Удаление катализатора и установка пламегасителя


Удаление катализатора.Чип тюнинг под Евро 2. Установка пламегасителя. Ремонт выхлопных систем. Сварочные работы любой сложности. Замена гофры. Гарантия на все виды работ!

Доброго времени суток! Немного о том, что такое катализатор, когда и самое главное зачем его удалять.

На автомобилях с пробегом за 100.000 км и более бывает, что прогорает выпускной коллектор. О проблеме сигнализируют неприятные звуки и запах, потеря мощности двигателем и загоревшийся на приборной панели аварийный индикатор /CHECK/ Так же существует проблема с каталитическими нейтрализаторами выхлопных газов. Иногда они разрушаются, частички керамики через систему рециркуляции отработанных газов засасывает в двигатель, как следствие - задиры зеркал цилиндров, падение компрессии, еще больший угар масла, догорание его на сотах катализатора, оплавление и разрушение новых ячеек и так далее. Причиной тому как правило является заправка некачественным бензином, либо прошивка электронного блока управления двигателем - программа излишне лояльно относится к перебоям в воспламенении и не корректирует должным образом состав смеси, что приводит к перегреву нейтрализаторов.

Часты случаи когда автомобиль не может заехать в горку в следствии забитого катализатора.

Так что проблему лучше устранить в самом начале не дожидаясь отрицательного момента.

МЫ ЗНАЕМ ВСЕ О ВЫХЛОПНЫХ СИСТЕМАХ, РАБОТАЯ С 2014 г.

Тысячи довольных клиентов и сделанных автомобилей!

Предоставляем Вам следующие виды услуг:

Удаление катализатора

Замена катализатора на новый

АРГОН

Ремонт выхлопной системы любой сложности

Диагностика выпускного тракта

Компьютерная диагностика автомобиля

Любые сварочные работы

Продажа впускных,выпускных коллекторов.

Замена прокладок и подвесов выпускного тракта

Замена выпускного коллектора

Замена катализатора на пламегаситель

Установка механической "обманки" лямбда зонда

Замена гофры (компенсатора колебаний)

Замена резонатора

Замена фланцевых соединений

Разделение выхлопного тракта

Изготовление пламегасителей любой сложности и модификации

Изготовление обманок ( индивидуально под каждый мотор,обьем,расход)

Изготовление прямотока, замена на стандартный глушитель по ГОСТУ

Устранение ошибки Check Engine лямбда зонда (кислородного датчика)

Удаление катализатора за 1 час!

Гарантия на все виды работ 3 года!

ТЕЛЕФОН ДЛЯ ЗАПИСИ НА РЕМОНТ 241-18-20

Металлургов 2 г, территория гаражного кооператива "Вираж"

УДАЧИ ВАМ! ДОБРА И ПРОЦВЕТАНИЯ!

Автосервис СТАЛЬНАЯ ИМПЕРИЯ

Результаты по чип-тюнингу KIA Rio 4 1.6 123 л.с. 01.05.2018г.

Что хотят владельцы Rio 4 от чип тюнинга

Владельцы Kia Rio приезжают в наш техцентр по различным причинам:

  • Одним для комфорта и безопасной езды нужна прибавка мощности, а также возможность снизить расход топлива
  • Другие хотят устранить вибрации двигателя на холостом ходу, паузы при старте и переключении передач, рывки и потерю тяги при включении кондиционера
  • Многие хотят избавиться от катализатора (осколки могут попасть в двигатель). Поэтому приезжают к нам на удаление катализатора и установку пламегасителя

Сегодня наш клиент на Kia Rio 4 решил сделать весь комплекс работ. Чтобы провести время с пользой, он доверил нам свой автомобиль и уехал по делам. А мы в свою очередь предоставили ему бесплатное такси в обе стороны.

Как мы сделали чип тюнинг и удалили катализатор

  • Проводим бесплатную компьютерную диагностику двигателя и всех систем
  • Выполняем перепрошивку ЭБУ через штатный разъем OBDII, что абсолютно безопасно для электроники автомобиля
  • Увеличиваем мощность и программно отключаем катализатор с помощью одной из наших фирменных прошивок сполным сохранением дилерской гарантии (CVN индикаторы совпадают с заводскими)
  • В корпус штатного коллектора вместо проблемного катализатора устанавливаем пламегаситель из нержавеющей стали
  • Соединяем детали разрезанного корпуса с помощьюаргонной (TIG) сварки и профессионального сварочного аппарата
  • Отправляемся на тестовый заезд для оценки первых изменений

Чем опасен катализатор

Коллекторный (верхний) катализатор на корейских моделях сделан из хрупкой керамики. Со временем его верхний слой начинает разрушаться. Осколки от него могут попасть  через впускную систему в двигатель и образовать задиры на стенках цилиндров. Пропуски зажигания, плохое топливо, короткие поездки на непрогретом автомобиле ускоряют данный процесс.

Замена проблемного катализатора на пламегаситель навсегда избавит вас от неожиданной поломки двигателя.

На фото катализатор при пробеге 30 тыс. км. Верхний слой начал активно разрушаться:

Пламегаситель из нержавеющей стали вварен в корпус штатного коллектора, с применением аргонной сварки:

Наружный шов. Оцените качество сварных работ:

Результат от чип тюнинга

  • мощность увеличилась до 130 л.с.
  • прирост крутящего момента +10%
  • разгон стал более динамичным и быстрым во всем диапазоне оборотов
  • устранена вибрация двигателя на холостом ходу
  • исчезли паузы при нажатии на газ и потеря тяги при включении кондиционера

Навсегда устранена поломка двигателя из-заа попадания в него осколков катализатора. С помощью пламегасителя вернули прежний звук и продлили ресурс выхлопной системы.

Разницу с заводской прошивкой наш клиент оценил в ходе тестового заезда и остался доволен результатом выполненной работой.

Гарантия на весь комплекс работ

На прошивку от Атлетик Моторс действует тест-драйв 30 дней с гарантией результата или возвратом всех денег и старой программы. На пламегаситель действует гарантия 1 год, на сварной шов — пожизненная.

Отзывы наших клиентов, владельцев Kia Rio 

Ссылка на подробный отзыв владельца с фотографиями - https://www.drive2.ru/l/513507665373036993/

Еще один отзыв владельца с фотографиями в нашем блоге Drive - https://www.drive2.ru/l/513507665373036993/

Отзыв владельца Kia Rio 3 с фотографиями - https://www.drive2.ru/l/509610446408385636/

Удаление катализатора, установка пламегасителя в Самаре

 

Выполняем полное удаление катализатора в Самаре.  Если это то, что Вас интересует, то просто позвоните нам или отправьте запрос. С ценами на программное удаление вы можете ознакомиться в нашем прайс-листе.

Что такое катализатор и как это работает?

Катализатор, а точнее каталитический нейтрализатор начал устанавливаться на автомобили с приходом норм токсичности EURO2 и служит для нейтрализации вредных веществ содержащихся в отработанных газах. Большинство автомобилей оборудованы как минимум двумя нейтрализаторами. Сразу же после выпускного коллектора устанавливается первый т.н. предкатализатор. Внутри него расположена металлическая сетчатая структура с многочисленными вытянутыми каналами. Основной же катализатор установлен немного ближе к глушителю и располагает керамической сеткой.  Чем современнее автомобиль и жестче ЕВРО нормы, тем ячеек в сетке больше и, соответственно, стенки тоньше.

На сетку наносится подложка (wash coat) специальной структуры, которая увеличивает площадь контакта нанесенных на нее драгоценных редких металлов платины, палладия и радия с отработанными газами. Именно они и являются настоящими катализаторами.

Внутри каталитического нейтрализатора происходят две противоположные реакции. Углеводороды CHx и оксид углерода CO2 окисляются до воды h3O и углекислого газа CO.
Оксиды же азота NOx, которые образуются при воздействии высокой температуры,  распадаются до азота и кислорода соответственно. Оптимальная топливная смесь для данных реакций 14.7 поддерживается благодаря кислородным датчикам.
Катализатор «ходит» около 150-250 тысяч километров, хотя на таких машина как Suzuki Grand Vitara срок службы зачастую равняется примерно 70 000 км. Также есть ряд условий, выполнение которых необходимо для обеспечения заявленного срока службы.

Топливная смесь

Для того, чтобы катализатор быстрее вышел на рабочую температуру, в первые несколько десятков секунд после холодного запуска топливная смесь обогащается. Так же, на некоторых автомобилях, включается насос системы подачи вторичного воздуха, который, как следует из названия, подает дополнительный воздух за выпускные клапана, тем самым повышая температуру отработанных газов.

Из-за чего преждевременно выходит из строя катализатор?

Катализатор выходит и строя по ряду причин:

1. Слишком высокий уровень масла в двигателе

2. Повышенный расход масла, который может быть также следствием высокого уровня. Кроме того, необходимо периодически чистить или заменять систему вентиляции картерных газов, т.к. известны случаи, когда «специалисты» приговаривали мотор, а проблема была в клапане ВКГ. В случае его неисправности, «жор» масла может достигать до 2 литров на 1000км, т.к. он буквально высасывается из картера во впускной коллектор. Нагар, образующийся при сгорании масла, соответственно, забьет соты катализатора очень быстро.

3. Пропуски зажигания. В блоках управления двигателем заложена функция регистрации пропусков, которая основывается на замедлении коленчатого вала, что и происходит, когда топливо не воспламеняется. В современных же ЭБУ при регистрации пропусков зажигания отключается форсунка. Это защитная функция, которая позволяет избежать повреждения нейтрализатора, т.к. в противном случае несгоревшее топливо воспламеняется в нем и сплавляет металлические соты, уменьшая пропускную способность.

4. Высокооктановый бензин с присадками.

5. Некачественный бензин с повышенным содержанием серы.

Диагностика каталитического нейтрализатора

Речь, конечно же, пойдет не о дизельном двигателе, в котором отсутствует диагностика «ката», а о бензиновом моторе.
За диагностику нейтрализатора отвечает установленный после него лямбда зонд (кислородный датчик). Хотя на автомобиле может стоять два, три и более датчиков (если речь идет о моторах V6, V12, W12 и т.д.), предназначение у них абсолютно разное!

Передний лямбда зонд, который установлен до катализатора необходим для корректировки топливной смеси для более точного смесеобразования. Диапазон такой регулировки не должен превышать -10% + 10%, максимальный лимит как правило -25% +25%. Задний же кислородный датчик(-и) вносит небольшую «лепту» в приготовление смеси, но все же больше необходим для диагностики каталитического нейтрализатора!

Симптомы неисправной системы:

1. Код неисправности P0420 или P0430 - низкая эффективность катализатора. Реже P0421, P0422 для моторов V6 с двумя банками цилиндров.

2. Снижение мощности, в следствии противодавления и как результат позднего угла зажигания.

3. Запах серы в отработанных газах, т.к. она со временем забивает соты.

Исправный каталитический нейтрализатор не уменьшает мощности автомобиля, в конструкцию двигателя которого не внесены существенные изменения. Например, это более производительная турбина, которая «заталкивает» больше в воздуха в цилиндры, который соответственно должен эти цилиндры в дальнейшем покинуть. Для этого ставят другой т.н. downpipe (дословно, нижнюю трубу) без нейтрализатора и увеличенного диаметра, в основном 76мм.
Забитый катализатор снижает мощность из-за противодавления в выхлопной системе, ухудшает полноту наполнения камеры сгорания готовой топливной смесью, нарушает работу турбонагнетателя и уменьшает его ресурс и т.д.

Что ж мне делать-то теперь?

Есть несколько способов решения проблемы:

1. Установка новых катализаторов. Стоимость одного от 1000 евро. Ставить китайские «девайсы» нет смысла, т.к. ошибка P0420 скорее всего останется.
2. Установка обманки. Работает, но не всегда. В случае с механической обманкой, задний кислородный датчик должен быть исправен.
3. Программное и физическое удаление катализатора (-ов) и задней лямбды.

Если двигатель оборудован турбонаддувом, то в этом нет большой необходимости, т.к. турбина сама выступает в роли пламегасителя, снижая скорость выхлопных газов. Выхлоп станет едва заметно громче. На атмосферных моторах целесообразность установки данной детали имеется.

Нужно ли устанавливать пламегаситель?

Удаление катализатора с обманкой или программным отключением, цены в Москве

ДИАГНОСТИКА (проводим оперативно, у нас шесть подъемников и специалист всегда на месте)
!! Диагностика перед удалением катализатора проводится ВСЕГДА, так как часто одни и те же симптомы (посторонние шумы в выхлопной системе, ошибка на приборной панеле, потеря тяги) могут быть вызваны НЕ выходом из строя катализатора, а сломаным датчиком, механическими повреждениями выхлопной системы.

Наименование работ Цена Комментарий
Электронная диагностика Бесплатно К автомобилю подключается сканер и считываются ошибки в бортовом компьютере
Визуальная диагностика Бесплатно Автомобиль поднимается на подъемнике и производится визуальный осмотр системы выхлопа
После этих работ мастер озвучивает планируемую стоимость работ, и выдает реккомендации о состоянии автомобиля и возможности его дальнейшей эксплуатации БЕЗ ремонта.
Вы можете обдумать и запланировать ремонт на другой день.

 

Прибегая к подобной процедуре вы сэкономите на покупке нового катализатора, а стоит он недёшево, поскольку для изготовления внутренней его части, очищающего сетчатого элемента, используются керамические компоненты, опылённые благородными металлами. Минус данной процедуры только в том, что Ваш автомобиль станет наносить больший вред экологии и в некоторых случаях придётся поставить обманку на лямбда - зонд чтобы перестал гореть "чек". В остальном будут только положительные моменты, потому что уменьшится сопротивление отработанным газам, удаляемым из камеры сгорания, соответственно понизится расход топлива, немного прибавится мощность, уменьшится расход топлива и увеличится ресурс двигателя, так как керамическая пыль от забитого катализатора может запросто убить железное сердце Вашего коня, именно поэтому замену или удаление катализатора нужно производить в кратчайшие сроки, после обнаружения неисправности.

Сотовые «внутренности» катализатора покрыты тонким слоем платиноиридиевого сплава. Со временем этот слой засоряется, изнашивается, деградирует и перестает выполнять свою функцию — нейтрализацию вредных и токсичных веществ в выхлопных газах. Поэтому датчик, установленный в выпускной системе после катализатора, начинает сигнализировать о чрезмерной концентрации CO, CH и NOx в выхлопе авто, и на приборной панели загорается иконка «Check Engine». Загоревшаяся иконка — это причина обратиться в компанию Tuning Lab в Москве для диагностики авто и ремонта выхлопной системы.

Диагностика катализатора и выпускной системы

Любой ремонт автомобиля на профессиональном автосервисе начинается с диагностики. Современные авто оснащаются большим количеством датчиков, данные с которых записываются в ЭБУ. Если при анализе данных, считанных с бортового компьютера, видны коды об ошибках P0420 или P0430, то это означает, что проблема — в катализаторе.

Кроме считывания кодов ошибок ЭБУ, специалисты компании Tuning Lab с диагностическими целями проводят визуальный осмотр катализатора. Если заметны признаки оплавления сотовой конструкции, разрушения каталитического слоя или закоксовывания сот сажей, то катализатор подлежит немедленной замене. Эксплуатация с поврежденным или забитым катализатором приводит к тому, что:

  • двигатель плохо заводится и не развивает заявленную мощность;
  • автомобиль страдает от недостатка динамики и потребляет топливо значительно больше нормы;
  • выхлопная система перегревается, и в двигатель могут попасть частички керамики или металла из сот.

Оригинальные катализаторы и универсальные аналоги

Если диагностика показала, что удаления и замены катализатора не избежать, то у владельца авто, в зависимости от ситуации, есть несколько вариантов действий:

  • автомобиль на гарантии — стоит заменить катализатор на оригинальную запчасть из официальных магазинов комплектующих;
  • гарантийный срок закончился — можно установить недорогой универсальный катализатор от сторонних производителей запасных частей.

Качественные «неоригинальные» катализаторы выпускают многие европейские производители: Eberspracher, BASF, Johnson Matthey, JP Group, GAT и др. Эти комплектующие значительно дешевле оригинальных.

Альтернативные способы ремонта системы выпуска автомобилей

Кроме установки нового катализатора вместо прогоревшего, разрушенного или забитого, есть альтернативные способы вернуть автомобилю динамику и топливную экономичность.

  • Физическое удаление катализатора (извлечение всей «начинки» из его корпуса) — это самый простой и недорогой метод. При этом необходимо «обмануть» датчики, которые проверяют содержание вредных веществ в выхлопных газах после катализатора. Для этого нужно установить «обманку» или залить в ЭБУ модифицированную прошивку.
  • Установка пламегасителя вместо катализатора позволяет уменьшить шум и нагрев элементов выхлопной системы. При установке пламегасителя тоже необходимо перепрограммировать электронику, как и в случае полного удаления катализатора.

После удаления катализатора и установки пламегасителя автомобиль не будет соответствовать экологическим нормам Euro-4 и Euro-5. Но его технические характеристики будут полностью восстановлены.

Как происходит замена катализатора на автомобилях?

Для удаления или замены катализатора часть выхлопной системы снимается с автомобиля. В зависимости от выбранной технологии ремонта корпус катализатора вскрывается или полностью вырезается. После удаления «начинки» или полной замены каталитического нейтрализатора на новый выполняются сварочные работы. Качество сварных швов строго контролируется, потому что все соединения выпускной системы должны быть на 100% герметичными и долговечными. После этого проводятся перенастройка электронного блока управления и проверка работы двигателя после ремонта.

В зависимости от модели авто и выбранного способа ремонта весь комплекс работ по удалению или замене катализатора и перепрошивке ЭБУ занимает от 3 до 6 часов. Чтобы не ждать в очереди на диагностику и ремонт, приезжайте на сервисную станцию по предварительной записи. Записаться на диагностику можно по телефону.

Удаление катализатора Джили СК, установка пламегасителя

Суровая реальность вынудила установить в мире специальные нормы выброса выхлопных газов в атмосферу.

В результате требованиям этих норм должны были соответствовать все двигатели внутреннего сгорания.

Введение таких норм вынудило автомобильных конструкторов ввести в состав выхлопной системы каталитические нейтрализаторы.

Глушитель автомобиля Джили СК также предусматривает наличие катализатора.

Такой нейтрализатор обеспечивает превращение вредных выбросов, проходящих через систему выхлопа в безопасные и дальнейший выброс их в атмосферу.

Представляет он собой часть металлической трубы, внутри которого имеются специальные соты, обработанные различными элементами с химической активностью высокого уровня.

В результате выхлопные газы, попадая в этот участок трубы, вступают в реакцию с этими материалами, образуют новые соединения менее вредные или просто оседают внутри.

Как следствие, в атмосферу выделяется меньшее количество и менее вредных веществ.

Устанавливаются эти запчасти Джили СК на выхлопную трубу, как правило, сразу за выпускным коллектором мотора.

Точно такое расположение нейтрализатора предусмотрено и на моделях  Джили СК, хотя существуют некотрые отличия. 

Несмотря на неоспоримую пользу катализатора, его работа рассчитана на высокое качество топлива, используемо для работы ДВС и его правильной настройки.

Однако, так как ни того ни другого у нас часто не бывает, густые соты каталитического нейтрализатора очень быстро засоряются и забиваются сажей, а также другими продуктами сгорания.

В результате этого проходимость такого участка трубы резко ухудшается, что неизбежно приводит к ухудшению тяги и мощности двигателя. Мало того, из-за догорания остатков топлива внутри самого катализатора его температура нагревание значительно повышается.

А это становится очень опасным, поскольку может привести к возгоранию самого автотранспортного средства.

Сам катализатор не является ремонтопригодным устройством, а поэтому его просто необходимо заменить в случае выхода из строя.

Но, так, как стоимость самого нейтрализатора, да и процесс его замены - вещи довольно дорогостоящие, многие владельцы часто стремятся просто выбросить этот участок выхлопной трубы.

