Устройство генератора ваз


Генератор ВАЗ-2107: учимся мастерить сами

Устройство генератора ВАЗ 2107

Любой генератор предназначен для питания «своих потребителей» электрическим током, а также  зарядки батареи аккумулятора. Генератор ВАЗ 2107 является устройством переменного тока модели 372.3701.

Он представляет собою трехфазный синхронный электрический агрегат со своеобразным электромагнитным возбуждением. Размещен он на двигателе в правой его части и приводится в движение клиновым ремнем от коленчатого вала. Основными его составляющими являются статор, ротор, а также отлитые из алюминиевого сплава крышки. История марки ВАЗ 2107 знает случаи, когда автомобили комплектовались и продолжают комплектоваться устройством 9412.3701, которое имеет ряд определенных конструктивных отличий.

Как проводится замена генератора ВАЗ 2107

Замена генератора ВАЗ 2107 может проводится по ряду причин:

  • сгорели обмотки;
  • случилось межвитковое замыкание;
  • поломался корпус и другие причины.

Замену лучше проводить через низ автомобиля. Чтобы ее выполнить, придется открутить и снять пыльник, который защищает машину. Поэтому лучше воспользоваться, в этой ситуации, подъемником или смотровой ямой.

  1. Для начала снимаем клемму «минус» с аккумулятора.
  2. Отсоединяем штекер с вывода «61» (Схема в разделе чуть ниже) (на представленном фото сняты термостат и аккумулятор).

  1. Снимаем изоляционный чехол и ключом «десяткой» отсоединяем клемму с вывода «30». Снимаем провод.

  1. Снимаем ремень генератора ВАЗ 2107.
  2. Используя ключ «17», откручиваем гайки и снимаем регулировочную планку.
  3. Откручиваем гайку нижнего крепления, вытаскиваем втулку и болт.
  4. Удаляем генератор.

  1. Устанавливаем новое устройство в обратном порядке. После регулируем натяжение ремня.

Ремонт и сборка своими руками

Перед тем как приступить к ремонту данного устройства, следует посмотреть, как выглядит схема генератора ВАЗ 2107, его детали и схема электрических соединений. В процессе ремонта нам это пригодится.


Далее приступаем к работе:

-Снимаем агрегат с двигателя и, с помощью ключа «десять», откручиваем гайку с вывода «30». Демонтируем провод конденсатора.

-Откручиваем винт крепления и снимаем конденсатор.

-Снимаем реле зарядки и соответствующую изоляционную шайбу.

-Откручиваем от шкива гайку крепления.

-Разбираем шкив и крыльчатку.

-Снимаем установленное за шпонкой кольцо.

-Переднюю крышку стягиваем с вала ротора

-Снимаем регулировочную шайбу (при установке не забудьте поставить назад).

-Ключом «8» откручиваем гайки, которые удерживают подшипник

-Снимаем внешнюю и внутреннюю крышки подшипника.

-Выбиваем подшипник.

-Запрессовываем новый подшипник. Для этого нужно нанести несколько легких ударов через специальную оправку.

-Заново контратим гайки.

-Из задней крышки выбиваем якорь. Снимаем его вместе с задним подшипником.

-Если требуется его замена, снимаем его с вала ротора.

-Откручиваем три гайки, которыми клеммы статора крепятся к диодному мосту.

-Вытаскиваем три болта из задней крышки вместе с специальными изоляционными прокладками.

-Снимаем диодный мост и обмотку.

Лучше заменить, в случае необходимости, диодный мост в сборе. Все детали генератора вычищаем от грязи, пыли и масла. Сборку осуществляем в обратном порядке.

Общие полезные сведения

Генератор ВАЗ 2107 преобразовывает механическую энергию вращения коленчатого вала мотора в электрическую. Он предназначен и для питания всей бортовой сети, а также необходим для подзарядки батареи аккумулятора. Чтобы преобразовывать переменный ток в постоянный, агрегат оснащен выпрямительным блоком, который состоит из шести диодов. Специальное реле-регулятор служит для поддержания на заданном уровне напряжения. Располагается данное устройство вне генератора.

При включении зажигания, напряжение, проходя через контрольную лампу автомобиля, достигает регулятора, а с него передается на обмотку возбуждения. Питают ее три диода. Они находятся в выпрямительном блоке.  Если во время запуска контрольная лампа и дальше продолжает гореть, значит присутствует недостаточная зарядка аккумулятора. Нужно проверить, какое состояние напряжения бортовой сети. Если оно ниже нормы, значит:

  • возникло короткое замыкание в сети;
  • появились неисправности в аккумуляторе;
  • возникли неисправности автомобильного реле-регулятора;
  • неисправности генератора ВАЗ 2107.

В этой ситуации следует проверить натяжку ремня, а также состояние его подшипника, посмотреть, исправный ли реле-регулятор. Не лишним будет еще раз просмотреть срок годности и действительное состояние аккумулятора. Если все нормально, а напряжения недостаточно, нужно обратится к специалисту-автоэлектрику. Генератор представленной модели авто не нуждается в особенном уходе. Нужно только следить за тем, чтобы на него не попадала вода и грязь. Также следует проверять состояние ремня (нужно, чтобы он был натянут, примерно, как на видео), а также важно, чтобы подшипник постоянно был смазан и не создавал шум при работе.

Устройство и схема подключения генератора ВАЗ 2107 инжектор и карбюратор: технические характеристики

В любом современном автомобиле есть генератор — узел, предназначенный для выработки энергии, которая используется для питания всего электрического оборудования. И автомобили отечественного производства ВАЗ 2107 не стали исключением. Как подключить генератор ВАЗ 2107, из каких элементов состоит этот узел и каков его принцип действия? Ответы на эти вопросы вы найдете ниже.

Описание генератора на седьмой модели ВАЗ

В автомобилях ВАЗ 2101, 2106, 21074 с карбюратором или инжектором генераторы обладают идентичными техническими характеристиками. Где находится этот узел, какие подходят генераторы для установки на «семерку», как подключить устройство и в чем заключается его принцип работы? Для начала предлагаем ознакомиться с предназначением, местом положения и конструктивными особенностями.

Место расположения, назначение и устройство

Мощный генератор г222 или любой другой модели представляет собой устройство, которое используется для выработки тока, сила которого должна составлять до 80 ампер. Благодаря этому агрегату питается все без исключения электрическое оборудование автомобиля во время езды, а также восполняется заряд аккумуляторной батареи. Что касается конструкции, то по сути, это — электромотор. В корпус агрегата установлены две обмотки, которые скрыты двумя крышками с подшипниками.

За годы выпуска модели ВАЗ 2107 разработчики смогли улучшить технические характеристики устройства и добиться того, чтобы узел выдавал ток силой 80 А. Иными словами, это позволило добиться того, что устройство стало более мощным. Генераторное устройство представляет собой трехфазный агрегат с электромагнитным возбуждением.

Основные составляющие элементы устройства:

  • статорный механизм;
  • роторное устройство;
  • корпус с крышками, в котором установлена вся конструкция;
  • выпрямительное устройство;
  • подшипниковые детали;
  • трехуровневый регулятор напряжения.

Что касается места расположения, то этот узел находится в моторном отсеке, справа от силового агрегата. Узел фиксируется при помощи двух болтов к кронштейну автомобильного двигателя, то есть блока цилиндров.

Принцип действия генератора и контрольной лампочки заряда

Схема соединений агрегата

Теперь поговорим о принципе действия агрегата. Основное назначение агрегата заключается в выработке электрической энергии, которая образуется в результате преобразования механической, появляющейся в результате вращения коленчатого вала. Полученное в конечном итоге электричество используется для питания электрической сети машины, а также питания аккумулятора. Изначально устройство вырабатывает переменный ток, но он преобразуется в постоянный в результате использования выпрямительного устройства. Последнее состоит из шести диодных элементов.

Как сказано выше, одним из основных компонентов любого генератора является регулятор напряжения. Как можно понять из названия, предназначение этого устройства заключается в поддержке оптимального уровня напряжения. Когда водитель включает зажигание, напряжение начинает проходить через контрольную лампочку, после чего подается на регуляторное устройство и на обмотку возбуждения.

Весь этот процесс можно представить в виде схемы, расположенной выше, основные ее элементы:

  • аккумуляторная батарея автомобиля;
  • генератор;
  • блок с предохранительными устройствами;
  • выключатель зажигания;
  • вольтметр, использующийся для замера параметра напряжения;
  • контрольная лампочка, предназначенная для контроля уровня заряда АКБ авто (автор видео — Вячеслав Кравченко).

Питание поступает от трех диодных элементов, которые находятся внутри выпрямительного устройства. Если после того, как зажигание было активировано, индикатор продолжает гореть, это свидетельствует о разряде аккумуляторной батареи либо ее недостаточно заряде. При такой неисправности в первую очередь следует произвести диагностику напряжения в электрической сети автомобиля. В идеале при уровне напряжения в 13 вольт значение максимального тока должно составить около 55/80 ампер.

Если диагностика параметра напряжения показала, что это значение не соответствует нормированному показателю, то причины необходимо искать в следующем:

  • возможно, произошло короткое замыкание в бортовой сети;
  • аккумуляторная батарея работает некорректно из-за неисправностей, которые могут быть связаны с утечкой электролита из банок, испарением жидкости либо разрушением пластин;
  • выход из строя регуляторного устройства;
  • также причина может заключаться в неработоспособности или некорректной работе самого генератора.

При возникновении проблем необходимо произвести диагностику состояния, а также натяжки приводного ремешка — он может быть оборван или слабо натянут. При такой проблеме ремень нужно либо менять, либо более сильно натянуть. Также нужно проверить состояние подшипниковых устройств и работоспособность регулятора. Не лишним будет произвести диагностику заряда аккумуляторной батареи, а также убедиться в том, что ее срок эксплуатации еще не подошел к концу. Наши соотечественники используют большое количество различных устройств, таких как навигаторы, видеорегистраторы и т.д., поэтому для того, чтобы все эти девайсы нормально питались, должен использоваться мощный генератор (видео опубликовал Макс Вектор).


Как самостоятельно подключить генератор в ВАЗ 2107?

Каждый автовладелец «семерки» должен знать, что представляет собой схема подключения генераторной установки.

Несмотря на то, что этот агрегат довольно надежный и имеет высокий срок службы, рано или поздно он все равно выйдет из строя, причины могут быть следующими:

  • перегоревшие обмотки внутри агрегата;
  • межвитковое замыкание, образовавшееся в системе;
  • повреждения и прочие дефекты корпуса устройства и т.д.

Если вы не планируете заниматься ремонтом генератора или ремонтные работы не принесли успеха, то нужно будет подменять устройство.

Для этого нужно сделать следующее:

  1. Сначала нужно обесточить бортовую сеть автомобиля. Чтобы сделать это, отключите зажигание, а затем откройте капот и сбросьте минусовую клемму с аккумуляторной батареи.
  2. Затем вам надо будет найти сам генератор — как мы сообщили выше, он расположен с правой стороны от силового агрегата. К генератору подводится провода и силовой кабель со штекером — его необходимо отсоединить. Желательно при этом запомнить расположение проводов.
  3. Далее, необходимо произвести демонтаж брызговика справа, а также защиту мотора, если она имеется.
  4. Теперь начинается самое сложное. При помощи гаечного ключа вам надо будет выкрутить гайку винта, который фиксирует установку к корпусу силового агрегата. Если возникнут сложности с откручиванием гайки, то обработайте ее средством WD-40, после чего сам винт надо будет извлечь из посадочного места. Попробуйте ударить по нему молотком с другой стороны, только не сильно, это позволит выбить болт. Если извлечь винт вы не смогли, то придется демонтировать агрегат с кронштейном, на котором он фиксируется.
  5. Для демонтажа кронштейна вам надо будет выкрутить два винта, в некоторых модификациях ВАЗ 2107 используются трехвинтовые крепления. В любом случае, при выполнении этих действий нужно руководствоваться конструктивными особенностями транспортного средства. Иногда для снятия агрегата нужно снимать также радиаторное устройство или сместить его немного в сторону, чтобы получить доступ к кронштейну. При этом подключенные к радиатору патрубки отсоединять не нужно.
  6. После того, как агрегат будет демонтирован из места установки, вам надо будет убрать приводной ремешок и извлечь генератор.
  7. Так узел снимается. Для его демонтажа необходимо выполнить все эти действия, только в обратном порядке. Прежде чем произвести монтаж устройства надо ознакомиться со схемой подключения установки и электросхемой соединений, все это должно быть указано в сервисной книжке к авто.
  8. Когда узел будет установлен, необходимо произвести регулировку натяжения ремешка. Для выполнения этих действий надо будет ослабить два винта, которые крепят узел. При помощи монтировки надо натянуть ремешок и закрепить его в соответствующем положении гайкой, которая расположена на регулировочной пластине.
    При регулировке нужно обязательно проверить степень натяжки ремня, чтобы выполнить это, нажмите на ремешок в свободном месте между шкивами. Ремень прогнется, при этом величина прогиба должна составить не менее 1 см и не более 1.7 см, в противном случае генератор будет работать некорректно, а ремень может износиться раньше. Когда процедура регулировки будет завершена, нужно затянуть все гайки.

Фотогалерея «Меняем генератор своими руками»


Заключение

При обнаружении хотя бы малейших признаков неисправности генератора рекомендуем уделить внимание диагностике агрегата. Если проблемы в работе устройства будут выявлены несвоевременно, это может привести к серьезным проблемам и доставить большие неудобства автомобилисту. Если вам никогда ранее не приходилось снимать или подключать генератор, то лучше доверить эту процедуру специалистам. При установке надежно зафиксируйте устройство в месте монтажа, чтобы во время движения на него не оказывались высокие нагрузки, которые могут привести к поломке агрегата.

Видео «Инструкция по диагностике генератора автомобиля ВАЗ»

Если в работе агрегата происходят неполадки, их нужно своевременно устранить, а для этого необходимо правильно выполнить диагностику работоспособности устройства — инструкция приведена ниже (видео снято каналом Pavel Pavek).

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

схема правильного подключения и устройство. Схема соединений системы генератора

Особенности генератора ВАЗа-2107, схема подключения в систему электроснабжения и зарядки – это то, что должен знать автомобилист. Если прекратится генерация напряжения, то машина долго не сможет работать на одном аккумуляторе. Карбюраторные двигатели с бесконтактным зажиганием при среднем уровне заряда смогут продержаться не более одного дня поездки с выключенным светом. Инжекторные проработают без генератора несколько часов, так как двигатель насоса и ЭБУ потребляют большой ток.

Конструкция генераторов

Схема зарядки генератора ВАЗа-2107 ничем практически не отличается от той, которая применяется на всех других автомобилях.

Проверенная годами и надежная конструкция, которая содержит минимум элементов. А это значит, что ломаться нечему. Привод генератора осуществляется от коленчатого вала двигателя при помощи гибкого ремня. Основные части электромашины:

  1. Статор – это неподвижная часть, на ней находится обмотка. Выполнена из толстого медного провода.
  2. Ротор – подвижная часть генератора, на ней находится обмотка возбуждения.
  3. Крышки из алюминия. Предназначены для центровки ротора и установки дополнительного оборудования.
  4. Реле-регулятор. Позволяет производить корректировку напряжения на выходе генератора.
  5. Ремень. Необходим для передачи вращения от коленчатого вала к ротору генератора.
  6. Блок полупроводниковых диодов и конденсатор. Выпрямляет постоянное напряжение, в результате происходит избавление от переменной составляющей тока.
  7. Шкив и крыльчатка. Позволяют охлаждать корпус.

Такую конструкцию имеет не только генератор ВАЗа-2107. Схема подключения его мало чем отличается от той, которая применяется на более современных автомобилях зарубежного производства. Конструктивно различные модели отличаются большим размером обмоток, габаритами генератора, наличием водяного охлаждения.

