Уровень масла в акпп выше нормы последствия


Уровень масла в АКПП выше нормы: последствия перелива

Как известно, гидромеханические АКПП и вариаторы представляют собой агрегаты, в которых используется не просто трансмиссионное масло, а специальная жидкость. Такая жидкость для автоматических трансмиссий (ATF) отличается по свойствам от аналогов для большинства МКПП и роботизированных коробок.

Также важно понимать, что автоматы и вариаторы предельно чувствительны к уровню и качеству масла в трансмиссии. Не трудно догадаться, что снижение уровня означает масляное голодание, что может привести к сбоям в работе и серьезным поломкам коробки-автомат.

При этом многие автолюбители ошибочно полагают, что если низкий уровень ATF опасен для коробки, тогда лучше заливать как можно больше смазки в АКПП. Сразу отметим, это не так. Далее мы поговорим о том, к чему может привести высокий уровень масла в АКПП, последствия для агрегата, а также как понять, что уровень масла повышен и как привести его в норму.

Содержание статьи

Много масла в АКПП: почему так происходит и что делать

Итак, при очередной проверке можно неожиданно обнаружить, что в АКПП масло выше уровня. Как правило, такая ситуация часто случается после долива масла в АКПП или его замены тем или иным способом (частичная, полная, аппаратная). Реже виной могут быть те или иные неисправности.

Чаще всего при заменах после слива отработки не учитывается, что полностью слить все старое масло невозможно. Затем заливку производят в полном объеме, указанном в мануале. Результат- превышение уровня смазки в АКПП.

Также ошибкой является замер уровня масла «на холодную». Мерить нужно только после прогрева АКПП, ориентируясь по отметке HOT, а не COLD на масляном щупе АКПП.

При этом в одних случаях, когда уровень повышен, коробка может сразу начать работать некорректно (появляются рывки, пинки АКПП, ошибки и т.д.). Однако в других автомат может работать вполне нормально, не подавая каких-либо признаков и симптомов имеющейся проблемы.

Так или иначе, важно понимать, что уровень масла должен быть нормальным. Не допускается его повышение или понижение, даже если трансмиссия работает нормально. Дело в том, что масло АКПП, кроме основных функций (смазка, защита, очистка и отвод тепла) также является рабочим элементом трансмиссии.

Прежде всего, передача крутящего момента в «бублике» АКПП происходит именно через жидкость, причем от этого масло сильно нагревается. Также в клапанной плите (гидроблоке) за счет подачи жидкости под давлением происходит передача усилия на исполнительные механизмы, благодаря чему осуществляется включение передач в автоматическом режиме.

Так вот, если уровень масла в АКПП выше нормы, нужно знать, что перелив масла в АКПП также опасен, как и недолив. Если большой уровень масла в АКПП, последствия могут быть крайне неприятными (доходит до необходимости выполнять капитальный ремонт коробки).

  • Теперь давайте рассмотрим, чем же так вреден перелив. Прежде всего, так как ATF сильно разогревается, объем жидкости от нагрева также увеличивается. Если масла в автомате много, обычно происходит его вспенивание, а также могут начать течь прокладки и уплотнители АКПП и т.д.

Получается, превышение уровня АТФ в АКПП приведет к росту давления масла, что является толчком к нарушению герметичности и появлению протечек. Также масло может выдавить через щуп. Простыми словами, ранее сухая коробка начет течь.

Идем далее. Если течь это неприятно, но не критично, то другие последствия перелива масла в АКПП, причем скрытые, могут быть намного серьезнее. Прежде всего, масло пенится, давления вспененной жидкости недостаточно, ухудшается смазка, а также фрикционы начинают буксовать. Дополнительным признаком перелива и вспенивания являются пузырьки воздуха, заметные на щупе.

Как правило, в этом случае появляются рывки АКПП при переключении передач, заметно увеличивается износ деталей коробки, масло хуже охлаждается и коробка может перегреваться. В этом случае нужно не медленно прекратить эксплуатацию и проверить уровень масла в автомате «на горячую». Если уровень повышен, необходимо его откорректировать.

Как слить лишнее масло из коробки-автомат

Существует несколько способов удаления лишнего масла из АКПП. Зачастую, быстрее и проще всего убрать излишки масла шприцом. Для этого на шприц надевается тонкая резиновая трубка (подходит от капельницы), после чего вставляется в отверстие для щупа и производится откачка.

Если же коробка не имеет щупа (такое часто встречается на так называемых необслуживаемых АКПП), тогда можно снять наружный масляный фильтр АКПП (при наличии), чтобы слить лишнюю смазку. Также можно отсоединить патрубки от радиатора охлаждения АКПП или выкрутить сливную пробку.

Все будет зависеть от того, в каких условиях находится авто, от его конструктивных особенностей, а также какие инструменты есть под рукой, имеется ли гараж с ямой или подъемник и т.д. При этом важно постоянно проверять уровень масла после слива, удаляя излишки из коробки небольшими порциями.

Также следует сливать масло в чистую емкость (особенно если нет запаса на долив). Дело в том, что обычно после слива приходится залить часть смазки обратно, чтобы выставить уровень правильно.

Полезные советы

При проверке уровень масла на щупе в норме должен быть меду отметками HOT и COLD. Допускается смещение в сторону HOT на 2-3 мм, однако не выше. При этом  проверять масло нужно только на хорошо прогретой АКПП.

Чтобы жидкость в автомате полностью нагрелась до рабочей температуры, необходимо проехать на автомобиле, как минимум, 10 км. Затем автомобиль должен поработать на холостых около 5 минут, после чего следует пройтись селектором по основным режимам АКПП, задерживаясь в каждом около 2-3 сек.

Затем двигатель не глушат, оставляя селектор в положении Р. Теперь можно выйти из авто, извлечь масляный щуп АКПП, протереть его чистой ветошью (без ворса) и вставить обратно до упора на 2-3 сек. Теперь щуп можно повторно извлечь и проверить уровень ATF.

Что касается отметки COLD, данный показатель является сервисным и необходим для того, чтобы залить основное количество масла в агрегат в рамках ремонта или обслуживания АКПП. Далее масло еще немного доливают, затем коробку прогревают, после чего уровень дополнительно корректируется. Получается, ориентироваться по метке COLD и проверять уровень масла «на холодную» является ошибкой.  

Бывает и так, что на щупе только одна отметка. Так вот, в этом случае следует ориентироваться именно на нее. Также важной рекомендацией (особенно для необслуживаемых коробок без щупа) является правило заливать ровно столько масла, сколько было ранее слито.

Помните, в автомате крутящий момент от ДВС на трансмиссию передается именно через ATF, также масло в коробке автомат отличается уникальными защитными и моющими свойствами, удерживает в себе грязь, продукты и отложения.

Подведем итоги

Как видно, очень важно при заливке и эксплуатации АКПП не допускать как снижения уровня масла в автоматической коробке передач, так и перелива. Чтобы избежать ошибок, прежде всего, следует отдельно изучить мануал, получить информацию о полном объеме масла в агрегате, а также определить, сколько масла лить в АКПП.

Нужно учитывать, что полностью слить отработку при замене не представляется возможным без разборки коробки, то есть от около 25-30% смазки остается. При доливах следует помнить, что точный уровень масла  в АКПП определяется «на горячую». Если же было обнаружено, что много масла в АКПП, излишки следует немедленно удалить одним из описанных выше способов.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как проверить масло в АКПП. Из этой статьи вы узнаете, как часто и когда нужно проверять масло в коробке автомат, на что следует обращать внимание при проверке ATF в АКПП (уровень, цвет, запах, состояние).

Напоследок отметим, что в случае замены оптимально фиксировать, сколько масла было слито, после чего в автомат заливается точно такое же количество. Параллельно, особенно при наличии щупа, во время долива или замены масла в АКПП следует постоянно контролировать уровень ATF в автомате, не допуская его превышения.

Читайте также

Чем опасен перелив масла в АКПП и что делать?

Если у вас машина «на автомате», вам должно быть интересно узнать, чем опасен перелив масла в АКПП. Для этого механического узла вреден и заниженный уровень смазочного масла, поэтому его нужно всегда поддерживать на нормальной отметке. Если допустить перелив масла в автомат, последствия могут быть самыми неприятными, вплоть до внепланового капитального ремонта коробки.

При замене смазочного состава нужно придерживаться элементарного правила: заливать такое же количество смазочной жидкости, которое сливается. Дело в том, что при нагреве объем смазки немного увеличивается и компрессия возрастает. Масло может вспениться и выдавиться через отверстие для щупа. В связи с этим нельзя допускать перелива масла в АКПП, иначе это грозит неприятностями. Завышенная компрессия вредна для слабых соединений и стимулирует появление протечек. Рекомендуем также к прочтению инструкцию по замене масла в АКПП.

к содержанию ↑

Неприятные последствия перелива

Последствия перелива — течет масло

Теперь предлагаем разобраться, чем же опасен перелив масла в АКПП? В большинстве случаев жидкость заливают выше положенного уровня при замене масла. Дело в том, что после слива старой жидкости некоторая ее часть остается внутри, то есть если залить количество масла по техническому руководству, уровень определенно превысит нормальную отметку. В связи с этим при заливании новой смазки нужно контролировать ее уровень щупом или просто заливать такое же количество, которое было перед этим слито.

Среди опасных последствий перелива масла в АКПП можно выделить следующие:

  • фрикционные элементы начинают пробуксовывать;
  • возрастает компрессия внутри коробки;
  • возникают рывки, ощущаемые при переключении скоростей.

Заметив рывки при переключениях, заглушите мотор и оставьте машину, чтобы трансмиссионная жидкость охладилась. Если этого не сделать, возможны проблем. Не каждый автомобилист может определить перелив масла в АКПП, не обратившись в сервисный центр. Специалисты рекомендуют сливать излишки через технологическое отверстие. Когда перелив несущественный, проблем возникнуть не должно, а если он будет критическим, произойдет вот что:

  • излишняя жидкость после разогрева выдавит или выведет из строя сальники;
  • в масле образуются воздушные пузырьки, которые будут притягивать загрязнения, негативно влияющие на работу сложного механического узла;
  • увеличится расход топлива;
  • масло быстро утратит свои рабочие характеристики;
  • трансмиссионная жидкость из-за высокого уровня в АКПП начнет выдавливаться через щуп или другие соединения.
к содержанию ↑

Как проверить уровень масла самостоятельно?

Уровень масла на щупе

Каждый автовладелец может выявить критический перелив масла в коробке автомат, действуя по простой инструкции. Для изначального заливания в АКПП нужного количества масла, не превысив отметки, нужно использовать щуп. На нем есть риски, позволяющие определять уровень жидкости в системы. При этом отметка cold предполагает, что масло холодное, а если мотор разогрет, нужно ориентироваться по отметке hot. Также на щупе есть риски минимального и максимального уровней, между которыми и должно быть масло.

При заливании масло, не допустив его перелив в автоматической коробке передач, руководствуйтесь простейшими правилами:

  • изучите руководство по эксплуатации и узнайте, сколько масла должно быть в системе;
  • при сливе старой смазки до 20-25% ее останется внутри;
  • заведите двигатель и позвольте ему некоторое время поработать, чтобы масло стало более жидким и лучше вытекало из системы;
  • поставьте рычаг переключения передач в положение нейтрали или паркинга;
  • если на щупе всего одна отметка, ориентируйтесь на нее при заливании новой жидкости;
  • лучше заливать столько трансмиссионного масла, сколько было слито перед этим.

В автоматические коробки передач важно заливать специальное масло, надлежащим образом передающее крутящий момент от мотора трансмиссии. Хорошая жидкость тщательно удаляет мелкие частицы, которые возникают при контакте трущихся деталей, а впоследствии они задерживаются фильтром.

Во избежание поломок АКПП нужно заливать только проверенные и желательно оригинальные масла, рекомендуемые автопроизводителем. Покупайте эти трансмиссионные жидкости в проверенных компаниях или магазинах.

к содержанию ↑

Как удалить лишнее масло из коробки?

Высасывание масла шприцом

Устранить перелив масла в АКПП нетрудно, но нужно сначала определить это нарушение. На перелив смазки в автомате указывают следующие симптомы:

  • передачи перестали переключаться;
  • коробка перегревается;
  • ухудшился тепловой обмен;
  • коробка начала издавать посторонние звуки.

Для устранения проблемы перелива нужно загнать автомобиль на смотровую яму или поднять при помощи подъемника. После этого необходимо демонтировать масляный фильтр. Позвольте трансмиссионной жидкости слиться, а затем вкрутите фильтр на место и проверьте уровень щупом. Если слили лишнее, залейте некоторое количество обратно, но не превышайте отметку MAX на щупе.

Также можно отсосать масло из АКПП через отверстие щупа, устранив проблему перелива. Наденьте на большой медицинский шприц трубку от капельницы и заведите конец в отверстие щупа. Высосите некоторое количество, чтобы смазочная жидкость оказалась в пределах нормы.

Видео:

Видео:

Видео:

Видео:

 

Как правильно проверить уровень масла в АКПП

Многим водителям удобнее ездить на АКПП. Но она технически сложнее и относится к дорогим узлам в машине. Для поддержания трансмиссии в надлежащем состоянии нужно сохранять масло на уровне, рекомендованном производителем. Поэтому водителю надо знать, как проверить уровень масла в АКПП и когда его пора пополнить.

Проверка уровня масла в АКПП

Признаки нехватки недостатка жидкости в АКПП

На современных машинах средний интервал замены трансмиссионной жидкости в АКПП составляет 60-70 тыс. км на одометре. Но иногда масло нужно доливать, не дожидаясь названного срока.

Недостаток уровня масла в АКПП

Разработчики АКПП рекомендуют проверять уровень ATF через каждые 5-7 тыс. км пробега. Это помогает определить примерный момент, когда понадобится залить новую жидкость. Кроме того, своевременная проверка позволяет избежать износа уплотнений и маслонасоса.

Признаки недостатка жидкости в трансмиссии:

  • сильный шум в КПП при выжиме сцепления, когда авто неподвижно;
  • машина дергается при переходе на повышенные передачи.

Конечно, лучше не дожидаться проявления подобных симптомов и своевременно проверять отметку уровня  масла в АКПП. Так трансмиссия прослужит дольше.

Порядок проверки уровня масла в АКПП

Когда смазочная жидкость залита в нужном объеме, узлы трансмиссии работают корректно, машина лучше управляется. Эффективный способ избежать поломки АКПП - своевременный контроль уровня смазки. Как это делать, точнее всего описывает производитель каждой марки авто. Однако в ряде случаев не удается использовать мануал, поэтому далее поэтапно описаны методы контроля.

Подготовка к проверке уровня масла в АКПП

Порядок действий:

  • ТС устанавливают на ровную площадку;
  • находят под капотом специальный проверочный щуп, чаще всего в машинах с АКПП он выкрашен в красный цвет, чтобы не путать со щупом для моторного масла, который окрашен в желтый;
  • зону рядом со щупом тщательно очищают, чтобы в трансмиссию не попали загрязнения;
  • извлекают щуп и также вытирают чистой тряпкой, чтобы нитки или ворс не попали в жидкость.

Чистка щупа перед проверкой уровня масла в АКПП

Стандартно на щуп нанесены отметки для измерения уровня трансмиссионной жидкости – для прогретой и не прогретой коробки. Они обозначены соответственно: «Hot» и «Cold».

Как проверить масло в АКПП, оснащенной щупом?

Когда инструмент подготовлен, можно начинать проверку уровня масла в АКПП.

Работу выполняют 2 способами:

  • в непрогретой коробке для определения предположительного результата;
  • в прогретой – для более точного мониторинга.

Холодный метод контроля выглядит так:

  • запускают двигатель для непродолжительной работы на холостых оборотах, при этом меняют положения селектора, чтобы добиться равномерного распределения масла по всем узлам трансмиссии;
  • коробку ставят в режим паркинга;
  • при включенном двигателе щупом проверяют критерии смазки – вставляют в посадочное отверстие, прижимают до упора и после извлечения оценивают уровень, до которого дошла масляная пленка;
  • если жидкость не доходит до отметки «Min» у значения «Cold», ее необходимо долить, в противном случае следует удалить излишек.

Слив масла из АКПП

Более достоверную информацию удается получить при проверке в горячей коробке. Для этого необходимо проехать 10-15 км, чтобы разогреть машину. Далее процесс выглядит также, как описано выше. Только ориентируются на отметку «Hot».

Кроме уровня масла попутно выясняют:

  • присутствует ли в масле металлическая пыль и грязь, свидетельствующие о серьезном износе системы;
  • сильно ли потемнела смазка, что говорит о необходимости ее замены.

Как проверить масло в АКПП, не оснащенной щупом?

Не все модели авто оснащены щупом для проверки уровня масла. Иногда для оценки предусмотрено смотровое окошко. В остальных случаях коробка имеет лишь 2 отверстия – для заливки и слива масла.

В подобных АКПП появление излишка жидкости невозможно – для ее отвода в поддон есть специальная трубка. Но важно знать, не понижен ли уровень. Процедура выглядит так:

  • проезжают несколько километров с целью прогреть АКПП;
  • размещают авто на яму или подъемник для доступа к нижней части;
  • ручку ставят в положение паркинга;
  • откручивают пробку из сливного отверстия на поддоне – если масла хватает, оно немного выльется, если даже на капает - жидкость надо доливать.

Заливка масла при проверке его уровня в АКПП без щупа

Добавляют масло через маслоналивное отверстие в моторе – льют, пока из слива не потечет эмульсия. Затем дожидаются, пока излишек стечет, после чего можно закручивать пробку.

Последствия эксплуатации авто с неправильным уровнем масла в АКПП

При эксплуатации авто с недостаточным уровнем масла в АКПП, проявляются следующие симптомы:

  • ТС хуже управляется;
  • из трансмиссии доносятся нехарактерные звуки;
  • авто хуже реагирует на переключение передач.

Если вы заметили хоть один из симптомов, стоит долить или полностью менять масло.

Проблемы с машиной при недостатке смазки в автоматической коробке вызваны тем, что насос затягивает воздух. Соприкасающиеся детали хуже смазываются, а со временем изнашиваются. Кроме того, коробка сильнее греется.

Последствия езды на автомобиле с высоким уровнем масла в АКПП

Избыток жидкости возможен только в машинах, оснащенных проверочным щупом. Там нет автоматического сброса излишка. Лишняя жидкость вспенивается, окисляется и при сильном нагреве испаряется. В итоге выходят из строя клапаны системы и прочие элементы.

При длительной езде в таком режиме меняется молекулярная структура масла, что сказывается на его качестве. В результате детали коробки смазываются плохо и быстрее изнашиваются. Если упустить момент, скорее всего, понадобится серьезный ремонт.

Проверка уровня масла в АКПП. Особенности процесса для разных моделей авто

Мы рассмотрели усредненные методы и нюансы измерения трансмиссионной жидкости. Но в зависимости от конкретной модели появляются небольшие нюансы процедуры.

  • Audi, Volkswagen, BMW. Большинство из них не модифицированы щупами. Вместо этого предусмотрено смотровое окно, чтобы проверить уровень масла. Если щуп есть, селектор ставят не на «паркинг», а на «нейтралку».
  • Dodge, Honda, Mitsubishi, Hyundai, Jeep, Mazda – во всех этих автомобилях следует проверять смазку при положении рычага в позиции N, а не P.

Вывод

Очевидно, что проверка уровня масла в АКПП – процедура несложная. Ее вполне может выполнить автовладелец в гараже. Главное – соблюдать базовые рекомендации и учитывать характерные особенности конкретной модели автомобиля. Иногда на щупе вместо двух отметок нанесена одна. Также в зависимости от производителя предпочтительнее может оказаться горячий метод проверки, но при заглушенном двигателе. Наконец, важно точно знать, в какое положение следует ставить рычаг переключения – паркинг или нейтральная передача. Будьте внимательны к этим особенностям. 

Как правильно проверить уровень масла в акпп? способы на выбор. Несколько простых способов проверки уровня масла в акпп Где расположен щуп уровня масла в акпп

Большинство автопроизводителей заливают смазочную жидкость в АКПП, рассчитывая, что ее не будут менять на протяжении всего срока эксплуатации машины. Опытные водители следят за данными ГСМ и регулярно контролируют его уровень.