Однако, выхлопная система не может функционировать без катализатора, да и это очень опасно, поэтому вместо него устанавливают пламегаситель.

Удаляем самостоятельно катализатор и устанавливаем вместо него пламегаситель на Geely CK

В предлагаемой статье мы хотим поделиться методом удаления собственноручно катализатора и установки вместо него пламегасителя на Джили СК.

  • Двигатель нашей автомашины с самого начала работал, как на бензине, так и на газе, в результате чего прошёл уже 180 тыс. километров.

  • Однако, сегодня мы решили вырезать из его выхлопной системы катализатор и вместо него установить пламегаситель.

  • Кроме того, вынуждено поставим выточенные специальные обманки на лямбду зонды.

  • Почему вынуждено, потому, что здесь всё очевидно.
  • Дело в том, что при замене катализатора на пламегаситель состав воздушно-топливной смеси и отработавших газов от её сгорания изменится.
  • А это в обязательном порядке зафиксирует лямбда зонд, который устанавливается рядом.
  • В результате на его сигнал среагирует электронный блок управления, который в результате будет сигнализировать об этом водителю.
  • Другими словами, у вас на панели приборов авто загорится индикатор Check Engineer.
  • Поэтому, чтобы такого не случилось, на место лямбда зонда вкручивают специальные проставки.
  • А в них уже вкручивают сами датчики.
  • В результате мы получаем лямбда зонд более удалённым от топливной смеси.
  • Кислорода в результате здесь станет больше и датчик будет выдавать на ЭБУ «правильные» сигналы.
  • Если же этого не сделать или проставка наша не даст ожидаемого результата, то придётся перепрошивать ЭБУ, чтобы последний принимал новые сигналы датчика за норму.
  • Как уже говорилось, нейтрализатор устанавливается обычно сразу за выпускным коллектором.
  • В нашем автомобиле Джили СК это устройство изготовлено практически заодно с выпускным коллектором.

  • Итак, приступаем в начале к демонтажу катализатора.
  • Прежде всего нам потребуется открутить пять гаек со шпилек, на которых крепится коллектор или паук, как его называют в обиходе автолюбители.

  • После этого снизу автомашины выкручиваем ещё два болты с пружинами на фланце выхлопной трубы.

  • Кроме того, необходимо не забыть и выкрутить один болт, что расположен сбоку на самом катализаторе, с помощью которого он крепится к двигателю машины.

  • И затем разъединяем трубу с коллектором.

  • Дальше можем снимать со шпилек и вынимать коллектор вместе с катализатором.

  • Теперь, если посмотреть в трубу, то катализатор выглядит ещё нормальным и соты его ещё не забитые.

  • Однако, по бокам этой же трубки, да и в отверстиях самого коллектора уже видна и ощущается на ощупь металлическая стружка.
  • А это говорит о том, что такой каталитический нейтрализатор на нашем Джили СК уже свой ресурс исчерпал.
  • Поэтому в любом случае его необходимо либо менять, либо удалять и ставить пламегаситель взамен.
  • Так что дальше откручиваем крепление и снимаем защитные щитки на самом нейтрализаторе с двух сторон.

  • После этого ставим метки с трёх сторон по диаметру катализатора и затем делаем с помощью болгарки три соответствующих продольных надреза.

  • Делается это для того, чтобы пламегаситель установить точно также, как и стоял катализатор.
  • Чтобы потом корпус трубки установить на своё место и собрать точно также, и чтобы нигде ничего не повело или не перекосило.
  • Ну и затем по кругу начинаем обрезать корпус катализатора.

  • Завершив разрез по всему кругу, разъединяем катализатор Джили СК на две части.

  • А после этого смотрим, что мы имеем внутри.
  • Первое впечатление весьма положительное, потому, что соты пребывают в нормальном состоянии.

  • Хотя местами всё же видны следы прогара, ну и сами соты уже немного сыпятся.
  • По кругу трубы имеются остатки минеральной ваты или что-то на это похожее.
  • Но, мы разбираем его дальше и смотрим, что там есть внутри.

  • Конечно, уже выламываем внутренности, как можем, поскольку всё равно это пойдёт на мусор.
  • В результате всеми силами и способами выломали мы полностью имеющийся нейтрализатор.

  • Нужно отметить, что его можно было ещё и не менять. Но, раз уж начали, то будем продолжать до конца уже.
  • Ну, а теперь будем вместо выломанного катализатора вставлять пламегаситель на его место.

  • Само это устройство имеет размеры 100х100мм и по нашим замерам должен аккуратно войти в трубу.

  • Однако, когда мы установили такой пламегаситель, то оказалось, что он маловат.

  • Для установки на Джили СК в действительности требуется изделие высотой 130мм и с диаметром 110мм.
  • Но, деваться некуда, нужно каким-то образом устанавливать имеющийся уже.
  • Поэтому на токарном станке мы выточили два переходных кольца.

  • При этом внешний диаметр их точно соответствует внутреннему диаметру самой банки или трубы.
  • А внутренний диаметр сделали точно таким же, как и наружный диаметр пламегасителя.
  • Теперь это кольцо плотно заходит в саму банку, а на него также плотно становится пламегаситель.
  • В результате одно из таких колец мы установили на дно банки, на него поставили пламегаситель, а второе кольцо теперь установим сверху банки.

  • Теперь это устройство полностью соответствует нашей банке, правда между ним и стенкой банки имеется свободное пространство.

  • Можно было на него не обращать внимание и ничем не заполнять. Но, мы решили заполнить всё же это пространство.
  • Для этой цели специально приобрели базальтовый шнур.

  • Теперь мы этот шнур затолкаем аккуратно в свободное пространство в банке.

  • Сверху забили мы выточенное кольцо, оставив при этом немного места для сварки, чтобы можно было прихватить впоследствии это кольцо.

  • После этого обварили кольцо пламегасителя Джили СК по всему диаметру.  

  • Дальше стыкуем банку по имеющимся меткам и приступаем к обвариванию.

  • В итоге обварили мы по всему кругу, зачистили, заодно поправили некоторые шпильки на корпусе пламегасителя и прикрутили обратно на него защитные щитки.

  • Теперь нам нужно ещё установить обманки для лямбды зондов.
  • Такая обманка представляет собой металлическую болванку с шестигранником в основе и просверленным внутри отверстием.

  • Это отверстие равно одному миллиметру или же двум.
  • Сделано так для того, чтобы как можно меньше отработанных газов попадало на датчик.
  • А сам лямбда зонд, как мы уже говорили, будет вкручиваться сверху в корпус этой обманки.

  • Нужно также заметить, что раз мы уже снимаем полностью коллектор и разъединяем выхлопную трубу, то лучше перед этим приобрести и заменить потом прокладку на коллекторе и уплотнительное кольцо на трубе.

  • А мы теперь устанавливаем всё на свои места.
  • В результате одели на шпильки и прикрутили выпускной коллектор Джили СК, закрутили обманки и установили лямбда зонды.
  • Теперь наш двигатель полностью готов к запуску.

  • Поэтому запускаем мотор и смотрим, что происходит при этом. Чек на панели приборов в результате не загорается, а это уже радует.
  • Значит перепрошивать ЭБУ нет необходимости. Сам силовой агрегат работает ровно и по звуку совсем не отличается от того, что было.
  • При внешнем осмотре его нигде выхода дыма, то есть выхлопных газов не обнаружено. Значит соединения все отличные.
  • После этого проехались и здесь также двигатель работает без всяких нареканий: тяга, мощность и резвость – всё присутствует.
  • Затем подключили сканер OBD II и убедились, что оба лямбда зонды работают.

  • Это говорит о том, что обе наши обманки подошли и работают отлично. В данном случае мы проделали отверстия в них на 2мм.
  • Также нужно сказать, что в нашем авто катализатор изготовлен вместе с впускным коллектором, но в других моделях Джили СК он чаще всего располагается несколько дальше по трубе выхлопной системы.
  • Поэтому там уже подобного рода ремонт может несколько отличаться.
  • Ну, а мы свой рассказ о самостоятельной замене катализатора на пламегаситель в автомобиле Джили СК на этом заканчиваем.

Заменить катализатор на пламегаситель. Катализатор или пламегаситель: что лучше?

Большинство моделей современных автомобилей спроектированы с учетом технических решений, обеспечивающих комфорт как водителю, так и пассажирам. К тому же современные автомобили максимально дружелюбны по природе. Они сводят к минимуму загрязнение воздуха и низкий уровень шума при движении. Минимальный ущерб окружающей среде достигается благодаря выхлопной системе и каталитическому нейтрализатору.Законодательство нашей страны очень лояльно относится к обработке выхлопных газов, и катализаторы можно менять не только на такие же устройства, но и на более упрощенные конструкции. Однако большинство водителей считает более целесообразной замену каталитического нейтрализатора на пламегаситель. Посмотрим, так ли это.

Катализатор: для чего он нужен и для чего?

Каталитический нейтрализатор выхлопных газов - необходимая деталь каждого автомобиля. В Европе без этого устройства запрещено движение автомобилей.

Устройство способно окислять опасные соединения в выхлопных газах. По своей конструкции это устройство предельно простое.

Катализатор выполнен в виде специального пористого фильтра. Газы проходят через этот фильтр. Но если вы не ищете простой дизайн, цены на эти детали довольно высоки. Это можно объяснить наличием в устройстве драгоценных металлов в довольно большом количестве. В катализаторах можно найти даже соли палладия, родия и платины.Для большинства водителей это довольно дорого, поэтому многие переходят на пламегаситель вместо каталитического нейтрализатора.

Типы нейтрализаторов

Существует несколько типов нейтрализаторов в виде носителя. На этот носитель напыляется специальный каталитический распылитель. В некоторых моделях автомобилей это может быть керамический блок или специальные соты из металла.

Керамика стоит автолюбителям значительно дороже металла. Однако у него есть существенный недостаток - он довольно хрупкий.Достаточно одного удара по небольшому камню, чтобы соты рассыпались, и автовладелец пропал. Керамика также может быть повреждена из-за проблем с зажиганием. Таким образом, при запуске автомобиля топливо не воспламеняется сразу, а несгоревшее топливо накапливается в выхлопном тракте. Обычно это прямой катализатор. При запуске двигателя бензин взорвется, и керамика развалится. Опять же, трата денег неизбежна. Более керамические соты могут быть повреждены из-за перепада температур.Достаточно поставить в луже хорошо прогретую машину. И это все.

Металл немного выше по надежности. Он более устойчив к механическим воздействиям.

Главный страх перед каталитическими нейтрализаторами

Но керамика и металл не любят некачественное топливо, антифриз в камерах сгорания, поддельные жидкости, которые водители используют для мытья. Каталитические нейтрализаторы тоже не люблю, топливные смеси слишком богатые и холостой ход.

Все эти факторы влияют на качество работы рассматриваемого элемента.К тому же это устройство теряет способность содержать токсичные загрязнения, катализатор забивается. Это приводит к уменьшению поперечного сечения канала и, как следствие, к потере мощности двигателя.

Водители иногда слышали истории о том, что эти узлы просто плавятся от перегрева. И это не единичные случаи. В сломанном каталитическом нейтрализаторе просто огромные температуры. Иногда плавится даже керамика.

Ремонт двигателя после таких испытаний - удовольствие дорогое.Все это понятно, поэтому замена катализатора на пламегаситель - лучшее решение, позволяющее избежать проблем.

Пыль разрушает ваш велосипед

Керамическая пыль, которая всегда возникает из-за размера блока (хотя снаружи она не повреждена), тем не менее, попадает в цилиндры. Нередко можно наблюдать случаи, когда слесарь находит пыль после разборки группы цилиндров. Он там работает как настоящий абразив. Наверное, все знают, каков будет результат.

Маленький, но важный

Все это говорит о том, что этого не должно быть при игнорировании данной конструкции. Хотя это кажется ненужным, это может повредить выхлопную систему и двигатель. Жители Европы меняют каталитический нейтрализатор каждые 100 000 км. Но у нас нет Европы, а наши водители предпочитают пламегаситель каталитическому нейтрализатору.

Никакого катализатора

Вот и наступил момент - и эта система сломалась. При определенных условиях это может привести к серьезным последствиям.Вопрос в том, что мне делать?

На форумах много популярных тем о возможности использования машины без каталитического нейтрализатора. В отзывах автовладельцы жалуются на шум и вибрацию при движении без этой детали. Он часто предупреждал о возможном перегораниях выхлопной системы.

Есть выход?

Определенно есть. Это замена катализатора на пламегаситель. Сегодня вы можете найти подходящую модель пламегасителя для любых двигателей.Производители предлагают множество моделей с единой системой сборки.

Многие водители, сделавшие ставку на такую ​​замену, очень лестно отзывались о работе этих агрегатов. Грозозащитный разрядник выпускается большинством зарубежных производителей автозапчастей, а также отечественными брендами.

Грозозащитный разрядник и конструктивные особенности

Это один из типов резонаторов. Он собирает и обрабатывает выхлопные газы, а затем все медленнее и холоднее выбрасывает их в атмосферу.

Эти узлы работают в сложных условиях, поэтому имеют некоторые конструктивные особенности.Большинство функций - материальные. Часто это нержавеющая сталь с хорошей толщиной стенок. В большинстве случаев эти изделия изготавливаются в двухслойном корпусе. Они надежно защищены от повреждений. Вы все еще думаете, оптимальна ли замена катализатора для пламегасителя? Преимущества очевидны. Есть и однослойные модели, но здесь лист нержавейки еще толще.

Типы пламегасителей

Существуют два типа в зависимости от типа и функциональных функций:

  • Активный.В этом случае основным рабочим элементом является минеральная вата и синтетические волокна. Эти изделия однослойны и обладают меньшей износостойкостью. Действие этих узлов связано с высокими температурами, а наполнитель просто выгорает. Но при этом люди, установившие такой пламегаситель вместо катализатора, оценивают отзывы положительно. Это тишина, комфорт и качество.
  • Реактивные системы. В их основе отражающие поверхности из жаропрочной стали. Такой резонатор очень прочный.

Многие владельцы, решившие произвести замену, не имеют определенного мнения. Оба этих дизайна работают одинаково хорошо. У обоих типов есть достоинства и недостатки.

Плюсы и минусы

Следует сразу отметить, что установка пламегасителя не подлежит очистке. Это единственный недостаток. Предназначение противопожарного выключателя - обеспечить комфорт водителю и пассажирам, снизить уровень шума двигателя и защитить его от повреждений.

С другой стороны, замена каталитического нейтрализатора на пламегаситель (отзывы говорят об увлечении мощностью) повышает надежность автомобиля.Другой вопрос - гарантия на многие виды товаров.

Сколько стоит замена?

Для современных иномарок новый каталитический нейтрализатор стоит покупать примерно за 400 евро. Для многих это довольно дорого. А без этого устройства - хуже само по себе. Пламегаситель будет намного дешевле, а современные модели европейских и российских производителей очень качественные и надежные.

Так что замена каталитического нейтрализатора пламегасителем (информация о ценах указана) - отличное решение.Более того, вы можете установить все самостоятельно. Автосервисы предлагают эту услугу от 3500 руб. Это очень небольшая сумма, а взамен - серьезное преимущество.

Устанавливаем пламегаситель

Эта работа не составит труда даже новичку. Здесь достаточно удалить сломанный катализатор и заменить его только что приобретенным пламегасителем.

Надо сказать, что данный аппарат соответствует нормам Евро2. Если у вас их больше, вам также следует установить лямбда-зонд.Если вы не знаете, как установить противопожарный разрядник, обратитесь в сервисный центр. Но можете поверить, что это под силу даже новичкам.

Необходимо сделать выбор

Конечно, если каталитический нейтрализатор еще жив и исправен, пусть он поработает самостоятельно. Однако в случае выхода из строя замена убережет автомобиль и двигатель от неминуемой поломки.

В настоящее время это устройство не запрещено нашим законодательством. Новый катализатор или пламегаситель - что лучше? Понятно без слов.

p> .

Снятие каталитических нейтрализаторов Мерседес. Замена глушителей, катализаторов, пламегасителей Mercedes Benz и демонтаж каталитического нейтрализатора Mercedes Benz Меню. Установка пламегасителя на Mercedes GL-Class

Владельцам Мерседес (Мерседес) в Москве сервисный центр Богодар предлагает специализированные услуги в области замены, а также ремонта и замены каталитических нейтрализаторов.

Замена сажевого фильтра Mercedes

В результате снятия сажевого фильтра и перепрошивки блока управления двигателем на автомобилях Mercedes (например,Viano 220 CDI) крутящий момент двигателя увеличен на 25%. Неисправный фильтр (DPF) в Мерседесе необходимо снимать физически и программно, поэтому эту операцию лучше доверить специализированному сервисному центру ... Клапан рециркуляции ОГ также может быть отключен одновременно.

Двигатель имеет четыре клапана на цилиндр и расположен в центре верхней части, в том же месте, что и большинство четырехклапанных бензиновых двигателей, свеча зажигания расположена для оптимального сгорания топлива. Ролик продольной цепи внутри двигателя гасит вибрации.

Сжигание дизельного топлива достигается за счет сжатия воздуха с целью повышения его температуры. Топливо сгорает и расширяется за счет нажатия на поршень. Традиционные форсунки имеют механический или магнитный клапан. Пьезоэлектрические форсунки могут разделять цикл впрыска на пять отдельных стадий впрыска, каждая из которых специально разработана для максимальной эффективности сгорания. это только улучшает экономичность и снижает выбросы, но также снижает шум.Выхлопная система выходит из двигателя и проходит через катализатор окисления дизельного топлива, который снижает содержание монооксида углерода и несгоревших углеводородов в выхлопных газах.


Процедура доступна практически для всех моделей Mercedes с двигателем 2.2 - 3.0 CDI (Sprinter, Viano и др.), Включая модификации Евро-5. После снятия сажевого фильтра машина будет расходовать меньше топлива и позволит вам использовать менее дорогое масло.

Когда заменять каталитический нейтрализатор Mercedes

Когда сажевый фильтр заполнен, компьютер двигателя контролирует повышение температуры выхлопных газов, которые, в свою очередь, сжигают частицы. Как следует из названия, он выпускает химический катализатор, который воздействует на газы, проходящие через глушитель и выхлоп автомобиля, и переводит эти газы в состояния, менее опасные для окружающей среды ... Многие люди считают, что каталитические нейтрализаторы не могут перемещаться по машине и не позволять ему достичь полной мощности, в то время как другие обеспокоены тем, что он оказывает слишком большое давление на выхлопные газы.

Ремонт катализатора Mercedes

Если каталитический нейтрализатор вышел из строя, лучше всего заменить его пламегасителем или универсальным каталитическим нейтрализатором. Ремонт пламегасителя более рентабелен, поскольку он стоит меньше и имеет более длительный срок службы. Если у автомобиля Мерседес большой пробег, то лучше установить пламегаситель.

Mercedes W203 и более новые модели оснащались системой с 4 каталитическими нейтрализаторами (два «верхних» и два «нижних»).Если один катализатор выходит из строя, вы можете заменить его «партнера» и оставить два других. Однако в этом случае лучше сразу заменить все катализаторы, потому что при выходе из строя одного, скорее всего, неисправны и другие.

Преимущества сервиса «Мерседес» с нами

Поэтому некоторые водители решают снять каталитический нейтрализатор со своих автомобилей и заменить его на более упрощенный вариант или на более крупный. Самая большая проблема. Проблема, с которой сталкиваются те, кто имеет дело с катализатором, заключается в том, что его полное удаление без измерения является нарушением закона.Ваша ближайшая цель, когда вы знаете, как избавиться от текущего каталитического нейтрализатора, всегда должна быть.

Законы и правила, касающиеся выбросов транспортных средств и качества воздуха, сильно различаются в зависимости от региона, в котором вы находитесь. Ознакомьтесь с инструкциями по выбросам в вашем регионе, чтобы убедиться, что вы не нарушаете никаких правил в своем проекте. В противном случае оценка выбросов может сделать ваш автомобиль недействительным или даже утилизированным.

