Тюнингованная волга


Тюнингованная Волга: краткое описание, фото, отзывы

Автомобили отечественного производства в последние годы довольно редко встречаются на дорогах. Аналогичная ситуация с "Волгой": модель фактически стала раритетом, что сказалось на обслуживании. Несмотря на это многие автолюбители стараются усовершенствовать автомобиль, создавая своими руками тюнингованную "Волгу". Для модернизации требуется творческий подход и денежные средства.

Тюнинг ГАЗ-21

21-я модель "Волги" на сегодняшний день считается ретроавтомобилем, обладая экстерьером, для которого характерны закругленные формы багажника, гнутые стекла и оригинальные крылья. Простой дизайн становится причиной проведения тюнинга машины.

Внешний тюнинг

Подразумевает под собой окрашивание кузова автомобиля и модернизацию салона. Как правило, приборная панель и рулевое колесо выполняются в том же цвете, что и кузов машины. Дверные панели и сиденья обиваются натуральной кожей либо износостойкими современными материалами, что придает оригинальности салону. Многие автовладельцы отказываются от установки на "Волгу" 21-й модели пользующихся популярностью спойлеров обвесов и накладок, поскольку они могут испортить внешний вид автомобиля.

Тюнинг двигателя

Тюнингованная "Волга 21" чаще всего оснащается модернизированным двигателем, позаимствованным у предыдущего поколения модели - ГАЗ-24. Замена мотора сопровождается установкой новой трансмиссии. Подобный тюнинг позволяет увеличить максимальную скорость автомобиля до 140 км/час. Многие автовладельцы меняют штатный задний мост на иностранный аналог.

Тюнинг ГАЗ-24

Серийное производство автомобиля "Волга" 24-й модели стартовало в 60-х годах прошлого века, придя на замену своему предшественнику. Массовый выпуск автомобилей продолжался с 1970 по 1985 год. Для своего времени автомобиль считался качественным транспортным средством с узнаваемым внешним видом. Сегодня же модель чаще всего подвергается тюнингу.

Основное направление модернизации тюнингованной "Волги" 24 - понижение расхода топлива и повышение мощности двигателя. С этой целью карбюратор автомобиля разворачивается на 180 градусов, после чего меняются топливные и воздушные жиклеры, распылители ускорительных насосов и жиклеры экономайзера. Подобный тюнинг позволяет понизить расход топлива до 12,5 и 17 литров, а максимальную скорость повысить до 120 км/час. Мощность силового агрегата при этом возрастает на 15-20%, а крутящий момент - на треть. Упростить подобный тюнинг можно установкой двигателя, позаимствованного у иномарки.

Одновременно с этим производится модернизация подвески ГАЗ-24, поскольку автомобиль не обладает достаточной жесткостью и уверенностью управления и плохо реагирует на поворот рулевого колеса. В первую очередь заменяются амортизаторы, поскольку именно они отвечают за устойчивость машины на трассе. Одновременно с амортизаторами и пружинами устанавливаются новые мелкие детали - резинки, втулки и пыльники.

Переборка ходовой части является заключительным этапом тюнинга подвески. При желании машину можно дополнить гидроусилителем, что повысит безопасность и комфортабельность поездки.

Внешние изменения тюнингованной "Волги 2410" касаются установки пластиковых обвесов, порогов, кованых либо литых колесных дисков. Автовладельцы не обходят стороной и салон. Наибольшей популярностью пользуется классический стиль интерьера, для чего устанавливаются новые кресла, имеющие заводскую конструкцию и обшитые велюром, кожей или алькантрой. Центральная консоль, рулевое колесо и торпедо также заменяются с целью создания гармоничного интерьера. Пол, дверь и потолок обиваются кожей или любым другим материалом. Пакет оснащения может дополняться стереосистемой, кондиционером либо другими системами. В итоге можно создать оригинальную тюнингованную "Волгу", фото которой привлечет внимание каждого.

Тюнинг ГАЗ-3102

На момент выпуска "Волга 3102" считалась изящной и стильной моделью, однако сегодня она порядком устарела, предоставив автолюбителям широкие возможности для проведения тюнинга. Благодаря габаритам ГАЗ-3102 из него можно сделать автомобиль как представительского, так и спортивного класса.

Тюнинг технической составляющей затрагивает установку двигателя большой мощности, новой трансмиссии, моста повышенной скорости, моторного отсека и усовершенствование ходовой части. Это позволяет улучшить управление автомобиля, сделать его надежнее и быстрее.

Тюнинг салона зависит от возможностей и пожеланий владельца. Тюнингованные "Волги 3102", как правило, оснащаются стереосистемой, звукоизоляцией, подсветкой некоторых элементов. Обязательно выполняют обивку боковых панелей, сидений и потолка различными высококачественными материалами.

Тюнинг ГАЗ-3110

Усовершенствованная 3110-я модель "Волги", оснащенная более просторным салоном, улучшенным техническим оснащением и привлекательным внешним видом. Именно эти версии чаще всего подвергаются тюнингу, позволяющему улучшить технические характеристики, экстерьер и интерьер автомобиля.

Тюнингованная "Волга 3110" дополняется следующими элементами:

  • Оригинальный воздухозаборник.
  • Классическая фигурка оленя, размещаемая на капот.
  • Хромированный патрубок выхлопной трубы.
  • Спойлеры современного дизайна.
  • Улучшенные накладки на крылья.
  • Литые колесные диски.
  • Низкопрофильная резина.
  • Ксеноновая оптика.
  • Улучшенные радиаторные решетки и прочие.

Тюнинг экстерьера заключается в установке обвеса, сказывающегося на аэродинамических характеристиках автомобиля, доработке бампера, повышающего максимальную скорость и понижающего воздействие воздушных завихрений. В качестве декоративного элемента часто используется аэрография кузова.

Салон автомобиля часто обивается кожей или алькантрой и дополняется подсветкой приборной панели, оригинальными чехлами для ковриков и сидений.

Тюнинг технической составляющей затрагивает двигатель: его, как правило, заменяют на аналогичный от иномарок. Мотор комплектуется современным фильтром нулевого сопротивления, улучшенной трансмиссией автоматического типа, позаимствованной у других автомобилей. "Волга", тюнингованная таким образом, получает улучшенное управление и технические характеристики.

Тюнинг интерьера

Интерьер автомобиля включает доработку различных элементов салона. Автовладельцы, как правило, прибегают к следующим вариантам тюнинга:

  • Обшивка сидений высококачественными материалами - натуральной кожей или велюром.
  • Антикоррозионная обработка днища автомобиля.
  • Установка звукоизоляционных материалов, устраняющих сторонние шумы и повышающих комфорт передвижения.
  • Установка специальных штор безопасности на окна.
  • Обтяжка потолка новым материалом.
  • Установка новой приборной панели, цвет и фактура которой должны совпадать с оттенком кузова или салона автомобиля.

Многие автовладельцы оснащают тюнингованные "Волги" премиальными акустическими системами, однако в большинстве случаев штатный радиоприемник остается на месте. Замене подвергается рулевое колесо, обод которого часто обтягивается материалами в цвет отделки салона. Несмотря на внесение изменений в интерьер, его стараются сохранить в первозданном облике. В связи с этим тюнингованные "Волги" чаще всего напоминают качественно отреставрированные модели, а не их модернизированные версии.

Багажный отсек автомобиля обязательно обрабатывают специальными антикоррозионными средствами. Дистанционный центральный замок повышает удобство эксплуатации и уровень безопасности "Волги".

Отзывы

Поклонники автомобилей марки "Волга" часто прибегают не только к реставрации, но и к тюнингу моделей. Владельцы машин отмечают, что такая модернизация позволяет улучшить технические характеристики, повысить управляемость и динамичность авто и придать ему уникальный и оригинальный внешний вид, прибегнув к тюнингу кузова. Изменения также затрагивают интерьер "Волги": осуществляется перетяжка салона, установка акустических систем и дополнительного освещения.

Тюнингованная «Волга» ГАЗ-21

Не каждый заводской элемент конструкции или родные технические характеристики автомобиля способны удовлетворить мечты владельца транспортного средства. Тем более, если речь идет о раритетном экземпляре – Волга ГАЗ 21. Тюнинг ГАЗ 21 может состоять как из частичной замены деталей интерьера и экстерьера, так и из полного изменения внешнего облика модели, что позволит вывести ее на новый качественный уровень за счет оригинальности, уникальности и особых характеристик.

Доработка ГАЗ 21

Не смотря на то, что впервые Волга ГА3-21 сошла с заводского конвейера почти пятьдесят лет назад, на сегодняшний день можно встретить большое количество экземпляров этой машины, причем некоторые из них выглядят, как новый автомобиль. Такой живучестью модель обязана качественному кузовному железу, использованию которого позавидовали бы многие современные автопроизводители.
Однако не радует владельцев 21-й Волги установленные в машине трансмиссия и мотор, многие из которых не дожили до настоящего времени и были заменены конструкционными узлами от других автомобилей. По этой причине ГАЗ 21 тюнинг нужно проводить практически для каждой части модели, однако особенно актуален он для двигателя и ходовой части.

Тюнинг кузова

Каким бы идеальным не казался кузов, стоит обратить внимание на Волга ГАЗ 21 тюнинг при помощи покраски. Благо, сейчас на прилавках можно отыскать такой вариант оттенка, который позволит добавить ретро автомобилю необычности и оригинальности внешнего вида.

Вариантов, которые позволяют выполнить тюнинг лакокрасочного кузовного покрытия, очень много. Среди огромного многообразия можно определить такие виды работ:

  • покраска кузова машины матовыми оттенками, а также краской под названием «хамелеон» и «металлик»;
  • нанесение аэрографического изображения;
  • покрытие виниловой пленкой кузовных элементов.


Покраска кузова матовым цветом становится все более популярным. Однако у него есть несколько минусов:
  • ценник на расходные материалы, а также покрасочные работы;
  • в случае повреждения даже небольшого участка на матовом кузове надо будет заново перекрашивать весь автомобиль, потому что при попытке заполировать место с повреждением, матовое покрытие становится глянцевым, а авто приобретает пятнистый вид.
В таком случае лучше остановить выбор на виниловом покрытии. Однако и этот материал не лишен недостатков.
Виниловая пленка не имеет такого качества как лакокрасочное покрытие. Да и поискать профессионала в таком вопросе придется очень долго, так как работа с винилом – процесс трудоемкий и требующий соответствующих навыков.
Еще один вид кузовного ГАЗ 21 тюнинг фото заключается в переделке седана в модель кабриолет. Для воплощения задумки в жизнь придется пожертвовать крышей автомобиля, а также верхними рамками задних дверей. От родного кузова останется лишь стекло со стойками и часть рамки передних дверей.
Стоит обратить внимание, что различные дополнительные тюнингованные бампера или обвесы лишь уродуют внешний вид «легенды» советского автопрома.
Другое дело, когда на модель устанавливаются шикарные кованые или литые колесные диски, которые привлекают к себе восторженные взгляды.

Тюнинг салона и багажника

Тюнинг интерьера модели заключается в доработке большинства элементов салона. Здесь можно дать волю фантазии и выполнить все или несколько нижеперечисленных вариантов тюнинга:
  • обшивка сидений с использованием нового материала, к примеру, велюром или кожей;
  • проведение антикоррозийной обработки днища салона и установка шумоизоляционного материала, который добавит комфорта во время передвижения;
  • замена потолочного покрытия;
  • становка шторок на стекла;
  • тюнинг приборной панели, в идеале совпадающей по цвету с оттенком кузова автомобиля.

Многие владельцы ГАЗ 21 находят в салоне место и для новых динамиков. Правда радиоприемник все стараются оставлять нетронутым. Также поступают и с рулевым колесом, в редких случаях отделывая обод в цвет интерьера. Даже несмотря на некоторые минимальные доработки, салон модели стараются сохранить в первозданном облике. По этой причине в большинстве случаев тюнингованная Волга напоминает просто отреставрированный автомобиль.
Багажное отделение машины также подвергают внутренней антикоррозийной обработке, а на крышку монтируются газовые упоры. Повысить удобство использования автомобиля можно путем установки замка на дистанционном управлении, что нисколько не подпортит вида обновленной машины. Не забывайте и про допустимую тонировочную пленку, с помощью которой можно оклеить задние стекла. Вместо тонировки можно воспользоваться и вариантом с шелкографией.

Двигатель и коробка переключения передач

Главное отличие тюнинговых работ над мотором заключается в применении разнообразных конструктивных решений. Наиболее легкий способ выполнить тюнинг двигателя – провести капитальный ремонт. Главной задачей является сохранение качества блока цилиндров, а другие необходимые расходники можно поставить от ульяновского агрегата УМЗ-417.
Если установить в машину трехлитровый двигатель УМЗ-421, то его и дорабатывать особо не придется. Все крепления этого агрегата полностью подходят для установки в ГАЗ 21, поэтому не нужно дополнительно сверлить и варить подкапотное пространство. Легко можно поставить на место заводского «сердца» модели и мотор от 24-й Волги. Однако в этом случае появится необходимость доработать конструкцию навесного оборудования, например, корпус воздушного фильтра для карбюратора К-151С.

А вот любителям «внедрить» иностранный двигатель в советский автомобиль придется изрядно потрудиться и вносить серьезные изменения в конструкцию. Также, монтаж иностранного силового агрегата потребует замены коробки, потому что эти два конструктивных узла неразрывно связаны в своей работе.

Передняя подвеска

Автомобиль ГАЗ 21 с его оригинальной передней подвеской абсолютно не предназначен для фанатов быстрой езды. По этой причине переднюю подвеску зачастую приходится модернизировать. Очень часто можно встретить Волгу оснащенную шаровой подвеской от модели 31105. Такие автомобили представлены на обозрение на различных выставках.
Поменять вариант передней подвески можно самостоятельно, но для этого необходимо переварить лонжероны, которые берутся от модели 2410.

Кроме того, используют в качестве передней подвески узлы от 31105, которая укомплектована дисковыми тормозами, 21-я Волга приобретает на переднюю ось вместо барабанов диски.

Задняя подвеска

Самый простой вариант модернизации заднего моста - замена на нем лишь главной пары. Взять деталь можно с модели ГАЗ 2410. Передаточное число в этом узле равно 3.9. Такие запчасти можно встретить и на некоторых иномарках, к примеру, на автомобиле Вольво 700-й либо 900-й серии. Однако, если использовать деталь иностранного производства, то придется выполнить работу по подгону креплений моста, а также модернизацию карданного вала.