Посторонние звуки, вибрация, заедание и другие проблемы в работе автоматической коробки передач часто возникают из-за недостаточного количества смазки. Вещества может не хватать из-за его утечки, выработки, окисления, осаждения. При возникновении проблем первое подозрение падает именно на эту причину. Ехать для проверки в мастерскую, тратить время и деньги, для многих кажется нецелесообразным. А когда проблема возникает далеко за городом, такой возможности просто нет. Поэтому каждый владелец машины с автоматической коробкой переключения передач должен знать, как проверить уровень масла в АКПП.

Первым делом обратитесь к инструкции по эксплуатации автомобиля. В ней вы найдете ответ на вопрос о том, как правильно проверить уровень масла в АКПП машины конкретной модели. Если руководства нет под рукой или оно написано на иностранном языке – порядок работы можно понять с помощью простых инструкций, приведенных ниже.

Перед тем как проверить масло в коробке автомат, нужно понять, для чего это делается. Владея основными принципами функционирования жидкости в системе, удастся выявить различные проблемы. Это поможет и при общении с мастером на СТО.

Зачем проверять количество жидкости или для чего в АКПП смазка?

Вопрос может показаться смешным. Но многие считают, что смазочные вещества предназначены просто для снижения трения между деталями. Если продукта недостаточно, то фрикционы будут быстрее вырабатываться друг об друга. На самом деле смазка не только снижает трение, но и отводит лишнее тепло, предотвращает осаждение загрязнений на металле и очищает детали. При недостатке ATF в коробке проходят следующие процессы:

  • Ускоренный износ деталей из-за повышения трения.
  • Засорение всех поверхностей, зазоров между фрикционами - это приводит к заеданию при переключении, некорректной работе.
  • Повышение температуры - детали расширяются, снижается их механическая прочность, особенно быстро начинают изнашиваться полимерные части. Из-за этого коробка работает некорректно, может не реагировать на переключение, менять передачи неправильно или с опозданием.

Проблемы и сила их проявления постепенно нарастают. Поэтому нужно обращать внимание на малейшие отклонения в работе агрегатного узла. При их возникновении первым делом стоит проверить уровень масла в коробке. Если нет утечек, а материал не изношен, срочно следуйте к ближайшему СТО - чем быстрее удастся это сделать, тем меньше разовьется возникшая проблема, и дешевле обойдется ремонт.

Переизбыток смазывающей жидкости – это тоже плохо. Он получается при неправильной заливке и приводит к следующим проблемам:

Правила безопасности при проверке ГСМ

Первое, с чем нужно ознакомиться при любой операции с машиной - правила техники безопасности. Пренебрежение ими - прямой путь к травмам.

При проверке количества смазки и ее замене помните:

Нужно работать в перчатках. Это простое правило избавит от неприятных последствий от соприкосновения с горячим металлом и нечаянного проливания жидкости на руки. Конечно, защита из огнеупорных материалов неудобна - вряд ли кто-то наденет её, чтобы просто проверить уровень масла в коробке. Если действовать осторожно, достаточно просто использовать прорезиненные изделия.

Общие принципы и порядок работы

Универсально описать то, как проверить масло в АКПП, нельзя - общие правила не отображают особенностей работы с той или иной машиной. Подобные инструкции на практике оказываются бесполезными. Если под рукой нет правил эксплуатации или они написаны на незнакомых языках, нужно руководствоваться логикой и базовыми принципами.

Основные принципы проверки жидкости:

  1. Проверка уровня масла в АКПП выполняется при помощи щупа - специального приспособления, которое погружено в масляной отсек.
  2. В большинстве случаев щуп расположен под капотом и имеет желтую крышку. Поблизости располагается крышка другого цвета – скорее всего, это щуп для проверки жидкости коробки передач.
  3. Чаще всего на измерительных приспособлениях есть отметки для «холодной» и «горячей» проверки. То есть для проверки при замене масла АКПП и при прогретом двигателе. Последний способ используют только во время ремонта, когда нет возможности запустить мотор.
  4. Контроль смазывающего состава выполняется при включенном двигателе - насос должен наполнить отсек до рабочего уровня. Когда мотор выключен, жидкости в системе меньше.
  5. Двигатель прогревается путем проезда на машине 10-15 километров. Это самый надежный способ. Простая работа на холостом ходу, переключение рычага в разные положения не даст необходимых результатов.

Уровень масла в коробке автомат проверяется по следующему алгоритму:

  1. Прогреть автомобиль. После поездки переключиться в режим парковки и подождать 2-3 минуты.
  2. Найти щуп, очистить зону вокруг него мягкой, не ворсистой тряпкой - в смазке не должно быть включений в виде кусочков ткани, грязи, пыли. Они дополнительно засорят фильтр.
  3. Вытащить щуп и вытереть его досуха чистой тряпкой (не той, которой только что протирали область вокруг).
  4. Вставить щуп обратно и подождать 4-5 секунд.
  5. Повторить пп. 2–4 и сравнить результаты. Если они расходятся, верить последним данным.

Особенности проверки автомобилей разных марок

Марка Особенность
Audi Производитель не комплектует свои автоматические коробки передач щупами. Вместо них используются смотровые окошки. Чаще всего они расположены на днище. Поэтому проверять уровень масла нужно, загнав машину на эстакаду или яму.
Если модель оборудована щупом, то уровень масла в КПП проверяется при включенной нейтральной передаче, а не парковочной.
Volkswagen
BMW Как и Ауди, немецкий концерн чаще оборудует автоматическую коробку смотровым окошком. Если же есть щуп, то проверка выполняется по описанному алгоритму.
Dodge Проверка осуществляется на нейтральной передаче
Hyundai
Jeep
Mazda
Mitsubishi
Honda На некоторых моделях количество смазки нужно определять при холодном двигателе.
Не только недостача смазочной жидкости может быть причиной проблем с коробкой переключения передач. На её функционирование также влияют выработка и окисление. Качество состава можно определить по цвету и запаху. Капните со щупа немного жидкости на чистую тряпку.На что еще обратить внимание

На что обратить внимание.

Трансмиссионная жидкость АКПП – это совершенно особенное масло. Оно обладает уникальными характеристиками и должно сохранять свои свойства при температуре от -40 до +400 градусов. Масло служит не только для смазки механизмов АКПП, оно помогает охлаждать коробку и является рабочим телом. Именно масло передает крутящий момент с двигателя на колеса автомобиля через АКПП. И за счет масла производится переключение скоростей. Без масла АКПП просто не будет работать, а если с ним что-то не так – быстро выйдет из строя. Поэтому, чтобы автомобиль не стал недвижимостью необходимо внимательно следить за уровнем и состоянием масла.

Масла для АКПП разных автомобилей

Симптомы большинства неполадок с АКПП заключаются в её нештатной работе:

  • падает динамика, меняется поведение автомобиля и его разгонные характеристики;
  • при переключении передач наблюдаются рывки, задержки;
  • пропадает одна или несколько передач;
  • система самодиагностики коробки показывает ошибки на приборной панели;
  • автомобиль не двигается с места при включенной передаче;
  • коробка издает странные звуки: вой, треск, скрежет, удары и так далее.

Как в АКПП проверять уровень масла?

Диагностика любых изменений работы АКПП начинается с диагностики состояния масла.

В большинстве автомобилей посмотреть уровень масла в коробке-автомат достаточно просто.

Процедура выглядит следующим образом:


На некоторых АКПП правила измерения могут отличаться. Например, правильно определить уровень масла в них можно только на холодную. В таких АКПП на щупе присутствует только надпись COLD. На некоторых щупах отметки могут вообще быть не связаны с температурными режимами и иметь другое обозначение (например, ОК), или это могут быть просто зарубки или небуквенные пометки на щупе. В некоторых автомобилях измерение проводится с работающим двигателем или положением селектора коробки на нейтрале.

На современных АКПП щупа может и не быть вовсе. Производители стали создавать свои трансмиссии необслуживаемыми. То есть, масло в них рассчитано на весь срок службы автомобиля или же до первого капитального ремонта. Некоторые такие АКПП, и правда, выполняют заявление производителя. Но не все. Кроме того, большинство водителей управляют автомобиля с АКПП совершенно неправильно и подвергают их излишним нагрузкам. Добавьте к этому резкоконтинентальный климат: езду в двухчасовых пробках при температуре +40 или езду при -40 с постоянными прогревами и пробуксовками по льду и снегу.


Автомобиль во время езды по снежной дороге

В результате масло в необслуживаемых АКПП ведет себя абсолютно также, как и в обслуживаемых. Чернеет, насыщается осколками и останками механизмов коробки, загрязняется останками пластика и резины. И теряет свои свойства, что далее приводит к выходу из строя уже трансмиссии. Про такие коробки говорят, что действительно можно не менять масло 200000 километров пробега, просто потом вместе со сменой масла меняется и сама коробка.

К счастью, поменять масло или же просто следить за его уровнем на таких автомобилях все-таки можно. Вместо щупа в них присутствует контрольное отверстие, через которое правильно выставляют уровень масла, если понадобился ремонт коробки.

Процедура измерения на таких автомобилях выглядит следующим образом:

  1. АКПП прогревается, для этого на автомобиле проезжают от 5 до 20 километров.
  2. Потом автомобиль загоняется на горизонтальную площадку. Но это при условии, что для того, чтобы добраться до контрольного отверстия не понадобится яма или подъемник.
  3. Выкручивается пробка. Если масло полилось – его уровень в порядке. Лучше использовать емкость и посмотреть, сколько вылилось – уровень может быть и выше нормы. Если масло не льется – значит, его необходимо долить.


Долив масла в необслуживаемую АКПП при его низком уровне

В случае если уровень масла в коробке низкий, его необходимо сразу же долить. Сама по себе коробка не может потреблять масло, как двигатель. Если уровень упал существенно или падает постоянно – значит, где-то в коробке течь. Низкий уровень масла – это очень плохо для коробки. Те механизмы и части её, которые недополучают масло, начинают гореть и выходить из строя. Низкий уровень масла ведет к нарушению температурного режима, резкому снижению ресурса АКПП, снижению давления в АКПП и поломке отдельных её частей. Без масла коробка способна проехать очень немного и такое издевательство оканчивается очень и очень дорогим ремонтом. Последствия могут быть самыми разными – от никаких, до полной замены автомата.

Если уровень масла в АКПП завышен – это тоже плохо. Если же он выше нормы, масло начинает вспениваться и теряет свои свойства. Эффект такой же, как и при заниженном.

Не стоит путать вспененное масло с отдельными пузырьками воздуха. Их появление практически нормально и происходит при доставании щупа. Вспененное масло по своей структуре равномерно. Разные масла имеют различные запахи, но ни одно из них не пахнет гарью. По цвету они также отличаются.


Слив отработанного грязного масла из АКПП

Но во время эксплуатации автомобиля масло неизбежно темнеет, мутнеет и в нем появляется крошка и мелкие металлические опилки. При замене масла стоит запомнить его исходный цвет.

Грязное масло в состоянии нанести коробке непоправимый ущерб. Частицы металла в масле начнут абразивно обрабатывать все внутренности коробки, первым пострадает гидроблок. Он начнет выдавать нештатное давление, которое приведёт к расширению списка поломок. Рано или поздно сгорит какой-то пакет фрикционов и в масло попадет его клеевая основа, которая пропитает остальные фрикционы и очень скоро из строя выйдут они все. Мелкие симптомы будут развиваться в прогрессии, пока коробка в один прекрасный день просто не умрет. И вполне вероятно, что чинить в ней уже будет нечего.

Как проверить уровень масла в АКПП популярных марок автомобилей. Советы и особенности

Тойота Королла и Camry v40

Уровень трансмиссионного масла для Тойота Королла и Camry v40 измеряется только на прогретом автомобиле, на холодную мерить нельзя. Для этого необходимо проехать на Тойота Королла и Camry v40 не менее 5 километров. После прогрева двигателя, рычаг селектора Тойота Королла и Camry v40 устанавливается в положении P.


Измерение масла в АКПП Тойота Королла и Camry v40 должно производиться на ровном участке земли. Под капотом Тойота Королла и Camry v40 необходимо найти щуп для измерения масла. Для того чтобы посмотреть уровень масла после поездки на Тойота Королла и Camry v40 необходимо протереть щуп тряпкой. На щупе Тойота Королла и Camry v40 будет две отметки HOT и COLD. Нас будет интересовать отметка HOT, которая покажет, каков в прогретых автомобилях Тойота Королла и Camry v40 уровень масла.

Тойота Прадо 120

Тойота Прадо 120 не имеет щупа для измерения уровня масла, данная АКПП необслуживаемая. Но в условиях России масло на Прадо 120 лучше менять раз в 80000 километров пробега. Алгоритм измерения масла в Прадо 120 аналогичен другим АКПП без щупа. Если уровень масла в АКПП Прадо 120 выше норм – это признак неполадок в работе коробки.

Шевроле Круз

В АКПП Шевроле Круз щупа для измерения масла нет. АКПП Шевроле Круз является необслуживаемой, производители утверждают, что масла хватит на продолжительный срок службы автомобиля. Несмотря на это уровень и состояние масла АКПП Шевроле Круз проверить все-таки можно. Для этого необходимо поднять Шевроле Круз на подъемник и найти контрольную пробку на АКПП.


После того как контрольная пробка Шевроле Круз откручена, оттуда польется масло, а если не полилось, значит, уровень масла в АКПП Шевроле Круз недостаточный. Если же масло в АКПП Шевроле Круз имеет нормальный уровень, то посмотреть его состояние все равно лишним не будет. Долить масло в АКПП Шевроле Круз можно через сапун в верхней части коробки.

Пежо 206, 307, 308, Рено Сандеро и Ситроен С4

Пежо моделей 206, 307, 308, Рено Сандеро и Ситроен С4 комплектуется АКПП AL4. АКПП Пежо 206, 307, 308, Рено Сандеро и Ситроен С4 являются необслуживаемыми. Однако, из-за конструктивных особенностей АКПП Пежо 206, 307, 308 и Рено Сандеро очень чувствительны к состоянию масла. Коробки передач Пежо 206, 307, 308 и Рено Сандеро с недостаточным уровнем масла перегреваются и выходят из строя. Измерить уровень масла на АКПП Пежо 206, 307, 308 и Рено Сандеро можно с помощью контрольного отверстия. Процедура измерения уровня масла на АКПП Пежо 206, 307, 308 и Рено Сандеро аналогична другим необслуживаемым коробкам. Для измерения АКПП Пежо 206, 307, 308 и Рено Сандеро необходимо прогреть, проехав не менее 5 километров. Специалисты СТО рекомендуют перед измерением последовательно переключить селектор АКПП Пежо 206, 307, 308, Рено Сандеро и Ситроен С4 во все положения, задерживаясь в каждом на 30–60 секунд.


Форд Фокус

АКПП Форд Фокус необслуживаемая. Масло в АКПП Форд Фокус рассчитано вплоть до первого капитального ремонта – это примерно 120000 километров пробега. АКПП Форд Фокус имеет контрольное отверстие, через которое и производится измерение уровня масла. Для измерения понадобиться прогреть АКПП Форд Фокус, на холодную верно определить уровень невозможно. Реальный уровень масла АКПП Форд Фокус можно измерить только на ровной площадке, после прогрева автомобиля. Если из контрольного отверстия масло АКПП Форд Фокус не вытекает – значит, его уровень недостаточный. Горловина для залива масла в АКПП Форд Фокус имеется. Уровень масла в Форд Фокус рекомендуется проверять хотя бы раз в 60000 пробега.

Хендай Солярис IX35 и Акцент

АКПП Хендай Солярис IX35 и Акцент не нуждаются в замене масла, оно залито на весь срок службы коробки. На АКПП Хендай Солярис IX35 и Акцент имеется щуп для проверки уровня трансмиссионного масла. Для правильного измерения уровня масла в АКПП Хендай Солярис IX35 и Акцент необходимо прогреть коробку, проехав на ней 20 километров. Не рекомендуется проводить измерение в непрогретой машине, поскольку результат может быть неточным. Правильное измерение уровня масла в АКПП Хендай Солярис IX35 и Акцент возможно только на ровной площадке.


Некоторые АКПП Хендай Солярис IX35 идут без щупа для измерения уровня масла. Для таких АКПП Хендай Солярис IX35 необходимо производить замеры уровня через контрольное отверстие. При откручивании пробки Солярис IX35 из нее польется масло. Если масло из Солярис IX35 вытечет более чем 0,5 литра – это означает, что уровень выше, чем надо. Езда на Солярис IX35 с уровнем масла ниже нормы может иметь печальные последствия, как и с завышенным.

Киа Рио, Сид и Соренто

На АКПП Киа Рио, Сид и Соренто для измерения масла присутствует щуп. Для правильного измерения уровня масла АКПП Киа Рио, Сид и Соренто понадобится прогреть автомобиль. Это необходимо для того, чтобы измерить количество масла точно, а в непрогретой машине этого сделать нельзя. Измерение уровня масла АКПП Киа Рио, Сид и Соренто производится на ровной поверхности, чтобы не было перекосов уровня масла внутри коробки. Затем необходимо извлечь щуп АКПП Киа Рио, Сид и Соренто, протереть его и снова вставить на место. Для прогретой АКПП Киа Рио, Сид и Соренто необходимо смотреть пометку HOT. Если масло АКПП Киа Рио, Сид и Соренто на этом уровне, значит, все нормально. Если уровень выше или ниже – это может иметь серьезные последствия для коробки передач.


Фольксваген Бора, Туарег, Джетта и В5

Автомобили Фольксваген комплектуются различными АКПП – как обслуживаемыми, так и нет. Фольксваген Бора и Туарег нового поколения комплектуются необслуживаемыми коробками. Для Фольксваген Туарег и Бора процедуры контроля уровня трансмиссионной жидкости аналогичны с другими АКПП без щупа.

Опель Астра

Опель Астра комплектуется необслуживаемыми коробками-автомат. Для измерения уровня масла в АКПП Астра необходимо воспользоваться контрольным отверстием. При снятии пробки контрольного отверстия из АКПП Астра польется масло. Если этого не произошло, то уровень масла в Астра низкий, а значит, необходимо долить его.

Ауди А6

Масло в АКПП Ауди А6 заливается на весь срок службы АКПП. Оно Ауди А6 может служить до первого ремонта или капремонта. Срок капитального ремонта АКПП Ауди А6 наступает после 200000 километров пробега. Для того чтобы увеличить срок жизни АКПП Ауди А6 масло лучше проверять уровень масла раз в 50000 километров пробега, для этого служит контрольное отверстие.

Мерседес w210

На Мерседес w210 могут встречаться АКПП как с щупом, так и без него. Если на АКПП Мерседес w210 есть щуп, то измерения производятся на прогретом автомобиле.


Щуп для проверки масла в АКПП Мерседес w210

Если на АКПП Мерседес w210 щупа нет, то измерения можно произвести, только подняв машину на подъемнике и найдя контрольное отверстие. Если масло из контрольного отверстия АКПП Мерседес w210 полилось, значит, все в порядке. Путем слива масла w210 в емкость необходимо проверить, сколько его вытечет. Если уровень выше нормы – это свидетельствует о неверной работе АКПП.

Инфинити G35 и FX35

На щупах АКПП Инфинити G35 и FX35 присутствует только одна отметка ОК, по которой и определяется соответствие уровня рекомендуемому. Если уровень масла в G35 и FX35 выше нормы – это свидетельствует о неполадках в работе АКПП, нужна диагностика.

Додж Стратус

На этих автомобилях есть щуп, он со стандартной разметкой.

Саньенг Кайрон

АКПП Кайрон необслуживаемая, но смотреть за уровнем масла рекомендуется хотя бы один раз в 20000 километров пробега из-за низкой надежности коробки. Для отслеживания уровня служит контрольное отверстие.

Мазды серии СХ

Масло в Маздах серии СХ проверяется с помощью щупа. На СХ 7, например, он имеет ярко-красную отметку, по которой легко определяется уровень масла. Измерение уровня масла на АКПП СХ производится после прогрева автомобиля до температуры 65 0 С.


Ниссан Кашкай

В АКПП Ниссан Кашкай нет щупа для измерения масла. АКПП от Ниссан весьма надежные, утечки наблюдаются очень редко. На крайней случай в такой АКПП Ниссан уровень масла можно измерить с помощью контрольного отверстия. Устраивать такие проверки в Ниссан рекомендуется раз в 60000 пробега. Ездить на низком уровне масла в АКПП Ниссан или же когда он выше нормального – может быть опасно для коробки.