Замена каталитического нейтрализатора наиболее желательна среди владельцев Mercedes таких моделей, как W203 и W210, Sprinter (Спринтер) и Vito (Вито).

Преимущества сервиса Mercedes с нами

Специалисты техцентра «Богодар» быстро и качественно решат проблему автовладельцев Mercedes благодаря сажевым фильтрам и каталитическим нейтрализаторам. К вашим услугам современное оборудование и опытные мастера. Компьютерная диагностика автомобильных систем помогает выявить все неисправности на ранней стадии.

Шаг 2 - Снимите преобразователь

Даже в этом случае вы можете обнаружить, что вы производите слишком много выхлопных газов, чтобы их можно было пропустить в штатах с жестким регулированием, таких как Нью-Йорк или Калифорния. После отделения датчика снова открутите каталитический нейтрализатор и сдвиньте его по выхлопной трубе. Если преобразователь на самом деле приварен к днищу автомобиля, вы должны увидеть его с помощью дисковой пилы. В идеале ваше транспортное средство должно быть незаменимым при подъеме в воздух.

Шаг 3 - переработка преобразователя

После снятия преобразователя вы можете вернуть его дилеру металлолома или самостоятельно снять центр преобразователя и продать его за наличные.Ядро внутри каталитического нейтрализатора сделано из ценного материала, поэтому вы можете получить больше денег за один сердечник, чем просто отказавшись от деталей преобразователя.

Другие специализированные направления обслуживания автомобилей Mercedes в нашем Техническом центре включают кузовной ремонт, сборку глушителя и ремонт выхлопной системы. Надежные поставщики запчастей и постоянное обучение новым технологиям делают наши услуги одними из лучших в восточном округе Москвы.На все работы дается гарантия сроком один год.

Что такое каталитический нейтрализатор? Каталитический нейтрализатор преобразует вредные выхлопные газы двигателя в менее вредные выбросы, прежде чем они покинут выхлопную систему автомобиля. Как работает катализатор? Катализатор имеет одну или две секции, обычно называемые слоями. Каждый из них содержит определенные каталитические элементы, которые работают при температуре не менее 400 градусов по Фаренгейту, чтобы способствовать определенным химическим реакциям.

Каковы симптомы плохого катализатора? Неисправный каталитический нейтрализатор может привести к тому, что автомобиль не пройдет тесты на выбросы выхлопных газов, и загорится индикатор проверки двигателя.Выдох может иметь необычный запах. Каталитический нейтрализатор с ограничениями может вызвать потерю мощности двигателя.

.

Можно ли вообще удалить катализатор с машины. Снимаем катализатор

Многие автовладельцы после определенного периода эксплуатации автомобиля начинают задумываться, как снять каталитический нейтрализатор. Процедура несложная, но требует теоретической части. Мы поговорим об этом.


Содержание статьи:

Катализатор используется для окисления оставшихся вредных выбросов, содержащихся в выхлопных газах. Для этого на соты наносятся различные оксиды, в основном титана, которые ускоряют процесс.

Как проверить каталитический нейтрализатор


Перед снятием каталитического нейтрализатора убедитесь в наличии проблемы. Вот список наиболее частых симптомов, с этим проблем быть не должно:
  • Двигатель заметно ухудшился, особенно на высоких оборотах;
  • Двигатель хуже разгоняется, к тому же есть некий порог, который, как правило, составляет 4-5 тысяч оборотов;
  • Двигатель запускается с трудом, особенно на холоде. Особенно остро проблема проявляется в холодное время года и межсезонье;
  • Нестабильная работа двигателя на холостом ходу.
Как видно из списка, такие симптомы могут указывать на что угодно, поэтому определить, что каталитический нейтрализатор забит, практически невозможно. Поэтому есть способ проверить каталитический нейтрализатор на автомобиле, не разбирая его.

В машине установлено два каталитических нейтрализатора: предварительный и основной. Итак, предварительная устанавливается сразу после выпускного коллектора. Откручиваем от него кислородный датчик, подключаем к нему заранее подготовленный переходник, шланг и манометр с шагом не более 0,5 кгс / см3.Запускаем двигатель. Если давление на манометре превышает 0,5, это однозначно означает, что катализатор забит, его следует промыть, проткнуть или заменить. Идея состоит в том, что вместо того, чтобы проходить через соты и попадать в переднюю трубу, выхлопные газы сдерживаются, создавая избыточное давление. Следовательно, возникает проблема с набором спинов.

Как отремонтировать катализатор


Сразу скажу, что этот метод может принести свои плоды только в том случае, если соты в катализаторе целы и не выгорели.Если они просто забиты, катализатор можно промыть средством для промывки карбюратора. Для этого вынимаем нейтрализатор и смываем, ничего сложного. Можно проделать дырочки небольшой проволокой, отлично подойдет сварка.

Как снять каталитический нейтрализатор


Как уже было сказано выше, в автомобилях устанавливаются два каталитических нейтрализатора. Итак, в них установлено два датчика. Первым всегда является кислородный датчик. Его все равно придется обмануть. Вторым может быть датчик кислорода или датчик температуры выхлопных газов.В первом случае загвоздка не требуется, во втором - нет.

Вместо каталитического нейтрализатора чит - это разновидность заглушки, которая устанавливается на место датчика, и в эту заглушку вкручивается само устройство. Это необходимо, чтобы система считала, что уровень кислорода в газах нормальный. Так что если у нас один кислородный датчик, то одна загвоздка, если два, то две.


А теперь перейдем к интересной части. Сразу скажу, что с молотком, ломом и ломом тут нет ничего общего, либо сам ствол ударишь, либо гнешь.Идеальный вариант - перфоратор. Помимо точности, он также обеспечивает отличную производительность.

Просверлите два отверстия, оставив по краям 1-2 см соты. Это необходимо для предотвращения бульканья. Нейтрализатор не предназначен для использования в качестве резонатора, поэтому, если вы удалите все ячейки, он будет просто гудеть. Желательно провести процедуру на снятых деталях.

Когда мы прорываемся через предкатализатор, помните о ветви, которая утомительна для рециркуляции выхлопных газов.Если в него попадет пыль или стружка, он упадет в цилиндры, где будет достаточно хлопот, чтобы забыть о катализаторе.

Некоторые мастерские предлагают услуги по резке, очистке и сварке катализатора, однако это пустая трата времени и труда, так как эффект такой же, как и при обычном удалении.

Все современные автомобили с бензиновым двигателем имеют один или несколько каталитических нейтрализаторов. Катализаторы выходят из строя по естественным причинам (засорение при большом пробеге автомобиля) или определенных обстоятельств (некачественное топливо, механическое повреждение, отказ двигателя или выхлопной системы).Они падают, а значит, не выполняют свою основную функцию - очистку выхлопных газов. Они перестают очищать выхлопные газы из-за засорения, плавления или порчи. Затем машина теряет тягу, увеличивается расход топлива, двигатель нестабильно работает на холостом ходу и на приборной панели появляется любимая Джеки Чана «Check Engine». Чтобы вернуть машину в нормальное состояние, необходимо отремонтировать каталитический нейтрализатор. Ремонт заключается в замене старого катализатора на новый (оригинальный стоит очень дорого, а неоригинальный среднего качества просто дорого) или снятии катализатора.Поскольку первый вариант ремонта нецелесообразен (катализатор стоит очень дорого и придется снова его заменять), мы поговорим о вариантах удаления катализатора.

Что такое Catalyst


Каталитический нейтрализатор или каталитический нейтрализатор - это элемент выхлопной системы автомобиля, задачей которого является очистка выхлопных газов и, как следствие, снижение вредных выбросов в окружающую среду. Он состоит из керамической матрицы, на стенках которой вкраплены драгоценные металлы (платиновая группа).Сота этой матрицы улавливает вредные частицы, которые образуются в результате химической реакции выхлопных газов и разбрызгивания матрицы на сотовую структуру. В результате менее вредные очищенные газы попадают в атмосферу из очень вредных газов. Катализаторы начали устанавливать в автомобили в конце 90-х годов. Благодаря им появился экологический класс EURO 2. Характерной особенностью этого класса является возможность физического удаления катализатора без необходимости манипулирования программным обеспечением или установки фейков и эмуляторов.Проще говоря, неисправный катализатор можно просто удалить без каких-либо негативных последствий. Важно знать, чтобы понимать необходимость демонтажа современных каталитических нейтрализаторов (Евро 3 и выше) как наиболее эффективного метода ремонта.

Варианты катализаторов

Если говорить о типах катализаторов с точки зрения сложности и затрат на ремонт для потребителя, то стоит выделить:

Катализаторы с 1 лямбда-зондом (EURO 2) - имеют 1 кислородный датчик.Он устанавливается перед каталитическим нейтрализатором и измеряет уровень кислорода в выхлопных газах. Самый простой вариант. Катализатор просто удаляется. Вы платите только за демонтаж сантехники.

Катализаторы с 2-мя лямбда-зондами (3,4,5 евро) - имеют 2 кислородных датчика. Первый установлен перед каталитическим нейтрализатором и измеряет содержание кислорода в выхлопных газах, выходящих из выпускного коллектора. Второй устанавливается после катализатора, получает информацию о количестве кислорода от первого датчика, сравнивает ее с количеством кислорода, оставшимся после прохождения через матрицу катализатора, и выносит вердикт.Если кислорода больше, катализатор исправен. Если количество кислорода не изменилось, катализатор поврежден. Этот вариант намного сложнее. Поскольку после удаления матрицы катализатора количество выхлопных газов до и после катализатора (т.е. на обоих датчиках кислорода) становится одинаковым - автомобиль переходит в аварийный режим. Основная задача специалиста - «убедить» второй лямбда-зонд в другом содержании кислорода или избавиться от него навсегда.

Коллектор катализаторов - Катализатор находится внутри корпуса коллектора.Во время ремонта коллектор нужно разбирать, что увеличивает стоимость ремонта. Это означает, что помимо стандартных работ, связанных с переездом, необходимо оплатить снятие и установку коллектора, что в некоторых автомобилях является долгим и дорогостоящим.

Признаки неисправности катализатора

  1. Проверьте значок двигателя на приборной панели. Компьютерная диагностика показывает низкую эффективность системы каталитического преобразования P0420.
  2. Повышенный расход топлива.
  3. Потеря тяги.
  4. Нестабильная работа двигателя на холостом ходу.

Последствия использования автомобиля с неисправным катализатором

Из-за того, что автомобили с неисправным каталитическим нейтрализатором не будут нормально работать, случаи серьезных поломок встречаются довольно редко. Но если они это сделают, им придется заплатить за дорогостоящий ремонт. Распространенный случай - сотовый катализатор плавится и попадает в камеру сгорания, что приводит к заклиниванию цилиндров двигателя и поршневой группы.

90 120

Чтобы понять суть различных вариантов удаления катализатора, вам необходимо знать, что такое эмулятор и смесь для датчика кислорода, пламегасителя и турбины.

Что такое эмулятор сигнала лямбда-зонда

Эмулятор сигнала второго кислородного датчика представляет собой электронное устройство, основная функция которого заключается в перехвате, корректировке показаний лямбда-датчика и отправке их двигателем в ЭБУ.Проще говоря, эмулятор преобразует сигнал тревоги второго лямбда-зонда в нормальный, предотвращая тем самым активацию аварийного режима в автомобиле.

Какая механическая заминка на датчике кислорода


Это небольшая прокладка, внутри которой находится керамическая сетка с каталитическим покрытием. Принцип действия такой же, как и у обычного каталитического нейтрализатора: выхлопные газы проходят через смесь, вступают в реакцию с каталитическим спреем и выходят чистыми.Разница в том, что эффект очистки минимален, но этого достаточно, чтобы датчик второго лямбда-зонда зафиксировал положительные изменения количества кислорода и не выдал ошибку ЭБУ.

Что такое пламегаситель (ротор)


Специальная ремонтная вставка в корпусе катализатора, выпускном коллекторе или во впускном патрубке. Это конструкция из двух труб разного диаметра. Внутри труб - специальный звукопоглощающий материал на основе базальтового волокна или антикоррозийного металлического наполнителя.

Почему нельзя просто оставить корпус катализатора пустым?

  1. Будет звучать как банка
  2. Детали выхлопа будут ломаться быстрее,
  3. Автомобиль перейдет в аварийный режим (для автомобилей с двумя датчиками кислорода).

Это безопасно? Плюсы и минусы удаления катализатора

Да, безопасно! Каталитический нейтрализатор не выполняет важную функцию для двигателя. Он просто очищает выхлопные газы.Кроме того, наличие каталитического нейтрализатора создает дополнительные проблемы для двигателя, что влияет на общую эффективность. Однако в современных автомобилях недостаточно просто снять каталитический нейтрализатор, необходимо создать заводские условия для функционирования выхлопной системы автомобиля.

плюс :

Если говорить об измеримых выгодах, их два:

  1. машина возвращается в нормальный режим эксплуатации
  2. если не сэкономить на ремонте, можно избавиться от проблем с катализатором
  3. раз и навсегда

Многие пишут об увеличении мощности двигателя, снижении расхода топлива и т. Д.Все это важно, но разница настолько мала, что вы ее не почувствуете. Если вы хотите добиться меньшего расхода топлива, большего крутящего момента и большей мощности, вам необходимо провести специальный чип-тюнинг.

Минусы :

  • автомобиль более загрязняющий.

Варианты удаления катализатора

Удаление

Catalyst предполагает два типа работы: слесарную и программную.

Слесарные работы

Удаление катализатора с заменой пламегасителем или турбиной

Дефекты пламегасителя и ротора:

  1. Они не создают необходимой газовой поддержки, как природный катализатор.
  2. Неэффективная работа на высоких оборотах двигателя;
  3. Короткий срок службы.

Удаление катализатора с заменой вставкой из нержавеющей стали

Этот метод был разработан в нашей компании после неудачного опыта установки каталитических нейтрализаторов и турбин на современные автомобили. Современный автомобиль имеет очень сложную конструкцию и требует технологического подхода. Наша фирменная вставка изготовлена ​​из высококачественной стали 12Х18х20Т.Он имеет два важных преимущества:

  1. Создает необходимую поддержку для газов, как природный катализатор.
  2. Имеет длительный срок службы.

Наша пластина одинаково хорошо работает при любых оборотах двигателя. Газодинамические характеристики системы восстановлены до заводского уровня. Сегодня нет недостатков по сравнению с пламегасителями и роторами.

Программа работает

Установка фейка или эмулятора по сигналу второго лямбда-зонда (кислородного зонда)

Эмулятор - корректирует сигнал второго лямбда-зонда и отправляет в ЭБУ двигателя данные о том, что каталитический нейтрализатор в порядке.

Scam - передает очищенные выхлопные газы второму датчику кислорода, создавая эффект исправного каталитического нейтрализатора.

Перепрограммирование автомобилей по стандартам EURO 2

По сути, это чип-тюнинг, только основная задача - программно удалить катализатор, а не увеличить мощность и крутящий момент двигателя. С помощью оригинальных (не китайских) программистов читаем заводское ПО ЭБУ, на месте (без отправки третьим лицам) переводим на стандарты EURO 2, таким образом удаляя второй лямбда-зонд из двигателя.

Всем нашим клиентам рекомендуем выбрать вариант физического удаления катализатора с заменой на нашу фирменную вставку + перепрограммирование ЭБУ на ЕВРО 2. На этот вариант ремонта даем 10-летнюю гарантию! На практике такой ремонт избавит вас от проблем с неисправным катализатором раз и навсегда.

Наша работа

Экологические требования к чистоте выхлопных газов автомобилей постоянно повышаются. Это приводит к систематическому усложнению конструкции машины. Раньше продукты сгорания топлива сразу попадали в выпускной коллектор, а оттуда выбрасывались в атмосферу через выхлопную трубу.Теперь газы анализируются несколькими электронными датчиками и сжигаются в каталитических ячейках.

Первый датчик перед каталитическим нейтрализатором - он определяет, сколько топлива нельзя было сжечь в цилиндрах. Если его слишком много, на блок управления двигателем отправляется сигнал, который снижает подачу топлива. Газы попадают в раскаленные соты и со временем сгорают. Качество каталитического нейтрализатора проверяется датчиком на выходе. Это касается двигателей, соответствующих стандарту Евро 3 и выше.

Как снять каталитический нейтрализатор

Некоторые автовладельцы считают, что это устройство снизит мощность двигателя, а его снятие даст дополнительную мощность. Это заблуждение - снятие каталитического нейтрализатора может усилить звук выхлопа, но после этого машина не поедет быстрее. Улучшение динамики разгона можно наблюдать только в одном случае - когда ячейки были забиты продуктами сгорания, что привело к снижению мощности двигателя. В такой ситуации удаление катализатора просто возвращает автомобилю паспортные характеристики.

Но они более убедительно убирают это. Срок службы катализатора ограничен. Он постоянно подвергается воздействию высоких температур, что в конечном итоге приводит к его разрушению. Использование некачественного топлива ускоряет этот процесс. Если вовремя не удалить разлагающийся катализатор, его частицы могут попасть в двигатель. Это может потребовать капитального ремонта или даже капитального ремонта.

Конечно, наиболее разумное решение в такой ситуации - замена катализатора на новый.Но это довольно дорого. Поэтому у автовладельца может возникнуть соблазн просто разобрать устройство.

Если вы снимите каталитический нейтрализатор с выхлопной системы, вы столкнетесь с рядом проблем. Датчики, анализирующие состав газов, не смогут нормально работать. В лучшем случае выдадут ошибку на панели приборов, но в некоторых случаях машина даже не заводится. Избыток топлива, сгоревшего в каталитическом нейтрализаторе, сгорит в выхлопной трубе, что может привести к его быстрому сгоранию.

Если вы все же решите полностью отказаться от каталитического нейтрализатора, вам придется немного поработать. Для защиты выхлопной системы необходимо установить специальные. Контроллер двигателя нужно снова сжечь после обучения работе в новых условиях.

Для двигателей Евро-3 и выше придется накручивать лямбда-зонд на выходе из коллектора. Просто удалить его нельзя - ЭБУ выдаст ошибку и двигатель перейдет в аварийный режим. Самый простой способ - это так называемый«Чиппинг», когда ПКП запрограммирован на запрет опроса второго датчика. К сожалению, этот метод работает не для всех.
моделей автомобилей.

Другой вариант - использовать прокладку, которая ввинчивается между датчиком и его гнездом. В результате зонд окажется вне основного потока выхлопных газов, и его показания будут близки к нормальным.

Есть и более сложный вариант - использование электронных «хитростей». Для этого в электрическую схему датчика вносятся некоторые изменения путем пайки конденсатора определенной емкости.В результате сигнал, отправляемый датчиком, изменяется, и компьютер распознает, что каталитический нейтрализатор все еще установлен.

Преобразователь

Catalyst вместе с сажевым фильтром, клапаном рециркуляции выхлопных газов и микропроцессорной системой управления смесью - это еще одна попытка человечества уменьшить его вредное воздействие на окружающую среду.

В развитых странах установка каталитического нейтрализатора в автомобиле является неотъемлемой частью стандарта. Автомобиль просто не сможет управлять автомобилем или автовладелец столкнется со значительным штрафом за загрязнение окружающей среды, если отсутствует система фильтрации выхлопных газов, соответствующая действующим экологическим стандартам.

С 2014 года стандарт EURO-6 стал применяться к новым автомобилям, произведенным в зоне евро. Невозможно достичь такого уровня чистоты выхлопных газов без сложной и дорогостоящей системы очистки.
В России этой проблеме уделяется меньше внимания. Стандарты для новых автомобилей занижены примерно на один пункт. Для прохождения технического осмотра не новых автомобилей необходимо, чтобы двигатель соответствовал нормам ЕВРО-3.

На 2017 год все автомобили, производимые и ввозимые на территорию Российской Федерации, соответствуют стандарту ЕВРО-5.

Прошивка после удаления катализатора и причины его замены на другие устройства

Основная причина удаления катализатора - снижение его пропускной способности, вызванное засорением сотовых продуктов выхлопа или разрушением самого основания.