Ротор генератора

Схема генератора ВАЗа-2107 (инжектор) мало чем отличается от той, которая применяется на устаревших карбюраторных моторах. Одно отличие – конструкция более современная и способна выдать больший ток. Ротор включает в себя обмотку возбуждения, которая создает вокруг себя постоянное магнитное поле. А это одно из условий для работы генераторной установки. Второе условие – это движение. Другими словами, если на обмотку возбуждения будет подано напряжение, но ротор не вращается, генерация тока не произойдет. Как только начнется движение ротора, сразу же на статорной обмотке начнет появляться переменное напряжение.

Статор генератора

Статор – это неподвижная часть генераторной установки, которая при помощи кронштейнов закреплена на блоке двигателя. Обмотка находится на сердечнике из трансформаторной стали. При работе устройства в обмотке возникает электродвижущая сила. Один маленький нюанс – на статоре три обмотки, следовательно, вырабатывается трехфазное напряжение. При помощи такой схемы можно уменьшить пульсации тока при работе. Но и требуется несколько этапов преобразований, более сложная схема выпрямителя.

Регулятор напряжения

Схема карбюратора генератора ВАЗа-2107 с моторами старого образца состояла из регулятора напряжения выносного типа.

Отдельно в подкапотном пространстве располагалась коробка с устройством. Регуляторы могут быть следующих типов:

  1. Регулируемые – возможность переключать в режим «зима» и «лето». В первом напряжение стабилизации немного выше, чем во втором. Относится к классу электрических бесконтактных устройств.
  2. Нерегулируемые – состоят из схемы на полупроводниковом кристалле или нескольких элементов. Тоже является бесконтактным электрическим прибором.
  3. Механический вид состоит из электромагнитных реле и сопротивления. Не применяется уже давно, так как степень надежности крайне низкая.

С помощью регулятора напряжения устанавливается постоянное питание обмотки возбуждения. Ведь есть одна особенность генераторных установок: если изменить магнитное поле ротора, то напряжение на выходе устройства пропорционально видоизменится. Частота и сила тока останутся прежними. На современных модификациях автомобилей используются реле-регуляторы, совмещенные с щеткодержателем. Стоимость такого устройства значительно ниже.

Блок диодов и конденсатор

Блок диодов в схеме зарядки аккумулятора от генератора ВАЗа-2107 состоит из шести полупроводников, смонтированных на подковообразной пластине. Она крепится на задней крышке и позволяет с ее же помощью охлаждать диоды. Полупроводники преобразуют переменное напряжение трехфазное в постоянное однополярное. В некоторых конструкциях применяются еще два дополнительных полупроводника, предназначенных для защиты от перенапряжения. Но на автомобилях ВАЗ-2107 такие схемы не используются, так как они усложняют конструкцию.

С помощью конденсатора в задней части устройства получается избавиться от переменной составляющей на выходе генератора. Проблема в том, что после выпрямления все равно останется небольшая пульсация переменного тока. А конденсатор по схеме замещения работает как проводник при протекании переменного тока и как разрыв при постоянном. Другими словами, по теореме Кирхгофа, вся переменная составляющая просто будет замкнута и не пройдет дальше.

Совместная работа генератора и аккумулятора

Соединены аккумулятор и генератор ВАЗа-2107 по схеме очень простой. От силового вывода генератора идет один толстый провод к плюсовой клемме АКБ. Минус – это корпус двигателя и кузов автомобиля. Напряжение на регулятор поступает через блок с лампой и диодом, смонтированным в приборной панели. Когда прекращается питание обмотки возбуждения, в приборке загорается лампа с изображением красного аккумулятора.

Когда мотор остановлен, вся электросеть запитана от АКБ. При запуске двигателя в работу включается генератор. Причем уровня тока достаточно, чтобы удовлетворить необходимость как в зарядке аккумулятора, так и в питании всех потребителей. С помощью регулятора удается поддерживать напряжение на одном уровне, независимо от частоты вращения ротора. Если бы не реле-регулятор, напряжение изменялось бы в интервале 12-30 Вольт.

Схема генератора на ВАЗ 2107, ВАЗ 2105, ВАЗ 2104 - 372.3701 - Генераторы - - Каталог статей

Список всех статей

Найдите схему генератора по марке машины

 

Схема генератора на ВАЗ 2107, ВАЗ 2105, ВАЗ 2104 372.3701 без реле зажигания

Схема с реле зажигания см. здесь

Генератор 372.3701, устанавливается как штатное изделие на автомобили поколения 2105 с 1985 года. В это время было запущено в производство поколение ВАЗ 2108 и генератор от восьмерки стали устанавливать на ВАЗ 2105 – 07. На предыдущих выпусках ВАЗ 2105 – 07 устанавливался генератор Г222, на 50 Ампер. Генератор 372.3701, был несколько мощнее, максимальный ток, был 55 Ампер (Последние годы выпускается генератор 372.3701- 03 с максимальным током 73 Ампера). Использование нового типа генератора потребовало небольших изменений в проводке, это привело к тому, что на старый автомобиль нельзя было установить новый генератор 372.3701, а на новый автомобиль, нельзя, без переделки проводки, установить старый генератор Г222.

 

Продавцы в магазинах не знают, что семерочный генератор – это восьмерочный, и только для очень редких старых автомобилей ВАЗ 2105, 07, подходит генератор Г222. Поэтому очень часто покупатель получает генератор Г222, а ему нужен генератор 372.3701.  Проще будет, если Вы сразу купите тот генератор, который стоял на Вашей машине.

 

 

Генератор 372.3701, состоит из трехфазной обмотки, ротора и диодного моста. Регулятор напряжения встроенный, вставляется в корпус генератора снаружи. Щеточный узел встроен в регулятор напряжения.

 

Принцип действия


 

Ротор генератора – это сильный электромагнит, который при вращении быстро меняет направление магнитного поля в обмотке генератора. Для намагничивания ротора, в нем протекает ток, этот ток подводится в вращающемуся ротору через щетки, прижатые к контактным кольцам.

Меняющееся магнитное поле генерирует в обмотке ЭДС. Эта ЭДС переменная, и для получения постоянного напряжения на выходе генератора, требуется выпрямление.

 

 

 

Для выпрямления установлен диодный мост из шести основных диодов. Диодный мост пропускает ток только в одну строну, поэтому на выходе генератора действует выпрямленное напряжение.

 

 

Схема генератора  372.3701  на ваз 2107

 

 

 

Возбуждение генератора

Ток ротора называется ток возбуждения. При запуске генератора, этот ток идет от аккумулятора на контакт 30\1 замка зажигания, далее через 10 й предохранитель, далее через лампочку и снова через блок предохранителей с контакта 7 10Х на разъем диодного моста, с него на точку L регулятора напряжения, далее на щетку, в обмотку возбуждения, со щетки через открытый транзистор регулятора на массу, так замыкается цепь первоначально возбуждения. Транзистор открыт, потому, что плюс, приходящий на точку L действует на схему управления регулятора и открывает его.

Намагниченный ротор, при вращении возбуждает генератор. Теперь генератор становится основным источником энергии, и он сам должен создавать себе ток возбуждения. В данной схеме ток возбуждения отбирается от обмотки генератора и выпрямляется с помощью дополнительных диодов. Цепь возбуждения от аккумулятора остается замкнутой, но используется следующий раз, только при запуске генератора.

 

Зачем дополнительные диоды?

 

Схема с возбуждением генератора от дополнительных диодов  позволила питать обмотку возбуждения прямо внутри генератора. Ток возбуждения не проходит через замок зажигания и через внешние цепи (кроме первоначального возбуждения от аккумулятора) Такая схема получилась надежнее, кроме того она исключает случайную разрядку аккумулятора, если зажигание осталось включено

 

Для ограничения тока первоначального возбуждения применяется лампочка, она становится очень информативным индикатором работы генератора. При запуске двигателя, когда через лампочку идет маленький ток возбуждения от аккумулятора, генератор оказывает очень слабое сопротивление вращению, это облегчает работу стартера и аккумулятора.

 

 

 

При включении зажигания лампочка горит, потому, что через нее идет ток возбуждения. Это значит, что цепь целая и генератор готов к работе. Когда генератор начинает работать, на выходе генератора появляется напряжение, и, практически, такое же напряжение появляется на выходе дополнительных диодов. То есть лампочка с обеих сторон получает одинаковые потенциалы, напряжение на лампочке становится равно нулю, и она гаснет. Это значит, что генератор  нормально заработал

 

Работа регулятора напряжения (здесь более подробно)  

Генератор рассчитывается так, что напряжение, которое он может выдавать значительно выше, того, которое должно действовать в сети автомобиля. Для зарядки аккумулятора и нормальной работы электрооборудования, напряжение должно быть 13,8 – 14,2 Вольта.  Напряжение на таком уровне поддерживает регулятор напряжения. Регулятор напряжения, включен в цепь возбуждения. Щетки, встроены в корпус регулятора.

 

Регулятор напряжения работает в прерывистом режиме, он – включает и выключает ток возбуждения, не давая подняться напряжению выше и опуститься ниже заданного уровня, при высокой частоте включения -отключения тока возбуждения напряжение генератора поддерживается практически постоянным.

 

 

 

Можно, единственная проблема  - не будет гореть лампочка разрядки аккумулятора. Но в машине есть вольтметр и по нему можно контролировать зарядку. Можно переделать схему, переключив лампочку, как в проводке под 222ой  генератор. (Стоит -ли?)

 

Что может быть с генератором?

 

Свист от генератора

  • Ослаблен ремень

 

Генератор перестал работать или плохо заряжает аккумулятор

  • Плохо затянуты и подгорели контакты между выводами обмотки и диодным мостом
  • Плохо затянут, и подгорел контакт силового вывода с диодного моста
  • Неисправен регулятор напряжения
  • Износ щеток и колец
  • Сгорание или пробой обмотки на массу
  • Пробой или обрыв диодов

 

 

Напряжение слишком высокое - лампочки перегорают, аккумулятор пахнет кислотой

 

  • Пробой регулятора напряжения.

 

 

Генератор сильно гудит

 

  • Износ подшипников и деталей корпуса.

 

 

 

  1. Лампочка разрядки аккумулятора при включении замка зажигания не загорается.

Это может означать, что неисправен генератор, или что неисправна цепь возбуждения от аккумулятора. Может быть просто соскочил провод с точки D(L) генератора. Если двигатель завелся, то надо проветрить напряжение на аккумуляторе, если оно в норме - 14 Вольт, то зарядка идет, и, возможно, перегорела лампочка. При обрыве лампочки, генератор может возбудиться, если в схеме есть специальное сопротивление, параллельно лапочке.

 

  1. Лампочка загорелась при включении зажигания, и не погасла после запуска двигателя.

Генератор не заработал. Надо проверить ремень, и как он натянут, если с ремнем все в порядке, проверить затяжку проводов на генераторе. Попробовать поменять регулятор напряжения не снимая генератор, если не получатся, то надо снимать генератор. Лучше это сделать в специальной мастерской, где отремонтируют генератор и проверят на стенде до установки генератора на место.

Проблема может быть с диодным мостом и с обмоткой генератора.

 

  1. Лампочка загорелась на ходу

Возможно порвался ремень генератора, нужно срочно остановиться, потому, что не работает помпа, и двигатель перегреется. Возможно вышел из строя генератор. Если ремень на месте, надо ехать туда, где отремонтируют генератор.

 

  1. Лампочка гаснет только после перегазовки.

Эта неисправность может иметь несколько причин: может быть повышенное сопротивление в цепи возбуждения через замок зажигания, а может быть неисправен сам генератор, придется снимать генератор, и менять диодный мост или регулятор.

 

  1. Лампочка слабо подсвечивается

Обычно это неисправность диодного моста, придется снимать генератор и менять диодный мост. Может быть неисправна цепь возбуждения.

 

  1. Аккумулятор разрядился.

Возможно, Вы забыли выключить фары на стоянке. Если утром аккумулятор разряжен, надо завести машину другим аккумулятором. Проверить напряжение на аккумуляторе, если оно в норме 13, 8 – 14 Вольт, то надо менять аккумулятор. На всякий случай, его надо зарядить зарядным устройством, если аккумулятор не старый, возможно, он еще поработает.

 

  1. Шумная работа генератора.

Почти всегда это износ подшипников. Надо снимать генератор и менять подшипники. Если генератор очень старый то, правильно, поменять генератор.

 

 

Генератор 2115 замена и ремонт своими руками. Как разобрать и выполнить ремонт генератора ВАЗ 2115. Снятие, разборка и ремонт генератора ВАЗ 2115.

Генераторный узел преобразовывает механическую энергию в электрический ток, применяющийся для питания электрооборудования автомобиля. Если генератор по определенным причинам функционирует некорректно или вовсе отказывается работать, это повлияет на работу транспортного средства в целом. Об этом далее в статье.

Какой генератор на ВАЗ 2115

На автомобили ВАЗ 2115 монтируются трехфазные генераторы переменного тока типа 94.3701, обладающие встроенным выпрямительным блоком и электронным регулятором напряжения. Они имеют следующие технические характеристики:

  • Передаточное отношение мотор-генератор — 1:2,4.
  • Наибольшая сила тока отдачи достигает 55 А при 5 тыс. об/мин. и 13 В.
  • Рамки регулируемого напряжения — 14,1±0,5 B.

Контролировать работу устройства помогает специальная контрольная лампочка, которая загорается во время включения зажигания и гаснет после его запуска. Но если лампочка продолжает гореть, это указывает на наличие неисправностей.

Симптомы неисправностей генератора 2115 и как их устранить

Если во время включения зажигания на приборной панели не функционируют датчики и не загораются индикаторы, причиной может быть:

  • Обрыв электропроводки. Диагностика выполняется посредством проверки нулевого провода на обрыв.
  • Выход предохранительного устройства из строя. В таком случае его нужно заменить.
  • Обрыв участка цепи, соединяющего предохранительный блок и выключатель зажигания. В данном случае проверьте все провода.

Если все приборы на щитке функционируют, однако индикатор не включается, причины следующие:

  • Сломался сам индикатор. Замените его.
  • Обрыв в электроцепи. Выполните диагностику контактов и проводки.
  • Окислились контактные кольца, залипли либо вышли из строя щетки. В таком случае очистите кольца и замените щетки генератора.
  • Повреждение регулятора напряжения. Устройство нужно заменить.
  • Замыкание в плюсовых вентилях. Снимите генератор и поменяйте выпрямительный блок.

Если индикатор горит ярко при включенном зажигании, а после пуска двигателя более тускло, причины могут быть такими:

  • Проскальзывает ремешок. В таком случае можно попробовать подтянуть его. Если он износился, единственный вариант — замена.
  • Вышли из строя вентили на блоке или повредились диодные элементы питания обмотки возбуждения. Все элементы подлежат замене.
  • Обрыв обмотки или замыкание в статоре. Устранить проблему можно путем замены статорного механизма.

Если индикатор на приборной панели продолжает гореть после запуска мотора, скорее всего, причина заключается в регуляторе напряжения. Нужно заменить устройство.

О чем говорят посторонние шумы при работе генератора, возможные неисправности и как их устранить

Не редко после запуска ДВС водители замечают нехарактерный для функционирования механизма шум, что может быть обусловлено:

  • Замыканием на вентилях. В таком случае необходимо поменять выпрямительный блок.
  • Повреждением подшипниковых элементов. Они не подлежат восстановлению, поэтому выполняется замена подшипников.
  • Замыканием на массу статорной обмотки. Для устранения неисправности замените статор.

