Турбина компрессора


Турбокомпрессор или механический нагнетатель?

Многие автолюбители очень часто задаются вопросом касательно того, какое решение окажется в итоге лучшим-турбина или компрессор? Такой вопрос может возникнуть как при выборе нового автомобиля, так и при покупке машины б/у. Не менее часто с задачей такого выбора сталкиваются и любители тюнинга.

 Рекомендуем также прочесть статью о тюнинге топливной системы. Из этой статьи вы узнаете об устройстве системы, выборе форсунок и топливного насоса для форсированных двигателей.

Стоит отметить в самом начале, что оба устройства одновременно имеют как  ряд определенных преимуществ, так и недостатков. Все это однозначно влияет на конечный выбор. Отличия указанных систем заключаются не только во  внешнем виде, форме, весе, способе крепления на двигателе и габаритах, но и в главных принципах работы. Не всегда однозначно просто выявить все главные критерии при выборе того или иного устройства. Давайте разбираться в этом вопросе более подробно.

Содержание статьи

Механический нагнетатель и турбокомпрессор

Турбина представляет собой ротационный двигатель, особенностью которого является его постоянная и беспрерывная работа. Ранние попытки создать турбину предпринимались еще на заре развития человечества, но качественная реализация стала возможна только в 19 веке. Эпоха развития машиностроения позволила создать первые турбины, которые были паровыми. Турбина осуществляет преобразование кинетической энергии пара, газов или воды в полезную механическую работу. Турбины нашли свое применение во многих устройствах, а также стали неотъемлемой частью различных видов транспорта. Это касается как наземных средств передвижения,  так и морских судов наряду с воздушными летательными аппаратами.

Если говорить о компрессоре, то конструктивно устройство может иметь разные модификации и успешно применяется во многих промышленных областях. Главной его задачей становится сжатие и подача газа под давлением.

Дальнейшее развитие технологий привело к появлению своеобразного симбиоза турбины и компрессора. Разработка турбокомпрессора позволила значительно повысить КПД и мощность двигателей.

Как известно, получить максимальную мощность мотора без увеличения его объема можно при помощи принудительного нагнетания в камеру сгорания большего количества воздуха. Остается только подать больше топлива и мощность силового агрегата существенно возрастет. Как показывают приведенные в различных источниках данные, в среднем компрессор обеспечивает прибавку мощности до 50% и обеспечивает около 30% прироста крутящего момента.

Сейчас механические и турбокомпрессоры устанавливаются отдельно и даже в совокупности для увеличения мощности двигателя легковых и грузовых автомобилей. Их ставят на бензиновые и дизельные агрегаты. Данные решения являются оптимальным и наиболее экономичным вариантом прибавки «лошадей» в том случае, если нужно качественно увеличить мощность ДВС без увеличения объема цилиндров.

С этой задачей  успешно и по отдельности может справиться как полностью механический, так и турбокомпрессор. Но какое из этих решений лучше? Давайте сравним механический компрессор и турбокомпрессор.

Компрессор VS турбина

Разница между турбиной и компрессором наглядно продемонстрирована в тех отличиях, которые имеются у ряда  устройств подобного типа.

  • К основным преимуществам компрессора заслуженно относят бесперебойное и равномерное сгорание рабочей смеси. Это качественно влияет на правильность работы всего двигателя и исключает ряд неисправностей, которые могут потенциально возникнуть в процессе эксплуатации такого мотора.
  • Основным преимуществом турбины является то, что она не имеет привода от двигателя и питается от энергии выхлопных газов. Это не вызывает потери мощности. Компрессор же берет энергию от двигателя, отнимая при этом до 30% его мощности. Справедливости ради стоит добавить, что эта потеря наиболее проявляется в режиме максимальных нагрузок на ДВС.
  • Процесс установки турбины на двигатель является крайне сложным и трудоемким. Не менее сложна и настройка турбокомпрессора, которая потребует существенных финансовых затрат, установки многочисленного дополнительного оборудования и большого количества времени. Еще одним нюансом является то, что перед установкой турбокомпрессора как сам двигатель, так и в ряде случаев трансмиссию нужно существенно и основательно доработать, подготовить к таким сильно  возросшим нагрузкам. Если говорить о механическом компрессоре, то двигатель и КПП также дорабатывают, но делается это далеко не всегда, а  сама доработка может быть поверхностной.
  • Установить компрессор в подкапотное пространство и далее качественно его настроить намного проще, а еще легче произвести последующий правильный подбор параметров необходимой для нормальной работы мотора топливовоздушной рабочей смеси. Установка компрессора облегчена еще и тем, что имеются уже готовые комплекты для решения этой задачи.
  • Если турбину в автомобиле нужно настраивать только при помощи квалифицированного специалиста или самостоятельно обладать специальными знаниями, то компрессор не потребует специального оборудования, знаний и навыков. Такие особенности еще более упрощают процесс установки механического наддува.
  • Автомобильный турбокомпрессор излишне требователен к смазке и качеству ГСМ. Необходимо реализовать подвод масла под давлением, намного чаще менять указанное масло, организовать слив масла в поддон. Все это увеличивает расходы на последующее содержание авто и на работы по установке турбонаддува. Межсервисные интервалы по замене масла заметно сокращаются. Если не обслуживать турбомотор с завидной регулярностью, тогда машина относительно быстро ответит неисправностями и дополнительными проблемами. Компрессор в этом плане намного менее требователен к качеству топлива и ГСМ.
  • За турбиной требуется особый уход. Решение подразумевает целый список периодических процедур по обслуживанию. Механическому компрессору же главное обеспечить только чистоту поступающего воздуха, да и то применительно к кулачковым и шнековым решениям.
  • Турбина демонстрирует негативный эффект на низких оборотах, который называется «турбояма». При низком количестве оборотов от турбины ожидать чудес вовсе не стоит. Только средние и максимальные обороты позволяют добиться полной отдачи от силовой установки. В режиме повседневной эксплуатации в городе это не всегда удобно.

Автовладелец вполне может приобрести турбины новейшего поколения, которые лишены в большей мере такого недостатка и не так сильно зависят от оборотов ДВС, но и сумма итоговых затрат после покупки и доработок будет внушительной. Компрессор по своей производительности не зависит от оборотов машины и выходит на наддув при низких оборотах, обеспечивая при этом прогнозируемую мощность при любой скорости.

  • Компрессор представляет собой отдельное и независимое устройство в конструкции всего ДВС, что упрощает процесс его демонтажа, обслуживания и проведения ремонтных работ. Обслуживать компрессор относительно просто, так что намного более доступно получить качественный, менее затратный и квалифицированный ремонт элемента в случае необходимости.
  • К плюсам турбины можно заслуженно отнести более высокие обороты сравнительно с компрессором. Но и уровень нагрева турбонаддува намного выше, а перегревается турбина  заметно быстрее. Это негативно сказывается на всей работе и состоянии двигателя. Износ мотора при повышенных температурных режимах повышается, а также существенно возрастают требования к системе охлаждения ДВС.
  • Компрессор выходит на эффективный показатель практически сразу же после момента запуска двигателя. В этом заключается его безусловное преимущество. Турбина же на низких оборотах работать не будет. При этом не стоит забывать о том, что компрессор отнимает мощность у двигателя, а вот турбина не снимает с мотора часть мощности от дополнительной нагрузки.
  • К минусам компрессора однозначно относится повышенный расход топлива по сравнению с турбинами. КПД компрессора также заметно меньше. В плане топливной экономичности турбина в автомобиле представляется лучшим вариантом.
  • От двигателя компрессор приводится в действие приводным ремнем или цепью, что требует периодического обслуживания элемента. Если говорить о турбине, то затраты на её обслуживание по сравнению с уходом за компрессором все равно намного больше.
  • Подобрать компрессор или готовый комплект установки в свободной продаже однозначно проще и легче. На современном рынке представлен широкий выбор компрессоров различного типа. Выбор турбин сильно ограничен по сравнению с аналогичным выбором компрессоров.
  • Высококачественная современная турбина в ряде случаев стоит дороже механического компрессора. Несмотря на это, большинство автомобилей оснащаются именно турбонаддувом, так как турбина намного качественнее повышает производительность ДВС.

Что получается в итоге

  1. Компрессор обеспечивает более правильную и стабильную работу двигателя во всех режимах работы, продлевается долговечность мотора;
  2. Турбина не отнимает процент общей мощности ДВС;
  3. Компрессор проще установить и настроить;
  4. Турбина потребует организации подвода и слива масла;
  5. Компрессор имеет постоянную отдачу, а турбина зависит от оборотов ДВС;
  6. Турбина потребует регулярной диагностики и обслуживания, компрессор проще обслуживать;
  7. Компрессор потребляет больше топлива и демонстрирует меньший показатель КПД сравнительно с турбиной;
  8. Турбина устанавливается в двигатель с доработками, компрессор же представлен полностью отдельным устройством и обеспечивает простоту при монтаже;
  9. Турбина предоставляет лучшие показатели на высоких и максимальных оборотах и пиковых скоростных режимах; Компрессор выделяется подхватом в самом «низу»;
  10. Компрессор можно свободно подобрать и приобрести, причем сделать это можно практически под любую модель авто, а вот выбор турбин заметно ограничен;
  11. Стоимость компрессора и его установки получается более доступной по сравнению с турбиной;

Как вы уже поняли из всего вышесказанного, установка любого типа компрессора является не самой простой задачей. Перед установкой стоит тщательно взвесить все «за» и «против» относительно каждого из доступных решений по обеспечению наддува, а также просчитать необходимые итоговые показатели мощности в соответствии с поставленной задачей.

Сегодня же оптимальным можно считать систему двойного наддува, когда на одном моторе задействованы механический компрессор и турбонаддув одновременно. При этом устройства работают на разных оборотах, обеспечивая максимум эластичности и комфорта в широком диапазоне оборотов двигателя.

Читайте также

В чем разница между турбо и компрессором?

Если вы хотите увеличить мощность двигателя вашего автомобиля, то, наверное, вам интересно, стоит ли делать ставку на компрессор или турбо.

Мы были бы очень рады, если бы мы могли дать вам однозначный и определенный ответ, какую из двух систем выбрать, но правда в том, что ее нет, и дебаты по этому вопросу продолжаются годами и по-прежнему очень актуальны не только в нашей стране, но и по всему миру.

ТУРБО И КОМПРЕССОР

Поэтому мы не будем принимать участие в дебатах, но мы постараемся представить вам обе механические системы совершенно беспристрастно, и мы оставим решение, на какую из них делать ставку на вас.

Давайте начнем со сходства
И турбокомпрессоры, и компрессоры называются системами принудительной индукции. Они называются так потому, что обе системы предназначены для повышения производительности двигателя за счет нагнетания камеры сгорания воздухом.

Обе системы сжимают воздух, поступающий в двигатель. Таким образом, больше воздуха поступает в камеру сгорания двигателя, что на практике приводит к увеличению мощности двигателя.

В чем разница между турбокомпрессором и компрессором?


Хотя они имеют одинаковое назначение, компрессор и турбонагнетатель отличаются как по конструкции, так и по расположению, и по способу их работы.

Давайте разберемся, что такое компрессор и в чем его плюсы и минусы
Проще говоря, компрессор представляет собой тип довольно простого механического устройства, которое сжимает воздух, который поступает в камеру сгорания двигателя транспортного средства. Устройство приводится в движение самим двигателем, а мощность передается фрикционным ремнем, прикрепленным к коленчатому валу.

Энергия, генерируемая приводом, используется компрессором для сжатия воздуха и последующей подачи сжатого воздуха в двигатель. Это делается с помощью всасывающего коллектора.

Компрессоры, которые используются для увеличения мощности двигателя, делятся на три основных типа:

  • центробежный
  • ротационный
  • винтовой

Мы не будем обращать особого внимания на типы компрессоров, отметим лишь, что тип компрессорных систем можно использовать для определения требований к давлению и доступного места для установки.

Преимущества компрессора

  • Эффективный впрыск воздуха, который увеличивает мощность от 10 до 30%
  • Очень надежная и прочная конструкция, которая часто превышает срок службы двигателя машины
  • Это никак не влияет на работу двигателя, так как компрессор является полностью автономным устройством, хотя и находится близко к нему.
  • Во время его работы рабочая температура резко не увеличивается
  • Не использует много масла и не требует постоянного долива
  • Требует минимального обслуживания
  • Может быть установлен дома механиком-любителем.
  • Здесь нет так называемого «лага» или «ямы». Это означает, что мощность может быть увеличена мгновенно (без каких-либо задержек), как только компрессор приводится в движение коленчатым валом двигателя.
  • Эффективно работает даже на низких скоростях

Минусы компрессора

Низкая производительность. Поскольку компрессор приводится в движение ремнем от коленчатого вала двигателя, его производительность напрямую зависит от скорости


Что такое турбо и каковы его плюсы и минусы?