Это вызывает ряд неприятных симптомов:

  • Плохой запуск двигателя;
  • Потеря мощности и отклик дроссельной заслонки;
  • Повышенный расход топлива;
  • Снижение максимальной скорости;
  • Появление посторонних запахов и звуков.

Если разбрызгивание металла в каталитическом нейтрализаторе ухудшилось, на приборной панели загорится индикатор «Check Engine». Все это заставляет автовладельца рано или поздно решать проблему с каталитическим нейтрализатором.

Удаление и перепрошивка катализатора для евро

В очень редких случаях поврежденный каталитический нейтрализатор можно отремонтировать. Поэтому перед автовладельцем возникает вопрос: какой метод ремонта выхлопной системы выбрать?

Есть несколько общепринятых вариантов:


Первые два варианта выбирают люди, которых не пугают затраты на восстановление исходного состояния выхлопной системы.Катализатор стоит больших денег, так как в его конструкции используются драгоценные металлы.

В некоторых случаях для подержанных автомобилей старше 10 лет стоимость замены выхлопной системы на новый каталитический нейтрализатор может составлять до половины стоимости автомобиля. В результате подавляющее большинство идет по пути удаления катализатора и установки на его место пламегасителя.

Прошивка после снятия катализатора

Чтобы понять, зачем нужно обновлять ПО электронного блока управления, рассмотрим его работу:

Обычно топливно-воздушная смесь формируется по показаниям следующих датчиков:

  • Массовый расход воздуха;
  • Температура охлаждающей жидкости;
  • Первый лямбда-зонд;
  • второй лямбда-зонд;

Удельный вес каждого датчика при создании топливовоздушной смеси или при определении партии и времени впрыска различается в зависимости от программного обеспечения компьютера.Наибольшее влияние имеют показания датчика массового расхода воздуха и первого лямбда-зонда, который составляет около 80%. Остальные данные вторичны и подвергаются гораздо меньшей проверке.

Когда второй кислородный датчик показывает, что соотношение воздух / топливо бедное, ЭБУ пытается внести коррекцию. Увеличивая или уменьшая долю топлива, блок управления не замечает ожидаемого эффекта и выдает ошибку о неэффективной работе катализатора.

Если вы не реализуете какое-либо решение для обхода второго лямбда-зонда, ЭБУ будет постоянно генерировать ошибку.Мошенничество - не самый надежный метод и, как показывает практика, носит временный характер. Чтобы решить эту проблему раз и навсегда, требуется перепрошивка после удаления катализатора.

Прошивка ЭБУ после удаления катализатора

Принцип перепрограммирования ЭБУ заключается в замене программы расчета топливно-воздушной смеси и удалении ошибок, связанных с катализатором, из регистра.

В зависимости от конструктивных особенностей, ECU мигает тремя способами при снятом каталитическом нейтрализаторе:

  1. Через программный интерфейс, не снимая устройство с автомобиля.
  2. Разборка блока, разборка и подключение микросхемы к разъему в ней.
  3. Демонтаж блока ECU, его демонтаж, припаивание проводов к соответствующим контактам на печатной плате.

Удаление катализатора без прошивки

Если на новых двигателях каталитический нейтрализатор был снят без прошивки, устранить ошибку сложно. Алгоритмы обработки данных с кислородных датчиков не такие примитивные, как в автомобилях ЕВРО-3 и ЕВРО-4.

Механическая навеска для класса выше ЕВРО-3 неэффективна.Электровязка иногда успешно справляется с ЕВРО-5. Но стопроцентной гарантии здесь быть не может.

Вождение автомобиля с постоянно горящей неисправностью - опасное занятие. При неработающем каталитическом нейтрализаторе, кроме дискомфорта, большой опасности для эксплуатации автомобиля нет.

Но вы можете упустить момент, когда возникнут другие проблемы с автомобилем, потому что практически во всех моделях автомобилей ошибка двигателя не определяет, что неисправно. Для этого нужно подключить диагностический разъем.

В нашем автосервисе снимают каталитический нейтрализатор и прошивают ЭБУ за 2 евро практически для всех популярных марок автомобилей.

Многие современные автомобили оснащены каталитическим нейтрализатором, основное назначение которого - повышение экологичности автомобиля. Сегодня стандарты экологической безопасности в России не такие строгие, как в Европе, поэтому автовладельцы могут вырезать каталитический нейтрализатор, улучшив силовые характеристики автомобиля, избавив при этом от необходимости замены этого дорогостоящего агрегата.Поговорим о том, нужно ли удалять катализаторы в автомобиле и в чем преимущества проведения такой доработки автомобиля.

Автомобильный каталитический нейтрализатор имеет особую сотовую структуру и состоит из редкоземельных металлов, которые при высоких температурах вступают в реакцию с тяжелыми металлами, присутствующими в выхлопных газах, выделяя их, улучшая экологические характеристики двигателя. В процессе эксплуатации катализатор испытывает повышенную нагрузку, в том числе высокие температуры, что приводит к частым выходам из строя этого агрегата.Следует сказать, что из-за использования редкоземельных металлов такой катализатор, независимо от модели автомобиля, для которой он предназначен, будет иметь соответственно высокую стоимость, ремонт автомобиля будет связан с расходами для владельца.

Срок службы каталитического нейтрализатора обычно не превышает 100 000 километров пробега, а при активном использовании автомобиля данный агрегат может потребовать ремонта и полной замены через 50 000 километров пробега. Также необходимо учитывать тот факт, что катализатор представляет собой керамические соты, которые могут выйти из строя в случае механического повреждения.Поэтому выход из строя катализатора - частое явление, и автовладельцам часто приходится заменять такие дорогие детали.

Применение каталитического нейтрализатора позволяет не только улучшить экологические показатели двигателя, но и снизить его силовые характеристики. Благодаря этому, удалив каталитический нейтрализатор из выхлопной системы, вы можете не только снизить эксплуатационные расходы вашего автомобиля, но также улучшить его мощность и динамику. При этом значительного ухудшения экологических показателей автомобиля не произойдет, и автомобиль легко адаптируется к действующим в России экологическим нормам.



Поговорим подробнее о том, как правильно снять каталитический нейтрализатор с автомобиля. Дело в том, что такую ​​деталь из выхлопной системы просто не вырезать. В большинстве автомобилей катализаторы имеют специальные датчики, с которых сигналы поступают в центральный компьютер, после чего «мозги» автомобиля решают изменить параметры топливной смеси. Поэтому после разрезания катализатора мы столкнемся с некоторыми трудностями, а именно, двигатель, который не получает соответствующие сигналы от датчиков в катализаторе, просто перестанет нормально работать.На лямбда-зонды необходимо установить специальные приспособления, которые будут гарантировать правильную работу двигателя автомобиля.

Для самостоятельного снятия катализатора вам потребуются:

Болгарский.

Пламегаситель.

Смесь.

Сварщик.

Выхлопная система разобрана с автомобиля, вырезана основная коробка глушителя, вручную снят катализатор с керамическим наполнителем, установлены новые пламегасители и бленд, подключены к датчикам.Затем приваривается глушитель и на автомобиль монтируется выхлопная система. Несмотря на кажущуюся простоту, эти работы зачастую сложно выполнить самостоятельно. В этом случае рекомендуем обращаться в специализированные мастерские, где предлагаются соответствующие услуги, а стоимость такого удаления катализатора находится на доступном уровне.

Помните, что каталитические нейтрализаторы нельзя просто выбрасывать, даже если они вышли из строя. Такая запчасть содержит различные редкоземельные металлы, которые очень дороги.Поэтому вы можете продать катализатор специализированным компаниям, которые его купят. Часто, продав такой катализатор, можно не только восстановить всю работу, связанную с его удалением, но даже заработать.

Удаление катализатора может улучшить динамические характеристики автомобиля. В некоторых случаях динамика разгона улучшается на 5-10%, снижается расход топлива, при этом снижаются затраты на обслуживание автомобиля. Неудивительно, что сегодня многие автовладельцы, учитывая все преимущества выполнения этой работы, удаляют катализаторы со своих автомобилей, а затем без проблем обрабатывают автомобили с улучшенными динамическими характеристиками.



Недостатки удаления катализатора

При правильном выполнении этой работы проблем с эксплуатацией автомобиля не возникает. При этом следует понимать, что в случае неправильного удаления катализатора, особенно при установке некачественной смеси, блок управления двигателем может получать неверные сигналы с датчиков, что, в свою очередь, приводит к увеличению в расходе топлива и других проблемах в работе двигателя. Поэтому такое удаление катализатора лучше всего доверить специалистам, имеющим опыт работы с вашим автомобилем, что позволит им правильно провести такую ​​модернизацию вашего автомобиля в короткие сроки.

Специалисты рекомендуют такие работы по снятию каталитического нейтрализатора с выхлопной системы, как только появятся первые признаки поломки этого устройства. Поэтому, как только диагностика покажет проблемы с катализатором, вы сможете его вырезать, установив соответствующие хитрости, что избавит вас от необходимости дорогостоящего ремонта.

Приложение

Удаление каталитического нейтрализатора из выхлопной системы автомобиля улучшит характеристики автомобиля, а владелец автомобиля полностью избавится от необходимости заменять этот дорогостоящий агрегат.Только помните, что данный вид работ по удалению катализатора лучше проводить в специализированной мастерской, где мастера имеют соответствующий профессиональный опыт и смогут правильно провести такой ремонт, обеспечив безаварийную эксплуатацию автомобиля.

.

Qx56 проблем. Неисправности топливного насоса и причины их возникновения. В чем разница между Infiniti QX56 и Nissan Patrol?

В

V8 QX80 был проведен капитальный ремонт с использованием неутвержденного масла. Пробег 78т.км. Поддерживается только дилером.

  1. Металлический звук. Неисправность - цепь привода ГРМ. Причина - износ цепей ГРМ в результате естественного износа или несвоевременного обслуживания (работа ДВС при недостаточном уровне масла, перегрев двигателя, использование некачественных или неподходящих масел).Ремонт - Замена цепей и неисправных узлов ГРМ.
  2. Громкий стук. Неисправность механизма ГРМ. Причина в критическом износе приводных цепей и компонентов из-за недостаточного внимания к причинам и симптомам, описанным в разделе 1. Ремонт - к сожалению дело дорогое, но это РЕМОНТ, а не капитальный ремонт, гильза корпуса, скука! Потребуется полная разборка и сборка устройства. Замена шестерни ГРМ, втулки шатуна, комплекта поршневых колец, прокладок и других деталей одноразовой установки.Очистка всех масляных каналов и каналов охлаждения. Стоимость порядка 230-250 тысяч рублей (включая стоимость запчастей и расходных материалов).

Потери мощности (колебания двигателя, рывки АКПП с 1-2-3). Причина - клапанный механизм, в результате использования некачественного масла и / или недостаточного уровня масла, а также конструктивная особенность двигателя. Вам потребуется очистить ГРМ с помощью технологии TUNAP и специальной программы для Consalt III +.Примечание: в целом впускные каналы механизма (седла клапанов) более закоксованы.

  1. Падение мощности (вибрация двигателя, рывки при переключении АКПП с 1-2-3, плохой запуск). Причина - высокое давление или выход нескольких форсунок из положения стоя. Необходимо заменить неисправные форсунки (к сожалению, в отличие от обычных форсунок, их нельзя отремонтировать на стенде)
  2. Не заводится (запускается и останавливается, не набирая обороты). Неисправность - ТНВД (забит канал подачи масла к толкателю).Причина - работа ДВС при недостаточном уровне масла, перегрев двигателя, использование некачественных или неподходящих масел. В большинстве случаев ремонт невозможен, и потребуется замена узла.
  3. Корпус дроссельной заслонки - редкая удача для производителя и не доставит проблем владельцу QX56, в отличие от других моделей двигателей Infiniti.

АКПП

Рывок. Поломка, сбой программного обеспечения из-за падений напряжения в бортовой сети или неправильного электрического / электронного оборудования.Ремонт заключается в устранении причины и переустановке программного обеспечения.

Слеза. Авария - забита; Масляные каналы АКПП, каналы ее системы охлаждения, охладители. Причина - перегрев жидкости АКПП. Ремонт заключается в последовательном устранении причин и последствий перегрева.

ТРАНСФЕР (раздаточная коробка)

  1. Режимы раздаточной коробки не переключаются. Отказ, нет сигнала от датчиков. Причина - коррозия.Ремонт - устранение причин и замена датчиков.
  2. Шум информационных материалов. Износ цепи автоматических режимов из-за использования масел не одобренных (или имеющих, но не соответствующих режиму работы) и их преждевременная замена. Ремонт - замена агрегата.

ПОДВЕСКА И ТОРМОЗА

  1. Авто ролл, ролл. Вызвано падением давления в гидроаккумуляторе подвески из-за утечки. Пошаговый ремонт, устранение причин и дальнейший ремонт и адаптация системы.
  2. Визг при торможении. Причина - фиксатор (дефект конструкции). Ремонт потребуется только при более серьезных последствиях, например, заклинивании хомутов. Требуется регулярное обслуживание механизмов, желательно в рамках обслуживания.

Нет показаний давления в шинах. Причина - исчерпание источника питания, встроенного в датчик давления в шинах, или в большинстве случаев его механический отказ при установке шин на оборудование, не предназначенное для колесных дисков большого радиуса и низкого профиля.А чаще всего это просто некомпетентность непрофильных сервисных работников.

КОНДИЦИОНЕР ВОЗДУХА (КОНДИЦИОНЕР)

Повышенный шум при работе. Компрессор потребляет загрязнения из системы из-за несовместимости с технологией наполнения. Ремонт - замена осушителя кондиционера (обязательно при каждом заполнении системы) и последующее наполнение с первоначальным сливом системы.

  1. Не работает на задней части автомобиля. Коррозия задних трубок.Ремонт заключается в выявлении утечки, устранении ее и заправке системы.

ЭЛЕКТРОНИКА (ЭЛЕКТРОНИКА)

  1. Камеры объемного звучания не работают. Заводской брак. Требуется замена блока.
  2. Не работает режим автоматического подъема ветрового стекла. Заводской брак. Замена механизма.

(просто выключить надо просто тренировать)

  1. Коррозия в месте контакта хромированных деталей с краской. Причина, брак производителя, детали можно только перекрашивать, но в будущем или до появления очагов ржавчины проблема решается приклеиванием фольги, исключающей соприкосновение деталей.

Несмотря на брутальный внешний вид, Infiniti QX56 требует внимательного и внимательного подхода ... Почему этот роскошный внедорожник не входит в список популярных угонщиков и почему страхование КАСКО не пугает условиями и цифрами?

Ответ о неуловимом Джо, которого никто не хочет, не в счет. Есть ли другие варианты? Нет? Что ж, попробуем разобраться, как работает QX56.

КЕРАМИКА И ЖИЗНЬ
Этот самый большой Infiniti, мягко говоря, очень экзотический.Его общий вес, составляющий всего несколько сотен килограммов, не достигает категории С, то есть трех с половиной тонн. Его единственно возможный двигатель вмещает более трехсот «лошадей». Имеет раму и понижающую передачу в раздаточной коробке, но все подвески независимые. В общем, чем-то похожим на военный грузовик ГАЗ-66, который превратился в тупик ветки разработки. Тем не менее, QX56 имеет какое-то отношение к знаменитой «шишиге»: они оба редко бросают коньки просто так, из ниоткуда. Давно сигнализируют звуками, стуками, полосами, вибрациями, горящими огнями (да, а у Sixty-six есть несколько контрольных ламп), что пора отдать себя в хорошие руки для ремонта.

5,6-литровый бензиновый двигатель V8 с разгрузочным моментом 529 Нм разгоняет автомобиль до сотни, по приведенным данным, чуть менее 8 секунд. С другой стороны, по городу кушает около 26 литров на сотню километров, а по трассе в бесшумном режиме - около 15-16 литров. А расход масла при движении на большой скорости или с большой нагрузкой - допустим, при буксировке прицепа - легко может оказаться таким, что при следующей его замене его просто не будет на щупе.

Конструкция двигателя не имеет слабых мест, но есть причина, по которой двигатель может стать совершенно неремонтопригодным: от некачественного бензина передние катализаторы рассыпаются в керамическую пыль. При входе в двигатель он «поднимает» все, до чего может дотянуться. Эта пыль никуда не летит, потому что на ее пути находятся задние каталитические нейтрализаторы, которые тоже забиваются. Так что если диагностика выдает ошибки по лямбда-зондам, необходимо сразу заменить все четыре катализатора или установить выхлопную систему Stillen tuning, где катализаторов нет.Каждый из этих вариантов с работой будет стоить чуть больше 100000 рублей.

Если двигатель плохо тянет, скорее всего бензонасос начал длительную агонию. Причина - все тот же грязный бензин и частые поездки с низким уровнем топлива.

РЕДУКТОР ПРИВОДНОЙ ВАЛ
По типу привода QX56 - универсальный внедорожник. В нормальных условиях крутящий момент получают задние колеса. Надо сказать, что все автомобили, официально поставляемые в Россию с 2007 года, были полноприводными.Ну а если в салоне нет переключения на режимы Auto 4WD, 4H, 4L, то перед нами «американский» монопривод.

И раздаточная коробка, и автоматическая коробка передач достаточно надежны. Правда, «автомат» может выйти из строя из-за протекающих шлангов: характерное слабое место - контакт резины с металлом. Также были жалобы на неисправный переключатель выбора режимов передачи.

Более серьезные проблемы могут возникнуть с передним мостом: разрушение коробки передач, выкручивание карданного вала, как правило, с правой стороны и падение с левой стороны.Считается, что это происходит из-за внезапных запусков в режиме 4H или Auto с перевернутыми колесами. Сколько стоит могучий мотор ввинтить железную палку в бараний рог?

Карданные шарниры впечатляюще толстые и оснащены заменяемыми поперечинами, но передние поперечины идут в комплекте только с валом.

Подвески

отличаются хорошим ресурсом, за исключением стоек и втулок переднего стабилизатора, которые в наших условиях выдерживают 20-40 тысяч. Км. При пробеге чуть больше сотни самое время обновить амортизаторы и чуть позже наверняка загудят задние ступицы (поменять крепление).В системе рулевого управления внимания требуют шланги гидроусилителя руля - иногда они протекают.

РЕАГЕНТЫ И ПРОЧЕЕ
QX56 также имеет ряд специфических недугов. Например, из-за окисления контактов в подкапотном пространстве нарушается работа контроллера двигателя. Также «Русская химия» занимается отделкой задних патрубков кондиционера и замка крышки багажника. Зимой в машину могут не пустить из-за обмерзания тросов дверной ручки. На моделях первых лет выпуска вентилятор радиатора кондиционера, расположенный непосредственно за решеткой радиатора, заклинивает, что может привести к перегоранию жгута проводов.Более того, эта проблема известна и в Америке, поэтому не стоит винить реактивы. Жидкость против обледенения не имеет ничего общего с нынешними радиаторами системы охлаждения. Они забиваются грязью и ломаются, попросту говоря, локальным перегревом. Регулярная стирка - залог долгой эксплуатации этой детали. Правда, без частичной разборки не обойтись, так как основной радиатор расположен плотно за радиатором кондиционера.

МАТЧ: INFINITI QX56

28.02.2018

Infiniti QX56 - полноразмерный роскошный внедорожник Infiniti, специально разработанный для рынка США. Бренд Infiniti появился на мировом рынке не так давно, но это не помешало подразделению роскошных автомобилей Nissan создать самый крупный легковой автомобиль из всех официально поставленных нам. Как правило, автомобили Infiniti имеют женственный и утонченный внешний вид, чего нельзя сказать о серии QX - больших, брутальных автомобилях, которые пугают водителей, движущихся с ними в одном потоке.Несмотря на премиальный статус этой модели, она быстро теряет ценность на вторичном рынке, но почему это так и связано ли это с надежностью этого «гиганта», теперь попробуем разобраться.

