место

Molykote HP-300

0/100

РЕЙТИНГ

100

Molykote HP-300 – синтетическая смазка на отснове ПФПЭ с пищевым допуском. Диапазон рабочих температур от -65 до +250 °C.

Применяется в направляющих и подшипниках печей, упаковочного и запаечного оборудования, узлах оргтехники, которые работают под воздействием высоких температур, уплотнениях, подшипниках и других узлах вакуумных систем. Помимо этого используется в узлах трения оборудования в электронной промышленности и на производстве полупроводников.

Материал подходит для цепных передач, открытых и закрытых зубчатых передач, уплотнений, гибких валов и тросов управления в оболочках, подшипников качения и скольжения, направляющих качения и скольжения.

Molykote HP-300 обладает длительным сроком службы, устойчивостью к химически агрессивным средам и вымыванию водой. Смазка работает во влажной и запыленной среде, вакууме, не имеет температуры каплепадения, предотвращает скачкообразное движение и совместима с пластмассами и эластомерами. Она также имеет очень высокую стоимость, по сравнению с EFELE SG-394.

Купить на Ozon

Klubertemp HB 53-391

3место

Klubertemp HB 53-391

0/100

РЕЙТИНГ

100

Klubertemp HB 53-391 – синтетическая смазка на основе перфторполиэфира с длительным сроком службы. Диапазон рабочих температур от -20 до +260 °C.

Материал используется в подшипниках промышленного оборудования, которые работают под воздействием высоких нагрузок и температур.

Он обеспечивает длительное смазывание, не разрушается под воздействием агрессивных веществ, не вымывается водой и защищает от коррозии. Из минусов следует отметить высокую стоимость и то, что производитель не предоставляет описание материала в свободном доступе.

ADDINOL PFPE PREMIUM Xh3

4место

ADDINOL PFPE PREMIUM Xh3

0/100

РЕЙТИНГ

100

ADDINOL PFPE PREMIUM Xh3 – синтетическая термостойкая смазка на основе органического загустителя. Диапазон рабочих температур от -40 до +280 °C.

Материал предназначен для обслуживания тяжелонагруженных подшипников скольжения и качения, направляющих роликов конвейерных систем, узлов лакировочных, сушильных и обжиговых печей, электромоторов, туннельных печей, вентиляторов горячего газа, безмасляных компрессоров и т.д. Подходит для обслуживания различной запорной и трубопроводной арматуры.

Материал снижает износ и трение, не подвержен воздействию концентрированных кислот, щелочных растворов, растворителей, спиртов и галогенов. В отличие от предыдущих материалов смазка обладает высокой стоимостью и недостаточными рабочими характеристиками.

Купить на Ozon

ТОМФЛОН ПФ 280

5место

ТОМФЛОН ПФ 280

0/100

РЕЙТИНГ

100

ТОМФЛОН ПФ 280 – синтетическая смазка с PTFE. Диапазон рабочих температур от -35 до +280 °C.

Материал используется в узлах трения, которые работают под воздействием тяжелых нагрузок, например, вподшипниках качения и скольжения, резьбовых передачах и червячных редукторах. Он нетоксичен, совместим с резинами и полимерами, обладает химической стойкостью.

Смазка не предназначена для применения в кислородных установках, но может использоваться в узлах оборудования пищевой промышленности.

Купить на Ozon

Отличия высокотемпературных смазок от традиционных

И высокотемпературные, и традиционные смазки хорошо работают в обычных условиях, при комнатной температуре. При нагревании же они ведут себя по-разному.

Уже при +80 °С некоторые виды пластичных смазок (например, кальциевые) начинают плавиться и вытекать из узлов трения.

У литиевых смазок температура плавления гораздо выше, порядка +130 °С. Однако все традиционные смазки при нагревании теряют смазочную способность и перестают выполнять свои функции. Они высыхают и коксуются, вытекают, выгорают и т.д.

Термостойкие смазки отлично работают при высоких температурах в гораздо более широком диапазоне. Некоторые из них остаются эффективными до +250...+300 °С. Некоторые композиции на основе твердых смазок способны выдержать температуру свыше +1500 °С.

Чтобы добиться высокотемпературных свойств, состав смазок для каждого применения тщательно подбирается.

Иногда максимальную рабочую температуру удается повысить путем добавления в состав материалов специальных присадок.

Часто задачу повышения верхней границы рабочих температур решают с помощью применения других базовых компонентов. Например, синтетические масла, комплексные загустители или загустители на основе фторопласта обеспечивают материалам более высокую термостойкость.

Существуют термостойкие материалы, которые используют двойной механизм смазывания. До достижения определенных температур они действуют как традиционные смазки, а при дальнейшем нагреве – как твердые.

Применение специальных компонентов и технологий при изготовлении высокотемпературных смазок существенно увеличивает их стоимость. Это определяет их отличие от традиционных смазок и по условиям использования.

Жаростойкие материалы нецелесообразно применять там, где хорошо справляются обычные материалы. Они наиболее эффективны лишь в тех узлах, которые постоянно или с определенной периодичностью подвергаются воздействию высоких температур.

Какие требования предъявляют к термостойким смазкам?

Требования к термостойким смазкам, как и к традиционным материалам, определяются конкретными условиями их применения.

Подавляющее большинство промышленного высокотемпературного оборудования работает до +200... +250 °С. В отдельных случаях применения рабочие процессы механизмов проходят при температурах до +250...+260 °С.

Соответственно, главным требованием для высокотемпературных составов является соответствие значения верхней границы рабочих температур условиям, соответствующим конкретному применению.

Такие смазки должны оставаться в зоне трения при любых температурах. Они не должны вытекать или выгорать, высыхать или закоксовываться. В месте соприкосновения трущихся деталей термостойкая смазка должна обеспечивать устойчивый смазочный слой, предотвращающий непосредственный контакт двух поверхностей.

Большинство современных механизмов состоят не только из металлических деталей. В их конструкции часто используются также детали из пластмасс или эластомеров. Поэтому к жаростойким сервисным материалам часто выдвигаются требования о совместимости с такими материалами.

Термосмазки должны сохранять или незначительно менять вязкость в широком диапазоне температур.

Основные виды высокотемпературных смазок

Высокотемпературные смазки можно разделить на несколько основных типов:

Жидкие термостойкие смазки (масла)
Пасты
Антифрикционные покрытия
Пластичные смазки

Масла

Термостойкие масла изготавливаются на основе нефтяных или синтетических (в частности силиконовых) масел и могут содержать специальные присадки, повышающие стойкость к высоким температурам.

Пасты

Термостойкая смазка в виде пасты представляет собой частицы твердосмазочных веществ, диспергированных в большой концентрации в масле.

Такие материалы имеют двойной механизм смазывания. Твердые частицы заполняют микронеровности поверхности и сглаживают их. Твердые смазки надежно защищает поверхность контакта даже в том случае, когда под действием нагрузок или высоких температур жидкие масла, содержащиеся в пастах, выдавливаются из зоны трения или разрушаются.

Антифрикционные покрытия

Антифрикционные покрытия также состоят из твердых частиц. Однако они диспергированы не в масле, а связаны специальным веществом. После нанесения связующее отверждается и образует полимерную матрицу, ячейки которой заполнены твердыми смазками. Большинство таких материалов способны выдерживать колоссальные нагрузки и температуры.

Пластичные смазки

Пластичные смазки используются для подшипников и других узлов, в которых невозможно обеспечить смазывание маслом.

Например, конструкция некоторых нагревающихся при движении узлов ходовой части и тормозных механизмов транспортных средств не предусматривает применения масла. Многие виды промышленного оборудования, работающего при высоких температурах, также предусматривают использование лишь консистентных материалов.

Термостойкие пластичные смазки различаются по виду загустителя.

Натриевые – сохраняют свои свойства при температурах до +200 °С. Однако они не могут применяться в условиях контакта с водой и в настоящее время практически не используются.

Материалы на основе кальциевого комплекса эксплуатируются при температурах, достигающих +200 °С. Это недорогие по сравнению с другими видами термостойкие материалы, которые нашли широкое применение и используются практически на всех производствах.

Типичными представителями таких смазок являются УНИОЛ 2М/1, ВНИИНП 207, ВНИИНП 214, и другие. При этом кальциевые комплексные смазки изготавливаются как с использованием нефтяных, так и синтетических базовых масел. Так, ЦИАТИМ 221С – это высокотемпературная силиконовая смазка.

Полимерные смазки получают, вводя в масло фторопласт, полиуретан или другие полимерные загустители.

В качестве термостойких материалов иногда используют масла, загущенные силикагелем.

Области применения

Силиконовые, кальциевые, полимерные смазки, графитовая смазка и другие высокотемпературные материалы, разработанные для работы при высоких температурах широко используются на предприятиях химической, энергетической, керамической, нефтеперерабатывающей, пищевой, деревообрабатывающей, металлургической промышленности.

Эти уникальные составы находят свое применение как на производстве, так и на автотранспорте.

Ниже приведены некоторые примеры применения термостойких смазок:

Подшипники печей, сушилок и другого оборудования, работающего при высоких температурах
Резьбовые соединения экструдеров
Оборудование, подверженное действию радиации
Оборудование пищевых производств
Оборудование линий по изготовлению гофрокартона
Узлы оборудования по производству и переработке полимеров
Подшипники вентиляторов
Подшипники насосов по перекачке химически агрессивных сред
Подшипники обжиговых вагонеток, тележек печей
Ступичные подшипники
Суппорты дисковых тормозов
Электрические узлы автомобилей
Свечи накаливания
Форсунки дизельных двигателей
Резьбовые соединения выхлопной трубы
Термовалы принтеров
Узлы энергетической запорной арматуры
Шарниры сушильных камер
Конвейерные цепи

Следует помнить, что только правильный подбор высокотемпературных смазок с учетом особенностей каждого конкретного применения способен повысить срок службы механизма и значительно увеличить интервал между его обслуживанием.

Поиск

Результаты поиска по каталогу товаров по тексту масло для консервации деталей (найдено товаров - 491):

Смазка Консталин-1

Смазка Консталин-1 - плотная мазь светло-коричневого или желтого цвета с мелкозернистой или слабоволокнистой текстурой. По внешнему виду эта смазка неотличима от смазки 1-13. По составу обе смазки практически одинаковы. Различие лишь в том, что в консталине отсутствует кальциевое мыло. Жировой консталин нельзя отличить от смазки 1-13 и по эксплуатационным характеристикам, в том числе по водостойкости. Температурные пределы применения этих смазок одинаковы. Жировой консталин используют главным образом в подшипниках качения, работающих при температурах до 120°С. В частности его применяют в механизмах и узлах трения литейных машин, вентиляторов, цементных и доменных печей, на железнодорожном транспорте и др. Жировой консталин достаточно дорогая смазка, так как содержит касторовое масло. Стандартом предусмотрен выпуск двух марок жирового консталина: консталин-1 и консталин-2. Последний отличается несколько повышенной температурой каплепадения, пределами прочности, вязкостью. По-видимому, выпуск двух марок жирового консталина нерационален. В настоящее время консталин марки 2 вырабатывается только под заказ в очень малых количествах. Альтернативные названия: универсальная тугоплавкая смазка, УТ-1, калипсоль, калипсолин, оссоголин.
http://www.expert-oil.com/site.xp/050053052124049049050054.html

Смазка Лимол

Лимол представляет собой пасту от темно-серого до почти черного цвета . Для ее получения в смесь остаточных масел вводят концентрированную суспензию дисульфида молибдена и до трех стабилизаторов. В прошлом лимол стабилизировали так же, как пасту ВНИИНП-232, — литиевым мылом. Замена стабилизатора не влияет на противозадирные свойства пасты, но повышает ее температуру каплепадения. Лимол имеет исключительно высокие противозадирные свойства — заедание и сваривание при испытании на ЧШМ не достигается даже при нагрузке 3000—4000 Н (300—400 кгс). В технических условиях указано, что лимол следует употреблять в качестве монтажной смазки для сборки узлов трения скольжения при средних и высоких нагрузках и температуре до 120 °С. Фактически лимол можно применять также для смазывания резьбовых соединений, тяжелонагруженных пар трения (особенно для облегчения приработки), прессовых посадок и др. Он вполне работоспособен при температурах до 200—250 °С. На обезжиренную поверхность трущихся деталей при помощи щетки или шприца наносят слой лимола толщиной несколько микрометров. Гарантийный срок хранения лимола в таре, установленный техническими условиями (1 год), занижен. Лимол остается вполне пригодным к употреблению через 5 лет хранения и более.
http://www.expert-oil.com/site.xp/050053053124049049050057.html

Смазка №9

Смазка № 9 представляет собой очень мягкую мазь светло-желтого (иногда свет-коричневого) цвета. Смазку готовят, загущая масло МВП бариево-свинцовым мылом стеариновой кислоты. Низкая температура каплепадения и высокая испаряемость базового масла не позволяют применять смазку № 9 при температурах выше 80 °С. По морозостойкости смазка № 9 является одной из лучших среди смазок отечественного производства. Минимальная температура ее применения —60 °С. Водостойкость и защитные свойства удовлетворительны; смазка стойка к действию пороховых газов. Однако наряду с достоинствами смазка имеет и серьезные недостатки. Так, она нестабильна при хранении. Уже через несколько месяцев после изготовления вследствие плохой коллоидной стабильности из смазки выделяется значительное количество масла. Она быстро окисляется даже при хранении в герметичной таре. Во многих случаях смазку № 9 можно успешно заменять смазкой МС-70.
http://www.expert-oil.com/site.xp/050053054124049049051052.html

Приборное масло МЦ-Н

Масло приборное МЦ-Н представляет собой дистилятное масло малосернистых нефтей селективной очистки, легированное антиокислительной, антикоррозионной и антифрикционной присадками. В качестве присадок используются: стеариновая кислота, гидрохинон в концентрациях от 0,1% до 2% весовых, в качестве антиокислительной присадки ДФ -11 в концентрации 2,5% весовых. Все используемые сырьевые компоненты и материалы Российского производства. Масло приборное МЦ-Н предназначено для смазывания узлов трения наручных, карманных,настенных, настольных часов; счетных механизмов водосчетчиков, расходомеров, авиационных приборов и др. Масло характеризуется высокой смазочной способностью, хорошей адгезией, стабильностью свойств в процессе эксплуатации, отсутствием коррозионного воздействия на смазываемые поверхности. Оказывает большое сопротивление нормальным нагрузкам. Может использоваться для смазывании тяжелонагруженных узлов трения, малых скоростях, при вибрации, ударах. МЦ-Н работоспособно в температурном диапазоне от -40 до +80°С.
http://www.expert-oil.com/our-production/oils/Special-oils/maslo_MC-N.html

Смазка №158

Смазка №158 предназначена для применения в автотракторном электрооборудовании (генераторы, стартеры, магнето), где она в течение нескольких лет обеспечивает работу подшипников качения без смены. Это исключает необходимость периодической смазки таких агрегатов при эксплуатации автомобилей и тракторов. Достаточно широко используют смазку №158 в игольчатых подшипниках карданных шарниров непостоянной угловой скорости. Смазку можно не заменять в течение 300 тыс. километров пробега. Столь длительное время без смены смазка №158 может работать только в подшипниках карданных шарниров с двойной герметизацией, которые пока установлены не на всех типах автомобилей. Можно полагать, что срок работы и других смазок, например литола-24, в таких узлах также будет не меньше. Автомобильная смазка №158 представляет собой мягкую мазь гладкой текстуры. Синий цвет смазки объясняется присутствием в ней пигмента - фталоцианина меди, играющего роль загустителя и антиокислительной присадки. Температурный диапазон применения (от -40°C до 120°C) смазки №158, указанный в технических условиях ТУ 38.101320-77, недостаточно дифференцирован. Если в качестве базового используется вязкое авиационное масло, смазка не будет иметь хорошие низкотемпературные свойства. В большинстве подшипников качения электрооборудования автомобилей морозостойкость смазки не имеет решающего значения. Поэтому смазка №158 незаменима в этих узлах трения. Однако, как правило, ее следует применять при температурах не ниже -30°С. Смазка №158 работоспособна при температурах до 90-100°С в течение длительного времени. Допускается ее кратковременный перегрев до 120°С. Номинально требуется, чтобы температура каплепадения ее была не ниже 125°С; фактически же этот показатель близок к 150°С. Недостатки смазки №158 - интенсивное окрашивание кожи, одежды, инструмента, верстаков при попадании на них смазки; известны случаи вредного воздействия на кожу рук. При систематической работе со смазкой №158 требуется строгое выполнение правил техники безопасности.
http://www.expert-oil.com/site.xp/050053055124049049051056.html