Диагностика генератора 2115 своими руками (подробно)

Проверить генератор можно без снятия устройства с автомобиля. Для диагностики вам потребуется вольтметр или мультиметр, а также помощник. Порядок работ:

  1. Заводим двигатель и позволяем ему прогреться. Включаем все электрооборудование, которое, как правило, применяем при поездке — видеорегистратор, магнитолу, печку, оптику, обогрев заднего стекла и так далее.
  2. Затем переключаем мультиметр в режим вольтмера и подсоединяем его к аккумуляторной батарее. Помощнику необходимо нажать на педаль газа, чтобы обороты мотора повысились до 3200. Если мультиметр будет показывать напряжение не меньше 13 Вольт, значит генератор функционирует в нормальном режиме.
  3. Если напряжение ниже 13 Вольт, скорее всего, причина заключается в плохой натяжке ремня либо повреждении электрической цепи, как вариант, на массе могли окислиться контакты, в таком случае их нужно очистить. Причина также может скрываться в износе щеточного узла и поломке регулятора напряжения. Гораздо реже проблема кроется непосредственно в самом агрегате, однако и такой вариант нельзя исключать.
  4. Затем отключите все электрооборудование и проверьте уровень напряжения еще раз при аналогичных оборотах. В результате вольтметр должен показать не больше 14.7 Вольт.

Выбор рабочего места

Для замены щеток генератора не нужно снимать весь агрегат — работу можно выполнить только одной отверткой, предварительно обесточив всю электрику. Однако если нужно заменить подшипники или диодный мост, генератор снимать обязательно.

Инструменты, приспособления, расходные материалы

Для снятия и разборки генератора потребуются такие материалы и инструменты:

  1. Отвертка.
  2. WD-40.
  3. Гаечные ключи.

Как снять, разобрать генератор и устранить неисправности своими руками

Порядок работ:

  1. Отсоединяем от АКБ минусовую клемму, тем самым обесточив автомобиль.
  2. Выкручиваем гайку с контактного винта и отсоединяем силовой провод.
  3. Выкручиваем крепежный винт натяжителя ремня.
  4. Выкручиваем два крепежных винта натяжной рамки.
  5. Обрабатываем все соединения WD-40.
  6. Полностью выкручиваем нижнее и верхнее крепления. Извлекаем снизу шпильку.
  7. Снимаем генератор и приступаем к его разборке.
  8. Выкрутите болты, фиксирующие крышку генератора.
  9. Далее аккуратно выкручиваем болты крепления конденсатора и фазной обмотки к задней крышке генератора. При потребности отключите конденсатор от выпрямителя.
  10. Откручиваем еще четыре болта и снимаем заднюю крышку со статором и ротором.
  11. Зажмите ротор в тисках и полностью разберите посредством выкручивания гаек и демонтажа шкива.
  12. Замените все вышедшие из строя элементы — диодный мост, конденсатор, подшипники, регулятор напряжения и щетки.
  13. После замены неисправных элементов соберите агрегат в обратной последовательности.

Как проверить натяжение ремня генератора

Если натяжение ремешка недостаточное, при работе мотора на панели приборов будет слабо гореть лампочка контроля зарядки. Бывает такое, что лампочка то горит, то тухнет. Также на недостаточное натяжение ремня генератора будет указывать свист, появляющийся при включении света. Чтобы устранить поломку, выполните следующие действия:

  • Ключом на «17» выкрутите гайку, которая крепит генераторное устройство к верхней планке.
  • Заложите монтажную лопатку между блоком мотора и корпусом генератора.
  • Усильте натяжение, потянув лопатку в сторону радиатора.
  • После натяжения ремня затягиваем гайку.

Советы профи: в каких случаях генератор лучше заменить полностью

Как правило, генератор служит долгое время и зачастую его поломка не является поводом выкидывать его, достаточно заменить неисправные элементы генераторного устройства, чтобы он снова нормально функционировал. Полностью менять генератор необходимо в случае, если его поломка серьезная и он не подлежит ремонту.

снятие, установка, ремонт и обслуживание ВАЗ 2170 2171 2172 Приора

Особенности конструкции генератора ВАЗ 2170 2171 2172 Приора

 На автомобили Lada Priora - ВАЗ 2170 2171 2172 устанавливают генератор переменного тока модель 5102.3771, трехфазный, со встроенным выпрямительным блоком и электронным регулятором напряжения, правого вращения (если смотреть со стороны привода). 
Генератор мод. 5102.3771 имеет ряд преимуществ перед ранними аналогами отечественного производства. Наиболее существенное отличие — повышенная токоотдача генератора на малых оборотах двигателя (увеличение составляет 4–6 А при снижении оборотов ротора генератора на 300 мин-1), что особенно необходимо при эксплуатации автомобиля зимой, а также позволит в дальнейшем использовать в конструкции автомобиля автоматическую коробку передач.

Техническая характеристика генератора 5102.3771
Максимальная сила тока отдачи при 14 В, А.....80
Регулируемое напряжение, В.....13,8–14,4
Передаточное отношение двигатель — генератор.....1:2,4
Удельная мощность, Вт.....205
Масса, кг.....5,4

Рис. 1. Схема соединений генератора: 1 – аккумуляторная батарея; 2 – генератор; 3 – основной блок предохранителей; 4 – выключатель (замок) зажигания; 5 – монтажный блок; 6 – сигнальная лампа разряда аккумуляторной батареи

Схема соединений генератора показана на рис. 1. Напряжение для возбуждения генератора при включении зажигания подводится к выводу «D+» регулятора через сигнальную лампу 6 разряда аккумуляторной батареи, расположенную в комбинации приборов. 
После пуска двигателя обмотка возбуждения питается от трех дополнительных диодов, установленных на выпрямительном блоке генератора. 
Вывод «W» генератора на автомобилях Lada Priora не используется.
Работу генератора отслеживают с помощью сигнальной лампы разряда аккумуляторной батареи, расположенной в комбинации приборов. При включении зажигания лампа должна гореть, после пуска двигателя — гаснуть, если генератор исправен. Яркое горение лампы или ее горение вполнакала свидетельствует о неисправностях.
Рис. 2. Генератор 5102.3771: 1 – шкив; 2 – передний подшипник; 3 – передняя крышка; 4 – статор; 5 – стяжной болт; 6 – задняя крышка; 7 – кожух; 8 – выпрямительный блок; 9 – вывод «D+» генератора; 10 – вывод «B+» генератора; 11 – контактные кольца ротора; 12 – регулятор напряжения со щеткодержателем; 13 – задний подшипник вала ротора; 14 – ротор

Статор 4 (рис. 2) и крышки 3 и 6 стянуты четырьмя винтами. Вал ротора 14 вращается в подшипниках 2 и 13, которые установлены в крышках. Питание к обмотке ротора (обмотке возбуждения) подводится через щетки и контактные кольца 11.
Трехфазный переменный ток, индуцируемый в обмотке статора, преобразуется в постоянный выпрямительным блоком 8, прикрепленным к крышке 6. Электронный регулятор 12 напряжения объединен в один блок со щеткодержателем и также крепится к крышке 6.

Возможные неисправности генератора, их причины и способы устранения ВАЗ 2170 2171 2172 Приора.

Причины неисправности генератора ВАЗ 2170 2171 2172 Приора Способ устранения Внешние проявления отказа работы генератора ВАЗ 2170 2171 2172 Приора
Перегорел предохранитель F12 в монтажном блоке Заменить предохранитель Сигнальная лампа не загорается при включении зажигания, контрольные приборы не работают
Обрыв в цепи питания комбинации приборов: не подается напряжение от монтажного блока до приборов Проверить соединения, контакты и провод оранжевого цвета от монтажного блока до приборов Сигнальная лампа не загорается при включении зажигания, контрольные приборы не работают
Обрыв в цепи питания комбинации приборов: не подается напряжение от замка зажигания к монтажному блоку Проверить соединения, контакты и провод голубого цвета с черной полосой от замка зажигания до монтажного блока Сигнальная лампа не загорается при включении зажигания, контрольные приборы не работают
не срабатывает замок зажигания заменить замок зажигания Сигнальная лампа не загорается при включении зажигания, контрольные приборы не работают
неисправность комбинации приборов заменить комбинацию приборов Сигнальная лампа не загорается при включении зажигания и не горит при работе двигателя, контрольные приборы не работают, аккумуляторная батарея разряжена.
Обрыв цепи между комбинацией приборов и выводом D+ комбинации приборов Проверить соединения контакты провода коричневого цвета с белой полосой от генератора до панели приборов Сигнальная лампа не загорается при включении зажигания и не горит при работе двигателя, контрольные приборы не работают, аккумуляторная батарея разряжена.
Износ или закисание щеток генератора, окисление контактных колец генератора Заменить регулятор напряжения генератора, протереть контакты контактных колец генератора Сигнальная лампа не загорается при включении зажигания и не горит при работе двигателя, контрольные приборы не работают, аккумуляторная батарея разряжена.
Поврежден. неисправен регулятор напряжения генератора Заменить регулятор напряжения генератора Сигнальная лампа не загорается при включении зажигания и не горит при работе двигателя, контрольные приборы не работают, аккумуляторная батарея разряжена.
Отпаялись, оторвались выводы обмотки возбуждения от контактных колец Замените ротор генератора Сигнальная лампа не загорается при включении зажигания и не горит при работе двигателя, контрольные приборы не работают, аккумуляторная батарея разряжена.
Проскальзывание ремня привода генератора Отрегулировать натяжение ремня генератора Сигнальная лампа горит ярко или вполнакала, аккумулятор разряжен
Поврежден. неисправен регулятор напряжения генератора Заменить регулятор напряжения генератора Сигнальная лампа горит ярко или вполнакала, аккумулятор разряжен
Повреждены вентили выпрямительного блока Заменить выпрямительный блок генератора Сигнальная лампа горит ярко или вполнакала, аккумулятор разряжен
Повреждены дополнительные диоды питания обмотки возбуждения Заменить выпрямительный блок генератора Сигнальная лампа горит ярко или вполнакала, аккумулятор разряжен
Отпаялись, оторвались выводы обмотки возбуждения от контактных колец Замените ротор генератора Сигнальная лампа горит ярко или вполнакала, аккумулятор разряжен
Обрыв или короткое замыкание в обмотке статора Замените статор генератора Сигнальная лампа горит ярко или вполнакала, аккумулятор разряжен
Поврежден. неисправен регулятор напряжения генератора Заменить регулятор напряжения генератора Сигнальная лампа горит при работе двигателя, аккумулятор перезаряжается
Повреждены подшипники генератора Заменить задний подшипник или заменгить передний подшипник вместе с передней крышкой генератора Повышенные, посторонние шумы в генераторе
Межвтковое замыкание или замыкание на "массу" в обмотке статора Замените статор генератора Повышенные, посторонние шумы в генераторе
Короткое замыкание в одном из венетелй генератора Заменить выпрямительный блок генератора Повышенные, посторонние шумы в генераторе

Снятие и установка генератора ВАЗ 2170 2171 2172 Приора

 Вам потребуется торцовый ключ «на 13».
1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.
2. Снимите ремень привода генератора (см. «Замена ремня привода генератора»).
3. Отсоедините колодку с проводом от вывода «D+» генератора.

4. Отведите резиновый чехол, отверните гайку.5. Отсоедините провода от контактной шпильки.

6. Отверните гайку болта нижнего крепления генератора к кронштейну.

7. Снимите гайку вместе с дистанционной втулкой.

8. Выньте болт нижнего крепления генератора.

9. Окончательно отверните гайку крепления генератора к верхнему кронштейну.

10. Полностью вывернув регулировочный болт 1, снимите натяжную планку 2

11. Снимите генератор с автомобиля.


12. Установите генератор в порядке, обратном снятию.
13. Отрегулируйте натяжение ремня (см. «Проверка натяжения ремня привода генератора»). Затяните гайку крепления натяжной планки генератора моментом 20 Н·м (2 кгс·м).

Проверка и замена регулятора напряжения со щеткодержателем ВАЗ 2170 2171 2172 Приора

На генераторе 5102.3771 установлен регулятор напряжения мод. 5102.3771.060.
Работа регулятора напряжения заключается в непрерывном автоматическом изменении силы тока возбуждения генератора таким образом, чтобы напряжение генератора поддерживалось в заданных пределах при изменении частоты вращения и тока нагрузки генератора.
Вам потребуются: отвертки с плоским лезвием, ключ «на 8», тестер.

1. Отведите резиновый чехол и подсоедините «плюсовый» провод вольтметра к клемме «плюс» аккумуляторной батареи, а «минусовый» провод подключите соответственно к клемме «минус».


2. Пустите двигатель и включите фары автомобиля.
3. Через 15 мин работы двигателя на средних оборотах замерьте напряжение, оно должно быть в пределах 13,8–14,4 В. Если наблюдается недозаряд (напряжение не укладывается в заданные пределы).
4. Проверьте напряжение непосредственно на силовом выводе (шпильке) генератора относительно его корпуса («массы»).

 Если напряжение на шпильке генератора соответствует норме, проверьте напряжение на силовой клемме. Если тестер показывает различные значения напряжения, то зачистите контакт силовой клеммы и надежно затяните гайку, после чего повторите измерения. После профилактических воздействий разница значений напряжения между шпилькой и клеммой должна снизиться до нуля. Если показания тестера одинаковы, т.е. в норме, то аналогичным образом, описанным выше, проверьте напряжение на предохранителях F4 и F6, их контактных колодках и в месте крепления жгута «плюс» аккумуляторной батареи к общей «плюсовой» шине основного блока предохранителей. Если напряжение на шпильке генератора не соответствует норме, проверьте натяжение ремня привода генератора и при необходимости отрегулируйте натяжение (см. «Проверка натяжения ремня привода генератора»). Если напряжение снова не соответствует норме, замените регулятор напряжения.

Замена регулятора напряжения на генераторе Лада Приора

1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.
2. Отсоедините колодку с проводом от вывода «D+» генератора. 3. Отведите резиновый чехол, отверните гайку.

 
4. Отсоедините провода от контактной шпильки.
Примечание
Работу по замене регулятора напряжения выполняют на генераторе, установленном на автомобиле. Для наглядности генератор снят с автомобиля.


9. Отверните гайку крепления клеммы цепи возбуждения генератора.
10. Снимите клемму.
11. Отверните три гайки крепления пластмассового кожуха генератора.
12. Снимите кожух.


13. Отверните две гайки крепления корпуса регулятора напряжения.
14. Винт крепления клеммы регулятора к шине «D+» выпрямительного блока.

15. Снимите регулятор напряжения с генератора.

Так выглядит снятый с автомобиля регулятор напряжения в сборе со щеткодержателем.

16. Проверьте легкость перемещения щеток в щеткодержателе и их выступание. Если щетки выступают из щеткодержателя менее чем на 5 мм, замените регулятор напряжения со щеткодержателем.
17. Установите регулятор напряжения в порядке, обратном снятию.

Ремонт генератора ВАЗ 2170 2171 2172 Приора

Вам потребуются: отвертки с плоским и крестообразным лезвием, ключи «на 8», «на 10», торцовые ключи «на 8», «на 24», молоток, тестер.
1. Снимите генератор с автомобиля (см. «Снятие и установка генератора»).
2. Снимите регулятор напряжения (см. «Проверка и замена регулятора напряжения со щеткодержателем»).
3. Отверните три гайки крепления выпрямительного блока и две гайки крепления дистанционных втулок клеммы «плюс» и клеммы возбуждения генератора. 4. Затем снимите втулки.
 
5. Отпаяйте шесть выводов статорной обмотки... 6. ...и снимите выпрямительный блок с генератора.
 
Примечание
Так выглядит снятый выпрямительный блок со стороны защитного кожуха...


...а так — со стороны статора.

Так выглядит конденсатор, который является несъемным.

7. Проверьте «отрицательные» диоды, подсоединив «положительный» (красный) щуп тестера к «минусовой» пластине (шине) выпрямительного блока, а «отрицательный» (черный) щуп поочередно к трем контактным выводам диодов в трех местах (через одно) крепления обмоток статора. Если диоды исправные, тестер покажет 580–620 Ом.