Немного истории:

Серия QX впервые дебютировала на рынке в 1996 году. По сути, это был тот же Nissan Pathfinder второго поколения, но только с немного измененной внешностью и более богатым оснащением. Эта модель была настоящим внедорожником с внушительным клиренсом, понижающей передачей и блокировками дифференциала.Infiniti QX56 был представлен в 2004 году, в отличие от своего предшественника, за основу при разработке этого автомобиля был взят кузов более дорогого и качественного Nissan Armada. Несмотря на это, новинка построена на той же платформе, что и Nissan Titan - пикап F-Alpha. В целом внешний вид автомобиля получился более агрессивным, чем у оригинала. Такого результата удалось добиться благодаря внушительным размерам капота и хромированной решетке радиатора. Автомобиль собирали исключительно на американском заводе Nissan в штате Миссисипи.Основными рынками сбыта были США, Канада и некоторые страны Ближнего Востока.

В странах СНГ официальная продажа данной модели началась не так давно, потому что в 2007 году, до того, как автомобили к нам привозили т. Н. серые дилеры. Премьера внедорожника Infiniti QX56 нового поколения состоялась в марте 2010 года. В отличие от предыдущего поколения, платформа была позаимствована у Nissan Patrol Y62 2011 года для разработки нового продукта, а сборка была перенесена из США в Японию.Несмотря на сложившиеся тенденции, японцы решили сохранить рамную конструкцию кузова, внушительные габариты и качественные материалы отделки. В 2012 году на заводе Nissan в Санкт-Петербурге была налажена SKD, а в 2013 году модель была переименована в Infiniti QX80 в связи с изменением индексной системы бренда.

Слабые стороны и недостатки Infiniti QX56 с

Краска для японских автомобилей никогда не была эталоном, и QX не исключение. К тому же они не способствуют долгому сроку службы краски и некоторым просчетам при создании передней части автомобиля, из-за чего кузов со временем шлифуется.Несмотря на это, кузов сильно противостоит атаке болезни рыжих, благодаря которой даже автомобили первых лет выпуска зачастую не имеют даже следов ржавчины. Что касается проблемных участков тела, то их не так много.

Самый частый недуг - запотевание передней оптики, благо проблема решаемая - требуется дополнительная герметизация швов фары. Еще один минус - частый выход из строя кнопки, отвечающей за открытие окна багажника. Причина в том, что проводка приходит в негодность.Также стоит обратить внимание на склонность к закислению механизма опускания запаски. Во избежание неприятностей в самый неподходящий момент необходимо периодически опускать запаску и смазывать механизм. С наступлением морозов дверные ручки могут перестать работать из-за обмерзания кабелей.

Силовые агрегаты

Вт На Infiniti QX56 устанавливался только бензиновый двигатель V8 объемом 5,6 л, мощностью 320 л.с. и крутящим моментом 529 Нм. Этот двигатель очень надежен, но требователен к качеству смазочных материалов.Если в него что-то залить, то серьезные проблемы с его эксплуатацией и дорогостоящий ремонт устройства не заставят себя долго ждать. Самым большим недостатком этого двигателя считается ненадежность цепи ГРМ (тонкая), которая имеет свойство растягиваться. Некоторые солдаты говорят, что веревка из. Производители прекрасно осознают эту проблему, поэтому выпустили армированные цепи, которые имеют сравнительно большой ход - 150-180 тысяч. Км.

Также стоит обратить внимание на масляную горелку силового агрегата, которой дополнительно может потребоваться до 1 литра масла на 1000 км пробега.Повышенный расход масла в этой модели является площадкой для споров и дискуссий, так как в одних двигатель ест масло только на высоких оборотах и ​​динамическом движении, в других - наоборот. В любом случае это не норма и служит поводом для диагностики (в первую очередь следует замерить компрессию в 7-8 цилиндрах - она ​​должна быть не менее 13,5 кг, стандартное значение 15,5 кг).

Катализаторы также можно считать слабыми местами, и они быстро разрушаются при использовании некачественного топлива.Основными симптомами, свидетельствующими о необходимости срочной замены катализатора, являются: потеря тяги, нестабильная работа двигателя, появляются ошибки лямбда-зондов. Этот недуг усугубляется тем, что при разрушении катализатора его частицы (керамическая пыль) попадают в цилиндры и систему смазки и повреждают их. Если это произойдет, достаточно купить новый мотор, так как никакое полоскание не удалит пыль полностью. Чтобы решить проблему навсегда, необходимо заменить катализаторы на пламегасители.

Также можно заметить выход из строя ТНВД, который требует замены каждые 80-100 тысяч. км. Сервисные инженеры причиной короткого ресурса насоса называют недостаточное охлаждение из-за небольшого количества топлива в бензобаке и использования некачественного бензина, который забивает топливный фильтр на входе в насос. Симптомы - при быстром разгоне появляются провалы, которые со временем переходят в падение мощности на всем рабочем диапазоне двигателя.

Также стоит обратить внимание на склонность двигателя к перегреву, поэтому необходимо следить за состоянием системы охлаждения и периодически чистить радиатор под высоким давлением.Системы Karcher не рекомендуются для очистки радиатора, так как они малоэффективны. Проводка под капотом восприимчива к химическим веществам, которые со временем вызывают окисление контактов, что приводит к неисправности в системе управления двигателем. В автомобилях первых годов выпуска вентилятор радиатора кондиционера устанавливается непосредственно за решеткой радиатора и подвергается воздействию всех ветров, которые со временем могут заклинивать. Это неудобство может привести к сгоранию жгута проводов.Чтобы свести к минимуму риск возникновения различных неисправностей устройства, используйте только качественный бензин, оригинальное масло и не затягивайте его при обслуживании автомобиля.

Перемещение

С двигателем устанавливается только 5-ступенчатая автоматическая коробка передач. Это устройство надежное, но шланги его системы охлаждения часто теряют герметичность (текут на стыке резины с металлом). При замене шлангов затягивать не стоит, так как это может стать причиной преждевременного выхода коробки из строя. Также есть жалобы на неисправность переключателя режимов передачи («глючный» из-за отказа электронного сервопривода).Коробка передач боится перегрева, поэтому на автомобили, которые часто эксплуатируются в режиме бездорожья или в регионах с теплым климатом, рекомендуется устанавливать дополнительный кулер.

Большинство Infiniti QX56 на нашем рынке оснащено полным приводом, но есть и одноприводные версии, импортированные из США. У полного привода слабым местом являются поперечины переднего и заднего карданных валов, которые выходят из строя при активной езде по городу - примерно раз в два года.Симптомы - щелчки (щелчки) появляются при переключении селектора АКПП с «R» на «D». В переднем мосту возможны поломки и более серьезные: разрушение коробки передач, выкручивание карданного вала (ШРУС), как правило, с правой стороны и падение с левой стороны. Специалисты говорят, что такие неприятности часто возникают из-за внезапного трогания с места в 4H и Auto с перевернутыми колесами. Карданные шарниры впечатляюще толстые и также выполнены со сменными поперечинами, но передние поперечины идут в комплекте только с валом.

Infiniti QX56 шасси, рулевое управление и тормоза с пробегом

Несмотря на то, что подвеска Infiniti QX56 полностью независимая, автомобиль сложно назвать очень комфортным - подвеска не всегда работает плавно даже при незначительных неровностях. Но управляемость здесь высокая, что не может не радовать, особенно с учетом веса (почти 2,5 тонны) и габаритов машины. Что касается надежности подвески, то к ней серьезных претензий нет. Из-за высокого центра тяжести часто приходится менять резинки переднего стабилизатора (каждые 20-30 тыс.км), они, к счастью, недорогие (около 5 долларов за оригинал). После езды 100-120 тыс. Руб. км надо заменить передние амортизаторы (около 150 долларов), а ближе к 150 тыс. км - задний. При этом же пробеге выходят из строя и ступичные подшипники (заменяют при сборке со ступицей). Если на автомобиль будут установлены колеса диаметром 20, ресурс ступичных подшипников будет намного меньше.

В стандартной комплектации на заднюю ось устанавливаются пневморессоры, чтобы амортизаторы не провисали при высоких нагрузках.Слабым местом «пневмы» является компрессор, который страдает от влаги и реагентов (окисленных и заклинивших). Стоимость нового компрессора непомерно высока (около 400 долларов), поэтому многие владельцы переходят на более дешевый аналог. Система рулевого управления надежна, единственное, на что стоит обратить внимание, это шланги гидроусилителя руля - бывает, что они протекают. Тормоза тоже нельзя назвать проблемными, однако на машинах первых лет выпуска они почти не работали - быстро перегревались и коробились.После рестайлинга в 2008 году производитель устранил эту проблему, установив усиленные тормоза, но их не всегда бывает достаточно, чтобы с уверенностью остановить такую ​​большую машину.

Салон

Автосалон Infiniti QX56 поражает размерами, но в этом вся прелесть этих автомобилей. Что касается качества отделочных материалов и звукоизоляции, то они стоят на высоком уровне. Из недостатков здесь можно отметить плохую боковую поддержку сидений, по этой причине при движении по неровной дороге приходится постоянно держаться, а это быстро устает.Электрооборудование тоже редко беспокоит, здесь можно заметить лишь низкое качество приборной панели, к тому же она постоянно требует ремонта - гаснут омыватели подсветки приборов. Некоторые владельцы винят в появлении «неисправностей» блок управления мультимедийной системой. В обоих случаях для устранения проблем требуется перепаять дорожки платы. Проехав 100000 км, начинает работать мотор отопителя - после переключения режимов появляется скрежет (стук).Устранение этой проблемы обойдется в 60-100 долларов.

Оценка:

Несмотря на средний возраст, Infiniti QX56 по-прежнему остается довольно интересным вариантом для покупки, который приятно удивит своим качеством и комфортом. Большинство проблем с этой моделью связано с некачественным или несвоевременным обслуживанием. Если вы считаете, что это не та машина, которую нужно убивать, не требующая особого внимания, последствия могут быть ужасными.

Если вы являетесь владельцем данной модели автомобиля, опишите проблемы, с которыми вам пришлось столкнуться в процессе эксплуатации автомобиля.Возможно, именно ваше мнение поможет читателям нашего сайта при выборе автомобиля.

С уважением, редакторы AutoAvenu

Навигация по артикулам:
90 174

Инфинити QX56 Z62 Общие проблемы и болезни
Насколько проблематичен Инфинити с пробегом?

Первое и самое главное, чем полны все отзывы владельцев - повышенный износ цепей ГРМ ... На самом деле эта проблема связана не с каким-то просчетом инженеров в двигателе, а с банальным результат доставки бракованных цепей на завод производителя.

Этот дефект признан дилерским центром Infiniti серьезным, и цепи привода ГРМ заменяются бесплатно в рамках кампании отзыва. Другими словами, неисправные быстросъемные цепи привода ГРМ на QX56 НЕ являются проблемой. Вы можете узнать, подходит ли ваш Infiniti QX56 или QX80 для замены цепи, позвонив в любой OD Infiniti.

При осмотре Infiniti QX56 перед покупкой с помощью компьютерной диагностики нужно найти углы наклона впускного и выпускного распредвалов по нагрузке и прямому - это позволит определить степень вытянутости цепи ГРМ, и это необходимо заменить.Также стоит запросить у продавца (если он собственник) документы на замену цепи, если она будет проведена. Нет смысла доверять вендорам без документов, а также доверять тем, у кого перебивают.

Обратите внимание, что замена цепей привода ГРМ у официального дилера осуществляется бесплатно, вы не обязаны соглашаться на замену каких-либо других деталей, которые дилер «рекомендует» для замены. Обычно OD стараются развести клиентов на дополнительную работу по замене маслосъемных колец и уплотнений.В дополнение к цепям проводится отзывная кампания по замене задних рычагов и указателя уровня топлива на QX56 и QX80.

Важно! Только «гоночная» операция на растянутой цепи вызовет скачок цепи и дальнейшее внутреннее повреждение.

Вторая широко обсуждаемая проблема Infiniti Qx56 - это потребление масла и голод. По этому поводу существует множество анекдотических и сфабрикованных случаев. Прежде всего, нужно сказать, что отработанное масло для двигателей ВК56ВД - это норма.Средний расход масла на 100000 километров реального пробега автомобиля Infiniti Qx56 составляет 1-1,5 литра масла на 10000 км.

Из-за чего творится Oil Hunger QX56 Z62 (VK56VD)? Infiniti QX56 и QX80 не имеют электронной системы контроля уровня масла в двигателе, т.е. нет электронного датчика , поэтому владельцы или участники торгов, которые перед продажей ездят на Infiniti QX56 с большим пробегом, не контролируют уровень масла. и в принципе не интересуются им.В результате возможно заедание рабочих поверхностей цилиндров либо станины ПБ, либо вставок КБ.

Низкий уровень масла и / или продолжительная агрессивная работа приводят к локальному перегреву. Двигатель ... Перегрев очень неприятен для этого двигателя. Помимо обычных проблем и повышенного износа, они страдают от непосредственного впрыска и каталитических нейтрализаторов. Для того чтобы перед покупкой проверить признаки перегрева двигателя, необходима более длительная тест-драйв, а также проверка внутренней части двигателя эндоскопом через маслозаливную горловину.

Проблемы катализаторов QX56 / QX80 Z62
Керамическая стружка в цилиндрах и собачках

Двигатели ВК56ВД смазывают? ? Несмотря на покрытие стенок цилиндра алюминиевой головки блока оксидом алюминия, этот чугунный двигатель имеет мало царапин и связан с большим пробегом и перегревом, а не с износом катализатора.

Есть много мнений владельцев Infiniti Qx56 с пробегом, указывающих на более частых смертей катализатора на этом автомобиле, чем на остальной части предложения бренда.Учитывая, что материал катализаторов идентичен, а производитель не менялся, такая ситуация может показаться крайне странной.

На самом деле все намного проще - дело в том, что для двигателей VK56VD Direct Injection (QX56, QX80, M56, Q70S) установлен более совершенный и умный ЭБУ двигателя. Алгоритмы нового ЭБУ позволяют раньше определять снижение эффективности катализаторов по сравнению со старыми версиями (например, VK56DE для предыдущего корпуса QX56 или всех FX35 FX37).

В результате более раннего запуска алгоритма конечные пользователи автомобиля думают о меньшей надежности каталитических преобразователей, тогда как на самом деле в других автомобилях система самодиагностики просто не знает о состоянии компонентов выхлопной системы.

В большинстве случаев, если возникает ошибка с низкой эффективностью катализаторов, прямой необходимости в их замене или удалении с перепрошивкой на Euro2 нет. Необходимо разобрать фрезы и визуально оценить их.Обычно достаточно приварить сетку внутри катализатора точечной сваркой, чтобы катализатор не имел некоторой степени свободы внутри металлического корпуса.

Если ваши каталитические нейтрализаторы действительно начали ломаться или плавиться, вы не можете просто перейти на EURO2, чтобы устранить ошибку. Разлагающиеся катализаторы необходимо разрезать или заменить, иначе может начаться разрушение верхних катализаторов и последующее заполнение цилиндров керамической пылью.

Неужели проблемы с двигателем и катализатором Infiniti QX56 настолько ужасны? Точно нет.Случаи повреждения покрытия цилиндров из-за повреждения катализаторов - менее 0,5%. Основные причины разрушения корундового покрытия цилиндров ВК56ВД - масляное голодание и перегрев. Поэтому мы не рекомендуем заранее что-либо вырезать или менять.

Диагностическая лаборатория -

Выбор автомобилей
премиум сегмента в Москве

Если хотите водить машину, не изучать ее потенциал Проблемы

Почему стоит обратиться к нам для проверки автомобиля
перед покупкой или выбора автомобиля Полная сборка?

Услуга подбора автомобилей от Диагностической лаборатории - это не только поиск автомобиля с меньшим пробегом или осмотр кузова с помощью толщиномера: мы выполняем весь комплекс необходимых проверок больших и дорогих агрегатов для ремонта, чтобы не допустить ремонт в принципе.

Infiniti Qx56 и Nissan Patrol

не любят долгую изнурительную бездорожье. Несмотря на наличие рамы и пониженной передачи, раздаточная коробка этих машин довольно быстро перегревается при заносе. Во время тест-драйва необходимо проверить все внедорожные режимы. Отсутствие ошибок в системе полного привода в данном случае ни о чем не говорит.

Какая подвеска у Infiniti QX56 / QX80?
Разбираемся в винегрете пневмо и гидравлической подвески Z62

Модель

Платформа Z62 имеет очень продуманную гидропневматическую подвеску.Начнем с того, что пневма имеется только на Infiniti QX и отсутствует на соплатформе Nissan Patrol, также следует подчеркнуть, что пневма Infiniti находится только на задней оси.

Пневматика неактивна и служит только для комфорта задних пассажиров и контроля уровня тела. Случаи неисправности подушки безопасности или компрессора редки. Впереди НЕТ воздуха и невозможно увеличить или уменьшить уровень дорожного просвета вручную.

Стоимость компрессора пневмоподвески для Infiniti QX56 составляет от 25 до 50 тысяч рублей в зависимости от города и типа торговой сети.Пневмоподушки заднего моста проходят в среднем 200000 км. км, но обычно намного дольше. Причина их замены - чаще всего негерметичная арматура, в результате чего машина движется назад во время ночной остановки.

Амортизаторы Infiniti QX56 / QX80 не обычные, а с резервуарами для воды, подключенными к общему гидравлическому контуру с насосами и двумя аккумуляторами. По сути, эта система является эквивалентом гидравлической подвески Mercedes ABC (Active Body Control) с той лишь разницей, что в Infiniti люфт не регулируется давлением в гидравлических стойках, так как гидравлические стойки выполнены немного иначе.

Гидравлическая подвеска Z62 действует как амортизатор и стабилизирует крен кузова. В части изменения жесткости и дорожного просвета система пассивна и не имеет диапазона изменений / корректировок. Механизм демпфирования крена, с другой стороны, также работает с задержкой в ​​повороте, но пытается контролировать крен и крен кузова. Жесткость системы не может быть изменена, и система не контролируется водителем.

Несмотря на техническую сложность гидравлической подвески, Infiniti практически не имеет проблем с целостностью гидравлического контура, аккумуляторов или насосов.

90 280

В чем разница между QX56 и QX80?

Чем Infiniti QX56 отличается от Nissan Patrol?

Основное различие в технологии - это разные тормоза и разные диаметры тормозных дисков и колес.

QX56 имеет плавающие суппорты с большим диаметром диска, чем Patrol, который имеет стандартные тормоза Akebono, которые можно найти на FX37 и других автомобилях.

Колесные диски Infiniti QX56 / QX80 по умолчанию устанавливались только на R22.

У Nissan Patrol нет задней пассивной пневмоподвески, но гидравлическая подвеска точно такая же.

Диагностическая лаборатория -

Выбор автомобилей
премиум сегмента в Москве

Если вы хотите привод, автомобиль, не изучать его потенциал Проблемы - обращайтесь в нашу компанию, мы подберем для вас наиболее экономичный автомобиль. Мы хорошо знакомы с проблемами этих автомобилей и знаем, как определить их износ, благодаря тому, что мы работаем только в рамках своей специализации и собственной базы знаний.

Действительно, двигатель этого Infiniti QX56 «троит» на холостом ходу. Индикатор Check Engine (Service Engine Soon) горит, а индикатор Check Engine иногда мигает при увеличении числа оборотов. Двигатель, конечно, «не крутится». Катализаторы удалены. Расход бензина, по мнению заказчика, значительно увеличился. «Грешим» на сигнализацию с автозапуском, но после проверки этой версии заметаем в сторону.

Для решения проблемы мы привлекаем Nissan Consult III + и опытного диагноста.Ни о чем не говорит ошибка P0300, многократные пропуски зажигания во всех цилиндрах. Багов больше нет. Заменяем свечи - ничего не меняется, Р0300 все еще стоит и двигатель качается на холостом ходу. Обратите внимание на обедненную смесь в двигателе - этот параметр позволяет увидеть ЭБУ. Проверяем давление топлива в рейке - все в пределах допуска. В то же время диагностика пропусков зажигания по цилиндрам дает странный результат: в некоторых цилиндрах все идет о нормальных 20-30 пробегах, а около 100 и более.