Смазка ЖТ-72

Смазка ЖТ-72 разработана для автоматических тормозных приборов подвижного железнодорожного состава и представляет собой модификацию высокотемпературной смазки ЦИАТИМ-221. До 1977 г. смазку ЖТ-72 называли также смазкой ЦИАТИМ-221 Д. Содержит дибутилфталат, сохраняющий свойства резиновых деталей, с которыми соприкасается смазка. По всем основным характеристикам смазка ЦИАТИМ-221 практически идентична смазке ЖТ-72. Железнодорожную смазку ЖТ-72 используют главным образом в тормозах локомотивов, а также в других случаях, когда реализуется трение резины по металлу. Гарантийный cрок службы смазки в тормозных приборах пассажирских вагонов установлен 5 лет, грузовых — 3,5 года. Технической необходимости в двух сортах смазок для железнодорожных тормозов (ЖТКЗ-65 и ЖТ-72) нет. Смазка ЖТ-72 достаточно дорога в производстве.
http://www.expert-oil.com/site.xp/050054048124049049052052.html

Смазка Буксол

Смазка Бусол разработана во ВНИИЖТ (Всероссийском научно-исследовательском институтом железнодорожного транспорта) взамен смазок ЖРО и ЛЗ-ЦНИИ для подшипников качения локомотивов. Основная задача смазки Буксол - обеспечить работоспособность буксовых узлов на локомотивах со скоростью движения до 200 км/ч и температуре окружающей среды до минус 50 °C. Смазка Буксол гарантированно служит в узлах трения не менее пяти лет и выдерживает пробег локомотива до 450 тысяч километров. Состав смазки Буксол: Нефтяное масло - Смесь индустриальных масел И-40, И-50 с веретенным маслом АУ 8,0 – 12% Литиевое мыло 12-оксистеариновой кислоты 1,5 - 3,0% Литиевое мыло олеиновой кислоты 4,0 – 8,0% Диалкилдитиофосфат цинка (присадка ДФ-11 по ТУ 24216-80) 1,0 - 1,5% Присадка на основе нитрованного масла( Акор-1 по ГОСТ 15171)
http://www.expert-oil.com/site.xp/050054048124049049052055.html

Смазка Униол-2М/2

Смазка Униол-2М/2 применяется в узлах трения горнодобывающего и металлургического оборудования, где применяется система централизованной подачи смазки. Смазка Униол-2М/2 — нефтяное остаточное масло с высоким индексом. При производстве в качестве загустителя применяется комплекс кальциевых мыл, содержащих противоизносную, антиокислительную и антикоррозионную присадки. Смазка Униол-2М/2 обладает хорошими противозадирными характеристиками, высокой термостойкостью и прокачиваемостью. Влагоупрочняется при хранении. Работоспособна при температуре -30…+160°С. Смазка Униол-2М/2 может быть заменена: Униол-1, ИП-1
http://www.expert-oil.com/site.xp/050054049124049049052056.html

Смазка Пушечная (ПВК)

Смазка Пушечная (ПВК) - это густая липкая мазь коричневого цвета. Смазку изготовляют сплавлением петролатумов ПСс, ПК или ПС с вязким маслом. При использовании петролатума ПСс получают смазку светло-желтого цвета. Дополнительно в смазку вводят 5% церезина и присадку МНИ-7 (окисленный церезин). Смазку ПВК выпускают с 1975 года взамен трех смазок: ПВК (пушечной) ГОСТ 10586-63; пушечной (УНЗ) ГОСТ 3005-51; СХК ГОСТ 10059-64. Температурный диапазон применения смазки ПВК весьма узок. При температуре выше 50°С она оплавляется и стекает с защищаемых поверхностей. В присутствии присадки МНИ-7 способность этой смазки удерживаться на вертикальных и наклонных поверхностях улучшается. При нагреве ниже 50°С она не сползает всем слоем. В то же время добавка в смазку 5% церезина носит символический характер. Добавка даже 30% церезина 67 или церезина 80 практически не влияет на сползание и температуру каплепадения смазок этого типа. В разных образцах петролатума, идущих на приготовление смазки ПВК, содержание церезина различается значительно больше, чем на 5%. При понижении температуры смазка ПВК сильно загустевает, ее вязкость резко увеличивается. Уже при температурах ниже 10°С она теряет подвижность. Поэтому нанесение смазки при таких температурах затруднено; точно так же невозможно ее применение при минусовых температурах в качестве антифрикционной смазки. Смазка ПВК вплоть до -50°С сохраняет свою защитную способность и предотвращает коррозию металлов. Лишь в очень редких случаях при резких перепадах температур на поверхности защитного слоя смазки могут появиться трещины. Консервационная способность смазки ПВК связана с ее высокой водостойкостью. Как и все углеводородные смазки, она совершенно нерастворима в воде. Хорошие защитные характеристики смазки ПВК несомненно объясняются также отличной коллоидной стабильностью, высоким сопротивлением к окислению и низкой испаряемостью. В процессе эксплуатации, а также при длительном хранении кислотное число смазки ПВК может повышаться и достигать нескольких миллиграмм КОН на 1 г. смазки. Однако это не сказывается на ее коррозионной активности. При осмотре открытых металлических поверхностей, находившихся под слоем пушечной смазки (которая по составу практически не отличима от смазки ПВК) в течение 7 лет, коррозионного поражения поверхности не наблюдалось. В то же время кислотное число смазки достигло почти 1 мг КОН/г. Введение присадки МНИ-7 в ряде случаев обусловливает появление в смазке ПВК следов водорастворимых кислот. Стандарт допускает слаборозовое окрашивание водной вытяжки в присутствии индикатора, поскольку это не ухудшает, а даже улучшает антикоррозионные свойства смазки. Смазкой ПВК защищают от коррозии металлические изделия любой формы и размеров. Она предотвращает ржавление изделий из черных и цветных металлов. Смазку применяют для консервации механизмов, упакованных в тару и хранящихся без тары. Смазка защищает от коррозии металлические изделия, находящиеся в закрытых складах, под навесами и даже на открытых площадках. Конечно, при прямом воздействии атмосферных осадков, ветра и солнца, а также других неблагоприятных факторов продолжительность эффективной защиты металлов смазкой снижается. Однако и в самых жестких условиях смазка ПВК способна защищать металлы от коррозии в течение нескольких лет (от двух до десяти), в зависимости от условий хранения механизмов. Стабильность смазки ПВК при хранении чрезвычайно велика - она может без всякого ущерба сохраняться в течение 10 лет, хотя гарантийный срок ее хранения в таре, установленный стандартом, 5 лет. Смазку ПВК выпускают в крупной таре - в деревянных и металлических бочках. Бидоны из белой жести емкостью 20 литров используют при поставках смазки Министерству Обороны. Хорошие консервационные свойства, низкая стоимость обусловили широкое использование смазки ПВК. Следует полагать, что она еще долго будет занимать важное место в ряду других консервационных материалов.
http://www.expert-oil.com/site.xp/050054051124049049053053.html

Смазка Циатим-203

Смазка ЦИАТИМ-203 предназначена для подшипников качения, опор скольжения, червячных редукторов, зубчатых передач и др. Максимальные контактные напряжения, при которых рекомендуется использовать смазку ЦИАТИМ-203 в зубчатых передачах и подшипниках качения, достигают 2500 МПа (250 кгс/мм2). Смазку применяют в различных нагруженных редукторах, силовых приводах, винтовых парах и других устройствах авиационных механизмов. Определенное распространение получила она и при эксплуатации сложных механизмов на открытых площадках, для смазывания узлов трения автомобилей в арктических условиях и т. д. Низкотемпературная смазка ЦИАТИМ-203 представляет собой мягкую мазь с гладкой текстурой. Цвет может варьироваться от темно- коричневого или зелено- коричневого до черного. Для приготовления этой литиевой смазки используют трансформаторное масло, вязкость которого увеличивают, вводя в него полимерную присадку винипол. Одним из компонентов смазки служит гидрированный осерненный кашалотовый жир. Предельная температура использования смазки ЦИАТИМ-203 100—110 °С. При температурах выше указанных, начинается быстрое испарение входящего в ее состав трансформаторного масла. По низкотемпературным свойствам ЦИАТИМ-203 немного уступает смазке ЦИАТИМ-201, хотя и может считаться одной из лучших морозостойких смазок отечественного производства. Целесообразно использовать ее до — 45 °С. В механизмах с повышенной мощностью она может использоваться и при более низких температурах. Рекомендации по использованию смазки ЦИАТИМ-203 для нагруженных узлов трения обусловлено ее составом. В ней помимо осерненного жира присутствует и противозадирная присадка. Однако среди других морозостойких смазок по противозадирным характеристикам смазка ЦИАТИМ-203 не выделяется. Критическая нагрузка заедания у нее ниже, чем у любой другой морозостойкой смазки (кроме ЦИАТИМ-201). По нагрузке сваривания она превосходит только две смазки: лита и ЦИАТИМ-201. Новые морозостойкие смазки униол-ЗМ, северол-1, зимол превосходят смазку ЦИАТИМ-203 по большинству противозадирных характеристик. Водостойкость, коллоидная и химическая стабильность смазки ЦИАТИМ-203 удовлетворительные. При отдыхе после разрушения она незначительно тиксотропно упрочняется. Стабильность ее при хранении достаточно хорошая, хотя иногда наблюдается небольшое отделение из нее масла. Основные характеристики смазки после хранения в течение 5 лет меняются незначительно. После хранения в течение 2 лет и более стандарт разрешает возрастание вязкости смазки при -30 °С на 100 Па•с (1000 П) и увеличение отпрессовываемости масла на 3%. Защищает от коррозии смазка посредственно. Широкому распространению смазки препятствует дефицитность входящего в нее кашалотового жира. В связи с сокращением добычи китов намечены работы по замене в смазке ЦИАТИМ-203 кашалотового жира на технический саломас. Более целесообразна замена смазки ЦИАТИМ-203 на одну из современных морозостойких смазок с достаточно высокими противозадирными свойствами.
http://www.expert-oil.com/site.xp/050054054124049049054051.html

Практические советы владельцу автомобиля - Горнушкин Юрий, стр. 17

В дальнейшем, когда двигатель работает уже на свежем масле, разрыхленные отложения отрываются от стенок, забивают маслоприемник масляногр насоса и фильтры, могут попасть и в подшипники, нарушая смазку деталей. Одна промывка системы смазки двигателя керосином или бензином дает настолько отрицательный результат, что работа двигателя нарушается вплоть до полного выхода его из строя.

Смазка подшипников передних колес. Эти подшипники при движении автомобиля могут нагреваться до температуры свыше 70...80°С (главным образом за счет тепла, передаваемого от тормозных механизмов передних колес). Поэтому для них пригодны только тугоплавкие смазки Ли-тол-24 или, в крайнем случае, 1-13. Употреблять солидол для смазки этих подшипников запрещается, так как он даже при незначительном нагреве теряет смазочные свойства, плавится и вытекает из подшипника. Последний начинает работать всухую, что может привести к заклиниванию и, как следствие, к поломке цапфы и потере колеса. При сборке ступицы переднего крлеса не закладывайте в нее слишком много смазки - она все равно не используется в работе. Достаточно густо промазать все зазоры между роликами или шариками и сепаратором подшипника, вложить немного смазки в полость ступицы, распределив ее между обоймами внутреннего и наружного подшипников, и заполнить смазкой колпак ступицы. Общий расход смазки на одну ступицу не должен превышать 60...80 г.

Смазка подшипников карданных шарниров. В карданных шарнирах современных автомобилей применяются игольчатые подшипники. Для смазки этих подшипников (в случаях когда смазка предусмотрена конструкцией) разрешается употреблять только смазку № 158 или Литол-24. В крайнем случае можно использовать трансмиссионное масло. Солидол и другие подобные смазки для этой цели не годятся, так как вследствие плохой текучести поступают к роликам в недостаточном количестве, и подшипники быстро выходят из строя. Даже небольшие частицы солидола, попавшие в игольчатый подшипник, могут нарушить его работу. Поэтому для карданных шарниров желательно иметь отдельный шприц, заправленный соответствующим сортом смазки. Все сказанное о применимости сортов смазок относится и к подшипникам карданных шарниров, не имеющих пресс-масленок.

Смазка шарниров передней подвески и рулевых тяг. Указанные сочленения подвергаются воздействию влаги и других неблагоприятных факторов. Для них следует применять специальную смазку ШРБ-4. Как заменитель пригоден Литол-24, в крайнем случае - солидол. Неводостойкие смазки, например 1-13, употреблять для смазки названных узлов нельзя, так как они быстро эмульгируются и смываются водой, проникающей в шарнир через неплотности.

Смазка тросов управления. Тросы, приводящие в действие воздушную заслонку карбюратора, краны и заслонки отопителя салона и другие устройства, следует извлечь из оболочки, промыть керосином и нанести на них слой смазки Фиол-1. Как заменитель можно использовать Литол-24, смазку № 158 или ЦИАТИМ-201, в крайнем случае - моторное масло. Смазки, которые сильно густеют при низких температурах, например солидол или 1-13, применять не рекомендуется, так как в зимнее время тросы могут потерять подвижность. Смазывание тросов жидким маслом поверх оболочки цели не достигнет.

Смазка замков. Цилиндровые механизмы замков дверей и багажника смазывать маслом не рекомендуется, так как при низких температурах замки могут отказать из-за загустевания масла. Механизмы замков следует периодически промывать (не снимая замков) небольшим количеством спирта или неэтилированного бензина и вводить в замочную скважину немного графитного порошка. Вместо графита замковый механизм можно смазывать нескольки-ми каплями тормозной жидкости или антифриза. Пригодна для этой цели и смазка ВТВ-1.

Смазка других узлов и механизмов.

Доработка барабанных тормозов УАЗ 469. Тормозная система: УАЗ 'буханка механика.

Заправляйте гидропривод специальной тормозной жидкостью только в соответствии с таблицей смазки в следующей последовательности:

1. Проверьте все гидравлические соединения на герметичность и состояние гибких шлангов.

2. Поднять капот (снять облицовку радиатора на автомобилях семейства УАЗ-3741) и открутить крышки бачка главного насоса. Заполните бачки тормозной жидкостью.

4.Ослабьте перепускной клапан на ½–¾ оборота, затем несколько раз нажмите на педаль. Нажимайте на педаль быстро, отпускайте медленно. Главный поршень находится под давлением жидкости Тормозной цилиндр заполнит гидравлический цилиндр и вытеснит воздух. Продолжайте вентилировать до тех пор, пока пузырьки воздуха из шланга, опущенного в сосуд, не прекратятся. При прокачке доливайте тормозную жидкость в бачки главного тормозного цилиндра, не допуская оголения их днищ, чтобы предотвратить повторное попадание воздуха в систему. Держите конец шланга в жидкости в течение всей операции наполнения.

Рис. 3

Рис. 3. Привод рабочей тормозной системы УАЗ-3741

5. Плотно затяните перепускной клапан рабочего цилиндра, нажав на педаль, снимите шланг и установите на место колпачок. Прокачивать гидропривод не только при заполнении его жидкостью, но и при разгерметизации гидропривода рабочего цилиндра задних тормозных механизмов

6. Прокачайте задний левый тормозной цилиндр тормозного механизма, затем регулятор давления и передние тормозные цилиндры.На тормозных механизмах передних колес сначала прокачивается нижний цилиндр, затем верхний.