Турбокомпрессор, как мы отмечали в начале, выполняет ту же функцию, что и компрессор. Однако, в отличие от компрессора, турбонагнетатель представляет собой несколько более сложное устройство, состоящее из турбины и компрессора. Другое важное различие между двумя системами принудительной индукции состоит в том, что, хотя компрессор получает энергию от двигателя, турбонагнетатель получает свою мощность от выхлопных газов.

Работа турбины относительно проста: при работающем двигателе, как уже упоминалось, выделяются газы, которые вместо выпускаются непосредственно в атмосферу, проходят через специальный канал и приводят турбину в движение. Он в свою очередь сжимает воздух и подает его в камеру сгорания двигателя, чтобы увеличить его мощность.

Плюсы турбо

  • Высокая производительность, которая может в несколько раз превышать производительность компрессора
  • Использует энергию выхлопных газов

Минусы турбо

  • Эффективно работает только на высоких скоростях
  • Существует так называемая «турбо-задержка» или задержка между нажатием педали акселератора и временем увеличения мощности двигателя.
  • Он имеет короткий срок службы (в лучшем случае при хорошем обслуживании он может проехать до 200 000 км.)
  • Поскольку оно использует моторное масло для снижения рабочей температуры, масло меняется на 30-40% больше, чем в компрессорном двигателе.
  • Высокий расход масла, который требует гораздо более частого долива
  • Его ремонт и обслуживание довольно дороги
  • Для того, чтобы быть установленным, необходимо посетить сервисный центр, поскольку установка довольно сложна, и почти невозможно сделать это в домашнем гараже неквалифицированным механиком.
  • Чтобы получить еще более четкое представление о разнице между компрессором и турбонаддувом, давайте сделаем быстрое сравнение между этими двумя устройствами.

Турбо против компрессора


Метод привода
Компрессор приводится в движение коленчатым валом двигателя транспортного средства, а турбонагнетатель приводится в действие за счет генерируемой энергии выхлопных газов.

Задержка привода
Там нет задержки с компрессором. Его мощность прямо пропорциональна мощности двигателя. В турбо есть задержка или так называемая «турбо задержка». Поскольку турбина приводится в действие выхлопными газами, требуется полное вращение, прежде чем она начнет впрыскивать воздух.

Потребляемая мощность двигателя
Компрессор потребляет до 30% мощности двигателя. Энергопотребление Turbo равно нулю или минимально.

Мность
Работа турбины зависит от скорости автомобиля, в то время как компрессор имеет фиксированную мощность и не зависит от скорости машины.

Потребление топлива
Работа компрессора увеличивает расход топлива, в то время как работа турбокомпрессора снижает его.

Расход масла
Для снижения рабочей температуры турбокомпрессору требуется много масла (один литр на каждые 100 000 км). Компрессору не нужно масло, поскольку оно не генерирует высокую рабочую температуру.

КПД
Компрессор менее эффективен, так как требует дополнительной мощности. Турбокомпрессор более эффективен, потому что он получает энергию из выхлопных газов.

Двигатели
Компрессоры подходят для двигателей с меньшим рабочим объемом, а турбины больше подходят для автомобильных двигателей с большим рабочим объемом.

Обслуивание
Турбо требует частого и более дорогого обслуживания, в то время как компрессоры не делают.

Цена
Цена компрессора зависит от его типа, в то время как цена турбо зависит в основном от двигателя.

Установка
Компрессоры являются простыми устройствами и могут быть установлены в домашнем гараже, в то время как установка турбонагнетателя требует не только больше времени, но и специальных знаний. Поэтому установка турбо должна выполняться авторизованным сервисным центром.

Турбо или компрессор — лучший выбор?


Как мы отмечали в начале, никто не может сказать вам правильный ответ на этот вопрос. Вы можете убедиться, что оба устройства имеют как преимущества, так и недостатки. Поэтому, выбирая систему принудительной индукции, вы должны руководствоваться главным образом тем, какого эффекта вы хотите добиться при установке.

Например, компрессоры предпочитают больше водителей, которые не стремятся к значительному увеличению мощности двигателя. Если вы не ищете это, но просто хотите увеличить мощность примерно на 10%, если вы ищете устройство, которое не требует большого обслуживания и легко устанавливается, то, возможно, лучшим выбором для вас будет установка компрессора. Техническое обслуживание и обслуживание компрессоров обходятся дешевле, но если вы остановитесь на этом типе устройства, вам придется подготовиться к повышенному расходу топлива, которое, безусловно, ждет вас.

Однако, если вы любите высокие скорости и гонки и ищете способ увеличить мощность своего двигателя до 30-40%, то турбина — ваш мощный и очень производительный агрегат. В этом случае, однако, вы должны быть готовы к частой диагностике турбонагнетателя, тратить больше денег на дорогостоящий ремонт и регулярно добавлять масло.

Вопросы и ответы:

Что эффективнее компрессор или турбина? Турбина добавляет мощности мотору, но она имеет некоторую задержку: срабатывает только с определенных оборотов. Компрессор имеет независимый привод, поэтому вступает в работу сразу после запуска мотора.

Чем отличается нагнетатель от компрессора? Нагнетатель, или турбина, работает за счет силы потока выхлопных газов (они раскручивают крыльчатку). У компрессора постоянный привод, соединенный с коленвалом.

Сколько лошадиных сил добавляет турбина? Это зависит от особенностей устройства турбины. Например, в болидах Формулы-1 турбина увеличивает мощность мотора до 300 л.с.

Устройство газовой турбины и компрессора газотурбинной установки



Устройство газовой турбины и компрессора газотурбинной установки

Рис. Простейшая турбина

Газовая турбина представляет собой тепловой двигатель, в котором потенциальная энергия газа преобразуется в механическую энергию.

Продольный разрез простейшей газовой турбины показан на рисунке. На вал насажен диск 2, в котором укреплены рабочие лопатки 4. Вал с диском и лопатками в сборе называют ротором. Ротор турбины расположен внутри корпуса 5 и опирается на подшипники скольжения 6. Газ поступает к ротору турбины через сопла, образованные сопловыми лопатками 3. Сопла предназначены для преобразования потенциальной энергии газа в кинетическую. Внутри сопла давление газа уменьшается, а его скорость увеличивается. Перегородки, разделяющие сопла, называют сопловыми лопатками, а все сопловые лопатки, расположенные на одной окружности, — сопловой решеткой.

После сопловой решетки газ поступает к рабочим лопаткам. Промежутки между рабочими лопатками называют рабочими каналами, а все рабочие лопатки на диске — рабочей решеткой. Сопловую решетку и расположенную за ней по ходу газа рабочую решетку называют степенью. Рабочие лопатки изготовлены так, что каналы между ними имеют определенную форму. За счет изменения количества движения газа в рабочих каналах часть его энергии преобразуется в механическую, заставляя вращаться ротор. Ротор соединяется с потребителем механической энергии, которым на электрических станциях является электрический генератор, а на газоперекачивающих - нагнетатель газа.

Поступает газ в турбину через входной патрубок 9, а уходит из нее отработавший газ через выхлопной патрубок 8. Корпус турбины состоит из входного и выхлопного патрубков и той части, где расположены сопловые и рабочие лопатки. Таким образом корпус отделяет газ повышенного давления от окружающей среды. Однако в местах выхода ротора из корпуса имеются зазоры, и чтобы предотвратить утечку газа, в корпусе устанавливают уплотнения 7. Корпус турбины внутри или снаружи обязательно покрывают теплоизоляцией.

Компрессор служит для сжатия газа (воздуха) и повышения его энергии и температуры. При малых степенях сжатия в ГТУ в основном используют осевые компрессоры.

Простейший одноступенчатый компрессор состоит из тех же элементов, что и простейшая турбина. Так же как и турбина, компрессор имеет ротор состоящий из вала 1, диска 2 и рабочих лопаток 4. На внутренней поверхности корпуса компрессора располагаются направляющие лопатки 3. Решетку направляющих лопаток и следующую за ней рабочую решетку называют ступенью компрессора.

Воздух засасывается в компрессор через входной патрубок 9. Каналы между направляющими и рабочими лопатками имеют такую форму, что скорость воздуха в них уменьшается, а давление растет. Чтобы производилась работа сжатия воздуха, от турбины отбирается значительная часть мощности, необходимой для вращения ротора компрессора.

Выхлопной патрубок 8 (диффузор) служит для вывода воздуха из компрессора. Давление воздуха за диффузором значительно выше, чем во входном патрубке, и является наибольшим давлением в ГТУ.

Корпус компрессора состоит из входного патрубка, цилиндрической части, в которой расположены направляющие лопатки, и диффузора. Так же как в турбине, в местах выхода ротора из корпуса компрессора располагаются уплотнения 7. Турбины и компрессоры, имеющие одну ступень, называют одноступенчатыми. Турбины и компрессоры большой мощности с одной ступенью сконструировать обычно не удается. В этом случае на роторе приходится располагать несколько ступеней одну за другой. Такие турбины и компрессоры называют многоступенчатыми.



Компрессор паровой турбины - лучший поставщик компрессоров паровой турбины в Китае, производитель

Требования пара:
1) Температура пара ≧ 250 ℃
2) Давление пара ≧ 8 бар, (подойдет от 10 до 16 бар)
3) Количество пара на входе ≧ 3.2 т / ч

Введение:
Компрессоры паровых турбин приводятся в действие источником энергии от промышленного компрессора, сжимают воздух в компрессионной полости, а затем сжимают сжатый воздух. Они в основном применяются на электростанциях и в индустрии повторного использования пара и могут значительно повысить отдачу предприятий от их показателей энергосбережения.
Возьмем, к примеру, приложение на электростанциях. Пар высокого давления в котле подается в штоковую турбину генераторной установки для выработки энергии для приведения в действие электрогенератора, и после этого давление пара, выпускаемого из паровой турбины, остается примерно 2 МПа. Перед использованием компрессора паровой турбины такой пар охлаждается охладителем, а затем в виде воды подается в котел. Однако компрессор паровой турбины потребляет пар от паровой турбины для приведения в действие компрессора для выработки сжатого воздуха, подаваемого в другое оборудование.

Эксплуатационные характеристики продукта:
1. Компрессоры паровых турбин оснащены превосходной системой управления, основанной на немецкой технологии Siemens и передовой на международном уровне. Система управления безопасна и надежна, имеет широкий диапазон регулирования, имеет высокую степень автоматизации и т. Д., Способна осуществлять дистанционное автоматическое управление скоростью вращения и нагрузкой и напрямую подключать систему DCS.
2. Подшипники компрессоров паровой турбины и сзади, расположенные во внутреннем масляном баке, могут хорошо смазываться и охлаждаться, полностью предотвращая проблемы, связанные с высокой температурой масла.
3. Клапан регулирования скорости: регулирование скорости жизненно важно для нормальной работы компрессора паровой турбины, и если клапан регулирования скорости работает гибко, и его полезный срок службы, в свою очередь, критически важен для работы системы управления. Благодаря усовершенствованию конструкции и технологий обработки, рабочие характеристики клапана регулирования скорости стали гибкими, не допускающими утечки воздуха, а также длительным сроком службы и т. Д.
4. Воздушный компрессор и паровая турбина приводятся в движение муфтой. Выходной вал паровой турбины напрямую соединен с воздушной частью компрессора на раме через упругую муфту. Внутренняя система компрессорного агрегата включает систему воздухозаборника, систему регулирования воздуха, масляную систему, систему охлаждения, систему электрического управления, систему безопасности и защиты, а все компоненты установлены на высокопрочном шасси.
5. Система управления позволяет воздушному компрессору автоматически регулировать производительность в определенном диапазоне, чтобы удовлетворить потребности пользователей в изменении подачи воздуха.
6. Главный контроллер ПЛК управляет и контролирует всю систему воздушного компрессора, а благодаря простому человеко-машинному интерфейсу может хорошо знакомить оператора с конкретным рабочим статусом агрегата. Кроме того, этот главный контроллер имеет функцию дистанционного управления и соответствующий интерфейс, что позволяет пользователям работать в режиме онлайн, а центр управления может управлять группой компрессоров одновременно.

Энергосбережение и оценка результата:
Пример: один общий компрессор мощностью 40 м3 / мин сконфигурирован так, чтобы потреблять блок питания мощностью 250 кВт, и работает с потребляемой мощностью 250 × 24 = 6000 кВт в день, то есть годовое потребление электроэнергии составляет 2136000 кВт. Предположим, что электростанция вырабатывает мощность 1 кВт = 0.1 юаня каждый день, а потребление энергии стоит 213600 2136000 юаней в год. Если использовать компрессор паровой турбины, можно сэкономить 213600 кВт электроэнергии, что означает экономический результат в размере 4 юаней. Как правило, для электростанции требуется 5-1 воздушных компрессоров, и это предполагает, что ежегодная прибыль составляет около XNUMX миллиона юаней.