Безусловно, тюнинг ГАЗ 21 можно выполнить с использованием новейших технических гаджетов, среди которых и отличная сигнализация, и размещение сабвуфера в совокупности с звуковым усилителем в багажнике. Однако это уже нюансы, которые используют любители подобных предметов. Главная задача тюнинга ГАЗ 21 - усовершенствование ходовых возможностей раритетной модели.

Тюнинг Volga ГАЗ-21. Volg! — журнал За рулем

Тюнинг Volga ГАЗ-21. Volg!

На самом деле для постройки потребовалась одна «Волга» и три Mercedes-Benz.

К созданию «авто для души» Игорь Савоськин подошел основательно. Начал капитально — свернул бизнес в области общепита и организовал с партнером ни много ни мало студию автодизайна. Назвали компаньоны свое детище громко и грозно — Autolion (то бишь «Автолев»). И размахнулись без излишней скромности. Помещение под тысячу квадратных метров, несколько подъемников, качественные инструменты, квалифицированный персонал. Направление работы определили коротко: нестандартные автомобили. Если расшифровать — реставрация олдтаймеров, кастомайзинг, тюнинг, восстановление современных автомобилей. Список постоянно расширяется. В общем, основатели Autolion сосредоточились на нестандартных работах по индивидуальным заказам.

Купе под условным названием «ГАЗ-21» — не только автомобиль мечты Игоря. Это и шоу-кар, демонстрирующий возможности новой московской компании, полигон для испытаний технических идей и навыков. А об успешности этого проекта лучше всего говорит то, что Игорь ездит на машине каждый день — не может отказать себе в удовольствии.

Началось все с того, что Игорь купил 21-ю «просто покататься». Но через несколько дней решил, что для ежедневной эксплуатации автомобиль не годится, да и на роль машины выходного дня тоже не тянет. «Дубовые», невнятные тормоза, валкую длинноходную подвеску, огромный тонкий скользкий руль и прочие атрибуты автомобиля 60-х сегодня сложно понять и простить. Но внешность «Волги» ему нравилась всегда… Вполне естественно, что первым проектом свежеиспеченной дизайн-студии стал автомобиль на базе 21-й, пылившейся в гараже. Как-то вечером был создан эскиз суперкара с «мордой» «Волги», но в профиль смахивающего на иностранные спорткупе середины 60-х — начала 70-х, в первую очередь на Jaguar. Расчеты показали, что подобный кузов можно поставить на платформу современного Mercedes-Benz E-Klasse. Примечательно, что Лариса, совладелица ателье, поддержала идею такого дебюта и предложила в пару c купе сделать еще одну «Волгу», кузов которой был бы модифицирован менее кардинально, но внутренние части заменены на «иномарочные»… 

Тройственный союз

Для создания купе приобрели Mercedes-Benz 2003 года, потом пришлось купить еще два — S- и E-Klasse, но постарше. Кузов решили делать полностью металлическим, без использования каких-либо пластиковых деталей. От «мерседесовского» отрезали пол вместе с лонжеронами, все остальные элементы пришлось делать чуть ли не вручную. Стекла заказали. Обошлось это удовольствие в целое состояние, зато теперь есть уникальные лекала, по которым любое стекло можно сделать снова. Вся подвеска сборная — от доноров брали лучшие детали, продумывая и просчитывая, как они будут согласовываться. Салон взяли от самого «свежего» Mercedes, изменив его вид индивидуальной обивкой. Дороже всего обошелся двигатель AMG объемом 5,5 литров в комплекте с электронным блоком управления, коробкой передач и выпускной системой. Тормоза тоже от AMG — с вечно модными красными суппортами. Восемнадцатидюймовые колесные диски идентификации не поддаются. Их отдавали на хромировку вместе с деталями, которым предстояло богато блестеть на окрашенном «хамелеоном» кузове. К дискам подобрали шины Dunlop. Размер передних — 235/40R18, задних — 275/40R18.

Дольше всего — несколько недель — возились с задними стойками крыши. Много времени потратили на передние крылья. Когда автомобиль был полностью готов, Игорь понял, что от 21-й здесь осталось совсем немного. Даже решетку радиатора переделали, изменив ее форму и число «зубьев». Передняя оптика Hella. Фигурку льва на капоте, который «съел» традиционного оленя, заказывали у профессионального художника. Пока стоит муляж, но вскоре появится металлическая отливка.

Вот так ход!

Конечно, при такой конструкции автомобиль на ходу напоминает скорее современный Mercedes-Benz, нежели раритетную «Волгу». «Мерседесовская» подвеска делает езду очень удобной. Мощные тормоза вселяют уверенность. Могучий двигатель позволяет очень быстро разгоняться. «Автомат» плавно меняет передачи. Авторы уверяют, что на шоссе в России разгонялись до 240 км/ч, а на германском автобане выжали все 260. За рубежом Autolion был не в турпоездке, а по делам бизнеса. Машину возили на автошоу в Эссен! Говорят, там посетители буквально падали ниц. Один бюргер даже залез под машину посмотреть качество сварных швов. Утверждают, что за автомобиль предлагали до 250 тысяч евро (а что, экзотика!), но полтора года, потраченные на этот проект, Игорь и Лариса оценили дороже. К тому же компания уже набрала заказов, в ее боксах появилось еще несколько старых «Волг» и Opel Admiral. Из германского раритета здесь собираются сделать автомобиль премиум-класса, «скрестив» его с современным внедорожником Chevrolet. Но главное — Игорь и Лариса считали проект незавершенным, хотелось еще понянчиться с первенцем. Сейчас автомобиль ждет полная переделка интерьера и установка аудиосистемы соревновательного уровня.

Когда все закончится и автомобиль получит очередные награды — теперь уже на музыкальных чемпионатах — его владельцы будут готовы к продаже. Правда, согласны не менее чем на 300 тысяч долларов.

Такая машина нужна самому

Волей-неволей при взгляде на этот автомобиль вспоминается знаменитейшее купе компании «Автолак» (вернее, кузовного ателье A:Level), созданное на базе BMW 850. То тоже было стилизовано под 21-ю. Ходят слухи, что на производство той машины ушло миллион долларов, а продали ее за 350 тысяч.

Игорь не отрицает, что A:Level был первым, и концепция его проекта не нова. Однако он уверен, что созданный его студией автомобиль не только не хуже «автолаковского», но в чем-то даже и превосходит его.

Если продать за желаемую сумму не получится, расстраиваться не собирается. «Лучше сам поезжу», — говорит он. Деньги, конечно, важны, но в данном случае про них можно забыть — автомобиль-то уникальный.

Как улучшить свет фар на газ 31105

Скачать

Модель ГАЗ-31105 считается венцом развития Волги, снискавшей славу автомобиля бизнес-класса ещё во времена СССР. По сути, это последняя оригинальная модель завода. Несмотря на оригинальность и качественный дизайн, многие автомобилисты желают выделить своё авто, а сделать это можно благодаря качественному тюнингу. С его помощью скрываются слабые стороны и подчёркиваются сильные.

Тюнингованная Волга ГАЗ 31105

Волга ГАЗ-31105 – автомобиль бизнес-класса, а значит, лучше всего подойдёт строгий ретро стиль. Спортивный дизайн потребует значительно больших затрат и навыков, если речь идёт не только о наклейках.

Отличительной чертой автомобиля всегда был объём салона. Здесь с комфортом могло разместиться несколько человек, при этом были созданы все условия для длительных переездов. Тем не менее автомобиль уступал своим иностранным собратьям того же класса в плане комфортабельности.

Вариант тюнинга салона Волги ГАЗ 31105

К тому же тюнинг салона – это самая простая вещь, которая часто выполняется своими руками. Важным моментом является наличие хорошего чувства вкуса у владельца, иначе результат окажется не совсем таким, который ожидался.

Существует несколько универсальных решений, которые были испытаны уже не одним мастером. Среди них:

  • замена сидений;
  • улучшение шумоизоляции;
  • смена отделки;
  • диодные вставки;
  • замена ручек;
  • замена панели приборов.

Даже частичный тюнинг в таких случаях приводит к значительным положительным результатам, но чувство меры и вкуса должно присутствовать.

Многие владельцы автомобиля модели 31105 отмечают факт низкой посадки водительского сидения. Волга предыдущей модели обладала большей высотой, что обеспечивало водителю лучший обзор. Особых проблем с переустановкой передних сидений возникнуть не должно, это легко можно выполнить своими руками.

Модель ГАЗ-31105 является заводским улучшением модели ГАЗ-3110, что означает повышение комфортабельности и престижности, но всё же, при желании можно установить более комфортабельные сидения от иномарок.

Однако за это придётся выложить солидную сумму. Отличным выбором для отделки сидений будет натуральная кожа строгих тёмных цветов.

Шумоизоляция

Отличительной чертой отечественного автопрома выступает плохая шумоизоляция салона.

Процесс шумоизоляции салона ГАЗ 31105

С этим можно и нужно бороться! Только так можно обеспечить себе и своим пассажирам приятную поездку не хуже, чем в именитых европейских автомобилях.

  1. Первым шагом в этом направлении станет полная замена шумоизоляционного покрытия кузова. Особое внимание нужно уделить передней части салона.
  2. Второй шаг – двери. Они должны плотно закрываться, дабы максимально исключить попадание любого звука, а любой люфт должен быть устранён. Карты боковых дверей выполняют не только декоративные функции, но и снижают уровень шума внутри автомобиля. Сочетание карт, отделки и чехлов сидений – важнейшее правило при модернизации салона.
  3. Шаг третий – устранение шума кузова. Чтобы не испортить презентабельный внешний вид постоянным скрипом, нужно своевременно выявить причину и устранить её. Самостоятельные поиски займут много времени, но если оно есть, то посторонняя помощь не потребуется.

Классическим вариантом внутренней отделки уже давно является дерево. Разумеется, что речь идёт о пластиковой имитации дерева. Чтобы не тратить время на тщательный замер и изготовление элементов, можно обратиться в ближайшие автомагазины. Вполне вероятно, что там будет возможно купить уже готовую отделку для всего салона.

В такие комплекты входят следующие виды накладок:

  • дверные;
  • рулевые;
  • чехол на рычаг КПП;
  • отделка торпеды и панели приборов.

Пример отделки торпеды приборов в Волге

Не будут лишними ручки, подлокотники и прочие элементы салона, выполненные в этом же стиле.

Светодиоды выступают отличной альтернативой стандартным лампочкам. Эффект свечения придаст престижности и сделает управление автомобилем ещё удобнее.

Подсветку из светодиодов размещают на любом подходящем участке:

Как отрегулировать сцепление на дэу эсперо

Тюнинг Газ

Подробности
Опубликовано: 30.01.2011 10:18
Автор: Admin SuccessfulAuto.ru
Просмотров: 24333

Тюнинг Газ фото

На фотографиях представлены тюнингованные машины Газ

Тюнинг Газ 21

Тюнинг Газ 24

Тюнинг салона Газ 3102

Тюнинг Газ 3102

Тюнинг Волги Газ 3102 представительского класса

Тюнинг автомобиля Газ

Тюнингованный  Газ 21

Тюнинг Газ 21

Тюнинг салона автомобиля Газ 21

Тюнингованная волга Газ 3110

Тюнингованная Волга Газ 3111

Тюнинг Газ 3110

Тюнинг. Джип на шасси автомобиля Газ 3110

Олень - символ Волги

 

Похожие материалы

Интересные материалы:  Спортивный тюнинг калины, Червячный рулевой механизм, Тюнинг мотоциклов, Сайт онлайн тюнинга

Комментарии:

Волга Газ 3110. Комплектация и цены

Одной из основных ступеней в модельном ряду Горьковского автозавода стал выпуск автомобилей ГАЗ 3110. Их выпуск продолжался с 1997 по 2005 год. На этот автомобиль устанавливались различные силовые агрегаты ЗМЗ, известные многим автовладельцам ГАЗ.

Технические характеристики

Прежде чем приступить к рассмотрению технических характеристик двигателя ГАЗ 3110, следует разобраться, какие силовые агрегаты устанавливались на автомобиль.Так, в процессе производства на автомобиль устанавливались как двигатели карбюраторного, так и инжекторного типа. Итак, какие двигатели устанавливались на автомобили ГАЗ 3110: ЗМЗ-402.10, ЗМЗ-4021.10, ЗМЗ-4062.10, ГАЗ-560, ГАЗ-5601.

Рассмотрим технические параметры линейных двигателей, устанавливаемых на ГАЗ 3110:

ЗМЗ-402

ЗМЗ 406

90 90 020 300 000 км
Наименование
Производитель ЗМЗ
Модель ЗМЗ 406
Модификации ЗМЗ 406.1, ЗМЗ 406.2, ЗМЗ 406.4
Объем двигателя 2,28 л (2284 см3)
Тип двигателя Бензин
Инжекторный Карбюраторный или инжекторный
Конфигурация 4-цилиндровый рядный двигатель с продольным расположением цилиндров
Мощность двигателя 145 км
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 8
Диаметр поршня 92 мм
ход поршня 86 мм
Охлаждение Жидкость
Материал блока и головки Алюминий
Спасение
Последовательность работы цилиндра 1-2-4-3
Система зажигания Контактная или бесконтактная

ГАЗ 560 Steyer

Тюнинг и доработка

Двигатель ГАЗ 3110 и все его семейство легко тюнингуются и улучшаются.Если речь идет о карбюраторном варианте, то модификация проводится стандартно применительно к ЗМЗ 402. В этом случае требуется перешлифовка поршневой группы, а также установка легких деталей, таких как поршни, коленвал и клапана. .

Остальная часть доработки касается системы зажигания - топливной смеси, т.е. системы зажигания, а также подачи топлива и воздуха. Так в карбюраторе растачиваются форсунки или меняется система впрыска на моноинжектор. Воздушный фильтр будет заменен на «нулевое» сопротивление.

Что касается системы зажигания, то ее можно улучшить, установив бесконтактную группу, заменив провода и свечи, а также заранее выставив зажигание.

В случае с инжекторным двигателем все не так просто, как кажется. Регулярная расточка недостаточно поршневого механизма. Как и у карбюраторного двигателя, вес силового агрегата меньше. Для настройки системы впрыска придется смотреть электронный блок управления двигателем, то есть чип-тюнинг.

Кстати, бывает трех видов: стандартный (баланс расхода топлива и мощности), мощностной (мощность увеличивается, но расход будет расти) и эконом (снижение расхода и потеря некоторых мощностных характеристик).