Вольво ХС90

Добраться до щупа АКПП Вольво ХС90 будет достаточно проблематично. Вольво почему-то расположила его в труднодоступном месте: между патрубками охлаждения и проводкой. Проверять уровень масла в Вольво рекомендуется раз в 50000–60000 километров пробега.

О том, как правильно проверять уровень масла в АКПП, знает далеко не каждый водитель. Более того, многие уверены, что эта процедура не имеет смысла, и жидкость ATF в автомате рассчитана на регламентный срок эксплуатации авто и никуда не может сама по себе исчезнуть. А иногда подобную информацию можно прочесть и в официальной инструкции, поставляемой в комплекте к авто.

Однако каждый опытный мастер по ремонту автоматов скажет, что это коммерческий ход, и следить за уровнем трансмиссионной жидкости не просто нужно, а необходимо. Иначе возникает логичный вопрос: зачем на автоматах предусмотрены средства замера?

Проверка уровня масла в коробке автомат – операция простая, не требующая узкоспециализированных навыков. И при должном подходе эта процедура поможет избежать неплановых ремонтов. Как провести эту процедуру самостоятельно и при этом получить максимально достоверные результаты – читайте в материале статьи.

Чем опасен неверный уровень масла в АКПП

Часто умы бывалых водителей, взращенные на советском автопроме, засорены множеством стереотипов, которые неприменимы к современным высокотехнологичным автомобилям. Например, существует такое убеждение: кашу маслом не испортишь. То есть применимо к коробке передач это означает, что лучше залить с избытком, чем немного недолить.

На самом деле в современных автоматах трансмиссионной жидкости должно быть ровно столько, сколько указано на щупе или ограничено контрольной вставкой, вмонтированной в поддон. Рассмотрим подробно, чем опасен уровень масла в АКПП, не соответствующий техническим требованиям.

Пониженный уровень, особенно после того, как масляный насос нагнетет в систему воздух, довольно быстро отразится на эксплуатационных свойствах автомобиля. Воздушные пробки в гидротрансформаторе приведут к искажению в передаваемом крутящем моменте, а также вызовут перегрев всей АКПП.

Это приведет к ускорению процесса окисления трансмиссионной жидкости и ее преждевременной деградации. На практике это может выражаться в плавающих оборотах двигателя под нагрузкой из-за некорректной работы гидротрансформатора, рывках или глухом прерывистом шуме.

Также воздушные пробки в управляющих магистралях приведут к замедленному или некорректному замыканию и размыканию фрикционов. Воздух в системе отрицательно будет влиять не только на скорость работы гидроклапанов, но и на их долговечность.

На практике наличие воздуха в управляющем контуре приведет к следующим последствиям:

  • замедленное включение передач;
  • скачкообразный переход с одной передачи на другую, сопровождающийся характерным рывком автомобиля;
  • буксование фрикционов со всеми вытекающими последствиями (вой коробки, падение мощности и максимальной скорости, ускоренный износ планетарных механизмов и фрикционных соединений, перегрев АКПП).

Избыточное количество рабочей жидкости не менее опасно. Как правило, это проблема появляется при неквалифицированном обслуживании коробки. Часто, после полной или частичной замены, автомеханики забывают проверять масло в АКПП, или измеряют его уровень неправильно.

Избыток смазывающей жидкости приводит к ее чрезмерному захвату и разбрызгиванию вращающимися планетарными механизмами и, как следствие, интенсивному вспениванию. В магистраль попадают пузырьки воздуха. А это приводит к описанным выше для недостаточного количества масла последствиям.

Какой объем масла должен быть в коробке

Уровень масла в коробке автомат различается и зависит от характеристик автомобиля, поэтому смотрите мануал на авто . Такая информация всегда присутствует в документации.

В практическом смысле имеет прикладного значения, как много масла должно находиться в АКПП. Это справочная информация. Важно лишь поддержание уровня рабочей жидкости согласно имеющимся средствам измерения.

Если рассматривать именно объем жидкости ATF в автоматах, то здесь есть два показателя, которые применяются при техническом обслуживании:

  • объем, требуемый для частичной замены;
  • объем, необходимый для полной замены (причем нужно не забывать, что тот объем масла, который изначально залит в трансмиссию, не соответствует тому количеству, которое требуется для полного обновления).

Существует довольно много материала о том, как достоверно проверить уровень масла в АКПП после полной или частичной замены. Причем методики в каждом отдельно взятом случае могут отличаться.

  • предварительная прогонка масла по системе путем переключения селектора во все имеющиеся положения;
  • разогрев системы до необходимой температуры.

После выполнения дополнительных действий, указанных в технической документации, можно точно оценить уровень трансмиссионной жидкости в автоматической КПП.

Как проверить масло в коробке автомат

Если брать ежедневную эксплуатацию транспортного средства, то оценивать уровень масла в АКПП не обязательно перед каждой поездкой.

  • при каждом очередном техническом обслуживании;
  • после выполнения каких-либо ремонтных работ с трансмиссией автомобиля;
  • в случае появления посторонних звуков со стороны коробки или изменений в поведении автомобиля;
  • при обнаружении маслянистых пятен под автомобилем;
  • после обновления или доливки жидкости ATF.

Проверить масло в АКПП, в зависимости от конструктивных особенностей машины, в большинстве случаев представляется возможным нижеописанными способами:

  1. используя щуп;
  2. через контрольное или спускное отверстие.

Пластиковая ограничивающая втулка характерна для коробок, устанавливаемых на автомобили BMW. Она не дает представления о том, сколько масла сейчас в коробке. Это средство служит неким инструментом контроля.

Если в АКПП избыток трансмиссионной жидкости, то лишнее количество выйдет через сливное отверстие. О недостатке масла судить по втулке сложно. Как правило, если есть подозрения на малое количество смазки в коробке, выполняется доливка до появления течи через сливное отверстие .

Измерения при помощи щупа дают более объективную картину. Часто на щупе имеются отметки COLD и HOT. Ориентироваться на метку COLD нужно в процессе измерений на остывшую АКПП, соответственно отметка HOT предназначена для горячей проверки.

Это позволяет правильно и объективно проверять уровень масла в АКПП вне зависимости от того, находится она в горячем или холодном состоянии.

Что нужно для проверки уровня акпп и как осуществить проверку — видео инструкция

Заключение
Для проверки масла в АКПП желательно пользоваться информацией от производителя. При отсутствии технической документации руководствоваться можно общими рекомендациями:

  • выполнять проверку после разогрева АКПП до рабочей температуры;
  • перед проверкой прокачать систему, дав коробке поработать на всех режимах селектора не менее чем по 10-20 сек.;
  • выполнить проверку повторно спустя небольшой промежуток времени.

В остальном контроль уровня жидкости ATF в автоматической КПП производится по индивидуальной технологии, разработанной заводом-изготовителем.

— это один из важнейших вопросов сервиса автомобиля, от которого зависит не только техническое состояние самой коробки, но и расход горючего. Также большая часть поломок трансмиссии связана с отвратительным состоянием масла или же с неправильным его уровнем. Таким образом, можно избежать многочисленных проблем с КПП лишь сменив жидкость и доведя ее до нормы. Проверять жидкость рекомендуется по крайней мере раз в две недели и делается это самостоятельно.

Частым вопросом, который возникает, в том числе и у владельцев авто с солидным опытом, является как проверить уровень масла в АКПП? Весь процесс элементарен, в случае если автовладелец хорошо знает, что необходимо искать и куда смотреть. Но для новичка либо человека, который совсем недавно приобрел автомобиль, проверка уровня трансмиссионной жидкости может вызвать определенные трудности.

[ Скрыть ]

Как правильно проверить отметку масла в АКПП?

  • После того как автомобилист определит расположение КПП на авто, ему нужно будет определить ее тип, а именно посмотреть есть щуп или нет.
  • Делается это легко - под капотом расположены яркие ручки щупов.
  • Если ручек две (как на фото), это означает, что КПП располагает щупом, с помощью которого можно легко установить уровень жидкости. На переднеприводных автомобилях щуп, который находится справа по ходу движения показывает уровень жидкости в моторе, а щуп, который находится слева показывает в КПП.
Расположение масляных щупов
  • В случае если ручка щупа одна, это означает, что у вашей коробки отсутствует щуп и уровень жидкости в ней можно установить лишь приподняв машину на подъёмнике и выкрутив контрольную пробку. Самому эту процедуру проводить очень осторожно, так как рискуете остаться без масла вообще.
  • Первое, что необходимо сделать, чтобы проверить уровень жидкости в КПП любого типа - это поставить автомобиль на идеально ровную поверхность, а затем установить режим «Паркинг».

Все инструкции касающиеся эксплуатации авто рекомендуют проверку уровня жидкости в КПП «на горячую» - когда машина прогрета до температуры 90 градусов (на отдельных моделях даже советуется проверять на работающем двигателе).

Коробки со щупом

Масляные щупы в коробках автоматах располагают четырьмя «насечками» - Max и Min для горячей и Max и Min для холодной жидкости (данные «насечки» могут быть как на разных сторонах щупа, так и на одной).


Разновидности щупов, сверху вниз: для горячей проверки, для холодной проверки, универсальный щуп.
  • В случае если вы проверяете «на горячую», то уровень должен быть меж верхними «насечками».
  • В случае если проверяете «на холодную», то норма должна быть меж нижними.

На отдельных автомобилях масляный щуп располагает только лишь двумя насечками - Max и Min. В данном случае уровень масла должен быть выше Min и ниже Max как при «холодной», так и при «горячей» проверке.

Заметим, что на отдельных коробках, например, DP0 или AL4 норма жидкости может иногда «произвольно меняться». Данный эффект связан со значительным количеством полостей внутри КПП, которые иногда заполняются маслом, а иногда - нет.

Чтобы точно быть уверенным в уровне, проверку нужно проводить не один раз, а несколько и с достаточно длинными промежутками по времени, например, через один-два дня. Если в течение трех-четырех проверок уровень масла перебывает меж отметками Min — Max как при «горячей», так и при «холодной» проверке, это означает, что жидкости в коробке ровно столько, сколько нужно.


Проверка уровня жидкости щупом

Коробки без щупа

Проверка масла в КПП, в которых щуп отсутствует, может занять больше времени. В сущности попросту «определить уровень» в коробке такого типа нельзя, его можно лишь «выставить».

АКПП без щупа располагает особой «системой перелива», которая состоит из:

  • трубки, находящейся в специальном сливном отверстии;
  • пробки, закрывающей отверстие.

Схема коробки передач без щупа

Высота трубки определяет норму трансмиссионной жидкости в АКПП. Если контрольную пробку выкрутить, то потечет избыточное масло, которое находилось выше уровня верхнего отверстия. Эта система была изобретена для предохранения от вероятного перелива жидкости во время его замены (что исключительно вредно для коробки передач). Однако создаёт много проблем для хозяина авто, который не имеет возможности «традиционным способом» определить уровень загрязнения жидкости.

Чтобы осуществить проверку, нужно загнать машину на яму либо «поднять» ее с помощью домкратов (положение автомобиля должно оставаться горизонтальным). При этом она должна быть прогрета.


Размещение пробки коробки переключения передач

Во время откручивания сливной пробки необходимо приготовиться к тому, что из неё потечет незначительное количество жидкости, которая попала в трубку при работе КПП. Вытекшее масло можно собрать в емкость, чтобы определить его загрязненность во всей коробке, а также и потребность в его замене.


Вытекание жидкости после снятия пробки

Далее, нужно долить до нормы 100-200 г масла в заливную горловину коробки передач и наблюдать за его вытеканием из сливного отверстия. Если масло стало капать, это означает, что уровень правильный, если нет - необходимо добавлять пока не станет капать.

Вследствие подобных осложнений почти все обладатели автомобилей с коробками, в которых не предусмотрен щуп выставляют нужный уровень масла в коробках автоматах в сервисе вовремя систематически производящейся смены - к примеру, раз в год. Подобный подход, делает использование авто дороже, но избавляет обладателя от излишней «возни» с АКПП.

Что делать при повышенном уровне масла в АКПП?

Перелив — это высокий уровень масла в КПП, который может повлечь фактически те же негативные следствия, что и недостача. Разница заключается только в том, что если жидкость перелить, то она будет вспениваться только вращающимися элементами коробки и не на холостом ходу, как при низком уровне, а на высоких скоростях. Вспенившаяся жидкость, значительно возрастает в объёме и ей уже недостаточно места в КПП, она начинает вытекать посредством вентиляционной системы. После того как часть сольется, его настоящий уровень, понижается. Как следствие: повторение ситуации с низким уровнем.

Чем грозит пониженный уровень масла в АКПП?

Недолив или же нехватка жидкости опасна (в особенности если АКПП DP0 или AL4), что насос начинает захватывать воздух. При этом создается своеобразная воздушно-масляная смесь, которая отличается низкой теплоёмкостью, и легкой сжимаемостью, в результате чего утрачивает рабочие особенности. Результат — перегрев коробки и быстрый износ деталей.

На любой автоматической коробоке норма - это отметка FULL на щупе. Правильно проводить замер только при выключенном двигателе, то есть на «холодную».

Если авто эксплуатировался продолжительное время на высоких скоростях или в жару, то приступать к можно через 25-40 минут после остановки автомобиля. Именно столько нужно времени, чтобы автомобиль успел остыть.


Оптимальный уровень жидкости на щупе

Систематическая проверка уровня масла в АКПП, необходима по нескольким причинам.

В зависимости от производителя на автомобиль устанавливаются разные . И расположение щупов тоже разное. Рассмотрим несколько вариантов.

Необслуживаемые АКПП | Как замерять уровень?

Вариант первый. Некоторые современные модели вообще не имеют щупа как такового. Вместо него устанавливается контрольная пробка. В основном это касается так называемых необслуживаемых агрегатов. Производитель подразумевает, что жидкость АКПП не потребует замены весь срок службы машины, поэтому контролировать уровень необязательно. Проверяется количество масла в трансмиссии лишь при очередном ТО, которое, как полагают все те же инженеры производителя, осуществляется специалистами на сервисных станциях. Поэтому при покупке или прохождении первого техобслуживания поинтересуйтесь у мастера, есть ли на вашей коробке щуп АКПП , а если есть, то где он расположен.


А как же все-таки проверить уровень на необслуживаемых коробках, если есть подозрения, что масла недостаточно? Для этого нужно прогреть авто, пока температура масла в КПП не достигнет примерно 40 градусов. Затем в поддоне выкручивается пробка заливной горловины. Не волнуйтесь насчет того, что все масло выйдет наружу. Емкость оборудуется системой перелива, то есть от дна до верхнего уровня установлена трубка, через которую должны выходить излишки. В нашем случае при норме должно вытечь лишь небольшое количество масла, попавшее в трубку во время езды. Если масло не вытекает, нужно его долить, пока не начнет появляться. Все. Норма. Закручиваем пробку.


Обслуживаемые АКПП | Где расположен щуп?

Вариант второй. Все щупы, как правило, имеют яркую (желтую, белую, красную) окраску рукоятки. Если смотреть под капот (встать против движения машины), то слева будет располагаться щуп проверки уровня масла двигателя. Искомый нами щуп коробки передач будет по правую руку, ближе к задней части двигателя, передней стенке моторного отделения.

Варианты расположения щупа АКПП




Вариант третий. Оба щупа расположены с одной стороны. Тогда желтым цветом будет отмечен щуп проверки масла силового агрегата, а красным - щуп проверки жидкости трансмиссии.

Как определить уровень жидкости по щупу

Теперь обратите внимание на сам щуп масла АКПП . Если он имеет 4 насечки (две - max и две - min), то нижние уровни для проверки с холодным двигателем, верхние - с прогретым. Некоторые производители облегчают проверку: указывают на щупе только верхний и нижний пределы, а также температуру трансмиссионной жидкости (COLD, HOT), при которой нужно проводить замер.


Если уровень масла в двигателе авто выше/ниже нормы (последствия)

Неисправности в системе смазки двигателя автомобиля - опасны. Расскажем что делать, если уровень масла в двигателе выше или ниже нормального уровня. Какие бывают последствия.

Ниже нормы

Бывает, уровень масла в картере двигателя машины ниже нормы. Проверить можно при помощи щупа, но не раньше чем через 5-7 минут после остановки мотора. Нормальным считается уровень масла, если уровень находится между отметками min и max. Если проверка показала, что уровень масла ниже нормы, долить масло в двигатель до требуемого уровня, предварительно выявив и устранив возможную негерметичность соединений деталей мотора. Внешним осмотром убедиться, есть ли течи масла из-под прокладок - крышки клапанного механизма, блока цилиндров, фильтра, а также из пробки заливной горловины и через уплотнитель маслоизмерительного щупа.

Обнаруженные небольшие течи масла свидетельствуют о нарушении герметичности системы смазки из-за поврежденных прокладок либо ненадежных креплений, что недопустимо. Рекомендуется обратиться в авто сервис для устранения причин течи.

Выше нормы

Повышенное давление масла ничуть не лучше: проблема в вязкости масла. Обычное дело - повышение давления масла, когда используют летнее масло зимой. В системе смазки двигателя необходимое давление обеспечивается при нормальной вязкости. Поэтому двигателю в зависимости от сезона, температуры окружающей среды изготовители рекомендуют определенный сорт масла, которое обладает определенной вязкостью и необходимыми смазывающими свойствами. В процессе работы автомобиля происходит частичное разжижение масла частью бензина. Качество масла снижается, уменьшается его вязкость, если оно давно нуждается в замене. Давление масла резко уменьшается, т.к. масло с малой вязкостью беспроблемно проникает в зазоры между сопряженными трущимися деталями.

Для обеспечения продолжительного срока службы моторного масла с требуемой вязкостью и необходимым качеством рекомендуется регулярно следить за исправностью системы вентиляции картера и своевременно производить ее очистку и промывку деталей.

Залили масла больше уровня

Бывают ситуации, когда в двигатель авто при очередной замене заливают масло больше уровня. Чаще это бывает из-за невнимательности. Что будет, если залил масло в двигатель выше нормы? Стоит ли его сливать. Если залили немного выше уровня "max" на масляном щупе, то ничего страшного. Во время эксплуатации оно естественным путем уйдет и через несколько тысяч километров пробега, уровень будет в норме.

Если залили масло выше нормы - могут возникнуть проблемы. В системе смазки создаться повышенное давление, а это может повлечь износ сальников и впоследствии их может «выдавить». Это не касается новых машин, у которых состояние сальников не позволит маслу их выдавить.

Порядок проверки уровня масла

Железный лязг и грохот из-под капота, «гирлянда» на приборной панели, масляный след на асфальте… Вот он, страшный сон водителя! Но с этими ужасами можно столкнуться и вживую, если упустить уровень масла. Разберемся, как правильно следить за ним.

Как следить за уровнем масла

Уровень масла

Про важность масла слышали все — оно защищает двигатель от износа, смазывая его детали. Для стабильной работы мотора нужно не только подобрать масло подходящей вязкости, но и следить за его количеством. Недостаток или избыток масла могут создать большие проблемы.

Низкий уровень моторного масла ведет к масляному голоданию: детали либо получают недостаточно смазки для корректной работы, либо не смазываются вообще. Растёт температура, увеличивается износ двигателя, возникает риск заклинивания поршней и клапанов.

Слишком высокий уровень масла тоже опасен. Многие автолюбители считают, что переизбыток смазки не вредит двигателю — кашу маслом не испортишь. Это не так. Масло выше уровня быстрее вспенивается и образует нагар в цилиндрах. Разрушаются прокладки и сальники, появляются течи, растёт нагрузка на масляный насос.

Вот почему важно следить за маслом в двигателе и регулярно проверять его уровень.

Датчик давления и красная лампа

Уровень масла влияет на его давление, которое измеряет специальный датчик в блоке цилиндров. По давлению можно косвенно судить и об уровне: при опасных значениях на приборной панели загорается лампа давления масла, знакомая каждому водителю — красная маслёнка.

Как следить за уровнем масла

Всегда проверяйте, работает ли масляный индикатор: он должен загораться вместе с другими лампами при включении зажигания и быстро гаснуть после запуска двигателя. Если маслёнки на панели нет, нужно искать причину — перегоревшую лампочку или неисправный датчик.

Если лампа давления масла зажглась на ходу, нужно немедленно остановиться и заглушить мотор. А лучше даже наоборот: заглушить двигатель сразу, включив нейтраль, и накатом ехать к обочине. Проверьте уровень масла — возможно, его недостаточно. Ехать дальше нельзя: придётся либо долить масло до нормы, либо вызывать эвакуатор.

