Турбо или атмосферник


Какой мотор лучше? — журнал За рулем

Времена, когда двигателя с наддувом и скромным рабочим объемом стоило бояться как огня, прошли. И претензии к нему уже больше походят на предрассудки.

Материалы по теме

Даунсайзинг шагает по миру, и все больше машин, даже бюджетных, обзаводятся малокубатурными двигателями с наддувом. Но многие автолюбители до сих пор боятся таких моторов. А может не так страшна мама, как ее рисуют первоклассники?

В среде автолюбителей получила широкое распространение следующая точка зрения: турбонаддув ненадежен, двигатель с ним конструктивно слишком сложен, ему свойственен повышенный расход масла, такие двигатели холодные. Словом, лучше с ними не связываться. Что-то из этого правда?

К надежности турбодвигателей концерна Volkswagen действительно были вопросы. Особенно к первым моторам малого рабочего объема (1,2 и 1,4 л) серий CBZ или САХ. Бывали случаи, когда износ цилиндропоршневой группы достигал критических значений уже после 100 тысяч километров пробега. Тому есть две объективные причины. Первая относится скорее к условиям эксплуатации. Малообъемные моторы не любят, когда стрелка тахометра проводит много времени в красной зоне, если сам двигатель еще не прогрелся до рабочей температуры. Прогреваются они дольше, а большая нагрузка в непрогретом состоянии чревата повышенным износом. Ну а вторая причина — чем меньше размер элементов кривошипно-шатунного механизма (КШМ) и газораспределительного механизма (ГРМ), тем они быстрее изнашиваются.

Один из самых популярных турбомоторов на нашем рынке — фольксвагеновский ЕА211 рабочим объемом 1,4 литра.

Один из самых популярных турбомоторов на нашем рынке — фольксвагеновский ЕА211 рабочим объемом 1,4 литра.

В Европе основным двигателем концерна VAG становится 1,5-литровый EVO. В основе все тот же блок ЕА211. Но есть и отличия. Например, жидкостный промежуточный охладитель воздуха. Одна из главных особенностей этого мотора — он работает по циклу Миллера.

В Европе основным двигателем концерна VAG становится 1,5-литровый EVO. В основе все тот же блок ЕА211. Но есть и отличия. Например, жидкостный промежуточный охладитель воздуха. Одна из главных особенностей этого мотора — он работает по циклу Миллера.

Надежность турбомотора

Проблемы с надежностью были актуальны именно для первой линейки фольксвагеновских двигателей конца прошлого десятилетия. Со временем надежность наддувных моторов удалось заметно повысить. Конечно, говорить об огромном по нынешним временам ресурсе старых атмосферников 90-х не приходится. Но с ресурсом современных двигателей аналогичной мощности без наддува срок службы того же ЕА211 (1.4) вполне сравним. И тот факт, что количество обращений по гарантии в последнее время сильно сократилось, это подтверждает. Кстати, схожая ситуация и с фордовским турбомотором серии EcoBoost.

Еще одна популярная линейка турбомоторов — EcoBoost от Ford. Двигатели рабочим объемом 1,5 л можно увидеть на Фокусах и Куге, а 2-литровые — на Mondeo.

Еще одна популярная линейка турбомоторов — EcoBoost от Ford. Двигатели рабочим объемом 1,5 л можно увидеть на Фокусах и Куге, а 2-литровые — на Mondeo.

Сложность конструкции

Если же говорить о сложности конструкции, то некоторые современные атмосферники по этой части не уступают турбированным моторам. Изменяемые впускные тракты, непосредственный впрыск, регулировка фаз газораспределения, сильно облегченные детали КШМ, — все это встречается и на двигателях без турбонаддува. Так что единственным серьезным конструктивным отличием остается сам наддув.

Долгий прогрев

Что касается проблемы долгого прогрева и, как следствие, холодного салона, то ее тоже можно решить. Самый надежный способ: применение дополнительного электронагревателя. В случае с двигателем ЕА211 инженеры использовали другой прием: выпускной коллектор интегрировали в головку блока цилиндров. Так и двигатель прогревается чуть быстрее, а главное — количество отдаваемого тепла для салона увеличилось.

При одинаковой мощности машина с наддувным двигателем всегда оставляет позади автомобиль с атмосферным мотором аналогичной мощности во время разгона. Любой, кому доводилось делать такое сравнение, это подтвердит.

При одинаковой мощности машина с наддувным двигателем всегда оставляет позади автомобиль с атмосферным мотором аналогичной мощности во время разгона. Любой, кому доводилось делать такое сравнение, это подтвердит.

Чем турбомотор лучше атмосферного?

Материалы по теме

Есть у наддувных двигателей и серьезные преимущества перед атмосферниками. В первую очередь это касается отдачи. Достаточно взглянуть на внешнюю скоростную характеристику таких моторов. У двигателя с турбонаддувом максимальная мощность и, самое главное, максимальный крутящий момент доступны в широком диапазоне оборотов. И если мощность все равно достигается на высоких оборотах, то крутящий момент у современных двигателей с наддувом частенько доступен уже с 1500 об/мин. И полка этого момента тянется вплоть до высоких оборотов. Добиться такой характеристики у атмосферных двигателей почти невозможно. У них полка момента и мощности заметно уже. К тому же значение максимального крутящего момента у атмосферного двигателя всегда меньше, чем у аналогичного по мощности турбированного. Свою лепту вносят и параметры КШМ и ГРМ. Меньшая масса вращающихся деталей турбодвигателя по определению позволяет быстрее выходить на рабочие обороты и снижает механические потери. Отсюда и лучшая отдача, и меньший расход топлива.

Секрет хорошей динамики разгона автомобилей с турбомотором — широкая полка максимального крутящего момента. Причем она часто начинается уже с 1500 об/мин. На фото — внешняя скоростная характеристика фольксвагеновского двигателя ЕА211.

Секрет хорошей динамики разгона автомобилей с турбомотором — широкая полка максимального крутящего момента. Причем она часто начинается уже с 1500 об/мин. На фото — внешняя скоростная характеристика фольксвагеновского двигателя ЕА211.

Для сравнения можно посмотреть на характеристику атмосферника. Не на значения максимальной мощности и момента, а на обороты, при которых они достигаются. Диапазон гораздо уже и сдвинут в сторону больших оборотов.

Для сравнения можно посмотреть на характеристику атмосферника. Не на значения максимальной мощности и момента, а на обороты, при которых они достигаются. Диапазон гораздо уже и сдвинут в сторону больших оборотов.

Так что времена, когда двигателя с наддувом и скромным рабочим объемом стоило бояться как огня, прошли. И претензии к нему уже больше походят на предрассудки. Их надежность стала куда выше. И наш редакционный Volkswagen Golf VII, проехавший больше 80 тысяч км и не принесший никаких проблем, это уже подтверждает. Ну а настоящих недостатков, по сути, осталось два. Первый — повышенный расход масла, который связан с конструктивными особенностями таких двигателей. А второй — более низкая тепловая отдача. Но и эта проблема отошла на второй план благодаря дополнительным электронагревателям и таким ходам, как интеграция выпускного коллектора в ГБЦ.

Фото: фирмы-производители

Турбированные моторы & атмосферные: устройства и принцип работы | Справочная информация

Классические бензиновые и дизельные силовые агрегаты в последние несколько лет стали сдавать позиции лидеров в автомобилестроении. На смену им и в дополнение приходят турбированные и атмосферные двигатели, которые всего пару десятилетий назад можно было встретить только на гоночных болидах.

Сегодня очень часто при выборе современных моделей транспортных средств, автолюбители не знают, на каком силовом агрегате лучше всего остановиться — купить автомобиль с «атмосферником» или турбиной? У каждого из этих механизмов есть свои специфические особенности, а также плюсы и минусы в эксплуатации.

Устройство и принцип работы турбированного двигателя

Турбированный силовой агрегат считается одним из самых старых среди двигателей внутреннего сгорания, так как был придуман почти столетие назад. Принцип его работы заключается в том, в цилиндры подается увеличенное количество воздуха, для этого используется нагнетающее устройство – турбокомпрессор («турбина»). Это создает лучшие условия для сгорания топлива и, соответственно, увеличивает мощность двигателя.

По принципу работы турбированный двигатель не отличается от обычного атмосферного двигателя. А нагнетание дополнительного воздуха позволяет эффективнее использовать полный объем поступающей горючей смеси, что положительно сказывается на динамических характеристиках автомобиля.

Турбокомпрессор использует для работы энергию выхлопных газов. Он подсоединяется к выхлопной системе, в результате чего часть отработанных газов поступает на лопасти турбины и вращает крыльчатку компрессора.

Для охлаждения силового агрегата с турбокомпрессором используют интеркуллер. Это обычный радиатор, но вместо охлаждающей жидкости в нем циркулирует воздух.

Достоинства турбодвигателя

Главный козырь турбированных силовых агрегатов — это, конечно же, их высокая мощность. Двигатели с турбокомпрессором по динамике разгона значительно превосходят своих атмосферных «собратьев» при одинаковом объеме. При этом потребление топлива увеличивается ненамного, так как турбина использует энергию уже отработавших газов, а не тратит горючее на создание новых.

Еще одно достоинство турбированного агрегата – снижение содержания вредных газов в выхлопе, поскольку топливовоздушная смесь сгорает значительно эффективнее. Кроме того, мотор с турбокомпрессором работает менее шумно, чем «атмосферник».

Недостатки турбодвигателя

В отличие от атмосферного двигателя, турбодвигатель очень привередлив к качеству потребляемого горючего. Если не контролировать этот вопрос, то турбина очень скоро может выйти из строя. Кроме того, из-за специфики конструкции двигатели с турбонаддувом следует прогревать в любое время года.

Этот тип силовых агрегатов нуждается в особой заботе в вопросах использования смазочных материалов. Обычные минеральные и синтетические масла категорически запрещается заливать в двигатель с турбиной. Для них предназначаются специальные виды масел, которые достаточно дорого стоят. Кроме того, как отмечают специалисты автосервиса Favorit Motors, замена масла рекомендуется каждые 10 тысяч километров (при эксплуатации в городских условиях).

Устройство и принцип работы атмосферного двигателя

Система запитывания атмосферного двигателя основана на инжекторном или карбюраторном механизме. Топливовоздушная смесь формируется в строгой пропорции: 1 часть бензина + 14 частей воздуха.

Принцип работы «атмосферника» заключается в том, что топливо впрыскивается в цилиндр без сопротивления. Это стало возможным благодаря сложным и тонким настройкам в распределительном валу, который открывает впускающий клапан. После впрыска смесь сгорает, а выделившиеся газы приводят в движение поршни.

Атмосферный двигательный аппарат назван так потому, что давление воздуха при попадании в мотор, равняется одной атмосфере. В его конструкции не используются турбонагнетатели, он функционирует при стандартном атмосферном давлении.

Преимущество в использовании атмосферного двигателя заключается в том, что на каких бы оборотах он не работал в данный момент, у него всегда будет определенный запас мощности. Это позволяет максимально быстро ускоряться при любой начальной скорости движения. До максимально возможного количества оборотов атмосферный силовой агрегат «раскрутится» за считанные секунды.