Промывку топливных форсунок и чистку форсунок мы комбинируем с химическими веществами, как обычно. После химиотерапии не улучшается, но картина меняется. Цилиндры с малым пробегом заработали лучше, в остальном картина не изменилась.

Решено: снять топливные форсунки для дальнейшей диагностики и ремонта. В предварительных камерах все заросло сажей:

Как оказалось, форсунки сняли не зря. Отверстия форсунок покрылись копотью, закоксовались, не очищались даже после чистки форсунки.

Считаем ультразвуковую очистку форсунок опасной для форсунок: в процессе чистки под воздействием коротких волн игла ломает седло. После этой очистки насадку можно будет выбросить половину времени. А у нас был случай, когда заказчик «по-доброму» где-то еще дважды чистил форсунки ультразвуком при плановом обслуживании (пробег 40 000 км). Потом он едва до нас дошел. Эффект - замена форсунок.

Поэтому будем чистить форсунки химическими средствами. Если он «берет» - счастье, не «берет» - мы изменимся.Ставим форсунки в ванну с адской декарбонизирующей смесью к двигателю, с очистителем форсунок добавляем ацетон. Уезжаем на день.

Промывки не ждем, хотим проверить нет ли в форсунках чехла. Для этого мы заимствуем бывшие в употреблении, но обязательно исправные форсунки у дружелюбного дилера Infiniti. Мы их опускаем. Вот и все - все идеально. Так что действительно в форсунках.

Форсунки не промывались через сутки. Внешне чистые, на самом деле они забиты изнутри.Никакие кисти, заклинания, сжатый воздух не помогают.

Макросъемка сопла:

90 340

Стенд для промывки и проверки форсунок не подходит. Он разработан для обычных топливных форсунок, и мы имеем дело с форсунками с прямым впрыском высокого давления. Совершенно другое давление и другая система управления. С его помощью мы нашли проточную насадку. Но вот другой случай.

Пробуем установить на машину промытые форсунки. Вот и все - все по-прежнему. Двигатель трясет, еле заводится. Вместе с владельцем решаем заменить форсунки на новые.

90 350

Новый вид инжектора:

Заменены форсунки. Двигатель заработал как часы.

Форсунки

- не единственная проблема, при которой двигатель VK56VD может работать некорректно.В нашем арсенале есть опыт поиска и устранения других причин неравномерной работы двигателя.

Залог успешного ремонта нестабильной работы двигателя Infiniti QX56 (QX80) - это, конечно же, диагностика! Более того, «Мне уже поставили диагноз на другом сайте» - это приговор ни о чем! Мало ли какая квалификация у диагноста, какой компьютер?

В диагностике, помимо оборудования, которое, конечно же, должно быть актуальным и соответствовать марке автомобиля, человеческий фактор играет первостепенную роль! Именно специалист решает, что важно, а что нет, где причина, а где следствие.Это он, а не компьютер, находит проблему.

В нашем техцентре, традиционно сильной диагностике, мы находим то, от чего владельцы страдали больше месяца, минуя службы Москвы и Подмосковья.

.90 000 дефектов использовали проблемы с системой управления двигателем Infiniti QX56

По теме:
Проблемы с двигателем Infiniti QX56:
Выход из строя передних каталитических нейтрализаторов из-за некачественного бензина влечет за собой большие затраты на ремонт или даже замену двигателя. Смесительный механизм предполагает, что все клапаны - как впускной, так и выпускной - остаются открытыми в течение короткого времени во время такта впускного воздуха. Этот этап необходим для лучшего наполнения цилиндров воздухом за счет выхлопных газов и дожигания смеси для снижения вредных выбросов.Поврежденный первый катализатор превращается в керамическую пыль, которую можно удалить из выхлопной системы, а второй катализатор препятствует этому. Таким образом, керамическая пыль из катализатора постепенно всасывается в цилиндры двигателя, разрушает (царапает) поршневые кольца, попадает в масляную систему и разносится двигателем, что приводит к ускоренному износу деталей двигателя. Ремонт двигателя осложняется невозможностью полностью счистить пыль даже при полной его промывке после разборки. На тестируемом нами двигателе были следы пыли от катализатора, в том числе во впускном коллекторе.
Решения:
При возникновении ошибок в лямбда-зондах немедленно замените катализаторы на новые или установите выхлопную систему Stillen без катализаторов, с корректорами лямбда-зондов.

Проблем с системой смазки двигателя Infiniti QX56:
Регулярных проблем с системой смазки двигателя VK56DE не отмечалось, за исключением редкого случая неисправности клапана регулятора давления масла. Двигатель заметно «ест» масло только при высоких нагрузках, что связано с его техническими особенностями.

Infiniti QX56 Проблемы с системой охлаждения двигателя:
Модели начала 2004-2005 годов могут иметь некачественный вентилятор охлаждения электрического кондиционера. Двигатель может заклинивать, что приведет к его перегреву или возгоранию.
Неисправность радиатора двигателя из-за загрязнения.
Понаблюдать за состоянием радиатора двигателя снаружи мешает конденсатор кондиционера, ячейки которого крупнее - по ним легко проходят грязь и ворс, оседая на сотах радиатора.
В принципе, внутри (со стороны двигателя) меньше грязи, а охлаждающий вентилятор очищает внутреннюю поверхность, как пылесос.Видно только то, что ТЭН «забит» при частичной разборке.
Решение:
Обогреватель необходимо очищать не реже одного раза в год с помощью специального оборудования. Радиатор нельзя мыть такими системами, как Karcher.

Infiniti QX56 Проблемы системы управления двигателем:
Отказ контактов и электропроводки из-за взаимодействия с реагентами для защиты от обледенения.
Решение:
Отремонтируйте проводку двигателя после того, как компьютер обнаружит ошибки.

Проблемы с топливной системой:
Распространенное явление - выход из строя топливного насоса... Возможные причины: недостаточное охлаждение из-за низкого уровня топлива в бензобаке, засорение некачественного бензина Топливный фильтр на входе в насос (входит в комплект поставки насоса), производственный брак. При выходе из строя топливного насоса он сначала разрушается при активном разгоне, затем постепенно общая мощность падает на средних и высоких оборотах - машина не движется. При этом запускается и нормально работает на холостом ходу.
Решение:
Заменить топливный насос.

Неисправности АКПП Infiniti QX56:
Отказ некачественных или старых шлангов охлаждения АКПП приводит к выдавливанию жидкости и выходу из строя АКПП.
Решение:
Своевременная диагностика.

Проблемы Infiniti QX56 Раздаточная коробка:
Типичных проблем нет.

Infiniti QX56 Карданные передачи:
Кресты переднего и иногда заднего карданных валов выходят из строя при активной городской езде примерно раз в два года.При переключении селектора АКПП с «R» на «D» слышен «лязгающий» шум.
Передний и задний приводы (редукторы, ШРУСы) Infiniti QX56:
Упавшие полуоси и повреждение коробки передач переднего моста, возможно, из-за езды на 4 ч по асфальту или при резком трогании с места.
Решение:
Прочтите руководство. Ремонт или замена коробки передач.

Типичные поломки и дефекты подвески:
Поломка (быстрый износ) резиновых втулок переднего стабилизатора из-за большого веса автомобиля и высокого центра тяжести.К счастью, втулки недорогие.
Неприятной особенностью автомобиля также может быть несбалансированность подвески, из-за которой автомобиль подвержен заносу оси в поворотах при наезде на неровности. Стабилизатор для тяжелых условий эксплуатации Infiniti Parts помогает обуздать плохой характер. поперечная устойчивость ... Машина в целом жестче не станет, но порадует заметно лучшей устойчивостью на поворотах. Больше не нужно будет активно «рулить», когда одно колесо наезжает на ямы на средней или высокой скорости.
В целом подвеска и ходовая часть очень надежны.

Проблемы с тормозами Infiniti QX56:
Модели начала 2004-2007 годов имели чрезвычайно слабые передние тормоза. Более поздний Infiniti QX56 2008 - оснащенный тормозами увеличенного размера, которых, однако, было недостаточно для полного использования запаса хода трехсоткилометрового двигателя. Тормозные диски перегреваются и деформируются из-за недостаточного диаметра. Бьет руль при торможении.
Решение:
Замена усиленных перфорированных тормозных дисков на металлокерамические тормозные колодки частично помогает решить проблему, однако активные владельцы Infiniti Parts рекомендуют устанавливать многопоршневые тормозные колодки тормозных систем типа AP-Racing, StopTech с тормозными дисками большего диаметра.

Infiniti QX56 Проблемы с рулевым управлением:
В целом претензий к рулевому управлению нет, за исключением некачественных шлангов гидроусилителя. Возможно, неисправность связана с тем, что хозяин руль «на месте» (без движения автомобиля), что не рекомендуется ни на одной машине.
Решение:
Регулярно диагностируйте и при необходимости заменяйте шланги гидроусилителя рулевого управления. Постарайтесь, чтобы автомобиль продолжал движение, поворачивая колеса.

Проблемы с системами управления кузовом (замки, окна, люк, устройства) Infiniti QX56:
Отказ проводки и замков задней двери из-за взаимодействия с антиобледенительными средствами.
Тросики дверных замков замерзают на морозе - дверь не открывается.
На приборной панели выходят из строя отдельные компоненты и устройства.
Решение:
Ремонт в случае выхода из строя.

Проблемы с кондиционером / отоплением Infiniti QX56:
Задние трубки кондиционера - неприятный сюрприз, они изнашиваются из-за взаимодействия с антиобледенительными реагентами.
Решение:
Замена алюминиевых трубок на специальные шланги.

Эта статья посвящена проблемам Infiniti QX56.Цель вовсе не представить этот замечательный и очень надежный автомобиль как некачественный продукт, состоящий из изъянов и поломок. Большинство проблем связано с обслуживанием в автомастерских, не имеющих достаточных знаний и опыта для ремонта Infiniti, неэффективным рулевым управлением автомобиля, пресловутыми антиобледенительными реагентами и некачественным бензином.
Важной отличительной чертой Infiniti, исходя из собственного опыта, мы считаем «профилактический характер» поломок.Прежде чем Инфинити выйдет из строя окончательно, много раз (звуки, стуки, лампочки) заставят владельца понять, что пора ехать в техцентр, и только невнимательный хозяин или неграмотный механик, как правило, доводит дело до конца. разрушение узлов и агрегатов автомобиля.
Infiniti Parts на всякий случай напоминает нам, что мы обеспечиваем грамотное, качественное обслуживание и профессиональный ремонт Infiniti QX56 по разумным ценам.

Несмотря на брутальный внешний вид, Infiniti QX56 требует внимательного и внимательного подхода... Почему этого люксового внедорожника нет в списке популярных у угонщиков моделей, а страховка КАСКО не пугает условиями и цифрами?

Ответ о неуловимом Джо, которого никто не хочет, не в счет. Есть ли другие варианты? Нет? Что ж, попробуем разобраться, как работает QX56.

КЕРАМИКА И ЖИЗНЬ
Этот самый большой Infiniti, мягко говоря, весьма экзотичен. Его полная масса составляет всего несколько сотен килограммов, не считая категории C, то есть трех с половиной тонн.Его единственно возможный двигатель вмещает более трехсот «лошадей». Имеет раму и понижающую передачу в раздаточной коробке, но все подвески независимые. В общем, чем-то похожим на военный грузовик ГАЗ-66, который превратился в тупик ветки разработки. Тем не менее, QX56 имеет какое-то отношение к знаменитой «шишиге»: они оба редко бросают коньки просто так, из ниоткуда. Они долго сигнализируют звуками, ударами, полосами, вибрациями, горящими лампами (да, и у «Шестьдесят шесть» есть несколько световых индикаторов), что пора в ремонт.

5,6-литровый бензиновый двигатель V8 с разгрузочным крутящим моментом 529 Нм разгоняет машину до сотни, по приведенным данным, чуть менее чем за 8 секунд. С другой стороны, по городу кушает около 26 литров на сотню километров, а по трассе в бесшумном режиме - около 15-16 литров. А расход масла при движении на большой скорости или с большим грузом - скажем, при буксировке прицепа - легко может оказаться таким, что его просто не будет на щупе при следующей его замене.

Конструкция двигателя не имеет слабых мест, но есть причина, по которой двигатель может стать совершенно неремонтопригодным: от некачественного бензина передние катализаторы рассыпаются в керамическую пыль. При входе в двигатель он «поднимает» все, до чего может дотянуться. Эта пыль никуда не летит, потому что на ее пути находятся задние каталитические нейтрализаторы, которые тоже забиваются. Так что если диагностика выдает ошибки по лямбда-зондам, необходимо сразу заменить все четыре катализатора или установить выхлопную систему Stillen tuning, где катализаторов нет.Каждый из этих вариантов с работой будет стоить чуть больше 100000 рублей.

Если двигатель плохо тянет, скорее всего бензонасос начал длительную агонию. Причина - все тот же грязный бензин и частые поездки с низким уровнем топлива.

СНИЖАЕТ ПРИВОДЫ
По типу привода QX56 - универсальный внедорожник ... В нормальных условиях крутящий момент получается от задних колес ... Надо сказать, что все автомобили, официально поставляемые в Россию с 2007 года, были полноприводными.Ну а если в салоне нет переключения на режимы Auto 4WD, 4H, 4L, то перед нами «американский» монопривод.

И раздаточная коробка, и АКПП достаточно надежны. Правда, «автомат» может выйти из строя из-за протекающих шлангов: характерное слабое место - контакт резины с металлом. Также были жалобы на неисправный переключатель выбора режимов передачи.

С передним мостом могут возникнуть более серьезные проблемы: разрушение коробки передач, выкручивание карданного вала, как правило, с правой стороны и падение с левой стороны.Считается, что это происходит из-за внезапных запусков в режиме 4H или Auto с перевернутыми колесами. Сколько стоит мощный мотор, чтобы ввинтить железную палку в бараний рог?

Карданные шарниры впечатляющей толщины и выполнены со сменными поперечинами, но передние поперечины поставляются только в комплекте с валом.

Подвески

отличаются хорошим ресурсом, за исключением стоек и втулок переднего стабилизатора, которые в наших условиях выдерживают 20-40 тысяч. Км. При пробеге чуть больше сотни пришло время обновить амортизаторы, а чуть позже наверное гудят задние ступицы (поменять сборку).В системе рулевого управления внимания требуют шланги гидроусилителя руля - иногда они протекают.

РЕАГЕНТЫ И ПРОЧЕЕ
QX56 также имеет ряд характерных ран. Например, из-за окисления контактов в подкапотном пространстве нарушается работа блока управления двигателем. Также «Русская химия» занимается отделкой задних патрубков кондиционера и замка крышки багажника. Зимой в машину могут не пустить из-за обмерзания тросов дверной ручки. На моделях первых лет выпуска вентилятор радиатора кондиционера, расположенный непосредственно за решеткой радиатора, заикается, что может привести к перегоранию жгута проводов.Более того, эта проблема известна и в Америке, поэтому не стоит винить реактивы. Жидкость против обледенения не имеет ничего общего с нынешними радиаторами системы охлаждения. Они забиваются грязью и ломаются, попросту говоря, локальным перегревом. Регулярная стирка - залог долгой эксплуатации этой детали. Правда, без частичной разборки не обойтись, так как основной радиатор расположен плотно за радиатором кондиционера.

МАТЧ: INFINITI QX56

ПОДВЕСКА

Компрессор подвески и стойки амортизатора задних

Период появления

Разрушение штуцеров дросселя, а также выход из строя компрессора происходит примерно к 80-130 тыс. Руб.Км. операция.

Компрессор со временем выходит из строя Задняя подвеска ... Проблема решается заменой на новый компрессор, аналогов к сожалению нет. Однако перед заменой компрессора рекомендуется провести полную диагностику подключения компрессора - трубопровода с амортизаторами - арматуры амортизаторов - амортизаторов. Довольно часто проблема в работе с задней подвеской кроется именно в знаменитых крепежах, соединения которых с амортизаторами загнивают, и трубопровод начинает травить воздух, а при занижении машины внутрь попадает грязь.компрессор вместе с воздухом, который быстро приходит в негодность.

Крепеж отдельно не изготавливается, поэтому панацея - заменить трубы и амортизаторы или приварить фурнитуру. Кроме того, сбои в правильной работе задней подвески могут быть связаны с выходом из строя датчика положения кузова. В любом случае при возникновении неисправностей в подвеске в первую очередь поможет комплексная диагностика в автосервисе.

Ориентировочная цена вопроса

Компрессор задней подвески: 25000-29000 руб. (оригинал Nissan (Infiniti)

Датчик положения кузова: 8000-10 000 руб. (оригинал Nissan (Infiniti)

Трубки компрессоров амортизаторов: шт. 1500-2800 руб. (оригинальный Nissan (Infiniti)

Амортизаторы задние: 9800-11.800 злотых шт. (оригинальный Nissan (Infiniti)

УПРАВЛЕНИЕ

Трубки и шланги гидроусилителя

Период появления

80-130 тыс. Км.

Проблемы, методы диагностики и решения

Одна из проблем, с которой сталкиваются все владельцы QX56 JA60, - это утечки в системе гидроусилителя руля. Первоначальная диагностика достаточно тривиальна и доступна каждому автовладельцу - это заглянуть под машину утром.Вы видели масляные пятна на асфальте? Первый звоночек - протекает трубопровод гидроусилителя руля. Как правило, он может начать течь из одного места, но практика показала, что весь трубопровод изнашивается равномерно и его необходимо полностью менять. Если надолго затянуть с решением проблемы, недостаток жидкости ГУР чреват выходом из строя насоса ГУР, который и так стоит намного дороже.

Ориентировочная цена вопроса

Трубопровод (шланги, трубки, хомут) ГУР Оригинал Nissan (Infiniti) 14000-17000 руб.

ПЕРЕНОСИТЬ

Трубопровод АКПП

Период возникновения

Проблемы, методы диагностики и решения

Одной из причин выхода из строя АКПП на Infiniti QX56 может быть критический износ патрубков АКПП.Масло начинает вытекать (выдавливаться) из патрубков, уровень в коробке падает и АКПП быстро приходит в негодность. Своевременная диагностика и замена изношенных ламп поможет избежать такой проблемы.

Ориентировочная цена вопроса

Передний и задний редукторы, потеря приводов (ШРУС)

Период возникновения

Проблема обычно возникает при длительном использовании.

Проблемы, методы диагностики и решения

Проблемы с передним и задним приводами (трансмиссии, шарниры) Infiniti QX56: Выпадение полуосей и повреждение коробки передач переднего моста, возможно, из-за движения в режиме 4H по асфальту или при резких троганиях с места.

Ориентировочная цена вопроса

Бюджет ремонта устанавливается сервисом по результатам диагностики.

Карданный вал

Период появления

Отказ крестовины кардана происходит примерно каждые 2-3 года или 40-60 000 Км.

Проблемы, методы диагностики и решения

Как и у других моделей Infiniti, у QX56 проблема с разрушением валов отбора мощности (чаще спереди, реже сзади). На ранних стадиях характерные «дребезжащие» щелчки возникают при переключении селектора АКПП с «R» на «D».Разрушение передней поперечины, карданный вал оказывается в движении, при этом в районе ног переднего пассажира возникает характерный металлический стук и скрежет. Загораются лампы VDC и SLIP. Возможно разрушение корпуса передней шестерни, а также корпуса раздаточной коробки, стоимость которого в несколько раз превышает цену карданного вала.

Износ поперечин карданного вала лучше всего диагностировать на мастерском домкрате, где можно точно измерить люфт и вынести вердикт. На карданных валах QX56, в отличие от своего собрата, модельный ряд является заменой оригинальных передних поперечин на обоих валах, как для заднеприводной (2WD), так и для полноприводной (4WD, AWD) версии автомобиля.При повреждении задних поперечин лучший вариант Решение проблемы - установка новых оригинальных карданных валов Nissan (Infiniti).