Для улучшения подачи воздуха воздушный фильтр устанавливается на «ноль». Что касается системы охлаждения, то рекомендуется установить усовершенствованную помпу и термостат, а стандартные патрубки заменить на силиконовые. Но это еще не все. Тюнинг двигателей ГАЗ 3110 включает в себя гораздо больше, но водителю необходимо понимать, чего он хочет добиться.

Выход

Двигатели, устанавливаемые на ГАЗ 3110, достаточно разнообразны. В начале производства производитель начал модифицировать ЗМЗ 402 на автомобиле, но это продолжалось недолго. Затем автомобиль оснащался карбюраторным двигателем 406, а с 2002 года – инжекторным двигателем.

Доработка и тюнинг двигателей ГАЗ 3110 достаточно просты. ЗМЗ 402 настраивается так же, как и на 24-й Волге, но с 406-м мотором придется поковыряться, так как на инжекторной версии уже установлен электронный блок управления, не всегда склонный к перепрошивке.

Уже много лет ГАЗ-3110 «Волга» гордится отечественными дорогами. Современное развитие автомобилей затмевает технические характеристики этой модели, хотя и в настоящее время она считается эталоном производства отечественных агрегатов. Выпускавшиеся ранее модели «Волг» не имели достаточно комфортных условий по сравнению с сегодняшними требованиями. Однако владельцы этой модели в то время считались самодостаточными людьми. Этим автомобилем чаще всего пользовались люди, занимавшие ключевые посты в верхушке государства.Такая популярность ГАЗ-3110 руководства страны говорит о многом.

Девяностые годы для Поволжья, как и для большинства жителей страны, стали очень тяжелыми. Чтобы сохранить серийное производство, некоторые модели пришлось скрестить, чтобы начать массовое производство. Новые. Руководство страны искусственно ограничило тираж выпуском автомобилей, поэтому в 1992 году серийную модель ГАЗ-3102 перегнали во второй раз, в результате чего был создан ГАЗ-31029. Спрос на этот автомобиль был огромен.. Даже при полной загрузке завода и работе в три смены этот автомобиль было сложно купить, так как очередь на него растянулась на много месяцев. Несмотря на экономические и политические трудности девяностых, популярность Волги была на высочайшем уровне.

Начало девяностых Отечественный рынок награждали Mercedes и BMW. Однако даже это не помешало «Волге-31029» занять четкие позиции на российском автомобильном рынке и в экономике. Планируемый выпуск – современный автомобиль ГАЗ-3103 с новым салоном и кузовом.Но все же, купив старую модель «Волги», было принято решение провести очередную модернизацию. Собственно, так и произошло с новой моделью ГАЗ-3110. Зимой 1997 года этот автомобиль был представлен публике на выставке ММАС-95. Серийное производство началось к 65-летию Горьковского автозавода.

проектирование и строительство

ГАЗ-3110 «Волга» относится к автомобильному классу «С» представляет собой седан с четырьмя дверьми. Кузов безрамный. Сам корпус слишком большой.Это хорошо видно по цифрам: длина – 4870 мм, ширина – 1800 мм, высота – 1420 мм. Достаточно высокий дорожный просвет (156 мм) позволяет идеально преодолевать проселочные дороги. В зависимости от модификации устанавливался топливный бак емкостью 55 или 70 литров.

Благодаря большим габаритам салон автомобиля очень просторный и в нем легко могут разместиться 5 человек. Для обивки сидений использовалась ткань. Панель и корпус выполнены из простого пластика. Базовая комплектация «Волги» оснащена аудиосистемой.Капот и задняя дверь закруглены для лучшей аэродинамики. После рестайлинга бампер стал значительно больше. Багажник рассчитан на 500 литров .

На эту модель были установлены колеса

R15 вместо «четырнадцатого» обода, а также Тормозные диски на передние колеса. Подвеска: передний мост рессорный, задний рессорный. На рулевой механизм устанавливался гидроусилитель.

Благодаря мощным силовым агрегатам автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 11 секунд. На ГАЗ-3110 редко устанавливался дизельный двигатель , мощность которого составляет 95 Сил и объем 2,1 литра. Было три типа двигателей:

  • ЗМЗ-402 - с карбюратором;
  • ЗМЗ-406 - инжектор установлен;
  • ГАЗ-560 - дизельное топливо.

Кроме двигателя имелась и коробка передач разного типа: четырехступенчатая и пятиступенчатая. Четырехступенчатая устанавливалась в комплекте с двигателем 3М3-402. В 2000 году его уже не устанавливали, что позволило в 2005 году выпустить ГАЗ-31105 с пятью ступенями.

Модификации

Помимо базовой модели ГАЗ-3110 было выпущено достаточно большое количество модификаций, на дорогах страны можно встретить такси в кузове универсал ГАЗ-310221. эта модель визуально отличается от ГАЗ-3110 задним пластиковым бампером. Также можно выделить модель ГАЗ-310223 — легковой автомобиль «Скорая помощь». Было выпущено несколько автомобилей с дизелем ОД, около 200 штук в год. Эти двигатели устанавливались на ГАЗ-3110-600 и ГАЗ-3110-601.

В заключение хотелось бы отметить, что этот автомобиль требует тщательного ухода, но в дороге не подводит.

Фото

видео машина

Технические характеристики

Технические характеристики автомобиля ГАЗ-3110 "Волга"" >
Макет Передний двигатель, задний привод
Колесная формула 4x2
количество мест 5
Размеры, мм
Длина 4870
Ширина 1800
Высота 1422
Колесная база 2800
Прозрачный 156
Колея, мм
Передний 1500
задний 1440
Вес (кг
бордюр 1400
Полный 1800
Грузоподъемность, кг 390
Двигатель
Модель ЗМЗ-402.10, ЗМЗ-4021.10, ЗМЗ-4062.10, ГАЗ-560 (дизель), ГАЗ-5601 (дизель)
Перенести Механическая, 4- и 5-ступенчатая
тормоза
передний Диск
Задний бочки
Подвеска
Передний независимая, пружинная
задний Зависимый, Весна
Максимальная скорость, км/ч 175
Расход топлива, л/100км
Город 13,5
дорожка 9
Том топливный бак, I 55 или 70

7

ГАЗ 3110 Волга, 1999 г.

Очень прост в управлении (хотя и без гидроусилителя).Комфорт при преодолении дальних расстояний - удобное расположение сидений. Удобен при перевозке вещей и другого имущества за счет большого объема багажника. Прочный внешний вид. Музыка - Panasonic = четвертый динамик, идеальная акустика. Диски в комплекте летняя литая резина. Технически эффективен и надежен в эксплуатации. Вы чувствуете себя комфортно во время путешествия.

ГАЗ 3110 Волга, 2000

Волга 3110 куплена мной год назад за 38 тысяч рублей, до этого была Ваз 2106 и девятка зубила.Волга намного удобнее их, да и для семьи в самый раз. Салон очень просторный, кресла удобные, жена с ребенком просто отдыхают. Двигатель: очень тяговитый, но тихоходный, комфортная скорость 120 км/ч, расход топлива по трассе 9 литров, по городу летом около 12 литров, задний мост и подшипники задних мостов заменены круглый год. Машина за свои деньги очень хорошая, зимой держится на дороге отлично, машина для настоящих мужчин.

6

ГАЗ 3110 Волга, 2001 г.

Автомобилем очень доволен. Динамика вполне на уровне современных машин, на дороге не плохо (жигулевские и прочие пороги упираются). Комфорт очень приличный, кочек и «лежачих полицейских» не замечаем, по трассе едем как «по рельсам», крейсерская скорость 100-120 км/ч. Кресла очень удобные - до Питера доехала в один присест. Она никогда не подводила в пути, всегда приводила себя. Расход действительно большой (12-15 л/100 км).Запчасти есть везде и не надо ждать заказа, как иногда с иномарками. Держится по высоте, можно зафиксировать «на коленке». Жалко было продавать.

Российский легковой автомобиль семейства Волга производства Горьковского автомобильного завода. ГАЗ-3110 выпускался серийно с 1996 по 2005 год.

ГАЗ-3110

представлял собой очередную модернизацию модели ГАЗ-31029 с полной заменой всех наружных панелей кузова, включая панель крыши, но исключая двери и передние крылья.Дизайн седана, также выполненного по классической компоновке, был серьезно модернизирован, а кузов стал соответствовать международным стандартам. пассивная безопасность.

Ограниченная «переходная» серия была выпущена в 1997 году в комплекте с внутренними дверными панелями, передней частью кузова и колесами от предыдущей модели. Изначально на автомобиль устанавливались узкие черные бамперы из термопластика, но с 2000 года их заменили большими верхними бамперами из стекловолокна. Салон был полностью модернизирован и стал в целом соответствовать стандартам недорогих иномарок по отделке.

Современная приборная панель изготовлена ​​из мягкого пенопласта и покрыта приятной пленкой. Новая комбинация приборов включает в себя вольтметр вместо амперметра, тахометр и более тридцати сигнальных лампочек, информирующих водителя о техническом состоянии автомобиля.

Передние сиденья регулируются по поясничной опоре, на заводе возможна установка электроподогрева по запросу. На задних сиденьях также были установлены подголовники.

На ГАЗ-3110 штатно установлен гидроусилитель руля (ГУР), изменен рулевой механизм (3,5 оборота руля вместо 4,5 как у предыдущих моделей Волг), передние дисковые тормоза типа Lucas, неразрезной задний мост, карданный вал с промежуточным кронштейном, нижний профиль 15-дюймовые колеса 195/65, электрорегулировка угла наклона фар, редко включаемый масляный радиатор, обогрев форсунок омывателя лобового стекла, обогрев заднего стекла в двух режимах.

С 2001 года все автомобили «Волга» окрашиваются в новый лакокрасочный комплекс «Хайден-2». Новая технология грунтования и окраски позволила использовать двухкомпонентные эмали металлик и одновременно продлила срок службы кузова автомобиля. С мая 2003 года на «Волге» появилась безпередняя подвеска.

Изначально автомобиль комплектовался традиционным для всех «Волг» заволжским карбюраторным двигателем, заводским двигателем ЗМЗ-402.10 (бензиновый АИ-93 мощностью 100 л.с.) и его заниженной версией ЗМЗ-4021.10 (бензин А-76 90 л.с.). Тем более некоторые автомобили последнего выпуска оснащаются инжекторным двигателем ЗМЗ-4062.10. Ограниченной серией выпускались версии 3110-600 и ?601 с турбодизельными двигателями ГАЗ-560 и ГАЗ-5601 по лицензии Steyr.

В 2003 году планировалось обновить ГАЗ-3110 "Волга" 2003 года выпуска иначе должна быть новая сетка радиатора, косметические изменения формы передних крыльев, фары с новой оптикой (т.н. "рифленые" или "рифленые" гладкий») и задние фонари с круглыми световыми «пушками».Должны быть новые дверные ручки (теперь их нужно поднимать, а не откидывать в сторону) и наружные зеркала от ГАЗ-3111. Двигатель планировался ЗМЗ-40621 с нейтрализатором отработавших газов, соответствующим экологическим нормам Евро-2. Планируется ввести в алгоритм работы дворников режим «регулируемая пауза». Также планировалось оснастить автомобили АБС Bosch. Всего в серию не вошли все нововведения, но некоторые из них были внедрены на Волге модели 2004 ГАЗ-31105.

По результатам испытаний ГАЗ-3110 коэффициент аэродинамического сопротивления Сх равен 0,461

С 2004 года началось производство седана ГАЗ-31105, представляющего собой глубокий рестайлинг автомобиля ГАЗ-3110, снятого с производства в начале 2005 года.Выпуск универсала ГАЗ-310221 был продолжен небольшими партиями на отдельной конвейерной линии, параллельно с моделью ГАЗ-3102 до декабря 2008 года. Версия универсал с «перьями» в стиле ГАЗ-31105 изготавливалась на заказ. .

Общепризнанным недостатком ранних серий ГАЗ-3110 «Волга» было низкое качество сборки и низкая коррозионная стойкость кузова, которые впоследствии были улучшены, но общее устаревание конструкции автомобиля, особенно в части активной и пассивной безопасности, снизилось. спрос на Волгу критический.Однако благодаря ряду востребованных потребительских характеристик (хорошая прочность и вместительность в сочетании с приемлемой ценой) машина стала достаточно распространенной в России.

Автомобиль «Волга» экспортируется в страны Ближнего Востока: Египет, Сирию и Ирак.

Геометрические размеры автомобиля ГАЗ-3110 "Волга"

Модификации автомобиля ГАЗ-3110 «Волга»


Комплектация ГАЗ-3110 "Волга"

Модель Двигатель Оборудование
3110-101 ЗМЗ-4062 Бак ГУР 70 или 55л, колеса стальные сварные, колпаки пластиковые, обивка сидений полушерсть, обивка поддона на потолке, простое остекление.
3110-101 ЗМЗ-4062 (установка в кузов автомобилей малой серии) Бак ГУР 70 или 55 л, колеса стальные сварные, колпаки пластиковые, обивка сидений полушерстяная, обивка ворсовая на потолке, простое остекление.
3110-103 ЗМЗ-4062 Бак ГУР 70 или 55л, стальные сварные диски, пластиковые колпаки, обивка из свай и сидений, тонировка, кондиционер.
3110-111 ЗМЗ-4062 Бак 70 л, противотуманные фары, обивка дверей и горшок.бархат.
3110-113 ЗМЗ-4062 Бак 70 или 55 л, стальные сварные диски, пластиковые колпаки, ворсовая обивка потолка, полушерстяная обивка сидений, тонированные стекла, кондиционер.
3110-115 ЗМЗ-4062 Бак 70 или 55 л, литые диски, обивка потолка и сидений, ворс, тонированные стекла.
3110-121 ЗМЗ-4062 (установка в кузов малосерийных автомобилей) Бак ГУР 70л, стальные сварные диски, пластиковые колпаки, ворсовая обшивка крыши, полушерстяная обивка сидений, тонированные стекла, пульт управления зеркалами.
3110-311 ЗМЗ-402
3110-315 ЗМЗ-402 Бак 70 или 55 л, стальные сварные диски, пластиковые колпаки, обивка потолка винилискожа, обивка сидений из полушерсти, тонированные стекла.
3110-411 ЗМЗ-4021 Бак 70 или 55 л, сварные стальные диски, пластиковые колпаки, виниловая обивка потолка, полушерстяная обивка сидений, простое остекление.
3110-416 ЗМЗ-4021 бак такси 70 или 55 л, стальные сварные диски, пластиковые колпаки, обивка потолка и сидений, экокожа, прямое остекление.
3110-417 ЗМЗ-4021 такси-цистерна 70 или 55 л, стальные сварные диски, пластиковые колпаки, узкие бампера без противотуманных фар, непрофилированная обивка багажника, обивка виниловой экокожей и сидений.
3110-600 ГАЗ-560 Бустерный бак 55 л, сварные стальные диски, пластиковые колпаки, ворсовая обивка потолка, полушерстяная обивка сидений, простое остекление.
3110-600 ГАЗ-560 (установка в кузов малосерийных автомобилей) Бак ГУР 55л, стальные сварные колеса, пластиковые колпаки, ворсовая обивка потолка, полушерстяная обивка сидений, простое остекление.