Но полагаться только на лампочку не стоит, ведь с ней связан датчик давления масла, а не уровня. Исправный масляный насос способен поддерживать давление даже при опасно низком уровне, и индикатор будет предательски молчать. Или наоборот: маслёнка может моргать из-за изношенного насоса или некачественного фильтра при нормальном количестве масла. Поэтому нужно регулярно замерять его уровень вручную с помощью щупа.

Масляный щуп

«Моя машина не ест масло. Просто я часто его проверяю и вычерпываю щупом»
(Автомобильный юмор)

Масляный щуп — простой и проверенный временем инструмент для проверки уровня масла, который есть в любом двигателе. Он не зависит от датчиков и лампочек, а результат видно сразу.

Как следить за уровнем масла

На конце щупа есть риски. Нижняя (может быть обозначена MIN или LOW) соответствует минимальному уровню масла, верхняя (MAX или FULL) — максимальному.

Как следить за уровнем масла

Желательно проверять уровень масла щупом перед каждой поездкой — правда, мало кто из водителей так делает. Но заглядывать под капот хотя бы раз в неделю нужно. Не стоит ждать, пока загорится красная лампочка — может быть слишком поздно.

Как проверить уровень масла

Проверка уровня масла возможна двумя способами. В обоих автомобиль должен стоять на ровной поверхности с выключенным двигателем.

Проверка масла на холодном двигателе. Обычно масло замеряют именно так, до поездки. Это логично: проверил уровень с утра, и ездишь весь день спокойно. Но вот воспользоваться автозапуском, заведя машину из дома, не получится, что неудобно зимой. На этот случай есть второй способ проверки.

Проверка масла на горячем двигателе. Для замера после поездки нужно заглушить мотор и подождать 10–15 минут, чтобы масло стекло в картер. Так проверка будет более точной. 

Порядок проверки уровня масла

  1. Подготовьте плотные салфетки или бумажные полотенца для протирки щупа. Влажные салфетки или ветошь, оставляющая катышки, не подойдут: нельзя, чтобы в двигатель попала грязь.
  2. Откройте капот и найдите масляный щуп. Обычно на его ручке написано Engine Oil.
  3. Достаньте щуп, протрите его салфеткой и вставьте обратно до упора.
  4. Повторно вытащите щуп и определите уровень масла по рискам. Масляный след должен находиться между ними, в идеале — посередине.
  5. Если результат получился смазанным (во всех смыслах), повторите два предыдущих пункта.

Точный алгоритм проверки уровня масла есть в инструкции к автомобилю.

Как следить за уровнем масла

Как долить масло или слить лишнее

Если уровень оказался ниже или выше нормы, заводить мотор нельзя. Сперва нужно долить недостающее масло, либо избавиться от лишнего.

Как правильно долить масло в двигатель

Для начала нужно найти то же масло, что уже залито в двигатель — параметры есть в сервисной книжке. Не стоит смешивать масла разных производителей и типов. Разумно сразу покупать масло с небольшим запасом, оставляя его на долив, либо возить отдельную «литрушку» на экстренный случай.

Как следить за уровнем масла

Открыв крышку масляной горловины (обычно на ней красуется маслёнка, цифра вязкости или надпись Engine Oil), вставьте воронку и заливайте масло маленькими порциями, регулярно проверяя уровень с помощью щупа. От верхней до нижней риски примерно 0,5–1 л масла, в зависимости от автомобиля.

Как правильно слить лишнее масло из двигателя

Чтобы откачать излишек масла, нужно посетить ближайшую аптеку — понадобится капельница и большой шприц. Шланг капельницы нужно отрезать по длине масляного щупа и надеть на носик шприца.

Достаньте щуп, вставьте в его горловину сделанный «специнструмент» и аккуратно откачивайте масло с помощью шприца. Не увлекайтесь: регулярно вытаскивайте шланг и проверяйте уровень с помощью щупа. Удаляйте масло до тех пор, пока в двигателе не останется нужное количество.

Только не выливайте масло из шприца на землю — слейте его в отдельную бутылку, чтобы утилизировать при следующем визите в сервис.

Как следить за уровнем масла

Утечки масла

Масло может не только сгореть в процессе работы, но и вытечь наружу, причём очень быстро. Поэтому, кроме замеров щупом, нужно обращать внимание на масляные пятна и подтёки.

Полезная привычка — бросить взгляд под переднюю часть машины перед поездкой. Если на асфальте чернеют свежие масляные пятна — убедитесь, что они не ваши. Откройте капот и внимательно осмотрите двигатель. Подтёки могут быть глубоко: на датчике давления масла, сальниках коленвала (переднем и заднем) или на самом блоке. Лучше вооружиться фонариком.

При малейших подозрениях проверьте масло щупом, прежде чем заводить машину. Долейте его до нужного уровня при необходимости. И срочно обратитесь в сервис, если нашли утечку — она может усилиться.

Как следить за уровнем масла

Если сальники просто «потеют», — масло не капает на землю, но покрывает двигатель черной «шугой» — можно на какое-то время отсрочить ремонт, или даже избежать его, залив «Антитечь». Это специальная присадка к маслу (герметик масляной системы), которая возвращает эластичность прокладкам и сальникам и устраняет течь.

Следуйте этим простым советам: регулярно проверяйте уровень масла, следите за красной маслёнкой на приборной панели, осматривайте автомобиль и не игнорируйте проблемы. Тогда водительские легенды-ужастики вас не коснутся.

Что будет, если перелить масло в двигатель: последствия и возможные решения?

Что недоливы, что переливы масла в двигатель относятся к чрезвычайным ситуациям, вот почему так важно своевременно замерять уровень смазки в двигателе, чтобы он был не выше нормы.

Если ситуация с нехваткой масла знакома всем и имеет стандартное решение по доливу, то избыток масла в двигателе имеет несколько нестандартных решений, сводящихся к одному — лишнее масло из двигателя необходимо немедленно убрать.

Содержание статьи

Последствия перелива масла?

Как минимум, когда уровень масла в двигателе выше нормы, обеспечен перерасход топлива и ревущий мотор, которому нужно будет прокачать все излишки, нагреть их до нужной температуры и получить исходную вязкость масла. Сделать это при излишках масла выше нормы практически невозможно и смазка будет активно взбиваться в пену или комковаться, что в итоге приведет к нарушению ее базовой структуры.

Какие неприятности еще можно ожидать и что будет, если перелить масло в двигатель?

  • мощность хода машина заметно упадет, при чем водитель не знающий причины, будет активно жать педаль газа до полной, что еще усугубит ситуацию, так как избыток масла — это лишнее сопротивление для поршневой системы. Коленчатый вал и так с трудом проворачивает весь объем масляной смазки, замедляя крутящий момент, который в свою очередь переходит на ведущие колеса автомобиля. Водитель не зная о избытке масла в двигателе удивляется, почему машина «не рвет с места», что в данной ситуации просто исключено. Соответственно любая перегазовка приведет к активному изнашиванию всех деталей двигателя, и вместо защитных свойств, масло начнет методично губить все компоненты силового агрегата, в том числе и детали смазочной системы;
  • так же наличие масла выше нормы способствует повышенному образованию в двигателе толстого слоя нагара, причем не только на поршневой системе, что в обязательном порядке, но и на всех деталях внутренней камеры сгорания двигателя;
  • повышенная закоксованность выхлопных газов обеспечена через малый срок, что как следствие приведет к загрязнению глушителя. Он будет внутри покрыт ровным слоем грязи, шлама и нагара. Если перелив не устранить, то глушитель прогорит и потребуется его замена. Особое внимание стоит обратить на больное место выхлопной системы — это стык верхней части глушителя со «штанами», первые дырки как правило появляются там;
  • объявленная производителем норма выхлопных газов, будет увеличена как минимум вдвое, так как избыток масла в моторе автоматически прогрессирует на выброс вредных веществ в окружающую среду. Если автомобиль гаражного хранения, то необходимо ограничить прогрев машины в закрытом помещении во избежании отравления водителя;
  • при излишках масла выше нормы в двигателе расход самого смазочного продукта возрастает, и вместо экономии средств, автовладелец попадет на большие расходы;
  • одна из самых распространенных проблем — это замена сальников, так как давление, создаваемое излишками масла в машине, может их выдавить. Как следствие, масло потечет через верх, удаляя не только излишки, но и весь необходимый уровень;
  • закоксовывание и залипание свечей зажигания — еще одна напасть при избыточном уровне масла в двигателе. Свечи трудно будет очистить и придется менять весь комплект.

Почему может возникнуть перелив масла в двигателе?

Наиболее распространенный вариант, когда уровень масла оказался выше нормы — это руки самого водителя и его мнение — чем больше масла, тем лучше и не важно, что щуп имеет две отметки » min» и «max».

Вторая причина перелива масла — это попадание влаги в двигатель, или через щуп, или через специальное отверстие для залива масла. Самостоятельно авто не может дать такой поломки, поэтому при замене или доливах масла, водителям нужно быть предельно внимательными.

Третья причина — это попадание топлива в масляный отсек. Возникает, как правило, от не герметичности прокладки на бензонасос, соответственно проверив масло на запах можно с легкостью сказать, есть течь или нет. Если причина в этом, то решение проблемы простое — нужно заменить прокладку.

Как удалить излишки масла из двигателя?

1. Стандартный способ — слить все масло через сливное отверстие внизу машины, а затем залить необходимое количество заново, следя за уровнем смазочной жидкости, чтобы он не оказался выше нормы.

ВНИМАНИЕ! Не забудьте подготовить перед сливом специальную тару и ветошь! Время на полный слив масла может занять до 20 минут. Если масло слито не полностью, то последующая его заливка опять приведет к переливу масла в двигателе.

СОВЕТ! Что бы масло легче сливалось, прогрейте двигатель не более 10 минут на холостых оборотах!

2. Альтернативный способ — удаление излишков шлангом или ручным насосом. Так же излишки масла можно просто откачать сверху, через отверстие для залива. Сложного в этом способе ничего нет, но нужно следить за тем, чтобы дополнительный воздух не попал в масляную систему, во избежании завоздушивания или нарушения масляной консистенции. Если насоса нет, то опустив трубку в масло, второй конец можно потянуть ртом, чтобы убрать лишний воздух. В этом случае нужно быть осторожным, чтобы случайно не напиться масла.

В заключении — важный совет

Обязательно проверяйте масляный уровень, как можно чаще, даже после того, как вы были на СТО и делали профилактические работы для своего автомобиля. Простая манипуляция способна сохранить жизнь не только вашему двигателю, но и всей машине в целом.

Замена масла DSG

: как часто и как?

Будь то в случае с трансмиссией DSG (а по сути трансмиссией с двойным сцеплением - у каждого производителя свое название для этого типа трансмиссии, и они очень популярны в настоящее время из-за их малого веса и более низкой стоимости производства, чем в случае с традиционная автоматическая коробка передач) динамическая замена масла зависит от модели трансмиссии - можно ли подключить машину для динамической замены масла, чтобы старое масло отсасывалось, а новое масло нагнеталось в коробку передач одновременно.Динамический обмен имеет большое преимущество - редуктор после такой обработки действительно чистый внутри, и масло действительно заменено. Самое главное, однако, не забывать менять масло вообще.

Замена масла в коробке передач с двойным сцеплением важна, в том числе из-за чувствительности мехатроника к загрязнениям, появляющимся в масле (хотя в некоторых коробках передач масло в мехатронике отделено от масла, смазывающего механические части трансмиссии). Мехатроника в коробке представляет собой набор электронно-управляемых клапанов, очень точных клапанов, которые могут заклинить при контакте с загрязнениями, а также может выйти из строя контроллер.Контроллер повреждается также из-за повышенного сопротивления, возникающего в механических частях трансмиссии.

Периодичность замены масла в КПП с двойным сцеплением различается, замена масла в КПП может потребоваться каждые 40 000. км (в старых коробках передач с мокрым сцеплением), в других рекомендуемый заводом интервал замены масла составляет 60 тысяч. км и даже больше. Бывают и более длительные интервалы, рекомендованные производителями, но практика показывает, что сэкономить таким образом можно только в краткосрочной перспективе – замена масла в коробке каждые 100 тысяч.км часто означает, что коробка передач не доживает до следующей замены.

Итак: менять масло динамически или штатно? Несомненно, при традиционной замене масла невозможно заменить все отработанное масло в коробке передач - за исключением того короткого периода, когда коробка передач новая, она работает на смеси нового масла и отработанного масла. На практике динамическая замена масла означает, что все (подавляющее большинство) отработанного масла откачивается при работающем двигателе и заменяется новым.

Если производитель явно не рекомендует динамическую замену масла в трансмиссии с двойным сцеплением, коробка передач удовлетворится стандартной заменой масла — при условии, что эта операция выполняется часто — например, каждые 40 000. км. Однако чем дольше коробка передач работает на старом масле, тем более рискованной становится частичная замена и замена масла составляет 100 000 часов каждая. км может привести к отрыву большего количества отложений и, как следствие, к дефекту (риск уменьшится, если для устранения прежней небрежности мы будем делать это через короткие промежутки времени (напр.2 тыс. км) две традиционные замены масла.

На мой взгляд, масло в коробке передач DSG или любой другой коробке передач с двойным сцеплением нужно менять каждые 40-60 тысяч. км, и если у нас есть возможность динамической замены масла, стоит воспользоваться этой опцией. При этом коробка передач DSG мало чем отличается от традиционных «автоматов», ну… может быть, цена замены масла (к счастью) ниже — во всяком случае, она обычно стоит значительно меньше, чем в случае с современными 8- и 9-ступенчатые автоматы.

.

Что такое аварийный режим АКПП. Вид неисправности АКПП, причины. Отказы механики и электронной системы управления

Трансмиссия переходит в аварийный режим при серьезных отказах для защиты силовой установки от поломки и сигнализирует автовладельцу о посещении сервиса. При этом машина отказывается набирать скорость, передачи не переключаются при выборе режима «D». На приборной панели загорятся индикаторы Check AT, HOLD, Check Engine, O/D OFF.Неисправность может исчезнуть после перезапуска двигателя. Аварийная служба позволяет доставить автомобиль к месту ремонта самостоятельно, не прибегая к услугам эвакуатора.

Загорится индикатор "HOLD".

Неправильный уровень трансмиссионного масла

Для нормальной работы трансмиссии требуется определенный диапазон трансмиссионной жидкости. Неверный уровень масла, при котором может сработать аварийный режим АКПП, это:

  • перелив при превышении рекомендованного уровня трансмиссии;
  • недогон, возникающий при снижении количества масла в коробке ниже нормы.

Избыток жидкости в АКПП вызывает пенообразование. Трущиеся поверхности меньше смазываются и в местах соприкосновения образуются царапины. Наблюдается повышенный износ деталей трансмиссии. Избыточное масло может быть удалено через сапун. Дефект можно устранить путем слива лишнего масла. После этого необходимо сбросить ошибку, записанную в памяти электронного блока управления.

Причин недостаточного количества трансмиссионной жидкости в коробке несколько:

  1. Недостаточное количество масла было добавлено при техническом обслуживании.Диагностируется контролем уровня. Для устранения неисправности достаточно подзарядить до нормального. В этом случае важно использовать аналогичную трансмиссию. В противном случае между присадками АКПП может произойти химическая реакция, что повлечет за собой значительное ухудшение свойств;
  2. Корпус АКПП имеет механические повреждения. Что делать в этом случае, зависит от степени повреждения. Если продолжать доливать масло, то коробка передач будет периодически переходить в аварийный режим.Для обнаружения неисправности необходимо обнаружить утечку масла, подобную показанной ниже. Устранение поломок может равняться стоимости новой АКПП;
  3. Выход из строя уплотнения между двигателем и коробкой передач. Диагностируется на месте утечки. Устранение требует замены прокладки. Это не так просто, поскольку может потребоваться полный демонтаж силовой установки и связанных с ней агрегатов. Снимать машину отдельно можно только на некоторых автомобилях. Рекомендуется посетить СТО, где мастера произведут ремонт с использованием специального оборудования;
  4. Не держит пломбу.Выполнить ремонт можно самостоятельно, заменив поврежденный элемент.

В случае масляного голодания контактные поверхности изнашиваются быстрее. Отделившаяся грязь загрязняет редуктор и увеличивает степень повреждения. Автоматическая коробка передач перегревается и создает дополнительную нагрузку на двигатель. Длительная езда с низким уровнем масла может привести к дорогостоящему ремонту.

Гидравлический отказ или физическое повреждение АКПП

При самодиагностике электронный блок управления может обнаружить неисправность в механической части АКПП, в результате чего она переходит в аварийный режим.Износ фрикционов – наиболее частая причина выхода коробки передач в нештатный режим. Электронная диагностика не всегда работает исправно и редко показывает точную неисправность. Необходимо разобрать АКПП и визуально проверить каждую деталь.

Сломанные зубья шестерни или детали фрикционной муфты увеличивают износ соответствующих компонентов автоматической коробки передач. Длительная езда на автомобиле, в котором коробка передач была переведена в аварийный режим, приводит к дорогостоящему ремонту, поэтому до снятия и проверки владельцем детали АКПП эксплуатировать автомобиль не рекомендуется.

Отказ электроники

Проблемы с электронной частью коробки передач могут быть вызваны:

  • датчиками;
  • соединительные петли;
  • контактные розетки.

Контакты датчика могут окислиться или сломаться, из-за чего АКПП перешла в аварийный режим. Используемый кабель имеет маленькое поперечное сечение и склонен к изнашиванию и разрыву. В результате информация перестает поступать в ЭБУ.

Для диагностики виновника работы АКПП в деградированном режиме необходимо считать ошибку специальным сканером. Самодиагностика не всегда способна указать на неисправный датчик, поэтому рекомендуется визуально проверить состояние всех имеющихся элементов схемы. Если не удается определить неисправность, рекомендуется чередовать счетчики и проверять, включен ли аварийный режим.

Истирание каналов гидроблока

Несвоевременно замененная коробка передач имеет загрязнения в гидравлических каналах.Машина работает с заклинившими поршнями. Трансмиссия питается по каналам с повышенным давлением. Мелкие осколки жидкости повредят алюминиевые каналы. При этом коробка может работать в аварийном режиме.

Мониторинг состояния трансмиссионной жидкости необходим, чтобы проблема загрязнения не возникла неожиданно. Для машины требуется только качественное масло. Современные механизмы стали очень чувствительны к злу технического обслуживания... Меры необходимо принимать до того, как АКПП перейдет в аварийный режим.

Вне зависимости от причин, по которым АКПП перешла в аварийный режим, необходимо обратиться в сервисный центр или устранить поломку самостоятельно. При появлении подозрительного скрежета необходимо активировать спасательную бригаду и вызвать эвакуатор, даже несмотря на то, что машина позволяет двигаться дальше. В этом случае продолжение эксплуатации становится опасным для всей силовой установки, так как вызывает ускоренный износ ее компонентов. Обратите внимание, что сбой не проходит сам по себе.

Если у вас есть вопросы - оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши гости будем рады ответить на них.

Режим отказа АКПП возникает при включении только одной (второй или третьей) передачи, что является сигналом неисправности или выхода из строя коробки передач. Одна передача еще работает, чтобы автовладелец мог добраться до стоянки или автосервиса. На неисправность указывает аварийный значок «Проверить двигатель» на панели приборов.

Автоматическая коробка передач автомобиля.

Износ каналов гидроблока

Переключение автоматической коробки передач выполняется при циркуляции ATF под давлением насоса. Его распределение на механические элементы коробки осуществляется в гидроблоке с помощью системы электромагнитных клапанов, по специальным каналам для создания высокого давления.

Как и любая рабочая жидкость, ATF со временем теряет свои свойства, загрязняясь продуктами износа – металлической пылью и микросхемами.Изменяется химическая структура жидкости и ее цвет, появляется характерный запах.

Если вовремя не заменить ATF, плавающие микрочастицы абразива будут царапать и царапать поверхность каналов гидроблока. Диаметр каналов влияет на давление, а любое изменение их внутренней поверхности приводит к нарушениям движения жидкости внутри гидроблока. Это приводит к нарушению алгоритма работы электронного блока управления (ЭБУ АКПП), управляющего распределением потоков.

Неисправность гидроблока определяется несколькими символами:

Если вовремя не заменить масло АКПП, могут возникнуть неприятные последствия.