Ориентировочная цена вопроса

Вал карданный передний оригинальный Nissan (Инфинити): 35000-40 000 руб.

Вал карданный задний оригинальный Nissan (Infiniti): 40000-45000 руб.

Передняя шарнирно-сочлененная поперечина оригинальная Nissan (Infiniti): 1800-2600 PLN

Оригинальная задняя поперечина Nissan (Infiniti): 6500-8500 PLN

ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА

Тормозные системы передние и задние

Период действия

К сожалению, проблема может снова появиться в любой момент :(

Проблемы, методы диагностики и решения

Модели QX56 JA60 2004-2007 гг. Изначально оснащались довольно слабыми передними тормозами.Более поздние модели Infiniti QX56, начиная с 2008 года в кузове JA60, стали оснащаться тормозами увеличенного размера, которых, однако, все еще недостаточно для многих, чтобы в полной мере воспользоваться запасом мощности трехсот-сильного двигателя и остановить тяжелую работу. единица веса. Тормозные диски перегреваются и деформируются из-за недостаточного диаметра. Бьет руль при торможении.

Решение:

Самый бюджетный, но наименее эффективный - паз тормозного диска.При большем бюджете рекомендуется заменить заводские тормоза на усиленные перфорированные тормозные диски с металлокерамическими колодками. Данная система частично помогает решить проблему, но особенно активным владельцам QX56 и любителям агрессивного стиля вождения рекомендуется установка многопоршневых спортивных тормозных систем типа AP-Racing, StopTech с увеличенным диаметром тормозных дисков. Эти тормозные системы довольно дороги, но вы полностью забудете о проблеме с тормозами.

Следует отметить, что распределение тормозных нагрузок делится с 70% на 30% в пользу передней оси, так что в большинстве случаев можно ограничить замену тормозов только передними.Кроме того, совет для тех, кто умеет считать деньги: после замены не торопитесь выбросить старые тормоза. Когда вы решили расстаться с автомобилем, просто отложите старые тормоза и продайте новые, как правило, они всегда востребованы.

Ориентировочная цена вопроса

Тормозная система Infiniti FX50 Nissan (Инфинити): 70 000-80 000 рублей, передний мост, 60 000-70 000 рублей, ... задний мост.

Тормоза AP Racing, Brembo, JBT: 130000-300000 руб. передний мост.

ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ

Панель управления

Период возникновения

Со временем, пока работает.

Проблемы, методы диагностики и решения

Многие автомобилисты сталкиваются с тем, что на приборной панели выходят из строя отдельные узлы и устройства. Решить проблему можно либо посетив наладонника-электрика, либо купив новую приборную панель, но цены достаточно высокие, а в России их обычно нет, срок доставки из-за границы от 3-4 недель.

Ориентировочная цена вопроса

Оригинальная приборная панель Nissan (Инфинити): 33000-55000 руб шт.

Замок крышки багажника и проводка к нему

Период появления

Это чаще встречается в крупных городах с течением времени.

Проблемы, методы диагностики и решения

Отказ электропроводки и замков задней двери из-за взаимодействия с антиобледенителями - одна из проблем, особенно заметных в крупных городах.Решение - заменить замок, проводку или и то, и другое. Вердикт выносит мастер по диагностике.

Ориентировочная цена вопроса

Стоимость ремонта: 90 080 от 10 000 руб. до 30 000 рублей 90 081 ... в зависимости от приговора

Замки навесные

Период появления

50-120 тыс. Км. В зависимости от климатических условий.

Проблемы, методы диагностики и решения

В автомобилях QX56 с кузовом JA60, как и у всех его младших собратьев, есть проблема с примерзанием замков дверей зимой.Лекарство от этого заболевания - предварительная смазка. Кроме того, может произойти более печальное событие - обрыв троса замка. В этом случае панацея одна - замена замка на новый оригинальный Nissan (Инфинити). К сожалению, затронуты все четыре замка. При покупке новой пряжки желательно смазать стропы, чтобы избежать проблем.

Ориентировочная цена вопроса

Оригинальный дверной замок Nissan (Инфинити): 8000-12000 руб шт.

ДВИГАТЕЛЬ, СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ И ВЫПУСКА, ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА

Катализаторы

Период появления

80-150 тыс.км 90 081 в зависимости от качества бензина и условий работы

Проблемы, методы диагностики и решения

Из-за использования некачественного бензина в процессе эксплуатации выходят из строя катализаторы. Невнимание к этой проблеме чревато проникновением керамических элементов поврежденного катализатора в двигатель и, как следствие, повреждением и постепенным разрушением. Один из признаков испорченного каталитического нейтрализатора - машина «не тянет», со стороны двигателя слышен стук, дребезжащий звук, скорость течет «Проверьте двигатель», есть ошибки в работе лямбда-зондов. (лямбда-зонд).

Есть несколько способов оживить пациента. Первым и наиболее затратным с финансовой точки зрения является поставка новых катализаторов. Второй вариант более бюджетен для установки попутных пламегасителей или низкоомных катализаторов. Также можно осуществить свою давнюю мечту и установить настроенную выхлопную систему без катализаторов, например Stillen, по цене она будет сопоставима с ценой новых оригинальных.

Ориентировочная цена вопроса

Новый оригинальный катализатор Nissan (Infiniti): 50 000–110 000 руб. Шт.

Топливный насос

Период возникновения

Насос не работает примерно 100 тыс. Каждый км. Пробег , но срок очень сильно зависит от условий эксплуатации и качества используемого бензина.

Проблемы, методы диагностики и решения

Довольно частая проблема - выход из строя бензонасоса. Основные причины: недостаточное охлаждение из-за небольшого количества топлива в бензобаке, некачественный бензин забивает топливный фильтр на входе в помпу (входит в комплект с помпой), производственный брак.При выходе из строя топливного насоса первые «провалы» появляются во время активного разгона, затем постепенно общая мощность падает на средних и высоких оборотах двигателя - автомобиль «не едет». При этом заводится и нормально работает на холостом ходу. Проблема решается покупкой нового бензонасоса.

Ориентировочная цена вопроса

Насос бензин оригинальный Nissan (Инфинити): 19.000-25.000 руб шт.

Радиатор и мотор вентилятора

Период появления

Обогреватель может выйти из строя через год использования, если его не обслужить должным образом.

Проблемы, методы диагностики и решения

Начало 2004–2005 гг. Модели QX56 JA60 имеют проблему с электродвигателем вентилятора, который может заклинивать, что может привести к перегреву двигателя или даже к возгоранию. Проблема решается заменой двигателя на новый. Загрязнение кулера - также распространенная проблема, которая может привести к поломкам. Увидеть состояние радиатора двигателя снаружи мешает конденсатор кондиционера, ячейки которого больше - по ним легко проходят грязь и ворсинки, оседая на сотах радиатора.

В принципе, внутри (со стороны двигателя) меньше грязи, а охлаждающий вентилятор очищает внутреннюю поверхность, как пылесос. Видно только то, что ТЭН «забит» при частичной разборке. Панацеей может быть периодическая (не реже одного раза в год) чистка радиатора, помимо чистки керхером (Karcher), а также надевание специальной защитной сетки.

Ориентировочная цена вопроса

Оригинальный радиатор двигателя на Nissan (Infiniti): 41.000-48,000 не оригинал (Китай): 8000-14.000

Расширения для Joomla

В этой статье вы сможете узнать об основных слабых местах и ​​проблемах, связанных с работой Nissan Armada Cars, Infiniti QX56, Nissan Titan.

Проблемы с двигателем Infiniti QX56, Nissan Armada, Nissan Titan

Выход из строя передних катализаторов из-за некачественного бензина влечет за собой большие затраты на ремонт или даже замену двигателя. Смесительный механизм предполагает, что все клапаны - как впускной, так и выпускной - остаются открытыми в течение короткого времени во время такта впускного воздуха.Этот этап необходим для лучшего наполнения цилиндров воздухом за счет выхлопных газов и дожигания смеси для снижения вредных выбросов. Разрушенный первый катализатор превращается в керамическую пыль, которой препятствует попадание из выхлопной системы второй катализатор рядом с ним. Таким образом, керамическая пыль из катализатора постепенно всасывается в цилиндры двигателя, разрушает (перетирает) поршневые кольца, попадает в масляную систему и разгоняется двигателем, что приводит к ускоренному износу деталей двигателя.Ремонт двигателя осложняется невозможностью полностью счистить пыль даже при полной его промывке после разборки.

Решение:
При возникновении ошибок в лямбда-зондах немедленно замените катализаторы на новые или установите выхлопную систему Stillen без катализаторов, с корректорами лямбда-зондов.

Проблемы с системой смазки двигателя

Регулярные проблемы с системой смазки двигателя VK56DE незамечены , за исключением редкого случая неисправности клапана регулятора давления масла.Двигатель заметно «ест» масло только при высоких нагрузках, что связано с его техническими особенностями.

Проблемы с системой охлаждения двигателя

Модели начала 2004-2005 годов могут иметь некачественный электровентилятор, охлаждающий кондиционер. Двигатель может заклинивать, что приведет к его перегреву или возгоранию.

Неисправность радиатора двигателя из-за загрязнения.
Понаблюдать за состоянием радиатора двигателя снаружи мешает конденсатор кондиционера, ячейки которого крупнее - по ним легко проходят грязь и ворс, оседая на сотах радиатора.

В принципе, внутри (со стороны двигателя) меньше грязи, а охлаждающий вентилятор очищает внутреннюю поверхность, как пылесос. Видно только то, что ТЭН «забит» при частичной разборке.

Раствор
Обогреватель необходимо очищать не реже одного раза в год с помощью специального оборудования. Радиатор нельзя мыть такими системами, как Karcher.

Проблемы с системой управления двигателем

Отказ контактов и электропроводки из-за взаимодействия с антиобледенительными реагентами.

Решение
Отремонтируйте проводку двигателя после того, как компьютер обнаружит ошибки.

Проблемы с топливной системой

Распространенным явлением является выход из строя топливного насоса. Предполагаемые причины: недостаточное охлаждение из-за небольшого количества топлива в бензобаке, некачественный бензин забивает топливный фильтр на входе в помпу (входит в комплект с помпой), производственный брак. При выходе из строя топливного насоса первые «провалы» появляются во время активного разгона, затем постепенно общая мощность падает на средних и высоких оборотах двигателя - автомобиль «не едет».При этом заводится и нормально работает на холостом ходу.

Решение
Заменить топливный насос.

Проблемы с АКПП

Выход из строя некачественных или старых шлангов охлаждения АКПП приводит к выдавливанию жидкости и выходу из строя АКПП.

Решение
Своевременная диагностика.

Проблемы с раздаточной коробкой

Типичных проблем нет.

Карданная передача

Кресты переднего и иногда заднего карданных валов выходят из строя при активной городской езде примерно раз в два года. При переключении селектора АКПП с «R» на «D» слышен «лязгающий» шум.

Проблемы с передним и задним приводом (редукторы, ШРУСы)

Выпадение полуосей и повреждение коробки передач переднего моста, возможно, в результате езды в режиме 4H по асфальту или при резких троганиях с места. перевернутые колеса.

Решение
Отремонтируйте или замените коробку передач.

Типичные поломки и недостатки подвески

Выход из строя (быстрый износ) резиновых втулок переднего стабилизатора связан с большой массой автомобиля и высоким центром тяжести. К счастью, втулки недорогие.
Неприятной особенностью автомобиля также может быть несбалансированность подвески, из-за которой автомобиль подвержен заносу оси в поворотах при наезде на неровности.Сверхпрочный стабилизатор наклона Infiniti Parts помогает укротить неприятную природу. Автомобиль в целом не станет жестче, но удовлетворит заметно лучшей устойчивостью на поворотах. Больше не нужно будет активно «рулить», когда одно колесо наезжает на ямы на средней или высокой скорости.

В целом подвеска и ходовая часть очень надежны.

Проблемы с тормозами

Модели начала 2004-2007 годов имели чрезвычайно слабые передние тормоза.Позднее в 2008 году оснастили тормозами увеличенного диаметра, которых, однако, было недостаточно для полного использования запаса хода трехсоткилометрового двигателя. Тормозные диски перегреваются и деформируются из-за недостаточного диаметра. Бьет руль при торможении.

Решение
Замена усиленных перфорированных тормозных дисков на металлокерамические блоки частично помогает решить проблему, однако активные владельцы Infiniti Parts рекомендуют установку многопоршневых спортивных тормозных систем типа AP-Racing, StopTech с дисками увеличенного диаметра тормозов.

Проблемы с рулевым управлением

В целом претензий к рулевому управлению нет, за исключением некачественных шлангов ГУР. Возможно, неисправность связана с тем, что хозяин руль «на месте» (без движения автомобиля), что не рекомендуется ни на одной машине.

Solution
Регулярная диагностика и замена шлангов гидроусилителя при необходимости. Постарайтесь, чтобы автомобиль продолжал движение, поворачивая колеса.

Проблемы с системой управления кузовом (замки, лобовое стекло, люк, приборы)
Отказ электропроводки и замков задней двери из-за взаимодействия с антиобледенительными средствами.

Тросики дверных замков замерзают на морозе - дверь не открывается.
На приборной панели выходят из строя детали и устройства.

Solution
Устранение неполадок.

Проблемы с кондиционером / отоплением

Приятным сюрпризом являются задние трубы кондиционера, которые повреждаются при взаимодействии с антиобледенителями.

Раствор
Замена алюминиевых труб на специальные шланги.

28.02.2018

Infiniti QX56 - полноразмерный роскошный внедорожник Infiniti, разработанный специально для рынка США. Бренд Infiniti появился на мировом рынке не так давно, но это не помешало подразделению класса люкс Nissan создать самый большой автомобиль из всех официально поставленных нам. Как правило, автомобили Infiniti имеют женственный и утонченный внешний вид, чего нельзя сказать о серии QX - больших, брутальных автомобилях, которые пугают водителей, движущихся с ним по одному потоку.Несмотря на премиальный статус этой модели, она быстро теряет ценность на вторичном рынке, но почему это так и связано ли это с надежностью этого «гиганта», теперь попробуем разобраться.

Немного истории:

Серия QX впервые дебютировала на рынке в 1996 году. По сути, это был тот же Nissan Pathfinder второго поколения, но только с немного измененной внешностью и более богатым оснащением. Эта модель представляла собой настоящий внедорожник с внушительным клиренсом, понижающей передачей и блокировками дифференциала.Infiniti QX56 был представлен в 2004 году, в отличие от предшественника, разработка этого автомобиля шла на основе кузова более дорогого и качественного Nissan Armada. Несмотря на это, новинка построена на той же платформе, что и Nissan Titan - пикап F-Alpha. В целом экстерьер машины получился агрессивнее оригинала. Такого результата удалось достичь благодаря внушительным размерам капота и хромированной решетке радиатора. Автомобиль собирали исключительно на американском заводе Nissan в штате Миссисипи.Основные рынки сбыта - США, Канада и некоторые страны Ближнего Востока.

В странах СНГ официальная продажа этой модели началась не так давно, потому что еще в 2007 году, до того, как автомобили к нам привозили т. Н. серые дилеры. Премьера внедорожника Infiniti QX56 нового поколения состоялась в марте 2010 года. В отличие от предыдущего поколения, платформа была позаимствована у Nissan Patrol Y62 2011 года для разработки нового продукта, а сборка была перенесена из США в Японию.Несмотря на современные тенденции, японцы решили сохранить рамную конструкцию кузова, внушительные габариты и качественные материалы отделки. В 2012 году на заводе Nissan в Санкт-Петербурге была налажена SKD, а в 2013 году модель была переименована в Infiniti QX80 в связи с изменением индексной системы бренда.

Слабые и слабые стороны Infiniti QX56 с пробегом

Краска на автомобилях японского производства никогда не отличалась образцовым качеством, и QX не исключение.К тому же они не способствуют долгому сроку службы краски и некоторым ошибкам при создании передней части автомобиля, из-за которых кузов со временем шлифуется. Несмотря на это, кузов устойчиво к заболеванию рыжих, поэтому даже автомобили первых лет выпуска зачастую не имеют даже следов ржавчины. Что касается проблемных участков тела, то их немного.

Самый частый недуг - запотевание передней оптики, благо проблема решаема - требуется дополнительная герметизация швов фары.Еще один минус - частый выход из строя кнопки, отвечающей за открытие окна багажника. Причина в том, что проводка приходит в негодность. Также стоит обратить внимание на склонность к закислению механизма опускания запаски. Во избежание неприятностей в самый неподходящий момент необходимо периодически опускать запаску и смазывать механизм. С наступлением морозов дверные ручки могут перестать работать из-за обмерзания кабелей.

Силовые агрегаты

Вт На Infiniti QX56 устанавливался только бензиновый двигатель V8 объемом 5,6 л, мощностью 320 л.с. и крутящим моментом 529 Нм.Этот двигатель очень надежен, но требователен к качеству. смазки ... Если в него что-то залить, то серьезные проблемы с его эксплуатацией и дорогостоящий ремонт устройства не заставят себя долго ждать. Самый большой недостаток этого двигателя - ненадежные (тонкие) цепи ГРМ, которые имеют свойство растягиваться. Некоторые солдаты говорят, что цепь от. Производители прекрасно осознают эту проблему, поэтому выпустили армированные цепи, которые имеют сравнительно большой ход - 150-180 тысяч. Км.

Также стоит обратить внимание на силовой агрегат масложора, которому дополнительно может потребоваться до 1 литра масла на 1000 км пробега.Повышенный расход масла для этой модели является площадкой для споров и дискуссий, так как в одних двигатель потребляет масло только при высоких оборотах и ​​динамическом движении, в других - наоборот. В любом случае это не норма и служит поводом для диагностики (в первую очередь следует замерить компрессию в 7-8 цилиндрах - она ​​должна быть не менее 13,5 кг, стандартное значение 15,5 кг).

К их слабым местам можно отнести и катализаторы, которые быстро разрушаются при использовании некачественного топлива.Основными симптомами, свидетельствующими о необходимости срочной замены катализатора, являются: потеря тяги, ненадежная работа двигателя, появляются ошибки на лямбда-зондах. Этот недуг усугубляется тем, что при разрушении катализатора его частицы (керамическая пыль) попадают в цилиндры и систему смазки и повреждают их. В этом случае вам нужно будет купить только новый мотор, так как никакое количество белья не удалит пыль полностью. Чтобы решить проблему навсегда, необходимо заменить катализаторы на пламегасители.

Еще можно заметить ненадежность ТНВД, которая требует замены каждые 80-100 тысяч. Км. Сервисные инженеры причиной низкого ресурса насоса называют недостаточное охлаждение из-за малого количества топлива в бензобаке и использования некачественного бензина, который забивает топливный фильтр на входе в насос. Симптомы - при быстром разгоне появляются провалы, которые в конечном итоге переходят в падение мощности во всем рабочем диапазоне двигателя.

Также стоит обратить внимание на склонность двигателя к перегреву, поэтому необходимо следить за состоянием системы охлаждения и периодически чистить радиатор под высоким давлением.Системы Karcher не рекомендуются для очистки радиатора, так как они неэффективны. Проводка под капотом восприимчива к химическим веществам, которые со временем вызывают окисление контактов, что приводит к отказу системы управления двигателем. В автомобилях первых годов выпуска электровентилятор радиатора кондиционера монтируется непосредственно за решеткой радиатора и подвергается воздействию всех ветров, которые со временем могут заклинивать. Это неудобство может привести к сгоранию жгута проводов.Чтобы свести к минимуму риск возникновения различных неисправностей устройства, используйте только качественный бензин, оригинальное масло и не затягивайте обслуживание автомобиля.

Перемещение

В сочетании с двигателем, только 5-ступенчатая автоматическая коробка передач. Это устройство надежное, но шланги его системы охлаждения часто теряют герметичность (текут на стыке резины с металлом). При замене шлангов затягивать не стоит, так как это может спровоцировать преждевременный выход коробки из строя. Также есть жалобы на неисправность переключателя режимов раздаточной коробки («глючный» из-за выхода из строя электронного сервопривода).Коробка передач боится перегрева, поэтому на автомобили, которые часто эксплуатируются в режиме бездорожья или в регионах с теплым климатом, рекомендуется устанавливать дополнительный кулер.