ГАЗ-3110 Волга. Характеристики.


90 020 250 000 90 020 250 000 90 020 250 000
Характеристики двигателей ГАЗ-3110 Волга
Двигатель ЗМЗ-402.10 ЗМЗ-4021.10 ЗМЗ-4062.10
Тип Бензиновый, карбюраторный, 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный и с верхним расположением клапанов бензиновый, с микропроцессорным управлением впрыском топлива, 4-тактный, с 4-клапанным газораспределением, двумя верхними распредвалами, центральными свечами зажигания
Рабочий объем, л 2,445 2,445 2.3
Степень сжатия 8,2:1 6,7:1 9,5:1
Мощность номинальная, кВт (л.с.) 73,5 (100) при 4500 об/мин/ мин 66,2 (90) при 4500 об/мин 110,3 (150) при 5200 об/мин
Максимальный крутящий момент, Н*м (кгс*м) 182,4 (18,6) при 2500 об/мин 172,6 (17,6) при 2500 об/мин 206 (21,0) при 4000 об/мин
Минимальный удельный расход топлива г/кВт*ч (г/км*ч) 285,6 (210) 292,4 (215) 252 (185)
Расход масла на угар, % от расхода топлива 0,4 0,4 0,3
ресурс в первую очередь - ремонт, км
Топливо А-93 А-76 А-93
Расход топлива, л/100км 13 13,8 11,8
Максимальная скорость, км/ч 147 140 173
Динамика 0-100 км/ч, сек 19 20 13,5

Сразу хочу сказать: количество звезд, которое я поставил Волге, настоящее.Говорят Волга - русский Мерседес, а я отвечу - нет, Волга лучше! Из-за своей простоты надежность иногда является лучшей. Специально машину не ищу. На чем я должен был ездить по Москве... отзыв полностью →

Волгу знаю двадцать лет, конкретная модель ГАЗ-3110 в руках уже полтора года, проехал около 35 тысяч на Это. км. Сначала немного о причинах выбора. 1. Предлагаемый режим эксплуатации (город-трасса-поселок со шпалами) 2. Нагрузки... отзыв полностью →

Автомобиль не новый, но эксплуатировался бережно и не активно.В основном только летом. Интерьер, приобретенный двумя владельцами, просторный и роскошный. Безопасность чувствуется и без подушек - машина сделана из металла. информативная приборная панель если... отзыв полностью →

Автомобиль "Волга" всегда воспринимался мной как легенда отечественного автопрома. Так получилось, что во время кризиса в 2008 году он потерял работу. Сосед работал в такси и посоветовал мне. Потом я вспомнил, что такси в советское время ходили только по Волге.... отзыв полностью →

Седан ГАЗ "Волга" 3110 ... Когда-то мне пришлось перейти на это транспортное средство, так как его использование было тесно связано с моей работой. Подтверждаю тот факт, что ГАЗ-3110 разгоняется до 100 км/ч. за 13,5 секунд, но данные разгона полностью зависят от... отзыв полностью →

Пришло время написать отзыв. Все мы помним приятные моменты в жизни, с детства. Мое детство 2000 года, потому что в 90-х я был просто ребенком, которого не подпускали к машине.С детства в голове было 3 машины: Гелендваген "Мицубиси... отзыв полностью →

Волга 3110 (Дорогая - так я ее назвал). Это моя первая машина, конечно, первая любовь, так сказать )!Проездил на ней всего 2,5 года,тогда расскажу почему.Купил у человека который ее только что убил и чинил электричество когда она совсем сломалась.Что... отзыв полностью →

Привет!Итак! Решил написать отзыв о своей "любимой" Волге ГАЗ 3110. При покупке машины пришлось выбирать между просторным, но прожорливым ГАЗом и маленьким, но экономичным ВАЗом (у меня жена и двое детей).В итоге выбрали ГАЗ-3110. Давно хотел... отзыв полностью →

В городском потоке мои старые Жигули меня вполне устраивали, но после выезда за город проблема стала ребром - качество дорог вынуждало меня к решительным шагам и смени моего спутника. Выбор машины запутался - на дорогой джип денег нет... отзыв полностью →

Являюсь счастливым обладателем Волги-3110, 2003 года выпуска с 406 инжекторным двигателем мощностью 2,3 литра в 130 литров.из. Купил я его в 2007 году с пробегом 36000 км у пенсионера-военного. Автомобиль был практически в идеальном состоянии, но за одним исключением - гидроусилитель руля...

.

Газ Волга 21 1956г. Советский автомобиль ГАЗ-М21 "Волга": описание, характеристики

На сегодняшний день этот автомобиль - Волга ГАЗ 21 выглядит роскошно. Прошли годы и даже десятилетия, многие модели автомобилей на наших дорогах изменились, автомобили иностранного производства активно и прочно вошли в нашу жизнь.

Классическая Волга ГАЗ 21

И надо сказать, что произошло это вполне естественно, ведь так бывает везде. Но автомобиль много лет назад, олицетворяющий мощь, красоту, благополучие и элегантность, остался таким же грациозным, красивым и до сих пор привлекает внимание прохожих на улице, когда вы проходите мимо них.

Да, появилось много автомобилей, обладающих более мощными техническими характеристиками, намного превосходящими это чудо советского автопрома. Да, расход топлива этого автомобиля не соответствует современным требованиям повсеместной борьбы за энергосбережение, но немногочисленные водители, приближаясь к увиденному на улице автомобилю ГАЗ 21, и уж тем более не поймают желания осторожно погладьте капот, коснитесь крыши или стоек.


авто ГАЗ М21 1956 года выпуска

В самом начале 1950-х годов перед советским автомобилестроением встала необходимость создания такого автомобиля.Выпускавшаяся в то время «Победа» была достаточно качественным автомобилем. Однако было принято решение расширить модельный ряд на советских трассах.

Многие находили черты некоторых моделей Шевроле или Фордовых разработок как прототип тогдашней новинки отечественного автопрома, но здесь сложно говорить о каком-либо плагиате.

В то время многие автопроизводители покупали образцы моделей конкурентов, разбирали их чуть ли не с шестернями, изучая виды материалов, которые применялись при изготовлении тех или иных деталей.

Были исследованы типы соединения деталей, различные конструктивные решения и т.д. По тому же пути пошел и корпус советских автоконструкторов.

Схема устройства 21 Волга

Многие выпускавшиеся в то время автомобили имели выпуклые фары, хищный, агрессивный профиль капота или рисунок решетки радиатора. Я могу что-то повторить, что-то.

Он выпустил «двадцать первую», фактически первую модель «Волги» за четырнадцать лет, после множества испытаний, доработок, изменений конструкции, типов кузова («седан», «универсал»).Начнем с истории.

История создания поистине легендарного советского автомобиля началась в 1953 году, когда было решено начать работу над такой моделью автомобиля, которая во многом повторяла линии и общий набросок тогдашней американской школы дизайна, но все же сумела придать некоторые аутентичные черты.

Волга газ 21 1953 года выпуска

Особенности, которые позволяют говорить об оригинальности, различные конструктивные особенности, конструктивные особенности, которые сделали нашу "Волгу" такой самобытной.Известно, что в следующем 1954 году появились первые, еще не серийные, но опытные, но уже вполне боеспособные образцы.

Они также оснащались экспериментальными тогда двигателями с верхним расположением клапанов и камерой сгорания в виде полусферы, а их характерной особенностью было наличие цепного привода распределительного вала. Эксперименты с такой конструкцией дали отрицательные результаты и в серийное производство их было решено не отправлять.

Изначально было разработано два проекта, один назывался ГАЗ М21 "Волга", другой - ГАЗ М21 "Звезда".Кстати, звезда на однолучевой решетке радиатора уже давно является торговой маркой и в ее честь названа сама модель автомобиля.

Решетка радиатора ГАЗ 21 третьей серии

"Волга" с такой решеткой называлась в народе "Маршальской" или "Жуковской". В первые годы своего существования автомобиль был обречен на постоянное сравнение с не менее легендарной машиной «Победа».

Но «Волга» даже на испытаниях оказалась намного лучше, она превосходила «Победу» по большинству технических характеристик, была динамичнее, маневреннее и превосходила по расходу топлива.

Производство в те годы было еще достаточно несовершенным, хотя прогресс в автомобилестроении был, конечно, налицо, но путь от испытаний новой модели автомобиля до выхода ее в серию, т.е. до серийного производства, занимал годы.

Таким образом, первая серия автомобиля «Волга» была выпущена уже в 1956 году, то есть спустя годы после начала разработки проекта.

Начало серийного производства

Но полученный результат стоит того, чтобы потратить некоторое время на описание дизайна нового (тогда еще нового) автомобиля.Сначала были разработаны две, автоматическая и механическая. Обе коробки передач имели три ступени. При этом, что характерно, главная передача этой модели автомобиля имела конусообразную конструкцию, более поздние модели уже имели гипоидную главную передачу.

Тогдашний автомобиль ГАЗ М 21 имел независимую заднюю подвеску и гидравлические амортизаторы рычажной конструкции. Задняя подвеска также была независимой, опиралась на рессоры в форме полуэллипса.

Ну, а что касается внешнего вида, то он все же, как любят шутить многие водители, главный, волнообразный перед капотом.
И от этой "основной части" к лобовому стеклу шла стяжка. Вместо старой «маршалки» появилась новая решетка радиатора, т. н. «Акульи зубы», где широкие вертикальные шестерни перемежались отверстиями. Это добавило особого колорита всему проекту.

Отдельного внимания заслуживает салон автомобиля. При всей советской склонности к гигантизму в то время гостиная даже в те времена казалась огромной. Вместительность всего автомобиля до сих пор порождает легенды. Кстати, большой размер, скажем, багажника – безусловный плюс, ведь современный владелец ГАЗ 21 или те, у кого еще есть ГАЗ М 21, могут считать себя счастливыми обладателями модели автомобиля.Вес груза, который может перевозить «Волга», не сравним ни с каким другим легковым автомобилем.

Волга газ 21

Но вернемся в наш автосалон. Заднее сиденье в нем никто не называет сиденьем, потому что это скорее диван. При этом переднее сиденье пришлось разделить пополам, иначе просто некуда было поставить рычаг КПП.

Таким образом, 1957 год официально признан началом серийного производства.

Но хотя серийное производство началось, двигатель, которым оснащался ГАЗ М 21, предшественник ГАЗ 21, был заимствован у более ранних автомобилей, таких как Победа и ЗИМ. Несмотря на это, свой двигатель «Волга» получила, но чуть позже, и в том же году это был еще и новый двигатель ЗМЗ-21, произведенный на специально построенном для этой цели Заволжском моторном заводе. Что касается технических характеристик этого двигателя, то он имел объем 2,4 литра и мощность семьдесят лошадиных сил.
Это был алюминиевый двигатель с верхним расположением клапанов, довольно инновационный для своего времени.

Читайте также

Волга Автомобиль ГАЗ-М21

Кстати, тогда же появилась серия ГАЗ М 21, которая оснащалась автоматической коробкой передач (три ступени) и плавным трансформатором. Но это новшество тогда было обречено на провал в СССР, так как качество смазочных материалов было не просто низким, а очень низким, то первые ГАЗ 21 с автоматической коробкой передач приносили своим владельцам больше хлопот, чем удовольствия.

А с 1958 г. Производство автомобилей Волга с АКПП было приостановлено на неопределенный срок, а автомобили выпускались только с МКПП. В том же году произошло много других экстраординарных событий.

АКПП газ 21

Помимо того, что СССР стал первой страной в мире, запустившей космический корабль, в Москве прошел практически забытый всеми в мире Фестиваль молодежи и студентов.Это событие ознаменовало собой знаменитую «оттепель» хрущевки и в результате этого явления «Волга» вышла на международный автомобильный рынок.

В то время не было международных автосалонов и автосалоны были большой редкостью, но впечатление о Волге ГАЗ 21 производства европейских стран лучше всего описывают приклеившиеся к советскому автомобилю прозвища, типа "танк на колесах", или более элегантный "танк во фраке". На тот момент производство ГАЗ М 21 было прекращено, и в «серии» была только «двадцать первая» Волга, которая не поставлялась ни с какими дополнительными буквами в названии модели.

Эксплуатационные данные и технические параметры Волги ГАЗ-21

Автомобиль ГАЗ 21 стал достойным преемником Победы М-20 и пробыл на конвейере почти 14 лет. За это время автомобиль дважды модернизировался, но даже первые серийные автомобили пользовались большой популярностью и определенным успехом.

Пример черной Волги ГАЗ 21

Неприхотливость автомобиля и отличные технические характеристики способствовали его популярности.Волга успешно использовалась в такси и в качестве служебного автомобиля, а также модель была доступна для частного использования. Стоит остановиться на технических и эксплуатационных характеристиках легендарного автомобиля.

Габаритные размеры ГАЗ 21

Нельзя сказать, что по меркам легковых автомобилей Волга ГАЗ 21 был компактен. Хотя автомобиль относился к среднему классу, его габариты впечатляют. Модель седан имеет длину 4,77 м, ширину 1,8 м и высоту 1,62 м. Такие габариты позволили салону быть достаточно просторным и комфортным, в нем легко могли разместиться пять человек, включая водителя.Расстояние между осями (колесная база) Волги 2,7 м. Кузов имеет 4 двери.

В производство также входит ГАЗ 22 - версия универсал.

Похожа на классическую Волгу ГАЗ-22 с кузовом универсал

Эта модификация позже появилась в серийном производстве, выпускалась с 1962 года (ГАЗ 21 с 1956 года). По габаритам ГАЗ 22 немного длиннее (4,81 м), в задней части кузова имеется пятая дверь (задний борт).

Дверь багажника состояла из двух половин - верхней и нижней.Салон позволял перевозить 7 человек и имел три ряда сидений. Последний ряд сложил, и вместительность багажника значительно увеличилась. Других принципиальных отличий между ГАЗ 22 и ГАЗ 21 не было.