 

Фотографии продуктов

 

Место установки

 

Качество

 

Фабрика Фото

 

Упаковка & Доставка

 

Наши клиенты

 

Сертификаты

 

Вопросы и ответы:

Q1.Почему клиент выбирает нас?
A: ELANG INDUSTRIAL (SHANGHAI) CO., LTD., С 18-летней историей, мы специализируемся на винтовых воздушных компрессорах. Стандарт Германии и 10-летний опыт экспорта помогли нам привлечь более 50 лояльных иностранных агентов. Мы тепло приветствуем ваш небольшой пробный заказ на качество или рыночные испытания.

Q2. Вы производитель или торговая компания
A: Мы являемся профессиональным производителем с большим современным заводом в Шанхае, Китай.
Могут быть приняты услуги OEM и ODM.

Q3.Каков ваш срок доставки?
A: Обычно от 3 до 7 дней, если заказ срочно, пожалуйста, свяжитесь с нашим отделом продаж заранее.

Q2. Вы производитель или торговая компания
A: Мы являемся профессиональным производителем с большим современным заводом в Шанхае, Китай.
Могут быть приняты услуги OEM и ODM.

Q4.Сколько времени у вашего воздушного компрессора?
A: Один год на всю машину и два года на винтовой компрессор, за исключением расходных запасных частей.

Q5.Как долго можно использовать воздушный компрессор?
О: Обычно более 10 лет.

Q6. Какой срок оплаты?
A: T / T, L / C, D / P, Western Union, Paypal, кредитная карта и т. Д.
Также мы можем принять USD, RMB, евро и другую валюту.

Q7.Как насчет обслуживания клиентов?
A: Доступно круглосуточное онлайн-обслуживание. 24 часов проблема решена.

Q8.Как о вашем послепродажном обслуживании
А: 1. Предоставьте клиентам онлайн-инструкции по установке и вводу в эксплуатацию.
2. Хорошо обученные инженеры доступны для обслуживания за рубежом.
3. Доступны агенты по всему миру и послепродажное обслуживание. Наши инженеры помогут вам в обучении и установке.

 

Сопутствующие товары:

Корпус компрессора (турбины) | это... Что такое Корпус компрессора (турбины)?

Корпус компрессора (турбины)

46. Корпус компрессора (турбины)

D. Verdichtergehäuse (Turbinengehäuse)

E. Compressor (turbine) casing

F. Carter du compresseur (de la turbine)

Часть статора компрессора (турбины) ГТД, предназначенная для размещения и крепления направляющих (сопловых) аппаратов и подшипников ротора, а также для соединения компрессора (турбины) со смежными узлами

Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации. academic.ru. 2015.

  • корпус клапана
  • корпус контейнера

Смотреть что такое "Корпус компрессора (турбины)" в других словарях:

  • корпус компрессора (турбины) — Часть статора компрессора (турбины) ГТД, предназначенная для размещения и крепления направляющих (сопловых) аппаратов и подшипников ротора, а также для соединения компрессора (турбины) со смежными узлами. [ГОСТ 23851 79] Тематики двигатели… …   Справочник технического переводчика

  • промежуточный корпус компрессора — (напр. газовой турбины) [А.С.Гольдберг. Англо русский энергетический словарь. 2006 г.] Тематики энергетика в целом EN compressor intermediate casing …   Справочник технического переводчика

  • корпус — 3.5 корпус: Основной элемент конструкции, на котором размещают посадочные места и который крепится к качающейся опоре. Источник: ГОСТ Р 52299 2004: Оборудование детских игровых площадок. Безо …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

  • ГОСТ 23851-79: Двигатели газотурбинные авиационные. Термины и определения — Терминология ГОСТ 23851 79: Двигатели газотурбинные авиационные. Термины и определения оригинал документа: 293. Аварийное выключение ГТД Аварийное выключение Ндп. Аварийное отключение ГТД D. Notausschaltung Е. Emergency shutdown F. Arrêt urgent… …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

  • турбина — Ступень осевой турбины. турбина газотурбинного двигателя — узел ГТД, предназначенный для преобразования энергии газа в работу на валу, затрачиваемую на привод компрессора двигателя и в зависимости от назначения ГТД, других устройств… …   Энциклопедия «Авиация»

  • турбина — Ступень осевой турбины. турбина газотурбинного двигателя — узел ГТД, предназначенный для преобразования энергии газа в работу на валу, затрачиваемую на привод компрессора двигателя и в зависимости от назначения ГТД, других устройств… …   Энциклопедия «Авиация»

  • охлаждение двигателя — Охлаждаемые турбинные лопатки. охлаждение двигателя газотурбинного — защищает от перегрева основную камеру сгорания, турбину, затурбинное устройство, форсажную камеру сгорания и реактивное сопло. Охлаждаются также масло, циркулирующее в… …   Энциклопедия «Авиация»

  • охлаждение двигателя — Охлаждаемые турбинные лопатки. охлаждение двигателя газотурбинного — защищает от перегрева основную камеру сгорания, турбину, затурбинное устройство, форсажную камеру сгорания и реактивное сопло. Охлаждаются также масло, циркулирующее в… …   Энциклопедия «Авиация»

  • Охлаждение двигателя — газотурбинного защищает от перегрева основную камеру сгорания, турбину, затурбинное устройство, форсажную камеру сгорания и реактивное сопло. Охлаждаются также масло, циркулирующее в маслосистеме, и опора с подшипниками. Для регулирования… …   Энциклопедия техники

  • Турбина газотурбинного двигателя — узел ГТД, предназначенный для преобразования энергии газа в работу на валу, затрачиваемую на привод компрессора двигателя и в зависимости от назначения ГТД, других устройств (воздушный винт, несущий винт, вспомогательные агрегаты). Применяются в… …   Энциклопедия техники

как отремонтировать турбину дизельного или бензинового двигателя?

Мотор с турбонаддувом, некогда считавшийся атрибутом исключительно дорогих машин, сегодня уже никого не удивляет. Турбокомпрессоры все чаще устанавливают не только на дизельные, но и на бензиновые двигатели. Это и понятно: турбированный мотор мощнее и эффективнее обычного атмосферного. Однако ничего вечного нет, и в один не слишком прекрасный день турбокомпрессор может сломаться. По каким признакам понять, что это произошло, где отремонтировать турбину и как убедиться в том, что работу выполнили качественно, читайте в нашей статье.

Когда требуется ремонт?

На первый взгляд турбина может показаться простым устройством. Поток отработанных газов вращает крыльчатку, которая, в свою очередь, приводит в движение колесо компрессора, закрепленное на том же валу. Компрессор подает воздух под давлением в цилиндры двигателя. Увеличивается содержание кислорода в топливовоздушной смеси, соответственно сжигается больше горючего. При прежнем объеме камеры сгорания и том же количестве цилиндров мотор работает эффективнее. Его мощность возрастает на 20–30% по сравнению с атмосферным двигателем. Преимущество очевидно, и принцип работы понятен любому.

Но при этой кажущейся простоте двигатель с турбонаддувом устроен сложнее атмосферного, а значит, вероятность его поломки выше. И деталь, которая раньше всего выходит из строя, — это сама турбина. Хотя номинально ее ресурс соответствует сроку службы мотора, на практике это далеко не всегда так. Причем в бензиновых двигателях турбокомпрессор больше подвержен износу. Это связано с более высокой температурой отработанных газов.

На заметку
Кроме повышенной мощности, у турбированных двигателей есть еще одно немаловажное преимущество — экологичность. За счет принудительной подачи воздуха топливо в них сжигается эффективнее, образуется меньше вредных продуктов сгорания. В то же время есть и минусы: мотор с турбонаддувом более требователен к качеству масла и топлива, а также требует частой замены воздушного фильтра.

На продолжительность жизни турбины влияют уход за автомобилем и манера вождения. При преимущественно спокойной езде, использовании качественного масла определенных марок и хорошего топлива, регулярной замене воздушного фильтра средний ресурс турбокомпрессора в бензиновом моторе составит 150 000 км, в дизельном — в два раза больше[1].

Но, как бы бережно вы ни обращались с автомобилем, рано или поздно придется отремонтировать турбину двигателя. Не всегда удается сразу понять, что этот момент наступил. Турбокомпрессор выходит из строя постепенно, и нужно внимательно следить за работой машины, чтобы заметить признаки неисправности.

Снижение мощности двигателя чаще всего указывает на то, что в камеру сгорания стало поступать меньше воздуха. Причины этой проблемы разнообразны: от засорения воздушного фильтра или канала подачи воздуха до утечки во впускной или выпускной системе. Утечка может возникнуть из-за трещин и других механических повреждений, из-за отсутствия герметичности соединений.

Синий дым при разгоне появляется вследствие того, что в цилиндры попадает масло. Значит, где-то происходит его утечка. Внимательный автовладелец при этом заметит, что расход масла увеличился. Причиной утечки может стать неисправность турбины.

Шум при работе турбокомпрессора свидетельствует о нарушении герметичности. Необходимо проверить целостность всех трубопроводов, прочность креплений, качество уплотнителей.

Один и тот же признак может быть проявлением различных неисправностей. Самая частая поломка — повреждение подшипников ротора из-за износа или, что более вероятно, из-за неправильной эксплуатации. Другие распространенные проблемы — коксование вала (ведет к перегреву и быстрому выходу из строя), разрушение лопастей турбины, механические дефекты, вызванные попаданием песка и других загрязнений, неисправность актуатора (вакуумного регулятора).

Нередко все эти причины оказываются не самостоятельными, а лишь сопутствующими. Чтобы найти настоящий источник поломки, необходимо провести тщательную диагностику.

Как проходит процесс

Ремонт турбин двигателей — задача не из простых. В большинстве обычных мастерских за эту работу просто не возьмутся, а в качестве решения проблемы посоветуют заменить турбокомпрессор. Причина — в отсутствии специализированного оборудования, которое необходимо для осуществления тонкой настройки турбины. Квалификация мастеров тоже зачастую оставляет желать лучшего.

Впрочем, еще хуже, если вам пообещают восстановить турбину в автосервисе, где нет ни современного оборудования для балансировки, ни оригинальных комплектующих. В этом случае желание сэкономить наверняка обернется еще бóльшими расходами. Весь ремонт, скорее всего, будет заключаться в замене картриджа — центральной части турбины. Обычно в «гаражных» мастерских применяют изделия китайского производства, которые выпускаются с многочисленными дефектами. Не говоря уже о том, что установка нового картриджа — даже идеально отбалансированного — отнюдь не гарантирует устранения проблемы, ведь причина неисправности, как мы выяснили, может скрываться в других частях турбины или даже находиться за пределами турбокомпрессора.

Некачественно отремонтированная турбина прослужит недолго и вскоре потребует замены. Но главная опасность в том, что эксплуатация неисправного турбокомпрессора может привести к поломке самого двигателя.

Так что выход один: искать должным образом оснащенный технический центр, где можно отремонтировать турбину, включая проведение комплексной диагностики, в соответствии со всеми правилами. К слову, такие сервисы есть пока только в столице и некоторых крупных городах. Иногда они оказывают услуги и для жителей регионов, организуя доставку транспортными компаниями.

Ремонт турбины дизельного двигателя в профессиональном техцентре проводят в несколько этапов.

  • Турбокомпрессор демонтируют с автомобиля.
  • Снимают «улитки» турбины и компрессора, разбирают картридж на составные элементы.
  • Производят глубокую трехступенчатую очистку всех деталей турбокомпрессора. Сначала их помещают в моечную машину и промывают активным раствором. На этой стадии удаляются основные загрязнения. Затем проводят пескоструйную обработку крыльчатки турбины, компрессорного колеса, «холодной» и «горячей» «улиток» — при условии, что первичный осмотр этих деталей не выявил механических повреждений (в противном случае они подлежат замене). Наконец, в ультразвуковой ванне промывают патрубки, чтобы окончательно удалить остатки масла.
  • Выполняют диагностику. Это самый сложный и ответственный этап ремонта. Специалист производит визуальный осмотр деталей: некоторые повреждения можно увидеть невооруженным глазом. Проверяют целостность вала, подшипников, оценивают степень их износа. С помощью специального оборудования определяют герметичность впускной и выпускной систем, интеркулера (охладителя воздуха), состояние электромагнитных клапанов.
  • По результатам диагностики проводят дефектовку: составляют перечень деталей, которые подлежат замене. Заказывают необходимые комплектующие — подшипники, втулки, уплотнительные кольца и так далее.
  • После замены деталей производят балансировку. Это многоступенчатый процесс. Сначала балансируют вал. Затем на него устанавливают колесо компрессора и снова выполняют балансировку. После этого на отдельном стенде балансируют картридж — центральную часть турбины.
  • Собирают воедино все узлы турбокомпрессора.
  • С помощью программатора настраивают актуатор, регулируют геометрию турбины.
  • Устанавливают отремонтированный турбокомпрессор на автомобиль.