8. Подсоедините «отрицательный» (черный) щуп тестера к «минусовой» пластине выпрямительного блока, а «положительный» (красный) щуп поочередно к тем же трем контактным выводам. Если диоды исправные, тестер покажет бесконечно большое сопротивление.

9. Если тестер покажет низкое или близкое к нулю сопротивление, то диод «пробит», если показание тестера будет стремиться к бесконечно большому сопротивлению независимо от цвета подсоединенных щупов, то диод «в обрыве». И в том и в другом случае выпрямительный блок подлежит замене.
10. Аналогичным образом проверьте «положительные» диоды, но только относительно «плюсовой» пластины выпрямительного блока или вывода «В+» генератора.
11. Проверьте тестером обмотки статора на отсутствие обрыва (схема со сплошными линиями) и на отсутствие замыкания на корпус стартера (схема с пунктирными линиями). При проведении измерений следите за тем, чтобы выводы обмоток не касались крышки генератора.

12. Промаркируйте взаимное расположение крышек генератора...

13. Выверните четыре стяжных болта. 14. Поддев отверткой, снимите крышку генератора со стороны контактных колец.
 
15. Выньте статор из крышки. 16. Осмотрите статор. На его внутренней поверхности не должно быть следов задевания якоря о статор. Если есть износ, необходимо заменить подшипники или крышки генератора.

17. Установите накидной ключ на гайку и через его отверстие вставьте шестигранный ключ в отверстие вала. Отверните накидным ключом гайку, удерживая вал от проворачивания. 18. Снимите пружинную шайбу и шкив с вала ротора.

19. Извлеките вал ротора из подшипника. При необходимости навинтите на вал ротора гайку крепления шкива и через деревянную проставку легкими ударами молотка выпрессуйте вал ротора из подшипника. 20. Осмотрите крышку со стороны привода (в сборе с подшипником генератора).
  

21. Если при вращении подшипника чувствуется люфт между кольцами, перекат или заклинивание тел качения, повреждены защитные кольца или есть потеки смазки, замените подшипник, а если обнаружены трещины в крышке, особенно в местах крепления генератора, необходимо заменить крышку генератора.
22. Для замены подшипника или крышки выверните четыре винта крепления упорной шайбы подшипника... 23. ...и снимите шайбу.
 
24. С помощью алюминиевой проставки легкими ударами молотка выпрессуйте подшипник из крышки генератора. 25. Запрессуйте новый подшипник в крышку, используя торцовую головку подходящего диаметра.
 
26. Осмотрите контактные кольца. Если на них есть задиры, риски, царапины, следы износа от щеток и другие дефекты, кольца необходимо прошлифовать. Если повреждения колец нельзя удалить шкуркой, проточите кольца на токарном станке, снимая минимальный слой металла, и затем прошлифуйте.
27. Проверьте тестером сопротивление обмотки ротора, подсоединив его к контактным кольцам. Если тестер будут показывать бесконечность, значит, в обмотке ротора обрыв и его необходимо заменить.

28. Проверьте отсутствие замыкания обмотки ротора на корпус, подсоединив выводы тестера к любому контактному кольцу и корпусу ротора. Тестер должен показывать бесконечность.

29. Проверьте легкость вращения подшипника со стороны контактных колец. Если при вращении подшипника чувствуется люфт между кольцами, перекат или заклинивание тел качения, повреждены защитные кольца или есть потеки смазки, подшипник необходимо заменить.  
30. Для этого съемником спрессуйте подшипник с вала ротора и напрессуйте новый с помощью подходящей оправки, прикладывая усилие к внутреннему кольцу подшипника.
 
31. Осмотрите крышку генератора со стороны контактных колец. При обнаружении трещин крышку необходимо заменить.

Полезный совет
Заменяйте все детали в специализированных мастерских или у официального дилера, поскольку стоимость запасных частей довольно высока, а замена деталей трудоемка, с применением профессионального инструмента. К тому же в этих случаях требуется квалифицированная диагностика. После проведения ремонта генератор необходимо протестировать на диагностическом стенде. Такой стенд имитирует реальную работу генератора с варьируемыми нагрузками, в то же время ведется непрерывный контроль за напряжением и током зарядки. На основании полученных результатов проверки исполнитель предоставляет гарантию как на запасные части, приобретенные и установленные им, так и на выполненные ремонтные и диагностические работы.
32. Соберите генератор в порядке, обратном разборке, сориентировав крышки генератора и корпус статора по раннее сделанным меткам.
 Кроме того вы можете найти полезную информацию по генератору Лада Приора в статье "Применяемость генераторов на автомобилях Лада, ВАЗ"

Схема: генератор ВАЗ 2101 | Клуб любителей ВАЗ

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1. – Крышка со стороны контактных колец.
2. – Выпрямительный блок.
3. – Болт крепления выпрямительного блока
и выводов обмотки статора.
4., 5. – Контактные кольца.
6. – Задний шарикоподшипник.
7. – Вал ротора.
8. – Изолирующие втулки.
9. – Винт крепления щеткодержателя.
10. – Плюсовой контактный болт (вывод
«30»).
11. – Изолирующая втулка контактного болта.
12. – Штекер центрального вывода обмотки статора.
13. – Щеткодержатель.
14. – Отрицательная щетка.
15. – Положительная щетка.
16. – Шпилька для крепления генератора к натяжной планке.
17. – Крыльчатка шкива.
18. – Полюсный наконечник ротора со стороны привода.
19. – Шкив привода генератора.
20. – Гайка крепления шкива.
21. – Дистанционное кольцо.
22. – Передний шарикоподшипник.
23. – Крышка со стороны привода.
24. – Каркас обмотки ротора.
25. – Обмотка ротора.
26. – Изоляция паза статора.
27. – Статор.
28. – Клин обмотки статора.
29. – Обмотка статора.
30. – Полюсный наконечник ротора со стороны контактных колец.
31. – Стяжной болт.
32. – Буферная втулка.
33. – Втулка.

Схема соединения

1. – Аккумуляторная батарея;
2. – Обмотка ротора генератора;
3. – Генератор;
4. – Обмотка статора генератора;
5. – Выпрямительный блок генератора;
6. – Регулятор напряжения;
7. – Дополнительные резисторы;
8. – Термокомпенсирующий резистор;
9. – Дроссель;
10. – Выключатель зажигания;
11. – Блок предохранителей;
12. – Контрольная лампа заряда;
13. – Реле контрольной лампы заряда

На модели 2101 и 2102, а также их модификациях устанавливался трехфазный генератор переменного тока со встроенным выпрямителем типа Г-221 изображение которого приведено выше. До 1985 года отрицательные вентили (диоды) запрессовывались производителем в крышку 1, положительные же в отдельную пластину, которая крепилась к крышке. После 1985 у трехфазных выпрямителей типа Г-221 оба типа вентилей прячутся в неразборном блоке 2, состоящему из двух пластин. При выходе вентилей из строя этот блок генератора просто замещается новым.
Регулятор 6 поддерживает выходное напряжение на генераторе в диапазоне 13,2-14,5 вольт. Работоспособность устройства обычно проверяется при помощи контрольной 12-и вольтовой лампочки вместе с приборами и реле 13. При повороте ключа зажигания, до начала работы двигателя и генератора на контакты реле подается ток от аккумулятора автомобиля и контрольная лампа зажигается. После успешного запуска двигателя, во время движения автомобиля лампочка должна потухнуть, ведь якорь реле притянется к сердечнику под силой действия выпрямленного фазного напряжения генератора, тем самым размыкая контакты реле.

Устройство и принцип работы генератора

Автомобильный генератор представляет собой устройство для трансформации механической энергии в электрическую. Вне зависимости от марки автомобиля и его типа все генераторы устроены и работают по одному принципу.

Генератор в упрощенном виде состоит из основной обмотки и обмотки возбуждения. Шкив соединяет двигатель с ротором генератора посредством ремня. Ротор — это и есть вращающийся электромагнит с одной обмоткой. Статор заключает в себе обмотку, на которой вырабатывается электричество. Для стабильной работы генератора ставится реле-регулятор. Оно по необходимости делает магнитное поле сильнее или слабее, тем самым стабилизируя вырабатываемое напряжение.

В основу работы устройства положен принцип электромагнитной индукции. При подаче электрического тока на обводку возбуждения появляется магнитное поле. При вращении ротора витки обмотки пересекают это поле, что приводит к возникновению разности потенциалов в основной обмотке, то есть на ней появляется электрическое напряжение. Чем выше интенсивность магнитного поля, тем выше вырабатываемое напряжение.

Генератор должен вырабатывать постоянное напряжение 13,5 вольт. Для полного заряда аккумулятора нужно 14,5 вольт, но делают чуть меньше, чтобы избежать перенапряжения. Аккумулятор работает в буферном режиме — промежуточное положение между генератором и потребителями (свет фар, лампочек, включенное радио и т.д.). Максимально сам генератор может вырабатывать 30 вольт, но на выходе напряжение стабилизируется реле-регулятором ровно до 13,5 вольт.

его устройство и

принцип работы

На автомобиле генератор ВАЗ-2109 выполнен по классической схеме. Он обеспечивает самое главное в системе питания – позволяет всем потребителям работать в штатном режиме, а также заряжает аккумулятор. При обслуживании автомобиля следите за работой генератора. Не стоит ждать, пока загорится лампочка на приборной панели, поэтому лучше своевременно проводить диагностику и обслуживание. Каждый элемент имеет свой ресурс, поэтому нелишним будет записать в блокнот, когда и какой узел был заменен.

Принцип работы генератора

Генератор ВАЗ-2109 состоит из якоря, двух крышек, шестерни статора с вентилятором. Это основные составляющие тела. На статоре и роторе имеются обмотки. Первый состоит из трех частей, так как необходимо получить на выходе трехфазное напряжение. Причина тому одна – такая схема позволяет избавиться от пульсации, а значит КПД устройства выше. Но это также накладывает определенные требования, о которых речь пойдет ниже.

Принцип работы основан на том, что внутри статора движется ротор. Он имеет катушку, управляемую электрической системой автомобиля. Вследствие этого вокруг ротора создается постоянное магнитное поле, которое также находится в движении. А это основные условия работы генератора. Единственное, что должно быть обеспечено при нормальной работе, это стабилизация напряжения на обмотке ротора генератора.

Диодный мост

Состоит из сильноточных полупроводников, диодов, позволяющих преобразовывать трехфазное напряжение в постоянный ток.В результате на выходе выпрямителя возникает постоянное напряжение, величина которого равна 12 вольтам. Генератор диодного моста ВАЗ-2109 состоит из шести полупроводниковых элементов. Для улучшения работы системы электроснабжения при ремонте необходимо производить подбор токовых полупроводников.

Светодиоды смонтированы на плате, залитой эпоксидной смолой. Если вы решили провести ремонт самостоятельно, обязательно сделайте качественную изоляцию, чтобы сделанные выводы не касались корпуса генератора.Охлаждение происходит за счет того, что корпус выполнен из алюминия, а этот металл прекрасно отдает тепло. Кроме того, генератор обдувается потоком воздуха, который вырабатывается крыльчаткой, расположенной перед крыльчаткой. Благодаря этому диодный мост генератора ВАЗ-2109 и способен снижать его температуру при работе двигателя.

Регулятор напряжения

Наверное самый важный элемент в системе Генератор на девятке. Он используется для стабилизации напряжения питания обмотки ротора.Дело в том, что напряжение на выходе зависит от того, сколько будет приложено к обмотке возбуждения. Если избавиться от регулятора, напряжение будет колебаться в широком диапазоне - от 10 до 30 вольт, в зависимости от оборотов двигателя. Помните, что чем больше скорость магнитного поля или его напряженность, тем выше напряжение на выходе генератора.

В девятой серии автомобильных регуляторов напряжения, выполненных в одном блоке со щеточным узлом. Это вполне разумно, так как оказывается все компактно.С его помощью обмотка ротора находится под напряжением. Стоит отметить, что в силовую цепь обмотки возбуждения входит и лампочка, которая установлена ​​в приборной панели. Указывает на неисправность генератора — например, на недостаточное выходное напряжение, неработоспособность регулятора напряжения или щеточного узла.

Обмотки ротора и статора

Сначала следует рассказать о том, что представляет собой обмотка статора. Именно по этой причине отключается напряжение для питания бортовой сети автомобиля и подзарядки аккумуляторной батареи.В автомобиле генератор ВАЗ-2109 очень похож на асинхронный двигатель переменного тока. Однако если внести небольшое изменение в конструкцию, то генератор можно использовать как электропривод. Три обмотки ротора имеют начало и конец каждая. Концы соединяются в общей точке. Это соединение называется «звездой».

Намотка ротора намного проще. Нет лишних изгибов, свая обмотана медной проволокой поверх ротора. Концы обмоток соединены с контактами, расположенными на задней части ротора.Конечно, особое внимание уделяется магнитопроводу, благодаря которому вокруг катушки создается поле. При вращении магнитное поле наводит потенциал в обмотках статора. На самом деле это основа всей работы генератора. Но есть много более мелких нюансов, которые могут продолжаться вечно.

Подшипники генератора

Как сказано в самом начале, генератор автомобиля ВАЗ-2109 состоит из двух крышек. Каждый комплект подшипников. Они необходимы для центрирования ротора.Они также обеспечивают более легкое вращение. Как следствие, во много раз снижается трение, увеличивается ресурс генератора. Эти подшипники ремонту не подлежат, в случае выхода из строя их необходимо заменить.

Для этого снимите обе крышки: Используя соответствующую насадку (или старый подшипник), выбейте ее из посадочного места. Новый пресс и забрать генератор. Корпус подшипника закрытый, в нем есть смазка. Кроме того, вам не нужно использовать литий или любую другую смазку. Подшипник, установленный в передней крышке, чаще всего не работает.Причина - он подвергается большим нагрузкам, потому что сбоку находится приводной ремень.

Замена приводного ремня

У разных автомобилей есть отличия, кроме генератора ВАЗ-2109. Если в системе подачи топлива установлена ​​форсунка, ремень широко используется с зубьями. Он чем-то похож на тот, что используется в системе газораспределения. На тех же карбюраторных двигателях используется клиновой ремень. Он здесь, но производительность остается высокой. Но требования к ремню, как в первом, так и во втором случае одинаковые.Для замены приводного ремня вам понадобится небольшая рукоятка и ключ на 17. Этим вы ослабите гайку, установленную на верхней части генератора.

Затем с помощью монтировки переместите корпус генератора к блоку цилиндров. Таким образом, вы можете ослабить натяжение ремня. Теперь вы можете легко удалить его. Новый устанавливается на место, затем медленно сдвиньте корпус генератора от двигателя с помощью рукоятки. Контролируйте напряжение, так как от него зависит срок службы генератора ВАЗ-2109.Ремень должен висеть с определенной нагрузкой вверху.

Проверка исправности генератора

Первым признаком того, что генератор ВАЗ-2109 начал работать некорректно, является горящая лампочка на приборной панели. Он показывает красный аккумулятор. Соответственно нет зарядки аккумулятора. В первую очередь проверьте состояние регулятора напряжения и состояние подходящих к нему проводов. Проверить регулятор можно, если вы используете автомобильное зарядное устройство и пару пальчиковых батареек. Сначала он питается от 12 В, при этом должна гореть лампа, подключенная к щеткам.

При подаче напряжения выше 14 В лампа не должна загораться. Если он загорается в обоих случаях или не горит вообще, регулятор неисправен. Для проверки напряжения, вырабатываемого на выходе генератора, используйте тестер. Запустите двигатель и включите ближний свет фар. Напряжение на клеммах аккумулятора должно быть примерно 12,5-13,8 В. Если меньше, проверьте натяжение ремня. Если все в норме, ищите ошибку глубже - в диодном выпрямителе.