В отличие от своего предшественника «Победы», «Волга» обладала хорошей обзорностью благодаря установленному панорамному лобовому стеклу. Колея передних 21-х колес составляет 1,41 м, колея задних колес – 1,42 м. ГАЗ21 имеет хороший радиус поворота и в целом почти не отстает по этому показателю от современных автомобилей.

Волга 21 в оригинальной окраске

Технические характеристики

Согласно инструкции по эксплуатации автомобиля ГАЗ 21 имеет следующие характеристики:


Безопасность автомобиля была не на самом высоком уровне. Это было связано с полным отсутствием ремней безопасности. Кроме того, рулевые тяги были расположены таким образом, что при каждом серьезном ударе жесткий руль в салоне убирался назад, и шансы на выживание у водителя были не очень велики.

Технические характеристики двигателя

В 1960-х годах ЗМЗ 21 конструктивно считался превосходным двигателем не только по советским меркам, но и во всем мире.

Графики характеристик газового двигателя 21

Не все двигатели тех лет имели верхнеклапанное расположение и алюминиевый блок с ГБЦ.

ЗМЗ 21 (ЗМЗ-21А) устанавливался на ГАЗ 21 модели с 1957 года и имел следующие характеристики:


Читать также

Фигурка оленя Волга

Характеристики коробки передач и сцепления

Модель автомобиля ГАЗ-21 имеет заднюю часть полный привод (колесная формула 4х2).Первые модели Волги выпускались в двух модификациях — с трехступенчатой ​​механической коробкой передач и с автоматической трехступенчатой ​​коробкой передач.

АКПП Волга давно не производилась, в Советском Союзе не хватало квалифицированных мастеров для эксплуатации АКПП, не было специального масла в необходимом объеме. Кроме того, на 4-цилиндровом двигателе получалось плохое ускорение автомобиля, максимальная скорость была меньше, чем с механической коробкой передач.

ГАЗ запустил в серийное производство около 1500-1700 автомобилей с АКПП, всего около 640 тысяч экземпляров Волги 21. Есть мнение, что автомобилей с АКПП было выпущено всего 700, но это не так.

Схема сцепления 21-й Волги

Около 700 выпущено в 1957 году, и примерно столько же в 1959 году. В 1958 году с конвейера сошло около сотни автомобилей с автоматической коробкой передач.

Механическая коробка передач досталась в наследство от ГАЗ М 20, отличалась только наличием ручного тормоза, который устанавливался сзади коробки передач (барабанный тип).

Поскольку механическая коробка передач изначально разрабатывалась для автомобиля ЗИМ 12, она имела достаточный запас прочности.

Недостатки конструкции включают несинхронизированное управление первой передачей и механической коробкой передач. Есть мнение, что на ГАЗ 21 устанавливали 4-ступенчатую «механику».Но завод не выпускал автомобили в такой комплектации с конвейера, разве что мастера своими руками вносили изменения в конструкцию.

Рычаг переключения передач, расположенный на руле, имел длинные рычаги.

Схема устройства переключения передач на Волге

Новые тяги вели себя нормально, но по мере увеличения пробега в них они изнашивались и появлялись различные дефекты. Могли одновременно включиться две передачи, могла «вылететь» одна передача.Включив две передачи, мне пришлось залезть под капот и перевести рычаги в нужное положение. Звенья часто нуждались в регулировке и смазке.

Сцепление на Волгу тоже пришло от Победы, но уже с гидравлическим приводом, на ГАЗ М 20 муфта механическая. Новое сцепление имело преимущества:

  • Стало легче нажимать на педаль;
  • Грязь и вода перестали поступать в салон, так как устранен зазор вокруг педали, необходимый для механического привода.

Технические характеристики коробки передач и сцепления:


Топливная система

Топливная система автомобиля ГАЗ 21 карбюраторного типа.

Так выглядит топливный насос 21-й Волги

Топливный бак располагался сзади под полом кузова и имел емкость 60 литров. Топливо подавалось по трубкам с помощью бензонасоса к карбюратору, а из карбюратора распылялось во впускной коллектор двигателя. Механический топливный насос со стеклянной крышкой.В прозрачной крышке были свои удобства - было видно, попадает газ в насос или нет. В дальнейшем от таких крышек отказались, они часто трескались.

Карбюратор на Волге имел три модификации, марка менялась в зависимости от года выпуска. В первую партию вошли автомобили выпуска 1956-58 годов, во вторую серию ГАЗ 21 вошли автомобили до 1962 года. Третье поколение выпускалось с 1962 по 1970 годы. Изначально «Волга» оснащалась карбюратором К-22И, в основном они устанавливались на модели первой и второй серии.

Пример карбюратора для Волги

В 1962-65 годах на машинах появился карбюратор К-105, а в конце выпуска автомобиля 21 появилось устройство модели К124.

После окончания серийного производства автомобиля производилась модификация К-129 запчастями, мало чем отличавшимися от К-124. Все карбюраторы тогда были еще однокамерными, и посадочное место коллектора для них было унифицировано. Это означает, что взаимозаменяемость устройств была полной.

Характеристики подвески

Подвеска передняя рессорная "Волга" 21, независимая. Выключатели имеют поворотное соединение. В первых моделях автомобилей верхние поперечные рычаги также служили амортизаторами — к ним по резиновым шлангам подавалась амортизирующая жидкость. Но такая схема была очень неудобной, и позже стали устанавливать более привычные в наше время телескопические амортизаторы.
Передняя подвеска состояла из следующих деталей:

  • Передняя опорная балка.Это была основа подвески и к ней крепились все остальные детали;
  • Ручки - Две нижние и две верхние. Все рычаги составные, каждый из двух частей. К нижним рычагам крепится нижняя площадка рессоры, верхняя площадка — сама балка;
  • Пружины. Они обеспечивают плавность хода при движении автомобиля;
  • Поворотный штатив. Соединяет коромысла. К нему крепится кроссовер. Подставок всего две, по одной на каждое колесо;
  • Закругленный кулак.Их тоже два - правый и левый, и они не взаимозаменяемы;
  • Передняя ступица. По одной на каждое колесо, передние ступицы одинаковые, взаимозаменяемые между собой. В ступицы запрессованы штифты, а колеса прикручены гайками.

В 1950-е годы «Горьковскому автозаводу» потребовалась разработка нового автомобиля «среднего класса», который бы достойно заменил на конвейере ГАЗ М-20 «Победа». Работы по созданию машины начались в 1952 г., а весной 1954 г. были выпущены опытные образцы.

Первый условно серийный ГАЗ-21 «Волга» (до 1965 года известный как ГАЗ-М21) был выпущен в октябре 1956 года, но полноценное производство седана, по всем параметрам превосходившего своего предшественника, развернули только в апреле 1957 года.

В конце 1958 года автомобиль прошел модернизацию (т.н. "вторая серия") - был модернизирован экстерьер, в основном в передней части, и немного улучшена механическая "начинка".

В 1962 году четырехдверку снова модифицировали («третья серия»), преображая в основном снаружи, после чего выпускали до июля 1970 года, когда окончательно уступили место модели ГАЗ-24.

И вот теперь ГАЗ-21 «Волга» выглядит изящно, поразительно выразительно и достаточно динамично, а когда она появилась на рынке, то стала настоящим прорывом в плане дизайна, особенно для советского автопрома. Гладкая и обтекаемая передняя часть, украшенная хромом, гармоничный силуэт с выпуклыми линиями по бокам и закругленными задними крыльями, вздернутая корма с вертикальными фонарями и «блестящим» бампером – бесспорно, но выглядит автомобиль действительно хорошо.

«Двадцать первый» имеет длину 4810-4830 мм, ширину 1800 мм и высоту не более 1610 мм.Колесная база и дорожный просвет под трехсекционным «брюхом» составляют 2700 мм и 190 мм соответственно. Вес машины с оборудованием варьируется от 1450 до 1490 кг в зависимости от модификации.

Салон ГАЗ-21 "Волга" оставляет крайне приятное впечатление не только своим дизайном, но и качеством исполнения. Внутри седана царит классическая обстановка – большая «баранка» с тонким и «плоским» ободом, оригинальная по нынешним меркам приборная панель с полупрозрачным шариком спидометра и вспомогательными индикаторами, минималистичная приборная панель с радиоприемником, аналоговыми часами и различными переключатели.

Главный «козырь» автомобиля — внутреннее пространство: здесь два цельнолитых дивана (поэтому четырехдверный считается шестиместным) с мягкой обивкой, а в первом случае — еще и регулируемый по длине и угол наклона спинки.
Кроме того, переднее сиденье можно сдвинуть практически к рулевой колонке, а спинку откинуть назад, создав огромное спальное место.

Багажник автомобиля ГАЗ-21 «Волга» способен вместить до 400 литров поклажи, причем отсек имеет очень удачную форму.Правда большую часть объема «съедает» полноразмерная запаска.

Технические характеристики. "21." приводится в движение 2,5-литровым (2445 куб.см) бензиновым верхнеклапанным «атмосферником» ЗМЗ-12/12А с алюминиевой ГБЦ, четырьмя рядными «горшками», 8-клапанным ГРМ, карбюраторным впрыском, прямоугольным сечением впускного коллектора, контактной системой зажигания и жидкостное охлаждение.
Его мощность колеблется от 65 до 80 лошадиных сил при 4000 об/мин и от 170 до 180 Нм крутящего момента, который создается при 2200 об/мин.

В подавляющем большинстве автомобилей двигатель стыкуется с 3-х ступенчатой ​​«механикой» и заднеприводной трансмиссией, но в некоторых модификациях используется 3-х диапазонный гидромеханический «автомат».

До первой «сотни» оригинальная «Волга» разгоняется не менее чем за 25 секунд, достигает максимальной скорости 120–130 км/ч и «уничтожает» 13–13,5 литров топлива в смешанном цикле.

Автомобиль

ГАЗ-21 имеет цельнометаллический кузов с подрамниками на концах, а его силовой агрегат расположен продольно в передней части.На переднем мосту автомобиля используется независимая поворотная подвеска на поперечных рычагах, которые соединяются резьбовыми втулками и пружинами, а на заднем — зависимая система с продольными рессорами и телескопическими амортизаторами (до 1962 года — рычажными). Седан
оснащен «глобоидным» рулевым механизмом с двойным роликом и передаточным числом 18,2. На всех колесах советского легкового автомобиля барабанные тормоза.

Помимо базовой версии, существуют и другие модификации Волги оригинального воплощения:

  • ГАЗ-21Т - автомобиль для такси, лишенный многих аксессуаров, но оборудованный таксометром и "фонариком".Кроме того, он имеет раздельное переднее сиденье и складывающееся сиденье переднего пассажира, что обеспечивает место для перевозки багажа.
  • ГАЗ-22 - пятидверный универсал, который серийно выпускался в 1962-1970 годах в различных модификациях: "гражданская" универсальная модель, машина сопровождения самолетов, скорая помощь и другие. Эта «Волга» сочетается с 5- или 7-местным лимузином с откидным верхом и вместительным грузовым отсеком.

  • ГАЗ-23 - Это "полицейская догоняющая" производство которой велось небольшими партиями с 1962 по 1970 годы и использовалось КГБ и другими спецслужбами.Такие автомобили окрашивались в основном в черный цвет, а под капотом находился 5,5-литровый бензиновый двигатель V8 от Czajka, который выдавал 195 «лошадей» и сочетался с 3-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

  • ГАЗ-21С - экспортный вариант Волги, отличавшийся улучшенной отделкой салона и более богатым оснащением по сравнению со стандартной моделью.

К достоинствам советского седана можно отнести: элегантный внешний вид, вместительный и комфортный салон, надежную конструкцию кузова, долговечную и энергоемкую подвеску, эксклюзивность на дороге, высокую ремонтопригодность, широкие возможности тюнинга и многое другое.
Но и недостатков у него хватает: слабые двигатели, серьезные проблемы с эргономикой, низкая безопасность, высокая стоимость, трудности с поиском оригинальных запчастей и комплектующих.

Цены. В 2017 году купить Волгу ГАЗ-21 в России можно по цене от 100 тысяч рублей, но получится такой экземпляр, о котором плачет болгарин. При этом стоимость идеально отреставрированных автомобилей (особенно первой серии) превышает миллион рублей.

Эксплуатационные характеристики ГАЗ 21 Волга

Максимальная скорость: 90 279 130 км/ч
Суммарный расход топлива на 100 км: 90 279 9 л 90 011 90 278 Емкость бензобака: 90 279 60 л
90 278 Снаряженная масса автомобиля: 90 279 1460 кг Допустимая 8 общий вес: 90 279 1885 кг
Размер шин: 6.70-15

Характеристики двигателя

Местоположение: спереди, продольная
Объем двигателя: 2445 CM3
Мощность двигателя: 70 л.с.
Турбонаддув: NO
Механизм распределения газа: NO
Расположение цилиндров: В линии
Количество цилиндров: 4
ПЕРЕКТОЕ .6
Количество клапанов на цилиндр: 2
Рекомендуемое топливо: АИ-80

Тормозная система

Передние тормоза: Барабан
Задние тормоза: Барабан

Рулевое управление

Тип управления: Глобоидальный червяк с рециркуляционными шариками
Усилитель руля:

Переезд

Привод: Задний
Количество передач: механическая коробка передач - 3
Передаточное число главной пары: 3.78

Подвеска

Задняя подвеска: Пружина
Передняя подвеска: Винтовая пружина

Корпус

Тип тела: Седан
Количество дверей: 4
Количество сидений: 5
Длина машины: 4770 мм
Ширина машины: 1885 мм

7777777777777777777777777777777.shipe. : 2700 мм
Передняя колея: 1410 мм
Задняя колея: 1420 мм
Дорожный просвет (клиренс): 190 мм

Модификации

Первая серия с 1956 по 1958 год

ГАЗ-М-21Г - форсированный двигатель от "Победы",
ГАЗ-М-21Б - форсированный двигатель от "Победы", такси.
ГАЗ-М-21 - двигатель 2445 л.с. и АКПП,
ГАЗ-М-21А - такси на базе ГАЗ-М-21В,
ГАЗ-М-21В - общего назначения с двигателем 2,445 л,
ГАЗ-М-21Д - экспортный с МКПП (двигатель 80 КМ) , дополнительные хромированные элементы отделки (со второй серии появились только поясные планки, оконное остекление).
ГАЗ-М-21Э - экспортный с АКПП.