Ремонт бензиновых турбин проводится по той же технологии.

Если все перечисленные мероприятия были выполнены, можно уже почти не сомневаться, что ремонт сделали качественно. Для сравнения: в «гаражной» мастерской список этапов будет намного короче, ведь весь процесс ограничится разборкой, заменой картриджа и сборкой турбины. Так что перед ремонтом имеет смысл заранее поинтересоваться у мастеров, какие работы они планируют провести.

Помимо этого, серьезные технические центры обязательно предоставляют гарантию на свои услуги. Ее срок зависит от особенностей ремонта и составляет в среднем 6–12 месяцев.

Что учесть при ремонте турбины дизельного и бензинового двигателя

Поломки турбины не всегда возникают изолированно: им порой сопутствуют и другие неисправности. Это значит, что одного лишь ремонта турбокомпрессора может оказаться недостаточно. Чтобы гарантированно выявить и устранить все имеющиеся проблемы, требуется комплексная диагностика автомобиля и, возможно, смежные услуги. В связи с этим специалисты рекомендуют обращаться в техцентры, где проводятся все виды работ.

Смежные услуги при восстановлении турбин могут включать:

Удаление сажевого фильтра в дизельных двигателях. Эта деталь, как следует из названия, предназначена для того, чтобы уменьшить выбросы сажи, которая образуется из-за неполного сгорания топлива. Когда фильтр чист, проблем нет. Но по мере эксплуатации автомобиля он засоряется, и тогда возникают неприятности: увеличивается расход топлива, повышается температура, вследствие чего турбина перегревается и может выйти из строя. Прочистка и замена сажевого фильтра не помогают: результата хватает ненадолго. Единственно разумным решением остается удаление. Но просто вырезать «сажевик» — это не выход: необходимо именно программное отключение.

Удаление катализатора. Эта операция часто сопутствует ремонту турбины бензинового двигателя. У катализатора та же функция, что и у сажевого фильтра, — уменьшать вредные выбросы в атмосферу. Он тоже имеет ограниченный ресурс работы, со временем засоряется и становится источником проблем, в том числе с турбиной. Поэтому многие автовладельцы принимают решение удалить эту деталь. Одновременно требуется перепрограммирование датчиков кислорода (иначе они будут реагировать на отсутствие катализатора и выдавать ошибки). Такие манипуляции производятся в специализированной мастерской.

Глушение клапана ЕГР. Система рециркуляции выхлопных газов (EGR) тоже решает экологическую задачу — снижает выбросы оксидов азота. Но по мере исчерпания ресурса она начинает отрицательно влиять на работу двигателя. Менять ЕГР сложно и дорого, и иногда самым разумным решением становится отключение системы, точнее, главной ее детали — клапана. А поскольку в современных автомобилях они имеют электронное управление, механического изъятия недостаточно — нужно перепрограммирование контроллера. Своими руками такую операцию не выполнить.

Отремонтировать турбину намного дешевле, чем установить новую. Но это сложная работа, и на обычных СТО ее не выполняют. Замена картриджа чаще всего не решает проблемы: необходим капитальный ремонт с диагностикой, который проводится только в специально оснащенных техцентрах.

Что такое турбонаддув — ДРАЙВ

Несомненно, каждый из нас хоть раз в жизни замечал на обычном с виду автомобиле шильдик «turbo». Производители, как нарочно, делают эти шильдики небольшого размера и размещают в неприметных местах так, что непосвящённый прохожий не заметит и пройдёт мимо. А понимающий человек непременно остановится и заинтересуется автомобилем. Ниже приводится рассказ о причинах такого поведения.

Автомобильные конструкторы (с момента появления на свете этой профессии) постоянно озабочены проблемой повышения мощности моторов. Законы физики гласят, что мощность двигателя напрямую зависит от количества сжигаемого топлива за один рабочий цикл. Чем больше топлива мы сжигаем, тем больше мощность. И, скажем, захотелось нам увеличить «поголовье лошадей» под капотом — как это сделать? Тут-то нас и поджидают проблемы.

Турбокомпрессор состоит из двух «улиток» — через одну проходят отработавшие газы, а вторая «качает» воздух в цилиндры.

Дело в том, что для горения топлива необходим кислород. Так что в цилиндрах сгорает не топливо, а топливно-воздушная смесь. Мешать топливо с воздухом нужно не на глазок, а в определённом соотношении. К примеру, для бензиновых двигателей на одну часть топлива полагается 14–15 частей воздуха — в зависимости от режима работы, состава горючего и прочих факторов.

Как мы видим, воздуха требуется весьма много. Если мы увеличим подачу топлива (это не проблема), нам также придётся значительно увеличить и подачу воздуха. Обычные двигатели засасывают его самостоятельно из-за разницы давлений в цилиндре и в атмосфере. Зависимость получается прямая — чем больше объём цилиндра, тем больше кислорода в него попадёт на каждом цикле. Так и поступали американцы, выпуская огромные двигатели с умопомрачительным расходом горючего. А есть ли способ загнать в тот же объём больше воздуха?

Выхлопные газы из двигателя вращают ротор турбины, тот, в свою очередь, приводит в движение компрессор, который нагнетает сжатый воздух в цилиндры. Перед тем как это произойдёт, воздух проходит через интеркулер и охлаждается — так можно повысить его плотность.

Есть, и впервые придумал его господин Готтлиб Вильгельм Даймлер (Gottlieb Wilhelm Daimler). Знакомая фамилия? Ещё бы, именно она используется в названии DaimlerChrysler. Так вот, этот немец весьма неплохо соображал в моторах и ещё в 1885 году придумал, как загнать в них больше воздуха. Он догадался закачивать воздух в цилиндры с помощью нагнетателя, представлявшего собой вентилятор (компрессор), который получал вращение непосредственно от вала двигателя и загонял в цилиндры сжатый воздух.

Швейцарский инженер-изобретатель Альфред Бюхи (Alfred J. Büchi) пошёл ещё дальше. Он заведовал разработкой дизельных двигателей в компании Sulzer Brothers, и ему категорически не нравилось, что моторы были большими и тяжёлыми, а мощности развивали мало. Отнимать энергию у «движка», чтобы вращать приводной компрессор, ему также не хотелось. Поэтому в 1905 году господин Бюхи запатентовал первое в мире устройство нагнетания, которое использовало в качестве движителя энергию выхлопных газов. Проще говоря, он придумал турбонаддув.

Идея умного швейцарца проста, как всё гениальное. Как ветра вращают крылья мельницы, также и отработавшие газы крутят колесо с лопатками. Разница только в том, что колесо это очень маленькое, а лопаток очень много. Колесо с лопатками называется ротором турбины и посажено на один вал с колесом компрессора. Так что условно турбонагнетатель можно разделить на две части — ротор и компрессор. Ротор получает вращение от выхлопных газов, а соединённый с ним компрессор, работая в качестве «вентилятора», нагнетает дополнительный воздух в цилиндры. Вся эта мудрёная конструкция и называется турбокомпрессор (от латинских слов turbo — вихрь и compressio — сжатие) или турбонагнетатель.

Аналог турбонаддува — приводной нагнетатель — жёстко связан с двигателем и тратит на свою работу часть его мощности.

В турбомоторе воздух, который попадает в цилиндры, часто приходится дополнительно охлаждать — тогда его давление можно будет сделать выше, загнав в цилиндр больше кислорода. Ведь сжать холодный воздух (уже в цилиндре ДВС) легче, чем горячий.

Воздух, проходящий через турбину, нагревается от сжатия, а также от деталей турбонаддува, разогретого выхлопными газами. Подаваемый в двигатель воздух охлаждают при помощи так называемого интеркулера (промежуточный охладитель). Это радиатор, установленный на пути воздуха от компрессора к цилиндрам мотора. Проходя через него, он отдаёт своё тепло атмосфере. А холодный воздух более плотный — значит, его можно загнать в цилиндр ещё больше.

А вот так выглядит интеркулер.

Чем больше выхлопных газов попадает в турбину, тем быстрее она вращается и тем больше дополнительного воздуха поступает в цилиндры, тем выше мощность. Эффективность этого решения по сравнению, например, с приводным нагнетателем в том, что на «самообслуживание» наддува тратится совсем немного энергии двигателя — всего 1,5%. Дело в том, что ротор турбины получает энергию от выхлопных газов не за счёт их замедления, а за счёт их охлаждения — после турбины выхлопные газы идут по-прежнему быстро, но более холодные. Кроме того, затрачиваемая на сжатие воздуха даровая энергия повышает КПД двигателя. Да и возможность снять с меньшего рабочего объёма большую мощность означает меньшие потери на трение, меньший вес двигателя (и машины в целом). Всё это делает автомобили с турбонаддувом более экономичными в сравнении с их атмосферными собратьями равной мощности. Казалось бы, вот оно, счастье. Ан нет, не всё так просто. Проблемы только начались.

У Mitsubishi Lancer Evolution интеркулер располагается в переднем бампере перед радиатором. А у Subaru Impreza WRX STI — над двигателем.

Во-первых, скорость вращения турбины может достигать 200 тысяч оборотов в минуту, во-вторых, температура раскалённых газов достигает, только попробуйте представить, 1000°C! Что всё это означает? То, что сделать турбонаддув, который сможет выдержать такие неслабые нагрузки длительное время, весьма дорого и непросто.

Выхлопные газы разогревают и выпускную систему, и турбонаддув до очень высоких температур.

По этим причинам турбонаддув получил широкое распространение только во время Второй мировой войны, да и то только в авиации. В 50-х годах американская компания Caterpillar сумела приспособить его к своим тракторам, а умельцы из Cummins сконструировали первые турбодизели для своих грузовиков. На серийных легковых машинах турбомоторы появились и того позже. Случилось это в 1962 году, когда почти одновременно увидели свет Oldsmobile Jetfire и Chevrolet Corvair Monza.

Но сложность и дороговизна конструкции — не единственные недостатки. Дело в том, что эффективность работы турбины сильно зависит от оборотов двигателя. На малых оборотах выхлопных газов немного, ротор раскрутился слабо, и компрессор почти не задувает в цилиндры дополнительный воздух. Поэтому бывает, что до трёх тысяч оборотов в минуту мотор совсем не тянет, и только потом, тысяч после четырёх-пяти, «выстреливает». Эта ложка дёгтя называется турбоямой. Причём чем больше турбина, тем она дольше будет раскручиваться. Поэтому моторы с очень высокой удельной мощностью и турбинами высокого давления, как правило, страдают турбоямой в первую очередь. А вот у турбин, создающих низкое давление, никаких провалов тяги почти нет, но и мощность они поднимают не очень сильно.

Почти избавиться от турбоямы помогает схема с последовательным наддувом, когда на малых оборотах двигателя работает небольшой малоинерционный турбокомпрессор, увеличивая тягу на «низах», а второй, побольше, включается на высоких оборотах с ростом давления на выпуске. В прошлом веке последовательный наддув использовался на суперкаре Porsche 959, а сегодня по такой схеме устроены, например, турбодизели фирм BMW и Land Rover. В бензиновых двигателях Volkswagen роль маленького «заводилы» играет приводной нагнетатель.

На рядных двигателях зачастую используется одиночный турбокомпрессор twin-scroll (пара «улиток») с двойным рабочим аппаратом. Каждая из «улиток» наполняется выхлопными газами от разных групп цилиндров. Но при этом обе подают газы на одну турбину, эффективно раскручивая её и на малых, и на больших оборотах

Но чаще по-прежнему встречается пара одинаковых турбокомпрессоров, параллельно обслуживающих отдельные группы цилиндров. Типичная схема для V-образных турбомоторов, где у каждого блока свой нагнетатель. Хотя двигатель V8 фирмы M GmbH, дебютировавший на автомобилях BMW X5 M и X6 M, оснащён перекрёстным выпускным коллектором, который позволяет компрессору twin-scroll получать выхлопные газы из цилиндров разных блоков, работающих в противофазе.