Замена генератора

Для замены потребуется два генератора.ключ на 17, один на 13 и 10. Сначала отключите аккумулятор, затем отсоедините все кабели, идущие к генератору. Затем полностью отверните верхнюю гайку. Один длинный болт крепится в нижней части генератора. Придерживая его до поворота одним ключом, другим откручиваем гайку. После этого генератор ВАЗ-2109 можно свободно снимать. Карбюратор или инжектор сердце системы питания - не важно. Новый генератор устанавливается в порядке, обратном снятию.

Выводы

Только зная основные узлы и принципы их работы, можно отремонтировать генератор.Но в некоторых случаях это оказывается невозможным. Например, при разрушении корпуса устройства. В этом случае полная замена генератора ВАЗ-2109 будет намного эффективнее, чем восстановление старого. Как и все компоненты, они заменяемы и не всегда требуют разборки.

.

ВАЗ 2107 без причины заряжать аккумулятор. Почему генератор не заряжает автомобильный аккумулятор

Не каждый автолюбитель знает, что такое реле зарядки ВАЗ 2107, к тому же об этом устройстве редко вспоминают. Реле заряда — это регулятор напряжения или «шоколадка», которая находится в генераторе. Владельцы «семерки» обращают внимание на эту деталь только после того, как начинаются проблемы с отсутствием зарядки аккумулятора. Чтобы в какой-то момент не пришлось заводить машину «с толкача», что негативно влияет на двигатель, необходимо периодически контролировать работу реле заряда.

Пульт дистанционного управления

Основное назначение реле регулятора напряжения на ВАЗ 2107, да и собственно на любом другом автомобиле, это поддержание стабильного и достаточного зарядного тока бортовой сети и автомобильного аккумулятора, а также для компенсации скачков напряжения во время работы генератора. Колебания генерируемого напряжения могут возникать при вращении генератора с разной скоростью. Когда напряжение падает ниже 12В, аккумулятор перестает заряжаться и вся сеть ботов перестает работать на 100%.Если напряжение превышает 16 вольт, это может привести к закипанию аккумулятора, а также выходу из строя бортовых приборов.

На автомобилях ВАЗ раннего выпуска карбюраторного типа регулятор напряжения расположен на левой дуге моторного отсека. Такие устройства еще называют внешними, так как они устанавливались вне конструкции генератора. В частности, в генераторе установлен щеточный механизм, а управление осуществляется через печатную плату, установленную снаружи изделия.

Большинство автомобилей ВАЗ 2107 карбюраторного и инжекторного типа оснащены генераторами со встроенными реле заряда. Реле заряда на таких автомобилях ВАЗ 2107 находится непосредственно на стороне генератора, противоположной шкиву.

Расположение на генераторе

Для поддержания приемлемого уровня заряда батареи генератор должен подавать напряжение от 13,6 до 14,6 вольт. Схема регулирования напряжения осуществляется электрической схемой, которая располагается на печатной плате (шоколад) или в виде единого полупроводникового модуля (таблетка) со щетками.Реле, расположенное внутри генератора, как правило, не способно адекватно реагировать на температуру окружающей среды из-за близкого расположения к работающему двигателю. Встроенное реле иногда заменяют трехступенчатым регулятором напряжения, в связи с большей эффективностью изделия за счет ручной регулировки выходного напряжения.

Как проверить реле заряда на ВАЗ 2107

Если есть подозрение на неисправность реле регулятора напряжения, сначала проверьте напряжение на клеммах аккумулятора при работающем автомобиле.Напряжение питания должно быть не менее 13 и не более 14,6 вольт. Причины такого повышения или понижения напряжения могут быть связаны со следующими факторами:

  • неисправность регулятора заряда;
  • выход из строя самого генератора;
  • нет контакта в аккумуляторе или электрических соединениях генератора.

Чтобы проверить состояние плитки шоколада, ее необходимо вынуть из генератора. Это нужно сделать, открутив два винта.

Полезно знать! Перед снятием устройства не забудьте поставить на аккумулятор «минусовый» полюс.

Для проверки годности изделия необходимо подключить вольтметр или контрольную лампу, а также регулируемый блок питания 12-22 вольта. Можно использовать блок питания с переменным резистором. Управление реле регулятора осуществляется подключением минусового провода от регулируемого источника к массе или к клемме «Ш». Необходимо подключить плюсовой провод источника питания к клемме «В». К щеткам или релейному выходу подключается вольтметр или лампа. Если с изделием все в порядке, то лампа загорится при подаче на нее напряжения от 12 до 14 вольт или аналогичные значения покажет вольтметр.При подаче питания выше 16 вольт лампочка должна погаснуть. Если лампочка горит постоянно, можно предположить, что изделие было проколото. Отсутствие лампочки свидетельствует об обрыве реле. В обоих случаях регулятор не подлежит ремонту, поэтому его необходимо заменить.

Как проверить работоспособность товара, не снимая его с автомобиля? Для этого подключите вольтметр к клеммам аккумуляторной батареи и запустите двигатель. Если показания вольтметра ниже 12,7 вольт или выше 14,6 вольт, вероятность выхода из строя плитки шоколада составляет 95%.Замените изделие новым, затем проверьте напряжение.

Обратите внимание на щетки изделия, которые должны выступать не менее чем на 5 мм из щеточного узла. Щетки должны быть заменены, когда щетки изношены.

Замена изделия

Заменить регулятор напряжения на ВАЗ 2107 очень просто. Для этого открутите два винта отверткой или гаечным ключом, в зависимости от модели генератора, затем отсоедините хомут, а затем снимите саму деталь, которая выглядит так, как показано на фото ниже.

Заменить регулятор напряжения достаточно просто, даже без разборки генератора. Перед началом работы отключите минусовую клемму аккумулятора во избежание короткого замыкания.

Возможна замена изделия на аналогичный, но рекомендуется использовать трехступенчатый регулятор. Он обеспечивает более надежную стабилизацию, а три уровня выходного напряжения регулируются.

Щеточный механизм устанавливается вместо штатного реле, а коробка с пластиной и трехпозиционным переключателем монтируется в любом месте моторного отсека, но всегда с грузом, присутствующим на сцепном штифте.После замены установите переключатель в соответствующее положение в зависимости от температурного режима.

Срок службы батареи очень сильно зависит от генератора. Именно он поддерживает аккумулятор в исправном состоянии, заряжая его электричеством. Малейшая неисправность в его работе может повредить батарею.

Как заряжается аккумулятор на ВАЗ 2107

Чтобы понять, как осуществляется процесс зарядки аккумулятора Г7, необходимо знать принцип работы генератора и понимать схему подключения этих устройств.

Устройство, привод и характеристики генератора ВАЗ 2107

Автомобильный электрогенератор служит для подачи электроэнергии в бортовую сеть автомобиля, а также для зарядки аккумуляторной батареи при работающем силовом агрегате. Конструктивно состоит из следующих основных элементов:

Агрегат с ременным приводом от шкива коленчатого вала.

За свою историю «семерки» комплектовались двумя типами генераторных установок: 372.3701 и 9412.3701. Отличаются своей конструкцией и принципом работы, с той разницей, что в блоке 9412.3701 лопасти вентилятора находятся внутри корпуса, а модуль выпрямителя снаружи.

Таблица: основные технические характеристики электрогенераторов ВАЗ 2107

Производительность этих устройств сильно различается по количеству вырабатываемой электроэнергии и выходной мощности. Генератор 9412.3701 более эффективен. Применяется в инжекторных «семерках», где бортовая сеть дополняется электронной системой управления двигателем.

Как работает генераторная установка ВАЗ 2107 и схема генератора?

Если не вникать в теорию электротехники, то генератор работает следующим образом. После поворота ключа в замке зажигания ток от аккумуляторной батареи через реле и сигнальную лампу заряда поступает на обмотки возбуждения статора. В то же время коленчатый вал начинает вращать ротор. При вращении якоря в фазных обмотках создается электромагнитное поле, которое индуцирует переменный ток.Так как все электрооборудование бортовой сети предназначено для Вашингтона, в конструкцию установки включен модуль твердотельного выпрямителя. Величина напряжения, создаваемого генератором, зависит от скорости вращения коленчатого вала. Для его стабилизации используется специальный регулятор, который устраняет скачки и провалы и питает бортовую сеть автомобиля напряжением, максимально приближенным к номинальному.

Итак, при работающем двигателе генератор преобразует крутящий момент коленчатого вала в 55 или 80 А постоянного тока (в зависимости от типа устройства) и напряжение 13,9–14,5 В, необходимое для работы электроприборов и зарядки аккумулятора.Ток подается на плюсовую клемму аккумулятора через вывод «30» и отдельный провод, а «земля» установки подключается к минусовой клемме аккумулятора.

Видео: как работает генератор

Нет зарядки: признаки и причины

Если напряжение от генератора по каким-то причинам перестанет поступать на аккумулятор, то через несколько дней он разрядится. А в случае полного выхода из строя аккумуляторной установки всю бортовую сеть, включая систему зажигания, придется обеспечивать на месте.Так он может работать не больше часа.

Признаки отсутствия зарядки

Признаки того, что генератор не заряжает аккумулятор, включают:

  • постоянное горение или прерывистый световой индикатор на приборной панели;
  • быстрый разряд батареи;
  • снижение работоспособности отдельных электроприборов бортовой сети ТС.
сигнальная лампа

На приборной панели «семерки» есть специальная лампочка, которая сигнализирует о том, что аккумулятор не заряжается.Если цепь генератора находится в Нормальном режиме, лампа будет гореть только при включенном зажигании до тех пор, пока силовой агрегат не начнет работать. Должен погаснуть при запуске двигателя. Если он все еще горит, батарея, скорее всего, не заряжается.

Бывает и так, что индикатор загорается прерывисто. Это признак того, что напряжение на батарею либо вообще не подается, либо подается с перебоями.

Быстрый разряд батареи

В случае выхода из строя генератора или его цепи батарея не получит напряжения, необходимого для ее зарядки.Кроме того, он должен будет питать часть электрооборудования автомобиля, потребляя электроэнергию. В этом случае батарея быстро сядет. Вы сможете понять это, когда возникнут трудности в процессе запуска двигателя. Получая недостаточно энергии, стартер медленно проворачивает маховик коленчатого вала или только «щелкает» тяговое реле.

Снижение производительности электроприборов

Некоторые электроприборы также помогут понять, что генератор не работает нормально.При подозрении на поломку генератора можно, например, завести двигатель, включить фары (если они оснащены обычными лампами накаливания или галогенными) и наблюдать, как они светятся. В случае выхода из строя генератора их яркость будет на порядок меньше, так как лампы тоже рассчитаны на определенный номинальный ток. Падение производительности также можно увидеть на вентиляторе отопителя. Заметно хуже крутит лопасти. Когда он включен, свет от фар будет еще тусклее.

Причины низкого уровня заряда

Существует несколько причин, по которым аккумулятор не следует заряжать. К ним относятся:

  • нарушение целостности (трещины) приводного ремня;
  • ослабить ремень;
  • обрыв проводки электрической цепи генератора или сильное окисление соединительных клемм;
  • отказы выпрямителя;
  • выход из строя регулятора напряжения;
  • Обрыв в обмотках генератора или короткое замыкание.
Обрыв ремня

Хотя ремень рассчитан на 50 000 км пробега, он может порваться даже через несколько дней эксплуатации.Особенно при наличии дефектов шкивов самого устройства, коленчатого вала или помпы. Просто обрыв ремня привода генератора для двигателя не опасен, но только при немедленном обнаружении этой неисправности. И дело не столько в отсутствии зарядки, сколько в остановке насоса. Если он перестанет работать, двигатель немедленно перегреется. А это чревато прогоранием прокладки ГБЦ со всеми вытекающими последствиями. Итак, если загорится сигнальная лампа или появятся другие признаки неисправности генератора, первое, что нужно сделать, это проверить, не поврежден ли приводной ремень.Для этого заглушите двигатель, откройте капот и осмотрите привод генераторной установки.

Ослабьте ремень

Приводной ремень должен быть немного натянут. При ослаблении напряжения оно будет скользить по шкиву коленчатого вала, не давая числа оборотов ротора генератора, необходимого для выработки тока при правильных параметрах. Признаком ослабления ремня является характерный свист, чаще всего проявляющийся повышением влажности воздуха. При проскальзывании полосы сигнальная лампа обычно не загорается, но в некоторых случаях может кратковременно включаться или мигать.

Обрыв цепи и окисление клемм

Аккумулятор не будет заряжаться, даже если нарушена целостность проводов на электрической схеме генератора. Схема зарядки аккумуляторной батареи довольно проста: всего один провод соединяет плюсовую клемму аккумуляторной батареи с клеммой «30» генераторной установки. Отсюда и напряжение. «Минус» аккумуляторной батареи замыкается на «землю», к которой также подключен корпус генератора и соответствующие выводы обмотки. Нужно только проверить наличие контакта между указанными точками цепи.

Окисление клемм аккумулятора, а также ненадежное их соединение с клеммами кабеля также могут существенно повлиять на электропитание. Состояние клемм можно проверить визуально, однако визуально определить, как протекает ток, невозможно. Лучше еще раз почистить и подтянуть все соединения проводов на аккумуляторе и генераторе.

Отказ модуля выпрямителя

При выходе из строя зарядного устройства ток от генератора к аккумулятору также не пойдет.Сам блок представляет собой плату с шестью кремниевыми диодами (3 положительных и 3 отрицательных). Если хотя бы один из них сгорит, выпрямитель придется заменить, так как он не подлежит ремонту.

Отказ регулятора

Отказ стабилизатора характеризуется изменением характеристик тока, подаваемого на аккумуляторную батарею. Другими словами, на аккумулятор подается зарядное напряжение, но оно выше или ниже, чем должно быть. Регулятор также не подлежит ремонту и подлежит замене в случае выхода из строя.

Обрыв фазной обмотки

В случае обрыва обмоток генератор прекращает работу. В случае межвиткового замыкания установка может вести себя иначе. Обычно признаком такой неисправности является характерный запах гари и гудящий шум при работе. Эти две неисправности можно диагностировать только после снятия устройства с автомобиля. Ремонт генератора при обрыве или коротком замыкании заключается в замене сгоревшей обмотки или статорного узла.

Диагностические и ремонтные работы

При подозрении на то, что аккумуляторная батарея не заряжается, необходимо выполнить ряд диагностических тестов и ремонтных работ в следующем порядке:

  1. Остановить автомобиль, заглушить двигатель.
  2. Поднять капот, проверить целостность Приводной ремень. Если ремень не поврежден, проверьте его натяжение, нажав отверткой или другим инструментом на ветвь ремня в центре между шкивами генератора и коленчатого вала. Прогиб в этом месте должен быть 12-17 мм.
  3. Если прогиб больше указанного значения, натяните ремень. Для этого ключом на 17 мм (для установок типа 9412.3701 ключом на 13 мм) отверните гайку крепления генератора к натяжной скобе.С помощью отвертки (крепежа) отодвиньте генератор от блока цилиндров. Затяните гайку и снова измерьте натяжение ремня.
  4. Подсоедините один щуп тестера. установить в режим измерения прозвонки или сопротивления, к плюсовой клемме аккумулятора, а другой - к выводу "30" генератора. Если устройство не подает звуковой сигнал, замените кабель. Затем проверьте заземление, подключив щупы тестера к минусовой клемме аккумуляторной батареи и корпусу генератора. Если контакта нет, проверьте все соединения «минуса» аккумулятора с кузовом и двигателем.Очистите и смажьте сопрягаемые поверхности (концы проводов, болты, шайбы, гайки) антикоррозионным средством (WD-40 или эквивалентным). Также стоит проверить состояние клемм аккумулятора и надежность их соединения с проводами. В любом случае лучше снять провода, зачистить их наконечники и контакты аккумулятора мелкой наждачной бумагой и обработать WD-40.
  5. С помощью мультиметра (вольтметра) измерьте напряжение на клеммах аккумуляторной батареи. Прибор должен показывать 11,7-12,6 вольт.Затем запустите двигатель и повторите измерения. При работающем генераторе напряжение на клеммах должно быть 13,9–14,5 В.