7. Отключите сигнальное устройство, для которого выполните следующие действия:

- Отвернуть перепускной клапан правого или левого рабочего цилиндра задних тормозных механизмов;

- плавно нажимать на педаль до тех пор, пока не погаснет сигнальная лампа на панели приборов; если сигнальная лампа мигает, это означает, что сигнальные поршни прошли нейтральное положение и поэтому операцию необходимо повторить с начала, но только открутив перепускной клапан на переднем колесе;

- завернуть клапан при нажатой педали.

После накачки всех тормозных механизмов долить жидкость в бачки главного тормозного цилиндра до уровня на 15-20 мм ниже верхушек заливных отверстий. Плотно затяните крышки.

Не заполняйте главный тормозной цилиндр жидкостью, собранной в стеклянном сосуде во время прокачки. Если тормозная жидкость в системе грязная, слейте ее и залейте в систему свежую жидкость. Не нажимайте на педаль при снятом тормозном барабане, так как под давлением в гидроприводе поршни будут выдавлены из колесных цилиндров и жидкость будет вытекать.После заполнения системы жидкостью проверьте торможение автомобиля. При правильной регулировке рабочих тормозных механизмов и правильной прокачке гидропривода полное торможение должно происходить в диапазоне ½ - 2/3 хода педали, после чего ступня должна ощущать «жесткую» педаль.

Тормоза рабочие автомобилей УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 - барабанного типа. Конструкция передних тормозов отличается от конструкции задних тормозов. Передние тормоза имеют отдельные цилиндры для каждой тормозной колодки.Обе тормозные колодки одинаковые.

Передние тормоза автомобилей УАЗ-469 и УАЗ-469Б (рис. 1) отличаются кожухами и трубками, соединяющими цилиндры, а также рабочим положением цилиндров в автомобиле.

Рис. 1. Тормоз переднего колеса: а - автомобиль УАЗ-469; б - автомобиль УАЗ-469Б;

1 - диск тормозной; 2 - патрубки соединительные; 3 - регулировочный эксцентриковый винт; 4 - футболка; 5-колесный цилиндр; 6 - соединительный болт; 7 - сцепление; 8 - перепускной клапан; 9 - стяжные пружинные шайбы; 10 тормозных колодок; 11 - эксцентрик регулировки; 12 - защитный колпак; 13 - штифт опорный; 14- орех; 15 - эксцентриковый опорный палец; 16-шайба; 17-пружина; 18 - поршень; девятнадцатая -
манжета уплотнительная; 20 отпечатков пальцев

На задних тормозах автомобилей УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 обе колодки приводятся в действие от одного цилиндра.Тормозные колодки разные: передняя с длинной фрикционной накладкой, задняя — с короткой. Тормоза задних колес автомобилей УАЗ-469 и УАЗ-469Б (рис. 2) отличаются только дисками.

Рисунок 2. Тормоз заднего колеса УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514

1 - эксцентриковая регулировка; 2 - тормозной диск; 3 - регулировочный эксцентриковый винт; 4 - соединительный болт; 5 - сцепление; 6 - перепускной клапан; 7 - передняя тормозная колодка; 8 - защитный колпак; 9 - уплотнительный фланец; 10 - поршень цилиндра; 11 - пружина; 12- стяжные пружинные шайбы; 13 - колесный цилиндр; 14 — задняя тормозная колодка; 15 - пластина опорных штифтов; 16 - эксцентриковый опорный палец; 17 - щитовой усилитель; 18 - гайка; 19 - штифт опорный; 20 - отпечатки пальцев

Поршни и манжеты цилиндров передних и задних колес тормозов УАЗ-469 одинаковые.Все передние тормозные колодки УАЗ-469 и передние задние тормозные колодки взаимозаменяемы. Тормозные барабаны одинаковые на всех колесах — отсоединены от ступиц.

Рис. 3. Цилиндр главный тормозной УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 и его привод

1 - стопорное кольцо; 2 - упорная шайба; 3- манжета наружная уплотнительная; 4 - поршневые отверстия; 5 - перепускное отверстие; 6 - шайба; 7 - внутренний уплотнительный фланец; 8 - компенсационное отверстие; 9 - возвратная пружина; 10 - пружина выпускного клапана; 11 - впускной клапан; 12 - выпускной клапан; 13- заливная пробка; 14 - крышка картера; 15- картер главного тормозного цилиндра; 16 - патрубок соединительный; 17 - поршень; 18 - защитный колпак; 19 - толкатель; 20 - контргайка; 21 - вилка толкателя; 22 - вилочный палец; 23 - пружина выключения педали; 24 - педаль тормоза; 25 - резиновый упор педали тормоза; 26-пол кузова

Привод рабочих тормозов УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 гидравлический.Системы привода тормозов автомобилей УАЗ-469 и УАЗ-469Б отличаются друг от друга только трубопроводами. педаль тормоза и главный цилиндр (рис. 3) установлены на левой продольной балке рамы.

Стояночный тормоз одинаковый для автомобилей УАЗ-469 и УАЗ-469Б - барабанного типа с внутренними колодками, устанавливается на раздаточной коробке и воздействует на карданный вал автомобиля (рис. 4).

Рисунок 4. Стояночный тормоз УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 и его привод

1 - регулировочные вилки; 2 - контргайка; 3 - приводной стержень, 4 - собачка, 5 - рычаг - 6 - распорная сухарь; 7 - заглушка; 8 - приводной рычаг, 9 - регулировочный винт; 10-опора, 11-толкатель разжимного механизма, 12-корпус шара; 13 - корпус разжимного механизма; 14 - тормозной барабан, 15, 20 тормозные колодки; 16-пружинные шайбы сцепления; 17-колпачок, 18-шар распорного механизма; 19 - винт, 21 - крышка корпуса, 22 - корпус
Механизм регулировки

Распорный механизм крепится к верхней части ротора дискового тормоза, а механизм регулировки - к нижней.Обе тормозные колодки одинаковые. Привод механического стояночного тормоза.

Техническое обслуживание тормозов УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514

Техническое обслуживание рабочих тормозов УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 заключается в постоянном поддержании их в исправном состоянии, для чего необходимо:

Своевременно регулировать рабочие тормоза и устранять неисправности, систематически проверять уровень жидкости в главном тормозном цилиндре, который должен быть на 15-20 мм ниже верхней кромки заливного отверстия (см.3), и при необходимости довести до нормы;

Постоянно следить за герметичностью соединений гидравлического привода тормозов УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514, систематически проверять состояние трубопроводов, а также надежность трубопроводов на раме и заднем мосту. Во время осмотра убедитесь, что трубы и гибкие шланги не повреждены. Поврежденные трубы и шланги необходимо заменить новыми;

Периодически снимать тормозные барабаны и очищать тормозные детали от пыли и грязи.

Частота этой операции зависит от условий эксплуатации автомобиля.Летом и при движении по грязным дорогам уборку следует производить чаще, зимой реже. Сняв барабан, убедитесь в отсутствии течи из тормозных цилиндров, а также проверьте надежность крепления колесных цилиндров к крышкам.

Обратите внимание на состояние защитных колпаков колесных цилиндров, износ фрикционных накладок и состояние тормозного барабана. Если поверхность накладок «засмолена», их следует зачистить наждачной бумагой. После снятия ступиц необходимо затянуть болты крепления тормозного кожуха;

Регулярно промывайте тормозную систему автомобилей УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 и заправляйте ее свежей жидкостью.Следует помнить, что для тщательной промывки системы необходимо полностью разобрать главный цилиндр и колесо, продуть трубопроводы. При прокачке без снятия цилиндров полностью удалить загрязненную тормозную жидкость из системы невозможно.

Регулировка рабочих тормозов УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514

Полная регулировка рабочих тормозов УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 включает регулировку зазоров между тормозными колодками и тормозными барабанами, а также регулировку люфта педали тормоза.

По мере износа фрикционных накладок увеличиваются зазоры между колодками и тормозными барабанами, увеличивается ход педали тормоза при торможении.

Для восстановления нормального размера зазоров и уменьшения хода педали необходимо: поднять колесо, тормоз которого регулируемый, и, поворачивая колесо, постепенно поворачивать регулировочный эксцентрик до торможения колеса.

Затем постепенно отпускайте эксцентрик и одновременно поворачивайте колесо до тех пор, пока оно не будет свободно вращаться, не касаясь барабана блоками.Таким же образом отрегулируйте зазоры между колодками и барабанами других тормозов.

При регулировке передних тормозных колодок УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514, а также передних задних тормозных колодок рекомендуется поворачивать колесо вперед, а при регулировке задних тормозных колодок, задних тормозов - назад. Для уменьшения зазоров эксцентрики следует поворачивать в сторону вращения колеса, а увеличивать - в противоположную сторону вращения.

После регулировки проверьте отсутствие нагрева тормозных барабанов во время движения автомобиля и равномерность срабатывания тормозов при торможении.При текущей регулировке ни в коем случае нельзя использовать опорные пальцы, так как это нарушает Заводские настройки подплечников.

Регулировка люфта педали тормоза УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 заключается в установке правильного люфта между толкателем и поршнем главного цилиндра. Зазор должен быть в пределах 1,5-2,5 мм, что соответствует люфту педали тормоза 10-16 мм.

Этот зазор необходим для того, чтобы поршень главного цилиндра возвращался в исходное положение до упора в шайбу при отпускании педали тормоза, чтобы избежать блокировки компенсационного отверстия внутренней манжетой.

УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 Свободный ход педали тормоза регулируется в следующем порядке:

Установить педаль тормоза до упора, ввернуть шатун поршня главного цилиндра таким образом таким образом, чтобы при крайнем переднем положении поршня главного цилиндра ось отверстия штока поршня отклонялась от оси отверстия в педали на 1,5-2,5 мм (см. рис. 3) и в этом положении зафиксировать соединительную вилку с помощью орех;

Установите отверстие вилки и педаль на одну ось; вставьте булавку и булавку.

Заправка тормозной системы УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 рабочей жидкостью производится в следующем порядке:

Проверить герметичность всех соединений гидропривода тормозов и состояние гибких резиновых шлангов, отвернуть заливную горловину крышку и заполните главный цилиндр рабочей жидкостью, снимите резиновый колпачок с перепускного клапана правого заднего колесного тормозного цилиндра и наденьте специальный клапан на резиновый шланг длиной около 400 мм, другой конец шланга опустите в стеклянный сосуд вместимостью не менее 0,5
л, наполовину заполненный тормозной жидкостью;

Открутите перепускной клапан и несколько раз нажмите на педаль тормоза.Нажимайте быстро, отпускайте медленно. Прокачать жидкость через главный тормозной цилиндр УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 до прекращения выхода пузырьков воздуха из шланга, опущенного в бачок тормозной жидкости;

Плотно затяните перепускной клапан рабочего цилиндра, снимите шланг и установите на место колпачок. Перепускной клапан должен быть закрыт при нажатой педали тормоза.

Тормозные цилиндры остальных колес УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 необходимо прокачивать в следующем порядке:

Нижний (передний) передний правый тормозной цилиндр, верхний (задний) передний правый тормозной цилиндр, нижний (передний) передний левый тормозной цилиндр, верхний (задний) передний левый тормозной цилиндр, задний левый тормозной цилиндр.

После накачки всех тормозов долейте тормозную жидкость в главный цилиндр до уровня на 15-20 мм ниже верха заливного отверстия, очистите вентиляционное отверстие на крышке заливной горловины и надежно затяните ее. Затем проверьте работу тормозов в пути.

При правильной регулировке рабочих тормозов УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514, их привода и правильно прокачанных тормозов полное торможение должно быть в пределах 1/2 - 2/3 хода педали, после чего стопа должна быть жесткая педаль.

Ремонт стояночного тормоза УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514

Техническое обслуживание стояночного тормоза УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 заключается в периодической проверке состояния тормоза и его привода, надежности креплений, регулировке и очистке от грязи, смазке деталей распорки и регулировки механизма, а также устранение неполадок.

Очистить тормозные колодки УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 от пыли и грязи, в случае смолистых поверхностей колодок зачистить наждачной бумагой.Несмотря на герметизацию разжимного и регулировочного механизмов, в них постепенно скапливается грязь, поэтому механизмы (особенно распорный механизм) необходимо периодически разбирать, очищать от грязи и наносить свежую смазку.

При этом смазка не должна попадать на барабан и фрикционные накладки. Также следует обратить внимание на правильность зацепления собачки и сектора рычага стояночного тормоза, а также на состояние их зубьев.

Регулировать стояночный тормоз УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 рекомендуется, когда ход тормозной ручки превышает половину максимального хода и эффективность торможения становится недостаточной.

Увеличение хода рычага может происходить по двум причинам: из-за большого расстояния между колодками и тормозным барабаном (в этом случае зазор необходимо отрегулировать) или из-за чрезмерного люфта в приводе (в этом случае длина шток надо отрегулировать).
Необходимость регулировки зазоров между тормозными колодками и тормозным барабаном вызвана износом фрикционных накладок.

Регулировка зазоров между колодками и барабаном УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 осуществляется в следующем порядке:

Установить задний мост и рычаг редуктора на раздаточной коробке в нейтральное положение, передний выключить ось и переведите рычаг ручного тормоза в крайнее положение вперед;

Поднимите одно заднее колесо автомобиля и затяните регулировочный болт так, чтобы тормозной барабан не проворачивался от руки, затем ослабьте регулировочный болт на четыре-шесть щелчков, чтобы барабан вращался свободно.

Длина тяги стояночного тормоза УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 регулируется в следующем порядке:

Рычаг тормоза установить в крайнее переднее положение, отвернуть контргайку регулировочной вилки, отстегнуть и снять штифт, соединяющий вилку с тормозным рычагом;

Поворачивая регулировочные вилки, отметьте все прорези в приводе так, чтобы рычаг привода касался корпуса шариков-расширителей стояночного тормоза, затем отверните регулировочные вилки на полтора-два оборота, совместите отверстия в вилке и рычаг, вставьте палец, затяните его и затяните предохранительную гайку.

При правильной регулировке стояночного тормоза автомобиль должен тормозить, когда защелка рычага находится в третьем или четвертом углублении сектора (сзади).

Сборка и установка тормозов автомобилей УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514

При появлении сильного износа или повреждений тормозов УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 разберите их, проверьте состояние деталей и их пригодность к дальнейшей эксплуатации. Замените изношенные или поврежденные детали новыми или отремонтируйте их.

При ремонте обычно заменяются тормозные колодки и колесные цилиндры УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 или их детали, для снятия которых не требуется полной разборки рабочих тормозов.

Разборка, разборка и установка рабочих тормозов УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514

Рабочие тормоза УАЗ-469 в сборе снимаются только при замене их на новые или при полной разборке мостов. Для снятия узла рабочего тормоза с автомобиля УАЗ-469Б нужно снять только ступицу, а на УАЗ-469 еще и шкворни.При установке передних тормозов УАЗ-469 обратите внимание на правильность положения кожухов.

На автомобилях УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 передние тормозные цилиндры должны находиться один впереди, а другой сзади. На автомобиле УАЗ-469Б верхний цилиндр должен быть наклонен вперед (от вертикальной оси) на угол примерно 30°.

При этом колодки необходимо выдавливать по направлению вращения тормозного барабана при движении автомобиля вперед при торможении. При установке задних тормозов длинная колодка должна быть впереди.

Тормозные колодки УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 снимаются в следующей последовательности: поднимите автомобиль и отполируйте колесо, затем тормозной барабан со ступицы.

Если барабан снимается с трудом, необходимо завернуть съемные болты в три специальных резьбовых отверстия в кольце жесткости диска и, равномерно вращая, снять барабан.

В качестве съемных болтов можно использовать поставляемые с ними болты для снятия полуоси или направляющие фланцы оси; снимите пружины натяжения тормозных колодок, верхние стаканы растормаживающих пружин, пружины и нижние стаканы, снимите тяги, отверните гайки опорных пальцев, снимите опорные пальцы.

Установка тормозных колодок и установка тормозов УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 производится в обратном порядке. При сборке необходимо смазать эксцентриситеты опорных штифтов и опорные поверхности шайб тонким слоем однородного огнеупорного материала и водостойкой смазки. При этом на накладки колодок и защитные колпачки цилиндров не должна попадать смазка. Шайбы должны свободно вращаться на опорных штифтах и не заедать опоры блока
.