Турбина twin-scroll имеет двойную «улитку» турбины — одна эффективно работает на высоких оборотах двигателя, вторая — на низких

Заставить турбокомпрессор работать эффективнее во всём диапазоне оборотов, можно ещё изменяя геометрию рабочей части. В зависимости от оборотов внутри «улитки» поворачиваются специальные лопатки и варьируется форма сопла. В результате получается «супертурбина», хорошо работающая во всём диапазоне оборотов. Идеи эти витали в воздухе не один десяток лет, но реализовать их удалось относительно недавно. Причём сначала турбины с изменяемой геометрией появились на дизельных двигателях, благо, температура газов там значительно меньше. А из бензиновых автомобилей первый примерил такую турбину Porsche 911 Turbo.

Турбина с изменяемой геометрией.

Конструкцию турбомоторов довели до ума уже давно, а в последнее время их популярность резко возросла. Причём турбокомпрессоры оказалось перспективным не только в смысле форсирования моторов, но и с точки зрения повышения экономичности и чистоты выхлопа. Особенно актуально это для дизельных двигателей. Редкий дизель сегодня не несёт приставки «турбо». Ну а установка турбины на бензиновые моторы позволяет превратить обычный с виду автомобиль в настоящую «зажигалку». Ту самую, с маленьким, едва заметным шильдиком «turbo».

Турбокомпрессор - конструкция, материалы, условия работы

Турбокомпрессор представляет собой вращательную машину, состоящую из турбины и компрессора, установленных на общем валу. Его задача - перезарядка двигателя внутреннего сгорания.

Турбонаддув был запатентован в 1905 году швейцарским врачом Альфредом Бюхи. Спустя 33 года описанную систему внедрили в грузовые автомобили. Его широкое применение в легковых автомобилях началось в 1973 году.

Конструкция турбокомпрессора

Разрез турбокомпрессора (фото: википедия)

Турбокомпрессор состоит из:

  • ротора турбины,
  • ротор компрессора,
  • подшипник скольжения,
  • корпус турбины,
  • корпус компрессора,
  • средний корпус,
  • упорный подшипник,
  • масляные каналы,
  • уплотнительные кольца,
  • Вал турбокомпрессора
  • .

Энергия выхлопных газов используется для привода турбины. Они содержат 30% энергии, получаемой при сгорании топливно-воздушной смеси. Ротор турбины, приводимый в движение вышеупомянутыми газами (частота вращения вала от 100 до 200 000 об/мин, а иногда и более), приводит в движение ротор компрессора. Он жестко закреплен на том же валу, что и вал турбокомпрессора. Соединение вала (соединение с ротором турбины и ротором компрессора) является одним из основных элементов турбокомпрессора.Несущие винты установлены в корпусах, а весь блок удерживается в среднем корпусе с помощью упорного подшипника и подшипника скольжения. Подача масла осуществляется по масляным каналам, задачей которых является сохранение масляных пленок на подшипниках вращающихся элементов. Роторы защищены от попадания масла сальниками.

Ротор компрессора подает дополнительный воздух через впускной коллектор в камеру сгорания. Подача большего количества воздуха в камеру сгорания позволяет сжигать больше топлива, и таким образом силовой агрегат способен достичь на большей мощности (КПД) .Это не единственное преимущество турбокомпрессора, но основное. К преимуществам также можно отнести снижение выброса вредных веществ и, в случае тюнинга автомобиля, отсутствие необходимости изменения рабочего объема силового агрегата (не забудьте обеспечить соответствующую систему охлаждения при установке турбокомпрессора).

Материалы для турбонагнетателя

В современных автомобилях, где основное внимание уделяется экологическим проблемам, двигатели подвергаются значительной нагрузке.Их рабочие объемы становятся меньше, а достигнутая номинальная мощность сравнима с использовавшимися ранее силовыми агрегатами большего рабочего объема . Как видите, использование турбокомпрессоров в современных силовых агрегатах — в порядке вещей. По сравнению с предыдущими годами изменился акцент на их нагрузке. В настоящее время турбокомпрессор является одним из важнейших элементов современного двигателя. Поэтому он должен быть изготовлен из хорошего материала, чтобы его можно было эксплуатировать как можно дольше.

Турбокомпрессор (спецификация роторов турбины и компрессора, установленных на общем валу)

Для корпуса турбины используется материал под названием «Нирезист». Он содержит: 11–16 % Ni, 2,5 % Si, до 2 % Mn, до 4 % Cr и до 8 % Cu. Этот материал характеризуется высокой термостойкостью , стойкостью к истиранию и коррозии. В конструкции корпусов компрессоров используются алюминиевые сплавы . В роторах турбин используется материал под названием «Инконель» (сплав никеля, хрома, кобальта и железа с содержанием никеля 46-65%), «МарМ247» (19% Cr, 9% Fe, 5% Nb, 3% Mo, 0,9% Ti, 0,6% Al и 0,05% C) или титан. Все вышеперечисленные материалы, применяемые в конструкции роторов турбин, характеризуются высокой термостойкостью , а значит, высокой стойкостью к высоким рабочим температурам и коррозионной стойкостью. Хромоникелево-вольфрамовая сталь (содержащая 0,25 % C, 0,4 % Mn, 1,5 % Cr, 4,2 % Ni и 1 % W), другими словами, конструкционные стали для термического улучшения используются для изготовления валов турбокомпрессоров. Подшипники скольжения, которые должны быть устойчивыми к высоким рабочим температурам и стойкостью к истиранию, обычно изготавливаются из бронзовых литейных сплавов В102.

Условия работы турбокомпрессора

Условия работы современных турбокомпрессоров достаточно тяжелые. Высокие скорости вращения достигают даже более 200 000 об/мин. об/мин Температура выхлопных газов при использовании турбонагнетателя выше, чем в случае выхлопных газов безнаддувных двигателей. У двигателей с самовоспламенением выхлопные газы имеют температуру около 700 градусов Цельсия, а у двигателей с искровым зажиганием — целых ок.1000 градусов Цельсия 9000 4. В связи с температурой выхлопных газов и пульсацией давления выхлопных газов необходимо использовать улучшенные материалы для таких элементов, как: роторы, корпус турбины, компрессоры, валы и подшипники скольжения.

Тяжелые условия работы турбокомпрессора

Длительная эксплуатация турбокомпрессора напрямую связана с уходом за автомобилем. Под уходом за автомобилем подразумевается частая замена масла (желательно раз в год), в том числе масляного фильтра и воздушного фильтра.Это позволяет избежать попадания различных частиц материалов в ротор компрессора, который является очень точной и чувствительной деталью к такого рода загрязнениям.

К наиболее распространенным повреждениям турбокомпрессора относятся:

  • загрязнение всасываемого воздуха (грязь, пыль, песок и т. д.),
  • загрязняющие вещества в отработавших газах (посторонние тела из топливного бака, фрагменты клапанов и т.п.),
  • загрязнение маслом,
  • слишком низкий уровень масла,
  • углеродистый шлам, образующийся в результате чрезмерно высокой температуры выхлопных газов.

Регулятор работы турбокомпрессора

Для правильной работы турбокомпрессора необходимо адаптировать и постоянно регулировать количество воздуха, подаваемого в двигатель. Поэтому современные системы турбонаддува оснащаются дополнительными регулирующими элементами. Одним из используемых решений является дооснащение турбокомпрессора перепускным клапаном (так называемый клапан выпуска отработавших газов). Он расположен перед входом выхлопных газов в турбину (обычно встроен в корпус турбины). При открытом клапане выхлопные газы поступают непосредственно в выхлопную систему автомобиля (байпас турбины). Открытие клапана регулируется, что напрямую влияет на нагрузку на турбину. В народе это называется переменным давлением наддува. Наиболее простым управлением описываемого клапана является механическое управление. В закрытом положении пружина давит на клапан так, что выхлопные газы идут на турбину. При повышении давления исполнительный механизм начинает открывать боковой канал, пропуская выхлопные газы в выхлопную систему автомобиля, одновременно минуя турбину.Правильно подобранная сила давления пружины и сила, создаваемая приводом, обеспечивают автоматическую регулировку давления наддува.

Поток сжатого воздуха и газов через турбокомпрессор

Перепускной клапан

Более совершенные решения с перепускным клапаном управляются вакуумным приводом. В этом решении также используется пружина, но ее функция противоположна вышеописанному случаю.Вместо того, чтобы удерживать клапан закрытым, в этом решении задача пружины удерживать клапан открытым, а указанный исполнительный механизм отвечает за его закрытие. Для этого типа решения требуется вакуумная система с использованием вакуумного насоса только для работы турбонагнетателя. Такое решение позволяет контролировать давление наддува вне зависимости от давления во впускной системе. Преимущества такого решения заключаются, прежде всего, в лучшем контроле за работой силового агрегата, что несколько снижает время реакции турбокомпрессора (т.н.турбо лаг). Несмотря на популярность решения с перепускным клапаном в двигателях с искровым зажиганием, а также в более дешевых конструкциях дизельных двигателей, его заменяют турбонагнетатели с изменяемой геометрией управления выпуском.

Изменяемая геометрия дефлекторов ОГ

Используемые турбокомпрессоры оснащены изменяемым дефлектором ОГ. Вы, наверное, спросите, что такое рули. Ну а рули в турбокомпрессоре — это лопасти, прикрепленные к общему кольцу, расположенному по окружности ротора турбины. Наклон (положение лопастей относительно рабочего колеса) управляется пневматическим приводом . Возможность изменения угла наклона лопастей приводит к тому, что протекающий воздух, возможно, без турбулентности, поступает на ротор турбины. При низких оборотах двигателя рулевые колеса наклонены под большим углом, чтобы наддув был максимально высоким без негативного воздействия на турбонагнетатель. Также, когда необходимо снизить уровень подзарядки, хорошо работает описанное решение.В этом случае лопасти устанавливаются таким образом, чтобы поток был турбулентным. Это приводит к снижению давления наддува. Преимуществами данного решения являются более высокий КПД, чем перепускной клапан, более низкая температура и давление выхлопных газов (без потери мощности), более низкое время отклика турбокомпрессора.

фото: turboforum.pl

После внедрения турбокомпрессоров с изменяемой геометрией рулевых колес они применялись только в дизелях.Это было связано с несколько более низкой температурой выхлопных газов. В двигателях с искровым зажиганием температура выхлопных газов превышает 900°С , что приводит к необходимости использования более дорогих конструкционных материалов. Первым автомобилем, в котором использовался этот тип турбокомпрессора, был Porsche 911, для которого турбокомпрессор был специально разработан компанией BorgWarner. Однако представители компании не раскрыли, какой материал, выдерживающий преобладающие высокие температуры выхлопных газов, был использован в конструкции описываемого элемента.

В дизельных двигателях лямбда-фактор избытка воздуха не имеет значения, а подача воздуха не дросселируется дроссельной заслонкой, несмотря на ее наличие. Однако в двигателях с искровым зажиганием это существенно. Именно при таком типе питания важным вопросом, обусловленным работой турбокомпрессора, является поддержание коэффициента лямбда избытка воздуха около единицы. Почему? Потому что при малых нагрузках на привод или, например, при отпускании педали акселератора (закрывая дроссельную заслонку) поток воздуха не является непрерывным.Это вызывает тяжелые условия работы компрессора, ротор которого вращается с достаточно высокой скоростью. В результате перед дроссельной заслонкой создается давление наддува. Для предотвращения этого используется продувочный клапан или иначе известный как сбросной клапан. Задача продувочного клапана – уменьшить (сбросить) давление в дроссельно-роторной части впускной системы. В спортивных автомобилях продувочный клапан выпускает сжатый воздух в атмосферу. Сопровождается характерным для двигателей с турбонаддувом свистом.Продувочным клапаном можно управлять двумя способами (так же, как и в случае с перепускным клапаном). Через давление наддува или с помощью вакуумного цилиндра.

фото: regeneracja-turbosprezarek.pl

Будущее решение – управлять турбокомпрессором с помощью электроприводов, а не пневматических, как описано выше. Основное преимущество – ускорение реакции силового агрегата, в том числе и турбины, на резкое нажатие на педаль акселератора.

Это сделано таким образом, что при нажатии на педаль акселератора включается электродвигатель, который предназначен для получения соответствующих высоких частот вращения компрессора. После получения соответствующей частоты вращения включается турбина (один компрессор и вал турбины, с использованием муфты). Еще одним преимуществом этого решения является то, что контроллер не допускает слишком высокой скорости вращения турбины . Разумеется, описываемое современное решение оснащено датчиками и контроллерами, чтобы работа турбокомпрессора была максимально эффективной.

Турбокомпрессоры представляют собой настоящее и будущее современного автомобилестроения, по крайней мере, в обычных приводах. Будущее автомобильной промышленности еще не определено. Ведутся работы по различным источникам энергии и альтернативным видам топлива. Однако это планы на будущее. Пока что давайте наслаждаться тем, что есть - турбированными бензиновыми или дизельными агрегатами.