Достоинства атмосферного двигателя

Рано или поздно даже самый надежный мотор может потребовать вложений и качественного ремонта. Атмосферный агрегат имеет более простое строение, чем турбированный мотор, а потому и проведение ремонтных работ обойдется дешевле.

Срок службы атмосферника гораздо выше, чем у турбированного мотора. Это обусловлено более мягкими условиями эксплуатации и отсутствием повышенных нагрузок. Поэтому рабочий ресурс атмосферного двигателя в среднем вдвое выше, чем у турбины.

В качестве приятного бонуса для автовладельцев специалисты ГК Favorit Motors могут привести следующий факт. Атмосферные агрегаты не требуют постоянно контроля смазки и менее требовательны к качеству используемых масел. В их конструкции отсутствуют устройства, которые нуждаются в дополнительной смазке. Это же касается и выбора топлива: атмосферный двигательный агрегат менее требователен к качеству горючего. Кроме того, замена смазочной жидкости производится реже — каждые 15-20 тысяч километров пробега.

И еще один плюс «атмосферника». Российские водители уже смогли убедиться, что атмосферный силовой агрегат даже зимой прогревается быстрее, чем его турбированный собрат.

Недостатки атмосферного двигателя

Самым главным минусом такого двигателя можно считать отсутствие высоких крутящих моментов. Атмосферный агрегат проигрывает турбированному в плане мощности. Такой автомобиль будет идеальным для неспешных поездок по городу, но в качестве трассового авто для молодежных гонок явно не подойдет.

Расход топлива для такого двигателя будет достаточно высок. Как отмечают специалисты ГК Favorit Motors, в среднем автомобиль с атмосферным двигателем потребляет не менее 11-12 литров горючего на 100 километров пути.

Итоги

Выбирать автомобиль с турбированным или атмосферным агрегатом стоит, исходя из своих личных предпочтений и возможностей. У каждого из этих типов моторов есть свои плюсы и минусы. Турбодвигатель будет мощнее и динамичнее, однако требователен в уходе и обходится дороже. Атмосферный двигатель не такой мощный, зато гораздо дешевле в плане эксплуатации и ремонта.

В наличии в компании Favorit Motors имеется множество разных моделей автомобилей как с атмосферными двигателями, так и с турбированными. Компетентный персонал поможет подобрать автомобиль, исходя из пожеланий и предпочтений каждого клиента.

Как турбированный, так и атмосферный силовой агрегат со временем может начать работать с перебоями или вообще отказать. Современные модели автомобилей оснащены высокотехнологичными электронными системами управления двигателем, поэтому диагностику и ремонт моторов следует выполнять только в специализированных автосервисах.

Автосервис Favorit Motors оснащен полным комплексом диагностического и ремонтного оборудования для диагностики и устранения неисправностей турбированных и атмосферных силовых агрегатов. Для обслуживания и ремонта здесь используются только качественные сертифицированные запчасти, а мастера техцентра обладают многолетним опытом работ. Все операции выполняются в соответствии с технологическими картами заводов-изготовителей, что обеспечивает высокое качество и сжатые сроки ремонта. На все детали и ремонтно-восстановительные работы предоставляется гарантия.

Специалисты компании Favorit Motors напоминают, что своевременное регламентное обслуживание способно значительно продлить срок эксплуатации силового агрегата. Необходимо регулярно менять масло в соответствии с пробегом и устранять выявленные неисправности.

Подборка б/у автомобилей Skoda Octavia

Атмосферник или турбо – какой мотор лучше выбрать для авто?

Выбор двигателя часто становится основным камнем преткновения для потенциального покупателя авто. Даже в пределах одной модели часто можно подобрать несколько вариантов агрегатов, среди которых присутствуют атмосферные и турбированные двигатели. Это основная классификация силовых установок. Можно также отдельно выделить дизельные моторы, которые сегодня в подавляющем большинстве поставляются с турбиной и не сильно отличаются по поведению от бензиновых вариантов. Итак, какой же мотор лучше выбрать для различных ситуаций? Это сложный вопрос, который для каждого потенциального покупателя будет иметь свой особенный ответ. Простые агрегаты имеют свои плюсы и минусы, но и турбированные двигатели не безгрешны. Стоит узнать больше обо всех видах двигателей.

Для начала следует понять, какое поведение автомобиля вам необходимо. Далее стоит рассмотреть внимательно и сравнить характеристики двух вариантов силовых агрегатов. Но и это порой сделать непросто. Если вы подбираете себе машину не из конкретной модели и марки, а из ценового сегмента, то сравнивать придется достаточно долго и скучно. Так что стоит подыскать определенные методы быстрого отсеивания силовых агрегатов. Но и тут будет загвоздка - для каждого человека необходим свой комплект возможностей силовой установки. Есть индивидуальный фактор выбора, который оказывается невероятно важным и практически единственным стоящим для оценки. Но сегодня мы постараемся дать рекомендации, исходя именно из индивидуальных потребностей покупателя.

Атмосферные двигатели - главные особенности классических агрегатов

Среди традиционных атмосферников можно найти множество двигателей, которые достойны и сегодня быть на высоте. Потенциал этих агрегатов порой превышает качества самых современных решений. Интересно, что такие силовые установки дешевле в производстве, чем актуальные двигатели с турбинами. Но цена здесь играет второстепенную роль. Имеет большое значение ряд преимуществ, которые вы получаете с атмосферным двигателем (конечно, сейчас речь идет об атмосферных бензиновых агрегатах):

  • достаточно большой рабочий объем, что однозначно сказывается на преимуществах и прекрасных чертах эксплуатации агрегата, его приемистости на высоких оборотах;
  • повышенная надежность - в таких силовых установках все устроено классическим образом, ни одна деталь зачастую не подвержена чрезмерным нагрузкам и большому износу;
  • достаточно хорошее соотношение потребляемого топлива и выдаваемых лошадиных сил, но это преимущество относится далеко не ко всем агрегатам, а к высокообъемистым решениям;
  • проверенная десятилетиями конструкция, которая является достаточно качественным и долговечным решением для вашего авто, поломки намного менее вероятны, чем в других агрегатах;
  • такой силовой узел дешевле в эксплуатации, есть ряд однозначных преимуществ в плане долговечности и качества, а также отсутствия слишком дорогих деталей в конструкции.

Так что такие силовые агрегаты несут в себе преимущества надежной конструкции. В общем, они потребляют больше топлива, чем силовые установки с турбинами и таким же количеством лошадиных сил. Но повальный даунсайзинг в мире в погоне за экологическими нормами и малым расходом делает атмосферники вымирающим видом агрегатом. В качестве примера можно вспомнить двигатель 1.6 MPI от Volkswagen и Skoda на 105 и 110 лошадок, который сегодня ставят исключительно на базовые комплектации бюджетных машин.

Турбированные двигатели - стоит ли платить деньги за турбо?

Когда потенциальный покупатель приближается к покупке машины с турбированным силовым агрегатом, возникает ощущение невероятной мощности, уникальной скорости и просто прекрасных динамических характеристик. Но далеко не всегда это оказывается так на самом деле. В частности, очень важный момент - это объем двигателя. Есть агрегаты на 1.2 литра, для которых турбина выполняет функцию доведения номинальной мощности до презентабельного параметра. Но в большей части есть ряд важных преимуществ:

  • после набора 3000 оборотов в минуту (в среднем) турбина включается в активную фазу и значительно увеличивает прекрасные возможности эксплуатации вашего автомобиля;
  • мощность действительно намного выше, чем у агрегата с атмосферными технологиями и таким же объемом, значительно улучшается характер, увеличивается агрессивность авто;
  • с меньшего объема можно получить намного больше технических преимуществ в виде лошадиных сил, что позволяет эксплуатировать автомобиль более интересным образом;
  • расход топлива значительно снижается, турбина не требует бензина, а двигатель работают в мерах своего объема, так что расход понижается, а мощность растет, что очень важно;
  • при покупке агрегата от известного бренда вам не придется тратить деньги на его ремонт, все технологии довольно надежные и качественно выполняют все поставленные задачи.

Можно отметить и то, что зачастую и агрегатов с турбиной просто великолепная динамика, которой не могут показать атмосферники. Даже если сравнить атмосферный двигатель на 3 литра и турбированные агрегат с 1.5 литрами объема, последний может значительно выигрывать по набору скорости и динамическим характеристикам. Причиной тому является довольно сложный набор технологий, который объяснить вам сможет только истинный профессионал и создатель таких агрегатов.

Дизельные силовые установки - стоит ли покупать в России?

Вопрос покупки агрегатов на тяжелом топливе часто рассматривается в качестве прекрасной альтернативы по всем характеристикам. Но многие говорят о ряде негативных факторов, таких как невысокая надежность или слишком неподходящие условия для эксплуатации в России. Действительно, морозная погода зимой не является оптимальным решением для дизельных двигателей, но только в том случае, если вы покупаете бюджетное китайское авто. Современные агрегаты дают такие преимущества:

  • значительное снижение расхода топлива в связи с классическими дизельными технологиями, которые подразумевают больше сил с меньшего количества горючего;
  • высокая надежность при покупке достойного бренда с гарантией качества и хорошими отзывами, дизельные установки порой могут проходить до 500 000 км без явных проблем;
  • очень высокая долговечность и качество эксплуатации при хорошем обслуживании, замечательные характеристики и сохранение изначальных качеств долгое время;
  • доступность различного оборудования для нагрева топливной смеси, а также отопления салона, отсутствие проблем с эксплуатацией в холодное время года при высокой технологичности;
  • прекрасные возможности тяги, которые оказываются первым преимуществом для многих водителей, отличное схватывание на самых низких оборотах и огромная сила агрегата.

Это привлекает многих покупателей, но сегодня дизельное топливо оказывается не только экономичным вариантом по расходу. Этот вариант автомобилей прекрасен по всем статьям, и его антиреклама в России несколько непонятна. Действительно, раньше дизельные машины были плохим выбором из-за проблем с топливом и не самыми лучшими погодными условиями. Но сегодня это уже никого не пугает, производители нашли выходы из всех ситуаций и получили максимум возможностей для продаж качественной техники.

А может быть электромобиль или гибрид?

Еще одним вариантом двигателя в современном мире является электрическая силовая установка. Этот вариант действительно предлагает массу интересных возможностей, которые граничат с тотальной экономией денег, бесшумной поездкой и прочими важными преимуществами. Но и недостатков хватает. Автономность снижается, когда вам негде поставить машину на зарядку и прождать несколько часов полной зарядки аккумуляторов. У гибрида есть также ряд преимуществ:

  • зачастую простой атмосферный бензиновый (или дизельный) двигатель в качестве основного силового агрегата, который всегда обеспечивает автономность в поездке;
  • прекрасные решения электродвигателей на определенные колеса, на одну из осей или просто в качестве альтернативной технологии для передвижения на автомобиле;
  • возможность одновременной работы бензинового агрегата и электрической тяги для снижения потенциального расхода топлива в городском и трассовом режиме поездки;
  • подзарядка батарей от работы генератора при бензиновом двигателе, а также использование всевозможных вариантов рекуперации энергии от трения колес и торможения;
  • простые и работающие технологии, которые во всем мире уже используются не один год и показали себя просто великолепно, так что отсутствие рисков некачественной поездки.