Вторая секция с 1959 по 1962 год

ГАЗ-М-21И - базовый седан,
ГАЗ-М-21А - такси,
ГАЗ-М-21 - вариант с АКПП (значился в производственной программе, но реально выпущенные экземпляры неизвестны),
ГАЗ - М-21Э - версия с АКПП (очень ограниченный выпуск по спецзаказу),
ГАЗ-М-21У - улучшенная комплектация (богаче комплектация, но со стандартным двигателем),
ГАЗ-М-21К - экспорт (двигатель 80 л.с. или 75 л.с., дополнительные хромированные элементы отделки).

Третий эпизод с 1962 по 1970 год

ГАЗ-М-21Л - базовый седан,
ГАЗ-М-21М - экспорт,
ГАЗ-М-21У - улучшенная комплектация (в комплектацию добавлены хромированные декоративные полосы на крыльях - спереди в виде стрелок а сзади - в виде плавников),
ГАЗ-М21Т - такси с раздельными передними сиденьями для перевозки крупногабаритных грузов.

Самостоятельные модели выпускались на базе ГАЗ-21 третьей серии:

Грузопассажирский ГАЗ-22
ГАЗ-22 - малосерийный универсал (прототипы и первые серийные единицы могли иметь конструкцию второй серии), выпускавшихся в 1962-1970 годах; на его базе была произведена машина скорой помощи.
ГАЗ-22А — фургон, созданный в 1961 году; в серию он не пошел, но авторемонтные заводы строили фургоны по его модели.
ГАЗ-23 — малая машина сопровождения («быстрая модификация», «догоняющая»), с двигателем и АКПП от лимузина ГАЗ-13 «Чайка» (V8, 5,53 л, 160, позже 195 л.с.) и усиленная кузов и шасси которых выпускались в период с 1962 по 1974 год в крайне ограниченном количестве (по данным исследователя Дмитрия Гвоздева, 608 экземпляров) для нужд КГБ и других силовых структур.

Производство

Год выпуска: с 1956 по 1970

ГАЗ-М21 — автомобиль марки «Волга», который выпускается уже 14 лет с 1956 года. Разработка автомобиля, позже переименованного в ГАЗ-21, началась в 1951 году. Произошло это потому, что предыдущая модель сильно устарела и не соответствовала нормам и требованиям водителей. Уже тогда зародилась дизайнерская идея и все время придерживалась ее, при этом автомобиль подлежал установке новых доработок.В то время стала популярной авиационная и ракетная тематика, поэтому интерфейс ГАЗ-М21, фото которого ниже, сразу бросался в глаза и привлекал внимание покупателей своим сдержанным, но в то же время интересным и элегантным внешним видом.

Проект

Если рассматривать общие элементы конструкции тех лет, то можно с уверенностью сказать, что никаких выдающихся аксессуаров автомобиль не имел. Но выглядел он свежо, интересно и привлекательно.К сожалению, интерьер Волги быстро потускнел, так как тенденции менялись из года в год. До 1958 года конструкция автомобиля ГАЗ-М21 устарела и нуждалась в обновлении.

Был изменен в 1960-х годах, после чего приобрел европейский вид. Модель стала более консервативной, строгой и формальной. Что стало решающим при покупке этого опциона для правительства.

Особенности технического тюнинга

Автомобиль ГАЗ-М21, технические характеристики которого описаны немного ниже, имел необходимый тюнинг для езды по дорогам СССР.Элементы автомобиля немного напоминали американские модели. Гостиная рассчитана на 5-6 человек. Это связано с тем, что диван второго ряда имеет внушительные габариты. Устанавливаемый на автомобили двигатель имеет 4 цилиндра и работает в паре с автоматической коробкой передач. Последний, кстати, был позаимствован у американской компании Ford. Кузов имел характерные для «Победы» черты, и подвеска тоже была взята от этой машины. Первый отличался коррозионной стойкостью, особой жесткостью и твердостью, что обеспечивало безопасное движение.

Прототипы автомобиля ГАЗ-М21

Первый прототип автомобиля был окрашен в вишневый цвет. Он вместе с двумя другими моделями, также являвшимися предшественниками обозреваемой машины, отправился на испытания. Только одна машина была оснащена автоматической коробкой передач, остальные – механической коробкой передач. Они также немного отличались внешне - другая решетка радиатора, бампер, кузов, несколько декоративных элементов в салоне и т. д.

Прототип номер четыре был создан весной 1955 года. Он не пошел в суд.В этот же период эта модель и две другие получили другую решетку радиатора.

Начало производства

Первые версии были запущены в производство в 1956 году. За этот период было выпущено пять экземпляров.

Тестирование модели заняло много времени и, возможно, в экстремальных условиях. Машина прошла 29 тысяч. км. Он объехал дороги Украины, России, Белоруссии и Кавказа. Заключительный этап испытаний проводился в Москве. За этот период было выявлено достаточное количество неисправностей, но большинство из них было устранено практически сразу.Те, что не были устранены сразу, оставались с ней до конца премьеры модели или через какое-то время модернизировались.

Первый выпуск

Автомобиль ГАЗ-М21 находился в предсерийном производстве два года. В свет было выпущено несколько прототипов, отличавшихся внешним видом и внутренними параметрами. Они совершенно отличались от той серии, которая была наконец создана. Характерной их особенностью является хромированный набор. Однако со временем он стал поставляться в качестве дополнительной комплектации и, соответственно, за отдельные деньги.В качестве уникальных особенностей можно отметить необычный для других автомобилей внешний вид «передних» и задних дверей.

Поколения (или выпуски)

Коллекторы имеют специальные обозначения для разных выпусков Волги. Всего их три серии – 1957, 1959 и 1962 года. Тюнинг ГАЗ-М21 разных поколений был схожим, поэтому точно понять, к какой модификации относится тот или иной автомобиль, с помощью внешних признаков практически невозможно. В основном это связано с тем, что в большое количество моделей были установлены «неродные» агрегаты.

Желоба также являются основным отличием. Они представляют собой небольшую деталь, окружающую крышу. Эти устройства служат для предотвращения попадания воды в салон автомобиля.

Серия №1

Первая серия ГАЗ-М21, фото которой представлено ниже, производилась два года, с 1956 по 1958 год. В народе эта модель больше известна как «звезда». В первый год выпуска с конвейера сошло всего пять автомобилей. Крупносерийное производство началось в 1957 году.

Изначально первая серия собиралась с двигателем "Победа". В некоторых официальных источниках говорится, что такая модель выпускалась только в течение определенного периода, а количество автомобилей ограничивалось строго фиксированным числом – 1100. Однако эта информация не соответствует действительности. Волга выпускалась с таким агрегатом почти до конца производства. За весь период было произведено и закуплено более 30 000 экземпляров.

Лот № 2

Производство второй серии автомобиля начато в 1959 году.Перед внедрением была проведена некоторая работа над внешними и внутренними характеристиками. В основном изменения коснулись салона. 59 февраля была реализована вторая модификация. На этот раз она коснулась фар, приборной панели. Конечно, как и во всех рестайлинговых версиях, есть детали, изменений которых с первого раза не увидишь. Автомобиль ГАЗ-М21 не исключение.

Вторая серия разработана с немного измененным кузовом с американскими мотивами. Однако этот вариант не пошел в серию.За все годы производства (с 1959 по 1962 год) с конвейера сошло более 120 000 автомобилей.

Лот №3

Эта модификация стала самой популярной. Внешний вид предыдущей серии быстро устарел, но производитель не собирался проводить рестайлинг автомобиля ГАЗ-М21. «Волга» в третьей комплектации была представлена ​​потенциальному покупателю с новым бампером и некоторыми деталями, которые крепились к кузову. Решетка радиатора также претерпела изменения со временем.После основательной модернизации значительно изменился экстерьер автомобиля – он стал динамичнее и легче. Модель часто сравнивали с печально известной машиной «Чайка».

Наряду со стилистическими изменениями мы можем заметить небольшие обновления в Например, двигатель мощностью 75 л.с. стал намного мощнее. А версия с АКПП вообще снята с производства.

Рестайлинг

Автомобиль выпускался в двух модификациях - с нормальным салоном и улучшенным.Последний вариант отличался набором хромированных и устойчивых к коррозии деталей. Такая машина в основном производилась на экспорт, хотя и поставлялась на рынки СССР. Причем «люксовый хром» можно было установить абсолютно на любую версию «Волги», так что нельзя точно сказать, выпускалась ли она таким образом с конвейера.

Были также варианты, где дополнительная отделка могла быть базовой. В первую очередь речь идет об автомобиле с форсированным агрегатом (на экспорт) и двигателем средней мощности.

Полноприводный автомобиль

Эта версия ГАЗ-21 так и не поступила в серийное производство. Полноприводный автомобиль выпускался в виде седана и универсала. По некоторым версиям, последняя версия даже принадлежала Брежневу, он отправился на нее охотиться.

По неофициальной информации эти экземпляры были "коллаборацией" нескольких моделей Волг. Единственное, что делало их уникальными, так это то, что агрегаты, которые устанавливались на технику, предназначались для автомобилей повышенной проходимости.Изготавливались они не на заводах, а в ремонтных мастерских, гаражах, воинских частях и т.д.

"Красный Восток"

Интересен тот факт, что в Китае производился аналог ГАЗ-21, который по техническим параметрам был полностью идентичен первоначальному варианту. Интерьер автомобилей кардинально отличался. «Красный Восток» поставляется на внутренний рынок ровно 10 лет. Агрегаты, которые устанавливались на автомобиль, были закуплены в СССР, а кузова изготавливались вручную.

Проблемы остались, расход бензина в принципе тоже. Хотя последний не такой уж и большой. Перед двигателем зимой стоит такая нужная вещь, как рольставня. Перед прогревом вы их закрываете, заводите и ждете, пока двигатель прогреется. Главное открыть их потом, а то недалеко до кипения - машина изначально стояла на воде.

Под капотом все родное - родной бензонасос, поддонный фильтр и масляный фильтр.
К этому двигателю подключается механическая коробка передач с переключением передач на руле.Особенностью, помимо способа управления, является еще и отсутствие синхронизатора передней и задней передач, так что что-то вроде двойного нажатия на сцепление не редкость в этой машине. Алгоритм работы следующий: первая передача - на себя и вниз, вторая - от себя и вверх, третья - от себя и вниз. Задняя передача - назад и вверх.

По сортам кроме этих двигателей ничего не было. Разве что только в первой серии небольшая часть машин оснащалась нижнеклапанным двигателем от «Победы».Коробка передач всегда была механической, но автомобилей первых серий с АКПП было выпущено около 700 штук. Но они не прижились из-за отсутствия культуры обслуживания и отсутствия необходимого гипоидного масла.
На экспорт поставлялись с импортными дизельными двигателями «Пежо-Инденор», «Перкинс» и «Ровер» с такими же механическими трансмиссиями. Или были родные бензиновые, но мощностью 80-85 лошадиных сил.

«Догоняющих» версий ГАЗ 23 тоже было немного – эти «Волги» имели 8-цилиндровый V-образный двигатель, пять с половиной литров от Чайки, с удобно расположенной под капот.Для маскировки органы управления тоже были на руле, но была и небольшая табличка с положением скорости. Многие сейчас крутят Волгу 21, устанавливая в нее 4,2-литровые торфяные моторы вкупе с четырехступенчатой ​​механикой от 24-ки. Кстати - истории про печку в багажнике. У этих «догонялок» там была специальная подслушивающая аппаратура. Песочные плиты и ящики нашли свое применение и в других моделях этих спецмашин.

«Волга» из тех автомобилей, у которых можно легко сфотографировать днище и подвеску.

Спереди уже давно используется независимая пружинная подвеска, архаичный шкворень и без усилителя. До 1960 года использовалась централизованная система смазки подвески, но она была чрезвычайно сложной и оставляла пятна на асфальте. Смазка необходима, и довольно часто. Тем более 21 точка, маятник, это что-то. Приятно, что спереди есть что-то вроде стабилизатора. Именно в третьей серии в автомобиле появились телескопические амортизаторы, вместо архаичных рычажных.Сзади — ось разделена на продольных рессорах с телескопическими амортизаторами. Недостаток этого бриджа в том, что после расстегивания чулок сборка довольно сложна, особенно для того, чтобы обнажить пятно контакта. Тормоза круглые барабанные, без педального усилителя. Стояночный тормоз на коробке передач, аналогичен «Победе», ГАЗ 69 и всем предыдущим автомобилям. Это означает, что карданная передача заблокирована. Но есть здесь и обратная сторона – если автомобиль одним колесом находится на нормальном покрытии, а другим на мокром или скользком покрытии и в гору, он может катиться.

.

Хонда Аккорд 2.4 Исполнительный + Газ Тржциница

  • Предложение от частное лицо
  • Отметка Хонда
  • Модель Аккорд
  • Состояние б/у
  • Никогда не разбивался -
  • Год первой регистрации -
  • Год производства 2003
  • Курс 394000 км
  • Телосложение -
  • Мощность двигателя 2354 см³
  • Сила 200 км
  • Топливо бензин + сжиженный газ
  • Количество дверей -
  • Техническое состояние неповрежденный
  • Передача инфекции автоматический
  • Источник -
  • Счет -
  • Цвет -
  • ВИН -
История автомобиля Проверка истории автомобиля перед покупкой.
Загрузить отчет CARFAX.

Скачать отчет

Honda Accord 2.4 Executive + Газ 2003 год из польского салона Автоматическая коробка передач камера заднего вида датчик дождя ксенон Android сенсорное радио двухзонный кондиционер люк кожаный салон сиденья с подогревом электрические стеклоподъемники крюк спортивная воздушная инкрустация настройка компьютера STAG газ 5 лет обслуживается все время 394 тыс. км, в основном по маршруту Австрия-Польша сервисная книжка новая батарея Страхование гражданской ответственности действует до 30 лет.09.2022 отзыв до 11.12.2022 автомобиль всегда используется и обслуживается каждые 10 000 км, стоит рекомендовать,

.

Клуб менеджеров - Черная Волга навстречу белым медведям

Агнешка

Пасник-Головастик

Вверх по Черной Волге навстречу белым медведям

или

как (не)говорить с русскими


купить на восток страховку жизни, вакцинируют в крайнем случае - прощаются с родными и близкими! Как будто Россия была какой-то неизведанной черной дырой.Но так ли уж отличаются московские районы от знакомого района Прага или бетонных джунглей Новой Гуты? Каждому здравомыслящему человеку известно, что ночная прогулка в одиночестве с набитым кошельком часто заканчивается плачевно, а оставленная без присмотра автомагнитола может осчастливить кого угодно, кроме первого владельца. Во всяком случае, в некоторых ситуациях это похоже в обеих странах. Только в России намного холоднее.