Тормозные барабаны обрабатываются и балансируются вместе со ступицами, поэтому после разборки их необходимо устанавливать на те же ступицы. При установке барабана на место используйте колесные гайки, чтобы плотно прижать тормозной барабан к ступице, прежде чем затягивать болты, а затем затяните болты.

После замены накладок или колодок отрегулируйте сборку тормозных колодок УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514. Для этого:

Поднимите колесо домкратом, слегка отверните гайки опорных пальцев и установите опорные пальцы в исходное положение, затем, нажимая на педаль тормоза с постоянным усилием 12-15 кгс, повернуть опорные пальцы так, чтобы концы губок со стороны пальцев упирались в тормозной барабан (момент касания кулачков с барабаном определяется по увеличению сопротивления при повороте опорного штифта) и в этом положении затягиваем гайки опорных штифтов, следя за тем, чтобы штифты не проворачивались.

Момент затяжки 4-6 кг/см;

Ввернуть регулировочные эксцентрики в тормозные колодки до упора и, прекратив нажимать на педаль, повернуть регулировочные эксцентрики в обратном направлении, чтобы колеса свободно вращались.

Для правильной установки новых колодок с неизношенными тормозными барабанами УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 метки на опорных штифтах должны располагаться или с небольшими отклонениями от этого положения в ту или иную сторону.

При установке новых колодок, когда фрикционные накладки еще не разрушились до поверхности барабанов, тормозные барабаны после определенных регулировок могут слегка нагреваться. Если нагрев низкий (рука может легко коснуться обода барабана), то после нескольких торможений колодки закончатся и нагрев прекратится.

При сильном нагреве тормозных барабанов необходимо немного снять нагревательные колодки с тормозного барабана с помощью регулировочных эксцентриков.

Снятие и разборка тормозных цилиндров УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 в следующем порядке:

Снимите тормозной барабан со ступицы, возвратную пружину тормозных колодок, пружины выключения колодок и их стержни;

Отсоедините трубопровод от цилиндра и снимите цилиндр, защитные колпачки цилиндров, снимите поршни с уплотнительными фланцами и пружинами.

Тормозные цилиндры монтируются и устанавливаются вверх дном. Замену поршней, манжет и промывку колесных цилиндров можно производить, не снимая цилиндры с тормозного диска.

Разбирать и разбирать главный тормозной цилиндр УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 рекомендуется в следующем порядке:

Снять возвратную пружину педали тормоза, вынуть шплинт, отсоединить педаль тормоза от штекера, соединяющего толкатель и трубопровод от главного цилиндра и слива тормозной жидкости;

Снимите главный цилиндр, прижимные кольца, сменную крышку и толкатель поршня, стопорное кольцо, затем снимите упорную шайбу, поршень, шайбу, уплотнительный фланец, возвратную пружину и узел клапана.

Сборка и установка главного тормозного цилиндра УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 производится в обратном порядке. Будьте абсолютно чистыми при снятии колеса и тормозных насосов. Резиновые и металлические части цилиндров можно промывать только спиртом или тормозной жидкостью.

Ни в коем случае нельзя использовать для этих целей керосин или бензин, так как это приведет к вздутию резиновых деталей и выходу из строя тормозов.

После мойки детали тормозных цилиндров УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 продуть сжатым воздухом, но не протирать ветошью во избежание попадания волокон на рабочую поверхность деталей и потери герметичности.

Перед установкой окуните поршни и манжеты в теплое касторовое масло или тормозную жидкость. Применение минеральных масел возмутительно.

После сборки главного тормозного цилиндра УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 убедитесь, что поршень полностью и четко возвращается под действием возвратной пружины при нажатии на него толкателем.

В этом случае мягкой проволокой диаметром не более 0,6 мм проверьте, чтобы компенсационное отверстие цилиндра не заходило за край фланца поршня.

Передние и задние тормозные магистрали УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 необходимо снимать в следующем порядке:

Отвернуть накидную гайку трубки подачи тормозной жидкости от гидросистемы привода, отвернуть гайку крепления конец шланга к кронштейну, приваренному к раме, и отвернуть конец шланга от муфты (на передних тормозах автомобиля УАЗ-469Б) или тройника (на передних тормозах автомобиля УАЗ-469 и задних тормоза).

Соберите шланги в обратном порядке.При этом передние шланги следует монтировать таким образом, чтобы в среднем положении и при максимальных углах поворота передних колес шланги не соприкасались с шинами и элементами подвески.

Во избежание трения шланги можно слегка перекрутить при установке. Чрезмерное скручивание шлангов не допускается.

____________________________________________________________________________

жатка

Тормозная система УАЗ обеспечивает возможность регулирования скорости движения автомобилей по сигналу владельца или электронной команде.Темой сегодняшней статьи будет тормозная система автомобиля УАЗ 469. В этой статье мы ответим на такие вопросы:

Какая тормозная система автомобиля УАЗ 469?
Какие тормозные системы устанавливаются на автомобили УАЗ 469?
Основные поломки торможения на УАЗ 469.

основная информация

Тормозная система регулирует скорость автомобиля, останавливая его, а также удерживая на месте за счет силы торможения между дорогой и колесами машины.Тормозное усилие может создаваться двигателем автомобиля, механизмом остановки колес автомобиля, электронным или гидравлическим тормозом-замедлителем, который находится в коробке передач. На автомобиль УАЗ 469 устанавливаются сразу два типа тормозных систем, такие как:

Рабочая тормозная система. Этот тип системы используется на любой скорости машины для полной остановки машины или снижения скорости. Более того, он начинает работать, как только вы нажимаете на педаль тормоза.Этот тип считается наиболее эффективным по сравнению с другими типами.
Стояночная тормозная система. Необходимо некоторое время подержать машину на месте. Так благодаря этому совершенно невозможно передвигать машину без ведома водителя.

Комплект тормозной системы УАЗ 469 включает:

пробирки;
педаль тормоза;
Привод педали тормоза;
Задние барабанные тормоза;
Передние дисковые тормоза;
Регулятор;
;
Вакуумный усилитель тормозов.

Теперь рассмотрим некоторые особенности тормозной системы автомобиля УАЗ 469:

Задние барабанные тормоза низкого качества по сравнению с дисковыми тормозами.
После обкатки автомобиля УАЗ 469 состояние тормозной системы довольно часто меняется, а чаще всего ухудшается.
Качество деталей оставляет желать лучшего, поэтому большинство водителей не ждут поломок и заменяют некоторые детали тормозной системы.
Штатные настройки тормозной системы на автомобиле УАЗ 469, как правило, недостаточны.

Неисправности в тормозном механизме

Основной задачей диагностики автомобиля является выявление неисправностей тормозного механизма УАЗ 469, а также их устранение с минимальным использованием денежных средств. Кроме того, своевременное выявление поломок в тормозной системе убережет вас от больших расходов, так как вы сможете предотвратить поломки. В специализированных центрах диагностику проводят на специальном стенде, но можно провести ее и дома самостоятельно.Чтобы определить неисправность, нужно внимательно осмотреть свой автомобиль. Итак, рассмотрим основные неисправности тормозного механизма УАЗ 469?

Баллоны на прицепе не полностью заполнены. Чаще всего такая поломка возникает из-за выхода из строя блоков управления тормозами прицепа.
Контуры 1 и 2 пневмоцилиндров не полностью заполнены. Причиной может быть засорение трубопроводов и тройного клапана, а также отсутствие зазора в тройном защитном клапане.
Контуры 3 и 4 пневмоцилиндров не полностью заполнены.Это может быть связано с засорением трубопровода или повреждением двойного предохранительного клапана.
Масло попадает в пневматические системы. В этом случае необходимо будет проверить поршневые кольца, а также цилиндры компрессора.
Воздушные резервуары заполняются медленно. В основном причиной такой поломки является образование различных трещин и повреждение цилиндра.
Очень высокое или слишком низкое давление в пневмобаллонах контуров 1 и 2.В этом случае необходимо отрегулировать регулятор давления, а также проверить работу двухстрелочного манометра.
Неисправны запасной и стояночный тормоза. Причиной неисправности может быть выход из строя релейного клапана, клапана аварийного слива, большой ход штоков камер или неправильно установленный привод регулятора тормозного крана.
Педаль тормоза не работает. Причиной может быть плохо отрегулированный тормозной кран, неисправность клапана ограничения давления или тормозного крана, неправильно установленный привод регулятора тормозного крана, а также большой ход штоков тормозной камеры.
Невозможно затормозить. Такая поломка может быть вызвана выходом из строя пневмоподъемника, с поврежденным амортизатором или электромагнитным клапаном.
Машина не может быть снята с вспомогательного или стояночного тормоза. Такой отказ может быть связан с утечкой воздуха из третьего контура, выходом из строя подпятника энергоаккумулятора, а также выходом из строя атмосферного выхода ускорительного клапана.

Наиболее частой причиной неисправности тормозного механизма УАЗ 469 является преждевременная замена тормозной жидкости, а это может привести к полному выходу из строя тормозов.Его необходимо регулярно менять, так как при использовании он впитывает всю влагу. Также может быть недостаточный уровень тормозной жидкости, испаряющейся при закипании, что происходит при стоянке автомобиля.

Рис. 6.5. Вакуумный усилитель: 1 - крышка вторичной камеры; 2 - поршень вторичной камеры;

3 - клапан обратный; 4 - пружина; 5 - гайка; 6 - упор; 7 - шток; 8 - шайба; 9 - уплотнение штока; 10,12,37 - стопорные шайбы; 11 - уплотнительное кольцо; 13 - манжета уплотнительная крышки;

14 - тарелка диафрагмы; 15 - кольцо направляющее крышки; 16 - крышка первичной камеры;

17 - кольцо несущее; 18 - поршневая диафрагма вторичной камеры; 19 - разъем; 20 - буфер;

21 - мембранная пружина клапана управления; 22 - поршневая диафрагма первичной камеры; 23 - корпус усилителя; 24 - поршень первичной камеры; 25 - гидроблок; 26 - упорная шайба; 27 - кольцо направляющее корпуса; 28 - манжета уплотнения корпуса; 29 - поршень клапана; 30 - воздушный фильтр; 31 - защитный кожух; 32 - вилка толкателя; 33 - толкатель; 34 - втулка рессоры; 35 - пружина клапана; 36 - прокладка клапана управления; 38 - шплинт; 39 - диафрагма клапана; 40 - стопорный винт; I, II - атмосферные полости; III, IV - вакуумные полости

Рис.6.8. Регулятор давления: 1 - поршень; 2 - уплотнительное кольцо поршня;

3, 6 - шайбы опорные пружины поршня; 4 - пружина поршня; 5 - корпус; 7 - прокладка головки поршня;

8 - втулка корпуса; 9 - опорная шайба втулки толкателя; 10 - втулка толкателя;

11 - Кольцо уплотнительное толкателя; 12 - несущая пластина; 13 - пружина втулки толкателя; 14 - заглушка;

15 - прокладка пробки;

16 - перепускной клапан;

17 - заглушка; 18 - поршневая втулка; 19 - стопорное кольцо; 20 - крышка защитная

В некоторых автомобилях в системе гидропривода может быть установлен регулятор давления (рис.6.8), который автоматически регулирует давление тормозной жидкости в тормозах задних колес в зависимости от нагрузки на автомобиль.

Техническое обслуживание

Постоянно контролировать эффективность рабочей тормозной системы, своевременно регулировать ее и устранять возникающие неисправности.

Регулярно проверяйте уровень жидкости в бачках главного тормозного цилиндра и при необходимости доливайте. Уровень должен быть на 15-20 мм ниже верха заливных отверстий.Соблюдайте герметичность соединений трубопроводов гидропривода. Проверить состояние трубопроводов, надежность крепления труб на раме и заднем мосту. Во время осмотра убедитесь, что трубы и гибкие шланги не повреждены. Замените поврежденные трубы и шланги на новые.

Во время сезонного обслуживания проверьте работу регулятора давления. Очистите регулятор от грязи и проверьте надежность его крепления. При внешнем визуальном осмотре убедитесь в отсутствии повреждений регулятора и его приводных элементов, отсутствии утечек тормозной жидкости и отсутствии зазоров в соединении стойки с гибким рычагом и кронштейном на задней оси (рис. .6.9).

При нажатии на педаль тормоза поршень 1 (см. рис. 6.8) регулятора давления должен выступать из корпуса на 1,7-2,3 мм. Отсутствие хода поршня, а также его недостаточный или избыточный ход свидетельствуют о неисправности регулятора или его исполнительного механизма.

При проверке гидропривода обратите внимание на положение пластмассовой (контрольной) пробки 17 и на отсутствие подтекания тормозной жидкости из-под нее. В нормальных условиях заглушку следует вставить в отверстие в корпусе регулятора до упора.Удаление пробки из отверстия и утечка тормозной жидкости означают потерю герметичности уплотнительных колец 11, а значит и работоспособности регулятора.

При необходимости проверьте надежность крепления. Вакуумный усилитель Промойте или замените усилитель воздушного фильтра.

Периодически снимать тормозные барабаны и очищать от грязи детали тормозных механизмов. Летом и при езде по раскисшим дорогам мойте чаще.

При снятии тормозного барабана убедитесь в отсутствии утечек из колесных тормозных цилиндров и в том, что тормозные цилиндры надежно прикреплены к дискам.Обратите внимание на состояние защитных колпаков колесных цилиндров, степень износа фрикционных накладок, состояние тормозного барабана. В случае «замасливания» поверхностей облицовки их следует зачистить наждачной бумагой.

После снятия ступиц затяните болты крепления тормозных дисков.

Регулярно промывайте гидропривод и заправляйте его свежей тормозной жидкостью. Для тщательной промывки гидропривода разберите рабочий тормозной и колесный цилиндры, регулятор давления и продуйте магистрали сжатым воздухом.

Содержите цилиндр в чистоте при разборке цилиндра. Промойте цилиндры чистой тормозной жидкостью от резиновых и металлических деталей. Не используйте керосин или бензин, так как это приведет к вздутию резиновых деталей и выходу из строя тормозной системы. При сборке рабочие части цилиндров рекомендуется смазывать тормозной жидкостью.

Модификация

Отрегулировать восстановление нормального люфта между колодками и тормозными барабанами и уменьшение хода педали с помощью эксцентриков, где шестигранные головки оси выступают через кожух.

Регулировка зазора между колодками и тормозными барабанами (текущая коррекция) в следующем порядке:

1. Поднимите колесо, тормоза которого необходимо отрегулировать.

2. Поворачивая колесо, постепенно поворачивайте эксцентриковую регулировку, пока колесо не остановится.

3. Постепенно отпустите эксцентрик, поворачивая колесо до тех пор, пока оно не начнет свободно вращаться без ударов барабана о блоки.

4. Таким же образом отрегулируйте зазоры между колодками и барабанами других тормозных механизмов.

При регулировке тормозных механизмов передних колес и передних тормозных колодок задних колес вращайте колесо вперед (рис. 6.10).

Поверните эксцентрики по направлению вращения колеса, чтобы уменьшить зазор, и против часовой стрелки, чтобы увеличить зазор.

5. Во время движения автомобиля проверьте, чтобы тормозные барабаны не нагревались и чтобы тормозные механизмы работали плавно при торможении.

Во время текущей регулировки не используйте опорные штифты, так как это нарушит заводскую настройку колодок.

При замене фрикционных накладок отрегулировать установку колодок.

Отрегулировать тормозные механизмы, когда тормозные барабаны полностью остыли и ступичные подшипники правильно отрегулированы.

Регулировка свободного хода педали в автомобилях семейства УАЗ-31512 изменением положения стоп-выключателя 14 (см. рис. 6.3) тормозного сигнала.