Эксплуатация гибридных автомобилей не предоставляет никаких проблем. С технологиями нет трудностей, все автомобили этого сегмента являются достаточно дорогими и качественными. Правда, экономия оказывается довольно сомнительной, так как цена машины влияет на последующие расходы. И если посчитать в общем, то владельцы гибридов тратят на эксплуатацию примерно столько же, сколько и владельцы таких же автомобилей с обычными двигателями.

Предлагаем посмотреть небольшое видео с описанием особенностей атмосферного двигателя:

Подводим итоги

Можно долго говорить о преимуществах турбированного или атмосферного, турбодизельного или электрического мотора в вашем автомобиле. Есть еще варианты гибридных и газовых установок, различные не столь популярные решения. Но популярность на рынке сохраняют машины с бензиновыми двигателями двух типов. Это атмосферники и турбодвигатели. Именно из этих агрегатов состоят основные продажи машин в России. И дело не в том, что российский покупатель не хочет использовать новые технологии и любит только классические варианты техники. Вопрос в том, что этот вариант надежный, качественный и никогда не подводит.

Именно поэтому львиная доля продаваемых в России машин сегодня на бензине. Но есть рост количества дизельных двигателей на дорогах, что говорит о некотором переосмыслении. По экологическим стандартам очень большой вопрос, что именно и как должно лучше влиять на природу. На самом деле, крайне сложно предугадать влияние выбросов от дизельного мотора и бензинового - все зависит от индивидуальных характеристик агрегата. Учитывая важность правильного выбора именно для вас, какой силовой агрегат вы выбрали бы без ограничений по сумме затраченных средств?

Компрессорный, турбо и атмосферный двигатели

Совсем недавно компрессор или турбину ставили на спортивные или тюнингованные автомобили. Сейчас же в большинстве случаев сам завод-производитель увеличивает мощность моторов такими агрегатами. В чём же отличие между атмосферными, турбированными или компрессорными двигателями? Если вы хотите это узнать, то эта статья для вас. Начнём с того, что все автомобильные двигатели делятся на две категории: атмосферные и наддувные. Эти два типа очень сильно отличаются между собой как по своей конструкции, так и по мощности.

Первым рассмотрим атмосферный двигатель. Данный тип моторов является одним из самых сложных по своему устройству. В атмосферном движке топливно-воздушная смесь подаётся в цилиндры идеально, то есть без каких-либо помех или сопротивлений. Из этого можно сделать вывод о том, что был серьёзно доработан коллектор. В этих двигателях очень важна точность, поэтому настройка распредвала довольно сложный процесс. Это всё делается для того, чтобы впускной клапан открывался максимально долго. Ну и конечно же увеличивают диаметр цилиндра, а также ход поршня, что даёт дополнительный прирост мощности. Мы убедились, что атмосферный двигатель довольно сложен в плане своей конструкции, но несомненным его плюсом является отличная реакция на педаль газа, а также запас мощности на любых оборотах. К довольно серьёзным минусам можно отнести немаленький расход топлива и не очень высокую износостойкость самого мотора.

Расскажем немного о турбированном двигателе. Данный тип моторов является наиболее востребованным среди автолюбителей. Конструкции турбированного и атмосферного двигателя почти одинаковые. Но суть турбины в том, что она нагнетает давление. Благодаря этому топливно-воздушная смесь подаётся с более высоким давлением в цилиндры, что даёт значительный прирост мощности. Часто турбину заменяют на более мощную, так как чем больше давление, тем больше мощность.

Но, к сожалению, как и любой другой двигатель турбированный тоже имеет недостатки. При низких оборотах работа турбины вообще не ощущается. Но при быстром наборе оборотов или же на высоких оборотах вы почувствуете приятное ускорение. Это значит, что заработала турбина. Ещё турбированные двигатели очень требовательны в плане смазки. Важным недостатком является не моментальный отклик турбины на педаль газа. Это называется турбояма. Но обычный автолюбитель не заметит этого явления в городском потоке, а вот для автоспорта это серьёзный минус.

Ну и последним рассмотрим компрессорный двигатель. Данный двигатель представляет собой механический нагнетатель, который начинает своё движение с помощью ременного привода. То есть суть этого движка в том, что от количества оборотов напрямую зависит его мощность. Чем выше обороты, тем выше мощность. Компрессор не только подаёт топливно-воздушную смесь в цилиндры под давлением, но и продувает впускной и выпускной клапан в момент наполовину открытия и закрытия, тем самым всегда прочищая цилиндры. Благодаря такой конструкции данный тип двигателей всегда готов работать на пределе своих возможностей. Минусом этого двигателя является эффективность взаимодействия только с большими объёмами, поэтому этот двигатель является очень неэкономичным.

Поделиться :

чего все боятся и как избежать проблем :: Autonews

Автопроизводители в последние годы все активнее переходят на турбированные двигатели: с одной стороны давят экологи, которые постоянно ужесточают нормы по выбросам, а с другой — конкуренты. Современный автомобиль должен быть не только мощным и быстрым, но еще и экономичным, чего атмосферные двигатели предложить уже не в состоянии.

В России переход на турбированные моторы многими автомобилистами воспринимается болезненно: такие двигатели более требовательны к качеству топлива, их нужно чаще обслуживать и, в конце концов, они сложнее и дороже в ремонте. Особенно это касается малообъемных двигателей с высоким КПД — современные технологии позволяют снять с мотора объемом 1,4-1,5 л до 200 лошадиных сил. У наддувного агрегата, безусловно, есть масса преимуществ, но важно помнить о нюансах его эксплуатации, чтобы избежать проблем.

Почему турбированные моторы считаются менее надежными?

Турбина под капотом уже давно не повод автоматически считать малообъемный мотор ненадежным. Часто наддувные двигатели выхаживают без серьезного ремонта такой же ресурс, что и атмосферники. Проблема — в феномене Low Speed Pre Ignition (LSPI), то есть преждевременном воспламенении смеси в цилиндре. Эффект изучают на разных уровнях более 15 лет — по сути это главный «ограничитель» удельной мощности современных моторов с турбиной.

Чем опасно преждевременное воспламенение?

Чаще всего проблема касается двигателей с непосредственным впрыском топлива, причем она может возникать не только на высоких оборотах, когда мотор фактически работает на пределе, но и в обычных условиях эксплуатации. Инженеры определили три этапа LSPI: предварительное зажигание в цилиндре, последующее распространение пламени и индуцированный суперстук в несгоревшей топливно-воздушной смеси. Все это приводит к повышенным нагрузкам на блок цилиндров и, как следствие, ведет к преждевременному выходу из строя. Чаще всего ломаются поршни — а это долгий и дорогостоящий ремонт.

Как решить проблему?

Советы вроде «не крутите мотор до отсечки» и «переключайтесь на низких оборотах» явно не панацея от LSPI. Эта проблема может возникнуть даже у самых аккуратных и неторопливых автомобилистов: не редки случаи, когда поршни ломались даже на трассе при движении с равномерной скоростью. Над решением феномена преждевременного воспламенения смеси в цилиндре работают инженеры ведущих автопроизводителей по всему миру. Преуспел в этом направлении и концерн General Motors, специалисты которого пришли к выводу, что необходимо экспериментировать в том числе с моторным маслом: именно правильно подобранное масло сможет снизить вероятность возникновения LSPI. В результате после многочисленных тестов GM начал использовать в своих моторах новый стандарт масла Dexos1 — GEN2.

Какое масло подходит под этот стандарт?

Сразу после разработки новой спецификации специалисты компании Motul изменили формулу моторного масла из флагманской линейки продуктов 8100 ECO-lite 5W30 в соответствии с новыми требованиями. Кроме того что масло Motul помогает снизить риск возникновения LSPI, оно еще уменьшает расход топлива и снижает уровень токсичности отработанных газов, что тоже очень важно. Моторное масло Motul ECO-lite 5W30 подходит для всех турбированных бензиновых двигателей.

Турбированный двигатель: что это такое?

Начнем с того, что ситуация на современном рынке новых автомобилей заметно поменялась за последние 15-20 лет. Изменения в автоиндустрии коснулись как исполнения, уровня оснащения и решений в плане активной и пассивной безопасности, так и устройства силовых агрегатов. Привычные атмосферные моторы на бензине с тем или иным рабочим объемом, которые раньше фактически являлись показателем класса и престижности авто, сегодня активно вытесняются турбированным двигателем.

В случае с турбомоторами объем двигателя перестал выступать базовой характеристикой, определяющей мощность, крутящий момент, динамику разгона и т.д. В этой статье мы намерены сравнить двигатели с турбиной и атмосферные версии, а также ответить на вопрос, в чем состоит принципиальное отличие атмосферных ДВС от турбированных аналогов. Параллельно будут проанализированы основные преимущества и недостатки моторов с турбонаддувом. Также в итоге будет дана оценка, стоит ли покупать новые и подержанные бензиновые и дизельные машины с турбированным двигателем.

Содержание статьи

Турбированные двигатели и «атмосферники»: главные отличия

Для начала немного истории и теории. В основу работы любого ДВС положен принцип сгорания топливно-воздушной смеси в закрытой камере. Как известно, чем больше воздуха удается подать в цилиндры, тем больше горючего получается сжечь за один цикл. От количества сгоревшего топлива будет напрямую зависеть количество высвобождающейся энергии, которая толкает поршни. В атмосферных моторах забор воздуха происходит благодаря образованию разрежения во впускном коллекторе.

Другими словами, мотор буквально «засасывает» в себя наружный воздух на такте впуска самостоятельно, а объем поместившегося воздуха зависит от физического объема камеры сгорания. Получается, чем больше рабочий объем двигателя, тем больше воздуха он может уместить в цилиндрах и тем большее количество топлива получится сжечь. В результате мощность атмосферного ДВС и крутящий момент сильно зависят от объема мотора.

Рекомендуем также прочитать отдельную статью о том, что такое рабочий объем двигателя. Из этой статьи вы узнаете, какие параметры определяют данную характеристику, чем измеряется объем мотора и на что влияет данный показатель.

Принципиальной особенностью двигателей с нагнетателем является принудительная подача воздуха в цилиндры под определенным давлением. Данное решение позволяет силовому агрегату развивать больше мощности без необходимости физически увеличивать рабочий объем камеры сгорания. Добавим, что системами нагнетания воздуха может быть как турбина (турбокомпрессор), так и механический компрессор.

На практике это выглядит следующим образом. Для получения мощного мотора можно пойти двумя путями:

  • увеличить объем камеры сгорания и/или изготовить двигатель с большим количеством цилиндров;
  • подать в цилиндры воздух под давлением, что исключает необходимость увеличивать камеру сгорания и количество таких камер;
С учетом того, что на каждый литр топлива требуется около 1м3 воздуха для эффективного сжигания смеси в ДВС, автопроизводители по всему миру долгое время шли по пути совершенствования атмосферных двигателей. Атмомоторы представляли собой максимально надежный вид силовых агрегатов. Поэтапно происходило увеличение степени сжатия, при этом двигатели стали более стойкими к детонации. Благодаря появлению синтетических моторных масел минимизировались потери на трение, инженеры научились изменять фазы газораспределения, внедрение электронных систем управления двигателем позволило добиться высокоточного впрыска горючего и т.д.