Если напряжение ниже, ищите причину в обмотках выпрямителя, стабилизатора или генератора. В любом случае дальнейшая диагностика требует демонтажа генератора.

Видео: Натяжение ремня генератора

Снятие генератора

Чтобы снять генератор:

  1. Откройте капот, отсоедините тросы от аккумулятора.
  2. С помощью ключа на 17 мм (для установок 9412.3701, ключ на 13 мм) полностью отверните гайку, крепящую блок к регулировочному кронштейну.
  3. Переместите генератор к блоку цилиндров.
  4. Снимите приводной ремень.
  5. Отсоедините клеммную колодку от устройства.
  6. Снимите защитный колпачок с клеммы «30» и ключом на 10 мм отверните гайку, крепящую кабельные зажимы. Отсоедините провода, отложите их в сторону.
  7. Ключом на 13 мм отверните гайку крепления корпуса агрегата к кронштейну на блоке цилиндров.Снимите винт на кронштейне.
  8. Снимите генератор, опустив его под автомобиль.
Видео: снятие генератора

Проверка модуля выпрямителя, стабилизатора и обмоток

Для диагностики выпрямителя, регулятора и обмоток потребуется мультиметр и два отрезка провода с клеммами. Чтобы это проверить, нужно сделать следующее:

  1. Перевести мультиметр в режим измерения сопротивления.
  2. Подключите положительный щуп устройства к выводу «30» устройства, а отрицательный щуп к его «массе».Сопротивление между этими точками может варьироваться, но если оно близко к нулю, возможно замыкание обмоток на землю или повреждение одного из диодов выпрямителя.
  3. Проверить "плюсовые" диоды выпрямителя на неисправность. Для этого подключите положительный щуп к клемме «30», а отрицательный щуп к любому винту крепления выпрямителя. Если значение сопротивления приближается к нулю, происходит сбой.
  4. Проверить минусовые диоды. Для этого положительный щуп прибора необходимо подключить к одному из винтов крепления выпрямителя, а отрицательный щуп к корпусу прибора.Здесь тоже сопротивление не должно быть близко к нулю.
  5. Убедитесь, что обмотка ротора замыкается внутри корпуса. Прикрепите щупы тестера к контактному кольцу ротора и корпусу генератора. Если между ними протекает ток, якорь подлежит замене.
  6. Снимите регулятор напряжения, отвернув два винта с помощью отвертки Phillips.
  7. Снимите блок со щеткой с корпуса генератора.
  8. Оценить состояние кистей и их подвижность. Они должны быть целыми, свободно перемещаться в щеткодержателях и выступать из них не менее чем на 5 мм.
  9. Подсоедините кабель от положительной клеммы аккумуляторной батареи к клемме «В» регулятора, а «минусовую» клемму аккумуляторной батареи к клемме «А». Переведите мультиметр в режим вольтметра и измерьте напряжение на щетках регулятора. Если напряжение отсутствует, регулятор неисправен и подлежит замене.

Ремонт генератора

При обнаружении проблем с выпрямительным модулем или обмотками неисправная деталь подлежит замене. Для этого потребуется:

  1. Закрепите ротор генератора с помощью отвертки, уперев в него одну из лопастей.
  2. Используйте головку или головку на 19 мм, чтобы открутить гайку крепления шкива.
  3. Снимите компоненты шкива с вала машины.
  4. С помощью отвертки Phillips открутите четыре винта, крепящие переднюю и заднюю крышки. Вытащите соединительные штифты.
  5. Поместив переднюю крышку блока на деревянный или пластиковый блок, слегка постучите по валу резиновым молотком или молотком, чтобы снять крышку со статора.
  6. Снимите переднюю крышку и втулку под ней.
  7. Зажмите заднюю крышку генератора в тиски (можно использовать два стержня) и осторожно выбейте из нее крыльчатку.
  8. Головкой на 8 мм отверните три гайки, крепящие модуль выпрямителя и провода обмотки. Снимите винты и обмотки с корпуса.
  9. Головкой на 10 отверните зажимную гайку «30» на генераторе и снимите шайбу. Снимите модуль выпрямителя.
  10. Замените дефектные детали новыми. Соберите генератор в обратном порядке.
Видео: ремонт генератора ВАЗ 2107

Еще несколько слов о регуляторе напряжения

Напоследок следует добавить, что на автомобилях типа ВАЗ 2107 необходимо проверять напряжение, подаваемое от генератора на аккумулятор при не реже одного раза в месяц с помощью вольтметра.Как это сделать, мы рассмотрели выше. Дело в том, что автомобильный прибор, показывающий уровень заряда аккумулятора, очень часто врет, показывая нам норму, в то время как напряжение на клеммах аккумулятора при работе двигателя ниже или выше его. И тут опасно не столько отсутствие зарядки, сколько т.н. перегрузка. Возникает при неправильной работе регулятора напряжения и характеризуется подачей на аккумулятор напряжения, превышающего рекомендованное значение.

Мне самому приходилось сталкиваться с подобной проблемой. Все началось с того, что относительно новый аккумулятор перестал заряжаться. При повседневном использовании машина заводилась без проблем. Но как только машина постояла неделю, стартер дал понять, что без "осветительных" проводов работать не будет. Визит к автоэлектрику выявил, что вздулась последняя аккумуляторная "банка". Это означает, что электроды в нем замкнуты накоротко. Почему они вдруг замолчали, если все было нормально.Запустив двигатель, электрик измерил напряжение на клеммах аккумулятора. Вольтметр показал 17,2 В, что недопустимо для данной модели аккумулятора. При этом прибор на панели добросовестно отрапортовал «стандарт». Проверка регулятора напряжения подтвердила диагноз автоэлектрика. Он был несовершенен. Замена устройства заняла не более получаса. Ремонт вроде бы не сильно ударил по карману. Аккумулятор, естественно, пришлось заменить, потому что с наступлением холодов он стал разряжаться еще быстрее.

Примерно через полгода я случайно заметил, что фары автомобиля стали светить заметно ярче. Потом перегорела одна из лампочек фары. Еще один сгорел через неделю. Не дожидаясь перезарядки аккумулятора, решил сам продиагностировать и отремонтировать. Вооружившись мультиметром, я отправился в гараж. Результаты измерений снова показали, что регулятор напряжения вышел из строя. На этот раз генератор выдал 15,6 В. К электрику больше не ходил.Сам разобрал генератор, заменил регулятор и все установил на свои места. Измерение тестового напряжения показало 14,2 В. После этого случая постоянно два раза в неделю измеряю напряжение. Прошло больше года и все в порядке.

К сожалению, ВАЗ 2107 нельзя назвать надежным автомобилем. Но у него все же есть одно преимущество – простота конструкции. Поэтому не стоит обращаться к специалистам при мелких неисправностях.

Если выяснится, что ваш ВАЗ 2107 не заряжен, следует немедленно принять меры.Продолжение эксплуатации автомобиля может привести к разрядке аккумуляторной батареи. Вам нужно будет найти попутчика, готового отвезти машину на эвакуатор, или вызвать службу эвакуации.

Теория «на цыпочках»: как все работает

Вт Устройства ВАЗ 2107 могут питаться от 2-х источников. Первый аккумулятор, второй генератор. Аккумулятор обеспечивает питание при выключенном двигателе. Имеет определенную нагрузку, расходуется по необходимости. Генератор вырабатывает электричество, но только пока вращается ротор.То есть при работающем двигателе.

Схема работы аккумулятора: 1. Аккумулятор, 2. Отрицательный диод, 3. Дополнительный диод, 4. Генератор, 5. Положительный диод, 6. Обмотка статора, 7. Регулятор, 8. Вращающаяся обмотка, 9. Конденсатор, 10. Монтажный блок , 11. Контрольная лампа, 12. Вольтметр, 13. Реле зажигания, 14. Блокировка.

световой индикатор

Как видно из схемы, в цепи зарядки задействовано много компонентов, каждый из которых может вызывать небольшую зарядку или не вызывать ее вообще.Для наблюдения за процессом зарядки аккумулятора на панели автомобиля есть маячок.

Если система исправна, после подачи управляющего сигнала с завода. Но при выходе двигателя на режим работы лампа заряда аккумулятора ВАЗ 2107 не загорается. Это означает, что аккумулятор подпитывается от генератора. Параллельно стрелка на вольтметре перемещается в зеленый сектор.

Признаки выхода из строя батареи:

    • Мигает стрелка зарядки аккумулятора ВАЗ 2107.
    • Сигнал управления не выходит. В некоторых случаях мигает лампа аккумулятора ВАЗ 2107.
    • Стрелка вольтметра не переходит в зеленую зону после пуска двигателя.
    • При работающем двигателе напряжение аккумуляторной батареи должно быть около 13,9.
    • Допустимое отклонение в любую сторону не превышает 0,3 В. Недозаряд аккумулятора ВАЗ 2107 в этих пределах еще не страшен.

Падение напряжения 90 105 до 12 В говорит: нагрузка не идет от генератора!
Лампа слабо горит Зарядка аккумулятора ваз 2107 - недозаряд аккумулятора.

С чего начать проверку

Если значок аккумулятора ВАЗ 2107 не горит, вольтметр дает нормальные показания, но аккумулятор при этом не заряжается, значит, нет (или недостаточен) контакта на клеммах. Их сильное окисление может привести к тому, что напряжение от генератора к аккумулятору просто не будет поступать. Поэтому необходимо снять клеммы, тщательно очистить их и клеммы аккумулятора, после чего снова подключить аккумулятор к бортовой сети и проверить работу системы зарядки.

В том случае, если напряжение на аккумуляторе ВАЗ 2107 все же ниже нормы, необходимо измерить его на выходе генератора при работающем двигателе. Большая разница между показаниями на выходе и на аккумуляторе? Попробуйте разобрать контакты и проверить кабель, соединяющий аккумулятор с генератором. Сломался - нужно заменить.

Следующим элементом, который необходимо проверить, является ремень привода генератора. Незакрепленный будет скользить по шкиву, поэтому генератор не сможет выработать необходимое количество электроэнергии.И хотя зарядка будет осуществляться (при условии исправности цепи), этого недостаточно. При работающем двигателе вольтметр показывает норму. Однако если систему несколько нагрузить - например включить фары - то напряжение резко падает. Затем, если пропал заряд аккумулятора на ВАЗ 2107, значит, натяжной ремень слабо натянут, проскальзывает. Ремень должен быть туго натянут; если он изнашивается во время работы, замените его. Но и крутить тоже нельзя: чрезмерное натяжение ремня перегружает помпы и подшипники генератора.

Третий компонент цепи, который проверяется при первичной диагностике, это предохранитель №10 (в блоке предохранителей). Именно он отвечает за подачу напряжения на аккумулятор: перегорел предохранитель зарядки аккумулятора ВАЗ 2107 - система работать не будет.

Если с хомутами, ремнем, предохранителем все в порядке, то причины неправильной зарядки аккумулятора ВАЗ 2107 ищите дальше

Что еще проверить

    1. Регулятор напряжения;
    2. Генераторный выпрямитель;
    3. диоды
    4. ;
    5. Генератор обрыва обмотки;
    6. Щетка генератора в сборе;
    7. Контакты на клеммах генератора, монтажный блок.

Выход из строя любого из этих элементов приводит к тому, что система зарядки не работает и аккумулятор ВАЗ 2107 не заряжается.

Продолжаем...
Диоды проверяются контрольной лампой или мультиметром. Если один из них выйдет из строя, придется заменить все зарядное устройство.

Такой же прибор нужен для проверки обмотки статора. Измеряется сопротивление между разъемами выпрямителя. Если между ними нет контактов, необходимо заменить обмотку или весь генератор.

Часто выходит из строя сам генератор из-за изношенных щеток. Для их проверки снимите щеточный узел и измерьте длину элементов. Если он составляет 5 мм и менее, щетки подлежат замене.

Почти все вышеперечисленные компоненты системы заменяются в случае выхода из строя, так как они не подлежат ремонту. Устранить можно только некоторые неисправности генератора, но это может сделать только квалифицированный автоэлектрик.

Хуже, если по пути возникнут проблемы с зарядкой.Из-за отсутствия подзарядки аккумулятора он со временем полностью разрядится. И даже если причину поломки удастся найти и устранить, запустить двигатель стартером уже не получится. Завести ВАЗ-2017 с разряженным аккумулятором можно будет только с буксира или толкача.

На что обратить внимание при выборе новой батареи

По паспорту батарея рассчитана на 3-5 лет активной работы (по факту выходит меньше). Поэтому со временем возникает необходимость купить и подключить аккумулятор ВАЗ 2107 взамен поврежденного.

Существует ряд параметров и особенностей, которые необходимо учитывать при покупке новой батареи.
Тип батареи: обслуживаемая и необслуживаемая. Первый вариант позволяет проверить и долить уровень электролита. Это обеспечивает более длительный срок службы батареи.

Следующий вопрос: какой мощности будет самый экономичный аккумулятор в ВАЗ 2107. Для этой модели подходят аккумуляторы емкостью 50-60 Ач. Однако, учитывая, что современные автомобили оснащены энергоемким оборудованием, лучше остановиться на батареях большей емкости.Кроме того, карбюраторные модели ВАЗ требуют более мощных аккумуляторов – они потребляют больше энергии при запуске.
По габаритам ВАЗ 2107 требуются блоки питания с габаритами 242*175*190 мм. Под них подходит подавляющее большинство представленных на рынке образцов.

При подборе аккумулятора следует учитывать и место жительства владельца «семерки». Южане могут купить аккумулятор послабее. Северянам советуют отдавать предпочтение аккумуляторам повышенной емкости: в мороз машина заводится с большими энергозатратами.

Противодействие злоумышленникам

В связи с тем, что аккумулятор стоит недешево, достаточно остро стоит вопрос защиты аккумулятора ВАЗ 2107 от угона. Открыть капот на «классике» не составит труда, поэтому за «семеркой» воры пристально следят.

Знатоки предлагают несколько вариантов защиты от краж.

  • охраняемая автостоянка или охраняемый гараж.
  • Установка сигнализации .
  • Установка замка капота .Давайте внесем ясность: на этот шаг идут немногие. Требуются сварочные работы. Внешний вид портится, и профессионал может легко открыть замок.
  • Возьмите с собой аккумулятор . Долго, неудобно, но эффективно. С другой стороны, машина, оставленная ненадолго, уязвима: аккумулятор можно снять и на парковке супермаркета.
  • Но все специалисты сходятся во мнении, что самая надежная защита аккумулятора от угона ВАЗ 2107 – комплексная.Сочетание разнонаправленных мер даст наилучший результат!

    Видео -

    защита от кражи аккумуляторов

Если аккумулятор вашего ВАЗ 2107 разрядился, то "виноватым" может быть один из трех компонентов: генератор, регулятор напряжения, соединения между ними. Определить «кто виноват» можно очень просто, даже без дополнительного оборудования. Чем поможет эта статья.

Мы проводим проверки с использованием стандартного оборудования

Для контроля работы генератора на «семерке» есть два прибора: вольтметр и контрольная лампа на панели приборов.С их помощью вы сможете отследить причину своих неприятностей.

1) Включите зажигание, не включая стартер и посмотрите на световой индикатор. Он должен светиться полным теплом, как на фото. Стрелка вольтметра обычно располагается на белой части шкалы (фото). Допустим все нормально - переходим на

Лампа не горит, стрелка вольтметра остается на нуле при включении зажигания 90 105

Проверить предохранитель №10 в монтажном блоке.99% сгорит. В этом случае все остальные индикаторы на панели приборов также погаснут. Замените его точно таким же и повторите тест. Если предохранитель снова перегорел, нужно искать причину, которой является короткое замыкание. Проверяем, не отсоединены ли провода от генератора, не потерлась ли где-то изоляция и т.д. Схема 3 поможет найти причину здесь подключаем

Лампа не горит, стрелка вольтметра показывает норму

Проверьте провода на генераторе, если провод отсоединен от клеммы "61".Если там все в порядке, нужно проверить наличие «плюса» на том проводе с помощью контрольной лампочки, индикаторной отвертки или мультиметра.