Рис. 6.4. Привод рабочей тормозной системы автомобилей семейства УАЗ-3741:

1, 20 - кронштейны; 2 - выключатель сигнала торможения; 3 - гайки; 4 - буферный упор; 5 - педаль; 6 - промежуточная вилка; 7 - вилка;

8 - контргайка; 9 - струна; 10 - крышка; 11 - промежуточный рычаг; 12 - пружина растяжения; 13 - выключатель сигнальной лампы аварийного состояния тормозной системы; 14 - сигнализатор; 15 - корпус главного тормозного цилиндра; 16 - баки; 17, 19 - гайки; 18 - вакуумный усилитель; 21 - вилка толкателя

Регулировка люфта педали на автомобилях семейства УАЗ-3741 путем изменения длины вертикальной тяги 9 (см.6.4) вилкой 7, предварительно ослабив контргайки 8.

Проверить люфт педали при выключенном двигателе.

Ход педалей автомобилей УАЗ составляет 5-14 мм, измеренный по платформе.

Заправка гидравлического привода тормозной системы жидкостью и проверка работы системы

Заливать в гидропривод только специальную тормозную жидкость согласно таблице смазки в следующем порядке:

1. Проверить герметичность всех гидравлических соединений и состояние гибких шлангов.

2. Поднять капот (снять облицовку радиатора на автомобиле семейства УАЗ-3741) и отвернуть крышки бачков 3 (см. рис. 6.3) и 16 (см. рис. 6.4) главного цилиндра. Заполните бачки тормозной жидкостью.

Рис. 6.12. Прокачка тормозной системы

3. Снимите резиновый колпачок с перепускного клапана тормозного цилиндра правого заднего тормозного механизма и наденьте резиновый шланг длиной ок.400 мм. Другой конец шланга опустить в стеклянный сосуд вместимостью не менее 0,5 л, наполненный тормозной жидкостью (рис. 6.12).

4. Ослабьте перепускной клапан на 1/2–3/4 оборота, затем несколько раз нажмите на педаль. Нажимайте на педаль быстро, отпускайте медленно.

Жидкость под давлением из поршня главного цилиндра заполнит гидравлический цилиндр и вытеснит воздух. Стравливайте воздух * до тех пор, пока из шланга, опущенного в емкость с тормозной жидкостью, не перестанут выходить пузырьки воздуха.При прокачке доливайте тормозную жидкость в бачки главного тормозного цилиндра, не допуская оголения их днищ, чтобы предотвратить повторное попадание воздуха в систему.

Держите конец шланга в жидкости в течение всей операции заполнения.

5. Плотно затяните перепускной клапан рабочего цилиндра, нажав на педаль, снимите шланг и установите на место колпачок.

* Прокачивать гидропривод не только при заполнении его жидкостью, но и при разгерметизации гидропривода рабочего цилиндра задних тормозных механизмов

6.Прокачайте задний левый тормозной цилиндр, затем регулятор давления и передние тормозные цилиндры. В тормозном механизме переднего колеса сначала прокачивается нижний цилиндр, затем верхний цилиндр.

7. Выключить сигнализатор, для чего выполнить следующие действия:

- отвернуть перепускной клапан правого или левого рабочего цилиндра задних тормозных механизмов;

- плавно нажимать на педаль до тех пор, пока не погаснет контрольная лампочка на панели приборов; мигание сигнальной лампочки будет означать, что сигнальные поршни перешли нейтральное положение, поэтому операцию следует повторить сначала, но только открутив перепускной клапан переднего колеса;

- завернуть клапан при нажатой педали.

После накачки всех тормозных механизмов долейте жидкость в бачки главного тормозного цилиндра до уровня на 15–20 мм ниже верхушек заливных отверстий.

Плотно затяните крышки.

Если тормозная жидкость в системе грязная, слейте ее и залейте в систему свежую жидкость. Не нажимайте на педаль при снятом тормозном барабане, так как под давлением в гидроприводе поршни будут выдавлены из колесных цилиндров и жидкость будет вытекать.

После заполнения системы жидкостью проверьте тормозную систему автомобиля.При правильной регулировке рабочих тормозных механизмов и правильной прокачке гидропривода полное торможение должно происходить в пределах 1/2–2/3 хода педали, после чего нога должна ощущать «жесткую» педаль.

Ремонт

В случае сильного износа или других дефектов деталей тормозной системы произвести демонтаж, проверить состояние деталей и их пригодность к дальнейшей эксплуатации. Замените изношенные или поврежденные детали. При ремонте системы используйте данные таблицы.6.1.

Замасленные в процессе эксплуатации тормозные колодки с накладками погрузить на 20–30 минут в бензин (неэтилированный). Затем тщательно зачистите рабочие поверхности колодок металлической щеткой и наждачной бумагой. Если накладки сильно изношены (до головок заклепок осталось 0,5 мм), замените их новыми. При замене накладок их поверхность должна быть отшлифована так, чтобы диаметр накладок был на 0,2-0,4 мм меньше диаметра барабана.

Если есть глубокие царапины, заусенцы или неравномерный износ на рабочей поверхности барабанов, то отдайте барабан обратно.При растачивании барабанов опирайтесь на наружные кольца подшипников ступиц. Увеличение внутреннего диаметра барабанов на 0,8 мм после сверления не требует изменения диаметра тормозных колодок.

Максимально допустимый диаметр просверленного барабана в механизме рабочего тормоза 281 мм.

Классический "батон"

УАЗ 3741 или 452, называемый в народе «буханкой», — самая известная работа Ульяновского автозавода. «Буханка» запомнилась как надежный автомобиль, скорая помощь, газ, милиция, водопровод.У нее много положительных качеств. Он неприхотлив в обслуживании, обладает отличной проходимостью и выносливостью.

Но, несмотря на все свои достоинства, как и любая машина, рано или поздно нуждается в частичном или капитальном ремонте. Для этого не обязательно обращаться в сервисные центры. отечественный автомобиль не очень сложен, а ремонт некоторых его частей можно придумать самостоятельно.

Тормозная система УАЗ: особенности устройства

При замене некоторых деталей тянуть можно, но ремонт тормозной системы не терпит промедления.От состояния тормозов зависит жизнь пассажиров, водителей, пешеходов и безопасность других транспортных средств.

Тормозная система УАЗ "буханка" это:

гидропривод;
рабочий тормоз;
ручник.

Рабочий тормоз состоит из двух блоков одинакового размера. Каждая шайба соприкасается с торцами поршней цилиндров и стоит самостоятельно на опорном штифте. Колесные цилиндры имеют два отверстия. Один для прокачки при прокачке тормозов.Для герметичности в нем установлен вентиль. Второе отверстие служит для слива тормозной жидкости из приводов. Трубопровод соединяет цилиндры со всей системой главного цилиндра и педалью тормоза.

Если у УАЗ Буханка сравнить схему переднего тормоза и схему заднего тормоза, то несложно заметить, что они одинаковые, за одним исключением. Задние тормозные колодки работают от одного цилиндра, а передние от двух. Это связано с тем, что передняя ось требует более эффективной тормозной системы из-за большей нагрузки при торможении.

Тормозной механизм буханочного барабана

Тормозная система УАЗ 469, как и УАЗ 452, барабанная. Барабаны состоят из штампованного стального диска, чугунного обода и арматуры, приваренной к диску. На УАЗ «буханке» барабаны установлены так, чтобы к ним можно было легко добраться и при необходимости снять для вставки новых. Для этого не нужно разбирать ступицы, поэтому функция ступичных подшипников не пострадает.

Барабаны крепятся к ступицам тремя болтами.Расположение этих болтов позволяет установить новые барабаны в исходное положение.

Ремонт тормозной системы УАЗ 452

Прежде чем приступить к ремонту тормозной системы, определите, какая деталь требует замены или ремонта, и какого вмешательства требует весь механизм. Если вы слышите скрип при торможении, пришло время заменить тормозные колодки. Эта деталь нуждается в замене чаще других.

Первым делом нужно выяснить, в каком колесе слышен скрип.После выполнения этой задачи можно переходить к разборке колеса. Автомобиль необходимо поднять на домкрате и снять колесо. изношенный блок. Затем демонтируйте суппорт и проверьте пыльники, установленные на тормозах. Если они в порядке, их не нужно менять вместе с шайбами.

Направляющие, снятые с колесных арок, очищаются от ржавчины и грязи наждачной бумагой. Затем смажьте их и установите пыльник на место. Рельсы могут застрять в кронштейне из-за скопления влаги.Легко удаляется газовой горелкой. Затем приступайте к установке нового комплекта прокладок. Место, где они будут крепиться, нужно предварительно зачистить.

Следующим шагом является сжатие цилиндра одного зажима с помощью специального инструмента или рукоятки молотка. Сильным нажатием нужно установить колодку на цилиндр. Затем вся конструкция помещается в держатель. К ним крепится хомут для максимально плотной фиксации блоков. Нелишним будет смазать резьбу саморезов автомобильным маслом.Вот и все, замена тормозных колодок завершена. На два колеса уйдет не более часа.

Замена тормозной жидкости

Не все автовладельцы знают, что тормозную жидкость нужно менять каждые два года при умеренной эксплуатации автомобиля. Основная ошибка часто заключается в том, что многие просто доливают смазку до необходимого уровня, а не меняют полностью.

Каждые 60 тысяч километров требуется замена тормозной жидкости. Автомобильная тормозная жидкость выдерживает очень большие нагрузки.При интенсивной езде и резких остановках диапазон температур может варьироваться от 170 до 2000°С. Его следует полностью менять, так как во время движения вода попадает в жидкость и разжижает ее. Более низкая концентрация негативно сказывается на качестве вещества. Слишком разбавленная жидкость во время приготовления может заблокировать паровые тормоза и в дальнейшем привести к несчастному случаю.

Сегодня автомобильные компании разработали специальный прибор, определяющий температуру кипения тормозной жидкости. Прибор диагностирует вещество и отображает соответствующие рекомендации.Он может показать состояние жидкости на данный момент и сколько ее нужно заменить как можно скорее. Вся процедура занимает не более минуты, зато освобождает автовладельцев от лишних хлопот.

Характеристики системы АБС УАЗ

Современная «буханка» оснащена ABS

Еще одним важным компонентом тормозной системы является ABS. На современных "буханках" он тоже есть. Система предназначена для защиты автомобиля при экстренном торможении от блокировки колес и заноса.

В состав антиблокировочной системы входят:

датчики сбора данных о скорости вращения колеса;
основной блок управления, обрабатывающий информацию, поступающую от датчиков, и управляющий процессом торможения.

Для полноценной работы АБС необходимо регулярно проверять все ее детали. Датчики заслуживают наибольшего внимания. От них зависит работа микроконтроллера, подающего сигнал клапанам на изменение количества подаваемой в цилиндр жидкости.

Отказ датчика может привести к проблемам с передачей сигнала на главный блок управления. При отсутствии сигнала ABS колеса блокируются при торможении. Если такая проблема возникла, то не стоит ее устранять самостоятельно, а лучше обратиться в техцентр.

Для того, чтобы водитель вовремя заметил отказ датчика АБС, автомобиль оснащен системой самодиагностики. Если датчик поврежден, не откладывайте его замену. Такого же отношения требует ремонт вакуумного усилителя тормозов.

Суппорт УАЗ "буханка"

Тормозной суппорт также может нуждаться в ремонте. Все детали устройства постоянно подвергаются негативному воздействию воды, тормозной жидкости и соли. Чтобы суппорт служил дольше и меньше изнашивался, его необходимо регулярно смазывать специальными средствами. Нигрол, ни литол для этих целей использовать нельзя. Смазка должна быть термостойкой. Рабочий параметр вещества должен быть не менее 180°С. Смазка не должна растворяться в воде или тормозной жидкости.Основное его свойство – совместимость с пластиковыми деталями.

Смазки можно разделить на три типа.

Оксол состоит из высокотемпературной противозадирной пасты. Применяется для смазывания скоб, металлической поверхности пластин и шайб для устранения скрипа.
Смазка, составленная из материалов, хорошо работающих с винтами, болтами, поршнями.
Универсальное применение для смазки всех движущихся частей, как пластиковых, так и гибких.

Высокотемпературная силиконовая смазка для хомутов

Самый популярный силикон – это высокотемпературная смазка. Автовладелец, плохо разбирающийся в ассортименте, как правило, покупает вещества третьей группы. Первое, что нужно сделать перед смазкой, это проверить пылезащитный кожух и, если он поврежден, заменить его новым. При обработке не допускайте попадания пасты на пылезащитные манжеты, иначе они могут вздуться.Смазка наносится на детали тонким равномерным слоем.

Хранение масел и смазок | Автосервис

Склад масел и смазок. В принципе, хранение этих материалов требует подходящей температуры, так как при очень низких температурах плотность (вязкость, вискоза) масла или смазки становится выше, что затрудняет обращение с ними, необходимое для заливки или удаления материала из склад. Наиболее подходящая температура хранения 15°С, минимальная 10°С.Бочки или другие герметичные сосуды могут быть заполнены на 97-98% по объему за счет теплового движения материала. Масла и смазки должны быть защищены от посторонних механических примесей, таких как пыль и вода, которые могут попасть в двигатели вместе с маслом, отрицательно влияя на состояние двигателя. Хранение топлива должно быть вдали от зданий или в пожаробезопасных подвалах с легкой кровлей и хорошей вентиляцией. Объем полости такого помещения в земле должен быть относительно большим и превышать объем хранимого топлива.Все оконные проемы на солнечной стороне должны быть закрыты. Освещение может быть только электрическим, установленным в бронированных трубах, лампочках и контактных розетках, специально изолированных и защищенных от искрения, желательно вне помещения. Зажигание огня, курение и использование спичек запрещены. Соответствующие таблички, предупреждающие об опасности возгорания, должны быть размещены на видном месте. Бочки, хранящиеся на открытых площадках склада, должны располагаться (разумеется, только на определенный период времени) в выкопанной в поле яме, однако должны быть защищены от дождевой воды и ржавчины.В значительной степени способ хранения и обслуживания определяется уровнем складского обслуживания, чистотой сосудов и насосного оборудования. Менее стойкими к длительному хранению топливами являются: спиртовые смеси, этилен (смесь с тетраэтилсвинцом) и топлива с изопропиловым эфиром. Автомобильный бензин и смесь BB более устойчивы.

Эта запись была опубликована 17 января 2012 года автором Keer в истории. .90 000

KŚT - Классификация основных средств

ГРУППА 5

СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЕ МАШИНЫ, УСТРОЙСТВА И ОБОРУДОВАНИЕ

Группа в том числе:

-	техника, приборы и аппараты для химических процессов,
-	машины и буровое, горнодобывающее, металлургическое, газовое, литейное и торфяное оборудование,
-	камеры и приборы для геофизических измерений и обработки,
-	машины для переработки минерального сырья и производства продукции из него,
-	машины для производства металлических и пластмассовых изделий,
-	машины для деревообработки и переработки, производства изделий из дерева,
-	машины канцтовары и полиграфия,
-	машины текстиль и одежда,
-	машины для обработки кожи и производства кожаных изделий,
-	техника, приборы и аппараты для сельскохозяйственной и пищевой промышленности,
-	машины для земляных, строительных и дорожных работ,
-	машины сельское и лесное хозяйство и др.

Принимает решение о том, относится ли машина, устройство или аппарат к соответствующей подгруппе. его назначения, а также конструкции и оборудования. 90 104 А отдельным объектом считаются, как правило, отдельные машины, устройства и аппараты с обычным или дополнительным и специальным постоянным оборудованием, составляющим структурное целое.
Объекты конструктивно сложны и связаны между собой в технологической последовательности в коллективы машины или машины и устройства, вытяжные установки и т.п.с оборудованием, следует рассматривать как один элемент инвентаря.
В. состав отдельного инвентарного объекта, помимо собственно машины, входят устройства аппарата или агрегата, фундаменты и несущие конструкции и защитные. 90 107

Группа это не включает: 90 107

-	машины, устройства и аппараты в виде зданий, классифицированные в подгруппе 20.