Источник: Современная мастерская • Automotive Magazine

Оцените качество нашей статьи: Ваши отзывы помогают нам создавать лучший контент.

.

Турбокомпрессор - что это такое и для чего он нужен?

Турбокомпрессоры являются одной из наиболее важных частей большинства автомобилей. Компании-производители автомобилей используют их в автомобилях, чтобы сделать их более экономичными и экологичными. Большим преимуществом турбокомпрессора является также то, что он делает автомобиль более мощным и живым. Что это за компонент и для чего он нужен?

Турбокомпрессор - что это такое?

Ну, прежде всего стоит знать конструкцию турбокомпрессора.Он состоит из турбины и компрессора, установленных на общем стержне. Турбина приводится в движение выхлопными газами двигателя, которые разгоняют плечи ротора, который направляет его к компрессору, который передает сжатый воздух дальше - к двигателю. Благодаря турбокомпрессору поршни получают больше кислорода, который и сжигается, а это напрямую добавляет мощности автомобилю. Это позволяет ему быстрее стартовать и достигать высоких скоростей перед автомобилем за короткое время. Это «турбо» для каждого автомобиля, будь то Peugeot или Porsche.

Для чего нужны турбокомпрессоры?

Только совсем зеленый человек в теме может сказать, что турбокомпрессоры не нужны. Конечно, они не нужны для того, чтобы автомобиль тронулся с места. С другой стороны, они значительно улучшают его работу. Они позволяют уменьшить расход топлива и выброс вредных газов в воздух, поэтому экологичны и экономичны. Именно поэтому их стали ставить и в легковые автомобили. В прошлом турбокомпрессор был частью только гоночных автомобилей.В то время больше всего ценились его свойства, связанные с увеличением мощности транспортного средства. В настоящее время эту деталь также можно найти во всех типах автомобилей, например Peugeot, Citroen, Land Rover.

Как ухаживать за турбиной?

Поскольку турбокомпрессор работает в очень неблагоприятной среде, стоит позаботиться о нем, чтобы наш автомобиль был обречен посетить автосервис как можно позже. Регенерация этого компонента стоит немного, и мы не уверены, что турбокомпрессор вообще подойдет для такой процедуры.Вам также может понадобиться новая деталь. Так как же об этом заботиться? Очень важно правильно подобрать масло в соответствии с рекомендациями производителя автомобиля. Если у нас возникнут проблемы с выбором - в автосервисе обязательно порекомендуют что-то, что подойдет к нашему турбокомпрессору. Следующим шагом должна стать его регулярная замена, ведь даже самое лучшее масло со временем теряет свои свойства. Также стоит помнить, что ухоженный DPF – это аккуратная турбина.Засорение сажевого фильтра может очень негативно сказаться на эффективности турбонагнетателя. Это может даже повредить его так, что потребуется немедленная регенерация, и автомобиль будет обслужен. Поэтому регулярная очистка сажевого фильтра очень важна, если мы хотим, чтобы турбокомпрессор прослужил нам как можно дольше. Мы часто заменяем фильтры кондиционера ради нашего здоровья — то же самое должно быть и с сажевым фильтром. Это влияет на исправность турбокомпрессора.

Регенерация турбин - Зелёна-Гура

Один из лучших магазинов восстановленных запчастей находится в городе Зелена-Гура.Reparts отвозит изношенные детали в мастерскую и выполняет их профессиональное обслуживание. После лечения, которое включает, среди прочего чистка и ремонт, запчасти которые предлагает магазин не хуже новых. Однако они немного дешевле, поэтому это определенно лучшее предложение. Поэтому при просмотре веб-сайтов, которые появятся после ввода в поисковую систему «Zielona Góra turbocharger», стоит обратить внимание на Reparts.pl, чье предложение богато хорошими, ценовыми и качественными автозапчастями после регенерации.

Турбокомпрессор является очень важной частью автомобиля. Когда с ней что-то случается, стоит сразу посетить автосервис, чтобы избежать неприятностей. Без турбокомпрессора наша машина работает не так хорошо. Его регенерация дешевле замены, с другой стороны, однако не всегда у нас есть возможность просто отремонтировать эту деталь. К счастью, в Зелена-Гуре есть мастерская, основной деятельностью которой является восстановление изношенных деталей. К счастью, он предлагает продажу этих отремонтированных узлов по разумным ценам.Все, что вам нужно сделать, это узнать, есть ли в Зелёна-Гуре соответствующий автосервис, и вы сможете успешно заменить турбину без огромных затрат. Безусловно, стоит попробовать услуги, предлагаемые Reparts.

Приглашаем вас в наш интернет-магазин с регенерированными турбокомпрессорами: https://reparts.pl/sklep/kategoria/turbosprezarki/

 
.

эксплуатация, преимущества и недостатки [руководство]

Турбокомпрессор — это элемент, который уже присутствует практически в каждом двигателе внутреннего сгорания. Это помогает получить больше мощности и улучшает гибкость двигателя. К сожалению, у него тоже есть свои недостатки, а его обслуживание стоит немалых денег.Вот сборник знаний об эксплуатации автомобиля с турбокомпрессором. Турбокомпрессор
Что такое турбина в автомобиле?
Конструкция турбокомпрессора
Принцип работы турбокомпрессора
Бензиновый турбокомпрессор
Как работает дизельный турбокомпрессор?
Электрический турбокомпрессор
Как управлять автомобилем с турбиной?
Гибридная турбина
Как проверить работоспособность турбины?
Вождение с поврежденной турбиной
Турбокомпрессор цена

Турбокомпрессор

Первый механический способ привода поступающего в цилиндры воздуха с отработавшими газами был создан швейцарским инженером Альфредом Бучи в 1905 году.Ему потребовалось еще 20 лет, чтобы реализовать изобретение в первом двигателе. Однако эффект более чем удовлетворительный. Турбокомпрессор, сколько лошадей дает? Прирост мощности достигает 40 процентов.

Что такое турбина в автомобиле?

Что такое турбо в автомобиле? Турбина, или собственно турбокомпрессор, что это такое на самом деле? Проще говоря, это элемент, который использует выхлопные газы, приводящие в движение компоненты, сжимающие воздух, поступающий в двигатель. Благодаря этому мы получаем больше мощности и, следовательно, лучшую гибкость.Подробнее об этом вы можете прочитать в следующем абзаце.

Конструкция турбокомпрессора

Как выглядит турбина в автомобиле? Турбокомпрессор — это не что иное, как два ротора, которые вращаются на одном валу. Турбина работает в непосредственной близости от выхлопных газов, компрессор гонит воздух во впускную систему. Скорость вращения во многом зависит от мощности двигателя. Когда водитель нажимает на педаль акселератора, двигатель вырабатывает больше выхлопных газов. Их давление приводит в движение один из роторов, а его движения передаются другому.Таким образом, в камеру сгорания попадает больше воздуха. В результате возможности агрегата увеличиваются, а сама топливная смесь сгорает полнее.

Каково поперечное сечение турбокомпрессора? Конечно, помимо двух роторов и вала, турбокомпрессор состоит из ряда других элементов. Здесь стоит упомянуть чрезвычайно важные подшипник скольжения, упорный подшипник, уплотнительные кольца, масляные каналы, а также турбину, компрессор и промежуточный корпус.


Турбокомпрессор - принцип работы

Чтобы подробно обсудить конструкцию и работу турбокомпрессора, необходимо упомянуть еще несколько аспектов. Во-первых, это необходимость контролировать давление наддува. Если в камеру сгорания может быть нагнетено слишком много воздуха, активируется ограничитель давления дымовых газов. В более простых системах он принимает форму перепускного клапана. При активации он пропускает часть выхлопных газов за пределы каналов турбины.

Турбокомпрессор, как он работает в более продвинутых системах?

Более продвинутые системы, которые доминируют сегодня, используют лопасти с изменяемой геометрией. В этом случае поток отработавших газов ограничивается - путем направления отработавших газов под большим углом и увеличения проходного канала.

Турбокомпрессор, где он?

Расположение турбокомпрессора зависит от типа двигателя. Этот должен быть расположен в моторном отсеке, чтобы его можно было соединить с выпускным и впускным коллекторами.Его расположение также зависит от схемы турбокомпрессора, т.е. от того, как он устроен и каких размеров.


Какова скорость турбонагнетателя?

При большой нагрузке двигателя турбо может работать на оборотах до 250000. оборотов в минуту. При интенсивной работе турбокомпрессора температура в моторном отсеке может достигать 1000 градусов Цельсия. А это, к сожалению, смертельный враг эффективно проведенного процесса горения.Теплый воздух, поступающий в камеру сгорания, вызывает образование большего количества оксидов азота в выхлопных газах. Однако инженерам пришла в голову интересная идея. Температуру воздуха решили понизить благодаря интеркуллеру.

Кстати, стоит отметить недостаток доливки - эффект турбо лага. Это момент, необходимый для того, чтобы импульс выхлопных газов разогнал ротор компрессора. За это время происходит значительное снижение возможностей двигателя, а отклик на нажатие педали газа перестает быть плавным и немедленным.

Как работает турбокомпрессор с изменяемой геометрией?

Турбокомпрессор с изменяемой геометрией рабочего колеса работает в соответствии с частотой вращения двигателя. Благодаря такому решению удалось снизить расход топлива и повысить производительность. Такой турбокомпрессор также помогает устранить явление турбоямы.

Турбокомпрессор с ременным приводом

Некоторые производители используют турбокомпрессор или компрессор с ременным приводом. Благодаря этому удалось избавиться от эффекта турбо лага. Однако в этом случае необходимо учитывать более высокую нагрузку на двигатель и, следовательно, увеличение расхода топлива.Прирост мощности тоже не такой большой, как в случае с турбо.


Бензиновый турбокомпрессор

В прошлом турбокомпрессор в бензиновом двигателе использовался только в спортивных автомобилях. Сейчас это изменилось и в подавляющем большинстве агрегатов этого типа используется «заправленный» бензиновый турбокомпрессор. Моторы без наддува составляют лишь маргинал рынка.

Как работает дизельный турбокомпрессор?

То же, что и для бензинового двигателя. Однако в случае с дизелем трудно получить большую мощность без применения турбонаддува.Турбокомпрессор 1.9 TDI или турбированный 1.6 HDI означает, что эти агрегаты могут похвастаться хорошей динамикой. Без этого элемента это было бы невозможно.

Электрический турбокомпрессор

Системы двойного наддува дебютировали в автомобилях премиум-класса. А когда сегодня это решение стали использовать даже в 1,6-литровых моторах и популярных марках, люксовые компании стали продвигать еще одну тенденцию. И это электрический турбокомпрессор. E-turbo - это когда ротор, который нагнетает воздух в поршни, вращается электродвигателем.Малое время отклика позволяет увеличить возможности привода и устранить эффект турбоямы.


Как водить машину с турбиной?

Прежде всего, не глушите двигатель сразу после большой нагрузки - например, после поворота с трассы на станцию. Это приводит к прекращению циркуляции масла, включая турбоохлаждение. В результате температура под корпусом может достигать 1000 градусов Цельсия. Это может разрушить подшипники и вызвать коксование масла. Кроме того, после утреннего пуска стоит дать время компрессору начать полноценную смазку – избегая первых минут быстрой езды и раскручивания двигателя во вращение.Турбокомпрессор, какое давление должно быть? Такие данные у подавляющего большинства автомобилей можно проверить только после подключения диагностического компьютера. Обычно оно составляет от 0,4 до 1,5 бар. В спортивных автомобилях оно может достигать 2,5 бар.

Как водить дизель с турбиной?

Дизельный турбокомпрессор следует использовать так же, как и для автомобилей с бензиновыми двигателями. Здесь тоже важно ехать медленно, пока двигатель и масло не прогреются, и выждать минуту или даже две, прежде чем глушить двигатель после более динамичной езды.


Турбокомпрессор - регенерация

Основным и наиболее распространенным методом устранения повреждений системы наддува является регенерация. Чтобы найти мастерскую, которая занимается таким ремонтом, пользователи часто вводят в поисковик фразу: регенерация автомобильной турбины. Однако необходимо помнить, что турбина на самом деле является лишь одним из компонентов всего турбокомпрессора. В мастерской механизм разбирается и разбирается на первые части. Затем такие ответственные элементы, как валы, роторы, подшипники или уплотнения заменяются новыми, а турбокомпрессор может быть собран заново.

Ремонт турбонагнетателя

Прежде чем водитель объявит об успехе после принятия решения о ремонте системы наддува, необходимо знать еще несколько вещей. Прежде всего, обязательно нужно пользоваться услугами профессионального и авторитетного автосервиса — сайты с мнениями водителей можно найти на сайте Motointegrator.com. Только в этом случае ему будет гарантировано надлежащее качество ремонта и уверенность в том, что он принесет ожидаемый результат. Непроверенная мастерская может, например, неправильно выставить геометрию лопаток в выхлопном тракте или заклинить турбокомпрессор при первом пуске.Необходимо позаботиться о том, чтобы инициировать правильную смазку элементов – без масла механизм не может начать работать.