Оконечный генератор "61" ВАЗ-2107

Если "плюс" равен - проверьте "таблетку" (он же "шоколад") и генератор.


"Плюс" это не - придется снимать приборную панель и проверять лампу. Заменить сгоревшим. Как снять панель смотреть видео


2) Запустите двигатель .Контрольная лампочка должна погаснуть, стрелка вольтметра входит в зеленый сектор и идет от центра к правому краю (фото). Если да, то скорее всего генератор исправен .

Лампа остается включенной или слегка тускнеет

Если дать газу, он гаснет на высоких скоростях и снова светится, когда снижается. Стрелка вольтметра находится в белом секторе и по мере увеличения скорости приближается к краю зеленого. Заключение - поврежден генератор . Тот же вывод, если лампа продолжает гореть на любых оборотах, а стрелка вольтметра находится в белом секторе и даже становится красной.

3) Если генератор вроде работает, но аккумулятор постепенно разряжается Проведем еще одну проверку. Запустите двигатель, включите обогреватель и ближний свет фар, установите ключ на «10» и снимите его, предварительно ослабив минусовую клемму аккумуляторной батареи.Работающий на холостом ходу двигатель (обороты ок. 900) не должен гаснуть. Если двигатель остановился, верните зажим на место и перезапустите. Удерживая скорость 1200-1500, снова снимите клемму. Опять заглох двигатель? Затем выключите свет , включите вентилятор отопителя , повторите проверку. Теперь двигатель с отключенным от аккумулятора отрицательным полюсом продолжает работать. Вывод- генератор работает, но требуемый ток не выдает, требует ремонта. 90 105

Внимание! С этим управлением лучше и безопаснее работать.Не отсоединяйте клеммы аккумулятора, по крайней мере, не включив вентилятор отопителя или другую нагрузку. Скачок напряжения в момент отключения может «сжечь» электронные компоненты систем зажигания. Особую осторожность необходимо соблюдать в автомобиле с инжекторным двигателем.

Что делать, если аккумулятор «кипит»

Гаснет свет, стрелка вольтметра попадает в красный сектор справа, в салоне резкий "химический" запах. На холостом ходу стрелка в зеленом секторе, но если включить газ, то уйдет до упора вправо.Это показывает, что регулятор напряжения (шоколад) не работает . Если что, вперед - себе дороже! Может сгореть все электрооборудование автомобиля и сгореть аккумулятор, «закипеть» электролит, покоробиться платы. Чтобы добраться до места ремонта, можно временно отключить генератор, сняв провод с клеммы «61» генератора. На хорошем аккумуляторе можно ездить долго, но не забывайте отключать лишние электроприборы - вентилятор печки, обогрев заднего стекла, радио и т.д.фары или ходовые огни должны уйти.

В этой статье описан простой способ определения неисправности генератора, регулятора напряжения и соединений между ними. Как это все исправить.

Не загружается — основные причины и устранение неполадок

Владельцы классики ВАЗ часто сталкиваются с проблемой, когда нет платы за 2106. Причины такой проблемы могут быть самые разные и, скорее всего, их здесь невозможно перечислить полностью, поэтому мы перечислим хотя бы основные самые распространенные из них.

1. Изношены щетки генератора ВАЗ 2106. Если щетки недостаточно длинные, это может привести к ситуации, когда аккумулятор ВАЗ 2106 не заряжается или зарядка слишком слабая. Поэтому, если загорелась лампочка зарядки аккумулятора ВАЗ 2106, в первую очередь необходимо проверить щетки автогенератора ВАЗ 2106 и при необходимости заменить их. Следует учесть, что длина щеток должна быть не менее 12 мм. .

2. Диодный мост не работает. Причиной плохой зарядки аккумулятора может быть и перегорание диодов выпрямителя, так как генератор не может полностью зарядить аккумулятор.Для его проверки необходимо провести диагностику диодного моста и при необходимости заменить его.

3. Неисправность реле зарядки. Если аккумулятор автомобиля ВАЗ 2106 не заряжается, причиной может быть и выход из строя реле зарядки. Как правило, если из-за этого пропадает зарядка на ВАЗ 2106, автовладельцам приходится долго искать неисправность, пока не будет заменена эта электрическая деталь. Кстати, надо сказать, что его очень легко поменять, потому что он крепится всего двумя винтами под капотом с правой стороны.

4. Проблемы с ротором и статором. Если после проверки всех вышеперечисленных деталей лампочка зарядки автомобильного аккумулятора ВАЗ 2106 все еще горит, необходимо провести диагностику генератора и проверить его статор и ротор, при необходимости заменить генератор.

Как подключить генератор на ВАЗ 2106? Сначала генератор ставится на «законное» место рядом с двигателем и фиксируется с помощью шайбы и болта. Затем устанавливается нижняя зажимная гайка.Генератор подключается к ВАЗ 2106 двумя проводами, первый от вывода щеткодержателя, а второй от штекера основного вывода обмотки статора. Основным отличием вывода от щеткодержателя от провода, идущего от вывода обмотки статора, является отсутствие изолирующих шайб.

Гайка крепления провода должна быть присоединена к выходу генератора, на выход надет защитный резиновый колпачок. Затем на натяжную планку накручивается гайка крепления генератора.Затем продолжаем коленвал, шкив генератора и помпу на ремень генератора. Затяжка крепления генератора к планке под капотом увеличивается. Затем установите на место защитную крышку, аккуратно закрепив ее 12 крепежными винтами. Вот и все, генератор установлен, осталось только проверить.

.

Как заменить щетки генератора на ваз 2107

Одной из основных причин снижения зарядки на автомобиле ваз 2107 является выход из строя щеток с регулятором напряжения. Работают они обычно долго, но при достаточном износе заряд все равно тухнет и требует замены. Все работы выполняются достаточно быстро и для наглядности я покажу этот ремонт на снятом с автомобиля генераторе.

Для этого нам понадобится крестовая отвертка и все. На фото ниже показано расположение щеткодержателя:

Берем крестовую отвертку и с ее помощью откручиваем один винт крепления щетки к генератору:

Затем их можно снять с посадочного места:

Затем нужно проверить, насколько торчат щетки, то есть их рабочая зона на высоте.Убедитесь, что он не менее 12 мм. Если это значение не достигнуто, щетки необходимо заменить. Также стоит обратить внимание на равномерность расхода:

При необходимости меняем деталь, цена которой в большинстве магазинов не превышает 50 руб. А далее устанавливаем в обратном порядке.

.

Sampler Career - Страница 2 - PC World

Считаем по крупицам

Когда у пользователей ПК появилась возможность создавать музыку из семплов, возникла потребность в так называемом генераторы образцов. Генерация выборок (в отличие от выборки) сводится к вычислению значений последовательных фрагментов (слов) выборки на основе компьютерных алгоритмов. В результате такого процесса можно имитировать звуки старых аналоговых синтезаторов, FM-синтезаторов, акустических инструментов или создавать звуки, которых мир еще не слышал.Образцы, созданные таким образом, можно использовать, например, для создания звуковых банков Awe 32.

.

Было разработано множество генераторов семплов, таких как SimSynth, Smorphi и Stomper.

Знаменитый сэмпл EMS VCS3

— как сгенерированный, так и семплированный — может быть подвергнут постобработке. Нарезка, микширование, изменение спектра (выравнивание, фильтрация) или добавление специальных эффектов — все это возможно с помощью аудиоредакторов. Самые популярные среди них: Sound Forge, WaveLab и CoolEdit.

Живой

Увеличение производительности процессора позволило выполнять утомительные расчеты генератора выборок в реальном времени. Вы также можете микшировать партии разных инструментов вживую. Так были созданы программные инструменты. Обычно программа такого типа предоставляет в системе дополнительное миди-устройство — мы можем управлять им с любого миди-секвенсора. Таким образом, компьютер, оснащенный цифро-аналоговым преобразователем, становится универсальным музыкальным инструментом.

Однако следует помнить, что даже простое моделирование работы пробоотборника требует некоторой вычислительной мощности.Современные процессоры еще не обладают вычислительной мощностью для плавного воспроизведения сложных композиций. Однако вы всегда можете назначить некоторые треки виртуальному сэмплеру. Именно для этого используются такие программы, как GigaSampler (сэмплер с практически неограниченной памятью для сэмплов), VAZ (виртуальный аналог) или Generator (сенсационно-модульный синтезатор с интересным звуком).

Виртуальная студия

Модульный синтезатор Moog 1964

Помимо работы в качестве MIDI-секвенсора, компьютеры также успешно заменяют такие элементы студии звукозаписи, как многодорожечный магнитофон, микшер или процессор эффектов.Впервые полная реализация этой идеи была реализована Стейнбергом в программе Cubase VST. Пользователь получает программный аналог многодорожечного магнитофона: дорожки не на ленте, а на жестком диске. Полноэкранный редактор выполняет такие функции редактирования, как вырезание, вставка и удаление. Если ваш компьютер оснащен платой с несколькими входами, вы можете одновременно записывать несколько звуковых дорожек.

Благодаря виртуальному микшеру можно создать хорошо звучащий микс из записанных треков — помимо виртуальных эквивалентов ползунков громкости, фильтров (т. н.выравнивание). Вы должны использовать компрессор, чтобы придать трекам соответствующую выразительность. Вам нужно немного окрасить звук или добавить немного пространства? На помощь приходят десятки доступных виртуальных эффектов - так называемых плагины. Здесь можно найти все: помимо стандартных хорусов, реверберации и фленджеров, есть психоакустические процессоры и прочие "космические" изобретения.

Такая виртуальная студия предлагает возможности, которые пока могут быть реализованы при больших финансовых затратах. Цена плагинов обычно ниже аппаратных аналогов.До недавнего времени большой проблемой была интеграция виртуальных синтезаторов с программами виртуальной студии (Cubase VST, e-magic Logic Audio, Pro Tools). Музыканту предстояло выбрать: либо он мог слышать то, что «выдавал» виртуальный инструмент в громкоговорители, либо вывод звука с компьютерного магнитофона в виртуальной студии. В настоящее время все вышеперечисленное Аудиосеквенсоры позволяют интегрироваться с виртуальными инструментами через специальные программные интерфейсы.

Современные компьютеры слишком медленные, чтобы без проблем эмулировать целую студию.Вы действительно можете мечтать о полноценной, бесперебойно работающей виртуальной студии на ПК. Так что приходится немного ограничивать свои потребности: вместо реверберации в реальном времени изменить заданную звуковую дорожку, чтобы реверберация была там «постоянной», а вместо разветвленного модульного синтезатора — использовать виртуальный сэмплер.

Система Synthi 100 1971 года.

Решение, о котором стоит упомянуть, это использование аппаратных «бустеров». Это специализированные музыкальные карты, оснащенные дополнительными универсальными числовыми процессорами.Процессор вашего компьютера может быть несколько облегчен: алгоритмы виртуальных инструментов и т. д. могут выполняться на процессорах музыкальных ускорителей. В настоящее время Creamware предлагает полный набор таких карт в рамках системы Pular/Scope. Вскоре вы также сможете приобрести аналогичное решение Korg — карту Oasis.

Технический прогресс включает в себя и компьютерное создание музыки, но даже самое сложное оборудование не может заменить настоящего таланта.

Предыстория электронной музыки

1899- провод звуковой

Впервые в истории современной цивилизации электрический ток способствует созданию акустических волн. Источником этого нового явления являются электрические уличные фонари, вводившиеся в обиход в то время.

Физик Вилам Дуделл исследует загадку: звук создается катушками и конденсатором примитивной дуговой лампы. У. Дуделл развивает эту концепцию и таким образом создается первый музыкальный «инструмент»: благодаря встроенной клавиатуре на нем можно играть простые мелодии.Переделанный уличный фонарь не стал конкурировать с акустическими инструментами, но это только начало...

1919 - Терменвокс

Русский ученый Леон Термен конструирует что-то очень оригинальное — даже по сравнению с сегодняшними устройствами — и называет это терменвоксом. Это похоже на антенну, соединенную с генератором акустической частоты. Машина создает вокруг себя электрическое поле. Когда, например, музыкант двигает в нем рукой, изменения поля преобразуются в звук.Вопреки внешнему виду, это странное устройство широко использовалось музыкантами, и получившийся звук может похвастаться характерным звучанием. В рамках моды на старинные инструменты сегодня приобрел популярность терменвокс - устройство (с некоторыми улучшениями по сравнению с оригиналом) теперь выпускается серийно.

1930 - первый магнитофон

Звук был записан благодаря использованию различных способов намагничивания носителя (как в современных магнитофонах).Носитель записи того времени — электрический провод — был довольно громоздким. Возможность электрической записи звука открывает новую главу в истории музыки.

1934 - электроорган

Лоренс Хаммонд разработал первый электрический орган. Суть изобретения заключалась в имитации звука акустического церковного органа. После сравнения размеров оригинала и электрического преемника преимущества становятся очевидными.

1962 - Роберт Муг

входит в игру

Легендарный дизайнер Роберт Муг создает модульный синтезатор.Он использует (еще свежую) концепцию акустического генератора с частотой, управляемой напряжением тока. Аппарат состоит из множества модулей, выполняющих различные функции (тон-генератор, фильтр, усиление, модуляция), соединенных электрическими кабелями. Благодаря открытой модульной структуре можно было конструировать (путем соединения модулей кабелями) весьма разнообразные звуки.

1965 - меллотрон

Огромная машина, которую можно считать прототипом пробоотборников.Каждой клавише был назначен отдельный ленточный цикл. Благодаря этой идее появилась возможность воспроизводить звуки разной частоты — для каждой ноты звукоряда звук инструмента нужно было предварительно записать на кассету. Теоретически меллотрон предлагал возможности, аналогичные цифровому сэмплеру - разрыв ленты и утомительный процесс подготовки звука могли, однако, эффективно обескуражить.

1968 - Бах для модульного синтезатора

Венди Карлос записывает величайший бестселлер классической музыки: «Включил Баха».Это доказывает, что музыкальные технологии того времени прекрасно гармонировали с каноном высококлассного музыкального искусства. В. Карлос использует модульный синтезатор для имитации звучания акустических инструментов. Из-за ограниченной аппаратной базы все партии инструментов были записаны последовательно — эффект был превосходным и познакомил американские домохозяйства с электронной музыкой.

1970 р.- минимуг

Ручной синтезатор, изобретенный Робертом Мугом, был первым серийно выпускаемым и (что более важно) покупаемым синтезатором.Ключом к успеху Minimoog стал отказ от универсальной (и сложной в использовании) концепции модульного синтезатора, который был заменен базовыми модулями, постоянно соединенными в одном корпусе с клавиатурой. Благодаря массовому производству цена была относительно невысокой – 1200 долларов. Инструмент стал чрезвычайно популярным: было выпущено около 12 000 экземпляров. Басовое «мурлыканье» однотонного минимуга сегодня находит любителей. R. Moog уже год выпускает модернизированную (с добавлением MIDI) мини-версию по цене 1499 фунтов стерлингов.

1978 - Roland MC-4

секвенсор

До сих пор музыкантам приходилось играть все свои партии вживую. Это было довольно хлопотно, а иногда даже мешало исполнению песни. Секвенсор позволял сохранять ноты в электронной памяти, а при необходимости - проигрывать все в одинаковом темпе. Хотя MC-4 не был строго первым секвенсором, он изменил сознание музыкантов, которые с тех пор начали использовать эти устройства.