  • появление скрежета при переключении передач;
  • рывки и рывки при перемещении ручки селектора;
  • рывки на холостом ходу;
  • двигатель может заглохнуть, когда селектор находится в режиме движения.

Ремонт коробки в сборе заключается в снятии, очистке и продувании воздуховодов.Для разных марок и моделей ремонт имеет свои особенности, в некоторых случаях требуется разборка АКПП.

Для доступа к гидроблоку слейте трансмиссионную жидкость и снимите поддон. После этого отсоединяются электрические разъемы, откручивается и разбирается корпус клапана, который состоит из нескольких металлических пластин, соединенных болтами. Его следует аккуратно разобрать, не потеряв технологических пружин.

В процессе эксплуатации на стенках каналов оседают грязь и продукты трения.Можно промыть их бензином, но лучше использовать очиститель карбюратора. Очищенные пластины внимательно осматривают. В случае сильного износа деталей необходимо заменить весь узел.

Все работы необходимо проводить в чистом помещении: при сборке внутрь не должна попадать пыль и мелкие загрязнения. В обновленной коробке меняют масляный фильтр и заливают внутрь свежую ATF.

Изменение уровня трансмиссионного масла

Это еще одна распространенная причина, по которой АКПП переходит в ухудшенный режим.Даже при сохранении качества ATF ее избыток или недостаточное количество отрицательно сказывается на работе трансмиссии. При декантации жидкость вспенивается, что меняет ее плотность и исходные свойства (охлаждающие и смазывающие), давление падает. Недолив также вызывает потерю необходимого давления, и жидкость быстрее загрязняется расходными материалами и продуктами перегрева.

Для восстановления уровня трансмиссионной жидкости до нормы необходимо слить излишки или, наоборот, долить.В этом случае следует использовать только ATF той марки, которая уже залита в коробку. При полной замене масла необходимо снять поддон АКПП, чтобы удалить все остатки.

При замене масла в автоматической коробке передач снимите масляный поддон, чтобы удалить все остатки.

Если уровень жидкости стабилен на одной отметке в течение нескольких дней, в системе циркуляции нет течи. Если уровень падает, тщательно проверьте все соединения и уплотнения на наличие масляных потеков.В подозрительных местах подтяните хомуты, замените прокладки или загерметизируйте соединение.

Отказы механики и электронной системы управления

Несоблюдение интервалов замены трансмиссионной жидкости приводит к механическому выходу из строя АКПП. При низком давлении трение фрикционов о диск максимально, структура поверхности нарушается, «пригорает» и зазоры расширяются. Это приводит к тому, что коробка пинается. Владельцам автомобилей следует обращать внимание на любые странности или изменения в поведении автомобиля:

  • машина не едет вперед при движении задним ходом;
  • без реверса;
  • движение автомобиля в «нейтральном» положении;
  • кикдаун не работает;
  • "Пинки" при изменении скорости во время движения, повышенная вибрация;
  • двигатель глохнет или работает, когда включен режим движения.

Нормальный износ в сочетании с преждевременным техническим обслуживанием может привести к механическим повреждениям:

  • заклинивание клапанов гидроблока;
  • износ фрикционных дисков и тормозных лент;
  • разрушение или износ манжет в поршнях пакетов фрикционных дисков;
  • износ шлицев в корпусе барабана сцепления;
  • износ шлицев в ступице турбины гидротрансформатора и проскальзывание вала КПП;
  • износ шлицев на валу статора гидротрансформатора;
  • деформация или разрушение лопаток реактора или ротора турбины гидротрансформатора.

Гидромеханический редуктор.

Механическая часть трансмиссии управляется программируемым ЭБУ путем передачи сигналов по проводным шлейфам. Выход из строя самого устройства возможен из-за воздействия агрессивной среды, так как со временем может нарушиться герметичность защитного корпуса электронной платы. Показания снимают датчики, которые иногда выходят из строя.

Передача сигнала может прерываться и из-за коррозии в шайбах разъема или в случае обрыва электропроводки (причем коррозия возникает и внутри изоляции), целостность которой можно проверить тестером, имея под рукой проводка или электрическая схема автомобиля.Обнаружив обрыв, концы обрыва спаивают и хорошо изолируют разъем, чтобы на металл провода не попала влага и грязь.

Окислившиеся контакты разъема необходимо тщательно очистить от скопившейся грязи и коррозии. Обратите внимание на состояние изоляционных прокладок. Если замена невозможна, используйте силиконовый герметик.

Что делать, если АКПП переходит в деградированный режим

Влияние на движение транспортных средств

Работает только один скоростной прогон при включении аварийного режима.Машина не теряет скорость, и у многих возникает вопрос, можно ли в такой ситуации ездить. Использование автомобиля усугубит проблему.

При переходе трансмиссии в аварийный режим медленно доехать до СТО или стоянки со скоростью не более 40 км/ч, если вы планируете проводить диагностику самостоятельно. Для этого производители предусмотрели возможность работы в аварийном режиме на одной передаче.

Проверку необходимо начинать с определения кода ошибки - автомобили с электронными системами управления и контроля имеют функцию самодиагностики.Подключив автоматический сканер к специальному разъему электронного модуля, можно вывести на дисплей необходимые показания.

Результат сканирования и таблица кодов ошибок укажут направление дальнейшего поиска. Неисправность либо в электрической и управляющей части, либо в системе механических или электромагнитных клапанов. Затем нужно решить, продолжать ли диагностику самостоятельно.

После обнаружения и устранения неисправности необходимо сбросить ошибку в память ЭБУ, иначе при нормальной работе агрегатов трансмиссии "галочка" на панели будет вводить водителя в заблуждение.

Автоматическая коробка передач конструктивно сильно отличается от классической механики. За десятилетия эволюции автомобилей автоматическая коробка передач сильно изменилась, количество ступеней увеличилось (существуют многоступенчатые варианты автоматики с 7, 8 или 9 передачами), а коробки теперь оснащаются электронным блоком управления. Устройство современного «автомата» стало более сложным, что затемняет многочисленные плюсы ложки дегтя в виде снижения надежности, ведь чем сложнее конструкция, тем больше хлопот, в том числе и материальных затрат, доставляет ее распад.

Автоматическая коробка передач облегчает водителю управление автомобилем, снимая лишние обязанности по переключению передач, теперь эти функции выполняет блок управления. Режимы работы коробки передач подстраиваются под манеру вождения автовладельца, а поскольку процесс автоматизирован, профессиональных навыков не требуется. Продвинутые водители, занимающиеся экстремальным вождением, ни на что не променяют механику, но большинство водителей выбирают автоматические коробки передач. Благодаря качественному уходу за коробкой и умеренным условиям эксплуатации устройство прослужит 250 000 или даже до 5 лет, но под воздействием различных неблагоприятных факторов этот срок может значительно сократиться.В случае нарушения нормальной работы АКПП характерен переход в аварийный режим, чаще всего у водителя есть возможность доехать до ближайшего СТО. Это обычное явление, не зависящее от принадлежности устройства к тому или иному типу (классическая АКПП, робот или вариатор) или производителя.

Что такое аварийный режим АКПП

Если нормальная работа АКПП не осуществляется, есть какая-либо неисправность или неисправность, электронный блок управления активирует аварийный режим.На приборной панели автомобиля есть уведомления или сигнальные лампы, чтобы информировать водителя об этом состоянии.

При переходе АКПП в деградированный режим для автомобиля характерна потеря динамики, медленная регулировка оборотов и только 3-я передача, что затрудняет запуск двигателя, особенно при минусовой температуре за бортом. В большинстве случаев автомобиль способен доехать до станции своим ходом, продолжать движение до 60 км/ч, но в случае серьезных неисправностей лучше не рисковать и вызвать специалиста прямо на место или припарковаться и воспользоваться услугами эвакуатора.

Управление автомобилем в аварийном режиме АКПП невозможно. Такие действия могут привести к еще более серьезным поломкам, грозящим дорогостоящим ремонтом АКПП. Единственное, что можно использовать для транспорта в таких условиях, это выехать на площадку для устранения неисправности.


Когда безопасный режим включен, определите причину его активации и примите меры для устранения проблемы.Если АКПП не только сигнализирует о переходе в этот режим, но и издает различные шумы в приложении, ездить в одиночку рискованно, так как последствия для аппарата, а также кармана автовладельца могут быть печальными.

Возможные причины и решения

Давайте разберемся, почему появляется эта проблема и как вывести АКПП из безопасного режима, когда проблему можно решить самостоятельно.

ЭБУ

, как и другая электроника, может просто выдать вам ошибку.Тогда проблема решается просто по аналогии с компьютером, который начинает исправно работать после перезагрузки – остановка и перезагрузка силового агрегата в некоторых случаях спасают ситуацию. Иногда может помочь сброс клеммы аккумулятора. Но если простые методы устранения неполадок не увенчались успехом, пришло время пройти диагностику.

Причин перехода АКПП в деградированный режим может быть несколько, основные из них:

  • Уровень ATF не соответствует норме;
  • поломки гидравлики или механических узлов коробки передач;
  • неисправность электронного блока управления.

Колебания уровня жидкости в любую сторону могут вызвать сбой в работе устройства, в результате чего коробка автомат переходит в аварийный режим, блок управления в этих условиях выступает защитным механизмом, предотвращая последствия недолива или перелива .

При излишке жидкости излишки нужно будет просто удалить, затем сбросить ошибку ЭБУ, а если она слишком низкая, то найти и устранить причину проблемы.Критически низкий уровень смазки, как и слишком высокий, опасны для устройства, так что не медлите. Результатом превышения необходимого количества ATF является пенообразование, недостаточное количество приводит к падению давления масла в гидроблоке, масляному голоданию, что в свою очередь вызывает ряд проблем, так как детали коробки передач не смазываются и быстро изнашиваются. из-за трения, а их осколки повреждают другие элементы. Снижение уровня смазки приводит к падению давления в гидроблоке, что связано с сопутствующими отказами.Причины нехватки жидкости:

  • недоработка при обслуживании АКПП. Уровень ATF проверяется щупом; когда объем не обнаружен, жидкость пополняется. Важно использовать ту же смазку, которая уже была залита в коробку, иначе в результате конфликта присадок ее свойства ухудшатся. Когда обнаруживается критический уровень жидкости, это называется утечкой;
  • нарушение целостности корпуса АКПП.Тогда - бессмысленное занятие, оно все равно уйдет, а аварийный режим станет циклическим явлением для АКПП. Все зависит от степени повреждения. Ремонтные работы обойдутся недешево, а иногда и нецелесообразно, так как их стоимость может приблизиться к цене новой коробки;
  • износ уплотнителя. В этих обстоятельствах вы можете решить проблему с режимом отказа самостоятельно, просто заменив изношенный компонент;
  • износ прокладки между двигателем и коробкой передач.Решить проблему можно только заменой элемента, а отдельно устройство снимается не во всех марках автомобилей, поэтому лучше позвонить в сервис, где будет произведена процедура с привлечением необходимого оборудования.


Неадаптированный также является одним из провокаторов неправильного обращения с коробкой и перехода в аварийное состояние, поэтому при обслуживании устройства внимательно следите за используемыми материалами.

Выход из строя гидравлики или механической части коробки передач

АКПП может сигнализировать о выходе из строя из-за нарушения целостности корпуса, износа фрикционной группы, что не редкость, неисправности гидроблока.Электронная диагностика не всегда дает четкую картину происходящего, так как для точного определения источника проблемы потребуется снять поддон для проверки на наличие загрязнений, признаков износа – металлической стружки, фрикционной пыли и т. д. Бывают случаи, когда нужно полностью разобрать и разобрать коробку для точной оценки состояния элементов трансмиссии... 9000 5

Износ фрикциона быстро приводит в негодность трансмиссионную жидкость. Поврежденные зубья шестерни и доминообразные продукты износа отключают остальную часть АКПП, что со временем повлечет за собой капитальный ремонт устройства.


Неисправность электронной системы управления

Часто режим отказа вызывается выходом из строя ЭБУ, датчиков, шлейфов или контактов. Каждый из возможных источников проблемы требует отдельного рассмотрения:

  • Датчик температуры может работать некорректно, если АКПП регулярно или течет в него при прогреве до рабочей температуры. При выявлении проблемы его необходимо заменить;
  • после перехода в режим "D" слышен глухой удар с последующим включением аварийного режима.Также возможно его включение при переключении с первой на вторую передачу. Тогда причина кроется в выходе из строя датчиков частоты вращения входного или выходного вала. Неисправность диагностируется сканированием и устраняется заменой деталей;
  • неисправности датчиков распредвала, дроссельной заслонки, воздуха приводят к устойчивому нахождению коробки передач в аварийном режиме или ее неожиданному включению, но уже не при переключении передач. Проблема определяется сканированием и решается заменой запрашиваемого элемента;
  • Плохой контакт шлейфа также может вызвать удары, рывки, проскальзывания и другие ощутимые неисправности, среди прочего.В этом случае переход в аварию неустойчив и может произойти в любой момент. Если диагностика не выявила источников проблемы, решаем проблему прозвонкой или пробной заменой элементов;
  • часто предшественник аварийного режима АКПП - это повреждение или загрязнение каналов гидроблока, выход из строя электромагнитных клапанов, задиры в клапанной тарелке, заедание поршней. К таким проблемам приводит некачественная смазка, а также ее преждевременная замена;
  • когда АКПП не удается восстановиться после аварии при всех попытках исправить ситуацию, велика вероятность поломки блока управления.Диагностировать такую ​​проблему сложно, но пробная замена ЭБУ прояснит ситуацию.

Что делать, если АКПП находится в ухудшенном режиме

На сигналы из ящика следует реагировать немедленно, так как проблема не будет решена автоматически, и продолжение пути может закончиться нежелательным образом.

В первую очередь необходимо остановиться и заглушить двигатель, затем перезапустить его, затем продолжить движение в умеренном режиме и, если ошибка повторится, устранить проблему другим способом.

Если проблема не устранена, возьмите уровень ATF и проверьте состояние ATF, а затем действуйте по ситуации, исправляя обнаруженные отклонения.

Если предыдущие попытки не увенчались успехом и АКПП снова переходит в аварийный режим, срочно обращайтесь в сервисный центр для диагностики и устранения проблемы, так как самодиагностика не всегда определяет причину сбоя.

Появление компьютеров и электронных систем управления произвело революцию в том, как многие компоненты работают в автомобилях. Взять хотя бы коробки, автоматы не только обзавелись дополнительными ступенями, но и стали управляться не только гидравликой и механикой, но и электроникой. Это ввело понятие аварийного режима автоматической коробки передач в автомобильный словарь. Чтение — режим, при котором возможности коробки передач ограничены электроникой из-за какого-то сбоя.ЭБУ диагностирует блок и сообщает водителю, что все не так.

На фото ручка АКПП БМВ

Многие автовладельцы относятся к аварийному режиму как к проблеме, машина держит только одну передачу для движения вперед и назад, теряется динамика и комфортность движения. Ездить с автоматической коробкой передач в аварийном режиме очень неудобно. Однако это защитная мера, электронные системы намеренно ограничивают функциональность, чтобы сохранить дорогостоящие компоненты, если что-то не работает должным образом.Аварийный режим нужен не для того, чтобы ехать дальше, а чтобы самому не спеша доехать до места ремонта без вызова эвакуатора.

Драйверы не любят резервный режим из-за сложности диагностики. Причин перехода в режим ограниченного функционала может быть огромное количество и редко их можно найти сканером, чаще всего требуется кропотливая инструментальная диагностика, требующая много времени и сил.

Поскольку современные коробки передач представляют собой сплав механики и электроники, причины, заставляющие АКПП переходить в аварийный режим, следует разделить на две группы.

Механические проблемы

1. Неправильный уровень масла ... Вход в ухудшенный режим может вызвать как перелив, так и недостачу. Избыток может появиться в редких случаях, например, когда сервис переборщил, но причин для утечек более чем достаточно. Сломан поддон, течет прокладка или сальник, выдавлено через вентиляцию. Хорошо, если в АКПП есть щуп для проверки, автовладелец может сам оценить уровень масла, вопросов не будет даже при наличии свежих течей, но в некоторых случаях даже уровень масла не проверить без сервиса.Ремонт тут простой, устраните причину протечки и долейте до уровня.

2. Поломка механических узлов ... Электронный диагностический блок не может визуально судить об износе тех или иных узлов, но по показаниям датчиков может сказать, что какая-то их "механика" работает неправильно. Чаще всего проблема оказывается в муфтах, хотя с таким же успехом это может быть выход из строя хомутов, втулок, нагнетательного насоса, планетарной передачи, гидротрансформатора или гидроблока.Это просто очень неприятная группа причин. Электронная диагностика здесь оказывается скудной, для выявления проблем коробку надо разбирать и разбирать. Это требует много времени и денег. Самое обидное, что механическая поломка может случиться неожиданно, к ней не успеешь подготовиться и сложить «соломинки».

3. Износ механических компонентов ... Проблема почти та же, износ отличается только неожиданностью.Износ не разовый, «уставшая» коробка сигнализирует о проблемах раньше. Затрудненное переключение передач, рывки, дополнительные шумы и запахи, повышенный расход топлива. Аварийный режим в таких АКПП может периодически включаться, затем пропадать на некоторое время, но в любом случае это будет верным сигналом, что откладывать ремонт дальше нельзя, АКПП нужно решать быстрее.

Проблемы с электричеством

С электроникой и проще, и сложнее.Для диагностики проблем с электроникой не всегда требуется снимать и разбирать коробку, зачастую выявить проблему удается с помощью встроенных средств проверки. Однако электроника борется с неровностями и нестыковками, иногда найти простую, но плавающую неисправность сложнее, чем разобрать АКПП и увидеть все неисправности механической части своими глазами.

1. Неисправность датчика ... Для работы ЭБУ современных автоматических коробок передач используется множество данных датчиков.Причем датчики встречаются не только в коробке, но и по всему автомобилю. Если устройство «сломается» или «оторвется» полностью, результат может быть непредсказуемым. В этом случае Безопасный режим может прийти и внезапно исчезнуть без всякой логики. К счастью, проблемы с датчиками обычно эффективно диагностируются с помощью сканеров в сочетании со здравым смыслом.

2. Проблема с проводкой ... Еще одна группа крайне неприятных проблем.Окислившиеся контакты, оборванные провода, нарушенная изоляция — все они относятся к этой группе. Проблема может быть постоянной или плавающей, что делает невозможным прогнозирование успеха диагностики заранее. В редких случаях ЭБУ сам сможет указать на проблему, но обычно такие неисправности решаются нудной прозвонкой электрических цепей. Учитывая количество различных микросхем и соединений проводов, процедура может быть не быстрой.

3. Отказ регулятора давления и электромагнитных клапанов ... Проблема в электрическом и механическом контакте, как правило, приводит к постоянному отказу, сложной диагностике.Часто направление поиска можно задать сканированием сканером, а вот конкретного виновника следует искать механически, проверяя наличие подозрительных элементов.

В обобщенной схеме режим отказа вызывает именно такие проблемы, но в зависимости от конкретной модели АКПП могут возникать определенные проблемы с теми или иными датчиками или узлами. Собираясь на диагностику АКПП, хорошо бы заранее ознакомиться с ее конструкцией, а если выбираете сервис для работы, остановитесь в специализированной конторе, занимающейся обслуживанием АКПП определенных марок.

В общем, аварийный режим АКПП - это не приговор, более того, проблема может оказаться и банальной, но в любом случае это сигнал к тому, что нужно присмотреться к "автомату", возможно Уже запущены необратимые процессы, которые при работе даже в легком деградированном режиме в конечном итоге выведут устройство из строя.

Загорание лампы аварийного режима АКПП на приборной панели – частая проблема многих автовладельцев.Указывает на критические неисправности устройства, которые могут привести к необходимости ремонта коробки. В этом случае автомобиль движется только на третьей передаче.

Почему АКПП выходит из строя в аварийном режиме?

Это может произойти по следующим причинам:
  1. Недостаток или избыток масла в коробке происходит автоматически, что влияет на работу ЭБУ, поэтому загорается контрольная лампа. При наличии лишней жидкости ее достаточно удалить, а недостаток может свидетельствовать о наличии течи масла, которую необходимо устранить.
  2. Неисправности в гидравлических или механических элементах коробки. Аварийный режим может быть запущен из-за физического повреждения устройства, например износа фрикционов. В этом случае снимается поддон, оценивается состояние масла. По состоянию масла принимается решение о разборке и разборке АКПП.
  3. Поломка электронных или гидравлических систем. На их долю приходится львиная доля всех случаев ЧС. Их следует рассматривать отдельно.Как минимум диагностическое оборудование должно быть подключено.