50 МАШИНЫ, ОБОРУДОВАНИЕ И АППАРАТЫ ДЛЯ ХИМИЧЕСКОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ 500 МАШИНЫ, ОБОРУДОВАНИЕ И АППАРАТЫ ДЛЯ АЗОТНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ И ХИМИЧЕСКОГО СИНТЕЗА 28.99.20.0 *
28.99.39.0 * Тип это не включает:

-	камеры для теплообмена, а также машины и устройства для операций и материальных процессов, классифицируются в подгруппах 46-47,
-	дробилки, дробилки, мельницы, сита и сортировщики, классифицированные в группе 521,
-	фильтры, классифицируется под номером 655.

501 МАШИНЫ, ОБОРУДОВАНИЕ И АППАРАТЫ ДЛЯ ФАРМАЦЕВТИЧЕСКОЙ И СМЕЖНЫХ ПРОМЫШЛЕННОСТЕЙ 28.99.20.0*
28.99.39.0 * Тип в том числе:

-	камеры стекло и фарфор для перегонки (501-0),
-	фарфор шаровые мельницы (501-1),
-	контейнеры стеклянные, стеклянные и фарфоровые реакторы, стеклянные охладители и испарители фарфор,
-	ультрацентрифуги, таблеточные прессы,
-	камеры для мытья и стерилизации флаконов, ампул, флаконов и резки ампул,
-	камеры для розлива, дозирования и упаковки,
-	камеры для печати флаконов, ампул и этикетирования,
-	машины для производства хирургических нитей,
-	остальное машины, устройства и аппараты для фармацевтической и смежных отраслей.

К машине, устройству или аппарату относятся контрольно-измерительные приборы, футеровка, футеровка, изоляция, электродвигатели (конструктивно встроенные), индивидуальные несущие конструкции и др.

Этот тип не включает: 90 107

-	камеры для теплообмена, а также машины и устройства для операций и материальных процессов, классифицируются в подгруппах 46-47.

502 МАШИНЫ, ОБОРУДОВАНИЕ И АППАРАТЫ ДЛЯ ПРОМЫШЛЕННОСТИ ИСКУССТВЕННЫХ ВОЛОКОН 28.99.20.0*
28.99.39.0 * 503 МАШИНЫ, ОБОРУДОВАНИЕ И АППАРАТЫ ДЛЯ ПРОИЗВОДСТВА ПЛАСТМАСС 28.99.20.0 *
28.99.39.0 * Тип в том числе:

-	Нажмите гидравлический для пластмасс,
-	экструдеры червячная передача с аксессуарами,
-	машины для литья под давлением,
-	машины машины для покрытия и пропитки, желатиновые машины,
-	машины для вакуумной формовки,
-	сварочные аппараты для пластических масс,
-	измельчители одно- и трехроликовые,
-	моталки бакелитовые трубы, пресс-формы,
-	остальное машины, устройства и аппараты для пластмассовой промышленности.

Тип это не включает: 90 107

-	камеры для теплообмена, а также машины и устройства для операций и материальных процессов, классифицируются в подгруппах 46 и 47.

504 МАШИНЫ, ОБОРУДОВАНИЕ И АППАРАТЫ ДЛЯ РЕЗИНОВОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ 28.99.20.0 *
28.99.39.0 * Тип в том числе:

-	катанка и закрытые смесители,
-	каландры и экструдеры,
-	котлы для вулканизации и регенерации,
-	Нажмите вулканизация и автоклавы,
-	вулканизаторы особый,
-	машины кондитерские изделия,
-	резаки,
-	формы для формования резины,
-	машины вспомогательный,
-	Другой машины, приборы и аппараты для резиновой промышленности.

Тип это не включает: 90 107

-	камеры для теплообмена и машин и аппаратов для материальных операций, классифицированных в подгруппах 46 и 47.

505 МАШИНЫ, ОБОРУДОВАНИЕ И АППАРАТЫ ДЛЯ НЕОРГАНИЧЕСКОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ, СЕРЫ И УДОБРЕНИЙ ФОСФОР 28.99.20.0 *
28.99.39.0 * Тип это включает также :

-	печи установки обжига в псевдоожиженном слое для производства серной кислоты (505-1).

Объект – отдельная машина, устройство или агрегат со стационарным оборудованием составляют структурное целое. Объект включает в себя, среди прочего: контрольно-измерительные приборы, накладки, накладки, изоляция, двигатель электрические, индивидуальные несущие конструкции и фундаменты и т.д.
Границы составляют - при наличии соединений между объектом и установочными проводами пар, газ, воздух, вода или канализация - ближайший форсунки и клапаны, а в случае электропривода - муфту или ведущее колесо на валу.

Этот тип не включает: 90 107

-	камеры для теплообмена и машин и аппаратов для материальных технологических операций, классифицируются в подгруппах 46 и 47.

506 МАШИНЫ, ОБОРУДОВАНИЕ И АППАРАТЫ ДЛЯ ТЕХНИЧЕСКИХ ГАЗОВ 28.29.11.0*
28.99.20.0*
28.99.39.0 * Тип в том числе:

-	компакторы сотрясаемый,
-	камеры для ректификации воздуха (506-1 и 506-2),
-	деаэраторы (506-3),
-	подносы генераторы жидкого кислорода и газа,
-	камеры для наполнения баллонов и резервуаров газами и жидкостями,
-	вспомогательный аппараты и машины для промышленности технических газов,
-	остальное машины и оборудование для промышленности технических газов.

Объект включает, среди прочего включает в себя: контрольно-измерительные приборы, футеровки, кирпичная кладка, изоляция, электродвигатель (если конструктивно встроен), отдельные несущие конструкции и фундаменты и др.
Границы составляют - при наличии соединений между объектом и установочными проводами пар, газ, воздух, вода или канализация - ближайший форсунки и клапаны, а в случае электропривода - муфту или ведущее колесо на валу.

Этот тип не включает: 90 107

-	камеры для теплообмена, а также машины и устройства для операций и материальных процессов, классифицируются в подгруппах 46 и 47.

507 МАШИНЫ, ОБОРУДОВАНИЕ И АППАРАТЫ ДЛЯ НЕФТЕПЕРЕРАБАТЫВАЮЩЕЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ 28.29.12.0*
28.99.20.0*
28.99.39.0 * Тип это включает также :

-	кристаллизаторы (507-2 и 507-3),
-	камеры вспотевший (507-4).

Объект – конкретная машина, устройство (рафинировочная установка) с фиксированным оборудование, составляющее структурное целое, в состав которого входят:в: измерительные, контрольно-измерительные приборы, футеровки, футеровки, изоляции, электродвигатели (если конструктивно встроены), отдельные конструкции опоры и фундаменты и т.д.
Границы составляют - если объект соединен установочными проводами пар, газ, воздух, вода или канализация - ближайший форсунки и клапаны, а в случае электропривода сцепление или ведущее колесо на валу.

Этот тип не включает: 90 107

-	устройства для теплообмена, а также машины и аппараты для операций и материальных процессов, классифицируются в подгруппах 46 и 47.

51 МАШИНЫ, БУРОВЫЕ, ГОРНЫЕ, ГАЗОВЫЕ МАШИНЫ, ЛИТЕЙНЫЕ И РЫБОЛОВНЫЕ МАШИНЫ И ОБОРУДОВАНИЕ И ГЕОДЕЗИЧЕСКИЕ И КАРТОГРАФИЧЕСКИЕ 510 МАШИНЫ И УСТАНОВКИ 28.92.12.0* Тип в том числе:

-	машины и основное, передвижное и вспомогательное буровое оборудование геологические, разведочные, эксплуатационные и технические.

Объект - основная или вспомогательная буровая машина, буровая установка или мобильная буровая установка, состоящая из определенного набора машин i буровое оборудование с приводом.

Этот тип не включает: 90 107

-	установка промывочные и нагнетательные (разборные) ключи трубные, спасательные болты и моечных головок грузоподъемностью менее 5 тонн, классифицированных в род 800.

511 МАШИНЫ ГОРНОЕ ДЕЛО 28.92.1* Тип в том числе:

-	машины горные (включая механизированные крепи), используемые для добычи угля, руды и другие полезные ископаемые, а также для добычи, погрузки и подачи,
-	Корпус механизированный,
-	устройства для приготовления жидкого проппанта,
-	устройства остекление (шахты, балки, поворотные площадки, лестничные отсеки и т.д.),
-	устройства засорение,
-	машины и вспомогательные устройства,
-	остальное горные машины аналогичной конструкции и назначения.

512 МАШИНЫ И УСТРОЙСТВА ДЛЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ СКВАЖИН 28.92.12.0* Тип в том числе:

-	кивони (краны насосные, киваки),
-	лифты буровые установки, мачты и тройки для эксплуатации скважин,
-	вооружение эксплуатационные отверстия,
-	остальное устройства и агрегаты для эксплуатации нефтяных и газовых скважин, рассолы, в том числе устройства для осушения скважин и буровых траншей.

Тип это не включает: 90 107

-	насосы относится к подгруппе 44.

513 МАШИНЫ И ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ МЕХАНИЧЕСКОЙ ПЕРЕРАБОТКИ РУД И УГЛЯ 28.92.40.0* Тип в том числе:

-	машины и оборудование для обогащения угля и руд на механообрабатывающих предприятиях угольные и рудные шахты.

514 МАШИНЫ И МЕТАЛЛУРГИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ 28.91.11.0* Тип в том числе:

-	машины и агломерационное оборудование (514-0),
-	машины и доменные устройства (514-1),
-	машины и металлургическое оборудование металлургических заводов (514-2),
-	ножницы металлургический для горячей резки, металлургический и прокатный подвижной состав (с 514-3 по 514-6),
-	остальное машины, приборы и металлургические аппараты (514-9).

Объект — машина, устройство или транспортная машина с обычным оборудованием и электродвигатель, встроенный или питающий только данную машину (устройство) с принадлежностями и фундаментом - при наличии объекта установлен на отдельном фундаменте. Граница объекта – первый вентиль отключение от гидравлических или пневматических линий (если линии такие есть). 90 107 515 МАШИНЫ И КОКСОГАЗОВЫЕ МАШИНЫ 28.29.11.0* Тип это не включает:

-	устройства транспортировка угля и кокса в бункеры, классифицированные по видам 643.

516 МАШИНЫ И ЛАЙВЕЙНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ 25.73.50.0 90 104 28.91.11.0* Тип в том числе:

-	особый машины и оборудование литейного производства для подготовки материалов замес, обработка формовочных и стержневых материалов,
-	машины и оборудование для формовки, центробежного литья, гравитационного и гондол литья давление,
-	формы Литейный завод,
-	машины для выбивания и очистки отливок,
-	устройства термическое литье,
-	устройства для заливки литейных форм.

Тип это не включает: 90 107

-	устройства литейное производство, такое как: вагранки, конвертеры, тигельные печи, сушилки, относится к подгруппе 45.

517 МАШИНЫ И РЫБОЛОВНЫЕ УСТРОЙСТВА 28.92.21.0 *
28.92.22.0*
28.92.23.0*
28.92.24.0*
28.92.25.0*
28.92.26.0*
28.92.27.0*
28.92.28.0 * Тип это включает

-	машины и устройства, используемые только для подготовительных работ, эксплуатации глубоководные и надводные, а также переработка, сортировка и погрузка торфа.

Объектом является конкретная торфяная машина или устройство.
Состав отдельных (объектов) торфяных машин или устройств, как правило полная машина или устройство с обычными аксессуарами и двигателем электрический привод или двигатель внутреннего сгорания, а в случае, например, фрезерных станков Бульдозеры для выравнивания торфа и грязевые бульдозеры являются частью объекта также гусеничный трактор, на котором подвешен бульдозер.90 107 518 АППАРАТ И ПРИБОРЫ ДЛЯ ГЕОФИЗИЧЕСКИХ, ГЕОДЕЗИЧЕСКИХ, ФОТОГРАМЕТРИЧЕСКИХ ИЗМЕРЕНИЙ И ОБРАБОТОК, КАРТОГРАФИЯ И Т.Д. 26.51.12.0 Тип в том числе:

техника, приборы и аппараты для измерения физических параметров горных пород, производящие измерения и геофизические работы в скважинах и для работы геодезические, фотограмметрические и картографические, т.е.:

-	вниз магнитные измерения (518-01),
-	вниз геоэлектрические измерения (518-02),
-	вниз сейсмические измерения (518-03),
-	вниз измерения и геофизические работы в скважинах (518-1).

Объекты представляют собой законченные аппараты, способные к самостоятельной работе.

Этот тип не включает: 90 107

-	транспортные средства механические устройства, на которых могут располагаться машины, устройства и аппараты для геофизических измерений и работ, отнесенных к подгруппе 74,
-	микрозонды, термометры, инклиметры, резистинометры, каплемеры, цекометры, фаметры, снарядные и безснарядные перфораторы, кавернометры и др.секретный в группе 8.

52 МАШИНЫ ДЛЯ ПРОМЫШЛЕННОСТИ МИНЕРАЛЬНОГО СЫРЬЯ 520 МАШИНЫ И ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ КАМНЕПРОМЫШЛЕННОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ 28.49.11.0*
28.92.12.0* 90 104 28.92.40,0* Тип в том числе:

-	машины и оборудование для механической обработки строительного и дорожного камня, такие как: рамные и дисковые пилы (520-0 и 520-1),
-	Цирки (520-2), кругло-фрезерные станки, кругло-сверлильные станки,
-	измельчители (520-3), шлифовально-полировальные станки,
-	рвет горизонтальный или вертикальный,
-	токарные станки и сверла по камню (520-4),
-	комбайны для подготовительных работ (520-5),
-	комбайны для добычи каменных блоков,
-	комбайны для производства брусчатки,
-	Другой машины и устройства для каменной промышленности.

Отдельные машины и устройства для каменной промышленности включены как правило, электродвигатели, конструктивно относящиеся к данной машине или устройство. 90 107 521 МАШИНЫ И ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ГОРНОДОБЫВАЮЩЕЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ 28.49.11.0*
28.92.40.0 * 522 МАШИНЫ И ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ПРОИЗВОДСТВА ИЗВЕСТНЯКА И ГИПСОВОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ 28.49.11.0*
28.92.40.0 * 523 МАШИНЫ И ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ЦЕМЕНТНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ 28.49.11.0*
28.92.40.0 * Тип в том числе:

-	машины и специальное оборудование для производства цемента.

Объект – это конкретная машина или устройство, составляющие структурное целое. 90 107 524 МАШИНЫ, ОБОРУДОВАНИЕ И АППАРАТЫ ДЛЯ ИЗОЛЯЦИОННОЙ И ПРОБКОВОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ 28.49.12.0*
28.99.20.0*
28.99.39.0 * Тип это включает также :

- 90 107

печи для плавки доменного шлака и базальта.

525 МАШИНЫ И ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ПРОИЗВОДСТВА СТРОИТЕЛЬНЫХ КЕРАМИЧЕСКИХ МАТЕРИАЛОВ И СИЛИКАТ 28.92.40.0*
28.99.39.0 * Тип в том числе:

-	машины и аппараты для производства силикатного кирпича, в том числе автоклавы (525-31),
-	Другой машины и оборудование для производства строительной керамики, огнезащитных материалов и силикатный.

Предмет это отдельная машина или устройство с его обычным оборудованием и фундамент (если есть), составляющий структурное целое.
В. состав отдельных машин и устройств для производства строительной керамики, к огнеупорным и силикатным материалам относятся, как правило, электродвигатели, составляющие индивидуальное стремление к данному объекту или составляющие вместе структурное целое с ним. 90 107 526 МАШИНЫ ДЛЯ КЕРАМИЧЕСКОЙ И ТЕХНИЧЕСКОЙ КЕРАМИЧЕСКОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ 28.49.11.0*
28.99.39.0 * 527 МАШИНЫ И ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ПРОИЗВОДСТВА СТЕКЛА И ИЗДЕЛИЙ ИЗ СТЕКЛА 28.49.11.0*
28.99.39.0 * 528 МАШИНЫ И МАШИНЫ ДЛЯ АБРАЗИВНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ 28.99.39.0 * 529 МАШИНЫ, МАШИНЫ И УСТАНОВКИ ДЛЯ ПРОИЗВОДСТВА ПРОЧИХ СТРОИТЕЛЬНЫХ МАТЕРИАЛОВ 28.92.40.0*
28.99.39.0 * Тип в том числе:

-	техника, оборудование и аппараты для производства элементов терраццо (529-81),
-	техника, оборудование и аппараты для производства искусственного камня (529-82),
-	техника, устройства и агрегаты для производства ячеистого и заполнителя бетона и другие строительные материалы.