В результате моторы от V6 до V12 с большим рабочим объемом долгое время являлись эталоном производительности.  Также не стоит забывать и о надежности, так как конструкция атмосферных двигателей всегда оставалась проверенным временем решением. Параллельно с этим главными минусами мощных атмосферных агрегатов справедливо считается большой вес и повышенный расход топлива, а также токсичность. Получается, на определенном этапе развития двигателестроения увеличение рабочего объема оказалось попросту нецелесообразным.

Теперь о турбомоторах. Еще одним типом агрегатов на фоне популярных «атмосферников» всегда оставались менее распространенные агрегаты с приставкой «турбо», а также компрессорные двигатели. Такие ДВС появились достаточно давно и изначально шли по другому пути развития, получив системы для принудительного нагнетания воздуха в цилиндры двигателя.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что лучше, механический компрессор или турбина. Из этой статьи вы узнаете о преимуществах и недостатках указанных систем нагнетания воздуха, а также о том, какой мотор выбрать, с компрессором или турбированный.

Стоит отметить, что значительной популяризации моторов с наддувом и быстрому внедрению подобных агрегатов в широкие массы долгое время препятствовала высокая стоимость автомобилей с нагнетателем. Другими словами, двигатели с наддувом были редким явлением. Объясняется это просто, так как на раннем этапе машины с турбодвигателем, механическим компрессором или одновременной комбинацией сразу двух решений зачастую ставились на дорогостоящие спортивные модели авто.

Немаловажным фактором оказалась и надежность агрегатов данного типа, которые требовали повышенного внимания в процессе обслуживания и уступали по показателям моторесурса атмосферным ДВС. Кстати, сегодня это утверждение также справедливо для двигателей с турбиной, которые конструктивно сложнее компрессорных аналогов и еще дальше ушли от атмосферных версий.

Преимущества и недостатки современного турбомотора

Перед тем, как мы приступим к анализу плюсов и минусов турбодвигателя, хотелось бы еще раз обратить ваше внимание на один нюанс. Как утверждают маркетологи, доля реализуемых новых автомобилей с турбонаддувом сегодня существенно увеличилась.

Более того, многочисленные источники делают акцент на том, что турбодвигатели все больше и больше теснят «атмосферники», автолюбители зачастую выбирают именно «турбо», так как считают атмосферные двигатели безнадежно устаревшим типом ДВС и т.п. Давайте разбираться, так ли хорош турбомотр на самом деле.

Плюсы турбодвигателя

  1. Начнем с явных плюсов. Действительно, турбодвигатель легче по весу, меньше по рабочему объему, но при этом выдает высокую максимальную мощность. Также моторы с турбиной обеспечивают высокий крутящий момент, который доступен на низких оборотах и является стабильным в широком диапазоне. Другими словами, турбомоторы имеют ровную полку крутящего момента, доступную с самых «низов» и до относительно высоких оборотов.
  2. В атмосферном двигателе такой ровной полки нет, так как тяга напрямую зависит от оборотов двигателя. На низки оборотах атмомотор  обычно выдает меньший крутящий момент, то есть его нужно раскручивать для получения приемлемой динамики.  На высоких оборотах мотор выходит на максимум мощности, но крутящий момент снижается в результате возникающих естественных потерь.
  3. Теперь несколько слов об экономичности турбодвигателей.  Такие моторы и правда расходуют меньше топлива по сравнению с атмосферными агрегатами в определенных условиях. Дело в том, что процесс наполнения цилиндров воздухом и топливом полностью контролируется электроникой. Получается, ЭБУ следит за тем, чтобы соотношение компонентов смеси было оптимальным на любых режимах работы турбированного ДВС, благодаря чему достигается полноценное сгорание заряда и происходит отдача максимума полезной энергии. В случае с атмосферными двигателями наполнение зависит как от оборотов коленвала, так и от температуры наружного воздуха, атмосферного давления и ряда других факторов.
  4. Если учесть небольшой вес самого агрегата с турбиной, доступную тягу на низких оборотах и отсутствие зависимости от внешних факторов, турбомотор закономерно расходует в штатных режимах эксплуатации меньше топлива. При этом следует помнить, что данное преимущество полностью исчезает в том случае, если постоянно ездить в режиме «газ в пол». Тогда расход топлива на турбодвигателе может оказаться даже большим, чем у атмосферных аналогов.

Минусы турбированного ДВС

Итак, с основными плюсами разобрались. Что касается минусов, они также присутствуют. Вполне очевидно, что турбомотор сложнее как в плане электроники и исполнительных устройств, так и в плане реализации самой схемы турбонаддува. Повышенные требования к качеству топлива и моторного масла тоже никуда не делись.

Дело в том, что небольшой по размерам и объему агрегат работает в условиях высоких механических и тепловых нагрузок. Давление наддува и температура в цилиндрах намного выше по сравнению с атмосферными двигателями, что означает ускоренный износ турбомотора.

Производители учитывают разные нюансы, закладывая больший запас прочности в агрегат, но во время ремонта турбодвигателя стоимость усиленных деталей получается ощутимо выше. Также двигатель с турбиной имеет большое количество датчиков и магистралей, а также дополнительных систем, что усложняет диагностику в случае возникновения неисправностей.

  1. Очень важным моментом является ресурс самой турбины. Турбонагнетатель повсеместно устанавливается на современные ДВС, окончательно вытеснив механический компрессор. При этом турбина на бензиновом двигателе обычно «ходит» всего около 150 тыс. км, на дизеле этот показатель в среднем составляет до 250 тыс. км. Затем турбокомпрессор нуждается в дорогом ремонте или полной замене.
  2. Что касается известной проблемы в виде «турбоямы» или «турболага», на современных двигателях этот недостаток практически устранен посредством установки турбин с изменяемой геометрией, путем использования технологий «би-турбо» и т.д. Почему практически, а не до конца? Дело в том, что идеальной остроты отклика во время дозирования тяги в процессе дросселирования, которая свойственна атмосферным моторам, все равно нет. Параллельно с этим более сложные системы турбонаддува требуют повышенных затрат, создают определенные затруднения, которые связаны с обслуживанием и ремонтом.

Что в итоге

Помните, в начале статьи мы говорили о том, что доля турбомоторов на рынке в последнее время заметно возросла. Да, это так, но исключительно благодаря турбодизельным агрегатам. Практически любой современный дизельный двигатель сегодня оборудован турбонаддувом. Дело в том, что именно турбина позволяет дизельному мотору обеспечить достойные эксплуатационные характеристики в сочетании с высокой топливной экономичностью. По этой причине турбодизели пользуются огромной популярностью.

Однако, ситуация с турбобензиновыми агрегатами несколько иная. Подавляющее большинство производителей продолжают выпускать модели в сегментах от «бюджет» до «премиум» с простым атмосферным двигателем. Только в отдельных случаях в линейку добавляются турбированные бензиновые версии. Что касается стран СНГ, авто с турбонаддувом на бензине продолжают заметно уступать машинам с атмосферными бензиновыми ДВС по общему количеству на дорогах. Причин для этого много, начиная от низкого спроса в результате высокой начальной стоимости «надувных» бензиновых авто и заканчивая политикой автодилеров. Последние стараются избавить себя от гарантийных обязательств перед потребителем в случае возникновения проблем с более сложной технически турбированной бензиновой машиной.

Другими словами, турбобензиновые версии завозятся намного реже, так как продавцы учитывают низкое качество горючего и недостаточное количество квалифицированных технических специалистов по ремонту и обслуживанию таких авто на территории СНГ. Добавим, что подавляющее большинство турбированных бензиновых автомобилей на отечественных дорогах представлены моделями немецкого концерна WAG (Audi, Volkswagen, Skoda и т.д.).

Подводя итоги, ответим на еще один важный вопрос. Многие автолюбители интересуются, стоит ли покупать бензиновый автомобиль с турбиной. Если вы присматриваете новую машину, планируете проездить на ней условные 3-5 лет или 100-150 тыс. км, тогда почему бы и нет. Только будьте готовы изначально переплатить за более «продвинутый» мотор и с самого начала приучите себя к мысли, что такому авто требуется частое плановое обслуживание. При этом крайне желательно выполнять регламентные работы и ремонтировать машину в официальном сервисе со всеми вытекающими допрасходами.

Если же вы хотите приобрести подержанный турбированный автомобиль, в таком случае нужно более чем основательно подумать. В случае с дизелем будет необходима глубокая диагностика состояние самого ДВС и готовность заменить изношенную турбину. Когда речь заходит о бензиновых версиях, тогда нашим ответом будет практически однозначное «нет». Дело в том, что актуальная ситуация на рынке турбобензиновых автомобилей б/у достаточно сложная.

  1. Всегда помните о небольшом ресурсе турбины. В том случае, если на конкретной модели их установлено сразу две или более, сумма ремонта заметно возрастает.
  2. Обращайте внимание на пробег и предыдущих владельцев. Зачастую турбоавтомобили берут «гонщики» или амбициозная молодежь. Если первые целенаправленно «укатывают» мощную машину, вторые, как правило, попросту не обслуживают такой автомобиль должным образом и достаточно небрежно его эксплуатируют.

В обоих случаях получается целесообразнее продать машину с пробегом 100-150 тыс. км. другому владельцу по бросовой цене, чем ремонтировать или менять высокотехнологичный турбированный двигатель. То же самое вполне справедливо и для турбированных малолитражек, например, с рабочим объемом 1.2 литра. Моторы данного типа и вовсе считаются «одноразовыми», так как имеют относительно небольшой ресурс около 150-200 тыс. км. и плохо поддаются серьезному ремонту.

Читайте также

Атмосферник или турбодизель: перекрестная характеристика


Перед покупкой автомобиля каждый из нас предстает перед массой дилемм, необходимо выбирать между производителями, марками и моделями автомобилей, различными комплектациями, и самое главное, между силовыми агрегатами. Распространенный вопрос: «Что лучше, дизель или бензин?», по популярности может конкурировать разве что с вопросом: «Что лучше выбрать, турбину или атмосферник?».

Сегодня в нашей рубрике постоянных дилемм мы поднимем актуальный вопрос о том, автомобиль с каким двигателем лучше покупать — атмосферник или турбированный, поговорим о преимуществах и недостатках каждого из них для того, чтобы ваш выбор был более простым и правильным.

Прежде всего необходимо уяснить один важный момент, дело в том, что нельзя сказать однозначно, что лучше турбина или атмосферник, и тот и другой имеет свои «плюсы» и «минусы». Итак, давайте по порядку…

Преимущества и недостатки атмосферного двигателя

Первым делом для тех, кто не в курсе я расскажу, что такое атмосферник. Атмосферником принято называть обычный двигатель внутреннего сгорания (ДВС), который использует для образования топливно-воздушной смеси воздух из карбюратора или инжектора (1 часть бензина к 14 частям воздуха). С появлением турбомоторов выбор автомобиля усложнился, поскольку водители начали все больше «соблазняться» более мощными турбированными агрегатами, отдавая им предпочтение перед обычными ДВС. Однако есть также и те, кто все же не решается покупать турбину ввиду отсутствия знаний или опыта эксплуатации этого двигателя.