Отказы электрооборудования и режим отказа АКПП

Среди распространенных проблем с электронной системой управления, приводящих к аварийному состоянию, выделяют следующие:
  • Отказ датчика температуры. По этой причине аварийный режим загорается постоянно или после достижения рабочей температуры.
  • Повреждение проводки и засорение фишки подключения. Режим всегда включен или отображается не очень последовательно.Проблема устранилась длительной проверкой проводки и всех фишек.
  • Поломка различных датчиков: АБС, распредвала, расхода воздуха. Аварийный режим горит постоянно или мигает, но не при переключении передач. Компьютерная диагностика определяет причину.
  • Неисправность датчиков выхода или входа вала. Проблема ощущается при переключении на "D" при шуме. Вы можете исправить это после того, как ваше устройство будет диагностировано и заменено.
  • Неисправен блок управления.Это происходит, когда Безопасный режим включен постоянно и не исчезает. Компьютерная диагностика не всегда помогает определить проблему, поэтому прибегают к пробной замене устройства.
Помните, что АКПП сложный агрегат, одни и те же проблемы в работе могут свидетельствовать о разных поломках. Определить их могут только опытные мастера со специальным оборудованием. .

Масло в коробке передач перегревается

Высокая температура представляет наибольший риск для АКПП и циркулирующего в ней масла. Он отвечает за состояние смазки, за поломки, снижение срока службы всего механизма и за очень дорогостоящие поломки. Можно ли как-то предотвратить перегрев трансмиссионного масла? Как вы распознаете этот процесс и что вам следует делать, когда он произошел?

Рабочая температура коробки передач представляет наибольшую опасность для масла.Почему это происходит?

Оптимальная температура для трансмиссионного масла типа ATF составляет около 80 ℃. На каждые 7 ℃ повышения этой температуры срок службы масла сокращается вдвое. Итак, при условии, что вам удастся поддерживать рабочую температуру масла в коробке передач на уровне 80-90 ℃, у вас есть шанс сохранить его ресурс на отметке 100 000. км. Это в теории, потому что на практике у вас нет шансов на это. Температура масла в коробке передач часто будет превышать 100 ℃, а местами даже 300 ℃ .Между тем, при температуре выше 300 ℃ процесс окисления в масле - сам по себе очень вредный и нежелательный - переходит в процесс коксования, т.е. горения. В то время как окисление теряет жизнеспособность масла, закоксовывание просто разрушает его.

Как узнать, масло АКПП перегревается или уже несколько раз перегревалось?

Автомобили с автоматическими коробками передач обычно оснащены датчиком температуры трансмиссионного масла.Этот датчик постоянно следит за температурой масла в коробке передач и информирует об этом водителя. На приборной панели перед водителем появляется соответствующий индикатор или информация на цифровом дисплее. Дополнительно автомобиль может быть оснащен так называемым счетчик перегрева. Некоторые также советуют опираться на опыт вождения и работу трансмиссии, чтобы судить о степени перегрева масла. Однако этот метод крайне рискован. Почему?

Многократно перегретое масло теряет свою эффективность и смазывающие свойства до такой степени, что водитель может заметить симптомы. К этим симптомам относятся, в частности, характерные рывки коробки передач, ощущаемые по всему корпусу . Проблема в том, что этот симптом может быть:

  • пропущено,
  • неверно истолковано,
  • просто заметили слишком поздно.

И надо помнить, что еще одним, очень заметным признаком чрезмерного расхода трансмиссионного масла является необходимость ремонта самой коробки передач .

Что делать, если масло в коробке передач часто перегревается?

Если вы не хотите часто перегревать масло в коробке передач, и хотите предотвратить последствия этого опасного для состояния трансмиссии явления, вам следует рассмотреть хотя бы одно из этих 2-х решений:

  1. Изменить стиль вождения - избегать вождения с тяжелым грузом (прицепом, багажником), движения в пробках, высокой динамики (разгон, резкий старт) и частого вождения в горах.
  2. Замена трансмиссионного масла часто или даже очень часто - не позднее рекомендованных 60 000 км, а в некоторых случаях даже каждые 20-30 тыс.

Частая замена масла в коробке передач даже более рекомендуется, так как это не особо проблематично и не дорого, а само масло стоит почти символических расходов - особенно в сочетании со стоимостью ремонта поврежденной коробки передач.

.

Какое масло в пыль для АКПП 2.0. Как заменить масло в АКПП рено дастер. Полная замена масла

Автоматические коробки передач устанавливаются на дорестайлинговые и обновленные версии автомобилей Рено Дастер в зависимости от комплектации.

Модели с передним приводом оснащены коробкой передач DP2, которая представляет собой модернизированную версию своей предшественницы DP0. Полноприводные автомобили используют автоматическую коробку передач под названием DP8, которая отличается от DP2 дополнительной угловой коробкой передач, передающей крутящий момент на заднюю ось.Рис. 1

Независимо от модификации АКПП, трансмиссионная смазка со временем теряет свои свойства. И хотя срок производитель не указывает, замена масла в АКПП Рено Дастер производится с интервалом в 25-60 тысяч. км. Это зависит от условий работы и способа замены.

Для АКПП DP2 и DP8 требуемый инструмент и последовательность замены масла абсолютно идентичны.

Плановое техническое обслуживание АКПП

Периодичность замены зависит от состояния жидкости.Диагностируется визуальным осмотром. Черный цвет масла, наличие смоляных отложений или продуктов трения элементов АКПП (металлическая стружка), запах гари, наличие скоплений бензина или эмульсии - могут быть поводом для замены трансмиссионной жидкости.

Эксплуатация Renault Duster в условиях мегаполиса, частые поездки на короткие расстояния, длительная работа на холостом ходу, агрессивный стиль вождения; климатическая сезонность, перегрев в жарких условиях, недостаточная температура жидкости в холодное время года – все это может ухудшить свойства смазки.

Принудительная замена масла АКПП: недостаточная смазка из-за негерметичности сальников первичного вала коробки передач или сальников привода, люфт первичного вала и другие работы, при которых необходимо слить жидкость АКПП из шатуна.

Замена трансмиссионной жидкости в автомобилях Рено Дастер осуществляется двумя способами.


Что требуется для замены

  1. Новая смазка.Около четырех литров. Производитель рекомендует ELF ATF RENAULTMATIC D3 SYN.
  2. Новое алюминиевое или медное уплотнительное кольцо для сливной пробки. Диаметр 16 мм.
  3. Квадрат со стороной 8 мм.
  4. Емкость для отработанного масла. Хоть пять литров.
  5. Большой шприц или лейка.
  6. Набор инструментов.
  7. Чистая тряпка.

Заказ на работу

Для удобного доступа к сливной пробке автомобиль проезжает по эстакаде или смотровому каналу.В качестве страховки используем противооткатные колодки и ручной тормоз.

Прогрейте двигатель, пока не запустится вентилятор радиатора. Температура жидкости в картере при рабочей температуре ДВС около 60 градусов. Что способствует лучшему сливу трансмиссионной жидкости.

Если есть крышка моторного отсека, снимите ее. Открутите сливной винт с четырехгранником.

Сливаем масло. Шестигранником на 8 откручиваем ограничитель уровня смазки, препятствующий полному сливу жидкости.Он находится в сливном отверстии.

Объединить остатки. Открутите пробку и сливной винт. Измерительная трубка пластиковая, не перетягивайте. Для предотвращения утечки заменяем уплотнительное кольцо сливного винта.

Для доступа к заливной горловине установите селектор автоматической коробки передач в положение «N» (только со стояночным тормозом и стопорами безопасности). Трос привода селектора переместится в положение, позволяющее отвинтить заливную пробку.

Не допускается попадание грязи в картер АКПП.Сначала зачищаем область вокруг заглушки. Откручиваем его четырехгранным ключом. Залейте новую трансмиссионную смазку с помощью шприца или воронки. Ориентируемся на количество сливаемой добычи. Если герметичность коробки не нарушена - около 3-3,5 литров.

Заводим машину и переключаем АКПП на все положения поочередно с интервалом 5-10 секунд. Прогреваем ДВС до рабочей температуры. При работающем двигателе спускаемся к смотровой яме и откручиваем сливную пробку.Если масла больше нормы, слить излишки.

При достижении желаемого уровня смазка перестает течь. Если уровень недостаточен и лишней жидкости нет, закручиваем сливную пробку и заливаем через заливную горловину 300-400 мл масла. Повторяем процедуру.

После достижения необходимого уровня затяните все пробки с усилием 30 Нм. Используем динамометрический ключ.
При регулировке уровня автомобиль должен стоять на ровной поверхности.

Уменьшение расхода фильтрующего элемента может привести к повреждению коробки передач.В связи со сложностью работы рекомендуется обращаться к профессионалам.

Автомобили следует эксплуатировать через каждые 50-60 000 км пробега. Замена масла в АКПП Рено Дастер необходима, несмотря на заверения производителя, что в автомобиле установлена ​​так называемая «необслуживаемая» АКПП. Эта процедура проводится одновременно с обязательной заменой масляных фильтров.

Варианты замены смазки

Сервисные компании Duster предлагают услуги по замене трансмиссионного масла в АКПП в двух модификациях:

  1. Частично.

Особенности частичной замены масла в АКПП Рено Дастер

В отличие от полной замены масла, при выполнении частичного варианта внутренняя часть коробки передач не промывается. Новая партия смазки просто смешивается со старым объемом. Это мероприятие способствует более плавному переключению передач АКПП. При этом трансмиссионное масло используется в количестве не более 5 литров.Операция по частичной замене трансмиссионной жидкости занимает примерно 30 минут. Основным преимуществом этого метода является рентабельность и измеримая эффективность.

Нередки ситуации, когда полная замена масла в АКПП Дастер вызывает серьезные проблемы в стабильной работе АКПП, а иногда и ее выход из строя. Например, после пробега автомобиля более 100 000 км на дне картера скапливаются отложения в виде вредных отложений. Здесь собраны следующие предметы одежды:

  • металлическая пыль;
  • фишек;
  • папоротник;
  • фрагментов сгоревших фрикционных накладок.

Промывка автоматической коробки передач может засорить масляные каналы в системе охлаждения автоматической коробки передач. Во избежание подобных случаев необходимо проводить частичную замену масла в несколько этапов, примерно каждые 300 км. При этом возможно обновление масляной жидкости не менее чем на 75%.

Когда необходимо полностью заменить масло в АКПП Дастер

Полная замена масла в АКПП Рено Дастер продлевает срок службы автомобиля почти на 200%.При выполнении этой процедуры каждые 60 000 км, как того требует техническая документация, проблем, описанных выше, не возникнет. Если после большого пробега не поменять трансмиссионное масло в АКПП, внутри коробки начнутся разрушительные процессы.

Основные функции смазочных материалов:

  • предотвращение отказов деталей и узлов автоматических трансмиссий из-за повышенных сил трения;
  • отвод тепла от трущихся металлических поверхностей;
  • передача крутящего момента от силового агрегата к шасси автомобиля.

Нужно проверить уровень масла в АКПП Рено Дастер

Уменьшение количества трансмиссионного масла ATF, необходимого для автоматической коробки передач, может привести к повреждению автоматической коробки передач, что потребует капитального ремонта коробки передач. Причиной снижения уровня смазки является утечка жидкости из-за изношенных сальников и уплотнителей, а также из-за нарушения герметичности соединений. Для предотвращения негативных последствий рекомендуется периодически проверять уровень масла в АКПП.

Примечание: При обнаружении следов утечки масла при визуальном осмотре АКПП необходимо выявить и устранить неисправности. Только после этого следует доливать трансмиссионное масло.

Внеочередная проверка уровня проводится в следующих случаях:

  • после ремонтных работ, связанных с восстановлением герметичности картера АКПП;
  • при смене владельца транспортного средства.

В конструкции автоматической коробки передач Рено Дастер предусмотрен специальный смотровой люк для проверки уровня масла. Если в коробке есть лишняя смазка, машина заливается через предусмотренный канал.

Непосредственный уровень рабочего материала проверяется после небольшого проезда для прогрева смазки до рабочей температуры.

  1. Автомобиль установлен на горизонтальной платформе с работающим двигателем.
  2. Селектор режима - Соответствует парковочному знаку "P".
  3. Масло нагревается до температуры 60±1°С (рекомендуется использование специального диагностического сканера для измерения градусов).

Примечание: Для безотказной и надежной работы автоматической коробки передач необходимо поддерживать уровень трансмиссионного масла в установленных пределах. Вреден для рабочего механизма не только заниженный объем, но и его превышение.

В жизни бывают разные ситуации, когда на Рено Дастер нужно проверить уровень масла в АКПП.На различных автомобильных форумах можно найти массу рекомендаций, как это сделать правильно. Однако есть сервисная инструкция, в которой описано, что делать и в каком порядке. Конечно, для написания этой статьи вам пришлось переводить именно на французский.

Видео замены и проверки уровня масла в АКПП на Рено Логан, здесь АКПП DP0, на Дастере DP8 процесс абсолютно идентичен:

Несколько способов проверки уровня масла в АКПП Рено Дастер

Есть несколько способов узнать, сколько масла осталось в АКПП Рено Дастер.Рассмотрим все возможные варианты контроля и проверки.

Вариант 1. Самый простой способ – пробная скважина. Так как Рено Дастер не имеет масломерного щупа АКПП, то придется немного повозиться.

Итак рассмотрим последовательность действий:

Еще один способ проверить количество масла в АКПП – полностью слить масло. Конечно, способ сложный, но в то же время заменить смазочную жидкость в системе можно.

Причины, по которым необходимо проверить уровень масла

Причин, по которым нужно проверять масло АКПП на Рено Дастер, не так много, но их желательно знать, чтобы при необходимости можно было долить смазку. Как известно, масло для АКПП рассчитано на весь срок службы автомобиля, но бывает, что его необходимо доливать.

Итак, рассмотрим основные причины доливки смазки в АКПП:

  • Выход из строя масляного радиатора АКПП в результате аварии, столкновения или иного, что может привести к потере смазки в системе.
  • Утечка масла, приводящая к повреждению прокладки и повреждению других уплотнительных элементов.
  • Неполная затяжка сливной пробки, приводящая к потере смазки АКПП.

Все эти факторы могут влиять на уровень масла в АКПП Рено Дастер.

приложений

Самый простой и эффективный способ проверить уровень масла — снять и проверить через заднюю торцевую крышку коробки передач.Уровень определяется по нижнему шлицу, и если его открутить, то можно долить масло до необходимого количества, а остальное вытечет.

Вам потребуются: ключ шестигранный "на 8", воронка, емкость емкостью не менее 1 литра для слитой рабочей жидкости.

Производитель предусматривает проверку уровня рабочей жидкости в АКПП каждые 15 тысяч километров пробега. Жидкости меняются каждые 60 000. км пробега. Однако замена жидкости может потребоваться раньше, если она загрязнится или появится запах гари.В этом случае звоните в сервис, ведь кроме замены жидкости там проведут диагностику коробки передач, так как вышеперечисленные симптомы могут свидетельствовать о ее подтверждении.

Залейте в АКПП рабочую жидкость ELF RENAULTMATIC D3 SYN .

Выполните следующие действия, чтобы проверить уровень и долить жидкость .
1. Запустите двигатель и прогрейте коробку передач. Температура жидкости коробки передач должна быть 50-80 "С.Вы можете совершить короткую поездку на машине, чтобы ускорить нагрев. Обычно при температуре окружающей среды 20°С.

2. Припаркуйте автомобиль на ровной ровной поверхности и затормозите стояночным тормозом.

3. Нажмите и удерживайте педаль тормоза и переключайтесь между P (стоянка) и D (вперед), делая короткие паузы в каждом положении, чтобы заполнить гидротрансформатор и гидравлическую систему жидкостью. Затем установите рычаг переключения передач в положение «N» (нейтральное). Отпустите педаль тормоза.

4. Подставить под редуктор широкую емкость для слива рабочей жидкости.


5. Отверните пробку отверстия контроля уровня рабочей жидкости, расположенную в нижней части картера коробки передач. При нормальном уровне рабочая жидкость начинает стекать из канала ствола при достижении температуры 35-37 "С.


В штуцер контроля уровня А установлена ​​перепускная трубка Б, верхушка которой соответствует нормальному уровню рабочей жидкости.

Запах гари рабочей жидкости с одновременным наличием инородных тел в виде фрагментов фрикционного материала свидетельствует о необходимости ремонта коробки передач.

7. Если рабочая жидкость не начинает вытекать из контрольного отверстия при повышении температуры до 60 ”С, ее следует долить. Отсоедините трос привода селектора от коробки передач.


8. Снимите крышку заливной горловины с верхней части картера коробки передач.
9. Залейте рабочую жидкость, заливая ее до тех пор, пока она не потечет из контрольного отверстия.

Жидкость должна вытекать из контрольного отверстия отдельными каплями. Если течет непрерывным потоком, слейте излишек до появления капли,

10.Затяните контрольную и сливную пробки моментом 35 Нм.

Проверить состояние уплотнений пробки. При необходимости замените их.

Для замены рабочей жидкости выполните следующие действия.
1. Подогреть рабочую жидкость в трансмиссии до рабочей температуры 60 "С, совершив короткую поездку.
2. Поставить автомобиль на ровную ровную поверхность, перевести рычаг переключения передач в положение "Р" и затормозить. автомобиль со стояночным тормозом


3. Отвинтить контрольную пробку А сливного отверстия и перепускную трубку В с помощью шестигранного ключа В «8», слить жидкость в подходящую емкость.
4. Затяните перепускную трубку с моментом 9 Нм, а заглушку с моментом 35 Нм.
5. Снимите крышку заливной горловины.
6. Залейте в коробку передач 3,5 литра нового масла, рекомендованного производителем.
Для предотвращения попадания грязи в редуктор используйте воронку с фильтром с размером ячеек не более 15/100.
7. Запустить двигатель на холостом ходу и прогреть жидкость в коробке передач до рабочей температуры 60 "С.
8. Поставить емкость и при работающем двигателе отвернуть контрольную пробку.
9. Если масло не выходит или количество слитого масла меньше 0,1 л, выполните следующие действия:
- заглушите двигатель и заверните свечу зажигания;
- добавить 0,5 л масла;
- охладить коробку передач до температуры 50 ”С;
- запустить двигатель на холостом ходу;
- дождаться повышения температуры до (60+1)"С;
- подставить емкость под пробку;
- открутить сливную пробку.
10. Повторять эти действия до тех пор, пока в емкость не потечет более 0,1 л масла.
11. Затяните заливные и контрольные пробки и установите на место все снятые детали в порядке, обратном снятию,

.

Данное руководство применимо к Renault Duster 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015.

Как уверяет Рено, масло в АКПП в Рено Дастер не нужно менять на протяжении всего срока эксплуатации автомобиля, т.е. АКПП в этой модели автомобиля не обслуживается.

Но практика говорит о другом – масло в АКПП Рено Дастер нужно менять, и срок его замены может варьироваться от 50 до 100 тысяч.км. курс. Как правило, в автосервисе это рекомендуют делать каждые 60 000. км. Все зависит от стиля вождения и условий эксплуатации автомобиля.

Сам производитель, если коробка передач по каким-то причинам вышла из строя, рекомендует заливать масло ELF RENAULTMATIC D3 SYN в АКПП Рено Дастер - стандарт DEXRON III.

Но есть нюансы, о которых следует знать.

Типы АКПП устанавливаемых на Рено Дастер

Первая АКПП - DP0 (обозначение Рено).Это автоматическая коробка передач, которая благодаря простой конструкции, надежности, невысокой стоимости устанавливается на большинство бюджетных автомобилей европейского производства.

Альтернативное название классификации Peugeot-Citroen — AL4.

Существуют модернизированные версии данной АКПП:

  • DP2 - устанавливается на переднеприводные автомобили 2WD.
  • DP8 - для полного привода 4WD.

Они были разработаны совместно с Siemens.Их отличием от предыдущей версии является наличие системы Porsche Tiptronic, включающей в себя более совершенное и новое программное обеспечение. Остальное оборудование не изменилось.

Определить какая АКПП стоит на вашем Рено Дастер можно по VIN коду.

Вышеперечисленные коробки передач могут служить от 150 до 300 тысяч километров пробега, поэтому заявления Renault небезосновательны.