Гибридная турбина

Гибридный турбокомпрессор состоит из деталей, используемых в различных турбокомпрессорах. Гибридная турбина, или в техническом плане гибридная турбина, делается для того, чтобы получить лучшие параметры и, соответственно, большую мощность. К сожалению, эти типы конструкций не всегда работают должным образом. Они изменяют характеристики двигателя, из-за чего автомобиль может хуже разгоняться на более низких или более высоких оборотах.Что-то за счет чего-то. Мощность может быть выше, но, например, в меньшем диапазоне оборотов.


Как проверить работоспособность турбины?

Не совсем турбина, а турбокомпрессор. Признаком поврежденного турбокомпрессора обычно является падение мощности. В случае сильного износа при добавлении газа из выхлопной трубы идет интенсивный сизый дым. Должен ли турбокомпрессор свистеть? Нет. Это признак того, что его нужно заменить. Почему свистит турбокомпрессор? Это доказывает, что изношенный ротор шумит.Как предотвратить такое повреждение турбокомпрессора? Как за ней правильно ухаживать? Как мы писали выше. Не ускоряйтесь резко при холодном двигателе и подождите 1-2 минуты после движения, прежде чем выключать привод.

Симптомы автомобильной турбины

Турбокомпрессор свистит? Это не единственный признак повреждения данного элемента. В турбокомпрессоре закончилось масло? Значит есть проблемы с его утечкой. Это может очень быстро привести к его изъятию.В некоторых силовых агрегатах утечка из турбонагнетателя может довольно быстро повредить двигатель. Вы подозреваете повреждение турбокомпрессора? Симптомы должны быть проверены вашим механиком в любом случае. Вы можете найти его в системе поиска мастерских Motointegrator.com.

Езда с поврежденной турбиной

Можно ли ездить с поврежденным турбокомпрессором? Точно нет. В крайних случаях изношенные элементы турбокомпрессора могут попасть в двигатель и вывести его из строя. Гораздо безопаснее будет вызвать эвакуатор и оставить машину механику для тщательной проверки неисправности.

Турбокомпрессор цена

Многие путают турбокомпрессор и автомобильную турбину. Цена включает в себя весь турбокомпрессор. Как было сказано выше, турбина является лишь одним из компонентов этого компонента. Сколько стоит турбокомпрессор после регенерации? Чаще всего до 1000-1500 злотых. К сожалению, турбо не всегда работает исправно после такой операции. Гораздо безопаснее купить новый или восстановленный на заводе.


Сколько стоит новый турбонагнетатель?

Обычно это расход в несколько тысяч злотых.Тем не менее, восстановленные на заводе турбокомпрессоры являются хорошей альтернативой таким продуктам. Отремонтированы их производителями. Этот ремонт делается на гораздо более качественных деталях. Ремонтные мастерские вынуждены использовать китайские комплектующие, а их качество, к сожалению, разнится.

Читайте также:

Компрессор - технологически бедный родственник турбокомпрессора?
Система "Старт-стоп" - полезна ли экология для двигателя?
Изменяемые фазы газораспределения - улучшают динамику, но являются ли они провалами?
Как обслуживать автомобиль с бензиновым двигателем после зимнего сезона?
Причины потери моторного масла
Как выбрать моторное масло и долить?

.

Обслуживание автомобильных турбокомпрессоров, причины выхода из строя турбокомпрессора, влияющие на повреждение турбины

Бензиновые и дизельные двигатели с турбонаддувом являются динамичными. К сожалению, все более тонкие конструкции турбин не терпят небрежности пользователя и создают нежелательные проблемы.

Хорошие рабочие характеристики идут рука об руку с умеренным расходом топлива, если только двигатель не использует полную мощность. При покупке подержанного автомобиля с турбонаддувом приходится больше беспокоиться о состоянии турбокомпрессора, чем о расходах на топливо.При правильной эксплуатации турбины могут прослужить до 200 000 км, тогда как при небрежном и небрежном использовании они могут выйти из строя даже после пробега всего в 10 000 км.

Недостаточно масла

Если уровень масла в поддоне слишком низкий, например, по небрежности, компрессор серьезно поврежден. Должна быть масляная пленка между осью ротора, крутящегося на запредельных оборотах, и корпусом. При его отсутствии трет полуось, а из-за люфта лопатки трутся о корпус компрессора, чаще всего повреждая оба элемента.Последствия использования старого загрязненного масла аналогичны. Ведь содержащиеся в нем загрязнения попадают во вращающееся устройство со скоростью свыше 100 000 оборотов в минуту. Даже мельчайшие частицы очень опасны. Некоторые производители новых автомобилей с турбонаддувом предусматривают замену масла 30 тыс. км. Если мы хотим без проблем пользоваться автомобилем долгое время после окончания гарантийного срока, стоит сократить этот срок хотя бы вдвое. Автомобили с турбонаддувом требуют качественных масел, желательно синтетических, выдерживающих повышенные рабочие температуры.

Грязный фильтр

Воздух, подаваемый в компрессор, должен быть чистым. При загрязнении воздушного фильтра или когда турбина всасывает неочищенный воздух через неплотности в трубах, частицы пыли попадают на лопатки нагнетательного колеса, которое изготовлено из мягких, легких сплавов, и при его вращении с большой скоростью пыль разрушается. кромки лопаток.Если что-то более крупное попадает в компрессор, повреждение становится очень большим, и компоненты компрессионного колеса изнашиваются или ломаются. Есть автопроизводители, которые предвидят замена воздушного фильтра только через 50-60 тыс. км. Советуем заменить его раньше, тем более что это недорогой элемент и дороги у нас грязные.

РОТОР СЖАТИЯ

вращается с огромной скоростью.Его нормальные обороты составляют около 100 000 об/мин, а в крайних случаях даже около 300 000 об/мин.

Мелкие камешки (например, частицы песка), засосанные через протекающий канал, в мгновение ока опустошают края лопастей.

Быстрое затухание двигателя

После длительной или суровой поездки - в городе или в горах - рекомендуется охладить турбину перед остановкой двигателя. Перед выключением двигателя дайте ему поработать 30-60 секунд на холостом ходу.Если двигатель немедленно заглушить, подача масла в горячий компрессор прекратится, и подшипники скольжения и уплотнители могут заклинить.

Даже в этом случае корпус турбины может сломаться из-за перегрева. Такие повреждения нельзя заваривать и компрессор необходимо заменить.

Частое использование полной мощности двигателя также сокращает срок службы компрессора. Если мы подливаем газ все время во время движения, компрессор работает без остановок. Удержание максимальной скорости на дороге в течение длительного времени дополнительно нагружает этот элемент.

ОСЬ ТУРБИНЫ

она подвержена повреждениям, особенно при перерывах в смазке.

Плохое топливо, столкновение

Еще одним фактором, разрушающим турбину, является некачественное топливо, например, дизельное топливо, смешанное с топливом для отопления! Это относится к дизелям с компрессором с регулируемыми лопатками управления потоком выхлопных газов.Загрязненные выхлопные газы забивают рулевые колеса и забивают катализатор. Повышенное давление в выхлопной системе чаще всего повреждает элементы управления изменением положения направляющих лопаток газовых жиклеров и вызывает их засорение.
Компрессор может быть поврежден при дорожно-транспортном происшествии, даже если он не подвергался прямому удару. В случае столкновения весь автомобиль мгновенно подвергается высокой перегрузке. Подшипник вращающейся турбины может этого не выдержать. Такую неудачу невозможно увидеть снаружи.После аварии компрессор продолжит работать, даже если в результате столкновения возник чрезмерный зазор ротора. Повреждение станет очевидным только после определенного пробега. Это очень важно при покупке аварийного автомобиля!

Тревожные симптомы

Автомобиль с наддувом должен быть правильной мощности. Вместе с увеличением оборотов должен быть момент, когда машина начинает решительно разгоняться. Недостаток энергии – тревожный симптом. Под капотом мы можем проверить, не замаслен ли компрессор.После добавления газа давайте послушаем; не издает ли громкий свист на более высоких оборотах (хотя сам шум - явление естественное).

В бензиновом двигателе посмотрим, не окрашены ли выхлопные газы на холостом ходу в синий цвет.

Точную диагностику можем сделать в специализированном сервисном центре. Опытный специалист, которому мы доставляем разобранный компрессор, оценит, соответствуют ли его поперечные и продольные зазоры норме. К сожалению, первоначальный диагноз не очень точен.Эффективность компрессора мы проверим наиболее тщательно, подключив его к оборудованию, измеряющему давление наддува, или проанализировав показания компьютерной диагностики двигателя.

Ремонт или замена

Несмотря на то, что двигатель находится в хорошем состоянии, его компрессор может сильно изнашиваться после пробега более 200 000 км. Тогда пригодится его первоначальная оценка специалистом.

Если турбину можно отремонтировать, стоимость регенерации составляет от 600 до 1200 злотых. (на 2005 год) .

Компрессоры

после полной переборки стоят дороже, но обычно мы также получаем гарантию их работоспособности.

Турбокомпрессоры с разобранных автомобилей самые дешевые. Однако здесь легко найти неисправный элемент. Есть продавцы, которые только кожух шлифуют - этот блестит как новый, а турбинное колесо изношено.


По нашему мнению

Поступающие к нам компрессоры имеют различные повреждения.
В одном мы нашли монету в 10 грошей, в другом повреждение было вызвано острием ключа, забытого слесарем.

Многие повреждения вызваны пренебрежением заменой масляного или воздушного фильтра.
Иногда разрывается соединение между воздушным фильтром и компрессором. Затем компрессионное колесо всасывает частицы пыли и другие посторонние вещества, которые повреждают вращающийся ветряк.

Когда клиент приносит нам компрессор, снятый с автомобиля, мы бесплатно консультируем его, стоит ли его ремонтировать или заменить на восстановленный или новый.
Предостерегаю от покупки б/у турбин с разобранных автомобилей
- обычно они дешевые, но стоят не дорого.

СТОИТ ЗНАТЬ

• Турбокомпрессор - это

турбина, приводимая в движение выхлопными газами. Один его конец приводится в движение энергией выхлопных газов двигателя, а другой сжимает поступающий к двигателю воздух. Имеются турбины с изменяемой геометрией направляющих потоков выхлопных газов, управляемых компьютером, что значительно повышает их эффективность.Турбо используется как в бензиновых, так и в дизельных двигателях — в последнем он работает при меньшей тепловой нагрузке.

• Прибл. 100 000 об/мин
— это частота вращения ротора большинства турбокомпрессоров. Максимальные обороты новейших турбин доходят до 300 000 в минуту.

• Подшипники скольжения , упорный подшипник, уплотнения, теплозащитный экран, компрессионное колесо - это наиболее часто повреждаемые компоненты турбины.

• Индикатор неисправности двигателя - Check Engine

не всегда загорается, даже если турбонаддув поврежден, если только не наблюдается значительное падение или увеличение давления наддува.
В большинстве автомобилей нет электроники, диагностирующей работоспособность этого элемента. Однако иногда (например, в некоторых моделях Volvo) имеется индикатор давления наддува, показания которого могут свидетельствовать о выходе из строя турбины.

• 200 000 км – это пробег, после которого большинство турбин нуждаются в капитальном ремонте.
Чаще всего изнашиваются подшипники ветряка и все уплотнения, а также лопатки компрессионного колеса.
Если мы купим подержанный автомобиль с таким пробегом и продавец ни разу не ремонтировал в нем турбокомпрессор, то это довольно затратное обязательство ляжет на нас.

СКОЛЬКО ЭТО СТОИТ?
/ Май 2005/


Первичная оценка эффективности компрессора - бесплатно

Полная диагностика с ремонтом
600-1200 зл
(цены узнавайте в 2019 году)


Покупка компрессора после полной регенерации 3 с гарантией 8020 -1700 PLN
(цены 2019 г.)


Покупка товара на свалке или обмен
400-1200
PLN (цены 2019 г.)

9002 Ориентировочные цены на Варшаве рынок
(май 2005 г.)


Текст: Матеуш Сталевич,
Фото: Павел Тышко, VTG

.

Турбокомпрессор – что это такое и как за ним ухаживать

Турбокомпрессор – это устройство, которое используется в основном для увеличения мощности двигателя. Другими словами, это ротационная машина, состоящая из турбины и компрессора, установленных на одном валу (отсюда и название турбонагнетатель). Его цель состоит в том, чтобы рекуперировать энергию выхлопных газов и использовать ее для нагнетания большего количества воздуха в двигатель.