–>Автозапчасти и СТО –>

Перед покупкой автомобиля каждый из нас предстает перед массой дилемм, необходимо выбирать между производителями, марками и моделями автомобилей, различными комплектациями, и самое главное, между силовыми агрегатами. Распространенный вопрос: “Что лучше, дизель или бензин?”, по популярности может конкурировать разве что с вопросом: “Что лучше выбрать, турбину или атмосферник?”.

Сегодня в нашей рубрике постоянных дилемм мы поднимем актуальный вопрос о том, автомобиль с каким двигателем лучше покупать – атмосферник или турбированный, поговорим о преимуществах и недостатках каждого из них для того чтобы ваш выбор был более простым и правильным.

Прежде всего необходимо уяснить один важный момент, дело в том, что нельзя сказать однозначно, что лучше турбина или атмосферник, и тот и другой имеет свои “плюсы” и “минусы”. Итак, давайте по порядку.



Атмосферный двигатель: преимущества

Явных преимуществ у атмосферника — три, какие именно читайте дальше.

Большой моторесурс, то есть длительный срок эксплуатации. Практика показывает, что атмосферники очень стойки к износу, они долго «ходят» и речь даже не о нескольких десятках тысяч, а о сотнях тысяч километров, которые без труда «откатывают» как бензиновые так и дизельные агрегаты. История помнит случаи когда некоторые атмосферники американского происхождения «служили» своим хозяевам правдой и верой по 400, а иногда 500 тысяч километров без необходимости капитального ремонта, при условии правильной эксплуатации двигателя и ухода за ним. Бывали случаи когда «родной» кузов сгнивал, а мотор переставляли донору, после чего он без проблем переживал еще и «неродной» кузов.

Безотказность и простота эксплуатации. Несмотря на рекордные моторесурсы, устройство у атмосферника относительно простое, кроме того они менее требовательны к качеству топлива и моторного масла. Атмосферный ДВС нормально уживается с даже очень паршивым топливом, которое у нас уже не вызывает нареканий. Возможны, конечно, перебои в работе, в случае если вы регулярно будете заливать бодягу в бак своего «железного коня», однако даже в случае его неисправности, вернуть к жизни мотор такого класса будет намного проще и дешевле чем турбированный аналог.

Высокая степень ремонтопригодности. За счет простоты конструкции атмосферники прекрасно ремонтируются даже в домашних условиях, если же вы обратитесь в сервис, то стоимость ремонта атмосферника вам обойдется в разы дешевле, чем ремонт аналогичной неисправности турбированного двигателя.

Атмосферный силовой агрегат

Атмосферный двигатель (АД) это такой тип мотора, который первым был создан во времена двигателестроения. Свое название он получил от той самой атмосферы, окружающей нас и участвующей в процессе сжигания горючей смеси в движке. АД — простейший двигатель без использования дополнительного оборудования для увеличения его мощности.

Атмосферный двигатель не имеет систему нагнетания воздуха в систему впуска и работает при давлении, равном атмосферному, засасывая воздушные потоки естественным путем. Другими словами, через систему фильтрации поршни, подобно насосу, затягивают воздух, и при помощи инжектора или карбюратора эти воздушные массы смешиваются с топливом, образуя горючую смесь, которая вскоре воспламеняется. Воспламенившись, смесь создает энергию, приводящую в движение рабочие части мотора. У такого принципа работы есть свои достоинства и недостатки.

Плюсы атмосферного двигателя:

  1. Повышенный моторесурс. Практика показывает, что срок работы данного вида двигателей может исчисляться сотнями тысяч километров пробега до первого капитального ремонта. Это обусловлено относительно небольшими нагрузками. Конечно, такая выработка возможна лишь при условии своевременного и качественного обслуживания агрегата.
  2. Простота конструкции — как следствие, надежность и простота эксплуатации, и обслуживания.
  3. Высокая ремонтопригодность. При выходе из строя той, или иной части двигателя, его ремонт будет относительно недорогим, что несомненно является огромным плюсом.
  4. Меньший расход моторного масла, в связи с отсутствием дополнительных деталей, требующих смазки.
  5. Отсутствие повышенных требований к качеству масла. Есть возможность использовать минеральные, полусинтетические и синтетические сорта масла, но экономя на качестве, можно значительно сократить время «жизни» мотора.
  6. Качество топлива. Атмосферный двигатель может перерабатывать даже самое низкопробное топливо, но крайне не рекомендуется «травить» его, во избежание скорой поломки.
  7. Больший пробег между заменами масла. Оно меняется через каждые 15-20 тысяч километров и за этим необходимо внимательно следить, иначе последствия для движка будут плачевны.
  8. Более быстрый прогрев, в отличие от турбированного.

Атмосферный двигатель отлично подходит при размеренном и спокойном темпе езды по городским улицам.

Что касается недостатков, можно отметить:

  1. Меньшая мощность двигателя, по сравнению с турбированным, при том же объеме.
  2. Большие габариты и масса агрегата.
  3. Больший расход топлива, чем у турбированного двигателя.
  4. Трудности при поездках в гористой местности, из-за разреженного воздуха и низкого давления.
  5. Менее экологичный в использовании.

Атмосферные двигатели пользуются большим спросом у автовладельцев из-за перечисленных ранее достоинств.

Для хорошей продувки (т. е. наполняемости рабочей смесью и отвода отработавших газов) на современных АД устанавливают по четыре клапана на цилиндр. Два на забор воздуха и два на отведение. Это обеспечивает максимальную эффективность и мощность работы мотора.

Преимущества и недостатки турбированного двигателя

Турбированный двигатель впервые увидел мир в 905 году, а на «легковушки» турбины стали устанавливать только в середине 20-го века. Принцип двигателя оснащенного турбиной заключается в том, что турбина рационально использует выхлоп автомобиля, посредством которого происходит нагнетание дополнительного воздуха в цилиндры, который способствует лучшему сгоранию топливно-воздушной смеси. Как вы знаете, чем больше воздуха, тем лучше будет гореть, по тому же принципу устроен и турбомотор, турбина под высоким давлением нагнетает воздух в цилиндры, благодаря чему сгорание топливной смеси происходит с большим КПД, в результате двигатель получает больше мощности минимум на 10%.

Актуально: Как проверить турбину дизельного двигателя? Диагностика неисправностей в домашних условиях

Долгий прогрев

Что касается проблемы долгого прогрева и, как следствие, холодного салона, то ее тоже можно решить. Самый надежный способ: применение дополнительного электронагревателя. В случае с двигателем ЕА211 инженеры использовали другой прием: выпускной коллектор интегрировали в головку блока цилиндров. Так и двигатель прогревается чуть быстрее, а главное — количество отдаваемого тепла для салона увеличилось.


При одинаковой мощности машина с наддувным двигателем всегда оставляет позади автомобиль с атмосферным мотором аналогичной мощности во время разгона. Любой, кому доводилось делать такое сравнение, это подтвердит.

При одинаковой мощности машина с наддувным двигателем всегда оставляет позади автомобиль с атмосферным мотором аналогичной мощности во время разгона. Любой, кому доводилось делать такое сравнение, это подтвердит.

Турбированный двигатель: недостатки

Среди недостатков турбированных моторов больше эксплуатационных минусов. Во-первых, двигатель с турбиной более привередлив к качеству топлива и моторного масла. Кроме того, на таких двигателях срок службы смазывающих и фильтрующих элементов гораздо меньше чем у атмосферников, примерно в 1,5-2 раза, это объясняется более сложными условиями работы при высоких температурах. Владельцам турбированных моторов следует более тщательно следить за уровнем и состоянием фильтров и масла, и производить их замену в строгом соответствии с указаниями производителя двигателя. Не менее важно состояние воздушного фильтра, забитый или поврежденный фильтр ухудшает работу компрессора и может стать причиной его неисправности.

К недостаткам турбодвигателя следует также отнести его «прожорливость». Турбина, по сравнению с атмосферником аналогичного объема, будет «кушать» больше топлива.

Кроме того, турбомотор имеет меньший моторесурс чем атмосферный двигатель. Турбина со временем изнашивается, особенно если владелец не владеет навыками эксплуатации таких двигателей. К примеру, турбомотору после остановки автомобиля необходимо дать немного поработать на холостых, чтобы турбина остыла и только после этого можно глушить двигатель.

Стоимость ремонта турбированного двигателя обойдется намного дороже чем ремонт атмосферника, кроме того желающих выполнить этот ремонт не так уж много, некоторые специалисты вообще отказываются ремонтировать турбомоторы. Те же, кто берется, иногда выполняют ремонт некачественно, в результате двигатель работает с перебоями или со временем турбодвигатель снова выходит из строя.

Сможем ли мы и дальше покупать атмосферники в России?

Многие могут задать закономерный вопрос — зачем вообще рассматривать сравнение этих вариантов моторов? Кто хочет, пусть покупает турбомоторы, а все остальные будут довольны своими атмосферными агрегатами. Но мир приходит к тому, что двигатели в их прежнем виде не могут существовать. Они загрязняют природу и становятся причиной проблем с экологией. Вот причины, по которым атмосферные двигатели доживают свой век:

  • расход топлива даже на небольших таких моторах превышает 8-9 литров в городском режиме, что становится большой проблемой в плане выбросов CO2 в окружающую среду;
  • расход станет еще одной проблемой — люди будут постепенно переходить на более экономически привлекательные технологии, экономить деньги и покупать эффективную технику;
  • во всем мире сегодня растет спрос именно на эффективные турбодвигатели, нет никакого шанса возврата симпатий снова к устаревшим технологиям, которые не слишком радуют характеристиками;
  • мощность с турбиной растет, вы можете выжать максимум даже с 1-литрового мотора, установленного на кроссовере, а расход топлива при этом будет очень даже приемлемым для такого авто;
  • даунсайзинг неизбежен, вряд ли моторы на 3 литра все еще будут популярны через несколько лет, даже владельцы дорогих внедорожников отказываются от таких агрегатов.

Мир стремится к экономии, этот тренд уже на развернуть. Именно поэтому назрела необходимость рассматривать турбодвигатели в качестве альтернативы традиционным безнаддувным вариантам. Тем более, у турбин есть свои неоспоримые преимущества, которые сегодня становятся все более важными. Конечно, турбины также оказываются менее долговечными и надежными, но нам придется менять свои обычные устои владения транспортом.

Предлагаем посмотреть видео о турбодвигателях:

Особенности и отличия

Чем особенен атмосферный двигатель?

По сути, это классический мотор, который устанавливается на большинстве современных автомобилей (уже на первой машине стоял такой вид мотора).

Его название объясняется тем, что для создания топливной смеси необходим воздух. При движении поршня в нижнюю точку происходит его затягивание через карбюратор (ресивер инжектора) и смешивание с топливом (соляркой, бензином).

Чем особенен турбированный мотор?