Альтернативные марки масел

Существуют альтернативные варианты, которые можно заливать в АКПП Рено Дастер, одним из них является ATF 4HP20 AL4, которое производится французской компанией Mobil для концерна Peugeot-Citroen.

Данное масло подходит для 4-ступенчатой ​​автоматической коробки передач ZF 4HP20, которая устанавливается на европейские автомобили Peugeot, Renault, Citroen с объемом двигателя от 2 литров.

ATF 4HP20 AL4 также подходят для АКПП DP0 (AL4), так как коробка передач ZF 4HP20 другая модификация, но только с высоким крутящим моментом 330 Нм.

DP0 имеет крутящий момент всего 210 Нм, поскольку он предназначен для двигателей объемом менее 2 литров (1,4 / 1,6).

Но производители ограничили этот показатель электронным способом, чтобы снизить нагрузку на АКПП и обеспечить ее стабильную работу до капитального ремонта, то есть 150-200 тысяч. км.

Поскольку коробки передач ZF 4HP20 работают с высокими нагрузками, рекомендуется доливать масло еще одной марки - LT 71141. Это другая спецификация, отличающаяся от DEXRON III. Масло хорошо зарекомендовало себя на коробках DP0.

LT 71141 желтого цвета, скорее всего это масло, которое наблюдают владельцы Renault Duster с передним и полным приводом при сливе из коробок DP2 и DP8.А поскольку ELF RENAULTMATIC D3 SYN красного цвета, это удивительно. Тут ответ прост LT 71141 залито на заводе. Почему, продолжайте читать.

Несмотря на то, что LT 71141 является полусинтетическим маслом, оно создано на более качественной основе и позиционируется выше, чем DEXRON III, и разработано с учетом более длительного срока службы. Он меньше окисляется, лучше выдерживает нагрузки и хорошо прокачивается зимой. И это важно не только для коробок ZF 4HP20, но и для DP0 (DP2, DP8).

Те.DEXRON III – минимальное качество масел, которые можно заливать в АКПП Рено Дастер 2.

Полная замена займет 7 литров, частичная – от 3 до 4. Все зависит от типа установленной АКПП. Рено Дастер с моторами 1,4/1,6 комплектуется коробкой передач DP0, а 2,0 л – DP2 и DP8.

В последних типах АКПП больше фрикционов, а значит, и количество масла при частичной замене будет меньше.

В некоторых магазинах вместо ELF может предлагаться RENAULTMATIC D3 SYN ATF синтетическая ELFMATIC G3 SYN (иногда минеральная вода). Он также соответствует спецификации DEXRON III.

Подробнее об этой марке трансмиссионной жидкости можно прочитать здесь.

.

Автоматическая коробка передач - устройство и принцип работы

АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ С ГИДРОКИНЕТИЧЕСКИМ СЦЕПЛЕНИЕМ - ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ

В начале должен оговориться, что я не являюсь каким-либо специалистом в области автоматических трансмиссий - я просто знаю как они работают и хочу поделиться с вами этими знаниями, тем более что там какой-то запрос на форуме на это.

В нашей стране принято говорить, что "автомат" - это почти волшебное устройство, ужасно сложное в конструкции, эксплуатации, аварийное - и вряд ли кто-то сможет его починить.Ну нет. Это механическое устройство, как и любое другое, может быть, более сложное и точное по конструкции, но его работа основана на простой механике и нескольких законах физики.

Этот текст не касается исключительно коробок передач Mercedes, его ни в коем случае нельзя рассматривать как руководство для коробок передач 722.4xx… Что это? Опишу общий принцип работы, применимый практически к каждой АКПП (имею в виду, конечно, классические гидравлические конструкции, а не современные изобретения, где на каждый клапан свой компьютер).

1. АВТОМАТИЧЕСКОЕ СЦЕПЛЕНИЕ - ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ МОМЕНТА

В автоматической коробке передач функцию сцепления выполняет гидротрансформатор. Он сделан из металла, он соединяет двигатель с коробкой передач - прикручен к маховику двигателя и надет на вал подборщика коробки передач.

Состоит из четырех основных элементов:
- корпус
- насосы (не путать с масляным насосом внутри коробки передач!)
- статор
- турбины

Как работает преобразователь? Как следует из названия: он передает энергию (кинезис) через жидкость (гидро).При работающем двигателе насос, вращающийся вместе с корпусом с наклонными лопатками, приводит в движение жидкость (здесь: масло ATF) и приводит в движение турбину, соединенную с первичным валом коробки передач. Расположенный между ними статор, установленный с возможностью вращения только в одну сторону, поддерживает этот процесс, дополнительно направляя поток жидкости между насосом и турбиной. Насосное колесо установлено так, что оно всегда приводит в движение масляный насос в коробке передач (отсюда и название), а турбинное колесо не должно вращаться, если мощность гидротрансформатора слишком мала, чтобы "тянуть" всю систему - турбина передает крутящий момент на остальную часть коробки передач.Поток жидкости можно увидеть на схеме ниже:

Эта муфта имеет свои преимущества и недостатки. К самым большим преимуществам можно отнести возможность проскальзывания сцепления до 100% (пробуксовка — это разница в скорости между насосом и турбиной). Поэтому машина не гаснет, хоть и на передаче и остановлена ​​- насос вращается свободно, пока турбина стоит; другими словами: одна половина сцепления вращается, а другая половина стоит на месте.

Но что является самым большим преимуществом такого сцепления, так это и его самый большой недостаток - пробуксовка сцепления вызывает потерю крутящего момента - при разгоне и разгоне автомобиля обороты двигателя (а значит и насосного колеса) больше, чем обороты турбины (и связанный с ним первичный вал редуктора).Это является причиной худшего разгона и чуть большего сгорания автомобилей с АКПП.

Дополнительным, неоспоримым преимуществом такой муфты является то, что она практически не ломается при нормальных условиях эксплуатации.

2. ЧТО ТАКОЕ РЕДУКТОР ИЗ

Не буду вдаваться в подробности из чего именно состоит редуктор 722.4хх, расскажу только о наиболее важных его элементах, задействованных в работе.

- НАСОС МАСЛЯНЫЙ

В коробке передач стоит масляный насос, он приводится в действие валом от гидротрансформатора - насос работает всегда, независимо от того, стоит автомобиль или едет - насос всегда работает при работающем двигателе Бег.Неисправный масляный насос обездвижит всю коробку передач, она вообще не будет работать.

Главный масляный насос - это первый элемент, с которым мы сталкиваемся, заглядывая в коробку передач спереди при снятом сцеплении. Он состоит из двух основных компонентов — корпуса насоса (называемого статором, как и статор в преобразователе) и его подвижной части. В корпусе есть каналы, по которым масло под давлением поступает в коробку, а давление создается вращающейся рейкой в ​​несимметричной системе - она ​​работает аналогично центрифуге, т.е. вращение создает центробежную силу и выбрасывает масло "наружу".

Не все знают, что в коробке передач 722.4хх стоит второй, меньший масляный насос - здесь:

- СЦЕПЛЕНИЕ

Сцепление - т. мокрые сцепления, фрикционы. Они состоят из фрикционных элементов с вкраплениями металлических элементов. Сжатие такого узла (приведение в действие сцепления) останавливает, например, вилку планетарной передачи. Эти муфты принимают непосредственное участие в переключении передач. Из-за того, что это фрикционные элементы, они могут изнашиваться, а в случае работы в запущенной коробке передач - повреждаться настолько, что вождение становится невозможным.Первым следствием износа дисков такого сцепления является темный цвет масла и запах гари, а также ощущение «пробуксовки сцепления» — похожее на автомобиль со сгоревшим сцеплением МКПП, увеличение «бесполезности». оборотов" при ускорении. К счастью, чтобы добиться этого, вы должны либо ездить со слишком малым количеством масла, либо перегревать коробку передач.

Щиты — это элемент, который заменяется при регенерации ящика.

На приведенных выше фотографиях вы можете видеть несколько металлических пластин с вкраплениями металла.В качестве любопытства отмечу, что этот тип сцепления используется в мотоциклах, тяжелых машинах и, например, токарных станках.
В коробках передач наших автомобилей три таких сцепления: В3 - сцепление задней передачи, К1 - прямая сцепление и сцепление К2.

- ТОРМОЗНАЯ ЛЕНТА

Каждый, кто владеет автомобилем с неисправным АКПП, наверняка слышал этот термин. Что такое тормозная лента? Это своего рода барабанный тормоз. На внешней стороне барабана находится ремень из фрикционной детали, один «конец» которого прикреплен к корпусу редуктора, а другой — к клапану, выполняющему роль поршня.Когда клапан заполняется маслом, плунжер расширяется и сжимает ленту, вызывая остановку барабана.

На рисунках выше показаны барабан и тормозная лента.

Лента, как фрикционный элемент, может изнашиваться и перестать выполнять свою функцию. Изношенная лента дает такие начальные симптомы, как фрикцион - потемнение масла, запах гари, ощущение "пробуксовки сцепления" в машине.

Ленты можно заменять во время регенерации.

В коробках наших автомобилей два ремня: В1 и В2, расположенные спереди и сзади коробки передач соответственно.Управляющие ими механизмы (так называемые сервоприводы) доступны под заглушками в следующих местах:

- ПЛАНЕТАРНЫЕ ПЕРЕДАЧИ

Это таинственное устройство является сердцем коробки передач, а также в нем весь секрет ее операция.
Для того, чтобы понять, как работает автомат, необходимо понять принцип работы планетарной передачи. Шестерня состоит из трех основных элементов:
- главная (солнечная; солнечная) шестерня
- планетарные шестерни, соединенные коромыслом
- наружное кольцо
Наименование шестерни и наименования элементов точно соответствуют принципу операция.Внутри редуктора находится солнце, вокруг которого вращаются планеты, а внешнее кольцо вращается вокруг всего.

Этот тип шестерни может работать тремя способами:
- вращающееся солнце, планеты и внешнее кольцо неподвижны
- вращающееся солнце, планеты с ярмом и внешнее кольцо неподвижны
- вращающееся солнце, планеты с ярмом и неподвижным наружное кольцо подвижное
Работа во всех трех "режимах" работы будет показана на анимации ниже:

Планетарная передача - YouTube

Как видите, в разных режимах работы отдельные элементы вращаются с разной скоростью.А что, если мы добавим рядом вторую планетарную передачу и соединим их вместе? На анимации ниже, показывающей пример системы, вы можете увидеть это:

Планетарная передача в сборе - YouTube
(аннотации YouTube должны быть включены, если они выключены)

А теперь великая тайна веры: это Принцип работы автоматической коробки передач. Тадааа! ?
Как видите, все шестерни в планетарных передачах всегда находятся в зацеплении друг с другом, поэтому при переключении передач никогда не слышно скрежета, а переключение происходит плавно - за переключение отвечают только муфты и тормозные ленты - поэтому переключение передач гладко и приятно.
Как это работает на практике? Так что, в зависимости от выбранного передаточного числа, ослабляются или снимаются соответствующие тормозные ленты и мокрые муфты, что вызывает остановку и приведение в движение соответствующих элементов редуктора - будь то планетарные передачи с вилками, наружные кольца или солнечные колеса. Такая система из двух передач вместе с главной передачей, присутствующей в коробке передач (т.е. муфтой прямой передачи и тормозом задней передачи), позволяет получить четыре передачи для движения вперед и одну назад.
Принцип работы не сложный, хотя может так показаться поначалу - в принципе достаточно простое решение - достаточно разобрать вторую анимацию, чтобы понять все +/- по механической части.

А тормозная муфта и ленточный регулятор? Этим занимается плата управления.

Несколько фото планетарных редукторов из коробки 722.408.

- ПАНЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ

Расположена под коробкой передач, непосредственно под описанными выше механизмами.Задача щита управления - через сеть каналов и клапанов управлять работой коробки передач, путем торможения/отпускания тормозных лент и фрикционов.
Пластина изготовлена ​​из алюминиевых сплавов (не путать с "амелиниумом"), на первый взгляд напоминает муравейник.

Внутри плиты находятся различные клапаны, которые под действием давления масла закрываются или открываются, перекрывая подачу масла - или наоборот - позволяя ему перетекать в последовательные участки плиты, в последовательные клапаны.. компьютерная программа» - когда этот клапан откроется, другой закроется, жидкость потечет туда-сюда, открыв еще один клапан, а он откроется и перекроет поток жидкости здесь и здесь, закрыв еще один клапан.Это вкратце, но вы понимаете, что я имею в виду. Клапанов несколько и они выполняют разные функции. Самый известный, наверное, К1, отработка которого отвечает за "межгаз" между переключением со второй на третью передачу - это эффект слишком быстрого отпускания тормозной ленты В1 по отношению к "застегиванию" тормозной колодки. Прямое сцепление К1.

В то время как планетарная передача является сердцем автоматической коробки передач, пластина, без сомнения, является мозгом автоматической коробки передач. Вы должны заботиться о своем мозгу так же, как и о записи.Как это сделать? Регулярная замена масла и фильтров — ведь чистота — лучший друг пластины — грязь, стекающая под давлением, может полностью забить узкие каналы и затруднить или сделать невозможной работу этого элемента.

Повреждений платы управления практически не бывает - чаще всего самым слабым звеном оказываются заклинившие клапана или грязь, которые приводят к нарушению функционирования.

При восстановлении редуктора можно заменить клапана и почистить пластину - она ​​состоит из двух половинок, плотно прилегающих друг к другу.После разделения они дают доступ к скрытым внутри каналам и клапанам.

- СЕЛЕКТОР И ГАЗОВЫЙ ДЕМПФЕР

Используйте селектор передач, чтобы установить желаемый режим работы коробки передач. Что происходит в груди? Селектор соединен с клапаном, открывающим и закрывающим последовательные каналы в редукторе через последовательные режимы работы - он перемещается продольно оси редуктора внутри плиты управления. Почему я упоминаю об этом? Потому что конструкция пластины (контроль давления) позволяет переключать режимы во время движения, в том числе и противоположные - напр.из R в D без использования тормоза во время движения автомобиля. В принципе, так делать не стоит, но если вы это сделаете случайно - абсолютно ничего не произойдет - потому что исчезнет давление на элементы, отвечающие за передачу заднего хода (здесь: тормоз В3, сцепление К1), и появится на полностью различные элементы коробки передач (ленты. В1 и В2 для второй передачи) - ни один из этих элементов не будет подвергаться разрушительной силе.

Тросик газа также достаточно прост в эксплуатации. Кабель на внешней стороне коробки подключен к клапану, который является, назовем его кратко, аккумулятором давления.Чем сильнее вытянут трос (чем сильнее нажата педаль газа), тем большее давление необходимо, чтобы открыть клапан и начать переключение передач; и чем больше давление требуется, тем больше оборотов требуется для его создания.

- БЛОКИРОВКА НА ПАРКОВКЕ

Ведущие колеса автомобиля блокируются в положении "P" домкрата чисто механически. Положение «P» соответствует тому же рабочему режиму, что и «N» (все сцепления и тормоза отпущены), за исключением того, что селектор передач в коробке передач механически активирует подпружиненный стояночный замок.

Этот замок представляет собой небольшое зубчатое кольцо с Г-образной защелкой на конце редуктора. Как это устроено? Когда мы бросаем «P», защелка механически захватывает выступы в ободе и физически блокирует выходной вал коробки. Когда мы выбираем другую передачу, элемент тянет собачку, освобождая обод. Иногда, когда автомобиль стоит на уклоне, для переключения с «Р» приходится применять усилие — весь вес автомобиля ложится на заблокированный обод. Иногда после нажатия «P» машина проедет еще на несколько сантиметров вперед или назад — это нормально, потому что собачка должна защелкнуться в выступе обода (слышен щелчок).
Ниже фото этого венка с храповиком и монеты 2 злотых для сравнения. Вы можете поверить, что такой кусок металла может выдержать вес автомобиля?

Что произойдет, если мы выберем "P" во время движения автомобиля? Два варианта: если храповик заблокируется, то он также заблокирует колеса автомобиля (воздействие ручного тормоза на), или - если обод все еще вращается слишком быстро - храповик будет летать над ободом, издавая звуки быстрого, металлического " щелчок" (это может повредить этот механизм).На фото видно состояние и трещотки, и обода - почти идеальное, только у трещотки с левой стороны небольшие деформации материала. Оба от коробки передач 1989 года, что дает представление о прочности этих материалов.

Вот, пожалуй, и все, что я хотел написать.
Надеюсь, что прочитав этот текст (плюс вложенные фото/видео), вы хотя бы прояснились - таков был план. Игровой автомат — это не волшебство, это просто еще одно устройство, принципы работы которого можно изучить.И я не имею в виду сразу стать экспертом, а просто знать, как это работает и почему.

Ниже в конце несколько видео в которых можно увидеть тормозную ленту, диски, сцепление с помпой и как работают планетарки и как они выглядят в коробке 722.4хх - я играл роль актера специально для вас, хотя у меня плохо получается... (в HD качестве).

Тормозная лента - YouTube
Планетарная передача - YouTube
Масляный насос и гидротрансформатор - YouTube

С уважением!

ПС.Если есть возможность, закрепите, пожалуйста, эту тему - это значительно облегчит ее "находимость".

.

CVT - Замена масла - 2.0 бенз.

Привет @kraverek

На картинках видно где находится щуп уровня масла в коробке передач. Конечно же, у него есть две шкалы ГОРЯЧИЙ и ХОЛОДНЫЙ. Для меня ХОЛОДНАЯ нормальная - уровень масла вроде ровно посередине (пишу "кажется", потому что это ужасно - по крайней мере для моих глаз - читается по этой шкале - оно не коричневое, так что на щупе ничего не видно). Я тоже посмотрела на него под ярким солнцем и заметила, что у него две плотности - среди более жидкой оболочки был чуть более темный и плотный центр (что-то вроде разбитого желтка среди белого, но не такой контрастный ;)).Впрочем, может быть, я и не уловил привычных восторгов или отражений от солнца, потому что мне действительно приходилось присматриваться. Возможно, зацепил штык за шею, снимая его, и загрязнил образец.

Насчет ощущения от переключения ПРНД - я тоже слышал, что что-то должно ощущаться, но не настолько, чтобы оно распространялось по конуре, так что, наверное, ок (а то, что в упомянутой Тойоте нечего было ощущать полностью, это это результат того, что у него эВТ - т.е. нет штатного селектора, за который дергается только маленький электронный тумблер смены ПРНД, поэтому какая-то электроника легко его там переключает..). Насчет стояния в пробке - да, я тоже читал, что на Р бросать нельзя, поэтому никогда не делал. А если у меня более длинный персонаж (например, перед закрытыми пунктами взимания платы), я беру ничью, бросаю N и спокойно жду.

Насчет кик-дауна - спасибо за пояснение, теперь понятно. В мануале написали только "Разгон и обгон: Сильно нажать на педаль газа (за точкой сопротивления). При этом АКПП подберет оптимальную передачу с учетом особенностей двигателя", так что вроде нет чтобы быть полным описанием, но ок.

И, наконец, тап/клик. Правда, в машине его не слышно, а когда играет радио, то и вовсе нет. Когда окно или дверь открыты, звук уже чистый. Напоминает немного металлик, если не забуду, завтра попробую записать. Я так думаю теперь, что так как (как писали в мануале): "После остановки автомобиля, удерживая ногу на педали тормоза, установить рычаг в положение Р: Коробка передач в нейтральном положении, при этом ведущие колеса заблокированы механически.", возможно, звук исходит от механизма блокировки колес (что бы это ни было)... Я слышу этот звук, как будто он исходит из днища автомобиля. На этих выходных или на следующих постараюсь посмотреть на него подробнее на домкрат (жаль, что звук не возникает каждый раз, а если и возникает один раз, насколько я помню, то его нельзя сразу повторить, не беря другой диск... А вы его с самого начала слышали? - вот то, что я никогда не хотел видеть, я замер тогда, хотя надпись не была красной и я заметил это случайно ;).Доехал до магазина, заглушил двигатель, снова завел и сообщение пропало и с тех пор больше не повторялось. Я даже через несколько дней был в ASO, чтобы убедиться, но в компе ничего не сохранилось, как будто ошибки и не было вовсе. С тех пор я только начал присматриваться к ящику и только потом начал его слышать. Но очень вероятно, что только потому, что я стал обращать внимание на работу коробки.