Мы, поляки, убеждены, что уже все знаем о наших восточных соседях.Что мы поймем их речь, даже если никогда в жизни не учили русский язык. Что мы знаем их досконально, благодаря эпохе системного «братания» обоих народов. Между тем статистический поляк вообще не понимает Россию и, возможно, даже никогда не имел контакта с русскими . С другой стороны аналогично. Россияне считают, что все поляки тщеславны, требовательны и регулярно преследуют собственную историю. Между тем, 90 016 статистический россиянин, вероятно, никогда не был в Польше, и он, вероятно, никогда в своей жизни не видел слишком много поляков 90 018.Если вообще. И когда обоим народам приходится что-то делать вместе для взаимной выгоды, вдруг оказывается, что:

Мы знаем друг друга только в лицо,

и один о другом ничего не знает...

Знаменитое русское приветствие «по медвежонку» в сочетании с бурными поцелуями действительно применимо, но… только родных и близких. В профессиональных кругах россияне приветствуют друг друга простым рукопожатием. То же самое относится и к способам обращения к другим.Те, кто знает друг друга и состоит в близких отношениях друг с другом, дают друг другу прозвища, уменьшительные имена или имена, объединенные с отчеством, такие как: босс (значит «начальник»), Саша (сокращение от Александр), Александр Федоров (имя собственное плюс патронимикум). Переход от «Господь» / «Пани» (Госпадин / Гаспажа) к «ты» (то есть имя плюс отчество) — дело индивидуальное.

Интересно, что русские фамилии не отличаются большим разнообразием, поэтому на практике повторяются довольно часто. Поэтому в деловых контактах россияне часто кроме фамилии указывают еще и дату рождения , чтобы избежать возможных ошибок.Несмотря на очевидное сходство между восточными славянами (русскими) и западными славянами (поляками), мы немного по-разному общаемся. Во-первых, межличностная дистанция отличается . Русские принимают физическую близость, что часто смущает поляков. Подавляющее большинство русской ненормативной лексики можно выразить жестами . Поэтому лучше контролировать собственные жесты, чтобы случайно не передать что-то обидное.

Даже привычные жесты типа "ок" могут показаться двусмысленными, а держать руки в карманах и скрещивать ногу считается невежливым .Мы тоже действуем немного по-другому. В России в общественных местах обязательно снимать верхнюю одежду и оставлять ее в гардеробе или держать при себе красиво сложенной. Выполнение любых поручений в пальто и кепке рассматривается как признак вульгарности. Также не следует свистеть или мычать себе под нос, потому что это приносит неудачу в делах . Русские вообще довольно суеверны, ведь мы у них позаимствовали стучать по некрашеным и присаживаться на несколько секунд перед выходом из дома.Мы не победим традицию, так что лучше на нее не свистеть.

Волк и заяц

Русские обычно жесткие переговорщики. Психически устойчивые и уверенные в себе, их нелегко сбить с толку. Многие психологические приемы, такие как ротация переговорщиков, отвлечение внимания, хорошо-плохо, тысяча исключений, на них совершенно не действуют. Договариваясь с ними, нужно быть заранее готовым, что это будет совсем непросто. россиян не поддаются цейтноту. Наоборот, они часто намеренно затягивают начальную стадию переговоров (само по себе утомительную из-за бюрократических барьеров), чтобы заставить самого нетерпеливого партнера пойти на максимальные уступки. Они также с удовольствием устраивают деловые обеды, рассчитывая на то, что собеседник «слабовесен» и что неформальная обстановка сделает свое дело.

Не разрешают другой стороне пересматривать заключенные договоры, хотя часто делают это сами. Несмотря на царящий в России хаос и абсурдность тамошней экономики, россиян являются хорошими специалистами во многих областях и лучше подготовлены, чем может показаться, к ведению бизнеса. Игнорирование такого противника может оказаться серьезной ошибкой.

С практической точки зрения стоит принять во внимание следующие моменты. Хорошо поддерживать постоянный зрительный контакт с русским собеседником , даже при общении с ним через переводчика. Давайте также обратимся к нему напрямую, не обращая внимания на других присутствующих при этом людей. Принятой (и обычно ожидаемой) игрой является резкое прекращение разговоров и выход из конференц-зала в более или менее притворном гневе. Это своего рода перерыв, который часто используют русские и который также могут (и даже должны!) использовать иностранцы. В иноязычном партнере, однако, недопустимы шумность и излишняя фамильярность, хотя, что интересно, сами русские по натуре шумные и любят создавать впечатление интимных отношений (неожиданно переходя от формы "господин" к "ты" , похлопывая по плечу, расспрашивая о семейных делах). Эти два элемента, однако, явно зарезервированы для хозяина в российской деловой культуре, и приспособление иностранца к традиционным для россиян формам самовыражения позволит ему сформировать мнение, которым легко манипулировать.С другой стороны, , на Востоке очень хорошо принимают небольшие услуги, такие как вызов кого-то по номеру , помощь с краткими переводами, одолжение телефона и т. д. их рассматривали сверху . Народные комплексы обычно лечат демонстрацией силы.

Россияне ожидают, что иностранцы будут выглядеть и вести себя как иностранцы. Поэтому своего рода визитной карточкой будет классический, западноевропейский мундир, несомненно выделяющийся на фоне слегка китчевой восточнославянской моды. Ради собственного интереса не стоит сливаться с толпой, потому что в России иностранцы приоритетны в бизнесе . Также очень неплохо создать свою систему идентификации на восточном рынке, т.е. подготовить русскоязычные визитки, предложить папки, фирменные бланки, информационные материалы и т.д. Восточной Европе нравится и то, что уже надоело западу, т.е. всевозможные корпоративные подарки.

Вообще дарить подарки, что неуместно в понимании поляков, - неотъемлемая часть интересов России. Поэтому стоит подумать над этим вопросом и, возможно, подготовить для россиян приятные, нейтральные подарки, связанные с Польшей, с логотипом компании. Лучшим подарком для русского партнера, пожалуй, будет чистый лист и отсутствие предубеждений. Такой подход обычно окупается.

.

Темная сторона газа - motogazeta mojeauto.pl

То, что не каждый двигатель переносит газ, известно давно. Однако, даже если в нашей машине мотор достаточно хорошо переносит наличие газа, нужно учитывать, что рано или поздно возникнут дополнительные расходы, вытекающие из экономичной езды.

Покупка автомобиля на ГБО иногда напоминает игру в рулетку. Вы никогда не знаете, что мы ударим. Перед тем, как сделка состоится и прежде чем мы определимся с конкретным экземпляром, который «загазован», стоит посетить специалиста.Он должен определить, какой тип установки был установлен.

Очень часто встречаются объявления с автомобилями со свежеустановленным ГБО. Скорее всего, тот, кто недавно поставил установку и вскоре после этого пытается продать машину, не совсем честен. Чаще всего дело в том, что настройка затруднена или даже невозможна. Часто автосалоны устанавливают газовую установку, чтобы повысить привлекательность автомобиля. Особенно, когда он был оснащен большим, потребляющим топливо двигателем.Однако очень часто это самая дешевая установка второго поколения на основе микшера. Однако такую ​​установку следует устанавливать в автомобили, где коллектор выполнен из металла, а сам блок не сильно компьютеризирован.

Одним из самых слабых звеньев простых смесительных установок является редуктор. Его жизнь заканчивается быстро, когда мы заводим машину на газу. Замена редуктора стоит около 200-300 злотых. Автомобили с пластиковым коллектором, в которых установлена ​​такая установка, требуют дополнительных расходов, начиная примерно с 200 злотых за ремонт коллектора, поврежденного выстрелами.Чтобы все работало правильно, нужно также чаще настраивать установку. Это стоит несколько десятков злотых, но многие пользователи пропускают это мероприятие, что неизбежно может даже привести к необходимости замены прокладки ГБЦ. Это следствие длительного вождения на слишком бедной смеси газа и воздуха. В счета за ГБО в автомобиле также должна входить замена свечей зажигания в два раза чаще.

Более сложные силовые агрегаты уже требуют установок гораздо более нового поколения, в которых дозирование топлива осуществляется форсунками с компьютерным управлением.Установка такого набора обычно обходится в 2-3 раза дороже, чем в случае менее требовательных. Однако, несмотря на более высокую стоимость в начале, позже она окупится меньшим количеством сбоев. Наиболее серьезной неисправностью в случае установок третьего или четвертого поколения являются форсунки. При пробеге более 100 000 километров их можно заменить. Стоимость одного составляет около 100-200 злотых, в зависимости от версии. Инъекция управляется компьютером с помощью специального контроллера. Его неисправность отключает установку, а его замена может стоить несколько сотен злотых.Если мы хотим исключить преждевременную замену форсунок, мы должны регулярно осматривать испаритель. Помним про замену газового фильтра, которая стоит несколько десятков злотых и регулярные осмотры (около 200 злотых).

Если выяснится, что мы купили автомобиль с установленным неправильным поколением ГБО, то в случае его замены на более новый у нас скорее всего останется только цилиндр от старого.

.90 000 Volkswagen Polo R WRC – машина-победитель

Только что завершилось 72-е Ралли Польши Lotos, базирующееся в Миколайках. И закончилось оно безоговорочной победой команды Volkswagen Motorsport. Три Polo R WRC заняли первое, второе и пятое места. Действующий чемпион мира Себастьен Ожье одержал победу со штурманом Жюльеном Инграссией, уверенно идущим за третьим титулом подряд. Что стоит за успехом съемочной группы и всей команды? Помимо таланта, трудолюбия инженеров и всего сервиса, это автомобиль - Volkswagen Polo R WRC.

Мощность двигателя объемом 1,6 л достигает 318 л.с. при 6250 об/мин.об/мин и крутящим моментом 430 Нм при 5000 об/мин. Это позволяет Volkswagen Polo R WRC разгоняться до «сотни» всего за 3,9 секунды и развивать скорость до 200 км/ч в зависимости от настройки коробки передач.

Версия Polo R WRC 2015 года, как и предыдущая, основана на той же базе — автомобиле, предназначенном для дорожного движения.Однако коробка передач новая, больше возможностей для настройки подвески и улучшенные аэродинамические детали.

Нынешняя версия Polo R WRC с июля 2014 года подвергалась обширным испытаниям заводскими водителями Volkswagen, чтобы проверить долговечность всей конструкции.По гравию, асфальту, снегу и льду Ожье, Латвала и Миккельсен преодолели около пяти тысяч километров по Финляндии, Франции, Великобритании и Швеции и в окрестностях Монте-Карло. Дитер Деппинг, пилот-испытатель Volkswagen Motorsport, который также тестировал Polo R WRC первого поколения, провел большую часть испытаний.

Командный пункт

Интерьер Volkswagen Polo R WRC представляет собой настоящий центр управления, ключевую роль в котором играет многофункциональное рулевое колесо.Кнопки слева — это переключатель стеклоочистителя (желтый) и кнопка запуска двигателя и управления запуском (красный). Что касается ручек - здесь задаются запрограммированные маппинги (настройки) двигателя по оборотам двигателя, система управления двигателем и фары.

Кнопки справа - это переключатель дальнего света (синий), сброс одометра (черный) и маркировка записи данных (желтый).

Немного фактов о Volkswagen Polo R WRC

  • Замена коробки передач за четверть часа

Механикам Volkswagen Motorsport требуется около 60 минут, чтобы изменить спецификацию Polo R WRC с гравия на асфальт.График предусматривает максимальное время обслуживания в эту смену 75 минут.

Осталось 15 минут механикам команды Volkswagen со спокойной душой хватит для быстрой замены... коробки передач.Если у них есть свободная минута, они также могут заменить всю фару, бампер или колесо.

Полторы минуты на регулировку руля или замену заднего бампера, две минуты на установку дополнительных фонарей для ночных спецов, три минуты на замену амортизатора и пружинной стойки или тормозного диска и колодок и всего четыре минуты на поменять рычаг управления.

Всего 66 различных инструментов, в т.ч. ударная отвертка, проволочная щетка, запасные лезвия ножа, динамометрический ключ, отвертки или рулетка — необходимы для обслуживания Polo R WRC.Еще 15 инструментов необходимо при первой сборке автомобиля и подготовке к ралли.

Экстремально низкое атмосферное давление (742 мбар), измеренное на ралли Мехико-2014 (видео с этого ралли ниже) на высоте 2781 м над уровнем моря.вечера. Спецучасток «Эль-Шоколад» привел к тому, что мощность двигателя достигла всего 220 л.с., что почти на 100 л.с. меньше, чем было измерено во время Ралли Швеции.

Сборка нового Polo R WRC, от неокрашенного кузова без крыши до готового к взлету автомобиля World Rally Car, занимает около 350 часов, то есть менее 15 дней.

Заднее крыло улучшает поведение автомобиля при прыжках в длину? Трехкилограммовый аэродинамический элемент из углеродного волокна улучшает прижимную силу на заднюю ось при прохождении поворотов, но прежде всего обеспечивает хороший полет при длинных прыжках.Без заднего антикрыла Polo R WRC приземлился бы «носом» вниз.

.90 000 коммунистов в западных костюмах. 2

Как я упоминал в первой части, коммунистические правительства уже давно утверждают, что они не только сами могут что-то изобрести, но и делают это лучше, чем капиталисты. Более того - верили тому, что говорили. Это правда, что Советский Союз часто вел себя, как сегодняшний Китай, копируя власть и делая вид, что это его первоначальная идея, но в целом действия были искренними попытками создать что-то свое.

До того, как коммунисты сдались и признали: «Действительно, дела у нас идут не очень хорошо.Fiat, Renault, покажите, пожалуйста, как это делается!», Trabant P50/500 , Wartburg 311 , ГАЗ М-21 Волга , Moskwicz 402 и менее известные, но ценимые коллекционерами Wartburg 3106 Roadster , Horch P240 Sachsenring , или Skoda 1200 или Skoda 1200 Tatraplan .Все вышеупомянутые автомобили представляли характерный для своей эпохи стиль, но отличный от западного. Они также были убедительны своим комфортным интерьером, но архаичные инженерные решения вкупе с ужасным качеством исполнения помешали им добиться глобального успеха. Что общего у всех этих моделей, так это то, что они были оригинальными разработками инженеров и дизайнеров из Восточного блока (или экспериментальными версиями автомобилей, остановленных войной). В наши дни, когда мы не обречены на некачественные автомобили из стран Восточного блока, об этом часто забывают.Многие ругают ужасное качество исполнения, забывая об эстетической стороне, которая была как минимум на достойном уровне.