.

ERO разъясняет определение установленной мощности

Управление по регулированию энергетики разъяснило понятие «установленная электрическая мощность», сообщив, что оно является ответом на высказанные сомнения относительно правил определения этого параметра в отношении генерирующего оборудования.

Под понятием установленной электрической мощности для оборудования, генерирующего переменный ток, которое фигурирует как в Законе о ВИЭ, так и в Законе об энергетике, следует понимать, как поясняет ERO, номинальную активную мощность изготовителя (номинальную мощность, номинальную мощность), выраженную в [Вт] или кратных этой единице ([кВт], [МВт]), достигаемой при номинальном коэффициенте мощности cosϕn.

- Суммарная установленная электрическая мощность установки ВИЭ представляет собой сумму активных номинальных мощностей (при номинальном коэффициенте мощности cosϕn) всех генерирующих устройств, входящих в эту установку - читаем в сообщении Ведомства.

URE добавляет, что номинальная активная мощность прямо или косвенно указывается производителем на паспортной табличке. На практике производители оборудования, используемого для выработки электроэнергии, указывают на паспортной табличке номинальную мощность, выраженную в [ВА] или кратную этим единицам ([кВА], [МВА]), или номинальную активную мощность, выраженную в [Вт] или кратную этих агрегатов ([кВт], [МВт]), при номинальном коэффициенте мощности cosϕn.

Если на паспортной табличке указана активная номинальная мощность, выраженная в [Вт] или [кВт] или [МВт], указанное значение представляет собой установленную электрическую мощность, независимо от указанного номинального коэффициента мощности cosϕn.

Однако если номинальная мощность указана на заводской табличке в [ВА] или [кВА] или [МВА], установленная электрическая мощность должна рассчитываться по формуле: Pz = Sn x cosϕn [Вт], где отдельные символы означают: Pz - номинальная активная мощность (установленная электрическая мощность), выраженная в [Вт]; Sn - номинальная мощность, выраженная в [ВА]; cosϕn - номинальный коэффициент мощности (безразмерное значение) - значение, указанное изготовителем на паспортной табличке.

Уведомление ERO № 60/2017 об определении установленной электрической мощности дополняет другую, ранее опубликованную позицию Ведомства № 44/2016, в которой ERO разъясняло, что срок установленной электрической мощности возобновляемой под исходной установкой следует понимать « указанную изготовителем номинальную мощность (номинальная мощность, номинальная мощность) устройства, используемого для выработки электроэнергии, т. е. генератора, фотогальванического элемента или топливного элемента, выраженную в ваттах [Вт] или кратных этой единице (кВт, МВт)».

ERO также оценило, что установленная электрическая мощность установки возобновляемого источника энергии не является, например, мощностью ветряной турбины, двигателя внутреннего сгорания, гидротурбины, а также мощностью инверторов (в случае установок, использующих энергия солнечного излучения) или мощность подключения, вытекающая из условий подключения или договора на подключение к электрической сети. Подробнее на эту тему в статье: Определение установленной электрической мощности по данным Управления по регулированию энергетики.

красный.gramwzielone.pl

.

Генератор ВАЗ-2107. Устройство и характеристики генератора ВАЗ

Генератор ВАЗ-2107 на автомобиле работает параллельно с аккумулятором. Это два источника питания, которые используются энергосистемой в разных режимах. Генератор представляет собой машину постоянного тока. Принцип работы аналогичен простому электродвигателю. Две обмотки, корпус, боковые крышки с подшипниками. Как и любая машина постоянного тока, генератор имеет относительно низкую надежность.Но конструкторы за все время существования автомобилей смогли усовершенствовать это устройство, чтобы в нем практически не осталось слабых элементов.

Достоинства и недостатки машин постоянного тока

Всем известны широко применяемые в промышленности асинхронные электродвигатели (их доля составляет около 96%). Их преимущество в том, что в конструкции нет обмотки возбуждения, к которой необходимо прикладывать натяжение щеточным механизмом. Вместо этого используется компактный ротор, поскольку он вращается внутри обмотки статора.Дешево и плохо, хотя характеристики оставляют желать лучшего. Это означает, что асинхронные двигатели имеют средние характеристики, но отличаются высокой надежностью.

Двигатели постоянного тока, которые также можно отнести к генераторам, поскольку имеют одинаковую конструкцию, нуждаются в обмотке возбуждения. Можно даже сказать, что стартер — это зеркальное отражение автомобильного генератора. Преимущество в том, что характеристика стабильна при любой частоте вращения ротора. Но наличие щеточного механизма только портит всю картину.Щетки генератора ВАЗ-2107 изготовлены из составов на основе графита, поэтому со временем стираются, требуется их замена. В остальном, если присмотреться, все параметры на высоком уровне.

Детали генератора ВАЗ-2107

Как и любой электродвигатель, генератор имеет две основные составляющие соответственно - статор и ротор с обмоткой. Генераторы широко используются в автомобильной технике. Причем выходное напряжение трехфазное.Это имеет такие преимущества, как уменьшение пульсаций, создаваемых током. С помощью диодного моста выпрямительное трехфазное переменное напряжение преобразуется в постоянное. После этого идет электролитический конденсатор, отсекающий все переменные составляющие. Это все агрегаты, которые относятся к электрической части ВАЗ-2107. Замена генератора или его ремонт требуют ознакомления со всеми тонкостями.

На выходе генератора, который подключен к аккумулятору, появляется постоянное напряжение при вращении ротора (при работающем двигателе).Но это не всегда так. Для того, чтобы на выходе генератора появилось напряжение, необходимо подать на обмотку возбуждения ротора, кстати, не более 12 вольт потока на аккумулятор. Иногда напряжение скачет до 30 В. Как это устранить? Вот небольшая хитрость. Нет необходимости стабилизировать сильноточный выход, достаточно подать стабилизированное напряжение на обмотку возбуждения. Магнитное поле вокруг ротора становится постоянным, пульсации отсутствуют, поэтому на выходе автомобильного генератора будет стабилизироваться напряжение.

Стабилизатор выполняет функцию регулятора напряжения. Он может быть как механическим, так и электронным. Правда, последний уже давно завоевывает рынок, заменив своего предшественника. Это и понятно, так как надежность электронного контроллера во много раз выше. Причина - нет контактов и движущихся частей. Последние регуляторы заключены в одном устройстве со щетками, что увеличивает компактность устройства.

От аккумулятора напряжение поступает на реле-регулятор.В цепи питания имеется лампочка нагрева, указывающая на наличие или отсутствие подзарядки аккумуляторов. Он сидит на приборной панели и выглядит как красная батарея. Если вы вдруг зажгли эту лампу, значит, генератор не работает. Причина может быть любой: оборвался ремень генератора ВАЗ-2107, либо произошло нарушение проводки, а может выход из строя обмоток. Это говорит о том, что вам необходимо предпринять корректирующие действия.

Как снять генератор?

Снятие генератора должно производиться только после отключения аккумуляторной батареи.Помните, что толстый шнур питания доходит до задней крышки, он не защищен никакими предохранителями, поэтому риск возгорания или короткого замыкания очень велик. Не забывайте, что генератор ВАЗ-2107 хоть и имеет простой механизм, но цена его довольно высока: отечественные модели обойдутся в 3500 рублей, а стоимость импорта будет около 4 200-4 400. Поэтому получается, что капитальный ремонт – это более дешевый.

Сначала нужно снять ремень. В верхней части генератора открутите гайку и затем руками сдвиньте ее к двигателю.Уберите полоску — это единственная деталь, которая вас побеспокоила. Внимательно осмотрите на наличие трещин и порезов. Если вы их найдете, вам нужно установить новый. Внизу генератора есть длинный болт. Снимите гайку, а затем снимите ее с отверстий в генераторе и блоке цилиндров. Перед этим лучше всего открутить все провода крепления к задней крышке, чтобы не повредить их.

Как проверить обмотки и диоды?

Для начала необходимо разобрать генератор ВАЗ-2107.Как проверить свои товары? Первое, что вам нужно сделать, это визуальный осмотр. Посмотрите на свитки: есть ли на них вмятины или другие повреждения или они сгорели? Щетки должны быть достаточной длины, а при износе заменить их. Попробуйте перемотать внутренние обоймы подшипников, обратите внимание, нет ли в них люфта.

Но есть и неисправности, которые нельзя диагностировать на глаз или на ощупь. Например, целостность диодов без тестера или лампы не проверить.Из физики всем известно, что диод — это полупроводник. Другими словами, он проводит постоянный ток только в одном направлении. Возьмите тестер и прозвоните каждый диод и поменяйте полярность. Затем подключите тестер к концам обмоток и проверьте сопротивление каждой из них. Если нет, то обрыв посередине, а если есть, то он должен быть таким, как указано в паспорте генератора. Замыкание корпуса можно обнаружить, подключив к нему и к выходной обмотке тестер.

Установка генератора

После диагностики и исправления всех ошибок соберите генератор.После этого можно приступать к установке на свой автомобиль. Ничего сложного в этом нет, делается в порядке, обратном снятию. Но стоит обратить внимание на бар. Он должен быть установлен правильно, с необходимой растяжкой. Обратите внимание, что низкое напряжение приведет к плохому заряду аккумулятора. Не забывайте, что при подключении потребителей к большой мощности генератор просто начинает тормозить, перемотать его очень сложно. А если сильно натянуть ремень, то в ближайшее время подшипник на передней крышке выйдет из строя и начнет издавать неприятный свист.

Участники

Не пренебрегайте генератором, следите за ним, ухаживайте за ним, держите его в чистоте и исправном состоянии. Не забывайте, что генератор ВАЗ-2107, цена которого даже на разборке составляет 2000-2500 рублей, редко нуждается в замене. Причиной его срабатывания может быть только полное разрушение глаз или сильнейший удар по генератору. В большинстве случаев ремонт обходится намного дешевле и дешевле.

.

Как проверить реле регулятора генератора? Делай это правильно

Многие автомобилисты могут знать, как проверить реле регулятора генератора. Ведь проблемы с ним возникают относительно часто. Это самая распространенная неисправность генератора. При этом аккумулятор перестает заряжаться, на приборной панели загорается красный (обычно) «глаз», кричащий о неисправности генератора. Кстати, не грешите сразу из-за выхода из строя реле. Почти все модели имеют предохранитель для защиты его цепи.

При пуске наблюдаются все признаки «преждевременного отключения» реле регулятора. Во-первых, посмотрите на блок предохранителей и убедитесь, что он в порядке. Если причины нет, проверьте работу управляющего устройства.

Типы


Как проверить реле регулятора генератора? Чтобы ответить на этот вопрос, следует узнать, что такое реле-регуляторы (шоколадки).Наиболее распространенные типы реле:
  • 591,3702-01 , это самые старые реле. Их ставили на первые автомобили ВАЗ. Такой регулятор находится отдельно от генератора, на крыле. Именно из-за их внешнего вида все реле этого типа называют «шоколадками». Его до сих пор можно встретить на старых отечественных автомобилях, а также на некоторых мотоциклах;
  • Я112В - более современное реле, в нем используется интегрированная система регулирования;
  • Я212А - самый популярный в настоящее время тип реле регулятора.
В описании используются национальные варианты маркировки. Иномарки имеют аналогичные устройства. Однако названия могут отличаться. Это не мешает проверить таким же образом.

Чтобы это проверить, вам понадобится вольтметр, лампочка на 12 вольт и источник питания. Зарядное устройство с регулируемым напряжением было бы идеальным. Для начала его работы вам придется использовать батарейки, иначе автоматика не даст команду на питание крокодилов. Если такого зарядного устройства нет в наличии, можно использовать автомобильный аккумулятор.Точность будет чуть меньше, но для проверки этого достаточно.

591.3702-01 . Реле этого типа, как уже было сказано, находится не на генераторе, а на крыле. Это делает доступ к нему более удобным. Для проверки его нужно подключить к минусу аккумулятора, один из выводов отведен на плюс от плюсового полюса. Лампочка питается от второго вывода. Проверьте напряжение в цепи. Оно должно быть в пределах от 13,5 до 14,5 вольт.Все разные показания указывают на неисправность реле.


Я112В . Этот регулятор уже построен на чипе, что делает его более точным. Для большей точности он устанавливается непосредственно на генератор. Возможна установка как с щеточным узлом, так и без него. Все зависит от модели.

Чтобы это проверить, нужно сделать цепочку. Для этого к корпусу контроллера подключается «земля». Плюс подается на вывод «В». Лампа подключена к контактам «W» и «B».Затем включите зарядное устройство на 12В, для начала хватит. Лампочка в цепи должна загореться. Если поднять напряжение до 14,5 В, то он должен гореть постоянно. Как только этот порог будет превышен, свет погаснет. Когда напряжение опустится ниже 14,5 В, он снова загорится. Если регулятор неисправен, лампочка либо вообще не включится, либо будет работать даже при более высоком напряжении.

Я212А . В целом процесс проверки данного типа контроллера аналогичен описанному выше.Но есть некоторые отличия. В первую очередь они касаются подключения регулятора. Все устройства этого типа монтируются с помощью щеточного узла. Это достаточно удобно, позволяет при необходимости быстро заменить как изношенные щетки, так и поврежденное реле. При проверке данного типа устройств лампочка подключается к контактным щеткам. При этом минус и плюс идут на соответствующие выводы реле-регулятора. В остальном управление аналогично предыдущей версии.


Что делать в случае сбоя?


Некоторые водители недооценивают важность реле регулятора. В случае проблем с этим устройством или наоборот, на него будет поступать максимально возможный ток, что приведет к закипанию электролита. Откладывание замены вышедшего из строя реле приведет к выходу из строя батареи. Замена, которая будет стоить намного дороже, чем маленькое реле.

Если у вас в пути возникнут проблемы с этим устройством и вам еще предстоит пройти долгий путь, стандартная лампочка на 12 В может временно заменить регулятор.Это явно не полноценное реле, но можно идти домой не перегружая батарею. Делается это следующим образом (сначала рассмотрим пример 591.3702-01):

  • Реле отключается от генератора;
  • Приложения "C" и "B" соединены куском проволоки;
  • Запрос "Ш" связан с корпусом щеточного узла;
  • Провод, который касается «30», должен быть отсоединен и максимально надежно заизолирован;
  • Лампа задевает провод, идущий к контакту "15".
  • Во встроенных релейных регуляторах подключение немного отличается:
  • Реле отключено от диодного моста;
  • Лампочка подключена к проводу, идущему от генератора к реле.
Прежде чем отправиться в путь, убедитесь, что все правильно собрано. Для этого наблюдайте за реакцией лампы на изменение оборотов двигателя. Он горит ярче на высоких скоростях и «тише» при снижении скорости. Это указывает на процесс зарядки.


Другие причины


Помимо неисправности реле-регулятора, другими причинами могут быть проблемы с зарядкой. Их стоит проверить перед запуском «шоколадной» проверки. Это может значительно упростить устранение неполадок. Таким образом зарядка может выйти из строя по следующим причинам:
  • Окислились контакты. Попробуйте снять кабели аккумулятора и идущие к ним зажимы. Во многих случаях это действие помогает вернуть уровень заряда в норму;
  • Изношен узел щетки.Щетки не должны быть короче 1,5 см, при меньшей длине они не должны доставать до контактного кольца и ток не генерируется. Иногда при неправильной установке узла одна щетка может изнашиваться больше, что также приводит к потере нагрузки;
  • Проблема также может быть вызвана (выпрямителем). Если все остальные элементы генератора в порядке, проверьте, что часть проекта работает.
Заявка . Независимо от модели вашего автомобиля, вы не застрахованы от низкого заряда батареи.Чтобы избежать более сложных проблем, каждому автолюбителю необходимо знать, как проверить реле регулятора генератора. Это поможет выявить наиболее распространенную болезнь автомобильного генератора. .

Смотрите также


Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)