А насчет расхода топлива - в последнее время езжу только на бензине для проверки, и факт - в городе, пробках и на участках порядка 10 км с включенным кондиционером расход топлива колеблется в районе 12-13л, но всегда сначала под фары ;).Недавно проверял не на компе а методом 'на раздатке' оказалось что комп надувает примерно на 1л. За город выезжаю пока редко, поэтому по трассе не помню сколько выезжаю, но наверное что-то около 8-9 литров при езде ~120-130 км/ч. Я примерно 2 раза жёг палача на трассе в DE, газ идёт до краев - машина едет до 198 км/ч. Тогда расход топлива выше 20л, но ехать вполне приятно ;).

Масло в двигателе меняю каждые 10ккм, поэтому оно жидкое. Вы еще льете 5w30 или уже погуще? Я до сих пор лью 5w30, Эльф, но оно должно быть одним из худших, так что в следующий раз залью получше и задумаюсь, а не брать ли погуще... Насчёт ГБО: масленки у меня нет, установка уже была настроена при покупке машины, без неё. Прочитал в инете, что это водная картинка и грамотно настроенной установки она не требует (а настраивается ли? ;)).

.

Можно ли доливать масло в АКПП. Как долить масло в АКПП? когда хочешь сделать все сам. Порядок работы

В современном автомобильном мире все больше и больше автомобилей с автоматической коробкой передач. Различные типы вариаторов и роботизированных коробок передач постепенно вытесняют механические коробки передач, которые идут либо на бюджетные автомобили, либо на спортивные автомобили.

Считается, что машины с АКПП пользуются огромной популярностью не только у представительниц слабого пола, но надо отметить, что и мужчины не прочь покататься на таких автомобилях.Управлять «умными» автомобилями – сплошное удовольствие, ведь водителю приходится управлять всего двумя педалями, главное их не перепутать.

Автоматические коробки передач прочно вошли в жизнь многих водителей, которые уже не желают переходить на механику. И это понятно, ведь управлять автомобилем с автоматической коробкой передач намного комфортнее и проще, особенно в условиях насыщения городского трафика.

Однако следует понимать, что АКПП требуют повышенного внимания, важно вовремя обслуживать такие трансмиссии и помочь в этом могут только профессионалы.Если говорить о самых требовательных вариантах АКПП, то стоит выделить вариаторы и АКПП, для заправки которых требуется жидкость определенного качества, а также периодическая проверка состояния ее уровня.

Проще говоря, водителю АКПП необходимо знать об уровне масла. Если это так, вы должны быть в состоянии пополнить смазку.

Функции масла в АКПП

Если вы думаете, что масло, АКПП и МКПП выполняют одни и те же функции, то глубоко ошибаетесь.В АКПП смазка ATF используется для обслуживания внешних узлов, защиты их от коррозии, смывания стружки и металлических отложений, охлаждения деталей.

Многие скажут, что масло МКПП выполняет те же функции, так в чем же разница? Вот что: Жидкость для АКПП – это не только ее смазывающий и защитный элемент, это еще и настоящий рабочий элемент. Он проделывает очень серьезную работу по запуску всего механизма, без него он не сможет двигаться.

Гидромеханическая коробка передач имеет гидротрансформатор, выполняющий функцию сцепления автоматической коробки передач, помимо планетарной функции, но в то же время не допускающий прямого сцепления двигателя с коробкой передач.

Все компоненты газотурбинного двигателя состоят из двух колес, насоса и привода, с реактором в центре. Таким образом, именно трансмиссионная жидкость обеспечивает движение между этими колесами. При этом жидкость интенсивно нагревается.

Для управления коробкой используется гидроблок, имеющий каналы, по которым ATF подается ко всем элементам, осуществляющим деятельность. Благодаря этим действиям необходимые передачи включаются в автоматическом режиме.

Теперь понятно, что одно из ключевых действий возлагается на трансмиссионную жидкость в АКПП, которая приводит в движение и управление этот сложный механизм. Рабочая жидкость под названием трансмиссионное масло выполняет следующие функции:

  • смазывает и охлаждает все узлы и детали автоматической коробки передач;
  • передает трафик на гидротрансформатор;
  • В
  • переключение передач осуществляется за счет сжатия фрикционных пакетов гидравлическими толкателями.

Чем качество жидкости ATF, тем больше будет увеличен ресурс механизма и будет осуществляться его бесперебойная работа. Производители вводят воинов в заблуждение, утверждая, что с современными автоматическими коробками достаточно одной заливки и жидкости хватит на весь срок службы машины. Практика показывает, что необходимость доливать масло возникает каждые 50-60 км. Также подпиточная промывка требуется в случаях утечки масла через такие детали, как сальники, прокладки, различные уплотнительные детали.

Как правильно долить масло в АКПП

Сначала нужно определить уровень ATF, только после такой проверки можно приступать к процессу. Для проверки уровня двигатель автомобиля должен быть прогрет и исправен. Но в некоторых АКПП уровень масла можно проверить только при выключенном двигателе. Такие нюансы разъясняются в инструкции.

Чтобы прогреть машину, проедьте не менее 10-14 км, затем остановите машину на ровной поверхности.С помощью специального щупа проверяется уровень масла, но на некоторых моделях автомобилей проверка осуществляется визуально через смотровое отверстие.

При наличии индикатора уровня действуйте следующим образом:

  • Зонд опускается в скважину, но пока он не вынут, нужно переключать все режимы станка (П-Р-Н-Д), оставаясь в каждом положении по 4-5 секунд. Такие манипуляции заставят жидкость протекать через гидросистему, и тогда уровень будет определяться более точно.
  • Затем следует вынуть щуп и протереть его обычной тканью. Затем вставьте его обратно в отверстие до упора и снова выньте.
  • Нормальный уровень обычно обозначается COLD и HOT или ADD и FULL. Если маслопровод находится прямо между ними, все в порядке и доливка масла не требуется. Самое главное, чтобы рейтинг был не выше значения НЕТ.
  • Обратите внимание на индикатор COLD, это не означает, что проверка проводится только при холодном двигателе.Это лишь приблизительное количество услуг.

После проверки при низком уровне трансмиссионной жидкости ее следует долить, но стоит строго соблюдать последовательность действий, чтобы не повредить механизмы.

  • Масло той же марки, которое было залито заранее, должно попасть в коробку передач, чтобы не было смешения разных веществ и можно было не опасаться негативных последствий.
  • Затем автомобиль следует загнать на смотровую яму или эстакаду или поднять на подъемнике.
  • После этого рычаг переключения передач ставится на отметку «Р».
  • Обратите внимание, что автоматическая коробка передач должна быть прогрета, а двигатель работать на холостом ходу.
  • Кроме того, глушится двигатель и выкручивается пробка из контрольного отверстия.
  • Используйте шприц с трубкой для откачки ATF до тех пор, пока масло не потечет через край отверстия. После этого колпачок следует установить на место закручивающими движениями.

В моделях с байонетом здесь заливка жидкости осуществляется через горловину.После снятия мерного стакана используйте масляную воронку или гибкий шланг.

  • Масло следует доливать небольшими порциями через равные промежутки времени. Благодаря этому масло поступает во все уголки системы. Затем в салоне нужно нажать на педаль тормоза и попытаться поочередно переключить все режимы АКПП.
  • После такой проверки вставьте щуп и снова измерьте уровень. Иногда процедуру приходится повторять два-три раза, пока уровень не достигнет оптимальных отметок.

Если масло было залито сверх нормы, это не очень хорошо для машины, так как часто в таких случаях масло начинает пениться. Это приводит к плохой смазке, падению давления и образованию воздушных карманов. АКПП начинает дергаться, рывки ощущаются, что приводит к подгоранию фрикционов, износу других деталей коробки передач. Избыток масла вызывает замасливание в рабочем пространстве, так как избыток масла вытесняется через вентиляционное отверстие.

Применение

  • Также необходима регулировка масла и его уровня в АКПП, например уход за тормозной жидкостью. Это обязательные и очень важные процедуры, обеспечивающие плавную и плавную работу коробки передач и безопасное вождение.
  • Нельзя допускать как низкого, так и высокого уровня ATF, что может вызвать серьезные проблемы.
  • Если вовремя оценить состояние трансмиссионной жидкости, можно понять конкретную неисправность и принять своевременные меры по исправлению ситуации.
  • Свежезамененное масло должно быть чистым, без примесей и характерного запаха, только в этом случае ваш автомобиль будет работать как часы.
  • Когда масло потемнеет, появится запах гари, машина будет запускаться с перебоями, "пинаться" и вибрировать. Такая ситуация требует срочной диагностики профессионалами и срочного ремонта.

Часто устанавливается только на бюджетные и некоторые спортивные автомобили.

Важно понимать, что хотя АКПП достаточно надежны, такие трансмиссии требуют регулярного и квалифицированного обслуживания.В большей степени это относится к АКПП и вариаторам, так как эти типы трансмиссий очень требовательны к качеству, состоянию и уровню трансмиссионного масла.

Другими словами, сам владелец в процессе эксплуатации должен периодически проверять масло в АКПП. Далее поговорим о том, что делать, если уровень жидкости в коробке передач низкий, а именно как долить масло в АКПП.

Читать

в этой статье

Какова функция трансмиссионной жидкости в автоматической коробке передач?

Начнем с того, что многие ошибочно полагают, что масло для АКПП выполняет те же функции, что и для МКПП.Другими словами, жидкость смазывает нагруженные элементы, защищает детали от коррозии, смывает металлическую стружку и отложения, охлаждает детали и т. д.

На самом деле это не совсем так, ведь в этом случае те же масла используется в механической и автоматической коробках передач. При этом необходимо заполнять только автоматические ящики.

Дело в том, что, помимо вышеперечисленного, такая жидкость является не только смазочно-защитным средством, но и рабочим элементом, так как принцип работы такой коробки с сегодняшнего дня принципиально не изменился.

Гидромеханическая автоматическая коробка передач должна передавать крутящий момент от двигателя внутреннего сгорания (), а также планетарной передачи. При этом жесткой связи между двигателем и коробкой передач нет.

Газотурбинный двигатель состоит из рабочего колеса и ведомой турбины. Между ними находится реактор. Крутящий момент от ведущего колеса к ведомому передается через трансмиссионную жидкость, которая при этом сильно нагревается.

Что касается коробки передач, то передача переключается автоматически (в зависимости от скорости движения автомобиля, нагрузки на ДВС и т.). За передачи (ступени) отвечает планетарная зубчатая передача, что в принципе напоминает механическую коробку передач.

Для зацепления необходимых зубчатых колес и используются. Проще говоря, эти элементы блокируют отдельные элементы планетарной передачи, изменяя таким образом передаточное число.

Плита клапана () также используется для управления коробкой. Такая пластина имеет большое количество каналов, по которым жидкость АТФ подается к исполнительным механизмам под давлением, что позволяет включать необходимые передачи в автоматическом режиме.В современных машинах клапаны () перепускают жидкость, которая приводится в действие коробкой.

Как видите, трансмиссионная жидкость на самом деле является рабочей жидкостью. Через трансмиссионное масло:

  • все узлы и детали АКПП смазываются/охлаждаются;
  • крутящий момент передается в гидротрансформатор;
  • Жидкость
  • также позволяет переключать передачи, выжимая пакеты фрикционов гидравлическими толкателями;

Становится понятно, что от качества, уровня и состояния ATF будет зависеть не только хорошая производительность, но и общий ресурс агрегата.Как правило, производители говорят, что в современные АКПП масло заливается на весь срок службы коробки, но на деле. Кроме того, в некоторых случаях может возникнуть необходимость долить масло в АКПП так как возможны протечки через сальники АКПП, прокладки, прокладки, радиатор и т.д.

Как правило, необходимость доливки масла в коробку передач определяется при проверке уровня ATF.Уровень проверяется на полностью прогретой коробке передач, когда двигатель должен работать (в большинстве случаев, так как некоторые АКПП требуют проверки уровня на заглушенном двигателе, что можно определить отдельно от мануала).

Чтобы прогреть машину, сначала проедьте 10-15 км перед проверкой, затем остановите машину на ровной поверхности. Уровень на большинстве машин проверяется специальным щупом АКПП.

Кстати, если на модели автомобиля нет мерного стакана, то необходимо найти контрольное отверстие в районе картера АКПП. После этого нужно открутить контрольную пробку и визуально проверить уровень. При необходимости долейте масло в машину; его также нужно будет заправить через это отверстие (при условии отсутствия других сервисных отверстий).

  • Перед снятием щупа необходимо сначала "пройти" все режимы машины (P-R-N-D), оставаясь в каждом режиме по 3-5 секунд.Это позволит жидкости проходить через гидравлическую систему для точного измерения уровня.
  • Затем можно вынуть щуп, протереть его чистой сухой безворсовой тканью, снова вставить до упора и снова вынуть.
  • В норме уровень масла в АКПП должен быть между COLD и HOT или ADD и FULL (в полностью прогретой АКПП допускается повышение выше среднего, главное чтобы уровень не был выше отметки HOT ).
  • Обратите внимание, что наличие индикатора ХОЛОД не означает, что вы всегда можете проверить только уровень холода. Эта отметка является приблизительным сервисным показателем, то есть когда масло заливают в пустую, не прогретую коробку во время обслуживания или ремонта.

Если вы используете отметку COLD при доливке, это измерение может вызвать ошибку, которая неизбежно приведет к недоливу или переливу масла для АКПП. Дело в том, что уровень холода обычно оказывается выше или ниже прогретого бокса.

Если проверка показывает, что уровень масла низкий и требуется долив жидкости, на автомобилях без маслоизмерительного щупа АКПП необходимо выполнить следующие действия:

Отдельно добавим, что если уровень масла в АКПП оказывается выше нормы, это также негативно сказывается на работе и состоянии АКПП. Дело в том, что при избытке жидкость имеет свойство пениться. В результате значительно ухудшаются смазывающие свойства, падает давление в системе из-за образования воздушных пробок и т.д.

Проверка уровня масла АКПП: как проверить уровень ATF. На что еще обратить внимание: цвет, запах, загрязнение АТФ и т.д.

  • Какое масло заливать в АКПП, что следует учитывать при выборе трансмиссионного масла для АКПП. Полезные советы и рекомендации.


  • Большинство современных автомобилей оснащены автоматическими коробками передач и вариаторами.Механикой комплектуются только дешевые марки автомобилей. Автоматика стала достаточно надежной, хотя и требует некоторого, несложного ухода. Например, водители должны знать, как долить масло в автоматическую коробку передач, если трансмиссионная жидкость по какой-то причине вытекает. Чтобы понять, как работает автомат и какую роль в нем играет трансмиссионное масло, необходимо познакомиться с самим устройством.

    Как это работает и работает

    Первая автоматическая коробка передач была установлена ​​на автомобиль в 1930 году европейскими производителями.У него было собственное название – «Котал». С тех пор принцип работы АКПП не изменился – изменились лишь некоторые узлы и детали с целью конструктивного улучшения работы.

    Поскольку поначалу такие ящики были ненадежными, конструкторы начали экспериментировать с управлением. Успешным итогом стала работа Chrysler, которая первой применила гидротрансформатор и гидротрансформатор для передачи крутящего момента от двигателя.Это означает, что сервоприводы и электромеханика были заменены гидравлическими органами управления.

    Гидротрансформатор в сборе играет роль обычного сцепления, к которому мы привыкли с механической коробкой передач. Он передает крутящий момент от коленчатого вала двигателя на колеса автомобиля. Он состоит из ведущего ротора и ведомой турбины. Между ними находится реактор. Механически колеса не блокируются. Крутящий момент передается от ведущего к ведомому через ATF (жидкость для автоматических трансмиссий), смазывающую все узлы и агрегаты автоматической трансмиссии.

    Передаточное число изменяется автоматически в зависимости от частоты вращения двигателя и оборотов. Эту функцию выполняет планетарная передача, которая в работе аналогична механической коробке передач. Такие компоненты, как переднее и заднее сцепление и тормозные ленты, переключают передачи. Они блокируют некоторые элементы планетарной передачи, изменяя передаточное число. Всем этим хозяйством управляет электронный блок управления через гидравлическую систему управления.Реактор и муфта свободного хода между насосом и турбиной в узле гидротрансформатора также изменяют передачу крутящего момента в зависимости от условий движения. Как оказалось, жесткой связи между двигателем, планетарной передачей и колесами нет. Поэтому автомобиль может остановиться при работающем двигателе.

    Смазка

    Для таких агрегатов используется специальная трансмиссионная жидкость – ATF. Его свойства и показатели качества отличаются от моторного масла, так как оно выполняет одновременно несколько функций:

    В зависимости от применяемых трансмиссионных масел и конструктивных особенностей АКПП смазка может быть залита на весь срок службы или придется заменяется периодически.Периодичность тоже разная – от 30 до 60 тысяч километров. Эти условия указаны в сервисных книжках производителей автомобилей.

    Доливка масла в АКПП в процессе эксплуатации автомобиля может понадобиться в случае небольшой течи через сальники АКПП - других причин просто нет. Это масло не может испаряться или выгорать, как в случае с моторной жидкостью.

    Проверка уровня ATF

    Состав масла необходимо периодически проверять.Делать это нужно на прогретой коробке передач и двигателе. Если этой процедуре предшествовала длительная поездка, остановите автомобиль и дайте двигателю поработать на холостом ходу. Это снизит температуру трансмиссионной жидкости до приемлемого уровня. Некоторые датчики имеют маркировку Cold, что означает, что измерение возможно при холодном источнике питания. Специалисты не советуют этого делать, так как такое измерение может привести к ошибке, которая может привести к недоливу или переливу масла.Как правило, холодная машина показывает уровень выше реального примерно на 6-7 мм. На самом деле уровень смазки прогретого редуктора может быть меньше требуемого.

    Имеет смысл проехать не менее 10 километров, тогда показатели будут максимально точными. После поездки необходимо поставить машину на ровное место, если под капотом есть щуп ATF. Во многих моделях нет такого щупа, но есть контрольное отверстие возле днища АКПП.Поэтому такие автомобили следует загонять на смотровую яму или виадук.

    Когда автомобиль стоит на ровной поверхности, ведите машину во всех положениях селектора. При этом двигатель должен работать на холостом ходу. Это поможет жидкости циркулировать по системе, чтобы поддерживать оптимальный уровень во время измерения. Затем вынимается щуп (не путать с двигателем) и вытирается насухо. Затем его снова помещают в контрольную горловину. Тогда вы сможете увидеть реальный уровень ATF.Граница Dry / Wet должна быть где-то посередине между отметками Add и Complete. Если уровень ниже, потребуется долить масло в коробку.

    Если мерного стакана нет, то придется открутить контрольную крышку и попытаться визуально оценить уровень, подсветив отверстие фонариком. При необходимости через это отверстие также придется доливать масло.

    Как долить масло, если замер показал низкий уровень? Если в автомобиле нет мерного стакана, а есть только смотровая яма, установите его над смотровой ямой или заезжайте на виадук.Пополнению предшествуют следующие шаги:

    • установить селектор АКПП в положение «Р»;
    • двигатель не глушить, дать поработать на холостом ходу;
    • , продолжайте задействовать ручной тормоз, чтобы убедиться.

    Затем спуститесь вниз, откройте контрольное отверстие и с помощью шприца, на котором закреплен шланг, прокачайте ATF, пока она не потечет из него. Конечно, под проем желательно заменить какой-нибудь контейнер.

    С щупом все проще. Маслянистая жидкость стекает по горлу, служащему штыком. Вставляется шланг, на другом конце которого находится воронка. Доливайте ATF небольшими порциями, пока щуп не покажет нормальный уровень. Двигатель работает все время. Затем последовательно с нажатым тормозом несколько раз поверните селектор автоматической коробки передач и снова измерьте уровень жидкости.

    Последствия переполнения

    Это явление может отрицательно сказаться на передаче.При избытке масла оно имеет склонность к пенообразованию. Это состояние приводит к потере смазывающих свойств, так как воздух начинает «смазывать» детали вместо масла. В результате АКПП выходит из строя, так как без полной смазки детали начинают гореть. Кроме того, пенообразование вызывает утечку трансмиссионной жидкости через сапун.

    Проверить состояние коробки можно, внимательно проверив масляную жидкость. Если АКПП не повреждена и работает нормально, смазка красного цвета, жидкость не содержит посторонних включений темного цвета, т.е.твердые частицы. Если ATF имеет темный цвет и запах гари, АКПП повреждена. Твердые частицы, видимые на щупе, являются результатом повреждения фрикционов и тормозной ленты.

    .

    Смотрите также

    
    Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)