Это модернизированный вид ДВС, в конструкции которого есть специальная турбина. Ее задача – закачать дополнительный объем воздуха к цилиндрам для увеличения мощности двигателя (в среднем прирост составляет 10-15%).

Таким образом, основное отличие атмосферного двигателя от турбированного для покупателя – это мощность и конструкция.

К примеру, при объеме 1.5 литра мощность первого будет 75 лошадиных сил. При этом турбированный мотор (при таком же объеме) будет иметь уже 100 лошадиных сил.

Для полноты картины упомянем и третий вид двигателя – форсированный.

И снова-таки это привычный ДВС, но отличающийся более сложной конструкцией.

Для его разработки часто применяются более дорогие материалы и современные конструкции, призванные повысить мощность до максимального уровня. При этом форсированные моторы могут быть с турбиной или без нее.

Автомобиль с каким двигателем лучше выбрать

Обе разновидности моторов имеют как свои достоинства, так и недостатки. Поэтому нельзя однозначно сказать какой из них лучше. Если вы поклонник агрессивной езды, быстрого старта с места, любите драйв и готовы к значительным затратам на обслуживание, то выбор однозначен – автомобиль с турбированным двигателем. Однако, склоняясь к такому выбору, надо помнить о том, что мотор вашего транспортного средства (а особенно турбина) «проживет» значительно меньше, чем атмосферный аналог. К тому же вы должны быть уверены, что в своем регионе вы без труда сможете приобрести топливо высокого качества, а также специальные синтетические масла.

Если для вашего стиля езды характерны спокойствие, предусмотрительность и осторожность, и к тому же вы практичный и бережливый человек, то излишки мощности турбированного двигателя вам просто не нежны. А вот надежность, простота в обслуживании и долговечность атмосферного мотора, позволят значительно сэкономить затраты на его повседневную эксплуатацию.

Целевое давление наддува

Оценить: / Текущий рейтинг: 5

Вам было интересно, что такое установленное давление наддува турбины? Величина установленного давления наддува зависит от многих факторов, таких как: текущая доза топлива, а также полученные обороты и нагрузка двигателя, затем на основе этой информации, которая затем отправляется в контроллер двигателя, значение определяется давление наддува.
Блок управления двигателем (ECU) в первую очередь отвечает за правильное давление наддува турбины. При разнице давления наддува, например, по сравнению с атмосферным давлением, мощность падает и турбокомпрессор включается в аварийном режиме. Разумным шагом будет обращение в наш сервис, который специализируется на ремонте и регенерации турбокомпрессоров.
Используя диагностический компьютер, мы можем проверить правильное давление наддува TDI, другим способом является установка часов наддува, которые позволяют контролировать давление в реальном времени.

Установленное давление наддува


Что влияет на значение давления наддува турбины?

Значение тени наддува, измеренное манометром, зависит от автомобиля. В зависимости от условий работы двигателя оно будет переменным, ведь за давление наддува отвечает ЭБУ.
На правильное значение давления наддува влияют:
▪ Датчик давления наддува
▪ Перепускной клапан - открывает и закрывает заслонку в турбокомпрессоре с перепускным каналом с помощью исполнительного механизма;
▪ Клапан N75 - клапан управления турбокомпрессором, также называемый вакуумным клапаном,
▪ Привод турбины - правильная работа привода и штанги регулируют раскрытие лопаток изменяемой геометрии,
▪ Бампер турбины - его правильная калибровка влияет на давление, создаваемое в привод.

Что влияет на значение давления наддува турбины?

Поделиться

.

Глоссарий Melett Turbo

Отношение A/R Отношение A/R (площадь (A) к радиусу (R)). Этот коэффициент описывает геометрические особенности корпуса турбины и компрессора.
Корпус подшипника Чугунный корпус является центром турбокомпрессора. Он состоит из уплотнительного кольца турбины, подшипника (подшипников) скольжения и упорного подшипника, к которому моторное масло подается под давлением.
Скорость потока турбонагнетателя Указывает, что поток воздуха ограничен.Он отмечен справа на карте сжатия.
Средний диапазон / CHRA Турбокомпрессор без корпуса компрессора и корпуса турбины. Он включает в себя весь вращающийся узел - вал, корпус подшипника и компрессионное колесо.
Компрессионное колесо Компрессионное колесо представляет собой многолопастный звездообразный ротор, который всасывает окружающий воздух, затем сжимает его и направляет к двигателю.
Скорректированный воздушный поток Чтобы нанести воздушный поток на карту сжатия, убедитесь, что воздушный поток скорректирован с учетом факторов, влияющих на плотность воздуха, включая атмосферные условия.
Free-Float — базовая версия Это тип турбонагнетателя без перепускного клапана. Из-за этого устройство не способно регулировать собственный уровень турбонаддува.
Тепловой экран Тонкая пластина, защищающая верхнюю часть корпуса подшипника от высоких температур выхлопных газов. Он расположен между корпусом и ротором компрессора.
Подшипники скольжения Расположен в просверленном отверстии в корпусе подшипника.Они предотвращают боковое смещение вала.
Центральный корпус турбины Корпус турбины старого типа с центральным всасыванием.
Соединительные кольца Жесткое уплотнение - предотвращает попадание масла и воды между отдельными компонентами.
Превышение скорости Термин, описывающий работу турбонагнетателя значительно выше его верхнего рабочего диапазона.
Соединительные кольца Тип уплотнения, распространенный в турбокомпрессорах.Он предотвращает попадание воздуха, газа или масла в неподходящие места. Работает на разнице давлений.
Степень сжатия A Давление нагнетания, деленное на давление всасывания.
Например: наддув + интеркулер DP + атмосферное давление) / (атмосферное давление - давление на фильтре DPA) = степень сжатия
Ремкомплект Основные - основные части;
Удлиненный - все детали, необходимые для ремонта турбокомпрессора;
Универсальный - любые варианты деталей, необходимые для данной модели, напр.с плоским/суженным нажимным колесом, прямым/суженным валом и т. д.
Уплотнительный диск Обычно алюминий. Обработано для размещения уплотнения со стороны сжатия, которое входит в канавку маслоотражателя. На некоторых моделях этот компонент также служит дополнительным фланцем, прикрепленным к корпусу сжатия.
Вал (включая турбинное колесо) Турбинный вал и колесо в сборе, также известное как турбинное колесо.Он использует выхлоп двигателя для привода турбины, которая, в свою очередь, приводит в действие воздушный насос.
Гайка ротора Удерживает прижимное колесо и другие вращающиеся детали на валу. В современных турбокомпрессорах резьба обычно левая. Деталь обработана с большой точностью – при ее монтаже соблюдайте рекомендации по моменту затяжки.
Упорный подшипник Одинарный плоский подшипник, защищающий как от положительной, так и от отрицательной нагрузки при ускорении или замедлении ротора турбокомпрессора.Подшипник неподвижен, а вал и маслоотражательная шайба работают в его отверстии. Пленка масла под давлением, циркулирующая вдоль смазочных направляющих, отделяет передний конец подшипника от поверхности маслоотражательного кольца.
Распорка битера Между втулкой и упорным подшипником. Он работает как подушка, которая предотвращает соприкосновение двух подшипников друг с другом.
Маслоотражатель Расположен на валу турбины в отверстии уплотнительной шайбы.Он разделяет и герметизирует пространство между упорным подшипником, уплотнительной шайбой и нажимным колесом.
Шайба упорная Шайба под упорный подшипник. Иногда шайба состоит из двух частей, например, с упорным подшипником на 360 градусов.
Область компрессионного колеса (отделка) Значение, используемое при классификации турбинных и компрессионных колес. Для его расчета используем квадраты малого и большого диаметра.
Таким образом, малый диаметр2 / большой диаметр = затвор
.

Глоссарий Melett Turbo

Отношение A/R Отношение A/R (площадь (A) к радиусу (R)). Этот коэффициент описывает геометрические особенности корпуса турбины и компрессора.
Корпус подшипника Чугунный корпус является центром турбокомпрессора. Он состоит из уплотнительного кольца турбины, подшипника (подшипников) скольжения и упорного подшипника, к которому моторное масло подается под давлением.
Скорость потока турбонагнетателя Указывает, что поток воздуха ограничен.Он отмечен справа на карте сжатия.
Средний диапазон / CHRA Турбокомпрессор без корпуса компрессора и корпуса турбины. Он включает в себя весь вращающийся узел - вал, корпус подшипника и компрессионное колесо.
Компрессионное колесо Компрессионное колесо представляет собой многолопастный звездообразный ротор, который всасывает окружающий воздух, затем сжимает его и направляет к двигателю.
Скорректированный воздушный поток Чтобы нанести воздушный поток на карту сжатия, убедитесь, что воздушный поток скорректирован с учетом факторов, влияющих на плотность воздуха, включая атмосферные условия.
Free-Float — базовая версия Это тип турбонагнетателя без перепускного клапана. Из-за этого устройство не способно регулировать собственный уровень турбонаддува.
Тепловой экран Тонкая пластина, защищающая верхнюю часть корпуса подшипника от высоких температур выхлопных газов. Он расположен между корпусом и ротором компрессора.
Подшипники скольжения Расположен в просверленном отверстии в корпусе подшипника.Они предотвращают боковое смещение вала.
Центральный корпус турбины Корпус турбины старого типа с центральным всасыванием.
Соединительные кольца Жесткое уплотнение - предотвращает попадание масла и воды между отдельными компонентами.
Превышение скорости Термин, описывающий работу турбонагнетателя значительно выше его верхнего рабочего диапазона.
Соединительные кольца Тип уплотнения, распространенный в турбокомпрессорах.Он предотвращает попадание воздуха, газа или масла в неподходящие места. Работает на разнице давлений.
Степень сжатия A Давление нагнетания, деленное на давление всасывания.
Например: наддув + интеркулер DP + атмосферное давление) / (атмосферное давление - давление на фильтре DPA) = степень сжатия
Ремкомплект Основные - основные части;
Удлиненный - все детали, необходимые для ремонта турбокомпрессора;
Универсальный - любые варианты деталей, необходимые для данной модели, напр.с плоским/суженным нажимным колесом, прямым/суженным валом и т. д.
Уплотнительный диск Обычно алюминий. Обработано для размещения уплотнения со стороны сжатия, которое входит в канавку маслоотражателя. На некоторых моделях этот компонент также служит дополнительным фланцем, прикрепленным к корпусу сжатия.
Вал (включая турбинное колесо) Турбинный вал и колесо в сборе, также известное как турбинное колесо.Он использует выхлоп двигателя для привода турбины, которая, в свою очередь, приводит в действие воздушный насос.
Гайка ротора Удерживает прижимное колесо и другие вращающиеся детали на валу. В современных турбокомпрессорах резьба обычно левая. Деталь обработана с большой точностью – при ее монтаже соблюдайте рекомендации по моменту затяжки.
Упорный подшипник Одинарный плоский подшипник, защищающий как от положительной, так и от отрицательной нагрузки при ускорении или замедлении ротора турбокомпрессора.Подшипник неподвижен, а вал и маслоотражательная шайба работают в его отверстии. Пленка масла под давлением, циркулирующая вдоль смазочных направляющих, отделяет передний конец подшипника от поверхности маслоотражательного кольца.
Распорка битера Между втулкой и упорным подшипником. Он работает как подушка, которая предотвращает соприкосновение двух подшипников друг с другом.
Маслоотражатель Расположен на валу турбины в отверстии уплотнительной шайбы.Он разделяет и герметизирует пространство между упорным подшипником, уплотнительной шайбой и нажимным колесом.
Шайба упорная Шайба под упорный подшипник. Иногда шайба состоит из двух частей, например, с упорным подшипником на 360 градусов.
Область компрессионного колеса (отделка) Значение, используемое при классификации турбинных и компрессионных колес. Для его расчета используем квадраты малого и большого диаметра.
Таким образом, малый диаметр2 / большой диаметр = затвор
.