Большинство Infiniti QX56 на нашем рынке оснащено полным приводом, но есть и одноприводные версии, импортированные из США. В системе полного привода слабым местом являются крестовины переднего и заднего карданных валов, они выходят из строя при активной городской езде - примерно раз в два года.Симптомы - щелчки (щелчки) появляются при переключении селектора АКПП с «R» на «D». Передний мост V, возможны поломки и более серьезные: разрушение коробки передач, выкручивание карданного вала (ШРУС), как правило, вправо и падение влево. Эксперты говорят, что такие проблемы часто приводят к внезапному троганию с места на 4H и Auto с перевернутыми колесами. Карданные шарниры впечатляюще толстые и также выполнены со сменными поперечинами, но передние поперечины идут в комплекте только с валом.

Infiniti QX56 шасси, рулевое управление и тормоза с пробегом

Несмотря на то, что подвеска Infiniti QX56 полностью независимая, автомобиль сложно назвать очень комфортным - подвеска не всегда работает плавно даже при незначительных неровностях. Но управляемость здесь высокая, что не может не радовать, особенно с учетом веса (почти 2,5 тонны) и габаритов автомобиля. Что касается надежности подвески, то к ней серьезных претензий нет. Из-за высокого центра тяжести часто приходится менять резинки переднего стабилизатора (каждые 20-30 тыс.км), к счастью, недорогие (около 5 долларов за оригинал). После езды 100-120 тыс. Руб. км надо заменить передние амортизаторы (около 150 грн), а ближе к 150 тыс. км - задний. При этом же пробеге выходят из строя и ступичные подшипники (заменяют при сборке со ступицей). Если на автомобиль будут установлены колеса диаметром 20, ресурс ступичных подшипников будет намного меньше.

Пневматические сильфоны входят в стандартную комплектацию задней оси для предотвращения провисания амортизаторов при высоких нагрузках.Слабым местом «пневмы» является компрессор, который страдает от влаги и реагентов (окисляет и заклинивает). Стоимость нового компрессора непомерно высока (около 400 долларов), поэтому многие владельцы переходят на более дешевый аналог. Система рулевого управления надежна, единственное, на что стоит обратить внимание, это шланги гидроусилителя руля - бывает, что они протекают. Тормоза тоже нельзя назвать проблемными, однако на автомобилях первых лет выпуска они были достаточно неудачными - быстро перегревались и коробились.После рестайлинга в 2008 году производитель устранил эту проблему, установив усиленные тормоза, но их не всегда бывает достаточно, чтобы с уверенностью остановить такую ​​большую машину.

Автосалон

Автосалон Infiniti QX56 поражает своими размерами, но в этом вся прелесть этих автомобилей. Что касается качества отделочных материалов и звукоизоляции, то они стоят на высоком уровне. Из недостатков здесь можно отметить плохую боковую поддержку сидений, по этой причине при движении по неровной дороге приходится постоянно держаться, а это довольно быстро устает.Электрооборудование тоже редко надоедает, тут можно заметить лишь низкое качество приборной панели, к тому же она постоянно требует ремонта - гаснут шайбы подсветки приборов. Некоторые владельцы винят в появлении «неисправностей» блок управления мультимедийной системой. В обоих случаях для устранения проблем требуется перепаять дорожки платы. Проехав 100000 км, мотор отопителя начинает мыть шваброй - после переключения режимов появляется скрежет (стук).Устранение этой проблемы обойдется в 60-100 долларов.

Оценка:

Несмотря на средний возраст, Infiniti QX56 по-прежнему остается довольно интересным вариантом для покупки, который приятно удивит своим качеством и комфортом. Большинство проблем с этой моделью связано с некачественным или несвоевременным обслуживанием. Если вы считаете, что это не та машина, которую нужно убивать, не требующая особого внимания, последствия могут быть ужасными.

Если вы являетесь владельцем данной модели автомобиля, опишите проблемы, с которыми вам пришлось столкнуться в процессе эксплуатации автомобиля.Возможно, именно ваше мнение поможет читателям нашего сайта при выборе автомобиля.

С уважением, редакторы АвтоАвену

.

Не экономьте на светофорах! Почему лампочки нужно менять попарно? • Автомобильный блог интернет-магазина nocar.pl

Каждый водитель знает, что должен покупать новую вместо перегоревшей лампы. Однако то, что фары лучше всего заменять парами, известно лишь небольшой группе людей. Хотя кажется, что вам не нужно заменять исправную лампочку, которая все еще горит, для этого есть веские причины. Вы хотите знать что? Заходите и проверьте - #NOCAR Подскажет, как правильно менять лампочки!

Старая лампочка + новая лампочка = ослабленный свет

Если мы решим заменить только одну лампочку, мы поспособствуем ухудшению безопасности дорожного движения .Почему? Потому что вторая, неизмененная лампочка наверняка будет хуже светиться. Это связано с тем, что по окончании срока службы излучает меньше света. В результате ухудшается видимость на дороге. Мы также менее заметны, и нам легче попасть в аварию.

Замена ламп попарно? Экономьте время и деньги!

Автомобилисты часто говорят, что замена еще зажженных лампочек - это пустая трата денег. . В самом деле? Одно посещение автомастерской и замена двух лампочек наверняка обойдется дешевле, на , чем замена каждой по отдельности. Удешевится не только услуга, но и стоимость проезда. Кроме того, мы сэкономим время, а как известно: время - деньги. Поэтому всякий, кто говорит, что замена лампочек парами - пустая трата денег, должен пересчитать еще раз .

Две новые лампы накаливания для отличной видимости

Всем водителям нужна отличная видимость на дороге . Его можно получить, соблюдая принцип замены лампочек попарно.Конец жизни видно по тому факту, что свет намного слабее, чем в начале . Если новая лампочка сначала освещает дорогу на расстоянии 75 м, , то через 3 года это значение уменьшается на целых 25 м . Это показывает, насколько велико расхождение между новой лампочкой и старой.

#NOCARadds - несколько практических советов

Не все пользуются услугами автомастерской при замене лампочек. Именно поэтому мы подготовили для вас несколько советов , которые упростят вам процесс замены света дома.

  • Не касайтесь колбы пальцами . При переодевании лучше надевать перчатки. Если вы случайно испачкали пузырь, обязательно очистите его. Для этого используйте спирт или обезжириватель . Благодаря этому срок его службы будет дольше.
  • Избегайте поддельных лампочек, купленных в неавторизованном магазине, например, пожарных. Современные фары изготовлены из пластика, очень чувствительного к УФ-лучам.У китайских лампочек очень вредные фильтры, которые могут разрушить такую ​​фару. Стоимость ремонта намного превысит сумму, которую вы сэкономили на контрафактном продукте.
  • После замены лампочек отрегулируйте фары. Вы можете пропустить этот пункт, только если вы всегда используете один и тот же брендовый продукт (и марку, и модель) , и геометрия которого не меняется.

Замена ламп попарно в целях безопасности и экономит время и деньги. Благодаря этому мы можем быть уверены, что нам не придется долго беспокоиться о последующих посещениях автомастерской. Однако необходимо помнить, что такую ​​гарантию дают только фирменные лампочки , приобретенные в авторизованном магазине , например NOCAR, .

Приглашаем Вас ознакомиться с нашим предложением.

Источник фото: Nocar, pexels.com, pixabay.com

.

Замена сажевого фильтра Hyundai Santa Fe на универсальный катализатор. Снятие сажевого фильтра Хюндай Санта Фе, Дизельный сажевый фильтр Хюндай Санта Фе Санта Фе

Каждая модель Hyundai Santa Fe 2000 CRDi 82 кВт 112 л.с. с дизельным двигателем BOSCH EDC15C7 оснащена сажевым фильтром, улавливающим частицы сажи и другие вредные выхлопные газы. В процессе эксплуатации машина самоочищается.
Высокая производительность сажевого фильтра связана с опасностью его ограниченного срока службы, который сокращается из-за некачественного топлива, а также зависит от полезности дизельного двигателя Hyundai Santa Fe 2000 CRDi 82 кВт 112 л.с. целое.

Признаки неисправности сажевого фильтра Hyundai Santa Fe 2000 CRDi 82kW 112hp Дизель BOSCH EDC15C7

Неисправен сажевый фильтр Hyundai Santa Fe 2000 CRDi 82кВт 112л.с. Дизель BOSCH EDC15C7 проявляется по-разному, например, неравномерная работа двигателя на ХХ об / мин, загорается ошибка отказа фильтра, увеличивается расход топлива и моторного масла.
Даже если вы следите за своей машиной и заправляетесь на качественных заправках, бывают случаи, когда вам нужно заправиться там, где вам нужно, или топливо будет на обычных заправках.Достаточно заправить около дюжины раз, чтобы сажевый фильтр забился и стал неэффективным. При езде на пробах невозможно перевести автомобиль в режим автоматической регенерации сажевого фильтра, а частые попытки прожечь неотапливаемый автомобиль только усугубляют проблему.

Причины выхода из строя

  • Дизельное топливо некачественное
  • Неполные циклы регенерации
  • Неисправен мотор
  • Неисправность выхлопной системы
  • Короткие поездки на автомобиле
  • Высокая температура воздуха

Поврежден сажевый фильтр Hyundai Santa Fe 2000 CRDi 82kW 112hp Diesel BOSCH EDC15C7 можно заменить на новый, но стоимость нового может достигать нескольких тысяч евро или помыть сажевый фильтр.Полоскание имеет смысл только в том случае, если оно совсем не разрушилось и не растаяло. Но никто не может гарантировать, сколько времени пройдет сажа после химической обработки. химический состав фильтра нарушается и перестает работать в штатных режимах. Мы не рекомендуем этот метод, так как операция почти аналогична разборке и может снова засориться после нескольких заправок.
Вы также можете удалить сажевый фильтр Hyundai Santa Fe 2000 CRDi 82kW 112hp Diesel BOSCH EDC15C7 и программно отключить все связанные с этим ошибки в блоке управления двигателем.Это поможет вам решить эту проблему быстро и недорого, избавляя от необходимости чистить ее в будущем.

Преимущества отключения сажевого фильтра на Hyundai Santa Fe 2000 CRDi 82kW 112hp Diesel BOSCH EDC15C7:

  • Увеличить мощность
  • Уменьшить износ
  • Нет необходимости доливать реагенты или дорогие масла
  • Проблемы с сажей и исчезнут все дорогие датчики
  • Стоимость снятия намного дешевле покупки нового фильтра

Регенерация сажевого фильтра

Эта процедура предназначена для принудительной регенерации сажевого фильтра с помощью сканера, если сажевый фильтр не регенерировался во время движения.Например, если автомобиль периодически двигался на низкой скорости или на короткие расстояния, процедура регенерации DPF не выполнялась, поскольку не выполнялись условия для включения режима регенерации.

УСЛОВИЯ ПРИНУДИТЕЛЬНОЙ РЕГЕНЕРАЦИИ

Температура охлаждающей жидкости двигателя: около 70 ° C

Двигатель на холостом ходу

Положение P (стояночное) (автоматическая коробка передач) или нейтральное положение (механическая коробка передач)

Нормальное напряжение аккумуляторной батареи

Полная электрическая нагрузка ( кондиционер включен (если установлен), вентилятор на полной скорости, фары, дворники, другие фары и т. д.)

Кондиционер потребляет много электроэнергии. Чтобы ускорить регенерацию, включите ее (если установлена).

1. Выключите зажигание.

2. Подключите сканер GDS к диагностическому разъему (DLC).

3. Запустите двигатель на холостом ходу и включите P (автоматическая коробка передач) или нейтраль (механическая коробка передач)

4. Выведите автомобиль на максимальную электрическую нагрузку (кондиционер включен, вентилятор включен на полной скорости, фары включены, передние дворники включены. включены окна, другие фары и т. д.)

5. Выберите «Автомобиль, Модель года, Двигатель, Система».

6. Выберите Управление ПО автомобиля.

7. Выберите «DPF Service Regeneration»

8. Выполните тест в соответствии с инструкциями на экране.

Если условие DPF не соответствует требуемым условиям эксплуатации, тест регенерации не проходит.

УТИЛИЗАЦИЯ

1. Выключите зажигание и отсоедините отрицательный провод (-) от аккумуляторной батареи.

2. Отсоедините разъем датчика дифференциального давления (A) и разъем датчика кислорода (B).

3. Снимите крышку капота (A), чтобы освободить достаточно рабочего пространства. (См. Верхний капот в группе «Кузов».)

4. Отсоедините разъемы датчика температуры выхлопных газов (A) и (B).

5. Выверните три винта и открутите теплозащитный экран (C).

6. Отсоедините шланги датчика перепада давления (A) от узла фильтра CPF.

7. Отверните болты (A), гайку турбокомпрессора (B) (C), затем снимите узел сажевого фильтра (D).

Крепежный болт / гайка в сборе DPF: 39,2 ~ 49,1 Н · м (4,0 ~ 5,0 кгс · м, 28,9 ~ 36,2 фунт-силы · фут)

8.Поднимите автомобиль.

9. Снимите передний глушитель в сборе. (См. Передний глушитель в группе «Механическая часть двигателя»).

10. Ослабьте крепежные винты и снимите крышку противосажевого фильтра (A).

11. Снимите винт (A) и снимите шланг турбонагнетателя (B).

12. Отверните крепежные болты (A) и снимите блок противосажевого фильтра.

Опорный болт узла фильтра DPF: 49,5 ~ 63,7 Н · м (5,0 ~ 6,5 кгс · м, 36,2 ~ 47,0 фунт-сил · фут)

5. Выберите автомобиль управления программным обеспечением.

6. Выберите «Процедура замены компонентов».

7. Выберите «Изменить DPF».

8. Следуйте инструкциям на экране.

Интегрированный? Очень сложная работа!

Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 2006 года выпуска. Клиент обратился не к одной, не к двум, а к трем проблемам.

Диагностика выявила следующие ошибки:

  • P2017 - Система управления заслонкой впускного коллектора
  • P2009 - Цепь управления вихревой заслонкой
  • P1405 - CPF - постоянная регенерация
  • P2113 - Датчик положения дроссельной заслонки

Физический осмотр дроссельной заслонки и впускных клапанов подтвержден на весь срок службы.О замене заказчик даже думать не хотел, поэтому было решено отключить. После того, как амортизаторы были успешно отключены, мы приступили к отключению регенерации, второго впрыска и контроля твердых частиц дизельного топлива (DPF).

После успешного закрытия программного обеспечения вышеуказанных компонентов мы перешли к физической части:

Заслонки зафиксированы в открытом положении

Сажу удалили, установив на ее место резонатор, чтобы звук не искажался.

Это сэкономило нервы, деньги и время заказчика.

Ваш ребенок тоже непослушный и нуждается в уходе? ДИЗЕЛОК для вас!

Зарегистрироваться для диагностики: 060-544-522.

ВНИМАНИЕ! Многие псевдо «мастера» используют взломанные или украденные программы для программного отключения сажевого фильтра (например, EcuSafe). Обычно это связано с целым рядом проблем для клиента. После такой «остановки» при последующей диагностике автомобиля ошибки могут не появиться, поэтому на практике машина не ездит, есть проблемы, и в «мозгу» все «чисто».Все, от простых свечей накаливания до ошибок топлива или давления наддува. К тому же аварийный режим, цель которого защитить двигатель от повреждений, можно «убить»! Dieselok использует официальное программное обеспечение, использует проверенные решения от немецких партнеров, наши знания постоянно обновляются, а оборудование обновляется. Качество и мастерство доступны от Dieselok.

23 февраля

г. В этой статье мы узнаем много полезной информации о сажевом фильтре Hyundai Santa Fe.Узнаем, зачем, он нужен, какие функции выполняет, зачем его устанавливают в автомобили и в чем сложность замены сажевого фильтра на катализатор Hyundai Santa Fe, но сначала самое главное.

  1. Что такое дизельный сажевый фильтр Hyundai Santa Fe - это устройство выхлопной системы, устанавливаемое в автомобиле, чтобы уменьшить выброс вредных частиц в атмосферу из выхлопных газов.
  2. Где установлен сажевый фильтр - он устанавливается только в автомобилях с дизельными двигателями.
  3. Что дает сажевый фильтр Hyundai Santa Fe - снижает выбросы сажи с 80% до 95%, после 2009 года установка таких фильтров в дизельные автомобили является обязательной нормой для всех производителей автомобилей, включая Hyundai.
  4. Что такое каталитический нейтрализатор в автомобиле - тоже часть выхлопной системы в виде специального фильтра, снижающего выброс вредных газов в атмосферу, таких как CO (окись углерода), CH (углеводороды) и NO , Оксиды NO2 (азота)).

Как узнать, когда пора заменить сажевый фильтр на Hyundai Santa Fe

  • Вы можете узнать по характеристикам автомобиля:
  • Если ваш фильтр уже забит сажей, вы можете столкнуться с таким явлением, как "затупить" автомобиль, имеет плохую динамику разгона и ускорения
  • Запускать систематически или время от времени на холостом ходу
  • Компьютер может отображать ошибки фильтра на дисплее
  • Еще одним признаком может быть то, что автомобиль начал двигаться на порядок дольше и тяжелее.

Все эти признаки в основном указывают на необходимость как можно скорее заменить сажевый фильтр в Hyundai Santa Fe или другом автомобиле.

Что менять

Как правило, агрегаты покупают оригинальный сажевый фильтр Hyundai из-за его дороговизны, поэтому выходом для большинства автовладельцев из данной ситуации является установка универсального катализатора или пламегасителя.

Как собрать универсальный катализатор на Hyundai Santa Fe

Для этого нужно проделать ряд шагов:

  • Забираем наш кроссовер на лифте
  • Отключаем всю выхлопную систему
  • При помощи болгарки срезаем фильтр нейтрализатора с выпускного коллектора и трубы выхлопной
  • Нарезка непосредственно в самой зоне соприкосновения разъемов
  • В результате такой операции разрезания у вас будет довольно приличная железка в руках, в которой и сажевый фильтр, и родной катализатор Hyundai Santa Fe, так сказать два в одном
  • Теперь разрезаем этот узор пополам по месту его сужения и край с самой длинной стороны.
  • Достаем из коробки наш новый универсальный катализатор и вырезаем из него входной и выходной конус так, чтобы в руках остался только металлический диск с катализатором внутри
  • Теперь отрезаем старый полу- готовый продукт, тем длиннее кусок катализатора с железным ободом, равный нашей отрезанной части с новым катализатором
  • А из остального мы также шлифуем кромку и половину с одной стороны болгаркой и стираем старый сажевый фильтр из него
  • Теперь собираем все в одно и свариваем - часть старый каталитический нейтрализатор, часть новый и пустая третья часть - та, которую мы отрезали в самом конце
  • Все наши замененные сажевые фильтры готовы , ставим на старое место и привариваем к выпускному коллектору и выхлопной трубе, приваренным возле стыков, благодаря чему он останется съемным
  • 900 16 Не забудьте заменить все сенсорные трубки и сами сенсоры

Ну, поскольку описание обычно не дает понять, что происходит, я настоятельно рекомендую посмотреть это подробное видео о том, как заменить сажевый фильтр и катализатор.

Некоторые автовладельцы все же заменяют каталитический нейтрализатор на пламегаситель, но что это такое и зачем, а также как это сделать и сколько стоит, мы поговорим в другом посте.

Кстати, вы знаете, почему новые катализаторы стоят больших денег, например, оригинальные могут стоить 100000 рублей. рублей а то и 250 тыс. отсюда и стоимость - но, по крайней мере, нам так сказали.

И на этом наша статья о замене сажевого фильтра на каталитический нейтрализатор подходит к концу, мы надеемся, что вы нашли в ней что-то полезное.

Категории: .

Смотрите также


Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)