Объект представляет собой полную машину, устройство или агрегат с принадлежностями.
Отдельные объекты включают приводные и транспортные единицы, установки (например, электрические, гидравлические, пневматические), контрольно-измерительное оборудование и управления, а также несущие конструкции и фундаменты.

Этот тип не включает: 90 107

-	мельницы шарикоподшипники, классифицируемые по типу 521,
-	автоклавы, классифицируется по типу 525,
-	бетономешалки, отнесен к роду 581.

53 МАШИНЫ ДЛЯ ПРОИЗВОДСТВА МЕТАЛЛИЧЕСКИХ И ПЛАСТМАССОВЫХ ИЗДЕЛИЙ 531 МАШИНЫ СПЕЦИАЛЬНЫЙ ДЛЯ ПРОИЗВОДСТВА ИЗДЕЛИЙ ИЗ МЕТАЛЛА 28.41.11.0*
28.99.39.0 * 532 МАШИНЫ ДЛЯ ПРОИЗВОДСТВА МЕТАЛЛА 28.41.11.0*
28.99.39.0 * Этот тип не включает:

-	машины для обработки металлов давлением, классифицированные в подгруппе 42
-	станки по металлу и винтовые станки стружечно-режущего характера, классифицированные в подгруппе 41.

533 МАШИНЫ И ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ПРОИЗВОДСТВА КАБЕЛЕЙ И ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ ОБЪЕКТОВ 28.41.11.0*
28.99.20.0*
28.99.39.0 * 534 МАШИНЫ И ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ПРОИЗВОДСТВА АККУМУЛЯТОРОВ И АККУМУЛЯТОРОВ 28.99.39.0* 535 МАШИНЫ И ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ПРОИЗВОДСТВА ЛАМП И ЭЛЕКТРОННЫХ ЛАМП 28.41.11.0*
28.99.39.0 * Этот тип включает:

-	машины и оборудование для подготовки металлического сырья (535-0),
-	машины и оборудование для подготовки нерудного сырья (535-1),
-	машины и оборудование для производства полупроводников, изделий из них, печатных плат и интегральные схемы (535-7),
-	Другой машины и устройства для производства лампочек и трубок.

Объект есть конкретная машина или устройство, в состав которого входят: привод, электрические, водяные, паровые, пневматические установки и т. д., аппараты контрольно-измерительные и фундаментные. 90 107 536 МАШИНЫ И ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ПРОИЗВОДСТВА ПЛЕНКИ И МАГНИТНОЙ ЛЕНТЫ, ПЛЕНКИ, ДИСКОВ И БУМАГИ ФОТО 28.99.39.0 * 537 МАШИНЫ I КАМЕРА ДЛЯ ПРОИЗВОДСТВА ФИЛЬМОВ И КОПИЙ И ДЛЯ СЪЕМКИ 26.30.13.0
26,40*
26.70.1 *
27,40*
28.99.39.0 * 538 МАШИНЫ ДЛЯ ОБМОТКИ И ИЗОЛЯЦИИ ДВИГАТЕЛЕЙ, ТРАНСФОРМАТОРОВ И КОНДЕНСАТОРОВ 28.99.39.0 * 54 МАШИНЫ, ОБОРУДОВАНИЕ И ПРИНАДЛЕЖНОСТИ ДЛЯ ОБРАБОТКИ И ПЕРЕРАБОТКИ ДЕРЕВА, ПРОИЗВОДСТВА ИЗДЕЛИЙ ИЗ ДРЕВЕСИНА И МАШИНЫ, ОБОРУДОВАНИЕ И АППАРАТЫ ДЛЯ БУМАЖНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ И ПОЛИГРАФИЧЕСКИЙ 540 МАШИНЫ, УСТРОЙСТВА И ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ВАЛКИ И ДЕРЕВООБРАБОТКИ 25.73.10.0
25.73.20.0*
28.49.12.0 * 541 МАШИНЫ, МАШИНЫ И ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ПРОИЗВОДСТВА ШПОНА, СТОЛЯРНЫХ ДИСКОВ И ФАНЕРЫ 28.49.12.0*
28.99.31.0*
28.99.39.0 * 542 МАШИНЫ, МАШИНЫ И ПРИБОРЫ ДЛЯ ПРОИЗВОДСТВА НАПИЛЬНЫХ И ДСП 28.49.12.0*
28.99.31.0*
28.99.39.0 * 543 МАШИНЫ, ОБОРУДОВАНИЕ И АППАРАТЫ ДЛЯ ПРОИЗВОДСТВА СПИЧОК 28.99.39.0* 544 МАШИНЫ, ОБОРУДОВАНИЕ И АППАРАТЫ ДЛЯ ПРОИЗВОДСТВА БОЧЕК, ЯЩИКОВ И РАЗЛИЧНЫХ ИЗДЕЛИЙ ИЗ ДЕРЕВА 28.99.39.0 * 545 МАШИНЫ, ОБОРУДОВАНИЕ И АППАРАТЫ ДЛЯ ПРОИЗВОДСТВА ЦЕЛЛЮЛОЗЫ 28.95.1*
28.99.31.0*
28.99.39.0 * 546 МАШИНЫ И БУМАЖНО-КАРТОННЫЕ МАШИНЫ 28.95,1*
28.99.31.0*
28.99.39.0 * 547 МАШИНЫ, БУМАЖНЫЕ И КАРТОННЫЕ МАШИНЫ И ОБОРУДОВАНИЕ 28.29.42.0*
28.95.1*
28.99.31.0*
28.99.39.0 * 548 МАШИНЫ, ПОЛИГРАФИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ И ПРИБОРЫ 28.23.21.0*
28.94.15.0*
28.99.1 Тип в том числе:

-	машины и аппарат для изготовления наборного материала (548-0),
-	машины и устройство для изготовления печатной формы и для воспроизведения печатной формы,
-	машины для печати всеми способами печати,
-	машины переплет,
-	машины вспомогательные полиграфические и вспомогательные устройства и оборудование.

Тип это не включает: 90 107

-	конвейеры действующие печатные машины (кроме установленных в сушилках переплетное дело), отнесенное к типу 643.

549 МАШИНЫ И ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ПРОИЗВОДСТВА ИЗДЕЛИЙ ИЗ ДЕРЕВА ИЛИ МАТЕРИАЛОВ-ЗАМЕНИТЕЛЕЙ В КОМБИНИРОВАНИИ С ДРУГИМИ МАТЕРИАЛАМИ 28.99.39.0 * 55 МАШИНЫ И ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ПРОИЗВОДСТВА ТЕКСТИЛЬНЫХ И ШВЕЙНЫХ ИЗДЕЛИЙ И ДЛЯ ПЕРЕРАБОТКА КОЖИ И ПРОИЗВОДСТВО ИЗДЕЛИЙ 550 МАШИНЫ ДЛЯ ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЙ ОБРАБОТКИ ПЯТЕН 28.29.42.0*
28.94.1 * 551 МАШИНЫ ЖЕЛТЫЙ 28.94,1* 552 МАШИНЫ ДЛЯ ПРОИЗВОДСТВА НИТИ, СТРУН И КАНАТОВ 28.94.1* 553 МАШИНЫ ТКАЧЕСТВО 9000 9 28.94.13.0 554 МАШИНЫ ВЯЗАНИЕ И ДВОЙНЫЕ КОЧКИ 28.94.14.0 555 МАШИНЫ ОТДЕЛКА И ПОКРАСКА 28.94.2* 556 МАШИНЫ ДЛЯ ПРОИЗВОДСТВА ВОЙЛОКА И ИЗДЕЛИЙ ИЗ ФЭЛ 28,94* 557 МАШИНЫ ШИТЬЕ, ОДЕЖДА И КНОПКИ 28.94,2* 558 МАШИНЫ ДЛЯ ПРОИЗВОДСТВА КОЖИ И КОЖАНЫХ ИЗДЕЛИЙ 28.94.24.0*
28.94.30.0 559 ДРУГОЕ МАШИНЫ И ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ТЕКСТИЛЬНОЙ, ШВЕЙНОЙ И КОЖАННОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ 28.94* 56 МАШИНЫ, ОБОРУДОВАНИЕ И АППАРАТЫ ДЛЯ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ 560 МАШИНЫ, ОБОРУДОВАНИЕ И АППАРАТЫ ДЛЯ САХАРНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ 28.93.17.0* 561 МАШИНЫ, МАШИНЫ И ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ПИВНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ И ПРОИЗВОДСТВА НАПИТКОВ 28.93,1* Тип в том числе:

- техника, оборудование и аппараты для производства напитков (561-6),

- техника, устройства и аппараты для соложения, приготовления сусла и пивоварения хмелевой,

- устройства и аппараты для брожения и хранения пива,

- машины и оборудование для розлива пива,

- Обслуживание транспортные суда и легализация бочек.

Объект есть определенная машина, устройство или аппарат с его обычным оборудованием, который включает индивидуальный привод (электродвигатель или трансмиссия) и фундамент.
Границы объект - в случае соединений между машиной и установочными проводами пар, газ, воздух, вода или сточные воды - соединители и клапаны ближайший к объекту (машине). 90 107 562 МАШИНЫ, ОБОРУДОВАНИЕ И АППАРАТЫ ДЛЯ ПРОИЗВОДСТВА ДРОЖЖЕЙ 28.93.17.0* 563 МАШИНЫ, МАШИНЫ И АППАРАТЫ ДЛЯ ПРОИЗВОДСТВА СПИРТОВОЙ ПРОДУКЦИИ 28.93.14.0* 564 МАШИНЫ, МАШИНЫ И АППАРАТЫ ДЛЯ ПРОИЗВОДСТВА УКСУСА 28.93.17.0* 565 МАШИНЫ, ОБОРУДОВАНИЕ И АППАРАТЫ ДЛЯ КАРТОФЕЛЬНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ 28.93.17.0* 566 МАШИНЫ, МАШИНЫ И ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ПЛОДОВОЩНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ 28.93.13.0*
28.93.17.0 * 567 МАШИНЫ, ОБОРУДОВАНИЕ И АППАРАТЫ ДЛЯ МЕЛЬНИЧЕСКОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ 28.93.13.0* 568 МАШИНЫ, ОБОРУДОВАНИЕ И ПРИНАДЛЕЖНОСТИ ДЛЯ ХЛЕБОПЕКАРНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ 28.93.15.0*
28.93.17.0 * Тип в том числе:

- печи пекарня (568-4), в том числе керамические печи (от 568-40 до 568-46), циклотермические печи и особенный,

- машины и оборудование для подготовки сырья и теста,

- машины и оборудование для обработки теста и хлеба,

- машины и вспомогательное оборудование для хлебопекарной промышленности.

Объект – это определенная машина, устройство или аппарат для хлебопекарной промышленности вместе с сопутствующим оборудованием, которое обычно состоит из: индивидуальный привод (двигатели, шестерни, шкивы), установки на заданном объекте до ближайшего вентиля или переключателя, составляющих устройства нормальное оборудование и фундамент. 90 107 57 МАШИНЫ, ОБОРУДОВАНИЕ И АППАРАТЫ ДЛЯ ПИЩЕВОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ 570 МАШИНЫ, ОБОРУДОВАНИЕ И АППАРАТЫ ДЛЯ КОНДИТЕРСКОГО ПРОИЗВОДСТВА 28.93.15.0*
28.93.17.0 * 571 МАШИНЫ, ОБОРУДОВАНИЕ И ПРИНАДЛЕЖНОСТИ ДЛЯ ПРОИЗВОДСТВА ПИЩЕВЫХ КОНЦЕНТРАТОВ 28.93.17.0* Тип в том числе:

- машины для жидких специй (571-3), включая стальные нейтрализаторы и нейтрализаторы и бетонные или кирпичные хадрализаторы (571-30 и 571-31),

- автоклавы для гидролиза для производства пищевых концентратов (571-8),

- устройства для производства макаронных изделий и пищевых концентратов в твердом и жидком состоянии.

Состав отдельных машин, устройств или аппаратов для производства концентратов обычно включают электродвигатели, шестерни и фундамент.
Границами объекта являются - в случае присоединения к трубам паровой системы, газовая, воздушная, водопроводная или канализационная системы – штуцеры и вентили расположены ближайший к объекту.

Этот тип не включает: 90 107

- машины, устройства и аппараты (например,: смесители для порошков, прессы-фильтры (отбойники), полуавтоматические дозирующие и упаковочные машины), которые присутствуют как в промышленности, пищевых концентратов, а также в других отраслях агропищевой промышленности, относятся к подгруппе 43.

572 МАШИНЫ, ОБОРУДОВАНИЕ И АППАРАТЫ ДЛЯ ТАБАЧНОЙ И ТРАВЯНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ 28.93.17.0*
28.93.19.0*
28.93.20.0 * Тип это не включает:

- машины, устройства и аппараты (например, цилиндрические и барабанные дробилки, дисковые мельницы), которые встречаются как в табачной и травяной промышленности, так и в прочие отрасли агропищевой промышленности, включенные в подгруппу 43.

573 МАШИНЫ, ОБОРУДОВАНИЕ И АППАРАТЫ ДЛЯ МЯСНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ 28.93.17.0* Тип это не включает:

- машины, устройства и аппараты (баночные закаточные машины, этикетировочные машины, этикетировочные машины), которые они встречаются как в мясной промышленности, так и в других отраслях агропищевая промышленность, включенная в подгруппу 43.

574 МАШИНЫ, ОБОРУДОВАНИЕ И АППАРАТЫ ДЛЯ РЫБНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ 28.93.17.0* Тип это не включает:

- машины, устройства и аппараты (укупорщики банок, этикетировщики, маркеры коробок), которые встречаются как в рыбной промышленности, так и в других отраслях агропищевая промышленность, включенная в подгруппу 43.

575 МАШИНЫ, ОБОРУДОВАНИЕ И АППАРАТЫ ДЛЯ ЖИРОВОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ 28.93.17.0* 576 МАШИНЫ, ОБОРУДОВАНИЕ И АППАРАТЫ ДЛЯ МОЛОЧНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ 28.93.11.0
28.93.12.0 577 МАШИНЫ, ОБОРУДОВАНИЕ И АППАРАТЫ ДЛЯ ЯИЧНОЙ И ПТИЦЕПРОМЫШЛЕННОСТИ 28.93.17.0 * Тип это не включает:

- машины, устройства и аппараты (например, смесители известковой воды, пастеризаторы, маркеры для крышек), которые присутствуют как в яичной, так и в птицеводческой промышленности, а также в других отраслях агропищевой промышленности, классифицированных в подгруппа 43.

578 МАШИНЫ, ОБОРУДОВАНИЕ И АППАРАТЫ ДЛЯ ПИЩЕВОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ 28.29.50.0
28.93.1 * 579 ПРОЧИЕ МАШИНЫ, ОБОРУДОВАНИЕ И АППАРАТЫ ДЛЯ ПИЩЕВОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ 28.93.1* Этот тип включает:

- дистрибьюторы (579-000),

- измельчители молоток (579-003),

- машины и оборудование для переработки отходов животноводства в кормовую муку и жиры утилизация (579-01),

- техника, оборудование и аппараты для переработки отходов животноводства (579-01 и 579-09),

- машины и оборудование для переработки зеленого корма.

Часть конкретного объекта, представляющая собой машину, устройство или аппарат как правило, к ним относятся электродвигатели, шкивы, шестерни, подъемники, вентиляторы и аксессуары и фундамент. 90 107 58 МАШИНЫ ЗЕМЛЯНЫЕ, СТРОИТЕЛЬНЫЕ И ДОРОЖНЫЕ РАБОТЫ 580 МАШИНЫ ЗЕМЛЯ И ФУНДАМЕНТ 28.92.12.0*
28.92.2*
28.92.30.0*
28.92.40.0 * Тип в том числе:

- машины для земляных работ, т.е. экскаваторы, погрузчики, прицепные плуги, рыхлители, бульдозеры, грейдеры, скреперы,

- машины для дренажных работ - земснаряды для дренажных каналов,

- самоходный машины для очистки канав (отилей),

- машины для рытья дренажных канав и профилирования дренажных откосов (экскаваторы дренажная, скребковая, многососудистая, фрезерная),

- машины для бесканавочной укладки дренажных линий,

- машины для фундаментных работ, таких как копры, виброщипцы, сваебойные лебедки,

- Другой машины для земляных, дренажных и фундаментных работ.