Погода Турбия - Почасовой прогноз погоды на сегодня и завтра

  • Облачно

    • Т. чувств. 17°С
    • Дождь 0,0 мм
    • Захм. 87%
    • Ветер 4 км/ч
    • Снег 0,0 мм
    • Давление 1012 гПа
    • Влажность 87%
  • Облачно

    • Т.чувство. 18°С
    • Дождь 0,0 мм
    • Захм. 86%
    • Ветер 7 км/ч
    • Снег 0,0 мм
    • Давление 1013 гПа
    • Влажность 80%
  • Облачно

    • Т. чувств. 20°С
    • Дождь 0,0 мм
    • Захм.92%
    • Ветер 7 км/ч
    • Снег 0,0 мм
    • Давление 1013 гПа
    • Влажность 74%
  • Облачно

    • Т. чувств. 21°С
    • Дождь 0,0 мм
    • Захм. 88%
    • Ветер 7 км/ч
    • Снег 0,0 мм
    • Давление 1012 гПа
    • Влажность 69%
  • Облачно, дождь

    • Т.чувство. 22°С
    • Дождь 0,6 мм
    • Захм. 100%
    • Ветер 7 км/ч
    • Снег 0,0 мм
    • Давление 1012 гПа
    • Влажность 63%
  • Облачно, возможны грозы и град

    • Т.чувство. 22°С
    • Дождь 1,0 мм
    • Захм. 90%
    • Ветер 7 км/ч
    • Снег 0,0 мм
    • Давление 1012 гПа
    • Влажность 59%
  • Облачно, возможны грозы и град

    • Т.чувство. 22°С
    • Дождь 1,0 мм
    • Захм. 94%
    • Ветер 7 км/ч
    • Снег 0,0 мм
    • Давление 1012 гПа
    • Влажность 63%
  • Облачно, возможны грозы и град

    • Т.чувство. 21°С
    • Дождь 0,6 мм
    • Захм. 93%
    • Ветер 11 км/ч
    • Снег 0,0 мм
    • Давление 1012 гПа
    • Влажность 71%
  • Облачно, возможны грозы и град

    • Т.чувство. 21°С
    • Дождь 0,7 мм
    • Захм. 95%
    • Ветер 11 км/ч
    • Снег 0,0 мм
    • Давление 1012 гПа
    • Влажность 70%
  • Облачно, дождь

    • Т.чувство. 18°С
    • Дождь 0,8 мм
    • Захм. 100%
    • Ветер 18 км/ч
    • Снег 0,0 мм
    • Давление 1012 гПа
    • Влажность 80%
  • Облачно, дождь

    • Т.чувство. 16°С
    • Дождь 1,1 мм
    • Захм. 100%
    • Ветер 18 км/ч
    • Снег 0,0 мм
    • Давление 1013 гПа
    • Влажность 83%
  • Облачно, дождь

    • Т.чувство. 14°С
    • Дождь 1,6 мм
    • Захм. 100%
    • Ветер 22 км/ч
    • Снег 0,0 мм
    • Давление 1013 гПа
    • Влажность 85%
  • Облачно

    • Т.чувство. 14°С
    • Дождь 0,2 мм
    • Захм. 97%
    • Ветер 18 км/ч
    • Снег 0,0 мм
    • Давление 1014 гПа
    • Влажность 84%
  • Облачно

    • Т.чувство. 13°С
    • Дождь 0,2 мм
    • Захм. 94%
    • Ветер 14 км/ч
    • Снег 0,0 мм
    • Давление 1015 гПа
    • Влажность 89%
  • Облачно

    • Т.чувство. 12°С
    • Дождь 0,1 мм
    • Захм. 91%
    • Ветер 14 км/ч
    • Снег 0,0 мм
    • Давление 1016 гПа
    • Влажность 94%
  • Облачно

    • Т. чувств. 11°С
    • Дождь 0,0 мм
    • Захм.83%
    • Ветер 11 км/ч
    • Снег 0,0 мм
    • Давление 1016 гПа
    • Влажность 97%
  • Переменная облачность

    • Т. чувств. 11°С
    • Дождь 0,0 мм
    • Захм.51%
    • Ветер 11 км/ч
    • Снег 0,0 мм
    • Давление 1017 гПа
    • Влажность 98%
  • Переменная облачность

    • Т. чувств. 10°С
    • Дождь 0,0 мм
    • Захм.29%
    • Ветер 11 км/ч
    • Снег 0,0 мм
    • Давление 1017 гПа
    • Влажность 100%
  • Безоблачный

    • Т. чувств. 9°С
    • Дождь 0,0 мм
    • Захм. 19%
    • Ветер 11 км/ч
    • Снег 0,0 мм
    • Давление 1017 гПа
    • Влажность 100%
  • Безоблачный

    • Т.чувство. 9°С
    • Дождь 0,0 мм
    • Захм. 12%
    • Ветер 11 км/ч
    • Снег 0,0 мм
    • Давление 1017 гПа
    • Влажность 100%
  • Безоблачный

    • Т. чувств. 8°С
    • Дождь 0,0 мм
    • Захм.12%
    • Ветер 7 км/ч
    • Снег 0,0 мм
    • Давление 1017 гПа
    • Влажность 100%
  • Солнечный

    • Т. чувств. 8°С
    • Дождь 0,0 мм
    • Захм. 14%
    • Ветер 11 км/ч
    • Снег 0,0 мм
    • Давление 1018 гПа
    • Влажность 100%
  • Солнечный

    • Т.чувство. 9°С
    • Дождь 0,0 мм
    • Захм. 15%
    • Ветер 11 км/ч
    • Снег 0,0 мм
    • Давление 1018 гПа
    • Влажность 100%
  • Солнечный

    • Т. чувств. 10°С
    • Дождь 0,0 мм
    • Захм.13%
    • Ветер 11 км/ч
    • Снег 0,0 мм
    • Давление 1018 гПа
    • Влажность 97%
  • Солнечный

    • Т. чувств. 13°С
    • Дождь 0,0 мм
    • Захм. 12%
    • Ветер 14 км/ч
    • Снег 0,0 мм
    • Давление 1018 гПа
    • Влажность 88%
  • Солнечный

    • Т.чувство. 15°С
    • Дождь 0,0 мм
    • Захм. 11%
    • Ветер 14 км/ч
    • Снег 0,0 мм
    • Давление 1018 гПа
    • Влажность 77%
  • Ясно, переменная облачность

    • Т.чувство. 18°С
    • Дождь 0,0 мм
    • Захм. 25%
    • Ветер 18 км/ч
    • Снег 0,0 мм
    • Давление 1018 гПа
    • Влажность 66%
  • Ясно, переменная облачность

    • Т.чувство. 20°С
    • Дождь 0,0 мм
    • Захм. 29%
    • Ветер 22 км/ч
    • Снег 0,0 мм
    • Давление 1017 гПа
    • Влажность 53%
  • Ясно, переменная облачность

    • Т.чувство. 21°С
    • Дождь 0,0 мм
    • Захм. 42%
    • Ветер 22 км/ч
    • Снег 0,0 мм
    • Давление 1017 гПа
    • Влажность 46%
  • Ясно, переменная облачность

    • Т.чувство. 21°С
    • Дождь 0,0 мм
    • Захм. 63%
    • Ветер 25 км/ч
    • Снег 0,0 мм
    • Давление 1017 гПа
    • Влажность 45%
  • Ясно, переменная облачность

    • Т.чувство. 21°С
    • Дождь 0,0 мм
    • Захм. 74%
    • Ветер 25 км/ч
    • Снег 0,0 мм
    • Давление 1017 гПа
    • Влажность 45%
  • Ясно, переменная облачность

    • Т.чувство. 22°С
    • Дождь 0,0 мм
    • Захм. 73%
    • Ветер 25 км/ч
    • Снег 0,0 мм
    • Давление 1016 гПа
    • Влажность 43%
  • Ясно, переменная облачность

    • Т.чувство. 21°С
    • Дождь 0,0 мм
    • Захм. 63%
    • Ветер 25 км/ч
    • Снег 0,0 мм
    • Давление 1016 гПа
    • Влажность 44%
  • Ясно, переменная облачность

    • Т.чувство. 21°С
    • Дождь 0,0 мм
    • Захм. 53%
    • Ветер 25 км/ч
    • Снег 0,0 мм
    • Давление 1016 гПа
    • Влажность 45%
  • Ясно, переменная облачность

    • Т.чувство. 21°С
    • Дождь 0,0 мм
    • Захм. 52%
    • Ветер 22 км/ч
    • Снег 0,0 мм
    • Давление 1016 гПа
    • Влажность 45%
  • Ясно, переменная облачность

    • Т.чувство. 20°С
    • Дождь 0,0 мм
    • Захм. 47%
    • Ветер 18 км/ч
    • Снег 0,0 мм
    • Давление 1016 гПа
    • Влажность 49%
  • Ясно, переменная облачность

    • Т.чувство. 19°С
    • Дождь 0,0 мм
    • Захм. 31%
    • Ветер 14 км/ч
    • Снег 0,0 мм
    • Давление 1016 гПа
    • Влажность 55%
  • Переменная облачность

    • Т.чувство. 16°С
    • Дождь 0,0 мм
    • Захм. 28%
    • Ветер 14 км/ч
    • Снег 0,0 мм
    • Давление 1017 гПа
    • Влажность 64%
  • Безоблачный

    • Т. чувств. 14°С
    • Дождь 0,0 мм
    • Захм.16%
    • Ветер 11 км/ч
    • Снег 0,0 мм
    • Давление 1017 гПа
    • Влажность 72%
  • Безоблачный

    • Т. чувств. 13°С
    • Дождь 0,0 мм
    • Захм. 13%
    • Ветер 11 км/ч
    • Снег 0,0 мм
    • Давление 1017 гПа
    • Влажность 77%
  • Безоблачный

    • Т.чувство. 13°С
    • Дождь 0,0 мм
    • Захм. 13%
    • Ветер 11 км/ч
    • Снег 0,0 мм
    • Давление 1018 гПа
    • Влажность 80%
  • Безоблачный

    • Т. чувств. 12°С
    • Дождь 0,0 мм
    • Захм.13%
    • Ветер 11 км/ч
    • Снег 0,0 мм
    • Давление 1018 гПа
    • Влажность 82%
  • Безоблачный

    • Т. чувств. 12°С
    • Дождь 0,0 мм
    • Захм. 19%
    • Ветер 11 км/ч
    • Снег 0,0 мм
    • Давление 1017 гПа
    • Влажность 84%
  • Переменная облачность

    • Т.чувство. 11°С
    • Дождь 0,0 мм
    • Захм. 38%
    • Ветер 11 км/ч
    • Снег 0,0 мм
    • Давление 1017 гПа
    • Влажность 87%
  • Переменная облачность

    • Т.чувство. 11°С
    • Дождь 0,0 мм
    • Захм. 43%
    • Ветер 11 км/ч
    • Снег 0,0 мм
    • Давление 1017 гПа
    • Влажность 88%
  • Ясно, переменная облачность

    • Т.чувство. 11°С
    • Дождь 0,0 мм
    • Захм. 53%
    • Ветер 11 км/ч
    • Снег 0,0 мм
    • Давление 1017 гПа
    • Влажность 89%
  • Ясно, переменная облачность

    • Т.чувство. 12°С
    • Дождь 0,0 мм
    • Захм. 60%
    • Ветер 11 км/ч
    • Снег 0,0 мм
    • Давление 1016 гПа
    • Влажность 87%
  • Ясно, переменная облачность

    • Т.чувство. 14°С
    • Дождь 0,0 мм
    • Захм. 48%
    • Ветер 14 км/ч
    • Снег 0,0 мм
    • Давление 1016 гПа
    • Влажность 79%
  • .