Конструкция турбокомпрессора

Турбокомпрессор разделен на два основных элемента: горячую часть (турбину) и холодную часть (компрессор).Они представляют собой ротор и компрессионное колесо, соединенные друг с другом общим валом. Вал, с другой стороны, надлежащим образом установлен в центральном корпусе.

Горячая часть турбонагнетателя является частью выхлопной системы, а холодная часть является частью системы впуска двигателя. Также стоит знать, что это устройство включает в себя, среди прочего: вал, ротор, компрессионное колесо, уплотнительные кольца, упорные подшипники и подшипники скольжения, плиту, выталкиватели, приводы или электронные регуляторы, а также корпуса/колпачки, чаще всего из чугуна и алюминия. .

Как работает турбонагнетатель?

Турбокомпрессор приводится в действие выхлопными газами двигателя внутреннего сгорания, которые сначала проходят через крыльчатку, а затем в остальную часть выхлопной системы. Вал передает вращение ротору турбины, которое идет на компрессорное колесо. Они, в свою очередь, сжимают воздух, поступающий со стороны воздушного фильтра.

Последовательность включения турбокомпрессора зависит от модели автомобиля. Воздух можно направить прямо во впускной коллектор, но в настоящее время в большинстве автомобилей (современных конструкций) он проходит через интеркулер.Это означает, что воздух, нагретый в турбонагнетателе, перед поступлением в камеру сгорания снова охлаждается.

Для чего используются турбокомпрессоры?

Турбокомпрессор служит для подачи в двигатель достаточного количества кислорода для процесса сгорания. Это основное назначение турбокомпрессоров, однако есть у них и так называемые косвенные задачи. Одним из них является увеличение мощности двигателя внутреннего сгорания, которое происходит за счет увеличения количества воздуха, поступающего непосредственно в цилиндры.

Косвенно изменена форма узла привода, снижен расход топлива и уменьшен выброс вредных веществ. Это также оптимальное с экологической точки зрения решение, поскольку двигатель с турбонаддувом не обязательно должен быть достаточно большим, чтобы достичь той же мощности, что и двигатель с турбонаддувом.

Типы турбокомпрессоров

"Вестгейт" - турбокомпрессор с клапаном для выпуска отработавших газов

Вестгейт - клапан для выпуска отработавших газов. Турбокомпрессоры, оснащенные им, имеют возможность регулировать наддув.Это специальная заслонка в выпускной части турбонагнетателя, которая выпускает часть выхлопных газов с соответствующим отклонением, уменьшая количество выхлопных газов, попадающих на ротор. Чаще всего используется в бензиновых двигателях.

"Свободный поплавок"

Этот турбонагнетатель не имеет регулирующего клапана, поэтому все выхлопные газы покидают блок привода и направляются непосредственно на турбинное колесо. Давление в этой модели зависит только от размера ротора и компрессионного колеса.Обычно «Free float» встречается в рабочих машинах и грузовиках.

.Турбина

- что нужно о ней знать?

Турбина в двигателе внутреннего сгорания - история, конструкция, работа, неисправности

Заправка сжатым воздухом может осуществляться различными способами. Первый — и самый старый — это сжатие воздуха под действием механических компрессоров, приводимых в движение шкивом коленчатого вала. Собственно оттуда и началось, и до сегодняшнего дня американские автомобили вместо турбин внутреннего сгорания подзаряжаются мощными компрессорами.Турбокомпрессор — это нечто другое, так что приступим к делу.

Что такое турбина в автомобиле?

Хотя снаружи это один блок, на самом деле это пара компонентов, составляющих турбину и компрессор. Отсюда и название — «турбокомпрессор». Турбина и турбокомпрессор - это принципиально другое. Турбина является составной частью турбокомпрессора. Какая между ними разница в производительности? Турбина преобразует энергию газа (в данном случае выхлопных газов) в механическую энергию и приводит в действие компрессор (элемент ± давление воздуха) .Однако, чтобы сократить все название, которое трудно артикулировать, было принято броское название «турбо».

Как работает турбо в автомобиле?

Если мы посмотрим на схему работы этого компонента, то увидим, что она очень проста. Наиболее важными элементами системы являются:

Турбинная (или горячая) часть имеет ротор, который приводится в движение потоком горячих выхлопных газов, выходящих через выпускной коллектор. При размещении ротора турбины и компрессорного колеса с лопатками на одном валу создающая давление сторона (компрессоры, иначе - холодная сторона) вращается одновременно. Турбина в автомобиле начинает вырабатывать энергию, необходимую для повышения давления воздуха, всасываемого через воздушный фильтр, и направляет его во впускной коллектор.

Зачем в машине автомобильная турбина?

Вы уже знаете, как работает турбина. Теперь самое время ответить на вопрос, для чего он в движке. Компрессия воздуха позволяет накачать в моторный отсек больше кислорода, а значит - увеличивает возможность сгорания топливно-воздушной смеси.Конечно, автомобиль не работает на воздухе, и топливо все еще необходимо для повышения производительности двигателя. Больше воздуха позволяет сжигать больше топлива и одновременно увеличивать мощность агрегата.

Наличие турбины и сгорания

Но это еще не все. Турбина также эффективно снижает аппетит двигателя к топливу . Почему ты можешь так говорить? Например, двигатели 1.8T VAG и 2.6 V6 из одной конюшни имели одинаковую мощность, т.е. 150 л.с.Однако средний расход топлива снижается как минимум на 2 литра на 100 километров благодаря меньшему двигателю. Однако турбина не используется постоянно, а запускается только в определенное время. С другой стороны, 6 цилиндров во второй машине должны работать непрерывно.

Когда следует ремонтировать турбину?

Возможно повреждение описываемого элемента турбокомпрессора, что не редкость, особенно учитывая условия эксплуатации этой детали. В таких случаях требуется регенерация турбины. Однако сначала это необходимо установить. Как проверить исправность турбины ? Одним из основных шагов является снятие воздушного шланга, идущего к компрессору, с воздушного фильтра. В отверстии диаметром несколько сантиметров вы увидите ротор. Перемещайте его в плоскостях вверх-вниз и вперед-назад. У него не должно быть явного люфта, особенно на оси перед-зад.

Синий дым или шум от турбины - что это значит?

Кроме того, обратите внимание на выхлопную трубу на наличие синего дыма. Вы можете обнаружить, что турбина пропускает масло во впуск и сжигает его. Это в критических ситуациях может привести к тому, что дизельный двигатель перегорит. Как это выглядит? Вы можете проверить в Интернете фотографии и фильмы.

Бывает и так, что с этим элементом происходит что-то гораздо худшее. Заклинившая турбина вызывает шум из-за отсутствия смазки. В основном это: трение, скрежет, а также свист. Его очень легко распознать, потому что работа турбины резко меняется.Отчетливо чувствуется работа металлических деталей без масляной пленки.

Что еще может сломаться в турбокомпрессоре?

Поврежденная лампа турбины иногда может быть проблемой. Симптомами являются колебания давления наддува при полной нагрузке, а значит - недостаток мощности и увеличение турбоямы. Однако заменить такой элемент несложно и с этим можно справиться самостоятельно.

Работающая под его воздействием груша и штанга регулируют горячую сторону турбокомпрессора и отвечают за отсечку давления наддува при достижении максимального значения.Чем он короче, тем сильнее будет «надуваться» турбо. Как проверить? Датчик наддува турбины показывает признаки повреждения стержня при перегрузке.

Сколько стоит регенерировать турбину?

Помимо упомянутого выше, турбина может быть повреждена и многими другими способами. Так что вы должны быть готовы к расходам. Сколько стоит ремонт турбины? Обычно цены колеблются от нескольких сотен до тысячи злотых.Многое зависит от количества заменяемых деталей, типа самого турбокомпрессора и его назначения. При регенерации все компоненты обновляются (или, по крайней мере, должны быть). Он заключается в очень тщательной очистке, визуальном осмотре и замене компонентов, которые либо были повреждены, либо скоро сломаются.

Почему стоит ухаживать за турбиной?

Когда вдруг перестанет работать турбина, расходы не маленькие. Поэтому не забывайте регулярно менять масло на очень хорошее качество и гасить двигатель после его охлаждения на холостом ходу в течение нескольких секунд.Также избегайте движения на высокой скорости сразу после запуска холодного агрегата. Благодаря этому турбо будет жить дольше.

Турбина — элемент турбокомпрессора, который благодаря своей полезности и функциональности находит все более широкое применение. Если вы узнаете, каков принцип его работы, узнаете о симптомах проблем с этим элементом и узнаете о предотвращении рисков, вы сможете осознанно заботиться о турбо в своем автомобиле.

.

Как работает турбокомпрессор? Узнайте секреты этого устройства!

Сегодняшние силовые агрегаты больше не предназначены для создания огромной мощности и выжимания бесчисленных лошадиных сил. Напротив, производители автомобилей контролируют явление частичного уменьшения размеров. Однако мощность выравнивается благодаря турбонагнетателям. Что это за устройство и как оно работает?

Давайте начнем с объяснения того, что такое сокращение.Это явление заключается в производстве и установке приводных агрегатов с меньшей мощностью или меньшим количеством цилиндров. Интересно, что эти двигатели генерируют такую ​​же (иногда даже более высокую) мощность, что и их более крупные аналоги. Это связано с использованием таких технологий, как компрессор и турбокомпрессор.

И хотя исследования показали, что чрезмерное уменьшение габаритов не оказывает положительного влияния на экологию (высокий выброс выхлопных газов, низкий срок службы), на автомобили по-прежнему устанавливаются двигатели меньшей мощности.Практически в каждой модели вы встретите агрегаты 1,2 или 1,4, которые действительно мощные. Здесь главную роль играют упомянутые выше «легальные максимумы».

Турбокомпрессор - что это на самом деле?

Вопреки видимому, турбокомпрессор - деталь известная давно. Уже в начале автомобильных экспериментов его использовали для увеличения мощности двигателей внутреннего сгорания и паровых котлов. Первые двигатели с турбонаддувом были созданы в начале 20 века, и они стали встречаться на легковых… грузовых автомобилях!

Их вес намного превышал возможности тогдашних двигателей.Поэтому они должны были иметь наддув в виде вращающейся машины, состоящей из турбины и компрессора, который питается от выхлопных газов и поддерживает двигатель воздухом.

Дополнительно следует упомянуть, что в легковых автомобилях эта деталь получила распространение в 70-х годах прошлого века. Все благодаря развитию дизельных автомобилей и стремлению улучшить характеристики автомобилей.

Источник: wikimedia commons/CC BY-SA 3.0

Турбокомпрессор — конструкция

Состав этого элемента очень прост.Как мы уже писали ранее, двумя основными компонентами являются турбина и компрессор. Оба элемента имеют специальные роторы. Турбина горячая, компрессор холодный. Роторы этих двух элементов соединены валом.

Помимо этих элементов, конструкция турбокомпрессора состоит из трех корпусов (по одному для турбины и компрессора и по одному для среднего), подшипника скольжения и упорного подшипника, а также масляных каналов и уплотнительных колец.

Турбокомпрессор также включает в себя специальный охладитель наддувочного воздуха, отвечающий за его надлежащее охлаждение.

Как работает турбокомпрессор - что нужно знать?

Как работает турбокомпрессор? Принцип его работы так же прост, как и конструкция этого элемента. Первоначально турбина приводится в движение за счет энергии выхлопных газов. Ротор турбины через вал вращается со скоростью от 100 до 200 тыс. об/мин приводит в движение ротор компрессора. Чтобы «топливо» не вытекало, оба элемента закрыты в корпусах. Масляные каналы, с другой стороны, снабжают турбонагнетатель необходимой смазкой.

Вернемся к компрессору. Ротор обмотки вырабатывает дополнительный воздух, который через впускной коллектор подается в двигатель (предварительно охлажденный, разумеется). Привод может сжигать больше топлива и мгновенно увеличивает свою мощность.

Практически каждый современный двигатель сегодня имеет турбокомпрессор. Этот элемент не только позволяет машине быстрее разгоняться, но и имеет ряд других преимуществ. Одним из них, несомненно, является снижение уровня выбросов загрязняющих веществ в природную среду.

Существуют обязательства, связанные с использованием турбокомпрессора. Помните, что элемент работает на более высокой скорости, но только правильно, когда блок привода достигает нужной температуры. К тому же турбина не любит резких перепадов температуры и слишком резкой езды. После завершения путешествия следует немного подождать, пока элемент остынет.

Турбокомпрессор

A очень полезен, но это недешевая деталь. Используйте его с умом, так как замена или ремонт может стоить дорого!

.

Смотрите также


Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)