Объект – особая машина для земляных, мелиоративных и фундаментных работ, который обычно включает в себя: машину с основными аксессуарами и двигателем электрические, шкивы, насосы и дополнительное оборудование, а также переносные силовые кабели для электрических машин.

Этот тип не включает: 90 107

- бульдозер после полной разборки навесного оборудования, которое используется в качестве трактора, относится к подгруппе 74.

581 МАШИНЫ ДЛЯ СТРОИТЕЛЬСТВА 28.24.1*
28.92.40.0*
28.99.39.0 * Тип в том числе:

- вибраторы (581-2),

- затирочные машины для гипса (581-3),

- вибромолоты (581-4),

- бетономешалки,

- смесители для растворов с бетононасосами и растворонасосами,

- торкрет машины,

- машины для малярных работ,

- машины для полов,

- Другой машины для строительных работ.

Объект представляет собой индивидуальную машину, используемую для строительных работ, в том числе включает базовую машину и, если есть, электродвигатель либо дизель, либо шкив с трансмиссией, насос оборудование и аксессуары, а также переносные силовые кабели для машин с электроприводом, а в случае станционных машин - фундаментом.

Этот тип не включает: 90 107

- инверторы происходящие с внешними вибраторами, относящимися к роду 347,

- компрессоры происходящие с машинами для торкретирования, классифицируемые по типу 444.

582 МАШИНЫ ДОРОЖНЫЕ РАБОТЫ 28.24.1*
28.92.2*
28.92.30.0*
28.92.40.0*
28.99.39.0 * Тип в том числе:

- машины для устройства бетонных, битумных и других поверхностей (582-1),

- снегоочистители дороги, улицы и площади (582-2),

- кисти механическое и дорожное оборудование (582-3),

- машины и оборудование для уплотнения почвы,

- борьба дорожный самоходный с двигателем внутреннего сгорания и прицепом,

- остальное техника для дорожных работ.

Объект – отдельная дорожно-строительная или ремонтная машина, состоящая из который, как правило, включает в себя базовую машину, электрический двигатель или двигатель внутреннего сгорания, кроме машин для дорожных работ, представляющих собой прицепы различного назначения виды автотранспортных средств и вспомогательного оборудования.

Этот тип не включает: 90 107

- машины для дорожных работ в качестве прицепов к различным видам автотранспорта, напримермеханические разбрызгиватели, дорожные снегоочистители и т. д., классифицированные в подгруппе 74.

583 ЭКСКАВАТОРЫ И УКЛАДОЧНЫЕ МАШИНЫ, ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ НА ОТКРЫТОЙ ШАХТЕ 28.92.2* Тип в том числе:

- экскаваторы и укладчики в карьерах угольных, торфяных и других месторождений (583-0),

- экскаваторы в карьерах угольной промышленности (583-1).

Объект есть отдельная машина, в которую, как правило, входит базовая машина, электродвигатель или шкив, насосы и аксессуары.

Этот тип не включает: 90 107

- экскаваторы, штабелеры и бульдозеры, относящиеся к подгруппе 58.

584 МАШИНЫ ДЛЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ РАБОТ 28.92.30.0 *
28.99.39.0 * Тип это не включает:

- машины и устройства, применимые для путевых работ, но имеющие характер машин и устройств общего назначения, например, генераторных установок, компрессоры, ацетиленовые генераторы, экскаваторы, бульдозеры, катки и т.д., которые должны быть отнесены к соответствующим типам KŚT,

- вагоны товарные и специальные, напр.жилые и технические, вагоны предназначенные для кухонь, складов, мастерских, бань, комнат отдыха и т.п., составляющий специальный подвижной состав, относящийся к подгруппе 70.

59 МАШИНЫ, СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ И ИНСТРУМЕНТЫ 590 МАШИНЫ И СРЕДСТВА ДЛЯ КУЛЬТИВАЦИИ 9000 9 28.30,3* 591 МАШИНЫ И ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ПОСЕВА, ПОСАДКИ, ВНЕСЕНИЯ УДОБРЕНИЙ И ПОЛИВА 28.30.33.0*
28.30.34.0*
28.30.60.0 * 592 МАШИНЫ И ИНСТРУМЕНТЫ ДЛЯ УХОДА 28.30,3 * 28.30.40.0 593 МАШИНЫ И ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ЗАЩИТЫ РАСТЕНИЙ 28.30.34.0*
28.30.39.0*
28.30.60.0 * 594 МАШИНЫ И ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ЗАГОТОВКИ 28.30,5*
28.30.70.0 595 МАШИНЫ I ПОДТЯЖНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ, СУШИЛКИ И ВСПОМОГАТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ 28.30.5*
28.30.86.0 *
28.99.31.0 * 596 МАШИНЫ I ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ОЧИСТКИ, СОРТИРОВКИ И ОБРАБОТКИ СЕЯЛОК 28.30.81.0 *
28.93.20.0 * 597 МАШИНЫ И ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ОБРАБОТКИ КОРМОВ 28.30.83.0 598 МАШИНЫ И ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ПЛЕМЕННОГО И ПЛЕМЕННОГО ЖИВОТНЫХ 28.30.82.0 90 104 28.30.84.0 *
28.30.86.0 * 599 ДРУГОЕ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫЕ И ЛЕСОХОЗЯЙСТВЕННЫЕ МАШИНЫ, ОБОРУДОВАНИЕ И ИНСТРУМЕНТ 28.30.3*
28.30.5*
28.30.8*
28.93.20.0 * .
Гаражная химия - Рейтинг 2022 и мнения об Auto Klub

Лучшая химия для гаража - выбрано 20 товаров из 392. Средняя цена: 55 злотых, ведущий производитель: нет. ТОП 1: Tip Top 5G - 7Ml - цена: 2 злотых (фиксированная). Самый дешевый: Tip Top 5G - 7Ml - цена: 2 злотых ().

Рейтинг ТОП 20

Лучшие товары: Гаражная химия – Рейтинг 2022

1) Типтоп 5G - 7 мл

Клей для камер немецкой компании TipTop, известный и рекомендованный профессионалами во всем мире.Применяется для ремонта различных типов камер, а также для фиксации вкладышей и трубных клапанов. Новая формула с более низким содержанием бензола обеспечивает отличное сцепление, а также большую безопасность для пользователя и окружающей среды. Нанесение облегчает упаковка - тюбик - достаточно выдавить клей на подготовленную к приклеиванию поверхность.

Используемый клей:

Ремонт поврежденной внутренней трубы с помощью заплаты внутренней трубы ...

Где купить:

Магазин Имя Цена

90 041 Оценка: 90 042 4.9 / 5,0
Количество отзывов: 3784 Клей для туб Rema Tip Top 5 г - 7 мл Текущая цена

2) METROX Дистиллированная вода 1 л

деминерализованная вода metrox 1л Преимущества: Объем 1 л Назначение: утюги, отпариватели для одежды, парогенераторы, увлажнители воздуха, паровые швабры, мойщики окон, пылесосы с функцией уборки пола.

Где купить:

Магазин Имя Цена

Оценка: 2,3 / 5,0
Количество отзывов: 59822 METROX Дистиллированная вода 1 л >> ПРОВЕРЬТЕ, КАК ЭКОНОМИТЬ НА ПОКУПКАХ В NEO24.ПЛ! ПОКУПАЙТЕ ДЕШЕВЛЕ И УДОБНЕЕ! >> | Бесплатная доставка Текущая цена

Оценка: 1,7 / 5,0
Количество отзывов: 14301 Дистиллированная вода Metrox 1 л.> 50 за 500 с картой SODEXO | Сбор за 29 минут | Бесплатная доставка | Удобная рассрочка | Проверять Текущая цена

Оценка: 2,0 / 5.0
Количество отзывов: 9658 METROX Дистиллированная вода 1 л >> БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА ОТ 99 ЗЛОТЫХ> ПОСМОТРЕТЬ ВСЕ АКЦИИ> РАССРОЧКА ДО 30X0% | Бесплатная доставка Текущая цена

3) Очиститель MST для 5-литровых моечных машин 08-01-18

Средство для мойки мастерских 5л используется для очистки сильно загрязненных деталей.

Где купить:

Магазин Имя Цена

Оценка: 4,9 / 5,0
Количество отзывов: 3784 Очиститель REDATS для 5-литровых моечных машин Текущая цена

Самые дешевые товары: Химия для гаража - Рейтинг 2022

1) Типтоп 5G - 7 мл

Клей для камер немецкой компании TipTop, известный и рекомендованный профессионалами во всем мире.Применяется для ремонта различных типов камер, а также для фиксации вкладышей и трубных клапанов. Новая формула с более низким содержанием бензола обеспечивает отличное сцепление, а также большую безопасность для пользователя и окружающей среды. Нанесение облегчает упаковка - тюбик - достаточно выдавить клей на подготовленную к приклеиванию поверхность.

Используемый клей:

Ремонт поврежденной внутренней трубы с помощью заплаты внутренней трубы ...

Где купить:

Магазин Имя Цена

90 041 Оценка: 90 042 4.9 / 5,0
Количество отзывов: 3784 Клей для туб Rema Tip Top 5 г - 7 мл Текущая цена

2) METROX Дистиллированная вода 1 л

деминерализованная вода metrox 1л Преимущества: Объем 1 л Назначение: утюги, отпариватели для одежды, парогенераторы, увлажнители воздуха, паровые швабры, мойщики окон, пылесосы с функцией уборки пола.

Где купить:

Магазин Имя Цена

Оценка: 2,3 / 5,0
Количество отзывов: 59822 METROX Дистиллированная вода 1 л >> ПРОВЕРЬТЕ, КАК ЭКОНОМИТЬ НА ПОКУПКАХ В NEO24.ПЛ! ПОКУПАЙТЕ ДЕШЕВЛЕ И УДОБНЕЕ! >> | Бесплатная доставка Текущая цена

Оценка: 1,7 / 5,0
Количество отзывов: 14301 Дистиллированная вода Metrox 1 л.> 50 за 500 с картой SODEXO | Сбор за 29 минут | Бесплатная доставка | Удобная рассрочка | Проверять Текущая цена

Рейтинг: 2,0 / 5,0
Количество отзывов: 9658 METROX Дистиллированная вода 1 л >> БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА ОТ 99 ЗЛОТЫХ> ПОСМОТРЕТЬ ВСЕ АКЦИИ> РАССРОЧКА ДО 30X0% | Бесплатная доставка Текущая цена

3) Наконечник 25 г - 35 мл

Клей для камер немецкой компании TipTop, известный и рекомендованный профессионалами во всем мире.Применяется для ремонта различных типов камер, а также для фиксации вкладышей и трубных клапанов. Новая формула с более низким содержанием бензола обеспечивает отличное сцепление, а также большую безопасность для пользователя и окружающей среды. Нанесение облегчает упаковка - тюбик - достаточно выдавить клей на подготовленную к приклеиванию поверхность.

Используемый клей:

Ремонт поврежденной внутренней трубы с помощью заплаты внутренней трубы ...

Где купить:

Магазин Имя Цена

90 041 Оценка: 90 042 4.9 / 5,0
Количество отзывов: 3784 Клей для внутреннего тюбика Rema Tip Top 25 г - 35 мл Текущая цена

Сравнение ТОП 3
.
Смотрите также

Где меняют права на автомобиль

Фссп проверка автомобиля по вин

Приора сколько антифриза в системе

Датчик дроссельной заслонки

В каком году изобрели машину

Чем лучше обработать пороги автомобиля изнутри

Как узнать есть ли налог на машину

Замена тормозных колодок дастер

Как правильно делать повороты и развороты на перекрестках новичку

Нано керамика покрытия автомобиля

Как называется прикуриватель для аккумулятора автомобиля

-	техника, оборудование и аппараты для производства напитков (561-6),
-	техника, устройства и аппараты для соложения, приготовления сусла и пивоварения хмелевой,
-	устройства и аппараты для брожения и хранения пива,
-	машины и оборудование для розлива пива,
-	Обслуживание транспортные суда и легализация бочек.

-	печи пекарня (568-4), в том числе керамические печи (от 568-40 до 568-46), циклотермические печи и особенный,
-	машины и оборудование для подготовки сырья и теста,
-	машины и оборудование для обработки теста и хлеба,
-	машины и вспомогательное оборудование для хлебопекарной промышленности.

-	машины для жидких специй (571-3), включая стальные нейтрализаторы и нейтрализаторы и бетонные или кирпичные хадрализаторы (571-30 и 571-31),
-	автоклавы для гидролиза для производства пищевых концентратов (571-8),
-	устройства для производства макаронных изделий и пищевых концентратов в твердом и жидком состоянии.

-	дистрибьюторы (579-000),
-	измельчители молоток (579-003),
-	машины и оборудование для переработки отходов животноводства в кормовую муку и жиры утилизация (579-01),
-	техника, оборудование и аппараты для переработки отходов животноводства (579-01 и 579-09),
-	машины и оборудование для переработки зеленого корма.

-	машины для земляных работ, т.е. экскаваторы, погрузчики, прицепные плуги, рыхлители, бульдозеры, грейдеры, скреперы,
-	машины для дренажных работ - земснаряды для дренажных каналов,
-	самоходный машины для очистки канав (отилей),
-	машины для рытья дренажных канав и профилирования дренажных откосов (экскаваторы дренажная, скребковая, многососудистая, фрезерная),
-	машины для бесканавочной укладки дренажных линий,
-	машины для фундаментных работ, таких как копры, виброщипцы, сваебойные лебедки,
-	Другой машины для земляных, дренажных и фундаментных работ.

-	вибраторы (581-2),
-	затирочные машины для гипса (581-3),
-	вибромолоты (581-4),
-	бетономешалки,
-	смесители для растворов с бетононасосами и растворонасосами,
-	торкрет машины,
-	машины для малярных работ,
-	машины для полов,
-	Другой машины для строительных работ.

-	инверторы происходящие с внешними вибраторами, относящимися к роду 347,
-	компрессоры происходящие с машинами для торкретирования, классифицируемые по типу 444.

-	машины для устройства бетонных, битумных и других поверхностей (582-1),
-	снегоочистители дороги, улицы и площади (582-2),
-	кисти механическое и дорожное оборудование (582-3),
-	машины и оборудование для уплотнения почвы,
-	борьба дорожный самоходный с двигателем внутреннего сгорания и прицепом,
-	остальное техника для дорожных работ.

-	экскаваторы и укладчики в карьерах угольных, торфяных и других месторождений (583-0),
-	экскаваторы в карьерах угольной промышленности (583-1).

Магазин	Имя	Цена
Оценка: 2,3 / 5,0 Количество отзывов: 59822	METROX Дистиллированная вода 1 л >> ПРОВЕРЬТЕ, КАК ЭКОНОМИТЬ НА ПОКУПКАХ В NEO24.ПЛ! ПОКУПАЙТЕ ДЕШЕВЛЕ И УДОБНЕЕ! >> \| Бесплатная доставка	Текущая цена
Оценка: 1,7 / 5,0 Количество отзывов: 14301	Дистиллированная вода Metrox 1 л.> 50 за 500 с картой SODEXO \| Сбор за 29 минут \| Бесплатная доставка \| Удобная рассрочка \| Проверять	Текущая цена
Оценка: 2,0 / 5.0 Количество отзывов: 9658	METROX Дистиллированная вода 1 л >> БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА ОТ 99 ЗЛОТЫХ> ПОСМОТРЕТЬ ВСЕ АКЦИИ> РАССРОЧКА ДО 30X0% \| Бесплатная доставка	Текущая цена