    Honda Civic 2017. Да здравствует турбо, или прощай

    атмосферный двигатель

    Будем ли мы оплакивать хондовских «волкососов»? Группа самых заядлых фанатов, которым нравится звук крутящегося двигателя на 7000, а то и на 8000 об/мин, наверняка вычеркнут эту модель из списка покупок. такой поворот событий: уже предыдущее поколение самой быстрой компактной версии Honda, Type R 2015 года, «дышало» через турбину, генерируя из двух литров рабочего объема волшебные 310 лошадиных сил.В последней версии уличный боец ​​линейки Civic должен стать еще мощнее.

    Долгое время Civic вызывал эмоции, а иногда и споры. До седьмого поколения это был стилистически «обычный» автомобиль, потом наступил период чрезвычайно смелого, даже, можно даже сказать, авангардного стиля, за что компактный автомобиль Honda получил прозвище НЛО.

    При проектировании Civic десятого поколения японским стилистам пришлось искривить пространство-время и законы аэродинамики в уединении своих кабинетов.В то время, когда большинство производителей стараются сделать кузова как можно более гладкими, инженеры Honda предложили переднюю часть, изобилующую гранями и множеством плоскостей, и крайне «угловатую» заднюю часть.То, что находится между колесами, вполне радует глаз. видно спереди и сзади лучше всего описывается термином - хеппенинг

    Картина

    Хонда Цивик

    Кузов Civic десятого поколения длиннее (+ 136 мм) и шире (+ 30 мм), но ниже (-20 мм) по сравнению с предшественником. При проектировании своего компакта Honda использовала совершенно новую плиту пола, что в сочетании со многими другими новшествами (например, новым способом построения кузова) позволило значительно повысить жесткость конструкции. Все эти меры способствовали значительному снижению центра тяжести всего автомобиля (на целых 34 мм), что, в свою очередь, отразилось на ходовых качествах нового Civic.

    Одним из предположений при работе над Civic 10-го поколения было существенное омоложение модели. Для достижения этой цели был выбран более спортивный дизайн кузова (заниженный, очень короткие передний и задний свесы), а также динамические характеристики подвески. Спереди используются классические стойки MacPherson, а сзади — многорычажная система с дополнительным жестким подрамником. Такая структура обеспечивает высокую устойчивость при движении, небольшие боковые отклонения, а также соответствующую дозу комфорта.

    1/29

    Хонда Цивик 2017

    Адаптивные амортизаторы (стандартные или дополнительные) доступны в некоторых версиях.Они могут работать в двух режимах: нормальном и динамическом, а изменение рабочих характеристик достигается регулировкой клапана управления подачей масла в амортизаторы. Система работает очень эффективно и быстро, используя в том числе данные встроенного датчика, фиксирующего наклон в трех направлениях.

    Картина

    Хонда Цивик

    В интерьере также присутствуют спортивные акценты. И дело не только в дизайне, который можно обогатить различными декоративными элементами, связанными с высокими характеристиками, а скорее в посадке за рулем. В новом Civic дизайнеры серьезно поработали над конструкцией сидений, и результатом их действий стало понижение посадки за рулем на целых 35 мм. Высокие водители больше всего почувствуют это изменение, но другие оценят лучшую обзорность (сужение передней стойки на 12 мм), а также больший диапазон регулировки сиденья (по длине на 10 мм, по высоте также на 10 мм).Во время тест-драйвов нам понравилась посадка за рулем — определенно чувствуется влияние спортивного опыта Honda, например, от чемпионата мира по кузовным гонкам (WTCC).

    В то время как внешний дизайн можно смело назвать футуристическим, интерьер на удивление спокоен и прост. Нет смысла искать кричащие детали или «дизайнерский» фейерверк, стимулируя линии кузова в салоне, мы быстро улавливаем спокойные настроения, и, возможно, именно это и должна была сделать эта стилистическая обработка.

    Качество материалов - очень хорошее. Эргономика тоже. Среди интересных решений стоит отметить двухуровневый ящик для хранения на центральной консоли. В верхней части, прямо перед рычагом переключения передач, может быть, например, модуль беспроводной зарядки для телефонов. В нижней части находится розетка на 12 В, разъем USB, а также — своего рода новинка в этом классе — HDMI вход ТВ-сигнала. Просмотр видео из отпуска возможен на 7-дюймовом экране, который является частью системы Honda Connect2, которая также используется для кондиционирования воздуха, навигации и развлечений в полете.Bluetooth третьего поколения и возможность работы со смартфонами (CarPlay и Android Auto) — очевидный стандарт. Навигационные карты предоставляются компанией Garmin.

    В отличие от конкурентов, у Honda никогда не было огромной палитры двигателей. Покупатели Civic предыдущего поколения могли выбирать из двух бензиновых и дизельных агрегатов. В Топ-10 ситуация точно такая же, с той разницей, что безнаддувные бензиновые двигатели заменены на малолитражные турбированные приводы VTEC Turbo.

    Трехцилиндровый двигатель объемом

    л является новым для европейского модельного ряда Honda. 1,5-литровый мотор уже был доступен в США, теперь он дебютирует на Старом континенте. Обе модели используют технику изменения фаз газораспределения VTEC, непосредственный впрыск топлива, обе также родственны почти высокопроизводительному агрегату, используемому в модели Type R 2015. Такие «семейные» соединения обязывают, поэтому неудивительно, что оба двигателя предлагают хорошие (или даже отличные) характеристики, относительно низкий расход топлива, а также более дружелюбны к нашей истерзанной окружающей среде.

    Базовым двигателем Civic 10-го поколения является трехтактный литровый двигатель мощностью 129 лошадиных сил. В зависимости от коробки передач он развивает 200 Нм (механическая коробка передач) или 180 Нм (автомат CVT). Каталожные данные говорят, что разгон до сотни за 10 или 11 секунд (в зависимости от версии комплектации), а на немецких автострадах стрелка спидометра останавливается на отметке 200 км/ч. Для такого маленького двигателя эти параметры очень хорошие, тем более что расход топлива тоже очень хороший.Новому 1,0-литровому Civic требуется в среднем от 4,7 до 5,1 литра неэтилированного топлива на 100 километров.

    Картина

    Хонда Цивик

    Более крупный бензиновый двигатель выдает 182 лошадиные силы и крутящий момент 240 (механика) или 220 (автомат, вариатор) Нм.С этим двигателем Civic требуется всего 8,2 или 8,4 секунды, чтобы разогнаться до 100 км/ч и разогнаться до 220 км/ч. Лучшие параметры приводят к лучшей производительности, поэтому неудивительно, что они также приводят к более высокому расходу топлива. Средний расход 6 литров/100 км – это еще очень хороший результат.

    Предложение двигателей дополняет известный с девятого поколения дизель объемом 1,6 литра. Дизельный двигатель выдает мощность 120 лошадиных сил и крутящий момент 300 Нм.С шестиступенчатой ​​механической коробкой передач средний расход топлива должен составлять около 4 литров на 100 километров.

    Такой короткий список доступных приводов довольно сильно определяет назначение отдельных двигателей. Бензиновый двигатель меньшего размера будет отличным выбором для людей, которые путешествуют в основном по городу. При хороших параметрах он окупится небольшим расходом топлива и достаточно приятной культурой работы. Единственное возражение к звуку работающего трехцилиндрового двигателя, но видно, что этим вопросом не занимался ни один производитель.

    Более мощный агрегат наверняка понравится любителям спортивной производительности, особенно когда это подчеркивается сходящимся дизайном экстерьера. Civic 1,5 л в комплектации Sport Plus выглядит очень воинственно и имеет свой характер. Когда это необходимо, он уличный боец, но при аккуратном обращении с дроссельной заслонкой он проявляет склонность к экономии топлива. В этом двигателе идеально сочетается все – производительность, культура и экономичность.

    В каталоге компактов Honda есть еще две трансмиссии — совершенно новая 6-ступенчатая коробка передач и модернизированный бесступенчатый вариатор.Наши рекомендации: если выбирать литровый, то только в комплекте с вариатором (просто так удобнее). Для 182-сильного мотора оптимальная комплектация только одна – с механической коробкой передач.

    О системах безопасности и говорить нечего. Здесь есть все, что вам нужно, включая высокоэффективные системы стабилизации и предупреждения о столкновении. На этом список полный.

    Некоторое удивление вызвала презентация национального прайс-листа на новейшую Honda Civic.Спецификация S (двигатель 1,0 л, механическая коробка передач) не включает радио, кондиционер и дворник заднего стекла. Вкратце — он беден, но безопасен (в него входит большинство систем помощи водителю).

    Картина

    Хонда Цивик

    С другой стороны, по опыту Honda в Польше, клиенты по-прежнему выбирают более оснащенные версии, а в таких моделях у нас уже есть все необходимое.Civici в конфигурации S нужны только в маркетинговых целях, поэтому в рекламе сообщается, что цены на новый компакт начинаются с 69 900 злотых. Несомненно, что покупатели в любом случае выберут комплектацию Comfort, а подавляющее большинство выберет варианты Sport или Elegance стоимостью около 90-97 тысяч злотых.

    В декабре 2016 года Honda отпраздновала выпуск автомобиля номером 100 000 000 (скажем, сто миллионов). В прошлом году мировые продажи японского концерна составили почти 5 млн автомобилей, значительная часть которых пришлась на Civic.

    Предыдущее поколение продавалось в 170 странах, производилось на 9 заводах на 4 континентах. Всего было продано 620 000 копий. Поддержит ли последняя модель эту положительную тенденцию? Вроде так, несмотря на то, что от атмосферных моторов отказываются в пользу турбированных. Honda Civic всегда ценилась за его общую производительность, а не только за его силовые агрегаты.

    МВт

    .

    Смотрите также

    
    Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)