Хорьх P240 Заксенринг

Название «коммунисты в западных костюмах» в первой части указывало на лицемерие, характерное для коммунистической власти. Коммунистическая элита демонстрировала официальную ненависть к Западу в сочетании с использованием западных технологий и предметов роскоши (при этом отказывая в них публике).О чем он будет говорить в этом разделе?

Мало того, что коммунисты "приручали" Запад, лицензируя западные автомобили. Хотя пропагандистское хвастовство производством «Фиатов» и «Рено» под другим именем можно сравнить в лучшем случае с умением собрать набор «Лего». Я, конечно, многое упрощаю, но принцип тот же: покупка набора со всеми деталями и инструкцией по сборке доказывает не гениальность сборки, а хорошую инструкцию, подготовленную человеком, составившим набор.

Гораздо интереснее вовсе не редкое, но довольно часто упускаемое из виду или упускаемое из виду явление, происходящее в Восточном блоке. Речь идет о заказе дизайна автомобиля восточного производства у западной дизайнерской компании. Эти заказы в основном касались внешнего вида кузова автомобиля, отсюда и название «западные костюмы». Как я уже говорил в конце первой части, эта практика связана прежде всего с 1980-ми годами, но на самом деле она началась намного раньше.

Начало часто незаметно.Так и на этот раз: история заказа проекта на Западе началась с заказа деликатной фейслифтинговой Волги М-21 в мастерской Ghia . Случай с Volga M-21 Ghia немного запутанный и не все в этой истории понятно. В Интернете появляется различная противоречивая информация о ней. Тем не менее, дело в том, что такого автомобиля было изготовлено не меньше десятка экземпляров. Первая версия гласит, что заказ на студию из Турина разместил завод, выпускающий Волгу в Болгарии.Рассказ подкрепляется фото (ниже), на котором, впрочем, скорее всего изображен нереализованный проект разработанного в Горьком .

Волга М-21 с переработанной передней частью, вероятно прототип Горького

Эта версия кажется слухом, так как все указывает на то, что производство Волги велось вовсе не в Болгарии (делали Москвичи, как и в СССР). Сборка «Волги М-21» наверняка производилась в Бельгии, где ею занималась фирма « Scaldia ».Бизнес-план компании вызывал некоторые опасения по поводу психического здоровья руководства, так как предполагал сборку и продажу автомобилей Волга , Москвич и Запорожец (менее известен в Польше, модель первого поколения продается в запад под названием Ялта ). Scaldia начала свою деятельность в 1960 году и через пять лет, перед лицом неизбежного старения модели, заказала у Ghia фейслифтинг. Проект прожил недолго, так как «Волга М-21» плохо продавалась в западных странах.Видимо, никто не задавался вопросом: почему в 1965 году автомобиль среднего качества, который выглядит и едет так, как будто он произведен не позднее 1955 года, и при этом полный кошмар в плане доступности запчастей? Так или иначе, Ghia выполнила проект, результатом которого стало некое неопределенное количество Volg M-21 с полностью переработанной итальянцами передней частью.

Скальдия Волга M-21 Ghia

Еще один "коммунист в западном костюме" - наша местная легенда: FSO Warszawa, тоже Ghia.Автомобиль выпускался до 1973 года, хотя руководство ФСО уже в 1957 году знало, что это устаревшая конструкция. Осенью в Турин была отправлена ​​делегация с двумя ходовыми шасси, которые после постройки Серджио Сарторелли кузовов вернулись в 1959 году в Варшаву в кузовах седан и универсал.

FSO Варшава Ghia Седан

FSO Варшава Ghia Estate

На проект была потрачена немалая сумма в 62 000$ в то время, что естественно было потрачено впустую. Проект Warsaw Ghia был отклонен по инициативе Владислава Гомулки .Его назвали буржуазным и оскорбляющим достоинство талантливых польских дизайнеров. При этом за кадром говорили, что проект пропал из-за себестоимости производства. Вышеупомянутые польские дизайнеры отплатили за оказанное им доверие созданием довольно стройного седана «Варшава».

Легкости Sartorelli здесь точно нет

После провала варшавского проекта Ghia в Польше отказались от передачи дизайна кузова на аутсорсинг иностранным компаниям. Хотя ни один из амбициозных проектов не был запущен в производство, с середины 1960-х годов польскими конструкторами можно было гордиться.Думайте нестандартно, опережая многие мировые тенденции дизайна. Детищем той эпохи стали, например, блестящие концепты Сирены 110 , предшествовавшие моде на городские хэтчбеки. Также следует отметить польский Fiat 1100 Coupe , который позже стал источником вдохновения для Giorgietto Giugiaro при разработке Lotus Esprit (польский проект на два года старше Lotus). Однако старение флагманского продукта FSO, польского Fiat 125p , и наступление герекской оттепели привели к возвращению к идее сотрудничества с Италией.В результате Centro Stile Fiat был заказан дизайн нового лимузина в соответствии с последними требованиями безопасности и современными тенденциями дизайна. Так был создан « Type 137 », позже известный как Polonaise .

Фото из журнала "Мотор", даже журналисты не знали, что проект выполнен по заказу ПРЛ

Городские легенды гласят, что это отвергнутый дизайн Lancia Delta или Fiat 137 без опознавательных знаков. Однако это был индивидуальный дизайн для FSO, который стал еще одним польским «коммунистом в западном костюме».Итальянцы подготовили достаточно быстрый, безопасный автомобиль с современным внешним видом, адаптированный к производству в трехдверном и пятидверном исполнении (трехдверный вариант - два варианта, выпускался небольшой серией). Потенциал автомобиля был растрачен на некачественные комплектующие. Поиски экономии привели к замене современного двигателя 2.0 DOHC на двигатель от польского Fiat 125p с унаследованием большинства устаревших компонентов.

Итальянская тема вернулась в девяностые годы в виде пакета стилей Orciari.Набор молдингов, колесных дисков и бамперов, придающий Polonez типично итальянскому стилю, был предметом вожделения в посттрансформационной Польше.

Полонез с Орчари

У чехословаков дела обстояли намного лучше, чем у поляков в области автомобилизации. Как я упоминал в первой части этой истории, Skoda — единственный бренд в Восточном блоке, который постоянно рос с 1945 по 1989 год. Поскольку Sachsenring Zwickau вступило в четвертое десятилетие производства той же модели Trabant, Skoda завершала третий цикл замены всего модельного ряда.Прорывным для сотрудничества с Западом стал для Чехословакии 1969 г. Тогда, в рамках проекта разработки, который должен был подарить миру Skoda среднего класса, руководство обратилось в ItalDesign Giugiaro для консультаций по дизайну и прототипированию. Джуджаро вместе с чехословацкими стилистами и инженерами разработал несколько прототипов модели Skoda Type 720 . Конечно, даже в достаточно хорошо управляемой Чехословакии проекты должны были осуществляться в соответствии с нелепостями централизованно планируемой экономики.Потратив несколько сотен миллионов крон и построив завод для новой модели, весь проект был отменен. Отголоски нереализованного проекта можно увидеть в форме кузова Skoda 105/120, очень похожего на 720.

Шкода Тип 720 ИД-2. Идентификатор явно короткий для ItalDesign

.

Auto также разрабатывался как аккуратное купе. Копия находится в Техническом музее в Брно

.

В 1969 году еще одна чехословацкая компания наладила сотрудничество с Италией: Tatra .Проект преемника модели 603 был представлен туринской мастерской Vignale (в настоящее время название Vignale — это уровень оснащения в Ford Mondeo, печальный конец знаменитой кузовной мастерской). Tatra 613 , потому о ней мы здесь и говорим, проектировался как лимузин и элегантный gran turismo (читай: комфортабельное купе) и довольно плавно поступил в производство, в котором и оставался до «бархатной революции». Такое развитие событий вытекает и из потенциального получателя для модели 613 и для Skoda 720.Транспортным средством для среднего класса была буржуазная роскошь, в то время как транспортное средство для чиновников, представляющих нацию, должно было быть поставлено на первое место.

Tatry 613 Vignale, лимузин и крайне редкое купе

Настоящий поток западных проектов произошел в Восточном блоке в 1980-е годы. Было ли это потому, что всем конструкторам и инженерам наконец удалось бежать на Запад, или старый персонал, обескураженный многократным аннулированием своих проектов, полностью сдался? Я полагаю, что обе возможные причины могут привести к этому.Стоит отметить, что в 1980-х годах трудно было соврать, что дела в Восточном блоке идут хорошо. Так называемой другой мир почувствовал настоящий комплекс неполноценности перед Западом. Так или иначе, компании из-за «железного занавеса» обращались за проектами на Запад — чаще всего в Италию (но не всегда; Советский Союз, как обычно, любил выделяться, поэтому и наладил сотрудничество с Германией).

Когда ГДР, ПНР и Румыния выпускали свои ужасно устаревшие автомобили, Чехословакия, СССР и Югославия, славившаяся своей открытостью для запада (единственная страна, гражданам которой не требовались визы для въезда в США или СССР) , обратился за помощью к Западу.Югославы начали 1980-е с презентации Yugo Koral, разработанного, как нетрудно догадаться по его внешнему виду, компанией Autobianchi (принадлежащей Fiat). Автомобиль неплохо шел на экспортных рынках — до такой степени, что известный автомобильный фанат Малкольм Бриклин начал его импортировать в США (и даже продавать!).

Юго Корал на экспорт в США. Сходство с Autobianchi 112 поразительно

Еще одним проектом с Запада стала первая полностью новая Lada после Żiguli (1970), или Samara .Еще до того, как «Жигула» была модернизирована и Lada 2105 стала флагманом России на 1980-2012 годы (sic!), в 1976 году была предпринята попытка передать фейслифтинг сторонней компании. Выбор пал на Порше , который, будучи в среднем финансовом состоянии, подошёл к делу очень серьёзно. Инженеры из Цуффенхаузена переделали салон и кузов и добавили несколько улучшений.

Лада Порше

Рулевое колесо прямо как у Порше того времени, идеально подходит для пересадки и троллинга на ралли Порше

Эффект был... специфический, но выглядел современно.Конечно, покупателям это не понравилось, и ВАЗ (так в России называют Lada) решили выполнить работу своими силами. Однако немцам удалось произвести положительное впечатление. В начале 1980-х годов, когда Лада нуждалась в совершенно новом подходе, они снова обратились к Порше. Самара была разработана и настроена для советских дорожных условий инженерами Porsche в основном в техническом плане. Однако, учитывая тот факт, что над Seat Ibiza работали одни и те же люди, сложно не заметить сходство во внешности.С кооперацией Порше связана городская легенда, которая гласит, что с момента кооперации у Леди зажигание было с левой стороны — прямо как у Порше. Это легенда - фотодокументы, которые я нашел, полностью ей противоречат.

Сеат Ибица

Лада Самара

Когда Самара дебютировала на рынке в 1984 году, в Млада-Болеславе, Чехословакия, уже велась работа над преемником Skoda 105/120 , Favorit . Сотрудничество с западными конструкторскими бюро было налажено во время Женевской ярмарки 1982 года.В качестве кандидатов были выбраны три звезды итальянской школы дизайна: ItalDesign Giugiaro , Pininfarina и Bertone . Изюминкой в ​​этом списке стала французская компания Chausson , специализирующаяся в первую очередь на автобусных кузовах. Chausson и Pininfarina довольно рано выбыли из конкурса, за ними последовала ItalDesign. Судя по всему, Джорджетто Джуджаро перестал серьезно относиться к мужчинам из Млада-Болеслава после осечки проекта Skoda 720. В этой ситуации победителем тендера стал Bertone, который не только отнесся к делу как к приоритетному, но и решил подтолкнуть Джуджаро со своим проектом и «создать лучший Uno».Так родилась Skoda Favorit, которая дебютировала на рынке в 1987 году и первые два года гордо носила надпись « Stile Bertone » вокруг логотипа с крылатой стрелой.

Слово "Bertone" исчезло с капота в 1989 году

Трудно найти информацию о том, кто из сотрудников Stile Bertone отвечал за проект «Фаворитка», но сравнивая его с Citroen BX можно почти быть уверенным, что это был Marcello Gandini . До трансформации Skoda Favorit была первым дыханием Запада в Восточном блоке.Он сочетал в себе современный дизайн, надежность и хорошую управляемость. У него есть несколько более или менее удачных фейслифтов, версии универсал, пикап и фургон, а также прототип купе и короткая серия кабриолетов (от MTX).

Оригинальный фаворит характеризуется асимметричной решеткой

Очень интересный, но бесформенный дизайн студии MTX

Последний "коммунист в западном костюме" Юго Флорида - старшая сестра Корала, компактный югославский автомобиль, не обваливший экспортные рынки не из-за качества, а из-за югославской гражданской войны, ограничившей производство с запланированных 60-100 тысяч в год до 29 500 к двадцати годам.Автомобиль был представлен в 1987 году и запущен в производство в 1988 году. Несмотря на несомненную элегантность Skoda by Bertone, он выглядел устаревшим на фоне своего югославского сверстника Джорджетто Джуджаро. Bertone разработал корпус в стиле, который постепенно уходил в прошлое с 1984 года, в то время как ItalDesign создала силуэт, стилистически относящийся к грядущему десятилетию. Юго Флорида, после модернизации французской компанией Heuliez (произношение этого названия и интересные факты, связанные с ним, см. в Зломнике) оставался в производстве до 2008 года, когда Zastava была поглощена Fiat.

Автомобиль определенно похож на родом из 90-х, можно заметить некоторое сходство с Renault 21

Как вы знаете, та же участь постигла и другие бренды Восточного блока: Trabant упал еще в 1991 году, несмотря на финансовую поддержку правительства, Wartburg был закрыт Opel, чтобы получить заводские площади. После поглощения Daewoo FSO наконец-то выпустила ожидаемые седан и универсал Polonez, а затем умерла вместе с Daewoo, Dacia купила Renault, а Skoda — Volkswagen, и ни один из этих брендов ничего не проектирует сам по себе.Отличается только Lada, которая выпускает автомобили для бедных россиян и постсоветских государств, хотя Renault-Nissan потихоньку поглощает и ее.

Изюминкой этой истории является печальное наблюдение, что идеологии имеют свое применение, но в основном вредят автомобилизации. Чем еще можно объяснить отказ от хороших проектов как "слишком буржуазных" и обречение всех на использование морально устаревших продуктов низкого качества? Из-за такого мышления и растраты ресурсов автомобильная промышленность Восточного блока практически прекратила свое существование.

Добавить в избранное:

Нравится Загрузка...

.

Смотрите также


Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)